III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Тема номера – Принятие Единого сетевого технологического процесса.
В ОАО «РЖД» формируется принципиально новая система управления, непосредственно подчиненная президенту компании. Соответственно перестраивается и корпоративный менеджмент на всех уровнях управления ОАО «РЖД» как стратегическим холдингом. Об этом рассказывает президент компании, приглашенный профессор Стокгольмской школы экономики, доктор политических наук Владимир Якунин.
В 2012 году компания «КузбассТрансЦемент», работающая в составе холдинга «Сибирский цемент», перевезла 5,7 млн т грузов (+35% к 2011 г.). О направлениях деятельности и перспективах дальнейшего развития предприятия рассказывает управляющий директор компании Александр Чагаев.
Об инновационном решении – перевозке грузов в контейнерах с использованием кольцевых контейнерных поездов и эстакадных контейнерных кран-складов значительной емкости – рассказывает главный инженер ООО «Метакон» Аладдин Мамедов.
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м,
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.
Array
(
[ID] => 96112
[~ID] => 96112
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1290
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1290
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/247/panorama-03-13/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/247/panorama-03-13/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ВСП стал дешевле
ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м,
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.
Изменив порядок расчета платы за перевозку грузов в вагонах перевозчика, РЖД тем самым, по сути, вернулись к прежней системе оплаты, когда компания самостоятельно оперировала всем парком. Эта система подразумевает отсутствие гибких цен и возможности устанавливать наценку (как правило, 10%) на сдаваемые в аренду вагоны, то есть фактически речь идет о снижении стоимости перевозки.
Коррекция стоимости предоставления парка ВСП согласуется с ситуацией на рынке грузовых перевозок, считает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.
«В условиях временно падающей конъюнктуры с учетом длительных праздников некоторое снижение тарифов на перевозки в привлеченном парке соответствует сложившейся в последнее время тенденции уменьшения операторских расценок. Согласуется это и с превышением предложения вагонов над платежеспособным спросом», – полагает он.
«НефтеТрансСервис» планирует IPO
Частный российский железнодорожный оператор «НефтеТрансСервис» разместил на сайте Лондонской фондовой биржи (LSE) объявление о намерении провести в первой половине 2013 года первичное размещение (IPO) до 25% акций.
Полученные средства компания собирается использовать для расширения принадлежащего ей парка подвижного состава (преимущественно путем покупки или аренды у других участников рынка), а также для приобретения других операторов железнодорожных перевозок в случае появления привлекательных возможностей.
Цена размещения еще не определена, но, по неофициальным данным, оператор рассчитывает привлечь около $500 млн, то есть капитализация всей компании оценена в $2 млрд. Road show в преддверии IPO пройдет в апреле текущего года.
По мнению аналитика Raiffeisen Bank Константина Юминова, ожидания НТС вполне обоснованны. Он считает, что бумаги «НефтеТрансСервиса» будут предложены с дисконтом в 10–20% к котировкам другого российского оператора – Globaltrans, поэтому у компании есть все шансы успешно разместиться.
Напомним, о том, что «НефтеТрансСервис» рассчитывает провести IPO в первой половине 2013 года и может привлечь порядка $300–500 млн, сообщалось еще в сентябре 2012-го.
Определить риски
ОАО «Скоростные магистрали» («дочка» ОАО «РЖД») проведет открытый конкурс на разработку в 2013 году обоснования инвестиций для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Ростов-на-Дону – Адлер (ВСМ Центр – Юг).
Начальная и максимальная цена договора на разработку обоснования инвестиций с учетом всех возможных расходов претендента (в том числе транспортных и всех видов налогов, включая НДС) составляет 1,307 млрд рублей. Победитель конкурса выполнит комплексную оценку целесообразности инвестиций в строительство ВСМ, а также процедуры, связанные с предоставлением и выбором земельных участков для строительства. Ключевыми его задачами являются определение основных критериев и рисков проекта, объемов работ и директивного графика строительства. Работа должна быть выполнена до 30 августа 2013 года.
Согласно данным ОАО «РЖД», протяженность ВСМ Центр – Юг составляет 1,629 тыс. км, скорость движения пассажирских поездов – до 400 км/ч, контейнерных и специальных поездов – до 200 км/ч.
Конкурсные заявки на участие в открытом конкурсе принимаются до 8 февраля, рассмотрение заявок – 12 февраля текущего года.
«Мечел» хочет все
ОАО «Мечел» договорилось с En+ о выкупе у последней 28,12% уставного капитала ОАО «Ванинский морской торговый порт» (включая привилегированные акции) за 4,84 млрд рублей в обмен на гарантии перевалки через порт алюминия и глинозема.
В итоге En+ продает не только 21,6% обыкновенных голосующих акций стивидора, о чем речь шла изначально, но и привилегированные акции (около 47,6% от общего количества). Таким образом, «Мечел» покупает в общей сложности 28,12% уставного капитала Ванино. Пакет будет приобретен «Мечел-Трансом».
Напомним, в конце 2012-го «Мечел» выиграл аукцион по продаже госпакета Ванино (73,3% обыкновенных акций), заплатив за актив
15,5 млрд рублей. По словам руководства компании, купить порт помогли отечественные и зарубежные инвесторы. Уже в январе 2013 года «Мечел» продал им большую часть акций, оставив у себя 1,5% обыкновенных акций и право управлять портом. Детали соглашения «Мечела» с инвесторами, как и сами инвесторы, компанией не раскрываются. Недавно 71,04% акций (по 23,68%) порта получили кипрские офшоры – «Седмино Инвестментс Лимитед», «Оперн Трейд Лимитед» и «Травине Трейдинг Лимитед». Как отметил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, сделка полностью соответствует законодательству и является абсолютно легитимной, однако он уточнил, что это контрастирует с идеей необходимости деофшоризации.
Надежда на «дочек»
ОАО «РЖД» в 2013 году продолжит мероприятия по продаже акций дочерних и зависимых обществ в случае одобрения данных сделок правительством РФ.
В частности, перевозчик планирует продать 75% минус 2 акции ОАО «Новосибирский стрелочный завод», ОАО «Вагонреммаш», ОАО «Первая нерудная компания» и ОАО «Московский ЛРЗ»; 100% минус 1 акция ОАО «Саранский ВРЗ»;
25% плюс 1 акция ОАО «Росжелдорпроект»;
50% минус 2 акции ОАО «РЖДстрой» и ОАО «БетЭлТранс».
Также планируется продать акции вагоноремонтных компаний ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3».
Доход от продажи акций дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в 2013 году оценивается в размере 34 млрд рублей. В 2012-м по данной статье поступило около 76 млрд рублей.
Планирование вновь непрерывно
Федеральная антимонопольная служба РФ предписала ОАО «РЖД» отменить директиву, упразднявшую непрерывное планирование перевозок грузов.
В октябре прошлого года РЖД ввели формирование месячного плана. По мнению ФАС, такие действия затрудняли грузоотправителям (в том числе предприятиям ТЭКа, осуществляющим поставки по результатам биржевых торгов) доступ к перевозке грузов. Также при этом, как считают в ФАС, не учитывались интересы мелких и средних грузоотправителей, которые осуществляют отгрузку с колес и, как правило, формируют график продаж/отгрузок не более чем на две недели вперед – исключительно в зависимости от поступлений оплаты за продукцию.
Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук полагает, что отмена календарного месячного планирования перевозок грузов под давлением ФАС приведет к снижению эффективности использования пропускных и провозных возможностей дефицитной инфраструктуры и ограничит возможности по снижению себестоимости перевозок.
По его мнению, при детальном планировании перевозочного процесса на железнодорожном транспорте появляется возможность с большей эффективностью выполнить транспортировку в ограниченные нормативами сроки.
[~DETAIL_TEXT] => ВСП стал дешевле
ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м,
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.
Изменив порядок расчета платы за перевозку грузов в вагонах перевозчика, РЖД тем самым, по сути, вернулись к прежней системе оплаты, когда компания самостоятельно оперировала всем парком. Эта система подразумевает отсутствие гибких цен и возможности устанавливать наценку (как правило, 10%) на сдаваемые в аренду вагоны, то есть фактически речь идет о снижении стоимости перевозки.
Коррекция стоимости предоставления парка ВСП согласуется с ситуацией на рынке грузовых перевозок, считает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.
«В условиях временно падающей конъюнктуры с учетом длительных праздников некоторое снижение тарифов на перевозки в привлеченном парке соответствует сложившейся в последнее время тенденции уменьшения операторских расценок. Согласуется это и с превышением предложения вагонов над платежеспособным спросом», – полагает он.
«НефтеТрансСервис» планирует IPO
Частный российский железнодорожный оператор «НефтеТрансСервис» разместил на сайте Лондонской фондовой биржи (LSE) объявление о намерении провести в первой половине 2013 года первичное размещение (IPO) до 25% акций.
Полученные средства компания собирается использовать для расширения принадлежащего ей парка подвижного состава (преимущественно путем покупки или аренды у других участников рынка), а также для приобретения других операторов железнодорожных перевозок в случае появления привлекательных возможностей.
Цена размещения еще не определена, но, по неофициальным данным, оператор рассчитывает привлечь около $500 млн, то есть капитализация всей компании оценена в $2 млрд. Road show в преддверии IPO пройдет в апреле текущего года.
По мнению аналитика Raiffeisen Bank Константина Юминова, ожидания НТС вполне обоснованны. Он считает, что бумаги «НефтеТрансСервиса» будут предложены с дисконтом в 10–20% к котировкам другого российского оператора – Globaltrans, поэтому у компании есть все шансы успешно разместиться.
Напомним, о том, что «НефтеТрансСервис» рассчитывает провести IPO в первой половине 2013 года и может привлечь порядка $300–500 млн, сообщалось еще в сентябре 2012-го.
Определить риски
ОАО «Скоростные магистрали» («дочка» ОАО «РЖД») проведет открытый конкурс на разработку в 2013 году обоснования инвестиций для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Ростов-на-Дону – Адлер (ВСМ Центр – Юг).
Начальная и максимальная цена договора на разработку обоснования инвестиций с учетом всех возможных расходов претендента (в том числе транспортных и всех видов налогов, включая НДС) составляет 1,307 млрд рублей. Победитель конкурса выполнит комплексную оценку целесообразности инвестиций в строительство ВСМ, а также процедуры, связанные с предоставлением и выбором земельных участков для строительства. Ключевыми его задачами являются определение основных критериев и рисков проекта, объемов работ и директивного графика строительства. Работа должна быть выполнена до 30 августа 2013 года.
Согласно данным ОАО «РЖД», протяженность ВСМ Центр – Юг составляет 1,629 тыс. км, скорость движения пассажирских поездов – до 400 км/ч, контейнерных и специальных поездов – до 200 км/ч.
Конкурсные заявки на участие в открытом конкурсе принимаются до 8 февраля, рассмотрение заявок – 12 февраля текущего года.
«Мечел» хочет все
ОАО «Мечел» договорилось с En+ о выкупе у последней 28,12% уставного капитала ОАО «Ванинский морской торговый порт» (включая привилегированные акции) за 4,84 млрд рублей в обмен на гарантии перевалки через порт алюминия и глинозема.
В итоге En+ продает не только 21,6% обыкновенных голосующих акций стивидора, о чем речь шла изначально, но и привилегированные акции (около 47,6% от общего количества). Таким образом, «Мечел» покупает в общей сложности 28,12% уставного капитала Ванино. Пакет будет приобретен «Мечел-Трансом».
Напомним, в конце 2012-го «Мечел» выиграл аукцион по продаже госпакета Ванино (73,3% обыкновенных акций), заплатив за актив
15,5 млрд рублей. По словам руководства компании, купить порт помогли отечественные и зарубежные инвесторы. Уже в январе 2013 года «Мечел» продал им большую часть акций, оставив у себя 1,5% обыкновенных акций и право управлять портом. Детали соглашения «Мечела» с инвесторами, как и сами инвесторы, компанией не раскрываются. Недавно 71,04% акций (по 23,68%) порта получили кипрские офшоры – «Седмино Инвестментс Лимитед», «Оперн Трейд Лимитед» и «Травине Трейдинг Лимитед». Как отметил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, сделка полностью соответствует законодательству и является абсолютно легитимной, однако он уточнил, что это контрастирует с идеей необходимости деофшоризации.
Надежда на «дочек»
ОАО «РЖД» в 2013 году продолжит мероприятия по продаже акций дочерних и зависимых обществ в случае одобрения данных сделок правительством РФ.
В частности, перевозчик планирует продать 75% минус 2 акции ОАО «Новосибирский стрелочный завод», ОАО «Вагонреммаш», ОАО «Первая нерудная компания» и ОАО «Московский ЛРЗ»; 100% минус 1 акция ОАО «Саранский ВРЗ»;
25% плюс 1 акция ОАО «Росжелдорпроект»;
50% минус 2 акции ОАО «РЖДстрой» и ОАО «БетЭлТранс».
Также планируется продать акции вагоноремонтных компаний ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3».
Доход от продажи акций дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в 2013 году оценивается в размере 34 млрд рублей. В 2012-м по данной статье поступило около 76 млрд рублей.
Планирование вновь непрерывно
Федеральная антимонопольная служба РФ предписала ОАО «РЖД» отменить директиву, упразднявшую непрерывное планирование перевозок грузов.
В октябре прошлого года РЖД ввели формирование месячного плана. По мнению ФАС, такие действия затрудняли грузоотправителям (в том числе предприятиям ТЭКа, осуществляющим поставки по результатам биржевых торгов) доступ к перевозке грузов. Также при этом, как считают в ФАС, не учитывались интересы мелких и средних грузоотправителей, которые осуществляют отгрузку с колес и, как правило, формируют график продаж/отгрузок не более чем на две недели вперед – исключительно в зависимости от поступлений оплаты за продукцию.
Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук полагает, что отмена календарного месячного планирования перевозок грузов под давлением ФАС приведет к снижению эффективности использования пропускных и провозных возможностей дефицитной инфраструктуры и ограничит возможности по снижению себестоимости перевозок.
По его мнению, при детальном планировании перевозочного процесса на железнодорожном транспорте появляется возможность с большей эффективностью выполнить транспортировку в ограниченные нормативами сроки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м,
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м,
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama-03-13
[~CODE] => panorama-03-13
[EXTERNAL_ID] => 8218
[~EXTERNAL_ID] => 8218
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68910
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68910
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.<br />
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м, <br />
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.<br />
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м, <br />
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 96112
[~ID] => 96112
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1290
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1290
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/247/panorama-03-13/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/247/panorama-03-13/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ВСП стал дешевле
ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м,
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.
Изменив порядок расчета платы за перевозку грузов в вагонах перевозчика, РЖД тем самым, по сути, вернулись к прежней системе оплаты, когда компания самостоятельно оперировала всем парком. Эта система подразумевает отсутствие гибких цен и возможности устанавливать наценку (как правило, 10%) на сдаваемые в аренду вагоны, то есть фактически речь идет о снижении стоимости перевозки.
Коррекция стоимости предоставления парка ВСП согласуется с ситуацией на рынке грузовых перевозок, считает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.
«В условиях временно падающей конъюнктуры с учетом длительных праздников некоторое снижение тарифов на перевозки в привлеченном парке соответствует сложившейся в последнее время тенденции уменьшения операторских расценок. Согласуется это и с превышением предложения вагонов над платежеспособным спросом», – полагает он.
«НефтеТрансСервис» планирует IPO
Частный российский железнодорожный оператор «НефтеТрансСервис» разместил на сайте Лондонской фондовой биржи (LSE) объявление о намерении провести в первой половине 2013 года первичное размещение (IPO) до 25% акций.
Полученные средства компания собирается использовать для расширения принадлежащего ей парка подвижного состава (преимущественно путем покупки или аренды у других участников рынка), а также для приобретения других операторов железнодорожных перевозок в случае появления привлекательных возможностей.
Цена размещения еще не определена, но, по неофициальным данным, оператор рассчитывает привлечь около $500 млн, то есть капитализация всей компании оценена в $2 млрд. Road show в преддверии IPO пройдет в апреле текущего года.
По мнению аналитика Raiffeisen Bank Константина Юминова, ожидания НТС вполне обоснованны. Он считает, что бумаги «НефтеТрансСервиса» будут предложены с дисконтом в 10–20% к котировкам другого российского оператора – Globaltrans, поэтому у компании есть все шансы успешно разместиться.
Напомним, о том, что «НефтеТрансСервис» рассчитывает провести IPO в первой половине 2013 года и может привлечь порядка $300–500 млн, сообщалось еще в сентябре 2012-го.
Определить риски
ОАО «Скоростные магистрали» («дочка» ОАО «РЖД») проведет открытый конкурс на разработку в 2013 году обоснования инвестиций для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Ростов-на-Дону – Адлер (ВСМ Центр – Юг).
Начальная и максимальная цена договора на разработку обоснования инвестиций с учетом всех возможных расходов претендента (в том числе транспортных и всех видов налогов, включая НДС) составляет 1,307 млрд рублей. Победитель конкурса выполнит комплексную оценку целесообразности инвестиций в строительство ВСМ, а также процедуры, связанные с предоставлением и выбором земельных участков для строительства. Ключевыми его задачами являются определение основных критериев и рисков проекта, объемов работ и директивного графика строительства. Работа должна быть выполнена до 30 августа 2013 года.
Согласно данным ОАО «РЖД», протяженность ВСМ Центр – Юг составляет 1,629 тыс. км, скорость движения пассажирских поездов – до 400 км/ч, контейнерных и специальных поездов – до 200 км/ч.
Конкурсные заявки на участие в открытом конкурсе принимаются до 8 февраля, рассмотрение заявок – 12 февраля текущего года.
«Мечел» хочет все
ОАО «Мечел» договорилось с En+ о выкупе у последней 28,12% уставного капитала ОАО «Ванинский морской торговый порт» (включая привилегированные акции) за 4,84 млрд рублей в обмен на гарантии перевалки через порт алюминия и глинозема.
В итоге En+ продает не только 21,6% обыкновенных голосующих акций стивидора, о чем речь шла изначально, но и привилегированные акции (около 47,6% от общего количества). Таким образом, «Мечел» покупает в общей сложности 28,12% уставного капитала Ванино. Пакет будет приобретен «Мечел-Трансом».
Напомним, в конце 2012-го «Мечел» выиграл аукцион по продаже госпакета Ванино (73,3% обыкновенных акций), заплатив за актив
15,5 млрд рублей. По словам руководства компании, купить порт помогли отечественные и зарубежные инвесторы. Уже в январе 2013 года «Мечел» продал им большую часть акций, оставив у себя 1,5% обыкновенных акций и право управлять портом. Детали соглашения «Мечела» с инвесторами, как и сами инвесторы, компанией не раскрываются. Недавно 71,04% акций (по 23,68%) порта получили кипрские офшоры – «Седмино Инвестментс Лимитед», «Оперн Трейд Лимитед» и «Травине Трейдинг Лимитед». Как отметил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, сделка полностью соответствует законодательству и является абсолютно легитимной, однако он уточнил, что это контрастирует с идеей необходимости деофшоризации.
Надежда на «дочек»
ОАО «РЖД» в 2013 году продолжит мероприятия по продаже акций дочерних и зависимых обществ в случае одобрения данных сделок правительством РФ.
В частности, перевозчик планирует продать 75% минус 2 акции ОАО «Новосибирский стрелочный завод», ОАО «Вагонреммаш», ОАО «Первая нерудная компания» и ОАО «Московский ЛРЗ»; 100% минус 1 акция ОАО «Саранский ВРЗ»;
25% плюс 1 акция ОАО «Росжелдорпроект»;
50% минус 2 акции ОАО «РЖДстрой» и ОАО «БетЭлТранс».
Также планируется продать акции вагоноремонтных компаний ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3».
Доход от продажи акций дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в 2013 году оценивается в размере 34 млрд рублей. В 2012-м по данной статье поступило около 76 млрд рублей.
Планирование вновь непрерывно
Федеральная антимонопольная служба РФ предписала ОАО «РЖД» отменить директиву, упразднявшую непрерывное планирование перевозок грузов.
В октябре прошлого года РЖД ввели формирование месячного плана. По мнению ФАС, такие действия затрудняли грузоотправителям (в том числе предприятиям ТЭКа, осуществляющим поставки по результатам биржевых торгов) доступ к перевозке грузов. Также при этом, как считают в ФАС, не учитывались интересы мелких и средних грузоотправителей, которые осуществляют отгрузку с колес и, как правило, формируют график продаж/отгрузок не более чем на две недели вперед – исключительно в зависимости от поступлений оплаты за продукцию.
Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук полагает, что отмена календарного месячного планирования перевозок грузов под давлением ФАС приведет к снижению эффективности использования пропускных и провозных возможностей дефицитной инфраструктуры и ограничит возможности по снижению себестоимости перевозок.
По его мнению, при детальном планировании перевозочного процесса на железнодорожном транспорте появляется возможность с большей эффективностью выполнить транспортировку в ограниченные нормативами сроки.
[~DETAIL_TEXT] => ВСП стал дешевле
ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м,
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.
Изменив порядок расчета платы за перевозку грузов в вагонах перевозчика, РЖД тем самым, по сути, вернулись к прежней системе оплаты, когда компания самостоятельно оперировала всем парком. Эта система подразумевает отсутствие гибких цен и возможности устанавливать наценку (как правило, 10%) на сдаваемые в аренду вагоны, то есть фактически речь идет о снижении стоимости перевозки.
Коррекция стоимости предоставления парка ВСП согласуется с ситуацией на рынке грузовых перевозок, считает независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо.
«В условиях временно падающей конъюнктуры с учетом длительных праздников некоторое снижение тарифов на перевозки в привлеченном парке соответствует сложившейся в последнее время тенденции уменьшения операторских расценок. Согласуется это и с превышением предложения вагонов над платежеспособным спросом», – полагает он.
«НефтеТрансСервис» планирует IPO
Частный российский железнодорожный оператор «НефтеТрансСервис» разместил на сайте Лондонской фондовой биржи (LSE) объявление о намерении провести в первой половине 2013 года первичное размещение (IPO) до 25% акций.
Полученные средства компания собирается использовать для расширения принадлежащего ей парка подвижного состава (преимущественно путем покупки или аренды у других участников рынка), а также для приобретения других операторов железнодорожных перевозок в случае появления привлекательных возможностей.
Цена размещения еще не определена, но, по неофициальным данным, оператор рассчитывает привлечь около $500 млн, то есть капитализация всей компании оценена в $2 млрд. Road show в преддверии IPO пройдет в апреле текущего года.
По мнению аналитика Raiffeisen Bank Константина Юминова, ожидания НТС вполне обоснованны. Он считает, что бумаги «НефтеТрансСервиса» будут предложены с дисконтом в 10–20% к котировкам другого российского оператора – Globaltrans, поэтому у компании есть все шансы успешно разместиться.
Напомним, о том, что «НефтеТрансСервис» рассчитывает провести IPO в первой половине 2013 года и может привлечь порядка $300–500 млн, сообщалось еще в сентябре 2012-го.
Определить риски
ОАО «Скоростные магистрали» («дочка» ОАО «РЖД») проведет открытый конкурс на разработку в 2013 году обоснования инвестиций для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Ростов-на-Дону – Адлер (ВСМ Центр – Юг).
Начальная и максимальная цена договора на разработку обоснования инвестиций с учетом всех возможных расходов претендента (в том числе транспортных и всех видов налогов, включая НДС) составляет 1,307 млрд рублей. Победитель конкурса выполнит комплексную оценку целесообразности инвестиций в строительство ВСМ, а также процедуры, связанные с предоставлением и выбором земельных участков для строительства. Ключевыми его задачами являются определение основных критериев и рисков проекта, объемов работ и директивного графика строительства. Работа должна быть выполнена до 30 августа 2013 года.
Согласно данным ОАО «РЖД», протяженность ВСМ Центр – Юг составляет 1,629 тыс. км, скорость движения пассажирских поездов – до 400 км/ч, контейнерных и специальных поездов – до 200 км/ч.
Конкурсные заявки на участие в открытом конкурсе принимаются до 8 февраля, рассмотрение заявок – 12 февраля текущего года.
«Мечел» хочет все
ОАО «Мечел» договорилось с En+ о выкупе у последней 28,12% уставного капитала ОАО «Ванинский морской торговый порт» (включая привилегированные акции) за 4,84 млрд рублей в обмен на гарантии перевалки через порт алюминия и глинозема.
В итоге En+ продает не только 21,6% обыкновенных голосующих акций стивидора, о чем речь шла изначально, но и привилегированные акции (около 47,6% от общего количества). Таким образом, «Мечел» покупает в общей сложности 28,12% уставного капитала Ванино. Пакет будет приобретен «Мечел-Трансом».
Напомним, в конце 2012-го «Мечел» выиграл аукцион по продаже госпакета Ванино (73,3% обыкновенных акций), заплатив за актив
15,5 млрд рублей. По словам руководства компании, купить порт помогли отечественные и зарубежные инвесторы. Уже в январе 2013 года «Мечел» продал им большую часть акций, оставив у себя 1,5% обыкновенных акций и право управлять портом. Детали соглашения «Мечела» с инвесторами, как и сами инвесторы, компанией не раскрываются. Недавно 71,04% акций (по 23,68%) порта получили кипрские офшоры – «Седмино Инвестментс Лимитед», «Оперн Трейд Лимитед» и «Травине Трейдинг Лимитед». Как отметил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, сделка полностью соответствует законодательству и является абсолютно легитимной, однако он уточнил, что это контрастирует с идеей необходимости деофшоризации.
Надежда на «дочек»
ОАО «РЖД» в 2013 году продолжит мероприятия по продаже акций дочерних и зависимых обществ в случае одобрения данных сделок правительством РФ.
В частности, перевозчик планирует продать 75% минус 2 акции ОАО «Новосибирский стрелочный завод», ОАО «Вагонреммаш», ОАО «Первая нерудная компания» и ОАО «Московский ЛРЗ»; 100% минус 1 акция ОАО «Саранский ВРЗ»;
25% плюс 1 акция ОАО «Росжелдорпроект»;
50% минус 2 акции ОАО «РЖДстрой» и ОАО «БетЭлТранс».
Также планируется продать акции вагоноремонтных компаний ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3».
Доход от продажи акций дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в 2013 году оценивается в размере 34 млрд рублей. В 2012-м по данной статье поступило около 76 млрд рублей.
Планирование вновь непрерывно
Федеральная антимонопольная служба РФ предписала ОАО «РЖД» отменить директиву, упразднявшую непрерывное планирование перевозок грузов.
В октябре прошлого года РЖД ввели формирование месячного плана. По мнению ФАС, такие действия затрудняли грузоотправителям (в том числе предприятиям ТЭКа, осуществляющим поставки по результатам биржевых торгов) доступ к перевозке грузов. Также при этом, как считают в ФАС, не учитывались интересы мелких и средних грузоотправителей, которые осуществляют отгрузку с колес и, как правило, формируют график продаж/отгрузок не более чем на две недели вперед – исключительно в зависимости от поступлений оплаты за продукцию.
Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук полагает, что отмена календарного месячного планирования перевозок грузов под давлением ФАС приведет к снижению эффективности использования пропускных и провозных возможностей дефицитной инфраструктуры и ограничит возможности по снижению себестоимости перевозок.
По его мнению, при детальном планировании перевозочного процесса на железнодорожном транспорте появляется возможность с большей эффективностью выполнить транспортировку в ограниченные нормативами сроки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м,
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м,
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => panorama-03-13
[~CODE] => panorama-03-13
[EXTERNAL_ID] => 8218
[~EXTERNAL_ID] => 8218
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68910
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68910
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96112:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.<br />
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м, <br />
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» снижает цены на предоставление вагонов парка ВСП, говорится в телеграмме компании от 24 января.<br />
В документе, в частности, сообщается, что с 28 января текущего года расчеты за перевозку грузов в привлеченном парке производятся по правилам Прейскуранта № 10-01 для вагонов общего парка. Это значит, что теперь РЖД рассчитывает вагонную составляющую тарифа не по специально утвержденным расценкам, как в 2012-м, <br />
а согласно Прейскуранту, объяснили в компании.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
В январе Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала ОАО «РЖД» предписание «пускать под нож» некондиционные литые детали;
кроме того, вводился запрет на использование данной продукции с продленным сроком эксплуатации. Спустя две недели служба свое же предписание частично – вторую его часть – отменила. Приходится констатировать, что до сих пор у органов власти нет четкой программы действий для решения проблемы изломов литья. Очевидно, что время, которое было после обострения ситуации в прошлом году, потрачено недостаточно эффективно. Важно не потерять его сейчас и разработать реальные шаги с учетом интересов всех участников перевозочного процесса. Самое главное – добиться ситуации, при которой будет возможным неукоснительное обеспечение безопасности движения.
Array
(
[ID] => 96111
[~ID] => 96111
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1290
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1290
[NAME] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[~NAME] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/247/ot-bor%27by-s-posledstviiami---k-ustraneniiu-prichin/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/247/ot-bor%27by-s-posledstviiami---k-ustraneniiu-prichin/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, формальной причиной для первоначального ужесточения мер контроля стали результаты проверки одного из депо, расположенных в Курской области, в ходе которой были выявлены грубые нарушения федерального законодательства, а также требований Правил технической эксплуатации железных дорог. Фактически можно сказать, что это была во многом вынужденная реакция на ряд громких аварий последнего времени, приведших в том числе и к человеческим жертвам.
В январе текущего года число такого рода происшествий на сети по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросло на 22%. Данные статистики красноречиво говорят о том, что де-факто проблему литья, обострившуюся в последние годы, так и не удалось решить. Напротив, она приобретает все более острый характер, не только причиняя экономический ущерб, но и создавая угрозу жизни людей. Когда речь идет о трагических случаях, а также о рисках их повторения в гораздо большем масштабе, надо действовать быстро, невзирая на существующие противоречивые интересы и затратную часть обсуждаемых мероприятий.
Безусловно, вариант решения, предложенный Ространснадзором, не является идеальным. Участники рынка указывают и на недостаточную проработанность юридических аспектов его практической реализации. Кроме того, возникают вопросы относительно достоверности результатов расследования. Озабоченность участников рынка можно понять, их доводы в отношении потенциальных негативных последствий административных запретов тоже являются достаточно обоснованными. Не вызывает сомнений и возникавший в ходе дискуссий тезис о необходимости системного подхода к решению данной проблемы. Собственно, именно об этом неоднократно говорили и представители перевозчика, указывая на то, что прежняя система контроля фактически развалилась в ходе рыночных преобразований, а новая, адекватная изменившимся условиям, по большому счету так и не начала формироваться.
К сожалению, приходится признать, что в данном случае лучшее стало не просто врагом хорошего, а его убийцей. Затянувшееся обсуждение различных моделей обеспечения контроля не дает перейти к практическим шагам. Вынужденные меры, предпринимаемые как ОАО «РЖД», так и органами власти, воспринимаются собственниками подвижного состава как проявления административного диктата. Рост печальной статистики, а также формирование разветвленной теневой системы поставок литья на рынок, использующей все более изощренные методы продвижения продукции, необходимо признать прямым следствием отсутствия последовательной государственной политики в данной сфере. Возникает вопрос: как теперь будут развиваться события?
Предварительно ответы прозвучали в конце января в Чите – на совещании, посвященном выяснению причин чрезвычайных ситуаций, произошедших на Восточном полигоне в последнее время. В частности, речь шла об ужесточении требований к качеству литых деталей грузовых вагонов, формировании единой информационной базы по литью и повышении качества дефектоскопии. Можно добавить еще и модернизацию нормативной базы, поскольку, как ни странно, официальных стандартов по многим ключевым моментам просто не существует, как нет четко регламентированной системы прав и обязанностей участников рынка в сфере контроля качества и обеспечения безопасности. Представляется, что дело все же должно сдвинуться с мертвой точки, иначе мы обречены на бесконечное латание дыр и устранение последствий. Наконец, логично было бы перестать игнорировать одну из главных причин возникновения потока контрафакта. До тех пор, пока цены на литье поддерживаются на крайне высоком уровне, соблазн заработать на дефиците для некоторых граждан будет непреодолимым.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, формальной причиной для первоначального ужесточения мер контроля стали результаты проверки одного из депо, расположенных в Курской области, в ходе которой были выявлены грубые нарушения федерального законодательства, а также требований Правил технической эксплуатации железных дорог. Фактически можно сказать, что это была во многом вынужденная реакция на ряд громких аварий последнего времени, приведших в том числе и к человеческим жертвам.
В январе текущего года число такого рода происшествий на сети по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросло на 22%. Данные статистики красноречиво говорят о том, что де-факто проблему литья, обострившуюся в последние годы, так и не удалось решить. Напротив, она приобретает все более острый характер, не только причиняя экономический ущерб, но и создавая угрозу жизни людей. Когда речь идет о трагических случаях, а также о рисках их повторения в гораздо большем масштабе, надо действовать быстро, невзирая на существующие противоречивые интересы и затратную часть обсуждаемых мероприятий.
Безусловно, вариант решения, предложенный Ространснадзором, не является идеальным. Участники рынка указывают и на недостаточную проработанность юридических аспектов его практической реализации. Кроме того, возникают вопросы относительно достоверности результатов расследования. Озабоченность участников рынка можно понять, их доводы в отношении потенциальных негативных последствий административных запретов тоже являются достаточно обоснованными. Не вызывает сомнений и возникавший в ходе дискуссий тезис о необходимости системного подхода к решению данной проблемы. Собственно, именно об этом неоднократно говорили и представители перевозчика, указывая на то, что прежняя система контроля фактически развалилась в ходе рыночных преобразований, а новая, адекватная изменившимся условиям, по большому счету так и не начала формироваться.
К сожалению, приходится признать, что в данном случае лучшее стало не просто врагом хорошего, а его убийцей. Затянувшееся обсуждение различных моделей обеспечения контроля не дает перейти к практическим шагам. Вынужденные меры, предпринимаемые как ОАО «РЖД», так и органами власти, воспринимаются собственниками подвижного состава как проявления административного диктата. Рост печальной статистики, а также формирование разветвленной теневой системы поставок литья на рынок, использующей все более изощренные методы продвижения продукции, необходимо признать прямым следствием отсутствия последовательной государственной политики в данной сфере. Возникает вопрос: как теперь будут развиваться события?
Предварительно ответы прозвучали в конце января в Чите – на совещании, посвященном выяснению причин чрезвычайных ситуаций, произошедших на Восточном полигоне в последнее время. В частности, речь шла об ужесточении требований к качеству литых деталей грузовых вагонов, формировании единой информационной базы по литью и повышении качества дефектоскопии. Можно добавить еще и модернизацию нормативной базы, поскольку, как ни странно, официальных стандартов по многим ключевым моментам просто не существует, как нет четко регламентированной системы прав и обязанностей участников рынка в сфере контроля качества и обеспечения безопасности. Представляется, что дело все же должно сдвинуться с мертвой точки, иначе мы обречены на бесконечное латание дыр и устранение последствий. Наконец, логично было бы перестать игнорировать одну из главных причин возникновения потока контрафакта. До тех пор, пока цены на литье поддерживаются на крайне высоком уровне, соблазн заработать на дефиците для некоторых граждан будет непреодолимым.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В январе Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала ОАО «РЖД» предписание «пускать под нож» некондиционные литые детали;
кроме того, вводился запрет на использование данной продукции с продленным сроком эксплуатации. Спустя две недели служба свое же предписание частично – вторую его часть – отменила. Приходится констатировать, что до сих пор у органов власти нет четкой программы действий для решения проблемы изломов литья. Очевидно, что время, которое было после обострения ситуации в прошлом году, потрачено недостаточно эффективно. Важно не потерять его сейчас и разработать реальные шаги с учетом интересов всех участников перевозочного процесса. Самое главное – добиться ситуации, при которой будет возможным неукоснительное обеспечение безопасности движения.
[~PREVIEW_TEXT] => В январе Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала ОАО «РЖД» предписание «пускать под нож» некондиционные литые детали;
кроме того, вводился запрет на использование данной продукции с продленным сроком эксплуатации. Спустя две недели служба свое же предписание частично – вторую его часть – отменила. Приходится констатировать, что до сих пор у органов власти нет четкой программы действий для решения проблемы изломов литья. Очевидно, что время, которое было после обострения ситуации в прошлом году, потрачено недостаточно эффективно. Важно не потерять его сейчас и разработать реальные шаги с учетом интересов всех участников перевозочного процесса. Самое главное – добиться ситуации, при которой будет возможным неукоснительное обеспечение безопасности движения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3479
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 115
[FILE_SIZE] => 5119
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/319
[FILE_NAME] => 5110af947863f906.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5110af947863f906.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c54433cc443f7e9baefd8f117d1e115f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/319/5110af947863f906.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/319/5110af947863f906.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/319/5110af947863f906.jpg
[ALT] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3479
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ot-bor'by-s-posledstviiami---k-ustraneniiu-prichin
[~CODE] => ot-bor'by-s-posledstviiami---k-ustraneniiu-prichin
[EXTERNAL_ID] => 8217
[~EXTERNAL_ID] => 8217
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68910
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68910
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[SECTION_META_KEYWORDS] => от борьбы с последствиями – к устранению причин
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В январе Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала ОАО «РЖД» предписание «пускать под нож» некондиционные литые детали; <br />
кроме того, вводился запрет на использование данной продукции с продленным сроком эксплуатации. Спустя две недели служба свое же предписание частично – вторую его часть – отменила. Приходится констатировать, что до сих пор у органов власти нет четкой программы действий для решения проблемы изломов литья. Очевидно, что время, которое было после обострения ситуации в прошлом году, потрачено недостаточно эффективно. Важно не потерять его сейчас и разработать реальные шаги с учетом интересов всех участников перевозочного процесса. Самое главное – добиться ситуации, при которой будет возможным неукоснительное обеспечение безопасности движения. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В январе Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала ОАО «РЖД» предписание «пускать под нож» некондиционные литые детали; <br />
кроме того, вводился запрет на использование данной продукции с продленным сроком эксплуатации. Спустя две недели служба свое же предписание частично – вторую его часть – отменила. Приходится констатировать, что до сих пор у органов власти нет четкой программы действий для решения проблемы изломов литья. Очевидно, что время, которое было после обострения ситуации в прошлом году, потрачено недостаточно эффективно. Важно не потерять его сейчас и разработать реальные шаги с учетом интересов всех участников перевозочного процесса. Самое главное – добиться ситуации, при которой будет возможным неукоснительное обеспечение безопасности движения. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
)
)
Array
(
[ID] => 96111
[~ID] => 96111
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1290
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1290
[NAME] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[~NAME] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/247/ot-bor%27by-s-posledstviiami---k-ustraneniiu-prichin/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/247/ot-bor%27by-s-posledstviiami---k-ustraneniiu-prichin/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Напомним, формальной причиной для первоначального ужесточения мер контроля стали результаты проверки одного из депо, расположенных в Курской области, в ходе которой были выявлены грубые нарушения федерального законодательства, а также требований Правил технической эксплуатации железных дорог. Фактически можно сказать, что это была во многом вынужденная реакция на ряд громких аварий последнего времени, приведших в том числе и к человеческим жертвам.
В январе текущего года число такого рода происшествий на сети по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросло на 22%. Данные статистики красноречиво говорят о том, что де-факто проблему литья, обострившуюся в последние годы, так и не удалось решить. Напротив, она приобретает все более острый характер, не только причиняя экономический ущерб, но и создавая угрозу жизни людей. Когда речь идет о трагических случаях, а также о рисках их повторения в гораздо большем масштабе, надо действовать быстро, невзирая на существующие противоречивые интересы и затратную часть обсуждаемых мероприятий.
Безусловно, вариант решения, предложенный Ространснадзором, не является идеальным. Участники рынка указывают и на недостаточную проработанность юридических аспектов его практической реализации. Кроме того, возникают вопросы относительно достоверности результатов расследования. Озабоченность участников рынка можно понять, их доводы в отношении потенциальных негативных последствий административных запретов тоже являются достаточно обоснованными. Не вызывает сомнений и возникавший в ходе дискуссий тезис о необходимости системного подхода к решению данной проблемы. Собственно, именно об этом неоднократно говорили и представители перевозчика, указывая на то, что прежняя система контроля фактически развалилась в ходе рыночных преобразований, а новая, адекватная изменившимся условиям, по большому счету так и не начала формироваться.
К сожалению, приходится признать, что в данном случае лучшее стало не просто врагом хорошего, а его убийцей. Затянувшееся обсуждение различных моделей обеспечения контроля не дает перейти к практическим шагам. Вынужденные меры, предпринимаемые как ОАО «РЖД», так и органами власти, воспринимаются собственниками подвижного состава как проявления административного диктата. Рост печальной статистики, а также формирование разветвленной теневой системы поставок литья на рынок, использующей все более изощренные методы продвижения продукции, необходимо признать прямым следствием отсутствия последовательной государственной политики в данной сфере. Возникает вопрос: как теперь будут развиваться события?
Предварительно ответы прозвучали в конце января в Чите – на совещании, посвященном выяснению причин чрезвычайных ситуаций, произошедших на Восточном полигоне в последнее время. В частности, речь шла об ужесточении требований к качеству литых деталей грузовых вагонов, формировании единой информационной базы по литью и повышении качества дефектоскопии. Можно добавить еще и модернизацию нормативной базы, поскольку, как ни странно, официальных стандартов по многим ключевым моментам просто не существует, как нет четко регламентированной системы прав и обязанностей участников рынка в сфере контроля качества и обеспечения безопасности. Представляется, что дело все же должно сдвинуться с мертвой точки, иначе мы обречены на бесконечное латание дыр и устранение последствий. Наконец, логично было бы перестать игнорировать одну из главных причин возникновения потока контрафакта. До тех пор, пока цены на литье поддерживаются на крайне высоком уровне, соблазн заработать на дефиците для некоторых граждан будет непреодолимым.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => Напомним, формальной причиной для первоначального ужесточения мер контроля стали результаты проверки одного из депо, расположенных в Курской области, в ходе которой были выявлены грубые нарушения федерального законодательства, а также требований Правил технической эксплуатации железных дорог. Фактически можно сказать, что это была во многом вынужденная реакция на ряд громких аварий последнего времени, приведших в том числе и к человеческим жертвам.
В январе текущего года число такого рода происшествий на сети по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросло на 22%. Данные статистики красноречиво говорят о том, что де-факто проблему литья, обострившуюся в последние годы, так и не удалось решить. Напротив, она приобретает все более острый характер, не только причиняя экономический ущерб, но и создавая угрозу жизни людей. Когда речь идет о трагических случаях, а также о рисках их повторения в гораздо большем масштабе, надо действовать быстро, невзирая на существующие противоречивые интересы и затратную часть обсуждаемых мероприятий.
Безусловно, вариант решения, предложенный Ространснадзором, не является идеальным. Участники рынка указывают и на недостаточную проработанность юридических аспектов его практической реализации. Кроме того, возникают вопросы относительно достоверности результатов расследования. Озабоченность участников рынка можно понять, их доводы в отношении потенциальных негативных последствий административных запретов тоже являются достаточно обоснованными. Не вызывает сомнений и возникавший в ходе дискуссий тезис о необходимости системного подхода к решению данной проблемы. Собственно, именно об этом неоднократно говорили и представители перевозчика, указывая на то, что прежняя система контроля фактически развалилась в ходе рыночных преобразований, а новая, адекватная изменившимся условиям, по большому счету так и не начала формироваться.
К сожалению, приходится признать, что в данном случае лучшее стало не просто врагом хорошего, а его убийцей. Затянувшееся обсуждение различных моделей обеспечения контроля не дает перейти к практическим шагам. Вынужденные меры, предпринимаемые как ОАО «РЖД», так и органами власти, воспринимаются собственниками подвижного состава как проявления административного диктата. Рост печальной статистики, а также формирование разветвленной теневой системы поставок литья на рынок, использующей все более изощренные методы продвижения продукции, необходимо признать прямым следствием отсутствия последовательной государственной политики в данной сфере. Возникает вопрос: как теперь будут развиваться события?
Предварительно ответы прозвучали в конце января в Чите – на совещании, посвященном выяснению причин чрезвычайных ситуаций, произошедших на Восточном полигоне в последнее время. В частности, речь шла об ужесточении требований к качеству литых деталей грузовых вагонов, формировании единой информационной базы по литью и повышении качества дефектоскопии. Можно добавить еще и модернизацию нормативной базы, поскольку, как ни странно, официальных стандартов по многим ключевым моментам просто не существует, как нет четко регламентированной системы прав и обязанностей участников рынка в сфере контроля качества и обеспечения безопасности. Представляется, что дело все же должно сдвинуться с мертвой точки, иначе мы обречены на бесконечное латание дыр и устранение последствий. Наконец, логично было бы перестать игнорировать одну из главных причин возникновения потока контрафакта. До тех пор, пока цены на литье поддерживаются на крайне высоком уровне, соблазн заработать на дефиците для некоторых граждан будет непреодолимым.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В январе Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала ОАО «РЖД» предписание «пускать под нож» некондиционные литые детали;
кроме того, вводился запрет на использование данной продукции с продленным сроком эксплуатации. Спустя две недели служба свое же предписание частично – вторую его часть – отменила. Приходится констатировать, что до сих пор у органов власти нет четкой программы действий для решения проблемы изломов литья. Очевидно, что время, которое было после обострения ситуации в прошлом году, потрачено недостаточно эффективно. Важно не потерять его сейчас и разработать реальные шаги с учетом интересов всех участников перевозочного процесса. Самое главное – добиться ситуации, при которой будет возможным неукоснительное обеспечение безопасности движения.
[~PREVIEW_TEXT] => В январе Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала ОАО «РЖД» предписание «пускать под нож» некондиционные литые детали;
кроме того, вводился запрет на использование данной продукции с продленным сроком эксплуатации. Спустя две недели служба свое же предписание частично – вторую его часть – отменила. Приходится констатировать, что до сих пор у органов власти нет четкой программы действий для решения проблемы изломов литья. Очевидно, что время, которое было после обострения ситуации в прошлом году, потрачено недостаточно эффективно. Важно не потерять его сейчас и разработать реальные шаги с учетом интересов всех участников перевозочного процесса. Самое главное – добиться ситуации, при которой будет возможным неукоснительное обеспечение безопасности движения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3479
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 115
[FILE_SIZE] => 5119
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/319
[FILE_NAME] => 5110af947863f906.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5110af947863f906.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c54433cc443f7e9baefd8f117d1e115f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/319/5110af947863f906.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/319/5110af947863f906.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/319/5110af947863f906.jpg
[ALT] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3479
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ot-bor'by-s-posledstviiami---k-ustraneniiu-prichin
[~CODE] => ot-bor'by-s-posledstviiami---k-ustraneniiu-prichin
[EXTERNAL_ID] => 8217
[~EXTERNAL_ID] => 8217
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68910
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68910
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96111:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[SECTION_META_KEYWORDS] => от борьбы с последствиями – к устранению причин
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В январе Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала ОАО «РЖД» предписание «пускать под нож» некондиционные литые детали; <br />
кроме того, вводился запрет на использование данной продукции с продленным сроком эксплуатации. Спустя две недели служба свое же предписание частично – вторую его часть – отменила. Приходится констатировать, что до сих пор у органов власти нет четкой программы действий для решения проблемы изломов литья. Очевидно, что время, которое было после обострения ситуации в прошлом году, потрачено недостаточно эффективно. Важно не потерять его сейчас и разработать реальные шаги с учетом интересов всех участников перевозочного процесса. Самое главное – добиться ситуации, при которой будет возможным неукоснительное обеспечение безопасности движения. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В январе Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала ОАО «РЖД» предписание «пускать под нож» некондиционные литые детали; <br />
кроме того, вводился запрет на использование данной продукции с продленным сроком эксплуатации. Спустя две недели служба свое же предписание частично – вторую его часть – отменила. Приходится констатировать, что до сих пор у органов власти нет четкой программы действий для решения проблемы изломов литья. Очевидно, что время, которое было после обострения ситуации в прошлом году, потрачено недостаточно эффективно. Важно не потерять его сейчас и разработать реальные шаги с учетом интересов всех участников перевозочного процесса. Самое главное – добиться ситуации, при которой будет возможным неукоснительное обеспечение безопасности движения. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От борьбы с последствиями – к устранению причин
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
