III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Управление инфраструктурными проектами – вопрос, который всегда будет актуальным. Сегодня ответ на него предполагает поиск гибких и комплексных решений, обеспечивающих максимальный синергетический эффект. Насколько готово ОАО «РЖД» к масштабным вызовам, которые ставит общая ситуация, складывающаяся в экономике? Об этом мы беседуем с президентом компании Владимиром Якуниным.
Американский философ и политолог Фрэнсис Фукуяма, который придерживается концепции, что именно развитие либеральной демократии является высшей точкой в эволюции человечества, пришел к выводу о важности способного, эффективного государства. В интервью нашему журналу он рассуждает о стимулах для развития железнодорожной отрасли и роли государства в экономической политике.
Швейцарский холдинг Stadler, известный мировой производитель пассажирских поездов, в мае выиграл тендер на производство вагонов для «Аэроэкспресса». О том, как продвигается работа над проектом и как в компании оценивают свои перспективы на российском рынке, рассказывает директор Stadler по продажам в страны СНГ Матиас Штер.
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Министерство транспорта РФ разработало проект положения о продлении сроков службы грузовых вагонов. Считаете ли Вы, что предложенная в нем система будет эффективной?
Array
(
[ID] => 96430
[~ID] => 96430
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/vopros-nomera-2013-12/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/vopros-nomera-2013-12/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:
– Само по себе появление нового норматива в сфере технического регулирования волнений не вызывает и в данном случае скорее полезно, чем вредно. Но сложность проведения работ по продлению, на мой взгляд, состоит в том, что мы фактически переходим от планово-предупредительной системы ремонта подвижного состава, предусмотренной в течение нормативного срока службы, к системе ремонта по техническому состоянию. Это касается не объема плановых ремонтов, а их количества и типа в зависимости от остаточного ресурса, который, в свою очередь, определяется расчетно-опытным путем. Причем такое качественное изменение подхода касается и тягового, и нетягового подвижного состава. Вместе с тем документ дает возможность для достаточно вольного трактования его существенных положений. Например, в проекте закрепляется норма, согласно которой назначение нового срока службы грузовым вагонам,
не имеющим остаточного ресурса, не допускается. Этот пункт можно трактовать двояко: как запрет на дальнейшую эксплуатацию вагона, у которого по результатам диагностирования и испытаний выявлено полное исчерпание ресурса, или как то, что при указании в техдокументации подвижного состава срока службы и отсутствии какого-либо намека на остаточный ресурс (что относится практически ко всем вагонам, выпущенным в советское время) продление запрещено как таковое. Перечень таких спорных моментов достаточно обширен и, скорее всего, о них еще будут говорить в ходе обсуждения проекта.
Станислав Золотарев,
руководитель департамента сопровождения бизнеса ООО «УК холдинга РКТМ»:
– На мой взгляд, существенно, что в новом порядке изменяется сам подход к вопросу продления срока, который основан на оценке экспертными и независимыми организациями остаточного ресурса вагона. Это в первую очередь позволит навести порядок с точки зрения контроля над деятельностью ремонтных депо.
В документе четко прописан порядок самого процесса продления, ответственность ремонтных предприятий и требования к экспертным организациям. Не секрет, что на сегодняшний день продление не осуществляется должным образом и в основном происходит только на бумаге – без осмотра вагонов, без должной ответственности вагоноремонтных предприятий и их контроля. Ремонтные предприятия должны быть авторизованы на проведение работ и нести за них ответственность. Согласно новому положению, вагон после капитального ремонта с продлением должен будет пройти обязательную сертификацию и иметь клеймо вагоноремонтного предприятия.
Важным пунктом нового документа также является разделение универсального, специализированного и подвижного состава для перевозки опасных грузов. Для каждого из этих видов вагонов будут установлены разные требования к порядку и срокам продления. Согласитесь, последствия схода полувагона, цистерны для бензина или для перевозки сжиженных газов могут быть не одинаковы. Так что вагоностроителям не все равно, как именно будет продлеваться срок службы таких вагонов.
Игорь Стулов,
директор по развитию ООО «Промхимтранс»:
– Документ накладывает на экспертные организации обязанности иметь в штате специалистов, а в собственности – оборудование, испытательные стенды и ПО, а также иметь методики собственной разработки. Этот достаточно жесткие ограничения, и если в стране будет пять экспертных организаций, им потребуется содержать пять испытательных полигонов вместо одного-двух, которые можно эксплуатировать совместно. Положение, таким образом, стимулирует создание территориальных монополий либо провоцирует дополнительные расходы на подсыл вагонов, если, например, оператор из Сибири хочет работать с экспертной организацией из Москвы.
Кроме того, нормы документа предоставляют Росжелдору право согласования технического решения о продлении, но не устанавливают нормативных сроков ответа. Таким образом, вагоны могут месяцами стоять в ожидании согласования, а каждые сутки простоя стоят денег.
В целом же мне кажется, что правильнее говорить о назначенном ресурсе, остаточном ресурсе подвижного состава и продлении ресурса, ввиду того что разные вагоны не только одного типа, но и даже одной модели имеют различные условия эксплуатации в зависимости от интенсивности их использования, полигонов и перевозимых грузов. В качестве примера достаточно привести хопперы для перевозки глинозема или калийных удобрений, полувагоны, использовавшиеся в перевозках круглого леса или комовой серы. Ресурс правильнее было бы выражать в пробеге вагона, тем более что одним из элементов регламентных работ по продлению срока службы является изучение истории эксплуатации подвижного состава по данным, содержащимся в автоматизированных базах данных.
Представитель ОАО «РЖД»:
– В целом это достаточно проработанный и сбалансированный документ. Несмотря на то, что по отдельным его положениям возникают вполне обоснованные вопросы, следует признать, что новая система продления срока службы подвижного состава, закрепляемая в нем, создает необходимые условия для недопущения на сеть подвижного состава, потенциально способного стать причиной сходов и иных нештатных ситуаций. Особо хотелось бы подчеркнуть, что теперь вводится понятие остаточного ресурса, что позволяет адресно определять возможность продления срока службы вагона. Безусловно, документ еще требует некоторой доработки, но, повторюсь, в целом он отвечает интересам и обеспечения безопасности грузовых железнодорожных перевозок, и сохранения стабильности отрасли.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Представляется, что документ в неполной мере затрагивает регулирование вопросов, связанных с обеспечением реальной безопасности грузовых железнодорожных перевозок; во многом процедуры исследования носят формальный характер. Можно в очередной раз подчеркнуть, что, по нашему мнению, целесообразно разделить в этой проблеме универсальный и специализированный парки. Для специализированного правильно сохранить прежний порядок. По универсальному парку нужна оценка вероятности роста транспортных затрат пользователей в случае ввода ограничения ПСС. И здесь нужен детальный, взвешенный подход органов государственной власти с привлечением к обсуждению проблемы всех заинтересованных лиц.
Топ-менеджер вагоностроительной компании:
– Одной из главных проблем можно назвать избирательность применения норм нового акта. Положение не распространяется на продление сроков службы грузовых вагонов, приписанных к железнодорожным станциям, расположенным на территории иностранных государств, за исключением станций российских железных дорог, расположенных на территории Казахстана, а также на продление сроков службы отдельных элементов конструкции грузовых вагонов. Таким образом, непонятно, как будет регулироваться продление сроков службы и последующий оборот на территории РФ подвижного состава, срок службы которого продлен в других государствах, как в случаях разовых перевозок, так и тогда, когда российские компании захотят арендовать такие вагоны. Возможны два варианта. Согласно первому, подвижной состав стран СНГ продлевается по своим правилам, вне российского регламента, и свободно курсирует по РФ. Согласно второму – Росжелдорнадзор и Ространснадзор запрещают работу в России продленных в СНГ вагонов на том основании, что те или иные экспертные организации не сертифицированы в нашей стране.
[~DETAIL_TEXT] => Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:
– Само по себе появление нового норматива в сфере технического регулирования волнений не вызывает и в данном случае скорее полезно, чем вредно. Но сложность проведения работ по продлению, на мой взгляд, состоит в том, что мы фактически переходим от планово-предупредительной системы ремонта подвижного состава, предусмотренной в течение нормативного срока службы, к системе ремонта по техническому состоянию. Это касается не объема плановых ремонтов, а их количества и типа в зависимости от остаточного ресурса, который, в свою очередь, определяется расчетно-опытным путем. Причем такое качественное изменение подхода касается и тягового, и нетягового подвижного состава. Вместе с тем документ дает возможность для достаточно вольного трактования его существенных положений. Например, в проекте закрепляется норма, согласно которой назначение нового срока службы грузовым вагонам,
не имеющим остаточного ресурса, не допускается. Этот пункт можно трактовать двояко: как запрет на дальнейшую эксплуатацию вагона, у которого по результатам диагностирования и испытаний выявлено полное исчерпание ресурса, или как то, что при указании в техдокументации подвижного состава срока службы и отсутствии какого-либо намека на остаточный ресурс (что относится практически ко всем вагонам, выпущенным в советское время) продление запрещено как таковое. Перечень таких спорных моментов достаточно обширен и, скорее всего, о них еще будут говорить в ходе обсуждения проекта.
Станислав Золотарев,
руководитель департамента сопровождения бизнеса ООО «УК холдинга РКТМ»:
– На мой взгляд, существенно, что в новом порядке изменяется сам подход к вопросу продления срока, который основан на оценке экспертными и независимыми организациями остаточного ресурса вагона. Это в первую очередь позволит навести порядок с точки зрения контроля над деятельностью ремонтных депо.
В документе четко прописан порядок самого процесса продления, ответственность ремонтных предприятий и требования к экспертным организациям. Не секрет, что на сегодняшний день продление не осуществляется должным образом и в основном происходит только на бумаге – без осмотра вагонов, без должной ответственности вагоноремонтных предприятий и их контроля. Ремонтные предприятия должны быть авторизованы на проведение работ и нести за них ответственность. Согласно новому положению, вагон после капитального ремонта с продлением должен будет пройти обязательную сертификацию и иметь клеймо вагоноремонтного предприятия.
Важным пунктом нового документа также является разделение универсального, специализированного и подвижного состава для перевозки опасных грузов. Для каждого из этих видов вагонов будут установлены разные требования к порядку и срокам продления. Согласитесь, последствия схода полувагона, цистерны для бензина или для перевозки сжиженных газов могут быть не одинаковы. Так что вагоностроителям не все равно, как именно будет продлеваться срок службы таких вагонов.
Игорь Стулов,
директор по развитию ООО «Промхимтранс»:
– Документ накладывает на экспертные организации обязанности иметь в штате специалистов, а в собственности – оборудование, испытательные стенды и ПО, а также иметь методики собственной разработки. Этот достаточно жесткие ограничения, и если в стране будет пять экспертных организаций, им потребуется содержать пять испытательных полигонов вместо одного-двух, которые можно эксплуатировать совместно. Положение, таким образом, стимулирует создание территориальных монополий либо провоцирует дополнительные расходы на подсыл вагонов, если, например, оператор из Сибири хочет работать с экспертной организацией из Москвы.
Кроме того, нормы документа предоставляют Росжелдору право согласования технического решения о продлении, но не устанавливают нормативных сроков ответа. Таким образом, вагоны могут месяцами стоять в ожидании согласования, а каждые сутки простоя стоят денег.
В целом же мне кажется, что правильнее говорить о назначенном ресурсе, остаточном ресурсе подвижного состава и продлении ресурса, ввиду того что разные вагоны не только одного типа, но и даже одной модели имеют различные условия эксплуатации в зависимости от интенсивности их использования, полигонов и перевозимых грузов. В качестве примера достаточно привести хопперы для перевозки глинозема или калийных удобрений, полувагоны, использовавшиеся в перевозках круглого леса или комовой серы. Ресурс правильнее было бы выражать в пробеге вагона, тем более что одним из элементов регламентных работ по продлению срока службы является изучение истории эксплуатации подвижного состава по данным, содержащимся в автоматизированных базах данных.
Представитель ОАО «РЖД»:
– В целом это достаточно проработанный и сбалансированный документ. Несмотря на то, что по отдельным его положениям возникают вполне обоснованные вопросы, следует признать, что новая система продления срока службы подвижного состава, закрепляемая в нем, создает необходимые условия для недопущения на сеть подвижного состава, потенциально способного стать причиной сходов и иных нештатных ситуаций. Особо хотелось бы подчеркнуть, что теперь вводится понятие остаточного ресурса, что позволяет адресно определять возможность продления срока службы вагона. Безусловно, документ еще требует некоторой доработки, но, повторюсь, в целом он отвечает интересам и обеспечения безопасности грузовых железнодорожных перевозок, и сохранения стабильности отрасли.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Представляется, что документ в неполной мере затрагивает регулирование вопросов, связанных с обеспечением реальной безопасности грузовых железнодорожных перевозок; во многом процедуры исследования носят формальный характер. Можно в очередной раз подчеркнуть, что, по нашему мнению, целесообразно разделить в этой проблеме универсальный и специализированный парки. Для специализированного правильно сохранить прежний порядок. По универсальному парку нужна оценка вероятности роста транспортных затрат пользователей в случае ввода ограничения ПСС. И здесь нужен детальный, взвешенный подход органов государственной власти с привлечением к обсуждению проблемы всех заинтересованных лиц.
Топ-менеджер вагоностроительной компании:
– Одной из главных проблем можно назвать избирательность применения норм нового акта. Положение не распространяется на продление сроков службы грузовых вагонов, приписанных к железнодорожным станциям, расположенным на территории иностранных государств, за исключением станций российских железных дорог, расположенных на территории Казахстана, а также на продление сроков службы отдельных элементов конструкции грузовых вагонов. Таким образом, непонятно, как будет регулироваться продление сроков службы и последующий оборот на территории РФ подвижного состава, срок службы которого продлен в других государствах, как в случаях разовых перевозок, так и тогда, когда российские компании захотят арендовать такие вагоны. Возможны два варианта. Согласно первому, подвижной состав стран СНГ продлевается по своим правилам, вне российского регламента, и свободно курсирует по РФ. Согласно второму – Росжелдорнадзор и Ространснадзор запрещают работу в России продленных в СНГ вагонов на том основании, что те или иные экспертные организации не сертифицированы в нашей стране.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Министерство транспорта РФ разработало проект положения о продлении сроков службы грузовых вагонов. Считаете ли Вы, что предложенная в нем система будет эффективной?
[~PREVIEW_TEXT] => Министерство транспорта РФ разработало проект положения о продлении сроков службы грузовых вагонов. Считаете ли Вы, что предложенная в нем система будет эффективной?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3975
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 90
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6469
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/12a
[FILE_NAME] => 51c99640365f0668.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 51c99640365f0668.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0346e397837688316a0ededd0ab11fde
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/12a/51c99640365f0668.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/12a/51c99640365f0668.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/12a/51c99640365f0668.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3975
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera-2013-12
[~CODE] => vopros-nomera-2013-12
[EXTERNAL_ID] => 8536
[~EXTERNAL_ID] => 8536
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68919
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68919
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство транспорта РФ разработало проект положения о продлении сроков службы грузовых вагонов. Считаете ли Вы, что предложенная в нем система будет эффективной?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство транспорта РФ разработало проект положения о продлении сроков службы грузовых вагонов. Считаете ли Вы, что предложенная в нем система будет эффективной?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 96430
[~ID] => 96430
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/vopros-nomera-2013-12/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/vopros-nomera-2013-12/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:
– Само по себе появление нового норматива в сфере технического регулирования волнений не вызывает и в данном случае скорее полезно, чем вредно. Но сложность проведения работ по продлению, на мой взгляд, состоит в том, что мы фактически переходим от планово-предупредительной системы ремонта подвижного состава, предусмотренной в течение нормативного срока службы, к системе ремонта по техническому состоянию. Это касается не объема плановых ремонтов, а их количества и типа в зависимости от остаточного ресурса, который, в свою очередь, определяется расчетно-опытным путем. Причем такое качественное изменение подхода касается и тягового, и нетягового подвижного состава. Вместе с тем документ дает возможность для достаточно вольного трактования его существенных положений. Например, в проекте закрепляется норма, согласно которой назначение нового срока службы грузовым вагонам,
не имеющим остаточного ресурса, не допускается. Этот пункт можно трактовать двояко: как запрет на дальнейшую эксплуатацию вагона, у которого по результатам диагностирования и испытаний выявлено полное исчерпание ресурса, или как то, что при указании в техдокументации подвижного состава срока службы и отсутствии какого-либо намека на остаточный ресурс (что относится практически ко всем вагонам, выпущенным в советское время) продление запрещено как таковое. Перечень таких спорных моментов достаточно обширен и, скорее всего, о них еще будут говорить в ходе обсуждения проекта.
Станислав Золотарев,
руководитель департамента сопровождения бизнеса ООО «УК холдинга РКТМ»:
– На мой взгляд, существенно, что в новом порядке изменяется сам подход к вопросу продления срока, который основан на оценке экспертными и независимыми организациями остаточного ресурса вагона. Это в первую очередь позволит навести порядок с точки зрения контроля над деятельностью ремонтных депо.
В документе четко прописан порядок самого процесса продления, ответственность ремонтных предприятий и требования к экспертным организациям. Не секрет, что на сегодняшний день продление не осуществляется должным образом и в основном происходит только на бумаге – без осмотра вагонов, без должной ответственности вагоноремонтных предприятий и их контроля. Ремонтные предприятия должны быть авторизованы на проведение работ и нести за них ответственность. Согласно новому положению, вагон после капитального ремонта с продлением должен будет пройти обязательную сертификацию и иметь клеймо вагоноремонтного предприятия.
Важным пунктом нового документа также является разделение универсального, специализированного и подвижного состава для перевозки опасных грузов. Для каждого из этих видов вагонов будут установлены разные требования к порядку и срокам продления. Согласитесь, последствия схода полувагона, цистерны для бензина или для перевозки сжиженных газов могут быть не одинаковы. Так что вагоностроителям не все равно, как именно будет продлеваться срок службы таких вагонов.
Игорь Стулов,
директор по развитию ООО «Промхимтранс»:
– Документ накладывает на экспертные организации обязанности иметь в штате специалистов, а в собственности – оборудование, испытательные стенды и ПО, а также иметь методики собственной разработки. Этот достаточно жесткие ограничения, и если в стране будет пять экспертных организаций, им потребуется содержать пять испытательных полигонов вместо одного-двух, которые можно эксплуатировать совместно. Положение, таким образом, стимулирует создание территориальных монополий либо провоцирует дополнительные расходы на подсыл вагонов, если, например, оператор из Сибири хочет работать с экспертной организацией из Москвы.
Кроме того, нормы документа предоставляют Росжелдору право согласования технического решения о продлении, но не устанавливают нормативных сроков ответа. Таким образом, вагоны могут месяцами стоять в ожидании согласования, а каждые сутки простоя стоят денег.
В целом же мне кажется, что правильнее говорить о назначенном ресурсе, остаточном ресурсе подвижного состава и продлении ресурса, ввиду того что разные вагоны не только одного типа, но и даже одной модели имеют различные условия эксплуатации в зависимости от интенсивности их использования, полигонов и перевозимых грузов. В качестве примера достаточно привести хопперы для перевозки глинозема или калийных удобрений, полувагоны, использовавшиеся в перевозках круглого леса или комовой серы. Ресурс правильнее было бы выражать в пробеге вагона, тем более что одним из элементов регламентных работ по продлению срока службы является изучение истории эксплуатации подвижного состава по данным, содержащимся в автоматизированных базах данных.
Представитель ОАО «РЖД»:
– В целом это достаточно проработанный и сбалансированный документ. Несмотря на то, что по отдельным его положениям возникают вполне обоснованные вопросы, следует признать, что новая система продления срока службы подвижного состава, закрепляемая в нем, создает необходимые условия для недопущения на сеть подвижного состава, потенциально способного стать причиной сходов и иных нештатных ситуаций. Особо хотелось бы подчеркнуть, что теперь вводится понятие остаточного ресурса, что позволяет адресно определять возможность продления срока службы вагона. Безусловно, документ еще требует некоторой доработки, но, повторюсь, в целом он отвечает интересам и обеспечения безопасности грузовых железнодорожных перевозок, и сохранения стабильности отрасли.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Представляется, что документ в неполной мере затрагивает регулирование вопросов, связанных с обеспечением реальной безопасности грузовых железнодорожных перевозок; во многом процедуры исследования носят формальный характер. Можно в очередной раз подчеркнуть, что, по нашему мнению, целесообразно разделить в этой проблеме универсальный и специализированный парки. Для специализированного правильно сохранить прежний порядок. По универсальному парку нужна оценка вероятности роста транспортных затрат пользователей в случае ввода ограничения ПСС. И здесь нужен детальный, взвешенный подход органов государственной власти с привлечением к обсуждению проблемы всех заинтересованных лиц.
Топ-менеджер вагоностроительной компании:
– Одной из главных проблем можно назвать избирательность применения норм нового акта. Положение не распространяется на продление сроков службы грузовых вагонов, приписанных к железнодорожным станциям, расположенным на территории иностранных государств, за исключением станций российских железных дорог, расположенных на территории Казахстана, а также на продление сроков службы отдельных элементов конструкции грузовых вагонов. Таким образом, непонятно, как будет регулироваться продление сроков службы и последующий оборот на территории РФ подвижного состава, срок службы которого продлен в других государствах, как в случаях разовых перевозок, так и тогда, когда российские компании захотят арендовать такие вагоны. Возможны два варианта. Согласно первому, подвижной состав стран СНГ продлевается по своим правилам, вне российского регламента, и свободно курсирует по РФ. Согласно второму – Росжелдорнадзор и Ространснадзор запрещают работу в России продленных в СНГ вагонов на том основании, что те или иные экспертные организации не сертифицированы в нашей стране.
[~DETAIL_TEXT] => Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:
– Само по себе появление нового норматива в сфере технического регулирования волнений не вызывает и в данном случае скорее полезно, чем вредно. Но сложность проведения работ по продлению, на мой взгляд, состоит в том, что мы фактически переходим от планово-предупредительной системы ремонта подвижного состава, предусмотренной в течение нормативного срока службы, к системе ремонта по техническому состоянию. Это касается не объема плановых ремонтов, а их количества и типа в зависимости от остаточного ресурса, который, в свою очередь, определяется расчетно-опытным путем. Причем такое качественное изменение подхода касается и тягового, и нетягового подвижного состава. Вместе с тем документ дает возможность для достаточно вольного трактования его существенных положений. Например, в проекте закрепляется норма, согласно которой назначение нового срока службы грузовым вагонам,
не имеющим остаточного ресурса, не допускается. Этот пункт можно трактовать двояко: как запрет на дальнейшую эксплуатацию вагона, у которого по результатам диагностирования и испытаний выявлено полное исчерпание ресурса, или как то, что при указании в техдокументации подвижного состава срока службы и отсутствии какого-либо намека на остаточный ресурс (что относится практически ко всем вагонам, выпущенным в советское время) продление запрещено как таковое. Перечень таких спорных моментов достаточно обширен и, скорее всего, о них еще будут говорить в ходе обсуждения проекта.
Станислав Золотарев,
руководитель департамента сопровождения бизнеса ООО «УК холдинга РКТМ»:
– На мой взгляд, существенно, что в новом порядке изменяется сам подход к вопросу продления срока, который основан на оценке экспертными и независимыми организациями остаточного ресурса вагона. Это в первую очередь позволит навести порядок с точки зрения контроля над деятельностью ремонтных депо.
В документе четко прописан порядок самого процесса продления, ответственность ремонтных предприятий и требования к экспертным организациям. Не секрет, что на сегодняшний день продление не осуществляется должным образом и в основном происходит только на бумаге – без осмотра вагонов, без должной ответственности вагоноремонтных предприятий и их контроля. Ремонтные предприятия должны быть авторизованы на проведение работ и нести за них ответственность. Согласно новому положению, вагон после капитального ремонта с продлением должен будет пройти обязательную сертификацию и иметь клеймо вагоноремонтного предприятия.
Важным пунктом нового документа также является разделение универсального, специализированного и подвижного состава для перевозки опасных грузов. Для каждого из этих видов вагонов будут установлены разные требования к порядку и срокам продления. Согласитесь, последствия схода полувагона, цистерны для бензина или для перевозки сжиженных газов могут быть не одинаковы. Так что вагоностроителям не все равно, как именно будет продлеваться срок службы таких вагонов.
Игорь Стулов,
директор по развитию ООО «Промхимтранс»:
– Документ накладывает на экспертные организации обязанности иметь в штате специалистов, а в собственности – оборудование, испытательные стенды и ПО, а также иметь методики собственной разработки. Этот достаточно жесткие ограничения, и если в стране будет пять экспертных организаций, им потребуется содержать пять испытательных полигонов вместо одного-двух, которые можно эксплуатировать совместно. Положение, таким образом, стимулирует создание территориальных монополий либо провоцирует дополнительные расходы на подсыл вагонов, если, например, оператор из Сибири хочет работать с экспертной организацией из Москвы.
Кроме того, нормы документа предоставляют Росжелдору право согласования технического решения о продлении, но не устанавливают нормативных сроков ответа. Таким образом, вагоны могут месяцами стоять в ожидании согласования, а каждые сутки простоя стоят денег.
В целом же мне кажется, что правильнее говорить о назначенном ресурсе, остаточном ресурсе подвижного состава и продлении ресурса, ввиду того что разные вагоны не только одного типа, но и даже одной модели имеют различные условия эксплуатации в зависимости от интенсивности их использования, полигонов и перевозимых грузов. В качестве примера достаточно привести хопперы для перевозки глинозема или калийных удобрений, полувагоны, использовавшиеся в перевозках круглого леса или комовой серы. Ресурс правильнее было бы выражать в пробеге вагона, тем более что одним из элементов регламентных работ по продлению срока службы является изучение истории эксплуатации подвижного состава по данным, содержащимся в автоматизированных базах данных.
Представитель ОАО «РЖД»:
– В целом это достаточно проработанный и сбалансированный документ. Несмотря на то, что по отдельным его положениям возникают вполне обоснованные вопросы, следует признать, что новая система продления срока службы подвижного состава, закрепляемая в нем, создает необходимые условия для недопущения на сеть подвижного состава, потенциально способного стать причиной сходов и иных нештатных ситуаций. Особо хотелось бы подчеркнуть, что теперь вводится понятие остаточного ресурса, что позволяет адресно определять возможность продления срока службы вагона. Безусловно, документ еще требует некоторой доработки, но, повторюсь, в целом он отвечает интересам и обеспечения безопасности грузовых железнодорожных перевозок, и сохранения стабильности отрасли.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Представляется, что документ в неполной мере затрагивает регулирование вопросов, связанных с обеспечением реальной безопасности грузовых железнодорожных перевозок; во многом процедуры исследования носят формальный характер. Можно в очередной раз подчеркнуть, что, по нашему мнению, целесообразно разделить в этой проблеме универсальный и специализированный парки. Для специализированного правильно сохранить прежний порядок. По универсальному парку нужна оценка вероятности роста транспортных затрат пользователей в случае ввода ограничения ПСС. И здесь нужен детальный, взвешенный подход органов государственной власти с привлечением к обсуждению проблемы всех заинтересованных лиц.
Топ-менеджер вагоностроительной компании:
– Одной из главных проблем можно назвать избирательность применения норм нового акта. Положение не распространяется на продление сроков службы грузовых вагонов, приписанных к железнодорожным станциям, расположенным на территории иностранных государств, за исключением станций российских железных дорог, расположенных на территории Казахстана, а также на продление сроков службы отдельных элементов конструкции грузовых вагонов. Таким образом, непонятно, как будет регулироваться продление сроков службы и последующий оборот на территории РФ подвижного состава, срок службы которого продлен в других государствах, как в случаях разовых перевозок, так и тогда, когда российские компании захотят арендовать такие вагоны. Возможны два варианта. Согласно первому, подвижной состав стран СНГ продлевается по своим правилам, вне российского регламента, и свободно курсирует по РФ. Согласно второму – Росжелдорнадзор и Ространснадзор запрещают работу в России продленных в СНГ вагонов на том основании, что те или иные экспертные организации не сертифицированы в нашей стране.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Министерство транспорта РФ разработало проект положения о продлении сроков службы грузовых вагонов. Считаете ли Вы, что предложенная в нем система будет эффективной?
[~PREVIEW_TEXT] => Министерство транспорта РФ разработало проект положения о продлении сроков службы грузовых вагонов. Считаете ли Вы, что предложенная в нем система будет эффективной?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3975
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 90
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6469
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/12a
[FILE_NAME] => 51c99640365f0668.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 51c99640365f0668.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0346e397837688316a0ededd0ab11fde
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/12a/51c99640365f0668.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/12a/51c99640365f0668.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/12a/51c99640365f0668.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3975
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera-2013-12
[~CODE] => vopros-nomera-2013-12
[EXTERNAL_ID] => 8536
[~EXTERNAL_ID] => 8536
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68919
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68919
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96430:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство транспорта РФ разработало проект положения о продлении сроков службы грузовых вагонов. Считаете ли Вы, что предложенная в нем система будет эффективной?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Министерство транспорта РФ разработало проект положения о продлении сроков службы грузовых вагонов. Считаете ли Вы, что предложенная в нем система будет эффективной?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.
Array
(
[ID] => 96429
[~ID] => 96429
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/panorama-2013-12/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/panorama-2013-12/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Скоростная платформа
ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.
«Мы занимаемся разработкой, в следующем году уже выдадим скоростную платформу для контейнерных перевозок на скорость 160 км/ч, для того чтобы, когда будет построена ВСМ, заполнить график, поднять эффективность этого вида движения не только за счет перевозок пассажиров, но и за счет перевозки контейнеров. Разработкой будет заниматься наш совместный Центр инновационного вагоностроения, который создали «Татравагонка», «Трансмашхолдинг» и РЖД», – рассказал В. Гапанович.
Он добавил, что за базу будет взята платформа, разработанная «Татравагонкой». По его словам, производитель скоростной контейнерной платформы будет выбран на конкурсе.
Ключевое слово – эффективность
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, направленный на создание условий для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в РФ.
Документ, в частности, предусматривает принцип платности занятия путей общего пользования сверх нормы, урегулирует вопросы в части воинских перевозок и актуализирует понятие «железнодорожный оператор».
Поправки в законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ» были разработаны Минтрансом. Сейчас в уставе отсутствуют положения, обязывающие владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования свыше нормативного времени. Железная дорога превращается в бесплатные парковки, что способствует созданию искусственного дефицита провозных мощностей и появлению узких мест. Законопроектом предлагается закрепить принцип платности занятия инфраструктуры сверх нормы и усилить ответственность за своевременную уборку порожних вагонов после выгрузки.
Документ урегулирует взаимодействие организации, определенной в качестве единственного исполнителя по воинским перевозкам и по вопросам передачи вагонов и контейнеров, с перевозчиками, операторами, владельцами инфраструктуры общего и путей необщего пользования.
В частности, предусмотрено, что по решению правительства вагоны и контейнеры могут изъять у владельцев на любое время при возникновении угрозы социально-экономической стабильности, обороноспособности, безопасности и в иных случаях, предусмотренных законом.
Законопроект актуализирует понятие «оператор железнодорожного подвижного состава». Отмечается, что отсутствие четкой регламентации деятельности операторов и требований к ним на практике не позволяет провести грань между оператором (профессиональным участником рынка) и просто собственником вагона, «который фактически не участвует в перевозочном процессе и деятельность которого зачастую сводится к передаче в аренду принадлежащих ему вагонов».
«Принятие законопроекта позволит создать механизмы для оптимизации перевозочного процесса и адаптации его под изменившуюся систему отношений на железнодорожном транспорте, решить наиболее чувствительные для отрасли проблемы», – отметили в пресс-службе кабинета министров.
Законопроект будет рассмотрен на одном из заседаний правительства РФ.
Таможня будет в курсе
Обязательное предварительное информирование таможенных органов о грузах, перевозимых по железной дороге, будет введено с 1 октября 2014 года, сообщил и. о. первого заместителя начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Сергей Амельянович.
С 17 июня 2012 года действует технология обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза, на автомобильных пунктах пропуска. Информацию о грузе можно сообщить через интернет-портал ФТС. В перспективе обязательное предварительное информирование будет распространено на все виды транспорта – железнодорожный, морской и авиационный.
«Сейчас проводится плотная работа и с Минтрансом, и с ОАО «РЖД», и с нашими белорусскими и казахстанскими коллегами», – сказал С. Амельянович. Подготовлен проект решения Евразийской экономической комиссии о введении обязательного предварительного информирования о товарах и транспортных средствах, ввозимых железнодорожным транспортом, который проходит согласование в правительстве РФ.
«Мы предполагаем, что это будет с 1 октября 2014 года», – сказал С. Амельянович.
Сейчас на Северо-Западе, в частности, в регионе действия Выборгской таможни, проводится эксперимент, и, по данным ФТС, в 2012 году в таможенные органы РФ добровольно подано более 43 тыс. сообщений с предварительной информацией о товарах, ввозимых по железной дороге. За 5 месяцев 2013 года таких сообщений получено более 25 тыс.
ТМХ прирос заводом
Крупнейшая в России компания в отрасли транспортного машиностроения «Трансмашхолдинг» купила 50% казахстанского локомотивосборочного завода «Локомотив курастыру зауыты» – СП General Electric и Казахстанских железных дорог.
Напомним, Федеральная антимонопольная служба России осенью 2012 года разрешила ТМХ приобрести 50% акций «Локомотив курастыру зауыты». В годовом отчете «Трансмашхолдинг» сообщал, что компания заплатит за пакет до $60 млн. Доля в казахском предприятии была получена 11 июня.
О возможном приобретении части локомотивосборочного завода сообщалось еще в июне 2012 года. Глава «Трансмашхолдинга» Андрей Бокарев отметил, что эту долю российское предприятие выкупило у Казахстанских железных дорог.
«Строительство завода обошлось примерно в $120 млн, его мощность – 150 локомотивов в год», – заявил он. По словам А. Бокарева, 70–80 локомотивов в год будет поставляться Казахстанским железным дорогам, остальные – на рынок стран СНГ и Азии. В Россию будет поступать 20–25 машин в год.
Инвесторы найдутся?
Новое постановление правительства, которое подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым, уточнило порядок финансирования строительства объектов федеральной собственности в морском торговом порту Тамань.
Предполагается, что на первой стадии в порту будут строить объекты федеральной собственности с использованием механизма государственно-частного партнерства, а на второй – объекты частной собственности. В Тамани собираются возвести больше десяти терминалов с общим грузооборотом около 90 млн т в год. По оценке Минтранса, на это потребуется около 200 млрд рублей инвестиций. Первоначально планировалось, что из федерального бюджета на инвестпроект выделят около 50 млрд рублей, а еще 100 млрд вложат частные инвесторы, в том числе «Уралкалий», СУЭК, ОЗК, «Металлинвест», Global Ports, UCL Holding и «Базэл» Олега Дерипаски. Намеченный срок сдачи порта в эксплуатацию – 2015–2017 гг.
В постановлении правительства говорится, что за счет федерального бюджета в Тамани построят гидротехнические сооружения, производственное здание морских служб, системы управления движения судов, объекты навигации и связи, пожарную часть, береговые здания и строения базы обслуживающего флота, объекты инженерной инфраструктуры, припортовую железнодорожную станцию и подъездные пути, автодорогу с развязками, соединяющую порт с трассой М25.
За частные средства построят комплексы перегрузки угля, зерна, железорудного концентрата, минеральных удобрений, серы, стали, контейнеров и других грузов. Общая стоимость инвестпроекта в постановлении – 228,04 млрд рублей. Объекты федеральной собственности оцениваются в 115,5 млрд рублей, предполагается, что из этой суммы 76,04 млрд поступят из госбюджета, а 39,46 млрд – из внебюджетных источников. Частные объекты оцениваются в 112,54 млрд рублей. Сроки реализации инвестпроекта расширились – с 2013 по 2020 год.
Развитие порта Тамань обеспечит диверсификацию морских перевозок на Юге России, заявил генеральный директор Ассоциации российско-китайского экономического сотрудничества Филипп Фильчaков.
«После завершения проекта может появиться альтернатива Новороссийску, единственному на данный момент варианту захода через Юг России», – сказал Ф. Фильчаков. При этом эксперт отметил, что интересы бизнеса в данном случае вполне понятны и сложностей с поиском инвесторов не предвидится.
Мультимодальный УВЗ
Дочерняя структура «Уралвагонзавода» – «УВЗ-Логистик» – решила стать основным на Урале перевозчиком строительных материалов для мелких и средних грузоотправителей.
Новая компания будет предлагать не только железнодорожные услуги, но и перевозки автомобильным транспортом.
Как рассказал гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев, железнодорожная компания, которую он возглавляет, и автомобильный перевозчик «Уралтранссервис» создали на паритетной основе СП «Региональная перевозочная компания» (РПК, согласно базе СПАРК, уставный капитал – 500 тыс. рублей).
Новый перевозчик будет ориентироваться на средних и мелких грузовладельцев регионов Уральского федерального округа и займется транспортировкой щебня, металлолома и других грузов. По предварительным расчетам, общий парк РПК может составить 2–5 тыс. полувагонов и специализированного подвижного состава, «причем исключительно инновационного», уточнил Д. Еремеев. Он признался, что бюджет компании еще не определен, а перевозчик начнет работать уже во втором полугодии.
Следующим шагом работы нового логиста станет создание мультимодальной транспортно-логистической компании.
Услуги нового оператора будут востребованы, считает директор по операционной работе группы компаний «Глобал Логистик» Максим Трушин. «Считаю, что даже в современных условиях рынка операторов данное направление будет актуальным. Компания, которая может предложить более широкий спектр услуг, всегда будет вызывать интерес у клиентов», – отметил он.
Порожняк без бумажек
В июне состоялся запуск электронного документооборота в отношении порожних вагонов, следующих в направлении Эстония – Россия.
В настоящее время на порожние вагоны, следующие из Эстонии в Россию, оформляется порядка 900 накладных в месяц. Использование при этом ЭЦП позволит существенно сократить количество ошибок и сэкономить время согласования документов с железнодорожными администрациями.
В Эстонии накладные оформляются в системе KVIS, затем данные в формате EDI FACT передаются в Главный вычислительный центр ОАО «РЖД» и затем – в систему ЭТРАН. На основании этих данных в ЭТРАН создаются перевозочные документы.
Напомним, первое международное совещание по теме «Организация взаимодействия ОАО «РЖД» и Eesti Raudtee по безбумажным перевозкам порожних вагонов» состоялось в конце января этого года.
Второй этап, при котором по безбумажной технологии будут оформляться вагоны, следующие из России в Эстонию, запланирован на второе полугодие 2013 года.
Эстония стала шестой страной, присоединившейся к электронному документообороту с Россией при оформлении железнодорожных перевозок. Процесс начался с Финляндии в июле 2011 года. Далее трансграничный обмен данными по некоторым видам перевозок был налажен с Латвией, Литвой, Украиной и Белоруссией.
[~DETAIL_TEXT] => Скоростная платформа
ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.
«Мы занимаемся разработкой, в следующем году уже выдадим скоростную платформу для контейнерных перевозок на скорость 160 км/ч, для того чтобы, когда будет построена ВСМ, заполнить график, поднять эффективность этого вида движения не только за счет перевозок пассажиров, но и за счет перевозки контейнеров. Разработкой будет заниматься наш совместный Центр инновационного вагоностроения, который создали «Татравагонка», «Трансмашхолдинг» и РЖД», – рассказал В. Гапанович.
Он добавил, что за базу будет взята платформа, разработанная «Татравагонкой». По его словам, производитель скоростной контейнерной платформы будет выбран на конкурсе.
Ключевое слово – эффективность
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, направленный на создание условий для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в РФ.
Документ, в частности, предусматривает принцип платности занятия путей общего пользования сверх нормы, урегулирует вопросы в части воинских перевозок и актуализирует понятие «железнодорожный оператор».
Поправки в законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ» были разработаны Минтрансом. Сейчас в уставе отсутствуют положения, обязывающие владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования свыше нормативного времени. Железная дорога превращается в бесплатные парковки, что способствует созданию искусственного дефицита провозных мощностей и появлению узких мест. Законопроектом предлагается закрепить принцип платности занятия инфраструктуры сверх нормы и усилить ответственность за своевременную уборку порожних вагонов после выгрузки.
Документ урегулирует взаимодействие организации, определенной в качестве единственного исполнителя по воинским перевозкам и по вопросам передачи вагонов и контейнеров, с перевозчиками, операторами, владельцами инфраструктуры общего и путей необщего пользования.
В частности, предусмотрено, что по решению правительства вагоны и контейнеры могут изъять у владельцев на любое время при возникновении угрозы социально-экономической стабильности, обороноспособности, безопасности и в иных случаях, предусмотренных законом.
Законопроект актуализирует понятие «оператор железнодорожного подвижного состава». Отмечается, что отсутствие четкой регламентации деятельности операторов и требований к ним на практике не позволяет провести грань между оператором (профессиональным участником рынка) и просто собственником вагона, «который фактически не участвует в перевозочном процессе и деятельность которого зачастую сводится к передаче в аренду принадлежащих ему вагонов».
«Принятие законопроекта позволит создать механизмы для оптимизации перевозочного процесса и адаптации его под изменившуюся систему отношений на железнодорожном транспорте, решить наиболее чувствительные для отрасли проблемы», – отметили в пресс-службе кабинета министров.
Законопроект будет рассмотрен на одном из заседаний правительства РФ.
Таможня будет в курсе
Обязательное предварительное информирование таможенных органов о грузах, перевозимых по железной дороге, будет введено с 1 октября 2014 года, сообщил и. о. первого заместителя начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Сергей Амельянович.
С 17 июня 2012 года действует технология обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза, на автомобильных пунктах пропуска. Информацию о грузе можно сообщить через интернет-портал ФТС. В перспективе обязательное предварительное информирование будет распространено на все виды транспорта – железнодорожный, морской и авиационный.
«Сейчас проводится плотная работа и с Минтрансом, и с ОАО «РЖД», и с нашими белорусскими и казахстанскими коллегами», – сказал С. Амельянович. Подготовлен проект решения Евразийской экономической комиссии о введении обязательного предварительного информирования о товарах и транспортных средствах, ввозимых железнодорожным транспортом, который проходит согласование в правительстве РФ.
«Мы предполагаем, что это будет с 1 октября 2014 года», – сказал С. Амельянович.
Сейчас на Северо-Западе, в частности, в регионе действия Выборгской таможни, проводится эксперимент, и, по данным ФТС, в 2012 году в таможенные органы РФ добровольно подано более 43 тыс. сообщений с предварительной информацией о товарах, ввозимых по железной дороге. За 5 месяцев 2013 года таких сообщений получено более 25 тыс.
ТМХ прирос заводом
Крупнейшая в России компания в отрасли транспортного машиностроения «Трансмашхолдинг» купила 50% казахстанского локомотивосборочного завода «Локомотив курастыру зауыты» – СП General Electric и Казахстанских железных дорог.
Напомним, Федеральная антимонопольная служба России осенью 2012 года разрешила ТМХ приобрести 50% акций «Локомотив курастыру зауыты». В годовом отчете «Трансмашхолдинг» сообщал, что компания заплатит за пакет до $60 млн. Доля в казахском предприятии была получена 11 июня.
О возможном приобретении части локомотивосборочного завода сообщалось еще в июне 2012 года. Глава «Трансмашхолдинга» Андрей Бокарев отметил, что эту долю российское предприятие выкупило у Казахстанских железных дорог.
«Строительство завода обошлось примерно в $120 млн, его мощность – 150 локомотивов в год», – заявил он. По словам А. Бокарева, 70–80 локомотивов в год будет поставляться Казахстанским железным дорогам, остальные – на рынок стран СНГ и Азии. В Россию будет поступать 20–25 машин в год.
Инвесторы найдутся?
Новое постановление правительства, которое подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым, уточнило порядок финансирования строительства объектов федеральной собственности в морском торговом порту Тамань.
Предполагается, что на первой стадии в порту будут строить объекты федеральной собственности с использованием механизма государственно-частного партнерства, а на второй – объекты частной собственности. В Тамани собираются возвести больше десяти терминалов с общим грузооборотом около 90 млн т в год. По оценке Минтранса, на это потребуется около 200 млрд рублей инвестиций. Первоначально планировалось, что из федерального бюджета на инвестпроект выделят около 50 млрд рублей, а еще 100 млрд вложат частные инвесторы, в том числе «Уралкалий», СУЭК, ОЗК, «Металлинвест», Global Ports, UCL Holding и «Базэл» Олега Дерипаски. Намеченный срок сдачи порта в эксплуатацию – 2015–2017 гг.
В постановлении правительства говорится, что за счет федерального бюджета в Тамани построят гидротехнические сооружения, производственное здание морских служб, системы управления движения судов, объекты навигации и связи, пожарную часть, береговые здания и строения базы обслуживающего флота, объекты инженерной инфраструктуры, припортовую железнодорожную станцию и подъездные пути, автодорогу с развязками, соединяющую порт с трассой М25.
За частные средства построят комплексы перегрузки угля, зерна, железорудного концентрата, минеральных удобрений, серы, стали, контейнеров и других грузов. Общая стоимость инвестпроекта в постановлении – 228,04 млрд рублей. Объекты федеральной собственности оцениваются в 115,5 млрд рублей, предполагается, что из этой суммы 76,04 млрд поступят из госбюджета, а 39,46 млрд – из внебюджетных источников. Частные объекты оцениваются в 112,54 млрд рублей. Сроки реализации инвестпроекта расширились – с 2013 по 2020 год.
Развитие порта Тамань обеспечит диверсификацию морских перевозок на Юге России, заявил генеральный директор Ассоциации российско-китайского экономического сотрудничества Филипп Фильчaков.
«После завершения проекта может появиться альтернатива Новороссийску, единственному на данный момент варианту захода через Юг России», – сказал Ф. Фильчаков. При этом эксперт отметил, что интересы бизнеса в данном случае вполне понятны и сложностей с поиском инвесторов не предвидится.
Мультимодальный УВЗ
Дочерняя структура «Уралвагонзавода» – «УВЗ-Логистик» – решила стать основным на Урале перевозчиком строительных материалов для мелких и средних грузоотправителей.
Новая компания будет предлагать не только железнодорожные услуги, но и перевозки автомобильным транспортом.
Как рассказал гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев, железнодорожная компания, которую он возглавляет, и автомобильный перевозчик «Уралтранссервис» создали на паритетной основе СП «Региональная перевозочная компания» (РПК, согласно базе СПАРК, уставный капитал – 500 тыс. рублей).
Новый перевозчик будет ориентироваться на средних и мелких грузовладельцев регионов Уральского федерального округа и займется транспортировкой щебня, металлолома и других грузов. По предварительным расчетам, общий парк РПК может составить 2–5 тыс. полувагонов и специализированного подвижного состава, «причем исключительно инновационного», уточнил Д. Еремеев. Он признался, что бюджет компании еще не определен, а перевозчик начнет работать уже во втором полугодии.
Следующим шагом работы нового логиста станет создание мультимодальной транспортно-логистической компании.
Услуги нового оператора будут востребованы, считает директор по операционной работе группы компаний «Глобал Логистик» Максим Трушин. «Считаю, что даже в современных условиях рынка операторов данное направление будет актуальным. Компания, которая может предложить более широкий спектр услуг, всегда будет вызывать интерес у клиентов», – отметил он.
Порожняк без бумажек
В июне состоялся запуск электронного документооборота в отношении порожних вагонов, следующих в направлении Эстония – Россия.
В настоящее время на порожние вагоны, следующие из Эстонии в Россию, оформляется порядка 900 накладных в месяц. Использование при этом ЭЦП позволит существенно сократить количество ошибок и сэкономить время согласования документов с железнодорожными администрациями.
В Эстонии накладные оформляются в системе KVIS, затем данные в формате EDI FACT передаются в Главный вычислительный центр ОАО «РЖД» и затем – в систему ЭТРАН. На основании этих данных в ЭТРАН создаются перевозочные документы.
Напомним, первое международное совещание по теме «Организация взаимодействия ОАО «РЖД» и Eesti Raudtee по безбумажным перевозкам порожних вагонов» состоялось в конце января этого года.
Второй этап, при котором по безбумажной технологии будут оформляться вагоны, следующие из России в Эстонию, запланирован на второе полугодие 2013 года.
Эстония стала шестой страной, присоединившейся к электронному документообороту с Россией при оформлении железнодорожных перевозок. Процесс начался с Финляндии в июле 2011 года. Далее трансграничный обмен данными по некоторым видам перевозок был налажен с Латвией, Литвой, Украиной и Белоруссией.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama-2013-12
[~CODE] => panorama-2013-12
[EXTERNAL_ID] => 8535
[~EXTERNAL_ID] => 8535
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68919
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68919
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.<br />
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.<br />
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 96429
[~ID] => 96429
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/panorama-2013-12/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/panorama-2013-12/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Скоростная платформа
ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.
«Мы занимаемся разработкой, в следующем году уже выдадим скоростную платформу для контейнерных перевозок на скорость 160 км/ч, для того чтобы, когда будет построена ВСМ, заполнить график, поднять эффективность этого вида движения не только за счет перевозок пассажиров, но и за счет перевозки контейнеров. Разработкой будет заниматься наш совместный Центр инновационного вагоностроения, который создали «Татравагонка», «Трансмашхолдинг» и РЖД», – рассказал В. Гапанович.
Он добавил, что за базу будет взята платформа, разработанная «Татравагонкой». По его словам, производитель скоростной контейнерной платформы будет выбран на конкурсе.
Ключевое слово – эффективность
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, направленный на создание условий для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в РФ.
Документ, в частности, предусматривает принцип платности занятия путей общего пользования сверх нормы, урегулирует вопросы в части воинских перевозок и актуализирует понятие «железнодорожный оператор».
Поправки в законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ» были разработаны Минтрансом. Сейчас в уставе отсутствуют положения, обязывающие владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования свыше нормативного времени. Железная дорога превращается в бесплатные парковки, что способствует созданию искусственного дефицита провозных мощностей и появлению узких мест. Законопроектом предлагается закрепить принцип платности занятия инфраструктуры сверх нормы и усилить ответственность за своевременную уборку порожних вагонов после выгрузки.
Документ урегулирует взаимодействие организации, определенной в качестве единственного исполнителя по воинским перевозкам и по вопросам передачи вагонов и контейнеров, с перевозчиками, операторами, владельцами инфраструктуры общего и путей необщего пользования.
В частности, предусмотрено, что по решению правительства вагоны и контейнеры могут изъять у владельцев на любое время при возникновении угрозы социально-экономической стабильности, обороноспособности, безопасности и в иных случаях, предусмотренных законом.
Законопроект актуализирует понятие «оператор железнодорожного подвижного состава». Отмечается, что отсутствие четкой регламентации деятельности операторов и требований к ним на практике не позволяет провести грань между оператором (профессиональным участником рынка) и просто собственником вагона, «который фактически не участвует в перевозочном процессе и деятельность которого зачастую сводится к передаче в аренду принадлежащих ему вагонов».
«Принятие законопроекта позволит создать механизмы для оптимизации перевозочного процесса и адаптации его под изменившуюся систему отношений на железнодорожном транспорте, решить наиболее чувствительные для отрасли проблемы», – отметили в пресс-службе кабинета министров.
Законопроект будет рассмотрен на одном из заседаний правительства РФ.
Таможня будет в курсе
Обязательное предварительное информирование таможенных органов о грузах, перевозимых по железной дороге, будет введено с 1 октября 2014 года, сообщил и. о. первого заместителя начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Сергей Амельянович.
С 17 июня 2012 года действует технология обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза, на автомобильных пунктах пропуска. Информацию о грузе можно сообщить через интернет-портал ФТС. В перспективе обязательное предварительное информирование будет распространено на все виды транспорта – железнодорожный, морской и авиационный.
«Сейчас проводится плотная работа и с Минтрансом, и с ОАО «РЖД», и с нашими белорусскими и казахстанскими коллегами», – сказал С. Амельянович. Подготовлен проект решения Евразийской экономической комиссии о введении обязательного предварительного информирования о товарах и транспортных средствах, ввозимых железнодорожным транспортом, который проходит согласование в правительстве РФ.
«Мы предполагаем, что это будет с 1 октября 2014 года», – сказал С. Амельянович.
Сейчас на Северо-Западе, в частности, в регионе действия Выборгской таможни, проводится эксперимент, и, по данным ФТС, в 2012 году в таможенные органы РФ добровольно подано более 43 тыс. сообщений с предварительной информацией о товарах, ввозимых по железной дороге. За 5 месяцев 2013 года таких сообщений получено более 25 тыс.
ТМХ прирос заводом
Крупнейшая в России компания в отрасли транспортного машиностроения «Трансмашхолдинг» купила 50% казахстанского локомотивосборочного завода «Локомотив курастыру зауыты» – СП General Electric и Казахстанских железных дорог.
Напомним, Федеральная антимонопольная служба России осенью 2012 года разрешила ТМХ приобрести 50% акций «Локомотив курастыру зауыты». В годовом отчете «Трансмашхолдинг» сообщал, что компания заплатит за пакет до $60 млн. Доля в казахском предприятии была получена 11 июня.
О возможном приобретении части локомотивосборочного завода сообщалось еще в июне 2012 года. Глава «Трансмашхолдинга» Андрей Бокарев отметил, что эту долю российское предприятие выкупило у Казахстанских железных дорог.
«Строительство завода обошлось примерно в $120 млн, его мощность – 150 локомотивов в год», – заявил он. По словам А. Бокарева, 70–80 локомотивов в год будет поставляться Казахстанским железным дорогам, остальные – на рынок стран СНГ и Азии. В Россию будет поступать 20–25 машин в год.
Инвесторы найдутся?
Новое постановление правительства, которое подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым, уточнило порядок финансирования строительства объектов федеральной собственности в морском торговом порту Тамань.
Предполагается, что на первой стадии в порту будут строить объекты федеральной собственности с использованием механизма государственно-частного партнерства, а на второй – объекты частной собственности. В Тамани собираются возвести больше десяти терминалов с общим грузооборотом около 90 млн т в год. По оценке Минтранса, на это потребуется около 200 млрд рублей инвестиций. Первоначально планировалось, что из федерального бюджета на инвестпроект выделят около 50 млрд рублей, а еще 100 млрд вложат частные инвесторы, в том числе «Уралкалий», СУЭК, ОЗК, «Металлинвест», Global Ports, UCL Holding и «Базэл» Олега Дерипаски. Намеченный срок сдачи порта в эксплуатацию – 2015–2017 гг.
В постановлении правительства говорится, что за счет федерального бюджета в Тамани построят гидротехнические сооружения, производственное здание морских служб, системы управления движения судов, объекты навигации и связи, пожарную часть, береговые здания и строения базы обслуживающего флота, объекты инженерной инфраструктуры, припортовую железнодорожную станцию и подъездные пути, автодорогу с развязками, соединяющую порт с трассой М25.
За частные средства построят комплексы перегрузки угля, зерна, железорудного концентрата, минеральных удобрений, серы, стали, контейнеров и других грузов. Общая стоимость инвестпроекта в постановлении – 228,04 млрд рублей. Объекты федеральной собственности оцениваются в 115,5 млрд рублей, предполагается, что из этой суммы 76,04 млрд поступят из госбюджета, а 39,46 млрд – из внебюджетных источников. Частные объекты оцениваются в 112,54 млрд рублей. Сроки реализации инвестпроекта расширились – с 2013 по 2020 год.
Развитие порта Тамань обеспечит диверсификацию морских перевозок на Юге России, заявил генеральный директор Ассоциации российско-китайского экономического сотрудничества Филипп Фильчaков.
«После завершения проекта может появиться альтернатива Новороссийску, единственному на данный момент варианту захода через Юг России», – сказал Ф. Фильчаков. При этом эксперт отметил, что интересы бизнеса в данном случае вполне понятны и сложностей с поиском инвесторов не предвидится.
Мультимодальный УВЗ
Дочерняя структура «Уралвагонзавода» – «УВЗ-Логистик» – решила стать основным на Урале перевозчиком строительных материалов для мелких и средних грузоотправителей.
Новая компания будет предлагать не только железнодорожные услуги, но и перевозки автомобильным транспортом.
Как рассказал гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев, железнодорожная компания, которую он возглавляет, и автомобильный перевозчик «Уралтранссервис» создали на паритетной основе СП «Региональная перевозочная компания» (РПК, согласно базе СПАРК, уставный капитал – 500 тыс. рублей).
Новый перевозчик будет ориентироваться на средних и мелких грузовладельцев регионов Уральского федерального округа и займется транспортировкой щебня, металлолома и других грузов. По предварительным расчетам, общий парк РПК может составить 2–5 тыс. полувагонов и специализированного подвижного состава, «причем исключительно инновационного», уточнил Д. Еремеев. Он признался, что бюджет компании еще не определен, а перевозчик начнет работать уже во втором полугодии.
Следующим шагом работы нового логиста станет создание мультимодальной транспортно-логистической компании.
Услуги нового оператора будут востребованы, считает директор по операционной работе группы компаний «Глобал Логистик» Максим Трушин. «Считаю, что даже в современных условиях рынка операторов данное направление будет актуальным. Компания, которая может предложить более широкий спектр услуг, всегда будет вызывать интерес у клиентов», – отметил он.
Порожняк без бумажек
В июне состоялся запуск электронного документооборота в отношении порожних вагонов, следующих в направлении Эстония – Россия.
В настоящее время на порожние вагоны, следующие из Эстонии в Россию, оформляется порядка 900 накладных в месяц. Использование при этом ЭЦП позволит существенно сократить количество ошибок и сэкономить время согласования документов с железнодорожными администрациями.
В Эстонии накладные оформляются в системе KVIS, затем данные в формате EDI FACT передаются в Главный вычислительный центр ОАО «РЖД» и затем – в систему ЭТРАН. На основании этих данных в ЭТРАН создаются перевозочные документы.
Напомним, первое международное совещание по теме «Организация взаимодействия ОАО «РЖД» и Eesti Raudtee по безбумажным перевозкам порожних вагонов» состоялось в конце января этого года.
Второй этап, при котором по безбумажной технологии будут оформляться вагоны, следующие из России в Эстонию, запланирован на второе полугодие 2013 года.
Эстония стала шестой страной, присоединившейся к электронному документообороту с Россией при оформлении железнодорожных перевозок. Процесс начался с Финляндии в июле 2011 года. Далее трансграничный обмен данными по некоторым видам перевозок был налажен с Латвией, Литвой, Украиной и Белоруссией.
[~DETAIL_TEXT] => Скоростная платформа
ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.
«Мы занимаемся разработкой, в следующем году уже выдадим скоростную платформу для контейнерных перевозок на скорость 160 км/ч, для того чтобы, когда будет построена ВСМ, заполнить график, поднять эффективность этого вида движения не только за счет перевозок пассажиров, но и за счет перевозки контейнеров. Разработкой будет заниматься наш совместный Центр инновационного вагоностроения, который создали «Татравагонка», «Трансмашхолдинг» и РЖД», – рассказал В. Гапанович.
Он добавил, что за базу будет взята платформа, разработанная «Татравагонкой». По его словам, производитель скоростной контейнерной платформы будет выбран на конкурсе.
Ключевое слово – эффективность
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, направленный на создание условий для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в РФ.
Документ, в частности, предусматривает принцип платности занятия путей общего пользования сверх нормы, урегулирует вопросы в части воинских перевозок и актуализирует понятие «железнодорожный оператор».
Поправки в законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ» были разработаны Минтрансом. Сейчас в уставе отсутствуют положения, обязывающие владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования свыше нормативного времени. Железная дорога превращается в бесплатные парковки, что способствует созданию искусственного дефицита провозных мощностей и появлению узких мест. Законопроектом предлагается закрепить принцип платности занятия инфраструктуры сверх нормы и усилить ответственность за своевременную уборку порожних вагонов после выгрузки.
Документ урегулирует взаимодействие организации, определенной в качестве единственного исполнителя по воинским перевозкам и по вопросам передачи вагонов и контейнеров, с перевозчиками, операторами, владельцами инфраструктуры общего и путей необщего пользования.
В частности, предусмотрено, что по решению правительства вагоны и контейнеры могут изъять у владельцев на любое время при возникновении угрозы социально-экономической стабильности, обороноспособности, безопасности и в иных случаях, предусмотренных законом.
Законопроект актуализирует понятие «оператор железнодорожного подвижного состава». Отмечается, что отсутствие четкой регламентации деятельности операторов и требований к ним на практике не позволяет провести грань между оператором (профессиональным участником рынка) и просто собственником вагона, «который фактически не участвует в перевозочном процессе и деятельность которого зачастую сводится к передаче в аренду принадлежащих ему вагонов».
«Принятие законопроекта позволит создать механизмы для оптимизации перевозочного процесса и адаптации его под изменившуюся систему отношений на железнодорожном транспорте, решить наиболее чувствительные для отрасли проблемы», – отметили в пресс-службе кабинета министров.
Законопроект будет рассмотрен на одном из заседаний правительства РФ.
Таможня будет в курсе
Обязательное предварительное информирование таможенных органов о грузах, перевозимых по железной дороге, будет введено с 1 октября 2014 года, сообщил и. о. первого заместителя начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Сергей Амельянович.
С 17 июня 2012 года действует технология обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза, на автомобильных пунктах пропуска. Информацию о грузе можно сообщить через интернет-портал ФТС. В перспективе обязательное предварительное информирование будет распространено на все виды транспорта – железнодорожный, морской и авиационный.
«Сейчас проводится плотная работа и с Минтрансом, и с ОАО «РЖД», и с нашими белорусскими и казахстанскими коллегами», – сказал С. Амельянович. Подготовлен проект решения Евразийской экономической комиссии о введении обязательного предварительного информирования о товарах и транспортных средствах, ввозимых железнодорожным транспортом, который проходит согласование в правительстве РФ.
«Мы предполагаем, что это будет с 1 октября 2014 года», – сказал С. Амельянович.
Сейчас на Северо-Западе, в частности, в регионе действия Выборгской таможни, проводится эксперимент, и, по данным ФТС, в 2012 году в таможенные органы РФ добровольно подано более 43 тыс. сообщений с предварительной информацией о товарах, ввозимых по железной дороге. За 5 месяцев 2013 года таких сообщений получено более 25 тыс.
ТМХ прирос заводом
Крупнейшая в России компания в отрасли транспортного машиностроения «Трансмашхолдинг» купила 50% казахстанского локомотивосборочного завода «Локомотив курастыру зауыты» – СП General Electric и Казахстанских железных дорог.
Напомним, Федеральная антимонопольная служба России осенью 2012 года разрешила ТМХ приобрести 50% акций «Локомотив курастыру зауыты». В годовом отчете «Трансмашхолдинг» сообщал, что компания заплатит за пакет до $60 млн. Доля в казахском предприятии была получена 11 июня.
О возможном приобретении части локомотивосборочного завода сообщалось еще в июне 2012 года. Глава «Трансмашхолдинга» Андрей Бокарев отметил, что эту долю российское предприятие выкупило у Казахстанских железных дорог.
«Строительство завода обошлось примерно в $120 млн, его мощность – 150 локомотивов в год», – заявил он. По словам А. Бокарева, 70–80 локомотивов в год будет поставляться Казахстанским железным дорогам, остальные – на рынок стран СНГ и Азии. В Россию будет поступать 20–25 машин в год.
Инвесторы найдутся?
Новое постановление правительства, которое подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым, уточнило порядок финансирования строительства объектов федеральной собственности в морском торговом порту Тамань.
Предполагается, что на первой стадии в порту будут строить объекты федеральной собственности с использованием механизма государственно-частного партнерства, а на второй – объекты частной собственности. В Тамани собираются возвести больше десяти терминалов с общим грузооборотом около 90 млн т в год. По оценке Минтранса, на это потребуется около 200 млрд рублей инвестиций. Первоначально планировалось, что из федерального бюджета на инвестпроект выделят около 50 млрд рублей, а еще 100 млрд вложат частные инвесторы, в том числе «Уралкалий», СУЭК, ОЗК, «Металлинвест», Global Ports, UCL Holding и «Базэл» Олега Дерипаски. Намеченный срок сдачи порта в эксплуатацию – 2015–2017 гг.
В постановлении правительства говорится, что за счет федерального бюджета в Тамани построят гидротехнические сооружения, производственное здание морских служб, системы управления движения судов, объекты навигации и связи, пожарную часть, береговые здания и строения базы обслуживающего флота, объекты инженерной инфраструктуры, припортовую железнодорожную станцию и подъездные пути, автодорогу с развязками, соединяющую порт с трассой М25.
За частные средства построят комплексы перегрузки угля, зерна, железорудного концентрата, минеральных удобрений, серы, стали, контейнеров и других грузов. Общая стоимость инвестпроекта в постановлении – 228,04 млрд рублей. Объекты федеральной собственности оцениваются в 115,5 млрд рублей, предполагается, что из этой суммы 76,04 млрд поступят из госбюджета, а 39,46 млрд – из внебюджетных источников. Частные объекты оцениваются в 112,54 млрд рублей. Сроки реализации инвестпроекта расширились – с 2013 по 2020 год.
Развитие порта Тамань обеспечит диверсификацию морских перевозок на Юге России, заявил генеральный директор Ассоциации российско-китайского экономического сотрудничества Филипп Фильчaков.
«После завершения проекта может появиться альтернатива Новороссийску, единственному на данный момент варианту захода через Юг России», – сказал Ф. Фильчаков. При этом эксперт отметил, что интересы бизнеса в данном случае вполне понятны и сложностей с поиском инвесторов не предвидится.
Мультимодальный УВЗ
Дочерняя структура «Уралвагонзавода» – «УВЗ-Логистик» – решила стать основным на Урале перевозчиком строительных материалов для мелких и средних грузоотправителей.
Новая компания будет предлагать не только железнодорожные услуги, но и перевозки автомобильным транспортом.
Как рассказал гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев, железнодорожная компания, которую он возглавляет, и автомобильный перевозчик «Уралтранссервис» создали на паритетной основе СП «Региональная перевозочная компания» (РПК, согласно базе СПАРК, уставный капитал – 500 тыс. рублей).
Новый перевозчик будет ориентироваться на средних и мелких грузовладельцев регионов Уральского федерального округа и займется транспортировкой щебня, металлолома и других грузов. По предварительным расчетам, общий парк РПК может составить 2–5 тыс. полувагонов и специализированного подвижного состава, «причем исключительно инновационного», уточнил Д. Еремеев. Он признался, что бюджет компании еще не определен, а перевозчик начнет работать уже во втором полугодии.
Следующим шагом работы нового логиста станет создание мультимодальной транспортно-логистической компании.
Услуги нового оператора будут востребованы, считает директор по операционной работе группы компаний «Глобал Логистик» Максим Трушин. «Считаю, что даже в современных условиях рынка операторов данное направление будет актуальным. Компания, которая может предложить более широкий спектр услуг, всегда будет вызывать интерес у клиентов», – отметил он.
Порожняк без бумажек
В июне состоялся запуск электронного документооборота в отношении порожних вагонов, следующих в направлении Эстония – Россия.
В настоящее время на порожние вагоны, следующие из Эстонии в Россию, оформляется порядка 900 накладных в месяц. Использование при этом ЭЦП позволит существенно сократить количество ошибок и сэкономить время согласования документов с железнодорожными администрациями.
В Эстонии накладные оформляются в системе KVIS, затем данные в формате EDI FACT передаются в Главный вычислительный центр ОАО «РЖД» и затем – в систему ЭТРАН. На основании этих данных в ЭТРАН создаются перевозочные документы.
Напомним, первое международное совещание по теме «Организация взаимодействия ОАО «РЖД» и Eesti Raudtee по безбумажным перевозкам порожних вагонов» состоялось в конце января этого года.
Второй этап, при котором по безбумажной технологии будут оформляться вагоны, следующие из России в Эстонию, запланирован на второе полугодие 2013 года.
Эстония стала шестой страной, присоединившейся к электронному документообороту с Россией при оформлении железнодорожных перевозок. Процесс начался с Финляндии в июле 2011 года. Далее трансграничный обмен данными по некоторым видам перевозок был налажен с Латвией, Литвой, Украиной и Белоруссией.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama-2013-12
[~CODE] => panorama-2013-12
[EXTERNAL_ID] => 8535
[~EXTERNAL_ID] => 8535
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68919
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68919
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96429:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.<br />
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» совместно с вагоностроителями планируют создать контейнерную платформу для высокоскоростных железнодорожных магистралей, сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович.<br />
Напомним, сейчас в РФ нет выделенных ВСМ. Первым подобным проектом, как планируется, станет высокоскоростная железная дорога Москва – Казань. Помимо пассажирских поездов, по ней предполагается курсирование контейнерных.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Последние месяцы принесли не только новости из области финансирования транспортной инфраструктуры, но и понимание того, что произошел принципиальный поворот в сознании инвесторов и властей. От слов о привлекательности вложений в данный сектор они переходят пусть к осторожным, но все же действиям. Задача транспортной отрасли – не упустить момент.
Array
(
[ID] => 96428
[~ID] => 96428
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[NAME] => Готовьте проекты
[~NAME] => Готовьте проекты
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/gotov%27te-proekty/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/gotov%27te-proekty/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Правительство страны приняло два знаковых решения: о необходимости строительства ВСМ Москва – Казань и выделении 260 млрд рублей на модернизацию БАМа и Транссиба с целью расшивки узких мест, прежде всего на Восточном полигоне. Похоже, что государство услышало ОАО «РЖД», руководство которого говорит о том, что власти должны задавать тон в деле модернизации инфраструктуры, определяя приоритеты и указывая направления инвестирования для бизнеса.
Деловые круги не заставили себя долго ждать. В рамках состоявшегося в июне Петербургского экономического форума ОАО «РЖД» подписало соглашения о сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Внешэкономбанком (ВЭБ). Партнерство с ЕБРР будет сосредоточено на высокоскоростных перевозках, ГЧП в сфере модернизации железнодорожных станций и развитии транспортно-логистической деятельности. Внешэкономбанк поможет компании в строительстве железных дорог за рубежом. Кроме того, ВЭБ высказал намерение участвовать в финансировании линии Москва – Казань. В список событий можно добавить и выкуп тем же ВЭБ первого транша инфраструктурных облигаций, а также решение выделить средства из Фонда национального благосостояния на прокладку Центральной кольцевой автодороги.
Интерес властей и финансистов к долгосрочным вложениям проснулся на фоне надвигающейся глобальной рецессии, чего не было, скажем, ни в период острой фазы кризиса в 2008–2009 гг., ни во время восстановления экономики в 2010–2011 гг. Разговоры о привлекательности вложений в железные и автомобильные дороги, морские терминалы и аэропорты активно велись в докризисные времена, когда денег на мировых рынках было много и появилась потребность их пристроить, пусть и в малодоходные и долгоиграющие, но зато надежные проекты. Что же происходит сегодня такого, что заставляет осторожных банкиров присматриваться к транспорту?
Как ни парадоксально это может прозвучать, одной из причин наблюдаемой нами тенденции может быть замедление развития национальной экономики. Правительство размышляет над механизмами стимулирования роста. Монетарные инструменты вроде ослабления рубля чреваты негативными последствиями, скажем, разгоном инфляции, в то время как вложения в производственный сектор несут меньше рисков, зато создают спрос на промышленную продукцию.
Какие на текущий момент в России есть объекты для государственных расходов? Олимпийская стройка закончилась, подготовка к чемпионату мира по футболу требует не так много, Универсиада в Казани – уже в этом году. В то же время ОАО «РЖД» на протяжении многих лет предлагает правительству хорошо просчитанные –
в том числе в последнее время и с использованием метода межотраслевых балансов – проекты, которые позволят не только загрузить сразу несколько отраслей экономики, но и создать задел для вывоза грузов. Желание государства встретилось с готовностью железнодорожников, так и появились принятые недавно на самом верхнем уровне решения. Бизнес, внимательно оценив их, отреагировал шагом навстречу.
Сменой настроений в коридорах власти и поворотом конъюнктуры представителям транспортной отрасли необходимо воспользоваться максимально эффективно. Из года в год на том же Петербургском форуме банкиры сетуют на отсутствие должного количества хорошо проработанных инфраструктурных проектов. Эксперты также говорят о несовершенстве нормативно-правовой базы для ГЧП, в частности, принятого в 2005 году закона о концессиях, который сейчас дорабатывается, и об отсутствии в России специалистов, понимающих в схемах государственно-частного партнерства. Один из банкиров как-то посетовал на нерешительность региональных властей, опасающихся потратить значительные суммы на те или иные проекты, которые могут оказаться провальными. Транспортному сектору, для того чтобы воспользоваться конъюнктурой и получить финансирование, надо решить сразу несколько задач: отказаться от исключительно краткосрочного планирования, заговорить с финансистами на одном языке, научиться четко просчитывать долгосрочные риски и выгоды, обзавестись профильными специалистами, ну и – набраться смелости.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => Правительство страны приняло два знаковых решения: о необходимости строительства ВСМ Москва – Казань и выделении 260 млрд рублей на модернизацию БАМа и Транссиба с целью расшивки узких мест, прежде всего на Восточном полигоне. Похоже, что государство услышало ОАО «РЖД», руководство которого говорит о том, что власти должны задавать тон в деле модернизации инфраструктуры, определяя приоритеты и указывая направления инвестирования для бизнеса.
Деловые круги не заставили себя долго ждать. В рамках состоявшегося в июне Петербургского экономического форума ОАО «РЖД» подписало соглашения о сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Внешэкономбанком (ВЭБ). Партнерство с ЕБРР будет сосредоточено на высокоскоростных перевозках, ГЧП в сфере модернизации железнодорожных станций и развитии транспортно-логистической деятельности. Внешэкономбанк поможет компании в строительстве железных дорог за рубежом. Кроме того, ВЭБ высказал намерение участвовать в финансировании линии Москва – Казань. В список событий можно добавить и выкуп тем же ВЭБ первого транша инфраструктурных облигаций, а также решение выделить средства из Фонда национального благосостояния на прокладку Центральной кольцевой автодороги.
Интерес властей и финансистов к долгосрочным вложениям проснулся на фоне надвигающейся глобальной рецессии, чего не было, скажем, ни в период острой фазы кризиса в 2008–2009 гг., ни во время восстановления экономики в 2010–2011 гг. Разговоры о привлекательности вложений в железные и автомобильные дороги, морские терминалы и аэропорты активно велись в докризисные времена, когда денег на мировых рынках было много и появилась потребность их пристроить, пусть и в малодоходные и долгоиграющие, но зато надежные проекты. Что же происходит сегодня такого, что заставляет осторожных банкиров присматриваться к транспорту?
Как ни парадоксально это может прозвучать, одной из причин наблюдаемой нами тенденции может быть замедление развития национальной экономики. Правительство размышляет над механизмами стимулирования роста. Монетарные инструменты вроде ослабления рубля чреваты негативными последствиями, скажем, разгоном инфляции, в то время как вложения в производственный сектор несут меньше рисков, зато создают спрос на промышленную продукцию.
Какие на текущий момент в России есть объекты для государственных расходов? Олимпийская стройка закончилась, подготовка к чемпионату мира по футболу требует не так много, Универсиада в Казани – уже в этом году. В то же время ОАО «РЖД» на протяжении многих лет предлагает правительству хорошо просчитанные –
в том числе в последнее время и с использованием метода межотраслевых балансов – проекты, которые позволят не только загрузить сразу несколько отраслей экономики, но и создать задел для вывоза грузов. Желание государства встретилось с готовностью железнодорожников, так и появились принятые недавно на самом верхнем уровне решения. Бизнес, внимательно оценив их, отреагировал шагом навстречу.
Сменой настроений в коридорах власти и поворотом конъюнктуры представителям транспортной отрасли необходимо воспользоваться максимально эффективно. Из года в год на том же Петербургском форуме банкиры сетуют на отсутствие должного количества хорошо проработанных инфраструктурных проектов. Эксперты также говорят о несовершенстве нормативно-правовой базы для ГЧП, в частности, принятого в 2005 году закона о концессиях, который сейчас дорабатывается, и об отсутствии в России специалистов, понимающих в схемах государственно-частного партнерства. Один из банкиров как-то посетовал на нерешительность региональных властей, опасающихся потратить значительные суммы на те или иные проекты, которые могут оказаться провальными. Транспортному сектору, для того чтобы воспользоваться конъюнктурой и получить финансирование, надо решить сразу несколько задач: отказаться от исключительно краткосрочного планирования, заговорить с финансистами на одном языке, научиться четко просчитывать долгосрочные риски и выгоды, обзавестись профильными специалистами, ну и – набраться смелости.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Последние месяцы принесли не только новости из области финансирования транспортной инфраструктуры, но и понимание того, что произошел принципиальный поворот в сознании инвесторов и властей. От слов о привлекательности вложений в данный сектор они переходят пусть к осторожным, но все же действиям. Задача транспортной отрасли – не упустить момент.
[~PREVIEW_TEXT] => Последние месяцы принесли не только новости из области финансирования транспортной инфраструктуры, но и понимание того, что произошел принципиальный поворот в сознании инвесторов и властей. От слов о привлекательности вложений в данный сектор они переходят пусть к осторожным, но все же действиям. Задача транспортной отрасли – не упустить момент.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3973
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 115
[FILE_SIZE] => 5217
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8eb
[FILE_NAME] => 51c9944275e6d7ec.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 51c9944275e6d7ec.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a1a2e7ed951b5f87615e03e9c6a59e2f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8eb/51c9944275e6d7ec.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8eb/51c9944275e6d7ec.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8eb/51c9944275e6d7ec.jpg
[ALT] => Готовьте проекты
[TITLE] => Готовьте проекты
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3973
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gotov'te-proekty
[~CODE] => gotov'te-proekty
[EXTERNAL_ID] => 8534
[~EXTERNAL_ID] => 8534
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68919
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68919
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Готовьте проекты
[SECTION_META_KEYWORDS] => готовьте проекты
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Последние месяцы принесли не только новости из области финансирования транспортной инфраструктуры, но и понимание того, что произошел принципиальный поворот в сознании инвесторов и властей. От слов о привлекательности вложений в данный сектор они переходят пусть к осторожным, но все же действиям. Задача транспортной отрасли – не упустить момент. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Готовьте проекты
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовьте проекты
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Последние месяцы принесли не только новости из области финансирования транспортной инфраструктуры, но и понимание того, что произошел принципиальный поворот в сознании инвесторов и властей. От слов о привлекательности вложений в данный сектор они переходят пусть к осторожным, но все же действиям. Задача транспортной отрасли – не упустить момент. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовьте проекты
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовьте проекты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовьте проекты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовьте проекты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовьте проекты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовьте проекты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовьте проекты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовьте проекты
)
)
Array
(
[ID] => 96428
[~ID] => 96428
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1299
[NAME] => Готовьте проекты
[~NAME] => Готовьте проекты
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/gotov%27te-proekty/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/256/gotov%27te-proekty/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Правительство страны приняло два знаковых решения: о необходимости строительства ВСМ Москва – Казань и выделении 260 млрд рублей на модернизацию БАМа и Транссиба с целью расшивки узких мест, прежде всего на Восточном полигоне. Похоже, что государство услышало ОАО «РЖД», руководство которого говорит о том, что власти должны задавать тон в деле модернизации инфраструктуры, определяя приоритеты и указывая направления инвестирования для бизнеса.
Деловые круги не заставили себя долго ждать. В рамках состоявшегося в июне Петербургского экономического форума ОАО «РЖД» подписало соглашения о сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Внешэкономбанком (ВЭБ). Партнерство с ЕБРР будет сосредоточено на высокоскоростных перевозках, ГЧП в сфере модернизации железнодорожных станций и развитии транспортно-логистической деятельности. Внешэкономбанк поможет компании в строительстве железных дорог за рубежом. Кроме того, ВЭБ высказал намерение участвовать в финансировании линии Москва – Казань. В список событий можно добавить и выкуп тем же ВЭБ первого транша инфраструктурных облигаций, а также решение выделить средства из Фонда национального благосостояния на прокладку Центральной кольцевой автодороги.
Интерес властей и финансистов к долгосрочным вложениям проснулся на фоне надвигающейся глобальной рецессии, чего не было, скажем, ни в период острой фазы кризиса в 2008–2009 гг., ни во время восстановления экономики в 2010–2011 гг. Разговоры о привлекательности вложений в железные и автомобильные дороги, морские терминалы и аэропорты активно велись в докризисные времена, когда денег на мировых рынках было много и появилась потребность их пристроить, пусть и в малодоходные и долгоиграющие, но зато надежные проекты. Что же происходит сегодня такого, что заставляет осторожных банкиров присматриваться к транспорту?
Как ни парадоксально это может прозвучать, одной из причин наблюдаемой нами тенденции может быть замедление развития национальной экономики. Правительство размышляет над механизмами стимулирования роста. Монетарные инструменты вроде ослабления рубля чреваты негативными последствиями, скажем, разгоном инфляции, в то время как вложения в производственный сектор несут меньше рисков, зато создают спрос на промышленную продукцию.
Какие на текущий момент в России есть объекты для государственных расходов? Олимпийская стройка закончилась, подготовка к чемпионату мира по футболу требует не так много, Универсиада в Казани – уже в этом году. В то же время ОАО «РЖД» на протяжении многих лет предлагает правительству хорошо просчитанные –
в том числе в последнее время и с использованием метода межотраслевых балансов – проекты, которые позволят не только загрузить сразу несколько отраслей экономики, но и создать задел для вывоза грузов. Желание государства встретилось с готовностью железнодорожников, так и появились принятые недавно на самом верхнем уровне решения. Бизнес, внимательно оценив их, отреагировал шагом навстречу.
Сменой настроений в коридорах власти и поворотом конъюнктуры представителям транспортной отрасли необходимо воспользоваться максимально эффективно. Из года в год на том же Петербургском форуме банкиры сетуют на отсутствие должного количества хорошо проработанных инфраструктурных проектов. Эксперты также говорят о несовершенстве нормативно-правовой базы для ГЧП, в частности, принятого в 2005 году закона о концессиях, который сейчас дорабатывается, и об отсутствии в России специалистов, понимающих в схемах государственно-частного партнерства. Один из банкиров как-то посетовал на нерешительность региональных властей, опасающихся потратить значительные суммы на те или иные проекты, которые могут оказаться провальными. Транспортному сектору, для того чтобы воспользоваться конъюнктурой и получить финансирование, надо решить сразу несколько задач: отказаться от исключительно краткосрочного планирования, заговорить с финансистами на одном языке, научиться четко просчитывать долгосрочные риски и выгоды, обзавестись профильными специалистами, ну и – набраться смелости.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => Правительство страны приняло два знаковых решения: о необходимости строительства ВСМ Москва – Казань и выделении 260 млрд рублей на модернизацию БАМа и Транссиба с целью расшивки узких мест, прежде всего на Восточном полигоне. Похоже, что государство услышало ОАО «РЖД», руководство которого говорит о том, что власти должны задавать тон в деле модернизации инфраструктуры, определяя приоритеты и указывая направления инвестирования для бизнеса.
Деловые круги не заставили себя долго ждать. В рамках состоявшегося в июне Петербургского экономического форума ОАО «РЖД» подписало соглашения о сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Внешэкономбанком (ВЭБ). Партнерство с ЕБРР будет сосредоточено на высокоскоростных перевозках, ГЧП в сфере модернизации железнодорожных станций и развитии транспортно-логистической деятельности. Внешэкономбанк поможет компании в строительстве железных дорог за рубежом. Кроме того, ВЭБ высказал намерение участвовать в финансировании линии Москва – Казань. В список событий можно добавить и выкуп тем же ВЭБ первого транша инфраструктурных облигаций, а также решение выделить средства из Фонда национального благосостояния на прокладку Центральной кольцевой автодороги.
Интерес властей и финансистов к долгосрочным вложениям проснулся на фоне надвигающейся глобальной рецессии, чего не было, скажем, ни в период острой фазы кризиса в 2008–2009 гг., ни во время восстановления экономики в 2010–2011 гг. Разговоры о привлекательности вложений в железные и автомобильные дороги, морские терминалы и аэропорты активно велись в докризисные времена, когда денег на мировых рынках было много и появилась потребность их пристроить, пусть и в малодоходные и долгоиграющие, но зато надежные проекты. Что же происходит сегодня такого, что заставляет осторожных банкиров присматриваться к транспорту?
Как ни парадоксально это может прозвучать, одной из причин наблюдаемой нами тенденции может быть замедление развития национальной экономики. Правительство размышляет над механизмами стимулирования роста. Монетарные инструменты вроде ослабления рубля чреваты негативными последствиями, скажем, разгоном инфляции, в то время как вложения в производственный сектор несут меньше рисков, зато создают спрос на промышленную продукцию.
Какие на текущий момент в России есть объекты для государственных расходов? Олимпийская стройка закончилась, подготовка к чемпионату мира по футболу требует не так много, Универсиада в Казани – уже в этом году. В то же время ОАО «РЖД» на протяжении многих лет предлагает правительству хорошо просчитанные –
в том числе в последнее время и с использованием метода межотраслевых балансов – проекты, которые позволят не только загрузить сразу несколько отраслей экономики, но и создать задел для вывоза грузов. Желание государства встретилось с готовностью железнодорожников, так и появились принятые недавно на самом верхнем уровне решения. Бизнес, внимательно оценив их, отреагировал шагом навстречу.
Сменой настроений в коридорах власти и поворотом конъюнктуры представителям транспортной отрасли необходимо воспользоваться максимально эффективно. Из года в год на том же Петербургском форуме банкиры сетуют на отсутствие должного количества хорошо проработанных инфраструктурных проектов. Эксперты также говорят о несовершенстве нормативно-правовой базы для ГЧП, в частности, принятого в 2005 году закона о концессиях, который сейчас дорабатывается, и об отсутствии в России специалистов, понимающих в схемах государственно-частного партнерства. Один из банкиров как-то посетовал на нерешительность региональных властей, опасающихся потратить значительные суммы на те или иные проекты, которые могут оказаться провальными. Транспортному сектору, для того чтобы воспользоваться конъюнктурой и получить финансирование, надо решить сразу несколько задач: отказаться от исключительно краткосрочного планирования, заговорить с финансистами на одном языке, научиться четко просчитывать долгосрочные риски и выгоды, обзавестись профильными специалистами, ну и – набраться смелости.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Последние месяцы принесли не только новости из области финансирования транспортной инфраструктуры, но и понимание того, что произошел принципиальный поворот в сознании инвесторов и властей. От слов о привлекательности вложений в данный сектор они переходят пусть к осторожным, но все же действиям. Задача транспортной отрасли – не упустить момент.
[~PREVIEW_TEXT] => Последние месяцы принесли не только новости из области финансирования транспортной инфраструктуры, но и понимание того, что произошел принципиальный поворот в сознании инвесторов и властей. От слов о привлекательности вложений в данный сектор они переходят пусть к осторожным, но все же действиям. Задача транспортной отрасли – не упустить момент.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3973
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:28
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 115
[FILE_SIZE] => 5217
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/8eb
[FILE_NAME] => 51c9944275e6d7ec.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 51c9944275e6d7ec.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a1a2e7ed951b5f87615e03e9c6a59e2f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/8eb/51c9944275e6d7ec.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8eb/51c9944275e6d7ec.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/8eb/51c9944275e6d7ec.jpg
[ALT] => Готовьте проекты
[TITLE] => Готовьте проекты
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3973
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gotov'te-proekty
[~CODE] => gotov'te-proekty
[EXTERNAL_ID] => 8534
[~EXTERNAL_ID] => 8534
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68919
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68919
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96428:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Готовьте проекты
[SECTION_META_KEYWORDS] => готовьте проекты
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Последние месяцы принесли не только новости из области финансирования транспортной инфраструктуры, но и понимание того, что произошел принципиальный поворот в сознании инвесторов и властей. От слов о привлекательности вложений в данный сектор они переходят пусть к осторожным, но все же действиям. Задача транспортной отрасли – не упустить момент. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Готовьте проекты
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовьте проекты
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Последние месяцы принесли не только новости из области финансирования транспортной инфраструктуры, но и понимание того, что произошел принципиальный поворот в сознании инвесторов и властей. От слов о привлекательности вложений в данный сектор они переходят пусть к осторожным, но все же действиям. Задача транспортной отрасли – не упустить момент. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовьте проекты
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовьте проекты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовьте проекты
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовьте проекты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовьте проекты
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовьте проекты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовьте проекты
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовьте проекты
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
