Array
(
    [ID] => 95693
    [~ID] => 95693
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Контроль –  дистанционный и тотальный
    [~NAME] => Контроль –  дистанционный и тотальный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7754/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7754/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Борисович, при кажущемся разно­образии выбор программных продуктов у железнодорожников порой не очень-то и широкий. Взять, например, Автоматизированную систему управления Пригородной пассажирской компанией (АСУ ППК) – это вообще уникальная как для полигона РЖД, так и на территории СНГ комплексная аналитическая система...

– Вы правы. Ее разработкой, внедрением и развитием занимается как раз ГК «ИСКАНДЕР». 
А ее популярность основывается на том, что система удобна. Она имеет оптимизированную архитектуру и современную программную платформу, что позволяет эффективно управлять бизнес-процессами.
Система не просто дает возможность оформлять проездные документы на пригородные поезда через кассы или терминалы само­обслуживания, но и предусматривает целый ряд дополнительных функций: вести онлайн-учет данных о продажах в единой базе с формированием любой из имеющихся форм отчетности, поддерживать базы данных (о тарифах, расписаниях, льготах), в режиме реального времени отслеживать движения наличных денежных средств и предотвращать неоплаченный проезд.
Как видите, основным преимуществом АСУ ППК при взаимодействии с ОАО «РЖД» и заказчиками перевозок является полная комплексная автоматизация процессов и детальный онлайн-учет. Это позволяет построить процесс маршрутизации по определенным алгоритмам с учетом множества факторов, например населенности направлений, учитывать фактические показатели работы в вагоно-километрах, составность поездов. Одним словом, всего, что влияет на затраты компании, и использовать эти данные во взаиморасчетах с ОАО «РЖД». 
В этом смысле система действительно уникальна и эффективна.

– Когда оценивают качество работы современных АСУ, то особое внимание уделяют их безопасности. В последнее время все большую актуальность приобретает использование биометрических систем идентификации. Что это такое?

– Это Система контроля и управления доступом (СКУД), которая позволяет предприятиям организовать контроль за использованием ресурсов, предотвращать несанкционированный доступ к ним и на территорию предприятия. СКУД BioSmart, которую внедряет ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР», отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к таким системам. Они включают, в частности, высокий уровень безопасности, обеспечение контроля посещаемости и трудовой дисциплины, интеграцию с системами сторонних производителей.

– Нужна ли подобная СКУД в пригородной железнодорожной компании? Насколько она востребована?

– СКУД BioSmart позволяет в автоматизированном режиме анализировать соответствия фактических и плановых графиков работы персонала, начиная с кассиров и заканчивая сотрудниками аутсорсинговых компаний. По опыту работы штрафные санкции, а также оплата только за фактическую работу показывают экономию в размере 10–15% от стоимости аутсорсинговых договоров.
СКУД BioSmart дает возможность обеспечить четкий контроль за нахождением в поездах и кассиров-ревизоров, а также – стационарных кассиров на их рабочих местах, автоматизировать учет рабочего времени сотрудников. 
И это далеко не все возможности, которые предоставляет СКУД BioSmart для пригородной компании.
С внедрением СКУД перевозчик получает дополнительные ресурсы для экономии затрат, повышения производительности труда сотрудников, что наглядно убеждает в том, что биометрические системы контроля актуальны. 
И это направление бизнеса требует дальнейшего развития.
Беседовал Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Борисович, при кажущемся разно­образии выбор программных продуктов у железнодорожников порой не очень-то и широкий. Взять, например, Автоматизированную систему управления Пригородной пассажирской компанией (АСУ ППК) – это вообще уникальная как для полигона РЖД, так и на территории СНГ комплексная аналитическая система...

– Вы правы. Ее разработкой, внедрением и развитием занимается как раз ГК «ИСКАНДЕР». 
А ее популярность основывается на том, что система удобна. Она имеет оптимизированную архитектуру и современную программную платформу, что позволяет эффективно управлять бизнес-процессами.
Система не просто дает возможность оформлять проездные документы на пригородные поезда через кассы или терминалы само­обслуживания, но и предусматривает целый ряд дополнительных функций: вести онлайн-учет данных о продажах в единой базе с формированием любой из имеющихся форм отчетности, поддерживать базы данных (о тарифах, расписаниях, льготах), в режиме реального времени отслеживать движения наличных денежных средств и предотвращать неоплаченный проезд.
Как видите, основным преимуществом АСУ ППК при взаимодействии с ОАО «РЖД» и заказчиками перевозок является полная комплексная автоматизация процессов и детальный онлайн-учет. Это позволяет построить процесс маршрутизации по определенным алгоритмам с учетом множества факторов, например населенности направлений, учитывать фактические показатели работы в вагоно-километрах, составность поездов. Одним словом, всего, что влияет на затраты компании, и использовать эти данные во взаиморасчетах с ОАО «РЖД». 
В этом смысле система действительно уникальна и эффективна.

– Когда оценивают качество работы современных АСУ, то особое внимание уделяют их безопасности. В последнее время все большую актуальность приобретает использование биометрических систем идентификации. Что это такое?

– Это Система контроля и управления доступом (СКУД), которая позволяет предприятиям организовать контроль за использованием ресурсов, предотвращать несанкционированный доступ к ним и на территорию предприятия. СКУД BioSmart, которую внедряет ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР», отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к таким системам. Они включают, в частности, высокий уровень безопасности, обеспечение контроля посещаемости и трудовой дисциплины, интеграцию с системами сторонних производителей.

– Нужна ли подобная СКУД в пригородной железнодорожной компании? Насколько она востребована?

– СКУД BioSmart позволяет в автоматизированном режиме анализировать соответствия фактических и плановых графиков работы персонала, начиная с кассиров и заканчивая сотрудниками аутсорсинговых компаний. По опыту работы штрафные санкции, а также оплата только за фактическую работу показывают экономию в размере 10–15% от стоимости аутсорсинговых договоров.
СКУД BioSmart дает возможность обеспечить четкий контроль за нахождением в поездах и кассиров-ревизоров, а также – стационарных кассиров на их рабочих местах, автоматизировать учет рабочего времени сотрудников. 
И это далеко не все возможности, которые предоставляет СКУД BioSmart для пригородной компании.
С внедрением СКУД перевозчик получает дополнительные ресурсы для экономии затрат, повышения производительности труда сотрудников, что наглядно убеждает в том, что биометрические системы контроля актуальны. 
И это направление бизнеса требует дальнейшего развития.
Беседовал Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня автоматизация является одним из факторов успеха любой компании.  Ведь в числе самых действенных способов снижения издержек и повышения доходов находится комплексная и эффективная система автоматизации бизнеса.  На эту тему и состоялась наша беседа с генеральным директором  ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР» Дмитрием Плакуновым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня автоматизация является одним из факторов успеха любой компании.  Ведь в числе самых действенных способов снижения издержек и повышения доходов находится комплексная и эффективная система автоматизации бизнеса.  На эту тему и состоялась наша беседа с генеральным директором  ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР» Дмитрием Плакуновым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7754
    [~CODE] => 7754
    [EXTERNAL_ID] => 7754
    [~EXTERNAL_ID] => 7754
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контроль –  дистанционный и тотальный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Плакунов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/15.jpg" title="Дмитрий Плакунов" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сегодня автоматизация является одним из факторов успеха любой компании.  Ведь в числе самых действенных способов снижения издержек и повышения доходов находится комплексная и эффективная система автоматизации бизнеса.  На эту тему и состоялась наша беседа с генеральным директором  ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР» Дмитрием Плакуновым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Плакунов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/15.jpg" title="Дмитрий Плакунов" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сегодня автоматизация является одним из факторов успеха любой компании.  Ведь в числе самых действенных способов снижения издержек и повышения доходов находится комплексная и эффективная система автоматизации бизнеса.  На эту тему и состоялась наша беседа с генеральным директором  ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР» Дмитрием Плакуновым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95693
    [~ID] => 95693
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Контроль –  дистанционный и тотальный
    [~NAME] => Контроль –  дистанционный и тотальный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7754/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7754/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Борисович, при кажущемся разно­образии выбор программных продуктов у железнодорожников порой не очень-то и широкий. Взять, например, Автоматизированную систему управления Пригородной пассажирской компанией (АСУ ППК) – это вообще уникальная как для полигона РЖД, так и на территории СНГ комплексная аналитическая система...

– Вы правы. Ее разработкой, внедрением и развитием занимается как раз ГК «ИСКАНДЕР». 
А ее популярность основывается на том, что система удобна. Она имеет оптимизированную архитектуру и современную программную платформу, что позволяет эффективно управлять бизнес-процессами.
Система не просто дает возможность оформлять проездные документы на пригородные поезда через кассы или терминалы само­обслуживания, но и предусматривает целый ряд дополнительных функций: вести онлайн-учет данных о продажах в единой базе с формированием любой из имеющихся форм отчетности, поддерживать базы данных (о тарифах, расписаниях, льготах), в режиме реального времени отслеживать движения наличных денежных средств и предотвращать неоплаченный проезд.
Как видите, основным преимуществом АСУ ППК при взаимодействии с ОАО «РЖД» и заказчиками перевозок является полная комплексная автоматизация процессов и детальный онлайн-учет. Это позволяет построить процесс маршрутизации по определенным алгоритмам с учетом множества факторов, например населенности направлений, учитывать фактические показатели работы в вагоно-километрах, составность поездов. Одним словом, всего, что влияет на затраты компании, и использовать эти данные во взаиморасчетах с ОАО «РЖД». 
В этом смысле система действительно уникальна и эффективна.

– Когда оценивают качество работы современных АСУ, то особое внимание уделяют их безопасности. В последнее время все большую актуальность приобретает использование биометрических систем идентификации. Что это такое?

– Это Система контроля и управления доступом (СКУД), которая позволяет предприятиям организовать контроль за использованием ресурсов, предотвращать несанкционированный доступ к ним и на территорию предприятия. СКУД BioSmart, которую внедряет ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР», отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к таким системам. Они включают, в частности, высокий уровень безопасности, обеспечение контроля посещаемости и трудовой дисциплины, интеграцию с системами сторонних производителей.

– Нужна ли подобная СКУД в пригородной железнодорожной компании? Насколько она востребована?

– СКУД BioSmart позволяет в автоматизированном режиме анализировать соответствия фактических и плановых графиков работы персонала, начиная с кассиров и заканчивая сотрудниками аутсорсинговых компаний. По опыту работы штрафные санкции, а также оплата только за фактическую работу показывают экономию в размере 10–15% от стоимости аутсорсинговых договоров.
СКУД BioSmart дает возможность обеспечить четкий контроль за нахождением в поездах и кассиров-ревизоров, а также – стационарных кассиров на их рабочих местах, автоматизировать учет рабочего времени сотрудников. 
И это далеко не все возможности, которые предоставляет СКУД BioSmart для пригородной компании.
С внедрением СКУД перевозчик получает дополнительные ресурсы для экономии затрат, повышения производительности труда сотрудников, что наглядно убеждает в том, что биометрические системы контроля актуальны. 
И это направление бизнеса требует дальнейшего развития.
Беседовал Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Борисович, при кажущемся разно­образии выбор программных продуктов у железнодорожников порой не очень-то и широкий. Взять, например, Автоматизированную систему управления Пригородной пассажирской компанией (АСУ ППК) – это вообще уникальная как для полигона РЖД, так и на территории СНГ комплексная аналитическая система...

– Вы правы. Ее разработкой, внедрением и развитием занимается как раз ГК «ИСКАНДЕР». 
А ее популярность основывается на том, что система удобна. Она имеет оптимизированную архитектуру и современную программную платформу, что позволяет эффективно управлять бизнес-процессами.
Система не просто дает возможность оформлять проездные документы на пригородные поезда через кассы или терминалы само­обслуживания, но и предусматривает целый ряд дополнительных функций: вести онлайн-учет данных о продажах в единой базе с формированием любой из имеющихся форм отчетности, поддерживать базы данных (о тарифах, расписаниях, льготах), в режиме реального времени отслеживать движения наличных денежных средств и предотвращать неоплаченный проезд.
Как видите, основным преимуществом АСУ ППК при взаимодействии с ОАО «РЖД» и заказчиками перевозок является полная комплексная автоматизация процессов и детальный онлайн-учет. Это позволяет построить процесс маршрутизации по определенным алгоритмам с учетом множества факторов, например населенности направлений, учитывать фактические показатели работы в вагоно-километрах, составность поездов. Одним словом, всего, что влияет на затраты компании, и использовать эти данные во взаиморасчетах с ОАО «РЖД». 
В этом смысле система действительно уникальна и эффективна.

– Когда оценивают качество работы современных АСУ, то особое внимание уделяют их безопасности. В последнее время все большую актуальность приобретает использование биометрических систем идентификации. Что это такое?

– Это Система контроля и управления доступом (СКУД), которая позволяет предприятиям организовать контроль за использованием ресурсов, предотвращать несанкционированный доступ к ним и на территорию предприятия. СКУД BioSmart, которую внедряет ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР», отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к таким системам. Они включают, в частности, высокий уровень безопасности, обеспечение контроля посещаемости и трудовой дисциплины, интеграцию с системами сторонних производителей.

– Нужна ли подобная СКУД в пригородной железнодорожной компании? Насколько она востребована?

– СКУД BioSmart позволяет в автоматизированном режиме анализировать соответствия фактических и плановых графиков работы персонала, начиная с кассиров и заканчивая сотрудниками аутсорсинговых компаний. По опыту работы штрафные санкции, а также оплата только за фактическую работу показывают экономию в размере 10–15% от стоимости аутсорсинговых договоров.
СКУД BioSmart дает возможность обеспечить четкий контроль за нахождением в поездах и кассиров-ревизоров, а также – стационарных кассиров на их рабочих местах, автоматизировать учет рабочего времени сотрудников. 
И это далеко не все возможности, которые предоставляет СКУД BioSmart для пригородной компании.
С внедрением СКУД перевозчик получает дополнительные ресурсы для экономии затрат, повышения производительности труда сотрудников, что наглядно убеждает в том, что биометрические системы контроля актуальны. 
И это направление бизнеса требует дальнейшего развития.
Беседовал Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сегодня автоматизация является одним из факторов успеха любой компании.  Ведь в числе самых действенных способов снижения издержек и повышения доходов находится комплексная и эффективная система автоматизации бизнеса.  На эту тему и состоялась наша беседа с генеральным директором  ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР» Дмитрием Плакуновым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня автоматизация является одним из факторов успеха любой компании.  Ведь в числе самых действенных способов снижения издержек и повышения доходов находится комплексная и эффективная система автоматизации бизнеса.  На эту тему и состоялась наша беседа с генеральным директором  ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР» Дмитрием Плакуновым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7754
    [~CODE] => 7754
    [EXTERNAL_ID] => 7754
    [~EXTERNAL_ID] => 7754
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95693:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контроль –  дистанционный и тотальный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Плакунов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/15.jpg" title="Дмитрий Плакунов" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сегодня автоматизация является одним из факторов успеха любой компании.  Ведь в числе самых действенных способов снижения издержек и повышения доходов находится комплексная и эффективная система автоматизации бизнеса.  На эту тему и состоялась наша беседа с генеральным директором  ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР» Дмитрием Плакуновым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Плакунов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/15.jpg" title="Дмитрий Плакунов" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сегодня автоматизация является одним из факторов успеха любой компании.  Ведь в числе самых действенных способов снижения издержек и повышения доходов находится комплексная и эффективная система автоматизации бизнеса.  На эту тему и состоялась наша беседа с генеральным директором  ЗАО «ГК «ИСКАНДЕР» Дмитрием Плакуновым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контроль –  дистанционный и тотальный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контроль –  дистанционный и тотальный
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95692
    [~ID] => 95692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Время  дистанционного  контроля
    [~NAME] => Время  дистанционного  контроля
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7753/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7753/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вот – новый поворот
В стратегии развития отечественных систем безопасности наметились интересные тенденции. Если еще несколько лет назад основные разработки в этой сфере в основном были сосредоточены на создании безопасных периметров и «чистых» зон, то теперь спектр технологий, призванных обеспечивать безопасность на транспорте, значительно расширился. Все прежние проекты имели два существенных недостатка: они создавали искусственные барьеры и тормозили потоки грузов и пассажиров, что приводило к дополнительным затратам транспортных компаний и, как следствие, удорожанию их услуг. «Кроме того, «чистые» зоны можно создать далеко не везде. На железнодорожных вокзалах, например, для этого перегораживают входы и выходы, которые ранее были открыты для пассажиров. А что от этого меняется? На мой взгляд, появление дополнительных барьеров – как раз свидетельство несовершенства системы контроля. Она должна быть эффективной, но не обременительной для тех, кто отправляется в путь на поездах», – отмечает заместитель директора департамента транспортной безопасности и спецпрограмм Минтранса России Геннадий Денисюк.
«Проблема еще и в другом. Анализ последних терактов показывает: государство тратит колоссальные средства на совершенствование «чистых» зон в аэропортах. Однако преступники находят все новые варианты, и взрывы теперь гремят рядом с этими зонами. А системы охраняемых периметров вокруг аэропортов? Владелец инфраструктуры вкладывает немалые ресурсы, а требуемого уровня безопасности все эти инвестиции ничуть не гарантируют. А ведь это все в конечном итоге увеличивает аэропортовые сборы и закладывается в цену авиабилетов. Аналогичные примеры актуальны и для других видов транспорта, включая железнодорожный. Надо искать решения, которые помогут наладить дистанционный контроль», – добавляет руководитель Антитеррористического центра государств – участников СНГ Андрей Пашкевич.
Не случайно в РФ на оснащение объектов транспортной инфраструктуры спецоборудованием только в рамках пяти мероприятий в 2011 году выделено, как сказал заместитель начальника Главного управления на транспорте МВД Дмитрий Кондрать­ев, 1,4 млрд руб., а в 2012-м планируется потратить почти 1,5 млрд. Значительная часть средств вкладывается именно в оснащение опытных зон дистанционного контроля. Намечено несколько направлений для внедрения новой техники. К примеру, видеонаблюдение можно вести как в местах массового скопления пассажиров, так и на удаленных объектах инфраструктуры. Например, 38 мостов и тоннелей на Северном Кавказе уже оснащены дистанционными камерами. Системы позволяют не только следить за поведением находящихся вблизи людей, но и фиксировать изменения в окружающей обстановке. Например, они могут предупредить о рисках разрушения конструкций и падения посторонних предметов с автомобильных путепроводов на рельсы. А это крайне актуально для всей сети российских железных дорог. 
Напомним, в частности, случай, который произошел в Ленинградской области: с автомобильного моста, пересекающего железнодорожное полотно, упала вниз часть железо­бетонной конструкции, из-за чего было временно остановлено движение. 
А ведь обрушение можно было бы предупредить, если бы за состоянием этого путепровода велось наблюдение. Скажем, с помощью тепловизоров, которыми можно комплектовать видеосистемы для мониторинга объектов инфраструктуры.
На сети РЖД видеосистемами, по данным Г. Денисюка, предполагается оснащать самые уязвимые маршруты – участки на Северном Кавказе, магистралях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород, Туапсе – Веселое. На главном ходу страны уже сформированы зоны, в которых разворачивается эксплуатация новых систем.


Когда фантастика становится реальностью
Еще одно направление совершенствования дистанционного контроля – это внедрение специальных программ для обработки данных, поступающих с камер и различных датчиков. В Минтрансе одобрен опыт ОАО «РЖД» по внедрению интегрированных сис­тем, обеспечивающих обмен информацией между компьютерными се тями на вокзалах и постах транспортной полиции. Как сообщил заместитель министра транспорта Андрей Недосеков, подобные программы – это фундамент, на который можно надстраивать целый ряд систем обработки данных. В первую очередь намечено внедрить автоматизированные цент­рализованные базы персональных данных о пассажирах (АЦБПДП). Прообраз АЦБПДП уже прошел испытания и получил одобрение МВД. Электронное взаимодействие охраны вокзалов и подразделений транспортной полиции не только позволит эффективнее локализовать последствия актов незаконного вмешательства в работу транспорта, но и поможет их предотвращать в принципе.
В рамках реализации мероприятий Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте ЦСТ ФСБ России разрабатываются новые виды средств видеонаблюдения. Сейчас они испытываются в пилотных зонах на Московском и Санкт-Петербургском метрополитенах, а также на Казанском вокзале Москвы, где, как сообщил первый заместитель начальника управления «П» аппарата Национального антитеррористического комитета Александр Братченко, завершен монтаж оборудования и инсталлированы компьютерные программы для распознавания подозрительных лиц в движущихся потоках пассажиров. Они станут составной частью Комплексной автоматизированной разыскной системы (КАРС), конечным пользователем которой является ФСБ России. Также начаты работы по созданию новой подсистемы КАРС – по сопряжению единой государственной системы обеспечения транспортной безопасности с единым банком данных по проблемам борьбы с терроризмом.
А со стороны Дирекции железнодорожных вокзалов продолжается работа по внедрению Интеллектуальной интегрированной комплексной системы безопасности (ИИКСБ), которая обеспечит интеграцию всех локальных АСУ с системой безопасности ОАО «РЖД», КАРС, а также базами данных МЧС, Ространснадзора и региональных спецсистем (таких как «Безопасный город» в Москве и Санкт-Петербурге).
«Это крайне непростая задача: черных списков, которые ведут ведомства и различные организации, много. Пока они не полностью стыкуются друг с другом. Это означает, что нужно отправлять запросы вручную по разным каналам. А теперь представьте: пока оператор видеонаблюдения на железнодорожном вокзале получит справки о человеке, который ведет себя подозрительно, уйдет время и объект исчезнет из поля зрения. Нужно добиться, чтобы поиск информации по базам данных по заданным параметрам происходил автоматически. В идеале должна появиться система типа той, что показана в фильме «Вспомнить все»: сейчас это кажется фантастикой, но уже скоро распределенная сеть со множеством датчиков и камер, работающих синхронно и способных автоматически вести объект, станет реальностью. Это вопрос прежде всего аппаратных средств», – рассказал представитель ФСБ Иван Женко, презентуя в рамках II Между­народного форума «Безопасность на транспорте» в Санкт-Петербурге спецсредства, которые призваны снизить риски противоправного вмешательства в работу транспортных систем.
Впрочем, проблема заключается и в том, как именно использовать имеющиеся технические новинки. Уже есть неудачный опыт, когда с помощью купольных видеокамер пытались организовать мониторинг пассажиропотоков на вокзалах. Получилось нечто вроде рассматривания шапок. Между тем для решения этой задачи сети видеонаблюдения надо строить иначе. А купольные камеры задействовать для узкой специализации – скажем, для выявления взрывчатых веществ (поясов шахидов). Сети телевидения надо выстраивать с учетом особенностей систем 
авто­ризированного распознавания. Причем их обработанные данные должны сводиться воедино с информацией от других сенсоров (рентгеновских, инфракрасных). Кстати, в последнее время список сканирующих устройств несколько расширился. И одна из новинок – это детектор на быстрых нейтронах, который, как пояснил генеральный директор ООО «Нейтронные технологии» Михаил Сапожников, позволяет дистанцион­но идентифицировать вещества; об­наружение опасных элементов происходит без участия оператора. Испытания прибора уже проведены на станции петербургского метро «Ладожская». В будущем мобильные сканеры намечено опробовать и на железнодорожных вокзалах.


Злой умысел уже не спрячешь
Еще одно новшество, которое уже взяли на заметку в ОАО «РЖД», внедрено в аэропорту Пулково: при проходе через досмотровую зону сканируется аура пассажиров. Если на экране высветится красная рамка, то человека пригласят в соседнюю комнату для беседы с психологом.
«Я пытался обмануть прибор. Но так и не получилось: если кто-то раздражен или переволновался – все равно подается зеленый сигнал. В таком случае вас не задерживают. Компьютер выявляет лишь особое состояние, которое характерно для человека, готовящегося к чему-то противозаконному. Обычные пассажиры такого контроля вообще не замечают», – рассказывает первый заместитель председателя комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Госдумы Вячеслав Лысаков.
Такие интеллектуальные видеосис­темы намерены установить и на железнодорожных вокзалах с большим пассажиропотоком. В качестве опытной зоны выбран пока Павелецкий вокзал. А что касается психологии, то навыкам распознавания намерений пассажиров уже обучают проводников поездов дальнего следования.
Следующим шагом может стать автоматизированный мониторинг пассажиропотоков, основанный на методах биометрической идентификации. Это что-то вроде дистанционных детекторов лжи для выявления зло­умышленников.
Помимо всего прочего, как сообщил Д. Кондратьев, предполагается массовое пополнение рядов четвероногих помощников полиции. Первый кинологический суперцентр открывают на Северо-Западе. Собак будут приобретать, учитывая их специализацию. Конечно, в первую очередь центру необходимы те, что умеют искать взрывчатку и наркотики.
В ОАО «РЖД» полагают, что внед­рение новых автоматизированных средств контроля, управления и коммуникации сейчас крайне необходимо. Однако приобретение подобной техники требует тщательных обос­нований. Ее внедрение сопряжено со значительными затратами, так что она должна приносить максимальный эффект и при этом создавать минимум помех движению пассажиров и поездов на сети.


Внедряем поэтапно
Большие надежды на дистанционные технологии возлагают и в Ространснадзоре: в службе создают единую сеть автоматизированных информационных центров, обеспечивающих получение и предоставление оперативной информации о состоянии безопасности объектов транспортной инфраструктуры. «В начале 90-х у нас было 160 тыс. объектов транспортной инфраструктуры, а в надзорных службах работало примерно 12 тыс. инспекторов. А сейчас количество таких объектов увеличилось почти до 600 тыс., число инспекторов же, напротив, уменьшилось вдвое. Таким образом, нагрузка на них возросла более чем в шесть раз», – поясняет ситуацию председатель Дорпрофжела Октябрьской дороги и председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Белозеров.
В Ространснадзоре надеются, что дистанционный контроль (без непосредственного присутствия инспектора на объекте) повысит степень выполнения требований безопасности на наиболее уязвимых объектах инфраструктуры и транспортных средствах. Также создается система удаленного автоматизированного контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности при перевозках опасных грузов на основе спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS. Первый такой мобильный центр надзора формируется в Казани.
Итак, нынешний этап реализации программы обеспечения безопасности на транспорте, рассчитанный на 2011–2013 гг., нацелен прежде всего на создание пилотных зон для обкатки современных технологий. На втором этапе, который намечен на 2014–
2016 гг., накопленный опыт предполагается обобщить, после чего расширить сферу применения инноваций. Кроме того, в планы входит испытание еще целого ряда новинок, позволяющих снизить уязвимость российских транспортных систем.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вот – новый поворот
В стратегии развития отечественных систем безопасности наметились интересные тенденции. Если еще несколько лет назад основные разработки в этой сфере в основном были сосредоточены на создании безопасных периметров и «чистых» зон, то теперь спектр технологий, призванных обеспечивать безопасность на транспорте, значительно расширился. Все прежние проекты имели два существенных недостатка: они создавали искусственные барьеры и тормозили потоки грузов и пассажиров, что приводило к дополнительным затратам транспортных компаний и, как следствие, удорожанию их услуг. «Кроме того, «чистые» зоны можно создать далеко не везде. На железнодорожных вокзалах, например, для этого перегораживают входы и выходы, которые ранее были открыты для пассажиров. А что от этого меняется? На мой взгляд, появление дополнительных барьеров – как раз свидетельство несовершенства системы контроля. Она должна быть эффективной, но не обременительной для тех, кто отправляется в путь на поездах», – отмечает заместитель директора департамента транспортной безопасности и спецпрограмм Минтранса России Геннадий Денисюк.
«Проблема еще и в другом. Анализ последних терактов показывает: государство тратит колоссальные средства на совершенствование «чистых» зон в аэропортах. Однако преступники находят все новые варианты, и взрывы теперь гремят рядом с этими зонами. А системы охраняемых периметров вокруг аэропортов? Владелец инфраструктуры вкладывает немалые ресурсы, а требуемого уровня безопасности все эти инвестиции ничуть не гарантируют. А ведь это все в конечном итоге увеличивает аэропортовые сборы и закладывается в цену авиабилетов. Аналогичные примеры актуальны и для других видов транспорта, включая железнодорожный. Надо искать решения, которые помогут наладить дистанционный контроль», – добавляет руководитель Антитеррористического центра государств – участников СНГ Андрей Пашкевич.
Не случайно в РФ на оснащение объектов транспортной инфраструктуры спецоборудованием только в рамках пяти мероприятий в 2011 году выделено, как сказал заместитель начальника Главного управления на транспорте МВД Дмитрий Кондрать­ев, 1,4 млрд руб., а в 2012-м планируется потратить почти 1,5 млрд. Значительная часть средств вкладывается именно в оснащение опытных зон дистанционного контроля. Намечено несколько направлений для внедрения новой техники. К примеру, видеонаблюдение можно вести как в местах массового скопления пассажиров, так и на удаленных объектах инфраструктуры. Например, 38 мостов и тоннелей на Северном Кавказе уже оснащены дистанционными камерами. Системы позволяют не только следить за поведением находящихся вблизи людей, но и фиксировать изменения в окружающей обстановке. Например, они могут предупредить о рисках разрушения конструкций и падения посторонних предметов с автомобильных путепроводов на рельсы. А это крайне актуально для всей сети российских железных дорог. 
Напомним, в частности, случай, который произошел в Ленинградской области: с автомобильного моста, пересекающего железнодорожное полотно, упала вниз часть железо­бетонной конструкции, из-за чего было временно остановлено движение. 
А ведь обрушение можно было бы предупредить, если бы за состоянием этого путепровода велось наблюдение. Скажем, с помощью тепловизоров, которыми можно комплектовать видеосистемы для мониторинга объектов инфраструктуры.
На сети РЖД видеосистемами, по данным Г. Денисюка, предполагается оснащать самые уязвимые маршруты – участки на Северном Кавказе, магистралях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород, Туапсе – Веселое. На главном ходу страны уже сформированы зоны, в которых разворачивается эксплуатация новых систем.


Когда фантастика становится реальностью
Еще одно направление совершенствования дистанционного контроля – это внедрение специальных программ для обработки данных, поступающих с камер и различных датчиков. В Минтрансе одобрен опыт ОАО «РЖД» по внедрению интегрированных сис­тем, обеспечивающих обмен информацией между компьютерными се тями на вокзалах и постах транспортной полиции. Как сообщил заместитель министра транспорта Андрей Недосеков, подобные программы – это фундамент, на который можно надстраивать целый ряд систем обработки данных. В первую очередь намечено внедрить автоматизированные цент­рализованные базы персональных данных о пассажирах (АЦБПДП). Прообраз АЦБПДП уже прошел испытания и получил одобрение МВД. Электронное взаимодействие охраны вокзалов и подразделений транспортной полиции не только позволит эффективнее локализовать последствия актов незаконного вмешательства в работу транспорта, но и поможет их предотвращать в принципе.
В рамках реализации мероприятий Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте ЦСТ ФСБ России разрабатываются новые виды средств видеонаблюдения. Сейчас они испытываются в пилотных зонах на Московском и Санкт-Петербургском метрополитенах, а также на Казанском вокзале Москвы, где, как сообщил первый заместитель начальника управления «П» аппарата Национального антитеррористического комитета Александр Братченко, завершен монтаж оборудования и инсталлированы компьютерные программы для распознавания подозрительных лиц в движущихся потоках пассажиров. Они станут составной частью Комплексной автоматизированной разыскной системы (КАРС), конечным пользователем которой является ФСБ России. Также начаты работы по созданию новой подсистемы КАРС – по сопряжению единой государственной системы обеспечения транспортной безопасности с единым банком данных по проблемам борьбы с терроризмом.
А со стороны Дирекции железнодорожных вокзалов продолжается работа по внедрению Интеллектуальной интегрированной комплексной системы безопасности (ИИКСБ), которая обеспечит интеграцию всех локальных АСУ с системой безопасности ОАО «РЖД», КАРС, а также базами данных МЧС, Ространснадзора и региональных спецсистем (таких как «Безопасный город» в Москве и Санкт-Петербурге).
«Это крайне непростая задача: черных списков, которые ведут ведомства и различные организации, много. Пока они не полностью стыкуются друг с другом. Это означает, что нужно отправлять запросы вручную по разным каналам. А теперь представьте: пока оператор видеонаблюдения на железнодорожном вокзале получит справки о человеке, который ведет себя подозрительно, уйдет время и объект исчезнет из поля зрения. Нужно добиться, чтобы поиск информации по базам данных по заданным параметрам происходил автоматически. В идеале должна появиться система типа той, что показана в фильме «Вспомнить все»: сейчас это кажется фантастикой, но уже скоро распределенная сеть со множеством датчиков и камер, работающих синхронно и способных автоматически вести объект, станет реальностью. Это вопрос прежде всего аппаратных средств», – рассказал представитель ФСБ Иван Женко, презентуя в рамках II Между­народного форума «Безопасность на транспорте» в Санкт-Петербурге спецсредства, которые призваны снизить риски противоправного вмешательства в работу транспортных систем.
Впрочем, проблема заключается и в том, как именно использовать имеющиеся технические новинки. Уже есть неудачный опыт, когда с помощью купольных видеокамер пытались организовать мониторинг пассажиропотоков на вокзалах. Получилось нечто вроде рассматривания шапок. Между тем для решения этой задачи сети видеонаблюдения надо строить иначе. А купольные камеры задействовать для узкой специализации – скажем, для выявления взрывчатых веществ (поясов шахидов). Сети телевидения надо выстраивать с учетом особенностей систем 
авто­ризированного распознавания. Причем их обработанные данные должны сводиться воедино с информацией от других сенсоров (рентгеновских, инфракрасных). Кстати, в последнее время список сканирующих устройств несколько расширился. И одна из новинок – это детектор на быстрых нейтронах, который, как пояснил генеральный директор ООО «Нейтронные технологии» Михаил Сапожников, позволяет дистанцион­но идентифицировать вещества; об­наружение опасных элементов происходит без участия оператора. Испытания прибора уже проведены на станции петербургского метро «Ладожская». В будущем мобильные сканеры намечено опробовать и на железнодорожных вокзалах.


Злой умысел уже не спрячешь
Еще одно новшество, которое уже взяли на заметку в ОАО «РЖД», внедрено в аэропорту Пулково: при проходе через досмотровую зону сканируется аура пассажиров. Если на экране высветится красная рамка, то человека пригласят в соседнюю комнату для беседы с психологом.
«Я пытался обмануть прибор. Но так и не получилось: если кто-то раздражен или переволновался – все равно подается зеленый сигнал. В таком случае вас не задерживают. Компьютер выявляет лишь особое состояние, которое характерно для человека, готовящегося к чему-то противозаконному. Обычные пассажиры такого контроля вообще не замечают», – рассказывает первый заместитель председателя комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Госдумы Вячеслав Лысаков.
Такие интеллектуальные видеосис­темы намерены установить и на железнодорожных вокзалах с большим пассажиропотоком. В качестве опытной зоны выбран пока Павелецкий вокзал. А что касается психологии, то навыкам распознавания намерений пассажиров уже обучают проводников поездов дальнего следования.
Следующим шагом может стать автоматизированный мониторинг пассажиропотоков, основанный на методах биометрической идентификации. Это что-то вроде дистанционных детекторов лжи для выявления зло­умышленников.
Помимо всего прочего, как сообщил Д. Кондратьев, предполагается массовое пополнение рядов четвероногих помощников полиции. Первый кинологический суперцентр открывают на Северо-Западе. Собак будут приобретать, учитывая их специализацию. Конечно, в первую очередь центру необходимы те, что умеют искать взрывчатку и наркотики.
В ОАО «РЖД» полагают, что внед­рение новых автоматизированных средств контроля, управления и коммуникации сейчас крайне необходимо. Однако приобретение подобной техники требует тщательных обос­нований. Ее внедрение сопряжено со значительными затратами, так что она должна приносить максимальный эффект и при этом создавать минимум помех движению пассажиров и поездов на сети.


Внедряем поэтапно
Большие надежды на дистанционные технологии возлагают и в Ространснадзоре: в службе создают единую сеть автоматизированных информационных центров, обеспечивающих получение и предоставление оперативной информации о состоянии безопасности объектов транспортной инфраструктуры. «В начале 90-х у нас было 160 тыс. объектов транспортной инфраструктуры, а в надзорных службах работало примерно 12 тыс. инспекторов. А сейчас количество таких объектов увеличилось почти до 600 тыс., число инспекторов же, напротив, уменьшилось вдвое. Таким образом, нагрузка на них возросла более чем в шесть раз», – поясняет ситуацию председатель Дорпрофжела Октябрьской дороги и председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Белозеров.
В Ространснадзоре надеются, что дистанционный контроль (без непосредственного присутствия инспектора на объекте) повысит степень выполнения требований безопасности на наиболее уязвимых объектах инфраструктуры и транспортных средствах. Также создается система удаленного автоматизированного контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности при перевозках опасных грузов на основе спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS. Первый такой мобильный центр надзора формируется в Казани.
Итак, нынешний этап реализации программы обеспечения безопасности на транспорте, рассчитанный на 2011–2013 гг., нацелен прежде всего на создание пилотных зон для обкатки современных технологий. На втором этапе, который намечен на 2014–
2016 гг., накопленный опыт предполагается обобщить, после чего расширить сферу применения инноваций. Кроме того, в планы входит испытание еще целого ряда новинок, позволяющих снизить уязвимость российских транспортных систем.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Внедрение информационных технологий должно повысить степень защиты транспортной инфраструктуры от различных рисков. В настоящее время в РФ реализуется целый ряд соответствующих проектов, активное участие в которых принимают и Российские железные дороги. Особое внимание уделяется технологиям дистанционного контроля.
    [~PREVIEW_TEXT] => Внедрение информационных технологий должно повысить степень защиты транспортной инфраструктуры от различных рисков. В настоящее время в РФ реализуется целый ряд соответствующих проектов, активное участие в которых принимают и Российские железные дороги. Особое внимание уделяется технологиям дистанционного контроля.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7753
    [~CODE] => 7753
    [EXTERNAL_ID] => 7753
    [~EXTERNAL_ID] => 7753
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
            [SECTION_META_KEYWORDS] => время  дистанционного  контроля
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Внедрение информационных технологий должно повысить степень защиты транспортной инфраструктуры от различных рисков. В настоящее время в РФ реализуется целый ряд соответствующих проектов, активное участие в которых принимают и Российские железные дороги. Особое внимание уделяется технологиям дистанционного контроля.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Внедрение информационных технологий должно повысить степень защиты транспортной инфраструктуры от различных рисков. В настоящее время в РФ реализуется целый ряд соответствующих проектов, активное участие в которых принимают и Российские железные дороги. Особое внимание уделяется технологиям дистанционного контроля.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время  дистанционного  контроля
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время  дистанционного  контроля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95692
    [~ID] => 95692
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Время  дистанционного  контроля
    [~NAME] => Время  дистанционного  контроля
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7753/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7753/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вот – новый поворот
В стратегии развития отечественных систем безопасности наметились интересные тенденции. Если еще несколько лет назад основные разработки в этой сфере в основном были сосредоточены на создании безопасных периметров и «чистых» зон, то теперь спектр технологий, призванных обеспечивать безопасность на транспорте, значительно расширился. Все прежние проекты имели два существенных недостатка: они создавали искусственные барьеры и тормозили потоки грузов и пассажиров, что приводило к дополнительным затратам транспортных компаний и, как следствие, удорожанию их услуг. «Кроме того, «чистые» зоны можно создать далеко не везде. На железнодорожных вокзалах, например, для этого перегораживают входы и выходы, которые ранее были открыты для пассажиров. А что от этого меняется? На мой взгляд, появление дополнительных барьеров – как раз свидетельство несовершенства системы контроля. Она должна быть эффективной, но не обременительной для тех, кто отправляется в путь на поездах», – отмечает заместитель директора департамента транспортной безопасности и спецпрограмм Минтранса России Геннадий Денисюк.
«Проблема еще и в другом. Анализ последних терактов показывает: государство тратит колоссальные средства на совершенствование «чистых» зон в аэропортах. Однако преступники находят все новые варианты, и взрывы теперь гремят рядом с этими зонами. А системы охраняемых периметров вокруг аэропортов? Владелец инфраструктуры вкладывает немалые ресурсы, а требуемого уровня безопасности все эти инвестиции ничуть не гарантируют. А ведь это все в конечном итоге увеличивает аэропортовые сборы и закладывается в цену авиабилетов. Аналогичные примеры актуальны и для других видов транспорта, включая железнодорожный. Надо искать решения, которые помогут наладить дистанционный контроль», – добавляет руководитель Антитеррористического центра государств – участников СНГ Андрей Пашкевич.
Не случайно в РФ на оснащение объектов транспортной инфраструктуры спецоборудованием только в рамках пяти мероприятий в 2011 году выделено, как сказал заместитель начальника Главного управления на транспорте МВД Дмитрий Кондрать­ев, 1,4 млрд руб., а в 2012-м планируется потратить почти 1,5 млрд. Значительная часть средств вкладывается именно в оснащение опытных зон дистанционного контроля. Намечено несколько направлений для внедрения новой техники. К примеру, видеонаблюдение можно вести как в местах массового скопления пассажиров, так и на удаленных объектах инфраструктуры. Например, 38 мостов и тоннелей на Северном Кавказе уже оснащены дистанционными камерами. Системы позволяют не только следить за поведением находящихся вблизи людей, но и фиксировать изменения в окружающей обстановке. Например, они могут предупредить о рисках разрушения конструкций и падения посторонних предметов с автомобильных путепроводов на рельсы. А это крайне актуально для всей сети российских железных дорог. 
Напомним, в частности, случай, который произошел в Ленинградской области: с автомобильного моста, пересекающего железнодорожное полотно, упала вниз часть железо­бетонной конструкции, из-за чего было временно остановлено движение. 
А ведь обрушение можно было бы предупредить, если бы за состоянием этого путепровода велось наблюдение. Скажем, с помощью тепловизоров, которыми можно комплектовать видеосистемы для мониторинга объектов инфраструктуры.
На сети РЖД видеосистемами, по данным Г. Денисюка, предполагается оснащать самые уязвимые маршруты – участки на Северном Кавказе, магистралях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород, Туапсе – Веселое. На главном ходу страны уже сформированы зоны, в которых разворачивается эксплуатация новых систем.


Когда фантастика становится реальностью
Еще одно направление совершенствования дистанционного контроля – это внедрение специальных программ для обработки данных, поступающих с камер и различных датчиков. В Минтрансе одобрен опыт ОАО «РЖД» по внедрению интегрированных сис­тем, обеспечивающих обмен информацией между компьютерными се тями на вокзалах и постах транспортной полиции. Как сообщил заместитель министра транспорта Андрей Недосеков, подобные программы – это фундамент, на который можно надстраивать целый ряд систем обработки данных. В первую очередь намечено внедрить автоматизированные цент­рализованные базы персональных данных о пассажирах (АЦБПДП). Прообраз АЦБПДП уже прошел испытания и получил одобрение МВД. Электронное взаимодействие охраны вокзалов и подразделений транспортной полиции не только позволит эффективнее локализовать последствия актов незаконного вмешательства в работу транспорта, но и поможет их предотвращать в принципе.
В рамках реализации мероприятий Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте ЦСТ ФСБ России разрабатываются новые виды средств видеонаблюдения. Сейчас они испытываются в пилотных зонах на Московском и Санкт-Петербургском метрополитенах, а также на Казанском вокзале Москвы, где, как сообщил первый заместитель начальника управления «П» аппарата Национального антитеррористического комитета Александр Братченко, завершен монтаж оборудования и инсталлированы компьютерные программы для распознавания подозрительных лиц в движущихся потоках пассажиров. Они станут составной частью Комплексной автоматизированной разыскной системы (КАРС), конечным пользователем которой является ФСБ России. Также начаты работы по созданию новой подсистемы КАРС – по сопряжению единой государственной системы обеспечения транспортной безопасности с единым банком данных по проблемам борьбы с терроризмом.
А со стороны Дирекции железнодорожных вокзалов продолжается работа по внедрению Интеллектуальной интегрированной комплексной системы безопасности (ИИКСБ), которая обеспечит интеграцию всех локальных АСУ с системой безопасности ОАО «РЖД», КАРС, а также базами данных МЧС, Ространснадзора и региональных спецсистем (таких как «Безопасный город» в Москве и Санкт-Петербурге).
«Это крайне непростая задача: черных списков, которые ведут ведомства и различные организации, много. Пока они не полностью стыкуются друг с другом. Это означает, что нужно отправлять запросы вручную по разным каналам. А теперь представьте: пока оператор видеонаблюдения на железнодорожном вокзале получит справки о человеке, который ведет себя подозрительно, уйдет время и объект исчезнет из поля зрения. Нужно добиться, чтобы поиск информации по базам данных по заданным параметрам происходил автоматически. В идеале должна появиться система типа той, что показана в фильме «Вспомнить все»: сейчас это кажется фантастикой, но уже скоро распределенная сеть со множеством датчиков и камер, работающих синхронно и способных автоматически вести объект, станет реальностью. Это вопрос прежде всего аппаратных средств», – рассказал представитель ФСБ Иван Женко, презентуя в рамках II Между­народного форума «Безопасность на транспорте» в Санкт-Петербурге спецсредства, которые призваны снизить риски противоправного вмешательства в работу транспортных систем.
Впрочем, проблема заключается и в том, как именно использовать имеющиеся технические новинки. Уже есть неудачный опыт, когда с помощью купольных видеокамер пытались организовать мониторинг пассажиропотоков на вокзалах. Получилось нечто вроде рассматривания шапок. Между тем для решения этой задачи сети видеонаблюдения надо строить иначе. А купольные камеры задействовать для узкой специализации – скажем, для выявления взрывчатых веществ (поясов шахидов). Сети телевидения надо выстраивать с учетом особенностей систем 
авто­ризированного распознавания. Причем их обработанные данные должны сводиться воедино с информацией от других сенсоров (рентгеновских, инфракрасных). Кстати, в последнее время список сканирующих устройств несколько расширился. И одна из новинок – это детектор на быстрых нейтронах, который, как пояснил генеральный директор ООО «Нейтронные технологии» Михаил Сапожников, позволяет дистанцион­но идентифицировать вещества; об­наружение опасных элементов происходит без участия оператора. Испытания прибора уже проведены на станции петербургского метро «Ладожская». В будущем мобильные сканеры намечено опробовать и на железнодорожных вокзалах.


Злой умысел уже не спрячешь
Еще одно новшество, которое уже взяли на заметку в ОАО «РЖД», внедрено в аэропорту Пулково: при проходе через досмотровую зону сканируется аура пассажиров. Если на экране высветится красная рамка, то человека пригласят в соседнюю комнату для беседы с психологом.
«Я пытался обмануть прибор. Но так и не получилось: если кто-то раздражен или переволновался – все равно подается зеленый сигнал. В таком случае вас не задерживают. Компьютер выявляет лишь особое состояние, которое характерно для человека, готовящегося к чему-то противозаконному. Обычные пассажиры такого контроля вообще не замечают», – рассказывает первый заместитель председателя комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Госдумы Вячеслав Лысаков.
Такие интеллектуальные видеосис­темы намерены установить и на железнодорожных вокзалах с большим пассажиропотоком. В качестве опытной зоны выбран пока Павелецкий вокзал. А что касается психологии, то навыкам распознавания намерений пассажиров уже обучают проводников поездов дальнего следования.
Следующим шагом может стать автоматизированный мониторинг пассажиропотоков, основанный на методах биометрической идентификации. Это что-то вроде дистанционных детекторов лжи для выявления зло­умышленников.
Помимо всего прочего, как сообщил Д. Кондратьев, предполагается массовое пополнение рядов четвероногих помощников полиции. Первый кинологический суперцентр открывают на Северо-Западе. Собак будут приобретать, учитывая их специализацию. Конечно, в первую очередь центру необходимы те, что умеют искать взрывчатку и наркотики.
В ОАО «РЖД» полагают, что внед­рение новых автоматизированных средств контроля, управления и коммуникации сейчас крайне необходимо. Однако приобретение подобной техники требует тщательных обос­нований. Ее внедрение сопряжено со значительными затратами, так что она должна приносить максимальный эффект и при этом создавать минимум помех движению пассажиров и поездов на сети.


Внедряем поэтапно
Большие надежды на дистанционные технологии возлагают и в Ространснадзоре: в службе создают единую сеть автоматизированных информационных центров, обеспечивающих получение и предоставление оперативной информации о состоянии безопасности объектов транспортной инфраструктуры. «В начале 90-х у нас было 160 тыс. объектов транспортной инфраструктуры, а в надзорных службах работало примерно 12 тыс. инспекторов. А сейчас количество таких объектов увеличилось почти до 600 тыс., число инспекторов же, напротив, уменьшилось вдвое. Таким образом, нагрузка на них возросла более чем в шесть раз», – поясняет ситуацию председатель Дорпрофжела Октябрьской дороги и председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Белозеров.
В Ространснадзоре надеются, что дистанционный контроль (без непосредственного присутствия инспектора на объекте) повысит степень выполнения требований безопасности на наиболее уязвимых объектах инфраструктуры и транспортных средствах. Также создается система удаленного автоматизированного контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности при перевозках опасных грузов на основе спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS. Первый такой мобильный центр надзора формируется в Казани.
Итак, нынешний этап реализации программы обеспечения безопасности на транспорте, рассчитанный на 2011–2013 гг., нацелен прежде всего на создание пилотных зон для обкатки современных технологий. На втором этапе, который намечен на 2014–
2016 гг., накопленный опыт предполагается обобщить, после чего расширить сферу применения инноваций. Кроме того, в планы входит испытание еще целого ряда новинок, позволяющих снизить уязвимость российских транспортных систем.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вот – новый поворот
В стратегии развития отечественных систем безопасности наметились интересные тенденции. Если еще несколько лет назад основные разработки в этой сфере в основном были сосредоточены на создании безопасных периметров и «чистых» зон, то теперь спектр технологий, призванных обеспечивать безопасность на транспорте, значительно расширился. Все прежние проекты имели два существенных недостатка: они создавали искусственные барьеры и тормозили потоки грузов и пассажиров, что приводило к дополнительным затратам транспортных компаний и, как следствие, удорожанию их услуг. «Кроме того, «чистые» зоны можно создать далеко не везде. На железнодорожных вокзалах, например, для этого перегораживают входы и выходы, которые ранее были открыты для пассажиров. А что от этого меняется? На мой взгляд, появление дополнительных барьеров – как раз свидетельство несовершенства системы контроля. Она должна быть эффективной, но не обременительной для тех, кто отправляется в путь на поездах», – отмечает заместитель директора департамента транспортной безопасности и спецпрограмм Минтранса России Геннадий Денисюк.
«Проблема еще и в другом. Анализ последних терактов показывает: государство тратит колоссальные средства на совершенствование «чистых» зон в аэропортах. Однако преступники находят все новые варианты, и взрывы теперь гремят рядом с этими зонами. А системы охраняемых периметров вокруг аэропортов? Владелец инфраструктуры вкладывает немалые ресурсы, а требуемого уровня безопасности все эти инвестиции ничуть не гарантируют. А ведь это все в конечном итоге увеличивает аэропортовые сборы и закладывается в цену авиабилетов. Аналогичные примеры актуальны и для других видов транспорта, включая железнодорожный. Надо искать решения, которые помогут наладить дистанционный контроль», – добавляет руководитель Антитеррористического центра государств – участников СНГ Андрей Пашкевич.
Не случайно в РФ на оснащение объектов транспортной инфраструктуры спецоборудованием только в рамках пяти мероприятий в 2011 году выделено, как сказал заместитель начальника Главного управления на транспорте МВД Дмитрий Кондрать­ев, 1,4 млрд руб., а в 2012-м планируется потратить почти 1,5 млрд. Значительная часть средств вкладывается именно в оснащение опытных зон дистанционного контроля. Намечено несколько направлений для внедрения новой техники. К примеру, видеонаблюдение можно вести как в местах массового скопления пассажиров, так и на удаленных объектах инфраструктуры. Например, 38 мостов и тоннелей на Северном Кавказе уже оснащены дистанционными камерами. Системы позволяют не только следить за поведением находящихся вблизи людей, но и фиксировать изменения в окружающей обстановке. Например, они могут предупредить о рисках разрушения конструкций и падения посторонних предметов с автомобильных путепроводов на рельсы. А это крайне актуально для всей сети российских железных дорог. 
Напомним, в частности, случай, который произошел в Ленинградской области: с автомобильного моста, пересекающего железнодорожное полотно, упала вниз часть железо­бетонной конструкции, из-за чего было временно остановлено движение. 
А ведь обрушение можно было бы предупредить, если бы за состоянием этого путепровода велось наблюдение. Скажем, с помощью тепловизоров, которыми можно комплектовать видеосистемы для мониторинга объектов инфраструктуры.
На сети РЖД видеосистемами, по данным Г. Денисюка, предполагается оснащать самые уязвимые маршруты – участки на Северном Кавказе, магистралях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород, Туапсе – Веселое. На главном ходу страны уже сформированы зоны, в которых разворачивается эксплуатация новых систем.


Когда фантастика становится реальностью
Еще одно направление совершенствования дистанционного контроля – это внедрение специальных программ для обработки данных, поступающих с камер и различных датчиков. В Минтрансе одобрен опыт ОАО «РЖД» по внедрению интегрированных сис­тем, обеспечивающих обмен информацией между компьютерными се тями на вокзалах и постах транспортной полиции. Как сообщил заместитель министра транспорта Андрей Недосеков, подобные программы – это фундамент, на который можно надстраивать целый ряд систем обработки данных. В первую очередь намечено внедрить автоматизированные цент­рализованные базы персональных данных о пассажирах (АЦБПДП). Прообраз АЦБПДП уже прошел испытания и получил одобрение МВД. Электронное взаимодействие охраны вокзалов и подразделений транспортной полиции не только позволит эффективнее локализовать последствия актов незаконного вмешательства в работу транспорта, но и поможет их предотвращать в принципе.
В рамках реализации мероприятий Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте ЦСТ ФСБ России разрабатываются новые виды средств видеонаблюдения. Сейчас они испытываются в пилотных зонах на Московском и Санкт-Петербургском метрополитенах, а также на Казанском вокзале Москвы, где, как сообщил первый заместитель начальника управления «П» аппарата Национального антитеррористического комитета Александр Братченко, завершен монтаж оборудования и инсталлированы компьютерные программы для распознавания подозрительных лиц в движущихся потоках пассажиров. Они станут составной частью Комплексной автоматизированной разыскной системы (КАРС), конечным пользователем которой является ФСБ России. Также начаты работы по созданию новой подсистемы КАРС – по сопряжению единой государственной системы обеспечения транспортной безопасности с единым банком данных по проблемам борьбы с терроризмом.
А со стороны Дирекции железнодорожных вокзалов продолжается работа по внедрению Интеллектуальной интегрированной комплексной системы безопасности (ИИКСБ), которая обеспечит интеграцию всех локальных АСУ с системой безопасности ОАО «РЖД», КАРС, а также базами данных МЧС, Ространснадзора и региональных спецсистем (таких как «Безопасный город» в Москве и Санкт-Петербурге).
«Это крайне непростая задача: черных списков, которые ведут ведомства и различные организации, много. Пока они не полностью стыкуются друг с другом. Это означает, что нужно отправлять запросы вручную по разным каналам. А теперь представьте: пока оператор видеонаблюдения на железнодорожном вокзале получит справки о человеке, который ведет себя подозрительно, уйдет время и объект исчезнет из поля зрения. Нужно добиться, чтобы поиск информации по базам данных по заданным параметрам происходил автоматически. В идеале должна появиться система типа той, что показана в фильме «Вспомнить все»: сейчас это кажется фантастикой, но уже скоро распределенная сеть со множеством датчиков и камер, работающих синхронно и способных автоматически вести объект, станет реальностью. Это вопрос прежде всего аппаратных средств», – рассказал представитель ФСБ Иван Женко, презентуя в рамках II Между­народного форума «Безопасность на транспорте» в Санкт-Петербурге спецсредства, которые призваны снизить риски противоправного вмешательства в работу транспортных систем.
Впрочем, проблема заключается и в том, как именно использовать имеющиеся технические новинки. Уже есть неудачный опыт, когда с помощью купольных видеокамер пытались организовать мониторинг пассажиропотоков на вокзалах. Получилось нечто вроде рассматривания шапок. Между тем для решения этой задачи сети видеонаблюдения надо строить иначе. А купольные камеры задействовать для узкой специализации – скажем, для выявления взрывчатых веществ (поясов шахидов). Сети телевидения надо выстраивать с учетом особенностей систем 
авто­ризированного распознавания. Причем их обработанные данные должны сводиться воедино с информацией от других сенсоров (рентгеновских, инфракрасных). Кстати, в последнее время список сканирующих устройств несколько расширился. И одна из новинок – это детектор на быстрых нейтронах, который, как пояснил генеральный директор ООО «Нейтронные технологии» Михаил Сапожников, позволяет дистанцион­но идентифицировать вещества; об­наружение опасных элементов происходит без участия оператора. Испытания прибора уже проведены на станции петербургского метро «Ладожская». В будущем мобильные сканеры намечено опробовать и на железнодорожных вокзалах.


Злой умысел уже не спрячешь
Еще одно новшество, которое уже взяли на заметку в ОАО «РЖД», внедрено в аэропорту Пулково: при проходе через досмотровую зону сканируется аура пассажиров. Если на экране высветится красная рамка, то человека пригласят в соседнюю комнату для беседы с психологом.
«Я пытался обмануть прибор. Но так и не получилось: если кто-то раздражен или переволновался – все равно подается зеленый сигнал. В таком случае вас не задерживают. Компьютер выявляет лишь особое состояние, которое характерно для человека, готовящегося к чему-то противозаконному. Обычные пассажиры такого контроля вообще не замечают», – рассказывает первый заместитель председателя комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Госдумы Вячеслав Лысаков.
Такие интеллектуальные видеосис­темы намерены установить и на железнодорожных вокзалах с большим пассажиропотоком. В качестве опытной зоны выбран пока Павелецкий вокзал. А что касается психологии, то навыкам распознавания намерений пассажиров уже обучают проводников поездов дальнего следования.
Следующим шагом может стать автоматизированный мониторинг пассажиропотоков, основанный на методах биометрической идентификации. Это что-то вроде дистанционных детекторов лжи для выявления зло­умышленников.
Помимо всего прочего, как сообщил Д. Кондратьев, предполагается массовое пополнение рядов четвероногих помощников полиции. Первый кинологический суперцентр открывают на Северо-Западе. Собак будут приобретать, учитывая их специализацию. Конечно, в первую очередь центру необходимы те, что умеют искать взрывчатку и наркотики.
В ОАО «РЖД» полагают, что внед­рение новых автоматизированных средств контроля, управления и коммуникации сейчас крайне необходимо. Однако приобретение подобной техники требует тщательных обос­нований. Ее внедрение сопряжено со значительными затратами, так что она должна приносить максимальный эффект и при этом создавать минимум помех движению пассажиров и поездов на сети.


Внедряем поэтапно
Большие надежды на дистанционные технологии возлагают и в Ространснадзоре: в службе создают единую сеть автоматизированных информационных центров, обеспечивающих получение и предоставление оперативной информации о состоянии безопасности объектов транспортной инфраструктуры. «В начале 90-х у нас было 160 тыс. объектов транспортной инфраструктуры, а в надзорных службах работало примерно 12 тыс. инспекторов. А сейчас количество таких объектов увеличилось почти до 600 тыс., число инспекторов же, напротив, уменьшилось вдвое. Таким образом, нагрузка на них возросла более чем в шесть раз», – поясняет ситуацию председатель Дорпрофжела Октябрьской дороги и председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Белозеров.
В Ространснадзоре надеются, что дистанционный контроль (без непосредственного присутствия инспектора на объекте) повысит степень выполнения требований безопасности на наиболее уязвимых объектах инфраструктуры и транспортных средствах. Также создается система удаленного автоматизированного контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности при перевозках опасных грузов на основе спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS. Первый такой мобильный центр надзора формируется в Казани.
Итак, нынешний этап реализации программы обеспечения безопасности на транспорте, рассчитанный на 2011–2013 гг., нацелен прежде всего на создание пилотных зон для обкатки современных технологий. На втором этапе, который намечен на 2014–
2016 гг., накопленный опыт предполагается обобщить, после чего расширить сферу применения инноваций. Кроме того, в планы входит испытание еще целого ряда новинок, позволяющих снизить уязвимость российских транспортных систем.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Внедрение информационных технологий должно повысить степень защиты транспортной инфраструктуры от различных рисков. В настоящее время в РФ реализуется целый ряд соответствующих проектов, активное участие в которых принимают и Российские железные дороги. Особое внимание уделяется технологиям дистанционного контроля.
    [~PREVIEW_TEXT] => Внедрение информационных технологий должно повысить степень защиты транспортной инфраструктуры от различных рисков. В настоящее время в РФ реализуется целый ряд соответствующих проектов, активное участие в которых принимают и Российские железные дороги. Особое внимание уделяется технологиям дистанционного контроля.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7753
    [~CODE] => 7753
    [EXTERNAL_ID] => 7753
    [~EXTERNAL_ID] => 7753
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95692:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
            [SECTION_META_KEYWORDS] => время  дистанционного  контроля
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Внедрение информационных технологий должно повысить степень защиты транспортной инфраструктуры от различных рисков. В настоящее время в РФ реализуется целый ряд соответствующих проектов, активное участие в которых принимают и Российские железные дороги. Особое внимание уделяется технологиям дистанционного контроля.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Внедрение информационных технологий должно повысить степень защиты транспортной инфраструктуры от различных рисков. В настоящее время в РФ реализуется целый ряд соответствующих проектов, активное участие в которых принимают и Российские железные дороги. Особое внимание уделяется технологиям дистанционного контроля.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Время  дистанционного  контроля
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время  дистанционного  контроля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Время  дистанционного  контроля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Время  дистанционного  контроля
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95691
    [~ID] => 95691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Поиск комплексных решений
    [~NAME] => Поиск комплексных решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7752/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7752/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Юрий Юрьевич, все чаще приходится слышать о некоем конфликте интересов грузо­отправителей и операторских компаний. Первым проще осуществлять групповые отправки, вторым – маршрутные. Чьи интересы, по Вашему мнению, должны возобладать?

– Конфликт этот, по моему убеждению, мнимый. И проблемы во многом возникают из-за попыток решить новые задачи с помощью старых инструментов. На мой взгляд, на транспортном рынке в целом и грузовых железнодорожных перевозок в частности все острее ощущается потребность в интеллектуальных решениях, обеспечивающих реализацию интересов всех сторон. Когда мы искали идею, кто же может стать ядром того или иного маршрута, то смотрели прежде всего на крупный retail: Metro Cash & Carry, Auchan, ИКЕА, Leroy Merlin, OBI, Castorama, Adidas и др. Смотрели планы развития компаний, их аналитику, статистику, потоки по месяцам: кого с кем можно было бы совместить и т. д. У кого-то зимой, например, спад, у кого-то, наоборот, пик. Удалось скомплектовать и одновременно удовлетворять их запросы таким образом, чтобы условная длина поезда была постоянно соблюдена. Это была работа департамента продаж на протяжении двух лет. К примеру, Auchan – гигантский механизм, его представители разговаривали так: «Мы дадим вам два контейнера – покажите, что вы можете». И так со всеми. 
В 2008 году мы перешли от повагонных отправок на один поезд в неделю, получив несколько ключевых клиентов, которых до сих пор и удерживаем. Сложилось уже понимание проблем и возможностей друг друга, без которого бизнес невозможно создать вообще. Сегодня контейнерный поезд Таллин – Москва курсирует четыре-пять раз в неделю, что позволяет предоставить грузовладельцам выгодные линейные возможности. Чтобы дополнить их услугами по месту назначения, «Логистический оператор» приступает к строительству терминала на северо-западе Москвы, который будет включать как открытую контейнерную площадку, так и склады общего назначения и холодильные мощности. Это позволит планировать новые маршруты доставки продуктов и транзитом, и с мест их производства в странах Балтии.

– Тем не менее просматривается тенденция перехода грузоотправителей на автомобильный транспорт. Не являются ли успехи вашей компании неким исключением, которое лишь подтверждает правило?

– Сравнительные преимущества и недостатки имеющихся вариантов доставки не являются особенным секретом, и автомобильные схемы также не идеальны, что подтверждается практикой. Уверен, в конечном счете выбор клиента определяется уровнем сервиса, предлагаемого конкретной транспортной компанией, и ценой данного вида услуги. Безусловно, конкурентное давление возрастает, особенно в Северо-Западном регионе. Но то, что клиент получил возможность выбора, не означает, что он обязательно уйдет к конкуренту. Нужно сделать так, чтобы твое предложение оказалось лучше. Конечно, это звучит достаточно банально, но порой вызывает недоумение позиция некоторых моих коллег по цеху, которые просто пытаются продать то, к чему имеют весьма призрачное отношение. Классический пример – наш контейнерный поезд «Рижский экспресс»: периодически узнаю, что некоторые компании объявляют о том, что именно они организуют его движение, более того, иногда предлагают клиентам какие-то особенные условия размещения, вплоть до скидок и бонусов. Вопрос не в каких-то личных обидах, просто возникает странная ситуация: при формальном обилии предложений регулярных контейнерных железнодорожных перевозок на деле речь идет об одном-двух поездах, то есть реальный объем предложения не столь велик, и естественно, что грузоотправители зачастую уходят на шоссе. Вместе с тем, с 2007 года обслуживая контейнерный «челнок» Таллин – Москва и в 2010-м подписав договор о запуске ана­логичного поезда из Риги, мы четко видим реальную возможность перевести значительную часть массовых автоперевозок на железную дорогу. Сегодня гарантируемое компанией время доставки контейнера до Москвы от балтийских портов составляет 48 часов. 
Одним из наших новых разрабатываемых проектов является запуск регулярного сервиса из Усть-Луги в Москву. Вначале планируется еженедельный сервис с постепенным увеличением к концу первого года работы до двух поездов в неделю. Грузы по процедуре таможенного транзита будут прибывать на ст. Москва-Товарная (ОЖД), где будет производиться их таможенное оформление с последующей доставкой автотранспортом до склада. По нашему мнению, большое количество наших постоянных клиентов будут активно пользоваться данным сервисом. Уверен, что любая стратегия логистической компании должна выстраи­ваться на стремлении максимально полно удовлетворять потребности клиента. Если будет это понимание, то разработка и реализация конкретных технических решений станет пусть и непростой, но вполне посильной задачей. 
И опыт нашей компании – лучшее тому подтверждение.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => – Юрий Юрьевич, все чаще приходится слышать о некоем конфликте интересов грузо­отправителей и операторских компаний. Первым проще осуществлять групповые отправки, вторым – маршрутные. Чьи интересы, по Вашему мнению, должны возобладать?

– Конфликт этот, по моему убеждению, мнимый. И проблемы во многом возникают из-за попыток решить новые задачи с помощью старых инструментов. На мой взгляд, на транспортном рынке в целом и грузовых железнодорожных перевозок в частности все острее ощущается потребность в интеллектуальных решениях, обеспечивающих реализацию интересов всех сторон. Когда мы искали идею, кто же может стать ядром того или иного маршрута, то смотрели прежде всего на крупный retail: Metro Cash & Carry, Auchan, ИКЕА, Leroy Merlin, OBI, Castorama, Adidas и др. Смотрели планы развития компаний, их аналитику, статистику, потоки по месяцам: кого с кем можно было бы совместить и т. д. У кого-то зимой, например, спад, у кого-то, наоборот, пик. Удалось скомплектовать и одновременно удовлетворять их запросы таким образом, чтобы условная длина поезда была постоянно соблюдена. Это была работа департамента продаж на протяжении двух лет. К примеру, Auchan – гигантский механизм, его представители разговаривали так: «Мы дадим вам два контейнера – покажите, что вы можете». И так со всеми. 
В 2008 году мы перешли от повагонных отправок на один поезд в неделю, получив несколько ключевых клиентов, которых до сих пор и удерживаем. Сложилось уже понимание проблем и возможностей друг друга, без которого бизнес невозможно создать вообще. Сегодня контейнерный поезд Таллин – Москва курсирует четыре-пять раз в неделю, что позволяет предоставить грузовладельцам выгодные линейные возможности. Чтобы дополнить их услугами по месту назначения, «Логистический оператор» приступает к строительству терминала на северо-западе Москвы, который будет включать как открытую контейнерную площадку, так и склады общего назначения и холодильные мощности. Это позволит планировать новые маршруты доставки продуктов и транзитом, и с мест их производства в странах Балтии.

– Тем не менее просматривается тенденция перехода грузоотправителей на автомобильный транспорт. Не являются ли успехи вашей компании неким исключением, которое лишь подтверждает правило?

– Сравнительные преимущества и недостатки имеющихся вариантов доставки не являются особенным секретом, и автомобильные схемы также не идеальны, что подтверждается практикой. Уверен, в конечном счете выбор клиента определяется уровнем сервиса, предлагаемого конкретной транспортной компанией, и ценой данного вида услуги. Безусловно, конкурентное давление возрастает, особенно в Северо-Западном регионе. Но то, что клиент получил возможность выбора, не означает, что он обязательно уйдет к конкуренту. Нужно сделать так, чтобы твое предложение оказалось лучше. Конечно, это звучит достаточно банально, но порой вызывает недоумение позиция некоторых моих коллег по цеху, которые просто пытаются продать то, к чему имеют весьма призрачное отношение. Классический пример – наш контейнерный поезд «Рижский экспресс»: периодически узнаю, что некоторые компании объявляют о том, что именно они организуют его движение, более того, иногда предлагают клиентам какие-то особенные условия размещения, вплоть до скидок и бонусов. Вопрос не в каких-то личных обидах, просто возникает странная ситуация: при формальном обилии предложений регулярных контейнерных железнодорожных перевозок на деле речь идет об одном-двух поездах, то есть реальный объем предложения не столь велик, и естественно, что грузоотправители зачастую уходят на шоссе. Вместе с тем, с 2007 года обслуживая контейнерный «челнок» Таллин – Москва и в 2010-м подписав договор о запуске ана­логичного поезда из Риги, мы четко видим реальную возможность перевести значительную часть массовых автоперевозок на железную дорогу. Сегодня гарантируемое компанией время доставки контейнера до Москвы от балтийских портов составляет 48 часов. 
Одним из наших новых разрабатываемых проектов является запуск регулярного сервиса из Усть-Луги в Москву. Вначале планируется еженедельный сервис с постепенным увеличением к концу первого года работы до двух поездов в неделю. Грузы по процедуре таможенного транзита будут прибывать на ст. Москва-Товарная (ОЖД), где будет производиться их таможенное оформление с последующей доставкой автотранспортом до склада. По нашему мнению, большое количество наших постоянных клиентов будут активно пользоваться данным сервисом. Уверен, что любая стратегия логистической компании должна выстраи­ваться на стремлении максимально полно удовлетворять потребности клиента. Если будет это понимание, то разработка и реализация конкретных технических решений станет пусть и непростой, но вполне посильной задачей. 
И опыт нашей компании – лучшее тому подтверждение.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Очевидно, что для дальнейшего развития железнодорожных перевозок требуются решения качественно нового уровня. Генеральный директор  ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что в условиях возрастающей конкуренции логистические компании должны работать на опережение, выстраивая свои стратегии с учетом требований уже не сегодняшнего, а завтрашнего дня.
    [~PREVIEW_TEXT] => Очевидно, что для дальнейшего развития железнодорожных перевозок требуются решения качественно нового уровня. Генеральный директор  ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что в условиях возрастающей конкуренции логистические компании должны работать на опережение, выстраивая свои стратегии с учетом требований уже не сегодняшнего, а завтрашнего дня.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7752
    [~CODE] => 7752
    [EXTERNAL_ID] => 7752
    [~EXTERNAL_ID] => 7752
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поиск комплексных решений
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поиск комплексных решений
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Юрий Лопусов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/13.jpg" title="Юрий Лопусов" border="0" width="200" height="247" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Очевидно, что для дальнейшего развития железнодорожных перевозок требуются решения качественно нового уровня. Генеральный директор  ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что в условиях возрастающей конкуренции логистические компании должны работать на опережение, выстраивая свои стратегии с учетом требований уже не сегодняшнего, а завтрашнего дня.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поиск комплексных решений
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поиск комплексных решений
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Юрий Лопусов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/13.jpg" title="Юрий Лопусов" border="0" width="200" height="247" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Очевидно, что для дальнейшего развития железнодорожных перевозок требуются решения качественно нового уровня. Генеральный директор  ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что в условиях возрастающей конкуренции логистические компании должны работать на опережение, выстраивая свои стратегии с учетом требований уже не сегодняшнего, а завтрашнего дня.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск комплексных решений
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск комплексных решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск комплексных решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск комплексных решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск комплексных решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск комплексных решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск комплексных решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск комплексных решений
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95691
    [~ID] => 95691
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Поиск комплексных решений
    [~NAME] => Поиск комплексных решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7752/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7752/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Юрий Юрьевич, все чаще приходится слышать о некоем конфликте интересов грузо­отправителей и операторских компаний. Первым проще осуществлять групповые отправки, вторым – маршрутные. Чьи интересы, по Вашему мнению, должны возобладать?

– Конфликт этот, по моему убеждению, мнимый. И проблемы во многом возникают из-за попыток решить новые задачи с помощью старых инструментов. На мой взгляд, на транспортном рынке в целом и грузовых железнодорожных перевозок в частности все острее ощущается потребность в интеллектуальных решениях, обеспечивающих реализацию интересов всех сторон. Когда мы искали идею, кто же может стать ядром того или иного маршрута, то смотрели прежде всего на крупный retail: Metro Cash & Carry, Auchan, ИКЕА, Leroy Merlin, OBI, Castorama, Adidas и др. Смотрели планы развития компаний, их аналитику, статистику, потоки по месяцам: кого с кем можно было бы совместить и т. д. У кого-то зимой, например, спад, у кого-то, наоборот, пик. Удалось скомплектовать и одновременно удовлетворять их запросы таким образом, чтобы условная длина поезда была постоянно соблюдена. Это была работа департамента продаж на протяжении двух лет. К примеру, Auchan – гигантский механизм, его представители разговаривали так: «Мы дадим вам два контейнера – покажите, что вы можете». И так со всеми. 
В 2008 году мы перешли от повагонных отправок на один поезд в неделю, получив несколько ключевых клиентов, которых до сих пор и удерживаем. Сложилось уже понимание проблем и возможностей друг друга, без которого бизнес невозможно создать вообще. Сегодня контейнерный поезд Таллин – Москва курсирует четыре-пять раз в неделю, что позволяет предоставить грузовладельцам выгодные линейные возможности. Чтобы дополнить их услугами по месту назначения, «Логистический оператор» приступает к строительству терминала на северо-западе Москвы, который будет включать как открытую контейнерную площадку, так и склады общего назначения и холодильные мощности. Это позволит планировать новые маршруты доставки продуктов и транзитом, и с мест их производства в странах Балтии.

– Тем не менее просматривается тенденция перехода грузоотправителей на автомобильный транспорт. Не являются ли успехи вашей компании неким исключением, которое лишь подтверждает правило?

– Сравнительные преимущества и недостатки имеющихся вариантов доставки не являются особенным секретом, и автомобильные схемы также не идеальны, что подтверждается практикой. Уверен, в конечном счете выбор клиента определяется уровнем сервиса, предлагаемого конкретной транспортной компанией, и ценой данного вида услуги. Безусловно, конкурентное давление возрастает, особенно в Северо-Западном регионе. Но то, что клиент получил возможность выбора, не означает, что он обязательно уйдет к конкуренту. Нужно сделать так, чтобы твое предложение оказалось лучше. Конечно, это звучит достаточно банально, но порой вызывает недоумение позиция некоторых моих коллег по цеху, которые просто пытаются продать то, к чему имеют весьма призрачное отношение. Классический пример – наш контейнерный поезд «Рижский экспресс»: периодически узнаю, что некоторые компании объявляют о том, что именно они организуют его движение, более того, иногда предлагают клиентам какие-то особенные условия размещения, вплоть до скидок и бонусов. Вопрос не в каких-то личных обидах, просто возникает странная ситуация: при формальном обилии предложений регулярных контейнерных железнодорожных перевозок на деле речь идет об одном-двух поездах, то есть реальный объем предложения не столь велик, и естественно, что грузоотправители зачастую уходят на шоссе. Вместе с тем, с 2007 года обслуживая контейнерный «челнок» Таллин – Москва и в 2010-м подписав договор о запуске ана­логичного поезда из Риги, мы четко видим реальную возможность перевести значительную часть массовых автоперевозок на железную дорогу. Сегодня гарантируемое компанией время доставки контейнера до Москвы от балтийских портов составляет 48 часов. 
Одним из наших новых разрабатываемых проектов является запуск регулярного сервиса из Усть-Луги в Москву. Вначале планируется еженедельный сервис с постепенным увеличением к концу первого года работы до двух поездов в неделю. Грузы по процедуре таможенного транзита будут прибывать на ст. Москва-Товарная (ОЖД), где будет производиться их таможенное оформление с последующей доставкой автотранспортом до склада. По нашему мнению, большое количество наших постоянных клиентов будут активно пользоваться данным сервисом. Уверен, что любая стратегия логистической компании должна выстраи­ваться на стремлении максимально полно удовлетворять потребности клиента. Если будет это понимание, то разработка и реализация конкретных технических решений станет пусть и непростой, но вполне посильной задачей. 
И опыт нашей компании – лучшее тому подтверждение.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => – Юрий Юрьевич, все чаще приходится слышать о некоем конфликте интересов грузо­отправителей и операторских компаний. Первым проще осуществлять групповые отправки, вторым – маршрутные. Чьи интересы, по Вашему мнению, должны возобладать?

– Конфликт этот, по моему убеждению, мнимый. И проблемы во многом возникают из-за попыток решить новые задачи с помощью старых инструментов. На мой взгляд, на транспортном рынке в целом и грузовых железнодорожных перевозок в частности все острее ощущается потребность в интеллектуальных решениях, обеспечивающих реализацию интересов всех сторон. Когда мы искали идею, кто же может стать ядром того или иного маршрута, то смотрели прежде всего на крупный retail: Metro Cash & Carry, Auchan, ИКЕА, Leroy Merlin, OBI, Castorama, Adidas и др. Смотрели планы развития компаний, их аналитику, статистику, потоки по месяцам: кого с кем можно было бы совместить и т. д. У кого-то зимой, например, спад, у кого-то, наоборот, пик. Удалось скомплектовать и одновременно удовлетворять их запросы таким образом, чтобы условная длина поезда была постоянно соблюдена. Это была работа департамента продаж на протяжении двух лет. К примеру, Auchan – гигантский механизм, его представители разговаривали так: «Мы дадим вам два контейнера – покажите, что вы можете». И так со всеми. 
В 2008 году мы перешли от повагонных отправок на один поезд в неделю, получив несколько ключевых клиентов, которых до сих пор и удерживаем. Сложилось уже понимание проблем и возможностей друг друга, без которого бизнес невозможно создать вообще. Сегодня контейнерный поезд Таллин – Москва курсирует четыре-пять раз в неделю, что позволяет предоставить грузовладельцам выгодные линейные возможности. Чтобы дополнить их услугами по месту назначения, «Логистический оператор» приступает к строительству терминала на северо-западе Москвы, который будет включать как открытую контейнерную площадку, так и склады общего назначения и холодильные мощности. Это позволит планировать новые маршруты доставки продуктов и транзитом, и с мест их производства в странах Балтии.

– Тем не менее просматривается тенденция перехода грузоотправителей на автомобильный транспорт. Не являются ли успехи вашей компании неким исключением, которое лишь подтверждает правило?

– Сравнительные преимущества и недостатки имеющихся вариантов доставки не являются особенным секретом, и автомобильные схемы также не идеальны, что подтверждается практикой. Уверен, в конечном счете выбор клиента определяется уровнем сервиса, предлагаемого конкретной транспортной компанией, и ценой данного вида услуги. Безусловно, конкурентное давление возрастает, особенно в Северо-Западном регионе. Но то, что клиент получил возможность выбора, не означает, что он обязательно уйдет к конкуренту. Нужно сделать так, чтобы твое предложение оказалось лучше. Конечно, это звучит достаточно банально, но порой вызывает недоумение позиция некоторых моих коллег по цеху, которые просто пытаются продать то, к чему имеют весьма призрачное отношение. Классический пример – наш контейнерный поезд «Рижский экспресс»: периодически узнаю, что некоторые компании объявляют о том, что именно они организуют его движение, более того, иногда предлагают клиентам какие-то особенные условия размещения, вплоть до скидок и бонусов. Вопрос не в каких-то личных обидах, просто возникает странная ситуация: при формальном обилии предложений регулярных контейнерных железнодорожных перевозок на деле речь идет об одном-двух поездах, то есть реальный объем предложения не столь велик, и естественно, что грузоотправители зачастую уходят на шоссе. Вместе с тем, с 2007 года обслуживая контейнерный «челнок» Таллин – Москва и в 2010-м подписав договор о запуске ана­логичного поезда из Риги, мы четко видим реальную возможность перевести значительную часть массовых автоперевозок на железную дорогу. Сегодня гарантируемое компанией время доставки контейнера до Москвы от балтийских портов составляет 48 часов. 
Одним из наших новых разрабатываемых проектов является запуск регулярного сервиса из Усть-Луги в Москву. Вначале планируется еженедельный сервис с постепенным увеличением к концу первого года работы до двух поездов в неделю. Грузы по процедуре таможенного транзита будут прибывать на ст. Москва-Товарная (ОЖД), где будет производиться их таможенное оформление с последующей доставкой автотранспортом до склада. По нашему мнению, большое количество наших постоянных клиентов будут активно пользоваться данным сервисом. Уверен, что любая стратегия логистической компании должна выстраи­ваться на стремлении максимально полно удовлетворять потребности клиента. Если будет это понимание, то разработка и реализация конкретных технических решений станет пусть и непростой, но вполне посильной задачей. 
И опыт нашей компании – лучшее тому подтверждение.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Очевидно, что для дальнейшего развития железнодорожных перевозок требуются решения качественно нового уровня. Генеральный директор  ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что в условиях возрастающей конкуренции логистические компании должны работать на опережение, выстраивая свои стратегии с учетом требований уже не сегодняшнего, а завтрашнего дня.
    [~PREVIEW_TEXT] => Очевидно, что для дальнейшего развития железнодорожных перевозок требуются решения качественно нового уровня. Генеральный директор  ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что в условиях возрастающей конкуренции логистические компании должны работать на опережение, выстраивая свои стратегии с учетом требований уже не сегодняшнего, а завтрашнего дня.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7752
    [~CODE] => 7752
    [EXTERNAL_ID] => 7752
    [~EXTERNAL_ID] => 7752
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95691:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поиск комплексных решений
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поиск комплексных решений
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Юрий Лопусов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/13.jpg" title="Юрий Лопусов" border="0" width="200" height="247" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Очевидно, что для дальнейшего развития железнодорожных перевозок требуются решения качественно нового уровня. Генеральный директор  ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что в условиях возрастающей конкуренции логистические компании должны работать на опережение, выстраивая свои стратегии с учетом требований уже не сегодняшнего, а завтрашнего дня.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поиск комплексных решений
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поиск комплексных решений
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Юрий Лопусов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/13.jpg" title="Юрий Лопусов" border="0" width="200" height="247" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Очевидно, что для дальнейшего развития железнодорожных перевозок требуются решения качественно нового уровня. Генеральный директор  ООО «Логистический оператор» Юрий Лопусов уверен, что в условиях возрастающей конкуренции логистические компании должны работать на опережение, выстраивая свои стратегии с учетом требований уже не сегодняшнего, а завтрашнего дня.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск комплексных решений
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск комплексных решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск комплексных решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск комплексных решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск комплексных решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск комплексных решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поиск комплексных решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поиск комплексных решений
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95690
    [~ID] => 95690
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Драйверы развития стальных магистралей
    [~NAME] => Драйверы развития стальных магистралей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7751/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7751/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ставка на масштаб и перспективу
– Сергей Владимирович, что такое драйвер развития для железнодорожной отрасли? 

– Драйвер – это не просто какая-то идея. Это конкретные масштабные и, я бы сказал, прорывные проекты и события, которые способны задать мощный импульс для комплексного развития различных сфер экономики и железно­дорожной отрасли в частности. В качестве примера таких драйверов можно привести реализуемый проект масштабного расширения границ и территории столицы, который даст зеленый свет крупнейшим инвестициям в строительство и инфраструктуру этого региона, в том числе и транспортную. Другой пример – строительство крупнейшего портового многотерминального комплекса в Усть-Луге. Частную предпринимательскую инициативу и вложения в портовые терминалы государство поддерживает масштабными инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры, расширение подходов к новому порту. Безусловным примером драйвера являются и все ближайшие крупнейшие спортивные события, которые пройдут в России, такие как Олимпиада-2014 в Сочи, чемпионат мира по футболу – 2018, Всемирная летняя Универсиада – 2013 в Казани. Сюда же можно отнести и крупные политические мероприятия, например саммит АТЭС – 2012 во Владивостоке.
Все указанное стало результатом политических инициатив, но их реализация неминуемо обеспечит вливание в экономику и ее ключевые инфраструктурные отрасли крупных государственных и частных инвестиций. При этом на основе того самого импульса для взрывного экономического развития достигается долговременный эффект. Как для конкретного региона, так и для страны в целом. Так, объем инвестиций со стороны государственного ОАО «РЖД» в развитие железнодорожной инфраструктуры к проведению указанных выше мероприятий составит только по 2012 году около 75 млрд рублей.

– А что мешает увеличению инвестиций в транспортную инфраструктуру?

– С точки зрения макроэкономики задача развития транспортной системы нашей страны, по моему мнению, является приоритетной. Понятно, что экономический рост России невозможен без соответствующего развития транспортной инфраструктуры, но такое развитие детерминировано инвестиционным климатом и динамикой экономического роста страны. «Мы имеем замкнутый круг, – заметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. – Чтобы повысить инвестиционную привлекательность, нужна развитая инфраструктура. А для того чтобы иметь такую инфраструктуру, нужно повышать инвестиционную привлекательность».


К инфраструктуре – особый интерес
– Какие именно инвестиционные проекты могут быть интересны в железнодорожной сфере?

– Можно выделить несколько типов инвестиционных проектов, так или иначе связанных с деятельностью инфраструктурной монополии. Во-первых, это масштабные государственные инициативы, о которых я уже говорил выше. В них присутствует обязательная составляющая по строительству и модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожной. Но и само ОАО «РЖД» играет важную роль «локомотива инвестиций». В рамках собственной инвестиционной программы осуществляется финансирование реконструкции и проектов, направленных на снятие инфраструктурных ограничений. Например, комплексная реконструкция участков Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород; Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля, развитие Московского транспортного узла.
В свое время средства инвестиционных фондов под управлением нашей компании были успешно проинвестированы в ряд значимых отраслевых предприятий, принимавших непосредственное участие в работах по реконструкции железнодорожной инфраструктуры. В частности, крупный проектный институт на Северо-Западе выполнил заказ по изысканиям и проектированию реконструируемых участков.
К масштабным сугубо инфраструктурным проектам-драйверам, реализуемым на основе государственно-частного партнерства, безусловно, относится программа развития высокоскоростного движения.
Крупнейшие драйверы тянут за собой реализацию и множества смежных, факультативных инвестиционных проектов, часто носящих инновационный характер. Они могут быть связаны с самым широким кругом объектов: от новых пассажирских электропоездов и грузовых электровозов до новейших средств контроля состояния и диаг­ностики железнодорожного полотна. Подобно развитию оазиса вокруг пробившегося родника, вокруг масштабного инфраструктурного проекта возникает атмосфера для роста сопричастных производств и бизнесов. С точки зрения инвесторов, нацеленных на прямые инвестиции в капитал, интерес, по моему мнению, представляют именно такие компании-спутники. Объемы их заказов и подрядов растут благодаря участию в реализации крупного инфраструктурного проекта. Эти предприятия, конечно, нуждаются в инвестициях для развития, возможно, в инвестициях в капитал. Но вместе с тем увеличивается и потенциал роста капитализации таких компаний и предприятий, растет стоимость их акций.
Среди подобных предприятий-спутников, находящихся в орбите крупного инвестиционного отраслевого потока, есть и дочерние компании ОАО «РЖД», доли которых подлежат продаже в соответствии с программой реформирования. Такие активы, безусловно, представляют интерес для участников рынка Private Equity.

– Почему эти проекты интересны инвесторам и нужны ли они иностранным представителям бизнеса?

– Само наличие инвестиционного проекта, с точки зрения частного инвестора, еще ничего не значит. Он может быть важен для ОАО «РЖД», так как решает часть проблем компании, может быть важен для государства, поскольку несет в себе социальную нагрузку. Но для инвестора в конечном счете важен лишь доход на вложенный капитал. То есть вложения должны быть экономически выгодны. Как правило, в крупные и долгосрочные проекты как в России, так и за рубежом вкладываются институциональные инвесторы. Для них в большей степени важна гарантированная, пусть и небольшая, доходность. Здесь никто не ищет возврата на капитал, аналогичного, к примеру, показателям в IT-отрасли. Доходность такого рода проектов всего лишь должна лежать в пределах разумного, то есть выше ставок по депозитам и инфляции, но, возможно, ниже ставок банковского кредитования. Данные пожелания инвесторов представляются разумными и справедливыми, особенно если учесть, что значительную их часть представляют пенсионные фонды – организации, отвечающие за благополучие самой незащищенной группы населения.


Партнерство с РЖД – залог доверия и надежности
– Что еще, кроме потенциальной экономической выгоды, может быть интересно инвестору?

– Участие в проектах привлекательно еще и с той точки зрения, что железнодорожные перевозки, в особенности в нашей стране, относятся к категории вечных тем, являющихся витально важными для экономики. Именно поэтому участие в проектах ОАО «РЖД», наработка компетенций, выстраивание взаимодействия, понимание потребностей заказчика ведет к тому, что компании, зарекомендовавшие себя лучшими партнерами, будут востребованы и в дальнейшем. К примеру, в рамках того же развития скоростного и высокоскоростного движения в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург не является последним проектом, после которого можно встать и разойтись. В дальнейшем заявляется о планах организации скоростного движения из Москвы по направлениям к Курску, Минску, Киеву, Ярославлю. В перспективе возможна его организация на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Более того, для гармоничного развития страны необходимо думать не только о том, что требуется в данный период, но также нужно создавать инфраструктурные заделы на будущее. Поэтому инвесторы, наработавшие компетенции в рамках пилотных проектов, смогут находить интересные идеи в железнодорожной сфере еще очень долгое время.
Вложение средств в железнодорожную отрасль обладает еще одним дополнительным фактором привлекательности для инвесторов. Когда один из крупнейших работодателей страны, каковым и является ОАО «РЖД», заинтересован в успехе того или иного проекта, он делается важным с точки зрения государства. Более того, партнером инвестора становится не просто абстрактное государство, а бизнес, нацеленный на получение прибыли и собственное развитие.
Наличие такого партнера, как ОАО «РЖД», надежность которого сопоставима с надежностью самой страны, снимает множество рисков, в том числе и для зарубежных инвесторов. Не зря именно ОАО «РЖД» является одной из немногих компаний, успешно работающих в партнерстве с крупнейшими иностранными структурами. Важную роль играет и руководство отрасли, так как любой глобальный проект ассоциируется с конкретной персоной. Если инвесторы, в том числе и иностранные, видят, что президент компании искренне заинтересован в ее благополучии и успехе, знает отрасль и предпринимает конкретные шаги для ее развития, открыто говорит о проблемах, достигнутых результатах, планах и проектах, это также является своего рода гарантом надежности и способно заинтересовать серьезный бизнес.
Беседовал Иван Ступаченко


Справка
ЗАО УК «РВМ Капитал» создано в ноябре 2005 г. На сегодняшний день ЗАО УК «РВМ Капитал» является одним из лидеров российского рынка доверительного управления. Компании присвоен индивидуальный рейтинг надежности на уровне АА– (репутация характеризуется очень высокой степенью доверия со стороны клиентов и контрагентов) по версии Национального рейтингового агентства и рейтинг надежности на уровне А+ (очень высокий уровень надежности и качества услуг) по версии Рейтингового агентства «Эксперт».
Компания имеет лицензию Федеральной службы по финансовым рынкам на оказание услуг по управлению инвестиционными фондами, паевыми инвестиционными фондами и негосударственными пенсионными фондами № 21-000-1-00798 от 15 марта 2011 г. Основным видом деятельности ЗАО УК «РВМ Капитал» является управление закрытыми паевыми инвестиционными фондами (ЗПИФ) смешанных инвестиций, недвижимости и прямых инвестиций. Средства фондов инвестированы в проекты в различных секторах российской экономики, среди которых транспорт, логистика, машиностроение, финансовые услуги, коммерческая недвижимость, горнодобывающая промышленность, инжиниринг и крупные инфраструктурные проекты. На сегодняшний день под управлением ЗАО УК «РВМ Капитал» находятся пять ЗПИФов. Стоимость чистых активов паевых инвестиционных фондов под управлением ЗАО УК «РВМ Капитал» по состоянию на 31.03.2012 г. составила более 32,5 млрд рублей.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ставка на масштаб и перспективу
– Сергей Владимирович, что такое драйвер развития для железнодорожной отрасли? 

– Драйвер – это не просто какая-то идея. Это конкретные масштабные и, я бы сказал, прорывные проекты и события, которые способны задать мощный импульс для комплексного развития различных сфер экономики и железно­дорожной отрасли в частности. В качестве примера таких драйверов можно привести реализуемый проект масштабного расширения границ и территории столицы, который даст зеленый свет крупнейшим инвестициям в строительство и инфраструктуру этого региона, в том числе и транспортную. Другой пример – строительство крупнейшего портового многотерминального комплекса в Усть-Луге. Частную предпринимательскую инициативу и вложения в портовые терминалы государство поддерживает масштабными инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры, расширение подходов к новому порту. Безусловным примером драйвера являются и все ближайшие крупнейшие спортивные события, которые пройдут в России, такие как Олимпиада-2014 в Сочи, чемпионат мира по футболу – 2018, Всемирная летняя Универсиада – 2013 в Казани. Сюда же можно отнести и крупные политические мероприятия, например саммит АТЭС – 2012 во Владивостоке.
Все указанное стало результатом политических инициатив, но их реализация неминуемо обеспечит вливание в экономику и ее ключевые инфраструктурные отрасли крупных государственных и частных инвестиций. При этом на основе того самого импульса для взрывного экономического развития достигается долговременный эффект. Как для конкретного региона, так и для страны в целом. Так, объем инвестиций со стороны государственного ОАО «РЖД» в развитие железнодорожной инфраструктуры к проведению указанных выше мероприятий составит только по 2012 году около 75 млрд рублей.

– А что мешает увеличению инвестиций в транспортную инфраструктуру?

– С точки зрения макроэкономики задача развития транспортной системы нашей страны, по моему мнению, является приоритетной. Понятно, что экономический рост России невозможен без соответствующего развития транспортной инфраструктуры, но такое развитие детерминировано инвестиционным климатом и динамикой экономического роста страны. «Мы имеем замкнутый круг, – заметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. – Чтобы повысить инвестиционную привлекательность, нужна развитая инфраструктура. А для того чтобы иметь такую инфраструктуру, нужно повышать инвестиционную привлекательность».


К инфраструктуре – особый интерес
– Какие именно инвестиционные проекты могут быть интересны в железнодорожной сфере?

– Можно выделить несколько типов инвестиционных проектов, так или иначе связанных с деятельностью инфраструктурной монополии. Во-первых, это масштабные государственные инициативы, о которых я уже говорил выше. В них присутствует обязательная составляющая по строительству и модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожной. Но и само ОАО «РЖД» играет важную роль «локомотива инвестиций». В рамках собственной инвестиционной программы осуществляется финансирование реконструкции и проектов, направленных на снятие инфраструктурных ограничений. Например, комплексная реконструкция участков Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород; Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля, развитие Московского транспортного узла.
В свое время средства инвестиционных фондов под управлением нашей компании были успешно проинвестированы в ряд значимых отраслевых предприятий, принимавших непосредственное участие в работах по реконструкции железнодорожной инфраструктуры. В частности, крупный проектный институт на Северо-Западе выполнил заказ по изысканиям и проектированию реконструируемых участков.
К масштабным сугубо инфраструктурным проектам-драйверам, реализуемым на основе государственно-частного партнерства, безусловно, относится программа развития высокоскоростного движения.
Крупнейшие драйверы тянут за собой реализацию и множества смежных, факультативных инвестиционных проектов, часто носящих инновационный характер. Они могут быть связаны с самым широким кругом объектов: от новых пассажирских электропоездов и грузовых электровозов до новейших средств контроля состояния и диаг­ностики железнодорожного полотна. Подобно развитию оазиса вокруг пробившегося родника, вокруг масштабного инфраструктурного проекта возникает атмосфера для роста сопричастных производств и бизнесов. С точки зрения инвесторов, нацеленных на прямые инвестиции в капитал, интерес, по моему мнению, представляют именно такие компании-спутники. Объемы их заказов и подрядов растут благодаря участию в реализации крупного инфраструктурного проекта. Эти предприятия, конечно, нуждаются в инвестициях для развития, возможно, в инвестициях в капитал. Но вместе с тем увеличивается и потенциал роста капитализации таких компаний и предприятий, растет стоимость их акций.
Среди подобных предприятий-спутников, находящихся в орбите крупного инвестиционного отраслевого потока, есть и дочерние компании ОАО «РЖД», доли которых подлежат продаже в соответствии с программой реформирования. Такие активы, безусловно, представляют интерес для участников рынка Private Equity.

– Почему эти проекты интересны инвесторам и нужны ли они иностранным представителям бизнеса?

– Само наличие инвестиционного проекта, с точки зрения частного инвестора, еще ничего не значит. Он может быть важен для ОАО «РЖД», так как решает часть проблем компании, может быть важен для государства, поскольку несет в себе социальную нагрузку. Но для инвестора в конечном счете важен лишь доход на вложенный капитал. То есть вложения должны быть экономически выгодны. Как правило, в крупные и долгосрочные проекты как в России, так и за рубежом вкладываются институциональные инвесторы. Для них в большей степени важна гарантированная, пусть и небольшая, доходность. Здесь никто не ищет возврата на капитал, аналогичного, к примеру, показателям в IT-отрасли. Доходность такого рода проектов всего лишь должна лежать в пределах разумного, то есть выше ставок по депозитам и инфляции, но, возможно, ниже ставок банковского кредитования. Данные пожелания инвесторов представляются разумными и справедливыми, особенно если учесть, что значительную их часть представляют пенсионные фонды – организации, отвечающие за благополучие самой незащищенной группы населения.


Партнерство с РЖД – залог доверия и надежности
– Что еще, кроме потенциальной экономической выгоды, может быть интересно инвестору?

– Участие в проектах привлекательно еще и с той точки зрения, что железнодорожные перевозки, в особенности в нашей стране, относятся к категории вечных тем, являющихся витально важными для экономики. Именно поэтому участие в проектах ОАО «РЖД», наработка компетенций, выстраивание взаимодействия, понимание потребностей заказчика ведет к тому, что компании, зарекомендовавшие себя лучшими партнерами, будут востребованы и в дальнейшем. К примеру, в рамках того же развития скоростного и высокоскоростного движения в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург не является последним проектом, после которого можно встать и разойтись. В дальнейшем заявляется о планах организации скоростного движения из Москвы по направлениям к Курску, Минску, Киеву, Ярославлю. В перспективе возможна его организация на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Более того, для гармоничного развития страны необходимо думать не только о том, что требуется в данный период, но также нужно создавать инфраструктурные заделы на будущее. Поэтому инвесторы, наработавшие компетенции в рамках пилотных проектов, смогут находить интересные идеи в железнодорожной сфере еще очень долгое время.
Вложение средств в железнодорожную отрасль обладает еще одним дополнительным фактором привлекательности для инвесторов. Когда один из крупнейших работодателей страны, каковым и является ОАО «РЖД», заинтересован в успехе того или иного проекта, он делается важным с точки зрения государства. Более того, партнером инвестора становится не просто абстрактное государство, а бизнес, нацеленный на получение прибыли и собственное развитие.
Наличие такого партнера, как ОАО «РЖД», надежность которого сопоставима с надежностью самой страны, снимает множество рисков, в том числе и для зарубежных инвесторов. Не зря именно ОАО «РЖД» является одной из немногих компаний, успешно работающих в партнерстве с крупнейшими иностранными структурами. Важную роль играет и руководство отрасли, так как любой глобальный проект ассоциируется с конкретной персоной. Если инвесторы, в том числе и иностранные, видят, что президент компании искренне заинтересован в ее благополучии и успехе, знает отрасль и предпринимает конкретные шаги для ее развития, открыто говорит о проблемах, достигнутых результатах, планах и проектах, это также является своего рода гарантом надежности и способно заинтересовать серьезный бизнес.
Беседовал Иван Ступаченко


Справка
ЗАО УК «РВМ Капитал» создано в ноябре 2005 г. На сегодняшний день ЗАО УК «РВМ Капитал» является одним из лидеров российского рынка доверительного управления. Компании присвоен индивидуальный рейтинг надежности на уровне АА– (репутация характеризуется очень высокой степенью доверия со стороны клиентов и контрагентов) по версии Национального рейтингового агентства и рейтинг надежности на уровне А+ (очень высокий уровень надежности и качества услуг) по версии Рейтингового агентства «Эксперт».
Компания имеет лицензию Федеральной службы по финансовым рынкам на оказание услуг по управлению инвестиционными фондами, паевыми инвестиционными фондами и негосударственными пенсионными фондами № 21-000-1-00798 от 15 марта 2011 г. Основным видом деятельности ЗАО УК «РВМ Капитал» является управление закрытыми паевыми инвестиционными фондами (ЗПИФ) смешанных инвестиций, недвижимости и прямых инвестиций. Средства фондов инвестированы в проекты в различных секторах российской экономики, среди которых транспорт, логистика, машиностроение, финансовые услуги, коммерческая недвижимость, горнодобывающая промышленность, инжиниринг и крупные инфраструктурные проекты. На сегодняшний день под управлением ЗАО УК «РВМ Капитал» находятся пять ЗПИФов. Стоимость чистых активов паевых инвестиционных фондов под управлением ЗАО УК «РВМ Капитал» по состоянию на 31.03.2012 г. составила более 32,5 млрд рублей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С ростом грузооборота и увеличением вагонного парка на сети нагрузка на стальные магистрали возрастает. Сеть требует развития и модернизации. Именно поэтому железнодорожному транспорту необходимо уделять пристальное внимание  с позиций макроэкономики. О том, что может стать драйвером роста и развития  для железнодорожной отрасли, мы поговорили с генеральным директором Управляющей компании «РВМ Капитал» Сергеем Орловым.
    [~PREVIEW_TEXT] => С ростом грузооборота и увеличением вагонного парка на сети нагрузка на стальные магистрали возрастает. Сеть требует развития и модернизации. Именно поэтому железнодорожному транспорту необходимо уделять пристальное внимание  с позиций макроэкономики. О том, что может стать драйвером роста и развития  для железнодорожной отрасли, мы поговорили с генеральным директором Управляющей компании «РВМ Капитал» Сергеем Орловым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7751
    [~CODE] => 7751
    [EXTERNAL_ID] => 7751
    [~EXTERNAL_ID] => 7751
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => драйверы развития стальных магистралей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Орлов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/12.jpg" title="Сергей Орлов" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С ростом грузооборота и увеличением вагонного парка на сети нагрузка на стальные магистрали возрастает. Сеть требует развития и модернизации. Именно поэтому железнодорожному транспорту необходимо уделять пристальное внимание  с позиций макроэкономики. О том, что может стать драйвером роста и развития  для железнодорожной отрасли, мы поговорили с генеральным директором Управляющей компании «РВМ Капитал» Сергеем Орловым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Орлов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/12.jpg" title="Сергей Орлов" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С ростом грузооборота и увеличением вагонного парка на сети нагрузка на стальные магистрали возрастает. Сеть требует развития и модернизации. Именно поэтому железнодорожному транспорту необходимо уделять пристальное внимание  с позиций макроэкономики. О том, что может стать драйвером роста и развития  для железнодорожной отрасли, мы поговорили с генеральным директором Управляющей компании «РВМ Капитал» Сергеем Орловым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Драйверы развития стальных магистралей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Драйверы развития стальных магистралей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95690
    [~ID] => 95690
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Драйверы развития стальных магистралей
    [~NAME] => Драйверы развития стальных магистралей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7751/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7751/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ставка на масштаб и перспективу
– Сергей Владимирович, что такое драйвер развития для железнодорожной отрасли? 

– Драйвер – это не просто какая-то идея. Это конкретные масштабные и, я бы сказал, прорывные проекты и события, которые способны задать мощный импульс для комплексного развития различных сфер экономики и железно­дорожной отрасли в частности. В качестве примера таких драйверов можно привести реализуемый проект масштабного расширения границ и территории столицы, который даст зеленый свет крупнейшим инвестициям в строительство и инфраструктуру этого региона, в том числе и транспортную. Другой пример – строительство крупнейшего портового многотерминального комплекса в Усть-Луге. Частную предпринимательскую инициативу и вложения в портовые терминалы государство поддерживает масштабными инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры, расширение подходов к новому порту. Безусловным примером драйвера являются и все ближайшие крупнейшие спортивные события, которые пройдут в России, такие как Олимпиада-2014 в Сочи, чемпионат мира по футболу – 2018, Всемирная летняя Универсиада – 2013 в Казани. Сюда же можно отнести и крупные политические мероприятия, например саммит АТЭС – 2012 во Владивостоке.
Все указанное стало результатом политических инициатив, но их реализация неминуемо обеспечит вливание в экономику и ее ключевые инфраструктурные отрасли крупных государственных и частных инвестиций. При этом на основе того самого импульса для взрывного экономического развития достигается долговременный эффект. Как для конкретного региона, так и для страны в целом. Так, объем инвестиций со стороны государственного ОАО «РЖД» в развитие железнодорожной инфраструктуры к проведению указанных выше мероприятий составит только по 2012 году около 75 млрд рублей.

– А что мешает увеличению инвестиций в транспортную инфраструктуру?

– С точки зрения макроэкономики задача развития транспортной системы нашей страны, по моему мнению, является приоритетной. Понятно, что экономический рост России невозможен без соответствующего развития транспортной инфраструктуры, но такое развитие детерминировано инвестиционным климатом и динамикой экономического роста страны. «Мы имеем замкнутый круг, – заметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. – Чтобы повысить инвестиционную привлекательность, нужна развитая инфраструктура. А для того чтобы иметь такую инфраструктуру, нужно повышать инвестиционную привлекательность».


К инфраструктуре – особый интерес
– Какие именно инвестиционные проекты могут быть интересны в железнодорожной сфере?

– Можно выделить несколько типов инвестиционных проектов, так или иначе связанных с деятельностью инфраструктурной монополии. Во-первых, это масштабные государственные инициативы, о которых я уже говорил выше. В них присутствует обязательная составляющая по строительству и модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожной. Но и само ОАО «РЖД» играет важную роль «локомотива инвестиций». В рамках собственной инвестиционной программы осуществляется финансирование реконструкции и проектов, направленных на снятие инфраструктурных ограничений. Например, комплексная реконструкция участков Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород; Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля, развитие Московского транспортного узла.
В свое время средства инвестиционных фондов под управлением нашей компании были успешно проинвестированы в ряд значимых отраслевых предприятий, принимавших непосредственное участие в работах по реконструкции железнодорожной инфраструктуры. В частности, крупный проектный институт на Северо-Западе выполнил заказ по изысканиям и проектированию реконструируемых участков.
К масштабным сугубо инфраструктурным проектам-драйверам, реализуемым на основе государственно-частного партнерства, безусловно, относится программа развития высокоскоростного движения.
Крупнейшие драйверы тянут за собой реализацию и множества смежных, факультативных инвестиционных проектов, часто носящих инновационный характер. Они могут быть связаны с самым широким кругом объектов: от новых пассажирских электропоездов и грузовых электровозов до новейших средств контроля состояния и диаг­ностики железнодорожного полотна. Подобно развитию оазиса вокруг пробившегося родника, вокруг масштабного инфраструктурного проекта возникает атмосфера для роста сопричастных производств и бизнесов. С точки зрения инвесторов, нацеленных на прямые инвестиции в капитал, интерес, по моему мнению, представляют именно такие компании-спутники. Объемы их заказов и подрядов растут благодаря участию в реализации крупного инфраструктурного проекта. Эти предприятия, конечно, нуждаются в инвестициях для развития, возможно, в инвестициях в капитал. Но вместе с тем увеличивается и потенциал роста капитализации таких компаний и предприятий, растет стоимость их акций.
Среди подобных предприятий-спутников, находящихся в орбите крупного инвестиционного отраслевого потока, есть и дочерние компании ОАО «РЖД», доли которых подлежат продаже в соответствии с программой реформирования. Такие активы, безусловно, представляют интерес для участников рынка Private Equity.

– Почему эти проекты интересны инвесторам и нужны ли они иностранным представителям бизнеса?

– Само наличие инвестиционного проекта, с точки зрения частного инвестора, еще ничего не значит. Он может быть важен для ОАО «РЖД», так как решает часть проблем компании, может быть важен для государства, поскольку несет в себе социальную нагрузку. Но для инвестора в конечном счете важен лишь доход на вложенный капитал. То есть вложения должны быть экономически выгодны. Как правило, в крупные и долгосрочные проекты как в России, так и за рубежом вкладываются институциональные инвесторы. Для них в большей степени важна гарантированная, пусть и небольшая, доходность. Здесь никто не ищет возврата на капитал, аналогичного, к примеру, показателям в IT-отрасли. Доходность такого рода проектов всего лишь должна лежать в пределах разумного, то есть выше ставок по депозитам и инфляции, но, возможно, ниже ставок банковского кредитования. Данные пожелания инвесторов представляются разумными и справедливыми, особенно если учесть, что значительную их часть представляют пенсионные фонды – организации, отвечающие за благополучие самой незащищенной группы населения.


Партнерство с РЖД – залог доверия и надежности
– Что еще, кроме потенциальной экономической выгоды, может быть интересно инвестору?

– Участие в проектах привлекательно еще и с той точки зрения, что железнодорожные перевозки, в особенности в нашей стране, относятся к категории вечных тем, являющихся витально важными для экономики. Именно поэтому участие в проектах ОАО «РЖД», наработка компетенций, выстраивание взаимодействия, понимание потребностей заказчика ведет к тому, что компании, зарекомендовавшие себя лучшими партнерами, будут востребованы и в дальнейшем. К примеру, в рамках того же развития скоростного и высокоскоростного движения в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург не является последним проектом, после которого можно встать и разойтись. В дальнейшем заявляется о планах организации скоростного движения из Москвы по направлениям к Курску, Минску, Киеву, Ярославлю. В перспективе возможна его организация на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Более того, для гармоничного развития страны необходимо думать не только о том, что требуется в данный период, но также нужно создавать инфраструктурные заделы на будущее. Поэтому инвесторы, наработавшие компетенции в рамках пилотных проектов, смогут находить интересные идеи в железнодорожной сфере еще очень долгое время.
Вложение средств в железнодорожную отрасль обладает еще одним дополнительным фактором привлекательности для инвесторов. Когда один из крупнейших работодателей страны, каковым и является ОАО «РЖД», заинтересован в успехе того или иного проекта, он делается важным с точки зрения государства. Более того, партнером инвестора становится не просто абстрактное государство, а бизнес, нацеленный на получение прибыли и собственное развитие.
Наличие такого партнера, как ОАО «РЖД», надежность которого сопоставима с надежностью самой страны, снимает множество рисков, в том числе и для зарубежных инвесторов. Не зря именно ОАО «РЖД» является одной из немногих компаний, успешно работающих в партнерстве с крупнейшими иностранными структурами. Важную роль играет и руководство отрасли, так как любой глобальный проект ассоциируется с конкретной персоной. Если инвесторы, в том числе и иностранные, видят, что президент компании искренне заинтересован в ее благополучии и успехе, знает отрасль и предпринимает конкретные шаги для ее развития, открыто говорит о проблемах, достигнутых результатах, планах и проектах, это также является своего рода гарантом надежности и способно заинтересовать серьезный бизнес.
Беседовал Иван Ступаченко


Справка
ЗАО УК «РВМ Капитал» создано в ноябре 2005 г. На сегодняшний день ЗАО УК «РВМ Капитал» является одним из лидеров российского рынка доверительного управления. Компании присвоен индивидуальный рейтинг надежности на уровне АА– (репутация характеризуется очень высокой степенью доверия со стороны клиентов и контрагентов) по версии Национального рейтингового агентства и рейтинг надежности на уровне А+ (очень высокий уровень надежности и качества услуг) по версии Рейтингового агентства «Эксперт».
Компания имеет лицензию Федеральной службы по финансовым рынкам на оказание услуг по управлению инвестиционными фондами, паевыми инвестиционными фондами и негосударственными пенсионными фондами № 21-000-1-00798 от 15 марта 2011 г. Основным видом деятельности ЗАО УК «РВМ Капитал» является управление закрытыми паевыми инвестиционными фондами (ЗПИФ) смешанных инвестиций, недвижимости и прямых инвестиций. Средства фондов инвестированы в проекты в различных секторах российской экономики, среди которых транспорт, логистика, машиностроение, финансовые услуги, коммерческая недвижимость, горнодобывающая промышленность, инжиниринг и крупные инфраструктурные проекты. На сегодняшний день под управлением ЗАО УК «РВМ Капитал» находятся пять ЗПИФов. Стоимость чистых активов паевых инвестиционных фондов под управлением ЗАО УК «РВМ Капитал» по состоянию на 31.03.2012 г. составила более 32,5 млрд рублей.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ставка на масштаб и перспективу
– Сергей Владимирович, что такое драйвер развития для железнодорожной отрасли? 

– Драйвер – это не просто какая-то идея. Это конкретные масштабные и, я бы сказал, прорывные проекты и события, которые способны задать мощный импульс для комплексного развития различных сфер экономики и железно­дорожной отрасли в частности. В качестве примера таких драйверов можно привести реализуемый проект масштабного расширения границ и территории столицы, который даст зеленый свет крупнейшим инвестициям в строительство и инфраструктуру этого региона, в том числе и транспортную. Другой пример – строительство крупнейшего портового многотерминального комплекса в Усть-Луге. Частную предпринимательскую инициативу и вложения в портовые терминалы государство поддерживает масштабными инвестициями в развитие транспортной инфраструктуры, расширение подходов к новому порту. Безусловным примером драйвера являются и все ближайшие крупнейшие спортивные события, которые пройдут в России, такие как Олимпиада-2014 в Сочи, чемпионат мира по футболу – 2018, Всемирная летняя Универсиада – 2013 в Казани. Сюда же можно отнести и крупные политические мероприятия, например саммит АТЭС – 2012 во Владивостоке.
Все указанное стало результатом политических инициатив, но их реализация неминуемо обеспечит вливание в экономику и ее ключевые инфраструктурные отрасли крупных государственных и частных инвестиций. При этом на основе того самого импульса для взрывного экономического развития достигается долговременный эффект. Как для конкретного региона, так и для страны в целом. Так, объем инвестиций со стороны государственного ОАО «РЖД» в развитие железнодорожной инфраструктуры к проведению указанных выше мероприятий составит только по 2012 году около 75 млрд рублей.

– А что мешает увеличению инвестиций в транспортную инфраструктуру?

– С точки зрения макроэкономики задача развития транспортной системы нашей страны, по моему мнению, является приоритетной. Понятно, что экономический рост России невозможен без соответствующего развития транспортной инфраструктуры, но такое развитие детерминировано инвестиционным климатом и динамикой экономического роста страны. «Мы имеем замкнутый круг, – заметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. – Чтобы повысить инвестиционную привлекательность, нужна развитая инфраструктура. А для того чтобы иметь такую инфраструктуру, нужно повышать инвестиционную привлекательность».


К инфраструктуре – особый интерес
– Какие именно инвестиционные проекты могут быть интересны в железнодорожной сфере?

– Можно выделить несколько типов инвестиционных проектов, так или иначе связанных с деятельностью инфраструктурной монополии. Во-первых, это масштабные государственные инициативы, о которых я уже говорил выше. В них присутствует обязательная составляющая по строительству и модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожной. Но и само ОАО «РЖД» играет важную роль «локомотива инвестиций». В рамках собственной инвестиционной программы осуществляется финансирование реконструкции и проектов, направленных на снятие инфраструктурных ограничений. Например, комплексная реконструкция участков Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород; Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля, развитие Московского транспортного узла.
В свое время средства инвестиционных фондов под управлением нашей компании были успешно проинвестированы в ряд значимых отраслевых предприятий, принимавших непосредственное участие в работах по реконструкции железнодорожной инфраструктуры. В частности, крупный проектный институт на Северо-Западе выполнил заказ по изысканиям и проектированию реконструируемых участков.
К масштабным сугубо инфраструктурным проектам-драйверам, реализуемым на основе государственно-частного партнерства, безусловно, относится программа развития высокоскоростного движения.
Крупнейшие драйверы тянут за собой реализацию и множества смежных, факультативных инвестиционных проектов, часто носящих инновационный характер. Они могут быть связаны с самым широким кругом объектов: от новых пассажирских электропоездов и грузовых электровозов до новейших средств контроля состояния и диаг­ностики железнодорожного полотна. Подобно развитию оазиса вокруг пробившегося родника, вокруг масштабного инфраструктурного проекта возникает атмосфера для роста сопричастных производств и бизнесов. С точки зрения инвесторов, нацеленных на прямые инвестиции в капитал, интерес, по моему мнению, представляют именно такие компании-спутники. Объемы их заказов и подрядов растут благодаря участию в реализации крупного инфраструктурного проекта. Эти предприятия, конечно, нуждаются в инвестициях для развития, возможно, в инвестициях в капитал. Но вместе с тем увеличивается и потенциал роста капитализации таких компаний и предприятий, растет стоимость их акций.
Среди подобных предприятий-спутников, находящихся в орбите крупного инвестиционного отраслевого потока, есть и дочерние компании ОАО «РЖД», доли которых подлежат продаже в соответствии с программой реформирования. Такие активы, безусловно, представляют интерес для участников рынка Private Equity.

– Почему эти проекты интересны инвесторам и нужны ли они иностранным представителям бизнеса?

– Само наличие инвестиционного проекта, с точки зрения частного инвестора, еще ничего не значит. Он может быть важен для ОАО «РЖД», так как решает часть проблем компании, может быть важен для государства, поскольку несет в себе социальную нагрузку. Но для инвестора в конечном счете важен лишь доход на вложенный капитал. То есть вложения должны быть экономически выгодны. Как правило, в крупные и долгосрочные проекты как в России, так и за рубежом вкладываются институциональные инвесторы. Для них в большей степени важна гарантированная, пусть и небольшая, доходность. Здесь никто не ищет возврата на капитал, аналогичного, к примеру, показателям в IT-отрасли. Доходность такого рода проектов всего лишь должна лежать в пределах разумного, то есть выше ставок по депозитам и инфляции, но, возможно, ниже ставок банковского кредитования. Данные пожелания инвесторов представляются разумными и справедливыми, особенно если учесть, что значительную их часть представляют пенсионные фонды – организации, отвечающие за благополучие самой незащищенной группы населения.


Партнерство с РЖД – залог доверия и надежности
– Что еще, кроме потенциальной экономической выгоды, может быть интересно инвестору?

– Участие в проектах привлекательно еще и с той точки зрения, что железнодорожные перевозки, в особенности в нашей стране, относятся к категории вечных тем, являющихся витально важными для экономики. Именно поэтому участие в проектах ОАО «РЖД», наработка компетенций, выстраивание взаимодействия, понимание потребностей заказчика ведет к тому, что компании, зарекомендовавшие себя лучшими партнерами, будут востребованы и в дальнейшем. К примеру, в рамках того же развития скоростного и высокоскоростного движения в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург не является последним проектом, после которого можно встать и разойтись. В дальнейшем заявляется о планах организации скоростного движения из Москвы по направлениям к Курску, Минску, Киеву, Ярославлю. В перспективе возможна его организация на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Более того, для гармоничного развития страны необходимо думать не только о том, что требуется в данный период, но также нужно создавать инфраструктурные заделы на будущее. Поэтому инвесторы, наработавшие компетенции в рамках пилотных проектов, смогут находить интересные идеи в железнодорожной сфере еще очень долгое время.
Вложение средств в железнодорожную отрасль обладает еще одним дополнительным фактором привлекательности для инвесторов. Когда один из крупнейших работодателей страны, каковым и является ОАО «РЖД», заинтересован в успехе того или иного проекта, он делается важным с точки зрения государства. Более того, партнером инвестора становится не просто абстрактное государство, а бизнес, нацеленный на получение прибыли и собственное развитие.
Наличие такого партнера, как ОАО «РЖД», надежность которого сопоставима с надежностью самой страны, снимает множество рисков, в том числе и для зарубежных инвесторов. Не зря именно ОАО «РЖД» является одной из немногих компаний, успешно работающих в партнерстве с крупнейшими иностранными структурами. Важную роль играет и руководство отрасли, так как любой глобальный проект ассоциируется с конкретной персоной. Если инвесторы, в том числе и иностранные, видят, что президент компании искренне заинтересован в ее благополучии и успехе, знает отрасль и предпринимает конкретные шаги для ее развития, открыто говорит о проблемах, достигнутых результатах, планах и проектах, это также является своего рода гарантом надежности и способно заинтересовать серьезный бизнес.
Беседовал Иван Ступаченко


Справка
ЗАО УК «РВМ Капитал» создано в ноябре 2005 г. На сегодняшний день ЗАО УК «РВМ Капитал» является одним из лидеров российского рынка доверительного управления. Компании присвоен индивидуальный рейтинг надежности на уровне АА– (репутация характеризуется очень высокой степенью доверия со стороны клиентов и контрагентов) по версии Национального рейтингового агентства и рейтинг надежности на уровне А+ (очень высокий уровень надежности и качества услуг) по версии Рейтингового агентства «Эксперт».
Компания имеет лицензию Федеральной службы по финансовым рынкам на оказание услуг по управлению инвестиционными фондами, паевыми инвестиционными фондами и негосударственными пенсионными фондами № 21-000-1-00798 от 15 марта 2011 г. Основным видом деятельности ЗАО УК «РВМ Капитал» является управление закрытыми паевыми инвестиционными фондами (ЗПИФ) смешанных инвестиций, недвижимости и прямых инвестиций. Средства фондов инвестированы в проекты в различных секторах российской экономики, среди которых транспорт, логистика, машиностроение, финансовые услуги, коммерческая недвижимость, горнодобывающая промышленность, инжиниринг и крупные инфраструктурные проекты. На сегодняшний день под управлением ЗАО УК «РВМ Капитал» находятся пять ЗПИФов. Стоимость чистых активов паевых инвестиционных фондов под управлением ЗАО УК «РВМ Капитал» по состоянию на 31.03.2012 г. составила более 32,5 млрд рублей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С ростом грузооборота и увеличением вагонного парка на сети нагрузка на стальные магистрали возрастает. Сеть требует развития и модернизации. Именно поэтому железнодорожному транспорту необходимо уделять пристальное внимание  с позиций макроэкономики. О том, что может стать драйвером роста и развития  для железнодорожной отрасли, мы поговорили с генеральным директором Управляющей компании «РВМ Капитал» Сергеем Орловым.
    [~PREVIEW_TEXT] => С ростом грузооборота и увеличением вагонного парка на сети нагрузка на стальные магистрали возрастает. Сеть требует развития и модернизации. Именно поэтому железнодорожному транспорту необходимо уделять пристальное внимание  с позиций макроэкономики. О том, что может стать драйвером роста и развития  для железнодорожной отрасли, мы поговорили с генеральным директором Управляющей компании «РВМ Капитал» Сергеем Орловым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7751
    [~CODE] => 7751
    [EXTERNAL_ID] => 7751
    [~EXTERNAL_ID] => 7751
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95690:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => драйверы развития стальных магистралей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Орлов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/12.jpg" title="Сергей Орлов" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С ростом грузооборота и увеличением вагонного парка на сети нагрузка на стальные магистрали возрастает. Сеть требует развития и модернизации. Именно поэтому железнодорожному транспорту необходимо уделять пристальное внимание  с позиций макроэкономики. О том, что может стать драйвером роста и развития  для железнодорожной отрасли, мы поговорили с генеральным директором Управляющей компании «РВМ Капитал» Сергеем Орловым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Орлов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/12.jpg" title="Сергей Орлов" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С ростом грузооборота и увеличением вагонного парка на сети нагрузка на стальные магистрали возрастает. Сеть требует развития и модернизации. Именно поэтому железнодорожному транспорту необходимо уделять пристальное внимание  с позиций макроэкономики. О том, что может стать драйвером роста и развития  для железнодорожной отрасли, мы поговорили с генеральным директором Управляющей компании «РВМ Капитал» Сергеем Орловым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Драйверы развития стальных магистралей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Драйверы развития стальных магистралей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Драйверы развития стальных магистралей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Драйверы развития стальных магистралей
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95689
    [~ID] => 95689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Прежняя логистика  была неэффективной
    [~NAME] => Прежняя логистика  была неэффективной
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7750/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7750/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не панацея, но инструмент
– Тамара Ивановна, в процессе обсуждения первой редакции приказа ФСТ России по унификации ставок на порожний пробег собственных полувагонов и платформ независимо от рода и класса ранее перевозимого груза (подробно см. № 9 журнала «РЖД-Партнер») чаще всего указывалось, что реализация предложенной вашей службой модели унификации создавала риски значительного ухудшения положения компаний лесного комплекса, производителей инертных материалов и поставщиков каменного угля. Разделяете ли Вы такую точку зрения?

– Важным моментом при определении параметров унификации порожнего пробега вагонов являлся тот факт, что решение этого вопроса не предполагало наличия какого-либо источника компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД», а, следовательно, принимаемые решения должны были обеспечивать для компании сохранение финансового результата. Эти условия определили основные подходы к модели унификации, суть которой сводилась к следующему: унифицированный тариф на порожний пробег определяется как некое усредненное значение.
При этом следует подчеркнуть, что его уровень находится ниже базового уровня тарифов на порожний пробег вагонов после перевозок грузов первого тарифного класса. В этих условиях рост тарифной нагрузки за счет унификации произойдет для тех грузов 1 класса, которые в настоящее время перевозятся с применением понижающих коэффициентов к базовым ставкам Прейскуранта.
Однако необходимо отметить, что при принятии решения по вариантам унификации учитывался допустимый уровень изменения нагрузки не только в порожнем, но и в круговом рейсе. А для того чтобы ее рост во втором случае не превышал допустимого для груза значения, для ряда номенклатур изменится тариф и в груженом рейсе.
В результате по лесным грузам общий рост ставок с учетом оплаты 100%-ного порожнего пробега не превысит 3%, по сырью, минерально-строительным грузам и пиломатериалам сохранится практически без изменения, а на ряде поясов дальности снизится. В то же время рост тарифа произойдет по углям энергетическим и коксующимся. При этом повышение в меньшей степени коснется углей, поставляемых на короткие и средние расстояния, наиболее характерные для поставок для нужд энергетики и ЖКХ.
Учитывая, что параметры унификации рассматриваются всеми причастными федеральными органами исполнительной власти, мы надеемся, что предлагаемые тарифные решения не станут критичными для указанных отраслей экономики, а, кроме того, при необходимости возможно рассмотрение иных мер государственной поддержки, сокращающих по существу дотирование одних отраслей экономики другими за счет разницы в уровне железнодорожных тарифов.

– Обеспечит ли новое тарифное регулирование уменьшение порожнего пробега? Ведь ряд участников рынка указывают на то, что в случае унификации тарифов необходимость в перевозке грузов 1 класса для перелома тарифа отпадет и подвижной состав, например, после перевозки металлов вполне может пойти порожним?

– Еще раз напомню, что унификация порожнего пробега на данном этапе реформы рассматривается прежде всего как технологическая мера, направленная на создание условий для его сокращения. В обсуждении варианта унификации принимают активное участие специалисты ОАО «РЖД», для которых приоритетной задачей сейчас является разработка эффективной модели управления вагонным парком в условиях множественности операторов подвижного состава. Тарифные решения в данном вопросе – не панацея, а лишь некий инструмент для решения технологической задачи.
В то же время нельзя забывать, что эту задачу ОАО «РЖД» приходится решать в новых условиях, когда на рынке перевозок действует новый субъект – оператор подвижного состава. При этом его роль в перевозочном процессе гораздо значимее, чем та, которая сегодня закреплена в нормативных документах. Согласно действующим актам, оператор – это лицо, владеющее подвижным составом и предоставляющее его под перевозки по договору с грузоотправителем. В то же время это еще и отправитель порожних вагонов, плательщик за эти перевозки. Поэтому сегодня грузоотправитель реально дистанцирован от оплаты порожнего пробега. И если раньше, при использовании общего парка, он оплачивал фиксированную, установленную Прейскурантом ставку, то сегодня она определяется прежде всего политикой оператора.
Я думаю, что на вопрос, как и за счет чего сейчас формируется суточная доходность вагона, а значит, и эффективность работы компаний-операторов и что им предстоит сделать, чтобы минимизировать риски снижения этой эффективности, лучше ответят сами представители операторского бизнеса. Тем более что их деятельность осуществляется в конкурентном сегменте и в соответствии с законодательством не подлежит государственному ценовому регулированию.
Однако в условиях наличия на сети множественности операторов отмечается ухудшение показателей использования подвижного состава, имеет место значительное увеличение встречных потоков порожняка. При этом анализ сложившейся к настоящему времени ситуации позволяет предположить, что увеличение порожнего пробега маловероятно, поскольку по ряду позиций этот показатель достиг предельных значений.
По данным ОАО «РЖД», приватные вагоны после выгрузки зачастую отправляются со станций в порожнем состоянии, а под погрузку, навстречу им, подводится порожняк других собственников или вагоны из-под других грузов под так называемую отмывку тарифа.
Коэффициент сдвоенных операций, который в 2007-м составлял 1,3, стал стремительно снижаться и достиг минимального значения – 1,04 – в 2011 году, а на Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах и вовсе равен единице, то есть сдвоенных операций на этих дорогах практически нет. В результате чего ОАО «РЖД» несет значительные технологические потери: если в 2007 году, при 37% приватного парка, к станциям погрузки ежесуточ­но подводилось 44 тыс. порожних вагонов, то в 2011-м, при 91% приватного парка и снижении объемов погрузки на 6 тыс. ед. в сутки, подвод под погрузку составил 54 тыс. порожних вагонов, то есть на 10 тыс. ед. больше.
Цена непроизводительных пробегов порожнего подвижного состава, так же как и цена непроизводительных простоев в ожидании погрузки выгодного с точки зрения оператора груза, минимизирующего его затраты на порожний пробег, в конечном итоге оплачивается грузоотправителем, что приводит к необоснованному росту общего размера транспортных затрат последнего. При этом операторская деятельность – это прежде всего бизнес, основной целью которого является получение прибыли. Очевидно, что, являясь участником перевозочного процесса, оператор решает задачу повышения эффективности, которая обеспечивается за счет повышения доходности вагона.
Если при предлагаемых изменениях регулируемой части тарифа обеспечение доходности подвижного состава за счет общего увеличения оператором тарифной нагрузки будет ограничено конкурентоспособностью груза, то в качестве источника запланированной доходности может рассматриваться и оптимизация затрат компании. В этих условиях вопрос реального сокращения порожнего пробега во многом зависит от того, насколько на первом этапе действующие тарифы в рамках сложившейся логистики операторских компаний будут стимулировать попутную загрузку, а не простой и порожний пробег вагонов на сверхдальние расстояния. Особенно это будет касаться средних и мелких операторов, осуществляющих одиночные отправки порожних вагонов (или их небольших групп). Главное, чтобы и в рамках нормативной базы были созданы условия, при которых доходность формировалась бы за счет сокращения порожнего пробега, а не только за счет конъюнктуры рынка, позволяющей списывать затраты от любого, даже неэффективного решения на плечи грузоотправителя. Тогда задача сокращения порожнего пробега будет решена, в том числе и через изменение логистики операторских компаний.


Теперь тарифная нагрузка – результат договорной работы
– Каковы, по Вашему мнению, будут последствия введения в действие новых норм для бизнеса? В частности, насколько представленные ФСТ варианты тарифного регулирования, на Ваш взгляд, отвечают интересам грузо­владельцев?

– При принятии решений об унификации тарифов на порожний пробег вагонов и определении параметров этой унификации важно понимать, что когда мы говорим об их влиянии на изменение транспортных затрат потребителей услуг железнодорожного транспорта, то на стадии обсуждения мы имеем возможность оценить изменения тарифной нагрузки на бизнес только в части затрат, подлежащих гос­регулированию. И именно такая оценка влияния предлагаемых решений на стоимость перевозки грузов была приведена в материалах, выносимых на обсуждение.
При этом важно оценивать реальную ситуацию, связанную с действующим механизмом формирования общей величины транспортных затрат потребителя, и давать объективную оценку влияния предлагаемых изменений на экономику всех участников перевозочного процесса.
При обсуждении данного вопроса на площадке ФСТ России многие грузоотправители говорили о том, что они вообще не оплачивают порожний пробег. Однако чудес не бывает, и любые затраты, в том числе затраты операторов, связанные с оплатой порожнего пробега, должны иметь источник компенсации. Подобные заявления грузоотправителей еще раз подтверждают тот факт, что в условиях реформирования железнодорожного транспорта они оплачивают стоимость пробега порожнего вагона, используемого ими под перевозку груза, не напрямую ОАО «РЖД», а опосредованно, через стоимость услуг оператора, которая формируется из собственно вагонной составляющей и оплаты порожнего пробега, размер которой зависит от используемых оператором логистических схем, номенклатуры перевозимых грузов, коэффициента порожнего пробега и финансовой политики данной компании.
Таким образом, регулируя стоимость порожнего пробега, государство фактически устанавливает ставку для расчетов за него между ОАО «РЖД» и операторами. Что касается оплаты порожнего пробега грузоотправителями, то цена, объявляемая им оператором, – результат тарифной политики конкретной компании, построенной с учетом установленных государством ставок на порожний пробег.
При этом в условиях дефицита парка политика операторов определяется прежде всего платежеспособностью грузо­владельцев, которая в условиях растущего рынка за счет уровня платы за предоставление вагона позволяет не только компенсировать затраты, связанные с приобретением, содержанием и эксплуатацией подвижного состава, но и обеспечивает высокую эффективность операторского бизнеса. Однако изменение регулируемой части тарифа в условиях стабильного или падающего рынка и ограничение роста тарифной нагрузки конъюнктурой товарных рынков, а также наметившаяся тенденция профицита парка могут серьезно изменить сложившуюся практику формирования операторами платы за предоставление вагонов, включающую плату за порожний пробег, и перейти на ее формирование по затратному, а не маркетинговому методу.
При этом анализ предлагаемых операторами условий со стороны грузоотправителей, а также конкуренция со стороны вагонов привлеченного парка создаст предпосылки для снижения стоимости предоставления подвижного состава, особенно у операторов, эффективно использующих свои вагоны за счет поиска логистических схем, сокращения оборота, снижения доли порожнего пробега и непроизводительных простоев и, как следствие, для уменьшения уровня рыночной стоимости привлечения полувагонов, что станет дополнительным фактором, влияющим на сокращение транспортных затрат грузоотправителей. Таким образом, контроль со стороны грузоотправителей за изменением оплачиваемого ими в результате унификации порожнего пробега вагонов операторов будет являться гарантией тому, что изменение тарифной нагрузки будет соответствовать ожиданиям.

– Насколько оправданны, на Ваш взгляд, претензии некоторых участников рынка к самой методике, на основании которой осуществлялась унификация тарифов? 
В частности, критики проекта говорят о том, что не вполне корректно было опираться на данные 2010 года, так как структура перевозок за это время претерпела существенные изменения.

– Вопросы, связанные с моделью и параметрами унификации тарифов на порожний пробег, рассматриваются причастными федеральными органами достаточно долго и внимательно. За это время оценивалось несколько вариантов, предложенных ФСТ. Понимая влияние данного решения на результаты работы практически всех участников рынка, изначально планировалось широкое обсуждение этого вопроса. В ФСТ был проведен ряд совещаний и консультаций с участием федеральных органов исполнительной власти, ОАО «РЖД», а также грузоотправителей и операторских компаний.
Их участниками было сформулировано отношение к данному вопросу, обозначены проблемы взаимоотношений на данном этапе, финансовые и экономические риски, высказаны замечания, требования, пожелания к разрабатываемой модели унификации.
Многие из них выходят за границы оценки параметров предлагаемого варианта унификации и фактически являют­ся концептуальными с точки зрения общего подхода к совершенствованию действующей тарифной системы и системы государственного тарифного регулирования с учетом реального влияния различных участников перево­зочного процесса на экономику железнодорожных перевозок на данном этапе реформирования.
Мы пригласили участников состоявшихся совещаний на заседание экспертного совета по железнодорожному транспорту при ФСТ России с целью предоставить возможность довести эти замечания до сведения членов совета, что должно было, по нашему мнению, способствовать выработке оптимальных решений и определить направление совершенствования подготовленных предложений.
В окончательном варианте, сформированном для рассмотрения на правлении ФСТ, максимально учтены замечания и предложения федеральных органов исполнительной власти, участников перевозочного процесса и пользователей услуг железнодорожного транспорта, в том числе и в отношении базового периода, на основании которого определялась сходимость финансовых результатов ОАО «РЖД».

– Как ни странно, номинальные бенефициары презентованных изменений – металлурги – также посчитали, что их интересы в случае принятия приказа в прежней редакции будут ущемлены. Разделяете ли Вы их точку зрения?

– Нами была проведена оценка изменения тарифной нагрузки в части, подлежащей государст­венному регулированию, по четырем крупнейшим металлургическим комбинатам – ЗСМК, ММК, НЛМК и «Северстали» – с учетом того, что тарифная нагрузка в металлургическом комплексе складывается из завоза сырья (преимущественно грузы первого тарифного класса) и вывоза готовой продукции (грузы 3 класса). При этом расчет транспортных затрат в части груженого рейса выполнялся на основании данных ОАО «РЖД» о реальных объемах завоза и вывоза грузов на эти комбинаты и в обратном направлении. Расчет затрат в отношении порожнего пробега собственных (арендованных) вагонов (за исключением черных металлов) производился исходя из тарифов, определенных на расстоянии, составляющем 80% дальности груженого рейса (для черных металлов – на расстоянии в 20% дальности), что соответствует среднесетевым показателям порожнего пробега собственных вагонов. Расчетное изменение тарифной нагрузки в регулируемой части тарифа составило от -3% до 0%.
Участники совещаний в ФСТ были ознакомлены с результатами данного анализа. Что касается фактического изменения тарифной нагрузки, теперь это вопрос договорной работы грузо­отправителей с операторами подвижного состава. 
В то же время с учетом того, что вступление в силу нового порядка определения платы за порожний пробег и корректировка ставок на перевозку отдельных грузов приведет к изменению тарифной нагрузки для пользователей транспортных услуг, а также логистической и ценовой политики операторов, с целью адаптации рынка перевозок к новым условиям введение в действие указанного решения предусмотрено с 1 ноября 2012 года.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Не панацея, но инструмент
– Тамара Ивановна, в процессе обсуждения первой редакции приказа ФСТ России по унификации ставок на порожний пробег собственных полувагонов и платформ независимо от рода и класса ранее перевозимого груза (подробно см. № 9 журнала «РЖД-Партнер») чаще всего указывалось, что реализация предложенной вашей службой модели унификации создавала риски значительного ухудшения положения компаний лесного комплекса, производителей инертных материалов и поставщиков каменного угля. Разделяете ли Вы такую точку зрения?

– Важным моментом при определении параметров унификации порожнего пробега вагонов являлся тот факт, что решение этого вопроса не предполагало наличия какого-либо источника компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД», а, следовательно, принимаемые решения должны были обеспечивать для компании сохранение финансового результата. Эти условия определили основные подходы к модели унификации, суть которой сводилась к следующему: унифицированный тариф на порожний пробег определяется как некое усредненное значение.
При этом следует подчеркнуть, что его уровень находится ниже базового уровня тарифов на порожний пробег вагонов после перевозок грузов первого тарифного класса. В этих условиях рост тарифной нагрузки за счет унификации произойдет для тех грузов 1 класса, которые в настоящее время перевозятся с применением понижающих коэффициентов к базовым ставкам Прейскуранта.
Однако необходимо отметить, что при принятии решения по вариантам унификации учитывался допустимый уровень изменения нагрузки не только в порожнем, но и в круговом рейсе. А для того чтобы ее рост во втором случае не превышал допустимого для груза значения, для ряда номенклатур изменится тариф и в груженом рейсе.
В результате по лесным грузам общий рост ставок с учетом оплаты 100%-ного порожнего пробега не превысит 3%, по сырью, минерально-строительным грузам и пиломатериалам сохранится практически без изменения, а на ряде поясов дальности снизится. В то же время рост тарифа произойдет по углям энергетическим и коксующимся. При этом повышение в меньшей степени коснется углей, поставляемых на короткие и средние расстояния, наиболее характерные для поставок для нужд энергетики и ЖКХ.
Учитывая, что параметры унификации рассматриваются всеми причастными федеральными органами исполнительной власти, мы надеемся, что предлагаемые тарифные решения не станут критичными для указанных отраслей экономики, а, кроме того, при необходимости возможно рассмотрение иных мер государственной поддержки, сокращающих по существу дотирование одних отраслей экономики другими за счет разницы в уровне железнодорожных тарифов.

– Обеспечит ли новое тарифное регулирование уменьшение порожнего пробега? Ведь ряд участников рынка указывают на то, что в случае унификации тарифов необходимость в перевозке грузов 1 класса для перелома тарифа отпадет и подвижной состав, например, после перевозки металлов вполне может пойти порожним?

– Еще раз напомню, что унификация порожнего пробега на данном этапе реформы рассматривается прежде всего как технологическая мера, направленная на создание условий для его сокращения. В обсуждении варианта унификации принимают активное участие специалисты ОАО «РЖД», для которых приоритетной задачей сейчас является разработка эффективной модели управления вагонным парком в условиях множественности операторов подвижного состава. Тарифные решения в данном вопросе – не панацея, а лишь некий инструмент для решения технологической задачи.
В то же время нельзя забывать, что эту задачу ОАО «РЖД» приходится решать в новых условиях, когда на рынке перевозок действует новый субъект – оператор подвижного состава. При этом его роль в перевозочном процессе гораздо значимее, чем та, которая сегодня закреплена в нормативных документах. Согласно действующим актам, оператор – это лицо, владеющее подвижным составом и предоставляющее его под перевозки по договору с грузоотправителем. В то же время это еще и отправитель порожних вагонов, плательщик за эти перевозки. Поэтому сегодня грузоотправитель реально дистанцирован от оплаты порожнего пробега. И если раньше, при использовании общего парка, он оплачивал фиксированную, установленную Прейскурантом ставку, то сегодня она определяется прежде всего политикой оператора.
Я думаю, что на вопрос, как и за счет чего сейчас формируется суточная доходность вагона, а значит, и эффективность работы компаний-операторов и что им предстоит сделать, чтобы минимизировать риски снижения этой эффективности, лучше ответят сами представители операторского бизнеса. Тем более что их деятельность осуществляется в конкурентном сегменте и в соответствии с законодательством не подлежит государственному ценовому регулированию.
Однако в условиях наличия на сети множественности операторов отмечается ухудшение показателей использования подвижного состава, имеет место значительное увеличение встречных потоков порожняка. При этом анализ сложившейся к настоящему времени ситуации позволяет предположить, что увеличение порожнего пробега маловероятно, поскольку по ряду позиций этот показатель достиг предельных значений.
По данным ОАО «РЖД», приватные вагоны после выгрузки зачастую отправляются со станций в порожнем состоянии, а под погрузку, навстречу им, подводится порожняк других собственников или вагоны из-под других грузов под так называемую отмывку тарифа.
Коэффициент сдвоенных операций, который в 2007-м составлял 1,3, стал стремительно снижаться и достиг минимального значения – 1,04 – в 2011 году, а на Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах и вовсе равен единице, то есть сдвоенных операций на этих дорогах практически нет. В результате чего ОАО «РЖД» несет значительные технологические потери: если в 2007 году, при 37% приватного парка, к станциям погрузки ежесуточ­но подводилось 44 тыс. порожних вагонов, то в 2011-м, при 91% приватного парка и снижении объемов погрузки на 6 тыс. ед. в сутки, подвод под погрузку составил 54 тыс. порожних вагонов, то есть на 10 тыс. ед. больше.
Цена непроизводительных пробегов порожнего подвижного состава, так же как и цена непроизводительных простоев в ожидании погрузки выгодного с точки зрения оператора груза, минимизирующего его затраты на порожний пробег, в конечном итоге оплачивается грузоотправителем, что приводит к необоснованному росту общего размера транспортных затрат последнего. При этом операторская деятельность – это прежде всего бизнес, основной целью которого является получение прибыли. Очевидно, что, являясь участником перевозочного процесса, оператор решает задачу повышения эффективности, которая обеспечивается за счет повышения доходности вагона.
Если при предлагаемых изменениях регулируемой части тарифа обеспечение доходности подвижного состава за счет общего увеличения оператором тарифной нагрузки будет ограничено конкурентоспособностью груза, то в качестве источника запланированной доходности может рассматриваться и оптимизация затрат компании. В этих условиях вопрос реального сокращения порожнего пробега во многом зависит от того, насколько на первом этапе действующие тарифы в рамках сложившейся логистики операторских компаний будут стимулировать попутную загрузку, а не простой и порожний пробег вагонов на сверхдальние расстояния. Особенно это будет касаться средних и мелких операторов, осуществляющих одиночные отправки порожних вагонов (или их небольших групп). Главное, чтобы и в рамках нормативной базы были созданы условия, при которых доходность формировалась бы за счет сокращения порожнего пробега, а не только за счет конъюнктуры рынка, позволяющей списывать затраты от любого, даже неэффективного решения на плечи грузоотправителя. Тогда задача сокращения порожнего пробега будет решена, в том числе и через изменение логистики операторских компаний.


Теперь тарифная нагрузка – результат договорной работы
– Каковы, по Вашему мнению, будут последствия введения в действие новых норм для бизнеса? В частности, насколько представленные ФСТ варианты тарифного регулирования, на Ваш взгляд, отвечают интересам грузо­владельцев?

– При принятии решений об унификации тарифов на порожний пробег вагонов и определении параметров этой унификации важно понимать, что когда мы говорим об их влиянии на изменение транспортных затрат потребителей услуг железнодорожного транспорта, то на стадии обсуждения мы имеем возможность оценить изменения тарифной нагрузки на бизнес только в части затрат, подлежащих гос­регулированию. И именно такая оценка влияния предлагаемых решений на стоимость перевозки грузов была приведена в материалах, выносимых на обсуждение.
При этом важно оценивать реальную ситуацию, связанную с действующим механизмом формирования общей величины транспортных затрат потребителя, и давать объективную оценку влияния предлагаемых изменений на экономику всех участников перевозочного процесса.
При обсуждении данного вопроса на площадке ФСТ России многие грузоотправители говорили о том, что они вообще не оплачивают порожний пробег. Однако чудес не бывает, и любые затраты, в том числе затраты операторов, связанные с оплатой порожнего пробега, должны иметь источник компенсации. Подобные заявления грузоотправителей еще раз подтверждают тот факт, что в условиях реформирования железнодорожного транспорта они оплачивают стоимость пробега порожнего вагона, используемого ими под перевозку груза, не напрямую ОАО «РЖД», а опосредованно, через стоимость услуг оператора, которая формируется из собственно вагонной составляющей и оплаты порожнего пробега, размер которой зависит от используемых оператором логистических схем, номенклатуры перевозимых грузов, коэффициента порожнего пробега и финансовой политики данной компании.
Таким образом, регулируя стоимость порожнего пробега, государство фактически устанавливает ставку для расчетов за него между ОАО «РЖД» и операторами. Что касается оплаты порожнего пробега грузоотправителями, то цена, объявляемая им оператором, – результат тарифной политики конкретной компании, построенной с учетом установленных государством ставок на порожний пробег.
При этом в условиях дефицита парка политика операторов определяется прежде всего платежеспособностью грузо­владельцев, которая в условиях растущего рынка за счет уровня платы за предоставление вагона позволяет не только компенсировать затраты, связанные с приобретением, содержанием и эксплуатацией подвижного состава, но и обеспечивает высокую эффективность операторского бизнеса. Однако изменение регулируемой части тарифа в условиях стабильного или падающего рынка и ограничение роста тарифной нагрузки конъюнктурой товарных рынков, а также наметившаяся тенденция профицита парка могут серьезно изменить сложившуюся практику формирования операторами платы за предоставление вагонов, включающую плату за порожний пробег, и перейти на ее формирование по затратному, а не маркетинговому методу.
При этом анализ предлагаемых операторами условий со стороны грузоотправителей, а также конкуренция со стороны вагонов привлеченного парка создаст предпосылки для снижения стоимости предоставления подвижного состава, особенно у операторов, эффективно использующих свои вагоны за счет поиска логистических схем, сокращения оборота, снижения доли порожнего пробега и непроизводительных простоев и, как следствие, для уменьшения уровня рыночной стоимости привлечения полувагонов, что станет дополнительным фактором, влияющим на сокращение транспортных затрат грузоотправителей. Таким образом, контроль со стороны грузоотправителей за изменением оплачиваемого ими в результате унификации порожнего пробега вагонов операторов будет являться гарантией тому, что изменение тарифной нагрузки будет соответствовать ожиданиям.

– Насколько оправданны, на Ваш взгляд, претензии некоторых участников рынка к самой методике, на основании которой осуществлялась унификация тарифов? 
В частности, критики проекта говорят о том, что не вполне корректно было опираться на данные 2010 года, так как структура перевозок за это время претерпела существенные изменения.

– Вопросы, связанные с моделью и параметрами унификации тарифов на порожний пробег, рассматриваются причастными федеральными органами достаточно долго и внимательно. За это время оценивалось несколько вариантов, предложенных ФСТ. Понимая влияние данного решения на результаты работы практически всех участников рынка, изначально планировалось широкое обсуждение этого вопроса. В ФСТ был проведен ряд совещаний и консультаций с участием федеральных органов исполнительной власти, ОАО «РЖД», а также грузоотправителей и операторских компаний.
Их участниками было сформулировано отношение к данному вопросу, обозначены проблемы взаимоотношений на данном этапе, финансовые и экономические риски, высказаны замечания, требования, пожелания к разрабатываемой модели унификации.
Многие из них выходят за границы оценки параметров предлагаемого варианта унификации и фактически являют­ся концептуальными с точки зрения общего подхода к совершенствованию действующей тарифной системы и системы государственного тарифного регулирования с учетом реального влияния различных участников перево­зочного процесса на экономику железнодорожных перевозок на данном этапе реформирования.
Мы пригласили участников состоявшихся совещаний на заседание экспертного совета по железнодорожному транспорту при ФСТ России с целью предоставить возможность довести эти замечания до сведения членов совета, что должно было, по нашему мнению, способствовать выработке оптимальных решений и определить направление совершенствования подготовленных предложений.
В окончательном варианте, сформированном для рассмотрения на правлении ФСТ, максимально учтены замечания и предложения федеральных органов исполнительной власти, участников перевозочного процесса и пользователей услуг железнодорожного транспорта, в том числе и в отношении базового периода, на основании которого определялась сходимость финансовых результатов ОАО «РЖД».

– Как ни странно, номинальные бенефициары презентованных изменений – металлурги – также посчитали, что их интересы в случае принятия приказа в прежней редакции будут ущемлены. Разделяете ли Вы их точку зрения?

– Нами была проведена оценка изменения тарифной нагрузки в части, подлежащей государст­венному регулированию, по четырем крупнейшим металлургическим комбинатам – ЗСМК, ММК, НЛМК и «Северстали» – с учетом того, что тарифная нагрузка в металлургическом комплексе складывается из завоза сырья (преимущественно грузы первого тарифного класса) и вывоза готовой продукции (грузы 3 класса). При этом расчет транспортных затрат в части груженого рейса выполнялся на основании данных ОАО «РЖД» о реальных объемах завоза и вывоза грузов на эти комбинаты и в обратном направлении. Расчет затрат в отношении порожнего пробега собственных (арендованных) вагонов (за исключением черных металлов) производился исходя из тарифов, определенных на расстоянии, составляющем 80% дальности груженого рейса (для черных металлов – на расстоянии в 20% дальности), что соответствует среднесетевым показателям порожнего пробега собственных вагонов. Расчетное изменение тарифной нагрузки в регулируемой части тарифа составило от -3% до 0%.
Участники совещаний в ФСТ были ознакомлены с результатами данного анализа. Что касается фактического изменения тарифной нагрузки, теперь это вопрос договорной работы грузо­отправителей с операторами подвижного состава. 
В то же время с учетом того, что вступление в силу нового порядка определения платы за порожний пробег и корректировка ставок на перевозку отдельных грузов приведет к изменению тарифной нагрузки для пользователей транспортных услуг, а также логистической и ценовой политики операторов, с целью адаптации рынка перевозок к новым условиям введение в действие указанного решения предусмотрено с 1 ноября 2012 года.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В мае принят долгожданный приказ Федеральной службы по тарифам, касающийся унификации тарифов на порожний пробег. Он вступит в силу с 1 ноября текущего года. Несмотря на достаточно резкую реакцию отдельных участников рынка, нынешняя модель унификации является наименее болезненным вариантом выравнивания тарифов, уверена заместитель руководителя ФСТ России Тамара Стебунова.
    [~PREVIEW_TEXT] => В мае принят долгожданный приказ Федеральной службы по тарифам, касающийся унификации тарифов на порожний пробег. Он вступит в силу с 1 ноября текущего года. Несмотря на достаточно резкую реакцию отдельных участников рынка, нынешняя модель унификации является наименее болезненным вариантом выравнивания тарифов, уверена заместитель руководителя ФСТ России Тамара Стебунова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7750
    [~CODE] => 7750
    [EXTERNAL_ID] => 7750
    [~EXTERNAL_ID] => 7750
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [SECTION_META_KEYWORDS] => прежняя логистика  была неэффективной
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Тамара Стебунова" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/11.jpg" title="Тамара Стебунова" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В мае принят долгожданный приказ Федеральной службы по тарифам, касающийся унификации тарифов на порожний пробег. Он вступит в силу с 1 ноября текущего года. Несмотря на достаточно резкую реакцию отдельных участников рынка, нынешняя модель унификации является наименее болезненным вариантом выравнивания тарифов, уверена заместитель руководителя ФСТ России Тамара Стебунова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Тамара Стебунова" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/11.jpg" title="Тамара Стебунова" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В мае принят долгожданный приказ Федеральной службы по тарифам, касающийся унификации тарифов на порожний пробег. Он вступит в силу с 1 ноября текущего года. Несмотря на достаточно резкую реакцию отдельных участников рынка, нынешняя модель унификации является наименее болезненным вариантом выравнивания тарифов, уверена заместитель руководителя ФСТ России Тамара Стебунова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95689
    [~ID] => 95689
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Прежняя логистика  была неэффективной
    [~NAME] => Прежняя логистика  была неэффективной
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7750/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7750/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не панацея, но инструмент
– Тамара Ивановна, в процессе обсуждения первой редакции приказа ФСТ России по унификации ставок на порожний пробег собственных полувагонов и платформ независимо от рода и класса ранее перевозимого груза (подробно см. № 9 журнала «РЖД-Партнер») чаще всего указывалось, что реализация предложенной вашей службой модели унификации создавала риски значительного ухудшения положения компаний лесного комплекса, производителей инертных материалов и поставщиков каменного угля. Разделяете ли Вы такую точку зрения?

– Важным моментом при определении параметров унификации порожнего пробега вагонов являлся тот факт, что решение этого вопроса не предполагало наличия какого-либо источника компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД», а, следовательно, принимаемые решения должны были обеспечивать для компании сохранение финансового результата. Эти условия определили основные подходы к модели унификации, суть которой сводилась к следующему: унифицированный тариф на порожний пробег определяется как некое усредненное значение.
При этом следует подчеркнуть, что его уровень находится ниже базового уровня тарифов на порожний пробег вагонов после перевозок грузов первого тарифного класса. В этих условиях рост тарифной нагрузки за счет унификации произойдет для тех грузов 1 класса, которые в настоящее время перевозятся с применением понижающих коэффициентов к базовым ставкам Прейскуранта.
Однако необходимо отметить, что при принятии решения по вариантам унификации учитывался допустимый уровень изменения нагрузки не только в порожнем, но и в круговом рейсе. А для того чтобы ее рост во втором случае не превышал допустимого для груза значения, для ряда номенклатур изменится тариф и в груженом рейсе.
В результате по лесным грузам общий рост ставок с учетом оплаты 100%-ного порожнего пробега не превысит 3%, по сырью, минерально-строительным грузам и пиломатериалам сохранится практически без изменения, а на ряде поясов дальности снизится. В то же время рост тарифа произойдет по углям энергетическим и коксующимся. При этом повышение в меньшей степени коснется углей, поставляемых на короткие и средние расстояния, наиболее характерные для поставок для нужд энергетики и ЖКХ.
Учитывая, что параметры унификации рассматриваются всеми причастными федеральными органами исполнительной власти, мы надеемся, что предлагаемые тарифные решения не станут критичными для указанных отраслей экономики, а, кроме того, при необходимости возможно рассмотрение иных мер государственной поддержки, сокращающих по существу дотирование одних отраслей экономики другими за счет разницы в уровне железнодорожных тарифов.

– Обеспечит ли новое тарифное регулирование уменьшение порожнего пробега? Ведь ряд участников рынка указывают на то, что в случае унификации тарифов необходимость в перевозке грузов 1 класса для перелома тарифа отпадет и подвижной состав, например, после перевозки металлов вполне может пойти порожним?

– Еще раз напомню, что унификация порожнего пробега на данном этапе реформы рассматривается прежде всего как технологическая мера, направленная на создание условий для его сокращения. В обсуждении варианта унификации принимают активное участие специалисты ОАО «РЖД», для которых приоритетной задачей сейчас является разработка эффективной модели управления вагонным парком в условиях множественности операторов подвижного состава. Тарифные решения в данном вопросе – не панацея, а лишь некий инструмент для решения технологической задачи.
В то же время нельзя забывать, что эту задачу ОАО «РЖД» приходится решать в новых условиях, когда на рынке перевозок действует новый субъект – оператор подвижного состава. При этом его роль в перевозочном процессе гораздо значимее, чем та, которая сегодня закреплена в нормативных документах. Согласно действующим актам, оператор – это лицо, владеющее подвижным составом и предоставляющее его под перевозки по договору с грузоотправителем. В то же время это еще и отправитель порожних вагонов, плательщик за эти перевозки. Поэтому сегодня грузоотправитель реально дистанцирован от оплаты порожнего пробега. И если раньше, при использовании общего парка, он оплачивал фиксированную, установленную Прейскурантом ставку, то сегодня она определяется прежде всего политикой оператора.
Я думаю, что на вопрос, как и за счет чего сейчас формируется суточная доходность вагона, а значит, и эффективность работы компаний-операторов и что им предстоит сделать, чтобы минимизировать риски снижения этой эффективности, лучше ответят сами представители операторского бизнеса. Тем более что их деятельность осуществляется в конкурентном сегменте и в соответствии с законодательством не подлежит государственному ценовому регулированию.
Однако в условиях наличия на сети множественности операторов отмечается ухудшение показателей использования подвижного состава, имеет место значительное увеличение встречных потоков порожняка. При этом анализ сложившейся к настоящему времени ситуации позволяет предположить, что увеличение порожнего пробега маловероятно, поскольку по ряду позиций этот показатель достиг предельных значений.
По данным ОАО «РЖД», приватные вагоны после выгрузки зачастую отправляются со станций в порожнем состоянии, а под погрузку, навстречу им, подводится порожняк других собственников или вагоны из-под других грузов под так называемую отмывку тарифа.
Коэффициент сдвоенных операций, который в 2007-м составлял 1,3, стал стремительно снижаться и достиг минимального значения – 1,04 – в 2011 году, а на Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах и вовсе равен единице, то есть сдвоенных операций на этих дорогах практически нет. В результате чего ОАО «РЖД» несет значительные технологические потери: если в 2007 году, при 37% приватного парка, к станциям погрузки ежесуточ­но подводилось 44 тыс. порожних вагонов, то в 2011-м, при 91% приватного парка и снижении объемов погрузки на 6 тыс. ед. в сутки, подвод под погрузку составил 54 тыс. порожних вагонов, то есть на 10 тыс. ед. больше.
Цена непроизводительных пробегов порожнего подвижного состава, так же как и цена непроизводительных простоев в ожидании погрузки выгодного с точки зрения оператора груза, минимизирующего его затраты на порожний пробег, в конечном итоге оплачивается грузоотправителем, что приводит к необоснованному росту общего размера транспортных затрат последнего. При этом операторская деятельность – это прежде всего бизнес, основной целью которого является получение прибыли. Очевидно, что, являясь участником перевозочного процесса, оператор решает задачу повышения эффективности, которая обеспечивается за счет повышения доходности вагона.
Если при предлагаемых изменениях регулируемой части тарифа обеспечение доходности подвижного состава за счет общего увеличения оператором тарифной нагрузки будет ограничено конкурентоспособностью груза, то в качестве источника запланированной доходности может рассматриваться и оптимизация затрат компании. В этих условиях вопрос реального сокращения порожнего пробега во многом зависит от того, насколько на первом этапе действующие тарифы в рамках сложившейся логистики операторских компаний будут стимулировать попутную загрузку, а не простой и порожний пробег вагонов на сверхдальние расстояния. Особенно это будет касаться средних и мелких операторов, осуществляющих одиночные отправки порожних вагонов (или их небольших групп). Главное, чтобы и в рамках нормативной базы были созданы условия, при которых доходность формировалась бы за счет сокращения порожнего пробега, а не только за счет конъюнктуры рынка, позволяющей списывать затраты от любого, даже неэффективного решения на плечи грузоотправителя. Тогда задача сокращения порожнего пробега будет решена, в том числе и через изменение логистики операторских компаний.


Теперь тарифная нагрузка – результат договорной работы
– Каковы, по Вашему мнению, будут последствия введения в действие новых норм для бизнеса? В частности, насколько представленные ФСТ варианты тарифного регулирования, на Ваш взгляд, отвечают интересам грузо­владельцев?

– При принятии решений об унификации тарифов на порожний пробег вагонов и определении параметров этой унификации важно понимать, что когда мы говорим об их влиянии на изменение транспортных затрат потребителей услуг железнодорожного транспорта, то на стадии обсуждения мы имеем возможность оценить изменения тарифной нагрузки на бизнес только в части затрат, подлежащих гос­регулированию. И именно такая оценка влияния предлагаемых решений на стоимость перевозки грузов была приведена в материалах, выносимых на обсуждение.
При этом важно оценивать реальную ситуацию, связанную с действующим механизмом формирования общей величины транспортных затрат потребителя, и давать объективную оценку влияния предлагаемых изменений на экономику всех участников перевозочного процесса.
При обсуждении данного вопроса на площадке ФСТ России многие грузоотправители говорили о том, что они вообще не оплачивают порожний пробег. Однако чудес не бывает, и любые затраты, в том числе затраты операторов, связанные с оплатой порожнего пробега, должны иметь источник компенсации. Подобные заявления грузоотправителей еще раз подтверждают тот факт, что в условиях реформирования железнодорожного транспорта они оплачивают стоимость пробега порожнего вагона, используемого ими под перевозку груза, не напрямую ОАО «РЖД», а опосредованно, через стоимость услуг оператора, которая формируется из собственно вагонной составляющей и оплаты порожнего пробега, размер которой зависит от используемых оператором логистических схем, номенклатуры перевозимых грузов, коэффициента порожнего пробега и финансовой политики данной компании.
Таким образом, регулируя стоимость порожнего пробега, государство фактически устанавливает ставку для расчетов за него между ОАО «РЖД» и операторами. Что касается оплаты порожнего пробега грузоотправителями, то цена, объявляемая им оператором, – результат тарифной политики конкретной компании, построенной с учетом установленных государством ставок на порожний пробег.
При этом в условиях дефицита парка политика операторов определяется прежде всего платежеспособностью грузо­владельцев, которая в условиях растущего рынка за счет уровня платы за предоставление вагона позволяет не только компенсировать затраты, связанные с приобретением, содержанием и эксплуатацией подвижного состава, но и обеспечивает высокую эффективность операторского бизнеса. Однако изменение регулируемой части тарифа в условиях стабильного или падающего рынка и ограничение роста тарифной нагрузки конъюнктурой товарных рынков, а также наметившаяся тенденция профицита парка могут серьезно изменить сложившуюся практику формирования операторами платы за предоставление вагонов, включающую плату за порожний пробег, и перейти на ее формирование по затратному, а не маркетинговому методу.
При этом анализ предлагаемых операторами условий со стороны грузоотправителей, а также конкуренция со стороны вагонов привлеченного парка создаст предпосылки для снижения стоимости предоставления подвижного состава, особенно у операторов, эффективно использующих свои вагоны за счет поиска логистических схем, сокращения оборота, снижения доли порожнего пробега и непроизводительных простоев и, как следствие, для уменьшения уровня рыночной стоимости привлечения полувагонов, что станет дополнительным фактором, влияющим на сокращение транспортных затрат грузоотправителей. Таким образом, контроль со стороны грузоотправителей за изменением оплачиваемого ими в результате унификации порожнего пробега вагонов операторов будет являться гарантией тому, что изменение тарифной нагрузки будет соответствовать ожиданиям.

– Насколько оправданны, на Ваш взгляд, претензии некоторых участников рынка к самой методике, на основании которой осуществлялась унификация тарифов? 
В частности, критики проекта говорят о том, что не вполне корректно было опираться на данные 2010 года, так как структура перевозок за это время претерпела существенные изменения.

– Вопросы, связанные с моделью и параметрами унификации тарифов на порожний пробег, рассматриваются причастными федеральными органами достаточно долго и внимательно. За это время оценивалось несколько вариантов, предложенных ФСТ. Понимая влияние данного решения на результаты работы практически всех участников рынка, изначально планировалось широкое обсуждение этого вопроса. В ФСТ был проведен ряд совещаний и консультаций с участием федеральных органов исполнительной власти, ОАО «РЖД», а также грузоотправителей и операторских компаний.
Их участниками было сформулировано отношение к данному вопросу, обозначены проблемы взаимоотношений на данном этапе, финансовые и экономические риски, высказаны замечания, требования, пожелания к разрабатываемой модели унификации.
Многие из них выходят за границы оценки параметров предлагаемого варианта унификации и фактически являют­ся концептуальными с точки зрения общего подхода к совершенствованию действующей тарифной системы и системы государственного тарифного регулирования с учетом реального влияния различных участников перево­зочного процесса на экономику железнодорожных перевозок на данном этапе реформирования.
Мы пригласили участников состоявшихся совещаний на заседание экспертного совета по железнодорожному транспорту при ФСТ России с целью предоставить возможность довести эти замечания до сведения членов совета, что должно было, по нашему мнению, способствовать выработке оптимальных решений и определить направление совершенствования подготовленных предложений.
В окончательном варианте, сформированном для рассмотрения на правлении ФСТ, максимально учтены замечания и предложения федеральных органов исполнительной власти, участников перевозочного процесса и пользователей услуг железнодорожного транспорта, в том числе и в отношении базового периода, на основании которого определялась сходимость финансовых результатов ОАО «РЖД».

– Как ни странно, номинальные бенефициары презентованных изменений – металлурги – также посчитали, что их интересы в случае принятия приказа в прежней редакции будут ущемлены. Разделяете ли Вы их точку зрения?

– Нами была проведена оценка изменения тарифной нагрузки в части, подлежащей государст­венному регулированию, по четырем крупнейшим металлургическим комбинатам – ЗСМК, ММК, НЛМК и «Северстали» – с учетом того, что тарифная нагрузка в металлургическом комплексе складывается из завоза сырья (преимущественно грузы первого тарифного класса) и вывоза готовой продукции (грузы 3 класса). При этом расчет транспортных затрат в части груженого рейса выполнялся на основании данных ОАО «РЖД» о реальных объемах завоза и вывоза грузов на эти комбинаты и в обратном направлении. Расчет затрат в отношении порожнего пробега собственных (арендованных) вагонов (за исключением черных металлов) производился исходя из тарифов, определенных на расстоянии, составляющем 80% дальности груженого рейса (для черных металлов – на расстоянии в 20% дальности), что соответствует среднесетевым показателям порожнего пробега собственных вагонов. Расчетное изменение тарифной нагрузки в регулируемой части тарифа составило от -3% до 0%.
Участники совещаний в ФСТ были ознакомлены с результатами данного анализа. Что касается фактического изменения тарифной нагрузки, теперь это вопрос договорной работы грузо­отправителей с операторами подвижного состава. 
В то же время с учетом того, что вступление в силу нового порядка определения платы за порожний пробег и корректировка ставок на перевозку отдельных грузов приведет к изменению тарифной нагрузки для пользователей транспортных услуг, а также логистической и ценовой политики операторов, с целью адаптации рынка перевозок к новым условиям введение в действие указанного решения предусмотрено с 1 ноября 2012 года.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Не панацея, но инструмент
– Тамара Ивановна, в процессе обсуждения первой редакции приказа ФСТ России по унификации ставок на порожний пробег собственных полувагонов и платформ независимо от рода и класса ранее перевозимого груза (подробно см. № 9 журнала «РЖД-Партнер») чаще всего указывалось, что реализация предложенной вашей службой модели унификации создавала риски значительного ухудшения положения компаний лесного комплекса, производителей инертных материалов и поставщиков каменного угля. Разделяете ли Вы такую точку зрения?

– Важным моментом при определении параметров унификации порожнего пробега вагонов являлся тот факт, что решение этого вопроса не предполагало наличия какого-либо источника компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД», а, следовательно, принимаемые решения должны были обеспечивать для компании сохранение финансового результата. Эти условия определили основные подходы к модели унификации, суть которой сводилась к следующему: унифицированный тариф на порожний пробег определяется как некое усредненное значение.
При этом следует подчеркнуть, что его уровень находится ниже базового уровня тарифов на порожний пробег вагонов после перевозок грузов первого тарифного класса. В этих условиях рост тарифной нагрузки за счет унификации произойдет для тех грузов 1 класса, которые в настоящее время перевозятся с применением понижающих коэффициентов к базовым ставкам Прейскуранта.
Однако необходимо отметить, что при принятии решения по вариантам унификации учитывался допустимый уровень изменения нагрузки не только в порожнем, но и в круговом рейсе. А для того чтобы ее рост во втором случае не превышал допустимого для груза значения, для ряда номенклатур изменится тариф и в груженом рейсе.
В результате по лесным грузам общий рост ставок с учетом оплаты 100%-ного порожнего пробега не превысит 3%, по сырью, минерально-строительным грузам и пиломатериалам сохранится практически без изменения, а на ряде поясов дальности снизится. В то же время рост тарифа произойдет по углям энергетическим и коксующимся. При этом повышение в меньшей степени коснется углей, поставляемых на короткие и средние расстояния, наиболее характерные для поставок для нужд энергетики и ЖКХ.
Учитывая, что параметры унификации рассматриваются всеми причастными федеральными органами исполнительной власти, мы надеемся, что предлагаемые тарифные решения не станут критичными для указанных отраслей экономики, а, кроме того, при необходимости возможно рассмотрение иных мер государственной поддержки, сокращающих по существу дотирование одних отраслей экономики другими за счет разницы в уровне железнодорожных тарифов.

– Обеспечит ли новое тарифное регулирование уменьшение порожнего пробега? Ведь ряд участников рынка указывают на то, что в случае унификации тарифов необходимость в перевозке грузов 1 класса для перелома тарифа отпадет и подвижной состав, например, после перевозки металлов вполне может пойти порожним?

– Еще раз напомню, что унификация порожнего пробега на данном этапе реформы рассматривается прежде всего как технологическая мера, направленная на создание условий для его сокращения. В обсуждении варианта унификации принимают активное участие специалисты ОАО «РЖД», для которых приоритетной задачей сейчас является разработка эффективной модели управления вагонным парком в условиях множественности операторов подвижного состава. Тарифные решения в данном вопросе – не панацея, а лишь некий инструмент для решения технологической задачи.
В то же время нельзя забывать, что эту задачу ОАО «РЖД» приходится решать в новых условиях, когда на рынке перевозок действует новый субъект – оператор подвижного состава. При этом его роль в перевозочном процессе гораздо значимее, чем та, которая сегодня закреплена в нормативных документах. Согласно действующим актам, оператор – это лицо, владеющее подвижным составом и предоставляющее его под перевозки по договору с грузоотправителем. В то же время это еще и отправитель порожних вагонов, плательщик за эти перевозки. Поэтому сегодня грузоотправитель реально дистанцирован от оплаты порожнего пробега. И если раньше, при использовании общего парка, он оплачивал фиксированную, установленную Прейскурантом ставку, то сегодня она определяется прежде всего политикой оператора.
Я думаю, что на вопрос, как и за счет чего сейчас формируется суточная доходность вагона, а значит, и эффективность работы компаний-операторов и что им предстоит сделать, чтобы минимизировать риски снижения этой эффективности, лучше ответят сами представители операторского бизнеса. Тем более что их деятельность осуществляется в конкурентном сегменте и в соответствии с законодательством не подлежит государственному ценовому регулированию.
Однако в условиях наличия на сети множественности операторов отмечается ухудшение показателей использования подвижного состава, имеет место значительное увеличение встречных потоков порожняка. При этом анализ сложившейся к настоящему времени ситуации позволяет предположить, что увеличение порожнего пробега маловероятно, поскольку по ряду позиций этот показатель достиг предельных значений.
По данным ОАО «РЖД», приватные вагоны после выгрузки зачастую отправляются со станций в порожнем состоянии, а под погрузку, навстречу им, подводится порожняк других собственников или вагоны из-под других грузов под так называемую отмывку тарифа.
Коэффициент сдвоенных операций, который в 2007-м составлял 1,3, стал стремительно снижаться и достиг минимального значения – 1,04 – в 2011 году, а на Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах и вовсе равен единице, то есть сдвоенных операций на этих дорогах практически нет. В результате чего ОАО «РЖД» несет значительные технологические потери: если в 2007 году, при 37% приватного парка, к станциям погрузки ежесуточ­но подводилось 44 тыс. порожних вагонов, то в 2011-м, при 91% приватного парка и снижении объемов погрузки на 6 тыс. ед. в сутки, подвод под погрузку составил 54 тыс. порожних вагонов, то есть на 10 тыс. ед. больше.
Цена непроизводительных пробегов порожнего подвижного состава, так же как и цена непроизводительных простоев в ожидании погрузки выгодного с точки зрения оператора груза, минимизирующего его затраты на порожний пробег, в конечном итоге оплачивается грузоотправителем, что приводит к необоснованному росту общего размера транспортных затрат последнего. При этом операторская деятельность – это прежде всего бизнес, основной целью которого является получение прибыли. Очевидно, что, являясь участником перевозочного процесса, оператор решает задачу повышения эффективности, которая обеспечивается за счет повышения доходности вагона.
Если при предлагаемых изменениях регулируемой части тарифа обеспечение доходности подвижного состава за счет общего увеличения оператором тарифной нагрузки будет ограничено конкурентоспособностью груза, то в качестве источника запланированной доходности может рассматриваться и оптимизация затрат компании. В этих условиях вопрос реального сокращения порожнего пробега во многом зависит от того, насколько на первом этапе действующие тарифы в рамках сложившейся логистики операторских компаний будут стимулировать попутную загрузку, а не простой и порожний пробег вагонов на сверхдальние расстояния. Особенно это будет касаться средних и мелких операторов, осуществляющих одиночные отправки порожних вагонов (или их небольших групп). Главное, чтобы и в рамках нормативной базы были созданы условия, при которых доходность формировалась бы за счет сокращения порожнего пробега, а не только за счет конъюнктуры рынка, позволяющей списывать затраты от любого, даже неэффективного решения на плечи грузоотправителя. Тогда задача сокращения порожнего пробега будет решена, в том числе и через изменение логистики операторских компаний.


Теперь тарифная нагрузка – результат договорной работы
– Каковы, по Вашему мнению, будут последствия введения в действие новых норм для бизнеса? В частности, насколько представленные ФСТ варианты тарифного регулирования, на Ваш взгляд, отвечают интересам грузо­владельцев?

– При принятии решений об унификации тарифов на порожний пробег вагонов и определении параметров этой унификации важно понимать, что когда мы говорим об их влиянии на изменение транспортных затрат потребителей услуг железнодорожного транспорта, то на стадии обсуждения мы имеем возможность оценить изменения тарифной нагрузки на бизнес только в части затрат, подлежащих гос­регулированию. И именно такая оценка влияния предлагаемых решений на стоимость перевозки грузов была приведена в материалах, выносимых на обсуждение.
При этом важно оценивать реальную ситуацию, связанную с действующим механизмом формирования общей величины транспортных затрат потребителя, и давать объективную оценку влияния предлагаемых изменений на экономику всех участников перевозочного процесса.
При обсуждении данного вопроса на площадке ФСТ России многие грузоотправители говорили о том, что они вообще не оплачивают порожний пробег. Однако чудес не бывает, и любые затраты, в том числе затраты операторов, связанные с оплатой порожнего пробега, должны иметь источник компенсации. Подобные заявления грузоотправителей еще раз подтверждают тот факт, что в условиях реформирования железнодорожного транспорта они оплачивают стоимость пробега порожнего вагона, используемого ими под перевозку груза, не напрямую ОАО «РЖД», а опосредованно, через стоимость услуг оператора, которая формируется из собственно вагонной составляющей и оплаты порожнего пробега, размер которой зависит от используемых оператором логистических схем, номенклатуры перевозимых грузов, коэффициента порожнего пробега и финансовой политики данной компании.
Таким образом, регулируя стоимость порожнего пробега, государство фактически устанавливает ставку для расчетов за него между ОАО «РЖД» и операторами. Что касается оплаты порожнего пробега грузоотправителями, то цена, объявляемая им оператором, – результат тарифной политики конкретной компании, построенной с учетом установленных государством ставок на порожний пробег.
При этом в условиях дефицита парка политика операторов определяется прежде всего платежеспособностью грузо­владельцев, которая в условиях растущего рынка за счет уровня платы за предоставление вагона позволяет не только компенсировать затраты, связанные с приобретением, содержанием и эксплуатацией подвижного состава, но и обеспечивает высокую эффективность операторского бизнеса. Однако изменение регулируемой части тарифа в условиях стабильного или падающего рынка и ограничение роста тарифной нагрузки конъюнктурой товарных рынков, а также наметившаяся тенденция профицита парка могут серьезно изменить сложившуюся практику формирования операторами платы за предоставление вагонов, включающую плату за порожний пробег, и перейти на ее формирование по затратному, а не маркетинговому методу.
При этом анализ предлагаемых операторами условий со стороны грузоотправителей, а также конкуренция со стороны вагонов привлеченного парка создаст предпосылки для снижения стоимости предоставления подвижного состава, особенно у операторов, эффективно использующих свои вагоны за счет поиска логистических схем, сокращения оборота, снижения доли порожнего пробега и непроизводительных простоев и, как следствие, для уменьшения уровня рыночной стоимости привлечения полувагонов, что станет дополнительным фактором, влияющим на сокращение транспортных затрат грузоотправителей. Таким образом, контроль со стороны грузоотправителей за изменением оплачиваемого ими в результате унификации порожнего пробега вагонов операторов будет являться гарантией тому, что изменение тарифной нагрузки будет соответствовать ожиданиям.

– Насколько оправданны, на Ваш взгляд, претензии некоторых участников рынка к самой методике, на основании которой осуществлялась унификация тарифов? 
В частности, критики проекта говорят о том, что не вполне корректно было опираться на данные 2010 года, так как структура перевозок за это время претерпела существенные изменения.

– Вопросы, связанные с моделью и параметрами унификации тарифов на порожний пробег, рассматриваются причастными федеральными органами достаточно долго и внимательно. За это время оценивалось несколько вариантов, предложенных ФСТ. Понимая влияние данного решения на результаты работы практически всех участников рынка, изначально планировалось широкое обсуждение этого вопроса. В ФСТ был проведен ряд совещаний и консультаций с участием федеральных органов исполнительной власти, ОАО «РЖД», а также грузоотправителей и операторских компаний.
Их участниками было сформулировано отношение к данному вопросу, обозначены проблемы взаимоотношений на данном этапе, финансовые и экономические риски, высказаны замечания, требования, пожелания к разрабатываемой модели унификации.
Многие из них выходят за границы оценки параметров предлагаемого варианта унификации и фактически являют­ся концептуальными с точки зрения общего подхода к совершенствованию действующей тарифной системы и системы государственного тарифного регулирования с учетом реального влияния различных участников перево­зочного процесса на экономику железнодорожных перевозок на данном этапе реформирования.
Мы пригласили участников состоявшихся совещаний на заседание экспертного совета по железнодорожному транспорту при ФСТ России с целью предоставить возможность довести эти замечания до сведения членов совета, что должно было, по нашему мнению, способствовать выработке оптимальных решений и определить направление совершенствования подготовленных предложений.
В окончательном варианте, сформированном для рассмотрения на правлении ФСТ, максимально учтены замечания и предложения федеральных органов исполнительной власти, участников перевозочного процесса и пользователей услуг железнодорожного транспорта, в том числе и в отношении базового периода, на основании которого определялась сходимость финансовых результатов ОАО «РЖД».

– Как ни странно, номинальные бенефициары презентованных изменений – металлурги – также посчитали, что их интересы в случае принятия приказа в прежней редакции будут ущемлены. Разделяете ли Вы их точку зрения?

– Нами была проведена оценка изменения тарифной нагрузки в части, подлежащей государст­венному регулированию, по четырем крупнейшим металлургическим комбинатам – ЗСМК, ММК, НЛМК и «Северстали» – с учетом того, что тарифная нагрузка в металлургическом комплексе складывается из завоза сырья (преимущественно грузы первого тарифного класса) и вывоза готовой продукции (грузы 3 класса). При этом расчет транспортных затрат в части груженого рейса выполнялся на основании данных ОАО «РЖД» о реальных объемах завоза и вывоза грузов на эти комбинаты и в обратном направлении. Расчет затрат в отношении порожнего пробега собственных (арендованных) вагонов (за исключением черных металлов) производился исходя из тарифов, определенных на расстоянии, составляющем 80% дальности груженого рейса (для черных металлов – на расстоянии в 20% дальности), что соответствует среднесетевым показателям порожнего пробега собственных вагонов. Расчетное изменение тарифной нагрузки в регулируемой части тарифа составило от -3% до 0%.
Участники совещаний в ФСТ были ознакомлены с результатами данного анализа. Что касается фактического изменения тарифной нагрузки, теперь это вопрос договорной работы грузо­отправителей с операторами подвижного состава. 
В то же время с учетом того, что вступление в силу нового порядка определения платы за порожний пробег и корректировка ставок на перевозку отдельных грузов приведет к изменению тарифной нагрузки для пользователей транспортных услуг, а также логистической и ценовой политики операторов, с целью адаптации рынка перевозок к новым условиям введение в действие указанного решения предусмотрено с 1 ноября 2012 года.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В мае принят долгожданный приказ Федеральной службы по тарифам, касающийся унификации тарифов на порожний пробег. Он вступит в силу с 1 ноября текущего года. Несмотря на достаточно резкую реакцию отдельных участников рынка, нынешняя модель унификации является наименее болезненным вариантом выравнивания тарифов, уверена заместитель руководителя ФСТ России Тамара Стебунова.
    [~PREVIEW_TEXT] => В мае принят долгожданный приказ Федеральной службы по тарифам, касающийся унификации тарифов на порожний пробег. Он вступит в силу с 1 ноября текущего года. Несмотря на достаточно резкую реакцию отдельных участников рынка, нынешняя модель унификации является наименее болезненным вариантом выравнивания тарифов, уверена заместитель руководителя ФСТ России Тамара Стебунова.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7750
    [~CODE] => 7750
    [EXTERNAL_ID] => 7750
    [~EXTERNAL_ID] => 7750
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95689:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [SECTION_META_KEYWORDS] => прежняя логистика  была неэффективной
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Тамара Стебунова" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/11.jpg" title="Тамара Стебунова" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В мае принят долгожданный приказ Федеральной службы по тарифам, касающийся унификации тарифов на порожний пробег. Он вступит в силу с 1 ноября текущего года. Несмотря на достаточно резкую реакцию отдельных участников рынка, нынешняя модель унификации является наименее болезненным вариантом выравнивания тарифов, уверена заместитель руководителя ФСТ России Тамара Стебунова.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Тамара Стебунова" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/11.jpg" title="Тамара Стебунова" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В мае принят долгожданный приказ Федеральной службы по тарифам, касающийся унификации тарифов на порожний пробег. Он вступит в силу с 1 ноября текущего года. Несмотря на достаточно резкую реакцию отдельных участников рынка, нынешняя модель унификации является наименее болезненным вариантом выравнивания тарифов, уверена заместитель руководителя ФСТ России Тамара Стебунова.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Прежняя логистика  была неэффективной
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Прежняя логистика  была неэффективной
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95688
    [~ID] => 95688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
    [~NAME] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7749/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7749/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не ждать милостей от судьбы
Значение документа трудно переоценить, ведь то, что состояние инфраструктуры не вполне отвечает современным требованиям, признается всеми участниками рынка железнодорожных перевозок. Уже сейчас общая протяженность участков, где пропускная способность путей является лимитирующим фактором для организации перевозок, составляет порядка 14 тыс. км. Добавим, что неудовлетворительное состояние погрузо-разгрузочных мощностей и иной вспомогательной инфраструктуры продуцирует целый ряд негативных явлений – от увеличения продолжительности соответствующих работ до невозможности четко выдерживать графики движения. Очевидно, что главной проблемой в данной сфере является вовсе не отсутствие понимания остроты ситуации или необходимых мощностей, финансовых ресурсов, дефицит которых становится хроническим и, более того, входит во все более тяжелую фазу. В частности, первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил, что для содержания и модернизации инфраструктуры на уровне современных требований до 2015 года необходимо будет инвестировать порядка 
600 млрд руб. В противном случае протяженность грузонапряженных участков на сети увеличится на 7,2 тыс. км. При этом лишь около одной трети (200 млрд руб.) составят собственные средства компании, оставшиеся 400 млрд планируется привлечь из других источников.
Один из механизмов такого привлечения и закреплен в проекте документа, разработанном ФСТ. Упрощенно говоря, он создает правовую основу для стимулирования вложений в инфра­структурные проекты с помощью инструментов тарифного регулирования. Инвестор, обеспечивший финансирование строительства, получает возможность со временем вернуть свои средства за счет снижения платы за пользование услугами субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте.
Планируется ввести пониженные и повышенные ставки. Последние – когда финансирование осуществляется за счет собственных или привлеченных средств ОАО «РЖД», а их возврат идет за счет доходных поступлений от установления повышенных тарифов, сборов и платы. Пониженные – тогда, когда инвестор вкладывает свои деньги. Таким образом, заинтересованные в развитии дорожного хозяйства стороны в случае принятия решения в его нынешнем виде получают реальную возможность самим стать кузнецами своего счастья, а не зависеть от изгибов высокой политики, нюансов распределения бюджетных потоков и других не связанных с реальными потребностями производственного сектора факторов.
При этом каждый может выбрать себе ношу по силам, так как механизмы компенсации вложений предусмотрены не только для мегапроектов макроэкономического значения. Строительство объекта, признанного важным для развития отрасли или региона, также при соблюдении определенных процедур может стать предметом регулирования, что существенно расширяет круг потенциальных инвесторов. Именно в этом ряд экспертов склонны выделять главную новеллу документа. «Не секрет, что зачастую именно проекты регионального масштаба страдали от дефицита финансирования, поскольку попадали в некую мертвую зону, – отмечает аналитик агентства «НД-Траст» Сергей Кравчук. – Их политический и экономический потенциал явно недотягивал до федерального значения, а на уровне субъектов Федерации мотивации к серьезным вложениям на длительное время было явно недостаточно». По его мнению, теперь у предприятий, расположенных на одном примыкании, появляется возможность консолидировать ресурсы для решения проблем с пропускной способностью, что, возможно, более значимо для экономики страны в целом, так как количество таких узких мест исчисляется тысячами.


При полном непротивлении сторон
Впрочем, сразу отметим, что для практического применения новелл необходимо проделать еще большой путь, поскольку документ имеет, скорее, рамочный характер, то есть не является в чистом виде нормативным актом прямого действия. Он лишь вводит понятийный аппарат и определяет основные принципы, реализация которых начнется после принятия дополнительных документов. В частности, пока варианты тарифных послаблений (фиксированный размер увеличения или уменьшения, коэффициенты к действующим тарифам, комбинированная ставка или формула цены на перевозки) лишь перечислены, а методика их установления является предметом обсуждения. В детализации нуждаются также формат предоставления проектной документации, методология оценки, механизмы контроля и финансовых взаимо­расчетов.
Однако в целом бизнес-сообщество уже сейчас достаточно позитивно восприняло появление подобной инициативы. «Понятно, что постановление вводит только общие правила игры и вариант, когда дьявол будет скрываться в деталях, тоже стоит учитывать, –
отмечает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. – Но в данном случае интересы сторон совпадают: бизнес получит возможность оптимизировать транспортную составляющую производственной деятельности, власть – решить застарелые проблемы в условиях дефицита финансовых ресурсов. В конечном счете государство даже больше заинтересовано в том, чтобы первоначальный посыл документа не был выхолощен в процессе принятия корреспондирующих актов, так как при таком сценарии развития событий решение актуальнейших вопросов будет отложено на неопределенно долгий срок».
Предварительно позитивную оценку проект получил и на уровне региональных властей. «Собственно, нет большой разницы, кто конкретно оплачивает развитие инфраструктуры, – отмечает представитель руководства одного из дальневосточных субъектов Федерации. – Более критичными являются сроки завершения реализации проектов, поскольку уже к моменту окончания ряда стратегических строек по развитию припортовых зон мы можем столкнуться с тем, что пропускная способность окажется ниже, чем потребности региональной экономики. В силу этого любая активность, направленная на развитие инфраструктуры, будет на региональном уровне всемерно поддерживаться». Соответственно, проблемы построения государственно-частного партнерства видятся в несколько иной плоскости.


Добавить инструментов
В качестве одного из потенциально наиболее уязвимых мест реализации идеи проекта постановления эксперты указывают ограниченность инструментов для возврата инвестиций. Действительно, размер возможных тарифных льгот несопоставим с объемами вложений, необходимых для строительства даже самого скромного объекта инфраструктуры. На практике это означает, что возврат инвестиций растягивается на десятки лет, что явно не прибавляет привлекательности таким расходам. Фактически в ряде случаев компенсация будет иметь некий условный характер, поскольку в нынешних условиях спрогнозировать динамику грузопотоков крайне проб­лематично и построить даже приблизительные графики поступлений вряд ли кто-то способен. Стимулом к участию в развитии инфраструктуры может служить лишь некое ощущение, что когда-нибудь все до копеечки вернется в бюджет компании. «Механизмы, указанные в постановлении, направлены на заинтересованность в развитии непосредственно отдельного объекта инфраструктуры, что для компаний с устоявшимися партнерскими отношениями выгодно лишь в определенной степени, – уверен вице-президент ОАО «Национальная нерудная компания» Дмитрий Сыров. – Как правило, это отражается в выделении лишь части объемов производимой продукции, которая поставляется равномерными партиями в течение года». С учетом пресловутых волатильности рынков и глобальной мировой нестабильности риски того, что по построенной сегодня ветке через 10–15 лет возить будет нечего, воспринимаются бизнесом как несом­ненно актуальные. Представляется, что пойти на них могут лишь компании, для которых развитие инфраструктуры практически является вопросом выживания «здесь и сейчас». Даже в таком варианте привлечение частного капитала будет способствовать улучшению ситуации в целом на сети, но, во-первых, это позволит решить лишь часть проблем, причем не самую большую, а во-вторых, не дает возможности играть на опережение, формируя инфраструктуру под потенциальные потребности, а не в силу непреодолимой необходимости.
Вместе с тем повысить эффективность компенсационных механизмов вполне реально. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, необходимо дополнить содержащиеся в проекте постановления тарифные меры экономическими. «Представляется логичным подготовить законопроект о внесении изменений в закон о налоге с прибыли, предусматривающий уменьшение налогооблагаемой базы на величину капитальных инвестиций в производственную инфра­структуру, включая не только железные дороги, но и другие виды транспорта, – отмечает он. – Иначе вложения внешних инвесторов, которые они способны осуществлять только из чистой прибыли, могут быть для них неэффективны». При этом эксперт отмечает, что потери для бюджета в этом случае будут не настолько болезненными, как это представляется на первый взгляд, поскольку в перспективе выпадающие доходы будут компенсированы за счет увеличения налоговых поступлений (в том числе пошлин и акцизов от роста производства и перевозок, а также от снижения бюджетной нагрузки в субсидировании владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД»). Кроме того, представители крупного бизнеса ратуют за внедрение концессионных схем, успешность которых доказывает в том числе и российский опыт. Возможно, данное направление дискуссии выходит за рамки обсуждаемого проекта постановления, но служит определенным индикатором настроений в частном секторе. Бизнес готов к инвестированию при условии формирования механизмов, снижающих рискованность такого рода вложений, адекватных имеющимся экономическим реалиям.
Однако следует отметить, что существует целый ряд подводных камней, не имеющих прямого отношения к созданию механизмов компенсации вложений в развитие инфраструктуры, но оказывающих серьезное влияние на эффективность их функционирования.


А ты не путай государственную собственность с муниципальной!
«Наша компания имеет достаточно серьезный опыт реализации инфраструктурных проектов, и, прямо скажем, практика в этой сфере серьезно отличается от теории. Но, несмотря на большое количество возникавших и возникающих сложностей, мы будем развивать это направление, – уверен заместитель генерального директора по внешним связям ЗАО «Евросиб» Александр Пучков. – Конечно, доходность – очень существенный фактор, но нельзя рассматривать такие вложения только с точки зрения ожидаемой маржи, имеются и другие аспекты, которые являются значимыми не только для «Евросиба». По его словам, проблемы с реализацией проектов зачастую возникают в совсем неожиданных местах. Любой объект инфраструктуры является не только частью общесетевого дорожного хозяйства, но и просто зданием, сооружением, для функционирования которого требуются определенные ресурсы. 
И если вопросы с эксплуатационными службами РЖД решаются пусть не всегда так оперативно, как хотелось бы, но по крайней мере достаточно предсказуемо, то взаимодействие с местными властями приобретает порой самые причудливые формы. 
В частности, речь идет о согласовании подключений к инженерным коммуникациям, а также плате за них. К сожалению, инвесторов уже приучили к мысли, что участок под застройку будет не объектом с необходимой инфраструктурой, как это принято в развитых странах, а частью земной поверхности, которую еще предстоит преобразовать для эффективного использования. Вопрос даже не в размере дополнительных расходов (хотя и они порой достигают 20–30% от стоимости объекта), а в том, что нет четких процедур взаимодействия с сетедержателями и органами местного самоуправления, что дает широкий простор для творчества, печальные последствия которого известны по многочисленным публикациям в СМИ и грустным исповедям десятков инвесторов. «Даже само выделение земельного участка под застройку зачастую становится проблемой, – сетует А. Пучков. – Очевидно, что, например, контейнерный терминал – это не только склад и подъездные пути: для нормального развития требуется серь­езная обслуживающая инфраструктура – от автостоянок до оборудованных офисов. Бизнес готов вкладывать в нее средства, обеспечивать создание новых рабочих мест, но политику муниципальных властей зачастую просто невозможно объяснить с рациональных позиций. В итоге вместо нормального взаимодействия ведутся бои местного значения, и именно этот фактор может стать существенным тормозом для расширения частных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры».
На другой аспект указывает А. Громовой, по мнению которого сама процедура разработки и согласования необходимой технической документации настолько сложна и запутанна, что вопросы поиска финансов вообще отходят на второй план. «На одном из наших предприятий возникла необходимость расширения пропускной способности на примыкании к магистральной линии, – сетует он. – После многомесячных баталий пришлось отказаться от этой идеи в пользу других схем, хотя изначально вопрос о выделении финансирования был решен положительно».
Нельзя сказать, что это некая специфически железнодорожная ситуация. От изъянов разделения полномочий внутри системы публичной власти страдают практически все инвесторы в любой сфере экономики. Вместе с тем очевидно, что макроэкономическое значение строительства железнодорожной инфраструктуры несколько отличается от строительства развлекательных центров или торговых комплексов. Участники рынка железно­дорожных перевозок сходятся во мнении, что по-настоящему механизмы компенсации затрат начнут работать только при условии комплексного решения возникающих в данной сфере проблем. «Возможно, имеет смысл поднять статус документа или принять все необходимые акты и поправки в действующее законодательство единым пакетом. Примеров реализации такого подхода достаточно», – полагает Л. Мазо. Очевидно, что проблема привлечения финансовых ресурсов для развития отрасли не может быть решена с принятием одного постановления. В данном случае потенциальные инвесторы уверены, что руководством страны сделан только первый шаг и многое зависит от того, какими будут следующие, иначе мрачные прогнозы в отношении будущего железнодорожной инфраструктуры через не такое уж и продолжительное время станут реальностью.
Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Не ждать милостей от судьбы
Значение документа трудно переоценить, ведь то, что состояние инфраструктуры не вполне отвечает современным требованиям, признается всеми участниками рынка железнодорожных перевозок. Уже сейчас общая протяженность участков, где пропускная способность путей является лимитирующим фактором для организации перевозок, составляет порядка 14 тыс. км. Добавим, что неудовлетворительное состояние погрузо-разгрузочных мощностей и иной вспомогательной инфраструктуры продуцирует целый ряд негативных явлений – от увеличения продолжительности соответствующих работ до невозможности четко выдерживать графики движения. Очевидно, что главной проблемой в данной сфере является вовсе не отсутствие понимания остроты ситуации или необходимых мощностей, финансовых ресурсов, дефицит которых становится хроническим и, более того, входит во все более тяжелую фазу. В частности, первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил, что для содержания и модернизации инфраструктуры на уровне современных требований до 2015 года необходимо будет инвестировать порядка 
600 млрд руб. В противном случае протяженность грузонапряженных участков на сети увеличится на 7,2 тыс. км. При этом лишь около одной трети (200 млрд руб.) составят собственные средства компании, оставшиеся 400 млрд планируется привлечь из других источников.
Один из механизмов такого привлечения и закреплен в проекте документа, разработанном ФСТ. Упрощенно говоря, он создает правовую основу для стимулирования вложений в инфра­структурные проекты с помощью инструментов тарифного регулирования. Инвестор, обеспечивший финансирование строительства, получает возможность со временем вернуть свои средства за счет снижения платы за пользование услугами субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте.
Планируется ввести пониженные и повышенные ставки. Последние – когда финансирование осуществляется за счет собственных или привлеченных средств ОАО «РЖД», а их возврат идет за счет доходных поступлений от установления повышенных тарифов, сборов и платы. Пониженные – тогда, когда инвестор вкладывает свои деньги. Таким образом, заинтересованные в развитии дорожного хозяйства стороны в случае принятия решения в его нынешнем виде получают реальную возможность самим стать кузнецами своего счастья, а не зависеть от изгибов высокой политики, нюансов распределения бюджетных потоков и других не связанных с реальными потребностями производственного сектора факторов.
При этом каждый может выбрать себе ношу по силам, так как механизмы компенсации вложений предусмотрены не только для мегапроектов макроэкономического значения. Строительство объекта, признанного важным для развития отрасли или региона, также при соблюдении определенных процедур может стать предметом регулирования, что существенно расширяет круг потенциальных инвесторов. Именно в этом ряд экспертов склонны выделять главную новеллу документа. «Не секрет, что зачастую именно проекты регионального масштаба страдали от дефицита финансирования, поскольку попадали в некую мертвую зону, – отмечает аналитик агентства «НД-Траст» Сергей Кравчук. – Их политический и экономический потенциал явно недотягивал до федерального значения, а на уровне субъектов Федерации мотивации к серьезным вложениям на длительное время было явно недостаточно». По его мнению, теперь у предприятий, расположенных на одном примыкании, появляется возможность консолидировать ресурсы для решения проблем с пропускной способностью, что, возможно, более значимо для экономики страны в целом, так как количество таких узких мест исчисляется тысячами.


При полном непротивлении сторон
Впрочем, сразу отметим, что для практического применения новелл необходимо проделать еще большой путь, поскольку документ имеет, скорее, рамочный характер, то есть не является в чистом виде нормативным актом прямого действия. Он лишь вводит понятийный аппарат и определяет основные принципы, реализация которых начнется после принятия дополнительных документов. В частности, пока варианты тарифных послаблений (фиксированный размер увеличения или уменьшения, коэффициенты к действующим тарифам, комбинированная ставка или формула цены на перевозки) лишь перечислены, а методика их установления является предметом обсуждения. В детализации нуждаются также формат предоставления проектной документации, методология оценки, механизмы контроля и финансовых взаимо­расчетов.
Однако в целом бизнес-сообщество уже сейчас достаточно позитивно восприняло появление подобной инициативы. «Понятно, что постановление вводит только общие правила игры и вариант, когда дьявол будет скрываться в деталях, тоже стоит учитывать, –
отмечает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. – Но в данном случае интересы сторон совпадают: бизнес получит возможность оптимизировать транспортную составляющую производственной деятельности, власть – решить застарелые проблемы в условиях дефицита финансовых ресурсов. В конечном счете государство даже больше заинтересовано в том, чтобы первоначальный посыл документа не был выхолощен в процессе принятия корреспондирующих актов, так как при таком сценарии развития событий решение актуальнейших вопросов будет отложено на неопределенно долгий срок».
Предварительно позитивную оценку проект получил и на уровне региональных властей. «Собственно, нет большой разницы, кто конкретно оплачивает развитие инфраструктуры, – отмечает представитель руководства одного из дальневосточных субъектов Федерации. – Более критичными являются сроки завершения реализации проектов, поскольку уже к моменту окончания ряда стратегических строек по развитию припортовых зон мы можем столкнуться с тем, что пропускная способность окажется ниже, чем потребности региональной экономики. В силу этого любая активность, направленная на развитие инфраструктуры, будет на региональном уровне всемерно поддерживаться». Соответственно, проблемы построения государственно-частного партнерства видятся в несколько иной плоскости.


Добавить инструментов
В качестве одного из потенциально наиболее уязвимых мест реализации идеи проекта постановления эксперты указывают ограниченность инструментов для возврата инвестиций. Действительно, размер возможных тарифных льгот несопоставим с объемами вложений, необходимых для строительства даже самого скромного объекта инфраструктуры. На практике это означает, что возврат инвестиций растягивается на десятки лет, что явно не прибавляет привлекательности таким расходам. Фактически в ряде случаев компенсация будет иметь некий условный характер, поскольку в нынешних условиях спрогнозировать динамику грузопотоков крайне проб­лематично и построить даже приблизительные графики поступлений вряд ли кто-то способен. Стимулом к участию в развитии инфраструктуры может служить лишь некое ощущение, что когда-нибудь все до копеечки вернется в бюджет компании. «Механизмы, указанные в постановлении, направлены на заинтересованность в развитии непосредственно отдельного объекта инфраструктуры, что для компаний с устоявшимися партнерскими отношениями выгодно лишь в определенной степени, – уверен вице-президент ОАО «Национальная нерудная компания» Дмитрий Сыров. – Как правило, это отражается в выделении лишь части объемов производимой продукции, которая поставляется равномерными партиями в течение года». С учетом пресловутых волатильности рынков и глобальной мировой нестабильности риски того, что по построенной сегодня ветке через 10–15 лет возить будет нечего, воспринимаются бизнесом как несом­ненно актуальные. Представляется, что пойти на них могут лишь компании, для которых развитие инфраструктуры практически является вопросом выживания «здесь и сейчас». Даже в таком варианте привлечение частного капитала будет способствовать улучшению ситуации в целом на сети, но, во-первых, это позволит решить лишь часть проблем, причем не самую большую, а во-вторых, не дает возможности играть на опережение, формируя инфраструктуру под потенциальные потребности, а не в силу непреодолимой необходимости.
Вместе с тем повысить эффективность компенсационных механизмов вполне реально. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, необходимо дополнить содержащиеся в проекте постановления тарифные меры экономическими. «Представляется логичным подготовить законопроект о внесении изменений в закон о налоге с прибыли, предусматривающий уменьшение налогооблагаемой базы на величину капитальных инвестиций в производственную инфра­структуру, включая не только железные дороги, но и другие виды транспорта, – отмечает он. – Иначе вложения внешних инвесторов, которые они способны осуществлять только из чистой прибыли, могут быть для них неэффективны». При этом эксперт отмечает, что потери для бюджета в этом случае будут не настолько болезненными, как это представляется на первый взгляд, поскольку в перспективе выпадающие доходы будут компенсированы за счет увеличения налоговых поступлений (в том числе пошлин и акцизов от роста производства и перевозок, а также от снижения бюджетной нагрузки в субсидировании владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД»). Кроме того, представители крупного бизнеса ратуют за внедрение концессионных схем, успешность которых доказывает в том числе и российский опыт. Возможно, данное направление дискуссии выходит за рамки обсуждаемого проекта постановления, но служит определенным индикатором настроений в частном секторе. Бизнес готов к инвестированию при условии формирования механизмов, снижающих рискованность такого рода вложений, адекватных имеющимся экономическим реалиям.
Однако следует отметить, что существует целый ряд подводных камней, не имеющих прямого отношения к созданию механизмов компенсации вложений в развитие инфраструктуры, но оказывающих серьезное влияние на эффективность их функционирования.


А ты не путай государственную собственность с муниципальной!
«Наша компания имеет достаточно серьезный опыт реализации инфраструктурных проектов, и, прямо скажем, практика в этой сфере серьезно отличается от теории. Но, несмотря на большое количество возникавших и возникающих сложностей, мы будем развивать это направление, – уверен заместитель генерального директора по внешним связям ЗАО «Евросиб» Александр Пучков. – Конечно, доходность – очень существенный фактор, но нельзя рассматривать такие вложения только с точки зрения ожидаемой маржи, имеются и другие аспекты, которые являются значимыми не только для «Евросиба». По его словам, проблемы с реализацией проектов зачастую возникают в совсем неожиданных местах. Любой объект инфраструктуры является не только частью общесетевого дорожного хозяйства, но и просто зданием, сооружением, для функционирования которого требуются определенные ресурсы. 
И если вопросы с эксплуатационными службами РЖД решаются пусть не всегда так оперативно, как хотелось бы, но по крайней мере достаточно предсказуемо, то взаимодействие с местными властями приобретает порой самые причудливые формы. 
В частности, речь идет о согласовании подключений к инженерным коммуникациям, а также плате за них. К сожалению, инвесторов уже приучили к мысли, что участок под застройку будет не объектом с необходимой инфраструктурой, как это принято в развитых странах, а частью земной поверхности, которую еще предстоит преобразовать для эффективного использования. Вопрос даже не в размере дополнительных расходов (хотя и они порой достигают 20–30% от стоимости объекта), а в том, что нет четких процедур взаимодействия с сетедержателями и органами местного самоуправления, что дает широкий простор для творчества, печальные последствия которого известны по многочисленным публикациям в СМИ и грустным исповедям десятков инвесторов. «Даже само выделение земельного участка под застройку зачастую становится проблемой, – сетует А. Пучков. – Очевидно, что, например, контейнерный терминал – это не только склад и подъездные пути: для нормального развития требуется серь­езная обслуживающая инфраструктура – от автостоянок до оборудованных офисов. Бизнес готов вкладывать в нее средства, обеспечивать создание новых рабочих мест, но политику муниципальных властей зачастую просто невозможно объяснить с рациональных позиций. В итоге вместо нормального взаимодействия ведутся бои местного значения, и именно этот фактор может стать существенным тормозом для расширения частных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры».
На другой аспект указывает А. Громовой, по мнению которого сама процедура разработки и согласования необходимой технической документации настолько сложна и запутанна, что вопросы поиска финансов вообще отходят на второй план. «На одном из наших предприятий возникла необходимость расширения пропускной способности на примыкании к магистральной линии, – сетует он. – После многомесячных баталий пришлось отказаться от этой идеи в пользу других схем, хотя изначально вопрос о выделении финансирования был решен положительно».
Нельзя сказать, что это некая специфически железнодорожная ситуация. От изъянов разделения полномочий внутри системы публичной власти страдают практически все инвесторы в любой сфере экономики. Вместе с тем очевидно, что макроэкономическое значение строительства железнодорожной инфраструктуры несколько отличается от строительства развлекательных центров или торговых комплексов. Участники рынка железно­дорожных перевозок сходятся во мнении, что по-настоящему механизмы компенсации затрат начнут работать только при условии комплексного решения возникающих в данной сфере проблем. «Возможно, имеет смысл поднять статус документа или принять все необходимые акты и поправки в действующее законодательство единым пакетом. Примеров реализации такого подхода достаточно», – полагает Л. Мазо. Очевидно, что проблема привлечения финансовых ресурсов для развития отрасли не может быть решена с принятием одного постановления. В данном случае потенциальные инвесторы уверены, что руководством страны сделан только первый шаг и многое зависит от того, какими будут следующие, иначе мрачные прогнозы в отношении будущего железнодорожной инфраструктуры через не такое уж и продолжительное время станут реальностью.
Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Участники рынка в ближайшем будущем не только смогут  осуществлять инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры,  но и получат возможность компенсировать вложенные в строительство соответствующих объектов средства. Механизмы для этого закреплены в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг».
    [~PREVIEW_TEXT] => Участники рынка в ближайшем будущем не только смогут  осуществлять инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры,  но и получат возможность компенсировать вложенные в строительство соответствующих объектов средства. Механизмы для этого закреплены в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7749
    [~CODE] => 7749
    [EXTERNAL_ID] => 7749
    [~EXTERNAL_ID] => 7749
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/10.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Участники рынка в ближайшем будущем не только смогут  осуществлять инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры,  но и получат возможность компенсировать вложенные в строительство соответствующих объектов средства. Механизмы для этого закреплены в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/10.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Участники рынка в ближайшем будущем не только смогут  осуществлять инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры,  но и получат возможность компенсировать вложенные в строительство соответствующих объектов средства. Механизмы для этого закреплены в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95688
    [~ID] => 95688
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
    [~NAME] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7749/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7749/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не ждать милостей от судьбы
Значение документа трудно переоценить, ведь то, что состояние инфраструктуры не вполне отвечает современным требованиям, признается всеми участниками рынка железнодорожных перевозок. Уже сейчас общая протяженность участков, где пропускная способность путей является лимитирующим фактором для организации перевозок, составляет порядка 14 тыс. км. Добавим, что неудовлетворительное состояние погрузо-разгрузочных мощностей и иной вспомогательной инфраструктуры продуцирует целый ряд негативных явлений – от увеличения продолжительности соответствующих работ до невозможности четко выдерживать графики движения. Очевидно, что главной проблемой в данной сфере является вовсе не отсутствие понимания остроты ситуации или необходимых мощностей, финансовых ресурсов, дефицит которых становится хроническим и, более того, входит во все более тяжелую фазу. В частности, первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил, что для содержания и модернизации инфраструктуры на уровне современных требований до 2015 года необходимо будет инвестировать порядка 
600 млрд руб. В противном случае протяженность грузонапряженных участков на сети увеличится на 7,2 тыс. км. При этом лишь около одной трети (200 млрд руб.) составят собственные средства компании, оставшиеся 400 млрд планируется привлечь из других источников.
Один из механизмов такого привлечения и закреплен в проекте документа, разработанном ФСТ. Упрощенно говоря, он создает правовую основу для стимулирования вложений в инфра­структурные проекты с помощью инструментов тарифного регулирования. Инвестор, обеспечивший финансирование строительства, получает возможность со временем вернуть свои средства за счет снижения платы за пользование услугами субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте.
Планируется ввести пониженные и повышенные ставки. Последние – когда финансирование осуществляется за счет собственных или привлеченных средств ОАО «РЖД», а их возврат идет за счет доходных поступлений от установления повышенных тарифов, сборов и платы. Пониженные – тогда, когда инвестор вкладывает свои деньги. Таким образом, заинтересованные в развитии дорожного хозяйства стороны в случае принятия решения в его нынешнем виде получают реальную возможность самим стать кузнецами своего счастья, а не зависеть от изгибов высокой политики, нюансов распределения бюджетных потоков и других не связанных с реальными потребностями производственного сектора факторов.
При этом каждый может выбрать себе ношу по силам, так как механизмы компенсации вложений предусмотрены не только для мегапроектов макроэкономического значения. Строительство объекта, признанного важным для развития отрасли или региона, также при соблюдении определенных процедур может стать предметом регулирования, что существенно расширяет круг потенциальных инвесторов. Именно в этом ряд экспертов склонны выделять главную новеллу документа. «Не секрет, что зачастую именно проекты регионального масштаба страдали от дефицита финансирования, поскольку попадали в некую мертвую зону, – отмечает аналитик агентства «НД-Траст» Сергей Кравчук. – Их политический и экономический потенциал явно недотягивал до федерального значения, а на уровне субъектов Федерации мотивации к серьезным вложениям на длительное время было явно недостаточно». По его мнению, теперь у предприятий, расположенных на одном примыкании, появляется возможность консолидировать ресурсы для решения проблем с пропускной способностью, что, возможно, более значимо для экономики страны в целом, так как количество таких узких мест исчисляется тысячами.


При полном непротивлении сторон
Впрочем, сразу отметим, что для практического применения новелл необходимо проделать еще большой путь, поскольку документ имеет, скорее, рамочный характер, то есть не является в чистом виде нормативным актом прямого действия. Он лишь вводит понятийный аппарат и определяет основные принципы, реализация которых начнется после принятия дополнительных документов. В частности, пока варианты тарифных послаблений (фиксированный размер увеличения или уменьшения, коэффициенты к действующим тарифам, комбинированная ставка или формула цены на перевозки) лишь перечислены, а методика их установления является предметом обсуждения. В детализации нуждаются также формат предоставления проектной документации, методология оценки, механизмы контроля и финансовых взаимо­расчетов.
Однако в целом бизнес-сообщество уже сейчас достаточно позитивно восприняло появление подобной инициативы. «Понятно, что постановление вводит только общие правила игры и вариант, когда дьявол будет скрываться в деталях, тоже стоит учитывать, –
отмечает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. – Но в данном случае интересы сторон совпадают: бизнес получит возможность оптимизировать транспортную составляющую производственной деятельности, власть – решить застарелые проблемы в условиях дефицита финансовых ресурсов. В конечном счете государство даже больше заинтересовано в том, чтобы первоначальный посыл документа не был выхолощен в процессе принятия корреспондирующих актов, так как при таком сценарии развития событий решение актуальнейших вопросов будет отложено на неопределенно долгий срок».
Предварительно позитивную оценку проект получил и на уровне региональных властей. «Собственно, нет большой разницы, кто конкретно оплачивает развитие инфраструктуры, – отмечает представитель руководства одного из дальневосточных субъектов Федерации. – Более критичными являются сроки завершения реализации проектов, поскольку уже к моменту окончания ряда стратегических строек по развитию припортовых зон мы можем столкнуться с тем, что пропускная способность окажется ниже, чем потребности региональной экономики. В силу этого любая активность, направленная на развитие инфраструктуры, будет на региональном уровне всемерно поддерживаться». Соответственно, проблемы построения государственно-частного партнерства видятся в несколько иной плоскости.


Добавить инструментов
В качестве одного из потенциально наиболее уязвимых мест реализации идеи проекта постановления эксперты указывают ограниченность инструментов для возврата инвестиций. Действительно, размер возможных тарифных льгот несопоставим с объемами вложений, необходимых для строительства даже самого скромного объекта инфраструктуры. На практике это означает, что возврат инвестиций растягивается на десятки лет, что явно не прибавляет привлекательности таким расходам. Фактически в ряде случаев компенсация будет иметь некий условный характер, поскольку в нынешних условиях спрогнозировать динамику грузопотоков крайне проб­лематично и построить даже приблизительные графики поступлений вряд ли кто-то способен. Стимулом к участию в развитии инфраструктуры может служить лишь некое ощущение, что когда-нибудь все до копеечки вернется в бюджет компании. «Механизмы, указанные в постановлении, направлены на заинтересованность в развитии непосредственно отдельного объекта инфраструктуры, что для компаний с устоявшимися партнерскими отношениями выгодно лишь в определенной степени, – уверен вице-президент ОАО «Национальная нерудная компания» Дмитрий Сыров. – Как правило, это отражается в выделении лишь части объемов производимой продукции, которая поставляется равномерными партиями в течение года». С учетом пресловутых волатильности рынков и глобальной мировой нестабильности риски того, что по построенной сегодня ветке через 10–15 лет возить будет нечего, воспринимаются бизнесом как несом­ненно актуальные. Представляется, что пойти на них могут лишь компании, для которых развитие инфраструктуры практически является вопросом выживания «здесь и сейчас». Даже в таком варианте привлечение частного капитала будет способствовать улучшению ситуации в целом на сети, но, во-первых, это позволит решить лишь часть проблем, причем не самую большую, а во-вторых, не дает возможности играть на опережение, формируя инфраструктуру под потенциальные потребности, а не в силу непреодолимой необходимости.
Вместе с тем повысить эффективность компенсационных механизмов вполне реально. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, необходимо дополнить содержащиеся в проекте постановления тарифные меры экономическими. «Представляется логичным подготовить законопроект о внесении изменений в закон о налоге с прибыли, предусматривающий уменьшение налогооблагаемой базы на величину капитальных инвестиций в производственную инфра­структуру, включая не только железные дороги, но и другие виды транспорта, – отмечает он. – Иначе вложения внешних инвесторов, которые они способны осуществлять только из чистой прибыли, могут быть для них неэффективны». При этом эксперт отмечает, что потери для бюджета в этом случае будут не настолько болезненными, как это представляется на первый взгляд, поскольку в перспективе выпадающие доходы будут компенсированы за счет увеличения налоговых поступлений (в том числе пошлин и акцизов от роста производства и перевозок, а также от снижения бюджетной нагрузки в субсидировании владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД»). Кроме того, представители крупного бизнеса ратуют за внедрение концессионных схем, успешность которых доказывает в том числе и российский опыт. Возможно, данное направление дискуссии выходит за рамки обсуждаемого проекта постановления, но служит определенным индикатором настроений в частном секторе. Бизнес готов к инвестированию при условии формирования механизмов, снижающих рискованность такого рода вложений, адекватных имеющимся экономическим реалиям.
Однако следует отметить, что существует целый ряд подводных камней, не имеющих прямого отношения к созданию механизмов компенсации вложений в развитие инфраструктуры, но оказывающих серьезное влияние на эффективность их функционирования.


А ты не путай государственную собственность с муниципальной!
«Наша компания имеет достаточно серьезный опыт реализации инфраструктурных проектов, и, прямо скажем, практика в этой сфере серьезно отличается от теории. Но, несмотря на большое количество возникавших и возникающих сложностей, мы будем развивать это направление, – уверен заместитель генерального директора по внешним связям ЗАО «Евросиб» Александр Пучков. – Конечно, доходность – очень существенный фактор, но нельзя рассматривать такие вложения только с точки зрения ожидаемой маржи, имеются и другие аспекты, которые являются значимыми не только для «Евросиба». По его словам, проблемы с реализацией проектов зачастую возникают в совсем неожиданных местах. Любой объект инфраструктуры является не только частью общесетевого дорожного хозяйства, но и просто зданием, сооружением, для функционирования которого требуются определенные ресурсы. 
И если вопросы с эксплуатационными службами РЖД решаются пусть не всегда так оперативно, как хотелось бы, но по крайней мере достаточно предсказуемо, то взаимодействие с местными властями приобретает порой самые причудливые формы. 
В частности, речь идет о согласовании подключений к инженерным коммуникациям, а также плате за них. К сожалению, инвесторов уже приучили к мысли, что участок под застройку будет не объектом с необходимой инфраструктурой, как это принято в развитых странах, а частью земной поверхности, которую еще предстоит преобразовать для эффективного использования. Вопрос даже не в размере дополнительных расходов (хотя и они порой достигают 20–30% от стоимости объекта), а в том, что нет четких процедур взаимодействия с сетедержателями и органами местного самоуправления, что дает широкий простор для творчества, печальные последствия которого известны по многочисленным публикациям в СМИ и грустным исповедям десятков инвесторов. «Даже само выделение земельного участка под застройку зачастую становится проблемой, – сетует А. Пучков. – Очевидно, что, например, контейнерный терминал – это не только склад и подъездные пути: для нормального развития требуется серь­езная обслуживающая инфраструктура – от автостоянок до оборудованных офисов. Бизнес готов вкладывать в нее средства, обеспечивать создание новых рабочих мест, но политику муниципальных властей зачастую просто невозможно объяснить с рациональных позиций. В итоге вместо нормального взаимодействия ведутся бои местного значения, и именно этот фактор может стать существенным тормозом для расширения частных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры».
На другой аспект указывает А. Громовой, по мнению которого сама процедура разработки и согласования необходимой технической документации настолько сложна и запутанна, что вопросы поиска финансов вообще отходят на второй план. «На одном из наших предприятий возникла необходимость расширения пропускной способности на примыкании к магистральной линии, – сетует он. – После многомесячных баталий пришлось отказаться от этой идеи в пользу других схем, хотя изначально вопрос о выделении финансирования был решен положительно».
Нельзя сказать, что это некая специфически железнодорожная ситуация. От изъянов разделения полномочий внутри системы публичной власти страдают практически все инвесторы в любой сфере экономики. Вместе с тем очевидно, что макроэкономическое значение строительства железнодорожной инфраструктуры несколько отличается от строительства развлекательных центров или торговых комплексов. Участники рынка железно­дорожных перевозок сходятся во мнении, что по-настоящему механизмы компенсации затрат начнут работать только при условии комплексного решения возникающих в данной сфере проблем. «Возможно, имеет смысл поднять статус документа или принять все необходимые акты и поправки в действующее законодательство единым пакетом. Примеров реализации такого подхода достаточно», – полагает Л. Мазо. Очевидно, что проблема привлечения финансовых ресурсов для развития отрасли не может быть решена с принятием одного постановления. В данном случае потенциальные инвесторы уверены, что руководством страны сделан только первый шаг и многое зависит от того, какими будут следующие, иначе мрачные прогнозы в отношении будущего железнодорожной инфраструктуры через не такое уж и продолжительное время станут реальностью.
Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Не ждать милостей от судьбы
Значение документа трудно переоценить, ведь то, что состояние инфраструктуры не вполне отвечает современным требованиям, признается всеми участниками рынка железнодорожных перевозок. Уже сейчас общая протяженность участков, где пропускная способность путей является лимитирующим фактором для организации перевозок, составляет порядка 14 тыс. км. Добавим, что неудовлетворительное состояние погрузо-разгрузочных мощностей и иной вспомогательной инфраструктуры продуцирует целый ряд негативных явлений – от увеличения продолжительности соответствующих работ до невозможности четко выдерживать графики движения. Очевидно, что главной проблемой в данной сфере является вовсе не отсутствие понимания остроты ситуации или необходимых мощностей, финансовых ресурсов, дефицит которых становится хроническим и, более того, входит во все более тяжелую фазу. В частности, первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил, что для содержания и модернизации инфраструктуры на уровне современных требований до 2015 года необходимо будет инвестировать порядка 
600 млрд руб. В противном случае протяженность грузонапряженных участков на сети увеличится на 7,2 тыс. км. При этом лишь около одной трети (200 млрд руб.) составят собственные средства компании, оставшиеся 400 млрд планируется привлечь из других источников.
Один из механизмов такого привлечения и закреплен в проекте документа, разработанном ФСТ. Упрощенно говоря, он создает правовую основу для стимулирования вложений в инфра­структурные проекты с помощью инструментов тарифного регулирования. Инвестор, обеспечивший финансирование строительства, получает возможность со временем вернуть свои средства за счет снижения платы за пользование услугами субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте.
Планируется ввести пониженные и повышенные ставки. Последние – когда финансирование осуществляется за счет собственных или привлеченных средств ОАО «РЖД», а их возврат идет за счет доходных поступлений от установления повышенных тарифов, сборов и платы. Пониженные – тогда, когда инвестор вкладывает свои деньги. Таким образом, заинтересованные в развитии дорожного хозяйства стороны в случае принятия решения в его нынешнем виде получают реальную возможность самим стать кузнецами своего счастья, а не зависеть от изгибов высокой политики, нюансов распределения бюджетных потоков и других не связанных с реальными потребностями производственного сектора факторов.
При этом каждый может выбрать себе ношу по силам, так как механизмы компенсации вложений предусмотрены не только для мегапроектов макроэкономического значения. Строительство объекта, признанного важным для развития отрасли или региона, также при соблюдении определенных процедур может стать предметом регулирования, что существенно расширяет круг потенциальных инвесторов. Именно в этом ряд экспертов склонны выделять главную новеллу документа. «Не секрет, что зачастую именно проекты регионального масштаба страдали от дефицита финансирования, поскольку попадали в некую мертвую зону, – отмечает аналитик агентства «НД-Траст» Сергей Кравчук. – Их политический и экономический потенциал явно недотягивал до федерального значения, а на уровне субъектов Федерации мотивации к серьезным вложениям на длительное время было явно недостаточно». По его мнению, теперь у предприятий, расположенных на одном примыкании, появляется возможность консолидировать ресурсы для решения проблем с пропускной способностью, что, возможно, более значимо для экономики страны в целом, так как количество таких узких мест исчисляется тысячами.


При полном непротивлении сторон
Впрочем, сразу отметим, что для практического применения новелл необходимо проделать еще большой путь, поскольку документ имеет, скорее, рамочный характер, то есть не является в чистом виде нормативным актом прямого действия. Он лишь вводит понятийный аппарат и определяет основные принципы, реализация которых начнется после принятия дополнительных документов. В частности, пока варианты тарифных послаблений (фиксированный размер увеличения или уменьшения, коэффициенты к действующим тарифам, комбинированная ставка или формула цены на перевозки) лишь перечислены, а методика их установления является предметом обсуждения. В детализации нуждаются также формат предоставления проектной документации, методология оценки, механизмы контроля и финансовых взаимо­расчетов.
Однако в целом бизнес-сообщество уже сейчас достаточно позитивно восприняло появление подобной инициативы. «Понятно, что постановление вводит только общие правила игры и вариант, когда дьявол будет скрываться в деталях, тоже стоит учитывать, –
отмечает генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой. – Но в данном случае интересы сторон совпадают: бизнес получит возможность оптимизировать транспортную составляющую производственной деятельности, власть – решить застарелые проблемы в условиях дефицита финансовых ресурсов. В конечном счете государство даже больше заинтересовано в том, чтобы первоначальный посыл документа не был выхолощен в процессе принятия корреспондирующих актов, так как при таком сценарии развития событий решение актуальнейших вопросов будет отложено на неопределенно долгий срок».
Предварительно позитивную оценку проект получил и на уровне региональных властей. «Собственно, нет большой разницы, кто конкретно оплачивает развитие инфраструктуры, – отмечает представитель руководства одного из дальневосточных субъектов Федерации. – Более критичными являются сроки завершения реализации проектов, поскольку уже к моменту окончания ряда стратегических строек по развитию припортовых зон мы можем столкнуться с тем, что пропускная способность окажется ниже, чем потребности региональной экономики. В силу этого любая активность, направленная на развитие инфраструктуры, будет на региональном уровне всемерно поддерживаться». Соответственно, проблемы построения государственно-частного партнерства видятся в несколько иной плоскости.


Добавить инструментов
В качестве одного из потенциально наиболее уязвимых мест реализации идеи проекта постановления эксперты указывают ограниченность инструментов для возврата инвестиций. Действительно, размер возможных тарифных льгот несопоставим с объемами вложений, необходимых для строительства даже самого скромного объекта инфраструктуры. На практике это означает, что возврат инвестиций растягивается на десятки лет, что явно не прибавляет привлекательности таким расходам. Фактически в ряде случаев компенсация будет иметь некий условный характер, поскольку в нынешних условиях спрогнозировать динамику грузопотоков крайне проб­лематично и построить даже приблизительные графики поступлений вряд ли кто-то способен. Стимулом к участию в развитии инфраструктуры может служить лишь некое ощущение, что когда-нибудь все до копеечки вернется в бюджет компании. «Механизмы, указанные в постановлении, направлены на заинтересованность в развитии непосредственно отдельного объекта инфраструктуры, что для компаний с устоявшимися партнерскими отношениями выгодно лишь в определенной степени, – уверен вице-президент ОАО «Национальная нерудная компания» Дмитрий Сыров. – Как правило, это отражается в выделении лишь части объемов производимой продукции, которая поставляется равномерными партиями в течение года». С учетом пресловутых волатильности рынков и глобальной мировой нестабильности риски того, что по построенной сегодня ветке через 10–15 лет возить будет нечего, воспринимаются бизнесом как несом­ненно актуальные. Представляется, что пойти на них могут лишь компании, для которых развитие инфраструктуры практически является вопросом выживания «здесь и сейчас». Даже в таком варианте привлечение частного капитала будет способствовать улучшению ситуации в целом на сети, но, во-первых, это позволит решить лишь часть проблем, причем не самую большую, а во-вторых, не дает возможности играть на опережение, формируя инфраструктуру под потенциальные потребности, а не в силу непреодолимой необходимости.
Вместе с тем повысить эффективность компенсационных механизмов вполне реально. По мнению независимого эксперта, д. э. н. Леонида Мазо, необходимо дополнить содержащиеся в проекте постановления тарифные меры экономическими. «Представляется логичным подготовить законопроект о внесении изменений в закон о налоге с прибыли, предусматривающий уменьшение налогооблагаемой базы на величину капитальных инвестиций в производственную инфра­структуру, включая не только железные дороги, но и другие виды транспорта, – отмечает он. – Иначе вложения внешних инвесторов, которые они способны осуществлять только из чистой прибыли, могут быть для них неэффективны». При этом эксперт отмечает, что потери для бюджета в этом случае будут не настолько болезненными, как это представляется на первый взгляд, поскольку в перспективе выпадающие доходы будут компенсированы за счет увеличения налоговых поступлений (в том числе пошлин и акцизов от роста производства и перевозок, а также от снижения бюджетной нагрузки в субсидировании владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД»). Кроме того, представители крупного бизнеса ратуют за внедрение концессионных схем, успешность которых доказывает в том числе и российский опыт. Возможно, данное направление дискуссии выходит за рамки обсуждаемого проекта постановления, но служит определенным индикатором настроений в частном секторе. Бизнес готов к инвестированию при условии формирования механизмов, снижающих рискованность такого рода вложений, адекватных имеющимся экономическим реалиям.
Однако следует отметить, что существует целый ряд подводных камней, не имеющих прямого отношения к созданию механизмов компенсации вложений в развитие инфраструктуры, но оказывающих серьезное влияние на эффективность их функционирования.


А ты не путай государственную собственность с муниципальной!
«Наша компания имеет достаточно серьезный опыт реализации инфраструктурных проектов, и, прямо скажем, практика в этой сфере серьезно отличается от теории. Но, несмотря на большое количество возникавших и возникающих сложностей, мы будем развивать это направление, – уверен заместитель генерального директора по внешним связям ЗАО «Евросиб» Александр Пучков. – Конечно, доходность – очень существенный фактор, но нельзя рассматривать такие вложения только с точки зрения ожидаемой маржи, имеются и другие аспекты, которые являются значимыми не только для «Евросиба». По его словам, проблемы с реализацией проектов зачастую возникают в совсем неожиданных местах. Любой объект инфраструктуры является не только частью общесетевого дорожного хозяйства, но и просто зданием, сооружением, для функционирования которого требуются определенные ресурсы. 
И если вопросы с эксплуатационными службами РЖД решаются пусть не всегда так оперативно, как хотелось бы, но по крайней мере достаточно предсказуемо, то взаимодействие с местными властями приобретает порой самые причудливые формы. 
В частности, речь идет о согласовании подключений к инженерным коммуникациям, а также плате за них. К сожалению, инвесторов уже приучили к мысли, что участок под застройку будет не объектом с необходимой инфраструктурой, как это принято в развитых странах, а частью земной поверхности, которую еще предстоит преобразовать для эффективного использования. Вопрос даже не в размере дополнительных расходов (хотя и они порой достигают 20–30% от стоимости объекта), а в том, что нет четких процедур взаимодействия с сетедержателями и органами местного самоуправления, что дает широкий простор для творчества, печальные последствия которого известны по многочисленным публикациям в СМИ и грустным исповедям десятков инвесторов. «Даже само выделение земельного участка под застройку зачастую становится проблемой, – сетует А. Пучков. – Очевидно, что, например, контейнерный терминал – это не только склад и подъездные пути: для нормального развития требуется серь­езная обслуживающая инфраструктура – от автостоянок до оборудованных офисов. Бизнес готов вкладывать в нее средства, обеспечивать создание новых рабочих мест, но политику муниципальных властей зачастую просто невозможно объяснить с рациональных позиций. В итоге вместо нормального взаимодействия ведутся бои местного значения, и именно этот фактор может стать существенным тормозом для расширения частных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры».
На другой аспект указывает А. Громовой, по мнению которого сама процедура разработки и согласования необходимой технической документации настолько сложна и запутанна, что вопросы поиска финансов вообще отходят на второй план. «На одном из наших предприятий возникла необходимость расширения пропускной способности на примыкании к магистральной линии, – сетует он. – После многомесячных баталий пришлось отказаться от этой идеи в пользу других схем, хотя изначально вопрос о выделении финансирования был решен положительно».
Нельзя сказать, что это некая специфически железнодорожная ситуация. От изъянов разделения полномочий внутри системы публичной власти страдают практически все инвесторы в любой сфере экономики. Вместе с тем очевидно, что макроэкономическое значение строительства железнодорожной инфраструктуры несколько отличается от строительства развлекательных центров или торговых комплексов. Участники рынка железно­дорожных перевозок сходятся во мнении, что по-настоящему механизмы компенсации затрат начнут работать только при условии комплексного решения возникающих в данной сфере проблем. «Возможно, имеет смысл поднять статус документа или принять все необходимые акты и поправки в действующее законодательство единым пакетом. Примеров реализации такого подхода достаточно», – полагает Л. Мазо. Очевидно, что проблема привлечения финансовых ресурсов для развития отрасли не может быть решена с принятием одного постановления. В данном случае потенциальные инвесторы уверены, что руководством страны сделан только первый шаг и многое зависит от того, какими будут следующие, иначе мрачные прогнозы в отношении будущего железнодорожной инфраструктуры через не такое уж и продолжительное время станут реальностью.
Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Участники рынка в ближайшем будущем не только смогут  осуществлять инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры,  но и получат возможность компенсировать вложенные в строительство соответствующих объектов средства. Механизмы для этого закреплены в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг».
    [~PREVIEW_TEXT] => Участники рынка в ближайшем будущем не только смогут  осуществлять инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры,  но и получат возможность компенсировать вложенные в строительство соответствующих объектов средства. Механизмы для этого закреплены в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7749
    [~CODE] => 7749
    [EXTERNAL_ID] => 7749
    [~EXTERNAL_ID] => 7749
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95688:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/10.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Участники рынка в ближайшем будущем не только смогут  осуществлять инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры,  но и получат возможность компенсировать вложенные в строительство соответствующих объектов средства. Механизмы для этого закреплены в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/10.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Участники рынка в ближайшем будущем не только смогут  осуществлять инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры,  но и получат возможность компенсировать вложенные в строительство соответствующих объектов средства. Механизмы для этого закреплены в проекте постановления правительства РФ «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции в инфраструктуру: как стать кузнецом своего счастья
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95687
    [~ID] => 95687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
    [~NAME] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7748/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7748/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Работа над финансовыми ошибками сделана
Напомним, что в 2000 году Лондон также претендовал на проведение летней Олимпиады, но проиграл. Причиной поражения называлась в том числе и неразвитая транспортная инфраструктура. Истоки текущего состояния железной дороги аналитики видят в приватизации. С момента, когда Британские железные дороги прекратили свое существование и были разделены на множество частных компаний, более чем £11 млрд государственных средств ушли практически в никуда. Об этом говорит, например, тот факт, что на указанные деньги не было приобретено ни одного нового поезда. При этом до сих пор ежегодно на железную дорогу государством тратится около £1,2 млрд. 
Но эффекта все нет и нет. А тем временем в период Олимпийских игр, когда весь мир будет следить за их проведением, британцы должны показать себя с лучшей стороны. Выход один – пора бы уже начать что-то делать!
Чтобы оценить масштабы предстоящего мероприятия, следует понимать его форму и характер, отметил директор по транспорту Олимпийского отдела доставки Хью Самнер. Олимпийские игры – крупнейшее событие в мире, в котором принимают участие 203 страны, 17,8 тыс. атлетов и сотрудников команд, 22 тыс. журналистов. 7,7 млн билетов будет продано и около 4 млрд человек будут смотреть игры по телевизору. Кроме того, спустя всего две недели состоятся Паралимпийские игры с участием еще 4 тыс. спортсменов и представителей команд из 170 стран, а также 4 тыс. журналистов. Кроме того, в зоне, где пройдут Игры, будут работать около 100 тыс. человек, включая волонтеров. Все эти люди должны быть доставлены в нужное место и в нужное время.
Согласно докладу консалтинговой компании Transport for Quality of Life, основные проблемы в Британии почти такие же, как и в России: старые поезда и высокие тарифы. Почти – потому что за последние годы парк РЖД, точнее – уже Федеральной пассажирской компании, серьезно обновился, к тому же появилось и высокоскоростное движение, а значительная часть билетов реализуется по социальным тарифам. 
Вследствие проблем грузы и пассажиры в Британии все чаще переходят на авто. Однако Министерство транспорта обнадеживает: часть инвестированных денег уже потрачена на то, чтобы продлить существующие линии и реконструировать пассажирские терминалы. Ремонт будет закончен в срок, и самое главное – все предпринятые меры помогут увеличить пропускную способность еще на долгие годы вперед.
Согласно Олимпийской транспортной стратегии – 2012, инфраструктурные преобразования коснутся линий метрополитена, 
пешеходных и велосипедных зон и, естественно, железной дороги. Как сообщила министр транспорта Тереза Виллиерс, все достроенные участки ВСМ, которые во время Олимпиады будут использоваться для перевозки пассажиров, после без проблем будут переключены также и на грузоперевозки.


Эффект уже есть
Во время подготовки к строительству олимпийских объектов Олимпийский отдел доставки подсчитал, что на организацию места проведения и возведение всей инфраструктуры в Восточном Лондоне будет затрачено около £9,3 млрд. Миллионы тонн материалов должны были быть доставлены в Стрэдфорд, где расположен Олимпийский парк. 
К январю 2010 года более 65% всех грузов было перевезено в пункт назначения по железной дороге. Такое решение приняли в связи 
с избранной стратегией ЕС по развитию экологичного транспорта. Два дополнительных ответвления железной дороги были построены недалеко от Олимпийского парка. Ежедневно туда приходило 3–4 поезда, каждый перевозил около 1350 т груза. Однако фактически дополнительные пути могут обслуживать 6–8 поездов ежедневно.
Отдел доставки подсчитал, что каждый поезд заменяет 75 грузовиков, и в целом потенциал продленной железной дороги помогает ежедневно избавляться от 450–600 курсирующих в каждом направлении автомобилей. Таким образом, для местных жителей Олимпиада имела серьезный положительный эффект, поскольку уменьшение количества грузовых автомобилей в этом районе помогло избавиться от пробок. По оценкам аналитиков, именно переключение грузопотока на конкретную железную дорогу поможет избежать 250–380 тыс. часов заторов ежегодно.
Основной объем работ пришелся на район Стрэдфорд, до этого считавшийся неблагоприятным для проживания. Именно Олимпийские
игры помогли привлечь в эту зону значительный объем инвестиций. Стрэдфорд представляет собой транспортный узел: здесь сходятся две подземные и одна наземная ветки метрополитена, легкорельсовая железная дорога и национальная железная дорога.
Можно было предположить, что масштабная реконструкция могла бы привести к переселению местных жителей, но этого, к счастью, не произошло. Разработчики стратегии продумали данный момент и перенесли все строительство в промышленную зону.
В самом сердце Олимпийского парка наконец-то заработает железнодорожная станция Stratford International, соединяющая Цент­ральный Лондон и графство Кент с основным местом проведения Игр посредством высокоскоростной магистрали. Строительство станции было завершено еще в 2007 году, но введена в эксплуатацию она будет только сейчас. Курсировать по этому маршруту будут 29 специально закупленных к Олимпиаде японских сверхскоростных поездов Javelin компании Hitachi, достигающих скорости 224 км/ч. Контракт на их постройку обошелся в $423 млн. Кстати, в том числе этот сервис помог Британии выиграть гонку за проведение Игр. В час из Лондона будет перевозиться примерно 25 тыс. пассажиров, путь займет не более 7 минут.


Полезный совет: час пик проведите в баре
Предполагается, что каждый час в Стрэдфорд всеми видами транспорта будет прибывать 240 тыс. зрителей. Несмотря на то, что дыры в системе инфраструктуры вроде бы закрыли, нагрузка на нее во время Игр возрастет так сильно, что все уже заговорили о транспортном коллапсе. Кроме того, вливая крупные суммы в реконструкцию железной дороги, организаторы забыли учесть человеческий фактор. Профсоюзная организация Unite уже грозится провести забастовку водителей всего подземного и надземного транспорта прямо во время Олимпиады. Причина кроется в том, что власти отказались от прибавки в £500 для работников транспортного сектора, которую те предложили ввести за увеличенный пассажиропоток. Правда, парламент назвал идею протеста непатриотичной и пока относится к ней несерьезно. Но не факт, что профсоюзы откажутся от своих требований, и тогда гостям Игр лучше запастись терпением.
Мэр Лондона Борис Джонсон признал существующую угрозу коллапса и посоветовал гостям как минимум отказаться от личных авто и пользоваться общественным транспортом. «Лично я собираюсь поступать именно так», – пообещал он. Однако преду­предил, что время часа пик лучше вообще пересидеть в баре.
Коллапс могут породить и задержки поездов. Специалисты государственной структуры Transport for London прогнозируют, что в утренние часы пик задержки  в среднем на час неизбежны.
Огромное влияние большое количество туристов окажет и на привычную работу логистических фирм, которые еще в прошлом году выражали беспокойство, что огромный трафик вызовет массовую задержку грузов. В основном это касается авто­перевозчиков. Грэхам Джонс, глава программы развития Олимпийской дорожной сети, отметил, что «некоторые маршруты придется изменять в связи с перекрытием дорог». По его словам, всех участников грузоперевозок летом ожидает «100 дней сложных операций».
К счастью, сейчас государственной структурой Transport of London ведется плотная работа по планированию грузопотока: поиск новых путей, перекрытие ряда пешеходных переходов, приостановка части светофоров, запрет на определенные действия грузового транспорта (например, на повороты вправо), ограничение погрузки и разгрузки в определенное время.
Управление движением на улицах Лондона будет изменено с учетом нужд грузоотправителей. Например, в центре города – там, где будут проходить парады и другие мероприятия – создадут специальные места парковки. Но власти надеются, что логистические компании все же будут выбирать для перевозки ночное время. Однако такое решение может также привести к многочисленным заторам.
Ассоциация грузового транспорта подошла к решению данной проблемы тщательно и конструктивно. Она разработала специальный гид, который включает в себя карты, диаграммы и информацию обо всех ограничениях. Онлайн-программа позволяет рассчитать оптимальный маршрут для транспортного средства определенного объема, после чего маршрутный лист автоматически отправляется на согласование в Минис­терство транспорта.
Натали Чепмен, руководитель транспортной стратегии Лондона в Ассоциации грузового транспорта, отметила: «Ограничения вступят в силу только в следующем месяце. Однако уже сейчас достаточно информации для того, чтобы компании могли составить планы доставки с учетом перекрытия дорог, ограничений по погрузке и других изменений маршрутов». Она также добавила, что нарушение правил в конечном итоге приведет к штрафам или отзыву лицензии.
Вывод напрашивается сам собой: не хотите подвергать свой бизнес угрозе – пользуйтесь железной дорогой. Специалисты логистического центра DB Shenker подсчитали, что транспортировка грузов в дни Олимпиады по железной дороге поможет сэкономить часы или даже дни. Они отмечают, что около 400 единиц грузового транспорта будет ежедневно въезжать в Олимпийский парк и затем пытаться его покинуть. Заторы неизбежны. Таким образом, логисты призывают в это время отказаться от автомобильных перевозок.
Британцы максимально продуманно подошли к реорганизации транспортной инфраструктуры и постарались угодить всем вовлеченным в процесс. Однако получается, что именно железная дорога выигрывает по всем параметрам. Х. Самнер отмечает: «Это будет самая совершенная с точки зрения транспортной инфраструктуры Олимпиада! Несколько железнодорожных линий будет соединено с Олимпийским парком. На каждую станцию каждые 15 секунд будет прибывать поезд. 80% всех зрителей будут перевезены к месту проведения Игр по железной дороге».
К примеру, в Пекине во время летней Олимпиады это количество составило только 20%. Чем ответит Сочи?
Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Работа над финансовыми ошибками сделана
Напомним, что в 2000 году Лондон также претендовал на проведение летней Олимпиады, но проиграл. Причиной поражения называлась в том числе и неразвитая транспортная инфраструктура. Истоки текущего состояния железной дороги аналитики видят в приватизации. С момента, когда Британские железные дороги прекратили свое существование и были разделены на множество частных компаний, более чем £11 млрд государственных средств ушли практически в никуда. Об этом говорит, например, тот факт, что на указанные деньги не было приобретено ни одного нового поезда. При этом до сих пор ежегодно на железную дорогу государством тратится около £1,2 млрд. 
Но эффекта все нет и нет. А тем временем в период Олимпийских игр, когда весь мир будет следить за их проведением, британцы должны показать себя с лучшей стороны. Выход один – пора бы уже начать что-то делать!
Чтобы оценить масштабы предстоящего мероприятия, следует понимать его форму и характер, отметил директор по транспорту Олимпийского отдела доставки Хью Самнер. Олимпийские игры – крупнейшее событие в мире, в котором принимают участие 203 страны, 17,8 тыс. атлетов и сотрудников команд, 22 тыс. журналистов. 7,7 млн билетов будет продано и около 4 млрд человек будут смотреть игры по телевизору. Кроме того, спустя всего две недели состоятся Паралимпийские игры с участием еще 4 тыс. спортсменов и представителей команд из 170 стран, а также 4 тыс. журналистов. Кроме того, в зоне, где пройдут Игры, будут работать около 100 тыс. человек, включая волонтеров. Все эти люди должны быть доставлены в нужное место и в нужное время.
Согласно докладу консалтинговой компании Transport for Quality of Life, основные проблемы в Британии почти такие же, как и в России: старые поезда и высокие тарифы. Почти – потому что за последние годы парк РЖД, точнее – уже Федеральной пассажирской компании, серьезно обновился, к тому же появилось и высокоскоростное движение, а значительная часть билетов реализуется по социальным тарифам. 
Вследствие проблем грузы и пассажиры в Британии все чаще переходят на авто. Однако Министерство транспорта обнадеживает: часть инвестированных денег уже потрачена на то, чтобы продлить существующие линии и реконструировать пассажирские терминалы. Ремонт будет закончен в срок, и самое главное – все предпринятые меры помогут увеличить пропускную способность еще на долгие годы вперед.
Согласно Олимпийской транспортной стратегии – 2012, инфраструктурные преобразования коснутся линий метрополитена, 
пешеходных и велосипедных зон и, естественно, железной дороги. Как сообщила министр транспорта Тереза Виллиерс, все достроенные участки ВСМ, которые во время Олимпиады будут использоваться для перевозки пассажиров, после без проблем будут переключены также и на грузоперевозки.


Эффект уже есть
Во время подготовки к строительству олимпийских объектов Олимпийский отдел доставки подсчитал, что на организацию места проведения и возведение всей инфраструктуры в Восточном Лондоне будет затрачено около £9,3 млрд. Миллионы тонн материалов должны были быть доставлены в Стрэдфорд, где расположен Олимпийский парк. 
К январю 2010 года более 65% всех грузов было перевезено в пункт назначения по железной дороге. Такое решение приняли в связи 
с избранной стратегией ЕС по развитию экологичного транспорта. Два дополнительных ответвления железной дороги были построены недалеко от Олимпийского парка. Ежедневно туда приходило 3–4 поезда, каждый перевозил около 1350 т груза. Однако фактически дополнительные пути могут обслуживать 6–8 поездов ежедневно.
Отдел доставки подсчитал, что каждый поезд заменяет 75 грузовиков, и в целом потенциал продленной железной дороги помогает ежедневно избавляться от 450–600 курсирующих в каждом направлении автомобилей. Таким образом, для местных жителей Олимпиада имела серьезный положительный эффект, поскольку уменьшение количества грузовых автомобилей в этом районе помогло избавиться от пробок. По оценкам аналитиков, именно переключение грузопотока на конкретную железную дорогу поможет избежать 250–380 тыс. часов заторов ежегодно.
Основной объем работ пришелся на район Стрэдфорд, до этого считавшийся неблагоприятным для проживания. Именно Олимпийские
игры помогли привлечь в эту зону значительный объем инвестиций. Стрэдфорд представляет собой транспортный узел: здесь сходятся две подземные и одна наземная ветки метрополитена, легкорельсовая железная дорога и национальная железная дорога.
Можно было предположить, что масштабная реконструкция могла бы привести к переселению местных жителей, но этого, к счастью, не произошло. Разработчики стратегии продумали данный момент и перенесли все строительство в промышленную зону.
В самом сердце Олимпийского парка наконец-то заработает железнодорожная станция Stratford International, соединяющая Цент­ральный Лондон и графство Кент с основным местом проведения Игр посредством высокоскоростной магистрали. Строительство станции было завершено еще в 2007 году, но введена в эксплуатацию она будет только сейчас. Курсировать по этому маршруту будут 29 специально закупленных к Олимпиаде японских сверхскоростных поездов Javelin компании Hitachi, достигающих скорости 224 км/ч. Контракт на их постройку обошелся в $423 млн. Кстати, в том числе этот сервис помог Британии выиграть гонку за проведение Игр. В час из Лондона будет перевозиться примерно 25 тыс. пассажиров, путь займет не более 7 минут.


Полезный совет: час пик проведите в баре
Предполагается, что каждый час в Стрэдфорд всеми видами транспорта будет прибывать 240 тыс. зрителей. Несмотря на то, что дыры в системе инфраструктуры вроде бы закрыли, нагрузка на нее во время Игр возрастет так сильно, что все уже заговорили о транспортном коллапсе. Кроме того, вливая крупные суммы в реконструкцию железной дороги, организаторы забыли учесть человеческий фактор. Профсоюзная организация Unite уже грозится провести забастовку водителей всего подземного и надземного транспорта прямо во время Олимпиады. Причина кроется в том, что власти отказались от прибавки в £500 для работников транспортного сектора, которую те предложили ввести за увеличенный пассажиропоток. Правда, парламент назвал идею протеста непатриотичной и пока относится к ней несерьезно. Но не факт, что профсоюзы откажутся от своих требований, и тогда гостям Игр лучше запастись терпением.
Мэр Лондона Борис Джонсон признал существующую угрозу коллапса и посоветовал гостям как минимум отказаться от личных авто и пользоваться общественным транспортом. «Лично я собираюсь поступать именно так», – пообещал он. Однако преду­предил, что время часа пик лучше вообще пересидеть в баре.
Коллапс могут породить и задержки поездов. Специалисты государственной структуры Transport for London прогнозируют, что в утренние часы пик задержки  в среднем на час неизбежны.
Огромное влияние большое количество туристов окажет и на привычную работу логистических фирм, которые еще в прошлом году выражали беспокойство, что огромный трафик вызовет массовую задержку грузов. В основном это касается авто­перевозчиков. Грэхам Джонс, глава программы развития Олимпийской дорожной сети, отметил, что «некоторые маршруты придется изменять в связи с перекрытием дорог». По его словам, всех участников грузоперевозок летом ожидает «100 дней сложных операций».
К счастью, сейчас государственной структурой Transport of London ведется плотная работа по планированию грузопотока: поиск новых путей, перекрытие ряда пешеходных переходов, приостановка части светофоров, запрет на определенные действия грузового транспорта (например, на повороты вправо), ограничение погрузки и разгрузки в определенное время.
Управление движением на улицах Лондона будет изменено с учетом нужд грузоотправителей. Например, в центре города – там, где будут проходить парады и другие мероприятия – создадут специальные места парковки. Но власти надеются, что логистические компании все же будут выбирать для перевозки ночное время. Однако такое решение может также привести к многочисленным заторам.
Ассоциация грузового транспорта подошла к решению данной проблемы тщательно и конструктивно. Она разработала специальный гид, который включает в себя карты, диаграммы и информацию обо всех ограничениях. Онлайн-программа позволяет рассчитать оптимальный маршрут для транспортного средства определенного объема, после чего маршрутный лист автоматически отправляется на согласование в Минис­терство транспорта.
Натали Чепмен, руководитель транспортной стратегии Лондона в Ассоциации грузового транспорта, отметила: «Ограничения вступят в силу только в следующем месяце. Однако уже сейчас достаточно информации для того, чтобы компании могли составить планы доставки с учетом перекрытия дорог, ограничений по погрузке и других изменений маршрутов». Она также добавила, что нарушение правил в конечном итоге приведет к штрафам или отзыву лицензии.
Вывод напрашивается сам собой: не хотите подвергать свой бизнес угрозе – пользуйтесь железной дорогой. Специалисты логистического центра DB Shenker подсчитали, что транспортировка грузов в дни Олимпиады по железной дороге поможет сэкономить часы или даже дни. Они отмечают, что около 400 единиц грузового транспорта будет ежедневно въезжать в Олимпийский парк и затем пытаться его покинуть. Заторы неизбежны. Таким образом, логисты призывают в это время отказаться от автомобильных перевозок.
Британцы максимально продуманно подошли к реорганизации транспортной инфраструктуры и постарались угодить всем вовлеченным в процесс. Однако получается, что именно железная дорога выигрывает по всем параметрам. Х. Самнер отмечает: «Это будет самая совершенная с точки зрения транспортной инфраструктуры Олимпиада! Несколько железнодорожных линий будет соединено с Олимпийским парком. На каждую станцию каждые 15 секунд будет прибывать поезд. 80% всех зрителей будут перевезены к месту проведения Игр по железной дороге».
К примеру, в Пекине во время летней Олимпиады это количество составило только 20%. Чем ответит Сочи?
Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сеть железных дорог Британии сегодня – слабое звено в экономике страны. Качественных преобразований в этой сфере уже давно  не было, поэтому летние Олимпийские игры – повод исправиться. В модернизацию линий было инвестировано около £5,6 млрд. Поможет ли  эта сумма улучшить сервис?
    [~PREVIEW_TEXT] => Сеть железных дорог Британии сегодня – слабое звено в экономике страны. Качественных преобразований в этой сфере уже давно  не было, поэтому летние Олимпийские игры – повод исправиться. В модернизацию линий было инвестировано около £5,6 млрд. Поможет ли  эта сумма улучшить сервис?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7748
    [~CODE] => 7748
    [EXTERNAL_ID] => 7748
    [~EXTERNAL_ID] => 7748
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выиграет ли  железная дорога  олимпийские игры  в лондоне?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/9.jpg" border="0" width="200" height="238" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сеть железных дорог Британии сегодня – слабое звено в экономике страны. Качественных преобразований в этой сфере уже давно  не было, поэтому летние Олимпийские игры – повод исправиться. В модернизацию линий было инвестировано около £5,6 млрд. Поможет ли  эта сумма улучшить сервис?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выиграет ли  железная дорога  олимпийские игры  в лондоне?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/9.jpg" border="0" width="200" height="238" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сеть железных дорог Британии сегодня – слабое звено в экономике страны. Качественных преобразований в этой сфере уже давно  не было, поэтому летние Олимпийские игры – повод исправиться. В модернизацию линий было инвестировано около £5,6 млрд. Поможет ли  эта сумма улучшить сервис?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95687
    [~ID] => 95687
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
    [~NAME] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7748/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7748/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Работа над финансовыми ошибками сделана
Напомним, что в 2000 году Лондон также претендовал на проведение летней Олимпиады, но проиграл. Причиной поражения называлась в том числе и неразвитая транспортная инфраструктура. Истоки текущего состояния железной дороги аналитики видят в приватизации. С момента, когда Британские железные дороги прекратили свое существование и были разделены на множество частных компаний, более чем £11 млрд государственных средств ушли практически в никуда. Об этом говорит, например, тот факт, что на указанные деньги не было приобретено ни одного нового поезда. При этом до сих пор ежегодно на железную дорогу государством тратится около £1,2 млрд. 
Но эффекта все нет и нет. А тем временем в период Олимпийских игр, когда весь мир будет следить за их проведением, британцы должны показать себя с лучшей стороны. Выход один – пора бы уже начать что-то делать!
Чтобы оценить масштабы предстоящего мероприятия, следует понимать его форму и характер, отметил директор по транспорту Олимпийского отдела доставки Хью Самнер. Олимпийские игры – крупнейшее событие в мире, в котором принимают участие 203 страны, 17,8 тыс. атлетов и сотрудников команд, 22 тыс. журналистов. 7,7 млн билетов будет продано и около 4 млрд человек будут смотреть игры по телевизору. Кроме того, спустя всего две недели состоятся Паралимпийские игры с участием еще 4 тыс. спортсменов и представителей команд из 170 стран, а также 4 тыс. журналистов. Кроме того, в зоне, где пройдут Игры, будут работать около 100 тыс. человек, включая волонтеров. Все эти люди должны быть доставлены в нужное место и в нужное время.
Согласно докладу консалтинговой компании Transport for Quality of Life, основные проблемы в Британии почти такие же, как и в России: старые поезда и высокие тарифы. Почти – потому что за последние годы парк РЖД, точнее – уже Федеральной пассажирской компании, серьезно обновился, к тому же появилось и высокоскоростное движение, а значительная часть билетов реализуется по социальным тарифам. 
Вследствие проблем грузы и пассажиры в Британии все чаще переходят на авто. Однако Министерство транспорта обнадеживает: часть инвестированных денег уже потрачена на то, чтобы продлить существующие линии и реконструировать пассажирские терминалы. Ремонт будет закончен в срок, и самое главное – все предпринятые меры помогут увеличить пропускную способность еще на долгие годы вперед.
Согласно Олимпийской транспортной стратегии – 2012, инфраструктурные преобразования коснутся линий метрополитена, 
пешеходных и велосипедных зон и, естественно, железной дороги. Как сообщила министр транспорта Тереза Виллиерс, все достроенные участки ВСМ, которые во время Олимпиады будут использоваться для перевозки пассажиров, после без проблем будут переключены также и на грузоперевозки.


Эффект уже есть
Во время подготовки к строительству олимпийских объектов Олимпийский отдел доставки подсчитал, что на организацию места проведения и возведение всей инфраструктуры в Восточном Лондоне будет затрачено около £9,3 млрд. Миллионы тонн материалов должны были быть доставлены в Стрэдфорд, где расположен Олимпийский парк. 
К январю 2010 года более 65% всех грузов было перевезено в пункт назначения по железной дороге. Такое решение приняли в связи 
с избранной стратегией ЕС по развитию экологичного транспорта. Два дополнительных ответвления железной дороги были построены недалеко от Олимпийского парка. Ежедневно туда приходило 3–4 поезда, каждый перевозил около 1350 т груза. Однако фактически дополнительные пути могут обслуживать 6–8 поездов ежедневно.
Отдел доставки подсчитал, что каждый поезд заменяет 75 грузовиков, и в целом потенциал продленной железной дороги помогает ежедневно избавляться от 450–600 курсирующих в каждом направлении автомобилей. Таким образом, для местных жителей Олимпиада имела серьезный положительный эффект, поскольку уменьшение количества грузовых автомобилей в этом районе помогло избавиться от пробок. По оценкам аналитиков, именно переключение грузопотока на конкретную железную дорогу поможет избежать 250–380 тыс. часов заторов ежегодно.
Основной объем работ пришелся на район Стрэдфорд, до этого считавшийся неблагоприятным для проживания. Именно Олимпийские
игры помогли привлечь в эту зону значительный объем инвестиций. Стрэдфорд представляет собой транспортный узел: здесь сходятся две подземные и одна наземная ветки метрополитена, легкорельсовая железная дорога и национальная железная дорога.
Можно было предположить, что масштабная реконструкция могла бы привести к переселению местных жителей, но этого, к счастью, не произошло. Разработчики стратегии продумали данный момент и перенесли все строительство в промышленную зону.
В самом сердце Олимпийского парка наконец-то заработает железнодорожная станция Stratford International, соединяющая Цент­ральный Лондон и графство Кент с основным местом проведения Игр посредством высокоскоростной магистрали. Строительство станции было завершено еще в 2007 году, но введена в эксплуатацию она будет только сейчас. Курсировать по этому маршруту будут 29 специально закупленных к Олимпиаде японских сверхскоростных поездов Javelin компании Hitachi, достигающих скорости 224 км/ч. Контракт на их постройку обошелся в $423 млн. Кстати, в том числе этот сервис помог Британии выиграть гонку за проведение Игр. В час из Лондона будет перевозиться примерно 25 тыс. пассажиров, путь займет не более 7 минут.


Полезный совет: час пик проведите в баре
Предполагается, что каждый час в Стрэдфорд всеми видами транспорта будет прибывать 240 тыс. зрителей. Несмотря на то, что дыры в системе инфраструктуры вроде бы закрыли, нагрузка на нее во время Игр возрастет так сильно, что все уже заговорили о транспортном коллапсе. Кроме того, вливая крупные суммы в реконструкцию железной дороги, организаторы забыли учесть человеческий фактор. Профсоюзная организация Unite уже грозится провести забастовку водителей всего подземного и надземного транспорта прямо во время Олимпиады. Причина кроется в том, что власти отказались от прибавки в £500 для работников транспортного сектора, которую те предложили ввести за увеличенный пассажиропоток. Правда, парламент назвал идею протеста непатриотичной и пока относится к ней несерьезно. Но не факт, что профсоюзы откажутся от своих требований, и тогда гостям Игр лучше запастись терпением.
Мэр Лондона Борис Джонсон признал существующую угрозу коллапса и посоветовал гостям как минимум отказаться от личных авто и пользоваться общественным транспортом. «Лично я собираюсь поступать именно так», – пообещал он. Однако преду­предил, что время часа пик лучше вообще пересидеть в баре.
Коллапс могут породить и задержки поездов. Специалисты государственной структуры Transport for London прогнозируют, что в утренние часы пик задержки  в среднем на час неизбежны.
Огромное влияние большое количество туристов окажет и на привычную работу логистических фирм, которые еще в прошлом году выражали беспокойство, что огромный трафик вызовет массовую задержку грузов. В основном это касается авто­перевозчиков. Грэхам Джонс, глава программы развития Олимпийской дорожной сети, отметил, что «некоторые маршруты придется изменять в связи с перекрытием дорог». По его словам, всех участников грузоперевозок летом ожидает «100 дней сложных операций».
К счастью, сейчас государственной структурой Transport of London ведется плотная работа по планированию грузопотока: поиск новых путей, перекрытие ряда пешеходных переходов, приостановка части светофоров, запрет на определенные действия грузового транспорта (например, на повороты вправо), ограничение погрузки и разгрузки в определенное время.
Управление движением на улицах Лондона будет изменено с учетом нужд грузоотправителей. Например, в центре города – там, где будут проходить парады и другие мероприятия – создадут специальные места парковки. Но власти надеются, что логистические компании все же будут выбирать для перевозки ночное время. Однако такое решение может также привести к многочисленным заторам.
Ассоциация грузового транспорта подошла к решению данной проблемы тщательно и конструктивно. Она разработала специальный гид, который включает в себя карты, диаграммы и информацию обо всех ограничениях. Онлайн-программа позволяет рассчитать оптимальный маршрут для транспортного средства определенного объема, после чего маршрутный лист автоматически отправляется на согласование в Минис­терство транспорта.
Натали Чепмен, руководитель транспортной стратегии Лондона в Ассоциации грузового транспорта, отметила: «Ограничения вступят в силу только в следующем месяце. Однако уже сейчас достаточно информации для того, чтобы компании могли составить планы доставки с учетом перекрытия дорог, ограничений по погрузке и других изменений маршрутов». Она также добавила, что нарушение правил в конечном итоге приведет к штрафам или отзыву лицензии.
Вывод напрашивается сам собой: не хотите подвергать свой бизнес угрозе – пользуйтесь железной дорогой. Специалисты логистического центра DB Shenker подсчитали, что транспортировка грузов в дни Олимпиады по железной дороге поможет сэкономить часы или даже дни. Они отмечают, что около 400 единиц грузового транспорта будет ежедневно въезжать в Олимпийский парк и затем пытаться его покинуть. Заторы неизбежны. Таким образом, логисты призывают в это время отказаться от автомобильных перевозок.
Британцы максимально продуманно подошли к реорганизации транспортной инфраструктуры и постарались угодить всем вовлеченным в процесс. Однако получается, что именно железная дорога выигрывает по всем параметрам. Х. Самнер отмечает: «Это будет самая совершенная с точки зрения транспортной инфраструктуры Олимпиада! Несколько железнодорожных линий будет соединено с Олимпийским парком. На каждую станцию каждые 15 секунд будет прибывать поезд. 80% всех зрителей будут перевезены к месту проведения Игр по железной дороге».
К примеру, в Пекине во время летней Олимпиады это количество составило только 20%. Чем ответит Сочи?
Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Работа над финансовыми ошибками сделана
Напомним, что в 2000 году Лондон также претендовал на проведение летней Олимпиады, но проиграл. Причиной поражения называлась в том числе и неразвитая транспортная инфраструктура. Истоки текущего состояния железной дороги аналитики видят в приватизации. С момента, когда Британские железные дороги прекратили свое существование и были разделены на множество частных компаний, более чем £11 млрд государственных средств ушли практически в никуда. Об этом говорит, например, тот факт, что на указанные деньги не было приобретено ни одного нового поезда. При этом до сих пор ежегодно на железную дорогу государством тратится около £1,2 млрд. 
Но эффекта все нет и нет. А тем временем в период Олимпийских игр, когда весь мир будет следить за их проведением, британцы должны показать себя с лучшей стороны. Выход один – пора бы уже начать что-то делать!
Чтобы оценить масштабы предстоящего мероприятия, следует понимать его форму и характер, отметил директор по транспорту Олимпийского отдела доставки Хью Самнер. Олимпийские игры – крупнейшее событие в мире, в котором принимают участие 203 страны, 17,8 тыс. атлетов и сотрудников команд, 22 тыс. журналистов. 7,7 млн билетов будет продано и около 4 млрд человек будут смотреть игры по телевизору. Кроме того, спустя всего две недели состоятся Паралимпийские игры с участием еще 4 тыс. спортсменов и представителей команд из 170 стран, а также 4 тыс. журналистов. Кроме того, в зоне, где пройдут Игры, будут работать около 100 тыс. человек, включая волонтеров. Все эти люди должны быть доставлены в нужное место и в нужное время.
Согласно докладу консалтинговой компании Transport for Quality of Life, основные проблемы в Британии почти такие же, как и в России: старые поезда и высокие тарифы. Почти – потому что за последние годы парк РЖД, точнее – уже Федеральной пассажирской компании, серьезно обновился, к тому же появилось и высокоскоростное движение, а значительная часть билетов реализуется по социальным тарифам. 
Вследствие проблем грузы и пассажиры в Британии все чаще переходят на авто. Однако Министерство транспорта обнадеживает: часть инвестированных денег уже потрачена на то, чтобы продлить существующие линии и реконструировать пассажирские терминалы. Ремонт будет закончен в срок, и самое главное – все предпринятые меры помогут увеличить пропускную способность еще на долгие годы вперед.
Согласно Олимпийской транспортной стратегии – 2012, инфраструктурные преобразования коснутся линий метрополитена, 
пешеходных и велосипедных зон и, естественно, железной дороги. Как сообщила министр транспорта Тереза Виллиерс, все достроенные участки ВСМ, которые во время Олимпиады будут использоваться для перевозки пассажиров, после без проблем будут переключены также и на грузоперевозки.


Эффект уже есть
Во время подготовки к строительству олимпийских объектов Олимпийский отдел доставки подсчитал, что на организацию места проведения и возведение всей инфраструктуры в Восточном Лондоне будет затрачено около £9,3 млрд. Миллионы тонн материалов должны были быть доставлены в Стрэдфорд, где расположен Олимпийский парк. 
К январю 2010 года более 65% всех грузов было перевезено в пункт назначения по железной дороге. Такое решение приняли в связи 
с избранной стратегией ЕС по развитию экологичного транспорта. Два дополнительных ответвления железной дороги были построены недалеко от Олимпийского парка. Ежедневно туда приходило 3–4 поезда, каждый перевозил около 1350 т груза. Однако фактически дополнительные пути могут обслуживать 6–8 поездов ежедневно.
Отдел доставки подсчитал, что каждый поезд заменяет 75 грузовиков, и в целом потенциал продленной железной дороги помогает ежедневно избавляться от 450–600 курсирующих в каждом направлении автомобилей. Таким образом, для местных жителей Олимпиада имела серьезный положительный эффект, поскольку уменьшение количества грузовых автомобилей в этом районе помогло избавиться от пробок. По оценкам аналитиков, именно переключение грузопотока на конкретную железную дорогу поможет избежать 250–380 тыс. часов заторов ежегодно.
Основной объем работ пришелся на район Стрэдфорд, до этого считавшийся неблагоприятным для проживания. Именно Олимпийские
игры помогли привлечь в эту зону значительный объем инвестиций. Стрэдфорд представляет собой транспортный узел: здесь сходятся две подземные и одна наземная ветки метрополитена, легкорельсовая железная дорога и национальная железная дорога.
Можно было предположить, что масштабная реконструкция могла бы привести к переселению местных жителей, но этого, к счастью, не произошло. Разработчики стратегии продумали данный момент и перенесли все строительство в промышленную зону.
В самом сердце Олимпийского парка наконец-то заработает железнодорожная станция Stratford International, соединяющая Цент­ральный Лондон и графство Кент с основным местом проведения Игр посредством высокоскоростной магистрали. Строительство станции было завершено еще в 2007 году, но введена в эксплуатацию она будет только сейчас. Курсировать по этому маршруту будут 29 специально закупленных к Олимпиаде японских сверхскоростных поездов Javelin компании Hitachi, достигающих скорости 224 км/ч. Контракт на их постройку обошелся в $423 млн. Кстати, в том числе этот сервис помог Британии выиграть гонку за проведение Игр. В час из Лондона будет перевозиться примерно 25 тыс. пассажиров, путь займет не более 7 минут.


Полезный совет: час пик проведите в баре
Предполагается, что каждый час в Стрэдфорд всеми видами транспорта будет прибывать 240 тыс. зрителей. Несмотря на то, что дыры в системе инфраструктуры вроде бы закрыли, нагрузка на нее во время Игр возрастет так сильно, что все уже заговорили о транспортном коллапсе. Кроме того, вливая крупные суммы в реконструкцию железной дороги, организаторы забыли учесть человеческий фактор. Профсоюзная организация Unite уже грозится провести забастовку водителей всего подземного и надземного транспорта прямо во время Олимпиады. Причина кроется в том, что власти отказались от прибавки в £500 для работников транспортного сектора, которую те предложили ввести за увеличенный пассажиропоток. Правда, парламент назвал идею протеста непатриотичной и пока относится к ней несерьезно. Но не факт, что профсоюзы откажутся от своих требований, и тогда гостям Игр лучше запастись терпением.
Мэр Лондона Борис Джонсон признал существующую угрозу коллапса и посоветовал гостям как минимум отказаться от личных авто и пользоваться общественным транспортом. «Лично я собираюсь поступать именно так», – пообещал он. Однако преду­предил, что время часа пик лучше вообще пересидеть в баре.
Коллапс могут породить и задержки поездов. Специалисты государственной структуры Transport for London прогнозируют, что в утренние часы пик задержки  в среднем на час неизбежны.
Огромное влияние большое количество туристов окажет и на привычную работу логистических фирм, которые еще в прошлом году выражали беспокойство, что огромный трафик вызовет массовую задержку грузов. В основном это касается авто­перевозчиков. Грэхам Джонс, глава программы развития Олимпийской дорожной сети, отметил, что «некоторые маршруты придется изменять в связи с перекрытием дорог». По его словам, всех участников грузоперевозок летом ожидает «100 дней сложных операций».
К счастью, сейчас государственной структурой Transport of London ведется плотная работа по планированию грузопотока: поиск новых путей, перекрытие ряда пешеходных переходов, приостановка части светофоров, запрет на определенные действия грузового транспорта (например, на повороты вправо), ограничение погрузки и разгрузки в определенное время.
Управление движением на улицах Лондона будет изменено с учетом нужд грузоотправителей. Например, в центре города – там, где будут проходить парады и другие мероприятия – создадут специальные места парковки. Но власти надеются, что логистические компании все же будут выбирать для перевозки ночное время. Однако такое решение может также привести к многочисленным заторам.
Ассоциация грузового транспорта подошла к решению данной проблемы тщательно и конструктивно. Она разработала специальный гид, который включает в себя карты, диаграммы и информацию обо всех ограничениях. Онлайн-программа позволяет рассчитать оптимальный маршрут для транспортного средства определенного объема, после чего маршрутный лист автоматически отправляется на согласование в Минис­терство транспорта.
Натали Чепмен, руководитель транспортной стратегии Лондона в Ассоциации грузового транспорта, отметила: «Ограничения вступят в силу только в следующем месяце. Однако уже сейчас достаточно информации для того, чтобы компании могли составить планы доставки с учетом перекрытия дорог, ограничений по погрузке и других изменений маршрутов». Она также добавила, что нарушение правил в конечном итоге приведет к штрафам или отзыву лицензии.
Вывод напрашивается сам собой: не хотите подвергать свой бизнес угрозе – пользуйтесь железной дорогой. Специалисты логистического центра DB Shenker подсчитали, что транспортировка грузов в дни Олимпиады по железной дороге поможет сэкономить часы или даже дни. Они отмечают, что около 400 единиц грузового транспорта будет ежедневно въезжать в Олимпийский парк и затем пытаться его покинуть. Заторы неизбежны. Таким образом, логисты призывают в это время отказаться от автомобильных перевозок.
Британцы максимально продуманно подошли к реорганизации транспортной инфраструктуры и постарались угодить всем вовлеченным в процесс. Однако получается, что именно железная дорога выигрывает по всем параметрам. Х. Самнер отмечает: «Это будет самая совершенная с точки зрения транспортной инфраструктуры Олимпиада! Несколько железнодорожных линий будет соединено с Олимпийским парком. На каждую станцию каждые 15 секунд будет прибывать поезд. 80% всех зрителей будут перевезены к месту проведения Игр по железной дороге».
К примеру, в Пекине во время летней Олимпиады это количество составило только 20%. Чем ответит Сочи?
Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сеть железных дорог Британии сегодня – слабое звено в экономике страны. Качественных преобразований в этой сфере уже давно  не было, поэтому летние Олимпийские игры – повод исправиться. В модернизацию линий было инвестировано около £5,6 млрд. Поможет ли  эта сумма улучшить сервис?
    [~PREVIEW_TEXT] => Сеть железных дорог Британии сегодня – слабое звено в экономике страны. Качественных преобразований в этой сфере уже давно  не было, поэтому летние Олимпийские игры – повод исправиться. В модернизацию линий было инвестировано около £5,6 млрд. Поможет ли  эта сумма улучшить сервис?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7748
    [~CODE] => 7748
    [EXTERNAL_ID] => 7748
    [~EXTERNAL_ID] => 7748
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95687:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выиграет ли  железная дорога  олимпийские игры  в лондоне?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/9.jpg" border="0" width="200" height="238" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сеть железных дорог Британии сегодня – слабое звено в экономике страны. Качественных преобразований в этой сфере уже давно  не было, поэтому летние Олимпийские игры – повод исправиться. В модернизацию линий было инвестировано около £5,6 млрд. Поможет ли  эта сумма улучшить сервис?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выиграет ли  железная дорога  олимпийские игры  в лондоне?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/9.jpg" border="0" width="200" height="238" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сеть железных дорог Британии сегодня – слабое звено в экономике страны. Качественных преобразований в этой сфере уже давно  не было, поэтому летние Олимпийские игры – повод исправиться. В модернизацию линий было инвестировано около £5,6 млрд. Поможет ли  эта сумма улучшить сервис?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выиграет ли  железная дорога  Олимпийские игры  в Лондоне?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95686
    [~ID] => 95686
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Факты еще надо доказать
    [~NAME] => Факты еще надо доказать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7747/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7747/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первая и, наверное, самая актуальная проблема – тотальное нежелание представителей железных дорог посещать приемку вероятно поврежденного или утраченного груза и расписываться в каких-либо документах. Доходило до смешного: начальник одной из московских станций скрывался от представителя экспедитора у себя в кабинете под столом. Другая станция: обещал «вот-вот подойти», а затем убежал «на совещание» на другой конец города. Между тем владельца груза абсолютно не волнует вопрос о том, как экспедитор будет доставать начальника станции. А российский страховщик, в свою очередь, в большинстве случаев даже смотреть не будет на транспортный документ или коммерческий акт, где отсутствует подпись со стороны перевозчика. Но это не отменяет того факта, что грузу (и интересам клиента) причинен ущерб, который должен покрываться страхованием.
Вторая проблема – пломбы. Их, как известно, подделывают в любом количестве, в отличном качестве, в кратчайшие сроки, буквально на местах. А если вспомнить еще и о том, что представители железной дороги отказываются рассматривать как доказательство вскрытия вагона или контейнера любые иные навешенные пломбы, кроме собственных, то ситуация откровенно патовая. Сотрудник полиции может зафиксировать факт вскрытия транспортного средства, но, опять же, именно подписанный сторонами коммерческий акт позволяет страховщику работать над суброгацией в адрес перевозчика, а его отсутствие дает страховой компании право отказать в возмещении убытка в связи с необеспечением его правом суброгации к виновной стороне. Особую пикантность ситуация приобретает, когда вдобавок и полиция отказывает в возбуждении уголовного дела, то есть фактически лишает грузовладельца шансов получить страховое возмещение даже при наличии других доказательств утраты груза. Доверия к такому «страхованию» быть не может.
Третья проблема, являющаяся прямой причиной первых двух, – действующие на железной дороге преступные группировки, имеющие полное представление о том, когда тот или иной груз окажется на нужной им станции. Например, несколько лет назад мы столкнулись с серией претензий по кражам, которые были произведены через отверстия в полу. Старые доски выбивались или выпиливались, груз вынимался, а затем их место занимали новые. Кражи удалось остановить путем дополнительного покрытия пола листами металла в пункте отправления.
Все вышеописанные ситуации объединяет тот факт, что грузовладелец несет конкретные финансовые потери, которые, как ему кажется, должны покрываться страхованием грузов. Он, разумеется, прав, но без официальных бумаг он никогда не сможет получить возмещение – таковы наши законы и имеющаяся практика. Если же рассматривать взгляды иностранных страховщиков (в том числе и «ТТ Клуба») на аналогичные риски, то для них важным пунктом для определения случая страховым (а значит, и выплатным) является наличие доказательств произошедшего, а не кипы бумажек от полиции, железных дорог и пр. Таким доказательством может служить, к примеру, отчет сюрвейера из пункта отправления с фотографиями процесса погрузки и описью загруженного товара. Именно с помощью такого отчета мы оплатили убыток одному из наших клиентов в Казахстане: сравнив фотографии из пункта отправления и в пункте прибытия, мы отметили, что две пломбы, на первый взгляд целые, поменялись местами, то есть очевидно, что во время транзита двери вагона вскрывались и часть товара была украдена.
Несмотря на все эти проблемы, железные дороги все равно по праву можно считать одним из самых безопасных видов транспорта, в том числе и для грузоперевозок. Главное – не забывать о грамотном риск-менеджменте, который позволит не только сократить количество убытков, но и постепенно свести их к нулю. Используйте железные вагоны (или контейнеры со специальным запором), ограничивайте доступ к прочим дверям, кроме основной, навешивайте дополнительные пломбы, подделка которых еще не распространена, прикладывайте датчики света и движения – и постепенно вы перестанете быть привлекательной целью для злоумышленников. Расходы, которые потребуются для этого, соизмеримы с теми, что возникнут при полном отсутствии мер безопасности. В конце концов, грузовладелец заинтересован в распоряжении и пользовании своим товаром (целым и невредимым), а не в спорах с железной дорогой и общении с полицией. На крайний случай под рукой должно быть страхование груза от компании, которая готова рассматривать именно суть убытка, а не количество предоставленных документов.
    [~DETAIL_TEXT] => Первая и, наверное, самая актуальная проблема – тотальное нежелание представителей железных дорог посещать приемку вероятно поврежденного или утраченного груза и расписываться в каких-либо документах. Доходило до смешного: начальник одной из московских станций скрывался от представителя экспедитора у себя в кабинете под столом. Другая станция: обещал «вот-вот подойти», а затем убежал «на совещание» на другой конец города. Между тем владельца груза абсолютно не волнует вопрос о том, как экспедитор будет доставать начальника станции. А российский страховщик, в свою очередь, в большинстве случаев даже смотреть не будет на транспортный документ или коммерческий акт, где отсутствует подпись со стороны перевозчика. Но это не отменяет того факта, что грузу (и интересам клиента) причинен ущерб, который должен покрываться страхованием.
Вторая проблема – пломбы. Их, как известно, подделывают в любом количестве, в отличном качестве, в кратчайшие сроки, буквально на местах. А если вспомнить еще и о том, что представители железной дороги отказываются рассматривать как доказательство вскрытия вагона или контейнера любые иные навешенные пломбы, кроме собственных, то ситуация откровенно патовая. Сотрудник полиции может зафиксировать факт вскрытия транспортного средства, но, опять же, именно подписанный сторонами коммерческий акт позволяет страховщику работать над суброгацией в адрес перевозчика, а его отсутствие дает страховой компании право отказать в возмещении убытка в связи с необеспечением его правом суброгации к виновной стороне. Особую пикантность ситуация приобретает, когда вдобавок и полиция отказывает в возбуждении уголовного дела, то есть фактически лишает грузовладельца шансов получить страховое возмещение даже при наличии других доказательств утраты груза. Доверия к такому «страхованию» быть не может.
Третья проблема, являющаяся прямой причиной первых двух, – действующие на железной дороге преступные группировки, имеющие полное представление о том, когда тот или иной груз окажется на нужной им станции. Например, несколько лет назад мы столкнулись с серией претензий по кражам, которые были произведены через отверстия в полу. Старые доски выбивались или выпиливались, груз вынимался, а затем их место занимали новые. Кражи удалось остановить путем дополнительного покрытия пола листами металла в пункте отправления.
Все вышеописанные ситуации объединяет тот факт, что грузовладелец несет конкретные финансовые потери, которые, как ему кажется, должны покрываться страхованием грузов. Он, разумеется, прав, но без официальных бумаг он никогда не сможет получить возмещение – таковы наши законы и имеющаяся практика. Если же рассматривать взгляды иностранных страховщиков (в том числе и «ТТ Клуба») на аналогичные риски, то для них важным пунктом для определения случая страховым (а значит, и выплатным) является наличие доказательств произошедшего, а не кипы бумажек от полиции, железных дорог и пр. Таким доказательством может служить, к примеру, отчет сюрвейера из пункта отправления с фотографиями процесса погрузки и описью загруженного товара. Именно с помощью такого отчета мы оплатили убыток одному из наших клиентов в Казахстане: сравнив фотографии из пункта отправления и в пункте прибытия, мы отметили, что две пломбы, на первый взгляд целые, поменялись местами, то есть очевидно, что во время транзита двери вагона вскрывались и часть товара была украдена.
Несмотря на все эти проблемы, железные дороги все равно по праву можно считать одним из самых безопасных видов транспорта, в том числе и для грузоперевозок. Главное – не забывать о грамотном риск-менеджменте, который позволит не только сократить количество убытков, но и постепенно свести их к нулю. Используйте железные вагоны (или контейнеры со специальным запором), ограничивайте доступ к прочим дверям, кроме основной, навешивайте дополнительные пломбы, подделка которых еще не распространена, прикладывайте датчики света и движения – и постепенно вы перестанете быть привлекательной целью для злоумышленников. Расходы, которые потребуются для этого, соизмеримы с теми, что возникнут при полном отсутствии мер безопасности. В конце концов, грузовладелец заинтересован в распоряжении и пользовании своим товаром (целым и невредимым), а не в спорах с железной дорогой и общении с полицией. На крайний случай под рукой должно быть страхование груза от компании, которая готова рассматривать именно суть убытка, а не количество предоставленных документов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С какими проблемами сталкиваются грузоотправители и экспедиторы в части обеспечения сохранности перевозимых по железной дороге грузов и что им нужно предпринимать для минимизации рисков?
    [~PREVIEW_TEXT] => С какими проблемами сталкиваются грузоотправители и экспедиторы в части обеспечения сохранности перевозимых по железной дороге грузов и что им нужно предпринимать для минимизации рисков?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7747
    [~CODE] => 7747
    [EXTERNAL_ID] => 7747
    [~EXTERNAL_ID] => 7747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Факты еще надо доказать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => факты еще надо доказать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/8.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С какими проблемами сталкиваются грузоотправители и экспедиторы в части обеспечения сохранности перевозимых по железной дороге грузов и что им нужно предпринимать для минимизации рисков?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Факты еще надо доказать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => факты еще надо доказать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/8.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С какими проблемами сталкиваются грузоотправители и экспедиторы в части обеспечения сохранности перевозимых по железной дороге грузов и что им нужно предпринимать для минимизации рисков?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Факты еще надо доказать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Факты еще надо доказать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Факты еще надо доказать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Факты еще надо доказать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Факты еще надо доказать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Факты еще надо доказать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Факты еще надо доказать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Факты еще надо доказать
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95686
    [~ID] => 95686
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Факты еще надо доказать
    [~NAME] => Факты еще надо доказать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7747/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7747/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Первая и, наверное, самая актуальная проблема – тотальное нежелание представителей железных дорог посещать приемку вероятно поврежденного или утраченного груза и расписываться в каких-либо документах. Доходило до смешного: начальник одной из московских станций скрывался от представителя экспедитора у себя в кабинете под столом. Другая станция: обещал «вот-вот подойти», а затем убежал «на совещание» на другой конец города. Между тем владельца груза абсолютно не волнует вопрос о том, как экспедитор будет доставать начальника станции. А российский страховщик, в свою очередь, в большинстве случаев даже смотреть не будет на транспортный документ или коммерческий акт, где отсутствует подпись со стороны перевозчика. Но это не отменяет того факта, что грузу (и интересам клиента) причинен ущерб, который должен покрываться страхованием.
Вторая проблема – пломбы. Их, как известно, подделывают в любом количестве, в отличном качестве, в кратчайшие сроки, буквально на местах. А если вспомнить еще и о том, что представители железной дороги отказываются рассматривать как доказательство вскрытия вагона или контейнера любые иные навешенные пломбы, кроме собственных, то ситуация откровенно патовая. Сотрудник полиции может зафиксировать факт вскрытия транспортного средства, но, опять же, именно подписанный сторонами коммерческий акт позволяет страховщику работать над суброгацией в адрес перевозчика, а его отсутствие дает страховой компании право отказать в возмещении убытка в связи с необеспечением его правом суброгации к виновной стороне. Особую пикантность ситуация приобретает, когда вдобавок и полиция отказывает в возбуждении уголовного дела, то есть фактически лишает грузовладельца шансов получить страховое возмещение даже при наличии других доказательств утраты груза. Доверия к такому «страхованию» быть не может.
Третья проблема, являющаяся прямой причиной первых двух, – действующие на железной дороге преступные группировки, имеющие полное представление о том, когда тот или иной груз окажется на нужной им станции. Например, несколько лет назад мы столкнулись с серией претензий по кражам, которые были произведены через отверстия в полу. Старые доски выбивались или выпиливались, груз вынимался, а затем их место занимали новые. Кражи удалось остановить путем дополнительного покрытия пола листами металла в пункте отправления.
Все вышеописанные ситуации объединяет тот факт, что грузовладелец несет конкретные финансовые потери, которые, как ему кажется, должны покрываться страхованием грузов. Он, разумеется, прав, но без официальных бумаг он никогда не сможет получить возмещение – таковы наши законы и имеющаяся практика. Если же рассматривать взгляды иностранных страховщиков (в том числе и «ТТ Клуба») на аналогичные риски, то для них важным пунктом для определения случая страховым (а значит, и выплатным) является наличие доказательств произошедшего, а не кипы бумажек от полиции, железных дорог и пр. Таким доказательством может служить, к примеру, отчет сюрвейера из пункта отправления с фотографиями процесса погрузки и описью загруженного товара. Именно с помощью такого отчета мы оплатили убыток одному из наших клиентов в Казахстане: сравнив фотографии из пункта отправления и в пункте прибытия, мы отметили, что две пломбы, на первый взгляд целые, поменялись местами, то есть очевидно, что во время транзита двери вагона вскрывались и часть товара была украдена.
Несмотря на все эти проблемы, железные дороги все равно по праву можно считать одним из самых безопасных видов транспорта, в том числе и для грузоперевозок. Главное – не забывать о грамотном риск-менеджменте, который позволит не только сократить количество убытков, но и постепенно свести их к нулю. Используйте железные вагоны (или контейнеры со специальным запором), ограничивайте доступ к прочим дверям, кроме основной, навешивайте дополнительные пломбы, подделка которых еще не распространена, прикладывайте датчики света и движения – и постепенно вы перестанете быть привлекательной целью для злоумышленников. Расходы, которые потребуются для этого, соизмеримы с теми, что возникнут при полном отсутствии мер безопасности. В конце концов, грузовладелец заинтересован в распоряжении и пользовании своим товаром (целым и невредимым), а не в спорах с железной дорогой и общении с полицией. На крайний случай под рукой должно быть страхование груза от компании, которая готова рассматривать именно суть убытка, а не количество предоставленных документов.
    [~DETAIL_TEXT] => Первая и, наверное, самая актуальная проблема – тотальное нежелание представителей железных дорог посещать приемку вероятно поврежденного или утраченного груза и расписываться в каких-либо документах. Доходило до смешного: начальник одной из московских станций скрывался от представителя экспедитора у себя в кабинете под столом. Другая станция: обещал «вот-вот подойти», а затем убежал «на совещание» на другой конец города. Между тем владельца груза абсолютно не волнует вопрос о том, как экспедитор будет доставать начальника станции. А российский страховщик, в свою очередь, в большинстве случаев даже смотреть не будет на транспортный документ или коммерческий акт, где отсутствует подпись со стороны перевозчика. Но это не отменяет того факта, что грузу (и интересам клиента) причинен ущерб, который должен покрываться страхованием.
Вторая проблема – пломбы. Их, как известно, подделывают в любом количестве, в отличном качестве, в кратчайшие сроки, буквально на местах. А если вспомнить еще и о том, что представители железной дороги отказываются рассматривать как доказательство вскрытия вагона или контейнера любые иные навешенные пломбы, кроме собственных, то ситуация откровенно патовая. Сотрудник полиции может зафиксировать факт вскрытия транспортного средства, но, опять же, именно подписанный сторонами коммерческий акт позволяет страховщику работать над суброгацией в адрес перевозчика, а его отсутствие дает страховой компании право отказать в возмещении убытка в связи с необеспечением его правом суброгации к виновной стороне. Особую пикантность ситуация приобретает, когда вдобавок и полиция отказывает в возбуждении уголовного дела, то есть фактически лишает грузовладельца шансов получить страховое возмещение даже при наличии других доказательств утраты груза. Доверия к такому «страхованию» быть не может.
Третья проблема, являющаяся прямой причиной первых двух, – действующие на железной дороге преступные группировки, имеющие полное представление о том, когда тот или иной груз окажется на нужной им станции. Например, несколько лет назад мы столкнулись с серией претензий по кражам, которые были произведены через отверстия в полу. Старые доски выбивались или выпиливались, груз вынимался, а затем их место занимали новые. Кражи удалось остановить путем дополнительного покрытия пола листами металла в пункте отправления.
Все вышеописанные ситуации объединяет тот факт, что грузовладелец несет конкретные финансовые потери, которые, как ему кажется, должны покрываться страхованием грузов. Он, разумеется, прав, но без официальных бумаг он никогда не сможет получить возмещение – таковы наши законы и имеющаяся практика. Если же рассматривать взгляды иностранных страховщиков (в том числе и «ТТ Клуба») на аналогичные риски, то для них важным пунктом для определения случая страховым (а значит, и выплатным) является наличие доказательств произошедшего, а не кипы бумажек от полиции, железных дорог и пр. Таким доказательством может служить, к примеру, отчет сюрвейера из пункта отправления с фотографиями процесса погрузки и описью загруженного товара. Именно с помощью такого отчета мы оплатили убыток одному из наших клиентов в Казахстане: сравнив фотографии из пункта отправления и в пункте прибытия, мы отметили, что две пломбы, на первый взгляд целые, поменялись местами, то есть очевидно, что во время транзита двери вагона вскрывались и часть товара была украдена.
Несмотря на все эти проблемы, железные дороги все равно по праву можно считать одним из самых безопасных видов транспорта, в том числе и для грузоперевозок. Главное – не забывать о грамотном риск-менеджменте, который позволит не только сократить количество убытков, но и постепенно свести их к нулю. Используйте железные вагоны (или контейнеры со специальным запором), ограничивайте доступ к прочим дверям, кроме основной, навешивайте дополнительные пломбы, подделка которых еще не распространена, прикладывайте датчики света и движения – и постепенно вы перестанете быть привлекательной целью для злоумышленников. Расходы, которые потребуются для этого, соизмеримы с теми, что возникнут при полном отсутствии мер безопасности. В конце концов, грузовладелец заинтересован в распоряжении и пользовании своим товаром (целым и невредимым), а не в спорах с железной дорогой и общении с полицией. На крайний случай под рукой должно быть страхование груза от компании, которая готова рассматривать именно суть убытка, а не количество предоставленных документов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С какими проблемами сталкиваются грузоотправители и экспедиторы в части обеспечения сохранности перевозимых по железной дороге грузов и что им нужно предпринимать для минимизации рисков?
    [~PREVIEW_TEXT] => С какими проблемами сталкиваются грузоотправители и экспедиторы в части обеспечения сохранности перевозимых по железной дороге грузов и что им нужно предпринимать для минимизации рисков?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7747
    [~CODE] => 7747
    [EXTERNAL_ID] => 7747
    [~EXTERNAL_ID] => 7747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95686:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Факты еще надо доказать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => факты еще надо доказать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/8.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С какими проблемами сталкиваются грузоотправители и экспедиторы в части обеспечения сохранности перевозимых по железной дороге грузов и что им нужно предпринимать для минимизации рисков?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Факты еще надо доказать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => факты еще надо доказать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/8.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С какими проблемами сталкиваются грузоотправители и экспедиторы в части обеспечения сохранности перевозимых по железной дороге грузов и что им нужно предпринимать для минимизации рисков?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Факты еще надо доказать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Факты еще надо доказать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Факты еще надо доказать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Факты еще надо доказать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Факты еще надо доказать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Факты еще надо доказать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Факты еще надо доказать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Факты еще надо доказать
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95685
    [~ID] => 95685
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Трубы  под контролем
    [~NAME] => Трубы  под контролем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7746/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7746/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Непрерывный мониторинг
Одним из лидеров по сборам премии по страхованию грузов среди российских компаний с 2007 года является Страховая Группа «СОГАЗ».
Данный результат стал возможен благодаря реализации комплексных программ по страхованию материально-технических ресурсов (МТР), горюче-смазочных материалов (ГСМ) и труб большого диаметра (ТБД).
Структура портфеля СОГАЗа в основном состоит из договоров, касающихся промышленных номенклатур крупных корпоративных клиентов («Газпром», «Рос­атом», «Роснефть»), предприятий оборонно-промышленного комплекса и др. Основной объем операций на рынке приходится на страхование внешнеторговых грузов, условия контрактов по отправке которых содержат такую обязанность.
По итогам 2011 года из общего объема премий по договорам страхования грузов сборы от ТБД составили около 40%. Этот показатель напрямую связан с реализацией стратегических проектов ОАО «Газпром» по строительству магистральных газопроводов, а также комплексной программы по страхованию поставок труб, действующей с 2006-го.
В настоящее время страхованием обеспечиваются перевозки ТБД как российского, так и импортного производства. Наибольшее количество ТБД, застрахованных в СОГАЗе, – это российская продукция, отгружаемая по железной дороге с предприятий-производителей и следующая до конечных площадок складирования/строительства водным и/или автомобильным транспортом. В 2011 году было перевезено более 
2 млн т застрахованных труб на общую сумму 200 млрд рублей.
Основные риски при перевозках ТБД связаны с повреждением их изоляционного покрытия, а также с забоинами фасок/концов труб и полной конструктивной гибелью изделий, возникающей вследствие невозможности проведения ремонтно-восстановительных работ. Указанные убытки происходят в результате перевозки различными видами транспорта, а также при погрузо-разгрузочных работах.
Распространенной причиной повреждения труб является небрежная работа стивидорных компаний и не соответствующая требованиям безопасности схема погрузки в транспортные средства (железнодорожный вагон, автомобили и баржи), а также взаимодействие с сепарирующими/крепежными элементами, ненадлежащая установка защитных щитов.
Для осуществления контроля за состоянием ТБД на всех этапах перевозки от заводов-изготовителей до конечных пунктов (трубосварочных баз/объектов строительства), включая пункты перегрузки/перевалки (морские порты, железнодорожные станции, склады временного хранения и т. п.), СОГАЗ принял решение привлечь независимую сюрвейерскую организацию. На конкурсной основе было выбрано ЗАО «Симес».
Система непрерывного мониторинга застрахованных ТБД позволяет не допустить или по крайней мере минимизировать их повреждение, а также оперативно зафиксировать возникшие во время транспортировки инциденты.
В основные задачи сюрвейерской организации входит:
• круглосуточный мониторинг грузовых операций по погрузке/выгрузке ТБД, контроль качества доставленных труб, их внутреннего гладкостного и наружного антикоррозийного покрытий, балластного покрытия в металлополимерной защитной оболочке и т. п.;
• фиксация выявленных повреждений ТБД, контроль за соблюдением технологии грузовых операций, состоянием грузоподъемной техники и грузозахватных приспособлений (сюрвейерский рапорт с фотографиями повреждений каждой трубы, с подробным описанием, указанием места расположения на теле трубы, информирование о характере и причинах возникновения повреждений);
• сдача трубы грузополучателю – аргументированная, с использова­нием измерительных приборов (ультразвуковых и магнитных толщиномеров, индикаторов часового типа и др.), отклонение необоснованных претензий по качеству выгружаемых труб со стороны грузополучателя; 
• стоимостная оценка повреждений, составление калькуляций на ремонт, проверка ранее выполненных работ по устранению повреждений, контроль за ремонтом и проверка качества проведенных работ; 
• анализ причин возникновения повреждений, выдача рекомендаций по их устранению и недопущению их (или аналогичных) в дальнейшем;
• контроль за соблюдением технологии грузовых операций, состоянием грузоподъемной техники и грузозахватных приспособлений в пунктах назначения с целью недопущения повреждения труб при их выгрузке из подвижного состава;
• проверка готовности площадки выгрузки и складирования, грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений, подготовленных для выгрузки ТБД; внешний осмотр прибывшего подвижного состава, контроль его технического состояния, а также крепежных элементов и видимых частей труб и сепарации; мониторинг в процессе демонтажа сепарационных и крепежных материалов; визуальный и, при необходимости, приборный контроль качества труб с оценкой класса выявленных повреждений и выдачей заключения о необходимости и степени ремонта.
Кроме того, во взаимодействии с сюрвейерской организацией разрабатываются рекомендации, позволяющие предотвратить/минимизировать повреждения труб в процессе перевозки. Их использование на основных заводах – производителях ТБД, станциях/портах погрузки и базах складирования позволяет СОГАЗу контролировать процент поврежденных труб, который в настоящее время не превышает 5% от общего числа застрахованных в компании. Всего в прошлом году было повреждено порядка 7,5 тыс. труб, расходы на возмещение убытков составили более 
60 млн рублей.


Гибкий тарифный диапазон
Основная схема страхования труб в СОГАЗе основана на заключении генеральных договоров транспортного страхования грузов, по которым проводится весь объем перевозимых ТБД. Оплата страховой премии осуществляется как по каждой перевозке, так и единовременно согласованными платежами с последующей корректировкой по фактически отправленным объемам ТБД за период действия такого договора.
Страхователями перевозок выступают экспедиторы, а также компании – собственники груза (ООО «Газпромтранс», ООО «Темрюкмортранс», ООО «МРТС-Ресурс», ЗАО «Торговый дом «Филит» и др.).
Действующие страховые тарифы по перевозкам труб находятся в диапазоне от 0,22 до 0,6% стоимости товара. Общая методика расчета тарифной ставки основывается на использовании лицензированных базовых тарифов страховщика и применении к ним специальных поправочных коэффициентов, которые зависят от следующих основных факторов:
• условий страхования перевозок
ТБД. Надо сказать, что правила транспортного страхования грузов ОАО «СОГАЗ», помимо предоставления базового покрытия, содержат возможность включения специальных «трубных» рисков для стальных труб различного назначения (ржавление, сколы, царапины, вмятины, изгибы, повреждение фасок, концов труб, изоляционного покрытия, возмещение расходов на его снятие и вторичное нанесение и т. д.);
• применения франшизы;
• маршрута перевозки груза с использованием комбинированных видов транспорта и количества перегрузок/перевалок;
• временного промежуточного хранения груза в различных пунктах перевозки;
• общего грузооборота страхователя, статистики убытков и т. д.
В настоящее время в СОГАЗе организован оперативный упрощенный порядок урегулирования убытков, связанных с проведением ремонтно-восстановительных работ по факту обнаружения повреждений ТБД. Ремонт осуществляется с помощью специализированных субподрядных 
организаций, а также аккредитован­ных страховщиком ремонтных компаний, имеющих в своем составе укомплектованные соответствующим оборудованием мобильные выездные бригады, которые способны прибыть на место и приступить к работам в кратчайшие сроки (ООО «Эклиптика», ООО «ТЭС»).
Остается добавить, что перспективы роста сегмента страхования ТБД напрямую зависят от развития мировой экономики и отсутствия кризисных явлений, роста цен на энерго­ресурсы и, как следствие – продолжения реализации различных стратегических проектов ОАО «Газпром», таких как «Южный поток», «Ямал» и др. Кроме того, по мнению экспертов, стимулировать развитие сегмента страхования грузов в целом поможет закон «Об обязательном страховании рисков при перевозке железнодорожным транспортом опасных грузов». 
В качестве аналогии можно вспомнить, как введение ОСАГО в свое время подстегнуло рынок добровольного страхования КАСКО.
Елена Николаева
    [~DETAIL_TEXT] => 
Непрерывный мониторинг
Одним из лидеров по сборам премии по страхованию грузов среди российских компаний с 2007 года является Страховая Группа «СОГАЗ».
Данный результат стал возможен благодаря реализации комплексных программ по страхованию материально-технических ресурсов (МТР), горюче-смазочных материалов (ГСМ) и труб большого диаметра (ТБД).
Структура портфеля СОГАЗа в основном состоит из договоров, касающихся промышленных номенклатур крупных корпоративных клиентов («Газпром», «Рос­атом», «Роснефть»), предприятий оборонно-промышленного комплекса и др. Основной объем операций на рынке приходится на страхование внешнеторговых грузов, условия контрактов по отправке которых содержат такую обязанность.
По итогам 2011 года из общего объема премий по договорам страхования грузов сборы от ТБД составили около 40%. Этот показатель напрямую связан с реализацией стратегических проектов ОАО «Газпром» по строительству магистральных газопроводов, а также комплексной программы по страхованию поставок труб, действующей с 2006-го.
В настоящее время страхованием обеспечиваются перевозки ТБД как российского, так и импортного производства. Наибольшее количество ТБД, застрахованных в СОГАЗе, – это российская продукция, отгружаемая по железной дороге с предприятий-производителей и следующая до конечных площадок складирования/строительства водным и/или автомобильным транспортом. В 2011 году было перевезено более 
2 млн т застрахованных труб на общую сумму 200 млрд рублей.
Основные риски при перевозках ТБД связаны с повреждением их изоляционного покрытия, а также с забоинами фасок/концов труб и полной конструктивной гибелью изделий, возникающей вследствие невозможности проведения ремонтно-восстановительных работ. Указанные убытки происходят в результате перевозки различными видами транспорта, а также при погрузо-разгрузочных работах.
Распространенной причиной повреждения труб является небрежная работа стивидорных компаний и не соответствующая требованиям безопасности схема погрузки в транспортные средства (железнодорожный вагон, автомобили и баржи), а также взаимодействие с сепарирующими/крепежными элементами, ненадлежащая установка защитных щитов.
Для осуществления контроля за состоянием ТБД на всех этапах перевозки от заводов-изготовителей до конечных пунктов (трубосварочных баз/объектов строительства), включая пункты перегрузки/перевалки (морские порты, железнодорожные станции, склады временного хранения и т. п.), СОГАЗ принял решение привлечь независимую сюрвейерскую организацию. На конкурсной основе было выбрано ЗАО «Симес».
Система непрерывного мониторинга застрахованных ТБД позволяет не допустить или по крайней мере минимизировать их повреждение, а также оперативно зафиксировать возникшие во время транспортировки инциденты.
В основные задачи сюрвейерской организации входит:
• круглосуточный мониторинг грузовых операций по погрузке/выгрузке ТБД, контроль качества доставленных труб, их внутреннего гладкостного и наружного антикоррозийного покрытий, балластного покрытия в металлополимерной защитной оболочке и т. п.;
• фиксация выявленных повреждений ТБД, контроль за соблюдением технологии грузовых операций, состоянием грузоподъемной техники и грузозахватных приспособлений (сюрвейерский рапорт с фотографиями повреждений каждой трубы, с подробным описанием, указанием места расположения на теле трубы, информирование о характере и причинах возникновения повреждений);
• сдача трубы грузополучателю – аргументированная, с использова­нием измерительных приборов (ультразвуковых и магнитных толщиномеров, индикаторов часового типа и др.), отклонение необоснованных претензий по качеству выгружаемых труб со стороны грузополучателя; 
• стоимостная оценка повреждений, составление калькуляций на ремонт, проверка ранее выполненных работ по устранению повреждений, контроль за ремонтом и проверка качества проведенных работ; 
• анализ причин возникновения повреждений, выдача рекомендаций по их устранению и недопущению их (или аналогичных) в дальнейшем;
• контроль за соблюдением технологии грузовых операций, состоянием грузоподъемной техники и грузозахватных приспособлений в пунктах назначения с целью недопущения повреждения труб при их выгрузке из подвижного состава;
• проверка готовности площадки выгрузки и складирования, грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений, подготовленных для выгрузки ТБД; внешний осмотр прибывшего подвижного состава, контроль его технического состояния, а также крепежных элементов и видимых частей труб и сепарации; мониторинг в процессе демонтажа сепарационных и крепежных материалов; визуальный и, при необходимости, приборный контроль качества труб с оценкой класса выявленных повреждений и выдачей заключения о необходимости и степени ремонта.
Кроме того, во взаимодействии с сюрвейерской организацией разрабатываются рекомендации, позволяющие предотвратить/минимизировать повреждения труб в процессе перевозки. Их использование на основных заводах – производителях ТБД, станциях/портах погрузки и базах складирования позволяет СОГАЗу контролировать процент поврежденных труб, который в настоящее время не превышает 5% от общего числа застрахованных в компании. Всего в прошлом году было повреждено порядка 7,5 тыс. труб, расходы на возмещение убытков составили более 
60 млн рублей.


Гибкий тарифный диапазон
Основная схема страхования труб в СОГАЗе основана на заключении генеральных договоров транспортного страхования грузов, по которым проводится весь объем перевозимых ТБД. Оплата страховой премии осуществляется как по каждой перевозке, так и единовременно согласованными платежами с последующей корректировкой по фактически отправленным объемам ТБД за период действия такого договора.
Страхователями перевозок выступают экспедиторы, а также компании – собственники груза (ООО «Газпромтранс», ООО «Темрюкмортранс», ООО «МРТС-Ресурс», ЗАО «Торговый дом «Филит» и др.).
Действующие страховые тарифы по перевозкам труб находятся в диапазоне от 0,22 до 0,6% стоимости товара. Общая методика расчета тарифной ставки основывается на использовании лицензированных базовых тарифов страховщика и применении к ним специальных поправочных коэффициентов, которые зависят от следующих основных факторов:
• условий страхования перевозок
ТБД. Надо сказать, что правила транспортного страхования грузов ОАО «СОГАЗ», помимо предоставления базового покрытия, содержат возможность включения специальных «трубных» рисков для стальных труб различного назначения (ржавление, сколы, царапины, вмятины, изгибы, повреждение фасок, концов труб, изоляционного покрытия, возмещение расходов на его снятие и вторичное нанесение и т. д.);
• применения франшизы;
• маршрута перевозки груза с использованием комбинированных видов транспорта и количества перегрузок/перевалок;
• временного промежуточного хранения груза в различных пунктах перевозки;
• общего грузооборота страхователя, статистики убытков и т. д.
В настоящее время в СОГАЗе организован оперативный упрощенный порядок урегулирования убытков, связанных с проведением ремонтно-восстановительных работ по факту обнаружения повреждений ТБД. Ремонт осуществляется с помощью специализированных субподрядных 
организаций, а также аккредитован­ных страховщиком ремонтных компаний, имеющих в своем составе укомплектованные соответствующим оборудованием мобильные выездные бригады, которые способны прибыть на место и приступить к работам в кратчайшие сроки (ООО «Эклиптика», ООО «ТЭС»).
Остается добавить, что перспективы роста сегмента страхования ТБД напрямую зависят от развития мировой экономики и отсутствия кризисных явлений, роста цен на энерго­ресурсы и, как следствие – продолжения реализации различных стратегических проектов ОАО «Газпром», таких как «Южный поток», «Ямал» и др. Кроме того, по мнению экспертов, стимулировать развитие сегмента страхования грузов в целом поможет закон «Об обязательном страховании рисков при перевозке железнодорожным транспортом опасных грузов». 
В качестве аналогии можно вспомнить, как введение ОСАГО в свое время подстегнуло рынок добровольного страхования КАСКО.
Елена Николаева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пока в России страхование грузов при железнодорожных перевозках находится на достаточно низком уровне. Основная причина пассивности грузовладельцев кроется в принципе в отсутствии страховой культуры  в стране. Услуги страховщиков до сих пор воспринимаются российскими компаниями скорее в качестве обременения, чем реальной поддержки. В то же время стабильный рост показывает сегмент страхования труб большого диаметра.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пока в России страхование грузов при железнодорожных перевозках находится на достаточно низком уровне. Основная причина пассивности грузовладельцев кроется в принципе в отсутствии страховой культуры  в стране. Услуги страховщиков до сих пор воспринимаются российскими компаниями скорее в качестве обременения, чем реальной поддержки. В то же время стабильный рост показывает сегмент страхования труб большого диаметра.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7746
    [~CODE] => 7746
    [EXTERNAL_ID] => 7746
    [~EXTERNAL_ID] => 7746
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Трубы  под контролем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => трубы  под контролем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/7.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пока в России страхование грузов при железнодорожных перевозках находится на достаточно низком уровне. Основная причина пассивности грузовладельцев кроется в принципе в отсутствии страховой культуры  в стране. Услуги страховщиков до сих пор воспринимаются российскими компаниями скорее в качестве обременения, чем реальной поддержки. В то же время стабильный рост показывает сегмент страхования труб большого диаметра.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Трубы  под контролем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трубы  под контролем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/7.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пока в России страхование грузов при железнодорожных перевозках находится на достаточно низком уровне. Основная причина пассивности грузовладельцев кроется в принципе в отсутствии страховой культуры  в стране. Услуги страховщиков до сих пор воспринимаются российскими компаниями скорее в качестве обременения, чем реальной поддержки. В то же время стабильный рост показывает сегмент страхования труб большого диаметра.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трубы  под контролем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубы  под контролем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубы  под контролем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубы  под контролем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трубы  под контролем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубы  под контролем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубы  под контролем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубы  под контролем
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95685
    [~ID] => 95685
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Трубы  под контролем
    [~NAME] => Трубы  под контролем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7746/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7746/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Непрерывный мониторинг
Одним из лидеров по сборам премии по страхованию грузов среди российских компаний с 2007 года является Страховая Группа «СОГАЗ».
Данный результат стал возможен благодаря реализации комплексных программ по страхованию материально-технических ресурсов (МТР), горюче-смазочных материалов (ГСМ) и труб большого диаметра (ТБД).
Структура портфеля СОГАЗа в основном состоит из договоров, касающихся промышленных номенклатур крупных корпоративных клиентов («Газпром», «Рос­атом», «Роснефть»), предприятий оборонно-промышленного комплекса и др. Основной объем операций на рынке приходится на страхование внешнеторговых грузов, условия контрактов по отправке которых содержат такую обязанность.
По итогам 2011 года из общего объема премий по договорам страхования грузов сборы от ТБД составили около 40%. Этот показатель напрямую связан с реализацией стратегических проектов ОАО «Газпром» по строительству магистральных газопроводов, а также комплексной программы по страхованию поставок труб, действующей с 2006-го.
В настоящее время страхованием обеспечиваются перевозки ТБД как российского, так и импортного производства. Наибольшее количество ТБД, застрахованных в СОГАЗе, – это российская продукция, отгружаемая по железной дороге с предприятий-производителей и следующая до конечных площадок складирования/строительства водным и/или автомобильным транспортом. В 2011 году было перевезено более 
2 млн т застрахованных труб на общую сумму 200 млрд рублей.
Основные риски при перевозках ТБД связаны с повреждением их изоляционного покрытия, а также с забоинами фасок/концов труб и полной конструктивной гибелью изделий, возникающей вследствие невозможности проведения ремонтно-восстановительных работ. Указанные убытки происходят в результате перевозки различными видами транспорта, а также при погрузо-разгрузочных работах.
Распространенной причиной повреждения труб является небрежная работа стивидорных компаний и не соответствующая требованиям безопасности схема погрузки в транспортные средства (железнодорожный вагон, автомобили и баржи), а также взаимодействие с сепарирующими/крепежными элементами, ненадлежащая установка защитных щитов.
Для осуществления контроля за состоянием ТБД на всех этапах перевозки от заводов-изготовителей до конечных пунктов (трубосварочных баз/объектов строительства), включая пункты перегрузки/перевалки (морские порты, железнодорожные станции, склады временного хранения и т. п.), СОГАЗ принял решение привлечь независимую сюрвейерскую организацию. На конкурсной основе было выбрано ЗАО «Симес».
Система непрерывного мониторинга застрахованных ТБД позволяет не допустить или по крайней мере минимизировать их повреждение, а также оперативно зафиксировать возникшие во время транспортировки инциденты.
В основные задачи сюрвейерской организации входит:
• круглосуточный мониторинг грузовых операций по погрузке/выгрузке ТБД, контроль качества доставленных труб, их внутреннего гладкостного и наружного антикоррозийного покрытий, балластного покрытия в металлополимерной защитной оболочке и т. п.;
• фиксация выявленных повреждений ТБД, контроль за соблюдением технологии грузовых операций, состоянием грузоподъемной техники и грузозахватных приспособлений (сюрвейерский рапорт с фотографиями повреждений каждой трубы, с подробным описанием, указанием места расположения на теле трубы, информирование о характере и причинах возникновения повреждений);
• сдача трубы грузополучателю – аргументированная, с использова­нием измерительных приборов (ультразвуковых и магнитных толщиномеров, индикаторов часового типа и др.), отклонение необоснованных претензий по качеству выгружаемых труб со стороны грузополучателя; 
• стоимостная оценка повреждений, составление калькуляций на ремонт, проверка ранее выполненных работ по устранению повреждений, контроль за ремонтом и проверка качества проведенных работ; 
• анализ причин возникновения повреждений, выдача рекомендаций по их устранению и недопущению их (или аналогичных) в дальнейшем;
• контроль за соблюдением технологии грузовых операций, состоянием грузоподъемной техники и грузозахватных приспособлений в пунктах назначения с целью недопущения повреждения труб при их выгрузке из подвижного состава;
• проверка готовности площадки выгрузки и складирования, грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений, подготовленных для выгрузки ТБД; внешний осмотр прибывшего подвижного состава, контроль его технического состояния, а также крепежных элементов и видимых частей труб и сепарации; мониторинг в процессе демонтажа сепарационных и крепежных материалов; визуальный и, при необходимости, приборный контроль качества труб с оценкой класса выявленных повреждений и выдачей заключения о необходимости и степени ремонта.
Кроме того, во взаимодействии с сюрвейерской организацией разрабатываются рекомендации, позволяющие предотвратить/минимизировать повреждения труб в процессе перевозки. Их использование на основных заводах – производителях ТБД, станциях/портах погрузки и базах складирования позволяет СОГАЗу контролировать процент поврежденных труб, который в настоящее время не превышает 5% от общего числа застрахованных в компании. Всего в прошлом году было повреждено порядка 7,5 тыс. труб, расходы на возмещение убытков составили более 
60 млн рублей.


Гибкий тарифный диапазон
Основная схема страхования труб в СОГАЗе основана на заключении генеральных договоров транспортного страхования грузов, по которым проводится весь объем перевозимых ТБД. Оплата страховой премии осуществляется как по каждой перевозке, так и единовременно согласованными платежами с последующей корректировкой по фактически отправленным объемам ТБД за период действия такого договора.
Страхователями перевозок выступают экспедиторы, а также компании – собственники груза (ООО «Газпромтранс», ООО «Темрюкмортранс», ООО «МРТС-Ресурс», ЗАО «Торговый дом «Филит» и др.).
Действующие страховые тарифы по перевозкам труб находятся в диапазоне от 0,22 до 0,6% стоимости товара. Общая методика расчета тарифной ставки основывается на использовании лицензированных базовых тарифов страховщика и применении к ним специальных поправочных коэффициентов, которые зависят от следующих основных факторов:
• условий страхования перевозок
ТБД. Надо сказать, что правила транспортного страхования грузов ОАО «СОГАЗ», помимо предоставления базового покрытия, содержат возможность включения специальных «трубных» рисков для стальных труб различного назначения (ржавление, сколы, царапины, вмятины, изгибы, повреждение фасок, концов труб, изоляционного покрытия, возмещение расходов на его снятие и вторичное нанесение и т. д.);
• применения франшизы;
• маршрута перевозки груза с использованием комбинированных видов транспорта и количества перегрузок/перевалок;
• временного промежуточного хранения груза в различных пунктах перевозки;
• общего грузооборота страхователя, статистики убытков и т. д.
В настоящее время в СОГАЗе организован оперативный упрощенный порядок урегулирования убытков, связанных с проведением ремонтно-восстановительных работ по факту обнаружения повреждений ТБД. Ремонт осуществляется с помощью специализированных субподрядных 
организаций, а также аккредитован­ных страховщиком ремонтных компаний, имеющих в своем составе укомплектованные соответствующим оборудованием мобильные выездные бригады, которые способны прибыть на место и приступить к работам в кратчайшие сроки (ООО «Эклиптика», ООО «ТЭС»).
Остается добавить, что перспективы роста сегмента страхования ТБД напрямую зависят от развития мировой экономики и отсутствия кризисных явлений, роста цен на энерго­ресурсы и, как следствие – продолжения реализации различных стратегических проектов ОАО «Газпром», таких как «Южный поток», «Ямал» и др. Кроме того, по мнению экспертов, стимулировать развитие сегмента страхования грузов в целом поможет закон «Об обязательном страховании рисков при перевозке железнодорожным транспортом опасных грузов». 
В качестве аналогии можно вспомнить, как введение ОСАГО в свое время подстегнуло рынок добровольного страхования КАСКО.
Елена Николаева
    [~DETAIL_TEXT] => 
Непрерывный мониторинг
Одним из лидеров по сборам премии по страхованию грузов среди российских компаний с 2007 года является Страховая Группа «СОГАЗ».
Данный результат стал возможен благодаря реализации комплексных программ по страхованию материально-технических ресурсов (МТР), горюче-смазочных материалов (ГСМ) и труб большого диаметра (ТБД).
Структура портфеля СОГАЗа в основном состоит из договоров, касающихся промышленных номенклатур крупных корпоративных клиентов («Газпром», «Рос­атом», «Роснефть»), предприятий оборонно-промышленного комплекса и др. Основной объем операций на рынке приходится на страхование внешнеторговых грузов, условия контрактов по отправке которых содержат такую обязанность.
По итогам 2011 года из общего объема премий по договорам страхования грузов сборы от ТБД составили около 40%. Этот показатель напрямую связан с реализацией стратегических проектов ОАО «Газпром» по строительству магистральных газопроводов, а также комплексной программы по страхованию поставок труб, действующей с 2006-го.
В настоящее время страхованием обеспечиваются перевозки ТБД как российского, так и импортного производства. Наибольшее количество ТБД, застрахованных в СОГАЗе, – это российская продукция, отгружаемая по железной дороге с предприятий-производителей и следующая до конечных площадок складирования/строительства водным и/или автомобильным транспортом. В 2011 году было перевезено более 
2 млн т застрахованных труб на общую сумму 200 млрд рублей.
Основные риски при перевозках ТБД связаны с повреждением их изоляционного покрытия, а также с забоинами фасок/концов труб и полной конструктивной гибелью изделий, возникающей вследствие невозможности проведения ремонтно-восстановительных работ. Указанные убытки происходят в результате перевозки различными видами транспорта, а также при погрузо-разгрузочных работах.
Распространенной причиной повреждения труб является небрежная работа стивидорных компаний и не соответствующая требованиям безопасности схема погрузки в транспортные средства (железнодорожный вагон, автомобили и баржи), а также взаимодействие с сепарирующими/крепежными элементами, ненадлежащая установка защитных щитов.
Для осуществления контроля за состоянием ТБД на всех этапах перевозки от заводов-изготовителей до конечных пунктов (трубосварочных баз/объектов строительства), включая пункты перегрузки/перевалки (морские порты, железнодорожные станции, склады временного хранения и т. п.), СОГАЗ принял решение привлечь независимую сюрвейерскую организацию. На конкурсной основе было выбрано ЗАО «Симес».
Система непрерывного мониторинга застрахованных ТБД позволяет не допустить или по крайней мере минимизировать их повреждение, а также оперативно зафиксировать возникшие во время транспортировки инциденты.
В основные задачи сюрвейерской организации входит:
• круглосуточный мониторинг грузовых операций по погрузке/выгрузке ТБД, контроль качества доставленных труб, их внутреннего гладкостного и наружного антикоррозийного покрытий, балластного покрытия в металлополимерной защитной оболочке и т. п.;
• фиксация выявленных повреждений ТБД, контроль за соблюдением технологии грузовых операций, состоянием грузоподъемной техники и грузозахватных приспособлений (сюрвейерский рапорт с фотографиями повреждений каждой трубы, с подробным описанием, указанием места расположения на теле трубы, информирование о характере и причинах возникновения повреждений);
• сдача трубы грузополучателю – аргументированная, с использова­нием измерительных приборов (ультразвуковых и магнитных толщиномеров, индикаторов часового типа и др.), отклонение необоснованных претензий по качеству выгружаемых труб со стороны грузополучателя; 
• стоимостная оценка повреждений, составление калькуляций на ремонт, проверка ранее выполненных работ по устранению повреждений, контроль за ремонтом и проверка качества проведенных работ; 
• анализ причин возникновения повреждений, выдача рекомендаций по их устранению и недопущению их (или аналогичных) в дальнейшем;
• контроль за соблюдением технологии грузовых операций, состоянием грузоподъемной техники и грузозахватных приспособлений в пунктах назначения с целью недопущения повреждения труб при их выгрузке из подвижного состава;
• проверка готовности площадки выгрузки и складирования, грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений, подготовленных для выгрузки ТБД; внешний осмотр прибывшего подвижного состава, контроль его технического состояния, а также крепежных элементов и видимых частей труб и сепарации; мониторинг в процессе демонтажа сепарационных и крепежных материалов; визуальный и, при необходимости, приборный контроль качества труб с оценкой класса выявленных повреждений и выдачей заключения о необходимости и степени ремонта.
Кроме того, во взаимодействии с сюрвейерской организацией разрабатываются рекомендации, позволяющие предотвратить/минимизировать повреждения труб в процессе перевозки. Их использование на основных заводах – производителях ТБД, станциях/портах погрузки и базах складирования позволяет СОГАЗу контролировать процент поврежденных труб, который в настоящее время не превышает 5% от общего числа застрахованных в компании. Всего в прошлом году было повреждено порядка 7,5 тыс. труб, расходы на возмещение убытков составили более 
60 млн рублей.


Гибкий тарифный диапазон
Основная схема страхования труб в СОГАЗе основана на заключении генеральных договоров транспортного страхования грузов, по которым проводится весь объем перевозимых ТБД. Оплата страховой премии осуществляется как по каждой перевозке, так и единовременно согласованными платежами с последующей корректировкой по фактически отправленным объемам ТБД за период действия такого договора.
Страхователями перевозок выступают экспедиторы, а также компании – собственники груза (ООО «Газпромтранс», ООО «Темрюкмортранс», ООО «МРТС-Ресурс», ЗАО «Торговый дом «Филит» и др.).
Действующие страховые тарифы по перевозкам труб находятся в диапазоне от 0,22 до 0,6% стоимости товара. Общая методика расчета тарифной ставки основывается на использовании лицензированных базовых тарифов страховщика и применении к ним специальных поправочных коэффициентов, которые зависят от следующих основных факторов:
• условий страхования перевозок
ТБД. Надо сказать, что правила транспортного страхования грузов ОАО «СОГАЗ», помимо предоставления базового покрытия, содержат возможность включения специальных «трубных» рисков для стальных труб различного назначения (ржавление, сколы, царапины, вмятины, изгибы, повреждение фасок, концов труб, изоляционного покрытия, возмещение расходов на его снятие и вторичное нанесение и т. д.);
• применения франшизы;
• маршрута перевозки груза с использованием комбинированных видов транспорта и количества перегрузок/перевалок;
• временного промежуточного хранения груза в различных пунктах перевозки;
• общего грузооборота страхователя, статистики убытков и т. д.
В настоящее время в СОГАЗе организован оперативный упрощенный порядок урегулирования убытков, связанных с проведением ремонтно-восстановительных работ по факту обнаружения повреждений ТБД. Ремонт осуществляется с помощью специализированных субподрядных 
организаций, а также аккредитован­ных страховщиком ремонтных компаний, имеющих в своем составе укомплектованные соответствующим оборудованием мобильные выездные бригады, которые способны прибыть на место и приступить к работам в кратчайшие сроки (ООО «Эклиптика», ООО «ТЭС»).
Остается добавить, что перспективы роста сегмента страхования ТБД напрямую зависят от развития мировой экономики и отсутствия кризисных явлений, роста цен на энерго­ресурсы и, как следствие – продолжения реализации различных стратегических проектов ОАО «Газпром», таких как «Южный поток», «Ямал» и др. Кроме того, по мнению экспертов, стимулировать развитие сегмента страхования грузов в целом поможет закон «Об обязательном страховании рисков при перевозке железнодорожным транспортом опасных грузов». 
В качестве аналогии можно вспомнить, как введение ОСАГО в свое время подстегнуло рынок добровольного страхования КАСКО.
Елена Николаева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Пока в России страхование грузов при железнодорожных перевозках находится на достаточно низком уровне. Основная причина пассивности грузовладельцев кроется в принципе в отсутствии страховой культуры  в стране. Услуги страховщиков до сих пор воспринимаются российскими компаниями скорее в качестве обременения, чем реальной поддержки. В то же время стабильный рост показывает сегмент страхования труб большого диаметра.
    [~PREVIEW_TEXT] => Пока в России страхование грузов при железнодорожных перевозках находится на достаточно низком уровне. Основная причина пассивности грузовладельцев кроется в принципе в отсутствии страховой культуры  в стране. Услуги страховщиков до сих пор воспринимаются российскими компаниями скорее в качестве обременения, чем реальной поддержки. В то же время стабильный рост показывает сегмент страхования труб большого диаметра.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7746
    [~CODE] => 7746
    [EXTERNAL_ID] => 7746
    [~EXTERNAL_ID] => 7746
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95685:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Трубы  под контролем
            [SECTION_META_KEYWORDS] => трубы  под контролем
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/7.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пока в России страхование грузов при железнодорожных перевозках находится на достаточно низком уровне. Основная причина пассивности грузовладельцев кроется в принципе в отсутствии страховой культуры  в стране. Услуги страховщиков до сих пор воспринимаются российскими компаниями скорее в качестве обременения, чем реальной поддержки. В то же время стабильный рост показывает сегмент страхования труб большого диаметра.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Трубы  под контролем
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => трубы  под контролем
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/7.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пока в России страхование грузов при железнодорожных перевозках находится на достаточно низком уровне. Основная причина пассивности грузовладельцев кроется в принципе в отсутствии страховой культуры  в стране. Услуги страховщиков до сих пор воспринимаются российскими компаниями скорее в качестве обременения, чем реальной поддержки. В то же время стабильный рост показывает сегмент страхования труб большого диаметра.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трубы  под контролем
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубы  под контролем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубы  под контролем
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубы  под контролем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трубы  под контролем
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубы  под контролем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трубы  под контролем
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трубы  под контролем
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95684
    [~ID] => 95684
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Индивидуальный подход
    [~NAME] => Индивидуальный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7745/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7745/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Константин Олегович, как Вы оцениваете уровень развития страхования грузов при перевозках? Что, на Ваш взгляд, могло бы способствовать повышению данного спроса?

– Пока страхование в данном сегменте не пользуется особой популярностью. Это обусловлено низкой страховой культурой в стране. Увеличению спроса на страхование грузов будет способствовать прежде всего повышение страховой грамотности.

– Страхование каких видов грузов предлагает ваша компания? Какие грузы в России страхуют чаще всего и почему? Какого рода риски возникают при перевозках железнодорожным транспортом и по чьей вине чаще всего происходят страховые случаи?

– «ГЕФЕСТ» страхует все виды грузов. У нас есть целое подразделение специалистов, которые работают в данном направлении: учитывают специфику той или иной номенклатуры, совершенствуют и разрабатывают специальные продукты. Как показывает практика, чаще всего страховой защитой при перевозке обеспечивается дорогостоящая техника и оборудование, мобильные устройства, аксессуары к ним, медикаменты, одежда, обувь и др. Риски при перевозке железнодорожным транспортом стандартные: смещение груза, повреждение при выгрузке, кражи, столкновение транспортных средств и т. д. Вина может быть как перевозчика или третьих лиц, так и собственника груза.

– Каковы примерные тарифы для страхователя груза и от чего они зависят?

– На сегодняшний день средние тарифы варьируются от 0,03 до 0,2% от стоимости груза. Тариф зависит от характера груза и особенностей его перевозки.

– Каким образом осуществляется контроль за застрахованными грузами? Как организован порядок урегулирования убытков?

– Сначала выдаются инструкции по упаковке и креплению для страхователей, водителей и сопровождающих. Далее страховщиком осуществляется осмотр при погрузке и выгрузке по необходимости. В случае возникновения убытков страхователь обращается в страховую компанию с заявлением и предоставляет соответствующие документы. С нашей стороны составляется акт о страховом случае и производится выплата в течение 10–30 рабочих дней с момента подачи всех необходимых для урегулирования документов.

– Есть ли в вашем портфеле заключенные договоры страхования опасных объектов, в частности машиностроительных предприятий?

– Конечно. Компания является членом Национального союза страховых организаций (НССО) и одной из первых среди страховщиков получила лицензию на страхование опасных производственных объектов (ОПО). Мы обеспечиваем страховой защитой опасные объекты, в том числе и машиностроительные предприятия.

– Заключаете ли вы договоры страхования ответственности других участников транспортного рынка?

– Безусловно. В частности, у нас есть договоры страхования ответственности экспедиторов, перевозчиков. Специалистами компании также разработан такой продукт, как страхование рисков поставки некачественной продукции. 
В рамках этого вида страхования выплачиваются убытки, возникающие в результате нарушения гарантийных обязательств со стороны поставщиков. Мы всегда готовы пойти навстречу клиентам и в случае необходимости разработать индивидуальный продукт.

– ОАО «РЖД» сейчас выступает за необходимость введения обязательного страхования ответственности всех участников перевозоч­ного процесса. Как Вы оцениваете целе­сообразность такой меры? По Вашему мнению, не приведет ли это к удорожанию стоимости застрахованных товаров и услуг?

– На наш взгляд, это необходимая мера. Страхование ответственности участников рынка грузовых перевозок – современное и эффективное средство по повышению безопасности. Что касается цены, то здесь требуется адекватный расчет, чтобы с уверенностью можно было сказать о возможном влиянии на стоимость транспортных услуг. Если и произойдет удорожание товаров и услуг, то, скорее всего, не из-за цены страховки. Конечно, говорить о срочности введения этого вида страхования нельзя. Это должен быть постепенный процесс: стоит начать с опасных видов перевозок, а потом уже, с использованием полученного опыта, перейти к предложению страховых услуг для всех видов грузов.
Беседовала Елена Николаева
    [~DETAIL_TEXT] => – Константин Олегович, как Вы оцениваете уровень развития страхования грузов при перевозках? Что, на Ваш взгляд, могло бы способствовать повышению данного спроса?

– Пока страхование в данном сегменте не пользуется особой популярностью. Это обусловлено низкой страховой культурой в стране. Увеличению спроса на страхование грузов будет способствовать прежде всего повышение страховой грамотности.

– Страхование каких видов грузов предлагает ваша компания? Какие грузы в России страхуют чаще всего и почему? Какого рода риски возникают при перевозках железнодорожным транспортом и по чьей вине чаще всего происходят страховые случаи?

– «ГЕФЕСТ» страхует все виды грузов. У нас есть целое подразделение специалистов, которые работают в данном направлении: учитывают специфику той или иной номенклатуры, совершенствуют и разрабатывают специальные продукты. Как показывает практика, чаще всего страховой защитой при перевозке обеспечивается дорогостоящая техника и оборудование, мобильные устройства, аксессуары к ним, медикаменты, одежда, обувь и др. Риски при перевозке железнодорожным транспортом стандартные: смещение груза, повреждение при выгрузке, кражи, столкновение транспортных средств и т. д. Вина может быть как перевозчика или третьих лиц, так и собственника груза.

– Каковы примерные тарифы для страхователя груза и от чего они зависят?

– На сегодняшний день средние тарифы варьируются от 0,03 до 0,2% от стоимости груза. Тариф зависит от характера груза и особенностей его перевозки.

– Каким образом осуществляется контроль за застрахованными грузами? Как организован порядок урегулирования убытков?

– Сначала выдаются инструкции по упаковке и креплению для страхователей, водителей и сопровождающих. Далее страховщиком осуществляется осмотр при погрузке и выгрузке по необходимости. В случае возникновения убытков страхователь обращается в страховую компанию с заявлением и предоставляет соответствующие документы. С нашей стороны составляется акт о страховом случае и производится выплата в течение 10–30 рабочих дней с момента подачи всех необходимых для урегулирования документов.

– Есть ли в вашем портфеле заключенные договоры страхования опасных объектов, в частности машиностроительных предприятий?

– Конечно. Компания является членом Национального союза страховых организаций (НССО) и одной из первых среди страховщиков получила лицензию на страхование опасных производственных объектов (ОПО). Мы обеспечиваем страховой защитой опасные объекты, в том числе и машиностроительные предприятия.

– Заключаете ли вы договоры страхования ответственности других участников транспортного рынка?

– Безусловно. В частности, у нас есть договоры страхования ответственности экспедиторов, перевозчиков. Специалистами компании также разработан такой продукт, как страхование рисков поставки некачественной продукции. 
В рамках этого вида страхования выплачиваются убытки, возникающие в результате нарушения гарантийных обязательств со стороны поставщиков. Мы всегда готовы пойти навстречу клиентам и в случае необходимости разработать индивидуальный продукт.

– ОАО «РЖД» сейчас выступает за необходимость введения обязательного страхования ответственности всех участников перевозоч­ного процесса. Как Вы оцениваете целе­сообразность такой меры? По Вашему мнению, не приведет ли это к удорожанию стоимости застрахованных товаров и услуг?

– На наш взгляд, это необходимая мера. Страхование ответственности участников рынка грузовых перевозок – современное и эффективное средство по повышению безопасности. Что касается цены, то здесь требуется адекватный расчет, чтобы с уверенностью можно было сказать о возможном влиянии на стоимость транспортных услуг. Если и произойдет удорожание товаров и услуг, то, скорее всего, не из-за цены страховки. Конечно, говорить о срочности введения этого вида страхования нельзя. Это должен быть постепенный процесс: стоит начать с опасных видов перевозок, а потом уже, с использованием полученного опыта, перейти к предложению страховых услуг для всех видов грузов.
Беседовала Елена Николаева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О перспективах развития различных видов страхования  в области железнодорожных перевозок мы спросили у заместителя генерального директора САО «ГЕФЕСТ» Константина Барковского.
    [~PREVIEW_TEXT] => О перспективах развития различных видов страхования  в области железнодорожных перевозок мы спросили у заместителя генерального директора САО «ГЕФЕСТ» Константина Барковского.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7745
    [~CODE] => 7745
    [EXTERNAL_ID] => 7745
    [~EXTERNAL_ID] => 7745
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Индивидуальный подход
            [SECTION_META_KEYWORDS] => индивидуальный подход
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Константин Барковский" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/6.jpg" title="Константин Барковский" border="0" width="200" height="268" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О перспективах развития различных видов страхования  в области железнодорожных перевозок мы спросили у заместителя генерального директора САО «ГЕФЕСТ» Константина Барковского.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Индивидуальный подход
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => индивидуальный подход
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Константин Барковский" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/6.jpg" title="Константин Барковский" border="0" width="200" height="268" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О перспективах развития различных видов страхования  в области железнодорожных перевозок мы спросили у заместителя генерального директора САО «ГЕФЕСТ» Константина Барковского.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95684
    [~ID] => 95684
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1274
    [NAME] => Индивидуальный подход
    [~NAME] => Индивидуальный подход
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7745/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/230/7745/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Константин Олегович, как Вы оцениваете уровень развития страхования грузов при перевозках? Что, на Ваш взгляд, могло бы способствовать повышению данного спроса?

– Пока страхование в данном сегменте не пользуется особой популярностью. Это обусловлено низкой страховой культурой в стране. Увеличению спроса на страхование грузов будет способствовать прежде всего повышение страховой грамотности.

– Страхование каких видов грузов предлагает ваша компания? Какие грузы в России страхуют чаще всего и почему? Какого рода риски возникают при перевозках железнодорожным транспортом и по чьей вине чаще всего происходят страховые случаи?

– «ГЕФЕСТ» страхует все виды грузов. У нас есть целое подразделение специалистов, которые работают в данном направлении: учитывают специфику той или иной номенклатуры, совершенствуют и разрабатывают специальные продукты. Как показывает практика, чаще всего страховой защитой при перевозке обеспечивается дорогостоящая техника и оборудование, мобильные устройства, аксессуары к ним, медикаменты, одежда, обувь и др. Риски при перевозке железнодорожным транспортом стандартные: смещение груза, повреждение при выгрузке, кражи, столкновение транспортных средств и т. д. Вина может быть как перевозчика или третьих лиц, так и собственника груза.

– Каковы примерные тарифы для страхователя груза и от чего они зависят?

– На сегодняшний день средние тарифы варьируются от 0,03 до 0,2% от стоимости груза. Тариф зависит от характера груза и особенностей его перевозки.

– Каким образом осуществляется контроль за застрахованными грузами? Как организован порядок урегулирования убытков?

– Сначала выдаются инструкции по упаковке и креплению для страхователей, водителей и сопровождающих. Далее страховщиком осуществляется осмотр при погрузке и выгрузке по необходимости. В случае возникновения убытков страхователь обращается в страховую компанию с заявлением и предоставляет соответствующие документы. С нашей стороны составляется акт о страховом случае и производится выплата в течение 10–30 рабочих дней с момента подачи всех необходимых для урегулирования документов.

– Есть ли в вашем портфеле заключенные договоры страхования опасных объектов, в частности машиностроительных предприятий?

– Конечно. Компания является членом Национального союза страховых организаций (НССО) и одной из первых среди страховщиков получила лицензию на страхование опасных производственных объектов (ОПО). Мы обеспечиваем страховой защитой опасные объекты, в том числе и машиностроительные предприятия.

– Заключаете ли вы договоры страхования ответственности других участников транспортного рынка?

– Безусловно. В частности, у нас есть договоры страхования ответственности экспедиторов, перевозчиков. Специалистами компании также разработан такой продукт, как страхование рисков поставки некачественной продукции. 
В рамках этого вида страхования выплачиваются убытки, возникающие в результате нарушения гарантийных обязательств со стороны поставщиков. Мы всегда готовы пойти навстречу клиентам и в случае необходимости разработать индивидуальный продукт.

– ОАО «РЖД» сейчас выступает за необходимость введения обязательного страхования ответственности всех участников перевозоч­ного процесса. Как Вы оцениваете целе­сообразность такой меры? По Вашему мнению, не приведет ли это к удорожанию стоимости застрахованных товаров и услуг?

– На наш взгляд, это необходимая мера. Страхование ответственности участников рынка грузовых перевозок – современное и эффективное средство по повышению безопасности. Что касается цены, то здесь требуется адекватный расчет, чтобы с уверенностью можно было сказать о возможном влиянии на стоимость транспортных услуг. Если и произойдет удорожание товаров и услуг, то, скорее всего, не из-за цены страховки. Конечно, говорить о срочности введения этого вида страхования нельзя. Это должен быть постепенный процесс: стоит начать с опасных видов перевозок, а потом уже, с использованием полученного опыта, перейти к предложению страховых услуг для всех видов грузов.
Беседовала Елена Николаева
    [~DETAIL_TEXT] => – Константин Олегович, как Вы оцениваете уровень развития страхования грузов при перевозках? Что, на Ваш взгляд, могло бы способствовать повышению данного спроса?

– Пока страхование в данном сегменте не пользуется особой популярностью. Это обусловлено низкой страховой культурой в стране. Увеличению спроса на страхование грузов будет способствовать прежде всего повышение страховой грамотности.

– Страхование каких видов грузов предлагает ваша компания? Какие грузы в России страхуют чаще всего и почему? Какого рода риски возникают при перевозках железнодорожным транспортом и по чьей вине чаще всего происходят страховые случаи?

– «ГЕФЕСТ» страхует все виды грузов. У нас есть целое подразделение специалистов, которые работают в данном направлении: учитывают специфику той или иной номенклатуры, совершенствуют и разрабатывают специальные продукты. Как показывает практика, чаще всего страховой защитой при перевозке обеспечивается дорогостоящая техника и оборудование, мобильные устройства, аксессуары к ним, медикаменты, одежда, обувь и др. Риски при перевозке железнодорожным транспортом стандартные: смещение груза, повреждение при выгрузке, кражи, столкновение транспортных средств и т. д. Вина может быть как перевозчика или третьих лиц, так и собственника груза.

– Каковы примерные тарифы для страхователя груза и от чего они зависят?

– На сегодняшний день средние тарифы варьируются от 0,03 до 0,2% от стоимости груза. Тариф зависит от характера груза и особенностей его перевозки.

– Каким образом осуществляется контроль за застрахованными грузами? Как организован порядок урегулирования убытков?

– Сначала выдаются инструкции по упаковке и креплению для страхователей, водителей и сопровождающих. Далее страховщиком осуществляется осмотр при погрузке и выгрузке по необходимости. В случае возникновения убытков страхователь обращается в страховую компанию с заявлением и предоставляет соответствующие документы. С нашей стороны составляется акт о страховом случае и производится выплата в течение 10–30 рабочих дней с момента подачи всех необходимых для урегулирования документов.

– Есть ли в вашем портфеле заключенные договоры страхования опасных объектов, в частности машиностроительных предприятий?

– Конечно. Компания является членом Национального союза страховых организаций (НССО) и одной из первых среди страховщиков получила лицензию на страхование опасных производственных объектов (ОПО). Мы обеспечиваем страховой защитой опасные объекты, в том числе и машиностроительные предприятия.

– Заключаете ли вы договоры страхования ответственности других участников транспортного рынка?

– Безусловно. В частности, у нас есть договоры страхования ответственности экспедиторов, перевозчиков. Специалистами компании также разработан такой продукт, как страхование рисков поставки некачественной продукции. 
В рамках этого вида страхования выплачиваются убытки, возникающие в результате нарушения гарантийных обязательств со стороны поставщиков. Мы всегда готовы пойти навстречу клиентам и в случае необходимости разработать индивидуальный продукт.

– ОАО «РЖД» сейчас выступает за необходимость введения обязательного страхования ответственности всех участников перевозоч­ного процесса. Как Вы оцениваете целе­сообразность такой меры? По Вашему мнению, не приведет ли это к удорожанию стоимости застрахованных товаров и услуг?

– На наш взгляд, это необходимая мера. Страхование ответственности участников рынка грузовых перевозок – современное и эффективное средство по повышению безопасности. Что касается цены, то здесь требуется адекватный расчет, чтобы с уверенностью можно было сказать о возможном влиянии на стоимость транспортных услуг. Если и произойдет удорожание товаров и услуг, то, скорее всего, не из-за цены страховки. Конечно, говорить о срочности введения этого вида страхования нельзя. Это должен быть постепенный процесс: стоит начать с опасных видов перевозок, а потом уже, с использованием полученного опыта, перейти к предложению страховых услуг для всех видов грузов.
Беседовала Елена Николаева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О перспективах развития различных видов страхования  в области железнодорожных перевозок мы спросили у заместителя генерального директора САО «ГЕФЕСТ» Константина Барковского.
    [~PREVIEW_TEXT] => О перспективах развития различных видов страхования  в области железнодорожных перевозок мы спросили у заместителя генерального директора САО «ГЕФЕСТ» Константина Барковского.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7745
    [~CODE] => 7745
    [EXTERNAL_ID] => 7745
    [~EXTERNAL_ID] => 7745
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68894
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68894
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95684:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Индивидуальный подход
            [SECTION_META_KEYWORDS] => индивидуальный подход
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Константин Барковский" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/6.jpg" title="Константин Барковский" border="0" width="200" height="268" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О перспективах развития различных видов страхования  в области железнодорожных перевозок мы спросили у заместителя генерального директора САО «ГЕФЕСТ» Константина Барковского.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Индивидуальный подход
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => индивидуальный подход
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Константин Барковский" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/10/6.jpg" title="Константин Барковский" border="0" width="200" height="268" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О перспективах развития различных видов страхования  в области железнодорожных перевозок мы спросили у заместителя генерального директора САО «ГЕФЕСТ» Константина Барковского.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индивидуальный подход
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индивидуальный подход
        )

)