Выпуск 24 (316) декабрь 2015

Курс на развитие

В непростых условиях поиска грузовой базы для перевозок, масштабной модернизации производственной инфраструктуры и ограничений финансирования Забайкальская магистраль продолжает сохранять курс на развитие.

Об этом журналу «РЖД-Партнер» рассказывает начальник Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Валерий Фомин.

Читать материал

Грань между шансом и провалом

Выставка – один из наиболее эффективных инструментов продвижения продукции и услуг. Однако не всегда публичные мероприятия дают тот эффект, который от них ожидали. В чем причина? Как правило, в маркетинговых ошибках,

что допускаются на всех стадиях подготовки к выставке. Но иногда и в подборе персонала, представляющего компанию в обществе. Как избежать провала и не упустить шанса заявить о себе?

Читать материал

Хобби для транспортника: от спорта до искусства

Транспорт традиционно считается скоростным видом бизнеса, требующим хорошей реакции в принятии решений. Не случайно многие руководители транспортных предприятий всерьез увлекаются спортом. При этом топ-менеджерам необходимы и такие качества, как коммуникабельность и умение убеждать оппонентов. Возможно, поэтому достижения в педагогике, психологии и даже искусстве привлекают их ничуть не меньше спортивных побед.

Array ( [ID] => 98171 [~ID] => 98171 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1283 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1283 [NAME] => Хобби для транспортника: от спорта до искусства [~NAME] => Хобби для транспортника: от спорта до искусства [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35 [~TIMESTAMP_X] => 02.09.2016 16:53:35 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/khobbi-dlia-transportnika--ot-sporta-do-iskusstva/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/24-15/khobbi-dlia-transportnika--ot-sporta-do-iskusstva/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Лидерство начинается в детстве?

Генеральный директор ЗАО «Евросиб» Дмитрий Никитин со школьных лет всерьез занимался двумя видами спорта – хоккеем и боксом. Бокс уже в прошлом, зато игра в ХК «Компрессор» – в настоящем. «Тренируюсь 5 раз в неделю, если нет командировок, чтобы постоянно быть в тонусе, – рассказывает он. – К тому же хоккей здорово снимает стресс, поэтому лучше побегать и покричать во время игры, чем выпить кружку пива».

Генеральный директор ООО «Морской торговый порт «Лавна» Александр Алиев увлекается парусным спортом. В его активе – участие в двух 600-мильных гонках и организация парусных регат «Кубок Усть-Луги». «В детстве я, как и множество мальчишек, мечтал о небе – строил и запускал модели самолетов и ракет. Студентом прыгал с парашютом и летал на параплане. Другая мечта была связана с морем, и я знал, что рано или поздно она сбудется», – рассказывает Александр Рашидович. Так и случилось. «Уже зрелым человеком я начал учиться управлять парусной лодкой, – говорит А. Алиев. – Появилась возможность принять участие в соревнованиях, и я ею воспользовался».

Заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО «ПГК» Сергей Гончаров вспоминает, что с детства его жизнь была связана с самолетами. «Отец был летчиком, штурманом гражданской авиации, и летал на Ту-154, – рассказывает он. – У меня была уникальная возможность наблюдать экипаж за работой. Мысль стать летчиком, конечно, возникала, но тогда от нее пришлось отказаться». Несколько лет назад знакомые пригласили Сергея Евгеньевича полетать на Як-18т – небольшом самолете, который до сих пор используется для подготовки летчиков гражданской авиации. Попытка управления судном стала самым интересным моментом полета, потом началась учеба, а через полтора года было получено и свидетельство пилота. Увлечение привело в спорт и продолжилось освоением высшего пилотажа. Нынешний результат – звание кандидата в мастера спорта и 3 место в первой лиге чемпионата России по самолетному спорту – 2015.

Что касается спортивных увлечений генерального директора ООО «БалтТрансСервис» Владимира Прокофьева, то проще перечислить те виды спорта, которыми он не занимался. В его практике есть занятия боксом, яхтингом, горными лыжами, большим теннисом. При этом В. Прокофьев, возглавляя Федерацию тенниса Санкт-Петербурга, не только поддерживает проведение соревнований, но и помогает, например, инвалидам-колясочникам посещать турниры за рубежом. Список спортивных навыков мог бы пополнить и конный спорт, но оказалось, что к нему В. Прокофьев относится так же, как и Оскар Уайльд, который говорил, что любая лошадь опасна спереди и сзади, а в середине неудобна. «Зато я очень люблю горные лыжи, – рассказывает Владимир Николаевич. – Это сегодня в моде, а я начинал в 1984-м, когда работал начальником вагонного депо в Кандалакше и строил там первый подъемник». Трассу, куда все уже было привыкли взбираться пешком, оборудовали двигателем и тросом для 400-метрового подъемника, а также контейнером, где можно было переодеться и отдохнуть. От некоторых же видов спорта пришлось и настрадаться. «Я с детства занимался боксом, но никогда не пропускал удар, потому что реакция была хорошая, – продолжает В. Прокофьев. – А в теннисном турнире профессиональный игрок, с которым мы оба стояли вблизи сетки, как-то раз отправил мяч мне прямо в лицо. Хотя теннис после этого я все равно не бросил».

Для бизнеса необходима команда

Нужны ли спортивные навыки в транспортном бизнесе? Судя по рассказам, еще как. Например, Д. Никитин считает, что принимать решения и уметь рулить в бизнесе – это не главное. Здесь, как и в хоккее, надо уметь играть друг с другом, давать пас. «Задача топ-менеджера – выкладывать пасы так, чтобы люди могли что-то сделать, – поясняет Д. Никитин. – Вот пример: вы хороший форвард, любите и умеете забивать. Идет игра, третий период, полминуты до конца. Вы выходите против вратаря, рядом – партнер по команде, но вы привыкли забивать сами и пас не отдаете. В итоге не попадаете или вратарь парирует бросок. Все всё прекрасно понимают, да и любой может ошибиться. Но если бы вы отдали пас, вероятность гола была бы в разы больше». Каков вывод? «Все люди разные, как правило, каждый – сформировавшаяся личность, – отвечает Д. Никитин. – Задача – суметь собрать их в единую команду».

По словам А. Алиева, слаженная командная работа нужна везде: и в бизнесе, и при выполнении маневров на парусной лодке. И там и там нужно грамотно расставить людей по местам и обязательно учесть их навыки. «При малом ветре держать лодку на курсе утомительно, с этой монотонной работой не каждый справится, – объясняет Александр Рашидович. – Выбирать из команды подходящего человека и задействовать его наилучшим образом – это то же самое, что руководить рабочим процессом». Выходит, что создание и поддержание командного духа во время парусных соревнований ничем не отличается от организации работы коллектива для выполнения производственных задач.

Бывает, что и хорошо организованная работа не обходится без происшествий. «При сильном ветре часть команды сидит на палубе, свесив ноги за борт, и занимается открениванием, то есть создает дополнительную нагрузку на борт, помогая парусу эффективно работать, а лодке – быстрее идти, – рассказывает А. Алиев. – В октябре 2014 года, во время ночной вахты на гонке Rolex Middle Sea Race, мы так и сидели, старательно откренивая.

Я отвернулся на минуту, чтобы взглянуть на приборы, и пропустил подход высокой волны. Сидящая рядом швейцарская участница экипажа тоже отвлеклась. И за долю секунды поток смыл нас в кокпит (пониженную часть палубы). Воды было так много, что казалось – она повсюду. Страховочные пояса и спасательные жилеты у нас, конечно, были, они обязательны не только во время шторма. Механизмы надувания сработали исправно: мы не успели моргнуть глазом, как жилеты надулись, а вода уже схлынула.

И вот мы полулежим в надутых жилетах посреди кокпита, а остальные откренивающие весело смеются над нами и нашими вытаращенными от неожиданности глазами. Вот уж накрыло так накрыло!»

Ошибки приводят к штопору

Небо, как и море, ошибок не прощает. Самолетный спорт, как и любой экстрим, сопряжен с риском. «Авиационный юмор довольно специфический и зачастую связан с ошибками пилотов, – рассказывает С. Гончаров. – Их совершают все. Например, я, как и многие, пару раз забывал выпустить шасси в нужный момент. Руководитель полетов, конечно, подсказывает, но обычно и сам реагируешь, однако бывает, что и без шасси люди садятся». Иногда во время выполнения фигур у пилота отстегивается ремень, что создает не самые приятные ощущения и к тому же небезопасно.

В этом случае самолет сначала приводят в правильное положение и уж потом пристегиваются. «Управление самолетом в чем-то похоже на вождение автомобиля, – отмечает Сергей Евгеньевич. – К концу обучения прекрасно себя чувствуешь с инструктором, но одному поначалу летать не слишком комфортно».

Изучать фигуры высшего пилотажа начинают с простого виража. «На первый взгляд кажется, что выполнить вираж с небольшим креном в 15% легко, – говорит С. Гончаров. – Но на самом деле это не так». Затем осваивается штопор – неуправляемое вращение, которое со стороны действительно напоминает кухонное приспособление для открывания бутылок. Этот навык необходим, потому что все ошибки рано или поздно приводят к штопору, с которым надо уметь справляться. Потом спортсмены доходят до более сложных фигур, таких как колокол или отрицательные штопорные вращения. В самолетном спорте, так же как и в хоккее или футболе, есть деление на лиги, отличающиеся сложностью программ. Например, в низшей, третьей, лиге спортсмены демонстрируют два заранее разученных комплекса упражнений, а в высшей необходимо выполнить не только обязательную и произвольную программы, но и два «темных» комплекса, о содержании которых пилот узнает лишь за 12 часов до соревнований. Схемы пилотажных комплексов рисуют на бумаге (шпаргалке), а выполнять их нужно не выходя за границы воздушного пространства примерно в 1 куб. км. При этом фиксируется нижняя граница, которую также нельзя пересекать. Комплексы сначала проигрываются на земле. Пилот должен представить, что он и есть самолет, а тренируясь, можно раскинуть руки и погудеть. «Со стороны это выглядит довольно забавно, – говорит С. Гончаров. – Но именно такая подготовка и позволяет избежать ошибок в деле».

От кино до педагогики

У В. Прокофьева все запланированные мероприятия, включая спортивные, расписаны на несколько лет вперед. Например, он знает, где именно будет в августе следующего года.

А все потому, что, кроме спорта, хватает и других увлечений, например кино. За несколько лет Владимир Николаевич успел сняться в нескольких художественных лентах, в том числе в одной из новелл популярного телесериала «Убойная сила» и в полнометражном фильме «Особенности национальной политики» режиссера Дмитрия Месхиева. «Картину «На открытой воде» я еще и сам продюсировал, – рассказывает он. –

В широкий прокат она, правда, не попала – оказалось, что для раскрутки нужно не только много времени, но и деньги, сопоставимые с ценой создания фильма».

Еще одно хобби В. Прокофьева – педагогика, которое вылилось в регулярное чтение лекций в институте экономики и управления РГПУ им. А. И. Герцена. «На одной из них мне задали вопрос, мол, зачем вам это нужно? – рассказывает В. Прокофьев. – Я ответил, что накопленные знания и умения нельзя оставлять без применения, их надо передавать молодому поколению так, чтобы на практике оно набивало меньше шишек». Обычно лекции устраиваются для старших курсов, но недавно приходили и преподаватели, которые строчили конспекты наравне со студентами. Бывает, что темы задают слушатели, но чаще всего речь идет о реальном опыте. «В первую очередь я говорю о том, что вести бизнес надо честно и открыто, потому что это окупается, – отмечает В. Прокофьев. – При этом подчеркиваю, что бизнес – это искусство, овладеть которым дано не каждому».

Педагогические навыки имеются и у генерального директора АО «Химинвесттранс» Александра Фокина, но применять их приходится не только на работе, но и среди довольно специфической аудитории.

«Мое хобби, наверное, многих удивит, потому что оно связано с маленькими дочками-двойняшками, которым недавно исполнилось по

3,5 года, – рассказывает Александр Васильевич. – Им я и отдаю все свободное от работы и командировок время». Евангелина и Елизавета Фокины, с одной стороны, обычные девчушки, которые любят кормить ручных белок в Измайловском парке и ходить с папой в супермаркет за покупками. С другой стороны, о пристрастиях детей настоящего железнодорожника говорят их любимые игрушки – паровозики. Автомобильчики тоже в фаворе, поэтому численность парка подвижного состава в детской сестер Фокиных уже превысила количество кукол. Более того, девочки легко идентифицируют танк-контейнеры на снимках, хранящихся в компьютере, хотя пока именуют их незатейливо – «папина работа».

«Мой опыт – и рабочий, и жизненный – привел к пониманию того, что дети – это маленькие взрослые. Они точно так же все понимают и точно так же, как и мы, умеют лукавить, – делится А. Фокин. – Поэтому между минутным приказом и часовым убеждением я выбираю второе. Хочу, чтобы дочки понимали: сделать что-то надо не потому, что папа скомандовал, а потому, что есть такая необходимость». Надо сказать, что такой подход к воспитанию уже приносит плоды. «Мы всегда тяжело расстаемся, если мне надо идти на работу или ехать в командировку, – рассказывает А. Фокин. – В этом году я решил, наконец, вывезти девчонок к морю на пару недель. Им, конечно, на Мальдивах очень понравилось: вода теплая и прозрачная, а рыбки красивые, как в аквариуме». Но отпуск закончился, и папе опять пришлось идти на работу. Младшая дочка (разница в возрасте всего 10 минут) по-прежнему требовала, чтобы он остался дома. Но старшая убедительно произнесла: «Ты что, не понимаешь? Если папа не пойдет на работу, то в следующем году мы не сможем поехать на море».

Самое интересное во всех этих историях то, что транспортный бизнес не знает утра и вечера. Он работает 24 часа в сутки, по сути, рабочий день продолжается и после формального его завершения. И если даже в таких условиях руководители компаний находят время на разнообразные хобби, то транспортная отрасль явно находится в хороших руках.

Марина Ермоленко

[~DETAIL_TEXT] =>