Array
(
    [ID] => 96032
    [~ID] => 96032
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Как важно  быть технологичным
    [~NAME] => Как важно  быть технологичным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/kak-vazhno--byt%27-tekhnologichnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/kak-vazhno--byt%27-tekhnologichnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Наращиванием парка проблему не решить



– Олег Николаевич, помимо неурожая, связано ли сокращение объемов перевозок с дефицитом подвижного состава?



– Напротив, мы наблюдаем ситуацию, при которой часть парка отстаивается. При избытке полувагонов и вагонов в 200 тыс. единиц бесполезно наращивать их количество, не меняя технологию перевозок. Процесс консолидации очевиден, при этом так же актуально и остро стоит вопрос пропускной способности сети. Мы слишком медленно едем, затрачивая время на неэффективные операции при разгрузке, погрузке и простоях. Увеличивать доходность операторского бизнеса сегодня можно одним способом – совершенствовать технологии перевозок.



– Какие тенденции в операторском бизнесе вы наблюдаете?



– Помимо консолидации, мы видим высокую конкуренцию парков на сети. У тех, кто приобретал вагоны на пике стоимости, сегодня высокая лизинговая ставка снижает доходность. Появляются вторичные предложения по продаже «молодого» парка, и возникает риск банкротства небольших частных операторов. В этом плане ОАО «ПГК» и ЗАО «Русагротранс» находятся в преимущественном положении, так как парк приобретался ранее по существенно более низкой цене. Машиностроители будут испытывать определенные проблемы с продажей своей продукции – это хороший сигнал для операторов, так как избыточные предложения снизят цену. Консолидация рынка и консолидация парка в руках крупных игроков – вот два тренда, которые мы видим и продолжим наблюдать, пока не завершатся процедуры по слиянию и поглощению.



Надо прибавить скорости



– Насколько реальным на сегодня представляется замещение железной дороги другими видами транспорта?



– Все, что можно было заместить, уже замещено. Тот, кто работает с небольшими объемами грузов, ориентируется на автомобиль, остальные – на железную дорогу.

Основная масса зерна грузится на крупнотоннажные суда класса «панамакс» с грузоподъемностью от 50 тыс. т, загружать их с автомобиля, например, в Новороссийске технически невозможно, так как портовые мощности тоже рассчитаны на сбалансированное пользование. Железная дорога – единственный и наиболее приспособленный к дальнейшему увеличению объемов транспортный сектор. Пропускная способность при въезде в Новороссийск автомобильным транспортом исчерпана, а на железной дороге их можно оптимизировать путем формирования групповых и маршрутных отправок.



– Как обстоят дела с динамикой тарифов операторских компаний?



– Рост тарифов весьма консервативен, доля транспортной составляющей в целом по всем видам зерновых грузов снизилась с 25 до 15%, что связано с ростом цены на зерно. Отмечу, что «Русагротранс» планомерно проводит политику лояльных тарифов для технологичных перевозок. С учетом того, что в настоящее время на железной дороге существует календарное планирование, мы видим выход в консолидации грузов в точке отгрузки и маршрутных отправках. Если бы сегодня зерновой рынок был в состоянии грузить и перевозить маршрутами, мы бы конкурировали с перевозками угля, металлов и других массовых грузов за приоритетное право проезда по инфраструктуре, увеличивались бы конкурентные преимущества по сравнению с автотранспортом.



– Насколько адекватен сложившимся потребнос­тям уровень технической оснащенности погрузо-разгрузочных мощностей и другой инфраструктуры?



– Зернопроизводитель испытывает колоссальные проблемы, связанные с инвестициями. Вот этот сезон, несмотря на неурожай и засуху, вышел удачным, аграрии не собрали много зерна, но собрали много денег. Появился стимул хорошо провести осенне-зимние работы, выйти на посевную, вложиться в технологию выращивания, накопления и хранения. Когда нет денег на покупку зерна, никто в элеватор вкладывать деньги не будет. 



– Разделяете ли Вы точку зрения на то, что состояние портовой инфраструктуры зачастую становится тромбом для грузопотоков?



– У нас в целом не хватает глубоководных портов, способных принимать крупнотоннажные суда «панамакс», которыми перевозить дешевле, чем судами класса «река-море». Любой коммерсант пытается как можно больше использовать порт в своем бизнесе. Но при этом, например, Новороссийский порт продает не номинальную, а максимальную мощность, которая соответствует идеальной ситуации. Не обладая запасом прочности, в условиях непогоды или неравномерного подвода судов порт вынужденно выходит из графика – и это заканчивается простоем вагонов и брошенными поездами. Порт может работать комфортно минимум при двукратном запасе мощности. 

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Наращиванием парка проблему не решить



– Олег Николаевич, помимо неурожая, связано ли сокращение объемов перевозок с дефицитом подвижного состава?



– Напротив, мы наблюдаем ситуацию, при которой часть парка отстаивается. При избытке полувагонов и вагонов в 200 тыс. единиц бесполезно наращивать их количество, не меняя технологию перевозок. Процесс консолидации очевиден, при этом так же актуально и остро стоит вопрос пропускной способности сети. Мы слишком медленно едем, затрачивая время на неэффективные операции при разгрузке, погрузке и простоях. Увеличивать доходность операторского бизнеса сегодня можно одним способом – совершенствовать технологии перевозок.



– Какие тенденции в операторском бизнесе вы наблюдаете?



– Помимо консолидации, мы видим высокую конкуренцию парков на сети. У тех, кто приобретал вагоны на пике стоимости, сегодня высокая лизинговая ставка снижает доходность. Появляются вторичные предложения по продаже «молодого» парка, и возникает риск банкротства небольших частных операторов. В этом плане ОАО «ПГК» и ЗАО «Русагротранс» находятся в преимущественном положении, так как парк приобретался ранее по существенно более низкой цене. Машиностроители будут испытывать определенные проблемы с продажей своей продукции – это хороший сигнал для операторов, так как избыточные предложения снизят цену. Консолидация рынка и консолидация парка в руках крупных игроков – вот два тренда, которые мы видим и продолжим наблюдать, пока не завершатся процедуры по слиянию и поглощению.



Надо прибавить скорости



– Насколько реальным на сегодня представляется замещение железной дороги другими видами транспорта?



– Все, что можно было заместить, уже замещено. Тот, кто работает с небольшими объемами грузов, ориентируется на автомобиль, остальные – на железную дорогу.

Основная масса зерна грузится на крупнотоннажные суда класса «панамакс» с грузоподъемностью от 50 тыс. т, загружать их с автомобиля, например, в Новороссийске технически невозможно, так как портовые мощности тоже рассчитаны на сбалансированное пользование. Железная дорога – единственный и наиболее приспособленный к дальнейшему увеличению объемов транспортный сектор. Пропускная способность при въезде в Новороссийск автомобильным транспортом исчерпана, а на железной дороге их можно оптимизировать путем формирования групповых и маршрутных отправок.



– Как обстоят дела с динамикой тарифов операторских компаний?



– Рост тарифов весьма консервативен, доля транспортной составляющей в целом по всем видам зерновых грузов снизилась с 25 до 15%, что связано с ростом цены на зерно. Отмечу, что «Русагротранс» планомерно проводит политику лояльных тарифов для технологичных перевозок. С учетом того, что в настоящее время на железной дороге существует календарное планирование, мы видим выход в консолидации грузов в точке отгрузки и маршрутных отправках. Если бы сегодня зерновой рынок был в состоянии грузить и перевозить маршрутами, мы бы конкурировали с перевозками угля, металлов и других массовых грузов за приоритетное право проезда по инфраструктуре, увеличивались бы конкурентные преимущества по сравнению с автотранспортом.



– Насколько адекватен сложившимся потребнос­тям уровень технической оснащенности погрузо-разгрузочных мощностей и другой инфраструктуры?



– Зернопроизводитель испытывает колоссальные проблемы, связанные с инвестициями. Вот этот сезон, несмотря на неурожай и засуху, вышел удачным, аграрии не собрали много зерна, но собрали много денег. Появился стимул хорошо провести осенне-зимние работы, выйти на посевную, вложиться в технологию выращивания, накопления и хранения. Когда нет денег на покупку зерна, никто в элеватор вкладывать деньги не будет. 



– Разделяете ли Вы точку зрения на то, что состояние портовой инфраструктуры зачастую становится тромбом для грузопотоков?



– У нас в целом не хватает глубоководных портов, способных принимать крупнотоннажные суда «панамакс», которыми перевозить дешевле, чем судами класса «река-море». Любой коммерсант пытается как можно больше использовать порт в своем бизнесе. Но при этом, например, Новороссийский порт продает не номинальную, а максимальную мощность, которая соответствует идеальной ситуации. Не обладая запасом прочности, в условиях непогоды или неравномерного подвода судов порт вынужденно выходит из графика – и это заканчивается простоем вагонов и брошенными поездами. Порт может работать комфортно минимум при двукратном запасе мощности. 

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Cовокупный объем перевозок зерна в нынешнем сезоне составит, по предварительным прогнозам, 16–17 млн т, что на 40% ниже прошлогоднего рекорда. Внутрироссийские перевозки останутся на прежнем уровне, а вот экспорт сократится с 28 млн т до предполагаемых 12 млн т. Однако, несмотря на неурожай, аграрии считают сезон удачным. О тенденциях в отрасли нам рассказал первый заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачев.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Cовокупный объем перевозок зерна в нынешнем сезоне составит, по предварительным прогнозам, 16–17 млн т, что на 40% ниже прошлогоднего рекорда. Внутрироссийские перевозки останутся на прежнем уровне, а вот экспорт сократится с 28 млн т до предполагаемых 12 млн т. Однако, несмотря на неурожай, аграрии считают сезон удачным. О тенденциях в отрасли нам рассказал первый заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3355
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 112
            [FILE_SIZE] => 4896
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e62
            [FILE_NAME] => 50bef89806f777df.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bef89806f777df.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b7dabd7607777cdf4c4d19272095e60b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e62/50bef89806f777df.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e62/50bef89806f777df.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e62/50bef89806f777df.jpg
            [ALT] => Как важно  быть технологичным
            [TITLE] => Как важно  быть технологичным
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3355
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-vazhno--byt'-tekhnologichnym
    [~CODE] => kak-vazhno--byt'-tekhnologichnym
    [EXTERNAL_ID] => 8138
    [~EXTERNAL_ID] => 8138
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как важно  быть технологичным
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как важно  быть технологичным
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Cовокупный объем перевозок зерна в нынешнем сезоне составит, по предварительным прогнозам, 16–17 млн т, что на 40% ниже прошлогоднего рекорда. Внутрироссийские перевозки останутся на прежнем уровне, а вот экспорт сократится с 28 млн т до предполагаемых 12 млн т. Однако, несмотря на неурожай, аграрии считают сезон удачным. О тенденциях в отрасли нам рассказал первый заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачев.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Cовокупный объем перевозок зерна в нынешнем сезоне составит, по предварительным прогнозам, 16–17 млн т, что на 40% ниже прошлогоднего рекорда. Внутрироссийские перевозки останутся на прежнем уровне, а вот экспорт сократится с 28 млн т до предполагаемых 12 млн т. Однако, несмотря на неурожай, аграрии считают сезон удачным. О тенденциях в отрасли нам рассказал первый заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачев.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как важно  быть технологичным
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как важно  быть технологичным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как важно  быть технологичным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как важно  быть технологичным
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96032
    [~ID] => 96032
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Как важно  быть технологичным
    [~NAME] => Как важно  быть технологичным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/kak-vazhno--byt%27-tekhnologichnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/kak-vazhno--byt%27-tekhnologichnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Наращиванием парка проблему не решить



– Олег Николаевич, помимо неурожая, связано ли сокращение объемов перевозок с дефицитом подвижного состава?



– Напротив, мы наблюдаем ситуацию, при которой часть парка отстаивается. При избытке полувагонов и вагонов в 200 тыс. единиц бесполезно наращивать их количество, не меняя технологию перевозок. Процесс консолидации очевиден, при этом так же актуально и остро стоит вопрос пропускной способности сети. Мы слишком медленно едем, затрачивая время на неэффективные операции при разгрузке, погрузке и простоях. Увеличивать доходность операторского бизнеса сегодня можно одним способом – совершенствовать технологии перевозок.



– Какие тенденции в операторском бизнесе вы наблюдаете?



– Помимо консолидации, мы видим высокую конкуренцию парков на сети. У тех, кто приобретал вагоны на пике стоимости, сегодня высокая лизинговая ставка снижает доходность. Появляются вторичные предложения по продаже «молодого» парка, и возникает риск банкротства небольших частных операторов. В этом плане ОАО «ПГК» и ЗАО «Русагротранс» находятся в преимущественном положении, так как парк приобретался ранее по существенно более низкой цене. Машиностроители будут испытывать определенные проблемы с продажей своей продукции – это хороший сигнал для операторов, так как избыточные предложения снизят цену. Консолидация рынка и консолидация парка в руках крупных игроков – вот два тренда, которые мы видим и продолжим наблюдать, пока не завершатся процедуры по слиянию и поглощению.



Надо прибавить скорости



– Насколько реальным на сегодня представляется замещение железной дороги другими видами транспорта?



– Все, что можно было заместить, уже замещено. Тот, кто работает с небольшими объемами грузов, ориентируется на автомобиль, остальные – на железную дорогу.

Основная масса зерна грузится на крупнотоннажные суда класса «панамакс» с грузоподъемностью от 50 тыс. т, загружать их с автомобиля, например, в Новороссийске технически невозможно, так как портовые мощности тоже рассчитаны на сбалансированное пользование. Железная дорога – единственный и наиболее приспособленный к дальнейшему увеличению объемов транспортный сектор. Пропускная способность при въезде в Новороссийск автомобильным транспортом исчерпана, а на железной дороге их можно оптимизировать путем формирования групповых и маршрутных отправок.



– Как обстоят дела с динамикой тарифов операторских компаний?



– Рост тарифов весьма консервативен, доля транспортной составляющей в целом по всем видам зерновых грузов снизилась с 25 до 15%, что связано с ростом цены на зерно. Отмечу, что «Русагротранс» планомерно проводит политику лояльных тарифов для технологичных перевозок. С учетом того, что в настоящее время на железной дороге существует календарное планирование, мы видим выход в консолидации грузов в точке отгрузки и маршрутных отправках. Если бы сегодня зерновой рынок был в состоянии грузить и перевозить маршрутами, мы бы конкурировали с перевозками угля, металлов и других массовых грузов за приоритетное право проезда по инфраструктуре, увеличивались бы конкурентные преимущества по сравнению с автотранспортом.



– Насколько адекватен сложившимся потребнос­тям уровень технической оснащенности погрузо-разгрузочных мощностей и другой инфраструктуры?



– Зернопроизводитель испытывает колоссальные проблемы, связанные с инвестициями. Вот этот сезон, несмотря на неурожай и засуху, вышел удачным, аграрии не собрали много зерна, но собрали много денег. Появился стимул хорошо провести осенне-зимние работы, выйти на посевную, вложиться в технологию выращивания, накопления и хранения. Когда нет денег на покупку зерна, никто в элеватор вкладывать деньги не будет. 



– Разделяете ли Вы точку зрения на то, что состояние портовой инфраструктуры зачастую становится тромбом для грузопотоков?



– У нас в целом не хватает глубоководных портов, способных принимать крупнотоннажные суда «панамакс», которыми перевозить дешевле, чем судами класса «река-море». Любой коммерсант пытается как можно больше использовать порт в своем бизнесе. Но при этом, например, Новороссийский порт продает не номинальную, а максимальную мощность, которая соответствует идеальной ситуации. Не обладая запасом прочности, в условиях непогоды или неравномерного подвода судов порт вынужденно выходит из графика – и это заканчивается простоем вагонов и брошенными поездами. Порт может работать комфортно минимум при двукратном запасе мощности. 

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Наращиванием парка проблему не решить



– Олег Николаевич, помимо неурожая, связано ли сокращение объемов перевозок с дефицитом подвижного состава?



– Напротив, мы наблюдаем ситуацию, при которой часть парка отстаивается. При избытке полувагонов и вагонов в 200 тыс. единиц бесполезно наращивать их количество, не меняя технологию перевозок. Процесс консолидации очевиден, при этом так же актуально и остро стоит вопрос пропускной способности сети. Мы слишком медленно едем, затрачивая время на неэффективные операции при разгрузке, погрузке и простоях. Увеличивать доходность операторского бизнеса сегодня можно одним способом – совершенствовать технологии перевозок.



– Какие тенденции в операторском бизнесе вы наблюдаете?



– Помимо консолидации, мы видим высокую конкуренцию парков на сети. У тех, кто приобретал вагоны на пике стоимости, сегодня высокая лизинговая ставка снижает доходность. Появляются вторичные предложения по продаже «молодого» парка, и возникает риск банкротства небольших частных операторов. В этом плане ОАО «ПГК» и ЗАО «Русагротранс» находятся в преимущественном положении, так как парк приобретался ранее по существенно более низкой цене. Машиностроители будут испытывать определенные проблемы с продажей своей продукции – это хороший сигнал для операторов, так как избыточные предложения снизят цену. Консолидация рынка и консолидация парка в руках крупных игроков – вот два тренда, которые мы видим и продолжим наблюдать, пока не завершатся процедуры по слиянию и поглощению.



Надо прибавить скорости



– Насколько реальным на сегодня представляется замещение железной дороги другими видами транспорта?



– Все, что можно было заместить, уже замещено. Тот, кто работает с небольшими объемами грузов, ориентируется на автомобиль, остальные – на железную дорогу.

Основная масса зерна грузится на крупнотоннажные суда класса «панамакс» с грузоподъемностью от 50 тыс. т, загружать их с автомобиля, например, в Новороссийске технически невозможно, так как портовые мощности тоже рассчитаны на сбалансированное пользование. Железная дорога – единственный и наиболее приспособленный к дальнейшему увеличению объемов транспортный сектор. Пропускная способность при въезде в Новороссийск автомобильным транспортом исчерпана, а на железной дороге их можно оптимизировать путем формирования групповых и маршрутных отправок.



– Как обстоят дела с динамикой тарифов операторских компаний?



– Рост тарифов весьма консервативен, доля транспортной составляющей в целом по всем видам зерновых грузов снизилась с 25 до 15%, что связано с ростом цены на зерно. Отмечу, что «Русагротранс» планомерно проводит политику лояльных тарифов для технологичных перевозок. С учетом того, что в настоящее время на железной дороге существует календарное планирование, мы видим выход в консолидации грузов в точке отгрузки и маршрутных отправках. Если бы сегодня зерновой рынок был в состоянии грузить и перевозить маршрутами, мы бы конкурировали с перевозками угля, металлов и других массовых грузов за приоритетное право проезда по инфраструктуре, увеличивались бы конкурентные преимущества по сравнению с автотранспортом.



– Насколько адекватен сложившимся потребнос­тям уровень технической оснащенности погрузо-разгрузочных мощностей и другой инфраструктуры?



– Зернопроизводитель испытывает колоссальные проблемы, связанные с инвестициями. Вот этот сезон, несмотря на неурожай и засуху, вышел удачным, аграрии не собрали много зерна, но собрали много денег. Появился стимул хорошо провести осенне-зимние работы, выйти на посевную, вложиться в технологию выращивания, накопления и хранения. Когда нет денег на покупку зерна, никто в элеватор вкладывать деньги не будет. 



– Разделяете ли Вы точку зрения на то, что состояние портовой инфраструктуры зачастую становится тромбом для грузопотоков?



– У нас в целом не хватает глубоководных портов, способных принимать крупнотоннажные суда «панамакс», которыми перевозить дешевле, чем судами класса «река-море». Любой коммерсант пытается как можно больше использовать порт в своем бизнесе. Но при этом, например, Новороссийский порт продает не номинальную, а максимальную мощность, которая соответствует идеальной ситуации. Не обладая запасом прочности, в условиях непогоды или неравномерного подвода судов порт вынужденно выходит из графика – и это заканчивается простоем вагонов и брошенными поездами. Порт может работать комфортно минимум при двукратном запасе мощности. 

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Cовокупный объем перевозок зерна в нынешнем сезоне составит, по предварительным прогнозам, 16–17 млн т, что на 40% ниже прошлогоднего рекорда. Внутрироссийские перевозки останутся на прежнем уровне, а вот экспорт сократится с 28 млн т до предполагаемых 12 млн т. Однако, несмотря на неурожай, аграрии считают сезон удачным. О тенденциях в отрасли нам рассказал первый заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачев.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Cовокупный объем перевозок зерна в нынешнем сезоне составит, по предварительным прогнозам, 16–17 млн т, что на 40% ниже прошлогоднего рекорда. Внутрироссийские перевозки останутся на прежнем уровне, а вот экспорт сократится с 28 млн т до предполагаемых 12 млн т. Однако, несмотря на неурожай, аграрии считают сезон удачным. О тенденциях в отрасли нам рассказал первый заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3355
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 112
            [FILE_SIZE] => 4896
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e62
            [FILE_NAME] => 50bef89806f777df.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bef89806f777df.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b7dabd7607777cdf4c4d19272095e60b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e62/50bef89806f777df.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e62/50bef89806f777df.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e62/50bef89806f777df.jpg
            [ALT] => Как важно  быть технологичным
            [TITLE] => Как важно  быть технологичным
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3355
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-vazhno--byt'-tekhnologichnym
    [~CODE] => kak-vazhno--byt'-tekhnologichnym
    [EXTERNAL_ID] => 8138
    [~EXTERNAL_ID] => 8138
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96032:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как важно  быть технологичным
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как важно  быть технологичным
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Cовокупный объем перевозок зерна в нынешнем сезоне составит, по предварительным прогнозам, 16–17 млн т, что на 40% ниже прошлогоднего рекорда. Внутрироссийские перевозки останутся на прежнем уровне, а вот экспорт сократится с 28 млн т до предполагаемых 12 млн т. Однако, несмотря на неурожай, аграрии считают сезон удачным. О тенденциях в отрасли нам рассказал первый заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачев.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Cовокупный объем перевозок зерна в нынешнем сезоне составит, по предварительным прогнозам, 16–17 млн т, что на 40% ниже прошлогоднего рекорда. Внутрироссийские перевозки останутся на прежнем уровне, а вот экспорт сократится с 28 млн т до предполагаемых 12 млн т. Однако, несмотря на неурожай, аграрии считают сезон удачным. О тенденциях в отрасли нам рассказал первый заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачев.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как важно  быть технологичным
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как важно  быть технологичным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как важно  быть технологичным
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как важно  быть технологичным
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как важно  быть технологичным
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96031
    [~ID] => 96031
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Пора скрести по сусекам?
    [~NAME] => Пора скрести по сусекам?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/pora-skresti-po-susekam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/pora-skresti-po-susekam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не дожди, так засуха



После снятия моратория на экспорт данного вида сельхозпродукции (напомним, это произошло в июле 2011 г.) перевозки по стальным магистралям стартовали достаточно резво (около 72,2% к январю 2011 г.), затем прирост был несколько скромнее. Таким образом, к концу мая по РЖД было перевезено на 56,1% зерновых больше, чем за 5 месяцев 2011 года. Однако затем, по мере истощения накопленных запасов, темпы прирос­та стали замедляться, и по итогам 10 месяцев аналогичный прошлогодний объем был превышен только на 18,1%.

Отметим, что в октябре отгрузки и вовсе ушли в минус (сокращение поставок составило 2,8% к октябрю 2011 г.). С одной стороны, это вполне объяснимо. По данным Минсельхоза, к 1 октября собрано 67,2 млн т зерновых и зернобобовых культур (включая кукурузу). Это ниже аналогичного прошлогоднего результата на 23,3% (или 20,45 млн т). Всего по двум округам – ДВФО и СЗФО – мы наблюдаем положительную динамику. При этом в Сибирском федеральном округе недосбор составил 41% (порядка 7 млн т), Северо-Кавказском – 38% (около 4 млн т), на Урале – 34% (чуть менее 4 млн т). На треть меньше заготовили в Приволжском ФО (14,7 млн т). И даже главная житница страны – Южный ФО – внес в общую копилку лишь 17,4 млн т (на 17% меньше, чем годом ранее).

Отметим, что уже к началу лета стало понятно, что виды на урожай достаточно минорные. По традиции последних лет реакция рынка на заявления специалистов о неожиданной засухе была предсказуема. Цены резко пошли вверх, и даже массированные товарные интервенции из госфондов ситуацию переломить не смогли. В условиях стабильного роста цен на уровне 5–6% в месяц вложения в зерно становились все более привлекательными. При этом в течение июля ценовой скачок в среднем составил 10%, и если рассматривать динамику с начала года, то общее удорожание доходит до 50–60%. Соответственно накопление товарных запасов стало антидрайвером для перевозок. «Ничего удивительного в этом нет, такой сценарий характерен для любого неурожайного года, – отмечает аналитик «Агро-консалт» Игорь Прохоров. – Частично перевозки поддерживал стабильный спрос на российское зерно, поставляемое на экспорт, но к середине лета и эта динамика стала сходить на нет, в итоге к концу октября объем вывоза составил около 9,5 млн т, что примерно на треть меньше средних объемов последних лет».

Перспективы на ближайшие 12 месяцев также не внушают оптимизма. К 1 октября 2012 года в сельскохозяйственных, заготовительных и пере­рабатывающих организациях РФ запасы зерна составляли 35,8 млн т, что на 12,7 млн т (26,2%) меньше, чем на 1 октября 2011-го.



Мораторий проредил рынок



Соответственно стагнация спроса на перевозки негативным образом сказывается на операторском бизнесе. Мелкие игроки, тяготевшие к спотовому рынку, все чаще остаются без работы, при этом размер парка не позволяет им возместить затраты за счет перевозок с помощью других видов подвижного состава. Следует добавить, что действовавший в прошлом году мораторий уже изрядно проредил рынок. «Мы просто вынуждены были уйти из бизнеса, фактически по себестоимости продав активы, – констатирует бывший совладелец небольшой компании в Белгородской области, работающий теперь в качестве наемного работника в местном филиале федерального оператора. – Собственно, можно сказать, легко отделались, поскольку некоторые компании закрывались с убытками».

Возможно, для рынка это и неплохо, поскольку нареканий в отношении крупных игроков у грузоотправителей практически нет. «На постоянной основе мы сотрудничаем с тремя компаниями, которые имеют возможность оперативно использовать собственные вагоны, – отмечает заместитель директора по транспорту ООО «Черноземье» Николай Козлитин. – В целом это достаточно свежий подвижной состав, и теперь уже даже как-то не верится, что раньше приходилось осуществлять отправки в практически негодных в коммерческом отношении вагонах».

Правда, совсем новые вагоны тоже становятся дорогим удовольствием. Нынешний уровень доходности зачастую не позволяет осуществить все необходимые платежи. Естественно, лизинговые компании не подтвер­ждают фактов возврата взятого ранее в лизинг подвижного состава, но, по неофициальным данным, такая тенденция имеется. При этом даже лидеры рынка реализуют достаточно осторожную политику и осуществляют закупки техники только на уровне простого воспроизводства, отдавая предпочтение вагонам, выпущенным в Советском Союзе.



Автомобили наступают на пятки



Правда, в силу застарелых проблем, связанных с дефицитом пропускной способности на подъездах к портам, и сложностей с вывозом продукции с элеваторов, расположенных на тупиковых ветках, все большей популярностью пользуются шоссейные доставки. Причем если раньше автоперевозчики могли рассчитывать только на иностранные автомобили, то теперь объем спроса на такой состав стимулирует и отечественный автопром выпускать соответствующие образцы. При этом, например, некоторые виды прицепов, имея грузоподъемность до 30 т, могут быть использованы для перевозки иных видов груза, что дает возможность организации попутной или обратной загрузки. «В этом отношении хоппер-зерновозы, конечно, проигрывают автовозам, – констатирует специалист по логистике ОПХ «Восточное» Роман Костюков. – Понятно, что на длинном плече и при больших объемах альтернативы «железке» по-прежнему нет, но для небольших хозяйств этот вариант становится все более привлекательным. Я даже знаю несколько компаний, которые просто продали свои хоздворы вместе с подъездными путями».

Кроме того, участники рынка отмечают, что фактическим конкурентным преимуществом для автоперевозчиков является более простая, чем на стальных магистралях, процедура оформления необходимых документов. «Вывоз, например, из Алтая в Китай все больше переходит на шоссе, – отмечает Н. Козлитин. – Грузоподъемность автовозов сравнима с аналогичными показателями железнодорожного подвижного состава, а более дорогая стоимость доставки компенсируется выигрышем во времени».

В целом, если подводить итог уходящего года, сложно удержаться от мрачных прогнозов. Возможно, к декабрю, с учетом задела I полугодия, перевозки и не уйдут в минус, но очевидно, что сезон 2012/2013 г. проблематично будет признать удачным. Рынок просел фактически на 20%, и подвижному составу, даже при условии выбытия совсем старых вагонов, будет трудно найти работу. Топовые компании за счет контрактов с базовыми клиентами достаточно спокойно перенесут охлаждение в сегменте железнодорожных перевозок, но для «малышей», похоже, наступают непростые времена. 

Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Не дожди, так засуха



После снятия моратория на экспорт данного вида сельхозпродукции (напомним, это произошло в июле 2011 г.) перевозки по стальным магистралям стартовали достаточно резво (около 72,2% к январю 2011 г.), затем прирост был несколько скромнее. Таким образом, к концу мая по РЖД было перевезено на 56,1% зерновых больше, чем за 5 месяцев 2011 года. Однако затем, по мере истощения накопленных запасов, темпы прирос­та стали замедляться, и по итогам 10 месяцев аналогичный прошлогодний объем был превышен только на 18,1%.

Отметим, что в октябре отгрузки и вовсе ушли в минус (сокращение поставок составило 2,8% к октябрю 2011 г.). С одной стороны, это вполне объяснимо. По данным Минсельхоза, к 1 октября собрано 67,2 млн т зерновых и зернобобовых культур (включая кукурузу). Это ниже аналогичного прошлогоднего результата на 23,3% (или 20,45 млн т). Всего по двум округам – ДВФО и СЗФО – мы наблюдаем положительную динамику. При этом в Сибирском федеральном округе недосбор составил 41% (порядка 7 млн т), Северо-Кавказском – 38% (около 4 млн т), на Урале – 34% (чуть менее 4 млн т). На треть меньше заготовили в Приволжском ФО (14,7 млн т). И даже главная житница страны – Южный ФО – внес в общую копилку лишь 17,4 млн т (на 17% меньше, чем годом ранее).

Отметим, что уже к началу лета стало понятно, что виды на урожай достаточно минорные. По традиции последних лет реакция рынка на заявления специалистов о неожиданной засухе была предсказуема. Цены резко пошли вверх, и даже массированные товарные интервенции из госфондов ситуацию переломить не смогли. В условиях стабильного роста цен на уровне 5–6% в месяц вложения в зерно становились все более привлекательными. При этом в течение июля ценовой скачок в среднем составил 10%, и если рассматривать динамику с начала года, то общее удорожание доходит до 50–60%. Соответственно накопление товарных запасов стало антидрайвером для перевозок. «Ничего удивительного в этом нет, такой сценарий характерен для любого неурожайного года, – отмечает аналитик «Агро-консалт» Игорь Прохоров. – Частично перевозки поддерживал стабильный спрос на российское зерно, поставляемое на экспорт, но к середине лета и эта динамика стала сходить на нет, в итоге к концу октября объем вывоза составил около 9,5 млн т, что примерно на треть меньше средних объемов последних лет».

Перспективы на ближайшие 12 месяцев также не внушают оптимизма. К 1 октября 2012 года в сельскохозяйственных, заготовительных и пере­рабатывающих организациях РФ запасы зерна составляли 35,8 млн т, что на 12,7 млн т (26,2%) меньше, чем на 1 октября 2011-го.



Мораторий проредил рынок



Соответственно стагнация спроса на перевозки негативным образом сказывается на операторском бизнесе. Мелкие игроки, тяготевшие к спотовому рынку, все чаще остаются без работы, при этом размер парка не позволяет им возместить затраты за счет перевозок с помощью других видов подвижного состава. Следует добавить, что действовавший в прошлом году мораторий уже изрядно проредил рынок. «Мы просто вынуждены были уйти из бизнеса, фактически по себестоимости продав активы, – констатирует бывший совладелец небольшой компании в Белгородской области, работающий теперь в качестве наемного работника в местном филиале федерального оператора. – Собственно, можно сказать, легко отделались, поскольку некоторые компании закрывались с убытками».

Возможно, для рынка это и неплохо, поскольку нареканий в отношении крупных игроков у грузоотправителей практически нет. «На постоянной основе мы сотрудничаем с тремя компаниями, которые имеют возможность оперативно использовать собственные вагоны, – отмечает заместитель директора по транспорту ООО «Черноземье» Николай Козлитин. – В целом это достаточно свежий подвижной состав, и теперь уже даже как-то не верится, что раньше приходилось осуществлять отправки в практически негодных в коммерческом отношении вагонах».

Правда, совсем новые вагоны тоже становятся дорогим удовольствием. Нынешний уровень доходности зачастую не позволяет осуществить все необходимые платежи. Естественно, лизинговые компании не подтвер­ждают фактов возврата взятого ранее в лизинг подвижного состава, но, по неофициальным данным, такая тенденция имеется. При этом даже лидеры рынка реализуют достаточно осторожную политику и осуществляют закупки техники только на уровне простого воспроизводства, отдавая предпочтение вагонам, выпущенным в Советском Союзе.



Автомобили наступают на пятки



Правда, в силу застарелых проблем, связанных с дефицитом пропускной способности на подъездах к портам, и сложностей с вывозом продукции с элеваторов, расположенных на тупиковых ветках, все большей популярностью пользуются шоссейные доставки. Причем если раньше автоперевозчики могли рассчитывать только на иностранные автомобили, то теперь объем спроса на такой состав стимулирует и отечественный автопром выпускать соответствующие образцы. При этом, например, некоторые виды прицепов, имея грузоподъемность до 30 т, могут быть использованы для перевозки иных видов груза, что дает возможность организации попутной или обратной загрузки. «В этом отношении хоппер-зерновозы, конечно, проигрывают автовозам, – констатирует специалист по логистике ОПХ «Восточное» Роман Костюков. – Понятно, что на длинном плече и при больших объемах альтернативы «железке» по-прежнему нет, но для небольших хозяйств этот вариант становится все более привлекательным. Я даже знаю несколько компаний, которые просто продали свои хоздворы вместе с подъездными путями».

Кроме того, участники рынка отмечают, что фактическим конкурентным преимуществом для автоперевозчиков является более простая, чем на стальных магистралях, процедура оформления необходимых документов. «Вывоз, например, из Алтая в Китай все больше переходит на шоссе, – отмечает Н. Козлитин. – Грузоподъемность автовозов сравнима с аналогичными показателями железнодорожного подвижного состава, а более дорогая стоимость доставки компенсируется выигрышем во времени».

В целом, если подводить итог уходящего года, сложно удержаться от мрачных прогнозов. Возможно, к декабрю, с учетом задела I полугодия, перевозки и не уйдут в минус, но очевидно, что сезон 2012/2013 г. проблематично будет признать удачным. Рынок просел фактически на 20%, и подвижному составу, даже при условии выбытия совсем старых вагонов, будет трудно найти работу. Топовые компании за счет контрактов с базовыми клиентами достаточно спокойно перенесут охлаждение в сегменте железнодорожных перевозок, но для «малышей», похоже, наступают непростые времена. 

Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Нынешний сезон в сфере перевозок зерна получился достаточно неровным. Пока еще рано подводить окончательные итоги, но уже очевидно, что оптимистичным прогнозам вряд ли суждено стать реальностью. 

Причем снижение отгрузок может быть спровоцировано не только скромным урожаем и специфическими проблемами данного сектора сельхозотрасли. Давление других видов транспорта становится все более заметным – и стальные магистрали пока не могут найти адекватного ответа на внешние вызовы.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Нынешний сезон в сфере перевозок зерна получился достаточно неровным. Пока еще рано подводить окончательные итоги, но уже очевидно, что оптимистичным прогнозам вряд ли суждено стать реальностью. 

Причем снижение отгрузок может быть спровоцировано не только скромным урожаем и специфическими проблемами данного сектора сельхозотрасли. Давление других видов транспорта становится все более заметным – и стальные магистрали пока не могут найти адекватного ответа на внешние вызовы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3353
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4403
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/685
            [FILE_NAME] => 50bef7f43b31effc.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bef7f43b31effc.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 08fbf46c852007db9b189f496dc39ba2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/685/50bef7f43b31effc.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/685/50bef7f43b31effc.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/685/50bef7f43b31effc.jpg
            [ALT] => Пора скрести по сусекам?
            [TITLE] => Пора скрести по сусекам?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3353
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pora-skresti-po-susekam
    [~CODE] => pora-skresti-po-susekam
    [EXTERNAL_ID] => 8137
    [~EXTERNAL_ID] => 8137
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пора скрести по сусекам?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Нынешний сезон в сфере перевозок зерна получился достаточно неровным. Пока еще рано подводить окончательные итоги, но уже очевидно, что оптимистичным прогнозам вряд ли суждено стать реальностью. <br />
Причем снижение отгрузок может быть спровоцировано не только скромным урожаем и специфическими проблемами данного сектора сельхозотрасли. Давление других видов транспорта становится все более заметным – и стальные магистрали пока не могут найти адекватного ответа на внешние вызовы.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Нынешний сезон в сфере перевозок зерна получился достаточно неровным. Пока еще рано подводить окончательные итоги, но уже очевидно, что оптимистичным прогнозам вряд ли суждено стать реальностью. <br />
Причем снижение отгрузок может быть спровоцировано не только скромным урожаем и специфическими проблемами данного сектора сельхозотрасли. Давление других видов транспорта становится все более заметным – и стальные магистрали пока не могут найти адекватного ответа на внешние вызовы.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пора скрести по сусекам?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пора скрести по сусекам?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96031
    [~ID] => 96031
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Пора скрести по сусекам?
    [~NAME] => Пора скрести по сусекам?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/pora-skresti-po-susekam/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/pora-skresti-po-susekam/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не дожди, так засуха



После снятия моратория на экспорт данного вида сельхозпродукции (напомним, это произошло в июле 2011 г.) перевозки по стальным магистралям стартовали достаточно резво (около 72,2% к январю 2011 г.), затем прирост был несколько скромнее. Таким образом, к концу мая по РЖД было перевезено на 56,1% зерновых больше, чем за 5 месяцев 2011 года. Однако затем, по мере истощения накопленных запасов, темпы прирос­та стали замедляться, и по итогам 10 месяцев аналогичный прошлогодний объем был превышен только на 18,1%.

Отметим, что в октябре отгрузки и вовсе ушли в минус (сокращение поставок составило 2,8% к октябрю 2011 г.). С одной стороны, это вполне объяснимо. По данным Минсельхоза, к 1 октября собрано 67,2 млн т зерновых и зернобобовых культур (включая кукурузу). Это ниже аналогичного прошлогоднего результата на 23,3% (или 20,45 млн т). Всего по двум округам – ДВФО и СЗФО – мы наблюдаем положительную динамику. При этом в Сибирском федеральном округе недосбор составил 41% (порядка 7 млн т), Северо-Кавказском – 38% (около 4 млн т), на Урале – 34% (чуть менее 4 млн т). На треть меньше заготовили в Приволжском ФО (14,7 млн т). И даже главная житница страны – Южный ФО – внес в общую копилку лишь 17,4 млн т (на 17% меньше, чем годом ранее).

Отметим, что уже к началу лета стало понятно, что виды на урожай достаточно минорные. По традиции последних лет реакция рынка на заявления специалистов о неожиданной засухе была предсказуема. Цены резко пошли вверх, и даже массированные товарные интервенции из госфондов ситуацию переломить не смогли. В условиях стабильного роста цен на уровне 5–6% в месяц вложения в зерно становились все более привлекательными. При этом в течение июля ценовой скачок в среднем составил 10%, и если рассматривать динамику с начала года, то общее удорожание доходит до 50–60%. Соответственно накопление товарных запасов стало антидрайвером для перевозок. «Ничего удивительного в этом нет, такой сценарий характерен для любого неурожайного года, – отмечает аналитик «Агро-консалт» Игорь Прохоров. – Частично перевозки поддерживал стабильный спрос на российское зерно, поставляемое на экспорт, но к середине лета и эта динамика стала сходить на нет, в итоге к концу октября объем вывоза составил около 9,5 млн т, что примерно на треть меньше средних объемов последних лет».

Перспективы на ближайшие 12 месяцев также не внушают оптимизма. К 1 октября 2012 года в сельскохозяйственных, заготовительных и пере­рабатывающих организациях РФ запасы зерна составляли 35,8 млн т, что на 12,7 млн т (26,2%) меньше, чем на 1 октября 2011-го.



Мораторий проредил рынок



Соответственно стагнация спроса на перевозки негативным образом сказывается на операторском бизнесе. Мелкие игроки, тяготевшие к спотовому рынку, все чаще остаются без работы, при этом размер парка не позволяет им возместить затраты за счет перевозок с помощью других видов подвижного состава. Следует добавить, что действовавший в прошлом году мораторий уже изрядно проредил рынок. «Мы просто вынуждены были уйти из бизнеса, фактически по себестоимости продав активы, – констатирует бывший совладелец небольшой компании в Белгородской области, работающий теперь в качестве наемного работника в местном филиале федерального оператора. – Собственно, можно сказать, легко отделались, поскольку некоторые компании закрывались с убытками».

Возможно, для рынка это и неплохо, поскольку нареканий в отношении крупных игроков у грузоотправителей практически нет. «На постоянной основе мы сотрудничаем с тремя компаниями, которые имеют возможность оперативно использовать собственные вагоны, – отмечает заместитель директора по транспорту ООО «Черноземье» Николай Козлитин. – В целом это достаточно свежий подвижной состав, и теперь уже даже как-то не верится, что раньше приходилось осуществлять отправки в практически негодных в коммерческом отношении вагонах».

Правда, совсем новые вагоны тоже становятся дорогим удовольствием. Нынешний уровень доходности зачастую не позволяет осуществить все необходимые платежи. Естественно, лизинговые компании не подтвер­ждают фактов возврата взятого ранее в лизинг подвижного состава, но, по неофициальным данным, такая тенденция имеется. При этом даже лидеры рынка реализуют достаточно осторожную политику и осуществляют закупки техники только на уровне простого воспроизводства, отдавая предпочтение вагонам, выпущенным в Советском Союзе.



Автомобили наступают на пятки



Правда, в силу застарелых проблем, связанных с дефицитом пропускной способности на подъездах к портам, и сложностей с вывозом продукции с элеваторов, расположенных на тупиковых ветках, все большей популярностью пользуются шоссейные доставки. Причем если раньше автоперевозчики могли рассчитывать только на иностранные автомобили, то теперь объем спроса на такой состав стимулирует и отечественный автопром выпускать соответствующие образцы. При этом, например, некоторые виды прицепов, имея грузоподъемность до 30 т, могут быть использованы для перевозки иных видов груза, что дает возможность организации попутной или обратной загрузки. «В этом отношении хоппер-зерновозы, конечно, проигрывают автовозам, – констатирует специалист по логистике ОПХ «Восточное» Роман Костюков. – Понятно, что на длинном плече и при больших объемах альтернативы «железке» по-прежнему нет, но для небольших хозяйств этот вариант становится все более привлекательным. Я даже знаю несколько компаний, которые просто продали свои хоздворы вместе с подъездными путями».

Кроме того, участники рынка отмечают, что фактическим конкурентным преимуществом для автоперевозчиков является более простая, чем на стальных магистралях, процедура оформления необходимых документов. «Вывоз, например, из Алтая в Китай все больше переходит на шоссе, – отмечает Н. Козлитин. – Грузоподъемность автовозов сравнима с аналогичными показателями железнодорожного подвижного состава, а более дорогая стоимость доставки компенсируется выигрышем во времени».

В целом, если подводить итог уходящего года, сложно удержаться от мрачных прогнозов. Возможно, к декабрю, с учетом задела I полугодия, перевозки и не уйдут в минус, но очевидно, что сезон 2012/2013 г. проблематично будет признать удачным. Рынок просел фактически на 20%, и подвижному составу, даже при условии выбытия совсем старых вагонов, будет трудно найти работу. Топовые компании за счет контрактов с базовыми клиентами достаточно спокойно перенесут охлаждение в сегменте железнодорожных перевозок, но для «малышей», похоже, наступают непростые времена. 

Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Не дожди, так засуха



После снятия моратория на экспорт данного вида сельхозпродукции (напомним, это произошло в июле 2011 г.) перевозки по стальным магистралям стартовали достаточно резво (около 72,2% к январю 2011 г.), затем прирост был несколько скромнее. Таким образом, к концу мая по РЖД было перевезено на 56,1% зерновых больше, чем за 5 месяцев 2011 года. Однако затем, по мере истощения накопленных запасов, темпы прирос­та стали замедляться, и по итогам 10 месяцев аналогичный прошлогодний объем был превышен только на 18,1%.

Отметим, что в октябре отгрузки и вовсе ушли в минус (сокращение поставок составило 2,8% к октябрю 2011 г.). С одной стороны, это вполне объяснимо. По данным Минсельхоза, к 1 октября собрано 67,2 млн т зерновых и зернобобовых культур (включая кукурузу). Это ниже аналогичного прошлогоднего результата на 23,3% (или 20,45 млн т). Всего по двум округам – ДВФО и СЗФО – мы наблюдаем положительную динамику. При этом в Сибирском федеральном округе недосбор составил 41% (порядка 7 млн т), Северо-Кавказском – 38% (около 4 млн т), на Урале – 34% (чуть менее 4 млн т). На треть меньше заготовили в Приволжском ФО (14,7 млн т). И даже главная житница страны – Южный ФО – внес в общую копилку лишь 17,4 млн т (на 17% меньше, чем годом ранее).

Отметим, что уже к началу лета стало понятно, что виды на урожай достаточно минорные. По традиции последних лет реакция рынка на заявления специалистов о неожиданной засухе была предсказуема. Цены резко пошли вверх, и даже массированные товарные интервенции из госфондов ситуацию переломить не смогли. В условиях стабильного роста цен на уровне 5–6% в месяц вложения в зерно становились все более привлекательными. При этом в течение июля ценовой скачок в среднем составил 10%, и если рассматривать динамику с начала года, то общее удорожание доходит до 50–60%. Соответственно накопление товарных запасов стало антидрайвером для перевозок. «Ничего удивительного в этом нет, такой сценарий характерен для любого неурожайного года, – отмечает аналитик «Агро-консалт» Игорь Прохоров. – Частично перевозки поддерживал стабильный спрос на российское зерно, поставляемое на экспорт, но к середине лета и эта динамика стала сходить на нет, в итоге к концу октября объем вывоза составил около 9,5 млн т, что примерно на треть меньше средних объемов последних лет».

Перспективы на ближайшие 12 месяцев также не внушают оптимизма. К 1 октября 2012 года в сельскохозяйственных, заготовительных и пере­рабатывающих организациях РФ запасы зерна составляли 35,8 млн т, что на 12,7 млн т (26,2%) меньше, чем на 1 октября 2011-го.



Мораторий проредил рынок



Соответственно стагнация спроса на перевозки негативным образом сказывается на операторском бизнесе. Мелкие игроки, тяготевшие к спотовому рынку, все чаще остаются без работы, при этом размер парка не позволяет им возместить затраты за счет перевозок с помощью других видов подвижного состава. Следует добавить, что действовавший в прошлом году мораторий уже изрядно проредил рынок. «Мы просто вынуждены были уйти из бизнеса, фактически по себестоимости продав активы, – констатирует бывший совладелец небольшой компании в Белгородской области, работающий теперь в качестве наемного работника в местном филиале федерального оператора. – Собственно, можно сказать, легко отделались, поскольку некоторые компании закрывались с убытками».

Возможно, для рынка это и неплохо, поскольку нареканий в отношении крупных игроков у грузоотправителей практически нет. «На постоянной основе мы сотрудничаем с тремя компаниями, которые имеют возможность оперативно использовать собственные вагоны, – отмечает заместитель директора по транспорту ООО «Черноземье» Николай Козлитин. – В целом это достаточно свежий подвижной состав, и теперь уже даже как-то не верится, что раньше приходилось осуществлять отправки в практически негодных в коммерческом отношении вагонах».

Правда, совсем новые вагоны тоже становятся дорогим удовольствием. Нынешний уровень доходности зачастую не позволяет осуществить все необходимые платежи. Естественно, лизинговые компании не подтвер­ждают фактов возврата взятого ранее в лизинг подвижного состава, но, по неофициальным данным, такая тенденция имеется. При этом даже лидеры рынка реализуют достаточно осторожную политику и осуществляют закупки техники только на уровне простого воспроизводства, отдавая предпочтение вагонам, выпущенным в Советском Союзе.



Автомобили наступают на пятки



Правда, в силу застарелых проблем, связанных с дефицитом пропускной способности на подъездах к портам, и сложностей с вывозом продукции с элеваторов, расположенных на тупиковых ветках, все большей популярностью пользуются шоссейные доставки. Причем если раньше автоперевозчики могли рассчитывать только на иностранные автомобили, то теперь объем спроса на такой состав стимулирует и отечественный автопром выпускать соответствующие образцы. При этом, например, некоторые виды прицепов, имея грузоподъемность до 30 т, могут быть использованы для перевозки иных видов груза, что дает возможность организации попутной или обратной загрузки. «В этом отношении хоппер-зерновозы, конечно, проигрывают автовозам, – констатирует специалист по логистике ОПХ «Восточное» Роман Костюков. – Понятно, что на длинном плече и при больших объемах альтернативы «железке» по-прежнему нет, но для небольших хозяйств этот вариант становится все более привлекательным. Я даже знаю несколько компаний, которые просто продали свои хоздворы вместе с подъездными путями».

Кроме того, участники рынка отмечают, что фактическим конкурентным преимуществом для автоперевозчиков является более простая, чем на стальных магистралях, процедура оформления необходимых документов. «Вывоз, например, из Алтая в Китай все больше переходит на шоссе, – отмечает Н. Козлитин. – Грузоподъемность автовозов сравнима с аналогичными показателями железнодорожного подвижного состава, а более дорогая стоимость доставки компенсируется выигрышем во времени».

В целом, если подводить итог уходящего года, сложно удержаться от мрачных прогнозов. Возможно, к декабрю, с учетом задела I полугодия, перевозки и не уйдут в минус, но очевидно, что сезон 2012/2013 г. проблематично будет признать удачным. Рынок просел фактически на 20%, и подвижному составу, даже при условии выбытия совсем старых вагонов, будет трудно найти работу. Топовые компании за счет контрактов с базовыми клиентами достаточно спокойно перенесут охлаждение в сегменте железнодорожных перевозок, но для «малышей», похоже, наступают непростые времена. 

Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Нынешний сезон в сфере перевозок зерна получился достаточно неровным. Пока еще рано подводить окончательные итоги, но уже очевидно, что оптимистичным прогнозам вряд ли суждено стать реальностью. 

Причем снижение отгрузок может быть спровоцировано не только скромным урожаем и специфическими проблемами данного сектора сельхозотрасли. Давление других видов транспорта становится все более заметным – и стальные магистрали пока не могут найти адекватного ответа на внешние вызовы.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Нынешний сезон в сфере перевозок зерна получился достаточно неровным. Пока еще рано подводить окончательные итоги, но уже очевидно, что оптимистичным прогнозам вряд ли суждено стать реальностью. 

Причем снижение отгрузок может быть спровоцировано не только скромным урожаем и специфическими проблемами данного сектора сельхозотрасли. Давление других видов транспорта становится все более заметным – и стальные магистрали пока не могут найти адекватного ответа на внешние вызовы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3353
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4403
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/685
            [FILE_NAME] => 50bef7f43b31effc.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bef7f43b31effc.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 08fbf46c852007db9b189f496dc39ba2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/685/50bef7f43b31effc.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/685/50bef7f43b31effc.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/685/50bef7f43b31effc.jpg
            [ALT] => Пора скрести по сусекам?
            [TITLE] => Пора скрести по сусекам?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3353
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pora-skresti-po-susekam
    [~CODE] => pora-skresti-po-susekam
    [EXTERNAL_ID] => 8137
    [~EXTERNAL_ID] => 8137
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96031:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пора скрести по сусекам?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Нынешний сезон в сфере перевозок зерна получился достаточно неровным. Пока еще рано подводить окончательные итоги, но уже очевидно, что оптимистичным прогнозам вряд ли суждено стать реальностью. <br />
Причем снижение отгрузок может быть спровоцировано не только скромным урожаем и специфическими проблемами данного сектора сельхозотрасли. Давление других видов транспорта становится все более заметным – и стальные магистрали пока не могут найти адекватного ответа на внешние вызовы.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Нынешний сезон в сфере перевозок зерна получился достаточно неровным. Пока еще рано подводить окончательные итоги, но уже очевидно, что оптимистичным прогнозам вряд ли суждено стать реальностью. <br />
Причем снижение отгрузок может быть спровоцировано не только скромным урожаем и специфическими проблемами данного сектора сельхозотрасли. Давление других видов транспорта становится все более заметным – и стальные магистрали пока не могут найти адекватного ответа на внешние вызовы.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пора скрести по сусекам?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пора скрести по сусекам?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пора скрести по сусекам?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пора скрести по сусекам?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96030
    [~ID] => 96030
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/gruzovaia-panorama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/gruzovaia-panorama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Выгодная керамика



В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100 тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной железной дороге.

По данным ООО «Хабаровский завод строительной керамики», мощность нового производства оценивается в 30 млн условных кирпичей в год. В перспективе ассортимент керамических изделий в цехах расширится. На заводе планируется также выпускать стеновые панели и различные сорта плитки. Как полагают в ЦФТО, реальные отправки крупных партий продукции ожидаются не раньше 2013-го. Причем российским железным дорогам придется соперничать за груз с автомобильным транспортом.

Использование стальных магистралей наиболее вероятно при перевозках на значительные расстояния. В первую очередь, как считают городские власти, завод строительной керамики будет обеспечивать своими изделиями город и близлежащий регион. Однако на заводе отмечают, что при видимом изобилии предложения кирпича в действительности потребители испытывают дефицит качественного товара. И это наблюдается не только на Дальнем Востоке, но и во многих регионах России.

На Северо-Западе, например, доходит до того, что эту нишу занимает продукция из соседних стран – Литвы и частично Финляндии. В основном она заполняет склады оптовых баз на Северо-Западе и реализуется в этом же регионе. Вместе с тем керамические кирпичи с перевалкой через эти склады везут в столицу и Подмосковье. Это указывает на то, что перевозить подобный груз имеет смысл и на дальние расстояния. Завод рассчитан на продажи кирпича упаковками на стандартных поддонах, которые удобно отправлять как на машинах, так и в железнодорожных вагонах. Выбор здесь, как сказали на заводе, зависит от желания заказчика.



Рог изобилия для щебенки иссяк



В ноябре 2012 года динамика отправок строительных грузов снизилась в 3–4 раза по сравнению с сентябрем-октябрем.

За 10 месяцев текущего года эта номенклатура обеспечила прирост в перевозках на 17,4% к аналогичному периоду 2011-го. В сентябре он составил (соответственно к сентябрю 2011 г.) 18,3%. Однако в первую неделю ноября прибавка в погрузке по стройгрузам оказалась на уровне всего +4,9%. В дальнейшем ожидается сохранение той же тенденции. Если она продолжится, то положительная динамика к январю вообще может сойти на нет. Предпосылки для дальнейшего роста появятся не раньше февраля 2013 года. Например, по прогнозам Института экономики РАН, перевозки стройматериалов в январе 2013-го к аналогичному периоду 2012 года увеличатся всего на 2,7%. И это – оптимистичный сценарий.

Причин падения несколько. Активные перевозки строительных материалов для ремонта и сооружения новых путей отмечались в конце лета вплоть до середины осени. По сведениям Центральной дирекции инфраструктуры, путейцами к середине ноября 2012 года на сети уже было выполнено 83% от годового задания ремонтных работ. Не следует забывать о приостановке по независящим от ОАО «РЖД» причинам строительства железнодорожной ветки Выборг – Каменногорск, где щебень требовался для укладки балласта под двухпутную магистраль. А это потеря солидных объемов.

Кроме того, ранее существенную прибавку в погрузке обеспечивали объекты Универсиады. Однако на декабрь текущего года уже запланирована сдача самых материалоемких строений: аэропортового комплекса, ветки железнодорожного аэро­экспресса, ведущей к нему, футбольного стадиона, дворца водных видов спорта и целого ряда автодорожных развязок. Общее положение дел спасает относительно благоприятная ситуация на российском строительном рынке.



Удобрения поехали точно по графику



Отправки апатитового концентрата поездами по расписанию позволили в 2012 году железнодорожным операторам на Октябрьской дороге на 20% сократить оборот вагонов, которые используются на данных маршрутах.

Таких маршрутов на полигоне дороги образовано несколько. В частности, поезда по твердым ниткам графика курсируют в 2012 году от станции Апатиты до станций Пикалево, Мурманск, Новгород и Волховстрой-2, а также от Ковдора до Мурманска и Салы. После их введения значительно улучшились основные показатели, характеризующие эффективность использования вагона.

Для примера приведем данные по одному из конкретных направлений: Ковдор – Мурманск. Маршрутная скорость поездов здесь увеличилась с 396 до 755 км/сут (рост почти вдвое по сравнению с тем, что было до введения расписания), а оборот вагона – с 2,5 до 1,5 суток (соответственно рост в 1,7 раза).

Улучшения были достигнуты прежде всего за счет усиления координации между участниками перевозочного процесса. Совершенствовать работу помогает заключение многосторонних соглашений между ними, благодаря которым удается найти взаимо­выгодные технологические и экономические схемы сотрудничества. При этом создаются условия для оптимизации подачи и уборки вагонов со станций, а также для сокращения излишних простоев локомотивов.

Гарантии обеспечения графиков движения заложены в схеме продажи потребителям на согласованных маршрутах дополнительного продукта (движение по расписанию). При этом для клиентов упрощается оформление документов на перевозки такими поездами из расчета на одну станцию погрузки. Для перевозчика такая схема удобнее благодаря тому, что доставки осуществляются укрупненными группами согласно календарному плану. При этом в системе ЭТРАН можно установить контроль на заадресовку вагонов по календарным суткам в соответствии с принятыми заявками по форме ГУ-12 и перерабатывающими способностями погрузочных станций с учетом среднего времени хода. Это, в частности, помогает снизить риски простоев.



Даешь стране угля



С вводом новых угольных предприятий Кузбасса в ноябре увеличилась погрузка в регионе Западно-Сибирской железной дороги. Сооружение дополнительных мощностей в перспективе добавит магистрали дополнительные объемы.

За первые три недели ноября по этим маршрутам было отправлено потребителям свыше 12,4 млн т угля, что на 7,2% больше, чем 

за аналогичный период 2011-го. Для угольщиков это рекорд. 

В среднем каждые сутки со станций Кузбасского региона ЗСЖД отправлялось 8,2 тыс. вагонов с углем, что значительно больше, чем в предыдущие годы.

Для вывоза выросших объемов угля на подходах к станции Спиченково уже обустроили дополнительные пути. В ближайшей перспективе планируется построить дополнительные диспетчерские съезды, автоматизированный пост электрической централизации, реконструировать устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактную сеть и системы электроснабжения.

Темпы реализации всех планов в РЖД корреспондируют с вводом в эксплуатацию обогатительной фабрики «Матюшинская» – основного объекта комплекса «Березовский-Восточный». Станция Спиченково примыкает к станции Березовская и путям необщего пользования, которые построили угольщики, поэтому предполагается комплексное развитие инфраструктуры.

Как сообщил гендиректор ООО «Разрез «Березовский» Василий Якутов, основная задача при модернизации – формировать в месте зарождения грузопотоков и отправлять далее без промежуточных стыков составы весом до 5 тыс. т. Главное, чтобы порожние вагоны группировались и подавались без задержек, а после погрузки составы напрямую отправлялись потребителю.

По словам губернатора Кемеровской области Амана Тулеева, до конца 2012 года в регионе намечено ввести еще два объекта: разрез «Кыргайский Новый», где рассчитывают добывать 3 млн т угля в год, и обогатительную фабрику «Черниговская-Коксовая», проектная мощность которой составит 5 млн т. Все это обеспечит Западно-Сибирской магистрали дополнительную погрузку.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Выгодная керамика



В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100 тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной железной дороге.

По данным ООО «Хабаровский завод строительной керамики», мощность нового производства оценивается в 30 млн условных кирпичей в год. В перспективе ассортимент керамических изделий в цехах расширится. На заводе планируется также выпускать стеновые панели и различные сорта плитки. Как полагают в ЦФТО, реальные отправки крупных партий продукции ожидаются не раньше 2013-го. Причем российским железным дорогам придется соперничать за груз с автомобильным транспортом.

Использование стальных магистралей наиболее вероятно при перевозках на значительные расстояния. В первую очередь, как считают городские власти, завод строительной керамики будет обеспечивать своими изделиями город и близлежащий регион. Однако на заводе отмечают, что при видимом изобилии предложения кирпича в действительности потребители испытывают дефицит качественного товара. И это наблюдается не только на Дальнем Востоке, но и во многих регионах России.

На Северо-Западе, например, доходит до того, что эту нишу занимает продукция из соседних стран – Литвы и частично Финляндии. В основном она заполняет склады оптовых баз на Северо-Западе и реализуется в этом же регионе. Вместе с тем керамические кирпичи с перевалкой через эти склады везут в столицу и Подмосковье. Это указывает на то, что перевозить подобный груз имеет смысл и на дальние расстояния. Завод рассчитан на продажи кирпича упаковками на стандартных поддонах, которые удобно отправлять как на машинах, так и в железнодорожных вагонах. Выбор здесь, как сказали на заводе, зависит от желания заказчика.



Рог изобилия для щебенки иссяк



В ноябре 2012 года динамика отправок строительных грузов снизилась в 3–4 раза по сравнению с сентябрем-октябрем.

За 10 месяцев текущего года эта номенклатура обеспечила прирост в перевозках на 17,4% к аналогичному периоду 2011-го. В сентябре он составил (соответственно к сентябрю 2011 г.) 18,3%. Однако в первую неделю ноября прибавка в погрузке по стройгрузам оказалась на уровне всего +4,9%. В дальнейшем ожидается сохранение той же тенденции. Если она продолжится, то положительная динамика к январю вообще может сойти на нет. Предпосылки для дальнейшего роста появятся не раньше февраля 2013 года. Например, по прогнозам Института экономики РАН, перевозки стройматериалов в январе 2013-го к аналогичному периоду 2012 года увеличатся всего на 2,7%. И это – оптимистичный сценарий.

Причин падения несколько. Активные перевозки строительных материалов для ремонта и сооружения новых путей отмечались в конце лета вплоть до середины осени. По сведениям Центральной дирекции инфраструктуры, путейцами к середине ноября 2012 года на сети уже было выполнено 83% от годового задания ремонтных работ. Не следует забывать о приостановке по независящим от ОАО «РЖД» причинам строительства железнодорожной ветки Выборг – Каменногорск, где щебень требовался для укладки балласта под двухпутную магистраль. А это потеря солидных объемов.

Кроме того, ранее существенную прибавку в погрузке обеспечивали объекты Универсиады. Однако на декабрь текущего года уже запланирована сдача самых материалоемких строений: аэропортового комплекса, ветки железнодорожного аэро­экспресса, ведущей к нему, футбольного стадиона, дворца водных видов спорта и целого ряда автодорожных развязок. Общее положение дел спасает относительно благоприятная ситуация на российском строительном рынке.



Удобрения поехали точно по графику



Отправки апатитового концентрата поездами по расписанию позволили в 2012 году железнодорожным операторам на Октябрьской дороге на 20% сократить оборот вагонов, которые используются на данных маршрутах.

Таких маршрутов на полигоне дороги образовано несколько. В частности, поезда по твердым ниткам графика курсируют в 2012 году от станции Апатиты до станций Пикалево, Мурманск, Новгород и Волховстрой-2, а также от Ковдора до Мурманска и Салы. После их введения значительно улучшились основные показатели, характеризующие эффективность использования вагона.

Для примера приведем данные по одному из конкретных направлений: Ковдор – Мурманск. Маршрутная скорость поездов здесь увеличилась с 396 до 755 км/сут (рост почти вдвое по сравнению с тем, что было до введения расписания), а оборот вагона – с 2,5 до 1,5 суток (соответственно рост в 1,7 раза).

Улучшения были достигнуты прежде всего за счет усиления координации между участниками перевозочного процесса. Совершенствовать работу помогает заключение многосторонних соглашений между ними, благодаря которым удается найти взаимо­выгодные технологические и экономические схемы сотрудничества. При этом создаются условия для оптимизации подачи и уборки вагонов со станций, а также для сокращения излишних простоев локомотивов.

Гарантии обеспечения графиков движения заложены в схеме продажи потребителям на согласованных маршрутах дополнительного продукта (движение по расписанию). При этом для клиентов упрощается оформление документов на перевозки такими поездами из расчета на одну станцию погрузки. Для перевозчика такая схема удобнее благодаря тому, что доставки осуществляются укрупненными группами согласно календарному плану. При этом в системе ЭТРАН можно установить контроль на заадресовку вагонов по календарным суткам в соответствии с принятыми заявками по форме ГУ-12 и перерабатывающими способностями погрузочных станций с учетом среднего времени хода. Это, в частности, помогает снизить риски простоев.



Даешь стране угля



С вводом новых угольных предприятий Кузбасса в ноябре увеличилась погрузка в регионе Западно-Сибирской железной дороги. Сооружение дополнительных мощностей в перспективе добавит магистрали дополнительные объемы.

За первые три недели ноября по этим маршрутам было отправлено потребителям свыше 12,4 млн т угля, что на 7,2% больше, чем 

за аналогичный период 2011-го. Для угольщиков это рекорд. 

В среднем каждые сутки со станций Кузбасского региона ЗСЖД отправлялось 8,2 тыс. вагонов с углем, что значительно больше, чем в предыдущие годы.

Для вывоза выросших объемов угля на подходах к станции Спиченково уже обустроили дополнительные пути. В ближайшей перспективе планируется построить дополнительные диспетчерские съезды, автоматизированный пост электрической централизации, реконструировать устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактную сеть и системы электроснабжения.

Темпы реализации всех планов в РЖД корреспондируют с вводом в эксплуатацию обогатительной фабрики «Матюшинская» – основного объекта комплекса «Березовский-Восточный». Станция Спиченково примыкает к станции Березовская и путям необщего пользования, которые построили угольщики, поэтому предполагается комплексное развитие инфраструктуры.

Как сообщил гендиректор ООО «Разрез «Березовский» Василий Якутов, основная задача при модернизации – формировать в месте зарождения грузопотоков и отправлять далее без промежуточных стыков составы весом до 5 тыс. т. Главное, чтобы порожние вагоны группировались и подавались без задержек, а после погрузки составы напрямую отправлялись потребителю.

По словам губернатора Кемеровской области Амана Тулеева, до конца 2012 года в регионе намечено ввести еще два объекта: разрез «Кыргайский Новый», где рассчитывают добывать 3 млн т угля в год, и обогатительную фабрику «Черниговская-Коксовая», проектная мощность которой составит 5 млн т. Все это обеспечит Западно-Сибирской магистрали дополнительную погрузку.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию  завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100  тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной  железной дороге.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию  завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100  тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной  железной дороге.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaia-panorama
    [~CODE] => gruzovaia-panorama
    [EXTERNAL_ID] => 8136
    [~EXTERNAL_ID] => 8136
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию  завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100  тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной  железной дороге.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию  завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100  тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной  железной дороге.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96030
    [~ID] => 96030
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/gruzovaia-panorama/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/gruzovaia-panorama/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Выгодная керамика



В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100 тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной железной дороге.

По данным ООО «Хабаровский завод строительной керамики», мощность нового производства оценивается в 30 млн условных кирпичей в год. В перспективе ассортимент керамических изделий в цехах расширится. На заводе планируется также выпускать стеновые панели и различные сорта плитки. Как полагают в ЦФТО, реальные отправки крупных партий продукции ожидаются не раньше 2013-го. Причем российским железным дорогам придется соперничать за груз с автомобильным транспортом.

Использование стальных магистралей наиболее вероятно при перевозках на значительные расстояния. В первую очередь, как считают городские власти, завод строительной керамики будет обеспечивать своими изделиями город и близлежащий регион. Однако на заводе отмечают, что при видимом изобилии предложения кирпича в действительности потребители испытывают дефицит качественного товара. И это наблюдается не только на Дальнем Востоке, но и во многих регионах России.

На Северо-Западе, например, доходит до того, что эту нишу занимает продукция из соседних стран – Литвы и частично Финляндии. В основном она заполняет склады оптовых баз на Северо-Западе и реализуется в этом же регионе. Вместе с тем керамические кирпичи с перевалкой через эти склады везут в столицу и Подмосковье. Это указывает на то, что перевозить подобный груз имеет смысл и на дальние расстояния. Завод рассчитан на продажи кирпича упаковками на стандартных поддонах, которые удобно отправлять как на машинах, так и в железнодорожных вагонах. Выбор здесь, как сказали на заводе, зависит от желания заказчика.



Рог изобилия для щебенки иссяк



В ноябре 2012 года динамика отправок строительных грузов снизилась в 3–4 раза по сравнению с сентябрем-октябрем.

За 10 месяцев текущего года эта номенклатура обеспечила прирост в перевозках на 17,4% к аналогичному периоду 2011-го. В сентябре он составил (соответственно к сентябрю 2011 г.) 18,3%. Однако в первую неделю ноября прибавка в погрузке по стройгрузам оказалась на уровне всего +4,9%. В дальнейшем ожидается сохранение той же тенденции. Если она продолжится, то положительная динамика к январю вообще может сойти на нет. Предпосылки для дальнейшего роста появятся не раньше февраля 2013 года. Например, по прогнозам Института экономики РАН, перевозки стройматериалов в январе 2013-го к аналогичному периоду 2012 года увеличатся всего на 2,7%. И это – оптимистичный сценарий.

Причин падения несколько. Активные перевозки строительных материалов для ремонта и сооружения новых путей отмечались в конце лета вплоть до середины осени. По сведениям Центральной дирекции инфраструктуры, путейцами к середине ноября 2012 года на сети уже было выполнено 83% от годового задания ремонтных работ. Не следует забывать о приостановке по независящим от ОАО «РЖД» причинам строительства железнодорожной ветки Выборг – Каменногорск, где щебень требовался для укладки балласта под двухпутную магистраль. А это потеря солидных объемов.

Кроме того, ранее существенную прибавку в погрузке обеспечивали объекты Универсиады. Однако на декабрь текущего года уже запланирована сдача самых материалоемких строений: аэропортового комплекса, ветки железнодорожного аэро­экспресса, ведущей к нему, футбольного стадиона, дворца водных видов спорта и целого ряда автодорожных развязок. Общее положение дел спасает относительно благоприятная ситуация на российском строительном рынке.



Удобрения поехали точно по графику



Отправки апатитового концентрата поездами по расписанию позволили в 2012 году железнодорожным операторам на Октябрьской дороге на 20% сократить оборот вагонов, которые используются на данных маршрутах.

Таких маршрутов на полигоне дороги образовано несколько. В частности, поезда по твердым ниткам графика курсируют в 2012 году от станции Апатиты до станций Пикалево, Мурманск, Новгород и Волховстрой-2, а также от Ковдора до Мурманска и Салы. После их введения значительно улучшились основные показатели, характеризующие эффективность использования вагона.

Для примера приведем данные по одному из конкретных направлений: Ковдор – Мурманск. Маршрутная скорость поездов здесь увеличилась с 396 до 755 км/сут (рост почти вдвое по сравнению с тем, что было до введения расписания), а оборот вагона – с 2,5 до 1,5 суток (соответственно рост в 1,7 раза).

Улучшения были достигнуты прежде всего за счет усиления координации между участниками перевозочного процесса. Совершенствовать работу помогает заключение многосторонних соглашений между ними, благодаря которым удается найти взаимо­выгодные технологические и экономические схемы сотрудничества. При этом создаются условия для оптимизации подачи и уборки вагонов со станций, а также для сокращения излишних простоев локомотивов.

Гарантии обеспечения графиков движения заложены в схеме продажи потребителям на согласованных маршрутах дополнительного продукта (движение по расписанию). При этом для клиентов упрощается оформление документов на перевозки такими поездами из расчета на одну станцию погрузки. Для перевозчика такая схема удобнее благодаря тому, что доставки осуществляются укрупненными группами согласно календарному плану. При этом в системе ЭТРАН можно установить контроль на заадресовку вагонов по календарным суткам в соответствии с принятыми заявками по форме ГУ-12 и перерабатывающими способностями погрузочных станций с учетом среднего времени хода. Это, в частности, помогает снизить риски простоев.



Даешь стране угля



С вводом новых угольных предприятий Кузбасса в ноябре увеличилась погрузка в регионе Западно-Сибирской железной дороги. Сооружение дополнительных мощностей в перспективе добавит магистрали дополнительные объемы.

За первые три недели ноября по этим маршрутам было отправлено потребителям свыше 12,4 млн т угля, что на 7,2% больше, чем 

за аналогичный период 2011-го. Для угольщиков это рекорд. 

В среднем каждые сутки со станций Кузбасского региона ЗСЖД отправлялось 8,2 тыс. вагонов с углем, что значительно больше, чем в предыдущие годы.

Для вывоза выросших объемов угля на подходах к станции Спиченково уже обустроили дополнительные пути. В ближайшей перспективе планируется построить дополнительные диспетчерские съезды, автоматизированный пост электрической централизации, реконструировать устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактную сеть и системы электроснабжения.

Темпы реализации всех планов в РЖД корреспондируют с вводом в эксплуатацию обогатительной фабрики «Матюшинская» – основного объекта комплекса «Березовский-Восточный». Станция Спиченково примыкает к станции Березовская и путям необщего пользования, которые построили угольщики, поэтому предполагается комплексное развитие инфраструктуры.

Как сообщил гендиректор ООО «Разрез «Березовский» Василий Якутов, основная задача при модернизации – формировать в месте зарождения грузопотоков и отправлять далее без промежуточных стыков составы весом до 5 тыс. т. Главное, чтобы порожние вагоны группировались и подавались без задержек, а после погрузки составы напрямую отправлялись потребителю.

По словам губернатора Кемеровской области Амана Тулеева, до конца 2012 года в регионе намечено ввести еще два объекта: разрез «Кыргайский Новый», где рассчитывают добывать 3 млн т угля в год, и обогатительную фабрику «Черниговская-Коксовая», проектная мощность которой составит 5 млн т. Все это обеспечит Западно-Сибирской магистрали дополнительную погрузку.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Выгодная керамика



В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100 тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной железной дороге.

По данным ООО «Хабаровский завод строительной керамики», мощность нового производства оценивается в 30 млн условных кирпичей в год. В перспективе ассортимент керамических изделий в цехах расширится. На заводе планируется также выпускать стеновые панели и различные сорта плитки. Как полагают в ЦФТО, реальные отправки крупных партий продукции ожидаются не раньше 2013-го. Причем российским железным дорогам придется соперничать за груз с автомобильным транспортом.

Использование стальных магистралей наиболее вероятно при перевозках на значительные расстояния. В первую очередь, как считают городские власти, завод строительной керамики будет обеспечивать своими изделиями город и близлежащий регион. Однако на заводе отмечают, что при видимом изобилии предложения кирпича в действительности потребители испытывают дефицит качественного товара. И это наблюдается не только на Дальнем Востоке, но и во многих регионах России.

На Северо-Западе, например, доходит до того, что эту нишу занимает продукция из соседних стран – Литвы и частично Финляндии. В основном она заполняет склады оптовых баз на Северо-Западе и реализуется в этом же регионе. Вместе с тем керамические кирпичи с перевалкой через эти склады везут в столицу и Подмосковье. Это указывает на то, что перевозить подобный груз имеет смысл и на дальние расстояния. Завод рассчитан на продажи кирпича упаковками на стандартных поддонах, которые удобно отправлять как на машинах, так и в железнодорожных вагонах. Выбор здесь, как сказали на заводе, зависит от желания заказчика.



Рог изобилия для щебенки иссяк



В ноябре 2012 года динамика отправок строительных грузов снизилась в 3–4 раза по сравнению с сентябрем-октябрем.

За 10 месяцев текущего года эта номенклатура обеспечила прирост в перевозках на 17,4% к аналогичному периоду 2011-го. В сентябре он составил (соответственно к сентябрю 2011 г.) 18,3%. Однако в первую неделю ноября прибавка в погрузке по стройгрузам оказалась на уровне всего +4,9%. В дальнейшем ожидается сохранение той же тенденции. Если она продолжится, то положительная динамика к январю вообще может сойти на нет. Предпосылки для дальнейшего роста появятся не раньше февраля 2013 года. Например, по прогнозам Института экономики РАН, перевозки стройматериалов в январе 2013-го к аналогичному периоду 2012 года увеличатся всего на 2,7%. И это – оптимистичный сценарий.

Причин падения несколько. Активные перевозки строительных материалов для ремонта и сооружения новых путей отмечались в конце лета вплоть до середины осени. По сведениям Центральной дирекции инфраструктуры, путейцами к середине ноября 2012 года на сети уже было выполнено 83% от годового задания ремонтных работ. Не следует забывать о приостановке по независящим от ОАО «РЖД» причинам строительства железнодорожной ветки Выборг – Каменногорск, где щебень требовался для укладки балласта под двухпутную магистраль. А это потеря солидных объемов.

Кроме того, ранее существенную прибавку в погрузке обеспечивали объекты Универсиады. Однако на декабрь текущего года уже запланирована сдача самых материалоемких строений: аэропортового комплекса, ветки железнодорожного аэро­экспресса, ведущей к нему, футбольного стадиона, дворца водных видов спорта и целого ряда автодорожных развязок. Общее положение дел спасает относительно благоприятная ситуация на российском строительном рынке.



Удобрения поехали точно по графику



Отправки апатитового концентрата поездами по расписанию позволили в 2012 году железнодорожным операторам на Октябрьской дороге на 20% сократить оборот вагонов, которые используются на данных маршрутах.

Таких маршрутов на полигоне дороги образовано несколько. В частности, поезда по твердым ниткам графика курсируют в 2012 году от станции Апатиты до станций Пикалево, Мурманск, Новгород и Волховстрой-2, а также от Ковдора до Мурманска и Салы. После их введения значительно улучшились основные показатели, характеризующие эффективность использования вагона.

Для примера приведем данные по одному из конкретных направлений: Ковдор – Мурманск. Маршрутная скорость поездов здесь увеличилась с 396 до 755 км/сут (рост почти вдвое по сравнению с тем, что было до введения расписания), а оборот вагона – с 2,5 до 1,5 суток (соответственно рост в 1,7 раза).

Улучшения были достигнуты прежде всего за счет усиления координации между участниками перевозочного процесса. Совершенствовать работу помогает заключение многосторонних соглашений между ними, благодаря которым удается найти взаимо­выгодные технологические и экономические схемы сотрудничества. При этом создаются условия для оптимизации подачи и уборки вагонов со станций, а также для сокращения излишних простоев локомотивов.

Гарантии обеспечения графиков движения заложены в схеме продажи потребителям на согласованных маршрутах дополнительного продукта (движение по расписанию). При этом для клиентов упрощается оформление документов на перевозки такими поездами из расчета на одну станцию погрузки. Для перевозчика такая схема удобнее благодаря тому, что доставки осуществляются укрупненными группами согласно календарному плану. При этом в системе ЭТРАН можно установить контроль на заадресовку вагонов по календарным суткам в соответствии с принятыми заявками по форме ГУ-12 и перерабатывающими способностями погрузочных станций с учетом среднего времени хода. Это, в частности, помогает снизить риски простоев.



Даешь стране угля



С вводом новых угольных предприятий Кузбасса в ноябре увеличилась погрузка в регионе Западно-Сибирской железной дороги. Сооружение дополнительных мощностей в перспективе добавит магистрали дополнительные объемы.

За первые три недели ноября по этим маршрутам было отправлено потребителям свыше 12,4 млн т угля, что на 7,2% больше, чем 

за аналогичный период 2011-го. Для угольщиков это рекорд. 

В среднем каждые сутки со станций Кузбасского региона ЗСЖД отправлялось 8,2 тыс. вагонов с углем, что значительно больше, чем в предыдущие годы.

Для вывоза выросших объемов угля на подходах к станции Спиченково уже обустроили дополнительные пути. В ближайшей перспективе планируется построить дополнительные диспетчерские съезды, автоматизированный пост электрической централизации, реконструировать устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактную сеть и системы электроснабжения.

Темпы реализации всех планов в РЖД корреспондируют с вводом в эксплуатацию обогатительной фабрики «Матюшинская» – основного объекта комплекса «Березовский-Восточный». Станция Спиченково примыкает к станции Березовская и путям необщего пользования, которые построили угольщики, поэтому предполагается комплексное развитие инфраструктуры.

Как сообщил гендиректор ООО «Разрез «Березовский» Василий Якутов, основная задача при модернизации – формировать в месте зарождения грузопотоков и отправлять далее без промежуточных стыков составы весом до 5 тыс. т. Главное, чтобы порожние вагоны группировались и подавались без задержек, а после погрузки составы напрямую отправлялись потребителю.

По словам губернатора Кемеровской области Амана Тулеева, до конца 2012 года в регионе намечено ввести еще два объекта: разрез «Кыргайский Новый», где рассчитывают добывать 3 млн т угля в год, и обогатительную фабрику «Черниговская-Коксовая», проектная мощность которой составит 5 млн т. Все это обеспечит Западно-Сибирской магистрали дополнительную погрузку.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию  завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100  тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной  железной дороге.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию  завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100  тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной  железной дороге.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaia-panorama
    [~CODE] => gruzovaia-panorama
    [EXTERNAL_ID] => 8136
    [~EXTERNAL_ID] => 8136
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96030:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию  завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100  тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной  железной дороге.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В декабре 2012 года в Хабаровске вводится в промышленную эксплуатацию  завод для выпуска керамического кирпича. Это создаст грузопоток до 100  тыс. т в год, который принесет прибавку в погрузке Дальневосточной  железной дороге.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96029
    [~ID] => 96029
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Ставка на логистику
    [~NAME] => Ставка на логистику
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/stavka-na-logistiku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/stavka-na-logistiku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Идеальный покупатель



По условиям сделки, окончательно оформить которую предполагается до конца текущего года, GEFCO обойдется ОАО «РЖД» в €800 млн, плюс к этой сумме еще €100 млн будет перечислено французской компании в качестве дополнительных дивидендов. При этом, напомним, 25% акций остаются у PSA Peugeot Citroen. Более того, в аппарате логистической компании не предполагается структурных изменений (на посту руководителя останется Люк Надаль), GEFCO не сменит ни штаб-квартиру, ни место регистрации – Францию. 

Кредит на покупку ОАО «РЖД» выдал «ВТБ Капитал», рефинансировать долг планируется с помощью выпуска облигаций. «Рефинансирование банковского долга на рынке публичных долговых инструментов может быть привлекательной опцией для РЖД с точки зрения стоимости в зависимости от рыночных условий и позволит существенно увеличить сроки погашения», – отмечает руководитель корпоративно-инвестиционного департамента ЗАО «Холдинг ВТБ Капитал» Aндрей Бурлинов. 

Как отмечают эксперты, для французов, которые сейчас оказались в трудной финансовой ситуации и начали избавляться от лишних активов, РЖД – идеальный покупатель. Еще в феврале этого года они не планировали получить за GEFCO больше 

€500 млн, причем за эту сумму на продажу выставлялось 90% акций. В списке претендентов на покупку были такие компании, как PAI Partners, Axa Private Equity, Geodis, Apollo Global Management LLC. Но российский перевозчик предложил самые выгодные условия. 

В PSA Peugeot Citroen журналу «РЖД-Партнер» сообщили, что продажа GEFCO является частью плана ликвидации активов, объявленного в феврале 2012 года, цель которого – высвобождение необходимых ресурсов для финансирования реструктуризации группы. «Предложение ОАО «РЖД» очень интересно, так как совместная работа будет способствовать дальнейшему укреплению позиций GEFCO на рынке. Это расширит географию деятельности компании, особенно в Китае, Индии и Латинской Америке, а также ускорит развитие в Восточной Европе, особенно в СНГ, – там, где РЖД давно присутствует, имеет большое влияние и необходимые маркетинговые ресурсы. Кроме того, сделка позволит GEFCO диверсифицировать свой бизнес путем укрепления возможностей компании, например, в горнодобывающей промышленности, нефтегазовом секторе, выведет ее в мировые лидеры в сегменте диверсифицированных промышленных логистических цепочек», – считают во французском автомобильном концерне. 



Логично и оправданно



В том, что сделка выгодна продавцу, эксперты не сомневаются. Однако на что рассчитывает покупатель? Как следует из объяснений менеджмента ОАО «РЖД», приобретение ориентировано на развитие логистического бизнеса в рамках дочерней структуры «РЖД Логистика». В таком случае, по словам старшего аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, сделка логична и оправданна. «Если же говорить о выгоде, то через несколько лет консолидированная компания сможет выйти на рынок – и РЖД получит хорошую отдачу от инвестиций, которые вкладывает сегодня», – говорит он. 

По словам вице-президента по международной деятельности ОАО «РЖД» Александра Салтанова, приобретение GEFCO поможет перевозчику активизировать привлечение транзитных грузопотоков на трансконтинентальный маршрут Европа – Азия. «За последнее время ОАО «РЖД» провело значительную работу по созданию условий для конкурентоспособной перевозки на данном направлении. Следующим логичным шагом будет развитие сети продаж услуг транзитных трансконтинентальных перевозок через между­народную логистическую компанию», – отмечает А. Салтанов.

В ОАО «РЖД» считают, что сделка в целом должна оказать положительное влияние не только на деятельность компании, но и на глобальную конкурентоспособность российской экономики. За счет использования логистических технологий мирового уровня снизится себестоимость продукции, за счет оптимизации перевозок повысится эффективность использования существующей транспортной инфраструктуры. Кроме того, улучшатся условия развития высокотехнологичных отраслей, для которых критически важным фактором является наличие эффективной транспортно-логистической инфраструктуры. 

«Обладая современными логистическими технологиями уровня 4PL, GEFCO будет способствовать повышению эффективности систем снабжения и управления материальными запасами для собственных нужд ОАО «РЖД», – говорит А. Салтанов. 

«С приобретением GEFCO ОАО «РЖД» фактически замыкает на себя трансконтинентальный коридор Европа – Азия, ведь грузы по нему будут доставляться с нашего Дальнего Востока по сети железных дорог России, через другие страны, и приходить в числе прочих во Францию, где ими займется GEFCO, – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. – 

А поскольку Россия намерена активно развивать этот транспортный коридор, увеличивая грузопоток по нему в обе стороны, то можно предположить, что РЖД достаточно быстро окупит расходы на приобретение компании».

По словам генерального директора РТЛ Юрия Воронцова, с точки зрения компании актив действительно не выглядит стопроцентно профильным, скорее, стоит говорить о вертикальной диверсификации бизнеса. «РЖД приобретает компанию, которая за счет существующего бизнеса может наполнять мощности РЖД и помогать им развиваться в новом сегменте – логистике. Еще более разумной покупка выглядит со стороны стратегических планов РЖД в направлении IPO. Для удачного размещения компании обязательно нужно показать хорошую отчетность с большим денежным потоком, для чего прекрасно подходит актив в виде сервисной компании», – отметил Ю. Воронцов.



Метаморфозы перевозчика



И все-таки некоторые эксперты сом­неваются в необходимости этой покупки. Во-первых, GEFCO сама покупает у ОАО «РЖД» услуги. Во-вторых, французские логисты хотя и накопили весомый опыт в применении различных технологий, использовать его в условиях, к примеру, Дальнего Востока пока неспособны. А самое главное, как считают аналитики, сегодня усилия российского перевозчика должны быть сконцентрированы на развитии инфраструктуры и локомотивной тяги, а GEFCO в этом плане не помощник. 

Между тем очевидно, что ОАО «РЖД» рассчитывает не просто повысить престиж на международной арене, но и получить реальную финансовую выгоду. Так, выручка GEFCO за первые 6 месяцев текущего года составила €1,88 млрд, к концу II полугодия предполагается получить примерно столько же. Если не ударит кризис, то эффект для РЖД, по оценкам экспертов, должен в перспективе 5 лет составить €900 млн ежегодно. Одним словом, если все получится, то покупку никак нельзя будет назвать невыгодной.

«Я не соглашусь с теми, кто говорит, что ОАО «РЖД», у которого якобы «множество нерешенных проблем», не должно приобретать никаких активов. Такие заявления в корне неверны. А как же развитие? – говорит Д. Баранов. – Ведь такие покупки – это инвестиции в будущее, это повышение собственной конкурентоспособности, это, наконец, ответ на предстоящие запросы клиентов компании».

Однако остаются опасения. По словам члена Общественного совета по железнодорожному транспорту при ФАС России Игоря Семенкина, РЖД сегодня основной упор делают на развитие именно логистического направления, постепенно превращаясь из инфраструктурной компании в логистическую. Эффективно это или нет – покажет время. А пока актив не вернул вложенные в него деньги, прог­нозы на будущее давать сложно.

Кристина Александрова



Наша справка 



Международный логистический оператор GEFCO является ведущим поставщиком интегрированных логистических услуг уровня 3PL/4PL и входит в первую десятку крупнейших логистических операторов в Европе. Компания управляет более чем 300 представительствами в 32 странах мира, расположенных на четырех континентах.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Идеальный покупатель



По условиям сделки, окончательно оформить которую предполагается до конца текущего года, GEFCO обойдется ОАО «РЖД» в €800 млн, плюс к этой сумме еще €100 млн будет перечислено французской компании в качестве дополнительных дивидендов. При этом, напомним, 25% акций остаются у PSA Peugeot Citroen. Более того, в аппарате логистической компании не предполагается структурных изменений (на посту руководителя останется Люк Надаль), GEFCO не сменит ни штаб-квартиру, ни место регистрации – Францию. 

Кредит на покупку ОАО «РЖД» выдал «ВТБ Капитал», рефинансировать долг планируется с помощью выпуска облигаций. «Рефинансирование банковского долга на рынке публичных долговых инструментов может быть привлекательной опцией для РЖД с точки зрения стоимости в зависимости от рыночных условий и позволит существенно увеличить сроки погашения», – отмечает руководитель корпоративно-инвестиционного департамента ЗАО «Холдинг ВТБ Капитал» Aндрей Бурлинов. 

Как отмечают эксперты, для французов, которые сейчас оказались в трудной финансовой ситуации и начали избавляться от лишних активов, РЖД – идеальный покупатель. Еще в феврале этого года они не планировали получить за GEFCO больше 

€500 млн, причем за эту сумму на продажу выставлялось 90% акций. В списке претендентов на покупку были такие компании, как PAI Partners, Axa Private Equity, Geodis, Apollo Global Management LLC. Но российский перевозчик предложил самые выгодные условия. 

В PSA Peugeot Citroen журналу «РЖД-Партнер» сообщили, что продажа GEFCO является частью плана ликвидации активов, объявленного в феврале 2012 года, цель которого – высвобождение необходимых ресурсов для финансирования реструктуризации группы. «Предложение ОАО «РЖД» очень интересно, так как совместная работа будет способствовать дальнейшему укреплению позиций GEFCO на рынке. Это расширит географию деятельности компании, особенно в Китае, Индии и Латинской Америке, а также ускорит развитие в Восточной Европе, особенно в СНГ, – там, где РЖД давно присутствует, имеет большое влияние и необходимые маркетинговые ресурсы. Кроме того, сделка позволит GEFCO диверсифицировать свой бизнес путем укрепления возможностей компании, например, в горнодобывающей промышленности, нефтегазовом секторе, выведет ее в мировые лидеры в сегменте диверсифицированных промышленных логистических цепочек», – считают во французском автомобильном концерне. 



Логично и оправданно



В том, что сделка выгодна продавцу, эксперты не сомневаются. Однако на что рассчитывает покупатель? Как следует из объяснений менеджмента ОАО «РЖД», приобретение ориентировано на развитие логистического бизнеса в рамках дочерней структуры «РЖД Логистика». В таком случае, по словам старшего аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, сделка логична и оправданна. «Если же говорить о выгоде, то через несколько лет консолидированная компания сможет выйти на рынок – и РЖД получит хорошую отдачу от инвестиций, которые вкладывает сегодня», – говорит он. 

По словам вице-президента по международной деятельности ОАО «РЖД» Александра Салтанова, приобретение GEFCO поможет перевозчику активизировать привлечение транзитных грузопотоков на трансконтинентальный маршрут Европа – Азия. «За последнее время ОАО «РЖД» провело значительную работу по созданию условий для конкурентоспособной перевозки на данном направлении. Следующим логичным шагом будет развитие сети продаж услуг транзитных трансконтинентальных перевозок через между­народную логистическую компанию», – отмечает А. Салтанов.

В ОАО «РЖД» считают, что сделка в целом должна оказать положительное влияние не только на деятельность компании, но и на глобальную конкурентоспособность российской экономики. За счет использования логистических технологий мирового уровня снизится себестоимость продукции, за счет оптимизации перевозок повысится эффективность использования существующей транспортной инфраструктуры. Кроме того, улучшатся условия развития высокотехнологичных отраслей, для которых критически важным фактором является наличие эффективной транспортно-логистической инфраструктуры. 

«Обладая современными логистическими технологиями уровня 4PL, GEFCO будет способствовать повышению эффективности систем снабжения и управления материальными запасами для собственных нужд ОАО «РЖД», – говорит А. Салтанов. 

«С приобретением GEFCO ОАО «РЖД» фактически замыкает на себя трансконтинентальный коридор Европа – Азия, ведь грузы по нему будут доставляться с нашего Дальнего Востока по сети железных дорог России, через другие страны, и приходить в числе прочих во Францию, где ими займется GEFCO, – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. – 

А поскольку Россия намерена активно развивать этот транспортный коридор, увеличивая грузопоток по нему в обе стороны, то можно предположить, что РЖД достаточно быстро окупит расходы на приобретение компании».

По словам генерального директора РТЛ Юрия Воронцова, с точки зрения компании актив действительно не выглядит стопроцентно профильным, скорее, стоит говорить о вертикальной диверсификации бизнеса. «РЖД приобретает компанию, которая за счет существующего бизнеса может наполнять мощности РЖД и помогать им развиваться в новом сегменте – логистике. Еще более разумной покупка выглядит со стороны стратегических планов РЖД в направлении IPO. Для удачного размещения компании обязательно нужно показать хорошую отчетность с большим денежным потоком, для чего прекрасно подходит актив в виде сервисной компании», – отметил Ю. Воронцов.



Метаморфозы перевозчика



И все-таки некоторые эксперты сом­неваются в необходимости этой покупки. Во-первых, GEFCO сама покупает у ОАО «РЖД» услуги. Во-вторых, французские логисты хотя и накопили весомый опыт в применении различных технологий, использовать его в условиях, к примеру, Дальнего Востока пока неспособны. А самое главное, как считают аналитики, сегодня усилия российского перевозчика должны быть сконцентрированы на развитии инфраструктуры и локомотивной тяги, а GEFCO в этом плане не помощник. 

Между тем очевидно, что ОАО «РЖД» рассчитывает не просто повысить престиж на международной арене, но и получить реальную финансовую выгоду. Так, выручка GEFCO за первые 6 месяцев текущего года составила €1,88 млрд, к концу II полугодия предполагается получить примерно столько же. Если не ударит кризис, то эффект для РЖД, по оценкам экспертов, должен в перспективе 5 лет составить €900 млн ежегодно. Одним словом, если все получится, то покупку никак нельзя будет назвать невыгодной.

«Я не соглашусь с теми, кто говорит, что ОАО «РЖД», у которого якобы «множество нерешенных проблем», не должно приобретать никаких активов. Такие заявления в корне неверны. А как же развитие? – говорит Д. Баранов. – Ведь такие покупки – это инвестиции в будущее, это повышение собственной конкурентоспособности, это, наконец, ответ на предстоящие запросы клиентов компании».

Однако остаются опасения. По словам члена Общественного совета по железнодорожному транспорту при ФАС России Игоря Семенкина, РЖД сегодня основной упор делают на развитие именно логистического направления, постепенно превращаясь из инфраструктурной компании в логистическую. Эффективно это или нет – покажет время. А пока актив не вернул вложенные в него деньги, прог­нозы на будущее давать сложно.

Кристина Александрова



Наша справка 



Международный логистический оператор GEFCO является ведущим поставщиком интегрированных логистических услуг уровня 3PL/4PL и входит в первую десятку крупнейших логистических операторов в Европе. Компания управляет более чем 300 представительствами в 32 странах мира, расположенных на четырех континентах.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В начале ноября ОАО «РЖД» и PSA Peugeot Citroen подписали соглашение о продаже российской компании 75% акций логистического актива французского автомобильного концерна – GEFCO. Очевидно, что для отечественного перевозчика это непрофильный бизнес. Тогда в чем же выгода?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В начале ноября ОАО «РЖД» и PSA Peugeot Citroen подписали соглашение о продаже российской компании 75% акций логистического актива французского автомобильного концерна – GEFCO. Очевидно, что для отечественного перевозчика это непрофильный бизнес. Тогда в чем же выгода?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3351
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 65
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4023
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/27c
            [FILE_NAME] => 50bef1700d4ea13b.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bef1700d4ea13b.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 596c6d2d7d4a89f377c7ce2a5634884b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/27c/50bef1700d4ea13b.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/27c/50bef1700d4ea13b.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/27c/50bef1700d4ea13b.jpg
            [ALT] => Ставка на логистику
            [TITLE] => Ставка на логистику
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3351
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavka-na-logistiku
    [~CODE] => stavka-na-logistiku
    [EXTERNAL_ID] => 8135
    [~EXTERNAL_ID] => 8135
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставка на логистику
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на логистику
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале ноября ОАО «РЖД» и PSA Peugeot Citroen подписали соглашение о продаже российской компании 75% акций логистического актива французского автомобильного концерна – GEFCO. Очевидно, что для отечественного перевозчика это непрофильный бизнес. Тогда в чем же выгода?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на логистику
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на логистику
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале ноября ОАО «РЖД» и PSA Peugeot Citroen подписали соглашение о продаже российской компании 75% акций логистического актива французского автомобильного концерна – GEFCO. Очевидно, что для отечественного перевозчика это непрофильный бизнес. Тогда в чем же выгода?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на логистику
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на логистику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на логистику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на логистику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на логистику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на логистику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на логистику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на логистику
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96029
    [~ID] => 96029
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Ставка на логистику
    [~NAME] => Ставка на логистику
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/stavka-na-logistiku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/stavka-na-logistiku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Идеальный покупатель



По условиям сделки, окончательно оформить которую предполагается до конца текущего года, GEFCO обойдется ОАО «РЖД» в €800 млн, плюс к этой сумме еще €100 млн будет перечислено французской компании в качестве дополнительных дивидендов. При этом, напомним, 25% акций остаются у PSA Peugeot Citroen. Более того, в аппарате логистической компании не предполагается структурных изменений (на посту руководителя останется Люк Надаль), GEFCO не сменит ни штаб-квартиру, ни место регистрации – Францию. 

Кредит на покупку ОАО «РЖД» выдал «ВТБ Капитал», рефинансировать долг планируется с помощью выпуска облигаций. «Рефинансирование банковского долга на рынке публичных долговых инструментов может быть привлекательной опцией для РЖД с точки зрения стоимости в зависимости от рыночных условий и позволит существенно увеличить сроки погашения», – отмечает руководитель корпоративно-инвестиционного департамента ЗАО «Холдинг ВТБ Капитал» Aндрей Бурлинов. 

Как отмечают эксперты, для французов, которые сейчас оказались в трудной финансовой ситуации и начали избавляться от лишних активов, РЖД – идеальный покупатель. Еще в феврале этого года они не планировали получить за GEFCO больше 

€500 млн, причем за эту сумму на продажу выставлялось 90% акций. В списке претендентов на покупку были такие компании, как PAI Partners, Axa Private Equity, Geodis, Apollo Global Management LLC. Но российский перевозчик предложил самые выгодные условия. 

В PSA Peugeot Citroen журналу «РЖД-Партнер» сообщили, что продажа GEFCO является частью плана ликвидации активов, объявленного в феврале 2012 года, цель которого – высвобождение необходимых ресурсов для финансирования реструктуризации группы. «Предложение ОАО «РЖД» очень интересно, так как совместная работа будет способствовать дальнейшему укреплению позиций GEFCO на рынке. Это расширит географию деятельности компании, особенно в Китае, Индии и Латинской Америке, а также ускорит развитие в Восточной Европе, особенно в СНГ, – там, где РЖД давно присутствует, имеет большое влияние и необходимые маркетинговые ресурсы. Кроме того, сделка позволит GEFCO диверсифицировать свой бизнес путем укрепления возможностей компании, например, в горнодобывающей промышленности, нефтегазовом секторе, выведет ее в мировые лидеры в сегменте диверсифицированных промышленных логистических цепочек», – считают во французском автомобильном концерне. 



Логично и оправданно



В том, что сделка выгодна продавцу, эксперты не сомневаются. Однако на что рассчитывает покупатель? Как следует из объяснений менеджмента ОАО «РЖД», приобретение ориентировано на развитие логистического бизнеса в рамках дочерней структуры «РЖД Логистика». В таком случае, по словам старшего аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, сделка логична и оправданна. «Если же говорить о выгоде, то через несколько лет консолидированная компания сможет выйти на рынок – и РЖД получит хорошую отдачу от инвестиций, которые вкладывает сегодня», – говорит он. 

По словам вице-президента по международной деятельности ОАО «РЖД» Александра Салтанова, приобретение GEFCO поможет перевозчику активизировать привлечение транзитных грузопотоков на трансконтинентальный маршрут Европа – Азия. «За последнее время ОАО «РЖД» провело значительную работу по созданию условий для конкурентоспособной перевозки на данном направлении. Следующим логичным шагом будет развитие сети продаж услуг транзитных трансконтинентальных перевозок через между­народную логистическую компанию», – отмечает А. Салтанов.

В ОАО «РЖД» считают, что сделка в целом должна оказать положительное влияние не только на деятельность компании, но и на глобальную конкурентоспособность российской экономики. За счет использования логистических технологий мирового уровня снизится себестоимость продукции, за счет оптимизации перевозок повысится эффективность использования существующей транспортной инфраструктуры. Кроме того, улучшатся условия развития высокотехнологичных отраслей, для которых критически важным фактором является наличие эффективной транспортно-логистической инфраструктуры. 

«Обладая современными логистическими технологиями уровня 4PL, GEFCO будет способствовать повышению эффективности систем снабжения и управления материальными запасами для собственных нужд ОАО «РЖД», – говорит А. Салтанов. 

«С приобретением GEFCO ОАО «РЖД» фактически замыкает на себя трансконтинентальный коридор Европа – Азия, ведь грузы по нему будут доставляться с нашего Дальнего Востока по сети железных дорог России, через другие страны, и приходить в числе прочих во Францию, где ими займется GEFCO, – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. – 

А поскольку Россия намерена активно развивать этот транспортный коридор, увеличивая грузопоток по нему в обе стороны, то можно предположить, что РЖД достаточно быстро окупит расходы на приобретение компании».

По словам генерального директора РТЛ Юрия Воронцова, с точки зрения компании актив действительно не выглядит стопроцентно профильным, скорее, стоит говорить о вертикальной диверсификации бизнеса. «РЖД приобретает компанию, которая за счет существующего бизнеса может наполнять мощности РЖД и помогать им развиваться в новом сегменте – логистике. Еще более разумной покупка выглядит со стороны стратегических планов РЖД в направлении IPO. Для удачного размещения компании обязательно нужно показать хорошую отчетность с большим денежным потоком, для чего прекрасно подходит актив в виде сервисной компании», – отметил Ю. Воронцов.



Метаморфозы перевозчика



И все-таки некоторые эксперты сом­неваются в необходимости этой покупки. Во-первых, GEFCO сама покупает у ОАО «РЖД» услуги. Во-вторых, французские логисты хотя и накопили весомый опыт в применении различных технологий, использовать его в условиях, к примеру, Дальнего Востока пока неспособны. А самое главное, как считают аналитики, сегодня усилия российского перевозчика должны быть сконцентрированы на развитии инфраструктуры и локомотивной тяги, а GEFCO в этом плане не помощник. 

Между тем очевидно, что ОАО «РЖД» рассчитывает не просто повысить престиж на международной арене, но и получить реальную финансовую выгоду. Так, выручка GEFCO за первые 6 месяцев текущего года составила €1,88 млрд, к концу II полугодия предполагается получить примерно столько же. Если не ударит кризис, то эффект для РЖД, по оценкам экспертов, должен в перспективе 5 лет составить €900 млн ежегодно. Одним словом, если все получится, то покупку никак нельзя будет назвать невыгодной.

«Я не соглашусь с теми, кто говорит, что ОАО «РЖД», у которого якобы «множество нерешенных проблем», не должно приобретать никаких активов. Такие заявления в корне неверны. А как же развитие? – говорит Д. Баранов. – Ведь такие покупки – это инвестиции в будущее, это повышение собственной конкурентоспособности, это, наконец, ответ на предстоящие запросы клиентов компании».

Однако остаются опасения. По словам члена Общественного совета по железнодорожному транспорту при ФАС России Игоря Семенкина, РЖД сегодня основной упор делают на развитие именно логистического направления, постепенно превращаясь из инфраструктурной компании в логистическую. Эффективно это или нет – покажет время. А пока актив не вернул вложенные в него деньги, прог­нозы на будущее давать сложно.

Кристина Александрова



Наша справка 



Международный логистический оператор GEFCO является ведущим поставщиком интегрированных логистических услуг уровня 3PL/4PL и входит в первую десятку крупнейших логистических операторов в Европе. Компания управляет более чем 300 представительствами в 32 странах мира, расположенных на четырех континентах.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Идеальный покупатель



По условиям сделки, окончательно оформить которую предполагается до конца текущего года, GEFCO обойдется ОАО «РЖД» в €800 млн, плюс к этой сумме еще €100 млн будет перечислено французской компании в качестве дополнительных дивидендов. При этом, напомним, 25% акций остаются у PSA Peugeot Citroen. Более того, в аппарате логистической компании не предполагается структурных изменений (на посту руководителя останется Люк Надаль), GEFCO не сменит ни штаб-квартиру, ни место регистрации – Францию. 

Кредит на покупку ОАО «РЖД» выдал «ВТБ Капитал», рефинансировать долг планируется с помощью выпуска облигаций. «Рефинансирование банковского долга на рынке публичных долговых инструментов может быть привлекательной опцией для РЖД с точки зрения стоимости в зависимости от рыночных условий и позволит существенно увеличить сроки погашения», – отмечает руководитель корпоративно-инвестиционного департамента ЗАО «Холдинг ВТБ Капитал» Aндрей Бурлинов. 

Как отмечают эксперты, для французов, которые сейчас оказались в трудной финансовой ситуации и начали избавляться от лишних активов, РЖД – идеальный покупатель. Еще в феврале этого года они не планировали получить за GEFCO больше 

€500 млн, причем за эту сумму на продажу выставлялось 90% акций. В списке претендентов на покупку были такие компании, как PAI Partners, Axa Private Equity, Geodis, Apollo Global Management LLC. Но российский перевозчик предложил самые выгодные условия. 

В PSA Peugeot Citroen журналу «РЖД-Партнер» сообщили, что продажа GEFCO является частью плана ликвидации активов, объявленного в феврале 2012 года, цель которого – высвобождение необходимых ресурсов для финансирования реструктуризации группы. «Предложение ОАО «РЖД» очень интересно, так как совместная работа будет способствовать дальнейшему укреплению позиций GEFCO на рынке. Это расширит географию деятельности компании, особенно в Китае, Индии и Латинской Америке, а также ускорит развитие в Восточной Европе, особенно в СНГ, – там, где РЖД давно присутствует, имеет большое влияние и необходимые маркетинговые ресурсы. Кроме того, сделка позволит GEFCO диверсифицировать свой бизнес путем укрепления возможностей компании, например, в горнодобывающей промышленности, нефтегазовом секторе, выведет ее в мировые лидеры в сегменте диверсифицированных промышленных логистических цепочек», – считают во французском автомобильном концерне. 



Логично и оправданно



В том, что сделка выгодна продавцу, эксперты не сомневаются. Однако на что рассчитывает покупатель? Как следует из объяснений менеджмента ОАО «РЖД», приобретение ориентировано на развитие логистического бизнеса в рамках дочерней структуры «РЖД Логистика». В таком случае, по словам старшего аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, сделка логична и оправданна. «Если же говорить о выгоде, то через несколько лет консолидированная компания сможет выйти на рынок – и РЖД получит хорошую отдачу от инвестиций, которые вкладывает сегодня», – говорит он. 

По словам вице-президента по международной деятельности ОАО «РЖД» Александра Салтанова, приобретение GEFCO поможет перевозчику активизировать привлечение транзитных грузопотоков на трансконтинентальный маршрут Европа – Азия. «За последнее время ОАО «РЖД» провело значительную работу по созданию условий для конкурентоспособной перевозки на данном направлении. Следующим логичным шагом будет развитие сети продаж услуг транзитных трансконтинентальных перевозок через между­народную логистическую компанию», – отмечает А. Салтанов.

В ОАО «РЖД» считают, что сделка в целом должна оказать положительное влияние не только на деятельность компании, но и на глобальную конкурентоспособность российской экономики. За счет использования логистических технологий мирового уровня снизится себестоимость продукции, за счет оптимизации перевозок повысится эффективность использования существующей транспортной инфраструктуры. Кроме того, улучшатся условия развития высокотехнологичных отраслей, для которых критически важным фактором является наличие эффективной транспортно-логистической инфраструктуры. 

«Обладая современными логистическими технологиями уровня 4PL, GEFCO будет способствовать повышению эффективности систем снабжения и управления материальными запасами для собственных нужд ОАО «РЖД», – говорит А. Салтанов. 

«С приобретением GEFCO ОАО «РЖД» фактически замыкает на себя трансконтинентальный коридор Европа – Азия, ведь грузы по нему будут доставляться с нашего Дальнего Востока по сети железных дорог России, через другие страны, и приходить в числе прочих во Францию, где ими займется GEFCO, – комментирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. – 

А поскольку Россия намерена активно развивать этот транспортный коридор, увеличивая грузопоток по нему в обе стороны, то можно предположить, что РЖД достаточно быстро окупит расходы на приобретение компании».

По словам генерального директора РТЛ Юрия Воронцова, с точки зрения компании актив действительно не выглядит стопроцентно профильным, скорее, стоит говорить о вертикальной диверсификации бизнеса. «РЖД приобретает компанию, которая за счет существующего бизнеса может наполнять мощности РЖД и помогать им развиваться в новом сегменте – логистике. Еще более разумной покупка выглядит со стороны стратегических планов РЖД в направлении IPO. Для удачного размещения компании обязательно нужно показать хорошую отчетность с большим денежным потоком, для чего прекрасно подходит актив в виде сервисной компании», – отметил Ю. Воронцов.



Метаморфозы перевозчика



И все-таки некоторые эксперты сом­неваются в необходимости этой покупки. Во-первых, GEFCO сама покупает у ОАО «РЖД» услуги. Во-вторых, французские логисты хотя и накопили весомый опыт в применении различных технологий, использовать его в условиях, к примеру, Дальнего Востока пока неспособны. А самое главное, как считают аналитики, сегодня усилия российского перевозчика должны быть сконцентрированы на развитии инфраструктуры и локомотивной тяги, а GEFCO в этом плане не помощник. 

Между тем очевидно, что ОАО «РЖД» рассчитывает не просто повысить престиж на международной арене, но и получить реальную финансовую выгоду. Так, выручка GEFCO за первые 6 месяцев текущего года составила €1,88 млрд, к концу II полугодия предполагается получить примерно столько же. Если не ударит кризис, то эффект для РЖД, по оценкам экспертов, должен в перспективе 5 лет составить €900 млн ежегодно. Одним словом, если все получится, то покупку никак нельзя будет назвать невыгодной.

«Я не соглашусь с теми, кто говорит, что ОАО «РЖД», у которого якобы «множество нерешенных проблем», не должно приобретать никаких активов. Такие заявления в корне неверны. А как же развитие? – говорит Д. Баранов. – Ведь такие покупки – это инвестиции в будущее, это повышение собственной конкурентоспособности, это, наконец, ответ на предстоящие запросы клиентов компании».

Однако остаются опасения. По словам члена Общественного совета по железнодорожному транспорту при ФАС России Игоря Семенкина, РЖД сегодня основной упор делают на развитие именно логистического направления, постепенно превращаясь из инфраструктурной компании в логистическую. Эффективно это или нет – покажет время. А пока актив не вернул вложенные в него деньги, прог­нозы на будущее давать сложно.

Кристина Александрова



Наша справка 



Международный логистический оператор GEFCO является ведущим поставщиком интегрированных логистических услуг уровня 3PL/4PL и входит в первую десятку крупнейших логистических операторов в Европе. Компания управляет более чем 300 представительствами в 32 странах мира, расположенных на четырех континентах.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В начале ноября ОАО «РЖД» и PSA Peugeot Citroen подписали соглашение о продаже российской компании 75% акций логистического актива французского автомобильного концерна – GEFCO. Очевидно, что для отечественного перевозчика это непрофильный бизнес. Тогда в чем же выгода?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В начале ноября ОАО «РЖД» и PSA Peugeot Citroen подписали соглашение о продаже российской компании 75% акций логистического актива французского автомобильного концерна – GEFCO. Очевидно, что для отечественного перевозчика это непрофильный бизнес. Тогда в чем же выгода?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3351
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 65
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4023
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/27c
            [FILE_NAME] => 50bef1700d4ea13b.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bef1700d4ea13b.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 596c6d2d7d4a89f377c7ce2a5634884b
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/27c/50bef1700d4ea13b.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/27c/50bef1700d4ea13b.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/27c/50bef1700d4ea13b.jpg
            [ALT] => Ставка на логистику
            [TITLE] => Ставка на логистику
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3351
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavka-na-logistiku
    [~CODE] => stavka-na-logistiku
    [EXTERNAL_ID] => 8135
    [~EXTERNAL_ID] => 8135
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96029:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставка на логистику
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на логистику
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале ноября ОАО «РЖД» и PSA Peugeot Citroen подписали соглашение о продаже российской компании 75% акций логистического актива французского автомобильного концерна – GEFCO. Очевидно, что для отечественного перевозчика это непрофильный бизнес. Тогда в чем же выгода?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на логистику
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на логистику
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале ноября ОАО «РЖД» и PSA Peugeot Citroen подписали соглашение о продаже российской компании 75% акций логистического актива французского автомобильного концерна – GEFCO. Очевидно, что для отечественного перевозчика это непрофильный бизнес. Тогда в чем же выгода?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на логистику
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на логистику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на логистику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на логистику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на логистику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на логистику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на логистику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на логистику
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96028
    [~ID] => 96028
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
    [~NAME] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/innovatsionnoe-stroitel%27stvo--nash-shans-na-proryv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/innovatsionnoe-stroitel%27stvo--nash-shans-na-proryv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
LVT готова к внедрению в России



ОАО «РЖДстрой» активно изучает и использует международный опыт. Нашими партнерами являются такие известные во всем мире компании, как Siemens, Rhomberg, Matisa. Мы стремимся к освоению новых технологий, внедрение которых будет целесообразным как с технической, так и с экономической точки зрения. 

Наиболее показательным примером освоения ОАО «РЖДстрой» инновационных технологий является локализации безбалластной конструкции верхнего строения пути с низким уровнем вибрации LVT (Low Vibration Track, «путь пониженной вибрации»). Основными ее преимуществами являются: высокая точность геометрических параметров в пределах ±0,5 мм (что обеспечивает точность укладки ВСП и долговременное сохранение проектных отметок головки рельса), скорость монтажа системы LVT (до 200 пог. м за смену), низкая стоимость эксплуатации и ремонта пути, а также сокращение отрицательных воздействий на окружающую среду. По снижению вибрационных нагрузок на несущее основание пути западным коллегам удавалось достичь улучшения показателей до 40%.

В настоящее время данная технология является наиболее прогрессивной и динамично развивающейся в ведущих железнодорожных державах мира. ОАО «РЖДстрой» получены все необходимые документы и сертификаты на компоненты системы. Она готова к широкому внедрению на территории РФ.

В рамках подготовки к масштабному строительству сети ВСМ, а также модернизации существующих путей ОАО «РЖДстрой» планирует освоить следующие инновационные конструкторские решения:

•    Модульные мостовые сооружения, имеющие высокий коэффициент сборности. Их использование позволит в перспективе более качественно исполнить все возникшие требования для пропуска высокоскоростного движения и сконцентрировать необходимый узконаправленный парк машин для монтажа данных конструкций. 

•    Конструкции больших железобетонных мостовых сооружений с применением нового типа высокопроизводительной скользящей опалубки. Их внедрение позволит уменьшить продолжительность выполнения строительных работ по устройству монолитных конструкций и более качественно и точно выполнить сами конструкции высокоскоростной инфраструктуры.

•    Безбалластное мостовое полотно новой конструкции. Благодаря его использованию исчезнут проблемы, связанные с эксплуатацией стандартных плит, и существенно улучшится пропускная способность мостов.

•    Конструкции инновационного балластного полотна, шпалы для скоростных, высокоскоростных и грузонапряженных линий.



С высокой точностью



Особое внимание наша компания планирует уделить развитию высокоточной координатной сети (ВКС), которая даст возможность решить проблемы выставления пути в его проектное положение, увеличить скорость движения поездов. Так, система PALAS, разработанная в Швейцарии, представляет собой полностью автоматическую современную систему, которая позволяет оценивать фактическое положение пути в абсолютных координатах и вычислять поправки для приведения к проектным геометрическим параметрам. Машина Б-66 ЮСИ, оборудованная данной системой, обеспечивает одновременно абсолютную точность измерения пути и абсолютную точность выставления в проектное положение.

На данный момент на сети российских железных дорог протяженность опорных геодезических сетей (первый этап создания ВКС) составляет 4 тыс. км. Система высоко­точной координатной сети (на опорных геодезических сетях установлен сегмент спутникового позиционирования) используется на 1,5 тыс. км. Развитие ВКС в России и внедрение таких систем абсолютного позиционирования пути, как PALAS, позволит выйти на совершенно новый уровень строительства, ремонта и содержания железно­дорожных путей.

Наравне с изучением зарубежного технологического опыта ОАО «РЖДстрой» внимательно следит за инновационными инженерными и техническими разработками и на российском рынке. Так, наша компания подписала соглашение с отечественным разработчиком на право внедрения наноцементов при строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры. Использование высококлассных бетонов является залогом успеха строительства надежных, безопасных и долговечных автомобильных дорог и железнодорожных магистралей, в особенности высокоскоростных, а также крупных мостов, тоннелей и др. 



Интеграция во благо



Однако, несмотря на очевидную необходимость внедрения инновационных технологий, анализ фактической ситуации показывает низкий уровень спроса на инновации в железнодорожном строительстве. Обусловлено это тем, что практически в каждом сегменте инновационного процесса имеется целый комплекс сложных и пока не решенных вопросов. Основными из них являются: косность номенклатурной системы, недостаток притока инвестиций в сферу приобретения и развития важных инновационных компетенций, несформированность бизнес-инновационной культуры.

Сегодня мы переживаем сложный период. Как известно, природа процессов социально-экономического развития циклична. В основе лежат инновационные 50-летние «кондратьевские» циклы, при смене которых формируются новые технологические уклады. К большому сожалению, в отличие от развитых стран Запада, еще в 1974 году мы сошли с одного из таких циклов – цикла инновационного развития. Сейчас нам дан шанс за счет ускорения ритма наверстать упущенное, а через экономику знаний и самых передовых достижений НТП осуществить инновационный прорыв. 

В этой связи особую роль приобретает создание отраслевых региональных кластеров. Реализация кластерной политики способствует росту конкурентоспособности бизнеса за счет потенциально эффективного взаимодействия участников кластера, связанного с их географически близким расположением, включая расширение доступа к инновациям, специализированным услугам и высококвалифицированным кадрам, а также снижением транзакцион­ных издержек, обеспечивающих формирование предпосылок для реализации совместных кооперационных проектов и продуктивной конкуренции.

Очень важно и то, на каких условиях и принципах будет организована совместная работа в рамках системы Единого экономического пространства (ЕЭП), а также какие общие блага в перспективе мы получим от интеграции. Первое – это безопасность, второе – защита и развитие жизненного пространства стран Содружества на основе инновационных принципов. Данные эффекты отдельно взятая страна никогда не получит. 

Подводя итог, отмечу, что применение зарубежного опыта в совокупности с ведущими разработками наших инженеров и конструкторов позволит проводить более масштабную адаптацию внедряемых нами инновационных технологий. Это, в свою очередь, поможет создать инфраструктуру высокоскоростного интеллектуального железнодорожного транспорта, а интеграция сил на межгосударственном уровне и активный трансферт инновационных технологий позволит развить инфраструктуру стран ЕЭП до уровня и требований эпохи новой индустриализации.
    [~DETAIL_TEXT] => 
LVT готова к внедрению в России



ОАО «РЖДстрой» активно изучает и использует международный опыт. Нашими партнерами являются такие известные во всем мире компании, как Siemens, Rhomberg, Matisa. Мы стремимся к освоению новых технологий, внедрение которых будет целесообразным как с технической, так и с экономической точки зрения. 

Наиболее показательным примером освоения ОАО «РЖДстрой» инновационных технологий является локализации безбалластной конструкции верхнего строения пути с низким уровнем вибрации LVT (Low Vibration Track, «путь пониженной вибрации»). Основными ее преимуществами являются: высокая точность геометрических параметров в пределах ±0,5 мм (что обеспечивает точность укладки ВСП и долговременное сохранение проектных отметок головки рельса), скорость монтажа системы LVT (до 200 пог. м за смену), низкая стоимость эксплуатации и ремонта пути, а также сокращение отрицательных воздействий на окружающую среду. По снижению вибрационных нагрузок на несущее основание пути западным коллегам удавалось достичь улучшения показателей до 40%.

В настоящее время данная технология является наиболее прогрессивной и динамично развивающейся в ведущих железнодорожных державах мира. ОАО «РЖДстрой» получены все необходимые документы и сертификаты на компоненты системы. Она готова к широкому внедрению на территории РФ.

В рамках подготовки к масштабному строительству сети ВСМ, а также модернизации существующих путей ОАО «РЖДстрой» планирует освоить следующие инновационные конструкторские решения:

•    Модульные мостовые сооружения, имеющие высокий коэффициент сборности. Их использование позволит в перспективе более качественно исполнить все возникшие требования для пропуска высокоскоростного движения и сконцентрировать необходимый узконаправленный парк машин для монтажа данных конструкций. 

•    Конструкции больших железобетонных мостовых сооружений с применением нового типа высокопроизводительной скользящей опалубки. Их внедрение позволит уменьшить продолжительность выполнения строительных работ по устройству монолитных конструкций и более качественно и точно выполнить сами конструкции высокоскоростной инфраструктуры.

•    Безбалластное мостовое полотно новой конструкции. Благодаря его использованию исчезнут проблемы, связанные с эксплуатацией стандартных плит, и существенно улучшится пропускная способность мостов.

•    Конструкции инновационного балластного полотна, шпалы для скоростных, высокоскоростных и грузонапряженных линий.



С высокой точностью



Особое внимание наша компания планирует уделить развитию высокоточной координатной сети (ВКС), которая даст возможность решить проблемы выставления пути в его проектное положение, увеличить скорость движения поездов. Так, система PALAS, разработанная в Швейцарии, представляет собой полностью автоматическую современную систему, которая позволяет оценивать фактическое положение пути в абсолютных координатах и вычислять поправки для приведения к проектным геометрическим параметрам. Машина Б-66 ЮСИ, оборудованная данной системой, обеспечивает одновременно абсолютную точность измерения пути и абсолютную точность выставления в проектное положение.

На данный момент на сети российских железных дорог протяженность опорных геодезических сетей (первый этап создания ВКС) составляет 4 тыс. км. Система высоко­точной координатной сети (на опорных геодезических сетях установлен сегмент спутникового позиционирования) используется на 1,5 тыс. км. Развитие ВКС в России и внедрение таких систем абсолютного позиционирования пути, как PALAS, позволит выйти на совершенно новый уровень строительства, ремонта и содержания железно­дорожных путей.

Наравне с изучением зарубежного технологического опыта ОАО «РЖДстрой» внимательно следит за инновационными инженерными и техническими разработками и на российском рынке. Так, наша компания подписала соглашение с отечественным разработчиком на право внедрения наноцементов при строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры. Использование высококлассных бетонов является залогом успеха строительства надежных, безопасных и долговечных автомобильных дорог и железнодорожных магистралей, в особенности высокоскоростных, а также крупных мостов, тоннелей и др. 



Интеграция во благо



Однако, несмотря на очевидную необходимость внедрения инновационных технологий, анализ фактической ситуации показывает низкий уровень спроса на инновации в железнодорожном строительстве. Обусловлено это тем, что практически в каждом сегменте инновационного процесса имеется целый комплекс сложных и пока не решенных вопросов. Основными из них являются: косность номенклатурной системы, недостаток притока инвестиций в сферу приобретения и развития важных инновационных компетенций, несформированность бизнес-инновационной культуры.

Сегодня мы переживаем сложный период. Как известно, природа процессов социально-экономического развития циклична. В основе лежат инновационные 50-летние «кондратьевские» циклы, при смене которых формируются новые технологические уклады. К большому сожалению, в отличие от развитых стран Запада, еще в 1974 году мы сошли с одного из таких циклов – цикла инновационного развития. Сейчас нам дан шанс за счет ускорения ритма наверстать упущенное, а через экономику знаний и самых передовых достижений НТП осуществить инновационный прорыв. 

В этой связи особую роль приобретает создание отраслевых региональных кластеров. Реализация кластерной политики способствует росту конкурентоспособности бизнеса за счет потенциально эффективного взаимодействия участников кластера, связанного с их географически близким расположением, включая расширение доступа к инновациям, специализированным услугам и высококвалифицированным кадрам, а также снижением транзакцион­ных издержек, обеспечивающих формирование предпосылок для реализации совместных кооперационных проектов и продуктивной конкуренции.

Очень важно и то, на каких условиях и принципах будет организована совместная работа в рамках системы Единого экономического пространства (ЕЭП), а также какие общие блага в перспективе мы получим от интеграции. Первое – это безопасность, второе – защита и развитие жизненного пространства стран Содружества на основе инновационных принципов. Данные эффекты отдельно взятая страна никогда не получит. 

Подводя итог, отмечу, что применение зарубежного опыта в совокупности с ведущими разработками наших инженеров и конструкторов позволит проводить более масштабную адаптацию внедряемых нами инновационных технологий. Это, в свою очередь, поможет создать инфраструктуру высокоскоростного интеллектуального железнодорожного транспорта, а интеграция сил на межгосударственном уровне и активный трансферт инновационных технологий позволит развить инфраструктуру стран ЕЭП до уровня и требований эпохи новой индустриализации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Для качественного изменения состояния инфраструктуры необходимо масштабное внедрение инновационных технологий, применение новой техники и материалов, прогрессивных конструкторских решений, которые позволят существенно снизить затраты на эксплуатацию, увеличить срок службы объектов инфраструктуры, повысить скорость движения поездов. Строители всегда были основными поставщиками инноваций. Поддерживая эту традицию, ОАО «РЖДстрой» внедряет в российскую практику передовые международные технологические, технические и управленческие инновационные решения.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Для качественного изменения состояния инфраструктуры необходимо масштабное внедрение инновационных технологий, применение новой техники и материалов, прогрессивных конструкторских решений, которые позволят существенно снизить затраты на эксплуатацию, увеличить срок службы объектов инфраструктуры, повысить скорость движения поездов. Строители всегда были основными поставщиками инноваций. Поддерживая эту традицию, ОАО «РЖДстрой» внедряет в российскую практику передовые международные технологические, технические и управленческие инновационные решения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3349
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 68
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4827
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/038
            [FILE_NAME] => 50bef0be6aaf5ae4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bef0be6aaf5ae4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1883e1fee650de0b4c0ad37493744488
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/038/50bef0be6aaf5ae4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/038/50bef0be6aaf5ae4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/038/50bef0be6aaf5ae4.jpg
            [ALT] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3349
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsionnoe-stroitel'stvo--nash-shans-na-proryv
    [~CODE] => innovatsionnoe-stroitel'stvo--nash-shans-na-proryv
    [EXTERNAL_ID] => 8134
    [~EXTERNAL_ID] => 8134
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для качественного изменения состояния инфраструктуры необходимо масштабное внедрение инновационных технологий, применение новой техники и материалов, прогрессивных конструкторских решений, которые позволят существенно снизить затраты на эксплуатацию, увеличить срок службы объектов инфраструктуры, повысить скорость движения поездов. Строители всегда были основными поставщиками инноваций. Поддерживая эту традицию, ОАО «РЖДстрой» внедряет в российскую практику передовые международные технологические, технические и управленческие инновационные решения.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для качественного изменения состояния инфраструктуры необходимо масштабное внедрение инновационных технологий, применение новой техники и материалов, прогрессивных конструкторских решений, которые позволят существенно снизить затраты на эксплуатацию, увеличить срок службы объектов инфраструктуры, повысить скорость движения поездов. Строители всегда были основными поставщиками инноваций. Поддерживая эту традицию, ОАО «РЖДстрой» внедряет в российскую практику передовые международные технологические, технические и управленческие инновационные решения.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96028
    [~ID] => 96028
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
    [~NAME] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/innovatsionnoe-stroitel%27stvo--nash-shans-na-proryv/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/innovatsionnoe-stroitel%27stvo--nash-shans-na-proryv/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
LVT готова к внедрению в России



ОАО «РЖДстрой» активно изучает и использует международный опыт. Нашими партнерами являются такие известные во всем мире компании, как Siemens, Rhomberg, Matisa. Мы стремимся к освоению новых технологий, внедрение которых будет целесообразным как с технической, так и с экономической точки зрения. 

Наиболее показательным примером освоения ОАО «РЖДстрой» инновационных технологий является локализации безбалластной конструкции верхнего строения пути с низким уровнем вибрации LVT (Low Vibration Track, «путь пониженной вибрации»). Основными ее преимуществами являются: высокая точность геометрических параметров в пределах ±0,5 мм (что обеспечивает точность укладки ВСП и долговременное сохранение проектных отметок головки рельса), скорость монтажа системы LVT (до 200 пог. м за смену), низкая стоимость эксплуатации и ремонта пути, а также сокращение отрицательных воздействий на окружающую среду. По снижению вибрационных нагрузок на несущее основание пути западным коллегам удавалось достичь улучшения показателей до 40%.

В настоящее время данная технология является наиболее прогрессивной и динамично развивающейся в ведущих железнодорожных державах мира. ОАО «РЖДстрой» получены все необходимые документы и сертификаты на компоненты системы. Она готова к широкому внедрению на территории РФ.

В рамках подготовки к масштабному строительству сети ВСМ, а также модернизации существующих путей ОАО «РЖДстрой» планирует освоить следующие инновационные конструкторские решения:

•    Модульные мостовые сооружения, имеющие высокий коэффициент сборности. Их использование позволит в перспективе более качественно исполнить все возникшие требования для пропуска высокоскоростного движения и сконцентрировать необходимый узконаправленный парк машин для монтажа данных конструкций. 

•    Конструкции больших железобетонных мостовых сооружений с применением нового типа высокопроизводительной скользящей опалубки. Их внедрение позволит уменьшить продолжительность выполнения строительных работ по устройству монолитных конструкций и более качественно и точно выполнить сами конструкции высокоскоростной инфраструктуры.

•    Безбалластное мостовое полотно новой конструкции. Благодаря его использованию исчезнут проблемы, связанные с эксплуатацией стандартных плит, и существенно улучшится пропускная способность мостов.

•    Конструкции инновационного балластного полотна, шпалы для скоростных, высокоскоростных и грузонапряженных линий.



С высокой точностью



Особое внимание наша компания планирует уделить развитию высокоточной координатной сети (ВКС), которая даст возможность решить проблемы выставления пути в его проектное положение, увеличить скорость движения поездов. Так, система PALAS, разработанная в Швейцарии, представляет собой полностью автоматическую современную систему, которая позволяет оценивать фактическое положение пути в абсолютных координатах и вычислять поправки для приведения к проектным геометрическим параметрам. Машина Б-66 ЮСИ, оборудованная данной системой, обеспечивает одновременно абсолютную точность измерения пути и абсолютную точность выставления в проектное положение.

На данный момент на сети российских железных дорог протяженность опорных геодезических сетей (первый этап создания ВКС) составляет 4 тыс. км. Система высоко­точной координатной сети (на опорных геодезических сетях установлен сегмент спутникового позиционирования) используется на 1,5 тыс. км. Развитие ВКС в России и внедрение таких систем абсолютного позиционирования пути, как PALAS, позволит выйти на совершенно новый уровень строительства, ремонта и содержания железно­дорожных путей.

Наравне с изучением зарубежного технологического опыта ОАО «РЖДстрой» внимательно следит за инновационными инженерными и техническими разработками и на российском рынке. Так, наша компания подписала соглашение с отечественным разработчиком на право внедрения наноцементов при строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры. Использование высококлассных бетонов является залогом успеха строительства надежных, безопасных и долговечных автомобильных дорог и железнодорожных магистралей, в особенности высокоскоростных, а также крупных мостов, тоннелей и др. 



Интеграция во благо



Однако, несмотря на очевидную необходимость внедрения инновационных технологий, анализ фактической ситуации показывает низкий уровень спроса на инновации в железнодорожном строительстве. Обусловлено это тем, что практически в каждом сегменте инновационного процесса имеется целый комплекс сложных и пока не решенных вопросов. Основными из них являются: косность номенклатурной системы, недостаток притока инвестиций в сферу приобретения и развития важных инновационных компетенций, несформированность бизнес-инновационной культуры.

Сегодня мы переживаем сложный период. Как известно, природа процессов социально-экономического развития циклична. В основе лежат инновационные 50-летние «кондратьевские» циклы, при смене которых формируются новые технологические уклады. К большому сожалению, в отличие от развитых стран Запада, еще в 1974 году мы сошли с одного из таких циклов – цикла инновационного развития. Сейчас нам дан шанс за счет ускорения ритма наверстать упущенное, а через экономику знаний и самых передовых достижений НТП осуществить инновационный прорыв. 

В этой связи особую роль приобретает создание отраслевых региональных кластеров. Реализация кластерной политики способствует росту конкурентоспособности бизнеса за счет потенциально эффективного взаимодействия участников кластера, связанного с их географически близким расположением, включая расширение доступа к инновациям, специализированным услугам и высококвалифицированным кадрам, а также снижением транзакцион­ных издержек, обеспечивающих формирование предпосылок для реализации совместных кооперационных проектов и продуктивной конкуренции.

Очень важно и то, на каких условиях и принципах будет организована совместная работа в рамках системы Единого экономического пространства (ЕЭП), а также какие общие блага в перспективе мы получим от интеграции. Первое – это безопасность, второе – защита и развитие жизненного пространства стран Содружества на основе инновационных принципов. Данные эффекты отдельно взятая страна никогда не получит. 

Подводя итог, отмечу, что применение зарубежного опыта в совокупности с ведущими разработками наших инженеров и конструкторов позволит проводить более масштабную адаптацию внедряемых нами инновационных технологий. Это, в свою очередь, поможет создать инфраструктуру высокоскоростного интеллектуального железнодорожного транспорта, а интеграция сил на межгосударственном уровне и активный трансферт инновационных технологий позволит развить инфраструктуру стран ЕЭП до уровня и требований эпохи новой индустриализации.
    [~DETAIL_TEXT] => 
LVT готова к внедрению в России



ОАО «РЖДстрой» активно изучает и использует международный опыт. Нашими партнерами являются такие известные во всем мире компании, как Siemens, Rhomberg, Matisa. Мы стремимся к освоению новых технологий, внедрение которых будет целесообразным как с технической, так и с экономической точки зрения. 

Наиболее показательным примером освоения ОАО «РЖДстрой» инновационных технологий является локализации безбалластной конструкции верхнего строения пути с низким уровнем вибрации LVT (Low Vibration Track, «путь пониженной вибрации»). Основными ее преимуществами являются: высокая точность геометрических параметров в пределах ±0,5 мм (что обеспечивает точность укладки ВСП и долговременное сохранение проектных отметок головки рельса), скорость монтажа системы LVT (до 200 пог. м за смену), низкая стоимость эксплуатации и ремонта пути, а также сокращение отрицательных воздействий на окружающую среду. По снижению вибрационных нагрузок на несущее основание пути западным коллегам удавалось достичь улучшения показателей до 40%.

В настоящее время данная технология является наиболее прогрессивной и динамично развивающейся в ведущих железнодорожных державах мира. ОАО «РЖДстрой» получены все необходимые документы и сертификаты на компоненты системы. Она готова к широкому внедрению на территории РФ.

В рамках подготовки к масштабному строительству сети ВСМ, а также модернизации существующих путей ОАО «РЖДстрой» планирует освоить следующие инновационные конструкторские решения:

•    Модульные мостовые сооружения, имеющие высокий коэффициент сборности. Их использование позволит в перспективе более качественно исполнить все возникшие требования для пропуска высокоскоростного движения и сконцентрировать необходимый узконаправленный парк машин для монтажа данных конструкций. 

•    Конструкции больших железобетонных мостовых сооружений с применением нового типа высокопроизводительной скользящей опалубки. Их внедрение позволит уменьшить продолжительность выполнения строительных работ по устройству монолитных конструкций и более качественно и точно выполнить сами конструкции высокоскоростной инфраструктуры.

•    Безбалластное мостовое полотно новой конструкции. Благодаря его использованию исчезнут проблемы, связанные с эксплуатацией стандартных плит, и существенно улучшится пропускная способность мостов.

•    Конструкции инновационного балластного полотна, шпалы для скоростных, высокоскоростных и грузонапряженных линий.



С высокой точностью



Особое внимание наша компания планирует уделить развитию высокоточной координатной сети (ВКС), которая даст возможность решить проблемы выставления пути в его проектное положение, увеличить скорость движения поездов. Так, система PALAS, разработанная в Швейцарии, представляет собой полностью автоматическую современную систему, которая позволяет оценивать фактическое положение пути в абсолютных координатах и вычислять поправки для приведения к проектным геометрическим параметрам. Машина Б-66 ЮСИ, оборудованная данной системой, обеспечивает одновременно абсолютную точность измерения пути и абсолютную точность выставления в проектное положение.

На данный момент на сети российских железных дорог протяженность опорных геодезических сетей (первый этап создания ВКС) составляет 4 тыс. км. Система высоко­точной координатной сети (на опорных геодезических сетях установлен сегмент спутникового позиционирования) используется на 1,5 тыс. км. Развитие ВКС в России и внедрение таких систем абсолютного позиционирования пути, как PALAS, позволит выйти на совершенно новый уровень строительства, ремонта и содержания железно­дорожных путей.

Наравне с изучением зарубежного технологического опыта ОАО «РЖДстрой» внимательно следит за инновационными инженерными и техническими разработками и на российском рынке. Так, наша компания подписала соглашение с отечественным разработчиком на право внедрения наноцементов при строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры. Использование высококлассных бетонов является залогом успеха строительства надежных, безопасных и долговечных автомобильных дорог и железнодорожных магистралей, в особенности высокоскоростных, а также крупных мостов, тоннелей и др. 



Интеграция во благо



Однако, несмотря на очевидную необходимость внедрения инновационных технологий, анализ фактической ситуации показывает низкий уровень спроса на инновации в железнодорожном строительстве. Обусловлено это тем, что практически в каждом сегменте инновационного процесса имеется целый комплекс сложных и пока не решенных вопросов. Основными из них являются: косность номенклатурной системы, недостаток притока инвестиций в сферу приобретения и развития важных инновационных компетенций, несформированность бизнес-инновационной культуры.

Сегодня мы переживаем сложный период. Как известно, природа процессов социально-экономического развития циклична. В основе лежат инновационные 50-летние «кондратьевские» циклы, при смене которых формируются новые технологические уклады. К большому сожалению, в отличие от развитых стран Запада, еще в 1974 году мы сошли с одного из таких циклов – цикла инновационного развития. Сейчас нам дан шанс за счет ускорения ритма наверстать упущенное, а через экономику знаний и самых передовых достижений НТП осуществить инновационный прорыв. 

В этой связи особую роль приобретает создание отраслевых региональных кластеров. Реализация кластерной политики способствует росту конкурентоспособности бизнеса за счет потенциально эффективного взаимодействия участников кластера, связанного с их географически близким расположением, включая расширение доступа к инновациям, специализированным услугам и высококвалифицированным кадрам, а также снижением транзакцион­ных издержек, обеспечивающих формирование предпосылок для реализации совместных кооперационных проектов и продуктивной конкуренции.

Очень важно и то, на каких условиях и принципах будет организована совместная работа в рамках системы Единого экономического пространства (ЕЭП), а также какие общие блага в перспективе мы получим от интеграции. Первое – это безопасность, второе – защита и развитие жизненного пространства стран Содружества на основе инновационных принципов. Данные эффекты отдельно взятая страна никогда не получит. 

Подводя итог, отмечу, что применение зарубежного опыта в совокупности с ведущими разработками наших инженеров и конструкторов позволит проводить более масштабную адаптацию внедряемых нами инновационных технологий. Это, в свою очередь, поможет создать инфраструктуру высокоскоростного интеллектуального железнодорожного транспорта, а интеграция сил на межгосударственном уровне и активный трансферт инновационных технологий позволит развить инфраструктуру стран ЕЭП до уровня и требований эпохи новой индустриализации.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Для качественного изменения состояния инфраструктуры необходимо масштабное внедрение инновационных технологий, применение новой техники и материалов, прогрессивных конструкторских решений, которые позволят существенно снизить затраты на эксплуатацию, увеличить срок службы объектов инфраструктуры, повысить скорость движения поездов. Строители всегда были основными поставщиками инноваций. Поддерживая эту традицию, ОАО «РЖДстрой» внедряет в российскую практику передовые международные технологические, технические и управленческие инновационные решения.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Для качественного изменения состояния инфраструктуры необходимо масштабное внедрение инновационных технологий, применение новой техники и материалов, прогрессивных конструкторских решений, которые позволят существенно снизить затраты на эксплуатацию, увеличить срок службы объектов инфраструктуры, повысить скорость движения поездов. Строители всегда были основными поставщиками инноваций. Поддерживая эту традицию, ОАО «РЖДстрой» внедряет в российскую практику передовые международные технологические, технические и управленческие инновационные решения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3349
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 68
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4827
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/038
            [FILE_NAME] => 50bef0be6aaf5ae4.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bef0be6aaf5ae4.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1883e1fee650de0b4c0ad37493744488
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/038/50bef0be6aaf5ae4.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/038/50bef0be6aaf5ae4.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/038/50bef0be6aaf5ae4.jpg
            [ALT] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3349
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => innovatsionnoe-stroitel'stvo--nash-shans-na-proryv
    [~CODE] => innovatsionnoe-stroitel'stvo--nash-shans-na-proryv
    [EXTERNAL_ID] => 8134
    [~EXTERNAL_ID] => 8134
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96028:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для качественного изменения состояния инфраструктуры необходимо масштабное внедрение инновационных технологий, применение новой техники и материалов, прогрессивных конструкторских решений, которые позволят существенно снизить затраты на эксплуатацию, увеличить срок службы объектов инфраструктуры, повысить скорость движения поездов. Строители всегда были основными поставщиками инноваций. Поддерживая эту традицию, ОАО «РЖДстрой» внедряет в российскую практику передовые международные технологические, технические и управленческие инновационные решения.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для качественного изменения состояния инфраструктуры необходимо масштабное внедрение инновационных технологий, применение новой техники и материалов, прогрессивных конструкторских решений, которые позволят существенно снизить затраты на эксплуатацию, увеличить срок службы объектов инфраструктуры, повысить скорость движения поездов. Строители всегда были основными поставщиками инноваций. Поддерживая эту традицию, ОАО «РЖДстрой» внедряет в российскую практику передовые международные технологические, технические и управленческие инновационные решения.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновационное строительство: наш шанс на прорыв
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96027
    [~ID] => 96027
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
    [~NAME] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/dobro-pozhalovat%27---ili-postoronnim-vkhod-vospreshchen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/dobro-pozhalovat%27---ili-postoronnim-vkhod-vospreshchen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Закон закону рознь



Напомним, что протокол о присоединении к ВТО, ратифицированный летом этого года, включает Перечень обязательств по товарам и Перечень обязательств по услугам. Теперь эти документы стали частью международных соглашений России, которые, как известно, имеют бoльшую силу, нежели любые внутренние законы. В случае противоречия между ними в силу ч. 4 ст. 15 Конституции РФ следует применять данные акты. 

Впрочем, согласно общим правилам ВТО, Россия все же будет иметь право ограничить оказание рассматриваемых услуг иностранными лицами из членов ВТО, если это будет необходимо для: защиты общественной морали или поддержания общественного порядка; защиты жизни или здоровья людей, животных или растений; предо­твращения вводящей в заблуждение или недобросовестной практики; защиты от вмешательства в частную жизнь отдельных лиц при обработке и распространении сведений личного характера и защиты конфиденциальности сведений о личной жизни и счетов; безопасности; справедливого или эффективного обложения или сбора прямых налогов в отношении услуг или поставщиков услуг из других стран – членов ВТО; военных целей.

При этом хочется подчеркнуть: несмотря на то, что наша страна взяла на себя обязательства по допуску иностранных юридических или физических лиц (само собой, из стран – членов организации) к оказанию услуг железнодорожного транспорта, она, последовав примеру значительного количества членов ВТО, приняла обязательства не по всем видам таких услуг, а лишь по обслуживанию и ремонту оборудования, кроме обслуживания инвентарного парка подвижного состава, тем самым серьезно ограничив доступ зарубежных компаний в эту сферу. Более того, даже разрешив иностранным лицам из стран – членов ВТО осуществлять обслуживание и ремонт железнодорожного оборудования, Россия ввела ряд существенных ограничений, сохранив закрытость данного сектора от внешних экспансий.



...но не забывай, что ты в гостях



Применительно к обслуживанию и ремонту железнодорожного оборудования иностранными компаниями из стран – членов ВТО Россия не приняла обязательств в отношении трансграничного способа поставки услуг (потребитель услуги находится в одном из государств – членов ВТО, а ее поставщик – в другом). Вместе с тем иностранные лица будут иметь право без каких-либо ограничений обслуживать и ремонтировать железнодорожную технику любым лицам из России, которые сами будут перемещаться в государство поставщика услуг. Подчеркнем, что Россия не будет вправе вводить какие-либо ограничения на выезд в иностранное государство для получения таких услуг.

Кроме того, зарубежные компании будут иметь право без каких-либо ограничений быть допущенными к обслуживанию и ремонту железно­дорожного транспорта в России посредством коммерческого присутствия на ее территории. Важно, что суть обязательств России по регулированию деятельности иностранных лиц из стран – членов ВТО, после того как они уже допущены в сектор таких услуг, заключается в предоставлении им национального режима, то есть правовой статус иностранных лиц или правила, относящиеся к оказанию ими услуг любым лицам в России любым способом, не могут быть определены хуже, нежели статус/правила, установленные в отношении оказания данных услуг российскими лицами.

Однако наша страна сохраняет за собой право установить следующие ограничения: 

• возможность разрешить осуществлять обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта только через создаваемые российские коммерческие юридические лица;

• возможность ввести ограничение на обслуживание вагонов, находящихся на железнодорожных путях общего пользования, – только в том же порядке, что и вагонов инвентарного парка этих железных дорог; 

• возможность ввести ограничение на оказание услуг по уборке вагонов – только на основе договора с железной дорогой, заключаемого на ограниченный период времени.

Добавим, что сохранено право наших органов власти вводить любые ограничения после допуска на рынок в отношении всех способов поставки/оказания услуг железнодорожного транспорта в части обслуживания и ремонта оборудования (поскольку РФ не приняты обязательства в данной сфере после допуска иностранных лиц из стран – членов ВТО на рынок обслуживания и ремонта). Фактически это означает возможность установления любых ограничений для иностранных компаний (с учетом сказанного выше). При этом специально оговорено, что обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта, осуществляемого поставщиками экспедиторских услуг, не охватывается обязательствами России в отношении данного вида услуг.

Кроме того, существенным ограничительным фактором для организации соответствующих профильных производств на нашей территории является то обстоятельство, что Россия сохранила за собой право устанавливать любые ограничения в отношении прибытия физических лиц из стран – членов ВТО на территорию России в соответствии с визовой и миграционной политикой. Заметим, правда, что из этого правила есть ряд важных исключений, связанных с внутрифирменными переводами сотрудников и деловыми визитами в Россию, но в целом трудовой экспансии вряд ли стоит опасаться.

Следует подчеркнуть, что как процесс согласования формулировок обязательств, принимаемых при вступлении страны в ВТО, так и непосредственно их утверждение были не только долговременными (почти18 лет), но и довольно напряженными. В итоге некоторые исходные установки пришлось заметно смягчить. Так, например, в окончательной редакции из наименования рассматриваемого подсектора было устранено слово «техническое [обслуживание]», таким образом, потенциально сфера обязательств, принимаемых Россией, расширилась, а также в ходе переговоров отказались от требования специальной подготовки обслуживающего персонала, сохранив при этом требование наличия российского гражданства. Подчеркнем, что Россия не стала принимать на себя обязательств в отношении присутствия физических лиц из государств – членов ВТО на своей территории, а следовательно, она также будет вправе вводить в отношении таких лиц дополнительные ограничения в будущем.

В целом можно сказать, что необходимости внесения каких-либо серьезных изменений в нормативную базу, регулирующую отношения в данном секторе, после вступления России в ВТО не возникает.



С минимальными потерями



Любопытно отметить, что из других стран БРИКС, с которыми часто сравнивают Россию, Индия и ЮАР отказались брать на себя в отношении услуг железнодорожного транспорта какие-либо обязательства по допуску к их оказанию иностранных лиц из стран – членов ВТО. Бразилия приняла на себя обязательства в сфере услуг грузовых перевозок железнодорожным транспортом, установив ограничение, согласно которому для оказания таких услуг иностранным лицам из государств – членов ВТО необходимо получить соответствующее правительственное разрешение. Кроме того, количество их поставщиков также может быть ограничено.

Китай принял на себя обязательства в отношении услуг железнодорожного транспорта в части грузовых перевозок, указав ограничение, согласно которому транспортные услуги могут осуществляться иностранными поставщиками лишь в рамках совместного предприятия с китайскими партнерами с долей иностранных инвестиций не более 49%. Для железно­дорожного транспорта после вступления Китая в ВТО в течение 3 лет иностранным лицам будет разрешено обладать контрольным пакетом акций (долей), а в течение 6 лет – допускается наличие дочерних компаний, полностью принадлежащих иностранным лицам.

Таким образом, по сравнению с такими странами БРИКС, как Бразилия и Китай, российский рынок сохранил свою относительную закрытость, что отчасти в интересах отечественных предприятий данного сектора. При этом после получения Россией статуса члена ВТО не исключен приход в страну новых игроков – в сферу услуг железнодорожного транспорта в части обслуживания и ремонта оборудования, что усилит существующую конкуренцию. 

В настоящее время рынок обслуживания и ремонта подобного оборудования достаточно узок. Учитывая мощь западных структур, несложно предположить, что им удастся потеснить российских конкурентов.

 Александра Хизунова, 

юрист коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнеры» 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Закон закону рознь



Напомним, что протокол о присоединении к ВТО, ратифицированный летом этого года, включает Перечень обязательств по товарам и Перечень обязательств по услугам. Теперь эти документы стали частью международных соглашений России, которые, как известно, имеют бoльшую силу, нежели любые внутренние законы. В случае противоречия между ними в силу ч. 4 ст. 15 Конституции РФ следует применять данные акты. 

Впрочем, согласно общим правилам ВТО, Россия все же будет иметь право ограничить оказание рассматриваемых услуг иностранными лицами из членов ВТО, если это будет необходимо для: защиты общественной морали или поддержания общественного порядка; защиты жизни или здоровья людей, животных или растений; предо­твращения вводящей в заблуждение или недобросовестной практики; защиты от вмешательства в частную жизнь отдельных лиц при обработке и распространении сведений личного характера и защиты конфиденциальности сведений о личной жизни и счетов; безопасности; справедливого или эффективного обложения или сбора прямых налогов в отношении услуг или поставщиков услуг из других стран – членов ВТО; военных целей.

При этом хочется подчеркнуть: несмотря на то, что наша страна взяла на себя обязательства по допуску иностранных юридических или физических лиц (само собой, из стран – членов организации) к оказанию услуг железнодорожного транспорта, она, последовав примеру значительного количества членов ВТО, приняла обязательства не по всем видам таких услуг, а лишь по обслуживанию и ремонту оборудования, кроме обслуживания инвентарного парка подвижного состава, тем самым серьезно ограничив доступ зарубежных компаний в эту сферу. Более того, даже разрешив иностранным лицам из стран – членов ВТО осуществлять обслуживание и ремонт железнодорожного оборудования, Россия ввела ряд существенных ограничений, сохранив закрытость данного сектора от внешних экспансий.



...но не забывай, что ты в гостях



Применительно к обслуживанию и ремонту железнодорожного оборудования иностранными компаниями из стран – членов ВТО Россия не приняла обязательств в отношении трансграничного способа поставки услуг (потребитель услуги находится в одном из государств – членов ВТО, а ее поставщик – в другом). Вместе с тем иностранные лица будут иметь право без каких-либо ограничений обслуживать и ремонтировать железнодорожную технику любым лицам из России, которые сами будут перемещаться в государство поставщика услуг. Подчеркнем, что Россия не будет вправе вводить какие-либо ограничения на выезд в иностранное государство для получения таких услуг.

Кроме того, зарубежные компании будут иметь право без каких-либо ограничений быть допущенными к обслуживанию и ремонту железно­дорожного транспорта в России посредством коммерческого присутствия на ее территории. Важно, что суть обязательств России по регулированию деятельности иностранных лиц из стран – членов ВТО, после того как они уже допущены в сектор таких услуг, заключается в предоставлении им национального режима, то есть правовой статус иностранных лиц или правила, относящиеся к оказанию ими услуг любым лицам в России любым способом, не могут быть определены хуже, нежели статус/правила, установленные в отношении оказания данных услуг российскими лицами.

Однако наша страна сохраняет за собой право установить следующие ограничения: 

• возможность разрешить осуществлять обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта только через создаваемые российские коммерческие юридические лица;

• возможность ввести ограничение на обслуживание вагонов, находящихся на железнодорожных путях общего пользования, – только в том же порядке, что и вагонов инвентарного парка этих железных дорог; 

• возможность ввести ограничение на оказание услуг по уборке вагонов – только на основе договора с железной дорогой, заключаемого на ограниченный период времени.

Добавим, что сохранено право наших органов власти вводить любые ограничения после допуска на рынок в отношении всех способов поставки/оказания услуг железнодорожного транспорта в части обслуживания и ремонта оборудования (поскольку РФ не приняты обязательства в данной сфере после допуска иностранных лиц из стран – членов ВТО на рынок обслуживания и ремонта). Фактически это означает возможность установления любых ограничений для иностранных компаний (с учетом сказанного выше). При этом специально оговорено, что обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта, осуществляемого поставщиками экспедиторских услуг, не охватывается обязательствами России в отношении данного вида услуг.

Кроме того, существенным ограничительным фактором для организации соответствующих профильных производств на нашей территории является то обстоятельство, что Россия сохранила за собой право устанавливать любые ограничения в отношении прибытия физических лиц из стран – членов ВТО на территорию России в соответствии с визовой и миграционной политикой. Заметим, правда, что из этого правила есть ряд важных исключений, связанных с внутрифирменными переводами сотрудников и деловыми визитами в Россию, но в целом трудовой экспансии вряд ли стоит опасаться.

Следует подчеркнуть, что как процесс согласования формулировок обязательств, принимаемых при вступлении страны в ВТО, так и непосредственно их утверждение были не только долговременными (почти18 лет), но и довольно напряженными. В итоге некоторые исходные установки пришлось заметно смягчить. Так, например, в окончательной редакции из наименования рассматриваемого подсектора было устранено слово «техническое [обслуживание]», таким образом, потенциально сфера обязательств, принимаемых Россией, расширилась, а также в ходе переговоров отказались от требования специальной подготовки обслуживающего персонала, сохранив при этом требование наличия российского гражданства. Подчеркнем, что Россия не стала принимать на себя обязательств в отношении присутствия физических лиц из государств – членов ВТО на своей территории, а следовательно, она также будет вправе вводить в отношении таких лиц дополнительные ограничения в будущем.

В целом можно сказать, что необходимости внесения каких-либо серьезных изменений в нормативную базу, регулирующую отношения в данном секторе, после вступления России в ВТО не возникает.



С минимальными потерями



Любопытно отметить, что из других стран БРИКС, с которыми часто сравнивают Россию, Индия и ЮАР отказались брать на себя в отношении услуг железнодорожного транспорта какие-либо обязательства по допуску к их оказанию иностранных лиц из стран – членов ВТО. Бразилия приняла на себя обязательства в сфере услуг грузовых перевозок железнодорожным транспортом, установив ограничение, согласно которому для оказания таких услуг иностранным лицам из государств – членов ВТО необходимо получить соответствующее правительственное разрешение. Кроме того, количество их поставщиков также может быть ограничено.

Китай принял на себя обязательства в отношении услуг железнодорожного транспорта в части грузовых перевозок, указав ограничение, согласно которому транспортные услуги могут осуществляться иностранными поставщиками лишь в рамках совместного предприятия с китайскими партнерами с долей иностранных инвестиций не более 49%. Для железно­дорожного транспорта после вступления Китая в ВТО в течение 3 лет иностранным лицам будет разрешено обладать контрольным пакетом акций (долей), а в течение 6 лет – допускается наличие дочерних компаний, полностью принадлежащих иностранным лицам.

Таким образом, по сравнению с такими странами БРИКС, как Бразилия и Китай, российский рынок сохранил свою относительную закрытость, что отчасти в интересах отечественных предприятий данного сектора. При этом после получения Россией статуса члена ВТО не исключен приход в страну новых игроков – в сферу услуг железнодорожного транспорта в части обслуживания и ремонта оборудования, что усилит существующую конкуренцию. 

В настоящее время рынок обслуживания и ремонта подобного оборудования достаточно узок. Учитывая мощь западных структур, несложно предположить, что им удастся потеснить российских конкурентов.

 Александра Хизунова, 

юрист коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнеры» 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Дискуссии о последствиях вступления России во Всемирную торговую организацию не потеряли своего накала и после ратификации соответствующих документов. Какие в итоге возобладают тенденции – негативные или позитивные, определить пока довольно сложно. Анализ обязательств, принятых нашей страной в сфере услуг железнодорожного транспорта, позволяет говорить о возникновении достаточно серьезных рисков для отечественных компаний в связи с появлением легитимной основы для закрепления на местном рынке иностранных игроков, однако лишь

в небольшом сегменте рынка услуг.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Дискуссии о последствиях вступления России во Всемирную торговую организацию не потеряли своего накала и после ратификации соответствующих документов. Какие в итоге возобладают тенденции – негативные или позитивные, определить пока довольно сложно. Анализ обязательств, принятых нашей страной в сфере услуг железнодорожного транспорта, позволяет говорить о возникновении достаточно серьезных рисков для отечественных компаний в связи с появлением легитимной основы для закрепления на местном рынке иностранных игроков, однако лишь

в небольшом сегменте рынка услуг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3347
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 3590
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a53
            [FILE_NAME] => 50beeefa380eab99.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50beeefa380eab99.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0af038320eee53c3cf2c7b388fd27e25
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a53/50beeefa380eab99.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a53/50beeefa380eab99.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a53/50beeefa380eab99.jpg
            [ALT] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3347
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dobro-pozhalovat'---ili-postoronnim-vkhod-vospreshchen
    [~CODE] => dobro-pozhalovat'---ili-postoronnim-vkhod-vospreshchen
    [EXTERNAL_ID] => 8133
    [~EXTERNAL_ID] => 8133
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => добро пожаловать,  или посторонним вход воспрещен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дискуссии о последствиях вступления России во Всемирную торговую организацию не потеряли своего накала и после ратификации соответствующих документов. Какие в итоге возобладают тенденции – негативные или позитивные, определить пока довольно сложно. Анализ обязательств, принятых нашей страной в сфере услуг железнодорожного транспорта, позволяет говорить о возникновении достаточно серьезных рисков для отечественных компаний в связи с появлением легитимной основы для закрепления на местном рынке иностранных игроков, однако лишь<br />
в небольшом сегменте рынка услуг.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => добро пожаловать,  или посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дискуссии о последствиях вступления России во Всемирную торговую организацию не потеряли своего накала и после ратификации соответствующих документов. Какие в итоге возобладают тенденции – негативные или позитивные, определить пока довольно сложно. Анализ обязательств, принятых нашей страной в сфере услуг железнодорожного транспорта, позволяет говорить о возникновении достаточно серьезных рисков для отечественных компаний в связи с появлением легитимной основы для закрепления на местном рынке иностранных игроков, однако лишь<br />
в небольшом сегменте рынка услуг.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96027
    [~ID] => 96027
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
    [~NAME] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/dobro-pozhalovat%27---ili-postoronnim-vkhod-vospreshchen/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/dobro-pozhalovat%27---ili-postoronnim-vkhod-vospreshchen/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Закон закону рознь



Напомним, что протокол о присоединении к ВТО, ратифицированный летом этого года, включает Перечень обязательств по товарам и Перечень обязательств по услугам. Теперь эти документы стали частью международных соглашений России, которые, как известно, имеют бoльшую силу, нежели любые внутренние законы. В случае противоречия между ними в силу ч. 4 ст. 15 Конституции РФ следует применять данные акты. 

Впрочем, согласно общим правилам ВТО, Россия все же будет иметь право ограничить оказание рассматриваемых услуг иностранными лицами из членов ВТО, если это будет необходимо для: защиты общественной морали или поддержания общественного порядка; защиты жизни или здоровья людей, животных или растений; предо­твращения вводящей в заблуждение или недобросовестной практики; защиты от вмешательства в частную жизнь отдельных лиц при обработке и распространении сведений личного характера и защиты конфиденциальности сведений о личной жизни и счетов; безопасности; справедливого или эффективного обложения или сбора прямых налогов в отношении услуг или поставщиков услуг из других стран – членов ВТО; военных целей.

При этом хочется подчеркнуть: несмотря на то, что наша страна взяла на себя обязательства по допуску иностранных юридических или физических лиц (само собой, из стран – членов организации) к оказанию услуг железнодорожного транспорта, она, последовав примеру значительного количества членов ВТО, приняла обязательства не по всем видам таких услуг, а лишь по обслуживанию и ремонту оборудования, кроме обслуживания инвентарного парка подвижного состава, тем самым серьезно ограничив доступ зарубежных компаний в эту сферу. Более того, даже разрешив иностранным лицам из стран – членов ВТО осуществлять обслуживание и ремонт железнодорожного оборудования, Россия ввела ряд существенных ограничений, сохранив закрытость данного сектора от внешних экспансий.



...но не забывай, что ты в гостях



Применительно к обслуживанию и ремонту железнодорожного оборудования иностранными компаниями из стран – членов ВТО Россия не приняла обязательств в отношении трансграничного способа поставки услуг (потребитель услуги находится в одном из государств – членов ВТО, а ее поставщик – в другом). Вместе с тем иностранные лица будут иметь право без каких-либо ограничений обслуживать и ремонтировать железнодорожную технику любым лицам из России, которые сами будут перемещаться в государство поставщика услуг. Подчеркнем, что Россия не будет вправе вводить какие-либо ограничения на выезд в иностранное государство для получения таких услуг.

Кроме того, зарубежные компании будут иметь право без каких-либо ограничений быть допущенными к обслуживанию и ремонту железно­дорожного транспорта в России посредством коммерческого присутствия на ее территории. Важно, что суть обязательств России по регулированию деятельности иностранных лиц из стран – членов ВТО, после того как они уже допущены в сектор таких услуг, заключается в предоставлении им национального режима, то есть правовой статус иностранных лиц или правила, относящиеся к оказанию ими услуг любым лицам в России любым способом, не могут быть определены хуже, нежели статус/правила, установленные в отношении оказания данных услуг российскими лицами.

Однако наша страна сохраняет за собой право установить следующие ограничения: 

• возможность разрешить осуществлять обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта только через создаваемые российские коммерческие юридические лица;

• возможность ввести ограничение на обслуживание вагонов, находящихся на железнодорожных путях общего пользования, – только в том же порядке, что и вагонов инвентарного парка этих железных дорог; 

• возможность ввести ограничение на оказание услуг по уборке вагонов – только на основе договора с железной дорогой, заключаемого на ограниченный период времени.

Добавим, что сохранено право наших органов власти вводить любые ограничения после допуска на рынок в отношении всех способов поставки/оказания услуг железнодорожного транспорта в части обслуживания и ремонта оборудования (поскольку РФ не приняты обязательства в данной сфере после допуска иностранных лиц из стран – членов ВТО на рынок обслуживания и ремонта). Фактически это означает возможность установления любых ограничений для иностранных компаний (с учетом сказанного выше). При этом специально оговорено, что обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта, осуществляемого поставщиками экспедиторских услуг, не охватывается обязательствами России в отношении данного вида услуг.

Кроме того, существенным ограничительным фактором для организации соответствующих профильных производств на нашей территории является то обстоятельство, что Россия сохранила за собой право устанавливать любые ограничения в отношении прибытия физических лиц из стран – членов ВТО на территорию России в соответствии с визовой и миграционной политикой. Заметим, правда, что из этого правила есть ряд важных исключений, связанных с внутрифирменными переводами сотрудников и деловыми визитами в Россию, но в целом трудовой экспансии вряд ли стоит опасаться.

Следует подчеркнуть, что как процесс согласования формулировок обязательств, принимаемых при вступлении страны в ВТО, так и непосредственно их утверждение были не только долговременными (почти18 лет), но и довольно напряженными. В итоге некоторые исходные установки пришлось заметно смягчить. Так, например, в окончательной редакции из наименования рассматриваемого подсектора было устранено слово «техническое [обслуживание]», таким образом, потенциально сфера обязательств, принимаемых Россией, расширилась, а также в ходе переговоров отказались от требования специальной подготовки обслуживающего персонала, сохранив при этом требование наличия российского гражданства. Подчеркнем, что Россия не стала принимать на себя обязательств в отношении присутствия физических лиц из государств – членов ВТО на своей территории, а следовательно, она также будет вправе вводить в отношении таких лиц дополнительные ограничения в будущем.

В целом можно сказать, что необходимости внесения каких-либо серьезных изменений в нормативную базу, регулирующую отношения в данном секторе, после вступления России в ВТО не возникает.



С минимальными потерями



Любопытно отметить, что из других стран БРИКС, с которыми часто сравнивают Россию, Индия и ЮАР отказались брать на себя в отношении услуг железнодорожного транспорта какие-либо обязательства по допуску к их оказанию иностранных лиц из стран – членов ВТО. Бразилия приняла на себя обязательства в сфере услуг грузовых перевозок железнодорожным транспортом, установив ограничение, согласно которому для оказания таких услуг иностранным лицам из государств – членов ВТО необходимо получить соответствующее правительственное разрешение. Кроме того, количество их поставщиков также может быть ограничено.

Китай принял на себя обязательства в отношении услуг железнодорожного транспорта в части грузовых перевозок, указав ограничение, согласно которому транспортные услуги могут осуществляться иностранными поставщиками лишь в рамках совместного предприятия с китайскими партнерами с долей иностранных инвестиций не более 49%. Для железно­дорожного транспорта после вступления Китая в ВТО в течение 3 лет иностранным лицам будет разрешено обладать контрольным пакетом акций (долей), а в течение 6 лет – допускается наличие дочерних компаний, полностью принадлежащих иностранным лицам.

Таким образом, по сравнению с такими странами БРИКС, как Бразилия и Китай, российский рынок сохранил свою относительную закрытость, что отчасти в интересах отечественных предприятий данного сектора. При этом после получения Россией статуса члена ВТО не исключен приход в страну новых игроков – в сферу услуг железнодорожного транспорта в части обслуживания и ремонта оборудования, что усилит существующую конкуренцию. 

В настоящее время рынок обслуживания и ремонта подобного оборудования достаточно узок. Учитывая мощь западных структур, несложно предположить, что им удастся потеснить российских конкурентов.

 Александра Хизунова, 

юрист коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнеры» 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Закон закону рознь



Напомним, что протокол о присоединении к ВТО, ратифицированный летом этого года, включает Перечень обязательств по товарам и Перечень обязательств по услугам. Теперь эти документы стали частью международных соглашений России, которые, как известно, имеют бoльшую силу, нежели любые внутренние законы. В случае противоречия между ними в силу ч. 4 ст. 15 Конституции РФ следует применять данные акты. 

Впрочем, согласно общим правилам ВТО, Россия все же будет иметь право ограничить оказание рассматриваемых услуг иностранными лицами из членов ВТО, если это будет необходимо для: защиты общественной морали или поддержания общественного порядка; защиты жизни или здоровья людей, животных или растений; предо­твращения вводящей в заблуждение или недобросовестной практики; защиты от вмешательства в частную жизнь отдельных лиц при обработке и распространении сведений личного характера и защиты конфиденциальности сведений о личной жизни и счетов; безопасности; справедливого или эффективного обложения или сбора прямых налогов в отношении услуг или поставщиков услуг из других стран – членов ВТО; военных целей.

При этом хочется подчеркнуть: несмотря на то, что наша страна взяла на себя обязательства по допуску иностранных юридических или физических лиц (само собой, из стран – членов организации) к оказанию услуг железнодорожного транспорта, она, последовав примеру значительного количества членов ВТО, приняла обязательства не по всем видам таких услуг, а лишь по обслуживанию и ремонту оборудования, кроме обслуживания инвентарного парка подвижного состава, тем самым серьезно ограничив доступ зарубежных компаний в эту сферу. Более того, даже разрешив иностранным лицам из стран – членов ВТО осуществлять обслуживание и ремонт железнодорожного оборудования, Россия ввела ряд существенных ограничений, сохранив закрытость данного сектора от внешних экспансий.



...но не забывай, что ты в гостях



Применительно к обслуживанию и ремонту железнодорожного оборудования иностранными компаниями из стран – членов ВТО Россия не приняла обязательств в отношении трансграничного способа поставки услуг (потребитель услуги находится в одном из государств – членов ВТО, а ее поставщик – в другом). Вместе с тем иностранные лица будут иметь право без каких-либо ограничений обслуживать и ремонтировать железнодорожную технику любым лицам из России, которые сами будут перемещаться в государство поставщика услуг. Подчеркнем, что Россия не будет вправе вводить какие-либо ограничения на выезд в иностранное государство для получения таких услуг.

Кроме того, зарубежные компании будут иметь право без каких-либо ограничений быть допущенными к обслуживанию и ремонту железно­дорожного транспорта в России посредством коммерческого присутствия на ее территории. Важно, что суть обязательств России по регулированию деятельности иностранных лиц из стран – членов ВТО, после того как они уже допущены в сектор таких услуг, заключается в предоставлении им национального режима, то есть правовой статус иностранных лиц или правила, относящиеся к оказанию ими услуг любым лицам в России любым способом, не могут быть определены хуже, нежели статус/правила, установленные в отношении оказания данных услуг российскими лицами.

Однако наша страна сохраняет за собой право установить следующие ограничения: 

• возможность разрешить осуществлять обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта только через создаваемые российские коммерческие юридические лица;

• возможность ввести ограничение на обслуживание вагонов, находящихся на железнодорожных путях общего пользования, – только в том же порядке, что и вагонов инвентарного парка этих железных дорог; 

• возможность ввести ограничение на оказание услуг по уборке вагонов – только на основе договора с железной дорогой, заключаемого на ограниченный период времени.

Добавим, что сохранено право наших органов власти вводить любые ограничения после допуска на рынок в отношении всех способов поставки/оказания услуг железнодорожного транспорта в части обслуживания и ремонта оборудования (поскольку РФ не приняты обязательства в данной сфере после допуска иностранных лиц из стран – членов ВТО на рынок обслуживания и ремонта). Фактически это означает возможность установления любых ограничений для иностранных компаний (с учетом сказанного выше). При этом специально оговорено, что обслуживание и ремонт железнодорожного транспорта, осуществляемого поставщиками экспедиторских услуг, не охватывается обязательствами России в отношении данного вида услуг.

Кроме того, существенным ограничительным фактором для организации соответствующих профильных производств на нашей территории является то обстоятельство, что Россия сохранила за собой право устанавливать любые ограничения в отношении прибытия физических лиц из стран – членов ВТО на территорию России в соответствии с визовой и миграционной политикой. Заметим, правда, что из этого правила есть ряд важных исключений, связанных с внутрифирменными переводами сотрудников и деловыми визитами в Россию, но в целом трудовой экспансии вряд ли стоит опасаться.

Следует подчеркнуть, что как процесс согласования формулировок обязательств, принимаемых при вступлении страны в ВТО, так и непосредственно их утверждение были не только долговременными (почти18 лет), но и довольно напряженными. В итоге некоторые исходные установки пришлось заметно смягчить. Так, например, в окончательной редакции из наименования рассматриваемого подсектора было устранено слово «техническое [обслуживание]», таким образом, потенциально сфера обязательств, принимаемых Россией, расширилась, а также в ходе переговоров отказались от требования специальной подготовки обслуживающего персонала, сохранив при этом требование наличия российского гражданства. Подчеркнем, что Россия не стала принимать на себя обязательств в отношении присутствия физических лиц из государств – членов ВТО на своей территории, а следовательно, она также будет вправе вводить в отношении таких лиц дополнительные ограничения в будущем.

В целом можно сказать, что необходимости внесения каких-либо серьезных изменений в нормативную базу, регулирующую отношения в данном секторе, после вступления России в ВТО не возникает.



С минимальными потерями



Любопытно отметить, что из других стран БРИКС, с которыми часто сравнивают Россию, Индия и ЮАР отказались брать на себя в отношении услуг железнодорожного транспорта какие-либо обязательства по допуску к их оказанию иностранных лиц из стран – членов ВТО. Бразилия приняла на себя обязательства в сфере услуг грузовых перевозок железнодорожным транспортом, установив ограничение, согласно которому для оказания таких услуг иностранным лицам из государств – членов ВТО необходимо получить соответствующее правительственное разрешение. Кроме того, количество их поставщиков также может быть ограничено.

Китай принял на себя обязательства в отношении услуг железнодорожного транспорта в части грузовых перевозок, указав ограничение, согласно которому транспортные услуги могут осуществляться иностранными поставщиками лишь в рамках совместного предприятия с китайскими партнерами с долей иностранных инвестиций не более 49%. Для железно­дорожного транспорта после вступления Китая в ВТО в течение 3 лет иностранным лицам будет разрешено обладать контрольным пакетом акций (долей), а в течение 6 лет – допускается наличие дочерних компаний, полностью принадлежащих иностранным лицам.

Таким образом, по сравнению с такими странами БРИКС, как Бразилия и Китай, российский рынок сохранил свою относительную закрытость, что отчасти в интересах отечественных предприятий данного сектора. При этом после получения Россией статуса члена ВТО не исключен приход в страну новых игроков – в сферу услуг железнодорожного транспорта в части обслуживания и ремонта оборудования, что усилит существующую конкуренцию. 

В настоящее время рынок обслуживания и ремонта подобного оборудования достаточно узок. Учитывая мощь западных структур, несложно предположить, что им удастся потеснить российских конкурентов.

 Александра Хизунова, 

юрист коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнеры» 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Дискуссии о последствиях вступления России во Всемирную торговую организацию не потеряли своего накала и после ратификации соответствующих документов. Какие в итоге возобладают тенденции – негативные или позитивные, определить пока довольно сложно. Анализ обязательств, принятых нашей страной в сфере услуг железнодорожного транспорта, позволяет говорить о возникновении достаточно серьезных рисков для отечественных компаний в связи с появлением легитимной основы для закрепления на местном рынке иностранных игроков, однако лишь

в небольшом сегменте рынка услуг.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Дискуссии о последствиях вступления России во Всемирную торговую организацию не потеряли своего накала и после ратификации соответствующих документов. Какие в итоге возобладают тенденции – негативные или позитивные, определить пока довольно сложно. Анализ обязательств, принятых нашей страной в сфере услуг железнодорожного транспорта, позволяет говорить о возникновении достаточно серьезных рисков для отечественных компаний в связи с появлением легитимной основы для закрепления на местном рынке иностранных игроков, однако лишь

в небольшом сегменте рынка услуг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3347
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 3590
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a53
            [FILE_NAME] => 50beeefa380eab99.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50beeefa380eab99.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 0af038320eee53c3cf2c7b388fd27e25
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a53/50beeefa380eab99.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a53/50beeefa380eab99.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a53/50beeefa380eab99.jpg
            [ALT] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3347
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dobro-pozhalovat'---ili-postoronnim-vkhod-vospreshchen
    [~CODE] => dobro-pozhalovat'---ili-postoronnim-vkhod-vospreshchen
    [EXTERNAL_ID] => 8133
    [~EXTERNAL_ID] => 8133
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96027:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [SECTION_META_KEYWORDS] => добро пожаловать,  или посторонним вход воспрещен
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Дискуссии о последствиях вступления России во Всемирную торговую организацию не потеряли своего накала и после ратификации соответствующих документов. Какие в итоге возобладают тенденции – негативные или позитивные, определить пока довольно сложно. Анализ обязательств, принятых нашей страной в сфере услуг железнодорожного транспорта, позволяет говорить о возникновении достаточно серьезных рисков для отечественных компаний в связи с появлением легитимной основы для закрепления на местном рынке иностранных игроков, однако лишь<br />
в небольшом сегменте рынка услуг.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => добро пожаловать,  или посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Дискуссии о последствиях вступления России во Всемирную торговую организацию не потеряли своего накала и после ратификации соответствующих документов. Какие в итоге возобладают тенденции – негативные или позитивные, определить пока довольно сложно. Анализ обязательств, принятых нашей страной в сфере услуг железнодорожного транспорта, позволяет говорить о возникновении достаточно серьезных рисков для отечественных компаний в связи с появлением легитимной основы для закрепления на местном рынке иностранных игроков, однако лишь<br />
в небольшом сегменте рынка услуг.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Добро пожаловать,  или Посторонним вход воспрещен
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96026
    [~ID] => 96026
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Интеграция  без отчуждения
    [~NAME] => Интеграция  без отчуждения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/integratsiia--bez-otchuzhdeniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/integratsiia--bez-otchuzhdeniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Процесс пошел



В соответствии с подписанным 9 декабря 2010 года соглашением о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта в рамках ЕЭП, с открытием границ для перевозчиков в 2015 году должен будет соблюдаться ряд принципов. А именно: равенство требований к перевозчикам, установленных каждым государством; обеспечение ими надлежащего технического состояния подвижного состава; предоставление доступа к услугам инфраструктуры в пределах пропускной способности сети; доступность информации о перечне услуг инфраструктуры и тарифах, а также единая ценовая политика в отношении перевозчиков. Другими словами, обеспечение честной конкуренции.

Однако, как отмечает руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Илья Терешко, говоря о создании равных условий для перевозчиков на сети дорог общего пользования, следует учитывать два момента: тарифное регулирование и публичность. Что касается первого, то для того, чтобы не ущемить права отдельных перевозчиков, необходимо либо отменить регулирование стоимости услуг по перевозке грузов для ОАО «РЖД» (по крайней мере на тех маршрутах, где будут работать другие перевозчики), либо, напротив, ввести такое регулирование для других перевозчиков. «Что касается публичности, то здесь также есть два варианта создания равных конкурентных условий – разрешить ОАО «РЖД» отказывать в перевозке или обязать остальных перевозчиков возить все грузы», – считает И. Терешко.

Окончательное решение по обоим упомянутым аспектам пока не принято. И поэтому нельзя исключать наихудший вариант развития событий. Сегодня ОАО «РЖД» имеет обязательство перед государством перево­зить не только высокодоходные грузы. Новые же перевозчики, не имея таких обязательств, будут фокусировать свое внимание именно на транспортировке грузов второго и третьего классов, а также маршрутных отправках. По мнению И. Терешко, такая ситуация неизбежно приведет к сепарации грузопотоков, и ОАО «РЖД» будет вынуждено перевозить оставшиеся грузы, постоянно прося денег у государства, так как источник перекрестного субсидирования будет потерян – высокоприбыльные перевозки будут осуществлять иные компании. Немаловажным вопросом может стать и распределение провозной мощности инфраструктуры между перевозчиками на участках с дефицитом пропускной способности. 

Пока ряд документов, которые призваны обезопасить ОАО «РЖД» от вышеперечисленных проблем, находятся в разработке. В частности, как предполагается, только в начале следующего года будут приняты Правила доступа к услугам инфраструктуры и Правила оказания услуг инфраструктуры. Со стороны РЖД уже последовали предложения установить единый перечень обязательных услуг, а также не фиксировать в данном документе перечень дополнительных услуг, которые могут предоставляться перевозчикам на договорной основе при наличии технологической возможности у владельца инфраструктуры. 

«До завершения каждой из сторон указанных мероприятий доступ одной стороны к услугам инфраструктуры другой может предоставляться на взаимной основе на основании соответствующих соглашений, – отметила и. о. начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Галина Зимовская. – Что касается тарифов, то на российских железных дорогах с 1 января 2012 года введены в действие Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры, на основании которых будут устанавливаться тарифы для локальных перевозчиков».



Спорный вопрос



Технологических препятствий для эффективной интеграции железнодорожных систем стран – членов ЕЭП, по словам директора департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Аскара Баталова, нет. Действительно, единая ширина колеи и принципы функционирования на постсоветском пространстве объединяют три инфраструктуры в единую систему. Кроме того, предполагается, что условия доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта для государств – членов ЕЭП будут такими же, как и для перевозчиков РФ, то есть конкуренция «на маршруте» и «за маршрут», что предусмотрено Целевой моделью рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. 

Однако один спорный момент все же есть: каким должен быть доступ к инфраструктуре – полным или ограниченным? Пока этот вопрос не согласован и находится в стадии обсуждения. В частности, Казахстан предлагает сделать доступ полным, что будет означать фактическое отделение инфраструктуры от перево­зочной деятельности. Здесь напомним, что железнодорожные отрасли в РК и РФ находятся на разных этапах реформирования. Более того, в Казахстане инфраструктура была отделена от перевозок, а в России такую меру считают нецеле­сообразной. 

Как отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников, мировой опыт (к примеру, Великобритании, Швеции, Дании, Японии) показывает, что отделение инфраструктуры от грузоперевозок приводит к существенному росту совокупных затрат на транспортировку грузов. В РФ, согласно исследованию ИПЕМ, он составит до 223 млрд руб. в год (+32%). По подсчетам ФСТ России, расходы вырастут на 170 млрд руб. в год (+24%). 

В связи с этим в ОАО «РЖД» считают, что «доступ возможен на прилегающие к государственным границам участки, на которых в соответствии с национальным законодательством допускается деятельность нескольких перевозчиков, а также к приграничным участкам инфраструктуры в размерах тяговых плеч либо иным удлиненным, по согласованию сторон, участкам инфраструктуры, определяемым исходя из расстояний оборота локомотива и продолжительности рабочей смены локомотивной бригады». Кроме того, в компании полагают, что «правила доступа должны регулировать перевозки, связанные с пересечением государственных границ внутри ЕЭП. Перевозки внутри границ одной страны ЕЭП регулируются внутренним законодательством данной страны». 

Получается, что подходы к регулированию железнодорожной отрасли в России и Казахстане предполагают совершенно разные начальные условия, что неизбежно создает препятствия для эффективной интеграции. 

Что же касается Белоруссии, то там активной реструктуризации не происходит, руководство БЖД заняло выжидательную позицию. «До завершения разработки и утверждения Правил доступа к услугам инфраструктуры и Правил оказания услуг инфраструктуры в рамках ЕЭП комментарии по вопросам взаимного доступа к железнодорожной сети стран – членов ЕЭП мы считаем преждевременными. На данном этапе БЖД не усматривает противоречий в вопросах обеспечения доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках ЕЭП», – отметил первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Владимир Михайлюк. Между тем аналитики считают, что именно интеграция в рамках ЕЭП может оказать положительное влияние на процесс реформирования БЖД и способствовать его ускорению.



Без обязательств



В связи с обсуждаемой темой неизбежно возникает вопрос и об интеграции в ВТО, полноправным членом которой недавно стала Россия. Однако сразу оговоримся, что структурных изменений в сфере железнодорожных перевозок это не предполагает, наша страна не брала на себя никаких дополнительных обязательств. 

Но обратиться к опыту железных дорог европейских стран, где уже есть примеры допуска иностранных перевозчиков, будет интересно. 

В частности, рынок железнодорожных перевозок в Латвии был открыт со вступлением этой страны в ЕС, и сегодня получить лицензию перевозчика там может любое предприятие. 

«Желательно, чтобы перевозчиками из других государств, если такие имеют интерес, выступали предприятия тех стран, из которых поступают грузы, это служило бы гарантом того, что грузооборот будет более стабильным», – подчеркнул президент LDz Угис Магонис. Он также отметил, что появление новых перевозчиков повышает риск подорожания перевозок. Но если перевозчик приходит на рынок со своими грузами и гарантирует стабильный поток этих грузов, тогда это может позитивно сказаться на работе железной дороги – снизится плата за инфраструктуру, и как результат сократится стоимость перевозки. «Но это, повторюсь, работает только при условии, что перевозчик имеет свою грузовую базу. В противном случае, если идет только разделение существующей грузовой базы, эффективность падает, цены возрастают», – считает У. Магонис. Более того, в LDz полагают, что работа перевозчика будет эффективнее, если он не отделен от предприятия железнодорожной инфраструктуры. 

В любом случае пока у ближайших соседей России – Латвии и Финляндии – планов о работе на железнодорожной инфраструктуре ОАО «РЖД», даже если бы это и было возможно, нет. «Я полностью поддерживаю честную конкуренцию, но считаю, что в железнодорожном секторе за работоспособность всей системы должен отвечать один сильный игрок», – отметил глава компании VR Group Микаэль Аро. 

Однако интеграция в рамках ЕЭП неизбежна. И несмотря на все спорные моменты, в перспективе можно ожидать положительных эффектов как для ОАО «РЖД», так и для грузовладельцев трех стран. 

В частности, появление других перевозчиков на сети РЖД, возможно, стимулирует компанию реализовать практические шаги, направленные на повышение клиентоориентированности, эффективности и снижение издержек. 

Кристина Александрова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Процесс пошел



В соответствии с подписанным 9 декабря 2010 года соглашением о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта в рамках ЕЭП, с открытием границ для перевозчиков в 2015 году должен будет соблюдаться ряд принципов. А именно: равенство требований к перевозчикам, установленных каждым государством; обеспечение ими надлежащего технического состояния подвижного состава; предоставление доступа к услугам инфраструктуры в пределах пропускной способности сети; доступность информации о перечне услуг инфраструктуры и тарифах, а также единая ценовая политика в отношении перевозчиков. Другими словами, обеспечение честной конкуренции.

Однако, как отмечает руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Илья Терешко, говоря о создании равных условий для перевозчиков на сети дорог общего пользования, следует учитывать два момента: тарифное регулирование и публичность. Что касается первого, то для того, чтобы не ущемить права отдельных перевозчиков, необходимо либо отменить регулирование стоимости услуг по перевозке грузов для ОАО «РЖД» (по крайней мере на тех маршрутах, где будут работать другие перевозчики), либо, напротив, ввести такое регулирование для других перевозчиков. «Что касается публичности, то здесь также есть два варианта создания равных конкурентных условий – разрешить ОАО «РЖД» отказывать в перевозке или обязать остальных перевозчиков возить все грузы», – считает И. Терешко.

Окончательное решение по обоим упомянутым аспектам пока не принято. И поэтому нельзя исключать наихудший вариант развития событий. Сегодня ОАО «РЖД» имеет обязательство перед государством перево­зить не только высокодоходные грузы. Новые же перевозчики, не имея таких обязательств, будут фокусировать свое внимание именно на транспортировке грузов второго и третьего классов, а также маршрутных отправках. По мнению И. Терешко, такая ситуация неизбежно приведет к сепарации грузопотоков, и ОАО «РЖД» будет вынуждено перевозить оставшиеся грузы, постоянно прося денег у государства, так как источник перекрестного субсидирования будет потерян – высокоприбыльные перевозки будут осуществлять иные компании. Немаловажным вопросом может стать и распределение провозной мощности инфраструктуры между перевозчиками на участках с дефицитом пропускной способности. 

Пока ряд документов, которые призваны обезопасить ОАО «РЖД» от вышеперечисленных проблем, находятся в разработке. В частности, как предполагается, только в начале следующего года будут приняты Правила доступа к услугам инфраструктуры и Правила оказания услуг инфраструктуры. Со стороны РЖД уже последовали предложения установить единый перечень обязательных услуг, а также не фиксировать в данном документе перечень дополнительных услуг, которые могут предоставляться перевозчикам на договорной основе при наличии технологической возможности у владельца инфраструктуры. 

«До завершения каждой из сторон указанных мероприятий доступ одной стороны к услугам инфраструктуры другой может предоставляться на взаимной основе на основании соответствующих соглашений, – отметила и. о. начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Галина Зимовская. – Что касается тарифов, то на российских железных дорогах с 1 января 2012 года введены в действие Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры, на основании которых будут устанавливаться тарифы для локальных перевозчиков».



Спорный вопрос



Технологических препятствий для эффективной интеграции железнодорожных систем стран – членов ЕЭП, по словам директора департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Аскара Баталова, нет. Действительно, единая ширина колеи и принципы функционирования на постсоветском пространстве объединяют три инфраструктуры в единую систему. Кроме того, предполагается, что условия доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта для государств – членов ЕЭП будут такими же, как и для перевозчиков РФ, то есть конкуренция «на маршруте» и «за маршрут», что предусмотрено Целевой моделью рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. 

Однако один спорный момент все же есть: каким должен быть доступ к инфраструктуре – полным или ограниченным? Пока этот вопрос не согласован и находится в стадии обсуждения. В частности, Казахстан предлагает сделать доступ полным, что будет означать фактическое отделение инфраструктуры от перево­зочной деятельности. Здесь напомним, что железнодорожные отрасли в РК и РФ находятся на разных этапах реформирования. Более того, в Казахстане инфраструктура была отделена от перевозок, а в России такую меру считают нецеле­сообразной. 

Как отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников, мировой опыт (к примеру, Великобритании, Швеции, Дании, Японии) показывает, что отделение инфраструктуры от грузоперевозок приводит к существенному росту совокупных затрат на транспортировку грузов. В РФ, согласно исследованию ИПЕМ, он составит до 223 млрд руб. в год (+32%). По подсчетам ФСТ России, расходы вырастут на 170 млрд руб. в год (+24%). 

В связи с этим в ОАО «РЖД» считают, что «доступ возможен на прилегающие к государственным границам участки, на которых в соответствии с национальным законодательством допускается деятельность нескольких перевозчиков, а также к приграничным участкам инфраструктуры в размерах тяговых плеч либо иным удлиненным, по согласованию сторон, участкам инфраструктуры, определяемым исходя из расстояний оборота локомотива и продолжительности рабочей смены локомотивной бригады». Кроме того, в компании полагают, что «правила доступа должны регулировать перевозки, связанные с пересечением государственных границ внутри ЕЭП. Перевозки внутри границ одной страны ЕЭП регулируются внутренним законодательством данной страны». 

Получается, что подходы к регулированию железнодорожной отрасли в России и Казахстане предполагают совершенно разные начальные условия, что неизбежно создает препятствия для эффективной интеграции. 

Что же касается Белоруссии, то там активной реструктуризации не происходит, руководство БЖД заняло выжидательную позицию. «До завершения разработки и утверждения Правил доступа к услугам инфраструктуры и Правил оказания услуг инфраструктуры в рамках ЕЭП комментарии по вопросам взаимного доступа к железнодорожной сети стран – членов ЕЭП мы считаем преждевременными. На данном этапе БЖД не усматривает противоречий в вопросах обеспечения доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках ЕЭП», – отметил первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Владимир Михайлюк. Между тем аналитики считают, что именно интеграция в рамках ЕЭП может оказать положительное влияние на процесс реформирования БЖД и способствовать его ускорению.



Без обязательств



В связи с обсуждаемой темой неизбежно возникает вопрос и об интеграции в ВТО, полноправным членом которой недавно стала Россия. Однако сразу оговоримся, что структурных изменений в сфере железнодорожных перевозок это не предполагает, наша страна не брала на себя никаких дополнительных обязательств. 

Но обратиться к опыту железных дорог европейских стран, где уже есть примеры допуска иностранных перевозчиков, будет интересно. 

В частности, рынок железнодорожных перевозок в Латвии был открыт со вступлением этой страны в ЕС, и сегодня получить лицензию перевозчика там может любое предприятие. 

«Желательно, чтобы перевозчиками из других государств, если такие имеют интерес, выступали предприятия тех стран, из которых поступают грузы, это служило бы гарантом того, что грузооборот будет более стабильным», – подчеркнул президент LDz Угис Магонис. Он также отметил, что появление новых перевозчиков повышает риск подорожания перевозок. Но если перевозчик приходит на рынок со своими грузами и гарантирует стабильный поток этих грузов, тогда это может позитивно сказаться на работе железной дороги – снизится плата за инфраструктуру, и как результат сократится стоимость перевозки. «Но это, повторюсь, работает только при условии, что перевозчик имеет свою грузовую базу. В противном случае, если идет только разделение существующей грузовой базы, эффективность падает, цены возрастают», – считает У. Магонис. Более того, в LDz полагают, что работа перевозчика будет эффективнее, если он не отделен от предприятия железнодорожной инфраструктуры. 

В любом случае пока у ближайших соседей России – Латвии и Финляндии – планов о работе на железнодорожной инфраструктуре ОАО «РЖД», даже если бы это и было возможно, нет. «Я полностью поддерживаю честную конкуренцию, но считаю, что в железнодорожном секторе за работоспособность всей системы должен отвечать один сильный игрок», – отметил глава компании VR Group Микаэль Аро. 

Однако интеграция в рамках ЕЭП неизбежна. И несмотря на все спорные моменты, в перспективе можно ожидать положительных эффектов как для ОАО «РЖД», так и для грузовладельцев трех стран. 

В частности, появление других перевозчиков на сети РЖД, возможно, стимулирует компанию реализовать практические шаги, направленные на повышение клиентоориентированности, эффективности и снижение издержек. 

Кристина Александрова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
С 2015 года железнодорожные перевозчики государств – членов ЕЭП – России, Казахстана и Белоруссии – получат беспрепятственный взаимный доступ к инфраструктуре всех трех стран. Несмотря на то, что решение об этом уже принято, дискуссии вокруг него еще продолжаются, в частности, о том, как будет осуществляться тарифная политика и откроет ли Россия доступ ко всей инфраструктуре. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
С 2015 года железнодорожные перевозчики государств – членов ЕЭП – России, Казахстана и Белоруссии – получат беспрепятственный взаимный доступ к инфраструктуре всех трех стран. Несмотря на то, что решение об этом уже принято, дискуссии вокруг него еще продолжаются, в частности, о том, как будет осуществляться тарифная политика и откроет ли Россия доступ ко всей инфраструктуре. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => integratsiia--bez-otchuzhdeniia
    [~CODE] => integratsiia--bez-otchuzhdeniia
    [EXTERNAL_ID] => 8132
    [~EXTERNAL_ID] => 8132
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => интеграция  без отчуждения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 2015 года железнодорожные перевозчики государств – членов ЕЭП – России, Казахстана и Белоруссии – получат беспрепятственный взаимный доступ к инфраструктуре всех трех стран. Несмотря на то, что решение об этом уже принято, дискуссии вокруг него еще продолжаются, в частности, о том, как будет осуществляться тарифная политика и откроет ли Россия доступ ко всей инфраструктуре. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 2015 года железнодорожные перевозчики государств – членов ЕЭП – России, Казахстана и Белоруссии – получат беспрепятственный взаимный доступ к инфраструктуре всех трех стран. Несмотря на то, что решение об этом уже принято, дискуссии вокруг него еще продолжаются, в частности, о том, как будет осуществляться тарифная политика и откроет ли Россия доступ ко всей инфраструктуре. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция  без отчуждения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция  без отчуждения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96026
    [~ID] => 96026
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Интеграция  без отчуждения
    [~NAME] => Интеграция  без отчуждения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/integratsiia--bez-otchuzhdeniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/integratsiia--bez-otchuzhdeniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Процесс пошел



В соответствии с подписанным 9 декабря 2010 года соглашением о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта в рамках ЕЭП, с открытием границ для перевозчиков в 2015 году должен будет соблюдаться ряд принципов. А именно: равенство требований к перевозчикам, установленных каждым государством; обеспечение ими надлежащего технического состояния подвижного состава; предоставление доступа к услугам инфраструктуры в пределах пропускной способности сети; доступность информации о перечне услуг инфраструктуры и тарифах, а также единая ценовая политика в отношении перевозчиков. Другими словами, обеспечение честной конкуренции.

Однако, как отмечает руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Илья Терешко, говоря о создании равных условий для перевозчиков на сети дорог общего пользования, следует учитывать два момента: тарифное регулирование и публичность. Что касается первого, то для того, чтобы не ущемить права отдельных перевозчиков, необходимо либо отменить регулирование стоимости услуг по перевозке грузов для ОАО «РЖД» (по крайней мере на тех маршрутах, где будут работать другие перевозчики), либо, напротив, ввести такое регулирование для других перевозчиков. «Что касается публичности, то здесь также есть два варианта создания равных конкурентных условий – разрешить ОАО «РЖД» отказывать в перевозке или обязать остальных перевозчиков возить все грузы», – считает И. Терешко.

Окончательное решение по обоим упомянутым аспектам пока не принято. И поэтому нельзя исключать наихудший вариант развития событий. Сегодня ОАО «РЖД» имеет обязательство перед государством перево­зить не только высокодоходные грузы. Новые же перевозчики, не имея таких обязательств, будут фокусировать свое внимание именно на транспортировке грузов второго и третьего классов, а также маршрутных отправках. По мнению И. Терешко, такая ситуация неизбежно приведет к сепарации грузопотоков, и ОАО «РЖД» будет вынуждено перевозить оставшиеся грузы, постоянно прося денег у государства, так как источник перекрестного субсидирования будет потерян – высокоприбыльные перевозки будут осуществлять иные компании. Немаловажным вопросом может стать и распределение провозной мощности инфраструктуры между перевозчиками на участках с дефицитом пропускной способности. 

Пока ряд документов, которые призваны обезопасить ОАО «РЖД» от вышеперечисленных проблем, находятся в разработке. В частности, как предполагается, только в начале следующего года будут приняты Правила доступа к услугам инфраструктуры и Правила оказания услуг инфраструктуры. Со стороны РЖД уже последовали предложения установить единый перечень обязательных услуг, а также не фиксировать в данном документе перечень дополнительных услуг, которые могут предоставляться перевозчикам на договорной основе при наличии технологической возможности у владельца инфраструктуры. 

«До завершения каждой из сторон указанных мероприятий доступ одной стороны к услугам инфраструктуры другой может предоставляться на взаимной основе на основании соответствующих соглашений, – отметила и. о. начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Галина Зимовская. – Что касается тарифов, то на российских железных дорогах с 1 января 2012 года введены в действие Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры, на основании которых будут устанавливаться тарифы для локальных перевозчиков».



Спорный вопрос



Технологических препятствий для эффективной интеграции железнодорожных систем стран – членов ЕЭП, по словам директора департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Аскара Баталова, нет. Действительно, единая ширина колеи и принципы функционирования на постсоветском пространстве объединяют три инфраструктуры в единую систему. Кроме того, предполагается, что условия доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта для государств – членов ЕЭП будут такими же, как и для перевозчиков РФ, то есть конкуренция «на маршруте» и «за маршрут», что предусмотрено Целевой моделью рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. 

Однако один спорный момент все же есть: каким должен быть доступ к инфраструктуре – полным или ограниченным? Пока этот вопрос не согласован и находится в стадии обсуждения. В частности, Казахстан предлагает сделать доступ полным, что будет означать фактическое отделение инфраструктуры от перево­зочной деятельности. Здесь напомним, что железнодорожные отрасли в РК и РФ находятся на разных этапах реформирования. Более того, в Казахстане инфраструктура была отделена от перевозок, а в России такую меру считают нецеле­сообразной. 

Как отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников, мировой опыт (к примеру, Великобритании, Швеции, Дании, Японии) показывает, что отделение инфраструктуры от грузоперевозок приводит к существенному росту совокупных затрат на транспортировку грузов. В РФ, согласно исследованию ИПЕМ, он составит до 223 млрд руб. в год (+32%). По подсчетам ФСТ России, расходы вырастут на 170 млрд руб. в год (+24%). 

В связи с этим в ОАО «РЖД» считают, что «доступ возможен на прилегающие к государственным границам участки, на которых в соответствии с национальным законодательством допускается деятельность нескольких перевозчиков, а также к приграничным участкам инфраструктуры в размерах тяговых плеч либо иным удлиненным, по согласованию сторон, участкам инфраструктуры, определяемым исходя из расстояний оборота локомотива и продолжительности рабочей смены локомотивной бригады». Кроме того, в компании полагают, что «правила доступа должны регулировать перевозки, связанные с пересечением государственных границ внутри ЕЭП. Перевозки внутри границ одной страны ЕЭП регулируются внутренним законодательством данной страны». 

Получается, что подходы к регулированию железнодорожной отрасли в России и Казахстане предполагают совершенно разные начальные условия, что неизбежно создает препятствия для эффективной интеграции. 

Что же касается Белоруссии, то там активной реструктуризации не происходит, руководство БЖД заняло выжидательную позицию. «До завершения разработки и утверждения Правил доступа к услугам инфраструктуры и Правил оказания услуг инфраструктуры в рамках ЕЭП комментарии по вопросам взаимного доступа к железнодорожной сети стран – членов ЕЭП мы считаем преждевременными. На данном этапе БЖД не усматривает противоречий в вопросах обеспечения доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках ЕЭП», – отметил первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Владимир Михайлюк. Между тем аналитики считают, что именно интеграция в рамках ЕЭП может оказать положительное влияние на процесс реформирования БЖД и способствовать его ускорению.



Без обязательств



В связи с обсуждаемой темой неизбежно возникает вопрос и об интеграции в ВТО, полноправным членом которой недавно стала Россия. Однако сразу оговоримся, что структурных изменений в сфере железнодорожных перевозок это не предполагает, наша страна не брала на себя никаких дополнительных обязательств. 

Но обратиться к опыту железных дорог европейских стран, где уже есть примеры допуска иностранных перевозчиков, будет интересно. 

В частности, рынок железнодорожных перевозок в Латвии был открыт со вступлением этой страны в ЕС, и сегодня получить лицензию перевозчика там может любое предприятие. 

«Желательно, чтобы перевозчиками из других государств, если такие имеют интерес, выступали предприятия тех стран, из которых поступают грузы, это служило бы гарантом того, что грузооборот будет более стабильным», – подчеркнул президент LDz Угис Магонис. Он также отметил, что появление новых перевозчиков повышает риск подорожания перевозок. Но если перевозчик приходит на рынок со своими грузами и гарантирует стабильный поток этих грузов, тогда это может позитивно сказаться на работе железной дороги – снизится плата за инфраструктуру, и как результат сократится стоимость перевозки. «Но это, повторюсь, работает только при условии, что перевозчик имеет свою грузовую базу. В противном случае, если идет только разделение существующей грузовой базы, эффективность падает, цены возрастают», – считает У. Магонис. Более того, в LDz полагают, что работа перевозчика будет эффективнее, если он не отделен от предприятия железнодорожной инфраструктуры. 

В любом случае пока у ближайших соседей России – Латвии и Финляндии – планов о работе на железнодорожной инфраструктуре ОАО «РЖД», даже если бы это и было возможно, нет. «Я полностью поддерживаю честную конкуренцию, но считаю, что в железнодорожном секторе за работоспособность всей системы должен отвечать один сильный игрок», – отметил глава компании VR Group Микаэль Аро. 

Однако интеграция в рамках ЕЭП неизбежна. И несмотря на все спорные моменты, в перспективе можно ожидать положительных эффектов как для ОАО «РЖД», так и для грузовладельцев трех стран. 

В частности, появление других перевозчиков на сети РЖД, возможно, стимулирует компанию реализовать практические шаги, направленные на повышение клиентоориентированности, эффективности и снижение издержек. 

Кристина Александрова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Процесс пошел



В соответствии с подписанным 9 декабря 2010 года соглашением о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта в рамках ЕЭП, с открытием границ для перевозчиков в 2015 году должен будет соблюдаться ряд принципов. А именно: равенство требований к перевозчикам, установленных каждым государством; обеспечение ими надлежащего технического состояния подвижного состава; предоставление доступа к услугам инфраструктуры в пределах пропускной способности сети; доступность информации о перечне услуг инфраструктуры и тарифах, а также единая ценовая политика в отношении перевозчиков. Другими словами, обеспечение честной конкуренции.

Однако, как отмечает руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМ Илья Терешко, говоря о создании равных условий для перевозчиков на сети дорог общего пользования, следует учитывать два момента: тарифное регулирование и публичность. Что касается первого, то для того, чтобы не ущемить права отдельных перевозчиков, необходимо либо отменить регулирование стоимости услуг по перевозке грузов для ОАО «РЖД» (по крайней мере на тех маршрутах, где будут работать другие перевозчики), либо, напротив, ввести такое регулирование для других перевозчиков. «Что касается публичности, то здесь также есть два варианта создания равных конкурентных условий – разрешить ОАО «РЖД» отказывать в перевозке или обязать остальных перевозчиков возить все грузы», – считает И. Терешко.

Окончательное решение по обоим упомянутым аспектам пока не принято. И поэтому нельзя исключать наихудший вариант развития событий. Сегодня ОАО «РЖД» имеет обязательство перед государством перево­зить не только высокодоходные грузы. Новые же перевозчики, не имея таких обязательств, будут фокусировать свое внимание именно на транспортировке грузов второго и третьего классов, а также маршрутных отправках. По мнению И. Терешко, такая ситуация неизбежно приведет к сепарации грузопотоков, и ОАО «РЖД» будет вынуждено перевозить оставшиеся грузы, постоянно прося денег у государства, так как источник перекрестного субсидирования будет потерян – высокоприбыльные перевозки будут осуществлять иные компании. Немаловажным вопросом может стать и распределение провозной мощности инфраструктуры между перевозчиками на участках с дефицитом пропускной способности. 

Пока ряд документов, которые призваны обезопасить ОАО «РЖД» от вышеперечисленных проблем, находятся в разработке. В частности, как предполагается, только в начале следующего года будут приняты Правила доступа к услугам инфраструктуры и Правила оказания услуг инфраструктуры. Со стороны РЖД уже последовали предложения установить единый перечень обязательных услуг, а также не фиксировать в данном документе перечень дополнительных услуг, которые могут предоставляться перевозчикам на договорной основе при наличии технологической возможности у владельца инфраструктуры. 

«До завершения каждой из сторон указанных мероприятий доступ одной стороны к услугам инфраструктуры другой может предоставляться на взаимной основе на основании соответствующих соглашений, – отметила и. о. начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Галина Зимовская. – Что касается тарифов, то на российских железных дорогах с 1 января 2012 года введены в действие Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры, на основании которых будут устанавливаться тарифы для локальных перевозчиков».



Спорный вопрос



Технологических препятствий для эффективной интеграции железнодорожных систем стран – членов ЕЭП, по словам директора департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Аскара Баталова, нет. Действительно, единая ширина колеи и принципы функционирования на постсоветском пространстве объединяют три инфраструктуры в единую систему. Кроме того, предполагается, что условия доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта для государств – членов ЕЭП будут такими же, как и для перевозчиков РФ, то есть конкуренция «на маршруте» и «за маршрут», что предусмотрено Целевой моделью рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. 

Однако один спорный момент все же есть: каким должен быть доступ к инфраструктуре – полным или ограниченным? Пока этот вопрос не согласован и находится в стадии обсуждения. В частности, Казахстан предлагает сделать доступ полным, что будет означать фактическое отделение инфраструктуры от перево­зочной деятельности. Здесь напомним, что железнодорожные отрасли в РК и РФ находятся на разных этапах реформирования. Более того, в Казахстане инфраструктура была отделена от перевозок, а в России такую меру считают нецеле­сообразной. 

Как отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников, мировой опыт (к примеру, Великобритании, Швеции, Дании, Японии) показывает, что отделение инфраструктуры от грузоперевозок приводит к существенному росту совокупных затрат на транспортировку грузов. В РФ, согласно исследованию ИПЕМ, он составит до 223 млрд руб. в год (+32%). По подсчетам ФСТ России, расходы вырастут на 170 млрд руб. в год (+24%). 

В связи с этим в ОАО «РЖД» считают, что «доступ возможен на прилегающие к государственным границам участки, на которых в соответствии с национальным законодательством допускается деятельность нескольких перевозчиков, а также к приграничным участкам инфраструктуры в размерах тяговых плеч либо иным удлиненным, по согласованию сторон, участкам инфраструктуры, определяемым исходя из расстояний оборота локомотива и продолжительности рабочей смены локомотивной бригады». Кроме того, в компании полагают, что «правила доступа должны регулировать перевозки, связанные с пересечением государственных границ внутри ЕЭП. Перевозки внутри границ одной страны ЕЭП регулируются внутренним законодательством данной страны». 

Получается, что подходы к регулированию железнодорожной отрасли в России и Казахстане предполагают совершенно разные начальные условия, что неизбежно создает препятствия для эффективной интеграции. 

Что же касается Белоруссии, то там активной реструктуризации не происходит, руководство БЖД заняло выжидательную позицию. «До завершения разработки и утверждения Правил доступа к услугам инфраструктуры и Правил оказания услуг инфраструктуры в рамках ЕЭП комментарии по вопросам взаимного доступа к железнодорожной сети стран – членов ЕЭП мы считаем преждевременными. На данном этапе БЖД не усматривает противоречий в вопросах обеспечения доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках ЕЭП», – отметил первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Владимир Михайлюк. Между тем аналитики считают, что именно интеграция в рамках ЕЭП может оказать положительное влияние на процесс реформирования БЖД и способствовать его ускорению.



Без обязательств



В связи с обсуждаемой темой неизбежно возникает вопрос и об интеграции в ВТО, полноправным членом которой недавно стала Россия. Однако сразу оговоримся, что структурных изменений в сфере железнодорожных перевозок это не предполагает, наша страна не брала на себя никаких дополнительных обязательств. 

Но обратиться к опыту железных дорог европейских стран, где уже есть примеры допуска иностранных перевозчиков, будет интересно. 

В частности, рынок железнодорожных перевозок в Латвии был открыт со вступлением этой страны в ЕС, и сегодня получить лицензию перевозчика там может любое предприятие. 

«Желательно, чтобы перевозчиками из других государств, если такие имеют интерес, выступали предприятия тех стран, из которых поступают грузы, это служило бы гарантом того, что грузооборот будет более стабильным», – подчеркнул президент LDz Угис Магонис. Он также отметил, что появление новых перевозчиков повышает риск подорожания перевозок. Но если перевозчик приходит на рынок со своими грузами и гарантирует стабильный поток этих грузов, тогда это может позитивно сказаться на работе железной дороги – снизится плата за инфраструктуру, и как результат сократится стоимость перевозки. «Но это, повторюсь, работает только при условии, что перевозчик имеет свою грузовую базу. В противном случае, если идет только разделение существующей грузовой базы, эффективность падает, цены возрастают», – считает У. Магонис. Более того, в LDz полагают, что работа перевозчика будет эффективнее, если он не отделен от предприятия железнодорожной инфраструктуры. 

В любом случае пока у ближайших соседей России – Латвии и Финляндии – планов о работе на железнодорожной инфраструктуре ОАО «РЖД», даже если бы это и было возможно, нет. «Я полностью поддерживаю честную конкуренцию, но считаю, что в железнодорожном секторе за работоспособность всей системы должен отвечать один сильный игрок», – отметил глава компании VR Group Микаэль Аро. 

Однако интеграция в рамках ЕЭП неизбежна. И несмотря на все спорные моменты, в перспективе можно ожидать положительных эффектов как для ОАО «РЖД», так и для грузовладельцев трех стран. 

В частности, появление других перевозчиков на сети РЖД, возможно, стимулирует компанию реализовать практические шаги, направленные на повышение клиентоориентированности, эффективности и снижение издержек. 

Кристина Александрова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
С 2015 года железнодорожные перевозчики государств – членов ЕЭП – России, Казахстана и Белоруссии – получат беспрепятственный взаимный доступ к инфраструктуре всех трех стран. Несмотря на то, что решение об этом уже принято, дискуссии вокруг него еще продолжаются, в частности, о том, как будет осуществляться тарифная политика и откроет ли Россия доступ ко всей инфраструктуре. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
С 2015 года железнодорожные перевозчики государств – членов ЕЭП – России, Казахстана и Белоруссии – получат беспрепятственный взаимный доступ к инфраструктуре всех трех стран. Несмотря на то, что решение об этом уже принято, дискуссии вокруг него еще продолжаются, в частности, о том, как будет осуществляться тарифная политика и откроет ли Россия доступ ко всей инфраструктуре. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => integratsiia--bez-otchuzhdeniia
    [~CODE] => integratsiia--bez-otchuzhdeniia
    [EXTERNAL_ID] => 8132
    [~EXTERNAL_ID] => 8132
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96026:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => интеграция  без отчуждения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 2015 года железнодорожные перевозчики государств – членов ЕЭП – России, Казахстана и Белоруссии – получат беспрепятственный взаимный доступ к инфраструктуре всех трех стран. Несмотря на то, что решение об этом уже принято, дискуссии вокруг него еще продолжаются, в частности, о том, как будет осуществляться тарифная политика и откроет ли Россия доступ ко всей инфраструктуре. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 2015 года железнодорожные перевозчики государств – членов ЕЭП – России, Казахстана и Белоруссии – получат беспрепятственный взаимный доступ к инфраструктуре всех трех стран. Несмотря на то, что решение об этом уже принято, дискуссии вокруг него еще продолжаются, в частности, о том, как будет осуществляться тарифная политика и откроет ли Россия доступ ко всей инфраструктуре. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция  без отчуждения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция  без отчуждения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция  без отчуждения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция  без отчуждения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96025
    [~ID] => 96025
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Успеть за мировыми  тенденциями
    [~NAME] => Успеть за мировыми  тенденциями
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/uspet%27-za-mirovymi--tendentsiiami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/uspet%27-za-mirovymi--tendentsiiami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стимул для развития



Методикой Всемирного банка определено, что индекс эффективности логистики по своей структуре состоит из двух частей – международной и внутренней. Оценка проводится по шести критериям: эффективность оформления грузов контрольными службами на границе, включая таможню; качество торговой и транспортной инфраструктуры; конкурентоспособность цены поставок; компетентность и качество логистических услуг; возможность отслеживать грузы; частота, с которой поставки достигают получателя в запланированные или ожидаемые сроки.

В последнем рейтинге Беларусь занимает 91-ю строчку, тогда как в 2007 году она была на 74-м месте. Эксперты объясняют это падение не столько недоработками логистического комплекса республики, сколько активизацией развития в сфере логистики в странах Африки и Средней Азии.

Наибольшие потери логистика Беларуси понесла по такому показателю, как эффективность таможенных процедур (минус 43 позиции). Это наихудшая динамика среди стран Европы и СНГ. Эксперты также отмечают дефицит в РБ программного обеспечения современного уровня, отсутствие центральных координирующих органов по применению логистических схем доставки грузов и эффективной транспортно-логистической системы как таковой.

Рынок логистических услуг в республике из-за дефицита современных технологий и капиталовложений в инфра­структуру не успевает адаптироваться к мировым тенденциям в сфере логистики и постепенно теряет свои позиции. Такое мнение было озвучено на VI Белорусском транспортно-логистическом конгрессе, прошедшем 2–4 октября в Минске.

Сегодня среди основных движущих сил на рынке международных логистических услуг выделяют глобализацию мировой экономики, аутсорсинг, процессы слияний и поглощений, оптимизацию логистических затрат во всех звеньях транспортных цепочек, внедрение инноваций и др. Беларусь, судя по данным Всемирного банка, за этими тенденциями пока не поспевает.

По мнению экспертов, составление международного рейтинга стимулирует всех причастных к транспортно-логистическому процессу совершенствовать свою деятельность. Для повышения рейтинга республики участники тематического круглого стола, прошедшего в рамках конгресса, предложили решить, в частности, следующие задачи: сократить влияние государственных органов управления на ценообразование в сфере перевозок экспортной и импортной продукции; снизить долю бумажного документооборота при проведении таможенных и иных процедур внешнеэкономической деятельности; уменьшить количество и сроки проведения досмотра грузов, перемещаемых через границы республики; упростить таможенное оформление грузов в логистических центрах и т. д.

Предполагается, что эти и другие меры позволят поднять рейтинг страны по эффективности логистики до 60–65-й позиции уже к 2014 году. Таким образом, можно говорить, что тема логистики имеет сейчас для рес­публики первостепенное значение. «Идея заключается в том, чтобы наши логистические центры приобрели новое качество, в том числе чтобы они работали на растаможку не только белорусских грузов, но и грузов стран Единого таможенного пространства», – подчеркнул министр транспорта и коммуникаций РБ Анатолий Сивак. По его словам, одновременно нужно не только строить необходимое количество специально оборудованных логистических центров, но и заниматься разработкой нормативной базы для их функционирования.



«Логистика янтарного побережья»



Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта в рамках Единого экономического пространства предусматривает до 1 января 2013 года унификацию грузовых тарифов по видам перево­зок (внутри государства, экспорт, импорт и транзит) и разработку методологических рекомендаций по установлению верхних и нижних значений грузовых тарифов и их изменению в этих пределах. 

В Белоруссии в ближайшее время предполагается пересмотреть методы расчета себестоимости перево­зок, разработать методику обоснования нормативной рентабельности для железнодорожного транспорта, унифицировать с Казахстаном и Россией механизм компенсации убытков от применения исключительных тарифов, разработать методологию формирования сквозных тарифных ставок с учетом потерь и компенсаций белорусским предприятиям от их применения.

В целом, как отмечают отраслевые эксперты, в рамках совершенствования тарифного регулирования на железнодорожном транспорте необходимо решить следующие задачи: разработать методику расчета тарифов, обеспечивающих безубыточность; обосновать оптимальный уровень тарифов, гарантирующий рациональные связи в пределах ЕЭП; разработать тарифы на экспортно-импортные перевозки в пределах ЕЭП с учетом конъюнктуры мировых цен на материальные ресурсы и конечную готовую продукцию; ввести систему дифференциации грузовых тарифов в зависимости от места хозяйствующих субъектов в сложных логистических системах и т. д. Иными словами, нормативная база должна отвечать всем современным потребностям участников рынка.

Что касается развития логистики в Беларуси, то этот вопрос волнует не только саму республику, но и ее европейских коллег. В мае 2012 года было согласовано участие РБ в проекте Amber Сoast Logistics («Логистика янтарного побережья»). Это международная программа сотрудничества по поддержке создания мультимодаль­ных логистических центров с целью развития транспортного сообщения между удаленными районами юга и востока региона Балтийского моря. Проект разработан с целью увеличить объемы грузопотоков морских и наземных перевозок и укрепить экономические связи между развивающимися рынками Восточной Европы (Россия, Беларусь, Украина и Казахстан) и странами региона Балтийского региона – членами Евросоюза. 

Реализация программы, по замыслу ее инициаторов, будет содействовать взаимному устойчивому развитию экономик стран-партнеров, а также позволит предложить транспортному рынку прозрачные услуги, не приводящие к недобросовестной конкуренции. Стратегическая цель проекта – сделать регион Балтийского моря привлекательным местом для инвестиций, работы и проживания. Проект стартовал в октябре 2011 года и рассчитан на период до марта 2014-го. 

Бюджет всей программы оценивается в €2,77 млн, в том числе для Беларуси – €340 тыс. В соответствии с установленными требованиями проект должен софинансироваться каждым из государств. Для Германии и Дании эта доля составляет 25%, для Польши, Литвы и Латвии – по 15%, для Беларуси – 10%. 

Партнерами выступают порты, логистические ассоциации, государственные органы, а также научно-исследовательские организации. Кроме того, предусмотрено участие целого ряда ассоциированных парт­неров. В частности, за блок, включающий исследование грузопотоков и институционально-правовых аспектов, особо важных для малодоступных районов, отвечает Ассоциация датских транспортно-логистических центров (FDT). Доступность регионов будет оцениваться по физическим, политическим, коммерческим, технологическим и организационным критериям. Кроме того, перед FDT совместно с партнерами поставлена задача исследовать потенциал России, Беларуси, Казахстана и Украины с точки зрения их дальнейшей интеграции в торговые отношения с Евросоюзом.

А, например, маркетинговая компания порта Гамбург курирует разработку инновационных концепций мульти­модальных транспортных цепочек и анализ их воздействия на окружающую среду. Эта работа включает в себя исследование транспортных цепочек с использованием альтернативных транспортных коридоров. Рассматривается два основных варианта: контейнерный автотранспорт по маршруту Гамбург – Киев или морем из Гамбурга в Ригу, затем по железной дороге до Киева и автотранспортом до конечного грузополучателя.

При участии Вентспилсского свободного порта (Латвия) предстоит исследовать инфраструктуру портов региона Балтийского моря, разработать модель переориентации грузовых перевозок с наземного на морской транспорт.

Включение Беларуси в проект Amber Сoast Logistics может принести республике вполне конкретную помощь в плане развития логистики на ее территории. Конечно, в случае активного содействия как государства, так и бизнеса.

Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стимул для развития



Методикой Всемирного банка определено, что индекс эффективности логистики по своей структуре состоит из двух частей – международной и внутренней. Оценка проводится по шести критериям: эффективность оформления грузов контрольными службами на границе, включая таможню; качество торговой и транспортной инфраструктуры; конкурентоспособность цены поставок; компетентность и качество логистических услуг; возможность отслеживать грузы; частота, с которой поставки достигают получателя в запланированные или ожидаемые сроки.

В последнем рейтинге Беларусь занимает 91-ю строчку, тогда как в 2007 году она была на 74-м месте. Эксперты объясняют это падение не столько недоработками логистического комплекса республики, сколько активизацией развития в сфере логистики в странах Африки и Средней Азии.

Наибольшие потери логистика Беларуси понесла по такому показателю, как эффективность таможенных процедур (минус 43 позиции). Это наихудшая динамика среди стран Европы и СНГ. Эксперты также отмечают дефицит в РБ программного обеспечения современного уровня, отсутствие центральных координирующих органов по применению логистических схем доставки грузов и эффективной транспортно-логистической системы как таковой.

Рынок логистических услуг в республике из-за дефицита современных технологий и капиталовложений в инфра­структуру не успевает адаптироваться к мировым тенденциям в сфере логистики и постепенно теряет свои позиции. Такое мнение было озвучено на VI Белорусском транспортно-логистическом конгрессе, прошедшем 2–4 октября в Минске.

Сегодня среди основных движущих сил на рынке международных логистических услуг выделяют глобализацию мировой экономики, аутсорсинг, процессы слияний и поглощений, оптимизацию логистических затрат во всех звеньях транспортных цепочек, внедрение инноваций и др. Беларусь, судя по данным Всемирного банка, за этими тенденциями пока не поспевает.

По мнению экспертов, составление международного рейтинга стимулирует всех причастных к транспортно-логистическому процессу совершенствовать свою деятельность. Для повышения рейтинга республики участники тематического круглого стола, прошедшего в рамках конгресса, предложили решить, в частности, следующие задачи: сократить влияние государственных органов управления на ценообразование в сфере перевозок экспортной и импортной продукции; снизить долю бумажного документооборота при проведении таможенных и иных процедур внешнеэкономической деятельности; уменьшить количество и сроки проведения досмотра грузов, перемещаемых через границы республики; упростить таможенное оформление грузов в логистических центрах и т. д.

Предполагается, что эти и другие меры позволят поднять рейтинг страны по эффективности логистики до 60–65-й позиции уже к 2014 году. Таким образом, можно говорить, что тема логистики имеет сейчас для рес­публики первостепенное значение. «Идея заключается в том, чтобы наши логистические центры приобрели новое качество, в том числе чтобы они работали на растаможку не только белорусских грузов, но и грузов стран Единого таможенного пространства», – подчеркнул министр транспорта и коммуникаций РБ Анатолий Сивак. По его словам, одновременно нужно не только строить необходимое количество специально оборудованных логистических центров, но и заниматься разработкой нормативной базы для их функционирования.



«Логистика янтарного побережья»



Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта в рамках Единого экономического пространства предусматривает до 1 января 2013 года унификацию грузовых тарифов по видам перево­зок (внутри государства, экспорт, импорт и транзит) и разработку методологических рекомендаций по установлению верхних и нижних значений грузовых тарифов и их изменению в этих пределах. 

В Белоруссии в ближайшее время предполагается пересмотреть методы расчета себестоимости перево­зок, разработать методику обоснования нормативной рентабельности для железнодорожного транспорта, унифицировать с Казахстаном и Россией механизм компенсации убытков от применения исключительных тарифов, разработать методологию формирования сквозных тарифных ставок с учетом потерь и компенсаций белорусским предприятиям от их применения.

В целом, как отмечают отраслевые эксперты, в рамках совершенствования тарифного регулирования на железнодорожном транспорте необходимо решить следующие задачи: разработать методику расчета тарифов, обеспечивающих безубыточность; обосновать оптимальный уровень тарифов, гарантирующий рациональные связи в пределах ЕЭП; разработать тарифы на экспортно-импортные перевозки в пределах ЕЭП с учетом конъюнктуры мировых цен на материальные ресурсы и конечную готовую продукцию; ввести систему дифференциации грузовых тарифов в зависимости от места хозяйствующих субъектов в сложных логистических системах и т. д. Иными словами, нормативная база должна отвечать всем современным потребностям участников рынка.

Что касается развития логистики в Беларуси, то этот вопрос волнует не только саму республику, но и ее европейских коллег. В мае 2012 года было согласовано участие РБ в проекте Amber Сoast Logistics («Логистика янтарного побережья»). Это международная программа сотрудничества по поддержке создания мультимодаль­ных логистических центров с целью развития транспортного сообщения между удаленными районами юга и востока региона Балтийского моря. Проект разработан с целью увеличить объемы грузопотоков морских и наземных перевозок и укрепить экономические связи между развивающимися рынками Восточной Европы (Россия, Беларусь, Украина и Казахстан) и странами региона Балтийского региона – членами Евросоюза. 

Реализация программы, по замыслу ее инициаторов, будет содействовать взаимному устойчивому развитию экономик стран-партнеров, а также позволит предложить транспортному рынку прозрачные услуги, не приводящие к недобросовестной конкуренции. Стратегическая цель проекта – сделать регион Балтийского моря привлекательным местом для инвестиций, работы и проживания. Проект стартовал в октябре 2011 года и рассчитан на период до марта 2014-го. 

Бюджет всей программы оценивается в €2,77 млн, в том числе для Беларуси – €340 тыс. В соответствии с установленными требованиями проект должен софинансироваться каждым из государств. Для Германии и Дании эта доля составляет 25%, для Польши, Литвы и Латвии – по 15%, для Беларуси – 10%. 

Партнерами выступают порты, логистические ассоциации, государственные органы, а также научно-исследовательские организации. Кроме того, предусмотрено участие целого ряда ассоциированных парт­неров. В частности, за блок, включающий исследование грузопотоков и институционально-правовых аспектов, особо важных для малодоступных районов, отвечает Ассоциация датских транспортно-логистических центров (FDT). Доступность регионов будет оцениваться по физическим, политическим, коммерческим, технологическим и организационным критериям. Кроме того, перед FDT совместно с партнерами поставлена задача исследовать потенциал России, Беларуси, Казахстана и Украины с точки зрения их дальнейшей интеграции в торговые отношения с Евросоюзом.

А, например, маркетинговая компания порта Гамбург курирует разработку инновационных концепций мульти­модальных транспортных цепочек и анализ их воздействия на окружающую среду. Эта работа включает в себя исследование транспортных цепочек с использованием альтернативных транспортных коридоров. Рассматривается два основных варианта: контейнерный автотранспорт по маршруту Гамбург – Киев или морем из Гамбурга в Ригу, затем по железной дороге до Киева и автотранспортом до конечного грузополучателя.

При участии Вентспилсского свободного порта (Латвия) предстоит исследовать инфраструктуру портов региона Балтийского моря, разработать модель переориентации грузовых перевозок с наземного на морской транспорт.

Включение Беларуси в проект Amber Сoast Logistics может принести республике вполне конкретную помощь в плане развития логистики на ее территории. Конечно, в случае активного содействия как государства, так и бизнеса.

Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Республика Беларусь намерена подняться в рейтинге эффективности логистики Всемирного банка (LPI) с 91-й до 60–65-й позиции. Для этого необходима системная работа в области развития транспортной инфраструктуры, совершенствования таможенных процедур и создания логистических центров.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Республика Беларусь намерена подняться в рейтинге эффективности логистики Всемирного банка (LPI) с 91-й до 60–65-й позиции. Для этого необходима системная работа в области развития транспортной инфраструктуры, совершенствования таможенных процедур и создания логистических центров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => uspet'-za-mirovymi--tendentsiiami
    [~CODE] => uspet'-za-mirovymi--tendentsiiami
    [EXTERNAL_ID] => 8131
    [~EXTERNAL_ID] => 8131
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [SECTION_META_KEYWORDS] => успеть за мировыми  тенденциями
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Республика Беларусь намерена подняться в рейтинге эффективности логистики Всемирного банка (LPI) с 91-й до 60–65-й позиции. Для этого необходима системная работа в области развития транспортной инфраструктуры, совершенствования таможенных процедур и создания логистических центров.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Республика Беларусь намерена подняться в рейтинге эффективности логистики Всемирного банка (LPI) с 91-й до 60–65-й позиции. Для этого необходима системная работа в области развития транспортной инфраструктуры, совершенствования таможенных процедур и создания логистических центров.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96025
    [~ID] => 96025
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Успеть за мировыми  тенденциями
    [~NAME] => Успеть за мировыми  тенденциями
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/uspet%27-za-mirovymi--tendentsiiami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/uspet%27-za-mirovymi--tendentsiiami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Стимул для развития



Методикой Всемирного банка определено, что индекс эффективности логистики по своей структуре состоит из двух частей – международной и внутренней. Оценка проводится по шести критериям: эффективность оформления грузов контрольными службами на границе, включая таможню; качество торговой и транспортной инфраструктуры; конкурентоспособность цены поставок; компетентность и качество логистических услуг; возможность отслеживать грузы; частота, с которой поставки достигают получателя в запланированные или ожидаемые сроки.

В последнем рейтинге Беларусь занимает 91-ю строчку, тогда как в 2007 году она была на 74-м месте. Эксперты объясняют это падение не столько недоработками логистического комплекса республики, сколько активизацией развития в сфере логистики в странах Африки и Средней Азии.

Наибольшие потери логистика Беларуси понесла по такому показателю, как эффективность таможенных процедур (минус 43 позиции). Это наихудшая динамика среди стран Европы и СНГ. Эксперты также отмечают дефицит в РБ программного обеспечения современного уровня, отсутствие центральных координирующих органов по применению логистических схем доставки грузов и эффективной транспортно-логистической системы как таковой.

Рынок логистических услуг в республике из-за дефицита современных технологий и капиталовложений в инфра­структуру не успевает адаптироваться к мировым тенденциям в сфере логистики и постепенно теряет свои позиции. Такое мнение было озвучено на VI Белорусском транспортно-логистическом конгрессе, прошедшем 2–4 октября в Минске.

Сегодня среди основных движущих сил на рынке международных логистических услуг выделяют глобализацию мировой экономики, аутсорсинг, процессы слияний и поглощений, оптимизацию логистических затрат во всех звеньях транспортных цепочек, внедрение инноваций и др. Беларусь, судя по данным Всемирного банка, за этими тенденциями пока не поспевает.

По мнению экспертов, составление международного рейтинга стимулирует всех причастных к транспортно-логистическому процессу совершенствовать свою деятельность. Для повышения рейтинга республики участники тематического круглого стола, прошедшего в рамках конгресса, предложили решить, в частности, следующие задачи: сократить влияние государственных органов управления на ценообразование в сфере перевозок экспортной и импортной продукции; снизить долю бумажного документооборота при проведении таможенных и иных процедур внешнеэкономической деятельности; уменьшить количество и сроки проведения досмотра грузов, перемещаемых через границы республики; упростить таможенное оформление грузов в логистических центрах и т. д.

Предполагается, что эти и другие меры позволят поднять рейтинг страны по эффективности логистики до 60–65-й позиции уже к 2014 году. Таким образом, можно говорить, что тема логистики имеет сейчас для рес­публики первостепенное значение. «Идея заключается в том, чтобы наши логистические центры приобрели новое качество, в том числе чтобы они работали на растаможку не только белорусских грузов, но и грузов стран Единого таможенного пространства», – подчеркнул министр транспорта и коммуникаций РБ Анатолий Сивак. По его словам, одновременно нужно не только строить необходимое количество специально оборудованных логистических центров, но и заниматься разработкой нормативной базы для их функционирования.



«Логистика янтарного побережья»



Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта в рамках Единого экономического пространства предусматривает до 1 января 2013 года унификацию грузовых тарифов по видам перево­зок (внутри государства, экспорт, импорт и транзит) и разработку методологических рекомендаций по установлению верхних и нижних значений грузовых тарифов и их изменению в этих пределах. 

В Белоруссии в ближайшее время предполагается пересмотреть методы расчета себестоимости перево­зок, разработать методику обоснования нормативной рентабельности для железнодорожного транспорта, унифицировать с Казахстаном и Россией механизм компенсации убытков от применения исключительных тарифов, разработать методологию формирования сквозных тарифных ставок с учетом потерь и компенсаций белорусским предприятиям от их применения.

В целом, как отмечают отраслевые эксперты, в рамках совершенствования тарифного регулирования на железнодорожном транспорте необходимо решить следующие задачи: разработать методику расчета тарифов, обеспечивающих безубыточность; обосновать оптимальный уровень тарифов, гарантирующий рациональные связи в пределах ЕЭП; разработать тарифы на экспортно-импортные перевозки в пределах ЕЭП с учетом конъюнктуры мировых цен на материальные ресурсы и конечную готовую продукцию; ввести систему дифференциации грузовых тарифов в зависимости от места хозяйствующих субъектов в сложных логистических системах и т. д. Иными словами, нормативная база должна отвечать всем современным потребностям участников рынка.

Что касается развития логистики в Беларуси, то этот вопрос волнует не только саму республику, но и ее европейских коллег. В мае 2012 года было согласовано участие РБ в проекте Amber Сoast Logistics («Логистика янтарного побережья»). Это международная программа сотрудничества по поддержке создания мультимодаль­ных логистических центров с целью развития транспортного сообщения между удаленными районами юга и востока региона Балтийского моря. Проект разработан с целью увеличить объемы грузопотоков морских и наземных перевозок и укрепить экономические связи между развивающимися рынками Восточной Европы (Россия, Беларусь, Украина и Казахстан) и странами региона Балтийского региона – членами Евросоюза. 

Реализация программы, по замыслу ее инициаторов, будет содействовать взаимному устойчивому развитию экономик стран-партнеров, а также позволит предложить транспортному рынку прозрачные услуги, не приводящие к недобросовестной конкуренции. Стратегическая цель проекта – сделать регион Балтийского моря привлекательным местом для инвестиций, работы и проживания. Проект стартовал в октябре 2011 года и рассчитан на период до марта 2014-го. 

Бюджет всей программы оценивается в €2,77 млн, в том числе для Беларуси – €340 тыс. В соответствии с установленными требованиями проект должен софинансироваться каждым из государств. Для Германии и Дании эта доля составляет 25%, для Польши, Литвы и Латвии – по 15%, для Беларуси – 10%. 

Партнерами выступают порты, логистические ассоциации, государственные органы, а также научно-исследовательские организации. Кроме того, предусмотрено участие целого ряда ассоциированных парт­неров. В частности, за блок, включающий исследование грузопотоков и институционально-правовых аспектов, особо важных для малодоступных районов, отвечает Ассоциация датских транспортно-логистических центров (FDT). Доступность регионов будет оцениваться по физическим, политическим, коммерческим, технологическим и организационным критериям. Кроме того, перед FDT совместно с партнерами поставлена задача исследовать потенциал России, Беларуси, Казахстана и Украины с точки зрения их дальнейшей интеграции в торговые отношения с Евросоюзом.

А, например, маркетинговая компания порта Гамбург курирует разработку инновационных концепций мульти­модальных транспортных цепочек и анализ их воздействия на окружающую среду. Эта работа включает в себя исследование транспортных цепочек с использованием альтернативных транспортных коридоров. Рассматривается два основных варианта: контейнерный автотранспорт по маршруту Гамбург – Киев или морем из Гамбурга в Ригу, затем по железной дороге до Киева и автотранспортом до конечного грузополучателя.

При участии Вентспилсского свободного порта (Латвия) предстоит исследовать инфраструктуру портов региона Балтийского моря, разработать модель переориентации грузовых перевозок с наземного на морской транспорт.

Включение Беларуси в проект Amber Сoast Logistics может принести республике вполне конкретную помощь в плане развития логистики на ее территории. Конечно, в случае активного содействия как государства, так и бизнеса.

Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Стимул для развития



Методикой Всемирного банка определено, что индекс эффективности логистики по своей структуре состоит из двух частей – международной и внутренней. Оценка проводится по шести критериям: эффективность оформления грузов контрольными службами на границе, включая таможню; качество торговой и транспортной инфраструктуры; конкурентоспособность цены поставок; компетентность и качество логистических услуг; возможность отслеживать грузы; частота, с которой поставки достигают получателя в запланированные или ожидаемые сроки.

В последнем рейтинге Беларусь занимает 91-ю строчку, тогда как в 2007 году она была на 74-м месте. Эксперты объясняют это падение не столько недоработками логистического комплекса республики, сколько активизацией развития в сфере логистики в странах Африки и Средней Азии.

Наибольшие потери логистика Беларуси понесла по такому показателю, как эффективность таможенных процедур (минус 43 позиции). Это наихудшая динамика среди стран Европы и СНГ. Эксперты также отмечают дефицит в РБ программного обеспечения современного уровня, отсутствие центральных координирующих органов по применению логистических схем доставки грузов и эффективной транспортно-логистической системы как таковой.

Рынок логистических услуг в республике из-за дефицита современных технологий и капиталовложений в инфра­структуру не успевает адаптироваться к мировым тенденциям в сфере логистики и постепенно теряет свои позиции. Такое мнение было озвучено на VI Белорусском транспортно-логистическом конгрессе, прошедшем 2–4 октября в Минске.

Сегодня среди основных движущих сил на рынке международных логистических услуг выделяют глобализацию мировой экономики, аутсорсинг, процессы слияний и поглощений, оптимизацию логистических затрат во всех звеньях транспортных цепочек, внедрение инноваций и др. Беларусь, судя по данным Всемирного банка, за этими тенденциями пока не поспевает.

По мнению экспертов, составление международного рейтинга стимулирует всех причастных к транспортно-логистическому процессу совершенствовать свою деятельность. Для повышения рейтинга республики участники тематического круглого стола, прошедшего в рамках конгресса, предложили решить, в частности, следующие задачи: сократить влияние государственных органов управления на ценообразование в сфере перевозок экспортной и импортной продукции; снизить долю бумажного документооборота при проведении таможенных и иных процедур внешнеэкономической деятельности; уменьшить количество и сроки проведения досмотра грузов, перемещаемых через границы республики; упростить таможенное оформление грузов в логистических центрах и т. д.

Предполагается, что эти и другие меры позволят поднять рейтинг страны по эффективности логистики до 60–65-й позиции уже к 2014 году. Таким образом, можно говорить, что тема логистики имеет сейчас для рес­публики первостепенное значение. «Идея заключается в том, чтобы наши логистические центры приобрели новое качество, в том числе чтобы они работали на растаможку не только белорусских грузов, но и грузов стран Единого таможенного пространства», – подчеркнул министр транспорта и коммуникаций РБ Анатолий Сивак. По его словам, одновременно нужно не только строить необходимое количество специально оборудованных логистических центров, но и заниматься разработкой нормативной базы для их функционирования.



«Логистика янтарного побережья»



Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта в рамках Единого экономического пространства предусматривает до 1 января 2013 года унификацию грузовых тарифов по видам перево­зок (внутри государства, экспорт, импорт и транзит) и разработку методологических рекомендаций по установлению верхних и нижних значений грузовых тарифов и их изменению в этих пределах. 

В Белоруссии в ближайшее время предполагается пересмотреть методы расчета себестоимости перево­зок, разработать методику обоснования нормативной рентабельности для железнодорожного транспорта, унифицировать с Казахстаном и Россией механизм компенсации убытков от применения исключительных тарифов, разработать методологию формирования сквозных тарифных ставок с учетом потерь и компенсаций белорусским предприятиям от их применения.

В целом, как отмечают отраслевые эксперты, в рамках совершенствования тарифного регулирования на железнодорожном транспорте необходимо решить следующие задачи: разработать методику расчета тарифов, обеспечивающих безубыточность; обосновать оптимальный уровень тарифов, гарантирующий рациональные связи в пределах ЕЭП; разработать тарифы на экспортно-импортные перевозки в пределах ЕЭП с учетом конъюнктуры мировых цен на материальные ресурсы и конечную готовую продукцию; ввести систему дифференциации грузовых тарифов в зависимости от места хозяйствующих субъектов в сложных логистических системах и т. д. Иными словами, нормативная база должна отвечать всем современным потребностям участников рынка.

Что касается развития логистики в Беларуси, то этот вопрос волнует не только саму республику, но и ее европейских коллег. В мае 2012 года было согласовано участие РБ в проекте Amber Сoast Logistics («Логистика янтарного побережья»). Это международная программа сотрудничества по поддержке создания мультимодаль­ных логистических центров с целью развития транспортного сообщения между удаленными районами юга и востока региона Балтийского моря. Проект разработан с целью увеличить объемы грузопотоков морских и наземных перевозок и укрепить экономические связи между развивающимися рынками Восточной Европы (Россия, Беларусь, Украина и Казахстан) и странами региона Балтийского региона – членами Евросоюза. 

Реализация программы, по замыслу ее инициаторов, будет содействовать взаимному устойчивому развитию экономик стран-партнеров, а также позволит предложить транспортному рынку прозрачные услуги, не приводящие к недобросовестной конкуренции. Стратегическая цель проекта – сделать регион Балтийского моря привлекательным местом для инвестиций, работы и проживания. Проект стартовал в октябре 2011 года и рассчитан на период до марта 2014-го. 

Бюджет всей программы оценивается в €2,77 млн, в том числе для Беларуси – €340 тыс. В соответствии с установленными требованиями проект должен софинансироваться каждым из государств. Для Германии и Дании эта доля составляет 25%, для Польши, Литвы и Латвии – по 15%, для Беларуси – 10%. 

Партнерами выступают порты, логистические ассоциации, государственные органы, а также научно-исследовательские организации. Кроме того, предусмотрено участие целого ряда ассоциированных парт­неров. В частности, за блок, включающий исследование грузопотоков и институционально-правовых аспектов, особо важных для малодоступных районов, отвечает Ассоциация датских транспортно-логистических центров (FDT). Доступность регионов будет оцениваться по физическим, политическим, коммерческим, технологическим и организационным критериям. Кроме того, перед FDT совместно с партнерами поставлена задача исследовать потенциал России, Беларуси, Казахстана и Украины с точки зрения их дальнейшей интеграции в торговые отношения с Евросоюзом.

А, например, маркетинговая компания порта Гамбург курирует разработку инновационных концепций мульти­модальных транспортных цепочек и анализ их воздействия на окружающую среду. Эта работа включает в себя исследование транспортных цепочек с использованием альтернативных транспортных коридоров. Рассматривается два основных варианта: контейнерный автотранспорт по маршруту Гамбург – Киев или морем из Гамбурга в Ригу, затем по железной дороге до Киева и автотранспортом до конечного грузополучателя.

При участии Вентспилсского свободного порта (Латвия) предстоит исследовать инфраструктуру портов региона Балтийского моря, разработать модель переориентации грузовых перевозок с наземного на морской транспорт.

Включение Беларуси в проект Amber Сoast Logistics может принести республике вполне конкретную помощь в плане развития логистики на ее территории. Конечно, в случае активного содействия как государства, так и бизнеса.

Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Республика Беларусь намерена подняться в рейтинге эффективности логистики Всемирного банка (LPI) с 91-й до 60–65-й позиции. Для этого необходима системная работа в области развития транспортной инфраструктуры, совершенствования таможенных процедур и создания логистических центров.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Республика Беларусь намерена подняться в рейтинге эффективности логистики Всемирного банка (LPI) с 91-й до 60–65-й позиции. Для этого необходима системная работа в области развития транспортной инфраструктуры, совершенствования таможенных процедур и создания логистических центров.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => uspet'-za-mirovymi--tendentsiiami
    [~CODE] => uspet'-za-mirovymi--tendentsiiami
    [EXTERNAL_ID] => 8131
    [~EXTERNAL_ID] => 8131
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96025:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [SECTION_META_KEYWORDS] => успеть за мировыми  тенденциями
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Республика Беларусь намерена подняться в рейтинге эффективности логистики Всемирного банка (LPI) с 91-й до 60–65-й позиции. Для этого необходима системная работа в области развития транспортной инфраструктуры, совершенствования таможенных процедур и создания логистических центров.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Республика Беларусь намерена подняться в рейтинге эффективности логистики Всемирного банка (LPI) с 91-й до 60–65-й позиции. Для этого необходима системная работа в области развития транспортной инфраструктуры, совершенствования таможенных процедур и создания логистических центров.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Успеть за мировыми  тенденциями
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Успеть за мировыми  тенденциями
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96024
    [~ID] => 96024
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => LDz: электрификация не за горами
    [~NAME] => LDz: электрификация не за горами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/ldz--ielektrifikatsiia-ne-za-gorami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/ldz--ielektrifikatsiia-ne-za-gorami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Г-жа Поча, электрификация Латвийской железной дороги – это стратегический проект и для предприятия, и для страны. Расскажите, пожалуйста, в какой стадии он сейчас находится? 



– Безусловно, это масштабный, сложный проект. Его целью является повышение эксплуатационной эффективности и конкурентоспособности главного хода LDz и снижение негативного воздействия на окружающую среду. Поэтому, перед тем как мы приступим к его реализации, необходимо изучить массу технических и финансово-экономических аспектов.

В прошлом году на основе исследования объединения предприятий ETC Transport Consultants & COWI Latvija/GRE мы получили подробный анализ относительно электрификации железных дорог Латвии и в настоящее время подходим к этапу выбора наиболее экономически выгодного варианта. Ведь электрификация линий LDz – это комплексное мероприятие, и оно связано не только с перестройкой железнодорожных линий, но и с приобретением нового электротягового и подвижного состава. Речь идет о многомиллионных инвестициях, и их предстоит изыскивать не только в фондах Евросоюза.



– Доклад содержит несколько возможных вариантов электрификации, различных по сложности и стоимости. На каком из них планируется остановиться?



– Действительно, вариантов несколько: развитие сети постоянного тока, строительство новой сети переменного тока или сосуществование обеих этих систем. В настоящий момент мы склоняемся к тому, что в Латвии, в коридоре Восток – Запад, появится сеть переменного тока, то есть контактная система однофазного напряжения промышленной частоты (25 кВ, 50 Гц). Кроме того, существующая сеть для пассажирских электропоездов будет переведена на переменный ток. Кстати, имеющаяся сеть LDz создана в 60–70-е гг. прошлого века и с тех пор не модернизировалась, а из 1888,2 км электрифицировано всего 257,4 км.



– Каков примерный бюджет проекта?



– По предварительным оценкам, стоимость проекта составила €1,175 млрд, включая затраты на замену тяги. Непосредственно сама электрификация обойдется в €549 млн.



 – С чего предполагается начать: с электрификации новых участков или существующей линии?



– Один из возможных вариантов – поменять действующую контактную сеть, а затем работать над остальными участками с вводом нового напряжения и мощностей. Если же нам будет достаточно средств, то вести такие работы можно будет параллельно. Сделать окончательный выбор поможет эскизный проект. Европейская комиссия приняла решение о совместном финансировании его разработки, которая оценивается в €2,8 млн. Половина средств будет предоставлена из фонда TEN-T, вторую часть LDz необходимо покрыть самостоятельно.

Эскизный проект позволит окончательно определиться с инвестиционными затратами, покажет анализ возможных технических решений, поможет выбрать в том числе и напряжения тяговой электросети – будет ли достаточно переменного напряжения 1x25 кВ или нам стоит ввести напряжение тяговой электросети 2x25 кВ, что значительно увеличит расстояние между тяговыми подстанциями, снизит электромагнитное воздействие высоковольтных устройств на прилегающую зону и т. д.

На основе эскизного проекта, который планируется завершить в 2014-м, будет подготовлена финансовая заявка, после чего в Брюсселе решат, каким образом электрификация будет финансироваться с 2015 года.

Пока же перед нами стоит еще масса вопросов, и наиболее насущные из них: может ли электрификация железной дороги завершиться в течение одного планируемого финансового периода, с 2015 по 2020 год? в каком объеме будут доступны средства из еврофондов? какие собственные финансовые инструменты мы могли бы использовать, чтобы покрыть недостающую часть средств?



– Когда, на Ваш взгляд, начнутся собственно работы по электрификации магистрали?



– Надеюсь, что в 2015-м. Но финальный конкурс на реализацию проекта будет объявлен только после того, как мы подготовим всю необходимую документацию, в том числе эскизный проект.

Беседовала Наталья Дон
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Г-жа Поча, электрификация Латвийской железной дороги – это стратегический проект и для предприятия, и для страны. Расскажите, пожалуйста, в какой стадии он сейчас находится? 



– Безусловно, это масштабный, сложный проект. Его целью является повышение эксплуатационной эффективности и конкурентоспособности главного хода LDz и снижение негативного воздействия на окружающую среду. Поэтому, перед тем как мы приступим к его реализации, необходимо изучить массу технических и финансово-экономических аспектов.

В прошлом году на основе исследования объединения предприятий ETC Transport Consultants & COWI Latvija/GRE мы получили подробный анализ относительно электрификации железных дорог Латвии и в настоящее время подходим к этапу выбора наиболее экономически выгодного варианта. Ведь электрификация линий LDz – это комплексное мероприятие, и оно связано не только с перестройкой железнодорожных линий, но и с приобретением нового электротягового и подвижного состава. Речь идет о многомиллионных инвестициях, и их предстоит изыскивать не только в фондах Евросоюза.



– Доклад содержит несколько возможных вариантов электрификации, различных по сложности и стоимости. На каком из них планируется остановиться?



– Действительно, вариантов несколько: развитие сети постоянного тока, строительство новой сети переменного тока или сосуществование обеих этих систем. В настоящий момент мы склоняемся к тому, что в Латвии, в коридоре Восток – Запад, появится сеть переменного тока, то есть контактная система однофазного напряжения промышленной частоты (25 кВ, 50 Гц). Кроме того, существующая сеть для пассажирских электропоездов будет переведена на переменный ток. Кстати, имеющаяся сеть LDz создана в 60–70-е гг. прошлого века и с тех пор не модернизировалась, а из 1888,2 км электрифицировано всего 257,4 км.



– Каков примерный бюджет проекта?



– По предварительным оценкам, стоимость проекта составила €1,175 млрд, включая затраты на замену тяги. Непосредственно сама электрификация обойдется в €549 млн.



 – С чего предполагается начать: с электрификации новых участков или существующей линии?



– Один из возможных вариантов – поменять действующую контактную сеть, а затем работать над остальными участками с вводом нового напряжения и мощностей. Если же нам будет достаточно средств, то вести такие работы можно будет параллельно. Сделать окончательный выбор поможет эскизный проект. Европейская комиссия приняла решение о совместном финансировании его разработки, которая оценивается в €2,8 млн. Половина средств будет предоставлена из фонда TEN-T, вторую часть LDz необходимо покрыть самостоятельно.

Эскизный проект позволит окончательно определиться с инвестиционными затратами, покажет анализ возможных технических решений, поможет выбрать в том числе и напряжения тяговой электросети – будет ли достаточно переменного напряжения 1x25 кВ или нам стоит ввести напряжение тяговой электросети 2x25 кВ, что значительно увеличит расстояние между тяговыми подстанциями, снизит электромагнитное воздействие высоковольтных устройств на прилегающую зону и т. д.

На основе эскизного проекта, который планируется завершить в 2014-м, будет подготовлена финансовая заявка, после чего в Брюсселе решат, каким образом электрификация будет финансироваться с 2015 года.

Пока же перед нами стоит еще масса вопросов, и наиболее насущные из них: может ли электрификация железной дороги завершиться в течение одного планируемого финансового периода, с 2015 по 2020 год? в каком объеме будут доступны средства из еврофондов? какие собственные финансовые инструменты мы могли бы использовать, чтобы покрыть недостающую часть средств?



– Когда, на Ваш взгляд, начнутся собственно работы по электрификации магистрали?



– Надеюсь, что в 2015-м. Но финальный конкурс на реализацию проекта будет объявлен только после того, как мы подготовим всю необходимую документацию, в том числе эскизный проект.

Беседовала Наталья Дон
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В 2015 году планируется начать электрификацию части коридора Восток – Запад, находящейся в рамках Латвийской железной дороги. О подготовке и этапах реализации программы рассказывает руководитель отдела проектов Latvijas dzelzcels (LDz) Айя Поча.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В 2015 году планируется начать электрификацию части коридора Восток – Запад, находящейся в рамках Латвийской железной дороги. О подготовке и этапах реализации программы рассказывает руководитель отдела проектов Latvijas dzelzcels (LDz) Айя Поча.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3345
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 127
            [FILE_SIZE] => 6109
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2aa
            [FILE_NAME] => 50bdf16f00970539.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bdf16f00970539.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 25b8aaaadd85b7acb49523cb9cd2a0bf
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2aa/50bdf16f00970539.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2aa/50bdf16f00970539.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2aa/50bdf16f00970539.jpg
            [ALT] => LDz: электрификация не за горами
            [TITLE] => LDz: электрификация не за горами
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3345
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ldz--ielektrifikatsiia-ne-za-gorami
    [~CODE] => ldz--ielektrifikatsiia-ne-za-gorami
    [EXTERNAL_ID] => 8130
    [~EXTERNAL_ID] => 8130
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ldz: электрификация не за горами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году планируется начать электрификацию части коридора Восток – Запад, находящейся в рамках Латвийской железной дороги. О подготовке и этапах реализации программы рассказывает руководитель отдела проектов Latvijas dzelzcels (LDz) Айя Поча.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ldz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году планируется начать электрификацию части коридора Восток – Запад, находящейся в рамках Латвийской железной дороги. О подготовке и этапах реализации программы рассказывает руководитель отдела проектов Latvijas dzelzcels (LDz) Айя Поча.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => LDz: электрификация не за горами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => LDz: электрификация не за горами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => LDz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => LDz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96024
    [~ID] => 96024
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => LDz: электрификация не за горами
    [~NAME] => LDz: электрификация не за горами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/ldz--ielektrifikatsiia-ne-za-gorami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/ldz--ielektrifikatsiia-ne-za-gorami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Г-жа Поча, электрификация Латвийской железной дороги – это стратегический проект и для предприятия, и для страны. Расскажите, пожалуйста, в какой стадии он сейчас находится? 



– Безусловно, это масштабный, сложный проект. Его целью является повышение эксплуатационной эффективности и конкурентоспособности главного хода LDz и снижение негативного воздействия на окружающую среду. Поэтому, перед тем как мы приступим к его реализации, необходимо изучить массу технических и финансово-экономических аспектов.

В прошлом году на основе исследования объединения предприятий ETC Transport Consultants & COWI Latvija/GRE мы получили подробный анализ относительно электрификации железных дорог Латвии и в настоящее время подходим к этапу выбора наиболее экономически выгодного варианта. Ведь электрификация линий LDz – это комплексное мероприятие, и оно связано не только с перестройкой железнодорожных линий, но и с приобретением нового электротягового и подвижного состава. Речь идет о многомиллионных инвестициях, и их предстоит изыскивать не только в фондах Евросоюза.



– Доклад содержит несколько возможных вариантов электрификации, различных по сложности и стоимости. На каком из них планируется остановиться?



– Действительно, вариантов несколько: развитие сети постоянного тока, строительство новой сети переменного тока или сосуществование обеих этих систем. В настоящий момент мы склоняемся к тому, что в Латвии, в коридоре Восток – Запад, появится сеть переменного тока, то есть контактная система однофазного напряжения промышленной частоты (25 кВ, 50 Гц). Кроме того, существующая сеть для пассажирских электропоездов будет переведена на переменный ток. Кстати, имеющаяся сеть LDz создана в 60–70-е гг. прошлого века и с тех пор не модернизировалась, а из 1888,2 км электрифицировано всего 257,4 км.



– Каков примерный бюджет проекта?



– По предварительным оценкам, стоимость проекта составила €1,175 млрд, включая затраты на замену тяги. Непосредственно сама электрификация обойдется в €549 млн.



 – С чего предполагается начать: с электрификации новых участков или существующей линии?



– Один из возможных вариантов – поменять действующую контактную сеть, а затем работать над остальными участками с вводом нового напряжения и мощностей. Если же нам будет достаточно средств, то вести такие работы можно будет параллельно. Сделать окончательный выбор поможет эскизный проект. Европейская комиссия приняла решение о совместном финансировании его разработки, которая оценивается в €2,8 млн. Половина средств будет предоставлена из фонда TEN-T, вторую часть LDz необходимо покрыть самостоятельно.

Эскизный проект позволит окончательно определиться с инвестиционными затратами, покажет анализ возможных технических решений, поможет выбрать в том числе и напряжения тяговой электросети – будет ли достаточно переменного напряжения 1x25 кВ или нам стоит ввести напряжение тяговой электросети 2x25 кВ, что значительно увеличит расстояние между тяговыми подстанциями, снизит электромагнитное воздействие высоковольтных устройств на прилегающую зону и т. д.

На основе эскизного проекта, который планируется завершить в 2014-м, будет подготовлена финансовая заявка, после чего в Брюсселе решат, каким образом электрификация будет финансироваться с 2015 года.

Пока же перед нами стоит еще масса вопросов, и наиболее насущные из них: может ли электрификация железной дороги завершиться в течение одного планируемого финансового периода, с 2015 по 2020 год? в каком объеме будут доступны средства из еврофондов? какие собственные финансовые инструменты мы могли бы использовать, чтобы покрыть недостающую часть средств?



– Когда, на Ваш взгляд, начнутся собственно работы по электрификации магистрали?



– Надеюсь, что в 2015-м. Но финальный конкурс на реализацию проекта будет объявлен только после того, как мы подготовим всю необходимую документацию, в том числе эскизный проект.

Беседовала Наталья Дон
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Г-жа Поча, электрификация Латвийской железной дороги – это стратегический проект и для предприятия, и для страны. Расскажите, пожалуйста, в какой стадии он сейчас находится? 



– Безусловно, это масштабный, сложный проект. Его целью является повышение эксплуатационной эффективности и конкурентоспособности главного хода LDz и снижение негативного воздействия на окружающую среду. Поэтому, перед тем как мы приступим к его реализации, необходимо изучить массу технических и финансово-экономических аспектов.

В прошлом году на основе исследования объединения предприятий ETC Transport Consultants & COWI Latvija/GRE мы получили подробный анализ относительно электрификации железных дорог Латвии и в настоящее время подходим к этапу выбора наиболее экономически выгодного варианта. Ведь электрификация линий LDz – это комплексное мероприятие, и оно связано не только с перестройкой железнодорожных линий, но и с приобретением нового электротягового и подвижного состава. Речь идет о многомиллионных инвестициях, и их предстоит изыскивать не только в фондах Евросоюза.



– Доклад содержит несколько возможных вариантов электрификации, различных по сложности и стоимости. На каком из них планируется остановиться?



– Действительно, вариантов несколько: развитие сети постоянного тока, строительство новой сети переменного тока или сосуществование обеих этих систем. В настоящий момент мы склоняемся к тому, что в Латвии, в коридоре Восток – Запад, появится сеть переменного тока, то есть контактная система однофазного напряжения промышленной частоты (25 кВ, 50 Гц). Кроме того, существующая сеть для пассажирских электропоездов будет переведена на переменный ток. Кстати, имеющаяся сеть LDz создана в 60–70-е гг. прошлого века и с тех пор не модернизировалась, а из 1888,2 км электрифицировано всего 257,4 км.



– Каков примерный бюджет проекта?



– По предварительным оценкам, стоимость проекта составила €1,175 млрд, включая затраты на замену тяги. Непосредственно сама электрификация обойдется в €549 млн.



 – С чего предполагается начать: с электрификации новых участков или существующей линии?



– Один из возможных вариантов – поменять действующую контактную сеть, а затем работать над остальными участками с вводом нового напряжения и мощностей. Если же нам будет достаточно средств, то вести такие работы можно будет параллельно. Сделать окончательный выбор поможет эскизный проект. Европейская комиссия приняла решение о совместном финансировании его разработки, которая оценивается в €2,8 млн. Половина средств будет предоставлена из фонда TEN-T, вторую часть LDz необходимо покрыть самостоятельно.

Эскизный проект позволит окончательно определиться с инвестиционными затратами, покажет анализ возможных технических решений, поможет выбрать в том числе и напряжения тяговой электросети – будет ли достаточно переменного напряжения 1x25 кВ или нам стоит ввести напряжение тяговой электросети 2x25 кВ, что значительно увеличит расстояние между тяговыми подстанциями, снизит электромагнитное воздействие высоковольтных устройств на прилегающую зону и т. д.

На основе эскизного проекта, который планируется завершить в 2014-м, будет подготовлена финансовая заявка, после чего в Брюсселе решат, каким образом электрификация будет финансироваться с 2015 года.

Пока же перед нами стоит еще масса вопросов, и наиболее насущные из них: может ли электрификация железной дороги завершиться в течение одного планируемого финансового периода, с 2015 по 2020 год? в каком объеме будут доступны средства из еврофондов? какие собственные финансовые инструменты мы могли бы использовать, чтобы покрыть недостающую часть средств?



– Когда, на Ваш взгляд, начнутся собственно работы по электрификации магистрали?



– Надеюсь, что в 2015-м. Но финальный конкурс на реализацию проекта будет объявлен только после того, как мы подготовим всю необходимую документацию, в том числе эскизный проект.

Беседовала Наталья Дон
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В 2015 году планируется начать электрификацию части коридора Восток – Запад, находящейся в рамках Латвийской железной дороги. О подготовке и этапах реализации программы рассказывает руководитель отдела проектов Latvijas dzelzcels (LDz) Айя Поча.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В 2015 году планируется начать электрификацию части коридора Восток – Запад, находящейся в рамках Латвийской железной дороги. О подготовке и этапах реализации программы рассказывает руководитель отдела проектов Latvijas dzelzcels (LDz) Айя Поча.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3345
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 127
            [FILE_SIZE] => 6109
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/2aa
            [FILE_NAME] => 50bdf16f00970539.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bdf16f00970539.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 25b8aaaadd85b7acb49523cb9cd2a0bf
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/2aa/50bdf16f00970539.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2aa/50bdf16f00970539.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2aa/50bdf16f00970539.jpg
            [ALT] => LDz: электрификация не за горами
            [TITLE] => LDz: электрификация не за горами
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3345
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ldz--ielektrifikatsiia-ne-za-gorami
    [~CODE] => ldz--ielektrifikatsiia-ne-za-gorami
    [EXTERNAL_ID] => 8130
    [~EXTERNAL_ID] => 8130
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96024:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ldz: электрификация не за горами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году планируется начать электрификацию части коридора Восток – Запад, находящейся в рамках Латвийской железной дороги. О подготовке и этапах реализации программы рассказывает руководитель отдела проектов Latvijas dzelzcels (LDz) Айя Поча.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ldz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2015 году планируется начать электрификацию части коридора Восток – Запад, находящейся в рамках Латвийской железной дороги. О подготовке и этапах реализации программы рассказывает руководитель отдела проектов Latvijas dzelzcels (LDz) Айя Поча.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => LDz: электрификация не за горами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => LDz: электрификация не за горами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => LDz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => LDz: электрификация не за горами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => LDz: электрификация не за горами
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96023
    [~ID] => 96023
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Новая экономическая  парадигма
    [~NAME] => Новая экономическая  парадигма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/novaia-iekonomicheskaia--paradigma/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/novaia-iekonomicheskaia--paradigma/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Наталья Александровна, скажите, пожалуйста, каковы предпосылки создания конференции и какие вопросы будут затронуты в ходе ее проведения?



– Для начала хотелось бы сказать, что, выйдя из системы естественной монополии, транспортный рынок полностью поменял представление о взаимоотношении между его участниками и ввел новых людей и новые представления. Вследствие этого базовая (экономическая) часть за последние 15–20 лет разрушилась. Отраслевая экономическая наука, которая была раньше, ушла в прошлое, а экономика рынка транспортных услуг пока не сформировалась.

В связи с этим на мероприятии планируется обсудить две основные темы, которые тесно связаны между собой, – это развитие транспортной экономики и подготовка экономистов для транспортных компаний. Добавлю, что на конференции будет присутствовать большое количество участников данного рынка, для которых значимо понимание отраслевой специ­фики в экономике.



– Не могли бы Вы рассказать подробнее о развитии транспортной экономики?



– Сегодня для всех участников рынка крайне важно понимание стоимости своей деятельности исходя из совокупности всех хозяйственных операций, которые они проводят. Сюда входит не только цена перевозки, но и стоимость обслуживания подвижного состава, погрузки/вызгрузки, простоя, порожнего пробега и т. д. Имеется в виду реальная стоимость, а не та, на которую соглашается грузовладелец, общаясь с оператором или перевозчиком.

Здесь важно понимание того, как она будет формироваться дальше, потому как рынок транспортных услуг очень серьезно меняется. То есть получается, что стоимостная экономическая оценка является неким виртуальным каркасом, который должен точно отражать реальные изменения во всех технологических, организационных и управленческих процессах, которые совершаются на рынке.

Все, что здесь происходит, называется услугой, под которой понимается нечто не столь серьезное, нежели продукт. Но на самом деле это услуга сферы материального производства. Именно поэтому рождается транспортная экономика, соответствующая формуле «добавленная стоимость в единицу времени». Она зависит от трех факторов – расстояния, направления и скорости, которые должны учитываться, но на сегодняшний момент никто этого не делает. Вот почему участники рынка никак не могут реально оценить свои издержки, связанные с проблемами грузового движения на сети железных дорог. По этой же причине отношения между ними (оператором, грузовладельцем, владельцем инфраструктуры, финансовыми организациями, лизинговыми компаниями и всей ремонтной базой) должны быть пересмотрены.

Полагаю, что уже настало время, когда должно быть изменено понимание представления об экономической составляющей транспортного рынка. Я не говорю сейчас о доходности, о стоимости. Должны быть некие первичные базовые вещи – это и есть экономика, которая формирует потом новую стоимость, доходность и капитализацию.



– Мы плавно подошли к следующей проблеме, которая прозвучит на конференции...



– Действительно, второй важный вопрос, тесно связанный с развитием транспортной экономики: какой экономист нужен сегодня транспортной организации и вообще всем участникам данного рынка? Здесь важно отметить, что в железнодорожной отрасли требуется несколько иной уровень обучения, так как перед сотрудником будут стоять особые задачи. А на сегодняшний день получается, что мы нанимаем на работу любого экономиста, который закончил торговый институт или какой-либо другой, и полагаем, что он адаптируется и будет справляться с поставленными задачами исходя из своих общих знаний. 

Нам хочется услышать, каким участники рынка транспортных услуг видят экономиста отрасли. Ведь компании должны получать не просто сотрудника, который считает и умножает количество тонн на стоимость по прейскуранту. Должны быть люди, которые умеют превращать это умножение в некий стоимостный функционал – в скорость, направление и расстояние.

Поэтому мы и хотим предложить гостям июньской конференции обсудить новую экономическую парадигму и соответствие нынешней экономической школы новым реалиям.

Беседовал Ярослав Новгородский
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Наталья Александровна, скажите, пожалуйста, каковы предпосылки создания конференции и какие вопросы будут затронуты в ходе ее проведения?



– Для начала хотелось бы сказать, что, выйдя из системы естественной монополии, транспортный рынок полностью поменял представление о взаимоотношении между его участниками и ввел новых людей и новые представления. Вследствие этого базовая (экономическая) часть за последние 15–20 лет разрушилась. Отраслевая экономическая наука, которая была раньше, ушла в прошлое, а экономика рынка транспортных услуг пока не сформировалась.

В связи с этим на мероприятии планируется обсудить две основные темы, которые тесно связаны между собой, – это развитие транспортной экономики и подготовка экономистов для транспортных компаний. Добавлю, что на конференции будет присутствовать большое количество участников данного рынка, для которых значимо понимание отраслевой специ­фики в экономике.



– Не могли бы Вы рассказать подробнее о развитии транспортной экономики?



– Сегодня для всех участников рынка крайне важно понимание стоимости своей деятельности исходя из совокупности всех хозяйственных операций, которые они проводят. Сюда входит не только цена перевозки, но и стоимость обслуживания подвижного состава, погрузки/вызгрузки, простоя, порожнего пробега и т. д. Имеется в виду реальная стоимость, а не та, на которую соглашается грузовладелец, общаясь с оператором или перевозчиком.

Здесь важно понимание того, как она будет формироваться дальше, потому как рынок транспортных услуг очень серьезно меняется. То есть получается, что стоимостная экономическая оценка является неким виртуальным каркасом, который должен точно отражать реальные изменения во всех технологических, организационных и управленческих процессах, которые совершаются на рынке.

Все, что здесь происходит, называется услугой, под которой понимается нечто не столь серьезное, нежели продукт. Но на самом деле это услуга сферы материального производства. Именно поэтому рождается транспортная экономика, соответствующая формуле «добавленная стоимость в единицу времени». Она зависит от трех факторов – расстояния, направления и скорости, которые должны учитываться, но на сегодняшний момент никто этого не делает. Вот почему участники рынка никак не могут реально оценить свои издержки, связанные с проблемами грузового движения на сети железных дорог. По этой же причине отношения между ними (оператором, грузовладельцем, владельцем инфраструктуры, финансовыми организациями, лизинговыми компаниями и всей ремонтной базой) должны быть пересмотрены.

Полагаю, что уже настало время, когда должно быть изменено понимание представления об экономической составляющей транспортного рынка. Я не говорю сейчас о доходности, о стоимости. Должны быть некие первичные базовые вещи – это и есть экономика, которая формирует потом новую стоимость, доходность и капитализацию.



– Мы плавно подошли к следующей проблеме, которая прозвучит на конференции...



– Действительно, второй важный вопрос, тесно связанный с развитием транспортной экономики: какой экономист нужен сегодня транспортной организации и вообще всем участникам данного рынка? Здесь важно отметить, что в железнодорожной отрасли требуется несколько иной уровень обучения, так как перед сотрудником будут стоять особые задачи. А на сегодняшний день получается, что мы нанимаем на работу любого экономиста, который закончил торговый институт или какой-либо другой, и полагаем, что он адаптируется и будет справляться с поставленными задачами исходя из своих общих знаний. 

Нам хочется услышать, каким участники рынка транспортных услуг видят экономиста отрасли. Ведь компании должны получать не просто сотрудника, который считает и умножает количество тонн на стоимость по прейскуранту. Должны быть люди, которые умеют превращать это умножение в некий стоимостный функционал – в скорость, направление и расстояние.

Поэтому мы и хотим предложить гостям июньской конференции обсудить новую экономическую парадигму и соответствие нынешней экономической школы новым реалиям.

Беседовал Ярослав Новгородский
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В июне 2013 года в Петербургском университете путей сообщения пройдет Всероссийская научно-практическая конференция «Экономика рынка транспортных услуг». О том, что ожидает гостей мероприятия, мы побеседовали с директором Института прикладной экономики и бухгалтерского учета железнодорожного транспорта ПГУПС, д. э. н. Натальей Журавлевой.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В июне 2013 года в Петербургском университете путей сообщения пройдет Всероссийская научно-практическая конференция «Экономика рынка транспортных услуг». О том, что ожидает гостей мероприятия, мы побеседовали с директором Института прикладной экономики и бухгалтерского учета железнодорожного транспорта ПГУПС, д. э. н. Натальей Журавлевой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3343
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 121
            [FILE_SIZE] => 5425
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/49f
            [FILE_NAME] => 50bdf1304ee69a9d.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bdf1304ee69a9d.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c274bbbada7dbf889d902a0b393547ec
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/49f/50bdf1304ee69a9d.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/49f/50bdf1304ee69a9d.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/49f/50bdf1304ee69a9d.jpg
            [ALT] => Новая экономическая  парадигма
            [TITLE] => Новая экономическая  парадигма
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3343
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => novaia-iekonomicheskaia--paradigma
    [~CODE] => novaia-iekonomicheskaia--paradigma
    [EXTERNAL_ID] => 8129
    [~EXTERNAL_ID] => 8129
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая экономическая  парадигма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В июне 2013 года в Петербургском университете путей сообщения пройдет Всероссийская научно-практическая конференция «Экономика рынка транспортных услуг». О том, что ожидает гостей мероприятия, мы побеседовали с директором Института прикладной экономики и бухгалтерского учета железнодорожного транспорта ПГУПС, д. э. н. Натальей Журавлевой.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В июне 2013 года в Петербургском университете путей сообщения пройдет Всероссийская научно-практическая конференция «Экономика рынка транспортных услуг». О том, что ожидает гостей мероприятия, мы побеседовали с директором Института прикладной экономики и бухгалтерского учета железнодорожного транспорта ПГУПС, д. э. н. Натальей Журавлевой.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая экономическая  парадигма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая экономическая  парадигма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96023
    [~ID] => 96023
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1287
    [NAME] => Новая экономическая  парадигма
    [~NAME] => Новая экономическая  парадигма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/novaia-iekonomicheskaia--paradigma/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/243/novaia-iekonomicheskaia--paradigma/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Наталья Александровна, скажите, пожалуйста, каковы предпосылки создания конференции и какие вопросы будут затронуты в ходе ее проведения?



– Для начала хотелось бы сказать, что, выйдя из системы естественной монополии, транспортный рынок полностью поменял представление о взаимоотношении между его участниками и ввел новых людей и новые представления. Вследствие этого базовая (экономическая) часть за последние 15–20 лет разрушилась. Отраслевая экономическая наука, которая была раньше, ушла в прошлое, а экономика рынка транспортных услуг пока не сформировалась.

В связи с этим на мероприятии планируется обсудить две основные темы, которые тесно связаны между собой, – это развитие транспортной экономики и подготовка экономистов для транспортных компаний. Добавлю, что на конференции будет присутствовать большое количество участников данного рынка, для которых значимо понимание отраслевой специ­фики в экономике.



– Не могли бы Вы рассказать подробнее о развитии транспортной экономики?



– Сегодня для всех участников рынка крайне важно понимание стоимости своей деятельности исходя из совокупности всех хозяйственных операций, которые они проводят. Сюда входит не только цена перевозки, но и стоимость обслуживания подвижного состава, погрузки/вызгрузки, простоя, порожнего пробега и т. д. Имеется в виду реальная стоимость, а не та, на которую соглашается грузовладелец, общаясь с оператором или перевозчиком.

Здесь важно понимание того, как она будет формироваться дальше, потому как рынок транспортных услуг очень серьезно меняется. То есть получается, что стоимостная экономическая оценка является неким виртуальным каркасом, который должен точно отражать реальные изменения во всех технологических, организационных и управленческих процессах, которые совершаются на рынке.

Все, что здесь происходит, называется услугой, под которой понимается нечто не столь серьезное, нежели продукт. Но на самом деле это услуга сферы материального производства. Именно поэтому рождается транспортная экономика, соответствующая формуле «добавленная стоимость в единицу времени». Она зависит от трех факторов – расстояния, направления и скорости, которые должны учитываться, но на сегодняшний момент никто этого не делает. Вот почему участники рынка никак не могут реально оценить свои издержки, связанные с проблемами грузового движения на сети железных дорог. По этой же причине отношения между ними (оператором, грузовладельцем, владельцем инфраструктуры, финансовыми организациями, лизинговыми компаниями и всей ремонтной базой) должны быть пересмотрены.

Полагаю, что уже настало время, когда должно быть изменено понимание представления об экономической составляющей транспортного рынка. Я не говорю сейчас о доходности, о стоимости. Должны быть некие первичные базовые вещи – это и есть экономика, которая формирует потом новую стоимость, доходность и капитализацию.



– Мы плавно подошли к следующей проблеме, которая прозвучит на конференции...



– Действительно, второй важный вопрос, тесно связанный с развитием транспортной экономики: какой экономист нужен сегодня транспортной организации и вообще всем участникам данного рынка? Здесь важно отметить, что в железнодорожной отрасли требуется несколько иной уровень обучения, так как перед сотрудником будут стоять особые задачи. А на сегодняшний день получается, что мы нанимаем на работу любого экономиста, который закончил торговый институт или какой-либо другой, и полагаем, что он адаптируется и будет справляться с поставленными задачами исходя из своих общих знаний. 

Нам хочется услышать, каким участники рынка транспортных услуг видят экономиста отрасли. Ведь компании должны получать не просто сотрудника, который считает и умножает количество тонн на стоимость по прейскуранту. Должны быть люди, которые умеют превращать это умножение в некий стоимостный функционал – в скорость, направление и расстояние.

Поэтому мы и хотим предложить гостям июньской конференции обсудить новую экономическую парадигму и соответствие нынешней экономической школы новым реалиям.

Беседовал Ярослав Новгородский
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Наталья Александровна, скажите, пожалуйста, каковы предпосылки создания конференции и какие вопросы будут затронуты в ходе ее проведения?



– Для начала хотелось бы сказать, что, выйдя из системы естественной монополии, транспортный рынок полностью поменял представление о взаимоотношении между его участниками и ввел новых людей и новые представления. Вследствие этого базовая (экономическая) часть за последние 15–20 лет разрушилась. Отраслевая экономическая наука, которая была раньше, ушла в прошлое, а экономика рынка транспортных услуг пока не сформировалась.

В связи с этим на мероприятии планируется обсудить две основные темы, которые тесно связаны между собой, – это развитие транспортной экономики и подготовка экономистов для транспортных компаний. Добавлю, что на конференции будет присутствовать большое количество участников данного рынка, для которых значимо понимание отраслевой специ­фики в экономике.



– Не могли бы Вы рассказать подробнее о развитии транспортной экономики?



– Сегодня для всех участников рынка крайне важно понимание стоимости своей деятельности исходя из совокупности всех хозяйственных операций, которые они проводят. Сюда входит не только цена перевозки, но и стоимость обслуживания подвижного состава, погрузки/вызгрузки, простоя, порожнего пробега и т. д. Имеется в виду реальная стоимость, а не та, на которую соглашается грузовладелец, общаясь с оператором или перевозчиком.

Здесь важно понимание того, как она будет формироваться дальше, потому как рынок транспортных услуг очень серьезно меняется. То есть получается, что стоимостная экономическая оценка является неким виртуальным каркасом, который должен точно отражать реальные изменения во всех технологических, организационных и управленческих процессах, которые совершаются на рынке.

Все, что здесь происходит, называется услугой, под которой понимается нечто не столь серьезное, нежели продукт. Но на самом деле это услуга сферы материального производства. Именно поэтому рождается транспортная экономика, соответствующая формуле «добавленная стоимость в единицу времени». Она зависит от трех факторов – расстояния, направления и скорости, которые должны учитываться, но на сегодняшний момент никто этого не делает. Вот почему участники рынка никак не могут реально оценить свои издержки, связанные с проблемами грузового движения на сети железных дорог. По этой же причине отношения между ними (оператором, грузовладельцем, владельцем инфраструктуры, финансовыми организациями, лизинговыми компаниями и всей ремонтной базой) должны быть пересмотрены.

Полагаю, что уже настало время, когда должно быть изменено понимание представления об экономической составляющей транспортного рынка. Я не говорю сейчас о доходности, о стоимости. Должны быть некие первичные базовые вещи – это и есть экономика, которая формирует потом новую стоимость, доходность и капитализацию.



– Мы плавно подошли к следующей проблеме, которая прозвучит на конференции...



– Действительно, второй важный вопрос, тесно связанный с развитием транспортной экономики: какой экономист нужен сегодня транспортной организации и вообще всем участникам данного рынка? Здесь важно отметить, что в железнодорожной отрасли требуется несколько иной уровень обучения, так как перед сотрудником будут стоять особые задачи. А на сегодняшний день получается, что мы нанимаем на работу любого экономиста, который закончил торговый институт или какой-либо другой, и полагаем, что он адаптируется и будет справляться с поставленными задачами исходя из своих общих знаний. 

Нам хочется услышать, каким участники рынка транспортных услуг видят экономиста отрасли. Ведь компании должны получать не просто сотрудника, который считает и умножает количество тонн на стоимость по прейскуранту. Должны быть люди, которые умеют превращать это умножение в некий стоимостный функционал – в скорость, направление и расстояние.

Поэтому мы и хотим предложить гостям июньской конференции обсудить новую экономическую парадигму и соответствие нынешней экономической школы новым реалиям.

Беседовал Ярослав Новгородский
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В июне 2013 года в Петербургском университете путей сообщения пройдет Всероссийская научно-практическая конференция «Экономика рынка транспортных услуг». О том, что ожидает гостей мероприятия, мы побеседовали с директором Института прикладной экономики и бухгалтерского учета железнодорожного транспорта ПГУПС, д. э. н. Натальей Журавлевой.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В июне 2013 года в Петербургском университете путей сообщения пройдет Всероссийская научно-практическая конференция «Экономика рынка транспортных услуг». О том, что ожидает гостей мероприятия, мы побеседовали с директором Института прикладной экономики и бухгалтерского учета железнодорожного транспорта ПГУПС, д. э. н. Натальей Журавлевой.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 3343
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:14
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 121
            [FILE_SIZE] => 5425
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/49f
            [FILE_NAME] => 50bdf1304ee69a9d.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 50bdf1304ee69a9d.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => c274bbbada7dbf889d902a0b393547ec
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/49f/50bdf1304ee69a9d.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/49f/50bdf1304ee69a9d.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/49f/50bdf1304ee69a9d.jpg
            [ALT] => Новая экономическая  парадигма
            [TITLE] => Новая экономическая  парадигма
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 3343
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => novaia-iekonomicheskaia--paradigma
    [~CODE] => novaia-iekonomicheskaia--paradigma
    [EXTERNAL_ID] => 8129
    [~EXTERNAL_ID] => 8129
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68907
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68907
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96023:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новая экономическая  парадигма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В июне 2013 года в Петербургском университете путей сообщения пройдет Всероссийская научно-практическая конференция «Экономика рынка транспортных услуг». О том, что ожидает гостей мероприятия, мы побеседовали с директором Института прикладной экономики и бухгалтерского учета железнодорожного транспорта ПГУПС, д. э. н. Натальей Журавлевой.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В июне 2013 года в Петербургском университете путей сообщения пройдет Всероссийская научно-практическая конференция «Экономика рынка транспортных услуг». О том, что ожидает гостей мероприятия, мы побеседовали с директором Института прикладной экономики и бухгалтерского учета железнодорожного транспорта ПГУПС, д. э. н. Натальей Журавлевой.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая экономическая  парадигма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая экономическая  парадигма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая экономическая  парадигма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая экономическая  парадигма
        )

)