III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Тема номера – Доходность подвижного состава
Об основных задачах, стоящих на заключительном этапе реформирования перед ОАО «РЖД» и железнодорожной отраслью в целом, а также о путях достижения наибольшей эффективности деятельности внутри холдинга рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников.
В последнее время заметно возросла активность в портовой отрасли. О том, какие меры для повышения конкурентоспособности предпринимают отечественные стивидоры, журналу «РЖД-Партнер» рассказал исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов.
В прошлом году бывший председатель комитета Государственной думы РФ по транспорту Сергей Шишкарев вернулся к активной деятельности в отрасли в должности президента АНО «Центр развития инфраструктуры». Мы побеседовали с ним о необходимых мерах для поддержки транспортной системы страны.
В рамках № 6 (250), 2013 вышло приложение «РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога».
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
В прошлом году рынок окончательно победил дефицит подвижного состава. Образовавшийся на сети избыток вагонов пока на руку грузовладельцам – операторы серьезно снизили свои ставки. Но для лизинговых компаний такая ситуация крайне неблагоприятна: доходность от аренды вагонов стала ниже лизинговых платежей. Как избежать кризиса?
Array
(
[ID] => 96231
[~ID] => 96231
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Лизинг увял в профиците
[~NAME] => Лизинг увял в профиците
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/lizing--uvial--v-profitsite/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/lizing--uvial--v-profitsite/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Переходный период
В 2012 году в лизинге в целом отмечалось снижение спроса. По словам генерального директора компании ООО «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, по итогам 2012-го доля лизинга подвижного состава в структуре нового бизнеса снизилась как в относительном выражении, с 49 до 41%, так и в абсолютном. «Если учесть, что в структуру нового бизнеса в 2012 году был включен тендер по путевой технике для ОАО «РЖД», то можно сделать вывод, что в сегменте грузовых вагонов действительно произошло снижение продаж», – отметил он.
Отчасти в профиците виноваты сами участники отрасли: за последний год они нарастили свои парки на 20%. Но критичная ситуация на рынке вызвана не только его перенасыщением, но и снижением суточных арендных ставок по полувагонам, которые сегодня являются наиболее востребованными. Согласно прогнозам «ТрансФин-М», такая же тенденция будет наблюдаться и в первом полугодии текущего года, то есть снижения объемов лизинга именно по полувагонам, скорее всего, не избежать. Что касается специализированного подвижного состава, то здесь ситуация не столь пессимистична.
По мнению заместителя генерального директора и директора по развитию бизнеса компании Brunswick Rail Владимира Хорошилова, отрасль сегодня переживает смену парадигм. А именно: вплоть до прошлого года производители активно старались удовлетворить спрос клиентов. И после кризиса производства в 1990-х им это удалось. «Как результат – вагоны стали собирать даже в вагоноремонтных депо, суммарная мощность заводов превысила 130 тыс. единиц в год, –
говорит В. Хорошилов. – Провал производства 90-х уже давно компенсирован, и профицит парка, по нашей оценке, составляет около 80 тыс. единиц, в основном – полувагоны».
Новая концепция рынка заключается в том, что производить большое количество вагонов предприятия уже не будут, в среднем ежегодно станут выпускать около 50–55 тыс. полувагонов вместо 120 тыс., как в последние годы. По мнению В. Хорошилова, такая концепция является экономически обоснованной, и отклониться от нее можно будет только в случае вмешательства государства либо массового списания вагонов.
Напомним, что количество потенциально подпадающих под списание единиц подвижного состава оценивается в 170–180 тыс., в ближайшие несколько лет еще примерно столько же вагонов достигнут максимума своего срока службы.
Но Д. Зотов полагает, что вывод их из эксплуатации не окажет серьезного влияния на рост продаж, так как многое определяет именно причина вывода и дальнейшие действия с этим составом. «Если техника будет выведена по причине повышенной аварийности для последующей экспертизы и ремонта, то вероятно, что по завершении ремонта подвижной состав вернется на пути. Если же он будет выведен и передан для утилизации, то это приведет к ухудшению финансового состояния как операторов, так и лизинговых компаний, являющихся собственниками вагонов. В таких условиях, скорее всего, покупать вагоны будет некому», – говорит генеральный директор «ТрансФин-М».
Полны оптимизма
В целом конъюнктура рынка диктует весьма пессимистичные настроения: представители большинства лизинговых компаний, по данным одного из последних опросов, уверены, что доля нового бизнеса в сегменте подвижного состава в 2013 году снизится.
Но, по словам экспертов, опасаться повторения кризиса периода 2008–2009 гг. не стоит. Напомним, что тогда операторы, особенно те, кто работал на длинных маршрутах, были вынуждены возвращать вагоны, потому что оказалось очень сложно найти груз.
Однако рассматривать тот период как показательный нельзя – кризис тогда коснулся не только железнодорожной отрасли, и лизинговым компаниям возвращали не только вагоны, но и другие типы имущества.
Сейчас же можно говорить именно об отраслевом кризисе, и, по словам Д. Зотова, ситуации как отказа от парка, так и роста запросов на реструктуризацию сделок вполне вероятны. И лизингодатели, в свою очередь, могут либо пойти навстречу клиентам и проводить реструктуризацию текущих договоров, либо просто изымать парк и управлять им самостоятельно.
Положение дел сильно зависит от макроэкономики. Но даже если на рынке повторится кризис 2008–
2009 гг., по мнению Д. Зотова, это не означает катастрофу, так как лизингодатели, уже наученные горьким опытом, сегодня знают, как действовать в таких условиях и, к примеру, как устранять последствия проблемных активов.
В нынешних условиях также возможна высокая активность лизинговых компаний в части возвратного лизинга. Напомним, что это финансовая операция, в которой одна сторона продает активы другой при условии, что покупатель впоследствии сдаст их в аренду продавцу. Такая форма крайне удобна для передачи малоликвидных активов арендатору. «Начиная со второго полугодия 2013 года возможно медленное восстановление спроса на новые полувагоны. В сегменте специализированных видов вагонов, напротив, вероятен прирост», – говорит Д. Зотов.
Вне зависимости от снижения ставок операторами уменьшить ставки по лизингу не представляется возможным, так как эти показатели привязаны к заемному финансированию. Таким образом, лизинговые компании могут избрать одну из двух линий поведения – либо обратиться к иному сегменту лизинга (или, например, сконцентрироваться на специальном подвижном составе), либо попытаться найти возможность получить максимальный доход в сложившихся условиях.
Кроме того, большие надежды игроки до сих пор возлагают на инновации, а именно на новые типы полувагонов, которые имеют больший срок эксплуатации и большую грузоподъемность. Такой подвижной состав стоит дороже, но, соответственно, и поможет лизингодателям получить больше прибыли.
Так какой стратегии в настоящее время чаще всего следуют лизинговые компании? Д. Зотов отмечает, что компания «ТрансФин-М» сегодня прорабатывает процедуры изъятия/вхождения в капитал возможных неплательщиков. «Мы занимаемся изучением технологии управления парком, чтобы было понимание эксплуатационных расходов и тарификации, организации загрузки парка, то есть формируем в компании компетенцию оперативного лизинга. Это поможет как компенсировать расходы компании в случае неплатежей, так и получать дополнительных доход», – отмечает он.
В Brunswick Rail считают, что у многих компаний понимание неизбежности смены концепции рынка сложилось давно. «Основной вопрос заключался в том, когда конкретно эта перемена произойдет. Brunswick Rail, например, еще в начале 2012 года сменил профиль закупок в сторону специализированного подвижного состава. И в 2013-м, в условиях замедления роста российского парка вагонов, мы больше внимания хотели бы уделить сделкам слияний и поглощений», – говорит В. Хорошилов.
Специалисты Сибирской лизинговой компании отмечают, что сегодня «многие лизинговые компании, имеющие в своем лизинговом портфеле большую долю подвижного состава, пытаются закрыть свои риски диверсификацией портфеля по типам имущества, снижая при этом долю железнодорожного подвижного состава». Но лучшей защитой от кризиса в сложившихся условиях является выбор благонадежных партнеров.
Кроме того, по словам экспертов, снижение спроса на вагоны в будущем в любом случае приведет к новой волне дефицита и ситуация стабилизируется, но не раньше чем через два года. Также в условиях падения спроса на подвижной состав это может привести к тому, что лизинговые компании сконцентрируются на других отраслях, что будет способствовать увеличению спроса.
Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => Переходный период
В 2012 году в лизинге в целом отмечалось снижение спроса. По словам генерального директора компании ООО «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, по итогам 2012-го доля лизинга подвижного состава в структуре нового бизнеса снизилась как в относительном выражении, с 49 до 41%, так и в абсолютном. «Если учесть, что в структуру нового бизнеса в 2012 году был включен тендер по путевой технике для ОАО «РЖД», то можно сделать вывод, что в сегменте грузовых вагонов действительно произошло снижение продаж», – отметил он.
Отчасти в профиците виноваты сами участники отрасли: за последний год они нарастили свои парки на 20%. Но критичная ситуация на рынке вызвана не только его перенасыщением, но и снижением суточных арендных ставок по полувагонам, которые сегодня являются наиболее востребованными. Согласно прогнозам «ТрансФин-М», такая же тенденция будет наблюдаться и в первом полугодии текущего года, то есть снижения объемов лизинга именно по полувагонам, скорее всего, не избежать. Что касается специализированного подвижного состава, то здесь ситуация не столь пессимистична.
По мнению заместителя генерального директора и директора по развитию бизнеса компании Brunswick Rail Владимира Хорошилова, отрасль сегодня переживает смену парадигм. А именно: вплоть до прошлого года производители активно старались удовлетворить спрос клиентов. И после кризиса производства в 1990-х им это удалось. «Как результат – вагоны стали собирать даже в вагоноремонтных депо, суммарная мощность заводов превысила 130 тыс. единиц в год, –
говорит В. Хорошилов. – Провал производства 90-х уже давно компенсирован, и профицит парка, по нашей оценке, составляет около 80 тыс. единиц, в основном – полувагоны».
Новая концепция рынка заключается в том, что производить большое количество вагонов предприятия уже не будут, в среднем ежегодно станут выпускать около 50–55 тыс. полувагонов вместо 120 тыс., как в последние годы. По мнению В. Хорошилова, такая концепция является экономически обоснованной, и отклониться от нее можно будет только в случае вмешательства государства либо массового списания вагонов.
Напомним, что количество потенциально подпадающих под списание единиц подвижного состава оценивается в 170–180 тыс., в ближайшие несколько лет еще примерно столько же вагонов достигнут максимума своего срока службы.
Но Д. Зотов полагает, что вывод их из эксплуатации не окажет серьезного влияния на рост продаж, так как многое определяет именно причина вывода и дальнейшие действия с этим составом. «Если техника будет выведена по причине повышенной аварийности для последующей экспертизы и ремонта, то вероятно, что по завершении ремонта подвижной состав вернется на пути. Если же он будет выведен и передан для утилизации, то это приведет к ухудшению финансового состояния как операторов, так и лизинговых компаний, являющихся собственниками вагонов. В таких условиях, скорее всего, покупать вагоны будет некому», – говорит генеральный директор «ТрансФин-М».
Полны оптимизма
В целом конъюнктура рынка диктует весьма пессимистичные настроения: представители большинства лизинговых компаний, по данным одного из последних опросов, уверены, что доля нового бизнеса в сегменте подвижного состава в 2013 году снизится.
Но, по словам экспертов, опасаться повторения кризиса периода 2008–2009 гг. не стоит. Напомним, что тогда операторы, особенно те, кто работал на длинных маршрутах, были вынуждены возвращать вагоны, потому что оказалось очень сложно найти груз.
Однако рассматривать тот период как показательный нельзя – кризис тогда коснулся не только железнодорожной отрасли, и лизинговым компаниям возвращали не только вагоны, но и другие типы имущества.
Сейчас же можно говорить именно об отраслевом кризисе, и, по словам Д. Зотова, ситуации как отказа от парка, так и роста запросов на реструктуризацию сделок вполне вероятны. И лизингодатели, в свою очередь, могут либо пойти навстречу клиентам и проводить реструктуризацию текущих договоров, либо просто изымать парк и управлять им самостоятельно.
Положение дел сильно зависит от макроэкономики. Но даже если на рынке повторится кризис 2008–
2009 гг., по мнению Д. Зотова, это не означает катастрофу, так как лизингодатели, уже наученные горьким опытом, сегодня знают, как действовать в таких условиях и, к примеру, как устранять последствия проблемных активов.
В нынешних условиях также возможна высокая активность лизинговых компаний в части возвратного лизинга. Напомним, что это финансовая операция, в которой одна сторона продает активы другой при условии, что покупатель впоследствии сдаст их в аренду продавцу. Такая форма крайне удобна для передачи малоликвидных активов арендатору. «Начиная со второго полугодия 2013 года возможно медленное восстановление спроса на новые полувагоны. В сегменте специализированных видов вагонов, напротив, вероятен прирост», – говорит Д. Зотов.
Вне зависимости от снижения ставок операторами уменьшить ставки по лизингу не представляется возможным, так как эти показатели привязаны к заемному финансированию. Таким образом, лизинговые компании могут избрать одну из двух линий поведения – либо обратиться к иному сегменту лизинга (или, например, сконцентрироваться на специальном подвижном составе), либо попытаться найти возможность получить максимальный доход в сложившихся условиях.
Кроме того, большие надежды игроки до сих пор возлагают на инновации, а именно на новые типы полувагонов, которые имеют больший срок эксплуатации и большую грузоподъемность. Такой подвижной состав стоит дороже, но, соответственно, и поможет лизингодателям получить больше прибыли.
Так какой стратегии в настоящее время чаще всего следуют лизинговые компании? Д. Зотов отмечает, что компания «ТрансФин-М» сегодня прорабатывает процедуры изъятия/вхождения в капитал возможных неплательщиков. «Мы занимаемся изучением технологии управления парком, чтобы было понимание эксплуатационных расходов и тарификации, организации загрузки парка, то есть формируем в компании компетенцию оперативного лизинга. Это поможет как компенсировать расходы компании в случае неплатежей, так и получать дополнительных доход», – отмечает он.
В Brunswick Rail считают, что у многих компаний понимание неизбежности смены концепции рынка сложилось давно. «Основной вопрос заключался в том, когда конкретно эта перемена произойдет. Brunswick Rail, например, еще в начале 2012 года сменил профиль закупок в сторону специализированного подвижного состава. И в 2013-м, в условиях замедления роста российского парка вагонов, мы больше внимания хотели бы уделить сделкам слияний и поглощений», – говорит В. Хорошилов.
Специалисты Сибирской лизинговой компании отмечают, что сегодня «многие лизинговые компании, имеющие в своем лизинговом портфеле большую долю подвижного состава, пытаются закрыть свои риски диверсификацией портфеля по типам имущества, снижая при этом долю железнодорожного подвижного состава». Но лучшей защитой от кризиса в сложившихся условиях является выбор благонадежных партнеров.
Кроме того, по словам экспертов, снижение спроса на вагоны в будущем в любом случае приведет к новой волне дефицита и ситуация стабилизируется, но не раньше чем через два года. Также в условиях падения спроса на подвижной состав это может привести к тому, что лизинговые компании сконцентрируются на других отраслях, что будет способствовать увеличению спроса.
Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году рынок окончательно победил дефицит подвижного состава. Образовавшийся на сети избыток вагонов пока на руку грузовладельцам – операторы серьезно снизили свои ставки. Но для лизинговых компаний такая ситуация крайне неблагоприятна: доходность от аренды вагонов стала ниже лизинговых платежей. Как избежать кризиса?
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году рынок окончательно победил дефицит подвижного состава. Образовавшийся на сети избыток вагонов пока на руку грузовладельцам – операторы серьезно снизили свои ставки. Но для лизинговых компаний такая ситуация крайне неблагоприятна: доходность от аренды вагонов стала ниже лизинговых платежей. Как избежать кризиса?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3677
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 101
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6837
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/15f
[FILE_NAME] => 5149754b614d42c9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5149754b614d42c9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b15f61b5a7fce70cf77045bed4606d2b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/15f/5149754b614d42c9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/15f/5149754b614d42c9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/15f/5149754b614d42c9.jpg
[ALT] => Лизинг увял в профиците
[TITLE] => Лизинг увял в профиците
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3677
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lizing--uvial--v-profitsite
[~CODE] => lizing--uvial--v-profitsite
[EXTERNAL_ID] => 8337
[~EXTERNAL_ID] => 8337
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лизинг увял в профиците
[SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг увял в профиците
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году рынок окончательно победил дефицит подвижного состава. Образовавшийся на сети избыток вагонов пока на руку грузовладельцам – операторы серьезно снизили свои ставки. Но для лизинговых компаний такая ситуация крайне неблагоприятна: доходность от аренды вагонов стала ниже лизинговых платежей. Как избежать кризиса?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг увял в профиците
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг увял в профиците
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году рынок окончательно победил дефицит подвижного состава. Образовавшийся на сети избыток вагонов пока на руку грузовладельцам – операторы серьезно снизили свои ставки. Но для лизинговых компаний такая ситуация крайне неблагоприятна: доходность от аренды вагонов стала ниже лизинговых платежей. Как избежать кризиса?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг увял в профиците
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг увял в профиците
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг увял в профиците
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг увял в профиците
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг увял в профиците
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг увял в профиците
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг увял в профиците
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг увял в профиците
)
)
Array
(
[ID] => 96231
[~ID] => 96231
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Лизинг увял в профиците
[~NAME] => Лизинг увял в профиците
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/lizing--uvial--v-profitsite/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/lizing--uvial--v-profitsite/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Переходный период
В 2012 году в лизинге в целом отмечалось снижение спроса. По словам генерального директора компании ООО «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, по итогам 2012-го доля лизинга подвижного состава в структуре нового бизнеса снизилась как в относительном выражении, с 49 до 41%, так и в абсолютном. «Если учесть, что в структуру нового бизнеса в 2012 году был включен тендер по путевой технике для ОАО «РЖД», то можно сделать вывод, что в сегменте грузовых вагонов действительно произошло снижение продаж», – отметил он.
Отчасти в профиците виноваты сами участники отрасли: за последний год они нарастили свои парки на 20%. Но критичная ситуация на рынке вызвана не только его перенасыщением, но и снижением суточных арендных ставок по полувагонам, которые сегодня являются наиболее востребованными. Согласно прогнозам «ТрансФин-М», такая же тенденция будет наблюдаться и в первом полугодии текущего года, то есть снижения объемов лизинга именно по полувагонам, скорее всего, не избежать. Что касается специализированного подвижного состава, то здесь ситуация не столь пессимистична.
По мнению заместителя генерального директора и директора по развитию бизнеса компании Brunswick Rail Владимира Хорошилова, отрасль сегодня переживает смену парадигм. А именно: вплоть до прошлого года производители активно старались удовлетворить спрос клиентов. И после кризиса производства в 1990-х им это удалось. «Как результат – вагоны стали собирать даже в вагоноремонтных депо, суммарная мощность заводов превысила 130 тыс. единиц в год, –
говорит В. Хорошилов. – Провал производства 90-х уже давно компенсирован, и профицит парка, по нашей оценке, составляет около 80 тыс. единиц, в основном – полувагоны».
Новая концепция рынка заключается в том, что производить большое количество вагонов предприятия уже не будут, в среднем ежегодно станут выпускать около 50–55 тыс. полувагонов вместо 120 тыс., как в последние годы. По мнению В. Хорошилова, такая концепция является экономически обоснованной, и отклониться от нее можно будет только в случае вмешательства государства либо массового списания вагонов.
Напомним, что количество потенциально подпадающих под списание единиц подвижного состава оценивается в 170–180 тыс., в ближайшие несколько лет еще примерно столько же вагонов достигнут максимума своего срока службы.
Но Д. Зотов полагает, что вывод их из эксплуатации не окажет серьезного влияния на рост продаж, так как многое определяет именно причина вывода и дальнейшие действия с этим составом. «Если техника будет выведена по причине повышенной аварийности для последующей экспертизы и ремонта, то вероятно, что по завершении ремонта подвижной состав вернется на пути. Если же он будет выведен и передан для утилизации, то это приведет к ухудшению финансового состояния как операторов, так и лизинговых компаний, являющихся собственниками вагонов. В таких условиях, скорее всего, покупать вагоны будет некому», – говорит генеральный директор «ТрансФин-М».
Полны оптимизма
В целом конъюнктура рынка диктует весьма пессимистичные настроения: представители большинства лизинговых компаний, по данным одного из последних опросов, уверены, что доля нового бизнеса в сегменте подвижного состава в 2013 году снизится.
Но, по словам экспертов, опасаться повторения кризиса периода 2008–2009 гг. не стоит. Напомним, что тогда операторы, особенно те, кто работал на длинных маршрутах, были вынуждены возвращать вагоны, потому что оказалось очень сложно найти груз.
Однако рассматривать тот период как показательный нельзя – кризис тогда коснулся не только железнодорожной отрасли, и лизинговым компаниям возвращали не только вагоны, но и другие типы имущества.
Сейчас же можно говорить именно об отраслевом кризисе, и, по словам Д. Зотова, ситуации как отказа от парка, так и роста запросов на реструктуризацию сделок вполне вероятны. И лизингодатели, в свою очередь, могут либо пойти навстречу клиентам и проводить реструктуризацию текущих договоров, либо просто изымать парк и управлять им самостоятельно.
Положение дел сильно зависит от макроэкономики. Но даже если на рынке повторится кризис 2008–
2009 гг., по мнению Д. Зотова, это не означает катастрофу, так как лизингодатели, уже наученные горьким опытом, сегодня знают, как действовать в таких условиях и, к примеру, как устранять последствия проблемных активов.
В нынешних условиях также возможна высокая активность лизинговых компаний в части возвратного лизинга. Напомним, что это финансовая операция, в которой одна сторона продает активы другой при условии, что покупатель впоследствии сдаст их в аренду продавцу. Такая форма крайне удобна для передачи малоликвидных активов арендатору. «Начиная со второго полугодия 2013 года возможно медленное восстановление спроса на новые полувагоны. В сегменте специализированных видов вагонов, напротив, вероятен прирост», – говорит Д. Зотов.
Вне зависимости от снижения ставок операторами уменьшить ставки по лизингу не представляется возможным, так как эти показатели привязаны к заемному финансированию. Таким образом, лизинговые компании могут избрать одну из двух линий поведения – либо обратиться к иному сегменту лизинга (или, например, сконцентрироваться на специальном подвижном составе), либо попытаться найти возможность получить максимальный доход в сложившихся условиях.
Кроме того, большие надежды игроки до сих пор возлагают на инновации, а именно на новые типы полувагонов, которые имеют больший срок эксплуатации и большую грузоподъемность. Такой подвижной состав стоит дороже, но, соответственно, и поможет лизингодателям получить больше прибыли.
Так какой стратегии в настоящее время чаще всего следуют лизинговые компании? Д. Зотов отмечает, что компания «ТрансФин-М» сегодня прорабатывает процедуры изъятия/вхождения в капитал возможных неплательщиков. «Мы занимаемся изучением технологии управления парком, чтобы было понимание эксплуатационных расходов и тарификации, организации загрузки парка, то есть формируем в компании компетенцию оперативного лизинга. Это поможет как компенсировать расходы компании в случае неплатежей, так и получать дополнительных доход», – отмечает он.
В Brunswick Rail считают, что у многих компаний понимание неизбежности смены концепции рынка сложилось давно. «Основной вопрос заключался в том, когда конкретно эта перемена произойдет. Brunswick Rail, например, еще в начале 2012 года сменил профиль закупок в сторону специализированного подвижного состава. И в 2013-м, в условиях замедления роста российского парка вагонов, мы больше внимания хотели бы уделить сделкам слияний и поглощений», – говорит В. Хорошилов.
Специалисты Сибирской лизинговой компании отмечают, что сегодня «многие лизинговые компании, имеющие в своем лизинговом портфеле большую долю подвижного состава, пытаются закрыть свои риски диверсификацией портфеля по типам имущества, снижая при этом долю железнодорожного подвижного состава». Но лучшей защитой от кризиса в сложившихся условиях является выбор благонадежных партнеров.
Кроме того, по словам экспертов, снижение спроса на вагоны в будущем в любом случае приведет к новой волне дефицита и ситуация стабилизируется, но не раньше чем через два года. Также в условиях падения спроса на подвижной состав это может привести к тому, что лизинговые компании сконцентрируются на других отраслях, что будет способствовать увеличению спроса.
Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => Переходный период
В 2012 году в лизинге в целом отмечалось снижение спроса. По словам генерального директора компании ООО «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, по итогам 2012-го доля лизинга подвижного состава в структуре нового бизнеса снизилась как в относительном выражении, с 49 до 41%, так и в абсолютном. «Если учесть, что в структуру нового бизнеса в 2012 году был включен тендер по путевой технике для ОАО «РЖД», то можно сделать вывод, что в сегменте грузовых вагонов действительно произошло снижение продаж», – отметил он.
Отчасти в профиците виноваты сами участники отрасли: за последний год они нарастили свои парки на 20%. Но критичная ситуация на рынке вызвана не только его перенасыщением, но и снижением суточных арендных ставок по полувагонам, которые сегодня являются наиболее востребованными. Согласно прогнозам «ТрансФин-М», такая же тенденция будет наблюдаться и в первом полугодии текущего года, то есть снижения объемов лизинга именно по полувагонам, скорее всего, не избежать. Что касается специализированного подвижного состава, то здесь ситуация не столь пессимистична.
По мнению заместителя генерального директора и директора по развитию бизнеса компании Brunswick Rail Владимира Хорошилова, отрасль сегодня переживает смену парадигм. А именно: вплоть до прошлого года производители активно старались удовлетворить спрос клиентов. И после кризиса производства в 1990-х им это удалось. «Как результат – вагоны стали собирать даже в вагоноремонтных депо, суммарная мощность заводов превысила 130 тыс. единиц в год, –
говорит В. Хорошилов. – Провал производства 90-х уже давно компенсирован, и профицит парка, по нашей оценке, составляет около 80 тыс. единиц, в основном – полувагоны».
Новая концепция рынка заключается в том, что производить большое количество вагонов предприятия уже не будут, в среднем ежегодно станут выпускать около 50–55 тыс. полувагонов вместо 120 тыс., как в последние годы. По мнению В. Хорошилова, такая концепция является экономически обоснованной, и отклониться от нее можно будет только в случае вмешательства государства либо массового списания вагонов.
Напомним, что количество потенциально подпадающих под списание единиц подвижного состава оценивается в 170–180 тыс., в ближайшие несколько лет еще примерно столько же вагонов достигнут максимума своего срока службы.
Но Д. Зотов полагает, что вывод их из эксплуатации не окажет серьезного влияния на рост продаж, так как многое определяет именно причина вывода и дальнейшие действия с этим составом. «Если техника будет выведена по причине повышенной аварийности для последующей экспертизы и ремонта, то вероятно, что по завершении ремонта подвижной состав вернется на пути. Если же он будет выведен и передан для утилизации, то это приведет к ухудшению финансового состояния как операторов, так и лизинговых компаний, являющихся собственниками вагонов. В таких условиях, скорее всего, покупать вагоны будет некому», – говорит генеральный директор «ТрансФин-М».
Полны оптимизма
В целом конъюнктура рынка диктует весьма пессимистичные настроения: представители большинства лизинговых компаний, по данным одного из последних опросов, уверены, что доля нового бизнеса в сегменте подвижного состава в 2013 году снизится.
Но, по словам экспертов, опасаться повторения кризиса периода 2008–2009 гг. не стоит. Напомним, что тогда операторы, особенно те, кто работал на длинных маршрутах, были вынуждены возвращать вагоны, потому что оказалось очень сложно найти груз.
Однако рассматривать тот период как показательный нельзя – кризис тогда коснулся не только железнодорожной отрасли, и лизинговым компаниям возвращали не только вагоны, но и другие типы имущества.
Сейчас же можно говорить именно об отраслевом кризисе, и, по словам Д. Зотова, ситуации как отказа от парка, так и роста запросов на реструктуризацию сделок вполне вероятны. И лизингодатели, в свою очередь, могут либо пойти навстречу клиентам и проводить реструктуризацию текущих договоров, либо просто изымать парк и управлять им самостоятельно.
Положение дел сильно зависит от макроэкономики. Но даже если на рынке повторится кризис 2008–
2009 гг., по мнению Д. Зотова, это не означает катастрофу, так как лизингодатели, уже наученные горьким опытом, сегодня знают, как действовать в таких условиях и, к примеру, как устранять последствия проблемных активов.
В нынешних условиях также возможна высокая активность лизинговых компаний в части возвратного лизинга. Напомним, что это финансовая операция, в которой одна сторона продает активы другой при условии, что покупатель впоследствии сдаст их в аренду продавцу. Такая форма крайне удобна для передачи малоликвидных активов арендатору. «Начиная со второго полугодия 2013 года возможно медленное восстановление спроса на новые полувагоны. В сегменте специализированных видов вагонов, напротив, вероятен прирост», – говорит Д. Зотов.
Вне зависимости от снижения ставок операторами уменьшить ставки по лизингу не представляется возможным, так как эти показатели привязаны к заемному финансированию. Таким образом, лизинговые компании могут избрать одну из двух линий поведения – либо обратиться к иному сегменту лизинга (или, например, сконцентрироваться на специальном подвижном составе), либо попытаться найти возможность получить максимальный доход в сложившихся условиях.
Кроме того, большие надежды игроки до сих пор возлагают на инновации, а именно на новые типы полувагонов, которые имеют больший срок эксплуатации и большую грузоподъемность. Такой подвижной состав стоит дороже, но, соответственно, и поможет лизингодателям получить больше прибыли.
Так какой стратегии в настоящее время чаще всего следуют лизинговые компании? Д. Зотов отмечает, что компания «ТрансФин-М» сегодня прорабатывает процедуры изъятия/вхождения в капитал возможных неплательщиков. «Мы занимаемся изучением технологии управления парком, чтобы было понимание эксплуатационных расходов и тарификации, организации загрузки парка, то есть формируем в компании компетенцию оперативного лизинга. Это поможет как компенсировать расходы компании в случае неплатежей, так и получать дополнительных доход», – отмечает он.
В Brunswick Rail считают, что у многих компаний понимание неизбежности смены концепции рынка сложилось давно. «Основной вопрос заключался в том, когда конкретно эта перемена произойдет. Brunswick Rail, например, еще в начале 2012 года сменил профиль закупок в сторону специализированного подвижного состава. И в 2013-м, в условиях замедления роста российского парка вагонов, мы больше внимания хотели бы уделить сделкам слияний и поглощений», – говорит В. Хорошилов.
Специалисты Сибирской лизинговой компании отмечают, что сегодня «многие лизинговые компании, имеющие в своем лизинговом портфеле большую долю подвижного состава, пытаются закрыть свои риски диверсификацией портфеля по типам имущества, снижая при этом долю железнодорожного подвижного состава». Но лучшей защитой от кризиса в сложившихся условиях является выбор благонадежных партнеров.
Кроме того, по словам экспертов, снижение спроса на вагоны в будущем в любом случае приведет к новой волне дефицита и ситуация стабилизируется, но не раньше чем через два года. Также в условиях падения спроса на подвижной состав это может привести к тому, что лизинговые компании сконцентрируются на других отраслях, что будет способствовать увеличению спроса.
Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году рынок окончательно победил дефицит подвижного состава. Образовавшийся на сети избыток вагонов пока на руку грузовладельцам – операторы серьезно снизили свои ставки. Но для лизинговых компаний такая ситуация крайне неблагоприятна: доходность от аренды вагонов стала ниже лизинговых платежей. Как избежать кризиса?
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году рынок окончательно победил дефицит подвижного состава. Образовавшийся на сети избыток вагонов пока на руку грузовладельцам – операторы серьезно снизили свои ставки. Но для лизинговых компаний такая ситуация крайне неблагоприятна: доходность от аренды вагонов стала ниже лизинговых платежей. Как избежать кризиса?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3677
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 101
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 6837
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/15f
[FILE_NAME] => 5149754b614d42c9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5149754b614d42c9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => b15f61b5a7fce70cf77045bed4606d2b
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/15f/5149754b614d42c9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/15f/5149754b614d42c9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/15f/5149754b614d42c9.jpg
[ALT] => Лизинг увял в профиците
[TITLE] => Лизинг увял в профиците
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3677
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lizing--uvial--v-profitsite
[~CODE] => lizing--uvial--v-profitsite
[EXTERNAL_ID] => 8337
[~EXTERNAL_ID] => 8337
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96231:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лизинг увял в профиците
[SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг увял в профиците
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году рынок окончательно победил дефицит подвижного состава. Образовавшийся на сети избыток вагонов пока на руку грузовладельцам – операторы серьезно снизили свои ставки. Но для лизинговых компаний такая ситуация крайне неблагоприятна: доходность от аренды вагонов стала ниже лизинговых платежей. Как избежать кризиса?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг увял в профиците
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг увял в профиците
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году рынок окончательно победил дефицит подвижного состава. Образовавшийся на сети избыток вагонов пока на руку грузовладельцам – операторы серьезно снизили свои ставки. Но для лизинговых компаний такая ситуация крайне неблагоприятна: доходность от аренды вагонов стала ниже лизинговых платежей. Как избежать кризиса?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг увял в профиците
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг увял в профиците
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг увял в профиците
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг увял в профиците
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг увял в профиците
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг увял в профиците
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг увял в профиците
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг увял в профиците
)
)
Анализ ставок предоставления подвижного состава в 2012 году и начале 2013-го, на первый взгляд, дает основания говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок наконец становится «рынком грузовладельца». Впрочем, несмотря на продолжительный период снижения, очевидно, что «аттракцион невиданной щедрости» не может длиться бесконечно и уже к началу осени маятник может качнуться в обратную сторону.
Array
(
[ID] => 96230
[~ID] => 96230
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Плюс на минус…
[~NAME] => Плюс на минус…
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/plius-na-minus/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/plius-na-minus/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Частый гребень перемен
Вот уже более 7 месяцев цена предоставления вагонов демонстрирует отрицательную динамику. Более всего это заметно в сегменте полувагонов, но и специализированный подвижной состав отнюдь не дорожает. В целом по ряду позиций рынок вернулся на уровень 2009 года, при этом случается, что вагоны предоставляют почти даром. Так, в первой декаде марта средняя ставка для полувагона составляла 700–800 рублей в сутки, однако, по словам вице-президента НП «Союзгрузпромтранс» Виктора Евпакова, члены партнерства привлекали данный подвижной состав по 300–400 рублей. В свою очередь некоторые операторы признаются, что иногда были вынуждены соглашаться и на 200. Что же происходит на рынке и где пределы своеобразного сезона распродаж?
Напомним, что минувший год стартовал с уровня 1400–1500 рублей в сутки за полувагон, что воспринималось клиентами как несомненное благо. И это совершено неудивительно, поскольку посткризисное восстановление экономики для грузовладельцев в первую очередь характеризовалось стремительным ростом ставок (для полувагона он составил порядка 300% – с 600–700 рублей в апреле 2009 г. до 1700–1800 в сентябре 2011 г.). Даже за 2000–2200 рублей в сутки привлечь вагон порой было невозможно, и совершенно естественно, что последовал ряд мер, которые должны были изменить соотношение сил на рынке. Прежде всего следует выделить формирование парка ВСП, который, по сути, начал выполнять функции своеобразной пожарной команды, обеспечивая перевозки в наиболее проблемных сегментах. Своеобразным полюсом притяжения вагонов на тот момент был Кузбасс: по некоторым оценкам, в регионе скапливалось до 20% всего курсирующего на сети универсального состава. Ситуацию удалось выправить за счет ограничения количества допускаемых на данный рынок операторских компаний и активного привлечения парка ВСП.
Но даже появление дешевого пула (напомним, ставка предоставления ВСП составляла 1074 рубля в сутки), по общим оценкам, должно было оказать на рынок весьма ограниченное влияние, поскольку на тот момент он объединял не более 40% от общего количества универсального подвижного состава (порядка 140 тыс. единиц). Тем не менее в январе 2012-го было отмечено некоторое снижение ставок (до 1400–1500 рублей), в первую очередь – за счет уменьшения давления перегретого спроса и сезонного сокращения экономической активности. Однако по мере оживления отгрузок ставки пусть незначительно, но все-таки росли до середины года (достигнув максимума в июне-июле – 1500–1600 рублей).
Участники рынка отмечают, что в IV квартале прошлого года серьезное влияние на конъюнктуру стало оказывать сильное снижение ставок со стороны ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК» практически на все типы подвижного состава. При этом к ноябрю по ряду направлений операторы соглашались везти уже за 800–900 рублей в сутки (ниже ставки ВСП на 20%), а в декабре снизили аппетиты еще на 100–150 рублей.
Начало этого года принесло новое снижение (до 500–600 рублей), впрочем, как отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова, январь для ставок операторов не является определяющим. «Долгосрочные контракты на перевозки оформляются раньше, – поясняет она. – Январь же как самый слабый по погрузке представляет собой еще и месяц с низкой деловой активностью, даже спотовые контракты в это время заключаются по ранее зафиксированным ценам. Обычно отношения с грузоотправителями в части цены настраиваются в течение определенного периода, когда становится ясной тенденция к падению или росту цены». Пока же, если рассматривать итоги февраля, либо ясности в отношении тенденций не произошло, либо все-таки в ценовом аспекте рынок продолжает охлаждаться. «Будем надеяться, что это на самом деле дно – хотя, возможно, дойдет и до 300–400 рублей в сутки. Так, в парке ВСП уже можно перевозить по такой цене», – отмечает первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс» Иван Качура.
Рынок один – прилавки разные?
Однако заметим, выше мы говорили, так сказать, о средней температуре по больнице. Дельта стоимости конкретного контракта может достигать 40–50%. Формирование цены на услуги операторов – до сих пор закрытый сегмент, ставки различных компаний совпадают только у крупнейших грузоотправителей, у средних и малых – разброс, как правило, довольно существенный. «За отгрузку мела со станций Белгородской области в район Тюмени в крытом вагоне разные операторы предлагали от 57 до 85 тыс. рублей, – рассказывает О. Лукьянова. – Один из членов нашего партнерства отгружает рис из Владивостока в Казахстан, опять же, в крытых вагонах, при этом ставки варьируются от 40 до 90 тыс. рублей за вагон». По словам эксперта, небольшим и средним грузоотправителям каждый раз приходится выкручиваться – нужна 100%-ная обеспеченность вагонами. И лучше иметь разные ставки и выбирать операторов, чем ездить с одним по стабильно высокой цене.
Вместе с тем, если раньше повагонные и групповые отправки были в основном вотчиной «малышей», то теперь в данном сегменте все активнее ощущается присутствие крупных игроков. В частности, все чаще транслируется позиция ПГК, которая сегодня готова предоставить «хоть один-два вагона в любую точку сети». Очевидно, что обострение конкуренции приводит к выравниванию ставок на все виды отправок, но имеются основания не считать этот процесс безусловно позитивным для грузовладельцев, поскольку реальная экономика перевозок пока протестует против подобной щедрости.
Более того, практически все операторские компании пересмотрели практику взыскания штрафов за простой вагонов под погрузкой-выгрузкой. Так, по отзывам грузовладельцев, ПГК и ФГК в прошлом году отличались довольно жестким подходом к выставлению штрафных санкций, однако вынуждены были прекратить применение мер ответственности в целях сохранения клиентской базы. При этом отказ от практики вменения клиенту различных неустоек отмечен у операторских компаний всех весовых категорий – это важно учитывать при анализе снижения нагрузки на экономику грузоотправителей. Кроме того, практика выставления счетов на оплату вагоно-суток (сколько используешь вагонов, за столько и плати) пока ушла в прошлое. Цена определяется в основном по фиксированной ставке за каждую перевозку в рублях. Помимо этого, многие владельцы подвижного состава, по словам И. Качуры, дают дополнительное время грузоотправителям и грузополучателям на простой вагонов под погрузкой-выгрузкой – 5–7 суток (а в некоторых случаях – до 10) вместо 1–2, как ранее.
Чего ждать рынку?
Не вызывает сомнений, что для операторов наступают не самые лучшие времена. Напомним, что большая часть нового подвижного состава приобреталась на условиях лизинга. Размер суточной лизинговой нагрузки, по разным оценкам, колеблется от 1300 до 1900 рублей. Одним словом, при нынешнем уровне ставок для универсальных вагонов не только вложения в новый подвижной состав выглядят не очень привлекательными, но и эксплуатация приобретенного ранее парка будет просто убыточной.
Безусловно, без подобных обременений ситуация выглядит несколько более оптимистично, но особенных поводов для радости и здесь не наблюдается. «На ремонт полувагона 1998–2003 гг. выпуска с заменой двух литых деталей понадобится порядка 200 тыс. рублей, – констатирует И. Качура. – С учетом ежегодной периодичности ремонтов вагон должен приносить не менее 550 рублей в сутки – только для того, чтобы окупить эти затраты, а ведь есть и другие, связанные с эксплуатацией. Более того, в конечном итоге должны вернуться средства, инвестированные в приобретение вагонов».
Очевидно, что сегодняшний уровень ставок оказывается ниже себестоимости, он не оправдывает затрат на эксплуатацию подвижного состава и никак не способствует обновлению парка. Похоже, что ОАО «РЖД», операторам, лизинговым компаниям и грузовладельцам необходимо сесть за некий стол переговоров, как это было в 2008 году, и договориться о новых схемах взаимодействия. Ведь несмотря на то, что рост погрузки уже виден на горизонте, прогнозы все равно пока неутешительные.
Дмитрий Ханцевич
[~DETAIL_TEXT] => Частый гребень перемен
Вот уже более 7 месяцев цена предоставления вагонов демонстрирует отрицательную динамику. Более всего это заметно в сегменте полувагонов, но и специализированный подвижной состав отнюдь не дорожает. В целом по ряду позиций рынок вернулся на уровень 2009 года, при этом случается, что вагоны предоставляют почти даром. Так, в первой декаде марта средняя ставка для полувагона составляла 700–800 рублей в сутки, однако, по словам вице-президента НП «Союзгрузпромтранс» Виктора Евпакова, члены партнерства привлекали данный подвижной состав по 300–400 рублей. В свою очередь некоторые операторы признаются, что иногда были вынуждены соглашаться и на 200. Что же происходит на рынке и где пределы своеобразного сезона распродаж?
Напомним, что минувший год стартовал с уровня 1400–1500 рублей в сутки за полувагон, что воспринималось клиентами как несомненное благо. И это совершено неудивительно, поскольку посткризисное восстановление экономики для грузовладельцев в первую очередь характеризовалось стремительным ростом ставок (для полувагона он составил порядка 300% – с 600–700 рублей в апреле 2009 г. до 1700–1800 в сентябре 2011 г.). Даже за 2000–2200 рублей в сутки привлечь вагон порой было невозможно, и совершенно естественно, что последовал ряд мер, которые должны были изменить соотношение сил на рынке. Прежде всего следует выделить формирование парка ВСП, который, по сути, начал выполнять функции своеобразной пожарной команды, обеспечивая перевозки в наиболее проблемных сегментах. Своеобразным полюсом притяжения вагонов на тот момент был Кузбасс: по некоторым оценкам, в регионе скапливалось до 20% всего курсирующего на сети универсального состава. Ситуацию удалось выправить за счет ограничения количества допускаемых на данный рынок операторских компаний и активного привлечения парка ВСП.
Но даже появление дешевого пула (напомним, ставка предоставления ВСП составляла 1074 рубля в сутки), по общим оценкам, должно было оказать на рынок весьма ограниченное влияние, поскольку на тот момент он объединял не более 40% от общего количества универсального подвижного состава (порядка 140 тыс. единиц). Тем не менее в январе 2012-го было отмечено некоторое снижение ставок (до 1400–1500 рублей), в первую очередь – за счет уменьшения давления перегретого спроса и сезонного сокращения экономической активности. Однако по мере оживления отгрузок ставки пусть незначительно, но все-таки росли до середины года (достигнув максимума в июне-июле – 1500–1600 рублей).
Участники рынка отмечают, что в IV квартале прошлого года серьезное влияние на конъюнктуру стало оказывать сильное снижение ставок со стороны ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК» практически на все типы подвижного состава. При этом к ноябрю по ряду направлений операторы соглашались везти уже за 800–900 рублей в сутки (ниже ставки ВСП на 20%), а в декабре снизили аппетиты еще на 100–150 рублей.
Начало этого года принесло новое снижение (до 500–600 рублей), впрочем, как отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова, январь для ставок операторов не является определяющим. «Долгосрочные контракты на перевозки оформляются раньше, – поясняет она. – Январь же как самый слабый по погрузке представляет собой еще и месяц с низкой деловой активностью, даже спотовые контракты в это время заключаются по ранее зафиксированным ценам. Обычно отношения с грузоотправителями в части цены настраиваются в течение определенного периода, когда становится ясной тенденция к падению или росту цены». Пока же, если рассматривать итоги февраля, либо ясности в отношении тенденций не произошло, либо все-таки в ценовом аспекте рынок продолжает охлаждаться. «Будем надеяться, что это на самом деле дно – хотя, возможно, дойдет и до 300–400 рублей в сутки. Так, в парке ВСП уже можно перевозить по такой цене», – отмечает первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс» Иван Качура.
Рынок один – прилавки разные?
Однако заметим, выше мы говорили, так сказать, о средней температуре по больнице. Дельта стоимости конкретного контракта может достигать 40–50%. Формирование цены на услуги операторов – до сих пор закрытый сегмент, ставки различных компаний совпадают только у крупнейших грузоотправителей, у средних и малых – разброс, как правило, довольно существенный. «За отгрузку мела со станций Белгородской области в район Тюмени в крытом вагоне разные операторы предлагали от 57 до 85 тыс. рублей, – рассказывает О. Лукьянова. – Один из членов нашего партнерства отгружает рис из Владивостока в Казахстан, опять же, в крытых вагонах, при этом ставки варьируются от 40 до 90 тыс. рублей за вагон». По словам эксперта, небольшим и средним грузоотправителям каждый раз приходится выкручиваться – нужна 100%-ная обеспеченность вагонами. И лучше иметь разные ставки и выбирать операторов, чем ездить с одним по стабильно высокой цене.
Вместе с тем, если раньше повагонные и групповые отправки были в основном вотчиной «малышей», то теперь в данном сегменте все активнее ощущается присутствие крупных игроков. В частности, все чаще транслируется позиция ПГК, которая сегодня готова предоставить «хоть один-два вагона в любую точку сети». Очевидно, что обострение конкуренции приводит к выравниванию ставок на все виды отправок, но имеются основания не считать этот процесс безусловно позитивным для грузовладельцев, поскольку реальная экономика перевозок пока протестует против подобной щедрости.
Более того, практически все операторские компании пересмотрели практику взыскания штрафов за простой вагонов под погрузкой-выгрузкой. Так, по отзывам грузовладельцев, ПГК и ФГК в прошлом году отличались довольно жестким подходом к выставлению штрафных санкций, однако вынуждены были прекратить применение мер ответственности в целях сохранения клиентской базы. При этом отказ от практики вменения клиенту различных неустоек отмечен у операторских компаний всех весовых категорий – это важно учитывать при анализе снижения нагрузки на экономику грузоотправителей. Кроме того, практика выставления счетов на оплату вагоно-суток (сколько используешь вагонов, за столько и плати) пока ушла в прошлое. Цена определяется в основном по фиксированной ставке за каждую перевозку в рублях. Помимо этого, многие владельцы подвижного состава, по словам И. Качуры, дают дополнительное время грузоотправителям и грузополучателям на простой вагонов под погрузкой-выгрузкой – 5–7 суток (а в некоторых случаях – до 10) вместо 1–2, как ранее.
Чего ждать рынку?
Не вызывает сомнений, что для операторов наступают не самые лучшие времена. Напомним, что большая часть нового подвижного состава приобреталась на условиях лизинга. Размер суточной лизинговой нагрузки, по разным оценкам, колеблется от 1300 до 1900 рублей. Одним словом, при нынешнем уровне ставок для универсальных вагонов не только вложения в новый подвижной состав выглядят не очень привлекательными, но и эксплуатация приобретенного ранее парка будет просто убыточной.
Безусловно, без подобных обременений ситуация выглядит несколько более оптимистично, но особенных поводов для радости и здесь не наблюдается. «На ремонт полувагона 1998–2003 гг. выпуска с заменой двух литых деталей понадобится порядка 200 тыс. рублей, – констатирует И. Качура. – С учетом ежегодной периодичности ремонтов вагон должен приносить не менее 550 рублей в сутки – только для того, чтобы окупить эти затраты, а ведь есть и другие, связанные с эксплуатацией. Более того, в конечном итоге должны вернуться средства, инвестированные в приобретение вагонов».
Очевидно, что сегодняшний уровень ставок оказывается ниже себестоимости, он не оправдывает затрат на эксплуатацию подвижного состава и никак не способствует обновлению парка. Похоже, что ОАО «РЖД», операторам, лизинговым компаниям и грузовладельцам необходимо сесть за некий стол переговоров, как это было в 2008 году, и договориться о новых схемах взаимодействия. Ведь несмотря на то, что рост погрузки уже виден на горизонте, прогнозы все равно пока неутешительные.
Дмитрий Ханцевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Анализ ставок предоставления подвижного состава в 2012 году и начале 2013-го, на первый взгляд, дает основания говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок наконец становится «рынком грузовладельца». Впрочем, несмотря на продолжительный период снижения, очевидно, что «аттракцион невиданной щедрости» не может длиться бесконечно и уже к началу осени маятник может качнуться в обратную сторону.
[~PREVIEW_TEXT] => Анализ ставок предоставления подвижного состава в 2012 году и начале 2013-го, на первый взгляд, дает основания говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок наконец становится «рынком грузовладельца». Впрочем, несмотря на продолжительный период снижения, очевидно, что «аттракцион невиданной щедрости» не может длиться бесконечно и уже к началу осени маятник может качнуться в обратную сторону.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3675
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5718
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b70
[FILE_NAME] => 514974dc5844a488.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 514974dc5844a488.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8b4f041b24ae5999e8ddc83d89125548
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b70/514974dc5844a488.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b70/514974dc5844a488.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b70/514974dc5844a488.jpg
[ALT] => Плюс на минус…
[TITLE] => Плюс на минус…
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3675
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => plius-na-minus
[~CODE] => plius-na-minus
[EXTERNAL_ID] => 8336
[~EXTERNAL_ID] => 8336
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Плюс на минус…
[SECTION_META_KEYWORDS] => плюс на минус…
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Анализ ставок предоставления подвижного состава в 2012 году и начале 2013-го, на первый взгляд, дает основания говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок наконец становится «рынком грузовладельца». Впрочем, несмотря на продолжительный период снижения, очевидно, что «аттракцион невиданной щедрости» не может длиться бесконечно и уже к началу осени маятник может качнуться в обратную сторону.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Плюс на минус…
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => плюс на минус…
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Анализ ставок предоставления подвижного состава в 2012 году и начале 2013-го, на первый взгляд, дает основания говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок наконец становится «рынком грузовладельца». Впрочем, несмотря на продолжительный период снижения, очевидно, что «аттракцион невиданной щедрости» не может длиться бесконечно и уже к началу осени маятник может качнуться в обратную сторону.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс на минус…
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс на минус…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс на минус…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс на минус…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс на минус…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс на минус…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс на минус…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс на минус…
)
)
Array
(
[ID] => 96230
[~ID] => 96230
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Плюс на минус…
[~NAME] => Плюс на минус…
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/plius-na-minus/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/plius-na-minus/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Частый гребень перемен
Вот уже более 7 месяцев цена предоставления вагонов демонстрирует отрицательную динамику. Более всего это заметно в сегменте полувагонов, но и специализированный подвижной состав отнюдь не дорожает. В целом по ряду позиций рынок вернулся на уровень 2009 года, при этом случается, что вагоны предоставляют почти даром. Так, в первой декаде марта средняя ставка для полувагона составляла 700–800 рублей в сутки, однако, по словам вице-президента НП «Союзгрузпромтранс» Виктора Евпакова, члены партнерства привлекали данный подвижной состав по 300–400 рублей. В свою очередь некоторые операторы признаются, что иногда были вынуждены соглашаться и на 200. Что же происходит на рынке и где пределы своеобразного сезона распродаж?
Напомним, что минувший год стартовал с уровня 1400–1500 рублей в сутки за полувагон, что воспринималось клиентами как несомненное благо. И это совершено неудивительно, поскольку посткризисное восстановление экономики для грузовладельцев в первую очередь характеризовалось стремительным ростом ставок (для полувагона он составил порядка 300% – с 600–700 рублей в апреле 2009 г. до 1700–1800 в сентябре 2011 г.). Даже за 2000–2200 рублей в сутки привлечь вагон порой было невозможно, и совершенно естественно, что последовал ряд мер, которые должны были изменить соотношение сил на рынке. Прежде всего следует выделить формирование парка ВСП, который, по сути, начал выполнять функции своеобразной пожарной команды, обеспечивая перевозки в наиболее проблемных сегментах. Своеобразным полюсом притяжения вагонов на тот момент был Кузбасс: по некоторым оценкам, в регионе скапливалось до 20% всего курсирующего на сети универсального состава. Ситуацию удалось выправить за счет ограничения количества допускаемых на данный рынок операторских компаний и активного привлечения парка ВСП.
Но даже появление дешевого пула (напомним, ставка предоставления ВСП составляла 1074 рубля в сутки), по общим оценкам, должно было оказать на рынок весьма ограниченное влияние, поскольку на тот момент он объединял не более 40% от общего количества универсального подвижного состава (порядка 140 тыс. единиц). Тем не менее в январе 2012-го было отмечено некоторое снижение ставок (до 1400–1500 рублей), в первую очередь – за счет уменьшения давления перегретого спроса и сезонного сокращения экономической активности. Однако по мере оживления отгрузок ставки пусть незначительно, но все-таки росли до середины года (достигнув максимума в июне-июле – 1500–1600 рублей).
Участники рынка отмечают, что в IV квартале прошлого года серьезное влияние на конъюнктуру стало оказывать сильное снижение ставок со стороны ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК» практически на все типы подвижного состава. При этом к ноябрю по ряду направлений операторы соглашались везти уже за 800–900 рублей в сутки (ниже ставки ВСП на 20%), а в декабре снизили аппетиты еще на 100–150 рублей.
Начало этого года принесло новое снижение (до 500–600 рублей), впрочем, как отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова, январь для ставок операторов не является определяющим. «Долгосрочные контракты на перевозки оформляются раньше, – поясняет она. – Январь же как самый слабый по погрузке представляет собой еще и месяц с низкой деловой активностью, даже спотовые контракты в это время заключаются по ранее зафиксированным ценам. Обычно отношения с грузоотправителями в части цены настраиваются в течение определенного периода, когда становится ясной тенденция к падению или росту цены». Пока же, если рассматривать итоги февраля, либо ясности в отношении тенденций не произошло, либо все-таки в ценовом аспекте рынок продолжает охлаждаться. «Будем надеяться, что это на самом деле дно – хотя, возможно, дойдет и до 300–400 рублей в сутки. Так, в парке ВСП уже можно перевозить по такой цене», – отмечает первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс» Иван Качура.
Рынок один – прилавки разные?
Однако заметим, выше мы говорили, так сказать, о средней температуре по больнице. Дельта стоимости конкретного контракта может достигать 40–50%. Формирование цены на услуги операторов – до сих пор закрытый сегмент, ставки различных компаний совпадают только у крупнейших грузоотправителей, у средних и малых – разброс, как правило, довольно существенный. «За отгрузку мела со станций Белгородской области в район Тюмени в крытом вагоне разные операторы предлагали от 57 до 85 тыс. рублей, – рассказывает О. Лукьянова. – Один из членов нашего партнерства отгружает рис из Владивостока в Казахстан, опять же, в крытых вагонах, при этом ставки варьируются от 40 до 90 тыс. рублей за вагон». По словам эксперта, небольшим и средним грузоотправителям каждый раз приходится выкручиваться – нужна 100%-ная обеспеченность вагонами. И лучше иметь разные ставки и выбирать операторов, чем ездить с одним по стабильно высокой цене.
Вместе с тем, если раньше повагонные и групповые отправки были в основном вотчиной «малышей», то теперь в данном сегменте все активнее ощущается присутствие крупных игроков. В частности, все чаще транслируется позиция ПГК, которая сегодня готова предоставить «хоть один-два вагона в любую точку сети». Очевидно, что обострение конкуренции приводит к выравниванию ставок на все виды отправок, но имеются основания не считать этот процесс безусловно позитивным для грузовладельцев, поскольку реальная экономика перевозок пока протестует против подобной щедрости.
Более того, практически все операторские компании пересмотрели практику взыскания штрафов за простой вагонов под погрузкой-выгрузкой. Так, по отзывам грузовладельцев, ПГК и ФГК в прошлом году отличались довольно жестким подходом к выставлению штрафных санкций, однако вынуждены были прекратить применение мер ответственности в целях сохранения клиентской базы. При этом отказ от практики вменения клиенту различных неустоек отмечен у операторских компаний всех весовых категорий – это важно учитывать при анализе снижения нагрузки на экономику грузоотправителей. Кроме того, практика выставления счетов на оплату вагоно-суток (сколько используешь вагонов, за столько и плати) пока ушла в прошлое. Цена определяется в основном по фиксированной ставке за каждую перевозку в рублях. Помимо этого, многие владельцы подвижного состава, по словам И. Качуры, дают дополнительное время грузоотправителям и грузополучателям на простой вагонов под погрузкой-выгрузкой – 5–7 суток (а в некоторых случаях – до 10) вместо 1–2, как ранее.
Чего ждать рынку?
Не вызывает сомнений, что для операторов наступают не самые лучшие времена. Напомним, что большая часть нового подвижного состава приобреталась на условиях лизинга. Размер суточной лизинговой нагрузки, по разным оценкам, колеблется от 1300 до 1900 рублей. Одним словом, при нынешнем уровне ставок для универсальных вагонов не только вложения в новый подвижной состав выглядят не очень привлекательными, но и эксплуатация приобретенного ранее парка будет просто убыточной.
Безусловно, без подобных обременений ситуация выглядит несколько более оптимистично, но особенных поводов для радости и здесь не наблюдается. «На ремонт полувагона 1998–2003 гг. выпуска с заменой двух литых деталей понадобится порядка 200 тыс. рублей, – констатирует И. Качура. – С учетом ежегодной периодичности ремонтов вагон должен приносить не менее 550 рублей в сутки – только для того, чтобы окупить эти затраты, а ведь есть и другие, связанные с эксплуатацией. Более того, в конечном итоге должны вернуться средства, инвестированные в приобретение вагонов».
Очевидно, что сегодняшний уровень ставок оказывается ниже себестоимости, он не оправдывает затрат на эксплуатацию подвижного состава и никак не способствует обновлению парка. Похоже, что ОАО «РЖД», операторам, лизинговым компаниям и грузовладельцам необходимо сесть за некий стол переговоров, как это было в 2008 году, и договориться о новых схемах взаимодействия. Ведь несмотря на то, что рост погрузки уже виден на горизонте, прогнозы все равно пока неутешительные.
Дмитрий Ханцевич
[~DETAIL_TEXT] => Частый гребень перемен
Вот уже более 7 месяцев цена предоставления вагонов демонстрирует отрицательную динамику. Более всего это заметно в сегменте полувагонов, но и специализированный подвижной состав отнюдь не дорожает. В целом по ряду позиций рынок вернулся на уровень 2009 года, при этом случается, что вагоны предоставляют почти даром. Так, в первой декаде марта средняя ставка для полувагона составляла 700–800 рублей в сутки, однако, по словам вице-президента НП «Союзгрузпромтранс» Виктора Евпакова, члены партнерства привлекали данный подвижной состав по 300–400 рублей. В свою очередь некоторые операторы признаются, что иногда были вынуждены соглашаться и на 200. Что же происходит на рынке и где пределы своеобразного сезона распродаж?
Напомним, что минувший год стартовал с уровня 1400–1500 рублей в сутки за полувагон, что воспринималось клиентами как несомненное благо. И это совершено неудивительно, поскольку посткризисное восстановление экономики для грузовладельцев в первую очередь характеризовалось стремительным ростом ставок (для полувагона он составил порядка 300% – с 600–700 рублей в апреле 2009 г. до 1700–1800 в сентябре 2011 г.). Даже за 2000–2200 рублей в сутки привлечь вагон порой было невозможно, и совершенно естественно, что последовал ряд мер, которые должны были изменить соотношение сил на рынке. Прежде всего следует выделить формирование парка ВСП, который, по сути, начал выполнять функции своеобразной пожарной команды, обеспечивая перевозки в наиболее проблемных сегментах. Своеобразным полюсом притяжения вагонов на тот момент был Кузбасс: по некоторым оценкам, в регионе скапливалось до 20% всего курсирующего на сети универсального состава. Ситуацию удалось выправить за счет ограничения количества допускаемых на данный рынок операторских компаний и активного привлечения парка ВСП.
Но даже появление дешевого пула (напомним, ставка предоставления ВСП составляла 1074 рубля в сутки), по общим оценкам, должно было оказать на рынок весьма ограниченное влияние, поскольку на тот момент он объединял не более 40% от общего количества универсального подвижного состава (порядка 140 тыс. единиц). Тем не менее в январе 2012-го было отмечено некоторое снижение ставок (до 1400–1500 рублей), в первую очередь – за счет уменьшения давления перегретого спроса и сезонного сокращения экономической активности. Однако по мере оживления отгрузок ставки пусть незначительно, но все-таки росли до середины года (достигнув максимума в июне-июле – 1500–1600 рублей).
Участники рынка отмечают, что в IV квартале прошлого года серьезное влияние на конъюнктуру стало оказывать сильное снижение ставок со стороны ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК» практически на все типы подвижного состава. При этом к ноябрю по ряду направлений операторы соглашались везти уже за 800–900 рублей в сутки (ниже ставки ВСП на 20%), а в декабре снизили аппетиты еще на 100–150 рублей.
Начало этого года принесло новое снижение (до 500–600 рублей), впрочем, как отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова, январь для ставок операторов не является определяющим. «Долгосрочные контракты на перевозки оформляются раньше, – поясняет она. – Январь же как самый слабый по погрузке представляет собой еще и месяц с низкой деловой активностью, даже спотовые контракты в это время заключаются по ранее зафиксированным ценам. Обычно отношения с грузоотправителями в части цены настраиваются в течение определенного периода, когда становится ясной тенденция к падению или росту цены». Пока же, если рассматривать итоги февраля, либо ясности в отношении тенденций не произошло, либо все-таки в ценовом аспекте рынок продолжает охлаждаться. «Будем надеяться, что это на самом деле дно – хотя, возможно, дойдет и до 300–400 рублей в сутки. Так, в парке ВСП уже можно перевозить по такой цене», – отмечает первый вице-президент ООО «МТК «ЮниТранс» Иван Качура.
Рынок один – прилавки разные?
Однако заметим, выше мы говорили, так сказать, о средней температуре по больнице. Дельта стоимости конкретного контракта может достигать 40–50%. Формирование цены на услуги операторов – до сих пор закрытый сегмент, ставки различных компаний совпадают только у крупнейших грузоотправителей, у средних и малых – разброс, как правило, довольно существенный. «За отгрузку мела со станций Белгородской области в район Тюмени в крытом вагоне разные операторы предлагали от 57 до 85 тыс. рублей, – рассказывает О. Лукьянова. – Один из членов нашего партнерства отгружает рис из Владивостока в Казахстан, опять же, в крытых вагонах, при этом ставки варьируются от 40 до 90 тыс. рублей за вагон». По словам эксперта, небольшим и средним грузоотправителям каждый раз приходится выкручиваться – нужна 100%-ная обеспеченность вагонами. И лучше иметь разные ставки и выбирать операторов, чем ездить с одним по стабильно высокой цене.
Вместе с тем, если раньше повагонные и групповые отправки были в основном вотчиной «малышей», то теперь в данном сегменте все активнее ощущается присутствие крупных игроков. В частности, все чаще транслируется позиция ПГК, которая сегодня готова предоставить «хоть один-два вагона в любую точку сети». Очевидно, что обострение конкуренции приводит к выравниванию ставок на все виды отправок, но имеются основания не считать этот процесс безусловно позитивным для грузовладельцев, поскольку реальная экономика перевозок пока протестует против подобной щедрости.
Более того, практически все операторские компании пересмотрели практику взыскания штрафов за простой вагонов под погрузкой-выгрузкой. Так, по отзывам грузовладельцев, ПГК и ФГК в прошлом году отличались довольно жестким подходом к выставлению штрафных санкций, однако вынуждены были прекратить применение мер ответственности в целях сохранения клиентской базы. При этом отказ от практики вменения клиенту различных неустоек отмечен у операторских компаний всех весовых категорий – это важно учитывать при анализе снижения нагрузки на экономику грузоотправителей. Кроме того, практика выставления счетов на оплату вагоно-суток (сколько используешь вагонов, за столько и плати) пока ушла в прошлое. Цена определяется в основном по фиксированной ставке за каждую перевозку в рублях. Помимо этого, многие владельцы подвижного состава, по словам И. Качуры, дают дополнительное время грузоотправителям и грузополучателям на простой вагонов под погрузкой-выгрузкой – 5–7 суток (а в некоторых случаях – до 10) вместо 1–2, как ранее.
Чего ждать рынку?
Не вызывает сомнений, что для операторов наступают не самые лучшие времена. Напомним, что большая часть нового подвижного состава приобреталась на условиях лизинга. Размер суточной лизинговой нагрузки, по разным оценкам, колеблется от 1300 до 1900 рублей. Одним словом, при нынешнем уровне ставок для универсальных вагонов не только вложения в новый подвижной состав выглядят не очень привлекательными, но и эксплуатация приобретенного ранее парка будет просто убыточной.
Безусловно, без подобных обременений ситуация выглядит несколько более оптимистично, но особенных поводов для радости и здесь не наблюдается. «На ремонт полувагона 1998–2003 гг. выпуска с заменой двух литых деталей понадобится порядка 200 тыс. рублей, – констатирует И. Качура. – С учетом ежегодной периодичности ремонтов вагон должен приносить не менее 550 рублей в сутки – только для того, чтобы окупить эти затраты, а ведь есть и другие, связанные с эксплуатацией. Более того, в конечном итоге должны вернуться средства, инвестированные в приобретение вагонов».
Очевидно, что сегодняшний уровень ставок оказывается ниже себестоимости, он не оправдывает затрат на эксплуатацию подвижного состава и никак не способствует обновлению парка. Похоже, что ОАО «РЖД», операторам, лизинговым компаниям и грузовладельцам необходимо сесть за некий стол переговоров, как это было в 2008 году, и договориться о новых схемах взаимодействия. Ведь несмотря на то, что рост погрузки уже виден на горизонте, прогнозы все равно пока неутешительные.
Дмитрий Ханцевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Анализ ставок предоставления подвижного состава в 2012 году и начале 2013-го, на первый взгляд, дает основания говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок наконец становится «рынком грузовладельца». Впрочем, несмотря на продолжительный период снижения, очевидно, что «аттракцион невиданной щедрости» не может длиться бесконечно и уже к началу осени маятник может качнуться в обратную сторону.
[~PREVIEW_TEXT] => Анализ ставок предоставления подвижного состава в 2012 году и начале 2013-го, на первый взгляд, дает основания говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок наконец становится «рынком грузовладельца». Впрочем, несмотря на продолжительный период снижения, очевидно, что «аттракцион невиданной щедрости» не может длиться бесконечно и уже к началу осени маятник может качнуться в обратную сторону.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3675
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5718
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/b70
[FILE_NAME] => 514974dc5844a488.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 514974dc5844a488.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 8b4f041b24ae5999e8ddc83d89125548
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/b70/514974dc5844a488.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b70/514974dc5844a488.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/b70/514974dc5844a488.jpg
[ALT] => Плюс на минус…
[TITLE] => Плюс на минус…
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3675
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => plius-na-minus
[~CODE] => plius-na-minus
[EXTERNAL_ID] => 8336
[~EXTERNAL_ID] => 8336
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96230:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Плюс на минус…
[SECTION_META_KEYWORDS] => плюс на минус…
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Анализ ставок предоставления подвижного состава в 2012 году и начале 2013-го, на первый взгляд, дает основания говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок наконец становится «рынком грузовладельца». Впрочем, несмотря на продолжительный период снижения, очевидно, что «аттракцион невиданной щедрости» не может длиться бесконечно и уже к началу осени маятник может качнуться в обратную сторону.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Плюс на минус…
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => плюс на минус…
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Анализ ставок предоставления подвижного состава в 2012 году и начале 2013-го, на первый взгляд, дает основания говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок наконец становится «рынком грузовладельца». Впрочем, несмотря на продолжительный период снижения, очевидно, что «аттракцион невиданной щедрости» не может длиться бесконечно и уже к началу осени маятник может качнуться в обратную сторону.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс на минус…
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс на минус…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс на минус…
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс на минус…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс на минус…
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс на минус…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Плюс на минус…
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Плюс на минус…
)
)
С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.
Array
(
[ID] => 96229
[~ID] => 96229
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/dokumenty-i-kommentarii-06-13/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/dokumenty-i-kommentarii-06-13/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «Красный порог» для погрузки
С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.
Как прокомментировали в одной из экспедиторских компаний, «красный порог» введен согласно п. 3.7 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (решение 57-го заседания Совета по железнодорожному транспорту). Он означает, что вагон достиг межремонтного норматива и должен быть выведен из эксплуатации. В электронных системах также появился «желтый порог». Соответственно погрузку в таком вагоне можно оформлять только во внутреннем сообщении. По сути, данные признаки – визуализация исчерпания ресурса работы вагона. Когда это произойдет, можно узнать по российскому подвижному составу из справки 2629, а по вагонам из стран СНГ и Балтии – из справки 2612.
Текст документа см. в электронном выпуске № 470 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Куда уехали машины
С 5 марта 2013 года исключительные тарифы на железнодорожные перевозки автомобилей, отправленных со станций Калининградской железной дороги, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3311 от 27 февраля 2013 года, применяют при условии, если суммарное расстояние их доставки по стальным магистралям составляет от 1 тыс. до 3 тыс. км включительно.
Как сообщили в Федеральной службе по тарифам, суть данного документа – внесение изменений в пп. 24 и 25 телеграммы ОАО «РЖД» № 24780 от 21 декабря 2011 года. Основанием для этого стал приказ ФСТ № 1-т/1 от 22 января 2013 года. Поправка в п. 24 телеграммы № 24780 вводит регламентацию расстояния перевозок для получения исключительного тарифа – коэффициента 0,44
к действующим тарифам раздела 2 ч. I Прейскуранта № 10-01. Правда, при этом надо обратить внимание на то, что суммарное расстояние железнодорожной перевозки разрешено определять с учетом пробега не только по российской сети, но и по стальным магистралям Литвы и Беларуси. Правило распространяется также и на порожний пробег. Поправка в
п. 25 разрешает доставлять автомобили по железной дороге не только в Акулово, но и на станции Чехов и Белые Столбы. Преференции мотивированы тем, что переключение на железнодорожный транспорт на указанном маршруте перевозок легковых машин позволяет, с одной стороны, поддержать калининградских производителей, а с другой – снизить нагрузку на российские автодороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 470 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагон отмоют
В телеграммах железных дорог, в частности Калининградской (№ 591 от 18 февраля 2013 г.), Куйбышевской (№ ТЦФТОТО-27/9 от 19 февраля 2013 г.), Северо-Кавказской (№ ОКН-1/345 от 25 февраля 2013 г.) и Южно-Уральской (№ ЮУТЦФТОТО-29/10 от 27 февраля 2013 г.), сообщается об изменениях в расценках на оказываемые услуги по очистке, пропарке, промывке вагонов.
Как уточнили в одной из операторских компаний, ставки данных сборов определены в соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД»
№ 48 от 27 декабря 2012 года, а порядок оказания услуг приведен в Инструкции по порядку оформления вагонов, направляемых на очистку и промывку
(№ 226р от 3 февраля 2009 г.).
При этом в расценки не включена плата за наложение и снятие запорно-пломбировочных устройств – она начисляется дополнительно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 469 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => «Красный порог» для погрузки
С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.
Как прокомментировали в одной из экспедиторских компаний, «красный порог» введен согласно п. 3.7 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (решение 57-го заседания Совета по железнодорожному транспорту). Он означает, что вагон достиг межремонтного норматива и должен быть выведен из эксплуатации. В электронных системах также появился «желтый порог». Соответственно погрузку в таком вагоне можно оформлять только во внутреннем сообщении. По сути, данные признаки – визуализация исчерпания ресурса работы вагона. Когда это произойдет, можно узнать по российскому подвижному составу из справки 2629, а по вагонам из стран СНГ и Балтии – из справки 2612.
Текст документа см. в электронном выпуске № 470 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Куда уехали машины
С 5 марта 2013 года исключительные тарифы на железнодорожные перевозки автомобилей, отправленных со станций Калининградской железной дороги, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3311 от 27 февраля 2013 года, применяют при условии, если суммарное расстояние их доставки по стальным магистралям составляет от 1 тыс. до 3 тыс. км включительно.
Как сообщили в Федеральной службе по тарифам, суть данного документа – внесение изменений в пп. 24 и 25 телеграммы ОАО «РЖД» № 24780 от 21 декабря 2011 года. Основанием для этого стал приказ ФСТ № 1-т/1 от 22 января 2013 года. Поправка в п. 24 телеграммы № 24780 вводит регламентацию расстояния перевозок для получения исключительного тарифа – коэффициента 0,44
к действующим тарифам раздела 2 ч. I Прейскуранта № 10-01. Правда, при этом надо обратить внимание на то, что суммарное расстояние железнодорожной перевозки разрешено определять с учетом пробега не только по российской сети, но и по стальным магистралям Литвы и Беларуси. Правило распространяется также и на порожний пробег. Поправка в
п. 25 разрешает доставлять автомобили по железной дороге не только в Акулово, но и на станции Чехов и Белые Столбы. Преференции мотивированы тем, что переключение на железнодорожный транспорт на указанном маршруте перевозок легковых машин позволяет, с одной стороны, поддержать калининградских производителей, а с другой – снизить нагрузку на российские автодороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 470 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагон отмоют
В телеграммах железных дорог, в частности Калининградской (№ 591 от 18 февраля 2013 г.), Куйбышевской (№ ТЦФТОТО-27/9 от 19 февраля 2013 г.), Северо-Кавказской (№ ОКН-1/345 от 25 февраля 2013 г.) и Южно-Уральской (№ ЮУТЦФТОТО-29/10 от 27 февраля 2013 г.), сообщается об изменениях в расценках на оказываемые услуги по очистке, пропарке, промывке вагонов.
Как уточнили в одной из операторских компаний, ставки данных сборов определены в соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД»
№ 48 от 27 декабря 2012 года, а порядок оказания услуг приведен в Инструкции по порядку оформления вагонов, направляемых на очистку и промывку
(№ 226р от 3 февраля 2009 г.).
При этом в расценки не включена плата за наложение и снятие запорно-пломбировочных устройств – она начисляется дополнительно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 469 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.
[~PREVIEW_TEXT] => С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii-06-13
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii-06-13
[EXTERNAL_ID] => 8335
[~EXTERNAL_ID] => 8335
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
Array
(
[ID] => 96229
[~ID] => 96229
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Документы и комментарии
[~NAME] => Документы и комментарии
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/dokumenty-i-kommentarii-06-13/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/dokumenty-i-kommentarii-06-13/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => «Красный порог» для погрузки
С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.
Как прокомментировали в одной из экспедиторских компаний, «красный порог» введен согласно п. 3.7 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (решение 57-го заседания Совета по железнодорожному транспорту). Он означает, что вагон достиг межремонтного норматива и должен быть выведен из эксплуатации. В электронных системах также появился «желтый порог». Соответственно погрузку в таком вагоне можно оформлять только во внутреннем сообщении. По сути, данные признаки – визуализация исчерпания ресурса работы вагона. Когда это произойдет, можно узнать по российскому подвижному составу из справки 2629, а по вагонам из стран СНГ и Балтии – из справки 2612.
Текст документа см. в электронном выпуске № 470 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Куда уехали машины
С 5 марта 2013 года исключительные тарифы на железнодорожные перевозки автомобилей, отправленных со станций Калининградской железной дороги, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3311 от 27 февраля 2013 года, применяют при условии, если суммарное расстояние их доставки по стальным магистралям составляет от 1 тыс. до 3 тыс. км включительно.
Как сообщили в Федеральной службе по тарифам, суть данного документа – внесение изменений в пп. 24 и 25 телеграммы ОАО «РЖД» № 24780 от 21 декабря 2011 года. Основанием для этого стал приказ ФСТ № 1-т/1 от 22 января 2013 года. Поправка в п. 24 телеграммы № 24780 вводит регламентацию расстояния перевозок для получения исключительного тарифа – коэффициента 0,44
к действующим тарифам раздела 2 ч. I Прейскуранта № 10-01. Правда, при этом надо обратить внимание на то, что суммарное расстояние железнодорожной перевозки разрешено определять с учетом пробега не только по российской сети, но и по стальным магистралям Литвы и Беларуси. Правило распространяется также и на порожний пробег. Поправка в
п. 25 разрешает доставлять автомобили по железной дороге не только в Акулово, но и на станции Чехов и Белые Столбы. Преференции мотивированы тем, что переключение на железнодорожный транспорт на указанном маршруте перевозок легковых машин позволяет, с одной стороны, поддержать калининградских производителей, а с другой – снизить нагрузку на российские автодороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 470 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагон отмоют
В телеграммах железных дорог, в частности Калининградской (№ 591 от 18 февраля 2013 г.), Куйбышевской (№ ТЦФТОТО-27/9 от 19 февраля 2013 г.), Северо-Кавказской (№ ОКН-1/345 от 25 февраля 2013 г.) и Южно-Уральской (№ ЮУТЦФТОТО-29/10 от 27 февраля 2013 г.), сообщается об изменениях в расценках на оказываемые услуги по очистке, пропарке, промывке вагонов.
Как уточнили в одной из операторских компаний, ставки данных сборов определены в соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД»
№ 48 от 27 декабря 2012 года, а порядок оказания услуг приведен в Инструкции по порядку оформления вагонов, направляемых на очистку и промывку
(№ 226р от 3 февраля 2009 г.).
При этом в расценки не включена плата за наложение и снятие запорно-пломбировочных устройств – она начисляется дополнительно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 469 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] => «Красный порог» для погрузки
С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.
Как прокомментировали в одной из экспедиторских компаний, «красный порог» введен согласно п. 3.7 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (решение 57-го заседания Совета по железнодорожному транспорту). Он означает, что вагон достиг межремонтного норматива и должен быть выведен из эксплуатации. В электронных системах также появился «желтый порог». Соответственно погрузку в таком вагоне можно оформлять только во внутреннем сообщении. По сути, данные признаки – визуализация исчерпания ресурса работы вагона. Когда это произойдет, можно узнать по российскому подвижному составу из справки 2629, а по вагонам из стран СНГ и Балтии – из справки 2612.
Текст документа см. в электронном выпуске № 470 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Куда уехали машины
С 5 марта 2013 года исключительные тарифы на железнодорожные перевозки автомобилей, отправленных со станций Калининградской железной дороги, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3311 от 27 февраля 2013 года, применяют при условии, если суммарное расстояние их доставки по стальным магистралям составляет от 1 тыс. до 3 тыс. км включительно.
Как сообщили в Федеральной службе по тарифам, суть данного документа – внесение изменений в пп. 24 и 25 телеграммы ОАО «РЖД» № 24780 от 21 декабря 2011 года. Основанием для этого стал приказ ФСТ № 1-т/1 от 22 января 2013 года. Поправка в п. 24 телеграммы № 24780 вводит регламентацию расстояния перевозок для получения исключительного тарифа – коэффициента 0,44
к действующим тарифам раздела 2 ч. I Прейскуранта № 10-01. Правда, при этом надо обратить внимание на то, что суммарное расстояние железнодорожной перевозки разрешено определять с учетом пробега не только по российской сети, но и по стальным магистралям Литвы и Беларуси. Правило распространяется также и на порожний пробег. Поправка в
п. 25 разрешает доставлять автомобили по железной дороге не только в Акулово, но и на станции Чехов и Белые Столбы. Преференции мотивированы тем, что переключение на железнодорожный транспорт на указанном маршруте перевозок легковых машин позволяет, с одной стороны, поддержать калининградских производителей, а с другой – снизить нагрузку на российские автодороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 470 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
Вагон отмоют
В телеграммах железных дорог, в частности Калининградской (№ 591 от 18 февраля 2013 г.), Куйбышевской (№ ТЦФТОТО-27/9 от 19 февраля 2013 г.), Северо-Кавказской (№ ОКН-1/345 от 25 февраля 2013 г.) и Южно-Уральской (№ ЮУТЦФТОТО-29/10 от 27 февраля 2013 г.), сообщается об изменениях в расценках на оказываемые услуги по очистке, пропарке, промывке вагонов.
Как уточнили в одной из операторских компаний, ставки данных сборов определены в соответствии с протоколом заседания правления ОАО «РЖД»
№ 48 от 27 декабря 2012 года, а порядок оказания услуг приведен в Инструкции по порядку оформления вагонов, направляемых на очистку и промывку
(№ 226р от 3 февраля 2009 г.).
При этом в расценки не включена плата за наложение и снятие запорно-пломбировочных устройств – она начисляется дополнительно.
Текст документа см. в электронном выпуске № 469 и печатной версии № 6 (192) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.
[~PREVIEW_TEXT] => С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => dokumenty-i-kommentarii-06-13
[~CODE] => dokumenty-i-kommentarii-06-13
[EXTERNAL_ID] => 8335
[~EXTERNAL_ID] => 8335
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96229:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 25 февраля 2013 года по достижении вагоном межремонтного норматива по пробегу в картотечных данных выставляется признак «красный порог». В такой порожний подвижной состав, согласно телеграмме Октябрьской железной дороги № ИВЦ-75 от 27 февраля 2013 года, погрузку оформлять нельзя.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
)
)
ОАО «РЖД» возвращает часть имеющегося у него парка ВСП в ОАО «ФГК».
Имеет ли смысл вообще сохранять данный парк?
Array
(
[ID] => 96228
[~ID] => 96228
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/vopros-nomera-06-13/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/vopros-nomera-06-13/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности:
– Мы взяли в аренду определенное количество вагонов и везем в них грузы по установленным государством тарифам. Сегодня рынок работает по ценам, которые ниже тарифа по Прейскуранту № 10-01. Соответственно, потребность в парке ВСП снизилась, но она остается. Вместе с тем арендовать такое количество, которое требовалось еще вчера, ОАО «РЖД» теперь не нужно. На данный момент, по нашим оценкам, на сети должно оборачиваться примерно 50–60 тыс. вагонов ВСП. Мы и оставили именно столько. А невостребованный арендованный парк (около трех десятков тысяч вагонов) передали обратно ФГК, чтобы он не простаивал. Если ситуация изменится и снова начнется рост погрузки на сети, то придется опять взять в аренду дополнительные вагоны. В договоре с ФГК такое условие прописано. Мы понимаем, что подобные маневры создают дополнительные сложности для оператора при заключении им договоров со своими клиентами (сложно планировать работу на долгий срок, когда общее количество вагонов точно неизвестно). Однако для ОАО «РЖД» это один из инструментов стабилизации рынка железнодорожных перевозок. И компания намерена его использовать.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Вне всякого сомнения, парк ВСП оказал крайне позитивное влияние на стабилизацию рынка предоставления полувагонов в 2012 году, создав определенный аналог исчезнувшего инвентарного парка. Появление такого инструмента у ОАО «РЖД» позволило повысить уровень обеспеченности погрузочными ресурсами грузовладельцев, а также было одним из основных факторов, остановивших рост ставок на полувагоны частных операторов. Я считаю, что этот парк нужно не только сохранять, но и развивать в дальнейшем в сторону увеличения и обновления, что будет способствовать повышению эффективности управления на сети РЖД. Сейчас профицит парка полувагонов в условиях снижения погрузки вынудил операторов снижать ставки ниже регулируемых тарифов ВСП. Однако в случае изменения ситуации сохранение ВСП будет реально ограничивать увеличение стоимости транспортировки для пользователей услуг железнодорожного транспорта. Это в комплексе с технологичностью подобных перевозок, безусловно, подтверждает целесообразность наличия подобного ресурса у ОАО «РЖД».
Юлия Лощакова,
директор по развитию ОАО «ФГК»:
– Передача части парка ВСП нашей компании не должна отразиться на общем положении дел на рынке подвижного состава. Ведь ОАО «ФГК» готово предоставить подвижной состав (в рамках имеющихся ресурсов) всем, кому он необходим, включая малый и средний бизнес, а также обеспечить перевозки социально значимых грузов и воинские перевозки. Для реализации данной задачи компания задействует различные механизмы: для обеспечения технологической доступности отрабатывается технология организации движения порожних вагонопотоков с использованием системы опорных станций, для обеспечения ценовой доступности вагоны клиентам предоставляются на основе публичной оферты.
С учетом передачи части полувагонов ВСП в ФГК начиная с середины марта 2013 года ОАО «ФГК» на условиях публичной оферты предоставляет полувагоны всем желающим, при этом совокупные транспортные затраты клиентов при использовании данного механизма не превышают тарифы общего парка Прейскуранта № 10-01.
Мы неоднократно высказывались за то, чтобы вернуть парк ВСП обратно под управление ФГК. Применение указанных механизмов, направленных на адаптацию инфраструктуры и грузоотправителей/грузополучателей к работе полностью приватным парком, позволит плавно решить эту задачу.
Дмитрий Королев,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Принятие приказа ФСТ об унификации тарифа на порожний пробег полувагонов и приказа Минтранса № 258, реализация проектов ОАО «РЖД» по нормированию и квотированию подачи порожних полувагонов (в частности, на Западно-Сибирской железной дороге) способствовали существенному улучшению оперативной обстановки на сети. Как следствие, сформировался значительный профицит полувагонов.
В условиях жесткой конкуренции операторские компании стремятся обеспечивать полувагонами всех грузовладельцев, независимо от масштаба и корреспонденции перевозки, в основном по цене ниже парка ВСП. Вследствие вышесказанного значительная часть парка ВСП оказалась невостребованной, что стало экономической основой для его сокращения с 107 тыс. до 50 тыс. полувагонов.
Две крупнейшие операторские компании (ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК») на своих интернет-сайтах уже разместили оферты на предоставление полувагонов по ценам, близким к инвентарному парку. Таким образом, на наш взгляд, было завершено формирование условий для полного замещения парка ВСП вагонами операторских компаний.
Александр Дмитриев,
генеральный директор ООО «ТД «МеталлИмпэкс»:
– Нам нужен парк ВСП. И вот почему: вагоны, которые в нем консолидированы, практически всегда в наличии на узловых станциях на сети российских железных дорог. Это дает гарантию, что необходимый подвижной состав подадут в срок. У остальных собственников вагоны, конечно, тоже есть. Однако они могут быть слишком далеко, там, откуда их сложно будет доставить под погрузку. Кроме того, собственник подвижного состава сначала оценит, выгоден ли ему вообще подобный перегон. Поэтому мы собираем подвижной состав под план, но обычно это приходится делать с запасом: собственники не всегда выполняют свои обещания. Не уверен, что кто-то из частников сможет предоставить условия, аналогичные тем, что существуют сейчас по парку ВСП. Оператору сложно будет обеспечить работу по такой технологии.
Ирина Ломакина,
коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания»:
– В сложившейся на рынке ситуации должно быть найдено какое-то промежуточное решение, потому что сам по себе вопрос о парке ВСП неоднозначный. Дело ведь не только в количестве вагонов и в ценах на предоставление парка ВСП, но еще и в поведении операторов по отношению к грузовладельцам и перевозчику. В зависимости от сезона и уровня спроса оно может меняться. Например, в течение довольно короткого периода можно столкнуться с резкими колебаниями ставок операторов. А в зависимости от ситуации на дороге могут возникнуть еще и проблемы с заадресовкой. Поэтому в ряде случаев парк ВСП необходим. А вот его размеры можно было бы увязать с целым рядом факторов.
Валерий Шпаков,
генеральный директор ОАО «НПК» (входит в группу Globaltrans):
– Парк ВСП создавался прежде всего для обеспечения перевозок социально значимых грузов различных низкодоходных номенклатур. Сейчас, в условиях стабилизации объемов перевозимой продукции, сохранение этого парка кажется нам нецелесообразным. Кроме того, ВСП нередко получает административное преимущество в продвижении к станциям погрузки, ограничивая тем самым возможности независимых операторов. Для повышения эффективности технологии управления парком важно наладить систему оперативного информационного обмена данными между перевозчиком, операторами и грузоотправителями. Экспертами Совета рынка в ОАО «РЖД» направлен проект регламента, который позволит повысить эффективность планирования и улучшить технологические показатели оперирования вагонами на всей сети.
Владимир Сергеев,
исполнительный директор ассоциации «Недра»:
– Парк ВСП выполняет функции не столько снижения стоимости перевозки массовых грузов, сколько регулятора цен на рынке предоставления вагонов. Именно с таких позиций и нужно оценивать необходимость сохранности этого парка. Если РЖД сумеет в полной мере воспользоваться возможностями парка ВСП, это стабилизирует рынок (в 2012 г. это получилось), если нет – то рынок вновь упадет, как и в 2011 году. Надеемся, что второго варианта не случится. Однако это зависит не только от действий РЖД, но и от стратегии, которую выберут грузовладельцы. В настоящее время на рынке много предложений от частных операторов ниже тарифов Прейскуранта № 10-01. Только надо понимать, что, выбирая более дешевый вариант сегодня, завтра мы рискуем потерять гораздо больше. Именно поэтому мы выступаем за сохранение ВСП.
[~DETAIL_TEXT] => Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности:
– Мы взяли в аренду определенное количество вагонов и везем в них грузы по установленным государством тарифам. Сегодня рынок работает по ценам, которые ниже тарифа по Прейскуранту № 10-01. Соответственно, потребность в парке ВСП снизилась, но она остается. Вместе с тем арендовать такое количество, которое требовалось еще вчера, ОАО «РЖД» теперь не нужно. На данный момент, по нашим оценкам, на сети должно оборачиваться примерно 50–60 тыс. вагонов ВСП. Мы и оставили именно столько. А невостребованный арендованный парк (около трех десятков тысяч вагонов) передали обратно ФГК, чтобы он не простаивал. Если ситуация изменится и снова начнется рост погрузки на сети, то придется опять взять в аренду дополнительные вагоны. В договоре с ФГК такое условие прописано. Мы понимаем, что подобные маневры создают дополнительные сложности для оператора при заключении им договоров со своими клиентами (сложно планировать работу на долгий срок, когда общее количество вагонов точно неизвестно). Однако для ОАО «РЖД» это один из инструментов стабилизации рынка железнодорожных перевозок. И компания намерена его использовать.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Вне всякого сомнения, парк ВСП оказал крайне позитивное влияние на стабилизацию рынка предоставления полувагонов в 2012 году, создав определенный аналог исчезнувшего инвентарного парка. Появление такого инструмента у ОАО «РЖД» позволило повысить уровень обеспеченности погрузочными ресурсами грузовладельцев, а также было одним из основных факторов, остановивших рост ставок на полувагоны частных операторов. Я считаю, что этот парк нужно не только сохранять, но и развивать в дальнейшем в сторону увеличения и обновления, что будет способствовать повышению эффективности управления на сети РЖД. Сейчас профицит парка полувагонов в условиях снижения погрузки вынудил операторов снижать ставки ниже регулируемых тарифов ВСП. Однако в случае изменения ситуации сохранение ВСП будет реально ограничивать увеличение стоимости транспортировки для пользователей услуг железнодорожного транспорта. Это в комплексе с технологичностью подобных перевозок, безусловно, подтверждает целесообразность наличия подобного ресурса у ОАО «РЖД».
Юлия Лощакова,
директор по развитию ОАО «ФГК»:
– Передача части парка ВСП нашей компании не должна отразиться на общем положении дел на рынке подвижного состава. Ведь ОАО «ФГК» готово предоставить подвижной состав (в рамках имеющихся ресурсов) всем, кому он необходим, включая малый и средний бизнес, а также обеспечить перевозки социально значимых грузов и воинские перевозки. Для реализации данной задачи компания задействует различные механизмы: для обеспечения технологической доступности отрабатывается технология организации движения порожних вагонопотоков с использованием системы опорных станций, для обеспечения ценовой доступности вагоны клиентам предоставляются на основе публичной оферты.
С учетом передачи части полувагонов ВСП в ФГК начиная с середины марта 2013 года ОАО «ФГК» на условиях публичной оферты предоставляет полувагоны всем желающим, при этом совокупные транспортные затраты клиентов при использовании данного механизма не превышают тарифы общего парка Прейскуранта № 10-01.
Мы неоднократно высказывались за то, чтобы вернуть парк ВСП обратно под управление ФГК. Применение указанных механизмов, направленных на адаптацию инфраструктуры и грузоотправителей/грузополучателей к работе полностью приватным парком, позволит плавно решить эту задачу.
Дмитрий Королев,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Принятие приказа ФСТ об унификации тарифа на порожний пробег полувагонов и приказа Минтранса № 258, реализация проектов ОАО «РЖД» по нормированию и квотированию подачи порожних полувагонов (в частности, на Западно-Сибирской железной дороге) способствовали существенному улучшению оперативной обстановки на сети. Как следствие, сформировался значительный профицит полувагонов.
В условиях жесткой конкуренции операторские компании стремятся обеспечивать полувагонами всех грузовладельцев, независимо от масштаба и корреспонденции перевозки, в основном по цене ниже парка ВСП. Вследствие вышесказанного значительная часть парка ВСП оказалась невостребованной, что стало экономической основой для его сокращения с 107 тыс. до 50 тыс. полувагонов.
Две крупнейшие операторские компании (ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК») на своих интернет-сайтах уже разместили оферты на предоставление полувагонов по ценам, близким к инвентарному парку. Таким образом, на наш взгляд, было завершено формирование условий для полного замещения парка ВСП вагонами операторских компаний.
Александр Дмитриев,
генеральный директор ООО «ТД «МеталлИмпэкс»:
– Нам нужен парк ВСП. И вот почему: вагоны, которые в нем консолидированы, практически всегда в наличии на узловых станциях на сети российских железных дорог. Это дает гарантию, что необходимый подвижной состав подадут в срок. У остальных собственников вагоны, конечно, тоже есть. Однако они могут быть слишком далеко, там, откуда их сложно будет доставить под погрузку. Кроме того, собственник подвижного состава сначала оценит, выгоден ли ему вообще подобный перегон. Поэтому мы собираем подвижной состав под план, но обычно это приходится делать с запасом: собственники не всегда выполняют свои обещания. Не уверен, что кто-то из частников сможет предоставить условия, аналогичные тем, что существуют сейчас по парку ВСП. Оператору сложно будет обеспечить работу по такой технологии.
Ирина Ломакина,
коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания»:
– В сложившейся на рынке ситуации должно быть найдено какое-то промежуточное решение, потому что сам по себе вопрос о парке ВСП неоднозначный. Дело ведь не только в количестве вагонов и в ценах на предоставление парка ВСП, но еще и в поведении операторов по отношению к грузовладельцам и перевозчику. В зависимости от сезона и уровня спроса оно может меняться. Например, в течение довольно короткого периода можно столкнуться с резкими колебаниями ставок операторов. А в зависимости от ситуации на дороге могут возникнуть еще и проблемы с заадресовкой. Поэтому в ряде случаев парк ВСП необходим. А вот его размеры можно было бы увязать с целым рядом факторов.
Валерий Шпаков,
генеральный директор ОАО «НПК» (входит в группу Globaltrans):
– Парк ВСП создавался прежде всего для обеспечения перевозок социально значимых грузов различных низкодоходных номенклатур. Сейчас, в условиях стабилизации объемов перевозимой продукции, сохранение этого парка кажется нам нецелесообразным. Кроме того, ВСП нередко получает административное преимущество в продвижении к станциям погрузки, ограничивая тем самым возможности независимых операторов. Для повышения эффективности технологии управления парком важно наладить систему оперативного информационного обмена данными между перевозчиком, операторами и грузоотправителями. Экспертами Совета рынка в ОАО «РЖД» направлен проект регламента, который позволит повысить эффективность планирования и улучшить технологические показатели оперирования вагонами на всей сети.
Владимир Сергеев,
исполнительный директор ассоциации «Недра»:
– Парк ВСП выполняет функции не столько снижения стоимости перевозки массовых грузов, сколько регулятора цен на рынке предоставления вагонов. Именно с таких позиций и нужно оценивать необходимость сохранности этого парка. Если РЖД сумеет в полной мере воспользоваться возможностями парка ВСП, это стабилизирует рынок (в 2012 г. это получилось), если нет – то рынок вновь упадет, как и в 2011 году. Надеемся, что второго варианта не случится. Однако это зависит не только от действий РЖД, но и от стратегии, которую выберут грузовладельцы. В настоящее время на рынке много предложений от частных операторов ниже тарифов Прейскуранта № 10-01. Только надо понимать, что, выбирая более дешевый вариант сегодня, завтра мы рискуем потерять гораздо больше. Именно поэтому мы выступаем за сохранение ВСП.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» возвращает часть имеющегося у него парка ВСП в ОАО «ФГК».
Имеет ли смысл вообще сохранять данный парк?
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» возвращает часть имеющегося у него парка ВСП в ОАО «ФГК».
Имеет ли смысл вообще сохранять данный парк?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3673
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 69
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5416
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/9fd
[FILE_NAME] => 514972807701dbbb.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 514972807701dbbb.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9f35ffac8f584151aae4dadd833c9df0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/9fd/514972807701dbbb.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9fd/514972807701dbbb.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/9fd/514972807701dbbb.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3673
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera-06-13
[~CODE] => vopros-nomera-06-13
[EXTERNAL_ID] => 8334
[~EXTERNAL_ID] => 8334
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» возвращает часть имеющегося у него парка ВСП в ОАО «ФГК». <br />
Имеет ли смысл вообще сохранять данный парк?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» возвращает часть имеющегося у него парка ВСП в ОАО «ФГК». <br />
Имеет ли смысл вообще сохранять данный парк?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 96228
[~ID] => 96228
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/vopros-nomera-06-13/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/vopros-nomera-06-13/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности:
– Мы взяли в аренду определенное количество вагонов и везем в них грузы по установленным государством тарифам. Сегодня рынок работает по ценам, которые ниже тарифа по Прейскуранту № 10-01. Соответственно, потребность в парке ВСП снизилась, но она остается. Вместе с тем арендовать такое количество, которое требовалось еще вчера, ОАО «РЖД» теперь не нужно. На данный момент, по нашим оценкам, на сети должно оборачиваться примерно 50–60 тыс. вагонов ВСП. Мы и оставили именно столько. А невостребованный арендованный парк (около трех десятков тысяч вагонов) передали обратно ФГК, чтобы он не простаивал. Если ситуация изменится и снова начнется рост погрузки на сети, то придется опять взять в аренду дополнительные вагоны. В договоре с ФГК такое условие прописано. Мы понимаем, что подобные маневры создают дополнительные сложности для оператора при заключении им договоров со своими клиентами (сложно планировать работу на долгий срок, когда общее количество вагонов точно неизвестно). Однако для ОАО «РЖД» это один из инструментов стабилизации рынка железнодорожных перевозок. И компания намерена его использовать.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Вне всякого сомнения, парк ВСП оказал крайне позитивное влияние на стабилизацию рынка предоставления полувагонов в 2012 году, создав определенный аналог исчезнувшего инвентарного парка. Появление такого инструмента у ОАО «РЖД» позволило повысить уровень обеспеченности погрузочными ресурсами грузовладельцев, а также было одним из основных факторов, остановивших рост ставок на полувагоны частных операторов. Я считаю, что этот парк нужно не только сохранять, но и развивать в дальнейшем в сторону увеличения и обновления, что будет способствовать повышению эффективности управления на сети РЖД. Сейчас профицит парка полувагонов в условиях снижения погрузки вынудил операторов снижать ставки ниже регулируемых тарифов ВСП. Однако в случае изменения ситуации сохранение ВСП будет реально ограничивать увеличение стоимости транспортировки для пользователей услуг железнодорожного транспорта. Это в комплексе с технологичностью подобных перевозок, безусловно, подтверждает целесообразность наличия подобного ресурса у ОАО «РЖД».
Юлия Лощакова,
директор по развитию ОАО «ФГК»:
– Передача части парка ВСП нашей компании не должна отразиться на общем положении дел на рынке подвижного состава. Ведь ОАО «ФГК» готово предоставить подвижной состав (в рамках имеющихся ресурсов) всем, кому он необходим, включая малый и средний бизнес, а также обеспечить перевозки социально значимых грузов и воинские перевозки. Для реализации данной задачи компания задействует различные механизмы: для обеспечения технологической доступности отрабатывается технология организации движения порожних вагонопотоков с использованием системы опорных станций, для обеспечения ценовой доступности вагоны клиентам предоставляются на основе публичной оферты.
С учетом передачи части полувагонов ВСП в ФГК начиная с середины марта 2013 года ОАО «ФГК» на условиях публичной оферты предоставляет полувагоны всем желающим, при этом совокупные транспортные затраты клиентов при использовании данного механизма не превышают тарифы общего парка Прейскуранта № 10-01.
Мы неоднократно высказывались за то, чтобы вернуть парк ВСП обратно под управление ФГК. Применение указанных механизмов, направленных на адаптацию инфраструктуры и грузоотправителей/грузополучателей к работе полностью приватным парком, позволит плавно решить эту задачу.
Дмитрий Королев,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Принятие приказа ФСТ об унификации тарифа на порожний пробег полувагонов и приказа Минтранса № 258, реализация проектов ОАО «РЖД» по нормированию и квотированию подачи порожних полувагонов (в частности, на Западно-Сибирской железной дороге) способствовали существенному улучшению оперативной обстановки на сети. Как следствие, сформировался значительный профицит полувагонов.
В условиях жесткой конкуренции операторские компании стремятся обеспечивать полувагонами всех грузовладельцев, независимо от масштаба и корреспонденции перевозки, в основном по цене ниже парка ВСП. Вследствие вышесказанного значительная часть парка ВСП оказалась невостребованной, что стало экономической основой для его сокращения с 107 тыс. до 50 тыс. полувагонов.
Две крупнейшие операторские компании (ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК») на своих интернет-сайтах уже разместили оферты на предоставление полувагонов по ценам, близким к инвентарному парку. Таким образом, на наш взгляд, было завершено формирование условий для полного замещения парка ВСП вагонами операторских компаний.
Александр Дмитриев,
генеральный директор ООО «ТД «МеталлИмпэкс»:
– Нам нужен парк ВСП. И вот почему: вагоны, которые в нем консолидированы, практически всегда в наличии на узловых станциях на сети российских железных дорог. Это дает гарантию, что необходимый подвижной состав подадут в срок. У остальных собственников вагоны, конечно, тоже есть. Однако они могут быть слишком далеко, там, откуда их сложно будет доставить под погрузку. Кроме того, собственник подвижного состава сначала оценит, выгоден ли ему вообще подобный перегон. Поэтому мы собираем подвижной состав под план, но обычно это приходится делать с запасом: собственники не всегда выполняют свои обещания. Не уверен, что кто-то из частников сможет предоставить условия, аналогичные тем, что существуют сейчас по парку ВСП. Оператору сложно будет обеспечить работу по такой технологии.
Ирина Ломакина,
коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания»:
– В сложившейся на рынке ситуации должно быть найдено какое-то промежуточное решение, потому что сам по себе вопрос о парке ВСП неоднозначный. Дело ведь не только в количестве вагонов и в ценах на предоставление парка ВСП, но еще и в поведении операторов по отношению к грузовладельцам и перевозчику. В зависимости от сезона и уровня спроса оно может меняться. Например, в течение довольно короткого периода можно столкнуться с резкими колебаниями ставок операторов. А в зависимости от ситуации на дороге могут возникнуть еще и проблемы с заадресовкой. Поэтому в ряде случаев парк ВСП необходим. А вот его размеры можно было бы увязать с целым рядом факторов.
Валерий Шпаков,
генеральный директор ОАО «НПК» (входит в группу Globaltrans):
– Парк ВСП создавался прежде всего для обеспечения перевозок социально значимых грузов различных низкодоходных номенклатур. Сейчас, в условиях стабилизации объемов перевозимой продукции, сохранение этого парка кажется нам нецелесообразным. Кроме того, ВСП нередко получает административное преимущество в продвижении к станциям погрузки, ограничивая тем самым возможности независимых операторов. Для повышения эффективности технологии управления парком важно наладить систему оперативного информационного обмена данными между перевозчиком, операторами и грузоотправителями. Экспертами Совета рынка в ОАО «РЖД» направлен проект регламента, который позволит повысить эффективность планирования и улучшить технологические показатели оперирования вагонами на всей сети.
Владимир Сергеев,
исполнительный директор ассоциации «Недра»:
– Парк ВСП выполняет функции не столько снижения стоимости перевозки массовых грузов, сколько регулятора цен на рынке предоставления вагонов. Именно с таких позиций и нужно оценивать необходимость сохранности этого парка. Если РЖД сумеет в полной мере воспользоваться возможностями парка ВСП, это стабилизирует рынок (в 2012 г. это получилось), если нет – то рынок вновь упадет, как и в 2011 году. Надеемся, что второго варианта не случится. Однако это зависит не только от действий РЖД, но и от стратегии, которую выберут грузовладельцы. В настоящее время на рынке много предложений от частных операторов ниже тарифов Прейскуранта № 10-01. Только надо понимать, что, выбирая более дешевый вариант сегодня, завтра мы рискуем потерять гораздо больше. Именно поэтому мы выступаем за сохранение ВСП.
[~DETAIL_TEXT] => Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности:
– Мы взяли в аренду определенное количество вагонов и везем в них грузы по установленным государством тарифам. Сегодня рынок работает по ценам, которые ниже тарифа по Прейскуранту № 10-01. Соответственно, потребность в парке ВСП снизилась, но она остается. Вместе с тем арендовать такое количество, которое требовалось еще вчера, ОАО «РЖД» теперь не нужно. На данный момент, по нашим оценкам, на сети должно оборачиваться примерно 50–60 тыс. вагонов ВСП. Мы и оставили именно столько. А невостребованный арендованный парк (около трех десятков тысяч вагонов) передали обратно ФГК, чтобы он не простаивал. Если ситуация изменится и снова начнется рост погрузки на сети, то придется опять взять в аренду дополнительные вагоны. В договоре с ФГК такое условие прописано. Мы понимаем, что подобные маневры создают дополнительные сложности для оператора при заключении им договоров со своими клиентами (сложно планировать работу на долгий срок, когда общее количество вагонов точно неизвестно). Однако для ОАО «РЖД» это один из инструментов стабилизации рынка железнодорожных перевозок. И компания намерена его использовать.
Всеволод Ковшов,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Вне всякого сомнения, парк ВСП оказал крайне позитивное влияние на стабилизацию рынка предоставления полувагонов в 2012 году, создав определенный аналог исчезнувшего инвентарного парка. Появление такого инструмента у ОАО «РЖД» позволило повысить уровень обеспеченности погрузочными ресурсами грузовладельцев, а также было одним из основных факторов, остановивших рост ставок на полувагоны частных операторов. Я считаю, что этот парк нужно не только сохранять, но и развивать в дальнейшем в сторону увеличения и обновления, что будет способствовать повышению эффективности управления на сети РЖД. Сейчас профицит парка полувагонов в условиях снижения погрузки вынудил операторов снижать ставки ниже регулируемых тарифов ВСП. Однако в случае изменения ситуации сохранение ВСП будет реально ограничивать увеличение стоимости транспортировки для пользователей услуг железнодорожного транспорта. Это в комплексе с технологичностью подобных перевозок, безусловно, подтверждает целесообразность наличия подобного ресурса у ОАО «РЖД».
Юлия Лощакова,
директор по развитию ОАО «ФГК»:
– Передача части парка ВСП нашей компании не должна отразиться на общем положении дел на рынке подвижного состава. Ведь ОАО «ФГК» готово предоставить подвижной состав (в рамках имеющихся ресурсов) всем, кому он необходим, включая малый и средний бизнес, а также обеспечить перевозки социально значимых грузов и воинские перевозки. Для реализации данной задачи компания задействует различные механизмы: для обеспечения технологической доступности отрабатывается технология организации движения порожних вагонопотоков с использованием системы опорных станций, для обеспечения ценовой доступности вагоны клиентам предоставляются на основе публичной оферты.
С учетом передачи части полувагонов ВСП в ФГК начиная с середины марта 2013 года ОАО «ФГК» на условиях публичной оферты предоставляет полувагоны всем желающим, при этом совокупные транспортные затраты клиентов при использовании данного механизма не превышают тарифы общего парка Прейскуранта № 10-01.
Мы неоднократно высказывались за то, чтобы вернуть парк ВСП обратно под управление ФГК. Применение указанных механизмов, направленных на адаптацию инфраструктуры и грузоотправителей/грузополучателей к работе полностью приватным парком, позволит плавно решить эту задачу.
Дмитрий Королев,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Принятие приказа ФСТ об унификации тарифа на порожний пробег полувагонов и приказа Минтранса № 258, реализация проектов ОАО «РЖД» по нормированию и квотированию подачи порожних полувагонов (в частности, на Западно-Сибирской железной дороге) способствовали существенному улучшению оперативной обстановки на сети. Как следствие, сформировался значительный профицит полувагонов.
В условиях жесткой конкуренции операторские компании стремятся обеспечивать полувагонами всех грузовладельцев, независимо от масштаба и корреспонденции перевозки, в основном по цене ниже парка ВСП. Вследствие вышесказанного значительная часть парка ВСП оказалась невостребованной, что стало экономической основой для его сокращения с 107 тыс. до 50 тыс. полувагонов.
Две крупнейшие операторские компании (ОАО «ПГК» и ОАО «ФГК») на своих интернет-сайтах уже разместили оферты на предоставление полувагонов по ценам, близким к инвентарному парку. Таким образом, на наш взгляд, было завершено формирование условий для полного замещения парка ВСП вагонами операторских компаний.
Александр Дмитриев,
генеральный директор ООО «ТД «МеталлИмпэкс»:
– Нам нужен парк ВСП. И вот почему: вагоны, которые в нем консолидированы, практически всегда в наличии на узловых станциях на сети российских железных дорог. Это дает гарантию, что необходимый подвижной состав подадут в срок. У остальных собственников вагоны, конечно, тоже есть. Однако они могут быть слишком далеко, там, откуда их сложно будет доставить под погрузку. Кроме того, собственник подвижного состава сначала оценит, выгоден ли ему вообще подобный перегон. Поэтому мы собираем подвижной состав под план, но обычно это приходится делать с запасом: собственники не всегда выполняют свои обещания. Не уверен, что кто-то из частников сможет предоставить условия, аналогичные тем, что существуют сейчас по парку ВСП. Оператору сложно будет обеспечить работу по такой технологии.
Ирина Ломакина,
коммерческий директор ООО «Прионежская горная компания»:
– В сложившейся на рынке ситуации должно быть найдено какое-то промежуточное решение, потому что сам по себе вопрос о парке ВСП неоднозначный. Дело ведь не только в количестве вагонов и в ценах на предоставление парка ВСП, но еще и в поведении операторов по отношению к грузовладельцам и перевозчику. В зависимости от сезона и уровня спроса оно может меняться. Например, в течение довольно короткого периода можно столкнуться с резкими колебаниями ставок операторов. А в зависимости от ситуации на дороге могут возникнуть еще и проблемы с заадресовкой. Поэтому в ряде случаев парк ВСП необходим. А вот его размеры можно было бы увязать с целым рядом факторов.
Валерий Шпаков,
генеральный директор ОАО «НПК» (входит в группу Globaltrans):
– Парк ВСП создавался прежде всего для обеспечения перевозок социально значимых грузов различных низкодоходных номенклатур. Сейчас, в условиях стабилизации объемов перевозимой продукции, сохранение этого парка кажется нам нецелесообразным. Кроме того, ВСП нередко получает административное преимущество в продвижении к станциям погрузки, ограничивая тем самым возможности независимых операторов. Для повышения эффективности технологии управления парком важно наладить систему оперативного информационного обмена данными между перевозчиком, операторами и грузоотправителями. Экспертами Совета рынка в ОАО «РЖД» направлен проект регламента, который позволит повысить эффективность планирования и улучшить технологические показатели оперирования вагонами на всей сети.
Владимир Сергеев,
исполнительный директор ассоциации «Недра»:
– Парк ВСП выполняет функции не столько снижения стоимости перевозки массовых грузов, сколько регулятора цен на рынке предоставления вагонов. Именно с таких позиций и нужно оценивать необходимость сохранности этого парка. Если РЖД сумеет в полной мере воспользоваться возможностями парка ВСП, это стабилизирует рынок (в 2012 г. это получилось), если нет – то рынок вновь упадет, как и в 2011 году. Надеемся, что второго варианта не случится. Однако это зависит не только от действий РЖД, но и от стратегии, которую выберут грузовладельцы. В настоящее время на рынке много предложений от частных операторов ниже тарифов Прейскуранта № 10-01. Только надо понимать, что, выбирая более дешевый вариант сегодня, завтра мы рискуем потерять гораздо больше. Именно поэтому мы выступаем за сохранение ВСП.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» возвращает часть имеющегося у него парка ВСП в ОАО «ФГК».
Имеет ли смысл вообще сохранять данный парк?
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» возвращает часть имеющегося у него парка ВСП в ОАО «ФГК».
Имеет ли смысл вообще сохранять данный парк?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3673
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 69
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5416
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/9fd
[FILE_NAME] => 514972807701dbbb.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 514972807701dbbb.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9f35ffac8f584151aae4dadd833c9df0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/9fd/514972807701dbbb.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/9fd/514972807701dbbb.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/9fd/514972807701dbbb.jpg
[ALT] => Вопрос номера
[TITLE] => Вопрос номера
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3673
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vopros-nomera-06-13
[~CODE] => vopros-nomera-06-13
[EXTERNAL_ID] => 8334
[~EXTERNAL_ID] => 8334
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96228:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» возвращает часть имеющегося у него парка ВСП в ОАО «ФГК». <br />
Имеет ли смысл вообще сохранять данный парк?</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» возвращает часть имеющегося у него парка ВСП в ОАО «ФГК». <br />
Имеет ли смысл вообще сохранять данный парк?</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.
Array
(
[ID] => 96227
[~ID] => 96227
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/panorama-06-13/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/panorama-06-13/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ЕСТП – уже в июле
Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.
Напомним, Единый сетевой технологический процесс принят распоряжением ОАО «РЖД» в декабре прошлого года, в его основу заложено системное взаимодействие РЖД, грузоотправителей, операторов, грузополучателей, владельцев путей необщего пользования. В условиях множественности операторских компаний с одной стороны и дефицита инфраструктуры с другой потребовалась четкая регламентация технологических функций каждого участника. При этом одним из важных элементов реализации новых принципов управления парками является переход от непрерывного приема заявок к месячному планированию перевозок не только груженых, но и порожних вагонов.
Ключевой механизм
Созданием Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) займется специальная рабочая группа. Соответствующее решение принято на встрече президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и члена коллегии (министра) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Даниала Ахметова.
В ходе встречи были рассмотрены вопросы создания ОТЛК как ключевого механизма интеграции транспортных систем государств – членов Таможенного союза и Единого экономического пространства. Совместная рабочая группа будет сформирована из числа представителей Евразийской экономической комиссии, уполномоченных органов и организаций железнодорожного транспорта государств – членов ТС и ЕЭП.
Напомним, соглашение о развитии транспортно-логистического комплекса Единого экономического пространства было подписано главами железных дорог России, Казахстана и Белоруссии в мае прошлого года. Стороны договорились об объединении усилий и углублении сотрудничества в области формирования мультимодальной транспортной системы, ориентированной на предоставление качественных и конкурентоспособных услуг в рамках ЕЭП, а в перспективе – на всем «пространстве 1520».
Основными целями создания такой системы являются стабильное ценообразование за счет согласованной политики в области установления сквозных тарифов, а также разработка единых стандартов услуг.
Порты – на свободу
Федеральная служба по тарифам опубликовала проект приказа об отмене государственного регулирования тарифов на услуги по погрузке-выгрузке и хранению грузов (кроме нефти и нефтепродуктов) для стивидорных компаний, входящих в группу «НМТП».
Данная мера, по мнению специалистов ФСТ, обеспечит прозрачность деятельности стивидорных компаний, в том числе за счет сохранения в отношении данных организаций действия положений законодательства РФ о естественных монополиях, а также позволит им проводить гибкую тарифную политику исходя из складывающейся конъюнктуры рынка.
В свою очередь, генеральный директор представительства Ассоциации морских торговых портов в Москве Александр Шиманский считает, что наиболее актуальным для портового сообщества сегодня остается вопрос об исключении операторов морских терминалов из реестра субъектов естественных монополий. По его словам, решение ФСТ о прекращении ценового регулирования – первый шаг на пути к этому.
Предполагается, что до конца текущего года аналогичное решение об отмене госрегулирования тарифов будет принято в отношении всех российских морских портов, за исключением арктических.
Минтранс перечислил грузы
Минтранс России подготовил проект перечня грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе.
По словам специалистов министерства, необходимость комплексной корректировки видов грузов, перевозка которых осуществляется железнодорожным транспортом, назрела давно. В настоящее время перевозка грузов насыпью и навалом регулируется приказом МПС, принятым еще в 2003 году. Из него следует, что если свойства груза или его состояние либо предлагаемые грузоотправителем условия не
предусмотрены Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, их доставка осуществляется на особых условиях. Для этого перевозчик и грузоотправитель должны заключить соответствующий договор.
Таким образом, согласно требованиям законодательства, если наименования перевозимого груза насыпью или навалом нет в перечне грузов, грузоотправители должны письменно обращаться к перевозчику для заключения договора на особых условиях. При рассмотрении таких обращений принимается во внимание соблюдение грузоотправителем требований безопасности движения, экологической безопасности, и, соответственно, значительно увеличиваются временные затраты для оформления груза к перевозке. «Учитывая указанные обстоятельства, Минтрансом России подготовлен данный проект приказа», – говорится в пояснительной записке к документу.
Ространснадзор занялся контрафактом
Из-за участившихся аварий с грузовыми вагонами Ространснадзор предложил проверить железнодорожный парк страны на предмет наличия контрафактных деталей.
Ведомство выявило, что на более чем 375 тыс. вагонов установлены комплектующие с одинаковыми номерами. Эту информацию Ространснадзору предоставило ОАО «РЖД».
В связи с чем владельцам этих вагонов предложено проверить номера боковых рам в целях обнаружения контрафакта и в срок до 19 апреля исключить их использование. Как отмечает представитель Ространснадзора, одинаковые номера будут выявляться в процессе эксплуатации силами РЖД. Если экспертиза выявит, что вагон контрафактный, его спишут.
По данным РЖД, сейчас в России используется около 1,17 млн грузовых вагонов. То есть проверка 375 тыс. из них коснется более 32% общего парка. Заместитель генерального директора управляющей компании группы «ТМХ-Сервис» Дми трий Кирьянов считает, что убытки, которые понесут владельцы вагонов, сложатся из затрат на вынужденный простой подвижного состава, его транспортировку до ремонтного депо и лабораторный анализ тележек.
Ранее РЖД назвали излом боковой рамы тележки вагона одной из самых частых причин аварий на железных дорогах в последние годы. «Из произошедших 22 случаев изломов боковин в 2013-м выявлено четыре случая эксплуатации нескольких вагонов с одинаковыми номерами боковин, – сообщили в Ространснадзоре. – Сложившаяся ситуация может являться следствием использования контрафактной продукции либо ошибок, допущенных при передаче данных после ремонта вагонов, а также отсутствия контроля собственников за техническим состоянием подвижного состава». При этом представитель РЖД отмечает, что в информации, предоставленной чиновникам, речь идет не только о боковых рамах, но и о других комплектующих с одинаковыми номерами.
[~DETAIL_TEXT] => ЕСТП – уже в июле
Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.
Напомним, Единый сетевой технологический процесс принят распоряжением ОАО «РЖД» в декабре прошлого года, в его основу заложено системное взаимодействие РЖД, грузоотправителей, операторов, грузополучателей, владельцев путей необщего пользования. В условиях множественности операторских компаний с одной стороны и дефицита инфраструктуры с другой потребовалась четкая регламентация технологических функций каждого участника. При этом одним из важных элементов реализации новых принципов управления парками является переход от непрерывного приема заявок к месячному планированию перевозок не только груженых, но и порожних вагонов.
Ключевой механизм
Созданием Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) займется специальная рабочая группа. Соответствующее решение принято на встрече президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и члена коллегии (министра) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Даниала Ахметова.
В ходе встречи были рассмотрены вопросы создания ОТЛК как ключевого механизма интеграции транспортных систем государств – членов Таможенного союза и Единого экономического пространства. Совместная рабочая группа будет сформирована из числа представителей Евразийской экономической комиссии, уполномоченных органов и организаций железнодорожного транспорта государств – членов ТС и ЕЭП.
Напомним, соглашение о развитии транспортно-логистического комплекса Единого экономического пространства было подписано главами железных дорог России, Казахстана и Белоруссии в мае прошлого года. Стороны договорились об объединении усилий и углублении сотрудничества в области формирования мультимодальной транспортной системы, ориентированной на предоставление качественных и конкурентоспособных услуг в рамках ЕЭП, а в перспективе – на всем «пространстве 1520».
Основными целями создания такой системы являются стабильное ценообразование за счет согласованной политики в области установления сквозных тарифов, а также разработка единых стандартов услуг.
Порты – на свободу
Федеральная служба по тарифам опубликовала проект приказа об отмене государственного регулирования тарифов на услуги по погрузке-выгрузке и хранению грузов (кроме нефти и нефтепродуктов) для стивидорных компаний, входящих в группу «НМТП».
Данная мера, по мнению специалистов ФСТ, обеспечит прозрачность деятельности стивидорных компаний, в том числе за счет сохранения в отношении данных организаций действия положений законодательства РФ о естественных монополиях, а также позволит им проводить гибкую тарифную политику исходя из складывающейся конъюнктуры рынка.
В свою очередь, генеральный директор представительства Ассоциации морских торговых портов в Москве Александр Шиманский считает, что наиболее актуальным для портового сообщества сегодня остается вопрос об исключении операторов морских терминалов из реестра субъектов естественных монополий. По его словам, решение ФСТ о прекращении ценового регулирования – первый шаг на пути к этому.
Предполагается, что до конца текущего года аналогичное решение об отмене госрегулирования тарифов будет принято в отношении всех российских морских портов, за исключением арктических.
Минтранс перечислил грузы
Минтранс России подготовил проект перечня грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе.
По словам специалистов министерства, необходимость комплексной корректировки видов грузов, перевозка которых осуществляется железнодорожным транспортом, назрела давно. В настоящее время перевозка грузов насыпью и навалом регулируется приказом МПС, принятым еще в 2003 году. Из него следует, что если свойства груза или его состояние либо предлагаемые грузоотправителем условия не
предусмотрены Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, их доставка осуществляется на особых условиях. Для этого перевозчик и грузоотправитель должны заключить соответствующий договор.
Таким образом, согласно требованиям законодательства, если наименования перевозимого груза насыпью или навалом нет в перечне грузов, грузоотправители должны письменно обращаться к перевозчику для заключения договора на особых условиях. При рассмотрении таких обращений принимается во внимание соблюдение грузоотправителем требований безопасности движения, экологической безопасности, и, соответственно, значительно увеличиваются временные затраты для оформления груза к перевозке. «Учитывая указанные обстоятельства, Минтрансом России подготовлен данный проект приказа», – говорится в пояснительной записке к документу.
Ространснадзор занялся контрафактом
Из-за участившихся аварий с грузовыми вагонами Ространснадзор предложил проверить железнодорожный парк страны на предмет наличия контрафактных деталей.
Ведомство выявило, что на более чем 375 тыс. вагонов установлены комплектующие с одинаковыми номерами. Эту информацию Ространснадзору предоставило ОАО «РЖД».
В связи с чем владельцам этих вагонов предложено проверить номера боковых рам в целях обнаружения контрафакта и в срок до 19 апреля исключить их использование. Как отмечает представитель Ространснадзора, одинаковые номера будут выявляться в процессе эксплуатации силами РЖД. Если экспертиза выявит, что вагон контрафактный, его спишут.
По данным РЖД, сейчас в России используется около 1,17 млн грузовых вагонов. То есть проверка 375 тыс. из них коснется более 32% общего парка. Заместитель генерального директора управляющей компании группы «ТМХ-Сервис» Дми трий Кирьянов считает, что убытки, которые понесут владельцы вагонов, сложатся из затрат на вынужденный простой подвижного состава, его транспортировку до ремонтного депо и лабораторный анализ тележек.
Ранее РЖД назвали излом боковой рамы тележки вагона одной из самых частых причин аварий на железных дорогах в последние годы. «Из произошедших 22 случаев изломов боковин в 2013-м выявлено четыре случая эксплуатации нескольких вагонов с одинаковыми номерами боковин, – сообщили в Ространснадзоре. – Сложившаяся ситуация может являться следствием использования контрафактной продукции либо ошибок, допущенных при передаче данных после ремонта вагонов, а также отсутствия контроля собственников за техническим состоянием подвижного состава». При этом представитель РЖД отмечает, что в информации, предоставленной чиновникам, речь идет не только о боковых рамах, но и о других комплектующих с одинаковыми номерами.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.
[~PREVIEW_TEXT] => Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama-06-13
[~CODE] => panorama-06-13
[EXTERNAL_ID] => 8333
[~EXTERNAL_ID] => 8333
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.<br />
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.<br />
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 96227
[~ID] => 96227
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/panorama-06-13/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/panorama-06-13/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ЕСТП – уже в июле
Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.
Напомним, Единый сетевой технологический процесс принят распоряжением ОАО «РЖД» в декабре прошлого года, в его основу заложено системное взаимодействие РЖД, грузоотправителей, операторов, грузополучателей, владельцев путей необщего пользования. В условиях множественности операторских компаний с одной стороны и дефицита инфраструктуры с другой потребовалась четкая регламентация технологических функций каждого участника. При этом одним из важных элементов реализации новых принципов управления парками является переход от непрерывного приема заявок к месячному планированию перевозок не только груженых, но и порожних вагонов.
Ключевой механизм
Созданием Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) займется специальная рабочая группа. Соответствующее решение принято на встрече президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и члена коллегии (министра) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Даниала Ахметова.
В ходе встречи были рассмотрены вопросы создания ОТЛК как ключевого механизма интеграции транспортных систем государств – членов Таможенного союза и Единого экономического пространства. Совместная рабочая группа будет сформирована из числа представителей Евразийской экономической комиссии, уполномоченных органов и организаций железнодорожного транспорта государств – членов ТС и ЕЭП.
Напомним, соглашение о развитии транспортно-логистического комплекса Единого экономического пространства было подписано главами железных дорог России, Казахстана и Белоруссии в мае прошлого года. Стороны договорились об объединении усилий и углублении сотрудничества в области формирования мультимодальной транспортной системы, ориентированной на предоставление качественных и конкурентоспособных услуг в рамках ЕЭП, а в перспективе – на всем «пространстве 1520».
Основными целями создания такой системы являются стабильное ценообразование за счет согласованной политики в области установления сквозных тарифов, а также разработка единых стандартов услуг.
Порты – на свободу
Федеральная служба по тарифам опубликовала проект приказа об отмене государственного регулирования тарифов на услуги по погрузке-выгрузке и хранению грузов (кроме нефти и нефтепродуктов) для стивидорных компаний, входящих в группу «НМТП».
Данная мера, по мнению специалистов ФСТ, обеспечит прозрачность деятельности стивидорных компаний, в том числе за счет сохранения в отношении данных организаций действия положений законодательства РФ о естественных монополиях, а также позволит им проводить гибкую тарифную политику исходя из складывающейся конъюнктуры рынка.
В свою очередь, генеральный директор представительства Ассоциации морских торговых портов в Москве Александр Шиманский считает, что наиболее актуальным для портового сообщества сегодня остается вопрос об исключении операторов морских терминалов из реестра субъектов естественных монополий. По его словам, решение ФСТ о прекращении ценового регулирования – первый шаг на пути к этому.
Предполагается, что до конца текущего года аналогичное решение об отмене госрегулирования тарифов будет принято в отношении всех российских морских портов, за исключением арктических.
Минтранс перечислил грузы
Минтранс России подготовил проект перечня грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе.
По словам специалистов министерства, необходимость комплексной корректировки видов грузов, перевозка которых осуществляется железнодорожным транспортом, назрела давно. В настоящее время перевозка грузов насыпью и навалом регулируется приказом МПС, принятым еще в 2003 году. Из него следует, что если свойства груза или его состояние либо предлагаемые грузоотправителем условия не
предусмотрены Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, их доставка осуществляется на особых условиях. Для этого перевозчик и грузоотправитель должны заключить соответствующий договор.
Таким образом, согласно требованиям законодательства, если наименования перевозимого груза насыпью или навалом нет в перечне грузов, грузоотправители должны письменно обращаться к перевозчику для заключения договора на особых условиях. При рассмотрении таких обращений принимается во внимание соблюдение грузоотправителем требований безопасности движения, экологической безопасности, и, соответственно, значительно увеличиваются временные затраты для оформления груза к перевозке. «Учитывая указанные обстоятельства, Минтрансом России подготовлен данный проект приказа», – говорится в пояснительной записке к документу.
Ространснадзор занялся контрафактом
Из-за участившихся аварий с грузовыми вагонами Ространснадзор предложил проверить железнодорожный парк страны на предмет наличия контрафактных деталей.
Ведомство выявило, что на более чем 375 тыс. вагонов установлены комплектующие с одинаковыми номерами. Эту информацию Ространснадзору предоставило ОАО «РЖД».
В связи с чем владельцам этих вагонов предложено проверить номера боковых рам в целях обнаружения контрафакта и в срок до 19 апреля исключить их использование. Как отмечает представитель Ространснадзора, одинаковые номера будут выявляться в процессе эксплуатации силами РЖД. Если экспертиза выявит, что вагон контрафактный, его спишут.
По данным РЖД, сейчас в России используется около 1,17 млн грузовых вагонов. То есть проверка 375 тыс. из них коснется более 32% общего парка. Заместитель генерального директора управляющей компании группы «ТМХ-Сервис» Дми трий Кирьянов считает, что убытки, которые понесут владельцы вагонов, сложатся из затрат на вынужденный простой подвижного состава, его транспортировку до ремонтного депо и лабораторный анализ тележек.
Ранее РЖД назвали излом боковой рамы тележки вагона одной из самых частых причин аварий на железных дорогах в последние годы. «Из произошедших 22 случаев изломов боковин в 2013-м выявлено четыре случая эксплуатации нескольких вагонов с одинаковыми номерами боковин, – сообщили в Ространснадзоре. – Сложившаяся ситуация может являться следствием использования контрафактной продукции либо ошибок, допущенных при передаче данных после ремонта вагонов, а также отсутствия контроля собственников за техническим состоянием подвижного состава». При этом представитель РЖД отмечает, что в информации, предоставленной чиновникам, речь идет не только о боковых рамах, но и о других комплектующих с одинаковыми номерами.
[~DETAIL_TEXT] => ЕСТП – уже в июле
Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.
Напомним, Единый сетевой технологический процесс принят распоряжением ОАО «РЖД» в декабре прошлого года, в его основу заложено системное взаимодействие РЖД, грузоотправителей, операторов, грузополучателей, владельцев путей необщего пользования. В условиях множественности операторских компаний с одной стороны и дефицита инфраструктуры с другой потребовалась четкая регламентация технологических функций каждого участника. При этом одним из важных элементов реализации новых принципов управления парками является переход от непрерывного приема заявок к месячному планированию перевозок не только груженых, но и порожних вагонов.
Ключевой механизм
Созданием Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) займется специальная рабочая группа. Соответствующее решение принято на встрече президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и члена коллегии (министра) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Даниала Ахметова.
В ходе встречи были рассмотрены вопросы создания ОТЛК как ключевого механизма интеграции транспортных систем государств – членов Таможенного союза и Единого экономического пространства. Совместная рабочая группа будет сформирована из числа представителей Евразийской экономической комиссии, уполномоченных органов и организаций железнодорожного транспорта государств – членов ТС и ЕЭП.
Напомним, соглашение о развитии транспортно-логистического комплекса Единого экономического пространства было подписано главами железных дорог России, Казахстана и Белоруссии в мае прошлого года. Стороны договорились об объединении усилий и углублении сотрудничества в области формирования мультимодальной транспортной системы, ориентированной на предоставление качественных и конкурентоспособных услуг в рамках ЕЭП, а в перспективе – на всем «пространстве 1520».
Основными целями создания такой системы являются стабильное ценообразование за счет согласованной политики в области установления сквозных тарифов, а также разработка единых стандартов услуг.
Порты – на свободу
Федеральная служба по тарифам опубликовала проект приказа об отмене государственного регулирования тарифов на услуги по погрузке-выгрузке и хранению грузов (кроме нефти и нефтепродуктов) для стивидорных компаний, входящих в группу «НМТП».
Данная мера, по мнению специалистов ФСТ, обеспечит прозрачность деятельности стивидорных компаний, в том числе за счет сохранения в отношении данных организаций действия положений законодательства РФ о естественных монополиях, а также позволит им проводить гибкую тарифную политику исходя из складывающейся конъюнктуры рынка.
В свою очередь, генеральный директор представительства Ассоциации морских торговых портов в Москве Александр Шиманский считает, что наиболее актуальным для портового сообщества сегодня остается вопрос об исключении операторов морских терминалов из реестра субъектов естественных монополий. По его словам, решение ФСТ о прекращении ценового регулирования – первый шаг на пути к этому.
Предполагается, что до конца текущего года аналогичное решение об отмене госрегулирования тарифов будет принято в отношении всех российских морских портов, за исключением арктических.
Минтранс перечислил грузы
Минтранс России подготовил проект перечня грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе.
По словам специалистов министерства, необходимость комплексной корректировки видов грузов, перевозка которых осуществляется железнодорожным транспортом, назрела давно. В настоящее время перевозка грузов насыпью и навалом регулируется приказом МПС, принятым еще в 2003 году. Из него следует, что если свойства груза или его состояние либо предлагаемые грузоотправителем условия не
предусмотрены Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, их доставка осуществляется на особых условиях. Для этого перевозчик и грузоотправитель должны заключить соответствующий договор.
Таким образом, согласно требованиям законодательства, если наименования перевозимого груза насыпью или навалом нет в перечне грузов, грузоотправители должны письменно обращаться к перевозчику для заключения договора на особых условиях. При рассмотрении таких обращений принимается во внимание соблюдение грузоотправителем требований безопасности движения, экологической безопасности, и, соответственно, значительно увеличиваются временные затраты для оформления груза к перевозке. «Учитывая указанные обстоятельства, Минтрансом России подготовлен данный проект приказа», – говорится в пояснительной записке к документу.
Ространснадзор занялся контрафактом
Из-за участившихся аварий с грузовыми вагонами Ространснадзор предложил проверить железнодорожный парк страны на предмет наличия контрафактных деталей.
Ведомство выявило, что на более чем 375 тыс. вагонов установлены комплектующие с одинаковыми номерами. Эту информацию Ространснадзору предоставило ОАО «РЖД».
В связи с чем владельцам этих вагонов предложено проверить номера боковых рам в целях обнаружения контрафакта и в срок до 19 апреля исключить их использование. Как отмечает представитель Ространснадзора, одинаковые номера будут выявляться в процессе эксплуатации силами РЖД. Если экспертиза выявит, что вагон контрафактный, его спишут.
По данным РЖД, сейчас в России используется около 1,17 млн грузовых вагонов. То есть проверка 375 тыс. из них коснется более 32% общего парка. Заместитель генерального директора управляющей компании группы «ТМХ-Сервис» Дми трий Кирьянов считает, что убытки, которые понесут владельцы вагонов, сложатся из затрат на вынужденный простой подвижного состава, его транспортировку до ремонтного депо и лабораторный анализ тележек.
Ранее РЖД назвали излом боковой рамы тележки вагона одной из самых частых причин аварий на железных дорогах в последние годы. «Из произошедших 22 случаев изломов боковин в 2013-м выявлено четыре случая эксплуатации нескольких вагонов с одинаковыми номерами боковин, – сообщили в Ространснадзоре. – Сложившаяся ситуация может являться следствием использования контрафактной продукции либо ошибок, допущенных при передаче данных после ремонта вагонов, а также отсутствия контроля собственников за техническим состоянием подвижного состава». При этом представитель РЖД отмечает, что в информации, предоставленной чиновникам, речь идет не только о боковых рамах, но и о других комплектующих с одинаковыми номерами.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.
[~PREVIEW_TEXT] => Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama-06-13
[~CODE] => panorama-06-13
[EXTERNAL_ID] => 8333
[~EXTERNAL_ID] => 8333
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96227:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.<br />
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП) начнет действовать в полном объеме уже в июле 2013 года, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек.<br />
Соответствующее предложение, по его словам, было направлено руководству страны еще в конце 2012-го. В настоящий момент ведется работа по внесению необходимых поправок в действующие нормативные акты.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Правительство планирует перейти на индексацию железнодорожных тарифов, исходя из размера дохода на инвестированный капитал. Главное достоинство такого подхода – четкий и научно обоснованный расчет суммы, необходимой
для воспроизводства основных фондов ОАО «РЖД» и ликвидации узких мест на сети. Однако прежде чем внедрять данный метод на практике, необходимо привлечь к обсуждению методики расчетов как можно больше специалистов
и грузовладельцев, иначе инновация широкой поддержки не найдет.
Array
(
[ID] => 96226
[~ID] => 96226
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Давайте считать вместе
[~NAME] => Давайте считать вместе
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/davaite-schitat%27-vmeste/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/davaite-schitat%27-vmeste/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Предлагаемое нововведение принято обозначать аббревиатурой RAB (Regulatory Asset Base), его суть вкратце можно изложить следующим образом: помимо своих прямых затрат, монополия через устанавливаемый тариф восполняет инвестиционные вложения, а также получает некий регулируемый доход. Подобная схема уже применяется в России в сфере электроэнергетики, где, по отзывам экспертов, успешно себя зарекомендовала. Если говорить о нашей отрасли, то расчет проводимой ежегодно индексации инфраструктурной составляющей железнодорожного тарифа при таком подходе станет осуществляться на долгосрочную перспективу по заложенным в методике формулам, которые будут прозрачны для всех. ОАО «РЖД», правительство и грузовладельцы, таким образом, будут освобождены от традиционных дискуссий по поводу величины индексации на конкретный год и размеров требуемых государственных субсидий.
Первая попытка ввести RAB-регулирование на железнодорожном транспорте была предпринята еще в 2010 году. Тогда Федеральная служба по тарифам разработала соответствующую методику и выложила ее на своем сайте. Предполагалось, что по новой схеме ставки Прейскуранта № 10-01 будут рассчитаны уже с начала 2011 года. Однако затем идею отложили в долгий ящик, и только в 2012-м о ней вспомнил премьер-министр Дмитрий Медведев, давший правительству поручение воплотить ее в жизнь. В настоящее время специалисты близки к завершению данной работы.
Здесь хотелось бы вспомнить, почему в свое время, в 2010 году, методику фактически завернули. Это важно понимать, чтобы не повторить тогдашних ошибок. Согласно прошлым наработкам ФСТ, с 2011-го тарифы нужно было поднять на 24,5% либо на меньшую величину, но – с государственной компенсацией. Речь шла не о том, что размер индексации должен быть именно таким, указанные проценты служили лишь индикатором – точно указывали на объем требуемых для развития отрасли средств.
Разумеется, рынок отреагировал на такое предложение негативно. И ФСТ, и специалисты ОАО «РЖД», разумеется, в ответ начали проводить соответствующую работу, поясняя, что 24,5% – всего лишь расчетная величина и, понятное дело, подобного роста тарифов не будет. Методика в данном случае служила лишь инструментом для определения точки, отталкиваясь от которой регуляторы, промышленный сектор и железнодорожники могли бы начать дискуссию о том, какую часть по модернизации отрасли должно взять на себя государство, какую целесообразно было бы переложить на грузовладельцев, а какую – привлечь из других источников. Кроме того, согласно тем же расчетам, индексация на 2012, 2013-й и последующие годы предусматривалась уже в гораздо меньшем размере. Активно продвигался и тезис, что методика в конечном итоге работает на интересы грузовладельцев: она позволяет точно вычислить сумму, требуемую для ликвидации узких мест. Не говоря уже о долгосрочности тарифного планирования, отсутствие которого (а не абсолютная величина ставок) часто является препятствием для реализации крупных индустриальных проектов.
Однако было уже поздно: рынок крайне настороженно отнесся к RAB-регулированию, а Министерство экономического развития нашло в методике ФСТ ряд недочетов. В результате было принято решение вернуться к режиму ручного управления, однако устанавливаемый рост тарифов не покрывает темпов реальной инфляции. В итоге грузовладельцы до сих пор испытывают проблемы при согласовании заявок на перевозку грузов из-за наличия узких мест на сети.
Выход видится один, и он достаточно прост: так же как и в 2003 году при разработке нового Прейскуранта № 10-01, сегодня необходимо привлечь к обсуждению все заинтересованные стороны. Среди грузовладельцев, операторов, чиновников разных ведомств есть немало специалистов, хорошо разбирающихся в регулировании железнодорожных тарифов. Вспомним: в свое время и подготовка нового Прейскуранта вызывала опасения, процесс шел долго и непросто, однако документ все же состоялся и до сих служит базой для работы отрасли. RAB-методика – сопоставимая и по значению, и по объему требуемых усилий задача. И решать ее надо вместе.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => Предлагаемое нововведение принято обозначать аббревиатурой RAB (Regulatory Asset Base), его суть вкратце можно изложить следующим образом: помимо своих прямых затрат, монополия через устанавливаемый тариф восполняет инвестиционные вложения, а также получает некий регулируемый доход. Подобная схема уже применяется в России в сфере электроэнергетики, где, по отзывам экспертов, успешно себя зарекомендовала. Если говорить о нашей отрасли, то расчет проводимой ежегодно индексации инфраструктурной составляющей железнодорожного тарифа при таком подходе станет осуществляться на долгосрочную перспективу по заложенным в методике формулам, которые будут прозрачны для всех. ОАО «РЖД», правительство и грузовладельцы, таким образом, будут освобождены от традиционных дискуссий по поводу величины индексации на конкретный год и размеров требуемых государственных субсидий.
Первая попытка ввести RAB-регулирование на железнодорожном транспорте была предпринята еще в 2010 году. Тогда Федеральная служба по тарифам разработала соответствующую методику и выложила ее на своем сайте. Предполагалось, что по новой схеме ставки Прейскуранта № 10-01 будут рассчитаны уже с начала 2011 года. Однако затем идею отложили в долгий ящик, и только в 2012-м о ней вспомнил премьер-министр Дмитрий Медведев, давший правительству поручение воплотить ее в жизнь. В настоящее время специалисты близки к завершению данной работы.
Здесь хотелось бы вспомнить, почему в свое время, в 2010 году, методику фактически завернули. Это важно понимать, чтобы не повторить тогдашних ошибок. Согласно прошлым наработкам ФСТ, с 2011-го тарифы нужно было поднять на 24,5% либо на меньшую величину, но – с государственной компенсацией. Речь шла не о том, что размер индексации должен быть именно таким, указанные проценты служили лишь индикатором – точно указывали на объем требуемых для развития отрасли средств.
Разумеется, рынок отреагировал на такое предложение негативно. И ФСТ, и специалисты ОАО «РЖД», разумеется, в ответ начали проводить соответствующую работу, поясняя, что 24,5% – всего лишь расчетная величина и, понятное дело, подобного роста тарифов не будет. Методика в данном случае служила лишь инструментом для определения точки, отталкиваясь от которой регуляторы, промышленный сектор и железнодорожники могли бы начать дискуссию о том, какую часть по модернизации отрасли должно взять на себя государство, какую целесообразно было бы переложить на грузовладельцев, а какую – привлечь из других источников. Кроме того, согласно тем же расчетам, индексация на 2012, 2013-й и последующие годы предусматривалась уже в гораздо меньшем размере. Активно продвигался и тезис, что методика в конечном итоге работает на интересы грузовладельцев: она позволяет точно вычислить сумму, требуемую для ликвидации узких мест. Не говоря уже о долгосрочности тарифного планирования, отсутствие которого (а не абсолютная величина ставок) часто является препятствием для реализации крупных индустриальных проектов.
Однако было уже поздно: рынок крайне настороженно отнесся к RAB-регулированию, а Министерство экономического развития нашло в методике ФСТ ряд недочетов. В результате было принято решение вернуться к режиму ручного управления, однако устанавливаемый рост тарифов не покрывает темпов реальной инфляции. В итоге грузовладельцы до сих пор испытывают проблемы при согласовании заявок на перевозку грузов из-за наличия узких мест на сети.
Выход видится один, и он достаточно прост: так же как и в 2003 году при разработке нового Прейскуранта № 10-01, сегодня необходимо привлечь к обсуждению все заинтересованные стороны. Среди грузовладельцев, операторов, чиновников разных ведомств есть немало специалистов, хорошо разбирающихся в регулировании железнодорожных тарифов. Вспомним: в свое время и подготовка нового Прейскуранта вызывала опасения, процесс шел долго и непросто, однако документ все же состоялся и до сих служит базой для работы отрасли. RAB-методика – сопоставимая и по значению, и по объему требуемых усилий задача. И решать ее надо вместе.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство планирует перейти на индексацию железнодорожных тарифов, исходя из размера дохода на инвестированный капитал. Главное достоинство такого подхода – четкий и научно обоснованный расчет суммы, необходимой
для воспроизводства основных фондов ОАО «РЖД» и ликвидации узких мест на сети. Однако прежде чем внедрять данный метод на практике, необходимо привлечь к обсуждению методики расчетов как можно больше специалистов
и грузовладельцев, иначе инновация широкой поддержки не найдет.
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство планирует перейти на индексацию железнодорожных тарифов, исходя из размера дохода на инвестированный капитал. Главное достоинство такого подхода – четкий и научно обоснованный расчет суммы, необходимой
для воспроизводства основных фондов ОАО «РЖД» и ликвидации узких мест на сети. Однако прежде чем внедрять данный метод на практике, необходимо привлечь к обсуждению методики расчетов как можно больше специалистов
и грузовладельцев, иначе инновация широкой поддержки не найдет.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3671
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 113
[FILE_SIZE] => 5177
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6a9
[FILE_NAME] => 5146f4bb47f06f4b.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5146f4bb47f06f4b.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a7f1dd6240a925e74b8916aa1e2cbada
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6a9/5146f4bb47f06f4b.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6a9/5146f4bb47f06f4b.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6a9/5146f4bb47f06f4b.jpg
[ALT] => Давайте считать вместе
[TITLE] => Давайте считать вместе
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3671
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => davaite-schitat'-vmeste
[~CODE] => davaite-schitat'-vmeste
[EXTERNAL_ID] => 8332
[~EXTERNAL_ID] => 8332
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Давайте считать вместе
[SECTION_META_KEYWORDS] => давайте считать вместе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство планирует перейти на индексацию железнодорожных тарифов, исходя из размера дохода на инвестированный капитал. Главное достоинство такого подхода – четкий и научно обоснованный расчет суммы, необходимой <br />
для воспроизводства основных фондов ОАО «РЖД» и ликвидации узких мест на сети. Однако прежде чем внедрять данный метод на практике, необходимо привлечь к обсуждению методики расчетов как можно больше специалистов <br />
и грузовладельцев, иначе инновация широкой поддержки не найдет. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Давайте считать вместе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => давайте считать вместе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство планирует перейти на индексацию железнодорожных тарифов, исходя из размера дохода на инвестированный капитал. Главное достоинство такого подхода – четкий и научно обоснованный расчет суммы, необходимой <br />
для воспроизводства основных фондов ОАО «РЖД» и ликвидации узких мест на сети. Однако прежде чем внедрять данный метод на практике, необходимо привлечь к обсуждению методики расчетов как можно больше специалистов <br />
и грузовладельцев, иначе инновация широкой поддержки не найдет. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте считать вместе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте считать вместе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте считать вместе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте считать вместе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте считать вместе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте считать вместе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте считать вместе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте считать вместе
)
)
Array
(
[ID] => 96226
[~ID] => 96226
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1293
[NAME] => Давайте считать вместе
[~NAME] => Давайте считать вместе
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/davaite-schitat%27-vmeste/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/250/davaite-schitat%27-vmeste/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Предлагаемое нововведение принято обозначать аббревиатурой RAB (Regulatory Asset Base), его суть вкратце можно изложить следующим образом: помимо своих прямых затрат, монополия через устанавливаемый тариф восполняет инвестиционные вложения, а также получает некий регулируемый доход. Подобная схема уже применяется в России в сфере электроэнергетики, где, по отзывам экспертов, успешно себя зарекомендовала. Если говорить о нашей отрасли, то расчет проводимой ежегодно индексации инфраструктурной составляющей железнодорожного тарифа при таком подходе станет осуществляться на долгосрочную перспективу по заложенным в методике формулам, которые будут прозрачны для всех. ОАО «РЖД», правительство и грузовладельцы, таким образом, будут освобождены от традиционных дискуссий по поводу величины индексации на конкретный год и размеров требуемых государственных субсидий.
Первая попытка ввести RAB-регулирование на железнодорожном транспорте была предпринята еще в 2010 году. Тогда Федеральная служба по тарифам разработала соответствующую методику и выложила ее на своем сайте. Предполагалось, что по новой схеме ставки Прейскуранта № 10-01 будут рассчитаны уже с начала 2011 года. Однако затем идею отложили в долгий ящик, и только в 2012-м о ней вспомнил премьер-министр Дмитрий Медведев, давший правительству поручение воплотить ее в жизнь. В настоящее время специалисты близки к завершению данной работы.
Здесь хотелось бы вспомнить, почему в свое время, в 2010 году, методику фактически завернули. Это важно понимать, чтобы не повторить тогдашних ошибок. Согласно прошлым наработкам ФСТ, с 2011-го тарифы нужно было поднять на 24,5% либо на меньшую величину, но – с государственной компенсацией. Речь шла не о том, что размер индексации должен быть именно таким, указанные проценты служили лишь индикатором – точно указывали на объем требуемых для развития отрасли средств.
Разумеется, рынок отреагировал на такое предложение негативно. И ФСТ, и специалисты ОАО «РЖД», разумеется, в ответ начали проводить соответствующую работу, поясняя, что 24,5% – всего лишь расчетная величина и, понятное дело, подобного роста тарифов не будет. Методика в данном случае служила лишь инструментом для определения точки, отталкиваясь от которой регуляторы, промышленный сектор и железнодорожники могли бы начать дискуссию о том, какую часть по модернизации отрасли должно взять на себя государство, какую целесообразно было бы переложить на грузовладельцев, а какую – привлечь из других источников. Кроме того, согласно тем же расчетам, индексация на 2012, 2013-й и последующие годы предусматривалась уже в гораздо меньшем размере. Активно продвигался и тезис, что методика в конечном итоге работает на интересы грузовладельцев: она позволяет точно вычислить сумму, требуемую для ликвидации узких мест. Не говоря уже о долгосрочности тарифного планирования, отсутствие которого (а не абсолютная величина ставок) часто является препятствием для реализации крупных индустриальных проектов.
Однако было уже поздно: рынок крайне настороженно отнесся к RAB-регулированию, а Министерство экономического развития нашло в методике ФСТ ряд недочетов. В результате было принято решение вернуться к режиму ручного управления, однако устанавливаемый рост тарифов не покрывает темпов реальной инфляции. В итоге грузовладельцы до сих пор испытывают проблемы при согласовании заявок на перевозку грузов из-за наличия узких мест на сети.
Выход видится один, и он достаточно прост: так же как и в 2003 году при разработке нового Прейскуранта № 10-01, сегодня необходимо привлечь к обсуждению все заинтересованные стороны. Среди грузовладельцев, операторов, чиновников разных ведомств есть немало специалистов, хорошо разбирающихся в регулировании железнодорожных тарифов. Вспомним: в свое время и подготовка нового Прейскуранта вызывала опасения, процесс шел долго и непросто, однако документ все же состоялся и до сих служит базой для работы отрасли. RAB-методика – сопоставимая и по значению, и по объему требуемых усилий задача. И решать ее надо вместе.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => Предлагаемое нововведение принято обозначать аббревиатурой RAB (Regulatory Asset Base), его суть вкратце можно изложить следующим образом: помимо своих прямых затрат, монополия через устанавливаемый тариф восполняет инвестиционные вложения, а также получает некий регулируемый доход. Подобная схема уже применяется в России в сфере электроэнергетики, где, по отзывам экспертов, успешно себя зарекомендовала. Если говорить о нашей отрасли, то расчет проводимой ежегодно индексации инфраструктурной составляющей железнодорожного тарифа при таком подходе станет осуществляться на долгосрочную перспективу по заложенным в методике формулам, которые будут прозрачны для всех. ОАО «РЖД», правительство и грузовладельцы, таким образом, будут освобождены от традиционных дискуссий по поводу величины индексации на конкретный год и размеров требуемых государственных субсидий.
Первая попытка ввести RAB-регулирование на железнодорожном транспорте была предпринята еще в 2010 году. Тогда Федеральная служба по тарифам разработала соответствующую методику и выложила ее на своем сайте. Предполагалось, что по новой схеме ставки Прейскуранта № 10-01 будут рассчитаны уже с начала 2011 года. Однако затем идею отложили в долгий ящик, и только в 2012-м о ней вспомнил премьер-министр Дмитрий Медведев, давший правительству поручение воплотить ее в жизнь. В настоящее время специалисты близки к завершению данной работы.
Здесь хотелось бы вспомнить, почему в свое время, в 2010 году, методику фактически завернули. Это важно понимать, чтобы не повторить тогдашних ошибок. Согласно прошлым наработкам ФСТ, с 2011-го тарифы нужно было поднять на 24,5% либо на меньшую величину, но – с государственной компенсацией. Речь шла не о том, что размер индексации должен быть именно таким, указанные проценты служили лишь индикатором – точно указывали на объем требуемых для развития отрасли средств.
Разумеется, рынок отреагировал на такое предложение негативно. И ФСТ, и специалисты ОАО «РЖД», разумеется, в ответ начали проводить соответствующую работу, поясняя, что 24,5% – всего лишь расчетная величина и, понятное дело, подобного роста тарифов не будет. Методика в данном случае служила лишь инструментом для определения точки, отталкиваясь от которой регуляторы, промышленный сектор и железнодорожники могли бы начать дискуссию о том, какую часть по модернизации отрасли должно взять на себя государство, какую целесообразно было бы переложить на грузовладельцев, а какую – привлечь из других источников. Кроме того, согласно тем же расчетам, индексация на 2012, 2013-й и последующие годы предусматривалась уже в гораздо меньшем размере. Активно продвигался и тезис, что методика в конечном итоге работает на интересы грузовладельцев: она позволяет точно вычислить сумму, требуемую для ликвидации узких мест. Не говоря уже о долгосрочности тарифного планирования, отсутствие которого (а не абсолютная величина ставок) часто является препятствием для реализации крупных индустриальных проектов.
Однако было уже поздно: рынок крайне настороженно отнесся к RAB-регулированию, а Министерство экономического развития нашло в методике ФСТ ряд недочетов. В результате было принято решение вернуться к режиму ручного управления, однако устанавливаемый рост тарифов не покрывает темпов реальной инфляции. В итоге грузовладельцы до сих пор испытывают проблемы при согласовании заявок на перевозку грузов из-за наличия узких мест на сети.
Выход видится один, и он достаточно прост: так же как и в 2003 году при разработке нового Прейскуранта № 10-01, сегодня необходимо привлечь к обсуждению все заинтересованные стороны. Среди грузовладельцев, операторов, чиновников разных ведомств есть немало специалистов, хорошо разбирающихся в регулировании железнодорожных тарифов. Вспомним: в свое время и подготовка нового Прейскуранта вызывала опасения, процесс шел долго и непросто, однако документ все же состоялся и до сих служит базой для работы отрасли. RAB-методика – сопоставимая и по значению, и по объему требуемых усилий задача. И решать ее надо вместе.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Правительство планирует перейти на индексацию железнодорожных тарифов, исходя из размера дохода на инвестированный капитал. Главное достоинство такого подхода – четкий и научно обоснованный расчет суммы, необходимой
для воспроизводства основных фондов ОАО «РЖД» и ликвидации узких мест на сети. Однако прежде чем внедрять данный метод на практике, необходимо привлечь к обсуждению методики расчетов как можно больше специалистов
и грузовладельцев, иначе инновация широкой поддержки не найдет.
[~PREVIEW_TEXT] => Правительство планирует перейти на индексацию железнодорожных тарифов, исходя из размера дохода на инвестированный капитал. Главное достоинство такого подхода – четкий и научно обоснованный расчет суммы, необходимой
для воспроизводства основных фондов ОАО «РЖД» и ликвидации узких мест на сети. Однако прежде чем внедрять данный метод на практике, необходимо привлечь к обсуждению методики расчетов как можно больше специалистов
и грузовладельцев, иначе инновация широкой поддержки не найдет.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3671
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 113
[FILE_SIZE] => 5177
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6a9
[FILE_NAME] => 5146f4bb47f06f4b.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5146f4bb47f06f4b.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a7f1dd6240a925e74b8916aa1e2cbada
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6a9/5146f4bb47f06f4b.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6a9/5146f4bb47f06f4b.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6a9/5146f4bb47f06f4b.jpg
[ALT] => Давайте считать вместе
[TITLE] => Давайте считать вместе
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3671
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => davaite-schitat'-vmeste
[~CODE] => davaite-schitat'-vmeste
[EXTERNAL_ID] => 8332
[~EXTERNAL_ID] => 8332
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68913
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68913
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96226:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Давайте считать вместе
[SECTION_META_KEYWORDS] => давайте считать вместе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство планирует перейти на индексацию железнодорожных тарифов, исходя из размера дохода на инвестированный капитал. Главное достоинство такого подхода – четкий и научно обоснованный расчет суммы, необходимой <br />
для воспроизводства основных фондов ОАО «РЖД» и ликвидации узких мест на сети. Однако прежде чем внедрять данный метод на практике, необходимо привлечь к обсуждению методики расчетов как можно больше специалистов <br />
и грузовладельцев, иначе инновация широкой поддержки не найдет. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Давайте считать вместе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => давайте считать вместе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство планирует перейти на индексацию железнодорожных тарифов, исходя из размера дохода на инвестированный капитал. Главное достоинство такого подхода – четкий и научно обоснованный расчет суммы, необходимой <br />
для воспроизводства основных фондов ОАО «РЖД» и ликвидации узких мест на сети. Однако прежде чем внедрять данный метод на практике, необходимо привлечь к обсуждению методики расчетов как можно больше специалистов <br />
и грузовладельцев, иначе инновация широкой поддержки не найдет. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте считать вместе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте считать вместе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте считать вместе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте считать вместе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте считать вместе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте считать вместе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте считать вместе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте считать вместе
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
