Array
(
    [ID] => 95844
    [~ID] => 95844
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Работаем  в режиме диалога
    [~NAME] => Работаем  в режиме диалога
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7905/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7905/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Автоперевозчики отвоевывают рынок
– Павел Анатольевич, как известно, ООО «Спецвагонтранс» было создано для обеспечения транспортной безопасности холдинга «ЕВРО­ЦЕМЕНТ груп». Насколько успешно компания справляется с поставленной задачей? 

– Наша компания работает на рынке уже более 5 лет. Начинали мы с простой аренды вагонов. Искали свободный подвижной состав, консолидировали парки. С середины прошлого года стали оказывать транспортно-экспедиционные услуги, в том числе и по экспортно-импортным операциям. С 2012-го ООО «Спецвагонтранс» оказывает ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг. За последний год чистые активы нашей компании выросли в четыре раза, оборот – в восемь раз. 
К сожалению, работа инфраструктуры не позволяет полностью обеспечить транспортную безопасность холдинга. Ощущается дефицит подвижного состава на станциях погрузки, и это притом что на рынке его явный переизбыток. Причина такой ситуации кроется в несоблюдении сроков доставки груженых и порожних вагонов. Эта тенденция в последнее время все чаще дает о себе знать.

– Какова сегодня структура отправок продукции холдинга по видам транспорта? Есть ли конкуренция между ними? И почему в том или ином случае предпочтение отдается именно этому виду транспорта? 

– Основная часть цемента по-прежнему перевозится железнодорожным транспортом, однако в последнее время наметилась устойчивая тенденция к увеличению доли отправки готовой продукции автотранспортом.
К сожалению, железнодорожный транспорт в силу различных факторов теряет рынок. Продавцу товара в первую очередь необходимо продать товар и доставить его покупателю. Для решения этой задачи он использует все имеющиеся для этого возможности. И если железная дорога не справляется с поставленной задачей, продавец вынужден использовать другие, более доступные виды транспорта. Пока благодаря возможности массовых отгрузок пальма первенства остается за железной дорогой, но автомобильный транспорт развивается и постепенно отвоевывает себе рынок. 


Качество снижается, а стоимость растет
– Оцените качество железнодорожных транспортных услуг по таким параметрам, как сроки доставки, тарифы, сохранность и т. д. Насколько, на Ваш взгляд, они изменились в последнее время?

– Это очень актуальный сейчас вопрос. Увы, вынужден констатировать, что качество услуг, предоставляемых железной дорогой, снижается. Растет количество участников, с которыми необходимо взаимодействовать для организации перевозки. Увеличиваются транспортные расходы. А ответственность – снижается. Каждый старается переложить вину на другого. 
Для организации перевозки необходимо заключить договор на пользование или аренду вагонов, иметь договор с РЖД как грузоотправитель. При подаче заявки по форме ГУ-12 нужно точно указать оператора перевозки. При этом оператор не несет ответственности за сроки предоставления порожнего вагона, перекладывая ответственность за соблюдение сроков доставки на РЖД. 
А у железно­дорожников всегда находится логическое объяснение сложившейся ситуации. Вопрос возмещения штрафов за просрочку доставки в большинстве случаев решается только через суд. А это тоже влечет за собой дополнительные расходы. 
Кроме того, если размер повышения железно­дорожных тарифов известен и происходит такое увеличение один раз в год, то стоимость пользования вагоном – величина непостоянная и очень сильно зависящая от конъюнктуры рынка. Поэтому целесообразно говорить об изменении транспортной составляющей в цене готовой продукции. Для цемента она растет очень высокими темпами. Это вызвано и дефицитом подвижного состава, и нестабильностью работы инфраструктуры. И что парадоксально: снижение качества услуг ведет к росту их стоимости. 

 – Какова сейчас доля транспортной составляющей в цене продукции холдинга? Как она менялась на протяжении последних лет?

– Доля транспортной составляющей в стоимости цемента – не более 7–8% в зависимости от дальности перевозки. Однако ее двукратный рост в денежном отношении в 2011 году превзошел все ожидания и потребовал корректировки расходов.

– Есть ли у Вас претензии к пропускной способности станций отгрузки?

– Наши заводы имеют за плечами большую историю, и станции примыкания в большинстве случаев развивались в соответствии с их потребностями. Сегодня наблюдаются проблемы на участках между станциями примыкания и ближайшими участковыми (сортировочными) станциями. Где-то нет достаточного количества локомотивов, где-то – проблемы с передачей из одного парка станции в другой, где-то – интенсивное пассажирское движение. Сложности есть, но мы их стараемся решать в режиме диалога.

– Насколько полно и своевременно удовлетворяются ваши заявки на перевозку? Имеются ли претензии к качеству подаваемого под погрузку подвижного состава?

– Проблемы с количеством и качеством подвижного состава у нас практически отсутствуют. Как я уже говорил, главный вопрос сегодня – это соблюдение сроков доставки. 


Только вместе, только сообща
– Как Вы оцениваете уровень сотрудничества с ОАО «РЖД», в том числе с Юго-Восточной железной дорогой? 

– ОАО «РЖД» остается субъектом естественной монополии, и уровень сотрудничества определяется этим статусом. С ЮВЖД у нас сложились отличные партнерские отношения. Все вопросы, которые зависят от магистрали, решаются оперативно и полностью.

– Какие проекты компания реализует совместно с железнодорожниками? 

– ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» вводит в строй новый завод на полигоне обслуживания Юго-Восточной железной дороги, который потребует увеличения пропускной и провозной способности станции примыкания. И мы участвуем в ее реконструкции. Это совместный проект, который позволит обеспечить привлечение дополнительных объемов перевозок на железную дорогу.

– Есть ли у Вас свои предложения в части совершенствования взаимодействия с ОАО «РЖД»?

– Считаю, что необходимо обеспечить обмен информацией между операторами и грузовладельцами. Это позволит избежать избыточных и излишних перепробегов порожних вагонов.

– Какие планы строит компания на ближайшую и долгосрочную перспективу?

– Стратегическая задача для нас – стать единым грузоотправителем для предприятий ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп». Это позволит обеспечить взаимодействие с РЖД по принципу «одного окна».
Беседовала Евгения Егорова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Автоперевозчики отвоевывают рынок
– Павел Анатольевич, как известно, ООО «Спецвагонтранс» было создано для обеспечения транспортной безопасности холдинга «ЕВРО­ЦЕМЕНТ груп». Насколько успешно компания справляется с поставленной задачей? 

– Наша компания работает на рынке уже более 5 лет. Начинали мы с простой аренды вагонов. Искали свободный подвижной состав, консолидировали парки. С середины прошлого года стали оказывать транспортно-экспедиционные услуги, в том числе и по экспортно-импортным операциям. С 2012-го ООО «Спецвагонтранс» оказывает ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг. За последний год чистые активы нашей компании выросли в четыре раза, оборот – в восемь раз. 
К сожалению, работа инфраструктуры не позволяет полностью обеспечить транспортную безопасность холдинга. Ощущается дефицит подвижного состава на станциях погрузки, и это притом что на рынке его явный переизбыток. Причина такой ситуации кроется в несоблюдении сроков доставки груженых и порожних вагонов. Эта тенденция в последнее время все чаще дает о себе знать.

– Какова сегодня структура отправок продукции холдинга по видам транспорта? Есть ли конкуренция между ними? И почему в том или ином случае предпочтение отдается именно этому виду транспорта? 

– Основная часть цемента по-прежнему перевозится железнодорожным транспортом, однако в последнее время наметилась устойчивая тенденция к увеличению доли отправки готовой продукции автотранспортом.
К сожалению, железнодорожный транспорт в силу различных факторов теряет рынок. Продавцу товара в первую очередь необходимо продать товар и доставить его покупателю. Для решения этой задачи он использует все имеющиеся для этого возможности. И если железная дорога не справляется с поставленной задачей, продавец вынужден использовать другие, более доступные виды транспорта. Пока благодаря возможности массовых отгрузок пальма первенства остается за железной дорогой, но автомобильный транспорт развивается и постепенно отвоевывает себе рынок. 


Качество снижается, а стоимость растет
– Оцените качество железнодорожных транспортных услуг по таким параметрам, как сроки доставки, тарифы, сохранность и т. д. Насколько, на Ваш взгляд, они изменились в последнее время?

– Это очень актуальный сейчас вопрос. Увы, вынужден констатировать, что качество услуг, предоставляемых железной дорогой, снижается. Растет количество участников, с которыми необходимо взаимодействовать для организации перевозки. Увеличиваются транспортные расходы. А ответственность – снижается. Каждый старается переложить вину на другого. 
Для организации перевозки необходимо заключить договор на пользование или аренду вагонов, иметь договор с РЖД как грузоотправитель. При подаче заявки по форме ГУ-12 нужно точно указать оператора перевозки. При этом оператор не несет ответственности за сроки предоставления порожнего вагона, перекладывая ответственность за соблюдение сроков доставки на РЖД. 
А у железно­дорожников всегда находится логическое объяснение сложившейся ситуации. Вопрос возмещения штрафов за просрочку доставки в большинстве случаев решается только через суд. А это тоже влечет за собой дополнительные расходы. 
Кроме того, если размер повышения железно­дорожных тарифов известен и происходит такое увеличение один раз в год, то стоимость пользования вагоном – величина непостоянная и очень сильно зависящая от конъюнктуры рынка. Поэтому целесообразно говорить об изменении транспортной составляющей в цене готовой продукции. Для цемента она растет очень высокими темпами. Это вызвано и дефицитом подвижного состава, и нестабильностью работы инфраструктуры. И что парадоксально: снижение качества услуг ведет к росту их стоимости. 

 – Какова сейчас доля транспортной составляющей в цене продукции холдинга? Как она менялась на протяжении последних лет?

– Доля транспортной составляющей в стоимости цемента – не более 7–8% в зависимости от дальности перевозки. Однако ее двукратный рост в денежном отношении в 2011 году превзошел все ожидания и потребовал корректировки расходов.

– Есть ли у Вас претензии к пропускной способности станций отгрузки?

– Наши заводы имеют за плечами большую историю, и станции примыкания в большинстве случаев развивались в соответствии с их потребностями. Сегодня наблюдаются проблемы на участках между станциями примыкания и ближайшими участковыми (сортировочными) станциями. Где-то нет достаточного количества локомотивов, где-то – проблемы с передачей из одного парка станции в другой, где-то – интенсивное пассажирское движение. Сложности есть, но мы их стараемся решать в режиме диалога.

– Насколько полно и своевременно удовлетворяются ваши заявки на перевозку? Имеются ли претензии к качеству подаваемого под погрузку подвижного состава?

– Проблемы с количеством и качеством подвижного состава у нас практически отсутствуют. Как я уже говорил, главный вопрос сегодня – это соблюдение сроков доставки. 


Только вместе, только сообща
– Как Вы оцениваете уровень сотрудничества с ОАО «РЖД», в том числе с Юго-Восточной железной дорогой? 

– ОАО «РЖД» остается субъектом естественной монополии, и уровень сотрудничества определяется этим статусом. С ЮВЖД у нас сложились отличные партнерские отношения. Все вопросы, которые зависят от магистрали, решаются оперативно и полностью.

– Какие проекты компания реализует совместно с железнодорожниками? 

– ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» вводит в строй новый завод на полигоне обслуживания Юго-Восточной железной дороги, который потребует увеличения пропускной и провозной способности станции примыкания. И мы участвуем в ее реконструкции. Это совместный проект, который позволит обеспечить привлечение дополнительных объемов перевозок на железную дорогу.

– Есть ли у Вас свои предложения в части совершенствования взаимодействия с ОАО «РЖД»?

– Считаю, что необходимо обеспечить обмен информацией между операторами и грузовладельцами. Это позволит избежать избыточных и излишних перепробегов порожних вагонов.

– Какие планы строит компания на ближайшую и долгосрочную перспективу?

– Стратегическая задача для нас – стать единым грузоотправителем для предприятий ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп». Это позволит обеспечить взаимодействие с РЖД по принципу «одного окна».
Беседовала Евгения Егорова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» ежедневно обеспечивает порядка 1,5% погрузки на сети РЖД. О том, с какими сложностями приходится сталкиваться при организации железнодорожных перевозок продукции компании, рассказывает генеральный директор ООО «Спецвагонтранс» Павел Иванкин.
    [~PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» ежедневно обеспечивает порядка 1,5% погрузки на сети РЖД. О том, с какими сложностями приходится сталкиваться при организации железнодорожных перевозок продукции компании, рассказывает генеральный директор ООО «Спецвагонтранс» Павел Иванкин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7905
    [~CODE] => 7905
    [EXTERNAL_ID] => 7905
    [~EXTERNAL_ID] => 7905
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работаем  в режиме диалога
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/15.jpg" border="0" width="300" height="225" style="margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black; float: left;" />ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» ежедневно обеспечивает порядка 1,5% погрузки на сети РЖД. О том, с какими сложностями приходится сталкиваться при организации железнодорожных перевозок продукции компании, рассказывает генеральный директор ООО «Спецвагонтранс» Павел Иванкин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/15.jpg" border="0" width="300" height="225" style="margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black; float: left;" />ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» ежедневно обеспечивает порядка 1,5% погрузки на сети РЖД. О том, с какими сложностями приходится сталкиваться при организации железнодорожных перевозок продукции компании, рассказывает генеральный директор ООО «Спецвагонтранс» Павел Иванкин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работаем  в режиме диалога
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работаем  в режиме диалога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95844
    [~ID] => 95844
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Работаем  в режиме диалога
    [~NAME] => Работаем  в режиме диалога
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7905/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7905/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Автоперевозчики отвоевывают рынок
– Павел Анатольевич, как известно, ООО «Спецвагонтранс» было создано для обеспечения транспортной безопасности холдинга «ЕВРО­ЦЕМЕНТ груп». Насколько успешно компания справляется с поставленной задачей? 

– Наша компания работает на рынке уже более 5 лет. Начинали мы с простой аренды вагонов. Искали свободный подвижной состав, консолидировали парки. С середины прошлого года стали оказывать транспортно-экспедиционные услуги, в том числе и по экспортно-импортным операциям. С 2012-го ООО «Спецвагонтранс» оказывает ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг. За последний год чистые активы нашей компании выросли в четыре раза, оборот – в восемь раз. 
К сожалению, работа инфраструктуры не позволяет полностью обеспечить транспортную безопасность холдинга. Ощущается дефицит подвижного состава на станциях погрузки, и это притом что на рынке его явный переизбыток. Причина такой ситуации кроется в несоблюдении сроков доставки груженых и порожних вагонов. Эта тенденция в последнее время все чаще дает о себе знать.

– Какова сегодня структура отправок продукции холдинга по видам транспорта? Есть ли конкуренция между ними? И почему в том или ином случае предпочтение отдается именно этому виду транспорта? 

– Основная часть цемента по-прежнему перевозится железнодорожным транспортом, однако в последнее время наметилась устойчивая тенденция к увеличению доли отправки готовой продукции автотранспортом.
К сожалению, железнодорожный транспорт в силу различных факторов теряет рынок. Продавцу товара в первую очередь необходимо продать товар и доставить его покупателю. Для решения этой задачи он использует все имеющиеся для этого возможности. И если железная дорога не справляется с поставленной задачей, продавец вынужден использовать другие, более доступные виды транспорта. Пока благодаря возможности массовых отгрузок пальма первенства остается за железной дорогой, но автомобильный транспорт развивается и постепенно отвоевывает себе рынок. 


Качество снижается, а стоимость растет
– Оцените качество железнодорожных транспортных услуг по таким параметрам, как сроки доставки, тарифы, сохранность и т. д. Насколько, на Ваш взгляд, они изменились в последнее время?

– Это очень актуальный сейчас вопрос. Увы, вынужден констатировать, что качество услуг, предоставляемых железной дорогой, снижается. Растет количество участников, с которыми необходимо взаимодействовать для организации перевозки. Увеличиваются транспортные расходы. А ответственность – снижается. Каждый старается переложить вину на другого. 
Для организации перевозки необходимо заключить договор на пользование или аренду вагонов, иметь договор с РЖД как грузоотправитель. При подаче заявки по форме ГУ-12 нужно точно указать оператора перевозки. При этом оператор не несет ответственности за сроки предоставления порожнего вагона, перекладывая ответственность за соблюдение сроков доставки на РЖД. 
А у железно­дорожников всегда находится логическое объяснение сложившейся ситуации. Вопрос возмещения штрафов за просрочку доставки в большинстве случаев решается только через суд. А это тоже влечет за собой дополнительные расходы. 
Кроме того, если размер повышения железно­дорожных тарифов известен и происходит такое увеличение один раз в год, то стоимость пользования вагоном – величина непостоянная и очень сильно зависящая от конъюнктуры рынка. Поэтому целесообразно говорить об изменении транспортной составляющей в цене готовой продукции. Для цемента она растет очень высокими темпами. Это вызвано и дефицитом подвижного состава, и нестабильностью работы инфраструктуры. И что парадоксально: снижение качества услуг ведет к росту их стоимости. 

 – Какова сейчас доля транспортной составляющей в цене продукции холдинга? Как она менялась на протяжении последних лет?

– Доля транспортной составляющей в стоимости цемента – не более 7–8% в зависимости от дальности перевозки. Однако ее двукратный рост в денежном отношении в 2011 году превзошел все ожидания и потребовал корректировки расходов.

– Есть ли у Вас претензии к пропускной способности станций отгрузки?

– Наши заводы имеют за плечами большую историю, и станции примыкания в большинстве случаев развивались в соответствии с их потребностями. Сегодня наблюдаются проблемы на участках между станциями примыкания и ближайшими участковыми (сортировочными) станциями. Где-то нет достаточного количества локомотивов, где-то – проблемы с передачей из одного парка станции в другой, где-то – интенсивное пассажирское движение. Сложности есть, но мы их стараемся решать в режиме диалога.

– Насколько полно и своевременно удовлетворяются ваши заявки на перевозку? Имеются ли претензии к качеству подаваемого под погрузку подвижного состава?

– Проблемы с количеством и качеством подвижного состава у нас практически отсутствуют. Как я уже говорил, главный вопрос сегодня – это соблюдение сроков доставки. 


Только вместе, только сообща
– Как Вы оцениваете уровень сотрудничества с ОАО «РЖД», в том числе с Юго-Восточной железной дорогой? 

– ОАО «РЖД» остается субъектом естественной монополии, и уровень сотрудничества определяется этим статусом. С ЮВЖД у нас сложились отличные партнерские отношения. Все вопросы, которые зависят от магистрали, решаются оперативно и полностью.

– Какие проекты компания реализует совместно с железнодорожниками? 

– ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» вводит в строй новый завод на полигоне обслуживания Юго-Восточной железной дороги, который потребует увеличения пропускной и провозной способности станции примыкания. И мы участвуем в ее реконструкции. Это совместный проект, который позволит обеспечить привлечение дополнительных объемов перевозок на железную дорогу.

– Есть ли у Вас свои предложения в части совершенствования взаимодействия с ОАО «РЖД»?

– Считаю, что необходимо обеспечить обмен информацией между операторами и грузовладельцами. Это позволит избежать избыточных и излишних перепробегов порожних вагонов.

– Какие планы строит компания на ближайшую и долгосрочную перспективу?

– Стратегическая задача для нас – стать единым грузоотправителем для предприятий ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп». Это позволит обеспечить взаимодействие с РЖД по принципу «одного окна».
Беседовала Евгения Егорова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Автоперевозчики отвоевывают рынок
– Павел Анатольевич, как известно, ООО «Спецвагонтранс» было создано для обеспечения транспортной безопасности холдинга «ЕВРО­ЦЕМЕНТ груп». Насколько успешно компания справляется с поставленной задачей? 

– Наша компания работает на рынке уже более 5 лет. Начинали мы с простой аренды вагонов. Искали свободный подвижной состав, консолидировали парки. С середины прошлого года стали оказывать транспортно-экспедиционные услуги, в том числе и по экспортно-импортным операциям. С 2012-го ООО «Спецвагонтранс» оказывает ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг. За последний год чистые активы нашей компании выросли в четыре раза, оборот – в восемь раз. 
К сожалению, работа инфраструктуры не позволяет полностью обеспечить транспортную безопасность холдинга. Ощущается дефицит подвижного состава на станциях погрузки, и это притом что на рынке его явный переизбыток. Причина такой ситуации кроется в несоблюдении сроков доставки груженых и порожних вагонов. Эта тенденция в последнее время все чаще дает о себе знать.

– Какова сегодня структура отправок продукции холдинга по видам транспорта? Есть ли конкуренция между ними? И почему в том или ином случае предпочтение отдается именно этому виду транспорта? 

– Основная часть цемента по-прежнему перевозится железнодорожным транспортом, однако в последнее время наметилась устойчивая тенденция к увеличению доли отправки готовой продукции автотранспортом.
К сожалению, железнодорожный транспорт в силу различных факторов теряет рынок. Продавцу товара в первую очередь необходимо продать товар и доставить его покупателю. Для решения этой задачи он использует все имеющиеся для этого возможности. И если железная дорога не справляется с поставленной задачей, продавец вынужден использовать другие, более доступные виды транспорта. Пока благодаря возможности массовых отгрузок пальма первенства остается за железной дорогой, но автомобильный транспорт развивается и постепенно отвоевывает себе рынок. 


Качество снижается, а стоимость растет
– Оцените качество железнодорожных транспортных услуг по таким параметрам, как сроки доставки, тарифы, сохранность и т. д. Насколько, на Ваш взгляд, они изменились в последнее время?

– Это очень актуальный сейчас вопрос. Увы, вынужден констатировать, что качество услуг, предоставляемых железной дорогой, снижается. Растет количество участников, с которыми необходимо взаимодействовать для организации перевозки. Увеличиваются транспортные расходы. А ответственность – снижается. Каждый старается переложить вину на другого. 
Для организации перевозки необходимо заключить договор на пользование или аренду вагонов, иметь договор с РЖД как грузоотправитель. При подаче заявки по форме ГУ-12 нужно точно указать оператора перевозки. При этом оператор не несет ответственности за сроки предоставления порожнего вагона, перекладывая ответственность за соблюдение сроков доставки на РЖД. 
А у железно­дорожников всегда находится логическое объяснение сложившейся ситуации. Вопрос возмещения штрафов за просрочку доставки в большинстве случаев решается только через суд. А это тоже влечет за собой дополнительные расходы. 
Кроме того, если размер повышения железно­дорожных тарифов известен и происходит такое увеличение один раз в год, то стоимость пользования вагоном – величина непостоянная и очень сильно зависящая от конъюнктуры рынка. Поэтому целесообразно говорить об изменении транспортной составляющей в цене готовой продукции. Для цемента она растет очень высокими темпами. Это вызвано и дефицитом подвижного состава, и нестабильностью работы инфраструктуры. И что парадоксально: снижение качества услуг ведет к росту их стоимости. 

 – Какова сейчас доля транспортной составляющей в цене продукции холдинга? Как она менялась на протяжении последних лет?

– Доля транспортной составляющей в стоимости цемента – не более 7–8% в зависимости от дальности перевозки. Однако ее двукратный рост в денежном отношении в 2011 году превзошел все ожидания и потребовал корректировки расходов.

– Есть ли у Вас претензии к пропускной способности станций отгрузки?

– Наши заводы имеют за плечами большую историю, и станции примыкания в большинстве случаев развивались в соответствии с их потребностями. Сегодня наблюдаются проблемы на участках между станциями примыкания и ближайшими участковыми (сортировочными) станциями. Где-то нет достаточного количества локомотивов, где-то – проблемы с передачей из одного парка станции в другой, где-то – интенсивное пассажирское движение. Сложности есть, но мы их стараемся решать в режиме диалога.

– Насколько полно и своевременно удовлетворяются ваши заявки на перевозку? Имеются ли претензии к качеству подаваемого под погрузку подвижного состава?

– Проблемы с количеством и качеством подвижного состава у нас практически отсутствуют. Как я уже говорил, главный вопрос сегодня – это соблюдение сроков доставки. 


Только вместе, только сообща
– Как Вы оцениваете уровень сотрудничества с ОАО «РЖД», в том числе с Юго-Восточной железной дорогой? 

– ОАО «РЖД» остается субъектом естественной монополии, и уровень сотрудничества определяется этим статусом. С ЮВЖД у нас сложились отличные партнерские отношения. Все вопросы, которые зависят от магистрали, решаются оперативно и полностью.

– Какие проекты компания реализует совместно с железнодорожниками? 

– ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» вводит в строй новый завод на полигоне обслуживания Юго-Восточной железной дороги, который потребует увеличения пропускной и провозной способности станции примыкания. И мы участвуем в ее реконструкции. Это совместный проект, который позволит обеспечить привлечение дополнительных объемов перевозок на железную дорогу.

– Есть ли у Вас свои предложения в части совершенствования взаимодействия с ОАО «РЖД»?

– Считаю, что необходимо обеспечить обмен информацией между операторами и грузовладельцами. Это позволит избежать избыточных и излишних перепробегов порожних вагонов.

– Какие планы строит компания на ближайшую и долгосрочную перспективу?

– Стратегическая задача для нас – стать единым грузоотправителем для предприятий ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп». Это позволит обеспечить взаимодействие с РЖД по принципу «одного окна».
Беседовала Евгения Егорова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» ежедневно обеспечивает порядка 1,5% погрузки на сети РЖД. О том, с какими сложностями приходится сталкиваться при организации железнодорожных перевозок продукции компании, рассказывает генеральный директор ООО «Спецвагонтранс» Павел Иванкин.
    [~PREVIEW_TEXT] => ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» ежедневно обеспечивает порядка 1,5% погрузки на сети РЖД. О том, с какими сложностями приходится сталкиваться при организации железнодорожных перевозок продукции компании, рассказывает генеральный директор ООО «Спецвагонтранс» Павел Иванкин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7905
    [~CODE] => 7905
    [EXTERNAL_ID] => 7905
    [~EXTERNAL_ID] => 7905
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95844:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
            [SECTION_META_KEYWORDS] => работаем  в режиме диалога
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/15.jpg" border="0" width="300" height="225" style="margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black; float: left;" />ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» ежедневно обеспечивает порядка 1,5% погрузки на сети РЖД. О том, с какими сложностями приходится сталкиваться при организации железнодорожных перевозок продукции компании, рассказывает генеральный директор ООО «Спецвагонтранс» Павел Иванкин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/15.jpg" border="0" width="300" height="225" style="margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black; float: left;" />ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» ежедневно обеспечивает порядка 1,5% погрузки на сети РЖД. О том, с какими сложностями приходится сталкиваться при организации железнодорожных перевозок продукции компании, рассказывает генеральный директор ООО «Спецвагонтранс» Павел Иванкин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Работаем  в режиме диалога
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работаем  в режиме диалога
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Работаем  в режиме диалога
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Работаем  в режиме диалога
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95843
    [~ID] => 95843
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
    [~NAME] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7904/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7904/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Набирая прежние темпы
– Анатолий Иванович, прошел уже год с момента летнего обострения, когда грузо­владельцы не могли найти вагон под погрузку, в то время как масса порожняка простаивала на подходах к станциям. ЮВЖД удалось справиться с этой ситуацией без особых потерь?

– Действительно, в прошлом году произошла пере­дача подвижного состава из ОАО «РЖД» во Вторую грузовую компанию, но многие грузо­отправители не смогли своевременно пере­строить свои отношения с грузополучателями и РЖД и переключить процесс обеспечения потребностей в перевозках на приватный парк – они по-прежнему надеялись на парк общего пользования.
Наличие большого числа приватных вагонов на сети, отсутствие до определенного времени сис­темы их доставки грузоотправителям создали большие сложности в работе сортировочных станций ЮВЖД. Сложилась такая обстановка, когда при наличии порожних вагонов отсутствовала возможность их использования для перевозки.
Однако благодаря ряду мер, принятых при поддержке Центральной дирекции управления движением, Центральной дирекции фирменного транспортного обслуживания и администраций регионов, нам удалось довести уровень эксплуатации приватного подвижного состава на дороге до 97%.
Начиная с октября 2011-го мы смогли стабилизировать эксплуатационную работу, что способствовало росту объемов отправления грузов. В целом за IV квартал прошлого года прирост погрузки к уровню 2010-го на ЮВЖД составил 8,2%, прирост по грузо­обороту – 4,1%. 
Набранный темп эксплуатационной работы удалось сохранить и в текущем году, хотя возникали и сложные ситуации. Так, в связи с погодными условиями в феврале – марте на ЮВЖД были отставлены груженые составы для СКЖД. Но нам удалось исправить положение, и дорога с высокими показателями закончила и I квартал текущего года, и I полугодие. По итогам I полугодия объем отправления грузов вырос к ана­логичному периоду 2011-го на 9,2%, грузо­оборот – на 2,7%.

– А какие события в этом году оказывают существенное влияние на работу магистрали?

– В части событий, касающихся изменения объемов и направления движения грузов по ЮВЖД, следует отметить ограничение погрузки в связи с конвенционными запретами на перевозку в районе Юга России, которые были введены из-за низких температур в регионе Азовского моря и в европейских странах.
Существенное влияние на работу магистрали оказал ввод в эксплуатацию седьмой доменной печи на Новолипецком металлургическом комбинате, что обеспечило в I полугодии 2012 года увеличение объемов отправления грузов НЛМК на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
Железнодорожники готовились к пуску доменной печи вместе с металлургами. Мы неоднократно устраивали совещания по этому поводу с руководителями комбината, основными поставщиками сырья, владельцами приватного подвижного состава, администрациями областей, представителями дирекции управления движением, РЖД в целом.
Кстати, положительно сказалось на работе дороги создание координационных советов – региональных и межрегиональных. В середине марта на ЮВЖД было проведено заседание регионального совета под председательством президента компании В. И. Якунина, в котором приняли участие главы администраций областей, а также представители крупного бизнеса и где были рассмотрены и согласованы вопросы взаимодействия ОАО «РЖД» и потребителей услуг по перевозке.


Команда ЮВЖД готовится к Сочи-2014
– На реализацию каких проектов в последнее время были направлены основные усилия дороги?

– Одним из важнейших для ЮВЖД был и пока остается проект по подготовке железной дороги к пропуску пассажирских поездов со скоростью до 140 км/ч для перевозки участников и гостей зимней Олимпиады 2014 года в Сочи. В этой связи магистраль устойчиво выполняет объемы оздоровления пути. Ведутся работы по реконструкции (модернизации) линий, капитальному и среднему ремонту, а также текущему содержанию. Эти меры позволят ЮВЖД содержать путь с высокой оценкой, в среднем на уровне 22–24 баллов.
Не менее важен для дороги вопрос, связанный с обеспечением требуемых объемов перевозок грузов локомотивной тягой. В прошлые годы, в период финансового кризиса, парк локомотивов, согласно решению руководства компании, был передан с ЮВЖД на другие магистрали: Забайкальскую, Дальневосточную, Октябрьскую, Улан-Баторскую.
В настоящее время Юго-Восточная железная дорога испытывает острый дефицит тягового подвижного состава. Несмотря на принимаемые меры, связанные с ремонтом и восстановлением неисправных локомотивов, эта проблема пока не решена.

– А что еще входит в долгосрочные планы магистрали, помимо сочинского проекта и решения тягового вопроса?

– До конца текущего года основные работы будут связаны с реконструкцией пути, в первую очередь для обеспечения скоростного продвижения пассажирских поездов с участниками и гостями зимней Олимпиады 2014 года, также планируется модернизация сортировочной горки на ст. Елец.
На ближайшую перспективу предусматривается электрификация участка Мичуринск – Ртищево, что позволит устойчиво выполнять планы по объемам перевозок грузов и пассажиров, в том числе футбольных болельщиков в 2018 году. Кроме того, необходимо завершить работы по модернизации устройств СЦБ сортировочной горки ст. Кочетовка, удлинению путей по ст. Чугун-2, развитию ст. Грязи-Орловские, а также по оборудованию двухпутных участков двусторонней автоблокировкой по каждому пути. В настоящее время прорабатываются и перспективы развития станций Стойленского узла.
ВСП решил многие проблемы

– В настоящее время дороге приходится сталкиваться с проблемами, связанными с множественностью собственников подвижного состава? 

– Конечно, есть некоторые проблемы, обусловленные большим числом собственников подвижного состава. Они заключаются в завышении объемов сортировочной работы на станциях, встречном порожнем пробеге, снижении маневренности станций в ожидании приема порожних вагонов грузоотправителями под погрузку, снижении коэффициента сдвоенных операций.
Для решения этих проблем дорога сейчас координирует подачу заявок на перевозку порожнего подвижного состава с грузоотправителями и собственниками подвижного состава (в первую очередь с крупными грузоотправителями). В результате владельцы вагонов стали проявлять большую заинтересованность в подаче под погрузку подвижного состава, который поступает на станции под выгрузку. Думаю, что переход на единый тариф за пересылку порожних вагонов позволит и дальше сокращать пробег подвижного состава.

– Есть ли у Вас данные о проценте удовлетворения заявок грузоотправителей, работающих в регионе дороги? Улучшился этот показатель после появления парка ВСП?

– В настоящее время заявки грузоотправителей на дороге удовлетворяются полностью, чему в значительной мере способствует появление парка ВСП. По данным за июнь, оборот вагонов ВСП ускорен на полигоне дороги на 0,67 суток, порожнего вагона – на 0,35 суток, и в среднем в сутки на ЮВЖД грузилось 309 полувагонов. 

– Как Вы в целом оцениваете итоги работы парка ВСП в границах ЮВЖД? 

– Парк ВСП помог нам решить проблемы обеспечения заявок грузоотправителей с незначительным объемом погрузки, особенно в направлении тех регионов, куда многие владельцы подвижного состава не хотят везти грузы.

– Как Вы считаете, может ли парк ВСП быть эффективным в принципе? (Есть мнение, что если он априори направлен на удовлетворение заявок мелких и средних клиентов, то доля его маршрутизации, к примеру, обречена быть низкой.)

– Парк ВСП эффективен в том смысле, что он решил проблемы перевозки грузов практически всех грузоотправителей. Для повышения маршрутизации груженого парка следует рассматривать возможности внедрения календарной погрузки по направлениям, при этом должна жестко соблюдаться технология развоза местного груза и движения поездов по сбору груженых вагонов.

– Как Вы оцениваете предложенный недавно проект Единого сетевого технологического процесса? Готова ли ЮВЖД к работе по тем принципам, которые заложены в его основу, – отправление составов по графику и точно в срок, месячное планирование совместно с клиентом и оператором?

– Оценивать предложенный проект Единого сетевого технологического процесса, по моему мнению, можно только после того, как он будет рассмотрен и согласован всеми причастными. Этот документ является нормативным и необходим для организации перевозок в условиях созданной компании.

– Практикуется ли сейчас на ЮВЖД отправление грузовых поездов по графику? Как Вы считаете, готовы ли грузовладельцы и операторы, работающие на магистрали, к переходу на более длительный интервал планирования перевозок?

– На Юго-Восточной железной дороге внедрена система отправления грузовых поездов по графику. По этому показателю дорога идет в числе передовых коллективов, график движения грузовых поездов по отправлению на дороге свыше 93% при сетевом уровне в 86%.
Установившиеся месячные сроки планирования перевозок мы считаем наиболее оптимальными. Вместе с тем рыночные отношения зачастую требуют внесения определенных коррективов в планы компаний. С другой стороны, имеется система планирования, рассчитанная на более длительный период. Хотя грузоотправители по-прежнему считают, что объемы их производства и перевозок являются коммерческой тайной, и не 
склонны афишировать свои потребности на длительный период.


Порожний пробег сократился
– Как Вы оцениваете итоги работы по приказу Минтранса № 258? Удалось ли снизить порожний пробег в масштабах дороги? 

– Приказ Минтранса от 03.10.2011 г. № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации» ужесточил требования к грузоотправителям в части указания до предъявления груза к перевозке информации о владельце вагонов, который будет предоставлять их для перевозки. Об этом клиент обязан уведомить и перевозчика, и владельца вагона. Также установлены сроки на отправление выгруженного и не подлежащего загрузке подвижного состава. В результате на ЮВЖД доля пробега вагонов в порожнем состоянии сократилась за II квартал текущего года к аналогичному периоду прошлого с 65,96 до 62,86%, а за полугодие – с 70,45 до 64,32%.

– Пришлось ли столкнуться с какими-то сложностями при выполнении положений этого приказа?

– Особых сложностей при выполнении положений приказа не возникает. Были недостатки ввиду отсутствия изменений первичных документов. В этой связи работникам коммерческой службы в сфере грузовых перевозок приходилось проводить работу и с грузоотправителями, и с владельцами подвижного состава.

– Сколько операторов работает на полигоне дороги? Насколько изменились формы взаимодействия с ними после перехода всего парка в разряд приватного?

– В настоящее время на ЮВЖД осуществляют свою деятельность более 50 операторов. Наиболее крупные компании – это Первая и Вторая грузовые, Независимая транспортная, Новая перевозочная, «Нефте­ТрансСервис», обеспечивающие перевозки сырья и готовой продукции с Новолипецкого металлургического комбината, ОЭМК, Лебединского и Стойленского ГОКов, а также других грузов различным потребителям. Со всеми компаниями у нас сложились нормальные деловые отношения. Кроме того, взаимодействие с клиентами ЮВЖД и ее партнерами просто обязывают обеспечивать заданные объемы перевозок в условиях перехода всего вагонного парка в разряд приватного.


Инфраструктура прежде всего
– Как бы Вы расставили приоритеты дороги в настоящее время (инфраструктурные проекты, грузовая работа, внутрикорпоративное реформирование и т. д.)? Каким образом на протяжении времени меняется эта очередность?

– В конце 90-х годов прошлого столетия на железнодорожном транспорте практически не было инвестиций не только для его развития, но и для поддержания инфраструктуры в работоспособном, обеспечивающем безопасность движения состоянии. 
С начала нынешнего века с ростом потребностей в перевозках появилась финансовая возможность для содержания инфраструктуры и подвижного состава. Первое время приоритетным хозяйством было путевое, а затем и другие – автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, вагонное и локомотивное.
Дорога получила возможность вкладывать значительные инвестиции в развитие путевого хозяйства. Так, за 10 лет было уложено 1716,2 км
пути на железобетонных шпалах ШС-АРС с пружинным анкерным скреплением АРС-4; 1321,1 км бесстыкового пути, общая  протяженность которого в настоящее время составляет 5630 км – 84% от развернутой длины главных путей ЮВЖД.
Модернизация путевого комплекса дороги позволила нам значительно улучшить его состояние. В результате этой работы средняя балловая оценка пути на ЮВЖД на начало 2002 года составляла 71 балл, на начало 2012-го – 23 балла. В настоящее время по этому показателю дорога входит в тройку лучших в России. Благодаря техническому состоянию путевого хозяйства ЮВЖД, дорога в прошлом году оказала помощь в оздоровлении пути на Дальневосточной магистрали и в Абхазии.
В целях оптимизации движения и для повышения пропускной способности на основных направлениях ЮВЖД все эти годы направляла колоссальные инвестиционные средства в реконструкцию и модернизацию устройств, станций, в создание условий для строительства путей необщего пользования к новым месторождениям и терминалам.  
В результате удлинены главные и приемо-отправочные пути на более чем 20 промежуточных станциях, выполнены работы по реконструкции и развитию таких крупных станций, как Кочетовка, Лиски, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Казинка, Белгород, Елец, Никольское и др.
Произведена полная замена устройств приборов ПОНАБ и ДИСК на КТСМ.
Была отработана технология работы ДЦУП. На большей части двухпутных перегонов, оборудованных односторонней автоблокировкой, выполнены работы по обеспечению каждого пути двухсторонней автоблокировкой. На ряде станций модернизированы устройства СЦБ. Кроме того, внедрялись новые телекоммуникационные технологии, аналоговые телефонные станции заменялись на цифровые – построено и введено в эксплуатацию 66 цифровых АТС; электрифицирован участок Старый Оскол – Валуйки; обновлены устройства контактной сети на ряде перегонов.
При этом хотелось бы отметить, что, осуществ­ляя инфраструктурные проекты, дорога тем самым решает и вопросы, связанные с обеспечением грузовой работы. А обеспечивая удовлетворение потребностей в перевозках, получает возможность осуществлять внутрикорпоративное реформирование. В текущем году последнее практически завершается, поэтому перед нами снова встают вопросы укрепления инфраструктуры и совершенствования грузовой работы. Причем развитие инфраструктуры во многом зависит от потребностей наращивания грузовой работы в конкретных регионах.


Приоритеты не изменились, сменились центры ответственности
– Вы работаете на Юго-Восточной дороге уже на протяжении 10 лет. Как изменилась дорога за это время? Насколько сильно сместились акценты в ее управлении?

– Начало моей работы на Юго-Восточной магистрали в качестве начальника дороги фактически совпало по времени с первым этапом структурного реформирования железно­дорожной отрасли. В этой связи многократно возросли требования ко всем дорогам, ставшим  филиалами ОАО «РЖД». Создание и развитие  компании в условиях существования реального конкурентного рынка железнодорожных перевозок объективно привело нас к необходимости принятия новых решений и качественного прорыва, поиску ресурсов повышения рентабельности бизнеса. Все эти годы шел активный процесс коренного технического и технологического перевооружения дороги.
Благодаря этим преобразованиям, произошедшим за последние 10 лет, магистраль доказала свои возможности по обеспечению объемов отправления грузов, достигнув в 2007 году 96,1 млн т (прирост к 2001 г. на 16,7 млн т, или на 21%), и была готова к 2010-му перешагнуть рубеж в 100 млн т. Но в связи с финансовым кризисом в стране мы потеряли темпы в эксплуатации, и только в текущем году начался сравнительно высокий уровень восстановления объемов грузовой работы.
Производственная деятельность все годы моей работы на ЮВЖД шла параллельно с процессами структурного реформирования, развивавшимися на дороге в соответствии с утвержденной Стратегической программой развития РЖД. Из состава магистрали поэтапно были выведены все важнейшие группы активов и видов деятельности (которые на момент создания компании были в структуре ЮВЖД) путем выделения в филиалы или дочерние акционерные общества ОАО «РЖД», осуществляющие отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте. 
С 1 июля 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления. Вместо 5 отделений были созданы 3 региона обслуживания инфраструктуры: Лискинский, Белгородский и Мичуринский. Изменения в хозяйственном комплексе дороги и в целом в корпоративной структуре ОАО «РЖД» вызвали необходимость формирования новой системы управления.
При этом хочу отметить, отвечая на Ваш вопрос: приоритеты в работе дороги, каждого структурного подразделения на ее полигоне, каждого отдельно взятого руководителя остались прежними – это соблюдение всех требований по безопасности и бесперебойности грузовых и пассажирских перевозок – основного вида деятельности ОАО «РЖД». 
Другое дело, что передача хозяйственной деятельности железной дороги функциональным бизнес-единицам привела к формированию новых центров ответственности и коренному изменению роли дороги, которая с 1 октября этого года получит статус регионального цент­ра корпоративного управления (РЦКУ). Ей будут делегированы функции оперативной координации и контроля деятельности всех филиалов и ДЗО, работающих в регионе обслуживания, с целью формирования целостного подхода к решению корпоративных задач на полигоне магистрали. Именно эти задачи лежат в основе полномочий начальника будущего центра.

– Анатолий Иванович, поздравляем Вас с юбилеем и 10-летием работы на Юго-Восточной железной дороге! Желаем Вам дальнейших успехов и достижения самых высоких результатов во всех сферах Вашей деятельности, а также здоровья, удачи и благо­получия!
Беседовала Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Набирая прежние темпы
– Анатолий Иванович, прошел уже год с момента летнего обострения, когда грузо­владельцы не могли найти вагон под погрузку, в то время как масса порожняка простаивала на подходах к станциям. ЮВЖД удалось справиться с этой ситуацией без особых потерь?

– Действительно, в прошлом году произошла пере­дача подвижного состава из ОАО «РЖД» во Вторую грузовую компанию, но многие грузо­отправители не смогли своевременно пере­строить свои отношения с грузополучателями и РЖД и переключить процесс обеспечения потребностей в перевозках на приватный парк – они по-прежнему надеялись на парк общего пользования.
Наличие большого числа приватных вагонов на сети, отсутствие до определенного времени сис­темы их доставки грузоотправителям создали большие сложности в работе сортировочных станций ЮВЖД. Сложилась такая обстановка, когда при наличии порожних вагонов отсутствовала возможность их использования для перевозки.
Однако благодаря ряду мер, принятых при поддержке Центральной дирекции управления движением, Центральной дирекции фирменного транспортного обслуживания и администраций регионов, нам удалось довести уровень эксплуатации приватного подвижного состава на дороге до 97%.
Начиная с октября 2011-го мы смогли стабилизировать эксплуатационную работу, что способствовало росту объемов отправления грузов. В целом за IV квартал прошлого года прирост погрузки к уровню 2010-го на ЮВЖД составил 8,2%, прирост по грузо­обороту – 4,1%. 
Набранный темп эксплуатационной работы удалось сохранить и в текущем году, хотя возникали и сложные ситуации. Так, в связи с погодными условиями в феврале – марте на ЮВЖД были отставлены груженые составы для СКЖД. Но нам удалось исправить положение, и дорога с высокими показателями закончила и I квартал текущего года, и I полугодие. По итогам I полугодия объем отправления грузов вырос к ана­логичному периоду 2011-го на 9,2%, грузо­оборот – на 2,7%.

– А какие события в этом году оказывают существенное влияние на работу магистрали?

– В части событий, касающихся изменения объемов и направления движения грузов по ЮВЖД, следует отметить ограничение погрузки в связи с конвенционными запретами на перевозку в районе Юга России, которые были введены из-за низких температур в регионе Азовского моря и в европейских странах.
Существенное влияние на работу магистрали оказал ввод в эксплуатацию седьмой доменной печи на Новолипецком металлургическом комбинате, что обеспечило в I полугодии 2012 года увеличение объемов отправления грузов НЛМК на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
Железнодорожники готовились к пуску доменной печи вместе с металлургами. Мы неоднократно устраивали совещания по этому поводу с руководителями комбината, основными поставщиками сырья, владельцами приватного подвижного состава, администрациями областей, представителями дирекции управления движением, РЖД в целом.
Кстати, положительно сказалось на работе дороги создание координационных советов – региональных и межрегиональных. В середине марта на ЮВЖД было проведено заседание регионального совета под председательством президента компании В. И. Якунина, в котором приняли участие главы администраций областей, а также представители крупного бизнеса и где были рассмотрены и согласованы вопросы взаимодействия ОАО «РЖД» и потребителей услуг по перевозке.


Команда ЮВЖД готовится к Сочи-2014
– На реализацию каких проектов в последнее время были направлены основные усилия дороги?

– Одним из важнейших для ЮВЖД был и пока остается проект по подготовке железной дороги к пропуску пассажирских поездов со скоростью до 140 км/ч для перевозки участников и гостей зимней Олимпиады 2014 года в Сочи. В этой связи магистраль устойчиво выполняет объемы оздоровления пути. Ведутся работы по реконструкции (модернизации) линий, капитальному и среднему ремонту, а также текущему содержанию. Эти меры позволят ЮВЖД содержать путь с высокой оценкой, в среднем на уровне 22–24 баллов.
Не менее важен для дороги вопрос, связанный с обеспечением требуемых объемов перевозок грузов локомотивной тягой. В прошлые годы, в период финансового кризиса, парк локомотивов, согласно решению руководства компании, был передан с ЮВЖД на другие магистрали: Забайкальскую, Дальневосточную, Октябрьскую, Улан-Баторскую.
В настоящее время Юго-Восточная железная дорога испытывает острый дефицит тягового подвижного состава. Несмотря на принимаемые меры, связанные с ремонтом и восстановлением неисправных локомотивов, эта проблема пока не решена.

– А что еще входит в долгосрочные планы магистрали, помимо сочинского проекта и решения тягового вопроса?

– До конца текущего года основные работы будут связаны с реконструкцией пути, в первую очередь для обеспечения скоростного продвижения пассажирских поездов с участниками и гостями зимней Олимпиады 2014 года, также планируется модернизация сортировочной горки на ст. Елец.
На ближайшую перспективу предусматривается электрификация участка Мичуринск – Ртищево, что позволит устойчиво выполнять планы по объемам перевозок грузов и пассажиров, в том числе футбольных болельщиков в 2018 году. Кроме того, необходимо завершить работы по модернизации устройств СЦБ сортировочной горки ст. Кочетовка, удлинению путей по ст. Чугун-2, развитию ст. Грязи-Орловские, а также по оборудованию двухпутных участков двусторонней автоблокировкой по каждому пути. В настоящее время прорабатываются и перспективы развития станций Стойленского узла.
ВСП решил многие проблемы

– В настоящее время дороге приходится сталкиваться с проблемами, связанными с множественностью собственников подвижного состава? 

– Конечно, есть некоторые проблемы, обусловленные большим числом собственников подвижного состава. Они заключаются в завышении объемов сортировочной работы на станциях, встречном порожнем пробеге, снижении маневренности станций в ожидании приема порожних вагонов грузоотправителями под погрузку, снижении коэффициента сдвоенных операций.
Для решения этих проблем дорога сейчас координирует подачу заявок на перевозку порожнего подвижного состава с грузоотправителями и собственниками подвижного состава (в первую очередь с крупными грузоотправителями). В результате владельцы вагонов стали проявлять большую заинтересованность в подаче под погрузку подвижного состава, который поступает на станции под выгрузку. Думаю, что переход на единый тариф за пересылку порожних вагонов позволит и дальше сокращать пробег подвижного состава.

– Есть ли у Вас данные о проценте удовлетворения заявок грузоотправителей, работающих в регионе дороги? Улучшился этот показатель после появления парка ВСП?

– В настоящее время заявки грузоотправителей на дороге удовлетворяются полностью, чему в значительной мере способствует появление парка ВСП. По данным за июнь, оборот вагонов ВСП ускорен на полигоне дороги на 0,67 суток, порожнего вагона – на 0,35 суток, и в среднем в сутки на ЮВЖД грузилось 309 полувагонов. 

– Как Вы в целом оцениваете итоги работы парка ВСП в границах ЮВЖД? 

– Парк ВСП помог нам решить проблемы обеспечения заявок грузоотправителей с незначительным объемом погрузки, особенно в направлении тех регионов, куда многие владельцы подвижного состава не хотят везти грузы.

– Как Вы считаете, может ли парк ВСП быть эффективным в принципе? (Есть мнение, что если он априори направлен на удовлетворение заявок мелких и средних клиентов, то доля его маршрутизации, к примеру, обречена быть низкой.)

– Парк ВСП эффективен в том смысле, что он решил проблемы перевозки грузов практически всех грузоотправителей. Для повышения маршрутизации груженого парка следует рассматривать возможности внедрения календарной погрузки по направлениям, при этом должна жестко соблюдаться технология развоза местного груза и движения поездов по сбору груженых вагонов.

– Как Вы оцениваете предложенный недавно проект Единого сетевого технологического процесса? Готова ли ЮВЖД к работе по тем принципам, которые заложены в его основу, – отправление составов по графику и точно в срок, месячное планирование совместно с клиентом и оператором?

– Оценивать предложенный проект Единого сетевого технологического процесса, по моему мнению, можно только после того, как он будет рассмотрен и согласован всеми причастными. Этот документ является нормативным и необходим для организации перевозок в условиях созданной компании.

– Практикуется ли сейчас на ЮВЖД отправление грузовых поездов по графику? Как Вы считаете, готовы ли грузовладельцы и операторы, работающие на магистрали, к переходу на более длительный интервал планирования перевозок?

– На Юго-Восточной железной дороге внедрена система отправления грузовых поездов по графику. По этому показателю дорога идет в числе передовых коллективов, график движения грузовых поездов по отправлению на дороге свыше 93% при сетевом уровне в 86%.
Установившиеся месячные сроки планирования перевозок мы считаем наиболее оптимальными. Вместе с тем рыночные отношения зачастую требуют внесения определенных коррективов в планы компаний. С другой стороны, имеется система планирования, рассчитанная на более длительный период. Хотя грузоотправители по-прежнему считают, что объемы их производства и перевозок являются коммерческой тайной, и не 
склонны афишировать свои потребности на длительный период.


Порожний пробег сократился
– Как Вы оцениваете итоги работы по приказу Минтранса № 258? Удалось ли снизить порожний пробег в масштабах дороги? 

– Приказ Минтранса от 03.10.2011 г. № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации» ужесточил требования к грузоотправителям в части указания до предъявления груза к перевозке информации о владельце вагонов, который будет предоставлять их для перевозки. Об этом клиент обязан уведомить и перевозчика, и владельца вагона. Также установлены сроки на отправление выгруженного и не подлежащего загрузке подвижного состава. В результате на ЮВЖД доля пробега вагонов в порожнем состоянии сократилась за II квартал текущего года к аналогичному периоду прошлого с 65,96 до 62,86%, а за полугодие – с 70,45 до 64,32%.

– Пришлось ли столкнуться с какими-то сложностями при выполнении положений этого приказа?

– Особых сложностей при выполнении положений приказа не возникает. Были недостатки ввиду отсутствия изменений первичных документов. В этой связи работникам коммерческой службы в сфере грузовых перевозок приходилось проводить работу и с грузоотправителями, и с владельцами подвижного состава.

– Сколько операторов работает на полигоне дороги? Насколько изменились формы взаимодействия с ними после перехода всего парка в разряд приватного?

– В настоящее время на ЮВЖД осуществляют свою деятельность более 50 операторов. Наиболее крупные компании – это Первая и Вторая грузовые, Независимая транспортная, Новая перевозочная, «Нефте­ТрансСервис», обеспечивающие перевозки сырья и готовой продукции с Новолипецкого металлургического комбината, ОЭМК, Лебединского и Стойленского ГОКов, а также других грузов различным потребителям. Со всеми компаниями у нас сложились нормальные деловые отношения. Кроме того, взаимодействие с клиентами ЮВЖД и ее партнерами просто обязывают обеспечивать заданные объемы перевозок в условиях перехода всего вагонного парка в разряд приватного.


Инфраструктура прежде всего
– Как бы Вы расставили приоритеты дороги в настоящее время (инфраструктурные проекты, грузовая работа, внутрикорпоративное реформирование и т. д.)? Каким образом на протяжении времени меняется эта очередность?

– В конце 90-х годов прошлого столетия на железнодорожном транспорте практически не было инвестиций не только для его развития, но и для поддержания инфраструктуры в работоспособном, обеспечивающем безопасность движения состоянии. 
С начала нынешнего века с ростом потребностей в перевозках появилась финансовая возможность для содержания инфраструктуры и подвижного состава. Первое время приоритетным хозяйством было путевое, а затем и другие – автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, вагонное и локомотивное.
Дорога получила возможность вкладывать значительные инвестиции в развитие путевого хозяйства. Так, за 10 лет было уложено 1716,2 км
пути на железобетонных шпалах ШС-АРС с пружинным анкерным скреплением АРС-4; 1321,1 км бесстыкового пути, общая  протяженность которого в настоящее время составляет 5630 км – 84% от развернутой длины главных путей ЮВЖД.
Модернизация путевого комплекса дороги позволила нам значительно улучшить его состояние. В результате этой работы средняя балловая оценка пути на ЮВЖД на начало 2002 года составляла 71 балл, на начало 2012-го – 23 балла. В настоящее время по этому показателю дорога входит в тройку лучших в России. Благодаря техническому состоянию путевого хозяйства ЮВЖД, дорога в прошлом году оказала помощь в оздоровлении пути на Дальневосточной магистрали и в Абхазии.
В целях оптимизации движения и для повышения пропускной способности на основных направлениях ЮВЖД все эти годы направляла колоссальные инвестиционные средства в реконструкцию и модернизацию устройств, станций, в создание условий для строительства путей необщего пользования к новым месторождениям и терминалам.  
В результате удлинены главные и приемо-отправочные пути на более чем 20 промежуточных станциях, выполнены работы по реконструкции и развитию таких крупных станций, как Кочетовка, Лиски, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Казинка, Белгород, Елец, Никольское и др.
Произведена полная замена устройств приборов ПОНАБ и ДИСК на КТСМ.
Была отработана технология работы ДЦУП. На большей части двухпутных перегонов, оборудованных односторонней автоблокировкой, выполнены работы по обеспечению каждого пути двухсторонней автоблокировкой. На ряде станций модернизированы устройства СЦБ. Кроме того, внедрялись новые телекоммуникационные технологии, аналоговые телефонные станции заменялись на цифровые – построено и введено в эксплуатацию 66 цифровых АТС; электрифицирован участок Старый Оскол – Валуйки; обновлены устройства контактной сети на ряде перегонов.
При этом хотелось бы отметить, что, осуществ­ляя инфраструктурные проекты, дорога тем самым решает и вопросы, связанные с обеспечением грузовой работы. А обеспечивая удовлетворение потребностей в перевозках, получает возможность осуществлять внутрикорпоративное реформирование. В текущем году последнее практически завершается, поэтому перед нами снова встают вопросы укрепления инфраструктуры и совершенствования грузовой работы. Причем развитие инфраструктуры во многом зависит от потребностей наращивания грузовой работы в конкретных регионах.


Приоритеты не изменились, сменились центры ответственности
– Вы работаете на Юго-Восточной дороге уже на протяжении 10 лет. Как изменилась дорога за это время? Насколько сильно сместились акценты в ее управлении?

– Начало моей работы на Юго-Восточной магистрали в качестве начальника дороги фактически совпало по времени с первым этапом структурного реформирования железно­дорожной отрасли. В этой связи многократно возросли требования ко всем дорогам, ставшим  филиалами ОАО «РЖД». Создание и развитие  компании в условиях существования реального конкурентного рынка железнодорожных перевозок объективно привело нас к необходимости принятия новых решений и качественного прорыва, поиску ресурсов повышения рентабельности бизнеса. Все эти годы шел активный процесс коренного технического и технологического перевооружения дороги.
Благодаря этим преобразованиям, произошедшим за последние 10 лет, магистраль доказала свои возможности по обеспечению объемов отправления грузов, достигнув в 2007 году 96,1 млн т (прирост к 2001 г. на 16,7 млн т, или на 21%), и была готова к 2010-му перешагнуть рубеж в 100 млн т. Но в связи с финансовым кризисом в стране мы потеряли темпы в эксплуатации, и только в текущем году начался сравнительно высокий уровень восстановления объемов грузовой работы.
Производственная деятельность все годы моей работы на ЮВЖД шла параллельно с процессами структурного реформирования, развивавшимися на дороге в соответствии с утвержденной Стратегической программой развития РЖД. Из состава магистрали поэтапно были выведены все важнейшие группы активов и видов деятельности (которые на момент создания компании были в структуре ЮВЖД) путем выделения в филиалы или дочерние акционерные общества ОАО «РЖД», осуществляющие отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте. 
С 1 июля 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления. Вместо 5 отделений были созданы 3 региона обслуживания инфраструктуры: Лискинский, Белгородский и Мичуринский. Изменения в хозяйственном комплексе дороги и в целом в корпоративной структуре ОАО «РЖД» вызвали необходимость формирования новой системы управления.
При этом хочу отметить, отвечая на Ваш вопрос: приоритеты в работе дороги, каждого структурного подразделения на ее полигоне, каждого отдельно взятого руководителя остались прежними – это соблюдение всех требований по безопасности и бесперебойности грузовых и пассажирских перевозок – основного вида деятельности ОАО «РЖД». 
Другое дело, что передача хозяйственной деятельности железной дороги функциональным бизнес-единицам привела к формированию новых центров ответственности и коренному изменению роли дороги, которая с 1 октября этого года получит статус регионального цент­ра корпоративного управления (РЦКУ). Ей будут делегированы функции оперативной координации и контроля деятельности всех филиалов и ДЗО, работающих в регионе обслуживания, с целью формирования целостного подхода к решению корпоративных задач на полигоне магистрали. Именно эти задачи лежат в основе полномочий начальника будущего центра.

– Анатолий Иванович, поздравляем Вас с юбилеем и 10-летием работы на Юго-Восточной железной дороге! Желаем Вам дальнейших успехов и достижения самых высоких результатов во всех сферах Вашей деятельности, а также здоровья, удачи и благо­получия!
Беседовала Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О процессах, происходивших в последнее 10-летие на железной дороге  в целом и Юго-Восточной магистрали в частности, о том, зачем нужен парк ВСП и какая польза от приказа Минтранса № 258, мы беседуем  с начальником Юго-Восточной железной дороги Анатолием Володько –  в преддверии его 10-летнего юбилея в этой должности.
    [~PREVIEW_TEXT] => О процессах, происходивших в последнее 10-летие на железной дороге  в целом и Юго-Восточной магистрали в частности, о том, зачем нужен парк ВСП и какая польза от приказа Минтранса № 258, мы беседуем  с начальником Юго-Восточной железной дороги Анатолием Володько –  в преддверии его 10-летнего юбилея в этой должности.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7904
    [~CODE] => 7904
    [EXTERNAL_ID] => 7904
    [~EXTERNAL_ID] => 7904
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О процессах, происходивших в последнее 10-летие на железной дороге  в целом и Юго-Восточной магистрали в частности, о том, зачем нужен парк ВСП и какая польза от приказа Минтранса № 258, мы беседуем  с начальником Юго-Восточной железной дороги Анатолием Володько –  в преддверии его 10-летнего юбилея в этой должности.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О процессах, происходивших в последнее 10-летие на железной дороге  в целом и Юго-Восточной магистрали в частности, о том, зачем нужен парк ВСП и какая польза от приказа Минтранса № 258, мы беседуем  с начальником Юго-Восточной железной дороги Анатолием Володько –  в преддверии его 10-летнего юбилея в этой должности.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95843
    [~ID] => 95843
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
    [~NAME] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7904/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7904/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Набирая прежние темпы
– Анатолий Иванович, прошел уже год с момента летнего обострения, когда грузо­владельцы не могли найти вагон под погрузку, в то время как масса порожняка простаивала на подходах к станциям. ЮВЖД удалось справиться с этой ситуацией без особых потерь?

– Действительно, в прошлом году произошла пере­дача подвижного состава из ОАО «РЖД» во Вторую грузовую компанию, но многие грузо­отправители не смогли своевременно пере­строить свои отношения с грузополучателями и РЖД и переключить процесс обеспечения потребностей в перевозках на приватный парк – они по-прежнему надеялись на парк общего пользования.
Наличие большого числа приватных вагонов на сети, отсутствие до определенного времени сис­темы их доставки грузоотправителям создали большие сложности в работе сортировочных станций ЮВЖД. Сложилась такая обстановка, когда при наличии порожних вагонов отсутствовала возможность их использования для перевозки.
Однако благодаря ряду мер, принятых при поддержке Центральной дирекции управления движением, Центральной дирекции фирменного транспортного обслуживания и администраций регионов, нам удалось довести уровень эксплуатации приватного подвижного состава на дороге до 97%.
Начиная с октября 2011-го мы смогли стабилизировать эксплуатационную работу, что способствовало росту объемов отправления грузов. В целом за IV квартал прошлого года прирост погрузки к уровню 2010-го на ЮВЖД составил 8,2%, прирост по грузо­обороту – 4,1%. 
Набранный темп эксплуатационной работы удалось сохранить и в текущем году, хотя возникали и сложные ситуации. Так, в связи с погодными условиями в феврале – марте на ЮВЖД были отставлены груженые составы для СКЖД. Но нам удалось исправить положение, и дорога с высокими показателями закончила и I квартал текущего года, и I полугодие. По итогам I полугодия объем отправления грузов вырос к ана­логичному периоду 2011-го на 9,2%, грузо­оборот – на 2,7%.

– А какие события в этом году оказывают существенное влияние на работу магистрали?

– В части событий, касающихся изменения объемов и направления движения грузов по ЮВЖД, следует отметить ограничение погрузки в связи с конвенционными запретами на перевозку в районе Юга России, которые были введены из-за низких температур в регионе Азовского моря и в европейских странах.
Существенное влияние на работу магистрали оказал ввод в эксплуатацию седьмой доменной печи на Новолипецком металлургическом комбинате, что обеспечило в I полугодии 2012 года увеличение объемов отправления грузов НЛМК на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
Железнодорожники готовились к пуску доменной печи вместе с металлургами. Мы неоднократно устраивали совещания по этому поводу с руководителями комбината, основными поставщиками сырья, владельцами приватного подвижного состава, администрациями областей, представителями дирекции управления движением, РЖД в целом.
Кстати, положительно сказалось на работе дороги создание координационных советов – региональных и межрегиональных. В середине марта на ЮВЖД было проведено заседание регионального совета под председательством президента компании В. И. Якунина, в котором приняли участие главы администраций областей, а также представители крупного бизнеса и где были рассмотрены и согласованы вопросы взаимодействия ОАО «РЖД» и потребителей услуг по перевозке.


Команда ЮВЖД готовится к Сочи-2014
– На реализацию каких проектов в последнее время были направлены основные усилия дороги?

– Одним из важнейших для ЮВЖД был и пока остается проект по подготовке железной дороги к пропуску пассажирских поездов со скоростью до 140 км/ч для перевозки участников и гостей зимней Олимпиады 2014 года в Сочи. В этой связи магистраль устойчиво выполняет объемы оздоровления пути. Ведутся работы по реконструкции (модернизации) линий, капитальному и среднему ремонту, а также текущему содержанию. Эти меры позволят ЮВЖД содержать путь с высокой оценкой, в среднем на уровне 22–24 баллов.
Не менее важен для дороги вопрос, связанный с обеспечением требуемых объемов перевозок грузов локомотивной тягой. В прошлые годы, в период финансового кризиса, парк локомотивов, согласно решению руководства компании, был передан с ЮВЖД на другие магистрали: Забайкальскую, Дальневосточную, Октябрьскую, Улан-Баторскую.
В настоящее время Юго-Восточная железная дорога испытывает острый дефицит тягового подвижного состава. Несмотря на принимаемые меры, связанные с ремонтом и восстановлением неисправных локомотивов, эта проблема пока не решена.

– А что еще входит в долгосрочные планы магистрали, помимо сочинского проекта и решения тягового вопроса?

– До конца текущего года основные работы будут связаны с реконструкцией пути, в первую очередь для обеспечения скоростного продвижения пассажирских поездов с участниками и гостями зимней Олимпиады 2014 года, также планируется модернизация сортировочной горки на ст. Елец.
На ближайшую перспективу предусматривается электрификация участка Мичуринск – Ртищево, что позволит устойчиво выполнять планы по объемам перевозок грузов и пассажиров, в том числе футбольных болельщиков в 2018 году. Кроме того, необходимо завершить работы по модернизации устройств СЦБ сортировочной горки ст. Кочетовка, удлинению путей по ст. Чугун-2, развитию ст. Грязи-Орловские, а также по оборудованию двухпутных участков двусторонней автоблокировкой по каждому пути. В настоящее время прорабатываются и перспективы развития станций Стойленского узла.
ВСП решил многие проблемы

– В настоящее время дороге приходится сталкиваться с проблемами, связанными с множественностью собственников подвижного состава? 

– Конечно, есть некоторые проблемы, обусловленные большим числом собственников подвижного состава. Они заключаются в завышении объемов сортировочной работы на станциях, встречном порожнем пробеге, снижении маневренности станций в ожидании приема порожних вагонов грузоотправителями под погрузку, снижении коэффициента сдвоенных операций.
Для решения этих проблем дорога сейчас координирует подачу заявок на перевозку порожнего подвижного состава с грузоотправителями и собственниками подвижного состава (в первую очередь с крупными грузоотправителями). В результате владельцы вагонов стали проявлять большую заинтересованность в подаче под погрузку подвижного состава, который поступает на станции под выгрузку. Думаю, что переход на единый тариф за пересылку порожних вагонов позволит и дальше сокращать пробег подвижного состава.

– Есть ли у Вас данные о проценте удовлетворения заявок грузоотправителей, работающих в регионе дороги? Улучшился этот показатель после появления парка ВСП?

– В настоящее время заявки грузоотправителей на дороге удовлетворяются полностью, чему в значительной мере способствует появление парка ВСП. По данным за июнь, оборот вагонов ВСП ускорен на полигоне дороги на 0,67 суток, порожнего вагона – на 0,35 суток, и в среднем в сутки на ЮВЖД грузилось 309 полувагонов. 

– Как Вы в целом оцениваете итоги работы парка ВСП в границах ЮВЖД? 

– Парк ВСП помог нам решить проблемы обеспечения заявок грузоотправителей с незначительным объемом погрузки, особенно в направлении тех регионов, куда многие владельцы подвижного состава не хотят везти грузы.

– Как Вы считаете, может ли парк ВСП быть эффективным в принципе? (Есть мнение, что если он априори направлен на удовлетворение заявок мелких и средних клиентов, то доля его маршрутизации, к примеру, обречена быть низкой.)

– Парк ВСП эффективен в том смысле, что он решил проблемы перевозки грузов практически всех грузоотправителей. Для повышения маршрутизации груженого парка следует рассматривать возможности внедрения календарной погрузки по направлениям, при этом должна жестко соблюдаться технология развоза местного груза и движения поездов по сбору груженых вагонов.

– Как Вы оцениваете предложенный недавно проект Единого сетевого технологического процесса? Готова ли ЮВЖД к работе по тем принципам, которые заложены в его основу, – отправление составов по графику и точно в срок, месячное планирование совместно с клиентом и оператором?

– Оценивать предложенный проект Единого сетевого технологического процесса, по моему мнению, можно только после того, как он будет рассмотрен и согласован всеми причастными. Этот документ является нормативным и необходим для организации перевозок в условиях созданной компании.

– Практикуется ли сейчас на ЮВЖД отправление грузовых поездов по графику? Как Вы считаете, готовы ли грузовладельцы и операторы, работающие на магистрали, к переходу на более длительный интервал планирования перевозок?

– На Юго-Восточной железной дороге внедрена система отправления грузовых поездов по графику. По этому показателю дорога идет в числе передовых коллективов, график движения грузовых поездов по отправлению на дороге свыше 93% при сетевом уровне в 86%.
Установившиеся месячные сроки планирования перевозок мы считаем наиболее оптимальными. Вместе с тем рыночные отношения зачастую требуют внесения определенных коррективов в планы компаний. С другой стороны, имеется система планирования, рассчитанная на более длительный период. Хотя грузоотправители по-прежнему считают, что объемы их производства и перевозок являются коммерческой тайной, и не 
склонны афишировать свои потребности на длительный период.


Порожний пробег сократился
– Как Вы оцениваете итоги работы по приказу Минтранса № 258? Удалось ли снизить порожний пробег в масштабах дороги? 

– Приказ Минтранса от 03.10.2011 г. № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации» ужесточил требования к грузоотправителям в части указания до предъявления груза к перевозке информации о владельце вагонов, который будет предоставлять их для перевозки. Об этом клиент обязан уведомить и перевозчика, и владельца вагона. Также установлены сроки на отправление выгруженного и не подлежащего загрузке подвижного состава. В результате на ЮВЖД доля пробега вагонов в порожнем состоянии сократилась за II квартал текущего года к аналогичному периоду прошлого с 65,96 до 62,86%, а за полугодие – с 70,45 до 64,32%.

– Пришлось ли столкнуться с какими-то сложностями при выполнении положений этого приказа?

– Особых сложностей при выполнении положений приказа не возникает. Были недостатки ввиду отсутствия изменений первичных документов. В этой связи работникам коммерческой службы в сфере грузовых перевозок приходилось проводить работу и с грузоотправителями, и с владельцами подвижного состава.

– Сколько операторов работает на полигоне дороги? Насколько изменились формы взаимодействия с ними после перехода всего парка в разряд приватного?

– В настоящее время на ЮВЖД осуществляют свою деятельность более 50 операторов. Наиболее крупные компании – это Первая и Вторая грузовые, Независимая транспортная, Новая перевозочная, «Нефте­ТрансСервис», обеспечивающие перевозки сырья и готовой продукции с Новолипецкого металлургического комбината, ОЭМК, Лебединского и Стойленского ГОКов, а также других грузов различным потребителям. Со всеми компаниями у нас сложились нормальные деловые отношения. Кроме того, взаимодействие с клиентами ЮВЖД и ее партнерами просто обязывают обеспечивать заданные объемы перевозок в условиях перехода всего вагонного парка в разряд приватного.


Инфраструктура прежде всего
– Как бы Вы расставили приоритеты дороги в настоящее время (инфраструктурные проекты, грузовая работа, внутрикорпоративное реформирование и т. д.)? Каким образом на протяжении времени меняется эта очередность?

– В конце 90-х годов прошлого столетия на железнодорожном транспорте практически не было инвестиций не только для его развития, но и для поддержания инфраструктуры в работоспособном, обеспечивающем безопасность движения состоянии. 
С начала нынешнего века с ростом потребностей в перевозках появилась финансовая возможность для содержания инфраструктуры и подвижного состава. Первое время приоритетным хозяйством было путевое, а затем и другие – автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, вагонное и локомотивное.
Дорога получила возможность вкладывать значительные инвестиции в развитие путевого хозяйства. Так, за 10 лет было уложено 1716,2 км
пути на железобетонных шпалах ШС-АРС с пружинным анкерным скреплением АРС-4; 1321,1 км бесстыкового пути, общая  протяженность которого в настоящее время составляет 5630 км – 84% от развернутой длины главных путей ЮВЖД.
Модернизация путевого комплекса дороги позволила нам значительно улучшить его состояние. В результате этой работы средняя балловая оценка пути на ЮВЖД на начало 2002 года составляла 71 балл, на начало 2012-го – 23 балла. В настоящее время по этому показателю дорога входит в тройку лучших в России. Благодаря техническому состоянию путевого хозяйства ЮВЖД, дорога в прошлом году оказала помощь в оздоровлении пути на Дальневосточной магистрали и в Абхазии.
В целях оптимизации движения и для повышения пропускной способности на основных направлениях ЮВЖД все эти годы направляла колоссальные инвестиционные средства в реконструкцию и модернизацию устройств, станций, в создание условий для строительства путей необщего пользования к новым месторождениям и терминалам.  
В результате удлинены главные и приемо-отправочные пути на более чем 20 промежуточных станциях, выполнены работы по реконструкции и развитию таких крупных станций, как Кочетовка, Лиски, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Казинка, Белгород, Елец, Никольское и др.
Произведена полная замена устройств приборов ПОНАБ и ДИСК на КТСМ.
Была отработана технология работы ДЦУП. На большей части двухпутных перегонов, оборудованных односторонней автоблокировкой, выполнены работы по обеспечению каждого пути двухсторонней автоблокировкой. На ряде станций модернизированы устройства СЦБ. Кроме того, внедрялись новые телекоммуникационные технологии, аналоговые телефонные станции заменялись на цифровые – построено и введено в эксплуатацию 66 цифровых АТС; электрифицирован участок Старый Оскол – Валуйки; обновлены устройства контактной сети на ряде перегонов.
При этом хотелось бы отметить, что, осуществ­ляя инфраструктурные проекты, дорога тем самым решает и вопросы, связанные с обеспечением грузовой работы. А обеспечивая удовлетворение потребностей в перевозках, получает возможность осуществлять внутрикорпоративное реформирование. В текущем году последнее практически завершается, поэтому перед нами снова встают вопросы укрепления инфраструктуры и совершенствования грузовой работы. Причем развитие инфраструктуры во многом зависит от потребностей наращивания грузовой работы в конкретных регионах.


Приоритеты не изменились, сменились центры ответственности
– Вы работаете на Юго-Восточной дороге уже на протяжении 10 лет. Как изменилась дорога за это время? Насколько сильно сместились акценты в ее управлении?

– Начало моей работы на Юго-Восточной магистрали в качестве начальника дороги фактически совпало по времени с первым этапом структурного реформирования железно­дорожной отрасли. В этой связи многократно возросли требования ко всем дорогам, ставшим  филиалами ОАО «РЖД». Создание и развитие  компании в условиях существования реального конкурентного рынка железнодорожных перевозок объективно привело нас к необходимости принятия новых решений и качественного прорыва, поиску ресурсов повышения рентабельности бизнеса. Все эти годы шел активный процесс коренного технического и технологического перевооружения дороги.
Благодаря этим преобразованиям, произошедшим за последние 10 лет, магистраль доказала свои возможности по обеспечению объемов отправления грузов, достигнув в 2007 году 96,1 млн т (прирост к 2001 г. на 16,7 млн т, или на 21%), и была готова к 2010-му перешагнуть рубеж в 100 млн т. Но в связи с финансовым кризисом в стране мы потеряли темпы в эксплуатации, и только в текущем году начался сравнительно высокий уровень восстановления объемов грузовой работы.
Производственная деятельность все годы моей работы на ЮВЖД шла параллельно с процессами структурного реформирования, развивавшимися на дороге в соответствии с утвержденной Стратегической программой развития РЖД. Из состава магистрали поэтапно были выведены все важнейшие группы активов и видов деятельности (которые на момент создания компании были в структуре ЮВЖД) путем выделения в филиалы или дочерние акционерные общества ОАО «РЖД», осуществляющие отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте. 
С 1 июля 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления. Вместо 5 отделений были созданы 3 региона обслуживания инфраструктуры: Лискинский, Белгородский и Мичуринский. Изменения в хозяйственном комплексе дороги и в целом в корпоративной структуре ОАО «РЖД» вызвали необходимость формирования новой системы управления.
При этом хочу отметить, отвечая на Ваш вопрос: приоритеты в работе дороги, каждого структурного подразделения на ее полигоне, каждого отдельно взятого руководителя остались прежними – это соблюдение всех требований по безопасности и бесперебойности грузовых и пассажирских перевозок – основного вида деятельности ОАО «РЖД». 
Другое дело, что передача хозяйственной деятельности железной дороги функциональным бизнес-единицам привела к формированию новых центров ответственности и коренному изменению роли дороги, которая с 1 октября этого года получит статус регионального цент­ра корпоративного управления (РЦКУ). Ей будут делегированы функции оперативной координации и контроля деятельности всех филиалов и ДЗО, работающих в регионе обслуживания, с целью формирования целостного подхода к решению корпоративных задач на полигоне магистрали. Именно эти задачи лежат в основе полномочий начальника будущего центра.

– Анатолий Иванович, поздравляем Вас с юбилеем и 10-летием работы на Юго-Восточной железной дороге! Желаем Вам дальнейших успехов и достижения самых высоких результатов во всех сферах Вашей деятельности, а также здоровья, удачи и благо­получия!
Беседовала Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Набирая прежние темпы
– Анатолий Иванович, прошел уже год с момента летнего обострения, когда грузо­владельцы не могли найти вагон под погрузку, в то время как масса порожняка простаивала на подходах к станциям. ЮВЖД удалось справиться с этой ситуацией без особых потерь?

– Действительно, в прошлом году произошла пере­дача подвижного состава из ОАО «РЖД» во Вторую грузовую компанию, но многие грузо­отправители не смогли своевременно пере­строить свои отношения с грузополучателями и РЖД и переключить процесс обеспечения потребностей в перевозках на приватный парк – они по-прежнему надеялись на парк общего пользования.
Наличие большого числа приватных вагонов на сети, отсутствие до определенного времени сис­темы их доставки грузоотправителям создали большие сложности в работе сортировочных станций ЮВЖД. Сложилась такая обстановка, когда при наличии порожних вагонов отсутствовала возможность их использования для перевозки.
Однако благодаря ряду мер, принятых при поддержке Центральной дирекции управления движением, Центральной дирекции фирменного транспортного обслуживания и администраций регионов, нам удалось довести уровень эксплуатации приватного подвижного состава на дороге до 97%.
Начиная с октября 2011-го мы смогли стабилизировать эксплуатационную работу, что способствовало росту объемов отправления грузов. В целом за IV квартал прошлого года прирост погрузки к уровню 2010-го на ЮВЖД составил 8,2%, прирост по грузо­обороту – 4,1%. 
Набранный темп эксплуатационной работы удалось сохранить и в текущем году, хотя возникали и сложные ситуации. Так, в связи с погодными условиями в феврале – марте на ЮВЖД были отставлены груженые составы для СКЖД. Но нам удалось исправить положение, и дорога с высокими показателями закончила и I квартал текущего года, и I полугодие. По итогам I полугодия объем отправления грузов вырос к ана­логичному периоду 2011-го на 9,2%, грузо­оборот – на 2,7%.

– А какие события в этом году оказывают существенное влияние на работу магистрали?

– В части событий, касающихся изменения объемов и направления движения грузов по ЮВЖД, следует отметить ограничение погрузки в связи с конвенционными запретами на перевозку в районе Юга России, которые были введены из-за низких температур в регионе Азовского моря и в европейских странах.
Существенное влияние на работу магистрали оказал ввод в эксплуатацию седьмой доменной печи на Новолипецком металлургическом комбинате, что обеспечило в I полугодии 2012 года увеличение объемов отправления грузов НЛМК на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
Железнодорожники готовились к пуску доменной печи вместе с металлургами. Мы неоднократно устраивали совещания по этому поводу с руководителями комбината, основными поставщиками сырья, владельцами приватного подвижного состава, администрациями областей, представителями дирекции управления движением, РЖД в целом.
Кстати, положительно сказалось на работе дороги создание координационных советов – региональных и межрегиональных. В середине марта на ЮВЖД было проведено заседание регионального совета под председательством президента компании В. И. Якунина, в котором приняли участие главы администраций областей, а также представители крупного бизнеса и где были рассмотрены и согласованы вопросы взаимодействия ОАО «РЖД» и потребителей услуг по перевозке.


Команда ЮВЖД готовится к Сочи-2014
– На реализацию каких проектов в последнее время были направлены основные усилия дороги?

– Одним из важнейших для ЮВЖД был и пока остается проект по подготовке железной дороги к пропуску пассажирских поездов со скоростью до 140 км/ч для перевозки участников и гостей зимней Олимпиады 2014 года в Сочи. В этой связи магистраль устойчиво выполняет объемы оздоровления пути. Ведутся работы по реконструкции (модернизации) линий, капитальному и среднему ремонту, а также текущему содержанию. Эти меры позволят ЮВЖД содержать путь с высокой оценкой, в среднем на уровне 22–24 баллов.
Не менее важен для дороги вопрос, связанный с обеспечением требуемых объемов перевозок грузов локомотивной тягой. В прошлые годы, в период финансового кризиса, парк локомотивов, согласно решению руководства компании, был передан с ЮВЖД на другие магистрали: Забайкальскую, Дальневосточную, Октябрьскую, Улан-Баторскую.
В настоящее время Юго-Восточная железная дорога испытывает острый дефицит тягового подвижного состава. Несмотря на принимаемые меры, связанные с ремонтом и восстановлением неисправных локомотивов, эта проблема пока не решена.

– А что еще входит в долгосрочные планы магистрали, помимо сочинского проекта и решения тягового вопроса?

– До конца текущего года основные работы будут связаны с реконструкцией пути, в первую очередь для обеспечения скоростного продвижения пассажирских поездов с участниками и гостями зимней Олимпиады 2014 года, также планируется модернизация сортировочной горки на ст. Елец.
На ближайшую перспективу предусматривается электрификация участка Мичуринск – Ртищево, что позволит устойчиво выполнять планы по объемам перевозок грузов и пассажиров, в том числе футбольных болельщиков в 2018 году. Кроме того, необходимо завершить работы по модернизации устройств СЦБ сортировочной горки ст. Кочетовка, удлинению путей по ст. Чугун-2, развитию ст. Грязи-Орловские, а также по оборудованию двухпутных участков двусторонней автоблокировкой по каждому пути. В настоящее время прорабатываются и перспективы развития станций Стойленского узла.
ВСП решил многие проблемы

– В настоящее время дороге приходится сталкиваться с проблемами, связанными с множественностью собственников подвижного состава? 

– Конечно, есть некоторые проблемы, обусловленные большим числом собственников подвижного состава. Они заключаются в завышении объемов сортировочной работы на станциях, встречном порожнем пробеге, снижении маневренности станций в ожидании приема порожних вагонов грузоотправителями под погрузку, снижении коэффициента сдвоенных операций.
Для решения этих проблем дорога сейчас координирует подачу заявок на перевозку порожнего подвижного состава с грузоотправителями и собственниками подвижного состава (в первую очередь с крупными грузоотправителями). В результате владельцы вагонов стали проявлять большую заинтересованность в подаче под погрузку подвижного состава, который поступает на станции под выгрузку. Думаю, что переход на единый тариф за пересылку порожних вагонов позволит и дальше сокращать пробег подвижного состава.

– Есть ли у Вас данные о проценте удовлетворения заявок грузоотправителей, работающих в регионе дороги? Улучшился этот показатель после появления парка ВСП?

– В настоящее время заявки грузоотправителей на дороге удовлетворяются полностью, чему в значительной мере способствует появление парка ВСП. По данным за июнь, оборот вагонов ВСП ускорен на полигоне дороги на 0,67 суток, порожнего вагона – на 0,35 суток, и в среднем в сутки на ЮВЖД грузилось 309 полувагонов. 

– Как Вы в целом оцениваете итоги работы парка ВСП в границах ЮВЖД? 

– Парк ВСП помог нам решить проблемы обеспечения заявок грузоотправителей с незначительным объемом погрузки, особенно в направлении тех регионов, куда многие владельцы подвижного состава не хотят везти грузы.

– Как Вы считаете, может ли парк ВСП быть эффективным в принципе? (Есть мнение, что если он априори направлен на удовлетворение заявок мелких и средних клиентов, то доля его маршрутизации, к примеру, обречена быть низкой.)

– Парк ВСП эффективен в том смысле, что он решил проблемы перевозки грузов практически всех грузоотправителей. Для повышения маршрутизации груженого парка следует рассматривать возможности внедрения календарной погрузки по направлениям, при этом должна жестко соблюдаться технология развоза местного груза и движения поездов по сбору груженых вагонов.

– Как Вы оцениваете предложенный недавно проект Единого сетевого технологического процесса? Готова ли ЮВЖД к работе по тем принципам, которые заложены в его основу, – отправление составов по графику и точно в срок, месячное планирование совместно с клиентом и оператором?

– Оценивать предложенный проект Единого сетевого технологического процесса, по моему мнению, можно только после того, как он будет рассмотрен и согласован всеми причастными. Этот документ является нормативным и необходим для организации перевозок в условиях созданной компании.

– Практикуется ли сейчас на ЮВЖД отправление грузовых поездов по графику? Как Вы считаете, готовы ли грузовладельцы и операторы, работающие на магистрали, к переходу на более длительный интервал планирования перевозок?

– На Юго-Восточной железной дороге внедрена система отправления грузовых поездов по графику. По этому показателю дорога идет в числе передовых коллективов, график движения грузовых поездов по отправлению на дороге свыше 93% при сетевом уровне в 86%.
Установившиеся месячные сроки планирования перевозок мы считаем наиболее оптимальными. Вместе с тем рыночные отношения зачастую требуют внесения определенных коррективов в планы компаний. С другой стороны, имеется система планирования, рассчитанная на более длительный период. Хотя грузоотправители по-прежнему считают, что объемы их производства и перевозок являются коммерческой тайной, и не 
склонны афишировать свои потребности на длительный период.


Порожний пробег сократился
– Как Вы оцениваете итоги работы по приказу Минтранса № 258? Удалось ли снизить порожний пробег в масштабах дороги? 

– Приказ Минтранса от 03.10.2011 г. № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации» ужесточил требования к грузоотправителям в части указания до предъявления груза к перевозке информации о владельце вагонов, который будет предоставлять их для перевозки. Об этом клиент обязан уведомить и перевозчика, и владельца вагона. Также установлены сроки на отправление выгруженного и не подлежащего загрузке подвижного состава. В результате на ЮВЖД доля пробега вагонов в порожнем состоянии сократилась за II квартал текущего года к аналогичному периоду прошлого с 65,96 до 62,86%, а за полугодие – с 70,45 до 64,32%.

– Пришлось ли столкнуться с какими-то сложностями при выполнении положений этого приказа?

– Особых сложностей при выполнении положений приказа не возникает. Были недостатки ввиду отсутствия изменений первичных документов. В этой связи работникам коммерческой службы в сфере грузовых перевозок приходилось проводить работу и с грузоотправителями, и с владельцами подвижного состава.

– Сколько операторов работает на полигоне дороги? Насколько изменились формы взаимодействия с ними после перехода всего парка в разряд приватного?

– В настоящее время на ЮВЖД осуществляют свою деятельность более 50 операторов. Наиболее крупные компании – это Первая и Вторая грузовые, Независимая транспортная, Новая перевозочная, «Нефте­ТрансСервис», обеспечивающие перевозки сырья и готовой продукции с Новолипецкого металлургического комбината, ОЭМК, Лебединского и Стойленского ГОКов, а также других грузов различным потребителям. Со всеми компаниями у нас сложились нормальные деловые отношения. Кроме того, взаимодействие с клиентами ЮВЖД и ее партнерами просто обязывают обеспечивать заданные объемы перевозок в условиях перехода всего вагонного парка в разряд приватного.


Инфраструктура прежде всего
– Как бы Вы расставили приоритеты дороги в настоящее время (инфраструктурные проекты, грузовая работа, внутрикорпоративное реформирование и т. д.)? Каким образом на протяжении времени меняется эта очередность?

– В конце 90-х годов прошлого столетия на железнодорожном транспорте практически не было инвестиций не только для его развития, но и для поддержания инфраструктуры в работоспособном, обеспечивающем безопасность движения состоянии. 
С начала нынешнего века с ростом потребностей в перевозках появилась финансовая возможность для содержания инфраструктуры и подвижного состава. Первое время приоритетным хозяйством было путевое, а затем и другие – автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, вагонное и локомотивное.
Дорога получила возможность вкладывать значительные инвестиции в развитие путевого хозяйства. Так, за 10 лет было уложено 1716,2 км
пути на железобетонных шпалах ШС-АРС с пружинным анкерным скреплением АРС-4; 1321,1 км бесстыкового пути, общая  протяженность которого в настоящее время составляет 5630 км – 84% от развернутой длины главных путей ЮВЖД.
Модернизация путевого комплекса дороги позволила нам значительно улучшить его состояние. В результате этой работы средняя балловая оценка пути на ЮВЖД на начало 2002 года составляла 71 балл, на начало 2012-го – 23 балла. В настоящее время по этому показателю дорога входит в тройку лучших в России. Благодаря техническому состоянию путевого хозяйства ЮВЖД, дорога в прошлом году оказала помощь в оздоровлении пути на Дальневосточной магистрали и в Абхазии.
В целях оптимизации движения и для повышения пропускной способности на основных направлениях ЮВЖД все эти годы направляла колоссальные инвестиционные средства в реконструкцию и модернизацию устройств, станций, в создание условий для строительства путей необщего пользования к новым месторождениям и терминалам.  
В результате удлинены главные и приемо-отправочные пути на более чем 20 промежуточных станциях, выполнены работы по реконструкции и развитию таких крупных станций, как Кочетовка, Лиски, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Казинка, Белгород, Елец, Никольское и др.
Произведена полная замена устройств приборов ПОНАБ и ДИСК на КТСМ.
Была отработана технология работы ДЦУП. На большей части двухпутных перегонов, оборудованных односторонней автоблокировкой, выполнены работы по обеспечению каждого пути двухсторонней автоблокировкой. На ряде станций модернизированы устройства СЦБ. Кроме того, внедрялись новые телекоммуникационные технологии, аналоговые телефонные станции заменялись на цифровые – построено и введено в эксплуатацию 66 цифровых АТС; электрифицирован участок Старый Оскол – Валуйки; обновлены устройства контактной сети на ряде перегонов.
При этом хотелось бы отметить, что, осуществ­ляя инфраструктурные проекты, дорога тем самым решает и вопросы, связанные с обеспечением грузовой работы. А обеспечивая удовлетворение потребностей в перевозках, получает возможность осуществлять внутрикорпоративное реформирование. В текущем году последнее практически завершается, поэтому перед нами снова встают вопросы укрепления инфраструктуры и совершенствования грузовой работы. Причем развитие инфраструктуры во многом зависит от потребностей наращивания грузовой работы в конкретных регионах.


Приоритеты не изменились, сменились центры ответственности
– Вы работаете на Юго-Восточной дороге уже на протяжении 10 лет. Как изменилась дорога за это время? Насколько сильно сместились акценты в ее управлении?

– Начало моей работы на Юго-Восточной магистрали в качестве начальника дороги фактически совпало по времени с первым этапом структурного реформирования железно­дорожной отрасли. В этой связи многократно возросли требования ко всем дорогам, ставшим  филиалами ОАО «РЖД». Создание и развитие  компании в условиях существования реального конкурентного рынка железнодорожных перевозок объективно привело нас к необходимости принятия новых решений и качественного прорыва, поиску ресурсов повышения рентабельности бизнеса. Все эти годы шел активный процесс коренного технического и технологического перевооружения дороги.
Благодаря этим преобразованиям, произошедшим за последние 10 лет, магистраль доказала свои возможности по обеспечению объемов отправления грузов, достигнув в 2007 году 96,1 млн т (прирост к 2001 г. на 16,7 млн т, или на 21%), и была готова к 2010-му перешагнуть рубеж в 100 млн т. Но в связи с финансовым кризисом в стране мы потеряли темпы в эксплуатации, и только в текущем году начался сравнительно высокий уровень восстановления объемов грузовой работы.
Производственная деятельность все годы моей работы на ЮВЖД шла параллельно с процессами структурного реформирования, развивавшимися на дороге в соответствии с утвержденной Стратегической программой развития РЖД. Из состава магистрали поэтапно были выведены все важнейшие группы активов и видов деятельности (которые на момент создания компании были в структуре ЮВЖД) путем выделения в филиалы или дочерние акционерные общества ОАО «РЖД», осуществляющие отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте. 
С 1 июля 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления. Вместо 5 отделений были созданы 3 региона обслуживания инфраструктуры: Лискинский, Белгородский и Мичуринский. Изменения в хозяйственном комплексе дороги и в целом в корпоративной структуре ОАО «РЖД» вызвали необходимость формирования новой системы управления.
При этом хочу отметить, отвечая на Ваш вопрос: приоритеты в работе дороги, каждого структурного подразделения на ее полигоне, каждого отдельно взятого руководителя остались прежними – это соблюдение всех требований по безопасности и бесперебойности грузовых и пассажирских перевозок – основного вида деятельности ОАО «РЖД». 
Другое дело, что передача хозяйственной деятельности железной дороги функциональным бизнес-единицам привела к формированию новых центров ответственности и коренному изменению роли дороги, которая с 1 октября этого года получит статус регионального цент­ра корпоративного управления (РЦКУ). Ей будут делегированы функции оперативной координации и контроля деятельности всех филиалов и ДЗО, работающих в регионе обслуживания, с целью формирования целостного подхода к решению корпоративных задач на полигоне магистрали. Именно эти задачи лежат в основе полномочий начальника будущего центра.

– Анатолий Иванович, поздравляем Вас с юбилеем и 10-летием работы на Юго-Восточной железной дороге! Желаем Вам дальнейших успехов и достижения самых высоких результатов во всех сферах Вашей деятельности, а также здоровья, удачи и благо­получия!
Беседовала Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О процессах, происходивших в последнее 10-летие на железной дороге  в целом и Юго-Восточной магистрали в частности, о том, зачем нужен парк ВСП и какая польза от приказа Минтранса № 258, мы беседуем  с начальником Юго-Восточной железной дороги Анатолием Володько –  в преддверии его 10-летнего юбилея в этой должности.
    [~PREVIEW_TEXT] => О процессах, происходивших в последнее 10-летие на железной дороге  в целом и Юго-Восточной магистрали в частности, о том, зачем нужен парк ВСП и какая польза от приказа Минтранса № 258, мы беседуем  с начальником Юго-Восточной железной дороги Анатолием Володько –  в преддверии его 10-летнего юбилея в этой должности.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7904
    [~CODE] => 7904
    [EXTERNAL_ID] => 7904
    [~EXTERNAL_ID] => 7904
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95843:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [SECTION_META_KEYWORDS] => магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О процессах, происходивших в последнее 10-летие на железной дороге  в целом и Юго-Восточной магистрали в частности, о том, зачем нужен парк ВСП и какая польза от приказа Минтранса № 258, мы беседуем  с начальником Юго-Восточной железной дороги Анатолием Володько –  в преддверии его 10-летнего юбилея в этой должности.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О процессах, происходивших в последнее 10-летие на железной дороге  в целом и Юго-Восточной магистрали в частности, о том, зачем нужен парк ВСП и какая польза от приказа Минтранса № 258, мы беседуем  с начальником Юго-Восточной железной дороги Анатолием Володько –  в преддверии его 10-летнего юбилея в этой должности.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Магистраль доказала  свои возможности.  и готова к новым рубежам
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95842
    [~ID] => 95842
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Частные предложения
    [~NAME] => Частные предложения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7903/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7903/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Право на отстой
Телеграмма ОАО «РЖД», выпущенная в начале августа, вводит новый порядок для перемещения приватного порожняка, отправляемого в отстой. Согласно ей оформление перевозочных документов и прием к перевозке такого порожнего подвижного состава (ПС) на станциях отправления теперь производится только в случае подтверждения согласия на прием этих вагонов телеграммой, подписанной руководителем предприятия, на подъездные пути которого отправляется ПС, и начальником станции назначения. Обусловлены такие меры, согласно телеграмме № 3/627 от 06.08.2012 г., 
возникшей на дорогах сложной обстановкой, связанной с длительным нахождением на путях станций временно не задействованных порожних вагонов, прибывающих для отстоя на подъездных путях.
В РЖД перечисляют ряд документов, которыми специалисты руководствовались при введении такого порядка. Во-первых, это приказ Минтранса № 258, согласно которому перевозчик имеет право отказать в приеме порожнего вагона к перевозке с указанием технических и технологических причин такого отказа. Во-вторых, это внутренние документы РЖД, касающиеся технологии оказания услуги по временному размещению (отстою) порожних вагонов, принадлежащих юридическим или физическим лицам на праве собственности или ином праве, а также перечня железнодорожных станций, которые не могут быть использованы для длительного (более 45 суток) отстоя порожних вагонов, временно не задействованных в перевозочном процессе.
Кстати, ранее операторы сетовали на то, что порядок оформления порожних вагонов в отстой в приказе № 258 должным образом не отрегулирован. Имелось в виду следующее. Товарные кассиры ряда станций априори считали, что при оформлении вагонов в отстой речь шла об отстое на путях общего пользования, и требовали подтверждения возможности такой отправки – телеграммы начальника станции, на которую оператор собирался отправлять вагоны. Но в случае отправления вагонов  в отстой на пути необщего пользования такой телеграммы не требовалось, что каждый раз подчеркивали операторы и сетовали на нечеткое регламентирование этого вопроса. 
В итоге с начала августа телеграмма начальника станции теперь нужна в любом случае – при отправке и на пути общего пользования, и на подъездные пути предприятий. Причем во втором случае теперь требуется еще и подпись владельца подъездного пути. 
По мнению некоторых представителей операторского бизнеса, ОАО «РЖД» рассматривает существующую норму приказа Минтранса № 258 о возможности отправки порожних вагонов на пути необщего пользования как лазейку для операторов в случае отсутствия у них заявки на перевозку грузов (когда вагоны некуда направлять или же когда заявка еще не согласована, оператор отправляет свой подвижной состав в отстой на пути необщего пользования). Чтобы избежать такой произвольной отправки, в РЖД предусмотрели специальное условие для оформления и отправки собственного подвижного состава в отстой. 
В НП ОЖдПС считают, что, поскольку на практике такой механизм еще не отработан, весь процесс в настоящее время объективно усложняется.


ВСП приказ не писан
Впрочем, ввели такой порядок совсем недавно, и к разговору об эффекте и последствиях этой меры мы вернемся через некоторое время, когда будет накоплен первый опыт применения данной нормы. Что же касается основных положений приказа Минтранса № 258 и имеющейся практики их применения, то здесь у частных компаний есть уже целый ряд предложений по совершенствованию взаимодействия участников рынка в рамках этого документа.
Во-первых, представители НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» (Совета рынка) считают, что понятие «согласованная заявка» было бы целесообразно заменить на «поданная заявка» или «извещение». Кроме того, согласование заявки ГУ-12, считают операторы, должно зависеть от грузовладельца, нужно включить его в этот процесс. Это может происходить как в электронном виде, так и при использовании бумажного документо­оборота. Логично было бы запрашивать именно у клиента подтверждение того, что он нуждается в порожних вагонах для отправки груза. 
Второе важное замечание, о котором говорят операторы, касается работы парка ВСП. По словам адвоката Совета рынка Светланы Брокар, в настоящее время положения приказа Минтранса № 258 не распространяются на парк привлеченных вагонов, что создает дискриминационные ограничения для работы приватного парка. «Конечно, здесь есть очень серьезное противоречие, так как постановление правительства № 1051 издавалось для восстановления технологии перевозок вагонов балансовым методом, а приказ Минтранса № 258, напротив, касается технологии адресной отправки вагонов под заявку. И если мы распространим приказ Минтранса № 258 на парк ВСП, то неизбежны обвинения в том, что операторы опять хотят забить своими вагонами всю инфраструктуру, но, с другой стороны, при действующем порядке о конкуренции и равных условиях работы на сети говорить не приходится», – отмечает С. Брокар.
Кроме того, многие представители операторских компаний сетуют на то, что зачастую вагоны ВСП используются для перевозок крупных клиентов, а не мелких и средних, как это планировалось. К тому же, отмечают наши эксперты, парк ВСП, свободно курсирующий по сети, нередко «обгоняет» приватные вагоны и таким образом забирает у частников груз. 
В Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» нам рассказали, что распространение норм приказа Минтранса на парк ВСП никак не зависит от воли перевозчика. Для того чтобы что-то исправить в этом вопросе, нужно вносить поправки в постановление правительства № 1051, что не входит в компетенцию РЖД. Так что с учетом «оперативности» внесения изменений в отраслевое законодательство вряд ли порядок работы парка ВСП будет пересмотрен в ближайшее время, особенно принимая во внимание тот факт, что срок действия и постановления № 1051, и приказа Минтранса № 258 заканчивается уже в этом году.


Практика показала
Есть, по мнению операторов, и другие минусы документа. В частности, то, что в уведомлении о предъявлении вагона к перевозке нельзя указать время и дату его передачи перевозчику, а также то, что в случае использования вагона принадлежности зарубежных железных дорог невозможно указать ОКПО компании и собственника. Крупные операторы сетуют на изъяны собственно формы ГУ-12, где при указании маршрутов или групповых отправок внести все данные на вагоны практически невозможно.
По мнению заместителя председателя НП ОЖдПС Дениса Семенкина, несмотря на то, что изменение собственника в заявке ГУ-12 должно производиться в уведомительном, а не разрешительном порядке, операторы все же вынуждены запрашивать разрешение ЦФТО, на что тратится масса времени. Правда, в ЦФТО считают, что как раз по этому пункту операторам редко приходится сталкиваться с какими-либо проблемами, и не спорят с тем, что в соответствии с действующими Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом (в редакции приказа) грузо­отправитель до предъявления груза к перевозке вправе вносить изменения в заявку в части указания в ней информации о владельце вагона, в котором предусматривается транспортировка.
Отдельная проблема, по мнению С. Брокар, связана с переадресовкой основной отправки при наличии отцеп­ленных вагонов и самих таких вагонов: сейчас операторы не могут переадресовать этот подвижной состав, поэтому он иногда простаивает и не доставляется клиенту вовремя. 
Ко всему прочему, операторы по-прежнему сетуют на то, что периодически возникают сложности, касающиеся нестабильной работы системы ЭТРАН, которая, по мнению многих компаний, оказалась не готова к возросшему количеству обращений, связанных с изменением данных в заявках ГУ-12.
Кроме того, далеко не у каждого клиента РЖД в принципе есть возможность работать в этой системе. В том же НП ОЖдПС (объединяющем мелкие компании) отмечают, что, вполне возможно, более целесообразно было бы распространить положение приказа Минтранса № 258 в части указания номера заявки в накладной на порожний пробег только на крупнейших отправителей. К примеру, осуществляющих погрузку более 500 вагонов в месяц.
В партнерстве объясняют свою логику следующим образом. Проблемы с затовариванием станций, как правило, касаются крупных грузоотправителей (в частности, угольщиков и металлургов), так зачем же тогда менять технологию работы мелких клиентов? Тем более многие из них не работают в системе ЭТРАН и не имеют возможности оперативно подавать такие заявки и изменять в них данные.
Правда, в ЦФТО не видят в этом особой проблемы. Специалисты центра отмечают, что в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железно­дорожным транспортом (в редакции приказа) оформление перевозочного документа на отправку порожнего вагона может производиться как в электронном, так и в бумажном виде. В связи с чем оснований для возникновения проблем с реализацией приказа Минтранса № 258 у пользователей услуг железнодорожного транспорта по данному поводу нет, считают в ЦФТО.


РЖД уже работает над предложениями
Впрочем, сетования операторов не проходят впустую. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, реализация на практике положений приказа Минтранса № 258 «показала необходимость корректировки отдельных его положений, а также дополнительных изменений Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом».
В настоящее время ОАО «РЖД» уже направило в Минтранс некоторые предложения. В частности, одно из них касается вышеназванного вопроса – особенностей переадресовки порожних вагонов, отцепленных в пути следования от групповой (маршрутной) отправки. Готовятся предложения и по порядку исчисления сроков доставки порожних вагонов. В ЦФТО отмечают, что данные поправки сформированы по итогам практики применения приказа Минтранса в I и II кварталах текущего года.
Кроме того, в настоящее время продолжается работа по внесению изменений в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ», в ходе которой его планируется дополнить всеми основными положениями приказа Минтранса № 258 (так как подзаконный акт не должен противоречить федеральному закону). В связи с этим становится особенно важно своевременно скорректировать положения приказа, дабы не дублировать ошибки уже на другом, причем более высоком законодательном уровне. 
К тому же с учетом того, что с середины июня сфера действия приказа расширена и теперь под его регулирование, помимо полувагонов, подпадают и крытые платформы (кроме фитинговых), и нефтеналивные цистерны, он затрагивает все больший круг транспортных компаний, а следовательно, возрастает и цена ошибки.
Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Право на отстой
Телеграмма ОАО «РЖД», выпущенная в начале августа, вводит новый порядок для перемещения приватного порожняка, отправляемого в отстой. Согласно ей оформление перевозочных документов и прием к перевозке такого порожнего подвижного состава (ПС) на станциях отправления теперь производится только в случае подтверждения согласия на прием этих вагонов телеграммой, подписанной руководителем предприятия, на подъездные пути которого отправляется ПС, и начальником станции назначения. Обусловлены такие меры, согласно телеграмме № 3/627 от 06.08.2012 г., 
возникшей на дорогах сложной обстановкой, связанной с длительным нахождением на путях станций временно не задействованных порожних вагонов, прибывающих для отстоя на подъездных путях.
В РЖД перечисляют ряд документов, которыми специалисты руководствовались при введении такого порядка. Во-первых, это приказ Минтранса № 258, согласно которому перевозчик имеет право отказать в приеме порожнего вагона к перевозке с указанием технических и технологических причин такого отказа. Во-вторых, это внутренние документы РЖД, касающиеся технологии оказания услуги по временному размещению (отстою) порожних вагонов, принадлежащих юридическим или физическим лицам на праве собственности или ином праве, а также перечня железнодорожных станций, которые не могут быть использованы для длительного (более 45 суток) отстоя порожних вагонов, временно не задействованных в перевозочном процессе.
Кстати, ранее операторы сетовали на то, что порядок оформления порожних вагонов в отстой в приказе № 258 должным образом не отрегулирован. Имелось в виду следующее. Товарные кассиры ряда станций априори считали, что при оформлении вагонов в отстой речь шла об отстое на путях общего пользования, и требовали подтверждения возможности такой отправки – телеграммы начальника станции, на которую оператор собирался отправлять вагоны. Но в случае отправления вагонов  в отстой на пути необщего пользования такой телеграммы не требовалось, что каждый раз подчеркивали операторы и сетовали на нечеткое регламентирование этого вопроса. 
В итоге с начала августа телеграмма начальника станции теперь нужна в любом случае – при отправке и на пути общего пользования, и на подъездные пути предприятий. Причем во втором случае теперь требуется еще и подпись владельца подъездного пути. 
По мнению некоторых представителей операторского бизнеса, ОАО «РЖД» рассматривает существующую норму приказа Минтранса № 258 о возможности отправки порожних вагонов на пути необщего пользования как лазейку для операторов в случае отсутствия у них заявки на перевозку грузов (когда вагоны некуда направлять или же когда заявка еще не согласована, оператор отправляет свой подвижной состав в отстой на пути необщего пользования). Чтобы избежать такой произвольной отправки, в РЖД предусмотрели специальное условие для оформления и отправки собственного подвижного состава в отстой. 
В НП ОЖдПС считают, что, поскольку на практике такой механизм еще не отработан, весь процесс в настоящее время объективно усложняется.


ВСП приказ не писан
Впрочем, ввели такой порядок совсем недавно, и к разговору об эффекте и последствиях этой меры мы вернемся через некоторое время, когда будет накоплен первый опыт применения данной нормы. Что же касается основных положений приказа Минтранса № 258 и имеющейся практики их применения, то здесь у частных компаний есть уже целый ряд предложений по совершенствованию взаимодействия участников рынка в рамках этого документа.
Во-первых, представители НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» (Совета рынка) считают, что понятие «согласованная заявка» было бы целесообразно заменить на «поданная заявка» или «извещение». Кроме того, согласование заявки ГУ-12, считают операторы, должно зависеть от грузовладельца, нужно включить его в этот процесс. Это может происходить как в электронном виде, так и при использовании бумажного документо­оборота. Логично было бы запрашивать именно у клиента подтверждение того, что он нуждается в порожних вагонах для отправки груза. 
Второе важное замечание, о котором говорят операторы, касается работы парка ВСП. По словам адвоката Совета рынка Светланы Брокар, в настоящее время положения приказа Минтранса № 258 не распространяются на парк привлеченных вагонов, что создает дискриминационные ограничения для работы приватного парка. «Конечно, здесь есть очень серьезное противоречие, так как постановление правительства № 1051 издавалось для восстановления технологии перевозок вагонов балансовым методом, а приказ Минтранса № 258, напротив, касается технологии адресной отправки вагонов под заявку. И если мы распространим приказ Минтранса № 258 на парк ВСП, то неизбежны обвинения в том, что операторы опять хотят забить своими вагонами всю инфраструктуру, но, с другой стороны, при действующем порядке о конкуренции и равных условиях работы на сети говорить не приходится», – отмечает С. Брокар.
Кроме того, многие представители операторских компаний сетуют на то, что зачастую вагоны ВСП используются для перевозок крупных клиентов, а не мелких и средних, как это планировалось. К тому же, отмечают наши эксперты, парк ВСП, свободно курсирующий по сети, нередко «обгоняет» приватные вагоны и таким образом забирает у частников груз. 
В Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» нам рассказали, что распространение норм приказа Минтранса на парк ВСП никак не зависит от воли перевозчика. Для того чтобы что-то исправить в этом вопросе, нужно вносить поправки в постановление правительства № 1051, что не входит в компетенцию РЖД. Так что с учетом «оперативности» внесения изменений в отраслевое законодательство вряд ли порядок работы парка ВСП будет пересмотрен в ближайшее время, особенно принимая во внимание тот факт, что срок действия и постановления № 1051, и приказа Минтранса № 258 заканчивается уже в этом году.


Практика показала
Есть, по мнению операторов, и другие минусы документа. В частности, то, что в уведомлении о предъявлении вагона к перевозке нельзя указать время и дату его передачи перевозчику, а также то, что в случае использования вагона принадлежности зарубежных железных дорог невозможно указать ОКПО компании и собственника. Крупные операторы сетуют на изъяны собственно формы ГУ-12, где при указании маршрутов или групповых отправок внести все данные на вагоны практически невозможно.
По мнению заместителя председателя НП ОЖдПС Дениса Семенкина, несмотря на то, что изменение собственника в заявке ГУ-12 должно производиться в уведомительном, а не разрешительном порядке, операторы все же вынуждены запрашивать разрешение ЦФТО, на что тратится масса времени. Правда, в ЦФТО считают, что как раз по этому пункту операторам редко приходится сталкиваться с какими-либо проблемами, и не спорят с тем, что в соответствии с действующими Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом (в редакции приказа) грузо­отправитель до предъявления груза к перевозке вправе вносить изменения в заявку в части указания в ней информации о владельце вагона, в котором предусматривается транспортировка.
Отдельная проблема, по мнению С. Брокар, связана с переадресовкой основной отправки при наличии отцеп­ленных вагонов и самих таких вагонов: сейчас операторы не могут переадресовать этот подвижной состав, поэтому он иногда простаивает и не доставляется клиенту вовремя. 
Ко всему прочему, операторы по-прежнему сетуют на то, что периодически возникают сложности, касающиеся нестабильной работы системы ЭТРАН, которая, по мнению многих компаний, оказалась не готова к возросшему количеству обращений, связанных с изменением данных в заявках ГУ-12.
Кроме того, далеко не у каждого клиента РЖД в принципе есть возможность работать в этой системе. В том же НП ОЖдПС (объединяющем мелкие компании) отмечают, что, вполне возможно, более целесообразно было бы распространить положение приказа Минтранса № 258 в части указания номера заявки в накладной на порожний пробег только на крупнейших отправителей. К примеру, осуществляющих погрузку более 500 вагонов в месяц.
В партнерстве объясняют свою логику следующим образом. Проблемы с затовариванием станций, как правило, касаются крупных грузоотправителей (в частности, угольщиков и металлургов), так зачем же тогда менять технологию работы мелких клиентов? Тем более многие из них не работают в системе ЭТРАН и не имеют возможности оперативно подавать такие заявки и изменять в них данные.
Правда, в ЦФТО не видят в этом особой проблемы. Специалисты центра отмечают, что в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железно­дорожным транспортом (в редакции приказа) оформление перевозочного документа на отправку порожнего вагона может производиться как в электронном, так и в бумажном виде. В связи с чем оснований для возникновения проблем с реализацией приказа Минтранса № 258 у пользователей услуг железнодорожного транспорта по данному поводу нет, считают в ЦФТО.


РЖД уже работает над предложениями
Впрочем, сетования операторов не проходят впустую. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, реализация на практике положений приказа Минтранса № 258 «показала необходимость корректировки отдельных его положений, а также дополнительных изменений Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом».
В настоящее время ОАО «РЖД» уже направило в Минтранс некоторые предложения. В частности, одно из них касается вышеназванного вопроса – особенностей переадресовки порожних вагонов, отцепленных в пути следования от групповой (маршрутной) отправки. Готовятся предложения и по порядку исчисления сроков доставки порожних вагонов. В ЦФТО отмечают, что данные поправки сформированы по итогам практики применения приказа Минтранса в I и II кварталах текущего года.
Кроме того, в настоящее время продолжается работа по внесению изменений в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ», в ходе которой его планируется дополнить всеми основными положениями приказа Минтранса № 258 (так как подзаконный акт не должен противоречить федеральному закону). В связи с этим становится особенно важно своевременно скорректировать положения приказа, дабы не дублировать ошибки уже на другом, причем более высоком законодательном уровне. 
К тому же с учетом того, что с середины июня сфера действия приказа расширена и теперь под его регулирование, помимо полувагонов, подпадают и крытые платформы (кроме фитинговых), и нефтеналивные цистерны, он затрагивает все больший круг транспортных компаний, а следовательно, возрастает и цена ошибки.
Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С самым дискуссионным документом 2012 года – приказом Минтранса России № 258, касающимся правил перевозки порожних вагонов, – похоже, связан еще один сюрприз для операторов и грузовладельцев. С начала августа, пользуясь в том числе и его положениями, ОАО «РЖД» ввело новый порядок отправления порожних вагонов в отстой. Хотя стоит отметить, что и без данной меры у частных компаний, исходя  из практики применения этого документа, есть предложения по его корректировке.
    [~PREVIEW_TEXT] => С самым дискуссионным документом 2012 года – приказом Минтранса России № 258, касающимся правил перевозки порожних вагонов, – похоже, связан еще один сюрприз для операторов и грузовладельцев. С начала августа, пользуясь в том числе и его положениями, ОАО «РЖД» ввело новый порядок отправления порожних вагонов в отстой. Хотя стоит отметить, что и без данной меры у частных компаний, исходя  из практики применения этого документа, есть предложения по его корректировке.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7903
    [~CODE] => 7903
    [EXTERNAL_ID] => 7903
    [~EXTERNAL_ID] => 7903
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Частные предложения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => частные предложения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С самым дискуссионным документом 2012 года – приказом Минтранса России № 258, касающимся правил перевозки порожних вагонов, – похоже, связан еще один сюрприз для операторов и грузовладельцев. С начала августа, пользуясь в том числе и его положениями, ОАО «РЖД» ввело новый порядок отправления порожних вагонов в отстой. Хотя стоит отметить, что и без данной меры у частных компаний, исходя  из практики применения этого документа, есть предложения по его корректировке.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Частные предложения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => частные предложения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С самым дискуссионным документом 2012 года – приказом Минтранса России № 258, касающимся правил перевозки порожних вагонов, – похоже, связан еще один сюрприз для операторов и грузовладельцев. С начала августа, пользуясь в том числе и его положениями, ОАО «РЖД» ввело новый порядок отправления порожних вагонов в отстой. Хотя стоит отметить, что и без данной меры у частных компаний, исходя  из практики применения этого документа, есть предложения по его корректировке.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Частные предложения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные предложения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные предложения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные предложения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Частные предложения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные предложения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные предложения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные предложения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95842
    [~ID] => 95842
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Частные предложения
    [~NAME] => Частные предложения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7903/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7903/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Право на отстой
Телеграмма ОАО «РЖД», выпущенная в начале августа, вводит новый порядок для перемещения приватного порожняка, отправляемого в отстой. Согласно ей оформление перевозочных документов и прием к перевозке такого порожнего подвижного состава (ПС) на станциях отправления теперь производится только в случае подтверждения согласия на прием этих вагонов телеграммой, подписанной руководителем предприятия, на подъездные пути которого отправляется ПС, и начальником станции назначения. Обусловлены такие меры, согласно телеграмме № 3/627 от 06.08.2012 г., 
возникшей на дорогах сложной обстановкой, связанной с длительным нахождением на путях станций временно не задействованных порожних вагонов, прибывающих для отстоя на подъездных путях.
В РЖД перечисляют ряд документов, которыми специалисты руководствовались при введении такого порядка. Во-первых, это приказ Минтранса № 258, согласно которому перевозчик имеет право отказать в приеме порожнего вагона к перевозке с указанием технических и технологических причин такого отказа. Во-вторых, это внутренние документы РЖД, касающиеся технологии оказания услуги по временному размещению (отстою) порожних вагонов, принадлежащих юридическим или физическим лицам на праве собственности или ином праве, а также перечня железнодорожных станций, которые не могут быть использованы для длительного (более 45 суток) отстоя порожних вагонов, временно не задействованных в перевозочном процессе.
Кстати, ранее операторы сетовали на то, что порядок оформления порожних вагонов в отстой в приказе № 258 должным образом не отрегулирован. Имелось в виду следующее. Товарные кассиры ряда станций априори считали, что при оформлении вагонов в отстой речь шла об отстое на путях общего пользования, и требовали подтверждения возможности такой отправки – телеграммы начальника станции, на которую оператор собирался отправлять вагоны. Но в случае отправления вагонов  в отстой на пути необщего пользования такой телеграммы не требовалось, что каждый раз подчеркивали операторы и сетовали на нечеткое регламентирование этого вопроса. 
В итоге с начала августа телеграмма начальника станции теперь нужна в любом случае – при отправке и на пути общего пользования, и на подъездные пути предприятий. Причем во втором случае теперь требуется еще и подпись владельца подъездного пути. 
По мнению некоторых представителей операторского бизнеса, ОАО «РЖД» рассматривает существующую норму приказа Минтранса № 258 о возможности отправки порожних вагонов на пути необщего пользования как лазейку для операторов в случае отсутствия у них заявки на перевозку грузов (когда вагоны некуда направлять или же когда заявка еще не согласована, оператор отправляет свой подвижной состав в отстой на пути необщего пользования). Чтобы избежать такой произвольной отправки, в РЖД предусмотрели специальное условие для оформления и отправки собственного подвижного состава в отстой. 
В НП ОЖдПС считают, что, поскольку на практике такой механизм еще не отработан, весь процесс в настоящее время объективно усложняется.


ВСП приказ не писан
Впрочем, ввели такой порядок совсем недавно, и к разговору об эффекте и последствиях этой меры мы вернемся через некоторое время, когда будет накоплен первый опыт применения данной нормы. Что же касается основных положений приказа Минтранса № 258 и имеющейся практики их применения, то здесь у частных компаний есть уже целый ряд предложений по совершенствованию взаимодействия участников рынка в рамках этого документа.
Во-первых, представители НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» (Совета рынка) считают, что понятие «согласованная заявка» было бы целесообразно заменить на «поданная заявка» или «извещение». Кроме того, согласование заявки ГУ-12, считают операторы, должно зависеть от грузовладельца, нужно включить его в этот процесс. Это может происходить как в электронном виде, так и при использовании бумажного документо­оборота. Логично было бы запрашивать именно у клиента подтверждение того, что он нуждается в порожних вагонах для отправки груза. 
Второе важное замечание, о котором говорят операторы, касается работы парка ВСП. По словам адвоката Совета рынка Светланы Брокар, в настоящее время положения приказа Минтранса № 258 не распространяются на парк привлеченных вагонов, что создает дискриминационные ограничения для работы приватного парка. «Конечно, здесь есть очень серьезное противоречие, так как постановление правительства № 1051 издавалось для восстановления технологии перевозок вагонов балансовым методом, а приказ Минтранса № 258, напротив, касается технологии адресной отправки вагонов под заявку. И если мы распространим приказ Минтранса № 258 на парк ВСП, то неизбежны обвинения в том, что операторы опять хотят забить своими вагонами всю инфраструктуру, но, с другой стороны, при действующем порядке о конкуренции и равных условиях работы на сети говорить не приходится», – отмечает С. Брокар.
Кроме того, многие представители операторских компаний сетуют на то, что зачастую вагоны ВСП используются для перевозок крупных клиентов, а не мелких и средних, как это планировалось. К тому же, отмечают наши эксперты, парк ВСП, свободно курсирующий по сети, нередко «обгоняет» приватные вагоны и таким образом забирает у частников груз. 
В Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» нам рассказали, что распространение норм приказа Минтранса на парк ВСП никак не зависит от воли перевозчика. Для того чтобы что-то исправить в этом вопросе, нужно вносить поправки в постановление правительства № 1051, что не входит в компетенцию РЖД. Так что с учетом «оперативности» внесения изменений в отраслевое законодательство вряд ли порядок работы парка ВСП будет пересмотрен в ближайшее время, особенно принимая во внимание тот факт, что срок действия и постановления № 1051, и приказа Минтранса № 258 заканчивается уже в этом году.


Практика показала
Есть, по мнению операторов, и другие минусы документа. В частности, то, что в уведомлении о предъявлении вагона к перевозке нельзя указать время и дату его передачи перевозчику, а также то, что в случае использования вагона принадлежности зарубежных железных дорог невозможно указать ОКПО компании и собственника. Крупные операторы сетуют на изъяны собственно формы ГУ-12, где при указании маршрутов или групповых отправок внести все данные на вагоны практически невозможно.
По мнению заместителя председателя НП ОЖдПС Дениса Семенкина, несмотря на то, что изменение собственника в заявке ГУ-12 должно производиться в уведомительном, а не разрешительном порядке, операторы все же вынуждены запрашивать разрешение ЦФТО, на что тратится масса времени. Правда, в ЦФТО считают, что как раз по этому пункту операторам редко приходится сталкиваться с какими-либо проблемами, и не спорят с тем, что в соответствии с действующими Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом (в редакции приказа) грузо­отправитель до предъявления груза к перевозке вправе вносить изменения в заявку в части указания в ней информации о владельце вагона, в котором предусматривается транспортировка.
Отдельная проблема, по мнению С. Брокар, связана с переадресовкой основной отправки при наличии отцеп­ленных вагонов и самих таких вагонов: сейчас операторы не могут переадресовать этот подвижной состав, поэтому он иногда простаивает и не доставляется клиенту вовремя. 
Ко всему прочему, операторы по-прежнему сетуют на то, что периодически возникают сложности, касающиеся нестабильной работы системы ЭТРАН, которая, по мнению многих компаний, оказалась не готова к возросшему количеству обращений, связанных с изменением данных в заявках ГУ-12.
Кроме того, далеко не у каждого клиента РЖД в принципе есть возможность работать в этой системе. В том же НП ОЖдПС (объединяющем мелкие компании) отмечают, что, вполне возможно, более целесообразно было бы распространить положение приказа Минтранса № 258 в части указания номера заявки в накладной на порожний пробег только на крупнейших отправителей. К примеру, осуществляющих погрузку более 500 вагонов в месяц.
В партнерстве объясняют свою логику следующим образом. Проблемы с затовариванием станций, как правило, касаются крупных грузоотправителей (в частности, угольщиков и металлургов), так зачем же тогда менять технологию работы мелких клиентов? Тем более многие из них не работают в системе ЭТРАН и не имеют возможности оперативно подавать такие заявки и изменять в них данные.
Правда, в ЦФТО не видят в этом особой проблемы. Специалисты центра отмечают, что в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железно­дорожным транспортом (в редакции приказа) оформление перевозочного документа на отправку порожнего вагона может производиться как в электронном, так и в бумажном виде. В связи с чем оснований для возникновения проблем с реализацией приказа Минтранса № 258 у пользователей услуг железнодорожного транспорта по данному поводу нет, считают в ЦФТО.


РЖД уже работает над предложениями
Впрочем, сетования операторов не проходят впустую. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, реализация на практике положений приказа Минтранса № 258 «показала необходимость корректировки отдельных его положений, а также дополнительных изменений Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом».
В настоящее время ОАО «РЖД» уже направило в Минтранс некоторые предложения. В частности, одно из них касается вышеназванного вопроса – особенностей переадресовки порожних вагонов, отцепленных в пути следования от групповой (маршрутной) отправки. Готовятся предложения и по порядку исчисления сроков доставки порожних вагонов. В ЦФТО отмечают, что данные поправки сформированы по итогам практики применения приказа Минтранса в I и II кварталах текущего года.
Кроме того, в настоящее время продолжается работа по внесению изменений в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ», в ходе которой его планируется дополнить всеми основными положениями приказа Минтранса № 258 (так как подзаконный акт не должен противоречить федеральному закону). В связи с этим становится особенно важно своевременно скорректировать положения приказа, дабы не дублировать ошибки уже на другом, причем более высоком законодательном уровне. 
К тому же с учетом того, что с середины июня сфера действия приказа расширена и теперь под его регулирование, помимо полувагонов, подпадают и крытые платформы (кроме фитинговых), и нефтеналивные цистерны, он затрагивает все больший круг транспортных компаний, а следовательно, возрастает и цена ошибки.
Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Право на отстой
Телеграмма ОАО «РЖД», выпущенная в начале августа, вводит новый порядок для перемещения приватного порожняка, отправляемого в отстой. Согласно ей оформление перевозочных документов и прием к перевозке такого порожнего подвижного состава (ПС) на станциях отправления теперь производится только в случае подтверждения согласия на прием этих вагонов телеграммой, подписанной руководителем предприятия, на подъездные пути которого отправляется ПС, и начальником станции назначения. Обусловлены такие меры, согласно телеграмме № 3/627 от 06.08.2012 г., 
возникшей на дорогах сложной обстановкой, связанной с длительным нахождением на путях станций временно не задействованных порожних вагонов, прибывающих для отстоя на подъездных путях.
В РЖД перечисляют ряд документов, которыми специалисты руководствовались при введении такого порядка. Во-первых, это приказ Минтранса № 258, согласно которому перевозчик имеет право отказать в приеме порожнего вагона к перевозке с указанием технических и технологических причин такого отказа. Во-вторых, это внутренние документы РЖД, касающиеся технологии оказания услуги по временному размещению (отстою) порожних вагонов, принадлежащих юридическим или физическим лицам на праве собственности или ином праве, а также перечня железнодорожных станций, которые не могут быть использованы для длительного (более 45 суток) отстоя порожних вагонов, временно не задействованных в перевозочном процессе.
Кстати, ранее операторы сетовали на то, что порядок оформления порожних вагонов в отстой в приказе № 258 должным образом не отрегулирован. Имелось в виду следующее. Товарные кассиры ряда станций априори считали, что при оформлении вагонов в отстой речь шла об отстое на путях общего пользования, и требовали подтверждения возможности такой отправки – телеграммы начальника станции, на которую оператор собирался отправлять вагоны. Но в случае отправления вагонов  в отстой на пути необщего пользования такой телеграммы не требовалось, что каждый раз подчеркивали операторы и сетовали на нечеткое регламентирование этого вопроса. 
В итоге с начала августа телеграмма начальника станции теперь нужна в любом случае – при отправке и на пути общего пользования, и на подъездные пути предприятий. Причем во втором случае теперь требуется еще и подпись владельца подъездного пути. 
По мнению некоторых представителей операторского бизнеса, ОАО «РЖД» рассматривает существующую норму приказа Минтранса № 258 о возможности отправки порожних вагонов на пути необщего пользования как лазейку для операторов в случае отсутствия у них заявки на перевозку грузов (когда вагоны некуда направлять или же когда заявка еще не согласована, оператор отправляет свой подвижной состав в отстой на пути необщего пользования). Чтобы избежать такой произвольной отправки, в РЖД предусмотрели специальное условие для оформления и отправки собственного подвижного состава в отстой. 
В НП ОЖдПС считают, что, поскольку на практике такой механизм еще не отработан, весь процесс в настоящее время объективно усложняется.


ВСП приказ не писан
Впрочем, ввели такой порядок совсем недавно, и к разговору об эффекте и последствиях этой меры мы вернемся через некоторое время, когда будет накоплен первый опыт применения данной нормы. Что же касается основных положений приказа Минтранса № 258 и имеющейся практики их применения, то здесь у частных компаний есть уже целый ряд предложений по совершенствованию взаимодействия участников рынка в рамках этого документа.
Во-первых, представители НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» (Совета рынка) считают, что понятие «согласованная заявка» было бы целесообразно заменить на «поданная заявка» или «извещение». Кроме того, согласование заявки ГУ-12, считают операторы, должно зависеть от грузовладельца, нужно включить его в этот процесс. Это может происходить как в электронном виде, так и при использовании бумажного документо­оборота. Логично было бы запрашивать именно у клиента подтверждение того, что он нуждается в порожних вагонах для отправки груза. 
Второе важное замечание, о котором говорят операторы, касается работы парка ВСП. По словам адвоката Совета рынка Светланы Брокар, в настоящее время положения приказа Минтранса № 258 не распространяются на парк привлеченных вагонов, что создает дискриминационные ограничения для работы приватного парка. «Конечно, здесь есть очень серьезное противоречие, так как постановление правительства № 1051 издавалось для восстановления технологии перевозок вагонов балансовым методом, а приказ Минтранса № 258, напротив, касается технологии адресной отправки вагонов под заявку. И если мы распространим приказ Минтранса № 258 на парк ВСП, то неизбежны обвинения в том, что операторы опять хотят забить своими вагонами всю инфраструктуру, но, с другой стороны, при действующем порядке о конкуренции и равных условиях работы на сети говорить не приходится», – отмечает С. Брокар.
Кроме того, многие представители операторских компаний сетуют на то, что зачастую вагоны ВСП используются для перевозок крупных клиентов, а не мелких и средних, как это планировалось. К тому же, отмечают наши эксперты, парк ВСП, свободно курсирующий по сети, нередко «обгоняет» приватные вагоны и таким образом забирает у частников груз. 
В Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» нам рассказали, что распространение норм приказа Минтранса на парк ВСП никак не зависит от воли перевозчика. Для того чтобы что-то исправить в этом вопросе, нужно вносить поправки в постановление правительства № 1051, что не входит в компетенцию РЖД. Так что с учетом «оперативности» внесения изменений в отраслевое законодательство вряд ли порядок работы парка ВСП будет пересмотрен в ближайшее время, особенно принимая во внимание тот факт, что срок действия и постановления № 1051, и приказа Минтранса № 258 заканчивается уже в этом году.


Практика показала
Есть, по мнению операторов, и другие минусы документа. В частности, то, что в уведомлении о предъявлении вагона к перевозке нельзя указать время и дату его передачи перевозчику, а также то, что в случае использования вагона принадлежности зарубежных железных дорог невозможно указать ОКПО компании и собственника. Крупные операторы сетуют на изъяны собственно формы ГУ-12, где при указании маршрутов или групповых отправок внести все данные на вагоны практически невозможно.
По мнению заместителя председателя НП ОЖдПС Дениса Семенкина, несмотря на то, что изменение собственника в заявке ГУ-12 должно производиться в уведомительном, а не разрешительном порядке, операторы все же вынуждены запрашивать разрешение ЦФТО, на что тратится масса времени. Правда, в ЦФТО считают, что как раз по этому пункту операторам редко приходится сталкиваться с какими-либо проблемами, и не спорят с тем, что в соответствии с действующими Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом (в редакции приказа) грузо­отправитель до предъявления груза к перевозке вправе вносить изменения в заявку в части указания в ней информации о владельце вагона, в котором предусматривается транспортировка.
Отдельная проблема, по мнению С. Брокар, связана с переадресовкой основной отправки при наличии отцеп­ленных вагонов и самих таких вагонов: сейчас операторы не могут переадресовать этот подвижной состав, поэтому он иногда простаивает и не доставляется клиенту вовремя. 
Ко всему прочему, операторы по-прежнему сетуют на то, что периодически возникают сложности, касающиеся нестабильной работы системы ЭТРАН, которая, по мнению многих компаний, оказалась не готова к возросшему количеству обращений, связанных с изменением данных в заявках ГУ-12.
Кроме того, далеко не у каждого клиента РЖД в принципе есть возможность работать в этой системе. В том же НП ОЖдПС (объединяющем мелкие компании) отмечают, что, вполне возможно, более целесообразно было бы распространить положение приказа Минтранса № 258 в части указания номера заявки в накладной на порожний пробег только на крупнейших отправителей. К примеру, осуществляющих погрузку более 500 вагонов в месяц.
В партнерстве объясняют свою логику следующим образом. Проблемы с затовариванием станций, как правило, касаются крупных грузоотправителей (в частности, угольщиков и металлургов), так зачем же тогда менять технологию работы мелких клиентов? Тем более многие из них не работают в системе ЭТРАН и не имеют возможности оперативно подавать такие заявки и изменять в них данные.
Правда, в ЦФТО не видят в этом особой проблемы. Специалисты центра отмечают, что в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железно­дорожным транспортом (в редакции приказа) оформление перевозочного документа на отправку порожнего вагона может производиться как в электронном, так и в бумажном виде. В связи с чем оснований для возникновения проблем с реализацией приказа Минтранса № 258 у пользователей услуг железнодорожного транспорта по данному поводу нет, считают в ЦФТО.


РЖД уже работает над предложениями
Впрочем, сетования операторов не проходят впустую. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, реализация на практике положений приказа Минтранса № 258 «показала необходимость корректировки отдельных его положений, а также дополнительных изменений Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом».
В настоящее время ОАО «РЖД» уже направило в Минтранс некоторые предложения. В частности, одно из них касается вышеназванного вопроса – особенностей переадресовки порожних вагонов, отцепленных в пути следования от групповой (маршрутной) отправки. Готовятся предложения и по порядку исчисления сроков доставки порожних вагонов. В ЦФТО отмечают, что данные поправки сформированы по итогам практики применения приказа Минтранса в I и II кварталах текущего года.
Кроме того, в настоящее время продолжается работа по внесению изменений в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ», в ходе которой его планируется дополнить всеми основными положениями приказа Минтранса № 258 (так как подзаконный акт не должен противоречить федеральному закону). В связи с этим становится особенно важно своевременно скорректировать положения приказа, дабы не дублировать ошибки уже на другом, причем более высоком законодательном уровне. 
К тому же с учетом того, что с середины июня сфера действия приказа расширена и теперь под его регулирование, помимо полувагонов, подпадают и крытые платформы (кроме фитинговых), и нефтеналивные цистерны, он затрагивает все больший круг транспортных компаний, а следовательно, возрастает и цена ошибки.
Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С самым дискуссионным документом 2012 года – приказом Минтранса России № 258, касающимся правил перевозки порожних вагонов, – похоже, связан еще один сюрприз для операторов и грузовладельцев. С начала августа, пользуясь в том числе и его положениями, ОАО «РЖД» ввело новый порядок отправления порожних вагонов в отстой. Хотя стоит отметить, что и без данной меры у частных компаний, исходя  из практики применения этого документа, есть предложения по его корректировке.
    [~PREVIEW_TEXT] => С самым дискуссионным документом 2012 года – приказом Минтранса России № 258, касающимся правил перевозки порожних вагонов, – похоже, связан еще один сюрприз для операторов и грузовладельцев. С начала августа, пользуясь в том числе и его положениями, ОАО «РЖД» ввело новый порядок отправления порожних вагонов в отстой. Хотя стоит отметить, что и без данной меры у частных компаний, исходя  из практики применения этого документа, есть предложения по его корректировке.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7903
    [~CODE] => 7903
    [EXTERNAL_ID] => 7903
    [~EXTERNAL_ID] => 7903
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95842:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Частные предложения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => частные предложения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С самым дискуссионным документом 2012 года – приказом Минтранса России № 258, касающимся правил перевозки порожних вагонов, – похоже, связан еще один сюрприз для операторов и грузовладельцев. С начала августа, пользуясь в том числе и его положениями, ОАО «РЖД» ввело новый порядок отправления порожних вагонов в отстой. Хотя стоит отметить, что и без данной меры у частных компаний, исходя  из практики применения этого документа, есть предложения по его корректировке.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Частные предложения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => частные предложения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С самым дискуссионным документом 2012 года – приказом Минтранса России № 258, касающимся правил перевозки порожних вагонов, – похоже, связан еще один сюрприз для операторов и грузовладельцев. С начала августа, пользуясь в том числе и его положениями, ОАО «РЖД» ввело новый порядок отправления порожних вагонов в отстой. Хотя стоит отметить, что и без данной меры у частных компаний, исходя  из практики применения этого документа, есть предложения по его корректировке.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Частные предложения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные предложения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные предложения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные предложения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Частные предложения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные предложения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Частные предложения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Частные предложения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95841
    [~ID] => 95841
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Мы добавим бизнесу  системности
    [~NAME] => Мы добавим бизнесу  системности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7902/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7902/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Когда железная дорога – не только бизнес
– Илья Владимирович, какие задачи на ближайшую и более отдаленную перспективу развития компании вы определяете для себя (или же их поставили перед вами акционеры) в качестве приоритетных?

– Каждая компания проходит определенные этапы своего развития. Акционеры Rail Garant на основе своих знаний и большого опыта за короткий промежуток времени сумели сформировать крупный и успешный холдинг с операционным парком 30 тыс. грузовых вагонов, который по итогам 2011 года вошел в топ-5 крупнейших операторов на российском железнодорожном рынке. Задача следующего этапа развития группы, моя задача, с одной стороны, добавить бизнесу системности и, как следствие, повысить его операционную эффективность, с другой – определить дальнейшую стратегию и приоритетные направления развития. Но конечная цель – это, безусловно, развитие бизнеса в целом.

– Как бы Вы оценили потенциал развития группы?

– Когда я согласился присоединиться к команде Rail Garant, одним из главных факторов, повлиявших на это решение, стала скорость. Скорость, с которой люди умеют работать и с которой они умеют развиваться. То есть скорость принятия решений и их реализации. Группа показала свои возможности успешно адаптироваться к изменениям рынка и оперативно корректировать ранее избранный курс. Rail Garant – это команда, которая действительно умеет быстро работать. А это очень важно. Именно это я и отношу к потенциалу компании.

– Что, на Ваш взгляд, в принципе является залогом успеха развития компании на железнодорожном рынке? Интуиция руководителей, управленческие навыки топ-менеджеров и коммерческих служб?

– Думаю, что это несколько факторов в совокупности: и понимание того, как работает железно­дорожный транспорт в настоящее время, и собственно опыт работы, и знание истории железнодорожной отрасли. Обязательное условие – это хороший коллектив. Команда, которая уже испытана, которая умеет комплексно решать задачи любого уровня сложности. Кроме того, естественно, должно быть маркетинговое чутье и умение прогнозировать рынок. Вот, на мой взгляд, основные составляющие в порядке приоритетности, которые позволяют успешно развивать железнодорожную компанию. Но в целом хочу заметить, что на этом рынке успешны те люди, для которых железная дорога – это не только бизнес, но и часть жизни, как бы пафосно это ни звучало.


Чем сложнее задача, тем интереснее ее решать
– Насколько комфортно Вы ощущаете себя, управляя одним из отраслевых лидеров, ведь Вы впервые заняли должность генерального директора?

– За 12 лет работы в отрасли у меня накоплен значительный опыт в области управления парком: я работал в «ММК-Транс», участвовал в строительстве и управлении НПК и ДЗО РЖД, где отвечал за организацию управления вагонами, коммерческую деятельность и повышение операционной эффективности бизнеса. Я приходил и в уже сложившийся коллектив, что, на мой взгляд, сложнее, чем выстраивать бизнес, как это принято говорить, с нуля.
Как правило, передвижение с позиции топ-менеджера на первую позицию происходит внутри компании. Ты знаешь людей, знаешь, как все устроено, и перемещаешься на одну позицию вверх. Либо, например, генеральный директор переходит в другую компанию на такую же должность. В этом случае у него есть опыт работы генеральным директором, но для него существует неопределенность нового коллектива. 
Я же впервые занимаю такую должность и, кроме того, в новом для меня коллективе. Но чем сложнее задача, тем интереснее ее решать.

– Следует ли ожидать каких-то знаковых замен в структуре управления компанией, ведь нередко новый руководитель приходит со своей командой? 

– Вопрос не в том, чтобы прийти со своей командой, а в том, насколько тот или иной человек подходит под задачи конкретной компании, насколько комфортно он будет себя чувствовать в уже сложившемся коллективе и сможет ли проявить инициативу. К примеру, в команду может прийти новый человек, но он не будет востребован и эффективен, поскольку несмотря на то, что бизнес вроде бы тот же, условия и задачи все же могут отличаться. Здесь все зависит в первую очередь от того, подходит ли человек компании или нет и какие задачи будут перед ним поставлены.
В начале июля к нашей команде присоединились несколько топ-менеджеров из крупных транспортных компаний: Игорь Тягунов, Евгений Прилепин и Михаил Агеев. 
Я уверен, что их профессиональная компетентность, накопленный опыт и лидерские качества будут способствовать повышению операционной эффективности группы, усилению ее конкурентных преимуществ, укреплению лидирующих позиций на рынке и дальнейшему эффективному развитию.

– Как бы Вы оценили свой стиль руководства?

– Думаю, объективно это могут оценить только те люди, с которыми я работаю. Одно могу сказать точно: я стараюсь создавать такие условия, чтобы инициатива исходила снизу. Хотя должность генерального директора, безусловно, подразумевает определенный уровень императивности, ведь отвечает за все и перед акционерами, и перед государственными регуляторами не кто иной, как руководитель.


Пополнение парка не может быть самоцелью
– Если говорить об отрасли в целом, как Вы оцениваете сегодняшнюю обеспеченность рынка подвижным составом?

– В целом совершенно очевидно, что на сети наблюдается профицит вагонов. При этом обеспеченность грузоотправителей парком оставляет желать лучшего.

– С чем это связано?

– С особенностями работы всей технологии железно­дорожного транспорта в условиях, когда на сети действует множество операторов. Выход один – укрупниться. Любой рынок рано или поздно проходит стадию консолидации. Если количество операторов сократится до разумных пределов, наверное, система будет работать лучше. Но к этому должны привести экономические стимулы, а не меры государственного регулирования. Объединение участников рынка должно иметь прагматичный, если хотите, эволюционный характер. При этом представляется неэффективным административное вмешательство в этот процесс, государство может лишь создать условия для того, чтобы частный вагон, заботясь о своей доходности, параллельно заботился и об эффективности холдинга «РЖД».
Сейчас регуляторная модель, в которой работают операторы (правовая, экономическая), построена так, что не всегда нормальная, понятная задача повысить экономику работы вагона связана с улучшением технологии оперирования. Я бы даже сказал, что иногда в действующих условиях, повышая свою экономическую эффективность, частная компания продуцирует технологические и экономические издержки для функционирования железнодорожного транспорта в целом. Соответственно, нужно создать такие условия, чтобы экономическая эффективность оператора способствовала экономической и технологической эффективности или, другими словами, снижению уровня издержек для перевозчика и владельца инфраструктуры.

– Как Вы считаете, следует ли участникам рынка наращивать собственные парки подвижного состава или нужно выбирать другие приоритеты развития?

– В принципе пополнение парка не является самоцелью. Основная задача оператора – удовлетворить потребности клиента, учитывая при этом возможности инфраструктуры РЖД, а также прогнозируемое увеличение или снижение грузооборота. Например, сегодня на рынке мы видим профицит полувагонов, а в других видах подвижного состава, возможно, имеется или прогнозируется дефицит. Стратегические цели оператора по наращиванию парка должны коррелироваться с долгосрочными задачами клиента по развитию бизнеса или производства.

– Какой Вам видится наиболее выигрышная стратегия развития операторов в настоящее время (специализация или, напротив, диверсификация, концентрация на совершенствовании управления парком, расширение линейки предлагаемых клиентам сервисов и т. д.)?

– Стратегия развития операторов должна зависеть от их сильных и слабых сторон. Если говорить о специализированном подвижном составе, успешность его эксплуатации полностью связана с тем, насколько правильно, хорошо и перспективно вы договорились с ресурсодержателем. И удалось ли сделать так, чтобы при этом можно было эффективно управлять парком, к примеру, с помощью привлечения обратной загрузки. Есть универсальный подвижной состав, где вместе с вышеперечисленными факторами вступают в игру технологические способности компании. Так как после выгрузки полувагоны едут не обратно, а к ближайшей точке погрузки. Это уже технология управления парком. Здесь, с одной стороны, надо правильно договориться с ресурсодержателем, с другой – все правильно спланировать, спрогнозировать и исполнить. Это совершенно иной уровень. Поэтому прежде всего каждая компания должна определить для себя, что она умеет и хочет делать. Третий момент – это сервис. Сейчас все понимают, что это та часть бизнеса, которая помогает и эффективно работать, и зарабатывать на дополнительных услугах.

– В связи со вступлением России в ВТО все чаще высказываются опасения, что глобализация в целом и членство в ВТО в частности могут пагубно сказаться на состоянии российской экономики. Разделяете ли вы такую точку зрения?

– В краткосрочном периоде, возможно, будет наблюдаться некоторый спад в отдельных отраслях промышленности. Однако если рассуждать стратегически, ВТО, на мой взгляд, создаст условия для модернизации производств, введения инноваций во всех сферах деятельности, что позволит повысить уровень выпускаемой продукции. Все это в конечном итоге будет способствовать дальнейшему динамичному развитию российской экономики.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Когда железная дорога – не только бизнес
– Илья Владимирович, какие задачи на ближайшую и более отдаленную перспективу развития компании вы определяете для себя (или же их поставили перед вами акционеры) в качестве приоритетных?

– Каждая компания проходит определенные этапы своего развития. Акционеры Rail Garant на основе своих знаний и большого опыта за короткий промежуток времени сумели сформировать крупный и успешный холдинг с операционным парком 30 тыс. грузовых вагонов, который по итогам 2011 года вошел в топ-5 крупнейших операторов на российском железнодорожном рынке. Задача следующего этапа развития группы, моя задача, с одной стороны, добавить бизнесу системности и, как следствие, повысить его операционную эффективность, с другой – определить дальнейшую стратегию и приоритетные направления развития. Но конечная цель – это, безусловно, развитие бизнеса в целом.

– Как бы Вы оценили потенциал развития группы?

– Когда я согласился присоединиться к команде Rail Garant, одним из главных факторов, повлиявших на это решение, стала скорость. Скорость, с которой люди умеют работать и с которой они умеют развиваться. То есть скорость принятия решений и их реализации. Группа показала свои возможности успешно адаптироваться к изменениям рынка и оперативно корректировать ранее избранный курс. Rail Garant – это команда, которая действительно умеет быстро работать. А это очень важно. Именно это я и отношу к потенциалу компании.

– Что, на Ваш взгляд, в принципе является залогом успеха развития компании на железнодорожном рынке? Интуиция руководителей, управленческие навыки топ-менеджеров и коммерческих служб?

– Думаю, что это несколько факторов в совокупности: и понимание того, как работает железно­дорожный транспорт в настоящее время, и собственно опыт работы, и знание истории железнодорожной отрасли. Обязательное условие – это хороший коллектив. Команда, которая уже испытана, которая умеет комплексно решать задачи любого уровня сложности. Кроме того, естественно, должно быть маркетинговое чутье и умение прогнозировать рынок. Вот, на мой взгляд, основные составляющие в порядке приоритетности, которые позволяют успешно развивать железнодорожную компанию. Но в целом хочу заметить, что на этом рынке успешны те люди, для которых железная дорога – это не только бизнес, но и часть жизни, как бы пафосно это ни звучало.


Чем сложнее задача, тем интереснее ее решать
– Насколько комфортно Вы ощущаете себя, управляя одним из отраслевых лидеров, ведь Вы впервые заняли должность генерального директора?

– За 12 лет работы в отрасли у меня накоплен значительный опыт в области управления парком: я работал в «ММК-Транс», участвовал в строительстве и управлении НПК и ДЗО РЖД, где отвечал за организацию управления вагонами, коммерческую деятельность и повышение операционной эффективности бизнеса. Я приходил и в уже сложившийся коллектив, что, на мой взгляд, сложнее, чем выстраивать бизнес, как это принято говорить, с нуля.
Как правило, передвижение с позиции топ-менеджера на первую позицию происходит внутри компании. Ты знаешь людей, знаешь, как все устроено, и перемещаешься на одну позицию вверх. Либо, например, генеральный директор переходит в другую компанию на такую же должность. В этом случае у него есть опыт работы генеральным директором, но для него существует неопределенность нового коллектива. 
Я же впервые занимаю такую должность и, кроме того, в новом для меня коллективе. Но чем сложнее задача, тем интереснее ее решать.

– Следует ли ожидать каких-то знаковых замен в структуре управления компанией, ведь нередко новый руководитель приходит со своей командой? 

– Вопрос не в том, чтобы прийти со своей командой, а в том, насколько тот или иной человек подходит под задачи конкретной компании, насколько комфортно он будет себя чувствовать в уже сложившемся коллективе и сможет ли проявить инициативу. К примеру, в команду может прийти новый человек, но он не будет востребован и эффективен, поскольку несмотря на то, что бизнес вроде бы тот же, условия и задачи все же могут отличаться. Здесь все зависит в первую очередь от того, подходит ли человек компании или нет и какие задачи будут перед ним поставлены.
В начале июля к нашей команде присоединились несколько топ-менеджеров из крупных транспортных компаний: Игорь Тягунов, Евгений Прилепин и Михаил Агеев. 
Я уверен, что их профессиональная компетентность, накопленный опыт и лидерские качества будут способствовать повышению операционной эффективности группы, усилению ее конкурентных преимуществ, укреплению лидирующих позиций на рынке и дальнейшему эффективному развитию.

– Как бы Вы оценили свой стиль руководства?

– Думаю, объективно это могут оценить только те люди, с которыми я работаю. Одно могу сказать точно: я стараюсь создавать такие условия, чтобы инициатива исходила снизу. Хотя должность генерального директора, безусловно, подразумевает определенный уровень императивности, ведь отвечает за все и перед акционерами, и перед государственными регуляторами не кто иной, как руководитель.


Пополнение парка не может быть самоцелью
– Если говорить об отрасли в целом, как Вы оцениваете сегодняшнюю обеспеченность рынка подвижным составом?

– В целом совершенно очевидно, что на сети наблюдается профицит вагонов. При этом обеспеченность грузоотправителей парком оставляет желать лучшего.

– С чем это связано?

– С особенностями работы всей технологии железно­дорожного транспорта в условиях, когда на сети действует множество операторов. Выход один – укрупниться. Любой рынок рано или поздно проходит стадию консолидации. Если количество операторов сократится до разумных пределов, наверное, система будет работать лучше. Но к этому должны привести экономические стимулы, а не меры государственного регулирования. Объединение участников рынка должно иметь прагматичный, если хотите, эволюционный характер. При этом представляется неэффективным административное вмешательство в этот процесс, государство может лишь создать условия для того, чтобы частный вагон, заботясь о своей доходности, параллельно заботился и об эффективности холдинга «РЖД».
Сейчас регуляторная модель, в которой работают операторы (правовая, экономическая), построена так, что не всегда нормальная, понятная задача повысить экономику работы вагона связана с улучшением технологии оперирования. Я бы даже сказал, что иногда в действующих условиях, повышая свою экономическую эффективность, частная компания продуцирует технологические и экономические издержки для функционирования железнодорожного транспорта в целом. Соответственно, нужно создать такие условия, чтобы экономическая эффективность оператора способствовала экономической и технологической эффективности или, другими словами, снижению уровня издержек для перевозчика и владельца инфраструктуры.

– Как Вы считаете, следует ли участникам рынка наращивать собственные парки подвижного состава или нужно выбирать другие приоритеты развития?

– В принципе пополнение парка не является самоцелью. Основная задача оператора – удовлетворить потребности клиента, учитывая при этом возможности инфраструктуры РЖД, а также прогнозируемое увеличение или снижение грузооборота. Например, сегодня на рынке мы видим профицит полувагонов, а в других видах подвижного состава, возможно, имеется или прогнозируется дефицит. Стратегические цели оператора по наращиванию парка должны коррелироваться с долгосрочными задачами клиента по развитию бизнеса или производства.

– Какой Вам видится наиболее выигрышная стратегия развития операторов в настоящее время (специализация или, напротив, диверсификация, концентрация на совершенствовании управления парком, расширение линейки предлагаемых клиентам сервисов и т. д.)?

– Стратегия развития операторов должна зависеть от их сильных и слабых сторон. Если говорить о специализированном подвижном составе, успешность его эксплуатации полностью связана с тем, насколько правильно, хорошо и перспективно вы договорились с ресурсодержателем. И удалось ли сделать так, чтобы при этом можно было эффективно управлять парком, к примеру, с помощью привлечения обратной загрузки. Есть универсальный подвижной состав, где вместе с вышеперечисленными факторами вступают в игру технологические способности компании. Так как после выгрузки полувагоны едут не обратно, а к ближайшей точке погрузки. Это уже технология управления парком. Здесь, с одной стороны, надо правильно договориться с ресурсодержателем, с другой – все правильно спланировать, спрогнозировать и исполнить. Это совершенно иной уровень. Поэтому прежде всего каждая компания должна определить для себя, что она умеет и хочет делать. Третий момент – это сервис. Сейчас все понимают, что это та часть бизнеса, которая помогает и эффективно работать, и зарабатывать на дополнительных услугах.

– В связи со вступлением России в ВТО все чаще высказываются опасения, что глобализация в целом и членство в ВТО в частности могут пагубно сказаться на состоянии российской экономики. Разделяете ли вы такую точку зрения?

– В краткосрочном периоде, возможно, будет наблюдаться некоторый спад в отдельных отраслях промышленности. Однако если рассуждать стратегически, ВТО, на мой взгляд, создаст условия для модернизации производств, введения инноваций во всех сферах деятельности, что позволит повысить уровень выпускаемой продукции. Все это в конечном итоге будет способствовать дальнейшему динамичному развитию российской экономики.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В современных условиях только лишь наращивание парка не может быть успешной стратегией операторского бизнеса. По мнению генерального директора управляющей компании Rail Garant Ильи Дудинского, в настоящее время на первый план выходит профессионализм управленцев и способность компании оперативно адаптироваться к изменениям рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => В современных условиях только лишь наращивание парка не может быть успешной стратегией операторского бизнеса. По мнению генерального директора управляющей компании Rail Garant Ильи Дудинского, в настоящее время на первый план выходит профессионализм управленцев и способность компании оперативно адаптироваться к изменениям рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7902
    [~CODE] => 7902
    [EXTERNAL_ID] => 7902
    [~EXTERNAL_ID] => 7902
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мы добавим бизнесу  системности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Илья Дудинский" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/13.jpg" title="Илья Дудинский" border="0" width="200" height="262" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В современных условиях только лишь наращивание парка не может быть успешной стратегией операторского бизнеса. По мнению генерального директора управляющей компании Rail Garant Ильи Дудинского, в настоящее время на первый план выходит профессионализм управленцев и способность компании оперативно адаптироваться к изменениям рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Илья Дудинский" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/13.jpg" title="Илья Дудинский" border="0" width="200" height="262" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В современных условиях только лишь наращивание парка не может быть успешной стратегией операторского бизнеса. По мнению генерального директора управляющей компании Rail Garant Ильи Дудинского, в настоящее время на первый план выходит профессионализм управленцев и способность компании оперативно адаптироваться к изменениям рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы добавим бизнесу  системности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы добавим бизнесу  системности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95841
    [~ID] => 95841
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Мы добавим бизнесу  системности
    [~NAME] => Мы добавим бизнесу  системности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7902/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7902/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Когда железная дорога – не только бизнес
– Илья Владимирович, какие задачи на ближайшую и более отдаленную перспективу развития компании вы определяете для себя (или же их поставили перед вами акционеры) в качестве приоритетных?

– Каждая компания проходит определенные этапы своего развития. Акционеры Rail Garant на основе своих знаний и большого опыта за короткий промежуток времени сумели сформировать крупный и успешный холдинг с операционным парком 30 тыс. грузовых вагонов, который по итогам 2011 года вошел в топ-5 крупнейших операторов на российском железнодорожном рынке. Задача следующего этапа развития группы, моя задача, с одной стороны, добавить бизнесу системности и, как следствие, повысить его операционную эффективность, с другой – определить дальнейшую стратегию и приоритетные направления развития. Но конечная цель – это, безусловно, развитие бизнеса в целом.

– Как бы Вы оценили потенциал развития группы?

– Когда я согласился присоединиться к команде Rail Garant, одним из главных факторов, повлиявших на это решение, стала скорость. Скорость, с которой люди умеют работать и с которой они умеют развиваться. То есть скорость принятия решений и их реализации. Группа показала свои возможности успешно адаптироваться к изменениям рынка и оперативно корректировать ранее избранный курс. Rail Garant – это команда, которая действительно умеет быстро работать. А это очень важно. Именно это я и отношу к потенциалу компании.

– Что, на Ваш взгляд, в принципе является залогом успеха развития компании на железнодорожном рынке? Интуиция руководителей, управленческие навыки топ-менеджеров и коммерческих служб?

– Думаю, что это несколько факторов в совокупности: и понимание того, как работает железно­дорожный транспорт в настоящее время, и собственно опыт работы, и знание истории железнодорожной отрасли. Обязательное условие – это хороший коллектив. Команда, которая уже испытана, которая умеет комплексно решать задачи любого уровня сложности. Кроме того, естественно, должно быть маркетинговое чутье и умение прогнозировать рынок. Вот, на мой взгляд, основные составляющие в порядке приоритетности, которые позволяют успешно развивать железнодорожную компанию. Но в целом хочу заметить, что на этом рынке успешны те люди, для которых железная дорога – это не только бизнес, но и часть жизни, как бы пафосно это ни звучало.


Чем сложнее задача, тем интереснее ее решать
– Насколько комфортно Вы ощущаете себя, управляя одним из отраслевых лидеров, ведь Вы впервые заняли должность генерального директора?

– За 12 лет работы в отрасли у меня накоплен значительный опыт в области управления парком: я работал в «ММК-Транс», участвовал в строительстве и управлении НПК и ДЗО РЖД, где отвечал за организацию управления вагонами, коммерческую деятельность и повышение операционной эффективности бизнеса. Я приходил и в уже сложившийся коллектив, что, на мой взгляд, сложнее, чем выстраивать бизнес, как это принято говорить, с нуля.
Как правило, передвижение с позиции топ-менеджера на первую позицию происходит внутри компании. Ты знаешь людей, знаешь, как все устроено, и перемещаешься на одну позицию вверх. Либо, например, генеральный директор переходит в другую компанию на такую же должность. В этом случае у него есть опыт работы генеральным директором, но для него существует неопределенность нового коллектива. 
Я же впервые занимаю такую должность и, кроме того, в новом для меня коллективе. Но чем сложнее задача, тем интереснее ее решать.

– Следует ли ожидать каких-то знаковых замен в структуре управления компанией, ведь нередко новый руководитель приходит со своей командой? 

– Вопрос не в том, чтобы прийти со своей командой, а в том, насколько тот или иной человек подходит под задачи конкретной компании, насколько комфортно он будет себя чувствовать в уже сложившемся коллективе и сможет ли проявить инициативу. К примеру, в команду может прийти новый человек, но он не будет востребован и эффективен, поскольку несмотря на то, что бизнес вроде бы тот же, условия и задачи все же могут отличаться. Здесь все зависит в первую очередь от того, подходит ли человек компании или нет и какие задачи будут перед ним поставлены.
В начале июля к нашей команде присоединились несколько топ-менеджеров из крупных транспортных компаний: Игорь Тягунов, Евгений Прилепин и Михаил Агеев. 
Я уверен, что их профессиональная компетентность, накопленный опыт и лидерские качества будут способствовать повышению операционной эффективности группы, усилению ее конкурентных преимуществ, укреплению лидирующих позиций на рынке и дальнейшему эффективному развитию.

– Как бы Вы оценили свой стиль руководства?

– Думаю, объективно это могут оценить только те люди, с которыми я работаю. Одно могу сказать точно: я стараюсь создавать такие условия, чтобы инициатива исходила снизу. Хотя должность генерального директора, безусловно, подразумевает определенный уровень императивности, ведь отвечает за все и перед акционерами, и перед государственными регуляторами не кто иной, как руководитель.


Пополнение парка не может быть самоцелью
– Если говорить об отрасли в целом, как Вы оцениваете сегодняшнюю обеспеченность рынка подвижным составом?

– В целом совершенно очевидно, что на сети наблюдается профицит вагонов. При этом обеспеченность грузоотправителей парком оставляет желать лучшего.

– С чем это связано?

– С особенностями работы всей технологии железно­дорожного транспорта в условиях, когда на сети действует множество операторов. Выход один – укрупниться. Любой рынок рано или поздно проходит стадию консолидации. Если количество операторов сократится до разумных пределов, наверное, система будет работать лучше. Но к этому должны привести экономические стимулы, а не меры государственного регулирования. Объединение участников рынка должно иметь прагматичный, если хотите, эволюционный характер. При этом представляется неэффективным административное вмешательство в этот процесс, государство может лишь создать условия для того, чтобы частный вагон, заботясь о своей доходности, параллельно заботился и об эффективности холдинга «РЖД».
Сейчас регуляторная модель, в которой работают операторы (правовая, экономическая), построена так, что не всегда нормальная, понятная задача повысить экономику работы вагона связана с улучшением технологии оперирования. Я бы даже сказал, что иногда в действующих условиях, повышая свою экономическую эффективность, частная компания продуцирует технологические и экономические издержки для функционирования железнодорожного транспорта в целом. Соответственно, нужно создать такие условия, чтобы экономическая эффективность оператора способствовала экономической и технологической эффективности или, другими словами, снижению уровня издержек для перевозчика и владельца инфраструктуры.

– Как Вы считаете, следует ли участникам рынка наращивать собственные парки подвижного состава или нужно выбирать другие приоритеты развития?

– В принципе пополнение парка не является самоцелью. Основная задача оператора – удовлетворить потребности клиента, учитывая при этом возможности инфраструктуры РЖД, а также прогнозируемое увеличение или снижение грузооборота. Например, сегодня на рынке мы видим профицит полувагонов, а в других видах подвижного состава, возможно, имеется или прогнозируется дефицит. Стратегические цели оператора по наращиванию парка должны коррелироваться с долгосрочными задачами клиента по развитию бизнеса или производства.

– Какой Вам видится наиболее выигрышная стратегия развития операторов в настоящее время (специализация или, напротив, диверсификация, концентрация на совершенствовании управления парком, расширение линейки предлагаемых клиентам сервисов и т. д.)?

– Стратегия развития операторов должна зависеть от их сильных и слабых сторон. Если говорить о специализированном подвижном составе, успешность его эксплуатации полностью связана с тем, насколько правильно, хорошо и перспективно вы договорились с ресурсодержателем. И удалось ли сделать так, чтобы при этом можно было эффективно управлять парком, к примеру, с помощью привлечения обратной загрузки. Есть универсальный подвижной состав, где вместе с вышеперечисленными факторами вступают в игру технологические способности компании. Так как после выгрузки полувагоны едут не обратно, а к ближайшей точке погрузки. Это уже технология управления парком. Здесь, с одной стороны, надо правильно договориться с ресурсодержателем, с другой – все правильно спланировать, спрогнозировать и исполнить. Это совершенно иной уровень. Поэтому прежде всего каждая компания должна определить для себя, что она умеет и хочет делать. Третий момент – это сервис. Сейчас все понимают, что это та часть бизнеса, которая помогает и эффективно работать, и зарабатывать на дополнительных услугах.

– В связи со вступлением России в ВТО все чаще высказываются опасения, что глобализация в целом и членство в ВТО в частности могут пагубно сказаться на состоянии российской экономики. Разделяете ли вы такую точку зрения?

– В краткосрочном периоде, возможно, будет наблюдаться некоторый спад в отдельных отраслях промышленности. Однако если рассуждать стратегически, ВТО, на мой взгляд, создаст условия для модернизации производств, введения инноваций во всех сферах деятельности, что позволит повысить уровень выпускаемой продукции. Все это в конечном итоге будет способствовать дальнейшему динамичному развитию российской экономики.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Когда железная дорога – не только бизнес
– Илья Владимирович, какие задачи на ближайшую и более отдаленную перспективу развития компании вы определяете для себя (или же их поставили перед вами акционеры) в качестве приоритетных?

– Каждая компания проходит определенные этапы своего развития. Акционеры Rail Garant на основе своих знаний и большого опыта за короткий промежуток времени сумели сформировать крупный и успешный холдинг с операционным парком 30 тыс. грузовых вагонов, который по итогам 2011 года вошел в топ-5 крупнейших операторов на российском железнодорожном рынке. Задача следующего этапа развития группы, моя задача, с одной стороны, добавить бизнесу системности и, как следствие, повысить его операционную эффективность, с другой – определить дальнейшую стратегию и приоритетные направления развития. Но конечная цель – это, безусловно, развитие бизнеса в целом.

– Как бы Вы оценили потенциал развития группы?

– Когда я согласился присоединиться к команде Rail Garant, одним из главных факторов, повлиявших на это решение, стала скорость. Скорость, с которой люди умеют работать и с которой они умеют развиваться. То есть скорость принятия решений и их реализации. Группа показала свои возможности успешно адаптироваться к изменениям рынка и оперативно корректировать ранее избранный курс. Rail Garant – это команда, которая действительно умеет быстро работать. А это очень важно. Именно это я и отношу к потенциалу компании.

– Что, на Ваш взгляд, в принципе является залогом успеха развития компании на железнодорожном рынке? Интуиция руководителей, управленческие навыки топ-менеджеров и коммерческих служб?

– Думаю, что это несколько факторов в совокупности: и понимание того, как работает железно­дорожный транспорт в настоящее время, и собственно опыт работы, и знание истории железнодорожной отрасли. Обязательное условие – это хороший коллектив. Команда, которая уже испытана, которая умеет комплексно решать задачи любого уровня сложности. Кроме того, естественно, должно быть маркетинговое чутье и умение прогнозировать рынок. Вот, на мой взгляд, основные составляющие в порядке приоритетности, которые позволяют успешно развивать железнодорожную компанию. Но в целом хочу заметить, что на этом рынке успешны те люди, для которых железная дорога – это не только бизнес, но и часть жизни, как бы пафосно это ни звучало.


Чем сложнее задача, тем интереснее ее решать
– Насколько комфортно Вы ощущаете себя, управляя одним из отраслевых лидеров, ведь Вы впервые заняли должность генерального директора?

– За 12 лет работы в отрасли у меня накоплен значительный опыт в области управления парком: я работал в «ММК-Транс», участвовал в строительстве и управлении НПК и ДЗО РЖД, где отвечал за организацию управления вагонами, коммерческую деятельность и повышение операционной эффективности бизнеса. Я приходил и в уже сложившийся коллектив, что, на мой взгляд, сложнее, чем выстраивать бизнес, как это принято говорить, с нуля.
Как правило, передвижение с позиции топ-менеджера на первую позицию происходит внутри компании. Ты знаешь людей, знаешь, как все устроено, и перемещаешься на одну позицию вверх. Либо, например, генеральный директор переходит в другую компанию на такую же должность. В этом случае у него есть опыт работы генеральным директором, но для него существует неопределенность нового коллектива. 
Я же впервые занимаю такую должность и, кроме того, в новом для меня коллективе. Но чем сложнее задача, тем интереснее ее решать.

– Следует ли ожидать каких-то знаковых замен в структуре управления компанией, ведь нередко новый руководитель приходит со своей командой? 

– Вопрос не в том, чтобы прийти со своей командой, а в том, насколько тот или иной человек подходит под задачи конкретной компании, насколько комфортно он будет себя чувствовать в уже сложившемся коллективе и сможет ли проявить инициативу. К примеру, в команду может прийти новый человек, но он не будет востребован и эффективен, поскольку несмотря на то, что бизнес вроде бы тот же, условия и задачи все же могут отличаться. Здесь все зависит в первую очередь от того, подходит ли человек компании или нет и какие задачи будут перед ним поставлены.
В начале июля к нашей команде присоединились несколько топ-менеджеров из крупных транспортных компаний: Игорь Тягунов, Евгений Прилепин и Михаил Агеев. 
Я уверен, что их профессиональная компетентность, накопленный опыт и лидерские качества будут способствовать повышению операционной эффективности группы, усилению ее конкурентных преимуществ, укреплению лидирующих позиций на рынке и дальнейшему эффективному развитию.

– Как бы Вы оценили свой стиль руководства?

– Думаю, объективно это могут оценить только те люди, с которыми я работаю. Одно могу сказать точно: я стараюсь создавать такие условия, чтобы инициатива исходила снизу. Хотя должность генерального директора, безусловно, подразумевает определенный уровень императивности, ведь отвечает за все и перед акционерами, и перед государственными регуляторами не кто иной, как руководитель.


Пополнение парка не может быть самоцелью
– Если говорить об отрасли в целом, как Вы оцениваете сегодняшнюю обеспеченность рынка подвижным составом?

– В целом совершенно очевидно, что на сети наблюдается профицит вагонов. При этом обеспеченность грузоотправителей парком оставляет желать лучшего.

– С чем это связано?

– С особенностями работы всей технологии железно­дорожного транспорта в условиях, когда на сети действует множество операторов. Выход один – укрупниться. Любой рынок рано или поздно проходит стадию консолидации. Если количество операторов сократится до разумных пределов, наверное, система будет работать лучше. Но к этому должны привести экономические стимулы, а не меры государственного регулирования. Объединение участников рынка должно иметь прагматичный, если хотите, эволюционный характер. При этом представляется неэффективным административное вмешательство в этот процесс, государство может лишь создать условия для того, чтобы частный вагон, заботясь о своей доходности, параллельно заботился и об эффективности холдинга «РЖД».
Сейчас регуляторная модель, в которой работают операторы (правовая, экономическая), построена так, что не всегда нормальная, понятная задача повысить экономику работы вагона связана с улучшением технологии оперирования. Я бы даже сказал, что иногда в действующих условиях, повышая свою экономическую эффективность, частная компания продуцирует технологические и экономические издержки для функционирования железнодорожного транспорта в целом. Соответственно, нужно создать такие условия, чтобы экономическая эффективность оператора способствовала экономической и технологической эффективности или, другими словами, снижению уровня издержек для перевозчика и владельца инфраструктуры.

– Как Вы считаете, следует ли участникам рынка наращивать собственные парки подвижного состава или нужно выбирать другие приоритеты развития?

– В принципе пополнение парка не является самоцелью. Основная задача оператора – удовлетворить потребности клиента, учитывая при этом возможности инфраструктуры РЖД, а также прогнозируемое увеличение или снижение грузооборота. Например, сегодня на рынке мы видим профицит полувагонов, а в других видах подвижного состава, возможно, имеется или прогнозируется дефицит. Стратегические цели оператора по наращиванию парка должны коррелироваться с долгосрочными задачами клиента по развитию бизнеса или производства.

– Какой Вам видится наиболее выигрышная стратегия развития операторов в настоящее время (специализация или, напротив, диверсификация, концентрация на совершенствовании управления парком, расширение линейки предлагаемых клиентам сервисов и т. д.)?

– Стратегия развития операторов должна зависеть от их сильных и слабых сторон. Если говорить о специализированном подвижном составе, успешность его эксплуатации полностью связана с тем, насколько правильно, хорошо и перспективно вы договорились с ресурсодержателем. И удалось ли сделать так, чтобы при этом можно было эффективно управлять парком, к примеру, с помощью привлечения обратной загрузки. Есть универсальный подвижной состав, где вместе с вышеперечисленными факторами вступают в игру технологические способности компании. Так как после выгрузки полувагоны едут не обратно, а к ближайшей точке погрузки. Это уже технология управления парком. Здесь, с одной стороны, надо правильно договориться с ресурсодержателем, с другой – все правильно спланировать, спрогнозировать и исполнить. Это совершенно иной уровень. Поэтому прежде всего каждая компания должна определить для себя, что она умеет и хочет делать. Третий момент – это сервис. Сейчас все понимают, что это та часть бизнеса, которая помогает и эффективно работать, и зарабатывать на дополнительных услугах.

– В связи со вступлением России в ВТО все чаще высказываются опасения, что глобализация в целом и членство в ВТО в частности могут пагубно сказаться на состоянии российской экономики. Разделяете ли вы такую точку зрения?

– В краткосрочном периоде, возможно, будет наблюдаться некоторый спад в отдельных отраслях промышленности. Однако если рассуждать стратегически, ВТО, на мой взгляд, создаст условия для модернизации производств, введения инноваций во всех сферах деятельности, что позволит повысить уровень выпускаемой продукции. Все это в конечном итоге будет способствовать дальнейшему динамичному развитию российской экономики.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В современных условиях только лишь наращивание парка не может быть успешной стратегией операторского бизнеса. По мнению генерального директора управляющей компании Rail Garant Ильи Дудинского, в настоящее время на первый план выходит профессионализм управленцев и способность компании оперативно адаптироваться к изменениям рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => В современных условиях только лишь наращивание парка не может быть успешной стратегией операторского бизнеса. По мнению генерального директора управляющей компании Rail Garant Ильи Дудинского, в настоящее время на первый план выходит профессионализм управленцев и способность компании оперативно адаптироваться к изменениям рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7902
    [~CODE] => 7902
    [EXTERNAL_ID] => 7902
    [~EXTERNAL_ID] => 7902
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95841:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мы добавим бизнесу  системности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Илья Дудинский" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/13.jpg" title="Илья Дудинский" border="0" width="200" height="262" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В современных условиях только лишь наращивание парка не может быть успешной стратегией операторского бизнеса. По мнению генерального директора управляющей компании Rail Garant Ильи Дудинского, в настоящее время на первый план выходит профессионализм управленцев и способность компании оперативно адаптироваться к изменениям рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Илья Дудинский" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/13.jpg" title="Илья Дудинский" border="0" width="200" height="262" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В современных условиях только лишь наращивание парка не может быть успешной стратегией операторского бизнеса. По мнению генерального директора управляющей компании Rail Garant Ильи Дудинского, в настоящее время на первый план выходит профессионализм управленцев и способность компании оперативно адаптироваться к изменениям рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы добавим бизнесу  системности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы добавим бизнесу  системности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы добавим бизнесу  системности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы добавим бизнесу  системности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95840
    [~ID] => 95840
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
    [~NAME] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7901/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7901/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Риски минимизируют
В законе № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», принятом в 2007 году, впервые было дано юридическое определение термина «транспортная безопасность». Он означает степень защищенности объектов инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства. То есть в законе был закреплен только один из аспектов данной сферы. Однако, как отметил заместитель директора департамента транспортной безопасности и специальных программ Минтранса России Геннадий Денисюк, он является ключевым для понимания сути дальнейших реформ.
Статистика последних 10–15 лет показывает, что от 50 до 70% террористических актов были совершены на транспорте. Причем за последние три года количество актов незаконного вмешательства увеличилось в пять раз. Россия имеет протяженные транспортные коммуникации, на ее территории располагаются сотни тысяч транспортных объектов, на одних только железных дорогах их свыше 70 тыс. И такие масштабы делают заботу о безопасности крайне актуальной. При этом важнейшей задачей является обеспечение эффективного управления всей транспортной отраслью. Такой комплексный подход, как подчеркнул Г. Денисюк, позволит изыскать ресурсы для минимизации рисков от возможных несанкционированных и противоправных действий.
После вступления закона № 16-ФЗ
в силу были приняты 34 нормативных правовых акта, актуализировавших те положения, которые содержались в базовом документе о транспортной безопасности. Это позволило составить программу повышения защищенности первоочередных объектов транспортной инфраструктуры, которая действует до 1 января 2014 года. На ее реализацию из федерального бюджета выделено 46,7 млрд рублей для обкатки новых решений и продуктов, которые должны стать компонентами интеллектуальных транспортных систем.

Умное управление системами
В новых условиях на перемены адекватно должен был отреагировать и бизнес. В ОАО «РЖД», в свою очередь, расширили спектр исследований в данном направлении. По словам эксперта систем информационной безопасности ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Александра Привалова, в последнее время на железнодорожном транспорте приходится принимать в расчет новые виды угроз. Например, проблему уязвимости сетевых продуктов. Ведь ОАО «РЖД» активно внедряет в локомотивном хозяйстве системы автоматической сигнализации, управления и диагностики, безопасности, автоведения, диспетчерской централизации и контроля, все шире использует беспроводную связь. А это создает дополнительные уязвимые места в железнодорожных системах в целом.
Новые виды рисков специалисты выявляют и устраняют параллельно с развитием интеллектуализации управления отраслью. Как отметил руководитель научно-технического комплекса проектирования и разработки информационных систем ОАО «НИИАС» Александр Шабунин, интеллектуальная система позволяет автоматизировать и контролировать многие сквозные производственные процессы ОАО «РЖД», ускоряет их и повышает при этом уровень безопасности. Принцип тут закладывается следующий: используется общий программно-аппаратный комплекс, к которому подсоединяют различные параллельно работающие автономные программы (агенты). Подобные мультиагентные технологии подключают с различными правами доступа пользователей. Достоверность данных обеспечивается, в частности, с помощью технологий гарантированной доставки и электронной цифровой подписи. Имеет значение, что в систему встраиваются различные мобильные устройства и сенсоры с последующей их интеллектуализацией, что позволяет создать для контроля, скажем, «техническое зрение».
Опытным полигоном для отработки инновационных технологий является укрупненный Восточный полигон, где внедрено управление ресурсами локомотивного парка и локомотивных бригад Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Подобный подход позволяет в перспективе создать принципиально новую адаптивную технологию работы транспорта, которая будет соответствовать специфике сложившегося в РФ рынка железнодорожных услуг и улучшит обеспечение безопасности пере­возок.
Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => Риски минимизируют
В законе № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», принятом в 2007 году, впервые было дано юридическое определение термина «транспортная безопасность». Он означает степень защищенности объектов инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства. То есть в законе был закреплен только один из аспектов данной сферы. Однако, как отметил заместитель директора департамента транспортной безопасности и специальных программ Минтранса России Геннадий Денисюк, он является ключевым для понимания сути дальнейших реформ.
Статистика последних 10–15 лет показывает, что от 50 до 70% террористических актов были совершены на транспорте. Причем за последние три года количество актов незаконного вмешательства увеличилось в пять раз. Россия имеет протяженные транспортные коммуникации, на ее территории располагаются сотни тысяч транспортных объектов, на одних только железных дорогах их свыше 70 тыс. И такие масштабы делают заботу о безопасности крайне актуальной. При этом важнейшей задачей является обеспечение эффективного управления всей транспортной отраслью. Такой комплексный подход, как подчеркнул Г. Денисюк, позволит изыскать ресурсы для минимизации рисков от возможных несанкционированных и противоправных действий.
После вступления закона № 16-ФЗ
в силу были приняты 34 нормативных правовых акта, актуализировавших те положения, которые содержались в базовом документе о транспортной безопасности. Это позволило составить программу повышения защищенности первоочередных объектов транспортной инфраструктуры, которая действует до 1 января 2014 года. На ее реализацию из федерального бюджета выделено 46,7 млрд рублей для обкатки новых решений и продуктов, которые должны стать компонентами интеллектуальных транспортных систем.

Умное управление системами
В новых условиях на перемены адекватно должен был отреагировать и бизнес. В ОАО «РЖД», в свою очередь, расширили спектр исследований в данном направлении. По словам эксперта систем информационной безопасности ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Александра Привалова, в последнее время на железнодорожном транспорте приходится принимать в расчет новые виды угроз. Например, проблему уязвимости сетевых продуктов. Ведь ОАО «РЖД» активно внедряет в локомотивном хозяйстве системы автоматической сигнализации, управления и диагностики, безопасности, автоведения, диспетчерской централизации и контроля, все шире использует беспроводную связь. А это создает дополнительные уязвимые места в железнодорожных системах в целом.
Новые виды рисков специалисты выявляют и устраняют параллельно с развитием интеллектуализации управления отраслью. Как отметил руководитель научно-технического комплекса проектирования и разработки информационных систем ОАО «НИИАС» Александр Шабунин, интеллектуальная система позволяет автоматизировать и контролировать многие сквозные производственные процессы ОАО «РЖД», ускоряет их и повышает при этом уровень безопасности. Принцип тут закладывается следующий: используется общий программно-аппаратный комплекс, к которому подсоединяют различные параллельно работающие автономные программы (агенты). Подобные мультиагентные технологии подключают с различными правами доступа пользователей. Достоверность данных обеспечивается, в частности, с помощью технологий гарантированной доставки и электронной цифровой подписи. Имеет значение, что в систему встраиваются различные мобильные устройства и сенсоры с последующей их интеллектуализацией, что позволяет создать для контроля, скажем, «техническое зрение».
Опытным полигоном для отработки инновационных технологий является укрупненный Восточный полигон, где внедрено управление ресурсами локомотивного парка и локомотивных бригад Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Подобный подход позволяет в перспективе создать принципиально новую адаптивную технологию работы транспорта, которая будет соответствовать специфике сложившегося в РФ рынка железнодорожных услуг и улучшит обеспечение безопасности пере­возок.
Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе полагают, что повысить эффективность обеспечения транспортной безопасности позволит интеллектуальное управление инфраструктурой. 
В ОАО «РЖД» элементы подобной системы уже внедряют. Они могут быть использованы и на других видах транспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе полагают, что повысить эффективность обеспечения транспортной безопасности позволит интеллектуальное управление инфраструктурой. 
В ОАО «РЖД» элементы подобной системы уже внедряют. Они могут быть использованы и на других видах транспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7901
    [~CODE] => 7901
    [EXTERNAL_ID] => 7901
    [~EXTERNAL_ID] => 7901
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технологии безопасности ржд:  защита в мультиагентном исполнении
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе полагают, что повысить эффективность обеспечения транспортной безопасности позволит интеллектуальное управление инфраструктурой. 
В ОАО «РЖД» элементы подобной системы уже внедряют. Они могут быть использованы и на других видах транспорта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технологии безопасности ржд:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе полагают, что повысить эффективность обеспечения транспортной безопасности позволит интеллектуальное управление инфраструктурой. 
В ОАО «РЖД» элементы подобной системы уже внедряют. Они могут быть использованы и на других видах транспорта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95840
    [~ID] => 95840
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
    [~NAME] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7901/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7901/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Риски минимизируют
В законе № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», принятом в 2007 году, впервые было дано юридическое определение термина «транспортная безопасность». Он означает степень защищенности объектов инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства. То есть в законе был закреплен только один из аспектов данной сферы. Однако, как отметил заместитель директора департамента транспортной безопасности и специальных программ Минтранса России Геннадий Денисюк, он является ключевым для понимания сути дальнейших реформ.
Статистика последних 10–15 лет показывает, что от 50 до 70% террористических актов были совершены на транспорте. Причем за последние три года количество актов незаконного вмешательства увеличилось в пять раз. Россия имеет протяженные транспортные коммуникации, на ее территории располагаются сотни тысяч транспортных объектов, на одних только железных дорогах их свыше 70 тыс. И такие масштабы делают заботу о безопасности крайне актуальной. При этом важнейшей задачей является обеспечение эффективного управления всей транспортной отраслью. Такой комплексный подход, как подчеркнул Г. Денисюк, позволит изыскать ресурсы для минимизации рисков от возможных несанкционированных и противоправных действий.
После вступления закона № 16-ФЗ
в силу были приняты 34 нормативных правовых акта, актуализировавших те положения, которые содержались в базовом документе о транспортной безопасности. Это позволило составить программу повышения защищенности первоочередных объектов транспортной инфраструктуры, которая действует до 1 января 2014 года. На ее реализацию из федерального бюджета выделено 46,7 млрд рублей для обкатки новых решений и продуктов, которые должны стать компонентами интеллектуальных транспортных систем.

Умное управление системами
В новых условиях на перемены адекватно должен был отреагировать и бизнес. В ОАО «РЖД», в свою очередь, расширили спектр исследований в данном направлении. По словам эксперта систем информационной безопасности ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Александра Привалова, в последнее время на железнодорожном транспорте приходится принимать в расчет новые виды угроз. Например, проблему уязвимости сетевых продуктов. Ведь ОАО «РЖД» активно внедряет в локомотивном хозяйстве системы автоматической сигнализации, управления и диагностики, безопасности, автоведения, диспетчерской централизации и контроля, все шире использует беспроводную связь. А это создает дополнительные уязвимые места в железнодорожных системах в целом.
Новые виды рисков специалисты выявляют и устраняют параллельно с развитием интеллектуализации управления отраслью. Как отметил руководитель научно-технического комплекса проектирования и разработки информационных систем ОАО «НИИАС» Александр Шабунин, интеллектуальная система позволяет автоматизировать и контролировать многие сквозные производственные процессы ОАО «РЖД», ускоряет их и повышает при этом уровень безопасности. Принцип тут закладывается следующий: используется общий программно-аппаратный комплекс, к которому подсоединяют различные параллельно работающие автономные программы (агенты). Подобные мультиагентные технологии подключают с различными правами доступа пользователей. Достоверность данных обеспечивается, в частности, с помощью технологий гарантированной доставки и электронной цифровой подписи. Имеет значение, что в систему встраиваются различные мобильные устройства и сенсоры с последующей их интеллектуализацией, что позволяет создать для контроля, скажем, «техническое зрение».
Опытным полигоном для отработки инновационных технологий является укрупненный Восточный полигон, где внедрено управление ресурсами локомотивного парка и локомотивных бригад Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Подобный подход позволяет в перспективе создать принципиально новую адаптивную технологию работы транспорта, которая будет соответствовать специфике сложившегося в РФ рынка железнодорожных услуг и улучшит обеспечение безопасности пере­возок.
Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => Риски минимизируют
В законе № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», принятом в 2007 году, впервые было дано юридическое определение термина «транспортная безопасность». Он означает степень защищенности объектов инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства. То есть в законе был закреплен только один из аспектов данной сферы. Однако, как отметил заместитель директора департамента транспортной безопасности и специальных программ Минтранса России Геннадий Денисюк, он является ключевым для понимания сути дальнейших реформ.
Статистика последних 10–15 лет показывает, что от 50 до 70% террористических актов были совершены на транспорте. Причем за последние три года количество актов незаконного вмешательства увеличилось в пять раз. Россия имеет протяженные транспортные коммуникации, на ее территории располагаются сотни тысяч транспортных объектов, на одних только железных дорогах их свыше 70 тыс. И такие масштабы делают заботу о безопасности крайне актуальной. При этом важнейшей задачей является обеспечение эффективного управления всей транспортной отраслью. Такой комплексный подход, как подчеркнул Г. Денисюк, позволит изыскать ресурсы для минимизации рисков от возможных несанкционированных и противоправных действий.
После вступления закона № 16-ФЗ
в силу были приняты 34 нормативных правовых акта, актуализировавших те положения, которые содержались в базовом документе о транспортной безопасности. Это позволило составить программу повышения защищенности первоочередных объектов транспортной инфраструктуры, которая действует до 1 января 2014 года. На ее реализацию из федерального бюджета выделено 46,7 млрд рублей для обкатки новых решений и продуктов, которые должны стать компонентами интеллектуальных транспортных систем.

Умное управление системами
В новых условиях на перемены адекватно должен был отреагировать и бизнес. В ОАО «РЖД», в свою очередь, расширили спектр исследований в данном направлении. По словам эксперта систем информационной безопасности ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Александра Привалова, в последнее время на железнодорожном транспорте приходится принимать в расчет новые виды угроз. Например, проблему уязвимости сетевых продуктов. Ведь ОАО «РЖД» активно внедряет в локомотивном хозяйстве системы автоматической сигнализации, управления и диагностики, безопасности, автоведения, диспетчерской централизации и контроля, все шире использует беспроводную связь. А это создает дополнительные уязвимые места в железнодорожных системах в целом.
Новые виды рисков специалисты выявляют и устраняют параллельно с развитием интеллектуализации управления отраслью. Как отметил руководитель научно-технического комплекса проектирования и разработки информационных систем ОАО «НИИАС» Александр Шабунин, интеллектуальная система позволяет автоматизировать и контролировать многие сквозные производственные процессы ОАО «РЖД», ускоряет их и повышает при этом уровень безопасности. Принцип тут закладывается следующий: используется общий программно-аппаратный комплекс, к которому подсоединяют различные параллельно работающие автономные программы (агенты). Подобные мультиагентные технологии подключают с различными правами доступа пользователей. Достоверность данных обеспечивается, в частности, с помощью технологий гарантированной доставки и электронной цифровой подписи. Имеет значение, что в систему встраиваются различные мобильные устройства и сенсоры с последующей их интеллектуализацией, что позволяет создать для контроля, скажем, «техническое зрение».
Опытным полигоном для отработки инновационных технологий является укрупненный Восточный полигон, где внедрено управление ресурсами локомотивного парка и локомотивных бригад Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Подобный подход позволяет в перспективе создать принципиально новую адаптивную технологию работы транспорта, которая будет соответствовать специфике сложившегося в РФ рынка железнодорожных услуг и улучшит обеспечение безопасности пере­возок.
Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе полагают, что повысить эффективность обеспечения транспортной безопасности позволит интеллектуальное управление инфраструктурой. 
В ОАО «РЖД» элементы подобной системы уже внедряют. Они могут быть использованы и на других видах транспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => В Минтрансе полагают, что повысить эффективность обеспечения транспортной безопасности позволит интеллектуальное управление инфраструктурой. 
В ОАО «РЖД» элементы подобной системы уже внедряют. Они могут быть использованы и на других видах транспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7901
    [~CODE] => 7901
    [EXTERNAL_ID] => 7901
    [~EXTERNAL_ID] => 7901
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95840:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые технологии безопасности ржд:  защита в мультиагентном исполнении
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе полагают, что повысить эффективность обеспечения транспортной безопасности позволит интеллектуальное управление инфраструктурой. 
В ОАО «РЖД» элементы подобной системы уже внедряют. Они могут быть использованы и на других видах транспорта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые технологии безопасности ржд:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Минтрансе полагают, что повысить эффективность обеспечения транспортной безопасности позволит интеллектуальное управление инфраструктурой. 
В ОАО «РЖД» элементы подобной системы уже внедряют. Они могут быть использованы и на других видах транспорта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые технологии безопасности РЖД:  защита в мультиагентном исполнении
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95839
    [~ID] => 95839
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Ставка на инновации  себя оправдывает
    [~NAME] => Ставка на инновации  себя оправдывает
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7900/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7900/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Именно таким – современным, обладающим повышенной грузоподъемностью, а также способным заезжать в контейнер – является низкорамный вилочный погрузчик Kalmar DCE80-6LB. Эта машина создана специально для проведения работ по загрузке и разгрузке контейнеров с весом одного погрузочного места до 8 т. 
Kalmar DCE80-6LB отличают хорошая видимость из кабины водителя, звукоизоляция, эргономичное рабочее место, высокая скорость и плавность рабочих движений. 
Конструкция этого вилочного погрузчика вобрала в себя последние технологические разработки Kalmar, такие как усиленная металлоконструк­ция, электронная система управления, экономичный силовой пакет.
В соответствии с требованиями заказчика погрузчик Kalmar DCE80-6LB может быть оснащен дополнительными опциями и грузозахватными приспособлениями, например штыревыми захватами, захватами для кип и рулонов.
Погрузчик осуществляет перетарку грузов в/из контейнеров, растарку тентованных грузовых автомобилей с самыми минимальными временными затратами. Спектр применения вилоч­ного погрузчика Kalmar DCE80-6LB достаточно широк. Помимо использования в портах, терминалах, интер­модальных транспортных узлах, распределительных центрах, на промышленных предприятиях, Kalmar DCE80-6LB может обрабатывать такие грузы, как пиломатериалы, бумага, металл, кипы целлюлозы. Поскольку по грузоподъемности ему нет равных, сотрудники терминала могут не беспокоиться о весе погрузочного места, Kalmar DCE80-6LB поднимет все что надо. Наличие такой машины в парке терминала значительно расширяет его возможности, повышает грузооборот и, соответственно, позволяет сократить финансовые и временные затраты. Стоит отметить, что Kalmar DCE80-6LB производится в Швеции, что является еще одним подтверждением высокого качества этого погрузчика.
В возможностях модели DCE80-6LB воочию смогли убедиться специалисты из транспортно-логистических компаний на площадке терминального оператора Северо-Западного региона России «Конквест». Для них летом этого года компания Cargotec – поставщик Kalmar DCE80-6LB организовала презентацию этого погрузчика.  
Корпорация Cargotec, мировой лидер, предлагает решения для обработки грузов и на земле, и в море. Основные дочерние бренды Cargotec – Hiab, Kalmar и MacGregor – являются мировыми лидерами в своих областях. Между­народная сервисная сеть Cargotec тесно сотрудничает с клиентами и предлагает обширный спектр услуг, обеспечивающий надежную и стабильную работу оборудования. Продажи Cargotec в 2011 году составили €3,1 млрд, в корпорации на данный момент работает порядка 11 тыс. человек. 
В России корпорацию Cargotec представляет 100%-ное дочернее предприя­тие – ООО «Карготек РУС», офисы которого находятся в Москве, Санкт-Петербурге и Новороссийске. ООО «Карготек РУС» предоставляет широкий спектр услуг по технической поддержке погрузочной техники Kalmar.
Сергей Григорьев
    [~DETAIL_TEXT] => Именно таким – современным, обладающим повышенной грузоподъемностью, а также способным заезжать в контейнер – является низкорамный вилочный погрузчик Kalmar DCE80-6LB. Эта машина создана специально для проведения работ по загрузке и разгрузке контейнеров с весом одного погрузочного места до 8 т. 
Kalmar DCE80-6LB отличают хорошая видимость из кабины водителя, звукоизоляция, эргономичное рабочее место, высокая скорость и плавность рабочих движений. 
Конструкция этого вилочного погрузчика вобрала в себя последние технологические разработки Kalmar, такие как усиленная металлоконструк­ция, электронная система управления, экономичный силовой пакет.
В соответствии с требованиями заказчика погрузчик Kalmar DCE80-6LB может быть оснащен дополнительными опциями и грузозахватными приспособлениями, например штыревыми захватами, захватами для кип и рулонов.
Погрузчик осуществляет перетарку грузов в/из контейнеров, растарку тентованных грузовых автомобилей с самыми минимальными временными затратами. Спектр применения вилоч­ного погрузчика Kalmar DCE80-6LB достаточно широк. Помимо использования в портах, терминалах, интер­модальных транспортных узлах, распределительных центрах, на промышленных предприятиях, Kalmar DCE80-6LB может обрабатывать такие грузы, как пиломатериалы, бумага, металл, кипы целлюлозы. Поскольку по грузоподъемности ему нет равных, сотрудники терминала могут не беспокоиться о весе погрузочного места, Kalmar DCE80-6LB поднимет все что надо. Наличие такой машины в парке терминала значительно расширяет его возможности, повышает грузооборот и, соответственно, позволяет сократить финансовые и временные затраты. Стоит отметить, что Kalmar DCE80-6LB производится в Швеции, что является еще одним подтверждением высокого качества этого погрузчика.
В возможностях модели DCE80-6LB воочию смогли убедиться специалисты из транспортно-логистических компаний на площадке терминального оператора Северо-Западного региона России «Конквест». Для них летом этого года компания Cargotec – поставщик Kalmar DCE80-6LB организовала презентацию этого погрузчика.  
Корпорация Cargotec, мировой лидер, предлагает решения для обработки грузов и на земле, и в море. Основные дочерние бренды Cargotec – Hiab, Kalmar и MacGregor – являются мировыми лидерами в своих областях. Между­народная сервисная сеть Cargotec тесно сотрудничает с клиентами и предлагает обширный спектр услуг, обеспечивающий надежную и стабильную работу оборудования. Продажи Cargotec в 2011 году составили €3,1 млрд, в корпорации на данный момент работает порядка 11 тыс. человек. 
В России корпорацию Cargotec представляет 100%-ное дочернее предприя­тие – ООО «Карготек РУС», офисы которого находятся в Москве, Санкт-Петербурге и Новороссийске. ООО «Карготек РУС» предоставляет широкий спектр услуг по технической поддержке погрузочной техники Kalmar.
Сергей Григорьев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Успешная работа терминала складывается из согласованной работы квалифицированного и опытного персонала, наличия свободных площадей  под разгрузку и, конечно, современной перегрузочной техники.
    [~PREVIEW_TEXT] => Успешная работа терминала складывается из согласованной работы квалифицированного и опытного персонала, наличия свободных площадей  под разгрузку и, конечно, современной перегрузочной техники.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7900
    [~CODE] => 7900
    [EXTERNAL_ID] => 7900
    [~EXTERNAL_ID] => 7900
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на инновации  себя оправдывает
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/12.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешная работа терминала складывается из согласованной работы квалифицированного и опытного персонала, наличия свободных площадей  под разгрузку и, конечно, современной перегрузочной техники.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/12.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешная работа терминала складывается из согласованной работы квалифицированного и опытного персонала, наличия свободных площадей  под разгрузку и, конечно, современной перегрузочной техники.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95839
    [~ID] => 95839
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Ставка на инновации  себя оправдывает
    [~NAME] => Ставка на инновации  себя оправдывает
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7900/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7900/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Именно таким – современным, обладающим повышенной грузоподъемностью, а также способным заезжать в контейнер – является низкорамный вилочный погрузчик Kalmar DCE80-6LB. Эта машина создана специально для проведения работ по загрузке и разгрузке контейнеров с весом одного погрузочного места до 8 т. 
Kalmar DCE80-6LB отличают хорошая видимость из кабины водителя, звукоизоляция, эргономичное рабочее место, высокая скорость и плавность рабочих движений. 
Конструкция этого вилочного погрузчика вобрала в себя последние технологические разработки Kalmar, такие как усиленная металлоконструк­ция, электронная система управления, экономичный силовой пакет.
В соответствии с требованиями заказчика погрузчик Kalmar DCE80-6LB может быть оснащен дополнительными опциями и грузозахватными приспособлениями, например штыревыми захватами, захватами для кип и рулонов.
Погрузчик осуществляет перетарку грузов в/из контейнеров, растарку тентованных грузовых автомобилей с самыми минимальными временными затратами. Спектр применения вилоч­ного погрузчика Kalmar DCE80-6LB достаточно широк. Помимо использования в портах, терминалах, интер­модальных транспортных узлах, распределительных центрах, на промышленных предприятиях, Kalmar DCE80-6LB может обрабатывать такие грузы, как пиломатериалы, бумага, металл, кипы целлюлозы. Поскольку по грузоподъемности ему нет равных, сотрудники терминала могут не беспокоиться о весе погрузочного места, Kalmar DCE80-6LB поднимет все что надо. Наличие такой машины в парке терминала значительно расширяет его возможности, повышает грузооборот и, соответственно, позволяет сократить финансовые и временные затраты. Стоит отметить, что Kalmar DCE80-6LB производится в Швеции, что является еще одним подтверждением высокого качества этого погрузчика.
В возможностях модели DCE80-6LB воочию смогли убедиться специалисты из транспортно-логистических компаний на площадке терминального оператора Северо-Западного региона России «Конквест». Для них летом этого года компания Cargotec – поставщик Kalmar DCE80-6LB организовала презентацию этого погрузчика.  
Корпорация Cargotec, мировой лидер, предлагает решения для обработки грузов и на земле, и в море. Основные дочерние бренды Cargotec – Hiab, Kalmar и MacGregor – являются мировыми лидерами в своих областях. Между­народная сервисная сеть Cargotec тесно сотрудничает с клиентами и предлагает обширный спектр услуг, обеспечивающий надежную и стабильную работу оборудования. Продажи Cargotec в 2011 году составили €3,1 млрд, в корпорации на данный момент работает порядка 11 тыс. человек. 
В России корпорацию Cargotec представляет 100%-ное дочернее предприя­тие – ООО «Карготек РУС», офисы которого находятся в Москве, Санкт-Петербурге и Новороссийске. ООО «Карготек РУС» предоставляет широкий спектр услуг по технической поддержке погрузочной техники Kalmar.
Сергей Григорьев
    [~DETAIL_TEXT] => Именно таким – современным, обладающим повышенной грузоподъемностью, а также способным заезжать в контейнер – является низкорамный вилочный погрузчик Kalmar DCE80-6LB. Эта машина создана специально для проведения работ по загрузке и разгрузке контейнеров с весом одного погрузочного места до 8 т. 
Kalmar DCE80-6LB отличают хорошая видимость из кабины водителя, звукоизоляция, эргономичное рабочее место, высокая скорость и плавность рабочих движений. 
Конструкция этого вилочного погрузчика вобрала в себя последние технологические разработки Kalmar, такие как усиленная металлоконструк­ция, электронная система управления, экономичный силовой пакет.
В соответствии с требованиями заказчика погрузчик Kalmar DCE80-6LB может быть оснащен дополнительными опциями и грузозахватными приспособлениями, например штыревыми захватами, захватами для кип и рулонов.
Погрузчик осуществляет перетарку грузов в/из контейнеров, растарку тентованных грузовых автомобилей с самыми минимальными временными затратами. Спектр применения вилоч­ного погрузчика Kalmar DCE80-6LB достаточно широк. Помимо использования в портах, терминалах, интер­модальных транспортных узлах, распределительных центрах, на промышленных предприятиях, Kalmar DCE80-6LB может обрабатывать такие грузы, как пиломатериалы, бумага, металл, кипы целлюлозы. Поскольку по грузоподъемности ему нет равных, сотрудники терминала могут не беспокоиться о весе погрузочного места, Kalmar DCE80-6LB поднимет все что надо. Наличие такой машины в парке терминала значительно расширяет его возможности, повышает грузооборот и, соответственно, позволяет сократить финансовые и временные затраты. Стоит отметить, что Kalmar DCE80-6LB производится в Швеции, что является еще одним подтверждением высокого качества этого погрузчика.
В возможностях модели DCE80-6LB воочию смогли убедиться специалисты из транспортно-логистических компаний на площадке терминального оператора Северо-Западного региона России «Конквест». Для них летом этого года компания Cargotec – поставщик Kalmar DCE80-6LB организовала презентацию этого погрузчика.  
Корпорация Cargotec, мировой лидер, предлагает решения для обработки грузов и на земле, и в море. Основные дочерние бренды Cargotec – Hiab, Kalmar и MacGregor – являются мировыми лидерами в своих областях. Между­народная сервисная сеть Cargotec тесно сотрудничает с клиентами и предлагает обширный спектр услуг, обеспечивающий надежную и стабильную работу оборудования. Продажи Cargotec в 2011 году составили €3,1 млрд, в корпорации на данный момент работает порядка 11 тыс. человек. 
В России корпорацию Cargotec представляет 100%-ное дочернее предприя­тие – ООО «Карготек РУС», офисы которого находятся в Москве, Санкт-Петербурге и Новороссийске. ООО «Карготек РУС» предоставляет широкий спектр услуг по технической поддержке погрузочной техники Kalmar.
Сергей Григорьев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Успешная работа терминала складывается из согласованной работы квалифицированного и опытного персонала, наличия свободных площадей  под разгрузку и, конечно, современной перегрузочной техники.
    [~PREVIEW_TEXT] => Успешная работа терминала складывается из согласованной работы квалифицированного и опытного персонала, наличия свободных площадей  под разгрузку и, конечно, современной перегрузочной техники.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7900
    [~CODE] => 7900
    [EXTERNAL_ID] => 7900
    [~EXTERNAL_ID] => 7900
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95839:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на инновации  себя оправдывает
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/12.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешная работа терминала складывается из согласованной работы квалифицированного и опытного персонала, наличия свободных площадей  под разгрузку и, конечно, современной перегрузочной техники.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/12.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешная работа терминала складывается из согласованной работы квалифицированного и опытного персонала, наличия свободных площадей  под разгрузку и, конечно, современной перегрузочной техники.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на инновации  себя оправдывает
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на инновации  себя оправдывает
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95838
    [~ID] => 95838
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Покупателей  вооружают  новой техникой
    [~NAME] => Покупателей  вооружают  новой техникой
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7899/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7899/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тотальная модернизация
В целом российский рынок погрузчиков развивался в русле тех же тенденций, что и европейский, где активно продавали практически все типы оборудования: телескопические, вилочные и фронтальные машины с боковой разгрузкой.
Оживление покупателей во многом связано с потребностью стивидорных и логистических компаний завершить ранее начатые, но приостановленные из-за волатильности мировых рынков проекты модернизации портовых комплексов. Продавцы понимают сложность ситуации, которая заставляет операторов терминалов оптимизировать расходы, и стараются проявить гибкость: нынешним летом они стали активнее использовать различные виды отсрочек платежей. В частности, лояльнее относиться к проектам стивидоров начали банки и лизинговые компании, выступающие партнерами производителей.
Это помогло летом стабилизировать продажи в сегментах вилочных и фронтальных погрузчиков. Сегодня в России в этих нишах представлены практически все ведущие западные бренды: Hyundai, Volvo CE, Caterpillar, Liebherr, JCB, Hitachi, Jungheinrich и Terex. Большинство из них в последнее время инвестировали средства в развитие дилерских и сервисных сетей. А Jungheinrich провела в июне 2012 года в Москве самую масштабную на российском рынке Ярмарку погрузчиков, где компания представила наиболее востребованные в РФ модели. В том числе свой новый штабелер EJC 110/112/212.
Еще одна особенность нынешнего рынка – постоянное обновление техники дилерами. Например, у Volvo CE едва завершили серию F, как так сразу же начали формировать новую линейку G с увеличенным на 20% усилием подъема груза. Турбонаддув и ряд новшеств обеспечивают этой серии снижение расхода топлива (-15% по сравнению с предыдущими аналогами), что способствовало росту продаж погрузчиков Volvo CE в целом.
Освежила модельный ряд погрузчиков и компания Liebherr. Последние модели машин отличает повышенная маневренность. А новый погрузчик L580 оснащен системой увеличения производительности Liebherr Power Efficiency.
Линейка Hitachi в 2012 году представлена новой серией ZW с усовершенствованной кинематикой. 
Модели Doosan начали ощутимо меняться после поглощения ею компании, выпускавшей погрузчики Daewoo. И теперь машины под маркой Doosan различных классов, представленные на российском рынке, вобрали в себя все лучшее от двух производителей.
JCB дополнила свою линейку гибридами, которые сочетают в себе качества фронтального и телескопического погрузчиков.
В июле свою новинку представила компания «Карготек РУС» – вилочный погрузчик для загрузки и разгрузки контейнеров с электронной системой управления и экономичным силовым пакетом.
Впрочем, не все поставщики поспешили активизировать инновационные программы, потому что целый ряд и старых моделей погрузчиков в России продавался по-прежнему хорошо. Скажем, погрузчики Hyundai. Свои ниши прочно удерживали Komatsu и Caterpillar, хотя компоновочная схема их техники долгое время оставалась традиционной.
Тем не менее и эти игроки в ближайшее время вынуждены подтянуться за остальными. В частности, Hyundai недавно объявила о начале производства колесных фронтальных погрузчиков нового поколения. А Komatsu в мае 2012 года сообщила о намерении представить новый фронтальный погрузчик WA500-7.
В целом обновление линеек продиктовано стремлением заказчиков увеличить производительность погрузчиков. При этом они хотят приобрести технику со сниженным расходом топливно-смазочных материалов при эксплуатации, а также с системами быстрой переналадки и смены навесного оборудования. Повысились требования к стабилизации машин при выполнении рабочих операций и к качеству работы гидравлической системы.


Грузовые дворы готовы распахнуть двери
Медленнее, чем ожидалось, происходит обновление парка погрузчиков на железнодорожных терминалах. Однако в ОАО «РЖД» с интересом присматриваются к опыту Белоруссии, где на стальных магистралях активно внедряют новую технологию по обработке контейнеров. Она основана на использовании погрузчиков-контейнеровозов с боковой загрузкой, что позволяет в ряде случаев обойтись без подъемных кранов.
«Функциональность и маневренность погрузчиков-контейнеровозов значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку контейнеров. При этом 20- или 40-футовый контейнер может быть обработан на площадках, не оборудованных для работы с крупнотоннажными контейнерами», отмечается в сообщении Белорусской железной дороги.
Сегмент железнодорожных терминалов считается перспективным для поставщиков погрузчиков. 
И игроки начинают проявлять изобретательность, чтобы заинтересовать владельцев таких терминалов, а также ОАО «РЖД». Например, в июне 2012 года JCB предложила поставить свои погрузчики на рельсы: система железнодорожных колес позволяет не только перемещаться по терминалу, но и расширяет возможности техники. В частности, ее можно использовать еще и для ремонтных работ железнодорожного полотна. Поэтому на погрузчик могут быть установлены захваты для укладки шпал и рельсов.


Зонтичные бренды атакуют клиентов
Рынок кранового оборудования в II квартале 2012 года продолжил свое развитие. Наиболее крупные проекты отмечены практически во всех регионах. В частности, ЗАО «Нева-Металл» (Санкт-Петербург) в июле ввело в строй дизель-электрический STS-перегружатель Kalmar, который позволит поднимать и перемещать до 30 контейнеров в час.
На Владивостокский контейнерный терминал доставлены два контейнерных перегружателя RTG Kalmar грузоподъемностью 45 т общей стоимостью свыше €2 млн. На Юге ОАО «Туапсинский морской торговый порт» приобрело два крана-манипулятора. Всего в 2012 году на модернизацию оборудования на причалах стивидоры планируют направить свыше 250 млн рублей.
Многие игроки намерены в течение 2012-го возобновить программы модернизации кранового оборудования. В частности, об этом сказал директор по производству ОАО «Восточный порт» Анатолий Лазарев: в рамках инвестпрограммы планируется до конца нынешнего года приобрести для универсального производственно-перегрузочного комплекса два мобильных крана-манипулятора Liebherr R 954, а в I квартале 2013-го – смонтировать новый портальный кран «Аист». Продолжится реконструкция угольного комплекса: уже подписан контракт с фирмой Mitsui на поставку судопогрузочной машины, к монтажу которой намечено приступить в II полугодии следующего года. Замена второй аналогичной машины на более современную запланирована на 2014-й.
Среди новинок на рынке кранового оборудования можно назвать автоматизированный портальный кран Kalmar ASC+, который был представлен в июне 2012 года на выставке TOC Europe в Бельгии. Модульная конструкция упрощает сборку, что сокращает сроки ввода крана в эксплуатацию и позволяет учитывать локальные требования заказчика к конфигурации оборудования. Масса нового крана меньше, а грузоподъемность больше, что также является достижением создателей данной модели.
В целом, как показала VII Международная специализированная выставка подъемно-транспортного оборудования «КранЭкспо», которая прошла в апреле 2012 года в Москве, одной из ведущих тенденций в сфере модернизации крановой техники стало активное совершенствование ПТО с таким расчетом, чтобы стивидоры могли максимально увеличить долю автоматизации терминальных операций. Причем, как было сказано на выставке TOC Europe, развитие в этом направлении все чаще побуждает производителей представлять комплексные решения для автоматизации портовых комплексов. В перспективе погрузчики и подъемные краны должны составить своего рода единую интеллектуальную систему на терминалах. И некоторые дилеры, опережая ход событий, пытаются продавать технику комплектами. В том числе, как было отмечено на Международной выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере, для этого на рынок выводят зонтичные бренды (они включают в себя как погрузчики, так и различное подъемное оборудование). Насколько успешной подобная практика окажется в России, покажет время.
Ряд предприятий специализируется на поставках именно для тыловых терминалов. Это же оборудование используется на железнодорожных станциях. В частности, под них «Техно­рос» создавал линейку своих козловых контейнерных кранов. Причем в текущем году в этом сегменте, в отличие от рынка погрузчиков, ожидается оживление. Об этом говорили участники седьмого технического семинара, который был организован недавно в Калининграде компанией «Балткран» для руководителей терминально-складских комплексов России. Одной из наиболее перспективных схем оборудования железнодорожного грузового двора может служить терминал на станции Черняховск, где осуществляется перегрузка контейнеров с российской колеи на европейскую. При этом возникает необходимость и в перевалке контейнеров из железнодорожных вагонов на автотранспорт. Поэтому представлены все схемы грузоперевалок.
Опыт станции Черняховск в 2012 году намечено использовать в Забайкальске, где намечено поставить четыре мощных козловых крана, которые должны увеличить пропускную способность железнодорожного терминала на китайско-российской границе. Строительство железнодорожной площадки является частью инвестиционного проекта по расширению торгово-экономических отношений между Китаем и Россией. На станции рассчитывают увеличить прежде всего объемы работы за счет крупногаба­ритных, тяжеловесных, насыпных и контейнерных грузов. Поставка кранов планируется на конец 2012 года.
Александр Солнцев


точка зрения
Люк Снайдерс,
руководитель отдела продаж Jungheinrich в России:
 – В целом спрос на подъемно-погрузочное оборудование остается на высоком уровне несмотря на общее снижение экономической активности в 2012 году. Некоторые страны, правда, не могут похвастаться стабильным развитием отрасли, однако рецессия в них распространяется не только на область складского оборудования. Российский рынок, в свою очередь, продолжает уверенно расти. По итогам работы Jungheinrich в 2011-м российский офис концерна лидировал по всем показателям. И мы уверенно сохраняем эту тенденцию. Определенную роль здесь играет рост рынка складской недвижимости в 2012 году, особенно в регионах.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тотальная модернизация
В целом российский рынок погрузчиков развивался в русле тех же тенденций, что и европейский, где активно продавали практически все типы оборудования: телескопические, вилочные и фронтальные машины с боковой разгрузкой.
Оживление покупателей во многом связано с потребностью стивидорных и логистических компаний завершить ранее начатые, но приостановленные из-за волатильности мировых рынков проекты модернизации портовых комплексов. Продавцы понимают сложность ситуации, которая заставляет операторов терминалов оптимизировать расходы, и стараются проявить гибкость: нынешним летом они стали активнее использовать различные виды отсрочек платежей. В частности, лояльнее относиться к проектам стивидоров начали банки и лизинговые компании, выступающие партнерами производителей.
Это помогло летом стабилизировать продажи в сегментах вилочных и фронтальных погрузчиков. Сегодня в России в этих нишах представлены практически все ведущие западные бренды: Hyundai, Volvo CE, Caterpillar, Liebherr, JCB, Hitachi, Jungheinrich и Terex. Большинство из них в последнее время инвестировали средства в развитие дилерских и сервисных сетей. А Jungheinrich провела в июне 2012 года в Москве самую масштабную на российском рынке Ярмарку погрузчиков, где компания представила наиболее востребованные в РФ модели. В том числе свой новый штабелер EJC 110/112/212.
Еще одна особенность нынешнего рынка – постоянное обновление техники дилерами. Например, у Volvo CE едва завершили серию F, как так сразу же начали формировать новую линейку G с увеличенным на 20% усилием подъема груза. Турбонаддув и ряд новшеств обеспечивают этой серии снижение расхода топлива (-15% по сравнению с предыдущими аналогами), что способствовало росту продаж погрузчиков Volvo CE в целом.
Освежила модельный ряд погрузчиков и компания Liebherr. Последние модели машин отличает повышенная маневренность. А новый погрузчик L580 оснащен системой увеличения производительности Liebherr Power Efficiency.
Линейка Hitachi в 2012 году представлена новой серией ZW с усовершенствованной кинематикой. 
Модели Doosan начали ощутимо меняться после поглощения ею компании, выпускавшей погрузчики Daewoo. И теперь машины под маркой Doosan различных классов, представленные на российском рынке, вобрали в себя все лучшее от двух производителей.
JCB дополнила свою линейку гибридами, которые сочетают в себе качества фронтального и телескопического погрузчиков.
В июле свою новинку представила компания «Карготек РУС» – вилочный погрузчик для загрузки и разгрузки контейнеров с электронной системой управления и экономичным силовым пакетом.
Впрочем, не все поставщики поспешили активизировать инновационные программы, потому что целый ряд и старых моделей погрузчиков в России продавался по-прежнему хорошо. Скажем, погрузчики Hyundai. Свои ниши прочно удерживали Komatsu и Caterpillar, хотя компоновочная схема их техники долгое время оставалась традиционной.
Тем не менее и эти игроки в ближайшее время вынуждены подтянуться за остальными. В частности, Hyundai недавно объявила о начале производства колесных фронтальных погрузчиков нового поколения. А Komatsu в мае 2012 года сообщила о намерении представить новый фронтальный погрузчик WA500-7.
В целом обновление линеек продиктовано стремлением заказчиков увеличить производительность погрузчиков. При этом они хотят приобрести технику со сниженным расходом топливно-смазочных материалов при эксплуатации, а также с системами быстрой переналадки и смены навесного оборудования. Повысились требования к стабилизации машин при выполнении рабочих операций и к качеству работы гидравлической системы.


Грузовые дворы готовы распахнуть двери
Медленнее, чем ожидалось, происходит обновление парка погрузчиков на железнодорожных терминалах. Однако в ОАО «РЖД» с интересом присматриваются к опыту Белоруссии, где на стальных магистралях активно внедряют новую технологию по обработке контейнеров. Она основана на использовании погрузчиков-контейнеровозов с боковой загрузкой, что позволяет в ряде случаев обойтись без подъемных кранов.
«Функциональность и маневренность погрузчиков-контейнеровозов значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку контейнеров. При этом 20- или 40-футовый контейнер может быть обработан на площадках, не оборудованных для работы с крупнотоннажными контейнерами», отмечается в сообщении Белорусской железной дороги.
Сегмент железнодорожных терминалов считается перспективным для поставщиков погрузчиков. 
И игроки начинают проявлять изобретательность, чтобы заинтересовать владельцев таких терминалов, а также ОАО «РЖД». Например, в июне 2012 года JCB предложила поставить свои погрузчики на рельсы: система железнодорожных колес позволяет не только перемещаться по терминалу, но и расширяет возможности техники. В частности, ее можно использовать еще и для ремонтных работ железнодорожного полотна. Поэтому на погрузчик могут быть установлены захваты для укладки шпал и рельсов.


Зонтичные бренды атакуют клиентов
Рынок кранового оборудования в II квартале 2012 года продолжил свое развитие. Наиболее крупные проекты отмечены практически во всех регионах. В частности, ЗАО «Нева-Металл» (Санкт-Петербург) в июле ввело в строй дизель-электрический STS-перегружатель Kalmar, который позволит поднимать и перемещать до 30 контейнеров в час.
На Владивостокский контейнерный терминал доставлены два контейнерных перегружателя RTG Kalmar грузоподъемностью 45 т общей стоимостью свыше €2 млн. На Юге ОАО «Туапсинский морской торговый порт» приобрело два крана-манипулятора. Всего в 2012 году на модернизацию оборудования на причалах стивидоры планируют направить свыше 250 млн рублей.
Многие игроки намерены в течение 2012-го возобновить программы модернизации кранового оборудования. В частности, об этом сказал директор по производству ОАО «Восточный порт» Анатолий Лазарев: в рамках инвестпрограммы планируется до конца нынешнего года приобрести для универсального производственно-перегрузочного комплекса два мобильных крана-манипулятора Liebherr R 954, а в I квартале 2013-го – смонтировать новый портальный кран «Аист». Продолжится реконструкция угольного комплекса: уже подписан контракт с фирмой Mitsui на поставку судопогрузочной машины, к монтажу которой намечено приступить в II полугодии следующего года. Замена второй аналогичной машины на более современную запланирована на 2014-й.
Среди новинок на рынке кранового оборудования можно назвать автоматизированный портальный кран Kalmar ASC+, который был представлен в июне 2012 года на выставке TOC Europe в Бельгии. Модульная конструкция упрощает сборку, что сокращает сроки ввода крана в эксплуатацию и позволяет учитывать локальные требования заказчика к конфигурации оборудования. Масса нового крана меньше, а грузоподъемность больше, что также является достижением создателей данной модели.
В целом, как показала VII Международная специализированная выставка подъемно-транспортного оборудования «КранЭкспо», которая прошла в апреле 2012 года в Москве, одной из ведущих тенденций в сфере модернизации крановой техники стало активное совершенствование ПТО с таким расчетом, чтобы стивидоры могли максимально увеличить долю автоматизации терминальных операций. Причем, как было сказано на выставке TOC Europe, развитие в этом направлении все чаще побуждает производителей представлять комплексные решения для автоматизации портовых комплексов. В перспективе погрузчики и подъемные краны должны составить своего рода единую интеллектуальную систему на терминалах. И некоторые дилеры, опережая ход событий, пытаются продавать технику комплектами. В том числе, как было отмечено на Международной выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере, для этого на рынок выводят зонтичные бренды (они включают в себя как погрузчики, так и различное подъемное оборудование). Насколько успешной подобная практика окажется в России, покажет время.
Ряд предприятий специализируется на поставках именно для тыловых терминалов. Это же оборудование используется на железнодорожных станциях. В частности, под них «Техно­рос» создавал линейку своих козловых контейнерных кранов. Причем в текущем году в этом сегменте, в отличие от рынка погрузчиков, ожидается оживление. Об этом говорили участники седьмого технического семинара, который был организован недавно в Калининграде компанией «Балткран» для руководителей терминально-складских комплексов России. Одной из наиболее перспективных схем оборудования железнодорожного грузового двора может служить терминал на станции Черняховск, где осуществляется перегрузка контейнеров с российской колеи на европейскую. При этом возникает необходимость и в перевалке контейнеров из железнодорожных вагонов на автотранспорт. Поэтому представлены все схемы грузоперевалок.
Опыт станции Черняховск в 2012 году намечено использовать в Забайкальске, где намечено поставить четыре мощных козловых крана, которые должны увеличить пропускную способность железнодорожного терминала на китайско-российской границе. Строительство железнодорожной площадки является частью инвестиционного проекта по расширению торгово-экономических отношений между Китаем и Россией. На станции рассчитывают увеличить прежде всего объемы работы за счет крупногаба­ритных, тяжеловесных, насыпных и контейнерных грузов. Поставка кранов планируется на конец 2012 года.
Александр Солнцев


точка зрения
Люк Снайдерс,
руководитель отдела продаж Jungheinrich в России:
 – В целом спрос на подъемно-погрузочное оборудование остается на высоком уровне несмотря на общее снижение экономической активности в 2012 году. Некоторые страны, правда, не могут похвастаться стабильным развитием отрасли, однако рецессия в них распространяется не только на область складского оборудования. Российский рынок, в свою очередь, продолжает уверенно расти. По итогам работы Jungheinrich в 2011-м российский офис концерна лидировал по всем показателям. И мы уверенно сохраняем эту тенденцию. Определенную роль здесь играет рост рынка складской недвижимости в 2012 году, особенно в регионах.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российский рынок подъемно-транспортного оборудования в II квартале 2012 года продолжил уверенно расти, несмотря на снижение общей экономической активности на мировой арене, которое наблюдалось в этот период. После некоторой заминки рынок ПТО готовится к новому подъему  до конца 2012-го.
    [~PREVIEW_TEXT] => Российский рынок подъемно-транспортного оборудования в II квартале 2012 года продолжил уверенно расти, несмотря на снижение общей экономической активности на мировой арене, которое наблюдалось в этот период. После некоторой заминки рынок ПТО готовится к новому подъему  до конца 2012-го.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7899
    [~CODE] => 7899
    [EXTERNAL_ID] => 7899
    [~EXTERNAL_ID] => 7899
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => покупателей  вооружают  новой техникой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/11.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российский рынок подъемно-транспортного оборудования в II квартале 2012 года продолжил уверенно расти, несмотря на снижение общей экономической активности на мировой арене, которое наблюдалось в этот период. После некоторой заминки рынок ПТО готовится к новому подъему  до конца 2012-го.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/11.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российский рынок подъемно-транспортного оборудования в II квартале 2012 года продолжил уверенно расти, несмотря на снижение общей экономической активности на мировой арене, которое наблюдалось в этот период. После некоторой заминки рынок ПТО готовится к новому подъему  до конца 2012-го.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95838
    [~ID] => 95838
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Покупателей  вооружают  новой техникой
    [~NAME] => Покупателей  вооружают  новой техникой
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7899/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7899/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тотальная модернизация
В целом российский рынок погрузчиков развивался в русле тех же тенденций, что и европейский, где активно продавали практически все типы оборудования: телескопические, вилочные и фронтальные машины с боковой разгрузкой.
Оживление покупателей во многом связано с потребностью стивидорных и логистических компаний завершить ранее начатые, но приостановленные из-за волатильности мировых рынков проекты модернизации портовых комплексов. Продавцы понимают сложность ситуации, которая заставляет операторов терминалов оптимизировать расходы, и стараются проявить гибкость: нынешним летом они стали активнее использовать различные виды отсрочек платежей. В частности, лояльнее относиться к проектам стивидоров начали банки и лизинговые компании, выступающие партнерами производителей.
Это помогло летом стабилизировать продажи в сегментах вилочных и фронтальных погрузчиков. Сегодня в России в этих нишах представлены практически все ведущие западные бренды: Hyundai, Volvo CE, Caterpillar, Liebherr, JCB, Hitachi, Jungheinrich и Terex. Большинство из них в последнее время инвестировали средства в развитие дилерских и сервисных сетей. А Jungheinrich провела в июне 2012 года в Москве самую масштабную на российском рынке Ярмарку погрузчиков, где компания представила наиболее востребованные в РФ модели. В том числе свой новый штабелер EJC 110/112/212.
Еще одна особенность нынешнего рынка – постоянное обновление техники дилерами. Например, у Volvo CE едва завершили серию F, как так сразу же начали формировать новую линейку G с увеличенным на 20% усилием подъема груза. Турбонаддув и ряд новшеств обеспечивают этой серии снижение расхода топлива (-15% по сравнению с предыдущими аналогами), что способствовало росту продаж погрузчиков Volvo CE в целом.
Освежила модельный ряд погрузчиков и компания Liebherr. Последние модели машин отличает повышенная маневренность. А новый погрузчик L580 оснащен системой увеличения производительности Liebherr Power Efficiency.
Линейка Hitachi в 2012 году представлена новой серией ZW с усовершенствованной кинематикой. 
Модели Doosan начали ощутимо меняться после поглощения ею компании, выпускавшей погрузчики Daewoo. И теперь машины под маркой Doosan различных классов, представленные на российском рынке, вобрали в себя все лучшее от двух производителей.
JCB дополнила свою линейку гибридами, которые сочетают в себе качества фронтального и телескопического погрузчиков.
В июле свою новинку представила компания «Карготек РУС» – вилочный погрузчик для загрузки и разгрузки контейнеров с электронной системой управления и экономичным силовым пакетом.
Впрочем, не все поставщики поспешили активизировать инновационные программы, потому что целый ряд и старых моделей погрузчиков в России продавался по-прежнему хорошо. Скажем, погрузчики Hyundai. Свои ниши прочно удерживали Komatsu и Caterpillar, хотя компоновочная схема их техники долгое время оставалась традиционной.
Тем не менее и эти игроки в ближайшее время вынуждены подтянуться за остальными. В частности, Hyundai недавно объявила о начале производства колесных фронтальных погрузчиков нового поколения. А Komatsu в мае 2012 года сообщила о намерении представить новый фронтальный погрузчик WA500-7.
В целом обновление линеек продиктовано стремлением заказчиков увеличить производительность погрузчиков. При этом они хотят приобрести технику со сниженным расходом топливно-смазочных материалов при эксплуатации, а также с системами быстрой переналадки и смены навесного оборудования. Повысились требования к стабилизации машин при выполнении рабочих операций и к качеству работы гидравлической системы.


Грузовые дворы готовы распахнуть двери
Медленнее, чем ожидалось, происходит обновление парка погрузчиков на железнодорожных терминалах. Однако в ОАО «РЖД» с интересом присматриваются к опыту Белоруссии, где на стальных магистралях активно внедряют новую технологию по обработке контейнеров. Она основана на использовании погрузчиков-контейнеровозов с боковой загрузкой, что позволяет в ряде случаев обойтись без подъемных кранов.
«Функциональность и маневренность погрузчиков-контейнеровозов значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку контейнеров. При этом 20- или 40-футовый контейнер может быть обработан на площадках, не оборудованных для работы с крупнотоннажными контейнерами», отмечается в сообщении Белорусской железной дороги.
Сегмент железнодорожных терминалов считается перспективным для поставщиков погрузчиков. 
И игроки начинают проявлять изобретательность, чтобы заинтересовать владельцев таких терминалов, а также ОАО «РЖД». Например, в июне 2012 года JCB предложила поставить свои погрузчики на рельсы: система железнодорожных колес позволяет не только перемещаться по терминалу, но и расширяет возможности техники. В частности, ее можно использовать еще и для ремонтных работ железнодорожного полотна. Поэтому на погрузчик могут быть установлены захваты для укладки шпал и рельсов.


Зонтичные бренды атакуют клиентов
Рынок кранового оборудования в II квартале 2012 года продолжил свое развитие. Наиболее крупные проекты отмечены практически во всех регионах. В частности, ЗАО «Нева-Металл» (Санкт-Петербург) в июле ввело в строй дизель-электрический STS-перегружатель Kalmar, который позволит поднимать и перемещать до 30 контейнеров в час.
На Владивостокский контейнерный терминал доставлены два контейнерных перегружателя RTG Kalmar грузоподъемностью 45 т общей стоимостью свыше €2 млн. На Юге ОАО «Туапсинский морской торговый порт» приобрело два крана-манипулятора. Всего в 2012 году на модернизацию оборудования на причалах стивидоры планируют направить свыше 250 млн рублей.
Многие игроки намерены в течение 2012-го возобновить программы модернизации кранового оборудования. В частности, об этом сказал директор по производству ОАО «Восточный порт» Анатолий Лазарев: в рамках инвестпрограммы планируется до конца нынешнего года приобрести для универсального производственно-перегрузочного комплекса два мобильных крана-манипулятора Liebherr R 954, а в I квартале 2013-го – смонтировать новый портальный кран «Аист». Продолжится реконструкция угольного комплекса: уже подписан контракт с фирмой Mitsui на поставку судопогрузочной машины, к монтажу которой намечено приступить в II полугодии следующего года. Замена второй аналогичной машины на более современную запланирована на 2014-й.
Среди новинок на рынке кранового оборудования можно назвать автоматизированный портальный кран Kalmar ASC+, который был представлен в июне 2012 года на выставке TOC Europe в Бельгии. Модульная конструкция упрощает сборку, что сокращает сроки ввода крана в эксплуатацию и позволяет учитывать локальные требования заказчика к конфигурации оборудования. Масса нового крана меньше, а грузоподъемность больше, что также является достижением создателей данной модели.
В целом, как показала VII Международная специализированная выставка подъемно-транспортного оборудования «КранЭкспо», которая прошла в апреле 2012 года в Москве, одной из ведущих тенденций в сфере модернизации крановой техники стало активное совершенствование ПТО с таким расчетом, чтобы стивидоры могли максимально увеличить долю автоматизации терминальных операций. Причем, как было сказано на выставке TOC Europe, развитие в этом направлении все чаще побуждает производителей представлять комплексные решения для автоматизации портовых комплексов. В перспективе погрузчики и подъемные краны должны составить своего рода единую интеллектуальную систему на терминалах. И некоторые дилеры, опережая ход событий, пытаются продавать технику комплектами. В том числе, как было отмечено на Международной выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере, для этого на рынок выводят зонтичные бренды (они включают в себя как погрузчики, так и различное подъемное оборудование). Насколько успешной подобная практика окажется в России, покажет время.
Ряд предприятий специализируется на поставках именно для тыловых терминалов. Это же оборудование используется на железнодорожных станциях. В частности, под них «Техно­рос» создавал линейку своих козловых контейнерных кранов. Причем в текущем году в этом сегменте, в отличие от рынка погрузчиков, ожидается оживление. Об этом говорили участники седьмого технического семинара, который был организован недавно в Калининграде компанией «Балткран» для руководителей терминально-складских комплексов России. Одной из наиболее перспективных схем оборудования железнодорожного грузового двора может служить терминал на станции Черняховск, где осуществляется перегрузка контейнеров с российской колеи на европейскую. При этом возникает необходимость и в перевалке контейнеров из железнодорожных вагонов на автотранспорт. Поэтому представлены все схемы грузоперевалок.
Опыт станции Черняховск в 2012 году намечено использовать в Забайкальске, где намечено поставить четыре мощных козловых крана, которые должны увеличить пропускную способность железнодорожного терминала на китайско-российской границе. Строительство железнодорожной площадки является частью инвестиционного проекта по расширению торгово-экономических отношений между Китаем и Россией. На станции рассчитывают увеличить прежде всего объемы работы за счет крупногаба­ритных, тяжеловесных, насыпных и контейнерных грузов. Поставка кранов планируется на конец 2012 года.
Александр Солнцев


точка зрения
Люк Снайдерс,
руководитель отдела продаж Jungheinrich в России:
 – В целом спрос на подъемно-погрузочное оборудование остается на высоком уровне несмотря на общее снижение экономической активности в 2012 году. Некоторые страны, правда, не могут похвастаться стабильным развитием отрасли, однако рецессия в них распространяется не только на область складского оборудования. Российский рынок, в свою очередь, продолжает уверенно расти. По итогам работы Jungheinrich в 2011-м российский офис концерна лидировал по всем показателям. И мы уверенно сохраняем эту тенденцию. Определенную роль здесь играет рост рынка складской недвижимости в 2012 году, особенно в регионах.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Тотальная модернизация
В целом российский рынок погрузчиков развивался в русле тех же тенденций, что и европейский, где активно продавали практически все типы оборудования: телескопические, вилочные и фронтальные машины с боковой разгрузкой.
Оживление покупателей во многом связано с потребностью стивидорных и логистических компаний завершить ранее начатые, но приостановленные из-за волатильности мировых рынков проекты модернизации портовых комплексов. Продавцы понимают сложность ситуации, которая заставляет операторов терминалов оптимизировать расходы, и стараются проявить гибкость: нынешним летом они стали активнее использовать различные виды отсрочек платежей. В частности, лояльнее относиться к проектам стивидоров начали банки и лизинговые компании, выступающие партнерами производителей.
Это помогло летом стабилизировать продажи в сегментах вилочных и фронтальных погрузчиков. Сегодня в России в этих нишах представлены практически все ведущие западные бренды: Hyundai, Volvo CE, Caterpillar, Liebherr, JCB, Hitachi, Jungheinrich и Terex. Большинство из них в последнее время инвестировали средства в развитие дилерских и сервисных сетей. А Jungheinrich провела в июне 2012 года в Москве самую масштабную на российском рынке Ярмарку погрузчиков, где компания представила наиболее востребованные в РФ модели. В том числе свой новый штабелер EJC 110/112/212.
Еще одна особенность нынешнего рынка – постоянное обновление техники дилерами. Например, у Volvo CE едва завершили серию F, как так сразу же начали формировать новую линейку G с увеличенным на 20% усилием подъема груза. Турбонаддув и ряд новшеств обеспечивают этой серии снижение расхода топлива (-15% по сравнению с предыдущими аналогами), что способствовало росту продаж погрузчиков Volvo CE в целом.
Освежила модельный ряд погрузчиков и компания Liebherr. Последние модели машин отличает повышенная маневренность. А новый погрузчик L580 оснащен системой увеличения производительности Liebherr Power Efficiency.
Линейка Hitachi в 2012 году представлена новой серией ZW с усовершенствованной кинематикой. 
Модели Doosan начали ощутимо меняться после поглощения ею компании, выпускавшей погрузчики Daewoo. И теперь машины под маркой Doosan различных классов, представленные на российском рынке, вобрали в себя все лучшее от двух производителей.
JCB дополнила свою линейку гибридами, которые сочетают в себе качества фронтального и телескопического погрузчиков.
В июле свою новинку представила компания «Карготек РУС» – вилочный погрузчик для загрузки и разгрузки контейнеров с электронной системой управления и экономичным силовым пакетом.
Впрочем, не все поставщики поспешили активизировать инновационные программы, потому что целый ряд и старых моделей погрузчиков в России продавался по-прежнему хорошо. Скажем, погрузчики Hyundai. Свои ниши прочно удерживали Komatsu и Caterpillar, хотя компоновочная схема их техники долгое время оставалась традиционной.
Тем не менее и эти игроки в ближайшее время вынуждены подтянуться за остальными. В частности, Hyundai недавно объявила о начале производства колесных фронтальных погрузчиков нового поколения. А Komatsu в мае 2012 года сообщила о намерении представить новый фронтальный погрузчик WA500-7.
В целом обновление линеек продиктовано стремлением заказчиков увеличить производительность погрузчиков. При этом они хотят приобрести технику со сниженным расходом топливно-смазочных материалов при эксплуатации, а также с системами быстрой переналадки и смены навесного оборудования. Повысились требования к стабилизации машин при выполнении рабочих операций и к качеству работы гидравлической системы.


Грузовые дворы готовы распахнуть двери
Медленнее, чем ожидалось, происходит обновление парка погрузчиков на железнодорожных терминалах. Однако в ОАО «РЖД» с интересом присматриваются к опыту Белоруссии, где на стальных магистралях активно внедряют новую технологию по обработке контейнеров. Она основана на использовании погрузчиков-контейнеровозов с боковой загрузкой, что позволяет в ряде случаев обойтись без подъемных кранов.
«Функциональность и маневренность погрузчиков-контейнеровозов значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку контейнеров. При этом 20- или 40-футовый контейнер может быть обработан на площадках, не оборудованных для работы с крупнотоннажными контейнерами», отмечается в сообщении Белорусской железной дороги.
Сегмент железнодорожных терминалов считается перспективным для поставщиков погрузчиков. 
И игроки начинают проявлять изобретательность, чтобы заинтересовать владельцев таких терминалов, а также ОАО «РЖД». Например, в июне 2012 года JCB предложила поставить свои погрузчики на рельсы: система железнодорожных колес позволяет не только перемещаться по терминалу, но и расширяет возможности техники. В частности, ее можно использовать еще и для ремонтных работ железнодорожного полотна. Поэтому на погрузчик могут быть установлены захваты для укладки шпал и рельсов.


Зонтичные бренды атакуют клиентов
Рынок кранового оборудования в II квартале 2012 года продолжил свое развитие. Наиболее крупные проекты отмечены практически во всех регионах. В частности, ЗАО «Нева-Металл» (Санкт-Петербург) в июле ввело в строй дизель-электрический STS-перегружатель Kalmar, который позволит поднимать и перемещать до 30 контейнеров в час.
На Владивостокский контейнерный терминал доставлены два контейнерных перегружателя RTG Kalmar грузоподъемностью 45 т общей стоимостью свыше €2 млн. На Юге ОАО «Туапсинский морской торговый порт» приобрело два крана-манипулятора. Всего в 2012 году на модернизацию оборудования на причалах стивидоры планируют направить свыше 250 млн рублей.
Многие игроки намерены в течение 2012-го возобновить программы модернизации кранового оборудования. В частности, об этом сказал директор по производству ОАО «Восточный порт» Анатолий Лазарев: в рамках инвестпрограммы планируется до конца нынешнего года приобрести для универсального производственно-перегрузочного комплекса два мобильных крана-манипулятора Liebherr R 954, а в I квартале 2013-го – смонтировать новый портальный кран «Аист». Продолжится реконструкция угольного комплекса: уже подписан контракт с фирмой Mitsui на поставку судопогрузочной машины, к монтажу которой намечено приступить в II полугодии следующего года. Замена второй аналогичной машины на более современную запланирована на 2014-й.
Среди новинок на рынке кранового оборудования можно назвать автоматизированный портальный кран Kalmar ASC+, который был представлен в июне 2012 года на выставке TOC Europe в Бельгии. Модульная конструкция упрощает сборку, что сокращает сроки ввода крана в эксплуатацию и позволяет учитывать локальные требования заказчика к конфигурации оборудования. Масса нового крана меньше, а грузоподъемность больше, что также является достижением создателей данной модели.
В целом, как показала VII Международная специализированная выставка подъемно-транспортного оборудования «КранЭкспо», которая прошла в апреле 2012 года в Москве, одной из ведущих тенденций в сфере модернизации крановой техники стало активное совершенствование ПТО с таким расчетом, чтобы стивидоры могли максимально увеличить долю автоматизации терминальных операций. Причем, как было сказано на выставке TOC Europe, развитие в этом направлении все чаще побуждает производителей представлять комплексные решения для автоматизации портовых комплексов. В перспективе погрузчики и подъемные краны должны составить своего рода единую интеллектуальную систему на терминалах. И некоторые дилеры, опережая ход событий, пытаются продавать технику комплектами. В том числе, как было отмечено на Международной выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере, для этого на рынок выводят зонтичные бренды (они включают в себя как погрузчики, так и различное подъемное оборудование). Насколько успешной подобная практика окажется в России, покажет время.
Ряд предприятий специализируется на поставках именно для тыловых терминалов. Это же оборудование используется на железнодорожных станциях. В частности, под них «Техно­рос» создавал линейку своих козловых контейнерных кранов. Причем в текущем году в этом сегменте, в отличие от рынка погрузчиков, ожидается оживление. Об этом говорили участники седьмого технического семинара, который был организован недавно в Калининграде компанией «Балткран» для руководителей терминально-складских комплексов России. Одной из наиболее перспективных схем оборудования железнодорожного грузового двора может служить терминал на станции Черняховск, где осуществляется перегрузка контейнеров с российской колеи на европейскую. При этом возникает необходимость и в перевалке контейнеров из железнодорожных вагонов на автотранспорт. Поэтому представлены все схемы грузоперевалок.
Опыт станции Черняховск в 2012 году намечено использовать в Забайкальске, где намечено поставить четыре мощных козловых крана, которые должны увеличить пропускную способность железнодорожного терминала на китайско-российской границе. Строительство железнодорожной площадки является частью инвестиционного проекта по расширению торгово-экономических отношений между Китаем и Россией. На станции рассчитывают увеличить прежде всего объемы работы за счет крупногаба­ритных, тяжеловесных, насыпных и контейнерных грузов. Поставка кранов планируется на конец 2012 года.
Александр Солнцев


точка зрения
Люк Снайдерс,
руководитель отдела продаж Jungheinrich в России:
 – В целом спрос на подъемно-погрузочное оборудование остается на высоком уровне несмотря на общее снижение экономической активности в 2012 году. Некоторые страны, правда, не могут похвастаться стабильным развитием отрасли, однако рецессия в них распространяется не только на область складского оборудования. Российский рынок, в свою очередь, продолжает уверенно расти. По итогам работы Jungheinrich в 2011-м российский офис концерна лидировал по всем показателям. И мы уверенно сохраняем эту тенденцию. Определенную роль здесь играет рост рынка складской недвижимости в 2012 году, особенно в регионах.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Российский рынок подъемно-транспортного оборудования в II квартале 2012 года продолжил уверенно расти, несмотря на снижение общей экономической активности на мировой арене, которое наблюдалось в этот период. После некоторой заминки рынок ПТО готовится к новому подъему  до конца 2012-го.
    [~PREVIEW_TEXT] => Российский рынок подъемно-транспортного оборудования в II квартале 2012 года продолжил уверенно расти, несмотря на снижение общей экономической активности на мировой арене, которое наблюдалось в этот период. После некоторой заминки рынок ПТО готовится к новому подъему  до конца 2012-го.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7899
    [~CODE] => 7899
    [EXTERNAL_ID] => 7899
    [~EXTERNAL_ID] => 7899
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95838:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => покупателей  вооружают  новой техникой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/11.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российский рынок подъемно-транспортного оборудования в II квартале 2012 года продолжил уверенно расти, несмотря на снижение общей экономической активности на мировой арене, которое наблюдалось в этот период. После некоторой заминки рынок ПТО готовится к новому подъему  до конца 2012-го.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/11.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российский рынок подъемно-транспортного оборудования в II квартале 2012 года продолжил уверенно расти, несмотря на снижение общей экономической активности на мировой арене, которое наблюдалось в этот период. После некоторой заминки рынок ПТО готовится к новому подъему  до конца 2012-го.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Покупателей  вооружают  новой техникой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Покупателей  вооружают  новой техникой
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95837
    [~ID] => 95837
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Порты в замедленном темпе
    [~NAME] => Порты в замедленном темпе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7898/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7898/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Урожай зерна и угля
В течение первых 6 месяцев текущего года российские стивидоры стабильно демонстрировали прибавку в 5,1–5,4%. Такой оптимистичный показатель отчасти можно объяснить эффектом низкой базы. Напомним, что по итогам 
I квартала 2011-го морские порты ушли в минус на 1,9%, к концу I полугодия они, правда, немного наверстали упущенное и показали уже -0,5%.
Между тем по итогам января – июля текущего года эксперты зафиксировали снижение динамики до 4,7%. Хотя в целом результаты по-прежнему остаются достаточно успешными. При этом рост совокупного грузооборота обеспечили сухие грузы, перевалка которых по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилась на 12,1%. В свою очередь, объемы наливных грузов продолжают сокращаться: -0,8% к соответствующему показателю 2011-го. Прежде всего это обусловлено снижением перевалки сырой нефти (-2,9%, до 111,3 млн т), поскольку нефтепродукты улучшили прошлогодний результат на 1,9%, до 62,6 млн т. 
Увеличение в секторе сухогрузов произошло главным образом за счет зерна, положившего в общую копилку 12,8 млн т, тогда как годом ранее – лишь 3 млн т. За объяснениями причин такого «урожая» далеко ходить не надо – как раз 1 июля 2011-го был снят запрет на экспортные поставки зерновых. Кроме того, по данным АСОП, ощутимую прибавку внесли уголь (+9,2%, до 49,8 млн т), грузы в контейнерах (+8,6%, до 24,7 млн т), черные металлы (+8,4%, до 16 млн т),
грузы на паромах (+24,5%, до 4,8 млн т). Гораздо скромнее, но также увеличились объемы лесных грузов (+2,1%, до 3,7 млн т), цветных металлов (+8,7%, до 2,5 млн т), металлолома (+5,9%, до 2,2 млн т).
Самую слабую динамику по итогам 7 месяцев показали сегменты минеральных удобрений (-15,8%, до 5,9 млн т), руды (-8,2%, до 4,5 млн т), тарно-штучных (-16,5%, до 3 млн т) и рефгрузов (-24,7%, до 2 млн т). Перевалка первых, как отмечают эксперты, снизилась из-за прекращения или приостановки закупок крупнейшими потребителями удобрений – Китаем, Индией, Бразилией. А на результатах руды сказалось сокращение спроса на ЖРС в Европе.


В экспортном полку прибыло
Что касается структуры грузопотоков, то здесь прежде всего стоит отметить увеличение доли экспорта. Так, по итогам 7 месяцев текущего года она составила 79% от общего грузооборота морских портов (импорт – 7,9%, транзит – 8,1%, каботаж – 5%), тогда как за аналогичный период 2011-го на нее приходилось 75,8% (импорт – 9%, транзит – 9,7%, каботаж – 5,5%).
В целом в январе – июле экспортных грузов перегружено 252,1 млн т, что на 9% больше, чем годом ранее.
А вот импортные, транзитные и каботажные продемонстрировали отрицательную динамику. По отношению к прошлогоднему уровню они потеряли 6,6, 10,9 и 10,2% соответственно.
Основная доля в общем грузо­обороте морских портов России приходится на морские терминалы Балтийского бассейна (36,4%), Азово-Черноморского (31,2%) и Дальневосточного (24,1%). При этом представители первого лидируют как по объемам перевалки в абсолютном выражении, так и по темпам роста (см. график). Достичь такого результата удалось благодаря увеличению не только сухих (+6,9%), но и, что показательно, наливных грузов (+10,5%). Однако в двух других ключевых регионах наблюдалась характерная в целом для настоящего времени тенденция: объемы перевалки сухогрузов выросли (в Азово-Черноморье на 24,8%, на Дальнем Востоке – на 10,1%), а налива – сократились (в первом случае на 4,2%, во втором остались практически на уровне прошлого года).


Где-то прибудет, где-то убудет
Как правило, в II полугодии морские терминалы РФ прибавляли в объемах, и при благоприятном раскладе этого же можно было ожидать и в текущем году. Но пока эксперты очень осторожны в своих оценках и советуют не рассчитывать на повторение тенденций последних лет. К примеру, старший аналитик ФГ «БКС» Игорь Краевский считает, что в последующие месяцы темпы роста грузооборота российских портов продолжат замедляться. «Макроэкономическая ситуация в России и в мире не предполагает ускорения роста», – поясняет он.
Тем не менее для некоторых сегментов перевалки при отсутствии внешних шоков можно дать вполне оптимистичный прогноз. Это прежде всего строительные (в частности, цемент) и контейнерные грузы. С начала года они показывают хорошую динамику, и этот тренд может сохраниться и в II полугодии. Однако оба сектора, по словам И. Краевского, достаточно чувствительны к показателям потребительской уверенности и другим макроэкономическим факторам, колебания которых могут нивелировать обозначившиеся точки роста.
Гораздо больнее по стивидорам может ударить новый запрет на экспорт зерна. Ряд факторов указывает на возможность такого варианта развития событий. Засуха в мае – июне заставила экспертов из разных стран понизить прогнозы по производству зерна на текущий год. В частности, Министерство сельского хозяйства РФ сократило ожидаемый объем урожая с 94 до 85 млн т (против 94,2 млн т в 2011 г.), аналогично поступили и их коллеги из США. 
В результате рост цен на зерно, очевидно, продолжится. А в ответ на это, если продовольственная безопасность страны окажется под угрозой, российские власти вновь могут ввести запрет на экспорт зерновых. Но, учитывая их стремление восстановить позиции на мировом рынке зерна, вероятность такого шага все же невысока.
Вместе с тем для одной из самых «проблемных» в I полугодии номенклатур – минеральных удобрений –
специалисты дают довольно обнадеживающий прогноз. Основывается он на том, что производители продовольственных товаров, чтобы нивелировать сокращение объема урожая в этом году, будут вынуждены искать способы повышения урожая и плодо­родия почвы в следующем сельско­хозяйственном сезоне.
Одним словом, ситуация в отечественных морских портах в ближайшее время, скорее всего, будет развиваться по сценарию «где-то прибудет, где-то убудет», и какая чаша весов перевесит, с 100%-ной точностью предположить сегодня сложно.
Евгения Егорова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Урожай зерна и угля
В течение первых 6 месяцев текущего года российские стивидоры стабильно демонстрировали прибавку в 5,1–5,4%. Такой оптимистичный показатель отчасти можно объяснить эффектом низкой базы. Напомним, что по итогам 
I квартала 2011-го морские порты ушли в минус на 1,9%, к концу I полугодия они, правда, немного наверстали упущенное и показали уже -0,5%.
Между тем по итогам января – июля текущего года эксперты зафиксировали снижение динамики до 4,7%. Хотя в целом результаты по-прежнему остаются достаточно успешными. При этом рост совокупного грузооборота обеспечили сухие грузы, перевалка которых по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилась на 12,1%. В свою очередь, объемы наливных грузов продолжают сокращаться: -0,8% к соответствующему показателю 2011-го. Прежде всего это обусловлено снижением перевалки сырой нефти (-2,9%, до 111,3 млн т), поскольку нефтепродукты улучшили прошлогодний результат на 1,9%, до 62,6 млн т. 
Увеличение в секторе сухогрузов произошло главным образом за счет зерна, положившего в общую копилку 12,8 млн т, тогда как годом ранее – лишь 3 млн т. За объяснениями причин такого «урожая» далеко ходить не надо – как раз 1 июля 2011-го был снят запрет на экспортные поставки зерновых. Кроме того, по данным АСОП, ощутимую прибавку внесли уголь (+9,2%, до 49,8 млн т), грузы в контейнерах (+8,6%, до 24,7 млн т), черные металлы (+8,4%, до 16 млн т),
грузы на паромах (+24,5%, до 4,8 млн т). Гораздо скромнее, но также увеличились объемы лесных грузов (+2,1%, до 3,7 млн т), цветных металлов (+8,7%, до 2,5 млн т), металлолома (+5,9%, до 2,2 млн т).
Самую слабую динамику по итогам 7 месяцев показали сегменты минеральных удобрений (-15,8%, до 5,9 млн т), руды (-8,2%, до 4,5 млн т), тарно-штучных (-16,5%, до 3 млн т) и рефгрузов (-24,7%, до 2 млн т). Перевалка первых, как отмечают эксперты, снизилась из-за прекращения или приостановки закупок крупнейшими потребителями удобрений – Китаем, Индией, Бразилией. А на результатах руды сказалось сокращение спроса на ЖРС в Европе.


В экспортном полку прибыло
Что касается структуры грузопотоков, то здесь прежде всего стоит отметить увеличение доли экспорта. Так, по итогам 7 месяцев текущего года она составила 79% от общего грузооборота морских портов (импорт – 7,9%, транзит – 8,1%, каботаж – 5%), тогда как за аналогичный период 2011-го на нее приходилось 75,8% (импорт – 9%, транзит – 9,7%, каботаж – 5,5%).
В целом в январе – июле экспортных грузов перегружено 252,1 млн т, что на 9% больше, чем годом ранее.
А вот импортные, транзитные и каботажные продемонстрировали отрицательную динамику. По отношению к прошлогоднему уровню они потеряли 6,6, 10,9 и 10,2% соответственно.
Основная доля в общем грузо­обороте морских портов России приходится на морские терминалы Балтийского бассейна (36,4%), Азово-Черноморского (31,2%) и Дальневосточного (24,1%). При этом представители первого лидируют как по объемам перевалки в абсолютном выражении, так и по темпам роста (см. график). Достичь такого результата удалось благодаря увеличению не только сухих (+6,9%), но и, что показательно, наливных грузов (+10,5%). Однако в двух других ключевых регионах наблюдалась характерная в целом для настоящего времени тенденция: объемы перевалки сухогрузов выросли (в Азово-Черноморье на 24,8%, на Дальнем Востоке – на 10,1%), а налива – сократились (в первом случае на 4,2%, во втором остались практически на уровне прошлого года).


Где-то прибудет, где-то убудет
Как правило, в II полугодии морские терминалы РФ прибавляли в объемах, и при благоприятном раскладе этого же можно было ожидать и в текущем году. Но пока эксперты очень осторожны в своих оценках и советуют не рассчитывать на повторение тенденций последних лет. К примеру, старший аналитик ФГ «БКС» Игорь Краевский считает, что в последующие месяцы темпы роста грузооборота российских портов продолжат замедляться. «Макроэкономическая ситуация в России и в мире не предполагает ускорения роста», – поясняет он.
Тем не менее для некоторых сегментов перевалки при отсутствии внешних шоков можно дать вполне оптимистичный прогноз. Это прежде всего строительные (в частности, цемент) и контейнерные грузы. С начала года они показывают хорошую динамику, и этот тренд может сохраниться и в II полугодии. Однако оба сектора, по словам И. Краевского, достаточно чувствительны к показателям потребительской уверенности и другим макроэкономическим факторам, колебания которых могут нивелировать обозначившиеся точки роста.
Гораздо больнее по стивидорам может ударить новый запрет на экспорт зерна. Ряд факторов указывает на возможность такого варианта развития событий. Засуха в мае – июне заставила экспертов из разных стран понизить прогнозы по производству зерна на текущий год. В частности, Министерство сельского хозяйства РФ сократило ожидаемый объем урожая с 94 до 85 млн т (против 94,2 млн т в 2011 г.), аналогично поступили и их коллеги из США. 
В результате рост цен на зерно, очевидно, продолжится. А в ответ на это, если продовольственная безопасность страны окажется под угрозой, российские власти вновь могут ввести запрет на экспорт зерновых. Но, учитывая их стремление восстановить позиции на мировом рынке зерна, вероятность такого шага все же невысока.
Вместе с тем для одной из самых «проблемных» в I полугодии номенклатур – минеральных удобрений –
специалисты дают довольно обнадеживающий прогноз. Основывается он на том, что производители продовольственных товаров, чтобы нивелировать сокращение объема урожая в этом году, будут вынуждены искать способы повышения урожая и плодо­родия почвы в следующем сельско­хозяйственном сезоне.
Одним словом, ситуация в отечественных морских портах в ближайшее время, скорее всего, будет развиваться по сценарию «где-то прибудет, где-то убудет», и какая чаша весов перевесит, с 100%-ной точностью предположить сегодня сложно.
Евгения Егорова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За I полугодие 2012 года российские морские порты прибавили к соответствующим прошлогодним объемам перевалки грузов 5,4%. Однако уже итоги января – июля показали замедление темпов роста до 4,7%. И такая тенденция, как считают аналитики, сохранится до конца года.
    [~PREVIEW_TEXT] => За I полугодие 2012 года российские морские порты прибавили к соответствующим прошлогодним объемам перевалки грузов 5,4%. Однако уже итоги января – июля показали замедление темпов роста до 4,7%. И такая тенденция, как считают аналитики, сохранится до конца года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7898
    [~CODE] => 7898
    [EXTERNAL_ID] => 7898
    [~EXTERNAL_ID] => 7898
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Порты в замедленном темпе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => порты в замедленном темпе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За I полугодие 2012 года российские морские порты прибавили к соответствующим прошлогодним объемам перевалки грузов 5,4%. Однако уже итоги января – июля показали замедление темпов роста до 4,7%. И такая тенденция, как считают аналитики, сохранится до конца года.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За I полугодие 2012 года российские морские порты прибавили к соответствующим прошлогодним объемам перевалки грузов 5,4%. Однако уже итоги января – июля показали замедление темпов роста до 4,7%. И такая тенденция, как считают аналитики, сохранится до конца года.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в замедленном темпе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в замедленном темпе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в замедленном темпе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в замедленном темпе
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95837
    [~ID] => 95837
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Порты в замедленном темпе
    [~NAME] => Порты в замедленном темпе
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7898/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7898/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Урожай зерна и угля
В течение первых 6 месяцев текущего года российские стивидоры стабильно демонстрировали прибавку в 5,1–5,4%. Такой оптимистичный показатель отчасти можно объяснить эффектом низкой базы. Напомним, что по итогам 
I квартала 2011-го морские порты ушли в минус на 1,9%, к концу I полугодия они, правда, немного наверстали упущенное и показали уже -0,5%.
Между тем по итогам января – июля текущего года эксперты зафиксировали снижение динамики до 4,7%. Хотя в целом результаты по-прежнему остаются достаточно успешными. При этом рост совокупного грузооборота обеспечили сухие грузы, перевалка которых по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилась на 12,1%. В свою очередь, объемы наливных грузов продолжают сокращаться: -0,8% к соответствующему показателю 2011-го. Прежде всего это обусловлено снижением перевалки сырой нефти (-2,9%, до 111,3 млн т), поскольку нефтепродукты улучшили прошлогодний результат на 1,9%, до 62,6 млн т. 
Увеличение в секторе сухогрузов произошло главным образом за счет зерна, положившего в общую копилку 12,8 млн т, тогда как годом ранее – лишь 3 млн т. За объяснениями причин такого «урожая» далеко ходить не надо – как раз 1 июля 2011-го был снят запрет на экспортные поставки зерновых. Кроме того, по данным АСОП, ощутимую прибавку внесли уголь (+9,2%, до 49,8 млн т), грузы в контейнерах (+8,6%, до 24,7 млн т), черные металлы (+8,4%, до 16 млн т),
грузы на паромах (+24,5%, до 4,8 млн т). Гораздо скромнее, но также увеличились объемы лесных грузов (+2,1%, до 3,7 млн т), цветных металлов (+8,7%, до 2,5 млн т), металлолома (+5,9%, до 2,2 млн т).
Самую слабую динамику по итогам 7 месяцев показали сегменты минеральных удобрений (-15,8%, до 5,9 млн т), руды (-8,2%, до 4,5 млн т), тарно-штучных (-16,5%, до 3 млн т) и рефгрузов (-24,7%, до 2 млн т). Перевалка первых, как отмечают эксперты, снизилась из-за прекращения или приостановки закупок крупнейшими потребителями удобрений – Китаем, Индией, Бразилией. А на результатах руды сказалось сокращение спроса на ЖРС в Европе.


В экспортном полку прибыло
Что касается структуры грузопотоков, то здесь прежде всего стоит отметить увеличение доли экспорта. Так, по итогам 7 месяцев текущего года она составила 79% от общего грузооборота морских портов (импорт – 7,9%, транзит – 8,1%, каботаж – 5%), тогда как за аналогичный период 2011-го на нее приходилось 75,8% (импорт – 9%, транзит – 9,7%, каботаж – 5,5%).
В целом в январе – июле экспортных грузов перегружено 252,1 млн т, что на 9% больше, чем годом ранее.
А вот импортные, транзитные и каботажные продемонстрировали отрицательную динамику. По отношению к прошлогоднему уровню они потеряли 6,6, 10,9 и 10,2% соответственно.
Основная доля в общем грузо­обороте морских портов России приходится на морские терминалы Балтийского бассейна (36,4%), Азово-Черноморского (31,2%) и Дальневосточного (24,1%). При этом представители первого лидируют как по объемам перевалки в абсолютном выражении, так и по темпам роста (см. график). Достичь такого результата удалось благодаря увеличению не только сухих (+6,9%), но и, что показательно, наливных грузов (+10,5%). Однако в двух других ключевых регионах наблюдалась характерная в целом для настоящего времени тенденция: объемы перевалки сухогрузов выросли (в Азово-Черноморье на 24,8%, на Дальнем Востоке – на 10,1%), а налива – сократились (в первом случае на 4,2%, во втором остались практически на уровне прошлого года).


Где-то прибудет, где-то убудет
Как правило, в II полугодии морские терминалы РФ прибавляли в объемах, и при благоприятном раскладе этого же можно было ожидать и в текущем году. Но пока эксперты очень осторожны в своих оценках и советуют не рассчитывать на повторение тенденций последних лет. К примеру, старший аналитик ФГ «БКС» Игорь Краевский считает, что в последующие месяцы темпы роста грузооборота российских портов продолжат замедляться. «Макроэкономическая ситуация в России и в мире не предполагает ускорения роста», – поясняет он.
Тем не менее для некоторых сегментов перевалки при отсутствии внешних шоков можно дать вполне оптимистичный прогноз. Это прежде всего строительные (в частности, цемент) и контейнерные грузы. С начала года они показывают хорошую динамику, и этот тренд может сохраниться и в II полугодии. Однако оба сектора, по словам И. Краевского, достаточно чувствительны к показателям потребительской уверенности и другим макроэкономическим факторам, колебания которых могут нивелировать обозначившиеся точки роста.
Гораздо больнее по стивидорам может ударить новый запрет на экспорт зерна. Ряд факторов указывает на возможность такого варианта развития событий. Засуха в мае – июне заставила экспертов из разных стран понизить прогнозы по производству зерна на текущий год. В частности, Министерство сельского хозяйства РФ сократило ожидаемый объем урожая с 94 до 85 млн т (против 94,2 млн т в 2011 г.), аналогично поступили и их коллеги из США. 
В результате рост цен на зерно, очевидно, продолжится. А в ответ на это, если продовольственная безопасность страны окажется под угрозой, российские власти вновь могут ввести запрет на экспорт зерновых. Но, учитывая их стремление восстановить позиции на мировом рынке зерна, вероятность такого шага все же невысока.
Вместе с тем для одной из самых «проблемных» в I полугодии номенклатур – минеральных удобрений –
специалисты дают довольно обнадеживающий прогноз. Основывается он на том, что производители продовольственных товаров, чтобы нивелировать сокращение объема урожая в этом году, будут вынуждены искать способы повышения урожая и плодо­родия почвы в следующем сельско­хозяйственном сезоне.
Одним словом, ситуация в отечественных морских портах в ближайшее время, скорее всего, будет развиваться по сценарию «где-то прибудет, где-то убудет», и какая чаша весов перевесит, с 100%-ной точностью предположить сегодня сложно.
Евгения Егорова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Урожай зерна и угля
В течение первых 6 месяцев текущего года российские стивидоры стабильно демонстрировали прибавку в 5,1–5,4%. Такой оптимистичный показатель отчасти можно объяснить эффектом низкой базы. Напомним, что по итогам 
I квартала 2011-го морские порты ушли в минус на 1,9%, к концу I полугодия они, правда, немного наверстали упущенное и показали уже -0,5%.
Между тем по итогам января – июля текущего года эксперты зафиксировали снижение динамики до 4,7%. Хотя в целом результаты по-прежнему остаются достаточно успешными. При этом рост совокупного грузооборота обеспечили сухие грузы, перевалка которых по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилась на 12,1%. В свою очередь, объемы наливных грузов продолжают сокращаться: -0,8% к соответствующему показателю 2011-го. Прежде всего это обусловлено снижением перевалки сырой нефти (-2,9%, до 111,3 млн т), поскольку нефтепродукты улучшили прошлогодний результат на 1,9%, до 62,6 млн т. 
Увеличение в секторе сухогрузов произошло главным образом за счет зерна, положившего в общую копилку 12,8 млн т, тогда как годом ранее – лишь 3 млн т. За объяснениями причин такого «урожая» далеко ходить не надо – как раз 1 июля 2011-го был снят запрет на экспортные поставки зерновых. Кроме того, по данным АСОП, ощутимую прибавку внесли уголь (+9,2%, до 49,8 млн т), грузы в контейнерах (+8,6%, до 24,7 млн т), черные металлы (+8,4%, до 16 млн т),
грузы на паромах (+24,5%, до 4,8 млн т). Гораздо скромнее, но также увеличились объемы лесных грузов (+2,1%, до 3,7 млн т), цветных металлов (+8,7%, до 2,5 млн т), металлолома (+5,9%, до 2,2 млн т).
Самую слабую динамику по итогам 7 месяцев показали сегменты минеральных удобрений (-15,8%, до 5,9 млн т), руды (-8,2%, до 4,5 млн т), тарно-штучных (-16,5%, до 3 млн т) и рефгрузов (-24,7%, до 2 млн т). Перевалка первых, как отмечают эксперты, снизилась из-за прекращения или приостановки закупок крупнейшими потребителями удобрений – Китаем, Индией, Бразилией. А на результатах руды сказалось сокращение спроса на ЖРС в Европе.


В экспортном полку прибыло
Что касается структуры грузопотоков, то здесь прежде всего стоит отметить увеличение доли экспорта. Так, по итогам 7 месяцев текущего года она составила 79% от общего грузооборота морских портов (импорт – 7,9%, транзит – 8,1%, каботаж – 5%), тогда как за аналогичный период 2011-го на нее приходилось 75,8% (импорт – 9%, транзит – 9,7%, каботаж – 5,5%).
В целом в январе – июле экспортных грузов перегружено 252,1 млн т, что на 9% больше, чем годом ранее.
А вот импортные, транзитные и каботажные продемонстрировали отрицательную динамику. По отношению к прошлогоднему уровню они потеряли 6,6, 10,9 и 10,2% соответственно.
Основная доля в общем грузо­обороте морских портов России приходится на морские терминалы Балтийского бассейна (36,4%), Азово-Черноморского (31,2%) и Дальневосточного (24,1%). При этом представители первого лидируют как по объемам перевалки в абсолютном выражении, так и по темпам роста (см. график). Достичь такого результата удалось благодаря увеличению не только сухих (+6,9%), но и, что показательно, наливных грузов (+10,5%). Однако в двух других ключевых регионах наблюдалась характерная в целом для настоящего времени тенденция: объемы перевалки сухогрузов выросли (в Азово-Черноморье на 24,8%, на Дальнем Востоке – на 10,1%), а налива – сократились (в первом случае на 4,2%, во втором остались практически на уровне прошлого года).


Где-то прибудет, где-то убудет
Как правило, в II полугодии морские терминалы РФ прибавляли в объемах, и при благоприятном раскладе этого же можно было ожидать и в текущем году. Но пока эксперты очень осторожны в своих оценках и советуют не рассчитывать на повторение тенденций последних лет. К примеру, старший аналитик ФГ «БКС» Игорь Краевский считает, что в последующие месяцы темпы роста грузооборота российских портов продолжат замедляться. «Макроэкономическая ситуация в России и в мире не предполагает ускорения роста», – поясняет он.
Тем не менее для некоторых сегментов перевалки при отсутствии внешних шоков можно дать вполне оптимистичный прогноз. Это прежде всего строительные (в частности, цемент) и контейнерные грузы. С начала года они показывают хорошую динамику, и этот тренд может сохраниться и в II полугодии. Однако оба сектора, по словам И. Краевского, достаточно чувствительны к показателям потребительской уверенности и другим макроэкономическим факторам, колебания которых могут нивелировать обозначившиеся точки роста.
Гораздо больнее по стивидорам может ударить новый запрет на экспорт зерна. Ряд факторов указывает на возможность такого варианта развития событий. Засуха в мае – июне заставила экспертов из разных стран понизить прогнозы по производству зерна на текущий год. В частности, Министерство сельского хозяйства РФ сократило ожидаемый объем урожая с 94 до 85 млн т (против 94,2 млн т в 2011 г.), аналогично поступили и их коллеги из США. 
В результате рост цен на зерно, очевидно, продолжится. А в ответ на это, если продовольственная безопасность страны окажется под угрозой, российские власти вновь могут ввести запрет на экспорт зерновых. Но, учитывая их стремление восстановить позиции на мировом рынке зерна, вероятность такого шага все же невысока.
Вместе с тем для одной из самых «проблемных» в I полугодии номенклатур – минеральных удобрений –
специалисты дают довольно обнадеживающий прогноз. Основывается он на том, что производители продовольственных товаров, чтобы нивелировать сокращение объема урожая в этом году, будут вынуждены искать способы повышения урожая и плодо­родия почвы в следующем сельско­хозяйственном сезоне.
Одним словом, ситуация в отечественных морских портах в ближайшее время, скорее всего, будет развиваться по сценарию «где-то прибудет, где-то убудет», и какая чаша весов перевесит, с 100%-ной точностью предположить сегодня сложно.
Евгения Егорова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => За I полугодие 2012 года российские морские порты прибавили к соответствующим прошлогодним объемам перевалки грузов 5,4%. Однако уже итоги января – июля показали замедление темпов роста до 4,7%. И такая тенденция, как считают аналитики, сохранится до конца года.
    [~PREVIEW_TEXT] => За I полугодие 2012 года российские морские порты прибавили к соответствующим прошлогодним объемам перевалки грузов 5,4%. Однако уже итоги января – июля показали замедление темпов роста до 4,7%. И такая тенденция, как считают аналитики, сохранится до конца года.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7898
    [~CODE] => 7898
    [EXTERNAL_ID] => 7898
    [~EXTERNAL_ID] => 7898
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95837:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Порты в замедленном темпе
            [SECTION_META_KEYWORDS] => порты в замедленном темпе
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => За I полугодие 2012 года российские морские порты прибавили к соответствующим прошлогодним объемам перевалки грузов 5,4%. Однако уже итоги января – июля показали замедление темпов роста до 4,7%. И такая тенденция, как считают аналитики, сохранится до конца года.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => За I полугодие 2012 года российские морские порты прибавили к соответствующим прошлогодним объемам перевалки грузов 5,4%. Однако уже итоги января – июля показали замедление темпов роста до 4,7%. И такая тенденция, как считают аналитики, сохранится до конца года.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в замедленном темпе
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в замедленном темпе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в замедленном темпе
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порты в замедленном темпе
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порты в замедленном темпе
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95836
    [~ID] => 95836
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Овощам комфортнее  в фурах
    [~NAME] => Овощам комфортнее  в фурах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7897/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7897/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все меньше и меньше
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», за 6 месяцев 2012-го железнодорожным транспортом перевезено 43,9 тыс. т овощей и фруктов, что почти на 50% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Снижение объемов погрузки данной номенклатуры началось в январе, с каждым месяцем отрицательная динамика только усиливалась, достигнув своего пика с приходом лета. Отметим, что падение наблюдалось лишь в сегменте внутренних перевозок, объемы экспортных отправок не изменились и составили 3,4 тыс. т.
Максимальный спад зафиксирован на Октябрьской и Забайкальской железных дорогах, на которые традиционно приходится наибольшая 
доля грузопотока номенклатуры. 
В первом случае объемы сократились с 47 до 22,1 тыс. т, во втором – с 23,3 до 4,9 тыс. т. А вот на других магистралях – Московской, Горьковской, Северной, Западно-Сибирской, Свердловской и Дальневосточной – наблюдался небольшой рост перевозок во внутрироссийском сообщении. Однако нивелировать отставание это не позволило.
Падение объемов данного вида груза отмечают и железнодорожные операторы. «В I полугодии 2012-го в подвижном составе ОАО «ПГК» транспортировано порядка 1,3 тыс. т овощной продукции, что на 52% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – сообщили в пресс-службе Первой грузовой компании.


Дорога вышла из доверия
По словам исполнительного директора Союза участников рынка картофеля и овощей Алексея Красильникова, данная тенденция наблюдается уже не первый год, но в 2012-м она существенно усилилась. Все чаще грузо­владельцы предпочитают автомобильный транспорт железнодорожному. «С 2005 года, когда сильно выросли железнодорожные тарифы, многие грузоотправители, в том числе и работающие по госзаказу, стали переходить на авто. Сейчас такая практика прочно закрепилась при перевозках на плече до 1,5 тыс. км. Они рентабельнее, и, более того, возможна подача грузовиков прямо на поле», – говорит эксперт.
Действительно, предприятия, находящиеся в центральной части России, практически не используют железную дорогу для отправки своей продукции. Это подтвердил проведенный опрос фермеров из Астраханской, Волгоградской, Челябинской областей, Краснодарского края. Выяснилось, что большинство из них не рассматривает такой вид отправки прежде всего из-за высокого уровня тарифов.
Что касается перевозок на дальние расстояния, то здесь, как отмечает А. Красильников, железнодорожным транспортом доставляются, как правило, партии продукции по линии госзаказов на оборонные предприятия, расположенные в северных и северо-западных регионах страны. Впрочем, даже сибирские и уральские аграрии все чаще в последнее время выбирают автомобили. «Уже прошло два года, как мы перестали возить продукцию нашего предприятия по железной дороге, хотя и работали с ней 20 лет. Нам постоянно недопоставлялись вагоны, часто их не хватало и оставалось 2–3 т. Из-за четырех вынужденных перегрузок (с железной дороги на автомобили и обратно) страдало и количество, и качество продукции. Бывало, что теряли от 5 до 10% товара», – рассказала заместитель генерального директора ЗАО «АПК «Белореченский» Ирина Надеждина.
У тех же, кто по-прежнему отгружает продукцию по стальным магистралям, накопилось много претензий. «С железной дорогой работаем уже больше 10 лет. Но после того, как в сентябре 2011-го был сорван план погрузки, доверия к данному виду транспорта не осталось, – рассказывает генеральный директор агрофирмы «КРиММ» Геннадий Рязанов. – Обычно в начале осени мы традиционно грузим 350 вагонов, это около 15 тыс. т. В прошлом году у нас был договор с ОАО «ПГК», мы сделали предоплату, но вагоны нам не поставили. Пришлось в Пермь и другие регионы везти автотранспортом, что было дорого и неудобно. Этой весной мы отправили часть нашей продукции по сети РЖД в Хабаровск, но больше услугами железнодорожных операторов не пользовались».
В целом грузоотправители отмечают несколько причин, почему железнодорожный транспорт в данном случае уступает автомобильному. Во-первых, на станциях погрузки зачастую отсутствуют крытые вагоны, во-вторых, при оформлении документов на транспортировку нередко возникают сложности. И все-таки главный фактор – высокие для такого небогатого сегмента тарифы как непосредственно на перевозку, так и на дополнительные услуги операторов.


Вернутся ли?
По оценкам А. Красильникова, сейчас услугами железнодорожного транспорта пользуются не более 10% предприятий агропромышленного комплекса страны. Чтобы их количество увеличилось, по мнению Г. Рязанова, необходимо в первую очередь пересмотреть правила перевозки номенклатуры, которые не менялись со времен СССР. Например, то, что нельзя отправлять в одном вагоне картофель и свеклу, или запрет на транспортировку картофеля до 15 мая. Успешному взаимодействию грузо­владельцев с железнодорожниками мешает также большое количество согласований на перевозку данного вида груза, считает он.
Но даже в этом случае, как полагают эксперты и участники рынка, положение дел вряд ли изменится. Скорее всего, аграрии и дальше будут отдавать предпочтение автомобильным перевозкам, если только не улучшится ситуация с железнодорожными тарифами. «Производители овощей могут вернуться на сеть РЖД в ближайшем будущем, только если будут снижены тарифы на перевозку, а также цены на сопутствующие услуги, причем настолько, что ставки автоперевозчиков перестанут быть конкурентоспособными», – считает А. Красильников. 
Впрочем, и автоперевозчики уже заслужили негативные отзывы грузо­отправителей. «Они моментально подняли цены, и их тарифы нас тоже не устраивают. Тем более что такие большие объемы овощей – ежедневно мы отправляем по 300–500 т – они не могут осилить», – сетует Г. Рязанов. Одним словом, как это все чаще происходит в последнее время, ситуация переходит в разряд «спасение утопающих – дело рук самих утопающих», только вот настораживает, что в данном случае речь идет о социально значимом грузе.
Елена Дмитриевская
    [~DETAIL_TEXT] => 
Все меньше и меньше
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», за 6 месяцев 2012-го железнодорожным транспортом перевезено 43,9 тыс. т овощей и фруктов, что почти на 50% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Снижение объемов погрузки данной номенклатуры началось в январе, с каждым месяцем отрицательная динамика только усиливалась, достигнув своего пика с приходом лета. Отметим, что падение наблюдалось лишь в сегменте внутренних перевозок, объемы экспортных отправок не изменились и составили 3,4 тыс. т.
Максимальный спад зафиксирован на Октябрьской и Забайкальской железных дорогах, на которые традиционно приходится наибольшая 
доля грузопотока номенклатуры. 
В первом случае объемы сократились с 47 до 22,1 тыс. т, во втором – с 23,3 до 4,9 тыс. т. А вот на других магистралях – Московской, Горьковской, Северной, Западно-Сибирской, Свердловской и Дальневосточной – наблюдался небольшой рост перевозок во внутрироссийском сообщении. Однако нивелировать отставание это не позволило.
Падение объемов данного вида груза отмечают и железнодорожные операторы. «В I полугодии 2012-го в подвижном составе ОАО «ПГК» транспортировано порядка 1,3 тыс. т овощной продукции, что на 52% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – сообщили в пресс-службе Первой грузовой компании.


Дорога вышла из доверия
По словам исполнительного директора Союза участников рынка картофеля и овощей Алексея Красильникова, данная тенденция наблюдается уже не первый год, но в 2012-м она существенно усилилась. Все чаще грузо­владельцы предпочитают автомобильный транспорт железнодорожному. «С 2005 года, когда сильно выросли железнодорожные тарифы, многие грузоотправители, в том числе и работающие по госзаказу, стали переходить на авто. Сейчас такая практика прочно закрепилась при перевозках на плече до 1,5 тыс. км. Они рентабельнее, и, более того, возможна подача грузовиков прямо на поле», – говорит эксперт.
Действительно, предприятия, находящиеся в центральной части России, практически не используют железную дорогу для отправки своей продукции. Это подтвердил проведенный опрос фермеров из Астраханской, Волгоградской, Челябинской областей, Краснодарского края. Выяснилось, что большинство из них не рассматривает такой вид отправки прежде всего из-за высокого уровня тарифов.
Что касается перевозок на дальние расстояния, то здесь, как отмечает А. Красильников, железнодорожным транспортом доставляются, как правило, партии продукции по линии госзаказов на оборонные предприятия, расположенные в северных и северо-западных регионах страны. Впрочем, даже сибирские и уральские аграрии все чаще в последнее время выбирают автомобили. «Уже прошло два года, как мы перестали возить продукцию нашего предприятия по железной дороге, хотя и работали с ней 20 лет. Нам постоянно недопоставлялись вагоны, часто их не хватало и оставалось 2–3 т. Из-за четырех вынужденных перегрузок (с железной дороги на автомобили и обратно) страдало и количество, и качество продукции. Бывало, что теряли от 5 до 10% товара», – рассказала заместитель генерального директора ЗАО «АПК «Белореченский» Ирина Надеждина.
У тех же, кто по-прежнему отгружает продукцию по стальным магистралям, накопилось много претензий. «С железной дорогой работаем уже больше 10 лет. Но после того, как в сентябре 2011-го был сорван план погрузки, доверия к данному виду транспорта не осталось, – рассказывает генеральный директор агрофирмы «КРиММ» Геннадий Рязанов. – Обычно в начале осени мы традиционно грузим 350 вагонов, это около 15 тыс. т. В прошлом году у нас был договор с ОАО «ПГК», мы сделали предоплату, но вагоны нам не поставили. Пришлось в Пермь и другие регионы везти автотранспортом, что было дорого и неудобно. Этой весной мы отправили часть нашей продукции по сети РЖД в Хабаровск, но больше услугами железнодорожных операторов не пользовались».
В целом грузоотправители отмечают несколько причин, почему железнодорожный транспорт в данном случае уступает автомобильному. Во-первых, на станциях погрузки зачастую отсутствуют крытые вагоны, во-вторых, при оформлении документов на транспортировку нередко возникают сложности. И все-таки главный фактор – высокие для такого небогатого сегмента тарифы как непосредственно на перевозку, так и на дополнительные услуги операторов.


Вернутся ли?
По оценкам А. Красильникова, сейчас услугами железнодорожного транспорта пользуются не более 10% предприятий агропромышленного комплекса страны. Чтобы их количество увеличилось, по мнению Г. Рязанова, необходимо в первую очередь пересмотреть правила перевозки номенклатуры, которые не менялись со времен СССР. Например, то, что нельзя отправлять в одном вагоне картофель и свеклу, или запрет на транспортировку картофеля до 15 мая. Успешному взаимодействию грузо­владельцев с железнодорожниками мешает также большое количество согласований на перевозку данного вида груза, считает он.
Но даже в этом случае, как полагают эксперты и участники рынка, положение дел вряд ли изменится. Скорее всего, аграрии и дальше будут отдавать предпочтение автомобильным перевозкам, если только не улучшится ситуация с железнодорожными тарифами. «Производители овощей могут вернуться на сеть РЖД в ближайшем будущем, только если будут снижены тарифы на перевозку, а также цены на сопутствующие услуги, причем настолько, что ставки автоперевозчиков перестанут быть конкурентоспособными», – считает А. Красильников. 
Впрочем, и автоперевозчики уже заслужили негативные отзывы грузо­отправителей. «Они моментально подняли цены, и их тарифы нас тоже не устраивают. Тем более что такие большие объемы овощей – ежедневно мы отправляем по 300–500 т – они не могут осилить», – сетует Г. Рязанов. Одним словом, как это все чаще происходит в последнее время, ситуация переходит в разряд «спасение утопающих – дело рук самих утопающих», только вот настораживает, что в данном случае речь идет о социально значимом грузе.
Елена Дмитриевская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2012-го овощей и фруктов по железной дороге было перевезено в два раза меньше, чем годом ранее. При этом падение коснулось только отправок на внутренний рынок, объемы экспорта сохранились на прежнем уровне. Отрицательную динамику эксперты объясняют высокими тарифами на перевозку и необходимостью оплачивать дополнительные услуги операторов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2012-го овощей и фруктов по железной дороге было перевезено в два раза меньше, чем годом ранее. При этом падение коснулось только отправок на внутренний рынок, объемы экспорта сохранились на прежнем уровне. Отрицательную динамику эксперты объясняют высокими тарифами на перевозку и необходимостью оплачивать дополнительные услуги операторов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7897
    [~CODE] => 7897
    [EXTERNAL_ID] => 7897
    [~EXTERNAL_ID] => 7897
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => овощам комфортнее  в фурах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/8.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии 2012-го овощей и фруктов по железной дороге было перевезено в два раза меньше, чем годом ранее. При этом падение коснулось только отправок на внутренний рынок, объемы экспорта сохранились на прежнем уровне. Отрицательную динамику эксперты объясняют высокими тарифами на перевозку и необходимостью оплачивать дополнительные услуги операторов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/8.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии 2012-го овощей и фруктов по железной дороге было перевезено в два раза меньше, чем годом ранее. При этом падение коснулось только отправок на внутренний рынок, объемы экспорта сохранились на прежнем уровне. Отрицательную динамику эксперты объясняют высокими тарифами на перевозку и необходимостью оплачивать дополнительные услуги операторов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Овощам комфортнее  в фурах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Овощам комфортнее  в фурах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95836
    [~ID] => 95836
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Овощам комфортнее  в фурах
    [~NAME] => Овощам комфортнее  в фурах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7897/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7897/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все меньше и меньше
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», за 6 месяцев 2012-го железнодорожным транспортом перевезено 43,9 тыс. т овощей и фруктов, что почти на 50% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Снижение объемов погрузки данной номенклатуры началось в январе, с каждым месяцем отрицательная динамика только усиливалась, достигнув своего пика с приходом лета. Отметим, что падение наблюдалось лишь в сегменте внутренних перевозок, объемы экспортных отправок не изменились и составили 3,4 тыс. т.
Максимальный спад зафиксирован на Октябрьской и Забайкальской железных дорогах, на которые традиционно приходится наибольшая 
доля грузопотока номенклатуры. 
В первом случае объемы сократились с 47 до 22,1 тыс. т, во втором – с 23,3 до 4,9 тыс. т. А вот на других магистралях – Московской, Горьковской, Северной, Западно-Сибирской, Свердловской и Дальневосточной – наблюдался небольшой рост перевозок во внутрироссийском сообщении. Однако нивелировать отставание это не позволило.
Падение объемов данного вида груза отмечают и железнодорожные операторы. «В I полугодии 2012-го в подвижном составе ОАО «ПГК» транспортировано порядка 1,3 тыс. т овощной продукции, что на 52% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – сообщили в пресс-службе Первой грузовой компании.


Дорога вышла из доверия
По словам исполнительного директора Союза участников рынка картофеля и овощей Алексея Красильникова, данная тенденция наблюдается уже не первый год, но в 2012-м она существенно усилилась. Все чаще грузо­владельцы предпочитают автомобильный транспорт железнодорожному. «С 2005 года, когда сильно выросли железнодорожные тарифы, многие грузоотправители, в том числе и работающие по госзаказу, стали переходить на авто. Сейчас такая практика прочно закрепилась при перевозках на плече до 1,5 тыс. км. Они рентабельнее, и, более того, возможна подача грузовиков прямо на поле», – говорит эксперт.
Действительно, предприятия, находящиеся в центральной части России, практически не используют железную дорогу для отправки своей продукции. Это подтвердил проведенный опрос фермеров из Астраханской, Волгоградской, Челябинской областей, Краснодарского края. Выяснилось, что большинство из них не рассматривает такой вид отправки прежде всего из-за высокого уровня тарифов.
Что касается перевозок на дальние расстояния, то здесь, как отмечает А. Красильников, железнодорожным транспортом доставляются, как правило, партии продукции по линии госзаказов на оборонные предприятия, расположенные в северных и северо-западных регионах страны. Впрочем, даже сибирские и уральские аграрии все чаще в последнее время выбирают автомобили. «Уже прошло два года, как мы перестали возить продукцию нашего предприятия по железной дороге, хотя и работали с ней 20 лет. Нам постоянно недопоставлялись вагоны, часто их не хватало и оставалось 2–3 т. Из-за четырех вынужденных перегрузок (с железной дороги на автомобили и обратно) страдало и количество, и качество продукции. Бывало, что теряли от 5 до 10% товара», – рассказала заместитель генерального директора ЗАО «АПК «Белореченский» Ирина Надеждина.
У тех же, кто по-прежнему отгружает продукцию по стальным магистралям, накопилось много претензий. «С железной дорогой работаем уже больше 10 лет. Но после того, как в сентябре 2011-го был сорван план погрузки, доверия к данному виду транспорта не осталось, – рассказывает генеральный директор агрофирмы «КРиММ» Геннадий Рязанов. – Обычно в начале осени мы традиционно грузим 350 вагонов, это около 15 тыс. т. В прошлом году у нас был договор с ОАО «ПГК», мы сделали предоплату, но вагоны нам не поставили. Пришлось в Пермь и другие регионы везти автотранспортом, что было дорого и неудобно. Этой весной мы отправили часть нашей продукции по сети РЖД в Хабаровск, но больше услугами железнодорожных операторов не пользовались».
В целом грузоотправители отмечают несколько причин, почему железнодорожный транспорт в данном случае уступает автомобильному. Во-первых, на станциях погрузки зачастую отсутствуют крытые вагоны, во-вторых, при оформлении документов на транспортировку нередко возникают сложности. И все-таки главный фактор – высокие для такого небогатого сегмента тарифы как непосредственно на перевозку, так и на дополнительные услуги операторов.


Вернутся ли?
По оценкам А. Красильникова, сейчас услугами железнодорожного транспорта пользуются не более 10% предприятий агропромышленного комплекса страны. Чтобы их количество увеличилось, по мнению Г. Рязанова, необходимо в первую очередь пересмотреть правила перевозки номенклатуры, которые не менялись со времен СССР. Например, то, что нельзя отправлять в одном вагоне картофель и свеклу, или запрет на транспортировку картофеля до 15 мая. Успешному взаимодействию грузо­владельцев с железнодорожниками мешает также большое количество согласований на перевозку данного вида груза, считает он.
Но даже в этом случае, как полагают эксперты и участники рынка, положение дел вряд ли изменится. Скорее всего, аграрии и дальше будут отдавать предпочтение автомобильным перевозкам, если только не улучшится ситуация с железнодорожными тарифами. «Производители овощей могут вернуться на сеть РЖД в ближайшем будущем, только если будут снижены тарифы на перевозку, а также цены на сопутствующие услуги, причем настолько, что ставки автоперевозчиков перестанут быть конкурентоспособными», – считает А. Красильников. 
Впрочем, и автоперевозчики уже заслужили негативные отзывы грузо­отправителей. «Они моментально подняли цены, и их тарифы нас тоже не устраивают. Тем более что такие большие объемы овощей – ежедневно мы отправляем по 300–500 т – они не могут осилить», – сетует Г. Рязанов. Одним словом, как это все чаще происходит в последнее время, ситуация переходит в разряд «спасение утопающих – дело рук самих утопающих», только вот настораживает, что в данном случае речь идет о социально значимом грузе.
Елена Дмитриевская
    [~DETAIL_TEXT] => 
Все меньше и меньше
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», за 6 месяцев 2012-го железнодорожным транспортом перевезено 43,9 тыс. т овощей и фруктов, что почти на 50% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Снижение объемов погрузки данной номенклатуры началось в январе, с каждым месяцем отрицательная динамика только усиливалась, достигнув своего пика с приходом лета. Отметим, что падение наблюдалось лишь в сегменте внутренних перевозок, объемы экспортных отправок не изменились и составили 3,4 тыс. т.
Максимальный спад зафиксирован на Октябрьской и Забайкальской железных дорогах, на которые традиционно приходится наибольшая 
доля грузопотока номенклатуры. 
В первом случае объемы сократились с 47 до 22,1 тыс. т, во втором – с 23,3 до 4,9 тыс. т. А вот на других магистралях – Московской, Горьковской, Северной, Западно-Сибирской, Свердловской и Дальневосточной – наблюдался небольшой рост перевозок во внутрироссийском сообщении. Однако нивелировать отставание это не позволило.
Падение объемов данного вида груза отмечают и железнодорожные операторы. «В I полугодии 2012-го в подвижном составе ОАО «ПГК» транспортировано порядка 1,3 тыс. т овощной продукции, что на 52% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – сообщили в пресс-службе Первой грузовой компании.


Дорога вышла из доверия
По словам исполнительного директора Союза участников рынка картофеля и овощей Алексея Красильникова, данная тенденция наблюдается уже не первый год, но в 2012-м она существенно усилилась. Все чаще грузо­владельцы предпочитают автомобильный транспорт железнодорожному. «С 2005 года, когда сильно выросли железнодорожные тарифы, многие грузоотправители, в том числе и работающие по госзаказу, стали переходить на авто. Сейчас такая практика прочно закрепилась при перевозках на плече до 1,5 тыс. км. Они рентабельнее, и, более того, возможна подача грузовиков прямо на поле», – говорит эксперт.
Действительно, предприятия, находящиеся в центральной части России, практически не используют железную дорогу для отправки своей продукции. Это подтвердил проведенный опрос фермеров из Астраханской, Волгоградской, Челябинской областей, Краснодарского края. Выяснилось, что большинство из них не рассматривает такой вид отправки прежде всего из-за высокого уровня тарифов.
Что касается перевозок на дальние расстояния, то здесь, как отмечает А. Красильников, железнодорожным транспортом доставляются, как правило, партии продукции по линии госзаказов на оборонные предприятия, расположенные в северных и северо-западных регионах страны. Впрочем, даже сибирские и уральские аграрии все чаще в последнее время выбирают автомобили. «Уже прошло два года, как мы перестали возить продукцию нашего предприятия по железной дороге, хотя и работали с ней 20 лет. Нам постоянно недопоставлялись вагоны, часто их не хватало и оставалось 2–3 т. Из-за четырех вынужденных перегрузок (с железной дороги на автомобили и обратно) страдало и количество, и качество продукции. Бывало, что теряли от 5 до 10% товара», – рассказала заместитель генерального директора ЗАО «АПК «Белореченский» Ирина Надеждина.
У тех же, кто по-прежнему отгружает продукцию по стальным магистралям, накопилось много претензий. «С железной дорогой работаем уже больше 10 лет. Но после того, как в сентябре 2011-го был сорван план погрузки, доверия к данному виду транспорта не осталось, – рассказывает генеральный директор агрофирмы «КРиММ» Геннадий Рязанов. – Обычно в начале осени мы традиционно грузим 350 вагонов, это около 15 тыс. т. В прошлом году у нас был договор с ОАО «ПГК», мы сделали предоплату, но вагоны нам не поставили. Пришлось в Пермь и другие регионы везти автотранспортом, что было дорого и неудобно. Этой весной мы отправили часть нашей продукции по сети РЖД в Хабаровск, но больше услугами железнодорожных операторов не пользовались».
В целом грузоотправители отмечают несколько причин, почему железнодорожный транспорт в данном случае уступает автомобильному. Во-первых, на станциях погрузки зачастую отсутствуют крытые вагоны, во-вторых, при оформлении документов на транспортировку нередко возникают сложности. И все-таки главный фактор – высокие для такого небогатого сегмента тарифы как непосредственно на перевозку, так и на дополнительные услуги операторов.


Вернутся ли?
По оценкам А. Красильникова, сейчас услугами железнодорожного транспорта пользуются не более 10% предприятий агропромышленного комплекса страны. Чтобы их количество увеличилось, по мнению Г. Рязанова, необходимо в первую очередь пересмотреть правила перевозки номенклатуры, которые не менялись со времен СССР. Например, то, что нельзя отправлять в одном вагоне картофель и свеклу, или запрет на транспортировку картофеля до 15 мая. Успешному взаимодействию грузо­владельцев с железнодорожниками мешает также большое количество согласований на перевозку данного вида груза, считает он.
Но даже в этом случае, как полагают эксперты и участники рынка, положение дел вряд ли изменится. Скорее всего, аграрии и дальше будут отдавать предпочтение автомобильным перевозкам, если только не улучшится ситуация с железнодорожными тарифами. «Производители овощей могут вернуться на сеть РЖД в ближайшем будущем, только если будут снижены тарифы на перевозку, а также цены на сопутствующие услуги, причем настолько, что ставки автоперевозчиков перестанут быть конкурентоспособными», – считает А. Красильников. 
Впрочем, и автоперевозчики уже заслужили негативные отзывы грузо­отправителей. «Они моментально подняли цены, и их тарифы нас тоже не устраивают. Тем более что такие большие объемы овощей – ежедневно мы отправляем по 300–500 т – они не могут осилить», – сетует Г. Рязанов. Одним словом, как это все чаще происходит в последнее время, ситуация переходит в разряд «спасение утопающих – дело рук самих утопающих», только вот настораживает, что в данном случае речь идет о социально значимом грузе.
Елена Дмитриевская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2012-го овощей и фруктов по железной дороге было перевезено в два раза меньше, чем годом ранее. При этом падение коснулось только отправок на внутренний рынок, объемы экспорта сохранились на прежнем уровне. Отрицательную динамику эксперты объясняют высокими тарифами на перевозку и необходимостью оплачивать дополнительные услуги операторов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В I полугодии 2012-го овощей и фруктов по железной дороге было перевезено в два раза меньше, чем годом ранее. При этом падение коснулось только отправок на внутренний рынок, объемы экспорта сохранились на прежнем уровне. Отрицательную динамику эксперты объясняют высокими тарифами на перевозку и необходимостью оплачивать дополнительные услуги операторов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7897
    [~CODE] => 7897
    [EXTERNAL_ID] => 7897
    [~EXTERNAL_ID] => 7897
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95836:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => овощам комфортнее  в фурах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/8.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии 2012-го овощей и фруктов по железной дороге было перевезено в два раза меньше, чем годом ранее. При этом падение коснулось только отправок на внутренний рынок, объемы экспорта сохранились на прежнем уровне. Отрицательную динамику эксперты объясняют высокими тарифами на перевозку и необходимостью оплачивать дополнительные услуги операторов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/16/8.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии 2012-го овощей и фруктов по железной дороге было перевезено в два раза меньше, чем годом ранее. При этом падение коснулось только отправок на внутренний рынок, объемы экспорта сохранились на прежнем уровне. Отрицательную динамику эксперты объясняют высокими тарифами на перевозку и необходимостью оплачивать дополнительные услуги операторов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Овощам комфортнее  в фурах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Овощам комфортнее  в фурах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Овощам комфортнее  в фурах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Овощам комфортнее  в фурах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95835
    [~ID] => 95835
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7896/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7896/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Металлотрейдеры заколебались
На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
Впервые за последние 10 лет сокращение экспорта черного лома в Белоруссию было зафиксировано в 2009-м. Затем отмечались колебания грузопотоков. В январе – июле текущего года объемы поставок упали на 20%. Правда, как свидетельствует статистика, в июле экспорт по железной дороге стал восстанавливаться. Однако в то же время стали снижаться объемы отгрузки на внутренний рынок. Виноваты в этом оказались металлотрейдеры: из-за их желания гармонизировать разрыв спроса и предложения на складах стала залеживаться готовая продукция. Это послужило тревожным сигналом и обернулось торможением закупок сырья – с таким расчетом, чтобы осенью избежать сверхнормативного запаса нереализованных товаров, изготовленных из переплавленного лома черных металлов. Другая причина – переключение части внутренних грузопотоков с железной дороги на другие виды транспорта, где тарифы оказались меньше.
Что касается экспорта, то, по данным компании RealLom, некоторое оживление принесло известие о том, что на ряде международных торговых площадок на 4% выросли цены на металлолом. Катализатором этого процесса стали американские поставщики: они придержали сырье, пока покупатели не согласились заключать сентябрьские поставки по новым ценам. Вслед за этим, как ожидается, и стоимость российского лома пойдет вверх. 
С учетом такого прогноза уже в июле повысилась активность отечественных металлотрейдеров, связанных с экспортными продажами сырья.


Экспорт зерна разогрел перевозки
Перевозки зерна железнодорожным транспортом за 7 месяцев 2012-го выросли на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 
По оценкам специалистов Центра структурных исследований при Институте экономической политики им. Е. Т. Гайдара, положительная динамика сохранится по крайней мере до конца октября. Как и в предыдущие месяцы, основным стимулом послужит экспорт. 
О том, как будет развиваться ситуация, на одном из совещаний в правительстве сообщил министр сельского хозяйства РФ Николай Федоров. Так, по его словам, с учетом переходящих запасов на начало сезона (17,8 млн т) 
собранный урожай позволит полностью обеспечить потребности внутреннего рынка (около 71 млн т). То, что в ряде российских регионов были неурожаи, на общее положение дел существенно не повлияет. Другими словами, на этот раз обойдется без дополнительных государственных мер регулирования. А значит, ситуацию с экспортом можно прогнозировать уже сегодня.
Между тем увеличение экспортных поставок подстегивает рост цен на российскую пшеницу. В этом году непогода сильно ударила по другим сельскохозяйственным регионам, в частности по Украине и Казахстану. Дополнительным фактором, способствующим повышению цен на мировом рынке, стало ухудшение прогнозов по урожаю в США, что указывает на возможность снижения объемов предложения трейдерами.
На этом фоне экспорт зерна из России будет возрастать, уверены эксперты. «Если в июле 2012 года фактически было вывезено почти 2,1 млн т, то в августе поставки за рубеж ожидаются на уровне около 3 млн т, в сентябре – порядка 3,2–3,5 млн т, а в октябре – 3,7 млн т», – прогнозирует начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский.
Объемы перевозок по российским стальным магистралям должны будут прирастать сопоставимыми с динамикой экспорта темпами. Однако могут сократиться объемы вывоза зерна из неурожайных регионов РФ. По оценкам Российского зернового союза, это снижение может составить 10–11%.


Цемент поехал к потребителям
Перевозки цемента на сети российских железных дорог за 7 месяцев 2012 года увеличились на 5,4% по отношению к аналогичному периоду 2011-го. Вместе с тем в разрезе по регионам погрузка была неравномерной: в одних объемы снижались, в других, наоборот, росли, поскольку заводы работали на полную мощность и отправляли продукцию в вагонах по максимуму.
Например, ЗАО «Ульяновскцемент» за январь – июль текущего года отгрузило потребителям свыше 1 млн т продукции, что на 13% превысило прошлогодний показатель. При этом отправки автотранспортом выросли всего на 4%, а по железной дороге – на 18%. Но такая ситуация наблюдалась не везде. Как отметил технический директор ЗАО «Осколцемент» Владимир Копоть, на их предприятии наметилась тенденция роста отгрузки автотранспортом за счет увеличения отправок потребителям пакетированного цемента почти на 17%, в том числе в мешках big bag – на 46%. Расфасованная продукция и раньше отправлялась преимущественно на машинах. Дефицит вагонов под погрузку и пробки на сети РЖД заставили заводы активнее использовать автотранс­порт на более длинных маршрутах, на которые ранее товар отправляли по железным дорогам.
По данным экспертов НО «Союз­цемент», производство цемента в РФ в 2012 году возросло на 9%, что в 1,7 раза больше, чем увеличение погрузки этой номенклатуры на железнодорожном транспорте. Основной период роста погрузки пришелся на начало года: в январе он составил 20–40%. Затем темпы стали замедляться. Однако в «Союзцементе» считают, что сводные результаты текущего года могут оказаться выше прогнозов, сделанных ранее. Реаль­ные объемы потребления могут составить около 61,3 млн т. В целом эксперты полагают, что темпы развития отрасли приведут к росту железно­дорожных перевозок цемента в тех регионах, где заводы расположены на дальних расстояниях от основных зон сбыта готовой продукции.


Железная стабилизация
В январе – июле этого года погрузка продукции российских металлургов на сети РЖД превысила прошлогодний показатель на 0,4%. Правда, спрос в различных отраслях народного хозяйства оставался неравномерным.
Рынок вытянули ряд секторов, включая железнодорожное машиностроение. В частности, в июле 2012-го, по данным металлотрейдеров, прямые поступления чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов на локомотивостроительные, вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия России увеличились по отношению к июлю прошлого года на 14%, а если сравнивать с июнем 2012-го, то прибавка составила 5,3%.
Однако в июле текущего года ряд металлообрабатывающих и трубных заводов притормозили поставки металлов по железным дорогам: они оказались на 1,1% меньше, чем годом ранее. Но в сравнении с июнем все-таки сохранили положительную динамику – +2,6%.
Хуже всего дела обстояли в сегменте отправок черных металлов российским предприятиям по изготовлению железобетонных конструкций и домостроительным комбинатам: в июле по отношению к аналогич­ному периоду прошлого года они снизились на 1,5%. По словам аналитика «Инвесткафе» Павла Емельянцева, сокращение спроса в этих секторах рынка привело к падению цен на металлоизделия и даже спровоцировало некоторых игроков на остановку своих производственных мощностей. Металлурги, впрочем, судя по всему, не видят в этом особой трагедии. 
К тому же игроки ожидали некоторого охлаждения, ведь в середине весны российский рынок оказался неплохо разогретым. Так, в апреле закупки металлопродукции превысили прошлогодние на 2,4%. Производители просто чересчур поспешили повысить цены. И теперь это сказывается на динамике погрузки по железным дорогам.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Металлотрейдеры заколебались
На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
Впервые за последние 10 лет сокращение экспорта черного лома в Белоруссию было зафиксировано в 2009-м. Затем отмечались колебания грузопотоков. В январе – июле текущего года объемы поставок упали на 20%. Правда, как свидетельствует статистика, в июле экспорт по железной дороге стал восстанавливаться. Однако в то же время стали снижаться объемы отгрузки на внутренний рынок. Виноваты в этом оказались металлотрейдеры: из-за их желания гармонизировать разрыв спроса и предложения на складах стала залеживаться готовая продукция. Это послужило тревожным сигналом и обернулось торможением закупок сырья – с таким расчетом, чтобы осенью избежать сверхнормативного запаса нереализованных товаров, изготовленных из переплавленного лома черных металлов. Другая причина – переключение части внутренних грузопотоков с железной дороги на другие виды транспорта, где тарифы оказались меньше.
Что касается экспорта, то, по данным компании RealLom, некоторое оживление принесло известие о том, что на ряде международных торговых площадок на 4% выросли цены на металлолом. Катализатором этого процесса стали американские поставщики: они придержали сырье, пока покупатели не согласились заключать сентябрьские поставки по новым ценам. Вслед за этим, как ожидается, и стоимость российского лома пойдет вверх. 
С учетом такого прогноза уже в июле повысилась активность отечественных металлотрейдеров, связанных с экспортными продажами сырья.


Экспорт зерна разогрел перевозки
Перевозки зерна железнодорожным транспортом за 7 месяцев 2012-го выросли на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 
По оценкам специалистов Центра структурных исследований при Институте экономической политики им. Е. Т. Гайдара, положительная динамика сохранится по крайней мере до конца октября. Как и в предыдущие месяцы, основным стимулом послужит экспорт. 
О том, как будет развиваться ситуация, на одном из совещаний в правительстве сообщил министр сельского хозяйства РФ Николай Федоров. Так, по его словам, с учетом переходящих запасов на начало сезона (17,8 млн т) 
собранный урожай позволит полностью обеспечить потребности внутреннего рынка (около 71 млн т). То, что в ряде российских регионов были неурожаи, на общее положение дел существенно не повлияет. Другими словами, на этот раз обойдется без дополнительных государственных мер регулирования. А значит, ситуацию с экспортом можно прогнозировать уже сегодня.
Между тем увеличение экспортных поставок подстегивает рост цен на российскую пшеницу. В этом году непогода сильно ударила по другим сельскохозяйственным регионам, в частности по Украине и Казахстану. Дополнительным фактором, способствующим повышению цен на мировом рынке, стало ухудшение прогнозов по урожаю в США, что указывает на возможность снижения объемов предложения трейдерами.
На этом фоне экспорт зерна из России будет возрастать, уверены эксперты. «Если в июле 2012 года фактически было вывезено почти 2,1 млн т, то в августе поставки за рубеж ожидаются на уровне около 3 млн т, в сентябре – порядка 3,2–3,5 млн т, а в октябре – 3,7 млн т», – прогнозирует начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский.
Объемы перевозок по российским стальным магистралям должны будут прирастать сопоставимыми с динамикой экспорта темпами. Однако могут сократиться объемы вывоза зерна из неурожайных регионов РФ. По оценкам Российского зернового союза, это снижение может составить 10–11%.


Цемент поехал к потребителям
Перевозки цемента на сети российских железных дорог за 7 месяцев 2012 года увеличились на 5,4% по отношению к аналогичному периоду 2011-го. Вместе с тем в разрезе по регионам погрузка была неравномерной: в одних объемы снижались, в других, наоборот, росли, поскольку заводы работали на полную мощность и отправляли продукцию в вагонах по максимуму.
Например, ЗАО «Ульяновскцемент» за январь – июль текущего года отгрузило потребителям свыше 1 млн т продукции, что на 13% превысило прошлогодний показатель. При этом отправки автотранспортом выросли всего на 4%, а по железной дороге – на 18%. Но такая ситуация наблюдалась не везде. Как отметил технический директор ЗАО «Осколцемент» Владимир Копоть, на их предприятии наметилась тенденция роста отгрузки автотранспортом за счет увеличения отправок потребителям пакетированного цемента почти на 17%, в том числе в мешках big bag – на 46%. Расфасованная продукция и раньше отправлялась преимущественно на машинах. Дефицит вагонов под погрузку и пробки на сети РЖД заставили заводы активнее использовать автотранс­порт на более длинных маршрутах, на которые ранее товар отправляли по железным дорогам.
По данным экспертов НО «Союз­цемент», производство цемента в РФ в 2012 году возросло на 9%, что в 1,7 раза больше, чем увеличение погрузки этой номенклатуры на железнодорожном транспорте. Основной период роста погрузки пришелся на начало года: в январе он составил 20–40%. Затем темпы стали замедляться. Однако в «Союзцементе» считают, что сводные результаты текущего года могут оказаться выше прогнозов, сделанных ранее. Реаль­ные объемы потребления могут составить около 61,3 млн т. В целом эксперты полагают, что темпы развития отрасли приведут к росту железно­дорожных перевозок цемента в тех регионах, где заводы расположены на дальних расстояниях от основных зон сбыта готовой продукции.


Железная стабилизация
В январе – июле этого года погрузка продукции российских металлургов на сети РЖД превысила прошлогодний показатель на 0,4%. Правда, спрос в различных отраслях народного хозяйства оставался неравномерным.
Рынок вытянули ряд секторов, включая железнодорожное машиностроение. В частности, в июле 2012-го, по данным металлотрейдеров, прямые поступления чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов на локомотивостроительные, вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия России увеличились по отношению к июлю прошлого года на 14%, а если сравнивать с июнем 2012-го, то прибавка составила 5,3%.
Однако в июле текущего года ряд металлообрабатывающих и трубных заводов притормозили поставки металлов по железным дорогам: они оказались на 1,1% меньше, чем годом ранее. Но в сравнении с июнем все-таки сохранили положительную динамику – +2,6%.
Хуже всего дела обстояли в сегменте отправок черных металлов российским предприятиям по изготовлению железобетонных конструкций и домостроительным комбинатам: в июле по отношению к аналогич­ному периоду прошлого года они снизились на 1,5%. По словам аналитика «Инвесткафе» Павла Емельянцева, сокращение спроса в этих секторах рынка привело к падению цен на металлоизделия и даже спровоцировало некоторых игроков на остановку своих производственных мощностей. Металлурги, впрочем, судя по всему, не видят в этом особой трагедии. 
К тому же игроки ожидали некоторого охлаждения, ведь в середине весны российский рынок оказался неплохо разогретым. Так, в апреле закупки металлопродукции превысили прошлогодние на 2,4%. Производители просто чересчур поспешили повысить цены. И теперь это сказывается на динамике погрузки по железным дорогам.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
    [~PREVIEW_TEXT] => На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7896
    [~CODE] => 7896
    [EXTERNAL_ID] => 7896
    [~EXTERNAL_ID] => 7896
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95835
    [~ID] => 95835
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1279
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7896/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/236/7896/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Металлотрейдеры заколебались
На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
Впервые за последние 10 лет сокращение экспорта черного лома в Белоруссию было зафиксировано в 2009-м. Затем отмечались колебания грузопотоков. В январе – июле текущего года объемы поставок упали на 20%. Правда, как свидетельствует статистика, в июле экспорт по железной дороге стал восстанавливаться. Однако в то же время стали снижаться объемы отгрузки на внутренний рынок. Виноваты в этом оказались металлотрейдеры: из-за их желания гармонизировать разрыв спроса и предложения на складах стала залеживаться готовая продукция. Это послужило тревожным сигналом и обернулось торможением закупок сырья – с таким расчетом, чтобы осенью избежать сверхнормативного запаса нереализованных товаров, изготовленных из переплавленного лома черных металлов. Другая причина – переключение части внутренних грузопотоков с железной дороги на другие виды транспорта, где тарифы оказались меньше.
Что касается экспорта, то, по данным компании RealLom, некоторое оживление принесло известие о том, что на ряде международных торговых площадок на 4% выросли цены на металлолом. Катализатором этого процесса стали американские поставщики: они придержали сырье, пока покупатели не согласились заключать сентябрьские поставки по новым ценам. Вслед за этим, как ожидается, и стоимость российского лома пойдет вверх. 
С учетом такого прогноза уже в июле повысилась активность отечественных металлотрейдеров, связанных с экспортными продажами сырья.


Экспорт зерна разогрел перевозки
Перевозки зерна железнодорожным транспортом за 7 месяцев 2012-го выросли на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 
По оценкам специалистов Центра структурных исследований при Институте экономической политики им. Е. Т. Гайдара, положительная динамика сохранится по крайней мере до конца октября. Как и в предыдущие месяцы, основным стимулом послужит экспорт. 
О том, как будет развиваться ситуация, на одном из совещаний в правительстве сообщил министр сельского хозяйства РФ Николай Федоров. Так, по его словам, с учетом переходящих запасов на начало сезона (17,8 млн т) 
собранный урожай позволит полностью обеспечить потребности внутреннего рынка (около 71 млн т). То, что в ряде российских регионов были неурожаи, на общее положение дел существенно не повлияет. Другими словами, на этот раз обойдется без дополнительных государственных мер регулирования. А значит, ситуацию с экспортом можно прогнозировать уже сегодня.
Между тем увеличение экспортных поставок подстегивает рост цен на российскую пшеницу. В этом году непогода сильно ударила по другим сельскохозяйственным регионам, в частности по Украине и Казахстану. Дополнительным фактором, способствующим повышению цен на мировом рынке, стало ухудшение прогнозов по урожаю в США, что указывает на возможность снижения объемов предложения трейдерами.
На этом фоне экспорт зерна из России будет возрастать, уверены эксперты. «Если в июле 2012 года фактически было вывезено почти 2,1 млн т, то в августе поставки за рубеж ожидаются на уровне около 3 млн т, в сентябре – порядка 3,2–3,5 млн т, а в октябре – 3,7 млн т», – прогнозирует начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский.
Объемы перевозок по российским стальным магистралям должны будут прирастать сопоставимыми с динамикой экспорта темпами. Однако могут сократиться объемы вывоза зерна из неурожайных регионов РФ. По оценкам Российского зернового союза, это снижение может составить 10–11%.


Цемент поехал к потребителям
Перевозки цемента на сети российских железных дорог за 7 месяцев 2012 года увеличились на 5,4% по отношению к аналогичному периоду 2011-го. Вместе с тем в разрезе по регионам погрузка была неравномерной: в одних объемы снижались, в других, наоборот, росли, поскольку заводы работали на полную мощность и отправляли продукцию в вагонах по максимуму.
Например, ЗАО «Ульяновскцемент» за январь – июль текущего года отгрузило потребителям свыше 1 млн т продукции, что на 13% превысило прошлогодний показатель. При этом отправки автотранспортом выросли всего на 4%, а по железной дороге – на 18%. Но такая ситуация наблюдалась не везде. Как отметил технический директор ЗАО «Осколцемент» Владимир Копоть, на их предприятии наметилась тенденция роста отгрузки автотранспортом за счет увеличения отправок потребителям пакетированного цемента почти на 17%, в том числе в мешках big bag – на 46%. Расфасованная продукция и раньше отправлялась преимущественно на машинах. Дефицит вагонов под погрузку и пробки на сети РЖД заставили заводы активнее использовать автотранс­порт на более длинных маршрутах, на которые ранее товар отправляли по железным дорогам.
По данным экспертов НО «Союз­цемент», производство цемента в РФ в 2012 году возросло на 9%, что в 1,7 раза больше, чем увеличение погрузки этой номенклатуры на железнодорожном транспорте. Основной период роста погрузки пришелся на начало года: в январе он составил 20–40%. Затем темпы стали замедляться. Однако в «Союзцементе» считают, что сводные результаты текущего года могут оказаться выше прогнозов, сделанных ранее. Реаль­ные объемы потребления могут составить около 61,3 млн т. В целом эксперты полагают, что темпы развития отрасли приведут к росту железно­дорожных перевозок цемента в тех регионах, где заводы расположены на дальних расстояниях от основных зон сбыта готовой продукции.


Железная стабилизация
В январе – июле этого года погрузка продукции российских металлургов на сети РЖД превысила прошлогодний показатель на 0,4%. Правда, спрос в различных отраслях народного хозяйства оставался неравномерным.
Рынок вытянули ряд секторов, включая железнодорожное машиностроение. В частности, в июле 2012-го, по данным металлотрейдеров, прямые поступления чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов на локомотивостроительные, вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия России увеличились по отношению к июлю прошлого года на 14%, а если сравнивать с июнем 2012-го, то прибавка составила 5,3%.
Однако в июле текущего года ряд металлообрабатывающих и трубных заводов притормозили поставки металлов по железным дорогам: они оказались на 1,1% меньше, чем годом ранее. Но в сравнении с июнем все-таки сохранили положительную динамику – +2,6%.
Хуже всего дела обстояли в сегменте отправок черных металлов российским предприятиям по изготовлению железобетонных конструкций и домостроительным комбинатам: в июле по отношению к аналогич­ному периоду прошлого года они снизились на 1,5%. По словам аналитика «Инвесткафе» Павла Емельянцева, сокращение спроса в этих секторах рынка привело к падению цен на металлоизделия и даже спровоцировало некоторых игроков на остановку своих производственных мощностей. Металлурги, впрочем, судя по всему, не видят в этом особой трагедии. 
К тому же игроки ожидали некоторого охлаждения, ведь в середине весны российский рынок оказался неплохо разогретым. Так, в апреле закупки металлопродукции превысили прошлогодние на 2,4%. Производители просто чересчур поспешили повысить цены. И теперь это сказывается на динамике погрузки по железным дорогам.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Металлотрейдеры заколебались
На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
Впервые за последние 10 лет сокращение экспорта черного лома в Белоруссию было зафиксировано в 2009-м. Затем отмечались колебания грузопотоков. В январе – июле текущего года объемы поставок упали на 20%. Правда, как свидетельствует статистика, в июле экспорт по железной дороге стал восстанавливаться. Однако в то же время стали снижаться объемы отгрузки на внутренний рынок. Виноваты в этом оказались металлотрейдеры: из-за их желания гармонизировать разрыв спроса и предложения на складах стала залеживаться готовая продукция. Это послужило тревожным сигналом и обернулось торможением закупок сырья – с таким расчетом, чтобы осенью избежать сверхнормативного запаса нереализованных товаров, изготовленных из переплавленного лома черных металлов. Другая причина – переключение части внутренних грузопотоков с железной дороги на другие виды транспорта, где тарифы оказались меньше.
Что касается экспорта, то, по данным компании RealLom, некоторое оживление принесло известие о том, что на ряде международных торговых площадок на 4% выросли цены на металлолом. Катализатором этого процесса стали американские поставщики: они придержали сырье, пока покупатели не согласились заключать сентябрьские поставки по новым ценам. Вслед за этим, как ожидается, и стоимость российского лома пойдет вверх. 
С учетом такого прогноза уже в июле повысилась активность отечественных металлотрейдеров, связанных с экспортными продажами сырья.


Экспорт зерна разогрел перевозки
Перевозки зерна железнодорожным транспортом за 7 месяцев 2012-го выросли на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 
По оценкам специалистов Центра структурных исследований при Институте экономической политики им. Е. Т. Гайдара, положительная динамика сохранится по крайней мере до конца октября. Как и в предыдущие месяцы, основным стимулом послужит экспорт. 
О том, как будет развиваться ситуация, на одном из совещаний в правительстве сообщил министр сельского хозяйства РФ Николай Федоров. Так, по его словам, с учетом переходящих запасов на начало сезона (17,8 млн т) 
собранный урожай позволит полностью обеспечить потребности внутреннего рынка (около 71 млн т). То, что в ряде российских регионов были неурожаи, на общее положение дел существенно не повлияет. Другими словами, на этот раз обойдется без дополнительных государственных мер регулирования. А значит, ситуацию с экспортом можно прогнозировать уже сегодня.
Между тем увеличение экспортных поставок подстегивает рост цен на российскую пшеницу. В этом году непогода сильно ударила по другим сельскохозяйственным регионам, в частности по Украине и Казахстану. Дополнительным фактором, способствующим повышению цен на мировом рынке, стало ухудшение прогнозов по урожаю в США, что указывает на возможность снижения объемов предложения трейдерами.
На этом фоне экспорт зерна из России будет возрастать, уверены эксперты. «Если в июле 2012 года фактически было вывезено почти 2,1 млн т, то в августе поставки за рубеж ожидаются на уровне около 3 млн т, в сентябре – порядка 3,2–3,5 млн т, а в октябре – 3,7 млн т», – прогнозирует начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский.
Объемы перевозок по российским стальным магистралям должны будут прирастать сопоставимыми с динамикой экспорта темпами. Однако могут сократиться объемы вывоза зерна из неурожайных регионов РФ. По оценкам Российского зернового союза, это снижение может составить 10–11%.


Цемент поехал к потребителям
Перевозки цемента на сети российских железных дорог за 7 месяцев 2012 года увеличились на 5,4% по отношению к аналогичному периоду 2011-го. Вместе с тем в разрезе по регионам погрузка была неравномерной: в одних объемы снижались, в других, наоборот, росли, поскольку заводы работали на полную мощность и отправляли продукцию в вагонах по максимуму.
Например, ЗАО «Ульяновскцемент» за январь – июль текущего года отгрузило потребителям свыше 1 млн т продукции, что на 13% превысило прошлогодний показатель. При этом отправки автотранспортом выросли всего на 4%, а по железной дороге – на 18%. Но такая ситуация наблюдалась не везде. Как отметил технический директор ЗАО «Осколцемент» Владимир Копоть, на их предприятии наметилась тенденция роста отгрузки автотранспортом за счет увеличения отправок потребителям пакетированного цемента почти на 17%, в том числе в мешках big bag – на 46%. Расфасованная продукция и раньше отправлялась преимущественно на машинах. Дефицит вагонов под погрузку и пробки на сети РЖД заставили заводы активнее использовать автотранс­порт на более длинных маршрутах, на которые ранее товар отправляли по железным дорогам.
По данным экспертов НО «Союз­цемент», производство цемента в РФ в 2012 году возросло на 9%, что в 1,7 раза больше, чем увеличение погрузки этой номенклатуры на железнодорожном транспорте. Основной период роста погрузки пришелся на начало года: в январе он составил 20–40%. Затем темпы стали замедляться. Однако в «Союзцементе» считают, что сводные результаты текущего года могут оказаться выше прогнозов, сделанных ранее. Реаль­ные объемы потребления могут составить около 61,3 млн т. В целом эксперты полагают, что темпы развития отрасли приведут к росту железно­дорожных перевозок цемента в тех регионах, где заводы расположены на дальних расстояниях от основных зон сбыта готовой продукции.


Железная стабилизация
В январе – июле этого года погрузка продукции российских металлургов на сети РЖД превысила прошлогодний показатель на 0,4%. Правда, спрос в различных отраслях народного хозяйства оставался неравномерным.
Рынок вытянули ряд секторов, включая железнодорожное машиностроение. В частности, в июле 2012-го, по данным металлотрейдеров, прямые поступления чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов на локомотивостроительные, вагоноремонтные и вагоностроительные предприятия России увеличились по отношению к июлю прошлого года на 14%, а если сравнивать с июнем 2012-го, то прибавка составила 5,3%.
Однако в июле текущего года ряд металлообрабатывающих и трубных заводов притормозили поставки металлов по железным дорогам: они оказались на 1,1% меньше, чем годом ранее. Но в сравнении с июнем все-таки сохранили положительную динамику – +2,6%.
Хуже всего дела обстояли в сегменте отправок черных металлов российским предприятиям по изготовлению железобетонных конструкций и домостроительным комбинатам: в июле по отношению к аналогич­ному периоду прошлого года они снизились на 1,5%. По словам аналитика «Инвесткафе» Павла Емельянцева, сокращение спроса в этих секторах рынка привело к падению цен на металлоизделия и даже спровоцировало некоторых игроков на остановку своих производственных мощностей. Металлурги, впрочем, судя по всему, не видят в этом особой трагедии. 
К тому же игроки ожидали некоторого охлаждения, ведь в середине весны российский рынок оказался неплохо разогретым. Так, в апреле закупки металлопродукции превысили прошлогодние на 2,4%. Производители просто чересчур поспешили повысить цены. И теперь это сказывается на динамике погрузки по железным дорогам.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
    [~PREVIEW_TEXT] => На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7896
    [~CODE] => 7896
    [EXTERNAL_ID] => 7896
    [~EXTERNAL_ID] => 7896
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68899
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68899
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95835:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На 11% по сравнению с прошлогодними показателями сократились в 2012-м объемы погрузки черного металлолома. Максимальное падение произошло при вывозе лома на экспорт: за 7 месяцев он уменьшился на 26%. Как считают специалисты ОАО «Инпром», это случилось прежде всего из-за снижения поставок российского лома в Белоруссию.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)