+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 1-2 (221-222) январь 2012

1-2 (221-222) январь 2012

Тема номера – Сетевой контракт.

Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «РЖД», рассуждает о совершенствовании системы управления перевозками в новых условиях, что требует реализации комплекса мер правового, тарифного и технологического характера.

Виталий Евдокименко, генеральный директор ОАО «Вторая грузовая компания», комментирует итоги года работы ВГК на операторском рынке.

Михаил Дмитриев, президент фонда «Центр стратегических разработок», рассказывает о работе над прогнозно-аналитическим инструментарием для обоснования параметров сетевого контракта между ОАО «РЖД» и государством.

Ермолай Солженицын, управляющий партнер московского офиса компании McKinsey&Company, полагает, что сетевой контракт должен прежде всего отвечать на вызовы, которые ставят перед железнодорожной отраслью макроэкономические процессы.

РЖД-Партнер

Продуманные решения

Совершенствование системы управления перевозками в новых условиях требует реализации комплекса мер правового, тарифного и технологического характера
Array
(
    [ID] => 95463
    [~ID] => 95463
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [NAME] => Продуманные решения
    [~NAME] => Продуманные решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7481/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7481/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ВАДИМ МОРОЗОВЗа последний год в результате общих усилий удалось многое сделать для развития рынка железнодорожных транспортных услуг.  
Был завершен третий этап и выработана идеология четвертого этапа реформирования отрасли. Одним из его направлений является задача модернизации инфраструктуры железнодорожного транспорта, определения конкретных сроков и этапов реализации концепции сетевого контракта и формирования перечня конкретных мероприятий по созданию данного механизма на период до 2015 года.
Проведены серьезные структурные преобразования, в частности, завершено формирование Второй грузовой компании, созданы независимые вагоноремонтные предприятия в форме акционерных обществ.
Сформирована новая конфигурация рынка оперирования грузовыми вагонами со всеми плюсами и пока минусами этого процесса.
Успешно решена задача обновления и увеличения грузового парка, что создало реальные условия для конкуренции на рынке операторов, а для грузовладельцев – для выбора источников предоставления подвижного состава.
Вместе с тем упразднение парка вагонов перевозчика обострило проблему управления перевозками, теория и практика которого выстраивались десятилетиями.
Безусловно, на перевозочный процесс оказывает влияние очень большое количество факторов. В их числе объемы и структура промышленного производства, конъюнктура рынка, состояние железнодорожной инфраструктуры, наличие резервов провозной способности, надежность работы технических средств, вопросы подготовки кадров и многое другое.
Однако в последние годы определяющим фактором здесь являлись, несомненно, изменения, связанные с формированием новой модели рынка грузовых перевозок и переходом к работе приватным парком практически в полном объеме.
Появление независимых компаний-операторов как нового системообразующего элемента коснулось всех сфер перевозочного процесса: непосредственно организации движения, работы сор­тировочных станций, местной работы, использования инфраструктуры и локомотивной тяги.
Между тем, ввиду отставания нормативно-правовой базы от структурных преобразований, за ОАО «РЖД» сохранилась обязанность осуществлять перевозки грузов на публичной основе, независимо от наличия у компании погрузочных ресурсов. В результате мы столкнулись с серьезными претензиями грузоотправителей в отсутствие возможности удовлетворения их потребностей в перевозках. Особенно это касалось малого и среднего бизнеса, ориентированного до этого на публичную перевозку и оказавшегося откровенно не готовым к новой ситуации.
В сложившихся условиях необходимо найти баланс интересов всех участников транспортного рынка. Поэтому для решения и предупреждения проблем, связанных с вывозом грузов и обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами, сформирован пакет срочных мер, включающий консолидацию парка универсальных грузовых вагонов под единым управлением ОАО «РЖД».
Также сформулированы нормативные условия, определяющие поведение операторов и владельцев подвижного состава на сети, продуманы направления совершенствования тарифного регулирования.
При этом работа по созданию эффективной системы управления  вагонными парками ведется в компании на протяжении всех последних лет активно и целенаправленно, а ее результаты дают положительный эффект даже в условиях недостаточности правового обеспечения. Принятые меры позволили наиболее рационально сочетать мощности современных автоматизированных систем и принципы сетевой регулировки, обеспечивающие универсальность и обезличенность подвижного состава.
Очевидно, что именно благодаря этой системе, а также успешной работе руководителей и специалистов РЖД мы все-таки решили главные проблемы, которые реально встали перед нами. В первую очередь это обеспечение экономики страны топливом, и мы обеспечили ЖКХ и энергетиков ресурсами, не создав ни одного прецедента срыва поставок.
При этом даже минимальная консолидация полувагонов создала основу для разработки рационального плана формирования порожних вагонов, придала существенный импульс работе парка, обеспечив его максимальную подвижность, ускоренное следование к местам погрузки и положительную динамику ключевых показателей.
В целом же можно сделать вывод о том, что применение технологии перевозок консолидированным парком (ее не назовешь новой, но и старой назвать уже нельзя) существенно повышает эффективность использования подвижного состава, что выгодно для грузо­владельцев, операторов и перевозчиков и позволяет меньшим количеством вагонов перевозить большие объемы грузов.
В то же время обязательным условием формирования пула универсального подвижного состава, привлеченного с рынка под управление ОАО «РЖД», является особый порядок ценообразования. Вагонная составляющая тарифа должна здесь определяться с учетом рыночных факторов. Соответствующее постановление правительства № 1051 было подписано 20 декабря 2011 года премьер-министром Владимиром Путиным, и теперь предстоит работа по его реализации.
Помимо этого, компанией «РЖД» совместно с НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава», а также причастными органами федеральной исполнительной власти была проведена существенная работа по внесению изменений и дополнений в действующую нормативно-правовую базу. На сегодняшний момент важнейшим результатом этой деятельности явилось принятие Министерством транспорта приказа от 3 октября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации», регламентирующего перевозки приватных вагонов в порожнем состоянии.
Также необходимо отметить, что в октябре 2011 года по указанию Президента России Дмитрия Медведева на Красноярской железной дороге совместно с руководством Красноярского и Алтайского краев, Новосибирской и Кемеровской областей, представителями транспортного рынка было проведено совещание по вопросу создания в регионах и на железных дорогах координацион-
ных советов по повышению эффективности грузовых перевозок с участием региональных властных структур, представителей дорог, дочерних компаний ОАО «РЖД», операторов, грузовладельцев и других заин­тересованных сторон. Таким образом, сформирована мощная площадка взаимодействия, которая должна ускорить процесс совершенствования транспортного законо­дательства и тарифной системы, обес­печить эффективную технологию работы перевозчика, основанную на взаимной ответственности всех участников транспортного рынка за рациональное использование погрузочных ресурсов.
В настоящее время созданы все 16 координационных советов на железных дорогах и 8 межрегиональных. Уже сегодня, в самом начале их работы, видны практические результаты взаимодействия с руководством регионов. Так, благодаря инициативе губернатора Кемеровской области Амана Тулеева позитивные изменения коснулись работы Кузбасса, где идею консолидации парка приватных полувагонов поддержали 11 крупных собственников и операторов. Это позволяет восстановить специализацию сортировочных мощностей Западно-Сибирской железной дороги под маршрутный вагонопоток, существенно сократив его переработку, нерациональные перемещения и простои вагонов в порожнем состоянии.
Следует особо подчеркнуть: нет оснований опасаться, что консолидация части универсальных вагонов под управлением ОАО «РЖД» возродит монополизм на рынке. Предлагаемые решения по консолидации – это не шаг назад, не нарушение условий конкуренции, не пересмотр решений Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Это стабилизирующая мера, направленная на организацию работы железнодорожного транспорта в сложных переходных условиях.
Необходимо констатировать, что в процессе разработки новой нормативно-правовой базы были выявлены логические нестыковки некоторых пунктов Плана реализации Целевой модели. Поэтому в настоящее время компанией готовятся предложения по внесению изменений в План, касающиеся прежде всего порядка и сроков реализации согласованных мероприятий.
Во-первых, это решения, направленные на восстановление технологии централизованного управления обезличенным парком универсальных полувагонов до внедрения новой эффективной технологии работы парка в условиях множественности операторов подвижного состава.
Во-вторых, направление, которое должно найти отражение в Плане, касается сроков необходимости принятия решений по унификации тарифов за порожний пробег вагонов вне зависимости от класса перевозимых грузов.
В-третьих, это внесение изменений в части формирования института локальных перевозчиков. В условиях, когда на практике выявились проблемы с созданием эффективной системы управления вагонными парками, целесообразно отложить начало эксперимента по внедрению института локальных перевозчиков, чтобы не совмещать одновременно две крупные проблемы в работе железно­дорожного транспорта.
Созданная на российских железных дорогах система оперативного управления, базирующаяся на ЦУП ОАО «РЖД» и 17 региональных диспетчерских центрах управления перевозками, мощнейшем программно-аппаратном комплексе, который обеспечивает управление движением по сети в режиме реального времени, – это во многом наше российское ноу-хау. В этой системе реализованы серьезные инновации, в нее инвестирован большой интеллектуальный потенциал. Сегодня в наш центр мы приводим своих коллег из других стран, поскольку за рубежом подобных комплексов очень немного.
Наряду с этим, даже занимая одно из лидирующих мест в мире по грузо­напряженности железнодорожной сети, компания продолжает повышать эффективность своей деятельности и совершенствовать систему управления движением на существующей инфраструктуре. Одним из важнейших направлений здесь являются начатые по заказу ОАО «РЖД» разработка и внедрение интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте. Это позволит создать единую технологически интегрированную систему управления перево­зочным процессом, инфраструктурой и безопасностью, основанную на самых современных программных и интеллектуальных технологиях. Инвестируя в научные разработки, компания создает конкуренто­способный продукт завтрашнего дня. Невозможно себе даже представить, что такие процессы можно вести параллельно с какими-то другими участниками рынка.
Результатом внедрения проекта станут не только реализация Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию на 2010–2015 гг. и внедрение единых горизонтальных комплексных процессов, формализованных для компьютерной обработки, но и изменение парадигмы управления – переход от административной системы (управление в рамках дорог) к менеджменту по технологическому принципу (в рамках единых сквозных технологических процессов). И это не только внутреннее дело ОАО «РЖД». В системе российских железных дорог идет глубокая перестройка, что, безусловно, отражается на работе всех участников рынка перевозок. Мы надеемся, что они с пониманием относятся к этому процессу, который включает в себя упразднение ставших сегодня излишними звеньев управления.
В РЖД будет создана объектно-ориентированная модель нового поколения, позволяющая организовать управление перевозочным процессом в режиме реального времени.
В последние годы операторы и собственники подвижного состава часто обращаются к нам и в другие причастные министерства и ведомства с предложениями по совершенствованию нашей внутренней деятельности, управлению парками, предлагают свои механизмы в части изменения эксплуатационной работы. Мы открыты и восприимчивы ко всему, что предлагается и может быть реализовано.
Отечественный и зарубежный опыт, серьезные научные исследования подтверждают, что технологическая система управления на единой сети должна находиться в одних руках. Это непреложный факт. Только так возможно обеспечить сбалансированное и эффективное использование и инфраструктуры, и всего вагонного парка.
Понимание того, что в основе эксплуатационной работы на железнодорожной инфраструктуре должна быть централизованная система управления перевозками, появилось еще в ХIХ веке, что нашло отражение в первой статье Общего устава российских железных дорог 1885 года, где было записано: «Перевозка грузов составляет не право, а обязанность железных дорог». При этом Службе движения предписывалось «давать тон общему ведению всего дела эксплуатации железной дороги».
При этом только совместными усилиями мы сможем обеспечить необходимое развитие железнодорожного транспорта и эффективную организацию грузовых и пассажирских перевозок в интересах экономики, пассажиров и частных компаний, создать надлежащие условия для притока инвестиций в инфраструктуру и весь технологический комплекс российских железных дорог.
ВАДИМ МОРОЗОВ,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [~DETAIL_TEXT] => ВАДИМ МОРОЗОВЗа последний год в результате общих усилий удалось многое сделать для развития рынка железнодорожных транспортных услуг.  
Был завершен третий этап и выработана идеология четвертого этапа реформирования отрасли. Одним из его направлений является задача модернизации инфраструктуры железнодорожного транспорта, определения конкретных сроков и этапов реализации концепции сетевого контракта и формирования перечня конкретных мероприятий по созданию данного механизма на период до 2015 года.
Проведены серьезные структурные преобразования, в частности, завершено формирование Второй грузовой компании, созданы независимые вагоноремонтные предприятия в форме акционерных обществ.
Сформирована новая конфигурация рынка оперирования грузовыми вагонами со всеми плюсами и пока минусами этого процесса.
Успешно решена задача обновления и увеличения грузового парка, что создало реальные условия для конкуренции на рынке операторов, а для грузовладельцев – для выбора источников предоставления подвижного состава.
Вместе с тем упразднение парка вагонов перевозчика обострило проблему управления перевозками, теория и практика которого выстраивались десятилетиями.
Безусловно, на перевозочный процесс оказывает влияние очень большое количество факторов. В их числе объемы и структура промышленного производства, конъюнктура рынка, состояние железнодорожной инфраструктуры, наличие резервов провозной способности, надежность работы технических средств, вопросы подготовки кадров и многое другое.
Однако в последние годы определяющим фактором здесь являлись, несомненно, изменения, связанные с формированием новой модели рынка грузовых перевозок и переходом к работе приватным парком практически в полном объеме.
Появление независимых компаний-операторов как нового системообразующего элемента коснулось всех сфер перевозочного процесса: непосредственно организации движения, работы сор­тировочных станций, местной работы, использования инфраструктуры и локомотивной тяги.
Между тем, ввиду отставания нормативно-правовой базы от структурных преобразований, за ОАО «РЖД» сохранилась обязанность осуществлять перевозки грузов на публичной основе, независимо от наличия у компании погрузочных ресурсов. В результате мы столкнулись с серьезными претензиями грузоотправителей в отсутствие возможности удовлетворения их потребностей в перевозках. Особенно это касалось малого и среднего бизнеса, ориентированного до этого на публичную перевозку и оказавшегося откровенно не готовым к новой ситуации.
В сложившихся условиях необходимо найти баланс интересов всех участников транспортного рынка. Поэтому для решения и предупреждения проблем, связанных с вывозом грузов и обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами, сформирован пакет срочных мер, включающий консолидацию парка универсальных грузовых вагонов под единым управлением ОАО «РЖД».
Также сформулированы нормативные условия, определяющие поведение операторов и владельцев подвижного состава на сети, продуманы направления совершенствования тарифного регулирования.
При этом работа по созданию эффективной системы управления  вагонными парками ведется в компании на протяжении всех последних лет активно и целенаправленно, а ее результаты дают положительный эффект даже в условиях недостаточности правового обеспечения. Принятые меры позволили наиболее рационально сочетать мощности современных автоматизированных систем и принципы сетевой регулировки, обеспечивающие универсальность и обезличенность подвижного состава.
Очевидно, что именно благодаря этой системе, а также успешной работе руководителей и специалистов РЖД мы все-таки решили главные проблемы, которые реально встали перед нами. В первую очередь это обеспечение экономики страны топливом, и мы обеспечили ЖКХ и энергетиков ресурсами, не создав ни одного прецедента срыва поставок.
При этом даже минимальная консолидация полувагонов создала основу для разработки рационального плана формирования порожних вагонов, придала существенный импульс работе парка, обеспечив его максимальную подвижность, ускоренное следование к местам погрузки и положительную динамику ключевых показателей.
В целом же можно сделать вывод о том, что применение технологии перевозок консолидированным парком (ее не назовешь новой, но и старой назвать уже нельзя) существенно повышает эффективность использования подвижного состава, что выгодно для грузо­владельцев, операторов и перевозчиков и позволяет меньшим количеством вагонов перевозить большие объемы грузов.
В то же время обязательным условием формирования пула универсального подвижного состава, привлеченного с рынка под управление ОАО «РЖД», является особый порядок ценообразования. Вагонная составляющая тарифа должна здесь определяться с учетом рыночных факторов. Соответствующее постановление правительства № 1051 было подписано 20 декабря 2011 года премьер-министром Владимиром Путиным, и теперь предстоит работа по его реализации.
Помимо этого, компанией «РЖД» совместно с НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава», а также причастными органами федеральной исполнительной власти была проведена существенная работа по внесению изменений и дополнений в действующую нормативно-правовую базу. На сегодняшний момент важнейшим результатом этой деятельности явилось принятие Министерством транспорта приказа от 3 октября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации», регламентирующего перевозки приватных вагонов в порожнем состоянии.
Также необходимо отметить, что в октябре 2011 года по указанию Президента России Дмитрия Медведева на Красноярской железной дороге совместно с руководством Красноярского и Алтайского краев, Новосибирской и Кемеровской областей, представителями транспортного рынка было проведено совещание по вопросу создания в регионах и на железных дорогах координацион-
ных советов по повышению эффективности грузовых перевозок с участием региональных властных структур, представителей дорог, дочерних компаний ОАО «РЖД», операторов, грузовладельцев и других заин­тересованных сторон. Таким образом, сформирована мощная площадка взаимодействия, которая должна ускорить процесс совершенствования транспортного законо­дательства и тарифной системы, обес­печить эффективную технологию работы перевозчика, основанную на взаимной ответственности всех участников транспортного рынка за рациональное использование погрузочных ресурсов.
В настоящее время созданы все 16 координационных советов на железных дорогах и 8 межрегиональных. Уже сегодня, в самом начале их работы, видны практические результаты взаимодействия с руководством регионов. Так, благодаря инициативе губернатора Кемеровской области Амана Тулеева позитивные изменения коснулись работы Кузбасса, где идею консолидации парка приватных полувагонов поддержали 11 крупных собственников и операторов. Это позволяет восстановить специализацию сортировочных мощностей Западно-Сибирской железной дороги под маршрутный вагонопоток, существенно сократив его переработку, нерациональные перемещения и простои вагонов в порожнем состоянии.
Следует особо подчеркнуть: нет оснований опасаться, что консолидация части универсальных вагонов под управлением ОАО «РЖД» возродит монополизм на рынке. Предлагаемые решения по консолидации – это не шаг назад, не нарушение условий конкуренции, не пересмотр решений Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Это стабилизирующая мера, направленная на организацию работы железнодорожного транспорта в сложных переходных условиях.
Необходимо констатировать, что в процессе разработки новой нормативно-правовой базы были выявлены логические нестыковки некоторых пунктов Плана реализации Целевой модели. Поэтому в настоящее время компанией готовятся предложения по внесению изменений в План, касающиеся прежде всего порядка и сроков реализации согласованных мероприятий.
Во-первых, это решения, направленные на восстановление технологии централизованного управления обезличенным парком универсальных полувагонов до внедрения новой эффективной технологии работы парка в условиях множественности операторов подвижного состава.
Во-вторых, направление, которое должно найти отражение в Плане, касается сроков необходимости принятия решений по унификации тарифов за порожний пробег вагонов вне зависимости от класса перевозимых грузов.
В-третьих, это внесение изменений в части формирования института локальных перевозчиков. В условиях, когда на практике выявились проблемы с созданием эффективной системы управления вагонными парками, целесообразно отложить начало эксперимента по внедрению института локальных перевозчиков, чтобы не совмещать одновременно две крупные проблемы в работе железно­дорожного транспорта.
Созданная на российских железных дорогах система оперативного управления, базирующаяся на ЦУП ОАО «РЖД» и 17 региональных диспетчерских центрах управления перевозками, мощнейшем программно-аппаратном комплексе, который обеспечивает управление движением по сети в режиме реального времени, – это во многом наше российское ноу-хау. В этой системе реализованы серьезные инновации, в нее инвестирован большой интеллектуальный потенциал. Сегодня в наш центр мы приводим своих коллег из других стран, поскольку за рубежом подобных комплексов очень немного.
Наряду с этим, даже занимая одно из лидирующих мест в мире по грузо­напряженности железнодорожной сети, компания продолжает повышать эффективность своей деятельности и совершенствовать систему управления движением на существующей инфраструктуре. Одним из важнейших направлений здесь являются начатые по заказу ОАО «РЖД» разработка и внедрение интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте. Это позволит создать единую технологически интегрированную систему управления перево­зочным процессом, инфраструктурой и безопасностью, основанную на самых современных программных и интеллектуальных технологиях. Инвестируя в научные разработки, компания создает конкуренто­способный продукт завтрашнего дня. Невозможно себе даже представить, что такие процессы можно вести параллельно с какими-то другими участниками рынка.
Результатом внедрения проекта станут не только реализация Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию на 2010–2015 гг. и внедрение единых горизонтальных комплексных процессов, формализованных для компьютерной обработки, но и изменение парадигмы управления – переход от административной системы (управление в рамках дорог) к менеджменту по технологическому принципу (в рамках единых сквозных технологических процессов). И это не только внутреннее дело ОАО «РЖД». В системе российских железных дорог идет глубокая перестройка, что, безусловно, отражается на работе всех участников рынка перевозок. Мы надеемся, что они с пониманием относятся к этому процессу, который включает в себя упразднение ставших сегодня излишними звеньев управления.
В РЖД будет создана объектно-ориентированная модель нового поколения, позволяющая организовать управление перевозочным процессом в режиме реального времени.
В последние годы операторы и собственники подвижного состава часто обращаются к нам и в другие причастные министерства и ведомства с предложениями по совершенствованию нашей внутренней деятельности, управлению парками, предлагают свои механизмы в части изменения эксплуатационной работы. Мы открыты и восприимчивы ко всему, что предлагается и может быть реализовано.
Отечественный и зарубежный опыт, серьезные научные исследования подтверждают, что технологическая система управления на единой сети должна находиться в одних руках. Это непреложный факт. Только так возможно обеспечить сбалансированное и эффективное использование и инфраструктуры, и всего вагонного парка.
Понимание того, что в основе эксплуатационной работы на железнодорожной инфраструктуре должна быть централизованная система управления перевозками, появилось еще в ХIХ веке, что нашло отражение в первой статье Общего устава российских железных дорог 1885 года, где было записано: «Перевозка грузов составляет не право, а обязанность железных дорог». При этом Службе движения предписывалось «давать тон общему ведению всего дела эксплуатации железной дороги».
При этом только совместными усилиями мы сможем обеспечить необходимое развитие железнодорожного транспорта и эффективную организацию грузовых и пассажирских перевозок в интересах экономики, пассажиров и частных компаний, создать надлежащие условия для притока инвестиций в инфраструктуру и весь технологический комплекс российских железных дорог.
ВАДИМ МОРОЗОВ,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Совершенствование системы управления перевозками в новых условиях требует реализации комплекса мер правового, тарифного и технологического характера [~PREVIEW_TEXT] => Совершенствование системы управления перевозками в новых условиях требует реализации комплекса мер правового, тарифного и технологического характера [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7481 [~CODE] => 7481 [EXTERNAL_ID] => 7481 [~EXTERNAL_ID] => 7481 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68886 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68886 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Продуманные решения [SECTION_META_KEYWORDS] => продуманные решения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3.jpg" border="0" width="250" height="244" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Совершенствование системы управления перевозками в новых условиях требует реализации комплекса мер правового, тарифного и технологического характера [ELEMENT_META_TITLE] => Продуманные решения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продуманные решения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3.jpg" border="0" width="250" height="244" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Совершенствование системы управления перевозками в новых условиях требует реализации комплекса мер правового, тарифного и технологического характера [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продуманные решения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуманные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продуманные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуманные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продуманные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуманные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продуманные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуманные решения ) )

									Array
(
    [ID] => 95463
    [~ID] => 95463
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [NAME] => Продуманные решения
    [~NAME] => Продуманные решения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7481/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7481/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ВАДИМ МОРОЗОВЗа последний год в результате общих усилий удалось многое сделать для развития рынка железнодорожных транспортных услуг.  
Был завершен третий этап и выработана идеология четвертого этапа реформирования отрасли. Одним из его направлений является задача модернизации инфраструктуры железнодорожного транспорта, определения конкретных сроков и этапов реализации концепции сетевого контракта и формирования перечня конкретных мероприятий по созданию данного механизма на период до 2015 года.
Проведены серьезные структурные преобразования, в частности, завершено формирование Второй грузовой компании, созданы независимые вагоноремонтные предприятия в форме акционерных обществ.
Сформирована новая конфигурация рынка оперирования грузовыми вагонами со всеми плюсами и пока минусами этого процесса.
Успешно решена задача обновления и увеличения грузового парка, что создало реальные условия для конкуренции на рынке операторов, а для грузовладельцев – для выбора источников предоставления подвижного состава.
Вместе с тем упразднение парка вагонов перевозчика обострило проблему управления перевозками, теория и практика которого выстраивались десятилетиями.
Безусловно, на перевозочный процесс оказывает влияние очень большое количество факторов. В их числе объемы и структура промышленного производства, конъюнктура рынка, состояние железнодорожной инфраструктуры, наличие резервов провозной способности, надежность работы технических средств, вопросы подготовки кадров и многое другое.
Однако в последние годы определяющим фактором здесь являлись, несомненно, изменения, связанные с формированием новой модели рынка грузовых перевозок и переходом к работе приватным парком практически в полном объеме.
Появление независимых компаний-операторов как нового системообразующего элемента коснулось всех сфер перевозочного процесса: непосредственно организации движения, работы сор­тировочных станций, местной работы, использования инфраструктуры и локомотивной тяги.
Между тем, ввиду отставания нормативно-правовой базы от структурных преобразований, за ОАО «РЖД» сохранилась обязанность осуществлять перевозки грузов на публичной основе, независимо от наличия у компании погрузочных ресурсов. В результате мы столкнулись с серьезными претензиями грузоотправителей в отсутствие возможности удовлетворения их потребностей в перевозках. Особенно это касалось малого и среднего бизнеса, ориентированного до этого на публичную перевозку и оказавшегося откровенно не готовым к новой ситуации.
В сложившихся условиях необходимо найти баланс интересов всех участников транспортного рынка. Поэтому для решения и предупреждения проблем, связанных с вывозом грузов и обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами, сформирован пакет срочных мер, включающий консолидацию парка универсальных грузовых вагонов под единым управлением ОАО «РЖД».
Также сформулированы нормативные условия, определяющие поведение операторов и владельцев подвижного состава на сети, продуманы направления совершенствования тарифного регулирования.
При этом работа по созданию эффективной системы управления  вагонными парками ведется в компании на протяжении всех последних лет активно и целенаправленно, а ее результаты дают положительный эффект даже в условиях недостаточности правового обеспечения. Принятые меры позволили наиболее рационально сочетать мощности современных автоматизированных систем и принципы сетевой регулировки, обеспечивающие универсальность и обезличенность подвижного состава.
Очевидно, что именно благодаря этой системе, а также успешной работе руководителей и специалистов РЖД мы все-таки решили главные проблемы, которые реально встали перед нами. В первую очередь это обеспечение экономики страны топливом, и мы обеспечили ЖКХ и энергетиков ресурсами, не создав ни одного прецедента срыва поставок.
При этом даже минимальная консолидация полувагонов создала основу для разработки рационального плана формирования порожних вагонов, придала существенный импульс работе парка, обеспечив его максимальную подвижность, ускоренное следование к местам погрузки и положительную динамику ключевых показателей.
В целом же можно сделать вывод о том, что применение технологии перевозок консолидированным парком (ее не назовешь новой, но и старой назвать уже нельзя) существенно повышает эффективность использования подвижного состава, что выгодно для грузо­владельцев, операторов и перевозчиков и позволяет меньшим количеством вагонов перевозить большие объемы грузов.
В то же время обязательным условием формирования пула универсального подвижного состава, привлеченного с рынка под управление ОАО «РЖД», является особый порядок ценообразования. Вагонная составляющая тарифа должна здесь определяться с учетом рыночных факторов. Соответствующее постановление правительства № 1051 было подписано 20 декабря 2011 года премьер-министром Владимиром Путиным, и теперь предстоит работа по его реализации.
Помимо этого, компанией «РЖД» совместно с НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава», а также причастными органами федеральной исполнительной власти была проведена существенная работа по внесению изменений и дополнений в действующую нормативно-правовую базу. На сегодняшний момент важнейшим результатом этой деятельности явилось принятие Министерством транспорта приказа от 3 октября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации», регламентирующего перевозки приватных вагонов в порожнем состоянии.
Также необходимо отметить, что в октябре 2011 года по указанию Президента России Дмитрия Медведева на Красноярской железной дороге совместно с руководством Красноярского и Алтайского краев, Новосибирской и Кемеровской областей, представителями транспортного рынка было проведено совещание по вопросу создания в регионах и на железных дорогах координацион-
ных советов по повышению эффективности грузовых перевозок с участием региональных властных структур, представителей дорог, дочерних компаний ОАО «РЖД», операторов, грузовладельцев и других заин­тересованных сторон. Таким образом, сформирована мощная площадка взаимодействия, которая должна ускорить процесс совершенствования транспортного законо­дательства и тарифной системы, обес­печить эффективную технологию работы перевозчика, основанную на взаимной ответственности всех участников транспортного рынка за рациональное использование погрузочных ресурсов.
В настоящее время созданы все 16 координационных советов на железных дорогах и 8 межрегиональных. Уже сегодня, в самом начале их работы, видны практические результаты взаимодействия с руководством регионов. Так, благодаря инициативе губернатора Кемеровской области Амана Тулеева позитивные изменения коснулись работы Кузбасса, где идею консолидации парка приватных полувагонов поддержали 11 крупных собственников и операторов. Это позволяет восстановить специализацию сортировочных мощностей Западно-Сибирской железной дороги под маршрутный вагонопоток, существенно сократив его переработку, нерациональные перемещения и простои вагонов в порожнем состоянии.
Следует особо подчеркнуть: нет оснований опасаться, что консолидация части универсальных вагонов под управлением ОАО «РЖД» возродит монополизм на рынке. Предлагаемые решения по консолидации – это не шаг назад, не нарушение условий конкуренции, не пересмотр решений Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Это стабилизирующая мера, направленная на организацию работы железнодорожного транспорта в сложных переходных условиях.
Необходимо констатировать, что в процессе разработки новой нормативно-правовой базы были выявлены логические нестыковки некоторых пунктов Плана реализации Целевой модели. Поэтому в настоящее время компанией готовятся предложения по внесению изменений в План, касающиеся прежде всего порядка и сроков реализации согласованных мероприятий.
Во-первых, это решения, направленные на восстановление технологии централизованного управления обезличенным парком универсальных полувагонов до внедрения новой эффективной технологии работы парка в условиях множественности операторов подвижного состава.
Во-вторых, направление, которое должно найти отражение в Плане, касается сроков необходимости принятия решений по унификации тарифов за порожний пробег вагонов вне зависимости от класса перевозимых грузов.
В-третьих, это внесение изменений в части формирования института локальных перевозчиков. В условиях, когда на практике выявились проблемы с созданием эффективной системы управления вагонными парками, целесообразно отложить начало эксперимента по внедрению института локальных перевозчиков, чтобы не совмещать одновременно две крупные проблемы в работе железно­дорожного транспорта.
Созданная на российских железных дорогах система оперативного управления, базирующаяся на ЦУП ОАО «РЖД» и 17 региональных диспетчерских центрах управления перевозками, мощнейшем программно-аппаратном комплексе, который обеспечивает управление движением по сети в режиме реального времени, – это во многом наше российское ноу-хау. В этой системе реализованы серьезные инновации, в нее инвестирован большой интеллектуальный потенциал. Сегодня в наш центр мы приводим своих коллег из других стран, поскольку за рубежом подобных комплексов очень немного.
Наряду с этим, даже занимая одно из лидирующих мест в мире по грузо­напряженности железнодорожной сети, компания продолжает повышать эффективность своей деятельности и совершенствовать систему управления движением на существующей инфраструктуре. Одним из важнейших направлений здесь являются начатые по заказу ОАО «РЖД» разработка и внедрение интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте. Это позволит создать единую технологически интегрированную систему управления перево­зочным процессом, инфраструктурой и безопасностью, основанную на самых современных программных и интеллектуальных технологиях. Инвестируя в научные разработки, компания создает конкуренто­способный продукт завтрашнего дня. Невозможно себе даже представить, что такие процессы можно вести параллельно с какими-то другими участниками рынка.
Результатом внедрения проекта станут не только реализация Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию на 2010–2015 гг. и внедрение единых горизонтальных комплексных процессов, формализованных для компьютерной обработки, но и изменение парадигмы управления – переход от административной системы (управление в рамках дорог) к менеджменту по технологическому принципу (в рамках единых сквозных технологических процессов). И это не только внутреннее дело ОАО «РЖД». В системе российских железных дорог идет глубокая перестройка, что, безусловно, отражается на работе всех участников рынка перевозок. Мы надеемся, что они с пониманием относятся к этому процессу, который включает в себя упразднение ставших сегодня излишними звеньев управления.
В РЖД будет создана объектно-ориентированная модель нового поколения, позволяющая организовать управление перевозочным процессом в режиме реального времени.
В последние годы операторы и собственники подвижного состава часто обращаются к нам и в другие причастные министерства и ведомства с предложениями по совершенствованию нашей внутренней деятельности, управлению парками, предлагают свои механизмы в части изменения эксплуатационной работы. Мы открыты и восприимчивы ко всему, что предлагается и может быть реализовано.
Отечественный и зарубежный опыт, серьезные научные исследования подтверждают, что технологическая система управления на единой сети должна находиться в одних руках. Это непреложный факт. Только так возможно обеспечить сбалансированное и эффективное использование и инфраструктуры, и всего вагонного парка.
Понимание того, что в основе эксплуатационной работы на железнодорожной инфраструктуре должна быть централизованная система управления перевозками, появилось еще в ХIХ веке, что нашло отражение в первой статье Общего устава российских железных дорог 1885 года, где было записано: «Перевозка грузов составляет не право, а обязанность железных дорог». При этом Службе движения предписывалось «давать тон общему ведению всего дела эксплуатации железной дороги».
При этом только совместными усилиями мы сможем обеспечить необходимое развитие железнодорожного транспорта и эффективную организацию грузовых и пассажирских перевозок в интересах экономики, пассажиров и частных компаний, создать надлежащие условия для притока инвестиций в инфраструктуру и весь технологический комплекс российских железных дорог.
ВАДИМ МОРОЗОВ,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [~DETAIL_TEXT] => ВАДИМ МОРОЗОВЗа последний год в результате общих усилий удалось многое сделать для развития рынка железнодорожных транспортных услуг.  
Был завершен третий этап и выработана идеология четвертого этапа реформирования отрасли. Одним из его направлений является задача модернизации инфраструктуры железнодорожного транспорта, определения конкретных сроков и этапов реализации концепции сетевого контракта и формирования перечня конкретных мероприятий по созданию данного механизма на период до 2015 года.
Проведены серьезные структурные преобразования, в частности, завершено формирование Второй грузовой компании, созданы независимые вагоноремонтные предприятия в форме акционерных обществ.
Сформирована новая конфигурация рынка оперирования грузовыми вагонами со всеми плюсами и пока минусами этого процесса.
Успешно решена задача обновления и увеличения грузового парка, что создало реальные условия для конкуренции на рынке операторов, а для грузовладельцев – для выбора источников предоставления подвижного состава.
Вместе с тем упразднение парка вагонов перевозчика обострило проблему управления перевозками, теория и практика которого выстраивались десятилетиями.
Безусловно, на перевозочный процесс оказывает влияние очень большое количество факторов. В их числе объемы и структура промышленного производства, конъюнктура рынка, состояние железнодорожной инфраструктуры, наличие резервов провозной способности, надежность работы технических средств, вопросы подготовки кадров и многое другое.
Однако в последние годы определяющим фактором здесь являлись, несомненно, изменения, связанные с формированием новой модели рынка грузовых перевозок и переходом к работе приватным парком практически в полном объеме.
Появление независимых компаний-операторов как нового системообразующего элемента коснулось всех сфер перевозочного процесса: непосредственно организации движения, работы сор­тировочных станций, местной работы, использования инфраструктуры и локомотивной тяги.
Между тем, ввиду отставания нормативно-правовой базы от структурных преобразований, за ОАО «РЖД» сохранилась обязанность осуществлять перевозки грузов на публичной основе, независимо от наличия у компании погрузочных ресурсов. В результате мы столкнулись с серьезными претензиями грузоотправителей в отсутствие возможности удовлетворения их потребностей в перевозках. Особенно это касалось малого и среднего бизнеса, ориентированного до этого на публичную перевозку и оказавшегося откровенно не готовым к новой ситуации.
В сложившихся условиях необходимо найти баланс интересов всех участников транспортного рынка. Поэтому для решения и предупреждения проблем, связанных с вывозом грузов и обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами, сформирован пакет срочных мер, включающий консолидацию парка универсальных грузовых вагонов под единым управлением ОАО «РЖД».
Также сформулированы нормативные условия, определяющие поведение операторов и владельцев подвижного состава на сети, продуманы направления совершенствования тарифного регулирования.
При этом работа по созданию эффективной системы управления  вагонными парками ведется в компании на протяжении всех последних лет активно и целенаправленно, а ее результаты дают положительный эффект даже в условиях недостаточности правового обеспечения. Принятые меры позволили наиболее рационально сочетать мощности современных автоматизированных систем и принципы сетевой регулировки, обеспечивающие универсальность и обезличенность подвижного состава.
Очевидно, что именно благодаря этой системе, а также успешной работе руководителей и специалистов РЖД мы все-таки решили главные проблемы, которые реально встали перед нами. В первую очередь это обеспечение экономики страны топливом, и мы обеспечили ЖКХ и энергетиков ресурсами, не создав ни одного прецедента срыва поставок.
При этом даже минимальная консолидация полувагонов создала основу для разработки рационального плана формирования порожних вагонов, придала существенный импульс работе парка, обеспечив его максимальную подвижность, ускоренное следование к местам погрузки и положительную динамику ключевых показателей.
В целом же можно сделать вывод о том, что применение технологии перевозок консолидированным парком (ее не назовешь новой, но и старой назвать уже нельзя) существенно повышает эффективность использования подвижного состава, что выгодно для грузо­владельцев, операторов и перевозчиков и позволяет меньшим количеством вагонов перевозить большие объемы грузов.
В то же время обязательным условием формирования пула универсального подвижного состава, привлеченного с рынка под управление ОАО «РЖД», является особый порядок ценообразования. Вагонная составляющая тарифа должна здесь определяться с учетом рыночных факторов. Соответствующее постановление правительства № 1051 было подписано 20 декабря 2011 года премьер-министром Владимиром Путиным, и теперь предстоит работа по его реализации.
Помимо этого, компанией «РЖД» совместно с НП «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава», а также причастными органами федеральной исполнительной власти была проведена существенная работа по внесению изменений и дополнений в действующую нормативно-правовую базу. На сегодняшний момент важнейшим результатом этой деятельности явилось принятие Министерством транспорта приказа от 3 октября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации», регламентирующего перевозки приватных вагонов в порожнем состоянии.
Также необходимо отметить, что в октябре 2011 года по указанию Президента России Дмитрия Медведева на Красноярской железной дороге совместно с руководством Красноярского и Алтайского краев, Новосибирской и Кемеровской областей, представителями транспортного рынка было проведено совещание по вопросу создания в регионах и на железных дорогах координацион-
ных советов по повышению эффективности грузовых перевозок с участием региональных властных структур, представителей дорог, дочерних компаний ОАО «РЖД», операторов, грузовладельцев и других заин­тересованных сторон. Таким образом, сформирована мощная площадка взаимодействия, которая должна ускорить процесс совершенствования транспортного законо­дательства и тарифной системы, обес­печить эффективную технологию работы перевозчика, основанную на взаимной ответственности всех участников транспортного рынка за рациональное использование погрузочных ресурсов.
В настоящее время созданы все 16 координационных советов на железных дорогах и 8 межрегиональных. Уже сегодня, в самом начале их работы, видны практические результаты взаимодействия с руководством регионов. Так, благодаря инициативе губернатора Кемеровской области Амана Тулеева позитивные изменения коснулись работы Кузбасса, где идею консолидации парка приватных полувагонов поддержали 11 крупных собственников и операторов. Это позволяет восстановить специализацию сортировочных мощностей Западно-Сибирской железной дороги под маршрутный вагонопоток, существенно сократив его переработку, нерациональные перемещения и простои вагонов в порожнем состоянии.
Следует особо подчеркнуть: нет оснований опасаться, что консолидация части универсальных вагонов под управлением ОАО «РЖД» возродит монополизм на рынке. Предлагаемые решения по консолидации – это не шаг назад, не нарушение условий конкуренции, не пересмотр решений Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Это стабилизирующая мера, направленная на организацию работы железнодорожного транспорта в сложных переходных условиях.
Необходимо констатировать, что в процессе разработки новой нормативно-правовой базы были выявлены логические нестыковки некоторых пунктов Плана реализации Целевой модели. Поэтому в настоящее время компанией готовятся предложения по внесению изменений в План, касающиеся прежде всего порядка и сроков реализации согласованных мероприятий.
Во-первых, это решения, направленные на восстановление технологии централизованного управления обезличенным парком универсальных полувагонов до внедрения новой эффективной технологии работы парка в условиях множественности операторов подвижного состава.
Во-вторых, направление, которое должно найти отражение в Плане, касается сроков необходимости принятия решений по унификации тарифов за порожний пробег вагонов вне зависимости от класса перевозимых грузов.
В-третьих, это внесение изменений в части формирования института локальных перевозчиков. В условиях, когда на практике выявились проблемы с созданием эффективной системы управления вагонными парками, целесообразно отложить начало эксперимента по внедрению института локальных перевозчиков, чтобы не совмещать одновременно две крупные проблемы в работе железно­дорожного транспорта.
Созданная на российских железных дорогах система оперативного управления, базирующаяся на ЦУП ОАО «РЖД» и 17 региональных диспетчерских центрах управления перевозками, мощнейшем программно-аппаратном комплексе, который обеспечивает управление движением по сети в режиме реального времени, – это во многом наше российское ноу-хау. В этой системе реализованы серьезные инновации, в нее инвестирован большой интеллектуальный потенциал. Сегодня в наш центр мы приводим своих коллег из других стран, поскольку за рубежом подобных комплексов очень немного.
Наряду с этим, даже занимая одно из лидирующих мест в мире по грузо­напряженности железнодорожной сети, компания продолжает повышать эффективность своей деятельности и совершенствовать систему управления движением на существующей инфраструктуре. Одним из важнейших направлений здесь являются начатые по заказу ОАО «РЖД» разработка и внедрение интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте. Это позволит создать единую технологически интегрированную систему управления перево­зочным процессом, инфраструктурой и безопасностью, основанную на самых современных программных и интеллектуальных технологиях. Инвестируя в научные разработки, компания создает конкуренто­способный продукт завтрашнего дня. Невозможно себе даже представить, что такие процессы можно вести параллельно с какими-то другими участниками рынка.
Результатом внедрения проекта станут не только реализация Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию на 2010–2015 гг. и внедрение единых горизонтальных комплексных процессов, формализованных для компьютерной обработки, но и изменение парадигмы управления – переход от административной системы (управление в рамках дорог) к менеджменту по технологическому принципу (в рамках единых сквозных технологических процессов). И это не только внутреннее дело ОАО «РЖД». В системе российских железных дорог идет глубокая перестройка, что, безусловно, отражается на работе всех участников рынка перевозок. Мы надеемся, что они с пониманием относятся к этому процессу, который включает в себя упразднение ставших сегодня излишними звеньев управления.
В РЖД будет создана объектно-ориентированная модель нового поколения, позволяющая организовать управление перевозочным процессом в режиме реального времени.
В последние годы операторы и собственники подвижного состава часто обращаются к нам и в другие причастные министерства и ведомства с предложениями по совершенствованию нашей внутренней деятельности, управлению парками, предлагают свои механизмы в части изменения эксплуатационной работы. Мы открыты и восприимчивы ко всему, что предлагается и может быть реализовано.
Отечественный и зарубежный опыт, серьезные научные исследования подтверждают, что технологическая система управления на единой сети должна находиться в одних руках. Это непреложный факт. Только так возможно обеспечить сбалансированное и эффективное использование и инфраструктуры, и всего вагонного парка.
Понимание того, что в основе эксплуатационной работы на железнодорожной инфраструктуре должна быть централизованная система управления перевозками, появилось еще в ХIХ веке, что нашло отражение в первой статье Общего устава российских железных дорог 1885 года, где было записано: «Перевозка грузов составляет не право, а обязанность железных дорог». При этом Службе движения предписывалось «давать тон общему ведению всего дела эксплуатации железной дороги».
При этом только совместными усилиями мы сможем обеспечить необходимое развитие железнодорожного транспорта и эффективную организацию грузовых и пассажирских перевозок в интересах экономики, пассажиров и частных компаний, создать надлежащие условия для притока инвестиций в инфраструктуру и весь технологический комплекс российских железных дорог.
ВАДИМ МОРОЗОВ,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Совершенствование системы управления перевозками в новых условиях требует реализации комплекса мер правового, тарифного и технологического характера [~PREVIEW_TEXT] => Совершенствование системы управления перевозками в новых условиях требует реализации комплекса мер правового, тарифного и технологического характера [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7481 [~CODE] => 7481 [EXTERNAL_ID] => 7481 [~EXTERNAL_ID] => 7481 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68886 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68886 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95463:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Продуманные решения [SECTION_META_KEYWORDS] => продуманные решения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3.jpg" border="0" width="250" height="244" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Совершенствование системы управления перевозками в новых условиях требует реализации комплекса мер правового, тарифного и технологического характера [ELEMENT_META_TITLE] => Продуманные решения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продуманные решения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3.jpg" border="0" width="250" height="244" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Совершенствование системы управления перевозками в новых условиях требует реализации комплекса мер правового, тарифного и технологического характера [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продуманные решения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуманные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продуманные решения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуманные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продуманные решения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуманные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продуманные решения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продуманные решения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Удовлетворены ли вы изменениями в системе предоставления полувагонов под погрузку, произошедшими с началом работы парка АГ?
Array
(
    [ID] => 95461
    [~ID] => 95461
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7479/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7479/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Иван Демидов, 
начальник транспортного управления ОАО «Куйбышев­Азот»:
– Определенные позитивные изменения, безусловно, ощущаются. Во-первых,  практически в два раза (с 200–300 до 600 ед.)  увеличился объем подаваемых под погрузку полувагонов. Во-вторых, улучшилось положение с удовлетворением уже согласованных заявок (практически 100%). В-третьих, появилась возможность оперативно согласовывать с дирекцией управления движением вопросы оперативного подсыла вагонов. Но вместе с тем хотелось бы большей определенности. На конец января мы еще не имеем информации, какой объем подвижного состава нам будет предоставлен в феврале, что затрудняет управление перевозками, так как мы не можем просчитать свои потребности в подвижном составе других собственников. Кроме того, в условиях неопределенной ситуации с полувагонами ПГК возникают опасения, что с февраля-марта возможности парка АГ существенно сократятся.

Михаил Амромин,
заместитель генерального директора ООО «Арго Бетон»:
– Особенных изменений не наблюдается. В структуре отгрузок нашего предприятия подвижной состав ПГК и ВГК занимает порядка 30%, и с октября эта доля не увеличилась. Откровенно сказать, прогнозы на будущее достаточно пессимистичны.
После зимних каникул по мере активизации отгрузок дефицит подвижного состава будет нарастать, что соответствующим образом отразится и на стабильности предоставления подвижного состава, и на тарифах операторов. Возможно, какие-то крупные клиенты на Кузбассе и выиг­рали от взаимодействия с парком АГ, для мелких же грузовладельцев ситуация не изменилась.

Олег Мишанихин,
начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»:
– Пока ситуация несколько улучшилась, но во многом из-за того, что мы не прекращали отгрузок в зимние праздники, воспользовавшись сезонным снижением активности на сети РЖД. Думаю, что в феврале будет ясно, что было причиной улучшения –
новая технология или временное сокращение спроса на полувагоны. В пользу последнего говорит то обстоятельство, что, несмотря на маршрутный характер наших отправок и стабильный спрос на подвижной состав, поезда практически приходится собирать по одному-два вагона. Четкой картины по объемам предоставляемого подвижного состава мы не видим. Заявки согласуются кусками по 200–300 единиц. В структуре перевозок парк АГ, как и летом прошлого года, составляет порядка 9%. При этом мы вынуждены привлекать подвижной состав частных операторов по тарифам, зачастую превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 в два раза, в среднем удорожание составляет порядка 40%, и тенденций к снижению не наблюдается.

Михаил Щербинин,
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Мы не работаем с парком АГ. По договору комплексного транспортного обслуживания мы фактически ничего не получали. Переговоры по поводу заключения нового договора еще не завершены. К сожалению, возникают сложности даже с предоставлением полной информации о расценках на перевозки в зависимости от их дальности, что существенно тормозит переговорный процесс. В итоге мы взаимодействуем только с частными операторами, несмотря на то, что потребность в подвижном составе чрезвычайно высока, а возросшие тарифы вынуждают нас искать альтернативные способы транспортировки. [~DETAIL_TEXT] => Иван Демидов,
начальник транспортного управления ОАО «Куйбышев­Азот»:
– Определенные позитивные изменения, безусловно, ощущаются. Во-первых,  практически в два раза (с 200–300 до 600 ед.)  увеличился объем подаваемых под погрузку полувагонов. Во-вторых, улучшилось положение с удовлетворением уже согласованных заявок (практически 100%). В-третьих, появилась возможность оперативно согласовывать с дирекцией управления движением вопросы оперативного подсыла вагонов. Но вместе с тем хотелось бы большей определенности. На конец января мы еще не имеем информации, какой объем подвижного состава нам будет предоставлен в феврале, что затрудняет управление перевозками, так как мы не можем просчитать свои потребности в подвижном составе других собственников. Кроме того, в условиях неопределенной ситуации с полувагонами ПГК возникают опасения, что с февраля-марта возможности парка АГ существенно сократятся.

Михаил Амромин,
заместитель генерального директора ООО «Арго Бетон»:
– Особенных изменений не наблюдается. В структуре отгрузок нашего предприятия подвижной состав ПГК и ВГК занимает порядка 30%, и с октября эта доля не увеличилась. Откровенно сказать, прогнозы на будущее достаточно пессимистичны.
После зимних каникул по мере активизации отгрузок дефицит подвижного состава будет нарастать, что соответствующим образом отразится и на стабильности предоставления подвижного состава, и на тарифах операторов. Возможно, какие-то крупные клиенты на Кузбассе и выиг­рали от взаимодействия с парком АГ, для мелких же грузовладельцев ситуация не изменилась.

Олег Мишанихин,
начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»:
– Пока ситуация несколько улучшилась, но во многом из-за того, что мы не прекращали отгрузок в зимние праздники, воспользовавшись сезонным снижением активности на сети РЖД. Думаю, что в феврале будет ясно, что было причиной улучшения –
новая технология или временное сокращение спроса на полувагоны. В пользу последнего говорит то обстоятельство, что, несмотря на маршрутный характер наших отправок и стабильный спрос на подвижной состав, поезда практически приходится собирать по одному-два вагона. Четкой картины по объемам предоставляемого подвижного состава мы не видим. Заявки согласуются кусками по 200–300 единиц. В структуре перевозок парк АГ, как и летом прошлого года, составляет порядка 9%. При этом мы вынуждены привлекать подвижной состав частных операторов по тарифам, зачастую превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 в два раза, в среднем удорожание составляет порядка 40%, и тенденций к снижению не наблюдается.

Михаил Щербинин,
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Мы не работаем с парком АГ. По договору комплексного транспортного обслуживания мы фактически ничего не получали. Переговоры по поводу заключения нового договора еще не завершены. К сожалению, возникают сложности даже с предоставлением полной информации о расценках на перевозки в зависимости от их дальности, что существенно тормозит переговорный процесс. В итоге мы взаимодействуем только с частными операторами, несмотря на то, что потребность в подвижном составе чрезвычайно высока, а возросшие тарифы вынуждают нас искать альтернативные способы транспортировки. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Удовлетворены ли вы изменениями в системе предоставления полувагонов под погрузку, произошедшими с началом работы парка АГ? [~PREVIEW_TEXT] => Удовлетворены ли вы изменениями в системе предоставления полувагонов под погрузку, произошедшими с началом работы парка АГ? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7479 [~CODE] => 7479 [EXTERNAL_ID] => 7479 [~EXTERNAL_ID] => 7479 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68886 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68886 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/2.jpg" border="0" width="250" height="233" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Удовлетворены ли вы изменениями в системе предоставления полувагонов под погрузку, произошедшими с началом работы парка АГ? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/2.jpg" border="0" width="250" height="233" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Удовлетворены ли вы изменениями в системе предоставления полувагонов под погрузку, произошедшими с началом работы парка АГ? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 95461
    [~ID] => 95461
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7479/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7479/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Иван Демидов, 
начальник транспортного управления ОАО «Куйбышев­Азот»:
– Определенные позитивные изменения, безусловно, ощущаются. Во-первых,  практически в два раза (с 200–300 до 600 ед.)  увеличился объем подаваемых под погрузку полувагонов. Во-вторых, улучшилось положение с удовлетворением уже согласованных заявок (практически 100%). В-третьих, появилась возможность оперативно согласовывать с дирекцией управления движением вопросы оперативного подсыла вагонов. Но вместе с тем хотелось бы большей определенности. На конец января мы еще не имеем информации, какой объем подвижного состава нам будет предоставлен в феврале, что затрудняет управление перевозками, так как мы не можем просчитать свои потребности в подвижном составе других собственников. Кроме того, в условиях неопределенной ситуации с полувагонами ПГК возникают опасения, что с февраля-марта возможности парка АГ существенно сократятся.

Михаил Амромин,
заместитель генерального директора ООО «Арго Бетон»:
– Особенных изменений не наблюдается. В структуре отгрузок нашего предприятия подвижной состав ПГК и ВГК занимает порядка 30%, и с октября эта доля не увеличилась. Откровенно сказать, прогнозы на будущее достаточно пессимистичны.
После зимних каникул по мере активизации отгрузок дефицит подвижного состава будет нарастать, что соответствующим образом отразится и на стабильности предоставления подвижного состава, и на тарифах операторов. Возможно, какие-то крупные клиенты на Кузбассе и выиг­рали от взаимодействия с парком АГ, для мелких же грузовладельцев ситуация не изменилась.

Олег Мишанихин,
начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»:
– Пока ситуация несколько улучшилась, но во многом из-за того, что мы не прекращали отгрузок в зимние праздники, воспользовавшись сезонным снижением активности на сети РЖД. Думаю, что в феврале будет ясно, что было причиной улучшения –
новая технология или временное сокращение спроса на полувагоны. В пользу последнего говорит то обстоятельство, что, несмотря на маршрутный характер наших отправок и стабильный спрос на подвижной состав, поезда практически приходится собирать по одному-два вагона. Четкой картины по объемам предоставляемого подвижного состава мы не видим. Заявки согласуются кусками по 200–300 единиц. В структуре перевозок парк АГ, как и летом прошлого года, составляет порядка 9%. При этом мы вынуждены привлекать подвижной состав частных операторов по тарифам, зачастую превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 в два раза, в среднем удорожание составляет порядка 40%, и тенденций к снижению не наблюдается.

Михаил Щербинин,
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Мы не работаем с парком АГ. По договору комплексного транспортного обслуживания мы фактически ничего не получали. Переговоры по поводу заключения нового договора еще не завершены. К сожалению, возникают сложности даже с предоставлением полной информации о расценках на перевозки в зависимости от их дальности, что существенно тормозит переговорный процесс. В итоге мы взаимодействуем только с частными операторами, несмотря на то, что потребность в подвижном составе чрезвычайно высока, а возросшие тарифы вынуждают нас искать альтернативные способы транспортировки. [~DETAIL_TEXT] => Иван Демидов,
начальник транспортного управления ОАО «Куйбышев­Азот»:
– Определенные позитивные изменения, безусловно, ощущаются. Во-первых,  практически в два раза (с 200–300 до 600 ед.)  увеличился объем подаваемых под погрузку полувагонов. Во-вторых, улучшилось положение с удовлетворением уже согласованных заявок (практически 100%). В-третьих, появилась возможность оперативно согласовывать с дирекцией управления движением вопросы оперативного подсыла вагонов. Но вместе с тем хотелось бы большей определенности. На конец января мы еще не имеем информации, какой объем подвижного состава нам будет предоставлен в феврале, что затрудняет управление перевозками, так как мы не можем просчитать свои потребности в подвижном составе других собственников. Кроме того, в условиях неопределенной ситуации с полувагонами ПГК возникают опасения, что с февраля-марта возможности парка АГ существенно сократятся.

Михаил Амромин,
заместитель генерального директора ООО «Арго Бетон»:
– Особенных изменений не наблюдается. В структуре отгрузок нашего предприятия подвижной состав ПГК и ВГК занимает порядка 30%, и с октября эта доля не увеличилась. Откровенно сказать, прогнозы на будущее достаточно пессимистичны.
После зимних каникул по мере активизации отгрузок дефицит подвижного состава будет нарастать, что соответствующим образом отразится и на стабильности предоставления подвижного состава, и на тарифах операторов. Возможно, какие-то крупные клиенты на Кузбассе и выиг­рали от взаимодействия с парком АГ, для мелких же грузовладельцев ситуация не изменилась.

Олег Мишанихин,
начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»:
– Пока ситуация несколько улучшилась, но во многом из-за того, что мы не прекращали отгрузок в зимние праздники, воспользовавшись сезонным снижением активности на сети РЖД. Думаю, что в феврале будет ясно, что было причиной улучшения –
новая технология или временное сокращение спроса на полувагоны. В пользу последнего говорит то обстоятельство, что, несмотря на маршрутный характер наших отправок и стабильный спрос на подвижной состав, поезда практически приходится собирать по одному-два вагона. Четкой картины по объемам предоставляемого подвижного состава мы не видим. Заявки согласуются кусками по 200–300 единиц. В структуре перевозок парк АГ, как и летом прошлого года, составляет порядка 9%. При этом мы вынуждены привлекать подвижной состав частных операторов по тарифам, зачастую превышающим уровень Прейскуранта № 10-01 в два раза, в среднем удорожание составляет порядка 40%, и тенденций к снижению не наблюдается.

Михаил Щербинин,
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Мы не работаем с парком АГ. По договору комплексного транспортного обслуживания мы фактически ничего не получали. Переговоры по поводу заключения нового договора еще не завершены. К сожалению, возникают сложности даже с предоставлением полной информации о расценках на перевозки в зависимости от их дальности, что существенно тормозит переговорный процесс. В итоге мы взаимодействуем только с частными операторами, несмотря на то, что потребность в подвижном составе чрезвычайно высока, а возросшие тарифы вынуждают нас искать альтернативные способы транспортировки. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Удовлетворены ли вы изменениями в системе предоставления полувагонов под погрузку, произошедшими с началом работы парка АГ? [~PREVIEW_TEXT] => Удовлетворены ли вы изменениями в системе предоставления полувагонов под погрузку, произошедшими с началом работы парка АГ? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7479 [~CODE] => 7479 [EXTERNAL_ID] => 7479 [~EXTERNAL_ID] => 7479 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68886 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68886 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95461:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/2.jpg" border="0" width="250" height="233" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Удовлетворены ли вы изменениями в системе предоставления полувагонов под погрузку, произошедшими с началом работы парка АГ? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/2.jpg" border="0" width="250" height="233" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Удовлетворены ли вы изменениями в системе предоставления полувагонов под погрузку, произошедшими с началом работы парка АГ? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Боязнь недосказанности

Александр РетюнинСоздается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий
Array
(
    [ID] => 95460
    [~ID] => 95460
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [NAME] => Боязнь  недосказанности
    [~NAME] => Боязнь  недосказанности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7478/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7478/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проект постановления «Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов» с момента его размещения на сайте Минтранса России стал главной темой отраслевых дискуссий. Фактически был предложен простой способ решения большинства актуальных задач «в одно действие». Однако возникают сомнения в том, что такой решительный подход будет способствовать преодолению проблем отрасли.
Главной новеллой проекта является введение регламентирующих норм, предусматривающих ограничение на осуществление операторской деятельности в зависимости от целого ряда факторов. В первую очередь «оператор обязан владеть железнодорожным подвижным составом на праве собственности или ином праве в количестве не менее 1 тыс. единиц». Отметим, что, по разным оценкам, из 1,8 тыс. компаний, позиционирующих себя в качестве операторских, лишь 60–100 предприятий удовлетворяют этому требованию.
Таким образом, на первый взгляд, в случае реализации положений данного проекта, по мнению ряда специалистов, одно из главных препятствий на пути построения сбалансированной модели перевозочного процесса если и не канет в Лету, то уж точно существенно снизит интенсивность своего негативного влияния. Во-первых, количество операторских компаний сокращается на порядок, во-вторых, для участников данного рынка вводятся некоторые дополнительные требования (например, наличие круглосуточно функционирующего диспетчерского аппарата или заключение договора на диспетчеризацию с иным оператором или перевозчиком/владельцем инфраструктуры). Представляется, что в таких условиях построить эффективно работающую систему грузовых перевозок будет не в пример легче, чем в настоящий момент.
Однако возникают сомнения в том, что радикальная «зачистка» отрасли, предложенная Минтрансом, приведет к достижению ожидаемых результатов. Прежде всего очевидно, что обсуждаемый документ, предполагая фактически революционные изменения, затрагивающие основы осуществления операторской деятельности, не создает достаточных основ для функционирования рынка в новом формате. Например, ни словом не упоминается, на каких условиях будут работать компании, не прошедшие барьер в 1 тыс. вагонов. Напомню, что речь идет о нескольких сотнях предприятий, суммарно контролирующих до 30% рынка, а по некоторым видам отправок и вовсе полностью обеспечивающих потребности грузовладельцев. Кроме того, ключевые вопросы организации операторского бизнеса описываются в проекте лаконичными и обтекаемыми фразами с обилием отсылочных норм к действующему законодательству. Участники рынка оказались практически в подвешенном состоянии, поскольку не могут найти ответы на большинство из возникающих у них вопросов. Неудивительно, что со дня публикации документа его положения обросли большим количеством толкований и слухов. Уже сейчас мы сталкиваемся с, мягко говоря,  своеобразной реакцией на новую инициативу.
В частности, активно обсуждаются схемы, позволяющие без особого труда обойти, казалось бы, жесткие установки и ограничения, что добавляет мажорных настроений тем компаниям, которые номинально должны остаться за бортом. С другой стороны, некоторые эксперты указывают на то, что само по себе введение жестких ограничительных барьеров негативно скажется на инвестиционной привлекательности отрасли в целом. Ведь создается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий.
Очевидно, что операторский бизнес нуждается в серьезных переменах, но нервозность участников рынка не будет способствовать достижению поставленных  целей, а охладить накал страстей может только четкая и не допус­кающая двойного толкования позиция органов власти, закрепленная в соответствующих нормах и правилах. Будем надеяться, что вызвавшие болезненную реакцию предпринимателей новеллы будут должным образом скорректированы и конкретизированы еще на стадии обсуждения, до вступления документа в законную силу. Иначе потенциальные риски перейдут в категорию реальных проблем.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Проект постановления «Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов» с момента его размещения на сайте Минтранса России стал главной темой отраслевых дискуссий. Фактически был предложен простой способ решения большинства актуальных задач «в одно действие». Однако возникают сомнения в том, что такой решительный подход будет способствовать преодолению проблем отрасли.
Главной новеллой проекта является введение регламентирующих норм, предусматривающих ограничение на осуществление операторской деятельности в зависимости от целого ряда факторов. В первую очередь «оператор обязан владеть железнодорожным подвижным составом на праве собственности или ином праве в количестве не менее 1 тыс. единиц». Отметим, что, по разным оценкам, из 1,8 тыс. компаний, позиционирующих себя в качестве операторских, лишь 60–100 предприятий удовлетворяют этому требованию.
Таким образом, на первый взгляд, в случае реализации положений данного проекта, по мнению ряда специалистов, одно из главных препятствий на пути построения сбалансированной модели перевозочного процесса если и не канет в Лету, то уж точно существенно снизит интенсивность своего негативного влияния. Во-первых, количество операторских компаний сокращается на порядок, во-вторых, для участников данного рынка вводятся некоторые дополнительные требования (например, наличие круглосуточно функционирующего диспетчерского аппарата или заключение договора на диспетчеризацию с иным оператором или перевозчиком/владельцем инфраструктуры). Представляется, что в таких условиях построить эффективно работающую систему грузовых перевозок будет не в пример легче, чем в настоящий момент.
Однако возникают сомнения в том, что радикальная «зачистка» отрасли, предложенная Минтрансом, приведет к достижению ожидаемых результатов. Прежде всего очевидно, что обсуждаемый документ, предполагая фактически революционные изменения, затрагивающие основы осуществления операторской деятельности, не создает достаточных основ для функционирования рынка в новом формате. Например, ни словом не упоминается, на каких условиях будут работать компании, не прошедшие барьер в 1 тыс. вагонов. Напомню, что речь идет о нескольких сотнях предприятий, суммарно контролирующих до 30% рынка, а по некоторым видам отправок и вовсе полностью обеспечивающих потребности грузовладельцев. Кроме того, ключевые вопросы организации операторского бизнеса описываются в проекте лаконичными и обтекаемыми фразами с обилием отсылочных норм к действующему законодательству. Участники рынка оказались практически в подвешенном состоянии, поскольку не могут найти ответы на большинство из возникающих у них вопросов. Неудивительно, что со дня публикации документа его положения обросли большим количеством толкований и слухов. Уже сейчас мы сталкиваемся с, мягко говоря,  своеобразной реакцией на новую инициативу.
В частности, активно обсуждаются схемы, позволяющие без особого труда обойти, казалось бы, жесткие установки и ограничения, что добавляет мажорных настроений тем компаниям, которые номинально должны остаться за бортом. С другой стороны, некоторые эксперты указывают на то, что само по себе введение жестких ограничительных барьеров негативно скажется на инвестиционной привлекательности отрасли в целом. Ведь создается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий.
Очевидно, что операторский бизнес нуждается в серьезных переменах, но нервозность участников рынка не будет способствовать достижению поставленных  целей, а охладить накал страстей может только четкая и не допус­кающая двойного толкования позиция органов власти, закрепленная в соответствующих нормах и правилах. Будем надеяться, что вызвавшие болезненную реакцию предпринимателей новеллы будут должным образом скорректированы и конкретизированы еще на стадии обсуждения, до вступления документа в законную силу. Иначе потенциальные риски перейдут в категорию реальных проблем.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинСоздается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинСоздается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7478 [~CODE] => 7478 [EXTERNAL_ID] => 7478 [~EXTERNAL_ID] => 7478 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68886 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68886 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Боязнь недосказанности [SECTION_META_KEYWORDS] => боязнь недосказанности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий [ELEMENT_META_TITLE] => Боязнь недосказанности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => боязнь недосказанности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Боязнь недосказанности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Боязнь недосказанности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Боязнь недосказанности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Боязнь недосказанности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Боязнь недосказанности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Боязнь недосказанности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Боязнь недосказанности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Боязнь недосказанности ) )

									Array
(
    [ID] => 95460
    [~ID] => 95460
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [NAME] => Боязнь  недосказанности
    [~NAME] => Боязнь  недосказанности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7478/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7478/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проект постановления «Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов» с момента его размещения на сайте Минтранса России стал главной темой отраслевых дискуссий. Фактически был предложен простой способ решения большинства актуальных задач «в одно действие». Однако возникают сомнения в том, что такой решительный подход будет способствовать преодолению проблем отрасли.
Главной новеллой проекта является введение регламентирующих норм, предусматривающих ограничение на осуществление операторской деятельности в зависимости от целого ряда факторов. В первую очередь «оператор обязан владеть железнодорожным подвижным составом на праве собственности или ином праве в количестве не менее 1 тыс. единиц». Отметим, что, по разным оценкам, из 1,8 тыс. компаний, позиционирующих себя в качестве операторских, лишь 60–100 предприятий удовлетворяют этому требованию.
Таким образом, на первый взгляд, в случае реализации положений данного проекта, по мнению ряда специалистов, одно из главных препятствий на пути построения сбалансированной модели перевозочного процесса если и не канет в Лету, то уж точно существенно снизит интенсивность своего негативного влияния. Во-первых, количество операторских компаний сокращается на порядок, во-вторых, для участников данного рынка вводятся некоторые дополнительные требования (например, наличие круглосуточно функционирующего диспетчерского аппарата или заключение договора на диспетчеризацию с иным оператором или перевозчиком/владельцем инфраструктуры). Представляется, что в таких условиях построить эффективно работающую систему грузовых перевозок будет не в пример легче, чем в настоящий момент.
Однако возникают сомнения в том, что радикальная «зачистка» отрасли, предложенная Минтрансом, приведет к достижению ожидаемых результатов. Прежде всего очевидно, что обсуждаемый документ, предполагая фактически революционные изменения, затрагивающие основы осуществления операторской деятельности, не создает достаточных основ для функционирования рынка в новом формате. Например, ни словом не упоминается, на каких условиях будут работать компании, не прошедшие барьер в 1 тыс. вагонов. Напомню, что речь идет о нескольких сотнях предприятий, суммарно контролирующих до 30% рынка, а по некоторым видам отправок и вовсе полностью обеспечивающих потребности грузовладельцев. Кроме того, ключевые вопросы организации операторского бизнеса описываются в проекте лаконичными и обтекаемыми фразами с обилием отсылочных норм к действующему законодательству. Участники рынка оказались практически в подвешенном состоянии, поскольку не могут найти ответы на большинство из возникающих у них вопросов. Неудивительно, что со дня публикации документа его положения обросли большим количеством толкований и слухов. Уже сейчас мы сталкиваемся с, мягко говоря,  своеобразной реакцией на новую инициативу.
В частности, активно обсуждаются схемы, позволяющие без особого труда обойти, казалось бы, жесткие установки и ограничения, что добавляет мажорных настроений тем компаниям, которые номинально должны остаться за бортом. С другой стороны, некоторые эксперты указывают на то, что само по себе введение жестких ограничительных барьеров негативно скажется на инвестиционной привлекательности отрасли в целом. Ведь создается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий.
Очевидно, что операторский бизнес нуждается в серьезных переменах, но нервозность участников рынка не будет способствовать достижению поставленных  целей, а охладить накал страстей может только четкая и не допус­кающая двойного толкования позиция органов власти, закрепленная в соответствующих нормах и правилах. Будем надеяться, что вызвавшие болезненную реакцию предпринимателей новеллы будут должным образом скорректированы и конкретизированы еще на стадии обсуждения, до вступления документа в законную силу. Иначе потенциальные риски перейдут в категорию реальных проблем.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Проект постановления «Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов» с момента его размещения на сайте Минтранса России стал главной темой отраслевых дискуссий. Фактически был предложен простой способ решения большинства актуальных задач «в одно действие». Однако возникают сомнения в том, что такой решительный подход будет способствовать преодолению проблем отрасли.
Главной новеллой проекта является введение регламентирующих норм, предусматривающих ограничение на осуществление операторской деятельности в зависимости от целого ряда факторов. В первую очередь «оператор обязан владеть железнодорожным подвижным составом на праве собственности или ином праве в количестве не менее 1 тыс. единиц». Отметим, что, по разным оценкам, из 1,8 тыс. компаний, позиционирующих себя в качестве операторских, лишь 60–100 предприятий удовлетворяют этому требованию.
Таким образом, на первый взгляд, в случае реализации положений данного проекта, по мнению ряда специалистов, одно из главных препятствий на пути построения сбалансированной модели перевозочного процесса если и не канет в Лету, то уж точно существенно снизит интенсивность своего негативного влияния. Во-первых, количество операторских компаний сокращается на порядок, во-вторых, для участников данного рынка вводятся некоторые дополнительные требования (например, наличие круглосуточно функционирующего диспетчерского аппарата или заключение договора на диспетчеризацию с иным оператором или перевозчиком/владельцем инфраструктуры). Представляется, что в таких условиях построить эффективно работающую систему грузовых перевозок будет не в пример легче, чем в настоящий момент.
Однако возникают сомнения в том, что радикальная «зачистка» отрасли, предложенная Минтрансом, приведет к достижению ожидаемых результатов. Прежде всего очевидно, что обсуждаемый документ, предполагая фактически революционные изменения, затрагивающие основы осуществления операторской деятельности, не создает достаточных основ для функционирования рынка в новом формате. Например, ни словом не упоминается, на каких условиях будут работать компании, не прошедшие барьер в 1 тыс. вагонов. Напомню, что речь идет о нескольких сотнях предприятий, суммарно контролирующих до 30% рынка, а по некоторым видам отправок и вовсе полностью обеспечивающих потребности грузовладельцев. Кроме того, ключевые вопросы организации операторского бизнеса описываются в проекте лаконичными и обтекаемыми фразами с обилием отсылочных норм к действующему законодательству. Участники рынка оказались практически в подвешенном состоянии, поскольку не могут найти ответы на большинство из возникающих у них вопросов. Неудивительно, что со дня публикации документа его положения обросли большим количеством толкований и слухов. Уже сейчас мы сталкиваемся с, мягко говоря,  своеобразной реакцией на новую инициативу.
В частности, активно обсуждаются схемы, позволяющие без особого труда обойти, казалось бы, жесткие установки и ограничения, что добавляет мажорных настроений тем компаниям, которые номинально должны остаться за бортом. С другой стороны, некоторые эксперты указывают на то, что само по себе введение жестких ограничительных барьеров негативно скажется на инвестиционной привлекательности отрасли в целом. Ведь создается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий.
Очевидно, что операторский бизнес нуждается в серьезных переменах, но нервозность участников рынка не будет способствовать достижению поставленных  целей, а охладить накал страстей может только четкая и не допус­кающая двойного толкования позиция органов власти, закрепленная в соответствующих нормах и правилах. Будем надеяться, что вызвавшие болезненную реакцию предпринимателей новеллы будут должным образом скорректированы и конкретизированы еще на стадии обсуждения, до вступления документа в законную силу. Иначе потенциальные риски перейдут в категорию реальных проблем.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинСоздается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинСоздается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7478 [~CODE] => 7478 [EXTERNAL_ID] => 7478 [~EXTERNAL_ID] => 7478 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68886 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68886 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95460:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Боязнь недосказанности [SECTION_META_KEYWORDS] => боязнь недосказанности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий [ELEMENT_META_TITLE] => Боязнь недосказанности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => боязнь недосказанности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создается прецедент, когда государство радикально меняет правила игры, четко не просчитав всех возможных последствий [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Боязнь недосказанности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Боязнь недосказанности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Боязнь недосказанности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Боязнь недосказанности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Боязнь недосказанности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Боязнь недосказанности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Боязнь недосказанности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Боязнь недосказанности ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами. Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд».
Array
(
    [ID] => 95459
    [~ID] => 95459
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Контейнерный поезд один, а отметки у груза – разные


Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами.
Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд».
По словам специалистов Росжелдора, отправка в составе контейнерного поезда дает возможность сослаться на ст. 8 Устава железнодорожного транспорта РФ, где написано, что если свойства груза не указаны в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом, то в договорах с грузоотправителями могут устанавливаться особые условия перевозок. Соответственно, указывается и другой порядок возмещения затрат перевозчика, связанных с формированием поезда на путях общего пользования. Для того чтобы избежать дополнительных расходов, грузовладельцы предпочитают проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд».
Текст документа см. в электронном выпуске № 407 и печатной версии № 24 (162) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Чтобы грузы не смерзались

Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМО-9/1500 от 05.12.2011 г. предписывает железным дорогам принять меры по исключению смерзаемости грузов.
В документе, в частности, напоминается о необходимости учесть опыт прошлых лет. Меры по предотвращению смерзания грузов при отгрузке известны, но на практике работа в этом направлении выполняется неудовлетворительно. Отметки о проведении профилактики в перевозочных документах проставляются формально. Основные усилия должны быть сконцентрированы на поддержании в исправности соответствующего оборудования и контроле за тем, чтобы на станциях действительно выполнялся предусмотренный правилами комплекс работ. Грузы без отметки в накладной о выполненных при погрузке грузоотправителем мерах профилактики против смерзаемости принимать к перевозке недопустимо.
В Росжелждоре поясниили, что данная телеграмма появилась главным образом в связи с перевозками угля и руды в зимних условиях и относится прежде всего к таким дорогам, как Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская и Дальневосточная, где расположено большинство станций погрузки. В прошлую зиму в местах выгрузки возникали проблемы, которые оборачивались преждевременным выходом вагонов из строя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 406 и печатной версии № 24 (162) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Таможня может поработать и в выходные


Если таможня не успевает оформить внешнеторговые грузы в течение рабочего дня на пункте погранпропуска, то она обязана это сделать во внеурочное время. Об этом напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 22569 от 25.11.2011 г.
Место и время совершения таможенных операций, в том числе связанных с помещением товаров под таможенную процедуру «экспорт», регламентируется действием ст. 175 Таможенного кодекса Таможенного союза и ст. 17 федерального закона № 311-ФЗ от 27.11.2010 г. «О таможенном регулировании в РФ».
Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, в случае если таможня не успевает оформить внешнеторговые грузы в течение рабочего дня, то запрос на организацию досмотра во внеурочное время должен быть мотивирован, а отказ таможенных органов (если такое произойдет) – обоснованным. Здесь-то и кроются основные подводные рифы. В законодательных документах довольно расплывчато описано, что может служить поводом для отказа, например, в помещении грузов под экспортную процедуру вне рабочего времени таможенного органа.
Тем не менее требовать объяснений от таможенников нужно по ряду причин. Во-первых, отказ можно обжаловать. Во-вторых, это позволит избежать начисления платы за простой вагонов. Но для этого представителям грузовладельцев надо не забыть отправить копии запросов и ответов (отказов) на запросы в региональные отделы по таможенной деятельности дорог, которым поручено заниматься обжалованием действий (бездействия) таможенных органов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 408 и печатной версии № 1–2 (163–164) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Контейнерный поезд один, а отметки у груза – разные


Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами.
Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд».
По словам специалистов Росжелдора, отправка в составе контейнерного поезда дает возможность сослаться на ст. 8 Устава железнодорожного транспорта РФ, где написано, что если свойства груза не указаны в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом, то в договорах с грузоотправителями могут устанавливаться особые условия перевозок. Соответственно, указывается и другой порядок возмещения затрат перевозчика, связанных с формированием поезда на путях общего пользования. Для того чтобы избежать дополнительных расходов, грузовладельцы предпочитают проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд».
Текст документа см. в электронном выпуске № 407 и печатной версии № 24 (162) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Чтобы грузы не смерзались

Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМО-9/1500 от 05.12.2011 г. предписывает железным дорогам принять меры по исключению смерзаемости грузов.
В документе, в частности, напоминается о необходимости учесть опыт прошлых лет. Меры по предотвращению смерзания грузов при отгрузке известны, но на практике работа в этом направлении выполняется неудовлетворительно. Отметки о проведении профилактики в перевозочных документах проставляются формально. Основные усилия должны быть сконцентрированы на поддержании в исправности соответствующего оборудования и контроле за тем, чтобы на станциях действительно выполнялся предусмотренный правилами комплекс работ. Грузы без отметки в накладной о выполненных при погрузке грузоотправителем мерах профилактики против смерзаемости принимать к перевозке недопустимо.
В Росжелждоре поясниили, что данная телеграмма появилась главным образом в связи с перевозками угля и руды в зимних условиях и относится прежде всего к таким дорогам, как Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская и Дальневосточная, где расположено большинство станций погрузки. В прошлую зиму в местах выгрузки возникали проблемы, которые оборачивались преждевременным выходом вагонов из строя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 406 и печатной версии № 24 (162) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Таможня может поработать и в выходные


Если таможня не успевает оформить внешнеторговые грузы в течение рабочего дня на пункте погранпропуска, то она обязана это сделать во внеурочное время. Об этом напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 22569 от 25.11.2011 г.
Место и время совершения таможенных операций, в том числе связанных с помещением товаров под таможенную процедуру «экспорт», регламентируется действием ст. 175 Таможенного кодекса Таможенного союза и ст. 17 федерального закона № 311-ФЗ от 27.11.2010 г. «О таможенном регулировании в РФ».
Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, в случае если таможня не успевает оформить внешнеторговые грузы в течение рабочего дня, то запрос на организацию досмотра во внеурочное время должен быть мотивирован, а отказ таможенных органов (если такое произойдет) – обоснованным. Здесь-то и кроются основные подводные рифы. В законодательных документах довольно расплывчато описано, что может служить поводом для отказа, например, в помещении грузов под экспортную процедуру вне рабочего времени таможенного органа.
Тем не менее требовать объяснений от таможенников нужно по ряду причин. Во-первых, отказ можно обжаловать. Во-вторых, это позволит избежать начисления платы за простой вагонов. Но для этого представителям грузовладельцев надо не забыть отправить копии запросов и ответов (отказов) на запросы в региональные отделы по таможенной деятельности дорог, которым поручено заниматься обжалованием действий (бездействия) таможенных органов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 408 и печатной версии № 1–2 (163–164) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами. Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд». [~PREVIEW_TEXT] => Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами. Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7477 [~CODE] => 7477 [EXTERNAL_ID] => 7477 [~EXTERNAL_ID] => 7477 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68886 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68886 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами. Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд». [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами. Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 95459
    [~ID] => 95459
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7477/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7477/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Контейнерный поезд один, а отметки у груза – разные


Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами.
Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд».
По словам специалистов Росжелдора, отправка в составе контейнерного поезда дает возможность сослаться на ст. 8 Устава железнодорожного транспорта РФ, где написано, что если свойства груза не указаны в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом, то в договорах с грузоотправителями могут устанавливаться особые условия перевозок. Соответственно, указывается и другой порядок возмещения затрат перевозчика, связанных с формированием поезда на путях общего пользования. Для того чтобы избежать дополнительных расходов, грузовладельцы предпочитают проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд».
Текст документа см. в электронном выпуске № 407 и печатной версии № 24 (162) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Чтобы грузы не смерзались

Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМО-9/1500 от 05.12.2011 г. предписывает железным дорогам принять меры по исключению смерзаемости грузов.
В документе, в частности, напоминается о необходимости учесть опыт прошлых лет. Меры по предотвращению смерзания грузов при отгрузке известны, но на практике работа в этом направлении выполняется неудовлетворительно. Отметки о проведении профилактики в перевозочных документах проставляются формально. Основные усилия должны быть сконцентрированы на поддержании в исправности соответствующего оборудования и контроле за тем, чтобы на станциях действительно выполнялся предусмотренный правилами комплекс работ. Грузы без отметки в накладной о выполненных при погрузке грузоотправителем мерах профилактики против смерзаемости принимать к перевозке недопустимо.
В Росжелждоре поясниили, что данная телеграмма появилась главным образом в связи с перевозками угля и руды в зимних условиях и относится прежде всего к таким дорогам, как Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская и Дальневосточная, где расположено большинство станций погрузки. В прошлую зиму в местах выгрузки возникали проблемы, которые оборачивались преждевременным выходом вагонов из строя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 406 и печатной версии № 24 (162) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Таможня может поработать и в выходные


Если таможня не успевает оформить внешнеторговые грузы в течение рабочего дня на пункте погранпропуска, то она обязана это сделать во внеурочное время. Об этом напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 22569 от 25.11.2011 г.
Место и время совершения таможенных операций, в том числе связанных с помещением товаров под таможенную процедуру «экспорт», регламентируется действием ст. 175 Таможенного кодекса Таможенного союза и ст. 17 федерального закона № 311-ФЗ от 27.11.2010 г. «О таможенном регулировании в РФ».
Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, в случае если таможня не успевает оформить внешнеторговые грузы в течение рабочего дня, то запрос на организацию досмотра во внеурочное время должен быть мотивирован, а отказ таможенных органов (если такое произойдет) – обоснованным. Здесь-то и кроются основные подводные рифы. В законодательных документах довольно расплывчато описано, что может служить поводом для отказа, например, в помещении грузов под экспортную процедуру вне рабочего времени таможенного органа.
Тем не менее требовать объяснений от таможенников нужно по ряду причин. Во-первых, отказ можно обжаловать. Во-вторых, это позволит избежать начисления платы за простой вагонов. Но для этого представителям грузовладельцев надо не забыть отправить копии запросов и ответов (отказов) на запросы в региональные отделы по таможенной деятельности дорог, которым поручено заниматься обжалованием действий (бездействия) таможенных органов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 408 и печатной версии № 1–2 (163–164) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Контейнерный поезд один, а отметки у груза – разные


Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами.
Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд».
По словам специалистов Росжелдора, отправка в составе контейнерного поезда дает возможность сослаться на ст. 8 Устава железнодорожного транспорта РФ, где написано, что если свойства груза не указаны в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом, то в договорах с грузоотправителями могут устанавливаться особые условия перевозок. Соответственно, указывается и другой порядок возмещения затрат перевозчика, связанных с формированием поезда на путях общего пользования. Для того чтобы избежать дополнительных расходов, грузовладельцы предпочитают проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд».
Текст документа см. в электронном выпуске № 407 и печатной версии № 24 (162) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Чтобы грузы не смерзались

Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМО-9/1500 от 05.12.2011 г. предписывает железным дорогам принять меры по исключению смерзаемости грузов.
В документе, в частности, напоминается о необходимости учесть опыт прошлых лет. Меры по предотвращению смерзания грузов при отгрузке известны, но на практике работа в этом направлении выполняется неудовлетворительно. Отметки о проведении профилактики в перевозочных документах проставляются формально. Основные усилия должны быть сконцентрированы на поддержании в исправности соответствующего оборудования и контроле за тем, чтобы на станциях действительно выполнялся предусмотренный правилами комплекс работ. Грузы без отметки в накладной о выполненных при погрузке грузоотправителем мерах профилактики против смерзаемости принимать к перевозке недопустимо.
В Росжелждоре поясниили, что данная телеграмма появилась главным образом в связи с перевозками угля и руды в зимних условиях и относится прежде всего к таким дорогам, как Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская и Дальневосточная, где расположено большинство станций погрузки. В прошлую зиму в местах выгрузки возникали проблемы, которые оборачивались преждевременным выходом вагонов из строя.
Текст документа см. в электронном выпуске № 406 и печатной версии № 24 (162) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Таможня может поработать и в выходные


Если таможня не успевает оформить внешнеторговые грузы в течение рабочего дня на пункте погранпропуска, то она обязана это сделать во внеурочное время. Об этом напоминает телеграмма ОАО «РЖД» № 22569 от 25.11.2011 г.
Место и время совершения таможенных операций, в том числе связанных с помещением товаров под таможенную процедуру «экспорт», регламентируется действием ст. 175 Таможенного кодекса Таможенного союза и ст. 17 федерального закона № 311-ФЗ от 27.11.2010 г. «О таможенном регулировании в РФ».
Как пояснили в одной из экспедиторских компаний, в случае если таможня не успевает оформить внешнеторговые грузы в течение рабочего дня, то запрос на организацию досмотра во внеурочное время должен быть мотивирован, а отказ таможенных органов (если такое произойдет) – обоснованным. Здесь-то и кроются основные подводные рифы. В законодательных документах довольно расплывчато описано, что может служить поводом для отказа, например, в помещении грузов под экспортную процедуру вне рабочего времени таможенного органа.
Тем не менее требовать объяснений от таможенников нужно по ряду причин. Во-первых, отказ можно обжаловать. Во-вторых, это позволит избежать начисления платы за простой вагонов. Но для этого представителям грузовладельцев надо не забыть отправить копии запросов и ответов (отказов) на запросы в региональные отделы по таможенной деятельности дорог, которым поручено заниматься обжалованием действий (бездействия) таможенных органов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 408 и печатной версии № 1–2 (163–164) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами. Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд». [~PREVIEW_TEXT] => Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами. Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7477 [~CODE] => 7477 [EXTERNAL_ID] => 7477 [~EXTERNAL_ID] => 7477 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68886 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68886 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95459:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами. Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд». [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отправки контейнерными поездами и в составе таких поездов регулируются разными процедурами. Об этом говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7/68 от 22.11.2011 г. В ней также сказано, что с 22 ноября 2011 года в АС ЭТРАН установлена опция контроля. И если в согласованной заявке на перевозку груза имеется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда», то в накладной нельзя проставлять тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Панорама

OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе.
Array
(
    [ID] => 95458
    [~ID] => 95458
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дорога для угля


OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе.
Объем потребовавшихся инвестиций составил порядка 40 млрд руб.
($1,25 млрд). В процессе строитель­ства был уложен 321 км железнодорож­ного полотна и возведено 76 мостов. Напомним, реализация проекта по укладке железнодорожного подъездного пути к Эльгинскому угольному месторождению началась в феврале 2008 года. Генеральным подрядчиком строительства выступило ЗАО «Металлургшахтспецстрой» – дочерняя компания «Мечел-Майнинга».
Добыча на Эльгинском разрезе началась в августе 2011-го и к концу года составила около 200 тыс. т. В 2013-м «Мечел» планирует выйти здесь на уровень добычи в 9 млн т угля в год. Инвестиции в первый этап освоения данного месторождения оцениваются в 33–35 млрд руб.
«Открытие сквозного проезда до Эльгинского угольного комплекса позволит в 2012 году существенно облегчить доставку грузов», – отметил председатель совета директоров «Мечела» Игорь Зюзин.

РЖД зовут в фонд


ОАО «РЖД» ведет переговоры с частными инвесторами, в том числе с рядом швейцарских банков и арабских бизнесменов, о создании инфраструктурного фонда РЖД, сообщил президент компании Владимир Якунин.
Глава РЖД рассказал, что сейчас прорабатывается два инструмента привлечения частных средств. Один из них – выпуск государством так называемых инфраструктурных облигаций за счет увеличения госдолга, второй – инфраструктурный фонд.
«Мы ведем переговоры с частными инвесторами о создании такого фонда», – сказал В. Якунин. По его словам, идея появилась много лет назад, она была согласована с правительством и президентом, но никак не реализовывалась. «Сейчас эта работа активизировалась, работаем с рядом швейцарских банков и арабских инвесторов. Интерес, безусловно, есть. Может быть, время пришло», – отметил президент ОАО «РЖД».
Напомним, что помимо государственных средств и средств РЖД, за счет которых финансируется инвестпрограмма, компания хочет привлечь частные деньги. «Проблема здесь заключается в том, что по существующему законодательству объекты инфраструктуры не подлежат ни в коем виде обременению, связанному с возможной утратой государством собственности над этими объектами. И мы предложили несколько вариантов, которые позволяют, тем не менее, реализовать желание частных инвесторов работать с РЖД», –
пояснил В. Якунин.


Контейнерные поезда на скорость


В ОАО «РЖД» не исключают возможности, что после того, как между Москвой и Санкт-Петербургом будет построена отдельная высокоскоростная магистраль, на действующей линии могут быть запущены контейнерные поезда.
«Не будем забывать, что это историческая линия, там тоже люди живут, и поэтому, безусловно, пассажирское движение там должно остаться. Но если мы основную нагрузку высоко­скоростного движения перенесем на выделенную линию, то у нас возникнет возможность пустить по этому маршруту контейнерные поезда», – сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
По его словам, этим инициативам может способствовать тот факт, что сейчас на маршруте осуществ­ляется только местная разгрузка грузов, а магистральные грузовые поезда по данному направлению давно не идут. Они были вынесены на другие направления в связи с развитием на линии скоростного пассажирского движения.
Напомним, ВСМ Москва – Санкт-Петербург длиной 660 км планируется построить и сдать в эксплуатацию к концу 2017 года. Предполагается, что поезда будут преодолевать расстояние между городами за 2 часа 30 минут, развивая скорость максимум до 400 км/ч. По прогнозам, объем перевозок составит более 14 млн человек в год. Затраты на строительство линии, как ожидается, составят 627,5 млрд руб. Распоряжение о строительстве ВСМ правительство РФ планирует выпустить летом 2012 года.

Российско-японский лизинг


Японская компания Mitsui и российская группа «ИСТ» договорились об инвестициях на рынке лизинга железнодорожных грузовых вагонов и подписали соглашение о создании в РФ совместного предприятия.
Предполагается, что СП будет создано на паритетных началах и начнет свою деятельность уже в апреле 2012 года. Основной его целью является увеличение транспортных мощностей путем предоставления в лизинг грузовых вагонов, в частности, в таких востребованных сегментах, как перевозка угля, железной руды и прочих природных ресурсов.
Возглавит совместное предприятие представитель группы «ИСТ», а операционные функции на условиях аутсорсинга будет выполнять подконтрольная ей лизинговая компания Rail1520. Первоначальный размер инвестиций в СП составит порядка $100 млн. Mitsui и ИСТ планируют искать новые возможности по расширению бизнеса, следить за ситуацией на рынке и рассчитывают, что в будущем эта сумма вырастет до $500 млн.
По словам Романа Савушкина, генерального директора Rail1520, российско-японское СП будет работать в основном с компаниями-экспортерами, поскольку тарифы на лизинг вагонов предполагается установить в валюте. «Это позволит избежать валютных рисков для Mitsui», – уточнил Р. Савушкин. Кроме того, известно, что новая лизинговая компания собирается закупать вагоны не только у Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в группу «ИСТ»), который будет запущен в конце января.
Напомним, что эксперты отмечают впечатляющую динамику роста рынка лизинга вагонов. Объем сделок в сегменте лизинга железнодорожной техники в 2010 году составил примерно 280 млрд руб., а за 9 месяцев 2011-го – уже около 480 млрд, указывает ведущий эксперт отдела рейтингов кредитных институтов агентства «Эксперт РА» Роман Романовский. В этой связи планы инвестировать в этот бизнес $500 млн, по его мнению, вовсе не выглядят нереалистичными. Вместе с тем он отмечает, что дефицит вскоре может смениться переизбытком вагонов, а это приведет к замедлению темпов роста рынка.
Всего, по данным «Эксперт РА», на российском рынке в 2011 году в сегменте лизинга железнодорожной техники активно работали около 30 компаний, из них с зарубежным капиталом – всего три, среди которых крупнейшая – Brunswick Rail.
[~DETAIL_TEXT] =>

Дорога для угля


OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе.
Объем потребовавшихся инвестиций составил порядка 40 млрд руб.
($1,25 млрд). В процессе строитель­ства был уложен 321 км железнодорож­ного полотна и возведено 76 мостов. Напомним, реализация проекта по укладке железнодорожного подъездного пути к Эльгинскому угольному месторождению началась в феврале 2008 года. Генеральным подрядчиком строительства выступило ЗАО «Металлургшахтспецстрой» – дочерняя компания «Мечел-Майнинга».
Добыча на Эльгинском разрезе началась в августе 2011-го и к концу года составила около 200 тыс. т. В 2013-м «Мечел» планирует выйти здесь на уровень добычи в 9 млн т угля в год. Инвестиции в первый этап освоения данного месторождения оцениваются в 33–35 млрд руб.
«Открытие сквозного проезда до Эльгинского угольного комплекса позволит в 2012 году существенно облегчить доставку грузов», – отметил председатель совета директоров «Мечела» Игорь Зюзин.

РЖД зовут в фонд


ОАО «РЖД» ведет переговоры с частными инвесторами, в том числе с рядом швейцарских банков и арабских бизнесменов, о создании инфраструктурного фонда РЖД, сообщил президент компании Владимир Якунин.
Глава РЖД рассказал, что сейчас прорабатывается два инструмента привлечения частных средств. Один из них – выпуск государством так называемых инфраструктурных облигаций за счет увеличения госдолга, второй – инфраструктурный фонд.
«Мы ведем переговоры с частными инвесторами о создании такого фонда», – сказал В. Якунин. По его словам, идея появилась много лет назад, она была согласована с правительством и президентом, но никак не реализовывалась. «Сейчас эта работа активизировалась, работаем с рядом швейцарских банков и арабских инвесторов. Интерес, безусловно, есть. Может быть, время пришло», – отметил президент ОАО «РЖД».
Напомним, что помимо государственных средств и средств РЖД, за счет которых финансируется инвестпрограмма, компания хочет привлечь частные деньги. «Проблема здесь заключается в том, что по существующему законодательству объекты инфраструктуры не подлежат ни в коем виде обременению, связанному с возможной утратой государством собственности над этими объектами. И мы предложили несколько вариантов, которые позволяют, тем не менее, реализовать желание частных инвесторов работать с РЖД», –
пояснил В. Якунин.


Контейнерные поезда на скорость


В ОАО «РЖД» не исключают возможности, что после того, как между Москвой и Санкт-Петербургом будет построена отдельная высокоскоростная магистраль, на действующей линии могут быть запущены контейнерные поезда.
«Не будем забывать, что это историческая линия, там тоже люди живут, и поэтому, безусловно, пассажирское движение там должно остаться. Но если мы основную нагрузку высоко­скоростного движения перенесем на выделенную линию, то у нас возникнет возможность пустить по этому маршруту контейнерные поезда», – сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
По его словам, этим инициативам может способствовать тот факт, что сейчас на маршруте осуществ­ляется только местная разгрузка грузов, а магистральные грузовые поезда по данному направлению давно не идут. Они были вынесены на другие направления в связи с развитием на линии скоростного пассажирского движения.
Напомним, ВСМ Москва – Санкт-Петербург длиной 660 км планируется построить и сдать в эксплуатацию к концу 2017 года. Предполагается, что поезда будут преодолевать расстояние между городами за 2 часа 30 минут, развивая скорость максимум до 400 км/ч. По прогнозам, объем перевозок составит более 14 млн человек в год. Затраты на строительство линии, как ожидается, составят 627,5 млрд руб. Распоряжение о строительстве ВСМ правительство РФ планирует выпустить летом 2012 года.

Российско-японский лизинг


Японская компания Mitsui и российская группа «ИСТ» договорились об инвестициях на рынке лизинга железнодорожных грузовых вагонов и подписали соглашение о создании в РФ совместного предприятия.
Предполагается, что СП будет создано на паритетных началах и начнет свою деятельность уже в апреле 2012 года. Основной его целью является увеличение транспортных мощностей путем предоставления в лизинг грузовых вагонов, в частности, в таких востребованных сегментах, как перевозка угля, железной руды и прочих природных ресурсов.
Возглавит совместное предприятие представитель группы «ИСТ», а операционные функции на условиях аутсорсинга будет выполнять подконтрольная ей лизинговая компания Rail1520. Первоначальный размер инвестиций в СП составит порядка $100 млн. Mitsui и ИСТ планируют искать новые возможности по расширению бизнеса, следить за ситуацией на рынке и рассчитывают, что в будущем эта сумма вырастет до $500 млн.
По словам Романа Савушкина, генерального директора Rail1520, российско-японское СП будет работать в основном с компаниями-экспортерами, поскольку тарифы на лизинг вагонов предполагается установить в валюте. «Это позволит избежать валютных рисков для Mitsui», – уточнил Р. Савушкин. Кроме того, известно, что новая лизинговая компания собирается закупать вагоны не только у Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в группу «ИСТ»), который будет запущен в конце января.
Напомним, что эксперты отмечают впечатляющую динамику роста рынка лизинга вагонов. Объем сделок в сегменте лизинга железнодорожной техники в 2010 году составил примерно 280 млрд руб., а за 9 месяцев 2011-го – уже около 480 млрд, указывает ведущий эксперт отдела рейтингов кредитных институтов агентства «Эксперт РА» Роман Романовский. В этой связи планы инвестировать в этот бизнес $500 млн, по его мнению, вовсе не выглядят нереалистичными. Вместе с тем он отмечает, что дефицит вскоре может смениться переизбытком вагонов, а это приведет к замедлению темпов роста рынка.
Всего, по данным «Эксперт РА», на российском рынке в 2011 году в сегменте лизинга железнодорожной техники активно работали около 30 компаний, из них с зарубежным капиталом – всего три, среди которых крупнейшая – Brunswick Rail.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе. [~PREVIEW_TEXT] => OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7476 [~CODE] => 7476 [EXTERNAL_ID] => 7476 [~EXTERNAL_ID] => 7476 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68886 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68886 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 95458
    [~ID] => 95458
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1266
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7476/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/221-222/7476/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дорога для угля


OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе.
Объем потребовавшихся инвестиций составил порядка 40 млрд руб.
($1,25 млрд). В процессе строитель­ства был уложен 321 км железнодорож­ного полотна и возведено 76 мостов. Напомним, реализация проекта по укладке железнодорожного подъездного пути к Эльгинскому угольному месторождению началась в феврале 2008 года. Генеральным подрядчиком строительства выступило ЗАО «Металлургшахтспецстрой» – дочерняя компания «Мечел-Майнинга».
Добыча на Эльгинском разрезе началась в августе 2011-го и к концу года составила около 200 тыс. т. В 2013-м «Мечел» планирует выйти здесь на уровень добычи в 9 млн т угля в год. Инвестиции в первый этап освоения данного месторождения оцениваются в 33–35 млрд руб.
«Открытие сквозного проезда до Эльгинского угольного комплекса позволит в 2012 году существенно облегчить доставку грузов», – отметил председатель совета директоров «Мечела» Игорь Зюзин.

РЖД зовут в фонд


ОАО «РЖД» ведет переговоры с частными инвесторами, в том числе с рядом швейцарских банков и арабских бизнесменов, о создании инфраструктурного фонда РЖД, сообщил президент компании Владимир Якунин.
Глава РЖД рассказал, что сейчас прорабатывается два инструмента привлечения частных средств. Один из них – выпуск государством так называемых инфраструктурных облигаций за счет увеличения госдолга, второй – инфраструктурный фонд.
«Мы ведем переговоры с частными инвесторами о создании такого фонда», – сказал В. Якунин. По его словам, идея появилась много лет назад, она была согласована с правительством и президентом, но никак не реализовывалась. «Сейчас эта работа активизировалась, работаем с рядом швейцарских банков и арабских инвесторов. Интерес, безусловно, есть. Может быть, время пришло», – отметил президент ОАО «РЖД».
Напомним, что помимо государственных средств и средств РЖД, за счет которых финансируется инвестпрограмма, компания хочет привлечь частные деньги. «Проблема здесь заключается в том, что по существующему законодательству объекты инфраструктуры не подлежат ни в коем виде обременению, связанному с возможной утратой государством собственности над этими объектами. И мы предложили несколько вариантов, которые позволяют, тем не менее, реализовать желание частных инвесторов работать с РЖД», –
пояснил В. Якунин.


Контейнерные поезда на скорость


В ОАО «РЖД» не исключают возможности, что после того, как между Москвой и Санкт-Петербургом будет построена отдельная высокоскоростная магистраль, на действующей линии могут быть запущены контейнерные поезда.
«Не будем забывать, что это историческая линия, там тоже люди живут, и поэтому, безусловно, пассажирское движение там должно остаться. Но если мы основную нагрузку высоко­скоростного движения перенесем на выделенную линию, то у нас возникнет возможность пустить по этому маршруту контейнерные поезда», – сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
По его словам, этим инициативам может способствовать тот факт, что сейчас на маршруте осуществ­ляется только местная разгрузка грузов, а магистральные грузовые поезда по данному направлению давно не идут. Они были вынесены на другие направления в связи с развитием на линии скоростного пассажирского движения.
Напомним, ВСМ Москва – Санкт-Петербург длиной 660 км планируется построить и сдать в эксплуатацию к концу 2017 года. Предполагается, что поезда будут преодолевать расстояние между городами за 2 часа 30 минут, развивая скорость максимум до 400 км/ч. По прогнозам, объем перевозок составит более 14 млн человек в год. Затраты на строительство линии, как ожидается, составят 627,5 млрд руб. Распоряжение о строительстве ВСМ правительство РФ планирует выпустить летом 2012 года.

Российско-японский лизинг


Японская компания Mitsui и российская группа «ИСТ» договорились об инвестициях на рынке лизинга железнодорожных грузовых вагонов и подписали соглашение о создании в РФ совместного предприятия.
Предполагается, что СП будет создано на паритетных началах и начнет свою деятельность уже в апреле 2012 года. Основной его целью является увеличение транспортных мощностей путем предоставления в лизинг грузовых вагонов, в частности, в таких востребованных сегментах, как перевозка угля, железной руды и прочих природных ресурсов.
Возглавит совместное предприятие представитель группы «ИСТ», а операционные функции на условиях аутсорсинга будет выполнять подконтрольная ей лизинговая компания Rail1520. Первоначальный размер инвестиций в СП составит порядка $100 млн. Mitsui и ИСТ планируют искать новые возможности по расширению бизнеса, следить за ситуацией на рынке и рассчитывают, что в будущем эта сумма вырастет до $500 млн.
По словам Романа Савушкина, генерального директора Rail1520, российско-японское СП будет работать в основном с компаниями-экспортерами, поскольку тарифы на лизинг вагонов предполагается установить в валюте. «Это позволит избежать валютных рисков для Mitsui», – уточнил Р. Савушкин. Кроме того, известно, что новая лизинговая компания собирается закупать вагоны не только у Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в группу «ИСТ»), который будет запущен в конце января.
Напомним, что эксперты отмечают впечатляющую динамику роста рынка лизинга вагонов. Объем сделок в сегменте лизинга железнодорожной техники в 2010 году составил примерно 280 млрд руб., а за 9 месяцев 2011-го – уже около 480 млрд, указывает ведущий эксперт отдела рейтингов кредитных институтов агентства «Эксперт РА» Роман Романовский. В этой связи планы инвестировать в этот бизнес $500 млн, по его мнению, вовсе не выглядят нереалистичными. Вместе с тем он отмечает, что дефицит вскоре может смениться переизбытком вагонов, а это приведет к замедлению темпов роста рынка.
Всего, по данным «Эксперт РА», на российском рынке в 2011 году в сегменте лизинга железнодорожной техники активно работали около 30 компаний, из них с зарубежным капиталом – всего три, среди которых крупнейшая – Brunswick Rail.
[~DETAIL_TEXT] =>

Дорога для угля


OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе.
Объем потребовавшихся инвестиций составил порядка 40 млрд руб.
($1,25 млрд). В процессе строитель­ства был уложен 321 км железнодорож­ного полотна и возведено 76 мостов. Напомним, реализация проекта по укладке железнодорожного подъездного пути к Эльгинскому угольному месторождению началась в феврале 2008 года. Генеральным подрядчиком строительства выступило ЗАО «Металлургшахтспецстрой» – дочерняя компания «Мечел-Майнинга».
Добыча на Эльгинском разрезе началась в августе 2011-го и к концу года составила около 200 тыс. т. В 2013-м «Мечел» планирует выйти здесь на уровень добычи в 9 млн т угля в год. Инвестиции в первый этап освоения данного месторождения оцениваются в 33–35 млрд руб.
«Открытие сквозного проезда до Эльгинского угольного комплекса позволит в 2012 году существенно облегчить доставку грузов», – отметил председатель совета директоров «Мечела» Игорь Зюзин.

РЖД зовут в фонд


ОАО «РЖД» ведет переговоры с частными инвесторами, в том числе с рядом швейцарских банков и арабских бизнесменов, о создании инфраструктурного фонда РЖД, сообщил президент компании Владимир Якунин.
Глава РЖД рассказал, что сейчас прорабатывается два инструмента привлечения частных средств. Один из них – выпуск государством так называемых инфраструктурных облигаций за счет увеличения госдолга, второй – инфраструктурный фонд.
«Мы ведем переговоры с частными инвесторами о создании такого фонда», – сказал В. Якунин. По его словам, идея появилась много лет назад, она была согласована с правительством и президентом, но никак не реализовывалась. «Сейчас эта работа активизировалась, работаем с рядом швейцарских банков и арабских инвесторов. Интерес, безусловно, есть. Может быть, время пришло», – отметил президент ОАО «РЖД».
Напомним, что помимо государственных средств и средств РЖД, за счет которых финансируется инвестпрограмма, компания хочет привлечь частные деньги. «Проблема здесь заключается в том, что по существующему законодательству объекты инфраструктуры не подлежат ни в коем виде обременению, связанному с возможной утратой государством собственности над этими объектами. И мы предложили несколько вариантов, которые позволяют, тем не менее, реализовать желание частных инвесторов работать с РЖД», –
пояснил В. Якунин.


Контейнерные поезда на скорость


В ОАО «РЖД» не исключают возможности, что после того, как между Москвой и Санкт-Петербургом будет построена отдельная высокоскоростная магистраль, на действующей линии могут быть запущены контейнерные поезда.
«Не будем забывать, что это историческая линия, там тоже люди живут, и поэтому, безусловно, пассажирское движение там должно остаться. Но если мы основную нагрузку высоко­скоростного движения перенесем на выделенную линию, то у нас возникнет возможность пустить по этому маршруту контейнерные поезда», – сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
По его словам, этим инициативам может способствовать тот факт, что сейчас на маршруте осуществ­ляется только местная разгрузка грузов, а магистральные грузовые поезда по данному направлению давно не идут. Они были вынесены на другие направления в связи с развитием на линии скоростного пассажирского движения.
Напомним, ВСМ Москва – Санкт-Петербург длиной 660 км планируется построить и сдать в эксплуатацию к концу 2017 года. Предполагается, что поезда будут преодолевать расстояние между городами за 2 часа 30 минут, развивая скорость максимум до 400 км/ч. По прогнозам, объем перевозок составит более 14 млн человек в год. Затраты на строительство линии, как ожидается, составят 627,5 млрд руб. Распоряжение о строительстве ВСМ правительство РФ планирует выпустить летом 2012 года.

Российско-японский лизинг


Японская компания Mitsui и российская группа «ИСТ» договорились об инвестициях на рынке лизинга железнодорожных грузовых вагонов и подписали соглашение о создании в РФ совместного предприятия.
Предполагается, что СП будет создано на паритетных началах и начнет свою деятельность уже в апреле 2012 года. Основной его целью является увеличение транспортных мощностей путем предоставления в лизинг грузовых вагонов, в частности, в таких востребованных сегментах, как перевозка угля, железной руды и прочих природных ресурсов.
Возглавит совместное предприятие представитель группы «ИСТ», а операционные функции на условиях аутсорсинга будет выполнять подконтрольная ей лизинговая компания Rail1520. Первоначальный размер инвестиций в СП составит порядка $100 млн. Mitsui и ИСТ планируют искать новые возможности по расширению бизнеса, следить за ситуацией на рынке и рассчитывают, что в будущем эта сумма вырастет до $500 млн.
По словам Романа Савушкина, генерального директора Rail1520, российско-японское СП будет работать в основном с компаниями-экспортерами, поскольку тарифы на лизинг вагонов предполагается установить в валюте. «Это позволит избежать валютных рисков для Mitsui», – уточнил Р. Савушкин. Кроме того, известно, что новая лизинговая компания собирается закупать вагоны не только у Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в группу «ИСТ»), который будет запущен в конце января.
Напомним, что эксперты отмечают впечатляющую динамику роста рынка лизинга вагонов. Объем сделок в сегменте лизинга железнодорожной техники в 2010 году составил примерно 280 млрд руб., а за 9 месяцев 2011-го – уже около 480 млрд, указывает ведущий эксперт отдела рейтингов кредитных институтов агентства «Эксперт РА» Роман Романовский. В этой связи планы инвестировать в этот бизнес $500 млн, по его мнению, вовсе не выглядят нереалистичными. Вместе с тем он отмечает, что дефицит вскоре может смениться переизбытком вагонов, а это приведет к замедлению темпов роста рынка.
Всего, по данным «Эксперт РА», на российском рынке в 2011 году в сегменте лизинга железнодорожной техники активно работали около 30 компаний, из них с зарубежным капиталом – всего три, среди которых крупнейшая – Brunswick Rail.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе. [~PREVIEW_TEXT] => OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7476 [~CODE] => 7476 [EXTERNAL_ID] => 7476 [~EXTERNAL_ID] => 7476 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68886 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68886 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95458:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => OAO «Мечел» завершило прокладку железнодорожного пути от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения, освоение которого ведет ХК «Якутуголь» (входит в состав «Мечел-Майнинг»). Сквозное железнодорожное сообщение было открыто в январе. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions