Array
(
    [ID] => 95625
    [~ID] => 95625
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Начинать надо  с угля
    [~NAME] => Начинать надо  с угля
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7665/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7665/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Александрович, как убедить клиента приобретать вагоны нового поколения?

– Спрос на такие вагоны уже есть, поскольку покупатели прекрасно представляют себе экономические эффекты от использования вагонов повышенной грузоподъемности. Они готовы их приобретать даже с учетом повышения цены из-за использования более дорогих комплектующих. Однако ряд вопросов, связанных с обслуживанием инновационного подвижного состава, мешает массовому переходу на них. Не сильно заинтересован в этом и средний производитель, ведь рынок охотно покупает и вагоны на тележке 18-100. В такой ситуации правильным решением станет не продажа, а сдача вагонов нового поколения в аренду или оперативный лизинг. Именно такой вариант предлагает лизинговая компания RAIL1520 в отношении вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода.

– Почему именно оперативный лизинг?

– В отличие от финансового лизинга сделка аренды, с одной стороны, позволяет пользователю вагонов получить преимущества от использования инновационного подвижного состава без дополнительных инвестиций и расходов. 
С другой стороны, риски, связанные с внедрением новой техники (организация ремонтов, обучение персонала депо, формирование запасов запчастей), берет на себя лизинговая компания.

– В какой сегмент рынка вагоны с повышенной осевой нагрузкой 25 тс пойдут в первую очередь?

– На первом этапе мы предлагаем универсальные полувагоны, поэтому выбор сегментов очень широкий. Однако прежде всего мы ориентируемся на рынок перевозок угля всей страны. Это своего рода универсальная модель, на которой наиболее четко проявляются все особенности работы железнодорожной системы. Уверены, именно в этом секторе вагоны на тележке Barber S-2-R смогут реализовать свой потенциал наиболее полно. Фактически железная дорога является единственным фактором, ограничивающим рост производства угля. Доля железнодорожной транспортной составляющей в его себестоимости одна из самых больших (доходит до 50%), поэтому любое снижение эффективности перевозки или физическое ограничение сказываются на отрасли в целом.
Кроме того, уголь – это еще и социальный продукт. Закрытие шахт из-за невывоза, равно как и недопоставка угля в определенные регионы страны, сразу привлекает внимание правительства и общественности. Не случайно именно угольные регионы наиболее остро отреагировали на снижение эффективности перевозок из-за большого числа собственников вагонов и приняли нерыночные, но действенные меры для урегулирования вопроса. Да и существующий дефицит локомотивной тяги и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в большей степени ограничивает развитие именно угольной отрасли. В этой связи именно при перевозках угля наиболее остра потребность в инновационных вагонах.

– В каком подвижном составе нуждаются угольщики?

– Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс решают сразу две основные проблемы отрасли – стоимость перевозки и ограничения инфраструктуры.
Снижение стоимости транспортировки – это эффект, который напрямую влияет на экономику производителя угля, использующего вагоны нового поколения. Увеличенная грузоподъемность вагона позволяет уменьшить цену перевозки тонны груза, а сокращение частоты ремонтов – затраты на обслуживание парка.
В то же время внедрение вагонов на тележке 25 тс на ось несет и общесетевой эффект. Помимо простого повышения грузоподъемности (примерно на 7%), вагоны на тележке Barber обладают еще рядом важных свойств, позволяющих увеличить грузооборот на вагон даже на существующей инфраструктуре. Новая конструкция тележки не требует большого числа отцепочных ремонтов, что существенно снижает простои поездов на станциях. Благодаря улучшенной динамике движения тележки становится возможной перевозка порожних вагонов на скоростях до 120 км/ч (сейчас порожняк идет не быстрее 90 км/ч). В результате средняя скорость движения вагонов повышается, растет и оборачиваемость.

– Да, но все эти эффекты реализуются только в том случае, если таких вагонов на сети станет много...

– Это действительно так. Часть эффекта, особенно та, которая ведет к общему повышению эффективности работы железнодорожного транспорта, достигается только при массовом переходе на вагоны нового поколения. Интересы частных собственников вагонов в данном случае совпадают с общественными: чем больше потребителей поверят в инновационный подвижной состав и начнут его использовать, рассчитывая получить экономию при перевозках грузов, тем быстрее наступит момент, когда сетевые эффекты станут заметны для РЖД.
Аренда в такой ситуации действительно является удобным инструментом внедрения новой техники. RAIL1520, например, успешно передала в аренду СУЭК первую партию полувагонов на тележке Barber с осевой нагрузкой 25 тс. Сделка позволила реализовать экономическое преимущество новых вагонов обеим сторонам: наша компания сдала вагоны в аренду по повышенной ставке, но несмотря на это клиент получил экономию на стоимости перевозки тонны груза.
Беседовала Елена Николаева


Справка
В 2011 г. предприятия ОАО «СУЭК» добыли 92,2 млн т угля (+3% к пре­дыдущему году). Объемы реализации составили 88,9 млн т. В частности, российским потребителям отправлено 55,2 млн т, в том числе 40,9 млн т – на предприятия электроэнергетики. Экспорт собственного угля достиг 30 млн т.
Основные направления международных продаж компании – Южная Корея, Великобритания, Китай, Япония, Марокко, Тайвань, Польша, Финляндия и Германия.
    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Александрович, как убедить клиента приобретать вагоны нового поколения?

– Спрос на такие вагоны уже есть, поскольку покупатели прекрасно представляют себе экономические эффекты от использования вагонов повышенной грузоподъемности. Они готовы их приобретать даже с учетом повышения цены из-за использования более дорогих комплектующих. Однако ряд вопросов, связанных с обслуживанием инновационного подвижного состава, мешает массовому переходу на них. Не сильно заинтересован в этом и средний производитель, ведь рынок охотно покупает и вагоны на тележке 18-100. В такой ситуации правильным решением станет не продажа, а сдача вагонов нового поколения в аренду или оперативный лизинг. Именно такой вариант предлагает лизинговая компания RAIL1520 в отношении вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода.

– Почему именно оперативный лизинг?

– В отличие от финансового лизинга сделка аренды, с одной стороны, позволяет пользователю вагонов получить преимущества от использования инновационного подвижного состава без дополнительных инвестиций и расходов. 
С другой стороны, риски, связанные с внедрением новой техники (организация ремонтов, обучение персонала депо, формирование запасов запчастей), берет на себя лизинговая компания.

– В какой сегмент рынка вагоны с повышенной осевой нагрузкой 25 тс пойдут в первую очередь?

– На первом этапе мы предлагаем универсальные полувагоны, поэтому выбор сегментов очень широкий. Однако прежде всего мы ориентируемся на рынок перевозок угля всей страны. Это своего рода универсальная модель, на которой наиболее четко проявляются все особенности работы железнодорожной системы. Уверены, именно в этом секторе вагоны на тележке Barber S-2-R смогут реализовать свой потенциал наиболее полно. Фактически железная дорога является единственным фактором, ограничивающим рост производства угля. Доля железнодорожной транспортной составляющей в его себестоимости одна из самых больших (доходит до 50%), поэтому любое снижение эффективности перевозки или физическое ограничение сказываются на отрасли в целом.
Кроме того, уголь – это еще и социальный продукт. Закрытие шахт из-за невывоза, равно как и недопоставка угля в определенные регионы страны, сразу привлекает внимание правительства и общественности. Не случайно именно угольные регионы наиболее остро отреагировали на снижение эффективности перевозок из-за большого числа собственников вагонов и приняли нерыночные, но действенные меры для урегулирования вопроса. Да и существующий дефицит локомотивной тяги и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в большей степени ограничивает развитие именно угольной отрасли. В этой связи именно при перевозках угля наиболее остра потребность в инновационных вагонах.

– В каком подвижном составе нуждаются угольщики?

– Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс решают сразу две основные проблемы отрасли – стоимость перевозки и ограничения инфраструктуры.
Снижение стоимости транспортировки – это эффект, который напрямую влияет на экономику производителя угля, использующего вагоны нового поколения. Увеличенная грузоподъемность вагона позволяет уменьшить цену перевозки тонны груза, а сокращение частоты ремонтов – затраты на обслуживание парка.
В то же время внедрение вагонов на тележке 25 тс на ось несет и общесетевой эффект. Помимо простого повышения грузоподъемности (примерно на 7%), вагоны на тележке Barber обладают еще рядом важных свойств, позволяющих увеличить грузооборот на вагон даже на существующей инфраструктуре. Новая конструкция тележки не требует большого числа отцепочных ремонтов, что существенно снижает простои поездов на станциях. Благодаря улучшенной динамике движения тележки становится возможной перевозка порожних вагонов на скоростях до 120 км/ч (сейчас порожняк идет не быстрее 90 км/ч). В результате средняя скорость движения вагонов повышается, растет и оборачиваемость.

– Да, но все эти эффекты реализуются только в том случае, если таких вагонов на сети станет много...

– Это действительно так. Часть эффекта, особенно та, которая ведет к общему повышению эффективности работы железнодорожного транспорта, достигается только при массовом переходе на вагоны нового поколения. Интересы частных собственников вагонов в данном случае совпадают с общественными: чем больше потребителей поверят в инновационный подвижной состав и начнут его использовать, рассчитывая получить экономию при перевозках грузов, тем быстрее наступит момент, когда сетевые эффекты станут заметны для РЖД.
Аренда в такой ситуации действительно является удобным инструментом внедрения новой техники. RAIL1520, например, успешно передала в аренду СУЭК первую партию полувагонов на тележке Barber с осевой нагрузкой 25 тс. Сделка позволила реализовать экономическое преимущество новых вагонов обеим сторонам: наша компания сдала вагоны в аренду по повышенной ставке, но несмотря на это клиент получил экономию на стоимости перевозки тонны груза.
Беседовала Елена Николаева


Справка
В 2011 г. предприятия ОАО «СУЭК» добыли 92,2 млн т угля (+3% к пре­дыдущему году). Объемы реализации составили 88,9 млн т. В частности, российским потребителям отправлено 55,2 млн т, в том числе 40,9 млн т – на предприятия электроэнергетики. Экспорт собственного угля достиг 30 млн т.
Основные направления международных продаж компании – Южная Корея, Великобритания, Китай, Япония, Марокко, Тайвань, Польша, Финляндия и Германия.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2012 году на российский рынок стали выходить вагоны нового поколения с нагрузкой на ось 25 тс. В частности, в Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК) поступили универсальные полувагоны в комплектации  с тележкой Barber S-2-R повышенной грузоподъемности. Как и любому новому продукту, этим вагонам нужно некоторое время, чтобы в полной мере показать себя. Лучшую экономику грузоотправители получат в перспективе нескольких лет, тогда как платить больше приходится уже сейчас, поскольку вагоны нового поколения дороже типовых образцов. О том, как и кому продавать инновационный подвижной состав, мы спросили у исполнительного директора лизинговой компании RAIL1520 Дмитрия Бовыкина.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2012 году на российский рынок стали выходить вагоны нового поколения с нагрузкой на ось 25 тс. В частности, в Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК) поступили универсальные полувагоны в комплектации  с тележкой Barber S-2-R повышенной грузоподъемности. Как и любому новому продукту, этим вагонам нужно некоторое время, чтобы в полной мере показать себя. Лучшую экономику грузоотправители получат в перспективе нескольких лет, тогда как платить больше приходится уже сейчас, поскольку вагоны нового поколения дороже типовых образцов. О том, как и кому продавать инновационный подвижной состав, мы спросили у исполнительного директора лизинговой компании RAIL1520 Дмитрия Бовыкина.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7665
    [~CODE] => 7665
    [EXTERNAL_ID] => 7665
    [~EXTERNAL_ID] => 7665
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Начинать надо  с угля
            [SECTION_META_KEYWORDS] => начинать надо  с угля
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Бовыкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/21.jpg" title="Дмитрий Бовыкин" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2012 году на российский рынок стали выходить вагоны нового поколения с нагрузкой на ось 25 тс. В частности, в Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК) поступили универсальные полувагоны в комплектации  с тележкой Barber S-2-R повышенной грузоподъемности. Как и любому новому продукту, этим вагонам нужно некоторое время, чтобы в полной мере показать себя. Лучшую экономику грузоотправители получат в перспективе нескольких лет, тогда как платить больше приходится уже сейчас, поскольку вагоны нового поколения дороже типовых образцов. О том, как и кому продавать инновационный подвижной состав, мы спросили у исполнительного директора лизинговой компании RAIL1520 Дмитрия Бовыкина.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Начинать надо  с угля
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => начинать надо  с угля
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Бовыкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/21.jpg" title="Дмитрий Бовыкин" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2012 году на российский рынок стали выходить вагоны нового поколения с нагрузкой на ось 25 тс. В частности, в Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК) поступили универсальные полувагоны в комплектации  с тележкой Barber S-2-R повышенной грузоподъемности. Как и любому новому продукту, этим вагонам нужно некоторое время, чтобы в полной мере показать себя. Лучшую экономику грузоотправители получат в перспективе нескольких лет, тогда как платить больше приходится уже сейчас, поскольку вагоны нового поколения дороже типовых образцов. О том, как и кому продавать инновационный подвижной состав, мы спросили у исполнительного директора лизинговой компании RAIL1520 Дмитрия Бовыкина.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Начинать надо  с угля
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Начинать надо  с угля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начинать надо  с угля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начинать надо  с угля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Начинать надо  с угля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Начинать надо  с угля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начинать надо  с угля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начинать надо  с угля
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95625
    [~ID] => 95625
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Начинать надо  с угля
    [~NAME] => Начинать надо  с угля
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7665/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7665/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Александрович, как убедить клиента приобретать вагоны нового поколения?

– Спрос на такие вагоны уже есть, поскольку покупатели прекрасно представляют себе экономические эффекты от использования вагонов повышенной грузоподъемности. Они готовы их приобретать даже с учетом повышения цены из-за использования более дорогих комплектующих. Однако ряд вопросов, связанных с обслуживанием инновационного подвижного состава, мешает массовому переходу на них. Не сильно заинтересован в этом и средний производитель, ведь рынок охотно покупает и вагоны на тележке 18-100. В такой ситуации правильным решением станет не продажа, а сдача вагонов нового поколения в аренду или оперативный лизинг. Именно такой вариант предлагает лизинговая компания RAIL1520 в отношении вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода.

– Почему именно оперативный лизинг?

– В отличие от финансового лизинга сделка аренды, с одной стороны, позволяет пользователю вагонов получить преимущества от использования инновационного подвижного состава без дополнительных инвестиций и расходов. 
С другой стороны, риски, связанные с внедрением новой техники (организация ремонтов, обучение персонала депо, формирование запасов запчастей), берет на себя лизинговая компания.

– В какой сегмент рынка вагоны с повышенной осевой нагрузкой 25 тс пойдут в первую очередь?

– На первом этапе мы предлагаем универсальные полувагоны, поэтому выбор сегментов очень широкий. Однако прежде всего мы ориентируемся на рынок перевозок угля всей страны. Это своего рода универсальная модель, на которой наиболее четко проявляются все особенности работы железнодорожной системы. Уверены, именно в этом секторе вагоны на тележке Barber S-2-R смогут реализовать свой потенциал наиболее полно. Фактически железная дорога является единственным фактором, ограничивающим рост производства угля. Доля железнодорожной транспортной составляющей в его себестоимости одна из самых больших (доходит до 50%), поэтому любое снижение эффективности перевозки или физическое ограничение сказываются на отрасли в целом.
Кроме того, уголь – это еще и социальный продукт. Закрытие шахт из-за невывоза, равно как и недопоставка угля в определенные регионы страны, сразу привлекает внимание правительства и общественности. Не случайно именно угольные регионы наиболее остро отреагировали на снижение эффективности перевозок из-за большого числа собственников вагонов и приняли нерыночные, но действенные меры для урегулирования вопроса. Да и существующий дефицит локомотивной тяги и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в большей степени ограничивает развитие именно угольной отрасли. В этой связи именно при перевозках угля наиболее остра потребность в инновационных вагонах.

– В каком подвижном составе нуждаются угольщики?

– Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс решают сразу две основные проблемы отрасли – стоимость перевозки и ограничения инфраструктуры.
Снижение стоимости транспортировки – это эффект, который напрямую влияет на экономику производителя угля, использующего вагоны нового поколения. Увеличенная грузоподъемность вагона позволяет уменьшить цену перевозки тонны груза, а сокращение частоты ремонтов – затраты на обслуживание парка.
В то же время внедрение вагонов на тележке 25 тс на ось несет и общесетевой эффект. Помимо простого повышения грузоподъемности (примерно на 7%), вагоны на тележке Barber обладают еще рядом важных свойств, позволяющих увеличить грузооборот на вагон даже на существующей инфраструктуре. Новая конструкция тележки не требует большого числа отцепочных ремонтов, что существенно снижает простои поездов на станциях. Благодаря улучшенной динамике движения тележки становится возможной перевозка порожних вагонов на скоростях до 120 км/ч (сейчас порожняк идет не быстрее 90 км/ч). В результате средняя скорость движения вагонов повышается, растет и оборачиваемость.

– Да, но все эти эффекты реализуются только в том случае, если таких вагонов на сети станет много...

– Это действительно так. Часть эффекта, особенно та, которая ведет к общему повышению эффективности работы железнодорожного транспорта, достигается только при массовом переходе на вагоны нового поколения. Интересы частных собственников вагонов в данном случае совпадают с общественными: чем больше потребителей поверят в инновационный подвижной состав и начнут его использовать, рассчитывая получить экономию при перевозках грузов, тем быстрее наступит момент, когда сетевые эффекты станут заметны для РЖД.
Аренда в такой ситуации действительно является удобным инструментом внедрения новой техники. RAIL1520, например, успешно передала в аренду СУЭК первую партию полувагонов на тележке Barber с осевой нагрузкой 25 тс. Сделка позволила реализовать экономическое преимущество новых вагонов обеим сторонам: наша компания сдала вагоны в аренду по повышенной ставке, но несмотря на это клиент получил экономию на стоимости перевозки тонны груза.
Беседовала Елена Николаева


Справка
В 2011 г. предприятия ОАО «СУЭК» добыли 92,2 млн т угля (+3% к пре­дыдущему году). Объемы реализации составили 88,9 млн т. В частности, российским потребителям отправлено 55,2 млн т, в том числе 40,9 млн т – на предприятия электроэнергетики. Экспорт собственного угля достиг 30 млн т.
Основные направления международных продаж компании – Южная Корея, Великобритания, Китай, Япония, Марокко, Тайвань, Польша, Финляндия и Германия.
    [~DETAIL_TEXT] => – Дмитрий Александрович, как убедить клиента приобретать вагоны нового поколения?

– Спрос на такие вагоны уже есть, поскольку покупатели прекрасно представляют себе экономические эффекты от использования вагонов повышенной грузоподъемности. Они готовы их приобретать даже с учетом повышения цены из-за использования более дорогих комплектующих. Однако ряд вопросов, связанных с обслуживанием инновационного подвижного состава, мешает массовому переходу на них. Не сильно заинтересован в этом и средний производитель, ведь рынок охотно покупает и вагоны на тележке 18-100. В такой ситуации правильным решением станет не продажа, а сдача вагонов нового поколения в аренду или оперативный лизинг. Именно такой вариант предлагает лизинговая компания RAIL1520 в отношении вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода.

– Почему именно оперативный лизинг?

– В отличие от финансового лизинга сделка аренды, с одной стороны, позволяет пользователю вагонов получить преимущества от использования инновационного подвижного состава без дополнительных инвестиций и расходов. 
С другой стороны, риски, связанные с внедрением новой техники (организация ремонтов, обучение персонала депо, формирование запасов запчастей), берет на себя лизинговая компания.

– В какой сегмент рынка вагоны с повышенной осевой нагрузкой 25 тс пойдут в первую очередь?

– На первом этапе мы предлагаем универсальные полувагоны, поэтому выбор сегментов очень широкий. Однако прежде всего мы ориентируемся на рынок перевозок угля всей страны. Это своего рода универсальная модель, на которой наиболее четко проявляются все особенности работы железнодорожной системы. Уверены, именно в этом секторе вагоны на тележке Barber S-2-R смогут реализовать свой потенциал наиболее полно. Фактически железная дорога является единственным фактором, ограничивающим рост производства угля. Доля железнодорожной транспортной составляющей в его себестоимости одна из самых больших (доходит до 50%), поэтому любое снижение эффективности перевозки или физическое ограничение сказываются на отрасли в целом.
Кроме того, уголь – это еще и социальный продукт. Закрытие шахт из-за невывоза, равно как и недопоставка угля в определенные регионы страны, сразу привлекает внимание правительства и общественности. Не случайно именно угольные регионы наиболее остро отреагировали на снижение эффективности перевозок из-за большого числа собственников вагонов и приняли нерыночные, но действенные меры для урегулирования вопроса. Да и существующий дефицит локомотивной тяги и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в большей степени ограничивает развитие именно угольной отрасли. В этой связи именно при перевозках угля наиболее остра потребность в инновационных вагонах.

– В каком подвижном составе нуждаются угольщики?

– Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс решают сразу две основные проблемы отрасли – стоимость перевозки и ограничения инфраструктуры.
Снижение стоимости транспортировки – это эффект, который напрямую влияет на экономику производителя угля, использующего вагоны нового поколения. Увеличенная грузоподъемность вагона позволяет уменьшить цену перевозки тонны груза, а сокращение частоты ремонтов – затраты на обслуживание парка.
В то же время внедрение вагонов на тележке 25 тс на ось несет и общесетевой эффект. Помимо простого повышения грузоподъемности (примерно на 7%), вагоны на тележке Barber обладают еще рядом важных свойств, позволяющих увеличить грузооборот на вагон даже на существующей инфраструктуре. Новая конструкция тележки не требует большого числа отцепочных ремонтов, что существенно снижает простои поездов на станциях. Благодаря улучшенной динамике движения тележки становится возможной перевозка порожних вагонов на скоростях до 120 км/ч (сейчас порожняк идет не быстрее 90 км/ч). В результате средняя скорость движения вагонов повышается, растет и оборачиваемость.

– Да, но все эти эффекты реализуются только в том случае, если таких вагонов на сети станет много...

– Это действительно так. Часть эффекта, особенно та, которая ведет к общему повышению эффективности работы железнодорожного транспорта, достигается только при массовом переходе на вагоны нового поколения. Интересы частных собственников вагонов в данном случае совпадают с общественными: чем больше потребителей поверят в инновационный подвижной состав и начнут его использовать, рассчитывая получить экономию при перевозках грузов, тем быстрее наступит момент, когда сетевые эффекты станут заметны для РЖД.
Аренда в такой ситуации действительно является удобным инструментом внедрения новой техники. RAIL1520, например, успешно передала в аренду СУЭК первую партию полувагонов на тележке Barber с осевой нагрузкой 25 тс. Сделка позволила реализовать экономическое преимущество новых вагонов обеим сторонам: наша компания сдала вагоны в аренду по повышенной ставке, но несмотря на это клиент получил экономию на стоимости перевозки тонны груза.
Беседовала Елена Николаева


Справка
В 2011 г. предприятия ОАО «СУЭК» добыли 92,2 млн т угля (+3% к пре­дыдущему году). Объемы реализации составили 88,9 млн т. В частности, российским потребителям отправлено 55,2 млн т, в том числе 40,9 млн т – на предприятия электроэнергетики. Экспорт собственного угля достиг 30 млн т.
Основные направления международных продаж компании – Южная Корея, Великобритания, Китай, Япония, Марокко, Тайвань, Польша, Финляндия и Германия.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2012 году на российский рынок стали выходить вагоны нового поколения с нагрузкой на ось 25 тс. В частности, в Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК) поступили универсальные полувагоны в комплектации  с тележкой Barber S-2-R повышенной грузоподъемности. Как и любому новому продукту, этим вагонам нужно некоторое время, чтобы в полной мере показать себя. Лучшую экономику грузоотправители получат в перспективе нескольких лет, тогда как платить больше приходится уже сейчас, поскольку вагоны нового поколения дороже типовых образцов. О том, как и кому продавать инновационный подвижной состав, мы спросили у исполнительного директора лизинговой компании RAIL1520 Дмитрия Бовыкина.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2012 году на российский рынок стали выходить вагоны нового поколения с нагрузкой на ось 25 тс. В частности, в Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК) поступили универсальные полувагоны в комплектации  с тележкой Barber S-2-R повышенной грузоподъемности. Как и любому новому продукту, этим вагонам нужно некоторое время, чтобы в полной мере показать себя. Лучшую экономику грузоотправители получат в перспективе нескольких лет, тогда как платить больше приходится уже сейчас, поскольку вагоны нового поколения дороже типовых образцов. О том, как и кому продавать инновационный подвижной состав, мы спросили у исполнительного директора лизинговой компании RAIL1520 Дмитрия Бовыкина.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7665
    [~CODE] => 7665
    [EXTERNAL_ID] => 7665
    [~EXTERNAL_ID] => 7665
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95625:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Начинать надо  с угля
            [SECTION_META_KEYWORDS] => начинать надо  с угля
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Бовыкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/21.jpg" title="Дмитрий Бовыкин" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2012 году на российский рынок стали выходить вагоны нового поколения с нагрузкой на ось 25 тс. В частности, в Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК) поступили универсальные полувагоны в комплектации  с тележкой Barber S-2-R повышенной грузоподъемности. Как и любому новому продукту, этим вагонам нужно некоторое время, чтобы в полной мере показать себя. Лучшую экономику грузоотправители получат в перспективе нескольких лет, тогда как платить больше приходится уже сейчас, поскольку вагоны нового поколения дороже типовых образцов. О том, как и кому продавать инновационный подвижной состав, мы спросили у исполнительного директора лизинговой компании RAIL1520 Дмитрия Бовыкина.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Начинать надо  с угля
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => начинать надо  с угля
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Бовыкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/21.jpg" title="Дмитрий Бовыкин" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2012 году на российский рынок стали выходить вагоны нового поколения с нагрузкой на ось 25 тс. В частности, в Сибирскую угольную энергетическую компанию (СУЭК) поступили универсальные полувагоны в комплектации  с тележкой Barber S-2-R повышенной грузоподъемности. Как и любому новому продукту, этим вагонам нужно некоторое время, чтобы в полной мере показать себя. Лучшую экономику грузоотправители получат в перспективе нескольких лет, тогда как платить больше приходится уже сейчас, поскольку вагоны нового поколения дороже типовых образцов. О том, как и кому продавать инновационный подвижной состав, мы спросили у исполнительного директора лизинговой компании RAIL1520 Дмитрия Бовыкина.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Начинать надо  с угля
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Начинать надо  с угля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начинать надо  с угля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начинать надо  с угля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Начинать надо  с угля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Начинать надо  с угля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начинать надо  с угля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начинать надо  с угля
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95624
    [~ID] => 95624
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
    [~NAME] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7664/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7664/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спрос радует
– Максим Анатольевич, как Вы прокомментируете итоги работы компании в сфере лизинга подвижного состава в 2011-м? В частности, велик ли был спрос по сравнению с предыдущим годом?

– Прежде всего стоит отметить, что лизинг подвижного состава демонстрирует наиболее устойчивый уровень спроса по сравнению с другими сегментами в течение последних нескольких лет. Этому способствует увеличение доли перевозок железнодорожным транспортом в России и высокий уровень износа основных фондов в отрасли. 
2011 год не стал исключением. В общей структуре лизинга доля подвижного состава выросла на 10% (с 39,1% в 2010 г. до 49,4% в 2011 г.). Если в 2010 году рынок характеризовался быстрым восстановлением спроса на вагоны при общем дефиците литья, то уже в I полугодии 2011-го производство грузовых вагонов, по данным Росстата, в РФ выросло на 40%. При этом рост производства происходил на фоне сохраняющегося высокого спроса на подвижной состав. Однако данная тенденция обусловлена не столько увеличением объема перевозок, сколько снижением эффективности в управлении парком подвижного состава, которая отмечается экспертами рынка по результатам анализа логистических схем.
В структуре бизнеса крупнейших лизинговых компаний страны сделки лизинга с железнодорож­ными активами занимают значительную долю. Аналогичная ситуация сложилась и в «Газпромбанк Лизинг». За 2011 год 48% всех новых сделок заключено в этом сегменте. В 2010-м эта доля составляла 37%, что позволяет говорить о продолжении посткризисного роста спроса на подвижной состав со стороны лизингополучателей.

– Как повлиял на объемы приобретаемого в лизинг подвижного состава такой фактор, как повышение цен на новые и подержанные грузовые вагоны?

– В целом спрос на вагоны существенно превышает их выпуск, и стоимость их постоянно растет вот уже последние 10 лет. Конечно, в кризис цены сократились почти вдвое, причем это коснулось не только новой, но и подержанной техники. Многие вагоностроители были вынуждены сокращать производство. При этом потребность в обновлении парков у операторов сохранялась, но не было средств на его финансирование. В 2010 году рынок активно восстанавливался на фоне дефицита крупного вагонного литья, что обусловило новый рост цен, в результате чего вагоны являются дефицитным активом с растущей стоимостью.
Что касается лизинга как способа финансирования приобретения подвижного состава, то он является одним из самых популярных у операторов. Во-первых, авансовые платежи по таким договорам невелики, что позволяет компаниям обновлять свой парк без значительного отвлечения оборотных средств. Во-вторых, это использование механизма ускоренной амортизации. Кроме того, «Газпромбанк Лизинг», например, может предложить своим клиентам лизинг на условиях, когда суточный размер платежа не превышает арендную ставку на вагоны, а также длительные сроки финансирования таких сделок с возможностью досрочного выкупа активов. Надо отметить, что в целом за период 2010–2011 гг. общая стоимость вагонов, приобретаемых в лизинг, выросла в три раза.
Что касается нашего подхода, то мы стараемся передавать в лизинг только новый подвижной состав – за очень редким исключением. Мы имеем возможность профинансировать сделки для крупных и крупнейших корпоративных клиентов без авансового платежа. Для стратегически важных клиентов, объемы покупки которых превышали тысячу единиц, мы стараемся согласовать финансирование в рекордно короткие сроки. Естественно, все это делается в обмен на адекватную рынку стоимость подвижного состава.

– Изменилась ли в последнее время структура подвижного состава, приобретаемого в лизинг (имеются в виду типы ПС – вагоны)? 
И если да, то как? 

В целом на рынке наблюдается рост спроса на вагоны, цистерны, платформы, то есть на тот состав, который предназначен для перевозки сырья и готовой продукции. Меньшей популярностью пользуется пассажирский подвижной состав. Это связано с тем, что грузовые перевозки – более прибыльный бизнес, нежели пассажирские.
Для нас структура подвижного состава, передаваемого в лизинг, существенно не изменилась. Специфика основных лизингополучателей нашей компании – крупные промышленные предприятия. Она же определила и структуру железно­дорожной техники в портфеле: 47% цистерн, 50% полувагонов. Остальные 3% составляют несколько единиц тепловозов, хопперов и платформ. Стоит отметить, что последние два типа передавались в лизинг постоянным клиентам, основной парк которых состоит из цистерн или полувагонов.


Надежный партнер
– Как Вы могли бы оценить ситуацию с доступом к банковскому финансированию в 2011 году?

– «Газпромбанк Лизинг» является уполномоченной компанией ОАО «Газпромбанк» по реализации лизинговых сделок. Это позволяет нам привлекать финансирование по конкурентным ставкам и на длительные сроки, что особенно важно в таком сегменте, как лизинг подвижного состава. Поэтому в 2011 году компания не испытывала трудностей с финансированием качественных проектов, в том числе в железнодорожной отрасли. Хочу отметить, что «Газпромбанк Лизинг» всегда добросовестно исполнял свои обязательства перед банком и не допустил ни одного случая просрочки погашения основного долга и процентов.

– Сталкиваетесь ли вы с неплатежами со стороны ваших клиентов? Как бы Вы в целом оценили текущую ситуацию на рынке с платежеспособностью лизинго­получателей?

– «Газпромбанк Лизинг» отличается высококачественным портфелем, взвешенным, сбалансированным подходом к оценке рисков, что обусловило отсутствие неплатежей со стороны наших лизингополучателей в целом и в сегменте лизинга железнодорожного транспорта в частности.
При оценке клиента мы проводим анализ его финансового состояния, мониторинг и оценку перспектив развития будущего рынка, на котором он осуществляет свою деятельность, анализируем динамику цен и ставок аренды на вагоны. Мы считаем, что такая оценка бизнеса клиента и мониторинг – как финансовый, так и предметный – залог положительной платежеспособности лизингополучателя.


Ставка на диверсификацию
– Считается, что в связи с продолжающейся структурной реформой сфера лизинга железнодорожного транспорта будет расширена за счет таких активов, как оборудование для ремонта вагонов, локомотивы и пр. Видите ли Вы перспективы для своей компании в работе с перечисленными выше активами? Или, может быть, есть другие активы, которые в будущем могли бы быть интересны для лизинговых компаний?

– Финансирование транспортной инфраструктуры – очень перспективное направление. Это подтверждает недавно принятое ОАО «РЖД» решение о финансировании путевой техники с использованием лизинга.
Мы считаем, что подобные сделки могут реализовываться по следующей схеме: сначала финансируется приобретение подвижного состава, затем удовлетворяются потребности в приобретении имущества для его обслуживания. Для крупнейших и крупных корпоративных клиентов создание транспортной инфраструктуры – актуальная задача, поскольку этого требуют объемы перевозки и перевалки грузов. Кроме того, это позволяет компаниям наладить своего рода замкнутый цикл. Мы заинтересованы в подобного рода сделках, так как они отвечают стратегическим целям наших клиентов и являются перспективными. 
В настоящий момент мы с большим интересом рассматриваем финансирование железнодорожных депо, тягового состава и различной спецтехники для подъездных путей.  

– Эксперты отмечают, что в настоящее время все большую популярность набирает финансовый лизинг по сравнению с оперативным. Наблюдаете ли Вы также эту тенденцию? 

– Я бы не стал здесь говорить о популярности. Оперативный лизинг является принципиально другой моделью по сравнению с финансовым. 
Прежде всего он интересен клиентам, которые не хотят заниматься сопровождением своего парка, а осуществляют только перевозки. При этом текущим и капитальным ремонтом, развитием инфраструктуры занимается лизинговая компания. Лизингополучателю также не нужно заниматься продажей активов в случае отсутствия потребности в их дальнейшем использовании.
Оперативный лизинг имеет очень большой потенциал роста в России. Это обусловлено существующей нестабильностью цен и спроса в долгосрочной перспективе на фоне ликвидного предмета лизинга, сохраняющего свои эксплуатационные характеристики в течение срока его использования. Однако в условиях, когда цены на подвижной состав растут, как это происходит в последние два года, компаниям интереснее иметь такой актив в собственности.
На мой взгляд, о развитии оперативного лизинга можно будет говорить тогда, когда спрос на вагоны будет насыщен, цена стабилизируется и компании захотят эксплуатировать подвижной состав, а не приобретать его в собственность. 

– Каковы Ваши оценки развития отрасли в 2012 году: увеличится ли количество подвижного состава, приобретаемого в лизинг, по сравнению с 2011-м?

– Несмотря на существенный объем железнодорожной техники в портфеле, мы не ставим для себя целей опережающего развития бизнеса в этом направлении. Что касается рынка в целом, то при существующем высоком износе активов железно­дорожной отрасли замедление темпов роста бизнеса возможно только в случае насыщения рынка новыми вагонами. 
Кроме того, необходимо отметить отсутствие значимых инноваций в железнодорожном транспорте России, способных оптимизировать экономику перевозок. Появление таких инноваций (а над ними сейчас работает ряд производителей подвижного состава) может вызвать новую волну спроса и способствовать развитию лизинга железно­дорожной техники.
Беседовал Иван Ступаченко 
ЗАО «Газпромбанк Лизинг» 
Тел.: (495) 719-1396,  719-1397; www.gpbl.ru
    [~DETAIL_TEXT] => 
Спрос радует
– Максим Анатольевич, как Вы прокомментируете итоги работы компании в сфере лизинга подвижного состава в 2011-м? В частности, велик ли был спрос по сравнению с предыдущим годом?

– Прежде всего стоит отметить, что лизинг подвижного состава демонстрирует наиболее устойчивый уровень спроса по сравнению с другими сегментами в течение последних нескольких лет. Этому способствует увеличение доли перевозок железнодорожным транспортом в России и высокий уровень износа основных фондов в отрасли. 
2011 год не стал исключением. В общей структуре лизинга доля подвижного состава выросла на 10% (с 39,1% в 2010 г. до 49,4% в 2011 г.). Если в 2010 году рынок характеризовался быстрым восстановлением спроса на вагоны при общем дефиците литья, то уже в I полугодии 2011-го производство грузовых вагонов, по данным Росстата, в РФ выросло на 40%. При этом рост производства происходил на фоне сохраняющегося высокого спроса на подвижной состав. Однако данная тенденция обусловлена не столько увеличением объема перевозок, сколько снижением эффективности в управлении парком подвижного состава, которая отмечается экспертами рынка по результатам анализа логистических схем.
В структуре бизнеса крупнейших лизинговых компаний страны сделки лизинга с железнодорож­ными активами занимают значительную долю. Аналогичная ситуация сложилась и в «Газпромбанк Лизинг». За 2011 год 48% всех новых сделок заключено в этом сегменте. В 2010-м эта доля составляла 37%, что позволяет говорить о продолжении посткризисного роста спроса на подвижной состав со стороны лизингополучателей.

– Как повлиял на объемы приобретаемого в лизинг подвижного состава такой фактор, как повышение цен на новые и подержанные грузовые вагоны?

– В целом спрос на вагоны существенно превышает их выпуск, и стоимость их постоянно растет вот уже последние 10 лет. Конечно, в кризис цены сократились почти вдвое, причем это коснулось не только новой, но и подержанной техники. Многие вагоностроители были вынуждены сокращать производство. При этом потребность в обновлении парков у операторов сохранялась, но не было средств на его финансирование. В 2010 году рынок активно восстанавливался на фоне дефицита крупного вагонного литья, что обусловило новый рост цен, в результате чего вагоны являются дефицитным активом с растущей стоимостью.
Что касается лизинга как способа финансирования приобретения подвижного состава, то он является одним из самых популярных у операторов. Во-первых, авансовые платежи по таким договорам невелики, что позволяет компаниям обновлять свой парк без значительного отвлечения оборотных средств. Во-вторых, это использование механизма ускоренной амортизации. Кроме того, «Газпромбанк Лизинг», например, может предложить своим клиентам лизинг на условиях, когда суточный размер платежа не превышает арендную ставку на вагоны, а также длительные сроки финансирования таких сделок с возможностью досрочного выкупа активов. Надо отметить, что в целом за период 2010–2011 гг. общая стоимость вагонов, приобретаемых в лизинг, выросла в три раза.
Что касается нашего подхода, то мы стараемся передавать в лизинг только новый подвижной состав – за очень редким исключением. Мы имеем возможность профинансировать сделки для крупных и крупнейших корпоративных клиентов без авансового платежа. Для стратегически важных клиентов, объемы покупки которых превышали тысячу единиц, мы стараемся согласовать финансирование в рекордно короткие сроки. Естественно, все это делается в обмен на адекватную рынку стоимость подвижного состава.

– Изменилась ли в последнее время структура подвижного состава, приобретаемого в лизинг (имеются в виду типы ПС – вагоны)? 
И если да, то как? 

В целом на рынке наблюдается рост спроса на вагоны, цистерны, платформы, то есть на тот состав, который предназначен для перевозки сырья и готовой продукции. Меньшей популярностью пользуется пассажирский подвижной состав. Это связано с тем, что грузовые перевозки – более прибыльный бизнес, нежели пассажирские.
Для нас структура подвижного состава, передаваемого в лизинг, существенно не изменилась. Специфика основных лизингополучателей нашей компании – крупные промышленные предприятия. Она же определила и структуру железно­дорожной техники в портфеле: 47% цистерн, 50% полувагонов. Остальные 3% составляют несколько единиц тепловозов, хопперов и платформ. Стоит отметить, что последние два типа передавались в лизинг постоянным клиентам, основной парк которых состоит из цистерн или полувагонов.


Надежный партнер
– Как Вы могли бы оценить ситуацию с доступом к банковскому финансированию в 2011 году?

– «Газпромбанк Лизинг» является уполномоченной компанией ОАО «Газпромбанк» по реализации лизинговых сделок. Это позволяет нам привлекать финансирование по конкурентным ставкам и на длительные сроки, что особенно важно в таком сегменте, как лизинг подвижного состава. Поэтому в 2011 году компания не испытывала трудностей с финансированием качественных проектов, в том числе в железнодорожной отрасли. Хочу отметить, что «Газпромбанк Лизинг» всегда добросовестно исполнял свои обязательства перед банком и не допустил ни одного случая просрочки погашения основного долга и процентов.

– Сталкиваетесь ли вы с неплатежами со стороны ваших клиентов? Как бы Вы в целом оценили текущую ситуацию на рынке с платежеспособностью лизинго­получателей?

– «Газпромбанк Лизинг» отличается высококачественным портфелем, взвешенным, сбалансированным подходом к оценке рисков, что обусловило отсутствие неплатежей со стороны наших лизингополучателей в целом и в сегменте лизинга железнодорожного транспорта в частности.
При оценке клиента мы проводим анализ его финансового состояния, мониторинг и оценку перспектив развития будущего рынка, на котором он осуществляет свою деятельность, анализируем динамику цен и ставок аренды на вагоны. Мы считаем, что такая оценка бизнеса клиента и мониторинг – как финансовый, так и предметный – залог положительной платежеспособности лизингополучателя.


Ставка на диверсификацию
– Считается, что в связи с продолжающейся структурной реформой сфера лизинга железнодорожного транспорта будет расширена за счет таких активов, как оборудование для ремонта вагонов, локомотивы и пр. Видите ли Вы перспективы для своей компании в работе с перечисленными выше активами? Или, может быть, есть другие активы, которые в будущем могли бы быть интересны для лизинговых компаний?

– Финансирование транспортной инфраструктуры – очень перспективное направление. Это подтверждает недавно принятое ОАО «РЖД» решение о финансировании путевой техники с использованием лизинга.
Мы считаем, что подобные сделки могут реализовываться по следующей схеме: сначала финансируется приобретение подвижного состава, затем удовлетворяются потребности в приобретении имущества для его обслуживания. Для крупнейших и крупных корпоративных клиентов создание транспортной инфраструктуры – актуальная задача, поскольку этого требуют объемы перевозки и перевалки грузов. Кроме того, это позволяет компаниям наладить своего рода замкнутый цикл. Мы заинтересованы в подобного рода сделках, так как они отвечают стратегическим целям наших клиентов и являются перспективными. 
В настоящий момент мы с большим интересом рассматриваем финансирование железнодорожных депо, тягового состава и различной спецтехники для подъездных путей.  

– Эксперты отмечают, что в настоящее время все большую популярность набирает финансовый лизинг по сравнению с оперативным. Наблюдаете ли Вы также эту тенденцию? 

– Я бы не стал здесь говорить о популярности. Оперативный лизинг является принципиально другой моделью по сравнению с финансовым. 
Прежде всего он интересен клиентам, которые не хотят заниматься сопровождением своего парка, а осуществляют только перевозки. При этом текущим и капитальным ремонтом, развитием инфраструктуры занимается лизинговая компания. Лизингополучателю также не нужно заниматься продажей активов в случае отсутствия потребности в их дальнейшем использовании.
Оперативный лизинг имеет очень большой потенциал роста в России. Это обусловлено существующей нестабильностью цен и спроса в долгосрочной перспективе на фоне ликвидного предмета лизинга, сохраняющего свои эксплуатационные характеристики в течение срока его использования. Однако в условиях, когда цены на подвижной состав растут, как это происходит в последние два года, компаниям интереснее иметь такой актив в собственности.
На мой взгляд, о развитии оперативного лизинга можно будет говорить тогда, когда спрос на вагоны будет насыщен, цена стабилизируется и компании захотят эксплуатировать подвижной состав, а не приобретать его в собственность. 

– Каковы Ваши оценки развития отрасли в 2012 году: увеличится ли количество подвижного состава, приобретаемого в лизинг, по сравнению с 2011-м?

– Несмотря на существенный объем железнодорожной техники в портфеле, мы не ставим для себя целей опережающего развития бизнеса в этом направлении. Что касается рынка в целом, то при существующем высоком износе активов железно­дорожной отрасли замедление темпов роста бизнеса возможно только в случае насыщения рынка новыми вагонами. 
Кроме того, необходимо отметить отсутствие значимых инноваций в железнодорожном транспорте России, способных оптимизировать экономику перевозок. Появление таких инноваций (а над ними сейчас работает ряд производителей подвижного состава) может вызвать новую волну спроса и способствовать развитию лизинга железно­дорожной техники.
Беседовал Иван Ступаченко 
ЗАО «Газпромбанк Лизинг» 
Тел.: (495) 719-1396,  719-1397; www.gpbl.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Лизинг железнодорожного транспорта – благополучный сегмент. Отрасль нуждается в инвестициях, заемщики к расходам готовы, а у лизинговых компаний достаточно фондов, чтобы сделать клиентам интересные предложения. Однако партнеров  все равно надо выбирать тщательно. На тему развития рынка мы поговорили  с Максимом Агаджановым, генеральным директором ЗАО «Газпромбанк Лизинг».
    [~PREVIEW_TEXT] => Лизинг железнодорожного транспорта – благополучный сегмент. Отрасль нуждается в инвестициях, заемщики к расходам готовы, а у лизинговых компаний достаточно фондов, чтобы сделать клиентам интересные предложения. Однако партнеров  все равно надо выбирать тщательно. На тему развития рынка мы поговорили  с Максимом Агаджановым, генеральным директором ЗАО «Газпромбанк Лизинг».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7664
    [~CODE] => 7664
    [EXTERNAL_ID] => 7664
    [~EXTERNAL_ID] => 7664
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Максим Агаджанов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/20.jpg" title="Максим Агаджанов" border="0" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Лизинг железнодорожного транспорта – благополучный сегмент. Отрасль нуждается в инвестициях, заемщики к расходам готовы, а у лизинговых компаний достаточно фондов, чтобы сделать клиентам интересные предложения. Однако партнеров  все равно надо выбирать тщательно. На тему развития рынка мы поговорили  с Максимом Агаджановым, генеральным директором ЗАО «Газпромбанк Лизинг».
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Максим Агаджанов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/20.jpg" title="Максим Агаджанов" border="0" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Лизинг железнодорожного транспорта – благополучный сегмент. Отрасль нуждается в инвестициях, заемщики к расходам готовы, а у лизинговых компаний достаточно фондов, чтобы сделать клиентам интересные предложения. Однако партнеров  все равно надо выбирать тщательно. На тему развития рынка мы поговорили  с Максимом Агаджановым, генеральным директором ЗАО «Газпромбанк Лизинг».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95624
    [~ID] => 95624
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
    [~NAME] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7664/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7664/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Спрос радует
– Максим Анатольевич, как Вы прокомментируете итоги работы компании в сфере лизинга подвижного состава в 2011-м? В частности, велик ли был спрос по сравнению с предыдущим годом?

– Прежде всего стоит отметить, что лизинг подвижного состава демонстрирует наиболее устойчивый уровень спроса по сравнению с другими сегментами в течение последних нескольких лет. Этому способствует увеличение доли перевозок железнодорожным транспортом в России и высокий уровень износа основных фондов в отрасли. 
2011 год не стал исключением. В общей структуре лизинга доля подвижного состава выросла на 10% (с 39,1% в 2010 г. до 49,4% в 2011 г.). Если в 2010 году рынок характеризовался быстрым восстановлением спроса на вагоны при общем дефиците литья, то уже в I полугодии 2011-го производство грузовых вагонов, по данным Росстата, в РФ выросло на 40%. При этом рост производства происходил на фоне сохраняющегося высокого спроса на подвижной состав. Однако данная тенденция обусловлена не столько увеличением объема перевозок, сколько снижением эффективности в управлении парком подвижного состава, которая отмечается экспертами рынка по результатам анализа логистических схем.
В структуре бизнеса крупнейших лизинговых компаний страны сделки лизинга с железнодорож­ными активами занимают значительную долю. Аналогичная ситуация сложилась и в «Газпромбанк Лизинг». За 2011 год 48% всех новых сделок заключено в этом сегменте. В 2010-м эта доля составляла 37%, что позволяет говорить о продолжении посткризисного роста спроса на подвижной состав со стороны лизингополучателей.

– Как повлиял на объемы приобретаемого в лизинг подвижного состава такой фактор, как повышение цен на новые и подержанные грузовые вагоны?

– В целом спрос на вагоны существенно превышает их выпуск, и стоимость их постоянно растет вот уже последние 10 лет. Конечно, в кризис цены сократились почти вдвое, причем это коснулось не только новой, но и подержанной техники. Многие вагоностроители были вынуждены сокращать производство. При этом потребность в обновлении парков у операторов сохранялась, но не было средств на его финансирование. В 2010 году рынок активно восстанавливался на фоне дефицита крупного вагонного литья, что обусловило новый рост цен, в результате чего вагоны являются дефицитным активом с растущей стоимостью.
Что касается лизинга как способа финансирования приобретения подвижного состава, то он является одним из самых популярных у операторов. Во-первых, авансовые платежи по таким договорам невелики, что позволяет компаниям обновлять свой парк без значительного отвлечения оборотных средств. Во-вторых, это использование механизма ускоренной амортизации. Кроме того, «Газпромбанк Лизинг», например, может предложить своим клиентам лизинг на условиях, когда суточный размер платежа не превышает арендную ставку на вагоны, а также длительные сроки финансирования таких сделок с возможностью досрочного выкупа активов. Надо отметить, что в целом за период 2010–2011 гг. общая стоимость вагонов, приобретаемых в лизинг, выросла в три раза.
Что касается нашего подхода, то мы стараемся передавать в лизинг только новый подвижной состав – за очень редким исключением. Мы имеем возможность профинансировать сделки для крупных и крупнейших корпоративных клиентов без авансового платежа. Для стратегически важных клиентов, объемы покупки которых превышали тысячу единиц, мы стараемся согласовать финансирование в рекордно короткие сроки. Естественно, все это делается в обмен на адекватную рынку стоимость подвижного состава.

– Изменилась ли в последнее время структура подвижного состава, приобретаемого в лизинг (имеются в виду типы ПС – вагоны)? 
И если да, то как? 

В целом на рынке наблюдается рост спроса на вагоны, цистерны, платформы, то есть на тот состав, который предназначен для перевозки сырья и готовой продукции. Меньшей популярностью пользуется пассажирский подвижной состав. Это связано с тем, что грузовые перевозки – более прибыльный бизнес, нежели пассажирские.
Для нас структура подвижного состава, передаваемого в лизинг, существенно не изменилась. Специфика основных лизингополучателей нашей компании – крупные промышленные предприятия. Она же определила и структуру железно­дорожной техники в портфеле: 47% цистерн, 50% полувагонов. Остальные 3% составляют несколько единиц тепловозов, хопперов и платформ. Стоит отметить, что последние два типа передавались в лизинг постоянным клиентам, основной парк которых состоит из цистерн или полувагонов.


Надежный партнер
– Как Вы могли бы оценить ситуацию с доступом к банковскому финансированию в 2011 году?

– «Газпромбанк Лизинг» является уполномоченной компанией ОАО «Газпромбанк» по реализации лизинговых сделок. Это позволяет нам привлекать финансирование по конкурентным ставкам и на длительные сроки, что особенно важно в таком сегменте, как лизинг подвижного состава. Поэтому в 2011 году компания не испытывала трудностей с финансированием качественных проектов, в том числе в железнодорожной отрасли. Хочу отметить, что «Газпромбанк Лизинг» всегда добросовестно исполнял свои обязательства перед банком и не допустил ни одного случая просрочки погашения основного долга и процентов.

– Сталкиваетесь ли вы с неплатежами со стороны ваших клиентов? Как бы Вы в целом оценили текущую ситуацию на рынке с платежеспособностью лизинго­получателей?

– «Газпромбанк Лизинг» отличается высококачественным портфелем, взвешенным, сбалансированным подходом к оценке рисков, что обусловило отсутствие неплатежей со стороны наших лизингополучателей в целом и в сегменте лизинга железнодорожного транспорта в частности.
При оценке клиента мы проводим анализ его финансового состояния, мониторинг и оценку перспектив развития будущего рынка, на котором он осуществляет свою деятельность, анализируем динамику цен и ставок аренды на вагоны. Мы считаем, что такая оценка бизнеса клиента и мониторинг – как финансовый, так и предметный – залог положительной платежеспособности лизингополучателя.


Ставка на диверсификацию
– Считается, что в связи с продолжающейся структурной реформой сфера лизинга железнодорожного транспорта будет расширена за счет таких активов, как оборудование для ремонта вагонов, локомотивы и пр. Видите ли Вы перспективы для своей компании в работе с перечисленными выше активами? Или, может быть, есть другие активы, которые в будущем могли бы быть интересны для лизинговых компаний?

– Финансирование транспортной инфраструктуры – очень перспективное направление. Это подтверждает недавно принятое ОАО «РЖД» решение о финансировании путевой техники с использованием лизинга.
Мы считаем, что подобные сделки могут реализовываться по следующей схеме: сначала финансируется приобретение подвижного состава, затем удовлетворяются потребности в приобретении имущества для его обслуживания. Для крупнейших и крупных корпоративных клиентов создание транспортной инфраструктуры – актуальная задача, поскольку этого требуют объемы перевозки и перевалки грузов. Кроме того, это позволяет компаниям наладить своего рода замкнутый цикл. Мы заинтересованы в подобного рода сделках, так как они отвечают стратегическим целям наших клиентов и являются перспективными. 
В настоящий момент мы с большим интересом рассматриваем финансирование железнодорожных депо, тягового состава и различной спецтехники для подъездных путей.  

– Эксперты отмечают, что в настоящее время все большую популярность набирает финансовый лизинг по сравнению с оперативным. Наблюдаете ли Вы также эту тенденцию? 

– Я бы не стал здесь говорить о популярности. Оперативный лизинг является принципиально другой моделью по сравнению с финансовым. 
Прежде всего он интересен клиентам, которые не хотят заниматься сопровождением своего парка, а осуществляют только перевозки. При этом текущим и капитальным ремонтом, развитием инфраструктуры занимается лизинговая компания. Лизингополучателю также не нужно заниматься продажей активов в случае отсутствия потребности в их дальнейшем использовании.
Оперативный лизинг имеет очень большой потенциал роста в России. Это обусловлено существующей нестабильностью цен и спроса в долгосрочной перспективе на фоне ликвидного предмета лизинга, сохраняющего свои эксплуатационные характеристики в течение срока его использования. Однако в условиях, когда цены на подвижной состав растут, как это происходит в последние два года, компаниям интереснее иметь такой актив в собственности.
На мой взгляд, о развитии оперативного лизинга можно будет говорить тогда, когда спрос на вагоны будет насыщен, цена стабилизируется и компании захотят эксплуатировать подвижной состав, а не приобретать его в собственность. 

– Каковы Ваши оценки развития отрасли в 2012 году: увеличится ли количество подвижного состава, приобретаемого в лизинг, по сравнению с 2011-м?

– Несмотря на существенный объем железнодорожной техники в портфеле, мы не ставим для себя целей опережающего развития бизнеса в этом направлении. Что касается рынка в целом, то при существующем высоком износе активов железно­дорожной отрасли замедление темпов роста бизнеса возможно только в случае насыщения рынка новыми вагонами. 
Кроме того, необходимо отметить отсутствие значимых инноваций в железнодорожном транспорте России, способных оптимизировать экономику перевозок. Появление таких инноваций (а над ними сейчас работает ряд производителей подвижного состава) может вызвать новую волну спроса и способствовать развитию лизинга железно­дорожной техники.
Беседовал Иван Ступаченко 
ЗАО «Газпромбанк Лизинг» 
Тел.: (495) 719-1396,  719-1397; www.gpbl.ru
    [~DETAIL_TEXT] => 
Спрос радует
– Максим Анатольевич, как Вы прокомментируете итоги работы компании в сфере лизинга подвижного состава в 2011-м? В частности, велик ли был спрос по сравнению с предыдущим годом?

– Прежде всего стоит отметить, что лизинг подвижного состава демонстрирует наиболее устойчивый уровень спроса по сравнению с другими сегментами в течение последних нескольких лет. Этому способствует увеличение доли перевозок железнодорожным транспортом в России и высокий уровень износа основных фондов в отрасли. 
2011 год не стал исключением. В общей структуре лизинга доля подвижного состава выросла на 10% (с 39,1% в 2010 г. до 49,4% в 2011 г.). Если в 2010 году рынок характеризовался быстрым восстановлением спроса на вагоны при общем дефиците литья, то уже в I полугодии 2011-го производство грузовых вагонов, по данным Росстата, в РФ выросло на 40%. При этом рост производства происходил на фоне сохраняющегося высокого спроса на подвижной состав. Однако данная тенденция обусловлена не столько увеличением объема перевозок, сколько снижением эффективности в управлении парком подвижного состава, которая отмечается экспертами рынка по результатам анализа логистических схем.
В структуре бизнеса крупнейших лизинговых компаний страны сделки лизинга с железнодорож­ными активами занимают значительную долю. Аналогичная ситуация сложилась и в «Газпромбанк Лизинг». За 2011 год 48% всех новых сделок заключено в этом сегменте. В 2010-м эта доля составляла 37%, что позволяет говорить о продолжении посткризисного роста спроса на подвижной состав со стороны лизингополучателей.

– Как повлиял на объемы приобретаемого в лизинг подвижного состава такой фактор, как повышение цен на новые и подержанные грузовые вагоны?

– В целом спрос на вагоны существенно превышает их выпуск, и стоимость их постоянно растет вот уже последние 10 лет. Конечно, в кризис цены сократились почти вдвое, причем это коснулось не только новой, но и подержанной техники. Многие вагоностроители были вынуждены сокращать производство. При этом потребность в обновлении парков у операторов сохранялась, но не было средств на его финансирование. В 2010 году рынок активно восстанавливался на фоне дефицита крупного вагонного литья, что обусловило новый рост цен, в результате чего вагоны являются дефицитным активом с растущей стоимостью.
Что касается лизинга как способа финансирования приобретения подвижного состава, то он является одним из самых популярных у операторов. Во-первых, авансовые платежи по таким договорам невелики, что позволяет компаниям обновлять свой парк без значительного отвлечения оборотных средств. Во-вторых, это использование механизма ускоренной амортизации. Кроме того, «Газпромбанк Лизинг», например, может предложить своим клиентам лизинг на условиях, когда суточный размер платежа не превышает арендную ставку на вагоны, а также длительные сроки финансирования таких сделок с возможностью досрочного выкупа активов. Надо отметить, что в целом за период 2010–2011 гг. общая стоимость вагонов, приобретаемых в лизинг, выросла в три раза.
Что касается нашего подхода, то мы стараемся передавать в лизинг только новый подвижной состав – за очень редким исключением. Мы имеем возможность профинансировать сделки для крупных и крупнейших корпоративных клиентов без авансового платежа. Для стратегически важных клиентов, объемы покупки которых превышали тысячу единиц, мы стараемся согласовать финансирование в рекордно короткие сроки. Естественно, все это делается в обмен на адекватную рынку стоимость подвижного состава.

– Изменилась ли в последнее время структура подвижного состава, приобретаемого в лизинг (имеются в виду типы ПС – вагоны)? 
И если да, то как? 

В целом на рынке наблюдается рост спроса на вагоны, цистерны, платформы, то есть на тот состав, который предназначен для перевозки сырья и готовой продукции. Меньшей популярностью пользуется пассажирский подвижной состав. Это связано с тем, что грузовые перевозки – более прибыльный бизнес, нежели пассажирские.
Для нас структура подвижного состава, передаваемого в лизинг, существенно не изменилась. Специфика основных лизингополучателей нашей компании – крупные промышленные предприятия. Она же определила и структуру железно­дорожной техники в портфеле: 47% цистерн, 50% полувагонов. Остальные 3% составляют несколько единиц тепловозов, хопперов и платформ. Стоит отметить, что последние два типа передавались в лизинг постоянным клиентам, основной парк которых состоит из цистерн или полувагонов.


Надежный партнер
– Как Вы могли бы оценить ситуацию с доступом к банковскому финансированию в 2011 году?

– «Газпромбанк Лизинг» является уполномоченной компанией ОАО «Газпромбанк» по реализации лизинговых сделок. Это позволяет нам привлекать финансирование по конкурентным ставкам и на длительные сроки, что особенно важно в таком сегменте, как лизинг подвижного состава. Поэтому в 2011 году компания не испытывала трудностей с финансированием качественных проектов, в том числе в железнодорожной отрасли. Хочу отметить, что «Газпромбанк Лизинг» всегда добросовестно исполнял свои обязательства перед банком и не допустил ни одного случая просрочки погашения основного долга и процентов.

– Сталкиваетесь ли вы с неплатежами со стороны ваших клиентов? Как бы Вы в целом оценили текущую ситуацию на рынке с платежеспособностью лизинго­получателей?

– «Газпромбанк Лизинг» отличается высококачественным портфелем, взвешенным, сбалансированным подходом к оценке рисков, что обусловило отсутствие неплатежей со стороны наших лизингополучателей в целом и в сегменте лизинга железнодорожного транспорта в частности.
При оценке клиента мы проводим анализ его финансового состояния, мониторинг и оценку перспектив развития будущего рынка, на котором он осуществляет свою деятельность, анализируем динамику цен и ставок аренды на вагоны. Мы считаем, что такая оценка бизнеса клиента и мониторинг – как финансовый, так и предметный – залог положительной платежеспособности лизингополучателя.


Ставка на диверсификацию
– Считается, что в связи с продолжающейся структурной реформой сфера лизинга железнодорожного транспорта будет расширена за счет таких активов, как оборудование для ремонта вагонов, локомотивы и пр. Видите ли Вы перспективы для своей компании в работе с перечисленными выше активами? Или, может быть, есть другие активы, которые в будущем могли бы быть интересны для лизинговых компаний?

– Финансирование транспортной инфраструктуры – очень перспективное направление. Это подтверждает недавно принятое ОАО «РЖД» решение о финансировании путевой техники с использованием лизинга.
Мы считаем, что подобные сделки могут реализовываться по следующей схеме: сначала финансируется приобретение подвижного состава, затем удовлетворяются потребности в приобретении имущества для его обслуживания. Для крупнейших и крупных корпоративных клиентов создание транспортной инфраструктуры – актуальная задача, поскольку этого требуют объемы перевозки и перевалки грузов. Кроме того, это позволяет компаниям наладить своего рода замкнутый цикл. Мы заинтересованы в подобного рода сделках, так как они отвечают стратегическим целям наших клиентов и являются перспективными. 
В настоящий момент мы с большим интересом рассматриваем финансирование железнодорожных депо, тягового состава и различной спецтехники для подъездных путей.  

– Эксперты отмечают, что в настоящее время все большую популярность набирает финансовый лизинг по сравнению с оперативным. Наблюдаете ли Вы также эту тенденцию? 

– Я бы не стал здесь говорить о популярности. Оперативный лизинг является принципиально другой моделью по сравнению с финансовым. 
Прежде всего он интересен клиентам, которые не хотят заниматься сопровождением своего парка, а осуществляют только перевозки. При этом текущим и капитальным ремонтом, развитием инфраструктуры занимается лизинговая компания. Лизингополучателю также не нужно заниматься продажей активов в случае отсутствия потребности в их дальнейшем использовании.
Оперативный лизинг имеет очень большой потенциал роста в России. Это обусловлено существующей нестабильностью цен и спроса в долгосрочной перспективе на фоне ликвидного предмета лизинга, сохраняющего свои эксплуатационные характеристики в течение срока его использования. Однако в условиях, когда цены на подвижной состав растут, как это происходит в последние два года, компаниям интереснее иметь такой актив в собственности.
На мой взгляд, о развитии оперативного лизинга можно будет говорить тогда, когда спрос на вагоны будет насыщен, цена стабилизируется и компании захотят эксплуатировать подвижной состав, а не приобретать его в собственность. 

– Каковы Ваши оценки развития отрасли в 2012 году: увеличится ли количество подвижного состава, приобретаемого в лизинг, по сравнению с 2011-м?

– Несмотря на существенный объем железнодорожной техники в портфеле, мы не ставим для себя целей опережающего развития бизнеса в этом направлении. Что касается рынка в целом, то при существующем высоком износе активов железно­дорожной отрасли замедление темпов роста бизнеса возможно только в случае насыщения рынка новыми вагонами. 
Кроме того, необходимо отметить отсутствие значимых инноваций в железнодорожном транспорте России, способных оптимизировать экономику перевозок. Появление таких инноваций (а над ними сейчас работает ряд производителей подвижного состава) может вызвать новую волну спроса и способствовать развитию лизинга железно­дорожной техники.
Беседовал Иван Ступаченко 
ЗАО «Газпромбанк Лизинг» 
Тел.: (495) 719-1396,  719-1397; www.gpbl.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Лизинг железнодорожного транспорта – благополучный сегмент. Отрасль нуждается в инвестициях, заемщики к расходам готовы, а у лизинговых компаний достаточно фондов, чтобы сделать клиентам интересные предложения. Однако партнеров  все равно надо выбирать тщательно. На тему развития рынка мы поговорили  с Максимом Агаджановым, генеральным директором ЗАО «Газпромбанк Лизинг».
    [~PREVIEW_TEXT] => Лизинг железнодорожного транспорта – благополучный сегмент. Отрасль нуждается в инвестициях, заемщики к расходам готовы, а у лизинговых компаний достаточно фондов, чтобы сделать клиентам интересные предложения. Однако партнеров  все равно надо выбирать тщательно. На тему развития рынка мы поговорили  с Максимом Агаджановым, генеральным директором ЗАО «Газпромбанк Лизинг».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7664
    [~CODE] => 7664
    [EXTERNAL_ID] => 7664
    [~EXTERNAL_ID] => 7664
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95624:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Максим Агаджанов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/20.jpg" title="Максим Агаджанов" border="0" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Лизинг железнодорожного транспорта – благополучный сегмент. Отрасль нуждается в инвестициях, заемщики к расходам готовы, а у лизинговых компаний достаточно фондов, чтобы сделать клиентам интересные предложения. Однако партнеров  все равно надо выбирать тщательно. На тему развития рынка мы поговорили  с Максимом Агаджановым, генеральным директором ЗАО «Газпромбанк Лизинг».
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Максим Агаджанов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/20.jpg" title="Максим Агаджанов" border="0" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Лизинг железнодорожного транспорта – благополучный сегмент. Отрасль нуждается в инвестициях, заемщики к расходам готовы, а у лизинговых компаний достаточно фондов, чтобы сделать клиентам интересные предложения. Однако партнеров  все равно надо выбирать тщательно. На тему развития рынка мы поговорили  с Максимом Агаджановым, генеральным директором ЗАО «Газпромбанк Лизинг».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Финансирование  транспортной инфраструктуры перспективно»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95622
    [~ID] => 95622
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Лизинг  на подъеме
    [~NAME] => Лизинг  на подъеме
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7662/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7662/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Возможности и риски
Активное развитие лизинга железнодорожной техники началось в 2003 году, когда ОАО «РЖД» стало проводить конкурсы на закупку подвижного состава, наиболее высокие темпы роста наблюдались в 2005–2007 гг. В 2008-м, ввиду отказа ОАО «РЖД» от приобретения активов по схеме финансового лизинга, объем нового бизнеса сократился. Следует отметить, что в 2008 году бизнес лизинговых компаний практически полностью сконцентрировался в сегменте грузовых вагонов, в то время как в 2003–2007 гг. ОАО «РЖД» закупало также пассажирский, тяговой и моторвагонный подвижной состав.
Когда в условиях экономического кризиса отрасль предсказуемо рухнула, объем нового бизнеса по итогам 2009 года сократился более чем на 33%. В 2010-м начался взрывной рост спроса на подвижной состав, причем дефицит крупного вагонного литья в сочетании с активной политикой ВТБ Лизинга, а также повышение цен на все виды грузовых вагонов обусловили увеличение популярности услуг финансовых посредников. В 2011 году данная тенденция усилилась – и около 75% закупленного в России подвижного состава было приобретено по схемам финансового и операционного лизинга, что привело к двукратному увеличению объема нового бизнеса (без учета сделок между лизинговыми компаниями по продаже портфелей железно­дорожной техники). В марте 2012 года на рынок вернулось ОАО «РЖД», принявшее решение о заключении договора с ОАО «ВЭБ-лизинг» на поставку путевой техники для нужд компании в 2012–2016 гг. на общую сумму 89,0 млрд рублей (с НДС).
Однако участники рынка отмечают и возросшие риски, появившиеся в обсуждаемом сегменте и связанные со снижением качества выпус­каемой в России и Украине техники (в первую очередь вагонных тележек и крупного вагонного литья), которое выразилось в резком увеличении количества изломов боковых рам во втором полугодии 2011 и начале 2012 года. Кроме того, наблюдается усиление конкуренции (особенно со стороны принадлежащих государственным банкам компаний, имеющих доступ к дешевым финансовым ресурсам). В связи с этим доходы лизинговых компаний сокращаются и некоторые сделки могут оказаться убыточными.
По данным «INFOLine-Анали­тика», совокупная величина парка грузовых вагонов, принадлежащих лизинговым компаниям, составила на начало 2012 года 310 тыс. единиц. После завершения оформления в собственность грузовых вагонов, произведенных в Украине в IV квартале 2011 года, общее количество возрастет до 316 тыс., прирост в 2011 году – примерно до 70 тыс. единиц.
Лидерами среди лизинговых компаний по объемам нового бизнеса в 2011 году, как и в 2010-м, были ОАО ВТБ Лизинг (данные консолидированы с ГК «ТрансКредитЛизинг»), ОАО «ВЭБ-лизинг» и ЗАО «Сбербанк Лизинг».
В целом, по оценкам аналитиков ИА «INFOLine», по итогам 2003–2011 гг. лизинговые компании обеспечили более 60% прироста парка подвижного состава. Снижение доли лизинга в общем объеме закупок подвижного состава в 2008 году по сравнению с 2007-м обусловлено желанием ряда транспортных компаний заработать на росте цен на вагоны и приобрести их в кредит, который привлекается под залог приобретаемых активов. В 2009 году спрос был минимален, закупки в основном осуществлялись крупнейшими операторами на рынке перевозок нефте­наливных грузов (ООО «Трансойл» и т. д.) и ОАО «Первая грузовая компания» на собственные или привлеченные средства. Для 2009-го также была характерна тенденция досрочного выкупа подвижного состава рядом лизингополучателей в собственность, в связи с чем некоторые лизинговые компании несколько сократили парк. Кроме того, в конце 2009 года была реализована крупная сделка по приобретению подвижного состава на вторичном рынке: ООО «Трансойл» выкупило у ГК «Роснефть» более 6 тыс. нефтеналивных цистерн по схеме финансового лизинга с участием ОАО ВТБ Лизинг. В 2010–2011 гг. рост цен на подвижной состав и ориентация вагоно­строительных заводов на крупных стратегических заказчиков, которыми являются лизингодатели, обусловили увеличение доли закупаемого в лизинг подвижного состава до 70%.
По состоянию на 1 января 2012 года, по данным базы «400 собственников и операторов подвижного состава», в России работает более 
120 лизинговых компаний, на которые приходится почти 28,5% российского парка грузовых вагонов. При этом около 85% парка подвижного состава передано в финансовый лизинг и менее 15% – в операционный. В Рейтинге лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2011 представлены 37 крупнейших игроков, в собственности которых по состоянию на начало 2012 года находились более 800 грузовых вагонов.
На долю участвующих в Рейтинге лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2011 компаний приходится более 97% всего парка лизинговых компаний и 27,7% всего парка подвижного состава РФ. При этом почти 80% падает на 10 крупнейших компаний, а три из них – ОАО ВТБ Лизинг, ОАО «ВЭБ-лизинг», ЗАО «Сбербанк Лизинг» – в совокупности контролируют более 58% всего парка в лизинге. 


Полувагоны снова в лидерах
В 2010 году активизировался процесс консолидации рынка. При этом ключевыми сделками стали: 
• приобретение ОАО «ВЭБ-лизинг» около 80% портфеля ООО «ЛК «Инпромлизинг»; 
• объединение «ЮниКредит Лизинга» и «Локат Лизинга», принадлежащих Unicredit Group;
• приобретение ЗАО «Сбербанк Лизинг» компании «Лайн Лизинг Групп»; 
• выкуп ГК «ТрансКредитЛизинг» более 10% активов ООО «ПГК-Лизинг».
Кроме того, ОАО «ВЭБ-лизинг» профинансировало две сделки по продаже на аукционах 20 тыс. полувагонов ОАО «РЖД», которые выкупило ООО «Независимая транспортная компания».
В 2011 году на рынке сохранились консолидационные тенденции: так, ОАО ВТБ приобрело почти 75% акций ОАО «ТрансКредитБанк», после чего лизинговые активы банков были интегрированы в рамках группы ВТБ, а во втором полугодии 2011-го ГК «Альфа-Лизинг» продала почти более 40% парка, причем владельцем большей части проданного парка стала компания «ВЭБ-лизинг». Кроме региональной экспансии на рынки Украины и Казахстана, лизинговые компании инвестируют в смежные сегменты бизнеса: например, Brunswick Rail приобрел операторскую компанию «Профтранс», управляющую парком из 1650 полувагонов, и планирует формирование на ее основе отдельной бизнес-единицы.
Как свидетельствуют данные исследования ИА «INFOLine» «Рынок лизинга подвижного состава России и стран «пространства 1520» и Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012, по состоянию на 1 января 2012 года в структуре приватного парка лизинговых компаний превалируют два вида грузовых вагонов – полувагоны (58,7%) и цистерны (25,1%), причем в течение 2007–2011 гг. структура приватного парка лизинговых компаний претерпела значительные изменения: так, по состоянию на 1 января 2007 года доля полувагонов составляла 30,2%, а цистерн – 51,1%.
По нашим оценкам, в структуре закупок грузовых вагонов по видам в 2011 году безоговорочным лидером были полувагоны, на которые пришлось 74%, и цистерны (преимущественно нефтеналивные) – 22%. При этом по лизинговым схемам не закупались автомобилевозы, окатышевозы и хоппер-цементовозы. Таким образом, несмотря на изменение ситуации на рынке подвижного состава и более чем четырехкратный рост объемов закупок по лизинговым схемам, структура закупок по видам вагонов в 2009–2011 гг. существенно не изменилась.
В 2012 году ИА «INFOLine» прог­нозирует сохранение сокращение объема закупок подвижного состава в России на 15–20% по сравнению с 2011-м при сохранении доли лизинговых компаний не ниже 70%. При этом, по данным ежеквартального отчета «Рынок железнодорожного транспорта России», ключевым вопросом 2012 года становится усиление конкуренции, в которой более уверенно себя чувствуют лизинговые компании, аффилированные с государственными банками, а также ухудшение качества производимого российскими и особенно украинскими заводами подвижного состава, вызванное снижением качества и усилением дефицита крупного вагонного литья. В результате российские лизинговые компании в 2012 году будут активно работать на рынках других стран «пространства 1520» (в первую очередь Казахстана и Украины), а также развивать взаимоотношения с ОАО «РЖД» в части финансирования сделок по обновлению парка специальной техники и тягового состава. На российском рынке перспективы для лизинговых компаний в 2012 году будут связаны с работой с более узкими сегментами отдельных видов специализированного подвижного состава, которые характеризуются более высоким уровнем риском, но и соответствующим уровнем доходности, который выше, чем по полувагонам и нефтеналивным цистернам.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Возможности и риски
Активное развитие лизинга железнодорожной техники началось в 2003 году, когда ОАО «РЖД» стало проводить конкурсы на закупку подвижного состава, наиболее высокие темпы роста наблюдались в 2005–2007 гг. В 2008-м, ввиду отказа ОАО «РЖД» от приобретения активов по схеме финансового лизинга, объем нового бизнеса сократился. Следует отметить, что в 2008 году бизнес лизинговых компаний практически полностью сконцентрировался в сегменте грузовых вагонов, в то время как в 2003–2007 гг. ОАО «РЖД» закупало также пассажирский, тяговой и моторвагонный подвижной состав.
Когда в условиях экономического кризиса отрасль предсказуемо рухнула, объем нового бизнеса по итогам 2009 года сократился более чем на 33%. В 2010-м начался взрывной рост спроса на подвижной состав, причем дефицит крупного вагонного литья в сочетании с активной политикой ВТБ Лизинга, а также повышение цен на все виды грузовых вагонов обусловили увеличение популярности услуг финансовых посредников. В 2011 году данная тенденция усилилась – и около 75% закупленного в России подвижного состава было приобретено по схемам финансового и операционного лизинга, что привело к двукратному увеличению объема нового бизнеса (без учета сделок между лизинговыми компаниями по продаже портфелей железно­дорожной техники). В марте 2012 года на рынок вернулось ОАО «РЖД», принявшее решение о заключении договора с ОАО «ВЭБ-лизинг» на поставку путевой техники для нужд компании в 2012–2016 гг. на общую сумму 89,0 млрд рублей (с НДС).
Однако участники рынка отмечают и возросшие риски, появившиеся в обсуждаемом сегменте и связанные со снижением качества выпус­каемой в России и Украине техники (в первую очередь вагонных тележек и крупного вагонного литья), которое выразилось в резком увеличении количества изломов боковых рам во втором полугодии 2011 и начале 2012 года. Кроме того, наблюдается усиление конкуренции (особенно со стороны принадлежащих государственным банкам компаний, имеющих доступ к дешевым финансовым ресурсам). В связи с этим доходы лизинговых компаний сокращаются и некоторые сделки могут оказаться убыточными.
По данным «INFOLine-Анали­тика», совокупная величина парка грузовых вагонов, принадлежащих лизинговым компаниям, составила на начало 2012 года 310 тыс. единиц. После завершения оформления в собственность грузовых вагонов, произведенных в Украине в IV квартале 2011 года, общее количество возрастет до 316 тыс., прирост в 2011 году – примерно до 70 тыс. единиц.
Лидерами среди лизинговых компаний по объемам нового бизнеса в 2011 году, как и в 2010-м, были ОАО ВТБ Лизинг (данные консолидированы с ГК «ТрансКредитЛизинг»), ОАО «ВЭБ-лизинг» и ЗАО «Сбербанк Лизинг».
В целом, по оценкам аналитиков ИА «INFOLine», по итогам 2003–2011 гг. лизинговые компании обеспечили более 60% прироста парка подвижного состава. Снижение доли лизинга в общем объеме закупок подвижного состава в 2008 году по сравнению с 2007-м обусловлено желанием ряда транспортных компаний заработать на росте цен на вагоны и приобрести их в кредит, который привлекается под залог приобретаемых активов. В 2009 году спрос был минимален, закупки в основном осуществлялись крупнейшими операторами на рынке перевозок нефте­наливных грузов (ООО «Трансойл» и т. д.) и ОАО «Первая грузовая компания» на собственные или привлеченные средства. Для 2009-го также была характерна тенденция досрочного выкупа подвижного состава рядом лизингополучателей в собственность, в связи с чем некоторые лизинговые компании несколько сократили парк. Кроме того, в конце 2009 года была реализована крупная сделка по приобретению подвижного состава на вторичном рынке: ООО «Трансойл» выкупило у ГК «Роснефть» более 6 тыс. нефтеналивных цистерн по схеме финансового лизинга с участием ОАО ВТБ Лизинг. В 2010–2011 гг. рост цен на подвижной состав и ориентация вагоно­строительных заводов на крупных стратегических заказчиков, которыми являются лизингодатели, обусловили увеличение доли закупаемого в лизинг подвижного состава до 70%.
По состоянию на 1 января 2012 года, по данным базы «400 собственников и операторов подвижного состава», в России работает более 
120 лизинговых компаний, на которые приходится почти 28,5% российского парка грузовых вагонов. При этом около 85% парка подвижного состава передано в финансовый лизинг и менее 15% – в операционный. В Рейтинге лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2011 представлены 37 крупнейших игроков, в собственности которых по состоянию на начало 2012 года находились более 800 грузовых вагонов.
На долю участвующих в Рейтинге лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2011 компаний приходится более 97% всего парка лизинговых компаний и 27,7% всего парка подвижного состава РФ. При этом почти 80% падает на 10 крупнейших компаний, а три из них – ОАО ВТБ Лизинг, ОАО «ВЭБ-лизинг», ЗАО «Сбербанк Лизинг» – в совокупности контролируют более 58% всего парка в лизинге. 


Полувагоны снова в лидерах
В 2010 году активизировался процесс консолидации рынка. При этом ключевыми сделками стали: 
• приобретение ОАО «ВЭБ-лизинг» около 80% портфеля ООО «ЛК «Инпромлизинг»; 
• объединение «ЮниКредит Лизинга» и «Локат Лизинга», принадлежащих Unicredit Group;
• приобретение ЗАО «Сбербанк Лизинг» компании «Лайн Лизинг Групп»; 
• выкуп ГК «ТрансКредитЛизинг» более 10% активов ООО «ПГК-Лизинг».
Кроме того, ОАО «ВЭБ-лизинг» профинансировало две сделки по продаже на аукционах 20 тыс. полувагонов ОАО «РЖД», которые выкупило ООО «Независимая транспортная компания».
В 2011 году на рынке сохранились консолидационные тенденции: так, ОАО ВТБ приобрело почти 75% акций ОАО «ТрансКредитБанк», после чего лизинговые активы банков были интегрированы в рамках группы ВТБ, а во втором полугодии 2011-го ГК «Альфа-Лизинг» продала почти более 40% парка, причем владельцем большей части проданного парка стала компания «ВЭБ-лизинг». Кроме региональной экспансии на рынки Украины и Казахстана, лизинговые компании инвестируют в смежные сегменты бизнеса: например, Brunswick Rail приобрел операторскую компанию «Профтранс», управляющую парком из 1650 полувагонов, и планирует формирование на ее основе отдельной бизнес-единицы.
Как свидетельствуют данные исследования ИА «INFOLine» «Рынок лизинга подвижного состава России и стран «пространства 1520» и Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012, по состоянию на 1 января 2012 года в структуре приватного парка лизинговых компаний превалируют два вида грузовых вагонов – полувагоны (58,7%) и цистерны (25,1%), причем в течение 2007–2011 гг. структура приватного парка лизинговых компаний претерпела значительные изменения: так, по состоянию на 1 января 2007 года доля полувагонов составляла 30,2%, а цистерн – 51,1%.
По нашим оценкам, в структуре закупок грузовых вагонов по видам в 2011 году безоговорочным лидером были полувагоны, на которые пришлось 74%, и цистерны (преимущественно нефтеналивные) – 22%. При этом по лизинговым схемам не закупались автомобилевозы, окатышевозы и хоппер-цементовозы. Таким образом, несмотря на изменение ситуации на рынке подвижного состава и более чем четырехкратный рост объемов закупок по лизинговым схемам, структура закупок по видам вагонов в 2009–2011 гг. существенно не изменилась.
В 2012 году ИА «INFOLine» прог­нозирует сохранение сокращение объема закупок подвижного состава в России на 15–20% по сравнению с 2011-м при сохранении доли лизинговых компаний не ниже 70%. При этом, по данным ежеквартального отчета «Рынок железнодорожного транспорта России», ключевым вопросом 2012 года становится усиление конкуренции, в которой более уверенно себя чувствуют лизинговые компании, аффилированные с государственными банками, а также ухудшение качества производимого российскими и особенно украинскими заводами подвижного состава, вызванное снижением качества и усилением дефицита крупного вагонного литья. В результате российские лизинговые компании в 2012 году будут активно работать на рынках других стран «пространства 1520» (в первую очередь Казахстана и Украины), а также развивать взаимоотношения с ОАО «РЖД» в части финансирования сделок по обновлению парка специальной техники и тягового состава. На российском рынке перспективы для лизинговых компаний в 2012 году будут связаны с работой с более узкими сегментами отдельных видов специализированного подвижного состава, которые характеризуются более высоким уровнем риском, но и соответствующим уровнем доходности, который выше, чем по полувагонам и нефтеналивным цистернам.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В структуре портфеля российских лизинговых компаний на 1 января 2012 года доля железнодорожной техники выросла до 47,38% по сравнению с 41,8% годом ранее и составила $30 млрд. Именно в 2011-м емкость данного сегмента превысила показатели рекордного 2007-го. В этом номере журнала мы представляем итоги Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012.
    [~PREVIEW_TEXT] => В структуре портфеля российских лизинговых компаний на 1 января 2012 года доля железнодорожной техники выросла до 47,38% по сравнению с 41,8% годом ранее и составила $30 млрд. Именно в 2011-м емкость данного сегмента превысила показатели рекордного 2007-го. В этом номере журнала мы представляем итоги Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7662
    [~CODE] => 7662
    [EXTERNAL_ID] => 7662
    [~EXTERNAL_ID] => 7662
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лизинг  на подъеме
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг  на подъеме
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Бурмистров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/12.jpg" title="Михаил Бурмистров" border="0" width="200" height="242" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В структуре портфеля российских лизинговых компаний на 1 января 2012 года доля железнодорожной техники выросла до 47,38% по сравнению с 41,8% годом ранее и составила $30 млрд. Именно в 2011-м емкость данного сегмента превысила показатели рекордного 2007-го. В этом номере журнала мы представляем итоги Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Бурмистров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/12.jpg" title="Михаил Бурмистров" border="0" width="200" height="242" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В структуре портфеля российских лизинговых компаний на 1 января 2012 года доля железнодорожной техники выросла до 47,38% по сравнению с 41,8% годом ранее и составила $30 млрд. Именно в 2011-м емкость данного сегмента превысила показатели рекордного 2007-го. В этом номере журнала мы представляем итоги Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг  на подъеме
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг  на подъеме
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг  на подъеме
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг  на подъеме
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95622
    [~ID] => 95622
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Лизинг  на подъеме
    [~NAME] => Лизинг  на подъеме
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7662/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7662/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Возможности и риски
Активное развитие лизинга железнодорожной техники началось в 2003 году, когда ОАО «РЖД» стало проводить конкурсы на закупку подвижного состава, наиболее высокие темпы роста наблюдались в 2005–2007 гг. В 2008-м, ввиду отказа ОАО «РЖД» от приобретения активов по схеме финансового лизинга, объем нового бизнеса сократился. Следует отметить, что в 2008 году бизнес лизинговых компаний практически полностью сконцентрировался в сегменте грузовых вагонов, в то время как в 2003–2007 гг. ОАО «РЖД» закупало также пассажирский, тяговой и моторвагонный подвижной состав.
Когда в условиях экономического кризиса отрасль предсказуемо рухнула, объем нового бизнеса по итогам 2009 года сократился более чем на 33%. В 2010-м начался взрывной рост спроса на подвижной состав, причем дефицит крупного вагонного литья в сочетании с активной политикой ВТБ Лизинга, а также повышение цен на все виды грузовых вагонов обусловили увеличение популярности услуг финансовых посредников. В 2011 году данная тенденция усилилась – и около 75% закупленного в России подвижного состава было приобретено по схемам финансового и операционного лизинга, что привело к двукратному увеличению объема нового бизнеса (без учета сделок между лизинговыми компаниями по продаже портфелей железно­дорожной техники). В марте 2012 года на рынок вернулось ОАО «РЖД», принявшее решение о заключении договора с ОАО «ВЭБ-лизинг» на поставку путевой техники для нужд компании в 2012–2016 гг. на общую сумму 89,0 млрд рублей (с НДС).
Однако участники рынка отмечают и возросшие риски, появившиеся в обсуждаемом сегменте и связанные со снижением качества выпус­каемой в России и Украине техники (в первую очередь вагонных тележек и крупного вагонного литья), которое выразилось в резком увеличении количества изломов боковых рам во втором полугодии 2011 и начале 2012 года. Кроме того, наблюдается усиление конкуренции (особенно со стороны принадлежащих государственным банкам компаний, имеющих доступ к дешевым финансовым ресурсам). В связи с этим доходы лизинговых компаний сокращаются и некоторые сделки могут оказаться убыточными.
По данным «INFOLine-Анали­тика», совокупная величина парка грузовых вагонов, принадлежащих лизинговым компаниям, составила на начало 2012 года 310 тыс. единиц. После завершения оформления в собственность грузовых вагонов, произведенных в Украине в IV квартале 2011 года, общее количество возрастет до 316 тыс., прирост в 2011 году – примерно до 70 тыс. единиц.
Лидерами среди лизинговых компаний по объемам нового бизнеса в 2011 году, как и в 2010-м, были ОАО ВТБ Лизинг (данные консолидированы с ГК «ТрансКредитЛизинг»), ОАО «ВЭБ-лизинг» и ЗАО «Сбербанк Лизинг».
В целом, по оценкам аналитиков ИА «INFOLine», по итогам 2003–2011 гг. лизинговые компании обеспечили более 60% прироста парка подвижного состава. Снижение доли лизинга в общем объеме закупок подвижного состава в 2008 году по сравнению с 2007-м обусловлено желанием ряда транспортных компаний заработать на росте цен на вагоны и приобрести их в кредит, который привлекается под залог приобретаемых активов. В 2009 году спрос был минимален, закупки в основном осуществлялись крупнейшими операторами на рынке перевозок нефте­наливных грузов (ООО «Трансойл» и т. д.) и ОАО «Первая грузовая компания» на собственные или привлеченные средства. Для 2009-го также была характерна тенденция досрочного выкупа подвижного состава рядом лизингополучателей в собственность, в связи с чем некоторые лизинговые компании несколько сократили парк. Кроме того, в конце 2009 года была реализована крупная сделка по приобретению подвижного состава на вторичном рынке: ООО «Трансойл» выкупило у ГК «Роснефть» более 6 тыс. нефтеналивных цистерн по схеме финансового лизинга с участием ОАО ВТБ Лизинг. В 2010–2011 гг. рост цен на подвижной состав и ориентация вагоно­строительных заводов на крупных стратегических заказчиков, которыми являются лизингодатели, обусловили увеличение доли закупаемого в лизинг подвижного состава до 70%.
По состоянию на 1 января 2012 года, по данным базы «400 собственников и операторов подвижного состава», в России работает более 
120 лизинговых компаний, на которые приходится почти 28,5% российского парка грузовых вагонов. При этом около 85% парка подвижного состава передано в финансовый лизинг и менее 15% – в операционный. В Рейтинге лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2011 представлены 37 крупнейших игроков, в собственности которых по состоянию на начало 2012 года находились более 800 грузовых вагонов.
На долю участвующих в Рейтинге лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2011 компаний приходится более 97% всего парка лизинговых компаний и 27,7% всего парка подвижного состава РФ. При этом почти 80% падает на 10 крупнейших компаний, а три из них – ОАО ВТБ Лизинг, ОАО «ВЭБ-лизинг», ЗАО «Сбербанк Лизинг» – в совокупности контролируют более 58% всего парка в лизинге. 


Полувагоны снова в лидерах
В 2010 году активизировался процесс консолидации рынка. При этом ключевыми сделками стали: 
• приобретение ОАО «ВЭБ-лизинг» около 80% портфеля ООО «ЛК «Инпромлизинг»; 
• объединение «ЮниКредит Лизинга» и «Локат Лизинга», принадлежащих Unicredit Group;
• приобретение ЗАО «Сбербанк Лизинг» компании «Лайн Лизинг Групп»; 
• выкуп ГК «ТрансКредитЛизинг» более 10% активов ООО «ПГК-Лизинг».
Кроме того, ОАО «ВЭБ-лизинг» профинансировало две сделки по продаже на аукционах 20 тыс. полувагонов ОАО «РЖД», которые выкупило ООО «Независимая транспортная компания».
В 2011 году на рынке сохранились консолидационные тенденции: так, ОАО ВТБ приобрело почти 75% акций ОАО «ТрансКредитБанк», после чего лизинговые активы банков были интегрированы в рамках группы ВТБ, а во втором полугодии 2011-го ГК «Альфа-Лизинг» продала почти более 40% парка, причем владельцем большей части проданного парка стала компания «ВЭБ-лизинг». Кроме региональной экспансии на рынки Украины и Казахстана, лизинговые компании инвестируют в смежные сегменты бизнеса: например, Brunswick Rail приобрел операторскую компанию «Профтранс», управляющую парком из 1650 полувагонов, и планирует формирование на ее основе отдельной бизнес-единицы.
Как свидетельствуют данные исследования ИА «INFOLine» «Рынок лизинга подвижного состава России и стран «пространства 1520» и Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012, по состоянию на 1 января 2012 года в структуре приватного парка лизинговых компаний превалируют два вида грузовых вагонов – полувагоны (58,7%) и цистерны (25,1%), причем в течение 2007–2011 гг. структура приватного парка лизинговых компаний претерпела значительные изменения: так, по состоянию на 1 января 2007 года доля полувагонов составляла 30,2%, а цистерн – 51,1%.
По нашим оценкам, в структуре закупок грузовых вагонов по видам в 2011 году безоговорочным лидером были полувагоны, на которые пришлось 74%, и цистерны (преимущественно нефтеналивные) – 22%. При этом по лизинговым схемам не закупались автомобилевозы, окатышевозы и хоппер-цементовозы. Таким образом, несмотря на изменение ситуации на рынке подвижного состава и более чем четырехкратный рост объемов закупок по лизинговым схемам, структура закупок по видам вагонов в 2009–2011 гг. существенно не изменилась.
В 2012 году ИА «INFOLine» прог­нозирует сохранение сокращение объема закупок подвижного состава в России на 15–20% по сравнению с 2011-м при сохранении доли лизинговых компаний не ниже 70%. При этом, по данным ежеквартального отчета «Рынок железнодорожного транспорта России», ключевым вопросом 2012 года становится усиление конкуренции, в которой более уверенно себя чувствуют лизинговые компании, аффилированные с государственными банками, а также ухудшение качества производимого российскими и особенно украинскими заводами подвижного состава, вызванное снижением качества и усилением дефицита крупного вагонного литья. В результате российские лизинговые компании в 2012 году будут активно работать на рынках других стран «пространства 1520» (в первую очередь Казахстана и Украины), а также развивать взаимоотношения с ОАО «РЖД» в части финансирования сделок по обновлению парка специальной техники и тягового состава. На российском рынке перспективы для лизинговых компаний в 2012 году будут связаны с работой с более узкими сегментами отдельных видов специализированного подвижного состава, которые характеризуются более высоким уровнем риском, но и соответствующим уровнем доходности, который выше, чем по полувагонам и нефтеналивным цистернам.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Возможности и риски
Активное развитие лизинга железнодорожной техники началось в 2003 году, когда ОАО «РЖД» стало проводить конкурсы на закупку подвижного состава, наиболее высокие темпы роста наблюдались в 2005–2007 гг. В 2008-м, ввиду отказа ОАО «РЖД» от приобретения активов по схеме финансового лизинга, объем нового бизнеса сократился. Следует отметить, что в 2008 году бизнес лизинговых компаний практически полностью сконцентрировался в сегменте грузовых вагонов, в то время как в 2003–2007 гг. ОАО «РЖД» закупало также пассажирский, тяговой и моторвагонный подвижной состав.
Когда в условиях экономического кризиса отрасль предсказуемо рухнула, объем нового бизнеса по итогам 2009 года сократился более чем на 33%. В 2010-м начался взрывной рост спроса на подвижной состав, причем дефицит крупного вагонного литья в сочетании с активной политикой ВТБ Лизинга, а также повышение цен на все виды грузовых вагонов обусловили увеличение популярности услуг финансовых посредников. В 2011 году данная тенденция усилилась – и около 75% закупленного в России подвижного состава было приобретено по схемам финансового и операционного лизинга, что привело к двукратному увеличению объема нового бизнеса (без учета сделок между лизинговыми компаниями по продаже портфелей железно­дорожной техники). В марте 2012 года на рынок вернулось ОАО «РЖД», принявшее решение о заключении договора с ОАО «ВЭБ-лизинг» на поставку путевой техники для нужд компании в 2012–2016 гг. на общую сумму 89,0 млрд рублей (с НДС).
Однако участники рынка отмечают и возросшие риски, появившиеся в обсуждаемом сегменте и связанные со снижением качества выпус­каемой в России и Украине техники (в первую очередь вагонных тележек и крупного вагонного литья), которое выразилось в резком увеличении количества изломов боковых рам во втором полугодии 2011 и начале 2012 года. Кроме того, наблюдается усиление конкуренции (особенно со стороны принадлежащих государственным банкам компаний, имеющих доступ к дешевым финансовым ресурсам). В связи с этим доходы лизинговых компаний сокращаются и некоторые сделки могут оказаться убыточными.
По данным «INFOLine-Анали­тика», совокупная величина парка грузовых вагонов, принадлежащих лизинговым компаниям, составила на начало 2012 года 310 тыс. единиц. После завершения оформления в собственность грузовых вагонов, произведенных в Украине в IV квартале 2011 года, общее количество возрастет до 316 тыс., прирост в 2011 году – примерно до 70 тыс. единиц.
Лидерами среди лизинговых компаний по объемам нового бизнеса в 2011 году, как и в 2010-м, были ОАО ВТБ Лизинг (данные консолидированы с ГК «ТрансКредитЛизинг»), ОАО «ВЭБ-лизинг» и ЗАО «Сбербанк Лизинг».
В целом, по оценкам аналитиков ИА «INFOLine», по итогам 2003–2011 гг. лизинговые компании обеспечили более 60% прироста парка подвижного состава. Снижение доли лизинга в общем объеме закупок подвижного состава в 2008 году по сравнению с 2007-м обусловлено желанием ряда транспортных компаний заработать на росте цен на вагоны и приобрести их в кредит, который привлекается под залог приобретаемых активов. В 2009 году спрос был минимален, закупки в основном осуществлялись крупнейшими операторами на рынке перевозок нефте­наливных грузов (ООО «Трансойл» и т. д.) и ОАО «Первая грузовая компания» на собственные или привлеченные средства. Для 2009-го также была характерна тенденция досрочного выкупа подвижного состава рядом лизингополучателей в собственность, в связи с чем некоторые лизинговые компании несколько сократили парк. Кроме того, в конце 2009 года была реализована крупная сделка по приобретению подвижного состава на вторичном рынке: ООО «Трансойл» выкупило у ГК «Роснефть» более 6 тыс. нефтеналивных цистерн по схеме финансового лизинга с участием ОАО ВТБ Лизинг. В 2010–2011 гг. рост цен на подвижной состав и ориентация вагоно­строительных заводов на крупных стратегических заказчиков, которыми являются лизингодатели, обусловили увеличение доли закупаемого в лизинг подвижного состава до 70%.
По состоянию на 1 января 2012 года, по данным базы «400 собственников и операторов подвижного состава», в России работает более 
120 лизинговых компаний, на которые приходится почти 28,5% российского парка грузовых вагонов. При этом около 85% парка подвижного состава передано в финансовый лизинг и менее 15% – в операционный. В Рейтинге лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2011 представлены 37 крупнейших игроков, в собственности которых по состоянию на начало 2012 года находились более 800 грузовых вагонов.
На долю участвующих в Рейтинге лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2011 компаний приходится более 97% всего парка лизинговых компаний и 27,7% всего парка подвижного состава РФ. При этом почти 80% падает на 10 крупнейших компаний, а три из них – ОАО ВТБ Лизинг, ОАО «ВЭБ-лизинг», ЗАО «Сбербанк Лизинг» – в совокупности контролируют более 58% всего парка в лизинге. 


Полувагоны снова в лидерах
В 2010 году активизировался процесс консолидации рынка. При этом ключевыми сделками стали: 
• приобретение ОАО «ВЭБ-лизинг» около 80% портфеля ООО «ЛК «Инпромлизинг»; 
• объединение «ЮниКредит Лизинга» и «Локат Лизинга», принадлежащих Unicredit Group;
• приобретение ЗАО «Сбербанк Лизинг» компании «Лайн Лизинг Групп»; 
• выкуп ГК «ТрансКредитЛизинг» более 10% активов ООО «ПГК-Лизинг».
Кроме того, ОАО «ВЭБ-лизинг» профинансировало две сделки по продаже на аукционах 20 тыс. полувагонов ОАО «РЖД», которые выкупило ООО «Независимая транспортная компания».
В 2011 году на рынке сохранились консолидационные тенденции: так, ОАО ВТБ приобрело почти 75% акций ОАО «ТрансКредитБанк», после чего лизинговые активы банков были интегрированы в рамках группы ВТБ, а во втором полугодии 2011-го ГК «Альфа-Лизинг» продала почти более 40% парка, причем владельцем большей части проданного парка стала компания «ВЭБ-лизинг». Кроме региональной экспансии на рынки Украины и Казахстана, лизинговые компании инвестируют в смежные сегменты бизнеса: например, Brunswick Rail приобрел операторскую компанию «Профтранс», управляющую парком из 1650 полувагонов, и планирует формирование на ее основе отдельной бизнес-единицы.
Как свидетельствуют данные исследования ИА «INFOLine» «Рынок лизинга подвижного состава России и стран «пространства 1520» и Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012, по состоянию на 1 января 2012 года в структуре приватного парка лизинговых компаний превалируют два вида грузовых вагонов – полувагоны (58,7%) и цистерны (25,1%), причем в течение 2007–2011 гг. структура приватного парка лизинговых компаний претерпела значительные изменения: так, по состоянию на 1 января 2007 года доля полувагонов составляла 30,2%, а цистерн – 51,1%.
По нашим оценкам, в структуре закупок грузовых вагонов по видам в 2011 году безоговорочным лидером были полувагоны, на которые пришлось 74%, и цистерны (преимущественно нефтеналивные) – 22%. При этом по лизинговым схемам не закупались автомобилевозы, окатышевозы и хоппер-цементовозы. Таким образом, несмотря на изменение ситуации на рынке подвижного состава и более чем четырехкратный рост объемов закупок по лизинговым схемам, структура закупок по видам вагонов в 2009–2011 гг. существенно не изменилась.
В 2012 году ИА «INFOLine» прог­нозирует сохранение сокращение объема закупок подвижного состава в России на 15–20% по сравнению с 2011-м при сохранении доли лизинговых компаний не ниже 70%. При этом, по данным ежеквартального отчета «Рынок железнодорожного транспорта России», ключевым вопросом 2012 года становится усиление конкуренции, в которой более уверенно себя чувствуют лизинговые компании, аффилированные с государственными банками, а также ухудшение качества производимого российскими и особенно украинскими заводами подвижного состава, вызванное снижением качества и усилением дефицита крупного вагонного литья. В результате российские лизинговые компании в 2012 году будут активно работать на рынках других стран «пространства 1520» (в первую очередь Казахстана и Украины), а также развивать взаимоотношения с ОАО «РЖД» в части финансирования сделок по обновлению парка специальной техники и тягового состава. На российском рынке перспективы для лизинговых компаний в 2012 году будут связаны с работой с более узкими сегментами отдельных видов специализированного подвижного состава, которые характеризуются более высоким уровнем риском, но и соответствующим уровнем доходности, который выше, чем по полувагонам и нефтеналивным цистернам.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В структуре портфеля российских лизинговых компаний на 1 января 2012 года доля железнодорожной техники выросла до 47,38% по сравнению с 41,8% годом ранее и составила $30 млрд. Именно в 2011-м емкость данного сегмента превысила показатели рекордного 2007-го. В этом номере журнала мы представляем итоги Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012.
    [~PREVIEW_TEXT] => В структуре портфеля российских лизинговых компаний на 1 января 2012 года доля железнодорожной техники выросла до 47,38% по сравнению с 41,8% годом ранее и составила $30 млрд. Именно в 2011-м емкость данного сегмента превысила показатели рекордного 2007-го. В этом номере журнала мы представляем итоги Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7662
    [~CODE] => 7662
    [EXTERNAL_ID] => 7662
    [~EXTERNAL_ID] => 7662
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95622:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лизинг  на подъеме
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг  на подъеме
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Бурмистров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/12.jpg" title="Михаил Бурмистров" border="0" width="200" height="242" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В структуре портфеля российских лизинговых компаний на 1 января 2012 года доля железнодорожной техники выросла до 47,38% по сравнению с 41,8% годом ранее и составила $30 млрд. Именно в 2011-м емкость данного сегмента превысила показатели рекордного 2007-го. В этом номере журнала мы представляем итоги Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Бурмистров" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/12.jpg" title="Михаил Бурмистров" border="0" width="200" height="242" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В структуре портфеля российских лизинговых компаний на 1 января 2012 года доля железнодорожной техники выросла до 47,38% по сравнению с 41,8% годом ранее и составила $30 млрд. Именно в 2011-м емкость данного сегмента превысила показатели рекордного 2007-го. В этом номере журнала мы представляем итоги Рейтинга лизинговых компаний в сегменте железнодорожного подвижного состава – 2012.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг  на подъеме
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг  на подъеме
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг  на подъеме
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг  на подъеме
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг  на подъеме
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95621
    [~ID] => 95621
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
    [~NAME] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7661/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7661/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перевозкам грузов – приоритет
Новый импульс отрасли придает Государственная программа развития железнодорожного транспорта на 2011–2015 гг. Ее выполнение позволит создать основу для перехода к качественно новой инновационной системе функционирования железнодорожного транспорта Республики Беларусь.
В свое время английский поэт Редьярд Кип­линг писал: «Запад есть Запад, Восток есть Восток, и вместе им не сойтись...» В прямом смысле, конечно, нет. А вот в свете роста экономического сотрудничества между различными регионами мира, динамично развивающегося рынка логистических услуг страны Европы и Азии взаимно заинтересованы в развитии транспортных связей друг с другом. Белорусская железная дорога также проводит целенаправленную работу по развитию сотрудничества с железнодорожными администрациями иностранных государств – как на двусторонней основе, так и в рамках международных организаций по железнодорожному транспорту, в том числе Совета по железнодорожному транспорту.
Объем грузовых перевозок по Белорусской железной дороге в 2011 году составил 152,8 млн т, что превысило уровень 2010-го на 9,2%, или более чем на 12,8 млн т.
Благодаря тесному сотрудничеству железнодорожных администраций сопредельных государств объем перевезенных по БЖД грузов по итогам 2011 года увеличился в сообщении с Россией на 17,8% (к уровню 2010-го), с Латвией – на 32,2%, с Литвой – на 23,8%, Украиной – на 5,1%, Польшей – на 10,5%, с Эстонией – на 69,5%.
Что касается экспортных перевозок в сообщении с указанными странами, то вывоз грузов по Белорусской магистрали в Латвию по итогам 2011 года вырос на 33,1%, в Украину – на 29,9%, в Польшу – на 12,4%, в Эстонию – на 97,7%.
Сегодня на Белорусской железной дороге уделяется большое внимание модернизации и развитию всех хозяйств. Одно из основных направлений деятельности магистрали – обеспечение транзитных перевозок грузов. По итогам 2011 года объем транзита по БЖД увеличился на 10,8% к уровню 2010-го.


Таможенный союз стимулирует торговлю
Свои преимущества мы видим не только в выгодном географическом положении Беларуси, которая находится на перекрестке II и IX международных транспортных коридоров, на стыке колеи 1435 и 1520 мм, что предопределяет роль страны как важнейшего связующего звена между государствами Европы и Азии. Стратегия развития транзита определяется сформированной за последнее десятилетие географией железнодорожных перевозок через Беларусь, которая зависит от внешнеэкономической политики, проводимой соседними государствами, прежде всего Россией.
В 2011 году наблюдалась устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по Белорусской железной дороге в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. Всего по Белорусской магистрали в сообщении со странами – участницами ТС было перевезено 62 млн т грузов, что превысило уровень 2010 года на 16,6%. В том числе объемы на экспорт в Россию и Казахстан увеличились на 32,3% к уровню 2010-го. Транзит по Белорусской железной дороге в сообщении со странами – участницами ТС возрос в прошлом году на 11,7%.
Создание Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана благодаря единым подходам к таможенному оформлению и контролю позволило значительно усовершенствовать данные процедуры при перевозке транзитных грузов, в том числе железнодорожным транспортом.
С момента вступления в силу Таможенного кодекса ТС отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. Оформление грузов, следующих транзитом через страны – участницы ТС, производится только один раз, на его внешней границе.
Законодательство Таможенного союза предусматривает возможность использования транспортных (перевозочных документов), в том числе и накладной ЦИМ/СМГС в качестве транзитной декларации при перевозках грузов, находящихся под таможенным контролем, железнодорожным транспортом по территории Таможенного союза. При этом, согласно Межправительственному соглашению об особенностях таможенного транзита товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом по таможенной территории ТС, в случае использования в качестве транзитной декларации накладной СМГС или ЦИМ/СМГС при оформлении грузов, следующих транзитом по территории ТС, не требуется указания сведений о стоимости товаров.


Будущее за ЕЭП
Новые перспективы развития транзитных грузоперевозок в 2012 году открывает Единое экономическое пространство. В рамках ЕЭП начата работа по реализации Соглашения о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, а также унификации тарифов. Железнодорожными администрациями Беларуси, России и Казахстана создана и активно работает рабочая группа по подготовке совместных предложений по совершенствованию таможенного законодательства. Все это позволит привлечь дополнительные грузопотоки в сообщении с Казахстаном и Россией.
Также проводится работа по увеличению пропускной способности в направлении портов Латвии. Белорусской железной дорогой ведется поэтапная реализация проекта по развитию участка Полоцк – госграница с Латвией и прилегающих к станции Полоцк перегонов. В 2010 году было завершено строительство второго пути на перегоне Бигосово – Индра. В настоящее время ведутся работы по проектированию второго пути на перегоне Полоцк – Ропнянская. До 2015-го планируется выполнить проекты строительства вторых путей на перегонах Борковичи – Свольно, Верхнедвинск – Бигосово, Свольно – Верхне­двинск, что позволит увеличить пропускную способность всего белорусского участка до 50 пар поездов в сутки.
С целью увеличения объемов грузоперевозок через белорусско-польские погранпереходы магистраль совместно с АО «ПКП Карго» и другими европейскими перевозчиками осуществляет проект по доставке транзитных и экспортных грузов в сообщении Восток – Запад с перегрузом на белорусской стороне. В результате на сегодняшний день БЖД на белорусско-польской границе на своих терминалах может организовать перегруз массовых грузов (каменный уголь, кокс, щепа, руда, круглый лес) в направлении как Запад – Восток, так и Восток – Запад. Осуществление перегруза грузов на белорусской стороне в направлении Восток – Запад имеет ряд технических и технологических преимуществ.
Основные перегрузочные мощности Белорусской железной дороги расположены в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах на белорусско-польской границе. Складские помещения в Бресте позволяют разместить в таможенном режиме склада временного хранения около 100 тыс. т различных грузов. Имеющиеся перегрузочные мощности способны увеличить переработку грузов более чем в два раза. На базе существующих предприятий Белорусской железной дороги создается разветвленная транспортно-логистическая сеть. К услугам грузоотправителей магистраль предоставляет более 148 тыс. кв. м складских помещений. На грузовых терминалах применяется система полного комплексного обслуживания клиентов, которая включает в себя не только все железнодорожные операции по отправлению или выдаче грузов, доставку его автотранспортом дороги, но и выполнение таможенного оформления.


Ставка на контейнеры и развитие инфраструктуры
Учитывая мировую тенденцию перевозок грузов в контейнерах, магистраль совершенствует технологии транспортировок прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. В настоящее время по Белорусской железной дороге регулярно курсирует 10 контейнерных поездов, которыми за 2011 год перевезено 225,2 тыс. контейнеров ДФЭ, или 111,4% к уровню 2010-го. За два месяца текущего года всего контейнерными поездами проследовало 39 тыс. ДФЭ, или 127,1% к аналогичному периоду 2011-го.
Белорусская железная дорога участвует в проекте ОАО «РЖД» – «Транссиб за 7 суток». Его реализация обеспечит к 2015 году возможность доставки грузов от восточных границ России до Бреста за указанный период. Таким образом, будут созданы конкурентоспособные условия для привлечения товаропотоков из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона на железнодорожный транспорт.
Техническое оснащение Белорусской железной дороги позволяет достигать маршрутной скорости более 1 тыс. км/сутки.
Магистраль на протяжении многих лет успешно сотрудничает с компанией «ТрансКонтейнер», благодаря чему организована перевозка комплектующих из стран Европы на заводы «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калугу. С июня 2010 года через Брест из Дуйсбурга в Москву и обратно курсирует контейнерный поезд «Москвич». 
В марте 2011 года была организована перевозка в составе контейнерного поезда из Чунцин (КНР) в Дуйсбург (Германия). Цель проекта – доставка груза из Чунцина в Дуйсбург в минимально короткие сроки – за 15–16 суток. Из Германии в Китай через территорию Беларуси были организованы перевозки контейнерных поездов с автокомп­лектующими концерна BMW. Кроме этого, Белорусская железная дорога и ОАО «ТрансКонтейнер» ведут активную работу по созданию конкурентоспособных условий по транспортировке грузов по II транспортному коридору, далее на Транссибирскую магистраль и обратно.
Большое внимание уделяется дорогой техническому состоянию подвижного состава и его надежности. В текущем году Белорусской магистралью предусмотрено приобретение более 3 тыс. грузовых вагонов, а до 2015-го БЖД планирует закупить 12,5 тыс. единиц.
На Белорусской железной дороге разработано и внед­ряется программное обеспечение, позволяющее формировать электронный перевозочный документ и вести электронный обмен данными между железными дорогами России, Польши, Украины, Литвы, Латвии в рамках двусторонних проектов по информационному сопровождению грузовых перевозок по II и IX международным транспортным коридорам.
Специалистами магистрали разработана система автоматизации подготовки и оформления документов станционной и коммерческой отчетности (САПОД), которая объединила грузоотправителей, грузополучателей и работников грузовых станций в единый технологический цикл с оформлением перевозки с последующим формированием электронной дорожной ведомости.
Располагаясь на одном из интенсивных полигонов евро-азиатских сообщений, Белорусская железная дорога ведет активную работу по электрификации своих линий. В настоящее время продолжаются работы по электрификации IX международного транспортного коридора. 
В 2012 году Белорусская магистраль планирует завершить работу по электрификации участка Жлобин – Осиповичи, а до 2015-го – электри­фикацию участков, связывающих Беларусь с Литвой и Украиной.
Созданные Белорусской железной дорогой условия обес­печивают благоприятные предпосылки для дальнейшего наращивания транзитных перевозок.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перевозкам грузов – приоритет
Новый импульс отрасли придает Государственная программа развития железнодорожного транспорта на 2011–2015 гг. Ее выполнение позволит создать основу для перехода к качественно новой инновационной системе функционирования железнодорожного транспорта Республики Беларусь.
В свое время английский поэт Редьярд Кип­линг писал: «Запад есть Запад, Восток есть Восток, и вместе им не сойтись...» В прямом смысле, конечно, нет. А вот в свете роста экономического сотрудничества между различными регионами мира, динамично развивающегося рынка логистических услуг страны Европы и Азии взаимно заинтересованы в развитии транспортных связей друг с другом. Белорусская железная дорога также проводит целенаправленную работу по развитию сотрудничества с железнодорожными администрациями иностранных государств – как на двусторонней основе, так и в рамках международных организаций по железнодорожному транспорту, в том числе Совета по железнодорожному транспорту.
Объем грузовых перевозок по Белорусской железной дороге в 2011 году составил 152,8 млн т, что превысило уровень 2010-го на 9,2%, или более чем на 12,8 млн т.
Благодаря тесному сотрудничеству железнодорожных администраций сопредельных государств объем перевезенных по БЖД грузов по итогам 2011 года увеличился в сообщении с Россией на 17,8% (к уровню 2010-го), с Латвией – на 32,2%, с Литвой – на 23,8%, Украиной – на 5,1%, Польшей – на 10,5%, с Эстонией – на 69,5%.
Что касается экспортных перевозок в сообщении с указанными странами, то вывоз грузов по Белорусской магистрали в Латвию по итогам 2011 года вырос на 33,1%, в Украину – на 29,9%, в Польшу – на 12,4%, в Эстонию – на 97,7%.
Сегодня на Белорусской железной дороге уделяется большое внимание модернизации и развитию всех хозяйств. Одно из основных направлений деятельности магистрали – обеспечение транзитных перевозок грузов. По итогам 2011 года объем транзита по БЖД увеличился на 10,8% к уровню 2010-го.


Таможенный союз стимулирует торговлю
Свои преимущества мы видим не только в выгодном географическом положении Беларуси, которая находится на перекрестке II и IX международных транспортных коридоров, на стыке колеи 1435 и 1520 мм, что предопределяет роль страны как важнейшего связующего звена между государствами Европы и Азии. Стратегия развития транзита определяется сформированной за последнее десятилетие географией железнодорожных перевозок через Беларусь, которая зависит от внешнеэкономической политики, проводимой соседними государствами, прежде всего Россией.
В 2011 году наблюдалась устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по Белорусской железной дороге в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. Всего по Белорусской магистрали в сообщении со странами – участницами ТС было перевезено 62 млн т грузов, что превысило уровень 2010 года на 16,6%. В том числе объемы на экспорт в Россию и Казахстан увеличились на 32,3% к уровню 2010-го. Транзит по Белорусской железной дороге в сообщении со странами – участницами ТС возрос в прошлом году на 11,7%.
Создание Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана благодаря единым подходам к таможенному оформлению и контролю позволило значительно усовершенствовать данные процедуры при перевозке транзитных грузов, в том числе железнодорожным транспортом.
С момента вступления в силу Таможенного кодекса ТС отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. Оформление грузов, следующих транзитом через страны – участницы ТС, производится только один раз, на его внешней границе.
Законодательство Таможенного союза предусматривает возможность использования транспортных (перевозочных документов), в том числе и накладной ЦИМ/СМГС в качестве транзитной декларации при перевозках грузов, находящихся под таможенным контролем, железнодорожным транспортом по территории Таможенного союза. При этом, согласно Межправительственному соглашению об особенностях таможенного транзита товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом по таможенной территории ТС, в случае использования в качестве транзитной декларации накладной СМГС или ЦИМ/СМГС при оформлении грузов, следующих транзитом по территории ТС, не требуется указания сведений о стоимости товаров.


Будущее за ЕЭП
Новые перспективы развития транзитных грузоперевозок в 2012 году открывает Единое экономическое пространство. В рамках ЕЭП начата работа по реализации Соглашения о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, а также унификации тарифов. Железнодорожными администрациями Беларуси, России и Казахстана создана и активно работает рабочая группа по подготовке совместных предложений по совершенствованию таможенного законодательства. Все это позволит привлечь дополнительные грузопотоки в сообщении с Казахстаном и Россией.
Также проводится работа по увеличению пропускной способности в направлении портов Латвии. Белорусской железной дорогой ведется поэтапная реализация проекта по развитию участка Полоцк – госграница с Латвией и прилегающих к станции Полоцк перегонов. В 2010 году было завершено строительство второго пути на перегоне Бигосово – Индра. В настоящее время ведутся работы по проектированию второго пути на перегоне Полоцк – Ропнянская. До 2015-го планируется выполнить проекты строительства вторых путей на перегонах Борковичи – Свольно, Верхнедвинск – Бигосово, Свольно – Верхне­двинск, что позволит увеличить пропускную способность всего белорусского участка до 50 пар поездов в сутки.
С целью увеличения объемов грузоперевозок через белорусско-польские погранпереходы магистраль совместно с АО «ПКП Карго» и другими европейскими перевозчиками осуществляет проект по доставке транзитных и экспортных грузов в сообщении Восток – Запад с перегрузом на белорусской стороне. В результате на сегодняшний день БЖД на белорусско-польской границе на своих терминалах может организовать перегруз массовых грузов (каменный уголь, кокс, щепа, руда, круглый лес) в направлении как Запад – Восток, так и Восток – Запад. Осуществление перегруза грузов на белорусской стороне в направлении Восток – Запад имеет ряд технических и технологических преимуществ.
Основные перегрузочные мощности Белорусской железной дороги расположены в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах на белорусско-польской границе. Складские помещения в Бресте позволяют разместить в таможенном режиме склада временного хранения около 100 тыс. т различных грузов. Имеющиеся перегрузочные мощности способны увеличить переработку грузов более чем в два раза. На базе существующих предприятий Белорусской железной дороги создается разветвленная транспортно-логистическая сеть. К услугам грузоотправителей магистраль предоставляет более 148 тыс. кв. м складских помещений. На грузовых терминалах применяется система полного комплексного обслуживания клиентов, которая включает в себя не только все железнодорожные операции по отправлению или выдаче грузов, доставку его автотранспортом дороги, но и выполнение таможенного оформления.


Ставка на контейнеры и развитие инфраструктуры
Учитывая мировую тенденцию перевозок грузов в контейнерах, магистраль совершенствует технологии транспортировок прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. В настоящее время по Белорусской железной дороге регулярно курсирует 10 контейнерных поездов, которыми за 2011 год перевезено 225,2 тыс. контейнеров ДФЭ, или 111,4% к уровню 2010-го. За два месяца текущего года всего контейнерными поездами проследовало 39 тыс. ДФЭ, или 127,1% к аналогичному периоду 2011-го.
Белорусская железная дорога участвует в проекте ОАО «РЖД» – «Транссиб за 7 суток». Его реализация обеспечит к 2015 году возможность доставки грузов от восточных границ России до Бреста за указанный период. Таким образом, будут созданы конкурентоспособные условия для привлечения товаропотоков из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона на железнодорожный транспорт.
Техническое оснащение Белорусской железной дороги позволяет достигать маршрутной скорости более 1 тыс. км/сутки.
Магистраль на протяжении многих лет успешно сотрудничает с компанией «ТрансКонтейнер», благодаря чему организована перевозка комплектующих из стран Европы на заводы «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калугу. С июня 2010 года через Брест из Дуйсбурга в Москву и обратно курсирует контейнерный поезд «Москвич». 
В марте 2011 года была организована перевозка в составе контейнерного поезда из Чунцин (КНР) в Дуйсбург (Германия). Цель проекта – доставка груза из Чунцина в Дуйсбург в минимально короткие сроки – за 15–16 суток. Из Германии в Китай через территорию Беларуси были организованы перевозки контейнерных поездов с автокомп­лектующими концерна BMW. Кроме этого, Белорусская железная дорога и ОАО «ТрансКонтейнер» ведут активную работу по созданию конкурентоспособных условий по транспортировке грузов по II транспортному коридору, далее на Транссибирскую магистраль и обратно.
Большое внимание уделяется дорогой техническому состоянию подвижного состава и его надежности. В текущем году Белорусской магистралью предусмотрено приобретение более 3 тыс. грузовых вагонов, а до 2015-го БЖД планирует закупить 12,5 тыс. единиц.
На Белорусской железной дороге разработано и внед­ряется программное обеспечение, позволяющее формировать электронный перевозочный документ и вести электронный обмен данными между железными дорогами России, Польши, Украины, Литвы, Латвии в рамках двусторонних проектов по информационному сопровождению грузовых перевозок по II и IX международным транспортным коридорам.
Специалистами магистрали разработана система автоматизации подготовки и оформления документов станционной и коммерческой отчетности (САПОД), которая объединила грузоотправителей, грузополучателей и работников грузовых станций в единый технологический цикл с оформлением перевозки с последующим формированием электронной дорожной ведомости.
Располагаясь на одном из интенсивных полигонов евро-азиатских сообщений, Белорусская железная дорога ведет активную работу по электрификации своих линий. В настоящее время продолжаются работы по электрификации IX международного транспортного коридора. 
В 2012 году Белорусская магистраль планирует завершить работу по электрификации участка Жлобин – Осиповичи, а до 2015-го – электри­фикацию участков, связывающих Беларусь с Литвой и Украиной.
Созданные Белорусской железной дорогой условия обес­печивают благоприятные предпосылки для дальнейшего наращивания транзитных перевозок.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой превышает 5,5 тыс. км. Она занимает одно из ведущих мест в системе международной экономической интеграции, является связующим звеном Транссибирской магистрали и железнодорожной сети стран Центральной и Западной Европы. 2012 год для БЖД юбилейный –  ей исполняется 150 лет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой превышает 5,5 тыс. км. Она занимает одно из ведущих мест в системе международной экономической интеграции, является связующим звеном Транссибирской магистрали и железнодорожной сети стран Центральной и Западной Европы. 2012 год для БЖД юбилейный –  ей исполняется 150 лет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7661
    [~CODE] => 7661
    [EXTERNAL_ID] => 7661
    [~EXTERNAL_ID] => 7661
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [SECTION_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога:  связать европу и азию
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Анатолий Сивак" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/11.jpg" title="Анатолий Сивак" border="0" width="200" height="252" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой превышает 5,5 тыс. км. Она занимает одно из ведущих мест в системе международной экономической интеграции, является связующим звеном Транссибирской магистрали и железнодорожной сети стран Центральной и Западной Европы. 2012 год для БЖД юбилейный –  ей исполняется 150 лет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога:  связать европу и азию
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Анатолий Сивак" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/11.jpg" title="Анатолий Сивак" border="0" width="200" height="252" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой превышает 5,5 тыс. км. Она занимает одно из ведущих мест в системе международной экономической интеграции, является связующим звеном Транссибирской магистрали и железнодорожной сети стран Центральной и Западной Европы. 2012 год для БЖД юбилейный –  ей исполняется 150 лет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95621
    [~ID] => 95621
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
    [~NAME] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7661/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7661/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перевозкам грузов – приоритет
Новый импульс отрасли придает Государственная программа развития железнодорожного транспорта на 2011–2015 гг. Ее выполнение позволит создать основу для перехода к качественно новой инновационной системе функционирования железнодорожного транспорта Республики Беларусь.
В свое время английский поэт Редьярд Кип­линг писал: «Запад есть Запад, Восток есть Восток, и вместе им не сойтись...» В прямом смысле, конечно, нет. А вот в свете роста экономического сотрудничества между различными регионами мира, динамично развивающегося рынка логистических услуг страны Европы и Азии взаимно заинтересованы в развитии транспортных связей друг с другом. Белорусская железная дорога также проводит целенаправленную работу по развитию сотрудничества с железнодорожными администрациями иностранных государств – как на двусторонней основе, так и в рамках международных организаций по железнодорожному транспорту, в том числе Совета по железнодорожному транспорту.
Объем грузовых перевозок по Белорусской железной дороге в 2011 году составил 152,8 млн т, что превысило уровень 2010-го на 9,2%, или более чем на 12,8 млн т.
Благодаря тесному сотрудничеству железнодорожных администраций сопредельных государств объем перевезенных по БЖД грузов по итогам 2011 года увеличился в сообщении с Россией на 17,8% (к уровню 2010-го), с Латвией – на 32,2%, с Литвой – на 23,8%, Украиной – на 5,1%, Польшей – на 10,5%, с Эстонией – на 69,5%.
Что касается экспортных перевозок в сообщении с указанными странами, то вывоз грузов по Белорусской магистрали в Латвию по итогам 2011 года вырос на 33,1%, в Украину – на 29,9%, в Польшу – на 12,4%, в Эстонию – на 97,7%.
Сегодня на Белорусской железной дороге уделяется большое внимание модернизации и развитию всех хозяйств. Одно из основных направлений деятельности магистрали – обеспечение транзитных перевозок грузов. По итогам 2011 года объем транзита по БЖД увеличился на 10,8% к уровню 2010-го.


Таможенный союз стимулирует торговлю
Свои преимущества мы видим не только в выгодном географическом положении Беларуси, которая находится на перекрестке II и IX международных транспортных коридоров, на стыке колеи 1435 и 1520 мм, что предопределяет роль страны как важнейшего связующего звена между государствами Европы и Азии. Стратегия развития транзита определяется сформированной за последнее десятилетие географией железнодорожных перевозок через Беларусь, которая зависит от внешнеэкономической политики, проводимой соседними государствами, прежде всего Россией.
В 2011 году наблюдалась устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по Белорусской железной дороге в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. Всего по Белорусской магистрали в сообщении со странами – участницами ТС было перевезено 62 млн т грузов, что превысило уровень 2010 года на 16,6%. В том числе объемы на экспорт в Россию и Казахстан увеличились на 32,3% к уровню 2010-го. Транзит по Белорусской железной дороге в сообщении со странами – участницами ТС возрос в прошлом году на 11,7%.
Создание Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана благодаря единым подходам к таможенному оформлению и контролю позволило значительно усовершенствовать данные процедуры при перевозке транзитных грузов, в том числе железнодорожным транспортом.
С момента вступления в силу Таможенного кодекса ТС отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. Оформление грузов, следующих транзитом через страны – участницы ТС, производится только один раз, на его внешней границе.
Законодательство Таможенного союза предусматривает возможность использования транспортных (перевозочных документов), в том числе и накладной ЦИМ/СМГС в качестве транзитной декларации при перевозках грузов, находящихся под таможенным контролем, железнодорожным транспортом по территории Таможенного союза. При этом, согласно Межправительственному соглашению об особенностях таможенного транзита товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом по таможенной территории ТС, в случае использования в качестве транзитной декларации накладной СМГС или ЦИМ/СМГС при оформлении грузов, следующих транзитом по территории ТС, не требуется указания сведений о стоимости товаров.


Будущее за ЕЭП
Новые перспективы развития транзитных грузоперевозок в 2012 году открывает Единое экономическое пространство. В рамках ЕЭП начата работа по реализации Соглашения о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, а также унификации тарифов. Железнодорожными администрациями Беларуси, России и Казахстана создана и активно работает рабочая группа по подготовке совместных предложений по совершенствованию таможенного законодательства. Все это позволит привлечь дополнительные грузопотоки в сообщении с Казахстаном и Россией.
Также проводится работа по увеличению пропускной способности в направлении портов Латвии. Белорусской железной дорогой ведется поэтапная реализация проекта по развитию участка Полоцк – госграница с Латвией и прилегающих к станции Полоцк перегонов. В 2010 году было завершено строительство второго пути на перегоне Бигосово – Индра. В настоящее время ведутся работы по проектированию второго пути на перегоне Полоцк – Ропнянская. До 2015-го планируется выполнить проекты строительства вторых путей на перегонах Борковичи – Свольно, Верхнедвинск – Бигосово, Свольно – Верхне­двинск, что позволит увеличить пропускную способность всего белорусского участка до 50 пар поездов в сутки.
С целью увеличения объемов грузоперевозок через белорусско-польские погранпереходы магистраль совместно с АО «ПКП Карго» и другими европейскими перевозчиками осуществляет проект по доставке транзитных и экспортных грузов в сообщении Восток – Запад с перегрузом на белорусской стороне. В результате на сегодняшний день БЖД на белорусско-польской границе на своих терминалах может организовать перегруз массовых грузов (каменный уголь, кокс, щепа, руда, круглый лес) в направлении как Запад – Восток, так и Восток – Запад. Осуществление перегруза грузов на белорусской стороне в направлении Восток – Запад имеет ряд технических и технологических преимуществ.
Основные перегрузочные мощности Белорусской железной дороги расположены в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах на белорусско-польской границе. Складские помещения в Бресте позволяют разместить в таможенном режиме склада временного хранения около 100 тыс. т различных грузов. Имеющиеся перегрузочные мощности способны увеличить переработку грузов более чем в два раза. На базе существующих предприятий Белорусской железной дороги создается разветвленная транспортно-логистическая сеть. К услугам грузоотправителей магистраль предоставляет более 148 тыс. кв. м складских помещений. На грузовых терминалах применяется система полного комплексного обслуживания клиентов, которая включает в себя не только все железнодорожные операции по отправлению или выдаче грузов, доставку его автотранспортом дороги, но и выполнение таможенного оформления.


Ставка на контейнеры и развитие инфраструктуры
Учитывая мировую тенденцию перевозок грузов в контейнерах, магистраль совершенствует технологии транспортировок прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. В настоящее время по Белорусской железной дороге регулярно курсирует 10 контейнерных поездов, которыми за 2011 год перевезено 225,2 тыс. контейнеров ДФЭ, или 111,4% к уровню 2010-го. За два месяца текущего года всего контейнерными поездами проследовало 39 тыс. ДФЭ, или 127,1% к аналогичному периоду 2011-го.
Белорусская железная дорога участвует в проекте ОАО «РЖД» – «Транссиб за 7 суток». Его реализация обеспечит к 2015 году возможность доставки грузов от восточных границ России до Бреста за указанный период. Таким образом, будут созданы конкурентоспособные условия для привлечения товаропотоков из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона на железнодорожный транспорт.
Техническое оснащение Белорусской железной дороги позволяет достигать маршрутной скорости более 1 тыс. км/сутки.
Магистраль на протяжении многих лет успешно сотрудничает с компанией «ТрансКонтейнер», благодаря чему организована перевозка комплектующих из стран Европы на заводы «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калугу. С июня 2010 года через Брест из Дуйсбурга в Москву и обратно курсирует контейнерный поезд «Москвич». 
В марте 2011 года была организована перевозка в составе контейнерного поезда из Чунцин (КНР) в Дуйсбург (Германия). Цель проекта – доставка груза из Чунцина в Дуйсбург в минимально короткие сроки – за 15–16 суток. Из Германии в Китай через территорию Беларуси были организованы перевозки контейнерных поездов с автокомп­лектующими концерна BMW. Кроме этого, Белорусская железная дорога и ОАО «ТрансКонтейнер» ведут активную работу по созданию конкурентоспособных условий по транспортировке грузов по II транспортному коридору, далее на Транссибирскую магистраль и обратно.
Большое внимание уделяется дорогой техническому состоянию подвижного состава и его надежности. В текущем году Белорусской магистралью предусмотрено приобретение более 3 тыс. грузовых вагонов, а до 2015-го БЖД планирует закупить 12,5 тыс. единиц.
На Белорусской железной дороге разработано и внед­ряется программное обеспечение, позволяющее формировать электронный перевозочный документ и вести электронный обмен данными между железными дорогами России, Польши, Украины, Литвы, Латвии в рамках двусторонних проектов по информационному сопровождению грузовых перевозок по II и IX международным транспортным коридорам.
Специалистами магистрали разработана система автоматизации подготовки и оформления документов станционной и коммерческой отчетности (САПОД), которая объединила грузоотправителей, грузополучателей и работников грузовых станций в единый технологический цикл с оформлением перевозки с последующим формированием электронной дорожной ведомости.
Располагаясь на одном из интенсивных полигонов евро-азиатских сообщений, Белорусская железная дорога ведет активную работу по электрификации своих линий. В настоящее время продолжаются работы по электрификации IX международного транспортного коридора. 
В 2012 году Белорусская магистраль планирует завершить работу по электрификации участка Жлобин – Осиповичи, а до 2015-го – электри­фикацию участков, связывающих Беларусь с Литвой и Украиной.
Созданные Белорусской железной дорогой условия обес­печивают благоприятные предпосылки для дальнейшего наращивания транзитных перевозок.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перевозкам грузов – приоритет
Новый импульс отрасли придает Государственная программа развития железнодорожного транспорта на 2011–2015 гг. Ее выполнение позволит создать основу для перехода к качественно новой инновационной системе функционирования железнодорожного транспорта Республики Беларусь.
В свое время английский поэт Редьярд Кип­линг писал: «Запад есть Запад, Восток есть Восток, и вместе им не сойтись...» В прямом смысле, конечно, нет. А вот в свете роста экономического сотрудничества между различными регионами мира, динамично развивающегося рынка логистических услуг страны Европы и Азии взаимно заинтересованы в развитии транспортных связей друг с другом. Белорусская железная дорога также проводит целенаправленную работу по развитию сотрудничества с железнодорожными администрациями иностранных государств – как на двусторонней основе, так и в рамках международных организаций по железнодорожному транспорту, в том числе Совета по железнодорожному транспорту.
Объем грузовых перевозок по Белорусской железной дороге в 2011 году составил 152,8 млн т, что превысило уровень 2010-го на 9,2%, или более чем на 12,8 млн т.
Благодаря тесному сотрудничеству железнодорожных администраций сопредельных государств объем перевезенных по БЖД грузов по итогам 2011 года увеличился в сообщении с Россией на 17,8% (к уровню 2010-го), с Латвией – на 32,2%, с Литвой – на 23,8%, Украиной – на 5,1%, Польшей – на 10,5%, с Эстонией – на 69,5%.
Что касается экспортных перевозок в сообщении с указанными странами, то вывоз грузов по Белорусской магистрали в Латвию по итогам 2011 года вырос на 33,1%, в Украину – на 29,9%, в Польшу – на 12,4%, в Эстонию – на 97,7%.
Сегодня на Белорусской железной дороге уделяется большое внимание модернизации и развитию всех хозяйств. Одно из основных направлений деятельности магистрали – обеспечение транзитных перевозок грузов. По итогам 2011 года объем транзита по БЖД увеличился на 10,8% к уровню 2010-го.


Таможенный союз стимулирует торговлю
Свои преимущества мы видим не только в выгодном географическом положении Беларуси, которая находится на перекрестке II и IX международных транспортных коридоров, на стыке колеи 1435 и 1520 мм, что предопределяет роль страны как важнейшего связующего звена между государствами Европы и Азии. Стратегия развития транзита определяется сформированной за последнее десятилетие географией железнодорожных перевозок через Беларусь, которая зависит от внешнеэкономической политики, проводимой соседними государствами, прежде всего Россией.
В 2011 году наблюдалась устойчивая тенденция роста объема грузоперевозок по Белорусской железной дороге в рамках Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. Всего по Белорусской магистрали в сообщении со странами – участницами ТС было перевезено 62 млн т грузов, что превысило уровень 2010 года на 16,6%. В том числе объемы на экспорт в Россию и Казахстан увеличились на 32,3% к уровню 2010-го. Транзит по Белорусской железной дороге в сообщении со странами – участницами ТС возрос в прошлом году на 11,7%.
Создание Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана благодаря единым подходам к таможенному оформлению и контролю позволило значительно усовершенствовать данные процедуры при перевозке транзитных грузов, в том числе железнодорожным транспортом.
С момента вступления в силу Таможенного кодекса ТС отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в Россию и Казахстан. Оформление грузов, следующих транзитом через страны – участницы ТС, производится только один раз, на его внешней границе.
Законодательство Таможенного союза предусматривает возможность использования транспортных (перевозочных документов), в том числе и накладной ЦИМ/СМГС в качестве транзитной декларации при перевозках грузов, находящихся под таможенным контролем, железнодорожным транспортом по территории Таможенного союза. При этом, согласно Межправительственному соглашению об особенностях таможенного транзита товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом по таможенной территории ТС, в случае использования в качестве транзитной декларации накладной СМГС или ЦИМ/СМГС при оформлении грузов, следующих транзитом по территории ТС, не требуется указания сведений о стоимости товаров.


Будущее за ЕЭП
Новые перспективы развития транзитных грузоперевозок в 2012 году открывает Единое экономическое пространство. В рамках ЕЭП начата работа по реализации Соглашения о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, а также унификации тарифов. Железнодорожными администрациями Беларуси, России и Казахстана создана и активно работает рабочая группа по подготовке совместных предложений по совершенствованию таможенного законодательства. Все это позволит привлечь дополнительные грузопотоки в сообщении с Казахстаном и Россией.
Также проводится работа по увеличению пропускной способности в направлении портов Латвии. Белорусской железной дорогой ведется поэтапная реализация проекта по развитию участка Полоцк – госграница с Латвией и прилегающих к станции Полоцк перегонов. В 2010 году было завершено строительство второго пути на перегоне Бигосово – Индра. В настоящее время ведутся работы по проектированию второго пути на перегоне Полоцк – Ропнянская. До 2015-го планируется выполнить проекты строительства вторых путей на перегонах Борковичи – Свольно, Верхнедвинск – Бигосово, Свольно – Верхне­двинск, что позволит увеличить пропускную способность всего белорусского участка до 50 пар поездов в сутки.
С целью увеличения объемов грузоперевозок через белорусско-польские погранпереходы магистраль совместно с АО «ПКП Карго» и другими европейскими перевозчиками осуществляет проект по доставке транзитных и экспортных грузов в сообщении Восток – Запад с перегрузом на белорусской стороне. В результате на сегодняшний день БЖД на белорусско-польской границе на своих терминалах может организовать перегруз массовых грузов (каменный уголь, кокс, щепа, руда, круглый лес) в направлении как Запад – Восток, так и Восток – Запад. Осуществление перегруза грузов на белорусской стороне в направлении Восток – Запад имеет ряд технических и технологических преимуществ.
Основные перегрузочные мощности Белорусской железной дороги расположены в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах на белорусско-польской границе. Складские помещения в Бресте позволяют разместить в таможенном режиме склада временного хранения около 100 тыс. т различных грузов. Имеющиеся перегрузочные мощности способны увеличить переработку грузов более чем в два раза. На базе существующих предприятий Белорусской железной дороги создается разветвленная транспортно-логистическая сеть. К услугам грузоотправителей магистраль предоставляет более 148 тыс. кв. м складских помещений. На грузовых терминалах применяется система полного комплексного обслуживания клиентов, которая включает в себя не только все железнодорожные операции по отправлению или выдаче грузов, доставку его автотранспортом дороги, но и выполнение таможенного оформления.


Ставка на контейнеры и развитие инфраструктуры
Учитывая мировую тенденцию перевозок грузов в контейнерах, магистраль совершенствует технологии транспортировок прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. В настоящее время по Белорусской железной дороге регулярно курсирует 10 контейнерных поездов, которыми за 2011 год перевезено 225,2 тыс. контейнеров ДФЭ, или 111,4% к уровню 2010-го. За два месяца текущего года всего контейнерными поездами проследовало 39 тыс. ДФЭ, или 127,1% к аналогичному периоду 2011-го.
Белорусская железная дорога участвует в проекте ОАО «РЖД» – «Транссиб за 7 суток». Его реализация обеспечит к 2015 году возможность доставки грузов от восточных границ России до Бреста за указанный период. Таким образом, будут созданы конкурентоспособные условия для привлечения товаропотоков из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона на железнодорожный транспорт.
Техническое оснащение Белорусской железной дороги позволяет достигать маршрутной скорости более 1 тыс. км/сутки.
Магистраль на протяжении многих лет успешно сотрудничает с компанией «ТрансКонтейнер», благодаря чему организована перевозка комплектующих из стран Европы на заводы «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калугу. С июня 2010 года через Брест из Дуйсбурга в Москву и обратно курсирует контейнерный поезд «Москвич». 
В марте 2011 года была организована перевозка в составе контейнерного поезда из Чунцин (КНР) в Дуйсбург (Германия). Цель проекта – доставка груза из Чунцина в Дуйсбург в минимально короткие сроки – за 15–16 суток. Из Германии в Китай через территорию Беларуси были организованы перевозки контейнерных поездов с автокомп­лектующими концерна BMW. Кроме этого, Белорусская железная дорога и ОАО «ТрансКонтейнер» ведут активную работу по созданию конкурентоспособных условий по транспортировке грузов по II транспортному коридору, далее на Транссибирскую магистраль и обратно.
Большое внимание уделяется дорогой техническому состоянию подвижного состава и его надежности. В текущем году Белорусской магистралью предусмотрено приобретение более 3 тыс. грузовых вагонов, а до 2015-го БЖД планирует закупить 12,5 тыс. единиц.
На Белорусской железной дороге разработано и внед­ряется программное обеспечение, позволяющее формировать электронный перевозочный документ и вести электронный обмен данными между железными дорогами России, Польши, Украины, Литвы, Латвии в рамках двусторонних проектов по информационному сопровождению грузовых перевозок по II и IX международным транспортным коридорам.
Специалистами магистрали разработана система автоматизации подготовки и оформления документов станционной и коммерческой отчетности (САПОД), которая объединила грузоотправителей, грузополучателей и работников грузовых станций в единый технологический цикл с оформлением перевозки с последующим формированием электронной дорожной ведомости.
Располагаясь на одном из интенсивных полигонов евро-азиатских сообщений, Белорусская железная дорога ведет активную работу по электрификации своих линий. В настоящее время продолжаются работы по электрификации IX международного транспортного коридора. 
В 2012 году Белорусская магистраль планирует завершить работу по электрификации участка Жлобин – Осиповичи, а до 2015-го – электри­фикацию участков, связывающих Беларусь с Литвой и Украиной.
Созданные Белорусской железной дорогой условия обес­печивают благоприятные предпосылки для дальнейшего наращивания транзитных перевозок.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой превышает 5,5 тыс. км. Она занимает одно из ведущих мест в системе международной экономической интеграции, является связующим звеном Транссибирской магистрали и железнодорожной сети стран Центральной и Западной Европы. 2012 год для БЖД юбилейный –  ей исполняется 150 лет.
    [~PREVIEW_TEXT] => Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой превышает 5,5 тыс. км. Она занимает одно из ведущих мест в системе международной экономической интеграции, является связующим звеном Транссибирской магистрали и железнодорожной сети стран Центральной и Западной Европы. 2012 год для БЖД юбилейный –  ей исполняется 150 лет.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7661
    [~CODE] => 7661
    [EXTERNAL_ID] => 7661
    [~EXTERNAL_ID] => 7661
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95621:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [SECTION_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога:  связать европу и азию
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Анатолий Сивак" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/11.jpg" title="Анатолий Сивак" border="0" width="200" height="252" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой превышает 5,5 тыс. км. Она занимает одно из ведущих мест в системе международной экономической интеграции, является связующим звеном Транссибирской магистрали и железнодорожной сети стран Центральной и Западной Европы. 2012 год для БЖД юбилейный –  ей исполняется 150 лет.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога:  связать европу и азию
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Анатолий Сивак" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/11.jpg" title="Анатолий Сивак" border="0" width="200" height="252" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой превышает 5,5 тыс. км. Она занимает одно из ведущих мест в системе международной экономической интеграции, является связующим звеном Транссибирской магистрали и железнодорожной сети стран Центральной и Западной Европы. 2012 год для БЖД юбилейный –  ей исполняется 150 лет.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога:  связать Европу и Азию
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95620
    [~ID] => 95620
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
    [~NAME] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7660/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7660/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как все начиналось
У проекта железной дороги Кызыл – Курагино за плечами долгая история. Инвестиционный паспорт объекта был одобрен еще в 2007 году, строительство планировали начать в 2009-м. Но из-за кризиса старт отложили. 
В итоге «серебряный костыль», символизирующий начало работ, был вбит в основание первого звена будущей магистрали только в декабре прошлого года. В рамках проекта запланировано возвести 118 мостов, построить 7 тоннелей, 15 галерей и 7 станций. Первый состав по участку Кызыл – Курагино предполагается пустить в 2016 году.
Напомним, что строительство новой ветки, общая протяженность которой составит более 400 км, было разделено на две очереди: Курагино – Малый Тайгиш (147 км) и Малый Тайгиш – Кызыл (255 км). По словам ведущего эксперта-аналитика ИПЕМ Александра Поликарпова, это сделано для того, чтобы избежать нормативно-правовой коллизии при строительстве. В результате первая очередь проекта (Курагино – Малый Тайгиш) полностью финансируется из средств Инвестиционного фонда РФ. А вторая (Малый Тайгиш – Кызыл) будет реализовываться за счет частного инвестора – ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК), которому принадлежит право разработки Элегестского угольного месторождения (ради него, собственно, и строят дорогу).
Государство вкладывает 49,3 млрд руб., ЕПК – 85,7 млрд. Плюс компании придется раскошелиться еще на 24,6 млрд руб. на разработку месторождения. Однако инвестиции должны оправдаться: к 2016-му шахты заработают на полную мощность (по предварительным расчетам, объем добычи составит 13,4 млн т в год), это выведет ЕПК чуть ли не на уровень мировых лидеров по производству коксующегося угля. При этом элегестский уголь считается одним из самых ценных, его запасы оцениваются в 850 млн т.


Милые бранятся…
Между тем после официальной церемонии запуска строительства новой ветки не прошло и двух дней, как ФАС объявила, что во время проведения тендера Росжелдор нарушил закон о госзакупках № 94-ФЗ, и обязала аннулировать его результаты (напомним, победителем стало ООО «Стройновация», входящее в группу «Сумма»). Основанием для пересмотра стал отказ в участии в конкурсе компаниям ООО «Трансстрой­механизация» и ОАО «УСК МОСТ». В то время как начальная стоимость контракта составляла 47,998 млрд руб., «Трансстроймеханизация» предложила самую низкую цену – 40,278 млрд руб., а ООО «Строй­новация» – 44,305 млрд.
«Комиссия ФАС России пришла к выводу, что компании не были допущены к участию в конкурсе по необос­нованным причинам», отмечается в сообщении службы. Причем в ситуации с предложившим меньшую цену государственного контракта ООО «Трансстроймеханизация» (отсутствие по вине банка отметки на платежном поручении об обеспечении заявки на участие в конкурсе) антимонопольщики до этого уже давали разъяснения, что отказ в таком случае неправомерен. Конкурс был проведен повторно, однако ничего не изменилось. Компания «Стройновация» вновь стала победителем.
Именно этот эпизод, случившийся на самом раннем этапе реализации проекта, можно считать показательным в отношениях государства и «бизнеса по-русски». Нас интересуют причины проблем, возникающих при совместной работе властей и частных инвесторов. Ответ экспертов один: такие проблемы случаются из-за неотрегулированности отношений в рамках ГЧП. «Реализации крупных инфраструктурных проектов в РФ препятствует прежде всего неподготовленность нормативно-правовой базы, – говорит А. Поликарпов. – Согласно ст. 7 Бюджетного кодекса Российской Федерации, в объекты капитального строительства, которые не могут быть отнесены к бюджетной собственности, не допускается инвестирование бюджетных средств. Следовательно, государственный заказчик не может эффективно привлекать частные инвестиции в софинансирование проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры, поскольку привлечение внебюджетных средств повлечет образование частной собственности на объектах федерального значения».


Давайте делиться
Эксперты отмечают и другие проб­лемы, с которыми рано или поздно придется столкнуться инвестору. Так, пока еще не определен статус участка Малый Тайгиш – Кызыл, который строится на средства ЕПК. «Данный участок может стать и путем необщего пользования (подъездным путем), и путем общего пользования (как в частной, так и в государственной собственности)», – отмечает А. Поликарпов.
Но прежде всего проект нужно окупить. Именно это станет показателем успешности использования механизма ГЧП. В качестве одного из решений того, как инвестор сможет вернуть свои вложения, предлагается установить для него «экск­люзивные» тарифы на перевозку грузов по данному участку. С государственными инвестициями дела обстоят иначе. «Изначально при расчете бюджетной эффективности проекта Кызыл – Курагино срок окупаемости получался большой – свыше десяти лет. Но после того как были учтены доходы от тех предприятий, которые эта ветка будет обслуживать (а в перспективе это – «Северсталь», «Евраз»), срок окупаемости сразу же уменьшился. Бюджетная эффективность проекта в том виде, в котором он сегодня существует, составляет 30 млрд руб. в год», – прокомментировала заместитель директора департамента инвестиционных проектов Министерства регионального развития РФ Анна Печенова.
Вместе с тем в будущем с увеличением объема перевозок может не справиться инфраструктура, к которой примкнет новая ветка. Так, в РЖД неоднократно отмечали, что, к примеру, участок Междуреченск – Абакан – Тайшет уже сегодня загружен более чем допустимо. В перспективе там необходимо построить вторые пути, а это значит, что снова придется искать источники финасирования. «Для обеспечения перевозок тех объемов, которые сегодня просматриваются по линии Кызыл – Курагино, на участке Междуреченск – Тайшет необходимо построить 420 км вторых путей. Цена вопроса составляет порядка 72 млрд руб.», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Юрий Федоров. А ведь есть вероятность того, что недостаточно будет пропускной способности и самой линии Кызыл – Курагино. Она спроектирована с учетом вывоза 15 млн т угля в год, но если, как предполагается, к разработке приступят «Северсталь» и «Евраз», то потребуются провозные мощности в объеме не менее 55 млн т.
Где искать средства на это, пока никто из участников проекта, увы, не задумывается – для начала нужно хотя бы с первым участком разобраться. «В Минрегионе, наверное, действительно считали бюджетную эффективность проекта. Однако интересно было бы узнать, как заявленные 30 млрд руб. в год соотносятся с 72 млрд дополнительных затрат на вторые пути. Формально они не входят в объем проекта Кызыл – Курагино. Следовательно, предполагается, что РЖД должно их изыскать, либо это просто не будет сделано», – отметил глава практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России Freshfields Bruckhaus Deringer LLP Иннокентий Иванов. По его словам, похожие проблемы есть и в других проектах. А значит, следует искать не индивидуальное решение для каждого из них, а системное. Другими словами, необходимо прежде всего создать основу, определить экономические принципы взаимодействия государства и бизнеса. До тех пор, пока это не будет сделано, трудностей при реализации ГЧП не избежать.
Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как все начиналось
У проекта железной дороги Кызыл – Курагино за плечами долгая история. Инвестиционный паспорт объекта был одобрен еще в 2007 году, строительство планировали начать в 2009-м. Но из-за кризиса старт отложили. 
В итоге «серебряный костыль», символизирующий начало работ, был вбит в основание первого звена будущей магистрали только в декабре прошлого года. В рамках проекта запланировано возвести 118 мостов, построить 7 тоннелей, 15 галерей и 7 станций. Первый состав по участку Кызыл – Курагино предполагается пустить в 2016 году.
Напомним, что строительство новой ветки, общая протяженность которой составит более 400 км, было разделено на две очереди: Курагино – Малый Тайгиш (147 км) и Малый Тайгиш – Кызыл (255 км). По словам ведущего эксперта-аналитика ИПЕМ Александра Поликарпова, это сделано для того, чтобы избежать нормативно-правовой коллизии при строительстве. В результате первая очередь проекта (Курагино – Малый Тайгиш) полностью финансируется из средств Инвестиционного фонда РФ. А вторая (Малый Тайгиш – Кызыл) будет реализовываться за счет частного инвестора – ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК), которому принадлежит право разработки Элегестского угольного месторождения (ради него, собственно, и строят дорогу).
Государство вкладывает 49,3 млрд руб., ЕПК – 85,7 млрд. Плюс компании придется раскошелиться еще на 24,6 млрд руб. на разработку месторождения. Однако инвестиции должны оправдаться: к 2016-му шахты заработают на полную мощность (по предварительным расчетам, объем добычи составит 13,4 млн т в год), это выведет ЕПК чуть ли не на уровень мировых лидеров по производству коксующегося угля. При этом элегестский уголь считается одним из самых ценных, его запасы оцениваются в 850 млн т.


Милые бранятся…
Между тем после официальной церемонии запуска строительства новой ветки не прошло и двух дней, как ФАС объявила, что во время проведения тендера Росжелдор нарушил закон о госзакупках № 94-ФЗ, и обязала аннулировать его результаты (напомним, победителем стало ООО «Стройновация», входящее в группу «Сумма»). Основанием для пересмотра стал отказ в участии в конкурсе компаниям ООО «Трансстрой­механизация» и ОАО «УСК МОСТ». В то время как начальная стоимость контракта составляла 47,998 млрд руб., «Трансстроймеханизация» предложила самую низкую цену – 40,278 млрд руб., а ООО «Строй­новация» – 44,305 млрд.
«Комиссия ФАС России пришла к выводу, что компании не были допущены к участию в конкурсе по необос­нованным причинам», отмечается в сообщении службы. Причем в ситуации с предложившим меньшую цену государственного контракта ООО «Трансстроймеханизация» (отсутствие по вине банка отметки на платежном поручении об обеспечении заявки на участие в конкурсе) антимонопольщики до этого уже давали разъяснения, что отказ в таком случае неправомерен. Конкурс был проведен повторно, однако ничего не изменилось. Компания «Стройновация» вновь стала победителем.
Именно этот эпизод, случившийся на самом раннем этапе реализации проекта, можно считать показательным в отношениях государства и «бизнеса по-русски». Нас интересуют причины проблем, возникающих при совместной работе властей и частных инвесторов. Ответ экспертов один: такие проблемы случаются из-за неотрегулированности отношений в рамках ГЧП. «Реализации крупных инфраструктурных проектов в РФ препятствует прежде всего неподготовленность нормативно-правовой базы, – говорит А. Поликарпов. – Согласно ст. 7 Бюджетного кодекса Российской Федерации, в объекты капитального строительства, которые не могут быть отнесены к бюджетной собственности, не допускается инвестирование бюджетных средств. Следовательно, государственный заказчик не может эффективно привлекать частные инвестиции в софинансирование проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры, поскольку привлечение внебюджетных средств повлечет образование частной собственности на объектах федерального значения».


Давайте делиться
Эксперты отмечают и другие проб­лемы, с которыми рано или поздно придется столкнуться инвестору. Так, пока еще не определен статус участка Малый Тайгиш – Кызыл, который строится на средства ЕПК. «Данный участок может стать и путем необщего пользования (подъездным путем), и путем общего пользования (как в частной, так и в государственной собственности)», – отмечает А. Поликарпов.
Но прежде всего проект нужно окупить. Именно это станет показателем успешности использования механизма ГЧП. В качестве одного из решений того, как инвестор сможет вернуть свои вложения, предлагается установить для него «экск­люзивные» тарифы на перевозку грузов по данному участку. С государственными инвестициями дела обстоят иначе. «Изначально при расчете бюджетной эффективности проекта Кызыл – Курагино срок окупаемости получался большой – свыше десяти лет. Но после того как были учтены доходы от тех предприятий, которые эта ветка будет обслуживать (а в перспективе это – «Северсталь», «Евраз»), срок окупаемости сразу же уменьшился. Бюджетная эффективность проекта в том виде, в котором он сегодня существует, составляет 30 млрд руб. в год», – прокомментировала заместитель директора департамента инвестиционных проектов Министерства регионального развития РФ Анна Печенова.
Вместе с тем в будущем с увеличением объема перевозок может не справиться инфраструктура, к которой примкнет новая ветка. Так, в РЖД неоднократно отмечали, что, к примеру, участок Междуреченск – Абакан – Тайшет уже сегодня загружен более чем допустимо. В перспективе там необходимо построить вторые пути, а это значит, что снова придется искать источники финасирования. «Для обеспечения перевозок тех объемов, которые сегодня просматриваются по линии Кызыл – Курагино, на участке Междуреченск – Тайшет необходимо построить 420 км вторых путей. Цена вопроса составляет порядка 72 млрд руб.», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Юрий Федоров. А ведь есть вероятность того, что недостаточно будет пропускной способности и самой линии Кызыл – Курагино. Она спроектирована с учетом вывоза 15 млн т угля в год, но если, как предполагается, к разработке приступят «Северсталь» и «Евраз», то потребуются провозные мощности в объеме не менее 55 млн т.
Где искать средства на это, пока никто из участников проекта, увы, не задумывается – для начала нужно хотя бы с первым участком разобраться. «В Минрегионе, наверное, действительно считали бюджетную эффективность проекта. Однако интересно было бы узнать, как заявленные 30 млрд руб. в год соотносятся с 72 млрд дополнительных затрат на вторые пути. Формально они не входят в объем проекта Кызыл – Курагино. Следовательно, предполагается, что РЖД должно их изыскать, либо это просто не будет сделано», – отметил глава практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России Freshfields Bruckhaus Deringer LLP Иннокентий Иванов. По его словам, похожие проблемы есть и в других проектах. А значит, следует искать не индивидуальное решение для каждого из них, а системное. Другими словами, необходимо прежде всего создать основу, определить экономические принципы взаимодействия государства и бизнеса. До тех пор, пока это не будет сделано, трудностей при реализации ГЧП не избежать.
Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года один из первых в России крупнейших совместных инфраструктурных проектов бизнеса и государства – строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино – наконец-то официально получил команду «старт». Однако уже спустя два дня ФАС предписала Росжелдору отменить результаты тендера на возведение объекта. Что уже само по себе вызывает сомнение: а готовы ли власти и частные инвесторы к эффективному взаимодействию?
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года один из первых в России крупнейших совместных инфраструктурных проектов бизнеса и государства – строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино – наконец-то официально получил команду «старт». Однако уже спустя два дня ФАС предписала Росжелдору отменить результаты тендера на возведение объекта. Что уже само по себе вызывает сомнение: а готовы ли власти и частные инвесторы к эффективному взаимодействию?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7660
    [~CODE] => 7660
    [EXTERNAL_ID] => 7660
    [~EXTERNAL_ID] => 7660
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в режиме гчп:  дойдет ли до драки?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/10.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце прошлого года один из первых в России крупнейших совместных инфраструктурных проектов бизнеса и государства – строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино – наконец-то официально получил команду «старт». Однако уже спустя два дня ФАС предписала Росжелдору отменить результаты тендера на возведение объекта. Что уже само по себе вызывает сомнение: а готовы ли власти и частные инвесторы к эффективному взаимодействию?
            [ELEMENT_META_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в режиме гчп:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/10.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце прошлого года один из первых в России крупнейших совместных инфраструктурных проектов бизнеса и государства – строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино – наконец-то официально получил команду «старт». Однако уже спустя два дня ФАС предписала Росжелдору отменить результаты тендера на возведение объекта. Что уже само по себе вызывает сомнение: а готовы ли власти и частные инвесторы к эффективному взаимодействию?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95620
    [~ID] => 95620
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
    [~NAME] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7660/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7660/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как все начиналось
У проекта железной дороги Кызыл – Курагино за плечами долгая история. Инвестиционный паспорт объекта был одобрен еще в 2007 году, строительство планировали начать в 2009-м. Но из-за кризиса старт отложили. 
В итоге «серебряный костыль», символизирующий начало работ, был вбит в основание первого звена будущей магистрали только в декабре прошлого года. В рамках проекта запланировано возвести 118 мостов, построить 7 тоннелей, 15 галерей и 7 станций. Первый состав по участку Кызыл – Курагино предполагается пустить в 2016 году.
Напомним, что строительство новой ветки, общая протяженность которой составит более 400 км, было разделено на две очереди: Курагино – Малый Тайгиш (147 км) и Малый Тайгиш – Кызыл (255 км). По словам ведущего эксперта-аналитика ИПЕМ Александра Поликарпова, это сделано для того, чтобы избежать нормативно-правовой коллизии при строительстве. В результате первая очередь проекта (Курагино – Малый Тайгиш) полностью финансируется из средств Инвестиционного фонда РФ. А вторая (Малый Тайгиш – Кызыл) будет реализовываться за счет частного инвестора – ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК), которому принадлежит право разработки Элегестского угольного месторождения (ради него, собственно, и строят дорогу).
Государство вкладывает 49,3 млрд руб., ЕПК – 85,7 млрд. Плюс компании придется раскошелиться еще на 24,6 млрд руб. на разработку месторождения. Однако инвестиции должны оправдаться: к 2016-му шахты заработают на полную мощность (по предварительным расчетам, объем добычи составит 13,4 млн т в год), это выведет ЕПК чуть ли не на уровень мировых лидеров по производству коксующегося угля. При этом элегестский уголь считается одним из самых ценных, его запасы оцениваются в 850 млн т.


Милые бранятся…
Между тем после официальной церемонии запуска строительства новой ветки не прошло и двух дней, как ФАС объявила, что во время проведения тендера Росжелдор нарушил закон о госзакупках № 94-ФЗ, и обязала аннулировать его результаты (напомним, победителем стало ООО «Стройновация», входящее в группу «Сумма»). Основанием для пересмотра стал отказ в участии в конкурсе компаниям ООО «Трансстрой­механизация» и ОАО «УСК МОСТ». В то время как начальная стоимость контракта составляла 47,998 млрд руб., «Трансстроймеханизация» предложила самую низкую цену – 40,278 млрд руб., а ООО «Строй­новация» – 44,305 млрд.
«Комиссия ФАС России пришла к выводу, что компании не были допущены к участию в конкурсе по необос­нованным причинам», отмечается в сообщении службы. Причем в ситуации с предложившим меньшую цену государственного контракта ООО «Трансстроймеханизация» (отсутствие по вине банка отметки на платежном поручении об обеспечении заявки на участие в конкурсе) антимонопольщики до этого уже давали разъяснения, что отказ в таком случае неправомерен. Конкурс был проведен повторно, однако ничего не изменилось. Компания «Стройновация» вновь стала победителем.
Именно этот эпизод, случившийся на самом раннем этапе реализации проекта, можно считать показательным в отношениях государства и «бизнеса по-русски». Нас интересуют причины проблем, возникающих при совместной работе властей и частных инвесторов. Ответ экспертов один: такие проблемы случаются из-за неотрегулированности отношений в рамках ГЧП. «Реализации крупных инфраструктурных проектов в РФ препятствует прежде всего неподготовленность нормативно-правовой базы, – говорит А. Поликарпов. – Согласно ст. 7 Бюджетного кодекса Российской Федерации, в объекты капитального строительства, которые не могут быть отнесены к бюджетной собственности, не допускается инвестирование бюджетных средств. Следовательно, государственный заказчик не может эффективно привлекать частные инвестиции в софинансирование проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры, поскольку привлечение внебюджетных средств повлечет образование частной собственности на объектах федерального значения».


Давайте делиться
Эксперты отмечают и другие проб­лемы, с которыми рано или поздно придется столкнуться инвестору. Так, пока еще не определен статус участка Малый Тайгиш – Кызыл, который строится на средства ЕПК. «Данный участок может стать и путем необщего пользования (подъездным путем), и путем общего пользования (как в частной, так и в государственной собственности)», – отмечает А. Поликарпов.
Но прежде всего проект нужно окупить. Именно это станет показателем успешности использования механизма ГЧП. В качестве одного из решений того, как инвестор сможет вернуть свои вложения, предлагается установить для него «экск­люзивные» тарифы на перевозку грузов по данному участку. С государственными инвестициями дела обстоят иначе. «Изначально при расчете бюджетной эффективности проекта Кызыл – Курагино срок окупаемости получался большой – свыше десяти лет. Но после того как были учтены доходы от тех предприятий, которые эта ветка будет обслуживать (а в перспективе это – «Северсталь», «Евраз»), срок окупаемости сразу же уменьшился. Бюджетная эффективность проекта в том виде, в котором он сегодня существует, составляет 30 млрд руб. в год», – прокомментировала заместитель директора департамента инвестиционных проектов Министерства регионального развития РФ Анна Печенова.
Вместе с тем в будущем с увеличением объема перевозок может не справиться инфраструктура, к которой примкнет новая ветка. Так, в РЖД неоднократно отмечали, что, к примеру, участок Междуреченск – Абакан – Тайшет уже сегодня загружен более чем допустимо. В перспективе там необходимо построить вторые пути, а это значит, что снова придется искать источники финасирования. «Для обеспечения перевозок тех объемов, которые сегодня просматриваются по линии Кызыл – Курагино, на участке Междуреченск – Тайшет необходимо построить 420 км вторых путей. Цена вопроса составляет порядка 72 млрд руб.», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Юрий Федоров. А ведь есть вероятность того, что недостаточно будет пропускной способности и самой линии Кызыл – Курагино. Она спроектирована с учетом вывоза 15 млн т угля в год, но если, как предполагается, к разработке приступят «Северсталь» и «Евраз», то потребуются провозные мощности в объеме не менее 55 млн т.
Где искать средства на это, пока никто из участников проекта, увы, не задумывается – для начала нужно хотя бы с первым участком разобраться. «В Минрегионе, наверное, действительно считали бюджетную эффективность проекта. Однако интересно было бы узнать, как заявленные 30 млрд руб. в год соотносятся с 72 млрд дополнительных затрат на вторые пути. Формально они не входят в объем проекта Кызыл – Курагино. Следовательно, предполагается, что РЖД должно их изыскать, либо это просто не будет сделано», – отметил глава практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России Freshfields Bruckhaus Deringer LLP Иннокентий Иванов. По его словам, похожие проблемы есть и в других проектах. А значит, следует искать не индивидуальное решение для каждого из них, а системное. Другими словами, необходимо прежде всего создать основу, определить экономические принципы взаимодействия государства и бизнеса. До тех пор, пока это не будет сделано, трудностей при реализации ГЧП не избежать.
Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как все начиналось
У проекта железной дороги Кызыл – Курагино за плечами долгая история. Инвестиционный паспорт объекта был одобрен еще в 2007 году, строительство планировали начать в 2009-м. Но из-за кризиса старт отложили. 
В итоге «серебряный костыль», символизирующий начало работ, был вбит в основание первого звена будущей магистрали только в декабре прошлого года. В рамках проекта запланировано возвести 118 мостов, построить 7 тоннелей, 15 галерей и 7 станций. Первый состав по участку Кызыл – Курагино предполагается пустить в 2016 году.
Напомним, что строительство новой ветки, общая протяженность которой составит более 400 км, было разделено на две очереди: Курагино – Малый Тайгиш (147 км) и Малый Тайгиш – Кызыл (255 км). По словам ведущего эксперта-аналитика ИПЕМ Александра Поликарпова, это сделано для того, чтобы избежать нормативно-правовой коллизии при строительстве. В результате первая очередь проекта (Курагино – Малый Тайгиш) полностью финансируется из средств Инвестиционного фонда РФ. А вторая (Малый Тайгиш – Кызыл) будет реализовываться за счет частного инвестора – ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК), которому принадлежит право разработки Элегестского угольного месторождения (ради него, собственно, и строят дорогу).
Государство вкладывает 49,3 млрд руб., ЕПК – 85,7 млрд. Плюс компании придется раскошелиться еще на 24,6 млрд руб. на разработку месторождения. Однако инвестиции должны оправдаться: к 2016-му шахты заработают на полную мощность (по предварительным расчетам, объем добычи составит 13,4 млн т в год), это выведет ЕПК чуть ли не на уровень мировых лидеров по производству коксующегося угля. При этом элегестский уголь считается одним из самых ценных, его запасы оцениваются в 850 млн т.


Милые бранятся…
Между тем после официальной церемонии запуска строительства новой ветки не прошло и двух дней, как ФАС объявила, что во время проведения тендера Росжелдор нарушил закон о госзакупках № 94-ФЗ, и обязала аннулировать его результаты (напомним, победителем стало ООО «Стройновация», входящее в группу «Сумма»). Основанием для пересмотра стал отказ в участии в конкурсе компаниям ООО «Трансстрой­механизация» и ОАО «УСК МОСТ». В то время как начальная стоимость контракта составляла 47,998 млрд руб., «Трансстроймеханизация» предложила самую низкую цену – 40,278 млрд руб., а ООО «Строй­новация» – 44,305 млрд.
«Комиссия ФАС России пришла к выводу, что компании не были допущены к участию в конкурсе по необос­нованным причинам», отмечается в сообщении службы. Причем в ситуации с предложившим меньшую цену государственного контракта ООО «Трансстроймеханизация» (отсутствие по вине банка отметки на платежном поручении об обеспечении заявки на участие в конкурсе) антимонопольщики до этого уже давали разъяснения, что отказ в таком случае неправомерен. Конкурс был проведен повторно, однако ничего не изменилось. Компания «Стройновация» вновь стала победителем.
Именно этот эпизод, случившийся на самом раннем этапе реализации проекта, можно считать показательным в отношениях государства и «бизнеса по-русски». Нас интересуют причины проблем, возникающих при совместной работе властей и частных инвесторов. Ответ экспертов один: такие проблемы случаются из-за неотрегулированности отношений в рамках ГЧП. «Реализации крупных инфраструктурных проектов в РФ препятствует прежде всего неподготовленность нормативно-правовой базы, – говорит А. Поликарпов. – Согласно ст. 7 Бюджетного кодекса Российской Федерации, в объекты капитального строительства, которые не могут быть отнесены к бюджетной собственности, не допускается инвестирование бюджетных средств. Следовательно, государственный заказчик не может эффективно привлекать частные инвестиции в софинансирование проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры, поскольку привлечение внебюджетных средств повлечет образование частной собственности на объектах федерального значения».


Давайте делиться
Эксперты отмечают и другие проб­лемы, с которыми рано или поздно придется столкнуться инвестору. Так, пока еще не определен статус участка Малый Тайгиш – Кызыл, который строится на средства ЕПК. «Данный участок может стать и путем необщего пользования (подъездным путем), и путем общего пользования (как в частной, так и в государственной собственности)», – отмечает А. Поликарпов.
Но прежде всего проект нужно окупить. Именно это станет показателем успешности использования механизма ГЧП. В качестве одного из решений того, как инвестор сможет вернуть свои вложения, предлагается установить для него «экск­люзивные» тарифы на перевозку грузов по данному участку. С государственными инвестициями дела обстоят иначе. «Изначально при расчете бюджетной эффективности проекта Кызыл – Курагино срок окупаемости получался большой – свыше десяти лет. Но после того как были учтены доходы от тех предприятий, которые эта ветка будет обслуживать (а в перспективе это – «Северсталь», «Евраз»), срок окупаемости сразу же уменьшился. Бюджетная эффективность проекта в том виде, в котором он сегодня существует, составляет 30 млрд руб. в год», – прокомментировала заместитель директора департамента инвестиционных проектов Министерства регионального развития РФ Анна Печенова.
Вместе с тем в будущем с увеличением объема перевозок может не справиться инфраструктура, к которой примкнет новая ветка. Так, в РЖД неоднократно отмечали, что, к примеру, участок Междуреченск – Абакан – Тайшет уже сегодня загружен более чем допустимо. В перспективе там необходимо построить вторые пути, а это значит, что снова придется искать источники финасирования. «Для обеспечения перевозок тех объемов, которые сегодня просматриваются по линии Кызыл – Курагино, на участке Междуреченск – Тайшет необходимо построить 420 км вторых путей. Цена вопроса составляет порядка 72 млрд руб.», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта» Юрий Федоров. А ведь есть вероятность того, что недостаточно будет пропускной способности и самой линии Кызыл – Курагино. Она спроектирована с учетом вывоза 15 млн т угля в год, но если, как предполагается, к разработке приступят «Северсталь» и «Евраз», то потребуются провозные мощности в объеме не менее 55 млн т.
Где искать средства на это, пока никто из участников проекта, увы, не задумывается – для начала нужно хотя бы с первым участком разобраться. «В Минрегионе, наверное, действительно считали бюджетную эффективность проекта. Однако интересно было бы узнать, как заявленные 30 млрд руб. в год соотносятся с 72 млрд дополнительных затрат на вторые пути. Формально они не входят в объем проекта Кызыл – Курагино. Следовательно, предполагается, что РЖД должно их изыскать, либо это просто не будет сделано», – отметил глава практики в сфере инфраструктуры и транспорта в России Freshfields Bruckhaus Deringer LLP Иннокентий Иванов. По его словам, похожие проблемы есть и в других проектах. А значит, следует искать не индивидуальное решение для каждого из них, а системное. Другими словами, необходимо прежде всего создать основу, определить экономические принципы взаимодействия государства и бизнеса. До тех пор, пока это не будет сделано, трудностей при реализации ГЧП не избежать.
Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года один из первых в России крупнейших совместных инфраструктурных проектов бизнеса и государства – строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино – наконец-то официально получил команду «старт». Однако уже спустя два дня ФАС предписала Росжелдору отменить результаты тендера на возведение объекта. Что уже само по себе вызывает сомнение: а готовы ли власти и частные инвесторы к эффективному взаимодействию?
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года один из первых в России крупнейших совместных инфраструктурных проектов бизнеса и государства – строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино – наконец-то официально получил команду «старт». Однако уже спустя два дня ФАС предписала Росжелдору отменить результаты тендера на возведение объекта. Что уже само по себе вызывает сомнение: а готовы ли власти и частные инвесторы к эффективному взаимодействию?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7660
    [~CODE] => 7660
    [EXTERNAL_ID] => 7660
    [~EXTERNAL_ID] => 7660
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95620:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в режиме гчп:  дойдет ли до драки?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/10.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце прошлого года один из первых в России крупнейших совместных инфраструктурных проектов бизнеса и государства – строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино – наконец-то официально получил команду «старт». Однако уже спустя два дня ФАС предписала Росжелдору отменить результаты тендера на возведение объекта. Что уже само по себе вызывает сомнение: а готовы ли власти и частные инвесторы к эффективному взаимодействию?
            [ELEMENT_META_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в режиме гчп:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/10.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце прошлого года один из первых в России крупнейших совместных инфраструктурных проектов бизнеса и государства – строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино – наконец-то официально получил команду «старт». Однако уже спустя два дня ФАС предписала Росжелдору отменить результаты тендера на возведение объекта. Что уже само по себе вызывает сомнение: а готовы ли власти и частные инвесторы к эффективному взаимодействию?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В режиме ГЧП:  дойдет ли до драки?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95619
    [~ID] => 95619
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => От административных  методов –  к сорегулированию
    [~NAME] => От административных  методов –  к сорегулированию
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7659/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7659/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Преодолеть технологическое отставание
Сразу отметим, что положение, в котором оказался железнодорожный транспорт, не является уникальным. России нужна программа технологического обновления на ближайшую перспективу. Многие отрасли машиностроения безнадежно устарели. Транспорт, особенно железнодорожный, крайне изношен, водный – практически утрачен. 
Реализация мер по реформированию российских железных дорог была начата правительством Российской Федерации в 1998 году. Однако несмотря на успехи структурной реформы ее результаты оказались недостаточны для того, чтобы в короткие сроки создать эффективные источники развития, позволяющие обеспечить масштабное привлечение средств в модернизацию отрасли, сформировать условия для ее долго­временного устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на мировом рынке. 
Российские железные дороги не всегда оказываются способны адекватно и гибко реагировать на внешние вызовы, в результате чего потенциальные возможности для получения экономической выгоды могут превращаться в источник проблем. В настоящее время протяженность узких мест по пропускной способности составляет 8,3 тыс. км, или около 30% протяженности основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы. 
Анализ проблем позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны: 
• необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта;
• преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;
• необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускной способности;
• необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок;
• необходимость повышения доступности услуг железнодорожного транспорта при безусловном обеспечении требуемого уровня безопасности;
• недостаточность инвестиционных ресурсов.
Дальнейший вектор реформирования должен обеспечить решение задачи эффективной реализации уникального географического потенциала страны на базе комплексного развития всех видов транспорта и связи в части, касающейся российских железных дорог. 
Долгосрочное планирование при определении путей решения этих задач определяется необходимостью:
• обеспечения опережающего развития сети железных дорог;
• значительной продолжительностью (порядка 20 лет) периода проектирования, строительства, ввода в эксплуатацию, выхода на проектную мощность и начала окупаемости объектов железнодорожной инфрас­труктуры; 
• масштабностью работ по коренной модернизации железнодорожного машиностроения: 
• выхода российских предприятий на соответствие мировому уровню железнодорожной техники, обеспечивающей эффективность и конкурентоспособность российского железно­дорожного транспорта.


Конкуренция: не цель, а средство
Развитие конкурентных отношений в ходе реформирования должно стать основой и одновременно инструментом объединения усилий государства и предпринимательского сообщества для решения перспективных экономических задач и достижения крупных социально значимых результатов.
Справедливая и честная конкуренция в сфере железнодорожного транспорта должна способствовать его превращению из фактора возможного риска ограничения роста российской экономики в источник ее устойчивого развития.
Перейдя в ходе реформирования от административно-командной системы управления к системе горизонтальных хозяйственных взаимодействий при существенных пробелах в нормативной правовой базе, железнодорожный транспорт общего пользования испытывает сложности в процессах оперативного согласования действий много­численных хозяйствующих субъектов, осуществляющих взаимодействие на товарных рынках. Регулирование рынками со стороны субъекта естественной монополии в сфере железнодорожного транспорта противоречит законодательству, а регулирующие органы власти действуют в пределах своих компетенций и не отвечают за комплексную эффективность технологических взаимодействий. 


Повысить роль непосредственных участников
Создание коммерческой инфраструктуры рынка предполагает более широкий комплекс организационных мер, чем мероприятия, предусмотренные программными документами, во исполнение которых проходит реформа. 
В связи с этим целесообразно включить ряд программных документов, в частности «Мероприятия по созданию коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок», в План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. Эти мероприятия должны включать как минимум два подраздела: 
• формирование системы информационных площадок, охватывающих основные сегменты рынка грузовых железнодорожных перевозок и основные виды технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта и пользователями услуг;
• становление системы управления коммерческой инфраструктурой рынка грузовых железнодорожных перевозок.
При этом ФАС России отмечает, что образование саморегулируемых организаций не может рассматриваться исключительно как консолидация конечных потребителей и организаций железнодорожного транспорта с операторами подвижного состава. 
Такой подход к саморегулированию приводит к развитию рынка в интересах продавцов услуг без учета законных интересов целевого пользователя услуг грузовых перевозок. Он также входит в противоречие с одной из главных целей реформирования железнодорожного транспорта – снижением совокупных транспортных издержек грузовладельца. 
Необходимость создания коммерческой инфраструктуры рынка заключается в представлении интересов всех заинтересованных сторон. 
Участие государственных органов власти в деятельности этого объединения позволит реализовать принцип сорегулирования, необходимого для формирования полноценных рыночных отношений в целях достижения экономического эффекта.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Преодолеть технологическое отставание
Сразу отметим, что положение, в котором оказался железнодорожный транспорт, не является уникальным. России нужна программа технологического обновления на ближайшую перспективу. Многие отрасли машиностроения безнадежно устарели. Транспорт, особенно железнодорожный, крайне изношен, водный – практически утрачен. 
Реализация мер по реформированию российских железных дорог была начата правительством Российской Федерации в 1998 году. Однако несмотря на успехи структурной реформы ее результаты оказались недостаточны для того, чтобы в короткие сроки создать эффективные источники развития, позволяющие обеспечить масштабное привлечение средств в модернизацию отрасли, сформировать условия для ее долго­временного устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на мировом рынке. 
Российские железные дороги не всегда оказываются способны адекватно и гибко реагировать на внешние вызовы, в результате чего потенциальные возможности для получения экономической выгоды могут превращаться в источник проблем. В настоящее время протяженность узких мест по пропускной способности составляет 8,3 тыс. км, или около 30% протяженности основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы. 
Анализ проблем позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны: 
• необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта;
• преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;
• необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускной способности;
• необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок;
• необходимость повышения доступности услуг железнодорожного транспорта при безусловном обеспечении требуемого уровня безопасности;
• недостаточность инвестиционных ресурсов.
Дальнейший вектор реформирования должен обеспечить решение задачи эффективной реализации уникального географического потенциала страны на базе комплексного развития всех видов транспорта и связи в части, касающейся российских железных дорог. 
Долгосрочное планирование при определении путей решения этих задач определяется необходимостью:
• обеспечения опережающего развития сети железных дорог;
• значительной продолжительностью (порядка 20 лет) периода проектирования, строительства, ввода в эксплуатацию, выхода на проектную мощность и начала окупаемости объектов железнодорожной инфрас­труктуры; 
• масштабностью работ по коренной модернизации железнодорожного машиностроения: 
• выхода российских предприятий на соответствие мировому уровню железнодорожной техники, обеспечивающей эффективность и конкурентоспособность российского железно­дорожного транспорта.


Конкуренция: не цель, а средство
Развитие конкурентных отношений в ходе реформирования должно стать основой и одновременно инструментом объединения усилий государства и предпринимательского сообщества для решения перспективных экономических задач и достижения крупных социально значимых результатов.
Справедливая и честная конкуренция в сфере железнодорожного транспорта должна способствовать его превращению из фактора возможного риска ограничения роста российской экономики в источник ее устойчивого развития.
Перейдя в ходе реформирования от административно-командной системы управления к системе горизонтальных хозяйственных взаимодействий при существенных пробелах в нормативной правовой базе, железнодорожный транспорт общего пользования испытывает сложности в процессах оперативного согласования действий много­численных хозяйствующих субъектов, осуществляющих взаимодействие на товарных рынках. Регулирование рынками со стороны субъекта естественной монополии в сфере железнодорожного транспорта противоречит законодательству, а регулирующие органы власти действуют в пределах своих компетенций и не отвечают за комплексную эффективность технологических взаимодействий. 


Повысить роль непосредственных участников
Создание коммерческой инфраструктуры рынка предполагает более широкий комплекс организационных мер, чем мероприятия, предусмотренные программными документами, во исполнение которых проходит реформа. 
В связи с этим целесообразно включить ряд программных документов, в частности «Мероприятия по созданию коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок», в План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. Эти мероприятия должны включать как минимум два подраздела: 
• формирование системы информационных площадок, охватывающих основные сегменты рынка грузовых железнодорожных перевозок и основные виды технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта и пользователями услуг;
• становление системы управления коммерческой инфраструктурой рынка грузовых железнодорожных перевозок.
При этом ФАС России отмечает, что образование саморегулируемых организаций не может рассматриваться исключительно как консолидация конечных потребителей и организаций железнодорожного транспорта с операторами подвижного состава. 
Такой подход к саморегулированию приводит к развитию рынка в интересах продавцов услуг без учета законных интересов целевого пользователя услуг грузовых перевозок. Он также входит в противоречие с одной из главных целей реформирования железнодорожного транспорта – снижением совокупных транспортных издержек грузовладельца. 
Необходимость создания коммерческой инфраструктуры рынка заключается в представлении интересов всех заинтересованных сторон. 
Участие государственных органов власти в деятельности этого объединения позволит реализовать принцип сорегулирования, необходимого для формирования полноценных рыночных отношений в целях достижения экономического эффекта.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По мере продвижения вперед по пути реформирования российских железных дорог все более очевидно, что в изменении нуждаются не только структура отрасли и механизмы обеспечения основных производственных процессов. Сложность задач, возникающих в ходе преобразований, требует серьезной коррекции самой технологии реформирования, создания новой системы взаимодействия между участниками перевозочного процесса и органами власти.
    [~PREVIEW_TEXT] => По мере продвижения вперед по пути реформирования российских железных дорог все более очевидно, что в изменении нуждаются не только структура отрасли и механизмы обеспечения основных производственных процессов. Сложность задач, возникающих в ходе преобразований, требует серьезной коррекции самой технологии реформирования, создания новой системы взаимодействия между участниками перевозочного процесса и органами власти.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7659
    [~CODE] => 7659
    [EXTERNAL_ID] => 7659
    [~EXTERNAL_ID] => 7659
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от административных  методов –  к сорегулированию
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Игорь Артемьев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/9.jpg" title="Игорь Артемьев" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По мере продвижения вперед по пути реформирования российских железных дорог все более очевидно, что в изменении нуждаются не только структура отрасли и механизмы обеспечения основных производственных процессов. Сложность задач, возникающих в ходе преобразований, требует серьезной коррекции самой технологии реформирования, создания новой системы взаимодействия между участниками перевозочного процесса и органами власти.
            [ELEMENT_META_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Игорь Артемьев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/9.jpg" title="Игорь Артемьев" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По мере продвижения вперед по пути реформирования российских железных дорог все более очевидно, что в изменении нуждаются не только структура отрасли и механизмы обеспечения основных производственных процессов. Сложность задач, возникающих в ходе преобразований, требует серьезной коррекции самой технологии реформирования, создания новой системы взаимодействия между участниками перевозочного процесса и органами власти.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95619
    [~ID] => 95619
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => От административных  методов –  к сорегулированию
    [~NAME] => От административных  методов –  к сорегулированию
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7659/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7659/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Преодолеть технологическое отставание
Сразу отметим, что положение, в котором оказался железнодорожный транспорт, не является уникальным. России нужна программа технологического обновления на ближайшую перспективу. Многие отрасли машиностроения безнадежно устарели. Транспорт, особенно железнодорожный, крайне изношен, водный – практически утрачен. 
Реализация мер по реформированию российских железных дорог была начата правительством Российской Федерации в 1998 году. Однако несмотря на успехи структурной реформы ее результаты оказались недостаточны для того, чтобы в короткие сроки создать эффективные источники развития, позволяющие обеспечить масштабное привлечение средств в модернизацию отрасли, сформировать условия для ее долго­временного устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на мировом рынке. 
Российские железные дороги не всегда оказываются способны адекватно и гибко реагировать на внешние вызовы, в результате чего потенциальные возможности для получения экономической выгоды могут превращаться в источник проблем. В настоящее время протяженность узких мест по пропускной способности составляет 8,3 тыс. км, или около 30% протяженности основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы. 
Анализ проблем позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны: 
• необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта;
• преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;
• необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускной способности;
• необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок;
• необходимость повышения доступности услуг железнодорожного транспорта при безусловном обеспечении требуемого уровня безопасности;
• недостаточность инвестиционных ресурсов.
Дальнейший вектор реформирования должен обеспечить решение задачи эффективной реализации уникального географического потенциала страны на базе комплексного развития всех видов транспорта и связи в части, касающейся российских железных дорог. 
Долгосрочное планирование при определении путей решения этих задач определяется необходимостью:
• обеспечения опережающего развития сети железных дорог;
• значительной продолжительностью (порядка 20 лет) периода проектирования, строительства, ввода в эксплуатацию, выхода на проектную мощность и начала окупаемости объектов железнодорожной инфрас­труктуры; 
• масштабностью работ по коренной модернизации железнодорожного машиностроения: 
• выхода российских предприятий на соответствие мировому уровню железнодорожной техники, обеспечивающей эффективность и конкурентоспособность российского железно­дорожного транспорта.


Конкуренция: не цель, а средство
Развитие конкурентных отношений в ходе реформирования должно стать основой и одновременно инструментом объединения усилий государства и предпринимательского сообщества для решения перспективных экономических задач и достижения крупных социально значимых результатов.
Справедливая и честная конкуренция в сфере железнодорожного транспорта должна способствовать его превращению из фактора возможного риска ограничения роста российской экономики в источник ее устойчивого развития.
Перейдя в ходе реформирования от административно-командной системы управления к системе горизонтальных хозяйственных взаимодействий при существенных пробелах в нормативной правовой базе, железнодорожный транспорт общего пользования испытывает сложности в процессах оперативного согласования действий много­численных хозяйствующих субъектов, осуществляющих взаимодействие на товарных рынках. Регулирование рынками со стороны субъекта естественной монополии в сфере железнодорожного транспорта противоречит законодательству, а регулирующие органы власти действуют в пределах своих компетенций и не отвечают за комплексную эффективность технологических взаимодействий. 


Повысить роль непосредственных участников
Создание коммерческой инфраструктуры рынка предполагает более широкий комплекс организационных мер, чем мероприятия, предусмотренные программными документами, во исполнение которых проходит реформа. 
В связи с этим целесообразно включить ряд программных документов, в частности «Мероприятия по созданию коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок», в План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. Эти мероприятия должны включать как минимум два подраздела: 
• формирование системы информационных площадок, охватывающих основные сегменты рынка грузовых железнодорожных перевозок и основные виды технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта и пользователями услуг;
• становление системы управления коммерческой инфраструктурой рынка грузовых железнодорожных перевозок.
При этом ФАС России отмечает, что образование саморегулируемых организаций не может рассматриваться исключительно как консолидация конечных потребителей и организаций железнодорожного транспорта с операторами подвижного состава. 
Такой подход к саморегулированию приводит к развитию рынка в интересах продавцов услуг без учета законных интересов целевого пользователя услуг грузовых перевозок. Он также входит в противоречие с одной из главных целей реформирования железнодорожного транспорта – снижением совокупных транспортных издержек грузовладельца. 
Необходимость создания коммерческой инфраструктуры рынка заключается в представлении интересов всех заинтересованных сторон. 
Участие государственных органов власти в деятельности этого объединения позволит реализовать принцип сорегулирования, необходимого для формирования полноценных рыночных отношений в целях достижения экономического эффекта.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Преодолеть технологическое отставание
Сразу отметим, что положение, в котором оказался железнодорожный транспорт, не является уникальным. России нужна программа технологического обновления на ближайшую перспективу. Многие отрасли машиностроения безнадежно устарели. Транспорт, особенно железнодорожный, крайне изношен, водный – практически утрачен. 
Реализация мер по реформированию российских железных дорог была начата правительством Российской Федерации в 1998 году. Однако несмотря на успехи структурной реформы ее результаты оказались недостаточны для того, чтобы в короткие сроки создать эффективные источники развития, позволяющие обеспечить масштабное привлечение средств в модернизацию отрасли, сформировать условия для ее долго­временного устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на мировом рынке. 
Российские железные дороги не всегда оказываются способны адекватно и гибко реагировать на внешние вызовы, в результате чего потенциальные возможности для получения экономической выгоды могут превращаться в источник проблем. В настоящее время протяженность узких мест по пропускной способности составляет 8,3 тыс. км, или около 30% протяженности основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы. 
Анализ проблем позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны: 
• необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта;
• преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;
• необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускной способности;
• необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок;
• необходимость повышения доступности услуг железнодорожного транспорта при безусловном обеспечении требуемого уровня безопасности;
• недостаточность инвестиционных ресурсов.
Дальнейший вектор реформирования должен обеспечить решение задачи эффективной реализации уникального географического потенциала страны на базе комплексного развития всех видов транспорта и связи в части, касающейся российских железных дорог. 
Долгосрочное планирование при определении путей решения этих задач определяется необходимостью:
• обеспечения опережающего развития сети железных дорог;
• значительной продолжительностью (порядка 20 лет) периода проектирования, строительства, ввода в эксплуатацию, выхода на проектную мощность и начала окупаемости объектов железнодорожной инфрас­труктуры; 
• масштабностью работ по коренной модернизации железнодорожного машиностроения: 
• выхода российских предприятий на соответствие мировому уровню железнодорожной техники, обеспечивающей эффективность и конкурентоспособность российского железно­дорожного транспорта.


Конкуренция: не цель, а средство
Развитие конкурентных отношений в ходе реформирования должно стать основой и одновременно инструментом объединения усилий государства и предпринимательского сообщества для решения перспективных экономических задач и достижения крупных социально значимых результатов.
Справедливая и честная конкуренция в сфере железнодорожного транспорта должна способствовать его превращению из фактора возможного риска ограничения роста российской экономики в источник ее устойчивого развития.
Перейдя в ходе реформирования от административно-командной системы управления к системе горизонтальных хозяйственных взаимодействий при существенных пробелах в нормативной правовой базе, железнодорожный транспорт общего пользования испытывает сложности в процессах оперативного согласования действий много­численных хозяйствующих субъектов, осуществляющих взаимодействие на товарных рынках. Регулирование рынками со стороны субъекта естественной монополии в сфере железнодорожного транспорта противоречит законодательству, а регулирующие органы власти действуют в пределах своих компетенций и не отвечают за комплексную эффективность технологических взаимодействий. 


Повысить роль непосредственных участников
Создание коммерческой инфраструктуры рынка предполагает более широкий комплекс организационных мер, чем мероприятия, предусмотренные программными документами, во исполнение которых проходит реформа. 
В связи с этим целесообразно включить ряд программных документов, в частности «Мероприятия по созданию коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок», в План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. Эти мероприятия должны включать как минимум два подраздела: 
• формирование системы информационных площадок, охватывающих основные сегменты рынка грузовых железнодорожных перевозок и основные виды технологических взаимодействий между организациями железнодорожного транспорта и пользователями услуг;
• становление системы управления коммерческой инфраструктурой рынка грузовых железнодорожных перевозок.
При этом ФАС России отмечает, что образование саморегулируемых организаций не может рассматриваться исключительно как консолидация конечных потребителей и организаций железнодорожного транспорта с операторами подвижного состава. 
Такой подход к саморегулированию приводит к развитию рынка в интересах продавцов услуг без учета законных интересов целевого пользователя услуг грузовых перевозок. Он также входит в противоречие с одной из главных целей реформирования железнодорожного транспорта – снижением совокупных транспортных издержек грузовладельца. 
Необходимость создания коммерческой инфраструктуры рынка заключается в представлении интересов всех заинтересованных сторон. 
Участие государственных органов власти в деятельности этого объединения позволит реализовать принцип сорегулирования, необходимого для формирования полноценных рыночных отношений в целях достижения экономического эффекта.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По мере продвижения вперед по пути реформирования российских железных дорог все более очевидно, что в изменении нуждаются не только структура отрасли и механизмы обеспечения основных производственных процессов. Сложность задач, возникающих в ходе преобразований, требует серьезной коррекции самой технологии реформирования, создания новой системы взаимодействия между участниками перевозочного процесса и органами власти.
    [~PREVIEW_TEXT] => По мере продвижения вперед по пути реформирования российских железных дорог все более очевидно, что в изменении нуждаются не только структура отрасли и механизмы обеспечения основных производственных процессов. Сложность задач, возникающих в ходе преобразований, требует серьезной коррекции самой технологии реформирования, создания новой системы взаимодействия между участниками перевозочного процесса и органами власти.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7659
    [~CODE] => 7659
    [EXTERNAL_ID] => 7659
    [~EXTERNAL_ID] => 7659
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95619:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [SECTION_META_KEYWORDS] => от административных  методов –  к сорегулированию
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Игорь Артемьев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/9.jpg" title="Игорь Артемьев" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По мере продвижения вперед по пути реформирования российских железных дорог все более очевидно, что в изменении нуждаются не только структура отрасли и механизмы обеспечения основных производственных процессов. Сложность задач, возникающих в ходе преобразований, требует серьезной коррекции самой технологии реформирования, создания новой системы взаимодействия между участниками перевозочного процесса и органами власти.
            [ELEMENT_META_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Игорь Артемьев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/9.jpg" title="Игорь Артемьев" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По мере продвижения вперед по пути реформирования российских железных дорог все более очевидно, что в изменении нуждаются не только структура отрасли и механизмы обеспечения основных производственных процессов. Сложность задач, возникающих в ходе преобразований, требует серьезной коррекции самой технологии реформирования, создания новой системы взаимодействия между участниками перевозочного процесса и органами власти.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От административных  методов –  к сорегулированию
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От административных  методов –  к сорегулированию
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95618
    [~ID] => 95618
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Инновации как лейтмотив
    [~NAME] => Инновации как лейтмотив
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7658/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7658/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тон работе дискуссионной площадки задал в своем вступительном слове вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «РЖДстрой» Олег Тони. Он поднял наиважнейшую в настоящее время тему – необходимость обновления железнодорожной инфраструктуры. Это является одним из основных условий реализации долгосрочных задач по выполнению прогнозируемых объемов перевозок, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ на период до 2030 года.
В соответствии с поставленными целями ОАО «РЖД» осуществляет сегодня целый ряд проектов. В частности, особое внимание уделяется развитию железнодорожных подходов к портам, снятию ограничений пропускной способности инфраструктуры в Сибири, на Дальнем Востоке, в Московском регионе, подготовке к проведению спортивных мероприятий мирового уровня – Всемирной летней Универсиады в Казани в 2013 г., зимней Олимпиады в Сочи в 2014 г., чемпионата мира по футболу в 2018 г.
Безусловно, реализация столь масштабных инфраструктурных проектов невозможна без использования инновационных решений и технологий. Этот тезис стал лейтмотивом всех выступлений. «Сегодня перед нами стоит глобальная проблема, заключающаяся в росте перевозок в условиях высокой загруженности инфраструктуры, а также инфраструктурных ограничениях. Для ее эффективного решения нам необходимо внедрять инновационные технологии в строительстве, использовать международный опыт, вести системную работу по внедрению и локализации новых прогрессивных методик строительства», – отметил в своем докладе первый заместитель генерального директора ОАО «РЖДстрой» Геннадий Талашкин.
Катализатором внедрения инноваций в области железнодорожного строительства в России обещает стать развитие высокоскоростного движения. Этому вопросу на конференции была посвящена отдельная сессия. 
В частности, на примере Германии и Франции была представлена мировая практика возведения и эксплуатации ВСМ, которую российским железно­дорожным строителям предстоит тщательно изучить. В свою очередь, руководители ОАО «РЖДстрой» поделились опытом освоения и внед­рения передовых технологий балластного и безбалластного строения пути, применяемых в строительстве высокоскоростных магистралей. В завершение работы секции участники конференции обсудили и определили новые технологические направления, которые будут востребованы в ближайшее время. Это, бесспорно, станет ориентиром для всех компаний – проводников инноваций и позволит им заранее подготовиться, для того чтобы своевременно ответить на запросы рынка.
«Конференция показала нацеленность организаций строительной отрасли на инновационные решения. Пришло понимание насущной необходимости такого подхода. В целом определены те «рогатки» законодательного, нормативного плана, которые мешают движению вперед. Необходимо проводить такие встречи и продолжать диалог», – поделился своими впечатлениями главный инженер, первый заместитель генерального директора ОАО «Ленгипротранс» Николай Яковлев.
Подобные встречи специалистов в области железнодорожного строительства предполагается сделать традиционными. Такие мероприятия, как отмечали участники конференции, позволят не только осуществлять обмен опытом между ведущими отечественными и зарубежными экспертами, но и разработать предложения по внедрению инноваций в сетевом масштабе для создания железнодорожной инфраструктуры, отвечающей высоким стандартам качества.
Остается добавить, что организатором первой Научно-технической конференции строительного комплекса ОАО «РЖД» выступила компания «Бизнес Диалог», генеральным спонсором – ОАО «РЖДстрой».
Евгения Егорова
    [~DETAIL_TEXT] => Тон работе дискуссионной площадки задал в своем вступительном слове вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «РЖДстрой» Олег Тони. Он поднял наиважнейшую в настоящее время тему – необходимость обновления железнодорожной инфраструктуры. Это является одним из основных условий реализации долгосрочных задач по выполнению прогнозируемых объемов перевозок, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ на период до 2030 года.
В соответствии с поставленными целями ОАО «РЖД» осуществляет сегодня целый ряд проектов. В частности, особое внимание уделяется развитию железнодорожных подходов к портам, снятию ограничений пропускной способности инфраструктуры в Сибири, на Дальнем Востоке, в Московском регионе, подготовке к проведению спортивных мероприятий мирового уровня – Всемирной летней Универсиады в Казани в 2013 г., зимней Олимпиады в Сочи в 2014 г., чемпионата мира по футболу в 2018 г.
Безусловно, реализация столь масштабных инфраструктурных проектов невозможна без использования инновационных решений и технологий. Этот тезис стал лейтмотивом всех выступлений. «Сегодня перед нами стоит глобальная проблема, заключающаяся в росте перевозок в условиях высокой загруженности инфраструктуры, а также инфраструктурных ограничениях. Для ее эффективного решения нам необходимо внедрять инновационные технологии в строительстве, использовать международный опыт, вести системную работу по внедрению и локализации новых прогрессивных методик строительства», – отметил в своем докладе первый заместитель генерального директора ОАО «РЖДстрой» Геннадий Талашкин.
Катализатором внедрения инноваций в области железнодорожного строительства в России обещает стать развитие высокоскоростного движения. Этому вопросу на конференции была посвящена отдельная сессия. 
В частности, на примере Германии и Франции была представлена мировая практика возведения и эксплуатации ВСМ, которую российским железно­дорожным строителям предстоит тщательно изучить. В свою очередь, руководители ОАО «РЖДстрой» поделились опытом освоения и внед­рения передовых технологий балластного и безбалластного строения пути, применяемых в строительстве высокоскоростных магистралей. В завершение работы секции участники конференции обсудили и определили новые технологические направления, которые будут востребованы в ближайшее время. Это, бесспорно, станет ориентиром для всех компаний – проводников инноваций и позволит им заранее подготовиться, для того чтобы своевременно ответить на запросы рынка.
«Конференция показала нацеленность организаций строительной отрасли на инновационные решения. Пришло понимание насущной необходимости такого подхода. В целом определены те «рогатки» законодательного, нормативного плана, которые мешают движению вперед. Необходимо проводить такие встречи и продолжать диалог», – поделился своими впечатлениями главный инженер, первый заместитель генерального директора ОАО «Ленгипротранс» Николай Яковлев.
Подобные встречи специалистов в области железнодорожного строительства предполагается сделать традиционными. Такие мероприятия, как отмечали участники конференции, позволят не только осуществлять обмен опытом между ведущими отечественными и зарубежными экспертами, но и разработать предложения по внедрению инноваций в сетевом масштабе для создания железнодорожной инфраструктуры, отвечающей высоким стандартам качества.
Остается добавить, что организатором первой Научно-технической конференции строительного комплекса ОАО «РЖД» выступила компания «Бизнес Диалог», генеральным спонсором – ОАО «РЖДстрой».
Евгения Егорова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Актуальность – пожалуй, именно это слово стало ключевым для состоявшейся  в марте в Сочи научно-технической конференции строительного комплекса  ОАО «РЖД». Оно как нельзя лучше характеризует как круг вопросов, выбранных  для обсуждения, так и формат деловой встречи, и даже место ее проведения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Актуальность – пожалуй, именно это слово стало ключевым для состоявшейся  в марте в Сочи научно-технической конференции строительного комплекса  ОАО «РЖД». Оно как нельзя лучше характеризует как круг вопросов, выбранных  для обсуждения, так и формат деловой встречи, и даже место ее проведения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7658
    [~CODE] => 7658
    [EXTERNAL_ID] => 7658
    [~EXTERNAL_ID] => 7658
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации как лейтмотив
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации как лейтмотив
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Актуальность – пожалуй, именно это слово стало ключевым для состоявшейся  в марте в Сочи научно-технической конференции строительного комплекса  ОАО «РЖД». Оно как нельзя лучше характеризует как круг вопросов, выбранных  для обсуждения, так и формат деловой встречи, и даже место ее проведения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Актуальность – пожалуй, именно это слово стало ключевым для состоявшейся  в марте в Сочи научно-технической конференции строительного комплекса  ОАО «РЖД». Оно как нельзя лучше характеризует как круг вопросов, выбранных  для обсуждения, так и формат деловой встречи, и даже место ее проведения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации как лейтмотив
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации как лейтмотив
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации как лейтмотив
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации как лейтмотив
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95618
    [~ID] => 95618
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Инновации как лейтмотив
    [~NAME] => Инновации как лейтмотив
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7658/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7658/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тон работе дискуссионной площадки задал в своем вступительном слове вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «РЖДстрой» Олег Тони. Он поднял наиважнейшую в настоящее время тему – необходимость обновления железнодорожной инфраструктуры. Это является одним из основных условий реализации долгосрочных задач по выполнению прогнозируемых объемов перевозок, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ на период до 2030 года.
В соответствии с поставленными целями ОАО «РЖД» осуществляет сегодня целый ряд проектов. В частности, особое внимание уделяется развитию железнодорожных подходов к портам, снятию ограничений пропускной способности инфраструктуры в Сибири, на Дальнем Востоке, в Московском регионе, подготовке к проведению спортивных мероприятий мирового уровня – Всемирной летней Универсиады в Казани в 2013 г., зимней Олимпиады в Сочи в 2014 г., чемпионата мира по футболу в 2018 г.
Безусловно, реализация столь масштабных инфраструктурных проектов невозможна без использования инновационных решений и технологий. Этот тезис стал лейтмотивом всех выступлений. «Сегодня перед нами стоит глобальная проблема, заключающаяся в росте перевозок в условиях высокой загруженности инфраструктуры, а также инфраструктурных ограничениях. Для ее эффективного решения нам необходимо внедрять инновационные технологии в строительстве, использовать международный опыт, вести системную работу по внедрению и локализации новых прогрессивных методик строительства», – отметил в своем докладе первый заместитель генерального директора ОАО «РЖДстрой» Геннадий Талашкин.
Катализатором внедрения инноваций в области железнодорожного строительства в России обещает стать развитие высокоскоростного движения. Этому вопросу на конференции была посвящена отдельная сессия. 
В частности, на примере Германии и Франции была представлена мировая практика возведения и эксплуатации ВСМ, которую российским железно­дорожным строителям предстоит тщательно изучить. В свою очередь, руководители ОАО «РЖДстрой» поделились опытом освоения и внед­рения передовых технологий балластного и безбалластного строения пути, применяемых в строительстве высокоскоростных магистралей. В завершение работы секции участники конференции обсудили и определили новые технологические направления, которые будут востребованы в ближайшее время. Это, бесспорно, станет ориентиром для всех компаний – проводников инноваций и позволит им заранее подготовиться, для того чтобы своевременно ответить на запросы рынка.
«Конференция показала нацеленность организаций строительной отрасли на инновационные решения. Пришло понимание насущной необходимости такого подхода. В целом определены те «рогатки» законодательного, нормативного плана, которые мешают движению вперед. Необходимо проводить такие встречи и продолжать диалог», – поделился своими впечатлениями главный инженер, первый заместитель генерального директора ОАО «Ленгипротранс» Николай Яковлев.
Подобные встречи специалистов в области железнодорожного строительства предполагается сделать традиционными. Такие мероприятия, как отмечали участники конференции, позволят не только осуществлять обмен опытом между ведущими отечественными и зарубежными экспертами, но и разработать предложения по внедрению инноваций в сетевом масштабе для создания железнодорожной инфраструктуры, отвечающей высоким стандартам качества.
Остается добавить, что организатором первой Научно-технической конференции строительного комплекса ОАО «РЖД» выступила компания «Бизнес Диалог», генеральным спонсором – ОАО «РЖДстрой».
Евгения Егорова
    [~DETAIL_TEXT] => Тон работе дискуссионной площадки задал в своем вступительном слове вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «РЖДстрой» Олег Тони. Он поднял наиважнейшую в настоящее время тему – необходимость обновления железнодорожной инфраструктуры. Это является одним из основных условий реализации долгосрочных задач по выполнению прогнозируемых объемов перевозок, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ на период до 2030 года.
В соответствии с поставленными целями ОАО «РЖД» осуществляет сегодня целый ряд проектов. В частности, особое внимание уделяется развитию железнодорожных подходов к портам, снятию ограничений пропускной способности инфраструктуры в Сибири, на Дальнем Востоке, в Московском регионе, подготовке к проведению спортивных мероприятий мирового уровня – Всемирной летней Универсиады в Казани в 2013 г., зимней Олимпиады в Сочи в 2014 г., чемпионата мира по футболу в 2018 г.
Безусловно, реализация столь масштабных инфраструктурных проектов невозможна без использования инновационных решений и технологий. Этот тезис стал лейтмотивом всех выступлений. «Сегодня перед нами стоит глобальная проблема, заключающаяся в росте перевозок в условиях высокой загруженности инфраструктуры, а также инфраструктурных ограничениях. Для ее эффективного решения нам необходимо внедрять инновационные технологии в строительстве, использовать международный опыт, вести системную работу по внедрению и локализации новых прогрессивных методик строительства», – отметил в своем докладе первый заместитель генерального директора ОАО «РЖДстрой» Геннадий Талашкин.
Катализатором внедрения инноваций в области железнодорожного строительства в России обещает стать развитие высокоскоростного движения. Этому вопросу на конференции была посвящена отдельная сессия. 
В частности, на примере Германии и Франции была представлена мировая практика возведения и эксплуатации ВСМ, которую российским железно­дорожным строителям предстоит тщательно изучить. В свою очередь, руководители ОАО «РЖДстрой» поделились опытом освоения и внед­рения передовых технологий балластного и безбалластного строения пути, применяемых в строительстве высокоскоростных магистралей. В завершение работы секции участники конференции обсудили и определили новые технологические направления, которые будут востребованы в ближайшее время. Это, бесспорно, станет ориентиром для всех компаний – проводников инноваций и позволит им заранее подготовиться, для того чтобы своевременно ответить на запросы рынка.
«Конференция показала нацеленность организаций строительной отрасли на инновационные решения. Пришло понимание насущной необходимости такого подхода. В целом определены те «рогатки» законодательного, нормативного плана, которые мешают движению вперед. Необходимо проводить такие встречи и продолжать диалог», – поделился своими впечатлениями главный инженер, первый заместитель генерального директора ОАО «Ленгипротранс» Николай Яковлев.
Подобные встречи специалистов в области железнодорожного строительства предполагается сделать традиционными. Такие мероприятия, как отмечали участники конференции, позволят не только осуществлять обмен опытом между ведущими отечественными и зарубежными экспертами, но и разработать предложения по внедрению инноваций в сетевом масштабе для создания железнодорожной инфраструктуры, отвечающей высоким стандартам качества.
Остается добавить, что организатором первой Научно-технической конференции строительного комплекса ОАО «РЖД» выступила компания «Бизнес Диалог», генеральным спонсором – ОАО «РЖДстрой».
Евгения Егорова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Актуальность – пожалуй, именно это слово стало ключевым для состоявшейся  в марте в Сочи научно-технической конференции строительного комплекса  ОАО «РЖД». Оно как нельзя лучше характеризует как круг вопросов, выбранных  для обсуждения, так и формат деловой встречи, и даже место ее проведения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Актуальность – пожалуй, именно это слово стало ключевым для состоявшейся  в марте в Сочи научно-технической конференции строительного комплекса  ОАО «РЖД». Оно как нельзя лучше характеризует как круг вопросов, выбранных  для обсуждения, так и формат деловой встречи, и даже место ее проведения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7658
    [~CODE] => 7658
    [EXTERNAL_ID] => 7658
    [~EXTERNAL_ID] => 7658
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95618:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инновации как лейтмотив
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации как лейтмотив
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Актуальность – пожалуй, именно это слово стало ключевым для состоявшейся  в марте в Сочи научно-технической конференции строительного комплекса  ОАО «РЖД». Оно как нельзя лучше характеризует как круг вопросов, выбранных  для обсуждения, так и формат деловой встречи, и даже место ее проведения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Актуальность – пожалуй, именно это слово стало ключевым для состоявшейся  в марте в Сочи научно-технической конференции строительного комплекса  ОАО «РЖД». Оно как нельзя лучше характеризует как круг вопросов, выбранных  для обсуждения, так и формат деловой встречи, и даже место ее проведения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации как лейтмотив
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации как лейтмотив
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации как лейтмотив
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации как лейтмотив
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации как лейтмотив
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95617
    [~ID] => 95617
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
    [~NAME] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7657/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7657/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Топливная зависимость
Не секрет, что сегодня все больше грузовладельцев предпочитают иметь дело с автоперевозчиками. При этом определяющим фактором является стоимость услуг. Зачастую перевозка автомобильным транспортом обходится дешевле, чем железнодорожным, однако все зависит от направления и вида груза. 
Цены на автоперевозки в последние годы демонстрируют тенденцию к росту. Так, по данным Росстата, за 2011-й стоимость транспортировки грузовыми автомобилями увеличилась на 10,2% (большее повышение было отмечено только в 2008 г., когда ставки автомобилистов выросли на 18,8%). В то же время тарифы на железнодорожные перевозки повышались более значительными темпами. Только в прошом году они уступили автотранспортным, поднявшись на 7,5%.
В январе – феврале текущего года рост тарифов на услуги автоперевозчиков продолжился, прибавив к аналогичному периоду 2011-го 3,4%. Но основное повышение происходит обычно в конце I квартала. «Автоперевозчики, как правило, пересматривают свои прайсы весной – в марте-апреле. Поэтому одни компании уже подняли тарифы на 10–11% с 1 марта, другие внесли отдельные корректировки, пока не переоценивая тарифы целиком. Те же, кто пересмотрел цены в конце прошлого года, в этом, соответственно, уже вряд ли будут их менять. Однако есть такие игроки, которые корректируют тарифы в соответствии с текущей ситуацией в отрасли», – поясняет коммерческий директор DPD в России Леонид Зондберг. По его оценкам, в течение 2012-го стоимость доставки автотранспортом будет неуклонно расти и к концу года увеличится примерно на 10%.
Безусловно, размер тарифов зависит от целого ряда факторов. Это и непосредственные затраты на перевозку, и топливная составляющая, и позиционирование на рынке, и география (удаленность городов и населенных пунктов), и коммерческая необходимость (развитие конкретных направлений с целью снижения затрат, увеличения объема перевозок и загруженности автомашин), и позиционирование самой услуги (премиум или эконом). Самым главным фактором является цена топлива. По подсчетам экспертов, она составляет 30%, а иногда и 40% от общей стоимости услуг автоперевозчиков. Между тем, как отметили в ОАО «Лорри», рост стоимости бензина и дизельного топлива зачастую неконтролируем, что только усугубляет ситуацию. 
К примеру, в прошлом году расценки на топливо выросли на 14,9% (хотя это, скорее, исключение, поскольку ранее увеличение составляло не больше 10%). В результате автоперевозчики увеличивают стоимость своих услуг, ориентируясь именно на эту составляющую, но бывает, что они действуют и на опережение, закладывая в тарифы чуть больше.


Дешевле, качественнее и «до двери»
Как правило, переход грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт происходит в основном в центральных и южных регионах страны (в первую очередь потому, что там довольно развитая сеть дорог). В Сибири и на Дальнем Востоке преимущество по-прежнему остается за железной дорогой. На дальних расстояниях грузовики пока все же не могут поспорить с поездами. «Автоперевозки эффективны на расстояниях до 300 км. Если больше, то стоит использовать железнодорожный транспорт», – говорит вице-президент ассоциации «Объединение самосвальных грузоперевозчиков» Алексей Колесниченко.
Так в чем же заключается секрет успеха автоперевозчиков? Опрос показал, что причин несколько. Пожалуй, самая главная уже была названа – разница в цене (однако бывают и такие прецеденты, когда отправлять груз железно­дорожным транспортом дешевле даже на небольшие расстояния – к примеру, продукцию химических предприятий). Среди факторов, говорящих в пользу автотранспорта, грузовладельцы называют также доставку до места назначения. Для железнодорожного транспорта необходимы подъездные пути к предприятиям. Если их нет, то клиентам все равно приходится задействовать в транспортной цепочке оба вида перевозок. «Построить подъездной путь довольно проблематично. Задача же того, кто продает свою продукцию, – войти в ценовой уровень, который был заложен», – отмечает А. Колесниченко.
Кроме того, грузовладельцы учитывают сроки доставки и ее качество, чем железнодорожный транспорт зачастую похвастаться не может. Нареканий в его адрес в последнее время звучит немало. «Часто возникают ситуации, когда вагоны, которые приходят под погрузку, бракуются. Парк подвижного состава требует ремонта. Сложная система с собственниками, когда ОАО «РЖД» то отдает, то забирает вагоны. Однако в целом работать можно», – заключает начальник коммерческого отдела Нерудной промышленной компании Александр Гончаров. Тем не менее есть и такие компании, которые предпочитают работать с автоперевозчиками, – хоть их услуги и дороже, зато к качеству сервиса не придраться. «Плюсы автомобильного транспорта – это в первую очередь предсказуемость движения автопоезда, в том числе точность подачи под загрузку, четко прогнозируемое время движения, крайний срок приезда для разгрузки. Для предприятий, где бизнес-процессы непрерывны, а время начала одного этапа и окончание другого – это не пустой звук, задержки неприемлемы», – подчеркивают в ОАО «Лорри».
Однако как бы то ни было, эксперты уверены, что в ближайшем будущем оба вида транспорта будут востребованны, и отдавать пальму первенства одному из них не имеет смысла. «Рынок грузоперевозок с каждым годом увеличивается, при этом и автотранспорт, и железная дорога играют свою роль в транспорной цепочке, каждый занимает собственный сегмент рынка», – уверен А. Колесниченко.
Елена Дмитриевская
    [~DETAIL_TEXT] => 
Топливная зависимость
Не секрет, что сегодня все больше грузовладельцев предпочитают иметь дело с автоперевозчиками. При этом определяющим фактором является стоимость услуг. Зачастую перевозка автомобильным транспортом обходится дешевле, чем железнодорожным, однако все зависит от направления и вида груза. 
Цены на автоперевозки в последние годы демонстрируют тенденцию к росту. Так, по данным Росстата, за 2011-й стоимость транспортировки грузовыми автомобилями увеличилась на 10,2% (большее повышение было отмечено только в 2008 г., когда ставки автомобилистов выросли на 18,8%). В то же время тарифы на железнодорожные перевозки повышались более значительными темпами. Только в прошом году они уступили автотранспортным, поднявшись на 7,5%.
В январе – феврале текущего года рост тарифов на услуги автоперевозчиков продолжился, прибавив к аналогичному периоду 2011-го 3,4%. Но основное повышение происходит обычно в конце I квартала. «Автоперевозчики, как правило, пересматривают свои прайсы весной – в марте-апреле. Поэтому одни компании уже подняли тарифы на 10–11% с 1 марта, другие внесли отдельные корректировки, пока не переоценивая тарифы целиком. Те же, кто пересмотрел цены в конце прошлого года, в этом, соответственно, уже вряд ли будут их менять. Однако есть такие игроки, которые корректируют тарифы в соответствии с текущей ситуацией в отрасли», – поясняет коммерческий директор DPD в России Леонид Зондберг. По его оценкам, в течение 2012-го стоимость доставки автотранспортом будет неуклонно расти и к концу года увеличится примерно на 10%.
Безусловно, размер тарифов зависит от целого ряда факторов. Это и непосредственные затраты на перевозку, и топливная составляющая, и позиционирование на рынке, и география (удаленность городов и населенных пунктов), и коммерческая необходимость (развитие конкретных направлений с целью снижения затрат, увеличения объема перевозок и загруженности автомашин), и позиционирование самой услуги (премиум или эконом). Самым главным фактором является цена топлива. По подсчетам экспертов, она составляет 30%, а иногда и 40% от общей стоимости услуг автоперевозчиков. Между тем, как отметили в ОАО «Лорри», рост стоимости бензина и дизельного топлива зачастую неконтролируем, что только усугубляет ситуацию. 
К примеру, в прошлом году расценки на топливо выросли на 14,9% (хотя это, скорее, исключение, поскольку ранее увеличение составляло не больше 10%). В результате автоперевозчики увеличивают стоимость своих услуг, ориентируясь именно на эту составляющую, но бывает, что они действуют и на опережение, закладывая в тарифы чуть больше.


Дешевле, качественнее и «до двери»
Как правило, переход грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт происходит в основном в центральных и южных регионах страны (в первую очередь потому, что там довольно развитая сеть дорог). В Сибири и на Дальнем Востоке преимущество по-прежнему остается за железной дорогой. На дальних расстояниях грузовики пока все же не могут поспорить с поездами. «Автоперевозки эффективны на расстояниях до 300 км. Если больше, то стоит использовать железнодорожный транспорт», – говорит вице-президент ассоциации «Объединение самосвальных грузоперевозчиков» Алексей Колесниченко.
Так в чем же заключается секрет успеха автоперевозчиков? Опрос показал, что причин несколько. Пожалуй, самая главная уже была названа – разница в цене (однако бывают и такие прецеденты, когда отправлять груз железно­дорожным транспортом дешевле даже на небольшие расстояния – к примеру, продукцию химических предприятий). Среди факторов, говорящих в пользу автотранспорта, грузовладельцы называют также доставку до места назначения. Для железнодорожного транспорта необходимы подъездные пути к предприятиям. Если их нет, то клиентам все равно приходится задействовать в транспортной цепочке оба вида перевозок. «Построить подъездной путь довольно проблематично. Задача же того, кто продает свою продукцию, – войти в ценовой уровень, который был заложен», – отмечает А. Колесниченко.
Кроме того, грузовладельцы учитывают сроки доставки и ее качество, чем железнодорожный транспорт зачастую похвастаться не может. Нареканий в его адрес в последнее время звучит немало. «Часто возникают ситуации, когда вагоны, которые приходят под погрузку, бракуются. Парк подвижного состава требует ремонта. Сложная система с собственниками, когда ОАО «РЖД» то отдает, то забирает вагоны. Однако в целом работать можно», – заключает начальник коммерческого отдела Нерудной промышленной компании Александр Гончаров. Тем не менее есть и такие компании, которые предпочитают работать с автоперевозчиками, – хоть их услуги и дороже, зато к качеству сервиса не придраться. «Плюсы автомобильного транспорта – это в первую очередь предсказуемость движения автопоезда, в том числе точность подачи под загрузку, четко прогнозируемое время движения, крайний срок приезда для разгрузки. Для предприятий, где бизнес-процессы непрерывны, а время начала одного этапа и окончание другого – это не пустой звук, задержки неприемлемы», – подчеркивают в ОАО «Лорри».
Однако как бы то ни было, эксперты уверены, что в ближайшем будущем оба вида транспорта будут востребованны, и отдавать пальму первенства одному из них не имеет смысла. «Рынок грузоперевозок с каждым годом увеличивается, при этом и автотранспорт, и железная дорога играют свою роль в транспорной цепочке, каждый занимает собственный сегмент рынка», – уверен А. Колесниченко.
Елена Дмитриевская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Автоперевозчики с каждым годом все сильнее наступают на пятки железнодорожным операторам. Грузовладельцы все охотнее пользуются их услугами, несмотря на то, что перевозки автотранспортом не всегда  и не везде обходятся дешевле. Что же еще, кроме цены, влияет на выбор?
    [~PREVIEW_TEXT] => Автоперевозчики с каждым годом все сильнее наступают на пятки железнодорожным операторам. Грузовладельцы все охотнее пользуются их услугами, несмотря на то, что перевозки автотранспортом не всегда  и не везде обходятся дешевле. Что же еще, кроме цены, влияет на выбор?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7657
    [~CODE] => 7657
    [EXTERNAL_ID] => 7657
    [~EXTERNAL_ID] => 7657
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/7.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Автоперевозчики с каждым годом все сильнее наступают на пятки железнодорожным операторам. Грузовладельцы все охотнее пользуются их услугами, несмотря на то, что перевозки автотранспортом не всегда  и не везде обходятся дешевле. Что же еще, кроме цены, влияет на выбор?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/7.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Автоперевозчики с каждым годом все сильнее наступают на пятки железнодорожным операторам. Грузовладельцы все охотнее пользуются их услугами, несмотря на то, что перевозки автотранспортом не всегда  и не везде обходятся дешевле. Что же еще, кроме цены, влияет на выбор?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95617
    [~ID] => 95617
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
    [~NAME] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7657/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7657/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Топливная зависимость
Не секрет, что сегодня все больше грузовладельцев предпочитают иметь дело с автоперевозчиками. При этом определяющим фактором является стоимость услуг. Зачастую перевозка автомобильным транспортом обходится дешевле, чем железнодорожным, однако все зависит от направления и вида груза. 
Цены на автоперевозки в последние годы демонстрируют тенденцию к росту. Так, по данным Росстата, за 2011-й стоимость транспортировки грузовыми автомобилями увеличилась на 10,2% (большее повышение было отмечено только в 2008 г., когда ставки автомобилистов выросли на 18,8%). В то же время тарифы на железнодорожные перевозки повышались более значительными темпами. Только в прошом году они уступили автотранспортным, поднявшись на 7,5%.
В январе – феврале текущего года рост тарифов на услуги автоперевозчиков продолжился, прибавив к аналогичному периоду 2011-го 3,4%. Но основное повышение происходит обычно в конце I квартала. «Автоперевозчики, как правило, пересматривают свои прайсы весной – в марте-апреле. Поэтому одни компании уже подняли тарифы на 10–11% с 1 марта, другие внесли отдельные корректировки, пока не переоценивая тарифы целиком. Те же, кто пересмотрел цены в конце прошлого года, в этом, соответственно, уже вряд ли будут их менять. Однако есть такие игроки, которые корректируют тарифы в соответствии с текущей ситуацией в отрасли», – поясняет коммерческий директор DPD в России Леонид Зондберг. По его оценкам, в течение 2012-го стоимость доставки автотранспортом будет неуклонно расти и к концу года увеличится примерно на 10%.
Безусловно, размер тарифов зависит от целого ряда факторов. Это и непосредственные затраты на перевозку, и топливная составляющая, и позиционирование на рынке, и география (удаленность городов и населенных пунктов), и коммерческая необходимость (развитие конкретных направлений с целью снижения затрат, увеличения объема перевозок и загруженности автомашин), и позиционирование самой услуги (премиум или эконом). Самым главным фактором является цена топлива. По подсчетам экспертов, она составляет 30%, а иногда и 40% от общей стоимости услуг автоперевозчиков. Между тем, как отметили в ОАО «Лорри», рост стоимости бензина и дизельного топлива зачастую неконтролируем, что только усугубляет ситуацию. 
К примеру, в прошлом году расценки на топливо выросли на 14,9% (хотя это, скорее, исключение, поскольку ранее увеличение составляло не больше 10%). В результате автоперевозчики увеличивают стоимость своих услуг, ориентируясь именно на эту составляющую, но бывает, что они действуют и на опережение, закладывая в тарифы чуть больше.


Дешевле, качественнее и «до двери»
Как правило, переход грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт происходит в основном в центральных и южных регионах страны (в первую очередь потому, что там довольно развитая сеть дорог). В Сибири и на Дальнем Востоке преимущество по-прежнему остается за железной дорогой. На дальних расстояниях грузовики пока все же не могут поспорить с поездами. «Автоперевозки эффективны на расстояниях до 300 км. Если больше, то стоит использовать железнодорожный транспорт», – говорит вице-президент ассоциации «Объединение самосвальных грузоперевозчиков» Алексей Колесниченко.
Так в чем же заключается секрет успеха автоперевозчиков? Опрос показал, что причин несколько. Пожалуй, самая главная уже была названа – разница в цене (однако бывают и такие прецеденты, когда отправлять груз железно­дорожным транспортом дешевле даже на небольшие расстояния – к примеру, продукцию химических предприятий). Среди факторов, говорящих в пользу автотранспорта, грузовладельцы называют также доставку до места назначения. Для железнодорожного транспорта необходимы подъездные пути к предприятиям. Если их нет, то клиентам все равно приходится задействовать в транспортной цепочке оба вида перевозок. «Построить подъездной путь довольно проблематично. Задача же того, кто продает свою продукцию, – войти в ценовой уровень, который был заложен», – отмечает А. Колесниченко.
Кроме того, грузовладельцы учитывают сроки доставки и ее качество, чем железнодорожный транспорт зачастую похвастаться не может. Нареканий в его адрес в последнее время звучит немало. «Часто возникают ситуации, когда вагоны, которые приходят под погрузку, бракуются. Парк подвижного состава требует ремонта. Сложная система с собственниками, когда ОАО «РЖД» то отдает, то забирает вагоны. Однако в целом работать можно», – заключает начальник коммерческого отдела Нерудной промышленной компании Александр Гончаров. Тем не менее есть и такие компании, которые предпочитают работать с автоперевозчиками, – хоть их услуги и дороже, зато к качеству сервиса не придраться. «Плюсы автомобильного транспорта – это в первую очередь предсказуемость движения автопоезда, в том числе точность подачи под загрузку, четко прогнозируемое время движения, крайний срок приезда для разгрузки. Для предприятий, где бизнес-процессы непрерывны, а время начала одного этапа и окончание другого – это не пустой звук, задержки неприемлемы», – подчеркивают в ОАО «Лорри».
Однако как бы то ни было, эксперты уверены, что в ближайшем будущем оба вида транспорта будут востребованны, и отдавать пальму первенства одному из них не имеет смысла. «Рынок грузоперевозок с каждым годом увеличивается, при этом и автотранспорт, и железная дорога играют свою роль в транспорной цепочке, каждый занимает собственный сегмент рынка», – уверен А. Колесниченко.
Елена Дмитриевская
    [~DETAIL_TEXT] => 
Топливная зависимость
Не секрет, что сегодня все больше грузовладельцев предпочитают иметь дело с автоперевозчиками. При этом определяющим фактором является стоимость услуг. Зачастую перевозка автомобильным транспортом обходится дешевле, чем железнодорожным, однако все зависит от направления и вида груза. 
Цены на автоперевозки в последние годы демонстрируют тенденцию к росту. Так, по данным Росстата, за 2011-й стоимость транспортировки грузовыми автомобилями увеличилась на 10,2% (большее повышение было отмечено только в 2008 г., когда ставки автомобилистов выросли на 18,8%). В то же время тарифы на железнодорожные перевозки повышались более значительными темпами. Только в прошом году они уступили автотранспортным, поднявшись на 7,5%.
В январе – феврале текущего года рост тарифов на услуги автоперевозчиков продолжился, прибавив к аналогичному периоду 2011-го 3,4%. Но основное повышение происходит обычно в конце I квартала. «Автоперевозчики, как правило, пересматривают свои прайсы весной – в марте-апреле. Поэтому одни компании уже подняли тарифы на 10–11% с 1 марта, другие внесли отдельные корректировки, пока не переоценивая тарифы целиком. Те же, кто пересмотрел цены в конце прошлого года, в этом, соответственно, уже вряд ли будут их менять. Однако есть такие игроки, которые корректируют тарифы в соответствии с текущей ситуацией в отрасли», – поясняет коммерческий директор DPD в России Леонид Зондберг. По его оценкам, в течение 2012-го стоимость доставки автотранспортом будет неуклонно расти и к концу года увеличится примерно на 10%.
Безусловно, размер тарифов зависит от целого ряда факторов. Это и непосредственные затраты на перевозку, и топливная составляющая, и позиционирование на рынке, и география (удаленность городов и населенных пунктов), и коммерческая необходимость (развитие конкретных направлений с целью снижения затрат, увеличения объема перевозок и загруженности автомашин), и позиционирование самой услуги (премиум или эконом). Самым главным фактором является цена топлива. По подсчетам экспертов, она составляет 30%, а иногда и 40% от общей стоимости услуг автоперевозчиков. Между тем, как отметили в ОАО «Лорри», рост стоимости бензина и дизельного топлива зачастую неконтролируем, что только усугубляет ситуацию. 
К примеру, в прошлом году расценки на топливо выросли на 14,9% (хотя это, скорее, исключение, поскольку ранее увеличение составляло не больше 10%). В результате автоперевозчики увеличивают стоимость своих услуг, ориентируясь именно на эту составляющую, но бывает, что они действуют и на опережение, закладывая в тарифы чуть больше.


Дешевле, качественнее и «до двери»
Как правило, переход грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт происходит в основном в центральных и южных регионах страны (в первую очередь потому, что там довольно развитая сеть дорог). В Сибири и на Дальнем Востоке преимущество по-прежнему остается за железной дорогой. На дальних расстояниях грузовики пока все же не могут поспорить с поездами. «Автоперевозки эффективны на расстояниях до 300 км. Если больше, то стоит использовать железнодорожный транспорт», – говорит вице-президент ассоциации «Объединение самосвальных грузоперевозчиков» Алексей Колесниченко.
Так в чем же заключается секрет успеха автоперевозчиков? Опрос показал, что причин несколько. Пожалуй, самая главная уже была названа – разница в цене (однако бывают и такие прецеденты, когда отправлять груз железно­дорожным транспортом дешевле даже на небольшие расстояния – к примеру, продукцию химических предприятий). Среди факторов, говорящих в пользу автотранспорта, грузовладельцы называют также доставку до места назначения. Для железнодорожного транспорта необходимы подъездные пути к предприятиям. Если их нет, то клиентам все равно приходится задействовать в транспортной цепочке оба вида перевозок. «Построить подъездной путь довольно проблематично. Задача же того, кто продает свою продукцию, – войти в ценовой уровень, который был заложен», – отмечает А. Колесниченко.
Кроме того, грузовладельцы учитывают сроки доставки и ее качество, чем железнодорожный транспорт зачастую похвастаться не может. Нареканий в его адрес в последнее время звучит немало. «Часто возникают ситуации, когда вагоны, которые приходят под погрузку, бракуются. Парк подвижного состава требует ремонта. Сложная система с собственниками, когда ОАО «РЖД» то отдает, то забирает вагоны. Однако в целом работать можно», – заключает начальник коммерческого отдела Нерудной промышленной компании Александр Гончаров. Тем не менее есть и такие компании, которые предпочитают работать с автоперевозчиками, – хоть их услуги и дороже, зато к качеству сервиса не придраться. «Плюсы автомобильного транспорта – это в первую очередь предсказуемость движения автопоезда, в том числе точность подачи под загрузку, четко прогнозируемое время движения, крайний срок приезда для разгрузки. Для предприятий, где бизнес-процессы непрерывны, а время начала одного этапа и окончание другого – это не пустой звук, задержки неприемлемы», – подчеркивают в ОАО «Лорри».
Однако как бы то ни было, эксперты уверены, что в ближайшем будущем оба вида транспорта будут востребованны, и отдавать пальму первенства одному из них не имеет смысла. «Рынок грузоперевозок с каждым годом увеличивается, при этом и автотранспорт, и железная дорога играют свою роль в транспорной цепочке, каждый занимает собственный сегмент рынка», – уверен А. Колесниченко.
Елена Дмитриевская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Автоперевозчики с каждым годом все сильнее наступают на пятки железнодорожным операторам. Грузовладельцы все охотнее пользуются их услугами, несмотря на то, что перевозки автотранспортом не всегда  и не везде обходятся дешевле. Что же еще, кроме цены, влияет на выбор?
    [~PREVIEW_TEXT] => Автоперевозчики с каждым годом все сильнее наступают на пятки железнодорожным операторам. Грузовладельцы все охотнее пользуются их услугами, несмотря на то, что перевозки автотранспортом не всегда  и не везде обходятся дешевле. Что же еще, кроме цены, влияет на выбор?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7657
    [~CODE] => 7657
    [EXTERNAL_ID] => 7657
    [~EXTERNAL_ID] => 7657
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95617:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/7.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Автоперевозчики с каждым годом все сильнее наступают на пятки железнодорожным операторам. Грузовладельцы все охотнее пользуются их услугами, несмотря на то, что перевозки автотранспортом не всегда  и не везде обходятся дешевле. Что же еще, кроме цены, влияет на выбор?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/7.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Автоперевозчики с каждым годом все сильнее наступают на пятки железнодорожным операторам. Грузовладельцы все охотнее пользуются их услугами, несмотря на то, что перевозки автотранспортом не всегда  и не везде обходятся дешевле. Что же еще, кроме цены, влияет на выбор?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики  vs железная дорога:  кто кого?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95616
    [~ID] => 95616
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
    [~NAME] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7656/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7656/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Неизбежное или закономерное?
– Александр Владимирович, грузовладельцы пребывают в состоянии легкой тревоги: медленно, но верно тарифы операторских компаний продолжают расти. При этом качество обслуживания серьезно не меняется. Все чаще приходится слышать ностальгические воспоминания о временах МПС и пожелания «сделать все как было». Что, по Вашему мнению, является причиной тому, что развитие рынка характеризуется ростом цен? Может быть, на самом деле конкурентная модель оказалась неэффективной и впору вводить государственное регулирование?

– Я понимаю тревожную реакцию клиентов железной дороги и согласен с тем, что давление транспортной составляющей для некоторых предприятий становится все более ощутимым. Очевидно, что российская рыночная модель в сфере железнодорожных перевозок пока, скажем прямо, далека от идеала, но альтернативы ей нет. Мне представляется, что проблема как раз в том, что по существу рынок по предоставлению подвижного состава под погрузку был лишь продекларирован. То есть законы и иные нормативы приняты, а необходимая инфраструктура для их функционирования не создана. Фактически только сейчас начинают формироваться механизмы как для реализации государственной политики в сфере железно­дорожного транспорта, так и для взаимодействия между всеми участниками перевозочного процесса. Конечно, велик соблазн отказаться от этого сложного направления развития и пойти путем простых решений, но следует понимать последствия такого выбора. Частные компании уже инвестировали десятки миллиардов рублей в развитие отрасли и продолжают вкладывать собственные и привлеченные денежные средства. Эти ресурсы должны работать, приносить прибыль (а рост прибыли, как мы знаем, ведет к росту налоговых отчислений в бюджет), стимулировать увеличение объемов оказания услуг. Другой эффективной модели я просто не вижу.

– То есть кратное повышение стоимости перевозки – закономерный процесс, неизбежное следствие рыночных преобразований?

– Рискну предположить, что возмущение грузо­владельцев вызывает не сама система формирования стоимости услуг на основе свободы договора, а тот ценовой горизонт, на котором в последнее время фиксируется баланс спроса и предложения. В 2008–2009 годах, когда рынок упал, конкурентная модель не вызывала столь бурной реакции. Это также можно считать доказательством большей эффективности рыночных механизмов по сравнению с государственными, ведь тарифы для инвентарного парка долгое время оставались неизменными вопреки экономической логике. Рост ставок операторов не был неизбежным, но в тех условиях, которые сложились на сети к весне 2011-го и, замечу, не особенно изменились в настоящее время, произошел совершенно закономерно и предсказуемо. Используемая ОАО «РЖД» технология управления вагонопотоками оказалась неэффективной (это признается и самой компанией), что привело к известным негативным последствиям. Ситуацию усугубил ряд объективных и субъективных факторов; в итоге сбои в организации транспортировки дестабилизировали рынок. Период поиска равновесия не завершен по сей день не потому, что какие-то отдельные его участники реализуют собственную политику, а вследствие нерешенности базовых проблем организации перевозочного процесса. Глупо отрицать, что операторы постарались извлечь максимум пользы из этой ситуации, но как-то уж совсем некорректно пытаться поставить им это в вину. Ведь все происходило в рамках действующих правил, в соответствии с используемыми в настоящее время технологиями. Более того, в целом частники продемонстрировали высокий профессионализм работы: гибкость, умение оперативно реагировать на изменение дорожной поездной обстановки, способность быстро находить компромисс как между собой, так и с грузоотправителями и работниками РЖД. И сейчас рынок начинает разогреваться не потому, что Иванов или Петров решил подзаработать больше, – в первую очередь это индикатор определенных проблем с организацией движения. Даже если соответствующим компаниям административно запретить поднимать расценки, ситуацию это не исправит. Нужно устранять причины, а не следствия. А сначала эти причины надо выявить. Именно причины, а не виновных.

– Получается, что в повышении тарифов виноват перевозчик? В чем же тогда заключаются функции операторских компаний?

– Я не склонен обвинять во всем ОАО «РЖД». Компания работает на инфраструктуре, доставшейся еще со времен СССР и заточенной на использование в основном общего парка вагонов. Проблема, скорее, в системе, отсутствии обратной связи между оператором и перевозчиком. Диспетчерский аппарат РЖД видит всю ситуацию на сети, а оператор узнает о том, что где-то затор, от своих контрагентов. Если бы ОАО «РЖД» хотя бы раз в неделю устраивало селекторные совещания для представителей частных компаний (собирать моих коллег можно в студиях НОД и подотделов), мы бы могли более четко представлять, что происходит на линии. Тем более что к осуществлению физического перемещения вагонов мы ведь не имеем никакого отношения. Так построена технология: в заявке указывается станция отправления и станция назначения, и ни ускорить, ни замедлить перевозочный процесс оператор просто не может. Мы формируем логистику, строим цепочки, ищем обратную и попутную загрузку – скажем так, трудоустраиваем подвижной состав, но, за редким исключением, к формированию составов и вождению поездов, а также к разработке графиков движения оператор отношения не имеет. Варианты управления приватными парками при всем их разнообразии ограничены рамками общей технологии.


Размежеваться, чтобы объединиться?
– Как Вы оцениваете значение принимаемых в последнее время мер, направленных на оптимизацию осуществ­ления перевозок? Будут ли они способствовать снижению напряженности и, как следствие, достижению баланса спроса и предложения на более приемлемом для грузовладельцев уровне?

– В целом вектор развития считаю правильным, но меня настораживает желание Минтранса иметь дело лишь с одной существующей на текущий момент саморегулируемой организацией. Это противоречит как действующему законодательству, так и экономической логике. Хочется отметить, что в последнее время и органы власти, и РЖД стали более внимательно относиться к мнению операторов, что, несомненно, повысило как качество государственного управления, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса. Вместе с тем, по моему мнению, для повышения результативности такой деятельности необходимо не просто иметь общее представление об основах организации операторской деятельности, но и четко понимать, какие тенденции оказывают наиболее заметное влияние на развитие отрасли. Очевидно, что компании, формально объединенные одним понятием «оператор», на самом деле не только принадлежат к разным секторам (крупный, малый и средний бизнес), но и реализуют разные подходы к организации работы. Соответственно, грузовые перевозки могут быть совершенно различными бизнес-процессами. Крупные игроки тяготеют к применению технологий, обрабатывающих большие объемы отправок. Оптимизация их работы видится в повышении маршрутизации перевозок и интеграции с крупными грузовладельцами вплоть до взаимной синхронизации работы внутренних информационных систем. Это логичная стратегия управления крупными парками. Имеющийся опыт показывает, что осуществление одиночных или мелкогрупповых отправок для таких компаний не только не является приоритетным, но и приводит к удорожанию перевозок.
Мелкие и средние операторы, наоборот, в основном специализируются на отправке грузов небольшими партиями. Именно такие организации обеспечивают «перевозки россыпью», которые неинтересны большим собственникам вагонов. Малые компании за счет внимания к каждому вагону более мобильны и закрывают дыры там, где крупные собственники не всегда имеют возможность и желание работать. При этом показатели деятельности малых собственников (например, по критериям порожнего пробега и тонно-километровой работе) зачастую выше, чем у крупняка.

– «Малыши» должны дружить с «малышами»?

– Вопрос не в масштабе компании, а в тех технологиях, которые применяются при работе с различными группами клиентов. Долгое время развитие рынка во многом искусственно сдерживалось, естественной сегментации не происходило, хотя объективно невозможно использовать одни и те же методы в работе как с небольшой фабрикой, так и с гигантским комбинатом. Ведь никто из нас, и операторы в том числе, не обладает абсолютным знанием изначально. Мы так же учимся, пробуем новые формы, пытаемся найти оптимальные схемы взаимодействия. Уверен, что если перевозчик предложит эффективную технологию управления вагонопотоками, то операторы сумеют обеспечить приемлемый уровень тарифов на свои услуги. Конечно, существует еще целый ряд факторов, формирующих цену на предоставление подвижного состава (например, плановый ремонт вагонов и цены на запчасти), но это уже тема для отдельного разговора. В целом же очевидно, что собственники подвижного состава, как никто другой, заинтересованы в поступательном и предсказуемом развитии отрасли. Ведь от нестабильности в первую очередь пострадаем опять же мы! Операторским компаниям нет смысла пытаться сегодня выжать из клиента по максимуму и завтра потерять его совсем. У них общие интересы и с грузовладельцами, и с перевозчиками – обеспечить максимально большой объем транспортировки грузов по всему «пространству 1520».
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Неизбежное или закономерное?
– Александр Владимирович, грузовладельцы пребывают в состоянии легкой тревоги: медленно, но верно тарифы операторских компаний продолжают расти. При этом качество обслуживания серьезно не меняется. Все чаще приходится слышать ностальгические воспоминания о временах МПС и пожелания «сделать все как было». Что, по Вашему мнению, является причиной тому, что развитие рынка характеризуется ростом цен? Может быть, на самом деле конкурентная модель оказалась неэффективной и впору вводить государственное регулирование?

– Я понимаю тревожную реакцию клиентов железной дороги и согласен с тем, что давление транспортной составляющей для некоторых предприятий становится все более ощутимым. Очевидно, что российская рыночная модель в сфере железнодорожных перевозок пока, скажем прямо, далека от идеала, но альтернативы ей нет. Мне представляется, что проблема как раз в том, что по существу рынок по предоставлению подвижного состава под погрузку был лишь продекларирован. То есть законы и иные нормативы приняты, а необходимая инфраструктура для их функционирования не создана. Фактически только сейчас начинают формироваться механизмы как для реализации государственной политики в сфере железно­дорожного транспорта, так и для взаимодействия между всеми участниками перевозочного процесса. Конечно, велик соблазн отказаться от этого сложного направления развития и пойти путем простых решений, но следует понимать последствия такого выбора. Частные компании уже инвестировали десятки миллиардов рублей в развитие отрасли и продолжают вкладывать собственные и привлеченные денежные средства. Эти ресурсы должны работать, приносить прибыль (а рост прибыли, как мы знаем, ведет к росту налоговых отчислений в бюджет), стимулировать увеличение объемов оказания услуг. Другой эффективной модели я просто не вижу.

– То есть кратное повышение стоимости перевозки – закономерный процесс, неизбежное следствие рыночных преобразований?

– Рискну предположить, что возмущение грузо­владельцев вызывает не сама система формирования стоимости услуг на основе свободы договора, а тот ценовой горизонт, на котором в последнее время фиксируется баланс спроса и предложения. В 2008–2009 годах, когда рынок упал, конкурентная модель не вызывала столь бурной реакции. Это также можно считать доказательством большей эффективности рыночных механизмов по сравнению с государственными, ведь тарифы для инвентарного парка долгое время оставались неизменными вопреки экономической логике. Рост ставок операторов не был неизбежным, но в тех условиях, которые сложились на сети к весне 2011-го и, замечу, не особенно изменились в настоящее время, произошел совершенно закономерно и предсказуемо. Используемая ОАО «РЖД» технология управления вагонопотоками оказалась неэффективной (это признается и самой компанией), что привело к известным негативным последствиям. Ситуацию усугубил ряд объективных и субъективных факторов; в итоге сбои в организации транспортировки дестабилизировали рынок. Период поиска равновесия не завершен по сей день не потому, что какие-то отдельные его участники реализуют собственную политику, а вследствие нерешенности базовых проблем организации перевозочного процесса. Глупо отрицать, что операторы постарались извлечь максимум пользы из этой ситуации, но как-то уж совсем некорректно пытаться поставить им это в вину. Ведь все происходило в рамках действующих правил, в соответствии с используемыми в настоящее время технологиями. Более того, в целом частники продемонстрировали высокий профессионализм работы: гибкость, умение оперативно реагировать на изменение дорожной поездной обстановки, способность быстро находить компромисс как между собой, так и с грузоотправителями и работниками РЖД. И сейчас рынок начинает разогреваться не потому, что Иванов или Петров решил подзаработать больше, – в первую очередь это индикатор определенных проблем с организацией движения. Даже если соответствующим компаниям административно запретить поднимать расценки, ситуацию это не исправит. Нужно устранять причины, а не следствия. А сначала эти причины надо выявить. Именно причины, а не виновных.

– Получается, что в повышении тарифов виноват перевозчик? В чем же тогда заключаются функции операторских компаний?

– Я не склонен обвинять во всем ОАО «РЖД». Компания работает на инфраструктуре, доставшейся еще со времен СССР и заточенной на использование в основном общего парка вагонов. Проблема, скорее, в системе, отсутствии обратной связи между оператором и перевозчиком. Диспетчерский аппарат РЖД видит всю ситуацию на сети, а оператор узнает о том, что где-то затор, от своих контрагентов. Если бы ОАО «РЖД» хотя бы раз в неделю устраивало селекторные совещания для представителей частных компаний (собирать моих коллег можно в студиях НОД и подотделов), мы бы могли более четко представлять, что происходит на линии. Тем более что к осуществлению физического перемещения вагонов мы ведь не имеем никакого отношения. Так построена технология: в заявке указывается станция отправления и станция назначения, и ни ускорить, ни замедлить перевозочный процесс оператор просто не может. Мы формируем логистику, строим цепочки, ищем обратную и попутную загрузку – скажем так, трудоустраиваем подвижной состав, но, за редким исключением, к формированию составов и вождению поездов, а также к разработке графиков движения оператор отношения не имеет. Варианты управления приватными парками при всем их разнообразии ограничены рамками общей технологии.


Размежеваться, чтобы объединиться?
– Как Вы оцениваете значение принимаемых в последнее время мер, направленных на оптимизацию осуществ­ления перевозок? Будут ли они способствовать снижению напряженности и, как следствие, достижению баланса спроса и предложения на более приемлемом для грузовладельцев уровне?

– В целом вектор развития считаю правильным, но меня настораживает желание Минтранса иметь дело лишь с одной существующей на текущий момент саморегулируемой организацией. Это противоречит как действующему законодательству, так и экономической логике. Хочется отметить, что в последнее время и органы власти, и РЖД стали более внимательно относиться к мнению операторов, что, несомненно, повысило как качество государственного управления, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса. Вместе с тем, по моему мнению, для повышения результативности такой деятельности необходимо не просто иметь общее представление об основах организации операторской деятельности, но и четко понимать, какие тенденции оказывают наиболее заметное влияние на развитие отрасли. Очевидно, что компании, формально объединенные одним понятием «оператор», на самом деле не только принадлежат к разным секторам (крупный, малый и средний бизнес), но и реализуют разные подходы к организации работы. Соответственно, грузовые перевозки могут быть совершенно различными бизнес-процессами. Крупные игроки тяготеют к применению технологий, обрабатывающих большие объемы отправок. Оптимизация их работы видится в повышении маршрутизации перевозок и интеграции с крупными грузовладельцами вплоть до взаимной синхронизации работы внутренних информационных систем. Это логичная стратегия управления крупными парками. Имеющийся опыт показывает, что осуществление одиночных или мелкогрупповых отправок для таких компаний не только не является приоритетным, но и приводит к удорожанию перевозок.
Мелкие и средние операторы, наоборот, в основном специализируются на отправке грузов небольшими партиями. Именно такие организации обеспечивают «перевозки россыпью», которые неинтересны большим собственникам вагонов. Малые компании за счет внимания к каждому вагону более мобильны и закрывают дыры там, где крупные собственники не всегда имеют возможность и желание работать. При этом показатели деятельности малых собственников (например, по критериям порожнего пробега и тонно-километровой работе) зачастую выше, чем у крупняка.

– «Малыши» должны дружить с «малышами»?

– Вопрос не в масштабе компании, а в тех технологиях, которые применяются при работе с различными группами клиентов. Долгое время развитие рынка во многом искусственно сдерживалось, естественной сегментации не происходило, хотя объективно невозможно использовать одни и те же методы в работе как с небольшой фабрикой, так и с гигантским комбинатом. Ведь никто из нас, и операторы в том числе, не обладает абсолютным знанием изначально. Мы так же учимся, пробуем новые формы, пытаемся найти оптимальные схемы взаимодействия. Уверен, что если перевозчик предложит эффективную технологию управления вагонопотоками, то операторы сумеют обеспечить приемлемый уровень тарифов на свои услуги. Конечно, существует еще целый ряд факторов, формирующих цену на предоставление подвижного состава (например, плановый ремонт вагонов и цены на запчасти), но это уже тема для отдельного разговора. В целом же очевидно, что собственники подвижного состава, как никто другой, заинтересованы в поступательном и предсказуемом развитии отрасли. Ведь от нестабильности в первую очередь пострадаем опять же мы! Операторским компаниям нет смысла пытаться сегодня выжать из клиента по максимуму и завтра потерять его совсем. У них общие интересы и с грузовладельцами, и с перевозчиками – обеспечить максимально большой объем транспортировки грузов по всему «пространству 1520».
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Давление транспортных издержек становится все более заметным для грузовладельцев и даже грозит стать фактором, тормозящим развитие экономики страны. Генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп», член совета НП операторов железнодорожного подвижного состава, к. т. н. Александр Исаев уверен, что главная причина роста тарифов – не возросшие аппетиты собственников подвижного состава, а системные проблемы организации перевозочного процесса. Решение этих проблем видится в разработке технологий управления вагонопотоками, адекватных изменившимся условиям.
    [~PREVIEW_TEXT] => Давление транспортных издержек становится все более заметным для грузовладельцев и даже грозит стать фактором, тормозящим развитие экономики страны. Генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп», член совета НП операторов железнодорожного подвижного состава, к. т. н. Александр Исаев уверен, что главная причина роста тарифов – не возросшие аппетиты собственников подвижного состава, а системные проблемы организации перевозочного процесса. Решение этих проблем видится в разработке технологий управления вагонопотоками, адекватных изменившимся условиям.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7656
    [~CODE] => 7656
    [EXTERNAL_ID] => 7656
    [~EXTERNAL_ID] => 7656
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Исаев " src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/6.jpg" title="Александр Исаев " border="0" width="200" height="242" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Давление транспортных издержек становится все более заметным для грузовладельцев и даже грозит стать фактором, тормозящим развитие экономики страны. Генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп», член совета НП операторов железнодорожного подвижного состава, к. т. н. Александр Исаев уверен, что главная причина роста тарифов – не возросшие аппетиты собственников подвижного состава, а системные проблемы организации перевозочного процесса. Решение этих проблем видится в разработке технологий управления вагонопотоками, адекватных изменившимся условиям.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Исаев " src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/6.jpg" title="Александр Исаев " border="0" width="200" height="242" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Давление транспортных издержек становится все более заметным для грузовладельцев и даже грозит стать фактором, тормозящим развитие экономики страны. Генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп», член совета НП операторов железнодорожного подвижного состава, к. т. н. Александр Исаев уверен, что главная причина роста тарифов – не возросшие аппетиты собственников подвижного состава, а системные проблемы организации перевозочного процесса. Решение этих проблем видится в разработке технологий управления вагонопотоками, адекватных изменившимся условиям.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95616
    [~ID] => 95616
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
    [~NAME] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7656/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7656/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Неизбежное или закономерное?
– Александр Владимирович, грузовладельцы пребывают в состоянии легкой тревоги: медленно, но верно тарифы операторских компаний продолжают расти. При этом качество обслуживания серьезно не меняется. Все чаще приходится слышать ностальгические воспоминания о временах МПС и пожелания «сделать все как было». Что, по Вашему мнению, является причиной тому, что развитие рынка характеризуется ростом цен? Может быть, на самом деле конкурентная модель оказалась неэффективной и впору вводить государственное регулирование?

– Я понимаю тревожную реакцию клиентов железной дороги и согласен с тем, что давление транспортной составляющей для некоторых предприятий становится все более ощутимым. Очевидно, что российская рыночная модель в сфере железнодорожных перевозок пока, скажем прямо, далека от идеала, но альтернативы ей нет. Мне представляется, что проблема как раз в том, что по существу рынок по предоставлению подвижного состава под погрузку был лишь продекларирован. То есть законы и иные нормативы приняты, а необходимая инфраструктура для их функционирования не создана. Фактически только сейчас начинают формироваться механизмы как для реализации государственной политики в сфере железно­дорожного транспорта, так и для взаимодействия между всеми участниками перевозочного процесса. Конечно, велик соблазн отказаться от этого сложного направления развития и пойти путем простых решений, но следует понимать последствия такого выбора. Частные компании уже инвестировали десятки миллиардов рублей в развитие отрасли и продолжают вкладывать собственные и привлеченные денежные средства. Эти ресурсы должны работать, приносить прибыль (а рост прибыли, как мы знаем, ведет к росту налоговых отчислений в бюджет), стимулировать увеличение объемов оказания услуг. Другой эффективной модели я просто не вижу.

– То есть кратное повышение стоимости перевозки – закономерный процесс, неизбежное следствие рыночных преобразований?

– Рискну предположить, что возмущение грузо­владельцев вызывает не сама система формирования стоимости услуг на основе свободы договора, а тот ценовой горизонт, на котором в последнее время фиксируется баланс спроса и предложения. В 2008–2009 годах, когда рынок упал, конкурентная модель не вызывала столь бурной реакции. Это также можно считать доказательством большей эффективности рыночных механизмов по сравнению с государственными, ведь тарифы для инвентарного парка долгое время оставались неизменными вопреки экономической логике. Рост ставок операторов не был неизбежным, но в тех условиях, которые сложились на сети к весне 2011-го и, замечу, не особенно изменились в настоящее время, произошел совершенно закономерно и предсказуемо. Используемая ОАО «РЖД» технология управления вагонопотоками оказалась неэффективной (это признается и самой компанией), что привело к известным негативным последствиям. Ситуацию усугубил ряд объективных и субъективных факторов; в итоге сбои в организации транспортировки дестабилизировали рынок. Период поиска равновесия не завершен по сей день не потому, что какие-то отдельные его участники реализуют собственную политику, а вследствие нерешенности базовых проблем организации перевозочного процесса. Глупо отрицать, что операторы постарались извлечь максимум пользы из этой ситуации, но как-то уж совсем некорректно пытаться поставить им это в вину. Ведь все происходило в рамках действующих правил, в соответствии с используемыми в настоящее время технологиями. Более того, в целом частники продемонстрировали высокий профессионализм работы: гибкость, умение оперативно реагировать на изменение дорожной поездной обстановки, способность быстро находить компромисс как между собой, так и с грузоотправителями и работниками РЖД. И сейчас рынок начинает разогреваться не потому, что Иванов или Петров решил подзаработать больше, – в первую очередь это индикатор определенных проблем с организацией движения. Даже если соответствующим компаниям административно запретить поднимать расценки, ситуацию это не исправит. Нужно устранять причины, а не следствия. А сначала эти причины надо выявить. Именно причины, а не виновных.

– Получается, что в повышении тарифов виноват перевозчик? В чем же тогда заключаются функции операторских компаний?

– Я не склонен обвинять во всем ОАО «РЖД». Компания работает на инфраструктуре, доставшейся еще со времен СССР и заточенной на использование в основном общего парка вагонов. Проблема, скорее, в системе, отсутствии обратной связи между оператором и перевозчиком. Диспетчерский аппарат РЖД видит всю ситуацию на сети, а оператор узнает о том, что где-то затор, от своих контрагентов. Если бы ОАО «РЖД» хотя бы раз в неделю устраивало селекторные совещания для представителей частных компаний (собирать моих коллег можно в студиях НОД и подотделов), мы бы могли более четко представлять, что происходит на линии. Тем более что к осуществлению физического перемещения вагонов мы ведь не имеем никакого отношения. Так построена технология: в заявке указывается станция отправления и станция назначения, и ни ускорить, ни замедлить перевозочный процесс оператор просто не может. Мы формируем логистику, строим цепочки, ищем обратную и попутную загрузку – скажем так, трудоустраиваем подвижной состав, но, за редким исключением, к формированию составов и вождению поездов, а также к разработке графиков движения оператор отношения не имеет. Варианты управления приватными парками при всем их разнообразии ограничены рамками общей технологии.


Размежеваться, чтобы объединиться?
– Как Вы оцениваете значение принимаемых в последнее время мер, направленных на оптимизацию осуществ­ления перевозок? Будут ли они способствовать снижению напряженности и, как следствие, достижению баланса спроса и предложения на более приемлемом для грузовладельцев уровне?

– В целом вектор развития считаю правильным, но меня настораживает желание Минтранса иметь дело лишь с одной существующей на текущий момент саморегулируемой организацией. Это противоречит как действующему законодательству, так и экономической логике. Хочется отметить, что в последнее время и органы власти, и РЖД стали более внимательно относиться к мнению операторов, что, несомненно, повысило как качество государственного управления, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса. Вместе с тем, по моему мнению, для повышения результативности такой деятельности необходимо не просто иметь общее представление об основах организации операторской деятельности, но и четко понимать, какие тенденции оказывают наиболее заметное влияние на развитие отрасли. Очевидно, что компании, формально объединенные одним понятием «оператор», на самом деле не только принадлежат к разным секторам (крупный, малый и средний бизнес), но и реализуют разные подходы к организации работы. Соответственно, грузовые перевозки могут быть совершенно различными бизнес-процессами. Крупные игроки тяготеют к применению технологий, обрабатывающих большие объемы отправок. Оптимизация их работы видится в повышении маршрутизации перевозок и интеграции с крупными грузовладельцами вплоть до взаимной синхронизации работы внутренних информационных систем. Это логичная стратегия управления крупными парками. Имеющийся опыт показывает, что осуществление одиночных или мелкогрупповых отправок для таких компаний не только не является приоритетным, но и приводит к удорожанию перевозок.
Мелкие и средние операторы, наоборот, в основном специализируются на отправке грузов небольшими партиями. Именно такие организации обеспечивают «перевозки россыпью», которые неинтересны большим собственникам вагонов. Малые компании за счет внимания к каждому вагону более мобильны и закрывают дыры там, где крупные собственники не всегда имеют возможность и желание работать. При этом показатели деятельности малых собственников (например, по критериям порожнего пробега и тонно-километровой работе) зачастую выше, чем у крупняка.

– «Малыши» должны дружить с «малышами»?

– Вопрос не в масштабе компании, а в тех технологиях, которые применяются при работе с различными группами клиентов. Долгое время развитие рынка во многом искусственно сдерживалось, естественной сегментации не происходило, хотя объективно невозможно использовать одни и те же методы в работе как с небольшой фабрикой, так и с гигантским комбинатом. Ведь никто из нас, и операторы в том числе, не обладает абсолютным знанием изначально. Мы так же учимся, пробуем новые формы, пытаемся найти оптимальные схемы взаимодействия. Уверен, что если перевозчик предложит эффективную технологию управления вагонопотоками, то операторы сумеют обеспечить приемлемый уровень тарифов на свои услуги. Конечно, существует еще целый ряд факторов, формирующих цену на предоставление подвижного состава (например, плановый ремонт вагонов и цены на запчасти), но это уже тема для отдельного разговора. В целом же очевидно, что собственники подвижного состава, как никто другой, заинтересованы в поступательном и предсказуемом развитии отрасли. Ведь от нестабильности в первую очередь пострадаем опять же мы! Операторским компаниям нет смысла пытаться сегодня выжать из клиента по максимуму и завтра потерять его совсем. У них общие интересы и с грузовладельцами, и с перевозчиками – обеспечить максимально большой объем транспортировки грузов по всему «пространству 1520».
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Неизбежное или закономерное?
– Александр Владимирович, грузовладельцы пребывают в состоянии легкой тревоги: медленно, но верно тарифы операторских компаний продолжают расти. При этом качество обслуживания серьезно не меняется. Все чаще приходится слышать ностальгические воспоминания о временах МПС и пожелания «сделать все как было». Что, по Вашему мнению, является причиной тому, что развитие рынка характеризуется ростом цен? Может быть, на самом деле конкурентная модель оказалась неэффективной и впору вводить государственное регулирование?

– Я понимаю тревожную реакцию клиентов железной дороги и согласен с тем, что давление транспортной составляющей для некоторых предприятий становится все более ощутимым. Очевидно, что российская рыночная модель в сфере железнодорожных перевозок пока, скажем прямо, далека от идеала, но альтернативы ей нет. Мне представляется, что проблема как раз в том, что по существу рынок по предоставлению подвижного состава под погрузку был лишь продекларирован. То есть законы и иные нормативы приняты, а необходимая инфраструктура для их функционирования не создана. Фактически только сейчас начинают формироваться механизмы как для реализации государственной политики в сфере железно­дорожного транспорта, так и для взаимодействия между всеми участниками перевозочного процесса. Конечно, велик соблазн отказаться от этого сложного направления развития и пойти путем простых решений, но следует понимать последствия такого выбора. Частные компании уже инвестировали десятки миллиардов рублей в развитие отрасли и продолжают вкладывать собственные и привлеченные денежные средства. Эти ресурсы должны работать, приносить прибыль (а рост прибыли, как мы знаем, ведет к росту налоговых отчислений в бюджет), стимулировать увеличение объемов оказания услуг. Другой эффективной модели я просто не вижу.

– То есть кратное повышение стоимости перевозки – закономерный процесс, неизбежное следствие рыночных преобразований?

– Рискну предположить, что возмущение грузо­владельцев вызывает не сама система формирования стоимости услуг на основе свободы договора, а тот ценовой горизонт, на котором в последнее время фиксируется баланс спроса и предложения. В 2008–2009 годах, когда рынок упал, конкурентная модель не вызывала столь бурной реакции. Это также можно считать доказательством большей эффективности рыночных механизмов по сравнению с государственными, ведь тарифы для инвентарного парка долгое время оставались неизменными вопреки экономической логике. Рост ставок операторов не был неизбежным, но в тех условиях, которые сложились на сети к весне 2011-го и, замечу, не особенно изменились в настоящее время, произошел совершенно закономерно и предсказуемо. Используемая ОАО «РЖД» технология управления вагонопотоками оказалась неэффективной (это признается и самой компанией), что привело к известным негативным последствиям. Ситуацию усугубил ряд объективных и субъективных факторов; в итоге сбои в организации транспортировки дестабилизировали рынок. Период поиска равновесия не завершен по сей день не потому, что какие-то отдельные его участники реализуют собственную политику, а вследствие нерешенности базовых проблем организации перевозочного процесса. Глупо отрицать, что операторы постарались извлечь максимум пользы из этой ситуации, но как-то уж совсем некорректно пытаться поставить им это в вину. Ведь все происходило в рамках действующих правил, в соответствии с используемыми в настоящее время технологиями. Более того, в целом частники продемонстрировали высокий профессионализм работы: гибкость, умение оперативно реагировать на изменение дорожной поездной обстановки, способность быстро находить компромисс как между собой, так и с грузоотправителями и работниками РЖД. И сейчас рынок начинает разогреваться не потому, что Иванов или Петров решил подзаработать больше, – в первую очередь это индикатор определенных проблем с организацией движения. Даже если соответствующим компаниям административно запретить поднимать расценки, ситуацию это не исправит. Нужно устранять причины, а не следствия. А сначала эти причины надо выявить. Именно причины, а не виновных.

– Получается, что в повышении тарифов виноват перевозчик? В чем же тогда заключаются функции операторских компаний?

– Я не склонен обвинять во всем ОАО «РЖД». Компания работает на инфраструктуре, доставшейся еще со времен СССР и заточенной на использование в основном общего парка вагонов. Проблема, скорее, в системе, отсутствии обратной связи между оператором и перевозчиком. Диспетчерский аппарат РЖД видит всю ситуацию на сети, а оператор узнает о том, что где-то затор, от своих контрагентов. Если бы ОАО «РЖД» хотя бы раз в неделю устраивало селекторные совещания для представителей частных компаний (собирать моих коллег можно в студиях НОД и подотделов), мы бы могли более четко представлять, что происходит на линии. Тем более что к осуществлению физического перемещения вагонов мы ведь не имеем никакого отношения. Так построена технология: в заявке указывается станция отправления и станция назначения, и ни ускорить, ни замедлить перевозочный процесс оператор просто не может. Мы формируем логистику, строим цепочки, ищем обратную и попутную загрузку – скажем так, трудоустраиваем подвижной состав, но, за редким исключением, к формированию составов и вождению поездов, а также к разработке графиков движения оператор отношения не имеет. Варианты управления приватными парками при всем их разнообразии ограничены рамками общей технологии.


Размежеваться, чтобы объединиться?
– Как Вы оцениваете значение принимаемых в последнее время мер, направленных на оптимизацию осуществ­ления перевозок? Будут ли они способствовать снижению напряженности и, как следствие, достижению баланса спроса и предложения на более приемлемом для грузовладельцев уровне?

– В целом вектор развития считаю правильным, но меня настораживает желание Минтранса иметь дело лишь с одной существующей на текущий момент саморегулируемой организацией. Это противоречит как действующему законодательству, так и экономической логике. Хочется отметить, что в последнее время и органы власти, и РЖД стали более внимательно относиться к мнению операторов, что, несомненно, повысило как качество государственного управления, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса. Вместе с тем, по моему мнению, для повышения результативности такой деятельности необходимо не просто иметь общее представление об основах организации операторской деятельности, но и четко понимать, какие тенденции оказывают наиболее заметное влияние на развитие отрасли. Очевидно, что компании, формально объединенные одним понятием «оператор», на самом деле не только принадлежат к разным секторам (крупный, малый и средний бизнес), но и реализуют разные подходы к организации работы. Соответственно, грузовые перевозки могут быть совершенно различными бизнес-процессами. Крупные игроки тяготеют к применению технологий, обрабатывающих большие объемы отправок. Оптимизация их работы видится в повышении маршрутизации перевозок и интеграции с крупными грузовладельцами вплоть до взаимной синхронизации работы внутренних информационных систем. Это логичная стратегия управления крупными парками. Имеющийся опыт показывает, что осуществление одиночных или мелкогрупповых отправок для таких компаний не только не является приоритетным, но и приводит к удорожанию перевозок.
Мелкие и средние операторы, наоборот, в основном специализируются на отправке грузов небольшими партиями. Именно такие организации обеспечивают «перевозки россыпью», которые неинтересны большим собственникам вагонов. Малые компании за счет внимания к каждому вагону более мобильны и закрывают дыры там, где крупные собственники не всегда имеют возможность и желание работать. При этом показатели деятельности малых собственников (например, по критериям порожнего пробега и тонно-километровой работе) зачастую выше, чем у крупняка.

– «Малыши» должны дружить с «малышами»?

– Вопрос не в масштабе компании, а в тех технологиях, которые применяются при работе с различными группами клиентов. Долгое время развитие рынка во многом искусственно сдерживалось, естественной сегментации не происходило, хотя объективно невозможно использовать одни и те же методы в работе как с небольшой фабрикой, так и с гигантским комбинатом. Ведь никто из нас, и операторы в том числе, не обладает абсолютным знанием изначально. Мы так же учимся, пробуем новые формы, пытаемся найти оптимальные схемы взаимодействия. Уверен, что если перевозчик предложит эффективную технологию управления вагонопотоками, то операторы сумеют обеспечить приемлемый уровень тарифов на свои услуги. Конечно, существует еще целый ряд факторов, формирующих цену на предоставление подвижного состава (например, плановый ремонт вагонов и цены на запчасти), но это уже тема для отдельного разговора. В целом же очевидно, что собственники подвижного состава, как никто другой, заинтересованы в поступательном и предсказуемом развитии отрасли. Ведь от нестабильности в первую очередь пострадаем опять же мы! Операторским компаниям нет смысла пытаться сегодня выжать из клиента по максимуму и завтра потерять его совсем. У них общие интересы и с грузовладельцами, и с перевозчиками – обеспечить максимально большой объем транспортировки грузов по всему «пространству 1520».
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Давление транспортных издержек становится все более заметным для грузовладельцев и даже грозит стать фактором, тормозящим развитие экономики страны. Генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп», член совета НП операторов железнодорожного подвижного состава, к. т. н. Александр Исаев уверен, что главная причина роста тарифов – не возросшие аппетиты собственников подвижного состава, а системные проблемы организации перевозочного процесса. Решение этих проблем видится в разработке технологий управления вагонопотоками, адекватных изменившимся условиям.
    [~PREVIEW_TEXT] => Давление транспортных издержек становится все более заметным для грузовладельцев и даже грозит стать фактором, тормозящим развитие экономики страны. Генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп», член совета НП операторов железнодорожного подвижного состава, к. т. н. Александр Исаев уверен, что главная причина роста тарифов – не возросшие аппетиты собственников подвижного состава, а системные проблемы организации перевозочного процесса. Решение этих проблем видится в разработке технологий управления вагонопотоками, адекватных изменившимся условиям.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7656
    [~CODE] => 7656
    [EXTERNAL_ID] => 7656
    [~EXTERNAL_ID] => 7656
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95616:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Исаев " src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/6.jpg" title="Александр Исаев " border="0" width="200" height="242" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Давление транспортных издержек становится все более заметным для грузовладельцев и даже грозит стать фактором, тормозящим развитие экономики страны. Генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп», член совета НП операторов железнодорожного подвижного состава, к. т. н. Александр Исаев уверен, что главная причина роста тарифов – не возросшие аппетиты собственников подвижного состава, а системные проблемы организации перевозочного процесса. Решение этих проблем видится в разработке технологий управления вагонопотоками, адекватных изменившимся условиям.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Исаев " src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/6.jpg" title="Александр Исаев " border="0" width="200" height="242" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Давление транспортных издержек становится все более заметным для грузовладельцев и даже грозит стать фактором, тормозящим развитие экономики страны. Генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп», член совета НП операторов железнодорожного подвижного состава, к. т. н. Александр Исаев уверен, что главная причина роста тарифов – не возросшие аппетиты собственников подвижного состава, а системные проблемы организации перевозочного процесса. Решение этих проблем видится в разработке технологий управления вагонопотоками, адекватных изменившимся условиям.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уровень тарифов –  показатель эффективности организации перевозок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95615
    [~ID] => 95615
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Ждем реализации  принятых решений
    [~NAME] => Ждем реализации  принятых решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7655/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7655/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
А были ли скидки?
– Алексей Юрьевич, мнения экспертов в отношении динамики тарифов частных операторов значительно расходятся: одни утверждают, что рынок замер в точке «январского равновесия», другие – что цены выросли, местами перекрыв даже уровень октября прош­лого года. Какова Ваша оценка – с позиций непосредственного участника событий?

– К увеличению ставок собственники подвижного состава приступили уже с февраля текущего года. Тенденция сохраняется и по сей день. Возможно, впечатление, что рынок устоялся, возникает из-за того, что повышение тарифов не происходит одновременно у всех операторов каждый месяц. Мы сталкиваемся с тем, что в феврале о повышении ставок объявляет одна компания, в марте – другая, в апреле –
следующая.

– То есть общий тренд – все-таки увеличение расценок?

– В итоге да, пусть и не столь заметное, как в прошлом году. Операторы, словно глядя друг на друга, постепенно увеличивают свои запросы.

– Насколько оправданным, по Вашему мнению, является изменение тарифов? В чем его причины?

– Во многих компаниях произошла смена менеджмента. Руководители борются за обеспечение максимальной доходности на единицу подвижного состава. Попробовали поднять ставки, готовясь к сезону, – рынок нехотя, но откликнулся своим согласием. Грузоотправители помнят дефицит вагонов прошлого года и стараются минимизировать риски. Логика простая: лучше заплатить немного дороже сегодня, чем лихорадочно искать вагоны завтра-послезавтра. Конечно, до своеобразных аукционов, как это было раньше (когда операторские компании рассылали клиентам письма с просьбой указать, по какой цене они готовы получать вагоны в условиях дефицита), дело пока не дошло, но, скажем так, психологическое преимущество –  на стороне операторов.

– То есть заметных изменений баланса на рынке предоставления подвижного состава не произошло и рассчитывать на снижение тарифов нет оснований?

– В зимний период некоторые владельцы вагонов действительно допускали временное снижение ставок, но срок действия таких цен оговаривался сразу. Другие собственники, ссылаясь на нежелание ломать рынок и волокиту, связанную с последующим возвращением к прежним ставкам, сообщали о своих намерениях ехать мимо груза, если клиент не соглашался работать на их условиях.

– Сейчас, насколько я понимаю, ставки подравнялись.

– Льготная цена по-прежнему действует на отгрузку отправительскими маршрутами и большими группами вагонов. Значительному поднятию стоимости предоставления вагонов подверглись регионы, где потребность в порожнем вагоне выше, чем его образование. 
И в меньшей степени такая ситуация наблюдается в регионах, где собственникам подвижного состава необходимо «отмыться» от перевозки высокодоходного груза. Дополнительным осложняющим фактором могут служить отдельные дороги и их участки, где вагон проходит со значительными задержками. Погрузка по таким направлениям операторами не допускается или осуществляется при условии увеличения стоимости перевозки.


Не грузовладелец красит место…
– Каков сейчас механизм формирования цены предоставления подвижного состава под перевозку? Насколько различаются ставки в зависимости от класса груза?

– Механизм формирования цены работает несложно, все расчеты производятся исходя из суточной ставки. Во внимание принимается время нахождения вагона под грузовыми операциями, погрузка, выгрузка и время в пути следования. Зачастую берется действующая рыночная стоимость в регионе, учитывается количество заявок и образование порожнего подвижного состава, и уже в зависимости от спроса формируется ценовое предложение на следующий месяц.

– Снизилась ли острота конкуренции между грузовладельцами? Что Вы можете посоветовать Вашим коллегам по цеху в качестве рецепта повышения мотивации операторских компаний к сотрудничеству с ними?

– Существенно по сравнению с прошлым годом пока ничего не изменилось. Конкуренция между грузоотправителями наиболее заметна там, где объективно предпочтение отдается клиентам, расположенным в непосредственной близости от станций, находящихся на главном ходу, а также компаниям, осуществляющим погрузку маршрутными отправками на круглогодичной основе. Пока заинтересовать операторов, не считая материального стимулирования, можно только грамотной работой с вагонами – увеличением скорости погрузки и выгрузки. Ну и как можно меньше браковать вагоны. Например, в нашей компании во избежание лишней маневровой работы и с целью сокращения оборота вагонов на подъездном пути было принято решение о вычислении единой средней ставки. Это позволяет осуществлять погрузку сразу с подхода вагона и предлагать нашему клиенту конкурентоспособные цены, исключать штрафные санкции за увеличенный простой подвижного состава.

– Стимулирует ли действующая сейчас система цено­образования снижать сроки доставки и сокращать длительность погрузо-разгрузочных работ?

– Собственники подвижного состава с недавних пор стали больше внимания уделять времени нахождения своего парка под грузовыми операциями. Если ранее можно было надеяться на снисхождение в этом вопросе, то сейчас учет ведется по каждой единице и в обязательном порядке предлагается оплатить увеличенное время нахождения вагона на станциях погрузки-выгрузки. Такие действия не могут не стимулировать грузоотправителей всерьез заняться вопросом сокращения длительности погрузо-разгрузочных работ. На сроки доставки, к сожалению, действующая система не повлияла.


На грани рентабельности
– Разделяете ли Вы точку зрения, что в сложившихся условиях наблюдается отток грузов с железной дороги, несмотря на то, что формально погрузка растет?

– Действительно, грузовладельцы отдают предпочтение другим видам транспорта, насколько это позволяет специ­фика их отправок и наличие необходимой инфраструктуры. Автомобильные перевозки дешевле, предсказуемы и легко управляемы. При доставке груза железной дорогой крайне сложно соблюдать график поставок, быть уверенным, что стоимость транспортировки продукции останется неизменной в долгосрочной перспективе.

– Каков объем транспортных издержек в цене вашей продукции? Можно ли предположить, что при определенном уровне тарифов на перевозку деятельность вашего предприятия окажется нерентабельной? Какой размер тарифа будет убийственным?

– В апреле 2011-го доля тарифа в цене составляла 68%, в апреле этого года – 73%. Думаю, что мы уже подошли к определенному критическому порогу. В период дефицита денежных средств на строительном рынке увеличивать конечную стоимость продукции невозможно, соответственно, компенсировать рост транспортных издержек можно только за счет снижения рентабельности. При повышении тарифной части еще на 5% цена нашей продукции опустится на уровень себестоимости.

– Каковы Ваши прогнозы в отношении дальнейшего сценария развития событий? Следует ли ожидать снижения ставок операторов в ближайшем будущем?

– С учетом мер, принимаемых как правительством, так и руководством РЖД, имеются серьезные основания предполагать, что оборот вагонов по сети существенно сократится. Кроме того, возможно, это будет способствовать уменьшению количества заторов. Вследствие всего этого должна сложиться более благоприятная для грузовладельцев ситуация. Мы получим возможность меньшим парком перевозить больший объем грузов, и постоянный рост расходов на транспортировку прекратится. Впрочем, сомневаюсь, что стоимость предоставления вагона даже в этом случае станет меньше.

– Какие, по Вашему мнению, необходимы шаги, чтобы обеспечить баланс интересов участников перевозочного процесса?

– На стратегическом уровне исчерпывающий перечень мер содержится в Целевой модели развития рынка. На уровне оперативного реагирования необходимые решения уже найдены – это постановление правительства РФ № 1051 от 20.11.2011 г., приказ ФСТ № 444-т/4 от 27.11.2011 г. и приказ Минтранса № 258 от 03.10.2011 г. Не думаю, что нужно проявлять активность в поиске каких-то дополнительных инструментов. Сейчас более важно обеспечить практическую реализацию тех механизмов взаимодействия, которые закреплены в вышеуказанных документах. Уверен, что многие нынешние проблемы в результате останутся в прошлом.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
А были ли скидки?
– Алексей Юрьевич, мнения экспертов в отношении динамики тарифов частных операторов значительно расходятся: одни утверждают, что рынок замер в точке «январского равновесия», другие – что цены выросли, местами перекрыв даже уровень октября прош­лого года. Какова Ваша оценка – с позиций непосредственного участника событий?

– К увеличению ставок собственники подвижного состава приступили уже с февраля текущего года. Тенденция сохраняется и по сей день. Возможно, впечатление, что рынок устоялся, возникает из-за того, что повышение тарифов не происходит одновременно у всех операторов каждый месяц. Мы сталкиваемся с тем, что в феврале о повышении ставок объявляет одна компания, в марте – другая, в апреле –
следующая.

– То есть общий тренд – все-таки увеличение расценок?

– В итоге да, пусть и не столь заметное, как в прошлом году. Операторы, словно глядя друг на друга, постепенно увеличивают свои запросы.

– Насколько оправданным, по Вашему мнению, является изменение тарифов? В чем его причины?

– Во многих компаниях произошла смена менеджмента. Руководители борются за обеспечение максимальной доходности на единицу подвижного состава. Попробовали поднять ставки, готовясь к сезону, – рынок нехотя, но откликнулся своим согласием. Грузоотправители помнят дефицит вагонов прошлого года и стараются минимизировать риски. Логика простая: лучше заплатить немного дороже сегодня, чем лихорадочно искать вагоны завтра-послезавтра. Конечно, до своеобразных аукционов, как это было раньше (когда операторские компании рассылали клиентам письма с просьбой указать, по какой цене они готовы получать вагоны в условиях дефицита), дело пока не дошло, но, скажем так, психологическое преимущество –  на стороне операторов.

– То есть заметных изменений баланса на рынке предоставления подвижного состава не произошло и рассчитывать на снижение тарифов нет оснований?

– В зимний период некоторые владельцы вагонов действительно допускали временное снижение ставок, но срок действия таких цен оговаривался сразу. Другие собственники, ссылаясь на нежелание ломать рынок и волокиту, связанную с последующим возвращением к прежним ставкам, сообщали о своих намерениях ехать мимо груза, если клиент не соглашался работать на их условиях.

– Сейчас, насколько я понимаю, ставки подравнялись.

– Льготная цена по-прежнему действует на отгрузку отправительскими маршрутами и большими группами вагонов. Значительному поднятию стоимости предоставления вагонов подверглись регионы, где потребность в порожнем вагоне выше, чем его образование. 
И в меньшей степени такая ситуация наблюдается в регионах, где собственникам подвижного состава необходимо «отмыться» от перевозки высокодоходного груза. Дополнительным осложняющим фактором могут служить отдельные дороги и их участки, где вагон проходит со значительными задержками. Погрузка по таким направлениям операторами не допускается или осуществляется при условии увеличения стоимости перевозки.


Не грузовладелец красит место…
– Каков сейчас механизм формирования цены предоставления подвижного состава под перевозку? Насколько различаются ставки в зависимости от класса груза?

– Механизм формирования цены работает несложно, все расчеты производятся исходя из суточной ставки. Во внимание принимается время нахождения вагона под грузовыми операциями, погрузка, выгрузка и время в пути следования. Зачастую берется действующая рыночная стоимость в регионе, учитывается количество заявок и образование порожнего подвижного состава, и уже в зависимости от спроса формируется ценовое предложение на следующий месяц.

– Снизилась ли острота конкуренции между грузовладельцами? Что Вы можете посоветовать Вашим коллегам по цеху в качестве рецепта повышения мотивации операторских компаний к сотрудничеству с ними?

– Существенно по сравнению с прошлым годом пока ничего не изменилось. Конкуренция между грузоотправителями наиболее заметна там, где объективно предпочтение отдается клиентам, расположенным в непосредственной близости от станций, находящихся на главном ходу, а также компаниям, осуществляющим погрузку маршрутными отправками на круглогодичной основе. Пока заинтересовать операторов, не считая материального стимулирования, можно только грамотной работой с вагонами – увеличением скорости погрузки и выгрузки. Ну и как можно меньше браковать вагоны. Например, в нашей компании во избежание лишней маневровой работы и с целью сокращения оборота вагонов на подъездном пути было принято решение о вычислении единой средней ставки. Это позволяет осуществлять погрузку сразу с подхода вагона и предлагать нашему клиенту конкурентоспособные цены, исключать штрафные санкции за увеличенный простой подвижного состава.

– Стимулирует ли действующая сейчас система цено­образования снижать сроки доставки и сокращать длительность погрузо-разгрузочных работ?

– Собственники подвижного состава с недавних пор стали больше внимания уделять времени нахождения своего парка под грузовыми операциями. Если ранее можно было надеяться на снисхождение в этом вопросе, то сейчас учет ведется по каждой единице и в обязательном порядке предлагается оплатить увеличенное время нахождения вагона на станциях погрузки-выгрузки. Такие действия не могут не стимулировать грузоотправителей всерьез заняться вопросом сокращения длительности погрузо-разгрузочных работ. На сроки доставки, к сожалению, действующая система не повлияла.


На грани рентабельности
– Разделяете ли Вы точку зрения, что в сложившихся условиях наблюдается отток грузов с железной дороги, несмотря на то, что формально погрузка растет?

– Действительно, грузовладельцы отдают предпочтение другим видам транспорта, насколько это позволяет специ­фика их отправок и наличие необходимой инфраструктуры. Автомобильные перевозки дешевле, предсказуемы и легко управляемы. При доставке груза железной дорогой крайне сложно соблюдать график поставок, быть уверенным, что стоимость транспортировки продукции останется неизменной в долгосрочной перспективе.

– Каков объем транспортных издержек в цене вашей продукции? Можно ли предположить, что при определенном уровне тарифов на перевозку деятельность вашего предприятия окажется нерентабельной? Какой размер тарифа будет убийственным?

– В апреле 2011-го доля тарифа в цене составляла 68%, в апреле этого года – 73%. Думаю, что мы уже подошли к определенному критическому порогу. В период дефицита денежных средств на строительном рынке увеличивать конечную стоимость продукции невозможно, соответственно, компенсировать рост транспортных издержек можно только за счет снижения рентабельности. При повышении тарифной части еще на 5% цена нашей продукции опустится на уровень себестоимости.

– Каковы Ваши прогнозы в отношении дальнейшего сценария развития событий? Следует ли ожидать снижения ставок операторов в ближайшем будущем?

– С учетом мер, принимаемых как правительством, так и руководством РЖД, имеются серьезные основания предполагать, что оборот вагонов по сети существенно сократится. Кроме того, возможно, это будет способствовать уменьшению количества заторов. Вследствие всего этого должна сложиться более благоприятная для грузовладельцев ситуация. Мы получим возможность меньшим парком перевозить больший объем грузов, и постоянный рост расходов на транспортировку прекратится. Впрочем, сомневаюсь, что стоимость предоставления вагона даже в этом случае станет меньше.

– Какие, по Вашему мнению, необходимы шаги, чтобы обеспечить баланс интересов участников перевозочного процесса?

– На стратегическом уровне исчерпывающий перечень мер содержится в Целевой модели развития рынка. На уровне оперативного реагирования необходимые решения уже найдены – это постановление правительства РФ № 1051 от 20.11.2011 г., приказ ФСТ № 444-т/4 от 27.11.2011 г. и приказ Минтранса № 258 от 03.10.2011 г. Не думаю, что нужно проявлять активность в поиске каких-то дополнительных инструментов. Сейчас более важно обеспечить практическую реализацию тех механизмов взаимодействия, которые закреплены в вышеуказанных документах. Уверен, что многие нынешние проблемы в результате останутся в прошлом.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Известное выражение «клиент всегда прав» на железной дороге претерпевает поразительные метаморфозы. Начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин достаточно скептически оценивает возможность уменьшения стоимости услуги предоставления подвижного состава под погрузку и считает, что снижение транспортных издержек по-прежнему будет оставаться головной болью грузоотправителей.
    [~PREVIEW_TEXT] => Известное выражение «клиент всегда прав» на железной дороге претерпевает поразительные метаморфозы. Начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин достаточно скептически оценивает возможность уменьшения стоимости услуги предоставления подвижного состава под погрузку и считает, что снижение транспортных издержек по-прежнему будет оставаться головной болью грузоотправителей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7655
    [~CODE] => 7655
    [EXTERNAL_ID] => 7655
    [~EXTERNAL_ID] => 7655
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ждем реализации  принятых решений
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Алексей Лабырин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/5.jpg" title="Алексей Лабырин" border="0" width="200" height="291" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Известное выражение «клиент всегда прав» на железной дороге претерпевает поразительные метаморфозы. Начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин достаточно скептически оценивает возможность уменьшения стоимости услуги предоставления подвижного состава под погрузку и считает, что снижение транспортных издержек по-прежнему будет оставаться головной болью грузоотправителей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Алексей Лабырин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/5.jpg" title="Алексей Лабырин" border="0" width="200" height="291" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Известное выражение «клиент всегда прав» на железной дороге претерпевает поразительные метаморфозы. Начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин достаточно скептически оценивает возможность уменьшения стоимости услуги предоставления подвижного состава под погрузку и считает, что снижение транспортных издержек по-прежнему будет оставаться головной болью грузоотправителей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ждем реализации  принятых решений
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ждем реализации  принятых решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95615
    [~ID] => 95615
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Ждем реализации  принятых решений
    [~NAME] => Ждем реализации  принятых решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7655/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7655/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
А были ли скидки?
– Алексей Юрьевич, мнения экспертов в отношении динамики тарифов частных операторов значительно расходятся: одни утверждают, что рынок замер в точке «январского равновесия», другие – что цены выросли, местами перекрыв даже уровень октября прош­лого года. Какова Ваша оценка – с позиций непосредственного участника событий?

– К увеличению ставок собственники подвижного состава приступили уже с февраля текущего года. Тенденция сохраняется и по сей день. Возможно, впечатление, что рынок устоялся, возникает из-за того, что повышение тарифов не происходит одновременно у всех операторов каждый месяц. Мы сталкиваемся с тем, что в феврале о повышении ставок объявляет одна компания, в марте – другая, в апреле –
следующая.

– То есть общий тренд – все-таки увеличение расценок?

– В итоге да, пусть и не столь заметное, как в прошлом году. Операторы, словно глядя друг на друга, постепенно увеличивают свои запросы.

– Насколько оправданным, по Вашему мнению, является изменение тарифов? В чем его причины?

– Во многих компаниях произошла смена менеджмента. Руководители борются за обеспечение максимальной доходности на единицу подвижного состава. Попробовали поднять ставки, готовясь к сезону, – рынок нехотя, но откликнулся своим согласием. Грузоотправители помнят дефицит вагонов прошлого года и стараются минимизировать риски. Логика простая: лучше заплатить немного дороже сегодня, чем лихорадочно искать вагоны завтра-послезавтра. Конечно, до своеобразных аукционов, как это было раньше (когда операторские компании рассылали клиентам письма с просьбой указать, по какой цене они готовы получать вагоны в условиях дефицита), дело пока не дошло, но, скажем так, психологическое преимущество –  на стороне операторов.

– То есть заметных изменений баланса на рынке предоставления подвижного состава не произошло и рассчитывать на снижение тарифов нет оснований?

– В зимний период некоторые владельцы вагонов действительно допускали временное снижение ставок, но срок действия таких цен оговаривался сразу. Другие собственники, ссылаясь на нежелание ломать рынок и волокиту, связанную с последующим возвращением к прежним ставкам, сообщали о своих намерениях ехать мимо груза, если клиент не соглашался работать на их условиях.

– Сейчас, насколько я понимаю, ставки подравнялись.

– Льготная цена по-прежнему действует на отгрузку отправительскими маршрутами и большими группами вагонов. Значительному поднятию стоимости предоставления вагонов подверглись регионы, где потребность в порожнем вагоне выше, чем его образование. 
И в меньшей степени такая ситуация наблюдается в регионах, где собственникам подвижного состава необходимо «отмыться» от перевозки высокодоходного груза. Дополнительным осложняющим фактором могут служить отдельные дороги и их участки, где вагон проходит со значительными задержками. Погрузка по таким направлениям операторами не допускается или осуществляется при условии увеличения стоимости перевозки.


Не грузовладелец красит место…
– Каков сейчас механизм формирования цены предоставления подвижного состава под перевозку? Насколько различаются ставки в зависимости от класса груза?

– Механизм формирования цены работает несложно, все расчеты производятся исходя из суточной ставки. Во внимание принимается время нахождения вагона под грузовыми операциями, погрузка, выгрузка и время в пути следования. Зачастую берется действующая рыночная стоимость в регионе, учитывается количество заявок и образование порожнего подвижного состава, и уже в зависимости от спроса формируется ценовое предложение на следующий месяц.

– Снизилась ли острота конкуренции между грузовладельцами? Что Вы можете посоветовать Вашим коллегам по цеху в качестве рецепта повышения мотивации операторских компаний к сотрудничеству с ними?

– Существенно по сравнению с прошлым годом пока ничего не изменилось. Конкуренция между грузоотправителями наиболее заметна там, где объективно предпочтение отдается клиентам, расположенным в непосредственной близости от станций, находящихся на главном ходу, а также компаниям, осуществляющим погрузку маршрутными отправками на круглогодичной основе. Пока заинтересовать операторов, не считая материального стимулирования, можно только грамотной работой с вагонами – увеличением скорости погрузки и выгрузки. Ну и как можно меньше браковать вагоны. Например, в нашей компании во избежание лишней маневровой работы и с целью сокращения оборота вагонов на подъездном пути было принято решение о вычислении единой средней ставки. Это позволяет осуществлять погрузку сразу с подхода вагона и предлагать нашему клиенту конкурентоспособные цены, исключать штрафные санкции за увеличенный простой подвижного состава.

– Стимулирует ли действующая сейчас система цено­образования снижать сроки доставки и сокращать длительность погрузо-разгрузочных работ?

– Собственники подвижного состава с недавних пор стали больше внимания уделять времени нахождения своего парка под грузовыми операциями. Если ранее можно было надеяться на снисхождение в этом вопросе, то сейчас учет ведется по каждой единице и в обязательном порядке предлагается оплатить увеличенное время нахождения вагона на станциях погрузки-выгрузки. Такие действия не могут не стимулировать грузоотправителей всерьез заняться вопросом сокращения длительности погрузо-разгрузочных работ. На сроки доставки, к сожалению, действующая система не повлияла.


На грани рентабельности
– Разделяете ли Вы точку зрения, что в сложившихся условиях наблюдается отток грузов с железной дороги, несмотря на то, что формально погрузка растет?

– Действительно, грузовладельцы отдают предпочтение другим видам транспорта, насколько это позволяет специ­фика их отправок и наличие необходимой инфраструктуры. Автомобильные перевозки дешевле, предсказуемы и легко управляемы. При доставке груза железной дорогой крайне сложно соблюдать график поставок, быть уверенным, что стоимость транспортировки продукции останется неизменной в долгосрочной перспективе.

– Каков объем транспортных издержек в цене вашей продукции? Можно ли предположить, что при определенном уровне тарифов на перевозку деятельность вашего предприятия окажется нерентабельной? Какой размер тарифа будет убийственным?

– В апреле 2011-го доля тарифа в цене составляла 68%, в апреле этого года – 73%. Думаю, что мы уже подошли к определенному критическому порогу. В период дефицита денежных средств на строительном рынке увеличивать конечную стоимость продукции невозможно, соответственно, компенсировать рост транспортных издержек можно только за счет снижения рентабельности. При повышении тарифной части еще на 5% цена нашей продукции опустится на уровень себестоимости.

– Каковы Ваши прогнозы в отношении дальнейшего сценария развития событий? Следует ли ожидать снижения ставок операторов в ближайшем будущем?

– С учетом мер, принимаемых как правительством, так и руководством РЖД, имеются серьезные основания предполагать, что оборот вагонов по сети существенно сократится. Кроме того, возможно, это будет способствовать уменьшению количества заторов. Вследствие всего этого должна сложиться более благоприятная для грузовладельцев ситуация. Мы получим возможность меньшим парком перевозить больший объем грузов, и постоянный рост расходов на транспортировку прекратится. Впрочем, сомневаюсь, что стоимость предоставления вагона даже в этом случае станет меньше.

– Какие, по Вашему мнению, необходимы шаги, чтобы обеспечить баланс интересов участников перевозочного процесса?

– На стратегическом уровне исчерпывающий перечень мер содержится в Целевой модели развития рынка. На уровне оперативного реагирования необходимые решения уже найдены – это постановление правительства РФ № 1051 от 20.11.2011 г., приказ ФСТ № 444-т/4 от 27.11.2011 г. и приказ Минтранса № 258 от 03.10.2011 г. Не думаю, что нужно проявлять активность в поиске каких-то дополнительных инструментов. Сейчас более важно обеспечить практическую реализацию тех механизмов взаимодействия, которые закреплены в вышеуказанных документах. Уверен, что многие нынешние проблемы в результате останутся в прошлом.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
А были ли скидки?
– Алексей Юрьевич, мнения экспертов в отношении динамики тарифов частных операторов значительно расходятся: одни утверждают, что рынок замер в точке «январского равновесия», другие – что цены выросли, местами перекрыв даже уровень октября прош­лого года. Какова Ваша оценка – с позиций непосредственного участника событий?

– К увеличению ставок собственники подвижного состава приступили уже с февраля текущего года. Тенденция сохраняется и по сей день. Возможно, впечатление, что рынок устоялся, возникает из-за того, что повышение тарифов не происходит одновременно у всех операторов каждый месяц. Мы сталкиваемся с тем, что в феврале о повышении ставок объявляет одна компания, в марте – другая, в апреле –
следующая.

– То есть общий тренд – все-таки увеличение расценок?

– В итоге да, пусть и не столь заметное, как в прошлом году. Операторы, словно глядя друг на друга, постепенно увеличивают свои запросы.

– Насколько оправданным, по Вашему мнению, является изменение тарифов? В чем его причины?

– Во многих компаниях произошла смена менеджмента. Руководители борются за обеспечение максимальной доходности на единицу подвижного состава. Попробовали поднять ставки, готовясь к сезону, – рынок нехотя, но откликнулся своим согласием. Грузоотправители помнят дефицит вагонов прошлого года и стараются минимизировать риски. Логика простая: лучше заплатить немного дороже сегодня, чем лихорадочно искать вагоны завтра-послезавтра. Конечно, до своеобразных аукционов, как это было раньше (когда операторские компании рассылали клиентам письма с просьбой указать, по какой цене они готовы получать вагоны в условиях дефицита), дело пока не дошло, но, скажем так, психологическое преимущество –  на стороне операторов.

– То есть заметных изменений баланса на рынке предоставления подвижного состава не произошло и рассчитывать на снижение тарифов нет оснований?

– В зимний период некоторые владельцы вагонов действительно допускали временное снижение ставок, но срок действия таких цен оговаривался сразу. Другие собственники, ссылаясь на нежелание ломать рынок и волокиту, связанную с последующим возвращением к прежним ставкам, сообщали о своих намерениях ехать мимо груза, если клиент не соглашался работать на их условиях.

– Сейчас, насколько я понимаю, ставки подравнялись.

– Льготная цена по-прежнему действует на отгрузку отправительскими маршрутами и большими группами вагонов. Значительному поднятию стоимости предоставления вагонов подверглись регионы, где потребность в порожнем вагоне выше, чем его образование. 
И в меньшей степени такая ситуация наблюдается в регионах, где собственникам подвижного состава необходимо «отмыться» от перевозки высокодоходного груза. Дополнительным осложняющим фактором могут служить отдельные дороги и их участки, где вагон проходит со значительными задержками. Погрузка по таким направлениям операторами не допускается или осуществляется при условии увеличения стоимости перевозки.


Не грузовладелец красит место…
– Каков сейчас механизм формирования цены предоставления подвижного состава под перевозку? Насколько различаются ставки в зависимости от класса груза?

– Механизм формирования цены работает несложно, все расчеты производятся исходя из суточной ставки. Во внимание принимается время нахождения вагона под грузовыми операциями, погрузка, выгрузка и время в пути следования. Зачастую берется действующая рыночная стоимость в регионе, учитывается количество заявок и образование порожнего подвижного состава, и уже в зависимости от спроса формируется ценовое предложение на следующий месяц.

– Снизилась ли острота конкуренции между грузовладельцами? Что Вы можете посоветовать Вашим коллегам по цеху в качестве рецепта повышения мотивации операторских компаний к сотрудничеству с ними?

– Существенно по сравнению с прошлым годом пока ничего не изменилось. Конкуренция между грузоотправителями наиболее заметна там, где объективно предпочтение отдается клиентам, расположенным в непосредственной близости от станций, находящихся на главном ходу, а также компаниям, осуществляющим погрузку маршрутными отправками на круглогодичной основе. Пока заинтересовать операторов, не считая материального стимулирования, можно только грамотной работой с вагонами – увеличением скорости погрузки и выгрузки. Ну и как можно меньше браковать вагоны. Например, в нашей компании во избежание лишней маневровой работы и с целью сокращения оборота вагонов на подъездном пути было принято решение о вычислении единой средней ставки. Это позволяет осуществлять погрузку сразу с подхода вагона и предлагать нашему клиенту конкурентоспособные цены, исключать штрафные санкции за увеличенный простой подвижного состава.

– Стимулирует ли действующая сейчас система цено­образования снижать сроки доставки и сокращать длительность погрузо-разгрузочных работ?

– Собственники подвижного состава с недавних пор стали больше внимания уделять времени нахождения своего парка под грузовыми операциями. Если ранее можно было надеяться на снисхождение в этом вопросе, то сейчас учет ведется по каждой единице и в обязательном порядке предлагается оплатить увеличенное время нахождения вагона на станциях погрузки-выгрузки. Такие действия не могут не стимулировать грузоотправителей всерьез заняться вопросом сокращения длительности погрузо-разгрузочных работ. На сроки доставки, к сожалению, действующая система не повлияла.


На грани рентабельности
– Разделяете ли Вы точку зрения, что в сложившихся условиях наблюдается отток грузов с железной дороги, несмотря на то, что формально погрузка растет?

– Действительно, грузовладельцы отдают предпочтение другим видам транспорта, насколько это позволяет специ­фика их отправок и наличие необходимой инфраструктуры. Автомобильные перевозки дешевле, предсказуемы и легко управляемы. При доставке груза железной дорогой крайне сложно соблюдать график поставок, быть уверенным, что стоимость транспортировки продукции останется неизменной в долгосрочной перспективе.

– Каков объем транспортных издержек в цене вашей продукции? Можно ли предположить, что при определенном уровне тарифов на перевозку деятельность вашего предприятия окажется нерентабельной? Какой размер тарифа будет убийственным?

– В апреле 2011-го доля тарифа в цене составляла 68%, в апреле этого года – 73%. Думаю, что мы уже подошли к определенному критическому порогу. В период дефицита денежных средств на строительном рынке увеличивать конечную стоимость продукции невозможно, соответственно, компенсировать рост транспортных издержек можно только за счет снижения рентабельности. При повышении тарифной части еще на 5% цена нашей продукции опустится на уровень себестоимости.

– Каковы Ваши прогнозы в отношении дальнейшего сценария развития событий? Следует ли ожидать снижения ставок операторов в ближайшем будущем?

– С учетом мер, принимаемых как правительством, так и руководством РЖД, имеются серьезные основания предполагать, что оборот вагонов по сети существенно сократится. Кроме того, возможно, это будет способствовать уменьшению количества заторов. Вследствие всего этого должна сложиться более благоприятная для грузовладельцев ситуация. Мы получим возможность меньшим парком перевозить больший объем грузов, и постоянный рост расходов на транспортировку прекратится. Впрочем, сомневаюсь, что стоимость предоставления вагона даже в этом случае станет меньше.

– Какие, по Вашему мнению, необходимы шаги, чтобы обеспечить баланс интересов участников перевозочного процесса?

– На стратегическом уровне исчерпывающий перечень мер содержится в Целевой модели развития рынка. На уровне оперативного реагирования необходимые решения уже найдены – это постановление правительства РФ № 1051 от 20.11.2011 г., приказ ФСТ № 444-т/4 от 27.11.2011 г. и приказ Минтранса № 258 от 03.10.2011 г. Не думаю, что нужно проявлять активность в поиске каких-то дополнительных инструментов. Сейчас более важно обеспечить практическую реализацию тех механизмов взаимодействия, которые закреплены в вышеуказанных документах. Уверен, что многие нынешние проблемы в результате останутся в прошлом.
Беседовал Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Известное выражение «клиент всегда прав» на железной дороге претерпевает поразительные метаморфозы. Начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин достаточно скептически оценивает возможность уменьшения стоимости услуги предоставления подвижного состава под погрузку и считает, что снижение транспортных издержек по-прежнему будет оставаться головной болью грузоотправителей.
    [~PREVIEW_TEXT] => Известное выражение «клиент всегда прав» на железной дороге претерпевает поразительные метаморфозы. Начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин достаточно скептически оценивает возможность уменьшения стоимости услуги предоставления подвижного состава под погрузку и считает, что снижение транспортных издержек по-прежнему будет оставаться головной болью грузоотправителей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7655
    [~CODE] => 7655
    [EXTERNAL_ID] => 7655
    [~EXTERNAL_ID] => 7655
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95615:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ждем реализации  принятых решений
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Алексей Лабырин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/5.jpg" title="Алексей Лабырин" border="0" width="200" height="291" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Известное выражение «клиент всегда прав» на железной дороге претерпевает поразительные метаморфозы. Начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин достаточно скептически оценивает возможность уменьшения стоимости услуги предоставления подвижного состава под погрузку и считает, что снижение транспортных издержек по-прежнему будет оставаться головной болью грузоотправителей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Алексей Лабырин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/5.jpg" title="Алексей Лабырин" border="0" width="200" height="291" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Известное выражение «клиент всегда прав» на железной дороге претерпевает поразительные метаморфозы. Начальник департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин достаточно скептически оценивает возможность уменьшения стоимости услуги предоставления подвижного состава под погрузку и считает, что снижение транспортных издержек по-прежнему будет оставаться головной болью грузоотправителей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ждем реализации  принятых решений
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ждем реализации  принятых решений
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ждем реализации  принятых решений
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ждем реализации  принятых решений
        )

)