+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 24 (244) декабрь 2012

24 (244) декабрь 2012

Тема номера – 10 событий 2012 года.

Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.

Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Об этом рассказывает исполнительный директор по обеспечению производства Ерлан Умурзаков.

Несмотря на некоторое охлаждение на рынке минеральных удобрений, эксперты прогнозируют рост потребления данной продукции в обозримом будущем. Как считает начальник управления по железнодорожному транспорту ОАО «Уралкалий» Владимир Маслаков, положение дел в данном сегменте будет во многом определять функционирование парка ВСП.

В рамках № 24 (244), 2012 вышло приложение «РЖД-Партнер Калининградская железная дорога», «РЖД-Партнер Северная железная дорога», «РЖД-Партнер Дальневосточная железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Грузовая панорама

Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.

Array
(
    [ID] => 96062
    [~ID] => 96062
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/gruzovaia-panorama24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/gruzovaia-panorama24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Маршрутные отправки увеличат вдвое

Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.
Структура погрузки в результате реализации данной стратегии предполагается такая: доля повагонных и групповых отправок с оптимизацией движения групп вагонов и гарантией вывоза составит четверть от всех перевозок. Внедрение технологии движения грузовых поездов по расписанию с обезличиванием парков на маршрутах и механизма взаимодействия, согласованного всеми участниками рынка, – 71%. Остальное – доля перевозок с применением сервисов комплексной логистики. При этом намечена оптимизация всей цепочки перевозочного процесса и затрат грузоотправителей.
Стратегия управления вагонными парками для увеличения доли маршрутных отправок по расписанию предполагает, в частности, предварительное проведение маркетинговых исследований, совершенствование технологий сбора данных от грузоотправителей, введение комплексной системы оценки инфраструктурных ограничений, а также применение динамических схем движения вагонов операторов, декомпозиции оборота вагона по операторам, дорогам и декомпозиции норм содержания парка операторов.
Таким образом, основой планирования становится маршрут, а не поезд. Управление поездами осуществляется именно с учетом особенностей маршрутов в границах дороги. При этом дорога обеспечивает исполнение согласованных сроков доставки. Основным показателем оценки качества работы становится участковая скорость. Соответственно оценивается время в пути и маршрутная скорость на полигоне.
«Все это вполне осуществимо, как доказывает пример нашей компании по организации лесных экспрессов. Основная сложность в том, что значительная часть вопросов должна быть урегулирована с помощью трехсторонних соглашений – между ОЖД, операторами и грузоотправителями», – сообщил директор по логистике лесного сектора Stora Enso в России Алексей Алексеев.
С коммерческой точки зрения маршрутными может стать и часть повагонных и групповых отправок, если будет организована продажа вагоно-мест на конкретном направлении.

Перевозки машин простимулируют автодилеры

Погрузка автомобилей на сети РЖД в ноябре 2012 года увеличилась на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
В декабре также ожидается неплохая прибавка в темпах роста этих перевозок.
В первой половине ноября отмечались некоторые потери в динамике погрузки. Затем рынок стал вновь разогреваться. Почему – это объяснили данные, поступившие от комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ): в целом за январь – ноябрь автомобильный рынок прибавил в оборотах 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И некоторое охлаждение в ноябре – всего лишь временная коррекция после интенсивного роста.
За тот же период железно­дорожные перевозки увеличились на 6,9%. При этом наблюдались те же колебания, что и в сфере продаж. Вместе с тем разрыв в динамике поставок и железно­дорожных перевозок означает, что доля перевозок машин автомобилевозами остается по-преж­нему солидной. И тут у стальных магистралей есть резерв. Ожидается, что в декабре 2012 года им поможет еще и снежная зима: такая погода обычно заставляет автодилеров переключать больше грузопотоков именно на железную дорогу. Эти поставки сейчас нужны, чтобы пополнить склады новыми машинами в преддверии рождественских продаж.
О благополучии рынка говорит и то, что в целом по продажам легковушек по итогам 11 месяцев Россия осталась на втором месте в Европе после Великобритании. Правда, сбыт разных марок машин оказался очень неровным. Например, поставки популярных моделей Renault Logan выросли на 49%, а вот продажи Nissan, наоборот, упали на 27%, Hyundai – на 15%. В такой ситуации и автодилеры повели себя по-разному, что отразилось и на железно­дорожных перевозках. Одни не спешили с поставками, а другие, напротив, в конце года взялись стимулировать сбыт с помощью специальных предложений и акций. В результате рынок стал пополняться машинами, и у потребителя расширился выбор, что способствует оживлению продаж и одновременно создает предпосылки и для роста перевозок.

Бетонные грузопотоки в Егорьевске

В декабре 2012 года на рынке строительных материалов появился новый игрок, продукция которого в ближайшее время сформирует солидные грузопотоки строительных грузов на Московской железной дороге. Это Егорьевский завод строительных материалов.
Предприятие позиционирует себя одним из крупнейших производителей автоклавного газобетона в РФ. Его проектная мощность – 500 тыс. куб. м блоков из автоклавного газобетона в год, что достаточно для возведения не менее 800 тыс. кв. м жилых домов. Именно на такие объемы производства, по словам директора завода Александра Смирнова, предприятие намерено выйти до конца года.
Завод входит в группу компаний Urban Group. Основная территория сбыта – Москва и Московская область, однако планируются поставки и в другие регионы. Как сказал генеральный директор Urban Group Андрей Пучков, девелоперы намерены обеспечить газобетонными блоками прежде всего собственные проекты по возведению мало- и среднеэтажных жилых домов, но готовы продавать его и другим застройщикам.
Общие инвестиции в сооружение завода составили более 2 млрд рублей. Насколько быстро завод сможет набрать обороты, станет понятно уже в ближайшее время.
Завод расположен рядом со станцией Егорьевск-2. Так что часть готовой продукции можно отгружать потребителям по железной дороге. Также с использованием стальных магистралей удобно завозить большие объемы сырья. Несложно подсчитать, что в данном случае речь идет о потенциальных грузопотоках около 250 тыс. т в год. В дальнейшем производство расширится за счет возведения завода по выпуску сухих смесей, что способно еще больше увеличить погрузку на ближайшей станции.

Юг России застеклят

Выпуск флоат-стекла в ООО «Гардиан Стекло Ростов», начатый в I квартале 2013 года, планируется вывести на проектную мощность, что сформирует в районе Северо-Кавказской магистрали дополнительный грузопоток – около 330 тыс. т стекла в год.
Старт предприятия занимает определенное время: сначала запускают стекловаренную печь, потом ее работу предстоит отладить. Это и предполагается сделать в ближайшие месяцы. Поскольку выпуск стекла – процесс материалоемкий, то заводу потребуются солидные поставки сырья, часть которых также может быть освоена железнодорожным транспортом.
Как сообщили в компании Guardian Industries, которой принадлежит новое стекольное предприятие в городе Красный Сулин (Ростовская область), это второй по счету актив американской корпорации в РФ, первый – ООО «Гардиан Стекло Рязань». Введенное в 2008-м предприятие в Рязани выпускает сейчас около 300 тыс. т флоат-стекла в год. Так что опыт по раскрутке производства у инвестора имеется.
Так же как и в Рязани, выбор площадки прежде всего мотивирован тремя факторами: транспортной доступностью (включая наличие железнодорожной ветки), близостью к источникам сырья и развитостью строительной инфраструктуры.
Инвестиции в ростовский завод оцениваются более чем в $200 млн.
Как сказал генеральный директор ООО «Гардиан Стекло Ростов» Иштван Багди, главными рынками сбыта намечаются Юг РФ и Украина. Так что именно в этих направлениях протянутся основные грузопотоки по российским железным дорогам из Ростова. Выход на запланированные объемы связан со сдачей в эксплуатацию коутера в 2013 году. Тогда завод начнет выпуск архитектурного и оконного стекла с магнетронным напылением. Его специфика – в отражении солнечных лучей определенного спектра, что придает фасаду разноцветные оттенки. Вот с этого момента и ожидается рост железнодорожных перевозок, связанных с обеспечением работы завода.

[~DETAIL_TEXT] =>

Маршрутные отправки увеличат вдвое

Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.
Структура погрузки в результате реализации данной стратегии предполагается такая: доля повагонных и групповых отправок с оптимизацией движения групп вагонов и гарантией вывоза составит четверть от всех перевозок. Внедрение технологии движения грузовых поездов по расписанию с обезличиванием парков на маршрутах и механизма взаимодействия, согласованного всеми участниками рынка, – 71%. Остальное – доля перевозок с применением сервисов комплексной логистики. При этом намечена оптимизация всей цепочки перевозочного процесса и затрат грузоотправителей.
Стратегия управления вагонными парками для увеличения доли маршрутных отправок по расписанию предполагает, в частности, предварительное проведение маркетинговых исследований, совершенствование технологий сбора данных от грузоотправителей, введение комплексной системы оценки инфраструктурных ограничений, а также применение динамических схем движения вагонов операторов, декомпозиции оборота вагона по операторам, дорогам и декомпозиции норм содержания парка операторов.
Таким образом, основой планирования становится маршрут, а не поезд. Управление поездами осуществляется именно с учетом особенностей маршрутов в границах дороги. При этом дорога обеспечивает исполнение согласованных сроков доставки. Основным показателем оценки качества работы становится участковая скорость. Соответственно оценивается время в пути и маршрутная скорость на полигоне.
«Все это вполне осуществимо, как доказывает пример нашей компании по организации лесных экспрессов. Основная сложность в том, что значительная часть вопросов должна быть урегулирована с помощью трехсторонних соглашений – между ОЖД, операторами и грузоотправителями», – сообщил директор по логистике лесного сектора Stora Enso в России Алексей Алексеев.
С коммерческой точки зрения маршрутными может стать и часть повагонных и групповых отправок, если будет организована продажа вагоно-мест на конкретном направлении.

Перевозки машин простимулируют автодилеры

Погрузка автомобилей на сети РЖД в ноябре 2012 года увеличилась на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
В декабре также ожидается неплохая прибавка в темпах роста этих перевозок.
В первой половине ноября отмечались некоторые потери в динамике погрузки. Затем рынок стал вновь разогреваться. Почему – это объяснили данные, поступившие от комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ): в целом за январь – ноябрь автомобильный рынок прибавил в оборотах 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И некоторое охлаждение в ноябре – всего лишь временная коррекция после интенсивного роста.
За тот же период железно­дорожные перевозки увеличились на 6,9%. При этом наблюдались те же колебания, что и в сфере продаж. Вместе с тем разрыв в динамике поставок и железно­дорожных перевозок означает, что доля перевозок машин автомобилевозами остается по-преж­нему солидной. И тут у стальных магистралей есть резерв. Ожидается, что в декабре 2012 года им поможет еще и снежная зима: такая погода обычно заставляет автодилеров переключать больше грузопотоков именно на железную дорогу. Эти поставки сейчас нужны, чтобы пополнить склады новыми машинами в преддверии рождественских продаж.
О благополучии рынка говорит и то, что в целом по продажам легковушек по итогам 11 месяцев Россия осталась на втором месте в Европе после Великобритании. Правда, сбыт разных марок машин оказался очень неровным. Например, поставки популярных моделей Renault Logan выросли на 49%, а вот продажи Nissan, наоборот, упали на 27%, Hyundai – на 15%. В такой ситуации и автодилеры повели себя по-разному, что отразилось и на железно­дорожных перевозках. Одни не спешили с поставками, а другие, напротив, в конце года взялись стимулировать сбыт с помощью специальных предложений и акций. В результате рынок стал пополняться машинами, и у потребителя расширился выбор, что способствует оживлению продаж и одновременно создает предпосылки и для роста перевозок.

Бетонные грузопотоки в Егорьевске

В декабре 2012 года на рынке строительных материалов появился новый игрок, продукция которого в ближайшее время сформирует солидные грузопотоки строительных грузов на Московской железной дороге. Это Егорьевский завод строительных материалов.
Предприятие позиционирует себя одним из крупнейших производителей автоклавного газобетона в РФ. Его проектная мощность – 500 тыс. куб. м блоков из автоклавного газобетона в год, что достаточно для возведения не менее 800 тыс. кв. м жилых домов. Именно на такие объемы производства, по словам директора завода Александра Смирнова, предприятие намерено выйти до конца года.
Завод входит в группу компаний Urban Group. Основная территория сбыта – Москва и Московская область, однако планируются поставки и в другие регионы. Как сказал генеральный директор Urban Group Андрей Пучков, девелоперы намерены обеспечить газобетонными блоками прежде всего собственные проекты по возведению мало- и среднеэтажных жилых домов, но готовы продавать его и другим застройщикам.
Общие инвестиции в сооружение завода составили более 2 млрд рублей. Насколько быстро завод сможет набрать обороты, станет понятно уже в ближайшее время.
Завод расположен рядом со станцией Егорьевск-2. Так что часть готовой продукции можно отгружать потребителям по железной дороге. Также с использованием стальных магистралей удобно завозить большие объемы сырья. Несложно подсчитать, что в данном случае речь идет о потенциальных грузопотоках около 250 тыс. т в год. В дальнейшем производство расширится за счет возведения завода по выпуску сухих смесей, что способно еще больше увеличить погрузку на ближайшей станции.

Юг России застеклят

Выпуск флоат-стекла в ООО «Гардиан Стекло Ростов», начатый в I квартале 2013 года, планируется вывести на проектную мощность, что сформирует в районе Северо-Кавказской магистрали дополнительный грузопоток – около 330 тыс. т стекла в год.
Старт предприятия занимает определенное время: сначала запускают стекловаренную печь, потом ее работу предстоит отладить. Это и предполагается сделать в ближайшие месяцы. Поскольку выпуск стекла – процесс материалоемкий, то заводу потребуются солидные поставки сырья, часть которых также может быть освоена железнодорожным транспортом.
Как сообщили в компании Guardian Industries, которой принадлежит новое стекольное предприятие в городе Красный Сулин (Ростовская область), это второй по счету актив американской корпорации в РФ, первый – ООО «Гардиан Стекло Рязань». Введенное в 2008-м предприятие в Рязани выпускает сейчас около 300 тыс. т флоат-стекла в год. Так что опыт по раскрутке производства у инвестора имеется.
Так же как и в Рязани, выбор площадки прежде всего мотивирован тремя факторами: транспортной доступностью (включая наличие железнодорожной ветки), близостью к источникам сырья и развитостью строительной инфраструктуры.
Инвестиции в ростовский завод оцениваются более чем в $200 млн.
Как сказал генеральный директор ООО «Гардиан Стекло Ростов» Иштван Багди, главными рынками сбыта намечаются Юг РФ и Украина. Так что именно в этих направлениях протянутся основные грузопотоки по российским железным дорогам из Ростова. Выход на запланированные объемы связан со сдачей в эксплуатацию коутера в 2013 году. Тогда завод начнет выпуск архитектурного и оконного стекла с магнетронным напылением. Его специфика – в отражении солнечных лучей определенного спектра, что придает фасаду разноцветные оттенки. Вот с этого момента и ожидается рост железнодорожных перевозок, связанных с обеспечением работы завода.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaia-panorama24 [~CODE] => gruzovaia-panorama24 [EXTERNAL_ID] => 8168 [~EXTERNAL_ID] => 8168 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96062
    [~ID] => 96062
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/gruzovaia-panorama24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/gruzovaia-panorama24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Маршрутные отправки увеличат вдвое

Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.
Структура погрузки в результате реализации данной стратегии предполагается такая: доля повагонных и групповых отправок с оптимизацией движения групп вагонов и гарантией вывоза составит четверть от всех перевозок. Внедрение технологии движения грузовых поездов по расписанию с обезличиванием парков на маршрутах и механизма взаимодействия, согласованного всеми участниками рынка, – 71%. Остальное – доля перевозок с применением сервисов комплексной логистики. При этом намечена оптимизация всей цепочки перевозочного процесса и затрат грузоотправителей.
Стратегия управления вагонными парками для увеличения доли маршрутных отправок по расписанию предполагает, в частности, предварительное проведение маркетинговых исследований, совершенствование технологий сбора данных от грузоотправителей, введение комплексной системы оценки инфраструктурных ограничений, а также применение динамических схем движения вагонов операторов, декомпозиции оборота вагона по операторам, дорогам и декомпозиции норм содержания парка операторов.
Таким образом, основой планирования становится маршрут, а не поезд. Управление поездами осуществляется именно с учетом особенностей маршрутов в границах дороги. При этом дорога обеспечивает исполнение согласованных сроков доставки. Основным показателем оценки качества работы становится участковая скорость. Соответственно оценивается время в пути и маршрутная скорость на полигоне.
«Все это вполне осуществимо, как доказывает пример нашей компании по организации лесных экспрессов. Основная сложность в том, что значительная часть вопросов должна быть урегулирована с помощью трехсторонних соглашений – между ОЖД, операторами и грузоотправителями», – сообщил директор по логистике лесного сектора Stora Enso в России Алексей Алексеев.
С коммерческой точки зрения маршрутными может стать и часть повагонных и групповых отправок, если будет организована продажа вагоно-мест на конкретном направлении.

Перевозки машин простимулируют автодилеры

Погрузка автомобилей на сети РЖД в ноябре 2012 года увеличилась на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
В декабре также ожидается неплохая прибавка в темпах роста этих перевозок.
В первой половине ноября отмечались некоторые потери в динамике погрузки. Затем рынок стал вновь разогреваться. Почему – это объяснили данные, поступившие от комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ): в целом за январь – ноябрь автомобильный рынок прибавил в оборотах 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И некоторое охлаждение в ноябре – всего лишь временная коррекция после интенсивного роста.
За тот же период железно­дорожные перевозки увеличились на 6,9%. При этом наблюдались те же колебания, что и в сфере продаж. Вместе с тем разрыв в динамике поставок и железно­дорожных перевозок означает, что доля перевозок машин автомобилевозами остается по-преж­нему солидной. И тут у стальных магистралей есть резерв. Ожидается, что в декабре 2012 года им поможет еще и снежная зима: такая погода обычно заставляет автодилеров переключать больше грузопотоков именно на железную дорогу. Эти поставки сейчас нужны, чтобы пополнить склады новыми машинами в преддверии рождественских продаж.
О благополучии рынка говорит и то, что в целом по продажам легковушек по итогам 11 месяцев Россия осталась на втором месте в Европе после Великобритании. Правда, сбыт разных марок машин оказался очень неровным. Например, поставки популярных моделей Renault Logan выросли на 49%, а вот продажи Nissan, наоборот, упали на 27%, Hyundai – на 15%. В такой ситуации и автодилеры повели себя по-разному, что отразилось и на железно­дорожных перевозках. Одни не спешили с поставками, а другие, напротив, в конце года взялись стимулировать сбыт с помощью специальных предложений и акций. В результате рынок стал пополняться машинами, и у потребителя расширился выбор, что способствует оживлению продаж и одновременно создает предпосылки и для роста перевозок.

Бетонные грузопотоки в Егорьевске

В декабре 2012 года на рынке строительных материалов появился новый игрок, продукция которого в ближайшее время сформирует солидные грузопотоки строительных грузов на Московской железной дороге. Это Егорьевский завод строительных материалов.
Предприятие позиционирует себя одним из крупнейших производителей автоклавного газобетона в РФ. Его проектная мощность – 500 тыс. куб. м блоков из автоклавного газобетона в год, что достаточно для возведения не менее 800 тыс. кв. м жилых домов. Именно на такие объемы производства, по словам директора завода Александра Смирнова, предприятие намерено выйти до конца года.
Завод входит в группу компаний Urban Group. Основная территория сбыта – Москва и Московская область, однако планируются поставки и в другие регионы. Как сказал генеральный директор Urban Group Андрей Пучков, девелоперы намерены обеспечить газобетонными блоками прежде всего собственные проекты по возведению мало- и среднеэтажных жилых домов, но готовы продавать его и другим застройщикам.
Общие инвестиции в сооружение завода составили более 2 млрд рублей. Насколько быстро завод сможет набрать обороты, станет понятно уже в ближайшее время.
Завод расположен рядом со станцией Егорьевск-2. Так что часть готовой продукции можно отгружать потребителям по железной дороге. Также с использованием стальных магистралей удобно завозить большие объемы сырья. Несложно подсчитать, что в данном случае речь идет о потенциальных грузопотоках около 250 тыс. т в год. В дальнейшем производство расширится за счет возведения завода по выпуску сухих смесей, что способно еще больше увеличить погрузку на ближайшей станции.

Юг России застеклят

Выпуск флоат-стекла в ООО «Гардиан Стекло Ростов», начатый в I квартале 2013 года, планируется вывести на проектную мощность, что сформирует в районе Северо-Кавказской магистрали дополнительный грузопоток – около 330 тыс. т стекла в год.
Старт предприятия занимает определенное время: сначала запускают стекловаренную печь, потом ее работу предстоит отладить. Это и предполагается сделать в ближайшие месяцы. Поскольку выпуск стекла – процесс материалоемкий, то заводу потребуются солидные поставки сырья, часть которых также может быть освоена железнодорожным транспортом.
Как сообщили в компании Guardian Industries, которой принадлежит новое стекольное предприятие в городе Красный Сулин (Ростовская область), это второй по счету актив американской корпорации в РФ, первый – ООО «Гардиан Стекло Рязань». Введенное в 2008-м предприятие в Рязани выпускает сейчас около 300 тыс. т флоат-стекла в год. Так что опыт по раскрутке производства у инвестора имеется.
Так же как и в Рязани, выбор площадки прежде всего мотивирован тремя факторами: транспортной доступностью (включая наличие железнодорожной ветки), близостью к источникам сырья и развитостью строительной инфраструктуры.
Инвестиции в ростовский завод оцениваются более чем в $200 млн.
Как сказал генеральный директор ООО «Гардиан Стекло Ростов» Иштван Багди, главными рынками сбыта намечаются Юг РФ и Украина. Так что именно в этих направлениях протянутся основные грузопотоки по российским железным дорогам из Ростова. Выход на запланированные объемы связан со сдачей в эксплуатацию коутера в 2013 году. Тогда завод начнет выпуск архитектурного и оконного стекла с магнетронным напылением. Его специфика – в отражении солнечных лучей определенного спектра, что придает фасаду разноцветные оттенки. Вот с этого момента и ожидается рост железнодорожных перевозок, связанных с обеспечением работы завода.

[~DETAIL_TEXT] =>

Маршрутные отправки увеличат вдвое

Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.
Структура погрузки в результате реализации данной стратегии предполагается такая: доля повагонных и групповых отправок с оптимизацией движения групп вагонов и гарантией вывоза составит четверть от всех перевозок. Внедрение технологии движения грузовых поездов по расписанию с обезличиванием парков на маршрутах и механизма взаимодействия, согласованного всеми участниками рынка, – 71%. Остальное – доля перевозок с применением сервисов комплексной логистики. При этом намечена оптимизация всей цепочки перевозочного процесса и затрат грузоотправителей.
Стратегия управления вагонными парками для увеличения доли маршрутных отправок по расписанию предполагает, в частности, предварительное проведение маркетинговых исследований, совершенствование технологий сбора данных от грузоотправителей, введение комплексной системы оценки инфраструктурных ограничений, а также применение динамических схем движения вагонов операторов, декомпозиции оборота вагона по операторам, дорогам и декомпозиции норм содержания парка операторов.
Таким образом, основой планирования становится маршрут, а не поезд. Управление поездами осуществляется именно с учетом особенностей маршрутов в границах дороги. При этом дорога обеспечивает исполнение согласованных сроков доставки. Основным показателем оценки качества работы становится участковая скорость. Соответственно оценивается время в пути и маршрутная скорость на полигоне.
«Все это вполне осуществимо, как доказывает пример нашей компании по организации лесных экспрессов. Основная сложность в том, что значительная часть вопросов должна быть урегулирована с помощью трехсторонних соглашений – между ОЖД, операторами и грузоотправителями», – сообщил директор по логистике лесного сектора Stora Enso в России Алексей Алексеев.
С коммерческой точки зрения маршрутными может стать и часть повагонных и групповых отправок, если будет организована продажа вагоно-мест на конкретном направлении.

Перевозки машин простимулируют автодилеры

Погрузка автомобилей на сети РЖД в ноябре 2012 года увеличилась на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
В декабре также ожидается неплохая прибавка в темпах роста этих перевозок.
В первой половине ноября отмечались некоторые потери в динамике погрузки. Затем рынок стал вновь разогреваться. Почему – это объяснили данные, поступившие от комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ): в целом за январь – ноябрь автомобильный рынок прибавил в оборотах 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И некоторое охлаждение в ноябре – всего лишь временная коррекция после интенсивного роста.
За тот же период железно­дорожные перевозки увеличились на 6,9%. При этом наблюдались те же колебания, что и в сфере продаж. Вместе с тем разрыв в динамике поставок и железно­дорожных перевозок означает, что доля перевозок машин автомобилевозами остается по-преж­нему солидной. И тут у стальных магистралей есть резерв. Ожидается, что в декабре 2012 года им поможет еще и снежная зима: такая погода обычно заставляет автодилеров переключать больше грузопотоков именно на железную дорогу. Эти поставки сейчас нужны, чтобы пополнить склады новыми машинами в преддверии рождественских продаж.
О благополучии рынка говорит и то, что в целом по продажам легковушек по итогам 11 месяцев Россия осталась на втором месте в Европе после Великобритании. Правда, сбыт разных марок машин оказался очень неровным. Например, поставки популярных моделей Renault Logan выросли на 49%, а вот продажи Nissan, наоборот, упали на 27%, Hyundai – на 15%. В такой ситуации и автодилеры повели себя по-разному, что отразилось и на железно­дорожных перевозках. Одни не спешили с поставками, а другие, напротив, в конце года взялись стимулировать сбыт с помощью специальных предложений и акций. В результате рынок стал пополняться машинами, и у потребителя расширился выбор, что способствует оживлению продаж и одновременно создает предпосылки и для роста перевозок.

Бетонные грузопотоки в Егорьевске

В декабре 2012 года на рынке строительных материалов появился новый игрок, продукция которого в ближайшее время сформирует солидные грузопотоки строительных грузов на Московской железной дороге. Это Егорьевский завод строительных материалов.
Предприятие позиционирует себя одним из крупнейших производителей автоклавного газобетона в РФ. Его проектная мощность – 500 тыс. куб. м блоков из автоклавного газобетона в год, что достаточно для возведения не менее 800 тыс. кв. м жилых домов. Именно на такие объемы производства, по словам директора завода Александра Смирнова, предприятие намерено выйти до конца года.
Завод входит в группу компаний Urban Group. Основная территория сбыта – Москва и Московская область, однако планируются поставки и в другие регионы. Как сказал генеральный директор Urban Group Андрей Пучков, девелоперы намерены обеспечить газобетонными блоками прежде всего собственные проекты по возведению мало- и среднеэтажных жилых домов, но готовы продавать его и другим застройщикам.
Общие инвестиции в сооружение завода составили более 2 млрд рублей. Насколько быстро завод сможет набрать обороты, станет понятно уже в ближайшее время.
Завод расположен рядом со станцией Егорьевск-2. Так что часть готовой продукции можно отгружать потребителям по железной дороге. Также с использованием стальных магистралей удобно завозить большие объемы сырья. Несложно подсчитать, что в данном случае речь идет о потенциальных грузопотоках около 250 тыс. т в год. В дальнейшем производство расширится за счет возведения завода по выпуску сухих смесей, что способно еще больше увеличить погрузку на ближайшей станции.

Юг России застеклят

Выпуск флоат-стекла в ООО «Гардиан Стекло Ростов», начатый в I квартале 2013 года, планируется вывести на проектную мощность, что сформирует в районе Северо-Кавказской магистрали дополнительный грузопоток – около 330 тыс. т стекла в год.
Старт предприятия занимает определенное время: сначала запускают стекловаренную печь, потом ее работу предстоит отладить. Это и предполагается сделать в ближайшие месяцы. Поскольку выпуск стекла – процесс материалоемкий, то заводу потребуются солидные поставки сырья, часть которых также может быть освоена железнодорожным транспортом.
Как сообщили в компании Guardian Industries, которой принадлежит новое стекольное предприятие в городе Красный Сулин (Ростовская область), это второй по счету актив американской корпорации в РФ, первый – ООО «Гардиан Стекло Рязань». Введенное в 2008-м предприятие в Рязани выпускает сейчас около 300 тыс. т флоат-стекла в год. Так что опыт по раскрутке производства у инвестора имеется.
Так же как и в Рязани, выбор площадки прежде всего мотивирован тремя факторами: транспортной доступностью (включая наличие железнодорожной ветки), близостью к источникам сырья и развитостью строительной инфраструктуры.
Инвестиции в ростовский завод оцениваются более чем в $200 млн.
Как сказал генеральный директор ООО «Гардиан Стекло Ростов» Иштван Багди, главными рынками сбыта намечаются Юг РФ и Украина. Так что именно в этих направлениях протянутся основные грузопотоки по российским железным дорогам из Ростова. Выход на запланированные объемы связан со сдачей в эксплуатацию коутера в 2013 году. Тогда завод начнет выпуск архитектурного и оконного стекла с магнетронным напылением. Его специфика – в отражении солнечных лучей определенного спектра, что придает фасаду разноцветные оттенки. Вот с этого момента и ожидается рост железнодорожных перевозок, связанных с обеспечением работы завода.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruzovaia-panorama24 [~CODE] => gruzovaia-panorama24 [EXTERNAL_ID] => 8168 [~EXTERNAL_ID] => 8168 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96062:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия управления вагонными парками на полигоне Октябрьской железной дороги на 2013–2014 гг. предполагает вдвое увеличить в 2013 году общее количество отправок маршрутных поездов по твердым ниткам графика.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама ) )
РЖД-Партнер

Ориентация – на клиента

Ориентация – на клиента

О наиболее значимых тенденциях, наблюдавшихся в банковском секторе в 2012-м, а также об основных результатах деятельности «Миллениум Банк» (ЗАО) за год, который стал для компании юбилейным – банк отметил 10-летие со дня создания, – журналу «РЖД-Партнер» рассказал председатель правления Михаил Байдаков.

Array
(
    [ID] => 96061
    [~ID] => 96061
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Ориентация – на клиента
    [~NAME] => Ориентация – на клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/orientatsiia---na-klienta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/orientatsiia---na-klienta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Михаил Юрьевич, как, по Вашим оценкам, в уходящем году изменилась структура спроса на банковские услуги? И с чем это связано?

– В 2012 году спрос на банковские услуги приблизился к докризисным показателям, причем как в сегменте традиционных банковских услуг, так и услуг с использованием технологий осуществления операций в режиме online. Первое свидетельствует о том, что клиенты не слишком опасаются надвигающейся второй волны кризиса. Популярность же online-технологий объясняется тем, что они обеспечивают прозрачность рынка и позволяют клиентам выбирать наиболее выгодные предложения банков.
С другой стороны, на фоне явной тенденции к глобализации банковского сектора экономики клиенты крупных банков теряют с ними контакт как с партнерами и попадают, образно говоря, в финансовый супермаркет с автоответчиком вместо клиентского менеджера.
Я же, в свою очередь, уверен, что клиентоориентированность – это основная возможность для банка привлечь новых лояльных клиентов, развивать бизнес, получать прибыль.

– С какими результатами завершает «Миллениум Банк» 2012 год?

– По всем основным показателям деятельности банка достигнута положительная динамика. Увеличилось и количество корпоративных клиентов – в течение года на обслуживание в банк привлечено 264 новых юридических лица. Компании-клиенты начали активно пользоваться дополнительными точками обслуживания банка на вокзалах, это в первую очередь касается сетевых партнеров ОАО «РЖД», которые оказывают услуги для пассажиров. В связи с этим наибольшее развитие получили услуги по инкассации, торговый эквайринг, кредитование.
Значимый шаг сделан также в развитии розницы, причем как с точки зрения продуктов, так и в целом – внутренних процессов и технологий. Потребительское кредитование, современный интернет-банк, линейка вкладов – это лишь неполный перечень того, над чем мы сейчас активно работаем.
Помимо этого, банк развивает сеть платежных терминалов и банкоматов по всей территории РФ. Расширение собственной сети и вступление в межбанковскую Объединенную расчетную систему, численность банкоматов которой превышает по России 17 тыс., дало толчок к началу реализации зарплатных проектов с клиентами, имеющими развернутое региональное представительство.

– Какие новые возможности для клиентов предлагает сегодня «Миллениум Банк»?
В чем их преимущества?

– Нашим корпоративным клиентам мы предлагаем гибкую систему размещения временно свободных средств на максимально выгодных условиях – как в виде депозитов в рамках гибкой системы соглашений, так и с условием поддержания неснижаемых остатков на расчетном счете, при этом возможен досрочный отзыв денежных средств без потери процентов.
Большим спросом пользуется кредитование (залоговое и беззалоговое) на различные цели, в том числе для участия в тендерах, реализации инвестиционных проектов, пополнения оборотных средств и пр.
Кроме того, холдингам и компаниям, имеющим крупную филиальную сеть, мы предлагаем информационную систему «Центр финансового контроля», позволяющую назначенному лицу контролировать финансовые потоки внутри всех структурных подразделений холдинга или компании. Без его электронной подписи не уйдет ни один документ.
Что касается розничного направления, то, помимо уже сказанного, мы обновили всю линейку банковских карт путем перехода на выпуск чиповых карт, что значительно повысило безопасность операций.
Также банк запустил программы потребительского кредитования населения – это является составляющей нашей программы по развитию сети отделений и офисов в рамках сотрудничества с Дирекцией железнодорожных вокзалов – филиалом ОАО «РЖД».

– Расскажите об этом сотрудничестве подробнее. Какие результаты достигнуты к настоящему моменту и каковы планы на будущее?

– Для начала напомню, что в декабре 2011 года «Миллениум Банк» (ЗАО) и ОАО «РЖД» заключили Партнерское соглашение по организации и обслуживанию банковских офисов и банкоматов на железнодорожных вокзалах ДЖВ. Этому предшествовало изучение потребностей пассажиров в услугах, которые могли бы быть предоставлены на вокзальных комплексах. Результаты опроса, проведенного на крупных вокзалах Москвы, показали, что одной из таких недостающих услуг является предоставление банковского обслуживания пассажиров.
В рамках соглашения мы планируем организовать 75 точек банковского обслуживания на вокзалах с пассажиропотоком более 1 млн пассажиров в месяц. Проект реализуется посредством открытия на вокзалах офисов банка и организации точек обслуживания пассажиров с использованием программно-технических комплексов.
Мы предъявляем высокие требования к организации офисов на вокзальных комплексах, при этом основными критериями являются удобство и доступность для клиентов, безопасность при совершении ими операций.
К настоящему времени банком открыты или находятся в стадии запуска офисы на многих вокзалах. Там пассажиры в случае необходимости теперь могут получить качественное и комфортное обслуживание, осуществить вовремя все необходимые платежи (включая кредиты сторонних банков и коммунальные платежи) и сохранить свои наличные средства при перевозке их железнодорожным транспортом (переводы без открытия счета между офисами «Миллениум Банка»).
Также наш банк предоставляет услуги коммерческим организациям, расположенным на железно­дорожных вокзалах. Это прежде всего кассовое обслуживание, прием выручки, инкассация, расчетное обслуживание, кредитование представителей среднего и малого бизнеса, эквайринг и др.
Гибкость и корпоративная политика «Миллениум Банк» (ЗАО) позволяют оперативно управлять всеми офисами, расположенными на железнодорожных вокзалах, в зависимости от потребностей пассажиров и коммерческих организаций и требований Дирекции железнодорожных вокзалов. В частности, мы можем осуществлять корректировку деятельности своих офисов в части увеличения спектра услуг, установки более удобного графика работы и даже изменения формата офиса.

– Как, на Ваш взгляд, ситуация на финансовых рынках изменится в следующем году? И какие в связи с этим приоритетные задачи ставит перед собой «Миллениум Банк»?

– Каких-либо серьезных изменений в 2013 году мы не ожидаем. Наступление острой фазы финансового кризиса в России в течение следующего года мало­вероятно. Возможно увеличение волатильности на международных рынках капитала, но на российском рынке это сказывается достаточно опосредованно и с некоторым временным лагом. К тому же в настоящий момент наша страна располагает серьезными валютными резервами, а Центральный банк не раз демонстрировал свою решимость и умение не допустить финансового коллапса в банковской сфере и на рынках ликвидности. В периоды финансовой нестабильности мы видим достаточно оперативную работу регулятора, направленную на перераспределение ресурсов в банковской системе.
В связи с этим приоритеты «Миллениум Банка» в следующем году не изменятся. Мы, как и прежде, во главу угла ставим оказание комплекса качественных банковских услуг нашим клиентам. Это традиционное расчетно-кассовое обслуживание, кредитование клиентов, развитие зарплатных проектов с помощью банковских карт. Продолжим уделять большое внимание развитию филиальной сети с целью территориального приближения нашего сервиса к клиентам – как действующим, так и потенциальным. Одним словом, «Миллениум Банк» будет продолжать расти, устанавливать партнерские отношения с другими банками, разрабатывать и внедрять новые финансовые продукты и услуги, приобретать новых клиентов.
Беседовала Ольга Горбунова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Михаил Юрьевич, как, по Вашим оценкам, в уходящем году изменилась структура спроса на банковские услуги? И с чем это связано?

– В 2012 году спрос на банковские услуги приблизился к докризисным показателям, причем как в сегменте традиционных банковских услуг, так и услуг с использованием технологий осуществления операций в режиме online. Первое свидетельствует о том, что клиенты не слишком опасаются надвигающейся второй волны кризиса. Популярность же online-технологий объясняется тем, что они обеспечивают прозрачность рынка и позволяют клиентам выбирать наиболее выгодные предложения банков.
С другой стороны, на фоне явной тенденции к глобализации банковского сектора экономики клиенты крупных банков теряют с ними контакт как с партнерами и попадают, образно говоря, в финансовый супермаркет с автоответчиком вместо клиентского менеджера.
Я же, в свою очередь, уверен, что клиентоориентированность – это основная возможность для банка привлечь новых лояльных клиентов, развивать бизнес, получать прибыль.

– С какими результатами завершает «Миллениум Банк» 2012 год?

– По всем основным показателям деятельности банка достигнута положительная динамика. Увеличилось и количество корпоративных клиентов – в течение года на обслуживание в банк привлечено 264 новых юридических лица. Компании-клиенты начали активно пользоваться дополнительными точками обслуживания банка на вокзалах, это в первую очередь касается сетевых партнеров ОАО «РЖД», которые оказывают услуги для пассажиров. В связи с этим наибольшее развитие получили услуги по инкассации, торговый эквайринг, кредитование.
Значимый шаг сделан также в развитии розницы, причем как с точки зрения продуктов, так и в целом – внутренних процессов и технологий. Потребительское кредитование, современный интернет-банк, линейка вкладов – это лишь неполный перечень того, над чем мы сейчас активно работаем.
Помимо этого, банк развивает сеть платежных терминалов и банкоматов по всей территории РФ. Расширение собственной сети и вступление в межбанковскую Объединенную расчетную систему, численность банкоматов которой превышает по России 17 тыс., дало толчок к началу реализации зарплатных проектов с клиентами, имеющими развернутое региональное представительство.

– Какие новые возможности для клиентов предлагает сегодня «Миллениум Банк»?
В чем их преимущества?

– Нашим корпоративным клиентам мы предлагаем гибкую систему размещения временно свободных средств на максимально выгодных условиях – как в виде депозитов в рамках гибкой системы соглашений, так и с условием поддержания неснижаемых остатков на расчетном счете, при этом возможен досрочный отзыв денежных средств без потери процентов.
Большим спросом пользуется кредитование (залоговое и беззалоговое) на различные цели, в том числе для участия в тендерах, реализации инвестиционных проектов, пополнения оборотных средств и пр.
Кроме того, холдингам и компаниям, имеющим крупную филиальную сеть, мы предлагаем информационную систему «Центр финансового контроля», позволяющую назначенному лицу контролировать финансовые потоки внутри всех структурных подразделений холдинга или компании. Без его электронной подписи не уйдет ни один документ.
Что касается розничного направления, то, помимо уже сказанного, мы обновили всю линейку банковских карт путем перехода на выпуск чиповых карт, что значительно повысило безопасность операций.
Также банк запустил программы потребительского кредитования населения – это является составляющей нашей программы по развитию сети отделений и офисов в рамках сотрудничества с Дирекцией железнодорожных вокзалов – филиалом ОАО «РЖД».

– Расскажите об этом сотрудничестве подробнее. Какие результаты достигнуты к настоящему моменту и каковы планы на будущее?

– Для начала напомню, что в декабре 2011 года «Миллениум Банк» (ЗАО) и ОАО «РЖД» заключили Партнерское соглашение по организации и обслуживанию банковских офисов и банкоматов на железнодорожных вокзалах ДЖВ. Этому предшествовало изучение потребностей пассажиров в услугах, которые могли бы быть предоставлены на вокзальных комплексах. Результаты опроса, проведенного на крупных вокзалах Москвы, показали, что одной из таких недостающих услуг является предоставление банковского обслуживания пассажиров.
В рамках соглашения мы планируем организовать 75 точек банковского обслуживания на вокзалах с пассажиропотоком более 1 млн пассажиров в месяц. Проект реализуется посредством открытия на вокзалах офисов банка и организации точек обслуживания пассажиров с использованием программно-технических комплексов.
Мы предъявляем высокие требования к организации офисов на вокзальных комплексах, при этом основными критериями являются удобство и доступность для клиентов, безопасность при совершении ими операций.
К настоящему времени банком открыты или находятся в стадии запуска офисы на многих вокзалах. Там пассажиры в случае необходимости теперь могут получить качественное и комфортное обслуживание, осуществить вовремя все необходимые платежи (включая кредиты сторонних банков и коммунальные платежи) и сохранить свои наличные средства при перевозке их железнодорожным транспортом (переводы без открытия счета между офисами «Миллениум Банка»).
Также наш банк предоставляет услуги коммерческим организациям, расположенным на железно­дорожных вокзалах. Это прежде всего кассовое обслуживание, прием выручки, инкассация, расчетное обслуживание, кредитование представителей среднего и малого бизнеса, эквайринг и др.
Гибкость и корпоративная политика «Миллениум Банк» (ЗАО) позволяют оперативно управлять всеми офисами, расположенными на железнодорожных вокзалах, в зависимости от потребностей пассажиров и коммерческих организаций и требований Дирекции железнодорожных вокзалов. В частности, мы можем осуществлять корректировку деятельности своих офисов в части увеличения спектра услуг, установки более удобного графика работы и даже изменения формата офиса.

– Как, на Ваш взгляд, ситуация на финансовых рынках изменится в следующем году? И какие в связи с этим приоритетные задачи ставит перед собой «Миллениум Банк»?

– Каких-либо серьезных изменений в 2013 году мы не ожидаем. Наступление острой фазы финансового кризиса в России в течение следующего года мало­вероятно. Возможно увеличение волатильности на международных рынках капитала, но на российском рынке это сказывается достаточно опосредованно и с некоторым временным лагом. К тому же в настоящий момент наша страна располагает серьезными валютными резервами, а Центральный банк не раз демонстрировал свою решимость и умение не допустить финансового коллапса в банковской сфере и на рынках ликвидности. В периоды финансовой нестабильности мы видим достаточно оперативную работу регулятора, направленную на перераспределение ресурсов в банковской системе.
В связи с этим приоритеты «Миллениум Банка» в следующем году не изменятся. Мы, как и прежде, во главу угла ставим оказание комплекса качественных банковских услуг нашим клиентам. Это традиционное расчетно-кассовое обслуживание, кредитование клиентов, развитие зарплатных проектов с помощью банковских карт. Продолжим уделять большое внимание развитию филиальной сети с целью территориального приближения нашего сервиса к клиентам – как действующим, так и потенциальным. Одним словом, «Миллениум Банк» будет продолжать расти, устанавливать партнерские отношения с другими банками, разрабатывать и внедрять новые финансовые продукты и услуги, приобретать новых клиентов.
Беседовала Ольга Горбунова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

О наиболее значимых тенденциях, наблюдавшихся в банковском секторе в 2012-м, а также об основных результатах деятельности «Миллениум Банк» (ЗАО) за год, который стал для компании юбилейным – банк отметил 10-летие со дня создания, – журналу «РЖД-Партнер» рассказал председатель правления Михаил Байдаков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

О наиболее значимых тенденциях, наблюдавшихся в банковском секторе в 2012-м, а также об основных результатах деятельности «Миллениум Банк» (ЗАО) за год, который стал для компании юбилейным – банк отметил 10-летие со дня создания, – журналу «РЖД-Партнер» рассказал председатель правления Михаил Байдаков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3397 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 122 [FILE_SIZE] => 4806 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ef9 [FILE_NAME] => 50d2bdf04063f9dc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2bdf04063f9dc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 20b9e29a1e1e16b9c74c8e302510677c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ef9/50d2bdf04063f9dc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ef9/50d2bdf04063f9dc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ef9/50d2bdf04063f9dc.jpg [ALT] => Ориентация – на клиента [TITLE] => Ориентация – на клиента ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3397 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => orientatsiia---na-klienta [~CODE] => orientatsiia---na-klienta [EXTERNAL_ID] => 8167 [~EXTERNAL_ID] => 8167 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ориентация – на клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => ориентация – на клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>О наиболее значимых тенденциях, наблюдавшихся в банковском секторе в 2012-м, а также об основных результатах деятельности «Миллениум Банк» (ЗАО) за год, который стал для компании юбилейным – банк отметил 10-летие со дня создания, – журналу «РЖД-Партнер» рассказал председатель правления Михаил Байдаков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ориентация – на клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ориентация – на клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>О наиболее значимых тенденциях, наблюдавшихся в банковском секторе в 2012-м, а также об основных результатах деятельности «Миллениум Банк» (ЗАО) за год, который стал для компании юбилейным – банк отметил 10-летие со дня создания, – журналу «РЖД-Партнер» рассказал председатель правления Михаил Байдаков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – на клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – на клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – на клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – на клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – на клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – на клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – на клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – на клиента ) )

									Array
(
    [ID] => 96061
    [~ID] => 96061
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Ориентация – на клиента
    [~NAME] => Ориентация – на клиента
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/orientatsiia---na-klienta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/orientatsiia---na-klienta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Михаил Юрьевич, как, по Вашим оценкам, в уходящем году изменилась структура спроса на банковские услуги? И с чем это связано?

– В 2012 году спрос на банковские услуги приблизился к докризисным показателям, причем как в сегменте традиционных банковских услуг, так и услуг с использованием технологий осуществления операций в режиме online. Первое свидетельствует о том, что клиенты не слишком опасаются надвигающейся второй волны кризиса. Популярность же online-технологий объясняется тем, что они обеспечивают прозрачность рынка и позволяют клиентам выбирать наиболее выгодные предложения банков.
С другой стороны, на фоне явной тенденции к глобализации банковского сектора экономики клиенты крупных банков теряют с ними контакт как с партнерами и попадают, образно говоря, в финансовый супермаркет с автоответчиком вместо клиентского менеджера.
Я же, в свою очередь, уверен, что клиентоориентированность – это основная возможность для банка привлечь новых лояльных клиентов, развивать бизнес, получать прибыль.

– С какими результатами завершает «Миллениум Банк» 2012 год?

– По всем основным показателям деятельности банка достигнута положительная динамика. Увеличилось и количество корпоративных клиентов – в течение года на обслуживание в банк привлечено 264 новых юридических лица. Компании-клиенты начали активно пользоваться дополнительными точками обслуживания банка на вокзалах, это в первую очередь касается сетевых партнеров ОАО «РЖД», которые оказывают услуги для пассажиров. В связи с этим наибольшее развитие получили услуги по инкассации, торговый эквайринг, кредитование.
Значимый шаг сделан также в развитии розницы, причем как с точки зрения продуктов, так и в целом – внутренних процессов и технологий. Потребительское кредитование, современный интернет-банк, линейка вкладов – это лишь неполный перечень того, над чем мы сейчас активно работаем.
Помимо этого, банк развивает сеть платежных терминалов и банкоматов по всей территории РФ. Расширение собственной сети и вступление в межбанковскую Объединенную расчетную систему, численность банкоматов которой превышает по России 17 тыс., дало толчок к началу реализации зарплатных проектов с клиентами, имеющими развернутое региональное представительство.

– Какие новые возможности для клиентов предлагает сегодня «Миллениум Банк»?
В чем их преимущества?

– Нашим корпоративным клиентам мы предлагаем гибкую систему размещения временно свободных средств на максимально выгодных условиях – как в виде депозитов в рамках гибкой системы соглашений, так и с условием поддержания неснижаемых остатков на расчетном счете, при этом возможен досрочный отзыв денежных средств без потери процентов.
Большим спросом пользуется кредитование (залоговое и беззалоговое) на различные цели, в том числе для участия в тендерах, реализации инвестиционных проектов, пополнения оборотных средств и пр.
Кроме того, холдингам и компаниям, имеющим крупную филиальную сеть, мы предлагаем информационную систему «Центр финансового контроля», позволяющую назначенному лицу контролировать финансовые потоки внутри всех структурных подразделений холдинга или компании. Без его электронной подписи не уйдет ни один документ.
Что касается розничного направления, то, помимо уже сказанного, мы обновили всю линейку банковских карт путем перехода на выпуск чиповых карт, что значительно повысило безопасность операций.
Также банк запустил программы потребительского кредитования населения – это является составляющей нашей программы по развитию сети отделений и офисов в рамках сотрудничества с Дирекцией железнодорожных вокзалов – филиалом ОАО «РЖД».

– Расскажите об этом сотрудничестве подробнее. Какие результаты достигнуты к настоящему моменту и каковы планы на будущее?

– Для начала напомню, что в декабре 2011 года «Миллениум Банк» (ЗАО) и ОАО «РЖД» заключили Партнерское соглашение по организации и обслуживанию банковских офисов и банкоматов на железнодорожных вокзалах ДЖВ. Этому предшествовало изучение потребностей пассажиров в услугах, которые могли бы быть предоставлены на вокзальных комплексах. Результаты опроса, проведенного на крупных вокзалах Москвы, показали, что одной из таких недостающих услуг является предоставление банковского обслуживания пассажиров.
В рамках соглашения мы планируем организовать 75 точек банковского обслуживания на вокзалах с пассажиропотоком более 1 млн пассажиров в месяц. Проект реализуется посредством открытия на вокзалах офисов банка и организации точек обслуживания пассажиров с использованием программно-технических комплексов.
Мы предъявляем высокие требования к организации офисов на вокзальных комплексах, при этом основными критериями являются удобство и доступность для клиентов, безопасность при совершении ими операций.
К настоящему времени банком открыты или находятся в стадии запуска офисы на многих вокзалах. Там пассажиры в случае необходимости теперь могут получить качественное и комфортное обслуживание, осуществить вовремя все необходимые платежи (включая кредиты сторонних банков и коммунальные платежи) и сохранить свои наличные средства при перевозке их железнодорожным транспортом (переводы без открытия счета между офисами «Миллениум Банка»).
Также наш банк предоставляет услуги коммерческим организациям, расположенным на железно­дорожных вокзалах. Это прежде всего кассовое обслуживание, прием выручки, инкассация, расчетное обслуживание, кредитование представителей среднего и малого бизнеса, эквайринг и др.
Гибкость и корпоративная политика «Миллениум Банк» (ЗАО) позволяют оперативно управлять всеми офисами, расположенными на железнодорожных вокзалах, в зависимости от потребностей пассажиров и коммерческих организаций и требований Дирекции железнодорожных вокзалов. В частности, мы можем осуществлять корректировку деятельности своих офисов в части увеличения спектра услуг, установки более удобного графика работы и даже изменения формата офиса.

– Как, на Ваш взгляд, ситуация на финансовых рынках изменится в следующем году? И какие в связи с этим приоритетные задачи ставит перед собой «Миллениум Банк»?

– Каких-либо серьезных изменений в 2013 году мы не ожидаем. Наступление острой фазы финансового кризиса в России в течение следующего года мало­вероятно. Возможно увеличение волатильности на международных рынках капитала, но на российском рынке это сказывается достаточно опосредованно и с некоторым временным лагом. К тому же в настоящий момент наша страна располагает серьезными валютными резервами, а Центральный банк не раз демонстрировал свою решимость и умение не допустить финансового коллапса в банковской сфере и на рынках ликвидности. В периоды финансовой нестабильности мы видим достаточно оперативную работу регулятора, направленную на перераспределение ресурсов в банковской системе.
В связи с этим приоритеты «Миллениум Банка» в следующем году не изменятся. Мы, как и прежде, во главу угла ставим оказание комплекса качественных банковских услуг нашим клиентам. Это традиционное расчетно-кассовое обслуживание, кредитование клиентов, развитие зарплатных проектов с помощью банковских карт. Продолжим уделять большое внимание развитию филиальной сети с целью территориального приближения нашего сервиса к клиентам – как действующим, так и потенциальным. Одним словом, «Миллениум Банк» будет продолжать расти, устанавливать партнерские отношения с другими банками, разрабатывать и внедрять новые финансовые продукты и услуги, приобретать новых клиентов.
Беседовала Ольга Горбунова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Михаил Юрьевич, как, по Вашим оценкам, в уходящем году изменилась структура спроса на банковские услуги? И с чем это связано?

– В 2012 году спрос на банковские услуги приблизился к докризисным показателям, причем как в сегменте традиционных банковских услуг, так и услуг с использованием технологий осуществления операций в режиме online. Первое свидетельствует о том, что клиенты не слишком опасаются надвигающейся второй волны кризиса. Популярность же online-технологий объясняется тем, что они обеспечивают прозрачность рынка и позволяют клиентам выбирать наиболее выгодные предложения банков.
С другой стороны, на фоне явной тенденции к глобализации банковского сектора экономики клиенты крупных банков теряют с ними контакт как с партнерами и попадают, образно говоря, в финансовый супермаркет с автоответчиком вместо клиентского менеджера.
Я же, в свою очередь, уверен, что клиентоориентированность – это основная возможность для банка привлечь новых лояльных клиентов, развивать бизнес, получать прибыль.

– С какими результатами завершает «Миллениум Банк» 2012 год?

– По всем основным показателям деятельности банка достигнута положительная динамика. Увеличилось и количество корпоративных клиентов – в течение года на обслуживание в банк привлечено 264 новых юридических лица. Компании-клиенты начали активно пользоваться дополнительными точками обслуживания банка на вокзалах, это в первую очередь касается сетевых партнеров ОАО «РЖД», которые оказывают услуги для пассажиров. В связи с этим наибольшее развитие получили услуги по инкассации, торговый эквайринг, кредитование.
Значимый шаг сделан также в развитии розницы, причем как с точки зрения продуктов, так и в целом – внутренних процессов и технологий. Потребительское кредитование, современный интернет-банк, линейка вкладов – это лишь неполный перечень того, над чем мы сейчас активно работаем.
Помимо этого, банк развивает сеть платежных терминалов и банкоматов по всей территории РФ. Расширение собственной сети и вступление в межбанковскую Объединенную расчетную систему, численность банкоматов которой превышает по России 17 тыс., дало толчок к началу реализации зарплатных проектов с клиентами, имеющими развернутое региональное представительство.

– Какие новые возможности для клиентов предлагает сегодня «Миллениум Банк»?
В чем их преимущества?

– Нашим корпоративным клиентам мы предлагаем гибкую систему размещения временно свободных средств на максимально выгодных условиях – как в виде депозитов в рамках гибкой системы соглашений, так и с условием поддержания неснижаемых остатков на расчетном счете, при этом возможен досрочный отзыв денежных средств без потери процентов.
Большим спросом пользуется кредитование (залоговое и беззалоговое) на различные цели, в том числе для участия в тендерах, реализации инвестиционных проектов, пополнения оборотных средств и пр.
Кроме того, холдингам и компаниям, имеющим крупную филиальную сеть, мы предлагаем информационную систему «Центр финансового контроля», позволяющую назначенному лицу контролировать финансовые потоки внутри всех структурных подразделений холдинга или компании. Без его электронной подписи не уйдет ни один документ.
Что касается розничного направления, то, помимо уже сказанного, мы обновили всю линейку банковских карт путем перехода на выпуск чиповых карт, что значительно повысило безопасность операций.
Также банк запустил программы потребительского кредитования населения – это является составляющей нашей программы по развитию сети отделений и офисов в рамках сотрудничества с Дирекцией железнодорожных вокзалов – филиалом ОАО «РЖД».

– Расскажите об этом сотрудничестве подробнее. Какие результаты достигнуты к настоящему моменту и каковы планы на будущее?

– Для начала напомню, что в декабре 2011 года «Миллениум Банк» (ЗАО) и ОАО «РЖД» заключили Партнерское соглашение по организации и обслуживанию банковских офисов и банкоматов на железнодорожных вокзалах ДЖВ. Этому предшествовало изучение потребностей пассажиров в услугах, которые могли бы быть предоставлены на вокзальных комплексах. Результаты опроса, проведенного на крупных вокзалах Москвы, показали, что одной из таких недостающих услуг является предоставление банковского обслуживания пассажиров.
В рамках соглашения мы планируем организовать 75 точек банковского обслуживания на вокзалах с пассажиропотоком более 1 млн пассажиров в месяц. Проект реализуется посредством открытия на вокзалах офисов банка и организации точек обслуживания пассажиров с использованием программно-технических комплексов.
Мы предъявляем высокие требования к организации офисов на вокзальных комплексах, при этом основными критериями являются удобство и доступность для клиентов, безопасность при совершении ими операций.
К настоящему времени банком открыты или находятся в стадии запуска офисы на многих вокзалах. Там пассажиры в случае необходимости теперь могут получить качественное и комфортное обслуживание, осуществить вовремя все необходимые платежи (включая кредиты сторонних банков и коммунальные платежи) и сохранить свои наличные средства при перевозке их железнодорожным транспортом (переводы без открытия счета между офисами «Миллениум Банка»).
Также наш банк предоставляет услуги коммерческим организациям, расположенным на железно­дорожных вокзалах. Это прежде всего кассовое обслуживание, прием выручки, инкассация, расчетное обслуживание, кредитование представителей среднего и малого бизнеса, эквайринг и др.
Гибкость и корпоративная политика «Миллениум Банк» (ЗАО) позволяют оперативно управлять всеми офисами, расположенными на железнодорожных вокзалах, в зависимости от потребностей пассажиров и коммерческих организаций и требований Дирекции железнодорожных вокзалов. В частности, мы можем осуществлять корректировку деятельности своих офисов в части увеличения спектра услуг, установки более удобного графика работы и даже изменения формата офиса.

– Как, на Ваш взгляд, ситуация на финансовых рынках изменится в следующем году? И какие в связи с этим приоритетные задачи ставит перед собой «Миллениум Банк»?

– Каких-либо серьезных изменений в 2013 году мы не ожидаем. Наступление острой фазы финансового кризиса в России в течение следующего года мало­вероятно. Возможно увеличение волатильности на международных рынках капитала, но на российском рынке это сказывается достаточно опосредованно и с некоторым временным лагом. К тому же в настоящий момент наша страна располагает серьезными валютными резервами, а Центральный банк не раз демонстрировал свою решимость и умение не допустить финансового коллапса в банковской сфере и на рынках ликвидности. В периоды финансовой нестабильности мы видим достаточно оперативную работу регулятора, направленную на перераспределение ресурсов в банковской системе.
В связи с этим приоритеты «Миллениум Банка» в следующем году не изменятся. Мы, как и прежде, во главу угла ставим оказание комплекса качественных банковских услуг нашим клиентам. Это традиционное расчетно-кассовое обслуживание, кредитование клиентов, развитие зарплатных проектов с помощью банковских карт. Продолжим уделять большое внимание развитию филиальной сети с целью территориального приближения нашего сервиса к клиентам – как действующим, так и потенциальным. Одним словом, «Миллениум Банк» будет продолжать расти, устанавливать партнерские отношения с другими банками, разрабатывать и внедрять новые финансовые продукты и услуги, приобретать новых клиентов.
Беседовала Ольга Горбунова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

О наиболее значимых тенденциях, наблюдавшихся в банковском секторе в 2012-м, а также об основных результатах деятельности «Миллениум Банк» (ЗАО) за год, который стал для компании юбилейным – банк отметил 10-летие со дня создания, – журналу «РЖД-Партнер» рассказал председатель правления Михаил Байдаков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

О наиболее значимых тенденциях, наблюдавшихся в банковском секторе в 2012-м, а также об основных результатах деятельности «Миллениум Банк» (ЗАО) за год, который стал для компании юбилейным – банк отметил 10-летие со дня создания, – журналу «РЖД-Партнер» рассказал председатель правления Михаил Байдаков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3397 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 122 [FILE_SIZE] => 4806 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ef9 [FILE_NAME] => 50d2bdf04063f9dc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2bdf04063f9dc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 20b9e29a1e1e16b9c74c8e302510677c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/ef9/50d2bdf04063f9dc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ef9/50d2bdf04063f9dc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ef9/50d2bdf04063f9dc.jpg [ALT] => Ориентация – на клиента [TITLE] => Ориентация – на клиента ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3397 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => orientatsiia---na-klienta [~CODE] => orientatsiia---na-klienta [EXTERNAL_ID] => 8167 [~EXTERNAL_ID] => 8167 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96061:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ориентация – на клиента [SECTION_META_KEYWORDS] => ориентация – на клиента [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>О наиболее значимых тенденциях, наблюдавшихся в банковском секторе в 2012-м, а также об основных результатах деятельности «Миллениум Банк» (ЗАО) за год, который стал для компании юбилейным – банк отметил 10-летие со дня создания, – журналу «РЖД-Партнер» рассказал председатель правления Михаил Байдаков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Ориентация – на клиента [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ориентация – на клиента [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>О наиболее значимых тенденциях, наблюдавшихся в банковском секторе в 2012-м, а также об основных результатах деятельности «Миллениум Банк» (ЗАО) за год, который стал для компании юбилейным – банк отметил 10-летие со дня создания, – журналу «РЖД-Партнер» рассказал председатель правления Михаил Байдаков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – на клиента [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – на клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – на клиента [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – на клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – на клиента [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – на клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ориентация – на клиента [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ориентация – на клиента ) )
РЖД-Партнер

В Новый год – с новым именем

В Новый год – с новым именем

В текущем году ООО «Транспортно-Экспедиторская Компания «Евротранс» исполняется 15 лет. Об основных итогах деятельности предприятия и ближайших перспективах его развития мы беседуем с членом совета директоров компании Рахманом Халиловым.

Array
(
    [ID] => 96060
    [~ID] => 96060
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => В Новый год – с новым именем
    [~NAME] => В Новый год – с новым именем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/v-novyi-god---s-novym-imenem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/v-novyi-god---s-novym-imenem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Рахман Искендерович, скажите, пожалуйста, с каким профессиональным багажом компания подошла к юбилею?

– ТЭК «Евротранс» – это живой организм, который очень быстро растет и развивается, и за эти годы мы добились того, что наша компания стала достойным членом профессионального транспортного сообщества.

– Каковы основные направления деятельности предприятия?

– ТЭК «Евротранс» специализируется на оказании транспортно-экспедиторских услуг в сфере перевозки нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом. Ежегодный объем их транспортировки превышает 16 млн т. Кроме того, мы оказываем услуги по интермодальным контейнерным перевозкам.

– Каковы основные направления, по которым «Евротранс» осуществляет перевозку нефтеналива?

– Компания производит отправки как на внутренний рынок, так и на экспорт в сторону морских портов и погранпереходов, а также работает на международных маршрутах: Казахстан, Киргизия, Туркменистан, Афганистан, Украина, Латвия, Белоруссия и Монголия.

– Какие компании являются вашими основными клиентами?

– ТЭК «Евротранс» начал свою транспортно-экспедиторскую деятельность с оказания услуг по вывозу нефтеналивных грузов ОАО
«ЛУКОЙЛ» с нефтеперерабатывающего завода ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез». В настоящее время мы также продолжаем активно сотрудничать с данной компанией.
Кроме того, нашим крупным клиентом является ЗАО «ФортеИнвест» и ТЭК «Евротранс» ежемесячно вывозит всю произведенную продукцию нефтеперерабатывающего завода «Форте­Инвеста» – ОАО «Орскнефтеоргсинтез».
Также мы обеспечиваем вывоз половины произведенной продукции Краснодарского нефтеперерабатывающего завода (ЗАО «Компания «Адамас» и ООО «Юг-Нефтепродукт»).
Помимо этого, ТЭК «Евротранс» предоставляет транспортно-экспедиторские услуги по перевозкам нефти крупнейшим российским неф­тяным компаниями: ОАО «НК «РуссНефть» и ОАО «ТНК-BP Холдинг».

– Каким парком подвижного состава располагает компания на сегодняшний день?

– Сейчас в собственности ТЭК «Евротранс» находится 13 400 цистерн для перевозки нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов, химической продукции, и дополнительно мы ежемесячно арендуем около 7500 цистерн для перевозки нефтепродуктов.

– На чем сегодня делается акцент при развитии предприятия?

– В течение последних 3–5 лет мы активно следуем своей стратегии развития – созданию вертикально интегрированной транспортно-экспедиторской компании, обладающей крупным собственным парком подвижного состава, диверсифицированным для перевозки нефте­наливных, нефтехимических грузов и сжиженных углеводородных газов, добиваясь при этом максимальной экономической эффективности использования парка с применением современных и передовых технологий.

– За счет чего выполнялось пополнение вагонного парка?

– Его увеличение было осуществлено за счет ряда сделок на рынке слияний и поглощений. Так, в 2008 году нами приобретены 100%-ные доли компаний ООО «Транс-Сервис» и ООО «Рэйлкар», владеющих подвижным составом для перевозки нефтеналивных грузов и сжиженных углеводородных газов в количестве
7449 цистерн.
В 2011-м компания приобрела 309 нефте­химических и нефтебензиновых цистерн ООО «Саратоворгсинтез». В результате совершения сделки ТЭК «Евротранс» взял на себя обязательства по гарантированному вывозу железно­дорожным транспортом всей произведенной продукции ООО, а это свыше 175 тыс. т в год. С марта 2012-го для вывоза нитрила акриловой кислоты (НАК) с площадки завода ТЭК «Евротранс» использует танк-контейнеры, приобретенные у мирового лидера по их производству – фирмы CIMC (Китай). Сейчас для вывоза продукции «Саратоворгсинтеза» используется 200 танк-контейнеров и 100 фитинговых платформ. В перспективе к 2014-му в рамках модернизации подвижного состава планируется осуществить полный переход на вывоз нефтехимической продукции танк-контейнерами.
Также в 2011 году ТЭК «Евротранс» приобрел 100%-ную долю участия ООО «Петролсиб-Сервис» – предприятия по обслуживанию и ремонту цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных углеводородных газов. Здесь компания сегодня не только ремонтирует собственный парк газовых цистерн, но и оказывает услуги сторонним клиентам, таким как ООО «Газпромтранс» и ЗАО «СИБУР-Транс».
В рамках модернизации и обновления парка «Евротранс» в 2012 году закупил у заводов-производителей 950 новых цистерн с увеличенным объемом котла: 250 цистерн для нефтепродуктов и 100 цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов производства ОАО «Рузхиммаш», 300 цистерн для нефтепродуктов производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод», 300 цистерн для нефте­продуктов производства ПАО «Азовмаш». Также были приобретены 100 фитинговых платформ производства ОАО «Трансмаш».

– Скажите, что делается руководством ТЭК «Евротранс» для улучшения обслуживания клиентов?

– Для повышения качества транспортно-экспедиторских услуг, а также уровня управления подвижным составом, скорости реагирования на запросы клиентов и расширения зоны присутствия была образована сеть представительств, включающая основные регионы России на пути следования грузов. Компания имеет свои представительства в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Краснодаре и грузовые отделы в Орске, Уфе и Саратове.
Помимо этого, предприятие осуществляет переход на новые высокотехнологичные виды подвижного состава – газовые и нефтебензиновые цистерны повышенной кубатуры, а также производит замену нефтехимических цистерн на танк-контейнеры.

– Каковы задачи «Евротранса» на ближайшее будущее?

– Дальнейшее развитие рынка транспортно-экспедитор­ских услуг будет происходить при возрастании конкуренции в секторе высокодоходных грузоперевозок – нефте­наливных грузов – как со стороны операторских компаний, так и со стороны трубопроводного, автомобильного и водных видов транспорта. Задача нашей компании в данной рыночной ситуации, в связи с высокими темпами развития отрасли, – быть устойчивым лидером, предоставляя полный спектр первоклассных услуг для удовлетво­рения потребностей клиентов, оправдывая и превосходя их ожидания.
Для поддержания и усиления нашего положения на рынке проводится ребрендинг ТЭК «Евротранс» с целью увеличения привлекательности для клиентов на фоне активизировавшихся конкурентов. Свое наименование и логотип мы считаем устаревшими, поэтому в текущем году, когда предприятию исполняется 15 лет и оно заняло прочное положение на рынке транспортно-экспедиторских услуг, мы решили их изменить. Теперь наша компания будет соответствовать названию холдинга ISR Holding – «ISR Транс».

– Каковы стратегические планы предприятия?

– В связи с высокими темпами развития отрасли существует разрыв между спросом и предложением оказания услуг с высоким уровнем сервиса и надежности, поэтому мы планируем увеличить ежемесячный объем перевозок нефтеналивных и нефтехимических грузов до 1,5–2 млн т, расширить номенклатуру перевозимых наливных грузов, географию перевозок, а также оптимизировать затраты и усовершенствовать логистические схемы грузоперевозок. Кроме того, планируется проводить сделки слияния/поглощения, в связи с тем что в перспективе на рынке останется пять-шесть крупных транспортно-экспедиторских компаний.
Беседовал Ярослав Новгородский

[~DETAIL_TEXT] =>

– Рахман Искендерович, скажите, пожалуйста, с каким профессиональным багажом компания подошла к юбилею?

– ТЭК «Евротранс» – это живой организм, который очень быстро растет и развивается, и за эти годы мы добились того, что наша компания стала достойным членом профессионального транспортного сообщества.

– Каковы основные направления деятельности предприятия?

– ТЭК «Евротранс» специализируется на оказании транспортно-экспедиторских услуг в сфере перевозки нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом. Ежегодный объем их транспортировки превышает 16 млн т. Кроме того, мы оказываем услуги по интермодальным контейнерным перевозкам.

– Каковы основные направления, по которым «Евротранс» осуществляет перевозку нефтеналива?

– Компания производит отправки как на внутренний рынок, так и на экспорт в сторону морских портов и погранпереходов, а также работает на международных маршрутах: Казахстан, Киргизия, Туркменистан, Афганистан, Украина, Латвия, Белоруссия и Монголия.

– Какие компании являются вашими основными клиентами?

– ТЭК «Евротранс» начал свою транспортно-экспедиторскую деятельность с оказания услуг по вывозу нефтеналивных грузов ОАО
«ЛУКОЙЛ» с нефтеперерабатывающего завода ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез». В настоящее время мы также продолжаем активно сотрудничать с данной компанией.
Кроме того, нашим крупным клиентом является ЗАО «ФортеИнвест» и ТЭК «Евротранс» ежемесячно вывозит всю произведенную продукцию нефтеперерабатывающего завода «Форте­Инвеста» – ОАО «Орскнефтеоргсинтез».
Также мы обеспечиваем вывоз половины произведенной продукции Краснодарского нефтеперерабатывающего завода (ЗАО «Компания «Адамас» и ООО «Юг-Нефтепродукт»).
Помимо этого, ТЭК «Евротранс» предоставляет транспортно-экспедиторские услуги по перевозкам нефти крупнейшим российским неф­тяным компаниями: ОАО «НК «РуссНефть» и ОАО «ТНК-BP Холдинг».

– Каким парком подвижного состава располагает компания на сегодняшний день?

– Сейчас в собственности ТЭК «Евротранс» находится 13 400 цистерн для перевозки нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов, химической продукции, и дополнительно мы ежемесячно арендуем около 7500 цистерн для перевозки нефтепродуктов.

– На чем сегодня делается акцент при развитии предприятия?

– В течение последних 3–5 лет мы активно следуем своей стратегии развития – созданию вертикально интегрированной транспортно-экспедиторской компании, обладающей крупным собственным парком подвижного состава, диверсифицированным для перевозки нефте­наливных, нефтехимических грузов и сжиженных углеводородных газов, добиваясь при этом максимальной экономической эффективности использования парка с применением современных и передовых технологий.

– За счет чего выполнялось пополнение вагонного парка?

– Его увеличение было осуществлено за счет ряда сделок на рынке слияний и поглощений. Так, в 2008 году нами приобретены 100%-ные доли компаний ООО «Транс-Сервис» и ООО «Рэйлкар», владеющих подвижным составом для перевозки нефтеналивных грузов и сжиженных углеводородных газов в количестве
7449 цистерн.
В 2011-м компания приобрела 309 нефте­химических и нефтебензиновых цистерн ООО «Саратоворгсинтез». В результате совершения сделки ТЭК «Евротранс» взял на себя обязательства по гарантированному вывозу железно­дорожным транспортом всей произведенной продукции ООО, а это свыше 175 тыс. т в год. С марта 2012-го для вывоза нитрила акриловой кислоты (НАК) с площадки завода ТЭК «Евротранс» использует танк-контейнеры, приобретенные у мирового лидера по их производству – фирмы CIMC (Китай). Сейчас для вывоза продукции «Саратоворгсинтеза» используется 200 танк-контейнеров и 100 фитинговых платформ. В перспективе к 2014-му в рамках модернизации подвижного состава планируется осуществить полный переход на вывоз нефтехимической продукции танк-контейнерами.
Также в 2011 году ТЭК «Евротранс» приобрел 100%-ную долю участия ООО «Петролсиб-Сервис» – предприятия по обслуживанию и ремонту цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных углеводородных газов. Здесь компания сегодня не только ремонтирует собственный парк газовых цистерн, но и оказывает услуги сторонним клиентам, таким как ООО «Газпромтранс» и ЗАО «СИБУР-Транс».
В рамках модернизации и обновления парка «Евротранс» в 2012 году закупил у заводов-производителей 950 новых цистерн с увеличенным объемом котла: 250 цистерн для нефтепродуктов и 100 цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов производства ОАО «Рузхиммаш», 300 цистерн для нефтепродуктов производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод», 300 цистерн для нефте­продуктов производства ПАО «Азовмаш». Также были приобретены 100 фитинговых платформ производства ОАО «Трансмаш».

– Скажите, что делается руководством ТЭК «Евротранс» для улучшения обслуживания клиентов?

– Для повышения качества транспортно-экспедиторских услуг, а также уровня управления подвижным составом, скорости реагирования на запросы клиентов и расширения зоны присутствия была образована сеть представительств, включающая основные регионы России на пути следования грузов. Компания имеет свои представительства в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Краснодаре и грузовые отделы в Орске, Уфе и Саратове.
Помимо этого, предприятие осуществляет переход на новые высокотехнологичные виды подвижного состава – газовые и нефтебензиновые цистерны повышенной кубатуры, а также производит замену нефтехимических цистерн на танк-контейнеры.

– Каковы задачи «Евротранса» на ближайшее будущее?

– Дальнейшее развитие рынка транспортно-экспедитор­ских услуг будет происходить при возрастании конкуренции в секторе высокодоходных грузоперевозок – нефте­наливных грузов – как со стороны операторских компаний, так и со стороны трубопроводного, автомобильного и водных видов транспорта. Задача нашей компании в данной рыночной ситуации, в связи с высокими темпами развития отрасли, – быть устойчивым лидером, предоставляя полный спектр первоклассных услуг для удовлетво­рения потребностей клиентов, оправдывая и превосходя их ожидания.
Для поддержания и усиления нашего положения на рынке проводится ребрендинг ТЭК «Евротранс» с целью увеличения привлекательности для клиентов на фоне активизировавшихся конкурентов. Свое наименование и логотип мы считаем устаревшими, поэтому в текущем году, когда предприятию исполняется 15 лет и оно заняло прочное положение на рынке транспортно-экспедиторских услуг, мы решили их изменить. Теперь наша компания будет соответствовать названию холдинга ISR Holding – «ISR Транс».

– Каковы стратегические планы предприятия?

– В связи с высокими темпами развития отрасли существует разрыв между спросом и предложением оказания услуг с высоким уровнем сервиса и надежности, поэтому мы планируем увеличить ежемесячный объем перевозок нефтеналивных и нефтехимических грузов до 1,5–2 млн т, расширить номенклатуру перевозимых наливных грузов, географию перевозок, а также оптимизировать затраты и усовершенствовать логистические схемы грузоперевозок. Кроме того, планируется проводить сделки слияния/поглощения, в связи с тем что в перспективе на рынке останется пять-шесть крупных транспортно-экспедиторских компаний.
Беседовал Ярослав Новгородский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году ООО «Транспортно-Экспедиторская Компания «Евротранс» исполняется 15 лет. Об основных итогах деятельности предприятия и ближайших перспективах его развития мы беседуем с членом совета директоров компании Рахманом Халиловым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году ООО «Транспортно-Экспедиторская Компания «Евротранс» исполняется 15 лет. Об основных итогах деятельности предприятия и ближайших перспективах его развития мы беседуем с членом совета директоров компании Рахманом Халиловым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3395 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 112 [FILE_SIZE] => 5064 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e44 [FILE_NAME] => 50d2bb457df61a73.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2bb457df61a73.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f58fc07b5df2857e7529bcc1c33a1e36 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e44/50d2bb457df61a73.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e44/50d2bb457df61a73.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e44/50d2bb457df61a73.jpg [ALT] => В Новый год – с новым именем [TITLE] => В Новый год – с новым именем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3395 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-novyi-god---s-novym-imenem [~CODE] => v-novyi-god---s-novym-imenem [EXTERNAL_ID] => 8166 [~EXTERNAL_ID] => 8166 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В Новый год – с новым именем [SECTION_META_KEYWORDS] => в новый год – с новым именем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году ООО «Транспортно-Экспедиторская Компания «Евротранс» исполняется 15 лет. Об основных итогах деятельности предприятия и ближайших перспективах его развития мы беседуем с членом совета директоров компании Рахманом Халиловым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В Новый год – с новым именем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в новый год – с новым именем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году ООО «Транспортно-Экспедиторская Компания «Евротранс» исполняется 15 лет. Об основных итогах деятельности предприятия и ближайших перспективах его развития мы беседуем с членом совета директоров компании Рахманом Халиловым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В Новый год – с новым именем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В Новый год – с новым именем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Новый год – с новым именем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Новый год – с новым именем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В Новый год – с новым именем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В Новый год – с новым именем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Новый год – с новым именем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Новый год – с новым именем ) )

									Array
(
    [ID] => 96060
    [~ID] => 96060
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => В Новый год – с новым именем
    [~NAME] => В Новый год – с новым именем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/v-novyi-god---s-novym-imenem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/v-novyi-god---s-novym-imenem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Рахман Искендерович, скажите, пожалуйста, с каким профессиональным багажом компания подошла к юбилею?

– ТЭК «Евротранс» – это живой организм, который очень быстро растет и развивается, и за эти годы мы добились того, что наша компания стала достойным членом профессионального транспортного сообщества.

– Каковы основные направления деятельности предприятия?

– ТЭК «Евротранс» специализируется на оказании транспортно-экспедиторских услуг в сфере перевозки нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом. Ежегодный объем их транспортировки превышает 16 млн т. Кроме того, мы оказываем услуги по интермодальным контейнерным перевозкам.

– Каковы основные направления, по которым «Евротранс» осуществляет перевозку нефтеналива?

– Компания производит отправки как на внутренний рынок, так и на экспорт в сторону морских портов и погранпереходов, а также работает на международных маршрутах: Казахстан, Киргизия, Туркменистан, Афганистан, Украина, Латвия, Белоруссия и Монголия.

– Какие компании являются вашими основными клиентами?

– ТЭК «Евротранс» начал свою транспортно-экспедиторскую деятельность с оказания услуг по вывозу нефтеналивных грузов ОАО
«ЛУКОЙЛ» с нефтеперерабатывающего завода ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез». В настоящее время мы также продолжаем активно сотрудничать с данной компанией.
Кроме того, нашим крупным клиентом является ЗАО «ФортеИнвест» и ТЭК «Евротранс» ежемесячно вывозит всю произведенную продукцию нефтеперерабатывающего завода «Форте­Инвеста» – ОАО «Орскнефтеоргсинтез».
Также мы обеспечиваем вывоз половины произведенной продукции Краснодарского нефтеперерабатывающего завода (ЗАО «Компания «Адамас» и ООО «Юг-Нефтепродукт»).
Помимо этого, ТЭК «Евротранс» предоставляет транспортно-экспедиторские услуги по перевозкам нефти крупнейшим российским неф­тяным компаниями: ОАО «НК «РуссНефть» и ОАО «ТНК-BP Холдинг».

– Каким парком подвижного состава располагает компания на сегодняшний день?

– Сейчас в собственности ТЭК «Евротранс» находится 13 400 цистерн для перевозки нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов, химической продукции, и дополнительно мы ежемесячно арендуем около 7500 цистерн для перевозки нефтепродуктов.

– На чем сегодня делается акцент при развитии предприятия?

– В течение последних 3–5 лет мы активно следуем своей стратегии развития – созданию вертикально интегрированной транспортно-экспедиторской компании, обладающей крупным собственным парком подвижного состава, диверсифицированным для перевозки нефте­наливных, нефтехимических грузов и сжиженных углеводородных газов, добиваясь при этом максимальной экономической эффективности использования парка с применением современных и передовых технологий.

– За счет чего выполнялось пополнение вагонного парка?

– Его увеличение было осуществлено за счет ряда сделок на рынке слияний и поглощений. Так, в 2008 году нами приобретены 100%-ные доли компаний ООО «Транс-Сервис» и ООО «Рэйлкар», владеющих подвижным составом для перевозки нефтеналивных грузов и сжиженных углеводородных газов в количестве
7449 цистерн.
В 2011-м компания приобрела 309 нефте­химических и нефтебензиновых цистерн ООО «Саратоворгсинтез». В результате совершения сделки ТЭК «Евротранс» взял на себя обязательства по гарантированному вывозу железно­дорожным транспортом всей произведенной продукции ООО, а это свыше 175 тыс. т в год. С марта 2012-го для вывоза нитрила акриловой кислоты (НАК) с площадки завода ТЭК «Евротранс» использует танк-контейнеры, приобретенные у мирового лидера по их производству – фирмы CIMC (Китай). Сейчас для вывоза продукции «Саратоворгсинтеза» используется 200 танк-контейнеров и 100 фитинговых платформ. В перспективе к 2014-му в рамках модернизации подвижного состава планируется осуществить полный переход на вывоз нефтехимической продукции танк-контейнерами.
Также в 2011 году ТЭК «Евротранс» приобрел 100%-ную долю участия ООО «Петролсиб-Сервис» – предприятия по обслуживанию и ремонту цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных углеводородных газов. Здесь компания сегодня не только ремонтирует собственный парк газовых цистерн, но и оказывает услуги сторонним клиентам, таким как ООО «Газпромтранс» и ЗАО «СИБУР-Транс».
В рамках модернизации и обновления парка «Евротранс» в 2012 году закупил у заводов-производителей 950 новых цистерн с увеличенным объемом котла: 250 цистерн для нефтепродуктов и 100 цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов производства ОАО «Рузхиммаш», 300 цистерн для нефтепродуктов производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод», 300 цистерн для нефте­продуктов производства ПАО «Азовмаш». Также были приобретены 100 фитинговых платформ производства ОАО «Трансмаш».

– Скажите, что делается руководством ТЭК «Евротранс» для улучшения обслуживания клиентов?

– Для повышения качества транспортно-экспедиторских услуг, а также уровня управления подвижным составом, скорости реагирования на запросы клиентов и расширения зоны присутствия была образована сеть представительств, включающая основные регионы России на пути следования грузов. Компания имеет свои представительства в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Краснодаре и грузовые отделы в Орске, Уфе и Саратове.
Помимо этого, предприятие осуществляет переход на новые высокотехнологичные виды подвижного состава – газовые и нефтебензиновые цистерны повышенной кубатуры, а также производит замену нефтехимических цистерн на танк-контейнеры.

– Каковы задачи «Евротранса» на ближайшее будущее?

– Дальнейшее развитие рынка транспортно-экспедитор­ских услуг будет происходить при возрастании конкуренции в секторе высокодоходных грузоперевозок – нефте­наливных грузов – как со стороны операторских компаний, так и со стороны трубопроводного, автомобильного и водных видов транспорта. Задача нашей компании в данной рыночной ситуации, в связи с высокими темпами развития отрасли, – быть устойчивым лидером, предоставляя полный спектр первоклассных услуг для удовлетво­рения потребностей клиентов, оправдывая и превосходя их ожидания.
Для поддержания и усиления нашего положения на рынке проводится ребрендинг ТЭК «Евротранс» с целью увеличения привлекательности для клиентов на фоне активизировавшихся конкурентов. Свое наименование и логотип мы считаем устаревшими, поэтому в текущем году, когда предприятию исполняется 15 лет и оно заняло прочное положение на рынке транспортно-экспедиторских услуг, мы решили их изменить. Теперь наша компания будет соответствовать названию холдинга ISR Holding – «ISR Транс».

– Каковы стратегические планы предприятия?

– В связи с высокими темпами развития отрасли существует разрыв между спросом и предложением оказания услуг с высоким уровнем сервиса и надежности, поэтому мы планируем увеличить ежемесячный объем перевозок нефтеналивных и нефтехимических грузов до 1,5–2 млн т, расширить номенклатуру перевозимых наливных грузов, географию перевозок, а также оптимизировать затраты и усовершенствовать логистические схемы грузоперевозок. Кроме того, планируется проводить сделки слияния/поглощения, в связи с тем что в перспективе на рынке останется пять-шесть крупных транспортно-экспедиторских компаний.
Беседовал Ярослав Новгородский

[~DETAIL_TEXT] =>

– Рахман Искендерович, скажите, пожалуйста, с каким профессиональным багажом компания подошла к юбилею?

– ТЭК «Евротранс» – это живой организм, который очень быстро растет и развивается, и за эти годы мы добились того, что наша компания стала достойным членом профессионального транспортного сообщества.

– Каковы основные направления деятельности предприятия?

– ТЭК «Евротранс» специализируется на оказании транспортно-экспедиторских услуг в сфере перевозки нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом. Ежегодный объем их транспортировки превышает 16 млн т. Кроме того, мы оказываем услуги по интермодальным контейнерным перевозкам.

– Каковы основные направления, по которым «Евротранс» осуществляет перевозку нефтеналива?

– Компания производит отправки как на внутренний рынок, так и на экспорт в сторону морских портов и погранпереходов, а также работает на международных маршрутах: Казахстан, Киргизия, Туркменистан, Афганистан, Украина, Латвия, Белоруссия и Монголия.

– Какие компании являются вашими основными клиентами?

– ТЭК «Евротранс» начал свою транспортно-экспедиторскую деятельность с оказания услуг по вывозу нефтеналивных грузов ОАО
«ЛУКОЙЛ» с нефтеперерабатывающего завода ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез». В настоящее время мы также продолжаем активно сотрудничать с данной компанией.
Кроме того, нашим крупным клиентом является ЗАО «ФортеИнвест» и ТЭК «Евротранс» ежемесячно вывозит всю произведенную продукцию нефтеперерабатывающего завода «Форте­Инвеста» – ОАО «Орскнефтеоргсинтез».
Также мы обеспечиваем вывоз половины произведенной продукции Краснодарского нефтеперерабатывающего завода (ЗАО «Компания «Адамас» и ООО «Юг-Нефтепродукт»).
Помимо этого, ТЭК «Евротранс» предоставляет транспортно-экспедиторские услуги по перевозкам нефти крупнейшим российским неф­тяным компаниями: ОАО «НК «РуссНефть» и ОАО «ТНК-BP Холдинг».

– Каким парком подвижного состава располагает компания на сегодняшний день?

– Сейчас в собственности ТЭК «Евротранс» находится 13 400 цистерн для перевозки нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов, химической продукции, и дополнительно мы ежемесячно арендуем около 7500 цистерн для перевозки нефтепродуктов.

– На чем сегодня делается акцент при развитии предприятия?

– В течение последних 3–5 лет мы активно следуем своей стратегии развития – созданию вертикально интегрированной транспортно-экспедиторской компании, обладающей крупным собственным парком подвижного состава, диверсифицированным для перевозки нефте­наливных, нефтехимических грузов и сжиженных углеводородных газов, добиваясь при этом максимальной экономической эффективности использования парка с применением современных и передовых технологий.

– За счет чего выполнялось пополнение вагонного парка?

– Его увеличение было осуществлено за счет ряда сделок на рынке слияний и поглощений. Так, в 2008 году нами приобретены 100%-ные доли компаний ООО «Транс-Сервис» и ООО «Рэйлкар», владеющих подвижным составом для перевозки нефтеналивных грузов и сжиженных углеводородных газов в количестве
7449 цистерн.
В 2011-м компания приобрела 309 нефте­химических и нефтебензиновых цистерн ООО «Саратоворгсинтез». В результате совершения сделки ТЭК «Евротранс» взял на себя обязательства по гарантированному вывозу железно­дорожным транспортом всей произведенной продукции ООО, а это свыше 175 тыс. т в год. С марта 2012-го для вывоза нитрила акриловой кислоты (НАК) с площадки завода ТЭК «Евротранс» использует танк-контейнеры, приобретенные у мирового лидера по их производству – фирмы CIMC (Китай). Сейчас для вывоза продукции «Саратоворгсинтеза» используется 200 танк-контейнеров и 100 фитинговых платформ. В перспективе к 2014-му в рамках модернизации подвижного состава планируется осуществить полный переход на вывоз нефтехимической продукции танк-контейнерами.
Также в 2011 году ТЭК «Евротранс» приобрел 100%-ную долю участия ООО «Петролсиб-Сервис» – предприятия по обслуживанию и ремонту цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных углеводородных газов. Здесь компания сегодня не только ремонтирует собственный парк газовых цистерн, но и оказывает услуги сторонним клиентам, таким как ООО «Газпромтранс» и ЗАО «СИБУР-Транс».
В рамках модернизации и обновления парка «Евротранс» в 2012 году закупил у заводов-производителей 950 новых цистерн с увеличенным объемом котла: 250 цистерн для нефтепродуктов и 100 цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов производства ОАО «Рузхиммаш», 300 цистерн для нефтепродуктов производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод», 300 цистерн для нефте­продуктов производства ПАО «Азовмаш». Также были приобретены 100 фитинговых платформ производства ОАО «Трансмаш».

– Скажите, что делается руководством ТЭК «Евротранс» для улучшения обслуживания клиентов?

– Для повышения качества транспортно-экспедиторских услуг, а также уровня управления подвижным составом, скорости реагирования на запросы клиентов и расширения зоны присутствия была образована сеть представительств, включающая основные регионы России на пути следования грузов. Компания имеет свои представительства в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Краснодаре и грузовые отделы в Орске, Уфе и Саратове.
Помимо этого, предприятие осуществляет переход на новые высокотехнологичные виды подвижного состава – газовые и нефтебензиновые цистерны повышенной кубатуры, а также производит замену нефтехимических цистерн на танк-контейнеры.

– Каковы задачи «Евротранса» на ближайшее будущее?

– Дальнейшее развитие рынка транспортно-экспедитор­ских услуг будет происходить при возрастании конкуренции в секторе высокодоходных грузоперевозок – нефте­наливных грузов – как со стороны операторских компаний, так и со стороны трубопроводного, автомобильного и водных видов транспорта. Задача нашей компании в данной рыночной ситуации, в связи с высокими темпами развития отрасли, – быть устойчивым лидером, предоставляя полный спектр первоклассных услуг для удовлетво­рения потребностей клиентов, оправдывая и превосходя их ожидания.
Для поддержания и усиления нашего положения на рынке проводится ребрендинг ТЭК «Евротранс» с целью увеличения привлекательности для клиентов на фоне активизировавшихся конкурентов. Свое наименование и логотип мы считаем устаревшими, поэтому в текущем году, когда предприятию исполняется 15 лет и оно заняло прочное положение на рынке транспортно-экспедиторских услуг, мы решили их изменить. Теперь наша компания будет соответствовать названию холдинга ISR Holding – «ISR Транс».

– Каковы стратегические планы предприятия?

– В связи с высокими темпами развития отрасли существует разрыв между спросом и предложением оказания услуг с высоким уровнем сервиса и надежности, поэтому мы планируем увеличить ежемесячный объем перевозок нефтеналивных и нефтехимических грузов до 1,5–2 млн т, расширить номенклатуру перевозимых наливных грузов, географию перевозок, а также оптимизировать затраты и усовершенствовать логистические схемы грузоперевозок. Кроме того, планируется проводить сделки слияния/поглощения, в связи с тем что в перспективе на рынке останется пять-шесть крупных транспортно-экспедиторских компаний.
Беседовал Ярослав Новгородский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году ООО «Транспортно-Экспедиторская Компания «Евротранс» исполняется 15 лет. Об основных итогах деятельности предприятия и ближайших перспективах его развития мы беседуем с членом совета директоров компании Рахманом Халиловым.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В текущем году ООО «Транспортно-Экспедиторская Компания «Евротранс» исполняется 15 лет. Об основных итогах деятельности предприятия и ближайших перспективах его развития мы беседуем с членом совета директоров компании Рахманом Халиловым.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3395 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 112 [FILE_SIZE] => 5064 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e44 [FILE_NAME] => 50d2bb457df61a73.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2bb457df61a73.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f58fc07b5df2857e7529bcc1c33a1e36 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e44/50d2bb457df61a73.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e44/50d2bb457df61a73.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e44/50d2bb457df61a73.jpg [ALT] => В Новый год – с новым именем [TITLE] => В Новый год – с новым именем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3395 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-novyi-god---s-novym-imenem [~CODE] => v-novyi-god---s-novym-imenem [EXTERNAL_ID] => 8166 [~EXTERNAL_ID] => 8166 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96060:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В Новый год – с новым именем [SECTION_META_KEYWORDS] => в новый год – с новым именем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году ООО «Транспортно-Экспедиторская Компания «Евротранс» исполняется 15 лет. Об основных итогах деятельности предприятия и ближайших перспективах его развития мы беседуем с членом совета директоров компании Рахманом Халиловым.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В Новый год – с новым именем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в новый год – с новым именем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В текущем году ООО «Транспортно-Экспедиторская Компания «Евротранс» исполняется 15 лет. Об основных итогах деятельности предприятия и ближайших перспективах его развития мы беседуем с членом совета директоров компании Рахманом Халиловым.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В Новый год – с новым именем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В Новый год – с новым именем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Новый год – с новым именем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Новый год – с новым именем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В Новый год – с новым именем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В Новый год – с новым именем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Новый год – с новым именем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Новый год – с новым именем ) )
РЖД-Партнер

Новые алгоритмы партнерства

Новые алгоритмы  партнерства

Союз транспортников России готов помочь ОАО «РЖД» в налаживании взаимодействия между транспортным сектором и органами власти субъектов Федерации. Такое партнерство благоприятно скажется на эффективности реализации программ развития рынка железнодорожных перевозок в РФ.

Array
(
    [ID] => 96059
    [~ID] => 96059
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Новые алгоритмы  партнерства
    [~NAME] => Новые алгоритмы  партнерства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/novye-algoritmy--partnerstva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/novye-algoritmy--partnerstva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Координаты регионального взаимодействия

В августовском номере журнала «РЖД-Партнер» особое внимание привлекло интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Мещеряковым на тему взаимодействия холдинга с региональными органами власти. Полностью согласен с ним: система такого парт­нерства выстроена, и она работоспособна.
При этом отдельно стоит рассмотреть опыт как Министерства путей сообщения, так и ОАО «РЖД» по регламентации и документальному оформлению взаимоотношений с регионами. Эта система начала формироваться в 1995 году, когда появилось Генеральное соглашение о взаимодействии между железными дорогами и субъектами РФ. 
В 2005-м ОАО «РЖД» и 74 субъекта Федерации подписали новое Генеральное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве с региональными органами власти в области железнодорожного транспорта, где был обобщен накопленный к этому времени опыт и определены дальнейшие направления долгосрочного партнерства. После этого стали заключаться двух- и трехсторонние соглашения, которые получили развитие на уровне федеральных округов. В частности, были разработаны и стали действовать Балтийский меморандум, Дальневосточное соглашение, Сибирская и Уральская декларации.
Благодаря подписанию Сибирской декларации взаимодействие Западно-Сибирской железной дороги и Кемеровской области было сконцентрировано на укреплении пропускной способности подходов как к этому региону в целом, так и к угледобывающим предприятиям в частности. В результате увеличилась погрузка на железной дороге в Кузбассе, а это, в свою очередь, благотворно повлияло на экономику всего региона.
Уральская декларация способствовала размещению на предприятиях Урала объемных заказов на производство и поставку для ОАО «РЖД» комплектующих и запасных частей, а затем – созданию завода по выпуску современных локомотивов. Как известно, 16 ноября 2012 года президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский и президент «Сименс АГ» Петер Лешер подписали меморандум о поставке для нужд ОАО «РЖД» новых локомотивов. Согласно этому документу, российский перевозчик до 2016 года закупит 221 электровоз постоянного тока 2ЭС10, а в 2016–2020 гг. –
675 грузовых магистральных электровозов с асинхронным и коллекторным тяговым приводом производства ООО «Уральские локомотивы».
Подписание данного меморандума в рамках 14-го раунда российско-германских межгосударственных консультаций открыло новые перспективы для плодотворного сотрудничества ОАО «РЖД» на мировом уровне. Подобные совместные проекты – яркий пример эффективности политики ОАО «РЖД», направленной на партнерство с промышленными предприятиями и региональными органами власти.

Системные решения

Важнейшим направлением совместной деятельности являются пригородные железнодорожные перевозки. Уже закончился процесс формирования пригородных пассажирских компаний (ППК), контрольные пакеты акций которых (50% плюс 1 акция или более) принадлежат ОАО «РЖД», а остальная доля – администрациям субъектов РФ, муниципальным образованиям и бизнесу.
Так, в 2006 году образовано ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК), которое сегодня является крупнейшим перевозчиком среди пригородных компаний России. При его создании доли в уставном капитале компании распределились следующим образом: ОАО «РЖД» – 50% минус 2 акции, правительство Москвы – 25% плюс 1 акция, Мос­ковская область – 25% плюс 1 акция.
В сентябре 2011-го ООО «Московская пассажирская компания» (МПК) выиграла торги по продаже пакета акций ОАО «ЦППК», принадлежавших правительству Москвы. Среди участников МПК – частные инвесторы: ООО «Аэроэкспресс» и ЗАО «Интегрированные транспортные системы». Уже намечен аукцион по продаже 72 обыкновенных именных бездокументарных акций (25% минус 3 акции уставного капитала) ЦППК. Все это свидетельствует о том, что бизнес проявляет все больше внимания к пассажирским перевозкам и в ОАО «РЖД» идут ему навстречу.
Следует отметить, что доля ЦППК в объеме пригородных пассажирских перевозок Московского железнодорожного узла составляет более 80%, а в целом по России – 56%. Полигон деятельности компании включает в себя территорию десяти субъектов РФ. Ежедневно ОАО «ЦППК» перевозит около 1,3 млн человек. По итогам 2011 года компания получила чистую прибыль в размере 4,7 млн рублей. Поэтому интерес к ней частных инвесторов неудивителен. Вместе с тем выход пригородной пассажирской компании на безубыточность и ее успех на рынке свидетельствуют о том, что системное взаимодействие российских железных дорог, региональных органов власти и бизнеса приносит положительные результаты.
Однако некоторые региональные органы власти по-прежнему не спешат договариваться о способах возмещения доходов, выпадающих от госрегулирования тарифов. Это негативно влияет на организацию пригородных перевозок. Актуальность данной темы требует особого внимания к ней. Проблемы пригородного комплекса обсуждались на самых различных уровнях, но, увы, окончательного решения найти пока не удалось.

Площадка для конструктивного диалога

Союз транспортников России, по моему глубочайшему убеждению, является именно той площадкой, на которой может состояться реальное взаимодействие всех сторон, заинтересованных в эффективной организации пригородных перевозок. Как отметил президент РФ Владимир Путин, «это достаточно новое объединение, но очень масштабное по тем задачам, которые перед собой ставит, и по тому, кого оно объединяет». Те возможности для выстраивания парт­нерства ОАО «РЖД» с региональными органами власти, которые предоставляет Союз, необходимо использовать как можно эффективнее. И в первую очередь для решения проблем организации пригородных пассажирских перевозок.
В ноябре текущего года на заседании правительственной комиссии по транспорту и связи рассмотрена Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, где были уточнены основные принципы организации, регулирования и финансирования пригородного комплекса. Эта Концепция позволяет найти способ, как обеспечить потребности населения в более качественном пригородном сообщении и при этом соблюсти интересы перевозчика.
Другим важнейшим документом федерального уровня в сфере железнодорожных пассажирских перевозок является ФЗ «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения». Убежден, что этот закон, как и Концепция, должны быть рассмотрены на уровне Союза транспортников России. Это поможет реализовать заложенные в них принципы на практике и активизировать процесс дальнейшего совершенствования нормативно-правовой базы железнодорожных пассажирских перевозок, включая принятие вышеупомянутого федерального закона. Аналогично можно вырабатывать и другие механизмы совершенствования взаимо­действия ОАО «РЖД» со всеми его партнерами.
Сергей Шутюк,
вице-президент Национального союза железнодорожников РФ

[~DETAIL_TEXT] =>

Координаты регионального взаимодействия

В августовском номере журнала «РЖД-Партнер» особое внимание привлекло интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Мещеряковым на тему взаимодействия холдинга с региональными органами власти. Полностью согласен с ним: система такого парт­нерства выстроена, и она работоспособна.
При этом отдельно стоит рассмотреть опыт как Министерства путей сообщения, так и ОАО «РЖД» по регламентации и документальному оформлению взаимоотношений с регионами. Эта система начала формироваться в 1995 году, когда появилось Генеральное соглашение о взаимодействии между железными дорогами и субъектами РФ. 
В 2005-м ОАО «РЖД» и 74 субъекта Федерации подписали новое Генеральное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве с региональными органами власти в области железнодорожного транспорта, где был обобщен накопленный к этому времени опыт и определены дальнейшие направления долгосрочного партнерства. После этого стали заключаться двух- и трехсторонние соглашения, которые получили развитие на уровне федеральных округов. В частности, были разработаны и стали действовать Балтийский меморандум, Дальневосточное соглашение, Сибирская и Уральская декларации.
Благодаря подписанию Сибирской декларации взаимодействие Западно-Сибирской железной дороги и Кемеровской области было сконцентрировано на укреплении пропускной способности подходов как к этому региону в целом, так и к угледобывающим предприятиям в частности. В результате увеличилась погрузка на железной дороге в Кузбассе, а это, в свою очередь, благотворно повлияло на экономику всего региона.
Уральская декларация способствовала размещению на предприятиях Урала объемных заказов на производство и поставку для ОАО «РЖД» комплектующих и запасных частей, а затем – созданию завода по выпуску современных локомотивов. Как известно, 16 ноября 2012 года президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский и президент «Сименс АГ» Петер Лешер подписали меморандум о поставке для нужд ОАО «РЖД» новых локомотивов. Согласно этому документу, российский перевозчик до 2016 года закупит 221 электровоз постоянного тока 2ЭС10, а в 2016–2020 гг. –
675 грузовых магистральных электровозов с асинхронным и коллекторным тяговым приводом производства ООО «Уральские локомотивы».
Подписание данного меморандума в рамках 14-го раунда российско-германских межгосударственных консультаций открыло новые перспективы для плодотворного сотрудничества ОАО «РЖД» на мировом уровне. Подобные совместные проекты – яркий пример эффективности политики ОАО «РЖД», направленной на партнерство с промышленными предприятиями и региональными органами власти.

Системные решения

Важнейшим направлением совместной деятельности являются пригородные железнодорожные перевозки. Уже закончился процесс формирования пригородных пассажирских компаний (ППК), контрольные пакеты акций которых (50% плюс 1 акция или более) принадлежат ОАО «РЖД», а остальная доля – администрациям субъектов РФ, муниципальным образованиям и бизнесу.
Так, в 2006 году образовано ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК), которое сегодня является крупнейшим перевозчиком среди пригородных компаний России. При его создании доли в уставном капитале компании распределились следующим образом: ОАО «РЖД» – 50% минус 2 акции, правительство Москвы – 25% плюс 1 акция, Мос­ковская область – 25% плюс 1 акция.
В сентябре 2011-го ООО «Московская пассажирская компания» (МПК) выиграла торги по продаже пакета акций ОАО «ЦППК», принадлежавших правительству Москвы. Среди участников МПК – частные инвесторы: ООО «Аэроэкспресс» и ЗАО «Интегрированные транспортные системы». Уже намечен аукцион по продаже 72 обыкновенных именных бездокументарных акций (25% минус 3 акции уставного капитала) ЦППК. Все это свидетельствует о том, что бизнес проявляет все больше внимания к пассажирским перевозкам и в ОАО «РЖД» идут ему навстречу.
Следует отметить, что доля ЦППК в объеме пригородных пассажирских перевозок Московского железнодорожного узла составляет более 80%, а в целом по России – 56%. Полигон деятельности компании включает в себя территорию десяти субъектов РФ. Ежедневно ОАО «ЦППК» перевозит около 1,3 млн человек. По итогам 2011 года компания получила чистую прибыль в размере 4,7 млн рублей. Поэтому интерес к ней частных инвесторов неудивителен. Вместе с тем выход пригородной пассажирской компании на безубыточность и ее успех на рынке свидетельствуют о том, что системное взаимодействие российских железных дорог, региональных органов власти и бизнеса приносит положительные результаты.
Однако некоторые региональные органы власти по-прежнему не спешат договариваться о способах возмещения доходов, выпадающих от госрегулирования тарифов. Это негативно влияет на организацию пригородных перевозок. Актуальность данной темы требует особого внимания к ней. Проблемы пригородного комплекса обсуждались на самых различных уровнях, но, увы, окончательного решения найти пока не удалось.

Площадка для конструктивного диалога

Союз транспортников России, по моему глубочайшему убеждению, является именно той площадкой, на которой может состояться реальное взаимодействие всех сторон, заинтересованных в эффективной организации пригородных перевозок. Как отметил президент РФ Владимир Путин, «это достаточно новое объединение, но очень масштабное по тем задачам, которые перед собой ставит, и по тому, кого оно объединяет». Те возможности для выстраивания парт­нерства ОАО «РЖД» с региональными органами власти, которые предоставляет Союз, необходимо использовать как можно эффективнее. И в первую очередь для решения проблем организации пригородных пассажирских перевозок.
В ноябре текущего года на заседании правительственной комиссии по транспорту и связи рассмотрена Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, где были уточнены основные принципы организации, регулирования и финансирования пригородного комплекса. Эта Концепция позволяет найти способ, как обеспечить потребности населения в более качественном пригородном сообщении и при этом соблюсти интересы перевозчика.
Другим важнейшим документом федерального уровня в сфере железнодорожных пассажирских перевозок является ФЗ «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения». Убежден, что этот закон, как и Концепция, должны быть рассмотрены на уровне Союза транспортников России. Это поможет реализовать заложенные в них принципы на практике и активизировать процесс дальнейшего совершенствования нормативно-правовой базы железнодорожных пассажирских перевозок, включая принятие вышеупомянутого федерального закона. Аналогично можно вырабатывать и другие механизмы совершенствования взаимо­действия ОАО «РЖД» со всеми его партнерами.
Сергей Шутюк,
вице-президент Национального союза железнодорожников РФ

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Союз транспортников России готов помочь ОАО «РЖД» в налаживании взаимодействия между транспортным сектором и органами власти субъектов Федерации. Такое партнерство благоприятно скажется на эффективности реализации программ развития рынка железнодорожных перевозок в РФ.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Союз транспортников России готов помочь ОАО «РЖД» в налаживании взаимодействия между транспортным сектором и органами власти субъектов Федерации. Такое партнерство благоприятно скажется на эффективности реализации программ развития рынка железнодорожных перевозок в РФ.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3393 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5351 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f2c [FILE_NAME] => 50d2ba7439bbc5a8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2ba7439bbc5a8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 024dce081743ef1ccea12ad8e4084593 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f2c/50d2ba7439bbc5a8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f2c/50d2ba7439bbc5a8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f2c/50d2ba7439bbc5a8.jpg [ALT] => Новые алгоритмы партнерства [TITLE] => Новые алгоритмы партнерства ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3393 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-algoritmy--partnerstva [~CODE] => novye-algoritmy--partnerstva [EXTERNAL_ID] => 8165 [~EXTERNAL_ID] => 8165 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства [SECTION_META_KEYWORDS] => новые алгоритмы партнерства [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Союз транспортников России готов помочь ОАО «РЖД» в налаживании взаимодействия между транспортным сектором и органами власти субъектов Федерации. Такое партнерство благоприятно скажется на эффективности реализации программ развития рынка железнодорожных перевозок в РФ.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Союз транспортников России готов помочь ОАО «РЖД» в налаживании взаимодействия между транспортным сектором и органами власти субъектов Федерации. Такое партнерство благоприятно скажется на эффективности реализации программ развития рынка железнодорожных перевозок в РФ.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые алгоритмы партнерства [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые алгоритмы партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства ) )

									Array
(
    [ID] => 96059
    [~ID] => 96059
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Новые алгоритмы  партнерства
    [~NAME] => Новые алгоритмы  партнерства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/novye-algoritmy--partnerstva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/novye-algoritmy--partnerstva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Координаты регионального взаимодействия

В августовском номере журнала «РЖД-Партнер» особое внимание привлекло интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Мещеряковым на тему взаимодействия холдинга с региональными органами власти. Полностью согласен с ним: система такого парт­нерства выстроена, и она работоспособна.
При этом отдельно стоит рассмотреть опыт как Министерства путей сообщения, так и ОАО «РЖД» по регламентации и документальному оформлению взаимоотношений с регионами. Эта система начала формироваться в 1995 году, когда появилось Генеральное соглашение о взаимодействии между железными дорогами и субъектами РФ. 
В 2005-м ОАО «РЖД» и 74 субъекта Федерации подписали новое Генеральное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве с региональными органами власти в области железнодорожного транспорта, где был обобщен накопленный к этому времени опыт и определены дальнейшие направления долгосрочного партнерства. После этого стали заключаться двух- и трехсторонние соглашения, которые получили развитие на уровне федеральных округов. В частности, были разработаны и стали действовать Балтийский меморандум, Дальневосточное соглашение, Сибирская и Уральская декларации.
Благодаря подписанию Сибирской декларации взаимодействие Западно-Сибирской железной дороги и Кемеровской области было сконцентрировано на укреплении пропускной способности подходов как к этому региону в целом, так и к угледобывающим предприятиям в частности. В результате увеличилась погрузка на железной дороге в Кузбассе, а это, в свою очередь, благотворно повлияло на экономику всего региона.
Уральская декларация способствовала размещению на предприятиях Урала объемных заказов на производство и поставку для ОАО «РЖД» комплектующих и запасных частей, а затем – созданию завода по выпуску современных локомотивов. Как известно, 16 ноября 2012 года президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский и президент «Сименс АГ» Петер Лешер подписали меморандум о поставке для нужд ОАО «РЖД» новых локомотивов. Согласно этому документу, российский перевозчик до 2016 года закупит 221 электровоз постоянного тока 2ЭС10, а в 2016–2020 гг. –
675 грузовых магистральных электровозов с асинхронным и коллекторным тяговым приводом производства ООО «Уральские локомотивы».
Подписание данного меморандума в рамках 14-го раунда российско-германских межгосударственных консультаций открыло новые перспективы для плодотворного сотрудничества ОАО «РЖД» на мировом уровне. Подобные совместные проекты – яркий пример эффективности политики ОАО «РЖД», направленной на партнерство с промышленными предприятиями и региональными органами власти.

Системные решения

Важнейшим направлением совместной деятельности являются пригородные железнодорожные перевозки. Уже закончился процесс формирования пригородных пассажирских компаний (ППК), контрольные пакеты акций которых (50% плюс 1 акция или более) принадлежат ОАО «РЖД», а остальная доля – администрациям субъектов РФ, муниципальным образованиям и бизнесу.
Так, в 2006 году образовано ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК), которое сегодня является крупнейшим перевозчиком среди пригородных компаний России. При его создании доли в уставном капитале компании распределились следующим образом: ОАО «РЖД» – 50% минус 2 акции, правительство Москвы – 25% плюс 1 акция, Мос­ковская область – 25% плюс 1 акция.
В сентябре 2011-го ООО «Московская пассажирская компания» (МПК) выиграла торги по продаже пакета акций ОАО «ЦППК», принадлежавших правительству Москвы. Среди участников МПК – частные инвесторы: ООО «Аэроэкспресс» и ЗАО «Интегрированные транспортные системы». Уже намечен аукцион по продаже 72 обыкновенных именных бездокументарных акций (25% минус 3 акции уставного капитала) ЦППК. Все это свидетельствует о том, что бизнес проявляет все больше внимания к пассажирским перевозкам и в ОАО «РЖД» идут ему навстречу.
Следует отметить, что доля ЦППК в объеме пригородных пассажирских перевозок Московского железнодорожного узла составляет более 80%, а в целом по России – 56%. Полигон деятельности компании включает в себя территорию десяти субъектов РФ. Ежедневно ОАО «ЦППК» перевозит около 1,3 млн человек. По итогам 2011 года компания получила чистую прибыль в размере 4,7 млн рублей. Поэтому интерес к ней частных инвесторов неудивителен. Вместе с тем выход пригородной пассажирской компании на безубыточность и ее успех на рынке свидетельствуют о том, что системное взаимодействие российских железных дорог, региональных органов власти и бизнеса приносит положительные результаты.
Однако некоторые региональные органы власти по-прежнему не спешат договариваться о способах возмещения доходов, выпадающих от госрегулирования тарифов. Это негативно влияет на организацию пригородных перевозок. Актуальность данной темы требует особого внимания к ней. Проблемы пригородного комплекса обсуждались на самых различных уровнях, но, увы, окончательного решения найти пока не удалось.

Площадка для конструктивного диалога

Союз транспортников России, по моему глубочайшему убеждению, является именно той площадкой, на которой может состояться реальное взаимодействие всех сторон, заинтересованных в эффективной организации пригородных перевозок. Как отметил президент РФ Владимир Путин, «это достаточно новое объединение, но очень масштабное по тем задачам, которые перед собой ставит, и по тому, кого оно объединяет». Те возможности для выстраивания парт­нерства ОАО «РЖД» с региональными органами власти, которые предоставляет Союз, необходимо использовать как можно эффективнее. И в первую очередь для решения проблем организации пригородных пассажирских перевозок.
В ноябре текущего года на заседании правительственной комиссии по транспорту и связи рассмотрена Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, где были уточнены основные принципы организации, регулирования и финансирования пригородного комплекса. Эта Концепция позволяет найти способ, как обеспечить потребности населения в более качественном пригородном сообщении и при этом соблюсти интересы перевозчика.
Другим важнейшим документом федерального уровня в сфере железнодорожных пассажирских перевозок является ФЗ «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения». Убежден, что этот закон, как и Концепция, должны быть рассмотрены на уровне Союза транспортников России. Это поможет реализовать заложенные в них принципы на практике и активизировать процесс дальнейшего совершенствования нормативно-правовой базы железнодорожных пассажирских перевозок, включая принятие вышеупомянутого федерального закона. Аналогично можно вырабатывать и другие механизмы совершенствования взаимо­действия ОАО «РЖД» со всеми его партнерами.
Сергей Шутюк,
вице-президент Национального союза железнодорожников РФ

[~DETAIL_TEXT] =>

Координаты регионального взаимодействия

В августовском номере журнала «РЖД-Партнер» особое внимание привлекло интервью с вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Мещеряковым на тему взаимодействия холдинга с региональными органами власти. Полностью согласен с ним: система такого парт­нерства выстроена, и она работоспособна.
При этом отдельно стоит рассмотреть опыт как Министерства путей сообщения, так и ОАО «РЖД» по регламентации и документальному оформлению взаимоотношений с регионами. Эта система начала формироваться в 1995 году, когда появилось Генеральное соглашение о взаимодействии между железными дорогами и субъектами РФ. 
В 2005-м ОАО «РЖД» и 74 субъекта Федерации подписали новое Генеральное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве с региональными органами власти в области железнодорожного транспорта, где был обобщен накопленный к этому времени опыт и определены дальнейшие направления долгосрочного партнерства. После этого стали заключаться двух- и трехсторонние соглашения, которые получили развитие на уровне федеральных округов. В частности, были разработаны и стали действовать Балтийский меморандум, Дальневосточное соглашение, Сибирская и Уральская декларации.
Благодаря подписанию Сибирской декларации взаимодействие Западно-Сибирской железной дороги и Кемеровской области было сконцентрировано на укреплении пропускной способности подходов как к этому региону в целом, так и к угледобывающим предприятиям в частности. В результате увеличилась погрузка на железной дороге в Кузбассе, а это, в свою очередь, благотворно повлияло на экономику всего региона.
Уральская декларация способствовала размещению на предприятиях Урала объемных заказов на производство и поставку для ОАО «РЖД» комплектующих и запасных частей, а затем – созданию завода по выпуску современных локомотивов. Как известно, 16 ноября 2012 года президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский и президент «Сименс АГ» Петер Лешер подписали меморандум о поставке для нужд ОАО «РЖД» новых локомотивов. Согласно этому документу, российский перевозчик до 2016 года закупит 221 электровоз постоянного тока 2ЭС10, а в 2016–2020 гг. –
675 грузовых магистральных электровозов с асинхронным и коллекторным тяговым приводом производства ООО «Уральские локомотивы».
Подписание данного меморандума в рамках 14-го раунда российско-германских межгосударственных консультаций открыло новые перспективы для плодотворного сотрудничества ОАО «РЖД» на мировом уровне. Подобные совместные проекты – яркий пример эффективности политики ОАО «РЖД», направленной на партнерство с промышленными предприятиями и региональными органами власти.

Системные решения

Важнейшим направлением совместной деятельности являются пригородные железнодорожные перевозки. Уже закончился процесс формирования пригородных пассажирских компаний (ППК), контрольные пакеты акций которых (50% плюс 1 акция или более) принадлежат ОАО «РЖД», а остальная доля – администрациям субъектов РФ, муниципальным образованиям и бизнесу.
Так, в 2006 году образовано ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК), которое сегодня является крупнейшим перевозчиком среди пригородных компаний России. При его создании доли в уставном капитале компании распределились следующим образом: ОАО «РЖД» – 50% минус 2 акции, правительство Москвы – 25% плюс 1 акция, Мос­ковская область – 25% плюс 1 акция.
В сентябре 2011-го ООО «Московская пассажирская компания» (МПК) выиграла торги по продаже пакета акций ОАО «ЦППК», принадлежавших правительству Москвы. Среди участников МПК – частные инвесторы: ООО «Аэроэкспресс» и ЗАО «Интегрированные транспортные системы». Уже намечен аукцион по продаже 72 обыкновенных именных бездокументарных акций (25% минус 3 акции уставного капитала) ЦППК. Все это свидетельствует о том, что бизнес проявляет все больше внимания к пассажирским перевозкам и в ОАО «РЖД» идут ему навстречу.
Следует отметить, что доля ЦППК в объеме пригородных пассажирских перевозок Московского железнодорожного узла составляет более 80%, а в целом по России – 56%. Полигон деятельности компании включает в себя территорию десяти субъектов РФ. Ежедневно ОАО «ЦППК» перевозит около 1,3 млн человек. По итогам 2011 года компания получила чистую прибыль в размере 4,7 млн рублей. Поэтому интерес к ней частных инвесторов неудивителен. Вместе с тем выход пригородной пассажирской компании на безубыточность и ее успех на рынке свидетельствуют о том, что системное взаимодействие российских железных дорог, региональных органов власти и бизнеса приносит положительные результаты.
Однако некоторые региональные органы власти по-прежнему не спешат договариваться о способах возмещения доходов, выпадающих от госрегулирования тарифов. Это негативно влияет на организацию пригородных перевозок. Актуальность данной темы требует особого внимания к ней. Проблемы пригородного комплекса обсуждались на самых различных уровнях, но, увы, окончательного решения найти пока не удалось.

Площадка для конструктивного диалога

Союз транспортников России, по моему глубочайшему убеждению, является именно той площадкой, на которой может состояться реальное взаимодействие всех сторон, заинтересованных в эффективной организации пригородных перевозок. Как отметил президент РФ Владимир Путин, «это достаточно новое объединение, но очень масштабное по тем задачам, которые перед собой ставит, и по тому, кого оно объединяет». Те возможности для выстраивания парт­нерства ОАО «РЖД» с региональными органами власти, которые предоставляет Союз, необходимо использовать как можно эффективнее. И в первую очередь для решения проблем организации пригородных пассажирских перевозок.
В ноябре текущего года на заседании правительственной комиссии по транспорту и связи рассмотрена Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, где были уточнены основные принципы организации, регулирования и финансирования пригородного комплекса. Эта Концепция позволяет найти способ, как обеспечить потребности населения в более качественном пригородном сообщении и при этом соблюсти интересы перевозчика.
Другим важнейшим документом федерального уровня в сфере железнодорожных пассажирских перевозок является ФЗ «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения». Убежден, что этот закон, как и Концепция, должны быть рассмотрены на уровне Союза транспортников России. Это поможет реализовать заложенные в них принципы на практике и активизировать процесс дальнейшего совершенствования нормативно-правовой базы железнодорожных пассажирских перевозок, включая принятие вышеупомянутого федерального закона. Аналогично можно вырабатывать и другие механизмы совершенствования взаимо­действия ОАО «РЖД» со всеми его партнерами.
Сергей Шутюк,
вице-президент Национального союза железнодорожников РФ

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Союз транспортников России готов помочь ОАО «РЖД» в налаживании взаимодействия между транспортным сектором и органами власти субъектов Федерации. Такое партнерство благоприятно скажется на эффективности реализации программ развития рынка железнодорожных перевозок в РФ.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Союз транспортников России готов помочь ОАО «РЖД» в налаживании взаимодействия между транспортным сектором и органами власти субъектов Федерации. Такое партнерство благоприятно скажется на эффективности реализации программ развития рынка железнодорожных перевозок в РФ.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3393 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5351 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f2c [FILE_NAME] => 50d2ba7439bbc5a8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2ba7439bbc5a8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 024dce081743ef1ccea12ad8e4084593 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/f2c/50d2ba7439bbc5a8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f2c/50d2ba7439bbc5a8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f2c/50d2ba7439bbc5a8.jpg [ALT] => Новые алгоритмы партнерства [TITLE] => Новые алгоритмы партнерства ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3393 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novye-algoritmy--partnerstva [~CODE] => novye-algoritmy--partnerstva [EXTERNAL_ID] => 8165 [~EXTERNAL_ID] => 8165 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96059:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства [SECTION_META_KEYWORDS] => новые алгоритмы партнерства [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Союз транспортников России готов помочь ОАО «РЖД» в налаживании взаимодействия между транспортным сектором и органами власти субъектов Федерации. Такое партнерство благоприятно скажется на эффективности реализации программ развития рынка железнодорожных перевозок в РФ.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Союз транспортников России готов помочь ОАО «РЖД» в налаживании взаимодействия между транспортным сектором и органами власти субъектов Федерации. Такое партнерство благоприятно скажется на эффективности реализации программ развития рынка железнодорожных перевозок в РФ.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые алгоритмы партнерства [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые алгоритмы партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые алгоритмы партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые алгоритмы партнерства ) )
РЖД-Партнер

Особое внимание – казахстанскому содержанию

Особое внимание – казахстанскому содержанию

Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Речь идет не только о взаимовыгодном сотрудничестве с отечественными товаропроизводителями. Значительно улучшилось также качество выпускаемой машиностроительной продукции, а следовательно, повысилась безопасность движения на железной дороге. 

Array
(
    [ID] => 96058
    [~ID] => 96058
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Особое внимание – казахстанскому содержанию
    [~NAME] => Особое внимание – казахстанскому содержанию
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/osoboe-vnimanie---kazakhstanskomu-soderzhaniiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/osoboe-vnimanie---kazakhstanskomu-soderzhaniiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Казахстанское содержание – показатель уровня технологического и индустриально-инновационного развития страны, представляющий собой долю (в стоимостном выражении) казахстанских товаров, услуг и трудовых ресурсов, используемых при осуществлении деятельности предприятиями на территории республики.
Так, КТТ выработана четкая стратегия взаимо­действия с казахстанскими предприятиями: в рамках реализации Программы увеличения доли казахстанской составляющей в объеме товарно-материальных ценностей, закупаемых для нужд АО «Казтемiртранс» в 2009–2013 гг., настоящему моменту подписано более
20 меморандумов. Сегодня заключаются долгосрочные договоры о закупке необходимых для компании товаров: грузовых вагонов, запасных частей и т. д.
О росте доли казахстанской составляющей в общем объеме закупки товаров машиностроения можно судить и по финансовым показателям. В частности, сумма договоров с отечественными товаропроизводителями, заключенных в период 2008–2012 гг., составляет более 60 млрд тенге, в том числе около 19,9 млрд тенге по долгосрочным контрактам. В текущем году заключены долгосрочные соглашения на общую сумму более 1,7 млрд тенге.
АО «Казтемiртранс» продолжает активно работать с компаниями, входящими в АО «ФНБ «Самрук-Казына», а также осуществляет закупки из одного источника с целью развития внутрихолдинговой кооперации. Укрепляется взаимодействие с предприятиями, входящими в группу компаний АО «Национальная компания «Казахстан инжиниринг», а именно АО «ЗИКСТО», АО «ПЗТМ», АО «СМЗ», АО «Завод им. Кирова». В текущем году был заключен долгосрочный договор с отлагательными условиями на период 2012–2015 гг. с ТОО «Проммашкомплект». В его рамках планируется приобрести цельнокатаные колеса на общую сумму порядка 17,5 млрд тенге. Кроме того, в настоящее время АО «Казтемiртранс» рассматривает вопрос о закупке новых видов продукции (ударно-тяговых приборов, тормозного оборудования), осваиваемых в республике.
Поддержка отечественных товаропроизводителей остается приоритетным направлением деятельности «Казтемiртранса». Специалисты компании оказывают казахстанским предприятиям консультационную помощь в поиске и подборе технической документации заводов-изготовителей с целью освоения наиболее востребованных на сегодняшний день видов продукции. Нареканий к ее качеству нет, так как вся она проходит целый ряд испытаний в соответствии с требуемыми нормами.
Понимая, что производственные затраты предприятий могут возрасти, например, в результате увеличения цен на сырье, наша компания готова мириться с повышением цен на отечественную продукцию в пределах уровня инфляции в 6–8%. Если же рост стоимости продукции превысит 15%-ный порог среднерыночных цен, то закупать у казахстанских компаний будет, конечно, нецелесообразно. По этому вопросу сегодня достигнут определенный консенсус.
Отдельно стоит рассказать о работе АО «Казтемiртранс» в рамках Таможенного союза, а также конкуренции между производителями в условиях Единого экономического пространства. В целом создание ТС благоприятно отра­зилось на отечественных товаропроизводителях. Есть ряд товарно-материальных ценностей, на которые существует постоянный спрос на территории всех стран СНГ и Балтии, что дает нашим предприятиям возможность реализовывать освоенную продукцию (цельнокатаные колеса, вагонное литье, тормозное оборудование) не только на территории страны, но и за рубежом.
Что же касается казахстанской составляющей, то Правила закупок товаров, работ и услуг предусматривают приобретение в первую очередь товаров, произведенных в нашей республике, поэтому никаких сложностей с ее увеличением в рамках Единого экономического пространства на данный момент нет.        
Ерлан Умурзаков,
исполнительный директор по обеспечению производства АО «Казтемiртранс»

[~DETAIL_TEXT] =>

Казахстанское содержание – показатель уровня технологического и индустриально-инновационного развития страны, представляющий собой долю (в стоимостном выражении) казахстанских товаров, услуг и трудовых ресурсов, используемых при осуществлении деятельности предприятиями на территории республики.
Так, КТТ выработана четкая стратегия взаимо­действия с казахстанскими предприятиями: в рамках реализации Программы увеличения доли казахстанской составляющей в объеме товарно-материальных ценностей, закупаемых для нужд АО «Казтемiртранс» в 2009–2013 гг., настоящему моменту подписано более
20 меморандумов. Сегодня заключаются долгосрочные договоры о закупке необходимых для компании товаров: грузовых вагонов, запасных частей и т. д.
О росте доли казахстанской составляющей в общем объеме закупки товаров машиностроения можно судить и по финансовым показателям. В частности, сумма договоров с отечественными товаропроизводителями, заключенных в период 2008–2012 гг., составляет более 60 млрд тенге, в том числе около 19,9 млрд тенге по долгосрочным контрактам. В текущем году заключены долгосрочные соглашения на общую сумму более 1,7 млрд тенге.
АО «Казтемiртранс» продолжает активно работать с компаниями, входящими в АО «ФНБ «Самрук-Казына», а также осуществляет закупки из одного источника с целью развития внутрихолдинговой кооперации. Укрепляется взаимодействие с предприятиями, входящими в группу компаний АО «Национальная компания «Казахстан инжиниринг», а именно АО «ЗИКСТО», АО «ПЗТМ», АО «СМЗ», АО «Завод им. Кирова». В текущем году был заключен долгосрочный договор с отлагательными условиями на период 2012–2015 гг. с ТОО «Проммашкомплект». В его рамках планируется приобрести цельнокатаные колеса на общую сумму порядка 17,5 млрд тенге. Кроме того, в настоящее время АО «Казтемiртранс» рассматривает вопрос о закупке новых видов продукции (ударно-тяговых приборов, тормозного оборудования), осваиваемых в республике.
Поддержка отечественных товаропроизводителей остается приоритетным направлением деятельности «Казтемiртранса». Специалисты компании оказывают казахстанским предприятиям консультационную помощь в поиске и подборе технической документации заводов-изготовителей с целью освоения наиболее востребованных на сегодняшний день видов продукции. Нареканий к ее качеству нет, так как вся она проходит целый ряд испытаний в соответствии с требуемыми нормами.
Понимая, что производственные затраты предприятий могут возрасти, например, в результате увеличения цен на сырье, наша компания готова мириться с повышением цен на отечественную продукцию в пределах уровня инфляции в 6–8%. Если же рост стоимости продукции превысит 15%-ный порог среднерыночных цен, то закупать у казахстанских компаний будет, конечно, нецелесообразно. По этому вопросу сегодня достигнут определенный консенсус.
Отдельно стоит рассказать о работе АО «Казтемiртранс» в рамках Таможенного союза, а также конкуренции между производителями в условиях Единого экономического пространства. В целом создание ТС благоприятно отра­зилось на отечественных товаропроизводителях. Есть ряд товарно-материальных ценностей, на которые существует постоянный спрос на территории всех стран СНГ и Балтии, что дает нашим предприятиям возможность реализовывать освоенную продукцию (цельнокатаные колеса, вагонное литье, тормозное оборудование) не только на территории страны, но и за рубежом.
Что же касается казахстанской составляющей, то Правила закупок товаров, работ и услуг предусматривают приобретение в первую очередь товаров, произведенных в нашей республике, поэтому никаких сложностей с ее увеличением в рамках Единого экономического пространства на данный момент нет.        
Ерлан Умурзаков,
исполнительный директор по обеспечению производства АО «Казтемiртранс»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Речь идет не только о взаимовыгодном сотрудничестве с отечественными товаропроизводителями. Значительно улучшилось также качество выпускаемой машиностроительной продукции, а следовательно, повысилась безопасность движения на железной дороге. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Речь идет не только о взаимовыгодном сотрудничестве с отечественными товаропроизводителями. Значительно улучшилось также качество выпускаемой машиностроительной продукции, а следовательно, повысилась безопасность движения на железной дороге. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3391 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 115 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5300 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/616 [FILE_NAME] => 50d2b9132ab7757b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2b9132ab7757b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 99d608d80e11c2db000b56268c621cbe [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/616/50d2b9132ab7757b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/616/50d2b9132ab7757b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/616/50d2b9132ab7757b.jpg [ALT] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3391 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => osoboe-vnimanie---kazakhstanskomu-soderzhaniiu [~CODE] => osoboe-vnimanie---kazakhstanskomu-soderzhaniiu [EXTERNAL_ID] => 8164 [~EXTERNAL_ID] => 8164 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [SECTION_META_KEYWORDS] => особое внимание – казахстанскому содержанию [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Речь идет не только о взаимовыгодном сотрудничестве с отечественными товаропроизводителями. Значительно улучшилось также качество выпускаемой машиностроительной продукции, а следовательно, повысилась безопасность движения на железной дороге.  </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Речь идет не только о взаимовыгодном сотрудничестве с отечественными товаропроизводителями. Значительно улучшилось также качество выпускаемой машиностроительной продукции, а следовательно, повысилась безопасность движения на железной дороге.  </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию ) )

									Array
(
    [ID] => 96058
    [~ID] => 96058
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Особое внимание – казахстанскому содержанию
    [~NAME] => Особое внимание – казахстанскому содержанию
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/osoboe-vnimanie---kazakhstanskomu-soderzhaniiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/osoboe-vnimanie---kazakhstanskomu-soderzhaniiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Казахстанское содержание – показатель уровня технологического и индустриально-инновационного развития страны, представляющий собой долю (в стоимостном выражении) казахстанских товаров, услуг и трудовых ресурсов, используемых при осуществлении деятельности предприятиями на территории республики.
Так, КТТ выработана четкая стратегия взаимо­действия с казахстанскими предприятиями: в рамках реализации Программы увеличения доли казахстанской составляющей в объеме товарно-материальных ценностей, закупаемых для нужд АО «Казтемiртранс» в 2009–2013 гг., настоящему моменту подписано более
20 меморандумов. Сегодня заключаются долгосрочные договоры о закупке необходимых для компании товаров: грузовых вагонов, запасных частей и т. д.
О росте доли казахстанской составляющей в общем объеме закупки товаров машиностроения можно судить и по финансовым показателям. В частности, сумма договоров с отечественными товаропроизводителями, заключенных в период 2008–2012 гг., составляет более 60 млрд тенге, в том числе около 19,9 млрд тенге по долгосрочным контрактам. В текущем году заключены долгосрочные соглашения на общую сумму более 1,7 млрд тенге.
АО «Казтемiртранс» продолжает активно работать с компаниями, входящими в АО «ФНБ «Самрук-Казына», а также осуществляет закупки из одного источника с целью развития внутрихолдинговой кооперации. Укрепляется взаимодействие с предприятиями, входящими в группу компаний АО «Национальная компания «Казахстан инжиниринг», а именно АО «ЗИКСТО», АО «ПЗТМ», АО «СМЗ», АО «Завод им. Кирова». В текущем году был заключен долгосрочный договор с отлагательными условиями на период 2012–2015 гг. с ТОО «Проммашкомплект». В его рамках планируется приобрести цельнокатаные колеса на общую сумму порядка 17,5 млрд тенге. Кроме того, в настоящее время АО «Казтемiртранс» рассматривает вопрос о закупке новых видов продукции (ударно-тяговых приборов, тормозного оборудования), осваиваемых в республике.
Поддержка отечественных товаропроизводителей остается приоритетным направлением деятельности «Казтемiртранса». Специалисты компании оказывают казахстанским предприятиям консультационную помощь в поиске и подборе технической документации заводов-изготовителей с целью освоения наиболее востребованных на сегодняшний день видов продукции. Нареканий к ее качеству нет, так как вся она проходит целый ряд испытаний в соответствии с требуемыми нормами.
Понимая, что производственные затраты предприятий могут возрасти, например, в результате увеличения цен на сырье, наша компания готова мириться с повышением цен на отечественную продукцию в пределах уровня инфляции в 6–8%. Если же рост стоимости продукции превысит 15%-ный порог среднерыночных цен, то закупать у казахстанских компаний будет, конечно, нецелесообразно. По этому вопросу сегодня достигнут определенный консенсус.
Отдельно стоит рассказать о работе АО «Казтемiртранс» в рамках Таможенного союза, а также конкуренции между производителями в условиях Единого экономического пространства. В целом создание ТС благоприятно отра­зилось на отечественных товаропроизводителях. Есть ряд товарно-материальных ценностей, на которые существует постоянный спрос на территории всех стран СНГ и Балтии, что дает нашим предприятиям возможность реализовывать освоенную продукцию (цельнокатаные колеса, вагонное литье, тормозное оборудование) не только на территории страны, но и за рубежом.
Что же касается казахстанской составляющей, то Правила закупок товаров, работ и услуг предусматривают приобретение в первую очередь товаров, произведенных в нашей республике, поэтому никаких сложностей с ее увеличением в рамках Единого экономического пространства на данный момент нет.        
Ерлан Умурзаков,
исполнительный директор по обеспечению производства АО «Казтемiртранс»

[~DETAIL_TEXT] =>

Казахстанское содержание – показатель уровня технологического и индустриально-инновационного развития страны, представляющий собой долю (в стоимостном выражении) казахстанских товаров, услуг и трудовых ресурсов, используемых при осуществлении деятельности предприятиями на территории республики.
Так, КТТ выработана четкая стратегия взаимо­действия с казахстанскими предприятиями: в рамках реализации Программы увеличения доли казахстанской составляющей в объеме товарно-материальных ценностей, закупаемых для нужд АО «Казтемiртранс» в 2009–2013 гг., настоящему моменту подписано более
20 меморандумов. Сегодня заключаются долгосрочные договоры о закупке необходимых для компании товаров: грузовых вагонов, запасных частей и т. д.
О росте доли казахстанской составляющей в общем объеме закупки товаров машиностроения можно судить и по финансовым показателям. В частности, сумма договоров с отечественными товаропроизводителями, заключенных в период 2008–2012 гг., составляет более 60 млрд тенге, в том числе около 19,9 млрд тенге по долгосрочным контрактам. В текущем году заключены долгосрочные соглашения на общую сумму более 1,7 млрд тенге.
АО «Казтемiртранс» продолжает активно работать с компаниями, входящими в АО «ФНБ «Самрук-Казына», а также осуществляет закупки из одного источника с целью развития внутрихолдинговой кооперации. Укрепляется взаимодействие с предприятиями, входящими в группу компаний АО «Национальная компания «Казахстан инжиниринг», а именно АО «ЗИКСТО», АО «ПЗТМ», АО «СМЗ», АО «Завод им. Кирова». В текущем году был заключен долгосрочный договор с отлагательными условиями на период 2012–2015 гг. с ТОО «Проммашкомплект». В его рамках планируется приобрести цельнокатаные колеса на общую сумму порядка 17,5 млрд тенге. Кроме того, в настоящее время АО «Казтемiртранс» рассматривает вопрос о закупке новых видов продукции (ударно-тяговых приборов, тормозного оборудования), осваиваемых в республике.
Поддержка отечественных товаропроизводителей остается приоритетным направлением деятельности «Казтемiртранса». Специалисты компании оказывают казахстанским предприятиям консультационную помощь в поиске и подборе технической документации заводов-изготовителей с целью освоения наиболее востребованных на сегодняшний день видов продукции. Нареканий к ее качеству нет, так как вся она проходит целый ряд испытаний в соответствии с требуемыми нормами.
Понимая, что производственные затраты предприятий могут возрасти, например, в результате увеличения цен на сырье, наша компания готова мириться с повышением цен на отечественную продукцию в пределах уровня инфляции в 6–8%. Если же рост стоимости продукции превысит 15%-ный порог среднерыночных цен, то закупать у казахстанских компаний будет, конечно, нецелесообразно. По этому вопросу сегодня достигнут определенный консенсус.
Отдельно стоит рассказать о работе АО «Казтемiртранс» в рамках Таможенного союза, а также конкуренции между производителями в условиях Единого экономического пространства. В целом создание ТС благоприятно отра­зилось на отечественных товаропроизводителях. Есть ряд товарно-материальных ценностей, на которые существует постоянный спрос на территории всех стран СНГ и Балтии, что дает нашим предприятиям возможность реализовывать освоенную продукцию (цельнокатаные колеса, вагонное литье, тормозное оборудование) не только на территории страны, но и за рубежом.
Что же касается казахстанской составляющей, то Правила закупок товаров, работ и услуг предусматривают приобретение в первую очередь товаров, произведенных в нашей республике, поэтому никаких сложностей с ее увеличением в рамках Единого экономического пространства на данный момент нет.        
Ерлан Умурзаков,
исполнительный директор по обеспечению производства АО «Казтемiртранс»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Речь идет не только о взаимовыгодном сотрудничестве с отечественными товаропроизводителями. Значительно улучшилось также качество выпускаемой машиностроительной продукции, а следовательно, повысилась безопасность движения на железной дороге. 

[~PREVIEW_TEXT] =>

Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Речь идет не только о взаимовыгодном сотрудничестве с отечественными товаропроизводителями. Значительно улучшилось также качество выпускаемой машиностроительной продукции, а следовательно, повысилась безопасность движения на железной дороге. 

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3391 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 115 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5300 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/616 [FILE_NAME] => 50d2b9132ab7757b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2b9132ab7757b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 99d608d80e11c2db000b56268c621cbe [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/616/50d2b9132ab7757b.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/616/50d2b9132ab7757b.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/616/50d2b9132ab7757b.jpg [ALT] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3391 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => osoboe-vnimanie---kazakhstanskomu-soderzhaniiu [~CODE] => osoboe-vnimanie---kazakhstanskomu-soderzhaniiu [EXTERNAL_ID] => 8164 [~EXTERNAL_ID] => 8164 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96058:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [SECTION_META_KEYWORDS] => особое внимание – казахстанскому содержанию [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Речь идет не только о взаимовыгодном сотрудничестве с отечественными товаропроизводителями. Значительно улучшилось также качество выпускаемой машиностроительной продукции, а следовательно, повысилась безопасность движения на железной дороге.  </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_META_KEYWORDS] => особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Речь идет не только о взаимовыгодном сотрудничестве с отечественными товаропроизводителями. Значительно улучшилось также качество выпускаемой машиностроительной продукции, а следовательно, повысилась безопасность движения на железной дороге.  </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особое внимание – казахстанскому содержанию [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особое внимание – казахстанскому содержанию ) )
РЖД-Партнер

Из приоритетных – в преждевременные

Из приоритетных –  в преждевременные

История государственно-частного партнерства в современной России свидетельствует, что основным камнем преткновения продолжает оставаться недостаточно четкое разделение ответственности между его участниками
и столкновение полярных интересов. Очередным пунктом в растущей летописи транспортного долгостроя стал проект железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, стартовавший по традиции под звуки фанфар и достаточно скоро поставленный «на паузу».

Array
(
    [ID] => 96057
    [~ID] => 96057
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Из приоритетных –  в преждевременные
    [~NAME] => Из приоритетных –  в преждевременные
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/iz-prioritetnykh----v-prezhdevremennye/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/iz-prioritetnykh----v-prezhdevremennye/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пока паны ссорились...

Проект строительства железно­дорожной линии Кызыл – Курагино за несколько лет успел претерпеть ряд трансформаций, лежащих не столько в плоскости изменения технических характеристик, сколько в области финансовой состоятельности частных инвесторов. Медиаобраз дороги прошел тернистый путь от пафосного пиара и внесения в список стратегически важных проектов до практически полного низложения и исключения из очереди к государственным субсидиям.
«Печально известный», «несвое­временный», «мертвый» – все эти скорбные эпитеты в адрес проекта посыпались в нынешнем году из уст экспертов, после того как ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК) не выполнило свои финансовые обязательства, задолжав собственным работникам. Напомним, по первоначальным планам ЗАО «ЕПК» должно было вложить 49,27 млрд руб­лей в строительство подъездного пути, а также 33,08 млрд – в создание угледобывающего предприятия. Все официальные ленточки были разрезаны в октябре 2011 года. Что же случилось за те 11 месяцев, что прошли с момента торжественного открытия стройки до появления первых вестей о ее остановке?
Глава Тувы Шолбан Кара-оол, комментируя ситуацию, отметил, что новое руководство ЕПК оказалось в непростой ситуации из-за скрытых крупных долгов и определенной позиции ее предыдущего владельца. Что именно это за позиция, озвучено не было, но надо полагать, что она напрямую связана с лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. В сентябре текущего года всплывал вопрос о том, что она будет отозвана у ЕПК, но официальной информации на этот счет Роснедра пока не раскрыли.
Судя по всему, конкуренция за лицензию теперь развернется между бывшими совладельцами ЕПК и парт­нерами по Русской медной компании Русланом Байсаровым и Игорем Алтушкиным. Дело в том, что после покупки ЕПК внутри бизнес-тандема произошел конфликт, причиной которого стало избрание нового состава совета директоров компании. Одновременно начали всплывать данные о финансовых затруднениях инвестора и информация о том, что правительственная комиссия по приоритетным инвестпроектам засомневалась в целе­сообразности финансирования уже запущенного процесса.
Дальнейшая череда кадровых перестановок и интриг дала понять, что партнеры Р. Байсаров и И. Алтушкин перестают быть таковыми. В результате первый покинул ЕПК и создал ООО «Тувинская инвестиционная корпорация» (ТуИК), вид деятельности которого, согласно данным ЕГРЮЛ, – добыча каменного угля открытым способом. Параллельно была образована ООО «Енисейская промышленная корпорация», собирающаяся работать в том же направлении.

Другим путем

Пока бизнесмены делят сферы влияния, проект, который имеет первостепенное значение как для экономики Тувы, так и для развития Красноярского края, приостановлен. В ноябре министр регионального развития РФ Игорь Слюняев озвучил бесповорот­ное решение правительства не перечислять деньги Инвестфонда на строительство Кызыл – Курагино.
В ОАО «РЖД», у которого сейчас в наличии целый набор направлений, требующих скорейшего развития, на такое развитие событий отреагировали по-деловому. В департаменте экономической конъюнктуры и стратегического развития компании журналу «РЖД-Партнер» сообщили, что пока политические решения по проекту не превратилось в какие-либо практические шаги, ОАО «РЖД» будет уделять пристальное внимание линии Междуреченск – Тайшет, где исчерпаны ресурсы пропускной способности. Без модернизации этого участка строительство ветки Кызыл – Курагино имеет мало смысла.
Все как один эксперты сходятся во мнении, что при резком увеличении грузопотока за счет активизации деятельности грузовладельцев и разработки ресурсной базы этот участок превратится в бутылочное горлышко. В 2010-м суммарная загрузка данного направления составила 30–40 млн ткм/км. На протяжении текущего года наблюдалась положительная динамика (+12%), при этом более 60% грузопотока приходилось на уголь. Напомним, что объемы вывоза с
месторождения, согласно расчетам, должны составить около 15 млн т в год, а в дальнейшем разрастись до 30 млн т. Если к тому же учесть, что по прогнозам к 2020-му объемы перевозок здесь за счет внешнеторговых грузов вырастут по сравнению с 2010 годом более чем в 1,5 раза, то столь пристальное внимание к участку Междуреченск – Тайшет становится более чем оправданным.
По информации пресс-службы Красноярской железной дороги, только на первоочередные мероприятия по модернизации Южного хода от Междуреченска до станции Саянская ОАО «РЖД» в период с 2012 по 2014 год будут направлены средства в объеме 9,9 млрд рублей. Это позволит построить вторые пути на наиболее проблемных перегонах, а также ввести в эксплуатацию ряд важнейших инфраструктурных объектов. После чего, как ожидается, пропускная способность участка Междуреченск – Тайшет вырастет с 20 до 30 пар поездов в сутки. Однако при условии полной реализации проекта Кызыл – Курагино перечисленных мер все равно будет недостаточно.
В связи с этим произошло вполне ожидаемое событие: бюджетные средства, предназначавшиеся для проекта Кызыл – Курагино, было предложено перенаправить в уставный капитал ОАО «РЖД» для расширения участка Междуреченск – Тайшет. Окончательное решение по этому вопросу еще не озвучено, но если (а точнее – когда) это случится, никто удивлен не будет.
Татьяна Денисенко

Справка

Общая стоимость проекта строительства железной дороги Кызыл – Курагино и освоения Элегестского угольного месторождения, запасы которого оцениваются в 855 млн т, составляет 156,4 млрд рублей. Реализовать проект планировалось до 2016 г.
В настоящее время общая протяженность линии Междуреченск – Тайшет составляет 963 км, в том числе протяженность двухпутных участков – 432 км, однопутных – 531 км.


точка зрения

Представитель правительства РФ:
– Ситуация, которая сегодня сложилась по проекту Кызыл – Курагино, привела к тому, что высшее руководство страны приняло решение приостановить финансирование, потому что частный сектор не выполнил свои обязательства. Предполагается, что эти средства могут быть переориентированы на развитие очень важного направления Междуреченск – Тайшет.

Шолбан Кара-оол,
председатель правительства Республики Тува:

– В данной ситуации мы считаем верным выполнять задачу, поставленную главой государства, по реализации проекта, имеющего огромное значение для дальнейшего социально-экономического развития республики, южных районов Красноярского края, использования богатейшего потенциала Тувы в интересах страны. Поэтому нами будут приняты все необходимые меры в рамках компетенции региона.

Игорь Голубев,
начальник отдела анализа эмитентов НОМОС-Банка:

– Судьба Элегестского месторождения довольно сложная, до владения ЕПК компания находилась в собственности Межпромбанка, который в дальнейшем обанкротился. Ввиду того что аукцион по продаже актива на сегодняшний день оспаривает Агентство по страхованию вкладов, возникают политические риски. Вполне возможно, выход Руслана Байсарова вызван именно этим фактом. Отзыв лицензии у ЕПК довольно реален, в том числе с учетом того, что конкуренция за месторождение в связи с его перспективностью достаточно большая. Вместе с тем отмена строительства железнодорожной ветки – серьезный камень преткновения для развития месторождения. По предварительным планам, из бюджетных денег должна была финан-сироваться треть строительства желез-
ной дороги, остальные средства должен был выделить частный инвестор. Уход Р. Байсарова из проекта делает самостоятельное финансирование строительства железнодорожной ветки Игорем Алтушкиным достаточно затруднительным. Вполне вероятным видится развитие месторождения в партнерстве с госбанком. Очевидно, что поддержку прежде всего могут оказать Сбербанк или ВТБ.

[~DETAIL_TEXT] =>

Пока паны ссорились...

Проект строительства железно­дорожной линии Кызыл – Курагино за несколько лет успел претерпеть ряд трансформаций, лежащих не столько в плоскости изменения технических характеристик, сколько в области финансовой состоятельности частных инвесторов. Медиаобраз дороги прошел тернистый путь от пафосного пиара и внесения в список стратегически важных проектов до практически полного низложения и исключения из очереди к государственным субсидиям.
«Печально известный», «несвое­временный», «мертвый» – все эти скорбные эпитеты в адрес проекта посыпались в нынешнем году из уст экспертов, после того как ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК) не выполнило свои финансовые обязательства, задолжав собственным работникам. Напомним, по первоначальным планам ЗАО «ЕПК» должно было вложить 49,27 млрд руб­лей в строительство подъездного пути, а также 33,08 млрд – в создание угледобывающего предприятия. Все официальные ленточки были разрезаны в октябре 2011 года. Что же случилось за те 11 месяцев, что прошли с момента торжественного открытия стройки до появления первых вестей о ее остановке?
Глава Тувы Шолбан Кара-оол, комментируя ситуацию, отметил, что новое руководство ЕПК оказалось в непростой ситуации из-за скрытых крупных долгов и определенной позиции ее предыдущего владельца. Что именно это за позиция, озвучено не было, но надо полагать, что она напрямую связана с лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. В сентябре текущего года всплывал вопрос о том, что она будет отозвана у ЕПК, но официальной информации на этот счет Роснедра пока не раскрыли.
Судя по всему, конкуренция за лицензию теперь развернется между бывшими совладельцами ЕПК и парт­нерами по Русской медной компании Русланом Байсаровым и Игорем Алтушкиным. Дело в том, что после покупки ЕПК внутри бизнес-тандема произошел конфликт, причиной которого стало избрание нового состава совета директоров компании. Одновременно начали всплывать данные о финансовых затруднениях инвестора и информация о том, что правительственная комиссия по приоритетным инвестпроектам засомневалась в целе­сообразности финансирования уже запущенного процесса.
Дальнейшая череда кадровых перестановок и интриг дала понять, что партнеры Р. Байсаров и И. Алтушкин перестают быть таковыми. В результате первый покинул ЕПК и создал ООО «Тувинская инвестиционная корпорация» (ТуИК), вид деятельности которого, согласно данным ЕГРЮЛ, – добыча каменного угля открытым способом. Параллельно была образована ООО «Енисейская промышленная корпорация», собирающаяся работать в том же направлении.

Другим путем

Пока бизнесмены делят сферы влияния, проект, который имеет первостепенное значение как для экономики Тувы, так и для развития Красноярского края, приостановлен. В ноябре министр регионального развития РФ Игорь Слюняев озвучил бесповорот­ное решение правительства не перечислять деньги Инвестфонда на строительство Кызыл – Курагино.
В ОАО «РЖД», у которого сейчас в наличии целый набор направлений, требующих скорейшего развития, на такое развитие событий отреагировали по-деловому. В департаменте экономической конъюнктуры и стратегического развития компании журналу «РЖД-Партнер» сообщили, что пока политические решения по проекту не превратилось в какие-либо практические шаги, ОАО «РЖД» будет уделять пристальное внимание линии Междуреченск – Тайшет, где исчерпаны ресурсы пропускной способности. Без модернизации этого участка строительство ветки Кызыл – Курагино имеет мало смысла.
Все как один эксперты сходятся во мнении, что при резком увеличении грузопотока за счет активизации деятельности грузовладельцев и разработки ресурсной базы этот участок превратится в бутылочное горлышко. В 2010-м суммарная загрузка данного направления составила 30–40 млн ткм/км. На протяжении текущего года наблюдалась положительная динамика (+12%), при этом более 60% грузопотока приходилось на уголь. Напомним, что объемы вывоза с
месторождения, согласно расчетам, должны составить около 15 млн т в год, а в дальнейшем разрастись до 30 млн т. Если к тому же учесть, что по прогнозам к 2020-му объемы перевозок здесь за счет внешнеторговых грузов вырастут по сравнению с 2010 годом более чем в 1,5 раза, то столь пристальное внимание к участку Междуреченск – Тайшет становится более чем оправданным.
По информации пресс-службы Красноярской железной дороги, только на первоочередные мероприятия по модернизации Южного хода от Междуреченска до станции Саянская ОАО «РЖД» в период с 2012 по 2014 год будут направлены средства в объеме 9,9 млрд рублей. Это позволит построить вторые пути на наиболее проблемных перегонах, а также ввести в эксплуатацию ряд важнейших инфраструктурных объектов. После чего, как ожидается, пропускная способность участка Междуреченск – Тайшет вырастет с 20 до 30 пар поездов в сутки. Однако при условии полной реализации проекта Кызыл – Курагино перечисленных мер все равно будет недостаточно.
В связи с этим произошло вполне ожидаемое событие: бюджетные средства, предназначавшиеся для проекта Кызыл – Курагино, было предложено перенаправить в уставный капитал ОАО «РЖД» для расширения участка Междуреченск – Тайшет. Окончательное решение по этому вопросу еще не озвучено, но если (а точнее – когда) это случится, никто удивлен не будет.
Татьяна Денисенко

Справка

Общая стоимость проекта строительства железной дороги Кызыл – Курагино и освоения Элегестского угольного месторождения, запасы которого оцениваются в 855 млн т, составляет 156,4 млрд рублей. Реализовать проект планировалось до 2016 г.
В настоящее время общая протяженность линии Междуреченск – Тайшет составляет 963 км, в том числе протяженность двухпутных участков – 432 км, однопутных – 531 км.


точка зрения

Представитель правительства РФ:
– Ситуация, которая сегодня сложилась по проекту Кызыл – Курагино, привела к тому, что высшее руководство страны приняло решение приостановить финансирование, потому что частный сектор не выполнил свои обязательства. Предполагается, что эти средства могут быть переориентированы на развитие очень важного направления Междуреченск – Тайшет.

Шолбан Кара-оол,
председатель правительства Республики Тува:

– В данной ситуации мы считаем верным выполнять задачу, поставленную главой государства, по реализации проекта, имеющего огромное значение для дальнейшего социально-экономического развития республики, южных районов Красноярского края, использования богатейшего потенциала Тувы в интересах страны. Поэтому нами будут приняты все необходимые меры в рамках компетенции региона.

Игорь Голубев,
начальник отдела анализа эмитентов НОМОС-Банка:

– Судьба Элегестского месторождения довольно сложная, до владения ЕПК компания находилась в собственности Межпромбанка, который в дальнейшем обанкротился. Ввиду того что аукцион по продаже актива на сегодняшний день оспаривает Агентство по страхованию вкладов, возникают политические риски. Вполне возможно, выход Руслана Байсарова вызван именно этим фактом. Отзыв лицензии у ЕПК довольно реален, в том числе с учетом того, что конкуренция за месторождение в связи с его перспективностью достаточно большая. Вместе с тем отмена строительства железнодорожной ветки – серьезный камень преткновения для развития месторождения. По предварительным планам, из бюджетных денег должна была финан-сироваться треть строительства желез-
ной дороги, остальные средства должен был выделить частный инвестор. Уход Р. Байсарова из проекта делает самостоятельное финансирование строительства железнодорожной ветки Игорем Алтушкиным достаточно затруднительным. Вполне вероятным видится развитие месторождения в партнерстве с госбанком. Очевидно, что поддержку прежде всего могут оказать Сбербанк или ВТБ.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

История государственно-частного партнерства в современной России свидетельствует, что основным камнем преткновения продолжает оставаться недостаточно четкое разделение ответственности между его участниками
и столкновение полярных интересов. Очередным пунктом в растущей летописи транспортного долгостроя стал проект железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, стартовавший по традиции под звуки фанфар и достаточно скоро поставленный «на паузу».

[~PREVIEW_TEXT] =>

История государственно-частного партнерства в современной России свидетельствует, что основным камнем преткновения продолжает оставаться недостаточно четкое разделение ответственности между его участниками
и столкновение полярных интересов. Очередным пунктом в растущей летописи транспортного долгостроя стал проект железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, стартовавший по традиции под звуки фанфар и достаточно скоро поставленный «на паузу».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3389 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6906 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e65 [FILE_NAME] => 50d2b7bd0b1d7d98.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2b7bd0b1d7d98.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5196e38faa19860888810ebc9ce4c617 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e65/50d2b7bd0b1d7d98.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e65/50d2b7bd0b1d7d98.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e65/50d2b7bd0b1d7d98.jpg [ALT] => Из приоритетных – в преждевременные [TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3389 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iz-prioritetnykh----v-prezhdevremennye [~CODE] => iz-prioritetnykh----v-prezhdevremennye [EXTERNAL_ID] => 8163 [~EXTERNAL_ID] => 8163 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные [SECTION_META_KEYWORDS] => из приоритетных – в преждевременные [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>История государственно-частного партнерства в современной России свидетельствует, что основным камнем преткновения продолжает оставаться недостаточно четкое разделение ответственности между его участниками <br /> и столкновение полярных интересов. Очередным пунктом в растущей летописи транспортного долгостроя стал проект железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, стартовавший по традиции под звуки фанфар и достаточно скоро поставленный «на паузу».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_META_KEYWORDS] => из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>История государственно-частного партнерства в современной России свидетельствует, что основным камнем преткновения продолжает оставаться недостаточно четкое разделение ответственности между его участниками <br /> и столкновение полярных интересов. Очередным пунктом в растущей летописи транспортного долгостроя стал проект железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, стартовавший по традиции под звуки фанфар и достаточно скоро поставленный «на паузу».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Из приоритетных – в преждевременные [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из приоритетных – в преждевременные [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные ) )

									Array
(
    [ID] => 96057
    [~ID] => 96057
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Из приоритетных –  в преждевременные
    [~NAME] => Из приоритетных –  в преждевременные
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/iz-prioritetnykh----v-prezhdevremennye/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/iz-prioritetnykh----v-prezhdevremennye/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пока паны ссорились...

Проект строительства железно­дорожной линии Кызыл – Курагино за несколько лет успел претерпеть ряд трансформаций, лежащих не столько в плоскости изменения технических характеристик, сколько в области финансовой состоятельности частных инвесторов. Медиаобраз дороги прошел тернистый путь от пафосного пиара и внесения в список стратегически важных проектов до практически полного низложения и исключения из очереди к государственным субсидиям.
«Печально известный», «несвое­временный», «мертвый» – все эти скорбные эпитеты в адрес проекта посыпались в нынешнем году из уст экспертов, после того как ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК) не выполнило свои финансовые обязательства, задолжав собственным работникам. Напомним, по первоначальным планам ЗАО «ЕПК» должно было вложить 49,27 млрд руб­лей в строительство подъездного пути, а также 33,08 млрд – в создание угледобывающего предприятия. Все официальные ленточки были разрезаны в октябре 2011 года. Что же случилось за те 11 месяцев, что прошли с момента торжественного открытия стройки до появления первых вестей о ее остановке?
Глава Тувы Шолбан Кара-оол, комментируя ситуацию, отметил, что новое руководство ЕПК оказалось в непростой ситуации из-за скрытых крупных долгов и определенной позиции ее предыдущего владельца. Что именно это за позиция, озвучено не было, но надо полагать, что она напрямую связана с лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. В сентябре текущего года всплывал вопрос о том, что она будет отозвана у ЕПК, но официальной информации на этот счет Роснедра пока не раскрыли.
Судя по всему, конкуренция за лицензию теперь развернется между бывшими совладельцами ЕПК и парт­нерами по Русской медной компании Русланом Байсаровым и Игорем Алтушкиным. Дело в том, что после покупки ЕПК внутри бизнес-тандема произошел конфликт, причиной которого стало избрание нового состава совета директоров компании. Одновременно начали всплывать данные о финансовых затруднениях инвестора и информация о том, что правительственная комиссия по приоритетным инвестпроектам засомневалась в целе­сообразности финансирования уже запущенного процесса.
Дальнейшая череда кадровых перестановок и интриг дала понять, что партнеры Р. Байсаров и И. Алтушкин перестают быть таковыми. В результате первый покинул ЕПК и создал ООО «Тувинская инвестиционная корпорация» (ТуИК), вид деятельности которого, согласно данным ЕГРЮЛ, – добыча каменного угля открытым способом. Параллельно была образована ООО «Енисейская промышленная корпорация», собирающаяся работать в том же направлении.

Другим путем

Пока бизнесмены делят сферы влияния, проект, который имеет первостепенное значение как для экономики Тувы, так и для развития Красноярского края, приостановлен. В ноябре министр регионального развития РФ Игорь Слюняев озвучил бесповорот­ное решение правительства не перечислять деньги Инвестфонда на строительство Кызыл – Курагино.
В ОАО «РЖД», у которого сейчас в наличии целый набор направлений, требующих скорейшего развития, на такое развитие событий отреагировали по-деловому. В департаменте экономической конъюнктуры и стратегического развития компании журналу «РЖД-Партнер» сообщили, что пока политические решения по проекту не превратилось в какие-либо практические шаги, ОАО «РЖД» будет уделять пристальное внимание линии Междуреченск – Тайшет, где исчерпаны ресурсы пропускной способности. Без модернизации этого участка строительство ветки Кызыл – Курагино имеет мало смысла.
Все как один эксперты сходятся во мнении, что при резком увеличении грузопотока за счет активизации деятельности грузовладельцев и разработки ресурсной базы этот участок превратится в бутылочное горлышко. В 2010-м суммарная загрузка данного направления составила 30–40 млн ткм/км. На протяжении текущего года наблюдалась положительная динамика (+12%), при этом более 60% грузопотока приходилось на уголь. Напомним, что объемы вывоза с
месторождения, согласно расчетам, должны составить около 15 млн т в год, а в дальнейшем разрастись до 30 млн т. Если к тому же учесть, что по прогнозам к 2020-му объемы перевозок здесь за счет внешнеторговых грузов вырастут по сравнению с 2010 годом более чем в 1,5 раза, то столь пристальное внимание к участку Междуреченск – Тайшет становится более чем оправданным.
По информации пресс-службы Красноярской железной дороги, только на первоочередные мероприятия по модернизации Южного хода от Междуреченска до станции Саянская ОАО «РЖД» в период с 2012 по 2014 год будут направлены средства в объеме 9,9 млрд рублей. Это позволит построить вторые пути на наиболее проблемных перегонах, а также ввести в эксплуатацию ряд важнейших инфраструктурных объектов. После чего, как ожидается, пропускная способность участка Междуреченск – Тайшет вырастет с 20 до 30 пар поездов в сутки. Однако при условии полной реализации проекта Кызыл – Курагино перечисленных мер все равно будет недостаточно.
В связи с этим произошло вполне ожидаемое событие: бюджетные средства, предназначавшиеся для проекта Кызыл – Курагино, было предложено перенаправить в уставный капитал ОАО «РЖД» для расширения участка Междуреченск – Тайшет. Окончательное решение по этому вопросу еще не озвучено, но если (а точнее – когда) это случится, никто удивлен не будет.
Татьяна Денисенко

Справка

Общая стоимость проекта строительства железной дороги Кызыл – Курагино и освоения Элегестского угольного месторождения, запасы которого оцениваются в 855 млн т, составляет 156,4 млрд рублей. Реализовать проект планировалось до 2016 г.
В настоящее время общая протяженность линии Междуреченск – Тайшет составляет 963 км, в том числе протяженность двухпутных участков – 432 км, однопутных – 531 км.


точка зрения

Представитель правительства РФ:
– Ситуация, которая сегодня сложилась по проекту Кызыл – Курагино, привела к тому, что высшее руководство страны приняло решение приостановить финансирование, потому что частный сектор не выполнил свои обязательства. Предполагается, что эти средства могут быть переориентированы на развитие очень важного направления Междуреченск – Тайшет.

Шолбан Кара-оол,
председатель правительства Республики Тува:

– В данной ситуации мы считаем верным выполнять задачу, поставленную главой государства, по реализации проекта, имеющего огромное значение для дальнейшего социально-экономического развития республики, южных районов Красноярского края, использования богатейшего потенциала Тувы в интересах страны. Поэтому нами будут приняты все необходимые меры в рамках компетенции региона.

Игорь Голубев,
начальник отдела анализа эмитентов НОМОС-Банка:

– Судьба Элегестского месторождения довольно сложная, до владения ЕПК компания находилась в собственности Межпромбанка, который в дальнейшем обанкротился. Ввиду того что аукцион по продаже актива на сегодняшний день оспаривает Агентство по страхованию вкладов, возникают политические риски. Вполне возможно, выход Руслана Байсарова вызван именно этим фактом. Отзыв лицензии у ЕПК довольно реален, в том числе с учетом того, что конкуренция за месторождение в связи с его перспективностью достаточно большая. Вместе с тем отмена строительства железнодорожной ветки – серьезный камень преткновения для развития месторождения. По предварительным планам, из бюджетных денег должна была финан-сироваться треть строительства желез-
ной дороги, остальные средства должен был выделить частный инвестор. Уход Р. Байсарова из проекта делает самостоятельное финансирование строительства железнодорожной ветки Игорем Алтушкиным достаточно затруднительным. Вполне вероятным видится развитие месторождения в партнерстве с госбанком. Очевидно, что поддержку прежде всего могут оказать Сбербанк или ВТБ.

[~DETAIL_TEXT] =>

Пока паны ссорились...

Проект строительства железно­дорожной линии Кызыл – Курагино за несколько лет успел претерпеть ряд трансформаций, лежащих не столько в плоскости изменения технических характеристик, сколько в области финансовой состоятельности частных инвесторов. Медиаобраз дороги прошел тернистый путь от пафосного пиара и внесения в список стратегически важных проектов до практически полного низложения и исключения из очереди к государственным субсидиям.
«Печально известный», «несвое­временный», «мертвый» – все эти скорбные эпитеты в адрес проекта посыпались в нынешнем году из уст экспертов, после того как ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК) не выполнило свои финансовые обязательства, задолжав собственным работникам. Напомним, по первоначальным планам ЗАО «ЕПК» должно было вложить 49,27 млрд руб­лей в строительство подъездного пути, а также 33,08 млрд – в создание угледобывающего предприятия. Все официальные ленточки были разрезаны в октябре 2011 года. Что же случилось за те 11 месяцев, что прошли с момента торжественного открытия стройки до появления первых вестей о ее остановке?
Глава Тувы Шолбан Кара-оол, комментируя ситуацию, отметил, что новое руководство ЕПК оказалось в непростой ситуации из-за скрытых крупных долгов и определенной позиции ее предыдущего владельца. Что именно это за позиция, озвучено не было, но надо полагать, что она напрямую связана с лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. В сентябре текущего года всплывал вопрос о том, что она будет отозвана у ЕПК, но официальной информации на этот счет Роснедра пока не раскрыли.
Судя по всему, конкуренция за лицензию теперь развернется между бывшими совладельцами ЕПК и парт­нерами по Русской медной компании Русланом Байсаровым и Игорем Алтушкиным. Дело в том, что после покупки ЕПК внутри бизнес-тандема произошел конфликт, причиной которого стало избрание нового состава совета директоров компании. Одновременно начали всплывать данные о финансовых затруднениях инвестора и информация о том, что правительственная комиссия по приоритетным инвестпроектам засомневалась в целе­сообразности финансирования уже запущенного процесса.
Дальнейшая череда кадровых перестановок и интриг дала понять, что партнеры Р. Байсаров и И. Алтушкин перестают быть таковыми. В результате первый покинул ЕПК и создал ООО «Тувинская инвестиционная корпорация» (ТуИК), вид деятельности которого, согласно данным ЕГРЮЛ, – добыча каменного угля открытым способом. Параллельно была образована ООО «Енисейская промышленная корпорация», собирающаяся работать в том же направлении.

Другим путем

Пока бизнесмены делят сферы влияния, проект, который имеет первостепенное значение как для экономики Тувы, так и для развития Красноярского края, приостановлен. В ноябре министр регионального развития РФ Игорь Слюняев озвучил бесповорот­ное решение правительства не перечислять деньги Инвестфонда на строительство Кызыл – Курагино.
В ОАО «РЖД», у которого сейчас в наличии целый набор направлений, требующих скорейшего развития, на такое развитие событий отреагировали по-деловому. В департаменте экономической конъюнктуры и стратегического развития компании журналу «РЖД-Партнер» сообщили, что пока политические решения по проекту не превратилось в какие-либо практические шаги, ОАО «РЖД» будет уделять пристальное внимание линии Междуреченск – Тайшет, где исчерпаны ресурсы пропускной способности. Без модернизации этого участка строительство ветки Кызыл – Курагино имеет мало смысла.
Все как один эксперты сходятся во мнении, что при резком увеличении грузопотока за счет активизации деятельности грузовладельцев и разработки ресурсной базы этот участок превратится в бутылочное горлышко. В 2010-м суммарная загрузка данного направления составила 30–40 млн ткм/км. На протяжении текущего года наблюдалась положительная динамика (+12%), при этом более 60% грузопотока приходилось на уголь. Напомним, что объемы вывоза с
месторождения, согласно расчетам, должны составить около 15 млн т в год, а в дальнейшем разрастись до 30 млн т. Если к тому же учесть, что по прогнозам к 2020-му объемы перевозок здесь за счет внешнеторговых грузов вырастут по сравнению с 2010 годом более чем в 1,5 раза, то столь пристальное внимание к участку Междуреченск – Тайшет становится более чем оправданным.
По информации пресс-службы Красноярской железной дороги, только на первоочередные мероприятия по модернизации Южного хода от Междуреченска до станции Саянская ОАО «РЖД» в период с 2012 по 2014 год будут направлены средства в объеме 9,9 млрд рублей. Это позволит построить вторые пути на наиболее проблемных перегонах, а также ввести в эксплуатацию ряд важнейших инфраструктурных объектов. После чего, как ожидается, пропускная способность участка Междуреченск – Тайшет вырастет с 20 до 30 пар поездов в сутки. Однако при условии полной реализации проекта Кызыл – Курагино перечисленных мер все равно будет недостаточно.
В связи с этим произошло вполне ожидаемое событие: бюджетные средства, предназначавшиеся для проекта Кызыл – Курагино, было предложено перенаправить в уставный капитал ОАО «РЖД» для расширения участка Междуреченск – Тайшет. Окончательное решение по этому вопросу еще не озвучено, но если (а точнее – когда) это случится, никто удивлен не будет.
Татьяна Денисенко

Справка

Общая стоимость проекта строительства железной дороги Кызыл – Курагино и освоения Элегестского угольного месторождения, запасы которого оцениваются в 855 млн т, составляет 156,4 млрд рублей. Реализовать проект планировалось до 2016 г.
В настоящее время общая протяженность линии Междуреченск – Тайшет составляет 963 км, в том числе протяженность двухпутных участков – 432 км, однопутных – 531 км.


точка зрения

Представитель правительства РФ:
– Ситуация, которая сегодня сложилась по проекту Кызыл – Курагино, привела к тому, что высшее руководство страны приняло решение приостановить финансирование, потому что частный сектор не выполнил свои обязательства. Предполагается, что эти средства могут быть переориентированы на развитие очень важного направления Междуреченск – Тайшет.

Шолбан Кара-оол,
председатель правительства Республики Тува:

– В данной ситуации мы считаем верным выполнять задачу, поставленную главой государства, по реализации проекта, имеющего огромное значение для дальнейшего социально-экономического развития республики, южных районов Красноярского края, использования богатейшего потенциала Тувы в интересах страны. Поэтому нами будут приняты все необходимые меры в рамках компетенции региона.

Игорь Голубев,
начальник отдела анализа эмитентов НОМОС-Банка:

– Судьба Элегестского месторождения довольно сложная, до владения ЕПК компания находилась в собственности Межпромбанка, который в дальнейшем обанкротился. Ввиду того что аукцион по продаже актива на сегодняшний день оспаривает Агентство по страхованию вкладов, возникают политические риски. Вполне возможно, выход Руслана Байсарова вызван именно этим фактом. Отзыв лицензии у ЕПК довольно реален, в том числе с учетом того, что конкуренция за месторождение в связи с его перспективностью достаточно большая. Вместе с тем отмена строительства железнодорожной ветки – серьезный камень преткновения для развития месторождения. По предварительным планам, из бюджетных денег должна была финан-сироваться треть строительства желез-
ной дороги, остальные средства должен был выделить частный инвестор. Уход Р. Байсарова из проекта делает самостоятельное финансирование строительства железнодорожной ветки Игорем Алтушкиным достаточно затруднительным. Вполне вероятным видится развитие месторождения в партнерстве с госбанком. Очевидно, что поддержку прежде всего могут оказать Сбербанк или ВТБ.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

История государственно-частного партнерства в современной России свидетельствует, что основным камнем преткновения продолжает оставаться недостаточно четкое разделение ответственности между его участниками
и столкновение полярных интересов. Очередным пунктом в растущей летописи транспортного долгостроя стал проект железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, стартовавший по традиции под звуки фанфар и достаточно скоро поставленный «на паузу».

[~PREVIEW_TEXT] =>

История государственно-частного партнерства в современной России свидетельствует, что основным камнем преткновения продолжает оставаться недостаточно четкое разделение ответственности между его участниками
и столкновение полярных интересов. Очередным пунктом в растущей летописи транспортного долгостроя стал проект железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, стартовавший по традиции под звуки фанфар и достаточно скоро поставленный «на паузу».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3389 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6906 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e65 [FILE_NAME] => 50d2b7bd0b1d7d98.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2b7bd0b1d7d98.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5196e38faa19860888810ebc9ce4c617 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e65/50d2b7bd0b1d7d98.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e65/50d2b7bd0b1d7d98.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e65/50d2b7bd0b1d7d98.jpg [ALT] => Из приоритетных – в преждевременные [TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3389 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => iz-prioritetnykh----v-prezhdevremennye [~CODE] => iz-prioritetnykh----v-prezhdevremennye [EXTERNAL_ID] => 8163 [~EXTERNAL_ID] => 8163 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96057:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные [SECTION_META_KEYWORDS] => из приоритетных – в преждевременные [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>История государственно-частного партнерства в современной России свидетельствует, что основным камнем преткновения продолжает оставаться недостаточно четкое разделение ответственности между его участниками <br /> и столкновение полярных интересов. Очередным пунктом в растущей летописи транспортного долгостроя стал проект железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, стартовавший по традиции под звуки фанфар и достаточно скоро поставленный «на паузу».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_META_KEYWORDS] => из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>История государственно-частного партнерства в современной России свидетельствует, что основным камнем преткновения продолжает оставаться недостаточно четкое разделение ответственности между его участниками <br /> и столкновение полярных интересов. Очередным пунктом в растущей летописи транспортного долгостроя стал проект железнодорожной ветки Кызыл – Курагино, стартовавший по традиции под звуки фанфар и достаточно скоро поставленный «на паузу».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Из приоритетных – в преждевременные [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из приоритетных – в преждевременные [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Из приоритетных – в преждевременные [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Из приоритетных – в преждевременные ) )
РЖД-Партнер

Разговор не в пользу бедных

В 2012 году ОАО «РЖД» впервые были инициированы судебные иски к региональным властям, не желавшим вести конструктивные переговоры о компенсациях за пригородные перевозки. Таким способом ОАО «РЖД» намеревалось стимулировать субъекты РФ улучшить транспортное обеспечение населения.

Array
(
    [ID] => 96056
    [~ID] => 96056
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Разговор  не в пользу бедных
    [~NAME] => Разговор  не в пользу бедных
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/razgovor--ne-v-pol%27zu-bednykh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/razgovor--ne-v-pol%27zu-bednykh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По словам вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Акулова, предпринятые меры позволили улучшить качество пассажирских перевозок. За 11 месяцев текущего года было отправлено 858,9 млн пассажиров, что на 7,7% выше уровня 2011-го, а пассажирооборот увеличен на 8,6%. Однако с финансовой точки зрения пригородные пассажирские компании оказались в зоне риска: накапливавшиеся за предыдущие годы убытки оказались слишком тяжким бременем, чтобы мириться с этим. Продолжать улучшать транспортное обслуживание населения и дальше в нынешней системе координат уже не представляется возможным.
Лишь пять регионов стабильно выделяют средства для компенсации потерь в доходах, возникающих в результате госрегулирования тарифов (Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Республика Адыгея и Астраханская область). Еще в 14 субъектах РФ предусмотрели полную компенсацию только на 2012 год. В остальных – объемы даже текущих компенсаций недостаточны, а в четырех регионах они вообще не предусмотрены (Вологодская, Курганская, Владимирская и Ленинградская области). В общем, перевозчикам необходимо 15,7 млрд рублей, а субъекты РФ выделяют в своих бюджетах только около половины от этой суммы.
Особенностью бизнеса пригородных компаний является то, что на этом рынке перевозок нет якорных регионов. Нельзя перераспределять часть средств от богатых субъектов Федерации в пользу бедных. Железным дорогам приходится договариваться со всеми регионами. Отсюда ОАО «РЖД» и перевозчики и исходили, разрабатывая комплекс мер, направленных на обеспечение транспортной доступности населения и улучшение качества обслуживания пассажиров. На основе этих предложений была предпринята попытка согласовать объемы перевозок и соотнести их с принципами компенсации расходов за них с региональными властями. А по поводу проблемных регио­нов прошли консультации на уровне полпредов президента в ЦФО и ПФО, вице-премьера Игоря Шувалова, Совета Федерации и правительственных комиссий.
После этого за первые 6 месяцев 2012 года объем поступлений плановых субсидий из регионов увеличился по сравнению с началом года на
900 млн рублей. Однако этой суммы оказалось недостаточно. И переговоры с субъектами РФ продолжились. Не со всеми из них удалось найти общий язык, в связи с чем началась подготовка обоснований для подачи исковых заявлений к исполнительным властям субъектов РФ в суд для взыс­кания долгов, образовавшихся из-за регулирования тарифов и предоставления государством льгот по провозной плате за пригородные перевозки.
В итоге на конец 2012 года ОАО «РЖД» выставлены иски более чем на 509,2 млн рублей по четырем субъектам РФ: Владимирской области (по поводу убытков в размере 69,3 млн руб., которые несло ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания»), Курганской области (ОАО «Свердловская пригородная компания» – 116,9 млн руб.), Новгородской области (ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» – 314,9 млн руб.) и Кемеровской области (ОАО «Краспригород» – 8,1 млн руб.). Причем арбитражный суд Кемеровской области 16 октября 2012 года удовлетворил исковые требования компании на
7,3 млн рублей. В 2013-м планируется начать судебно-арбитражную работу по 29 субъектам РФ. Общая сумма исков – 5,9 млрд рублей.
Кроме того, оформлены претензии к администрациям Ставропольского края и Ростовской области (ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания»), Республике Коми (ОАО «Северная пригородная пассажирская компания») и Рес­публике Мордовии (ОАО «Содружество») для проведения досудебных процедур.
Таким образом, переговоры с регионами перешли в новую плоскость – юридическую. Получены и первые результаты. «За 11 месяцев 2012 года в бюджетах 22 регионов дополнительно было предусмотрено субсидий на 1,6 млрд рублей.
И, как ожидается, по итогам 2012 года девять пригородных пассажирских компаний выйдут на безубыточность. В дальнейшем, при условии государственного финансирования пригородного сообщения на федеральном уровне и полной компенсации выпадающих доходов от госрегулирования тарифов субъектами РФ, все компании должны выйти на безубыточный уровень», – прокомментировал ситуацию начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максим Шнейдер.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

По словам вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Акулова, предпринятые меры позволили улучшить качество пассажирских перевозок. За 11 месяцев текущего года было отправлено 858,9 млн пассажиров, что на 7,7% выше уровня 2011-го, а пассажирооборот увеличен на 8,6%. Однако с финансовой точки зрения пригородные пассажирские компании оказались в зоне риска: накапливавшиеся за предыдущие годы убытки оказались слишком тяжким бременем, чтобы мириться с этим. Продолжать улучшать транспортное обслуживание населения и дальше в нынешней системе координат уже не представляется возможным.
Лишь пять регионов стабильно выделяют средства для компенсации потерь в доходах, возникающих в результате госрегулирования тарифов (Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Республика Адыгея и Астраханская область). Еще в 14 субъектах РФ предусмотрели полную компенсацию только на 2012 год. В остальных – объемы даже текущих компенсаций недостаточны, а в четырех регионах они вообще не предусмотрены (Вологодская, Курганская, Владимирская и Ленинградская области). В общем, перевозчикам необходимо 15,7 млрд рублей, а субъекты РФ выделяют в своих бюджетах только около половины от этой суммы.
Особенностью бизнеса пригородных компаний является то, что на этом рынке перевозок нет якорных регионов. Нельзя перераспределять часть средств от богатых субъектов Федерации в пользу бедных. Железным дорогам приходится договариваться со всеми регионами. Отсюда ОАО «РЖД» и перевозчики и исходили, разрабатывая комплекс мер, направленных на обеспечение транспортной доступности населения и улучшение качества обслуживания пассажиров. На основе этих предложений была предпринята попытка согласовать объемы перевозок и соотнести их с принципами компенсации расходов за них с региональными властями. А по поводу проблемных регио­нов прошли консультации на уровне полпредов президента в ЦФО и ПФО, вице-премьера Игоря Шувалова, Совета Федерации и правительственных комиссий.
После этого за первые 6 месяцев 2012 года объем поступлений плановых субсидий из регионов увеличился по сравнению с началом года на
900 млн рублей. Однако этой суммы оказалось недостаточно. И переговоры с субъектами РФ продолжились. Не со всеми из них удалось найти общий язык, в связи с чем началась подготовка обоснований для подачи исковых заявлений к исполнительным властям субъектов РФ в суд для взыс­кания долгов, образовавшихся из-за регулирования тарифов и предоставления государством льгот по провозной плате за пригородные перевозки.
В итоге на конец 2012 года ОАО «РЖД» выставлены иски более чем на 509,2 млн рублей по четырем субъектам РФ: Владимирской области (по поводу убытков в размере 69,3 млн руб., которые несло ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания»), Курганской области (ОАО «Свердловская пригородная компания» – 116,9 млн руб.), Новгородской области (ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» – 314,9 млн руб.) и Кемеровской области (ОАО «Краспригород» – 8,1 млн руб.). Причем арбитражный суд Кемеровской области 16 октября 2012 года удовлетворил исковые требования компании на
7,3 млн рублей. В 2013-м планируется начать судебно-арбитражную работу по 29 субъектам РФ. Общая сумма исков – 5,9 млрд рублей.
Кроме того, оформлены претензии к администрациям Ставропольского края и Ростовской области (ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания»), Республике Коми (ОАО «Северная пригородная пассажирская компания») и Рес­публике Мордовии (ОАО «Содружество») для проведения досудебных процедур.
Таким образом, переговоры с регионами перешли в новую плоскость – юридическую. Получены и первые результаты. «За 11 месяцев 2012 года в бюджетах 22 регионов дополнительно было предусмотрено субсидий на 1,6 млрд рублей.
И, как ожидается, по итогам 2012 года девять пригородных пассажирских компаний выйдут на безубыточность. В дальнейшем, при условии государственного финансирования пригородного сообщения на федеральном уровне и полной компенсации выпадающих доходов от госрегулирования тарифов субъектами РФ, все компании должны выйти на безубыточный уровень», – прокомментировал ситуацию начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максим Шнейдер.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2012 году ОАО «РЖД» впервые были инициированы судебные иски к региональным властям, не желавшим вести конструктивные переговоры о компенсациях за пригородные перевозки. Таким способом ОАО «РЖД» намеревалось стимулировать субъекты РФ улучшить транспортное обеспечение населения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2012 году ОАО «РЖД» впервые были инициированы судебные иски к региональным властям, не желавшим вести конструктивные переговоры о компенсациях за пригородные перевозки. Таким способом ОАО «РЖД» намеревалось стимулировать субъекты РФ улучшить транспортное обеспечение населения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razgovor--ne-v-pol'zu-bednykh [~CODE] => razgovor--ne-v-pol'zu-bednykh [EXTERNAL_ID] => 8162 [~EXTERNAL_ID] => 8162 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Разговор не в пользу бедных [SECTION_META_KEYWORDS] => разговор не в пользу бедных [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году ОАО «РЖД» впервые были инициированы судебные иски к региональным властям, не желавшим вести конструктивные переговоры о компенсациях за пригородные перевозки. Таким способом ОАО «РЖД» намеревалось стимулировать субъекты РФ улучшить транспортное обеспечение населения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Разговор не в пользу бедных [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разговор не в пользу бедных [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году ОАО «РЖД» впервые были инициированы судебные иски к региональным властям, не желавшим вести конструктивные переговоры о компенсациях за пригородные перевозки. Таким способом ОАО «РЖД» намеревалось стимулировать субъекты РФ улучшить транспортное обеспечение населения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор не в пользу бедных [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор не в пользу бедных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор не в пользу бедных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор не в пользу бедных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор не в пользу бедных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор не в пользу бедных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор не в пользу бедных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор не в пользу бедных ) )

									Array
(
    [ID] => 96056
    [~ID] => 96056
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Разговор  не в пользу бедных
    [~NAME] => Разговор  не в пользу бедных
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/razgovor--ne-v-pol%27zu-bednykh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/razgovor--ne-v-pol%27zu-bednykh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По словам вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Акулова, предпринятые меры позволили улучшить качество пассажирских перевозок. За 11 месяцев текущего года было отправлено 858,9 млн пассажиров, что на 7,7% выше уровня 2011-го, а пассажирооборот увеличен на 8,6%. Однако с финансовой точки зрения пригородные пассажирские компании оказались в зоне риска: накапливавшиеся за предыдущие годы убытки оказались слишком тяжким бременем, чтобы мириться с этим. Продолжать улучшать транспортное обслуживание населения и дальше в нынешней системе координат уже не представляется возможным.
Лишь пять регионов стабильно выделяют средства для компенсации потерь в доходах, возникающих в результате госрегулирования тарифов (Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Республика Адыгея и Астраханская область). Еще в 14 субъектах РФ предусмотрели полную компенсацию только на 2012 год. В остальных – объемы даже текущих компенсаций недостаточны, а в четырех регионах они вообще не предусмотрены (Вологодская, Курганская, Владимирская и Ленинградская области). В общем, перевозчикам необходимо 15,7 млрд рублей, а субъекты РФ выделяют в своих бюджетах только около половины от этой суммы.
Особенностью бизнеса пригородных компаний является то, что на этом рынке перевозок нет якорных регионов. Нельзя перераспределять часть средств от богатых субъектов Федерации в пользу бедных. Железным дорогам приходится договариваться со всеми регионами. Отсюда ОАО «РЖД» и перевозчики и исходили, разрабатывая комплекс мер, направленных на обеспечение транспортной доступности населения и улучшение качества обслуживания пассажиров. На основе этих предложений была предпринята попытка согласовать объемы перевозок и соотнести их с принципами компенсации расходов за них с региональными властями. А по поводу проблемных регио­нов прошли консультации на уровне полпредов президента в ЦФО и ПФО, вице-премьера Игоря Шувалова, Совета Федерации и правительственных комиссий.
После этого за первые 6 месяцев 2012 года объем поступлений плановых субсидий из регионов увеличился по сравнению с началом года на
900 млн рублей. Однако этой суммы оказалось недостаточно. И переговоры с субъектами РФ продолжились. Не со всеми из них удалось найти общий язык, в связи с чем началась подготовка обоснований для подачи исковых заявлений к исполнительным властям субъектов РФ в суд для взыс­кания долгов, образовавшихся из-за регулирования тарифов и предоставления государством льгот по провозной плате за пригородные перевозки.
В итоге на конец 2012 года ОАО «РЖД» выставлены иски более чем на 509,2 млн рублей по четырем субъектам РФ: Владимирской области (по поводу убытков в размере 69,3 млн руб., которые несло ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания»), Курганской области (ОАО «Свердловская пригородная компания» – 116,9 млн руб.), Новгородской области (ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» – 314,9 млн руб.) и Кемеровской области (ОАО «Краспригород» – 8,1 млн руб.). Причем арбитражный суд Кемеровской области 16 октября 2012 года удовлетворил исковые требования компании на
7,3 млн рублей. В 2013-м планируется начать судебно-арбитражную работу по 29 субъектам РФ. Общая сумма исков – 5,9 млрд рублей.
Кроме того, оформлены претензии к администрациям Ставропольского края и Ростовской области (ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания»), Республике Коми (ОАО «Северная пригородная пассажирская компания») и Рес­публике Мордовии (ОАО «Содружество») для проведения досудебных процедур.
Таким образом, переговоры с регионами перешли в новую плоскость – юридическую. Получены и первые результаты. «За 11 месяцев 2012 года в бюджетах 22 регионов дополнительно было предусмотрено субсидий на 1,6 млрд рублей.
И, как ожидается, по итогам 2012 года девять пригородных пассажирских компаний выйдут на безубыточность. В дальнейшем, при условии государственного финансирования пригородного сообщения на федеральном уровне и полной компенсации выпадающих доходов от госрегулирования тарифов субъектами РФ, все компании должны выйти на безубыточный уровень», – прокомментировал ситуацию начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максим Шнейдер.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

По словам вице-президента ОАО «РЖД» Михаила Акулова, предпринятые меры позволили улучшить качество пассажирских перевозок. За 11 месяцев текущего года было отправлено 858,9 млн пассажиров, что на 7,7% выше уровня 2011-го, а пассажирооборот увеличен на 8,6%. Однако с финансовой точки зрения пригородные пассажирские компании оказались в зоне риска: накапливавшиеся за предыдущие годы убытки оказались слишком тяжким бременем, чтобы мириться с этим. Продолжать улучшать транспортное обслуживание населения и дальше в нынешней системе координат уже не представляется возможным.
Лишь пять регионов стабильно выделяют средства для компенсации потерь в доходах, возникающих в результате госрегулирования тарифов (Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Республика Адыгея и Астраханская область). Еще в 14 субъектах РФ предусмотрели полную компенсацию только на 2012 год. В остальных – объемы даже текущих компенсаций недостаточны, а в четырех регионах они вообще не предусмотрены (Вологодская, Курганская, Владимирская и Ленинградская области). В общем, перевозчикам необходимо 15,7 млрд рублей, а субъекты РФ выделяют в своих бюджетах только около половины от этой суммы.
Особенностью бизнеса пригородных компаний является то, что на этом рынке перевозок нет якорных регионов. Нельзя перераспределять часть средств от богатых субъектов Федерации в пользу бедных. Железным дорогам приходится договариваться со всеми регионами. Отсюда ОАО «РЖД» и перевозчики и исходили, разрабатывая комплекс мер, направленных на обеспечение транспортной доступности населения и улучшение качества обслуживания пассажиров. На основе этих предложений была предпринята попытка согласовать объемы перевозок и соотнести их с принципами компенсации расходов за них с региональными властями. А по поводу проблемных регио­нов прошли консультации на уровне полпредов президента в ЦФО и ПФО, вице-премьера Игоря Шувалова, Совета Федерации и правительственных комиссий.
После этого за первые 6 месяцев 2012 года объем поступлений плановых субсидий из регионов увеличился по сравнению с началом года на
900 млн рублей. Однако этой суммы оказалось недостаточно. И переговоры с субъектами РФ продолжились. Не со всеми из них удалось найти общий язык, в связи с чем началась подготовка обоснований для подачи исковых заявлений к исполнительным властям субъектов РФ в суд для взыс­кания долгов, образовавшихся из-за регулирования тарифов и предоставления государством льгот по провозной плате за пригородные перевозки.
В итоге на конец 2012 года ОАО «РЖД» выставлены иски более чем на 509,2 млн рублей по четырем субъектам РФ: Владимирской области (по поводу убытков в размере 69,3 млн руб., которые несло ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания»), Курганской области (ОАО «Свердловская пригородная компания» – 116,9 млн руб.), Новгородской области (ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» – 314,9 млн руб.) и Кемеровской области (ОАО «Краспригород» – 8,1 млн руб.). Причем арбитражный суд Кемеровской области 16 октября 2012 года удовлетворил исковые требования компании на
7,3 млн рублей. В 2013-м планируется начать судебно-арбитражную работу по 29 субъектам РФ. Общая сумма исков – 5,9 млрд рублей.
Кроме того, оформлены претензии к администрациям Ставропольского края и Ростовской области (ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания»), Республике Коми (ОАО «Северная пригородная пассажирская компания») и Рес­публике Мордовии (ОАО «Содружество») для проведения досудебных процедур.
Таким образом, переговоры с регионами перешли в новую плоскость – юридическую. Получены и первые результаты. «За 11 месяцев 2012 года в бюджетах 22 регионов дополнительно было предусмотрено субсидий на 1,6 млрд рублей.
И, как ожидается, по итогам 2012 года девять пригородных пассажирских компаний выйдут на безубыточность. В дальнейшем, при условии государственного финансирования пригородного сообщения на федеральном уровне и полной компенсации выпадающих доходов от госрегулирования тарифов субъектами РФ, все компании должны выйти на безубыточный уровень», – прокомментировал ситуацию начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максим Шнейдер.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2012 году ОАО «РЖД» впервые были инициированы судебные иски к региональным властям, не желавшим вести конструктивные переговоры о компенсациях за пригородные перевозки. Таким способом ОАО «РЖД» намеревалось стимулировать субъекты РФ улучшить транспортное обеспечение населения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2012 году ОАО «РЖД» впервые были инициированы судебные иски к региональным властям, не желавшим вести конструктивные переговоры о компенсациях за пригородные перевозки. Таким способом ОАО «РЖД» намеревалось стимулировать субъекты РФ улучшить транспортное обеспечение населения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => razgovor--ne-v-pol'zu-bednykh [~CODE] => razgovor--ne-v-pol'zu-bednykh [EXTERNAL_ID] => 8162 [~EXTERNAL_ID] => 8162 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96056:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Разговор не в пользу бедных [SECTION_META_KEYWORDS] => разговор не в пользу бедных [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году ОАО «РЖД» впервые были инициированы судебные иски к региональным властям, не желавшим вести конструктивные переговоры о компенсациях за пригородные перевозки. Таким способом ОАО «РЖД» намеревалось стимулировать субъекты РФ улучшить транспортное обеспечение населения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Разговор не в пользу бедных [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разговор не в пользу бедных [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012 году ОАО «РЖД» впервые были инициированы судебные иски к региональным властям, не желавшим вести конструктивные переговоры о компенсациях за пригородные перевозки. Таким способом ОАО «РЖД» намеревалось стимулировать субъекты РФ улучшить транспортное обеспечение населения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор не в пользу бедных [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор не в пользу бедных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор не в пользу бедных [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор не в пользу бедных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор не в пользу бедных [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор не в пользу бедных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разговор не в пользу бедных [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разговор не в пользу бедных ) )
РЖД-Партнер

Собрать в единый пазл

Морская коллегия при правительстве РФ одобрила проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. «Переварить» анонсированные в ней объемы стивидоры смогут только при условии расширения пропускной способности железных дорог.

Array
(
    [ID] => 96055
    [~ID] => 96055
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Собрать в единый пазл
    [~NAME] => Собрать в единый пазл
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/sobrat%27-v-edinyi-pazl/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/sobrat%27-v-edinyi-pazl/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сегодня в Реестре морских портов РФ числятся 63 порта, суммарный объем их грузооборота составляет более 500 млн т в год. Однако до сих пор единой долгосрочной программы развития портового хозяйства страны не существовало. По сути, ее заменила спонтанная мозаика из самостоятельных проектов терминалов разных собственников. Это привело к известным проблемам портовой отрасли: значительному количеству незадействованных мощностей, нехватке специализированных и высокотехнологичных комплексов, недостаточной пропускной способности авто- и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам и т. д.
Устранить пробелы взялись специалисты ФГУП «Росморпорт», разработавшие проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г. В ней представлены прогнозы динамики развития портовых мощностей по бассейнам, а также показателей объемов перевалки грузов. Последние просчитаны с учетом трех сценариев развития: инерционного, базового и экспертного. Согласно им, к 2030 году проектная мощность портовых терминалов РФ составит от 1,4 до 1,66 млрд т, а суммарный объем обработки грузов возрастет в 1,8–2,4 раза и достигнет 0,98–1,29 млрд т.
Минтранс ориентирует стивидоров на усредненный вариант, предполагающий более низкий спрос на нефть, замедление темпов роста мировой торговли в связи с сохранением влияния глобального кризиса и низкую степень реализации транзитного потенциала России. «Базовый сценарий будет реализован преимущественно в рамках крупных проектов развития транспортной системы и формирования новых территориально-производственных кластеров энергосырьевой специализации (Нижнее Приангарье, Читинская область, зона БАМа) при одновременном развитии подъездных путей к портам и портовым зонам», – отметил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.
Особое внимание в Стратегии уделено привлечению средств частных инвесторов. По планам к 2015 году соотношение бюджетных и внебюджетных источников в портовом сегменте должно составить один рубль к двум. В случае успешной реализации инвестпроектов уже после 2020-го портовое хозяйство начнет переходить на «экспертные» рельсы. Это означает строительство транспортных комплексов, ориентированных на транзитные грузопотоки, мультимодальных логистических центров и информационных узлов.
Вместе с тем, как отмечают специалисты, финансовое обеспечение мероприятий Стратегии в самом документе практически не детализировано. Привлечение инвестиций осложняется еще и разностью экономической мотивации участников перевозочного процесса. «Сегодня отсутствуют единый подход и четкие критерии расстановки приоритетов в развитии того или иного порта. Зачастую интересы крупных владельцев портовых активов пересекаются или даже противоречат друг другу, – констатирует генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев. – Необходимо сбалансировать устремления отдельных компаний с общетранспортными задачами и мерами государственной политики в области морских портов».
Участники рынка сходятся во мнении, что все усилия по расширению портовой инфраструктуры будут тщетны, если их не синхронизировать с развитием железных дорог. В Стратегии недостаток пропускной способности железнодорожных подходов к портам представлен как первоочередной сдерживающий фактор развития стивидорного бизнеса. Сегодня по стальным магистралям в порты доставляется более 46% грузов, при этом во всех морских бассейнах РФ наблюдается острая необходимость развития как ближних, так и дальних железнодорожных подходов. Сопоставив прогнозы по приросту портовых мощностей, ориентированных на железную дорогу, и планы по расширению ее провозной способности, можно сделать вывод о недостаточности последних в объеме 42 млн т к 2015 году и 116 млн т – к 2020-му. При этом самый значительный дефицит провозной способности будет наблюдаться на Северо-Западе и Дальнем Востоке – порядка 40 млн т в каждом бассейне.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Сегодня в Реестре морских портов РФ числятся 63 порта, суммарный объем их грузооборота составляет более 500 млн т в год. Однако до сих пор единой долгосрочной программы развития портового хозяйства страны не существовало. По сути, ее заменила спонтанная мозаика из самостоятельных проектов терминалов разных собственников. Это привело к известным проблемам портовой отрасли: значительному количеству незадействованных мощностей, нехватке специализированных и высокотехнологичных комплексов, недостаточной пропускной способности авто- и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам и т. д.
Устранить пробелы взялись специалисты ФГУП «Росморпорт», разработавшие проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г. В ней представлены прогнозы динамики развития портовых мощностей по бассейнам, а также показателей объемов перевалки грузов. Последние просчитаны с учетом трех сценариев развития: инерционного, базового и экспертного. Согласно им, к 2030 году проектная мощность портовых терминалов РФ составит от 1,4 до 1,66 млрд т, а суммарный объем обработки грузов возрастет в 1,8–2,4 раза и достигнет 0,98–1,29 млрд т.
Минтранс ориентирует стивидоров на усредненный вариант, предполагающий более низкий спрос на нефть, замедление темпов роста мировой торговли в связи с сохранением влияния глобального кризиса и низкую степень реализации транзитного потенциала России. «Базовый сценарий будет реализован преимущественно в рамках крупных проектов развития транспортной системы и формирования новых территориально-производственных кластеров энергосырьевой специализации (Нижнее Приангарье, Читинская область, зона БАМа) при одновременном развитии подъездных путей к портам и портовым зонам», – отметил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.
Особое внимание в Стратегии уделено привлечению средств частных инвесторов. По планам к 2015 году соотношение бюджетных и внебюджетных источников в портовом сегменте должно составить один рубль к двум. В случае успешной реализации инвестпроектов уже после 2020-го портовое хозяйство начнет переходить на «экспертные» рельсы. Это означает строительство транспортных комплексов, ориентированных на транзитные грузопотоки, мультимодальных логистических центров и информационных узлов.
Вместе с тем, как отмечают специалисты, финансовое обеспечение мероприятий Стратегии в самом документе практически не детализировано. Привлечение инвестиций осложняется еще и разностью экономической мотивации участников перевозочного процесса. «Сегодня отсутствуют единый подход и четкие критерии расстановки приоритетов в развитии того или иного порта. Зачастую интересы крупных владельцев портовых активов пересекаются или даже противоречат друг другу, – констатирует генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев. – Необходимо сбалансировать устремления отдельных компаний с общетранспортными задачами и мерами государственной политики в области морских портов».
Участники рынка сходятся во мнении, что все усилия по расширению портовой инфраструктуры будут тщетны, если их не синхронизировать с развитием железных дорог. В Стратегии недостаток пропускной способности железнодорожных подходов к портам представлен как первоочередной сдерживающий фактор развития стивидорного бизнеса. Сегодня по стальным магистралям в порты доставляется более 46% грузов, при этом во всех морских бассейнах РФ наблюдается острая необходимость развития как ближних, так и дальних железнодорожных подходов. Сопоставив прогнозы по приросту портовых мощностей, ориентированных на железную дорогу, и планы по расширению ее провозной способности, можно сделать вывод о недостаточности последних в объеме 42 млн т к 2015 году и 116 млн т – к 2020-му. При этом самый значительный дефицит провозной способности будет наблюдаться на Северо-Западе и Дальнем Востоке – порядка 40 млн т в каждом бассейне.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Морская коллегия при правительстве РФ одобрила проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. «Переварить» анонсированные в ней объемы стивидоры смогут только при условии расширения пропускной способности железных дорог.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Морская коллегия при правительстве РФ одобрила проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. «Переварить» анонсированные в ней объемы стивидоры смогут только при условии расширения пропускной способности железных дорог.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sobrat'-v-edinyi-pazl [~CODE] => sobrat'-v-edinyi-pazl [EXTERNAL_ID] => 8161 [~EXTERNAL_ID] => 8161 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Собрать в единый пазл [SECTION_META_KEYWORDS] => собрать в единый пазл [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Морская коллегия при правительстве РФ одобрила проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. «Переварить» анонсированные в ней объемы стивидоры смогут только при условии расширения пропускной способности железных дорог.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Собрать в единый пазл [ELEMENT_META_KEYWORDS] => собрать в единый пазл [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Морская коллегия при правительстве РФ одобрила проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. «Переварить» анонсированные в ней объемы стивидоры смогут только при условии расширения пропускной способности железных дорог.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Собрать в единый пазл [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Собрать в единый пазл [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собрать в единый пазл [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собрать в единый пазл [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Собрать в единый пазл [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Собрать в единый пазл [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собрать в единый пазл [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собрать в единый пазл ) )

									Array
(
    [ID] => 96055
    [~ID] => 96055
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Собрать в единый пазл
    [~NAME] => Собрать в единый пазл
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/sobrat%27-v-edinyi-pazl/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/sobrat%27-v-edinyi-pazl/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сегодня в Реестре морских портов РФ числятся 63 порта, суммарный объем их грузооборота составляет более 500 млн т в год. Однако до сих пор единой долгосрочной программы развития портового хозяйства страны не существовало. По сути, ее заменила спонтанная мозаика из самостоятельных проектов терминалов разных собственников. Это привело к известным проблемам портовой отрасли: значительному количеству незадействованных мощностей, нехватке специализированных и высокотехнологичных комплексов, недостаточной пропускной способности авто- и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам и т. д.
Устранить пробелы взялись специалисты ФГУП «Росморпорт», разработавшие проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г. В ней представлены прогнозы динамики развития портовых мощностей по бассейнам, а также показателей объемов перевалки грузов. Последние просчитаны с учетом трех сценариев развития: инерционного, базового и экспертного. Согласно им, к 2030 году проектная мощность портовых терминалов РФ составит от 1,4 до 1,66 млрд т, а суммарный объем обработки грузов возрастет в 1,8–2,4 раза и достигнет 0,98–1,29 млрд т.
Минтранс ориентирует стивидоров на усредненный вариант, предполагающий более низкий спрос на нефть, замедление темпов роста мировой торговли в связи с сохранением влияния глобального кризиса и низкую степень реализации транзитного потенциала России. «Базовый сценарий будет реализован преимущественно в рамках крупных проектов развития транспортной системы и формирования новых территориально-производственных кластеров энергосырьевой специализации (Нижнее Приангарье, Читинская область, зона БАМа) при одновременном развитии подъездных путей к портам и портовым зонам», – отметил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.
Особое внимание в Стратегии уделено привлечению средств частных инвесторов. По планам к 2015 году соотношение бюджетных и внебюджетных источников в портовом сегменте должно составить один рубль к двум. В случае успешной реализации инвестпроектов уже после 2020-го портовое хозяйство начнет переходить на «экспертные» рельсы. Это означает строительство транспортных комплексов, ориентированных на транзитные грузопотоки, мультимодальных логистических центров и информационных узлов.
Вместе с тем, как отмечают специалисты, финансовое обеспечение мероприятий Стратегии в самом документе практически не детализировано. Привлечение инвестиций осложняется еще и разностью экономической мотивации участников перевозочного процесса. «Сегодня отсутствуют единый подход и четкие критерии расстановки приоритетов в развитии того или иного порта. Зачастую интересы крупных владельцев портовых активов пересекаются или даже противоречат друг другу, – констатирует генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев. – Необходимо сбалансировать устремления отдельных компаний с общетранспортными задачами и мерами государственной политики в области морских портов».
Участники рынка сходятся во мнении, что все усилия по расширению портовой инфраструктуры будут тщетны, если их не синхронизировать с развитием железных дорог. В Стратегии недостаток пропускной способности железнодорожных подходов к портам представлен как первоочередной сдерживающий фактор развития стивидорного бизнеса. Сегодня по стальным магистралям в порты доставляется более 46% грузов, при этом во всех морских бассейнах РФ наблюдается острая необходимость развития как ближних, так и дальних железнодорожных подходов. Сопоставив прогнозы по приросту портовых мощностей, ориентированных на железную дорогу, и планы по расширению ее провозной способности, можно сделать вывод о недостаточности последних в объеме 42 млн т к 2015 году и 116 млн т – к 2020-му. При этом самый значительный дефицит провозной способности будет наблюдаться на Северо-Западе и Дальнем Востоке – порядка 40 млн т в каждом бассейне.
Оксана Перепелица

[~DETAIL_TEXT] =>

Сегодня в Реестре морских портов РФ числятся 63 порта, суммарный объем их грузооборота составляет более 500 млн т в год. Однако до сих пор единой долгосрочной программы развития портового хозяйства страны не существовало. По сути, ее заменила спонтанная мозаика из самостоятельных проектов терминалов разных собственников. Это привело к известным проблемам портовой отрасли: значительному количеству незадействованных мощностей, нехватке специализированных и высокотехнологичных комплексов, недостаточной пропускной способности авто- и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам и т. д.
Устранить пробелы взялись специалисты ФГУП «Росморпорт», разработавшие проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г. В ней представлены прогнозы динамики развития портовых мощностей по бассейнам, а также показателей объемов перевалки грузов. Последние просчитаны с учетом трех сценариев развития: инерционного, базового и экспертного. Согласно им, к 2030 году проектная мощность портовых терминалов РФ составит от 1,4 до 1,66 млрд т, а суммарный объем обработки грузов возрастет в 1,8–2,4 раза и достигнет 0,98–1,29 млрд т.
Минтранс ориентирует стивидоров на усредненный вариант, предполагающий более низкий спрос на нефть, замедление темпов роста мировой торговли в связи с сохранением влияния глобального кризиса и низкую степень реализации транзитного потенциала России. «Базовый сценарий будет реализован преимущественно в рамках крупных проектов развития транспортной системы и формирования новых территориально-производственных кластеров энергосырьевой специализации (Нижнее Приангарье, Читинская область, зона БАМа) при одновременном развитии подъездных путей к портам и портовым зонам», – отметил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.
Особое внимание в Стратегии уделено привлечению средств частных инвесторов. По планам к 2015 году соотношение бюджетных и внебюджетных источников в портовом сегменте должно составить один рубль к двум. В случае успешной реализации инвестпроектов уже после 2020-го портовое хозяйство начнет переходить на «экспертные» рельсы. Это означает строительство транспортных комплексов, ориентированных на транзитные грузопотоки, мультимодальных логистических центров и информационных узлов.
Вместе с тем, как отмечают специалисты, финансовое обеспечение мероприятий Стратегии в самом документе практически не детализировано. Привлечение инвестиций осложняется еще и разностью экономической мотивации участников перевозочного процесса. «Сегодня отсутствуют единый подход и четкие критерии расстановки приоритетов в развитии того или иного порта. Зачастую интересы крупных владельцев портовых активов пересекаются или даже противоречат друг другу, – констатирует генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев. – Необходимо сбалансировать устремления отдельных компаний с общетранспортными задачами и мерами государственной политики в области морских портов».
Участники рынка сходятся во мнении, что все усилия по расширению портовой инфраструктуры будут тщетны, если их не синхронизировать с развитием железных дорог. В Стратегии недостаток пропускной способности железнодорожных подходов к портам представлен как первоочередной сдерживающий фактор развития стивидорного бизнеса. Сегодня по стальным магистралям в порты доставляется более 46% грузов, при этом во всех морских бассейнах РФ наблюдается острая необходимость развития как ближних, так и дальних железнодорожных подходов. Сопоставив прогнозы по приросту портовых мощностей, ориентированных на железную дорогу, и планы по расширению ее провозной способности, можно сделать вывод о недостаточности последних в объеме 42 млн т к 2015 году и 116 млн т – к 2020-му. При этом самый значительный дефицит провозной способности будет наблюдаться на Северо-Западе и Дальнем Востоке – порядка 40 млн т в каждом бассейне.
Оксана Перепелица

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Морская коллегия при правительстве РФ одобрила проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. «Переварить» анонсированные в ней объемы стивидоры смогут только при условии расширения пропускной способности железных дорог.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Морская коллегия при правительстве РФ одобрила проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. «Переварить» анонсированные в ней объемы стивидоры смогут только при условии расширения пропускной способности железных дорог.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sobrat'-v-edinyi-pazl [~CODE] => sobrat'-v-edinyi-pazl [EXTERNAL_ID] => 8161 [~EXTERNAL_ID] => 8161 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96055:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Собрать в единый пазл [SECTION_META_KEYWORDS] => собрать в единый пазл [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Морская коллегия при правительстве РФ одобрила проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. «Переварить» анонсированные в ней объемы стивидоры смогут только при условии расширения пропускной способности железных дорог.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Собрать в единый пазл [ELEMENT_META_KEYWORDS] => собрать в единый пазл [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Морская коллегия при правительстве РФ одобрила проект Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. «Переварить» анонсированные в ней объемы стивидоры смогут только при условии расширения пропускной способности железных дорог.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Собрать в единый пазл [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Собрать в единый пазл [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собрать в единый пазл [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собрать в единый пазл [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Собрать в единый пазл [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Собрать в единый пазл [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Собрать в единый пазл [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Собрать в единый пазл ) )
РЖД-Партнер

Бей своих, чтоб чужие... прилетали

Бей своих, чтоб чужие... прилетали

На рынке перевозок в 2012 году произошло ключевое событие, которое может оказывать влияние на его развитие долгие годы, – исчез сегмент низкобюджетных перевозок, который был представлен компаниями «Авианова» и Sky Express.
Для железнодорожного транспорта это несет свои выгоды, поскольку вырастет его востребованность среди пассажиров, а вот правительство страны уже готово пойти на непопулярные меры – пригласить в Россию иностранных лоукостеров.

Array
(
    [ID] => 96054
    [~ID] => 96054
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали
    [~NAME] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/bei-svoikh--chtob-chuzhie----priletali/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/bei-svoikh--chtob-chuzhie----priletali/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Правительство РФ ищет пути по привлечению на российский авиарынок зарубежных бюджетных перевозчиков. При этом, как заявил глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, иностранные лоукостеры могут быть допущены не только до между­народных перевозок, но и до выполнения внутренних авиаперелетов.
Стоит отметить, что большинство российских авиаперевозчиков, включая почивших в бозе лоукостеров «Авианова» и Sky Express, неоднократно жаловались на отсутствие в России невозвратных билетов, а также на слишком дорогое обслуживание в аэропортах. Для решения этой проблемы в июле этого года Минтранс предложил вернуться к практике продажи невозвратных авиабилетов, а президент РФ и премьер-министр неоднократно выступали с призывом развивать региональные аэропорты.
К сожалению, слова так и остались словами, и никаких позитивных подвижек в сторону доступных авиа­перевозок в России сделано не было. Не открылись новые недорогие аэропорты, не были введены невозвратные билеты по низким тарифам, а наиболее выгодные направления по-прежнему распределяются между «назначенными» перевозчиками, при этом на одно направление порой ставятся аффилированные компании. Все это явно не способствует развитию конкуренции и, соответственно, снижению цен на билеты. Поэтому пока не очень понятно, как в таких условиях правительство собирается зазывать на российский авиарынок иностранные бюджетные компании.
Не все еще потеряно и для России в плане бюджетных авиаперевозок. Так, например, если ранее невозвратные билеты были запрещены Воздушным кодексом РФ, то теперь Минтранс находит, что в него необходимо внести соответствующие поправки. В своем предложении ведомство апеллирует к статистике, согласно которой у ведущих авиаперевозчиков, таких как «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия», «Сибирь» и «ЮТэйр» (на их долю приходится до 70% всех пассажирских авиаперевозок в РФ), сумма возвратов, осуществляемых в связи с отказом пассажира от перевозки, составляет в среднем 8% от выручки.
Кроме того, рассказал глава ФАС, помимо привлечения иностранных авиаперевозчиков, планируется воссоздание инфраструктуры для российских лоукостеров. А Минтранс и Минрегион совместно с антимонопольным ведомством уже заключили договоренность о мерах, необходимых для обеспечения конкуренции в топливной сфере. В частности, в аэропортах, которые перевозят свыше 1 млн пассажиров в год, должны работать две топливозаправочные компании, а в аэропортах, обслуживающих более 5 млн пассажиров, – три.
Недавно стало известно, что на российский рынок планируют выйти два зарубежных бюджетных авиаперевозчика. Один европейский, другой – из Южной Азии. По закону новые компании должны будут создать юридическое лицо в РФ для получения права на выполнение полетов на внутрироссийских рейсах.
Источник в Министерстве транспорта отметил, что речь идет именно о внутрироссийском рынке, так как на чартерных международных рейсах – относительно недорогие билеты, чего нельзя сказать о региональных перевозках.
Генеральный директор компании «Алеан» Илья Уманский отметил, что появление low cost в России даст существенный импульс развитию внутреннего туризма, однако, по его словам, новым перевозчикам придется непросто в условиях современного российского рынка с учетом печального опыта «Авиановы», Sky Express и стремления крупных авиакомпаний к монополизму.
Ярослав Новгородский

[~DETAIL_TEXT] =>

Правительство РФ ищет пути по привлечению на российский авиарынок зарубежных бюджетных перевозчиков. При этом, как заявил глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, иностранные лоукостеры могут быть допущены не только до между­народных перевозок, но и до выполнения внутренних авиаперелетов.
Стоит отметить, что большинство российских авиаперевозчиков, включая почивших в бозе лоукостеров «Авианова» и Sky Express, неоднократно жаловались на отсутствие в России невозвратных билетов, а также на слишком дорогое обслуживание в аэропортах. Для решения этой проблемы в июле этого года Минтранс предложил вернуться к практике продажи невозвратных авиабилетов, а президент РФ и премьер-министр неоднократно выступали с призывом развивать региональные аэропорты.
К сожалению, слова так и остались словами, и никаких позитивных подвижек в сторону доступных авиа­перевозок в России сделано не было. Не открылись новые недорогие аэропорты, не были введены невозвратные билеты по низким тарифам, а наиболее выгодные направления по-прежнему распределяются между «назначенными» перевозчиками, при этом на одно направление порой ставятся аффилированные компании. Все это явно не способствует развитию конкуренции и, соответственно, снижению цен на билеты. Поэтому пока не очень понятно, как в таких условиях правительство собирается зазывать на российский авиарынок иностранные бюджетные компании.
Не все еще потеряно и для России в плане бюджетных авиаперевозок. Так, например, если ранее невозвратные билеты были запрещены Воздушным кодексом РФ, то теперь Минтранс находит, что в него необходимо внести соответствующие поправки. В своем предложении ведомство апеллирует к статистике, согласно которой у ведущих авиаперевозчиков, таких как «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия», «Сибирь» и «ЮТэйр» (на их долю приходится до 70% всех пассажирских авиаперевозок в РФ), сумма возвратов, осуществляемых в связи с отказом пассажира от перевозки, составляет в среднем 8% от выручки.
Кроме того, рассказал глава ФАС, помимо привлечения иностранных авиаперевозчиков, планируется воссоздание инфраструктуры для российских лоукостеров. А Минтранс и Минрегион совместно с антимонопольным ведомством уже заключили договоренность о мерах, необходимых для обеспечения конкуренции в топливной сфере. В частности, в аэропортах, которые перевозят свыше 1 млн пассажиров в год, должны работать две топливозаправочные компании, а в аэропортах, обслуживающих более 5 млн пассажиров, – три.
Недавно стало известно, что на российский рынок планируют выйти два зарубежных бюджетных авиаперевозчика. Один европейский, другой – из Южной Азии. По закону новые компании должны будут создать юридическое лицо в РФ для получения права на выполнение полетов на внутрироссийских рейсах.
Источник в Министерстве транспорта отметил, что речь идет именно о внутрироссийском рынке, так как на чартерных международных рейсах – относительно недорогие билеты, чего нельзя сказать о региональных перевозках.
Генеральный директор компании «Алеан» Илья Уманский отметил, что появление low cost в России даст существенный импульс развитию внутреннего туризма, однако, по его словам, новым перевозчикам придется непросто в условиях современного российского рынка с учетом печального опыта «Авиановы», Sky Express и стремления крупных авиакомпаний к монополизму.
Ярослав Новгородский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На рынке перевозок в 2012 году произошло ключевое событие, которое может оказывать влияние на его развитие долгие годы, – исчез сегмент низкобюджетных перевозок, который был представлен компаниями «Авианова» и Sky Express.
Для железнодорожного транспорта это несет свои выгоды, поскольку вырастет его востребованность среди пассажиров, а вот правительство страны уже готово пойти на непопулярные меры – пригласить в Россию иностранных лоукостеров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На рынке перевозок в 2012 году произошло ключевое событие, которое может оказывать влияние на его развитие долгие годы, – исчез сегмент низкобюджетных перевозок, который был представлен компаниями «Авианова» и Sky Express.
Для железнодорожного транспорта это несет свои выгоды, поскольку вырастет его востребованность среди пассажиров, а вот правительство страны уже готово пойти на непопулярные меры – пригласить в Россию иностранных лоукостеров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3387 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 104 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6672 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/23b [FILE_NAME] => 50d2b50d1ca2ff33.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2b50d1ca2ff33.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5a7ee294cc54d147d6dd69fca3bae090 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/23b/50d2b50d1ca2ff33.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/23b/50d2b50d1ca2ff33.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/23b/50d2b50d1ca2ff33.jpg [ALT] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3387 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bei-svoikh--chtob-chuzhie----priletali [~CODE] => bei-svoikh--chtob-chuzhie----priletali [EXTERNAL_ID] => 8160 [~EXTERNAL_ID] => 8160 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [SECTION_META_KEYWORDS] => бей своих, чтоб чужие... прилетали [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На рынке перевозок в 2012 году произошло ключевое событие, которое может оказывать влияние на его развитие долгие годы, – исчез сегмент низкобюджетных перевозок, который был представлен компаниями «Авианова» и Sky Express. <br /> Для железнодорожного транспорта это несет свои выгоды, поскольку вырастет его востребованность среди пассажиров, а вот правительство страны уже готово пойти на непопулярные меры – пригласить в Россию иностранных лоукостеров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На рынке перевозок в 2012 году произошло ключевое событие, которое может оказывать влияние на его развитие долгие годы, – исчез сегмент низкобюджетных перевозок, который был представлен компаниями «Авианова» и Sky Express. <br /> Для железнодорожного транспорта это несет свои выгоды, поскольку вырастет его востребованность среди пассажиров, а вот правительство страны уже готово пойти на непопулярные меры – пригласить в Россию иностранных лоукостеров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали ) )

									Array
(
    [ID] => 96054
    [~ID] => 96054
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали
    [~NAME] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/bei-svoikh--chtob-chuzhie----priletali/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/bei-svoikh--chtob-chuzhie----priletali/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Правительство РФ ищет пути по привлечению на российский авиарынок зарубежных бюджетных перевозчиков. При этом, как заявил глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, иностранные лоукостеры могут быть допущены не только до между­народных перевозок, но и до выполнения внутренних авиаперелетов.
Стоит отметить, что большинство российских авиаперевозчиков, включая почивших в бозе лоукостеров «Авианова» и Sky Express, неоднократно жаловались на отсутствие в России невозвратных билетов, а также на слишком дорогое обслуживание в аэропортах. Для решения этой проблемы в июле этого года Минтранс предложил вернуться к практике продажи невозвратных авиабилетов, а президент РФ и премьер-министр неоднократно выступали с призывом развивать региональные аэропорты.
К сожалению, слова так и остались словами, и никаких позитивных подвижек в сторону доступных авиа­перевозок в России сделано не было. Не открылись новые недорогие аэропорты, не были введены невозвратные билеты по низким тарифам, а наиболее выгодные направления по-прежнему распределяются между «назначенными» перевозчиками, при этом на одно направление порой ставятся аффилированные компании. Все это явно не способствует развитию конкуренции и, соответственно, снижению цен на билеты. Поэтому пока не очень понятно, как в таких условиях правительство собирается зазывать на российский авиарынок иностранные бюджетные компании.
Не все еще потеряно и для России в плане бюджетных авиаперевозок. Так, например, если ранее невозвратные билеты были запрещены Воздушным кодексом РФ, то теперь Минтранс находит, что в него необходимо внести соответствующие поправки. В своем предложении ведомство апеллирует к статистике, согласно которой у ведущих авиаперевозчиков, таких как «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия», «Сибирь» и «ЮТэйр» (на их долю приходится до 70% всех пассажирских авиаперевозок в РФ), сумма возвратов, осуществляемых в связи с отказом пассажира от перевозки, составляет в среднем 8% от выручки.
Кроме того, рассказал глава ФАС, помимо привлечения иностранных авиаперевозчиков, планируется воссоздание инфраструктуры для российских лоукостеров. А Минтранс и Минрегион совместно с антимонопольным ведомством уже заключили договоренность о мерах, необходимых для обеспечения конкуренции в топливной сфере. В частности, в аэропортах, которые перевозят свыше 1 млн пассажиров в год, должны работать две топливозаправочные компании, а в аэропортах, обслуживающих более 5 млн пассажиров, – три.
Недавно стало известно, что на российский рынок планируют выйти два зарубежных бюджетных авиаперевозчика. Один европейский, другой – из Южной Азии. По закону новые компании должны будут создать юридическое лицо в РФ для получения права на выполнение полетов на внутрироссийских рейсах.
Источник в Министерстве транспорта отметил, что речь идет именно о внутрироссийском рынке, так как на чартерных международных рейсах – относительно недорогие билеты, чего нельзя сказать о региональных перевозках.
Генеральный директор компании «Алеан» Илья Уманский отметил, что появление low cost в России даст существенный импульс развитию внутреннего туризма, однако, по его словам, новым перевозчикам придется непросто в условиях современного российского рынка с учетом печального опыта «Авиановы», Sky Express и стремления крупных авиакомпаний к монополизму.
Ярослав Новгородский

[~DETAIL_TEXT] =>

Правительство РФ ищет пути по привлечению на российский авиарынок зарубежных бюджетных перевозчиков. При этом, как заявил глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, иностранные лоукостеры могут быть допущены не только до между­народных перевозок, но и до выполнения внутренних авиаперелетов.
Стоит отметить, что большинство российских авиаперевозчиков, включая почивших в бозе лоукостеров «Авианова» и Sky Express, неоднократно жаловались на отсутствие в России невозвратных билетов, а также на слишком дорогое обслуживание в аэропортах. Для решения этой проблемы в июле этого года Минтранс предложил вернуться к практике продажи невозвратных авиабилетов, а президент РФ и премьер-министр неоднократно выступали с призывом развивать региональные аэропорты.
К сожалению, слова так и остались словами, и никаких позитивных подвижек в сторону доступных авиа­перевозок в России сделано не было. Не открылись новые недорогие аэропорты, не были введены невозвратные билеты по низким тарифам, а наиболее выгодные направления по-прежнему распределяются между «назначенными» перевозчиками, при этом на одно направление порой ставятся аффилированные компании. Все это явно не способствует развитию конкуренции и, соответственно, снижению цен на билеты. Поэтому пока не очень понятно, как в таких условиях правительство собирается зазывать на российский авиарынок иностранные бюджетные компании.
Не все еще потеряно и для России в плане бюджетных авиаперевозок. Так, например, если ранее невозвратные билеты были запрещены Воздушным кодексом РФ, то теперь Минтранс находит, что в него необходимо внести соответствующие поправки. В своем предложении ведомство апеллирует к статистике, согласно которой у ведущих авиаперевозчиков, таких как «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия», «Сибирь» и «ЮТэйр» (на их долю приходится до 70% всех пассажирских авиаперевозок в РФ), сумма возвратов, осуществляемых в связи с отказом пассажира от перевозки, составляет в среднем 8% от выручки.
Кроме того, рассказал глава ФАС, помимо привлечения иностранных авиаперевозчиков, планируется воссоздание инфраструктуры для российских лоукостеров. А Минтранс и Минрегион совместно с антимонопольным ведомством уже заключили договоренность о мерах, необходимых для обеспечения конкуренции в топливной сфере. В частности, в аэропортах, которые перевозят свыше 1 млн пассажиров в год, должны работать две топливозаправочные компании, а в аэропортах, обслуживающих более 5 млн пассажиров, – три.
Недавно стало известно, что на российский рынок планируют выйти два зарубежных бюджетных авиаперевозчика. Один европейский, другой – из Южной Азии. По закону новые компании должны будут создать юридическое лицо в РФ для получения права на выполнение полетов на внутрироссийских рейсах.
Источник в Министерстве транспорта отметил, что речь идет именно о внутрироссийском рынке, так как на чартерных международных рейсах – относительно недорогие билеты, чего нельзя сказать о региональных перевозках.
Генеральный директор компании «Алеан» Илья Уманский отметил, что появление low cost в России даст существенный импульс развитию внутреннего туризма, однако, по его словам, новым перевозчикам придется непросто в условиях современного российского рынка с учетом печального опыта «Авиановы», Sky Express и стремления крупных авиакомпаний к монополизму.
Ярослав Новгородский

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На рынке перевозок в 2012 году произошло ключевое событие, которое может оказывать влияние на его развитие долгие годы, – исчез сегмент низкобюджетных перевозок, который был представлен компаниями «Авианова» и Sky Express.
Для железнодорожного транспорта это несет свои выгоды, поскольку вырастет его востребованность среди пассажиров, а вот правительство страны уже готово пойти на непопулярные меры – пригласить в Россию иностранных лоукостеров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

На рынке перевозок в 2012 году произошло ключевое событие, которое может оказывать влияние на его развитие долгие годы, – исчез сегмент низкобюджетных перевозок, который был представлен компаниями «Авианова» и Sky Express.
Для железнодорожного транспорта это несет свои выгоды, поскольку вырастет его востребованность среди пассажиров, а вот правительство страны уже готово пойти на непопулярные меры – пригласить в Россию иностранных лоукостеров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3387 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 104 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6672 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/23b [FILE_NAME] => 50d2b50d1ca2ff33.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2b50d1ca2ff33.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5a7ee294cc54d147d6dd69fca3bae090 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/23b/50d2b50d1ca2ff33.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/23b/50d2b50d1ca2ff33.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/23b/50d2b50d1ca2ff33.jpg [ALT] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3387 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bei-svoikh--chtob-chuzhie----priletali [~CODE] => bei-svoikh--chtob-chuzhie----priletali [EXTERNAL_ID] => 8160 [~EXTERNAL_ID] => 8160 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96054:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [SECTION_META_KEYWORDS] => бей своих, чтоб чужие... прилетали [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На рынке перевозок в 2012 году произошло ключевое событие, которое может оказывать влияние на его развитие долгие годы, – исчез сегмент низкобюджетных перевозок, который был представлен компаниями «Авианова» и Sky Express. <br /> Для железнодорожного транспорта это несет свои выгоды, поскольку вырастет его востребованность среди пассажиров, а вот правительство страны уже готово пойти на непопулярные меры – пригласить в Россию иностранных лоукостеров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На рынке перевозок в 2012 году произошло ключевое событие, которое может оказывать влияние на его развитие долгие годы, – исчез сегмент низкобюджетных перевозок, который был представлен компаниями «Авианова» и Sky Express. <br /> Для железнодорожного транспорта это несет свои выгоды, поскольку вырастет его востребованность среди пассажиров, а вот правительство страны уже готово пойти на непопулярные меры – пригласить в Россию иностранных лоукостеров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бей своих, чтоб чужие... прилетали ) )
РЖД-Партнер

Реки под контролем

Реки под контролем

Меры, предпринимаемые государством в области реформирования водного транспорта, начинают обретать очертания определенности в законодательном поле.
Так, летом уходящего года был принят федеральный закон № 131, направленный на совершенствование управления внутренним водным транспортом, а также повышение безопасности транспортных средств.

Array
(
    [ID] => 96053
    [~ID] => 96053
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Реки под контролем
    [~NAME] => Реки под контролем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/reki-pod-kontrolem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/reki-pod-kontrolem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Федеральный закон № 131 о совершенствовании системы государственного управления внутренним водным транспортом, а также о повышении эффективности контрольно-надзорных мероприятий в области безопасной эксплуатации транспортных средств, полное название которого «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», в части основных изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта, вступил в силу 30 августа 2012 года.
Это уже не первая попытка государства вывести речной транспорт из клинчевого состояния, которое обусловлено как устареванием флота и инфраструктуры, так и кадровыми проблемами. Так, ключевым событием, по оценке первых лиц Минтранса, стало принятие федерального закона о поддержке отечественного судостроения и судоходства. Это позволило российским судо­верфям получить новые заказы.
Что касается ФЗ № 131, то с его вступлением в силу на внутренних водных путях, можно сказать, началась новая веха в истории. Как отметил министр транспорта РФ Максим Соколов, закон упорядочивает механизмы контроля речных судов, а также повышает планку ответственности судовладельцев. Одной из составляющих обновленного правового поля стала единая электронная база зарегистрированных судов, созданная ФГУП «Морсвязьспутник».
Среди новшеств, предусмотренных законом, особенно стоит отметить введение с 1 апреля 2013 года страхования ответственности судовладельца за причинение вреда другим судам и инфраструктуре. Подразумевается, что эксплуатация судна на внутренних водных путях будет невозможна в случае отсутствия страховки. Исключение сделано только для маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов, а также для сухогрузных не­самоходных барж. Те, кто застраховал риски, получат возможность ограничить свою ответственность по ана­логии с международной конвенцией.
С этой же даты вводится система управления безопасностью судов на внутренних водных путях, которая будет включать порядок действий членов экипажа и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций, порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания, квалификационные требования к экипажу и т. д. Другим новшеством является запрещение субаренды судов без экипажа. Теперь договоры аренды судов без экипажа в обязательном порядке будут регистрироваться органом регистрации судов.
Контролировать безопасность во всех бассейнах внутренних водных путей с августа текущего года доверено инспекторам государственного портового контроля. Кроме того, до начала 2014 года капитаны судов, перевозящих пассажиров или опасные грузы, должны будут пройти аттестацию в Росморречфлоте дополнительно к получению соответствующего диплома.
Помимо превентивных мер, закон ужесточает меры наказания за нарушения в части безопасной эксплуатации транспортных средств. Соответствующие изменения внесены в Кодекс об административных правонарушениях. Например, штраф с судовладельцев за нарушение правил увеличивается с 1,5 до 50 тыс. рублей. Выросли и размеры штрафов для компаний при эксплуатации судов без лицензий или с нарушениями требований по перевозке пассажиров.
Интересны для детального рассмотрения внесенные в Кодекс внутреннего водного транспорта поправки, которые дали возможность приватизации объектов государственной или муниципальной собственности – портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов, служебных зданий и прочего портового имущества (в этот перечень не входят средства навигационного оборудования и системы управления движением судов). Регуляторы рынка считают, что подобный ход позволит повысить эффективность управления инфраструктурой.
Татьяна Денисенко

[~DETAIL_TEXT] =>

Федеральный закон № 131 о совершенствовании системы государственного управления внутренним водным транспортом, а также о повышении эффективности контрольно-надзорных мероприятий в области безопасной эксплуатации транспортных средств, полное название которого «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», в части основных изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта, вступил в силу 30 августа 2012 года.
Это уже не первая попытка государства вывести речной транспорт из клинчевого состояния, которое обусловлено как устареванием флота и инфраструктуры, так и кадровыми проблемами. Так, ключевым событием, по оценке первых лиц Минтранса, стало принятие федерального закона о поддержке отечественного судостроения и судоходства. Это позволило российским судо­верфям получить новые заказы.
Что касается ФЗ № 131, то с его вступлением в силу на внутренних водных путях, можно сказать, началась новая веха в истории. Как отметил министр транспорта РФ Максим Соколов, закон упорядочивает механизмы контроля речных судов, а также повышает планку ответственности судовладельцев. Одной из составляющих обновленного правового поля стала единая электронная база зарегистрированных судов, созданная ФГУП «Морсвязьспутник».
Среди новшеств, предусмотренных законом, особенно стоит отметить введение с 1 апреля 2013 года страхования ответственности судовладельца за причинение вреда другим судам и инфраструктуре. Подразумевается, что эксплуатация судна на внутренних водных путях будет невозможна в случае отсутствия страховки. Исключение сделано только для маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов, а также для сухогрузных не­самоходных барж. Те, кто застраховал риски, получат возможность ограничить свою ответственность по ана­логии с международной конвенцией.
С этой же даты вводится система управления безопасностью судов на внутренних водных путях, которая будет включать порядок действий членов экипажа и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций, порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания, квалификационные требования к экипажу и т. д. Другим новшеством является запрещение субаренды судов без экипажа. Теперь договоры аренды судов без экипажа в обязательном порядке будут регистрироваться органом регистрации судов.
Контролировать безопасность во всех бассейнах внутренних водных путей с августа текущего года доверено инспекторам государственного портового контроля. Кроме того, до начала 2014 года капитаны судов, перевозящих пассажиров или опасные грузы, должны будут пройти аттестацию в Росморречфлоте дополнительно к получению соответствующего диплома.
Помимо превентивных мер, закон ужесточает меры наказания за нарушения в части безопасной эксплуатации транспортных средств. Соответствующие изменения внесены в Кодекс об административных правонарушениях. Например, штраф с судовладельцев за нарушение правил увеличивается с 1,5 до 50 тыс. рублей. Выросли и размеры штрафов для компаний при эксплуатации судов без лицензий или с нарушениями требований по перевозке пассажиров.
Интересны для детального рассмотрения внесенные в Кодекс внутреннего водного транспорта поправки, которые дали возможность приватизации объектов государственной или муниципальной собственности – портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов, служебных зданий и прочего портового имущества (в этот перечень не входят средства навигационного оборудования и системы управления движением судов). Регуляторы рынка считают, что подобный ход позволит повысить эффективность управления инфраструктурой.
Татьяна Денисенко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Меры, предпринимаемые государством в области реформирования водного транспорта, начинают обретать очертания определенности в законодательном поле.
Так, летом уходящего года был принят федеральный закон № 131, направленный на совершенствование управления внутренним водным транспортом, а также повышение безопасности транспортных средств.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Меры, предпринимаемые государством в области реформирования водного транспорта, начинают обретать очертания определенности в законодательном поле.
Так, летом уходящего года был принят федеральный закон № 131, направленный на совершенствование управления внутренним водным транспортом, а также повышение безопасности транспортных средств.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3385 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 89 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4282 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d32 [FILE_NAME] => 50d2b4305669bde8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2b4305669bde8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ea3a469764dc2f760b58d2fd26317fac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d32/50d2b4305669bde8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d32/50d2b4305669bde8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d32/50d2b4305669bde8.jpg [ALT] => Реки под контролем [TITLE] => Реки под контролем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3385 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => reki-pod-kontrolem [~CODE] => reki-pod-kontrolem [EXTERNAL_ID] => 8159 [~EXTERNAL_ID] => 8159 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реки под контролем [SECTION_META_KEYWORDS] => реки под контролем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Меры, предпринимаемые государством в области реформирования водного транспорта, начинают обретать очертания определенности в законодательном поле. <br /> Так, летом уходящего года был принят федеральный закон № 131, направленный на совершенствование управления внутренним водным транспортом, а также повышение безопасности транспортных средств.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Реки под контролем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реки под контролем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Меры, предпринимаемые государством в области реформирования водного транспорта, начинают обретать очертания определенности в законодательном поле. <br /> Так, летом уходящего года был принят федеральный закон № 131, направленный на совершенствование управления внутренним водным транспортом, а также повышение безопасности транспортных средств.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реки под контролем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реки под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реки под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реки под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки под контролем ) )

									Array
(
    [ID] => 96053
    [~ID] => 96053
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Реки под контролем
    [~NAME] => Реки под контролем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/reki-pod-kontrolem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/reki-pod-kontrolem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Федеральный закон № 131 о совершенствовании системы государственного управления внутренним водным транспортом, а также о повышении эффективности контрольно-надзорных мероприятий в области безопасной эксплуатации транспортных средств, полное название которого «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», в части основных изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта, вступил в силу 30 августа 2012 года.
Это уже не первая попытка государства вывести речной транспорт из клинчевого состояния, которое обусловлено как устареванием флота и инфраструктуры, так и кадровыми проблемами. Так, ключевым событием, по оценке первых лиц Минтранса, стало принятие федерального закона о поддержке отечественного судостроения и судоходства. Это позволило российским судо­верфям получить новые заказы.
Что касается ФЗ № 131, то с его вступлением в силу на внутренних водных путях, можно сказать, началась новая веха в истории. Как отметил министр транспорта РФ Максим Соколов, закон упорядочивает механизмы контроля речных судов, а также повышает планку ответственности судовладельцев. Одной из составляющих обновленного правового поля стала единая электронная база зарегистрированных судов, созданная ФГУП «Морсвязьспутник».
Среди новшеств, предусмотренных законом, особенно стоит отметить введение с 1 апреля 2013 года страхования ответственности судовладельца за причинение вреда другим судам и инфраструктуре. Подразумевается, что эксплуатация судна на внутренних водных путях будет невозможна в случае отсутствия страховки. Исключение сделано только для маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов, а также для сухогрузных не­самоходных барж. Те, кто застраховал риски, получат возможность ограничить свою ответственность по ана­логии с международной конвенцией.
С этой же даты вводится система управления безопасностью судов на внутренних водных путях, которая будет включать порядок действий членов экипажа и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций, порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания, квалификационные требования к экипажу и т. д. Другим новшеством является запрещение субаренды судов без экипажа. Теперь договоры аренды судов без экипажа в обязательном порядке будут регистрироваться органом регистрации судов.
Контролировать безопасность во всех бассейнах внутренних водных путей с августа текущего года доверено инспекторам государственного портового контроля. Кроме того, до начала 2014 года капитаны судов, перевозящих пассажиров или опасные грузы, должны будут пройти аттестацию в Росморречфлоте дополнительно к получению соответствующего диплома.
Помимо превентивных мер, закон ужесточает меры наказания за нарушения в части безопасной эксплуатации транспортных средств. Соответствующие изменения внесены в Кодекс об административных правонарушениях. Например, штраф с судовладельцев за нарушение правил увеличивается с 1,5 до 50 тыс. рублей. Выросли и размеры штрафов для компаний при эксплуатации судов без лицензий или с нарушениями требований по перевозке пассажиров.
Интересны для детального рассмотрения внесенные в Кодекс внутреннего водного транспорта поправки, которые дали возможность приватизации объектов государственной или муниципальной собственности – портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов, служебных зданий и прочего портового имущества (в этот перечень не входят средства навигационного оборудования и системы управления движением судов). Регуляторы рынка считают, что подобный ход позволит повысить эффективность управления инфраструктурой.
Татьяна Денисенко

[~DETAIL_TEXT] =>

Федеральный закон № 131 о совершенствовании системы государственного управления внутренним водным транспортом, а также о повышении эффективности контрольно-надзорных мероприятий в области безопасной эксплуатации транспортных средств, полное название которого «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», в части основных изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта, вступил в силу 30 августа 2012 года.
Это уже не первая попытка государства вывести речной транспорт из клинчевого состояния, которое обусловлено как устареванием флота и инфраструктуры, так и кадровыми проблемами. Так, ключевым событием, по оценке первых лиц Минтранса, стало принятие федерального закона о поддержке отечественного судостроения и судоходства. Это позволило российским судо­верфям получить новые заказы.
Что касается ФЗ № 131, то с его вступлением в силу на внутренних водных путях, можно сказать, началась новая веха в истории. Как отметил министр транспорта РФ Максим Соколов, закон упорядочивает механизмы контроля речных судов, а также повышает планку ответственности судовладельцев. Одной из составляющих обновленного правового поля стала единая электронная база зарегистрированных судов, созданная ФГУП «Морсвязьспутник».
Среди новшеств, предусмотренных законом, особенно стоит отметить введение с 1 апреля 2013 года страхования ответственности судовладельца за причинение вреда другим судам и инфраструктуре. Подразумевается, что эксплуатация судна на внутренних водных путях будет невозможна в случае отсутствия страховки. Исключение сделано только для маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов, а также для сухогрузных не­самоходных барж. Те, кто застраховал риски, получат возможность ограничить свою ответственность по ана­логии с международной конвенцией.
С этой же даты вводится система управления безопасностью судов на внутренних водных путях, которая будет включать порядок действий членов экипажа и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций, порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания, квалификационные требования к экипажу и т. д. Другим новшеством является запрещение субаренды судов без экипажа. Теперь договоры аренды судов без экипажа в обязательном порядке будут регистрироваться органом регистрации судов.
Контролировать безопасность во всех бассейнах внутренних водных путей с августа текущего года доверено инспекторам государственного портового контроля. Кроме того, до начала 2014 года капитаны судов, перевозящих пассажиров или опасные грузы, должны будут пройти аттестацию в Росморречфлоте дополнительно к получению соответствующего диплома.
Помимо превентивных мер, закон ужесточает меры наказания за нарушения в части безопасной эксплуатации транспортных средств. Соответствующие изменения внесены в Кодекс об административных правонарушениях. Например, штраф с судовладельцев за нарушение правил увеличивается с 1,5 до 50 тыс. рублей. Выросли и размеры штрафов для компаний при эксплуатации судов без лицензий или с нарушениями требований по перевозке пассажиров.
Интересны для детального рассмотрения внесенные в Кодекс внутреннего водного транспорта поправки, которые дали возможность приватизации объектов государственной или муниципальной собственности – портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов, служебных зданий и прочего портового имущества (в этот перечень не входят средства навигационного оборудования и системы управления движением судов). Регуляторы рынка считают, что подобный ход позволит повысить эффективность управления инфраструктурой.
Татьяна Денисенко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Меры, предпринимаемые государством в области реформирования водного транспорта, начинают обретать очертания определенности в законодательном поле.
Так, летом уходящего года был принят федеральный закон № 131, направленный на совершенствование управления внутренним водным транспортом, а также повышение безопасности транспортных средств.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Меры, предпринимаемые государством в области реформирования водного транспорта, начинают обретать очертания определенности в законодательном поле.
Так, летом уходящего года был принят федеральный закон № 131, направленный на совершенствование управления внутренним водным транспортом, а также повышение безопасности транспортных средств.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3385 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 89 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4282 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d32 [FILE_NAME] => 50d2b4305669bde8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2b4305669bde8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ea3a469764dc2f760b58d2fd26317fac [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d32/50d2b4305669bde8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d32/50d2b4305669bde8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d32/50d2b4305669bde8.jpg [ALT] => Реки под контролем [TITLE] => Реки под контролем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3385 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => reki-pod-kontrolem [~CODE] => reki-pod-kontrolem [EXTERNAL_ID] => 8159 [~EXTERNAL_ID] => 8159 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96053:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реки под контролем [SECTION_META_KEYWORDS] => реки под контролем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Меры, предпринимаемые государством в области реформирования водного транспорта, начинают обретать очертания определенности в законодательном поле. <br /> Так, летом уходящего года был принят федеральный закон № 131, направленный на совершенствование управления внутренним водным транспортом, а также повышение безопасности транспортных средств.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Реки под контролем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реки под контролем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Меры, предпринимаемые государством в области реформирования водного транспорта, начинают обретать очертания определенности в законодательном поле. <br /> Так, летом уходящего года был принят федеральный закон № 131, направленный на совершенствование управления внутренним водным транспортом, а также повышение безопасности транспортных средств.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реки под контролем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реки под контролем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реки под контролем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реки под контролем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реки под контролем ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions