Array
(
    [ID] => 95908
    [~ID] => 95908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7992/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7992/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как превратить контейнер в автомобилевоз
Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
Это изменение внесено в Местные технические условия (МТУ), утвержденные распоряжениями ОАО «РЖД» № 2649р от 22.12.2009 г. и 
№ 2861р от 30.12.2011 г. Как нам пояснили в одной из операторских компаний, речь идет о внесении изменений в графу 7 таблицы 2 на странице 4 и п. 3 на рисунке 2 МТУ размещения и крепления четырех легковых автомобилей в 40-футовом универсальном крупнотоннажном контейнере. 
Устройство Trans-Rak представляет собой систему металлических рам с аппарелями, предназначенную для крепления автомобилей. Таким образом обычные морские контейнеры превращаются в автомобилевозы. 
На каждый из них выдается сертификат Lloyd. 
При традиционных способах крепления машин на ремнях (тросах) в 40-футовый контейнер помещаются три легковушки типа седан. При этом от качки или встряхивания колеса машины, поставленной в верхний ряд, могут оставить царапины или вмятины на крыше кузова нижней. 
Во время специальных испытаний контейнер с автомобилями, закрепленными с помощью Trans-Rak, бросали с пятиметровой высоты. Стальной ящик получал серьезные повреждения, однако автомобили оставались целыми. Это объясняет популярность применения такого способа крепления. Проблема в данном случае в том, что само устройство достаточно тяжелое и в зависимости от типа перевозимых машин может образоваться перегруз контейнера. Что, в свою очередь, создает угрозу безопасности: в пути повышаются риски повреждения платформ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 447 и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не перегружайте цистерны
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМУ-17/108 от 04.09.2012 г. вновь поднимает вопрос о запрете на перевозки плотных наливных грузов в цистернах, предназначенных для легких фракций.
Как отмечают в Ространснадзоре, в данном случае речь идет о нарушениях Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. По своей конструкции цистерны для темных (плотных) и светлых (легких) нефтепродуктов мало чем отличаются друг от друга. Есть только один существенный нюанс: первые номенклатуры тяжелее вторых, поэтому тот же объем, закачанный в «бочку», создает дополнительную нагрузку на тележки платформы, на которой она закреплена, из-за чего в пути может произойти излом. 
Вопрос вроде бы снимается, если завод-изготовитель гарантирует безопасность перевозок. Однако, как видно из практики, проблема сложнее, чем может показаться на первый взгляд: есть целая палитра плотных и тяжелых наливных грузов, которые способны вызвать опасный перевес. Например, ксилол, парафины, бензол, масло подсолнечное, сольвент, метилбензол. 
Кроме того, на некоторых заводах не указывают предельную нагрузку, которую способна выдержать рама цистерны. Вместо этого, скажем, 
ОАО «Азовмаш» просто перечисляет вещества, разрешенные к перевозке в цистернах модели 15-1547-03. В результате загрузка тех веществ, которые 
не попали в этот список, рассматривается при проверках как нарушение. 
А последних, по данным ГВЦ ОАО «РЖД», на одной только Октябрьской магистрали за июнь – август 2012 года было 43. В связи с этим на ОЖД выпустили свои разъяснения, которые приводятся в телеграмме № МО-16/0-107 от 14.09.2012 г., где говорится, что погрузка велась на основании данных, взятых из информационных систем АБД ПВ и «Оскар», где список разрешенных номенклатур оказался немного другим, нежели в перечне ГВЦ. В итоге на дороге временно (до 7 октября) разрешили прием к перевозке в цистернах модели 15-1547-03 (производства ОАО «Азовмаш») такого спорного груза, как топливо печное бытовое, но при соблюдении всех условий безопасности движения и получения письменных гарантий от операторов – собственников цистерн. 
В дальнейшем же разрешение на погрузку целого ряда номенклатур возможно только после получения подтверждения допусков от ОАО «Азовмаш».
Текст документа см. в электронном выпуске № 446и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»


За опломбированием проследит компьютер
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1544р от 01.08.2012 г. утвержден 
Порядок учета, хранения и утилизации запорно-пломбировочных устройств, применяемых для опломбирования перевозимых ОАО «РЖД» вагонов и контейнеров.
Документ, регламентирующий эти процедуры, достаточно объемный. Как нам рассказали в Росжелдоре, в нем следует обратить особое внимание на то, что теперь все операции с запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) на вагонах учитываются в Едином консолидирующем центре ОАО «РЖД» по учету, хранению и утилизации ЗПУ (ЕКЦ).
Соответственно, если ЗПУ не числится в Автоматизированном программном комплексе ЕКЦ, то оно не может использоваться на сети российских железных дорог. Этот комплекс интегрирован с АСУ обеспечения перево­зочного процесса ОАО «РЖД», что обеспечивает регистрацию и поступление информации о ЗПУ в единую базу данных. А реестр разрешенных к использованию устройств выдается каждому грузоотправителю.
Текст документа см. в электронном выпуске № 446 и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как превратить контейнер в автомобилевоз
Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
Это изменение внесено в Местные технические условия (МТУ), утвержденные распоряжениями ОАО «РЖД» № 2649р от 22.12.2009 г. и 
№ 2861р от 30.12.2011 г. Как нам пояснили в одной из операторских компаний, речь идет о внесении изменений в графу 7 таблицы 2 на странице 4 и п. 3 на рисунке 2 МТУ размещения и крепления четырех легковых автомобилей в 40-футовом универсальном крупнотоннажном контейнере. 
Устройство Trans-Rak представляет собой систему металлических рам с аппарелями, предназначенную для крепления автомобилей. Таким образом обычные морские контейнеры превращаются в автомобилевозы. 
На каждый из них выдается сертификат Lloyd. 
При традиционных способах крепления машин на ремнях (тросах) в 40-футовый контейнер помещаются три легковушки типа седан. При этом от качки или встряхивания колеса машины, поставленной в верхний ряд, могут оставить царапины или вмятины на крыше кузова нижней. 
Во время специальных испытаний контейнер с автомобилями, закрепленными с помощью Trans-Rak, бросали с пятиметровой высоты. Стальной ящик получал серьезные повреждения, однако автомобили оставались целыми. Это объясняет популярность применения такого способа крепления. Проблема в данном случае в том, что само устройство достаточно тяжелое и в зависимости от типа перевозимых машин может образоваться перегруз контейнера. Что, в свою очередь, создает угрозу безопасности: в пути повышаются риски повреждения платформ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 447 и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не перегружайте цистерны
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМУ-17/108 от 04.09.2012 г. вновь поднимает вопрос о запрете на перевозки плотных наливных грузов в цистернах, предназначенных для легких фракций.
Как отмечают в Ространснадзоре, в данном случае речь идет о нарушениях Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. По своей конструкции цистерны для темных (плотных) и светлых (легких) нефтепродуктов мало чем отличаются друг от друга. Есть только один существенный нюанс: первые номенклатуры тяжелее вторых, поэтому тот же объем, закачанный в «бочку», создает дополнительную нагрузку на тележки платформы, на которой она закреплена, из-за чего в пути может произойти излом. 
Вопрос вроде бы снимается, если завод-изготовитель гарантирует безопасность перевозок. Однако, как видно из практики, проблема сложнее, чем может показаться на первый взгляд: есть целая палитра плотных и тяжелых наливных грузов, которые способны вызвать опасный перевес. Например, ксилол, парафины, бензол, масло подсолнечное, сольвент, метилбензол. 
Кроме того, на некоторых заводах не указывают предельную нагрузку, которую способна выдержать рама цистерны. Вместо этого, скажем, 
ОАО «Азовмаш» просто перечисляет вещества, разрешенные к перевозке в цистернах модели 15-1547-03. В результате загрузка тех веществ, которые 
не попали в этот список, рассматривается при проверках как нарушение. 
А последних, по данным ГВЦ ОАО «РЖД», на одной только Октябрьской магистрали за июнь – август 2012 года было 43. В связи с этим на ОЖД выпустили свои разъяснения, которые приводятся в телеграмме № МО-16/0-107 от 14.09.2012 г., где говорится, что погрузка велась на основании данных, взятых из информационных систем АБД ПВ и «Оскар», где список разрешенных номенклатур оказался немного другим, нежели в перечне ГВЦ. В итоге на дороге временно (до 7 октября) разрешили прием к перевозке в цистернах модели 15-1547-03 (производства ОАО «Азовмаш») такого спорного груза, как топливо печное бытовое, но при соблюдении всех условий безопасности движения и получения письменных гарантий от операторов – собственников цистерн. 
В дальнейшем же разрешение на погрузку целого ряда номенклатур возможно только после получения подтверждения допусков от ОАО «Азовмаш».
Текст документа см. в электронном выпуске № 446и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»


За опломбированием проследит компьютер
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1544р от 01.08.2012 г. утвержден 
Порядок учета, хранения и утилизации запорно-пломбировочных устройств, применяемых для опломбирования перевозимых ОАО «РЖД» вагонов и контейнеров.
Документ, регламентирующий эти процедуры, достаточно объемный. Как нам рассказали в Росжелдоре, в нем следует обратить особое внимание на то, что теперь все операции с запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) на вагонах учитываются в Едином консолидирующем центре ОАО «РЖД» по учету, хранению и утилизации ЗПУ (ЕКЦ).
Соответственно, если ЗПУ не числится в Автоматизированном программном комплексе ЕКЦ, то оно не может использоваться на сети российских железных дорог. Этот комплекс интегрирован с АСУ обеспечения перево­зочного процесса ОАО «РЖД», что обеспечивает регистрацию и поступление информации о ЗПУ в единую базу данных. А реестр разрешенных к использованию устройств выдается каждому грузоотправителю.
Текст документа см. в электронном выпуске № 446 и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7992
    [~CODE] => 7992
    [EXTERNAL_ID] => 7992
    [~EXTERNAL_ID] => 7992
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68902
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68902
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95908
    [~ID] => 95908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7992/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7992/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как превратить контейнер в автомобилевоз
Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
Это изменение внесено в Местные технические условия (МТУ), утвержденные распоряжениями ОАО «РЖД» № 2649р от 22.12.2009 г. и 
№ 2861р от 30.12.2011 г. Как нам пояснили в одной из операторских компаний, речь идет о внесении изменений в графу 7 таблицы 2 на странице 4 и п. 3 на рисунке 2 МТУ размещения и крепления четырех легковых автомобилей в 40-футовом универсальном крупнотоннажном контейнере. 
Устройство Trans-Rak представляет собой систему металлических рам с аппарелями, предназначенную для крепления автомобилей. Таким образом обычные морские контейнеры превращаются в автомобилевозы. 
На каждый из них выдается сертификат Lloyd. 
При традиционных способах крепления машин на ремнях (тросах) в 40-футовый контейнер помещаются три легковушки типа седан. При этом от качки или встряхивания колеса машины, поставленной в верхний ряд, могут оставить царапины или вмятины на крыше кузова нижней. 
Во время специальных испытаний контейнер с автомобилями, закрепленными с помощью Trans-Rak, бросали с пятиметровой высоты. Стальной ящик получал серьезные повреждения, однако автомобили оставались целыми. Это объясняет популярность применения такого способа крепления. Проблема в данном случае в том, что само устройство достаточно тяжелое и в зависимости от типа перевозимых машин может образоваться перегруз контейнера. Что, в свою очередь, создает угрозу безопасности: в пути повышаются риски повреждения платформ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 447 и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не перегружайте цистерны
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМУ-17/108 от 04.09.2012 г. вновь поднимает вопрос о запрете на перевозки плотных наливных грузов в цистернах, предназначенных для легких фракций.
Как отмечают в Ространснадзоре, в данном случае речь идет о нарушениях Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. По своей конструкции цистерны для темных (плотных) и светлых (легких) нефтепродуктов мало чем отличаются друг от друга. Есть только один существенный нюанс: первые номенклатуры тяжелее вторых, поэтому тот же объем, закачанный в «бочку», создает дополнительную нагрузку на тележки платформы, на которой она закреплена, из-за чего в пути может произойти излом. 
Вопрос вроде бы снимается, если завод-изготовитель гарантирует безопасность перевозок. Однако, как видно из практики, проблема сложнее, чем может показаться на первый взгляд: есть целая палитра плотных и тяжелых наливных грузов, которые способны вызвать опасный перевес. Например, ксилол, парафины, бензол, масло подсолнечное, сольвент, метилбензол. 
Кроме того, на некоторых заводах не указывают предельную нагрузку, которую способна выдержать рама цистерны. Вместо этого, скажем, 
ОАО «Азовмаш» просто перечисляет вещества, разрешенные к перевозке в цистернах модели 15-1547-03. В результате загрузка тех веществ, которые 
не попали в этот список, рассматривается при проверках как нарушение. 
А последних, по данным ГВЦ ОАО «РЖД», на одной только Октябрьской магистрали за июнь – август 2012 года было 43. В связи с этим на ОЖД выпустили свои разъяснения, которые приводятся в телеграмме № МО-16/0-107 от 14.09.2012 г., где говорится, что погрузка велась на основании данных, взятых из информационных систем АБД ПВ и «Оскар», где список разрешенных номенклатур оказался немного другим, нежели в перечне ГВЦ. В итоге на дороге временно (до 7 октября) разрешили прием к перевозке в цистернах модели 15-1547-03 (производства ОАО «Азовмаш») такого спорного груза, как топливо печное бытовое, но при соблюдении всех условий безопасности движения и получения письменных гарантий от операторов – собственников цистерн. 
В дальнейшем же разрешение на погрузку целого ряда номенклатур возможно только после получения подтверждения допусков от ОАО «Азовмаш».
Текст документа см. в электронном выпуске № 446и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»


За опломбированием проследит компьютер
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1544р от 01.08.2012 г. утвержден 
Порядок учета, хранения и утилизации запорно-пломбировочных устройств, применяемых для опломбирования перевозимых ОАО «РЖД» вагонов и контейнеров.
Документ, регламентирующий эти процедуры, достаточно объемный. Как нам рассказали в Росжелдоре, в нем следует обратить особое внимание на то, что теперь все операции с запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) на вагонах учитываются в Едином консолидирующем центре ОАО «РЖД» по учету, хранению и утилизации ЗПУ (ЕКЦ).
Соответственно, если ЗПУ не числится в Автоматизированном программном комплексе ЕКЦ, то оно не может использоваться на сети российских железных дорог. Этот комплекс интегрирован с АСУ обеспечения перево­зочного процесса ОАО «РЖД», что обеспечивает регистрацию и поступление информации о ЗПУ в единую базу данных. А реестр разрешенных к использованию устройств выдается каждому грузоотправителю.
Текст документа см. в электронном выпуске № 446 и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как превратить контейнер в автомобилевоз
Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
Это изменение внесено в Местные технические условия (МТУ), утвержденные распоряжениями ОАО «РЖД» № 2649р от 22.12.2009 г. и 
№ 2861р от 30.12.2011 г. Как нам пояснили в одной из операторских компаний, речь идет о внесении изменений в графу 7 таблицы 2 на странице 4 и п. 3 на рисунке 2 МТУ размещения и крепления четырех легковых автомобилей в 40-футовом универсальном крупнотоннажном контейнере. 
Устройство Trans-Rak представляет собой систему металлических рам с аппарелями, предназначенную для крепления автомобилей. Таким образом обычные морские контейнеры превращаются в автомобилевозы. 
На каждый из них выдается сертификат Lloyd. 
При традиционных способах крепления машин на ремнях (тросах) в 40-футовый контейнер помещаются три легковушки типа седан. При этом от качки или встряхивания колеса машины, поставленной в верхний ряд, могут оставить царапины или вмятины на крыше кузова нижней. 
Во время специальных испытаний контейнер с автомобилями, закрепленными с помощью Trans-Rak, бросали с пятиметровой высоты. Стальной ящик получал серьезные повреждения, однако автомобили оставались целыми. Это объясняет популярность применения такого способа крепления. Проблема в данном случае в том, что само устройство достаточно тяжелое и в зависимости от типа перевозимых машин может образоваться перегруз контейнера. Что, в свою очередь, создает угрозу безопасности: в пути повышаются риски повреждения платформ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 447 и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Не перегружайте цистерны
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМУ-17/108 от 04.09.2012 г. вновь поднимает вопрос о запрете на перевозки плотных наливных грузов в цистернах, предназначенных для легких фракций.
Как отмечают в Ространснадзоре, в данном случае речь идет о нарушениях Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам. По своей конструкции цистерны для темных (плотных) и светлых (легких) нефтепродуктов мало чем отличаются друг от друга. Есть только один существенный нюанс: первые номенклатуры тяжелее вторых, поэтому тот же объем, закачанный в «бочку», создает дополнительную нагрузку на тележки платформы, на которой она закреплена, из-за чего в пути может произойти излом. 
Вопрос вроде бы снимается, если завод-изготовитель гарантирует безопасность перевозок. Однако, как видно из практики, проблема сложнее, чем может показаться на первый взгляд: есть целая палитра плотных и тяжелых наливных грузов, которые способны вызвать опасный перевес. Например, ксилол, парафины, бензол, масло подсолнечное, сольвент, метилбензол. 
Кроме того, на некоторых заводах не указывают предельную нагрузку, которую способна выдержать рама цистерны. Вместо этого, скажем, 
ОАО «Азовмаш» просто перечисляет вещества, разрешенные к перевозке в цистернах модели 15-1547-03. В результате загрузка тех веществ, которые 
не попали в этот список, рассматривается при проверках как нарушение. 
А последних, по данным ГВЦ ОАО «РЖД», на одной только Октябрьской магистрали за июнь – август 2012 года было 43. В связи с этим на ОЖД выпустили свои разъяснения, которые приводятся в телеграмме № МО-16/0-107 от 14.09.2012 г., где говорится, что погрузка велась на основании данных, взятых из информационных систем АБД ПВ и «Оскар», где список разрешенных номенклатур оказался немного другим, нежели в перечне ГВЦ. В итоге на дороге временно (до 7 октября) разрешили прием к перевозке в цистернах модели 15-1547-03 (производства ОАО «Азовмаш») такого спорного груза, как топливо печное бытовое, но при соблюдении всех условий безопасности движения и получения письменных гарантий от операторов – собственников цистерн. 
В дальнейшем же разрешение на погрузку целого ряда номенклатур возможно только после получения подтверждения допусков от ОАО «Азовмаш».
Текст документа см. в электронном выпуске № 446и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»


За опломбированием проследит компьютер
Распоряжением ОАО «РЖД» № 1544р от 01.08.2012 г. утвержден 
Порядок учета, хранения и утилизации запорно-пломбировочных устройств, применяемых для опломбирования перевозимых ОАО «РЖД» вагонов и контейнеров.
Документ, регламентирующий эти процедуры, достаточно объемный. Как нам рассказали в Росжелдоре, в нем следует обратить особое внимание на то, что теперь все операции с запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) на вагонах учитываются в Едином консолидирующем центре ОАО «РЖД» по учету, хранению и утилизации ЗПУ (ЕКЦ).
Соответственно, если ЗПУ не числится в Автоматизированном программном комплексе ЕКЦ, то оно не может использоваться на сети российских железных дорог. Этот комплекс интегрирован с АСУ обеспечения перево­зочного процесса ОАО «РЖД», что обеспечивает регистрацию и поступление информации о ЗПУ в единую базу данных. А реестр разрешенных к использованию устройств выдается каждому грузоотправителю.
Текст документа см. в электронном выпуске № 446 и печатной версии № 19 (181) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7992
    [~CODE] => 7992
    [EXTERNAL_ID] => 7992
    [~EXTERNAL_ID] => 7992
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68902
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68902
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95908:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Максимальной массой контейнера с многооборотным средством креп­ления Trans-Rak без автомобилей следует считать 8,2 т вместо 5,3 т, указано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/204 от 12.09.2012 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95907
    [~ID] => 95907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7991/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7991/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Анатолий Голомолзин, 
заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы:
– Возможность предоставлять парк ВСП на гибких условиях, несомненно, является эффективным способом обеспечения баланса интересов перевозчика и клиентов. Вместе с тем следует отметить, что наделение ОАО «РЖД» правом установления тарифов на отдельные виды перевозок продуцирует риски возникновения деформации механизмов взаимодействия участников рынка. В идеале уровень тарифов должен определяться не в результате расчетов и прогнозов компании, а на базе рыночных индикаторов, с тем чтобы минимизировать возможность проявления субъективизма в данной сфере. Позиция ФАС России заключается в том, что выполнение перевозчиком своих обязанностей в отношении транспортировки грузов в соответствии с заявками предприятий реального сектора не должно приводить к злоупотреблению доминирующим положением и дискриминации других участников перевозочного процесса. В полной мере это возможно только при наличии развитой рыночной инфраструктуры, что, собственно, и является одной из главных целей структурной реформы.

Владимир Варгунин,
начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам:
– Данное решение принято по итогам заседания правительства РФ в августе этого года. РЖД уже имеет право изменять вагонную составляющую тарифа при перевозках в парке ВСП при условии изменения структуры парка или его эксплуатационных показателей. Принятое решение дополняет список критериев, с учетом которых перевозчик может принимать решение об изменении ставок платы за использование привлеченных вагонов. Это позволит в условиях множественности операторов подвижного состава до введения новой технологии управления вагонными парками реализовывать политику, направленную на обеспечение сохранения объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также с учетом меняющейся конъюнктуры рынка при необходимости нивелировать последствия отдельных системных тарифных решений в целях сохранения конкурентоспособности тех или иных групп грузов на товарных рынках, в первую очередь имеющих социальное значение.
Вместе с тем применение к ставкам платы за использование привлеченных вагонов указанных коэффициентов в индивидуальном порядке не допускается, что снижает риск возникновения недобросовестной конкуренции на рынке услуг по предоставлению вагонов для перевозок.

Ярослав Мандрон,
заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития РФ:
– Предварительные результаты реализации комплекса мер, направленных на обеспечение грузоотправителей погрузочными ресурсами, показали, что в настоящее время на сети РЖД сложилась сбалансированная ситуация с обеспечением клиентов вагонами, работает система вывоза социально значимых грузов, улучшены технологические показатели работы вагонного парка. Положительные эффекты во многом обусловлены отсутствием зависимости ставки за использование парка ВСП от конкретных параметров перевозки и одинаковой для ОАО «РЖД» доходностью при обслуживании клиентов. 
Что касается наделения РЖД правом изменять величину вагонной составляющей тарифа в рамках установленного ценового коридора по родам грузов, то здесь существует риск сегментирования рынка по степени доходности, а это может привести к тому, что компания будет отдавать предпочтение высокодоходным грузам в ущерб перевозкам низкостоимостных. Таким образом, принятие данного решения без всесторонней оценки возможных последствий для деятельности промышленных предприятий, а также технологии работы вагонного парка может привести к дестабилизации ситуации с обеспечением грузоотправителей вагонами и росту тарифов на услуги железно­дорожного транспорта.

Представитель ОАО «РЖД»:
– Изменения в тарификации полу­вагонов ВСП, безусловно, будут способствовать повышению эффективности работы привлеченного парка. Кроме того, начнет повышаться и эффективность перевозочного процесса в целом, так как будет улучшаться технологичность перевозок, сдвоенность грузовых операций, уменьшится порожний пробег полувагонов, особенно встречный пробег и маневровые перемещения порожних полувагонов.

Михаил Щербинин, 
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Регулируя в рамках ценового коридора стоимость транспортировки, компания способна предложить лучшие условия, что позволит ей получить все самые высокодоходные грузы. Учитывая, что перевозчик держит в своих руках административный и технологический ресурс, можно ожидать первоочередного обслуживания и продвижения вагонов ВСП.
Операторы, а вместе с ними и грузоотправители, которых они обслуживают, будут нести потери. Подобное возможно лишь потому, что реального механизма контроля работы в условиях ценового коридора, который позволял бы учитывать интересы всех участников рынка, не существует. В любом случае рынок должен еще упасть, и вагон ВСП будет продолжать выполнять свою стабилизирующую функцию.
Таким образом, эта мера оправданна, пока она позволяет стабилизировать рынок. Конкуренция при этом усилится. Оператор будет снижать ставки настолько, насколько позволит доходность вагона. Через какое-то время с рынка уйдут мелкие компании и те, что купили вагоны по спекулятивной цене, произойдет укрупнение парков эволюционным путем. Процесс серьезно заденет в том числе и деятельность лизинговых компаний. Изменение подходов к тарификации парка ВСП наверняка будет происходить и дальше – в зависимости от результата работы за предыдущий период.

Владимир Сосипаторов,
заместитель генерального директора по коммерции ОАО «Первая грузовая компания»:
– При сохранении парка вагонов ВСП в количестве, существенно влияющем на рынок грузовых перевозок (более 100 тыс. полувагонов), данная мера неоправданна. Когда создавался этот парк, было очевидно, что он будет работать на особых – нерыночных – условиях. Это сознательная мера, принятая временно, в условиях дефицита подвижного состава, с целью обеспечения перевозок определенной части грузов, имеющих особое значение для экономики. 
В настоящий момент наблюдается профицит вагонов на сети, и проблемы перевозки таких грузов практически не существует. Возможно, необходимо лишь частичное сохранение парка ВСП на уровне, не влияющем на рынок (не более 20–25 тыс. ед.). 
стальные вагоны должны быть возвращены их собственнику для использования на равных с другими операторами условиях. Это соответствует рамкам принятого ранее решения об унификации с ноября текущего года тарифов на порожний пробег, когда предполагалось, что к концу 2012-го парка ВСП уже не будет. На сегодняшний день указанный вопрос остается открытым.

Игорь Куротченко, 
руководитель отдела исследо­ваний грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):
– На рынке предоставления полувагонов под перевозку сложилась уникальная ситуация. На данный момент доля рынка, занимаемого парком ВСП, на который распространяется регулирование вагонной составляющей тарифа, – не более 17% от общего числа подаваемых под погрузку полувагонов.
У крупнейшего игрока на рынке полувагонов – ОАО «ПГК» – аналогичная доля составляет 19%, при этом тарифы у компании дерегулированы. Фактически на данном рынке сложилась конкурентная среда, поэтому вполне логично, что нужно дать возможность парку ВСП не только работать в некоем расширенном коридоре колебания суточной ставки аренды, но и чаще (раз в месяц) пересматривать коэффициенты к ставкам за аренду вагонов ВСП. Данная мера позволит более гибко оценивать рыночную ситуацию с учетом месячной неравномерности объемов перево­зок, а также смены грузопотоков.

Ольга Лукьянова, 
председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава:
– Этот приказ даст возможность ОАО «РЖД» несколько усилить конкурентоспособность парка ВСП за счет снижения тарифа в тех сегментах, где ставки операторов находятся на более низком уровне. Кроме того, указанное решение позволит в случае резкого (кризисного) снижения деловой активности поддержать объемы перевозок или во всяком случае смягчить падение.
Уроки из предыдущего кризиса извлечены. Тогда, в конце 2008 – начале 2009 гг., в условиях снижения объемов производства максимальное падение погрузки пришлось именно на сегмент парка РЖД, тарифы на перевозки в котором регулируются государством, в то время как сегмент перевозок в собственных вагонах пострадал в меньшей степени. Теперь в случае повторения ситуации IV квартала 2008 года ОАО «РЖД» будет более устойчиво к кризису за счет большего пространства для маневра.
Вместе с тем указанное решение несет с собой некоторые риски – те, которые в экономической науке принято называть проблема «принципал-агент». Говоря на языке теории, ее можно описать так: отдельные «агенты» могут использовать полученные полномочия для снижения установленных тарифов от имени «принципала» (т. е. собственника ресурсов), но в пользу «агента» (т. е. конкретных менеджеров компании). Впрочем, данная проблема является обычной (в той или иной степени) для большинства крупных корпораций.

Виктор Перегудов, 
генеральный директор ЛХК «Алтайлес»:
– Мы поддерживаем инициативу ФСТ. Однако очень важно, чтобы данная мера работала и была жизнеспособной. Если тарифная политика на предоставление вагонов парка ВСП будет более прозрачной и понятной, это, безусловно, благотворно отразится на наших взаимоотношениях с партнерами, главным образом в вопросах ценообразования.
В целом надо признать, что сегодня рынок железнодорожных услуг нуждается в регулировании, так как по большому счету развивается хаотично.
    [~DETAIL_TEXT] => Анатолий Голомолзин, 
заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы:
– Возможность предоставлять парк ВСП на гибких условиях, несомненно, является эффективным способом обеспечения баланса интересов перевозчика и клиентов. Вместе с тем следует отметить, что наделение ОАО «РЖД» правом установления тарифов на отдельные виды перевозок продуцирует риски возникновения деформации механизмов взаимодействия участников рынка. В идеале уровень тарифов должен определяться не в результате расчетов и прогнозов компании, а на базе рыночных индикаторов, с тем чтобы минимизировать возможность проявления субъективизма в данной сфере. Позиция ФАС России заключается в том, что выполнение перевозчиком своих обязанностей в отношении транспортировки грузов в соответствии с заявками предприятий реального сектора не должно приводить к злоупотреблению доминирующим положением и дискриминации других участников перевозочного процесса. В полной мере это возможно только при наличии развитой рыночной инфраструктуры, что, собственно, и является одной из главных целей структурной реформы.

Владимир Варгунин,
начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам:
– Данное решение принято по итогам заседания правительства РФ в августе этого года. РЖД уже имеет право изменять вагонную составляющую тарифа при перевозках в парке ВСП при условии изменения структуры парка или его эксплуатационных показателей. Принятое решение дополняет список критериев, с учетом которых перевозчик может принимать решение об изменении ставок платы за использование привлеченных вагонов. Это позволит в условиях множественности операторов подвижного состава до введения новой технологии управления вагонными парками реализовывать политику, направленную на обеспечение сохранения объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также с учетом меняющейся конъюнктуры рынка при необходимости нивелировать последствия отдельных системных тарифных решений в целях сохранения конкурентоспособности тех или иных групп грузов на товарных рынках, в первую очередь имеющих социальное значение.
Вместе с тем применение к ставкам платы за использование привлеченных вагонов указанных коэффициентов в индивидуальном порядке не допускается, что снижает риск возникновения недобросовестной конкуренции на рынке услуг по предоставлению вагонов для перевозок.

Ярослав Мандрон,
заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития РФ:
– Предварительные результаты реализации комплекса мер, направленных на обеспечение грузоотправителей погрузочными ресурсами, показали, что в настоящее время на сети РЖД сложилась сбалансированная ситуация с обеспечением клиентов вагонами, работает система вывоза социально значимых грузов, улучшены технологические показатели работы вагонного парка. Положительные эффекты во многом обусловлены отсутствием зависимости ставки за использование парка ВСП от конкретных параметров перевозки и одинаковой для ОАО «РЖД» доходностью при обслуживании клиентов. 
Что касается наделения РЖД правом изменять величину вагонной составляющей тарифа в рамках установленного ценового коридора по родам грузов, то здесь существует риск сегментирования рынка по степени доходности, а это может привести к тому, что компания будет отдавать предпочтение высокодоходным грузам в ущерб перевозкам низкостоимостных. Таким образом, принятие данного решения без всесторонней оценки возможных последствий для деятельности промышленных предприятий, а также технологии работы вагонного парка может привести к дестабилизации ситуации с обеспечением грузоотправителей вагонами и росту тарифов на услуги железно­дорожного транспорта.

Представитель ОАО «РЖД»:
– Изменения в тарификации полу­вагонов ВСП, безусловно, будут способствовать повышению эффективности работы привлеченного парка. Кроме того, начнет повышаться и эффективность перевозочного процесса в целом, так как будет улучшаться технологичность перевозок, сдвоенность грузовых операций, уменьшится порожний пробег полувагонов, особенно встречный пробег и маневровые перемещения порожних полувагонов.

Михаил Щербинин, 
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Регулируя в рамках ценового коридора стоимость транспортировки, компания способна предложить лучшие условия, что позволит ей получить все самые высокодоходные грузы. Учитывая, что перевозчик держит в своих руках административный и технологический ресурс, можно ожидать первоочередного обслуживания и продвижения вагонов ВСП.
Операторы, а вместе с ними и грузоотправители, которых они обслуживают, будут нести потери. Подобное возможно лишь потому, что реального механизма контроля работы в условиях ценового коридора, который позволял бы учитывать интересы всех участников рынка, не существует. В любом случае рынок должен еще упасть, и вагон ВСП будет продолжать выполнять свою стабилизирующую функцию.
Таким образом, эта мера оправданна, пока она позволяет стабилизировать рынок. Конкуренция при этом усилится. Оператор будет снижать ставки настолько, насколько позволит доходность вагона. Через какое-то время с рынка уйдут мелкие компании и те, что купили вагоны по спекулятивной цене, произойдет укрупнение парков эволюционным путем. Процесс серьезно заденет в том числе и деятельность лизинговых компаний. Изменение подходов к тарификации парка ВСП наверняка будет происходить и дальше – в зависимости от результата работы за предыдущий период.

Владимир Сосипаторов,
заместитель генерального директора по коммерции ОАО «Первая грузовая компания»:
– При сохранении парка вагонов ВСП в количестве, существенно влияющем на рынок грузовых перевозок (более 100 тыс. полувагонов), данная мера неоправданна. Когда создавался этот парк, было очевидно, что он будет работать на особых – нерыночных – условиях. Это сознательная мера, принятая временно, в условиях дефицита подвижного состава, с целью обеспечения перевозок определенной части грузов, имеющих особое значение для экономики. 
В настоящий момент наблюдается профицит вагонов на сети, и проблемы перевозки таких грузов практически не существует. Возможно, необходимо лишь частичное сохранение парка ВСП на уровне, не влияющем на рынок (не более 20–25 тыс. ед.). 
стальные вагоны должны быть возвращены их собственнику для использования на равных с другими операторами условиях. Это соответствует рамкам принятого ранее решения об унификации с ноября текущего года тарифов на порожний пробег, когда предполагалось, что к концу 2012-го парка ВСП уже не будет. На сегодняшний день указанный вопрос остается открытым.

Игорь Куротченко, 
руководитель отдела исследо­ваний грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):
– На рынке предоставления полувагонов под перевозку сложилась уникальная ситуация. На данный момент доля рынка, занимаемого парком ВСП, на который распространяется регулирование вагонной составляющей тарифа, – не более 17% от общего числа подаваемых под погрузку полувагонов.
У крупнейшего игрока на рынке полувагонов – ОАО «ПГК» – аналогичная доля составляет 19%, при этом тарифы у компании дерегулированы. Фактически на данном рынке сложилась конкурентная среда, поэтому вполне логично, что нужно дать возможность парку ВСП не только работать в некоем расширенном коридоре колебания суточной ставки аренды, но и чаще (раз в месяц) пересматривать коэффициенты к ставкам за аренду вагонов ВСП. Данная мера позволит более гибко оценивать рыночную ситуацию с учетом месячной неравномерности объемов перево­зок, а также смены грузопотоков.

Ольга Лукьянова, 
председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава:
– Этот приказ даст возможность ОАО «РЖД» несколько усилить конкурентоспособность парка ВСП за счет снижения тарифа в тех сегментах, где ставки операторов находятся на более низком уровне. Кроме того, указанное решение позволит в случае резкого (кризисного) снижения деловой активности поддержать объемы перевозок или во всяком случае смягчить падение.
Уроки из предыдущего кризиса извлечены. Тогда, в конце 2008 – начале 2009 гг., в условиях снижения объемов производства максимальное падение погрузки пришлось именно на сегмент парка РЖД, тарифы на перевозки в котором регулируются государством, в то время как сегмент перевозок в собственных вагонах пострадал в меньшей степени. Теперь в случае повторения ситуации IV квартала 2008 года ОАО «РЖД» будет более устойчиво к кризису за счет большего пространства для маневра.
Вместе с тем указанное решение несет с собой некоторые риски – те, которые в экономической науке принято называть проблема «принципал-агент». Говоря на языке теории, ее можно описать так: отдельные «агенты» могут использовать полученные полномочия для снижения установленных тарифов от имени «принципала» (т. е. собственника ресурсов), но в пользу «агента» (т. е. конкретных менеджеров компании). Впрочем, данная проблема является обычной (в той или иной степени) для большинства крупных корпораций.

Виктор Перегудов, 
генеральный директор ЛХК «Алтайлес»:
– Мы поддерживаем инициативу ФСТ. Однако очень важно, чтобы данная мера работала и была жизнеспособной. Если тарифная политика на предоставление вагонов парка ВСП будет более прозрачной и понятной, это, безусловно, благотворно отразится на наших взаимоотношениях с партнерами, главным образом в вопросах ценообразования.
В целом надо признать, что сегодня рынок железнодорожных услуг нуждается в регулировании, так как по большому счету развивается хаотично.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение о наделении ОАО «РЖД» полномочиями, позволяющими более гибко корректировать тарифы на предоставление вагонов парка ВСП. Считаете ли Вы такую меру оправданной?
    [~PREVIEW_TEXT] => Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение о наделении ОАО «РЖД» полномочиями, позволяющими более гибко корректировать тарифы на предоставление вагонов парка ВСП. Считаете ли Вы такую меру оправданной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7991
    [~CODE] => 7991
    [EXTERNAL_ID] => 7991
    [~EXTERNAL_ID] => 7991
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68902
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68902
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/19/2.jpg" border="0" width="400" height="168" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение о наделении ОАО «РЖД» полномочиями, позволяющими более гибко корректировать тарифы на предоставление вагонов парка ВСП. Считаете ли Вы такую меру оправданной?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/19/2.jpg" border="0" width="400" height="168" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение о наделении ОАО «РЖД» полномочиями, позволяющими более гибко корректировать тарифы на предоставление вагонов парка ВСП. Считаете ли Вы такую меру оправданной?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95907
    [~ID] => 95907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7991/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7991/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Анатолий Голомолзин, 
заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы:
– Возможность предоставлять парк ВСП на гибких условиях, несомненно, является эффективным способом обеспечения баланса интересов перевозчика и клиентов. Вместе с тем следует отметить, что наделение ОАО «РЖД» правом установления тарифов на отдельные виды перевозок продуцирует риски возникновения деформации механизмов взаимодействия участников рынка. В идеале уровень тарифов должен определяться не в результате расчетов и прогнозов компании, а на базе рыночных индикаторов, с тем чтобы минимизировать возможность проявления субъективизма в данной сфере. Позиция ФАС России заключается в том, что выполнение перевозчиком своих обязанностей в отношении транспортировки грузов в соответствии с заявками предприятий реального сектора не должно приводить к злоупотреблению доминирующим положением и дискриминации других участников перевозочного процесса. В полной мере это возможно только при наличии развитой рыночной инфраструктуры, что, собственно, и является одной из главных целей структурной реформы.

Владимир Варгунин,
начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам:
– Данное решение принято по итогам заседания правительства РФ в августе этого года. РЖД уже имеет право изменять вагонную составляющую тарифа при перевозках в парке ВСП при условии изменения структуры парка или его эксплуатационных показателей. Принятое решение дополняет список критериев, с учетом которых перевозчик может принимать решение об изменении ставок платы за использование привлеченных вагонов. Это позволит в условиях множественности операторов подвижного состава до введения новой технологии управления вагонными парками реализовывать политику, направленную на обеспечение сохранения объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также с учетом меняющейся конъюнктуры рынка при необходимости нивелировать последствия отдельных системных тарифных решений в целях сохранения конкурентоспособности тех или иных групп грузов на товарных рынках, в первую очередь имеющих социальное значение.
Вместе с тем применение к ставкам платы за использование привлеченных вагонов указанных коэффициентов в индивидуальном порядке не допускается, что снижает риск возникновения недобросовестной конкуренции на рынке услуг по предоставлению вагонов для перевозок.

Ярослав Мандрон,
заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития РФ:
– Предварительные результаты реализации комплекса мер, направленных на обеспечение грузоотправителей погрузочными ресурсами, показали, что в настоящее время на сети РЖД сложилась сбалансированная ситуация с обеспечением клиентов вагонами, работает система вывоза социально значимых грузов, улучшены технологические показатели работы вагонного парка. Положительные эффекты во многом обусловлены отсутствием зависимости ставки за использование парка ВСП от конкретных параметров перевозки и одинаковой для ОАО «РЖД» доходностью при обслуживании клиентов. 
Что касается наделения РЖД правом изменять величину вагонной составляющей тарифа в рамках установленного ценового коридора по родам грузов, то здесь существует риск сегментирования рынка по степени доходности, а это может привести к тому, что компания будет отдавать предпочтение высокодоходным грузам в ущерб перевозкам низкостоимостных. Таким образом, принятие данного решения без всесторонней оценки возможных последствий для деятельности промышленных предприятий, а также технологии работы вагонного парка может привести к дестабилизации ситуации с обеспечением грузоотправителей вагонами и росту тарифов на услуги железно­дорожного транспорта.

Представитель ОАО «РЖД»:
– Изменения в тарификации полу­вагонов ВСП, безусловно, будут способствовать повышению эффективности работы привлеченного парка. Кроме того, начнет повышаться и эффективность перевозочного процесса в целом, так как будет улучшаться технологичность перевозок, сдвоенность грузовых операций, уменьшится порожний пробег полувагонов, особенно встречный пробег и маневровые перемещения порожних полувагонов.

Михаил Щербинин, 
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Регулируя в рамках ценового коридора стоимость транспортировки, компания способна предложить лучшие условия, что позволит ей получить все самые высокодоходные грузы. Учитывая, что перевозчик держит в своих руках административный и технологический ресурс, можно ожидать первоочередного обслуживания и продвижения вагонов ВСП.
Операторы, а вместе с ними и грузоотправители, которых они обслуживают, будут нести потери. Подобное возможно лишь потому, что реального механизма контроля работы в условиях ценового коридора, который позволял бы учитывать интересы всех участников рынка, не существует. В любом случае рынок должен еще упасть, и вагон ВСП будет продолжать выполнять свою стабилизирующую функцию.
Таким образом, эта мера оправданна, пока она позволяет стабилизировать рынок. Конкуренция при этом усилится. Оператор будет снижать ставки настолько, насколько позволит доходность вагона. Через какое-то время с рынка уйдут мелкие компании и те, что купили вагоны по спекулятивной цене, произойдет укрупнение парков эволюционным путем. Процесс серьезно заденет в том числе и деятельность лизинговых компаний. Изменение подходов к тарификации парка ВСП наверняка будет происходить и дальше – в зависимости от результата работы за предыдущий период.

Владимир Сосипаторов,
заместитель генерального директора по коммерции ОАО «Первая грузовая компания»:
– При сохранении парка вагонов ВСП в количестве, существенно влияющем на рынок грузовых перевозок (более 100 тыс. полувагонов), данная мера неоправданна. Когда создавался этот парк, было очевидно, что он будет работать на особых – нерыночных – условиях. Это сознательная мера, принятая временно, в условиях дефицита подвижного состава, с целью обеспечения перевозок определенной части грузов, имеющих особое значение для экономики. 
В настоящий момент наблюдается профицит вагонов на сети, и проблемы перевозки таких грузов практически не существует. Возможно, необходимо лишь частичное сохранение парка ВСП на уровне, не влияющем на рынок (не более 20–25 тыс. ед.). 
стальные вагоны должны быть возвращены их собственнику для использования на равных с другими операторами условиях. Это соответствует рамкам принятого ранее решения об унификации с ноября текущего года тарифов на порожний пробег, когда предполагалось, что к концу 2012-го парка ВСП уже не будет. На сегодняшний день указанный вопрос остается открытым.

Игорь Куротченко, 
руководитель отдела исследо­ваний грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):
– На рынке предоставления полувагонов под перевозку сложилась уникальная ситуация. На данный момент доля рынка, занимаемого парком ВСП, на который распространяется регулирование вагонной составляющей тарифа, – не более 17% от общего числа подаваемых под погрузку полувагонов.
У крупнейшего игрока на рынке полувагонов – ОАО «ПГК» – аналогичная доля составляет 19%, при этом тарифы у компании дерегулированы. Фактически на данном рынке сложилась конкурентная среда, поэтому вполне логично, что нужно дать возможность парку ВСП не только работать в некоем расширенном коридоре колебания суточной ставки аренды, но и чаще (раз в месяц) пересматривать коэффициенты к ставкам за аренду вагонов ВСП. Данная мера позволит более гибко оценивать рыночную ситуацию с учетом месячной неравномерности объемов перево­зок, а также смены грузопотоков.

Ольга Лукьянова, 
председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава:
– Этот приказ даст возможность ОАО «РЖД» несколько усилить конкурентоспособность парка ВСП за счет снижения тарифа в тех сегментах, где ставки операторов находятся на более низком уровне. Кроме того, указанное решение позволит в случае резкого (кризисного) снижения деловой активности поддержать объемы перевозок или во всяком случае смягчить падение.
Уроки из предыдущего кризиса извлечены. Тогда, в конце 2008 – начале 2009 гг., в условиях снижения объемов производства максимальное падение погрузки пришлось именно на сегмент парка РЖД, тарифы на перевозки в котором регулируются государством, в то время как сегмент перевозок в собственных вагонах пострадал в меньшей степени. Теперь в случае повторения ситуации IV квартала 2008 года ОАО «РЖД» будет более устойчиво к кризису за счет большего пространства для маневра.
Вместе с тем указанное решение несет с собой некоторые риски – те, которые в экономической науке принято называть проблема «принципал-агент». Говоря на языке теории, ее можно описать так: отдельные «агенты» могут использовать полученные полномочия для снижения установленных тарифов от имени «принципала» (т. е. собственника ресурсов), но в пользу «агента» (т. е. конкретных менеджеров компании). Впрочем, данная проблема является обычной (в той или иной степени) для большинства крупных корпораций.

Виктор Перегудов, 
генеральный директор ЛХК «Алтайлес»:
– Мы поддерживаем инициативу ФСТ. Однако очень важно, чтобы данная мера работала и была жизнеспособной. Если тарифная политика на предоставление вагонов парка ВСП будет более прозрачной и понятной, это, безусловно, благотворно отразится на наших взаимоотношениях с партнерами, главным образом в вопросах ценообразования.
В целом надо признать, что сегодня рынок железнодорожных услуг нуждается в регулировании, так как по большому счету развивается хаотично.
    [~DETAIL_TEXT] => Анатолий Голомолзин, 
заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы:
– Возможность предоставлять парк ВСП на гибких условиях, несомненно, является эффективным способом обеспечения баланса интересов перевозчика и клиентов. Вместе с тем следует отметить, что наделение ОАО «РЖД» правом установления тарифов на отдельные виды перевозок продуцирует риски возникновения деформации механизмов взаимодействия участников рынка. В идеале уровень тарифов должен определяться не в результате расчетов и прогнозов компании, а на базе рыночных индикаторов, с тем чтобы минимизировать возможность проявления субъективизма в данной сфере. Позиция ФАС России заключается в том, что выполнение перевозчиком своих обязанностей в отношении транспортировки грузов в соответствии с заявками предприятий реального сектора не должно приводить к злоупотреблению доминирующим положением и дискриминации других участников перевозочного процесса. В полной мере это возможно только при наличии развитой рыночной инфраструктуры, что, собственно, и является одной из главных целей структурной реформы.

Владимир Варгунин,
начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам:
– Данное решение принято по итогам заседания правительства РФ в августе этого года. РЖД уже имеет право изменять вагонную составляющую тарифа при перевозках в парке ВСП при условии изменения структуры парка или его эксплуатационных показателей. Принятое решение дополняет список критериев, с учетом которых перевозчик может принимать решение об изменении ставок платы за использование привлеченных вагонов. Это позволит в условиях множественности операторов подвижного состава до введения новой технологии управления вагонными парками реализовывать политику, направленную на обеспечение сохранения объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также с учетом меняющейся конъюнктуры рынка при необходимости нивелировать последствия отдельных системных тарифных решений в целях сохранения конкурентоспособности тех или иных групп грузов на товарных рынках, в первую очередь имеющих социальное значение.
Вместе с тем применение к ставкам платы за использование привлеченных вагонов указанных коэффициентов в индивидуальном порядке не допускается, что снижает риск возникновения недобросовестной конкуренции на рынке услуг по предоставлению вагонов для перевозок.

Ярослав Мандрон,
заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Министерства экономического развития РФ:
– Предварительные результаты реализации комплекса мер, направленных на обеспечение грузоотправителей погрузочными ресурсами, показали, что в настоящее время на сети РЖД сложилась сбалансированная ситуация с обеспечением клиентов вагонами, работает система вывоза социально значимых грузов, улучшены технологические показатели работы вагонного парка. Положительные эффекты во многом обусловлены отсутствием зависимости ставки за использование парка ВСП от конкретных параметров перевозки и одинаковой для ОАО «РЖД» доходностью при обслуживании клиентов. 
Что касается наделения РЖД правом изменять величину вагонной составляющей тарифа в рамках установленного ценового коридора по родам грузов, то здесь существует риск сегментирования рынка по степени доходности, а это может привести к тому, что компания будет отдавать предпочтение высокодоходным грузам в ущерб перевозкам низкостоимостных. Таким образом, принятие данного решения без всесторонней оценки возможных последствий для деятельности промышленных предприятий, а также технологии работы вагонного парка может привести к дестабилизации ситуации с обеспечением грузоотправителей вагонами и росту тарифов на услуги железно­дорожного транспорта.

Представитель ОАО «РЖД»:
– Изменения в тарификации полу­вагонов ВСП, безусловно, будут способствовать повышению эффективности работы привлеченного парка. Кроме того, начнет повышаться и эффективность перевозочного процесса в целом, так как будет улучшаться технологичность перевозок, сдвоенность грузовых операций, уменьшится порожний пробег полувагонов, особенно встречный пробег и маневровые перемещения порожних полувагонов.

Михаил Щербинин, 
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Регулируя в рамках ценового коридора стоимость транспортировки, компания способна предложить лучшие условия, что позволит ей получить все самые высокодоходные грузы. Учитывая, что перевозчик держит в своих руках административный и технологический ресурс, можно ожидать первоочередного обслуживания и продвижения вагонов ВСП.
Операторы, а вместе с ними и грузоотправители, которых они обслуживают, будут нести потери. Подобное возможно лишь потому, что реального механизма контроля работы в условиях ценового коридора, который позволял бы учитывать интересы всех участников рынка, не существует. В любом случае рынок должен еще упасть, и вагон ВСП будет продолжать выполнять свою стабилизирующую функцию.
Таким образом, эта мера оправданна, пока она позволяет стабилизировать рынок. Конкуренция при этом усилится. Оператор будет снижать ставки настолько, насколько позволит доходность вагона. Через какое-то время с рынка уйдут мелкие компании и те, что купили вагоны по спекулятивной цене, произойдет укрупнение парков эволюционным путем. Процесс серьезно заденет в том числе и деятельность лизинговых компаний. Изменение подходов к тарификации парка ВСП наверняка будет происходить и дальше – в зависимости от результата работы за предыдущий период.

Владимир Сосипаторов,
заместитель генерального директора по коммерции ОАО «Первая грузовая компания»:
– При сохранении парка вагонов ВСП в количестве, существенно влияющем на рынок грузовых перевозок (более 100 тыс. полувагонов), данная мера неоправданна. Когда создавался этот парк, было очевидно, что он будет работать на особых – нерыночных – условиях. Это сознательная мера, принятая временно, в условиях дефицита подвижного состава, с целью обеспечения перевозок определенной части грузов, имеющих особое значение для экономики. 
В настоящий момент наблюдается профицит вагонов на сети, и проблемы перевозки таких грузов практически не существует. Возможно, необходимо лишь частичное сохранение парка ВСП на уровне, не влияющем на рынок (не более 20–25 тыс. ед.). 
стальные вагоны должны быть возвращены их собственнику для использования на равных с другими операторами условиях. Это соответствует рамкам принятого ранее решения об унификации с ноября текущего года тарифов на порожний пробег, когда предполагалось, что к концу 2012-го парка ВСП уже не будет. На сегодняшний день указанный вопрос остается открытым.

Игорь Куротченко, 
руководитель отдела исследо­ваний грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):
– На рынке предоставления полувагонов под перевозку сложилась уникальная ситуация. На данный момент доля рынка, занимаемого парком ВСП, на который распространяется регулирование вагонной составляющей тарифа, – не более 17% от общего числа подаваемых под погрузку полувагонов.
У крупнейшего игрока на рынке полувагонов – ОАО «ПГК» – аналогичная доля составляет 19%, при этом тарифы у компании дерегулированы. Фактически на данном рынке сложилась конкурентная среда, поэтому вполне логично, что нужно дать возможность парку ВСП не только работать в некоем расширенном коридоре колебания суточной ставки аренды, но и чаще (раз в месяц) пересматривать коэффициенты к ставкам за аренду вагонов ВСП. Данная мера позволит более гибко оценивать рыночную ситуацию с учетом месячной неравномерности объемов перево­зок, а также смены грузопотоков.

Ольга Лукьянова, 
председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава:
– Этот приказ даст возможность ОАО «РЖД» несколько усилить конкурентоспособность парка ВСП за счет снижения тарифа в тех сегментах, где ставки операторов находятся на более низком уровне. Кроме того, указанное решение позволит в случае резкого (кризисного) снижения деловой активности поддержать объемы перевозок или во всяком случае смягчить падение.
Уроки из предыдущего кризиса извлечены. Тогда, в конце 2008 – начале 2009 гг., в условиях снижения объемов производства максимальное падение погрузки пришлось именно на сегмент парка РЖД, тарифы на перевозки в котором регулируются государством, в то время как сегмент перевозок в собственных вагонах пострадал в меньшей степени. Теперь в случае повторения ситуации IV квартала 2008 года ОАО «РЖД» будет более устойчиво к кризису за счет большего пространства для маневра.
Вместе с тем указанное решение несет с собой некоторые риски – те, которые в экономической науке принято называть проблема «принципал-агент». Говоря на языке теории, ее можно описать так: отдельные «агенты» могут использовать полученные полномочия для снижения установленных тарифов от имени «принципала» (т. е. собственника ресурсов), но в пользу «агента» (т. е. конкретных менеджеров компании). Впрочем, данная проблема является обычной (в той или иной степени) для большинства крупных корпораций.

Виктор Перегудов, 
генеральный директор ЛХК «Алтайлес»:
– Мы поддерживаем инициативу ФСТ. Однако очень важно, чтобы данная мера работала и была жизнеспособной. Если тарифная политика на предоставление вагонов парка ВСП будет более прозрачной и понятной, это, безусловно, благотворно отразится на наших взаимоотношениях с партнерами, главным образом в вопросах ценообразования.
В целом надо признать, что сегодня рынок железнодорожных услуг нуждается в регулировании, так как по большому счету развивается хаотично.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение о наделении ОАО «РЖД» полномочиями, позволяющими более гибко корректировать тарифы на предоставление вагонов парка ВСП. Считаете ли Вы такую меру оправданной?
    [~PREVIEW_TEXT] => Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение о наделении ОАО «РЖД» полномочиями, позволяющими более гибко корректировать тарифы на предоставление вагонов парка ВСП. Считаете ли Вы такую меру оправданной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7991
    [~CODE] => 7991
    [EXTERNAL_ID] => 7991
    [~EXTERNAL_ID] => 7991
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68902
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68902
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/19/2.jpg" border="0" width="400" height="168" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение о наделении ОАО «РЖД» полномочиями, позволяющими более гибко корректировать тарифы на предоставление вагонов парка ВСП. Считаете ли Вы такую меру оправданной?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/19/2.jpg" border="0" width="400" height="168" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение о наделении ОАО «РЖД» полномочиями, позволяющими более гибко корректировать тарифы на предоставление вагонов парка ВСП. Считаете ли Вы такую меру оправданной?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95906
    [~ID] => 95906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7990/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7990/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
РЖД в ожидании полувагонов
ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
«ОАО «РЖД» информирует о готовности привлечения полу­вагонов собственников по ставке привлечения, равной 900 руб. за вагон в сутки», говорится в новой оферте. Такое решение, поясняется в документе, связано с большим количеством приватных полувагонов, длительно простаивающих на инфраструктуре общего пользования. РЖД также хотят повысить «эффективность использования подвижного состава и удовлетворения потребностей грузоотправителей, в первую очередь малого и среднего бизнеса, в перевозках грузов железнодорожным транспортом».
Представитель РЖД пояснил, что снижение цены за полувагон вызвано изменением конъюнктуры рынка и уменьшением спроса на них, а полувагоны ВГК будут привлекаться по такой же цене.


Скоростной Транссиб
ОАО «РЖД» предлагает реализовать проект Транссиб-2, предполагающий организацию скоростных пассажирских и грузовых контейнерных перевозок, сообщил на слушаниях в Общественной палате генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов. 
Его протяженность составит более 7 тыс. км, скорость движения пассажирских поездов – до 200 км/ч, контейнерных – до 140 км/ч. «Срок реализации проекта Транссиб-2 составит 8 лет, стоимость строи­тельства в текущих ценах без НДС – около 186 млрд руб.», – сказал Д. Муратов. По его словам, высокоскоростная железно­дорожная магистраль Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург частично будет проходить параллельно существующей Транссибирской магистрали. «Часть перевозок может быть направлена на ВСМ-2, что позволит разгрузить Транссиб», – сказал Д. Муратов.
Топ-менеджер продолжил, что проект Транссиб-2, который предполагает организацию доставки контейнеров от восточных до западных границ России за 7 суток, также направлен на повышение пропускной способности инфраструктуры Транссиба.
Д. Муратов отметил, что реализация проекта включает расшивку узких мест на действующей магистрали Транссиба (без учета программ, реализуемых сейчас РЖД), строительство дополнительных главных путей в полосе отвода существующей железнодорожной линии, строительство обходов крупных станций и узлов, а также приобретение специализированного подвижного состава для перевозки контейнеров со скоростями до 140 км/ч.
Кроме того, добавил Д. Муратов, проект позволит привлечь частное финансирование на работы по Транссибу-2. По его словам, в настоящее время для реализации необходимо разработать ТЭО для включения проекта в долгосрочную инвестпрограмму РЖД и Стратегию развития железно­дорожного транспорта до 2030 года.
«Организация контейнерных маршрутных поездов со сроком доставки до 7 суток открывает новые возможности для увеличения контейнерного грузопотока из Китая в Европу, создает конкуренцию морским перевозкам и может приносить дополнительную прибыль до $3 млрд в год», – отметил ген­директор ОАО «Скоростные магистрали».


ПГК + НТК
ОАО «Первая грузовая компания», подконтрольное группе UCL Владимира Лисина, планирует объединить свой парк полувагонов с материнской компанией –
ООО «Независимая транспортная компания» – до конца 2012 года, сообщил первый заместитель гендиректора ПГК Алексей Шафранов.
«В течение ближайших месяца-двух у нас произойдет интеграция, пока технологическая, операционная. Мы осуществим слияние в один пул парков полувагонов: порядка 27 тыс. – НТК и 86 тыс. – наших. И теперь уже более чем 110-тысячным парком будем оперировать на всем пространстве самостоятельно», – сказал А. Шафранов.
На вопрос о том, как будет юридически оформлено объединение парка, А. Шафранов ответил, что сейчас готового решения еще нет. Он отметил, что объединение парка полувагонов с НТК позволит оптимизировать порожний пробег, тем самым сократив затраты, а также даст прирост клиентской базы.
«В результате (объединения парка полу­вагонов с НТК. – Прим. ред.) у нас появится ключевой клиент, для которого мы, по сути, станем генеральным оператором, – это Новолипецкий металлур­гический комбинат (НЛМК)», – сказал А. Шафранов.
Он также напомнил, что после того, как ПГК стала частной компанией в начале 2012 года, она изъяла из управления Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» весь парк полувагонов. «На сегодняшний день все 86 тыс. полувагонов управляются нами самостоятельно. Мы получили возможность оптимизировать порожний пробег, строить свою работу с клиентами, коммерческую политику и тем самым показали прирост эффективности использования парка», – добавил он.
А. Шафранов отметил, что доля ОАО «ПГК» в общесетевом парке составляет 15%, при этом доля компании в общесетевом грузообороте – 17–18%. Как изменится это соотношение после объединения парка полу­вагонов с ООО «НТК», он не уточнил.


Безопасность на высшем уровне
Научно-производственному центру «Промэлектроника» вручен сертификат соответствия наивысшему уровню полноты безопасности SIL4 cтандарта СENELEC на систему контроля участков пути методом счета осей ЭССО.
 «Промэлектроника» стала первой российской компанией в отрасли, получившей сертификат SIL4. Независимая оценка на соответствие требованиям европейских стандартов CENELEC EN 50126/50128/50129 была проведена компанией TÜV Rheinland InterTraffic.
ЭССО предназначена для контроля свободности участков пути любой сложности и конфигурации как на станциях, так и на перегонах. Система применяется на большинстве железных дорог с шириной колеи 1520 мм.


«СГ-Транс» входит в «Систему»
АФК «Система» стала победителем конкурсного отбора покупателей 100% акций железно­дорожной компании «СГ-Транс». 
Холдинг Владимира Евтушенкова предложил за актив максимальную цену – 22,7 млрд руб., более чем вдвое превысив стартовый платеж (10,1 млрд руб.). Кроме «Системы», на актив претендовали «Рустранском» (совладелец «Русагротранса»), «Спецэнерготранс» Зияда Манасира и «ТрансЕвроГаз» (структура группы ISR). 
Реформа РЖД открывает возможность появления на рынке крупных частных игроков, и наша цель – создать такого железнодорожного оператора, поясняет представитель «Системы». Профинансировать покупку компания намерена за счет собственных и заемных средств, отмечает он.
У структур «Системы» уже есть железнодорож­ные активы. Например, ее «дочка» «Башнефть» передает свой парк в 4,5 тыс. цистерн в СП «Финансовый альянс». А в начале сентября другая структура холдинга, «Система – венчурный капитал», получила разрешение ФАС на управление крупным оператором цистерн – Транспортно-логистической компанией. Кроме того, «Система» подала заявку на участие в торгах 25% плюс 1 акция Первой грузовой компании. В дальнейшем все железнодорожные активы «Системы» могут быть объединены в одну структуру, говорит представитель АФК.


Контейнерный кран для интермодального терминала «Москва-Кунцево»
«Балткран» получил заказ на поставку широкопролетного двухконсольного контейнерного крана с длиной моста более 50 м, грузоподъемностью 41 т под спредером и высотой штабелирования 3+1 для одного из самых крупных интермодальных терминалов в России – «Москва-Кунцево». 
Кран будет поставлен из Калининграда весной 2013-го. Его монтаж будет осуществлен летом того же года. Напомним, что это уже девятый контейнерный кран для московских терминалов. 
В августе «Балткран» осуществил досрочную поставку очередного контейнерного крана в Ростов-на-Дону. Его грузоподъемность составила 41 т под спредером, длина – около 60 м, длина консолей – 10 м.
«Балткран» осуществляет ежегодные поставки контейнерных кранов для интермодальных и морских терминалов уже более 15 лет и является единственной российской компанией, обладающей богатым опытом поставок, изготовления, эксплуатации и технического обслуживания более 160 контейнерных кранов для РФ и зарубежья, в частности для таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Забайкальск, Сургут, Архангельск, Владивосток, Брест (Белоруссия), Актюбинск (Казах­стан), Шяштокай (Литва), Лос-Анджелес (США), Дурж (Франция) и др.
    [~DETAIL_TEXT] => 
РЖД в ожидании полувагонов
ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
«ОАО «РЖД» информирует о готовности привлечения полу­вагонов собственников по ставке привлечения, равной 900 руб. за вагон в сутки», говорится в новой оферте. Такое решение, поясняется в документе, связано с большим количеством приватных полувагонов, длительно простаивающих на инфраструктуре общего пользования. РЖД также хотят повысить «эффективность использования подвижного состава и удовлетворения потребностей грузоотправителей, в первую очередь малого и среднего бизнеса, в перевозках грузов железнодорожным транспортом».
Представитель РЖД пояснил, что снижение цены за полувагон вызвано изменением конъюнктуры рынка и уменьшением спроса на них, а полувагоны ВГК будут привлекаться по такой же цене.


Скоростной Транссиб
ОАО «РЖД» предлагает реализовать проект Транссиб-2, предполагающий организацию скоростных пассажирских и грузовых контейнерных перевозок, сообщил на слушаниях в Общественной палате генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов. 
Его протяженность составит более 7 тыс. км, скорость движения пассажирских поездов – до 200 км/ч, контейнерных – до 140 км/ч. «Срок реализации проекта Транссиб-2 составит 8 лет, стоимость строи­тельства в текущих ценах без НДС – около 186 млрд руб.», – сказал Д. Муратов. По его словам, высокоскоростная железно­дорожная магистраль Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург частично будет проходить параллельно существующей Транссибирской магистрали. «Часть перевозок может быть направлена на ВСМ-2, что позволит разгрузить Транссиб», – сказал Д. Муратов.
Топ-менеджер продолжил, что проект Транссиб-2, который предполагает организацию доставки контейнеров от восточных до западных границ России за 7 суток, также направлен на повышение пропускной способности инфраструктуры Транссиба.
Д. Муратов отметил, что реализация проекта включает расшивку узких мест на действующей магистрали Транссиба (без учета программ, реализуемых сейчас РЖД), строительство дополнительных главных путей в полосе отвода существующей железнодорожной линии, строительство обходов крупных станций и узлов, а также приобретение специализированного подвижного состава для перевозки контейнеров со скоростями до 140 км/ч.
Кроме того, добавил Д. Муратов, проект позволит привлечь частное финансирование на работы по Транссибу-2. По его словам, в настоящее время для реализации необходимо разработать ТЭО для включения проекта в долгосрочную инвестпрограмму РЖД и Стратегию развития железно­дорожного транспорта до 2030 года.
«Организация контейнерных маршрутных поездов со сроком доставки до 7 суток открывает новые возможности для увеличения контейнерного грузопотока из Китая в Европу, создает конкуренцию морским перевозкам и может приносить дополнительную прибыль до $3 млрд в год», – отметил ген­директор ОАО «Скоростные магистрали».


ПГК + НТК
ОАО «Первая грузовая компания», подконтрольное группе UCL Владимира Лисина, планирует объединить свой парк полувагонов с материнской компанией –
ООО «Независимая транспортная компания» – до конца 2012 года, сообщил первый заместитель гендиректора ПГК Алексей Шафранов.
«В течение ближайших месяца-двух у нас произойдет интеграция, пока технологическая, операционная. Мы осуществим слияние в один пул парков полувагонов: порядка 27 тыс. – НТК и 86 тыс. – наших. И теперь уже более чем 110-тысячным парком будем оперировать на всем пространстве самостоятельно», – сказал А. Шафранов.
На вопрос о том, как будет юридически оформлено объединение парка, А. Шафранов ответил, что сейчас готового решения еще нет. Он отметил, что объединение парка полувагонов с НТК позволит оптимизировать порожний пробег, тем самым сократив затраты, а также даст прирост клиентской базы.
«В результате (объединения парка полу­вагонов с НТК. – Прим. ред.) у нас появится ключевой клиент, для которого мы, по сути, станем генеральным оператором, – это Новолипецкий металлур­гический комбинат (НЛМК)», – сказал А. Шафранов.
Он также напомнил, что после того, как ПГК стала частной компанией в начале 2012 года, она изъяла из управления Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» весь парк полувагонов. «На сегодняшний день все 86 тыс. полувагонов управляются нами самостоятельно. Мы получили возможность оптимизировать порожний пробег, строить свою работу с клиентами, коммерческую политику и тем самым показали прирост эффективности использования парка», – добавил он.
А. Шафранов отметил, что доля ОАО «ПГК» в общесетевом парке составляет 15%, при этом доля компании в общесетевом грузообороте – 17–18%. Как изменится это соотношение после объединения парка полу­вагонов с ООО «НТК», он не уточнил.


Безопасность на высшем уровне
Научно-производственному центру «Промэлектроника» вручен сертификат соответствия наивысшему уровню полноты безопасности SIL4 cтандарта СENELEC на систему контроля участков пути методом счета осей ЭССО.
 «Промэлектроника» стала первой российской компанией в отрасли, получившей сертификат SIL4. Независимая оценка на соответствие требованиям европейских стандартов CENELEC EN 50126/50128/50129 была проведена компанией TÜV Rheinland InterTraffic.
ЭССО предназначена для контроля свободности участков пути любой сложности и конфигурации как на станциях, так и на перегонах. Система применяется на большинстве железных дорог с шириной колеи 1520 мм.


«СГ-Транс» входит в «Систему»
АФК «Система» стала победителем конкурсного отбора покупателей 100% акций железно­дорожной компании «СГ-Транс». 
Холдинг Владимира Евтушенкова предложил за актив максимальную цену – 22,7 млрд руб., более чем вдвое превысив стартовый платеж (10,1 млрд руб.). Кроме «Системы», на актив претендовали «Рустранском» (совладелец «Русагротранса»), «Спецэнерготранс» Зияда Манасира и «ТрансЕвроГаз» (структура группы ISR). 
Реформа РЖД открывает возможность появления на рынке крупных частных игроков, и наша цель – создать такого железнодорожного оператора, поясняет представитель «Системы». Профинансировать покупку компания намерена за счет собственных и заемных средств, отмечает он.
У структур «Системы» уже есть железнодорож­ные активы. Например, ее «дочка» «Башнефть» передает свой парк в 4,5 тыс. цистерн в СП «Финансовый альянс». А в начале сентября другая структура холдинга, «Система – венчурный капитал», получила разрешение ФАС на управление крупным оператором цистерн – Транспортно-логистической компанией. Кроме того, «Система» подала заявку на участие в торгах 25% плюс 1 акция Первой грузовой компании. В дальнейшем все железнодорожные активы «Системы» могут быть объединены в одну структуру, говорит представитель АФК.


Контейнерный кран для интермодального терминала «Москва-Кунцево»
«Балткран» получил заказ на поставку широкопролетного двухконсольного контейнерного крана с длиной моста более 50 м, грузоподъемностью 41 т под спредером и высотой штабелирования 3+1 для одного из самых крупных интермодальных терминалов в России – «Москва-Кунцево». 
Кран будет поставлен из Калининграда весной 2013-го. Его монтаж будет осуществлен летом того же года. Напомним, что это уже девятый контейнерный кран для московских терминалов. 
В августе «Балткран» осуществил досрочную поставку очередного контейнерного крана в Ростов-на-Дону. Его грузоподъемность составила 41 т под спредером, длина – около 60 м, длина консолей – 10 м.
«Балткран» осуществляет ежегодные поставки контейнерных кранов для интермодальных и морских терминалов уже более 15 лет и является единственной российской компанией, обладающей богатым опытом поставок, изготовления, эксплуатации и технического обслуживания более 160 контейнерных кранов для РФ и зарубежья, в частности для таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Забайкальск, Сургут, Архангельск, Владивосток, Брест (Белоруссия), Актюбинск (Казах­стан), Шяштокай (Литва), Лос-Анджелес (США), Дурж (Франция) и др.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7990
    [~CODE] => 7990
    [EXTERNAL_ID] => 7990
    [~EXTERNAL_ID] => 7990
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68902
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68902
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95906
    [~ID] => 95906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7990/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7990/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
РЖД в ожидании полувагонов
ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
«ОАО «РЖД» информирует о готовности привлечения полу­вагонов собственников по ставке привлечения, равной 900 руб. за вагон в сутки», говорится в новой оферте. Такое решение, поясняется в документе, связано с большим количеством приватных полувагонов, длительно простаивающих на инфраструктуре общего пользования. РЖД также хотят повысить «эффективность использования подвижного состава и удовлетворения потребностей грузоотправителей, в первую очередь малого и среднего бизнеса, в перевозках грузов железнодорожным транспортом».
Представитель РЖД пояснил, что снижение цены за полувагон вызвано изменением конъюнктуры рынка и уменьшением спроса на них, а полувагоны ВГК будут привлекаться по такой же цене.


Скоростной Транссиб
ОАО «РЖД» предлагает реализовать проект Транссиб-2, предполагающий организацию скоростных пассажирских и грузовых контейнерных перевозок, сообщил на слушаниях в Общественной палате генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов. 
Его протяженность составит более 7 тыс. км, скорость движения пассажирских поездов – до 200 км/ч, контейнерных – до 140 км/ч. «Срок реализации проекта Транссиб-2 составит 8 лет, стоимость строи­тельства в текущих ценах без НДС – около 186 млрд руб.», – сказал Д. Муратов. По его словам, высокоскоростная железно­дорожная магистраль Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург частично будет проходить параллельно существующей Транссибирской магистрали. «Часть перевозок может быть направлена на ВСМ-2, что позволит разгрузить Транссиб», – сказал Д. Муратов.
Топ-менеджер продолжил, что проект Транссиб-2, который предполагает организацию доставки контейнеров от восточных до западных границ России за 7 суток, также направлен на повышение пропускной способности инфраструктуры Транссиба.
Д. Муратов отметил, что реализация проекта включает расшивку узких мест на действующей магистрали Транссиба (без учета программ, реализуемых сейчас РЖД), строительство дополнительных главных путей в полосе отвода существующей железнодорожной линии, строительство обходов крупных станций и узлов, а также приобретение специализированного подвижного состава для перевозки контейнеров со скоростями до 140 км/ч.
Кроме того, добавил Д. Муратов, проект позволит привлечь частное финансирование на работы по Транссибу-2. По его словам, в настоящее время для реализации необходимо разработать ТЭО для включения проекта в долгосрочную инвестпрограмму РЖД и Стратегию развития железно­дорожного транспорта до 2030 года.
«Организация контейнерных маршрутных поездов со сроком доставки до 7 суток открывает новые возможности для увеличения контейнерного грузопотока из Китая в Европу, создает конкуренцию морским перевозкам и может приносить дополнительную прибыль до $3 млрд в год», – отметил ген­директор ОАО «Скоростные магистрали».


ПГК + НТК
ОАО «Первая грузовая компания», подконтрольное группе UCL Владимира Лисина, планирует объединить свой парк полувагонов с материнской компанией –
ООО «Независимая транспортная компания» – до конца 2012 года, сообщил первый заместитель гендиректора ПГК Алексей Шафранов.
«В течение ближайших месяца-двух у нас произойдет интеграция, пока технологическая, операционная. Мы осуществим слияние в один пул парков полувагонов: порядка 27 тыс. – НТК и 86 тыс. – наших. И теперь уже более чем 110-тысячным парком будем оперировать на всем пространстве самостоятельно», – сказал А. Шафранов.
На вопрос о том, как будет юридически оформлено объединение парка, А. Шафранов ответил, что сейчас готового решения еще нет. Он отметил, что объединение парка полувагонов с НТК позволит оптимизировать порожний пробег, тем самым сократив затраты, а также даст прирост клиентской базы.
«В результате (объединения парка полу­вагонов с НТК. – Прим. ред.) у нас появится ключевой клиент, для которого мы, по сути, станем генеральным оператором, – это Новолипецкий металлур­гический комбинат (НЛМК)», – сказал А. Шафранов.
Он также напомнил, что после того, как ПГК стала частной компанией в начале 2012 года, она изъяла из управления Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» весь парк полувагонов. «На сегодняшний день все 86 тыс. полувагонов управляются нами самостоятельно. Мы получили возможность оптимизировать порожний пробег, строить свою работу с клиентами, коммерческую политику и тем самым показали прирост эффективности использования парка», – добавил он.
А. Шафранов отметил, что доля ОАО «ПГК» в общесетевом парке составляет 15%, при этом доля компании в общесетевом грузообороте – 17–18%. Как изменится это соотношение после объединения парка полу­вагонов с ООО «НТК», он не уточнил.


Безопасность на высшем уровне
Научно-производственному центру «Промэлектроника» вручен сертификат соответствия наивысшему уровню полноты безопасности SIL4 cтандарта СENELEC на систему контроля участков пути методом счета осей ЭССО.
 «Промэлектроника» стала первой российской компанией в отрасли, получившей сертификат SIL4. Независимая оценка на соответствие требованиям европейских стандартов CENELEC EN 50126/50128/50129 была проведена компанией TÜV Rheinland InterTraffic.
ЭССО предназначена для контроля свободности участков пути любой сложности и конфигурации как на станциях, так и на перегонах. Система применяется на большинстве железных дорог с шириной колеи 1520 мм.


«СГ-Транс» входит в «Систему»
АФК «Система» стала победителем конкурсного отбора покупателей 100% акций железно­дорожной компании «СГ-Транс». 
Холдинг Владимира Евтушенкова предложил за актив максимальную цену – 22,7 млрд руб., более чем вдвое превысив стартовый платеж (10,1 млрд руб.). Кроме «Системы», на актив претендовали «Рустранском» (совладелец «Русагротранса»), «Спецэнерготранс» Зияда Манасира и «ТрансЕвроГаз» (структура группы ISR). 
Реформа РЖД открывает возможность появления на рынке крупных частных игроков, и наша цель – создать такого железнодорожного оператора, поясняет представитель «Системы». Профинансировать покупку компания намерена за счет собственных и заемных средств, отмечает он.
У структур «Системы» уже есть железнодорож­ные активы. Например, ее «дочка» «Башнефть» передает свой парк в 4,5 тыс. цистерн в СП «Финансовый альянс». А в начале сентября другая структура холдинга, «Система – венчурный капитал», получила разрешение ФАС на управление крупным оператором цистерн – Транспортно-логистической компанией. Кроме того, «Система» подала заявку на участие в торгах 25% плюс 1 акция Первой грузовой компании. В дальнейшем все железнодорожные активы «Системы» могут быть объединены в одну структуру, говорит представитель АФК.


Контейнерный кран для интермодального терминала «Москва-Кунцево»
«Балткран» получил заказ на поставку широкопролетного двухконсольного контейнерного крана с длиной моста более 50 м, грузоподъемностью 41 т под спредером и высотой штабелирования 3+1 для одного из самых крупных интермодальных терминалов в России – «Москва-Кунцево». 
Кран будет поставлен из Калининграда весной 2013-го. Его монтаж будет осуществлен летом того же года. Напомним, что это уже девятый контейнерный кран для московских терминалов. 
В августе «Балткран» осуществил досрочную поставку очередного контейнерного крана в Ростов-на-Дону. Его грузоподъемность составила 41 т под спредером, длина – около 60 м, длина консолей – 10 м.
«Балткран» осуществляет ежегодные поставки контейнерных кранов для интермодальных и морских терминалов уже более 15 лет и является единственной российской компанией, обладающей богатым опытом поставок, изготовления, эксплуатации и технического обслуживания более 160 контейнерных кранов для РФ и зарубежья, в частности для таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Забайкальск, Сургут, Архангельск, Владивосток, Брест (Белоруссия), Актюбинск (Казах­стан), Шяштокай (Литва), Лос-Анджелес (США), Дурж (Франция) и др.
    [~DETAIL_TEXT] => 
РЖД в ожидании полувагонов
ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
«ОАО «РЖД» информирует о готовности привлечения полу­вагонов собственников по ставке привлечения, равной 900 руб. за вагон в сутки», говорится в новой оферте. Такое решение, поясняется в документе, связано с большим количеством приватных полувагонов, длительно простаивающих на инфраструктуре общего пользования. РЖД также хотят повысить «эффективность использования подвижного состава и удовлетворения потребностей грузоотправителей, в первую очередь малого и среднего бизнеса, в перевозках грузов железнодорожным транспортом».
Представитель РЖД пояснил, что снижение цены за полувагон вызвано изменением конъюнктуры рынка и уменьшением спроса на них, а полувагоны ВГК будут привлекаться по такой же цене.


Скоростной Транссиб
ОАО «РЖД» предлагает реализовать проект Транссиб-2, предполагающий организацию скоростных пассажирских и грузовых контейнерных перевозок, сообщил на слушаниях в Общественной палате генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов. 
Его протяженность составит более 7 тыс. км, скорость движения пассажирских поездов – до 200 км/ч, контейнерных – до 140 км/ч. «Срок реализации проекта Транссиб-2 составит 8 лет, стоимость строи­тельства в текущих ценах без НДС – около 186 млрд руб.», – сказал Д. Муратов. По его словам, высокоскоростная железно­дорожная магистраль Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург частично будет проходить параллельно существующей Транссибирской магистрали. «Часть перевозок может быть направлена на ВСМ-2, что позволит разгрузить Транссиб», – сказал Д. Муратов.
Топ-менеджер продолжил, что проект Транссиб-2, который предполагает организацию доставки контейнеров от восточных до западных границ России за 7 суток, также направлен на повышение пропускной способности инфраструктуры Транссиба.
Д. Муратов отметил, что реализация проекта включает расшивку узких мест на действующей магистрали Транссиба (без учета программ, реализуемых сейчас РЖД), строительство дополнительных главных путей в полосе отвода существующей железнодорожной линии, строительство обходов крупных станций и узлов, а также приобретение специализированного подвижного состава для перевозки контейнеров со скоростями до 140 км/ч.
Кроме того, добавил Д. Муратов, проект позволит привлечь частное финансирование на работы по Транссибу-2. По его словам, в настоящее время для реализации необходимо разработать ТЭО для включения проекта в долгосрочную инвестпрограмму РЖД и Стратегию развития железно­дорожного транспорта до 2030 года.
«Организация контейнерных маршрутных поездов со сроком доставки до 7 суток открывает новые возможности для увеличения контейнерного грузопотока из Китая в Европу, создает конкуренцию морским перевозкам и может приносить дополнительную прибыль до $3 млрд в год», – отметил ген­директор ОАО «Скоростные магистрали».


ПГК + НТК
ОАО «Первая грузовая компания», подконтрольное группе UCL Владимира Лисина, планирует объединить свой парк полувагонов с материнской компанией –
ООО «Независимая транспортная компания» – до конца 2012 года, сообщил первый заместитель гендиректора ПГК Алексей Шафранов.
«В течение ближайших месяца-двух у нас произойдет интеграция, пока технологическая, операционная. Мы осуществим слияние в один пул парков полувагонов: порядка 27 тыс. – НТК и 86 тыс. – наших. И теперь уже более чем 110-тысячным парком будем оперировать на всем пространстве самостоятельно», – сказал А. Шафранов.
На вопрос о том, как будет юридически оформлено объединение парка, А. Шафранов ответил, что сейчас готового решения еще нет. Он отметил, что объединение парка полувагонов с НТК позволит оптимизировать порожний пробег, тем самым сократив затраты, а также даст прирост клиентской базы.
«В результате (объединения парка полу­вагонов с НТК. – Прим. ред.) у нас появится ключевой клиент, для которого мы, по сути, станем генеральным оператором, – это Новолипецкий металлур­гический комбинат (НЛМК)», – сказал А. Шафранов.
Он также напомнил, что после того, как ПГК стала частной компанией в начале 2012 года, она изъяла из управления Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» весь парк полувагонов. «На сегодняшний день все 86 тыс. полувагонов управляются нами самостоятельно. Мы получили возможность оптимизировать порожний пробег, строить свою работу с клиентами, коммерческую политику и тем самым показали прирост эффективности использования парка», – добавил он.
А. Шафранов отметил, что доля ОАО «ПГК» в общесетевом парке составляет 15%, при этом доля компании в общесетевом грузообороте – 17–18%. Как изменится это соотношение после объединения парка полу­вагонов с ООО «НТК», он не уточнил.


Безопасность на высшем уровне
Научно-производственному центру «Промэлектроника» вручен сертификат соответствия наивысшему уровню полноты безопасности SIL4 cтандарта СENELEC на систему контроля участков пути методом счета осей ЭССО.
 «Промэлектроника» стала первой российской компанией в отрасли, получившей сертификат SIL4. Независимая оценка на соответствие требованиям европейских стандартов CENELEC EN 50126/50128/50129 была проведена компанией TÜV Rheinland InterTraffic.
ЭССО предназначена для контроля свободности участков пути любой сложности и конфигурации как на станциях, так и на перегонах. Система применяется на большинстве железных дорог с шириной колеи 1520 мм.


«СГ-Транс» входит в «Систему»
АФК «Система» стала победителем конкурсного отбора покупателей 100% акций железно­дорожной компании «СГ-Транс». 
Холдинг Владимира Евтушенкова предложил за актив максимальную цену – 22,7 млрд руб., более чем вдвое превысив стартовый платеж (10,1 млрд руб.). Кроме «Системы», на актив претендовали «Рустранском» (совладелец «Русагротранса»), «Спецэнерготранс» Зияда Манасира и «ТрансЕвроГаз» (структура группы ISR). 
Реформа РЖД открывает возможность появления на рынке крупных частных игроков, и наша цель – создать такого железнодорожного оператора, поясняет представитель «Системы». Профинансировать покупку компания намерена за счет собственных и заемных средств, отмечает он.
У структур «Системы» уже есть железнодорож­ные активы. Например, ее «дочка» «Башнефть» передает свой парк в 4,5 тыс. цистерн в СП «Финансовый альянс». А в начале сентября другая структура холдинга, «Система – венчурный капитал», получила разрешение ФАС на управление крупным оператором цистерн – Транспортно-логистической компанией. Кроме того, «Система» подала заявку на участие в торгах 25% плюс 1 акция Первой грузовой компании. В дальнейшем все железнодорожные активы «Системы» могут быть объединены в одну структуру, говорит представитель АФК.


Контейнерный кран для интермодального терминала «Москва-Кунцево»
«Балткран» получил заказ на поставку широкопролетного двухконсольного контейнерного крана с длиной моста более 50 м, грузоподъемностью 41 т под спредером и высотой штабелирования 3+1 для одного из самых крупных интермодальных терминалов в России – «Москва-Кунцево». 
Кран будет поставлен из Калининграда весной 2013-го. Его монтаж будет осуществлен летом того же года. Напомним, что это уже девятый контейнерный кран для московских терминалов. 
В августе «Балткран» осуществил досрочную поставку очередного контейнерного крана в Ростов-на-Дону. Его грузоподъемность составила 41 т под спредером, длина – около 60 м, длина консолей – 10 м.
«Балткран» осуществляет ежегодные поставки контейнерных кранов для интермодальных и морских терминалов уже более 15 лет и является единственной российской компанией, обладающей богатым опытом поставок, изготовления, эксплуатации и технического обслуживания более 160 контейнерных кранов для РФ и зарубежья, в частности для таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Забайкальск, Сургут, Архангельск, Владивосток, Брест (Белоруссия), Актюбинск (Казах­стан), Шяштокай (Литва), Лос-Анджелес (США), Дурж (Франция) и др.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7990
    [~CODE] => 7990
    [EXTERNAL_ID] => 7990
    [~EXTERNAL_ID] => 7990
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68902
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68902
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95906:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» с начала октября предложило собственникам полувагонов сдавать их в аренду перевозчику по цене 900 руб. в сутки, как следует из добровольной оферты.
Напомним, что правительство в целях устранения проблем с доставкой грузов до 31 декабря 2012 года разрешило РЖД брать в аренду для перевозки грузов полувагоны своей «дочки» – ОАО «Вторая грузовая компания», а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты. Прежняя оферта РЖД была объявлена в конце февраля текущего года. Тогда компания предложила платить до 1004 руб. в сутки за аренду полувагона.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95905
    [~ID] => 95905
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [NAME] => Консолидация ответственности
    [~NAME] => Консолидация ответственности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7989/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7989/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что речь идет, во-первых, о пакете мер, касающихся ключевых аспектов финансирования отрасли и тарифной политики, а также структуры операторского рынка. Во-вторых – об инициативе Федеральной службы по тарифам, согласно которой перевозчик получает возможность более гибко изменять тарифы на предоставление подвижного состава, находящегося под его управлением.
Реакцию операторов, то есть непосредственных адресатов этих нововведений, можно охарактеризовать как брожение. Создается ощущение, что бизнес-сообщество оказалось пока что просто не готово к тому объему изменений, которые затронут сферу его деятельности. Наиболее ярко это проявляется при обсуждении введения саморегулирования на железнодорожном транспорте. 
Как известно, предлагается создать единственную СРО с весьма серьезными полномочиями. И если раньше в качестве главной проблемы операторы называли отсутствие возможности участвовать в принятии решений, затрагивающих ключевые проблемы отрасли, то сейчас, представляется, эта озабоченность сменяется сугубо деловыми интересами. Кто-то не видит четкой взаимосвязи со своим бизнесом и демонстрирует индифферентность, кто-то, напротив, осознает введение новых правил как угрозу и всеми силами пытается доказать несвоевременность продвижения в этом направлении. 
Тревожным сигналом является не столько отсутствие консолидированной позиции у представителей сектора (что вполне нормально), сколько низкая мотивация к ее достижению. Все чаще те или иные группы напрямую апеллируют к государству в поисках поддержки своей точки зрения, при этом закрытый характер таких контактов и атмосфера таинственности вокруг конкретного содержания предлагаемых идей не способствуют поиску взаимоприемлемых решений. Хотя сама необходимость регламентации деятельности игроков рынка не вызывает сомнений. Вот только, похоже, главная цель – обеспечение баланса интересов всех участников перевозочного процесса – несколько выпадает из фокуса.
Понятно, что рынок развивается, пресловутая «цена вопроса» при выборе той или иной модели становится все выше и активность каждой из групп вполне объяснима. Здесь уместно заострить внимание на том, насколько объем ответственности, который переходит в частный сектор в ходе реформирования железнодорожного комплекса, соответствует способности представляющих отрасль компаний принять его в полной мере.
 Повторимся, возможно, каждая из транслируемых сегодня точек зрения оправданна и обоснованна, исходя из интересов представляющих ее группы лиц или компаний. Но, наверное, сейчас более актуально подняться на уровень секторальных, а лучше – отраслевых проблем? По сути, альтернативой такому варианту может быть либо полная анархия, либо усиление государственного контроля со всеми вытекающими отсюда последствиями директивного управления. Представляется, что от фиксации на различиях пора переходить к поиску общих интересов и механизмов, обеспечивающих их баланс.
В этом отношении весьма показательна дискуссия, развернувшаяся вокруг тарифов парка ВСП. Ведь если раньше критика в его адрес в основном сводилась в нерыночным схемам цено­образования, то теперь, когда, по общему мнению, сделан существенный шаг в направлении рынка, некоторые представители бизнеса заявляют, что проблема вовсе не в тарифах, а самом наличии объединенного пула. У грузо­владельцев иная точка зрения по этому поводу. 
Напомним, что само появление привлеченных вагонов на сети стало конкретным ответом на конкретную проблему, и с этой задачей перевозчик справился. Сейчас же, соглашаясь с тезисами, что парк ВСП выступает не вполне рыночным инструментом, нельзя не отметить, что действенных альтернатив обеспечения потребностей грузовладельцев пока не предлагается.
Хочется верить, что определенный кризис идей скоро останется в прошлом. И участники рынка, получив возможность стать равноправными партнерами при определении путей развития отрасли, направят свою активность на решение системных, а не локальных проблем и отнюдь не на реализацию сепаратных схем.
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что речь идет, во-первых, о пакете мер, касающихся ключевых аспектов финансирования отрасли и тарифной политики, а также структуры операторского рынка. Во-вторых – об инициативе Федеральной службы по тарифам, согласно которой перевозчик получает возможность более гибко изменять тарифы на предоставление подвижного состава, находящегося под его управлением.
Реакцию операторов, то есть непосредственных адресатов этих нововведений, можно охарактеризовать как брожение. Создается ощущение, что бизнес-сообщество оказалось пока что просто не готово к тому объему изменений, которые затронут сферу его деятельности. Наиболее ярко это проявляется при обсуждении введения саморегулирования на железнодорожном транспорте. 
Как известно, предлагается создать единственную СРО с весьма серьезными полномочиями. И если раньше в качестве главной проблемы операторы называли отсутствие возможности участвовать в принятии решений, затрагивающих ключевые проблемы отрасли, то сейчас, представляется, эта озабоченность сменяется сугубо деловыми интересами. Кто-то не видит четкой взаимосвязи со своим бизнесом и демонстрирует индифферентность, кто-то, напротив, осознает введение новых правил как угрозу и всеми силами пытается доказать несвоевременность продвижения в этом направлении. 
Тревожным сигналом является не столько отсутствие консолидированной позиции у представителей сектора (что вполне нормально), сколько низкая мотивация к ее достижению. Все чаще те или иные группы напрямую апеллируют к государству в поисках поддержки своей точки зрения, при этом закрытый характер таких контактов и атмосфера таинственности вокруг конкретного содержания предлагаемых идей не способствуют поиску взаимоприемлемых решений. Хотя сама необходимость регламентации деятельности игроков рынка не вызывает сомнений. Вот только, похоже, главная цель – обеспечение баланса интересов всех участников перевозочного процесса – несколько выпадает из фокуса.
Понятно, что рынок развивается, пресловутая «цена вопроса» при выборе той или иной модели становится все выше и активность каждой из групп вполне объяснима. Здесь уместно заострить внимание на том, насколько объем ответственности, который переходит в частный сектор в ходе реформирования железнодорожного комплекса, соответствует способности представляющих отрасль компаний принять его в полной мере.
 Повторимся, возможно, каждая из транслируемых сегодня точек зрения оправданна и обоснованна, исходя из интересов представляющих ее группы лиц или компаний. Но, наверное, сейчас более актуально подняться на уровень секторальных, а лучше – отраслевых проблем? По сути, альтернативой такому варианту может быть либо полная анархия, либо усиление государственного контроля со всеми вытекающими отсюда последствиями директивного управления. Представляется, что от фиксации на различиях пора переходить к поиску общих интересов и механизмов, обеспечивающих их баланс.
В этом отношении весьма показательна дискуссия, развернувшаяся вокруг тарифов парка ВСП. Ведь если раньше критика в его адрес в основном сводилась в нерыночным схемам цено­образования, то теперь, когда, по общему мнению, сделан существенный шаг в направлении рынка, некоторые представители бизнеса заявляют, что проблема вовсе не в тарифах, а самом наличии объединенного пула. У грузо­владельцев иная точка зрения по этому поводу. 
Напомним, что само появление привлеченных вагонов на сети стало конкретным ответом на конкретную проблему, и с этой задачей перевозчик справился. Сейчас же, соглашаясь с тезисами, что парк ВСП выступает не вполне рыночным инструментом, нельзя не отметить, что действенных альтернатив обеспечения потребностей грузовладельцев пока не предлагается.
Хочется верить, что определенный кризис идей скоро останется в прошлом. И участники рынка, получив возможность стать равноправными партнерами при определении путей развития отрасли, направят свою активность на решение системных, а не локальных проблем и отнюдь не на реализацию сепаратных схем.
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Последние инициативы руководства страны в сфере организации грузовых железнодорожных перевозок вызвали достаточно бурную реакцию со стороны бизнес-сообщества. При этом, если не вдаваться в детали тех или иных высказываний и предложений, становится все более очевидным, что центр тяжести отраслевых проблем перемещается из сферы взаимодействия частного бизнеса с государством и перевозчиком в область внутренних коммуникаций между работающими на рынке компаниями.
    [~PREVIEW_TEXT] => Последние инициативы руководства страны в сфере организации грузовых железнодорожных перевозок вызвали достаточно бурную реакцию со стороны бизнес-сообщества. При этом, если не вдаваться в детали тех или иных высказываний и предложений, становится все более очевидным, что центр тяжести отраслевых проблем перемещается из сферы взаимодействия частного бизнеса с государством и перевозчиком в область внутренних коммуникаций между работающими на рынке компаниями.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7989
    [~CODE] => 7989
    [EXTERNAL_ID] => 7989
    [~EXTERNAL_ID] => 7989
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68902
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68902
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Консолидация ответственности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => консолидация ответственности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/19/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Последние инициативы руководства страны в сфере организации грузовых железнодорожных перевозок вызвали достаточно бурную реакцию со стороны бизнес-сообщества. При этом, если не вдаваться в детали тех или иных высказываний и предложений, становится все более очевидным, что центр тяжести отраслевых проблем перемещается из сферы взаимодействия частного бизнеса с государством и перевозчиком в область внутренних коммуникаций между работающими на рынке компаниями.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Консолидация ответственности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консолидация ответственности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/19/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Последние инициативы руководства страны в сфере организации грузовых железнодорожных перевозок вызвали достаточно бурную реакцию со стороны бизнес-сообщества. При этом, если не вдаваться в детали тех или иных высказываний и предложений, становится все более очевидным, что центр тяжести отраслевых проблем перемещается из сферы взаимодействия частного бизнеса с государством и перевозчиком в область внутренних коммуникаций между работающими на рынке компаниями.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация ответственности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация ответственности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация ответственности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация ответственности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация ответственности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация ответственности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация ответственности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация ответственности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95905
    [~ID] => 95905
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1282
    [NAME] => Консолидация ответственности
    [~NAME] => Консолидация ответственности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7989/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/239/7989/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, что речь идет, во-первых, о пакете мер, касающихся ключевых аспектов финансирования отрасли и тарифной политики, а также структуры операторского рынка. Во-вторых – об инициативе Федеральной службы по тарифам, согласно которой перевозчик получает возможность более гибко изменять тарифы на предоставление подвижного состава, находящегося под его управлением.
Реакцию операторов, то есть непосредственных адресатов этих нововведений, можно охарактеризовать как брожение. Создается ощущение, что бизнес-сообщество оказалось пока что просто не готово к тому объему изменений, которые затронут сферу его деятельности. Наиболее ярко это проявляется при обсуждении введения саморегулирования на железнодорожном транспорте. 
Как известно, предлагается создать единственную СРО с весьма серьезными полномочиями. И если раньше в качестве главной проблемы операторы называли отсутствие возможности участвовать в принятии решений, затрагивающих ключевые проблемы отрасли, то сейчас, представляется, эта озабоченность сменяется сугубо деловыми интересами. Кто-то не видит четкой взаимосвязи со своим бизнесом и демонстрирует индифферентность, кто-то, напротив, осознает введение новых правил как угрозу и всеми силами пытается доказать несвоевременность продвижения в этом направлении. 
Тревожным сигналом является не столько отсутствие консолидированной позиции у представителей сектора (что вполне нормально), сколько низкая мотивация к ее достижению. Все чаще те или иные группы напрямую апеллируют к государству в поисках поддержки своей точки зрения, при этом закрытый характер таких контактов и атмосфера таинственности вокруг конкретного содержания предлагаемых идей не способствуют поиску взаимоприемлемых решений. Хотя сама необходимость регламентации деятельности игроков рынка не вызывает сомнений. Вот только, похоже, главная цель – обеспечение баланса интересов всех участников перевозочного процесса – несколько выпадает из фокуса.
Понятно, что рынок развивается, пресловутая «цена вопроса» при выборе той или иной модели становится все выше и активность каждой из групп вполне объяснима. Здесь уместно заострить внимание на том, насколько объем ответственности, который переходит в частный сектор в ходе реформирования железнодорожного комплекса, соответствует способности представляющих отрасль компаний принять его в полной мере.
 Повторимся, возможно, каждая из транслируемых сегодня точек зрения оправданна и обоснованна, исходя из интересов представляющих ее группы лиц или компаний. Но, наверное, сейчас более актуально подняться на уровень секторальных, а лучше – отраслевых проблем? По сути, альтернативой такому варианту может быть либо полная анархия, либо усиление государственного контроля со всеми вытекающими отсюда последствиями директивного управления. Представляется, что от фиксации на различиях пора переходить к поиску общих интересов и механизмов, обеспечивающих их баланс.
В этом отношении весьма показательна дискуссия, развернувшаяся вокруг тарифов парка ВСП. Ведь если раньше критика в его адрес в основном сводилась в нерыночным схемам цено­образования, то теперь, когда, по общему мнению, сделан существенный шаг в направлении рынка, некоторые представители бизнеса заявляют, что проблема вовсе не в тарифах, а самом наличии объединенного пула. У грузо­владельцев иная точка зрения по этому поводу. 
Напомним, что само появление привлеченных вагонов на сети стало конкретным ответом на конкретную проблему, и с этой задачей перевозчик справился. Сейчас же, соглашаясь с тезисами, что парк ВСП выступает не вполне рыночным инструментом, нельзя не отметить, что действенных альтернатив обеспечения потребностей грузовладельцев пока не предлагается.
Хочется верить, что определенный кризис идей скоро останется в прошлом. И участники рынка, получив возможность стать равноправными партнерами при определении путей развития отрасли, направят свою активность на решение системных, а не локальных проблем и отнюдь не на реализацию сепаратных схем.
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, что речь идет, во-первых, о пакете мер, касающихся ключевых аспектов финансирования отрасли и тарифной политики, а также структуры операторского рынка. Во-вторых – об инициативе Федеральной службы по тарифам, согласно которой перевозчик получает возможность более гибко изменять тарифы на предоставление подвижного состава, находящегося под его управлением.
Реакцию операторов, то есть непосредственных адресатов этих нововведений, можно охарактеризовать как брожение. Создается ощущение, что бизнес-сообщество оказалось пока что просто не готово к тому объему изменений, которые затронут сферу его деятельности. Наиболее ярко это проявляется при обсуждении введения саморегулирования на железнодорожном транспорте. 
Как известно, предлагается создать единственную СРО с весьма серьезными полномочиями. И если раньше в качестве главной проблемы операторы называли отсутствие возможности участвовать в принятии решений, затрагивающих ключевые проблемы отрасли, то сейчас, представляется, эта озабоченность сменяется сугубо деловыми интересами. Кто-то не видит четкой взаимосвязи со своим бизнесом и демонстрирует индифферентность, кто-то, напротив, осознает введение новых правил как угрозу и всеми силами пытается доказать несвоевременность продвижения в этом направлении. 
Тревожным сигналом является не столько отсутствие консолидированной позиции у представителей сектора (что вполне нормально), сколько низкая мотивация к ее достижению. Все чаще те или иные группы напрямую апеллируют к государству в поисках поддержки своей точки зрения, при этом закрытый характер таких контактов и атмосфера таинственности вокруг конкретного содержания предлагаемых идей не способствуют поиску взаимоприемлемых решений. Хотя сама необходимость регламентации деятельности игроков рынка не вызывает сомнений. Вот только, похоже, главная цель – обеспечение баланса интересов всех участников перевозочного процесса – несколько выпадает из фокуса.
Понятно, что рынок развивается, пресловутая «цена вопроса» при выборе той или иной модели становится все выше и активность каждой из групп вполне объяснима. Здесь уместно заострить внимание на том, насколько объем ответственности, который переходит в частный сектор в ходе реформирования железнодорожного комплекса, соответствует способности представляющих отрасль компаний принять его в полной мере.
 Повторимся, возможно, каждая из транслируемых сегодня точек зрения оправданна и обоснованна, исходя из интересов представляющих ее группы лиц или компаний. Но, наверное, сейчас более актуально подняться на уровень секторальных, а лучше – отраслевых проблем? По сути, альтернативой такому варианту может быть либо полная анархия, либо усиление государственного контроля со всеми вытекающими отсюда последствиями директивного управления. Представляется, что от фиксации на различиях пора переходить к поиску общих интересов и механизмов, обеспечивающих их баланс.
В этом отношении весьма показательна дискуссия, развернувшаяся вокруг тарифов парка ВСП. Ведь если раньше критика в его адрес в основном сводилась в нерыночным схемам цено­образования, то теперь, когда, по общему мнению, сделан существенный шаг в направлении рынка, некоторые представители бизнеса заявляют, что проблема вовсе не в тарифах, а самом наличии объединенного пула. У грузо­владельцев иная точка зрения по этому поводу. 
Напомним, что само появление привлеченных вагонов на сети стало конкретным ответом на конкретную проблему, и с этой задачей перевозчик справился. Сейчас же, соглашаясь с тезисами, что парк ВСП выступает не вполне рыночным инструментом, нельзя не отметить, что действенных альтернатив обеспечения потребностей грузовладельцев пока не предлагается.
Хочется верить, что определенный кризис идей скоро останется в прошлом. И участники рынка, получив возможность стать равноправными партнерами при определении путей развития отрасли, направят свою активность на решение системных, а не локальных проблем и отнюдь не на реализацию сепаратных схем.
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Последние инициативы руководства страны в сфере организации грузовых железнодорожных перевозок вызвали достаточно бурную реакцию со стороны бизнес-сообщества. При этом, если не вдаваться в детали тех или иных высказываний и предложений, становится все более очевидным, что центр тяжести отраслевых проблем перемещается из сферы взаимодействия частного бизнеса с государством и перевозчиком в область внутренних коммуникаций между работающими на рынке компаниями.
    [~PREVIEW_TEXT] => Последние инициативы руководства страны в сфере организации грузовых железнодорожных перевозок вызвали достаточно бурную реакцию со стороны бизнес-сообщества. При этом, если не вдаваться в детали тех или иных высказываний и предложений, становится все более очевидным, что центр тяжести отраслевых проблем перемещается из сферы взаимодействия частного бизнеса с государством и перевозчиком в область внутренних коммуникаций между работающими на рынке компаниями.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7989
    [~CODE] => 7989
    [EXTERNAL_ID] => 7989
    [~EXTERNAL_ID] => 7989
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68902
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68902
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95905:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Консолидация ответственности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => консолидация ответственности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/19/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Последние инициативы руководства страны в сфере организации грузовых железнодорожных перевозок вызвали достаточно бурную реакцию со стороны бизнес-сообщества. При этом, если не вдаваться в детали тех или иных высказываний и предложений, становится все более очевидным, что центр тяжести отраслевых проблем перемещается из сферы взаимодействия частного бизнеса с государством и перевозчиком в область внутренних коммуникаций между работающими на рынке компаниями.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Консолидация ответственности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => консолидация ответственности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/19/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Последние инициативы руководства страны в сфере организации грузовых железнодорожных перевозок вызвали достаточно бурную реакцию со стороны бизнес-сообщества. При этом, если не вдаваться в детали тех или иных высказываний и предложений, становится все более очевидным, что центр тяжести отраслевых проблем перемещается из сферы взаимодействия частного бизнеса с государством и перевозчиком в область внутренних коммуникаций между работающими на рынке компаниями.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация ответственности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация ответственности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация ответственности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация ответственности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация ответственности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация ответственности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Консолидация ответственности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Консолидация ответственности
        )

)