Array
(
    [ID] => 96533
    [~ID] => 96533
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
    [~NAME] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/proizvodstvo--gruzovykh-vagonov---novye-realii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/proizvodstvo--gruzovykh-vagonov---novye-realii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цепная реакция



Сокращение объемов перевозок на фоне нестабильной экономической конъюнктуры на товарных рынках привело к снижению ставок предоставления подвижного состава, а

значит, и к уменьшению инвести­ционных ресурсов операторских компаний для обновления и пополнения парка. Как и следовало ожидать, в первую очередь негативные тенденции затронули сегмент полувагонов, в котором наблюдается профицит. Соответственно, наибольшее отставание от уровня прошлого года показывают предприятия, которые ориентированы в основном на выпуск универсальных вагонов. К этому можно добавить зерновозы и цистерны, которые тоже сейчас в избытке. 

Однако есть и исключения. Так, план «Уралвагонзавода» по производству цистерн на 2013 год обеспечен контрактами и составляет более 

6,6 тыс. единиц, что на 9% больше, чем в прошлом году. Вместе с тем предусмотрено расширение модельного ряда данного вида подвижного состава. Так, ОАО «Уралкриомаш» («дочка» УВЗ) в конце прошлого года выпустило два опытных образца новой цистерны модели 15-588-01 для сжиженных углеводородных газов (СУГ). 

Спрос на данную модель оценивается как достаточно высокий (порядка 15 тыс. единиц в год). Это объясняется двумя факторами: во-первых, отечественный парк цистерн для СУГ сильно устарел (под списание подходит около 30–40%); во-вторых, в России и странах СНГ прогнозируется увеличение добычи нефти, газа и выпуска продуктов их переработки, а значит, возрастут и потребности в их перевозке. Цистерна модели 15-588-01 имеет увеличенный объем котла, повышенную грузоподъемность и другие улучшенные характеристики. Сейчас завершается подготовка к ее серийному производству.  

Кроме того, УВЗ перенес на «Уралкриомаш» выпуск химических цистерн модели 15-157-02, предназначенных для перевозки гидроксида натрия. Первый контракт на поставку новых цистерн в количестве 100 единиц был заключен с ОАО «Саянскхимпласт». Также ведутся активные переговоры с другими потенциальными заказчиками. 

УВЗ планирует расширять производство и других типов специализированного подвижного состава, в частности лесовозов и думпкаров. Несмотря на это, по итогам года УВЗ все равно предполагает снижение объемов по сравнению с 2012-м – в среднем на 26%. 

Тихвинский вагоностроительный завод, напротив, является одним из немногих наращивающих объемы производства даже в условиях падающего спроса. В I полугодии 2013 года ТВСЗ выпустил 1,4 тыс. грузовых вагонов. По словам заместителя генерального директора, исполнительного директора ООО «Объединенная Вагонная Компания» Дмит­рия Бовыкина, завод и дальше будет продолжать увеличивать выпуск, в первую очередь благодаря росту производства собственного литья для тележек «Барбер». «Экономический эффект от использования вагонов, оснащенных инновационными тележками, позволяет операторам получить преимущество, что особенно важно на сегодняшнем высококонкурентном рынке перево­зок. Именно поэтому интерес к таким вагонам нарастает», – отмечает Д. Бовыкин. При этом продуктовая линейка завода расширяется: помимо люковых полувагонов, открыта линия по производству хопперов-минераловозов и зерновозов, что соответствует рыночной тенденции по увеличению спроса на специализированный подвижной состав.

Другие вагоностроительные предприятия тоже стараются находить новые ниши. К примеру, компания «РМ Рейл» изготовила опытный образец вагона-платформы модели 13-9961 для контрейлерных и контейнерных перевозок, который в июле 2013 года успешно прошел приемочные испытания. Новая платформа не имеет аналогов в России. Ее главное пре­имущество – универсальность: она позволяет перевозить как контрейлеры, так и контейнеры, что снижает риски отсутствия обратной загрузки подвижного состава. Надо сказать, что в настоящее время «РМ Рейл» производит более 50 моделей грузовых вагонов и линейка выпускаемой продукции постоянно расширяется. Причем ставка делается на специальные и инновационные вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками. 

В целом же на отечественном рынке сейчас представлены несколько родов инновационных грузовых вагонов: хопперы (модели 19-9870, 19-9838-01), цистерны (модели 15-195, 15-565, 15-566) и полувагоны (модели 12-196-01, 12-9869, 15-9853, 12-9788-01). Кроме УВЗ и ТВСЗ, производство инновационных вагонов ведется на ЗАО «Промтрактор-Вагон». С этой же целью ОАО «Алтайвагон» и ОАО «РКТМ» заканчивают переналадку своих мощностей. Брянский машиностроительный завод (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») работает над созданием перспективных вагонов 

с нагрузкой 25 тс на ось. 

По оценкам ведущего эксперта-аналитика отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игоря Скока, доля инновационных вагонов на сети на данный момент остается незначительной, что объясняется рядом факторов, в том числе более высокой ценой (в среднем на 10–15%), а также трудностями, которые испытывают вагоноремонтные предприятия при обслуживании таких вагонов. В частности, это дефицит необходимых комплектующих, отсутствие технической документации на ремонт и недостаток у работников необходимых навыков работы с новыми узлами и комплектующими.

При этом не стоит забывать о профиците парка как таковом. Одним из значимых его последствий является снижение цены на продукцию, причем как на универсальный, так и на специализированный подвижной состав. По данным Росстата, в июне 2013 года средняя цена на грузовой вагон составила 1,87 млн рублей, что на 14,5% меньше, чем в декабре 2012-го, и на 12,3% – чем в июне прошлого года. В то же время по отношению к маю 2013-го цена подросла на 4,5%. Примечательно, что именно в мае нынешнего года была зафиксирована самая низкая за последние 2,5 года средняя цена на грузовой вагон – 1,8 млн рублей.

В разрезе конкретных типов подвижного состава ситуация по итогам I полугодия 2013 года выглядит следующим образом. Средние цены на хопперы-минераловозы, по оценкам ИПЕМ, снизились в среднем на 5,9%, на хопперы-зерновозы – более чем на 10%, нефтебензиновые цистерны – на 14%, полувагоны – на 15%. 



Рекорды в прошлом



По мнению ряда экспертов, одна из самых эффективных мер по сокращению профицита подвижного состава –

прекращение практики продления срока службы вагонов. Однако, кроме положительного эффекта в виде загрузки отечественных мощностей вагоностроительных заводов, а также омоложения парка грузовых вагонов, это повлечет за собой и негативные последствия, в частности рост транспортных затрат грузо­владельцев. 

Как считает начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин, в профицитном рынке отрасль железнодорожных перевозок будет находиться около двух лет. «Впрочем, сократить этот срок могут два фактора: принятие государственными органами решения о новых правилах продления срока службы грузовых вагонов или рост промышленного производства в России», – отмечает он.

Надо сказать, что Минпромторг недавно предложил субсидировать производителей грузовых вагонов на 12,8 млрд рублей в 2013–2014 гг. Правда, есть опасения, что объявленные меры не помогут увеличить производство подвижного состава, а лишь сгладят спад производства на крупнейших предприятиях. 

Вице-президент ООО «Покровка Финанс» Алексей Вязовский относится положительно к тому, что Минпромторг думает не только о прямой помощи заводам через механизм возврата скидок в пределах 200 тыс. рублей на новый полувагон, но и об инновационном развитии отрасли в перспективе. «Спад рано или поздно закончится, – уверен А. Вязовский. – Об этом говорит инициатива чиновников по субсидированию двух третей процентной ставки рефинансирования ЦБ по тем кредитам, которые будут получены в 2014–2016 гг. на приобретение подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой не менее 25 тс на ось». По мнению эксперта, подобные меры поддержки стоит сделать долгосрочными и не зависящими от кратковременной конъюнктуры рынка вагонов. 

Заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов отмечает, что у производителей вагонов сейчас две стратегии поведения. Первая, рыночная, может состоять из двух элементов: снижения цен на тот подвижной состав, по которому этого снижения достаточно для поддержания внутреннего спроса, и переориентации части продукции на экспортные рынки. 

В качестве примера можно привести вагоностроителей Украины, которые экспортируют львиную долю производимых в стране вагонов не только в страны СНГ, но и в такие государства, как Иран.

Вторая возможная стратегия обычно реализуется в недостаточно развитых и зачастую коррумпированных странах с высокой долей государственного участия в экономике. «Этот вариант предусматривает обращение за помощью 

к государству для искусственного вмешательства в нормальные рыночные процессы с целью стимулирования спроса», – поясняет 

Ф. Хусаинов. «Пойдут ли вагоностроители по первому пути, или бизнес-сообщество и регуляторы позволят им идти по второму – покажет время», – резюмирует он. 

Пока же прогнозируется, что по итогам 2013 года российские вагоностроители произведут порядка 50–55 тыс. грузовых вагонов (это около 60% от возможностей отечественных предприятий) по сравнению с историческим максимумом 2012-го в 71,2 тыс. единиц. 

При этом надо заметить, что в текущем году существенно изменилась структура покупателей. В связи с падением спроса на универсальный подвижной состав со стороны операторов, с целью сокращения издержек производители вынуждены продавать свою продукцию аффилированным с ними лизинговым 

и операторским компаниям. И если в 2012 году, по оценкам аналитиков, в рамках таких сделок было продано не более 15% произведенных вагонов, то в нынешнем году – почти половина. Так, вагоны УВЗ активно приобретает «УВЗ-Логистик», ТВСЗ – RAIL1520, Новокузнецкого вагоностроительного завода – Кузбасская думпкарная компания. 

Среди основных тенденций нынешнего года, как уже было сказано, следует отметить переориентацию производителей на выпуск специализированного подвижного состава. По наблюдениям И. Скока, растет спрос на цистерны для СУГ, вагоны-платформы и хопперы (минерало­возы, цементовозы). Одна из причин такого явления – значительный износ парка. В частности, по вагонам-платформам он достигает 59,3%, по хопперам-зерновозам – 75%.

Эту тенденцию фиксируют и в «Трансмашхолдинге». В 2013 году компания вообще не производила полувагоны, зато более чем на 65% нарастила продажи вагонов-хопперов. Заместитель генерального директора управляющей компании группы компаний «ТМХ-Сервис» Дмитрий 

Кирьянов добавляет, что специализированный парк пользуется большим спросом, нежели универсальный, поскольку в некоторых случаях обес­печивается его более эффективная загрузка. К тому же востребованнее становятся контейнерные перевозки, для которых требуются современные платформы. 

В целом же, по мнению Д. Кирьянова, спрос на новые вагоны продолжит падать. «Закупка новых вагонов со стороны операторов будет возможна только при значительном снижении стоимости подвижного состава, что маловероятно, поскольку определяющую роль в цене играет крупное вагонное литье, а предпосылок для снижения его стоимости пока нет», – отмечает эксперт.

Таким образом, операторы не спешат покупать новый подвижной состав, а вагоностроители в этих обстоятельствах все больше рассчитывают на государственную поддержку. 

С учетом того что необходимость в обновлении и модернизации действующего в России парка все-таки есть, можно предположить, что спрос постепенно будет восстанавливаться, хотя и вряд ли уже достигнет прежних рекордных значений.

Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Цепная реакция



Сокращение объемов перевозок на фоне нестабильной экономической конъюнктуры на товарных рынках привело к снижению ставок предоставления подвижного состава, а

значит, и к уменьшению инвести­ционных ресурсов операторских компаний для обновления и пополнения парка. Как и следовало ожидать, в первую очередь негативные тенденции затронули сегмент полувагонов, в котором наблюдается профицит. Соответственно, наибольшее отставание от уровня прошлого года показывают предприятия, которые ориентированы в основном на выпуск универсальных вагонов. К этому можно добавить зерновозы и цистерны, которые тоже сейчас в избытке. 

Однако есть и исключения. Так, план «Уралвагонзавода» по производству цистерн на 2013 год обеспечен контрактами и составляет более 

6,6 тыс. единиц, что на 9% больше, чем в прошлом году. Вместе с тем предусмотрено расширение модельного ряда данного вида подвижного состава. Так, ОАО «Уралкриомаш» («дочка» УВЗ) в конце прошлого года выпустило два опытных образца новой цистерны модели 15-588-01 для сжиженных углеводородных газов (СУГ). 

Спрос на данную модель оценивается как достаточно высокий (порядка 15 тыс. единиц в год). Это объясняется двумя факторами: во-первых, отечественный парк цистерн для СУГ сильно устарел (под списание подходит около 30–40%); во-вторых, в России и странах СНГ прогнозируется увеличение добычи нефти, газа и выпуска продуктов их переработки, а значит, возрастут и потребности в их перевозке. Цистерна модели 15-588-01 имеет увеличенный объем котла, повышенную грузоподъемность и другие улучшенные характеристики. Сейчас завершается подготовка к ее серийному производству.  

Кроме того, УВЗ перенес на «Уралкриомаш» выпуск химических цистерн модели 15-157-02, предназначенных для перевозки гидроксида натрия. Первый контракт на поставку новых цистерн в количестве 100 единиц был заключен с ОАО «Саянскхимпласт». Также ведутся активные переговоры с другими потенциальными заказчиками. 

УВЗ планирует расширять производство и других типов специализированного подвижного состава, в частности лесовозов и думпкаров. Несмотря на это, по итогам года УВЗ все равно предполагает снижение объемов по сравнению с 2012-м – в среднем на 26%. 

Тихвинский вагоностроительный завод, напротив, является одним из немногих наращивающих объемы производства даже в условиях падающего спроса. В I полугодии 2013 года ТВСЗ выпустил 1,4 тыс. грузовых вагонов. По словам заместителя генерального директора, исполнительного директора ООО «Объединенная Вагонная Компания» Дмит­рия Бовыкина, завод и дальше будет продолжать увеличивать выпуск, в первую очередь благодаря росту производства собственного литья для тележек «Барбер». «Экономический эффект от использования вагонов, оснащенных инновационными тележками, позволяет операторам получить преимущество, что особенно важно на сегодняшнем высококонкурентном рынке перево­зок. Именно поэтому интерес к таким вагонам нарастает», – отмечает Д. Бовыкин. При этом продуктовая линейка завода расширяется: помимо люковых полувагонов, открыта линия по производству хопперов-минераловозов и зерновозов, что соответствует рыночной тенденции по увеличению спроса на специализированный подвижной состав.

Другие вагоностроительные предприятия тоже стараются находить новые ниши. К примеру, компания «РМ Рейл» изготовила опытный образец вагона-платформы модели 13-9961 для контрейлерных и контейнерных перевозок, который в июле 2013 года успешно прошел приемочные испытания. Новая платформа не имеет аналогов в России. Ее главное пре­имущество – универсальность: она позволяет перевозить как контрейлеры, так и контейнеры, что снижает риски отсутствия обратной загрузки подвижного состава. Надо сказать, что в настоящее время «РМ Рейл» производит более 50 моделей грузовых вагонов и линейка выпускаемой продукции постоянно расширяется. Причем ставка делается на специальные и инновационные вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками. 

В целом же на отечественном рынке сейчас представлены несколько родов инновационных грузовых вагонов: хопперы (модели 19-9870, 19-9838-01), цистерны (модели 15-195, 15-565, 15-566) и полувагоны (модели 12-196-01, 12-9869, 15-9853, 12-9788-01). Кроме УВЗ и ТВСЗ, производство инновационных вагонов ведется на ЗАО «Промтрактор-Вагон». С этой же целью ОАО «Алтайвагон» и ОАО «РКТМ» заканчивают переналадку своих мощностей. Брянский машиностроительный завод (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») работает над созданием перспективных вагонов 

с нагрузкой 25 тс на ось. 

По оценкам ведущего эксперта-аналитика отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игоря Скока, доля инновационных вагонов на сети на данный момент остается незначительной, что объясняется рядом факторов, в том числе более высокой ценой (в среднем на 10–15%), а также трудностями, которые испытывают вагоноремонтные предприятия при обслуживании таких вагонов. В частности, это дефицит необходимых комплектующих, отсутствие технической документации на ремонт и недостаток у работников необходимых навыков работы с новыми узлами и комплектующими.

При этом не стоит забывать о профиците парка как таковом. Одним из значимых его последствий является снижение цены на продукцию, причем как на универсальный, так и на специализированный подвижной состав. По данным Росстата, в июне 2013 года средняя цена на грузовой вагон составила 1,87 млн рублей, что на 14,5% меньше, чем в декабре 2012-го, и на 12,3% – чем в июне прошлого года. В то же время по отношению к маю 2013-го цена подросла на 4,5%. Примечательно, что именно в мае нынешнего года была зафиксирована самая низкая за последние 2,5 года средняя цена на грузовой вагон – 1,8 млн рублей.

В разрезе конкретных типов подвижного состава ситуация по итогам I полугодия 2013 года выглядит следующим образом. Средние цены на хопперы-минераловозы, по оценкам ИПЕМ, снизились в среднем на 5,9%, на хопперы-зерновозы – более чем на 10%, нефтебензиновые цистерны – на 14%, полувагоны – на 15%. 



Рекорды в прошлом



По мнению ряда экспертов, одна из самых эффективных мер по сокращению профицита подвижного состава –

прекращение практики продления срока службы вагонов. Однако, кроме положительного эффекта в виде загрузки отечественных мощностей вагоностроительных заводов, а также омоложения парка грузовых вагонов, это повлечет за собой и негативные последствия, в частности рост транспортных затрат грузо­владельцев. 

Как считает начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин, в профицитном рынке отрасль железнодорожных перевозок будет находиться около двух лет. «Впрочем, сократить этот срок могут два фактора: принятие государственными органами решения о новых правилах продления срока службы грузовых вагонов или рост промышленного производства в России», – отмечает он.

Надо сказать, что Минпромторг недавно предложил субсидировать производителей грузовых вагонов на 12,8 млрд рублей в 2013–2014 гг. Правда, есть опасения, что объявленные меры не помогут увеличить производство подвижного состава, а лишь сгладят спад производства на крупнейших предприятиях. 

Вице-президент ООО «Покровка Финанс» Алексей Вязовский относится положительно к тому, что Минпромторг думает не только о прямой помощи заводам через механизм возврата скидок в пределах 200 тыс. рублей на новый полувагон, но и об инновационном развитии отрасли в перспективе. «Спад рано или поздно закончится, – уверен А. Вязовский. – Об этом говорит инициатива чиновников по субсидированию двух третей процентной ставки рефинансирования ЦБ по тем кредитам, которые будут получены в 2014–2016 гг. на приобретение подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой не менее 25 тс на ось». По мнению эксперта, подобные меры поддержки стоит сделать долгосрочными и не зависящими от кратковременной конъюнктуры рынка вагонов. 

Заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов отмечает, что у производителей вагонов сейчас две стратегии поведения. Первая, рыночная, может состоять из двух элементов: снижения цен на тот подвижной состав, по которому этого снижения достаточно для поддержания внутреннего спроса, и переориентации части продукции на экспортные рынки. 

В качестве примера можно привести вагоностроителей Украины, которые экспортируют львиную долю производимых в стране вагонов не только в страны СНГ, но и в такие государства, как Иран.

Вторая возможная стратегия обычно реализуется в недостаточно развитых и зачастую коррумпированных странах с высокой долей государственного участия в экономике. «Этот вариант предусматривает обращение за помощью 

к государству для искусственного вмешательства в нормальные рыночные процессы с целью стимулирования спроса», – поясняет 

Ф. Хусаинов. «Пойдут ли вагоностроители по первому пути, или бизнес-сообщество и регуляторы позволят им идти по второму – покажет время», – резюмирует он. 

Пока же прогнозируется, что по итогам 2013 года российские вагоностроители произведут порядка 50–55 тыс. грузовых вагонов (это около 60% от возможностей отечественных предприятий) по сравнению с историческим максимумом 2012-го в 71,2 тыс. единиц. 

При этом надо заметить, что в текущем году существенно изменилась структура покупателей. В связи с падением спроса на универсальный подвижной состав со стороны операторов, с целью сокращения издержек производители вынуждены продавать свою продукцию аффилированным с ними лизинговым 

и операторским компаниям. И если в 2012 году, по оценкам аналитиков, в рамках таких сделок было продано не более 15% произведенных вагонов, то в нынешнем году – почти половина. Так, вагоны УВЗ активно приобретает «УВЗ-Логистик», ТВСЗ – RAIL1520, Новокузнецкого вагоностроительного завода – Кузбасская думпкарная компания. 

Среди основных тенденций нынешнего года, как уже было сказано, следует отметить переориентацию производителей на выпуск специализированного подвижного состава. По наблюдениям И. Скока, растет спрос на цистерны для СУГ, вагоны-платформы и хопперы (минерало­возы, цементовозы). Одна из причин такого явления – значительный износ парка. В частности, по вагонам-платформам он достигает 59,3%, по хопперам-зерновозам – 75%.

Эту тенденцию фиксируют и в «Трансмашхолдинге». В 2013 году компания вообще не производила полувагоны, зато более чем на 65% нарастила продажи вагонов-хопперов. Заместитель генерального директора управляющей компании группы компаний «ТМХ-Сервис» Дмитрий 

Кирьянов добавляет, что специализированный парк пользуется большим спросом, нежели универсальный, поскольку в некоторых случаях обес­печивается его более эффективная загрузка. К тому же востребованнее становятся контейнерные перевозки, для которых требуются современные платформы. 

В целом же, по мнению Д. Кирьянова, спрос на новые вагоны продолжит падать. «Закупка новых вагонов со стороны операторов будет возможна только при значительном снижении стоимости подвижного состава, что маловероятно, поскольку определяющую роль в цене играет крупное вагонное литье, а предпосылок для снижения его стоимости пока нет», – отмечает эксперт.

Таким образом, операторы не спешат покупать новый подвижной состав, а вагоностроители в этих обстоятельствах все больше рассчитывают на государственную поддержку. 

С учетом того что необходимость в обновлении и модернизации действующего в России парка все-таки есть, можно предположить, что спрос постепенно будет восстанавливаться, хотя и вряд ли уже достигнет прежних рекордных значений.

Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как и прогнозировали эксперты, производство грузовых вагонов в России идет на убыль. В I полугодии 2013 года объемы сократились почти на 21% – до 27,4 тыс. единиц. Какие тенденции наблюдаются сейчас на этом рынке и на что могут рассчитывать вагоностроители в плане поддержки отрасли?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как и прогнозировали эксперты, производство грузовых вагонов в России идет на убыль. В I полугодии 2013 года объемы сократились почти на 21% – до 27,4 тыс. единиц. Какие тенденции наблюдаются сейчас на этом рынке и на что могут рассчитывать вагоностроители в плане поддержки отрасли?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4135
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 87
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4625
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/002
            [FILE_NAME] => 522723360cef0ce9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 522723360cef0ce9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9418b63f6b198748872182548990d0e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/002/522723360cef0ce9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/002/522723360cef0ce9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/002/522723360cef0ce9.jpg
            [ALT] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4135
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => proizvodstvo--gruzovykh-vagonov---novye-realii
    [~CODE] => proizvodstvo--gruzovykh-vagonov---novye-realii
    [EXTERNAL_ID] => 8639
    [~EXTERNAL_ID] => 8639
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как и прогнозировали эксперты, производство грузовых вагонов в России идет на убыль. В I полугодии 2013 года объемы сократились почти на 21% – до 27,4 тыс. единиц. Какие тенденции наблюдаются сейчас на этом рынке и на что могут рассчитывать вагоностроители в плане поддержки отрасли?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как и прогнозировали эксперты, производство грузовых вагонов в России идет на убыль. В I полугодии 2013 года объемы сократились почти на 21% – до 27,4 тыс. единиц. Какие тенденции наблюдаются сейчас на этом рынке и на что могут рассчитывать вагоностроители в плане поддержки отрасли?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96533
    [~ID] => 96533
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
    [~NAME] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/proizvodstvo--gruzovykh-vagonov---novye-realii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/proizvodstvo--gruzovykh-vagonov---novye-realii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Цепная реакция



Сокращение объемов перевозок на фоне нестабильной экономической конъюнктуры на товарных рынках привело к снижению ставок предоставления подвижного состава, а

значит, и к уменьшению инвести­ционных ресурсов операторских компаний для обновления и пополнения парка. Как и следовало ожидать, в первую очередь негативные тенденции затронули сегмент полувагонов, в котором наблюдается профицит. Соответственно, наибольшее отставание от уровня прошлого года показывают предприятия, которые ориентированы в основном на выпуск универсальных вагонов. К этому можно добавить зерновозы и цистерны, которые тоже сейчас в избытке. 

Однако есть и исключения. Так, план «Уралвагонзавода» по производству цистерн на 2013 год обеспечен контрактами и составляет более 

6,6 тыс. единиц, что на 9% больше, чем в прошлом году. Вместе с тем предусмотрено расширение модельного ряда данного вида подвижного состава. Так, ОАО «Уралкриомаш» («дочка» УВЗ) в конце прошлого года выпустило два опытных образца новой цистерны модели 15-588-01 для сжиженных углеводородных газов (СУГ). 

Спрос на данную модель оценивается как достаточно высокий (порядка 15 тыс. единиц в год). Это объясняется двумя факторами: во-первых, отечественный парк цистерн для СУГ сильно устарел (под списание подходит около 30–40%); во-вторых, в России и странах СНГ прогнозируется увеличение добычи нефти, газа и выпуска продуктов их переработки, а значит, возрастут и потребности в их перевозке. Цистерна модели 15-588-01 имеет увеличенный объем котла, повышенную грузоподъемность и другие улучшенные характеристики. Сейчас завершается подготовка к ее серийному производству.  

Кроме того, УВЗ перенес на «Уралкриомаш» выпуск химических цистерн модели 15-157-02, предназначенных для перевозки гидроксида натрия. Первый контракт на поставку новых цистерн в количестве 100 единиц был заключен с ОАО «Саянскхимпласт». Также ведутся активные переговоры с другими потенциальными заказчиками. 

УВЗ планирует расширять производство и других типов специализированного подвижного состава, в частности лесовозов и думпкаров. Несмотря на это, по итогам года УВЗ все равно предполагает снижение объемов по сравнению с 2012-м – в среднем на 26%. 

Тихвинский вагоностроительный завод, напротив, является одним из немногих наращивающих объемы производства даже в условиях падающего спроса. В I полугодии 2013 года ТВСЗ выпустил 1,4 тыс. грузовых вагонов. По словам заместителя генерального директора, исполнительного директора ООО «Объединенная Вагонная Компания» Дмит­рия Бовыкина, завод и дальше будет продолжать увеличивать выпуск, в первую очередь благодаря росту производства собственного литья для тележек «Барбер». «Экономический эффект от использования вагонов, оснащенных инновационными тележками, позволяет операторам получить преимущество, что особенно важно на сегодняшнем высококонкурентном рынке перево­зок. Именно поэтому интерес к таким вагонам нарастает», – отмечает Д. Бовыкин. При этом продуктовая линейка завода расширяется: помимо люковых полувагонов, открыта линия по производству хопперов-минераловозов и зерновозов, что соответствует рыночной тенденции по увеличению спроса на специализированный подвижной состав.

Другие вагоностроительные предприятия тоже стараются находить новые ниши. К примеру, компания «РМ Рейл» изготовила опытный образец вагона-платформы модели 13-9961 для контрейлерных и контейнерных перевозок, который в июле 2013 года успешно прошел приемочные испытания. Новая платформа не имеет аналогов в России. Ее главное пре­имущество – универсальность: она позволяет перевозить как контрейлеры, так и контейнеры, что снижает риски отсутствия обратной загрузки подвижного состава. Надо сказать, что в настоящее время «РМ Рейл» производит более 50 моделей грузовых вагонов и линейка выпускаемой продукции постоянно расширяется. Причем ставка делается на специальные и инновационные вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками. 

В целом же на отечественном рынке сейчас представлены несколько родов инновационных грузовых вагонов: хопперы (модели 19-9870, 19-9838-01), цистерны (модели 15-195, 15-565, 15-566) и полувагоны (модели 12-196-01, 12-9869, 15-9853, 12-9788-01). Кроме УВЗ и ТВСЗ, производство инновационных вагонов ведется на ЗАО «Промтрактор-Вагон». С этой же целью ОАО «Алтайвагон» и ОАО «РКТМ» заканчивают переналадку своих мощностей. Брянский машиностроительный завод (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») работает над созданием перспективных вагонов 

с нагрузкой 25 тс на ось. 

По оценкам ведущего эксперта-аналитика отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игоря Скока, доля инновационных вагонов на сети на данный момент остается незначительной, что объясняется рядом факторов, в том числе более высокой ценой (в среднем на 10–15%), а также трудностями, которые испытывают вагоноремонтные предприятия при обслуживании таких вагонов. В частности, это дефицит необходимых комплектующих, отсутствие технической документации на ремонт и недостаток у работников необходимых навыков работы с новыми узлами и комплектующими.

При этом не стоит забывать о профиците парка как таковом. Одним из значимых его последствий является снижение цены на продукцию, причем как на универсальный, так и на специализированный подвижной состав. По данным Росстата, в июне 2013 года средняя цена на грузовой вагон составила 1,87 млн рублей, что на 14,5% меньше, чем в декабре 2012-го, и на 12,3% – чем в июне прошлого года. В то же время по отношению к маю 2013-го цена подросла на 4,5%. Примечательно, что именно в мае нынешнего года была зафиксирована самая низкая за последние 2,5 года средняя цена на грузовой вагон – 1,8 млн рублей.

В разрезе конкретных типов подвижного состава ситуация по итогам I полугодия 2013 года выглядит следующим образом. Средние цены на хопперы-минераловозы, по оценкам ИПЕМ, снизились в среднем на 5,9%, на хопперы-зерновозы – более чем на 10%, нефтебензиновые цистерны – на 14%, полувагоны – на 15%. 



Рекорды в прошлом



По мнению ряда экспертов, одна из самых эффективных мер по сокращению профицита подвижного состава –

прекращение практики продления срока службы вагонов. Однако, кроме положительного эффекта в виде загрузки отечественных мощностей вагоностроительных заводов, а также омоложения парка грузовых вагонов, это повлечет за собой и негативные последствия, в частности рост транспортных затрат грузо­владельцев. 

Как считает начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин, в профицитном рынке отрасль железнодорожных перевозок будет находиться около двух лет. «Впрочем, сократить этот срок могут два фактора: принятие государственными органами решения о новых правилах продления срока службы грузовых вагонов или рост промышленного производства в России», – отмечает он.

Надо сказать, что Минпромторг недавно предложил субсидировать производителей грузовых вагонов на 12,8 млрд рублей в 2013–2014 гг. Правда, есть опасения, что объявленные меры не помогут увеличить производство подвижного состава, а лишь сгладят спад производства на крупнейших предприятиях. 

Вице-президент ООО «Покровка Финанс» Алексей Вязовский относится положительно к тому, что Минпромторг думает не только о прямой помощи заводам через механизм возврата скидок в пределах 200 тыс. рублей на новый полувагон, но и об инновационном развитии отрасли в перспективе. «Спад рано или поздно закончится, – уверен А. Вязовский. – Об этом говорит инициатива чиновников по субсидированию двух третей процентной ставки рефинансирования ЦБ по тем кредитам, которые будут получены в 2014–2016 гг. на приобретение подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой не менее 25 тс на ось». По мнению эксперта, подобные меры поддержки стоит сделать долгосрочными и не зависящими от кратковременной конъюнктуры рынка вагонов. 

Заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов отмечает, что у производителей вагонов сейчас две стратегии поведения. Первая, рыночная, может состоять из двух элементов: снижения цен на тот подвижной состав, по которому этого снижения достаточно для поддержания внутреннего спроса, и переориентации части продукции на экспортные рынки. 

В качестве примера можно привести вагоностроителей Украины, которые экспортируют львиную долю производимых в стране вагонов не только в страны СНГ, но и в такие государства, как Иран.

Вторая возможная стратегия обычно реализуется в недостаточно развитых и зачастую коррумпированных странах с высокой долей государственного участия в экономике. «Этот вариант предусматривает обращение за помощью 

к государству для искусственного вмешательства в нормальные рыночные процессы с целью стимулирования спроса», – поясняет 

Ф. Хусаинов. «Пойдут ли вагоностроители по первому пути, или бизнес-сообщество и регуляторы позволят им идти по второму – покажет время», – резюмирует он. 

Пока же прогнозируется, что по итогам 2013 года российские вагоностроители произведут порядка 50–55 тыс. грузовых вагонов (это около 60% от возможностей отечественных предприятий) по сравнению с историческим максимумом 2012-го в 71,2 тыс. единиц. 

При этом надо заметить, что в текущем году существенно изменилась структура покупателей. В связи с падением спроса на универсальный подвижной состав со стороны операторов, с целью сокращения издержек производители вынуждены продавать свою продукцию аффилированным с ними лизинговым 

и операторским компаниям. И если в 2012 году, по оценкам аналитиков, в рамках таких сделок было продано не более 15% произведенных вагонов, то в нынешнем году – почти половина. Так, вагоны УВЗ активно приобретает «УВЗ-Логистик», ТВСЗ – RAIL1520, Новокузнецкого вагоностроительного завода – Кузбасская думпкарная компания. 

Среди основных тенденций нынешнего года, как уже было сказано, следует отметить переориентацию производителей на выпуск специализированного подвижного состава. По наблюдениям И. Скока, растет спрос на цистерны для СУГ, вагоны-платформы и хопперы (минерало­возы, цементовозы). Одна из причин такого явления – значительный износ парка. В частности, по вагонам-платформам он достигает 59,3%, по хопперам-зерновозам – 75%.

Эту тенденцию фиксируют и в «Трансмашхолдинге». В 2013 году компания вообще не производила полувагоны, зато более чем на 65% нарастила продажи вагонов-хопперов. Заместитель генерального директора управляющей компании группы компаний «ТМХ-Сервис» Дмитрий 

Кирьянов добавляет, что специализированный парк пользуется большим спросом, нежели универсальный, поскольку в некоторых случаях обес­печивается его более эффективная загрузка. К тому же востребованнее становятся контейнерные перевозки, для которых требуются современные платформы. 

В целом же, по мнению Д. Кирьянова, спрос на новые вагоны продолжит падать. «Закупка новых вагонов со стороны операторов будет возможна только при значительном снижении стоимости подвижного состава, что маловероятно, поскольку определяющую роль в цене играет крупное вагонное литье, а предпосылок для снижения его стоимости пока нет», – отмечает эксперт.

Таким образом, операторы не спешат покупать новый подвижной состав, а вагоностроители в этих обстоятельствах все больше рассчитывают на государственную поддержку. 

С учетом того что необходимость в обновлении и модернизации действующего в России парка все-таки есть, можно предположить, что спрос постепенно будет восстанавливаться, хотя и вряд ли уже достигнет прежних рекордных значений.

Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Цепная реакция



Сокращение объемов перевозок на фоне нестабильной экономической конъюнктуры на товарных рынках привело к снижению ставок предоставления подвижного состава, а

значит, и к уменьшению инвести­ционных ресурсов операторских компаний для обновления и пополнения парка. Как и следовало ожидать, в первую очередь негативные тенденции затронули сегмент полувагонов, в котором наблюдается профицит. Соответственно, наибольшее отставание от уровня прошлого года показывают предприятия, которые ориентированы в основном на выпуск универсальных вагонов. К этому можно добавить зерновозы и цистерны, которые тоже сейчас в избытке. 

Однако есть и исключения. Так, план «Уралвагонзавода» по производству цистерн на 2013 год обеспечен контрактами и составляет более 

6,6 тыс. единиц, что на 9% больше, чем в прошлом году. Вместе с тем предусмотрено расширение модельного ряда данного вида подвижного состава. Так, ОАО «Уралкриомаш» («дочка» УВЗ) в конце прошлого года выпустило два опытных образца новой цистерны модели 15-588-01 для сжиженных углеводородных газов (СУГ). 

Спрос на данную модель оценивается как достаточно высокий (порядка 15 тыс. единиц в год). Это объясняется двумя факторами: во-первых, отечественный парк цистерн для СУГ сильно устарел (под списание подходит около 30–40%); во-вторых, в России и странах СНГ прогнозируется увеличение добычи нефти, газа и выпуска продуктов их переработки, а значит, возрастут и потребности в их перевозке. Цистерна модели 15-588-01 имеет увеличенный объем котла, повышенную грузоподъемность и другие улучшенные характеристики. Сейчас завершается подготовка к ее серийному производству.  

Кроме того, УВЗ перенес на «Уралкриомаш» выпуск химических цистерн модели 15-157-02, предназначенных для перевозки гидроксида натрия. Первый контракт на поставку новых цистерн в количестве 100 единиц был заключен с ОАО «Саянскхимпласт». Также ведутся активные переговоры с другими потенциальными заказчиками. 

УВЗ планирует расширять производство и других типов специализированного подвижного состава, в частности лесовозов и думпкаров. Несмотря на это, по итогам года УВЗ все равно предполагает снижение объемов по сравнению с 2012-м – в среднем на 26%. 

Тихвинский вагоностроительный завод, напротив, является одним из немногих наращивающих объемы производства даже в условиях падающего спроса. В I полугодии 2013 года ТВСЗ выпустил 1,4 тыс. грузовых вагонов. По словам заместителя генерального директора, исполнительного директора ООО «Объединенная Вагонная Компания» Дмит­рия Бовыкина, завод и дальше будет продолжать увеличивать выпуск, в первую очередь благодаря росту производства собственного литья для тележек «Барбер». «Экономический эффект от использования вагонов, оснащенных инновационными тележками, позволяет операторам получить преимущество, что особенно важно на сегодняшнем высококонкурентном рынке перево­зок. Именно поэтому интерес к таким вагонам нарастает», – отмечает Д. Бовыкин. При этом продуктовая линейка завода расширяется: помимо люковых полувагонов, открыта линия по производству хопперов-минераловозов и зерновозов, что соответствует рыночной тенденции по увеличению спроса на специализированный подвижной состав.

Другие вагоностроительные предприятия тоже стараются находить новые ниши. К примеру, компания «РМ Рейл» изготовила опытный образец вагона-платформы модели 13-9961 для контрейлерных и контейнерных перевозок, который в июле 2013 года успешно прошел приемочные испытания. Новая платформа не имеет аналогов в России. Ее главное пре­имущество – универсальность: она позволяет перевозить как контрейлеры, так и контейнеры, что снижает риски отсутствия обратной загрузки подвижного состава. Надо сказать, что в настоящее время «РМ Рейл» производит более 50 моделей грузовых вагонов и линейка выпускаемой продукции постоянно расширяется. Причем ставка делается на специальные и инновационные вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками. 

В целом же на отечественном рынке сейчас представлены несколько родов инновационных грузовых вагонов: хопперы (модели 19-9870, 19-9838-01), цистерны (модели 15-195, 15-565, 15-566) и полувагоны (модели 12-196-01, 12-9869, 15-9853, 12-9788-01). Кроме УВЗ и ТВСЗ, производство инновационных вагонов ведется на ЗАО «Промтрактор-Вагон». С этой же целью ОАО «Алтайвагон» и ОАО «РКТМ» заканчивают переналадку своих мощностей. Брянский машиностроительный завод (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») работает над созданием перспективных вагонов 

с нагрузкой 25 тс на ось. 

По оценкам ведущего эксперта-аналитика отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ Игоря Скока, доля инновационных вагонов на сети на данный момент остается незначительной, что объясняется рядом факторов, в том числе более высокой ценой (в среднем на 10–15%), а также трудностями, которые испытывают вагоноремонтные предприятия при обслуживании таких вагонов. В частности, это дефицит необходимых комплектующих, отсутствие технической документации на ремонт и недостаток у работников необходимых навыков работы с новыми узлами и комплектующими.

При этом не стоит забывать о профиците парка как таковом. Одним из значимых его последствий является снижение цены на продукцию, причем как на универсальный, так и на специализированный подвижной состав. По данным Росстата, в июне 2013 года средняя цена на грузовой вагон составила 1,87 млн рублей, что на 14,5% меньше, чем в декабре 2012-го, и на 12,3% – чем в июне прошлого года. В то же время по отношению к маю 2013-го цена подросла на 4,5%. Примечательно, что именно в мае нынешнего года была зафиксирована самая низкая за последние 2,5 года средняя цена на грузовой вагон – 1,8 млн рублей.

В разрезе конкретных типов подвижного состава ситуация по итогам I полугодия 2013 года выглядит следующим образом. Средние цены на хопперы-минераловозы, по оценкам ИПЕМ, снизились в среднем на 5,9%, на хопперы-зерновозы – более чем на 10%, нефтебензиновые цистерны – на 14%, полувагоны – на 15%. 



Рекорды в прошлом



По мнению ряда экспертов, одна из самых эффективных мер по сокращению профицита подвижного состава –

прекращение практики продления срока службы вагонов. Однако, кроме положительного эффекта в виде загрузки отечественных мощностей вагоностроительных заводов, а также омоложения парка грузовых вагонов, это повлечет за собой и негативные последствия, в частности рост транспортных затрат грузо­владельцев. 

Как считает начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант» Александр Метелкин, в профицитном рынке отрасль железнодорожных перевозок будет находиться около двух лет. «Впрочем, сократить этот срок могут два фактора: принятие государственными органами решения о новых правилах продления срока службы грузовых вагонов или рост промышленного производства в России», – отмечает он.

Надо сказать, что Минпромторг недавно предложил субсидировать производителей грузовых вагонов на 12,8 млрд рублей в 2013–2014 гг. Правда, есть опасения, что объявленные меры не помогут увеличить производство подвижного состава, а лишь сгладят спад производства на крупнейших предприятиях. 

Вице-президент ООО «Покровка Финанс» Алексей Вязовский относится положительно к тому, что Минпромторг думает не только о прямой помощи заводам через механизм возврата скидок в пределах 200 тыс. рублей на новый полувагон, но и об инновационном развитии отрасли в перспективе. «Спад рано или поздно закончится, – уверен А. Вязовский. – Об этом говорит инициатива чиновников по субсидированию двух третей процентной ставки рефинансирования ЦБ по тем кредитам, которые будут получены в 2014–2016 гг. на приобретение подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой не менее 25 тс на ось». По мнению эксперта, подобные меры поддержки стоит сделать долгосрочными и не зависящими от кратковременной конъюнктуры рынка вагонов. 

Заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов отмечает, что у производителей вагонов сейчас две стратегии поведения. Первая, рыночная, может состоять из двух элементов: снижения цен на тот подвижной состав, по которому этого снижения достаточно для поддержания внутреннего спроса, и переориентации части продукции на экспортные рынки. 

В качестве примера можно привести вагоностроителей Украины, которые экспортируют львиную долю производимых в стране вагонов не только в страны СНГ, но и в такие государства, как Иран.

Вторая возможная стратегия обычно реализуется в недостаточно развитых и зачастую коррумпированных странах с высокой долей государственного участия в экономике. «Этот вариант предусматривает обращение за помощью 

к государству для искусственного вмешательства в нормальные рыночные процессы с целью стимулирования спроса», – поясняет 

Ф. Хусаинов. «Пойдут ли вагоностроители по первому пути, или бизнес-сообщество и регуляторы позволят им идти по второму – покажет время», – резюмирует он. 

Пока же прогнозируется, что по итогам 2013 года российские вагоностроители произведут порядка 50–55 тыс. грузовых вагонов (это около 60% от возможностей отечественных предприятий) по сравнению с историческим максимумом 2012-го в 71,2 тыс. единиц. 

При этом надо заметить, что в текущем году существенно изменилась структура покупателей. В связи с падением спроса на универсальный подвижной состав со стороны операторов, с целью сокращения издержек производители вынуждены продавать свою продукцию аффилированным с ними лизинговым 

и операторским компаниям. И если в 2012 году, по оценкам аналитиков, в рамках таких сделок было продано не более 15% произведенных вагонов, то в нынешнем году – почти половина. Так, вагоны УВЗ активно приобретает «УВЗ-Логистик», ТВСЗ – RAIL1520, Новокузнецкого вагоностроительного завода – Кузбасская думпкарная компания. 

Среди основных тенденций нынешнего года, как уже было сказано, следует отметить переориентацию производителей на выпуск специализированного подвижного состава. По наблюдениям И. Скока, растет спрос на цистерны для СУГ, вагоны-платформы и хопперы (минерало­возы, цементовозы). Одна из причин такого явления – значительный износ парка. В частности, по вагонам-платформам он достигает 59,3%, по хопперам-зерновозам – 75%.

Эту тенденцию фиксируют и в «Трансмашхолдинге». В 2013 году компания вообще не производила полувагоны, зато более чем на 65% нарастила продажи вагонов-хопперов. Заместитель генерального директора управляющей компании группы компаний «ТМХ-Сервис» Дмитрий 

Кирьянов добавляет, что специализированный парк пользуется большим спросом, нежели универсальный, поскольку в некоторых случаях обес­печивается его более эффективная загрузка. К тому же востребованнее становятся контейнерные перевозки, для которых требуются современные платформы. 

В целом же, по мнению Д. Кирьянова, спрос на новые вагоны продолжит падать. «Закупка новых вагонов со стороны операторов будет возможна только при значительном снижении стоимости подвижного состава, что маловероятно, поскольку определяющую роль в цене играет крупное вагонное литье, а предпосылок для снижения его стоимости пока нет», – отмечает эксперт.

Таким образом, операторы не спешат покупать новый подвижной состав, а вагоностроители в этих обстоятельствах все больше рассчитывают на государственную поддержку. 

С учетом того что необходимость в обновлении и модернизации действующего в России парка все-таки есть, можно предположить, что спрос постепенно будет восстанавливаться, хотя и вряд ли уже достигнет прежних рекордных значений.

Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Как и прогнозировали эксперты, производство грузовых вагонов в России идет на убыль. В I полугодии 2013 года объемы сократились почти на 21% – до 27,4 тыс. единиц. Какие тенденции наблюдаются сейчас на этом рынке и на что могут рассчитывать вагоностроители в плане поддержки отрасли?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Как и прогнозировали эксперты, производство грузовых вагонов в России идет на убыль. В I полугодии 2013 года объемы сократились почти на 21% – до 27,4 тыс. единиц. Какие тенденции наблюдаются сейчас на этом рынке и на что могут рассчитывать вагоностроители в плане поддержки отрасли?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4135
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 87
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4625
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/002
            [FILE_NAME] => 522723360cef0ce9.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 522723360cef0ce9.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9418b63f6b198748872182548990d0e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/002/522723360cef0ce9.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/002/522723360cef0ce9.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/002/522723360cef0ce9.jpg
            [ALT] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4135
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => proizvodstvo--gruzovykh-vagonov---novye-realii
    [~CODE] => proizvodstvo--gruzovykh-vagonov---novye-realii
    [EXTERNAL_ID] => 8639
    [~EXTERNAL_ID] => 8639
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96533:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Как и прогнозировали эксперты, производство грузовых вагонов в России идет на убыль. В I полугодии 2013 года объемы сократились почти на 21% – до 27,4 тыс. единиц. Какие тенденции наблюдаются сейчас на этом рынке и на что могут рассчитывать вагоностроители в плане поддержки отрасли?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Как и прогнозировали эксперты, производство грузовых вагонов в России идет на убыль. В I полугодии 2013 года объемы сократились почти на 21% – до 27,4 тыс. единиц. Какие тенденции наблюдаются сейчас на этом рынке и на что могут рассчитывать вагоностроители в плане поддержки отрасли?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Производство  грузовых вагонов:  новые реалии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96532
    [~ID] => 96532
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Не уступить зарубежным производителям
    [~NAME] => Не уступить зарубежным производителям
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/ne-ustupit%27-zarubezhnym-proizvoditeliam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/ne-ustupit%27-zarubezhnym-proizvoditeliam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Необходимо внедрять инновации



– Валентин Александрович, насколько активно сегодня пополняется локомотивный парк компании?



– Еще в 2004 году ОАО «РЖД» была принята программа возрождения и развития отечественного локомотивостроения. Она предусматривала переход от модернизации и продления срока службы старых моделей к разработке тягового подвижного состава нового поколения. В настоящее время реализованы все этапы данной программы, что позволило ОАО «РЖД» получить современные локомотивы, отвечающие мировым требованиям и не уступающие лучшим зарубежным образцам. Так, за период 2004–

2012 гг. для нужд компании было поставлено свыше 3 тыс. локомотивов, из них более 100 еди-

ниц – нового поколения, таких как ЭП20, 2ЭС10, 2ТЭ25А. До 2020 года наряду с серийными локомотивами предусмотрено приобрести 1 тыс. локомотивов нового поколения.



 – Востребован ли сейчас инновационный подвижной состав? Какие меры ОАО «РЖД» предпринимает для стимулирования внедрения инновационных вагонов?



– В рамках Программы инновационного развития РФ на период до 2020 года ОАО «РЖД» реализует комплекс мер по модернизации железнодорожного транспорта и внедрению новых технологий, в том числе за счет локализации в России зарубежного производства. Компания уже разместила на отечественных предприятиях заказы на новые образцы техники мирового уровня, разрабатывает национальные и меж­государственные стандарты, устанавливающие требования к инновационной продукции. 

Инновационные вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками помогут решить две задачи: сократить ресурсы на обслуживание подвижного состава и снизить повреждающее воздействие на путь. ОАО «ВНИИЖТ» по заказу ОАО «РЖД» также был проведен комплекс работ по оценке возможного экономического эффекта для компании при переходе на использование грузовых вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками. На основании данных разработок ФСТ России приказом от 9 апреля 2013 г. № 61-т/1 в Прейс­курант № 10-01 введены тарифные схемы для конкретных моделей инновационных вагонов (для универсальных полувагонов моделей 

12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869 и для вагона-хоппера для минеральных удобрений модели 19-9835-01). Таким образом, введение тарифных скидок на перевозки в инновационных грузовых вагонах стало первым шагом по стимулированию приобретения нового подвижного состава. 

В то же время сегодня, в условиях создавшегося профицита и на фоне снижения объемов перевозок грузов, темпы закупок вагонов замедлились. Поэтому для перехода к их массовому производству и эксплуатации необходима разработка целого комплекса мер государственной поддержки вагоностроительных предприятий России. Соответствующие поручения уже даны правительством РФ причастным министерствам.



– Насколько отечественные предприятия заинтересованы в сертификации по IRIS и какой эффект популяризация этого стандарта может принести отрасли?



– ОАО «РЖД» ставит одним из приоритетов своей деятельности внедрение IRIS на отечественных предприятиях. Необходимо отметить, что программы развития российских железных дорог также предусматривают широкое внед­рение инновационных технологий. Именно поэтому техническое перевооружение и модернизация предприятий могут быть достигнуты только на основе реализации требований передовых стандартов в области качества. 

Напомню, IRIS был разработан в 2006 году по инициативе Европейского союза железно­дорожной промышленности (UNIFE) при поддержке основных производителей – поставщиков международного рынка железнодорожной техники, в том числе лидеров отрасли: Alstom Transport, AnsaldoBreda, Siemens Transportation System, Bombardier Transportation. Стандарт является мощным инструментом повышения эффективности бизнеса и качества железнодорожной техники. Его внедрение поз­воляет снизить издержки на протяжении всего жизненного цикла продукции и повышает конкурентоспособность производителей. 

Сегодня IRIS – символ качества по всему миру. Его эффективность подтверждают результаты работы более 900 предприятий, получивших сертификаты в 48 странах на пяти континентах. Активное внедрение требований стандарта на территории России при координации ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ» позволило уже 28 предприятиям привести свои системы менеджмента бизнеса в соответствие с международной практикой. 

К 2015 году ОАО «РЖД» планирует полностью перейти на закупку продукции у предприятий, сертифицированных по IRIS. При этом уже сейчас условия сертификации прочно закрепляются в российских договорах на поставку подвижного состава и комплектующих для железнодорожного транспорта. ОАО «РЖД» как потребитель данной продукции создает условия мотивации даже для крайне инертных партнеров.

В 2014 году более 80% основных производителей подвижного состава и комплектующих будут сертифицированы на соответствие требованиям стандарта IRIS. Следующим важным шагом станет сертификация предприятий-комплектаторов крупных сборочных заводов и т. д., пока не будет охвачена вся их производственная цепочка. 

Дальнейшие шаги по внедрению техники, отвечающей требованиям международного стандарта IRIS, позволят обес­печить геополитическую конкурентоспособность российских железных дорог, качественные и комфортные перевозки, наладить бесперебойную и эффективную работу.



– Зарубежные производители продолжают отмечать сложную процедуру сертификации в РФ. Какие меры предпринимаются для решения этой проблемы?



– Порядок проведения сертификации в России установлен государством. При этом не стоит забывать, что сертификация – это прежде всего подтверждение безопасности продукции. Сегодня, с нашей точки зрения, данная процедура является оптимальной, так как именно сертификат соответствия представляет собой документ, подтверждающий безопасность техники. 

Сложности, о которых упоминают наши иностранные парт­неры, в большей степени связаны с тем, что изготавливаемая ими продукция зачастую не в полной мере отвечает требованиям отечественной нормативной базы. В таком случае каждое отклонение тщательно анализируется, изучается, и если оно вызвано инновационностью предлагаемой продукции и не снижает уровень безопасности при ее эксплуатации, то запускается механизм изменения нашей нормативной базы. Конечно, данная работа требует определенных временных затрат, однако такой подход гарантирует безопасность всей железнодорожной продукции, эксплуатируемой в России.



Акцент на новые проекты



– Какие направления развития сегодня наиболее важны для ОАО «РЖД», если говорить об организации движения грузовых поездов?  



– Одним из приоритетных направлений является развитие тяжеловесного движения. В этом смысле основными перспективными полигонами выступают следующие направления: Кузбасс – Центр, Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Юг, Кузбасс – Дальний Восток. К настоящему времени организовано движение поездов массой 9 тыс. т по твердым ниткам графика на полигоне Кузбасс – Центр. Для вождения грузовых поездов такой массы используются трех- и четырехсекционные электровозы серий BJ110, BJ111, BJI80, оборудованные системой управления тормозами поезда (СУТП). 

На Восточном полигоне от Кузбаса до портов Дальнего Востока (участок Мариинск – Находка) установлена унифицированная весовая норма в 6,3 тыс. т. На полигоне Кузбасс – Северо-Запад вождение грузовых тяжеловесных поездов назначением на порт Усть-Луга также организовано по твердым ниткам графика с использованием трехсекционных электровозов 2ЭС10.



– На какой стадии находится реализация проекта ВСМ Москва – Казань? Какой подвижной состав, по Вашему мнению, будет наиболее оптимальным для этой ветки? 



– В июле 2013 года был проведен научно-технический совет ОАО «РЖД» с участием представителей всех заинтересованных организаций и субъектов РФ, на котором был одобрен маршрут линий ВСМ-2 и ВСМ Центр – Юг. При выборе окончательного направления учтено расположение особоохраняемых природных зон, существующая застройка и планы развития городов.

В качестве пилотного участка строительства ВСМ определен маршрут Москва – Казань. Выбор трассы позволяет перейти к следующему практическому этапу реализации проекта – инженерным изысканиям. Трасса разбита на отдельные участки, получено предварительное подтверждение от девяти проектных организаций о готовности выполнения работ по инженерно-геологическим изысканиям. В 2014 году планируется приступить к подготовке территории строительства.

Наиболее оптимальным подвижным составом на этой линии является электропоезд двойного питания (длина состава – 200 м, количество вагонов – 8) со скоростью движения до 400 км/ч и возможностью эксплуатации в сдвоенном режиме. 

Неотъемлемой частью проекта ВСМ является вопрос системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, который в настоящее время прорабатывается. Это будет современный комплекс технических, технологических, организационных и других составляющих, основанных на российском и международном опыте.



– Насколько перспективным сегодня представляется внедрение принципиально нового для России тягового подвижного состава – газотурбовозов?



– Над инновационным проектом по созданию магистральных локомотивов на сжиженном природном газе (СПГ) с использованием газотурбинных двигателей ОАО «РЖД» совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией работает уже в течение длительного времени. В настоящее время изготовлен, прошел полный комплекс испытаний и находится в опытной эксплуатации на Свердловской железной дороге первый головной образец – ГТ1 № 001. Также на ОАО «Людиновотепловоз» завершается изготовление второго головного образца установочной серии газотурбовозов TTlh № 002. В качестве энергетической установки на газотурбовозе применен двигатель НК361 производства ОАО «Кузнецов», г. Самара. 

Параллельно с данным проектом ведутся работы по созданию маневрового локомотива с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, производства ОАО «Волжский дизель им. Маминых», г. Балаково. Потребности ОАО «РЖД» в магистральных газотурбовозах на период до 2020 года оцениваются на уровне 90–150 единиц – в зависимости от сценария развития экономики страны.



– Подводя итог данной теме, удовлетворяют ли сегодня отечественные машиностроители требования ОАО «РЖД»? 



– Полностью удовлетворяют. Так, в настоящее время успешно реализуются такие технические решения для маневровых тепловозов, как применение многодизельных силовых установок (на базе ЧМЭЗ, ТЭМ14), гибридных силовых установок на основе аккумуляторов высокой емкости и суперконденсаторов (ТЭМ35, ТЭМ9И), использование альтернативных видов топлива (сжиженный природный газ, СПГ) на маневровых тепловозах с газопоршневым (ТЭМ19) и газотурбинным двигателями. 

Что касается магистральных локомотивов, то их модельный ряд полностью соответствует запросам компании. На наш взгляд, современным требованием к конструкции всех типов подвижного состава является высокая степень унификации. Для этого производителями тягового подвижного состава разработаны базовые платформы локомотивов, на основе которых строятся все последующие серии. Примером такой унификации являются электровозы 2,3ЭС5К и 2ЭС4К, ЭП20 и 2ЭС5, 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7. Также предъявляются требования к обеспечению пассивной безопасности локомотивных бригад при столкновениях (крэш-системы), наличию статических преобразователей тягового и вспомогательного привода с плавно регулируемыми параметрами, применению энергосберегающего оборудования, материалов и технологий, повышенным межремонтным пробегам. При этом отечественные производители с учетом трансферта передовых технологий ведущих зарубежных фирм полностью удовлетворяют всем предъявляемым требованиям.



Работа над ошибками



– Как в настоящее время решается вопрос с изломами боковых рам тележек грузовых вагонов?



– Рост числа транспортных происшествий, связанных с изломами, сегодня является для нас одной из самых серьезных проблем. В текущем году произошло 35 таких случаев, семь из них стали причиной тяжелейших крушений. 

В целях защиты инфраструктуры от потенциально опасной продукции ОАО «РЖД» проводит большую работу совместно с федеральными органами исполнительной власти, собственниками подвижного состава и заводами-изготовителями. Так, силами ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», ООО «ИЦ «Инновационное вагоностроение» и аккредитованными испытательными центрами проведены исследования по оценке надежности литых деталей, находящихся в эксплуатации, и параметров, оказывающих влияние на ресурс указанных элементов ходовых частей грузовых вагонов. Они включали в себя опытные поездки на участках со сложным профилем пути (в кривых малого радиуса, на затяжных и крутых спусках и подъемах и т. д.), а также в разных климатических условиях (в переходный осенний период и зимой при низких температурах). Для проведения испытаний был выбран маршрут от станции Алтайская до станции Находка и обратно. 

Эти поездки уникальны, так как основаны на предварительном построении математической модели методом конечных элементов, позволившей выбрать наиболее оптимальные точки для установки тензометрических датчиков и создать базис всех силовых нагрузок, действующих на боковые рамы тележек грузовых вагонов. Математическая модель построена на основе самых современных компьютерных программ и разработана силами ООО «Хекса», являющимся экспертной организацией, аккредитованной Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.

На основании исследований был принят ряд решений, в том числе по корректировке назначенного ресурса боковых рам тележек, оптимизации конструкции тележек грузовых вагонов, поэтапному изъятию из эксплуатации боковых рам, изготовленных по чертежу 100.00.002-4. Результаты испытаний были также учтены в разрабатываемых проектах ГОСТ «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» и ГОСТ «Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия». 

Кроме этого, ОАО «РЖД» целенаправленно проводит профилактическую работу по выявлению потенциально опасного литья. За 7 месяцев 2013 года количество отцепок в текущий ремонт по подозрению на наличие неисправностей в боковых рамах тележек возросло на 22,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Подтверждено неразрушающими методами контроля наличие неисправностей в 10 615 боковых рамах. Всего с начала года осмотрщиками вагонов на ПТО выявлено и подтверждено средствами неразрушающего контроля 6463 единицы литых деталей тележки с трещинами и литейными дефектами. 

В целях недопущения на инфраструктуру некачественных литых деталей тележек грузовых вагонов, представляющих угрозу безопасности движения, а также исключения необоснованной браковки в эксплуатации и связанных с этим финансовых рисков с 1 сентября 2013 года вводится в действие Руководящий документ «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 и их аналогов в эксплуатации», принятый на заседании комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов.

Беседовала Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Необходимо внедрять инновации



– Валентин Александрович, насколько активно сегодня пополняется локомотивный парк компании?



– Еще в 2004 году ОАО «РЖД» была принята программа возрождения и развития отечественного локомотивостроения. Она предусматривала переход от модернизации и продления срока службы старых моделей к разработке тягового подвижного состава нового поколения. В настоящее время реализованы все этапы данной программы, что позволило ОАО «РЖД» получить современные локомотивы, отвечающие мировым требованиям и не уступающие лучшим зарубежным образцам. Так, за период 2004–

2012 гг. для нужд компании было поставлено свыше 3 тыс. локомотивов, из них более 100 еди-

ниц – нового поколения, таких как ЭП20, 2ЭС10, 2ТЭ25А. До 2020 года наряду с серийными локомотивами предусмотрено приобрести 1 тыс. локомотивов нового поколения.



 – Востребован ли сейчас инновационный подвижной состав? Какие меры ОАО «РЖД» предпринимает для стимулирования внедрения инновационных вагонов?



– В рамках Программы инновационного развития РФ на период до 2020 года ОАО «РЖД» реализует комплекс мер по модернизации железнодорожного транспорта и внедрению новых технологий, в том числе за счет локализации в России зарубежного производства. Компания уже разместила на отечественных предприятиях заказы на новые образцы техники мирового уровня, разрабатывает национальные и меж­государственные стандарты, устанавливающие требования к инновационной продукции. 

Инновационные вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками помогут решить две задачи: сократить ресурсы на обслуживание подвижного состава и снизить повреждающее воздействие на путь. ОАО «ВНИИЖТ» по заказу ОАО «РЖД» также был проведен комплекс работ по оценке возможного экономического эффекта для компании при переходе на использование грузовых вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками. На основании данных разработок ФСТ России приказом от 9 апреля 2013 г. № 61-т/1 в Прейс­курант № 10-01 введены тарифные схемы для конкретных моделей инновационных вагонов (для универсальных полувагонов моделей 

12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869 и для вагона-хоппера для минеральных удобрений модели 19-9835-01). Таким образом, введение тарифных скидок на перевозки в инновационных грузовых вагонах стало первым шагом по стимулированию приобретения нового подвижного состава. 

В то же время сегодня, в условиях создавшегося профицита и на фоне снижения объемов перевозок грузов, темпы закупок вагонов замедлились. Поэтому для перехода к их массовому производству и эксплуатации необходима разработка целого комплекса мер государственной поддержки вагоностроительных предприятий России. Соответствующие поручения уже даны правительством РФ причастным министерствам.



– Насколько отечественные предприятия заинтересованы в сертификации по IRIS и какой эффект популяризация этого стандарта может принести отрасли?



– ОАО «РЖД» ставит одним из приоритетов своей деятельности внедрение IRIS на отечественных предприятиях. Необходимо отметить, что программы развития российских железных дорог также предусматривают широкое внед­рение инновационных технологий. Именно поэтому техническое перевооружение и модернизация предприятий могут быть достигнуты только на основе реализации требований передовых стандартов в области качества. 

Напомню, IRIS был разработан в 2006 году по инициативе Европейского союза железно­дорожной промышленности (UNIFE) при поддержке основных производителей – поставщиков международного рынка железнодорожной техники, в том числе лидеров отрасли: Alstom Transport, AnsaldoBreda, Siemens Transportation System, Bombardier Transportation. Стандарт является мощным инструментом повышения эффективности бизнеса и качества железнодорожной техники. Его внедрение поз­воляет снизить издержки на протяжении всего жизненного цикла продукции и повышает конкурентоспособность производителей. 

Сегодня IRIS – символ качества по всему миру. Его эффективность подтверждают результаты работы более 900 предприятий, получивших сертификаты в 48 странах на пяти континентах. Активное внедрение требований стандарта на территории России при координации ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ» позволило уже 28 предприятиям привести свои системы менеджмента бизнеса в соответствие с международной практикой. 

К 2015 году ОАО «РЖД» планирует полностью перейти на закупку продукции у предприятий, сертифицированных по IRIS. При этом уже сейчас условия сертификации прочно закрепляются в российских договорах на поставку подвижного состава и комплектующих для железнодорожного транспорта. ОАО «РЖД» как потребитель данной продукции создает условия мотивации даже для крайне инертных партнеров.

В 2014 году более 80% основных производителей подвижного состава и комплектующих будут сертифицированы на соответствие требованиям стандарта IRIS. Следующим важным шагом станет сертификация предприятий-комплектаторов крупных сборочных заводов и т. д., пока не будет охвачена вся их производственная цепочка. 

Дальнейшие шаги по внедрению техники, отвечающей требованиям международного стандарта IRIS, позволят обес­печить геополитическую конкурентоспособность российских железных дорог, качественные и комфортные перевозки, наладить бесперебойную и эффективную работу.



– Зарубежные производители продолжают отмечать сложную процедуру сертификации в РФ. Какие меры предпринимаются для решения этой проблемы?



– Порядок проведения сертификации в России установлен государством. При этом не стоит забывать, что сертификация – это прежде всего подтверждение безопасности продукции. Сегодня, с нашей точки зрения, данная процедура является оптимальной, так как именно сертификат соответствия представляет собой документ, подтверждающий безопасность техники. 

Сложности, о которых упоминают наши иностранные парт­неры, в большей степени связаны с тем, что изготавливаемая ими продукция зачастую не в полной мере отвечает требованиям отечественной нормативной базы. В таком случае каждое отклонение тщательно анализируется, изучается, и если оно вызвано инновационностью предлагаемой продукции и не снижает уровень безопасности при ее эксплуатации, то запускается механизм изменения нашей нормативной базы. Конечно, данная работа требует определенных временных затрат, однако такой подход гарантирует безопасность всей железнодорожной продукции, эксплуатируемой в России.



Акцент на новые проекты



– Какие направления развития сегодня наиболее важны для ОАО «РЖД», если говорить об организации движения грузовых поездов?  



– Одним из приоритетных направлений является развитие тяжеловесного движения. В этом смысле основными перспективными полигонами выступают следующие направления: Кузбасс – Центр, Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Юг, Кузбасс – Дальний Восток. К настоящему времени организовано движение поездов массой 9 тыс. т по твердым ниткам графика на полигоне Кузбасс – Центр. Для вождения грузовых поездов такой массы используются трех- и четырехсекционные электровозы серий BJ110, BJ111, BJI80, оборудованные системой управления тормозами поезда (СУТП). 

На Восточном полигоне от Кузбаса до портов Дальнего Востока (участок Мариинск – Находка) установлена унифицированная весовая норма в 6,3 тыс. т. На полигоне Кузбасс – Северо-Запад вождение грузовых тяжеловесных поездов назначением на порт Усть-Луга также организовано по твердым ниткам графика с использованием трехсекционных электровозов 2ЭС10.



– На какой стадии находится реализация проекта ВСМ Москва – Казань? Какой подвижной состав, по Вашему мнению, будет наиболее оптимальным для этой ветки? 



– В июле 2013 года был проведен научно-технический совет ОАО «РЖД» с участием представителей всех заинтересованных организаций и субъектов РФ, на котором был одобрен маршрут линий ВСМ-2 и ВСМ Центр – Юг. При выборе окончательного направления учтено расположение особоохраняемых природных зон, существующая застройка и планы развития городов.

В качестве пилотного участка строительства ВСМ определен маршрут Москва – Казань. Выбор трассы позволяет перейти к следующему практическому этапу реализации проекта – инженерным изысканиям. Трасса разбита на отдельные участки, получено предварительное подтверждение от девяти проектных организаций о готовности выполнения работ по инженерно-геологическим изысканиям. В 2014 году планируется приступить к подготовке территории строительства.

Наиболее оптимальным подвижным составом на этой линии является электропоезд двойного питания (длина состава – 200 м, количество вагонов – 8) со скоростью движения до 400 км/ч и возможностью эксплуатации в сдвоенном режиме. 

Неотъемлемой частью проекта ВСМ является вопрос системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, который в настоящее время прорабатывается. Это будет современный комплекс технических, технологических, организационных и других составляющих, основанных на российском и международном опыте.



– Насколько перспективным сегодня представляется внедрение принципиально нового для России тягового подвижного состава – газотурбовозов?



– Над инновационным проектом по созданию магистральных локомотивов на сжиженном природном газе (СПГ) с использованием газотурбинных двигателей ОАО «РЖД» совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией работает уже в течение длительного времени. В настоящее время изготовлен, прошел полный комплекс испытаний и находится в опытной эксплуатации на Свердловской железной дороге первый головной образец – ГТ1 № 001. Также на ОАО «Людиновотепловоз» завершается изготовление второго головного образца установочной серии газотурбовозов TTlh № 002. В качестве энергетической установки на газотурбовозе применен двигатель НК361 производства ОАО «Кузнецов», г. Самара. 

Параллельно с данным проектом ведутся работы по созданию маневрового локомотива с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, производства ОАО «Волжский дизель им. Маминых», г. Балаково. Потребности ОАО «РЖД» в магистральных газотурбовозах на период до 2020 года оцениваются на уровне 90–150 единиц – в зависимости от сценария развития экономики страны.



– Подводя итог данной теме, удовлетворяют ли сегодня отечественные машиностроители требования ОАО «РЖД»? 



– Полностью удовлетворяют. Так, в настоящее время успешно реализуются такие технические решения для маневровых тепловозов, как применение многодизельных силовых установок (на базе ЧМЭЗ, ТЭМ14), гибридных силовых установок на основе аккумуляторов высокой емкости и суперконденсаторов (ТЭМ35, ТЭМ9И), использование альтернативных видов топлива (сжиженный природный газ, СПГ) на маневровых тепловозах с газопоршневым (ТЭМ19) и газотурбинным двигателями. 

Что касается магистральных локомотивов, то их модельный ряд полностью соответствует запросам компании. На наш взгляд, современным требованием к конструкции всех типов подвижного состава является высокая степень унификации. Для этого производителями тягового подвижного состава разработаны базовые платформы локомотивов, на основе которых строятся все последующие серии. Примером такой унификации являются электровозы 2,3ЭС5К и 2ЭС4К, ЭП20 и 2ЭС5, 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7. Также предъявляются требования к обеспечению пассивной безопасности локомотивных бригад при столкновениях (крэш-системы), наличию статических преобразователей тягового и вспомогательного привода с плавно регулируемыми параметрами, применению энергосберегающего оборудования, материалов и технологий, повышенным межремонтным пробегам. При этом отечественные производители с учетом трансферта передовых технологий ведущих зарубежных фирм полностью удовлетворяют всем предъявляемым требованиям.



Работа над ошибками



– Как в настоящее время решается вопрос с изломами боковых рам тележек грузовых вагонов?



– Рост числа транспортных происшествий, связанных с изломами, сегодня является для нас одной из самых серьезных проблем. В текущем году произошло 35 таких случаев, семь из них стали причиной тяжелейших крушений. 

В целях защиты инфраструктуры от потенциально опасной продукции ОАО «РЖД» проводит большую работу совместно с федеральными органами исполнительной власти, собственниками подвижного состава и заводами-изготовителями. Так, силами ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», ООО «ИЦ «Инновационное вагоностроение» и аккредитованными испытательными центрами проведены исследования по оценке надежности литых деталей, находящихся в эксплуатации, и параметров, оказывающих влияние на ресурс указанных элементов ходовых частей грузовых вагонов. Они включали в себя опытные поездки на участках со сложным профилем пути (в кривых малого радиуса, на затяжных и крутых спусках и подъемах и т. д.), а также в разных климатических условиях (в переходный осенний период и зимой при низких температурах). Для проведения испытаний был выбран маршрут от станции Алтайская до станции Находка и обратно. 

Эти поездки уникальны, так как основаны на предварительном построении математической модели методом конечных элементов, позволившей выбрать наиболее оптимальные точки для установки тензометрических датчиков и создать базис всех силовых нагрузок, действующих на боковые рамы тележек грузовых вагонов. Математическая модель построена на основе самых современных компьютерных программ и разработана силами ООО «Хекса», являющимся экспертной организацией, аккредитованной Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.

На основании исследований был принят ряд решений, в том числе по корректировке назначенного ресурса боковых рам тележек, оптимизации конструкции тележек грузовых вагонов, поэтапному изъятию из эксплуатации боковых рам, изготовленных по чертежу 100.00.002-4. Результаты испытаний были также учтены в разрабатываемых проектах ГОСТ «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» и ГОСТ «Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия». 

Кроме этого, ОАО «РЖД» целенаправленно проводит профилактическую работу по выявлению потенциально опасного литья. За 7 месяцев 2013 года количество отцепок в текущий ремонт по подозрению на наличие неисправностей в боковых рамах тележек возросло на 22,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Подтверждено неразрушающими методами контроля наличие неисправностей в 10 615 боковых рамах. Всего с начала года осмотрщиками вагонов на ПТО выявлено и подтверждено средствами неразрушающего контроля 6463 единицы литых деталей тележки с трещинами и литейными дефектами. 

В целях недопущения на инфраструктуру некачественных литых деталей тележек грузовых вагонов, представляющих угрозу безопасности движения, а также исключения необоснованной браковки в эксплуатации и связанных с этим финансовых рисков с 1 сентября 2013 года вводится в действие Руководящий документ «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 и их аналогов в эксплуатации», принятый на заседании комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов.

Беседовала Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» взяло курс на обновление своего парка тягового подвижного состава и внедрение инновационных разработок. О политике закупки продукции и о том, какие проекты сейчас являются для компании приоритетными, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» взяло курс на обновление своего парка тягового подвижного состава и внедрение инновационных разработок. О политике закупки продукции и о том, какие проекты сейчас являются для компании приоритетными, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4133
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 5586
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0e0
            [FILE_NAME] => 52272223232d6a0a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52272223232d6a0a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 696433e705a7067f0c0a7fff0fcfb401
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0e0/52272223232d6a0a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0e0/52272223232d6a0a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0e0/52272223232d6a0a.jpg
            [ALT] => Не уступить зарубежным производителям
            [TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4133
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ne-ustupit'-zarubezhnym-proizvoditeliam
    [~CODE] => ne-ustupit'-zarubezhnym-proizvoditeliam
    [EXTERNAL_ID] => 8638
    [~EXTERNAL_ID] => 8638
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не уступить зарубежным производителям
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» взяло курс на обновление своего парка тягового подвижного состава и внедрение инновационных разработок. О политике закупки продукции и о том, какие проекты сейчас являются для компании приоритетными, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» взяло курс на обновление своего парка тягового подвижного состава и внедрение инновационных разработок. О политике закупки продукции и о том, какие проекты сейчас являются для компании приоритетными, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не уступить зарубежным производителям
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не уступить зарубежным производителям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96532
    [~ID] => 96532
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Не уступить зарубежным производителям
    [~NAME] => Не уступить зарубежным производителям
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/ne-ustupit%27-zarubezhnym-proizvoditeliam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/ne-ustupit%27-zarubezhnym-proizvoditeliam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Необходимо внедрять инновации



– Валентин Александрович, насколько активно сегодня пополняется локомотивный парк компании?



– Еще в 2004 году ОАО «РЖД» была принята программа возрождения и развития отечественного локомотивостроения. Она предусматривала переход от модернизации и продления срока службы старых моделей к разработке тягового подвижного состава нового поколения. В настоящее время реализованы все этапы данной программы, что позволило ОАО «РЖД» получить современные локомотивы, отвечающие мировым требованиям и не уступающие лучшим зарубежным образцам. Так, за период 2004–

2012 гг. для нужд компании было поставлено свыше 3 тыс. локомотивов, из них более 100 еди-

ниц – нового поколения, таких как ЭП20, 2ЭС10, 2ТЭ25А. До 2020 года наряду с серийными локомотивами предусмотрено приобрести 1 тыс. локомотивов нового поколения.



 – Востребован ли сейчас инновационный подвижной состав? Какие меры ОАО «РЖД» предпринимает для стимулирования внедрения инновационных вагонов?



– В рамках Программы инновационного развития РФ на период до 2020 года ОАО «РЖД» реализует комплекс мер по модернизации железнодорожного транспорта и внедрению новых технологий, в том числе за счет локализации в России зарубежного производства. Компания уже разместила на отечественных предприятиях заказы на новые образцы техники мирового уровня, разрабатывает национальные и меж­государственные стандарты, устанавливающие требования к инновационной продукции. 

Инновационные вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками помогут решить две задачи: сократить ресурсы на обслуживание подвижного состава и снизить повреждающее воздействие на путь. ОАО «ВНИИЖТ» по заказу ОАО «РЖД» также был проведен комплекс работ по оценке возможного экономического эффекта для компании при переходе на использование грузовых вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками. На основании данных разработок ФСТ России приказом от 9 апреля 2013 г. № 61-т/1 в Прейс­курант № 10-01 введены тарифные схемы для конкретных моделей инновационных вагонов (для универсальных полувагонов моделей 

12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869 и для вагона-хоппера для минеральных удобрений модели 19-9835-01). Таким образом, введение тарифных скидок на перевозки в инновационных грузовых вагонах стало первым шагом по стимулированию приобретения нового подвижного состава. 

В то же время сегодня, в условиях создавшегося профицита и на фоне снижения объемов перевозок грузов, темпы закупок вагонов замедлились. Поэтому для перехода к их массовому производству и эксплуатации необходима разработка целого комплекса мер государственной поддержки вагоностроительных предприятий России. Соответствующие поручения уже даны правительством РФ причастным министерствам.



– Насколько отечественные предприятия заинтересованы в сертификации по IRIS и какой эффект популяризация этого стандарта может принести отрасли?



– ОАО «РЖД» ставит одним из приоритетов своей деятельности внедрение IRIS на отечественных предприятиях. Необходимо отметить, что программы развития российских железных дорог также предусматривают широкое внед­рение инновационных технологий. Именно поэтому техническое перевооружение и модернизация предприятий могут быть достигнуты только на основе реализации требований передовых стандартов в области качества. 

Напомню, IRIS был разработан в 2006 году по инициативе Европейского союза железно­дорожной промышленности (UNIFE) при поддержке основных производителей – поставщиков международного рынка железнодорожной техники, в том числе лидеров отрасли: Alstom Transport, AnsaldoBreda, Siemens Transportation System, Bombardier Transportation. Стандарт является мощным инструментом повышения эффективности бизнеса и качества железнодорожной техники. Его внедрение поз­воляет снизить издержки на протяжении всего жизненного цикла продукции и повышает конкурентоспособность производителей. 

Сегодня IRIS – символ качества по всему миру. Его эффективность подтверждают результаты работы более 900 предприятий, получивших сертификаты в 48 странах на пяти континентах. Активное внедрение требований стандарта на территории России при координации ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ» позволило уже 28 предприятиям привести свои системы менеджмента бизнеса в соответствие с международной практикой. 

К 2015 году ОАО «РЖД» планирует полностью перейти на закупку продукции у предприятий, сертифицированных по IRIS. При этом уже сейчас условия сертификации прочно закрепляются в российских договорах на поставку подвижного состава и комплектующих для железнодорожного транспорта. ОАО «РЖД» как потребитель данной продукции создает условия мотивации даже для крайне инертных партнеров.

В 2014 году более 80% основных производителей подвижного состава и комплектующих будут сертифицированы на соответствие требованиям стандарта IRIS. Следующим важным шагом станет сертификация предприятий-комплектаторов крупных сборочных заводов и т. д., пока не будет охвачена вся их производственная цепочка. 

Дальнейшие шаги по внедрению техники, отвечающей требованиям международного стандарта IRIS, позволят обес­печить геополитическую конкурентоспособность российских железных дорог, качественные и комфортные перевозки, наладить бесперебойную и эффективную работу.



– Зарубежные производители продолжают отмечать сложную процедуру сертификации в РФ. Какие меры предпринимаются для решения этой проблемы?



– Порядок проведения сертификации в России установлен государством. При этом не стоит забывать, что сертификация – это прежде всего подтверждение безопасности продукции. Сегодня, с нашей точки зрения, данная процедура является оптимальной, так как именно сертификат соответствия представляет собой документ, подтверждающий безопасность техники. 

Сложности, о которых упоминают наши иностранные парт­неры, в большей степени связаны с тем, что изготавливаемая ими продукция зачастую не в полной мере отвечает требованиям отечественной нормативной базы. В таком случае каждое отклонение тщательно анализируется, изучается, и если оно вызвано инновационностью предлагаемой продукции и не снижает уровень безопасности при ее эксплуатации, то запускается механизм изменения нашей нормативной базы. Конечно, данная работа требует определенных временных затрат, однако такой подход гарантирует безопасность всей железнодорожной продукции, эксплуатируемой в России.



Акцент на новые проекты



– Какие направления развития сегодня наиболее важны для ОАО «РЖД», если говорить об организации движения грузовых поездов?  



– Одним из приоритетных направлений является развитие тяжеловесного движения. В этом смысле основными перспективными полигонами выступают следующие направления: Кузбасс – Центр, Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Юг, Кузбасс – Дальний Восток. К настоящему времени организовано движение поездов массой 9 тыс. т по твердым ниткам графика на полигоне Кузбасс – Центр. Для вождения грузовых поездов такой массы используются трех- и четырехсекционные электровозы серий BJ110, BJ111, BJI80, оборудованные системой управления тормозами поезда (СУТП). 

На Восточном полигоне от Кузбаса до портов Дальнего Востока (участок Мариинск – Находка) установлена унифицированная весовая норма в 6,3 тыс. т. На полигоне Кузбасс – Северо-Запад вождение грузовых тяжеловесных поездов назначением на порт Усть-Луга также организовано по твердым ниткам графика с использованием трехсекционных электровозов 2ЭС10.



– На какой стадии находится реализация проекта ВСМ Москва – Казань? Какой подвижной состав, по Вашему мнению, будет наиболее оптимальным для этой ветки? 



– В июле 2013 года был проведен научно-технический совет ОАО «РЖД» с участием представителей всех заинтересованных организаций и субъектов РФ, на котором был одобрен маршрут линий ВСМ-2 и ВСМ Центр – Юг. При выборе окончательного направления учтено расположение особоохраняемых природных зон, существующая застройка и планы развития городов.

В качестве пилотного участка строительства ВСМ определен маршрут Москва – Казань. Выбор трассы позволяет перейти к следующему практическому этапу реализации проекта – инженерным изысканиям. Трасса разбита на отдельные участки, получено предварительное подтверждение от девяти проектных организаций о готовности выполнения работ по инженерно-геологическим изысканиям. В 2014 году планируется приступить к подготовке территории строительства.

Наиболее оптимальным подвижным составом на этой линии является электропоезд двойного питания (длина состава – 200 м, количество вагонов – 8) со скоростью движения до 400 км/ч и возможностью эксплуатации в сдвоенном режиме. 

Неотъемлемой частью проекта ВСМ является вопрос системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, который в настоящее время прорабатывается. Это будет современный комплекс технических, технологических, организационных и других составляющих, основанных на российском и международном опыте.



– Насколько перспективным сегодня представляется внедрение принципиально нового для России тягового подвижного состава – газотурбовозов?



– Над инновационным проектом по созданию магистральных локомотивов на сжиженном природном газе (СПГ) с использованием газотурбинных двигателей ОАО «РЖД» совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией работает уже в течение длительного времени. В настоящее время изготовлен, прошел полный комплекс испытаний и находится в опытной эксплуатации на Свердловской железной дороге первый головной образец – ГТ1 № 001. Также на ОАО «Людиновотепловоз» завершается изготовление второго головного образца установочной серии газотурбовозов TTlh № 002. В качестве энергетической установки на газотурбовозе применен двигатель НК361 производства ОАО «Кузнецов», г. Самара. 

Параллельно с данным проектом ведутся работы по созданию маневрового локомотива с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, производства ОАО «Волжский дизель им. Маминых», г. Балаково. Потребности ОАО «РЖД» в магистральных газотурбовозах на период до 2020 года оцениваются на уровне 90–150 единиц – в зависимости от сценария развития экономики страны.



– Подводя итог данной теме, удовлетворяют ли сегодня отечественные машиностроители требования ОАО «РЖД»? 



– Полностью удовлетворяют. Так, в настоящее время успешно реализуются такие технические решения для маневровых тепловозов, как применение многодизельных силовых установок (на базе ЧМЭЗ, ТЭМ14), гибридных силовых установок на основе аккумуляторов высокой емкости и суперконденсаторов (ТЭМ35, ТЭМ9И), использование альтернативных видов топлива (сжиженный природный газ, СПГ) на маневровых тепловозах с газопоршневым (ТЭМ19) и газотурбинным двигателями. 

Что касается магистральных локомотивов, то их модельный ряд полностью соответствует запросам компании. На наш взгляд, современным требованием к конструкции всех типов подвижного состава является высокая степень унификации. Для этого производителями тягового подвижного состава разработаны базовые платформы локомотивов, на основе которых строятся все последующие серии. Примером такой унификации являются электровозы 2,3ЭС5К и 2ЭС4К, ЭП20 и 2ЭС5, 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7. Также предъявляются требования к обеспечению пассивной безопасности локомотивных бригад при столкновениях (крэш-системы), наличию статических преобразователей тягового и вспомогательного привода с плавно регулируемыми параметрами, применению энергосберегающего оборудования, материалов и технологий, повышенным межремонтным пробегам. При этом отечественные производители с учетом трансферта передовых технологий ведущих зарубежных фирм полностью удовлетворяют всем предъявляемым требованиям.



Работа над ошибками



– Как в настоящее время решается вопрос с изломами боковых рам тележек грузовых вагонов?



– Рост числа транспортных происшествий, связанных с изломами, сегодня является для нас одной из самых серьезных проблем. В текущем году произошло 35 таких случаев, семь из них стали причиной тяжелейших крушений. 

В целях защиты инфраструктуры от потенциально опасной продукции ОАО «РЖД» проводит большую работу совместно с федеральными органами исполнительной власти, собственниками подвижного состава и заводами-изготовителями. Так, силами ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», ООО «ИЦ «Инновационное вагоностроение» и аккредитованными испытательными центрами проведены исследования по оценке надежности литых деталей, находящихся в эксплуатации, и параметров, оказывающих влияние на ресурс указанных элементов ходовых частей грузовых вагонов. Они включали в себя опытные поездки на участках со сложным профилем пути (в кривых малого радиуса, на затяжных и крутых спусках и подъемах и т. д.), а также в разных климатических условиях (в переходный осенний период и зимой при низких температурах). Для проведения испытаний был выбран маршрут от станции Алтайская до станции Находка и обратно. 

Эти поездки уникальны, так как основаны на предварительном построении математической модели методом конечных элементов, позволившей выбрать наиболее оптимальные точки для установки тензометрических датчиков и создать базис всех силовых нагрузок, действующих на боковые рамы тележек грузовых вагонов. Математическая модель построена на основе самых современных компьютерных программ и разработана силами ООО «Хекса», являющимся экспертной организацией, аккредитованной Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.

На основании исследований был принят ряд решений, в том числе по корректировке назначенного ресурса боковых рам тележек, оптимизации конструкции тележек грузовых вагонов, поэтапному изъятию из эксплуатации боковых рам, изготовленных по чертежу 100.00.002-4. Результаты испытаний были также учтены в разрабатываемых проектах ГОСТ «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» и ГОСТ «Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия». 

Кроме этого, ОАО «РЖД» целенаправленно проводит профилактическую работу по выявлению потенциально опасного литья. За 7 месяцев 2013 года количество отцепок в текущий ремонт по подозрению на наличие неисправностей в боковых рамах тележек возросло на 22,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Подтверждено неразрушающими методами контроля наличие неисправностей в 10 615 боковых рамах. Всего с начала года осмотрщиками вагонов на ПТО выявлено и подтверждено средствами неразрушающего контроля 6463 единицы литых деталей тележки с трещинами и литейными дефектами. 

В целях недопущения на инфраструктуру некачественных литых деталей тележек грузовых вагонов, представляющих угрозу безопасности движения, а также исключения необоснованной браковки в эксплуатации и связанных с этим финансовых рисков с 1 сентября 2013 года вводится в действие Руководящий документ «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 и их аналогов в эксплуатации», принятый на заседании комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов.

Беседовала Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Необходимо внедрять инновации



– Валентин Александрович, насколько активно сегодня пополняется локомотивный парк компании?



– Еще в 2004 году ОАО «РЖД» была принята программа возрождения и развития отечественного локомотивостроения. Она предусматривала переход от модернизации и продления срока службы старых моделей к разработке тягового подвижного состава нового поколения. В настоящее время реализованы все этапы данной программы, что позволило ОАО «РЖД» получить современные локомотивы, отвечающие мировым требованиям и не уступающие лучшим зарубежным образцам. Так, за период 2004–

2012 гг. для нужд компании было поставлено свыше 3 тыс. локомотивов, из них более 100 еди-

ниц – нового поколения, таких как ЭП20, 2ЭС10, 2ТЭ25А. До 2020 года наряду с серийными локомотивами предусмотрено приобрести 1 тыс. локомотивов нового поколения.



 – Востребован ли сейчас инновационный подвижной состав? Какие меры ОАО «РЖД» предпринимает для стимулирования внедрения инновационных вагонов?



– В рамках Программы инновационного развития РФ на период до 2020 года ОАО «РЖД» реализует комплекс мер по модернизации железнодорожного транспорта и внедрению новых технологий, в том числе за счет локализации в России зарубежного производства. Компания уже разместила на отечественных предприятиях заказы на новые образцы техники мирового уровня, разрабатывает национальные и меж­государственные стандарты, устанавливающие требования к инновационной продукции. 

Инновационные вагоны с улучшенными эксплуатационными характеристиками помогут решить две задачи: сократить ресурсы на обслуживание подвижного состава и снизить повреждающее воздействие на путь. ОАО «ВНИИЖТ» по заказу ОАО «РЖД» также был проведен комплекс работ по оценке возможного экономического эффекта для компании при переходе на использование грузовых вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками. На основании данных разработок ФСТ России приказом от 9 апреля 2013 г. № 61-т/1 в Прейс­курант № 10-01 введены тарифные схемы для конкретных моделей инновационных вагонов (для универсальных полувагонов моделей 

12-9761-02, 12-9833-01, 12-9853, 12-9869 и для вагона-хоппера для минеральных удобрений модели 19-9835-01). Таким образом, введение тарифных скидок на перевозки в инновационных грузовых вагонах стало первым шагом по стимулированию приобретения нового подвижного состава. 

В то же время сегодня, в условиях создавшегося профицита и на фоне снижения объемов перевозок грузов, темпы закупок вагонов замедлились. Поэтому для перехода к их массовому производству и эксплуатации необходима разработка целого комплекса мер государственной поддержки вагоностроительных предприятий России. Соответствующие поручения уже даны правительством РФ причастным министерствам.



– Насколько отечественные предприятия заинтересованы в сертификации по IRIS и какой эффект популяризация этого стандарта может принести отрасли?



– ОАО «РЖД» ставит одним из приоритетов своей деятельности внедрение IRIS на отечественных предприятиях. Необходимо отметить, что программы развития российских железных дорог также предусматривают широкое внед­рение инновационных технологий. Именно поэтому техническое перевооружение и модернизация предприятий могут быть достигнуты только на основе реализации требований передовых стандартов в области качества. 

Напомню, IRIS был разработан в 2006 году по инициативе Европейского союза железно­дорожной промышленности (UNIFE) при поддержке основных производителей – поставщиков международного рынка железнодорожной техники, в том числе лидеров отрасли: Alstom Transport, AnsaldoBreda, Siemens Transportation System, Bombardier Transportation. Стандарт является мощным инструментом повышения эффективности бизнеса и качества железнодорожной техники. Его внедрение поз­воляет снизить издержки на протяжении всего жизненного цикла продукции и повышает конкурентоспособность производителей. 

Сегодня IRIS – символ качества по всему миру. Его эффективность подтверждают результаты работы более 900 предприятий, получивших сертификаты в 48 странах на пяти континентах. Активное внедрение требований стандарта на территории России при координации ОАО «РЖД» и НП «ОПЖТ» позволило уже 28 предприятиям привести свои системы менеджмента бизнеса в соответствие с международной практикой. 

К 2015 году ОАО «РЖД» планирует полностью перейти на закупку продукции у предприятий, сертифицированных по IRIS. При этом уже сейчас условия сертификации прочно закрепляются в российских договорах на поставку подвижного состава и комплектующих для железнодорожного транспорта. ОАО «РЖД» как потребитель данной продукции создает условия мотивации даже для крайне инертных партнеров.

В 2014 году более 80% основных производителей подвижного состава и комплектующих будут сертифицированы на соответствие требованиям стандарта IRIS. Следующим важным шагом станет сертификация предприятий-комплектаторов крупных сборочных заводов и т. д., пока не будет охвачена вся их производственная цепочка. 

Дальнейшие шаги по внедрению техники, отвечающей требованиям международного стандарта IRIS, позволят обес­печить геополитическую конкурентоспособность российских железных дорог, качественные и комфортные перевозки, наладить бесперебойную и эффективную работу.



– Зарубежные производители продолжают отмечать сложную процедуру сертификации в РФ. Какие меры предпринимаются для решения этой проблемы?



– Порядок проведения сертификации в России установлен государством. При этом не стоит забывать, что сертификация – это прежде всего подтверждение безопасности продукции. Сегодня, с нашей точки зрения, данная процедура является оптимальной, так как именно сертификат соответствия представляет собой документ, подтверждающий безопасность техники. 

Сложности, о которых упоминают наши иностранные парт­неры, в большей степени связаны с тем, что изготавливаемая ими продукция зачастую не в полной мере отвечает требованиям отечественной нормативной базы. В таком случае каждое отклонение тщательно анализируется, изучается, и если оно вызвано инновационностью предлагаемой продукции и не снижает уровень безопасности при ее эксплуатации, то запускается механизм изменения нашей нормативной базы. Конечно, данная работа требует определенных временных затрат, однако такой подход гарантирует безопасность всей железнодорожной продукции, эксплуатируемой в России.



Акцент на новые проекты



– Какие направления развития сегодня наиболее важны для ОАО «РЖД», если говорить об организации движения грузовых поездов?  



– Одним из приоритетных направлений является развитие тяжеловесного движения. В этом смысле основными перспективными полигонами выступают следующие направления: Кузбасс – Центр, Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Юг, Кузбасс – Дальний Восток. К настоящему времени организовано движение поездов массой 9 тыс. т по твердым ниткам графика на полигоне Кузбасс – Центр. Для вождения грузовых поездов такой массы используются трех- и четырехсекционные электровозы серий BJ110, BJ111, BJI80, оборудованные системой управления тормозами поезда (СУТП). 

На Восточном полигоне от Кузбаса до портов Дальнего Востока (участок Мариинск – Находка) установлена унифицированная весовая норма в 6,3 тыс. т. На полигоне Кузбасс – Северо-Запад вождение грузовых тяжеловесных поездов назначением на порт Усть-Луга также организовано по твердым ниткам графика с использованием трехсекционных электровозов 2ЭС10.



– На какой стадии находится реализация проекта ВСМ Москва – Казань? Какой подвижной состав, по Вашему мнению, будет наиболее оптимальным для этой ветки? 



– В июле 2013 года был проведен научно-технический совет ОАО «РЖД» с участием представителей всех заинтересованных организаций и субъектов РФ, на котором был одобрен маршрут линий ВСМ-2 и ВСМ Центр – Юг. При выборе окончательного направления учтено расположение особоохраняемых природных зон, существующая застройка и планы развития городов.

В качестве пилотного участка строительства ВСМ определен маршрут Москва – Казань. Выбор трассы позволяет перейти к следующему практическому этапу реализации проекта – инженерным изысканиям. Трасса разбита на отдельные участки, получено предварительное подтверждение от девяти проектных организаций о готовности выполнения работ по инженерно-геологическим изысканиям. В 2014 году планируется приступить к подготовке территории строительства.

Наиболее оптимальным подвижным составом на этой линии является электропоезд двойного питания (длина состава – 200 м, количество вагонов – 8) со скоростью движения до 400 км/ч и возможностью эксплуатации в сдвоенном режиме. 

Неотъемлемой частью проекта ВСМ является вопрос системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, который в настоящее время прорабатывается. Это будет современный комплекс технических, технологических, организационных и других составляющих, основанных на российском и международном опыте.



– Насколько перспективным сегодня представляется внедрение принципиально нового для России тягового подвижного состава – газотурбовозов?



– Над инновационным проектом по созданию магистральных локомотивов на сжиженном природном газе (СПГ) с использованием газотурбинных двигателей ОАО «РЖД» совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией работает уже в течение длительного времени. В настоящее время изготовлен, прошел полный комплекс испытаний и находится в опытной эксплуатации на Свердловской железной дороге первый головной образец – ГТ1 № 001. Также на ОАО «Людиновотепловоз» завершается изготовление второго головного образца установочной серии газотурбовозов TTlh № 002. В качестве энергетической установки на газотурбовозе применен двигатель НК361 производства ОАО «Кузнецов», г. Самара. 

Параллельно с данным проектом ведутся работы по созданию маневрового локомотива с газопоршневым двигателем, работающим на СПГ, производства ОАО «Волжский дизель им. Маминых», г. Балаково. Потребности ОАО «РЖД» в магистральных газотурбовозах на период до 2020 года оцениваются на уровне 90–150 единиц – в зависимости от сценария развития экономики страны.



– Подводя итог данной теме, удовлетворяют ли сегодня отечественные машиностроители требования ОАО «РЖД»? 



– Полностью удовлетворяют. Так, в настоящее время успешно реализуются такие технические решения для маневровых тепловозов, как применение многодизельных силовых установок (на базе ЧМЭЗ, ТЭМ14), гибридных силовых установок на основе аккумуляторов высокой емкости и суперконденсаторов (ТЭМ35, ТЭМ9И), использование альтернативных видов топлива (сжиженный природный газ, СПГ) на маневровых тепловозах с газопоршневым (ТЭМ19) и газотурбинным двигателями. 

Что касается магистральных локомотивов, то их модельный ряд полностью соответствует запросам компании. На наш взгляд, современным требованием к конструкции всех типов подвижного состава является высокая степень унификации. Для этого производителями тягового подвижного состава разработаны базовые платформы локомотивов, на основе которых строятся все последующие серии. Примером такой унификации являются электровозы 2,3ЭС5К и 2ЭС4К, ЭП20 и 2ЭС5, 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7. Также предъявляются требования к обеспечению пассивной безопасности локомотивных бригад при столкновениях (крэш-системы), наличию статических преобразователей тягового и вспомогательного привода с плавно регулируемыми параметрами, применению энергосберегающего оборудования, материалов и технологий, повышенным межремонтным пробегам. При этом отечественные производители с учетом трансферта передовых технологий ведущих зарубежных фирм полностью удовлетворяют всем предъявляемым требованиям.



Работа над ошибками



– Как в настоящее время решается вопрос с изломами боковых рам тележек грузовых вагонов?



– Рост числа транспортных происшествий, связанных с изломами, сегодня является для нас одной из самых серьезных проблем. В текущем году произошло 35 таких случаев, семь из них стали причиной тяжелейших крушений. 

В целях защиты инфраструктуры от потенциально опасной продукции ОАО «РЖД» проводит большую работу совместно с федеральными органами исполнительной власти, собственниками подвижного состава и заводами-изготовителями. Так, силами ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ», ООО «ИЦ «Инновационное вагоностроение» и аккредитованными испытательными центрами проведены исследования по оценке надежности литых деталей, находящихся в эксплуатации, и параметров, оказывающих влияние на ресурс указанных элементов ходовых частей грузовых вагонов. Они включали в себя опытные поездки на участках со сложным профилем пути (в кривых малого радиуса, на затяжных и крутых спусках и подъемах и т. д.), а также в разных климатических условиях (в переходный осенний период и зимой при низких температурах). Для проведения испытаний был выбран маршрут от станции Алтайская до станции Находка и обратно. 

Эти поездки уникальны, так как основаны на предварительном построении математической модели методом конечных элементов, позволившей выбрать наиболее оптимальные точки для установки тензометрических датчиков и создать базис всех силовых нагрузок, действующих на боковые рамы тележек грузовых вагонов. Математическая модель построена на основе самых современных компьютерных программ и разработана силами ООО «Хекса», являющимся экспертной организацией, аккредитованной Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.

На основании исследований был принят ряд решений, в том числе по корректировке назначенного ресурса боковых рам тележек, оптимизации конструкции тележек грузовых вагонов, поэтапному изъятию из эксплуатации боковых рам, изготовленных по чертежу 100.00.002-4. Результаты испытаний были также учтены в разрабатываемых проектах ГОСТ «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» и ГОСТ «Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия». 

Кроме этого, ОАО «РЖД» целенаправленно проводит профилактическую работу по выявлению потенциально опасного литья. За 7 месяцев 2013 года количество отцепок в текущий ремонт по подозрению на наличие неисправностей в боковых рамах тележек возросло на 22,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Подтверждено неразрушающими методами контроля наличие неисправностей в 10 615 боковых рамах. Всего с начала года осмотрщиками вагонов на ПТО выявлено и подтверждено средствами неразрушающего контроля 6463 единицы литых деталей тележки с трещинами и литейными дефектами. 

В целях недопущения на инфраструктуру некачественных литых деталей тележек грузовых вагонов, представляющих угрозу безопасности движения, а также исключения необоснованной браковки в эксплуатации и связанных с этим финансовых рисков с 1 сентября 2013 года вводится в действие Руководящий документ «Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 и их аналогов в эксплуатации», принятый на заседании комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов.

Беседовала Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» взяло курс на обновление своего парка тягового подвижного состава и внедрение инновационных разработок. О политике закупки продукции и о том, какие проекты сейчас являются для компании приоритетными, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «РЖД» взяло курс на обновление своего парка тягового подвижного состава и внедрение инновационных разработок. О политике закупки продукции и о том, какие проекты сейчас являются для компании приоритетными, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4133
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 5586
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0e0
            [FILE_NAME] => 52272223232d6a0a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52272223232d6a0a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 696433e705a7067f0c0a7fff0fcfb401
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0e0/52272223232d6a0a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0e0/52272223232d6a0a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0e0/52272223232d6a0a.jpg
            [ALT] => Не уступить зарубежным производителям
            [TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4133
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ne-ustupit'-zarubezhnym-proizvoditeliam
    [~CODE] => ne-ustupit'-zarubezhnym-proizvoditeliam
    [EXTERNAL_ID] => 8638
    [~EXTERNAL_ID] => 8638
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96532:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не уступить зарубежным производителям
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» взяло курс на обновление своего парка тягового подвижного состава и внедрение инновационных разработок. О политике закупки продукции и о том, какие проекты сейчас являются для компании приоритетными, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» взяло курс на обновление своего парка тягового подвижного состава и внедрение инновационных разработок. О политике закупки продукции и о том, какие проекты сейчас являются для компании приоритетными, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не уступить зарубежным производителям
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не уступить зарубежным производителям
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не уступить зарубежным производителям
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не уступить зарубежным производителям
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96531
    [~ID] => 96531
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/dokumenty-i-kommentarii13-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/dokumenty-i-kommentarii13-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
МТУ: пока не отменили – действуют



Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов, утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.

Напомним, грузоотправители разрабатывают МТУ для доставки груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены обычными техническими условиями. Затем МТУ вводятся в действие распоряжением ОАО «РЖД». 

В разделе 7 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943) для утвержденных перевозчиком МТУ установлен срок действия 7 лет. Согласно гл. 2.7 того же раздела при отсутствии замечаний от ОАО «РЖД» действие МТУ может быть продлено еще на 7 лет. Это подтверждается приказом перевозчика после дополнительного согласования уполномоченными им лицами и без проведения экспериментальной проверки. Однако в № ЦМ-943 не уточнялось, как именно нужно действовать по истечении этого срока, что и вызвало вопросы грузовладельцев.

Текст документа см. в электронном выпуске № 494 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не забудьте наклеить марку



С 1 сентября 2013 года на корпус закрутки, применяемой для закрытия вагонов и контейнеров, должны быть нанесены дополнительные средства защиты, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-2/132 от 26 июля 2013 года.

Как нам сообщили в одной экспедиторской компании, эти меры применяются для пресечения оборота контрафактных запорно-пломбировочных устройств и закруток. Речь идет о наклейке защитной марки, которая не вносит изменений в конструкцию закруток и не мешает считывать нанесенную на них маркировку. Индивидуальные номера защитных марок в перевозочных документах не указываются. Однако с учетом того, что и у грузоотправителей, и в подразделениях железных дорог в настоящее время накопились значительные остатки закруток без защитных марок, ОАО «РЖД» разрешило их использовать до 1 января 2014 года.

Текст документа см. в электронном выпуске № 492 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



Казахстанская трактовка



Согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-27/И-22 от 16 августа 2013 года, при перевалке грузов на станциях Алашанькоу, Достык, Маньчжурия, Забайкальск, Эрлянь и Гродеково отправителю обязательно нужно делать отметку о возврате порожнего вагона в графе 11 накладной («Наименование груза»).

Как отмечают в Росжелдоре, данный документ появился в связи с участившимися случаями задержек вагонов, следующих в Китай, на пограничном переходе ст. Локоть Западно-Сибирской железной дороги: их не принимало АО «НК «Казакстан темiр жолы». По правилам перевозок в накладной должна быть указана станция возврата порожнего вагона и гарантирована оплата его порожнего пробега по территории Казахстана – об этом и должна свидетельствовать отметка в графе 11 накладной. Правда, она, согласно положениям СМГС, проставляется грузоотправителем только в случае, когда невозможно указать конкретное лицо, которому следует передать вагон после его перегруза для оформления возврата. Однако АО «НК «КТЖ» трактует эти требования как обязательные и задерживает весь подвижной состав, следующий без указанной отметки в накладной.

Текст документа см. в электронном выпуске № 495 и печатной версии № 18 (204) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Смотрите примечание



Сведения, которые не отражаются в тех или иных графах книги сдачи грузовых документов ГУ-48, должны быть внесены в графу 6 данной формы («Примечание») в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 1278р от 7 июня 2013 года.

Как рассказывают в одной операторской компании, данное разъяснение возникло в связи с запросами клиентов, которые, отправляя более двух вагонов, не могли разобраться, куда и в каком порядке вносить их номера. В данном документе содержится ответ на этот вопрос. Причем стоит обратить внимание, что в графу 6 формы ГУ-48 вносятся только номера первого и последнего вагонов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 492 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
МТУ: пока не отменили – действуют



Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов, утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.

Напомним, грузоотправители разрабатывают МТУ для доставки груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены обычными техническими условиями. Затем МТУ вводятся в действие распоряжением ОАО «РЖД». 

В разделе 7 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943) для утвержденных перевозчиком МТУ установлен срок действия 7 лет. Согласно гл. 2.7 того же раздела при отсутствии замечаний от ОАО «РЖД» действие МТУ может быть продлено еще на 7 лет. Это подтверждается приказом перевозчика после дополнительного согласования уполномоченными им лицами и без проведения экспериментальной проверки. Однако в № ЦМ-943 не уточнялось, как именно нужно действовать по истечении этого срока, что и вызвало вопросы грузовладельцев.

Текст документа см. в электронном выпуске № 494 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не забудьте наклеить марку



С 1 сентября 2013 года на корпус закрутки, применяемой для закрытия вагонов и контейнеров, должны быть нанесены дополнительные средства защиты, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-2/132 от 26 июля 2013 года.

Как нам сообщили в одной экспедиторской компании, эти меры применяются для пресечения оборота контрафактных запорно-пломбировочных устройств и закруток. Речь идет о наклейке защитной марки, которая не вносит изменений в конструкцию закруток и не мешает считывать нанесенную на них маркировку. Индивидуальные номера защитных марок в перевозочных документах не указываются. Однако с учетом того, что и у грузоотправителей, и в подразделениях железных дорог в настоящее время накопились значительные остатки закруток без защитных марок, ОАО «РЖД» разрешило их использовать до 1 января 2014 года.

Текст документа см. в электронном выпуске № 492 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



Казахстанская трактовка



Согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-27/И-22 от 16 августа 2013 года, при перевалке грузов на станциях Алашанькоу, Достык, Маньчжурия, Забайкальск, Эрлянь и Гродеково отправителю обязательно нужно делать отметку о возврате порожнего вагона в графе 11 накладной («Наименование груза»).

Как отмечают в Росжелдоре, данный документ появился в связи с участившимися случаями задержек вагонов, следующих в Китай, на пограничном переходе ст. Локоть Западно-Сибирской железной дороги: их не принимало АО «НК «Казакстан темiр жолы». По правилам перевозок в накладной должна быть указана станция возврата порожнего вагона и гарантирована оплата его порожнего пробега по территории Казахстана – об этом и должна свидетельствовать отметка в графе 11 накладной. Правда, она, согласно положениям СМГС, проставляется грузоотправителем только в случае, когда невозможно указать конкретное лицо, которому следует передать вагон после его перегруза для оформления возврата. Однако АО «НК «КТЖ» трактует эти требования как обязательные и задерживает весь подвижной состав, следующий без указанной отметки в накладной.

Текст документа см. в электронном выпуске № 495 и печатной версии № 18 (204) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Смотрите примечание



Сведения, которые не отражаются в тех или иных графах книги сдачи грузовых документов ГУ-48, должны быть внесены в графу 6 данной формы («Примечание») в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 1278р от 7 июня 2013 года.

Как рассказывают в одной операторской компании, данное разъяснение возникло в связи с запросами клиентов, которые, отправляя более двух вагонов, не могли разобраться, куда и в каком порядке вносить их номера. В данном документе содержится ответ на этот вопрос. Причем стоит обратить внимание, что в графу 6 формы ГУ-48 вносятся только номера первого и последнего вагонов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 492 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов,  утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ  действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО  «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов,  утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ  действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО  «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii13-17
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii13-17
    [EXTERNAL_ID] => 8637
    [~EXTERNAL_ID] => 8637
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов,  утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ  действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО  «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов,  утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ  действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО  «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96531
    [~ID] => 96531
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/dokumenty-i-kommentarii13-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/dokumenty-i-kommentarii13-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
МТУ: пока не отменили – действуют



Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов, утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.

Напомним, грузоотправители разрабатывают МТУ для доставки груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены обычными техническими условиями. Затем МТУ вводятся в действие распоряжением ОАО «РЖД». 

В разделе 7 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943) для утвержденных перевозчиком МТУ установлен срок действия 7 лет. Согласно гл. 2.7 того же раздела при отсутствии замечаний от ОАО «РЖД» действие МТУ может быть продлено еще на 7 лет. Это подтверждается приказом перевозчика после дополнительного согласования уполномоченными им лицами и без проведения экспериментальной проверки. Однако в № ЦМ-943 не уточнялось, как именно нужно действовать по истечении этого срока, что и вызвало вопросы грузовладельцев.

Текст документа см. в электронном выпуске № 494 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не забудьте наклеить марку



С 1 сентября 2013 года на корпус закрутки, применяемой для закрытия вагонов и контейнеров, должны быть нанесены дополнительные средства защиты, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-2/132 от 26 июля 2013 года.

Как нам сообщили в одной экспедиторской компании, эти меры применяются для пресечения оборота контрафактных запорно-пломбировочных устройств и закруток. Речь идет о наклейке защитной марки, которая не вносит изменений в конструкцию закруток и не мешает считывать нанесенную на них маркировку. Индивидуальные номера защитных марок в перевозочных документах не указываются. Однако с учетом того, что и у грузоотправителей, и в подразделениях железных дорог в настоящее время накопились значительные остатки закруток без защитных марок, ОАО «РЖД» разрешило их использовать до 1 января 2014 года.

Текст документа см. в электронном выпуске № 492 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



Казахстанская трактовка



Согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-27/И-22 от 16 августа 2013 года, при перевалке грузов на станциях Алашанькоу, Достык, Маньчжурия, Забайкальск, Эрлянь и Гродеково отправителю обязательно нужно делать отметку о возврате порожнего вагона в графе 11 накладной («Наименование груза»).

Как отмечают в Росжелдоре, данный документ появился в связи с участившимися случаями задержек вагонов, следующих в Китай, на пограничном переходе ст. Локоть Западно-Сибирской железной дороги: их не принимало АО «НК «Казакстан темiр жолы». По правилам перевозок в накладной должна быть указана станция возврата порожнего вагона и гарантирована оплата его порожнего пробега по территории Казахстана – об этом и должна свидетельствовать отметка в графе 11 накладной. Правда, она, согласно положениям СМГС, проставляется грузоотправителем только в случае, когда невозможно указать конкретное лицо, которому следует передать вагон после его перегруза для оформления возврата. Однако АО «НК «КТЖ» трактует эти требования как обязательные и задерживает весь подвижной состав, следующий без указанной отметки в накладной.

Текст документа см. в электронном выпуске № 495 и печатной версии № 18 (204) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Смотрите примечание



Сведения, которые не отражаются в тех или иных графах книги сдачи грузовых документов ГУ-48, должны быть внесены в графу 6 данной формы («Примечание») в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 1278р от 7 июня 2013 года.

Как рассказывают в одной операторской компании, данное разъяснение возникло в связи с запросами клиентов, которые, отправляя более двух вагонов, не могли разобраться, куда и в каком порядке вносить их номера. В данном документе содержится ответ на этот вопрос. Причем стоит обратить внимание, что в графу 6 формы ГУ-48 вносятся только номера первого и последнего вагонов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 492 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
МТУ: пока не отменили – действуют



Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов, утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.

Напомним, грузоотправители разрабатывают МТУ для доставки груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены обычными техническими условиями. Затем МТУ вводятся в действие распоряжением ОАО «РЖД». 

В разделе 7 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (№ ЦМ-943) для утвержденных перевозчиком МТУ установлен срок действия 7 лет. Согласно гл. 2.7 того же раздела при отсутствии замечаний от ОАО «РЖД» действие МТУ может быть продлено еще на 7 лет. Это подтверждается приказом перевозчика после дополнительного согласования уполномоченными им лицами и без проведения экспериментальной проверки. Однако в № ЦМ-943 не уточнялось, как именно нужно действовать по истечении этого срока, что и вызвало вопросы грузовладельцев.

Текст документа см. в электронном выпуске № 494 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не забудьте наклеить марку



С 1 сентября 2013 года на корпус закрутки, применяемой для закрытия вагонов и контейнеров, должны быть нанесены дополнительные средства защиты, указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-2/132 от 26 июля 2013 года.

Как нам сообщили в одной экспедиторской компании, эти меры применяются для пресечения оборота контрафактных запорно-пломбировочных устройств и закруток. Речь идет о наклейке защитной марки, которая не вносит изменений в конструкцию закруток и не мешает считывать нанесенную на них маркировку. Индивидуальные номера защитных марок в перевозочных документах не указываются. Однако с учетом того, что и у грузоотправителей, и в подразделениях железных дорог в настоящее время накопились значительные остатки закруток без защитных марок, ОАО «РЖД» разрешило их использовать до 1 января 2014 года.

Текст документа см. в электронном выпуске № 492 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



Казахстанская трактовка



Согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-27/И-22 от 16 августа 2013 года, при перевалке грузов на станциях Алашанькоу, Достык, Маньчжурия, Забайкальск, Эрлянь и Гродеково отправителю обязательно нужно делать отметку о возврате порожнего вагона в графе 11 накладной («Наименование груза»).

Как отмечают в Росжелдоре, данный документ появился в связи с участившимися случаями задержек вагонов, следующих в Китай, на пограничном переходе ст. Локоть Западно-Сибирской железной дороги: их не принимало АО «НК «Казакстан темiр жолы». По правилам перевозок в накладной должна быть указана станция возврата порожнего вагона и гарантирована оплата его порожнего пробега по территории Казахстана – об этом и должна свидетельствовать отметка в графе 11 накладной. Правда, она, согласно положениям СМГС, проставляется грузоотправителем только в случае, когда невозможно указать конкретное лицо, которому следует передать вагон после его перегруза для оформления возврата. Однако АО «НК «КТЖ» трактует эти требования как обязательные и задерживает весь подвижной состав, следующий без указанной отметки в накладной.

Текст документа см. в электронном выпуске № 495 и печатной версии № 18 (204) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Смотрите примечание



Сведения, которые не отражаются в тех или иных графах книги сдачи грузовых документов ГУ-48, должны быть внесены в графу 6 данной формы («Примечание») в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 1278р от 7 июня 2013 года.

Как рассказывают в одной операторской компании, данное разъяснение возникло в связи с запросами клиентов, которые, отправляя более двух вагонов, не могли разобраться, куда и в каком порядке вносить их номера. В данном документе содержится ответ на этот вопрос. Причем стоит обратить внимание, что в графу 6 формы ГУ-48 вносятся только номера первого и последнего вагонов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 492 и печатной версии № 17 (203) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов,  утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ  действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО  «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов,  утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ  действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО  «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii13-17
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii13-17
    [EXTERNAL_ID] => 8637
    [~EXTERNAL_ID] => 8637
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96531:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов,  утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ  действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО  «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки по Местным техническим условиям размещения и крепления грузов,  утвержденным управлениями железных дорог, в случае продления МТУ  действуют вплоть до их отмены ОАО «РЖД», разъясняетсяв телеграмме ОАО  «РЖД» № ЦДМУ-6/227 от 13 августа 2013 года.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96530
    [~ID] => 96530
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vopros-nomera13-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vopros-nomera13-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Алексей Васильев,

заместитель начальника правового департамента ОАО «РЖД»:

– Операторским компаниям следует вступить в саморегулируемую организацию. В зависимости от складывающейся ситуации это можно сделать разными путями. Обязательность членства в единой СРО можно провести не только через закон «О железнодорожном транспорте в РФ». Есть смысл принять закон «О саморегулируемой организации», в котором необходимо перечислить принципы регулирования рынка (включая обязанность операторов вступить в СРО), а в Уставе железнодорожного транспорта нужно закрепить публичность операторской услуги. Если все эти решения будут приняты, тогда можно будет свести их воедино и, соответственно, откорректировать положение об операторах. Однако для железнодорожников удобнее, если бы в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» собрали воедино все регуляторные меры, включая обязательность членства в СРО. Но, по сути, нет особой разницы, где именно все это пропишут, главное – чтобы был закон, который станет обязательным для исполнения.



Дмитрий Королев, 

исполнительный директор СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Развитие института саморегулирования на железнодорожном транспорте является одной из основных задач партнерства. С момента образования оно вело деятельность по разработке концепции саморегулирования на железнодорожном транспорте, которая в 2012 году была представлена для широкого обсуждения органам государственной власти и участникам рынка. Наделение саморегулируемой организации дополнительными функциями, в том числе по разработке стандартов операторской деятельности (подобные нормы представлены в концепции), невозможно без их закрепления на законодательном уровне, включая механизм создания единой СРО и введение обязательности членства операторов в такой организации. Поэтому партнерство поддерживает внесение поправок в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» в части вопросов саморегулирования.



Алексей Алексеев,

генеральный директор ООО «Стура Транспорт»: 

– При создании саморегулируемой организации операторов должен быть предусмотрен механизм защиты интересов средних и малых компаний, располагающих подвижным составом, а также кэптивных операторов. Если заняться простыми подсчетами, то получается, что квоту, необходимую для формирования СРО, способны набрать только крупные операторские компании, и они могут установить такие правила игры, которые не будут учитывать интересы многих собственников подвижного состава и грузо­владельцев со своими вагонами, а также специфику их работы и оказания услуг. Это способно существенно изменить условия предоставления услуг для грузовладельцев.



Денис Семенкин,

заместитель председателя НП операторов железнодорожного подвижного состава:

– Единая СРО не может существовать в принципе в связи с отсутствием сферы регулирования. Услуги предоставления подвижного состава являются составной частью общей услуги по перевозке грузов, и оператор связан с деятельностью иных участников перевозочного процесса, причем даже не столько юридически, сколько технологически. Таким образом, какой бы аспект деятельности операторов ни затрагивала саморегулируемая организация (управление вагонными парками, взаимодействие с владельцами путей необщего пользования, грузо­отправителями и грузополучателями), она обязательно начнет устанавливать права и обязанности для лиц, не являющихся ее членами. Любые стандарты саморегулируемой организации должны превратиться в нормативные акты, обязательные для исполнения всеми участниками перевозочного процесса, – в этом и заключается опасность единой операторской СРО для грузовладельцев и перевозчиков.



Юрий Саакян,

генеральный директор Института проблем естественных монополий:

– Сформировать единую саморегулируемую организацию железнодорожных операторов будет непросто. Ведь она должна объединить различные операторские компании, в том числе средние и малые. Если они вступают в единую СРО, то повышение их расходов автоматически отразится на цене услуг, что приведет к росту затрат грузовладельцев.



Юрий Искандеров,

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– СРО операторов может быть в железнодорожной отрасли и не одна. Все будет зависеть от того, как регулировать рынок. Например, модель, которая была использована на энергетическом рынке, привела к созданию одной СРО. Эту же схему пытаются воспроизвести в проекте новых законов о железнодорожном транспорте. Но ведь есть и другая модель. Скажем, в строительстве, где действуют несколько СРО.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Алексей Васильев,

заместитель начальника правового департамента ОАО «РЖД»:

– Операторским компаниям следует вступить в саморегулируемую организацию. В зависимости от складывающейся ситуации это можно сделать разными путями. Обязательность членства в единой СРО можно провести не только через закон «О железнодорожном транспорте в РФ». Есть смысл принять закон «О саморегулируемой организации», в котором необходимо перечислить принципы регулирования рынка (включая обязанность операторов вступить в СРО), а в Уставе железнодорожного транспорта нужно закрепить публичность операторской услуги. Если все эти решения будут приняты, тогда можно будет свести их воедино и, соответственно, откорректировать положение об операторах. Однако для железнодорожников удобнее, если бы в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» собрали воедино все регуляторные меры, включая обязательность членства в СРО. Но, по сути, нет особой разницы, где именно все это пропишут, главное – чтобы был закон, который станет обязательным для исполнения.



Дмитрий Королев, 

исполнительный директор СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Развитие института саморегулирования на железнодорожном транспорте является одной из основных задач партнерства. С момента образования оно вело деятельность по разработке концепции саморегулирования на железнодорожном транспорте, которая в 2012 году была представлена для широкого обсуждения органам государственной власти и участникам рынка. Наделение саморегулируемой организации дополнительными функциями, в том числе по разработке стандартов операторской деятельности (подобные нормы представлены в концепции), невозможно без их закрепления на законодательном уровне, включая механизм создания единой СРО и введение обязательности членства операторов в такой организации. Поэтому партнерство поддерживает внесение поправок в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» в части вопросов саморегулирования.



Алексей Алексеев,

генеральный директор ООО «Стура Транспорт»: 

– При создании саморегулируемой организации операторов должен быть предусмотрен механизм защиты интересов средних и малых компаний, располагающих подвижным составом, а также кэптивных операторов. Если заняться простыми подсчетами, то получается, что квоту, необходимую для формирования СРО, способны набрать только крупные операторские компании, и они могут установить такие правила игры, которые не будут учитывать интересы многих собственников подвижного состава и грузо­владельцев со своими вагонами, а также специфику их работы и оказания услуг. Это способно существенно изменить условия предоставления услуг для грузовладельцев.



Денис Семенкин,

заместитель председателя НП операторов железнодорожного подвижного состава:

– Единая СРО не может существовать в принципе в связи с отсутствием сферы регулирования. Услуги предоставления подвижного состава являются составной частью общей услуги по перевозке грузов, и оператор связан с деятельностью иных участников перевозочного процесса, причем даже не столько юридически, сколько технологически. Таким образом, какой бы аспект деятельности операторов ни затрагивала саморегулируемая организация (управление вагонными парками, взаимодействие с владельцами путей необщего пользования, грузо­отправителями и грузополучателями), она обязательно начнет устанавливать права и обязанности для лиц, не являющихся ее членами. Любые стандарты саморегулируемой организации должны превратиться в нормативные акты, обязательные для исполнения всеми участниками перевозочного процесса, – в этом и заключается опасность единой операторской СРО для грузовладельцев и перевозчиков.



Юрий Саакян,

генеральный директор Института проблем естественных монополий:

– Сформировать единую саморегулируемую организацию железнодорожных операторов будет непросто. Ведь она должна объединить различные операторские компании, в том числе средние и малые. Если они вступают в единую СРО, то повышение их расходов автоматически отразится на цене услуг, что приведет к росту затрат грузовладельцев.



Юрий Искандеров,

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– СРО операторов может быть в железнодорожной отрасли и не одна. Все будет зависеть от того, как регулировать рынок. Например, модель, которая была использована на энергетическом рынке, привела к созданию одной СРО. Эту же схему пытаются воспроизвести в проекте новых законов о железнодорожном транспорте. Но ведь есть и другая модель. Скажем, в строительстве, где действуют несколько СРО.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В проекте новой редакции закона «О железнодорожном транспорте в Российской 

Федерации» предусмотрено обязательное членство всех операторских компаний 

в единственной саморегулируемой организации (СРО). Считаете ли Вы такой вариант 

структуризации операторского сообщества эффективным?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В проекте новой редакции закона «О железнодорожном транспорте в Российской 

Федерации» предусмотрено обязательное членство всех операторских компаний 

в единственной саморегулируемой организации (СРО). Считаете ли Вы такой вариант 

структуризации операторского сообщества эффективным?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4131
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 124
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7934
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/378
            [FILE_NAME] => 5227202d0088de53.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5227202d0088de53.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a5029df629ea5a9cfdbd53a45ca7107a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/378/5227202d0088de53.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/378/5227202d0088de53.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/378/5227202d0088de53.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4131
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera13-17
    [~CODE] => vopros-nomera13-17
    [EXTERNAL_ID] => 8636
    [~EXTERNAL_ID] => 8636
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В проекте новой редакции закона «О железнодорожном транспорте в Российской <br />
Федерации» предусмотрено обязательное членство всех операторских компаний <br />
в единственной саморегулируемой организации (СРО). Считаете ли Вы такой вариант <br />
структуризации операторского сообщества эффективным?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В проекте новой редакции закона «О железнодорожном транспорте в Российской <br />
Федерации» предусмотрено обязательное членство всех операторских компаний <br />
в единственной саморегулируемой организации (СРО). Считаете ли Вы такой вариант <br />
структуризации операторского сообщества эффективным?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96530
    [~ID] => 96530
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vopros-nomera13-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/vopros-nomera13-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Алексей Васильев,

заместитель начальника правового департамента ОАО «РЖД»:

– Операторским компаниям следует вступить в саморегулируемую организацию. В зависимости от складывающейся ситуации это можно сделать разными путями. Обязательность членства в единой СРО можно провести не только через закон «О железнодорожном транспорте в РФ». Есть смысл принять закон «О саморегулируемой организации», в котором необходимо перечислить принципы регулирования рынка (включая обязанность операторов вступить в СРО), а в Уставе железнодорожного транспорта нужно закрепить публичность операторской услуги. Если все эти решения будут приняты, тогда можно будет свести их воедино и, соответственно, откорректировать положение об операторах. Однако для железнодорожников удобнее, если бы в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» собрали воедино все регуляторные меры, включая обязательность членства в СРО. Но, по сути, нет особой разницы, где именно все это пропишут, главное – чтобы был закон, который станет обязательным для исполнения.



Дмитрий Королев, 

исполнительный директор СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Развитие института саморегулирования на железнодорожном транспорте является одной из основных задач партнерства. С момента образования оно вело деятельность по разработке концепции саморегулирования на железнодорожном транспорте, которая в 2012 году была представлена для широкого обсуждения органам государственной власти и участникам рынка. Наделение саморегулируемой организации дополнительными функциями, в том числе по разработке стандартов операторской деятельности (подобные нормы представлены в концепции), невозможно без их закрепления на законодательном уровне, включая механизм создания единой СРО и введение обязательности членства операторов в такой организации. Поэтому партнерство поддерживает внесение поправок в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» в части вопросов саморегулирования.



Алексей Алексеев,

генеральный директор ООО «Стура Транспорт»: 

– При создании саморегулируемой организации операторов должен быть предусмотрен механизм защиты интересов средних и малых компаний, располагающих подвижным составом, а также кэптивных операторов. Если заняться простыми подсчетами, то получается, что квоту, необходимую для формирования СРО, способны набрать только крупные операторские компании, и они могут установить такие правила игры, которые не будут учитывать интересы многих собственников подвижного состава и грузо­владельцев со своими вагонами, а также специфику их работы и оказания услуг. Это способно существенно изменить условия предоставления услуг для грузовладельцев.



Денис Семенкин,

заместитель председателя НП операторов железнодорожного подвижного состава:

– Единая СРО не может существовать в принципе в связи с отсутствием сферы регулирования. Услуги предоставления подвижного состава являются составной частью общей услуги по перевозке грузов, и оператор связан с деятельностью иных участников перевозочного процесса, причем даже не столько юридически, сколько технологически. Таким образом, какой бы аспект деятельности операторов ни затрагивала саморегулируемая организация (управление вагонными парками, взаимодействие с владельцами путей необщего пользования, грузо­отправителями и грузополучателями), она обязательно начнет устанавливать права и обязанности для лиц, не являющихся ее членами. Любые стандарты саморегулируемой организации должны превратиться в нормативные акты, обязательные для исполнения всеми участниками перевозочного процесса, – в этом и заключается опасность единой операторской СРО для грузовладельцев и перевозчиков.



Юрий Саакян,

генеральный директор Института проблем естественных монополий:

– Сформировать единую саморегулируемую организацию железнодорожных операторов будет непросто. Ведь она должна объединить различные операторские компании, в том числе средние и малые. Если они вступают в единую СРО, то повышение их расходов автоматически отразится на цене услуг, что приведет к росту затрат грузовладельцев.



Юрий Искандеров,

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– СРО операторов может быть в железнодорожной отрасли и не одна. Все будет зависеть от того, как регулировать рынок. Например, модель, которая была использована на энергетическом рынке, привела к созданию одной СРО. Эту же схему пытаются воспроизвести в проекте новых законов о железнодорожном транспорте. Но ведь есть и другая модель. Скажем, в строительстве, где действуют несколько СРО.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Алексей Васильев,

заместитель начальника правового департамента ОАО «РЖД»:

– Операторским компаниям следует вступить в саморегулируемую организацию. В зависимости от складывающейся ситуации это можно сделать разными путями. Обязательность членства в единой СРО можно провести не только через закон «О железнодорожном транспорте в РФ». Есть смысл принять закон «О саморегулируемой организации», в котором необходимо перечислить принципы регулирования рынка (включая обязанность операторов вступить в СРО), а в Уставе железнодорожного транспорта нужно закрепить публичность операторской услуги. Если все эти решения будут приняты, тогда можно будет свести их воедино и, соответственно, откорректировать положение об операторах. Однако для железнодорожников удобнее, если бы в законе «О железнодорожном транспорте в РФ» собрали воедино все регуляторные меры, включая обязательность членства в СРО. Но, по сути, нет особой разницы, где именно все это пропишут, главное – чтобы был закон, который станет обязательным для исполнения.



Дмитрий Королев, 

исполнительный директор СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта»:

– Развитие института саморегулирования на железнодорожном транспорте является одной из основных задач партнерства. С момента образования оно вело деятельность по разработке концепции саморегулирования на железнодорожном транспорте, которая в 2012 году была представлена для широкого обсуждения органам государственной власти и участникам рынка. Наделение саморегулируемой организации дополнительными функциями, в том числе по разработке стандартов операторской деятельности (подобные нормы представлены в концепции), невозможно без их закрепления на законодательном уровне, включая механизм создания единой СРО и введение обязательности членства операторов в такой организации. Поэтому партнерство поддерживает внесение поправок в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» в части вопросов саморегулирования.



Алексей Алексеев,

генеральный директор ООО «Стура Транспорт»: 

– При создании саморегулируемой организации операторов должен быть предусмотрен механизм защиты интересов средних и малых компаний, располагающих подвижным составом, а также кэптивных операторов. Если заняться простыми подсчетами, то получается, что квоту, необходимую для формирования СРО, способны набрать только крупные операторские компании, и они могут установить такие правила игры, которые не будут учитывать интересы многих собственников подвижного состава и грузо­владельцев со своими вагонами, а также специфику их работы и оказания услуг. Это способно существенно изменить условия предоставления услуг для грузовладельцев.



Денис Семенкин,

заместитель председателя НП операторов железнодорожного подвижного состава:

– Единая СРО не может существовать в принципе в связи с отсутствием сферы регулирования. Услуги предоставления подвижного состава являются составной частью общей услуги по перевозке грузов, и оператор связан с деятельностью иных участников перевозочного процесса, причем даже не столько юридически, сколько технологически. Таким образом, какой бы аспект деятельности операторов ни затрагивала саморегулируемая организация (управление вагонными парками, взаимодействие с владельцами путей необщего пользования, грузо­отправителями и грузополучателями), она обязательно начнет устанавливать права и обязанности для лиц, не являющихся ее членами. Любые стандарты саморегулируемой организации должны превратиться в нормативные акты, обязательные для исполнения всеми участниками перевозочного процесса, – в этом и заключается опасность единой операторской СРО для грузовладельцев и перевозчиков.



Юрий Саакян,

генеральный директор Института проблем естественных монополий:

– Сформировать единую саморегулируемую организацию железнодорожных операторов будет непросто. Ведь она должна объединить различные операторские компании, в том числе средние и малые. Если они вступают в единую СРО, то повышение их расходов автоматически отразится на цене услуг, что приведет к росту затрат грузовладельцев.



Юрий Искандеров,

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– СРО операторов может быть в железнодорожной отрасли и не одна. Все будет зависеть от того, как регулировать рынок. Например, модель, которая была использована на энергетическом рынке, привела к созданию одной СРО. Эту же схему пытаются воспроизвести в проекте новых законов о железнодорожном транспорте. Но ведь есть и другая модель. Скажем, в строительстве, где действуют несколько СРО.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В проекте новой редакции закона «О железнодорожном транспорте в Российской 

Федерации» предусмотрено обязательное членство всех операторских компаний 

в единственной саморегулируемой организации (СРО). Считаете ли Вы такой вариант 

структуризации операторского сообщества эффективным?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В проекте новой редакции закона «О железнодорожном транспорте в Российской 

Федерации» предусмотрено обязательное членство всех операторских компаний 

в единственной саморегулируемой организации (СРО). Считаете ли Вы такой вариант 

структуризации операторского сообщества эффективным?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4131
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 124
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7934
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/378
            [FILE_NAME] => 5227202d0088de53.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5227202d0088de53.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a5029df629ea5a9cfdbd53a45ca7107a
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/378/5227202d0088de53.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/378/5227202d0088de53.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/378/5227202d0088de53.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4131
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera13-17
    [~CODE] => vopros-nomera13-17
    [EXTERNAL_ID] => 8636
    [~EXTERNAL_ID] => 8636
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96530:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В проекте новой редакции закона «О железнодорожном транспорте в Российской <br />
Федерации» предусмотрено обязательное членство всех операторских компаний <br />
в единственной саморегулируемой организации (СРО). Считаете ли Вы такой вариант <br />
структуризации операторского сообщества эффективным?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В проекте новой редакции закона «О железнодорожном транспорте в Российской <br />
Федерации» предусмотрено обязательное членство всех операторских компаний <br />
в единственной саморегулируемой организации (СРО). Считаете ли Вы такой вариант <br />
структуризации операторского сообщества эффективным?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96529
    [~ID] => 96529
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/panorama13-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/panorama13-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Украина ждет частных инвесторов 

 «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений, касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной инфраструктуры.

 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана экономических реформ до 2014 года и программы реформирования железнодорожного транспорта.

Законодательная новация предусматривает создание механизма компенсации частными инвесторам затрат на строительство (развитие) железнодорожных путей общего пользования. Планируется, что созданные основные фонды должны передаваться в государственную собственность (на баланс «Укрзализныци»), тогда как инвестор получит инструмент для возмещения понесенных расходов. Один из вариантов такого инструментария, предлагаемый «Укрзализныцей», – адресное снижение инфраструктурной составляющей в тарифе.

Законодательное оформление нового порядка предусмотрено в виде внесения изменений в закон Украины «О железнодорожном транспорте». Согласно плану, утвержденному президентом Украины, принятие соответствующих поправок в закон отнесено на октябрь 2013 года.



Инвестор всегда прав

Президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости тарифного стимулирования компаний, инвестирующих в строительство железных дорог, по которым они собираются перевозить свою продукцию.

«Для компаний, которые сами строят участки железных дорог общего пользования, необходимо проработать модели гибких тарифных договоренностей. Если есть инвестор, который построил участок пути, а потом он должен платить как все – где здесь стимул для инвестиций?» –

отметил президент. По его словам, это касается не только железных дорог, но и трубопроводного транспорта, и электрических сетей.

«В целом нужно переходить к долгосрочному тарифному регулированию в области железнодорожных грузовых перевозок», – заявил 

В. Путин. Он также подчеркнул необходимость поддержки угольных компаний, которые вкладывают немалые средства в развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Напомним, единственной компанией в России, которая самостоятельно построила железнодорожную ветку длиной 321 км от месторождения к БАМу, является «Мечел».

ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК) также намерено в рамках освоения Элегеста построить железную дорогу Кызыл – Курагино протяженностью 410 км и стоимостью 195 млрд рублей. Дорога позволит Республике Тыва впервые иметь сообщение с Транссибом, а компании ТЭПК – вывозить уголь до дальневосточных портов.



Вагонам дали отсрочку

Предписание Ространснадзора о приостановке эксплуатации российских грузовых вагонов, срок службы которых был продлен в 2012 году «с нарушениями», вступит в силу лишь 1 октября.

В ведомстве рассказали, что такое решение было принято по итогам совещания с собственниками вагонов и экспертными организациями, занимающимися продлением сроков эксплуатации подвижного состава, состоявшегося в конце августа.

Напомним, 14 августа Ространс­надзор направил в ОАО «РЖД» предписание, в котором говорилось, что по итогам проверки экспертных организаций, которые выдают разрешение на продление, были выявлены нарушения. Поэтому ведомство сочло необходимым провести повторное обследование вагонов с продленным в 2012 году сроком службы. В предписании были перечислены практически все российские экспертные организации.

«Реализация предписания в отношении подвижного состава с продленным сроком службы усложнит дорожную обстановку», –

отметил начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» Михаил Щербинин. «Подвижной состав, который проходил процедуры продления через указанные в предписании экспертные организации, курсирует в составе групп и маршрутных отправок на всем пространстве 1520, – констатирует эксперт. – Выделить указанные в предписании вагоны достаточно сложно, ведь, по сути, на всей сети РЖД нужно будет останавливать груженый и порожний подвижной состав, заново перебирать составы, отставлять подозрительные вагоны и потом формировать маршруты заново. А с учетом непростой ситуации, складывающейся на рынке, последствия реализации такой меры будут крайне негативными».



В общих интересах

ООО «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) и американская компания «Амстед рейл» (Amsted Rail) подписали соглашение о сотрудничестве в сфере производства продукции транспортного машиностроения.

Согласно документу, ОВК становится собственником интеллектуальных прав на конструкцию тележки «Моушн контрол» (Motion Control) модели 18-9836 с осевой нагрузкой 25 тс, разработанной конструкторами «Амстед рейл» специально для использования под вагонами в составе грузовых поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Российская сторона получает право выдачи лицензий на производство тележки «Моушн контрол» другим производителям железнодорожной техники в России и СНГ. При этом «Амстед рейл» сохранит ранее установленные прямые отношения сo своими партнерами в России.

В рамках развития долгосрочного сотрудничества также достигнута договоренность о создании совместного предприятия в сфере разработки и производства инновационных компонентов для грузовых вагонов. «Соглашение между нашими компаниями будет способствовать в том числе и развитию технологий тяжеловесного движения как основного фактора повышения пропускной способности сети РЖД», – отметил генеральный директор ООО «Объединенная Вагонная Компания» Роман Савушкин.

«Мы считаем, что установление партнерских отношений с ОВК выигрышно для обеих компаний, поскольку у нас общие цели и задачи, связанные с внедрением подвижного состава нового поколения и инновационных технологий в России и СНГ», – заявил президент «Амстед рейл» Джон Ворис (John Wories).



«Уралхим» покупает вагоны

ОАО «ОХК «Уралхим» увеличивает парк собственного подвижного состава на 300 новых вагонов для перевозки минеральных удобрений и сжиженного аммиака. Оперировать им будет ООО «Уралхим-Транс».

Вагоны приобретаются по договорам финансового лизинга, сумма сделки превышает 700 млн рублей.

Из 300 вагонов – 200 минераловозов и 100 вагонов-цистерн. 

«Планомерное обновление и расширение парка – одно из ключевых направлений работы по обеспечению логистической безопасности компании. Новая сделка позволяет увеличить долю собственного подвижного состава в парке в соответствии с целевыми стратегическими задачами корпорации. Новый подвижной состав будет направлен на замещение арендованных, изношенных физически и морально вагонов», – отметил директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.

С конца 2012 года парк «Уралхим-Транса» увеличился на 500 новых вагонов. Общее количество подвижного состава в управлении компании составляет около 8,5 тыс. единиц.



Контейнерный кран для Могилева

Компания «Балткран» получила заказ на консольный контейнерный козловой кран, который будет 

поставлен в Могилев.  

Он является частью реализации программы по увеличению пропускной способности БЖД и эффективности обработки грузов и будет использоваться на станции Белорусской железной дороги. 

Грузоподъемность крана составляет 35 т, пролет – около 20 м. Высота подъема – 3+1 м. Эффективная система против раскачивания обеспечит быстрое и безопасное перемещение груза при передвижении крана, грузовой тележки и при повороте контейнера, а также точное размещение груза. Система управления краном разработана специалистами компании «Балткран». Поворот контейнера на 360 градусов обес­печит размещение контейнера на железнодорожной платформе по принципу «дверь в дверь». 

Ранее «Балткран» осуществил поставку широкопролетного козлового кра-на с решетчатым мостом более 50 м

в Брест. Он оснащен манипулятором, предназначенным для открывания люков полувагонов с насыпным грузом на повышенных путях. Использование такого инновационного устройства значительно улучшило технику безопасности и условия работы, а также устранило необходимость в установке дорогостоящих дополнительных площадок для персонала на повышенных путях. Манипулятор позволит существенно сократить временные затраты, связанные с размещением на вагонах (и, соответственно, простой вагонов) и перемещением вдоль состава, по сравнению с ранее использовавшимся оборудованием.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Украина ждет частных инвесторов 

 «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений, касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной инфраструктуры.

 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана экономических реформ до 2014 года и программы реформирования железнодорожного транспорта.

Законодательная новация предусматривает создание механизма компенсации частными инвесторам затрат на строительство (развитие) железнодорожных путей общего пользования. Планируется, что созданные основные фонды должны передаваться в государственную собственность (на баланс «Укрзализныци»), тогда как инвестор получит инструмент для возмещения понесенных расходов. Один из вариантов такого инструментария, предлагаемый «Укрзализныцей», – адресное снижение инфраструктурной составляющей в тарифе.

Законодательное оформление нового порядка предусмотрено в виде внесения изменений в закон Украины «О железнодорожном транспорте». Согласно плану, утвержденному президентом Украины, принятие соответствующих поправок в закон отнесено на октябрь 2013 года.



Инвестор всегда прав

Президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости тарифного стимулирования компаний, инвестирующих в строительство железных дорог, по которым они собираются перевозить свою продукцию.

«Для компаний, которые сами строят участки железных дорог общего пользования, необходимо проработать модели гибких тарифных договоренностей. Если есть инвестор, который построил участок пути, а потом он должен платить как все – где здесь стимул для инвестиций?» –

отметил президент. По его словам, это касается не только железных дорог, но и трубопроводного транспорта, и электрических сетей.

«В целом нужно переходить к долгосрочному тарифному регулированию в области железнодорожных грузовых перевозок», – заявил 

В. Путин. Он также подчеркнул необходимость поддержки угольных компаний, которые вкладывают немалые средства в развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Напомним, единственной компанией в России, которая самостоятельно построила железнодорожную ветку длиной 321 км от месторождения к БАМу, является «Мечел».

ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК) также намерено в рамках освоения Элегеста построить железную дорогу Кызыл – Курагино протяженностью 410 км и стоимостью 195 млрд рублей. Дорога позволит Республике Тыва впервые иметь сообщение с Транссибом, а компании ТЭПК – вывозить уголь до дальневосточных портов.



Вагонам дали отсрочку

Предписание Ространснадзора о приостановке эксплуатации российских грузовых вагонов, срок службы которых был продлен в 2012 году «с нарушениями», вступит в силу лишь 1 октября.

В ведомстве рассказали, что такое решение было принято по итогам совещания с собственниками вагонов и экспертными организациями, занимающимися продлением сроков эксплуатации подвижного состава, состоявшегося в конце августа.

Напомним, 14 августа Ространс­надзор направил в ОАО «РЖД» предписание, в котором говорилось, что по итогам проверки экспертных организаций, которые выдают разрешение на продление, были выявлены нарушения. Поэтому ведомство сочло необходимым провести повторное обследование вагонов с продленным в 2012 году сроком службы. В предписании были перечислены практически все российские экспертные организации.

«Реализация предписания в отношении подвижного состава с продленным сроком службы усложнит дорожную обстановку», –

отметил начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» Михаил Щербинин. «Подвижной состав, который проходил процедуры продления через указанные в предписании экспертные организации, курсирует в составе групп и маршрутных отправок на всем пространстве 1520, – констатирует эксперт. – Выделить указанные в предписании вагоны достаточно сложно, ведь, по сути, на всей сети РЖД нужно будет останавливать груженый и порожний подвижной состав, заново перебирать составы, отставлять подозрительные вагоны и потом формировать маршруты заново. А с учетом непростой ситуации, складывающейся на рынке, последствия реализации такой меры будут крайне негативными».



В общих интересах

ООО «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) и американская компания «Амстед рейл» (Amsted Rail) подписали соглашение о сотрудничестве в сфере производства продукции транспортного машиностроения.

Согласно документу, ОВК становится собственником интеллектуальных прав на конструкцию тележки «Моушн контрол» (Motion Control) модели 18-9836 с осевой нагрузкой 25 тс, разработанной конструкторами «Амстед рейл» специально для использования под вагонами в составе грузовых поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Российская сторона получает право выдачи лицензий на производство тележки «Моушн контрол» другим производителям железнодорожной техники в России и СНГ. При этом «Амстед рейл» сохранит ранее установленные прямые отношения сo своими партнерами в России.

В рамках развития долгосрочного сотрудничества также достигнута договоренность о создании совместного предприятия в сфере разработки и производства инновационных компонентов для грузовых вагонов. «Соглашение между нашими компаниями будет способствовать в том числе и развитию технологий тяжеловесного движения как основного фактора повышения пропускной способности сети РЖД», – отметил генеральный директор ООО «Объединенная Вагонная Компания» Роман Савушкин.

«Мы считаем, что установление партнерских отношений с ОВК выигрышно для обеих компаний, поскольку у нас общие цели и задачи, связанные с внедрением подвижного состава нового поколения и инновационных технологий в России и СНГ», – заявил президент «Амстед рейл» Джон Ворис (John Wories).



«Уралхим» покупает вагоны

ОАО «ОХК «Уралхим» увеличивает парк собственного подвижного состава на 300 новых вагонов для перевозки минеральных удобрений и сжиженного аммиака. Оперировать им будет ООО «Уралхим-Транс».

Вагоны приобретаются по договорам финансового лизинга, сумма сделки превышает 700 млн рублей.

Из 300 вагонов – 200 минераловозов и 100 вагонов-цистерн. 

«Планомерное обновление и расширение парка – одно из ключевых направлений работы по обеспечению логистической безопасности компании. Новая сделка позволяет увеличить долю собственного подвижного состава в парке в соответствии с целевыми стратегическими задачами корпорации. Новый подвижной состав будет направлен на замещение арендованных, изношенных физически и морально вагонов», – отметил директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.

С конца 2012 года парк «Уралхим-Транса» увеличился на 500 новых вагонов. Общее количество подвижного состава в управлении компании составляет около 8,5 тыс. единиц.



Контейнерный кран для Могилева

Компания «Балткран» получила заказ на консольный контейнерный козловой кран, который будет 

поставлен в Могилев.  

Он является частью реализации программы по увеличению пропускной способности БЖД и эффективности обработки грузов и будет использоваться на станции Белорусской железной дороги. 

Грузоподъемность крана составляет 35 т, пролет – около 20 м. Высота подъема – 3+1 м. Эффективная система против раскачивания обеспечит быстрое и безопасное перемещение груза при передвижении крана, грузовой тележки и при повороте контейнера, а также точное размещение груза. Система управления краном разработана специалистами компании «Балткран». Поворот контейнера на 360 градусов обес­печит размещение контейнера на железнодорожной платформе по принципу «дверь в дверь». 

Ранее «Балткран» осуществил поставку широкопролетного козлового кра-на с решетчатым мостом более 50 м

в Брест. Он оснащен манипулятором, предназначенным для открывания люков полувагонов с насыпным грузом на повышенных путях. Использование такого инновационного устройства значительно улучшило технику безопасности и условия работы, а также устранило необходимость в установке дорогостоящих дополнительных площадок для персонала на повышенных путях. Манипулятор позволит существенно сократить временные затраты, связанные с размещением на вагонах (и, соответственно, простой вагонов) и перемещением вдоль состава, по сравнению с ранее использовавшимся оборудованием.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
 «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений,  касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной  инфраструктуры.

 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно  поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана  экономических реформ до 2014 года и программы реформирования  железнодорожного транспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
 «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений,  касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной  инфраструктуры.

 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно  поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана  экономических реформ до 2014 года и программы реформирования  железнодорожного транспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama13-17
    [~CODE] => panorama13-17
    [EXTERNAL_ID] => 8635
    [~EXTERNAL_ID] => 8635
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений,  касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной  инфраструктуры.<br />
 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно  поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана  экономических реформ до 2014 года и программы реформирования  железнодорожного транспорта.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений,  касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной  инфраструктуры.<br />
 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно  поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана  экономических реформ до 2014 года и программы реформирования  железнодорожного транспорта.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96529
    [~ID] => 96529
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/panorama13-17/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/panorama13-17/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Украина ждет частных инвесторов 

 «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений, касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной инфраструктуры.

 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана экономических реформ до 2014 года и программы реформирования железнодорожного транспорта.

Законодательная новация предусматривает создание механизма компенсации частными инвесторам затрат на строительство (развитие) железнодорожных путей общего пользования. Планируется, что созданные основные фонды должны передаваться в государственную собственность (на баланс «Укрзализныци»), тогда как инвестор получит инструмент для возмещения понесенных расходов. Один из вариантов такого инструментария, предлагаемый «Укрзализныцей», – адресное снижение инфраструктурной составляющей в тарифе.

Законодательное оформление нового порядка предусмотрено в виде внесения изменений в закон Украины «О железнодорожном транспорте». Согласно плану, утвержденному президентом Украины, принятие соответствующих поправок в закон отнесено на октябрь 2013 года.



Инвестор всегда прав

Президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости тарифного стимулирования компаний, инвестирующих в строительство железных дорог, по которым они собираются перевозить свою продукцию.

«Для компаний, которые сами строят участки железных дорог общего пользования, необходимо проработать модели гибких тарифных договоренностей. Если есть инвестор, который построил участок пути, а потом он должен платить как все – где здесь стимул для инвестиций?» –

отметил президент. По его словам, это касается не только железных дорог, но и трубопроводного транспорта, и электрических сетей.

«В целом нужно переходить к долгосрочному тарифному регулированию в области железнодорожных грузовых перевозок», – заявил 

В. Путин. Он также подчеркнул необходимость поддержки угольных компаний, которые вкладывают немалые средства в развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Напомним, единственной компанией в России, которая самостоятельно построила железнодорожную ветку длиной 321 км от месторождения к БАМу, является «Мечел».

ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК) также намерено в рамках освоения Элегеста построить железную дорогу Кызыл – Курагино протяженностью 410 км и стоимостью 195 млрд рублей. Дорога позволит Республике Тыва впервые иметь сообщение с Транссибом, а компании ТЭПК – вывозить уголь до дальневосточных портов.



Вагонам дали отсрочку

Предписание Ространснадзора о приостановке эксплуатации российских грузовых вагонов, срок службы которых был продлен в 2012 году «с нарушениями», вступит в силу лишь 1 октября.

В ведомстве рассказали, что такое решение было принято по итогам совещания с собственниками вагонов и экспертными организациями, занимающимися продлением сроков эксплуатации подвижного состава, состоявшегося в конце августа.

Напомним, 14 августа Ространс­надзор направил в ОАО «РЖД» предписание, в котором говорилось, что по итогам проверки экспертных организаций, которые выдают разрешение на продление, были выявлены нарушения. Поэтому ведомство сочло необходимым провести повторное обследование вагонов с продленным в 2012 году сроком службы. В предписании были перечислены практически все российские экспертные организации.

«Реализация предписания в отношении подвижного состава с продленным сроком службы усложнит дорожную обстановку», –

отметил начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» Михаил Щербинин. «Подвижной состав, который проходил процедуры продления через указанные в предписании экспертные организации, курсирует в составе групп и маршрутных отправок на всем пространстве 1520, – констатирует эксперт. – Выделить указанные в предписании вагоны достаточно сложно, ведь, по сути, на всей сети РЖД нужно будет останавливать груженый и порожний подвижной состав, заново перебирать составы, отставлять подозрительные вагоны и потом формировать маршруты заново. А с учетом непростой ситуации, складывающейся на рынке, последствия реализации такой меры будут крайне негативными».



В общих интересах

ООО «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) и американская компания «Амстед рейл» (Amsted Rail) подписали соглашение о сотрудничестве в сфере производства продукции транспортного машиностроения.

Согласно документу, ОВК становится собственником интеллектуальных прав на конструкцию тележки «Моушн контрол» (Motion Control) модели 18-9836 с осевой нагрузкой 25 тс, разработанной конструкторами «Амстед рейл» специально для использования под вагонами в составе грузовых поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Российская сторона получает право выдачи лицензий на производство тележки «Моушн контрол» другим производителям железнодорожной техники в России и СНГ. При этом «Амстед рейл» сохранит ранее установленные прямые отношения сo своими партнерами в России.

В рамках развития долгосрочного сотрудничества также достигнута договоренность о создании совместного предприятия в сфере разработки и производства инновационных компонентов для грузовых вагонов. «Соглашение между нашими компаниями будет способствовать в том числе и развитию технологий тяжеловесного движения как основного фактора повышения пропускной способности сети РЖД», – отметил генеральный директор ООО «Объединенная Вагонная Компания» Роман Савушкин.

«Мы считаем, что установление партнерских отношений с ОВК выигрышно для обеих компаний, поскольку у нас общие цели и задачи, связанные с внедрением подвижного состава нового поколения и инновационных технологий в России и СНГ», – заявил президент «Амстед рейл» Джон Ворис (John Wories).



«Уралхим» покупает вагоны

ОАО «ОХК «Уралхим» увеличивает парк собственного подвижного состава на 300 новых вагонов для перевозки минеральных удобрений и сжиженного аммиака. Оперировать им будет ООО «Уралхим-Транс».

Вагоны приобретаются по договорам финансового лизинга, сумма сделки превышает 700 млн рублей.

Из 300 вагонов – 200 минераловозов и 100 вагонов-цистерн. 

«Планомерное обновление и расширение парка – одно из ключевых направлений работы по обеспечению логистической безопасности компании. Новая сделка позволяет увеличить долю собственного подвижного состава в парке в соответствии с целевыми стратегическими задачами корпорации. Новый подвижной состав будет направлен на замещение арендованных, изношенных физически и морально вагонов», – отметил директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.

С конца 2012 года парк «Уралхим-Транса» увеличился на 500 новых вагонов. Общее количество подвижного состава в управлении компании составляет около 8,5 тыс. единиц.



Контейнерный кран для Могилева

Компания «Балткран» получила заказ на консольный контейнерный козловой кран, который будет 

поставлен в Могилев.  

Он является частью реализации программы по увеличению пропускной способности БЖД и эффективности обработки грузов и будет использоваться на станции Белорусской железной дороги. 

Грузоподъемность крана составляет 35 т, пролет – около 20 м. Высота подъема – 3+1 м. Эффективная система против раскачивания обеспечит быстрое и безопасное перемещение груза при передвижении крана, грузовой тележки и при повороте контейнера, а также точное размещение груза. Система управления краном разработана специалистами компании «Балткран». Поворот контейнера на 360 градусов обес­печит размещение контейнера на железнодорожной платформе по принципу «дверь в дверь». 

Ранее «Балткран» осуществил поставку широкопролетного козлового кра-на с решетчатым мостом более 50 м

в Брест. Он оснащен манипулятором, предназначенным для открывания люков полувагонов с насыпным грузом на повышенных путях. Использование такого инновационного устройства значительно улучшило технику безопасности и условия работы, а также устранило необходимость в установке дорогостоящих дополнительных площадок для персонала на повышенных путях. Манипулятор позволит существенно сократить временные затраты, связанные с размещением на вагонах (и, соответственно, простой вагонов) и перемещением вдоль состава, по сравнению с ранее использовавшимся оборудованием.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Украина ждет частных инвесторов 

 «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений, касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной инфраструктуры.

 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана экономических реформ до 2014 года и программы реформирования железнодорожного транспорта.

Законодательная новация предусматривает создание механизма компенсации частными инвесторам затрат на строительство (развитие) железнодорожных путей общего пользования. Планируется, что созданные основные фонды должны передаваться в государственную собственность (на баланс «Укрзализныци»), тогда как инвестор получит инструмент для возмещения понесенных расходов. Один из вариантов такого инструментария, предлагаемый «Укрзализныцей», – адресное снижение инфраструктурной составляющей в тарифе.

Законодательное оформление нового порядка предусмотрено в виде внесения изменений в закон Украины «О железнодорожном транспорте». Согласно плану, утвержденному президентом Украины, принятие соответствующих поправок в закон отнесено на октябрь 2013 года.



Инвестор всегда прав

Президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости тарифного стимулирования компаний, инвестирующих в строительство железных дорог, по которым они собираются перевозить свою продукцию.

«Для компаний, которые сами строят участки железных дорог общего пользования, необходимо проработать модели гибких тарифных договоренностей. Если есть инвестор, который построил участок пути, а потом он должен платить как все – где здесь стимул для инвестиций?» –

отметил президент. По его словам, это касается не только железных дорог, но и трубопроводного транспорта, и электрических сетей.

«В целом нужно переходить к долгосрочному тарифному регулированию в области железнодорожных грузовых перевозок», – заявил 

В. Путин. Он также подчеркнул необходимость поддержки угольных компаний, которые вкладывают немалые средства в развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Напомним, единственной компанией в России, которая самостоятельно построила железнодорожную ветку длиной 321 км от месторождения к БАМу, является «Мечел».

ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК) также намерено в рамках освоения Элегеста построить железную дорогу Кызыл – Курагино протяженностью 410 км и стоимостью 195 млрд рублей. Дорога позволит Республике Тыва впервые иметь сообщение с Транссибом, а компании ТЭПК – вывозить уголь до дальневосточных портов.



Вагонам дали отсрочку

Предписание Ространснадзора о приостановке эксплуатации российских грузовых вагонов, срок службы которых был продлен в 2012 году «с нарушениями», вступит в силу лишь 1 октября.

В ведомстве рассказали, что такое решение было принято по итогам совещания с собственниками вагонов и экспертными организациями, занимающимися продлением сроков эксплуатации подвижного состава, состоявшегося в конце августа.

Напомним, 14 августа Ространс­надзор направил в ОАО «РЖД» предписание, в котором говорилось, что по итогам проверки экспертных организаций, которые выдают разрешение на продление, были выявлены нарушения. Поэтому ведомство сочло необходимым провести повторное обследование вагонов с продленным в 2012 году сроком службы. В предписании были перечислены практически все российские экспертные организации.

«Реализация предписания в отношении подвижного состава с продленным сроком службы усложнит дорожную обстановку», –

отметил начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» Михаил Щербинин. «Подвижной состав, который проходил процедуры продления через указанные в предписании экспертные организации, курсирует в составе групп и маршрутных отправок на всем пространстве 1520, – констатирует эксперт. – Выделить указанные в предписании вагоны достаточно сложно, ведь, по сути, на всей сети РЖД нужно будет останавливать груженый и порожний подвижной состав, заново перебирать составы, отставлять подозрительные вагоны и потом формировать маршруты заново. А с учетом непростой ситуации, складывающейся на рынке, последствия реализации такой меры будут крайне негативными».



В общих интересах

ООО «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) и американская компания «Амстед рейл» (Amsted Rail) подписали соглашение о сотрудничестве в сфере производства продукции транспортного машиностроения.

Согласно документу, ОВК становится собственником интеллектуальных прав на конструкцию тележки «Моушн контрол» (Motion Control) модели 18-9836 с осевой нагрузкой 25 тс, разработанной конструкторами «Амстед рейл» специально для использования под вагонами в составе грузовых поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Российская сторона получает право выдачи лицензий на производство тележки «Моушн контрол» другим производителям железнодорожной техники в России и СНГ. При этом «Амстед рейл» сохранит ранее установленные прямые отношения сo своими партнерами в России.

В рамках развития долгосрочного сотрудничества также достигнута договоренность о создании совместного предприятия в сфере разработки и производства инновационных компонентов для грузовых вагонов. «Соглашение между нашими компаниями будет способствовать в том числе и развитию технологий тяжеловесного движения как основного фактора повышения пропускной способности сети РЖД», – отметил генеральный директор ООО «Объединенная Вагонная Компания» Роман Савушкин.

«Мы считаем, что установление партнерских отношений с ОВК выигрышно для обеих компаний, поскольку у нас общие цели и задачи, связанные с внедрением подвижного состава нового поколения и инновационных технологий в России и СНГ», – заявил президент «Амстед рейл» Джон Ворис (John Wories).



«Уралхим» покупает вагоны

ОАО «ОХК «Уралхим» увеличивает парк собственного подвижного состава на 300 новых вагонов для перевозки минеральных удобрений и сжиженного аммиака. Оперировать им будет ООО «Уралхим-Транс».

Вагоны приобретаются по договорам финансового лизинга, сумма сделки превышает 700 млн рублей.

Из 300 вагонов – 200 минераловозов и 100 вагонов-цистерн. 

«Планомерное обновление и расширение парка – одно из ключевых направлений работы по обеспечению логистической безопасности компании. Новая сделка позволяет увеличить долю собственного подвижного состава в парке в соответствии с целевыми стратегическими задачами корпорации. Новый подвижной состав будет направлен на замещение арендованных, изношенных физически и морально вагонов», – отметил директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.

С конца 2012 года парк «Уралхим-Транса» увеличился на 500 новых вагонов. Общее количество подвижного состава в управлении компании составляет около 8,5 тыс. единиц.



Контейнерный кран для Могилева

Компания «Балткран» получила заказ на консольный контейнерный козловой кран, который будет 

поставлен в Могилев.  

Он является частью реализации программы по увеличению пропускной способности БЖД и эффективности обработки грузов и будет использоваться на станции Белорусской железной дороги. 

Грузоподъемность крана составляет 35 т, пролет – около 20 м. Высота подъема – 3+1 м. Эффективная система против раскачивания обеспечит быстрое и безопасное перемещение груза при передвижении крана, грузовой тележки и при повороте контейнера, а также точное размещение груза. Система управления краном разработана специалистами компании «Балткран». Поворот контейнера на 360 градусов обес­печит размещение контейнера на железнодорожной платформе по принципу «дверь в дверь». 

Ранее «Балткран» осуществил поставку широкопролетного козлового кра-на с решетчатым мостом более 50 м

в Брест. Он оснащен манипулятором, предназначенным для открывания люков полувагонов с насыпным грузом на повышенных путях. Использование такого инновационного устройства значительно улучшило технику безопасности и условия работы, а также устранило необходимость в установке дорогостоящих дополнительных площадок для персонала на повышенных путях. Манипулятор позволит существенно сократить временные затраты, связанные с размещением на вагонах (и, соответственно, простой вагонов) и перемещением вдоль состава, по сравнению с ранее использовавшимся оборудованием.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
 «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений,  касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной  инфраструктуры.

 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно  поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана  экономических реформ до 2014 года и программы реформирования  железнодорожного транспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
 «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений,  касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной  инфраструктуры.

 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно  поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана  экономических реформ до 2014 года и программы реформирования  железнодорожного транспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama13-17
    [~CODE] => panorama13-17
    [EXTERNAL_ID] => 8635
    [~EXTERNAL_ID] => 8635
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96529:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p> «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений,  касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной  инфраструктуры.<br />
 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно  поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана  экономических реформ до 2014 года и программы реформирования  железнодорожного транспорта.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p> «Укрзализныця» завершает формирование законодательных предложений,  касающихся условий участия частного бизнеса в развитии магистральной  инфраструктуры.<br />
 Инициатива реализуется железнодорожниками согласно  поручениям президента страны в рамках внедрения национального плана  экономических реформ до 2014 года и программы реформирования  железнодорожного транспорта.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96528
    [~ID] => 96528
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Эгоизм с человеческим лицом?
    [~NAME] => Эгоизм с человеческим лицом?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/iegoizm-s-chelovecheskim-litsom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/iegoizm-s-chelovecheskim-litsom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С конца весны ставки на предоставление подвижного состава начали понемногу и не везде, но увеличиваться. В июне и июле процесс уже набрал заметную силу, затрагивая все большее количество маршрутов и видов подвижного состава. Грузовладельцы принялись говорить о том, что повышение ставок может составить до 20% в сравнении с июльским уровнем, но действительность превзошла их ожидания. Рост ставок в последний месяц лета доходил до 30%, сентябрьские перевозки нередко контрактуются на уровне +40%. При этом все понимают, что речь идет о временном всплеске. Кто-то осторожно назначает дату падения ставок на октябрь, кто-то – на начало декабря, но разно­чтений относительно характера ценовой коррекции не наблюдается.

Грузовладельцы восприняли изменения ценовых горизонтов болезненно. В своих выступлениях в СМИ и в ходе публичных дискуссий они начали говорить о необходи­мости принятия мер по исправлению ситуации, упирая на риски срыва исполнения контрактов, сокращение погрузки, а то и вовсе прекращение деятельности. Наиболее часто упоминаемыми рецептами выхода из сложившейся ситуации являются установление ограничительных коридоров для ставок операторов и предоставление жестких гарантий по подаче вагонов в соответствии с утвержденными планами. Похожие события происходят и в операторском сегменте. Идея сокращения или по крайней мере введения внешнего регулирования размера вагонного парка (мы писали об этом подробно на сайте www.rzd-partner.ru 

и на страницах нашего журнала) приобретает все большую популярность. Не вдаваясь в анализ конкретных деталей высказываемых предложений, хотелось бы обратить внимание на два аспекта.

Во-первых, уровень развития горизонтальных коммуникаций внутри частного сектора до сих пор недостаточен для решения актуальных проблем функционирования бизнеса. Локальные вопросы экономики предприятий, изменения условий реализации производственных схем выносятся на уровень органов власти. Во-вторых, приверженцы свободы рыночных отношений и недопустимости идеи избыточного регулирования становятся активными лоббистами административных мер и применения неэкономических инструментов. Интересно, что когда ОАО «РЖД» представило для обсуждения проект ЕСТП, именно идея планирования перевозок вызвала наиболее ожесточенную критику. Проблема негативного влияния избыточного парка и чрезмерного количества собственников подвижного состава на эффективность грузовых перевозок и необходимость изменения подходов к введению в эксплуатацию новых вагонов озвучивались перевозчиком также продолжительное время и также подвергались критике за излишнюю, скажем так, административность.

Когда спрос на подвижной состав превышает предложение, операторы максимизируют маржинальность всеми доступными средствами, затем, когда баланс смещается в противоположную сторону, приходит черед отыгрываться грузовладельцам. Такое перетягивание каната не идет на пользу отрасли в целом. Временные промежутки между взлетами и падениями становятся все короче, работать в условиях перманентной нестабильности – все сложнее. Грузы, перевозка которых не вписывается в жесткие требования текущего момента, просто уходят с сети или остаются на складах (читайте материал о перевозке строительных грузов на стр. 68). 

Безусловно, на дорожную ситуацию влияет еще множество факторов, но приходится признать, что невидимая рука рынка пока не особенно хорошо справляется со свои­ми обязанностями. Понятно, что именно стремление получить максимальную выгоду является главным действую­щим мотивом для любой коммерческой деятельности. 

В этой связи неуместно сетовать на некий эгоизм участников рынка. Однако хотелось бы все-таки, чтобы этот эгоизм был более расчетливым. 

Выкрутив контрагенту руки сегодня, ты рискуешь оказаться в его положении завтра. И, не снимая задачи по максимизации прибыли, все-таки следует понимать логику действий других участников рынка. Возможно, если бы грузо­владельцы не опустили планку суточной доходности до уровня 

500 рублей в апреле, то и у операторов не возникло бы необходимости выжать все возможное в августе. В свою очередь, не усердствуй операторы в 2011 году, вероятно, избежали бы обвала ставок в 2013-м. И тем и другим в разные периоды развития рынка были в тягость долговременные обязательства, и те и другие в течение текущего года столкнулись с обратной стороной такой свободы. И чем комфортнее взлеты на пиках спроса, тем жестче получаются падения. Добавим, что существуют объективные технологические потери от раздувания спотового рынка, которые лишь частично перекрываются получением ситуационной выгоды. Очевидно, что пора выстраивать стратегию на продолжительное время, вопреки соблазнам конъюнктурных выгод. Никто не призывает к альтруизму и благотворительности, но ведь и эгоизм может быть с человеческим лицом.

Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => 
С конца весны ставки на предоставление подвижного состава начали понемногу и не везде, но увеличиваться. В июне и июле процесс уже набрал заметную силу, затрагивая все большее количество маршрутов и видов подвижного состава. Грузовладельцы принялись говорить о том, что повышение ставок может составить до 20% в сравнении с июльским уровнем, но действительность превзошла их ожидания. Рост ставок в последний месяц лета доходил до 30%, сентябрьские перевозки нередко контрактуются на уровне +40%. При этом все понимают, что речь идет о временном всплеске. Кто-то осторожно назначает дату падения ставок на октябрь, кто-то – на начало декабря, но разно­чтений относительно характера ценовой коррекции не наблюдается.

Грузовладельцы восприняли изменения ценовых горизонтов болезненно. В своих выступлениях в СМИ и в ходе публичных дискуссий они начали говорить о необходи­мости принятия мер по исправлению ситуации, упирая на риски срыва исполнения контрактов, сокращение погрузки, а то и вовсе прекращение деятельности. Наиболее часто упоминаемыми рецептами выхода из сложившейся ситуации являются установление ограничительных коридоров для ставок операторов и предоставление жестких гарантий по подаче вагонов в соответствии с утвержденными планами. Похожие события происходят и в операторском сегменте. Идея сокращения или по крайней мере введения внешнего регулирования размера вагонного парка (мы писали об этом подробно на сайте www.rzd-partner.ru 

и на страницах нашего журнала) приобретает все большую популярность. Не вдаваясь в анализ конкретных деталей высказываемых предложений, хотелось бы обратить внимание на два аспекта.

Во-первых, уровень развития горизонтальных коммуникаций внутри частного сектора до сих пор недостаточен для решения актуальных проблем функционирования бизнеса. Локальные вопросы экономики предприятий, изменения условий реализации производственных схем выносятся на уровень органов власти. Во-вторых, приверженцы свободы рыночных отношений и недопустимости идеи избыточного регулирования становятся активными лоббистами административных мер и применения неэкономических инструментов. Интересно, что когда ОАО «РЖД» представило для обсуждения проект ЕСТП, именно идея планирования перевозок вызвала наиболее ожесточенную критику. Проблема негативного влияния избыточного парка и чрезмерного количества собственников подвижного состава на эффективность грузовых перевозок и необходимость изменения подходов к введению в эксплуатацию новых вагонов озвучивались перевозчиком также продолжительное время и также подвергались критике за излишнюю, скажем так, административность.

Когда спрос на подвижной состав превышает предложение, операторы максимизируют маржинальность всеми доступными средствами, затем, когда баланс смещается в противоположную сторону, приходит черед отыгрываться грузовладельцам. Такое перетягивание каната не идет на пользу отрасли в целом. Временные промежутки между взлетами и падениями становятся все короче, работать в условиях перманентной нестабильности – все сложнее. Грузы, перевозка которых не вписывается в жесткие требования текущего момента, просто уходят с сети или остаются на складах (читайте материал о перевозке строительных грузов на стр. 68). 

Безусловно, на дорожную ситуацию влияет еще множество факторов, но приходится признать, что невидимая рука рынка пока не особенно хорошо справляется со свои­ми обязанностями. Понятно, что именно стремление получить максимальную выгоду является главным действую­щим мотивом для любой коммерческой деятельности. 

В этой связи неуместно сетовать на некий эгоизм участников рынка. Однако хотелось бы все-таки, чтобы этот эгоизм был более расчетливым. 

Выкрутив контрагенту руки сегодня, ты рискуешь оказаться в его положении завтра. И, не снимая задачи по максимизации прибыли, все-таки следует понимать логику действий других участников рынка. Возможно, если бы грузо­владельцы не опустили планку суточной доходности до уровня 

500 рублей в апреле, то и у операторов не возникло бы необходимости выжать все возможное в августе. В свою очередь, не усердствуй операторы в 2011 году, вероятно, избежали бы обвала ставок в 2013-м. И тем и другим в разные периоды развития рынка были в тягость долговременные обязательства, и те и другие в течение текущего года столкнулись с обратной стороной такой свободы. И чем комфортнее взлеты на пиках спроса, тем жестче получаются падения. Добавим, что существуют объективные технологические потери от раздувания спотового рынка, которые лишь частично перекрываются получением ситуационной выгоды. Очевидно, что пора выстраивать стратегию на продолжительное время, вопреки соблазнам конъюнктурных выгод. Никто не призывает к альтруизму и благотворительности, но ведь и эгоизм может быть с человеческим лицом.

Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Последние недели августа ознаменовались не только резким изменением конъюнктуры на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Представители бизнес-сообщества все активнее стали обращаться к органам власти с просьбой о введении жестких административных мер регулирования отрасли. Очевидно, что, помимо правового и тарифного регулирования, возникает необходимость тонкой настройки системы отношений между участниками рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Последние недели августа ознаменовались не только резким изменением конъюнктуры на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Представители бизнес-сообщества все активнее стали обращаться к органам власти с просьбой о введении жестких административных мер регулирования отрасли. Очевидно, что, помимо правового и тарифного регулирования, возникает необходимость тонкой настройки системы отношений между участниками рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4129
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 115
            [FILE_SIZE] => 5119
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bc3
            [FILE_NAME] => 5227185521752b38.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5227185521752b38.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 47902cd801a2e3d73abf4e5fbf2cf3ce
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bc3/5227185521752b38.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc3/5227185521752b38.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc3/5227185521752b38.jpg
            [ALT] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4129
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iegoizm-s-chelovecheskim-litsom
    [~CODE] => iegoizm-s-chelovecheskim-litsom
    [EXTERNAL_ID] => 8634
    [~EXTERNAL_ID] => 8634
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эгоизм с человеческим лицом?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Последние недели августа ознаменовались не только резким изменением конъюнктуры на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Представители бизнес-сообщества все активнее стали обращаться к органам власти с просьбой о введении жестких административных мер регулирования отрасли. Очевидно, что, помимо правового и тарифного регулирования, возникает необходимость тонкой настройки системы отношений между участниками рынка.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Последние недели августа ознаменовались не только резким изменением конъюнктуры на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Представители бизнес-сообщества все активнее стали обращаться к органам власти с просьбой о введении жестких административных мер регулирования отрасли. Очевидно, что, помимо правового и тарифного регулирования, возникает необходимость тонкой настройки системы отношений между участниками рынка.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96528
    [~ID] => 96528
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1303
    [NAME] => Эгоизм с человеческим лицом?
    [~NAME] => Эгоизм с человеческим лицом?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/iegoizm-s-chelovecheskim-litsom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/261/iegoizm-s-chelovecheskim-litsom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
С конца весны ставки на предоставление подвижного состава начали понемногу и не везде, но увеличиваться. В июне и июле процесс уже набрал заметную силу, затрагивая все большее количество маршрутов и видов подвижного состава. Грузовладельцы принялись говорить о том, что повышение ставок может составить до 20% в сравнении с июльским уровнем, но действительность превзошла их ожидания. Рост ставок в последний месяц лета доходил до 30%, сентябрьские перевозки нередко контрактуются на уровне +40%. При этом все понимают, что речь идет о временном всплеске. Кто-то осторожно назначает дату падения ставок на октябрь, кто-то – на начало декабря, но разно­чтений относительно характера ценовой коррекции не наблюдается.

Грузовладельцы восприняли изменения ценовых горизонтов болезненно. В своих выступлениях в СМИ и в ходе публичных дискуссий они начали говорить о необходи­мости принятия мер по исправлению ситуации, упирая на риски срыва исполнения контрактов, сокращение погрузки, а то и вовсе прекращение деятельности. Наиболее часто упоминаемыми рецептами выхода из сложившейся ситуации являются установление ограничительных коридоров для ставок операторов и предоставление жестких гарантий по подаче вагонов в соответствии с утвержденными планами. Похожие события происходят и в операторском сегменте. Идея сокращения или по крайней мере введения внешнего регулирования размера вагонного парка (мы писали об этом подробно на сайте www.rzd-partner.ru 

и на страницах нашего журнала) приобретает все большую популярность. Не вдаваясь в анализ конкретных деталей высказываемых предложений, хотелось бы обратить внимание на два аспекта.

Во-первых, уровень развития горизонтальных коммуникаций внутри частного сектора до сих пор недостаточен для решения актуальных проблем функционирования бизнеса. Локальные вопросы экономики предприятий, изменения условий реализации производственных схем выносятся на уровень органов власти. Во-вторых, приверженцы свободы рыночных отношений и недопустимости идеи избыточного регулирования становятся активными лоббистами административных мер и применения неэкономических инструментов. Интересно, что когда ОАО «РЖД» представило для обсуждения проект ЕСТП, именно идея планирования перевозок вызвала наиболее ожесточенную критику. Проблема негативного влияния избыточного парка и чрезмерного количества собственников подвижного состава на эффективность грузовых перевозок и необходимость изменения подходов к введению в эксплуатацию новых вагонов озвучивались перевозчиком также продолжительное время и также подвергались критике за излишнюю, скажем так, административность.

Когда спрос на подвижной состав превышает предложение, операторы максимизируют маржинальность всеми доступными средствами, затем, когда баланс смещается в противоположную сторону, приходит черед отыгрываться грузовладельцам. Такое перетягивание каната не идет на пользу отрасли в целом. Временные промежутки между взлетами и падениями становятся все короче, работать в условиях перманентной нестабильности – все сложнее. Грузы, перевозка которых не вписывается в жесткие требования текущего момента, просто уходят с сети или остаются на складах (читайте материал о перевозке строительных грузов на стр. 68). 

Безусловно, на дорожную ситуацию влияет еще множество факторов, но приходится признать, что невидимая рука рынка пока не особенно хорошо справляется со свои­ми обязанностями. Понятно, что именно стремление получить максимальную выгоду является главным действую­щим мотивом для любой коммерческой деятельности. 

В этой связи неуместно сетовать на некий эгоизм участников рынка. Однако хотелось бы все-таки, чтобы этот эгоизм был более расчетливым. 

Выкрутив контрагенту руки сегодня, ты рискуешь оказаться в его положении завтра. И, не снимая задачи по максимизации прибыли, все-таки следует понимать логику действий других участников рынка. Возможно, если бы грузо­владельцы не опустили планку суточной доходности до уровня 

500 рублей в апреле, то и у операторов не возникло бы необходимости выжать все возможное в августе. В свою очередь, не усердствуй операторы в 2011 году, вероятно, избежали бы обвала ставок в 2013-м. И тем и другим в разные периоды развития рынка были в тягость долговременные обязательства, и те и другие в течение текущего года столкнулись с обратной стороной такой свободы. И чем комфортнее взлеты на пиках спроса, тем жестче получаются падения. Добавим, что существуют объективные технологические потери от раздувания спотового рынка, которые лишь частично перекрываются получением ситуационной выгоды. Очевидно, что пора выстраивать стратегию на продолжительное время, вопреки соблазнам конъюнктурных выгод. Никто не призывает к альтруизму и благотворительности, но ведь и эгоизм может быть с человеческим лицом.

Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => 
С конца весны ставки на предоставление подвижного состава начали понемногу и не везде, но увеличиваться. В июне и июле процесс уже набрал заметную силу, затрагивая все большее количество маршрутов и видов подвижного состава. Грузовладельцы принялись говорить о том, что повышение ставок может составить до 20% в сравнении с июльским уровнем, но действительность превзошла их ожидания. Рост ставок в последний месяц лета доходил до 30%, сентябрьские перевозки нередко контрактуются на уровне +40%. При этом все понимают, что речь идет о временном всплеске. Кто-то осторожно назначает дату падения ставок на октябрь, кто-то – на начало декабря, но разно­чтений относительно характера ценовой коррекции не наблюдается.

Грузовладельцы восприняли изменения ценовых горизонтов болезненно. В своих выступлениях в СМИ и в ходе публичных дискуссий они начали говорить о необходи­мости принятия мер по исправлению ситуации, упирая на риски срыва исполнения контрактов, сокращение погрузки, а то и вовсе прекращение деятельности. Наиболее часто упоминаемыми рецептами выхода из сложившейся ситуации являются установление ограничительных коридоров для ставок операторов и предоставление жестких гарантий по подаче вагонов в соответствии с утвержденными планами. Похожие события происходят и в операторском сегменте. Идея сокращения или по крайней мере введения внешнего регулирования размера вагонного парка (мы писали об этом подробно на сайте www.rzd-partner.ru 

и на страницах нашего журнала) приобретает все большую популярность. Не вдаваясь в анализ конкретных деталей высказываемых предложений, хотелось бы обратить внимание на два аспекта.

Во-первых, уровень развития горизонтальных коммуникаций внутри частного сектора до сих пор недостаточен для решения актуальных проблем функционирования бизнеса. Локальные вопросы экономики предприятий, изменения условий реализации производственных схем выносятся на уровень органов власти. Во-вторых, приверженцы свободы рыночных отношений и недопустимости идеи избыточного регулирования становятся активными лоббистами административных мер и применения неэкономических инструментов. Интересно, что когда ОАО «РЖД» представило для обсуждения проект ЕСТП, именно идея планирования перевозок вызвала наиболее ожесточенную критику. Проблема негативного влияния избыточного парка и чрезмерного количества собственников подвижного состава на эффективность грузовых перевозок и необходимость изменения подходов к введению в эксплуатацию новых вагонов озвучивались перевозчиком также продолжительное время и также подвергались критике за излишнюю, скажем так, административность.

Когда спрос на подвижной состав превышает предложение, операторы максимизируют маржинальность всеми доступными средствами, затем, когда баланс смещается в противоположную сторону, приходит черед отыгрываться грузовладельцам. Такое перетягивание каната не идет на пользу отрасли в целом. Временные промежутки между взлетами и падениями становятся все короче, работать в условиях перманентной нестабильности – все сложнее. Грузы, перевозка которых не вписывается в жесткие требования текущего момента, просто уходят с сети или остаются на складах (читайте материал о перевозке строительных грузов на стр. 68). 

Безусловно, на дорожную ситуацию влияет еще множество факторов, но приходится признать, что невидимая рука рынка пока не особенно хорошо справляется со свои­ми обязанностями. Понятно, что именно стремление получить максимальную выгоду является главным действую­щим мотивом для любой коммерческой деятельности. 

В этой связи неуместно сетовать на некий эгоизм участников рынка. Однако хотелось бы все-таки, чтобы этот эгоизм был более расчетливым. 

Выкрутив контрагенту руки сегодня, ты рискуешь оказаться в его положении завтра. И, не снимая задачи по максимизации прибыли, все-таки следует понимать логику действий других участников рынка. Возможно, если бы грузо­владельцы не опустили планку суточной доходности до уровня 

500 рублей в апреле, то и у операторов не возникло бы необходимости выжать все возможное в августе. В свою очередь, не усердствуй операторы в 2011 году, вероятно, избежали бы обвала ставок в 2013-м. И тем и другим в разные периоды развития рынка были в тягость долговременные обязательства, и те и другие в течение текущего года столкнулись с обратной стороной такой свободы. И чем комфортнее взлеты на пиках спроса, тем жестче получаются падения. Добавим, что существуют объективные технологические потери от раздувания спотового рынка, которые лишь частично перекрываются получением ситуационной выгоды. Очевидно, что пора выстраивать стратегию на продолжительное время, вопреки соблазнам конъюнктурных выгод. Никто не призывает к альтруизму и благотворительности, но ведь и эгоизм может быть с человеческим лицом.

Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Последние недели августа ознаменовались не только резким изменением конъюнктуры на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Представители бизнес-сообщества все активнее стали обращаться к органам власти с просьбой о введении жестких административных мер регулирования отрасли. Очевидно, что, помимо правового и тарифного регулирования, возникает необходимость тонкой настройки системы отношений между участниками рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Последние недели августа ознаменовались не только резким изменением конъюнктуры на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Представители бизнес-сообщества все активнее стали обращаться к органам власти с просьбой о введении жестких административных мер регулирования отрасли. Очевидно, что, помимо правового и тарифного регулирования, возникает необходимость тонкой настройки системы отношений между участниками рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4129
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 115
            [FILE_SIZE] => 5119
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bc3
            [FILE_NAME] => 5227185521752b38.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5227185521752b38.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 47902cd801a2e3d73abf4e5fbf2cf3ce
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bc3/5227185521752b38.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc3/5227185521752b38.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc3/5227185521752b38.jpg
            [ALT] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4129
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => iegoizm-s-chelovecheskim-litsom
    [~CODE] => iegoizm-s-chelovecheskim-litsom
    [EXTERNAL_ID] => 8634
    [~EXTERNAL_ID] => 8634
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68923
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68923
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96528:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эгоизм с человеческим лицом?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Последние недели августа ознаменовались не только резким изменением конъюнктуры на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Представители бизнес-сообщества все активнее стали обращаться к органам власти с просьбой о введении жестких административных мер регулирования отрасли. Очевидно, что, помимо правового и тарифного регулирования, возникает необходимость тонкой настройки системы отношений между участниками рынка.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Последние недели августа ознаменовались не только резким изменением конъюнктуры на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Представители бизнес-сообщества все активнее стали обращаться к органам власти с просьбой о введении жестких административных мер регулирования отрасли. Очевидно, что, помимо правового и тарифного регулирования, возникает необходимость тонкой настройки системы отношений между участниками рынка.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эгоизм с человеческим лицом?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эгоизм с человеческим лицом?
        )

)