Array
(
    [ID] => 96517
    [~ID] => 96517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Пригородное распутье
    [~NAME] => Пригородное распутье
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/prigorodnoe-rasput%27e/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/prigorodnoe-rasput%27e/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стабильно неокупаемы



За январь – июль текущего года услугами РЖД воспользовались 631,8 млн пассажиров, что на 5,2% больше аналогичного периода 2012-го. В поездах дальнего следования было перевезено 64,2 млн человек (-3,3%), пригородного сообщения – 567,6 млн (+6,2%). Таким образом, положительная динамика достигнута именно за счет пригородного комплекса.

Вместе с тем рост пригородных перевозок наблюдается на фоне застарелых проблем этого сегмента. Так, компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов ППК на 2013 год полностью обеспечивают лишь 7 субъектов РФ. 

В 6 субъектах, вышедших на безубыточный уровень перевозок, таких как Москва, Санкт-Петербург, Московская, Ленинградская, Астраханская области и Республика Адыгея, субсидии не требуются. В то же время большинство – 39 из 72 субъектов Федерации, с которыми заключены договоры на организацию транспортного обслуживания населения, – запланировали компенсировать в этом году менее половины выпадающих доходов ППК.

Представители ОАО «РЖД» в течение ряда последних лет на самых различных уровнях подчеркивали тот факт, что отсутствие полной компенсации выпадающих доходов ППК ослабляет их финансовую устойчивость, а значит, приводит к нестабильности пригородных железнодорожных перевозок не только в отдельных регионах, но и в стране в целом. Однако до сих пор эту тенденцию переломить не удалось. 

По словам руководителя центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максима Шнейдера, сегодня совокупная нагрузка, предъявленная всем регионам, составляет 16,9 млрд руб­лей, но нашлось лишь около 7,5 млрд. «Если в следующем году эта цифра еще возрастет, возникает вопрос о том, как регионы сами смогут возместить такие суммы. Проблема должна быть решена на федеральном уровне, возможно, в виде субсидий или выделения средств на балансирование местных бюджетов», – подчеркивает он.



Бремя собственности



Немногим ранее М. Шнейдер в качестве одного из вариантов решения проблем, сложившихся в пригородном комплексе, предложил передать арендуемые пригородными компаниями составы электропоездов в собственность акционеров ППК. Напомним, что передачу электричек планировалось осуществить еще до 2010 года, одновременно с завершением реформы железнодорожного транспорта и выделением независимых перевозчиков на сети. Но до сих пор ни одна из компаний так и не получила в собственность подвижной состав и арендует его у ОАО «РЖД».

При этом власти различных регионов неоднократно выражали свое недовольство этим обстоятельством, указывая на непрозрачность финансово-хозяйственных отношений между ППК и ОАО «РЖД». По мнению местных чиновников, аренда влияет на высокую стоимость проезда и делает невозможным возмещение реальных расходов.

Теперь регионам предлагается передача подвижного состава на условиях паритетности. «Акционеры пригородных пассажирских компаний должны будут внести в уставный капитал сумму, соразмерную стоимости передаваемого им подвижного состава», – отмечает М. Шнейдер. Например, в Краснодарском крае каждая из сторон – учредителей ППК уже выразила предварительную готовность вложить по 2 млрд рублей.

А на Сахалине, где компания принадлежит РЖД, администрация области изъявила желание стать соакционером и готова вносить по 100 млн рублей ежегодно. По словам губернатора Сахалинской области Александ­ра Хорошавина, перед областным руководством стоит задача вывести работу ППК на новый уровень. «Региональное правительство рассматривает возможность вхождения в ОАО «Пассажирская компания «Сахалин» для участия в программах модернизации материально-технической базы и обновления подвижного состава», – отмечает он. Определенный импульс развитию островной железной дороги и ее пригородного комплекса может придать реализация масштабных инвестиционных проектов, в том числе создание транспортных переходов Сахалин – материк и Сахалин – Хоккайдо. Это позволит острову занять ключевое положение в логистической схеме Евразия – АТР. 

Однако далеко не везде перспективы взаимодействия региональных властей с ППК столь оптимистичны. По мнению аналитиков, найти операторов, готовых вложиться в пригородные перевозки на нерентабельных направлениях и выкупить при этом достаточно изношенный подвижной состав, будет крайне сложно. 

На сегодняшний день ОАО «РЖД» владеет 15,6 тыс. вагонов электричек. И хотя существенная доля инвестиционной программы компании в 2013 году приходится на закупки подвижного состава для пригородных перевозок в количестве 274 вагонов, обновление парка идет недостаточно быстрыми темпами, поскольку в последние несколько лет соответствующие расходы только сокращались. 



Просчитать все варианты



По мнению экспертного сообщества, при рассмотрении возможностей передачи электричек в ведение пригородных компаний следует изучить все аспекты того, как подобная мера может отразиться на стоимости проезда. «Сейчас регионы не только не возмещают расходы перевозчиков, но и не ведут прямого диалога с ОАО «РЖД» по поводу организации пригородного железнодорожного сообщения. Исключением являются некоторые субъекты РФ, которые заинтересованы в транспортной подвижности собственного населения. Именно благодаря этому общению ОАО «РЖД» имеет возможность передать электрички в собственность пригородным компаниям, работающим на данных территориях. При этом передача подвижного состава перевозчикам не означает, что проезд для простых граждан должен стать дороже», – говорит эксперт-аналитик отдела исследований пассажирских перевозок ИПЕМ Лев Рузавин.

Не исключено, что ОАО «РЖД», передав подвижной состав, будет оказывать техническую и финансовую поддержку перевозчикам в период последующей эксплуатации техники, тем самым минимизировав затратную часть последних. Теоретически это может даже снизить стоимость проезда. То, насколько это окажется реалистичным, во многом зависит от региональных властей. Вопрос цено­образования остается в их ведении, как и заказ на перевозки, определение количества маршрутов, их дальности, поскольку у каждого региона существует своя потребность в транспортном обеспечении.

При более тесном участии субъектов РФ в пригородном пассажирском комплексе как генеральных заказчиков, считает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко, в дальнейшем и должно происходить развитие пригородного комплекса. «На уровне субъектов РФ необходимо разработать комплексные планы транспортного обслуживания населения региона и на их основе сформировать госзаказ на пригородные пассажирские перевозки железно­дорожным транспортом с обеспечением обязательной компенсации перевозчику потерь в доходах, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов», – отмечает он.

Конкретные решения будут зависеть от особенностей регионов. Так, в регионах с высокой плотностью пассажиропотока, например в Московском транспортном узле, необходимо повышать уровень сервиса, включая строительство выделенных путей для пригородного пассажирского сообщения на отдельных направлениях, замену подвижного состава на более 

комфортный и организацию пересадочных узлов для развития интермодальных перевозок. В регионах со средней плотностью пассажиро­потока, таких, например, как Новосибирская область, повышение уровня сервиса будет заключаться прежде всего в увеличении частоты движения на отдельных направлениях, обновлении подвижного состава, улучшении состояния инфраструктуры, а также привлечении инвестиций для строительства интермодальных пересадочных узлов. А в регионах с низкой плотностью пассажиропотока, полагают в Минтрансе, возможно принятие решения о сокращении или отказе от отдельных направлений пригородного железнодорожного сообщения и перераспределении пассажиропотока в пользу иных видов пригородного сообщения – но только после проведения соответствующего анализа на предмет наличия альтернативных способов. 

В целом эффективная работа пригородного комплекса невозможна без соответствующей законодательной базы. А она все еще находится на стадии формирования. Необходимо ускорить принятие ФЗ «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ» и определить долгосрочный механизм компенсации затрат на услуги инфраструктуры за счет средств федерального бюджета.

Ждет своего утверждения разработанная Минэкономразвития Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железно­дорожным транспортом. Кроме того, для определения целевых ориентиров качества работы требуется утверждение минимального стандарта качества перевозок пассажиров. В конечном итоге именно государству предстоит определиться с дальнейшими направлениями развития пригородных железнодорожных перевозок в стране.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стабильно неокупаемы



За январь – июль текущего года услугами РЖД воспользовались 631,8 млн пассажиров, что на 5,2% больше аналогичного периода 2012-го. В поездах дальнего следования было перевезено 64,2 млн человек (-3,3%), пригородного сообщения – 567,6 млн (+6,2%). Таким образом, положительная динамика достигнута именно за счет пригородного комплекса.

Вместе с тем рост пригородных перевозок наблюдается на фоне застарелых проблем этого сегмента. Так, компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов ППК на 2013 год полностью обеспечивают лишь 7 субъектов РФ. 

В 6 субъектах, вышедших на безубыточный уровень перевозок, таких как Москва, Санкт-Петербург, Московская, Ленинградская, Астраханская области и Республика Адыгея, субсидии не требуются. В то же время большинство – 39 из 72 субъектов Федерации, с которыми заключены договоры на организацию транспортного обслуживания населения, – запланировали компенсировать в этом году менее половины выпадающих доходов ППК.

Представители ОАО «РЖД» в течение ряда последних лет на самых различных уровнях подчеркивали тот факт, что отсутствие полной компенсации выпадающих доходов ППК ослабляет их финансовую устойчивость, а значит, приводит к нестабильности пригородных железнодорожных перевозок не только в отдельных регионах, но и в стране в целом. Однако до сих пор эту тенденцию переломить не удалось. 

По словам руководителя центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максима Шнейдера, сегодня совокупная нагрузка, предъявленная всем регионам, составляет 16,9 млрд руб­лей, но нашлось лишь около 7,5 млрд. «Если в следующем году эта цифра еще возрастет, возникает вопрос о том, как регионы сами смогут возместить такие суммы. Проблема должна быть решена на федеральном уровне, возможно, в виде субсидий или выделения средств на балансирование местных бюджетов», – подчеркивает он.



Бремя собственности



Немногим ранее М. Шнейдер в качестве одного из вариантов решения проблем, сложившихся в пригородном комплексе, предложил передать арендуемые пригородными компаниями составы электропоездов в собственность акционеров ППК. Напомним, что передачу электричек планировалось осуществить еще до 2010 года, одновременно с завершением реформы железнодорожного транспорта и выделением независимых перевозчиков на сети. Но до сих пор ни одна из компаний так и не получила в собственность подвижной состав и арендует его у ОАО «РЖД».

При этом власти различных регионов неоднократно выражали свое недовольство этим обстоятельством, указывая на непрозрачность финансово-хозяйственных отношений между ППК и ОАО «РЖД». По мнению местных чиновников, аренда влияет на высокую стоимость проезда и делает невозможным возмещение реальных расходов.

Теперь регионам предлагается передача подвижного состава на условиях паритетности. «Акционеры пригородных пассажирских компаний должны будут внести в уставный капитал сумму, соразмерную стоимости передаваемого им подвижного состава», – отмечает М. Шнейдер. Например, в Краснодарском крае каждая из сторон – учредителей ППК уже выразила предварительную готовность вложить по 2 млрд рублей.

А на Сахалине, где компания принадлежит РЖД, администрация области изъявила желание стать соакционером и готова вносить по 100 млн рублей ежегодно. По словам губернатора Сахалинской области Александ­ра Хорошавина, перед областным руководством стоит задача вывести работу ППК на новый уровень. «Региональное правительство рассматривает возможность вхождения в ОАО «Пассажирская компания «Сахалин» для участия в программах модернизации материально-технической базы и обновления подвижного состава», – отмечает он. Определенный импульс развитию островной железной дороги и ее пригородного комплекса может придать реализация масштабных инвестиционных проектов, в том числе создание транспортных переходов Сахалин – материк и Сахалин – Хоккайдо. Это позволит острову занять ключевое положение в логистической схеме Евразия – АТР. 

Однако далеко не везде перспективы взаимодействия региональных властей с ППК столь оптимистичны. По мнению аналитиков, найти операторов, готовых вложиться в пригородные перевозки на нерентабельных направлениях и выкупить при этом достаточно изношенный подвижной состав, будет крайне сложно. 

На сегодняшний день ОАО «РЖД» владеет 15,6 тыс. вагонов электричек. И хотя существенная доля инвестиционной программы компании в 2013 году приходится на закупки подвижного состава для пригородных перевозок в количестве 274 вагонов, обновление парка идет недостаточно быстрыми темпами, поскольку в последние несколько лет соответствующие расходы только сокращались. 



Просчитать все варианты



По мнению экспертного сообщества, при рассмотрении возможностей передачи электричек в ведение пригородных компаний следует изучить все аспекты того, как подобная мера может отразиться на стоимости проезда. «Сейчас регионы не только не возмещают расходы перевозчиков, но и не ведут прямого диалога с ОАО «РЖД» по поводу организации пригородного железнодорожного сообщения. Исключением являются некоторые субъекты РФ, которые заинтересованы в транспортной подвижности собственного населения. Именно благодаря этому общению ОАО «РЖД» имеет возможность передать электрички в собственность пригородным компаниям, работающим на данных территориях. При этом передача подвижного состава перевозчикам не означает, что проезд для простых граждан должен стать дороже», – говорит эксперт-аналитик отдела исследований пассажирских перевозок ИПЕМ Лев Рузавин.

Не исключено, что ОАО «РЖД», передав подвижной состав, будет оказывать техническую и финансовую поддержку перевозчикам в период последующей эксплуатации техники, тем самым минимизировав затратную часть последних. Теоретически это может даже снизить стоимость проезда. То, насколько это окажется реалистичным, во многом зависит от региональных властей. Вопрос цено­образования остается в их ведении, как и заказ на перевозки, определение количества маршрутов, их дальности, поскольку у каждого региона существует своя потребность в транспортном обеспечении.

При более тесном участии субъектов РФ в пригородном пассажирском комплексе как генеральных заказчиков, считает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко, в дальнейшем и должно происходить развитие пригородного комплекса. «На уровне субъектов РФ необходимо разработать комплексные планы транспортного обслуживания населения региона и на их основе сформировать госзаказ на пригородные пассажирские перевозки железно­дорожным транспортом с обеспечением обязательной компенсации перевозчику потерь в доходах, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов», – отмечает он.

Конкретные решения будут зависеть от особенностей регионов. Так, в регионах с высокой плотностью пассажиропотока, например в Московском транспортном узле, необходимо повышать уровень сервиса, включая строительство выделенных путей для пригородного пассажирского сообщения на отдельных направлениях, замену подвижного состава на более 

комфортный и организацию пересадочных узлов для развития интермодальных перевозок. В регионах со средней плотностью пассажиро­потока, таких, например, как Новосибирская область, повышение уровня сервиса будет заключаться прежде всего в увеличении частоты движения на отдельных направлениях, обновлении подвижного состава, улучшении состояния инфраструктуры, а также привлечении инвестиций для строительства интермодальных пересадочных узлов. А в регионах с низкой плотностью пассажиропотока, полагают в Минтрансе, возможно принятие решения о сокращении или отказе от отдельных направлений пригородного железнодорожного сообщения и перераспределении пассажиропотока в пользу иных видов пригородного сообщения – но только после проведения соответствующего анализа на предмет наличия альтернативных способов. 

В целом эффективная работа пригородного комплекса невозможна без соответствующей законодательной базы. А она все еще находится на стадии формирования. Необходимо ускорить принятие ФЗ «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ» и определить долгосрочный механизм компенсации затрат на услуги инфраструктуры за счет средств федерального бюджета.

Ждет своего утверждения разработанная Минэкономразвития Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железно­дорожным транспортом. Кроме того, для определения целевых ориентиров качества работы требуется утверждение минимального стандарта качества перевозок пассажиров. В конечном итоге именно государству предстоит определиться с дальнейшими направлениями развития пригородных железнодорожных перевозок в стране.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Количество россиян, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения, с каждым годом только растет. 

Но несмотря на это деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) остается убыточной.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Количество россиян, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения, с каждым годом только растет. 

Но несмотря на это деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) остается убыточной.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4109
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 92
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6440
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/452
            [FILE_NAME] => 521345e555118768.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 521345e555118768.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bb4f8d8001b59b20104ff2b96d54e36c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/452/521345e555118768.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/452/521345e555118768.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/452/521345e555118768.jpg
            [ALT] => Пригородное распутье
            [TITLE] => Пригородное распутье
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4109
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prigorodnoe-rasput'e
    [~CODE] => prigorodnoe-rasput'e
    [EXTERNAL_ID] => 8623
    [~EXTERNAL_ID] => 8623
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пригородное распутье
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пригородное распутье
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Количество россиян, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения, с каждым годом только растет. <br />
Но несмотря на это деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) остается убыточной.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пригородное распутье
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пригородное распутье
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Количество россиян, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения, с каждым годом только растет. <br />
Но несмотря на это деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) остается убыточной.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородное распутье
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородное распутье
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородное распутье
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородное распутье
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородное распутье
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородное распутье
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородное распутье
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородное распутье
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96517
    [~ID] => 96517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Пригородное распутье
    [~NAME] => Пригородное распутье
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/prigorodnoe-rasput%27e/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/prigorodnoe-rasput%27e/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стабильно неокупаемы



За январь – июль текущего года услугами РЖД воспользовались 631,8 млн пассажиров, что на 5,2% больше аналогичного периода 2012-го. В поездах дальнего следования было перевезено 64,2 млн человек (-3,3%), пригородного сообщения – 567,6 млн (+6,2%). Таким образом, положительная динамика достигнута именно за счет пригородного комплекса.

Вместе с тем рост пригородных перевозок наблюдается на фоне застарелых проблем этого сегмента. Так, компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов ППК на 2013 год полностью обеспечивают лишь 7 субъектов РФ. 

В 6 субъектах, вышедших на безубыточный уровень перевозок, таких как Москва, Санкт-Петербург, Московская, Ленинградская, Астраханская области и Республика Адыгея, субсидии не требуются. В то же время большинство – 39 из 72 субъектов Федерации, с которыми заключены договоры на организацию транспортного обслуживания населения, – запланировали компенсировать в этом году менее половины выпадающих доходов ППК.

Представители ОАО «РЖД» в течение ряда последних лет на самых различных уровнях подчеркивали тот факт, что отсутствие полной компенсации выпадающих доходов ППК ослабляет их финансовую устойчивость, а значит, приводит к нестабильности пригородных железнодорожных перевозок не только в отдельных регионах, но и в стране в целом. Однако до сих пор эту тенденцию переломить не удалось. 

По словам руководителя центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максима Шнейдера, сегодня совокупная нагрузка, предъявленная всем регионам, составляет 16,9 млрд руб­лей, но нашлось лишь около 7,5 млрд. «Если в следующем году эта цифра еще возрастет, возникает вопрос о том, как регионы сами смогут возместить такие суммы. Проблема должна быть решена на федеральном уровне, возможно, в виде субсидий или выделения средств на балансирование местных бюджетов», – подчеркивает он.



Бремя собственности



Немногим ранее М. Шнейдер в качестве одного из вариантов решения проблем, сложившихся в пригородном комплексе, предложил передать арендуемые пригородными компаниями составы электропоездов в собственность акционеров ППК. Напомним, что передачу электричек планировалось осуществить еще до 2010 года, одновременно с завершением реформы железнодорожного транспорта и выделением независимых перевозчиков на сети. Но до сих пор ни одна из компаний так и не получила в собственность подвижной состав и арендует его у ОАО «РЖД».

При этом власти различных регионов неоднократно выражали свое недовольство этим обстоятельством, указывая на непрозрачность финансово-хозяйственных отношений между ППК и ОАО «РЖД». По мнению местных чиновников, аренда влияет на высокую стоимость проезда и делает невозможным возмещение реальных расходов.

Теперь регионам предлагается передача подвижного состава на условиях паритетности. «Акционеры пригородных пассажирских компаний должны будут внести в уставный капитал сумму, соразмерную стоимости передаваемого им подвижного состава», – отмечает М. Шнейдер. Например, в Краснодарском крае каждая из сторон – учредителей ППК уже выразила предварительную готовность вложить по 2 млрд рублей.

А на Сахалине, где компания принадлежит РЖД, администрация области изъявила желание стать соакционером и готова вносить по 100 млн рублей ежегодно. По словам губернатора Сахалинской области Александ­ра Хорошавина, перед областным руководством стоит задача вывести работу ППК на новый уровень. «Региональное правительство рассматривает возможность вхождения в ОАО «Пассажирская компания «Сахалин» для участия в программах модернизации материально-технической базы и обновления подвижного состава», – отмечает он. Определенный импульс развитию островной железной дороги и ее пригородного комплекса может придать реализация масштабных инвестиционных проектов, в том числе создание транспортных переходов Сахалин – материк и Сахалин – Хоккайдо. Это позволит острову занять ключевое положение в логистической схеме Евразия – АТР. 

Однако далеко не везде перспективы взаимодействия региональных властей с ППК столь оптимистичны. По мнению аналитиков, найти операторов, готовых вложиться в пригородные перевозки на нерентабельных направлениях и выкупить при этом достаточно изношенный подвижной состав, будет крайне сложно. 

На сегодняшний день ОАО «РЖД» владеет 15,6 тыс. вагонов электричек. И хотя существенная доля инвестиционной программы компании в 2013 году приходится на закупки подвижного состава для пригородных перевозок в количестве 274 вагонов, обновление парка идет недостаточно быстрыми темпами, поскольку в последние несколько лет соответствующие расходы только сокращались. 



Просчитать все варианты



По мнению экспертного сообщества, при рассмотрении возможностей передачи электричек в ведение пригородных компаний следует изучить все аспекты того, как подобная мера может отразиться на стоимости проезда. «Сейчас регионы не только не возмещают расходы перевозчиков, но и не ведут прямого диалога с ОАО «РЖД» по поводу организации пригородного железнодорожного сообщения. Исключением являются некоторые субъекты РФ, которые заинтересованы в транспортной подвижности собственного населения. Именно благодаря этому общению ОАО «РЖД» имеет возможность передать электрички в собственность пригородным компаниям, работающим на данных территориях. При этом передача подвижного состава перевозчикам не означает, что проезд для простых граждан должен стать дороже», – говорит эксперт-аналитик отдела исследований пассажирских перевозок ИПЕМ Лев Рузавин.

Не исключено, что ОАО «РЖД», передав подвижной состав, будет оказывать техническую и финансовую поддержку перевозчикам в период последующей эксплуатации техники, тем самым минимизировав затратную часть последних. Теоретически это может даже снизить стоимость проезда. То, насколько это окажется реалистичным, во многом зависит от региональных властей. Вопрос цено­образования остается в их ведении, как и заказ на перевозки, определение количества маршрутов, их дальности, поскольку у каждого региона существует своя потребность в транспортном обеспечении.

При более тесном участии субъектов РФ в пригородном пассажирском комплексе как генеральных заказчиков, считает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко, в дальнейшем и должно происходить развитие пригородного комплекса. «На уровне субъектов РФ необходимо разработать комплексные планы транспортного обслуживания населения региона и на их основе сформировать госзаказ на пригородные пассажирские перевозки железно­дорожным транспортом с обеспечением обязательной компенсации перевозчику потерь в доходах, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов», – отмечает он.

Конкретные решения будут зависеть от особенностей регионов. Так, в регионах с высокой плотностью пассажиропотока, например в Московском транспортном узле, необходимо повышать уровень сервиса, включая строительство выделенных путей для пригородного пассажирского сообщения на отдельных направлениях, замену подвижного состава на более 

комфортный и организацию пересадочных узлов для развития интермодальных перевозок. В регионах со средней плотностью пассажиро­потока, таких, например, как Новосибирская область, повышение уровня сервиса будет заключаться прежде всего в увеличении частоты движения на отдельных направлениях, обновлении подвижного состава, улучшении состояния инфраструктуры, а также привлечении инвестиций для строительства интермодальных пересадочных узлов. А в регионах с низкой плотностью пассажиропотока, полагают в Минтрансе, возможно принятие решения о сокращении или отказе от отдельных направлений пригородного железнодорожного сообщения и перераспределении пассажиропотока в пользу иных видов пригородного сообщения – но только после проведения соответствующего анализа на предмет наличия альтернативных способов. 

В целом эффективная работа пригородного комплекса невозможна без соответствующей законодательной базы. А она все еще находится на стадии формирования. Необходимо ускорить принятие ФЗ «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ» и определить долгосрочный механизм компенсации затрат на услуги инфраструктуры за счет средств федерального бюджета.

Ждет своего утверждения разработанная Минэкономразвития Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железно­дорожным транспортом. Кроме того, для определения целевых ориентиров качества работы требуется утверждение минимального стандарта качества перевозок пассажиров. В конечном итоге именно государству предстоит определиться с дальнейшими направлениями развития пригородных железнодорожных перевозок в стране.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стабильно неокупаемы



За январь – июль текущего года услугами РЖД воспользовались 631,8 млн пассажиров, что на 5,2% больше аналогичного периода 2012-го. В поездах дальнего следования было перевезено 64,2 млн человек (-3,3%), пригородного сообщения – 567,6 млн (+6,2%). Таким образом, положительная динамика достигнута именно за счет пригородного комплекса.

Вместе с тем рост пригородных перевозок наблюдается на фоне застарелых проблем этого сегмента. Так, компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов ППК на 2013 год полностью обеспечивают лишь 7 субъектов РФ. 

В 6 субъектах, вышедших на безубыточный уровень перевозок, таких как Москва, Санкт-Петербург, Московская, Ленинградская, Астраханская области и Республика Адыгея, субсидии не требуются. В то же время большинство – 39 из 72 субъектов Федерации, с которыми заключены договоры на организацию транспортного обслуживания населения, – запланировали компенсировать в этом году менее половины выпадающих доходов ППК.

Представители ОАО «РЖД» в течение ряда последних лет на самых различных уровнях подчеркивали тот факт, что отсутствие полной компенсации выпадающих доходов ППК ослабляет их финансовую устойчивость, а значит, приводит к нестабильности пригородных железнодорожных перевозок не только в отдельных регионах, но и в стране в целом. Однако до сих пор эту тенденцию переломить не удалось. 

По словам руководителя центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максима Шнейдера, сегодня совокупная нагрузка, предъявленная всем регионам, составляет 16,9 млрд руб­лей, но нашлось лишь около 7,5 млрд. «Если в следующем году эта цифра еще возрастет, возникает вопрос о том, как регионы сами смогут возместить такие суммы. Проблема должна быть решена на федеральном уровне, возможно, в виде субсидий или выделения средств на балансирование местных бюджетов», – подчеркивает он.



Бремя собственности



Немногим ранее М. Шнейдер в качестве одного из вариантов решения проблем, сложившихся в пригородном комплексе, предложил передать арендуемые пригородными компаниями составы электропоездов в собственность акционеров ППК. Напомним, что передачу электричек планировалось осуществить еще до 2010 года, одновременно с завершением реформы железнодорожного транспорта и выделением независимых перевозчиков на сети. Но до сих пор ни одна из компаний так и не получила в собственность подвижной состав и арендует его у ОАО «РЖД».

При этом власти различных регионов неоднократно выражали свое недовольство этим обстоятельством, указывая на непрозрачность финансово-хозяйственных отношений между ППК и ОАО «РЖД». По мнению местных чиновников, аренда влияет на высокую стоимость проезда и делает невозможным возмещение реальных расходов.

Теперь регионам предлагается передача подвижного состава на условиях паритетности. «Акционеры пригородных пассажирских компаний должны будут внести в уставный капитал сумму, соразмерную стоимости передаваемого им подвижного состава», – отмечает М. Шнейдер. Например, в Краснодарском крае каждая из сторон – учредителей ППК уже выразила предварительную готовность вложить по 2 млрд рублей.

А на Сахалине, где компания принадлежит РЖД, администрация области изъявила желание стать соакционером и готова вносить по 100 млн рублей ежегодно. По словам губернатора Сахалинской области Александ­ра Хорошавина, перед областным руководством стоит задача вывести работу ППК на новый уровень. «Региональное правительство рассматривает возможность вхождения в ОАО «Пассажирская компания «Сахалин» для участия в программах модернизации материально-технической базы и обновления подвижного состава», – отмечает он. Определенный импульс развитию островной железной дороги и ее пригородного комплекса может придать реализация масштабных инвестиционных проектов, в том числе создание транспортных переходов Сахалин – материк и Сахалин – Хоккайдо. Это позволит острову занять ключевое положение в логистической схеме Евразия – АТР. 

Однако далеко не везде перспективы взаимодействия региональных властей с ППК столь оптимистичны. По мнению аналитиков, найти операторов, готовых вложиться в пригородные перевозки на нерентабельных направлениях и выкупить при этом достаточно изношенный подвижной состав, будет крайне сложно. 

На сегодняшний день ОАО «РЖД» владеет 15,6 тыс. вагонов электричек. И хотя существенная доля инвестиционной программы компании в 2013 году приходится на закупки подвижного состава для пригородных перевозок в количестве 274 вагонов, обновление парка идет недостаточно быстрыми темпами, поскольку в последние несколько лет соответствующие расходы только сокращались. 



Просчитать все варианты



По мнению экспертного сообщества, при рассмотрении возможностей передачи электричек в ведение пригородных компаний следует изучить все аспекты того, как подобная мера может отразиться на стоимости проезда. «Сейчас регионы не только не возмещают расходы перевозчиков, но и не ведут прямого диалога с ОАО «РЖД» по поводу организации пригородного железнодорожного сообщения. Исключением являются некоторые субъекты РФ, которые заинтересованы в транспортной подвижности собственного населения. Именно благодаря этому общению ОАО «РЖД» имеет возможность передать электрички в собственность пригородным компаниям, работающим на данных территориях. При этом передача подвижного состава перевозчикам не означает, что проезд для простых граждан должен стать дороже», – говорит эксперт-аналитик отдела исследований пассажирских перевозок ИПЕМ Лев Рузавин.

Не исключено, что ОАО «РЖД», передав подвижной состав, будет оказывать техническую и финансовую поддержку перевозчикам в период последующей эксплуатации техники, тем самым минимизировав затратную часть последних. Теоретически это может даже снизить стоимость проезда. То, насколько это окажется реалистичным, во многом зависит от региональных властей. Вопрос цено­образования остается в их ведении, как и заказ на перевозки, определение количества маршрутов, их дальности, поскольку у каждого региона существует своя потребность в транспортном обеспечении.

При более тесном участии субъектов РФ в пригородном пассажирском комплексе как генеральных заказчиков, считает директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко, в дальнейшем и должно происходить развитие пригородного комплекса. «На уровне субъектов РФ необходимо разработать комплексные планы транспортного обслуживания населения региона и на их основе сформировать госзаказ на пригородные пассажирские перевозки железно­дорожным транспортом с обеспечением обязательной компенсации перевозчику потерь в доходах, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов», – отмечает он.

Конкретные решения будут зависеть от особенностей регионов. Так, в регионах с высокой плотностью пассажиропотока, например в Московском транспортном узле, необходимо повышать уровень сервиса, включая строительство выделенных путей для пригородного пассажирского сообщения на отдельных направлениях, замену подвижного состава на более 

комфортный и организацию пересадочных узлов для развития интермодальных перевозок. В регионах со средней плотностью пассажиро­потока, таких, например, как Новосибирская область, повышение уровня сервиса будет заключаться прежде всего в увеличении частоты движения на отдельных направлениях, обновлении подвижного состава, улучшении состояния инфраструктуры, а также привлечении инвестиций для строительства интермодальных пересадочных узлов. А в регионах с низкой плотностью пассажиропотока, полагают в Минтрансе, возможно принятие решения о сокращении или отказе от отдельных направлений пригородного железнодорожного сообщения и перераспределении пассажиропотока в пользу иных видов пригородного сообщения – но только после проведения соответствующего анализа на предмет наличия альтернативных способов. 

В целом эффективная работа пригородного комплекса невозможна без соответствующей законодательной базы. А она все еще находится на стадии формирования. Необходимо ускорить принятие ФЗ «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ» и определить долгосрочный механизм компенсации затрат на услуги инфраструктуры за счет средств федерального бюджета.

Ждет своего утверждения разработанная Минэкономразвития Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железно­дорожным транспортом. Кроме того, для определения целевых ориентиров качества работы требуется утверждение минимального стандарта качества перевозок пассажиров. В конечном итоге именно государству предстоит определиться с дальнейшими направлениями развития пригородных железнодорожных перевозок в стране.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Количество россиян, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения, с каждым годом только растет. 

Но несмотря на это деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) остается убыточной.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Количество россиян, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения, с каждым годом только растет. 

Но несмотря на это деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) остается убыточной.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4109
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 92
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6440
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/452
            [FILE_NAME] => 521345e555118768.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 521345e555118768.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bb4f8d8001b59b20104ff2b96d54e36c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/452/521345e555118768.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/452/521345e555118768.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/452/521345e555118768.jpg
            [ALT] => Пригородное распутье
            [TITLE] => Пригородное распутье
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4109
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prigorodnoe-rasput'e
    [~CODE] => prigorodnoe-rasput'e
    [EXTERNAL_ID] => 8623
    [~EXTERNAL_ID] => 8623
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96517:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пригородное распутье
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пригородное распутье
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Количество россиян, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения, с каждым годом только растет. <br />
Но несмотря на это деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) остается убыточной.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пригородное распутье
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пригородное распутье
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Количество россиян, пользующихся услугами пригородного железнодорожного сообщения, с каждым годом только растет. <br />
Но несмотря на это деятельность пригородных пассажирских компаний (ППК) остается убыточной.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородное распутье
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородное распутье
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородное распутье
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородное распутье
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородное распутье
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородное распутье
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пригородное распутье
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пригородное распутье
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96516
    [~ID] => 96516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Время печали  еще не пришло?
    [~NAME] => Время печали  еще не пришло?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/vremia-pechali--eshche-ne-prishlo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/vremia-pechali--eshche-ne-prishlo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Обратная сторона синусоиды



В январе – июне текущего года объемы перевозок по сети РЖД так и не вышли в плюс по сравнению с аналогичным показателем предыдущего года. В отрицательной зоне остаются отгрузки практически всех номенклатур, за исключением грузов в контейнерах (+0,2%), химических минеральных удобрений (+0,8%), каменного угля (+0,8%), а также руды железной и марганцевой (+0,6%). 

Традиционно сильнее всего просела транспортировка среднедоходных (-11%) и высокодоходных (-5%) грузов. Если раньше ситуация в низкодоходном сегменте позволяла хоть как-то улучшить итоговую статистику, то в 2013 году и здесь (за исключением угля, перевозки которого даже немного прибавили в сравнении с прошлым годом) наблюдается отрицательная динамика, в основном продуцируемая продолжающимся сокращением отправок строительных грузов (по итогам полугодия потери составили более 5%). Безусловно, данную ситуацию нельзя назвать оптимистичной и многие причины столь невеселого сезона, по мнению специалистов, находятся за пределами сети РЖД.

Скажем откровенно, последние три года были благоприятны как для российской экономики в целом, так и для железнодорожной отрасли в частности. Устойчивый рост ВВП (на уровне 3–5% годовых) и отгрузок (порядка 4,5%) обеспечивала в первую очередь очень хорошая конъюнк­тура на мировых товарно-сырьевых рынках. Кроме того, был еще целый ряд обстоятельств – от нестабильности в районе Персидского залива и Африканского Рога до наводнений в Австралии и проблем в атомной энергетике, которые дополнительно разогревали спрос на российское сырье.

Понятно, что долго такое длиться не могло и каждый год обновлять рекорды угледобычи или экспорта черных металлов нереально. Пост­рецессионное восстановление мировой экономики начало замедляться еще в 2011-м, к тому же активность на рынках потребления привлекла и новых поставщиков. На фоне планов уже известных и новых игроков об увеличении уровня добычи и, соответственно, поставок покупатели становятся все более избирательными. Проще говоря, размер пирога в 2013 году вырос несущественно, но делить его приходится между большим количеством претендентов.

Так, производство стали в мире в январе – мае выросло на 2,1% в годовом исчислении, прежде всего благодаря росту в странах Азии (+5,9%). Остальные регионы за этот период сократили объем выплавки (страны Евросоюза – на 5,7%, Северной Америки – на 6,2%, СНГ – на 4%). При этом эксперты констатируют, что реальные объемы потребления выросли незначительно (по разным оценкам, от 0,5 до 2,5%) и во многом рынок растет по инерции за счет отложенного спроса. 

«Восстановлению объемов перевозок черных металлов железно­дорожным транспортом препятствует сокращение спроса и низкий уровень рыночной конъюнктуры, – считает вице-президент по логистике ОАО «НЛМК» Александр Сапронов. – Ситуация продолжает ухудшаться: неблагоприятная конъюнктура усиливает конкуренцию на рынках сбыта, положение осложняется сформировавшимся в мире переизбытком производственных мощностей». 

Вместе с тем прогнозы дают повод для осторожного оптимизма. К примеру, по оценке Всемирной ассоциации стали, выплавка черных металлов в текущем году увеличится на 3,5% (при этом сталь в 2013 г. вырастет лишь на 2,9% к уровню 2012 г.). 

С другой стороны, избыток производственных мощностей уже составляет 20–30%, так что свободнее на рынке не станет, даже если мажорные прогнозы на второе полугодие станут реальностью.

Добавим, что если, например, китайских металлургов может поддержать внутренний рынок (рост потребления 3,5% к аналогичному периоду прош­лого года), то для россиян такой вариант мало­вероятен. Спрос на отечественном рынке просел на 1,6%, при этом эксперты достаточно осторожно оценивают перспективы летнего оживления. 

«В отличие от прошлых лет, пока нет мощных драйверов, способных обеспечить разогрев рынка, – говорит А. Сапронов. – Этап строительства крупных олимпийских объектов, требовавших металла, в основном завершен, а проектов, сопоставимых с ними по масштабу, пока нет. И это следует учитывать при разработке прогнозов транспортировки продукции металлургического комплекса». 

Сезонная активизация в строительной сфере, по мнению эксперта, увеличивает потребность в сор­товом ассортименте продукции металлургов (арматура, пруток и т. д.), но и в этом сегменте ситуация неоднозначная. И все же если в строительной отрасли наблюдается хоть какое-то оживление (на уровне 3–4%), то машиностроительный сектор потерял статус драйвера спроса на металл и вряд ли сможет поддержать строителей в ближайшей перс­пективе. Так, производство автомобилей в России по итогам полугодия сократилось на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, примерно такая же динамика зафиксирована и по другим сегментам.

Схожая ситуация наблюдается в угольной отрасли, где на фоне скромных 2–3% роста потребления отмечается активизация поставок из Австралии, США, Колумбии и др. Вышеописанные тенденции характерны и для других сырьевых рынков.

Очевидно, что 2013-й в целом для российской экономики будет очень непростым. В частности, по оценке банка Morgan Stanley, в мире сформировалась долгосрочная тенденция замедления глобального роста спроса на сталь до +3% в год по сравнению с +5% в течение последних 10 лет. Схожие прогнозы высказываются и относительно других товарно-сырьевых рынков.



Мы его теряем...



Тем не менее макроэкономические расклады не в полной мере совпадают с динамикой перевозок по сети РЖД. Общий негативный тренд, безусловно, оказывает серь­езное влияние, но совершенно отчетливо прослеживаются и сугубо отраслевые проблемы. Так, если проанализировать динамику производства некоторых видов продукции и объемы перевозок соответствующих номенклатур, то можно отметить неблагоприятную для сети РЖД тенденцию (см. табл.).

В целом же, по данным Росстата, индекс промышленного производства в январе – июне 2013-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 0,1% (тогда как объем перевозок по железной дороге за этот же период сократился на 3%). В большинстве случаев производство просело гораздо менее серьезно, чем соответствующие сегменты железнодорожных перевозок, положительная динамика на сети также гораздо скромнее. 

Причины этого не являются секретом: в транспортном секторе наблюдается тот же «эффект пирога», что и в промышленности. Количество продавцов услуг возросло, а объем потребностей в перевозках сокращается. Борьба за груз обострилась, и не всегда железнодорожники выходят из нее победителями. 

Добавим, что кроме системных проблем возникают и сложности тактического плана. Это те резервы, которые можно и нужно использовать для улучшения отраслевой статистики. Например, ряд производителей нерудных материалов сетует на отсутствие синхронности в работе движенцев и ремонтников РЖД, вследствие чего происходит снижение отгрузки. 

«Нередко подвод порожних или груженых вагонов не попадает в «окно», составы встают на сутки и более, при этом компенсировать отставание мы просто не имеем возможности, – отмечает начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин. – Вопрос не только в ограничении наших собственных возможностей по погрузке. У перевозчика не хватает тяговых ресурсов, и если из-за ремонтных работ нам не подается локомотив, например, в понедельник, это не значит, что во вторник нам подадут два».

Эксперт отмечает, что лето традиционно связано со сложностями подобного рода, но в текущем году цена вопроса оказывается особенно высока. Если ранее спрос был стабилен и только увеличивался по мере вхождения в сезон, то теперь при слабом строительном рынке любая отсрочка чревата срывом контракта. Подчерк­нем, что речь идет о щебне, который в принципе очень тяжело уходит с сети. 

В более конкурентных сегментах потенциальные потери выглядят серьезнее. «Очень тяжело идет согласование перевозки дополнительных объемов, – говорит заместитель генерального директора ООО «ПрофЦемент-Вектор» Олег Смоленский. – Мы понимаем сложности, возникающие при обслуживании незапланированных ранее заявок, но в любом случае не можем отказаться от клиента и принимаем решения исходя из складывающейся обстановки. А это чаще всего означает подбор альтернативных способов доставки». Кроме того, эксперт указывает на порой плохо объяснимое дробление отправок. Небольшие партии по 20–30 вагонов расщепляются на еще более мелкие, что не может нравиться покупателю. 

Напомним, история охлаждения отношений производителей цемента и железнодорожников началась не в этом году и даже не в прошлом. К примеру, если в 2009 году до 80% произведенной в России продукции транспортировалось по стальным магистралям, то в I полугодии 2013-го – меньше 60%. И, безусловно, статистика, вопреки общепринятому мнению, знает далеко не все.



Больше внимания к деталям



Перевозки зерна в текущем году просто обречены чуть ли не кратно быть ниже, чем в 2012-м, высокие показатели которого были обеспечены снятием моратория на экспорт. К тому же в этом сезоне и ценовая конъюнк­тура, и ряд других факторов не стимулируют рост экспортных поставок. Однако представители небольших элеваторов все чаще жалуются, что очень сложно организовать подготовку к новому сезону, поскольку вывезти старые запасы становится весьма проблематично. Подход порожняка остается неравномерным, и предприятия бывают просто не в состоянии переработать подвижной состав, приходящий группами, значительно превышающими возможности инфраструктуры. Здесь можно вспомнить и жалобы металлургов, которые на фоне вялого спроса на их продукцию также столкнулись с неравномерностью перевозок, порой даже в составе отправительских маршрутов.

Об отсутствии стыковок в подаче порожняка или груженых вагонов с реальными потребностями говорят многие представители реального сектора. Для сети проблема-2013 сводится к тому, что грузоотправителю уже, как правило, нет необходимости ждать вагон. Придет фура (автовоз, зерновоз, цементовоз и далее по спис­ку), которая пусть дороже, пусть с опозданием, но вывезет все то, что железнодорожники отправить в данный момент не могут.

Необходимо понять, что тучные годы, когда бурлящий поток спроса давал сети большой лаг для принятия решений, миновали. Приходят времена битвы за клиента, когда любые логистические решения не предопределены. И здесь критически важно не допустить пресловутых нестыковок и обеспечить не менее часто упоминаемый уровень сервиса. То, что раньше оставалось на складах в ожидании лучших времен, теперь с удовольствием разбирают речники и шоссейники. 

Пока статистика лишь подтверждает невеселый тезис о том, что стальные магистрали недобирают груз в условиях ослабления рынков. Будем надеяться, что это только первый раунд. И итоги года станут для сети РЖД более мажорными.

Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Обратная сторона синусоиды



В январе – июне текущего года объемы перевозок по сети РЖД так и не вышли в плюс по сравнению с аналогичным показателем предыдущего года. В отрицательной зоне остаются отгрузки практически всех номенклатур, за исключением грузов в контейнерах (+0,2%), химических минеральных удобрений (+0,8%), каменного угля (+0,8%), а также руды железной и марганцевой (+0,6%). 

Традиционно сильнее всего просела транспортировка среднедоходных (-11%) и высокодоходных (-5%) грузов. Если раньше ситуация в низкодоходном сегменте позволяла хоть как-то улучшить итоговую статистику, то в 2013 году и здесь (за исключением угля, перевозки которого даже немного прибавили в сравнении с прошлым годом) наблюдается отрицательная динамика, в основном продуцируемая продолжающимся сокращением отправок строительных грузов (по итогам полугодия потери составили более 5%). Безусловно, данную ситуацию нельзя назвать оптимистичной и многие причины столь невеселого сезона, по мнению специалистов, находятся за пределами сети РЖД.

Скажем откровенно, последние три года были благоприятны как для российской экономики в целом, так и для железнодорожной отрасли в частности. Устойчивый рост ВВП (на уровне 3–5% годовых) и отгрузок (порядка 4,5%) обеспечивала в первую очередь очень хорошая конъюнк­тура на мировых товарно-сырьевых рынках. Кроме того, был еще целый ряд обстоятельств – от нестабильности в районе Персидского залива и Африканского Рога до наводнений в Австралии и проблем в атомной энергетике, которые дополнительно разогревали спрос на российское сырье.

Понятно, что долго такое длиться не могло и каждый год обновлять рекорды угледобычи или экспорта черных металлов нереально. Пост­рецессионное восстановление мировой экономики начало замедляться еще в 2011-м, к тому же активность на рынках потребления привлекла и новых поставщиков. На фоне планов уже известных и новых игроков об увеличении уровня добычи и, соответственно, поставок покупатели становятся все более избирательными. Проще говоря, размер пирога в 2013 году вырос несущественно, но делить его приходится между большим количеством претендентов.

Так, производство стали в мире в январе – мае выросло на 2,1% в годовом исчислении, прежде всего благодаря росту в странах Азии (+5,9%). Остальные регионы за этот период сократили объем выплавки (страны Евросоюза – на 5,7%, Северной Америки – на 6,2%, СНГ – на 4%). При этом эксперты констатируют, что реальные объемы потребления выросли незначительно (по разным оценкам, от 0,5 до 2,5%) и во многом рынок растет по инерции за счет отложенного спроса. 

«Восстановлению объемов перевозок черных металлов железно­дорожным транспортом препятствует сокращение спроса и низкий уровень рыночной конъюнктуры, – считает вице-президент по логистике ОАО «НЛМК» Александр Сапронов. – Ситуация продолжает ухудшаться: неблагоприятная конъюнктура усиливает конкуренцию на рынках сбыта, положение осложняется сформировавшимся в мире переизбытком производственных мощностей». 

Вместе с тем прогнозы дают повод для осторожного оптимизма. К примеру, по оценке Всемирной ассоциации стали, выплавка черных металлов в текущем году увеличится на 3,5% (при этом сталь в 2013 г. вырастет лишь на 2,9% к уровню 2012 г.). 

С другой стороны, избыток производственных мощностей уже составляет 20–30%, так что свободнее на рынке не станет, даже если мажорные прогнозы на второе полугодие станут реальностью.

Добавим, что если, например, китайских металлургов может поддержать внутренний рынок (рост потребления 3,5% к аналогичному периоду прош­лого года), то для россиян такой вариант мало­вероятен. Спрос на отечественном рынке просел на 1,6%, при этом эксперты достаточно осторожно оценивают перспективы летнего оживления. 

«В отличие от прошлых лет, пока нет мощных драйверов, способных обеспечить разогрев рынка, – говорит А. Сапронов. – Этап строительства крупных олимпийских объектов, требовавших металла, в основном завершен, а проектов, сопоставимых с ними по масштабу, пока нет. И это следует учитывать при разработке прогнозов транспортировки продукции металлургического комплекса». 

Сезонная активизация в строительной сфере, по мнению эксперта, увеличивает потребность в сор­товом ассортименте продукции металлургов (арматура, пруток и т. д.), но и в этом сегменте ситуация неоднозначная. И все же если в строительной отрасли наблюдается хоть какое-то оживление (на уровне 3–4%), то машиностроительный сектор потерял статус драйвера спроса на металл и вряд ли сможет поддержать строителей в ближайшей перс­пективе. Так, производство автомобилей в России по итогам полугодия сократилось на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, примерно такая же динамика зафиксирована и по другим сегментам.

Схожая ситуация наблюдается в угольной отрасли, где на фоне скромных 2–3% роста потребления отмечается активизация поставок из Австралии, США, Колумбии и др. Вышеописанные тенденции характерны и для других сырьевых рынков.

Очевидно, что 2013-й в целом для российской экономики будет очень непростым. В частности, по оценке банка Morgan Stanley, в мире сформировалась долгосрочная тенденция замедления глобального роста спроса на сталь до +3% в год по сравнению с +5% в течение последних 10 лет. Схожие прогнозы высказываются и относительно других товарно-сырьевых рынков.



Мы его теряем...



Тем не менее макроэкономические расклады не в полной мере совпадают с динамикой перевозок по сети РЖД. Общий негативный тренд, безусловно, оказывает серь­езное влияние, но совершенно отчетливо прослеживаются и сугубо отраслевые проблемы. Так, если проанализировать динамику производства некоторых видов продукции и объемы перевозок соответствующих номенклатур, то можно отметить неблагоприятную для сети РЖД тенденцию (см. табл.).

В целом же, по данным Росстата, индекс промышленного производства в январе – июне 2013-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 0,1% (тогда как объем перевозок по железной дороге за этот же период сократился на 3%). В большинстве случаев производство просело гораздо менее серьезно, чем соответствующие сегменты железнодорожных перевозок, положительная динамика на сети также гораздо скромнее. 

Причины этого не являются секретом: в транспортном секторе наблюдается тот же «эффект пирога», что и в промышленности. Количество продавцов услуг возросло, а объем потребностей в перевозках сокращается. Борьба за груз обострилась, и не всегда железнодорожники выходят из нее победителями. 

Добавим, что кроме системных проблем возникают и сложности тактического плана. Это те резервы, которые можно и нужно использовать для улучшения отраслевой статистики. Например, ряд производителей нерудных материалов сетует на отсутствие синхронности в работе движенцев и ремонтников РЖД, вследствие чего происходит снижение отгрузки. 

«Нередко подвод порожних или груженых вагонов не попадает в «окно», составы встают на сутки и более, при этом компенсировать отставание мы просто не имеем возможности, – отмечает начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин. – Вопрос не только в ограничении наших собственных возможностей по погрузке. У перевозчика не хватает тяговых ресурсов, и если из-за ремонтных работ нам не подается локомотив, например, в понедельник, это не значит, что во вторник нам подадут два».

Эксперт отмечает, что лето традиционно связано со сложностями подобного рода, но в текущем году цена вопроса оказывается особенно высока. Если ранее спрос был стабилен и только увеличивался по мере вхождения в сезон, то теперь при слабом строительном рынке любая отсрочка чревата срывом контракта. Подчерк­нем, что речь идет о щебне, который в принципе очень тяжело уходит с сети. 

В более конкурентных сегментах потенциальные потери выглядят серьезнее. «Очень тяжело идет согласование перевозки дополнительных объемов, – говорит заместитель генерального директора ООО «ПрофЦемент-Вектор» Олег Смоленский. – Мы понимаем сложности, возникающие при обслуживании незапланированных ранее заявок, но в любом случае не можем отказаться от клиента и принимаем решения исходя из складывающейся обстановки. А это чаще всего означает подбор альтернативных способов доставки». Кроме того, эксперт указывает на порой плохо объяснимое дробление отправок. Небольшие партии по 20–30 вагонов расщепляются на еще более мелкие, что не может нравиться покупателю. 

Напомним, история охлаждения отношений производителей цемента и железнодорожников началась не в этом году и даже не в прошлом. К примеру, если в 2009 году до 80% произведенной в России продукции транспортировалось по стальным магистралям, то в I полугодии 2013-го – меньше 60%. И, безусловно, статистика, вопреки общепринятому мнению, знает далеко не все.



Больше внимания к деталям



Перевозки зерна в текущем году просто обречены чуть ли не кратно быть ниже, чем в 2012-м, высокие показатели которого были обеспечены снятием моратория на экспорт. К тому же в этом сезоне и ценовая конъюнк­тура, и ряд других факторов не стимулируют рост экспортных поставок. Однако представители небольших элеваторов все чаще жалуются, что очень сложно организовать подготовку к новому сезону, поскольку вывезти старые запасы становится весьма проблематично. Подход порожняка остается неравномерным, и предприятия бывают просто не в состоянии переработать подвижной состав, приходящий группами, значительно превышающими возможности инфраструктуры. Здесь можно вспомнить и жалобы металлургов, которые на фоне вялого спроса на их продукцию также столкнулись с неравномерностью перевозок, порой даже в составе отправительских маршрутов.

Об отсутствии стыковок в подаче порожняка или груженых вагонов с реальными потребностями говорят многие представители реального сектора. Для сети проблема-2013 сводится к тому, что грузоотправителю уже, как правило, нет необходимости ждать вагон. Придет фура (автовоз, зерновоз, цементовоз и далее по спис­ку), которая пусть дороже, пусть с опозданием, но вывезет все то, что железнодорожники отправить в данный момент не могут.

Необходимо понять, что тучные годы, когда бурлящий поток спроса давал сети большой лаг для принятия решений, миновали. Приходят времена битвы за клиента, когда любые логистические решения не предопределены. И здесь критически важно не допустить пресловутых нестыковок и обеспечить не менее часто упоминаемый уровень сервиса. То, что раньше оставалось на складах в ожидании лучших времен, теперь с удовольствием разбирают речники и шоссейники. 

Пока статистика лишь подтверждает невеселый тезис о том, что стальные магистрали недобирают груз в условиях ослабления рынков. Будем надеяться, что это только первый раунд. И итоги года станут для сети РЖД более мажорными.

Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
По итогам полугодия падение отгрузки на сети РЖД составило более 3%. Невеселые показатели можно объяснить неблагоприятной мировой конъюнктурой, общим снижением темпов роста экономики, а также рядом других факторов. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
По итогам полугодия падение отгрузки на сети РЖД составило более 3%. Невеселые показатели можно объяснить неблагоприятной мировой конъюнктурой, общим снижением темпов роста экономики, а также рядом других факторов. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4107
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 6333
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/398
            [FILE_NAME] => 5213457a0f15d332.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5213457a0f15d332.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d9814b01927f85421a48d454753aa414
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/398/5213457a0f15d332.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/398/5213457a0f15d332.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/398/5213457a0f15d332.jpg
            [ALT] => Время печали  еще не пришло?
            [TITLE] => Время печали  еще не пришло?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4107
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vremia-pechali--eshche-ne-prishlo
    [~CODE] => vremia-pechali--eshche-ne-prishlo
    [EXTERNAL_ID] => 8622
    [~EXTERNAL_ID] => 8622
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => время печали  еще не пришло?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам полугодия падение отгрузки на сети РЖД составило более 3%. Невеселые показатели можно объяснить неблагоприятной мировой конъюнктурой, общим снижением темпов роста экономики, а также рядом других факторов. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам полугодия падение отгрузки на сети РЖД составило более 3%. Невеселые показатели можно объяснить неблагоприятной мировой конъюнктурой, общим снижением темпов роста экономики, а также рядом других факторов. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время печали  еще не пришло?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время печали  еще не пришло?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96516
    [~ID] => 96516
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Время печали  еще не пришло?
    [~NAME] => Время печали  еще не пришло?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/vremia-pechali--eshche-ne-prishlo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/vremia-pechali--eshche-ne-prishlo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Обратная сторона синусоиды



В январе – июне текущего года объемы перевозок по сети РЖД так и не вышли в плюс по сравнению с аналогичным показателем предыдущего года. В отрицательной зоне остаются отгрузки практически всех номенклатур, за исключением грузов в контейнерах (+0,2%), химических минеральных удобрений (+0,8%), каменного угля (+0,8%), а также руды железной и марганцевой (+0,6%). 

Традиционно сильнее всего просела транспортировка среднедоходных (-11%) и высокодоходных (-5%) грузов. Если раньше ситуация в низкодоходном сегменте позволяла хоть как-то улучшить итоговую статистику, то в 2013 году и здесь (за исключением угля, перевозки которого даже немного прибавили в сравнении с прошлым годом) наблюдается отрицательная динамика, в основном продуцируемая продолжающимся сокращением отправок строительных грузов (по итогам полугодия потери составили более 5%). Безусловно, данную ситуацию нельзя назвать оптимистичной и многие причины столь невеселого сезона, по мнению специалистов, находятся за пределами сети РЖД.

Скажем откровенно, последние три года были благоприятны как для российской экономики в целом, так и для железнодорожной отрасли в частности. Устойчивый рост ВВП (на уровне 3–5% годовых) и отгрузок (порядка 4,5%) обеспечивала в первую очередь очень хорошая конъюнк­тура на мировых товарно-сырьевых рынках. Кроме того, был еще целый ряд обстоятельств – от нестабильности в районе Персидского залива и Африканского Рога до наводнений в Австралии и проблем в атомной энергетике, которые дополнительно разогревали спрос на российское сырье.

Понятно, что долго такое длиться не могло и каждый год обновлять рекорды угледобычи или экспорта черных металлов нереально. Пост­рецессионное восстановление мировой экономики начало замедляться еще в 2011-м, к тому же активность на рынках потребления привлекла и новых поставщиков. На фоне планов уже известных и новых игроков об увеличении уровня добычи и, соответственно, поставок покупатели становятся все более избирательными. Проще говоря, размер пирога в 2013 году вырос несущественно, но делить его приходится между большим количеством претендентов.

Так, производство стали в мире в январе – мае выросло на 2,1% в годовом исчислении, прежде всего благодаря росту в странах Азии (+5,9%). Остальные регионы за этот период сократили объем выплавки (страны Евросоюза – на 5,7%, Северной Америки – на 6,2%, СНГ – на 4%). При этом эксперты констатируют, что реальные объемы потребления выросли незначительно (по разным оценкам, от 0,5 до 2,5%) и во многом рынок растет по инерции за счет отложенного спроса. 

«Восстановлению объемов перевозок черных металлов железно­дорожным транспортом препятствует сокращение спроса и низкий уровень рыночной конъюнктуры, – считает вице-президент по логистике ОАО «НЛМК» Александр Сапронов. – Ситуация продолжает ухудшаться: неблагоприятная конъюнктура усиливает конкуренцию на рынках сбыта, положение осложняется сформировавшимся в мире переизбытком производственных мощностей». 

Вместе с тем прогнозы дают повод для осторожного оптимизма. К примеру, по оценке Всемирной ассоциации стали, выплавка черных металлов в текущем году увеличится на 3,5% (при этом сталь в 2013 г. вырастет лишь на 2,9% к уровню 2012 г.). 

С другой стороны, избыток производственных мощностей уже составляет 20–30%, так что свободнее на рынке не станет, даже если мажорные прогнозы на второе полугодие станут реальностью.

Добавим, что если, например, китайских металлургов может поддержать внутренний рынок (рост потребления 3,5% к аналогичному периоду прош­лого года), то для россиян такой вариант мало­вероятен. Спрос на отечественном рынке просел на 1,6%, при этом эксперты достаточно осторожно оценивают перспективы летнего оживления. 

«В отличие от прошлых лет, пока нет мощных драйверов, способных обеспечить разогрев рынка, – говорит А. Сапронов. – Этап строительства крупных олимпийских объектов, требовавших металла, в основном завершен, а проектов, сопоставимых с ними по масштабу, пока нет. И это следует учитывать при разработке прогнозов транспортировки продукции металлургического комплекса». 

Сезонная активизация в строительной сфере, по мнению эксперта, увеличивает потребность в сор­товом ассортименте продукции металлургов (арматура, пруток и т. д.), но и в этом сегменте ситуация неоднозначная. И все же если в строительной отрасли наблюдается хоть какое-то оживление (на уровне 3–4%), то машиностроительный сектор потерял статус драйвера спроса на металл и вряд ли сможет поддержать строителей в ближайшей перс­пективе. Так, производство автомобилей в России по итогам полугодия сократилось на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, примерно такая же динамика зафиксирована и по другим сегментам.

Схожая ситуация наблюдается в угольной отрасли, где на фоне скромных 2–3% роста потребления отмечается активизация поставок из Австралии, США, Колумбии и др. Вышеописанные тенденции характерны и для других сырьевых рынков.

Очевидно, что 2013-й в целом для российской экономики будет очень непростым. В частности, по оценке банка Morgan Stanley, в мире сформировалась долгосрочная тенденция замедления глобального роста спроса на сталь до +3% в год по сравнению с +5% в течение последних 10 лет. Схожие прогнозы высказываются и относительно других товарно-сырьевых рынков.



Мы его теряем...



Тем не менее макроэкономические расклады не в полной мере совпадают с динамикой перевозок по сети РЖД. Общий негативный тренд, безусловно, оказывает серь­езное влияние, но совершенно отчетливо прослеживаются и сугубо отраслевые проблемы. Так, если проанализировать динамику производства некоторых видов продукции и объемы перевозок соответствующих номенклатур, то можно отметить неблагоприятную для сети РЖД тенденцию (см. табл.).

В целом же, по данным Росстата, индекс промышленного производства в январе – июне 2013-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 0,1% (тогда как объем перевозок по железной дороге за этот же период сократился на 3%). В большинстве случаев производство просело гораздо менее серьезно, чем соответствующие сегменты железнодорожных перевозок, положительная динамика на сети также гораздо скромнее. 

Причины этого не являются секретом: в транспортном секторе наблюдается тот же «эффект пирога», что и в промышленности. Количество продавцов услуг возросло, а объем потребностей в перевозках сокращается. Борьба за груз обострилась, и не всегда железнодорожники выходят из нее победителями. 

Добавим, что кроме системных проблем возникают и сложности тактического плана. Это те резервы, которые можно и нужно использовать для улучшения отраслевой статистики. Например, ряд производителей нерудных материалов сетует на отсутствие синхронности в работе движенцев и ремонтников РЖД, вследствие чего происходит снижение отгрузки. 

«Нередко подвод порожних или груженых вагонов не попадает в «окно», составы встают на сутки и более, при этом компенсировать отставание мы просто не имеем возможности, – отмечает начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин. – Вопрос не только в ограничении наших собственных возможностей по погрузке. У перевозчика не хватает тяговых ресурсов, и если из-за ремонтных работ нам не подается локомотив, например, в понедельник, это не значит, что во вторник нам подадут два».

Эксперт отмечает, что лето традиционно связано со сложностями подобного рода, но в текущем году цена вопроса оказывается особенно высока. Если ранее спрос был стабилен и только увеличивался по мере вхождения в сезон, то теперь при слабом строительном рынке любая отсрочка чревата срывом контракта. Подчерк­нем, что речь идет о щебне, который в принципе очень тяжело уходит с сети. 

В более конкурентных сегментах потенциальные потери выглядят серьезнее. «Очень тяжело идет согласование перевозки дополнительных объемов, – говорит заместитель генерального директора ООО «ПрофЦемент-Вектор» Олег Смоленский. – Мы понимаем сложности, возникающие при обслуживании незапланированных ранее заявок, но в любом случае не можем отказаться от клиента и принимаем решения исходя из складывающейся обстановки. А это чаще всего означает подбор альтернативных способов доставки». Кроме того, эксперт указывает на порой плохо объяснимое дробление отправок. Небольшие партии по 20–30 вагонов расщепляются на еще более мелкие, что не может нравиться покупателю. 

Напомним, история охлаждения отношений производителей цемента и железнодорожников началась не в этом году и даже не в прошлом. К примеру, если в 2009 году до 80% произведенной в России продукции транспортировалось по стальным магистралям, то в I полугодии 2013-го – меньше 60%. И, безусловно, статистика, вопреки общепринятому мнению, знает далеко не все.



Больше внимания к деталям



Перевозки зерна в текущем году просто обречены чуть ли не кратно быть ниже, чем в 2012-м, высокие показатели которого были обеспечены снятием моратория на экспорт. К тому же в этом сезоне и ценовая конъюнк­тура, и ряд других факторов не стимулируют рост экспортных поставок. Однако представители небольших элеваторов все чаще жалуются, что очень сложно организовать подготовку к новому сезону, поскольку вывезти старые запасы становится весьма проблематично. Подход порожняка остается неравномерным, и предприятия бывают просто не в состоянии переработать подвижной состав, приходящий группами, значительно превышающими возможности инфраструктуры. Здесь можно вспомнить и жалобы металлургов, которые на фоне вялого спроса на их продукцию также столкнулись с неравномерностью перевозок, порой даже в составе отправительских маршрутов.

Об отсутствии стыковок в подаче порожняка или груженых вагонов с реальными потребностями говорят многие представители реального сектора. Для сети проблема-2013 сводится к тому, что грузоотправителю уже, как правило, нет необходимости ждать вагон. Придет фура (автовоз, зерновоз, цементовоз и далее по спис­ку), которая пусть дороже, пусть с опозданием, но вывезет все то, что железнодорожники отправить в данный момент не могут.

Необходимо понять, что тучные годы, когда бурлящий поток спроса давал сети большой лаг для принятия решений, миновали. Приходят времена битвы за клиента, когда любые логистические решения не предопределены. И здесь критически важно не допустить пресловутых нестыковок и обеспечить не менее часто упоминаемый уровень сервиса. То, что раньше оставалось на складах в ожидании лучших времен, теперь с удовольствием разбирают речники и шоссейники. 

Пока статистика лишь подтверждает невеселый тезис о том, что стальные магистрали недобирают груз в условиях ослабления рынков. Будем надеяться, что это только первый раунд. И итоги года станут для сети РЖД более мажорными.

Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Обратная сторона синусоиды



В январе – июне текущего года объемы перевозок по сети РЖД так и не вышли в плюс по сравнению с аналогичным показателем предыдущего года. В отрицательной зоне остаются отгрузки практически всех номенклатур, за исключением грузов в контейнерах (+0,2%), химических минеральных удобрений (+0,8%), каменного угля (+0,8%), а также руды железной и марганцевой (+0,6%). 

Традиционно сильнее всего просела транспортировка среднедоходных (-11%) и высокодоходных (-5%) грузов. Если раньше ситуация в низкодоходном сегменте позволяла хоть как-то улучшить итоговую статистику, то в 2013 году и здесь (за исключением угля, перевозки которого даже немного прибавили в сравнении с прошлым годом) наблюдается отрицательная динамика, в основном продуцируемая продолжающимся сокращением отправок строительных грузов (по итогам полугодия потери составили более 5%). Безусловно, данную ситуацию нельзя назвать оптимистичной и многие причины столь невеселого сезона, по мнению специалистов, находятся за пределами сети РЖД.

Скажем откровенно, последние три года были благоприятны как для российской экономики в целом, так и для железнодорожной отрасли в частности. Устойчивый рост ВВП (на уровне 3–5% годовых) и отгрузок (порядка 4,5%) обеспечивала в первую очередь очень хорошая конъюнк­тура на мировых товарно-сырьевых рынках. Кроме того, был еще целый ряд обстоятельств – от нестабильности в районе Персидского залива и Африканского Рога до наводнений в Австралии и проблем в атомной энергетике, которые дополнительно разогревали спрос на российское сырье.

Понятно, что долго такое длиться не могло и каждый год обновлять рекорды угледобычи или экспорта черных металлов нереально. Пост­рецессионное восстановление мировой экономики начало замедляться еще в 2011-м, к тому же активность на рынках потребления привлекла и новых поставщиков. На фоне планов уже известных и новых игроков об увеличении уровня добычи и, соответственно, поставок покупатели становятся все более избирательными. Проще говоря, размер пирога в 2013 году вырос несущественно, но делить его приходится между большим количеством претендентов.

Так, производство стали в мире в январе – мае выросло на 2,1% в годовом исчислении, прежде всего благодаря росту в странах Азии (+5,9%). Остальные регионы за этот период сократили объем выплавки (страны Евросоюза – на 5,7%, Северной Америки – на 6,2%, СНГ – на 4%). При этом эксперты констатируют, что реальные объемы потребления выросли незначительно (по разным оценкам, от 0,5 до 2,5%) и во многом рынок растет по инерции за счет отложенного спроса. 

«Восстановлению объемов перевозок черных металлов железно­дорожным транспортом препятствует сокращение спроса и низкий уровень рыночной конъюнктуры, – считает вице-президент по логистике ОАО «НЛМК» Александр Сапронов. – Ситуация продолжает ухудшаться: неблагоприятная конъюнктура усиливает конкуренцию на рынках сбыта, положение осложняется сформировавшимся в мире переизбытком производственных мощностей». 

Вместе с тем прогнозы дают повод для осторожного оптимизма. К примеру, по оценке Всемирной ассоциации стали, выплавка черных металлов в текущем году увеличится на 3,5% (при этом сталь в 2013 г. вырастет лишь на 2,9% к уровню 2012 г.). 

С другой стороны, избыток производственных мощностей уже составляет 20–30%, так что свободнее на рынке не станет, даже если мажорные прогнозы на второе полугодие станут реальностью.

Добавим, что если, например, китайских металлургов может поддержать внутренний рынок (рост потребления 3,5% к аналогичному периоду прош­лого года), то для россиян такой вариант мало­вероятен. Спрос на отечественном рынке просел на 1,6%, при этом эксперты достаточно осторожно оценивают перспективы летнего оживления. 

«В отличие от прошлых лет, пока нет мощных драйверов, способных обеспечить разогрев рынка, – говорит А. Сапронов. – Этап строительства крупных олимпийских объектов, требовавших металла, в основном завершен, а проектов, сопоставимых с ними по масштабу, пока нет. И это следует учитывать при разработке прогнозов транспортировки продукции металлургического комплекса». 

Сезонная активизация в строительной сфере, по мнению эксперта, увеличивает потребность в сор­товом ассортименте продукции металлургов (арматура, пруток и т. д.), но и в этом сегменте ситуация неоднозначная. И все же если в строительной отрасли наблюдается хоть какое-то оживление (на уровне 3–4%), то машиностроительный сектор потерял статус драйвера спроса на металл и вряд ли сможет поддержать строителей в ближайшей перс­пективе. Так, производство автомобилей в России по итогам полугодия сократилось на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, примерно такая же динамика зафиксирована и по другим сегментам.

Схожая ситуация наблюдается в угольной отрасли, где на фоне скромных 2–3% роста потребления отмечается активизация поставок из Австралии, США, Колумбии и др. Вышеописанные тенденции характерны и для других сырьевых рынков.

Очевидно, что 2013-й в целом для российской экономики будет очень непростым. В частности, по оценке банка Morgan Stanley, в мире сформировалась долгосрочная тенденция замедления глобального роста спроса на сталь до +3% в год по сравнению с +5% в течение последних 10 лет. Схожие прогнозы высказываются и относительно других товарно-сырьевых рынков.



Мы его теряем...



Тем не менее макроэкономические расклады не в полной мере совпадают с динамикой перевозок по сети РЖД. Общий негативный тренд, безусловно, оказывает серь­езное влияние, но совершенно отчетливо прослеживаются и сугубо отраслевые проблемы. Так, если проанализировать динамику производства некоторых видов продукции и объемы перевозок соответствующих номенклатур, то можно отметить неблагоприятную для сети РЖД тенденцию (см. табл.).

В целом же, по данным Росстата, индекс промышленного производства в январе – июне 2013-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 0,1% (тогда как объем перевозок по железной дороге за этот же период сократился на 3%). В большинстве случаев производство просело гораздо менее серьезно, чем соответствующие сегменты железнодорожных перевозок, положительная динамика на сети также гораздо скромнее. 

Причины этого не являются секретом: в транспортном секторе наблюдается тот же «эффект пирога», что и в промышленности. Количество продавцов услуг возросло, а объем потребностей в перевозках сокращается. Борьба за груз обострилась, и не всегда железнодорожники выходят из нее победителями. 

Добавим, что кроме системных проблем возникают и сложности тактического плана. Это те резервы, которые можно и нужно использовать для улучшения отраслевой статистики. Например, ряд производителей нерудных материалов сетует на отсутствие синхронности в работе движенцев и ремонтников РЖД, вследствие чего происходит снижение отгрузки. 

«Нередко подвод порожних или груженых вагонов не попадает в «окно», составы встают на сутки и более, при этом компенсировать отставание мы просто не имеем возможности, – отмечает начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин. – Вопрос не только в ограничении наших собственных возможностей по погрузке. У перевозчика не хватает тяговых ресурсов, и если из-за ремонтных работ нам не подается локомотив, например, в понедельник, это не значит, что во вторник нам подадут два».

Эксперт отмечает, что лето традиционно связано со сложностями подобного рода, но в текущем году цена вопроса оказывается особенно высока. Если ранее спрос был стабилен и только увеличивался по мере вхождения в сезон, то теперь при слабом строительном рынке любая отсрочка чревата срывом контракта. Подчерк­нем, что речь идет о щебне, который в принципе очень тяжело уходит с сети. 

В более конкурентных сегментах потенциальные потери выглядят серьезнее. «Очень тяжело идет согласование перевозки дополнительных объемов, – говорит заместитель генерального директора ООО «ПрофЦемент-Вектор» Олег Смоленский. – Мы понимаем сложности, возникающие при обслуживании незапланированных ранее заявок, но в любом случае не можем отказаться от клиента и принимаем решения исходя из складывающейся обстановки. А это чаще всего означает подбор альтернативных способов доставки». Кроме того, эксперт указывает на порой плохо объяснимое дробление отправок. Небольшие партии по 20–30 вагонов расщепляются на еще более мелкие, что не может нравиться покупателю. 

Напомним, история охлаждения отношений производителей цемента и железнодорожников началась не в этом году и даже не в прошлом. К примеру, если в 2009 году до 80% произведенной в России продукции транспортировалось по стальным магистралям, то в I полугодии 2013-го – меньше 60%. И, безусловно, статистика, вопреки общепринятому мнению, знает далеко не все.



Больше внимания к деталям



Перевозки зерна в текущем году просто обречены чуть ли не кратно быть ниже, чем в 2012-м, высокие показатели которого были обеспечены снятием моратория на экспорт. К тому же в этом сезоне и ценовая конъюнк­тура, и ряд других факторов не стимулируют рост экспортных поставок. Однако представители небольших элеваторов все чаще жалуются, что очень сложно организовать подготовку к новому сезону, поскольку вывезти старые запасы становится весьма проблематично. Подход порожняка остается неравномерным, и предприятия бывают просто не в состоянии переработать подвижной состав, приходящий группами, значительно превышающими возможности инфраструктуры. Здесь можно вспомнить и жалобы металлургов, которые на фоне вялого спроса на их продукцию также столкнулись с неравномерностью перевозок, порой даже в составе отправительских маршрутов.

Об отсутствии стыковок в подаче порожняка или груженых вагонов с реальными потребностями говорят многие представители реального сектора. Для сети проблема-2013 сводится к тому, что грузоотправителю уже, как правило, нет необходимости ждать вагон. Придет фура (автовоз, зерновоз, цементовоз и далее по спис­ку), которая пусть дороже, пусть с опозданием, но вывезет все то, что железнодорожники отправить в данный момент не могут.

Необходимо понять, что тучные годы, когда бурлящий поток спроса давал сети большой лаг для принятия решений, миновали. Приходят времена битвы за клиента, когда любые логистические решения не предопределены. И здесь критически важно не допустить пресловутых нестыковок и обеспечить не менее часто упоминаемый уровень сервиса. То, что раньше оставалось на складах в ожидании лучших времен, теперь с удовольствием разбирают речники и шоссейники. 

Пока статистика лишь подтверждает невеселый тезис о том, что стальные магистрали недобирают груз в условиях ослабления рынков. Будем надеяться, что это только первый раунд. И итоги года станут для сети РЖД более мажорными.

Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
По итогам полугодия падение отгрузки на сети РЖД составило более 3%. Невеселые показатели можно объяснить неблагоприятной мировой конъюнктурой, общим снижением темпов роста экономики, а также рядом других факторов. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
По итогам полугодия падение отгрузки на сети РЖД составило более 3%. Невеселые показатели можно объяснить неблагоприятной мировой конъюнктурой, общим снижением темпов роста экономики, а также рядом других факторов. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4107
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 6333
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/398
            [FILE_NAME] => 5213457a0f15d332.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5213457a0f15d332.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d9814b01927f85421a48d454753aa414
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/398/5213457a0f15d332.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/398/5213457a0f15d332.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/398/5213457a0f15d332.jpg
            [ALT] => Время печали  еще не пришло?
            [TITLE] => Время печали  еще не пришло?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4107
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vremia-pechali--eshche-ne-prishlo
    [~CODE] => vremia-pechali--eshche-ne-prishlo
    [EXTERNAL_ID] => 8622
    [~EXTERNAL_ID] => 8622
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96516:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => время печали  еще не пришло?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам полугодия падение отгрузки на сети РЖД составило более 3%. Невеселые показатели можно объяснить неблагоприятной мировой конъюнктурой, общим снижением темпов роста экономики, а также рядом других факторов. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам полугодия падение отгрузки на сети РЖД составило более 3%. Невеселые показатели можно объяснить неблагоприятной мировой конъюнктурой, общим снижением темпов роста экономики, а также рядом других факторов. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время печали  еще не пришло?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время печали  еще не пришло?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время печали  еще не пришло?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время печали  еще не пришло?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96515
    [~ID] => 96515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama16-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama16-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
И по морю, и по суше

«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.

В начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь» грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).

«Ранее «Мечел» осуществлял крупные поставки угля китайским потребителям только через морские порты. Открытие данного железнодорожного маршрута позволит компании диверсифицировать логистические направления и сократить сроки доставки угля в Китай, который является крупнейшим потребителем данного вида топлива в мире», –  отметил генеральный директор ООО «УК «Мечел-Майнинг» Павел Штарк.

Напомним, в этом году «Мечел» подписал три долгосрочных договора о поставках угля в Китай. В марте было объявлено о сделке с китайской компанией Baosteel Resources на поставку 960 тыс. т коксующегося угля ежегодно. Контракт заключен на год с возможностью его продления. В апреле «Мечел» заключил соглашение с южнокорейской Posco о поставках 500 тыс. т угля марки PCI ежегодно. А в июне – с китайской корпорацией Shasteel Group. Согласно последнему контракту, в Под­небесную ежемесячно отправляется от 40 до 80 тыс. т угля.



Новому заводу нужна стальная ветка

К строящемуся в Челябинской области литейному заводу проложат железнодорожную ветку. 

Новое литейное производство – проект совместного российско-итальянского предприятия «Даломо». Завод будет выпускать отливки из нелегированной и низколегированной стали массой от 5 до 1 тыс. кг. Планируемая мощность производства – 10 тыс. т в год. До 30% объема выпускаемых изделий будет предназначаться для транспортного машиностроения, остальное – для энергетического и общего машиностроения. «Аналогов такому заводу, как наш, в России давно уже не было», – отметил генеральный директор «Даломо» Андрей Качалаба.

Запуск нового производства намечен на 2014 год. К настоящему времени здесь уже построен цех готовой продукции, проведено водоснабжение, готова к подключению подстанция на 16 МВт. Получены разрешения на подведение газа. В течение месяца будет проложена железнодорожная ветка.

«Продукцию, которую собираются производить, сейчас в основном привозят из-за границы. Это качественное стальное литье. Сюда будут завозить 

готовую сталь нужной марки и из нее изготавливать изделия», – прокомментировал губернатор Челябинской области Михаил Юревич.



Дорога поделится с речкой

Минтранс России представил проект Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года. Он предполагает перераспределение грузопотоков с наземных видов транспорта на водный.

Согласно Стратегии, при оптимистическом сценарии объемы грузоперевозок водным транспортом к 2030 году должны увеличиться в 2,2 раза, до 298 млн т. При этом предусматривается, что 21,4 млн т будет обеспечено за счет перетока грузов из сегмента железнодорожных перевозок (в основном металлы и нефтепродукты).

Достичь таких результатов предполагается прежде всего за счет устранения участков, ограничивающих пропускную способность единой глубоководной системы европейской части РФ, развития портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения, а также ускоренного обновления флота. В частности, ожидается, что реализация мер господдержки судостроения и судоходства позволит создать современный флот, средний возраст которого в 2030-м составит 21,8 года.

Эксперты полагают, что планы по развитию водного транспорта не несут значительных рисков для железнодорожных перевозчиков. Так, старший аналитик ФГ БКС Игорь Краевский отмечает, что потенциальный отток грузов составит менее 2% текущих объемов перевозок по российским железным дорогам. А кроме того, судостроительная отрасль, по его мнению, достаточно инертна. 



Угольные аппетиты в Приморье растут

В Приморском крае будут построены еще два терминала по перевалке угля. Об этих планах заявили «Сумма» и «Колмар».

Группа «Сумма» планирует построить в порту Восточный терминал мощностью 18 млн т: 

15 млн т – под перевалку угля, 3 млн т – генеральных грузов. Как ожидается, проектирование должно быть завершено уже в ближайшее время, затем проект будет отправлен на экспертизу.

«У нас появится еще один порт, который будет переваливать уголь. Учитывая достаточно актуальный спрос со стороны Японии и других стран Юго-Восточной Азии – Китая, Индии и т. д., – мы считаем этот рынок перспективным и полагаем, что наряду с Совгаванью и Ванино порт Восточный может стать одним из угольных хабов», – заявил председатель совета директоров группы «Сумма» Зиявудин Магомедов.

На стадии проектирования находится также проект по строительству специализированного угольного терминала в бухте Мучке (район порта Ванино), который реализует УК «Колмар» (компания основана в 2004 г. для управления угледобывающими предприятиями и развития новых проектов по разработке угольных месторождений на юге Якутии). На первом этапе (к 2016 г.) мощность терминала составит 10–12 млн т в год, на втором (в 2018 г.) – 22–24 млн т. Проектом также предусмотрено развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к терминалу. «Наши планы по наращиванию добычи угля тесно связаны с графиком строительства терминала. С вводом его в эксплуатацию приоритетным направлением поставок станут страны Юго-Восточной Азии. Первые партии угля планируется отправить из бухты Мучке в 2016 году», – отметили в компании. 



По зернышку – будет экспорт

Экспорт российского зерна в текущем году превышает прошлогодние показатели. При этом эксперты отмечают изменения в структуре отгрузок: в малых портах Азовского моря объемы перевалки растут, тогда как на черноморских терминалах – сокращаются.

По данным Минсельхоза России, в июле 2013-го на экспорт было отправлено 2,4 млн т зерна, это на 16% больше, чем годом ранее. Напомним, 2012-й был неурожайным и зернотрейдеры опасались введения эмбарго. В этом году, как отмечает генеральный директор «Астона» Вадим Викулов, российские компании хорошо подготовились – заключили предварительные контракты на зерно нового урожая, кроме того, погода способствовала раннему сбору. Эксперты также отмечают изменения в структуре отгрузок, произошедшие в нынешнем сельхозгоду. 

В начале сезона наблюдалось увеличение объемов экспорта зерна из малых портов Азовского моря, тогда как показатели черноморских терминалов снизились. Так, по сведениям «Русагротранса», из 1,64 млн т зерновых, отправленных на экспорт с 1 по 24 июля, лишь 15,9% пришлось на порты Черного моря. В сложившейся ситуации, как считает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько, виноваты проблемы логистики. К примеру, отмечает эксперт, в июле не было перевалки через порт Туапсе. 

Однако, по мнению генерального директора компании «ПроЗерно» Владимира Петриченко, основной причиной перераспределения грузопотоков стало изменение структуры спроса: раньше в начале сезона основным покупателем был Египет, куда экспортные отправки осуществляются через Черное море, теперь – Турция, туда зерно идет через малые порты Азово-Донского бассейна.

По оценкам В. Петриченко, в августе экспорт также превысит прошлогодние объемы: на это указывают и заявки на вагоны, и планы экспортеров. «Контракты есть, вряд ли что-то может помешать исполнить их. 

В августе стартуют и отгрузки через Туапсинский порт», – говорит он. С таким прогнозом согласен начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский. Эксперт считает, что в августе экспорт российского зерна увеличится до 3 млн т. В целом в этом сельхозгоду экспорт из России, по расчетам Международного совета по зерну, составит 

19,2 млн т. В свою очередь, специалисты «Русагротранса» полагают, что за рубеж будет отправлено 23–25 млн т при урожае в 92,1–93,8 млн т.
    [~DETAIL_TEXT] => 
И по морю, и по суше

«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.

В начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь» грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).

«Ранее «Мечел» осуществлял крупные поставки угля китайским потребителям только через морские порты. Открытие данного железнодорожного маршрута позволит компании диверсифицировать логистические направления и сократить сроки доставки угля в Китай, который является крупнейшим потребителем данного вида топлива в мире», –  отметил генеральный директор ООО «УК «Мечел-Майнинг» Павел Штарк.

Напомним, в этом году «Мечел» подписал три долгосрочных договора о поставках угля в Китай. В марте было объявлено о сделке с китайской компанией Baosteel Resources на поставку 960 тыс. т коксующегося угля ежегодно. Контракт заключен на год с возможностью его продления. В апреле «Мечел» заключил соглашение с южнокорейской Posco о поставках 500 тыс. т угля марки PCI ежегодно. А в июне – с китайской корпорацией Shasteel Group. Согласно последнему контракту, в Под­небесную ежемесячно отправляется от 40 до 80 тыс. т угля.



Новому заводу нужна стальная ветка

К строящемуся в Челябинской области литейному заводу проложат железнодорожную ветку. 

Новое литейное производство – проект совместного российско-итальянского предприятия «Даломо». Завод будет выпускать отливки из нелегированной и низколегированной стали массой от 5 до 1 тыс. кг. Планируемая мощность производства – 10 тыс. т в год. До 30% объема выпускаемых изделий будет предназначаться для транспортного машиностроения, остальное – для энергетического и общего машиностроения. «Аналогов такому заводу, как наш, в России давно уже не было», – отметил генеральный директор «Даломо» Андрей Качалаба.

Запуск нового производства намечен на 2014 год. К настоящему времени здесь уже построен цех готовой продукции, проведено водоснабжение, готова к подключению подстанция на 16 МВт. Получены разрешения на подведение газа. В течение месяца будет проложена железнодорожная ветка.

«Продукцию, которую собираются производить, сейчас в основном привозят из-за границы. Это качественное стальное литье. Сюда будут завозить 

готовую сталь нужной марки и из нее изготавливать изделия», – прокомментировал губернатор Челябинской области Михаил Юревич.



Дорога поделится с речкой

Минтранс России представил проект Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года. Он предполагает перераспределение грузопотоков с наземных видов транспорта на водный.

Согласно Стратегии, при оптимистическом сценарии объемы грузоперевозок водным транспортом к 2030 году должны увеличиться в 2,2 раза, до 298 млн т. При этом предусматривается, что 21,4 млн т будет обеспечено за счет перетока грузов из сегмента железнодорожных перевозок (в основном металлы и нефтепродукты).

Достичь таких результатов предполагается прежде всего за счет устранения участков, ограничивающих пропускную способность единой глубоководной системы европейской части РФ, развития портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения, а также ускоренного обновления флота. В частности, ожидается, что реализация мер господдержки судостроения и судоходства позволит создать современный флот, средний возраст которого в 2030-м составит 21,8 года.

Эксперты полагают, что планы по развитию водного транспорта не несут значительных рисков для железнодорожных перевозчиков. Так, старший аналитик ФГ БКС Игорь Краевский отмечает, что потенциальный отток грузов составит менее 2% текущих объемов перевозок по российским железным дорогам. А кроме того, судостроительная отрасль, по его мнению, достаточно инертна. 



Угольные аппетиты в Приморье растут

В Приморском крае будут построены еще два терминала по перевалке угля. Об этих планах заявили «Сумма» и «Колмар».

Группа «Сумма» планирует построить в порту Восточный терминал мощностью 18 млн т: 

15 млн т – под перевалку угля, 3 млн т – генеральных грузов. Как ожидается, проектирование должно быть завершено уже в ближайшее время, затем проект будет отправлен на экспертизу.

«У нас появится еще один порт, который будет переваливать уголь. Учитывая достаточно актуальный спрос со стороны Японии и других стран Юго-Восточной Азии – Китая, Индии и т. д., – мы считаем этот рынок перспективным и полагаем, что наряду с Совгаванью и Ванино порт Восточный может стать одним из угольных хабов», – заявил председатель совета директоров группы «Сумма» Зиявудин Магомедов.

На стадии проектирования находится также проект по строительству специализированного угольного терминала в бухте Мучке (район порта Ванино), который реализует УК «Колмар» (компания основана в 2004 г. для управления угледобывающими предприятиями и развития новых проектов по разработке угольных месторождений на юге Якутии). На первом этапе (к 2016 г.) мощность терминала составит 10–12 млн т в год, на втором (в 2018 г.) – 22–24 млн т. Проектом также предусмотрено развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к терминалу. «Наши планы по наращиванию добычи угля тесно связаны с графиком строительства терминала. С вводом его в эксплуатацию приоритетным направлением поставок станут страны Юго-Восточной Азии. Первые партии угля планируется отправить из бухты Мучке в 2016 году», – отметили в компании. 



По зернышку – будет экспорт

Экспорт российского зерна в текущем году превышает прошлогодние показатели. При этом эксперты отмечают изменения в структуре отгрузок: в малых портах Азовского моря объемы перевалки растут, тогда как на черноморских терминалах – сокращаются.

По данным Минсельхоза России, в июле 2013-го на экспорт было отправлено 2,4 млн т зерна, это на 16% больше, чем годом ранее. Напомним, 2012-й был неурожайным и зернотрейдеры опасались введения эмбарго. В этом году, как отмечает генеральный директор «Астона» Вадим Викулов, российские компании хорошо подготовились – заключили предварительные контракты на зерно нового урожая, кроме того, погода способствовала раннему сбору. Эксперты также отмечают изменения в структуре отгрузок, произошедшие в нынешнем сельхозгоду. 

В начале сезона наблюдалось увеличение объемов экспорта зерна из малых портов Азовского моря, тогда как показатели черноморских терминалов снизились. Так, по сведениям «Русагротранса», из 1,64 млн т зерновых, отправленных на экспорт с 1 по 24 июля, лишь 15,9% пришлось на порты Черного моря. В сложившейся ситуации, как считает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько, виноваты проблемы логистики. К примеру, отмечает эксперт, в июле не было перевалки через порт Туапсе. 

Однако, по мнению генерального директора компании «ПроЗерно» Владимира Петриченко, основной причиной перераспределения грузопотоков стало изменение структуры спроса: раньше в начале сезона основным покупателем был Египет, куда экспортные отправки осуществляются через Черное море, теперь – Турция, туда зерно идет через малые порты Азово-Донского бассейна.

По оценкам В. Петриченко, в августе экспорт также превысит прошлогодние объемы: на это указывают и заявки на вагоны, и планы экспортеров. «Контракты есть, вряд ли что-то может помешать исполнить их. 

В августе стартуют и отгрузки через Туапсинский порт», – говорит он. С таким прогнозом согласен начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский. Эксперт считает, что в августе экспорт российского зерна увеличится до 3 млн т. В целом в этом сельхозгоду экспорт из России, по расчетам Международного совета по зерну, составит 

19,2 млн т. В свою очередь, специалисты «Русагротранса» полагают, что за рубеж будет отправлено 23–25 млн т при урожае в 92,1–93,8 млн т.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.

В  начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному  транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией  Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь»  грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт  пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).
    [~PREVIEW_TEXT] => 
«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.

В  начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному  транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией  Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь»  грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт  пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama16-13
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama16-13
    [EXTERNAL_ID] => 8621
    [~EXTERNAL_ID] => 8621
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.<br />
В  начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному  транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией  Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь»  грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт  пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.<br />
В  начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному  транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией  Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь»  грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт  пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96515
    [~ID] => 96515
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama16-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama16-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
И по морю, и по суше

«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.

В начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь» грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).

«Ранее «Мечел» осуществлял крупные поставки угля китайским потребителям только через морские порты. Открытие данного железнодорожного маршрута позволит компании диверсифицировать логистические направления и сократить сроки доставки угля в Китай, который является крупнейшим потребителем данного вида топлива в мире», –  отметил генеральный директор ООО «УК «Мечел-Майнинг» Павел Штарк.

Напомним, в этом году «Мечел» подписал три долгосрочных договора о поставках угля в Китай. В марте было объявлено о сделке с китайской компанией Baosteel Resources на поставку 960 тыс. т коксующегося угля ежегодно. Контракт заключен на год с возможностью его продления. В апреле «Мечел» заключил соглашение с южнокорейской Posco о поставках 500 тыс. т угля марки PCI ежегодно. А в июне – с китайской корпорацией Shasteel Group. Согласно последнему контракту, в Под­небесную ежемесячно отправляется от 40 до 80 тыс. т угля.



Новому заводу нужна стальная ветка

К строящемуся в Челябинской области литейному заводу проложат железнодорожную ветку. 

Новое литейное производство – проект совместного российско-итальянского предприятия «Даломо». Завод будет выпускать отливки из нелегированной и низколегированной стали массой от 5 до 1 тыс. кг. Планируемая мощность производства – 10 тыс. т в год. До 30% объема выпускаемых изделий будет предназначаться для транспортного машиностроения, остальное – для энергетического и общего машиностроения. «Аналогов такому заводу, как наш, в России давно уже не было», – отметил генеральный директор «Даломо» Андрей Качалаба.

Запуск нового производства намечен на 2014 год. К настоящему времени здесь уже построен цех готовой продукции, проведено водоснабжение, готова к подключению подстанция на 16 МВт. Получены разрешения на подведение газа. В течение месяца будет проложена железнодорожная ветка.

«Продукцию, которую собираются производить, сейчас в основном привозят из-за границы. Это качественное стальное литье. Сюда будут завозить 

готовую сталь нужной марки и из нее изготавливать изделия», – прокомментировал губернатор Челябинской области Михаил Юревич.



Дорога поделится с речкой

Минтранс России представил проект Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года. Он предполагает перераспределение грузопотоков с наземных видов транспорта на водный.

Согласно Стратегии, при оптимистическом сценарии объемы грузоперевозок водным транспортом к 2030 году должны увеличиться в 2,2 раза, до 298 млн т. При этом предусматривается, что 21,4 млн т будет обеспечено за счет перетока грузов из сегмента железнодорожных перевозок (в основном металлы и нефтепродукты).

Достичь таких результатов предполагается прежде всего за счет устранения участков, ограничивающих пропускную способность единой глубоководной системы европейской части РФ, развития портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения, а также ускоренного обновления флота. В частности, ожидается, что реализация мер господдержки судостроения и судоходства позволит создать современный флот, средний возраст которого в 2030-м составит 21,8 года.

Эксперты полагают, что планы по развитию водного транспорта не несут значительных рисков для железнодорожных перевозчиков. Так, старший аналитик ФГ БКС Игорь Краевский отмечает, что потенциальный отток грузов составит менее 2% текущих объемов перевозок по российским железным дорогам. А кроме того, судостроительная отрасль, по его мнению, достаточно инертна. 



Угольные аппетиты в Приморье растут

В Приморском крае будут построены еще два терминала по перевалке угля. Об этих планах заявили «Сумма» и «Колмар».

Группа «Сумма» планирует построить в порту Восточный терминал мощностью 18 млн т: 

15 млн т – под перевалку угля, 3 млн т – генеральных грузов. Как ожидается, проектирование должно быть завершено уже в ближайшее время, затем проект будет отправлен на экспертизу.

«У нас появится еще один порт, который будет переваливать уголь. Учитывая достаточно актуальный спрос со стороны Японии и других стран Юго-Восточной Азии – Китая, Индии и т. д., – мы считаем этот рынок перспективным и полагаем, что наряду с Совгаванью и Ванино порт Восточный может стать одним из угольных хабов», – заявил председатель совета директоров группы «Сумма» Зиявудин Магомедов.

На стадии проектирования находится также проект по строительству специализированного угольного терминала в бухте Мучке (район порта Ванино), который реализует УК «Колмар» (компания основана в 2004 г. для управления угледобывающими предприятиями и развития новых проектов по разработке угольных месторождений на юге Якутии). На первом этапе (к 2016 г.) мощность терминала составит 10–12 млн т в год, на втором (в 2018 г.) – 22–24 млн т. Проектом также предусмотрено развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к терминалу. «Наши планы по наращиванию добычи угля тесно связаны с графиком строительства терминала. С вводом его в эксплуатацию приоритетным направлением поставок станут страны Юго-Восточной Азии. Первые партии угля планируется отправить из бухты Мучке в 2016 году», – отметили в компании. 



По зернышку – будет экспорт

Экспорт российского зерна в текущем году превышает прошлогодние показатели. При этом эксперты отмечают изменения в структуре отгрузок: в малых портах Азовского моря объемы перевалки растут, тогда как на черноморских терминалах – сокращаются.

По данным Минсельхоза России, в июле 2013-го на экспорт было отправлено 2,4 млн т зерна, это на 16% больше, чем годом ранее. Напомним, 2012-й был неурожайным и зернотрейдеры опасались введения эмбарго. В этом году, как отмечает генеральный директор «Астона» Вадим Викулов, российские компании хорошо подготовились – заключили предварительные контракты на зерно нового урожая, кроме того, погода способствовала раннему сбору. Эксперты также отмечают изменения в структуре отгрузок, произошедшие в нынешнем сельхозгоду. 

В начале сезона наблюдалось увеличение объемов экспорта зерна из малых портов Азовского моря, тогда как показатели черноморских терминалов снизились. Так, по сведениям «Русагротранса», из 1,64 млн т зерновых, отправленных на экспорт с 1 по 24 июля, лишь 15,9% пришлось на порты Черного моря. В сложившейся ситуации, как считает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько, виноваты проблемы логистики. К примеру, отмечает эксперт, в июле не было перевалки через порт Туапсе. 

Однако, по мнению генерального директора компании «ПроЗерно» Владимира Петриченко, основной причиной перераспределения грузопотоков стало изменение структуры спроса: раньше в начале сезона основным покупателем был Египет, куда экспортные отправки осуществляются через Черное море, теперь – Турция, туда зерно идет через малые порты Азово-Донского бассейна.

По оценкам В. Петриченко, в августе экспорт также превысит прошлогодние объемы: на это указывают и заявки на вагоны, и планы экспортеров. «Контракты есть, вряд ли что-то может помешать исполнить их. 

В августе стартуют и отгрузки через Туапсинский порт», – говорит он. С таким прогнозом согласен начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский. Эксперт считает, что в августе экспорт российского зерна увеличится до 3 млн т. В целом в этом сельхозгоду экспорт из России, по расчетам Международного совета по зерну, составит 

19,2 млн т. В свою очередь, специалисты «Русагротранса» полагают, что за рубеж будет отправлено 23–25 млн т при урожае в 92,1–93,8 млн т.
    [~DETAIL_TEXT] => 
И по морю, и по суше

«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.

В начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь» грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).

«Ранее «Мечел» осуществлял крупные поставки угля китайским потребителям только через морские порты. Открытие данного железнодорожного маршрута позволит компании диверсифицировать логистические направления и сократить сроки доставки угля в Китай, который является крупнейшим потребителем данного вида топлива в мире», –  отметил генеральный директор ООО «УК «Мечел-Майнинг» Павел Штарк.

Напомним, в этом году «Мечел» подписал три долгосрочных договора о поставках угля в Китай. В марте было объявлено о сделке с китайской компанией Baosteel Resources на поставку 960 тыс. т коксующегося угля ежегодно. Контракт заключен на год с возможностью его продления. В апреле «Мечел» заключил соглашение с южнокорейской Posco о поставках 500 тыс. т угля марки PCI ежегодно. А в июне – с китайской корпорацией Shasteel Group. Согласно последнему контракту, в Под­небесную ежемесячно отправляется от 40 до 80 тыс. т угля.



Новому заводу нужна стальная ветка

К строящемуся в Челябинской области литейному заводу проложат железнодорожную ветку. 

Новое литейное производство – проект совместного российско-итальянского предприятия «Даломо». Завод будет выпускать отливки из нелегированной и низколегированной стали массой от 5 до 1 тыс. кг. Планируемая мощность производства – 10 тыс. т в год. До 30% объема выпускаемых изделий будет предназначаться для транспортного машиностроения, остальное – для энергетического и общего машиностроения. «Аналогов такому заводу, как наш, в России давно уже не было», – отметил генеральный директор «Даломо» Андрей Качалаба.

Запуск нового производства намечен на 2014 год. К настоящему времени здесь уже построен цех готовой продукции, проведено водоснабжение, готова к подключению подстанция на 16 МВт. Получены разрешения на подведение газа. В течение месяца будет проложена железнодорожная ветка.

«Продукцию, которую собираются производить, сейчас в основном привозят из-за границы. Это качественное стальное литье. Сюда будут завозить 

готовую сталь нужной марки и из нее изготавливать изделия», – прокомментировал губернатор Челябинской области Михаил Юревич.



Дорога поделится с речкой

Минтранс России представил проект Стратегии развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 года. Он предполагает перераспределение грузопотоков с наземных видов транспорта на водный.

Согласно Стратегии, при оптимистическом сценарии объемы грузоперевозок водным транспортом к 2030 году должны увеличиться в 2,2 раза, до 298 млн т. При этом предусматривается, что 21,4 млн т будет обеспечено за счет перетока грузов из сегмента железнодорожных перевозок (в основном металлы и нефтепродукты).

Достичь таких результатов предполагается прежде всего за счет устранения участков, ограничивающих пропускную способность единой глубоководной системы европейской части РФ, развития портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения, а также ускоренного обновления флота. В частности, ожидается, что реализация мер господдержки судостроения и судоходства позволит создать современный флот, средний возраст которого в 2030-м составит 21,8 года.

Эксперты полагают, что планы по развитию водного транспорта не несут значительных рисков для железнодорожных перевозчиков. Так, старший аналитик ФГ БКС Игорь Краевский отмечает, что потенциальный отток грузов составит менее 2% текущих объемов перевозок по российским железным дорогам. А кроме того, судостроительная отрасль, по его мнению, достаточно инертна. 



Угольные аппетиты в Приморье растут

В Приморском крае будут построены еще два терминала по перевалке угля. Об этих планах заявили «Сумма» и «Колмар».

Группа «Сумма» планирует построить в порту Восточный терминал мощностью 18 млн т: 

15 млн т – под перевалку угля, 3 млн т – генеральных грузов. Как ожидается, проектирование должно быть завершено уже в ближайшее время, затем проект будет отправлен на экспертизу.

«У нас появится еще один порт, который будет переваливать уголь. Учитывая достаточно актуальный спрос со стороны Японии и других стран Юго-Восточной Азии – Китая, Индии и т. д., – мы считаем этот рынок перспективным и полагаем, что наряду с Совгаванью и Ванино порт Восточный может стать одним из угольных хабов», – заявил председатель совета директоров группы «Сумма» Зиявудин Магомедов.

На стадии проектирования находится также проект по строительству специализированного угольного терминала в бухте Мучке (район порта Ванино), который реализует УК «Колмар» (компания основана в 2004 г. для управления угледобывающими предприятиями и развития новых проектов по разработке угольных месторождений на юге Якутии). На первом этапе (к 2016 г.) мощность терминала составит 10–12 млн т в год, на втором (в 2018 г.) – 22–24 млн т. Проектом также предусмотрено развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к терминалу. «Наши планы по наращиванию добычи угля тесно связаны с графиком строительства терминала. С вводом его в эксплуатацию приоритетным направлением поставок станут страны Юго-Восточной Азии. Первые партии угля планируется отправить из бухты Мучке в 2016 году», – отметили в компании. 



По зернышку – будет экспорт

Экспорт российского зерна в текущем году превышает прошлогодние показатели. При этом эксперты отмечают изменения в структуре отгрузок: в малых портах Азовского моря объемы перевалки растут, тогда как на черноморских терминалах – сокращаются.

По данным Минсельхоза России, в июле 2013-го на экспорт было отправлено 2,4 млн т зерна, это на 16% больше, чем годом ранее. Напомним, 2012-й был неурожайным и зернотрейдеры опасались введения эмбарго. В этом году, как отмечает генеральный директор «Астона» Вадим Викулов, российские компании хорошо подготовились – заключили предварительные контракты на зерно нового урожая, кроме того, погода способствовала раннему сбору. Эксперты также отмечают изменения в структуре отгрузок, произошедшие в нынешнем сельхозгоду. 

В начале сезона наблюдалось увеличение объемов экспорта зерна из малых портов Азовского моря, тогда как показатели черноморских терминалов снизились. Так, по сведениям «Русагротранса», из 1,64 млн т зерновых, отправленных на экспорт с 1 по 24 июля, лишь 15,9% пришлось на порты Черного моря. В сложившейся ситуации, как считает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько, виноваты проблемы логистики. К примеру, отмечает эксперт, в июле не было перевалки через порт Туапсе. 

Однако, по мнению генерального директора компании «ПроЗерно» Владимира Петриченко, основной причиной перераспределения грузопотоков стало изменение структуры спроса: раньше в начале сезона основным покупателем был Египет, куда экспортные отправки осуществляются через Черное море, теперь – Турция, туда зерно идет через малые порты Азово-Донского бассейна.

По оценкам В. Петриченко, в августе экспорт также превысит прошлогодние объемы: на это указывают и заявки на вагоны, и планы экспортеров. «Контракты есть, вряд ли что-то может помешать исполнить их. 

В августе стартуют и отгрузки через Туапсинский порт», – говорит он. С таким прогнозом согласен начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский. Эксперт считает, что в августе экспорт российского зерна увеличится до 3 млн т. В целом в этом сельхозгоду экспорт из России, по расчетам Международного совета по зерну, составит 

19,2 млн т. В свою очередь, специалисты «Русагротранса» полагают, что за рубеж будет отправлено 23–25 млн т при урожае в 92,1–93,8 млн т.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.

В  начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному  транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией  Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь»  грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт  пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).
    [~PREVIEW_TEXT] => 
«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.

В  начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному  транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией  Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь»  грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт  пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama16-13
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama16-13
    [EXTERNAL_ID] => 8621
    [~EXTERNAL_ID] => 8621
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96515:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.<br />
В  начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному  транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией  Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь»  грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт  пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>«Мечел» начал поставлять уголь в Китай по железной дороге по новому маршруту.<br />
В  начале августа был отправлен первый грузовой поезд по международному  транспортному коридору, связавшему юг Приморья с китайской провинцией  Цзилинь. Первый состав из 30 вагонов доставил уголь ОАО ХК «Якутуголь»  грузополучателям в КНР через новый железнодорожный пограничный пункт  пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР).</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96514
    [~ID] => 96514
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
    [~NAME] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/zapadnaia-integratsiia--ne-otmenila-vostochnyi-tranzit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/zapadnaia-integratsiia--ne-otmenila-vostochnyi-tranzit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Предписано копать глубже



По выкладкам и проектировкам Евро­комиссии, развитие транспортной инфраструктуры в ближайшей перс­пективе должно происходить под влиянием глобализации с учетом возрастания объемов мировой торговли. Это предполагает увеличение пропускной способности транспортных коридоров. Все программы модернизации должны содержать меры по дальнейшему сокращению удельной стоимости перевозок грузов.

В морских портах стран Балтии эту задачу предполагается выполнить прежде всего за счет увеличения тоннажа обрабатываемых судов. Причем темпы дноуглубления, по словам координатора Технологического университета Лаппеенранты Олли-Пекки Хилмолы, привязаны к программам увеличения глубин основных судоходных каналов – Панамского, Суэцкого и Кильского.

В частности, в Клайпедском порту, как рассказал президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Алоизас Кузмарскис, в 2013 году глубины у основных причалов были доведены до 14,5 м, что позволило принимать суда типа «панамакс». В 2016–2017 гг. намечено довести их до 17 м, что обес­печит швартовку крупнотоннажного флота класса «постпанамакс». 

Углубить предполагается не только терминалы Литвы. На очереди – Таллин, который намечено модернизировать вместе с Хельсинки. Еврокомиссия обоим портам выделит €11,3 млн в рамках программы Транс-Европейская транспортная сеть (TEN-Tr), если, конечно, Европарламент осенью 2013 года одобрит представленные планы финансирования. Сейчас в Эстонии располагают причалами с глубинами до 16 м только в Силламяэ, где швартуются крупнотоннажные танкеры.

В РФ, в свою очередь, выдвинули идею строительства глубоководного порта в Калининградской области. По словам заместителя министра транспорта России Виктора Олерского, проект планируется начать в 2015 году. Инфраструктуру – подходной канал, акваторию, защитные сооружения – построят за счет государства, а причалы – дело частных инвесторов. Как сообщил губернатор Калининградской области Николай Цуканов, одним из них может быть ОАО «НК «Роснефть», с которым ведутся переговоры. Федеральной целевой программой, рассчитанной до 2020 года, предусмотрено финансирование проекта в объеме 18 млрд рублей. Размеры частных инвестиций пока не уточнены, потому что окончательное решение о месте строительства будет принято после проведения государственной экспертизы.



Без широкой колеи портам Балтии не прожить



Второе направление сокращения стоимости транспортной составляющей – развитие железнодорожных сервисов: издержки стивидоров при обработке вагонов ниже, чем при перевалках с автотранспорта. Да и пропускная способность железных дорог в странах Балтии выше, чем автодорог. Приведем опять-таки в качестве примера опыт Клайпеды, где по стальным магистралям в сторону порта проходит около 70% от всего объема обрабатываемых грузопотоков. К 2015 году потенциал железнодорожных перевозок должен как минимум удвоиться. Основную прибавку в порту хотят обеспечить за счет притока дополнительного транзита грузов через Беларусь и Украину, а также через Казахстан. 

С прицелом на это на железно­дорожных станциях Клайпеда и Дружба удлиняют и строят новые приемо-сдаточные и накопительные пути. Инфраструктуру модернизируют для пропуска поездов весом до 6 тыс. т. Обновляют парк локомотивов. Совершенствуют централизованную систему управления движением поездов. Строят накопительные склады.

Для порта выгодна подача контейнеров контейнерными поездами. Пока что все они курсируют на пространстве 1520. Это «Викинг» (из Ильчевска и Одессы), «Сан» (из Китая через Казахстан) и «Меркурий» (направление на Москву). Однако могут появиться и на европейском плече – по сквозному железнодорожному маршруту для контейнеров по колее 1435 мм. Он выстраивается от Клайпеды до Антверпена через Польшу и Франкфурт.

Впрочем, этот железнодорожный коридор стыкуется с контейнерными поездами «Сан» и «Викинг» в Вильнюсе, иными словами – в обход Клайпеды, и составляет таким образом альтернативу морскому сервису через литовский порт для транзита из стран Азии. Такова общая политика ЕС, где заинтересованы в усилении экологической составляющей грузоперевозок, что предполагает предоставление возможности их переориентации с моря (как и с автотранспорта) на железную дорогу. 

Развитию конкурентного Клайпеде железнодорожного маршрута, опять-таки по планам Еврокомиссии, должно способствовать ужесточение требований к топливу для морских судов (как и к автомобильным перевозкам), что приведет к удорожанию последних.

Развивают железнодорожные подходы и в эстонском порту Мууга, где строится новый контейнерный терминал, который, по данным группы компаний Rail Garant (инвестор проекта), намечено вывести на полную мощность в конце 2013 года или в 2014-м. При этом без доставки контейнеров по стальным магистралям на терминале не обойтись. Поэтому в проекте участвует Eesti Raudtee, заинтересованная в отправках контейнерных поездов. Из порта Таллин такие составы курсируют до терминала Кунцево-2 и по маршруту Таллин – Рига – Минск – Киев – Одесса с ответвлением Украина – Польша по широкой колее.



Безбумажные услуги



Третье направление для снижения издержек – совершенствование электронных технологий. Как рассказал А. Кузмарскис, наиболее продвинулись в этом направлении в Литве. За счет отказа от бумажного документооборота удалось ускорить обработку грузов. Отпала необходимость в судовых комиссиях. Обес­печен сервис для судовладельцев по принципу одного окна. В частности, в Клайпеде для этого программа Kipis администрации порта была состыкована с сетями ветеринарной службы, пограничного контроля, таможни и ряда других организаций, от которых зависит обслуживание флота. Также Kipis взаимодействует с программами Литовских железных дорог (Krovinys) и стивидорных компаний. Это помогло наладить непрерывный мониторинг и анализ выполнения погрузочно-разгрузочных операций как на причалах, так и на подъездных железнодорожных путях в режиме онлайн.

В этом же направлении пытаются действовать и в Калининграде. Однако здесь достижения скромнее. Например, в первом полугодии 2013 года по технологии предварительного информирования было оформлено 200 морских судов. Как сообщили в Северо-Западном таможенном управлении, в регионе проходит эксперимент по представлению предварительной информации в отношении прибывающих судов, а также товаров и транспортных средств, перемещаемых ими через границу Таможенного союза. По такой технологии, по данным ЗАО «Маерск», оформление судна на приход происходит в 2,5–3 раза быстрее, чем обычно.

Повышает эффективность стивидорных сервисов и развитие сопутствующей им логистики (стафировка насыпных и фасованных грузов в контейнеры, фасовка и упаковка насыпных в биг-беги и мешки). Все это ускоряет отправку грузов, в том числе по железной дороге.

Стратегия на улучшение сервисов и снижение издержек вполне оправдывает себя. Ведь именно те порты Балтии, которые активнее всего продвигаются в этом направлении, демонстрируют наилучшие показатели в текущем году. Это, в частности, Клайпеда, где с учетом оборота терминала Бутинге за 

6 месяцев 2013 года увеличили перевалку на 2,3% по сравнению с ана­логичным периодом 2012-го. В то же время за первое полугодие нынешнего года грузо­оборот Таллина сократился на 8%, Риги – на 7,4%, Вентспилса – на 5,8%. Потери были практически по всем основным номенклатурам – как по наливным, так и по сухим грузам.

К слову, особняком в этом плане стоит российский Калининград: в январе – июне грузооборот ОАО «Калининградский морской торговый порт», на который замыкается основная часть внешнеторговых грузов, вырос на 20,1%. Здесь для роста оказались достаточными даже небольшие улучшения.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Предписано копать глубже



По выкладкам и проектировкам Евро­комиссии, развитие транспортной инфраструктуры в ближайшей перс­пективе должно происходить под влиянием глобализации с учетом возрастания объемов мировой торговли. Это предполагает увеличение пропускной способности транспортных коридоров. Все программы модернизации должны содержать меры по дальнейшему сокращению удельной стоимости перевозок грузов.

В морских портах стран Балтии эту задачу предполагается выполнить прежде всего за счет увеличения тоннажа обрабатываемых судов. Причем темпы дноуглубления, по словам координатора Технологического университета Лаппеенранты Олли-Пекки Хилмолы, привязаны к программам увеличения глубин основных судоходных каналов – Панамского, Суэцкого и Кильского.

В частности, в Клайпедском порту, как рассказал президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Алоизас Кузмарскис, в 2013 году глубины у основных причалов были доведены до 14,5 м, что позволило принимать суда типа «панамакс». В 2016–2017 гг. намечено довести их до 17 м, что обес­печит швартовку крупнотоннажного флота класса «постпанамакс». 

Углубить предполагается не только терминалы Литвы. На очереди – Таллин, который намечено модернизировать вместе с Хельсинки. Еврокомиссия обоим портам выделит €11,3 млн в рамках программы Транс-Европейская транспортная сеть (TEN-Tr), если, конечно, Европарламент осенью 2013 года одобрит представленные планы финансирования. Сейчас в Эстонии располагают причалами с глубинами до 16 м только в Силламяэ, где швартуются крупнотоннажные танкеры.

В РФ, в свою очередь, выдвинули идею строительства глубоководного порта в Калининградской области. По словам заместителя министра транспорта России Виктора Олерского, проект планируется начать в 2015 году. Инфраструктуру – подходной канал, акваторию, защитные сооружения – построят за счет государства, а причалы – дело частных инвесторов. Как сообщил губернатор Калининградской области Николай Цуканов, одним из них может быть ОАО «НК «Роснефть», с которым ведутся переговоры. Федеральной целевой программой, рассчитанной до 2020 года, предусмотрено финансирование проекта в объеме 18 млрд рублей. Размеры частных инвестиций пока не уточнены, потому что окончательное решение о месте строительства будет принято после проведения государственной экспертизы.



Без широкой колеи портам Балтии не прожить



Второе направление сокращения стоимости транспортной составляющей – развитие железнодорожных сервисов: издержки стивидоров при обработке вагонов ниже, чем при перевалках с автотранспорта. Да и пропускная способность железных дорог в странах Балтии выше, чем автодорог. Приведем опять-таки в качестве примера опыт Клайпеды, где по стальным магистралям в сторону порта проходит около 70% от всего объема обрабатываемых грузопотоков. К 2015 году потенциал железнодорожных перевозок должен как минимум удвоиться. Основную прибавку в порту хотят обеспечить за счет притока дополнительного транзита грузов через Беларусь и Украину, а также через Казахстан. 

С прицелом на это на железно­дорожных станциях Клайпеда и Дружба удлиняют и строят новые приемо-сдаточные и накопительные пути. Инфраструктуру модернизируют для пропуска поездов весом до 6 тыс. т. Обновляют парк локомотивов. Совершенствуют централизованную систему управления движением поездов. Строят накопительные склады.

Для порта выгодна подача контейнеров контейнерными поездами. Пока что все они курсируют на пространстве 1520. Это «Викинг» (из Ильчевска и Одессы), «Сан» (из Китая через Казахстан) и «Меркурий» (направление на Москву). Однако могут появиться и на европейском плече – по сквозному железнодорожному маршруту для контейнеров по колее 1435 мм. Он выстраивается от Клайпеды до Антверпена через Польшу и Франкфурт.

Впрочем, этот железнодорожный коридор стыкуется с контейнерными поездами «Сан» и «Викинг» в Вильнюсе, иными словами – в обход Клайпеды, и составляет таким образом альтернативу морскому сервису через литовский порт для транзита из стран Азии. Такова общая политика ЕС, где заинтересованы в усилении экологической составляющей грузоперевозок, что предполагает предоставление возможности их переориентации с моря (как и с автотранспорта) на железную дорогу. 

Развитию конкурентного Клайпеде железнодорожного маршрута, опять-таки по планам Еврокомиссии, должно способствовать ужесточение требований к топливу для морских судов (как и к автомобильным перевозкам), что приведет к удорожанию последних.

Развивают железнодорожные подходы и в эстонском порту Мууга, где строится новый контейнерный терминал, который, по данным группы компаний Rail Garant (инвестор проекта), намечено вывести на полную мощность в конце 2013 года или в 2014-м. При этом без доставки контейнеров по стальным магистралям на терминале не обойтись. Поэтому в проекте участвует Eesti Raudtee, заинтересованная в отправках контейнерных поездов. Из порта Таллин такие составы курсируют до терминала Кунцево-2 и по маршруту Таллин – Рига – Минск – Киев – Одесса с ответвлением Украина – Польша по широкой колее.



Безбумажные услуги



Третье направление для снижения издержек – совершенствование электронных технологий. Как рассказал А. Кузмарскис, наиболее продвинулись в этом направлении в Литве. За счет отказа от бумажного документооборота удалось ускорить обработку грузов. Отпала необходимость в судовых комиссиях. Обес­печен сервис для судовладельцев по принципу одного окна. В частности, в Клайпеде для этого программа Kipis администрации порта была состыкована с сетями ветеринарной службы, пограничного контроля, таможни и ряда других организаций, от которых зависит обслуживание флота. Также Kipis взаимодействует с программами Литовских железных дорог (Krovinys) и стивидорных компаний. Это помогло наладить непрерывный мониторинг и анализ выполнения погрузочно-разгрузочных операций как на причалах, так и на подъездных железнодорожных путях в режиме онлайн.

В этом же направлении пытаются действовать и в Калининграде. Однако здесь достижения скромнее. Например, в первом полугодии 2013 года по технологии предварительного информирования было оформлено 200 морских судов. Как сообщили в Северо-Западном таможенном управлении, в регионе проходит эксперимент по представлению предварительной информации в отношении прибывающих судов, а также товаров и транспортных средств, перемещаемых ими через границу Таможенного союза. По такой технологии, по данным ЗАО «Маерск», оформление судна на приход происходит в 2,5–3 раза быстрее, чем обычно.

Повышает эффективность стивидорных сервисов и развитие сопутствующей им логистики (стафировка насыпных и фасованных грузов в контейнеры, фасовка и упаковка насыпных в биг-беги и мешки). Все это ускоряет отправку грузов, в том числе по железной дороге.

Стратегия на улучшение сервисов и снижение издержек вполне оправдывает себя. Ведь именно те порты Балтии, которые активнее всего продвигаются в этом направлении, демонстрируют наилучшие показатели в текущем году. Это, в частности, Клайпеда, где с учетом оборота терминала Бутинге за 

6 месяцев 2013 года увеличили перевалку на 2,3% по сравнению с ана­логичным периодом 2012-го. В то же время за первое полугодие нынешнего года грузо­оборот Таллина сократился на 8%, Риги – на 7,4%, Вентспилса – на 5,8%. Потери были практически по всем основным номенклатурам – как по наливным, так и по сухим грузам.

К слову, особняком в этом плане стоит российский Калининград: в январе – июне грузооборот ОАО «Калининградский морской торговый порт», на который замыкается основная часть внешнеторговых грузов, вырос на 20,1%. Здесь для роста оказались достаточными даже небольшие улучшения.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Порты стран Балтии претерпевают трансформацию под влиянием общей стратегии Евросоюза: основная цель, которая поставлена перед ними, – повышение качества сервиса для обслуживания потребностей европейской торговли. Тем не менее итоги работы стивидоров показывают, что их заработки все еще во многом зависят от транзита, следующего из стран СНГ.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Порты стран Балтии претерпевают трансформацию под влиянием общей стратегии Евросоюза: основная цель, которая поставлена перед ними, – повышение качества сервиса для обслуживания потребностей европейской торговли. Тем не менее итоги работы стивидоров показывают, что их заработки все еще во многом зависят от транзита, следующего из стран СНГ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4105
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6152
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bcc
            [FILE_NAME] => 52134180493a2350.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52134180493a2350.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 25f23269b3a1f7108442095c5b7dbe2c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bcc/52134180493a2350.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bcc/52134180493a2350.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bcc/52134180493a2350.jpg
            [ALT] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4105
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zapadnaia-integratsiia--ne-otmenila-vostochnyi-tranzit
    [~CODE] => zapadnaia-integratsiia--ne-otmenila-vostochnyi-tranzit
    [EXTERNAL_ID] => 8620
    [~EXTERNAL_ID] => 8620
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [SECTION_META_KEYWORDS] => западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Порты стран Балтии претерпевают трансформацию под влиянием общей стратегии Евросоюза: основная цель, которая поставлена перед ними, – повышение качества сервиса для обслуживания потребностей европейской торговли. Тем не менее итоги работы стивидоров показывают, что их заработки все еще во многом зависят от транзита, следующего из стран СНГ.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Порты стран Балтии претерпевают трансформацию под влиянием общей стратегии Евросоюза: основная цель, которая поставлена перед ними, – повышение качества сервиса для обслуживания потребностей европейской торговли. Тем не менее итоги работы стивидоров показывают, что их заработки все еще во многом зависят от транзита, следующего из стран СНГ.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96514
    [~ID] => 96514
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
    [~NAME] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/zapadnaia-integratsiia--ne-otmenila-vostochnyi-tranzit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/zapadnaia-integratsiia--ne-otmenila-vostochnyi-tranzit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Предписано копать глубже



По выкладкам и проектировкам Евро­комиссии, развитие транспортной инфраструктуры в ближайшей перс­пективе должно происходить под влиянием глобализации с учетом возрастания объемов мировой торговли. Это предполагает увеличение пропускной способности транспортных коридоров. Все программы модернизации должны содержать меры по дальнейшему сокращению удельной стоимости перевозок грузов.

В морских портах стран Балтии эту задачу предполагается выполнить прежде всего за счет увеличения тоннажа обрабатываемых судов. Причем темпы дноуглубления, по словам координатора Технологического университета Лаппеенранты Олли-Пекки Хилмолы, привязаны к программам увеличения глубин основных судоходных каналов – Панамского, Суэцкого и Кильского.

В частности, в Клайпедском порту, как рассказал президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Алоизас Кузмарскис, в 2013 году глубины у основных причалов были доведены до 14,5 м, что позволило принимать суда типа «панамакс». В 2016–2017 гг. намечено довести их до 17 м, что обес­печит швартовку крупнотоннажного флота класса «постпанамакс». 

Углубить предполагается не только терминалы Литвы. На очереди – Таллин, который намечено модернизировать вместе с Хельсинки. Еврокомиссия обоим портам выделит €11,3 млн в рамках программы Транс-Европейская транспортная сеть (TEN-Tr), если, конечно, Европарламент осенью 2013 года одобрит представленные планы финансирования. Сейчас в Эстонии располагают причалами с глубинами до 16 м только в Силламяэ, где швартуются крупнотоннажные танкеры.

В РФ, в свою очередь, выдвинули идею строительства глубоководного порта в Калининградской области. По словам заместителя министра транспорта России Виктора Олерского, проект планируется начать в 2015 году. Инфраструктуру – подходной канал, акваторию, защитные сооружения – построят за счет государства, а причалы – дело частных инвесторов. Как сообщил губернатор Калининградской области Николай Цуканов, одним из них может быть ОАО «НК «Роснефть», с которым ведутся переговоры. Федеральной целевой программой, рассчитанной до 2020 года, предусмотрено финансирование проекта в объеме 18 млрд рублей. Размеры частных инвестиций пока не уточнены, потому что окончательное решение о месте строительства будет принято после проведения государственной экспертизы.



Без широкой колеи портам Балтии не прожить



Второе направление сокращения стоимости транспортной составляющей – развитие железнодорожных сервисов: издержки стивидоров при обработке вагонов ниже, чем при перевалках с автотранспорта. Да и пропускная способность железных дорог в странах Балтии выше, чем автодорог. Приведем опять-таки в качестве примера опыт Клайпеды, где по стальным магистралям в сторону порта проходит около 70% от всего объема обрабатываемых грузопотоков. К 2015 году потенциал железнодорожных перевозок должен как минимум удвоиться. Основную прибавку в порту хотят обеспечить за счет притока дополнительного транзита грузов через Беларусь и Украину, а также через Казахстан. 

С прицелом на это на железно­дорожных станциях Клайпеда и Дружба удлиняют и строят новые приемо-сдаточные и накопительные пути. Инфраструктуру модернизируют для пропуска поездов весом до 6 тыс. т. Обновляют парк локомотивов. Совершенствуют централизованную систему управления движением поездов. Строят накопительные склады.

Для порта выгодна подача контейнеров контейнерными поездами. Пока что все они курсируют на пространстве 1520. Это «Викинг» (из Ильчевска и Одессы), «Сан» (из Китая через Казахстан) и «Меркурий» (направление на Москву). Однако могут появиться и на европейском плече – по сквозному железнодорожному маршруту для контейнеров по колее 1435 мм. Он выстраивается от Клайпеды до Антверпена через Польшу и Франкфурт.

Впрочем, этот железнодорожный коридор стыкуется с контейнерными поездами «Сан» и «Викинг» в Вильнюсе, иными словами – в обход Клайпеды, и составляет таким образом альтернативу морскому сервису через литовский порт для транзита из стран Азии. Такова общая политика ЕС, где заинтересованы в усилении экологической составляющей грузоперевозок, что предполагает предоставление возможности их переориентации с моря (как и с автотранспорта) на железную дорогу. 

Развитию конкурентного Клайпеде железнодорожного маршрута, опять-таки по планам Еврокомиссии, должно способствовать ужесточение требований к топливу для морских судов (как и к автомобильным перевозкам), что приведет к удорожанию последних.

Развивают железнодорожные подходы и в эстонском порту Мууга, где строится новый контейнерный терминал, который, по данным группы компаний Rail Garant (инвестор проекта), намечено вывести на полную мощность в конце 2013 года или в 2014-м. При этом без доставки контейнеров по стальным магистралям на терминале не обойтись. Поэтому в проекте участвует Eesti Raudtee, заинтересованная в отправках контейнерных поездов. Из порта Таллин такие составы курсируют до терминала Кунцево-2 и по маршруту Таллин – Рига – Минск – Киев – Одесса с ответвлением Украина – Польша по широкой колее.



Безбумажные услуги



Третье направление для снижения издержек – совершенствование электронных технологий. Как рассказал А. Кузмарскис, наиболее продвинулись в этом направлении в Литве. За счет отказа от бумажного документооборота удалось ускорить обработку грузов. Отпала необходимость в судовых комиссиях. Обес­печен сервис для судовладельцев по принципу одного окна. В частности, в Клайпеде для этого программа Kipis администрации порта была состыкована с сетями ветеринарной службы, пограничного контроля, таможни и ряда других организаций, от которых зависит обслуживание флота. Также Kipis взаимодействует с программами Литовских железных дорог (Krovinys) и стивидорных компаний. Это помогло наладить непрерывный мониторинг и анализ выполнения погрузочно-разгрузочных операций как на причалах, так и на подъездных железнодорожных путях в режиме онлайн.

В этом же направлении пытаются действовать и в Калининграде. Однако здесь достижения скромнее. Например, в первом полугодии 2013 года по технологии предварительного информирования было оформлено 200 морских судов. Как сообщили в Северо-Западном таможенном управлении, в регионе проходит эксперимент по представлению предварительной информации в отношении прибывающих судов, а также товаров и транспортных средств, перемещаемых ими через границу Таможенного союза. По такой технологии, по данным ЗАО «Маерск», оформление судна на приход происходит в 2,5–3 раза быстрее, чем обычно.

Повышает эффективность стивидорных сервисов и развитие сопутствующей им логистики (стафировка насыпных и фасованных грузов в контейнеры, фасовка и упаковка насыпных в биг-беги и мешки). Все это ускоряет отправку грузов, в том числе по железной дороге.

Стратегия на улучшение сервисов и снижение издержек вполне оправдывает себя. Ведь именно те порты Балтии, которые активнее всего продвигаются в этом направлении, демонстрируют наилучшие показатели в текущем году. Это, в частности, Клайпеда, где с учетом оборота терминала Бутинге за 

6 месяцев 2013 года увеличили перевалку на 2,3% по сравнению с ана­логичным периодом 2012-го. В то же время за первое полугодие нынешнего года грузо­оборот Таллина сократился на 8%, Риги – на 7,4%, Вентспилса – на 5,8%. Потери были практически по всем основным номенклатурам – как по наливным, так и по сухим грузам.

К слову, особняком в этом плане стоит российский Калининград: в январе – июне грузооборот ОАО «Калининградский морской торговый порт», на который замыкается основная часть внешнеторговых грузов, вырос на 20,1%. Здесь для роста оказались достаточными даже небольшие улучшения.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Предписано копать глубже



По выкладкам и проектировкам Евро­комиссии, развитие транспортной инфраструктуры в ближайшей перс­пективе должно происходить под влиянием глобализации с учетом возрастания объемов мировой торговли. Это предполагает увеличение пропускной способности транспортных коридоров. Все программы модернизации должны содержать меры по дальнейшему сокращению удельной стоимости перевозок грузов.

В морских портах стран Балтии эту задачу предполагается выполнить прежде всего за счет увеличения тоннажа обрабатываемых судов. Причем темпы дноуглубления, по словам координатора Технологического университета Лаппеенранты Олли-Пекки Хилмолы, привязаны к программам увеличения глубин основных судоходных каналов – Панамского, Суэцкого и Кильского.

В частности, в Клайпедском порту, как рассказал президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Алоизас Кузмарскис, в 2013 году глубины у основных причалов были доведены до 14,5 м, что позволило принимать суда типа «панамакс». В 2016–2017 гг. намечено довести их до 17 м, что обес­печит швартовку крупнотоннажного флота класса «постпанамакс». 

Углубить предполагается не только терминалы Литвы. На очереди – Таллин, который намечено модернизировать вместе с Хельсинки. Еврокомиссия обоим портам выделит €11,3 млн в рамках программы Транс-Европейская транспортная сеть (TEN-Tr), если, конечно, Европарламент осенью 2013 года одобрит представленные планы финансирования. Сейчас в Эстонии располагают причалами с глубинами до 16 м только в Силламяэ, где швартуются крупнотоннажные танкеры.

В РФ, в свою очередь, выдвинули идею строительства глубоководного порта в Калининградской области. По словам заместителя министра транспорта России Виктора Олерского, проект планируется начать в 2015 году. Инфраструктуру – подходной канал, акваторию, защитные сооружения – построят за счет государства, а причалы – дело частных инвесторов. Как сообщил губернатор Калининградской области Николай Цуканов, одним из них может быть ОАО «НК «Роснефть», с которым ведутся переговоры. Федеральной целевой программой, рассчитанной до 2020 года, предусмотрено финансирование проекта в объеме 18 млрд рублей. Размеры частных инвестиций пока не уточнены, потому что окончательное решение о месте строительства будет принято после проведения государственной экспертизы.



Без широкой колеи портам Балтии не прожить



Второе направление сокращения стоимости транспортной составляющей – развитие железнодорожных сервисов: издержки стивидоров при обработке вагонов ниже, чем при перевалках с автотранспорта. Да и пропускная способность железных дорог в странах Балтии выше, чем автодорог. Приведем опять-таки в качестве примера опыт Клайпеды, где по стальным магистралям в сторону порта проходит около 70% от всего объема обрабатываемых грузопотоков. К 2015 году потенциал железнодорожных перевозок должен как минимум удвоиться. Основную прибавку в порту хотят обеспечить за счет притока дополнительного транзита грузов через Беларусь и Украину, а также через Казахстан. 

С прицелом на это на железно­дорожных станциях Клайпеда и Дружба удлиняют и строят новые приемо-сдаточные и накопительные пути. Инфраструктуру модернизируют для пропуска поездов весом до 6 тыс. т. Обновляют парк локомотивов. Совершенствуют централизованную систему управления движением поездов. Строят накопительные склады.

Для порта выгодна подача контейнеров контейнерными поездами. Пока что все они курсируют на пространстве 1520. Это «Викинг» (из Ильчевска и Одессы), «Сан» (из Китая через Казахстан) и «Меркурий» (направление на Москву). Однако могут появиться и на европейском плече – по сквозному железнодорожному маршруту для контейнеров по колее 1435 мм. Он выстраивается от Клайпеды до Антверпена через Польшу и Франкфурт.

Впрочем, этот железнодорожный коридор стыкуется с контейнерными поездами «Сан» и «Викинг» в Вильнюсе, иными словами – в обход Клайпеды, и составляет таким образом альтернативу морскому сервису через литовский порт для транзита из стран Азии. Такова общая политика ЕС, где заинтересованы в усилении экологической составляющей грузоперевозок, что предполагает предоставление возможности их переориентации с моря (как и с автотранспорта) на железную дорогу. 

Развитию конкурентного Клайпеде железнодорожного маршрута, опять-таки по планам Еврокомиссии, должно способствовать ужесточение требований к топливу для морских судов (как и к автомобильным перевозкам), что приведет к удорожанию последних.

Развивают железнодорожные подходы и в эстонском порту Мууга, где строится новый контейнерный терминал, который, по данным группы компаний Rail Garant (инвестор проекта), намечено вывести на полную мощность в конце 2013 года или в 2014-м. При этом без доставки контейнеров по стальным магистралям на терминале не обойтись. Поэтому в проекте участвует Eesti Raudtee, заинтересованная в отправках контейнерных поездов. Из порта Таллин такие составы курсируют до терминала Кунцево-2 и по маршруту Таллин – Рига – Минск – Киев – Одесса с ответвлением Украина – Польша по широкой колее.



Безбумажные услуги



Третье направление для снижения издержек – совершенствование электронных технологий. Как рассказал А. Кузмарскис, наиболее продвинулись в этом направлении в Литве. За счет отказа от бумажного документооборота удалось ускорить обработку грузов. Отпала необходимость в судовых комиссиях. Обес­печен сервис для судовладельцев по принципу одного окна. В частности, в Клайпеде для этого программа Kipis администрации порта была состыкована с сетями ветеринарной службы, пограничного контроля, таможни и ряда других организаций, от которых зависит обслуживание флота. Также Kipis взаимодействует с программами Литовских железных дорог (Krovinys) и стивидорных компаний. Это помогло наладить непрерывный мониторинг и анализ выполнения погрузочно-разгрузочных операций как на причалах, так и на подъездных железнодорожных путях в режиме онлайн.

В этом же направлении пытаются действовать и в Калининграде. Однако здесь достижения скромнее. Например, в первом полугодии 2013 года по технологии предварительного информирования было оформлено 200 морских судов. Как сообщили в Северо-Западном таможенном управлении, в регионе проходит эксперимент по представлению предварительной информации в отношении прибывающих судов, а также товаров и транспортных средств, перемещаемых ими через границу Таможенного союза. По такой технологии, по данным ЗАО «Маерск», оформление судна на приход происходит в 2,5–3 раза быстрее, чем обычно.

Повышает эффективность стивидорных сервисов и развитие сопутствующей им логистики (стафировка насыпных и фасованных грузов в контейнеры, фасовка и упаковка насыпных в биг-беги и мешки). Все это ускоряет отправку грузов, в том числе по железной дороге.

Стратегия на улучшение сервисов и снижение издержек вполне оправдывает себя. Ведь именно те порты Балтии, которые активнее всего продвигаются в этом направлении, демонстрируют наилучшие показатели в текущем году. Это, в частности, Клайпеда, где с учетом оборота терминала Бутинге за 

6 месяцев 2013 года увеличили перевалку на 2,3% по сравнению с ана­логичным периодом 2012-го. В то же время за первое полугодие нынешнего года грузо­оборот Таллина сократился на 8%, Риги – на 7,4%, Вентспилса – на 5,8%. Потери были практически по всем основным номенклатурам – как по наливным, так и по сухим грузам.

К слову, особняком в этом плане стоит российский Калининград: в январе – июне грузооборот ОАО «Калининградский морской торговый порт», на который замыкается основная часть внешнеторговых грузов, вырос на 20,1%. Здесь для роста оказались достаточными даже небольшие улучшения.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Порты стран Балтии претерпевают трансформацию под влиянием общей стратегии Евросоюза: основная цель, которая поставлена перед ними, – повышение качества сервиса для обслуживания потребностей европейской торговли. Тем не менее итоги работы стивидоров показывают, что их заработки все еще во многом зависят от транзита, следующего из стран СНГ.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Порты стран Балтии претерпевают трансформацию под влиянием общей стратегии Евросоюза: основная цель, которая поставлена перед ними, – повышение качества сервиса для обслуживания потребностей европейской торговли. Тем не менее итоги работы стивидоров показывают, что их заработки все еще во многом зависят от транзита, следующего из стран СНГ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4105
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:31
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6152
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bcc
            [FILE_NAME] => 52134180493a2350.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52134180493a2350.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 25f23269b3a1f7108442095c5b7dbe2c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bcc/52134180493a2350.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bcc/52134180493a2350.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bcc/52134180493a2350.jpg
            [ALT] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4105
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zapadnaia-integratsiia--ne-otmenila-vostochnyi-tranzit
    [~CODE] => zapadnaia-integratsiia--ne-otmenila-vostochnyi-tranzit
    [EXTERNAL_ID] => 8620
    [~EXTERNAL_ID] => 8620
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96514:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [SECTION_META_KEYWORDS] => западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Порты стран Балтии претерпевают трансформацию под влиянием общей стратегии Евросоюза: основная цель, которая поставлена перед ними, – повышение качества сервиса для обслуживания потребностей европейской торговли. Тем не менее итоги работы стивидоров показывают, что их заработки все еще во многом зависят от транзита, следующего из стран СНГ.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Порты стран Балтии претерпевают трансформацию под влиянием общей стратегии Евросоюза: основная цель, которая поставлена перед ними, – повышение качества сервиса для обслуживания потребностей европейской торговли. Тем не менее итоги работы стивидоров показывают, что их заработки все еще во многом зависят от транзита, следующего из стран СНГ.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Западная интеграция  не отменила восточный транзит
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96513
    [~ID] => 96513
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
    [~NAME] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/zheleznodorozhnye-kliuchi-k-ieksportu-i-tranzitu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/zheleznodorozhnye-kliuchi-k-ieksportu-i-tranzitu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как расшить узкие места



Как сообщил заместитель начальника управления инвестиций и стратегичес­кого развития ФГУП «Росморпорт» Андрей Болдырев, к 2015 году по экстенсивному и интенсивному сценариям развития перевалка грузов в портах Азово-Черноморского бассейна вырастет соответственно до 276,1 и 279,2 млн т, а к 2020 г. – до 295,2 и 392 млн т. С учетом потребностей в развитии терминальной инфраструктуры отечественных морских терминалов и в перевозках транзита по ответвлениям транспортных коридоров Север – Юг и Транссиб существующие железно­дорожные пути не справляются с нагрузкой. Ведь магистраль, которая на Юге обеспечивает дальние подходы по всем указанным направлениям, одна. Это требует соответствующих решений со стороны ОАО «РЖД». 

С этим согласны и другие эксперты. По словам начальника сектора прог­нозирования перевозок грузов через морские порты и пограничные станции ИЭРТ Павла Шестакова, в перс­пективе намечается и значительное увеличение объемов железнодорожных грузопотоков на подходах к портам Азовского и Черного морей. Так, на направлении Поволжье – Краснодар к 2020 году их размеры на наиболее напряженных участках могут вырасти почти втрое к существующему уровню.

Прирост перевозок в целом через морские порты Азово-Черноморского бассейна по сравнению с 2012 годом по умеренному и инновационным вариантам к 2015 году составит соответственно +17% и +39%, а в 2020 году – +66% и +88%. Это вытекает из размеров ключевых инвестпроектов на Юге по портовой инфраструктуре, которые невозможно реализовать без железнодорожных подходов.

В частности, по данным руководителя управления капитального строительства и развития компании ООО «Сервис Логистик» Елены Самохиной, при создании новых терминальных мощностей для перевалки контейнеров в Новороссийске в первую очередь были построены именно рельсовые пути с возможностью отстоя 120 вагонов. Между тем растущие объемы перевозок грузов на направлении Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел создают в настоящее время дефицит пропускной способности участков Волжской рокады. 

И запланированный рост объемов перевозок, по оценкам ИЭРТ, еще больше увеличит протяженность узких мест на подходах к портам. По минимальному варианту (умеренный экономический рост) к 2015 году их протяженность возрастет до 2,7 тыс. км, к 2020-му – до 2,9 тыс. км. А по максимальному варианту (интенсивное развитие промышленности) этот показатель составит 2,9 тыс. км к 2015 году и 3,1 тыс. км к 2020-му.



Ложка дегтя в бочке проектов



Эксперты оценивают усилия, предпринимаемые ОАО «РЖД», в целом положительно. Однако обращают внимание на некоторые отрицательные моменты. В частности, за последние 4 года в развитие инфраструктуры на участках Котельниково – Тихорецкая и Тимашевская – Крымская – порт Кавказ компания инвестировала более 20 млрд рублей. Построено и введено в эксплуатацию около 200 км новых путей. Выполнены работы по реконструкции станций. В ближайшие 2 года в реализацию этих проектов планируется вложить еще около 13 млрд рублей.

Однако, по данным Северо-Кавказской железной дороги, на комп­лексную реконструкцию участка с обходом Краснодарского узла необ­ходимо еще около 100 млрд рублей. 

В связи с этим было предложено включить соответствующий проект в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы Юга России». Но вопрос так и не решен до сих пор. Как считает эксперт ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин, к моменту сдачи в эксплуатацию терминалов в Тамани на первом этапе железнодорожные пути должны пропускать не менее 

40 млн т грузов, а затем необходимо довести этот показатель как минимум до 

52 млн т. Ведь мощности автодорог, ведущих к Тамани, запланированы всего под 18 млн т грузов.

И без государственной поддержки сложно осуществить развитие железно­дорожной инфраструктуры. Особенно если учесть, что сроки окупаемости всех инвестпрограмм на подходах к южным портам длительные. Например, по участку им. М. Горького – Котельниково – Крымская с обходом Краснодарского узла период окупаемости составляет 14 лет, электрификации участка Ртищево – Кочетовка и комплексной реконструкции линий Таманского полуострова – 17 лет.

В результате, как сказал генеральный директор ООО «НовоморНИИпроект» Сергей Гоненко, наметилась практика переноса части проектов на более поздние сроки. Скажем, в декаб­ре 2012 года был построен второй тоннель на участке Верхнебаканская – Новороссийск. Ранее в этом проекте на данном участке было строительство второго железнодорожного въезда. Теперь его отложили.

Для улучшения работы терминалов в Новороссийске, по мнению С. Гоненко, целесообразно было бы создать и накопительный железнодорожный терминал в районе ст. Крымская. Это позволило бы увеличить пропускную способность на подходах к основным портам Азово-Черноморского бассейна, частично ликвидировать проблему с брошенными поездами при неблагоприятной погоде (когда Новороссийск закрыт для выполнения грузовых операций на причалах). Также это помогло бы накапливать судовые партии и осуществлять выгрузку, хранение контейнеров для НМТП в случае форс-мажорных обстоятельств. Такой проект предполагался. Но, к сожалению, так и остался в планах.

Как считает С. Гоненко, только при одновременном развитии внешней железнодорожной и автомобильной инфраструктуры возможно увеличение пропускной способности контейнерного терминала в Новороссийске до 350 тыс. TEU в год. Именно недостаточное развитие железнодорожной инфраструктуры сдерживает развитие терминалов на Юге страны – такой вывод сделал и заместитель директора ООО «Новоморснаб» (группа компаний ОАО «Новошип») Алексей Гармаш: «Порты испытывают трудности и несут расходы из-за неритмичного подхода вагонов».

По данным А. Головизнина, ана­логичные проблемы возникают и с перевалкой автомобилей: для удовлетворения спроса на такие первозки на Юге нет специализированных ролкерных терминалов, кроме площадки в ОАО «НМТП».



Поворот в коридоры



Как полагают специалисты, пропускная способность южного направления должна развиваться с некоторым запасом мощности еще и потому, что это важно для реализации внешнеторгового и транзитного потенциала РФ. По словам заместителя руководителя Южного территориального управления Росжелдора Владимира Александрина, программы инвестиций в железнодорожную инфраструктуру на подходах к морским портам Южного бассейна были увязаны с развитием участков транспортных коридоров, которые проходят по территории Юга, – это МТК Север – Юг и Транссиб. На комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры до 2015 года запланировано 

347,8 млрд рублей инвестиций.

Как уточнил В. Александрин, эта программа включает в том числе и реконструкцию целого ряда объектов инфраструктуры, модернизацию и электрификацию линий, сооружение дополнительных и обходных путей. Правда, для сбалансированного обслуживания растущих грузопотоков Минтрансом предусмотрено не только укрепление железнодорожных подходов на пересечении МТК Север – Юг и Транссиба, но и развитие автодорог, в частности, для стыковки с МТК № 7 (Дунай – Дон –

Волга) в Тамани. Также планируется возведение совмещенного моста через Керченский пролив, соединяющего Крымский и Таманский полуострова, что позволит продлить МТК № 4 из центра Европы в За­кавказье.

Эти проекты, с одной стороны, создают условия для переключения дополнительных грузопотоков с водных маршрутов на железнодорожные МТК Север – Юг и Транссиб, а с другой – при нехватке пропускной способности железных дорог могут уводить логистические цепочки на автотранспорт.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как расшить узкие места



Как сообщил заместитель начальника управления инвестиций и стратегичес­кого развития ФГУП «Росморпорт» Андрей Болдырев, к 2015 году по экстенсивному и интенсивному сценариям развития перевалка грузов в портах Азово-Черноморского бассейна вырастет соответственно до 276,1 и 279,2 млн т, а к 2020 г. – до 295,2 и 392 млн т. С учетом потребностей в развитии терминальной инфраструктуры отечественных морских терминалов и в перевозках транзита по ответвлениям транспортных коридоров Север – Юг и Транссиб существующие железно­дорожные пути не справляются с нагрузкой. Ведь магистраль, которая на Юге обеспечивает дальние подходы по всем указанным направлениям, одна. Это требует соответствующих решений со стороны ОАО «РЖД». 

С этим согласны и другие эксперты. По словам начальника сектора прог­нозирования перевозок грузов через морские порты и пограничные станции ИЭРТ Павла Шестакова, в перс­пективе намечается и значительное увеличение объемов железнодорожных грузопотоков на подходах к портам Азовского и Черного морей. Так, на направлении Поволжье – Краснодар к 2020 году их размеры на наиболее напряженных участках могут вырасти почти втрое к существующему уровню.

Прирост перевозок в целом через морские порты Азово-Черноморского бассейна по сравнению с 2012 годом по умеренному и инновационным вариантам к 2015 году составит соответственно +17% и +39%, а в 2020 году – +66% и +88%. Это вытекает из размеров ключевых инвестпроектов на Юге по портовой инфраструктуре, которые невозможно реализовать без железнодорожных подходов.

В частности, по данным руководителя управления капитального строительства и развития компании ООО «Сервис Логистик» Елены Самохиной, при создании новых терминальных мощностей для перевалки контейнеров в Новороссийске в первую очередь были построены именно рельсовые пути с возможностью отстоя 120 вагонов. Между тем растущие объемы перевозок грузов на направлении Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел создают в настоящее время дефицит пропускной способности участков Волжской рокады. 

И запланированный рост объемов перевозок, по оценкам ИЭРТ, еще больше увеличит протяженность узких мест на подходах к портам. По минимальному варианту (умеренный экономический рост) к 2015 году их протяженность возрастет до 2,7 тыс. км, к 2020-му – до 2,9 тыс. км. А по максимальному варианту (интенсивное развитие промышленности) этот показатель составит 2,9 тыс. км к 2015 году и 3,1 тыс. км к 2020-му.



Ложка дегтя в бочке проектов



Эксперты оценивают усилия, предпринимаемые ОАО «РЖД», в целом положительно. Однако обращают внимание на некоторые отрицательные моменты. В частности, за последние 4 года в развитие инфраструктуры на участках Котельниково – Тихорецкая и Тимашевская – Крымская – порт Кавказ компания инвестировала более 20 млрд рублей. Построено и введено в эксплуатацию около 200 км новых путей. Выполнены работы по реконструкции станций. В ближайшие 2 года в реализацию этих проектов планируется вложить еще около 13 млрд рублей.

Однако, по данным Северо-Кавказской железной дороги, на комп­лексную реконструкцию участка с обходом Краснодарского узла необ­ходимо еще около 100 млрд рублей. 

В связи с этим было предложено включить соответствующий проект в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы Юга России». Но вопрос так и не решен до сих пор. Как считает эксперт ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин, к моменту сдачи в эксплуатацию терминалов в Тамани на первом этапе железнодорожные пути должны пропускать не менее 

40 млн т грузов, а затем необходимо довести этот показатель как минимум до 

52 млн т. Ведь мощности автодорог, ведущих к Тамани, запланированы всего под 18 млн т грузов.

И без государственной поддержки сложно осуществить развитие железно­дорожной инфраструктуры. Особенно если учесть, что сроки окупаемости всех инвестпрограмм на подходах к южным портам длительные. Например, по участку им. М. Горького – Котельниково – Крымская с обходом Краснодарского узла период окупаемости составляет 14 лет, электрификации участка Ртищево – Кочетовка и комплексной реконструкции линий Таманского полуострова – 17 лет.

В результате, как сказал генеральный директор ООО «НовоморНИИпроект» Сергей Гоненко, наметилась практика переноса части проектов на более поздние сроки. Скажем, в декаб­ре 2012 года был построен второй тоннель на участке Верхнебаканская – Новороссийск. Ранее в этом проекте на данном участке было строительство второго железнодорожного въезда. Теперь его отложили.

Для улучшения работы терминалов в Новороссийске, по мнению С. Гоненко, целесообразно было бы создать и накопительный железнодорожный терминал в районе ст. Крымская. Это позволило бы увеличить пропускную способность на подходах к основным портам Азово-Черноморского бассейна, частично ликвидировать проблему с брошенными поездами при неблагоприятной погоде (когда Новороссийск закрыт для выполнения грузовых операций на причалах). Также это помогло бы накапливать судовые партии и осуществлять выгрузку, хранение контейнеров для НМТП в случае форс-мажорных обстоятельств. Такой проект предполагался. Но, к сожалению, так и остался в планах.

Как считает С. Гоненко, только при одновременном развитии внешней железнодорожной и автомобильной инфраструктуры возможно увеличение пропускной способности контейнерного терминала в Новороссийске до 350 тыс. TEU в год. Именно недостаточное развитие железнодорожной инфраструктуры сдерживает развитие терминалов на Юге страны – такой вывод сделал и заместитель директора ООО «Новоморснаб» (группа компаний ОАО «Новошип») Алексей Гармаш: «Порты испытывают трудности и несут расходы из-за неритмичного подхода вагонов».

По данным А. Головизнина, ана­логичные проблемы возникают и с перевалкой автомобилей: для удовлетворения спроса на такие первозки на Юге нет специализированных ролкерных терминалов, кроме площадки в ОАО «НМТП».



Поворот в коридоры



Как полагают специалисты, пропускная способность южного направления должна развиваться с некоторым запасом мощности еще и потому, что это важно для реализации внешнеторгового и транзитного потенциала РФ. По словам заместителя руководителя Южного территориального управления Росжелдора Владимира Александрина, программы инвестиций в железнодорожную инфраструктуру на подходах к морским портам Южного бассейна были увязаны с развитием участков транспортных коридоров, которые проходят по территории Юга, – это МТК Север – Юг и Транссиб. На комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры до 2015 года запланировано 

347,8 млрд рублей инвестиций.

Как уточнил В. Александрин, эта программа включает в том числе и реконструкцию целого ряда объектов инфраструктуры, модернизацию и электрификацию линий, сооружение дополнительных и обходных путей. Правда, для сбалансированного обслуживания растущих грузопотоков Минтрансом предусмотрено не только укрепление железнодорожных подходов на пересечении МТК Север – Юг и Транссиба, но и развитие автодорог, в частности, для стыковки с МТК № 7 (Дунай – Дон –

Волга) в Тамани. Также планируется возведение совмещенного моста через Керченский пролив, соединяющего Крымский и Таманский полуострова, что позволит продлить МТК № 4 из центра Европы в За­кавказье.

Эти проекты, с одной стороны, создают условия для переключения дополнительных грузопотоков с водных маршрутов на железнодорожные МТК Север – Юг и Транссиб, а с другой – при нехватке пропускной способности железных дорог могут уводить логистические цепочки на автотранспорт.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Южное направление железнодорожных перевозок становится все более востребованным у грузовладельцев. Железнодорожная инфраструктура не справляется с нагрузкой. На маршрутах движения поездов образуются узкие места, которые необходимо расшивать комплексно – с учетом спроса на грузоперевозки как к морским терминалам Азово-Черноморского бассейна, так и по ответвлениям МТК Север – Юг и Транссиб.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Южное направление железнодорожных перевозок становится все более востребованным у грузовладельцев. Железнодорожная инфраструктура не справляется с нагрузкой. На маршрутах движения поездов образуются узкие места, которые необходимо расшивать комплексно – с учетом спроса на грузоперевозки как к морским терминалам Азово-Черноморского бассейна, так и по ответвлениям МТК Север – Юг и Транссиб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4103
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 102
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6769
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/18c
            [FILE_NAME] => 5213411c62e44265.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5213411c62e44265.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1b045beea4130b47d8921d027416d1b8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/18c/5213411c62e44265.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/18c/5213411c62e44265.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/18c/5213411c62e44265.jpg
            [ALT] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4103
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnye-kliuchi-k-ieksportu-i-tranzitu
    [~CODE] => zheleznodorozhnye-kliuchi-k-ieksportu-i-tranzitu
    [EXTERNAL_ID] => 8619
    [~EXTERNAL_ID] => 8619
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Южное направление железнодорожных перевозок становится все более востребованным у грузовладельцев. Железнодорожная инфраструктура не справляется с нагрузкой. На маршрутах движения поездов образуются узкие места, которые необходимо расшивать комплексно – с учетом спроса на грузоперевозки как к морским терминалам Азово-Черноморского бассейна, так и по ответвлениям МТК Север – Юг и Транссиб.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Южное направление железнодорожных перевозок становится все более востребованным у грузовладельцев. Железнодорожная инфраструктура не справляется с нагрузкой. На маршрутах движения поездов образуются узкие места, которые необходимо расшивать комплексно – с учетом спроса на грузоперевозки как к морским терминалам Азово-Черноморского бассейна, так и по ответвлениям МТК Север – Юг и Транссиб.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96513
    [~ID] => 96513
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
    [~NAME] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/zheleznodorozhnye-kliuchi-k-ieksportu-i-tranzitu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/zheleznodorozhnye-kliuchi-k-ieksportu-i-tranzitu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как расшить узкие места



Как сообщил заместитель начальника управления инвестиций и стратегичес­кого развития ФГУП «Росморпорт» Андрей Болдырев, к 2015 году по экстенсивному и интенсивному сценариям развития перевалка грузов в портах Азово-Черноморского бассейна вырастет соответственно до 276,1 и 279,2 млн т, а к 2020 г. – до 295,2 и 392 млн т. С учетом потребностей в развитии терминальной инфраструктуры отечественных морских терминалов и в перевозках транзита по ответвлениям транспортных коридоров Север – Юг и Транссиб существующие железно­дорожные пути не справляются с нагрузкой. Ведь магистраль, которая на Юге обеспечивает дальние подходы по всем указанным направлениям, одна. Это требует соответствующих решений со стороны ОАО «РЖД». 

С этим согласны и другие эксперты. По словам начальника сектора прог­нозирования перевозок грузов через морские порты и пограничные станции ИЭРТ Павла Шестакова, в перс­пективе намечается и значительное увеличение объемов железнодорожных грузопотоков на подходах к портам Азовского и Черного морей. Так, на направлении Поволжье – Краснодар к 2020 году их размеры на наиболее напряженных участках могут вырасти почти втрое к существующему уровню.

Прирост перевозок в целом через морские порты Азово-Черноморского бассейна по сравнению с 2012 годом по умеренному и инновационным вариантам к 2015 году составит соответственно +17% и +39%, а в 2020 году – +66% и +88%. Это вытекает из размеров ключевых инвестпроектов на Юге по портовой инфраструктуре, которые невозможно реализовать без железнодорожных подходов.

В частности, по данным руководителя управления капитального строительства и развития компании ООО «Сервис Логистик» Елены Самохиной, при создании новых терминальных мощностей для перевалки контейнеров в Новороссийске в первую очередь были построены именно рельсовые пути с возможностью отстоя 120 вагонов. Между тем растущие объемы перевозок грузов на направлении Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел создают в настоящее время дефицит пропускной способности участков Волжской рокады. 

И запланированный рост объемов перевозок, по оценкам ИЭРТ, еще больше увеличит протяженность узких мест на подходах к портам. По минимальному варианту (умеренный экономический рост) к 2015 году их протяженность возрастет до 2,7 тыс. км, к 2020-му – до 2,9 тыс. км. А по максимальному варианту (интенсивное развитие промышленности) этот показатель составит 2,9 тыс. км к 2015 году и 3,1 тыс. км к 2020-му.



Ложка дегтя в бочке проектов



Эксперты оценивают усилия, предпринимаемые ОАО «РЖД», в целом положительно. Однако обращают внимание на некоторые отрицательные моменты. В частности, за последние 4 года в развитие инфраструктуры на участках Котельниково – Тихорецкая и Тимашевская – Крымская – порт Кавказ компания инвестировала более 20 млрд рублей. Построено и введено в эксплуатацию около 200 км новых путей. Выполнены работы по реконструкции станций. В ближайшие 2 года в реализацию этих проектов планируется вложить еще около 13 млрд рублей.

Однако, по данным Северо-Кавказской железной дороги, на комп­лексную реконструкцию участка с обходом Краснодарского узла необ­ходимо еще около 100 млрд рублей. 

В связи с этим было предложено включить соответствующий проект в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы Юга России». Но вопрос так и не решен до сих пор. Как считает эксперт ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин, к моменту сдачи в эксплуатацию терминалов в Тамани на первом этапе железнодорожные пути должны пропускать не менее 

40 млн т грузов, а затем необходимо довести этот показатель как минимум до 

52 млн т. Ведь мощности автодорог, ведущих к Тамани, запланированы всего под 18 млн т грузов.

И без государственной поддержки сложно осуществить развитие железно­дорожной инфраструктуры. Особенно если учесть, что сроки окупаемости всех инвестпрограмм на подходах к южным портам длительные. Например, по участку им. М. Горького – Котельниково – Крымская с обходом Краснодарского узла период окупаемости составляет 14 лет, электрификации участка Ртищево – Кочетовка и комплексной реконструкции линий Таманского полуострова – 17 лет.

В результате, как сказал генеральный директор ООО «НовоморНИИпроект» Сергей Гоненко, наметилась практика переноса части проектов на более поздние сроки. Скажем, в декаб­ре 2012 года был построен второй тоннель на участке Верхнебаканская – Новороссийск. Ранее в этом проекте на данном участке было строительство второго железнодорожного въезда. Теперь его отложили.

Для улучшения работы терминалов в Новороссийске, по мнению С. Гоненко, целесообразно было бы создать и накопительный железнодорожный терминал в районе ст. Крымская. Это позволило бы увеличить пропускную способность на подходах к основным портам Азово-Черноморского бассейна, частично ликвидировать проблему с брошенными поездами при неблагоприятной погоде (когда Новороссийск закрыт для выполнения грузовых операций на причалах). Также это помогло бы накапливать судовые партии и осуществлять выгрузку, хранение контейнеров для НМТП в случае форс-мажорных обстоятельств. Такой проект предполагался. Но, к сожалению, так и остался в планах.

Как считает С. Гоненко, только при одновременном развитии внешней железнодорожной и автомобильной инфраструктуры возможно увеличение пропускной способности контейнерного терминала в Новороссийске до 350 тыс. TEU в год. Именно недостаточное развитие железнодорожной инфраструктуры сдерживает развитие терминалов на Юге страны – такой вывод сделал и заместитель директора ООО «Новоморснаб» (группа компаний ОАО «Новошип») Алексей Гармаш: «Порты испытывают трудности и несут расходы из-за неритмичного подхода вагонов».

По данным А. Головизнина, ана­логичные проблемы возникают и с перевалкой автомобилей: для удовлетворения спроса на такие первозки на Юге нет специализированных ролкерных терминалов, кроме площадки в ОАО «НМТП».



Поворот в коридоры



Как полагают специалисты, пропускная способность южного направления должна развиваться с некоторым запасом мощности еще и потому, что это важно для реализации внешнеторгового и транзитного потенциала РФ. По словам заместителя руководителя Южного территориального управления Росжелдора Владимира Александрина, программы инвестиций в железнодорожную инфраструктуру на подходах к морским портам Южного бассейна были увязаны с развитием участков транспортных коридоров, которые проходят по территории Юга, – это МТК Север – Юг и Транссиб. На комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры до 2015 года запланировано 

347,8 млрд рублей инвестиций.

Как уточнил В. Александрин, эта программа включает в том числе и реконструкцию целого ряда объектов инфраструктуры, модернизацию и электрификацию линий, сооружение дополнительных и обходных путей. Правда, для сбалансированного обслуживания растущих грузопотоков Минтрансом предусмотрено не только укрепление железнодорожных подходов на пересечении МТК Север – Юг и Транссиба, но и развитие автодорог, в частности, для стыковки с МТК № 7 (Дунай – Дон –

Волга) в Тамани. Также планируется возведение совмещенного моста через Керченский пролив, соединяющего Крымский и Таманский полуострова, что позволит продлить МТК № 4 из центра Европы в За­кавказье.

Эти проекты, с одной стороны, создают условия для переключения дополнительных грузопотоков с водных маршрутов на железнодорожные МТК Север – Юг и Транссиб, а с другой – при нехватке пропускной способности железных дорог могут уводить логистические цепочки на автотранспорт.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как расшить узкие места



Как сообщил заместитель начальника управления инвестиций и стратегичес­кого развития ФГУП «Росморпорт» Андрей Болдырев, к 2015 году по экстенсивному и интенсивному сценариям развития перевалка грузов в портах Азово-Черноморского бассейна вырастет соответственно до 276,1 и 279,2 млн т, а к 2020 г. – до 295,2 и 392 млн т. С учетом потребностей в развитии терминальной инфраструктуры отечественных морских терминалов и в перевозках транзита по ответвлениям транспортных коридоров Север – Юг и Транссиб существующие железно­дорожные пути не справляются с нагрузкой. Ведь магистраль, которая на Юге обеспечивает дальние подходы по всем указанным направлениям, одна. Это требует соответствующих решений со стороны ОАО «РЖД». 

С этим согласны и другие эксперты. По словам начальника сектора прог­нозирования перевозок грузов через морские порты и пограничные станции ИЭРТ Павла Шестакова, в перс­пективе намечается и значительное увеличение объемов железнодорожных грузопотоков на подходах к портам Азовского и Черного морей. Так, на направлении Поволжье – Краснодар к 2020 году их размеры на наиболее напряженных участках могут вырасти почти втрое к существующему уровню.

Прирост перевозок в целом через морские порты Азово-Черноморского бассейна по сравнению с 2012 годом по умеренному и инновационным вариантам к 2015 году составит соответственно +17% и +39%, а в 2020 году – +66% и +88%. Это вытекает из размеров ключевых инвестпроектов на Юге по портовой инфраструктуре, которые невозможно реализовать без железнодорожных подходов.

В частности, по данным руководителя управления капитального строительства и развития компании ООО «Сервис Логистик» Елены Самохиной, при создании новых терминальных мощностей для перевалки контейнеров в Новороссийске в первую очередь были построены именно рельсовые пути с возможностью отстоя 120 вагонов. Между тем растущие объемы перевозок грузов на направлении Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел создают в настоящее время дефицит пропускной способности участков Волжской рокады. 

И запланированный рост объемов перевозок, по оценкам ИЭРТ, еще больше увеличит протяженность узких мест на подходах к портам. По минимальному варианту (умеренный экономический рост) к 2015 году их протяженность возрастет до 2,7 тыс. км, к 2020-му – до 2,9 тыс. км. А по максимальному варианту (интенсивное развитие промышленности) этот показатель составит 2,9 тыс. км к 2015 году и 3,1 тыс. км к 2020-му.



Ложка дегтя в бочке проектов



Эксперты оценивают усилия, предпринимаемые ОАО «РЖД», в целом положительно. Однако обращают внимание на некоторые отрицательные моменты. В частности, за последние 4 года в развитие инфраструктуры на участках Котельниково – Тихорецкая и Тимашевская – Крымская – порт Кавказ компания инвестировала более 20 млрд рублей. Построено и введено в эксплуатацию около 200 км новых путей. Выполнены работы по реконструкции станций. В ближайшие 2 года в реализацию этих проектов планируется вложить еще около 13 млрд рублей.

Однако, по данным Северо-Кавказской железной дороги, на комп­лексную реконструкцию участка с обходом Краснодарского узла необ­ходимо еще около 100 млрд рублей. 

В связи с этим было предложено включить соответствующий проект в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы Юга России». Но вопрос так и не решен до сих пор. Как считает эксперт ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин, к моменту сдачи в эксплуатацию терминалов в Тамани на первом этапе железнодорожные пути должны пропускать не менее 

40 млн т грузов, а затем необходимо довести этот показатель как минимум до 

52 млн т. Ведь мощности автодорог, ведущих к Тамани, запланированы всего под 18 млн т грузов.

И без государственной поддержки сложно осуществить развитие железно­дорожной инфраструктуры. Особенно если учесть, что сроки окупаемости всех инвестпрограмм на подходах к южным портам длительные. Например, по участку им. М. Горького – Котельниково – Крымская с обходом Краснодарского узла период окупаемости составляет 14 лет, электрификации участка Ртищево – Кочетовка и комплексной реконструкции линий Таманского полуострова – 17 лет.

В результате, как сказал генеральный директор ООО «НовоморНИИпроект» Сергей Гоненко, наметилась практика переноса части проектов на более поздние сроки. Скажем, в декаб­ре 2012 года был построен второй тоннель на участке Верхнебаканская – Новороссийск. Ранее в этом проекте на данном участке было строительство второго железнодорожного въезда. Теперь его отложили.

Для улучшения работы терминалов в Новороссийске, по мнению С. Гоненко, целесообразно было бы создать и накопительный железнодорожный терминал в районе ст. Крымская. Это позволило бы увеличить пропускную способность на подходах к основным портам Азово-Черноморского бассейна, частично ликвидировать проблему с брошенными поездами при неблагоприятной погоде (когда Новороссийск закрыт для выполнения грузовых операций на причалах). Также это помогло бы накапливать судовые партии и осуществлять выгрузку, хранение контейнеров для НМТП в случае форс-мажорных обстоятельств. Такой проект предполагался. Но, к сожалению, так и остался в планах.

Как считает С. Гоненко, только при одновременном развитии внешней железнодорожной и автомобильной инфраструктуры возможно увеличение пропускной способности контейнерного терминала в Новороссийске до 350 тыс. TEU в год. Именно недостаточное развитие железнодорожной инфраструктуры сдерживает развитие терминалов на Юге страны – такой вывод сделал и заместитель директора ООО «Новоморснаб» (группа компаний ОАО «Новошип») Алексей Гармаш: «Порты испытывают трудности и несут расходы из-за неритмичного подхода вагонов».

По данным А. Головизнина, ана­логичные проблемы возникают и с перевалкой автомобилей: для удовлетворения спроса на такие первозки на Юге нет специализированных ролкерных терминалов, кроме площадки в ОАО «НМТП».



Поворот в коридоры



Как полагают специалисты, пропускная способность южного направления должна развиваться с некоторым запасом мощности еще и потому, что это важно для реализации внешнеторгового и транзитного потенциала РФ. По словам заместителя руководителя Южного территориального управления Росжелдора Владимира Александрина, программы инвестиций в железнодорожную инфраструктуру на подходах к морским портам Южного бассейна были увязаны с развитием участков транспортных коридоров, которые проходят по территории Юга, – это МТК Север – Юг и Транссиб. На комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры до 2015 года запланировано 

347,8 млрд рублей инвестиций.

Как уточнил В. Александрин, эта программа включает в том числе и реконструкцию целого ряда объектов инфраструктуры, модернизацию и электрификацию линий, сооружение дополнительных и обходных путей. Правда, для сбалансированного обслуживания растущих грузопотоков Минтрансом предусмотрено не только укрепление железнодорожных подходов на пересечении МТК Север – Юг и Транссиба, но и развитие автодорог, в частности, для стыковки с МТК № 7 (Дунай – Дон –

Волга) в Тамани. Также планируется возведение совмещенного моста через Керченский пролив, соединяющего Крымский и Таманский полуострова, что позволит продлить МТК № 4 из центра Европы в За­кавказье.

Эти проекты, с одной стороны, создают условия для переключения дополнительных грузопотоков с водных маршрутов на железнодорожные МТК Север – Юг и Транссиб, а с другой – при нехватке пропускной способности железных дорог могут уводить логистические цепочки на автотранспорт.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Южное направление железнодорожных перевозок становится все более востребованным у грузовладельцев. Железнодорожная инфраструктура не справляется с нагрузкой. На маршрутах движения поездов образуются узкие места, которые необходимо расшивать комплексно – с учетом спроса на грузоперевозки как к морским терминалам Азово-Черноморского бассейна, так и по ответвлениям МТК Север – Юг и Транссиб.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Южное направление железнодорожных перевозок становится все более востребованным у грузовладельцев. Железнодорожная инфраструктура не справляется с нагрузкой. На маршрутах движения поездов образуются узкие места, которые необходимо расшивать комплексно – с учетом спроса на грузоперевозки как к морским терминалам Азово-Черноморского бассейна, так и по ответвлениям МТК Север – Юг и Транссиб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4103
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 102
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6769
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/18c
            [FILE_NAME] => 5213411c62e44265.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5213411c62e44265.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1b045beea4130b47d8921d027416d1b8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/18c/5213411c62e44265.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/18c/5213411c62e44265.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/18c/5213411c62e44265.jpg
            [ALT] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4103
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => zheleznodorozhnye-kliuchi-k-ieksportu-i-tranzitu
    [~CODE] => zheleznodorozhnye-kliuchi-k-ieksportu-i-tranzitu
    [EXTERNAL_ID] => 8619
    [~EXTERNAL_ID] => 8619
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96513:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [SECTION_META_KEYWORDS] => железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Южное направление железнодорожных перевозок становится все более востребованным у грузовладельцев. Железнодорожная инфраструктура не справляется с нагрузкой. На маршрутах движения поездов образуются узкие места, которые необходимо расшивать комплексно – с учетом спроса на грузоперевозки как к морским терминалам Азово-Черноморского бассейна, так и по ответвлениям МТК Север – Юг и Транссиб.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Южное направление железнодорожных перевозок становится все более востребованным у грузовладельцев. Железнодорожная инфраструктура не справляется с нагрузкой. На маршрутах движения поездов образуются узкие места, которые необходимо расшивать комплексно – с учетом спроса на грузоперевозки как к морским терминалам Азово-Черноморского бассейна, так и по ответвлениям МТК Север – Юг и Транссиб.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Железнодорожные ключи к экспорту и транзиту
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96512
    [~ID] => 96512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Безопасность, управление, интеллект
    [~NAME] => Безопасность, управление, интеллект
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/bezopasnost%27--upravlenie--intellekt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/bezopasnost%27--upravlenie--intellekt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На новом уровне



Завод стал первым в России предприятием, получившим в 2010 году международный сертификат для предприятий железнодорожной промышленности  IRIS (International Railway Industry Standard). Внед­рение новых отраслевых стандартов позволило вывести на более высокий уровень интегрированную систему менеджмента предприятия и способствовало расширению сотрудничества с ОАО «РЖД», одним из стратегических партнеров и заказчиков Ижевского радиозавода. 

ОАО «ИРЗ» имеет репутацию надежного поставщика комплексных локомотивных устройств безопасности КЛУБ, КЛУБ-П, КЛУБ-У, КЛУБ-УП, бесконтактных кодовых путевых трансмиттеров БКПТ-УМ, системы автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М, локомотивной стационарной аппаратуры оперативно-технологической радиосвязи, а также других технических средств. Ряд проектов реализован совместно с ведущим отраслевым институтом – ОАО «НИИАС».

Разработка продукции и поставки направлены на решение задач Программы инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года –

автоматизацию функций управления движением поездов и обеспечение постоянного мониторинга безопасности движения.



Внутренние инновации для рыночного лидерства



«Предлагать нашим партнерам актуальные решения возможно лишь при высокой динамике внутренних инноваций, – отметил директор ДООО «ИРЗ-Локомотив» Алексей Жданов. – В последние годы мы серь­езно усовершенствовали процесс проектирования и производства. Наши специалисты применяют специализированные программы моделирования условий эксплуатации, внут­ренних конвекционных потоков и анализа температурных режимов работы разрабатываемой аппаратуры». 

При проектировании изделий применяются конструктивы «Евромеханика»: в 2013 году прошли испытания и выполнена подготовка производства давно зарекомендовавшей себя системы автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным разме­щением аппаратуры АБТЦ-М в стандарте «Евро­механика». Освоена перс­пективная микропроцессорная элементная база. «Для обработки ответственной информации мы начали применять высоконадежные микроконтроллеры, сертифицированные на соответствие уровню SIL3 (от англ. SIL – Safety Integrity Level) по между­народному стандарту IEC 61508, который регламентирует функциональную безопасность современных электронных систем. Это третий из четырех возможных уровней безопасности, отражающий способности системы обеспечивать функции безопасности на основе оценки рис­ков», – добавил А. Жданов. По его словам, усовершенствования позволили вывести разработки Ижевского радиозавода и его специализированного дочернего предприятия «ИРЗ-Локомотив» на более высокий уровень, повысив надежность, функциональность и эффективность изделий.

Разработка и производство аппаратуры для железной дороги и транспортной инфраструктуры – одно из самых динамично развивающихся товарных направлений предприятия. Только за последний год Ижевский радиозавод вывел на рынок три новых изделия и несколько модификаций существующих, традиционно предлагая партнерам решения в области безопасности, управления и интеллекта. 



Безопасность для ССПС-КХ



Специальный самоходный подвижной состав на комбинированном ходу (ССПС-КХ), то есть нестандартная техника на базе легковых и грузовых автомобилей в структуре технического парка РЖД, способная передвигаться по автомобильным дорогам и железнодорожным путям и приравненная к подвижному составу, получила систему безопасности ССПС-КХ, разработанную и производимую на ОАО «ИРЗ».

Ее прототипом является микропроцессорная система комплексной локомотивной безопасности КЛУБ-У/УП,

один из наиболее распространенных железнодорожных продуктов Ижевского радиозавода. Новая аппаратура, как и ее предшественница, регистрирует параметры движения подвижного состава по железнодорожным путям, осуществляет прием и индикацию сигналов автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и многозначной автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН, определяет параметры движения подвижного состава посредством осевых датчиков скорости и сигналов спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, формирует предупреждающие сигналы и автоматически тормозит подвижной состав при превышении допустимой скорости. Отличительная особенность нового устройства – малые габариты. 

Примененные конструкторами предприятия решения, такие как использование микроконтроллеров с повышенным уровнем обеспечения бе­зопасности, применение нового тракта приема сигналов АЛСН/АЛС-ЕН, а также новых приемных катушек для улучшенного приема и качественного декодирования сигналов автоматической локомотивной сигнализации, позволили создать для самоходных средств блок цифрового вычислителя (БЦВ), который при сохранении всех функций в шесть раз меньше и в пять раз легче, чем аппаратура для локомотивов. Новое оборудование размещается в салоне автомобиля, а блок индикации – жидкокристаллический экран, отражающий параметры движения самоходного средства, – интегрируется в приборную панель. Разработан и испытывается блок индикации с сенсорным управлением. 

Разработка и освоение новой техники Ижевского радиозавода в интересах РЖД, согласование и оптимизация ее параметров ведется в конструктивном контакте с Центральной дирекцией инфраструктуры и департаментом технической политики ОАО «РЖД». Новая система ОАО «ИРЗ», установленная на нескольких грузовых и легковых автомобилях, прошла заводские и многоэтапные эксплуатационные испытания на Московской железной дороге, экспериментальном кольце ВНИИЖТ в городе Щербинке, а также на перегоне Окуловка – Боровёнка Октябрьской железной дороги. Полный цикл эксплуатационных и приемочных испытаний должен быть завершен в III квартале 2013-го. До конца года новыми системами безопасности планируется оснастить 25 специализированных автомобилей.



Интеллектуальный переезд



Еще одно новое изделие, разработанное на предприятии для ОАО «РЖД», – комплекс технических средств управления переездами КТСУ-П, объединяющий в единую систему устройства управления переездной сигнализацией: шлагбаумы, устройства заграждения, светофоры и акустические излучатели. Микропроцессорная аппаратура КТСУ-П – замена аналогичному оборудованию, реализованному с помощью релейных схем, которым оснащены сегодня все железнодорожные переезды страны. Использование в новом оборудовании Ижевского радиозавода современной элементной базы позволяет отнести изделие к классу малообслуживаемых систем, не требующих проверки при помощи визуальной индикации – кроме первого включения. Помимо простоты обслуживания и снижения зависимости от человеческого фактора отличительной чертой нового оборудования для управления переездами является надежность. Это касается физической устойчивости оборудования к климатическим факторам и механическим нагрузкам (работа в диапазоне температур от -40оС до +60оС, стационарное размещение на расстоянии 1,8–5,0 м до ближайшего рельса), а также надежности функционирования оборудования. Аппаратура производит непрерывное самотестирование и контроль исправности входных/выходных цепей и линий связи. Любая неисправность элементов системы или сбой в работе переводит ее в состояние защитного отказа и обеспечивает закрытие переезда. Сегодня КТСУ-П проходит опытную эксплуатацию на одном из переездов Московской железной дороги. В перспективе же имеет все возможности занять серьезную нишу на рынке железнодорожного оборудования России и ближнего зарубежья.



Контроль и регистрация для железнодорожного транспорта



Для повышения комфорта и безопасности при эксплуатации локомотивов и специального самоходного подвижного состава, а также с целью исключить умышленную порчу оборудования, простои техники и хищения горюче-смазочных материалов Ижевский радиозавод вывел на рынок систему контроля и регистрации параметров движения – СКРПД. Система предназначена для применения на железных дорогах (локомотивы и специальный самоходный подвижной состав), для промышленного транспорта и метрополитена. СКРПД представляет собой комплекс бортовых цифровых процессоров, осуществляющих контроль и регистрацию на съемный носитель таких параметров, как скорость движения, обороты и температура двигателя, давление масла, уровень топлива в баке, давление воздуха в тормозной системе, ток заряда/разряда аккумуляторной батареи и напряжение бортовой сети. Система автоматически рассчитывает и отоб­ражает на блоке индикации ключевые параметры, позволяющие анализировать и оптимизировать работу подвижного состава: пробег и расход топлива за смену, в том числе расход топлива и статистику моточасов с конкретизацией по основному, вспомогательному двигателю и системе предпускового подогрева основного двигателя. Дополнительная функция СКРПД – многоканальная  непрерывная видеорегистрация событий с нескольких видеокамер высокого разрешения, расположенных в кабине локомотива или ССПС, в его головной и хвостовой частях. СКРПД осуществляет длительное хранение видеоинформации и позволяет машинисту поочередно просматривать изоб­ражение с видеокамер на мониторе блока индикации в режиме реального времени. 

Основная задача системы – повышение управляемости и безопасности движения на железных дорогах и в условиях метрополитена за счет применения современных техно­логий, то есть работа, которую Ижевский радио­завод успешно выполняет в интересах транспортной инфраструктуры России уже более 20 лет.
    [~DETAIL_TEXT] => 
На новом уровне



Завод стал первым в России предприятием, получившим в 2010 году международный сертификат для предприятий железнодорожной промышленности  IRIS (International Railway Industry Standard). Внед­рение новых отраслевых стандартов позволило вывести на более высокий уровень интегрированную систему менеджмента предприятия и способствовало расширению сотрудничества с ОАО «РЖД», одним из стратегических партнеров и заказчиков Ижевского радиозавода. 

ОАО «ИРЗ» имеет репутацию надежного поставщика комплексных локомотивных устройств безопасности КЛУБ, КЛУБ-П, КЛУБ-У, КЛУБ-УП, бесконтактных кодовых путевых трансмиттеров БКПТ-УМ, системы автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М, локомотивной стационарной аппаратуры оперативно-технологической радиосвязи, а также других технических средств. Ряд проектов реализован совместно с ведущим отраслевым институтом – ОАО «НИИАС».

Разработка продукции и поставки направлены на решение задач Программы инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года –

автоматизацию функций управления движением поездов и обеспечение постоянного мониторинга безопасности движения.



Внутренние инновации для рыночного лидерства



«Предлагать нашим партнерам актуальные решения возможно лишь при высокой динамике внутренних инноваций, – отметил директор ДООО «ИРЗ-Локомотив» Алексей Жданов. – В последние годы мы серь­езно усовершенствовали процесс проектирования и производства. Наши специалисты применяют специализированные программы моделирования условий эксплуатации, внут­ренних конвекционных потоков и анализа температурных режимов работы разрабатываемой аппаратуры». 

При проектировании изделий применяются конструктивы «Евромеханика»: в 2013 году прошли испытания и выполнена подготовка производства давно зарекомендовавшей себя системы автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным разме­щением аппаратуры АБТЦ-М в стандарте «Евро­механика». Освоена перс­пективная микропроцессорная элементная база. «Для обработки ответственной информации мы начали применять высоконадежные микроконтроллеры, сертифицированные на соответствие уровню SIL3 (от англ. SIL – Safety Integrity Level) по между­народному стандарту IEC 61508, который регламентирует функциональную безопасность современных электронных систем. Это третий из четырех возможных уровней безопасности, отражающий способности системы обеспечивать функции безопасности на основе оценки рис­ков», – добавил А. Жданов. По его словам, усовершенствования позволили вывести разработки Ижевского радиозавода и его специализированного дочернего предприятия «ИРЗ-Локомотив» на более высокий уровень, повысив надежность, функциональность и эффективность изделий.

Разработка и производство аппаратуры для железной дороги и транспортной инфраструктуры – одно из самых динамично развивающихся товарных направлений предприятия. Только за последний год Ижевский радиозавод вывел на рынок три новых изделия и несколько модификаций существующих, традиционно предлагая партнерам решения в области безопасности, управления и интеллекта. 



Безопасность для ССПС-КХ



Специальный самоходный подвижной состав на комбинированном ходу (ССПС-КХ), то есть нестандартная техника на базе легковых и грузовых автомобилей в структуре технического парка РЖД, способная передвигаться по автомобильным дорогам и железнодорожным путям и приравненная к подвижному составу, получила систему безопасности ССПС-КХ, разработанную и производимую на ОАО «ИРЗ».

Ее прототипом является микропроцессорная система комплексной локомотивной безопасности КЛУБ-У/УП,

один из наиболее распространенных железнодорожных продуктов Ижевского радиозавода. Новая аппаратура, как и ее предшественница, регистрирует параметры движения подвижного состава по железнодорожным путям, осуществляет прием и индикацию сигналов автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и многозначной автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН, определяет параметры движения подвижного состава посредством осевых датчиков скорости и сигналов спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, формирует предупреждающие сигналы и автоматически тормозит подвижной состав при превышении допустимой скорости. Отличительная особенность нового устройства – малые габариты. 

Примененные конструкторами предприятия решения, такие как использование микроконтроллеров с повышенным уровнем обеспечения бе­зопасности, применение нового тракта приема сигналов АЛСН/АЛС-ЕН, а также новых приемных катушек для улучшенного приема и качественного декодирования сигналов автоматической локомотивной сигнализации, позволили создать для самоходных средств блок цифрового вычислителя (БЦВ), который при сохранении всех функций в шесть раз меньше и в пять раз легче, чем аппаратура для локомотивов. Новое оборудование размещается в салоне автомобиля, а блок индикации – жидкокристаллический экран, отражающий параметры движения самоходного средства, – интегрируется в приборную панель. Разработан и испытывается блок индикации с сенсорным управлением. 

Разработка и освоение новой техники Ижевского радиозавода в интересах РЖД, согласование и оптимизация ее параметров ведется в конструктивном контакте с Центральной дирекцией инфраструктуры и департаментом технической политики ОАО «РЖД». Новая система ОАО «ИРЗ», установленная на нескольких грузовых и легковых автомобилях, прошла заводские и многоэтапные эксплуатационные испытания на Московской железной дороге, экспериментальном кольце ВНИИЖТ в городе Щербинке, а также на перегоне Окуловка – Боровёнка Октябрьской железной дороги. Полный цикл эксплуатационных и приемочных испытаний должен быть завершен в III квартале 2013-го. До конца года новыми системами безопасности планируется оснастить 25 специализированных автомобилей.



Интеллектуальный переезд



Еще одно новое изделие, разработанное на предприятии для ОАО «РЖД», – комплекс технических средств управления переездами КТСУ-П, объединяющий в единую систему устройства управления переездной сигнализацией: шлагбаумы, устройства заграждения, светофоры и акустические излучатели. Микропроцессорная аппаратура КТСУ-П – замена аналогичному оборудованию, реализованному с помощью релейных схем, которым оснащены сегодня все железнодорожные переезды страны. Использование в новом оборудовании Ижевского радиозавода современной элементной базы позволяет отнести изделие к классу малообслуживаемых систем, не требующих проверки при помощи визуальной индикации – кроме первого включения. Помимо простоты обслуживания и снижения зависимости от человеческого фактора отличительной чертой нового оборудования для управления переездами является надежность. Это касается физической устойчивости оборудования к климатическим факторам и механическим нагрузкам (работа в диапазоне температур от -40оС до +60оС, стационарное размещение на расстоянии 1,8–5,0 м до ближайшего рельса), а также надежности функционирования оборудования. Аппаратура производит непрерывное самотестирование и контроль исправности входных/выходных цепей и линий связи. Любая неисправность элементов системы или сбой в работе переводит ее в состояние защитного отказа и обеспечивает закрытие переезда. Сегодня КТСУ-П проходит опытную эксплуатацию на одном из переездов Московской железной дороги. В перспективе же имеет все возможности занять серьезную нишу на рынке железнодорожного оборудования России и ближнего зарубежья.



Контроль и регистрация для железнодорожного транспорта



Для повышения комфорта и безопасности при эксплуатации локомотивов и специального самоходного подвижного состава, а также с целью исключить умышленную порчу оборудования, простои техники и хищения горюче-смазочных материалов Ижевский радиозавод вывел на рынок систему контроля и регистрации параметров движения – СКРПД. Система предназначена для применения на железных дорогах (локомотивы и специальный самоходный подвижной состав), для промышленного транспорта и метрополитена. СКРПД представляет собой комплекс бортовых цифровых процессоров, осуществляющих контроль и регистрацию на съемный носитель таких параметров, как скорость движения, обороты и температура двигателя, давление масла, уровень топлива в баке, давление воздуха в тормозной системе, ток заряда/разряда аккумуляторной батареи и напряжение бортовой сети. Система автоматически рассчитывает и отоб­ражает на блоке индикации ключевые параметры, позволяющие анализировать и оптимизировать работу подвижного состава: пробег и расход топлива за смену, в том числе расход топлива и статистику моточасов с конкретизацией по основному, вспомогательному двигателю и системе предпускового подогрева основного двигателя. Дополнительная функция СКРПД – многоканальная  непрерывная видеорегистрация событий с нескольких видеокамер высокого разрешения, расположенных в кабине локомотива или ССПС, в его головной и хвостовой частях. СКРПД осуществляет длительное хранение видеоинформации и позволяет машинисту поочередно просматривать изоб­ражение с видеокамер на мониторе блока индикации в режиме реального времени. 

Основная задача системы – повышение управляемости и безопасности движения на железных дорогах и в условиях метрополитена за счет применения современных техно­логий, то есть работа, которую Ижевский радио­завод успешно выполняет в интересах транспортной инфраструктуры России уже более 20 лет.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Ижевский радиозавод» принимает участие в реализации инновационной программы развития ОАО «РЖД», предлагая высокотехнологичные средства управления и обеспечения безопасности движения. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Ижевский радиозавод» принимает участие в реализации инновационной программы развития ОАО «РЖД», предлагая высокотехнологичные средства управления и обеспечения безопасности движения. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4101
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 99
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5638
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/57e
            [FILE_NAME] => 52134064637d0962.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52134064637d0962.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6df5d1f9ad4aa53b76bdf40bdebd33aa
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/57e/52134064637d0962.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/57e/52134064637d0962.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/57e/52134064637d0962.jpg
            [ALT] => Безопасность, управление, интеллект
            [TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4101
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezopasnost'--upravlenie--intellekt
    [~CODE] => bezopasnost'--upravlenie--intellekt
    [EXTERNAL_ID] => 8618
    [~EXTERNAL_ID] => 8618
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность, управление, интеллект
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Ижевский радиозавод» принимает участие в реализации инновационной программы развития ОАО «РЖД», предлагая высокотехнологичные средства управления и обеспечения безопасности движения. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Ижевский радиозавод» принимает участие в реализации инновационной программы развития ОАО «РЖД», предлагая высокотехнологичные средства управления и обеспечения безопасности движения. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, управление, интеллект
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, управление, интеллект
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96512
    [~ID] => 96512
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Безопасность, управление, интеллект
    [~NAME] => Безопасность, управление, интеллект
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/bezopasnost%27--upravlenie--intellekt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/bezopasnost%27--upravlenie--intellekt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На новом уровне



Завод стал первым в России предприятием, получившим в 2010 году международный сертификат для предприятий железнодорожной промышленности  IRIS (International Railway Industry Standard). Внед­рение новых отраслевых стандартов позволило вывести на более высокий уровень интегрированную систему менеджмента предприятия и способствовало расширению сотрудничества с ОАО «РЖД», одним из стратегических партнеров и заказчиков Ижевского радиозавода. 

ОАО «ИРЗ» имеет репутацию надежного поставщика комплексных локомотивных устройств безопасности КЛУБ, КЛУБ-П, КЛУБ-У, КЛУБ-УП, бесконтактных кодовых путевых трансмиттеров БКПТ-УМ, системы автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М, локомотивной стационарной аппаратуры оперативно-технологической радиосвязи, а также других технических средств. Ряд проектов реализован совместно с ведущим отраслевым институтом – ОАО «НИИАС».

Разработка продукции и поставки направлены на решение задач Программы инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года –

автоматизацию функций управления движением поездов и обеспечение постоянного мониторинга безопасности движения.



Внутренние инновации для рыночного лидерства



«Предлагать нашим партнерам актуальные решения возможно лишь при высокой динамике внутренних инноваций, – отметил директор ДООО «ИРЗ-Локомотив» Алексей Жданов. – В последние годы мы серь­езно усовершенствовали процесс проектирования и производства. Наши специалисты применяют специализированные программы моделирования условий эксплуатации, внут­ренних конвекционных потоков и анализа температурных режимов работы разрабатываемой аппаратуры». 

При проектировании изделий применяются конструктивы «Евромеханика»: в 2013 году прошли испытания и выполнена подготовка производства давно зарекомендовавшей себя системы автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным разме­щением аппаратуры АБТЦ-М в стандарте «Евро­механика». Освоена перс­пективная микропроцессорная элементная база. «Для обработки ответственной информации мы начали применять высоконадежные микроконтроллеры, сертифицированные на соответствие уровню SIL3 (от англ. SIL – Safety Integrity Level) по между­народному стандарту IEC 61508, который регламентирует функциональную безопасность современных электронных систем. Это третий из четырех возможных уровней безопасности, отражающий способности системы обеспечивать функции безопасности на основе оценки рис­ков», – добавил А. Жданов. По его словам, усовершенствования позволили вывести разработки Ижевского радиозавода и его специализированного дочернего предприятия «ИРЗ-Локомотив» на более высокий уровень, повысив надежность, функциональность и эффективность изделий.

Разработка и производство аппаратуры для железной дороги и транспортной инфраструктуры – одно из самых динамично развивающихся товарных направлений предприятия. Только за последний год Ижевский радиозавод вывел на рынок три новых изделия и несколько модификаций существующих, традиционно предлагая партнерам решения в области безопасности, управления и интеллекта. 



Безопасность для ССПС-КХ



Специальный самоходный подвижной состав на комбинированном ходу (ССПС-КХ), то есть нестандартная техника на базе легковых и грузовых автомобилей в структуре технического парка РЖД, способная передвигаться по автомобильным дорогам и железнодорожным путям и приравненная к подвижному составу, получила систему безопасности ССПС-КХ, разработанную и производимую на ОАО «ИРЗ».

Ее прототипом является микропроцессорная система комплексной локомотивной безопасности КЛУБ-У/УП,

один из наиболее распространенных железнодорожных продуктов Ижевского радиозавода. Новая аппаратура, как и ее предшественница, регистрирует параметры движения подвижного состава по железнодорожным путям, осуществляет прием и индикацию сигналов автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и многозначной автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН, определяет параметры движения подвижного состава посредством осевых датчиков скорости и сигналов спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, формирует предупреждающие сигналы и автоматически тормозит подвижной состав при превышении допустимой скорости. Отличительная особенность нового устройства – малые габариты. 

Примененные конструкторами предприятия решения, такие как использование микроконтроллеров с повышенным уровнем обеспечения бе­зопасности, применение нового тракта приема сигналов АЛСН/АЛС-ЕН, а также новых приемных катушек для улучшенного приема и качественного декодирования сигналов автоматической локомотивной сигнализации, позволили создать для самоходных средств блок цифрового вычислителя (БЦВ), который при сохранении всех функций в шесть раз меньше и в пять раз легче, чем аппаратура для локомотивов. Новое оборудование размещается в салоне автомобиля, а блок индикации – жидкокристаллический экран, отражающий параметры движения самоходного средства, – интегрируется в приборную панель. Разработан и испытывается блок индикации с сенсорным управлением. 

Разработка и освоение новой техники Ижевского радиозавода в интересах РЖД, согласование и оптимизация ее параметров ведется в конструктивном контакте с Центральной дирекцией инфраструктуры и департаментом технической политики ОАО «РЖД». Новая система ОАО «ИРЗ», установленная на нескольких грузовых и легковых автомобилях, прошла заводские и многоэтапные эксплуатационные испытания на Московской железной дороге, экспериментальном кольце ВНИИЖТ в городе Щербинке, а также на перегоне Окуловка – Боровёнка Октябрьской железной дороги. Полный цикл эксплуатационных и приемочных испытаний должен быть завершен в III квартале 2013-го. До конца года новыми системами безопасности планируется оснастить 25 специализированных автомобилей.



Интеллектуальный переезд



Еще одно новое изделие, разработанное на предприятии для ОАО «РЖД», – комплекс технических средств управления переездами КТСУ-П, объединяющий в единую систему устройства управления переездной сигнализацией: шлагбаумы, устройства заграждения, светофоры и акустические излучатели. Микропроцессорная аппаратура КТСУ-П – замена аналогичному оборудованию, реализованному с помощью релейных схем, которым оснащены сегодня все железнодорожные переезды страны. Использование в новом оборудовании Ижевского радиозавода современной элементной базы позволяет отнести изделие к классу малообслуживаемых систем, не требующих проверки при помощи визуальной индикации – кроме первого включения. Помимо простоты обслуживания и снижения зависимости от человеческого фактора отличительной чертой нового оборудования для управления переездами является надежность. Это касается физической устойчивости оборудования к климатическим факторам и механическим нагрузкам (работа в диапазоне температур от -40оС до +60оС, стационарное размещение на расстоянии 1,8–5,0 м до ближайшего рельса), а также надежности функционирования оборудования. Аппаратура производит непрерывное самотестирование и контроль исправности входных/выходных цепей и линий связи. Любая неисправность элементов системы или сбой в работе переводит ее в состояние защитного отказа и обеспечивает закрытие переезда. Сегодня КТСУ-П проходит опытную эксплуатацию на одном из переездов Московской железной дороги. В перспективе же имеет все возможности занять серьезную нишу на рынке железнодорожного оборудования России и ближнего зарубежья.



Контроль и регистрация для железнодорожного транспорта



Для повышения комфорта и безопасности при эксплуатации локомотивов и специального самоходного подвижного состава, а также с целью исключить умышленную порчу оборудования, простои техники и хищения горюче-смазочных материалов Ижевский радиозавод вывел на рынок систему контроля и регистрации параметров движения – СКРПД. Система предназначена для применения на железных дорогах (локомотивы и специальный самоходный подвижной состав), для промышленного транспорта и метрополитена. СКРПД представляет собой комплекс бортовых цифровых процессоров, осуществляющих контроль и регистрацию на съемный носитель таких параметров, как скорость движения, обороты и температура двигателя, давление масла, уровень топлива в баке, давление воздуха в тормозной системе, ток заряда/разряда аккумуляторной батареи и напряжение бортовой сети. Система автоматически рассчитывает и отоб­ражает на блоке индикации ключевые параметры, позволяющие анализировать и оптимизировать работу подвижного состава: пробег и расход топлива за смену, в том числе расход топлива и статистику моточасов с конкретизацией по основному, вспомогательному двигателю и системе предпускового подогрева основного двигателя. Дополнительная функция СКРПД – многоканальная  непрерывная видеорегистрация событий с нескольких видеокамер высокого разрешения, расположенных в кабине локомотива или ССПС, в его головной и хвостовой частях. СКРПД осуществляет длительное хранение видеоинформации и позволяет машинисту поочередно просматривать изоб­ражение с видеокамер на мониторе блока индикации в режиме реального времени. 

Основная задача системы – повышение управляемости и безопасности движения на железных дорогах и в условиях метрополитена за счет применения современных техно­логий, то есть работа, которую Ижевский радио­завод успешно выполняет в интересах транспортной инфраструктуры России уже более 20 лет.
    [~DETAIL_TEXT] => 
На новом уровне



Завод стал первым в России предприятием, получившим в 2010 году международный сертификат для предприятий железнодорожной промышленности  IRIS (International Railway Industry Standard). Внед­рение новых отраслевых стандартов позволило вывести на более высокий уровень интегрированную систему менеджмента предприятия и способствовало расширению сотрудничества с ОАО «РЖД», одним из стратегических партнеров и заказчиков Ижевского радиозавода. 

ОАО «ИРЗ» имеет репутацию надежного поставщика комплексных локомотивных устройств безопасности КЛУБ, КЛУБ-П, КЛУБ-У, КЛУБ-УП, бесконтактных кодовых путевых трансмиттеров БКПТ-УМ, системы автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М, локомотивной стационарной аппаратуры оперативно-технологической радиосвязи, а также других технических средств. Ряд проектов реализован совместно с ведущим отраслевым институтом – ОАО «НИИАС».

Разработка продукции и поставки направлены на решение задач Программы инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года –

автоматизацию функций управления движением поездов и обеспечение постоянного мониторинга безопасности движения.



Внутренние инновации для рыночного лидерства



«Предлагать нашим партнерам актуальные решения возможно лишь при высокой динамике внутренних инноваций, – отметил директор ДООО «ИРЗ-Локомотив» Алексей Жданов. – В последние годы мы серь­езно усовершенствовали процесс проектирования и производства. Наши специалисты применяют специализированные программы моделирования условий эксплуатации, внут­ренних конвекционных потоков и анализа температурных режимов работы разрабатываемой аппаратуры». 

При проектировании изделий применяются конструктивы «Евромеханика»: в 2013 году прошли испытания и выполнена подготовка производства давно зарекомендовавшей себя системы автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным разме­щением аппаратуры АБТЦ-М в стандарте «Евро­механика». Освоена перс­пективная микропроцессорная элементная база. «Для обработки ответственной информации мы начали применять высоконадежные микроконтроллеры, сертифицированные на соответствие уровню SIL3 (от англ. SIL – Safety Integrity Level) по между­народному стандарту IEC 61508, который регламентирует функциональную безопасность современных электронных систем. Это третий из четырех возможных уровней безопасности, отражающий способности системы обеспечивать функции безопасности на основе оценки рис­ков», – добавил А. Жданов. По его словам, усовершенствования позволили вывести разработки Ижевского радиозавода и его специализированного дочернего предприятия «ИРЗ-Локомотив» на более высокий уровень, повысив надежность, функциональность и эффективность изделий.

Разработка и производство аппаратуры для железной дороги и транспортной инфраструктуры – одно из самых динамично развивающихся товарных направлений предприятия. Только за последний год Ижевский радиозавод вывел на рынок три новых изделия и несколько модификаций существующих, традиционно предлагая партнерам решения в области безопасности, управления и интеллекта. 



Безопасность для ССПС-КХ



Специальный самоходный подвижной состав на комбинированном ходу (ССПС-КХ), то есть нестандартная техника на базе легковых и грузовых автомобилей в структуре технического парка РЖД, способная передвигаться по автомобильным дорогам и железнодорожным путям и приравненная к подвижному составу, получила систему безопасности ССПС-КХ, разработанную и производимую на ОАО «ИРЗ».

Ее прототипом является микропроцессорная система комплексной локомотивной безопасности КЛУБ-У/УП,

один из наиболее распространенных железнодорожных продуктов Ижевского радиозавода. Новая аппаратура, как и ее предшественница, регистрирует параметры движения подвижного состава по железнодорожным путям, осуществляет прием и индикацию сигналов автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и многозначной автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН, определяет параметры движения подвижного состава посредством осевых датчиков скорости и сигналов спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, формирует предупреждающие сигналы и автоматически тормозит подвижной состав при превышении допустимой скорости. Отличительная особенность нового устройства – малые габариты. 

Примененные конструкторами предприятия решения, такие как использование микроконтроллеров с повышенным уровнем обеспечения бе­зопасности, применение нового тракта приема сигналов АЛСН/АЛС-ЕН, а также новых приемных катушек для улучшенного приема и качественного декодирования сигналов автоматической локомотивной сигнализации, позволили создать для самоходных средств блок цифрового вычислителя (БЦВ), который при сохранении всех функций в шесть раз меньше и в пять раз легче, чем аппаратура для локомотивов. Новое оборудование размещается в салоне автомобиля, а блок индикации – жидкокристаллический экран, отражающий параметры движения самоходного средства, – интегрируется в приборную панель. Разработан и испытывается блок индикации с сенсорным управлением. 

Разработка и освоение новой техники Ижевского радиозавода в интересах РЖД, согласование и оптимизация ее параметров ведется в конструктивном контакте с Центральной дирекцией инфраструктуры и департаментом технической политики ОАО «РЖД». Новая система ОАО «ИРЗ», установленная на нескольких грузовых и легковых автомобилях, прошла заводские и многоэтапные эксплуатационные испытания на Московской железной дороге, экспериментальном кольце ВНИИЖТ в городе Щербинке, а также на перегоне Окуловка – Боровёнка Октябрьской железной дороги. Полный цикл эксплуатационных и приемочных испытаний должен быть завершен в III квартале 2013-го. До конца года новыми системами безопасности планируется оснастить 25 специализированных автомобилей.



Интеллектуальный переезд



Еще одно новое изделие, разработанное на предприятии для ОАО «РЖД», – комплекс технических средств управления переездами КТСУ-П, объединяющий в единую систему устройства управления переездной сигнализацией: шлагбаумы, устройства заграждения, светофоры и акустические излучатели. Микропроцессорная аппаратура КТСУ-П – замена аналогичному оборудованию, реализованному с помощью релейных схем, которым оснащены сегодня все железнодорожные переезды страны. Использование в новом оборудовании Ижевского радиозавода современной элементной базы позволяет отнести изделие к классу малообслуживаемых систем, не требующих проверки при помощи визуальной индикации – кроме первого включения. Помимо простоты обслуживания и снижения зависимости от человеческого фактора отличительной чертой нового оборудования для управления переездами является надежность. Это касается физической устойчивости оборудования к климатическим факторам и механическим нагрузкам (работа в диапазоне температур от -40оС до +60оС, стационарное размещение на расстоянии 1,8–5,0 м до ближайшего рельса), а также надежности функционирования оборудования. Аппаратура производит непрерывное самотестирование и контроль исправности входных/выходных цепей и линий связи. Любая неисправность элементов системы или сбой в работе переводит ее в состояние защитного отказа и обеспечивает закрытие переезда. Сегодня КТСУ-П проходит опытную эксплуатацию на одном из переездов Московской железной дороги. В перспективе же имеет все возможности занять серьезную нишу на рынке железнодорожного оборудования России и ближнего зарубежья.



Контроль и регистрация для железнодорожного транспорта



Для повышения комфорта и безопасности при эксплуатации локомотивов и специального самоходного подвижного состава, а также с целью исключить умышленную порчу оборудования, простои техники и хищения горюче-смазочных материалов Ижевский радиозавод вывел на рынок систему контроля и регистрации параметров движения – СКРПД. Система предназначена для применения на железных дорогах (локомотивы и специальный самоходный подвижной состав), для промышленного транспорта и метрополитена. СКРПД представляет собой комплекс бортовых цифровых процессоров, осуществляющих контроль и регистрацию на съемный носитель таких параметров, как скорость движения, обороты и температура двигателя, давление масла, уровень топлива в баке, давление воздуха в тормозной системе, ток заряда/разряда аккумуляторной батареи и напряжение бортовой сети. Система автоматически рассчитывает и отоб­ражает на блоке индикации ключевые параметры, позволяющие анализировать и оптимизировать работу подвижного состава: пробег и расход топлива за смену, в том числе расход топлива и статистику моточасов с конкретизацией по основному, вспомогательному двигателю и системе предпускового подогрева основного двигателя. Дополнительная функция СКРПД – многоканальная  непрерывная видеорегистрация событий с нескольких видеокамер высокого разрешения, расположенных в кабине локомотива или ССПС, в его головной и хвостовой частях. СКРПД осуществляет длительное хранение видеоинформации и позволяет машинисту поочередно просматривать изоб­ражение с видеокамер на мониторе блока индикации в режиме реального времени. 

Основная задача системы – повышение управляемости и безопасности движения на железных дорогах и в условиях метрополитена за счет применения современных техно­логий, то есть работа, которую Ижевский радио­завод успешно выполняет в интересах транспортной инфраструктуры России уже более 20 лет.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Ижевский радиозавод» принимает участие в реализации инновационной программы развития ОАО «РЖД», предлагая высокотехнологичные средства управления и обеспечения безопасности движения. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ОАО «Ижевский радиозавод» принимает участие в реализации инновационной программы развития ОАО «РЖД», предлагая высокотехнологичные средства управления и обеспечения безопасности движения. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4101
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 99
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5638
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/57e
            [FILE_NAME] => 52134064637d0962.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52134064637d0962.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6df5d1f9ad4aa53b76bdf40bdebd33aa
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/57e/52134064637d0962.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/57e/52134064637d0962.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/57e/52134064637d0962.jpg
            [ALT] => Безопасность, управление, интеллект
            [TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4101
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezopasnost'--upravlenie--intellekt
    [~CODE] => bezopasnost'--upravlenie--intellekt
    [EXTERNAL_ID] => 8618
    [~EXTERNAL_ID] => 8618
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96512:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность, управление, интеллект
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Ижевский радиозавод» принимает участие в реализации инновационной программы развития ОАО «РЖД», предлагая высокотехнологичные средства управления и обеспечения безопасности движения. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «Ижевский радиозавод» принимает участие в реализации инновационной программы развития ОАО «РЖД», предлагая высокотехнологичные средства управления и обеспечения безопасности движения. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, управление, интеллект
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, управление, интеллект
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность, управление, интеллект
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность, управление, интеллект
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96511
    [~ID] => 96511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Комплексный подход
    [~NAME] => Комплексный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/kompleksnyi-podkhod/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/kompleksnyi-podkhod/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Виктор Алексеевич, как бы Вы оценили уровень оснащенности предприятий РФ, обслуживающих железнодорожный транспорт?



– Начну с того, что в подавляющем большинстве ремонтных депо в России отсутствуют стандартные средства малой механизации. Инст­румент по большей части самодельный и довольно низкого качества, что влечет за собой затраты на его постоянный ремонт, понижает производительность труда и, соответственно, качественные показатели. К примеру, из-за отсутствия динамометрических ключей при сборке узлов и агрегатов момент затяжки резьбовых соединений соблюдается сугубо условно: затянуто или нет. 



– А как обстоят с этим дела в Европе?



– По сравнению с ремонтными депо РФ там кругом чистота, порядок и высокая производительность труда, поэтому на больший парк локомотивов приходится значительно меньшее количество персонала.



– Как «Европарт Рус» помогает решать проб­лемы депо в нашей стране?



– Компания адаптирует опыт Европы в ремонтных депо России. Так, в соответствии с распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина № 37598 от 1 декабря 2010 года ООО «Европарт Рус» провело работы по обследованию ремонтного локомотивного депо Ярославль Северной дирекции по ремонту тягового подвижного состава. На их основании был разработан и впоследствии внедрен комплекс средств малой механизации в цехе периодичес­кого ремонта.

Кстати, недавно в наш адрес поступило письмо от руководства депо с просьбой рассчитать и подготовить материалы еще по одному производственному участку, и наши специалисты провели работу по оценке и расчету необходимого оборудования, инструмента и мероприятий по внедрению комплекса средств малой механизации в этом цехе.

Комплекс ООО «Европарт Рус» – это стандартные средства малой механизации плюс инструмент плюс то, что и делает возможным функционирование первых двух частей и объединяет их, позволяя увеличить результат от применения.

В наших проектах мы используем достижения, широко применяемые в Европе. При внедрении комплексов средств малой механизации мы опираемся на свой опыт и знания для лучшего сочетания (сопряжения) частей комплекса с целью получения максимального эффекта при использовании. Подбор оборудования и инструмента осуществляется с учетом особенностей технологии ремонта для каждого отдельного рабочего поста. Предлагаемые нами комплексы в силу таких факторов, как разная архитектура цехов, разные производственные задачи и организация технологического процесса, уровень квалификации персонала и т. д., являются индивидуальными для каждого предприятия.



– Какие депо могут похвастаться наличием у себя таких комплексов? Какие проекты уже реализованы?



– К сожалению, пока только ремонтное локомотивное депо Ярославль имеет у себя и использует комплекс средств малой механизации.

Ряд предприятий, связанных с ремонтом железно­дорожного транспорта, были оснащены с нашей помощью инструментом и стандартными средствами малой механизации, среди них предприятия ОАО «РЖД» и ООО «Газпромтранс»: ремонтные локомотивные депо Ершовское и Кинель-Грузовой, локомотивное депо станции Обская-2 и т. д.



– Каковы преимущества использования комплексов ООО «Европарт Рус»?



– Дело в том, что они универсальны – хорошо вписываются в пространство рабочих постов производственных помещений и адаптированы к технологическому процессу. Персонал быстро осваивает работу с ними. Также возможно использование частей комплекса для выполнения других работ, необходимость в которых возникает уже после поставки. Отмечу, что при изменении производственных задач (смена серии локомотива или типа ремонта) нет необходимости в больших инвестициях, комплекс на 100% остается работоспособным, потому что он состоит из стандартных частей. Все его элементы изготавливаются серийно, поэтому обладают хорошей ремонтопригодностью и высокой надежностью.

Итак, комплексы ООО «Европарт Рус» увеличивают производительность труда: использование стандартных средств малой механизации в разы сокращает время проведения отдельных ремонтных операций (до 8 раз). Кроме того, они повышают безопасность производства. К примеру, работа гайковертом значительно безопаснее работы кувалдой, и т. д. Тут нельзя не отметить повышение культуры производства особенно при использовании установок для учета и распределения смазок.



– За счет чего достигается положительный эффект от использования комплексов ООО «Европарт Рус»?



– Прежде всего за счет повышения производительности труда и снижения затрат на теплоэнергоносители, необходимые для обеспечения рабочего процесса, на поддержание парка инструмента и оснастки, а также приобретение нового инструмента взамен вышедшего из строя. Эффект от использования комплексов также достигается путем уменьшения потерь смазочных материалов и повышения качества ремонта.



– Какие депо вы готовы оснастить своими комплексами?



– Опыт наших специалистов позволяет внедрить комплекс малой механизации на любом участке предприятий, осуществляющих ремонт и обслуживание подвижного состава, будь то дополнительное, вспомогательное производство или основные производственные участки.

По просьбе руководства Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» ООО «Европарт Рус» проработало и готово приступить к внедрению комплексов в ряде цехов локомотивного депо Брянск-Льговский (цеха ТР-1, ТР-2 электровозов, ТО-2 электровозов, заготовительного и аккумуляторного цехов), а также цеха ТР-3 ремонтного локомотивного депо Амурское.

Беседовал Ярослав Новгородский
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Виктор Алексеевич, как бы Вы оценили уровень оснащенности предприятий РФ, обслуживающих железнодорожный транспорт?



– Начну с того, что в подавляющем большинстве ремонтных депо в России отсутствуют стандартные средства малой механизации. Инст­румент по большей части самодельный и довольно низкого качества, что влечет за собой затраты на его постоянный ремонт, понижает производительность труда и, соответственно, качественные показатели. К примеру, из-за отсутствия динамометрических ключей при сборке узлов и агрегатов момент затяжки резьбовых соединений соблюдается сугубо условно: затянуто или нет. 



– А как обстоят с этим дела в Европе?



– По сравнению с ремонтными депо РФ там кругом чистота, порядок и высокая производительность труда, поэтому на больший парк локомотивов приходится значительно меньшее количество персонала.



– Как «Европарт Рус» помогает решать проб­лемы депо в нашей стране?



– Компания адаптирует опыт Европы в ремонтных депо России. Так, в соответствии с распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина № 37598 от 1 декабря 2010 года ООО «Европарт Рус» провело работы по обследованию ремонтного локомотивного депо Ярославль Северной дирекции по ремонту тягового подвижного состава. На их основании был разработан и впоследствии внедрен комплекс средств малой механизации в цехе периодичес­кого ремонта.

Кстати, недавно в наш адрес поступило письмо от руководства депо с просьбой рассчитать и подготовить материалы еще по одному производственному участку, и наши специалисты провели работу по оценке и расчету необходимого оборудования, инструмента и мероприятий по внедрению комплекса средств малой механизации в этом цехе.

Комплекс ООО «Европарт Рус» – это стандартные средства малой механизации плюс инструмент плюс то, что и делает возможным функционирование первых двух частей и объединяет их, позволяя увеличить результат от применения.

В наших проектах мы используем достижения, широко применяемые в Европе. При внедрении комплексов средств малой механизации мы опираемся на свой опыт и знания для лучшего сочетания (сопряжения) частей комплекса с целью получения максимального эффекта при использовании. Подбор оборудования и инструмента осуществляется с учетом особенностей технологии ремонта для каждого отдельного рабочего поста. Предлагаемые нами комплексы в силу таких факторов, как разная архитектура цехов, разные производственные задачи и организация технологического процесса, уровень квалификации персонала и т. д., являются индивидуальными для каждого предприятия.



– Какие депо могут похвастаться наличием у себя таких комплексов? Какие проекты уже реализованы?



– К сожалению, пока только ремонтное локомотивное депо Ярославль имеет у себя и использует комплекс средств малой механизации.

Ряд предприятий, связанных с ремонтом железно­дорожного транспорта, были оснащены с нашей помощью инструментом и стандартными средствами малой механизации, среди них предприятия ОАО «РЖД» и ООО «Газпромтранс»: ремонтные локомотивные депо Ершовское и Кинель-Грузовой, локомотивное депо станции Обская-2 и т. д.



– Каковы преимущества использования комплексов ООО «Европарт Рус»?



– Дело в том, что они универсальны – хорошо вписываются в пространство рабочих постов производственных помещений и адаптированы к технологическому процессу. Персонал быстро осваивает работу с ними. Также возможно использование частей комплекса для выполнения других работ, необходимость в которых возникает уже после поставки. Отмечу, что при изменении производственных задач (смена серии локомотива или типа ремонта) нет необходимости в больших инвестициях, комплекс на 100% остается работоспособным, потому что он состоит из стандартных частей. Все его элементы изготавливаются серийно, поэтому обладают хорошей ремонтопригодностью и высокой надежностью.

Итак, комплексы ООО «Европарт Рус» увеличивают производительность труда: использование стандартных средств малой механизации в разы сокращает время проведения отдельных ремонтных операций (до 8 раз). Кроме того, они повышают безопасность производства. К примеру, работа гайковертом значительно безопаснее работы кувалдой, и т. д. Тут нельзя не отметить повышение культуры производства особенно при использовании установок для учета и распределения смазок.



– За счет чего достигается положительный эффект от использования комплексов ООО «Европарт Рус»?



– Прежде всего за счет повышения производительности труда и снижения затрат на теплоэнергоносители, необходимые для обеспечения рабочего процесса, на поддержание парка инструмента и оснастки, а также приобретение нового инструмента взамен вышедшего из строя. Эффект от использования комплексов также достигается путем уменьшения потерь смазочных материалов и повышения качества ремонта.



– Какие депо вы готовы оснастить своими комплексами?



– Опыт наших специалистов позволяет внедрить комплекс малой механизации на любом участке предприятий, осуществляющих ремонт и обслуживание подвижного состава, будь то дополнительное, вспомогательное производство или основные производственные участки.

По просьбе руководства Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» ООО «Европарт Рус» проработало и готово приступить к внедрению комплексов в ряде цехов локомотивного депо Брянск-Льговский (цеха ТР-1, ТР-2 электровозов, ТО-2 электровозов, заготовительного и аккумуляторного цехов), а также цеха ТР-3 ремонтного локомотивного депо Амурское.

Беседовал Ярослав Новгородский
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ООО «Европарт Рус» занимается внедрением на предприятиях ОАО «РЖД» передового европейского опыта в технологиях ремонта и обслуживания подвижного состава: компания поставляет оборудование, созданное в соответствии с современным подходом к производственным процессам, позволяющее увеличить надежность обслуживаемой техники. О результатах работы предприятия в этом направлении рассказывает его генеральный директор Виктор Алехин.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ООО «Европарт Рус» занимается внедрением на предприятиях ОАО «РЖД» передового европейского опыта в технологиях ремонта и обслуживания подвижного состава: компания поставляет оборудование, созданное в соответствии с современным подходом к производственным процессам, позволяющее увеличить надежность обслуживаемой техники. О результатах работы предприятия в этом направлении рассказывает его генеральный директор Виктор Алехин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4099
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 118
            [FILE_SIZE] => 4488
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3a9
            [FILE_NAME] => 52133fd11ffffe33.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52133fd11ffffe33.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c912815cf595dfe20d9eba5f5a2ba8c5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3a9/52133fd11ffffe33.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3a9/52133fd11ffffe33.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3a9/52133fd11ffffe33.jpg
            [ALT] => Комплексный подход
            [TITLE] => Комплексный подход
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4099
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kompleksnyi-podkhod
    [~CODE] => kompleksnyi-podkhod
    [EXTERNAL_ID] => 8617
    [~EXTERNAL_ID] => 8617
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комплексный подход
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комплексный подход
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Европарт Рус» занимается внедрением на предприятиях ОАО «РЖД» передового европейского опыта в технологиях ремонта и обслуживания подвижного состава: компания поставляет оборудование, созданное в соответствии с современным подходом к производственным процессам, позволяющее увеличить надежность обслуживаемой техники. О результатах работы предприятия в этом направлении рассказывает его генеральный директор Виктор Алехин.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комплексный подход
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комплексный подход
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Европарт Рус» занимается внедрением на предприятиях ОАО «РЖД» передового европейского опыта в технологиях ремонта и обслуживания подвижного состава: компания поставляет оборудование, созданное в соответствии с современным подходом к производственным процессам, позволяющее увеличить надежность обслуживаемой техники. О результатах работы предприятия в этом направлении рассказывает его генеральный директор Виктор Алехин.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексный подход
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексный подход
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96511
    [~ID] => 96511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Комплексный подход
    [~NAME] => Комплексный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/kompleksnyi-podkhod/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/kompleksnyi-podkhod/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Виктор Алексеевич, как бы Вы оценили уровень оснащенности предприятий РФ, обслуживающих железнодорожный транспорт?



– Начну с того, что в подавляющем большинстве ремонтных депо в России отсутствуют стандартные средства малой механизации. Инст­румент по большей части самодельный и довольно низкого качества, что влечет за собой затраты на его постоянный ремонт, понижает производительность труда и, соответственно, качественные показатели. К примеру, из-за отсутствия динамометрических ключей при сборке узлов и агрегатов момент затяжки резьбовых соединений соблюдается сугубо условно: затянуто или нет. 



– А как обстоят с этим дела в Европе?



– По сравнению с ремонтными депо РФ там кругом чистота, порядок и высокая производительность труда, поэтому на больший парк локомотивов приходится значительно меньшее количество персонала.



– Как «Европарт Рус» помогает решать проб­лемы депо в нашей стране?



– Компания адаптирует опыт Европы в ремонтных депо России. Так, в соответствии с распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина № 37598 от 1 декабря 2010 года ООО «Европарт Рус» провело работы по обследованию ремонтного локомотивного депо Ярославль Северной дирекции по ремонту тягового подвижного состава. На их основании был разработан и впоследствии внедрен комплекс средств малой механизации в цехе периодичес­кого ремонта.

Кстати, недавно в наш адрес поступило письмо от руководства депо с просьбой рассчитать и подготовить материалы еще по одному производственному участку, и наши специалисты провели работу по оценке и расчету необходимого оборудования, инструмента и мероприятий по внедрению комплекса средств малой механизации в этом цехе.

Комплекс ООО «Европарт Рус» – это стандартные средства малой механизации плюс инструмент плюс то, что и делает возможным функционирование первых двух частей и объединяет их, позволяя увеличить результат от применения.

В наших проектах мы используем достижения, широко применяемые в Европе. При внедрении комплексов средств малой механизации мы опираемся на свой опыт и знания для лучшего сочетания (сопряжения) частей комплекса с целью получения максимального эффекта при использовании. Подбор оборудования и инструмента осуществляется с учетом особенностей технологии ремонта для каждого отдельного рабочего поста. Предлагаемые нами комплексы в силу таких факторов, как разная архитектура цехов, разные производственные задачи и организация технологического процесса, уровень квалификации персонала и т. д., являются индивидуальными для каждого предприятия.



– Какие депо могут похвастаться наличием у себя таких комплексов? Какие проекты уже реализованы?



– К сожалению, пока только ремонтное локомотивное депо Ярославль имеет у себя и использует комплекс средств малой механизации.

Ряд предприятий, связанных с ремонтом железно­дорожного транспорта, были оснащены с нашей помощью инструментом и стандартными средствами малой механизации, среди них предприятия ОАО «РЖД» и ООО «Газпромтранс»: ремонтные локомотивные депо Ершовское и Кинель-Грузовой, локомотивное депо станции Обская-2 и т. д.



– Каковы преимущества использования комплексов ООО «Европарт Рус»?



– Дело в том, что они универсальны – хорошо вписываются в пространство рабочих постов производственных помещений и адаптированы к технологическому процессу. Персонал быстро осваивает работу с ними. Также возможно использование частей комплекса для выполнения других работ, необходимость в которых возникает уже после поставки. Отмечу, что при изменении производственных задач (смена серии локомотива или типа ремонта) нет необходимости в больших инвестициях, комплекс на 100% остается работоспособным, потому что он состоит из стандартных частей. Все его элементы изготавливаются серийно, поэтому обладают хорошей ремонтопригодностью и высокой надежностью.

Итак, комплексы ООО «Европарт Рус» увеличивают производительность труда: использование стандартных средств малой механизации в разы сокращает время проведения отдельных ремонтных операций (до 8 раз). Кроме того, они повышают безопасность производства. К примеру, работа гайковертом значительно безопаснее работы кувалдой, и т. д. Тут нельзя не отметить повышение культуры производства особенно при использовании установок для учета и распределения смазок.



– За счет чего достигается положительный эффект от использования комплексов ООО «Европарт Рус»?



– Прежде всего за счет повышения производительности труда и снижения затрат на теплоэнергоносители, необходимые для обеспечения рабочего процесса, на поддержание парка инструмента и оснастки, а также приобретение нового инструмента взамен вышедшего из строя. Эффект от использования комплексов также достигается путем уменьшения потерь смазочных материалов и повышения качества ремонта.



– Какие депо вы готовы оснастить своими комплексами?



– Опыт наших специалистов позволяет внедрить комплекс малой механизации на любом участке предприятий, осуществляющих ремонт и обслуживание подвижного состава, будь то дополнительное, вспомогательное производство или основные производственные участки.

По просьбе руководства Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» ООО «Европарт Рус» проработало и готово приступить к внедрению комплексов в ряде цехов локомотивного депо Брянск-Льговский (цеха ТР-1, ТР-2 электровозов, ТО-2 электровозов, заготовительного и аккумуляторного цехов), а также цеха ТР-3 ремонтного локомотивного депо Амурское.

Беседовал Ярослав Новгородский
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Виктор Алексеевич, как бы Вы оценили уровень оснащенности предприятий РФ, обслуживающих железнодорожный транспорт?



– Начну с того, что в подавляющем большинстве ремонтных депо в России отсутствуют стандартные средства малой механизации. Инст­румент по большей части самодельный и довольно низкого качества, что влечет за собой затраты на его постоянный ремонт, понижает производительность труда и, соответственно, качественные показатели. К примеру, из-за отсутствия динамометрических ключей при сборке узлов и агрегатов момент затяжки резьбовых соединений соблюдается сугубо условно: затянуто или нет. 



– А как обстоят с этим дела в Европе?



– По сравнению с ремонтными депо РФ там кругом чистота, порядок и высокая производительность труда, поэтому на больший парк локомотивов приходится значительно меньшее количество персонала.



– Как «Европарт Рус» помогает решать проб­лемы депо в нашей стране?



– Компания адаптирует опыт Европы в ремонтных депо России. Так, в соответствии с распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина № 37598 от 1 декабря 2010 года ООО «Европарт Рус» провело работы по обследованию ремонтного локомотивного депо Ярославль Северной дирекции по ремонту тягового подвижного состава. На их основании был разработан и впоследствии внедрен комплекс средств малой механизации в цехе периодичес­кого ремонта.

Кстати, недавно в наш адрес поступило письмо от руководства депо с просьбой рассчитать и подготовить материалы еще по одному производственному участку, и наши специалисты провели работу по оценке и расчету необходимого оборудования, инструмента и мероприятий по внедрению комплекса средств малой механизации в этом цехе.

Комплекс ООО «Европарт Рус» – это стандартные средства малой механизации плюс инструмент плюс то, что и делает возможным функционирование первых двух частей и объединяет их, позволяя увеличить результат от применения.

В наших проектах мы используем достижения, широко применяемые в Европе. При внедрении комплексов средств малой механизации мы опираемся на свой опыт и знания для лучшего сочетания (сопряжения) частей комплекса с целью получения максимального эффекта при использовании. Подбор оборудования и инструмента осуществляется с учетом особенностей технологии ремонта для каждого отдельного рабочего поста. Предлагаемые нами комплексы в силу таких факторов, как разная архитектура цехов, разные производственные задачи и организация технологического процесса, уровень квалификации персонала и т. д., являются индивидуальными для каждого предприятия.



– Какие депо могут похвастаться наличием у себя таких комплексов? Какие проекты уже реализованы?



– К сожалению, пока только ремонтное локомотивное депо Ярославль имеет у себя и использует комплекс средств малой механизации.

Ряд предприятий, связанных с ремонтом железно­дорожного транспорта, были оснащены с нашей помощью инструментом и стандартными средствами малой механизации, среди них предприятия ОАО «РЖД» и ООО «Газпромтранс»: ремонтные локомотивные депо Ершовское и Кинель-Грузовой, локомотивное депо станции Обская-2 и т. д.



– Каковы преимущества использования комплексов ООО «Европарт Рус»?



– Дело в том, что они универсальны – хорошо вписываются в пространство рабочих постов производственных помещений и адаптированы к технологическому процессу. Персонал быстро осваивает работу с ними. Также возможно использование частей комплекса для выполнения других работ, необходимость в которых возникает уже после поставки. Отмечу, что при изменении производственных задач (смена серии локомотива или типа ремонта) нет необходимости в больших инвестициях, комплекс на 100% остается работоспособным, потому что он состоит из стандартных частей. Все его элементы изготавливаются серийно, поэтому обладают хорошей ремонтопригодностью и высокой надежностью.

Итак, комплексы ООО «Европарт Рус» увеличивают производительность труда: использование стандартных средств малой механизации в разы сокращает время проведения отдельных ремонтных операций (до 8 раз). Кроме того, они повышают безопасность производства. К примеру, работа гайковертом значительно безопаснее работы кувалдой, и т. д. Тут нельзя не отметить повышение культуры производства особенно при использовании установок для учета и распределения смазок.



– За счет чего достигается положительный эффект от использования комплексов ООО «Европарт Рус»?



– Прежде всего за счет повышения производительности труда и снижения затрат на теплоэнергоносители, необходимые для обеспечения рабочего процесса, на поддержание парка инструмента и оснастки, а также приобретение нового инструмента взамен вышедшего из строя. Эффект от использования комплексов также достигается путем уменьшения потерь смазочных материалов и повышения качества ремонта.



– Какие депо вы готовы оснастить своими комплексами?



– Опыт наших специалистов позволяет внедрить комплекс малой механизации на любом участке предприятий, осуществляющих ремонт и обслуживание подвижного состава, будь то дополнительное, вспомогательное производство или основные производственные участки.

По просьбе руководства Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» ООО «Европарт Рус» проработало и готово приступить к внедрению комплексов в ряде цехов локомотивного депо Брянск-Льговский (цеха ТР-1, ТР-2 электровозов, ТО-2 электровозов, заготовительного и аккумуляторного цехов), а также цеха ТР-3 ремонтного локомотивного депо Амурское.

Беседовал Ярослав Новгородский
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ООО «Европарт Рус» занимается внедрением на предприятиях ОАО «РЖД» передового европейского опыта в технологиях ремонта и обслуживания подвижного состава: компания поставляет оборудование, созданное в соответствии с современным подходом к производственным процессам, позволяющее увеличить надежность обслуживаемой техники. О результатах работы предприятия в этом направлении рассказывает его генеральный директор Виктор Алехин.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ООО «Европарт Рус» занимается внедрением на предприятиях ОАО «РЖД» передового европейского опыта в технологиях ремонта и обслуживания подвижного состава: компания поставляет оборудование, созданное в соответствии с современным подходом к производственным процессам, позволяющее увеличить надежность обслуживаемой техники. О результатах работы предприятия в этом направлении рассказывает его генеральный директор Виктор Алехин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4099
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 118
            [FILE_SIZE] => 4488
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3a9
            [FILE_NAME] => 52133fd11ffffe33.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52133fd11ffffe33.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c912815cf595dfe20d9eba5f5a2ba8c5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3a9/52133fd11ffffe33.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3a9/52133fd11ffffe33.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3a9/52133fd11ffffe33.jpg
            [ALT] => Комплексный подход
            [TITLE] => Комплексный подход
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4099
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kompleksnyi-podkhod
    [~CODE] => kompleksnyi-podkhod
    [EXTERNAL_ID] => 8617
    [~EXTERNAL_ID] => 8617
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96511:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Комплексный подход
            [SECTION_META_KEYWORDS] => комплексный подход
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Европарт Рус» занимается внедрением на предприятиях ОАО «РЖД» передового европейского опыта в технологиях ремонта и обслуживания подвижного состава: компания поставляет оборудование, созданное в соответствии с современным подходом к производственным процессам, позволяющее увеличить надежность обслуживаемой техники. О результатах работы предприятия в этом направлении рассказывает его генеральный директор Виктор Алехин.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Комплексный подход
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => комплексный подход
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ООО «Европарт Рус» занимается внедрением на предприятиях ОАО «РЖД» передового европейского опыта в технологиях ремонта и обслуживания подвижного состава: компания поставляет оборудование, созданное в соответствии с современным подходом к производственным процессам, позволяющее увеличить надежность обслуживаемой техники. О результатах работы предприятия в этом направлении рассказывает его генеральный директор Виктор Алехин.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексный подход
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Комплексный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Комплексный подход
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96510
    [~ID] => 96510
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => На принципах повышенной надежности
    [~NAME] => На принципах повышенной надежности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/na-printsipakh-povyshennoi-nadezhnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/na-printsipakh-povyshennoi-nadezhnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как известно, ОАО «РЖД» является энергопотребителем так называемой категории А. Поэтому с учетом самых жестких требований к качеству электроснабжения перерывы в его работе совершенно недопустимы для объектов отрасли, а к надежности устанавливаемого оборудования предъявляются самые строгие нормы.

Для энергопитания российских железных дорог востребован почти весь номенклатурный ряд продукции ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара». Основную долю поставок составляют блочные подстанции 110 кВ, комплектные трансформаторные подстанции 6(10)/0,4 кВ, распредустройства на различные классы напряжения, вакуумные выключатели. В их числе – уникальный однофазный выключатель с пружинно-моторным приводом ВВУ-СЭЩ®-П-27,5-25/1000, предназначенный для установки в сетях тяговых подстанций железных дорог. Выключатель получил высокую оценку специалистов технического совета ОАО «РЖД», прошел испытания и опытную эксплуатацию на подстанции «Световская» Западно-Сибирской железной дороги. Не меньшего внимания специалистов в области энергоснабжения отрасли достойна ячейка КРУ СЭЩ®-65 ЖД (27,5 кВ).

КРУ СЭЩ®-65ЖД разработано конструкторской службой предприятия на базе КРУ СЭЩ®-65 (35 кВ). Изделие отличается компактностью. Оно выполнено в двух исполнениях – внутренней и наружной установки, что позволяет размещать КРУ как в капитальных зданиях, так и в утепленных модулях электротехнических блоков. Максимальная стандартизация и унификация КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ позволяет производить изделия высокой степени монтажной готовности.

Одним из самых важных преимуществ такого шкафа является повышенный уровень локализационной стойкости. Корпус сконструирован так, чтобы объемы каждого изделия были полностью изолированы друг от друга и возникшая в одном из них аварийная ситуация не распространялась на соседние.

Конструкция изделия позволяет производить одностороннее обслуживание. Основное оборудование размещается на выкатном элементе. Для облегчения эксплуатации и ремонта шкафов выкатной элемент может располагаться в трех положениях: рабочем, контрольном (испытательном) и ремонтном. Таким образом, не требуется полностью разбирать КРУ для проведения техобслуживания, его компоненты доступны для проведения периодических осмотров и проверок измерительных трансформаторов.

Изделие характеризуется высоким уровнем безопасности. Корпус ячейки изготовлен из прочной стали и оборудован клапанами разгрузки. При возникновении короткого замыкания человек не пострадает даже в том случае, если он будет находиться непосредственно перед ячейкой. Избыточное давление будет сброшено через клапаны, расположенные сверху и на задней стенке.

Первая партия распредустройств уже поступила в опытную эксплуатацию на тяговую подстанцию Куйбышевской железной дороги. Так, на выездном заседании секции «Элект­рификация и электроснабжение» Научно-технического совета ОАО «РЖД», которое состоялось 4–5 июля в Самаре и частично прошло на территории производственной площадки ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара», начальник службы электрификации и электроснабжения Куйбышевской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Иван Крестовников отметил следующее: «Сейчас идет поставка ячеек СЭЩ® на 27,5 кВ на подстанции «Юша», в сентябре запланирован запуск подстанции. Конечно, на эту опытную эксплуатацию мы возлагаем определенные надежды. Посмотрим на ячейку в работе и, если все будет в порядке, будем закупать».

На этом же заседании были озвучены основные принципы дальнейшего развития энергосистемы ОАО «РЖД»: надежность, безопасность и энергоэффективность. Сегодня с полным основанием можно сказать, что оборудование марки СЭЩ® производится в полном соответствии с каждым из них. ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» готово к дальнейшему участию в инвестиционных проектах ОАО «РЖД» и созданию нового оборудования для отрасли.

Сергей Засыпкин

Коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит»–ТМ Самара»





Тел. (846) 2-777-444

sales@electroshield.ru

www.electroshield.ru электрощит.рф
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как известно, ОАО «РЖД» является энергопотребителем так называемой категории А. Поэтому с учетом самых жестких требований к качеству электроснабжения перерывы в его работе совершенно недопустимы для объектов отрасли, а к надежности устанавливаемого оборудования предъявляются самые строгие нормы.

Для энергопитания российских железных дорог востребован почти весь номенклатурный ряд продукции ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара». Основную долю поставок составляют блочные подстанции 110 кВ, комплектные трансформаторные подстанции 6(10)/0,4 кВ, распредустройства на различные классы напряжения, вакуумные выключатели. В их числе – уникальный однофазный выключатель с пружинно-моторным приводом ВВУ-СЭЩ®-П-27,5-25/1000, предназначенный для установки в сетях тяговых подстанций железных дорог. Выключатель получил высокую оценку специалистов технического совета ОАО «РЖД», прошел испытания и опытную эксплуатацию на подстанции «Световская» Западно-Сибирской железной дороги. Не меньшего внимания специалистов в области энергоснабжения отрасли достойна ячейка КРУ СЭЩ®-65 ЖД (27,5 кВ).

КРУ СЭЩ®-65ЖД разработано конструкторской службой предприятия на базе КРУ СЭЩ®-65 (35 кВ). Изделие отличается компактностью. Оно выполнено в двух исполнениях – внутренней и наружной установки, что позволяет размещать КРУ как в капитальных зданиях, так и в утепленных модулях электротехнических блоков. Максимальная стандартизация и унификация КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ позволяет производить изделия высокой степени монтажной готовности.

Одним из самых важных преимуществ такого шкафа является повышенный уровень локализационной стойкости. Корпус сконструирован так, чтобы объемы каждого изделия были полностью изолированы друг от друга и возникшая в одном из них аварийная ситуация не распространялась на соседние.

Конструкция изделия позволяет производить одностороннее обслуживание. Основное оборудование размещается на выкатном элементе. Для облегчения эксплуатации и ремонта шкафов выкатной элемент может располагаться в трех положениях: рабочем, контрольном (испытательном) и ремонтном. Таким образом, не требуется полностью разбирать КРУ для проведения техобслуживания, его компоненты доступны для проведения периодических осмотров и проверок измерительных трансформаторов.

Изделие характеризуется высоким уровнем безопасности. Корпус ячейки изготовлен из прочной стали и оборудован клапанами разгрузки. При возникновении короткого замыкания человек не пострадает даже в том случае, если он будет находиться непосредственно перед ячейкой. Избыточное давление будет сброшено через клапаны, расположенные сверху и на задней стенке.

Первая партия распредустройств уже поступила в опытную эксплуатацию на тяговую подстанцию Куйбышевской железной дороги. Так, на выездном заседании секции «Элект­рификация и электроснабжение» Научно-технического совета ОАО «РЖД», которое состоялось 4–5 июля в Самаре и частично прошло на территории производственной площадки ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара», начальник службы электрификации и электроснабжения Куйбышевской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Иван Крестовников отметил следующее: «Сейчас идет поставка ячеек СЭЩ® на 27,5 кВ на подстанции «Юша», в сентябре запланирован запуск подстанции. Конечно, на эту опытную эксплуатацию мы возлагаем определенные надежды. Посмотрим на ячейку в работе и, если все будет в порядке, будем закупать».

На этом же заседании были озвучены основные принципы дальнейшего развития энергосистемы ОАО «РЖД»: надежность, безопасность и энергоэффективность. Сегодня с полным основанием можно сказать, что оборудование марки СЭЩ® производится в полном соответствии с каждым из них. ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» готово к дальнейшему участию в инвестиционных проектах ОАО «РЖД» и созданию нового оборудования для отрасли.

Сергей Засыпкин

Коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит»–ТМ Самара»





Тел. (846) 2-777-444

sales@electroshield.ru

www.electroshield.ru электрощит.рф
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На сегодняшний день  ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» является одним из крупнейших поставщиков электрообору-дования для железнодорожной отрасли.

Изделия марки СЭЩ® ежегодно устанавливаются на десятках объектов ОАО «РЖД». От их надежной работы зависит питание крупнейших железнодорожных веток страны.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На сегодняшний день  ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» является одним из крупнейших поставщиков электрообору-дования для железнодорожной отрасли.

Изделия марки СЭЩ® ежегодно устанавливаются на десятках объектов ОАО «РЖД». От их надежной работы зависит питание крупнейших железнодорожных веток страны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4097
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 4972
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b2a
            [FILE_NAME] => 52133cee38dd299f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52133cee38dd299f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c2a5724b576a25626938696b998c6a87
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b2a/52133cee38dd299f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b2a/52133cee38dd299f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b2a/52133cee38dd299f.jpg
            [ALT] => На принципах повышенной надежности
            [TITLE] => На принципах повышенной надежности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4097
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-printsipakh-povyshennoi-nadezhnosti
    [~CODE] => na-printsipakh-povyshennoi-nadezhnosti
    [EXTERNAL_ID] => 8616
    [~EXTERNAL_ID] => 8616
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На принципах повышенной надежности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на принципах повышенной надежности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На сегодняшний день  ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» является одним из крупнейших поставщиков электрообору-дования для железнодорожной отрасли.<br />
Изделия марки СЭЩ® ежегодно устанавливаются на десятках объектов ОАО «РЖД». От их надежной работы зависит питание крупнейших железнодорожных веток страны.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На сегодняшний день  ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» является одним из крупнейших поставщиков электрообору-дования для железнодорожной отрасли.<br />
Изделия марки СЭЩ® ежегодно устанавливаются на десятках объектов ОАО «РЖД». От их надежной работы зависит питание крупнейших железнодорожных веток страны.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На принципах повышенной надежности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На принципах повышенной надежности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На принципах повышенной надежности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На принципах повышенной надежности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96510
    [~ID] => 96510
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => На принципах повышенной надежности
    [~NAME] => На принципах повышенной надежности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/na-printsipakh-povyshennoi-nadezhnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/na-printsipakh-povyshennoi-nadezhnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как известно, ОАО «РЖД» является энергопотребителем так называемой категории А. Поэтому с учетом самых жестких требований к качеству электроснабжения перерывы в его работе совершенно недопустимы для объектов отрасли, а к надежности устанавливаемого оборудования предъявляются самые строгие нормы.

Для энергопитания российских железных дорог востребован почти весь номенклатурный ряд продукции ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара». Основную долю поставок составляют блочные подстанции 110 кВ, комплектные трансформаторные подстанции 6(10)/0,4 кВ, распредустройства на различные классы напряжения, вакуумные выключатели. В их числе – уникальный однофазный выключатель с пружинно-моторным приводом ВВУ-СЭЩ®-П-27,5-25/1000, предназначенный для установки в сетях тяговых подстанций железных дорог. Выключатель получил высокую оценку специалистов технического совета ОАО «РЖД», прошел испытания и опытную эксплуатацию на подстанции «Световская» Западно-Сибирской железной дороги. Не меньшего внимания специалистов в области энергоснабжения отрасли достойна ячейка КРУ СЭЩ®-65 ЖД (27,5 кВ).

КРУ СЭЩ®-65ЖД разработано конструкторской службой предприятия на базе КРУ СЭЩ®-65 (35 кВ). Изделие отличается компактностью. Оно выполнено в двух исполнениях – внутренней и наружной установки, что позволяет размещать КРУ как в капитальных зданиях, так и в утепленных модулях электротехнических блоков. Максимальная стандартизация и унификация КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ позволяет производить изделия высокой степени монтажной готовности.

Одним из самых важных преимуществ такого шкафа является повышенный уровень локализационной стойкости. Корпус сконструирован так, чтобы объемы каждого изделия были полностью изолированы друг от друга и возникшая в одном из них аварийная ситуация не распространялась на соседние.

Конструкция изделия позволяет производить одностороннее обслуживание. Основное оборудование размещается на выкатном элементе. Для облегчения эксплуатации и ремонта шкафов выкатной элемент может располагаться в трех положениях: рабочем, контрольном (испытательном) и ремонтном. Таким образом, не требуется полностью разбирать КРУ для проведения техобслуживания, его компоненты доступны для проведения периодических осмотров и проверок измерительных трансформаторов.

Изделие характеризуется высоким уровнем безопасности. Корпус ячейки изготовлен из прочной стали и оборудован клапанами разгрузки. При возникновении короткого замыкания человек не пострадает даже в том случае, если он будет находиться непосредственно перед ячейкой. Избыточное давление будет сброшено через клапаны, расположенные сверху и на задней стенке.

Первая партия распредустройств уже поступила в опытную эксплуатацию на тяговую подстанцию Куйбышевской железной дороги. Так, на выездном заседании секции «Элект­рификация и электроснабжение» Научно-технического совета ОАО «РЖД», которое состоялось 4–5 июля в Самаре и частично прошло на территории производственной площадки ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара», начальник службы электрификации и электроснабжения Куйбышевской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Иван Крестовников отметил следующее: «Сейчас идет поставка ячеек СЭЩ® на 27,5 кВ на подстанции «Юша», в сентябре запланирован запуск подстанции. Конечно, на эту опытную эксплуатацию мы возлагаем определенные надежды. Посмотрим на ячейку в работе и, если все будет в порядке, будем закупать».

На этом же заседании были озвучены основные принципы дальнейшего развития энергосистемы ОАО «РЖД»: надежность, безопасность и энергоэффективность. Сегодня с полным основанием можно сказать, что оборудование марки СЭЩ® производится в полном соответствии с каждым из них. ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» готово к дальнейшему участию в инвестиционных проектах ОАО «РЖД» и созданию нового оборудования для отрасли.

Сергей Засыпкин

Коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит»–ТМ Самара»





Тел. (846) 2-777-444

sales@electroshield.ru

www.electroshield.ru электрощит.рф
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как известно, ОАО «РЖД» является энергопотребителем так называемой категории А. Поэтому с учетом самых жестких требований к качеству электроснабжения перерывы в его работе совершенно недопустимы для объектов отрасли, а к надежности устанавливаемого оборудования предъявляются самые строгие нормы.

Для энергопитания российских железных дорог востребован почти весь номенклатурный ряд продукции ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара». Основную долю поставок составляют блочные подстанции 110 кВ, комплектные трансформаторные подстанции 6(10)/0,4 кВ, распредустройства на различные классы напряжения, вакуумные выключатели. В их числе – уникальный однофазный выключатель с пружинно-моторным приводом ВВУ-СЭЩ®-П-27,5-25/1000, предназначенный для установки в сетях тяговых подстанций железных дорог. Выключатель получил высокую оценку специалистов технического совета ОАО «РЖД», прошел испытания и опытную эксплуатацию на подстанции «Световская» Западно-Сибирской железной дороги. Не меньшего внимания специалистов в области энергоснабжения отрасли достойна ячейка КРУ СЭЩ®-65 ЖД (27,5 кВ).

КРУ СЭЩ®-65ЖД разработано конструкторской службой предприятия на базе КРУ СЭЩ®-65 (35 кВ). Изделие отличается компактностью. Оно выполнено в двух исполнениях – внутренней и наружной установки, что позволяет размещать КРУ как в капитальных зданиях, так и в утепленных модулях электротехнических блоков. Максимальная стандартизация и унификация КРУ СЭЩ®-65ЖД 27,5 кВ позволяет производить изделия высокой степени монтажной готовности.

Одним из самых важных преимуществ такого шкафа является повышенный уровень локализационной стойкости. Корпус сконструирован так, чтобы объемы каждого изделия были полностью изолированы друг от друга и возникшая в одном из них аварийная ситуация не распространялась на соседние.

Конструкция изделия позволяет производить одностороннее обслуживание. Основное оборудование размещается на выкатном элементе. Для облегчения эксплуатации и ремонта шкафов выкатной элемент может располагаться в трех положениях: рабочем, контрольном (испытательном) и ремонтном. Таким образом, не требуется полностью разбирать КРУ для проведения техобслуживания, его компоненты доступны для проведения периодических осмотров и проверок измерительных трансформаторов.

Изделие характеризуется высоким уровнем безопасности. Корпус ячейки изготовлен из прочной стали и оборудован клапанами разгрузки. При возникновении короткого замыкания человек не пострадает даже в том случае, если он будет находиться непосредственно перед ячейкой. Избыточное давление будет сброшено через клапаны, расположенные сверху и на задней стенке.

Первая партия распредустройств уже поступила в опытную эксплуатацию на тяговую подстанцию Куйбышевской железной дороги. Так, на выездном заседании секции «Элект­рификация и электроснабжение» Научно-технического совета ОАО «РЖД», которое состоялось 4–5 июля в Самаре и частично прошло на территории производственной площадки ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара», начальник службы электрификации и электроснабжения Куйбышевской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Иван Крестовников отметил следующее: «Сейчас идет поставка ячеек СЭЩ® на 27,5 кВ на подстанции «Юша», в сентябре запланирован запуск подстанции. Конечно, на эту опытную эксплуатацию мы возлагаем определенные надежды. Посмотрим на ячейку в работе и, если все будет в порядке, будем закупать».

На этом же заседании были озвучены основные принципы дальнейшего развития энергосистемы ОАО «РЖД»: надежность, безопасность и энергоэффективность. Сегодня с полным основанием можно сказать, что оборудование марки СЭЩ® производится в полном соответствии с каждым из них. ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» готово к дальнейшему участию в инвестиционных проектах ОАО «РЖД» и созданию нового оборудования для отрасли.

Сергей Засыпкин

Коммерческий директор ЗАО «ГК «Электрощит»–ТМ Самара»





Тел. (846) 2-777-444

sales@electroshield.ru

www.electroshield.ru электрощит.рф
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На сегодняшний день  ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» является одним из крупнейших поставщиков электрообору-дования для железнодорожной отрасли.

Изделия марки СЭЩ® ежегодно устанавливаются на десятках объектов ОАО «РЖД». От их надежной работы зависит питание крупнейших железнодорожных веток страны.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На сегодняшний день  ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» является одним из крупнейших поставщиков электрообору-дования для железнодорожной отрасли.

Изделия марки СЭЩ® ежегодно устанавливаются на десятках объектов ОАО «РЖД». От их надежной работы зависит питание крупнейших железнодорожных веток страны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4097
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 4972
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b2a
            [FILE_NAME] => 52133cee38dd299f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52133cee38dd299f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c2a5724b576a25626938696b998c6a87
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b2a/52133cee38dd299f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b2a/52133cee38dd299f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b2a/52133cee38dd299f.jpg
            [ALT] => На принципах повышенной надежности
            [TITLE] => На принципах повышенной надежности
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4097
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => na-printsipakh-povyshennoi-nadezhnosti
    [~CODE] => na-printsipakh-povyshennoi-nadezhnosti
    [EXTERNAL_ID] => 8616
    [~EXTERNAL_ID] => 8616
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96510:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => На принципах повышенной надежности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => на принципах повышенной надежности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На сегодняшний день  ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» является одним из крупнейших поставщиков электрообору-дования для железнодорожной отрасли.<br />
Изделия марки СЭЩ® ежегодно устанавливаются на десятках объектов ОАО «РЖД». От их надежной работы зависит питание крупнейших железнодорожных веток страны.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => На принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На сегодняшний день  ЗАО «ГК «Электрощит»-ТМ Самара» является одним из крупнейших поставщиков электрообору-дования для железнодорожной отрасли.<br />
Изделия марки СЭЩ® ежегодно устанавливаются на десятках объектов ОАО «РЖД». От их надежной работы зависит питание крупнейших железнодорожных веток страны.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На принципах повышенной надежности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На принципах повышенной надежности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На принципах повышенной надежности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На принципах повышенной надежности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На принципах повышенной надежности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96509
    [~ID] => 96509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
    [~NAME] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/rieiltranskholding--na-vershine-evropy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/rieiltranskholding--na-vershine-evropy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В состав группы альпинистов, решившей этим летом покорить Монблан, вошли сотрудники группы компаний «РэйлТрансХолдинг». На счету отважной шестерки уже не одно восхождение, однако это – особенное. Таким нестандартным образом в ООО УК «РэйлТранс­Холдинг» решили отметить День железнодорожника.

Символично, что отправной точки маршрута группа достигла по горной железной дороге с третьим зубчатым рельсом. «Трамвай Монблан» поднимается до отметки 1913 м над уровнем моря на станцию Монтевенс, откуда открывается великолепный вид на горную гряду. 

Далее – дорога длиной в трое суток: под палящим солнцем, при шквальном ветре. Столбик термометра опускается ниже -20 градусов по Цельсию. Только мужество, взаимовыручка и профессионализм – главные качества, присущие команде «РэйлТрансХолдинга», – помогают успешно преодолеть встающие на пути преграды. 

Наконец трудности пути остаются позади – вершина покорена! Альпинисты разворачивают флаг, олицетворяющий не только группу компаний «РэйлТрансХолдинг», но и всю вагоностроительную отрасль России. Бело-голубое знамя, трепеща на ветру, высоко поднимается над всей Западной Европой в честь профессионального праздника тружеников российских стальных магистралей.

По материалам пресс-службы

ООО УК «РэйлТрансХолдинг»
    [~DETAIL_TEXT] => 
В состав группы альпинистов, решившей этим летом покорить Монблан, вошли сотрудники группы компаний «РэйлТрансХолдинг». На счету отважной шестерки уже не одно восхождение, однако это – особенное. Таким нестандартным образом в ООО УК «РэйлТранс­Холдинг» решили отметить День железнодорожника.

Символично, что отправной точки маршрута группа достигла по горной железной дороге с третьим зубчатым рельсом. «Трамвай Монблан» поднимается до отметки 1913 м над уровнем моря на станцию Монтевенс, откуда открывается великолепный вид на горную гряду. 

Далее – дорога длиной в трое суток: под палящим солнцем, при шквальном ветре. Столбик термометра опускается ниже -20 градусов по Цельсию. Только мужество, взаимовыручка и профессионализм – главные качества, присущие команде «РэйлТрансХолдинга», – помогают успешно преодолеть встающие на пути преграды. 

Наконец трудности пути остаются позади – вершина покорена! Альпинисты разворачивают флаг, олицетворяющий не только группу компаний «РэйлТрансХолдинг», но и всю вагоностроительную отрасль России. Бело-голубое знамя, трепеща на ветру, высоко поднимается над всей Западной Европой в честь профессионального праздника тружеников российских стальных магистралей.

По материалам пресс-службы

ООО УК «РэйлТрансХолдинг»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Франция. 1000 м над уровнем моря. Город Шамони – столица первой зимней Олимпиады 1924 года, историческая родина альпинизма. По сложившейся традиции именно отсюда альпинисты начинают восхождение к высочайшей вершине Западных Альп и всей Западной Европы – пику Монблан (фр. Mont Blanc, итал. Monte Bianco – «белая гора»), высота которого достигает 4810 м.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Франция. 1000 м над уровнем моря. Город Шамони – столица первой зимней Олимпиады 1924 года, историческая родина альпинизма. По сложившейся традиции именно отсюда альпинисты начинают восхождение к высочайшей вершине Западных Альп и всей Западной Европы – пику Монблан (фр. Mont Blanc, итал. Monte Bianco – «белая гора»), высота которого достигает 4810 м.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4095
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 120
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7070
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bc6
            [FILE_NAME] => 52133c812c257f4e.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52133c812c257f4e.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bef4234a3d5aa21aa81e09e48d0640cb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bc6/52133c812c257f4e.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc6/52133c812c257f4e.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc6/52133c812c257f4e.jpg
            [ALT] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4095
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rieiltranskholding--na-vershine-evropy
    [~CODE] => rieiltranskholding--na-vershine-evropy
    [EXTERNAL_ID] => 8615
    [~EXTERNAL_ID] => 8615
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «рэйлтрансхолдинг» на вершине европы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Франция. 1000 м над уровнем моря. Город Шамони – столица первой зимней Олимпиады 1924 года, историческая родина альпинизма. По сложившейся традиции именно отсюда альпинисты начинают восхождение к высочайшей вершине Западных Альп и всей Западной Европы – пику Монблан (фр. Mont Blanc, итал. Monte Bianco – «белая гора»), высота которого достигает 4810 м.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «рэйлтрансхолдинг» на вершине европы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Франция. 1000 м над уровнем моря. Город Шамони – столица первой зимней Олимпиады 1924 года, историческая родина альпинизма. По сложившейся традиции именно отсюда альпинисты начинают восхождение к высочайшей вершине Западных Альп и всей Западной Европы – пику Монблан (фр. Mont Blanc, итал. Monte Bianco – «белая гора»), высота которого достигает 4810 м.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96509
    [~ID] => 96509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
    [~NAME] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/rieiltranskholding--na-vershine-evropy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/rieiltranskholding--na-vershine-evropy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В состав группы альпинистов, решившей этим летом покорить Монблан, вошли сотрудники группы компаний «РэйлТрансХолдинг». На счету отважной шестерки уже не одно восхождение, однако это – особенное. Таким нестандартным образом в ООО УК «РэйлТранс­Холдинг» решили отметить День железнодорожника.

Символично, что отправной точки маршрута группа достигла по горной железной дороге с третьим зубчатым рельсом. «Трамвай Монблан» поднимается до отметки 1913 м над уровнем моря на станцию Монтевенс, откуда открывается великолепный вид на горную гряду. 

Далее – дорога длиной в трое суток: под палящим солнцем, при шквальном ветре. Столбик термометра опускается ниже -20 градусов по Цельсию. Только мужество, взаимовыручка и профессионализм – главные качества, присущие команде «РэйлТрансХолдинга», – помогают успешно преодолеть встающие на пути преграды. 

Наконец трудности пути остаются позади – вершина покорена! Альпинисты разворачивают флаг, олицетворяющий не только группу компаний «РэйлТрансХолдинг», но и всю вагоностроительную отрасль России. Бело-голубое знамя, трепеща на ветру, высоко поднимается над всей Западной Европой в честь профессионального праздника тружеников российских стальных магистралей.

По материалам пресс-службы

ООО УК «РэйлТрансХолдинг»
    [~DETAIL_TEXT] => 
В состав группы альпинистов, решившей этим летом покорить Монблан, вошли сотрудники группы компаний «РэйлТрансХолдинг». На счету отважной шестерки уже не одно восхождение, однако это – особенное. Таким нестандартным образом в ООО УК «РэйлТранс­Холдинг» решили отметить День железнодорожника.

Символично, что отправной точки маршрута группа достигла по горной железной дороге с третьим зубчатым рельсом. «Трамвай Монблан» поднимается до отметки 1913 м над уровнем моря на станцию Монтевенс, откуда открывается великолепный вид на горную гряду. 

Далее – дорога длиной в трое суток: под палящим солнцем, при шквальном ветре. Столбик термометра опускается ниже -20 градусов по Цельсию. Только мужество, взаимовыручка и профессионализм – главные качества, присущие команде «РэйлТрансХолдинга», – помогают успешно преодолеть встающие на пути преграды. 

Наконец трудности пути остаются позади – вершина покорена! Альпинисты разворачивают флаг, олицетворяющий не только группу компаний «РэйлТрансХолдинг», но и всю вагоностроительную отрасль России. Бело-голубое знамя, трепеща на ветру, высоко поднимается над всей Западной Европой в честь профессионального праздника тружеников российских стальных магистралей.

По материалам пресс-службы

ООО УК «РэйлТрансХолдинг»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Франция. 1000 м над уровнем моря. Город Шамони – столица первой зимней Олимпиады 1924 года, историческая родина альпинизма. По сложившейся традиции именно отсюда альпинисты начинают восхождение к высочайшей вершине Западных Альп и всей Западной Европы – пику Монблан (фр. Mont Blanc, итал. Monte Bianco – «белая гора»), высота которого достигает 4810 м.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Франция. 1000 м над уровнем моря. Город Шамони – столица первой зимней Олимпиады 1924 года, историческая родина альпинизма. По сложившейся традиции именно отсюда альпинисты начинают восхождение к высочайшей вершине Западных Альп и всей Западной Европы – пику Монблан (фр. Mont Blanc, итал. Monte Bianco – «белая гора»), высота которого достигает 4810 м.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4095
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 120
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 7070
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bc6
            [FILE_NAME] => 52133c812c257f4e.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52133c812c257f4e.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => bef4234a3d5aa21aa81e09e48d0640cb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bc6/52133c812c257f4e.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc6/52133c812c257f4e.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc6/52133c812c257f4e.jpg
            [ALT] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4095
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => rieiltranskholding--na-vershine-evropy
    [~CODE] => rieiltranskholding--na-vershine-evropy
    [EXTERNAL_ID] => 8615
    [~EXTERNAL_ID] => 8615
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96509:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «рэйлтрансхолдинг» на вершине европы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Франция. 1000 м над уровнем моря. Город Шамони – столица первой зимней Олимпиады 1924 года, историческая родина альпинизма. По сложившейся традиции именно отсюда альпинисты начинают восхождение к высочайшей вершине Западных Альп и всей Западной Европы – пику Монблан (фр. Mont Blanc, итал. Monte Bianco – «белая гора»), высота которого достигает 4810 м.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «рэйлтрансхолдинг» на вершине европы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Франция. 1000 м над уровнем моря. Город Шамони – столица первой зимней Олимпиады 1924 года, историческая родина альпинизма. По сложившейся традиции именно отсюда альпинисты начинают восхождение к высочайшей вершине Западных Альп и всей Западной Европы – пику Монблан (фр. Mont Blanc, итал. Monte Bianco – «белая гора»), высота которого достигает 4810 м.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «РэйлТрансХолдинг» на вершине Европы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96508
    [~ID] => 96508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Безопасность  и оптимизация затрат
    [~NAME] => Безопасность  и оптимизация затрат
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/bezopasnost%27--i-optimizatsiia-zatrat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/bezopasnost%27--i-optimizatsiia-zatrat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Одними из наиболее трудо­емких процессов являются выкатка и замена колесных пар локомотива – во многом из-за того, что доступ к местам подключения тяговых электродвигателей (ТЭД) и датчиков системы управления (скорости, температуры) оказывается затруднен.

Существующая технология болтовых соединений для подключения ТЭД предполагает выполнение множества операций, которые приходится выполнять на ограниченном пространстве под платформой локомотива. Причем эти работы надо проводить с соблюдением всех правил техники безопасности, что иногда бывает нелегко осуществить на практике.

По опыту ведущих мировых компаний ТЭД можно подключить с помощью специализированных разъе­мов. Конструкция данных узлов обеспечивает свободный доступ для ремонтного персонала, проводящего обслуживание подвижного состава. 

И это большой плюс.

Компания Weidmüller располагает линейкой специальных продуктов для электрических соединений большой мощности (HDC High Power) с разъемами на несколько контактов (от одного до шести). Имеется два варианта их исполнения – на 250 А и 550 А при номинальном напряжении до 4000 В. Все разъемы – класса IP68 или IP69K, рассчитанные на самые тяжелые условия эксплуатации. Варианты подключения обеспечивают надежное электрическое соединение для всех типов современных асинхронных ТЭД.

Хотя использование данных разъемов для коллекторных ТЭД ограничивается применением на вагонах метрополитена, тем не менее опыт использования разъемов HDC High Power на перспективных сериях вагонов метрополитена сегодня признан успешным.

Оптимизировать затраты можно при ремонтах не только подвижного состава, но и современных систем микропроцессорной централизации. На железнодорожной инфраструктуре отказ устройств СЦБ приводит к задержкам движения поездов, что влечет за собой большие материальные потери и неблагоприятно влияет на имидж компании, управляющей инфраструктурой.

Обилие электронных компонентов, которое появляется после замены старых релейных схем на современное микропроцессорное оборудование СЦБ, повышает требования к защите узлов и компонентов системы от перегрузок (удар молнии, опасные перепады напряжения). Наиболее уязвимо в этом плане оборудование на станциях и перегонах между ними (например, шкафы управления автоматическими переездами и стрелочными переводами, светофоры, счетчики осей). Также нельзя забывать и о защите цепей питания устройств СЦБ. Минимизировать риски позволяют решения, построенные на компонентах Weidmüller.

Линейка продукции и решений Weidmüller очень широка. Она включает решения для защиты вводных цепей питания (серия VPU), а также цепей управления и передачи информации (серия Varitector). Технические параметры данных устройств позволяют установить их как в шкафах питания и управления на станциях, так и в шкафах под открытым небом (температурный диапазон оборудования – от +50оС до -40оС).

Подобные инновации повышают эффективность использования инфраструктуры и безопасность движения на российских железных дорогах.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Одними из наиболее трудо­емких процессов являются выкатка и замена колесных пар локомотива – во многом из-за того, что доступ к местам подключения тяговых электродвигателей (ТЭД) и датчиков системы управления (скорости, температуры) оказывается затруднен.

Существующая технология болтовых соединений для подключения ТЭД предполагает выполнение множества операций, которые приходится выполнять на ограниченном пространстве под платформой локомотива. Причем эти работы надо проводить с соблюдением всех правил техники безопасности, что иногда бывает нелегко осуществить на практике.

По опыту ведущих мировых компаний ТЭД можно подключить с помощью специализированных разъе­мов. Конструкция данных узлов обеспечивает свободный доступ для ремонтного персонала, проводящего обслуживание подвижного состава. 

И это большой плюс.

Компания Weidmüller располагает линейкой специальных продуктов для электрических соединений большой мощности (HDC High Power) с разъемами на несколько контактов (от одного до шести). Имеется два варианта их исполнения – на 250 А и 550 А при номинальном напряжении до 4000 В. Все разъемы – класса IP68 или IP69K, рассчитанные на самые тяжелые условия эксплуатации. Варианты подключения обеспечивают надежное электрическое соединение для всех типов современных асинхронных ТЭД.

Хотя использование данных разъемов для коллекторных ТЭД ограничивается применением на вагонах метрополитена, тем не менее опыт использования разъемов HDC High Power на перспективных сериях вагонов метрополитена сегодня признан успешным.

Оптимизировать затраты можно при ремонтах не только подвижного состава, но и современных систем микропроцессорной централизации. На железнодорожной инфраструктуре отказ устройств СЦБ приводит к задержкам движения поездов, что влечет за собой большие материальные потери и неблагоприятно влияет на имидж компании, управляющей инфраструктурой.

Обилие электронных компонентов, которое появляется после замены старых релейных схем на современное микропроцессорное оборудование СЦБ, повышает требования к защите узлов и компонентов системы от перегрузок (удар молнии, опасные перепады напряжения). Наиболее уязвимо в этом плане оборудование на станциях и перегонах между ними (например, шкафы управления автоматическими переездами и стрелочными переводами, светофоры, счетчики осей). Также нельзя забывать и о защите цепей питания устройств СЦБ. Минимизировать риски позволяют решения, построенные на компонентах Weidmüller.

Линейка продукции и решений Weidmüller очень широка. Она включает решения для защиты вводных цепей питания (серия VPU), а также цепей управления и передачи информации (серия Varitector). Технические параметры данных устройств позволяют установить их как в шкафах питания и управления на станциях, так и в шкафах под открытым небом (температурный диапазон оборудования – от +50оС до -40оС).

Подобные инновации повышают эффективность использования инфраструктуры и безопасность движения на российских железных дорогах.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Современные требования, предъявляемые к сервисному обслуживанию подвижного состава, сегодня все теснее корреспондируются с такой актуальной задачей, как сокращение простоев, связанных с текущим и капитальным ремонтом. Само собой разумеется, без снижения качества ремонта.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Современные требования, предъявляемые к сервисному обслуживанию подвижного состава, сегодня все теснее корреспондируются с такой актуальной задачей, как сокращение простоев, связанных с текущим и капитальным ремонтом. Само собой разумеется, без снижения качества ремонта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4093
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 90
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4465
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a90
            [FILE_NAME] => 52133c390a36a731.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52133c390a36a731.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e57b08dc0c39090924835de3409a8d61
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a90/52133c390a36a731.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a90/52133c390a36a731.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a90/52133c390a36a731.jpg
            [ALT] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4093
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezopasnost'--i-optimizatsiia-zatrat
    [~CODE] => bezopasnost'--i-optimizatsiia-zatrat
    [EXTERNAL_ID] => 8614
    [~EXTERNAL_ID] => 8614
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность  и оптимизация затрат
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Современные требования, предъявляемые к сервисному обслуживанию подвижного состава, сегодня все теснее корреспондируются с такой актуальной задачей, как сокращение простоев, связанных с текущим и капитальным ремонтом. Само собой разумеется, без снижения качества ремонта.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Современные требования, предъявляемые к сервисному обслуживанию подвижного состава, сегодня все теснее корреспондируются с такой актуальной задачей, как сокращение простоев, связанных с текущим и капитальным ремонтом. Само собой разумеется, без снижения качества ремонта.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96508
    [~ID] => 96508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1302
    [NAME] => Безопасность  и оптимизация затрат
    [~NAME] => Безопасность  и оптимизация затрат
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/bezopasnost%27--i-optimizatsiia-zatrat/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/260/bezopasnost%27--i-optimizatsiia-zatrat/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Одними из наиболее трудо­емких процессов являются выкатка и замена колесных пар локомотива – во многом из-за того, что доступ к местам подключения тяговых электродвигателей (ТЭД) и датчиков системы управления (скорости, температуры) оказывается затруднен.

Существующая технология болтовых соединений для подключения ТЭД предполагает выполнение множества операций, которые приходится выполнять на ограниченном пространстве под платформой локомотива. Причем эти работы надо проводить с соблюдением всех правил техники безопасности, что иногда бывает нелегко осуществить на практике.

По опыту ведущих мировых компаний ТЭД можно подключить с помощью специализированных разъе­мов. Конструкция данных узлов обеспечивает свободный доступ для ремонтного персонала, проводящего обслуживание подвижного состава. 

И это большой плюс.

Компания Weidmüller располагает линейкой специальных продуктов для электрических соединений большой мощности (HDC High Power) с разъемами на несколько контактов (от одного до шести). Имеется два варианта их исполнения – на 250 А и 550 А при номинальном напряжении до 4000 В. Все разъемы – класса IP68 или IP69K, рассчитанные на самые тяжелые условия эксплуатации. Варианты подключения обеспечивают надежное электрическое соединение для всех типов современных асинхронных ТЭД.

Хотя использование данных разъемов для коллекторных ТЭД ограничивается применением на вагонах метрополитена, тем не менее опыт использования разъемов HDC High Power на перспективных сериях вагонов метрополитена сегодня признан успешным.

Оптимизировать затраты можно при ремонтах не только подвижного состава, но и современных систем микропроцессорной централизации. На железнодорожной инфраструктуре отказ устройств СЦБ приводит к задержкам движения поездов, что влечет за собой большие материальные потери и неблагоприятно влияет на имидж компании, управляющей инфраструктурой.

Обилие электронных компонентов, которое появляется после замены старых релейных схем на современное микропроцессорное оборудование СЦБ, повышает требования к защите узлов и компонентов системы от перегрузок (удар молнии, опасные перепады напряжения). Наиболее уязвимо в этом плане оборудование на станциях и перегонах между ними (например, шкафы управления автоматическими переездами и стрелочными переводами, светофоры, счетчики осей). Также нельзя забывать и о защите цепей питания устройств СЦБ. Минимизировать риски позволяют решения, построенные на компонентах Weidmüller.

Линейка продукции и решений Weidmüller очень широка. Она включает решения для защиты вводных цепей питания (серия VPU), а также цепей управления и передачи информации (серия Varitector). Технические параметры данных устройств позволяют установить их как в шкафах питания и управления на станциях, так и в шкафах под открытым небом (температурный диапазон оборудования – от +50оС до -40оС).

Подобные инновации повышают эффективность использования инфраструктуры и безопасность движения на российских железных дорогах.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Одними из наиболее трудо­емких процессов являются выкатка и замена колесных пар локомотива – во многом из-за того, что доступ к местам подключения тяговых электродвигателей (ТЭД) и датчиков системы управления (скорости, температуры) оказывается затруднен.

Существующая технология болтовых соединений для подключения ТЭД предполагает выполнение множества операций, которые приходится выполнять на ограниченном пространстве под платформой локомотива. Причем эти работы надо проводить с соблюдением всех правил техники безопасности, что иногда бывает нелегко осуществить на практике.

По опыту ведущих мировых компаний ТЭД можно подключить с помощью специализированных разъе­мов. Конструкция данных узлов обеспечивает свободный доступ для ремонтного персонала, проводящего обслуживание подвижного состава. 

И это большой плюс.

Компания Weidmüller располагает линейкой специальных продуктов для электрических соединений большой мощности (HDC High Power) с разъемами на несколько контактов (от одного до шести). Имеется два варианта их исполнения – на 250 А и 550 А при номинальном напряжении до 4000 В. Все разъемы – класса IP68 или IP69K, рассчитанные на самые тяжелые условия эксплуатации. Варианты подключения обеспечивают надежное электрическое соединение для всех типов современных асинхронных ТЭД.

Хотя использование данных разъемов для коллекторных ТЭД ограничивается применением на вагонах метрополитена, тем не менее опыт использования разъемов HDC High Power на перспективных сериях вагонов метрополитена сегодня признан успешным.

Оптимизировать затраты можно при ремонтах не только подвижного состава, но и современных систем микропроцессорной централизации. На железнодорожной инфраструктуре отказ устройств СЦБ приводит к задержкам движения поездов, что влечет за собой большие материальные потери и неблагоприятно влияет на имидж компании, управляющей инфраструктурой.

Обилие электронных компонентов, которое появляется после замены старых релейных схем на современное микропроцессорное оборудование СЦБ, повышает требования к защите узлов и компонентов системы от перегрузок (удар молнии, опасные перепады напряжения). Наиболее уязвимо в этом плане оборудование на станциях и перегонах между ними (например, шкафы управления автоматическими переездами и стрелочными переводами, светофоры, счетчики осей). Также нельзя забывать и о защите цепей питания устройств СЦБ. Минимизировать риски позволяют решения, построенные на компонентах Weidmüller.

Линейка продукции и решений Weidmüller очень широка. Она включает решения для защиты вводных цепей питания (серия VPU), а также цепей управления и передачи информации (серия Varitector). Технические параметры данных устройств позволяют установить их как в шкафах питания и управления на станциях, так и в шкафах под открытым небом (температурный диапазон оборудования – от +50оС до -40оС).

Подобные инновации повышают эффективность использования инфраструктуры и безопасность движения на российских железных дорогах.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Современные требования, предъявляемые к сервисному обслуживанию подвижного состава, сегодня все теснее корреспондируются с такой актуальной задачей, как сокращение простоев, связанных с текущим и капитальным ремонтом. Само собой разумеется, без снижения качества ремонта.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Современные требования, предъявляемые к сервисному обслуживанию подвижного состава, сегодня все теснее корреспондируются с такой актуальной задачей, как сокращение простоев, связанных с текущим и капитальным ремонтом. Само собой разумеется, без снижения качества ремонта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4093
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:30
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 90
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4465
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a90
            [FILE_NAME] => 52133c390a36a731.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52133c390a36a731.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e57b08dc0c39090924835de3409a8d61
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a90/52133c390a36a731.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a90/52133c390a36a731.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a90/52133c390a36a731.jpg
            [ALT] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4093
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bezopasnost'--i-optimizatsiia-zatrat
    [~CODE] => bezopasnost'--i-optimizatsiia-zatrat
    [EXTERNAL_ID] => 8614
    [~EXTERNAL_ID] => 8614
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68922
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68922
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96508:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность  и оптимизация затрат
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Современные требования, предъявляемые к сервисному обслуживанию подвижного состава, сегодня все теснее корреспондируются с такой актуальной задачей, как сокращение простоев, связанных с текущим и капитальным ремонтом. Само собой разумеется, без снижения качества ремонта.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Современные требования, предъявляемые к сервисному обслуживанию подвижного состава, сегодня все теснее корреспондируются с такой актуальной задачей, как сокращение простоев, связанных с текущим и капитальным ремонтом. Само собой разумеется, без снижения качества ремонта.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность  и оптимизация затрат
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность  и оптимизация затрат
        )

)