+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (230) май 2012

10 (230) май 2012
Тема номера – Страхование грузов и ответственности.

В мае принят долгожданный приказ Федеральной службы по тарифам, касающийся унификации ставок на порожний пробег. По мнению заместителя руководителя службы Тамары Стебуновой, нынешняя модель унификации является наименее болезненным вариантом выравнивания тарифов.

Разделение локомотивного комплекса на ремонтную и эксплуатационную составляющую сделало прежде всего прозрачным экономический и технологический учет этих видов деятельности, считает вице-президент – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин.

Одной из задач реформы было привлечение частных инвестиций в вагонный парк. Но в условиях наблюдаемого порой на сети профицита подвижного состава сейчас на первый план выходят вопросы его качества. О том, какие требования рынок предъявляет к машиностроительной продукции в настоящее время, мы спросили у вице-президента Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Сергея Палкина.

В рамках № 10(230), 2012 вышло приложение «РЖД-Партнер Восточно-Сибирская железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Весенний призыв

ОАО «РЖД» призывает всех участников перевозочного процесса более тщательно контролировать качество подвижного состава, выходящего на сеть, в том числе с помощью введения обязательного страхования их ответственности. Операторы считают, что относительно собственников вагонов принятие таких мер преждевременно.
Array
(
    [ID] => 95683
    [~ID] => 95683
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Весенний призыв
    [~NAME] => Весенний призыв
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7744/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7744/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нет закона – нет ответственности

В связи с участившимися изломами литых деталей тележек и снижением качества эксплуатируемых на сети приватных вагонов в РЖД все более настойчиво призывают установить имущественную ответственность
(а именно – страхование ответственности) и производителей, и владельцев подвижного состава, и компаний, осуществляющих ремонтные работы. По сути, предлагается перейти от морально устаревшей практики советского времени – отставления вагонов при выявлении дефектов владельцем инфраструктуры как единственным и главным ответственным за безопасность перевозок – к современной европейской бизнес-культуре, когда каждый хозяйствующий на рынке субъект несет ответственность в рамках своей компетенции.
С учетом количества обнаруженных в последнее время браков и размера понесенного ущерба собственники вагонов (и большая их часть – компании-операторы) – едва ли не самые заинтересованные в введении такой ответственности субъекты. Но существенное отставание темпов совершенствования отраслевой нормативной базы от проводимого на железной дороге реформирования в очередной раз дает о себе знать.
Для того чтобы вводить названные меры, нужно иметь четкую картину: кто и за что отвечает на современном рынке предоставления подвижного состава под погрузку. Однако, как известно, до сих пор не понятно, что же из себя представляет такой участник перевозочного рынка, как оператор. В федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» в ближайшее время должны внести определение операторов, но пока этого еще не произошло. Постановление об основах правового регулирования их деятельности также не вышло за пределы согласований. Впрочем, из его последней редакции тоже не было понятно, чем именно отличается простой собственник вагонов от собственника-оператора.
Пока нет определенности о содержании прав и обязанностей, а также степени ответственности операторов, говорить об обязательном страховании последней довольно сложно. По словам генерального директора ЗАО «Альянс Транс-Азия» Виктора Гусева, в сегодняшних условиях отсутствия нормативно-правовой базы такой шаг просто невозможен. Ответственность оператора законодательно не закреплена, следовательно, нет и предмета страхования. «Кроме того, страхование подразумевает всестороннее четкое техническое нормирование процесса содержания и эксплуатации объектов железно­дорожного транспорта и подвижного состава, понятного и согласованного всеми участниками перевозочного процесса. Но большое число таких норм в настоящий момент не приняты, не введены либо просто устарели», – считает эксперт.
По мнению начальника управления андеррайтинга страхования ответственности СОГАЗ Владимира Вотинцева, если на оператора будет законодательно возложена обязанность следить за техническим состоянием вагонов, то введение такой меры, как обязательное страхование ответственности, необходимо.
В целом же у страховщиков пока нет единого мнения, нужно ли вводить обязательное страхование ответственности на железнодорожном транспорте: кто-то считает, что это необходимо, кто-то в принципе против обязательного страхования любого вида деятельности, относящегося к B2B (как, например, заместитель генерального директора ООО «Панди Транс» Кирилл Березов), кто-то уверен, что пока, в условиях правовой неопределенности, об этом вообще не стоит говорить.

Контроля явно не хватает

С точки же зрения операторов проблема заключается не только в законодательных пробелах. В настоящее время они де-факто не могут оказывать какого бы то ни было существенного влияния на качество эксплуатируемых на сети вагонов. По мнению адвоката НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Светланы Брокар, каждое государственное решение должно быть направлено на достижение конкретной цели. И если вопрос введения обязательного страхования ответственности собственника вагона возник в связи с изломами литья, то соответствующие меры должны быть направлены на повышение качества вагоностроительной продукции и усиление контроля технического состояния подвижного состава. «Операторы не могут повлиять на качество вагонов и их деталей: подвижной состав приобретается у сертифицированных предприятий и передается перевозчику. Контроль технического состояния вагонов осуществляет перевозчик. Неисправные вагоны исключаются из рабочего парка и подлежат ремонту.
А ремонтные предприятия, в свою очередь, производят контроль качест­ва используемых при ремонте деталей и выполняемых работ», – констатирует эксперт.
Получается, что в данной системе координат, по словам директора по правовым вопросам ООО «Трансойл» Екатерины Рыбиной, «вопрос страхования ответственности оператора или собственника вагона избыточен, в силу того что он, по существу, предоставляя подвижной состав для перевозки груза, не участвует в процессах, происходящих уже на сети». В случае введения обязательного страхования ответственности операторов права и обязанности участников перевозочного процесса должны быть перераспределены, так как РЖД уже не сможет приостанавливать эксплуатацию непригодных к использованию вагонов. За проверку их технического состояния будет отвечать страховая компания. А страховка должна будет покрывать возможный ущерб, что, кстати, неизбежно приведет к удорожанию стоимости услуг транспортных компаний.
«Необходимо страховать ответственность вагоностроителей за качество вагона. Тогда предприятие с высоким уровнем брака будет менее конкурентоспособным по отношению к добросовестному, ведь стоимость страхования будет отличаться. Будет создан механизм компенсации убытков от последствий выпуска некачест­венной продукции. В таком страховании, на мой взгляд, заинтересованы все участники процесса, в том числе и операторы», – считает член совета директоров ООО «УК «НефтеТрансСервис» Алексей Лихтенфельд.
Впрочем, есть и еще один фактор, свидетельствующий о несовершенстве нынешней системы контроля качества эксплуатируемого подвижного состава. Это отсутствие независимой экспертизы. В настоящий момент расследование транспортного происшествия и установление виновного осуществляет ОАО «РЖД» – сторона заинтересованная. «Кстати, этот факт является одним из препятствий для выстраивания системы покрытия рисков страховыми компаниями», – считает С. Брокар.
По мнению большинства операторов, для реализации принципа страхования в целом (вне зависимости от застрахованных субъектов), да и для полного понимания причин происшествий и причиненных ими убытков необходимо создать независимый орган, который будет единственным источником определения виновной стороны как в судебном, так и в досудебном порядке.
Поэтому вполне возможно, что до принятия на правительственном уровне решения о введении обязательного страхования на железнодорожном транспорте нужно пересмотреть систему сложившихся отношений между его субъектами, причем как с точки зрения уточнения их прав и обязанностей и механизмов взаимодействия в новых условиях, так и с точки зрения создания независимой экспертизы, не имеющей отношения ни к вагоностроителям, ни к перевозчику, ни к собственникам вагонов.
Надежда Вторушина [~DETAIL_TEXT] =>

Нет закона – нет ответственности

В связи с участившимися изломами литых деталей тележек и снижением качества эксплуатируемых на сети приватных вагонов в РЖД все более настойчиво призывают установить имущественную ответственность
(а именно – страхование ответственности) и производителей, и владельцев подвижного состава, и компаний, осуществляющих ремонтные работы. По сути, предлагается перейти от морально устаревшей практики советского времени – отставления вагонов при выявлении дефектов владельцем инфраструктуры как единственным и главным ответственным за безопасность перевозок – к современной европейской бизнес-культуре, когда каждый хозяйствующий на рынке субъект несет ответственность в рамках своей компетенции.
С учетом количества обнаруженных в последнее время браков и размера понесенного ущерба собственники вагонов (и большая их часть – компании-операторы) – едва ли не самые заинтересованные в введении такой ответственности субъекты. Но существенное отставание темпов совершенствования отраслевой нормативной базы от проводимого на железной дороге реформирования в очередной раз дает о себе знать.
Для того чтобы вводить названные меры, нужно иметь четкую картину: кто и за что отвечает на современном рынке предоставления подвижного состава под погрузку. Однако, как известно, до сих пор не понятно, что же из себя представляет такой участник перевозочного рынка, как оператор. В федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» в ближайшее время должны внести определение операторов, но пока этого еще не произошло. Постановление об основах правового регулирования их деятельности также не вышло за пределы согласований. Впрочем, из его последней редакции тоже не было понятно, чем именно отличается простой собственник вагонов от собственника-оператора.
Пока нет определенности о содержании прав и обязанностей, а также степени ответственности операторов, говорить об обязательном страховании последней довольно сложно. По словам генерального директора ЗАО «Альянс Транс-Азия» Виктора Гусева, в сегодняшних условиях отсутствия нормативно-правовой базы такой шаг просто невозможен. Ответственность оператора законодательно не закреплена, следовательно, нет и предмета страхования. «Кроме того, страхование подразумевает всестороннее четкое техническое нормирование процесса содержания и эксплуатации объектов железно­дорожного транспорта и подвижного состава, понятного и согласованного всеми участниками перевозочного процесса. Но большое число таких норм в настоящий момент не приняты, не введены либо просто устарели», – считает эксперт.
По мнению начальника управления андеррайтинга страхования ответственности СОГАЗ Владимира Вотинцева, если на оператора будет законодательно возложена обязанность следить за техническим состоянием вагонов, то введение такой меры, как обязательное страхование ответственности, необходимо.
В целом же у страховщиков пока нет единого мнения, нужно ли вводить обязательное страхование ответственности на железнодорожном транспорте: кто-то считает, что это необходимо, кто-то в принципе против обязательного страхования любого вида деятельности, относящегося к B2B (как, например, заместитель генерального директора ООО «Панди Транс» Кирилл Березов), кто-то уверен, что пока, в условиях правовой неопределенности, об этом вообще не стоит говорить.

Контроля явно не хватает

С точки же зрения операторов проблема заключается не только в законодательных пробелах. В настоящее время они де-факто не могут оказывать какого бы то ни было существенного влияния на качество эксплуатируемых на сети вагонов. По мнению адвоката НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Светланы Брокар, каждое государственное решение должно быть направлено на достижение конкретной цели. И если вопрос введения обязательного страхования ответственности собственника вагона возник в связи с изломами литья, то соответствующие меры должны быть направлены на повышение качества вагоностроительной продукции и усиление контроля технического состояния подвижного состава. «Операторы не могут повлиять на качество вагонов и их деталей: подвижной состав приобретается у сертифицированных предприятий и передается перевозчику. Контроль технического состояния вагонов осуществляет перевозчик. Неисправные вагоны исключаются из рабочего парка и подлежат ремонту.
А ремонтные предприятия, в свою очередь, производят контроль качест­ва используемых при ремонте деталей и выполняемых работ», – констатирует эксперт.
Получается, что в данной системе координат, по словам директора по правовым вопросам ООО «Трансойл» Екатерины Рыбиной, «вопрос страхования ответственности оператора или собственника вагона избыточен, в силу того что он, по существу, предоставляя подвижной состав для перевозки груза, не участвует в процессах, происходящих уже на сети». В случае введения обязательного страхования ответственности операторов права и обязанности участников перевозочного процесса должны быть перераспределены, так как РЖД уже не сможет приостанавливать эксплуатацию непригодных к использованию вагонов. За проверку их технического состояния будет отвечать страховая компания. А страховка должна будет покрывать возможный ущерб, что, кстати, неизбежно приведет к удорожанию стоимости услуг транспортных компаний.
«Необходимо страховать ответственность вагоностроителей за качество вагона. Тогда предприятие с высоким уровнем брака будет менее конкурентоспособным по отношению к добросовестному, ведь стоимость страхования будет отличаться. Будет создан механизм компенсации убытков от последствий выпуска некачест­венной продукции. В таком страховании, на мой взгляд, заинтересованы все участники процесса, в том числе и операторы», – считает член совета директоров ООО «УК «НефтеТрансСервис» Алексей Лихтенфельд.
Впрочем, есть и еще один фактор, свидетельствующий о несовершенстве нынешней системы контроля качества эксплуатируемого подвижного состава. Это отсутствие независимой экспертизы. В настоящий момент расследование транспортного происшествия и установление виновного осуществляет ОАО «РЖД» – сторона заинтересованная. «Кстати, этот факт является одним из препятствий для выстраивания системы покрытия рисков страховыми компаниями», – считает С. Брокар.
По мнению большинства операторов, для реализации принципа страхования в целом (вне зависимости от застрахованных субъектов), да и для полного понимания причин происшествий и причиненных ими убытков необходимо создать независимый орган, который будет единственным источником определения виновной стороны как в судебном, так и в досудебном порядке.
Поэтому вполне возможно, что до принятия на правительственном уровне решения о введении обязательного страхования на железнодорожном транспорте нужно пересмотреть систему сложившихся отношений между его субъектами, причем как с точки зрения уточнения их прав и обязанностей и механизмов взаимодействия в новых условиях, так и с точки зрения создания независимой экспертизы, не имеющей отношения ни к вагоностроителям, ни к перевозчику, ни к собственникам вагонов.
Надежда Вторушина [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» призывает всех участников перевозочного процесса более тщательно контролировать качество подвижного состава, выходящего на сеть, в том числе с помощью введения обязательного страхования их ответственности. Операторы считают, что относительно собственников вагонов принятие таких мер преждевременно. [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» призывает всех участников перевозочного процесса более тщательно контролировать качество подвижного состава, выходящего на сеть, в том числе с помощью введения обязательного страхования их ответственности. Операторы считают, что относительно собственников вагонов принятие таких мер преждевременно. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7744 [~CODE] => 7744 [EXTERNAL_ID] => 7744 [~EXTERNAL_ID] => 7744 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Весенний призыв [SECTION_META_KEYWORDS] => весенний призыв [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/5.jpg" border="0" width="300" height="195" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» призывает всех участников перевозочного процесса более тщательно контролировать качество подвижного состава, выходящего на сеть, в том числе с помощью введения обязательного страхования их ответственности. Операторы считают, что относительно собственников вагонов принятие таких мер преждевременно. [ELEMENT_META_TITLE] => Весенний призыв [ELEMENT_META_KEYWORDS] => весенний призыв [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/5.jpg" border="0" width="300" height="195" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» призывает всех участников перевозочного процесса более тщательно контролировать качество подвижного состава, выходящего на сеть, в том числе с помощью введения обязательного страхования их ответственности. Операторы считают, что относительно собственников вагонов принятие таких мер преждевременно. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Весенний призыв [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенний призыв [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенний призыв [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенний призыв [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Весенний призыв [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенний призыв [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенний призыв [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенний призыв ) )

									Array
(
    [ID] => 95683
    [~ID] => 95683
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Весенний призыв
    [~NAME] => Весенний призыв
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7744/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7744/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нет закона – нет ответственности

В связи с участившимися изломами литых деталей тележек и снижением качества эксплуатируемых на сети приватных вагонов в РЖД все более настойчиво призывают установить имущественную ответственность
(а именно – страхование ответственности) и производителей, и владельцев подвижного состава, и компаний, осуществляющих ремонтные работы. По сути, предлагается перейти от морально устаревшей практики советского времени – отставления вагонов при выявлении дефектов владельцем инфраструктуры как единственным и главным ответственным за безопасность перевозок – к современной европейской бизнес-культуре, когда каждый хозяйствующий на рынке субъект несет ответственность в рамках своей компетенции.
С учетом количества обнаруженных в последнее время браков и размера понесенного ущерба собственники вагонов (и большая их часть – компании-операторы) – едва ли не самые заинтересованные в введении такой ответственности субъекты. Но существенное отставание темпов совершенствования отраслевой нормативной базы от проводимого на железной дороге реформирования в очередной раз дает о себе знать.
Для того чтобы вводить названные меры, нужно иметь четкую картину: кто и за что отвечает на современном рынке предоставления подвижного состава под погрузку. Однако, как известно, до сих пор не понятно, что же из себя представляет такой участник перевозочного рынка, как оператор. В федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» в ближайшее время должны внести определение операторов, но пока этого еще не произошло. Постановление об основах правового регулирования их деятельности также не вышло за пределы согласований. Впрочем, из его последней редакции тоже не было понятно, чем именно отличается простой собственник вагонов от собственника-оператора.
Пока нет определенности о содержании прав и обязанностей, а также степени ответственности операторов, говорить об обязательном страховании последней довольно сложно. По словам генерального директора ЗАО «Альянс Транс-Азия» Виктора Гусева, в сегодняшних условиях отсутствия нормативно-правовой базы такой шаг просто невозможен. Ответственность оператора законодательно не закреплена, следовательно, нет и предмета страхования. «Кроме того, страхование подразумевает всестороннее четкое техническое нормирование процесса содержания и эксплуатации объектов железно­дорожного транспорта и подвижного состава, понятного и согласованного всеми участниками перевозочного процесса. Но большое число таких норм в настоящий момент не приняты, не введены либо просто устарели», – считает эксперт.
По мнению начальника управления андеррайтинга страхования ответственности СОГАЗ Владимира Вотинцева, если на оператора будет законодательно возложена обязанность следить за техническим состоянием вагонов, то введение такой меры, как обязательное страхование ответственности, необходимо.
В целом же у страховщиков пока нет единого мнения, нужно ли вводить обязательное страхование ответственности на железнодорожном транспорте: кто-то считает, что это необходимо, кто-то в принципе против обязательного страхования любого вида деятельности, относящегося к B2B (как, например, заместитель генерального директора ООО «Панди Транс» Кирилл Березов), кто-то уверен, что пока, в условиях правовой неопределенности, об этом вообще не стоит говорить.

Контроля явно не хватает

С точки же зрения операторов проблема заключается не только в законодательных пробелах. В настоящее время они де-факто не могут оказывать какого бы то ни было существенного влияния на качество эксплуатируемых на сети вагонов. По мнению адвоката НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Светланы Брокар, каждое государственное решение должно быть направлено на достижение конкретной цели. И если вопрос введения обязательного страхования ответственности собственника вагона возник в связи с изломами литья, то соответствующие меры должны быть направлены на повышение качества вагоностроительной продукции и усиление контроля технического состояния подвижного состава. «Операторы не могут повлиять на качество вагонов и их деталей: подвижной состав приобретается у сертифицированных предприятий и передается перевозчику. Контроль технического состояния вагонов осуществляет перевозчик. Неисправные вагоны исключаются из рабочего парка и подлежат ремонту.
А ремонтные предприятия, в свою очередь, производят контроль качест­ва используемых при ремонте деталей и выполняемых работ», – констатирует эксперт.
Получается, что в данной системе координат, по словам директора по правовым вопросам ООО «Трансойл» Екатерины Рыбиной, «вопрос страхования ответственности оператора или собственника вагона избыточен, в силу того что он, по существу, предоставляя подвижной состав для перевозки груза, не участвует в процессах, происходящих уже на сети». В случае введения обязательного страхования ответственности операторов права и обязанности участников перевозочного процесса должны быть перераспределены, так как РЖД уже не сможет приостанавливать эксплуатацию непригодных к использованию вагонов. За проверку их технического состояния будет отвечать страховая компания. А страховка должна будет покрывать возможный ущерб, что, кстати, неизбежно приведет к удорожанию стоимости услуг транспортных компаний.
«Необходимо страховать ответственность вагоностроителей за качество вагона. Тогда предприятие с высоким уровнем брака будет менее конкурентоспособным по отношению к добросовестному, ведь стоимость страхования будет отличаться. Будет создан механизм компенсации убытков от последствий выпуска некачест­венной продукции. В таком страховании, на мой взгляд, заинтересованы все участники процесса, в том числе и операторы», – считает член совета директоров ООО «УК «НефтеТрансСервис» Алексей Лихтенфельд.
Впрочем, есть и еще один фактор, свидетельствующий о несовершенстве нынешней системы контроля качества эксплуатируемого подвижного состава. Это отсутствие независимой экспертизы. В настоящий момент расследование транспортного происшествия и установление виновного осуществляет ОАО «РЖД» – сторона заинтересованная. «Кстати, этот факт является одним из препятствий для выстраивания системы покрытия рисков страховыми компаниями», – считает С. Брокар.
По мнению большинства операторов, для реализации принципа страхования в целом (вне зависимости от застрахованных субъектов), да и для полного понимания причин происшествий и причиненных ими убытков необходимо создать независимый орган, который будет единственным источником определения виновной стороны как в судебном, так и в досудебном порядке.
Поэтому вполне возможно, что до принятия на правительственном уровне решения о введении обязательного страхования на железнодорожном транспорте нужно пересмотреть систему сложившихся отношений между его субъектами, причем как с точки зрения уточнения их прав и обязанностей и механизмов взаимодействия в новых условиях, так и с точки зрения создания независимой экспертизы, не имеющей отношения ни к вагоностроителям, ни к перевозчику, ни к собственникам вагонов.
Надежда Вторушина [~DETAIL_TEXT] =>

Нет закона – нет ответственности

В связи с участившимися изломами литых деталей тележек и снижением качества эксплуатируемых на сети приватных вагонов в РЖД все более настойчиво призывают установить имущественную ответственность
(а именно – страхование ответственности) и производителей, и владельцев подвижного состава, и компаний, осуществляющих ремонтные работы. По сути, предлагается перейти от морально устаревшей практики советского времени – отставления вагонов при выявлении дефектов владельцем инфраструктуры как единственным и главным ответственным за безопасность перевозок – к современной европейской бизнес-культуре, когда каждый хозяйствующий на рынке субъект несет ответственность в рамках своей компетенции.
С учетом количества обнаруженных в последнее время браков и размера понесенного ущерба собственники вагонов (и большая их часть – компании-операторы) – едва ли не самые заинтересованные в введении такой ответственности субъекты. Но существенное отставание темпов совершенствования отраслевой нормативной базы от проводимого на железной дороге реформирования в очередной раз дает о себе знать.
Для того чтобы вводить названные меры, нужно иметь четкую картину: кто и за что отвечает на современном рынке предоставления подвижного состава под погрузку. Однако, как известно, до сих пор не понятно, что же из себя представляет такой участник перевозочного рынка, как оператор. В федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ» в ближайшее время должны внести определение операторов, но пока этого еще не произошло. Постановление об основах правового регулирования их деятельности также не вышло за пределы согласований. Впрочем, из его последней редакции тоже не было понятно, чем именно отличается простой собственник вагонов от собственника-оператора.
Пока нет определенности о содержании прав и обязанностей, а также степени ответственности операторов, говорить об обязательном страховании последней довольно сложно. По словам генерального директора ЗАО «Альянс Транс-Азия» Виктора Гусева, в сегодняшних условиях отсутствия нормативно-правовой базы такой шаг просто невозможен. Ответственность оператора законодательно не закреплена, следовательно, нет и предмета страхования. «Кроме того, страхование подразумевает всестороннее четкое техническое нормирование процесса содержания и эксплуатации объектов железно­дорожного транспорта и подвижного состава, понятного и согласованного всеми участниками перевозочного процесса. Но большое число таких норм в настоящий момент не приняты, не введены либо просто устарели», – считает эксперт.
По мнению начальника управления андеррайтинга страхования ответственности СОГАЗ Владимира Вотинцева, если на оператора будет законодательно возложена обязанность следить за техническим состоянием вагонов, то введение такой меры, как обязательное страхование ответственности, необходимо.
В целом же у страховщиков пока нет единого мнения, нужно ли вводить обязательное страхование ответственности на железнодорожном транспорте: кто-то считает, что это необходимо, кто-то в принципе против обязательного страхования любого вида деятельности, относящегося к B2B (как, например, заместитель генерального директора ООО «Панди Транс» Кирилл Березов), кто-то уверен, что пока, в условиях правовой неопределенности, об этом вообще не стоит говорить.

Контроля явно не хватает

С точки же зрения операторов проблема заключается не только в законодательных пробелах. В настоящее время они де-факто не могут оказывать какого бы то ни было существенного влияния на качество эксплуатируемых на сети вагонов. По мнению адвоката НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Светланы Брокар, каждое государственное решение должно быть направлено на достижение конкретной цели. И если вопрос введения обязательного страхования ответственности собственника вагона возник в связи с изломами литья, то соответствующие меры должны быть направлены на повышение качества вагоностроительной продукции и усиление контроля технического состояния подвижного состава. «Операторы не могут повлиять на качество вагонов и их деталей: подвижной состав приобретается у сертифицированных предприятий и передается перевозчику. Контроль технического состояния вагонов осуществляет перевозчик. Неисправные вагоны исключаются из рабочего парка и подлежат ремонту.
А ремонтные предприятия, в свою очередь, производят контроль качест­ва используемых при ремонте деталей и выполняемых работ», – констатирует эксперт.
Получается, что в данной системе координат, по словам директора по правовым вопросам ООО «Трансойл» Екатерины Рыбиной, «вопрос страхования ответственности оператора или собственника вагона избыточен, в силу того что он, по существу, предоставляя подвижной состав для перевозки груза, не участвует в процессах, происходящих уже на сети». В случае введения обязательного страхования ответственности операторов права и обязанности участников перевозочного процесса должны быть перераспределены, так как РЖД уже не сможет приостанавливать эксплуатацию непригодных к использованию вагонов. За проверку их технического состояния будет отвечать страховая компания. А страховка должна будет покрывать возможный ущерб, что, кстати, неизбежно приведет к удорожанию стоимости услуг транспортных компаний.
«Необходимо страховать ответственность вагоностроителей за качество вагона. Тогда предприятие с высоким уровнем брака будет менее конкурентоспособным по отношению к добросовестному, ведь стоимость страхования будет отличаться. Будет создан механизм компенсации убытков от последствий выпуска некачест­венной продукции. В таком страховании, на мой взгляд, заинтересованы все участники процесса, в том числе и операторы», – считает член совета директоров ООО «УК «НефтеТрансСервис» Алексей Лихтенфельд.
Впрочем, есть и еще один фактор, свидетельствующий о несовершенстве нынешней системы контроля качества эксплуатируемого подвижного состава. Это отсутствие независимой экспертизы. В настоящий момент расследование транспортного происшествия и установление виновного осуществляет ОАО «РЖД» – сторона заинтересованная. «Кстати, этот факт является одним из препятствий для выстраивания системы покрытия рисков страховыми компаниями», – считает С. Брокар.
По мнению большинства операторов, для реализации принципа страхования в целом (вне зависимости от застрахованных субъектов), да и для полного понимания причин происшествий и причиненных ими убытков необходимо создать независимый орган, который будет единственным источником определения виновной стороны как в судебном, так и в досудебном порядке.
Поэтому вполне возможно, что до принятия на правительственном уровне решения о введении обязательного страхования на железнодорожном транспорте нужно пересмотреть систему сложившихся отношений между его субъектами, причем как с точки зрения уточнения их прав и обязанностей и механизмов взаимодействия в новых условиях, так и с точки зрения создания независимой экспертизы, не имеющей отношения ни к вагоностроителям, ни к перевозчику, ни к собственникам вагонов.
Надежда Вторушина [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» призывает всех участников перевозочного процесса более тщательно контролировать качество подвижного состава, выходящего на сеть, в том числе с помощью введения обязательного страхования их ответственности. Операторы считают, что относительно собственников вагонов принятие таких мер преждевременно. [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» призывает всех участников перевозочного процесса более тщательно контролировать качество подвижного состава, выходящего на сеть, в том числе с помощью введения обязательного страхования их ответственности. Операторы считают, что относительно собственников вагонов принятие таких мер преждевременно. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7744 [~CODE] => 7744 [EXTERNAL_ID] => 7744 [~EXTERNAL_ID] => 7744 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95683:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Весенний призыв [SECTION_META_KEYWORDS] => весенний призыв [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/5.jpg" border="0" width="300" height="195" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» призывает всех участников перевозочного процесса более тщательно контролировать качество подвижного состава, выходящего на сеть, в том числе с помощью введения обязательного страхования их ответственности. Операторы считают, что относительно собственников вагонов принятие таких мер преждевременно. [ELEMENT_META_TITLE] => Весенний призыв [ELEMENT_META_KEYWORDS] => весенний призыв [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/5.jpg" border="0" width="300" height="195" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» призывает всех участников перевозочного процесса более тщательно контролировать качество подвижного состава, выходящего на сеть, в том числе с помощью введения обязательного страхования их ответственности. Операторы считают, что относительно собственников вагонов принятие таких мер преждевременно. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Весенний призыв [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенний призыв [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенний призыв [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенний призыв [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Весенний призыв [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенний призыв [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Весенний призыв [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Весенний призыв ) )
РЖД-Партнер

Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам

ОАО «РЖД» предложило Концепцию страхования рисков гражданской ответственности, возникающих при перевозке железнодорожным транспортом. Кого затронет данная инициатива и какие задачи планируется решить с помощью такого инструмента, как страхование?
Array
(
    [ID] => 95682
    [~ID] => 95682
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Страхование  ответственности:  от жизни по понятиям  к жизни по законам
    [~NAME] => Страхование  ответственности:  от жизни по понятиям  к жизни по законам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7743/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7743/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Во главу угла – безопасность

По оценкам экспертов, система добровольного страхования во многих случаях исчерпала себя и не обеспечивает сегодня должную защиту общественно значимых интересов. Участившиеся инциденты на транспорте способствовали активизации процесса разработки новой нормативно-правовой базы для введения уже обязательного страхования.
Основной идеей концепции, озвученной ОАО «РЖД», является нормативное регулирование отношений между производителями, владельцами подвижного состава, вагоноремонтными компаниями, перевозчиком и владельцем инфраструктуры в случае возникновения транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, а также окружающей среде. «Выход на рынок значительного количества независимых участников перевозочного процесса требует скорейшего решения вопросов, связанных с гражданской ответственностью за качество услуг при перевозках железнодорожным транспортом. Гарантией такой ответственности должно стать страхование», – заявил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Тишанин на прошедшей в апреле 2012 года V Международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий».
Президент Гильдии экспедиторов Семен Резер добавляет, что ключевой идеей, лежащей в основе логистического подхода к обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте, является интеграция. «Потоки пассажиров, грузов, ресурсов и информации, существующие по отдельности на определенных этапах, должны быть взаимоувязаны. Логистическое управление всеми этими потоками необходимо для обеспечения эффективной и безопасной перевозоч­ной деятельности. Пора перейти от разовых мероприятий к построению полноценной системы предупреждения, прогнозирования и страхования рисков», – убежден эксперт.
В свою очередь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов подчеркивает, что страхование и лицензирование не взаимозаменяют, а дополняют друг друга.
В настоящее время наблюдается тенденция снижения доли лицензирования. В соответствии с ФЗ № 99 «О лицензировании отдельных видов деятельности» перечень работ, подлежащих данному способу регулирования, существенно сокращен. В части железнодорожного транспорта таковых сохранено всего три – перевозки пассажиров, перевозки опасных грузов, а также погрузка/разгрузка применительно к опасным грузам. «Лицензирование ограничивает первичный допуск недобросовестных игроков, а страхование обеспечивает компенсацию последствий. И нужен баланс обоих этих инструментов», – считает С. Аристов.
«Обеспечение безопасности перевозок является приоритетной задачей ОАО «РЖД». Сегодня практически все производственно-финансовые показатели компании напрямую связаны с предупреждением аварийности, поскольку только при этом условии достигается снижение эксплуатационных расходов, ускоряется оборот вагона, создаются реальные предпосылки для дополнительного отправления грузов и сокращения сроков их доставки», – отмечает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
В последнее время происходит немало транспортных происшествий по причине брака при производстве подвижного состава. Некоторые вагоны не доходят даже до первого планового ремонта. При этом ОАО «РЖД» имеет весьма ограниченные возможности по пресечению эксплуатации потенциально опасной техники. Ограничить выход того или иного игрока на рынок тоже нельзя – это был бы дискриминационный подход.
«Мы активно взаимодействуем с государственными органами надзора в сфере транспорта, выступаем с инициативой внесения изменений в нормативную базу, регулирующую подходы к обеспечению безопасности на транспорте. Вместе с тем решение этой задачи должно быть найдено не только за счет компании», – считает В. Морозов. По его мнению, наиболее современным и действенным механизмом обеспечения безопасности перевозочного процесса является развитие страхования на транспорте. Каждый из участников рынка должен иметь свою зону ответственности, подтвержденную финансовой устойчивостью. «Эта устойчивость должна быть доказана либо достаточным собственным капиталом, либо банковской гарантией, либо полисом страхования ответственности», – подчеркивает он.

Кто виноват, тот пусть и ответит

ОАО «РЖД» в добровольном порядке осуществляет страхование имущества, тягового подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов, электропоездов и высокоскоростных поездов, а также своей гражданской ответственности как перевозчика и владельца инфраструктуры. Опыт компании показывает, что страхование является действенным механизмом, применение которого следует распространить на всех участников перевозочного процесса. «Нужно объединить усилия органов государственной власти, перевозчиков, владельцев подвижного состава, грузо­владельцев, страховщиков, с тем чтобы выработать самые эффективные решения, отражающие реалии современного рынка, интересы его участников, а в первую очередь – интересы общества и государства, для которых безопасность является одной из составляющих целостности и стабильного роста экономики страны», – заявил В. Морозов.
При этом алгоритм расчета страхового тарифа должен быть простым и понятным, а оформление страховки – удобным. «Необходимо создавать благоприятные условия для развития института страхования, – добавляет вице-президент Экспертного союза Борис Гольдфарб. – Например, при наличии полиса можно предлагать налоговые льготы».
В то же время не прекращаются споры относительно того, должно ли страхование быть добровольным или обязательным. Заместитель начальника управления страхования ответственности – начальник отдела страхования опасных объектов ОСАО «Ингосстрах» Андрей Копыток считает более приемлемой обязательную форму. Тем самым сформируется своеобразный рейтинг: у самого неблагонадежного производителя или собственника будет максимальный тариф. «Поскольку у РЖД нет прав ограничить допуск некачественной техники на железнодорожную инфраструктуру, то мы настаиваем именно на обязательном страховании», – говорит А. Тишанин.
В качестве средств достижения целей концепции он предлагает следующие:
• предусмотреть обязанность участников перевозочного процесса страховать свою ответственность перед третьими лицами с введением запрета на осуществление основной деятельности при отсутствии страховой защиты, а также ответственность за нарушение этой обязанности;
• наделить страховщика правом осуществить предварительную выплату по заявлению пострадавшего третьего лица или выгодоприобретателя до полного определения размера ущербов, подлежащих возмещению;
• сформировать исчерпывающий перечень документов, необходимых страховщику для принятия решения о выплате возмещения по договору страхования;
• разработать механизм прямого взаимодействия страховщиков с органами и организациями, оформляющими документы, необходимые для принятия решения о выплате возмещения;
• обеспечить экономическую заинтересованность страховщиков в повышении качества страховой услуги и снижении ее цены путем организации конкурентной среды на данном рынке.
Страховщики поддерживают идею РЖД о распространении страхования на всех участников перевозочного процесса. «В последнее время растет доля транспортных происшествий, где вина перевозчика либо является не основной, либо ее вообще нет. При этом именно ОАО «РЖД» несет ответственность и возмещает убытки.
И даже судебная практика не расставляет все точки над i.
В этих обстоятельствах нужно установить ответственность производителя, ремонтного предприятия за качество продукции и работ, а также собственников подвижного состава – за надлежащее содержание своего имущества», – убеждена генеральный директор ОАО «ЖАСО» Татьяна Парамонова. Она также подчеркивает, что суть страхования как раз и состоит в распределении рисков, определении степени вины того или иного участника. Интересно, что когда на автодороге происходит ДТП, никто не предъявляет претензии Росавтодору, зато если авария происходит на железной дороге, на РЖД лежит презумпция вины… Пора переходить от жизни по понятиям к жизни по законам, убеждены эксперты.
Участники конференции, организованной Гильдией экспедиторов, сошлись во мнении, что для достижения целей концепции РЖД необходимо консолидировать усилия участников перевозочного процесса и представителей государственной власти для создания законодательной базы как будущего фундамента новой системы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Опасные объекты классифицируют

С 1 января 2012 года вступил в силу ФЗ № 225 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте». Принятие данного закона было инициировано после известных аварий на Саяно-Шушенской ГЭС и шахте «Распадская». «За четыре месяца действия нового закона свою ответственность застраховали около 40% предприятий, – сообщила директор по развитию страхования ответственности Национального сою­за страховщиков Светлана Гусар. – Лидерами среди страховых компаний, заключивших наибольшее количество договоров, сейчас являются СОГАЗ, «Ингосстрах», «Росгосстрах», ВСК и «Альфа-Страхование».
В конце 2011 года из категории опасных производственных объектов (ОПО) были исключены АЗС, осуществляющие розничную торговлю бензином и дизтопливом, а также лифты в многоквартирных домах.
В результате сегодня в России насчитывается порядка 300 тыс. ОПО.
1 апреля 2012-го вступила в силу новая редакция ФЗ № 116 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». И многие промышленники считают критерии отнесения объектов к опасным далеко не совершенными. Особенно обеспокоены предприятия железнодорожного машиностроения.
В начале апреля Ростехназдор представил законопроект «О внесении изменений в ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» и иные законодательные акты РФ». Как рассказал заместитель начальника правового управления Ростехнадзора Дмитрий Яковлев, выступая на недавнем совместном заседании ОПЖТ и РСПП, в документе предложено уточнить критерии идентификации ОПО, классифицировать их по четырем классам опасности (где I – наиболее высокий), ввести уведомительный порядок начала деятельности по эксплуатации ОПО IV категории (для I–III сохранить лицензирование) и т. д.
Критерии отнесения объекта к тому или иному классу опасности вызывают множество вопросов. А ведь от этого в перспективе могут зависеть суммы страховых взносов. Что касается машиностроителей, то они в основном попадают в III или IV класс. По заверению Д. Яковлева, Ростехнадзор готов обсуждать конкретные параметры. Машиностроители, в свою очередь, резонно замечают, что риски на их предприятиях гораздо ниже, чем, например, в нефтегазовой отрасли, поэтому сегодня они очень заинтересованы в том, чтобы минимальные пороги по целому ряду позиций были несколько подняты (например, по мощности литейных цехов).
По словам Д. Яковлева, в ФЗ № 225 пока не планируется вносить какие-либо изменения в части взаимо­увязки страховых взносов с классом опасности. По мнению же вице-президента ОПЖТ Антона Зубихина, эти два закона нужно гармонизировать. «Категория объекта должна быть привязана к страховой сумме. Достаточно вспомнить, что при оформлении КАСКО учитывается объем двигателя и прочие характеристики машины. Так что идентификация должна быть максимально точной. ОПЖТ будет предлагать свое категорирование, иначе это сделают за нас», – говорит он.
Между тем генеральный директор ЗАО «НТЦ «Промышленная безопасность» Елена Кловач сомневается, что можно создать идеальную классификацию. «Необходимо принципиально решить, каким образом категорировать объекты – с использованием численных методов или качественных подходов. Первый путь – риск-анализ. Но это очень трудоемкая процедура, для проведения которой нужна полная база сведений по последствиям инцидентов. Риски учитываются для первых двух классов опасности, распространять их на все классы утопично. Второй способ – балльная (качест­венная) система оценки опасности, предполагающая, что предприятия сами предоставят в страховую компанию исчерпывающую информацию по всем позициям. К сожалению, такие документы сегодня оформляются недолжным образом. В этой связи был избран путь установления фиксированных параметров с учетом анализа аварийности и травматизма последних лет», – говорит она.
Эксперты также указывают на то, что необходим взвешенный подход к расчету тарифа. Очень важно, чтобы расходы на страхование не привели к росту стоимости продукции, поскольку от этого напрямую будет зависеть конкурентоспобосность отечественной промышленности, особенно после вступления России в ВТО.
По мнению Б. Гольдфарба, эффективность ФЗ № 225 снижается из-за отсутствия предстраховой экспертизы. «Владельцы опасных объектов зачастую предоставляют сведения, не соответствующие действительности, а страховые компании не проводят проверку, – говорит он. –
В идеале страхование должно влиять на снижение рисков аварий. На деле же имеет место монополизация страхового рынка, сращивание страховых компаний с чиновниками. Вместе с тем нужна система объективной экспертизы, детальная проработка страховых взносов и поиск возможных вариантов снижения затрат на страхование (в зависимости от предупредительных мер, предпринимаемых страхователем)».

Будут новые законы

Постепенно развиваются и другие формы страхования. Так, ко второму чтению подготовлен проект закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности за причинение вреда пассажирам». Согласно последним поправкам, из числа перевозчиков, которые должны страховать свою ответственность перед пассажирами, исключен метрополитен. В то же время последний будет обязан выплачивать компенсацию пострадавшим в вагоне метро по тем же правилам и в том же объеме, как установлено для всех страховщиков.
Особое место в системе страхования занимают опасные грузы. Их доля в общем объеме грузооборота на железно­дорожном транспорте составляет сегодня около 20% и постоянно увеличивается. Всего перевозится порядка 2,5 тыс.
наименований опасных грузов. В основном они идут в обход крупных городов. Однако не секрет, что периодически на сети возникает проблема брошенных поездов (а в них могут находиться в том числе и опасные грузы). Кроме того, нередко поезда простаивают в ожидании подачи в порт. Эти и другие факторы свидетельствуют в пользу целе­сообразности введения страхования в данной области.
Еще два года назад Минтранс разработал концепцию федерального закона «Об обязательном страховании рисков при перевозке железнодорожным транспортом опасных грузов», который предусматривает ответственность перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, а также окружающей среде при перевозке опасных грузов. Ожидается, что в текущем году он будет принят.
Что касается страхования непосредственно самих грузов при их отправке по железной дороге, то оно по-прежнему остается делом добровольным. По разным оценкам, сегодня страхуется не более 5–10% всех грузов. В условиях постоянно растущей транспортной нагрузки на грузоотправителей рассчитывать, что доля данного вида страхования резко возрастет, не приходится.
Елена Ушкова [~DETAIL_TEXT] =>

Во главу угла – безопасность

По оценкам экспертов, система добровольного страхования во многих случаях исчерпала себя и не обеспечивает сегодня должную защиту общественно значимых интересов. Участившиеся инциденты на транспорте способствовали активизации процесса разработки новой нормативно-правовой базы для введения уже обязательного страхования.
Основной идеей концепции, озвученной ОАО «РЖД», является нормативное регулирование отношений между производителями, владельцами подвижного состава, вагоноремонтными компаниями, перевозчиком и владельцем инфраструктуры в случае возникновения транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, а также окружающей среде. «Выход на рынок значительного количества независимых участников перевозочного процесса требует скорейшего решения вопросов, связанных с гражданской ответственностью за качество услуг при перевозках железнодорожным транспортом. Гарантией такой ответственности должно стать страхование», – заявил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Тишанин на прошедшей в апреле 2012 года V Международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий».
Президент Гильдии экспедиторов Семен Резер добавляет, что ключевой идеей, лежащей в основе логистического подхода к обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте, является интеграция. «Потоки пассажиров, грузов, ресурсов и информации, существующие по отдельности на определенных этапах, должны быть взаимоувязаны. Логистическое управление всеми этими потоками необходимо для обеспечения эффективной и безопасной перевозоч­ной деятельности. Пора перейти от разовых мероприятий к построению полноценной системы предупреждения, прогнозирования и страхования рисков», – убежден эксперт.
В свою очередь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов подчеркивает, что страхование и лицензирование не взаимозаменяют, а дополняют друг друга.
В настоящее время наблюдается тенденция снижения доли лицензирования. В соответствии с ФЗ № 99 «О лицензировании отдельных видов деятельности» перечень работ, подлежащих данному способу регулирования, существенно сокращен. В части железнодорожного транспорта таковых сохранено всего три – перевозки пассажиров, перевозки опасных грузов, а также погрузка/разгрузка применительно к опасным грузам. «Лицензирование ограничивает первичный допуск недобросовестных игроков, а страхование обеспечивает компенсацию последствий. И нужен баланс обоих этих инструментов», – считает С. Аристов.
«Обеспечение безопасности перевозок является приоритетной задачей ОАО «РЖД». Сегодня практически все производственно-финансовые показатели компании напрямую связаны с предупреждением аварийности, поскольку только при этом условии достигается снижение эксплуатационных расходов, ускоряется оборот вагона, создаются реальные предпосылки для дополнительного отправления грузов и сокращения сроков их доставки», – отмечает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
В последнее время происходит немало транспортных происшествий по причине брака при производстве подвижного состава. Некоторые вагоны не доходят даже до первого планового ремонта. При этом ОАО «РЖД» имеет весьма ограниченные возможности по пресечению эксплуатации потенциально опасной техники. Ограничить выход того или иного игрока на рынок тоже нельзя – это был бы дискриминационный подход.
«Мы активно взаимодействуем с государственными органами надзора в сфере транспорта, выступаем с инициативой внесения изменений в нормативную базу, регулирующую подходы к обеспечению безопасности на транспорте. Вместе с тем решение этой задачи должно быть найдено не только за счет компании», – считает В. Морозов. По его мнению, наиболее современным и действенным механизмом обеспечения безопасности перевозочного процесса является развитие страхования на транспорте. Каждый из участников рынка должен иметь свою зону ответственности, подтвержденную финансовой устойчивостью. «Эта устойчивость должна быть доказана либо достаточным собственным капиталом, либо банковской гарантией, либо полисом страхования ответственности», – подчеркивает он.

Кто виноват, тот пусть и ответит

ОАО «РЖД» в добровольном порядке осуществляет страхование имущества, тягового подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов, электропоездов и высокоскоростных поездов, а также своей гражданской ответственности как перевозчика и владельца инфраструктуры. Опыт компании показывает, что страхование является действенным механизмом, применение которого следует распространить на всех участников перевозочного процесса. «Нужно объединить усилия органов государственной власти, перевозчиков, владельцев подвижного состава, грузо­владельцев, страховщиков, с тем чтобы выработать самые эффективные решения, отражающие реалии современного рынка, интересы его участников, а в первую очередь – интересы общества и государства, для которых безопасность является одной из составляющих целостности и стабильного роста экономики страны», – заявил В. Морозов.
При этом алгоритм расчета страхового тарифа должен быть простым и понятным, а оформление страховки – удобным. «Необходимо создавать благоприятные условия для развития института страхования, – добавляет вице-президент Экспертного союза Борис Гольдфарб. – Например, при наличии полиса можно предлагать налоговые льготы».
В то же время не прекращаются споры относительно того, должно ли страхование быть добровольным или обязательным. Заместитель начальника управления страхования ответственности – начальник отдела страхования опасных объектов ОСАО «Ингосстрах» Андрей Копыток считает более приемлемой обязательную форму. Тем самым сформируется своеобразный рейтинг: у самого неблагонадежного производителя или собственника будет максимальный тариф. «Поскольку у РЖД нет прав ограничить допуск некачественной техники на железнодорожную инфраструктуру, то мы настаиваем именно на обязательном страховании», – говорит А. Тишанин.
В качестве средств достижения целей концепции он предлагает следующие:
• предусмотреть обязанность участников перевозочного процесса страховать свою ответственность перед третьими лицами с введением запрета на осуществление основной деятельности при отсутствии страховой защиты, а также ответственность за нарушение этой обязанности;
• наделить страховщика правом осуществить предварительную выплату по заявлению пострадавшего третьего лица или выгодоприобретателя до полного определения размера ущербов, подлежащих возмещению;
• сформировать исчерпывающий перечень документов, необходимых страховщику для принятия решения о выплате возмещения по договору страхования;
• разработать механизм прямого взаимодействия страховщиков с органами и организациями, оформляющими документы, необходимые для принятия решения о выплате возмещения;
• обеспечить экономическую заинтересованность страховщиков в повышении качества страховой услуги и снижении ее цены путем организации конкурентной среды на данном рынке.
Страховщики поддерживают идею РЖД о распространении страхования на всех участников перевозочного процесса. «В последнее время растет доля транспортных происшествий, где вина перевозчика либо является не основной, либо ее вообще нет. При этом именно ОАО «РЖД» несет ответственность и возмещает убытки.
И даже судебная практика не расставляет все точки над i.
В этих обстоятельствах нужно установить ответственность производителя, ремонтного предприятия за качество продукции и работ, а также собственников подвижного состава – за надлежащее содержание своего имущества», – убеждена генеральный директор ОАО «ЖАСО» Татьяна Парамонова. Она также подчеркивает, что суть страхования как раз и состоит в распределении рисков, определении степени вины того или иного участника. Интересно, что когда на автодороге происходит ДТП, никто не предъявляет претензии Росавтодору, зато если авария происходит на железной дороге, на РЖД лежит презумпция вины… Пора переходить от жизни по понятиям к жизни по законам, убеждены эксперты.
Участники конференции, организованной Гильдией экспедиторов, сошлись во мнении, что для достижения целей концепции РЖД необходимо консолидировать усилия участников перевозочного процесса и представителей государственной власти для создания законодательной базы как будущего фундамента новой системы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Опасные объекты классифицируют

С 1 января 2012 года вступил в силу ФЗ № 225 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте». Принятие данного закона было инициировано после известных аварий на Саяно-Шушенской ГЭС и шахте «Распадская». «За четыре месяца действия нового закона свою ответственность застраховали около 40% предприятий, – сообщила директор по развитию страхования ответственности Национального сою­за страховщиков Светлана Гусар. – Лидерами среди страховых компаний, заключивших наибольшее количество договоров, сейчас являются СОГАЗ, «Ингосстрах», «Росгосстрах», ВСК и «Альфа-Страхование».
В конце 2011 года из категории опасных производственных объектов (ОПО) были исключены АЗС, осуществляющие розничную торговлю бензином и дизтопливом, а также лифты в многоквартирных домах.
В результате сегодня в России насчитывается порядка 300 тыс. ОПО.
1 апреля 2012-го вступила в силу новая редакция ФЗ № 116 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». И многие промышленники считают критерии отнесения объектов к опасным далеко не совершенными. Особенно обеспокоены предприятия железнодорожного машиностроения.
В начале апреля Ростехназдор представил законопроект «О внесении изменений в ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» и иные законодательные акты РФ». Как рассказал заместитель начальника правового управления Ростехнадзора Дмитрий Яковлев, выступая на недавнем совместном заседании ОПЖТ и РСПП, в документе предложено уточнить критерии идентификации ОПО, классифицировать их по четырем классам опасности (где I – наиболее высокий), ввести уведомительный порядок начала деятельности по эксплуатации ОПО IV категории (для I–III сохранить лицензирование) и т. д.
Критерии отнесения объекта к тому или иному классу опасности вызывают множество вопросов. А ведь от этого в перспективе могут зависеть суммы страховых взносов. Что касается машиностроителей, то они в основном попадают в III или IV класс. По заверению Д. Яковлева, Ростехнадзор готов обсуждать конкретные параметры. Машиностроители, в свою очередь, резонно замечают, что риски на их предприятиях гораздо ниже, чем, например, в нефтегазовой отрасли, поэтому сегодня они очень заинтересованы в том, чтобы минимальные пороги по целому ряду позиций были несколько подняты (например, по мощности литейных цехов).
По словам Д. Яковлева, в ФЗ № 225 пока не планируется вносить какие-либо изменения в части взаимо­увязки страховых взносов с классом опасности. По мнению же вице-президента ОПЖТ Антона Зубихина, эти два закона нужно гармонизировать. «Категория объекта должна быть привязана к страховой сумме. Достаточно вспомнить, что при оформлении КАСКО учитывается объем двигателя и прочие характеристики машины. Так что идентификация должна быть максимально точной. ОПЖТ будет предлагать свое категорирование, иначе это сделают за нас», – говорит он.
Между тем генеральный директор ЗАО «НТЦ «Промышленная безопасность» Елена Кловач сомневается, что можно создать идеальную классификацию. «Необходимо принципиально решить, каким образом категорировать объекты – с использованием численных методов или качественных подходов. Первый путь – риск-анализ. Но это очень трудоемкая процедура, для проведения которой нужна полная база сведений по последствиям инцидентов. Риски учитываются для первых двух классов опасности, распространять их на все классы утопично. Второй способ – балльная (качест­венная) система оценки опасности, предполагающая, что предприятия сами предоставят в страховую компанию исчерпывающую информацию по всем позициям. К сожалению, такие документы сегодня оформляются недолжным образом. В этой связи был избран путь установления фиксированных параметров с учетом анализа аварийности и травматизма последних лет», – говорит она.
Эксперты также указывают на то, что необходим взвешенный подход к расчету тарифа. Очень важно, чтобы расходы на страхование не привели к росту стоимости продукции, поскольку от этого напрямую будет зависеть конкурентоспобосность отечественной промышленности, особенно после вступления России в ВТО.
По мнению Б. Гольдфарба, эффективность ФЗ № 225 снижается из-за отсутствия предстраховой экспертизы. «Владельцы опасных объектов зачастую предоставляют сведения, не соответствующие действительности, а страховые компании не проводят проверку, – говорит он. –
В идеале страхование должно влиять на снижение рисков аварий. На деле же имеет место монополизация страхового рынка, сращивание страховых компаний с чиновниками. Вместе с тем нужна система объективной экспертизы, детальная проработка страховых взносов и поиск возможных вариантов снижения затрат на страхование (в зависимости от предупредительных мер, предпринимаемых страхователем)».

Будут новые законы

Постепенно развиваются и другие формы страхования. Так, ко второму чтению подготовлен проект закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности за причинение вреда пассажирам». Согласно последним поправкам, из числа перевозчиков, которые должны страховать свою ответственность перед пассажирами, исключен метрополитен. В то же время последний будет обязан выплачивать компенсацию пострадавшим в вагоне метро по тем же правилам и в том же объеме, как установлено для всех страховщиков.
Особое место в системе страхования занимают опасные грузы. Их доля в общем объеме грузооборота на железно­дорожном транспорте составляет сегодня около 20% и постоянно увеличивается. Всего перевозится порядка 2,5 тыс.
наименований опасных грузов. В основном они идут в обход крупных городов. Однако не секрет, что периодически на сети возникает проблема брошенных поездов (а в них могут находиться в том числе и опасные грузы). Кроме того, нередко поезда простаивают в ожидании подачи в порт. Эти и другие факторы свидетельствуют в пользу целе­сообразности введения страхования в данной области.
Еще два года назад Минтранс разработал концепцию федерального закона «Об обязательном страховании рисков при перевозке железнодорожным транспортом опасных грузов», который предусматривает ответственность перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, а также окружающей среде при перевозке опасных грузов. Ожидается, что в текущем году он будет принят.
Что касается страхования непосредственно самих грузов при их отправке по железной дороге, то оно по-прежнему остается делом добровольным. По разным оценкам, сегодня страхуется не более 5–10% всех грузов. В условиях постоянно растущей транспортной нагрузки на грузоотправителей рассчитывать, что доля данного вида страхования резко возрастет, не приходится.
Елена Ушкова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило Концепцию страхования рисков гражданской ответственности, возникающих при перевозке железнодорожным транспортом. Кого затронет данная инициатива и какие задачи планируется решить с помощью такого инструмента, как страхование? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило Концепцию страхования рисков гражданской ответственности, возникающих при перевозке железнодорожным транспортом. Кого затронет данная инициатива и какие задачи планируется решить с помощью такого инструмента, как страхование? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7743 [~CODE] => 7743 [EXTERNAL_ID] => 7743 [~EXTERNAL_ID] => 7743 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [SECTION_META_KEYWORDS] => страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/3.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» предложило Концепцию страхования рисков гражданской ответственности, возникающих при перевозке железнодорожным транспортом. Кого затронет данная инициатива и какие задачи планируется решить с помощью такого инструмента, как страхование? [ELEMENT_META_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/3.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» предложило Концепцию страхования рисков гражданской ответственности, возникающих при перевозке железнодорожным транспортом. Кого затронет данная инициатива и какие задачи планируется решить с помощью такого инструмента, как страхование? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам ) )

									Array
(
    [ID] => 95682
    [~ID] => 95682
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Страхование  ответственности:  от жизни по понятиям  к жизни по законам
    [~NAME] => Страхование  ответственности:  от жизни по понятиям  к жизни по законам
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7743/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7743/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Во главу угла – безопасность

По оценкам экспертов, система добровольного страхования во многих случаях исчерпала себя и не обеспечивает сегодня должную защиту общественно значимых интересов. Участившиеся инциденты на транспорте способствовали активизации процесса разработки новой нормативно-правовой базы для введения уже обязательного страхования.
Основной идеей концепции, озвученной ОАО «РЖД», является нормативное регулирование отношений между производителями, владельцами подвижного состава, вагоноремонтными компаниями, перевозчиком и владельцем инфраструктуры в случае возникновения транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, а также окружающей среде. «Выход на рынок значительного количества независимых участников перевозочного процесса требует скорейшего решения вопросов, связанных с гражданской ответственностью за качество услуг при перевозках железнодорожным транспортом. Гарантией такой ответственности должно стать страхование», – заявил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Тишанин на прошедшей в апреле 2012 года V Международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий».
Президент Гильдии экспедиторов Семен Резер добавляет, что ключевой идеей, лежащей в основе логистического подхода к обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте, является интеграция. «Потоки пассажиров, грузов, ресурсов и информации, существующие по отдельности на определенных этапах, должны быть взаимоувязаны. Логистическое управление всеми этими потоками необходимо для обеспечения эффективной и безопасной перевозоч­ной деятельности. Пора перейти от разовых мероприятий к построению полноценной системы предупреждения, прогнозирования и страхования рисков», – убежден эксперт.
В свою очередь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов подчеркивает, что страхование и лицензирование не взаимозаменяют, а дополняют друг друга.
В настоящее время наблюдается тенденция снижения доли лицензирования. В соответствии с ФЗ № 99 «О лицензировании отдельных видов деятельности» перечень работ, подлежащих данному способу регулирования, существенно сокращен. В части железнодорожного транспорта таковых сохранено всего три – перевозки пассажиров, перевозки опасных грузов, а также погрузка/разгрузка применительно к опасным грузам. «Лицензирование ограничивает первичный допуск недобросовестных игроков, а страхование обеспечивает компенсацию последствий. И нужен баланс обоих этих инструментов», – считает С. Аристов.
«Обеспечение безопасности перевозок является приоритетной задачей ОАО «РЖД». Сегодня практически все производственно-финансовые показатели компании напрямую связаны с предупреждением аварийности, поскольку только при этом условии достигается снижение эксплуатационных расходов, ускоряется оборот вагона, создаются реальные предпосылки для дополнительного отправления грузов и сокращения сроков их доставки», – отмечает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
В последнее время происходит немало транспортных происшествий по причине брака при производстве подвижного состава. Некоторые вагоны не доходят даже до первого планового ремонта. При этом ОАО «РЖД» имеет весьма ограниченные возможности по пресечению эксплуатации потенциально опасной техники. Ограничить выход того или иного игрока на рынок тоже нельзя – это был бы дискриминационный подход.
«Мы активно взаимодействуем с государственными органами надзора в сфере транспорта, выступаем с инициативой внесения изменений в нормативную базу, регулирующую подходы к обеспечению безопасности на транспорте. Вместе с тем решение этой задачи должно быть найдено не только за счет компании», – считает В. Морозов. По его мнению, наиболее современным и действенным механизмом обеспечения безопасности перевозочного процесса является развитие страхования на транспорте. Каждый из участников рынка должен иметь свою зону ответственности, подтвержденную финансовой устойчивостью. «Эта устойчивость должна быть доказана либо достаточным собственным капиталом, либо банковской гарантией, либо полисом страхования ответственности», – подчеркивает он.

Кто виноват, тот пусть и ответит

ОАО «РЖД» в добровольном порядке осуществляет страхование имущества, тягового подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов, электропоездов и высокоскоростных поездов, а также своей гражданской ответственности как перевозчика и владельца инфраструктуры. Опыт компании показывает, что страхование является действенным механизмом, применение которого следует распространить на всех участников перевозочного процесса. «Нужно объединить усилия органов государственной власти, перевозчиков, владельцев подвижного состава, грузо­владельцев, страховщиков, с тем чтобы выработать самые эффективные решения, отражающие реалии современного рынка, интересы его участников, а в первую очередь – интересы общества и государства, для которых безопасность является одной из составляющих целостности и стабильного роста экономики страны», – заявил В. Морозов.
При этом алгоритм расчета страхового тарифа должен быть простым и понятным, а оформление страховки – удобным. «Необходимо создавать благоприятные условия для развития института страхования, – добавляет вице-президент Экспертного союза Борис Гольдфарб. – Например, при наличии полиса можно предлагать налоговые льготы».
В то же время не прекращаются споры относительно того, должно ли страхование быть добровольным или обязательным. Заместитель начальника управления страхования ответственности – начальник отдела страхования опасных объектов ОСАО «Ингосстрах» Андрей Копыток считает более приемлемой обязательную форму. Тем самым сформируется своеобразный рейтинг: у самого неблагонадежного производителя или собственника будет максимальный тариф. «Поскольку у РЖД нет прав ограничить допуск некачественной техники на железнодорожную инфраструктуру, то мы настаиваем именно на обязательном страховании», – говорит А. Тишанин.
В качестве средств достижения целей концепции он предлагает следующие:
• предусмотреть обязанность участников перевозочного процесса страховать свою ответственность перед третьими лицами с введением запрета на осуществление основной деятельности при отсутствии страховой защиты, а также ответственность за нарушение этой обязанности;
• наделить страховщика правом осуществить предварительную выплату по заявлению пострадавшего третьего лица или выгодоприобретателя до полного определения размера ущербов, подлежащих возмещению;
• сформировать исчерпывающий перечень документов, необходимых страховщику для принятия решения о выплате возмещения по договору страхования;
• разработать механизм прямого взаимодействия страховщиков с органами и организациями, оформляющими документы, необходимые для принятия решения о выплате возмещения;
• обеспечить экономическую заинтересованность страховщиков в повышении качества страховой услуги и снижении ее цены путем организации конкурентной среды на данном рынке.
Страховщики поддерживают идею РЖД о распространении страхования на всех участников перевозочного процесса. «В последнее время растет доля транспортных происшествий, где вина перевозчика либо является не основной, либо ее вообще нет. При этом именно ОАО «РЖД» несет ответственность и возмещает убытки.
И даже судебная практика не расставляет все точки над i.
В этих обстоятельствах нужно установить ответственность производителя, ремонтного предприятия за качество продукции и работ, а также собственников подвижного состава – за надлежащее содержание своего имущества», – убеждена генеральный директор ОАО «ЖАСО» Татьяна Парамонова. Она также подчеркивает, что суть страхования как раз и состоит в распределении рисков, определении степени вины того или иного участника. Интересно, что когда на автодороге происходит ДТП, никто не предъявляет претензии Росавтодору, зато если авария происходит на железной дороге, на РЖД лежит презумпция вины… Пора переходить от жизни по понятиям к жизни по законам, убеждены эксперты.
Участники конференции, организованной Гильдией экспедиторов, сошлись во мнении, что для достижения целей концепции РЖД необходимо консолидировать усилия участников перевозочного процесса и представителей государственной власти для создания законодательной базы как будущего фундамента новой системы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Опасные объекты классифицируют

С 1 января 2012 года вступил в силу ФЗ № 225 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте». Принятие данного закона было инициировано после известных аварий на Саяно-Шушенской ГЭС и шахте «Распадская». «За четыре месяца действия нового закона свою ответственность застраховали около 40% предприятий, – сообщила директор по развитию страхования ответственности Национального сою­за страховщиков Светлана Гусар. – Лидерами среди страховых компаний, заключивших наибольшее количество договоров, сейчас являются СОГАЗ, «Ингосстрах», «Росгосстрах», ВСК и «Альфа-Страхование».
В конце 2011 года из категории опасных производственных объектов (ОПО) были исключены АЗС, осуществляющие розничную торговлю бензином и дизтопливом, а также лифты в многоквартирных домах.
В результате сегодня в России насчитывается порядка 300 тыс. ОПО.
1 апреля 2012-го вступила в силу новая редакция ФЗ № 116 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». И многие промышленники считают критерии отнесения объектов к опасным далеко не совершенными. Особенно обеспокоены предприятия железнодорожного машиностроения.
В начале апреля Ростехназдор представил законопроект «О внесении изменений в ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» и иные законодательные акты РФ». Как рассказал заместитель начальника правового управления Ростехнадзора Дмитрий Яковлев, выступая на недавнем совместном заседании ОПЖТ и РСПП, в документе предложено уточнить критерии идентификации ОПО, классифицировать их по четырем классам опасности (где I – наиболее высокий), ввести уведомительный порядок начала деятельности по эксплуатации ОПО IV категории (для I–III сохранить лицензирование) и т. д.
Критерии отнесения объекта к тому или иному классу опасности вызывают множество вопросов. А ведь от этого в перспективе могут зависеть суммы страховых взносов. Что касается машиностроителей, то они в основном попадают в III или IV класс. По заверению Д. Яковлева, Ростехнадзор готов обсуждать конкретные параметры. Машиностроители, в свою очередь, резонно замечают, что риски на их предприятиях гораздо ниже, чем, например, в нефтегазовой отрасли, поэтому сегодня они очень заинтересованы в том, чтобы минимальные пороги по целому ряду позиций были несколько подняты (например, по мощности литейных цехов).
По словам Д. Яковлева, в ФЗ № 225 пока не планируется вносить какие-либо изменения в части взаимо­увязки страховых взносов с классом опасности. По мнению же вице-президента ОПЖТ Антона Зубихина, эти два закона нужно гармонизировать. «Категория объекта должна быть привязана к страховой сумме. Достаточно вспомнить, что при оформлении КАСКО учитывается объем двигателя и прочие характеристики машины. Так что идентификация должна быть максимально точной. ОПЖТ будет предлагать свое категорирование, иначе это сделают за нас», – говорит он.
Между тем генеральный директор ЗАО «НТЦ «Промышленная безопасность» Елена Кловач сомневается, что можно создать идеальную классификацию. «Необходимо принципиально решить, каким образом категорировать объекты – с использованием численных методов или качественных подходов. Первый путь – риск-анализ. Но это очень трудоемкая процедура, для проведения которой нужна полная база сведений по последствиям инцидентов. Риски учитываются для первых двух классов опасности, распространять их на все классы утопично. Второй способ – балльная (качест­венная) система оценки опасности, предполагающая, что предприятия сами предоставят в страховую компанию исчерпывающую информацию по всем позициям. К сожалению, такие документы сегодня оформляются недолжным образом. В этой связи был избран путь установления фиксированных параметров с учетом анализа аварийности и травматизма последних лет», – говорит она.
Эксперты также указывают на то, что необходим взвешенный подход к расчету тарифа. Очень важно, чтобы расходы на страхование не привели к росту стоимости продукции, поскольку от этого напрямую будет зависеть конкурентоспобосность отечественной промышленности, особенно после вступления России в ВТО.
По мнению Б. Гольдфарба, эффективность ФЗ № 225 снижается из-за отсутствия предстраховой экспертизы. «Владельцы опасных объектов зачастую предоставляют сведения, не соответствующие действительности, а страховые компании не проводят проверку, – говорит он. –
В идеале страхование должно влиять на снижение рисков аварий. На деле же имеет место монополизация страхового рынка, сращивание страховых компаний с чиновниками. Вместе с тем нужна система объективной экспертизы, детальная проработка страховых взносов и поиск возможных вариантов снижения затрат на страхование (в зависимости от предупредительных мер, предпринимаемых страхователем)».

Будут новые законы

Постепенно развиваются и другие формы страхования. Так, ко второму чтению подготовлен проект закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности за причинение вреда пассажирам». Согласно последним поправкам, из числа перевозчиков, которые должны страховать свою ответственность перед пассажирами, исключен метрополитен. В то же время последний будет обязан выплачивать компенсацию пострадавшим в вагоне метро по тем же правилам и в том же объеме, как установлено для всех страховщиков.
Особое место в системе страхования занимают опасные грузы. Их доля в общем объеме грузооборота на железно­дорожном транспорте составляет сегодня около 20% и постоянно увеличивается. Всего перевозится порядка 2,5 тыс.
наименований опасных грузов. В основном они идут в обход крупных городов. Однако не секрет, что периодически на сети возникает проблема брошенных поездов (а в них могут находиться в том числе и опасные грузы). Кроме того, нередко поезда простаивают в ожидании подачи в порт. Эти и другие факторы свидетельствуют в пользу целе­сообразности введения страхования в данной области.
Еще два года назад Минтранс разработал концепцию федерального закона «Об обязательном страховании рисков при перевозке железнодорожным транспортом опасных грузов», который предусматривает ответственность перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, а также окружающей среде при перевозке опасных грузов. Ожидается, что в текущем году он будет принят.
Что касается страхования непосредственно самих грузов при их отправке по железной дороге, то оно по-прежнему остается делом добровольным. По разным оценкам, сегодня страхуется не более 5–10% всех грузов. В условиях постоянно растущей транспортной нагрузки на грузоотправителей рассчитывать, что доля данного вида страхования резко возрастет, не приходится.
Елена Ушкова [~DETAIL_TEXT] =>

Во главу угла – безопасность

По оценкам экспертов, система добровольного страхования во многих случаях исчерпала себя и не обеспечивает сегодня должную защиту общественно значимых интересов. Участившиеся инциденты на транспорте способствовали активизации процесса разработки новой нормативно-правовой базы для введения уже обязательного страхования.
Основной идеей концепции, озвученной ОАО «РЖД», является нормативное регулирование отношений между производителями, владельцами подвижного состава, вагоноремонтными компаниями, перевозчиком и владельцем инфраструктуры в случае возникновения транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, а также окружающей среде. «Выход на рынок значительного количества независимых участников перевозочного процесса требует скорейшего решения вопросов, связанных с гражданской ответственностью за качество услуг при перевозках железнодорожным транспортом. Гарантией такой ответственности должно стать страхование», – заявил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Тишанин на прошедшей в апреле 2012 года V Международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий».
Президент Гильдии экспедиторов Семен Резер добавляет, что ключевой идеей, лежащей в основе логистического подхода к обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте, является интеграция. «Потоки пассажиров, грузов, ресурсов и информации, существующие по отдельности на определенных этапах, должны быть взаимоувязаны. Логистическое управление всеми этими потоками необходимо для обеспечения эффективной и безопасной перевозоч­ной деятельности. Пора перейти от разовых мероприятий к построению полноценной системы предупреждения, прогнозирования и страхования рисков», – убежден эксперт.
В свою очередь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов подчеркивает, что страхование и лицензирование не взаимозаменяют, а дополняют друг друга.
В настоящее время наблюдается тенденция снижения доли лицензирования. В соответствии с ФЗ № 99 «О лицензировании отдельных видов деятельности» перечень работ, подлежащих данному способу регулирования, существенно сокращен. В части железнодорожного транспорта таковых сохранено всего три – перевозки пассажиров, перевозки опасных грузов, а также погрузка/разгрузка применительно к опасным грузам. «Лицензирование ограничивает первичный допуск недобросовестных игроков, а страхование обеспечивает компенсацию последствий. И нужен баланс обоих этих инструментов», – считает С. Аристов.
«Обеспечение безопасности перевозок является приоритетной задачей ОАО «РЖД». Сегодня практически все производственно-финансовые показатели компании напрямую связаны с предупреждением аварийности, поскольку только при этом условии достигается снижение эксплуатационных расходов, ускоряется оборот вагона, создаются реальные предпосылки для дополнительного отправления грузов и сокращения сроков их доставки», – отмечает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
В последнее время происходит немало транспортных происшествий по причине брака при производстве подвижного состава. Некоторые вагоны не доходят даже до первого планового ремонта. При этом ОАО «РЖД» имеет весьма ограниченные возможности по пресечению эксплуатации потенциально опасной техники. Ограничить выход того или иного игрока на рынок тоже нельзя – это был бы дискриминационный подход.
«Мы активно взаимодействуем с государственными органами надзора в сфере транспорта, выступаем с инициативой внесения изменений в нормативную базу, регулирующую подходы к обеспечению безопасности на транспорте. Вместе с тем решение этой задачи должно быть найдено не только за счет компании», – считает В. Морозов. По его мнению, наиболее современным и действенным механизмом обеспечения безопасности перевозочного процесса является развитие страхования на транспорте. Каждый из участников рынка должен иметь свою зону ответственности, подтвержденную финансовой устойчивостью. «Эта устойчивость должна быть доказана либо достаточным собственным капиталом, либо банковской гарантией, либо полисом страхования ответственности», – подчеркивает он.

Кто виноват, тот пусть и ответит

ОАО «РЖД» в добровольном порядке осуществляет страхование имущества, тягового подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов, электропоездов и высокоскоростных поездов, а также своей гражданской ответственности как перевозчика и владельца инфраструктуры. Опыт компании показывает, что страхование является действенным механизмом, применение которого следует распространить на всех участников перевозочного процесса. «Нужно объединить усилия органов государственной власти, перевозчиков, владельцев подвижного состава, грузо­владельцев, страховщиков, с тем чтобы выработать самые эффективные решения, отражающие реалии современного рынка, интересы его участников, а в первую очередь – интересы общества и государства, для которых безопасность является одной из составляющих целостности и стабильного роста экономики страны», – заявил В. Морозов.
При этом алгоритм расчета страхового тарифа должен быть простым и понятным, а оформление страховки – удобным. «Необходимо создавать благоприятные условия для развития института страхования, – добавляет вице-президент Экспертного союза Борис Гольдфарб. – Например, при наличии полиса можно предлагать налоговые льготы».
В то же время не прекращаются споры относительно того, должно ли страхование быть добровольным или обязательным. Заместитель начальника управления страхования ответственности – начальник отдела страхования опасных объектов ОСАО «Ингосстрах» Андрей Копыток считает более приемлемой обязательную форму. Тем самым сформируется своеобразный рейтинг: у самого неблагонадежного производителя или собственника будет максимальный тариф. «Поскольку у РЖД нет прав ограничить допуск некачественной техники на железнодорожную инфраструктуру, то мы настаиваем именно на обязательном страховании», – говорит А. Тишанин.
В качестве средств достижения целей концепции он предлагает следующие:
• предусмотреть обязанность участников перевозочного процесса страховать свою ответственность перед третьими лицами с введением запрета на осуществление основной деятельности при отсутствии страховой защиты, а также ответственность за нарушение этой обязанности;
• наделить страховщика правом осуществить предварительную выплату по заявлению пострадавшего третьего лица или выгодоприобретателя до полного определения размера ущербов, подлежащих возмещению;
• сформировать исчерпывающий перечень документов, необходимых страховщику для принятия решения о выплате возмещения по договору страхования;
• разработать механизм прямого взаимодействия страховщиков с органами и организациями, оформляющими документы, необходимые для принятия решения о выплате возмещения;
• обеспечить экономическую заинтересованность страховщиков в повышении качества страховой услуги и снижении ее цены путем организации конкурентной среды на данном рынке.
Страховщики поддерживают идею РЖД о распространении страхования на всех участников перевозочного процесса. «В последнее время растет доля транспортных происшествий, где вина перевозчика либо является не основной, либо ее вообще нет. При этом именно ОАО «РЖД» несет ответственность и возмещает убытки.
И даже судебная практика не расставляет все точки над i.
В этих обстоятельствах нужно установить ответственность производителя, ремонтного предприятия за качество продукции и работ, а также собственников подвижного состава – за надлежащее содержание своего имущества», – убеждена генеральный директор ОАО «ЖАСО» Татьяна Парамонова. Она также подчеркивает, что суть страхования как раз и состоит в распределении рисков, определении степени вины того или иного участника. Интересно, что когда на автодороге происходит ДТП, никто не предъявляет претензии Росавтодору, зато если авария происходит на железной дороге, на РЖД лежит презумпция вины… Пора переходить от жизни по понятиям к жизни по законам, убеждены эксперты.
Участники конференции, организованной Гильдией экспедиторов, сошлись во мнении, что для достижения целей концепции РЖД необходимо консолидировать усилия участников перевозочного процесса и представителей государственной власти для создания законодательной базы как будущего фундамента новой системы обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Опасные объекты классифицируют

С 1 января 2012 года вступил в силу ФЗ № 225 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте». Принятие данного закона было инициировано после известных аварий на Саяно-Шушенской ГЭС и шахте «Распадская». «За четыре месяца действия нового закона свою ответственность застраховали около 40% предприятий, – сообщила директор по развитию страхования ответственности Национального сою­за страховщиков Светлана Гусар. – Лидерами среди страховых компаний, заключивших наибольшее количество договоров, сейчас являются СОГАЗ, «Ингосстрах», «Росгосстрах», ВСК и «Альфа-Страхование».
В конце 2011 года из категории опасных производственных объектов (ОПО) были исключены АЗС, осуществляющие розничную торговлю бензином и дизтопливом, а также лифты в многоквартирных домах.
В результате сегодня в России насчитывается порядка 300 тыс. ОПО.
1 апреля 2012-го вступила в силу новая редакция ФЗ № 116 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». И многие промышленники считают критерии отнесения объектов к опасным далеко не совершенными. Особенно обеспокоены предприятия железнодорожного машиностроения.
В начале апреля Ростехназдор представил законопроект «О внесении изменений в ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» и иные законодательные акты РФ». Как рассказал заместитель начальника правового управления Ростехнадзора Дмитрий Яковлев, выступая на недавнем совместном заседании ОПЖТ и РСПП, в документе предложено уточнить критерии идентификации ОПО, классифицировать их по четырем классам опасности (где I – наиболее высокий), ввести уведомительный порядок начала деятельности по эксплуатации ОПО IV категории (для I–III сохранить лицензирование) и т. д.
Критерии отнесения объекта к тому или иному классу опасности вызывают множество вопросов. А ведь от этого в перспективе могут зависеть суммы страховых взносов. Что касается машиностроителей, то они в основном попадают в III или IV класс. По заверению Д. Яковлева, Ростехнадзор готов обсуждать конкретные параметры. Машиностроители, в свою очередь, резонно замечают, что риски на их предприятиях гораздо ниже, чем, например, в нефтегазовой отрасли, поэтому сегодня они очень заинтересованы в том, чтобы минимальные пороги по целому ряду позиций были несколько подняты (например, по мощности литейных цехов).
По словам Д. Яковлева, в ФЗ № 225 пока не планируется вносить какие-либо изменения в части взаимо­увязки страховых взносов с классом опасности. По мнению же вице-президента ОПЖТ Антона Зубихина, эти два закона нужно гармонизировать. «Категория объекта должна быть привязана к страховой сумме. Достаточно вспомнить, что при оформлении КАСКО учитывается объем двигателя и прочие характеристики машины. Так что идентификация должна быть максимально точной. ОПЖТ будет предлагать свое категорирование, иначе это сделают за нас», – говорит он.
Между тем генеральный директор ЗАО «НТЦ «Промышленная безопасность» Елена Кловач сомневается, что можно создать идеальную классификацию. «Необходимо принципиально решить, каким образом категорировать объекты – с использованием численных методов или качественных подходов. Первый путь – риск-анализ. Но это очень трудоемкая процедура, для проведения которой нужна полная база сведений по последствиям инцидентов. Риски учитываются для первых двух классов опасности, распространять их на все классы утопично. Второй способ – балльная (качест­венная) система оценки опасности, предполагающая, что предприятия сами предоставят в страховую компанию исчерпывающую информацию по всем позициям. К сожалению, такие документы сегодня оформляются недолжным образом. В этой связи был избран путь установления фиксированных параметров с учетом анализа аварийности и травматизма последних лет», – говорит она.
Эксперты также указывают на то, что необходим взвешенный подход к расчету тарифа. Очень важно, чтобы расходы на страхование не привели к росту стоимости продукции, поскольку от этого напрямую будет зависеть конкурентоспобосность отечественной промышленности, особенно после вступления России в ВТО.
По мнению Б. Гольдфарба, эффективность ФЗ № 225 снижается из-за отсутствия предстраховой экспертизы. «Владельцы опасных объектов зачастую предоставляют сведения, не соответствующие действительности, а страховые компании не проводят проверку, – говорит он. –
В идеале страхование должно влиять на снижение рисков аварий. На деле же имеет место монополизация страхового рынка, сращивание страховых компаний с чиновниками. Вместе с тем нужна система объективной экспертизы, детальная проработка страховых взносов и поиск возможных вариантов снижения затрат на страхование (в зависимости от предупредительных мер, предпринимаемых страхователем)».

Будут новые законы

Постепенно развиваются и другие формы страхования. Так, ко второму чтению подготовлен проект закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности за причинение вреда пассажирам». Согласно последним поправкам, из числа перевозчиков, которые должны страховать свою ответственность перед пассажирами, исключен метрополитен. В то же время последний будет обязан выплачивать компенсацию пострадавшим в вагоне метро по тем же правилам и в том же объеме, как установлено для всех страховщиков.
Особое место в системе страхования занимают опасные грузы. Их доля в общем объеме грузооборота на железно­дорожном транспорте составляет сегодня около 20% и постоянно увеличивается. Всего перевозится порядка 2,5 тыс.
наименований опасных грузов. В основном они идут в обход крупных городов. Однако не секрет, что периодически на сети возникает проблема брошенных поездов (а в них могут находиться в том числе и опасные грузы). Кроме того, нередко поезда простаивают в ожидании подачи в порт. Эти и другие факторы свидетельствуют в пользу целе­сообразности введения страхования в данной области.
Еще два года назад Минтранс разработал концепцию федерального закона «Об обязательном страховании рисков при перевозке железнодорожным транспортом опасных грузов», который предусматривает ответственность перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, а также окружающей среде при перевозке опасных грузов. Ожидается, что в текущем году он будет принят.
Что касается страхования непосредственно самих грузов при их отправке по железной дороге, то оно по-прежнему остается делом добровольным. По разным оценкам, сегодня страхуется не более 5–10% всех грузов. В условиях постоянно растущей транспортной нагрузки на грузоотправителей рассчитывать, что доля данного вида страхования резко возрастет, не приходится.
Елена Ушкова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило Концепцию страхования рисков гражданской ответственности, возникающих при перевозке железнодорожным транспортом. Кого затронет данная инициатива и какие задачи планируется решить с помощью такого инструмента, как страхование? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило Концепцию страхования рисков гражданской ответственности, возникающих при перевозке железнодорожным транспортом. Кого затронет данная инициатива и какие задачи планируется решить с помощью такого инструмента, как страхование? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7743 [~CODE] => 7743 [EXTERNAL_ID] => 7743 [~EXTERNAL_ID] => 7743 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95682:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [SECTION_META_KEYWORDS] => страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/3.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» предложило Концепцию страхования рисков гражданской ответственности, возникающих при перевозке железнодорожным транспортом. Кого затронет данная инициатива и какие задачи планируется решить с помощью такого инструмента, как страхование? [ELEMENT_META_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/3.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» предложило Концепцию страхования рисков гражданской ответственности, возникающих при перевозке железнодорожным транспортом. Кого затронет данная инициатива и какие задачи планируется решить с помощью такого инструмента, как страхование? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование ответственности: от жизни по понятиям к жизни по законам ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г. К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г.
Array
(
    [ID] => 95680
    [~ID] => 95680
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7741/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7741/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Неэффективность дорого обойдется

Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г.
К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г.
(об оптимизации контроля за выполнением сроков доставки грузов) и № 2639-р от 20.12.2010 г. (рекомендации по обеспечению полноты взимания платежей). Данные документы заменили методические рекомендации, указанные в телеграмме ОАО «РЖД» № 8354 от 15.05.2009 г., которые, соответственно, утратили силу.
В указанных документах подробно разъясняется, как определять сроки доставки грузов и взимать плату за нахождение вагонов на путях общего пользования станций в составах поездов, отставленных от движения (брошенных) по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей подъездных путей. Как пояснили в Росжелдоре, при изучении этого пакета следует обратить внимание на следующие обстоятельства: согласно п. 6.5 Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (приказ МПС России № 27 от 18.06.2003 г.) перевозчик имеет право задержать вагоны, контейнеры по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования. Такими причинами является занятость вагонами мест погрузки (выгрузки), письменный отказ грузо­получателя от использования под погрузку собственных вагонов, непредъявление груза к перевозке, наличие задолженности за транспортировку. Если из-за этого оказались задержаны порожние вагоны, это должно быть подтверждено записью в ГУ-23 и отметкой в книге дежурного по станции. Кроме того, надо иметь в виду, что согласно ст. 10 Устава порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия определяются договорами об организации перевозок. При этом ст. 39 Устава не предусмотрено взимание платы за использование путей общего пользования в случае нахождения на них вагонов, не принадлежащих перевозчику. Спорная ситуация возникает, когда простой на этих путях случается по вине грузоотправителей, грузополучателей или владельцев путей необщего пользования. Сложность в том, что сейчас РЖД не может настаивать на включении подобного условия в договоры со своими клиентами. А вот в проекте новой редакции Устава, который находится на согласовании в Минюсте, плата за неэффективное занятие инфраструктуры РЖД предусматривается. Однако и в этом случае процесс ее взимания должен быть урегулирован договором, а ее размер установлен ФСТ в Тарифном руководстве № 2.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из любого правила есть исключения

При перевозках порожних вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении при оформлении сопроводительных документов могут применяться безбумажные технологии. Правда, за некоторыми исключениями, сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/34 от 18.04.2012 г.
Как уточнили в Северо-Западном таможенном управлении ФТС России, с декабря 2011 года при перевозках между РФ и Финляндией разрешено использование электронных перевозочных документов на порожние вагоны. Но в некоторых случаях на входных пограничных станциях все-таки потребуется предъявить специальную форму накладной. Например, для порожняка, следующего после выгрузки метанола (накладная на груз желтого цвета с черной полосой). В остальных случаях распечатка из АС ЭТРАН электронных накладных на типографском бланке не требуется. Бумажный документ нужен для внутреннего мониторинга, который проводят российские надзорные органы.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Опасные грузы в одиночестве не ездят

Вагоны со взрывчатыми веществами, находящиеся в составе поезда, должны быть прикрыты порожним подвижным составом или вагонами, загруженными неопасными грузами. Порядок выделения прикрытия разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/90 от 16.04.2012 г.
При этом дается ссылка на Правила перевозок опасных грузов (протокол Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № 15 от 05.04.1996 г.). Как пояснил представитель одного из железнодорожных операторов, при этом порожние вагоны прикрытия оформляются повагонной отправкой с пометкой «Прикрытие». Плата за такое использование подвижного состава начисляется в соответствии с п. 2.15.6. Прейскуранта № 10-01. Это значит, что ставку надо брать в п. 2.6 Тарифного руководства для грузов второго тарифного класса за массу 10 т без применения коэффициентов таблицы № 5 приложения 4.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Неэффективность дорого обойдется

Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г.
К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г.
(об оптимизации контроля за выполнением сроков доставки грузов) и № 2639-р от 20.12.2010 г. (рекомендации по обеспечению полноты взимания платежей). Данные документы заменили методические рекомендации, указанные в телеграмме ОАО «РЖД» № 8354 от 15.05.2009 г., которые, соответственно, утратили силу.
В указанных документах подробно разъясняется, как определять сроки доставки грузов и взимать плату за нахождение вагонов на путях общего пользования станций в составах поездов, отставленных от движения (брошенных) по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей подъездных путей. Как пояснили в Росжелдоре, при изучении этого пакета следует обратить внимание на следующие обстоятельства: согласно п. 6.5 Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (приказ МПС России № 27 от 18.06.2003 г.) перевозчик имеет право задержать вагоны, контейнеры по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования. Такими причинами является занятость вагонами мест погрузки (выгрузки), письменный отказ грузо­получателя от использования под погрузку собственных вагонов, непредъявление груза к перевозке, наличие задолженности за транспортировку. Если из-за этого оказались задержаны порожние вагоны, это должно быть подтверждено записью в ГУ-23 и отметкой в книге дежурного по станции. Кроме того, надо иметь в виду, что согласно ст. 10 Устава порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия определяются договорами об организации перевозок. При этом ст. 39 Устава не предусмотрено взимание платы за использование путей общего пользования в случае нахождения на них вагонов, не принадлежащих перевозчику. Спорная ситуация возникает, когда простой на этих путях случается по вине грузоотправителей, грузополучателей или владельцев путей необщего пользования. Сложность в том, что сейчас РЖД не может настаивать на включении подобного условия в договоры со своими клиентами. А вот в проекте новой редакции Устава, который находится на согласовании в Минюсте, плата за неэффективное занятие инфраструктуры РЖД предусматривается. Однако и в этом случае процесс ее взимания должен быть урегулирован договором, а ее размер установлен ФСТ в Тарифном руководстве № 2.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из любого правила есть исключения

При перевозках порожних вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении при оформлении сопроводительных документов могут применяться безбумажные технологии. Правда, за некоторыми исключениями, сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/34 от 18.04.2012 г.
Как уточнили в Северо-Западном таможенном управлении ФТС России, с декабря 2011 года при перевозках между РФ и Финляндией разрешено использование электронных перевозочных документов на порожние вагоны. Но в некоторых случаях на входных пограничных станциях все-таки потребуется предъявить специальную форму накладной. Например, для порожняка, следующего после выгрузки метанола (накладная на груз желтого цвета с черной полосой). В остальных случаях распечатка из АС ЭТРАН электронных накладных на типографском бланке не требуется. Бумажный документ нужен для внутреннего мониторинга, который проводят российские надзорные органы.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Опасные грузы в одиночестве не ездят

Вагоны со взрывчатыми веществами, находящиеся в составе поезда, должны быть прикрыты порожним подвижным составом или вагонами, загруженными неопасными грузами. Порядок выделения прикрытия разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/90 от 16.04.2012 г.
При этом дается ссылка на Правила перевозок опасных грузов (протокол Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № 15 от 05.04.1996 г.). Как пояснил представитель одного из железнодорожных операторов, при этом порожние вагоны прикрытия оформляются повагонной отправкой с пометкой «Прикрытие». Плата за такое использование подвижного состава начисляется в соответствии с п. 2.15.6. Прейскуранта № 10-01. Это значит, что ставку надо брать в п. 2.6 Тарифного руководства для грузов второго тарифного класса за массу 10 т без применения коэффициентов таблицы № 5 приложения 4.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г. К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г. [~PREVIEW_TEXT] => Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г. К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7741 [~CODE] => 7741 [EXTERNAL_ID] => 7741 [~EXTERNAL_ID] => 7741 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г. К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г. К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 95680
    [~ID] => 95680
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7741/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7741/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Неэффективность дорого обойдется

Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г.
К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г.
(об оптимизации контроля за выполнением сроков доставки грузов) и № 2639-р от 20.12.2010 г. (рекомендации по обеспечению полноты взимания платежей). Данные документы заменили методические рекомендации, указанные в телеграмме ОАО «РЖД» № 8354 от 15.05.2009 г., которые, соответственно, утратили силу.
В указанных документах подробно разъясняется, как определять сроки доставки грузов и взимать плату за нахождение вагонов на путях общего пользования станций в составах поездов, отставленных от движения (брошенных) по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей подъездных путей. Как пояснили в Росжелдоре, при изучении этого пакета следует обратить внимание на следующие обстоятельства: согласно п. 6.5 Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (приказ МПС России № 27 от 18.06.2003 г.) перевозчик имеет право задержать вагоны, контейнеры по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования. Такими причинами является занятость вагонами мест погрузки (выгрузки), письменный отказ грузо­получателя от использования под погрузку собственных вагонов, непредъявление груза к перевозке, наличие задолженности за транспортировку. Если из-за этого оказались задержаны порожние вагоны, это должно быть подтверждено записью в ГУ-23 и отметкой в книге дежурного по станции. Кроме того, надо иметь в виду, что согласно ст. 10 Устава порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия определяются договорами об организации перевозок. При этом ст. 39 Устава не предусмотрено взимание платы за использование путей общего пользования в случае нахождения на них вагонов, не принадлежащих перевозчику. Спорная ситуация возникает, когда простой на этих путях случается по вине грузоотправителей, грузополучателей или владельцев путей необщего пользования. Сложность в том, что сейчас РЖД не может настаивать на включении подобного условия в договоры со своими клиентами. А вот в проекте новой редакции Устава, который находится на согласовании в Минюсте, плата за неэффективное занятие инфраструктуры РЖД предусматривается. Однако и в этом случае процесс ее взимания должен быть урегулирован договором, а ее размер установлен ФСТ в Тарифном руководстве № 2.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из любого правила есть исключения

При перевозках порожних вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении при оформлении сопроводительных документов могут применяться безбумажные технологии. Правда, за некоторыми исключениями, сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/34 от 18.04.2012 г.
Как уточнили в Северо-Западном таможенном управлении ФТС России, с декабря 2011 года при перевозках между РФ и Финляндией разрешено использование электронных перевозочных документов на порожние вагоны. Но в некоторых случаях на входных пограничных станциях все-таки потребуется предъявить специальную форму накладной. Например, для порожняка, следующего после выгрузки метанола (накладная на груз желтого цвета с черной полосой). В остальных случаях распечатка из АС ЭТРАН электронных накладных на типографском бланке не требуется. Бумажный документ нужен для внутреннего мониторинга, который проводят российские надзорные органы.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Опасные грузы в одиночестве не ездят

Вагоны со взрывчатыми веществами, находящиеся в составе поезда, должны быть прикрыты порожним подвижным составом или вагонами, загруженными неопасными грузами. Порядок выделения прикрытия разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/90 от 16.04.2012 г.
При этом дается ссылка на Правила перевозок опасных грузов (протокол Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № 15 от 05.04.1996 г.). Как пояснил представитель одного из железнодорожных операторов, при этом порожние вагоны прикрытия оформляются повагонной отправкой с пометкой «Прикрытие». Плата за такое использование подвижного состава начисляется в соответствии с п. 2.15.6. Прейскуранта № 10-01. Это значит, что ставку надо брать в п. 2.6 Тарифного руководства для грузов второго тарифного класса за массу 10 т без применения коэффициентов таблицы № 5 приложения 4.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Неэффективность дорого обойдется

Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г.
К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г.
(об оптимизации контроля за выполнением сроков доставки грузов) и № 2639-р от 20.12.2010 г. (рекомендации по обеспечению полноты взимания платежей). Данные документы заменили методические рекомендации, указанные в телеграмме ОАО «РЖД» № 8354 от 15.05.2009 г., которые, соответственно, утратили силу.
В указанных документах подробно разъясняется, как определять сроки доставки грузов и взимать плату за нахождение вагонов на путях общего пользования станций в составах поездов, отставленных от движения (брошенных) по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей подъездных путей. Как пояснили в Росжелдоре, при изучении этого пакета следует обратить внимание на следующие обстоятельства: согласно п. 6.5 Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом (приказ МПС России № 27 от 18.06.2003 г.) перевозчик имеет право задержать вагоны, контейнеры по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования. Такими причинами является занятость вагонами мест погрузки (выгрузки), письменный отказ грузо­получателя от использования под погрузку собственных вагонов, непредъявление груза к перевозке, наличие задолженности за транспортировку. Если из-за этого оказались задержаны порожние вагоны, это должно быть подтверждено записью в ГУ-23 и отметкой в книге дежурного по станции. Кроме того, надо иметь в виду, что согласно ст. 10 Устава порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия определяются договорами об организации перевозок. При этом ст. 39 Устава не предусмотрено взимание платы за использование путей общего пользования в случае нахождения на них вагонов, не принадлежащих перевозчику. Спорная ситуация возникает, когда простой на этих путях случается по вине грузоотправителей, грузополучателей или владельцев путей необщего пользования. Сложность в том, что сейчас РЖД не может настаивать на включении подобного условия в договоры со своими клиентами. А вот в проекте новой редакции Устава, который находится на согласовании в Минюсте, плата за неэффективное занятие инфраструктуры РЖД предусматривается. Однако и в этом случае процесс ее взимания должен быть урегулирован договором, а ее размер установлен ФСТ в Тарифном руководстве № 2.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Из любого правила есть исключения

При перевозках порожних вагонов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении при оформлении сопроводительных документов могут применяться безбумажные технологии. Правда, за некоторыми исключениями, сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/34 от 18.04.2012 г.
Как уточнили в Северо-Западном таможенном управлении ФТС России, с декабря 2011 года при перевозках между РФ и Финляндией разрешено использование электронных перевозочных документов на порожние вагоны. Но в некоторых случаях на входных пограничных станциях все-таки потребуется предъявить специальную форму накладной. Например, для порожняка, следующего после выгрузки метанола (накладная на груз желтого цвета с черной полосой). В остальных случаях распечатка из АС ЭТРАН электронных накладных на типографском бланке не требуется. Бумажный документ нужен для внутреннего мониторинга, который проводят российские надзорные органы.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Опасные грузы в одиночестве не ездят

Вагоны со взрывчатыми веществами, находящиеся в составе поезда, должны быть прикрыты порожним подвижным составом или вагонами, загруженными неопасными грузами. Порядок выделения прикрытия разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/90 от 16.04.2012 г.
При этом дается ссылка на Правила перевозок опасных грузов (протокол Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества № 15 от 05.04.1996 г.). Как пояснил представитель одного из железнодорожных операторов, при этом порожние вагоны прикрытия оформляются повагонной отправкой с пометкой «Прикрытие». Плата за такое использование подвижного состава начисляется в соответствии с п. 2.15.6. Прейскуранта № 10-01. Это значит, что ставку надо брать в п. 2.6 Тарифного руководства для грузов второго тарифного класса за массу 10 т без применения коэффициентов таблицы № 5 приложения 4.
Текст документа см. в электронном выпуске № 426 и печатной версии № 10 (172) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г. К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г. [~PREVIEW_TEXT] => Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г. К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7741 [~CODE] => 7741 [EXTERNAL_ID] => 7741 [~EXTERNAL_ID] => 7741 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95680:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г. К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Озвучен перечень действующих документов ОАО «РЖД», которыми следует руководствоваться при контроле сроков доставки грузов и взимании платы за время нахождения вагонов на железнодорожных путях. Они перечислены в телеграмме ОАО «РЖД» № 6947 от 17.04.2012 г. К ним относятся: распоряжения ОАО «РЖД» № 558-р от 22.03.2012 г. (методические рекомендации), № 1899-р от 31.08.2011 г. (регламент взаимодействия подразделений Центральной дирекции управления движением, ЦФТО, юридических подразделений железных дорог), № 2409-р от 09.11.2011 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

В начале мая правление Федеральной службы по тарифам утвердило методику унификации тарифов на порожний пробег подвижного состава. Считаете ли Вы, что реализация данной меры повысит эффективность перевозочного процесса?
Array
(
    [ID] => 95679
    [~ID] => 95679
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7740/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7740/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вячеслав Петренко, 
начальник департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД»:
– Вариант, предложенный ФСТ, не вызывает у нас нареканий с позиций методологии построения, поскольку обеспечивает сходимость доходов компании. В целом, я полагаю, действительно должен снизиться порожний пробег (особенно встречные потоки), кроме того, уменьшится и время простоя подвижного состава на погрузочных станциях. В этом плане введение в действие приказа принесет только положительные моменты. Хотя, подчеркну, оценить возможные последствия на уровне конкретных цифр мы пока не готовы.

Денис Кожин,
директор по логистике ЗАО «ТалТЭКТранс»:
– Не думаю, что картина кардинально изменится: те грузопотоки, которые хорошо встраивались в «кольца», уже и так охвачены операторами, и в целом изменение тарифов в коротком (год-два) периоде просто приведет к соответствующему перераспределению тарифной нагрузки при общем сохранении большинства схем. Вместе с тем для кэптивных компаний, которые организовывали перевозки в режиме чартеров, это очень сложный вопрос: в новых условиях их услуги могут стать неконкурентоспособными по цене, что приведет к усилению позиций крупных операторов. Для нашей компании унификация тарифов – это возможность усилить свои позиции, так как организация логистических схем и сокращение порожних пробегов являются тем, за счет чего мы сумели выйти на рынок.

Юрий Ильченко,
специалист по организации перевозок ООО «БалтПлюс-Регион»:
– В сегменте повагонных и мелкогрупповых отправок мало что изменится, поскольку доля тарифной нагрузки в транспортных расходах относительно невелика. Соответственно, увеличение ставок даже на 2–3% на самом деле будет означать рост общей стоимости на доли процента. В сегменте маршрутных отправок все не столь однозначно, поскольку на одних рынках увеличение расходов безболезненно можно включить в стоимость продукции, а вот, например, на рынке нерудных материалов ощущается давление избыточного предложения щебня, в том числе со стороны украинских производителей, поэтому просто повысить ценник не получится. Так что все будет зависеть от логистики, которую сможет выстроить оператор для конкретного клиента.

Сергей Матвеев,
заместитель начальника отдела логистики ООО «Белозерский ЛПХ»:
– Сомневаюсь, что операторы начнут менять логистику – скорее, как обычно, просто поставят нас перед фактом очередного повышения цен. Впрочем, даже если этого не случится, рассчитывать на уменьшение нагрузки грузоотправителям не приходится. В прошлом году, когда заявки на инвентарный парк практически перестали удовлетворять и наше предприятие все активнее стало привлекать приватный подвижной состав, операторы объясняли повышение своих расценок именно необходимостью менять существующие логистические схемы. И я пока не вижу причин, которые помешают им поступить аналогичным образом после вступления в силу приказа ФСТ. Сама по себе унификация без изменения общей системы управления перевозками ситуацию вряд ли исправит.

Алексей Кобелев,
директор ООО «Дальтех­комплект»:
– Думаю, ситуация действительно изменится к лучшему, поскольку от необходимости перелома тарифа в восточных регионах страдали все – от непосредственных получателей грузов 3 класса, которые так или иначе оплачивали дополнительные маневры или отстой вагонов, до тех грузоотправителей, которые непосредственного отношения к перевозкам в универсальном подвижном составе не имели, но страдали от заторов и перегруженности инфраструктуры. Уверен, что теперь все большее значение будет иметь уровень профессионализма соответствующих подразделений операторских компаний, поскольку вместо привычной схемы «металлургический комбинат – порт – карьер – выгрузка – возвращение порожняком» им придется  по-настоящему просчитывать и выстраивать цепочки.

Менеджер операторской
компании:
– Сомневаюсь, что следует ожидать ощутимых изменений. Риски, связанные с прокладкой новых маршрутов, при нынешней ситуации, складывающейся на сети, представляются слишком высокими, чтобы масштабно менять логистику. В итоге можно выгадать 100–200 рублей с вагона, но потерять гораздо больше, попав в затор или столкнувшись с другой не известной ранее проблемой. Уверен, что и клиент скорее будет готов заплатить больше, чем подвергать свои отгрузки дополнительной опасности. [~DETAIL_TEXT] => Вячеслав Петренко,
начальник департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД»:
– Вариант, предложенный ФСТ, не вызывает у нас нареканий с позиций методологии построения, поскольку обеспечивает сходимость доходов компании. В целом, я полагаю, действительно должен снизиться порожний пробег (особенно встречные потоки), кроме того, уменьшится и время простоя подвижного состава на погрузочных станциях. В этом плане введение в действие приказа принесет только положительные моменты. Хотя, подчеркну, оценить возможные последствия на уровне конкретных цифр мы пока не готовы.

Денис Кожин,
директор по логистике ЗАО «ТалТЭКТранс»:
– Не думаю, что картина кардинально изменится: те грузопотоки, которые хорошо встраивались в «кольца», уже и так охвачены операторами, и в целом изменение тарифов в коротком (год-два) периоде просто приведет к соответствующему перераспределению тарифной нагрузки при общем сохранении большинства схем. Вместе с тем для кэптивных компаний, которые организовывали перевозки в режиме чартеров, это очень сложный вопрос: в новых условиях их услуги могут стать неконкурентоспособными по цене, что приведет к усилению позиций крупных операторов. Для нашей компании унификация тарифов – это возможность усилить свои позиции, так как организация логистических схем и сокращение порожних пробегов являются тем, за счет чего мы сумели выйти на рынок.

Юрий Ильченко,
специалист по организации перевозок ООО «БалтПлюс-Регион»:
– В сегменте повагонных и мелкогрупповых отправок мало что изменится, поскольку доля тарифной нагрузки в транспортных расходах относительно невелика. Соответственно, увеличение ставок даже на 2–3% на самом деле будет означать рост общей стоимости на доли процента. В сегменте маршрутных отправок все не столь однозначно, поскольку на одних рынках увеличение расходов безболезненно можно включить в стоимость продукции, а вот, например, на рынке нерудных материалов ощущается давление избыточного предложения щебня, в том числе со стороны украинских производителей, поэтому просто повысить ценник не получится. Так что все будет зависеть от логистики, которую сможет выстроить оператор для конкретного клиента.

Сергей Матвеев,
заместитель начальника отдела логистики ООО «Белозерский ЛПХ»:
– Сомневаюсь, что операторы начнут менять логистику – скорее, как обычно, просто поставят нас перед фактом очередного повышения цен. Впрочем, даже если этого не случится, рассчитывать на уменьшение нагрузки грузоотправителям не приходится. В прошлом году, когда заявки на инвентарный парк практически перестали удовлетворять и наше предприятие все активнее стало привлекать приватный подвижной состав, операторы объясняли повышение своих расценок именно необходимостью менять существующие логистические схемы. И я пока не вижу причин, которые помешают им поступить аналогичным образом после вступления в силу приказа ФСТ. Сама по себе унификация без изменения общей системы управления перевозками ситуацию вряд ли исправит.

Алексей Кобелев,
директор ООО «Дальтех­комплект»:
– Думаю, ситуация действительно изменится к лучшему, поскольку от необходимости перелома тарифа в восточных регионах страдали все – от непосредственных получателей грузов 3 класса, которые так или иначе оплачивали дополнительные маневры или отстой вагонов, до тех грузоотправителей, которые непосредственного отношения к перевозкам в универсальном подвижном составе не имели, но страдали от заторов и перегруженности инфраструктуры. Уверен, что теперь все большее значение будет иметь уровень профессионализма соответствующих подразделений операторских компаний, поскольку вместо привычной схемы «металлургический комбинат – порт – карьер – выгрузка – возвращение порожняком» им придется  по-настоящему просчитывать и выстраивать цепочки.

Менеджер операторской
компании:
– Сомневаюсь, что следует ожидать ощутимых изменений. Риски, связанные с прокладкой новых маршрутов, при нынешней ситуации, складывающейся на сети, представляются слишком высокими, чтобы масштабно менять логистику. В итоге можно выгадать 100–200 рублей с вагона, но потерять гораздо больше, попав в затор или столкнувшись с другой не известной ранее проблемой. Уверен, что и клиент скорее будет готов заплатить больше, чем подвергать свои отгрузки дополнительной опасности. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В начале мая правление Федеральной службы по тарифам утвердило методику унификации тарифов на порожний пробег подвижного состава. Считаете ли Вы, что реализация данной меры повысит эффективность перевозочного процесса? [~PREVIEW_TEXT] => В начале мая правление Федеральной службы по тарифам утвердило методику унификации тарифов на порожний пробег подвижного состава. Считаете ли Вы, что реализация данной меры повысит эффективность перевозочного процесса? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7740 [~CODE] => 7740 [EXTERNAL_ID] => 7740 [~EXTERNAL_ID] => 7740 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/2.jpg" border="0" width="250" height="215" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В начале мая правление Федеральной службы по тарифам утвердило методику унификации тарифов на порожний пробег подвижного состава. Считаете ли Вы, что реализация данной меры повысит эффективность перевозочного процесса? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/2.jpg" border="0" width="250" height="215" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В начале мая правление Федеральной службы по тарифам утвердило методику унификации тарифов на порожний пробег подвижного состава. Считаете ли Вы, что реализация данной меры повысит эффективность перевозочного процесса? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 95679
    [~ID] => 95679
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7740/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7740/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вячеслав Петренко, 
начальник департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД»:
– Вариант, предложенный ФСТ, не вызывает у нас нареканий с позиций методологии построения, поскольку обеспечивает сходимость доходов компании. В целом, я полагаю, действительно должен снизиться порожний пробег (особенно встречные потоки), кроме того, уменьшится и время простоя подвижного состава на погрузочных станциях. В этом плане введение в действие приказа принесет только положительные моменты. Хотя, подчеркну, оценить возможные последствия на уровне конкретных цифр мы пока не готовы.

Денис Кожин,
директор по логистике ЗАО «ТалТЭКТранс»:
– Не думаю, что картина кардинально изменится: те грузопотоки, которые хорошо встраивались в «кольца», уже и так охвачены операторами, и в целом изменение тарифов в коротком (год-два) периоде просто приведет к соответствующему перераспределению тарифной нагрузки при общем сохранении большинства схем. Вместе с тем для кэптивных компаний, которые организовывали перевозки в режиме чартеров, это очень сложный вопрос: в новых условиях их услуги могут стать неконкурентоспособными по цене, что приведет к усилению позиций крупных операторов. Для нашей компании унификация тарифов – это возможность усилить свои позиции, так как организация логистических схем и сокращение порожних пробегов являются тем, за счет чего мы сумели выйти на рынок.

Юрий Ильченко,
специалист по организации перевозок ООО «БалтПлюс-Регион»:
– В сегменте повагонных и мелкогрупповых отправок мало что изменится, поскольку доля тарифной нагрузки в транспортных расходах относительно невелика. Соответственно, увеличение ставок даже на 2–3% на самом деле будет означать рост общей стоимости на доли процента. В сегменте маршрутных отправок все не столь однозначно, поскольку на одних рынках увеличение расходов безболезненно можно включить в стоимость продукции, а вот, например, на рынке нерудных материалов ощущается давление избыточного предложения щебня, в том числе со стороны украинских производителей, поэтому просто повысить ценник не получится. Так что все будет зависеть от логистики, которую сможет выстроить оператор для конкретного клиента.

Сергей Матвеев,
заместитель начальника отдела логистики ООО «Белозерский ЛПХ»:
– Сомневаюсь, что операторы начнут менять логистику – скорее, как обычно, просто поставят нас перед фактом очередного повышения цен. Впрочем, даже если этого не случится, рассчитывать на уменьшение нагрузки грузоотправителям не приходится. В прошлом году, когда заявки на инвентарный парк практически перестали удовлетворять и наше предприятие все активнее стало привлекать приватный подвижной состав, операторы объясняли повышение своих расценок именно необходимостью менять существующие логистические схемы. И я пока не вижу причин, которые помешают им поступить аналогичным образом после вступления в силу приказа ФСТ. Сама по себе унификация без изменения общей системы управления перевозками ситуацию вряд ли исправит.

Алексей Кобелев,
директор ООО «Дальтех­комплект»:
– Думаю, ситуация действительно изменится к лучшему, поскольку от необходимости перелома тарифа в восточных регионах страдали все – от непосредственных получателей грузов 3 класса, которые так или иначе оплачивали дополнительные маневры или отстой вагонов, до тех грузоотправителей, которые непосредственного отношения к перевозкам в универсальном подвижном составе не имели, но страдали от заторов и перегруженности инфраструктуры. Уверен, что теперь все большее значение будет иметь уровень профессионализма соответствующих подразделений операторских компаний, поскольку вместо привычной схемы «металлургический комбинат – порт – карьер – выгрузка – возвращение порожняком» им придется  по-настоящему просчитывать и выстраивать цепочки.

Менеджер операторской
компании:
– Сомневаюсь, что следует ожидать ощутимых изменений. Риски, связанные с прокладкой новых маршрутов, при нынешней ситуации, складывающейся на сети, представляются слишком высокими, чтобы масштабно менять логистику. В итоге можно выгадать 100–200 рублей с вагона, но потерять гораздо больше, попав в затор или столкнувшись с другой не известной ранее проблемой. Уверен, что и клиент скорее будет готов заплатить больше, чем подвергать свои отгрузки дополнительной опасности. [~DETAIL_TEXT] => Вячеслав Петренко,
начальник департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД»:
– Вариант, предложенный ФСТ, не вызывает у нас нареканий с позиций методологии построения, поскольку обеспечивает сходимость доходов компании. В целом, я полагаю, действительно должен снизиться порожний пробег (особенно встречные потоки), кроме того, уменьшится и время простоя подвижного состава на погрузочных станциях. В этом плане введение в действие приказа принесет только положительные моменты. Хотя, подчеркну, оценить возможные последствия на уровне конкретных цифр мы пока не готовы.

Денис Кожин,
директор по логистике ЗАО «ТалТЭКТранс»:
– Не думаю, что картина кардинально изменится: те грузопотоки, которые хорошо встраивались в «кольца», уже и так охвачены операторами, и в целом изменение тарифов в коротком (год-два) периоде просто приведет к соответствующему перераспределению тарифной нагрузки при общем сохранении большинства схем. Вместе с тем для кэптивных компаний, которые организовывали перевозки в режиме чартеров, это очень сложный вопрос: в новых условиях их услуги могут стать неконкурентоспособными по цене, что приведет к усилению позиций крупных операторов. Для нашей компании унификация тарифов – это возможность усилить свои позиции, так как организация логистических схем и сокращение порожних пробегов являются тем, за счет чего мы сумели выйти на рынок.

Юрий Ильченко,
специалист по организации перевозок ООО «БалтПлюс-Регион»:
– В сегменте повагонных и мелкогрупповых отправок мало что изменится, поскольку доля тарифной нагрузки в транспортных расходах относительно невелика. Соответственно, увеличение ставок даже на 2–3% на самом деле будет означать рост общей стоимости на доли процента. В сегменте маршрутных отправок все не столь однозначно, поскольку на одних рынках увеличение расходов безболезненно можно включить в стоимость продукции, а вот, например, на рынке нерудных материалов ощущается давление избыточного предложения щебня, в том числе со стороны украинских производителей, поэтому просто повысить ценник не получится. Так что все будет зависеть от логистики, которую сможет выстроить оператор для конкретного клиента.

Сергей Матвеев,
заместитель начальника отдела логистики ООО «Белозерский ЛПХ»:
– Сомневаюсь, что операторы начнут менять логистику – скорее, как обычно, просто поставят нас перед фактом очередного повышения цен. Впрочем, даже если этого не случится, рассчитывать на уменьшение нагрузки грузоотправителям не приходится. В прошлом году, когда заявки на инвентарный парк практически перестали удовлетворять и наше предприятие все активнее стало привлекать приватный подвижной состав, операторы объясняли повышение своих расценок именно необходимостью менять существующие логистические схемы. И я пока не вижу причин, которые помешают им поступить аналогичным образом после вступления в силу приказа ФСТ. Сама по себе унификация без изменения общей системы управления перевозками ситуацию вряд ли исправит.

Алексей Кобелев,
директор ООО «Дальтех­комплект»:
– Думаю, ситуация действительно изменится к лучшему, поскольку от необходимости перелома тарифа в восточных регионах страдали все – от непосредственных получателей грузов 3 класса, которые так или иначе оплачивали дополнительные маневры или отстой вагонов, до тех грузоотправителей, которые непосредственного отношения к перевозкам в универсальном подвижном составе не имели, но страдали от заторов и перегруженности инфраструктуры. Уверен, что теперь все большее значение будет иметь уровень профессионализма соответствующих подразделений операторских компаний, поскольку вместо привычной схемы «металлургический комбинат – порт – карьер – выгрузка – возвращение порожняком» им придется  по-настоящему просчитывать и выстраивать цепочки.

Менеджер операторской
компании:
– Сомневаюсь, что следует ожидать ощутимых изменений. Риски, связанные с прокладкой новых маршрутов, при нынешней ситуации, складывающейся на сети, представляются слишком высокими, чтобы масштабно менять логистику. В итоге можно выгадать 100–200 рублей с вагона, но потерять гораздо больше, попав в затор или столкнувшись с другой не известной ранее проблемой. Уверен, что и клиент скорее будет готов заплатить больше, чем подвергать свои отгрузки дополнительной опасности. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В начале мая правление Федеральной службы по тарифам утвердило методику унификации тарифов на порожний пробег подвижного состава. Считаете ли Вы, что реализация данной меры повысит эффективность перевозочного процесса? [~PREVIEW_TEXT] => В начале мая правление Федеральной службы по тарифам утвердило методику унификации тарифов на порожний пробег подвижного состава. Считаете ли Вы, что реализация данной меры повысит эффективность перевозочного процесса? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7740 [~CODE] => 7740 [EXTERNAL_ID] => 7740 [~EXTERNAL_ID] => 7740 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95679:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/2.jpg" border="0" width="250" height="215" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В начале мая правление Федеральной службы по тарифам утвердило методику унификации тарифов на порожний пробег подвижного состава. Считаете ли Вы, что реализация данной меры повысит эффективность перевозочного процесса? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/2.jpg" border="0" width="250" height="215" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В начале мая правление Федеральной службы по тарифам утвердило методику унификации тарифов на порожний пробег подвижного состава. Считаете ли Вы, что реализация данной меры повысит эффективность перевозочного процесса? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест».
Array
(
    [ID] => 95678
    [~ID] => 95678
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7739/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7739/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ФАС не против

Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест».
ФАС рассмотрела ходатайство НПК о приобретении 100%-ной доли в уставном капитале МИТ и приняла решение о его удовлетворении.
О заключении сделки Новой перевозочной компанией по покупке «Металлоинвесттранса» за $540 млн (без учета денежных средств и задолженности на балансе) было объявлено в апреле. Закрытие ожидается в конце мая при условии получения согласований со стороны регулирующих органов.
Globaltrans и «Металлоинвест» заключили трехлетний договор: в течение первого года Globaltrans будет оказывать компании транспортно-логистические услуги по согласованным ценам в объеме 100% предъявляемых грузов, а в течение последующих двух лет – 60% объема по принципу «права первого выбора».
Сделка позволит Globaltrans к середине 2012 года увеличить собственный парк вагонов более чем до 60 тыс. единиц. Доля компании на рынке грузоперевозок вырастет приблизительно до 15%.

«Трансгарант» сменил собственника

Дальневосточное морское пароходство (ДВМП, FESCO), один из крупнейших в России морских перевозчиков контейнеров, продает железно­дорожного оператора «Трансгарант» «НефтеТрансСервису».
По словам представителя пароходства, НТС выбран по итогам конкурса, сделка будет закрыта в ближайшее время. Агентом по продаже «Трансгаранта» выступал «ВТБ Капитал». Помимо «НефтеТрансСервиса», на актив претендовали Вторая грузовая компания, «Совфрахт», «Евросиб», «Спецэнерготранс», Brunswick Rail, Globaltrans. Сумма сделки не раскрывается.
Парк «Трансгаранта» насчитывает 16,8 тыс. вагонов (полувагоны и специализированный подвижной состав). Оператору принадлежат фирмы «Трансгарант», «Трансгарант Украина», «Трансгарант Восток», «Тэктранс», «Метиз­транс», SIA Tektrans (Рига). Контейнерный актив «Трансгаранта» –
«Русская тройка» – остался у ДВМП.
Средства от продажи «Транс­гаранта», как считает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков, FESCO, скорее всего, направит на покупку доли в «ТрансКонтейнере», приватизацию которого планируется провести в этом году. Сумму сделки с «НефтеТрансСервисом» он оценивает в $550–650 млн. «Благодаря сделке транспортный холдинг сможет заложить часть активов и собрать до
$1 млрд на потенциальное приобретение контейнерного оператора», – прогнозирует эксперт. Сейчас FESCO уже владеет более 20% капитала «ТрансКонтейнера», и холдинг неоднократно заявлял о намерении увеличить свой пакет до контрольного.

Одним регулятором больше?

Создать новую организацию в форме некоммерческого партнерства под названием «Совет рынка железнодорожного транспорта» предлагает ФАС.
Одними из основных направлений работы НП «Совет РЖТ», как считают в ведомстве, должны стать определение экономически обоснованных пределов колебания цен на услуги, анализ соотношения цен и тарифов на услуги конкурентного и естественно-монопольного секторов рынка, регулирование условий оборота услуг, а также рассмотрение споров между участниками.
Однако Федеральная служба по тарифам оценила данное предложение отрицательно. В службе напомнили, что «функции по государственному тарифному регулированию деятельности субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте не могут быть переданы иным организациям». В рамках НП «Совет РЖТ», как подчеркнули в ФСТ, возможна координация цен на услуги, не подлежащих государственному регулированию.
Кроме того, ФАС предлагает создать на базе НП площадку для проведения организованных торгов услугами по грузоперевозкам. Планируется, что на первоначальном этапе торги будут охватывать всего 5–15% рынка, но затем доля будет увеличиваться.
В состав НП «Совет РЖТ», по замыслу ФАС, должны войти все участники рынка: операторы подвижного состава, грузовладельцы, владельцы инфраструктур, экспедиторы, органы власти и эксперты. Форма собрания – общий тарифный съезд, в работе которого, как считают антимонопольщики, после 2015 года должны также принять участие перевозчики Белоруссии и Казахстана.
В ФАС пояснили, что представленные предложения будут еще дорабатываться на экспертном совете, после чего документ планируется направить в правительство.

Амбициозные планы

Евразийский банк развития (ЕАБР) предоставит компании RAIL1520 кредитную линию на сумму $75 млн сроком на 10 лет в рамках проекта по развитию рынка грузовых перевозок.
В соответствии с подписанным соглашением заемщик приобретет у вагоностроительных предприятий более 1 тыс. грузовых вагонов с их последующей передачей в операционный лизинг грузообразующим предприятиям и транспортным компаниям. «Сегодня спрос на грузовые вагоны растет, а парк государств – участников банка характеризуется высоким уровнем износа, – отметил заместитель председателя правления ЕАБР Геннадий Жужлев. – Передача в лизинг такого количества новых современных вагонов будет способствовать обновлению железнодорожного парка России, увеличению объемов перевозок по железной дороге, что, в свою очередь, приведет к повышению эффективности использования инфраструктуры и транзитного потенциала страны».
«У нас амбициозные планы по инвестированию в подвижной состав российских железных дорог, – подчеркнул исполнительный директор RAIL1520 Дмитрий Бовыкин. – Данный кредит позволит нашей компании предложить клиентам современные грузовые вагоны на привлекательных условиях».
В ходе реализации данного соглашения ожидается появление новых заказов на поставки вагонов и комплектующих к ним.

В приоритете – БАМ

ОАО «РЖД» решило расширять Байкало-Амурскую магистраль, а Транссибирскую – поддерживать в рабочем состоянии.
В компании разработали Генеральную схему развития железных дорог до 2020 года. В ее рамках на развитие БАМа и Транссиба предполагается направить 918 млрд руб. (в ценах 2011 г.). При этом львиная доля – 737 млрд руб. – будет вложена в БАМ.
В ходе подготовки документа рассматривалось несколько вариантов, но в итоге, как сообщили в ОАО «РЖД», было решено остановиться на полной модернизации и расширении БАМа (он будет ориентирован на грузовые перевозки) и «поддержании» Транссиба (будет обеспечивать транспортировку контейнеров и пассажирские перевозки).
В 2011 году по данным магистралям было перевезено 16,2 млн т грузов (из них около 10 млн т – по БАМу), потребности к 2020-му, согласно ген­схеме, составят 58,1 млн т.
Грузоотправители в целом поддерживают планы РЖД. В частности, отмечается, что расширение провозных возможностей БАМа важнее, поскольку он выходит к портам Восточный и Ванино. Если сырьевые грузы пойдут по БАМу, это позволит разгрузить Транссиб для контейнерных маршрутов с Дальнего Востока в Центр России, а также развивать транзит контейнеров из Азии в Европу. Однако для того, чтобы транссибирский маршрут доставки стал конкурентоспособным по качеству сервиса и скорости, по мнению экспертов, необходима его модернизация.

ПГК отцепляет цистерны

ОАО «Первая грузовая компания» продаст
10 тыс. цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов компании «Трансойл».
Сделка, которая оценивается в $400–500 млн, должна быть закрыта до конца мая. Эксперты считают, что ПГК может потратить вырученные деньги на выплату кредитов или покупку других операторов.
По словам участников рынка, негласные договоренности о покупке цистерн существовали еще во время подготовки аукциона по продаже ПГК. Напомним, в аукционе, состоявшемся 28 октября 2011 года, приняли участие три компании, в том числе «Трансойл».
UCL Holding купил железно­дорожного оператора без торгов за 125,5 млрд руб. ОАО «РЖД» осталось собственником блок-пакета в 25% плюс 2 акции.
На момент продажи у ПГК было более 230 тыс.
вагонов, что составляет около 22% парка российских вагонов в целом. В том числе ком­пании принадлежало около 60 тыс. цистерн.
У «Трансойла» – 15 тыс. цистерн, еще столько же компания арендует. [~DETAIL_TEXT] =>

ФАС не против

Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест».
ФАС рассмотрела ходатайство НПК о приобретении 100%-ной доли в уставном капитале МИТ и приняла решение о его удовлетворении.
О заключении сделки Новой перевозочной компанией по покупке «Металлоинвесттранса» за $540 млн (без учета денежных средств и задолженности на балансе) было объявлено в апреле. Закрытие ожидается в конце мая при условии получения согласований со стороны регулирующих органов.
Globaltrans и «Металлоинвест» заключили трехлетний договор: в течение первого года Globaltrans будет оказывать компании транспортно-логистические услуги по согласованным ценам в объеме 100% предъявляемых грузов, а в течение последующих двух лет – 60% объема по принципу «права первого выбора».
Сделка позволит Globaltrans к середине 2012 года увеличить собственный парк вагонов более чем до 60 тыс. единиц. Доля компании на рынке грузоперевозок вырастет приблизительно до 15%.

«Трансгарант» сменил собственника

Дальневосточное морское пароходство (ДВМП, FESCO), один из крупнейших в России морских перевозчиков контейнеров, продает железно­дорожного оператора «Трансгарант» «НефтеТрансСервису».
По словам представителя пароходства, НТС выбран по итогам конкурса, сделка будет закрыта в ближайшее время. Агентом по продаже «Трансгаранта» выступал «ВТБ Капитал». Помимо «НефтеТрансСервиса», на актив претендовали Вторая грузовая компания, «Совфрахт», «Евросиб», «Спецэнерготранс», Brunswick Rail, Globaltrans. Сумма сделки не раскрывается.
Парк «Трансгаранта» насчитывает 16,8 тыс. вагонов (полувагоны и специализированный подвижной состав). Оператору принадлежат фирмы «Трансгарант», «Трансгарант Украина», «Трансгарант Восток», «Тэктранс», «Метиз­транс», SIA Tektrans (Рига). Контейнерный актив «Трансгаранта» –
«Русская тройка» – остался у ДВМП.
Средства от продажи «Транс­гаранта», как считает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков, FESCO, скорее всего, направит на покупку доли в «ТрансКонтейнере», приватизацию которого планируется провести в этом году. Сумму сделки с «НефтеТрансСервисом» он оценивает в $550–650 млн. «Благодаря сделке транспортный холдинг сможет заложить часть активов и собрать до
$1 млрд на потенциальное приобретение контейнерного оператора», – прогнозирует эксперт. Сейчас FESCO уже владеет более 20% капитала «ТрансКонтейнера», и холдинг неоднократно заявлял о намерении увеличить свой пакет до контрольного.

Одним регулятором больше?

Создать новую организацию в форме некоммерческого партнерства под названием «Совет рынка железнодорожного транспорта» предлагает ФАС.
Одними из основных направлений работы НП «Совет РЖТ», как считают в ведомстве, должны стать определение экономически обоснованных пределов колебания цен на услуги, анализ соотношения цен и тарифов на услуги конкурентного и естественно-монопольного секторов рынка, регулирование условий оборота услуг, а также рассмотрение споров между участниками.
Однако Федеральная служба по тарифам оценила данное предложение отрицательно. В службе напомнили, что «функции по государственному тарифному регулированию деятельности субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте не могут быть переданы иным организациям». В рамках НП «Совет РЖТ», как подчеркнули в ФСТ, возможна координация цен на услуги, не подлежащих государственному регулированию.
Кроме того, ФАС предлагает создать на базе НП площадку для проведения организованных торгов услугами по грузоперевозкам. Планируется, что на первоначальном этапе торги будут охватывать всего 5–15% рынка, но затем доля будет увеличиваться.
В состав НП «Совет РЖТ», по замыслу ФАС, должны войти все участники рынка: операторы подвижного состава, грузовладельцы, владельцы инфраструктур, экспедиторы, органы власти и эксперты. Форма собрания – общий тарифный съезд, в работе которого, как считают антимонопольщики, после 2015 года должны также принять участие перевозчики Белоруссии и Казахстана.
В ФАС пояснили, что представленные предложения будут еще дорабатываться на экспертном совете, после чего документ планируется направить в правительство.

Амбициозные планы

Евразийский банк развития (ЕАБР) предоставит компании RAIL1520 кредитную линию на сумму $75 млн сроком на 10 лет в рамках проекта по развитию рынка грузовых перевозок.
В соответствии с подписанным соглашением заемщик приобретет у вагоностроительных предприятий более 1 тыс. грузовых вагонов с их последующей передачей в операционный лизинг грузообразующим предприятиям и транспортным компаниям. «Сегодня спрос на грузовые вагоны растет, а парк государств – участников банка характеризуется высоким уровнем износа, – отметил заместитель председателя правления ЕАБР Геннадий Жужлев. – Передача в лизинг такого количества новых современных вагонов будет способствовать обновлению железнодорожного парка России, увеличению объемов перевозок по железной дороге, что, в свою очередь, приведет к повышению эффективности использования инфраструктуры и транзитного потенциала страны».
«У нас амбициозные планы по инвестированию в подвижной состав российских железных дорог, – подчеркнул исполнительный директор RAIL1520 Дмитрий Бовыкин. – Данный кредит позволит нашей компании предложить клиентам современные грузовые вагоны на привлекательных условиях».
В ходе реализации данного соглашения ожидается появление новых заказов на поставки вагонов и комплектующих к ним.

В приоритете – БАМ

ОАО «РЖД» решило расширять Байкало-Амурскую магистраль, а Транссибирскую – поддерживать в рабочем состоянии.
В компании разработали Генеральную схему развития железных дорог до 2020 года. В ее рамках на развитие БАМа и Транссиба предполагается направить 918 млрд руб. (в ценах 2011 г.). При этом львиная доля – 737 млрд руб. – будет вложена в БАМ.
В ходе подготовки документа рассматривалось несколько вариантов, но в итоге, как сообщили в ОАО «РЖД», было решено остановиться на полной модернизации и расширении БАМа (он будет ориентирован на грузовые перевозки) и «поддержании» Транссиба (будет обеспечивать транспортировку контейнеров и пассажирские перевозки).
В 2011 году по данным магистралям было перевезено 16,2 млн т грузов (из них около 10 млн т – по БАМу), потребности к 2020-му, согласно ген­схеме, составят 58,1 млн т.
Грузоотправители в целом поддерживают планы РЖД. В частности, отмечается, что расширение провозных возможностей БАМа важнее, поскольку он выходит к портам Восточный и Ванино. Если сырьевые грузы пойдут по БАМу, это позволит разгрузить Транссиб для контейнерных маршрутов с Дальнего Востока в Центр России, а также развивать транзит контейнеров из Азии в Европу. Однако для того, чтобы транссибирский маршрут доставки стал конкурентоспособным по качеству сервиса и скорости, по мнению экспертов, необходима его модернизация.

ПГК отцепляет цистерны

ОАО «Первая грузовая компания» продаст
10 тыс. цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов компании «Трансойл».
Сделка, которая оценивается в $400–500 млн, должна быть закрыта до конца мая. Эксперты считают, что ПГК может потратить вырученные деньги на выплату кредитов или покупку других операторов.
По словам участников рынка, негласные договоренности о покупке цистерн существовали еще во время подготовки аукциона по продаже ПГК. Напомним, в аукционе, состоявшемся 28 октября 2011 года, приняли участие три компании, в том числе «Трансойл».
UCL Holding купил железно­дорожного оператора без торгов за 125,5 млрд руб. ОАО «РЖД» осталось собственником блок-пакета в 25% плюс 2 акции.
На момент продажи у ПГК было более 230 тыс.
вагонов, что составляет около 22% парка российских вагонов в целом. В том числе ком­пании принадлежало около 60 тыс. цистерн.
У «Трансойла» – 15 тыс. цистерн, еще столько же компания арендует. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест». [~PREVIEW_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7739 [~CODE] => 7739 [EXTERNAL_ID] => 7739 [~EXTERNAL_ID] => 7739 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест». [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 95678
    [~ID] => 95678
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7739/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7739/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ФАС не против

Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест».
ФАС рассмотрела ходатайство НПК о приобретении 100%-ной доли в уставном капитале МИТ и приняла решение о его удовлетворении.
О заключении сделки Новой перевозочной компанией по покупке «Металлоинвесттранса» за $540 млн (без учета денежных средств и задолженности на балансе) было объявлено в апреле. Закрытие ожидается в конце мая при условии получения согласований со стороны регулирующих органов.
Globaltrans и «Металлоинвест» заключили трехлетний договор: в течение первого года Globaltrans будет оказывать компании транспортно-логистические услуги по согласованным ценам в объеме 100% предъявляемых грузов, а в течение последующих двух лет – 60% объема по принципу «права первого выбора».
Сделка позволит Globaltrans к середине 2012 года увеличить собственный парк вагонов более чем до 60 тыс. единиц. Доля компании на рынке грузоперевозок вырастет приблизительно до 15%.

«Трансгарант» сменил собственника

Дальневосточное морское пароходство (ДВМП, FESCO), один из крупнейших в России морских перевозчиков контейнеров, продает железно­дорожного оператора «Трансгарант» «НефтеТрансСервису».
По словам представителя пароходства, НТС выбран по итогам конкурса, сделка будет закрыта в ближайшее время. Агентом по продаже «Трансгаранта» выступал «ВТБ Капитал». Помимо «НефтеТрансСервиса», на актив претендовали Вторая грузовая компания, «Совфрахт», «Евросиб», «Спецэнерготранс», Brunswick Rail, Globaltrans. Сумма сделки не раскрывается.
Парк «Трансгаранта» насчитывает 16,8 тыс. вагонов (полувагоны и специализированный подвижной состав). Оператору принадлежат фирмы «Трансгарант», «Трансгарант Украина», «Трансгарант Восток», «Тэктранс», «Метиз­транс», SIA Tektrans (Рига). Контейнерный актив «Трансгаранта» –
«Русская тройка» – остался у ДВМП.
Средства от продажи «Транс­гаранта», как считает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков, FESCO, скорее всего, направит на покупку доли в «ТрансКонтейнере», приватизацию которого планируется провести в этом году. Сумму сделки с «НефтеТрансСервисом» он оценивает в $550–650 млн. «Благодаря сделке транспортный холдинг сможет заложить часть активов и собрать до
$1 млрд на потенциальное приобретение контейнерного оператора», – прогнозирует эксперт. Сейчас FESCO уже владеет более 20% капитала «ТрансКонтейнера», и холдинг неоднократно заявлял о намерении увеличить свой пакет до контрольного.

Одним регулятором больше?

Создать новую организацию в форме некоммерческого партнерства под названием «Совет рынка железнодорожного транспорта» предлагает ФАС.
Одними из основных направлений работы НП «Совет РЖТ», как считают в ведомстве, должны стать определение экономически обоснованных пределов колебания цен на услуги, анализ соотношения цен и тарифов на услуги конкурентного и естественно-монопольного секторов рынка, регулирование условий оборота услуг, а также рассмотрение споров между участниками.
Однако Федеральная служба по тарифам оценила данное предложение отрицательно. В службе напомнили, что «функции по государственному тарифному регулированию деятельности субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте не могут быть переданы иным организациям». В рамках НП «Совет РЖТ», как подчеркнули в ФСТ, возможна координация цен на услуги, не подлежащих государственному регулированию.
Кроме того, ФАС предлагает создать на базе НП площадку для проведения организованных торгов услугами по грузоперевозкам. Планируется, что на первоначальном этапе торги будут охватывать всего 5–15% рынка, но затем доля будет увеличиваться.
В состав НП «Совет РЖТ», по замыслу ФАС, должны войти все участники рынка: операторы подвижного состава, грузовладельцы, владельцы инфраструктур, экспедиторы, органы власти и эксперты. Форма собрания – общий тарифный съезд, в работе которого, как считают антимонопольщики, после 2015 года должны также принять участие перевозчики Белоруссии и Казахстана.
В ФАС пояснили, что представленные предложения будут еще дорабатываться на экспертном совете, после чего документ планируется направить в правительство.

Амбициозные планы

Евразийский банк развития (ЕАБР) предоставит компании RAIL1520 кредитную линию на сумму $75 млн сроком на 10 лет в рамках проекта по развитию рынка грузовых перевозок.
В соответствии с подписанным соглашением заемщик приобретет у вагоностроительных предприятий более 1 тыс. грузовых вагонов с их последующей передачей в операционный лизинг грузообразующим предприятиям и транспортным компаниям. «Сегодня спрос на грузовые вагоны растет, а парк государств – участников банка характеризуется высоким уровнем износа, – отметил заместитель председателя правления ЕАБР Геннадий Жужлев. – Передача в лизинг такого количества новых современных вагонов будет способствовать обновлению железнодорожного парка России, увеличению объемов перевозок по железной дороге, что, в свою очередь, приведет к повышению эффективности использования инфраструктуры и транзитного потенциала страны».
«У нас амбициозные планы по инвестированию в подвижной состав российских железных дорог, – подчеркнул исполнительный директор RAIL1520 Дмитрий Бовыкин. – Данный кредит позволит нашей компании предложить клиентам современные грузовые вагоны на привлекательных условиях».
В ходе реализации данного соглашения ожидается появление новых заказов на поставки вагонов и комплектующих к ним.

В приоритете – БАМ

ОАО «РЖД» решило расширять Байкало-Амурскую магистраль, а Транссибирскую – поддерживать в рабочем состоянии.
В компании разработали Генеральную схему развития железных дорог до 2020 года. В ее рамках на развитие БАМа и Транссиба предполагается направить 918 млрд руб. (в ценах 2011 г.). При этом львиная доля – 737 млрд руб. – будет вложена в БАМ.
В ходе подготовки документа рассматривалось несколько вариантов, но в итоге, как сообщили в ОАО «РЖД», было решено остановиться на полной модернизации и расширении БАМа (он будет ориентирован на грузовые перевозки) и «поддержании» Транссиба (будет обеспечивать транспортировку контейнеров и пассажирские перевозки).
В 2011 году по данным магистралям было перевезено 16,2 млн т грузов (из них около 10 млн т – по БАМу), потребности к 2020-му, согласно ген­схеме, составят 58,1 млн т.
Грузоотправители в целом поддерживают планы РЖД. В частности, отмечается, что расширение провозных возможностей БАМа важнее, поскольку он выходит к портам Восточный и Ванино. Если сырьевые грузы пойдут по БАМу, это позволит разгрузить Транссиб для контейнерных маршрутов с Дальнего Востока в Центр России, а также развивать транзит контейнеров из Азии в Европу. Однако для того, чтобы транссибирский маршрут доставки стал конкурентоспособным по качеству сервиса и скорости, по мнению экспертов, необходима его модернизация.

ПГК отцепляет цистерны

ОАО «Первая грузовая компания» продаст
10 тыс. цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов компании «Трансойл».
Сделка, которая оценивается в $400–500 млн, должна быть закрыта до конца мая. Эксперты считают, что ПГК может потратить вырученные деньги на выплату кредитов или покупку других операторов.
По словам участников рынка, негласные договоренности о покупке цистерн существовали еще во время подготовки аукциона по продаже ПГК. Напомним, в аукционе, состоявшемся 28 октября 2011 года, приняли участие три компании, в том числе «Трансойл».
UCL Holding купил железно­дорожного оператора без торгов за 125,5 млрд руб. ОАО «РЖД» осталось собственником блок-пакета в 25% плюс 2 акции.
На момент продажи у ПГК было более 230 тыс.
вагонов, что составляет около 22% парка российских вагонов в целом. В том числе ком­пании принадлежало около 60 тыс. цистерн.
У «Трансойла» – 15 тыс. цистерн, еще столько же компания арендует. [~DETAIL_TEXT] =>

ФАС не против

Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест».
ФАС рассмотрела ходатайство НПК о приобретении 100%-ной доли в уставном капитале МИТ и приняла решение о его удовлетворении.
О заключении сделки Новой перевозочной компанией по покупке «Металлоинвесттранса» за $540 млн (без учета денежных средств и задолженности на балансе) было объявлено в апреле. Закрытие ожидается в конце мая при условии получения согласований со стороны регулирующих органов.
Globaltrans и «Металлоинвест» заключили трехлетний договор: в течение первого года Globaltrans будет оказывать компании транспортно-логистические услуги по согласованным ценам в объеме 100% предъявляемых грузов, а в течение последующих двух лет – 60% объема по принципу «права первого выбора».
Сделка позволит Globaltrans к середине 2012 года увеличить собственный парк вагонов более чем до 60 тыс. единиц. Доля компании на рынке грузоперевозок вырастет приблизительно до 15%.

«Трансгарант» сменил собственника

Дальневосточное морское пароходство (ДВМП, FESCO), один из крупнейших в России морских перевозчиков контейнеров, продает железно­дорожного оператора «Трансгарант» «НефтеТрансСервису».
По словам представителя пароходства, НТС выбран по итогам конкурса, сделка будет закрыта в ближайшее время. Агентом по продаже «Трансгаранта» выступал «ВТБ Капитал». Помимо «НефтеТрансСервиса», на актив претендовали Вторая грузовая компания, «Совфрахт», «Евросиб», «Спецэнерготранс», Brunswick Rail, Globaltrans. Сумма сделки не раскрывается.
Парк «Трансгаранта» насчитывает 16,8 тыс. вагонов (полувагоны и специализированный подвижной состав). Оператору принадлежат фирмы «Трансгарант», «Трансгарант Украина», «Трансгарант Восток», «Тэктранс», «Метиз­транс», SIA Tektrans (Рига). Контейнерный актив «Трансгаранта» –
«Русская тройка» – остался у ДВМП.
Средства от продажи «Транс­гаранта», как считает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков, FESCO, скорее всего, направит на покупку доли в «ТрансКонтейнере», приватизацию которого планируется провести в этом году. Сумму сделки с «НефтеТрансСервисом» он оценивает в $550–650 млн. «Благодаря сделке транспортный холдинг сможет заложить часть активов и собрать до
$1 млрд на потенциальное приобретение контейнерного оператора», – прогнозирует эксперт. Сейчас FESCO уже владеет более 20% капитала «ТрансКонтейнера», и холдинг неоднократно заявлял о намерении увеличить свой пакет до контрольного.

Одним регулятором больше?

Создать новую организацию в форме некоммерческого партнерства под названием «Совет рынка железнодорожного транспорта» предлагает ФАС.
Одними из основных направлений работы НП «Совет РЖТ», как считают в ведомстве, должны стать определение экономически обоснованных пределов колебания цен на услуги, анализ соотношения цен и тарифов на услуги конкурентного и естественно-монопольного секторов рынка, регулирование условий оборота услуг, а также рассмотрение споров между участниками.
Однако Федеральная служба по тарифам оценила данное предложение отрицательно. В службе напомнили, что «функции по государственному тарифному регулированию деятельности субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте не могут быть переданы иным организациям». В рамках НП «Совет РЖТ», как подчеркнули в ФСТ, возможна координация цен на услуги, не подлежащих государственному регулированию.
Кроме того, ФАС предлагает создать на базе НП площадку для проведения организованных торгов услугами по грузоперевозкам. Планируется, что на первоначальном этапе торги будут охватывать всего 5–15% рынка, но затем доля будет увеличиваться.
В состав НП «Совет РЖТ», по замыслу ФАС, должны войти все участники рынка: операторы подвижного состава, грузовладельцы, владельцы инфраструктур, экспедиторы, органы власти и эксперты. Форма собрания – общий тарифный съезд, в работе которого, как считают антимонопольщики, после 2015 года должны также принять участие перевозчики Белоруссии и Казахстана.
В ФАС пояснили, что представленные предложения будут еще дорабатываться на экспертном совете, после чего документ планируется направить в правительство.

Амбициозные планы

Евразийский банк развития (ЕАБР) предоставит компании RAIL1520 кредитную линию на сумму $75 млн сроком на 10 лет в рамках проекта по развитию рынка грузовых перевозок.
В соответствии с подписанным соглашением заемщик приобретет у вагоностроительных предприятий более 1 тыс. грузовых вагонов с их последующей передачей в операционный лизинг грузообразующим предприятиям и транспортным компаниям. «Сегодня спрос на грузовые вагоны растет, а парк государств – участников банка характеризуется высоким уровнем износа, – отметил заместитель председателя правления ЕАБР Геннадий Жужлев. – Передача в лизинг такого количества новых современных вагонов будет способствовать обновлению железнодорожного парка России, увеличению объемов перевозок по железной дороге, что, в свою очередь, приведет к повышению эффективности использования инфраструктуры и транзитного потенциала страны».
«У нас амбициозные планы по инвестированию в подвижной состав российских железных дорог, – подчеркнул исполнительный директор RAIL1520 Дмитрий Бовыкин. – Данный кредит позволит нашей компании предложить клиентам современные грузовые вагоны на привлекательных условиях».
В ходе реализации данного соглашения ожидается появление новых заказов на поставки вагонов и комплектующих к ним.

В приоритете – БАМ

ОАО «РЖД» решило расширять Байкало-Амурскую магистраль, а Транссибирскую – поддерживать в рабочем состоянии.
В компании разработали Генеральную схему развития железных дорог до 2020 года. В ее рамках на развитие БАМа и Транссиба предполагается направить 918 млрд руб. (в ценах 2011 г.). При этом львиная доля – 737 млрд руб. – будет вложена в БАМ.
В ходе подготовки документа рассматривалось несколько вариантов, но в итоге, как сообщили в ОАО «РЖД», было решено остановиться на полной модернизации и расширении БАМа (он будет ориентирован на грузовые перевозки) и «поддержании» Транссиба (будет обеспечивать транспортировку контейнеров и пассажирские перевозки).
В 2011 году по данным магистралям было перевезено 16,2 млн т грузов (из них около 10 млн т – по БАМу), потребности к 2020-му, согласно ген­схеме, составят 58,1 млн т.
Грузоотправители в целом поддерживают планы РЖД. В частности, отмечается, что расширение провозных возможностей БАМа важнее, поскольку он выходит к портам Восточный и Ванино. Если сырьевые грузы пойдут по БАМу, это позволит разгрузить Транссиб для контейнерных маршрутов с Дальнего Востока в Центр России, а также развивать транзит контейнеров из Азии в Европу. Однако для того, чтобы транссибирский маршрут доставки стал конкурентоспособным по качеству сервиса и скорости, по мнению экспертов, необходима его модернизация.

ПГК отцепляет цистерны

ОАО «Первая грузовая компания» продаст
10 тыс. цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов компании «Трансойл».
Сделка, которая оценивается в $400–500 млн, должна быть закрыта до конца мая. Эксперты считают, что ПГК может потратить вырученные деньги на выплату кредитов или покупку других операторов.
По словам участников рынка, негласные договоренности о покупке цистерн существовали еще во время подготовки аукциона по продаже ПГК. Напомним, в аукционе, состоявшемся 28 октября 2011 года, приняли участие три компании, в том числе «Трансойл».
UCL Holding купил железно­дорожного оператора без торгов за 125,5 млрд руб. ОАО «РЖД» осталось собственником блок-пакета в 25% плюс 2 акции.
На момент продажи у ПГК было более 230 тыс.
вагонов, что составляет около 22% парка российских вагонов в целом. В том числе ком­пании принадлежало около 60 тыс. цистерн.
У «Трансойла» – 15 тыс. цистерн, еще столько же компания арендует. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест». [~PREVIEW_TEXT] => Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7739 [~CODE] => 7739 [EXTERNAL_ID] => 7739 [~EXTERNAL_ID] => 7739 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95678:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест». [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральная антимонопольная служба разрешила ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) приобрести 100% акций ООО «Металло­инвесттранс» (МИТ) – кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок компании «Металлоинвест». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Время прагматичных решений

Александр РетюнинДинамика дорожной обстановки, складывающаяся на сети РЖД с начала сезона активных отгрузок, показывает, что повторения негативных тенденций весны прошлого года удалось избежать. Несмотря на определенные проблемы, о том, что «сеть встала», не говорят даже самые завзятые скептики. Более того, есть основания предполагать, что формируются условия для дальнейшего улучшения ситуации.
Array
(
    [ID] => 95677
    [~ID] => 95677
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Время прагматичных решений
    [~NAME] => Время прагматичных решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7738/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7738/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На рынке железнодорожных перевозок все более отчетливо прослеживается интересная тенденция. На фоне того, что средняя суточная ставка предоставления полувагона операторскими компаниями стабилизировалась на уровне 1,4–1,5 тыс. рублей, грузовладельцы в целом не воспринимают данный рубеж как критичный. Естественно, сетования о том, что расценки сильно завышены и надо бы предпринять шаги для их уменьшения, не ушли в прошлое, но волна недовольства, которую мы наблюдали вплоть до конца 2011 года, постепенно сменяется более конструктивным настроем. 
Прежде всего следует отметить, что снижение ажиотажного спроса, во многом превышавшего ранее реальные потребности, подталкивает операторов к более плотному взаимодействию с клиентами. Как бы ни относились отдельные участники рынка к инициативам РЖД и руководства страны, одним из результатов предпринятых шагов стало появление у грузовладельцев возможности выбора подвижного состава для осуществления перевозок. В качестве другого результата можно выделить необходимость оператора так или иначе согласовывать перемещение своих вагонов с заказчиком. Кроме того, фактически свелось к нулю значение спекулятивно-психологического фактора разогрева рынка. Это не значит, что рост прекратился, просто сейчас он все более обусловлен объективными причинами увеличения потребности в транспортировке. Как следствие, операторы все активнее демонстрируют заинтересованность в заказчике: выходят напрямую на тех клиентов, которые раньше их не интересовали, предлагают дисконтированные схемы ценообразования (стабилизируют ставку или даже снижают ее при условии обеспечения устойчивых объемов и соблюдения графика отгрузки), активно обсуждают возможности оптимизации взаимодействия.
Отметим, что и сами грузовладельцы, получив возможность выбора, активно ею пользуются. Стремятся сократить количество вагонов различных собственников в рамках одной отправки, отходят от практики привлечения любых вагонов любой ценой, стараются сформировать некий базовый пул вагонов и операторов, позволяющий обеспечить вывоз 50–70% продукции. В итоге размер транспортных издержек становится меньше за счет снижения доли привлечения вагонов со спотового рынка, за которые приходилось переплачивать втридорога.
Ряд специалистов указывают еще на один интересный момент – изменение, скажем так, психологии транспортных подразделений предприя­тий реального сектора. Если раньше нередко основной своей задачей они видели выбивание инвентарных вагонов, то теперь, постепенно осваиваясь в условиях работы с приватными парками, совершенствуются в реализации собственных стратегий, добиваясь зачастую весьма ощутимых результатов
Такое обоюдное стремление операторов и грузо­отправителей навстречу друг другу неизбежно выдавливает с рынка различные посреднические и псевдологистические компании, которые лишь предоставляли чужой подвижной состав, не участвуя в реальном управлении вагонами, а вместе с ними уходят и накрутки к тарифу. Таким образом, страшная еще в августе-сентябре прошлого года цена за предоставление вагона становится не столь уж тяжелым бременем, особенно с учетом того, что воспринимается не как промежуточная остановка перед дальнейшим взлетом, а как достаточно объективное отражение фактических затрат операторских компаний. Отрасль предоставления подвижного состава все больше приобретает черты настоящего развитого рынка услуг, то есть определенной системы, находящейся в динамическом равновесии, что позволяет обеспечивать баланс интересов. В отличие от рынка предоставления подвижного состава образца 2011 года, который напоминал, скорее, некую совокупность отдельных участников и хаотичных связей. Более того, если вышеуказанные тенденции будут развиваться, с большой долей вероятности можно предположить формирование тренда на незначительное, но устойчивое снижение расценок.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => На рынке железнодорожных перевозок все более отчетливо прослеживается интересная тенденция. На фоне того, что средняя суточная ставка предоставления полувагона операторскими компаниями стабилизировалась на уровне 1,4–1,5 тыс. рублей, грузовладельцы в целом не воспринимают данный рубеж как критичный. Естественно, сетования о том, что расценки сильно завышены и надо бы предпринять шаги для их уменьшения, не ушли в прошлое, но волна недовольства, которую мы наблюдали вплоть до конца 2011 года, постепенно сменяется более конструктивным настроем.
Прежде всего следует отметить, что снижение ажиотажного спроса, во многом превышавшего ранее реальные потребности, подталкивает операторов к более плотному взаимодействию с клиентами. Как бы ни относились отдельные участники рынка к инициативам РЖД и руководства страны, одним из результатов предпринятых шагов стало появление у грузовладельцев возможности выбора подвижного состава для осуществления перевозок. В качестве другого результата можно выделить необходимость оператора так или иначе согласовывать перемещение своих вагонов с заказчиком. Кроме того, фактически свелось к нулю значение спекулятивно-психологического фактора разогрева рынка. Это не значит, что рост прекратился, просто сейчас он все более обусловлен объективными причинами увеличения потребности в транспортировке. Как следствие, операторы все активнее демонстрируют заинтересованность в заказчике: выходят напрямую на тех клиентов, которые раньше их не интересовали, предлагают дисконтированные схемы ценообразования (стабилизируют ставку или даже снижают ее при условии обеспечения устойчивых объемов и соблюдения графика отгрузки), активно обсуждают возможности оптимизации взаимодействия.
Отметим, что и сами грузовладельцы, получив возможность выбора, активно ею пользуются. Стремятся сократить количество вагонов различных собственников в рамках одной отправки, отходят от практики привлечения любых вагонов любой ценой, стараются сформировать некий базовый пул вагонов и операторов, позволяющий обеспечить вывоз 50–70% продукции. В итоге размер транспортных издержек становится меньше за счет снижения доли привлечения вагонов со спотового рынка, за которые приходилось переплачивать втридорога.
Ряд специалистов указывают еще на один интересный момент – изменение, скажем так, психологии транспортных подразделений предприя­тий реального сектора. Если раньше нередко основной своей задачей они видели выбивание инвентарных вагонов, то теперь, постепенно осваиваясь в условиях работы с приватными парками, совершенствуются в реализации собственных стратегий, добиваясь зачастую весьма ощутимых результатов
Такое обоюдное стремление операторов и грузо­отправителей навстречу друг другу неизбежно выдавливает с рынка различные посреднические и псевдологистические компании, которые лишь предоставляли чужой подвижной состав, не участвуя в реальном управлении вагонами, а вместе с ними уходят и накрутки к тарифу. Таким образом, страшная еще в августе-сентябре прошлого года цена за предоставление вагона становится не столь уж тяжелым бременем, особенно с учетом того, что воспринимается не как промежуточная остановка перед дальнейшим взлетом, а как достаточно объективное отражение фактических затрат операторских компаний. Отрасль предоставления подвижного состава все больше приобретает черты настоящего развитого рынка услуг, то есть определенной системы, находящейся в динамическом равновесии, что позволяет обеспечивать баланс интересов. В отличие от рынка предоставления подвижного состава образца 2011 года, который напоминал, скорее, некую совокупность отдельных участников и хаотичных связей. Более того, если вышеуказанные тенденции будут развиваться, с большой долей вероятности можно предположить формирование тренда на незначительное, но устойчивое снижение расценок.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинДинамика дорожной обстановки, складывающаяся на сети РЖД с начала сезона активных отгрузок, показывает, что повторения негативных тенденций весны прошлого года удалось избежать. Несмотря на определенные проблемы, о том, что «сеть встала», не говорят даже самые завзятые скептики. Более того, есть основания предполагать, что формируются условия для дальнейшего улучшения ситуации. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинДинамика дорожной обстановки, складывающаяся на сети РЖД с начала сезона активных отгрузок, показывает, что повторения негативных тенденций весны прошлого года удалось избежать. Несмотря на определенные проблемы, о том, что «сеть встала», не говорят даже самые завзятые скептики. Более того, есть основания предполагать, что формируются условия для дальнейшего улучшения ситуации. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7738 [~CODE] => 7738 [EXTERNAL_ID] => 7738 [~EXTERNAL_ID] => 7738 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Время прагматичных решений [SECTION_META_KEYWORDS] => время прагматичных решений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Динамика дорожной обстановки, складывающаяся на сети РЖД с начала сезона активных отгрузок, показывает, что повторения негативных тенденций весны прошлого года удалось избежать. Несмотря на определенные проблемы, о том, что «сеть встала», не говорят даже самые завзятые скептики. Более того, есть основания предполагать, что формируются условия для дальнейшего улучшения ситуации. [ELEMENT_META_TITLE] => Время прагматичных решений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время прагматичных решений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Динамика дорожной обстановки, складывающаяся на сети РЖД с начала сезона активных отгрузок, показывает, что повторения негативных тенденций весны прошлого года удалось избежать. Несмотря на определенные проблемы, о том, что «сеть встала», не говорят даже самые завзятые скептики. Более того, есть основания предполагать, что формируются условия для дальнейшего улучшения ситуации. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время прагматичных решений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время прагматичных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время прагматичных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время прагматичных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время прагматичных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время прагматичных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время прагматичных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время прагматичных решений ) )

									Array
(
    [ID] => 95677
    [~ID] => 95677
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Время прагматичных решений
    [~NAME] => Время прагматичных решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7738/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7738/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => На рынке железнодорожных перевозок все более отчетливо прослеживается интересная тенденция. На фоне того, что средняя суточная ставка предоставления полувагона операторскими компаниями стабилизировалась на уровне 1,4–1,5 тыс. рублей, грузовладельцы в целом не воспринимают данный рубеж как критичный. Естественно, сетования о том, что расценки сильно завышены и надо бы предпринять шаги для их уменьшения, не ушли в прошлое, но волна недовольства, которую мы наблюдали вплоть до конца 2011 года, постепенно сменяется более конструктивным настроем. 
Прежде всего следует отметить, что снижение ажиотажного спроса, во многом превышавшего ранее реальные потребности, подталкивает операторов к более плотному взаимодействию с клиентами. Как бы ни относились отдельные участники рынка к инициативам РЖД и руководства страны, одним из результатов предпринятых шагов стало появление у грузовладельцев возможности выбора подвижного состава для осуществления перевозок. В качестве другого результата можно выделить необходимость оператора так или иначе согласовывать перемещение своих вагонов с заказчиком. Кроме того, фактически свелось к нулю значение спекулятивно-психологического фактора разогрева рынка. Это не значит, что рост прекратился, просто сейчас он все более обусловлен объективными причинами увеличения потребности в транспортировке. Как следствие, операторы все активнее демонстрируют заинтересованность в заказчике: выходят напрямую на тех клиентов, которые раньше их не интересовали, предлагают дисконтированные схемы ценообразования (стабилизируют ставку или даже снижают ее при условии обеспечения устойчивых объемов и соблюдения графика отгрузки), активно обсуждают возможности оптимизации взаимодействия.
Отметим, что и сами грузовладельцы, получив возможность выбора, активно ею пользуются. Стремятся сократить количество вагонов различных собственников в рамках одной отправки, отходят от практики привлечения любых вагонов любой ценой, стараются сформировать некий базовый пул вагонов и операторов, позволяющий обеспечить вывоз 50–70% продукции. В итоге размер транспортных издержек становится меньше за счет снижения доли привлечения вагонов со спотового рынка, за которые приходилось переплачивать втридорога.
Ряд специалистов указывают еще на один интересный момент – изменение, скажем так, психологии транспортных подразделений предприя­тий реального сектора. Если раньше нередко основной своей задачей они видели выбивание инвентарных вагонов, то теперь, постепенно осваиваясь в условиях работы с приватными парками, совершенствуются в реализации собственных стратегий, добиваясь зачастую весьма ощутимых результатов
Такое обоюдное стремление операторов и грузо­отправителей навстречу друг другу неизбежно выдавливает с рынка различные посреднические и псевдологистические компании, которые лишь предоставляли чужой подвижной состав, не участвуя в реальном управлении вагонами, а вместе с ними уходят и накрутки к тарифу. Таким образом, страшная еще в августе-сентябре прошлого года цена за предоставление вагона становится не столь уж тяжелым бременем, особенно с учетом того, что воспринимается не как промежуточная остановка перед дальнейшим взлетом, а как достаточно объективное отражение фактических затрат операторских компаний. Отрасль предоставления подвижного состава все больше приобретает черты настоящего развитого рынка услуг, то есть определенной системы, находящейся в динамическом равновесии, что позволяет обеспечивать баланс интересов. В отличие от рынка предоставления подвижного состава образца 2011 года, который напоминал, скорее, некую совокупность отдельных участников и хаотичных связей. Более того, если вышеуказанные тенденции будут развиваться, с большой долей вероятности можно предположить формирование тренда на незначительное, но устойчивое снижение расценок.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => На рынке железнодорожных перевозок все более отчетливо прослеживается интересная тенденция. На фоне того, что средняя суточная ставка предоставления полувагона операторскими компаниями стабилизировалась на уровне 1,4–1,5 тыс. рублей, грузовладельцы в целом не воспринимают данный рубеж как критичный. Естественно, сетования о том, что расценки сильно завышены и надо бы предпринять шаги для их уменьшения, не ушли в прошлое, но волна недовольства, которую мы наблюдали вплоть до конца 2011 года, постепенно сменяется более конструктивным настроем.
Прежде всего следует отметить, что снижение ажиотажного спроса, во многом превышавшего ранее реальные потребности, подталкивает операторов к более плотному взаимодействию с клиентами. Как бы ни относились отдельные участники рынка к инициативам РЖД и руководства страны, одним из результатов предпринятых шагов стало появление у грузовладельцев возможности выбора подвижного состава для осуществления перевозок. В качестве другого результата можно выделить необходимость оператора так или иначе согласовывать перемещение своих вагонов с заказчиком. Кроме того, фактически свелось к нулю значение спекулятивно-психологического фактора разогрева рынка. Это не значит, что рост прекратился, просто сейчас он все более обусловлен объективными причинами увеличения потребности в транспортировке. Как следствие, операторы все активнее демонстрируют заинтересованность в заказчике: выходят напрямую на тех клиентов, которые раньше их не интересовали, предлагают дисконтированные схемы ценообразования (стабилизируют ставку или даже снижают ее при условии обеспечения устойчивых объемов и соблюдения графика отгрузки), активно обсуждают возможности оптимизации взаимодействия.
Отметим, что и сами грузовладельцы, получив возможность выбора, активно ею пользуются. Стремятся сократить количество вагонов различных собственников в рамках одной отправки, отходят от практики привлечения любых вагонов любой ценой, стараются сформировать некий базовый пул вагонов и операторов, позволяющий обеспечить вывоз 50–70% продукции. В итоге размер транспортных издержек становится меньше за счет снижения доли привлечения вагонов со спотового рынка, за которые приходилось переплачивать втридорога.
Ряд специалистов указывают еще на один интересный момент – изменение, скажем так, психологии транспортных подразделений предприя­тий реального сектора. Если раньше нередко основной своей задачей они видели выбивание инвентарных вагонов, то теперь, постепенно осваиваясь в условиях работы с приватными парками, совершенствуются в реализации собственных стратегий, добиваясь зачастую весьма ощутимых результатов
Такое обоюдное стремление операторов и грузо­отправителей навстречу друг другу неизбежно выдавливает с рынка различные посреднические и псевдологистические компании, которые лишь предоставляли чужой подвижной состав, не участвуя в реальном управлении вагонами, а вместе с ними уходят и накрутки к тарифу. Таким образом, страшная еще в августе-сентябре прошлого года цена за предоставление вагона становится не столь уж тяжелым бременем, особенно с учетом того, что воспринимается не как промежуточная остановка перед дальнейшим взлетом, а как достаточно объективное отражение фактических затрат операторских компаний. Отрасль предоставления подвижного состава все больше приобретает черты настоящего развитого рынка услуг, то есть определенной системы, находящейся в динамическом равновесии, что позволяет обеспечивать баланс интересов. В отличие от рынка предоставления подвижного состава образца 2011 года, который напоминал, скорее, некую совокупность отдельных участников и хаотичных связей. Более того, если вышеуказанные тенденции будут развиваться, с большой долей вероятности можно предположить формирование тренда на незначительное, но устойчивое снижение расценок.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинДинамика дорожной обстановки, складывающаяся на сети РЖД с начала сезона активных отгрузок, показывает, что повторения негативных тенденций весны прошлого года удалось избежать. Несмотря на определенные проблемы, о том, что «сеть встала», не говорят даже самые завзятые скептики. Более того, есть основания предполагать, что формируются условия для дальнейшего улучшения ситуации. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинДинамика дорожной обстановки, складывающаяся на сети РЖД с начала сезона активных отгрузок, показывает, что повторения негативных тенденций весны прошлого года удалось избежать. Несмотря на определенные проблемы, о том, что «сеть встала», не говорят даже самые завзятые скептики. Более того, есть основания предполагать, что формируются условия для дальнейшего улучшения ситуации. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7738 [~CODE] => 7738 [EXTERNAL_ID] => 7738 [~EXTERNAL_ID] => 7738 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68894 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68894 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95677:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Время прагматичных решений [SECTION_META_KEYWORDS] => время прагматичных решений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Динамика дорожной обстановки, складывающаяся на сети РЖД с начала сезона активных отгрузок, показывает, что повторения негативных тенденций весны прошлого года удалось избежать. Несмотря на определенные проблемы, о том, что «сеть встала», не говорят даже самые завзятые скептики. Более того, есть основания предполагать, что формируются условия для дальнейшего улучшения ситуации. [ELEMENT_META_TITLE] => Время прагматичных решений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время прагматичных решений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Динамика дорожной обстановки, складывающаяся на сети РЖД с начала сезона активных отгрузок, показывает, что повторения негативных тенденций весны прошлого года удалось избежать. Несмотря на определенные проблемы, о том, что «сеть встала», не говорят даже самые завзятые скептики. Более того, есть основания предполагать, что формируются условия для дальнейшего улучшения ситуации. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время прагматичных решений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время прагматичных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время прагматичных решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время прагматичных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время прагматичных решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время прагматичных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время прагматичных решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время прагматичных решений ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions