Array
(
    [ID] => 95635
    [~ID] => 95635
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Дикого рынка в России больше нет
    [~NAME] => Дикого рынка в России больше нет
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7675/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7675/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все началось с риск-менеджмента
– Дмитрий Григорьевич, расскажите, пожалуйста, когда и как ваша компания вышла на российский рынок?

– Первоначальной компетенцией нашей компании, головной офис которой находится в Цюрихе (Швейцария), являлось экспедирование грузов автомобильным транспортом между странами Западной Европы и СНГ. Постепенно мы расширяли географию своего присутствия, виды услуг и спектр перевозимых грузов, открывали филиалы в разных странах. Первое российское представительство заработало в Москве в 1999 году. Сейчас мы представлены в шести регионах России, что позволяет нам эффективно управлять как международными, так и внутрироссийскими цепями поставок.

– Насколько сложно было адаптироваться к менталитету и деловой культуре российских компаний?

– Начало было непростым. И отсутствие нормального законодательства, регулирующего деятельность логистических операторов (форвардинг вообще был в итоге подведен под договор комиссии), и воровство грузов вместе с подвижным составом, и привычка российских предпринимателей рисковать по полной, работая по черным схемам, и низкая платежная мораль, и дефолт – все было. Пришлось изначально выстраивать систему риск-менеджмента для таких специфичных условий и менталитета. Адаптироваться было тяжело. Пришлось не только искать профессиональных сотрудников, но и серьезно инвестировать в их обучение. Сейчас, конечно, уже немного проще.

– Какой объем грузооборота компании приходится на Россию?

– На сегодняшний день российский рынок является одним из ключевых для AsstrA. В прошлом году его доля в общем объеме грузооборота составила около 65%.

– Какие грузы компания обычно перевозит в Россию?

– Российский рынок в силу своей перспективности и емкости очень интересен иностранным компаниям, поэтому номенклатура здесь довольно широкая. Традиционно перевозятся большие объемы грузов сектора FMCG (товары народного потребления). Также очень востребованы перевозки продукции машиностроения и металлургии, химической промышленности и АПК.
В последние годы, благодаря государственным программам, очень активно развивается автопромышленный комплекс, что способствует постоянному росту перевозок грузов данной категории (готовых автомобилей, деталей, комплектующих). Инфраструктурные проекты обуславливают значительный поток технологических грузов. Также есть хороший объем работы для event-логистов благодаря Олимпиаде, «Формуле-1» и чемпионату мира по футболу.

– Насколько сложно управлять грузопотоками, связанными с Россией?

– Особых сложностей не возникает. Рабочие моменты. Больше всего на соблюдение контрактных обязательств влияет несбалансированность грузопотоков: экспортный требует одного вида подвижного состава, импортный – другого. Плюс к этому еще велико влияние праздников или сезона – приходится очень сильно лавировать, чтобы выполнить обязательства перед клиентом по наличию нужного подвижного состава в нужном месте по оговоренной цене. Иногда еще происходят сбои в работе таможенных властей, но это уже меньше чувствуется в последнее время. Погодные условия специфические, ледовая обстановка тоже оказывает влияние. Но против природы особо не попрешь, поэтому под каждую транспортировку подбираем наиболее подходящие маршруты и виды транспорта.

– Как часто компания сталкивается с проблемой задержки груза и как она обычно решается?

– Не так уж часто. Если происходят такие случаи – связываемся с ответственными людьми на местах (порт, станция, таможня, погранпереход) и помогаем решать проблему. Кадры решают все!

– Как справляетесь с обеспечением обратной загрузки?

– Для наших сотрудников это одна из повседневных рабочих задач. Мы – логистический провайдер и с помощью закольцовки маршрута добиваемся оптимизации стоимости фрахта для наших клиентов. Эта задача решается через поиск новых грузопотоков, новых клиентов из нужного региона. На государственном же уровне она должна решаться через продумывание и оптимальное размещение промышленных кластеров на просторах России.


Складские помещения – это лишнее
– Есть ли в собственности компании складская инфраструктура для обеспечения международных грузоперевозок? 

– Складских площадей для обеспечения международных перевозок грузов особо и не требуется. Склад – это связывание оборотных средств клиентов. Все больше компаний стремится работать «с колес», задействуя на непродолжительное время транспортное средство (контейнер, прицеп) для хранения, работая «точно в срок». Для оптимизации цепей поставок логистическому оператору нужны перегрузочные мощности и кросс-докинговые терминалы. Дефицита по первым не чувствуется, иногда только наблюдается дисбаланс грузопотока, тогда проблема на некоторое время возникает (в основном в портах, но туда уже давно зашли серьезные инвесторы, которые расшивают эти узкие места). По кросс-докинговым терминалам пока еще не сформирована до конца на государственном уровне концепция специализированных промышленных кластеров, чтобы спланировать оптимальную кросс-докинговую сеть. Но пройдет еще немного времени – и мозаика сложится, складские операторы выстроят и эту специфическую цепочку. Мы же в своей работе, в обслуживании наших клиентов не испытываем дефицита мощностей, потому и не собираемся делать серьезных инвестиций в недвижимость. Не хотим утяжелять свою себестоимость для клиентов ненужными инвестициями. Выстраивая цепочку поставок, этот сервис и дешевле и качественнее закупить у специализированного провайдера.

– Какие заказы, выполненные в последнее время, Вам особенно запомнились?

– Ежегодно мы осуществляем немало перево­зок, которые можно назвать очень интересными. У них могут быть разные отличительные особенности: по длине груза, по весу, по маршруту, по особенностям сопровождения, поэтому выбор самого интересного проекта зависит от того, какими критериями мы руководствуемся. Самое главное, что благодаря умению наших специалистов мыслить нешаблонно, подходить к каждой перевозке с учетом ее особенностей нам удается постоянно пополнять портфолио нестандартных проектов.
Например, из последнего: мы осуществили перевозку цилиндро-конических танков для пивоваренной компании «Аливария» из Дании в Минск. Эта транспортировка имела много интересных особенностей, вплоть до того, что большие габариты груза (каждый танк имел объем 240 куб. м, груженый прицеп – высоту 6 м) потребовали от нас организации работы специальных служб, которые на пути следования колонны поднимали провода городских электросетей.
Много всего можно вспомнить: перевозки криогенных газов при температуре минус 120 градусов по Цельсию, церковных куполов на реставрацию, перевозка медведей, их кормежка и выгуливание во время транзита, многомиллионные АТС для телефонного узла связи, ветряки, канатная дорога, заводские станы, идущие из Европы на Урал по схеме «дорога – река – море – река – дорога».

– Приходится ли вам сталкиваться с какими-либо серьезными проблемами, существующими в сегодняшней логистической сфере?

– В Западной Европе конкуренция сильно снизила рентабельность этого бизнеса, в отрасль теперь заходит немного предпринимателей. То есть появляется не так уж много новых игроков, и из-за этого чувствуется определенный консерватизм, закостенелость старых участников рынка.
Отмечу, что в России такая проблема пока остро не стоит. Хотя конкуренция также снижает рентабельность. В России основная проблема, скорее, инфраструктурная – пропускная способность дорог, погранпереходов. Нужна логистическая концепция страны: логистика как инструмент повышения конкурентоспособности национального производителя.
Но дикого рынка в РФ больше нет, есть цивилизованный, с устоявшимися правилами игры. Россия – полноправный участник мировой экономики, один из ее ведущих игроков. Эта интеграция привносит и лучшую практику в работу на локальном рынке, рост компетенций и рост требований в логистической отрасли.

– По Вашему мнению, государство в этом сегменте должно оказывать компаниям какую-то поддержку?

– Поддержку? Никакой. Только направлять путем создания понятной перспективной «дорожной карты» – где и что будем производить и потреблять. Из нее станет видно, как будут выстроены транспортные коридоры. Тогда логисты могут спрогнозировать основные направления грузопотоков и подтянуть необходимую инфраструктуру. Требуются простые и понятные правила игры, прозрачность регулирования деятельности операторов.
Беседовала Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Все началось с риск-менеджмента
– Дмитрий Григорьевич, расскажите, пожалуйста, когда и как ваша компания вышла на российский рынок?

– Первоначальной компетенцией нашей компании, головной офис которой находится в Цюрихе (Швейцария), являлось экспедирование грузов автомобильным транспортом между странами Западной Европы и СНГ. Постепенно мы расширяли географию своего присутствия, виды услуг и спектр перевозимых грузов, открывали филиалы в разных странах. Первое российское представительство заработало в Москве в 1999 году. Сейчас мы представлены в шести регионах России, что позволяет нам эффективно управлять как международными, так и внутрироссийскими цепями поставок.

– Насколько сложно было адаптироваться к менталитету и деловой культуре российских компаний?

– Начало было непростым. И отсутствие нормального законодательства, регулирующего деятельность логистических операторов (форвардинг вообще был в итоге подведен под договор комиссии), и воровство грузов вместе с подвижным составом, и привычка российских предпринимателей рисковать по полной, работая по черным схемам, и низкая платежная мораль, и дефолт – все было. Пришлось изначально выстраивать систему риск-менеджмента для таких специфичных условий и менталитета. Адаптироваться было тяжело. Пришлось не только искать профессиональных сотрудников, но и серьезно инвестировать в их обучение. Сейчас, конечно, уже немного проще.

– Какой объем грузооборота компании приходится на Россию?

– На сегодняшний день российский рынок является одним из ключевых для AsstrA. В прошлом году его доля в общем объеме грузооборота составила около 65%.

– Какие грузы компания обычно перевозит в Россию?

– Российский рынок в силу своей перспективности и емкости очень интересен иностранным компаниям, поэтому номенклатура здесь довольно широкая. Традиционно перевозятся большие объемы грузов сектора FMCG (товары народного потребления). Также очень востребованы перевозки продукции машиностроения и металлургии, химической промышленности и АПК.
В последние годы, благодаря государственным программам, очень активно развивается автопромышленный комплекс, что способствует постоянному росту перевозок грузов данной категории (готовых автомобилей, деталей, комплектующих). Инфраструктурные проекты обуславливают значительный поток технологических грузов. Также есть хороший объем работы для event-логистов благодаря Олимпиаде, «Формуле-1» и чемпионату мира по футболу.

– Насколько сложно управлять грузопотоками, связанными с Россией?

– Особых сложностей не возникает. Рабочие моменты. Больше всего на соблюдение контрактных обязательств влияет несбалансированность грузопотоков: экспортный требует одного вида подвижного состава, импортный – другого. Плюс к этому еще велико влияние праздников или сезона – приходится очень сильно лавировать, чтобы выполнить обязательства перед клиентом по наличию нужного подвижного состава в нужном месте по оговоренной цене. Иногда еще происходят сбои в работе таможенных властей, но это уже меньше чувствуется в последнее время. Погодные условия специфические, ледовая обстановка тоже оказывает влияние. Но против природы особо не попрешь, поэтому под каждую транспортировку подбираем наиболее подходящие маршруты и виды транспорта.

– Как часто компания сталкивается с проблемой задержки груза и как она обычно решается?

– Не так уж часто. Если происходят такие случаи – связываемся с ответственными людьми на местах (порт, станция, таможня, погранпереход) и помогаем решать проблему. Кадры решают все!

– Как справляетесь с обеспечением обратной загрузки?

– Для наших сотрудников это одна из повседневных рабочих задач. Мы – логистический провайдер и с помощью закольцовки маршрута добиваемся оптимизации стоимости фрахта для наших клиентов. Эта задача решается через поиск новых грузопотоков, новых клиентов из нужного региона. На государственном же уровне она должна решаться через продумывание и оптимальное размещение промышленных кластеров на просторах России.


Складские помещения – это лишнее
– Есть ли в собственности компании складская инфраструктура для обеспечения международных грузоперевозок? 

– Складских площадей для обеспечения международных перевозок грузов особо и не требуется. Склад – это связывание оборотных средств клиентов. Все больше компаний стремится работать «с колес», задействуя на непродолжительное время транспортное средство (контейнер, прицеп) для хранения, работая «точно в срок». Для оптимизации цепей поставок логистическому оператору нужны перегрузочные мощности и кросс-докинговые терминалы. Дефицита по первым не чувствуется, иногда только наблюдается дисбаланс грузопотока, тогда проблема на некоторое время возникает (в основном в портах, но туда уже давно зашли серьезные инвесторы, которые расшивают эти узкие места). По кросс-докинговым терминалам пока еще не сформирована до конца на государственном уровне концепция специализированных промышленных кластеров, чтобы спланировать оптимальную кросс-докинговую сеть. Но пройдет еще немного времени – и мозаика сложится, складские операторы выстроят и эту специфическую цепочку. Мы же в своей работе, в обслуживании наших клиентов не испытываем дефицита мощностей, потому и не собираемся делать серьезных инвестиций в недвижимость. Не хотим утяжелять свою себестоимость для клиентов ненужными инвестициями. Выстраивая цепочку поставок, этот сервис и дешевле и качественнее закупить у специализированного провайдера.

– Какие заказы, выполненные в последнее время, Вам особенно запомнились?

– Ежегодно мы осуществляем немало перево­зок, которые можно назвать очень интересными. У них могут быть разные отличительные особенности: по длине груза, по весу, по маршруту, по особенностям сопровождения, поэтому выбор самого интересного проекта зависит от того, какими критериями мы руководствуемся. Самое главное, что благодаря умению наших специалистов мыслить нешаблонно, подходить к каждой перевозке с учетом ее особенностей нам удается постоянно пополнять портфолио нестандартных проектов.
Например, из последнего: мы осуществили перевозку цилиндро-конических танков для пивоваренной компании «Аливария» из Дании в Минск. Эта транспортировка имела много интересных особенностей, вплоть до того, что большие габариты груза (каждый танк имел объем 240 куб. м, груженый прицеп – высоту 6 м) потребовали от нас организации работы специальных служб, которые на пути следования колонны поднимали провода городских электросетей.
Много всего можно вспомнить: перевозки криогенных газов при температуре минус 120 градусов по Цельсию, церковных куполов на реставрацию, перевозка медведей, их кормежка и выгуливание во время транзита, многомиллионные АТС для телефонного узла связи, ветряки, канатная дорога, заводские станы, идущие из Европы на Урал по схеме «дорога – река – море – река – дорога».

– Приходится ли вам сталкиваться с какими-либо серьезными проблемами, существующими в сегодняшней логистической сфере?

– В Западной Европе конкуренция сильно снизила рентабельность этого бизнеса, в отрасль теперь заходит немного предпринимателей. То есть появляется не так уж много новых игроков, и из-за этого чувствуется определенный консерватизм, закостенелость старых участников рынка.
Отмечу, что в России такая проблема пока остро не стоит. Хотя конкуренция также снижает рентабельность. В России основная проблема, скорее, инфраструктурная – пропускная способность дорог, погранпереходов. Нужна логистическая концепция страны: логистика как инструмент повышения конкурентоспособности национального производителя.
Но дикого рынка в РФ больше нет, есть цивилизованный, с устоявшимися правилами игры. Россия – полноправный участник мировой экономики, один из ее ведущих игроков. Эта интеграция привносит и лучшую практику в работу на локальном рынке, рост компетенций и рост требований в логистической отрасли.

– По Вашему мнению, государство в этом сегменте должно оказывать компаниям какую-то поддержку?

– Поддержку? Никакой. Только направлять путем создания понятной перспективной «дорожной карты» – где и что будем производить и потреблять. Из нее станет видно, как будут выстроены транспортные коридоры. Тогда логисты могут спрогнозировать основные направления грузопотоков и подтянуть необходимую инфраструктуру. Требуются простые и понятные правила игры, прозрачность регулирования деятельности операторов.
Беседовала Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для западной компании выйти на рынок РФ – задача непростая. Адаптация к российскому бизнесу зачастую осложнена многими факторами: нечетким законодательством, плохо развитой инфраструктурой, тяжелыми погодными условиями… О том,  что привлекает западных логистов в нашей стране и как иностранцу стать успешным на российской почве, нам рассказал президент  совета директоров холдинга AsstrA Дмитрий Лагун.
    [~PREVIEW_TEXT] => Для западной компании выйти на рынок РФ – задача непростая. Адаптация к российскому бизнесу зачастую осложнена многими факторами: нечетким законодательством, плохо развитой инфраструктурой, тяжелыми погодными условиями… О том,  что привлекает западных логистов в нашей стране и как иностранцу стать успешным на российской почве, нам рассказал президент  совета директоров холдинга AsstrA Дмитрий Лагун.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7675
    [~CODE] => 7675
    [EXTERNAL_ID] => 7675
    [~EXTERNAL_ID] => 7675
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дикого рынка в россии больше нет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Лагун" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/32.jpg" title="Дмитрий Лагун" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Для западной компании выйти на рынок РФ – задача непростая. Адаптация к российскому бизнесу зачастую осложнена многими факторами: нечетким законодательством, плохо развитой инфраструктурой, тяжелыми погодными условиями… О том,  что привлекает западных логистов в нашей стране и как иностранцу стать успешным на российской почве, нам рассказал президент  совета директоров холдинга AsstrA Дмитрий Лагун.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дикого рынка в россии больше нет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Лагун" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/32.jpg" title="Дмитрий Лагун" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Для западной компании выйти на рынок РФ – задача непростая. Адаптация к российскому бизнесу зачастую осложнена многими факторами: нечетким законодательством, плохо развитой инфраструктурой, тяжелыми погодными условиями… О том,  что привлекает западных логистов в нашей стране и как иностранцу стать успешным на российской почве, нам рассказал президент  совета директоров холдинга AsstrA Дмитрий Лагун.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дикого рынка в России больше нет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дикого рынка в России больше нет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дикого рынка в России больше нет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дикого рынка в России больше нет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95635
    [~ID] => 95635
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Дикого рынка в России больше нет
    [~NAME] => Дикого рынка в России больше нет
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7675/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7675/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Все началось с риск-менеджмента
– Дмитрий Григорьевич, расскажите, пожалуйста, когда и как ваша компания вышла на российский рынок?

– Первоначальной компетенцией нашей компании, головной офис которой находится в Цюрихе (Швейцария), являлось экспедирование грузов автомобильным транспортом между странами Западной Европы и СНГ. Постепенно мы расширяли географию своего присутствия, виды услуг и спектр перевозимых грузов, открывали филиалы в разных странах. Первое российское представительство заработало в Москве в 1999 году. Сейчас мы представлены в шести регионах России, что позволяет нам эффективно управлять как международными, так и внутрироссийскими цепями поставок.

– Насколько сложно было адаптироваться к менталитету и деловой культуре российских компаний?

– Начало было непростым. И отсутствие нормального законодательства, регулирующего деятельность логистических операторов (форвардинг вообще был в итоге подведен под договор комиссии), и воровство грузов вместе с подвижным составом, и привычка российских предпринимателей рисковать по полной, работая по черным схемам, и низкая платежная мораль, и дефолт – все было. Пришлось изначально выстраивать систему риск-менеджмента для таких специфичных условий и менталитета. Адаптироваться было тяжело. Пришлось не только искать профессиональных сотрудников, но и серьезно инвестировать в их обучение. Сейчас, конечно, уже немного проще.

– Какой объем грузооборота компании приходится на Россию?

– На сегодняшний день российский рынок является одним из ключевых для AsstrA. В прошлом году его доля в общем объеме грузооборота составила около 65%.

– Какие грузы компания обычно перевозит в Россию?

– Российский рынок в силу своей перспективности и емкости очень интересен иностранным компаниям, поэтому номенклатура здесь довольно широкая. Традиционно перевозятся большие объемы грузов сектора FMCG (товары народного потребления). Также очень востребованы перевозки продукции машиностроения и металлургии, химической промышленности и АПК.
В последние годы, благодаря государственным программам, очень активно развивается автопромышленный комплекс, что способствует постоянному росту перевозок грузов данной категории (готовых автомобилей, деталей, комплектующих). Инфраструктурные проекты обуславливают значительный поток технологических грузов. Также есть хороший объем работы для event-логистов благодаря Олимпиаде, «Формуле-1» и чемпионату мира по футболу.

– Насколько сложно управлять грузопотоками, связанными с Россией?

– Особых сложностей не возникает. Рабочие моменты. Больше всего на соблюдение контрактных обязательств влияет несбалансированность грузопотоков: экспортный требует одного вида подвижного состава, импортный – другого. Плюс к этому еще велико влияние праздников или сезона – приходится очень сильно лавировать, чтобы выполнить обязательства перед клиентом по наличию нужного подвижного состава в нужном месте по оговоренной цене. Иногда еще происходят сбои в работе таможенных властей, но это уже меньше чувствуется в последнее время. Погодные условия специфические, ледовая обстановка тоже оказывает влияние. Но против природы особо не попрешь, поэтому под каждую транспортировку подбираем наиболее подходящие маршруты и виды транспорта.

– Как часто компания сталкивается с проблемой задержки груза и как она обычно решается?

– Не так уж часто. Если происходят такие случаи – связываемся с ответственными людьми на местах (порт, станция, таможня, погранпереход) и помогаем решать проблему. Кадры решают все!

– Как справляетесь с обеспечением обратной загрузки?

– Для наших сотрудников это одна из повседневных рабочих задач. Мы – логистический провайдер и с помощью закольцовки маршрута добиваемся оптимизации стоимости фрахта для наших клиентов. Эта задача решается через поиск новых грузопотоков, новых клиентов из нужного региона. На государственном же уровне она должна решаться через продумывание и оптимальное размещение промышленных кластеров на просторах России.


Складские помещения – это лишнее
– Есть ли в собственности компании складская инфраструктура для обеспечения международных грузоперевозок? 

– Складских площадей для обеспечения международных перевозок грузов особо и не требуется. Склад – это связывание оборотных средств клиентов. Все больше компаний стремится работать «с колес», задействуя на непродолжительное время транспортное средство (контейнер, прицеп) для хранения, работая «точно в срок». Для оптимизации цепей поставок логистическому оператору нужны перегрузочные мощности и кросс-докинговые терминалы. Дефицита по первым не чувствуется, иногда только наблюдается дисбаланс грузопотока, тогда проблема на некоторое время возникает (в основном в портах, но туда уже давно зашли серьезные инвесторы, которые расшивают эти узкие места). По кросс-докинговым терминалам пока еще не сформирована до конца на государственном уровне концепция специализированных промышленных кластеров, чтобы спланировать оптимальную кросс-докинговую сеть. Но пройдет еще немного времени – и мозаика сложится, складские операторы выстроят и эту специфическую цепочку. Мы же в своей работе, в обслуживании наших клиентов не испытываем дефицита мощностей, потому и не собираемся делать серьезных инвестиций в недвижимость. Не хотим утяжелять свою себестоимость для клиентов ненужными инвестициями. Выстраивая цепочку поставок, этот сервис и дешевле и качественнее закупить у специализированного провайдера.

– Какие заказы, выполненные в последнее время, Вам особенно запомнились?

– Ежегодно мы осуществляем немало перево­зок, которые можно назвать очень интересными. У них могут быть разные отличительные особенности: по длине груза, по весу, по маршруту, по особенностям сопровождения, поэтому выбор самого интересного проекта зависит от того, какими критериями мы руководствуемся. Самое главное, что благодаря умению наших специалистов мыслить нешаблонно, подходить к каждой перевозке с учетом ее особенностей нам удается постоянно пополнять портфолио нестандартных проектов.
Например, из последнего: мы осуществили перевозку цилиндро-конических танков для пивоваренной компании «Аливария» из Дании в Минск. Эта транспортировка имела много интересных особенностей, вплоть до того, что большие габариты груза (каждый танк имел объем 240 куб. м, груженый прицеп – высоту 6 м) потребовали от нас организации работы специальных служб, которые на пути следования колонны поднимали провода городских электросетей.
Много всего можно вспомнить: перевозки криогенных газов при температуре минус 120 градусов по Цельсию, церковных куполов на реставрацию, перевозка медведей, их кормежка и выгуливание во время транзита, многомиллионные АТС для телефонного узла связи, ветряки, канатная дорога, заводские станы, идущие из Европы на Урал по схеме «дорога – река – море – река – дорога».

– Приходится ли вам сталкиваться с какими-либо серьезными проблемами, существующими в сегодняшней логистической сфере?

– В Западной Европе конкуренция сильно снизила рентабельность этого бизнеса, в отрасль теперь заходит немного предпринимателей. То есть появляется не так уж много новых игроков, и из-за этого чувствуется определенный консерватизм, закостенелость старых участников рынка.
Отмечу, что в России такая проблема пока остро не стоит. Хотя конкуренция также снижает рентабельность. В России основная проблема, скорее, инфраструктурная – пропускная способность дорог, погранпереходов. Нужна логистическая концепция страны: логистика как инструмент повышения конкурентоспособности национального производителя.
Но дикого рынка в РФ больше нет, есть цивилизованный, с устоявшимися правилами игры. Россия – полноправный участник мировой экономики, один из ее ведущих игроков. Эта интеграция привносит и лучшую практику в работу на локальном рынке, рост компетенций и рост требований в логистической отрасли.

– По Вашему мнению, государство в этом сегменте должно оказывать компаниям какую-то поддержку?

– Поддержку? Никакой. Только направлять путем создания понятной перспективной «дорожной карты» – где и что будем производить и потреблять. Из нее станет видно, как будут выстроены транспортные коридоры. Тогда логисты могут спрогнозировать основные направления грузопотоков и подтянуть необходимую инфраструктуру. Требуются простые и понятные правила игры, прозрачность регулирования деятельности операторов.
Беседовала Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Все началось с риск-менеджмента
– Дмитрий Григорьевич, расскажите, пожалуйста, когда и как ваша компания вышла на российский рынок?

– Первоначальной компетенцией нашей компании, головной офис которой находится в Цюрихе (Швейцария), являлось экспедирование грузов автомобильным транспортом между странами Западной Европы и СНГ. Постепенно мы расширяли географию своего присутствия, виды услуг и спектр перевозимых грузов, открывали филиалы в разных странах. Первое российское представительство заработало в Москве в 1999 году. Сейчас мы представлены в шести регионах России, что позволяет нам эффективно управлять как международными, так и внутрироссийскими цепями поставок.

– Насколько сложно было адаптироваться к менталитету и деловой культуре российских компаний?

– Начало было непростым. И отсутствие нормального законодательства, регулирующего деятельность логистических операторов (форвардинг вообще был в итоге подведен под договор комиссии), и воровство грузов вместе с подвижным составом, и привычка российских предпринимателей рисковать по полной, работая по черным схемам, и низкая платежная мораль, и дефолт – все было. Пришлось изначально выстраивать систему риск-менеджмента для таких специфичных условий и менталитета. Адаптироваться было тяжело. Пришлось не только искать профессиональных сотрудников, но и серьезно инвестировать в их обучение. Сейчас, конечно, уже немного проще.

– Какой объем грузооборота компании приходится на Россию?

– На сегодняшний день российский рынок является одним из ключевых для AsstrA. В прошлом году его доля в общем объеме грузооборота составила около 65%.

– Какие грузы компания обычно перевозит в Россию?

– Российский рынок в силу своей перспективности и емкости очень интересен иностранным компаниям, поэтому номенклатура здесь довольно широкая. Традиционно перевозятся большие объемы грузов сектора FMCG (товары народного потребления). Также очень востребованы перевозки продукции машиностроения и металлургии, химической промышленности и АПК.
В последние годы, благодаря государственным программам, очень активно развивается автопромышленный комплекс, что способствует постоянному росту перевозок грузов данной категории (готовых автомобилей, деталей, комплектующих). Инфраструктурные проекты обуславливают значительный поток технологических грузов. Также есть хороший объем работы для event-логистов благодаря Олимпиаде, «Формуле-1» и чемпионату мира по футболу.

– Насколько сложно управлять грузопотоками, связанными с Россией?

– Особых сложностей не возникает. Рабочие моменты. Больше всего на соблюдение контрактных обязательств влияет несбалансированность грузопотоков: экспортный требует одного вида подвижного состава, импортный – другого. Плюс к этому еще велико влияние праздников или сезона – приходится очень сильно лавировать, чтобы выполнить обязательства перед клиентом по наличию нужного подвижного состава в нужном месте по оговоренной цене. Иногда еще происходят сбои в работе таможенных властей, но это уже меньше чувствуется в последнее время. Погодные условия специфические, ледовая обстановка тоже оказывает влияние. Но против природы особо не попрешь, поэтому под каждую транспортировку подбираем наиболее подходящие маршруты и виды транспорта.

– Как часто компания сталкивается с проблемой задержки груза и как она обычно решается?

– Не так уж часто. Если происходят такие случаи – связываемся с ответственными людьми на местах (порт, станция, таможня, погранпереход) и помогаем решать проблему. Кадры решают все!

– Как справляетесь с обеспечением обратной загрузки?

– Для наших сотрудников это одна из повседневных рабочих задач. Мы – логистический провайдер и с помощью закольцовки маршрута добиваемся оптимизации стоимости фрахта для наших клиентов. Эта задача решается через поиск новых грузопотоков, новых клиентов из нужного региона. На государственном же уровне она должна решаться через продумывание и оптимальное размещение промышленных кластеров на просторах России.


Складские помещения – это лишнее
– Есть ли в собственности компании складская инфраструктура для обеспечения международных грузоперевозок? 

– Складских площадей для обеспечения международных перевозок грузов особо и не требуется. Склад – это связывание оборотных средств клиентов. Все больше компаний стремится работать «с колес», задействуя на непродолжительное время транспортное средство (контейнер, прицеп) для хранения, работая «точно в срок». Для оптимизации цепей поставок логистическому оператору нужны перегрузочные мощности и кросс-докинговые терминалы. Дефицита по первым не чувствуется, иногда только наблюдается дисбаланс грузопотока, тогда проблема на некоторое время возникает (в основном в портах, но туда уже давно зашли серьезные инвесторы, которые расшивают эти узкие места). По кросс-докинговым терминалам пока еще не сформирована до конца на государственном уровне концепция специализированных промышленных кластеров, чтобы спланировать оптимальную кросс-докинговую сеть. Но пройдет еще немного времени – и мозаика сложится, складские операторы выстроят и эту специфическую цепочку. Мы же в своей работе, в обслуживании наших клиентов не испытываем дефицита мощностей, потому и не собираемся делать серьезных инвестиций в недвижимость. Не хотим утяжелять свою себестоимость для клиентов ненужными инвестициями. Выстраивая цепочку поставок, этот сервис и дешевле и качественнее закупить у специализированного провайдера.

– Какие заказы, выполненные в последнее время, Вам особенно запомнились?

– Ежегодно мы осуществляем немало перево­зок, которые можно назвать очень интересными. У них могут быть разные отличительные особенности: по длине груза, по весу, по маршруту, по особенностям сопровождения, поэтому выбор самого интересного проекта зависит от того, какими критериями мы руководствуемся. Самое главное, что благодаря умению наших специалистов мыслить нешаблонно, подходить к каждой перевозке с учетом ее особенностей нам удается постоянно пополнять портфолио нестандартных проектов.
Например, из последнего: мы осуществили перевозку цилиндро-конических танков для пивоваренной компании «Аливария» из Дании в Минск. Эта транспортировка имела много интересных особенностей, вплоть до того, что большие габариты груза (каждый танк имел объем 240 куб. м, груженый прицеп – высоту 6 м) потребовали от нас организации работы специальных служб, которые на пути следования колонны поднимали провода городских электросетей.
Много всего можно вспомнить: перевозки криогенных газов при температуре минус 120 градусов по Цельсию, церковных куполов на реставрацию, перевозка медведей, их кормежка и выгуливание во время транзита, многомиллионные АТС для телефонного узла связи, ветряки, канатная дорога, заводские станы, идущие из Европы на Урал по схеме «дорога – река – море – река – дорога».

– Приходится ли вам сталкиваться с какими-либо серьезными проблемами, существующими в сегодняшней логистической сфере?

– В Западной Европе конкуренция сильно снизила рентабельность этого бизнеса, в отрасль теперь заходит немного предпринимателей. То есть появляется не так уж много новых игроков, и из-за этого чувствуется определенный консерватизм, закостенелость старых участников рынка.
Отмечу, что в России такая проблема пока остро не стоит. Хотя конкуренция также снижает рентабельность. В России основная проблема, скорее, инфраструктурная – пропускная способность дорог, погранпереходов. Нужна логистическая концепция страны: логистика как инструмент повышения конкурентоспособности национального производителя.
Но дикого рынка в РФ больше нет, есть цивилизованный, с устоявшимися правилами игры. Россия – полноправный участник мировой экономики, один из ее ведущих игроков. Эта интеграция привносит и лучшую практику в работу на локальном рынке, рост компетенций и рост требований в логистической отрасли.

– По Вашему мнению, государство в этом сегменте должно оказывать компаниям какую-то поддержку?

– Поддержку? Никакой. Только направлять путем создания понятной перспективной «дорожной карты» – где и что будем производить и потреблять. Из нее станет видно, как будут выстроены транспортные коридоры. Тогда логисты могут спрогнозировать основные направления грузопотоков и подтянуть необходимую инфраструктуру. Требуются простые и понятные правила игры, прозрачность регулирования деятельности операторов.
Беседовала Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для западной компании выйти на рынок РФ – задача непростая. Адаптация к российскому бизнесу зачастую осложнена многими факторами: нечетким законодательством, плохо развитой инфраструктурой, тяжелыми погодными условиями… О том,  что привлекает западных логистов в нашей стране и как иностранцу стать успешным на российской почве, нам рассказал президент  совета директоров холдинга AsstrA Дмитрий Лагун.
    [~PREVIEW_TEXT] => Для западной компании выйти на рынок РФ – задача непростая. Адаптация к российскому бизнесу зачастую осложнена многими факторами: нечетким законодательством, плохо развитой инфраструктурой, тяжелыми погодными условиями… О том,  что привлекает западных логистов в нашей стране и как иностранцу стать успешным на российской почве, нам рассказал президент  совета директоров холдинга AsstrA Дмитрий Лагун.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7675
    [~CODE] => 7675
    [EXTERNAL_ID] => 7675
    [~EXTERNAL_ID] => 7675
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95635:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
            [SECTION_META_KEYWORDS] => дикого рынка в россии больше нет
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Лагун" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/32.jpg" title="Дмитрий Лагун" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Для западной компании выйти на рынок РФ – задача непростая. Адаптация к российскому бизнесу зачастую осложнена многими факторами: нечетким законодательством, плохо развитой инфраструктурой, тяжелыми погодными условиями… О том,  что привлекает западных логистов в нашей стране и как иностранцу стать успешным на российской почве, нам рассказал президент  совета директоров холдинга AsstrA Дмитрий Лагун.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => дикого рынка в россии больше нет
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Дмитрий Лагун" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/32.jpg" title="Дмитрий Лагун" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Для западной компании выйти на рынок РФ – задача непростая. Адаптация к российскому бизнесу зачастую осложнена многими факторами: нечетким законодательством, плохо развитой инфраструктурой, тяжелыми погодными условиями… О том,  что привлекает западных логистов в нашей стране и как иностранцу стать успешным на российской почве, нам рассказал президент  совета директоров холдинга AsstrA Дмитрий Лагун.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Дикого рынка в России больше нет
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дикого рынка в России больше нет
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Дикого рынка в России больше нет
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Дикого рынка в России больше нет
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Дикого рынка в России больше нет
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95634
    [~ID] => 95634
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Советы разные важны
    [~NAME] => Советы разные важны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7674/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7674/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Системные рекогносцировки
Приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина 26 октября 2011 года на сети было создано восемь межрегиональных координационных советов (МКС). Изначально они задумывались как площадки для взаимодействия железнодорожников с региональными властями, операторами и владельцами подвижного состава, грузовладельцами, портовиками и другими участниками рынка. К такому решению подтолк­нула непростая ситуация, сложившаяся в сфере перевозок, после того как практически весь вагонный парк перешел в руки частных компаний. «Нам нужна не только критика, но и конструктивные предложения, поддержка в лице грузоотправителей и региональных органов власти», – сформулировал задачу В. Якунин.
Сегодня уже можно обобщить первый опыт работы межрегиональных координационных советов. В ряде случаев МКС взяли под свое крыло укрупненные полигоны. В частности, на Северо-Западе под эгидой Октябрьской магистрали консолидировались еще две дороги – Северная и Калининградская. «МКС в регионе стал одним из элементов выстраивания системного подхода между участниками рынка: редких встреч дороги с операторами и грузовладельцами сегодня недостаточно, клиенты должны понимать, где могут быть точки пересечения интересов. Необходимо совместно определить, с одной стороны, как не допустить снижения уровня конкуренции, а с другой – как удержать управление вагонопотоками в едином центре», – отметил заместитель полномочного представителя президента РФ в СЗФО Сергей Зимин. Участники МКС озвучили целый ряд предложений.


Не только для якорных клиентов
По словам генерального директора ЗАО «Евросиб» Дмитрия Никитина, в первую очередь необходимо учитывать двойственность ситуации, определяющей сегодня отношения между перевозчиком, у которого есть публичные обязанности, но нет подвижного состава для удовлетворения спроса, и операторами, у которых нередко преобладают кэптивные интересы. «Получается, что к старой модели взаимодействия уже не вернуться. Чтобы наладить систему перевозок, следует выстроить цепочку взаимной ответственности. И здесь руководству ОАО «РЖД» совместно с Минтрансом прежде всего надо работать над совершенствованием нормативной базы. 
А агентам системы фирменного транспортного обслуживания – теснее сотрудничать с операторами как с оптовыми покупателями перевозочных услуг», – считает Д. Никитин.
Генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко полагает, что РЖД должно активнее заниматься отправками поездов по расписанию и маршрутизацией составов. «Мы работаем по таким схемам. В результате оборот вагона сокращается в 2,5 раза. Это снижает себестоимость перевозок. Сложность в том, что владельцу инфраструктуры при этом непросто обеспечить выполнение взятых на себя обязательств», – уточнил он.
Грузовладельцы, со своей стороны, напоминают: из цепочки взаимодействия нельзя исключать экспедиторов. Ведь зачастую производитель не в состоянии напрямую решить многие вопросы с операторами и перевозчиком. У него может оказаться недостаточно опыта организации железнодорожных перевозок или знаний особенностей поездной работы. Или просто не быть времени, для того чтобы заниматься подобными вопросами. Все это также отражается на скорости оборота вагонов. Как заметил генеральный директор OOO «Стора Энсо Лесной сектор России» Алексей Алексеев, задача грузовладельца – обеспечить своевременное накопление повагонных партий и подачу их под погрузку.
В рамках МКС поднимаются и вопросы координации деятельности самих дорог. Так, начальник Северной железной дороги Василий Билоха рассказал, как на магистрали совместно с региональными властями нашли способы создать условия для ускорения отправки составов. Однако вскоре вагоны встали уже не на местах погрузки, а на другой дороге – на станциях выгрузки. По мнению начальника Октябрьской магистрали Виктора Степова, такую координацию целесообразно отрабатывать на конкретных примерах. Скажем, взять межстыковые перевозки щебня, определить объемы формируемых грузопотоков, проследить весь путь до момента выгрузки и отправки назад порожняка. Тогда будет видно, как лучше управлять вагонопотоками на укрупненных перегонах. Потом можно будет разработать алгоритмы и для всех номенклатур.
Начальник Южно-Уральской магистрали Виктор Попов отметил и другие возможности, которые дает МКС. В частности, он полагает, что, объединив усилия, можно получить более четкую картину спроса на железно­дорожные перевозки. «В таком случае власти также готовы подключиться, – заявил министр промышленности и природных ресурсов Челябинской области Владимир Павлов. – До создания советов мы это делали в рамках рабочей группы, которая занималась отлаживанием оперативного взаимодействия участников перевозочного процесса. Однако у нее не было возможностей оперативно влиять на ситуацию. У МКС в этом плане больше полномочий. Они способны ускорить погрузку и отправку продукции предприятий».
С этим мнением солидарен и начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков. По его словам, когда за дело берутся сообща, то могут быть приняты стратегические решения. Например, участники, реально оценивая пропускную способность стальных магистралей, могут переключить грузопотоки с одного направления на другое. 
А это еще один вариант лекарства от болезни брошенных поездов. Помимо этого, В. Голоскоков считает, что МКС создают основу для перехода на единую систему планирования работы железной дороги и морского транспорта. Если, конечно, при этом удастся объединить имеющиеся ресурсы грузовладельцев, железно­дорожников и портовиков в одну информационно-логистическую систему с автоматизированным контролем перевозочного процесса. Но такой проект должно поддержать государство.
На следующем этапе в рамках МКС можно попытаться выйти на совместные инвестиционные проекты. «Проблема, правда, в том, как мотивировать бизнес», – посетовал заместитель главы администрации Краснодарского края Вадим Лукоянов. По мнению экспертов, координационные советы надо активнее использовать и для того, чтобы эффективнее планировать инвестиции в развитие инфраструктуры дорог. Аналогичного мнения придерживается и начальник Красноярской магистрали Владимир Рейнгардт. Он сообщил, что железнодорожники, правительство Хакасии и крупные грузоотправители намерены создать в составе МКС рабочую группу, которая займется разработкой предпроектных решений для оптимизации использования железнодорожной инфраструктуры. Предполагается совместно подготовить пакет предложений, которые в дальнейшем лягут в основу Комплексной программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Республики Хакасия на 2012–2015 гг.
Правда, в бочке меда всегда бывает ложка дегтя. По словам заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского, эффективность координационных советов заметно снижается, когда дело касается взаимодействия не с крупными (якорными для железных дорог) клиентами, а с мелкими компаниями. Последние не могут строить планы на длительный срок, что затрудняет развитие партнерства. Следовательно, для вовлечения в деятельность МКС этого контингента требуется найти особые формы работы. Кстати, В. Якунин уже предложил внести в повестку заседания координационных советов вопрос обеспечения потребностей в подвижном составе малого и среднего бизнеса.


Резюме
Несмотря на то, что с момента создания координационных советов на сети прошло совсем немного времени, уже очевидно, что круг задач МКС может быть расширен. В частности, как отмечают эксперты, на них может быть поднят вопрос формирования вагонной составляющей тарифа.
Пока за рамками деятельности МКС остается и анализ причин простоев подвижного состава на путях и станциях необщего пользования, методики формирования стоимости услуг предприятий промышленного железнодорожного транспорта, вопросы совершенствования технологии их работы. Все это, а также многое другое может быть предметом изучения в рамках МКС.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Системные рекогносцировки
Приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина 26 октября 2011 года на сети было создано восемь межрегиональных координационных советов (МКС). Изначально они задумывались как площадки для взаимодействия железнодорожников с региональными властями, операторами и владельцами подвижного состава, грузовладельцами, портовиками и другими участниками рынка. К такому решению подтолк­нула непростая ситуация, сложившаяся в сфере перевозок, после того как практически весь вагонный парк перешел в руки частных компаний. «Нам нужна не только критика, но и конструктивные предложения, поддержка в лице грузоотправителей и региональных органов власти», – сформулировал задачу В. Якунин.
Сегодня уже можно обобщить первый опыт работы межрегиональных координационных советов. В ряде случаев МКС взяли под свое крыло укрупненные полигоны. В частности, на Северо-Западе под эгидой Октябрьской магистрали консолидировались еще две дороги – Северная и Калининградская. «МКС в регионе стал одним из элементов выстраивания системного подхода между участниками рынка: редких встреч дороги с операторами и грузовладельцами сегодня недостаточно, клиенты должны понимать, где могут быть точки пересечения интересов. Необходимо совместно определить, с одной стороны, как не допустить снижения уровня конкуренции, а с другой – как удержать управление вагонопотоками в едином центре», – отметил заместитель полномочного представителя президента РФ в СЗФО Сергей Зимин. Участники МКС озвучили целый ряд предложений.


Не только для якорных клиентов
По словам генерального директора ЗАО «Евросиб» Дмитрия Никитина, в первую очередь необходимо учитывать двойственность ситуации, определяющей сегодня отношения между перевозчиком, у которого есть публичные обязанности, но нет подвижного состава для удовлетворения спроса, и операторами, у которых нередко преобладают кэптивные интересы. «Получается, что к старой модели взаимодействия уже не вернуться. Чтобы наладить систему перевозок, следует выстроить цепочку взаимной ответственности. И здесь руководству ОАО «РЖД» совместно с Минтрансом прежде всего надо работать над совершенствованием нормативной базы. 
А агентам системы фирменного транспортного обслуживания – теснее сотрудничать с операторами как с оптовыми покупателями перевозочных услуг», – считает Д. Никитин.
Генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко полагает, что РЖД должно активнее заниматься отправками поездов по расписанию и маршрутизацией составов. «Мы работаем по таким схемам. В результате оборот вагона сокращается в 2,5 раза. Это снижает себестоимость перевозок. Сложность в том, что владельцу инфраструктуры при этом непросто обеспечить выполнение взятых на себя обязательств», – уточнил он.
Грузовладельцы, со своей стороны, напоминают: из цепочки взаимодействия нельзя исключать экспедиторов. Ведь зачастую производитель не в состоянии напрямую решить многие вопросы с операторами и перевозчиком. У него может оказаться недостаточно опыта организации железнодорожных перевозок или знаний особенностей поездной работы. Или просто не быть времени, для того чтобы заниматься подобными вопросами. Все это также отражается на скорости оборота вагонов. Как заметил генеральный директор OOO «Стора Энсо Лесной сектор России» Алексей Алексеев, задача грузовладельца – обеспечить своевременное накопление повагонных партий и подачу их под погрузку.
В рамках МКС поднимаются и вопросы координации деятельности самих дорог. Так, начальник Северной железной дороги Василий Билоха рассказал, как на магистрали совместно с региональными властями нашли способы создать условия для ускорения отправки составов. Однако вскоре вагоны встали уже не на местах погрузки, а на другой дороге – на станциях выгрузки. По мнению начальника Октябрьской магистрали Виктора Степова, такую координацию целесообразно отрабатывать на конкретных примерах. Скажем, взять межстыковые перевозки щебня, определить объемы формируемых грузопотоков, проследить весь путь до момента выгрузки и отправки назад порожняка. Тогда будет видно, как лучше управлять вагонопотоками на укрупненных перегонах. Потом можно будет разработать алгоритмы и для всех номенклатур.
Начальник Южно-Уральской магистрали Виктор Попов отметил и другие возможности, которые дает МКС. В частности, он полагает, что, объединив усилия, можно получить более четкую картину спроса на железно­дорожные перевозки. «В таком случае власти также готовы подключиться, – заявил министр промышленности и природных ресурсов Челябинской области Владимир Павлов. – До создания советов мы это делали в рамках рабочей группы, которая занималась отлаживанием оперативного взаимодействия участников перевозочного процесса. Однако у нее не было возможностей оперативно влиять на ситуацию. У МКС в этом плане больше полномочий. Они способны ускорить погрузку и отправку продукции предприятий».
С этим мнением солидарен и начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков. По его словам, когда за дело берутся сообща, то могут быть приняты стратегические решения. Например, участники, реально оценивая пропускную способность стальных магистралей, могут переключить грузопотоки с одного направления на другое. 
А это еще один вариант лекарства от болезни брошенных поездов. Помимо этого, В. Голоскоков считает, что МКС создают основу для перехода на единую систему планирования работы железной дороги и морского транспорта. Если, конечно, при этом удастся объединить имеющиеся ресурсы грузовладельцев, железно­дорожников и портовиков в одну информационно-логистическую систему с автоматизированным контролем перевозочного процесса. Но такой проект должно поддержать государство.
На следующем этапе в рамках МКС можно попытаться выйти на совместные инвестиционные проекты. «Проблема, правда, в том, как мотивировать бизнес», – посетовал заместитель главы администрации Краснодарского края Вадим Лукоянов. По мнению экспертов, координационные советы надо активнее использовать и для того, чтобы эффективнее планировать инвестиции в развитие инфраструктуры дорог. Аналогичного мнения придерживается и начальник Красноярской магистрали Владимир Рейнгардт. Он сообщил, что железнодорожники, правительство Хакасии и крупные грузоотправители намерены создать в составе МКС рабочую группу, которая займется разработкой предпроектных решений для оптимизации использования железнодорожной инфраструктуры. Предполагается совместно подготовить пакет предложений, которые в дальнейшем лягут в основу Комплексной программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Республики Хакасия на 2012–2015 гг.
Правда, в бочке меда всегда бывает ложка дегтя. По словам заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского, эффективность координационных советов заметно снижается, когда дело касается взаимодействия не с крупными (якорными для железных дорог) клиентами, а с мелкими компаниями. Последние не могут строить планы на длительный срок, что затрудняет развитие партнерства. Следовательно, для вовлечения в деятельность МКС этого контингента требуется найти особые формы работы. Кстати, В. Якунин уже предложил внести в повестку заседания координационных советов вопрос обеспечения потребностей в подвижном составе малого и среднего бизнеса.


Резюме
Несмотря на то, что с момента создания координационных советов на сети прошло совсем немного времени, уже очевидно, что круг задач МКС может быть расширен. В частности, как отмечают эксперты, на них может быть поднят вопрос формирования вагонной составляющей тарифа.
Пока за рамками деятельности МКС остается и анализ причин простоев подвижного состава на путях и станциях необщего пользования, методики формирования стоимости услуг предприятий промышленного железнодорожного транспорта, вопросы совершенствования технологии их работы. Все это, а также многое другое может быть предметом изучения в рамках МКС.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок создавались на сети РЖД для улучшения управления вагонопотоками в железнодорожных узлах и на стыках с морскими портами. С момента их организации прошло уже достаточно времени, для того чтобы оценить, решают ли они поставленную задачу.
    [~PREVIEW_TEXT] => Координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок создавались на сети РЖД для улучшения управления вагонопотоками в железнодорожных узлах и на стыках с морскими портами. С момента их организации прошло уже достаточно времени, для того чтобы оценить, решают ли они поставленную задачу.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7674
    [~CODE] => 7674
    [EXTERNAL_ID] => 7674
    [~EXTERNAL_ID] => 7674
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Советы разные важны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => советы разные важны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/31.jpg" border="0" width="200" height="282" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок создавались на сети РЖД для улучшения управления вагонопотоками в железнодорожных узлах и на стыках с морскими портами. С момента их организации прошло уже достаточно времени, для того чтобы оценить, решают ли они поставленную задачу.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Советы разные важны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => советы разные важны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/31.jpg" border="0" width="200" height="282" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок создавались на сети РЖД для улучшения управления вагонопотоками в железнодорожных узлах и на стыках с морскими портами. С момента их организации прошло уже достаточно времени, для того чтобы оценить, решают ли они поставленную задачу.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Советы разные важны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Советы разные важны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Советы разные важны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Советы разные важны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Советы разные важны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Советы разные важны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Советы разные важны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Советы разные важны
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95634
    [~ID] => 95634
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Советы разные важны
    [~NAME] => Советы разные важны
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7674/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7674/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Системные рекогносцировки
Приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина 26 октября 2011 года на сети было создано восемь межрегиональных координационных советов (МКС). Изначально они задумывались как площадки для взаимодействия железнодорожников с региональными властями, операторами и владельцами подвижного состава, грузовладельцами, портовиками и другими участниками рынка. К такому решению подтолк­нула непростая ситуация, сложившаяся в сфере перевозок, после того как практически весь вагонный парк перешел в руки частных компаний. «Нам нужна не только критика, но и конструктивные предложения, поддержка в лице грузоотправителей и региональных органов власти», – сформулировал задачу В. Якунин.
Сегодня уже можно обобщить первый опыт работы межрегиональных координационных советов. В ряде случаев МКС взяли под свое крыло укрупненные полигоны. В частности, на Северо-Западе под эгидой Октябрьской магистрали консолидировались еще две дороги – Северная и Калининградская. «МКС в регионе стал одним из элементов выстраивания системного подхода между участниками рынка: редких встреч дороги с операторами и грузовладельцами сегодня недостаточно, клиенты должны понимать, где могут быть точки пересечения интересов. Необходимо совместно определить, с одной стороны, как не допустить снижения уровня конкуренции, а с другой – как удержать управление вагонопотоками в едином центре», – отметил заместитель полномочного представителя президента РФ в СЗФО Сергей Зимин. Участники МКС озвучили целый ряд предложений.


Не только для якорных клиентов
По словам генерального директора ЗАО «Евросиб» Дмитрия Никитина, в первую очередь необходимо учитывать двойственность ситуации, определяющей сегодня отношения между перевозчиком, у которого есть публичные обязанности, но нет подвижного состава для удовлетворения спроса, и операторами, у которых нередко преобладают кэптивные интересы. «Получается, что к старой модели взаимодействия уже не вернуться. Чтобы наладить систему перевозок, следует выстроить цепочку взаимной ответственности. И здесь руководству ОАО «РЖД» совместно с Минтрансом прежде всего надо работать над совершенствованием нормативной базы. 
А агентам системы фирменного транспортного обслуживания – теснее сотрудничать с операторами как с оптовыми покупателями перевозочных услуг», – считает Д. Никитин.
Генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко полагает, что РЖД должно активнее заниматься отправками поездов по расписанию и маршрутизацией составов. «Мы работаем по таким схемам. В результате оборот вагона сокращается в 2,5 раза. Это снижает себестоимость перевозок. Сложность в том, что владельцу инфраструктуры при этом непросто обеспечить выполнение взятых на себя обязательств», – уточнил он.
Грузовладельцы, со своей стороны, напоминают: из цепочки взаимодействия нельзя исключать экспедиторов. Ведь зачастую производитель не в состоянии напрямую решить многие вопросы с операторами и перевозчиком. У него может оказаться недостаточно опыта организации железнодорожных перевозок или знаний особенностей поездной работы. Или просто не быть времени, для того чтобы заниматься подобными вопросами. Все это также отражается на скорости оборота вагонов. Как заметил генеральный директор OOO «Стора Энсо Лесной сектор России» Алексей Алексеев, задача грузовладельца – обеспечить своевременное накопление повагонных партий и подачу их под погрузку.
В рамках МКС поднимаются и вопросы координации деятельности самих дорог. Так, начальник Северной железной дороги Василий Билоха рассказал, как на магистрали совместно с региональными властями нашли способы создать условия для ускорения отправки составов. Однако вскоре вагоны встали уже не на местах погрузки, а на другой дороге – на станциях выгрузки. По мнению начальника Октябрьской магистрали Виктора Степова, такую координацию целесообразно отрабатывать на конкретных примерах. Скажем, взять межстыковые перевозки щебня, определить объемы формируемых грузопотоков, проследить весь путь до момента выгрузки и отправки назад порожняка. Тогда будет видно, как лучше управлять вагонопотоками на укрупненных перегонах. Потом можно будет разработать алгоритмы и для всех номенклатур.
Начальник Южно-Уральской магистрали Виктор Попов отметил и другие возможности, которые дает МКС. В частности, он полагает, что, объединив усилия, можно получить более четкую картину спроса на железно­дорожные перевозки. «В таком случае власти также готовы подключиться, – заявил министр промышленности и природных ресурсов Челябинской области Владимир Павлов. – До создания советов мы это делали в рамках рабочей группы, которая занималась отлаживанием оперативного взаимодействия участников перевозочного процесса. Однако у нее не было возможностей оперативно влиять на ситуацию. У МКС в этом плане больше полномочий. Они способны ускорить погрузку и отправку продукции предприятий».
С этим мнением солидарен и начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков. По его словам, когда за дело берутся сообща, то могут быть приняты стратегические решения. Например, участники, реально оценивая пропускную способность стальных магистралей, могут переключить грузопотоки с одного направления на другое. 
А это еще один вариант лекарства от болезни брошенных поездов. Помимо этого, В. Голоскоков считает, что МКС создают основу для перехода на единую систему планирования работы железной дороги и морского транспорта. Если, конечно, при этом удастся объединить имеющиеся ресурсы грузовладельцев, железно­дорожников и портовиков в одну информационно-логистическую систему с автоматизированным контролем перевозочного процесса. Но такой проект должно поддержать государство.
На следующем этапе в рамках МКС можно попытаться выйти на совместные инвестиционные проекты. «Проблема, правда, в том, как мотивировать бизнес», – посетовал заместитель главы администрации Краснодарского края Вадим Лукоянов. По мнению экспертов, координационные советы надо активнее использовать и для того, чтобы эффективнее планировать инвестиции в развитие инфраструктуры дорог. Аналогичного мнения придерживается и начальник Красноярской магистрали Владимир Рейнгардт. Он сообщил, что железнодорожники, правительство Хакасии и крупные грузоотправители намерены создать в составе МКС рабочую группу, которая займется разработкой предпроектных решений для оптимизации использования железнодорожной инфраструктуры. Предполагается совместно подготовить пакет предложений, которые в дальнейшем лягут в основу Комплексной программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Республики Хакасия на 2012–2015 гг.
Правда, в бочке меда всегда бывает ложка дегтя. По словам заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского, эффективность координационных советов заметно снижается, когда дело касается взаимодействия не с крупными (якорными для железных дорог) клиентами, а с мелкими компаниями. Последние не могут строить планы на длительный срок, что затрудняет развитие партнерства. Следовательно, для вовлечения в деятельность МКС этого контингента требуется найти особые формы работы. Кстати, В. Якунин уже предложил внести в повестку заседания координационных советов вопрос обеспечения потребностей в подвижном составе малого и среднего бизнеса.


Резюме
Несмотря на то, что с момента создания координационных советов на сети прошло совсем немного времени, уже очевидно, что круг задач МКС может быть расширен. В частности, как отмечают эксперты, на них может быть поднят вопрос формирования вагонной составляющей тарифа.
Пока за рамками деятельности МКС остается и анализ причин простоев подвижного состава на путях и станциях необщего пользования, методики формирования стоимости услуг предприятий промышленного железнодорожного транспорта, вопросы совершенствования технологии их работы. Все это, а также многое другое может быть предметом изучения в рамках МКС.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Системные рекогносцировки
Приказом президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина 26 октября 2011 года на сети было создано восемь межрегиональных координационных советов (МКС). Изначально они задумывались как площадки для взаимодействия железнодорожников с региональными властями, операторами и владельцами подвижного состава, грузовладельцами, портовиками и другими участниками рынка. К такому решению подтолк­нула непростая ситуация, сложившаяся в сфере перевозок, после того как практически весь вагонный парк перешел в руки частных компаний. «Нам нужна не только критика, но и конструктивные предложения, поддержка в лице грузоотправителей и региональных органов власти», – сформулировал задачу В. Якунин.
Сегодня уже можно обобщить первый опыт работы межрегиональных координационных советов. В ряде случаев МКС взяли под свое крыло укрупненные полигоны. В частности, на Северо-Западе под эгидой Октябрьской магистрали консолидировались еще две дороги – Северная и Калининградская. «МКС в регионе стал одним из элементов выстраивания системного подхода между участниками рынка: редких встреч дороги с операторами и грузовладельцами сегодня недостаточно, клиенты должны понимать, где могут быть точки пересечения интересов. Необходимо совместно определить, с одной стороны, как не допустить снижения уровня конкуренции, а с другой – как удержать управление вагонопотоками в едином центре», – отметил заместитель полномочного представителя президента РФ в СЗФО Сергей Зимин. Участники МКС озвучили целый ряд предложений.


Не только для якорных клиентов
По словам генерального директора ЗАО «Евросиб» Дмитрия Никитина, в первую очередь необходимо учитывать двойственность ситуации, определяющей сегодня отношения между перевозчиком, у которого есть публичные обязанности, но нет подвижного состава для удовлетворения спроса, и операторами, у которых нередко преобладают кэптивные интересы. «Получается, что к старой модели взаимодействия уже не вернуться. Чтобы наладить систему перевозок, следует выстроить цепочку взаимной ответственности. И здесь руководству ОАО «РЖД» совместно с Минтрансом прежде всего надо работать над совершенствованием нормативной базы. 
А агентам системы фирменного транспортного обслуживания – теснее сотрудничать с операторами как с оптовыми покупателями перевозочных услуг», – считает Д. Никитин.
Генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко полагает, что РЖД должно активнее заниматься отправками поездов по расписанию и маршрутизацией составов. «Мы работаем по таким схемам. В результате оборот вагона сокращается в 2,5 раза. Это снижает себестоимость перевозок. Сложность в том, что владельцу инфраструктуры при этом непросто обеспечить выполнение взятых на себя обязательств», – уточнил он.
Грузовладельцы, со своей стороны, напоминают: из цепочки взаимодействия нельзя исключать экспедиторов. Ведь зачастую производитель не в состоянии напрямую решить многие вопросы с операторами и перевозчиком. У него может оказаться недостаточно опыта организации железнодорожных перевозок или знаний особенностей поездной работы. Или просто не быть времени, для того чтобы заниматься подобными вопросами. Все это также отражается на скорости оборота вагонов. Как заметил генеральный директор OOO «Стора Энсо Лесной сектор России» Алексей Алексеев, задача грузовладельца – обеспечить своевременное накопление повагонных партий и подачу их под погрузку.
В рамках МКС поднимаются и вопросы координации деятельности самих дорог. Так, начальник Северной железной дороги Василий Билоха рассказал, как на магистрали совместно с региональными властями нашли способы создать условия для ускорения отправки составов. Однако вскоре вагоны встали уже не на местах погрузки, а на другой дороге – на станциях выгрузки. По мнению начальника Октябрьской магистрали Виктора Степова, такую координацию целесообразно отрабатывать на конкретных примерах. Скажем, взять межстыковые перевозки щебня, определить объемы формируемых грузопотоков, проследить весь путь до момента выгрузки и отправки назад порожняка. Тогда будет видно, как лучше управлять вагонопотоками на укрупненных перегонах. Потом можно будет разработать алгоритмы и для всех номенклатур.
Начальник Южно-Уральской магистрали Виктор Попов отметил и другие возможности, которые дает МКС. В частности, он полагает, что, объединив усилия, можно получить более четкую картину спроса на железно­дорожные перевозки. «В таком случае власти также готовы подключиться, – заявил министр промышленности и природных ресурсов Челябинской области Владимир Павлов. – До создания советов мы это делали в рамках рабочей группы, которая занималась отлаживанием оперативного взаимодействия участников перевозочного процесса. Однако у нее не было возможностей оперативно влиять на ситуацию. У МКС в этом плане больше полномочий. Они способны ускорить погрузку и отправку продукции предприятий».
С этим мнением солидарен и начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Голоскоков. По его словам, когда за дело берутся сообща, то могут быть приняты стратегические решения. Например, участники, реально оценивая пропускную способность стальных магистралей, могут переключить грузопотоки с одного направления на другое. 
А это еще один вариант лекарства от болезни брошенных поездов. Помимо этого, В. Голоскоков считает, что МКС создают основу для перехода на единую систему планирования работы железной дороги и морского транспорта. Если, конечно, при этом удастся объединить имеющиеся ресурсы грузовладельцев, железно­дорожников и портовиков в одну информационно-логистическую систему с автоматизированным контролем перевозочного процесса. Но такой проект должно поддержать государство.
На следующем этапе в рамках МКС можно попытаться выйти на совместные инвестиционные проекты. «Проблема, правда, в том, как мотивировать бизнес», – посетовал заместитель главы администрации Краснодарского края Вадим Лукоянов. По мнению экспертов, координационные советы надо активнее использовать и для того, чтобы эффективнее планировать инвестиции в развитие инфраструктуры дорог. Аналогичного мнения придерживается и начальник Красноярской магистрали Владимир Рейнгардт. Он сообщил, что железнодорожники, правительство Хакасии и крупные грузоотправители намерены создать в составе МКС рабочую группу, которая займется разработкой предпроектных решений для оптимизации использования железнодорожной инфраструктуры. Предполагается совместно подготовить пакет предложений, которые в дальнейшем лягут в основу Комплексной программы развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Республики Хакасия на 2012–2015 гг.
Правда, в бочке меда всегда бывает ложка дегтя. По словам заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского, эффективность координационных советов заметно снижается, когда дело касается взаимодействия не с крупными (якорными для железных дорог) клиентами, а с мелкими компаниями. Последние не могут строить планы на длительный срок, что затрудняет развитие партнерства. Следовательно, для вовлечения в деятельность МКС этого контингента требуется найти особые формы работы. Кстати, В. Якунин уже предложил внести в повестку заседания координационных советов вопрос обеспечения потребностей в подвижном составе малого и среднего бизнеса.


Резюме
Несмотря на то, что с момента создания координационных советов на сети прошло совсем немного времени, уже очевидно, что круг задач МКС может быть расширен. В частности, как отмечают эксперты, на них может быть поднят вопрос формирования вагонной составляющей тарифа.
Пока за рамками деятельности МКС остается и анализ причин простоев подвижного состава на путях и станциях необщего пользования, методики формирования стоимости услуг предприятий промышленного железнодорожного транспорта, вопросы совершенствования технологии их работы. Все это, а также многое другое может быть предметом изучения в рамках МКС.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок создавались на сети РЖД для улучшения управления вагонопотоками в железнодорожных узлах и на стыках с морскими портами. С момента их организации прошло уже достаточно времени, для того чтобы оценить, решают ли они поставленную задачу.
    [~PREVIEW_TEXT] => Координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок создавались на сети РЖД для улучшения управления вагонопотоками в железнодорожных узлах и на стыках с морскими портами. С момента их организации прошло уже достаточно времени, для того чтобы оценить, решают ли они поставленную задачу.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7674
    [~CODE] => 7674
    [EXTERNAL_ID] => 7674
    [~EXTERNAL_ID] => 7674
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95634:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Советы разные важны
            [SECTION_META_KEYWORDS] => советы разные важны
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/31.jpg" border="0" width="200" height="282" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок создавались на сети РЖД для улучшения управления вагонопотоками в железнодорожных узлах и на стыках с морскими портами. С момента их организации прошло уже достаточно времени, для того чтобы оценить, решают ли они поставленную задачу.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Советы разные важны
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => советы разные важны
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/31.jpg" border="0" width="200" height="282" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок создавались на сети РЖД для улучшения управления вагонопотоками в железнодорожных узлах и на стыках с морскими портами. С момента их организации прошло уже достаточно времени, для того чтобы оценить, решают ли они поставленную задачу.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Советы разные важны
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Советы разные важны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Советы разные важны
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Советы разные важны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Советы разные важны
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Советы разные важны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Советы разные важны
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Советы разные важны
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95633
    [~ID] => 95633
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
    [~NAME] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7673/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7673/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ключевое слово – координация
– Сергей Алексеевич, как бы Вы сформулировали основную идею новой структуры?

– Во-первых, вертикаль технологической координации должна отслеживать те узкие места, где система организации и обеспечения перевозок на том или ином уровне дает сбой, где выявляются шероховатости во взаимодействии между различными службами, хозяйствами. Во-вторых, принимать меры к оптимизации работы путем формирования новой нормативной базы. В-третьих, осуществлять мониторинг исполнения этой работы, объединять деятельность всех причастных к перевозкам подразделений для достижения корпоративного эффекта. 
В самом истоке рождения технологических служб лежал практический вопрос организации ремонтных «окон» и налаживания более эффективного взаимодействия в этом плане движенцев, путейцев, локомотивщиков, энергетиков – словом, всех причастных хозяйств. А потом стал уже виден и гораздо больший горизонт для работы. Службы должны быть организаторами, хранителями, владельцами технологических процессов. Именно они должны отслеживать, чтобы каждая дирекция добросовестно и пунктуально выполняла все требования этого процесса, и оценивать последствия нарушения установленной технологии. И когда создавался Центр по технологической координации, то в первую очередь ставилась задача именно по организации оптимальной технологии перевозок. 

– По всей вероятности, первые шаги Центра заключались в том, чтобы ревизовать имеющуюся технологическую нормативную базу и понять, что нужно упразднить, изменить или принять вновь?

– Разумеется. У нас в компании действует более 3 млн технологических документов. Из них тех, которые непосредственно относятся к перевозочному процессу, около тысячи. 
И описывающих взаимоотношения с внешней средой – несколько десятков. Вот этот массив мы должны усовершенствовать с точки зрения оптимизации перевозочного процесса в условиях новой структуры компании, новых экономических отношений с клиентами и регуляторами, радикальных изменений формы собственности в целом ряде сегментов рынка и т. д. Особого внимания требуют сегодня горизонтальные связи подразделений функциональных дирекций на региональном уровне. Эти взаимодействия технологически остаются очень тесными, их нельзя разорвать на автономные блоки. 

– Как Вы считаете, создание вертикали по технологической координации – это временная мера на период, так сказать, утряски отношений между сформированными в рамках реструктуризации ОАО «РЖД» подразделениями или же данный элемент новой модели холдинга останется на долгосрочную перспективу в качестве ее органичной части?

– Загадывать на несколько десятилетий в условиях постоянно развивающегося рынка, конечно, сложно, но уверен, что в ближайшие 5–
10 лет эта структура будет существовать. Более того, потребность в наращивании качества ее работы будет увеличиваться. Недавно мы провели первое сетевое совещание начальников технологических служб, где определились с перво­очередными задачами, обозначили основные проблемы. Все отчетливо увидели, что помимо непосредственно вопросов техно­логической координации мы затрагиваем и более широкую тему корпоративного управления. Возьмите начальника дороги в новых условиях. Кто сегодня поможет ему объективно разобраться в конфликтных ситуациях, когда происходит какой-то сбой? Кто сможет обеспечить инженерное решение какой-то задачи? Эта функция также ложится на технологические службы, на Центр по технологической координации. Не случайно на совещании с заместителями дорог по регионам президент компании Владимир Иванович Якунин затронул тему школы кадрового роста. Возьмем заместителя начальника дороги по региону – кем он может быть в дальнейшем? Или, наоборот, откуда целесообразно брать кандидатуру на эту должность? Если НЗ по региону обеспечивает координацию работы целого ряда наших подразделений да еще взаимодействует с местными органами власти, то очевидно, что одна из ступенек к этому – начальник технологической службы. 


Полномочия надо четко разграничить
– Правильно ли понимать, что основной инструмент работы технологической службы – это нормотворчество? Есть ли у вашей структуры право на оперативное вмешательство? 

– Основная идеология нашей работы может быть сформулирована так: мы не вмешиваемся в текущее оперативное управление, а находим в нем узкие места и через технологические регламенты устраняем их. При этом мы не инспекторы, а эксперты-технологи. В то же время на наших совещаниях много дискутировались вопросы: а что это такое – оперативная работа, в том числе для начальника дороги в его новом качестве, для заместителя по региону, для начальника технологической службы. Вот у меня на рабочем месте установлен целый ряд информационных систем, из которых видны график движения, вагонопотоки, использование локомотивов, безопасность и т. д. Я постоянно пользуюсь этими данными для отслеживания эксплуатационной ситуации. Если вижу сбой, могу ли я равнодушно созерцать монитор компьютера и ничего не предпринимать, никак не вмешиваться в этот процесс? Вряд ли. Другой вопрос состоит в том, как именно мы должны в таких случаях вмешиваться, нужно ли нам подменять какого-то конкретного ответственного работника из дирекции управления движением, тяги или инфраструктуры. Я стою на позиции, что подключаться к решению вопроса мы должны, но не подменяя никого, а выполняя свои функции по координации. В то же время есть ряд определенных серьезных проблем, по которым выстраивается новая работа. Это и повышение эффективности локомотивного парка на Восточном полигоне, и вопрос взаимодействия с портами. Здесь основное участие специалистов нашей вертикали обязательно, для нас это в какой-то мере и есть оперативная деятельность.

– А все-таки если взять даже такие нештатные ситуации, как неприем по портам или сбои на стыках дорог, – не является ли их разруливание работой движенцев?

– Движенцы работают обычно в соответствии с привычным процессом, по некоему шаблону, а если оперативная ситуация требует каких-то нестандартных или, я бы так сказал, нестандартизированных действий, то одна служба их выработать без увязки с другими не может. И катализатором для генерирования таких решений как раз и обязана служить технологическая служба. В ситуации, требующей взаимодействия многих участников перевозочного процесса, мы поможем быстрее отыскать правильный выход. Допустим, мы видим, что по каким-то причинам не выгружают зерно, но можно выгружать металл – и конвейер должен перестроиться под подвоз металла. Не выгружают металл, заняты портовые площади, но есть возможность выгружать трубы, и т. д. Порт Новороссийск может выгружать в день 2 тыс. вагонов, а выгружает лишь 1,6 тыс. Значит, логистика требует доработки, о чем шла речь в феврале на заседании координационного совета в Краснодаре. Мы выстраиваем сейчас эту систему для Северного Кавказа, чтобы поднять вагонооборот. Причем у нас есть хороший пример работы Санкт-Петербургского узла – портовой станции Автово, портов Усть-Луга и Высоцк: железная дорога совместно с морской гаванью работает с поездами не только тогда, когда они уже приходят в Санкт-Петербург, а еще на дальних подходах, когда состав на Свердловской дороге или только грузится на Западно-Сибирской. Диспетчерский аппарат уже тогда выстраивает порядок подведения поездов – каким из них дать приоритет в пути следования, с тем чтобы не вызывать затруднений с выгрузкой. Это пример хорошего взаимодействия с портами. 


«Без нас уже не обойтись»
– Будучи начальником Куйбышевской дороги, Вы застали там период работы уже с технологической службой, а сегодня знакомы с опытом и в других регионах. Каково Ваше ощущение – технологические службы уже прижились на дорогах, нашли свое место? Не смотрят ли на них как на пятое колесо в телеге? 

– Ну, то, что не как на пятое колесо, это сто процентов. А если этот термин все-таки применять, то тогда пятое колесо – это руль управления, аналогия может быть именно в таком смысле. Почти все начальники технологических служб назначены из руководителей структур, отвечающих за движение, техническую политику и др., то есть это люди как раз понимающие толк в технологии работы. Что касается их статуса, то я, например, на Куйбышевской дороге на еженедельных оперативных совещаниях первым давал слово как раз начальнику технологической службы. Он докладывал о том, как идет работа, какие есть сбои, как их можно устранить. А затем начальники других подразделений уже говорили о принимаемых мерах для стабилизации той или иной ситуации. Побывав на трех дорогах – Московской, Октябрьской и Северо-Кавказской, – я увидел практически то же самое. Это говорит о том, что новые службы не просто востребованы – без них руководители дорог уже не представляют, как дальше управлять этим процессом. 
Другой момент: я увидел на Октябрьской и Московской дорогах, как там поставлен процесс с точки зрения современных достижений менеджмента качества. Например, на Октябрьской идет мощнейшая работа по стандартизации, разработке регламентов технологических норм, карт. Более того, мы всегда начинаем с описания связей – какие блоки, подразделения, конкретные люди друг с другом контактируют, в том числе и с точки зрения системы менеджмента качества. На дороге все эти связи прописали не просто, а по каждой создали параметры, кто за что отвечает. Так что в этой части начальники технологических служб, я считаю, достаточно солидно развернули работу, и руководители дорог без них уже не обходятся. Более того, на ряде магистралей начальники технологических служб стали заместителями председателей координационных советов, которые возглавляют начальники дорог, то есть они оказались востребованными и в этом качестве. 

– Что касается разработки регламентов взаимодействия дирекций – этот пласт работы уже частично выполнен? 

– По многим вопросам мы сегодня если начинаем и не с чистого листа (наработки, конечно, определенные есть), то во всяком случае нам приходится формировать новые документы. Сегодня нужно дополнительно разработать на каждой дороге порядка 70–80 документов, потому что имеется очень много взаимосвязей. В Центре это количество примерно такое же, только оно затрагивает центральный уровень. Мы определили приоритетные задачи. Первая – нужно провести аудит и ранжирование того необъятного количества бумаг, о которых я уже говорил. Когда мы начали их анализировать, то обнаружили, что они не укладываются в какую-то четкую иерархию. Поэтому нужно подготовить корпоративный стандарт и привести документы в соответствие с ним. Кроме того, бывает так, что существуют разные бумаги по поводу одних и тех же норм, причем дающие различающиеся параметры. Это недопустимо и требует унификации. Другая задача – разработка регламентов взаимодействия, которые сегодня просто отсутствуют. Например, недавно был подписан такой документ для ЦФТО и Центральной дирекции управления движением. Следующая задача – это унификация имеющихся у нас информационных систем. Мы всегда считали, что здесь должны быть согласованные действия, но жизнь вносит свои коррективы: кто-то продвинулся в разработках, кто-то замедлился, в итоге начинается разнобой, поэтому требуется технологическая координация. И еще одна из важных задач – создание системы увязки плана перевозок и ресурсного обеспечения с выделяемыми средствами на его реализацию. 

– Чтобы решать такие задачи, у вас должны быть для этого большие ресурсы, прежде всего кадровые. Сколько работает специалистов в Центре, определена ли в окончательном виде его структура?

– Структура Центра выстроена так, что наша штатная численность – всего 12 человек. Это эксперты, высококвалифицированные специалисты. У нас серьезный конкурсный отбор, с каждым проводится глубокое собеседование, тестирование. Задача нашего сотрудника-эксперта заключается в том, чтобы системно организовать процесс выработки решений, квалифицированно его провести, сформировать рабочую группу, добиться, чтобы документ был качественно подготовлен профильными специалистами, проработан, согласован. Мы не исключаем, что жизнь внесет свои коррективы в организацию нашей деятельности, но пока она будет идти именно так. И более того, мы специально для своих экспертов и начальников технологических служб предусматриваем обучение в Корпоративном университете с уклоном на умение быть управляющим проекта. То есть мы ни в коем случае не собираемся подменять технологические блоки во всех дирекциях, а намерены привлекать к работе эти мощные инструменты.
Беседовал Вячеслав Иванов
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ключевое слово – координация
– Сергей Алексеевич, как бы Вы сформулировали основную идею новой структуры?

– Во-первых, вертикаль технологической координации должна отслеживать те узкие места, где система организации и обеспечения перевозок на том или ином уровне дает сбой, где выявляются шероховатости во взаимодействии между различными службами, хозяйствами. Во-вторых, принимать меры к оптимизации работы путем формирования новой нормативной базы. В-третьих, осуществлять мониторинг исполнения этой работы, объединять деятельность всех причастных к перевозкам подразделений для достижения корпоративного эффекта. 
В самом истоке рождения технологических служб лежал практический вопрос организации ремонтных «окон» и налаживания более эффективного взаимодействия в этом плане движенцев, путейцев, локомотивщиков, энергетиков – словом, всех причастных хозяйств. А потом стал уже виден и гораздо больший горизонт для работы. Службы должны быть организаторами, хранителями, владельцами технологических процессов. Именно они должны отслеживать, чтобы каждая дирекция добросовестно и пунктуально выполняла все требования этого процесса, и оценивать последствия нарушения установленной технологии. И когда создавался Центр по технологической координации, то в первую очередь ставилась задача именно по организации оптимальной технологии перевозок. 

– По всей вероятности, первые шаги Центра заключались в том, чтобы ревизовать имеющуюся технологическую нормативную базу и понять, что нужно упразднить, изменить или принять вновь?

– Разумеется. У нас в компании действует более 3 млн технологических документов. Из них тех, которые непосредственно относятся к перевозочному процессу, около тысячи. 
И описывающих взаимоотношения с внешней средой – несколько десятков. Вот этот массив мы должны усовершенствовать с точки зрения оптимизации перевозочного процесса в условиях новой структуры компании, новых экономических отношений с клиентами и регуляторами, радикальных изменений формы собственности в целом ряде сегментов рынка и т. д. Особого внимания требуют сегодня горизонтальные связи подразделений функциональных дирекций на региональном уровне. Эти взаимодействия технологически остаются очень тесными, их нельзя разорвать на автономные блоки. 

– Как Вы считаете, создание вертикали по технологической координации – это временная мера на период, так сказать, утряски отношений между сформированными в рамках реструктуризации ОАО «РЖД» подразделениями или же данный элемент новой модели холдинга останется на долгосрочную перспективу в качестве ее органичной части?

– Загадывать на несколько десятилетий в условиях постоянно развивающегося рынка, конечно, сложно, но уверен, что в ближайшие 5–
10 лет эта структура будет существовать. Более того, потребность в наращивании качества ее работы будет увеличиваться. Недавно мы провели первое сетевое совещание начальников технологических служб, где определились с перво­очередными задачами, обозначили основные проблемы. Все отчетливо увидели, что помимо непосредственно вопросов техно­логической координации мы затрагиваем и более широкую тему корпоративного управления. Возьмите начальника дороги в новых условиях. Кто сегодня поможет ему объективно разобраться в конфликтных ситуациях, когда происходит какой-то сбой? Кто сможет обеспечить инженерное решение какой-то задачи? Эта функция также ложится на технологические службы, на Центр по технологической координации. Не случайно на совещании с заместителями дорог по регионам президент компании Владимир Иванович Якунин затронул тему школы кадрового роста. Возьмем заместителя начальника дороги по региону – кем он может быть в дальнейшем? Или, наоборот, откуда целесообразно брать кандидатуру на эту должность? Если НЗ по региону обеспечивает координацию работы целого ряда наших подразделений да еще взаимодействует с местными органами власти, то очевидно, что одна из ступенек к этому – начальник технологической службы. 


Полномочия надо четко разграничить
– Правильно ли понимать, что основной инструмент работы технологической службы – это нормотворчество? Есть ли у вашей структуры право на оперативное вмешательство? 

– Основная идеология нашей работы может быть сформулирована так: мы не вмешиваемся в текущее оперативное управление, а находим в нем узкие места и через технологические регламенты устраняем их. При этом мы не инспекторы, а эксперты-технологи. В то же время на наших совещаниях много дискутировались вопросы: а что это такое – оперативная работа, в том числе для начальника дороги в его новом качестве, для заместителя по региону, для начальника технологической службы. Вот у меня на рабочем месте установлен целый ряд информационных систем, из которых видны график движения, вагонопотоки, использование локомотивов, безопасность и т. д. Я постоянно пользуюсь этими данными для отслеживания эксплуатационной ситуации. Если вижу сбой, могу ли я равнодушно созерцать монитор компьютера и ничего не предпринимать, никак не вмешиваться в этот процесс? Вряд ли. Другой вопрос состоит в том, как именно мы должны в таких случаях вмешиваться, нужно ли нам подменять какого-то конкретного ответственного работника из дирекции управления движением, тяги или инфраструктуры. Я стою на позиции, что подключаться к решению вопроса мы должны, но не подменяя никого, а выполняя свои функции по координации. В то же время есть ряд определенных серьезных проблем, по которым выстраивается новая работа. Это и повышение эффективности локомотивного парка на Восточном полигоне, и вопрос взаимодействия с портами. Здесь основное участие специалистов нашей вертикали обязательно, для нас это в какой-то мере и есть оперативная деятельность.

– А все-таки если взять даже такие нештатные ситуации, как неприем по портам или сбои на стыках дорог, – не является ли их разруливание работой движенцев?

– Движенцы работают обычно в соответствии с привычным процессом, по некоему шаблону, а если оперативная ситуация требует каких-то нестандартных или, я бы так сказал, нестандартизированных действий, то одна служба их выработать без увязки с другими не может. И катализатором для генерирования таких решений как раз и обязана служить технологическая служба. В ситуации, требующей взаимодействия многих участников перевозочного процесса, мы поможем быстрее отыскать правильный выход. Допустим, мы видим, что по каким-то причинам не выгружают зерно, но можно выгружать металл – и конвейер должен перестроиться под подвоз металла. Не выгружают металл, заняты портовые площади, но есть возможность выгружать трубы, и т. д. Порт Новороссийск может выгружать в день 2 тыс. вагонов, а выгружает лишь 1,6 тыс. Значит, логистика требует доработки, о чем шла речь в феврале на заседании координационного совета в Краснодаре. Мы выстраиваем сейчас эту систему для Северного Кавказа, чтобы поднять вагонооборот. Причем у нас есть хороший пример работы Санкт-Петербургского узла – портовой станции Автово, портов Усть-Луга и Высоцк: железная дорога совместно с морской гаванью работает с поездами не только тогда, когда они уже приходят в Санкт-Петербург, а еще на дальних подходах, когда состав на Свердловской дороге или только грузится на Западно-Сибирской. Диспетчерский аппарат уже тогда выстраивает порядок подведения поездов – каким из них дать приоритет в пути следования, с тем чтобы не вызывать затруднений с выгрузкой. Это пример хорошего взаимодействия с портами. 


«Без нас уже не обойтись»
– Будучи начальником Куйбышевской дороги, Вы застали там период работы уже с технологической службой, а сегодня знакомы с опытом и в других регионах. Каково Ваше ощущение – технологические службы уже прижились на дорогах, нашли свое место? Не смотрят ли на них как на пятое колесо в телеге? 

– Ну, то, что не как на пятое колесо, это сто процентов. А если этот термин все-таки применять, то тогда пятое колесо – это руль управления, аналогия может быть именно в таком смысле. Почти все начальники технологических служб назначены из руководителей структур, отвечающих за движение, техническую политику и др., то есть это люди как раз понимающие толк в технологии работы. Что касается их статуса, то я, например, на Куйбышевской дороге на еженедельных оперативных совещаниях первым давал слово как раз начальнику технологической службы. Он докладывал о том, как идет работа, какие есть сбои, как их можно устранить. А затем начальники других подразделений уже говорили о принимаемых мерах для стабилизации той или иной ситуации. Побывав на трех дорогах – Московской, Октябрьской и Северо-Кавказской, – я увидел практически то же самое. Это говорит о том, что новые службы не просто востребованы – без них руководители дорог уже не представляют, как дальше управлять этим процессом. 
Другой момент: я увидел на Октябрьской и Московской дорогах, как там поставлен процесс с точки зрения современных достижений менеджмента качества. Например, на Октябрьской идет мощнейшая работа по стандартизации, разработке регламентов технологических норм, карт. Более того, мы всегда начинаем с описания связей – какие блоки, подразделения, конкретные люди друг с другом контактируют, в том числе и с точки зрения системы менеджмента качества. На дороге все эти связи прописали не просто, а по каждой создали параметры, кто за что отвечает. Так что в этой части начальники технологических служб, я считаю, достаточно солидно развернули работу, и руководители дорог без них уже не обходятся. Более того, на ряде магистралей начальники технологических служб стали заместителями председателей координационных советов, которые возглавляют начальники дорог, то есть они оказались востребованными и в этом качестве. 

– Что касается разработки регламентов взаимодействия дирекций – этот пласт работы уже частично выполнен? 

– По многим вопросам мы сегодня если начинаем и не с чистого листа (наработки, конечно, определенные есть), то во всяком случае нам приходится формировать новые документы. Сегодня нужно дополнительно разработать на каждой дороге порядка 70–80 документов, потому что имеется очень много взаимосвязей. В Центре это количество примерно такое же, только оно затрагивает центральный уровень. Мы определили приоритетные задачи. Первая – нужно провести аудит и ранжирование того необъятного количества бумаг, о которых я уже говорил. Когда мы начали их анализировать, то обнаружили, что они не укладываются в какую-то четкую иерархию. Поэтому нужно подготовить корпоративный стандарт и привести документы в соответствие с ним. Кроме того, бывает так, что существуют разные бумаги по поводу одних и тех же норм, причем дающие различающиеся параметры. Это недопустимо и требует унификации. Другая задача – разработка регламентов взаимодействия, которые сегодня просто отсутствуют. Например, недавно был подписан такой документ для ЦФТО и Центральной дирекции управления движением. Следующая задача – это унификация имеющихся у нас информационных систем. Мы всегда считали, что здесь должны быть согласованные действия, но жизнь вносит свои коррективы: кто-то продвинулся в разработках, кто-то замедлился, в итоге начинается разнобой, поэтому требуется технологическая координация. И еще одна из важных задач – создание системы увязки плана перевозок и ресурсного обеспечения с выделяемыми средствами на его реализацию. 

– Чтобы решать такие задачи, у вас должны быть для этого большие ресурсы, прежде всего кадровые. Сколько работает специалистов в Центре, определена ли в окончательном виде его структура?

– Структура Центра выстроена так, что наша штатная численность – всего 12 человек. Это эксперты, высококвалифицированные специалисты. У нас серьезный конкурсный отбор, с каждым проводится глубокое собеседование, тестирование. Задача нашего сотрудника-эксперта заключается в том, чтобы системно организовать процесс выработки решений, квалифицированно его провести, сформировать рабочую группу, добиться, чтобы документ был качественно подготовлен профильными специалистами, проработан, согласован. Мы не исключаем, что жизнь внесет свои коррективы в организацию нашей деятельности, но пока она будет идти именно так. И более того, мы специально для своих экспертов и начальников технологических служб предусматриваем обучение в Корпоративном университете с уклоном на умение быть управляющим проекта. То есть мы ни в коем случае не собираемся подменять технологические блоки во всех дирекциях, а намерены привлекать к работе эти мощные инструменты.
Беседовал Вячеслав Иванов
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» сформирована вертикаль технологических служб  во главе с Центром по технологической координации.  Наш собеседник – начальник Центра Сергей Кобзев.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» сформирована вертикаль технологических служб  во главе с Центром по технологической координации.  Наш собеседник – начальник Центра Сергей Кобзев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7673
    [~CODE] => 7673
    [EXTERNAL_ID] => 7673
    [~EXTERNAL_ID] => 7673
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Кобзев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/30.jpg" title="Сергей Кобзев" border="0" width="200" height="276" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ОАО «РЖД» сформирована вертикаль технологических служб  во главе с Центром по технологической координации.  Наш собеседник – начальник Центра Сергей Кобзев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Кобзев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/30.jpg" title="Сергей Кобзев" border="0" width="200" height="276" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ОАО «РЖД» сформирована вертикаль технологических служб  во главе с Центром по технологической координации.  Наш собеседник – начальник Центра Сергей Кобзев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95633
    [~ID] => 95633
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
    [~NAME] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7673/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7673/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ключевое слово – координация
– Сергей Алексеевич, как бы Вы сформулировали основную идею новой структуры?

– Во-первых, вертикаль технологической координации должна отслеживать те узкие места, где система организации и обеспечения перевозок на том или ином уровне дает сбой, где выявляются шероховатости во взаимодействии между различными службами, хозяйствами. Во-вторых, принимать меры к оптимизации работы путем формирования новой нормативной базы. В-третьих, осуществлять мониторинг исполнения этой работы, объединять деятельность всех причастных к перевозкам подразделений для достижения корпоративного эффекта. 
В самом истоке рождения технологических служб лежал практический вопрос организации ремонтных «окон» и налаживания более эффективного взаимодействия в этом плане движенцев, путейцев, локомотивщиков, энергетиков – словом, всех причастных хозяйств. А потом стал уже виден и гораздо больший горизонт для работы. Службы должны быть организаторами, хранителями, владельцами технологических процессов. Именно они должны отслеживать, чтобы каждая дирекция добросовестно и пунктуально выполняла все требования этого процесса, и оценивать последствия нарушения установленной технологии. И когда создавался Центр по технологической координации, то в первую очередь ставилась задача именно по организации оптимальной технологии перевозок. 

– По всей вероятности, первые шаги Центра заключались в том, чтобы ревизовать имеющуюся технологическую нормативную базу и понять, что нужно упразднить, изменить или принять вновь?

– Разумеется. У нас в компании действует более 3 млн технологических документов. Из них тех, которые непосредственно относятся к перевозочному процессу, около тысячи. 
И описывающих взаимоотношения с внешней средой – несколько десятков. Вот этот массив мы должны усовершенствовать с точки зрения оптимизации перевозочного процесса в условиях новой структуры компании, новых экономических отношений с клиентами и регуляторами, радикальных изменений формы собственности в целом ряде сегментов рынка и т. д. Особого внимания требуют сегодня горизонтальные связи подразделений функциональных дирекций на региональном уровне. Эти взаимодействия технологически остаются очень тесными, их нельзя разорвать на автономные блоки. 

– Как Вы считаете, создание вертикали по технологической координации – это временная мера на период, так сказать, утряски отношений между сформированными в рамках реструктуризации ОАО «РЖД» подразделениями или же данный элемент новой модели холдинга останется на долгосрочную перспективу в качестве ее органичной части?

– Загадывать на несколько десятилетий в условиях постоянно развивающегося рынка, конечно, сложно, но уверен, что в ближайшие 5–
10 лет эта структура будет существовать. Более того, потребность в наращивании качества ее работы будет увеличиваться. Недавно мы провели первое сетевое совещание начальников технологических служб, где определились с перво­очередными задачами, обозначили основные проблемы. Все отчетливо увидели, что помимо непосредственно вопросов техно­логической координации мы затрагиваем и более широкую тему корпоративного управления. Возьмите начальника дороги в новых условиях. Кто сегодня поможет ему объективно разобраться в конфликтных ситуациях, когда происходит какой-то сбой? Кто сможет обеспечить инженерное решение какой-то задачи? Эта функция также ложится на технологические службы, на Центр по технологической координации. Не случайно на совещании с заместителями дорог по регионам президент компании Владимир Иванович Якунин затронул тему школы кадрового роста. Возьмем заместителя начальника дороги по региону – кем он может быть в дальнейшем? Или, наоборот, откуда целесообразно брать кандидатуру на эту должность? Если НЗ по региону обеспечивает координацию работы целого ряда наших подразделений да еще взаимодействует с местными органами власти, то очевидно, что одна из ступенек к этому – начальник технологической службы. 


Полномочия надо четко разграничить
– Правильно ли понимать, что основной инструмент работы технологической службы – это нормотворчество? Есть ли у вашей структуры право на оперативное вмешательство? 

– Основная идеология нашей работы может быть сформулирована так: мы не вмешиваемся в текущее оперативное управление, а находим в нем узкие места и через технологические регламенты устраняем их. При этом мы не инспекторы, а эксперты-технологи. В то же время на наших совещаниях много дискутировались вопросы: а что это такое – оперативная работа, в том числе для начальника дороги в его новом качестве, для заместителя по региону, для начальника технологической службы. Вот у меня на рабочем месте установлен целый ряд информационных систем, из которых видны график движения, вагонопотоки, использование локомотивов, безопасность и т. д. Я постоянно пользуюсь этими данными для отслеживания эксплуатационной ситуации. Если вижу сбой, могу ли я равнодушно созерцать монитор компьютера и ничего не предпринимать, никак не вмешиваться в этот процесс? Вряд ли. Другой вопрос состоит в том, как именно мы должны в таких случаях вмешиваться, нужно ли нам подменять какого-то конкретного ответственного работника из дирекции управления движением, тяги или инфраструктуры. Я стою на позиции, что подключаться к решению вопроса мы должны, но не подменяя никого, а выполняя свои функции по координации. В то же время есть ряд определенных серьезных проблем, по которым выстраивается новая работа. Это и повышение эффективности локомотивного парка на Восточном полигоне, и вопрос взаимодействия с портами. Здесь основное участие специалистов нашей вертикали обязательно, для нас это в какой-то мере и есть оперативная деятельность.

– А все-таки если взять даже такие нештатные ситуации, как неприем по портам или сбои на стыках дорог, – не является ли их разруливание работой движенцев?

– Движенцы работают обычно в соответствии с привычным процессом, по некоему шаблону, а если оперативная ситуация требует каких-то нестандартных или, я бы так сказал, нестандартизированных действий, то одна служба их выработать без увязки с другими не может. И катализатором для генерирования таких решений как раз и обязана служить технологическая служба. В ситуации, требующей взаимодействия многих участников перевозочного процесса, мы поможем быстрее отыскать правильный выход. Допустим, мы видим, что по каким-то причинам не выгружают зерно, но можно выгружать металл – и конвейер должен перестроиться под подвоз металла. Не выгружают металл, заняты портовые площади, но есть возможность выгружать трубы, и т. д. Порт Новороссийск может выгружать в день 2 тыс. вагонов, а выгружает лишь 1,6 тыс. Значит, логистика требует доработки, о чем шла речь в феврале на заседании координационного совета в Краснодаре. Мы выстраиваем сейчас эту систему для Северного Кавказа, чтобы поднять вагонооборот. Причем у нас есть хороший пример работы Санкт-Петербургского узла – портовой станции Автово, портов Усть-Луга и Высоцк: железная дорога совместно с морской гаванью работает с поездами не только тогда, когда они уже приходят в Санкт-Петербург, а еще на дальних подходах, когда состав на Свердловской дороге или только грузится на Западно-Сибирской. Диспетчерский аппарат уже тогда выстраивает порядок подведения поездов – каким из них дать приоритет в пути следования, с тем чтобы не вызывать затруднений с выгрузкой. Это пример хорошего взаимодействия с портами. 


«Без нас уже не обойтись»
– Будучи начальником Куйбышевской дороги, Вы застали там период работы уже с технологической службой, а сегодня знакомы с опытом и в других регионах. Каково Ваше ощущение – технологические службы уже прижились на дорогах, нашли свое место? Не смотрят ли на них как на пятое колесо в телеге? 

– Ну, то, что не как на пятое колесо, это сто процентов. А если этот термин все-таки применять, то тогда пятое колесо – это руль управления, аналогия может быть именно в таком смысле. Почти все начальники технологических служб назначены из руководителей структур, отвечающих за движение, техническую политику и др., то есть это люди как раз понимающие толк в технологии работы. Что касается их статуса, то я, например, на Куйбышевской дороге на еженедельных оперативных совещаниях первым давал слово как раз начальнику технологической службы. Он докладывал о том, как идет работа, какие есть сбои, как их можно устранить. А затем начальники других подразделений уже говорили о принимаемых мерах для стабилизации той или иной ситуации. Побывав на трех дорогах – Московской, Октябрьской и Северо-Кавказской, – я увидел практически то же самое. Это говорит о том, что новые службы не просто востребованы – без них руководители дорог уже не представляют, как дальше управлять этим процессом. 
Другой момент: я увидел на Октябрьской и Московской дорогах, как там поставлен процесс с точки зрения современных достижений менеджмента качества. Например, на Октябрьской идет мощнейшая работа по стандартизации, разработке регламентов технологических норм, карт. Более того, мы всегда начинаем с описания связей – какие блоки, подразделения, конкретные люди друг с другом контактируют, в том числе и с точки зрения системы менеджмента качества. На дороге все эти связи прописали не просто, а по каждой создали параметры, кто за что отвечает. Так что в этой части начальники технологических служб, я считаю, достаточно солидно развернули работу, и руководители дорог без них уже не обходятся. Более того, на ряде магистралей начальники технологических служб стали заместителями председателей координационных советов, которые возглавляют начальники дорог, то есть они оказались востребованными и в этом качестве. 

– Что касается разработки регламентов взаимодействия дирекций – этот пласт работы уже частично выполнен? 

– По многим вопросам мы сегодня если начинаем и не с чистого листа (наработки, конечно, определенные есть), то во всяком случае нам приходится формировать новые документы. Сегодня нужно дополнительно разработать на каждой дороге порядка 70–80 документов, потому что имеется очень много взаимосвязей. В Центре это количество примерно такое же, только оно затрагивает центральный уровень. Мы определили приоритетные задачи. Первая – нужно провести аудит и ранжирование того необъятного количества бумаг, о которых я уже говорил. Когда мы начали их анализировать, то обнаружили, что они не укладываются в какую-то четкую иерархию. Поэтому нужно подготовить корпоративный стандарт и привести документы в соответствие с ним. Кроме того, бывает так, что существуют разные бумаги по поводу одних и тех же норм, причем дающие различающиеся параметры. Это недопустимо и требует унификации. Другая задача – разработка регламентов взаимодействия, которые сегодня просто отсутствуют. Например, недавно был подписан такой документ для ЦФТО и Центральной дирекции управления движением. Следующая задача – это унификация имеющихся у нас информационных систем. Мы всегда считали, что здесь должны быть согласованные действия, но жизнь вносит свои коррективы: кто-то продвинулся в разработках, кто-то замедлился, в итоге начинается разнобой, поэтому требуется технологическая координация. И еще одна из важных задач – создание системы увязки плана перевозок и ресурсного обеспечения с выделяемыми средствами на его реализацию. 

– Чтобы решать такие задачи, у вас должны быть для этого большие ресурсы, прежде всего кадровые. Сколько работает специалистов в Центре, определена ли в окончательном виде его структура?

– Структура Центра выстроена так, что наша штатная численность – всего 12 человек. Это эксперты, высококвалифицированные специалисты. У нас серьезный конкурсный отбор, с каждым проводится глубокое собеседование, тестирование. Задача нашего сотрудника-эксперта заключается в том, чтобы системно организовать процесс выработки решений, квалифицированно его провести, сформировать рабочую группу, добиться, чтобы документ был качественно подготовлен профильными специалистами, проработан, согласован. Мы не исключаем, что жизнь внесет свои коррективы в организацию нашей деятельности, но пока она будет идти именно так. И более того, мы специально для своих экспертов и начальников технологических служб предусматриваем обучение в Корпоративном университете с уклоном на умение быть управляющим проекта. То есть мы ни в коем случае не собираемся подменять технологические блоки во всех дирекциях, а намерены привлекать к работе эти мощные инструменты.
Беседовал Вячеслав Иванов
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ключевое слово – координация
– Сергей Алексеевич, как бы Вы сформулировали основную идею новой структуры?

– Во-первых, вертикаль технологической координации должна отслеживать те узкие места, где система организации и обеспечения перевозок на том или ином уровне дает сбой, где выявляются шероховатости во взаимодействии между различными службами, хозяйствами. Во-вторых, принимать меры к оптимизации работы путем формирования новой нормативной базы. В-третьих, осуществлять мониторинг исполнения этой работы, объединять деятельность всех причастных к перевозкам подразделений для достижения корпоративного эффекта. 
В самом истоке рождения технологических служб лежал практический вопрос организации ремонтных «окон» и налаживания более эффективного взаимодействия в этом плане движенцев, путейцев, локомотивщиков, энергетиков – словом, всех причастных хозяйств. А потом стал уже виден и гораздо больший горизонт для работы. Службы должны быть организаторами, хранителями, владельцами технологических процессов. Именно они должны отслеживать, чтобы каждая дирекция добросовестно и пунктуально выполняла все требования этого процесса, и оценивать последствия нарушения установленной технологии. И когда создавался Центр по технологической координации, то в первую очередь ставилась задача именно по организации оптимальной технологии перевозок. 

– По всей вероятности, первые шаги Центра заключались в том, чтобы ревизовать имеющуюся технологическую нормативную базу и понять, что нужно упразднить, изменить или принять вновь?

– Разумеется. У нас в компании действует более 3 млн технологических документов. Из них тех, которые непосредственно относятся к перевозочному процессу, около тысячи. 
И описывающих взаимоотношения с внешней средой – несколько десятков. Вот этот массив мы должны усовершенствовать с точки зрения оптимизации перевозочного процесса в условиях новой структуры компании, новых экономических отношений с клиентами и регуляторами, радикальных изменений формы собственности в целом ряде сегментов рынка и т. д. Особого внимания требуют сегодня горизонтальные связи подразделений функциональных дирекций на региональном уровне. Эти взаимодействия технологически остаются очень тесными, их нельзя разорвать на автономные блоки. 

– Как Вы считаете, создание вертикали по технологической координации – это временная мера на период, так сказать, утряски отношений между сформированными в рамках реструктуризации ОАО «РЖД» подразделениями или же данный элемент новой модели холдинга останется на долгосрочную перспективу в качестве ее органичной части?

– Загадывать на несколько десятилетий в условиях постоянно развивающегося рынка, конечно, сложно, но уверен, что в ближайшие 5–
10 лет эта структура будет существовать. Более того, потребность в наращивании качества ее работы будет увеличиваться. Недавно мы провели первое сетевое совещание начальников технологических служб, где определились с перво­очередными задачами, обозначили основные проблемы. Все отчетливо увидели, что помимо непосредственно вопросов техно­логической координации мы затрагиваем и более широкую тему корпоративного управления. Возьмите начальника дороги в новых условиях. Кто сегодня поможет ему объективно разобраться в конфликтных ситуациях, когда происходит какой-то сбой? Кто сможет обеспечить инженерное решение какой-то задачи? Эта функция также ложится на технологические службы, на Центр по технологической координации. Не случайно на совещании с заместителями дорог по регионам президент компании Владимир Иванович Якунин затронул тему школы кадрового роста. Возьмем заместителя начальника дороги по региону – кем он может быть в дальнейшем? Или, наоборот, откуда целесообразно брать кандидатуру на эту должность? Если НЗ по региону обеспечивает координацию работы целого ряда наших подразделений да еще взаимодействует с местными органами власти, то очевидно, что одна из ступенек к этому – начальник технологической службы. 


Полномочия надо четко разграничить
– Правильно ли понимать, что основной инструмент работы технологической службы – это нормотворчество? Есть ли у вашей структуры право на оперативное вмешательство? 

– Основная идеология нашей работы может быть сформулирована так: мы не вмешиваемся в текущее оперативное управление, а находим в нем узкие места и через технологические регламенты устраняем их. При этом мы не инспекторы, а эксперты-технологи. В то же время на наших совещаниях много дискутировались вопросы: а что это такое – оперативная работа, в том числе для начальника дороги в его новом качестве, для заместителя по региону, для начальника технологической службы. Вот у меня на рабочем месте установлен целый ряд информационных систем, из которых видны график движения, вагонопотоки, использование локомотивов, безопасность и т. д. Я постоянно пользуюсь этими данными для отслеживания эксплуатационной ситуации. Если вижу сбой, могу ли я равнодушно созерцать монитор компьютера и ничего не предпринимать, никак не вмешиваться в этот процесс? Вряд ли. Другой вопрос состоит в том, как именно мы должны в таких случаях вмешиваться, нужно ли нам подменять какого-то конкретного ответственного работника из дирекции управления движением, тяги или инфраструктуры. Я стою на позиции, что подключаться к решению вопроса мы должны, но не подменяя никого, а выполняя свои функции по координации. В то же время есть ряд определенных серьезных проблем, по которым выстраивается новая работа. Это и повышение эффективности локомотивного парка на Восточном полигоне, и вопрос взаимодействия с портами. Здесь основное участие специалистов нашей вертикали обязательно, для нас это в какой-то мере и есть оперативная деятельность.

– А все-таки если взять даже такие нештатные ситуации, как неприем по портам или сбои на стыках дорог, – не является ли их разруливание работой движенцев?

– Движенцы работают обычно в соответствии с привычным процессом, по некоему шаблону, а если оперативная ситуация требует каких-то нестандартных или, я бы так сказал, нестандартизированных действий, то одна служба их выработать без увязки с другими не может. И катализатором для генерирования таких решений как раз и обязана служить технологическая служба. В ситуации, требующей взаимодействия многих участников перевозочного процесса, мы поможем быстрее отыскать правильный выход. Допустим, мы видим, что по каким-то причинам не выгружают зерно, но можно выгружать металл – и конвейер должен перестроиться под подвоз металла. Не выгружают металл, заняты портовые площади, но есть возможность выгружать трубы, и т. д. Порт Новороссийск может выгружать в день 2 тыс. вагонов, а выгружает лишь 1,6 тыс. Значит, логистика требует доработки, о чем шла речь в феврале на заседании координационного совета в Краснодаре. Мы выстраиваем сейчас эту систему для Северного Кавказа, чтобы поднять вагонооборот. Причем у нас есть хороший пример работы Санкт-Петербургского узла – портовой станции Автово, портов Усть-Луга и Высоцк: железная дорога совместно с морской гаванью работает с поездами не только тогда, когда они уже приходят в Санкт-Петербург, а еще на дальних подходах, когда состав на Свердловской дороге или только грузится на Западно-Сибирской. Диспетчерский аппарат уже тогда выстраивает порядок подведения поездов – каким из них дать приоритет в пути следования, с тем чтобы не вызывать затруднений с выгрузкой. Это пример хорошего взаимодействия с портами. 


«Без нас уже не обойтись»
– Будучи начальником Куйбышевской дороги, Вы застали там период работы уже с технологической службой, а сегодня знакомы с опытом и в других регионах. Каково Ваше ощущение – технологические службы уже прижились на дорогах, нашли свое место? Не смотрят ли на них как на пятое колесо в телеге? 

– Ну, то, что не как на пятое колесо, это сто процентов. А если этот термин все-таки применять, то тогда пятое колесо – это руль управления, аналогия может быть именно в таком смысле. Почти все начальники технологических служб назначены из руководителей структур, отвечающих за движение, техническую политику и др., то есть это люди как раз понимающие толк в технологии работы. Что касается их статуса, то я, например, на Куйбышевской дороге на еженедельных оперативных совещаниях первым давал слово как раз начальнику технологической службы. Он докладывал о том, как идет работа, какие есть сбои, как их можно устранить. А затем начальники других подразделений уже говорили о принимаемых мерах для стабилизации той или иной ситуации. Побывав на трех дорогах – Московской, Октябрьской и Северо-Кавказской, – я увидел практически то же самое. Это говорит о том, что новые службы не просто востребованы – без них руководители дорог уже не представляют, как дальше управлять этим процессом. 
Другой момент: я увидел на Октябрьской и Московской дорогах, как там поставлен процесс с точки зрения современных достижений менеджмента качества. Например, на Октябрьской идет мощнейшая работа по стандартизации, разработке регламентов технологических норм, карт. Более того, мы всегда начинаем с описания связей – какие блоки, подразделения, конкретные люди друг с другом контактируют, в том числе и с точки зрения системы менеджмента качества. На дороге все эти связи прописали не просто, а по каждой создали параметры, кто за что отвечает. Так что в этой части начальники технологических служб, я считаю, достаточно солидно развернули работу, и руководители дорог без них уже не обходятся. Более того, на ряде магистралей начальники технологических служб стали заместителями председателей координационных советов, которые возглавляют начальники дорог, то есть они оказались востребованными и в этом качестве. 

– Что касается разработки регламентов взаимодействия дирекций – этот пласт работы уже частично выполнен? 

– По многим вопросам мы сегодня если начинаем и не с чистого листа (наработки, конечно, определенные есть), то во всяком случае нам приходится формировать новые документы. Сегодня нужно дополнительно разработать на каждой дороге порядка 70–80 документов, потому что имеется очень много взаимосвязей. В Центре это количество примерно такое же, только оно затрагивает центральный уровень. Мы определили приоритетные задачи. Первая – нужно провести аудит и ранжирование того необъятного количества бумаг, о которых я уже говорил. Когда мы начали их анализировать, то обнаружили, что они не укладываются в какую-то четкую иерархию. Поэтому нужно подготовить корпоративный стандарт и привести документы в соответствие с ним. Кроме того, бывает так, что существуют разные бумаги по поводу одних и тех же норм, причем дающие различающиеся параметры. Это недопустимо и требует унификации. Другая задача – разработка регламентов взаимодействия, которые сегодня просто отсутствуют. Например, недавно был подписан такой документ для ЦФТО и Центральной дирекции управления движением. Следующая задача – это унификация имеющихся у нас информационных систем. Мы всегда считали, что здесь должны быть согласованные действия, но жизнь вносит свои коррективы: кто-то продвинулся в разработках, кто-то замедлился, в итоге начинается разнобой, поэтому требуется технологическая координация. И еще одна из важных задач – создание системы увязки плана перевозок и ресурсного обеспечения с выделяемыми средствами на его реализацию. 

– Чтобы решать такие задачи, у вас должны быть для этого большие ресурсы, прежде всего кадровые. Сколько работает специалистов в Центре, определена ли в окончательном виде его структура?

– Структура Центра выстроена так, что наша штатная численность – всего 12 человек. Это эксперты, высококвалифицированные специалисты. У нас серьезный конкурсный отбор, с каждым проводится глубокое собеседование, тестирование. Задача нашего сотрудника-эксперта заключается в том, чтобы системно организовать процесс выработки решений, квалифицированно его провести, сформировать рабочую группу, добиться, чтобы документ был качественно подготовлен профильными специалистами, проработан, согласован. Мы не исключаем, что жизнь внесет свои коррективы в организацию нашей деятельности, но пока она будет идти именно так. И более того, мы специально для своих экспертов и начальников технологических служб предусматриваем обучение в Корпоративном университете с уклоном на умение быть управляющим проекта. То есть мы ни в коем случае не собираемся подменять технологические блоки во всех дирекциях, а намерены привлекать к работе эти мощные инструменты.
Беседовал Вячеслав Иванов
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» сформирована вертикаль технологических служб  во главе с Центром по технологической координации.  Наш собеседник – начальник Центра Сергей Кобзев.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» сформирована вертикаль технологических служб  во главе с Центром по технологической координации.  Наш собеседник – начальник Центра Сергей Кобзев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7673
    [~CODE] => 7673
    [EXTERNAL_ID] => 7673
    [~EXTERNAL_ID] => 7673
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95633:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Кобзев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/30.jpg" title="Сергей Кобзев" border="0" width="200" height="276" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ОАО «РЖД» сформирована вертикаль технологических служб  во главе с Центром по технологической координации.  Наш собеседник – начальник Центра Сергей Кобзев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Кобзев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/30.jpg" title="Сергей Кобзев" border="0" width="200" height="276" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ОАО «РЖД» сформирована вертикаль технологических служб  во главе с Центром по технологической координации.  Наш собеседник – начальник Центра Сергей Кобзев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => мы не инспекторы,  а эксперты-технологи
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95632
    [~ID] => 95632
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Все усилия –  на инфраструктуру
    [~NAME] => Все усилия –  на инфраструктуру
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7672/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7672/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Строго по плану
– На чем строилась работа ЦДИ в первый год?

– Деятельность Центральной дирекции инфраструктуры в 2011-м основывалась на качественном и полном выполнении намеченных планов, прежде всего на оздоровлении путевого комплекса, модернизации и обновлении объектов электроснабжения, автоматики и телемеханики и вагонного хозяйства.

– Удалось ли выполнить инвестиционный бюджет Дирекции?

– По итогам прошедшего года все выделенные средства освоены на 100%. Реконструировано 347 км контактной сети, смонтировано более 13 км усиливающего провода, заменено более 1 тыс. км изношенного контактного провода и несущего троса. Говоря о последнем достижении, хочу заметить, что оно на 20% превышает аналогичный показатель 2010-го.
Кроме того, нам удалось заменить более 460 тыс. старотипных изоляторов, обновить устройства электрической централизации на 13 станциях. Также оборудовано постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки 178 км дорожной сети. При этом была произведена модернизация 2,71 тыс. км пути, установлено 356 приборов учета – ну и так далее. 

– Каковы оказались результаты работ по оздоровлению путевой инфраструктуры?

– Мы смогли повысить скорость движения поездов по перегонам и главным путям станций на протяжении 2,3 тыс. км для пассажирских поездов и 2,33 тыс. км – для грузовых. И в том и в другом случае мы на одну пятую перевыполнили задание. Проделанная работа позволила увеличить на 3,2 тыс. км протяженность пути на железобетонных шпалах.
Кроме того, на 2,75 тыс. км выросла протяженность бесстыкового пути, к концу текущего года она по главным путям составит 65% от их развернутой длины. Один из хороших показателей проделанной работы – ликвидация четырех лимитирующих зон электро­снабжения общей протяженностью более 140 км для обеспечения пропуска грузопотока на железно­дорожной инфраструктуре Восточного полигона Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.
Еще стоит отметить формирование более 100 междорожных гарантийных участков. При этом средняя протяженность такого пути к уровню 2010 года на основных направлениях сети увеличилась на 26 км и составила 1149 км. 

– Как проходит формирование имущественного комплекса ЦДИ? 

– Для этого разработаны соответствующие критерии, определяющие технологическую и производственную потребность конкретного объекта. Именно благодаря этим критериям и принимается итоговое решение: или сохранять объект в имущественном комплексе Дирекции, или вовлекать его в гражданский оборот в части передачи, списания или продажи. В настоящее время эти критерии отработаны на Горьковской железной дороге. Результаты этой работы будут положены в основу формирования имущественного комплекса ЦДИ в целом.

– Есть ли какие-то факторы, которые препятствуют этому процессу?

– Передача на баланс Дирекции имущества от уже выделенных из состава дорог вертикально интегрированных бизнес-структур. Под последними надо понимать Центральную дирекцию тяги, Центральную дирекцию управления движением и другие. Впоследствии это потребует более четкого использования критериев при приеме объектов на баланс ЦДИ. 
Что касается основных фондов, то я поручил подготовить и направить на сеть телеграмму о подходах при формировании имущественного комплекса Дирекции инфраструктуры. Конечно, надо списывать устаревшее и неэффективно используемое оборудование и механизмы. Уже сегодня в ОАО «РЖД» реализуется утвержденная руководством компании программа вовлечения в гражданский оборот помещений в служебно-технических зданиях. Рассчитана она на 2011–2013 годы. Выполнение этой программы позволит оптимизировать состав имущественного комплекса ЦДИ.


Взаимодействие и партнерство на высоком уровне
– Эффективно ли происходит взаимодействие между работниками ЦДИ с коллегами из других дирекций?

– Регламенты взаимодействия на линейном уровне определены соответствующими инструкциями. Они выполняются достаточно качественно, хотя всякое бывает. Что касается уровня взаимодействия между центральными дирекциями, то они определены регламентами и жизнь выявит белые пятна, которые предстоит еще отработать.

– Специалисты Центральной дирекции по ремонту пути весьма тесно работают с путейцами из ЦДИ. Это взаимодействие осуществляется на общих прин­ципах?

– Оно осуществляется на основании Регламента взаимо­действия, введенного распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2011 г.
Дело в том, что текущее планирование ремонтно-путевых работ производится ЦДИ через управления пути и сооружений на основании заявок железных дорог и структурных подразделений ОАО «РЖД». Для этой работы Регламентом установлен определенный порядок и соответствующие сроки, начиная от формирования объемных показателей по ремонтно-путевым работам и заканчивая координацией действий в вопросах предоставления «окон» на уровне ЦД. В свою очередь, материально-техническое обеспечение работ осуществляется в соответствии с Регламентом организации материально-технического снабжения ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. 


Главный капитал – трудовой
– Есть ли проблема с численностью работников инфраструктуры? Людей хватает?

– Численность работающих на инфраструктуре – порядка 400 тыс. человек. Безусловно, это большое количество и необходимо работать над его снижением. Но оно должно идти вкупе с техническим сопровождением и продуманными структурными решениями. Наиболее эффективными мерами по оптимизации численности являются наращивание темпов оздоровления пути, механизация работ при текущем содержании. 

– Какие внутренние резервы Вы видите для сокращения расходов и увеличения доходов инфраструктурного вида деятельности ОАО «РЖД»? Считаете ли Вы необходимым и возможным привлечь для развития железнодорожной инфраструктуры частный капитал?

– Вопрос сокращения расходов необходимо рассматривать через внедрение современных технологий, позволяющих продлевать жизненный цикл основных средств, в первую очередь верхнего строения пути
Весь 2011 год компанией осуществлялось внедрение инновационных решений, направленных на усиление конструкции верхнего строения пути и продление его срока службы. Могу привести некоторые из них. Например, в кривых сверхмалых радиусов на Московской и Восточно-Сибирской дорогах уложен бесстыковой путь на железобетонных шпалах с упругими скреплениями, в том числе с повышенным сопротивлением сдвигу и обработкой балластного слоя композитными материалами. Также разработаны и изготовлены шпалы для кривых радиусом менее 350 м – как челночные, так и мостовые, К слову, для скрепления АРС данные шпалы уже имеют сертификаты, для скрепления ЖБР они будут получены не позднее апреля 2012-го. 

– Чего ожидать от инфраструктурного комплекса в текущем году?

– Завершения формирования ЦДИ с переводом в ее структуру дорожных дирекций и возложением на нее обязанности и ответственности за управление технологическим комплексом железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, по результатам испытаний пилотного проекта комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) на полигоне Моск­ва – Санкт-Петербург – Бусловская в течение 2012 года необходимо будет заняться его тиражированием и на других направлениях сети. При этом задействовать нужно будет не менее 2,2 тыс. км.
Также планируем завершить в 2012-м реорганизацию системы содержания инженерных сооружений путем создания на всех дорогах специализированных дистанций. Большие работы запланированы в близком к инфраструктурному путевом комплексе. Так что в наступившем году работы хватит.

– Какие программы развития запланированы на 2012-й в хозяйствах инфраструктуры? В чем особенности инвестиционного бюджета?

– Инвестиционный бюджет ЦДИ на 2012 год на 20% больше того, что мы имели в прошлом году. Он составляет более 110 млрд рублей. Общий процент заключенных договоров без стоимости работ, выполняемых хозяйственным способом, сегодня равен 36% от годового лимита. Не в полном объеме заключены договоры на поставку оборудования и выполнение проектно-сметной документации по модернизации пути только там, где заказчиками являются Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству, а также Дирекция по строительству сетей связи. До 1 марта 2012-го в полном объеме выданы ордер-заказы, и до 1 апреля 2012 года в полном объеме открыто финансирование. Активно ведется работа по формированию необходимых пакетов документов для внесения изменений в корпоративный заказ дочерним обществам ОАО «РЖД» и для прохождения комиссии ОАО «РЖД» по ценам на приобретение оборудования. 
Беседовал Владислав Кукреш
    [~DETAIL_TEXT] => 
Строго по плану
– На чем строилась работа ЦДИ в первый год?

– Деятельность Центральной дирекции инфраструктуры в 2011-м основывалась на качественном и полном выполнении намеченных планов, прежде всего на оздоровлении путевого комплекса, модернизации и обновлении объектов электроснабжения, автоматики и телемеханики и вагонного хозяйства.

– Удалось ли выполнить инвестиционный бюджет Дирекции?

– По итогам прошедшего года все выделенные средства освоены на 100%. Реконструировано 347 км контактной сети, смонтировано более 13 км усиливающего провода, заменено более 1 тыс. км изношенного контактного провода и несущего троса. Говоря о последнем достижении, хочу заметить, что оно на 20% превышает аналогичный показатель 2010-го.
Кроме того, нам удалось заменить более 460 тыс. старотипных изоляторов, обновить устройства электрической централизации на 13 станциях. Также оборудовано постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки 178 км дорожной сети. При этом была произведена модернизация 2,71 тыс. км пути, установлено 356 приборов учета – ну и так далее. 

– Каковы оказались результаты работ по оздоровлению путевой инфраструктуры?

– Мы смогли повысить скорость движения поездов по перегонам и главным путям станций на протяжении 2,3 тыс. км для пассажирских поездов и 2,33 тыс. км – для грузовых. И в том и в другом случае мы на одну пятую перевыполнили задание. Проделанная работа позволила увеличить на 3,2 тыс. км протяженность пути на железобетонных шпалах.
Кроме того, на 2,75 тыс. км выросла протяженность бесстыкового пути, к концу текущего года она по главным путям составит 65% от их развернутой длины. Один из хороших показателей проделанной работы – ликвидация четырех лимитирующих зон электро­снабжения общей протяженностью более 140 км для обеспечения пропуска грузопотока на железно­дорожной инфраструктуре Восточного полигона Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.
Еще стоит отметить формирование более 100 междорожных гарантийных участков. При этом средняя протяженность такого пути к уровню 2010 года на основных направлениях сети увеличилась на 26 км и составила 1149 км. 

– Как проходит формирование имущественного комплекса ЦДИ? 

– Для этого разработаны соответствующие критерии, определяющие технологическую и производственную потребность конкретного объекта. Именно благодаря этим критериям и принимается итоговое решение: или сохранять объект в имущественном комплексе Дирекции, или вовлекать его в гражданский оборот в части передачи, списания или продажи. В настоящее время эти критерии отработаны на Горьковской железной дороге. Результаты этой работы будут положены в основу формирования имущественного комплекса ЦДИ в целом.

– Есть ли какие-то факторы, которые препятствуют этому процессу?

– Передача на баланс Дирекции имущества от уже выделенных из состава дорог вертикально интегрированных бизнес-структур. Под последними надо понимать Центральную дирекцию тяги, Центральную дирекцию управления движением и другие. Впоследствии это потребует более четкого использования критериев при приеме объектов на баланс ЦДИ. 
Что касается основных фондов, то я поручил подготовить и направить на сеть телеграмму о подходах при формировании имущественного комплекса Дирекции инфраструктуры. Конечно, надо списывать устаревшее и неэффективно используемое оборудование и механизмы. Уже сегодня в ОАО «РЖД» реализуется утвержденная руководством компании программа вовлечения в гражданский оборот помещений в служебно-технических зданиях. Рассчитана она на 2011–2013 годы. Выполнение этой программы позволит оптимизировать состав имущественного комплекса ЦДИ.


Взаимодействие и партнерство на высоком уровне
– Эффективно ли происходит взаимодействие между работниками ЦДИ с коллегами из других дирекций?

– Регламенты взаимодействия на линейном уровне определены соответствующими инструкциями. Они выполняются достаточно качественно, хотя всякое бывает. Что касается уровня взаимодействия между центральными дирекциями, то они определены регламентами и жизнь выявит белые пятна, которые предстоит еще отработать.

– Специалисты Центральной дирекции по ремонту пути весьма тесно работают с путейцами из ЦДИ. Это взаимодействие осуществляется на общих прин­ципах?

– Оно осуществляется на основании Регламента взаимо­действия, введенного распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2011 г.
Дело в том, что текущее планирование ремонтно-путевых работ производится ЦДИ через управления пути и сооружений на основании заявок железных дорог и структурных подразделений ОАО «РЖД». Для этой работы Регламентом установлен определенный порядок и соответствующие сроки, начиная от формирования объемных показателей по ремонтно-путевым работам и заканчивая координацией действий в вопросах предоставления «окон» на уровне ЦД. В свою очередь, материально-техническое обеспечение работ осуществляется в соответствии с Регламентом организации материально-технического снабжения ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. 


Главный капитал – трудовой
– Есть ли проблема с численностью работников инфраструктуры? Людей хватает?

– Численность работающих на инфраструктуре – порядка 400 тыс. человек. Безусловно, это большое количество и необходимо работать над его снижением. Но оно должно идти вкупе с техническим сопровождением и продуманными структурными решениями. Наиболее эффективными мерами по оптимизации численности являются наращивание темпов оздоровления пути, механизация работ при текущем содержании. 

– Какие внутренние резервы Вы видите для сокращения расходов и увеличения доходов инфраструктурного вида деятельности ОАО «РЖД»? Считаете ли Вы необходимым и возможным привлечь для развития железнодорожной инфраструктуры частный капитал?

– Вопрос сокращения расходов необходимо рассматривать через внедрение современных технологий, позволяющих продлевать жизненный цикл основных средств, в первую очередь верхнего строения пути
Весь 2011 год компанией осуществлялось внедрение инновационных решений, направленных на усиление конструкции верхнего строения пути и продление его срока службы. Могу привести некоторые из них. Например, в кривых сверхмалых радиусов на Московской и Восточно-Сибирской дорогах уложен бесстыковой путь на железобетонных шпалах с упругими скреплениями, в том числе с повышенным сопротивлением сдвигу и обработкой балластного слоя композитными материалами. Также разработаны и изготовлены шпалы для кривых радиусом менее 350 м – как челночные, так и мостовые, К слову, для скрепления АРС данные шпалы уже имеют сертификаты, для скрепления ЖБР они будут получены не позднее апреля 2012-го. 

– Чего ожидать от инфраструктурного комплекса в текущем году?

– Завершения формирования ЦДИ с переводом в ее структуру дорожных дирекций и возложением на нее обязанности и ответственности за управление технологическим комплексом железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, по результатам испытаний пилотного проекта комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) на полигоне Моск­ва – Санкт-Петербург – Бусловская в течение 2012 года необходимо будет заняться его тиражированием и на других направлениях сети. При этом задействовать нужно будет не менее 2,2 тыс. км.
Также планируем завершить в 2012-м реорганизацию системы содержания инженерных сооружений путем создания на всех дорогах специализированных дистанций. Большие работы запланированы в близком к инфраструктурному путевом комплексе. Так что в наступившем году работы хватит.

– Какие программы развития запланированы на 2012-й в хозяйствах инфраструктуры? В чем особенности инвестиционного бюджета?

– Инвестиционный бюджет ЦДИ на 2012 год на 20% больше того, что мы имели в прошлом году. Он составляет более 110 млрд рублей. Общий процент заключенных договоров без стоимости работ, выполняемых хозяйственным способом, сегодня равен 36% от годового лимита. Не в полном объеме заключены договоры на поставку оборудования и выполнение проектно-сметной документации по модернизации пути только там, где заказчиками являются Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству, а также Дирекция по строительству сетей связи. До 1 марта 2012-го в полном объеме выданы ордер-заказы, и до 1 апреля 2012 года в полном объеме открыто финансирование. Активно ведется работа по формированию необходимых пакетов документов для внесения изменений в корпоративный заказ дочерним обществам ОАО «РЖД» и для прохождения комиссии ОАО «РЖД» по ценам на приобретение оборудования. 
Беседовал Владислав Кукреш
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Воробьев, курирующий в компании путевое хозяйство и дорожную инфраструктуру, рассказал о промежуточных итогах становления самого крупного структурного подразделения компании – Центральной дирекции инфраструктуры, в которую вошли департаменты автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, управление механизации и др.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Воробьев, курирующий в компании путевое хозяйство и дорожную инфраструктуру, рассказал о промежуточных итогах становления самого крупного структурного подразделения компании – Центральной дирекции инфраструктуры, в которую вошли департаменты автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, управление механизации и др.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7672
    [~CODE] => 7672
    [EXTERNAL_ID] => 7672
    [~EXTERNAL_ID] => 7672
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [SECTION_META_KEYWORDS] => все усилия –  на инфраструктуру
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Воробьев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/29.jpg" title="Владимир Воробьев" border="0" width="250" height="293" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Воробьев, курирующий в компании путевое хозяйство и дорожную инфраструктуру, рассказал о промежуточных итогах становления самого крупного структурного подразделения компании – Центральной дирекции инфраструктуры, в которую вошли департаменты автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, управление механизации и др.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Воробьев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/29.jpg" title="Владимир Воробьев" border="0" width="250" height="293" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Воробьев, курирующий в компании путевое хозяйство и дорожную инфраструктуру, рассказал о промежуточных итогах становления самого крупного структурного подразделения компании – Центральной дирекции инфраструктуры, в которую вошли департаменты автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, управление механизации и др.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95632
    [~ID] => 95632
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Все усилия –  на инфраструктуру
    [~NAME] => Все усилия –  на инфраструктуру
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7672/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7672/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Строго по плану
– На чем строилась работа ЦДИ в первый год?

– Деятельность Центральной дирекции инфраструктуры в 2011-м основывалась на качественном и полном выполнении намеченных планов, прежде всего на оздоровлении путевого комплекса, модернизации и обновлении объектов электроснабжения, автоматики и телемеханики и вагонного хозяйства.

– Удалось ли выполнить инвестиционный бюджет Дирекции?

– По итогам прошедшего года все выделенные средства освоены на 100%. Реконструировано 347 км контактной сети, смонтировано более 13 км усиливающего провода, заменено более 1 тыс. км изношенного контактного провода и несущего троса. Говоря о последнем достижении, хочу заметить, что оно на 20% превышает аналогичный показатель 2010-го.
Кроме того, нам удалось заменить более 460 тыс. старотипных изоляторов, обновить устройства электрической централизации на 13 станциях. Также оборудовано постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки 178 км дорожной сети. При этом была произведена модернизация 2,71 тыс. км пути, установлено 356 приборов учета – ну и так далее. 

– Каковы оказались результаты работ по оздоровлению путевой инфраструктуры?

– Мы смогли повысить скорость движения поездов по перегонам и главным путям станций на протяжении 2,3 тыс. км для пассажирских поездов и 2,33 тыс. км – для грузовых. И в том и в другом случае мы на одну пятую перевыполнили задание. Проделанная работа позволила увеличить на 3,2 тыс. км протяженность пути на железобетонных шпалах.
Кроме того, на 2,75 тыс. км выросла протяженность бесстыкового пути, к концу текущего года она по главным путям составит 65% от их развернутой длины. Один из хороших показателей проделанной работы – ликвидация четырех лимитирующих зон электро­снабжения общей протяженностью более 140 км для обеспечения пропуска грузопотока на железно­дорожной инфраструктуре Восточного полигона Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.
Еще стоит отметить формирование более 100 междорожных гарантийных участков. При этом средняя протяженность такого пути к уровню 2010 года на основных направлениях сети увеличилась на 26 км и составила 1149 км. 

– Как проходит формирование имущественного комплекса ЦДИ? 

– Для этого разработаны соответствующие критерии, определяющие технологическую и производственную потребность конкретного объекта. Именно благодаря этим критериям и принимается итоговое решение: или сохранять объект в имущественном комплексе Дирекции, или вовлекать его в гражданский оборот в части передачи, списания или продажи. В настоящее время эти критерии отработаны на Горьковской железной дороге. Результаты этой работы будут положены в основу формирования имущественного комплекса ЦДИ в целом.

– Есть ли какие-то факторы, которые препятствуют этому процессу?

– Передача на баланс Дирекции имущества от уже выделенных из состава дорог вертикально интегрированных бизнес-структур. Под последними надо понимать Центральную дирекцию тяги, Центральную дирекцию управления движением и другие. Впоследствии это потребует более четкого использования критериев при приеме объектов на баланс ЦДИ. 
Что касается основных фондов, то я поручил подготовить и направить на сеть телеграмму о подходах при формировании имущественного комплекса Дирекции инфраструктуры. Конечно, надо списывать устаревшее и неэффективно используемое оборудование и механизмы. Уже сегодня в ОАО «РЖД» реализуется утвержденная руководством компании программа вовлечения в гражданский оборот помещений в служебно-технических зданиях. Рассчитана она на 2011–2013 годы. Выполнение этой программы позволит оптимизировать состав имущественного комплекса ЦДИ.


Взаимодействие и партнерство на высоком уровне
– Эффективно ли происходит взаимодействие между работниками ЦДИ с коллегами из других дирекций?

– Регламенты взаимодействия на линейном уровне определены соответствующими инструкциями. Они выполняются достаточно качественно, хотя всякое бывает. Что касается уровня взаимодействия между центральными дирекциями, то они определены регламентами и жизнь выявит белые пятна, которые предстоит еще отработать.

– Специалисты Центральной дирекции по ремонту пути весьма тесно работают с путейцами из ЦДИ. Это взаимодействие осуществляется на общих прин­ципах?

– Оно осуществляется на основании Регламента взаимо­действия, введенного распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2011 г.
Дело в том, что текущее планирование ремонтно-путевых работ производится ЦДИ через управления пути и сооружений на основании заявок железных дорог и структурных подразделений ОАО «РЖД». Для этой работы Регламентом установлен определенный порядок и соответствующие сроки, начиная от формирования объемных показателей по ремонтно-путевым работам и заканчивая координацией действий в вопросах предоставления «окон» на уровне ЦД. В свою очередь, материально-техническое обеспечение работ осуществляется в соответствии с Регламентом организации материально-технического снабжения ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. 


Главный капитал – трудовой
– Есть ли проблема с численностью работников инфраструктуры? Людей хватает?

– Численность работающих на инфраструктуре – порядка 400 тыс. человек. Безусловно, это большое количество и необходимо работать над его снижением. Но оно должно идти вкупе с техническим сопровождением и продуманными структурными решениями. Наиболее эффективными мерами по оптимизации численности являются наращивание темпов оздоровления пути, механизация работ при текущем содержании. 

– Какие внутренние резервы Вы видите для сокращения расходов и увеличения доходов инфраструктурного вида деятельности ОАО «РЖД»? Считаете ли Вы необходимым и возможным привлечь для развития железнодорожной инфраструктуры частный капитал?

– Вопрос сокращения расходов необходимо рассматривать через внедрение современных технологий, позволяющих продлевать жизненный цикл основных средств, в первую очередь верхнего строения пути
Весь 2011 год компанией осуществлялось внедрение инновационных решений, направленных на усиление конструкции верхнего строения пути и продление его срока службы. Могу привести некоторые из них. Например, в кривых сверхмалых радиусов на Московской и Восточно-Сибирской дорогах уложен бесстыковой путь на железобетонных шпалах с упругими скреплениями, в том числе с повышенным сопротивлением сдвигу и обработкой балластного слоя композитными материалами. Также разработаны и изготовлены шпалы для кривых радиусом менее 350 м – как челночные, так и мостовые, К слову, для скрепления АРС данные шпалы уже имеют сертификаты, для скрепления ЖБР они будут получены не позднее апреля 2012-го. 

– Чего ожидать от инфраструктурного комплекса в текущем году?

– Завершения формирования ЦДИ с переводом в ее структуру дорожных дирекций и возложением на нее обязанности и ответственности за управление технологическим комплексом железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, по результатам испытаний пилотного проекта комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) на полигоне Моск­ва – Санкт-Петербург – Бусловская в течение 2012 года необходимо будет заняться его тиражированием и на других направлениях сети. При этом задействовать нужно будет не менее 2,2 тыс. км.
Также планируем завершить в 2012-м реорганизацию системы содержания инженерных сооружений путем создания на всех дорогах специализированных дистанций. Большие работы запланированы в близком к инфраструктурному путевом комплексе. Так что в наступившем году работы хватит.

– Какие программы развития запланированы на 2012-й в хозяйствах инфраструктуры? В чем особенности инвестиционного бюджета?

– Инвестиционный бюджет ЦДИ на 2012 год на 20% больше того, что мы имели в прошлом году. Он составляет более 110 млрд рублей. Общий процент заключенных договоров без стоимости работ, выполняемых хозяйственным способом, сегодня равен 36% от годового лимита. Не в полном объеме заключены договоры на поставку оборудования и выполнение проектно-сметной документации по модернизации пути только там, где заказчиками являются Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству, а также Дирекция по строительству сетей связи. До 1 марта 2012-го в полном объеме выданы ордер-заказы, и до 1 апреля 2012 года в полном объеме открыто финансирование. Активно ведется работа по формированию необходимых пакетов документов для внесения изменений в корпоративный заказ дочерним обществам ОАО «РЖД» и для прохождения комиссии ОАО «РЖД» по ценам на приобретение оборудования. 
Беседовал Владислав Кукреш
    [~DETAIL_TEXT] => 
Строго по плану
– На чем строилась работа ЦДИ в первый год?

– Деятельность Центральной дирекции инфраструктуры в 2011-м основывалась на качественном и полном выполнении намеченных планов, прежде всего на оздоровлении путевого комплекса, модернизации и обновлении объектов электроснабжения, автоматики и телемеханики и вагонного хозяйства.

– Удалось ли выполнить инвестиционный бюджет Дирекции?

– По итогам прошедшего года все выделенные средства освоены на 100%. Реконструировано 347 км контактной сети, смонтировано более 13 км усиливающего провода, заменено более 1 тыс. км изношенного контактного провода и несущего троса. Говоря о последнем достижении, хочу заметить, что оно на 20% превышает аналогичный показатель 2010-го.
Кроме того, нам удалось заменить более 460 тыс. старотипных изоляторов, обновить устройства электрической централизации на 13 станциях. Также оборудовано постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки 178 км дорожной сети. При этом была произведена модернизация 2,71 тыс. км пути, установлено 356 приборов учета – ну и так далее. 

– Каковы оказались результаты работ по оздоровлению путевой инфраструктуры?

– Мы смогли повысить скорость движения поездов по перегонам и главным путям станций на протяжении 2,3 тыс. км для пассажирских поездов и 2,33 тыс. км – для грузовых. И в том и в другом случае мы на одну пятую перевыполнили задание. Проделанная работа позволила увеличить на 3,2 тыс. км протяженность пути на железобетонных шпалах.
Кроме того, на 2,75 тыс. км выросла протяженность бесстыкового пути, к концу текущего года она по главным путям составит 65% от их развернутой длины. Один из хороших показателей проделанной работы – ликвидация четырех лимитирующих зон электро­снабжения общей протяженностью более 140 км для обеспечения пропуска грузопотока на железно­дорожной инфраструктуре Восточного полигона Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.
Еще стоит отметить формирование более 100 междорожных гарантийных участков. При этом средняя протяженность такого пути к уровню 2010 года на основных направлениях сети увеличилась на 26 км и составила 1149 км. 

– Как проходит формирование имущественного комплекса ЦДИ? 

– Для этого разработаны соответствующие критерии, определяющие технологическую и производственную потребность конкретного объекта. Именно благодаря этим критериям и принимается итоговое решение: или сохранять объект в имущественном комплексе Дирекции, или вовлекать его в гражданский оборот в части передачи, списания или продажи. В настоящее время эти критерии отработаны на Горьковской железной дороге. Результаты этой работы будут положены в основу формирования имущественного комплекса ЦДИ в целом.

– Есть ли какие-то факторы, которые препятствуют этому процессу?

– Передача на баланс Дирекции имущества от уже выделенных из состава дорог вертикально интегрированных бизнес-структур. Под последними надо понимать Центральную дирекцию тяги, Центральную дирекцию управления движением и другие. Впоследствии это потребует более четкого использования критериев при приеме объектов на баланс ЦДИ. 
Что касается основных фондов, то я поручил подготовить и направить на сеть телеграмму о подходах при формировании имущественного комплекса Дирекции инфраструктуры. Конечно, надо списывать устаревшее и неэффективно используемое оборудование и механизмы. Уже сегодня в ОАО «РЖД» реализуется утвержденная руководством компании программа вовлечения в гражданский оборот помещений в служебно-технических зданиях. Рассчитана она на 2011–2013 годы. Выполнение этой программы позволит оптимизировать состав имущественного комплекса ЦДИ.


Взаимодействие и партнерство на высоком уровне
– Эффективно ли происходит взаимодействие между работниками ЦДИ с коллегами из других дирекций?

– Регламенты взаимодействия на линейном уровне определены соответствующими инструкциями. Они выполняются достаточно качественно, хотя всякое бывает. Что касается уровня взаимодействия между центральными дирекциями, то они определены регламентами и жизнь выявит белые пятна, которые предстоит еще отработать.

– Специалисты Центральной дирекции по ремонту пути весьма тесно работают с путейцами из ЦДИ. Это взаимодействие осуществляется на общих прин­ципах?

– Оно осуществляется на основании Регламента взаимо­действия, введенного распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2011 г.
Дело в том, что текущее планирование ремонтно-путевых работ производится ЦДИ через управления пути и сооружений на основании заявок железных дорог и структурных подразделений ОАО «РЖД». Для этой работы Регламентом установлен определенный порядок и соответствующие сроки, начиная от формирования объемных показателей по ремонтно-путевым работам и заканчивая координацией действий в вопросах предоставления «окон» на уровне ЦД. В свою очередь, материально-техническое обеспечение работ осуществляется в соответствии с Регламентом организации материально-технического снабжения ОАО «РЖД» и его дочерних обществ. 


Главный капитал – трудовой
– Есть ли проблема с численностью работников инфраструктуры? Людей хватает?

– Численность работающих на инфраструктуре – порядка 400 тыс. человек. Безусловно, это большое количество и необходимо работать над его снижением. Но оно должно идти вкупе с техническим сопровождением и продуманными структурными решениями. Наиболее эффективными мерами по оптимизации численности являются наращивание темпов оздоровления пути, механизация работ при текущем содержании. 

– Какие внутренние резервы Вы видите для сокращения расходов и увеличения доходов инфраструктурного вида деятельности ОАО «РЖД»? Считаете ли Вы необходимым и возможным привлечь для развития железнодорожной инфраструктуры частный капитал?

– Вопрос сокращения расходов необходимо рассматривать через внедрение современных технологий, позволяющих продлевать жизненный цикл основных средств, в первую очередь верхнего строения пути
Весь 2011 год компанией осуществлялось внедрение инновационных решений, направленных на усиление конструкции верхнего строения пути и продление его срока службы. Могу привести некоторые из них. Например, в кривых сверхмалых радиусов на Московской и Восточно-Сибирской дорогах уложен бесстыковой путь на железобетонных шпалах с упругими скреплениями, в том числе с повышенным сопротивлением сдвигу и обработкой балластного слоя композитными материалами. Также разработаны и изготовлены шпалы для кривых радиусом менее 350 м – как челночные, так и мостовые, К слову, для скрепления АРС данные шпалы уже имеют сертификаты, для скрепления ЖБР они будут получены не позднее апреля 2012-го. 

– Чего ожидать от инфраструктурного комплекса в текущем году?

– Завершения формирования ЦДИ с переводом в ее структуру дорожных дирекций и возложением на нее обязанности и ответственности за управление технологическим комплексом железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, по результатам испытаний пилотного проекта комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) на полигоне Моск­ва – Санкт-Петербург – Бусловская в течение 2012 года необходимо будет заняться его тиражированием и на других направлениях сети. При этом задействовать нужно будет не менее 2,2 тыс. км.
Также планируем завершить в 2012-м реорганизацию системы содержания инженерных сооружений путем создания на всех дорогах специализированных дистанций. Большие работы запланированы в близком к инфраструктурному путевом комплексе. Так что в наступившем году работы хватит.

– Какие программы развития запланированы на 2012-й в хозяйствах инфраструктуры? В чем особенности инвестиционного бюджета?

– Инвестиционный бюджет ЦДИ на 2012 год на 20% больше того, что мы имели в прошлом году. Он составляет более 110 млрд рублей. Общий процент заключенных договоров без стоимости работ, выполняемых хозяйственным способом, сегодня равен 36% от годового лимита. Не в полном объеме заключены договоры на поставку оборудования и выполнение проектно-сметной документации по модернизации пути только там, где заказчиками являются Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству, а также Дирекция по строительству сетей связи. До 1 марта 2012-го в полном объеме выданы ордер-заказы, и до 1 апреля 2012 года в полном объеме открыто финансирование. Активно ведется работа по формированию необходимых пакетов документов для внесения изменений в корпоративный заказ дочерним обществам ОАО «РЖД» и для прохождения комиссии ОАО «РЖД» по ценам на приобретение оборудования. 
Беседовал Владислав Кукреш
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Воробьев, курирующий в компании путевое хозяйство и дорожную инфраструктуру, рассказал о промежуточных итогах становления самого крупного структурного подразделения компании – Центральной дирекции инфраструктуры, в которую вошли департаменты автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, управление механизации и др.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Воробьев, курирующий в компании путевое хозяйство и дорожную инфраструктуру, рассказал о промежуточных итогах становления самого крупного структурного подразделения компании – Центральной дирекции инфраструктуры, в которую вошли департаменты автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, управление механизации и др.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7672
    [~CODE] => 7672
    [EXTERNAL_ID] => 7672
    [~EXTERNAL_ID] => 7672
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95632:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [SECTION_META_KEYWORDS] => все усилия –  на инфраструктуру
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Воробьев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/29.jpg" title="Владимир Воробьев" border="0" width="250" height="293" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Воробьев, курирующий в компании путевое хозяйство и дорожную инфраструктуру, рассказал о промежуточных итогах становления самого крупного структурного подразделения компании – Центральной дирекции инфраструктуры, в которую вошли департаменты автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, управление механизации и др.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Владимир Воробьев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/29.jpg" title="Владимир Воробьев" border="0" width="250" height="293" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Воробьев, курирующий в компании путевое хозяйство и дорожную инфраструктуру, рассказал о промежуточных итогах становления самого крупного структурного подразделения компании – Центральной дирекции инфраструктуры, в которую вошли департаменты автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, управление механизации и др.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все усилия –  на инфраструктуру
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все усилия –  на инфраструктуру
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95631
    [~ID] => 95631
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Мощный, экономичный  и экологичный
    [~NAME] => Мощный, экономичный  и экологичный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7671/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7671/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Особенность этой модели в высокой экономичности потребления топлива и лучшем соотношении между производительностью и экономической эффективностью. Кран RTG Kalmar SmartPower оснащен интеллектуальной системой распределения мощности, что позволило установить на нем значительно меньший дизельный двигатель по сравнению с другими моделями. Благодаря таким инновациям и сокращается потребление топлива: в стандартных условиях работы расходуется всего 9 л в час. По этому показателю он обходит другие модели без накопителей энергии.
Новая система управления мощностью крана RTG Kalmar SmartPower обеспечивает работу на самых экономически эффективных оборотах двигателя. Скорость и ускорение контролируются. Благодаря новому инновационному подходу корпорации Cargotec значительно сокращается потребление энергии, а также выработки выхлопных газов.
Как заметил менеджер по продукту RTG Марко Расинен, обычно подобный кран обрабатывает 9–18 контейнеров в час. Этим параметрам соответствует новый портальный Kalmar SmartPower.
Его конструкция основана на тех же принципах, что и модель полностью электрического крана Kalmar E-One2, в котором не используется гидравлика. Он воплощает высочайшие стандарты безопасности и соответствует самым последним экологическим требованиям (не в ущерб операционной производительности и эффективности затрат). Интервал технического обслуживания для портального крана Kalmar E-One2 в 1 тыс. моточасов как для самого крана, так и для двигателя до сих пор остается самым продолжительным и значительно повышает производительность работы терминала.
Дочерние бренды корпорации Cargotec (Hiab, Kalmar и MacGregor) являются признанными мировыми лидерами в сфере обработки грузов и подъемно-транспортного оборудования. Cargotec располагает развитой сетью подразделений, что позволяет заказчикам обращаться в представительства корпорации в непосредственной близости от места их расположения. Продажи Cargotec в 2011 году составили €3,1 млрд.
    [~DETAIL_TEXT] => Особенность этой модели в высокой экономичности потребления топлива и лучшем соотношении между производительностью и экономической эффективностью. Кран RTG Kalmar SmartPower оснащен интеллектуальной системой распределения мощности, что позволило установить на нем значительно меньший дизельный двигатель по сравнению с другими моделями. Благодаря таким инновациям и сокращается потребление топлива: в стандартных условиях работы расходуется всего 9 л в час. По этому показателю он обходит другие модели без накопителей энергии.
Новая система управления мощностью крана RTG Kalmar SmartPower обеспечивает работу на самых экономически эффективных оборотах двигателя. Скорость и ускорение контролируются. Благодаря новому инновационному подходу корпорации Cargotec значительно сокращается потребление энергии, а также выработки выхлопных газов.
Как заметил менеджер по продукту RTG Марко Расинен, обычно подобный кран обрабатывает 9–18 контейнеров в час. Этим параметрам соответствует новый портальный Kalmar SmartPower.
Его конструкция основана на тех же принципах, что и модель полностью электрического крана Kalmar E-One2, в котором не используется гидравлика. Он воплощает высочайшие стандарты безопасности и соответствует самым последним экологическим требованиям (не в ущерб операционной производительности и эффективности затрат). Интервал технического обслуживания для портального крана Kalmar E-One2 в 1 тыс. моточасов как для самого крана, так и для двигателя до сих пор остается самым продолжительным и значительно повышает производительность работы терминала.
Дочерние бренды корпорации Cargotec (Hiab, Kalmar и MacGregor) являются признанными мировыми лидерами в сфере обработки грузов и подъемно-транспортного оборудования. Cargotec располагает развитой сетью подразделений, что позволяет заказчикам обращаться в представительства корпорации в непосредственной близости от места их расположения. Продажи Cargotec в 2011 году составили €3,1 млрд.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Корпорация Cargotec представила новый портальный кран на пневмоходу  (кран RTG) Kalmar SmartPower.
    [~PREVIEW_TEXT] => Корпорация Cargotec представила новый портальный кран на пневмоходу  (кран RTG) Kalmar SmartPower.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7671
    [~CODE] => 7671
    [EXTERNAL_ID] => 7671
    [~EXTERNAL_ID] => 7671
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мощный, экономичный  и экологичный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Корпорация Cargotec представила новый портальный кран на пневмоходу  (кран RTG) Kalmar SmartPower.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Корпорация Cargotec представила новый портальный кран на пневмоходу  (кран RTG) Kalmar SmartPower.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95631
    [~ID] => 95631
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Мощный, экономичный  и экологичный
    [~NAME] => Мощный, экономичный  и экологичный
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7671/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7671/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Особенность этой модели в высокой экономичности потребления топлива и лучшем соотношении между производительностью и экономической эффективностью. Кран RTG Kalmar SmartPower оснащен интеллектуальной системой распределения мощности, что позволило установить на нем значительно меньший дизельный двигатель по сравнению с другими моделями. Благодаря таким инновациям и сокращается потребление топлива: в стандартных условиях работы расходуется всего 9 л в час. По этому показателю он обходит другие модели без накопителей энергии.
Новая система управления мощностью крана RTG Kalmar SmartPower обеспечивает работу на самых экономически эффективных оборотах двигателя. Скорость и ускорение контролируются. Благодаря новому инновационному подходу корпорации Cargotec значительно сокращается потребление энергии, а также выработки выхлопных газов.
Как заметил менеджер по продукту RTG Марко Расинен, обычно подобный кран обрабатывает 9–18 контейнеров в час. Этим параметрам соответствует новый портальный Kalmar SmartPower.
Его конструкция основана на тех же принципах, что и модель полностью электрического крана Kalmar E-One2, в котором не используется гидравлика. Он воплощает высочайшие стандарты безопасности и соответствует самым последним экологическим требованиям (не в ущерб операционной производительности и эффективности затрат). Интервал технического обслуживания для портального крана Kalmar E-One2 в 1 тыс. моточасов как для самого крана, так и для двигателя до сих пор остается самым продолжительным и значительно повышает производительность работы терминала.
Дочерние бренды корпорации Cargotec (Hiab, Kalmar и MacGregor) являются признанными мировыми лидерами в сфере обработки грузов и подъемно-транспортного оборудования. Cargotec располагает развитой сетью подразделений, что позволяет заказчикам обращаться в представительства корпорации в непосредственной близости от места их расположения. Продажи Cargotec в 2011 году составили €3,1 млрд.
    [~DETAIL_TEXT] => Особенность этой модели в высокой экономичности потребления топлива и лучшем соотношении между производительностью и экономической эффективностью. Кран RTG Kalmar SmartPower оснащен интеллектуальной системой распределения мощности, что позволило установить на нем значительно меньший дизельный двигатель по сравнению с другими моделями. Благодаря таким инновациям и сокращается потребление топлива: в стандартных условиях работы расходуется всего 9 л в час. По этому показателю он обходит другие модели без накопителей энергии.
Новая система управления мощностью крана RTG Kalmar SmartPower обеспечивает работу на самых экономически эффективных оборотах двигателя. Скорость и ускорение контролируются. Благодаря новому инновационному подходу корпорации Cargotec значительно сокращается потребление энергии, а также выработки выхлопных газов.
Как заметил менеджер по продукту RTG Марко Расинен, обычно подобный кран обрабатывает 9–18 контейнеров в час. Этим параметрам соответствует новый портальный Kalmar SmartPower.
Его конструкция основана на тех же принципах, что и модель полностью электрического крана Kalmar E-One2, в котором не используется гидравлика. Он воплощает высочайшие стандарты безопасности и соответствует самым последним экологическим требованиям (не в ущерб операционной производительности и эффективности затрат). Интервал технического обслуживания для портального крана Kalmar E-One2 в 1 тыс. моточасов как для самого крана, так и для двигателя до сих пор остается самым продолжительным и значительно повышает производительность работы терминала.
Дочерние бренды корпорации Cargotec (Hiab, Kalmar и MacGregor) являются признанными мировыми лидерами в сфере обработки грузов и подъемно-транспортного оборудования. Cargotec располагает развитой сетью подразделений, что позволяет заказчикам обращаться в представительства корпорации в непосредственной близости от места их расположения. Продажи Cargotec в 2011 году составили €3,1 млрд.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Корпорация Cargotec представила новый портальный кран на пневмоходу  (кран RTG) Kalmar SmartPower.
    [~PREVIEW_TEXT] => Корпорация Cargotec представила новый портальный кран на пневмоходу  (кран RTG) Kalmar SmartPower.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7671
    [~CODE] => 7671
    [EXTERNAL_ID] => 7671
    [~EXTERNAL_ID] => 7671
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95631:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мощный, экономичный  и экологичный
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Корпорация Cargotec представила новый портальный кран на пневмоходу  (кран RTG) Kalmar SmartPower.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Корпорация Cargotec представила новый портальный кран на пневмоходу  (кран RTG) Kalmar SmartPower.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мощный, экономичный  и экологичный
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мощный, экономичный  и экологичный
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95630
    [~ID] => 95630
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Подъемно-транспортная волна
    [~NAME] => Подъемно-транспортная волна
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7670/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7670/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Клиенты открывают новые бизнес-программы
В 2012 году рынок погрузчиков, по прогнозам экспертов, будет испытывать ощутимое влияние волатильности спроса на подъемно-транспортное оборудование. Это связано с нестабильностью ожиданий транспортных компаний: с одной стороны, планируется рост грузопотоков по итогам года, а с другой – он не будет линейным. Это заставляет инвесторов быть сдержанными. Вместе с тем тренд к росту, который можно ожидать во второй половине 2012-го, заставляет принимать меры, позволяющие усилить позиции российских терминалов на рынке. Поэтому первый квартал текущего года выдался активным: стивидоры не только продолжили программы модернизации, начатые в прошлом году, но и стали формировать задачи на ближайшую перспективу. Причем точки роста заметны во всех бассейнах РФ.
На Северо-Западе такой зоной оставался Санкт-Петербург, где стивидоры наращивали закупки погрузчиков для обработки контейнеров и генеральных грузов. Это позволяло не только повысить интенсивность обработки грузов, но и снизить дальнейшие расходы на техническое обслуживание и ремонт парка перегрузочной техники. В частности, с начала 2012 года на модернизацию оборудования ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» направило более 12 млн руб. В рамках этой программы в феврале получены 14 вилочных погрузчиков Hyster грузоподъемностью 2–8 т.
В ОАО «Мурманский морской торговый порт» пополнили свой парк четырьмя новыми вилочными погрузчиками Kalmar грузоподъемностью 16 т. Машины этой модели давно работают в порту и заслужили хорошую репутацию благодаря надежности и универсальности. Новинки имеют систему гидравлического бокового смещения и позиционирования вил.
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» приобрел автопогрузчики той же марки: три грузоподъемностью до 12 т и два – до 20 т. По словам заместителя генерального директора НМТП по продажам и маркетингу Радо Антоловича, дальнейшие поставки техники планируются в рамках разработанного мастер-плана развития до 2020 года, основная задача которого – сконцентрироваться на системном обновлении устаревшего парка оборудования в порту. Всего в 2012-м намечено дальнейшее пополнение его более чем 60 единицами техники, включая автопогрузчики и ролл-трейлеры.
Еще одна поставка погрузчиков Kalmar на Юге связана с программами обновления ОАО «Таганрогский морской торговый порт».
На Дальнем Востоке, в ОАО «Ванинский морской торговый порт», представили проект инвестиций на 2012 год, в котором предусмотрен солидный объем трат на приобретение перегрузочного оборудования. А общая инвестпрограмма развития оценивается в 312 млн рублей. Продолжает поступать новая автотехника и в ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт», благодаря которой владельцы терминала намерены сделать погрузо-разгрузочные работы безопаснее, эффективнее и мобильнее.
Начиная с конца 2011 года на рынке обозначилась новая тенденция – некоторое оживление с поставками техники на логистических терминалах, которые работают на стыках железнодорожного и автомобильного транспорта. Среди наиболее активных игроков можно назвать ОАО «ТрансКонтейнер» и «Трансгарант». Одно из последних событий – поставка ричстакера грузоподъемностью 45 т на терминал «Стройоптторг» в Хабаровске для перегрузки контейнеров. Как сказано в сообщении «Транс­гаранта», использование новой машины сократило время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой.
Заметим, что на терминалах для обработки железнодорожных вагонов все чаще стали опробовать технологию, которая позволяет обрабатывать контейнеры с «земли» и фитинговых платформ без использования подъемных кранов. Это можно сделать с помощью современной техники – погрузчиков-контейнеровозов с боковой загрузкой.


Наедем на груз с фланга или атакуем с фронта
Если присмотреться к поставкам погрузчиков, то можно обратить внимание на два направления, которых придерживаются стивидорные и логистические компании. Одни отдают предпочтение компактным фронтальным погрузчикам, а другие – погрузчикам с бортовым поворотом. Ана­логичную тенденцию отметили и в других странах. И среди специалистов даже разгорелась дискуссия о том, какие машины лучше. В частности, представители компании Gehl утверждали, что компактные фронтальные погрузчики из-за особенностей своей конструкции просто на 15–30% дороже погрузчиков с бортовым поворотом, но на самом деле ничуть не лучше. Кроме того, у последних быстрее меняется навесное оборудование, что имеет существенное значение для небольших универсальных стивидорных компаний, которым необходима мобильность в грузоперевалке. С этим были не согласны, в частности, в компании Wacker Neuson, специалисты которой полагают, что повышенная стоимость компактных фронтальных машин при эксплуатации с лихвой покрывается за счет их более долгой службы и способности выдерживать повышенные нагрузки.
Своеобразное резюме по этому поводу недавно сделал президент Ассоциации машиностроительных предприятий Китая (CITA) Су Эний, который назвал такой спор более теоретическим: на практике выбор техники обоих типов зависит от сочетания множества причин, относящихся как к условиям эксплуатации машин, так и к менталитету потребителей. При этом в CITA отметили, что китайские погрузчики в 2010–2012 гг. сумели составить значительную конкуренцию западным производителям. Причем один из сегментов, в котором китайцы хотят увеличить свою долю в продажах, – фронтальные погрузчики. Однако для этого надо предоставить клиентам развитую сервисную сеть.
Другая причина, которая, как мы видим, подталкивала к обновлению парка погрузчиков, – это то, что многие ведущие западные производители, меняя свои модели, выпускают их не только с улучшенными характеристиками 
(с увеличенными усилиями подъема и отрыва), но и со сниженным на 10–15% потреблением топлива. Заметим, что Белорусская железная дорога намерена активно продвигать эту технологию. Специалисты считают, что она значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку контейнеров, и расширяет зону обработки 20- или 40-футовых контейнеров на станциях.


Контейнеры требуют поддержки в тылу
Первые месяцы 2012 года ознаменовались также активными поставками подъемных кранов. Основные поставки осуществлялись с прицелом на увеличение контейнерных перевалок и развитие перевалки в тыловых зонах.
Скажем, в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» добавились два самоходных крана на пневмоколесном ходу Liebherr, способных переваливать грузы весом до 140 т. На Первом контейнерном терминале поставки техники осуществлялись прежде всего для расширения тыловой зоны, где, как отметил генеральный директор ЗАО «ПКТ» Александр Тихов, использование кранов RTG позволяет существенно уменьшить количество полос, необходимых для проезда техники, что фактически увеличивает его пропускную способность. ЗАО «Нева-Металл» для той же цели установило на терминале «Химический» (тыловой склад) портальный кран «Сокол» грузоподъемностью 32 т, который позволяет одновременно выгружать продукцию как на открытой площадке, так и на крытом складе, что значительно повысило производительность терминала. Если раньше терминал мог принять около 25 вагонов в сутки, то теперь обрабатывает 55–57 вагонов. В ОАО «Туапсинский морской торговый порт» в 2012 году поступят два крана-манипулятора, которые позволят повысить производительность обработки железно­дорожных вагонов. В ОАО «Владивостокский морской торговый порт» были доставлены два перегружателя RTG Kalmar грузоподъемностью 45 т для обслуживания Владивостокского контейнерного терминала. Общая стоимость кранов превышает €2 млн. Совет директоров ОАО «Ванинский морской торговый порт» одобрил проект инвестиций на 2012 год, в котором предусмотрено приобретение нового портального крана.


Безопасность как фактор обновления
Поставки кранового оборудования сейчас попали в поле зрения Ростехнадзора. Это связано с рядом инцидентов, которые произошли с новым оборудованием. Выводы инспекторов вызвали недоумение у стивидоров: какое оборудование им выбирать? Один инспектор сертифицирует и выдает разрешение на применение, скажем, кабин для подъема людей, а другой – запрещает эксплуатацию аналогичного типа кабин как небезопасную. Как считает председатель комитета Ассоциации морских торговых портов по технологии и механизации Геннадий Иванов, ситуация складывается парадоксальная, на что, собственно, и обращали внимание в АСОП.
Конфликт возник в связи с тем, что в начале 2012 года Ростехнадзор провел совещание по разработке федеральных норм и правил (ФНП) по подъемным сооружениям, в рамках которых планируется создание системы национальных и межгосударственных стандартов, а также адаптация европейских норм. Однако, как выяснилось, чиновники не смогли прийти к единому мнению. В свою очередь, отсутствие четких требований затрудняет дальнейшую реализацию программ модернизации подъемно-транспортного оборудования.
Если до недавнего времени имели место аварии с портальными кранами, то теперь и с мобильными. Причем в этом списке фигурировало и самое современное оборудование. Зафиксированы факты опрокидывания кранов и несчастные случаи с персоналом на производстве. Основная причина – интенсивное использование техники, что в совокупности с другими факторами ускоряет проявление слабых мест, которые и приводят к аварийным ситуациям. Решения, которые должны быть приняты, способны повлиять на дальнейшие объемы закупок крановой техники.
В морских портах, как сообщил Г. Иванов, накоплен большой опыт эксплуатации перегрузочной техники. Этот опыт необходимо зафиксировать в новых сводах правил, регламентирующих вопросы технической эксплуатации ПТО.
Актуальность обновления перегрузочного оборудования можно показать на примере основного вида ПТО – портальных кранов, которых в портах – членах АСОП насчитывается 
684 единицы. Их средний возраст составляет более 31 года. Портальных кранов старше 25 лет (это нормативный срок службы) насчитывается 77% от общего количества. При этом расчеты закупок современного оборудования надо строить так, чтобы оно не работало в авральных ситуациях на износ и с колоссальными перегрузками.
Андрей Лазарев


точка зрения
Алексей Расчетнов,
 региональный менеджер по продажам  «Карготек РУС»:
– Можно с уверенностью сказать, что объем продаж на рынке тяжелого подъемно-транспортного оборудования в 2011-м вышел на докризисный уровень. Результат получен особенно удачный. У нас, например, были превышены докризисные показатели по продажам. Продали первый в России кран STS. Заняли первое место среди других подразделений холдинга в мире по продажам ричстакеров Kalmar.
Начало 2012 года свидетельствует об активности бизнеса в России. И мы также оцениваем перспективы как достаточно хорошие. И все же приходится в своих расчетах брать поправку на то, что рынок тяжелого подъемно-транспортного оборудования ведет себя волнообразно. Поэтому наша основная задача на текущий год – постараться удержать объем прошлогодних продаж. Однако поскольку российский рынок объявлен приоритетным для Cargotec Corporation, то компания продолжит инвестировать в развитие бизнеса в России. В первую очередь это касается укрепления сервисной службы с учетом дальнейших перспектив. Сейчас проводится ее реструктуризация, которая включает в себя оптимизацию логистики поставки запчастей (сокращение сроков поставки, наличие на складе) и открытие новых сервисных центров.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Клиенты открывают новые бизнес-программы
В 2012 году рынок погрузчиков, по прогнозам экспертов, будет испытывать ощутимое влияние волатильности спроса на подъемно-транспортное оборудование. Это связано с нестабильностью ожиданий транспортных компаний: с одной стороны, планируется рост грузопотоков по итогам года, а с другой – он не будет линейным. Это заставляет инвесторов быть сдержанными. Вместе с тем тренд к росту, который можно ожидать во второй половине 2012-го, заставляет принимать меры, позволяющие усилить позиции российских терминалов на рынке. Поэтому первый квартал текущего года выдался активным: стивидоры не только продолжили программы модернизации, начатые в прошлом году, но и стали формировать задачи на ближайшую перспективу. Причем точки роста заметны во всех бассейнах РФ.
На Северо-Западе такой зоной оставался Санкт-Петербург, где стивидоры наращивали закупки погрузчиков для обработки контейнеров и генеральных грузов. Это позволяло не только повысить интенсивность обработки грузов, но и снизить дальнейшие расходы на техническое обслуживание и ремонт парка перегрузочной техники. В частности, с начала 2012 года на модернизацию оборудования ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» направило более 12 млн руб. В рамках этой программы в феврале получены 14 вилочных погрузчиков Hyster грузоподъемностью 2–8 т.
В ОАО «Мурманский морской торговый порт» пополнили свой парк четырьмя новыми вилочными погрузчиками Kalmar грузоподъемностью 16 т. Машины этой модели давно работают в порту и заслужили хорошую репутацию благодаря надежности и универсальности. Новинки имеют систему гидравлического бокового смещения и позиционирования вил.
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» приобрел автопогрузчики той же марки: три грузоподъемностью до 12 т и два – до 20 т. По словам заместителя генерального директора НМТП по продажам и маркетингу Радо Антоловича, дальнейшие поставки техники планируются в рамках разработанного мастер-плана развития до 2020 года, основная задача которого – сконцентрироваться на системном обновлении устаревшего парка оборудования в порту. Всего в 2012-м намечено дальнейшее пополнение его более чем 60 единицами техники, включая автопогрузчики и ролл-трейлеры.
Еще одна поставка погрузчиков Kalmar на Юге связана с программами обновления ОАО «Таганрогский морской торговый порт».
На Дальнем Востоке, в ОАО «Ванинский морской торговый порт», представили проект инвестиций на 2012 год, в котором предусмотрен солидный объем трат на приобретение перегрузочного оборудования. А общая инвестпрограмма развития оценивается в 312 млн рублей. Продолжает поступать новая автотехника и в ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт», благодаря которой владельцы терминала намерены сделать погрузо-разгрузочные работы безопаснее, эффективнее и мобильнее.
Начиная с конца 2011 года на рынке обозначилась новая тенденция – некоторое оживление с поставками техники на логистических терминалах, которые работают на стыках железнодорожного и автомобильного транспорта. Среди наиболее активных игроков можно назвать ОАО «ТрансКонтейнер» и «Трансгарант». Одно из последних событий – поставка ричстакера грузоподъемностью 45 т на терминал «Стройоптторг» в Хабаровске для перегрузки контейнеров. Как сказано в сообщении «Транс­гаранта», использование новой машины сократило время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой.
Заметим, что на терминалах для обработки железнодорожных вагонов все чаще стали опробовать технологию, которая позволяет обрабатывать контейнеры с «земли» и фитинговых платформ без использования подъемных кранов. Это можно сделать с помощью современной техники – погрузчиков-контейнеровозов с боковой загрузкой.


Наедем на груз с фланга или атакуем с фронта
Если присмотреться к поставкам погрузчиков, то можно обратить внимание на два направления, которых придерживаются стивидорные и логистические компании. Одни отдают предпочтение компактным фронтальным погрузчикам, а другие – погрузчикам с бортовым поворотом. Ана­логичную тенденцию отметили и в других странах. И среди специалистов даже разгорелась дискуссия о том, какие машины лучше. В частности, представители компании Gehl утверждали, что компактные фронтальные погрузчики из-за особенностей своей конструкции просто на 15–30% дороже погрузчиков с бортовым поворотом, но на самом деле ничуть не лучше. Кроме того, у последних быстрее меняется навесное оборудование, что имеет существенное значение для небольших универсальных стивидорных компаний, которым необходима мобильность в грузоперевалке. С этим были не согласны, в частности, в компании Wacker Neuson, специалисты которой полагают, что повышенная стоимость компактных фронтальных машин при эксплуатации с лихвой покрывается за счет их более долгой службы и способности выдерживать повышенные нагрузки.
Своеобразное резюме по этому поводу недавно сделал президент Ассоциации машиностроительных предприятий Китая (CITA) Су Эний, который назвал такой спор более теоретическим: на практике выбор техники обоих типов зависит от сочетания множества причин, относящихся как к условиям эксплуатации машин, так и к менталитету потребителей. При этом в CITA отметили, что китайские погрузчики в 2010–2012 гг. сумели составить значительную конкуренцию западным производителям. Причем один из сегментов, в котором китайцы хотят увеличить свою долю в продажах, – фронтальные погрузчики. Однако для этого надо предоставить клиентам развитую сервисную сеть.
Другая причина, которая, как мы видим, подталкивала к обновлению парка погрузчиков, – это то, что многие ведущие западные производители, меняя свои модели, выпускают их не только с улучшенными характеристиками 
(с увеличенными усилиями подъема и отрыва), но и со сниженным на 10–15% потреблением топлива. Заметим, что Белорусская железная дорога намерена активно продвигать эту технологию. Специалисты считают, что она значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку контейнеров, и расширяет зону обработки 20- или 40-футовых контейнеров на станциях.


Контейнеры требуют поддержки в тылу
Первые месяцы 2012 года ознаменовались также активными поставками подъемных кранов. Основные поставки осуществлялись с прицелом на увеличение контейнерных перевалок и развитие перевалки в тыловых зонах.
Скажем, в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» добавились два самоходных крана на пневмоколесном ходу Liebherr, способных переваливать грузы весом до 140 т. На Первом контейнерном терминале поставки техники осуществлялись прежде всего для расширения тыловой зоны, где, как отметил генеральный директор ЗАО «ПКТ» Александр Тихов, использование кранов RTG позволяет существенно уменьшить количество полос, необходимых для проезда техники, что фактически увеличивает его пропускную способность. ЗАО «Нева-Металл» для той же цели установило на терминале «Химический» (тыловой склад) портальный кран «Сокол» грузоподъемностью 32 т, который позволяет одновременно выгружать продукцию как на открытой площадке, так и на крытом складе, что значительно повысило производительность терминала. Если раньше терминал мог принять около 25 вагонов в сутки, то теперь обрабатывает 55–57 вагонов. В ОАО «Туапсинский морской торговый порт» в 2012 году поступят два крана-манипулятора, которые позволят повысить производительность обработки железно­дорожных вагонов. В ОАО «Владивостокский морской торговый порт» были доставлены два перегружателя RTG Kalmar грузоподъемностью 45 т для обслуживания Владивостокского контейнерного терминала. Общая стоимость кранов превышает €2 млн. Совет директоров ОАО «Ванинский морской торговый порт» одобрил проект инвестиций на 2012 год, в котором предусмотрено приобретение нового портального крана.


Безопасность как фактор обновления
Поставки кранового оборудования сейчас попали в поле зрения Ростехнадзора. Это связано с рядом инцидентов, которые произошли с новым оборудованием. Выводы инспекторов вызвали недоумение у стивидоров: какое оборудование им выбирать? Один инспектор сертифицирует и выдает разрешение на применение, скажем, кабин для подъема людей, а другой – запрещает эксплуатацию аналогичного типа кабин как небезопасную. Как считает председатель комитета Ассоциации морских торговых портов по технологии и механизации Геннадий Иванов, ситуация складывается парадоксальная, на что, собственно, и обращали внимание в АСОП.
Конфликт возник в связи с тем, что в начале 2012 года Ростехнадзор провел совещание по разработке федеральных норм и правил (ФНП) по подъемным сооружениям, в рамках которых планируется создание системы национальных и межгосударственных стандартов, а также адаптация европейских норм. Однако, как выяснилось, чиновники не смогли прийти к единому мнению. В свою очередь, отсутствие четких требований затрудняет дальнейшую реализацию программ модернизации подъемно-транспортного оборудования.
Если до недавнего времени имели место аварии с портальными кранами, то теперь и с мобильными. Причем в этом списке фигурировало и самое современное оборудование. Зафиксированы факты опрокидывания кранов и несчастные случаи с персоналом на производстве. Основная причина – интенсивное использование техники, что в совокупности с другими факторами ускоряет проявление слабых мест, которые и приводят к аварийным ситуациям. Решения, которые должны быть приняты, способны повлиять на дальнейшие объемы закупок крановой техники.
В морских портах, как сообщил Г. Иванов, накоплен большой опыт эксплуатации перегрузочной техники. Этот опыт необходимо зафиксировать в новых сводах правил, регламентирующих вопросы технической эксплуатации ПТО.
Актуальность обновления перегрузочного оборудования можно показать на примере основного вида ПТО – портальных кранов, которых в портах – членах АСОП насчитывается 
684 единицы. Их средний возраст составляет более 31 года. Портальных кранов старше 25 лет (это нормативный срок службы) насчитывается 77% от общего количества. При этом расчеты закупок современного оборудования надо строить так, чтобы оно не работало в авральных ситуациях на износ и с колоссальными перегрузками.
Андрей Лазарев


точка зрения
Алексей Расчетнов,
 региональный менеджер по продажам  «Карготек РУС»:
– Можно с уверенностью сказать, что объем продаж на рынке тяжелого подъемно-транспортного оборудования в 2011-м вышел на докризисный уровень. Результат получен особенно удачный. У нас, например, были превышены докризисные показатели по продажам. Продали первый в России кран STS. Заняли первое место среди других подразделений холдинга в мире по продажам ричстакеров Kalmar.
Начало 2012 года свидетельствует об активности бизнеса в России. И мы также оцениваем перспективы как достаточно хорошие. И все же приходится в своих расчетах брать поправку на то, что рынок тяжелого подъемно-транспортного оборудования ведет себя волнообразно. Поэтому наша основная задача на текущий год – постараться удержать объем прошлогодних продаж. Однако поскольку российский рынок объявлен приоритетным для Cargotec Corporation, то компания продолжит инвестировать в развитие бизнеса в России. В первую очередь это касается укрепления сервисной службы с учетом дальнейших перспектив. Сейчас проводится ее реструктуризация, которая включает в себя оптимизацию логистики поставки запчастей (сокращение сроков поставки, наличие на складе) и открытие новых сервисных центров.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Портовики опасаются вкладывать средства в закупки нового  подъемно-транспортного оборудования. Однако при этом они  не могут и не приобретать его, опасаясь не выдержать конкуренции  с теми компаниями, которые несмотря на высокие риски продолжают наращивать свой перегрузочный потенциал. В первом квартале  2012 года рынок был настроен весьма оптимистично, есть основания полагать, что радужный фон сохранится и во втором.
    [~PREVIEW_TEXT] => Портовики опасаются вкладывать средства в закупки нового  подъемно-транспортного оборудования. Однако при этом они  не могут и не приобретать его, опасаясь не выдержать конкуренции  с теми компаниями, которые несмотря на высокие риски продолжают наращивать свой перегрузочный потенциал. В первом квартале  2012 года рынок был настроен весьма оптимистично, есть основания полагать, что радужный фон сохранится и во втором.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7670
    [~CODE] => 7670
    [EXTERNAL_ID] => 7670
    [~EXTERNAL_ID] => 7670
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => подъемно-транспортная волна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/28.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Портовики опасаются вкладывать средства в закупки нового  подъемно-транспортного оборудования. Однако при этом они  не могут и не приобретать его, опасаясь не выдержать конкуренции  с теми компаниями, которые несмотря на высокие риски продолжают наращивать свой перегрузочный потенциал. В первом квартале  2012 года рынок был настроен весьма оптимистично, есть основания полагать, что радужный фон сохранится и во втором.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/28.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Портовики опасаются вкладывать средства в закупки нового  подъемно-транспортного оборудования. Однако при этом они  не могут и не приобретать его, опасаясь не выдержать конкуренции  с теми компаниями, которые несмотря на высокие риски продолжают наращивать свой перегрузочный потенциал. В первом квартале  2012 года рынок был настроен весьма оптимистично, есть основания полагать, что радужный фон сохранится и во втором.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемно-транспортная волна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемно-транспортная волна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95630
    [~ID] => 95630
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Подъемно-транспортная волна
    [~NAME] => Подъемно-транспортная волна
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7670/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7670/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Клиенты открывают новые бизнес-программы
В 2012 году рынок погрузчиков, по прогнозам экспертов, будет испытывать ощутимое влияние волатильности спроса на подъемно-транспортное оборудование. Это связано с нестабильностью ожиданий транспортных компаний: с одной стороны, планируется рост грузопотоков по итогам года, а с другой – он не будет линейным. Это заставляет инвесторов быть сдержанными. Вместе с тем тренд к росту, который можно ожидать во второй половине 2012-го, заставляет принимать меры, позволяющие усилить позиции российских терминалов на рынке. Поэтому первый квартал текущего года выдался активным: стивидоры не только продолжили программы модернизации, начатые в прошлом году, но и стали формировать задачи на ближайшую перспективу. Причем точки роста заметны во всех бассейнах РФ.
На Северо-Западе такой зоной оставался Санкт-Петербург, где стивидоры наращивали закупки погрузчиков для обработки контейнеров и генеральных грузов. Это позволяло не только повысить интенсивность обработки грузов, но и снизить дальнейшие расходы на техническое обслуживание и ремонт парка перегрузочной техники. В частности, с начала 2012 года на модернизацию оборудования ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» направило более 12 млн руб. В рамках этой программы в феврале получены 14 вилочных погрузчиков Hyster грузоподъемностью 2–8 т.
В ОАО «Мурманский морской торговый порт» пополнили свой парк четырьмя новыми вилочными погрузчиками Kalmar грузоподъемностью 16 т. Машины этой модели давно работают в порту и заслужили хорошую репутацию благодаря надежности и универсальности. Новинки имеют систему гидравлического бокового смещения и позиционирования вил.
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» приобрел автопогрузчики той же марки: три грузоподъемностью до 12 т и два – до 20 т. По словам заместителя генерального директора НМТП по продажам и маркетингу Радо Антоловича, дальнейшие поставки техники планируются в рамках разработанного мастер-плана развития до 2020 года, основная задача которого – сконцентрироваться на системном обновлении устаревшего парка оборудования в порту. Всего в 2012-м намечено дальнейшее пополнение его более чем 60 единицами техники, включая автопогрузчики и ролл-трейлеры.
Еще одна поставка погрузчиков Kalmar на Юге связана с программами обновления ОАО «Таганрогский морской торговый порт».
На Дальнем Востоке, в ОАО «Ванинский морской торговый порт», представили проект инвестиций на 2012 год, в котором предусмотрен солидный объем трат на приобретение перегрузочного оборудования. А общая инвестпрограмма развития оценивается в 312 млн рублей. Продолжает поступать новая автотехника и в ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт», благодаря которой владельцы терминала намерены сделать погрузо-разгрузочные работы безопаснее, эффективнее и мобильнее.
Начиная с конца 2011 года на рынке обозначилась новая тенденция – некоторое оживление с поставками техники на логистических терминалах, которые работают на стыках железнодорожного и автомобильного транспорта. Среди наиболее активных игроков можно назвать ОАО «ТрансКонтейнер» и «Трансгарант». Одно из последних событий – поставка ричстакера грузоподъемностью 45 т на терминал «Стройоптторг» в Хабаровске для перегрузки контейнеров. Как сказано в сообщении «Транс­гаранта», использование новой машины сократило время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой.
Заметим, что на терминалах для обработки железнодорожных вагонов все чаще стали опробовать технологию, которая позволяет обрабатывать контейнеры с «земли» и фитинговых платформ без использования подъемных кранов. Это можно сделать с помощью современной техники – погрузчиков-контейнеровозов с боковой загрузкой.


Наедем на груз с фланга или атакуем с фронта
Если присмотреться к поставкам погрузчиков, то можно обратить внимание на два направления, которых придерживаются стивидорные и логистические компании. Одни отдают предпочтение компактным фронтальным погрузчикам, а другие – погрузчикам с бортовым поворотом. Ана­логичную тенденцию отметили и в других странах. И среди специалистов даже разгорелась дискуссия о том, какие машины лучше. В частности, представители компании Gehl утверждали, что компактные фронтальные погрузчики из-за особенностей своей конструкции просто на 15–30% дороже погрузчиков с бортовым поворотом, но на самом деле ничуть не лучше. Кроме того, у последних быстрее меняется навесное оборудование, что имеет существенное значение для небольших универсальных стивидорных компаний, которым необходима мобильность в грузоперевалке. С этим были не согласны, в частности, в компании Wacker Neuson, специалисты которой полагают, что повышенная стоимость компактных фронтальных машин при эксплуатации с лихвой покрывается за счет их более долгой службы и способности выдерживать повышенные нагрузки.
Своеобразное резюме по этому поводу недавно сделал президент Ассоциации машиностроительных предприятий Китая (CITA) Су Эний, который назвал такой спор более теоретическим: на практике выбор техники обоих типов зависит от сочетания множества причин, относящихся как к условиям эксплуатации машин, так и к менталитету потребителей. При этом в CITA отметили, что китайские погрузчики в 2010–2012 гг. сумели составить значительную конкуренцию западным производителям. Причем один из сегментов, в котором китайцы хотят увеличить свою долю в продажах, – фронтальные погрузчики. Однако для этого надо предоставить клиентам развитую сервисную сеть.
Другая причина, которая, как мы видим, подталкивала к обновлению парка погрузчиков, – это то, что многие ведущие западные производители, меняя свои модели, выпускают их не только с улучшенными характеристиками 
(с увеличенными усилиями подъема и отрыва), но и со сниженным на 10–15% потреблением топлива. Заметим, что Белорусская железная дорога намерена активно продвигать эту технологию. Специалисты считают, что она значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку контейнеров, и расширяет зону обработки 20- или 40-футовых контейнеров на станциях.


Контейнеры требуют поддержки в тылу
Первые месяцы 2012 года ознаменовались также активными поставками подъемных кранов. Основные поставки осуществлялись с прицелом на увеличение контейнерных перевалок и развитие перевалки в тыловых зонах.
Скажем, в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» добавились два самоходных крана на пневмоколесном ходу Liebherr, способных переваливать грузы весом до 140 т. На Первом контейнерном терминале поставки техники осуществлялись прежде всего для расширения тыловой зоны, где, как отметил генеральный директор ЗАО «ПКТ» Александр Тихов, использование кранов RTG позволяет существенно уменьшить количество полос, необходимых для проезда техники, что фактически увеличивает его пропускную способность. ЗАО «Нева-Металл» для той же цели установило на терминале «Химический» (тыловой склад) портальный кран «Сокол» грузоподъемностью 32 т, который позволяет одновременно выгружать продукцию как на открытой площадке, так и на крытом складе, что значительно повысило производительность терминала. Если раньше терминал мог принять около 25 вагонов в сутки, то теперь обрабатывает 55–57 вагонов. В ОАО «Туапсинский морской торговый порт» в 2012 году поступят два крана-манипулятора, которые позволят повысить производительность обработки железно­дорожных вагонов. В ОАО «Владивостокский морской торговый порт» были доставлены два перегружателя RTG Kalmar грузоподъемностью 45 т для обслуживания Владивостокского контейнерного терминала. Общая стоимость кранов превышает €2 млн. Совет директоров ОАО «Ванинский морской торговый порт» одобрил проект инвестиций на 2012 год, в котором предусмотрено приобретение нового портального крана.


Безопасность как фактор обновления
Поставки кранового оборудования сейчас попали в поле зрения Ростехнадзора. Это связано с рядом инцидентов, которые произошли с новым оборудованием. Выводы инспекторов вызвали недоумение у стивидоров: какое оборудование им выбирать? Один инспектор сертифицирует и выдает разрешение на применение, скажем, кабин для подъема людей, а другой – запрещает эксплуатацию аналогичного типа кабин как небезопасную. Как считает председатель комитета Ассоциации морских торговых портов по технологии и механизации Геннадий Иванов, ситуация складывается парадоксальная, на что, собственно, и обращали внимание в АСОП.
Конфликт возник в связи с тем, что в начале 2012 года Ростехнадзор провел совещание по разработке федеральных норм и правил (ФНП) по подъемным сооружениям, в рамках которых планируется создание системы национальных и межгосударственных стандартов, а также адаптация европейских норм. Однако, как выяснилось, чиновники не смогли прийти к единому мнению. В свою очередь, отсутствие четких требований затрудняет дальнейшую реализацию программ модернизации подъемно-транспортного оборудования.
Если до недавнего времени имели место аварии с портальными кранами, то теперь и с мобильными. Причем в этом списке фигурировало и самое современное оборудование. Зафиксированы факты опрокидывания кранов и несчастные случаи с персоналом на производстве. Основная причина – интенсивное использование техники, что в совокупности с другими факторами ускоряет проявление слабых мест, которые и приводят к аварийным ситуациям. Решения, которые должны быть приняты, способны повлиять на дальнейшие объемы закупок крановой техники.
В морских портах, как сообщил Г. Иванов, накоплен большой опыт эксплуатации перегрузочной техники. Этот опыт необходимо зафиксировать в новых сводах правил, регламентирующих вопросы технической эксплуатации ПТО.
Актуальность обновления перегрузочного оборудования можно показать на примере основного вида ПТО – портальных кранов, которых в портах – членах АСОП насчитывается 
684 единицы. Их средний возраст составляет более 31 года. Портальных кранов старше 25 лет (это нормативный срок службы) насчитывается 77% от общего количества. При этом расчеты закупок современного оборудования надо строить так, чтобы оно не работало в авральных ситуациях на износ и с колоссальными перегрузками.
Андрей Лазарев


точка зрения
Алексей Расчетнов,
 региональный менеджер по продажам  «Карготек РУС»:
– Можно с уверенностью сказать, что объем продаж на рынке тяжелого подъемно-транспортного оборудования в 2011-м вышел на докризисный уровень. Результат получен особенно удачный. У нас, например, были превышены докризисные показатели по продажам. Продали первый в России кран STS. Заняли первое место среди других подразделений холдинга в мире по продажам ричстакеров Kalmar.
Начало 2012 года свидетельствует об активности бизнеса в России. И мы также оцениваем перспективы как достаточно хорошие. И все же приходится в своих расчетах брать поправку на то, что рынок тяжелого подъемно-транспортного оборудования ведет себя волнообразно. Поэтому наша основная задача на текущий год – постараться удержать объем прошлогодних продаж. Однако поскольку российский рынок объявлен приоритетным для Cargotec Corporation, то компания продолжит инвестировать в развитие бизнеса в России. В первую очередь это касается укрепления сервисной службы с учетом дальнейших перспектив. Сейчас проводится ее реструктуризация, которая включает в себя оптимизацию логистики поставки запчастей (сокращение сроков поставки, наличие на складе) и открытие новых сервисных центров.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Клиенты открывают новые бизнес-программы
В 2012 году рынок погрузчиков, по прогнозам экспертов, будет испытывать ощутимое влияние волатильности спроса на подъемно-транспортное оборудование. Это связано с нестабильностью ожиданий транспортных компаний: с одной стороны, планируется рост грузопотоков по итогам года, а с другой – он не будет линейным. Это заставляет инвесторов быть сдержанными. Вместе с тем тренд к росту, который можно ожидать во второй половине 2012-го, заставляет принимать меры, позволяющие усилить позиции российских терминалов на рынке. Поэтому первый квартал текущего года выдался активным: стивидоры не только продолжили программы модернизации, начатые в прошлом году, но и стали формировать задачи на ближайшую перспективу. Причем точки роста заметны во всех бассейнах РФ.
На Северо-Западе такой зоной оставался Санкт-Петербург, где стивидоры наращивали закупки погрузчиков для обработки контейнеров и генеральных грузов. Это позволяло не только повысить интенсивность обработки грузов, но и снизить дальнейшие расходы на техническое обслуживание и ремонт парка перегрузочной техники. В частности, с начала 2012 года на модернизацию оборудования ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» направило более 12 млн руб. В рамках этой программы в феврале получены 14 вилочных погрузчиков Hyster грузоподъемностью 2–8 т.
В ОАО «Мурманский морской торговый порт» пополнили свой парк четырьмя новыми вилочными погрузчиками Kalmar грузоподъемностью 16 т. Машины этой модели давно работают в порту и заслужили хорошую репутацию благодаря надежности и универсальности. Новинки имеют систему гидравлического бокового смещения и позиционирования вил.
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» приобрел автопогрузчики той же марки: три грузоподъемностью до 12 т и два – до 20 т. По словам заместителя генерального директора НМТП по продажам и маркетингу Радо Антоловича, дальнейшие поставки техники планируются в рамках разработанного мастер-плана развития до 2020 года, основная задача которого – сконцентрироваться на системном обновлении устаревшего парка оборудования в порту. Всего в 2012-м намечено дальнейшее пополнение его более чем 60 единицами техники, включая автопогрузчики и ролл-трейлеры.
Еще одна поставка погрузчиков Kalmar на Юге связана с программами обновления ОАО «Таганрогский морской торговый порт».
На Дальнем Востоке, в ОАО «Ванинский морской торговый порт», представили проект инвестиций на 2012 год, в котором предусмотрен солидный объем трат на приобретение перегрузочного оборудования. А общая инвестпрограмма развития оценивается в 312 млн рублей. Продолжает поступать новая автотехника и в ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт», благодаря которой владельцы терминала намерены сделать погрузо-разгрузочные работы безопаснее, эффективнее и мобильнее.
Начиная с конца 2011 года на рынке обозначилась новая тенденция – некоторое оживление с поставками техники на логистических терминалах, которые работают на стыках железнодорожного и автомобильного транспорта. Среди наиболее активных игроков можно назвать ОАО «ТрансКонтейнер» и «Трансгарант». Одно из последних событий – поставка ричстакера грузоподъемностью 45 т на терминал «Стройоптторг» в Хабаровске для перегрузки контейнеров. Как сказано в сообщении «Транс­гаранта», использование новой машины сократило время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой.
Заметим, что на терминалах для обработки железнодорожных вагонов все чаще стали опробовать технологию, которая позволяет обрабатывать контейнеры с «земли» и фитинговых платформ без использования подъемных кранов. Это можно сделать с помощью современной техники – погрузчиков-контейнеровозов с боковой загрузкой.


Наедем на груз с фланга или атакуем с фронта
Если присмотреться к поставкам погрузчиков, то можно обратить внимание на два направления, которых придерживаются стивидорные и логистические компании. Одни отдают предпочтение компактным фронтальным погрузчикам, а другие – погрузчикам с бортовым поворотом. Ана­логичную тенденцию отметили и в других странах. И среди специалистов даже разгорелась дискуссия о том, какие машины лучше. В частности, представители компании Gehl утверждали, что компактные фронтальные погрузчики из-за особенностей своей конструкции просто на 15–30% дороже погрузчиков с бортовым поворотом, но на самом деле ничуть не лучше. Кроме того, у последних быстрее меняется навесное оборудование, что имеет существенное значение для небольших универсальных стивидорных компаний, которым необходима мобильность в грузоперевалке. С этим были не согласны, в частности, в компании Wacker Neuson, специалисты которой полагают, что повышенная стоимость компактных фронтальных машин при эксплуатации с лихвой покрывается за счет их более долгой службы и способности выдерживать повышенные нагрузки.
Своеобразное резюме по этому поводу недавно сделал президент Ассоциации машиностроительных предприятий Китая (CITA) Су Эний, который назвал такой спор более теоретическим: на практике выбор техники обоих типов зависит от сочетания множества причин, относящихся как к условиям эксплуатации машин, так и к менталитету потребителей. При этом в CITA отметили, что китайские погрузчики в 2010–2012 гг. сумели составить значительную конкуренцию западным производителям. Причем один из сегментов, в котором китайцы хотят увеличить свою долю в продажах, – фронтальные погрузчики. Однако для этого надо предоставить клиентам развитую сервисную сеть.
Другая причина, которая, как мы видим, подталкивала к обновлению парка погрузчиков, – это то, что многие ведущие западные производители, меняя свои модели, выпускают их не только с улучшенными характеристиками 
(с увеличенными усилиями подъема и отрыва), но и со сниженным на 10–15% потреблением топлива. Заметим, что Белорусская железная дорога намерена активно продвигать эту технологию. Специалисты считают, что она значительно сокращает время, затрачиваемое на обработку контейнеров, и расширяет зону обработки 20- или 40-футовых контейнеров на станциях.


Контейнеры требуют поддержки в тылу
Первые месяцы 2012 года ознаменовались также активными поставками подъемных кранов. Основные поставки осуществлялись с прицелом на увеличение контейнерных перевалок и развитие перевалки в тыловых зонах.
Скажем, в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» добавились два самоходных крана на пневмоколесном ходу Liebherr, способных переваливать грузы весом до 140 т. На Первом контейнерном терминале поставки техники осуществлялись прежде всего для расширения тыловой зоны, где, как отметил генеральный директор ЗАО «ПКТ» Александр Тихов, использование кранов RTG позволяет существенно уменьшить количество полос, необходимых для проезда техники, что фактически увеличивает его пропускную способность. ЗАО «Нева-Металл» для той же цели установило на терминале «Химический» (тыловой склад) портальный кран «Сокол» грузоподъемностью 32 т, который позволяет одновременно выгружать продукцию как на открытой площадке, так и на крытом складе, что значительно повысило производительность терминала. Если раньше терминал мог принять около 25 вагонов в сутки, то теперь обрабатывает 55–57 вагонов. В ОАО «Туапсинский морской торговый порт» в 2012 году поступят два крана-манипулятора, которые позволят повысить производительность обработки железно­дорожных вагонов. В ОАО «Владивостокский морской торговый порт» были доставлены два перегружателя RTG Kalmar грузоподъемностью 45 т для обслуживания Владивостокского контейнерного терминала. Общая стоимость кранов превышает €2 млн. Совет директоров ОАО «Ванинский морской торговый порт» одобрил проект инвестиций на 2012 год, в котором предусмотрено приобретение нового портального крана.


Безопасность как фактор обновления
Поставки кранового оборудования сейчас попали в поле зрения Ростехнадзора. Это связано с рядом инцидентов, которые произошли с новым оборудованием. Выводы инспекторов вызвали недоумение у стивидоров: какое оборудование им выбирать? Один инспектор сертифицирует и выдает разрешение на применение, скажем, кабин для подъема людей, а другой – запрещает эксплуатацию аналогичного типа кабин как небезопасную. Как считает председатель комитета Ассоциации морских торговых портов по технологии и механизации Геннадий Иванов, ситуация складывается парадоксальная, на что, собственно, и обращали внимание в АСОП.
Конфликт возник в связи с тем, что в начале 2012 года Ростехнадзор провел совещание по разработке федеральных норм и правил (ФНП) по подъемным сооружениям, в рамках которых планируется создание системы национальных и межгосударственных стандартов, а также адаптация европейских норм. Однако, как выяснилось, чиновники не смогли прийти к единому мнению. В свою очередь, отсутствие четких требований затрудняет дальнейшую реализацию программ модернизации подъемно-транспортного оборудования.
Если до недавнего времени имели место аварии с портальными кранами, то теперь и с мобильными. Причем в этом списке фигурировало и самое современное оборудование. Зафиксированы факты опрокидывания кранов и несчастные случаи с персоналом на производстве. Основная причина – интенсивное использование техники, что в совокупности с другими факторами ускоряет проявление слабых мест, которые и приводят к аварийным ситуациям. Решения, которые должны быть приняты, способны повлиять на дальнейшие объемы закупок крановой техники.
В морских портах, как сообщил Г. Иванов, накоплен большой опыт эксплуатации перегрузочной техники. Этот опыт необходимо зафиксировать в новых сводах правил, регламентирующих вопросы технической эксплуатации ПТО.
Актуальность обновления перегрузочного оборудования можно показать на примере основного вида ПТО – портальных кранов, которых в портах – членах АСОП насчитывается 
684 единицы. Их средний возраст составляет более 31 года. Портальных кранов старше 25 лет (это нормативный срок службы) насчитывается 77% от общего количества. При этом расчеты закупок современного оборудования надо строить так, чтобы оно не работало в авральных ситуациях на износ и с колоссальными перегрузками.
Андрей Лазарев


точка зрения
Алексей Расчетнов,
 региональный менеджер по продажам  «Карготек РУС»:
– Можно с уверенностью сказать, что объем продаж на рынке тяжелого подъемно-транспортного оборудования в 2011-м вышел на докризисный уровень. Результат получен особенно удачный. У нас, например, были превышены докризисные показатели по продажам. Продали первый в России кран STS. Заняли первое место среди других подразделений холдинга в мире по продажам ричстакеров Kalmar.
Начало 2012 года свидетельствует об активности бизнеса в России. И мы также оцениваем перспективы как достаточно хорошие. И все же приходится в своих расчетах брать поправку на то, что рынок тяжелого подъемно-транспортного оборудования ведет себя волнообразно. Поэтому наша основная задача на текущий год – постараться удержать объем прошлогодних продаж. Однако поскольку российский рынок объявлен приоритетным для Cargotec Corporation, то компания продолжит инвестировать в развитие бизнеса в России. В первую очередь это касается укрепления сервисной службы с учетом дальнейших перспектив. Сейчас проводится ее реструктуризация, которая включает в себя оптимизацию логистики поставки запчастей (сокращение сроков поставки, наличие на складе) и открытие новых сервисных центров.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Портовики опасаются вкладывать средства в закупки нового  подъемно-транспортного оборудования. Однако при этом они  не могут и не приобретать его, опасаясь не выдержать конкуренции  с теми компаниями, которые несмотря на высокие риски продолжают наращивать свой перегрузочный потенциал. В первом квартале  2012 года рынок был настроен весьма оптимистично, есть основания полагать, что радужный фон сохранится и во втором.
    [~PREVIEW_TEXT] => Портовики опасаются вкладывать средства в закупки нового  подъемно-транспортного оборудования. Однако при этом они  не могут и не приобретать его, опасаясь не выдержать конкуренции  с теми компаниями, которые несмотря на высокие риски продолжают наращивать свой перегрузочный потенциал. В первом квартале  2012 года рынок был настроен весьма оптимистично, есть основания полагать, что радужный фон сохранится и во втором.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7670
    [~CODE] => 7670
    [EXTERNAL_ID] => 7670
    [~EXTERNAL_ID] => 7670
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95630:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => подъемно-транспортная волна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/28.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Портовики опасаются вкладывать средства в закупки нового  подъемно-транспортного оборудования. Однако при этом они  не могут и не приобретать его, опасаясь не выдержать конкуренции  с теми компаниями, которые несмотря на высокие риски продолжают наращивать свой перегрузочный потенциал. В первом квартале  2012 года рынок был настроен весьма оптимистично, есть основания полагать, что радужный фон сохранится и во втором.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/28.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Портовики опасаются вкладывать средства в закупки нового  подъемно-транспортного оборудования. Однако при этом они  не могут и не приобретать его, опасаясь не выдержать конкуренции  с теми компаниями, которые несмотря на высокие риски продолжают наращивать свой перегрузочный потенциал. В первом квартале  2012 года рынок был настроен весьма оптимистично, есть основания полагать, что радужный фон сохранится и во втором.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемно-транспортная волна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемно-транспортная волна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемно-транспортная волна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемно-транспортная волна
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95629
    [~ID] => 95629
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
    [~NAME] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7669/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7669/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Быстрее и дешевле
Проект «Балтика-Транзит» был создан при участии железнодорожных администраций России, Казахстана и стран Балтии. Поезд обеспечивает регулярный сервис по доставке грузов из Америки и Европы через все крупные порты, в том числе Ригу и Вентспилс (Латвия), Таллин, Муугу и Палдиски (Эстония), Клайпеду (Литва), назначением на Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Туркменистан, Афганистан, Иран и Китай.
В настоящее время частота отправок поезда из Латвии колеблется от трех до четырех раз в неделю. Расписание составлено таким образом, что российскую территорию он проходит за четыре дня, в Казахстан попадает через ст. Озинки (погранпереход с РФ) и следует до ст. Актобе. Транзитное время следования поезда на участке Шкиротава (Латвия) – Актобе (РК) составляет 5 суток 16 часов 20 минут.
Грузовая база формируется в разных регионах мира: на долю Американского континента приходится 55%, Европы – 35%, других стран –
10%. Номенклатура отправляемых грузов определяется спросом в Казахстане и государствах Центральной и Средней Азии. Преимущественно это автомобили, промышленные и продовольственные товары, химические продукты, сельскохозяйственная техника и строительные материалы. Кроме того, начиная с 2009 года поезд интенсивно используется для перевозок невоенных грузов для контингента НАТО (в адрес воинских частей в составе Международных сил содействия безопасности) в Афганистане.
«Балтика-Транзит» заложил фундаментальную основу организации регулярного сервиса железнодорожных контейнерных перевозок, в том числе положительно повлиял на общую динамику в данном сегменте и придал импульс для развития других проектов в этой области», – отмечает президент LDz Угис Магонис.
По оценкам исполнительного директора ООО «ФИТ» Сергея Григоренко, проект объединил в себе все компоненты интермодальных перевозок, а именно: подачу контейнеров под погрузку в третьи страны, доставку груза до порта отправления, морской фрахт до портов Балтии, перевалку грузов в этих портах, выполнение всех таможенных, ветеринарных, санитарных и прочих формальностей, консолидацию грузов с дальнейшей железнодорожной транспортировкой и конечную доставку до складов получателей.
При всех технологических сложностях опыт эксплуатации поезда доказал следующие его преимущества:
• минимизация цены транспортировки, в том числе благодаря отсутствию необходимости сортировки в пути следования;
• уменьшение транзитного времени доставки товара;
• операторский контроль за движением груза на всем протяжении транспортировки от момента его зарождения до сдачи получателю и соответствующее информирование клиентов в режиме online;
• общее информационное поле с едиными транспортными стандартами, позволяющими удовлетворять всевозможные запросы клиентов;
• движение объединенных грузовых потоков, позволяющее расширить географию доставки товара.
Даже в кризисные годы (2008–2010) «Балтика-Транзит» сохранил объемы перевозок, а в 2011-м они даже выросли. Всего за период с 2003 по 2011 год контейнерный поезд перевез более 110 тыс. TEU. В частности, в прошлом году объем составил 15,6 тыс. TEU, в том числе 1,46 тыс. TEU – на подвижном составе ОАО «ТрансКонтейнер» назначением на Афганистан. Кстати, на этом направлении объемы растут очень высокими темпами. Так, за I квартал 2012-го в Афганистан было перевезено 1,37 тыс. TEU, что в восемь раз больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 36,8%, чем в IV квартале 2011-го.


Но есть и проблемы
Отличительными чертами «Балтики-Транзит» можно назвать его равнодоступность и публичность. ФЕСКО, являясь его оператором, сотрудничает с мировыми производителями и судоходными компаниями, которые пользуются данным сервисом. Прежде всего это MSC, Maersk и APL.
Не реже одного раза в год все участники проекта собираются в Москве под эгидой Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП). Последняя такая встреча прошла 15 февраля 2012 года. Эксперты подтвердили, что проект развивается и, несмотря на тяжелые для экономик всех стран времена, объемы перевозок не снижаются, а наоборот – имеют тенденцию к росту. По-прежнему актуальным остается вопрос организации формирования контейнерного поезда «Балтика-Транзит» из регионов Центральной Азии в страны Балтии.
В то же время имеются и нерешенные вопросы. Первый и основной из них – дефицит подвижного состава – фитинговых платформ. Особенно этот фактор повлиял на отгрузки из портов Балтии в начале 2012 года. «По этой причине было решено обеспечивать одно из основных направлений доставки грузов в Афганистан собственным и арендованным подвижным составом, – рассказал 
С. Григоренко. – И надо заметить, что это решение принято в условиях дефицита, которое испытывает Транспортная группа «ФЕСКО» на наших традиционных маршрутах из Владивостока в различные регионы России. Поскольку грузопоток формируется преимущественно на Американском континенте, то проект нуждается в постоянном содействии всех сторон». Что касается дефицита подвижного состава, то эта проблема, как полагает У. Магонис, решается за счет закупки фитинговых платформ, привлечения приватного подвижного состава, а также использования вагонов других администраций после выгрузки в Латвии.
«Кроме того, в связи с образованием Таможенного союза и планируемым вхождением в него Киргизии перед нами встала задача кардинального изменения информационного обеспечения курсирования поезда. 
В настоящее время ведутся переговоры между участниками проекта о создании нового информационного продукта», – сообщил С. Григоренко.


Логичное продолжение
В прошлом году в рамках I Международного транспортно-логистического бизнес-форума «Шелковый путь – 2011», прошедшего в Астане, между АО «НК «Казакстан темiр жолы», ГАО «Латвийская железная дорога» (LDz), АО «Эстонская железная дорога» (Eesti Raudtee) и Транспортной группой «ФЕСКО» было заключено соглашение о курсировании нового контейнерно-контрейлерного поезда «Балтика-Транзит-2». «Реализация данного проекта будет способствовать обеспечению качественного и конкурентного сервиса через порты Эстонии назначением на ст. Алматы-1, 2, ст. Восточно-Казахстанской области Казахстана и ст. Аламедин Кыргызстана с использованием преимуществ консолидированного транспортного продукта», – комментирует президент АО «Национальный центр развития транспортной логистики» (РК) Рустан Дженалинов.
Данный поезд объединит разрозненные отправки грузов из стран Балтии назначением на Восточный Казахстан и будет способствовать дальнейшему развитию коридора Балтия – Восточный Казахстан – Китай и в обратном направлении. «При этом новый проект не будет конкурировать с основным поездом «Балтика-Транзит», поскольку у них разные маршруты и пункты назначения», – отмечает С. Григоренко.
Сначала предполагалось, что запуск произойдет уже в декабре 2011 года, однако были осуществлены только тестовые отправки из Таллина, основная задача которых состояла в том, чтобы определить востребованность нового продукта. В результате было установлено, что проект необходим и его потенциальные возможности достаточно высоки. Главной причиной задержки полноценного старта эксперты называют, опять же, дефицит подвижного состава. В настоящий момент группа «ФЕСКО» уже закончила переговоры с Эстонской и Латвийской железными дорогами о решении этой проблемы. Кроме того, по некоторым данным, на недавнем заседании Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Ташкенте был утвержден перечень международных контейнерных поездов на 2012 год, среди которых значился и «Балтика-Транзит-2» под номером 1448/1447 по маршруту Эстония – Россия – Казахстан – Узбекистан (Мууга – Нарва – Петропавловск – Алматы-1 – Чукурсай). А значит, есть надежда, что к лету текущего года поезд «Балтика-Транзит-2» все же станет реальностью.
Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Быстрее и дешевле
Проект «Балтика-Транзит» был создан при участии железнодорожных администраций России, Казахстана и стран Балтии. Поезд обеспечивает регулярный сервис по доставке грузов из Америки и Европы через все крупные порты, в том числе Ригу и Вентспилс (Латвия), Таллин, Муугу и Палдиски (Эстония), Клайпеду (Литва), назначением на Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Туркменистан, Афганистан, Иран и Китай.
В настоящее время частота отправок поезда из Латвии колеблется от трех до четырех раз в неделю. Расписание составлено таким образом, что российскую территорию он проходит за четыре дня, в Казахстан попадает через ст. Озинки (погранпереход с РФ) и следует до ст. Актобе. Транзитное время следования поезда на участке Шкиротава (Латвия) – Актобе (РК) составляет 5 суток 16 часов 20 минут.
Грузовая база формируется в разных регионах мира: на долю Американского континента приходится 55%, Европы – 35%, других стран –
10%. Номенклатура отправляемых грузов определяется спросом в Казахстане и государствах Центральной и Средней Азии. Преимущественно это автомобили, промышленные и продовольственные товары, химические продукты, сельскохозяйственная техника и строительные материалы. Кроме того, начиная с 2009 года поезд интенсивно используется для перевозок невоенных грузов для контингента НАТО (в адрес воинских частей в составе Международных сил содействия безопасности) в Афганистане.
«Балтика-Транзит» заложил фундаментальную основу организации регулярного сервиса железнодорожных контейнерных перевозок, в том числе положительно повлиял на общую динамику в данном сегменте и придал импульс для развития других проектов в этой области», – отмечает президент LDz Угис Магонис.
По оценкам исполнительного директора ООО «ФИТ» Сергея Григоренко, проект объединил в себе все компоненты интермодальных перевозок, а именно: подачу контейнеров под погрузку в третьи страны, доставку груза до порта отправления, морской фрахт до портов Балтии, перевалку грузов в этих портах, выполнение всех таможенных, ветеринарных, санитарных и прочих формальностей, консолидацию грузов с дальнейшей железнодорожной транспортировкой и конечную доставку до складов получателей.
При всех технологических сложностях опыт эксплуатации поезда доказал следующие его преимущества:
• минимизация цены транспортировки, в том числе благодаря отсутствию необходимости сортировки в пути следования;
• уменьшение транзитного времени доставки товара;
• операторский контроль за движением груза на всем протяжении транспортировки от момента его зарождения до сдачи получателю и соответствующее информирование клиентов в режиме online;
• общее информационное поле с едиными транспортными стандартами, позволяющими удовлетворять всевозможные запросы клиентов;
• движение объединенных грузовых потоков, позволяющее расширить географию доставки товара.
Даже в кризисные годы (2008–2010) «Балтика-Транзит» сохранил объемы перевозок, а в 2011-м они даже выросли. Всего за период с 2003 по 2011 год контейнерный поезд перевез более 110 тыс. TEU. В частности, в прошлом году объем составил 15,6 тыс. TEU, в том числе 1,46 тыс. TEU – на подвижном составе ОАО «ТрансКонтейнер» назначением на Афганистан. Кстати, на этом направлении объемы растут очень высокими темпами. Так, за I квартал 2012-го в Афганистан было перевезено 1,37 тыс. TEU, что в восемь раз больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 36,8%, чем в IV квартале 2011-го.


Но есть и проблемы
Отличительными чертами «Балтики-Транзит» можно назвать его равнодоступность и публичность. ФЕСКО, являясь его оператором, сотрудничает с мировыми производителями и судоходными компаниями, которые пользуются данным сервисом. Прежде всего это MSC, Maersk и APL.
Не реже одного раза в год все участники проекта собираются в Москве под эгидой Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП). Последняя такая встреча прошла 15 февраля 2012 года. Эксперты подтвердили, что проект развивается и, несмотря на тяжелые для экономик всех стран времена, объемы перевозок не снижаются, а наоборот – имеют тенденцию к росту. По-прежнему актуальным остается вопрос организации формирования контейнерного поезда «Балтика-Транзит» из регионов Центральной Азии в страны Балтии.
В то же время имеются и нерешенные вопросы. Первый и основной из них – дефицит подвижного состава – фитинговых платформ. Особенно этот фактор повлиял на отгрузки из портов Балтии в начале 2012 года. «По этой причине было решено обеспечивать одно из основных направлений доставки грузов в Афганистан собственным и арендованным подвижным составом, – рассказал 
С. Григоренко. – И надо заметить, что это решение принято в условиях дефицита, которое испытывает Транспортная группа «ФЕСКО» на наших традиционных маршрутах из Владивостока в различные регионы России. Поскольку грузопоток формируется преимущественно на Американском континенте, то проект нуждается в постоянном содействии всех сторон». Что касается дефицита подвижного состава, то эта проблема, как полагает У. Магонис, решается за счет закупки фитинговых платформ, привлечения приватного подвижного состава, а также использования вагонов других администраций после выгрузки в Латвии.
«Кроме того, в связи с образованием Таможенного союза и планируемым вхождением в него Киргизии перед нами встала задача кардинального изменения информационного обеспечения курсирования поезда. 
В настоящее время ведутся переговоры между участниками проекта о создании нового информационного продукта», – сообщил С. Григоренко.


Логичное продолжение
В прошлом году в рамках I Международного транспортно-логистического бизнес-форума «Шелковый путь – 2011», прошедшего в Астане, между АО «НК «Казакстан темiр жолы», ГАО «Латвийская железная дорога» (LDz), АО «Эстонская железная дорога» (Eesti Raudtee) и Транспортной группой «ФЕСКО» было заключено соглашение о курсировании нового контейнерно-контрейлерного поезда «Балтика-Транзит-2». «Реализация данного проекта будет способствовать обеспечению качественного и конкурентного сервиса через порты Эстонии назначением на ст. Алматы-1, 2, ст. Восточно-Казахстанской области Казахстана и ст. Аламедин Кыргызстана с использованием преимуществ консолидированного транспортного продукта», – комментирует президент АО «Национальный центр развития транспортной логистики» (РК) Рустан Дженалинов.
Данный поезд объединит разрозненные отправки грузов из стран Балтии назначением на Восточный Казахстан и будет способствовать дальнейшему развитию коридора Балтия – Восточный Казахстан – Китай и в обратном направлении. «При этом новый проект не будет конкурировать с основным поездом «Балтика-Транзит», поскольку у них разные маршруты и пункты назначения», – отмечает С. Григоренко.
Сначала предполагалось, что запуск произойдет уже в декабре 2011 года, однако были осуществлены только тестовые отправки из Таллина, основная задача которых состояла в том, чтобы определить востребованность нового продукта. В результате было установлено, что проект необходим и его потенциальные возможности достаточно высоки. Главной причиной задержки полноценного старта эксперты называют, опять же, дефицит подвижного состава. В настоящий момент группа «ФЕСКО» уже закончила переговоры с Эстонской и Латвийской железными дорогами о решении этой проблемы. Кроме того, по некоторым данным, на недавнем заседании Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Ташкенте был утвержден перечень международных контейнерных поездов на 2012 год, среди которых значился и «Балтика-Транзит-2» под номером 1448/1447 по маршруту Эстония – Россия – Казахстан – Узбекистан (Мууга – Нарва – Петропавловск – Алматы-1 – Чукурсай). А значит, есть надежда, что к лету текущего года поезд «Балтика-Транзит-2» все же станет реальностью.
Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Опытная эксплуатация контейнерного поезда «Балтика-Транзит» началась 6 мая 2003 года в условиях абсолютного недоверия к нему  со стороны как некоторых железнодорожных администраций,  так и ведущих международных экспедиторов. По самым оптимистичным прогнозам, как сегодня признаются участники проекта, поезд должен был просуществовать не более двух-трех месяцев, однако он курсирует  до сих пор и постоянно увеличивает свою грузовую базу.
    [~PREVIEW_TEXT] => Опытная эксплуатация контейнерного поезда «Балтика-Транзит» началась 6 мая 2003 года в условиях абсолютного недоверия к нему  со стороны как некоторых железнодорожных администраций,  так и ведущих международных экспедиторов. По самым оптимистичным прогнозам, как сегодня признаются участники проекта, поезд должен был просуществовать не более двух-трех месяцев, однако он курсирует  до сих пор и постоянно увеличивает свою грузовую базу.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7669
    [~CODE] => 7669
    [EXTERNAL_ID] => 7669
    [~EXTERNAL_ID] => 7669
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [SECTION_META_KEYWORDS] => залог успеха –  международное  сотрудничество
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/26.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Опытная эксплуатация контейнерного поезда «Балтика-Транзит» началась 6 мая 2003 года в условиях абсолютного недоверия к нему  со стороны как некоторых железнодорожных администраций,  так и ведущих международных экспедиторов. По самым оптимистичным прогнозам, как сегодня признаются участники проекта, поезд должен был просуществовать не более двух-трех месяцев, однако он курсирует  до сих пор и постоянно увеличивает свою грузовую базу.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/26.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Опытная эксплуатация контейнерного поезда «Балтика-Транзит» началась 6 мая 2003 года в условиях абсолютного недоверия к нему  со стороны как некоторых железнодорожных администраций,  так и ведущих международных экспедиторов. По самым оптимистичным прогнозам, как сегодня признаются участники проекта, поезд должен был просуществовать не более двух-трех месяцев, однако он курсирует  до сих пор и постоянно увеличивает свою грузовую базу.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95629
    [~ID] => 95629
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
    [~NAME] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7669/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7669/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Быстрее и дешевле
Проект «Балтика-Транзит» был создан при участии железнодорожных администраций России, Казахстана и стран Балтии. Поезд обеспечивает регулярный сервис по доставке грузов из Америки и Европы через все крупные порты, в том числе Ригу и Вентспилс (Латвия), Таллин, Муугу и Палдиски (Эстония), Клайпеду (Литва), назначением на Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Туркменистан, Афганистан, Иран и Китай.
В настоящее время частота отправок поезда из Латвии колеблется от трех до четырех раз в неделю. Расписание составлено таким образом, что российскую территорию он проходит за четыре дня, в Казахстан попадает через ст. Озинки (погранпереход с РФ) и следует до ст. Актобе. Транзитное время следования поезда на участке Шкиротава (Латвия) – Актобе (РК) составляет 5 суток 16 часов 20 минут.
Грузовая база формируется в разных регионах мира: на долю Американского континента приходится 55%, Европы – 35%, других стран –
10%. Номенклатура отправляемых грузов определяется спросом в Казахстане и государствах Центральной и Средней Азии. Преимущественно это автомобили, промышленные и продовольственные товары, химические продукты, сельскохозяйственная техника и строительные материалы. Кроме того, начиная с 2009 года поезд интенсивно используется для перевозок невоенных грузов для контингента НАТО (в адрес воинских частей в составе Международных сил содействия безопасности) в Афганистане.
«Балтика-Транзит» заложил фундаментальную основу организации регулярного сервиса железнодорожных контейнерных перевозок, в том числе положительно повлиял на общую динамику в данном сегменте и придал импульс для развития других проектов в этой области», – отмечает президент LDz Угис Магонис.
По оценкам исполнительного директора ООО «ФИТ» Сергея Григоренко, проект объединил в себе все компоненты интермодальных перевозок, а именно: подачу контейнеров под погрузку в третьи страны, доставку груза до порта отправления, морской фрахт до портов Балтии, перевалку грузов в этих портах, выполнение всех таможенных, ветеринарных, санитарных и прочих формальностей, консолидацию грузов с дальнейшей железнодорожной транспортировкой и конечную доставку до складов получателей.
При всех технологических сложностях опыт эксплуатации поезда доказал следующие его преимущества:
• минимизация цены транспортировки, в том числе благодаря отсутствию необходимости сортировки в пути следования;
• уменьшение транзитного времени доставки товара;
• операторский контроль за движением груза на всем протяжении транспортировки от момента его зарождения до сдачи получателю и соответствующее информирование клиентов в режиме online;
• общее информационное поле с едиными транспортными стандартами, позволяющими удовлетворять всевозможные запросы клиентов;
• движение объединенных грузовых потоков, позволяющее расширить географию доставки товара.
Даже в кризисные годы (2008–2010) «Балтика-Транзит» сохранил объемы перевозок, а в 2011-м они даже выросли. Всего за период с 2003 по 2011 год контейнерный поезд перевез более 110 тыс. TEU. В частности, в прошлом году объем составил 15,6 тыс. TEU, в том числе 1,46 тыс. TEU – на подвижном составе ОАО «ТрансКонтейнер» назначением на Афганистан. Кстати, на этом направлении объемы растут очень высокими темпами. Так, за I квартал 2012-го в Афганистан было перевезено 1,37 тыс. TEU, что в восемь раз больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 36,8%, чем в IV квартале 2011-го.


Но есть и проблемы
Отличительными чертами «Балтики-Транзит» можно назвать его равнодоступность и публичность. ФЕСКО, являясь его оператором, сотрудничает с мировыми производителями и судоходными компаниями, которые пользуются данным сервисом. Прежде всего это MSC, Maersk и APL.
Не реже одного раза в год все участники проекта собираются в Москве под эгидой Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП). Последняя такая встреча прошла 15 февраля 2012 года. Эксперты подтвердили, что проект развивается и, несмотря на тяжелые для экономик всех стран времена, объемы перевозок не снижаются, а наоборот – имеют тенденцию к росту. По-прежнему актуальным остается вопрос организации формирования контейнерного поезда «Балтика-Транзит» из регионов Центральной Азии в страны Балтии.
В то же время имеются и нерешенные вопросы. Первый и основной из них – дефицит подвижного состава – фитинговых платформ. Особенно этот фактор повлиял на отгрузки из портов Балтии в начале 2012 года. «По этой причине было решено обеспечивать одно из основных направлений доставки грузов в Афганистан собственным и арендованным подвижным составом, – рассказал 
С. Григоренко. – И надо заметить, что это решение принято в условиях дефицита, которое испытывает Транспортная группа «ФЕСКО» на наших традиционных маршрутах из Владивостока в различные регионы России. Поскольку грузопоток формируется преимущественно на Американском континенте, то проект нуждается в постоянном содействии всех сторон». Что касается дефицита подвижного состава, то эта проблема, как полагает У. Магонис, решается за счет закупки фитинговых платформ, привлечения приватного подвижного состава, а также использования вагонов других администраций после выгрузки в Латвии.
«Кроме того, в связи с образованием Таможенного союза и планируемым вхождением в него Киргизии перед нами встала задача кардинального изменения информационного обеспечения курсирования поезда. 
В настоящее время ведутся переговоры между участниками проекта о создании нового информационного продукта», – сообщил С. Григоренко.


Логичное продолжение
В прошлом году в рамках I Международного транспортно-логистического бизнес-форума «Шелковый путь – 2011», прошедшего в Астане, между АО «НК «Казакстан темiр жолы», ГАО «Латвийская железная дорога» (LDz), АО «Эстонская железная дорога» (Eesti Raudtee) и Транспортной группой «ФЕСКО» было заключено соглашение о курсировании нового контейнерно-контрейлерного поезда «Балтика-Транзит-2». «Реализация данного проекта будет способствовать обеспечению качественного и конкурентного сервиса через порты Эстонии назначением на ст. Алматы-1, 2, ст. Восточно-Казахстанской области Казахстана и ст. Аламедин Кыргызстана с использованием преимуществ консолидированного транспортного продукта», – комментирует президент АО «Национальный центр развития транспортной логистики» (РК) Рустан Дженалинов.
Данный поезд объединит разрозненные отправки грузов из стран Балтии назначением на Восточный Казахстан и будет способствовать дальнейшему развитию коридора Балтия – Восточный Казахстан – Китай и в обратном направлении. «При этом новый проект не будет конкурировать с основным поездом «Балтика-Транзит», поскольку у них разные маршруты и пункты назначения», – отмечает С. Григоренко.
Сначала предполагалось, что запуск произойдет уже в декабре 2011 года, однако были осуществлены только тестовые отправки из Таллина, основная задача которых состояла в том, чтобы определить востребованность нового продукта. В результате было установлено, что проект необходим и его потенциальные возможности достаточно высоки. Главной причиной задержки полноценного старта эксперты называют, опять же, дефицит подвижного состава. В настоящий момент группа «ФЕСКО» уже закончила переговоры с Эстонской и Латвийской железными дорогами о решении этой проблемы. Кроме того, по некоторым данным, на недавнем заседании Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Ташкенте был утвержден перечень международных контейнерных поездов на 2012 год, среди которых значился и «Балтика-Транзит-2» под номером 1448/1447 по маршруту Эстония – Россия – Казахстан – Узбекистан (Мууга – Нарва – Петропавловск – Алматы-1 – Чукурсай). А значит, есть надежда, что к лету текущего года поезд «Балтика-Транзит-2» все же станет реальностью.
Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Быстрее и дешевле
Проект «Балтика-Транзит» был создан при участии железнодорожных администраций России, Казахстана и стран Балтии. Поезд обеспечивает регулярный сервис по доставке грузов из Америки и Европы через все крупные порты, в том числе Ригу и Вентспилс (Латвия), Таллин, Муугу и Палдиски (Эстония), Клайпеду (Литва), назначением на Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Туркменистан, Афганистан, Иран и Китай.
В настоящее время частота отправок поезда из Латвии колеблется от трех до четырех раз в неделю. Расписание составлено таким образом, что российскую территорию он проходит за четыре дня, в Казахстан попадает через ст. Озинки (погранпереход с РФ) и следует до ст. Актобе. Транзитное время следования поезда на участке Шкиротава (Латвия) – Актобе (РК) составляет 5 суток 16 часов 20 минут.
Грузовая база формируется в разных регионах мира: на долю Американского континента приходится 55%, Европы – 35%, других стран –
10%. Номенклатура отправляемых грузов определяется спросом в Казахстане и государствах Центральной и Средней Азии. Преимущественно это автомобили, промышленные и продовольственные товары, химические продукты, сельскохозяйственная техника и строительные материалы. Кроме того, начиная с 2009 года поезд интенсивно используется для перевозок невоенных грузов для контингента НАТО (в адрес воинских частей в составе Международных сил содействия безопасности) в Афганистане.
«Балтика-Транзит» заложил фундаментальную основу организации регулярного сервиса железнодорожных контейнерных перевозок, в том числе положительно повлиял на общую динамику в данном сегменте и придал импульс для развития других проектов в этой области», – отмечает президент LDz Угис Магонис.
По оценкам исполнительного директора ООО «ФИТ» Сергея Григоренко, проект объединил в себе все компоненты интермодальных перевозок, а именно: подачу контейнеров под погрузку в третьи страны, доставку груза до порта отправления, морской фрахт до портов Балтии, перевалку грузов в этих портах, выполнение всех таможенных, ветеринарных, санитарных и прочих формальностей, консолидацию грузов с дальнейшей железнодорожной транспортировкой и конечную доставку до складов получателей.
При всех технологических сложностях опыт эксплуатации поезда доказал следующие его преимущества:
• минимизация цены транспортировки, в том числе благодаря отсутствию необходимости сортировки в пути следования;
• уменьшение транзитного времени доставки товара;
• операторский контроль за движением груза на всем протяжении транспортировки от момента его зарождения до сдачи получателю и соответствующее информирование клиентов в режиме online;
• общее информационное поле с едиными транспортными стандартами, позволяющими удовлетворять всевозможные запросы клиентов;
• движение объединенных грузовых потоков, позволяющее расширить географию доставки товара.
Даже в кризисные годы (2008–2010) «Балтика-Транзит» сохранил объемы перевозок, а в 2011-м они даже выросли. Всего за период с 2003 по 2011 год контейнерный поезд перевез более 110 тыс. TEU. В частности, в прошлом году объем составил 15,6 тыс. TEU, в том числе 1,46 тыс. TEU – на подвижном составе ОАО «ТрансКонтейнер» назначением на Афганистан. Кстати, на этом направлении объемы растут очень высокими темпами. Так, за I квартал 2012-го в Афганистан было перевезено 1,37 тыс. TEU, что в восемь раз больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 36,8%, чем в IV квартале 2011-го.


Но есть и проблемы
Отличительными чертами «Балтики-Транзит» можно назвать его равнодоступность и публичность. ФЕСКО, являясь его оператором, сотрудничает с мировыми производителями и судоходными компаниями, которые пользуются данным сервисом. Прежде всего это MSC, Maersk и APL.
Не реже одного раза в год все участники проекта собираются в Москве под эгидой Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП). Последняя такая встреча прошла 15 февраля 2012 года. Эксперты подтвердили, что проект развивается и, несмотря на тяжелые для экономик всех стран времена, объемы перевозок не снижаются, а наоборот – имеют тенденцию к росту. По-прежнему актуальным остается вопрос организации формирования контейнерного поезда «Балтика-Транзит» из регионов Центральной Азии в страны Балтии.
В то же время имеются и нерешенные вопросы. Первый и основной из них – дефицит подвижного состава – фитинговых платформ. Особенно этот фактор повлиял на отгрузки из портов Балтии в начале 2012 года. «По этой причине было решено обеспечивать одно из основных направлений доставки грузов в Афганистан собственным и арендованным подвижным составом, – рассказал 
С. Григоренко. – И надо заметить, что это решение принято в условиях дефицита, которое испытывает Транспортная группа «ФЕСКО» на наших традиционных маршрутах из Владивостока в различные регионы России. Поскольку грузопоток формируется преимущественно на Американском континенте, то проект нуждается в постоянном содействии всех сторон». Что касается дефицита подвижного состава, то эта проблема, как полагает У. Магонис, решается за счет закупки фитинговых платформ, привлечения приватного подвижного состава, а также использования вагонов других администраций после выгрузки в Латвии.
«Кроме того, в связи с образованием Таможенного союза и планируемым вхождением в него Киргизии перед нами встала задача кардинального изменения информационного обеспечения курсирования поезда. 
В настоящее время ведутся переговоры между участниками проекта о создании нового информационного продукта», – сообщил С. Григоренко.


Логичное продолжение
В прошлом году в рамках I Международного транспортно-логистического бизнес-форума «Шелковый путь – 2011», прошедшего в Астане, между АО «НК «Казакстан темiр жолы», ГАО «Латвийская железная дорога» (LDz), АО «Эстонская железная дорога» (Eesti Raudtee) и Транспортной группой «ФЕСКО» было заключено соглашение о курсировании нового контейнерно-контрейлерного поезда «Балтика-Транзит-2». «Реализация данного проекта будет способствовать обеспечению качественного и конкурентного сервиса через порты Эстонии назначением на ст. Алматы-1, 2, ст. Восточно-Казахстанской области Казахстана и ст. Аламедин Кыргызстана с использованием преимуществ консолидированного транспортного продукта», – комментирует президент АО «Национальный центр развития транспортной логистики» (РК) Рустан Дженалинов.
Данный поезд объединит разрозненные отправки грузов из стран Балтии назначением на Восточный Казахстан и будет способствовать дальнейшему развитию коридора Балтия – Восточный Казахстан – Китай и в обратном направлении. «При этом новый проект не будет конкурировать с основным поездом «Балтика-Транзит», поскольку у них разные маршруты и пункты назначения», – отмечает С. Григоренко.
Сначала предполагалось, что запуск произойдет уже в декабре 2011 года, однако были осуществлены только тестовые отправки из Таллина, основная задача которых состояла в том, чтобы определить востребованность нового продукта. В результате было установлено, что проект необходим и его потенциальные возможности достаточно высоки. Главной причиной задержки полноценного старта эксперты называют, опять же, дефицит подвижного состава. В настоящий момент группа «ФЕСКО» уже закончила переговоры с Эстонской и Латвийской железными дорогами о решении этой проблемы. Кроме того, по некоторым данным, на недавнем заседании Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Ташкенте был утвержден перечень международных контейнерных поездов на 2012 год, среди которых значился и «Балтика-Транзит-2» под номером 1448/1447 по маршруту Эстония – Россия – Казахстан – Узбекистан (Мууга – Нарва – Петропавловск – Алматы-1 – Чукурсай). А значит, есть надежда, что к лету текущего года поезд «Балтика-Транзит-2» все же станет реальностью.
Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Опытная эксплуатация контейнерного поезда «Балтика-Транзит» началась 6 мая 2003 года в условиях абсолютного недоверия к нему  со стороны как некоторых железнодорожных администраций,  так и ведущих международных экспедиторов. По самым оптимистичным прогнозам, как сегодня признаются участники проекта, поезд должен был просуществовать не более двух-трех месяцев, однако он курсирует  до сих пор и постоянно увеличивает свою грузовую базу.
    [~PREVIEW_TEXT] => Опытная эксплуатация контейнерного поезда «Балтика-Транзит» началась 6 мая 2003 года в условиях абсолютного недоверия к нему  со стороны как некоторых железнодорожных администраций,  так и ведущих международных экспедиторов. По самым оптимистичным прогнозам, как сегодня признаются участники проекта, поезд должен был просуществовать не более двух-трех месяцев, однако он курсирует  до сих пор и постоянно увеличивает свою грузовую базу.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7669
    [~CODE] => 7669
    [EXTERNAL_ID] => 7669
    [~EXTERNAL_ID] => 7669
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95629:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [SECTION_META_KEYWORDS] => залог успеха –  международное  сотрудничество
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/26.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Опытная эксплуатация контейнерного поезда «Балтика-Транзит» началась 6 мая 2003 года в условиях абсолютного недоверия к нему  со стороны как некоторых железнодорожных администраций,  так и ведущих международных экспедиторов. По самым оптимистичным прогнозам, как сегодня признаются участники проекта, поезд должен был просуществовать не более двух-трех месяцев, однако он курсирует  до сих пор и постоянно увеличивает свою грузовую базу.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/26.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Опытная эксплуатация контейнерного поезда «Балтика-Транзит» началась 6 мая 2003 года в условиях абсолютного недоверия к нему  со стороны как некоторых железнодорожных администраций,  так и ведущих международных экспедиторов. По самым оптимистичным прогнозам, как сегодня признаются участники проекта, поезд должен был просуществовать не более двух-трех месяцев, однако он курсирует  до сих пор и постоянно увеличивает свою грузовую базу.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Залог успеха –  международное  сотрудничество
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95628
    [~ID] => 95628
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
    [~NAME] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7668/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7668/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Накат на порты продолжается
Прошлый год стал особенно урожайным на крупные инвестиционные проекты, которые обеспечили прибавку в сегменте перевалки контейнерных и ролкерных грузов. Так, в порту Усть-Луга начали работу автомобильный терминал, построенный группой «РТЛ», и Усть-Лужский контейнерный терминал (УЛКТ), входящий в состав НКК.
Строительство УЛКТ рассчитано на три очереди. Мощность первой – 440 тыс. TEU. Ее сооружение выполнялось в рамках государственно-частного партнерства, при этом объем госинвестиций составил порядка 1,2 млрд руб. В целом стоимость проекта оценивается в $800 млн, к настоящему времени освоено $300 млн. Согласно инвестиционной программе, по окончании строительных работ терминал будет способен переваливать до 2,85 млн TEU. Уже сегодня глубины у причалов позволяют принимать суда типа panamax, что создает возможность открытия прямых сервисов до стран АТР и Америки. Как отметил генеральный директор Unifeeder Йеспер Кристенсен, судо­владельцы рассматривают УЛКТ как резервную площадку для переключения флота в случае напряженных ситуаций на петербургских терминалах.
Автомобильный терминал «Новая гавань» в Усть-Луге группа «РТЛ» открыла в ноябре 2011 года. Его стоимость составила около 1,5 млрд руб. Еще 3 млрд руб. РТЛ обещает вложить в 2012–2014 гг. Объем госинвестиций до 2014 года запланирован в размере 2,5 млрд руб., из них до 2011-го было освоено 330 млн руб. (преимущественно на образование аква­тории). Мощность первой очереди терминала – около 
250 тыс. автомобилей в год. В перспективе к ним добавятся накатные грузы. При необходимости «Новая гавань» способна принимать и контейнеры. Ввести в эксплуатацию второй причал намечено в 2013-м.
Вместе с тем в Большом порту Санкт-Петербург также продолжают наращивать мощности для перевалки контейнерных  грузов  и  автомобилей. В октябре 2011-го после реконструкции на площадке Четвертой стивидорной компании стали перегружать контейнеры. Ее мощность – 500 тыс. TEU в год. Поскольку площадь терминала невелика, его пропускная способность будет зависеть от ритмичности грузопотоков, что возможно только при условии формирования контейнерных поездов.
В зоне Третьей стивидорной компании группа FESCO и логистическая компания BLG планируют развивать перевалку автомобилей. К будущим сервисам проявили интерес практически все основные автодилеры. На начальном этапе инвесторы готовы вложить в проект €10 млн. В прошлом году были выполнены пробные рейсы. Ожидается, что в 2012-м СП официально приступит к работе.
В Ассоциации морских торговых портов полагают, что новые мощности в Усть-Луге по перевалке контейнеров, автомобилей и ролкерных грузов не столько конкурируют с терминалами в Санкт-Петербурге, сколько помогают регулировать грузо­потоки. Тот объем, что не может принять порт Северной столицы, уходит в Усть-Лугу. Это в целом повышает конкурентоспособность обоих портов на фрахтовом рынке.
Перспективы развития перевалки контейнерных и ролкерных грузов в Балтийском бассейне связывают с проектом Многофункционального морского перегрузочного комплекса в Бронке. Здесь предполагается создать три специализированные площадки: контейнерный терминал, терминал для накатных грузов и логистический центр (по сути, «сухой порт»). Пропускная способность первой очереди ММПК «Бронка» рассчитана на 1,5 млн TEU и 260 тыс. единиц грузов ro-ro в год. В дальнейшем мощность контейнерного терминала планируется довести до 1,9 млн TEU с прицелом на швартовку судов типа panamax и паромов Finnstar. Объем частных инвестиций, необходимых для ввода терминала в эксплуатацию, по данным комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга, составляет 43,7 млрд руб. К ним должны добавить еще 15,2 млрд руб. федеральных средств. Предполагается, что первое морское судно в Бронке примут в конце 2014 года.
Новые контейнерные мощности появятся в 2012-м и в других морских бассейнах. Так, в порту Кавказ должно завершиться строительство паромного терминала (инвестор – ФГУП «Росморпорт») с двумя причалами для обработки ролкерных грузов. Объем инвестиций из федерального бюджета составил 3 млрд руб.
Что касается Дальнего Востока, то здесь группа FESCO на кредит Европейского банка реконструкции и развития в $100 млн намерена финансировать развитие инфраструктурных активов. Планы включают модернизацию Владивостокского морского торгового порта, который предполагается переориентировать на высокофрахтовые грузы, прежде всего контейнеры. По словам вице-президента по финансам группы FESCO Юрия Гильца, ВМТП должен стать хабом, обслуживающим перевозки между Россией и странами АТР.


В сухом остатке – негусто
К развитию мощностей для перевалки других номенклатур сухих грузов инвесторы в минувшем году интерес почти не проявляли. И в ближайшем будущем ситуация вряд ли изменится. 
В частности, в сегменте химгрузов мощности увеличились только за счет ввода Туапсинского балкерного терминала (ТБТ), который контролируется производителем минеральных удобрений ОАО «ЕвроХим». Новый терминал был запущен летом 2011-го и до конца года обеспечил перевалку 418,8 тыс. т груза. Однако, как отметил директор по логистике ОАО «ЕвроХим» Игорь Нечаев, его проектные мощности рассчитаны на 2,3 млн т в год. Но даже при таком раскладе пропускной способности ТБТ холдингу не хватает, и он не сможет полностью отказаться от отправки партий минудобрений через эстонский порт Силламяэ.
Другой крупный проект касается перевалки зерна. Компания «Лада-Геленджик-Транс» в декабре 2011-го ввела в эксплуатацию построенный ею терминал в порту Кавказ. Инвестиции превысили 450 млн руб. Предполагаемый объем перевалки грузов в год – 900 тыс. т (зерна и шрота), доставляемых как по железной дороге, так и автотранспортом. В 2012-м на создание инфраструктуры для работы перегрузочного комплекса, на реконструкцию подъездных путей к терминалу планируется направить более 450 млн руб.
В текущем году, помимо объявленного группой «Мечел» строительства терминала для перевалки угля вблизи порта Ванино, других проектов не ожидается. По планам, мощность нового терминала «Мечела» составит 20 млн т. Однако, как отмечают эксперты, реальные объемы перевалки лимитированы возможностями железной дороги.


Нефть течет рекой
В сегменте нефтеналива ситуация развивается по нарастающей. Так, в конце прошлого года в Новороссийске начал работать терминал, рассчитанный на прокачку 5 млн т мазута в год и швартовку танкеров дедвейтом 40–47 тыс. т. Объем инвестиций в новый терминал, которым владеют ОАО «Новороссийский морской торговый порт» и нефтетрейдер Gunvor, составил не менее $100 млн. Комплекс ориентирован прежде всего на продукцию самарской группы НПЗ «Роснефти», которая ранее, в период летней навигации, отправлялась на экспорт речным транспортом, а зимой – по железной дороге с перевалкой через украинские гавани.
Текущий год принял эстафету запуском одного из самых масштабных за последнее время в сфере проектов прокачки наливных грузов. В марте в порту Усть-Луга состоялась отгрузка первой партии нефти с нефтебазы, являющейся конечной точкой Балтийской трубопроводной системы – 2 (БТС-2). Проектная мощность первой очереди нефтебазы составляет 30 млн т нефти в год. Второй этап проекта, завершение которого запланировано на декабрь 2013-го, предусматривает увеличение пропускной способности до 38 млн т.
В Южном бассейне в 2012 году ЗАО «Таманьнефтегаз» собирается ввести в строй первую очередь терминала в порту Тамань. Его использование, как отмечают в компании, может сэкономить клиентам 10–30% расходов на транспортировку сжиженного углеводородного газа (СУГ), нефти и нефте­продуктов по сравнению с другими маршрутами.
Следующий на очереди проект расположен в Арктическом бассейне. Здесь сегодня возводится порт Сабетта, через который намечено переваливать углеводороды, добытые на месторождениях Ямала. На строительство порта в 2012–2014 гг. предусмотрено направить 
18,8 млрд руб. Предполагается, что к 2025-му Сабетта сможет переваливать 25 млн т нефти и газового конденсата в год. Порт строится в рамках совместного проекта добычи углеводородного сырья на Ямале ОАО «НОВАТЭК» и французской компании Total.


Резюме
По данным АСОП, в 2011 году совокупная мощность российских морских портов выросла до 730 млн т, что на 3,5% больше уровня 2010-го. Однако основная часть этой прибавки была достигнута за счет реконструкции старых портовых комплексов. Доля новых терминалов в динамике роста осталась незначительной. 
В 2012-м портовые мощности России, как ожидается, прибавят еще 30–40 млн т. А это, по оценкам экспертов, означает, что стивидорные компании по-прежнему развивают свою инфраструктуру пропорционально увеличению грузооборота. Иными словами – держатся на минимальном уровне. Следовательно, остаются предпосылки для возникновения сбоев в работе железнодорожных припортовых станций при пиковых нагрузках, которые нередко случаются при благоприятной конъюнктуре мирового рынка.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Накат на порты продолжается
Прошлый год стал особенно урожайным на крупные инвестиционные проекты, которые обеспечили прибавку в сегменте перевалки контейнерных и ролкерных грузов. Так, в порту Усть-Луга начали работу автомобильный терминал, построенный группой «РТЛ», и Усть-Лужский контейнерный терминал (УЛКТ), входящий в состав НКК.
Строительство УЛКТ рассчитано на три очереди. Мощность первой – 440 тыс. TEU. Ее сооружение выполнялось в рамках государственно-частного партнерства, при этом объем госинвестиций составил порядка 1,2 млрд руб. В целом стоимость проекта оценивается в $800 млн, к настоящему времени освоено $300 млн. Согласно инвестиционной программе, по окончании строительных работ терминал будет способен переваливать до 2,85 млн TEU. Уже сегодня глубины у причалов позволяют принимать суда типа panamax, что создает возможность открытия прямых сервисов до стран АТР и Америки. Как отметил генеральный директор Unifeeder Йеспер Кристенсен, судо­владельцы рассматривают УЛКТ как резервную площадку для переключения флота в случае напряженных ситуаций на петербургских терминалах.
Автомобильный терминал «Новая гавань» в Усть-Луге группа «РТЛ» открыла в ноябре 2011 года. Его стоимость составила около 1,5 млрд руб. Еще 3 млрд руб. РТЛ обещает вложить в 2012–2014 гг. Объем госинвестиций до 2014 года запланирован в размере 2,5 млрд руб., из них до 2011-го было освоено 330 млн руб. (преимущественно на образование аква­тории). Мощность первой очереди терминала – около 
250 тыс. автомобилей в год. В перспективе к ним добавятся накатные грузы. При необходимости «Новая гавань» способна принимать и контейнеры. Ввести в эксплуатацию второй причал намечено в 2013-м.
Вместе с тем в Большом порту Санкт-Петербург также продолжают наращивать мощности для перевалки контейнерных  грузов  и  автомобилей. В октябре 2011-го после реконструкции на площадке Четвертой стивидорной компании стали перегружать контейнеры. Ее мощность – 500 тыс. TEU в год. Поскольку площадь терминала невелика, его пропускная способность будет зависеть от ритмичности грузопотоков, что возможно только при условии формирования контейнерных поездов.
В зоне Третьей стивидорной компании группа FESCO и логистическая компания BLG планируют развивать перевалку автомобилей. К будущим сервисам проявили интерес практически все основные автодилеры. На начальном этапе инвесторы готовы вложить в проект €10 млн. В прошлом году были выполнены пробные рейсы. Ожидается, что в 2012-м СП официально приступит к работе.
В Ассоциации морских торговых портов полагают, что новые мощности в Усть-Луге по перевалке контейнеров, автомобилей и ролкерных грузов не столько конкурируют с терминалами в Санкт-Петербурге, сколько помогают регулировать грузо­потоки. Тот объем, что не может принять порт Северной столицы, уходит в Усть-Лугу. Это в целом повышает конкурентоспособность обоих портов на фрахтовом рынке.
Перспективы развития перевалки контейнерных и ролкерных грузов в Балтийском бассейне связывают с проектом Многофункционального морского перегрузочного комплекса в Бронке. Здесь предполагается создать три специализированные площадки: контейнерный терминал, терминал для накатных грузов и логистический центр (по сути, «сухой порт»). Пропускная способность первой очереди ММПК «Бронка» рассчитана на 1,5 млн TEU и 260 тыс. единиц грузов ro-ro в год. В дальнейшем мощность контейнерного терминала планируется довести до 1,9 млн TEU с прицелом на швартовку судов типа panamax и паромов Finnstar. Объем частных инвестиций, необходимых для ввода терминала в эксплуатацию, по данным комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга, составляет 43,7 млрд руб. К ним должны добавить еще 15,2 млрд руб. федеральных средств. Предполагается, что первое морское судно в Бронке примут в конце 2014 года.
Новые контейнерные мощности появятся в 2012-м и в других морских бассейнах. Так, в порту Кавказ должно завершиться строительство паромного терминала (инвестор – ФГУП «Росморпорт») с двумя причалами для обработки ролкерных грузов. Объем инвестиций из федерального бюджета составил 3 млрд руб.
Что касается Дальнего Востока, то здесь группа FESCO на кредит Европейского банка реконструкции и развития в $100 млн намерена финансировать развитие инфраструктурных активов. Планы включают модернизацию Владивостокского морского торгового порта, который предполагается переориентировать на высокофрахтовые грузы, прежде всего контейнеры. По словам вице-президента по финансам группы FESCO Юрия Гильца, ВМТП должен стать хабом, обслуживающим перевозки между Россией и странами АТР.


В сухом остатке – негусто
К развитию мощностей для перевалки других номенклатур сухих грузов инвесторы в минувшем году интерес почти не проявляли. И в ближайшем будущем ситуация вряд ли изменится. 
В частности, в сегменте химгрузов мощности увеличились только за счет ввода Туапсинского балкерного терминала (ТБТ), который контролируется производителем минеральных удобрений ОАО «ЕвроХим». Новый терминал был запущен летом 2011-го и до конца года обеспечил перевалку 418,8 тыс. т груза. Однако, как отметил директор по логистике ОАО «ЕвроХим» Игорь Нечаев, его проектные мощности рассчитаны на 2,3 млн т в год. Но даже при таком раскладе пропускной способности ТБТ холдингу не хватает, и он не сможет полностью отказаться от отправки партий минудобрений через эстонский порт Силламяэ.
Другой крупный проект касается перевалки зерна. Компания «Лада-Геленджик-Транс» в декабре 2011-го ввела в эксплуатацию построенный ею терминал в порту Кавказ. Инвестиции превысили 450 млн руб. Предполагаемый объем перевалки грузов в год – 900 тыс. т (зерна и шрота), доставляемых как по железной дороге, так и автотранспортом. В 2012-м на создание инфраструктуры для работы перегрузочного комплекса, на реконструкцию подъездных путей к терминалу планируется направить более 450 млн руб.
В текущем году, помимо объявленного группой «Мечел» строительства терминала для перевалки угля вблизи порта Ванино, других проектов не ожидается. По планам, мощность нового терминала «Мечела» составит 20 млн т. Однако, как отмечают эксперты, реальные объемы перевалки лимитированы возможностями железной дороги.


Нефть течет рекой
В сегменте нефтеналива ситуация развивается по нарастающей. Так, в конце прошлого года в Новороссийске начал работать терминал, рассчитанный на прокачку 5 млн т мазута в год и швартовку танкеров дедвейтом 40–47 тыс. т. Объем инвестиций в новый терминал, которым владеют ОАО «Новороссийский морской торговый порт» и нефтетрейдер Gunvor, составил не менее $100 млн. Комплекс ориентирован прежде всего на продукцию самарской группы НПЗ «Роснефти», которая ранее, в период летней навигации, отправлялась на экспорт речным транспортом, а зимой – по железной дороге с перевалкой через украинские гавани.
Текущий год принял эстафету запуском одного из самых масштабных за последнее время в сфере проектов прокачки наливных грузов. В марте в порту Усть-Луга состоялась отгрузка первой партии нефти с нефтебазы, являющейся конечной точкой Балтийской трубопроводной системы – 2 (БТС-2). Проектная мощность первой очереди нефтебазы составляет 30 млн т нефти в год. Второй этап проекта, завершение которого запланировано на декабрь 2013-го, предусматривает увеличение пропускной способности до 38 млн т.
В Южном бассейне в 2012 году ЗАО «Таманьнефтегаз» собирается ввести в строй первую очередь терминала в порту Тамань. Его использование, как отмечают в компании, может сэкономить клиентам 10–30% расходов на транспортировку сжиженного углеводородного газа (СУГ), нефти и нефте­продуктов по сравнению с другими маршрутами.
Следующий на очереди проект расположен в Арктическом бассейне. Здесь сегодня возводится порт Сабетта, через который намечено переваливать углеводороды, добытые на месторождениях Ямала. На строительство порта в 2012–2014 гг. предусмотрено направить 
18,8 млрд руб. Предполагается, что к 2025-му Сабетта сможет переваливать 25 млн т нефти и газового конденсата в год. Порт строится в рамках совместного проекта добычи углеводородного сырья на Ямале ОАО «НОВАТЭК» и французской компании Total.


Резюме
По данным АСОП, в 2011 году совокупная мощность российских морских портов выросла до 730 млн т, что на 3,5% больше уровня 2010-го. Однако основная часть этой прибавки была достигнута за счет реконструкции старых портовых комплексов. Доля новых терминалов в динамике роста осталась незначительной. 
В 2012-м портовые мощности России, как ожидается, прибавят еще 30–40 млн т. А это, по оценкам экспертов, означает, что стивидорные компании по-прежнему развивают свою инфраструктуру пропорционально увеличению грузооборота. Иными словами – держатся на минимальном уровне. Следовательно, остаются предпосылки для возникновения сбоев в работе железнодорожных припортовых станций при пиковых нагрузках, которые нередко случаются при благоприятной конъюнктуре мирового рынка.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Анализ пропускной способности российских морских терминалов  в прошлом году и проектов, заявленных на 2012-й, показывает, что темпы ввода новых портовых мощностей не обеспечивают поставленную ранее задачу – создать запас мощности для гармонизации пиковых нагрузок  в сезон массовых отправок грузов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Анализ пропускной способности российских морских терминалов  в прошлом году и проектов, заявленных на 2012-й, показывает, что темпы ввода новых портовых мощностей не обеспечивают поставленную ранее задачу – создать запас мощности для гармонизации пиковых нагрузок  в сезон массовых отправок грузов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7668
    [~CODE] => 7668
    [EXTERNAL_ID] => 7668
    [~EXTERNAL_ID] => 7668
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/25.jpg" border="0" width="300" height="157" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Анализ пропускной способности российских морских терминалов  в прошлом году и проектов, заявленных на 2012-й, показывает, что темпы ввода новых портовых мощностей не обеспечивают поставленную ранее задачу – создать запас мощности для гармонизации пиковых нагрузок  в сезон массовых отправок грузов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/25.jpg" border="0" width="300" height="157" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Анализ пропускной способности российских морских терминалов  в прошлом году и проектов, заявленных на 2012-й, показывает, что темпы ввода новых портовых мощностей не обеспечивают поставленную ранее задачу – создать запас мощности для гармонизации пиковых нагрузок  в сезон массовых отправок грузов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95628
    [~ID] => 95628
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
    [~NAME] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7668/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7668/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Накат на порты продолжается
Прошлый год стал особенно урожайным на крупные инвестиционные проекты, которые обеспечили прибавку в сегменте перевалки контейнерных и ролкерных грузов. Так, в порту Усть-Луга начали работу автомобильный терминал, построенный группой «РТЛ», и Усть-Лужский контейнерный терминал (УЛКТ), входящий в состав НКК.
Строительство УЛКТ рассчитано на три очереди. Мощность первой – 440 тыс. TEU. Ее сооружение выполнялось в рамках государственно-частного партнерства, при этом объем госинвестиций составил порядка 1,2 млрд руб. В целом стоимость проекта оценивается в $800 млн, к настоящему времени освоено $300 млн. Согласно инвестиционной программе, по окончании строительных работ терминал будет способен переваливать до 2,85 млн TEU. Уже сегодня глубины у причалов позволяют принимать суда типа panamax, что создает возможность открытия прямых сервисов до стран АТР и Америки. Как отметил генеральный директор Unifeeder Йеспер Кристенсен, судо­владельцы рассматривают УЛКТ как резервную площадку для переключения флота в случае напряженных ситуаций на петербургских терминалах.
Автомобильный терминал «Новая гавань» в Усть-Луге группа «РТЛ» открыла в ноябре 2011 года. Его стоимость составила около 1,5 млрд руб. Еще 3 млрд руб. РТЛ обещает вложить в 2012–2014 гг. Объем госинвестиций до 2014 года запланирован в размере 2,5 млрд руб., из них до 2011-го было освоено 330 млн руб. (преимущественно на образование аква­тории). Мощность первой очереди терминала – около 
250 тыс. автомобилей в год. В перспективе к ним добавятся накатные грузы. При необходимости «Новая гавань» способна принимать и контейнеры. Ввести в эксплуатацию второй причал намечено в 2013-м.
Вместе с тем в Большом порту Санкт-Петербург также продолжают наращивать мощности для перевалки контейнерных  грузов  и  автомобилей. В октябре 2011-го после реконструкции на площадке Четвертой стивидорной компании стали перегружать контейнеры. Ее мощность – 500 тыс. TEU в год. Поскольку площадь терминала невелика, его пропускная способность будет зависеть от ритмичности грузопотоков, что возможно только при условии формирования контейнерных поездов.
В зоне Третьей стивидорной компании группа FESCO и логистическая компания BLG планируют развивать перевалку автомобилей. К будущим сервисам проявили интерес практически все основные автодилеры. На начальном этапе инвесторы готовы вложить в проект €10 млн. В прошлом году были выполнены пробные рейсы. Ожидается, что в 2012-м СП официально приступит к работе.
В Ассоциации морских торговых портов полагают, что новые мощности в Усть-Луге по перевалке контейнеров, автомобилей и ролкерных грузов не столько конкурируют с терминалами в Санкт-Петербурге, сколько помогают регулировать грузо­потоки. Тот объем, что не может принять порт Северной столицы, уходит в Усть-Лугу. Это в целом повышает конкурентоспособность обоих портов на фрахтовом рынке.
Перспективы развития перевалки контейнерных и ролкерных грузов в Балтийском бассейне связывают с проектом Многофункционального морского перегрузочного комплекса в Бронке. Здесь предполагается создать три специализированные площадки: контейнерный терминал, терминал для накатных грузов и логистический центр (по сути, «сухой порт»). Пропускная способность первой очереди ММПК «Бронка» рассчитана на 1,5 млн TEU и 260 тыс. единиц грузов ro-ro в год. В дальнейшем мощность контейнерного терминала планируется довести до 1,9 млн TEU с прицелом на швартовку судов типа panamax и паромов Finnstar. Объем частных инвестиций, необходимых для ввода терминала в эксплуатацию, по данным комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга, составляет 43,7 млрд руб. К ним должны добавить еще 15,2 млрд руб. федеральных средств. Предполагается, что первое морское судно в Бронке примут в конце 2014 года.
Новые контейнерные мощности появятся в 2012-м и в других морских бассейнах. Так, в порту Кавказ должно завершиться строительство паромного терминала (инвестор – ФГУП «Росморпорт») с двумя причалами для обработки ролкерных грузов. Объем инвестиций из федерального бюджета составил 3 млрд руб.
Что касается Дальнего Востока, то здесь группа FESCO на кредит Европейского банка реконструкции и развития в $100 млн намерена финансировать развитие инфраструктурных активов. Планы включают модернизацию Владивостокского морского торгового порта, который предполагается переориентировать на высокофрахтовые грузы, прежде всего контейнеры. По словам вице-президента по финансам группы FESCO Юрия Гильца, ВМТП должен стать хабом, обслуживающим перевозки между Россией и странами АТР.


В сухом остатке – негусто
К развитию мощностей для перевалки других номенклатур сухих грузов инвесторы в минувшем году интерес почти не проявляли. И в ближайшем будущем ситуация вряд ли изменится. 
В частности, в сегменте химгрузов мощности увеличились только за счет ввода Туапсинского балкерного терминала (ТБТ), который контролируется производителем минеральных удобрений ОАО «ЕвроХим». Новый терминал был запущен летом 2011-го и до конца года обеспечил перевалку 418,8 тыс. т груза. Однако, как отметил директор по логистике ОАО «ЕвроХим» Игорь Нечаев, его проектные мощности рассчитаны на 2,3 млн т в год. Но даже при таком раскладе пропускной способности ТБТ холдингу не хватает, и он не сможет полностью отказаться от отправки партий минудобрений через эстонский порт Силламяэ.
Другой крупный проект касается перевалки зерна. Компания «Лада-Геленджик-Транс» в декабре 2011-го ввела в эксплуатацию построенный ею терминал в порту Кавказ. Инвестиции превысили 450 млн руб. Предполагаемый объем перевалки грузов в год – 900 тыс. т (зерна и шрота), доставляемых как по железной дороге, так и автотранспортом. В 2012-м на создание инфраструктуры для работы перегрузочного комплекса, на реконструкцию подъездных путей к терминалу планируется направить более 450 млн руб.
В текущем году, помимо объявленного группой «Мечел» строительства терминала для перевалки угля вблизи порта Ванино, других проектов не ожидается. По планам, мощность нового терминала «Мечела» составит 20 млн т. Однако, как отмечают эксперты, реальные объемы перевалки лимитированы возможностями железной дороги.


Нефть течет рекой
В сегменте нефтеналива ситуация развивается по нарастающей. Так, в конце прошлого года в Новороссийске начал работать терминал, рассчитанный на прокачку 5 млн т мазута в год и швартовку танкеров дедвейтом 40–47 тыс. т. Объем инвестиций в новый терминал, которым владеют ОАО «Новороссийский морской торговый порт» и нефтетрейдер Gunvor, составил не менее $100 млн. Комплекс ориентирован прежде всего на продукцию самарской группы НПЗ «Роснефти», которая ранее, в период летней навигации, отправлялась на экспорт речным транспортом, а зимой – по железной дороге с перевалкой через украинские гавани.
Текущий год принял эстафету запуском одного из самых масштабных за последнее время в сфере проектов прокачки наливных грузов. В марте в порту Усть-Луга состоялась отгрузка первой партии нефти с нефтебазы, являющейся конечной точкой Балтийской трубопроводной системы – 2 (БТС-2). Проектная мощность первой очереди нефтебазы составляет 30 млн т нефти в год. Второй этап проекта, завершение которого запланировано на декабрь 2013-го, предусматривает увеличение пропускной способности до 38 млн т.
В Южном бассейне в 2012 году ЗАО «Таманьнефтегаз» собирается ввести в строй первую очередь терминала в порту Тамань. Его использование, как отмечают в компании, может сэкономить клиентам 10–30% расходов на транспортировку сжиженного углеводородного газа (СУГ), нефти и нефте­продуктов по сравнению с другими маршрутами.
Следующий на очереди проект расположен в Арктическом бассейне. Здесь сегодня возводится порт Сабетта, через который намечено переваливать углеводороды, добытые на месторождениях Ямала. На строительство порта в 2012–2014 гг. предусмотрено направить 
18,8 млрд руб. Предполагается, что к 2025-му Сабетта сможет переваливать 25 млн т нефти и газового конденсата в год. Порт строится в рамках совместного проекта добычи углеводородного сырья на Ямале ОАО «НОВАТЭК» и французской компании Total.


Резюме
По данным АСОП, в 2011 году совокупная мощность российских морских портов выросла до 730 млн т, что на 3,5% больше уровня 2010-го. Однако основная часть этой прибавки была достигнута за счет реконструкции старых портовых комплексов. Доля новых терминалов в динамике роста осталась незначительной. 
В 2012-м портовые мощности России, как ожидается, прибавят еще 30–40 млн т. А это, по оценкам экспертов, означает, что стивидорные компании по-прежнему развивают свою инфраструктуру пропорционально увеличению грузооборота. Иными словами – держатся на минимальном уровне. Следовательно, остаются предпосылки для возникновения сбоев в работе железнодорожных припортовых станций при пиковых нагрузках, которые нередко случаются при благоприятной конъюнктуре мирового рынка.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Накат на порты продолжается
Прошлый год стал особенно урожайным на крупные инвестиционные проекты, которые обеспечили прибавку в сегменте перевалки контейнерных и ролкерных грузов. Так, в порту Усть-Луга начали работу автомобильный терминал, построенный группой «РТЛ», и Усть-Лужский контейнерный терминал (УЛКТ), входящий в состав НКК.
Строительство УЛКТ рассчитано на три очереди. Мощность первой – 440 тыс. TEU. Ее сооружение выполнялось в рамках государственно-частного партнерства, при этом объем госинвестиций составил порядка 1,2 млрд руб. В целом стоимость проекта оценивается в $800 млн, к настоящему времени освоено $300 млн. Согласно инвестиционной программе, по окончании строительных работ терминал будет способен переваливать до 2,85 млн TEU. Уже сегодня глубины у причалов позволяют принимать суда типа panamax, что создает возможность открытия прямых сервисов до стран АТР и Америки. Как отметил генеральный директор Unifeeder Йеспер Кристенсен, судо­владельцы рассматривают УЛКТ как резервную площадку для переключения флота в случае напряженных ситуаций на петербургских терминалах.
Автомобильный терминал «Новая гавань» в Усть-Луге группа «РТЛ» открыла в ноябре 2011 года. Его стоимость составила около 1,5 млрд руб. Еще 3 млрд руб. РТЛ обещает вложить в 2012–2014 гг. Объем госинвестиций до 2014 года запланирован в размере 2,5 млрд руб., из них до 2011-го было освоено 330 млн руб. (преимущественно на образование аква­тории). Мощность первой очереди терминала – около 
250 тыс. автомобилей в год. В перспективе к ним добавятся накатные грузы. При необходимости «Новая гавань» способна принимать и контейнеры. Ввести в эксплуатацию второй причал намечено в 2013-м.
Вместе с тем в Большом порту Санкт-Петербург также продолжают наращивать мощности для перевалки контейнерных  грузов  и  автомобилей. В октябре 2011-го после реконструкции на площадке Четвертой стивидорной компании стали перегружать контейнеры. Ее мощность – 500 тыс. TEU в год. Поскольку площадь терминала невелика, его пропускная способность будет зависеть от ритмичности грузопотоков, что возможно только при условии формирования контейнерных поездов.
В зоне Третьей стивидорной компании группа FESCO и логистическая компания BLG планируют развивать перевалку автомобилей. К будущим сервисам проявили интерес практически все основные автодилеры. На начальном этапе инвесторы готовы вложить в проект €10 млн. В прошлом году были выполнены пробные рейсы. Ожидается, что в 2012-м СП официально приступит к работе.
В Ассоциации морских торговых портов полагают, что новые мощности в Усть-Луге по перевалке контейнеров, автомобилей и ролкерных грузов не столько конкурируют с терминалами в Санкт-Петербурге, сколько помогают регулировать грузо­потоки. Тот объем, что не может принять порт Северной столицы, уходит в Усть-Лугу. Это в целом повышает конкурентоспособность обоих портов на фрахтовом рынке.
Перспективы развития перевалки контейнерных и ролкерных грузов в Балтийском бассейне связывают с проектом Многофункционального морского перегрузочного комплекса в Бронке. Здесь предполагается создать три специализированные площадки: контейнерный терминал, терминал для накатных грузов и логистический центр (по сути, «сухой порт»). Пропускная способность первой очереди ММПК «Бронка» рассчитана на 1,5 млн TEU и 260 тыс. единиц грузов ro-ro в год. В дальнейшем мощность контейнерного терминала планируется довести до 1,9 млн TEU с прицелом на швартовку судов типа panamax и паромов Finnstar. Объем частных инвестиций, необходимых для ввода терминала в эксплуатацию, по данным комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга, составляет 43,7 млрд руб. К ним должны добавить еще 15,2 млрд руб. федеральных средств. Предполагается, что первое морское судно в Бронке примут в конце 2014 года.
Новые контейнерные мощности появятся в 2012-м и в других морских бассейнах. Так, в порту Кавказ должно завершиться строительство паромного терминала (инвестор – ФГУП «Росморпорт») с двумя причалами для обработки ролкерных грузов. Объем инвестиций из федерального бюджета составил 3 млрд руб.
Что касается Дальнего Востока, то здесь группа FESCO на кредит Европейского банка реконструкции и развития в $100 млн намерена финансировать развитие инфраструктурных активов. Планы включают модернизацию Владивостокского морского торгового порта, который предполагается переориентировать на высокофрахтовые грузы, прежде всего контейнеры. По словам вице-президента по финансам группы FESCO Юрия Гильца, ВМТП должен стать хабом, обслуживающим перевозки между Россией и странами АТР.


В сухом остатке – негусто
К развитию мощностей для перевалки других номенклатур сухих грузов инвесторы в минувшем году интерес почти не проявляли. И в ближайшем будущем ситуация вряд ли изменится. 
В частности, в сегменте химгрузов мощности увеличились только за счет ввода Туапсинского балкерного терминала (ТБТ), который контролируется производителем минеральных удобрений ОАО «ЕвроХим». Новый терминал был запущен летом 2011-го и до конца года обеспечил перевалку 418,8 тыс. т груза. Однако, как отметил директор по логистике ОАО «ЕвроХим» Игорь Нечаев, его проектные мощности рассчитаны на 2,3 млн т в год. Но даже при таком раскладе пропускной способности ТБТ холдингу не хватает, и он не сможет полностью отказаться от отправки партий минудобрений через эстонский порт Силламяэ.
Другой крупный проект касается перевалки зерна. Компания «Лада-Геленджик-Транс» в декабре 2011-го ввела в эксплуатацию построенный ею терминал в порту Кавказ. Инвестиции превысили 450 млн руб. Предполагаемый объем перевалки грузов в год – 900 тыс. т (зерна и шрота), доставляемых как по железной дороге, так и автотранспортом. В 2012-м на создание инфраструктуры для работы перегрузочного комплекса, на реконструкцию подъездных путей к терминалу планируется направить более 450 млн руб.
В текущем году, помимо объявленного группой «Мечел» строительства терминала для перевалки угля вблизи порта Ванино, других проектов не ожидается. По планам, мощность нового терминала «Мечела» составит 20 млн т. Однако, как отмечают эксперты, реальные объемы перевалки лимитированы возможностями железной дороги.


Нефть течет рекой
В сегменте нефтеналива ситуация развивается по нарастающей. Так, в конце прошлого года в Новороссийске начал работать терминал, рассчитанный на прокачку 5 млн т мазута в год и швартовку танкеров дедвейтом 40–47 тыс. т. Объем инвестиций в новый терминал, которым владеют ОАО «Новороссийский морской торговый порт» и нефтетрейдер Gunvor, составил не менее $100 млн. Комплекс ориентирован прежде всего на продукцию самарской группы НПЗ «Роснефти», которая ранее, в период летней навигации, отправлялась на экспорт речным транспортом, а зимой – по железной дороге с перевалкой через украинские гавани.
Текущий год принял эстафету запуском одного из самых масштабных за последнее время в сфере проектов прокачки наливных грузов. В марте в порту Усть-Луга состоялась отгрузка первой партии нефти с нефтебазы, являющейся конечной точкой Балтийской трубопроводной системы – 2 (БТС-2). Проектная мощность первой очереди нефтебазы составляет 30 млн т нефти в год. Второй этап проекта, завершение которого запланировано на декабрь 2013-го, предусматривает увеличение пропускной способности до 38 млн т.
В Южном бассейне в 2012 году ЗАО «Таманьнефтегаз» собирается ввести в строй первую очередь терминала в порту Тамань. Его использование, как отмечают в компании, может сэкономить клиентам 10–30% расходов на транспортировку сжиженного углеводородного газа (СУГ), нефти и нефте­продуктов по сравнению с другими маршрутами.
Следующий на очереди проект расположен в Арктическом бассейне. Здесь сегодня возводится порт Сабетта, через который намечено переваливать углеводороды, добытые на месторождениях Ямала. На строительство порта в 2012–2014 гг. предусмотрено направить 
18,8 млрд руб. Предполагается, что к 2025-му Сабетта сможет переваливать 25 млн т нефти и газового конденсата в год. Порт строится в рамках совместного проекта добычи углеводородного сырья на Ямале ОАО «НОВАТЭК» и французской компании Total.


Резюме
По данным АСОП, в 2011 году совокупная мощность российских морских портов выросла до 730 млн т, что на 3,5% больше уровня 2010-го. Однако основная часть этой прибавки была достигнута за счет реконструкции старых портовых комплексов. Доля новых терминалов в динамике роста осталась незначительной. 
В 2012-м портовые мощности России, как ожидается, прибавят еще 30–40 млн т. А это, по оценкам экспертов, означает, что стивидорные компании по-прежнему развивают свою инфраструктуру пропорционально увеличению грузооборота. Иными словами – держатся на минимальном уровне. Следовательно, остаются предпосылки для возникновения сбоев в работе железнодорожных припортовых станций при пиковых нагрузках, которые нередко случаются при благоприятной конъюнктуре мирового рынка.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Анализ пропускной способности российских морских терминалов  в прошлом году и проектов, заявленных на 2012-й, показывает, что темпы ввода новых портовых мощностей не обеспечивают поставленную ранее задачу – создать запас мощности для гармонизации пиковых нагрузок  в сезон массовых отправок грузов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Анализ пропускной способности российских морских терминалов  в прошлом году и проектов, заявленных на 2012-й, показывает, что темпы ввода новых портовых мощностей не обеспечивают поставленную ранее задачу – создать запас мощности для гармонизации пиковых нагрузок  в сезон массовых отправок грузов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7668
    [~CODE] => 7668
    [EXTERNAL_ID] => 7668
    [~EXTERNAL_ID] => 7668
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95628:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/25.jpg" border="0" width="300" height="157" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Анализ пропускной способности российских морских терминалов  в прошлом году и проектов, заявленных на 2012-й, показывает, что темпы ввода новых портовых мощностей не обеспечивают поставленную ранее задачу – создать запас мощности для гармонизации пиковых нагрузок  в сезон массовых отправок грузов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/25.jpg" border="0" width="300" height="157" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Анализ пропускной способности российских морских терминалов  в прошлом году и проектов, заявленных на 2012-й, показывает, что темпы ввода новых портовых мощностей не обеспечивают поставленную ранее задачу – создать запас мощности для гармонизации пиковых нагрузок  в сезон массовых отправок грузов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции едва поспевают за грузопотоками
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95627
    [~ID] => 95627
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
    [~NAME] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7667/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7667/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новые поводы для волнения
По данным РЖД, в прошлом году железная дорога потеряла более 9 млн т нефти – этот объем был транспортирован по нефтепроводу Сковородино – Дацин. Несмотря на то, что поставки в Китай оказались не столь выгодны российской стороне, как предполагалось, ожидается, что к концу текущего года объемы экспорта сырья в Азию по системе «Транснефти» удвоятся. После запуска второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан они выйдут на уровень 45 млн т нефти ежегодно.
Во многом тенденция увеличения экспорта сырой нефти вызвана введением нового налогового режима «60-66», призванного избавить сегмент от больших объемов отправок за границу мазута и нефтепродуктов низкой степени переработки. Как заметил директор по энергетическим исследованиям в Евразийском регионе IHS CERA Мэтью Зэйгерс, российское власти осознали, что ситуация при предыдущем налоговом режиме была невыгодной и убыточной. Более того, по мнению эксперта, формула «60-66» – это еще не предел.
Аналитик компании «Петромаркет» Роман Сафиюлин привел такие данные: в прошлом году по системам «Транснефти» было экспортировано 89,3% добытой нефти, по железной дороге – только 10,7%. Также он отметил снижение объемов экспорта через черноморские порты. В то же время дальневосточные, наоборот, показали прирост, а балтийские остались на уровне прошлых лет.
По прогнозам экспертов, в результате запуска второй очереди ВСТО стоит ожидать не только еще большего ухода нефти с колес, но и высвобождения немалого количества цистерн. Предположительно их планируется перебросить в европейскую часть страны.
Кроме этого, существует еще ряд проектов, реализация которых далеко не самым благоприятным образом скажется на объемах перевозок нефти железнодорожным транспортом. Это строительство нефтепровода Тихорецкая – Туапсе-2, нефтепродуктопроводов Ачинск – Кемерово – Сокур, Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск, Кстово – Нагорная (Москва), а также увеличение пропускной способности нефтепровода Сокур – Прибой и МНПП Кириши – Приморск.
«Безусловно, запуск ВСТО-2 представляет большую угрозу для операторов, работающих в сегменте нефтеналива, однако есть ряд других, не таких масштабных проектов, которые, тем не менее, будут значительно влиять на объемы перевозок в цистернах, – считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игорь Куротченко. – В частности, запуск Яйского нефтеперерабатывающего завода в Кемеровской области, мощность которого составит 6 млн т нефти в год с глубиной переработки до 93%, снизит зависимость области от поставок моторного топлива из других регионов. Яйский НПЗ будет подключен к магистральному нефтепроводу Александровское (Томская область) – Анжеро-Судженск – Иркутск, соответственно, высвободятся тысячи цистерн».
Что касается нефтепродуктов, то тут ситуация остается стабильной. Около 77% этих грузов перевозится в настоящее время именно по железной дороге. Так, на стальные магистрали по-прежнему приходится большая доля в структуре перевозок бензина. В прошлом году в цистернах было отправлено свыше 3,2 млн т бензина, что на 16% больше, чем в 2010-м. Вместе с тем объемы транспортировки данной номенклатуры по трубе сократились почти в два раза. На экспорт бензин в основном отправлялся в страны Северо-Западной Европы, также аналитики отмечают рост экспортных отправок через дальневосточные порты и азиатскую границу.
Схожие тенденции отмечаются и в сегменте дизельного топлива и топочного мазута. Здесь поставки по железной дороге выросли по сравнению с предыдущим годом на 33%. Однако и трубопроводный транспорт оказался в плюсе, прибавив 8%. Между тем объем экспорта в целом уменьшился на 5%, причем снижение наблюдалось по всем основным направлениям.


Перераспределение сил
В настоящее время сегмент железно­дорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в России почти полностью покрывается силами шести крупных операторских компаний: ОАО «ПГК», ЗАО «НефтеТрансСервис», ООО «Трансойл», ООО «Лукойл-Транс», Globaltrans и ООО «ТЭК «Евротранс». ПГК, на которую приходится наибольшая доля на рынке перевозок нефтегрузов, в прошлом году показала отрицательную динамику, потеряв 8%. Итог составил 67,6 млн т. Такой результат, как поясняют в компании, объясняется прежде всего тем, что около 7 тыс. цистерн было передано в аренду. Сократились объемы перевозок также и у «Трансойла» (на 9,8%), в управлении которого на конец 2011-го находилось 29 тыс. цистерн. В связи с завершением контракта с НК «Роснефть» на поставку нефти в Китай со станции Зуй доля нефти в структуре грузоперевозок компании уменьшилась с 23 до 11%. Частично эту потерю удалось компенсировать за счет роста перевозок мазута на 18%.
С положительными показателями прошлый год закончили ЗАО «Нефте­ТрансСервис» (+8% к 2010 г.) и ТЭК «Евротранс» (+26,5%). 
В распоряжении последней находятся 18 тыс. собственных цистерн, доля сырой нефти в объеме перевозок компании снизилась на 1%, удельный вес экспорта также уменьшился – на 2%. Однако в абсолютных цифрах экспорт вырос на 0,8 млн т.
Свою лепту в перераспределение сил в сегменте перевозок нефтеналива внесла состоявшаяся в конце 2011-го продажа 75% акций ПГК. Более того, некоторые последствия этого шага игрокам данного рынка еще только предстоить ощутить. «В прошлые годы, когда существовал инвентарный парк, ОАО «РЖД» летом отставляло 20 тыс. цистерн с целью регулирования падения спроса на подвижной состав в этот период. Сегодня ни ПГК, ни другие компании отставлять цистерны летом не планируют, что добавляет конкурентный потенциал», – отмечает член Совета директоров ОАО «ПГК» Александр Сапронов.
Есть и ряд других факторов, которые неизбежно отразятся на снижении объемов железнодорожной транспортировки нефтегрузов. Один из них – вступающий в силу 31 декабря 2012 года новый техрегламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Согласно положениям документа, теперь производитель топлива сам гарантирует его качество. Для этого завод должен сертифицировать образцы продукции и систему менеджмента качества. Процедура будет проходить в аккредитованных государством лабораториях – независимые частные лаборатории проверять топливо уже не смогут. По словам генерального директора УК «Западно-Сибирский НПЗ» Филиппа Никонова, к переходу на новые требования готовы далеко не все российские НПЗ. А значит, в ближайшее время можно ожидать падения объемов производства и, соответственно, снижения объемов перевозок нефтепродуктов. «Выполнение требований технического регламента, снижение таможенных пошлин на нефть, введение повышенных пошлин на прямогонный бензин и возможное установление пошлины 90% на мазуты может привести к сокращению переработки нефти на 15–20%», – считает эксперт.
Можно ли что-то предпринять, чтобы замедлить процесс ухода нефтеналива с сети? Если говорить о сырой нефти, то, по мнению экспертов, практически ничего – она продолжит утекать «в трубу». Таким образом, вся надежда на бензин и другие нефтепродукты. Но без модернизации мощностей большинства НПЗ, особенно в условиях нового техрегламента, роста объемов не произойдет. Следовательно, задействовать высвобождающиеся цистерны будет очень сложно. Поэтому эксперты призывают всех уже сегодня задуматься о логистике и более гибком планировании.
Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Новые поводы для волнения
По данным РЖД, в прошлом году железная дорога потеряла более 9 млн т нефти – этот объем был транспортирован по нефтепроводу Сковородино – Дацин. Несмотря на то, что поставки в Китай оказались не столь выгодны российской стороне, как предполагалось, ожидается, что к концу текущего года объемы экспорта сырья в Азию по системе «Транснефти» удвоятся. После запуска второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан они выйдут на уровень 45 млн т нефти ежегодно.
Во многом тенденция увеличения экспорта сырой нефти вызвана введением нового налогового режима «60-66», призванного избавить сегмент от больших объемов отправок за границу мазута и нефтепродуктов низкой степени переработки. Как заметил директор по энергетическим исследованиям в Евразийском регионе IHS CERA Мэтью Зэйгерс, российское власти осознали, что ситуация при предыдущем налоговом режиме была невыгодной и убыточной. Более того, по мнению эксперта, формула «60-66» – это еще не предел.
Аналитик компании «Петромаркет» Роман Сафиюлин привел такие данные: в прошлом году по системам «Транснефти» было экспортировано 89,3% добытой нефти, по железной дороге – только 10,7%. Также он отметил снижение объемов экспорта через черноморские порты. В то же время дальневосточные, наоборот, показали прирост, а балтийские остались на уровне прошлых лет.
По прогнозам экспертов, в результате запуска второй очереди ВСТО стоит ожидать не только еще большего ухода нефти с колес, но и высвобождения немалого количества цистерн. Предположительно их планируется перебросить в европейскую часть страны.
Кроме этого, существует еще ряд проектов, реализация которых далеко не самым благоприятным образом скажется на объемах перевозок нефти железнодорожным транспортом. Это строительство нефтепровода Тихорецкая – Туапсе-2, нефтепродуктопроводов Ачинск – Кемерово – Сокур, Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск, Кстово – Нагорная (Москва), а также увеличение пропускной способности нефтепровода Сокур – Прибой и МНПП Кириши – Приморск.
«Безусловно, запуск ВСТО-2 представляет большую угрозу для операторов, работающих в сегменте нефтеналива, однако есть ряд других, не таких масштабных проектов, которые, тем не менее, будут значительно влиять на объемы перевозок в цистернах, – считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игорь Куротченко. – В частности, запуск Яйского нефтеперерабатывающего завода в Кемеровской области, мощность которого составит 6 млн т нефти в год с глубиной переработки до 93%, снизит зависимость области от поставок моторного топлива из других регионов. Яйский НПЗ будет подключен к магистральному нефтепроводу Александровское (Томская область) – Анжеро-Судженск – Иркутск, соответственно, высвободятся тысячи цистерн».
Что касается нефтепродуктов, то тут ситуация остается стабильной. Около 77% этих грузов перевозится в настоящее время именно по железной дороге. Так, на стальные магистрали по-прежнему приходится большая доля в структуре перевозок бензина. В прошлом году в цистернах было отправлено свыше 3,2 млн т бензина, что на 16% больше, чем в 2010-м. Вместе с тем объемы транспортировки данной номенклатуры по трубе сократились почти в два раза. На экспорт бензин в основном отправлялся в страны Северо-Западной Европы, также аналитики отмечают рост экспортных отправок через дальневосточные порты и азиатскую границу.
Схожие тенденции отмечаются и в сегменте дизельного топлива и топочного мазута. Здесь поставки по железной дороге выросли по сравнению с предыдущим годом на 33%. Однако и трубопроводный транспорт оказался в плюсе, прибавив 8%. Между тем объем экспорта в целом уменьшился на 5%, причем снижение наблюдалось по всем основным направлениям.


Перераспределение сил
В настоящее время сегмент железно­дорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в России почти полностью покрывается силами шести крупных операторских компаний: ОАО «ПГК», ЗАО «НефтеТрансСервис», ООО «Трансойл», ООО «Лукойл-Транс», Globaltrans и ООО «ТЭК «Евротранс». ПГК, на которую приходится наибольшая доля на рынке перевозок нефтегрузов, в прошлом году показала отрицательную динамику, потеряв 8%. Итог составил 67,6 млн т. Такой результат, как поясняют в компании, объясняется прежде всего тем, что около 7 тыс. цистерн было передано в аренду. Сократились объемы перевозок также и у «Трансойла» (на 9,8%), в управлении которого на конец 2011-го находилось 29 тыс. цистерн. В связи с завершением контракта с НК «Роснефть» на поставку нефти в Китай со станции Зуй доля нефти в структуре грузоперевозок компании уменьшилась с 23 до 11%. Частично эту потерю удалось компенсировать за счет роста перевозок мазута на 18%.
С положительными показателями прошлый год закончили ЗАО «Нефте­ТрансСервис» (+8% к 2010 г.) и ТЭК «Евротранс» (+26,5%). 
В распоряжении последней находятся 18 тыс. собственных цистерн, доля сырой нефти в объеме перевозок компании снизилась на 1%, удельный вес экспорта также уменьшился – на 2%. Однако в абсолютных цифрах экспорт вырос на 0,8 млн т.
Свою лепту в перераспределение сил в сегменте перевозок нефтеналива внесла состоявшаяся в конце 2011-го продажа 75% акций ПГК. Более того, некоторые последствия этого шага игрокам данного рынка еще только предстоить ощутить. «В прошлые годы, когда существовал инвентарный парк, ОАО «РЖД» летом отставляло 20 тыс. цистерн с целью регулирования падения спроса на подвижной состав в этот период. Сегодня ни ПГК, ни другие компании отставлять цистерны летом не планируют, что добавляет конкурентный потенциал», – отмечает член Совета директоров ОАО «ПГК» Александр Сапронов.
Есть и ряд других факторов, которые неизбежно отразятся на снижении объемов железнодорожной транспортировки нефтегрузов. Один из них – вступающий в силу 31 декабря 2012 года новый техрегламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Согласно положениям документа, теперь производитель топлива сам гарантирует его качество. Для этого завод должен сертифицировать образцы продукции и систему менеджмента качества. Процедура будет проходить в аккредитованных государством лабораториях – независимые частные лаборатории проверять топливо уже не смогут. По словам генерального директора УК «Западно-Сибирский НПЗ» Филиппа Никонова, к переходу на новые требования готовы далеко не все российские НПЗ. А значит, в ближайшее время можно ожидать падения объемов производства и, соответственно, снижения объемов перевозок нефтепродуктов. «Выполнение требований технического регламента, снижение таможенных пошлин на нефть, введение повышенных пошлин на прямогонный бензин и возможное установление пошлины 90% на мазуты может привести к сокращению переработки нефти на 15–20%», – считает эксперт.
Можно ли что-то предпринять, чтобы замедлить процесс ухода нефтеналива с сети? Если говорить о сырой нефти, то, по мнению экспертов, практически ничего – она продолжит утекать «в трубу». Таким образом, вся надежда на бензин и другие нефтепродукты. Но без модернизации мощностей большинства НПЗ, особенно в условиях нового техрегламента, роста объемов не произойдет. Следовательно, задействовать высвобождающиеся цистерны будет очень сложно. Поэтому эксперты призывают всех уже сегодня задуматься о логистике и более гибком планировании.
Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2011 году сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге показал отрицательную динамику, уйдя хотя и в незначительный, но все-таки минус – на 1,1% (всего было перевезено 250 млн т). Такой показатель окончательно убедил некоторых экспертов в так называемом начале конца, а именно уходе нефтеналивных грузов с сети.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2011 году сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге показал отрицательную динамику, уйдя хотя и в незначительный, но все-таки минус – на 1,1% (всего было перевезено 250 млн т). Такой показатель окончательно убедил некоторых экспертов в так называемом начале конца, а именно уходе нефтеналивных грузов с сети.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7667
    [~CODE] => 7667
    [EXTERNAL_ID] => 7667
    [~EXTERNAL_ID] => 7667
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [SECTION_META_KEYWORDS] => начало конца, или вся надежда на бензин
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/23.jpg" border="0" width="300" height="181" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге показал отрицательную динамику, уйдя хотя и в незначительный, но все-таки минус – на 1,1% (всего было перевезено 250 млн т). Такой показатель окончательно убедил некоторых экспертов в так называемом начале конца, а именно уходе нефтеналивных грузов с сети.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => начало конца, или вся надежда на бензин
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/23.jpg" border="0" width="300" height="181" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге показал отрицательную динамику, уйдя хотя и в незначительный, но все-таки минус – на 1,1% (всего было перевезено 250 млн т). Такой показатель окончательно убедил некоторых экспертов в так называемом начале конца, а именно уходе нефтеналивных грузов с сети.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95627
    [~ID] => 95627
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
    [~NAME] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7667/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7667/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новые поводы для волнения
По данным РЖД, в прошлом году железная дорога потеряла более 9 млн т нефти – этот объем был транспортирован по нефтепроводу Сковородино – Дацин. Несмотря на то, что поставки в Китай оказались не столь выгодны российской стороне, как предполагалось, ожидается, что к концу текущего года объемы экспорта сырья в Азию по системе «Транснефти» удвоятся. После запуска второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан они выйдут на уровень 45 млн т нефти ежегодно.
Во многом тенденция увеличения экспорта сырой нефти вызвана введением нового налогового режима «60-66», призванного избавить сегмент от больших объемов отправок за границу мазута и нефтепродуктов низкой степени переработки. Как заметил директор по энергетическим исследованиям в Евразийском регионе IHS CERA Мэтью Зэйгерс, российское власти осознали, что ситуация при предыдущем налоговом режиме была невыгодной и убыточной. Более того, по мнению эксперта, формула «60-66» – это еще не предел.
Аналитик компании «Петромаркет» Роман Сафиюлин привел такие данные: в прошлом году по системам «Транснефти» было экспортировано 89,3% добытой нефти, по железной дороге – только 10,7%. Также он отметил снижение объемов экспорта через черноморские порты. В то же время дальневосточные, наоборот, показали прирост, а балтийские остались на уровне прошлых лет.
По прогнозам экспертов, в результате запуска второй очереди ВСТО стоит ожидать не только еще большего ухода нефти с колес, но и высвобождения немалого количества цистерн. Предположительно их планируется перебросить в европейскую часть страны.
Кроме этого, существует еще ряд проектов, реализация которых далеко не самым благоприятным образом скажется на объемах перевозок нефти железнодорожным транспортом. Это строительство нефтепровода Тихорецкая – Туапсе-2, нефтепродуктопроводов Ачинск – Кемерово – Сокур, Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск, Кстово – Нагорная (Москва), а также увеличение пропускной способности нефтепровода Сокур – Прибой и МНПП Кириши – Приморск.
«Безусловно, запуск ВСТО-2 представляет большую угрозу для операторов, работающих в сегменте нефтеналива, однако есть ряд других, не таких масштабных проектов, которые, тем не менее, будут значительно влиять на объемы перевозок в цистернах, – считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игорь Куротченко. – В частности, запуск Яйского нефтеперерабатывающего завода в Кемеровской области, мощность которого составит 6 млн т нефти в год с глубиной переработки до 93%, снизит зависимость области от поставок моторного топлива из других регионов. Яйский НПЗ будет подключен к магистральному нефтепроводу Александровское (Томская область) – Анжеро-Судженск – Иркутск, соответственно, высвободятся тысячи цистерн».
Что касается нефтепродуктов, то тут ситуация остается стабильной. Около 77% этих грузов перевозится в настоящее время именно по железной дороге. Так, на стальные магистрали по-прежнему приходится большая доля в структуре перевозок бензина. В прошлом году в цистернах было отправлено свыше 3,2 млн т бензина, что на 16% больше, чем в 2010-м. Вместе с тем объемы транспортировки данной номенклатуры по трубе сократились почти в два раза. На экспорт бензин в основном отправлялся в страны Северо-Западной Европы, также аналитики отмечают рост экспортных отправок через дальневосточные порты и азиатскую границу.
Схожие тенденции отмечаются и в сегменте дизельного топлива и топочного мазута. Здесь поставки по железной дороге выросли по сравнению с предыдущим годом на 33%. Однако и трубопроводный транспорт оказался в плюсе, прибавив 8%. Между тем объем экспорта в целом уменьшился на 5%, причем снижение наблюдалось по всем основным направлениям.


Перераспределение сил
В настоящее время сегмент железно­дорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в России почти полностью покрывается силами шести крупных операторских компаний: ОАО «ПГК», ЗАО «НефтеТрансСервис», ООО «Трансойл», ООО «Лукойл-Транс», Globaltrans и ООО «ТЭК «Евротранс». ПГК, на которую приходится наибольшая доля на рынке перевозок нефтегрузов, в прошлом году показала отрицательную динамику, потеряв 8%. Итог составил 67,6 млн т. Такой результат, как поясняют в компании, объясняется прежде всего тем, что около 7 тыс. цистерн было передано в аренду. Сократились объемы перевозок также и у «Трансойла» (на 9,8%), в управлении которого на конец 2011-го находилось 29 тыс. цистерн. В связи с завершением контракта с НК «Роснефть» на поставку нефти в Китай со станции Зуй доля нефти в структуре грузоперевозок компании уменьшилась с 23 до 11%. Частично эту потерю удалось компенсировать за счет роста перевозок мазута на 18%.
С положительными показателями прошлый год закончили ЗАО «Нефте­ТрансСервис» (+8% к 2010 г.) и ТЭК «Евротранс» (+26,5%). 
В распоряжении последней находятся 18 тыс. собственных цистерн, доля сырой нефти в объеме перевозок компании снизилась на 1%, удельный вес экспорта также уменьшился – на 2%. Однако в абсолютных цифрах экспорт вырос на 0,8 млн т.
Свою лепту в перераспределение сил в сегменте перевозок нефтеналива внесла состоявшаяся в конце 2011-го продажа 75% акций ПГК. Более того, некоторые последствия этого шага игрокам данного рынка еще только предстоить ощутить. «В прошлые годы, когда существовал инвентарный парк, ОАО «РЖД» летом отставляло 20 тыс. цистерн с целью регулирования падения спроса на подвижной состав в этот период. Сегодня ни ПГК, ни другие компании отставлять цистерны летом не планируют, что добавляет конкурентный потенциал», – отмечает член Совета директоров ОАО «ПГК» Александр Сапронов.
Есть и ряд других факторов, которые неизбежно отразятся на снижении объемов железнодорожной транспортировки нефтегрузов. Один из них – вступающий в силу 31 декабря 2012 года новый техрегламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Согласно положениям документа, теперь производитель топлива сам гарантирует его качество. Для этого завод должен сертифицировать образцы продукции и систему менеджмента качества. Процедура будет проходить в аккредитованных государством лабораториях – независимые частные лаборатории проверять топливо уже не смогут. По словам генерального директора УК «Западно-Сибирский НПЗ» Филиппа Никонова, к переходу на новые требования готовы далеко не все российские НПЗ. А значит, в ближайшее время можно ожидать падения объемов производства и, соответственно, снижения объемов перевозок нефтепродуктов. «Выполнение требований технического регламента, снижение таможенных пошлин на нефть, введение повышенных пошлин на прямогонный бензин и возможное установление пошлины 90% на мазуты может привести к сокращению переработки нефти на 15–20%», – считает эксперт.
Можно ли что-то предпринять, чтобы замедлить процесс ухода нефтеналива с сети? Если говорить о сырой нефти, то, по мнению экспертов, практически ничего – она продолжит утекать «в трубу». Таким образом, вся надежда на бензин и другие нефтепродукты. Но без модернизации мощностей большинства НПЗ, особенно в условиях нового техрегламента, роста объемов не произойдет. Следовательно, задействовать высвобождающиеся цистерны будет очень сложно. Поэтому эксперты призывают всех уже сегодня задуматься о логистике и более гибком планировании.
Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Новые поводы для волнения
По данным РЖД, в прошлом году железная дорога потеряла более 9 млн т нефти – этот объем был транспортирован по нефтепроводу Сковородино – Дацин. Несмотря на то, что поставки в Китай оказались не столь выгодны российской стороне, как предполагалось, ожидается, что к концу текущего года объемы экспорта сырья в Азию по системе «Транснефти» удвоятся. После запуска второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан они выйдут на уровень 45 млн т нефти ежегодно.
Во многом тенденция увеличения экспорта сырой нефти вызвана введением нового налогового режима «60-66», призванного избавить сегмент от больших объемов отправок за границу мазута и нефтепродуктов низкой степени переработки. Как заметил директор по энергетическим исследованиям в Евразийском регионе IHS CERA Мэтью Зэйгерс, российское власти осознали, что ситуация при предыдущем налоговом режиме была невыгодной и убыточной. Более того, по мнению эксперта, формула «60-66» – это еще не предел.
Аналитик компании «Петромаркет» Роман Сафиюлин привел такие данные: в прошлом году по системам «Транснефти» было экспортировано 89,3% добытой нефти, по железной дороге – только 10,7%. Также он отметил снижение объемов экспорта через черноморские порты. В то же время дальневосточные, наоборот, показали прирост, а балтийские остались на уровне прошлых лет.
По прогнозам экспертов, в результате запуска второй очереди ВСТО стоит ожидать не только еще большего ухода нефти с колес, но и высвобождения немалого количества цистерн. Предположительно их планируется перебросить в европейскую часть страны.
Кроме этого, существует еще ряд проектов, реализация которых далеко не самым благоприятным образом скажется на объемах перевозок нефти железнодорожным транспортом. Это строительство нефтепровода Тихорецкая – Туапсе-2, нефтепродуктопроводов Ачинск – Кемерово – Сокур, Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск, Кстово – Нагорная (Москва), а также увеличение пропускной способности нефтепровода Сокур – Прибой и МНПП Кириши – Приморск.
«Безусловно, запуск ВСТО-2 представляет большую угрозу для операторов, работающих в сегменте нефтеналива, однако есть ряд других, не таких масштабных проектов, которые, тем не менее, будут значительно влиять на объемы перевозок в цистернах, – считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игорь Куротченко. – В частности, запуск Яйского нефтеперерабатывающего завода в Кемеровской области, мощность которого составит 6 млн т нефти в год с глубиной переработки до 93%, снизит зависимость области от поставок моторного топлива из других регионов. Яйский НПЗ будет подключен к магистральному нефтепроводу Александровское (Томская область) – Анжеро-Судженск – Иркутск, соответственно, высвободятся тысячи цистерн».
Что касается нефтепродуктов, то тут ситуация остается стабильной. Около 77% этих грузов перевозится в настоящее время именно по железной дороге. Так, на стальные магистрали по-прежнему приходится большая доля в структуре перевозок бензина. В прошлом году в цистернах было отправлено свыше 3,2 млн т бензина, что на 16% больше, чем в 2010-м. Вместе с тем объемы транспортировки данной номенклатуры по трубе сократились почти в два раза. На экспорт бензин в основном отправлялся в страны Северо-Западной Европы, также аналитики отмечают рост экспортных отправок через дальневосточные порты и азиатскую границу.
Схожие тенденции отмечаются и в сегменте дизельного топлива и топочного мазута. Здесь поставки по железной дороге выросли по сравнению с предыдущим годом на 33%. Однако и трубопроводный транспорт оказался в плюсе, прибавив 8%. Между тем объем экспорта в целом уменьшился на 5%, причем снижение наблюдалось по всем основным направлениям.


Перераспределение сил
В настоящее время сегмент железно­дорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в России почти полностью покрывается силами шести крупных операторских компаний: ОАО «ПГК», ЗАО «НефтеТрансСервис», ООО «Трансойл», ООО «Лукойл-Транс», Globaltrans и ООО «ТЭК «Евротранс». ПГК, на которую приходится наибольшая доля на рынке перевозок нефтегрузов, в прошлом году показала отрицательную динамику, потеряв 8%. Итог составил 67,6 млн т. Такой результат, как поясняют в компании, объясняется прежде всего тем, что около 7 тыс. цистерн было передано в аренду. Сократились объемы перевозок также и у «Трансойла» (на 9,8%), в управлении которого на конец 2011-го находилось 29 тыс. цистерн. В связи с завершением контракта с НК «Роснефть» на поставку нефти в Китай со станции Зуй доля нефти в структуре грузоперевозок компании уменьшилась с 23 до 11%. Частично эту потерю удалось компенсировать за счет роста перевозок мазута на 18%.
С положительными показателями прошлый год закончили ЗАО «Нефте­ТрансСервис» (+8% к 2010 г.) и ТЭК «Евротранс» (+26,5%). 
В распоряжении последней находятся 18 тыс. собственных цистерн, доля сырой нефти в объеме перевозок компании снизилась на 1%, удельный вес экспорта также уменьшился – на 2%. Однако в абсолютных цифрах экспорт вырос на 0,8 млн т.
Свою лепту в перераспределение сил в сегменте перевозок нефтеналива внесла состоявшаяся в конце 2011-го продажа 75% акций ПГК. Более того, некоторые последствия этого шага игрокам данного рынка еще только предстоить ощутить. «В прошлые годы, когда существовал инвентарный парк, ОАО «РЖД» летом отставляло 20 тыс. цистерн с целью регулирования падения спроса на подвижной состав в этот период. Сегодня ни ПГК, ни другие компании отставлять цистерны летом не планируют, что добавляет конкурентный потенциал», – отмечает член Совета директоров ОАО «ПГК» Александр Сапронов.
Есть и ряд других факторов, которые неизбежно отразятся на снижении объемов железнодорожной транспортировки нефтегрузов. Один из них – вступающий в силу 31 декабря 2012 года новый техрегламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Согласно положениям документа, теперь производитель топлива сам гарантирует его качество. Для этого завод должен сертифицировать образцы продукции и систему менеджмента качества. Процедура будет проходить в аккредитованных государством лабораториях – независимые частные лаборатории проверять топливо уже не смогут. По словам генерального директора УК «Западно-Сибирский НПЗ» Филиппа Никонова, к переходу на новые требования готовы далеко не все российские НПЗ. А значит, в ближайшее время можно ожидать падения объемов производства и, соответственно, снижения объемов перевозок нефтепродуктов. «Выполнение требований технического регламента, снижение таможенных пошлин на нефть, введение повышенных пошлин на прямогонный бензин и возможное установление пошлины 90% на мазуты может привести к сокращению переработки нефти на 15–20%», – считает эксперт.
Можно ли что-то предпринять, чтобы замедлить процесс ухода нефтеналива с сети? Если говорить о сырой нефти, то, по мнению экспертов, практически ничего – она продолжит утекать «в трубу». Таким образом, вся надежда на бензин и другие нефтепродукты. Но без модернизации мощностей большинства НПЗ, особенно в условиях нового техрегламента, роста объемов не произойдет. Следовательно, задействовать высвобождающиеся цистерны будет очень сложно. Поэтому эксперты призывают всех уже сегодня задуматься о логистике и более гибком планировании.
Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2011 году сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге показал отрицательную динамику, уйдя хотя и в незначительный, но все-таки минус – на 1,1% (всего было перевезено 250 млн т). Такой показатель окончательно убедил некоторых экспертов в так называемом начале конца, а именно уходе нефтеналивных грузов с сети.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2011 году сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге показал отрицательную динамику, уйдя хотя и в незначительный, но все-таки минус – на 1,1% (всего было перевезено 250 млн т). Такой показатель окончательно убедил некоторых экспертов в так называемом начале конца, а именно уходе нефтеналивных грузов с сети.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7667
    [~CODE] => 7667
    [EXTERNAL_ID] => 7667
    [~EXTERNAL_ID] => 7667
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95627:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [SECTION_META_KEYWORDS] => начало конца, или вся надежда на бензин
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/23.jpg" border="0" width="300" height="181" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге показал отрицательную динамику, уйдя хотя и в незначительный, но все-таки минус – на 1,1% (всего было перевезено 250 млн т). Такой показатель окончательно убедил некоторых экспертов в так называемом начале конца, а именно уходе нефтеналивных грузов с сети.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => начало конца, или вся надежда на бензин
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/23.jpg" border="0" width="300" height="181" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году сегмент транспортировки нефти и нефтепродуктов по железной дороге показал отрицательную динамику, уйдя хотя и в незначительный, но все-таки минус – на 1,1% (всего было перевезено 250 млн т). Такой показатель окончательно убедил некоторых экспертов в так называемом начале конца, а именно уходе нефтеналивных грузов с сети.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Начало конца, или Вся надежда на бензин
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95626
    [~ID] => 95626
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Стали меньше  опаздывать
    [~NAME] => Стали меньше  опаздывать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7666/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7666/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ускользающие пени
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), с осени прошлого года доля опоздавших отправок стабильно сокращается. По состоянию на февраль – март 2012 года в срок не доставляется чуть более 20% всех отправок. Для сравнения – в сентябре прошлого года эта цифра достигала порядка 30%, в декабре – чуть больше 29%, а в январе 2012-го – уже 25%. «С января текущего года «сеть поехала» вследствие снижения объемов погрузки и перехода управления парком ВГК по балансовому принципу к ОАО «РЖД», – комментирует руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игорь Куротченко. В свою очередь, «проблемный сентябрь», по его мнению, объясняется прежде всего необходимостью проведения летних путевых работ. Наряду с этим среди основных причин замедления скорости продвижения груза по сети в конце прошлого года он называет сложную эксплуатационную обстановку. «Причины всем известны – полное исчезновение инвентарного парка, дефицит пропускной способности инфраструктуры, вызванный избыточным перемещением приватных порожних вагонопотоков, пробки на станциях и т. д.», – говорит эксперт.
В законодательстве ответственность перевозчика перед грузополучателем за просрочку доставки груза закреплена в виде уплаты пеней.
Штраф носит характер исключительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки. Так, согласно ст. 97 Устава железнодорожного транспорта за просрочку доставки груза в пункт назначения перевозчик уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данного груза. На воздушном транспорте (ст. 120 ВК РФ) за просрочку перевозчик уплачивает штраф в размере 25% установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем 50% провозной платы. Ст. 116 Кодекса внутреннего водного транспорта за просрочку предусматривает ответственность перевозчика в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы. На морском транспорте ответственность перевозчика за просрочку доставки груза в пункт назначения не может превышать размера фрахта, подлежащего уплате согласно договору морской перевозки груза (п. 2 ст. 170 КТМ). На автомобильном транспорте (п. 11 ст. 34 УАТиГЭТ) перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, если иное не предусмотрено договором перевозки грузов. Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размера его провозной платы. При этом перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз, вправе предъявить требование о возмещении убытков перевозчику с другого вида транспорта или осуществляющей перевалку грузов организации, по вине которых произошел инцидент.
Вместе с тем на железнодорожном, речном, морском и воздушном видах транспорта существует перечень обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за указанные нарушения договорных обязательства. В частности, ст. 117 Устава железнодорожного транспорта наряду с обстоятельствами непреодолимой силы предусматривает неподачу перевозчиком вагонов, контейнеров по причине невнесения грузоотправителем платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, а также неподачу под погрузку не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя или от организаций, с которыми последний связан договором, регламентирующим обеспечение такими вагонами и контейнерами. В случае задержки грузоотправителем вагонов, контейнеров в связи с погрузкой, выгрузкой, очисткой и промывкой вагонов, контейнеров перевозчик освобождается от уплаты штрафа за неподачу такому грузоотправителю того количества вагонов, контейнеров, которое задержано и не может быть подано для погрузки грузов по указанной причине.
Однако, по словам участников рынка, подобные законодательные оговорки имеют значительную вариативность толкований, поэтому на практике взыскать пени за просрочку не всегда возможно. А это негативно сказывается на отношении клиентов и подталкивает их переходить на альтернативные виды транспорта, где дешевле, меньше заморочек с оформлением документов и короче срок доставки. «Перевозчик хочет всячески оградить себя от уплаты штрафов по просрочке, вместо того чтобы принимать активные действия для увеличения пропускной способности инфраструктуры и решать вопросы, связанные с нехваткой и изношенностью локомотивной тяги», – отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова.


Риск по расписанию
Действительно, учитывая нынешнее состояние железнодорожной инфраструктуры, достаточно сложно говорить о создании каких-либо клиенто­ориентированных технологий. «Проблемы с планированием и контролем за перевозочным процессом возникают не только из-за множественности операторов, самостоятельно определяющих логистику, – говорит заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин. – Трудности порождают и такие факторы, которые зависят от стабильности продаж продукции грузо­отправителей, от общего состояния железнодорожной инфраструктуры». В связи с этим операторское сообщество предлагает разделить участки сети на лимитирующие и свободные. Это позволит сосредоточить финансирование на остро нуждающихся узлах. Кроме того, на лимитирующих участках должна быть увеличена стоимость операций по перемещению порожних вагонов, по обслуживанию дополнительных или специфических грузопотоков. Например, направляемые через порты импортные грузы зачастую требуют подвода иного типа подвижного состава, чем тот, который зарождается из-под выгрузки в данных портах. Такие меры, по мнению экспертов, будут способствовать появлению тыловых терминалов, находящихся вблизи портов и погранпереходов, и смогут привести к перераспределению экспортных грузов на различные направления, что, в свою очередь, снизит количество лимитирующих участков на сети.
Вместе с тем очевидно и другое: в условиях инфраструктурных ограничений, расплывчатости законодательных норм ответственности за просрочку доставки груза именно организационное построение эффективной перевозочной деятельности может повысить точность и качество транспортного обслуживания. По словам вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, в алгоритме перехода на новое управление парком базовым элементом первого этапа должен стать план формирования порожних и груженых вагонов. «В этой ситуации целесообразнее проводить планирование именно по календарному принципу. Лучше всего подходит месячное планирование с разбивкой по декадам, что даст представление, сколько вагонов движется в том или ином направлении. Мы отправили всем операторам, имеющим максимальное количество вагонов, письма с просьбой предоставить так называемые косые таблицы или корреспонденцию грузопотоков, для того чтобы составить сначала вручную обычную логистическую программу, а затем ее автоматизировать», – поясняет он.
Следующим этапом должна стать максимальная маршрутизация. По данным ОАО «РЖД», на 1 января 2012 года уровень маршрутизации на сети составил 41,2%. К марту он достиг уже 46%. В дальнейшем этот показатель предполагается довести как минимум до 60% в груженом или 80% в порожнем пробеге. «В конечном итоге перед компанией поставлена амбициозная задача: перевести не менее 50% грузовых поездов на движение по расписанию, чего, кстати, никогда не осуществлялось», – отмечает 
А. Краснощек. При этом основными рисками для воплощения сформулированных задач являются как раз риски исполнения маршрутной скорости и, соответственно, больших расходов и финансовых потерь в связи с возможными претензиями к компании по просрочке доставки грузов.


Маршрутизировать – не значит сокращать?
На рынке данные инициативы воспринимаются неоднозначно. «Не может быть никакой маршрутизации и отправки поездов по расписанию у клиентов, отправляющих в день не более десятка вагонов, а таких на сети РЖД больше 50 тыс.», – критикует О. Лукьянова. Согласно информации ИПЕМ, в период с сентября 2011 года по февраль 2012-го росли просрочки именно маршрутных отправок, а повагонных и групповых – снижались. Примечательным в этой связи представляется и то, что, по свидетельству председателя НП ОЖдПС, процент повагонных отправок в общем объеме перевозок крупных операторских компаний составляет не более 20%. «Можно предположить, что со временем и этот процент будет сокращаться, так как крупные операторы стремятся маршрутизировать работу своих вагонов. А небольшие грузо­владельцы со своими объемами не вписываются в эту схему», – подчеркивает эксперт.
Понятно, что для контроля за местонахождением разрозненных одиночных вагонов крупным операторам пришлось бы нанимать целую армию диспетчеров, коммерческих работников и вагонников. В то же время работа крупной компании требует четкой прогнозируемости, так как любые срывы, связанные как с замедлением оборота вагонов, так и с задержками клиентами оплаты, сказываются на ее финансовом состоянии. Но, как правило, достаточно точных прогнозов, особенно на долгосрочную перспективу, многие небольшие отправители предоставить операторам просто не могут. Одно это усложняет взаимодействие между средними грузовладельцами и крупным оператором. Последнему проще продавать свои услуги одному большому клиенту, который обеспечит тот же объем выручки, что и два десятка средних.
Между тем именно у крупнейших грузоотправителей – металлургов и угольщиков – наиболее часто возникают трудности, связанные с затовариванием порожними вагонами подъездных путей и станций. «Зачем же для решения данной проблемы менять технологию работы приватного подвижного состава, обслуживающего мелких клиентов? Так, уже сейчас норма об указании заявки ГУ-12 в накладной создает множество сложностей в отправке вагонов для нужд грузовладельцев, даже для тех, у кого никогда не было фактов несанкционированного скопления порожняка», – отмечает О. Лукьянова. Достаточно сказать, что многие небольшие грузоотправители, в отличие от крупных, не имеют системы ЭТРАН, что не дает возможности быстро подавать и менять заявки. Рабочий ритм таких клиентов сейчас нарушается вследствие того, что законодатель не учел принципы планирования перевозок у различных групп отправителей. Если крупные подают заявки на перевозку всегда в одно и то же время, как правило, в начале месяца, с указанием большого количества вагонов, требующихся для погрузки, и этот объем обычно выполняется, то небольшие клиенты отличаются спонтанностью подачи заявок с резко меняющимся объемом. В итоге единственным сколько-нибудь эффективным решением вопроса с качественным, свое­временным и точным транспортным обслуживанием предприятий малого и среднего бизнеса является их ориентация на малые и средние операторские компании. В связи с этим НП ОЖдПС предлагает создать на своей базе координационный центр, который бы отвечал за своевременное обеспечение вывоза грузов определенной части клиентуры.
Ранее о готовности создать дирекцию, целью которой будет обобщение информации о потребностях и наличии подвижного состава на сети РЖД, заявил председатель президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев. «Сейчас уже и у операторского сообщества, и у руководства РЖД появилось понимание того, что активное функционирование системы железнодорожного транспорта во многом зависит от создания более жесткой системы планирования, взаимной солидарной ответственности за выполнение транспортной услуги и жесткому выполнению инженерных регламентов и графика движения поездов, – отметил он. – Мы как бизнес сейчас понимаем одно: дело не в том, кто собственник вагонов, не в адресности, так как адресность при правильном подходе к планированию еще и поможет нормированию парков на сети, а в технологии работы системы, именно в ее инженерной плоскости».
О наличии системных проблем в отрасли, по словам директора департамента планирования и логистики ОАО «Новая перевозочная компания» Сергея Афанасьева, наиболее наглядно свидетельствует неизменное снижение основных показателей работы железнодорожного транспорта, начавшееся еще с 2007 года. «Сокращение количества уникальных отгружаемых направлений составляет порядка 40%, что говорит об уменьшении географии перевозок как мелких, так и крупных отправителей, – приводит он данные статистики. – Среднесетевой показатель скорости вагонов значительно снижается и становится ниже 200 км в сутки. Коэффициент порожнего пробега за последние пять лет имеет твердую тенденцию роста порядка 11% ежегодно, свидетельствующую о том, что пути совместных действий операторов и перевозчика так и не найдены».
Для выработки взаимовыгодных решений, по мнению И. Куротченко, необходимо внести изменения в Устав железнодорожного транспорта, направленные на упорядочение перемещения вагонопотоков, стимулирование повышения операторами эффективности управления вагонами. Целесообразно ввести обязательную уплату штрафов за длительный простой вагонов на путях общего пользования. Также необходимо обязательное заключение договоров взаимной ответственности между всеми участниками перевозочного процесса, когда каждый будет отвечать рублем за свою неэффективную работу.
Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ускользающие пени
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), с осени прошлого года доля опоздавших отправок стабильно сокращается. По состоянию на февраль – март 2012 года в срок не доставляется чуть более 20% всех отправок. Для сравнения – в сентябре прошлого года эта цифра достигала порядка 30%, в декабре – чуть больше 29%, а в январе 2012-го – уже 25%. «С января текущего года «сеть поехала» вследствие снижения объемов погрузки и перехода управления парком ВГК по балансовому принципу к ОАО «РЖД», – комментирует руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игорь Куротченко. В свою очередь, «проблемный сентябрь», по его мнению, объясняется прежде всего необходимостью проведения летних путевых работ. Наряду с этим среди основных причин замедления скорости продвижения груза по сети в конце прошлого года он называет сложную эксплуатационную обстановку. «Причины всем известны – полное исчезновение инвентарного парка, дефицит пропускной способности инфраструктуры, вызванный избыточным перемещением приватных порожних вагонопотоков, пробки на станциях и т. д.», – говорит эксперт.
В законодательстве ответственность перевозчика перед грузополучателем за просрочку доставки груза закреплена в виде уплаты пеней.
Штраф носит характер исключительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки. Так, согласно ст. 97 Устава железнодорожного транспорта за просрочку доставки груза в пункт назначения перевозчик уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данного груза. На воздушном транспорте (ст. 120 ВК РФ) за просрочку перевозчик уплачивает штраф в размере 25% установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем 50% провозной платы. Ст. 116 Кодекса внутреннего водного транспорта за просрочку предусматривает ответственность перевозчика в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы. На морском транспорте ответственность перевозчика за просрочку доставки груза в пункт назначения не может превышать размера фрахта, подлежащего уплате согласно договору морской перевозки груза (п. 2 ст. 170 КТМ). На автомобильном транспорте (п. 11 ст. 34 УАТиГЭТ) перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, если иное не предусмотрено договором перевозки грузов. Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размера его провозной платы. При этом перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз, вправе предъявить требование о возмещении убытков перевозчику с другого вида транспорта или осуществляющей перевалку грузов организации, по вине которых произошел инцидент.
Вместе с тем на железнодорожном, речном, морском и воздушном видах транспорта существует перечень обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за указанные нарушения договорных обязательства. В частности, ст. 117 Устава железнодорожного транспорта наряду с обстоятельствами непреодолимой силы предусматривает неподачу перевозчиком вагонов, контейнеров по причине невнесения грузоотправителем платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, а также неподачу под погрузку не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя или от организаций, с которыми последний связан договором, регламентирующим обеспечение такими вагонами и контейнерами. В случае задержки грузоотправителем вагонов, контейнеров в связи с погрузкой, выгрузкой, очисткой и промывкой вагонов, контейнеров перевозчик освобождается от уплаты штрафа за неподачу такому грузоотправителю того количества вагонов, контейнеров, которое задержано и не может быть подано для погрузки грузов по указанной причине.
Однако, по словам участников рынка, подобные законодательные оговорки имеют значительную вариативность толкований, поэтому на практике взыскать пени за просрочку не всегда возможно. А это негативно сказывается на отношении клиентов и подталкивает их переходить на альтернативные виды транспорта, где дешевле, меньше заморочек с оформлением документов и короче срок доставки. «Перевозчик хочет всячески оградить себя от уплаты штрафов по просрочке, вместо того чтобы принимать активные действия для увеличения пропускной способности инфраструктуры и решать вопросы, связанные с нехваткой и изношенностью локомотивной тяги», – отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова.


Риск по расписанию
Действительно, учитывая нынешнее состояние железнодорожной инфраструктуры, достаточно сложно говорить о создании каких-либо клиенто­ориентированных технологий. «Проблемы с планированием и контролем за перевозочным процессом возникают не только из-за множественности операторов, самостоятельно определяющих логистику, – говорит заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин. – Трудности порождают и такие факторы, которые зависят от стабильности продаж продукции грузо­отправителей, от общего состояния железнодорожной инфраструктуры». В связи с этим операторское сообщество предлагает разделить участки сети на лимитирующие и свободные. Это позволит сосредоточить финансирование на остро нуждающихся узлах. Кроме того, на лимитирующих участках должна быть увеличена стоимость операций по перемещению порожних вагонов, по обслуживанию дополнительных или специфических грузопотоков. Например, направляемые через порты импортные грузы зачастую требуют подвода иного типа подвижного состава, чем тот, который зарождается из-под выгрузки в данных портах. Такие меры, по мнению экспертов, будут способствовать появлению тыловых терминалов, находящихся вблизи портов и погранпереходов, и смогут привести к перераспределению экспортных грузов на различные направления, что, в свою очередь, снизит количество лимитирующих участков на сети.
Вместе с тем очевидно и другое: в условиях инфраструктурных ограничений, расплывчатости законодательных норм ответственности за просрочку доставки груза именно организационное построение эффективной перевозочной деятельности может повысить точность и качество транспортного обслуживания. По словам вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, в алгоритме перехода на новое управление парком базовым элементом первого этапа должен стать план формирования порожних и груженых вагонов. «В этой ситуации целесообразнее проводить планирование именно по календарному принципу. Лучше всего подходит месячное планирование с разбивкой по декадам, что даст представление, сколько вагонов движется в том или ином направлении. Мы отправили всем операторам, имеющим максимальное количество вагонов, письма с просьбой предоставить так называемые косые таблицы или корреспонденцию грузопотоков, для того чтобы составить сначала вручную обычную логистическую программу, а затем ее автоматизировать», – поясняет он.
Следующим этапом должна стать максимальная маршрутизация. По данным ОАО «РЖД», на 1 января 2012 года уровень маршрутизации на сети составил 41,2%. К марту он достиг уже 46%. В дальнейшем этот показатель предполагается довести как минимум до 60% в груженом или 80% в порожнем пробеге. «В конечном итоге перед компанией поставлена амбициозная задача: перевести не менее 50% грузовых поездов на движение по расписанию, чего, кстати, никогда не осуществлялось», – отмечает 
А. Краснощек. При этом основными рисками для воплощения сформулированных задач являются как раз риски исполнения маршрутной скорости и, соответственно, больших расходов и финансовых потерь в связи с возможными претензиями к компании по просрочке доставки грузов.


Маршрутизировать – не значит сокращать?
На рынке данные инициативы воспринимаются неоднозначно. «Не может быть никакой маршрутизации и отправки поездов по расписанию у клиентов, отправляющих в день не более десятка вагонов, а таких на сети РЖД больше 50 тыс.», – критикует О. Лукьянова. Согласно информации ИПЕМ, в период с сентября 2011 года по февраль 2012-го росли просрочки именно маршрутных отправок, а повагонных и групповых – снижались. Примечательным в этой связи представляется и то, что, по свидетельству председателя НП ОЖдПС, процент повагонных отправок в общем объеме перевозок крупных операторских компаний составляет не более 20%. «Можно предположить, что со временем и этот процент будет сокращаться, так как крупные операторы стремятся маршрутизировать работу своих вагонов. А небольшие грузо­владельцы со своими объемами не вписываются в эту схему», – подчеркивает эксперт.
Понятно, что для контроля за местонахождением разрозненных одиночных вагонов крупным операторам пришлось бы нанимать целую армию диспетчеров, коммерческих работников и вагонников. В то же время работа крупной компании требует четкой прогнозируемости, так как любые срывы, связанные как с замедлением оборота вагонов, так и с задержками клиентами оплаты, сказываются на ее финансовом состоянии. Но, как правило, достаточно точных прогнозов, особенно на долгосрочную перспективу, многие небольшие отправители предоставить операторам просто не могут. Одно это усложняет взаимодействие между средними грузовладельцами и крупным оператором. Последнему проще продавать свои услуги одному большому клиенту, который обеспечит тот же объем выручки, что и два десятка средних.
Между тем именно у крупнейших грузоотправителей – металлургов и угольщиков – наиболее часто возникают трудности, связанные с затовариванием порожними вагонами подъездных путей и станций. «Зачем же для решения данной проблемы менять технологию работы приватного подвижного состава, обслуживающего мелких клиентов? Так, уже сейчас норма об указании заявки ГУ-12 в накладной создает множество сложностей в отправке вагонов для нужд грузовладельцев, даже для тех, у кого никогда не было фактов несанкционированного скопления порожняка», – отмечает О. Лукьянова. Достаточно сказать, что многие небольшие грузоотправители, в отличие от крупных, не имеют системы ЭТРАН, что не дает возможности быстро подавать и менять заявки. Рабочий ритм таких клиентов сейчас нарушается вследствие того, что законодатель не учел принципы планирования перевозок у различных групп отправителей. Если крупные подают заявки на перевозку всегда в одно и то же время, как правило, в начале месяца, с указанием большого количества вагонов, требующихся для погрузки, и этот объем обычно выполняется, то небольшие клиенты отличаются спонтанностью подачи заявок с резко меняющимся объемом. В итоге единственным сколько-нибудь эффективным решением вопроса с качественным, свое­временным и точным транспортным обслуживанием предприятий малого и среднего бизнеса является их ориентация на малые и средние операторские компании. В связи с этим НП ОЖдПС предлагает создать на своей базе координационный центр, который бы отвечал за своевременное обеспечение вывоза грузов определенной части клиентуры.
Ранее о готовности создать дирекцию, целью которой будет обобщение информации о потребностях и наличии подвижного состава на сети РЖД, заявил председатель президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев. «Сейчас уже и у операторского сообщества, и у руководства РЖД появилось понимание того, что активное функционирование системы железнодорожного транспорта во многом зависит от создания более жесткой системы планирования, взаимной солидарной ответственности за выполнение транспортной услуги и жесткому выполнению инженерных регламентов и графика движения поездов, – отметил он. – Мы как бизнес сейчас понимаем одно: дело не в том, кто собственник вагонов, не в адресности, так как адресность при правильном подходе к планированию еще и поможет нормированию парков на сети, а в технологии работы системы, именно в ее инженерной плоскости».
О наличии системных проблем в отрасли, по словам директора департамента планирования и логистики ОАО «Новая перевозочная компания» Сергея Афанасьева, наиболее наглядно свидетельствует неизменное снижение основных показателей работы железнодорожного транспорта, начавшееся еще с 2007 года. «Сокращение количества уникальных отгружаемых направлений составляет порядка 40%, что говорит об уменьшении географии перевозок как мелких, так и крупных отправителей, – приводит он данные статистики. – Среднесетевой показатель скорости вагонов значительно снижается и становится ниже 200 км в сутки. Коэффициент порожнего пробега за последние пять лет имеет твердую тенденцию роста порядка 11% ежегодно, свидетельствующую о том, что пути совместных действий операторов и перевозчика так и не найдены».
Для выработки взаимовыгодных решений, по мнению И. Куротченко, необходимо внести изменения в Устав железнодорожного транспорта, направленные на упорядочение перемещения вагонопотоков, стимулирование повышения операторами эффективности управления вагонами. Целесообразно ввести обязательную уплату штрафов за длительный простой вагонов на путях общего пользования. Также необходимо обязательное заключение договоров взаимной ответственности между всеми участниками перевозочного процесса, когда каждый будет отвечать рублем за свою неэффективную работу.
Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одним из показателей эффективной организации перевозок  в условиях множественности владельцев подвижного состава является своевременная доставка грузов точно в срок. По оценкам экспертов,  в последнее время доля железнодорожных отправок, прибывших  с просрочкой, снижается. Однако с учетом тех изменений структуры собственности, которые привели к существенным переменам  в организации перевозочного процесса, предстоит серьезная доработка технологии планирования всей работы парка подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одним из показателей эффективной организации перевозок  в условиях множественности владельцев подвижного состава является своевременная доставка грузов точно в срок. По оценкам экспертов,  в последнее время доля железнодорожных отправок, прибывших  с просрочкой, снижается. Однако с учетом тех изменений структуры собственности, которые привели к существенным переменам  в организации перевозочного процесса, предстоит серьезная доработка технологии планирования всей работы парка подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7666
    [~CODE] => 7666
    [EXTERNAL_ID] => 7666
    [~EXTERNAL_ID] => 7666
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стали меньше  опаздывать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/22.jpg" border="0" width="250" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из показателей эффективной организации перевозок  в условиях множественности владельцев подвижного состава является своевременная доставка грузов точно в срок. По оценкам экспертов,  в последнее время доля железнодорожных отправок, прибывших  с просрочкой, снижается. Однако с учетом тех изменений структуры собственности, которые привели к существенным переменам  в организации перевозочного процесса, предстоит серьезная доработка технологии планирования всей работы парка подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/22.jpg" border="0" width="250" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из показателей эффективной организации перевозок  в условиях множественности владельцев подвижного состава является своевременная доставка грузов точно в срок. По оценкам экспертов,  в последнее время доля железнодорожных отправок, прибывших  с просрочкой, снижается. Однако с учетом тех изменений структуры собственности, которые привели к существенным переменам  в организации перевозочного процесса, предстоит серьезная доработка технологии планирования всей работы парка подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стали меньше  опаздывать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стали меньше  опаздывать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95626
    [~ID] => 95626
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1272
    [NAME] => Стали меньше  опаздывать
    [~NAME] => Стали меньше  опаздывать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7666/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/228/7666/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ускользающие пени
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), с осени прошлого года доля опоздавших отправок стабильно сокращается. По состоянию на февраль – март 2012 года в срок не доставляется чуть более 20% всех отправок. Для сравнения – в сентябре прошлого года эта цифра достигала порядка 30%, в декабре – чуть больше 29%, а в январе 2012-го – уже 25%. «С января текущего года «сеть поехала» вследствие снижения объемов погрузки и перехода управления парком ВГК по балансовому принципу к ОАО «РЖД», – комментирует руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игорь Куротченко. В свою очередь, «проблемный сентябрь», по его мнению, объясняется прежде всего необходимостью проведения летних путевых работ. Наряду с этим среди основных причин замедления скорости продвижения груза по сети в конце прошлого года он называет сложную эксплуатационную обстановку. «Причины всем известны – полное исчезновение инвентарного парка, дефицит пропускной способности инфраструктуры, вызванный избыточным перемещением приватных порожних вагонопотоков, пробки на станциях и т. д.», – говорит эксперт.
В законодательстве ответственность перевозчика перед грузополучателем за просрочку доставки груза закреплена в виде уплаты пеней.
Штраф носит характер исключительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки. Так, согласно ст. 97 Устава железнодорожного транспорта за просрочку доставки груза в пункт назначения перевозчик уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данного груза. На воздушном транспорте (ст. 120 ВК РФ) за просрочку перевозчик уплачивает штраф в размере 25% установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем 50% провозной платы. Ст. 116 Кодекса внутреннего водного транспорта за просрочку предусматривает ответственность перевозчика в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы. На морском транспорте ответственность перевозчика за просрочку доставки груза в пункт назначения не может превышать размера фрахта, подлежащего уплате согласно договору морской перевозки груза (п. 2 ст. 170 КТМ). На автомобильном транспорте (п. 11 ст. 34 УАТиГЭТ) перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, если иное не предусмотрено договором перевозки грузов. Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размера его провозной платы. При этом перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз, вправе предъявить требование о возмещении убытков перевозчику с другого вида транспорта или осуществляющей перевалку грузов организации, по вине которых произошел инцидент.
Вместе с тем на железнодорожном, речном, морском и воздушном видах транспорта существует перечень обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за указанные нарушения договорных обязательства. В частности, ст. 117 Устава железнодорожного транспорта наряду с обстоятельствами непреодолимой силы предусматривает неподачу перевозчиком вагонов, контейнеров по причине невнесения грузоотправителем платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, а также неподачу под погрузку не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя или от организаций, с которыми последний связан договором, регламентирующим обеспечение такими вагонами и контейнерами. В случае задержки грузоотправителем вагонов, контейнеров в связи с погрузкой, выгрузкой, очисткой и промывкой вагонов, контейнеров перевозчик освобождается от уплаты штрафа за неподачу такому грузоотправителю того количества вагонов, контейнеров, которое задержано и не может быть подано для погрузки грузов по указанной причине.
Однако, по словам участников рынка, подобные законодательные оговорки имеют значительную вариативность толкований, поэтому на практике взыскать пени за просрочку не всегда возможно. А это негативно сказывается на отношении клиентов и подталкивает их переходить на альтернативные виды транспорта, где дешевле, меньше заморочек с оформлением документов и короче срок доставки. «Перевозчик хочет всячески оградить себя от уплаты штрафов по просрочке, вместо того чтобы принимать активные действия для увеличения пропускной способности инфраструктуры и решать вопросы, связанные с нехваткой и изношенностью локомотивной тяги», – отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова.


Риск по расписанию
Действительно, учитывая нынешнее состояние железнодорожной инфраструктуры, достаточно сложно говорить о создании каких-либо клиенто­ориентированных технологий. «Проблемы с планированием и контролем за перевозочным процессом возникают не только из-за множественности операторов, самостоятельно определяющих логистику, – говорит заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин. – Трудности порождают и такие факторы, которые зависят от стабильности продаж продукции грузо­отправителей, от общего состояния железнодорожной инфраструктуры». В связи с этим операторское сообщество предлагает разделить участки сети на лимитирующие и свободные. Это позволит сосредоточить финансирование на остро нуждающихся узлах. Кроме того, на лимитирующих участках должна быть увеличена стоимость операций по перемещению порожних вагонов, по обслуживанию дополнительных или специфических грузопотоков. Например, направляемые через порты импортные грузы зачастую требуют подвода иного типа подвижного состава, чем тот, который зарождается из-под выгрузки в данных портах. Такие меры, по мнению экспертов, будут способствовать появлению тыловых терминалов, находящихся вблизи портов и погранпереходов, и смогут привести к перераспределению экспортных грузов на различные направления, что, в свою очередь, снизит количество лимитирующих участков на сети.
Вместе с тем очевидно и другое: в условиях инфраструктурных ограничений, расплывчатости законодательных норм ответственности за просрочку доставки груза именно организационное построение эффективной перевозочной деятельности может повысить точность и качество транспортного обслуживания. По словам вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, в алгоритме перехода на новое управление парком базовым элементом первого этапа должен стать план формирования порожних и груженых вагонов. «В этой ситуации целесообразнее проводить планирование именно по календарному принципу. Лучше всего подходит месячное планирование с разбивкой по декадам, что даст представление, сколько вагонов движется в том или ином направлении. Мы отправили всем операторам, имеющим максимальное количество вагонов, письма с просьбой предоставить так называемые косые таблицы или корреспонденцию грузопотоков, для того чтобы составить сначала вручную обычную логистическую программу, а затем ее автоматизировать», – поясняет он.
Следующим этапом должна стать максимальная маршрутизация. По данным ОАО «РЖД», на 1 января 2012 года уровень маршрутизации на сети составил 41,2%. К марту он достиг уже 46%. В дальнейшем этот показатель предполагается довести как минимум до 60% в груженом или 80% в порожнем пробеге. «В конечном итоге перед компанией поставлена амбициозная задача: перевести не менее 50% грузовых поездов на движение по расписанию, чего, кстати, никогда не осуществлялось», – отмечает 
А. Краснощек. При этом основными рисками для воплощения сформулированных задач являются как раз риски исполнения маршрутной скорости и, соответственно, больших расходов и финансовых потерь в связи с возможными претензиями к компании по просрочке доставки грузов.


Маршрутизировать – не значит сокращать?
На рынке данные инициативы воспринимаются неоднозначно. «Не может быть никакой маршрутизации и отправки поездов по расписанию у клиентов, отправляющих в день не более десятка вагонов, а таких на сети РЖД больше 50 тыс.», – критикует О. Лукьянова. Согласно информации ИПЕМ, в период с сентября 2011 года по февраль 2012-го росли просрочки именно маршрутных отправок, а повагонных и групповых – снижались. Примечательным в этой связи представляется и то, что, по свидетельству председателя НП ОЖдПС, процент повагонных отправок в общем объеме перевозок крупных операторских компаний составляет не более 20%. «Можно предположить, что со временем и этот процент будет сокращаться, так как крупные операторы стремятся маршрутизировать работу своих вагонов. А небольшие грузо­владельцы со своими объемами не вписываются в эту схему», – подчеркивает эксперт.
Понятно, что для контроля за местонахождением разрозненных одиночных вагонов крупным операторам пришлось бы нанимать целую армию диспетчеров, коммерческих работников и вагонников. В то же время работа крупной компании требует четкой прогнозируемости, так как любые срывы, связанные как с замедлением оборота вагонов, так и с задержками клиентами оплаты, сказываются на ее финансовом состоянии. Но, как правило, достаточно точных прогнозов, особенно на долгосрочную перспективу, многие небольшие отправители предоставить операторам просто не могут. Одно это усложняет взаимодействие между средними грузовладельцами и крупным оператором. Последнему проще продавать свои услуги одному большому клиенту, который обеспечит тот же объем выручки, что и два десятка средних.
Между тем именно у крупнейших грузоотправителей – металлургов и угольщиков – наиболее часто возникают трудности, связанные с затовариванием порожними вагонами подъездных путей и станций. «Зачем же для решения данной проблемы менять технологию работы приватного подвижного состава, обслуживающего мелких клиентов? Так, уже сейчас норма об указании заявки ГУ-12 в накладной создает множество сложностей в отправке вагонов для нужд грузовладельцев, даже для тех, у кого никогда не было фактов несанкционированного скопления порожняка», – отмечает О. Лукьянова. Достаточно сказать, что многие небольшие грузоотправители, в отличие от крупных, не имеют системы ЭТРАН, что не дает возможности быстро подавать и менять заявки. Рабочий ритм таких клиентов сейчас нарушается вследствие того, что законодатель не учел принципы планирования перевозок у различных групп отправителей. Если крупные подают заявки на перевозку всегда в одно и то же время, как правило, в начале месяца, с указанием большого количества вагонов, требующихся для погрузки, и этот объем обычно выполняется, то небольшие клиенты отличаются спонтанностью подачи заявок с резко меняющимся объемом. В итоге единственным сколько-нибудь эффективным решением вопроса с качественным, свое­временным и точным транспортным обслуживанием предприятий малого и среднего бизнеса является их ориентация на малые и средние операторские компании. В связи с этим НП ОЖдПС предлагает создать на своей базе координационный центр, который бы отвечал за своевременное обеспечение вывоза грузов определенной части клиентуры.
Ранее о готовности создать дирекцию, целью которой будет обобщение информации о потребностях и наличии подвижного состава на сети РЖД, заявил председатель президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев. «Сейчас уже и у операторского сообщества, и у руководства РЖД появилось понимание того, что активное функционирование системы железнодорожного транспорта во многом зависит от создания более жесткой системы планирования, взаимной солидарной ответственности за выполнение транспортной услуги и жесткому выполнению инженерных регламентов и графика движения поездов, – отметил он. – Мы как бизнес сейчас понимаем одно: дело не в том, кто собственник вагонов, не в адресности, так как адресность при правильном подходе к планированию еще и поможет нормированию парков на сети, а в технологии работы системы, именно в ее инженерной плоскости».
О наличии системных проблем в отрасли, по словам директора департамента планирования и логистики ОАО «Новая перевозочная компания» Сергея Афанасьева, наиболее наглядно свидетельствует неизменное снижение основных показателей работы железнодорожного транспорта, начавшееся еще с 2007 года. «Сокращение количества уникальных отгружаемых направлений составляет порядка 40%, что говорит об уменьшении географии перевозок как мелких, так и крупных отправителей, – приводит он данные статистики. – Среднесетевой показатель скорости вагонов значительно снижается и становится ниже 200 км в сутки. Коэффициент порожнего пробега за последние пять лет имеет твердую тенденцию роста порядка 11% ежегодно, свидетельствующую о том, что пути совместных действий операторов и перевозчика так и не найдены».
Для выработки взаимовыгодных решений, по мнению И. Куротченко, необходимо внести изменения в Устав железнодорожного транспорта, направленные на упорядочение перемещения вагонопотоков, стимулирование повышения операторами эффективности управления вагонами. Целесообразно ввести обязательную уплату штрафов за длительный простой вагонов на путях общего пользования. Также необходимо обязательное заключение договоров взаимной ответственности между всеми участниками перевозочного процесса, когда каждый будет отвечать рублем за свою неэффективную работу.
Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ускользающие пени
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), с осени прошлого года доля опоздавших отправок стабильно сокращается. По состоянию на февраль – март 2012 года в срок не доставляется чуть более 20% всех отправок. Для сравнения – в сентябре прошлого года эта цифра достигала порядка 30%, в декабре – чуть больше 29%, а в январе 2012-го – уже 25%. «С января текущего года «сеть поехала» вследствие снижения объемов погрузки и перехода управления парком ВГК по балансовому принципу к ОАО «РЖД», – комментирует руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игорь Куротченко. В свою очередь, «проблемный сентябрь», по его мнению, объясняется прежде всего необходимостью проведения летних путевых работ. Наряду с этим среди основных причин замедления скорости продвижения груза по сети в конце прошлого года он называет сложную эксплуатационную обстановку. «Причины всем известны – полное исчезновение инвентарного парка, дефицит пропускной способности инфраструктуры, вызванный избыточным перемещением приватных порожних вагонопотоков, пробки на станциях и т. д.», – говорит эксперт.
В законодательстве ответственность перевозчика перед грузополучателем за просрочку доставки груза закреплена в виде уплаты пеней.
Штраф носит характер исключительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки. Так, согласно ст. 97 Устава железнодорожного транспорта за просрочку доставки груза в пункт назначения перевозчик уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данного груза. На воздушном транспорте (ст. 120 ВК РФ) за просрочку перевозчик уплачивает штраф в размере 25% установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем 50% провозной платы. Ст. 116 Кодекса внутреннего водного транспорта за просрочку предусматривает ответственность перевозчика в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы. На морском транспорте ответственность перевозчика за просрочку доставки груза в пункт назначения не может превышать размера фрахта, подлежащего уплате согласно договору морской перевозки груза (п. 2 ст. 170 КТМ). На автомобильном транспорте (п. 11 ст. 34 УАТиГЭТ) перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, если иное не предусмотрено договором перевозки грузов. Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размера его провозной платы. При этом перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз, вправе предъявить требование о возмещении убытков перевозчику с другого вида транспорта или осуществляющей перевалку грузов организации, по вине которых произошел инцидент.
Вместе с тем на железнодорожном, речном, морском и воздушном видах транспорта существует перечень обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за указанные нарушения договорных обязательства. В частности, ст. 117 Устава железнодорожного транспорта наряду с обстоятельствами непреодолимой силы предусматривает неподачу перевозчиком вагонов, контейнеров по причине невнесения грузоотправителем платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, а также неподачу под погрузку не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя или от организаций, с которыми последний связан договором, регламентирующим обеспечение такими вагонами и контейнерами. В случае задержки грузоотправителем вагонов, контейнеров в связи с погрузкой, выгрузкой, очисткой и промывкой вагонов, контейнеров перевозчик освобождается от уплаты штрафа за неподачу такому грузоотправителю того количества вагонов, контейнеров, которое задержано и не может быть подано для погрузки грузов по указанной причине.
Однако, по словам участников рынка, подобные законодательные оговорки имеют значительную вариативность толкований, поэтому на практике взыскать пени за просрочку не всегда возможно. А это негативно сказывается на отношении клиентов и подталкивает их переходить на альтернативные виды транспорта, где дешевле, меньше заморочек с оформлением документов и короче срок доставки. «Перевозчик хочет всячески оградить себя от уплаты штрафов по просрочке, вместо того чтобы принимать активные действия для увеличения пропускной способности инфраструктуры и решать вопросы, связанные с нехваткой и изношенностью локомотивной тяги», – отмечает председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова.


Риск по расписанию
Действительно, учитывая нынешнее состояние железнодорожной инфраструктуры, достаточно сложно говорить о создании каких-либо клиенто­ориентированных технологий. «Проблемы с планированием и контролем за перевозочным процессом возникают не только из-за множественности операторов, самостоятельно определяющих логистику, – говорит заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин. – Трудности порождают и такие факторы, которые зависят от стабильности продаж продукции грузо­отправителей, от общего состояния железнодорожной инфраструктуры». В связи с этим операторское сообщество предлагает разделить участки сети на лимитирующие и свободные. Это позволит сосредоточить финансирование на остро нуждающихся узлах. Кроме того, на лимитирующих участках должна быть увеличена стоимость операций по перемещению порожних вагонов, по обслуживанию дополнительных или специфических грузопотоков. Например, направляемые через порты импортные грузы зачастую требуют подвода иного типа подвижного состава, чем тот, который зарождается из-под выгрузки в данных портах. Такие меры, по мнению экспертов, будут способствовать появлению тыловых терминалов, находящихся вблизи портов и погранпереходов, и смогут привести к перераспределению экспортных грузов на различные направления, что, в свою очередь, снизит количество лимитирующих участков на сети.
Вместе с тем очевидно и другое: в условиях инфраструктурных ограничений, расплывчатости законодательных норм ответственности за просрочку доставки груза именно организационное построение эффективной перевозочной деятельности может повысить точность и качество транспортного обслуживания. По словам вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, в алгоритме перехода на новое управление парком базовым элементом первого этапа должен стать план формирования порожних и груженых вагонов. «В этой ситуации целесообразнее проводить планирование именно по календарному принципу. Лучше всего подходит месячное планирование с разбивкой по декадам, что даст представление, сколько вагонов движется в том или ином направлении. Мы отправили всем операторам, имеющим максимальное количество вагонов, письма с просьбой предоставить так называемые косые таблицы или корреспонденцию грузопотоков, для того чтобы составить сначала вручную обычную логистическую программу, а затем ее автоматизировать», – поясняет он.
Следующим этапом должна стать максимальная маршрутизация. По данным ОАО «РЖД», на 1 января 2012 года уровень маршрутизации на сети составил 41,2%. К марту он достиг уже 46%. В дальнейшем этот показатель предполагается довести как минимум до 60% в груженом или 80% в порожнем пробеге. «В конечном итоге перед компанией поставлена амбициозная задача: перевести не менее 50% грузовых поездов на движение по расписанию, чего, кстати, никогда не осуществлялось», – отмечает 
А. Краснощек. При этом основными рисками для воплощения сформулированных задач являются как раз риски исполнения маршрутной скорости и, соответственно, больших расходов и финансовых потерь в связи с возможными претензиями к компании по просрочке доставки грузов.


Маршрутизировать – не значит сокращать?
На рынке данные инициативы воспринимаются неоднозначно. «Не может быть никакой маршрутизации и отправки поездов по расписанию у клиентов, отправляющих в день не более десятка вагонов, а таких на сети РЖД больше 50 тыс.», – критикует О. Лукьянова. Согласно информации ИПЕМ, в период с сентября 2011 года по февраль 2012-го росли просрочки именно маршрутных отправок, а повагонных и групповых – снижались. Примечательным в этой связи представляется и то, что, по свидетельству председателя НП ОЖдПС, процент повагонных отправок в общем объеме перевозок крупных операторских компаний составляет не более 20%. «Можно предположить, что со временем и этот процент будет сокращаться, так как крупные операторы стремятся маршрутизировать работу своих вагонов. А небольшие грузо­владельцы со своими объемами не вписываются в эту схему», – подчеркивает эксперт.
Понятно, что для контроля за местонахождением разрозненных одиночных вагонов крупным операторам пришлось бы нанимать целую армию диспетчеров, коммерческих работников и вагонников. В то же время работа крупной компании требует четкой прогнозируемости, так как любые срывы, связанные как с замедлением оборота вагонов, так и с задержками клиентами оплаты, сказываются на ее финансовом состоянии. Но, как правило, достаточно точных прогнозов, особенно на долгосрочную перспективу, многие небольшие отправители предоставить операторам просто не могут. Одно это усложняет взаимодействие между средними грузовладельцами и крупным оператором. Последнему проще продавать свои услуги одному большому клиенту, который обеспечит тот же объем выручки, что и два десятка средних.
Между тем именно у крупнейших грузоотправителей – металлургов и угольщиков – наиболее часто возникают трудности, связанные с затовариванием порожними вагонами подъездных путей и станций. «Зачем же для решения данной проблемы менять технологию работы приватного подвижного состава, обслуживающего мелких клиентов? Так, уже сейчас норма об указании заявки ГУ-12 в накладной создает множество сложностей в отправке вагонов для нужд грузовладельцев, даже для тех, у кого никогда не было фактов несанкционированного скопления порожняка», – отмечает О. Лукьянова. Достаточно сказать, что многие небольшие грузоотправители, в отличие от крупных, не имеют системы ЭТРАН, что не дает возможности быстро подавать и менять заявки. Рабочий ритм таких клиентов сейчас нарушается вследствие того, что законодатель не учел принципы планирования перевозок у различных групп отправителей. Если крупные подают заявки на перевозку всегда в одно и то же время, как правило, в начале месяца, с указанием большого количества вагонов, требующихся для погрузки, и этот объем обычно выполняется, то небольшие клиенты отличаются спонтанностью подачи заявок с резко меняющимся объемом. В итоге единственным сколько-нибудь эффективным решением вопроса с качественным, свое­временным и точным транспортным обслуживанием предприятий малого и среднего бизнеса является их ориентация на малые и средние операторские компании. В связи с этим НП ОЖдПС предлагает создать на своей базе координационный центр, который бы отвечал за своевременное обеспечение вывоза грузов определенной части клиентуры.
Ранее о готовности создать дирекцию, целью которой будет обобщение информации о потребностях и наличии подвижного состава на сети РЖД, заявил председатель президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев. «Сейчас уже и у операторского сообщества, и у руководства РЖД появилось понимание того, что активное функционирование системы железнодорожного транспорта во многом зависит от создания более жесткой системы планирования, взаимной солидарной ответственности за выполнение транспортной услуги и жесткому выполнению инженерных регламентов и графика движения поездов, – отметил он. – Мы как бизнес сейчас понимаем одно: дело не в том, кто собственник вагонов, не в адресности, так как адресность при правильном подходе к планированию еще и поможет нормированию парков на сети, а в технологии работы системы, именно в ее инженерной плоскости».
О наличии системных проблем в отрасли, по словам директора департамента планирования и логистики ОАО «Новая перевозочная компания» Сергея Афанасьева, наиболее наглядно свидетельствует неизменное снижение основных показателей работы железнодорожного транспорта, начавшееся еще с 2007 года. «Сокращение количества уникальных отгружаемых направлений составляет порядка 40%, что говорит об уменьшении географии перевозок как мелких, так и крупных отправителей, – приводит он данные статистики. – Среднесетевой показатель скорости вагонов значительно снижается и становится ниже 200 км в сутки. Коэффициент порожнего пробега за последние пять лет имеет твердую тенденцию роста порядка 11% ежегодно, свидетельствующую о том, что пути совместных действий операторов и перевозчика так и не найдены».
Для выработки взаимовыгодных решений, по мнению И. Куротченко, необходимо внести изменения в Устав железнодорожного транспорта, направленные на упорядочение перемещения вагонопотоков, стимулирование повышения операторами эффективности управления вагонами. Целесообразно ввести обязательную уплату штрафов за длительный простой вагонов на путях общего пользования. Также необходимо обязательное заключение договоров взаимной ответственности между всеми участниками перевозочного процесса, когда каждый будет отвечать рублем за свою неэффективную работу.
Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одним из показателей эффективной организации перевозок  в условиях множественности владельцев подвижного состава является своевременная доставка грузов точно в срок. По оценкам экспертов,  в последнее время доля железнодорожных отправок, прибывших  с просрочкой, снижается. Однако с учетом тех изменений структуры собственности, которые привели к существенным переменам  в организации перевозочного процесса, предстоит серьезная доработка технологии планирования всей работы парка подвижного состава.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одним из показателей эффективной организации перевозок  в условиях множественности владельцев подвижного состава является своевременная доставка грузов точно в срок. По оценкам экспертов,  в последнее время доля железнодорожных отправок, прибывших  с просрочкой, снижается. Однако с учетом тех изменений структуры собственности, которые привели к существенным переменам  в организации перевозочного процесса, предстоит серьезная доработка технологии планирования всей работы парка подвижного состава.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7666
    [~CODE] => 7666
    [EXTERNAL_ID] => 7666
    [~EXTERNAL_ID] => 7666
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68892
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68892
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95626:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стали меньше  опаздывать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/22.jpg" border="0" width="250" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из показателей эффективной организации перевозок  в условиях множественности владельцев подвижного состава является своевременная доставка грузов точно в срок. По оценкам экспертов,  в последнее время доля железнодорожных отправок, прибывших  с просрочкой, снижается. Однако с учетом тех изменений структуры собственности, которые привели к существенным переменам  в организации перевозочного процесса, предстоит серьезная доработка технологии планирования всей работы парка подвижного состава.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/8/22.jpg" border="0" width="250" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одним из показателей эффективной организации перевозок  в условиях множественности владельцев подвижного состава является своевременная доставка грузов точно в срок. По оценкам экспертов,  в последнее время доля железнодорожных отправок, прибывших  с просрочкой, снижается. Однако с учетом тех изменений структуры собственности, которые привели к существенным переменам  в организации перевозочного процесса, предстоит серьезная доработка технологии планирования всей работы парка подвижного состава.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стали меньше  опаздывать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стали меньше  опаздывать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стали меньше  опаздывать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стали меньше  опаздывать
        )

)