III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Кризис в российской авиации наметился давно. Однако катализатором для принятия решений на практике, видимо, должна была послужить трагедия. После падения в сентябре самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту чиновники не только активнее заговорили об ужесточении контроля за безопасностью полетов, но и начали принимать конкретные меры по модернизации всей российской системы авиаперевозок, которые впоследствии вылились в сокращение количества отечественных авиакомпаний.
Array
(
[ID] => 95410
[~ID] => 95410
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Выход из пике
[~NAME] => Выход из пике
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7403/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7403/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => КАК ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА ПРЕВРАТИЛАСЬ В ЧЕРНУЮ
В период с января по октябрь в России произошло 19 авиакатастроф, в которых погибли
136 человек. Но только после гибели хоккейной команды, вызвавшей общественный резонанс, президент РФ Дмитрий Медведев потребовал провести «чистку» отечественных авиакомпаний. В результате Росавиация в кратчайшие сроки лишила лицензии эксплуатанта несколько авиаперевозчиков, в числе которых оказались «Кавминводыавиа», ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации», ООО «Авиакомпания «Илин», ОАО «Урайавиа», ТАНТК им. Г. М. Бериева и ЗАО «Небесный экспресс». ООО «Авианова» и ООО «ПСК «Континент» были объявлены банкротами. И это далеко не полный список «репрессированных» авиакомпаний. Таким образом, с начала года примерно у 20 перевозчиков были отобраны лицензии.
Упомянув в своей речи о «чудесах», которые происходят в отрасли, Д. Медведев, конечно, имел в виду не только плохую подготовку пилотов, но и очевидную изношенность авиапарка ряда отечественных авиакомпаний: тому подтверждением – многочисленные катастрофы и аварийные посадки. Кстати, по их количеству Россия находится чуть ли не на уровне стран со слаборазвитой авиацией. Однако для крупных авиакомпаний вопрос модернизации парка решается просто. Авиаперевозчики международного уровня, такие как «Аэрофлот» или «Россия», могут позволить себе закупить лайнеры у западных коллег или взять их в лизинг. В то время как мелкие компании просто не обладают такими финансовыми ресурсами, поэтому очевидно, что без поддержки государства они выжить не смогут.
Д. Медведев решительно принялся за «модернизацию» отрасли. Заявив, что ценность человеческой жизни превыше всего, президент взялся в кратчайшие сроки «подрезать крылья» российской авиации. 11 сентября на его официальном сайте появился список поручений, в который вошли распоряжения по подготовке законопроектов, предусматривающих «возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуатантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства» и увеличение штрафов для них. Чтобы слова Д. Медведева не остались пустыми угрозами, исполнителям был дан четкий срок – подготовить все до 15 ноября.
Правда, как отметил известный авиационный эксперт, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий, набор предложенных мер выглядит весьма противоречиво. «Субсидирование лизинга, безусловно, полезно, – прокомментировал он ситуацию. – Требуется, впрочем, внести поправки в закон о лизинге, чтобы оно распространялось на операционный лизинг, о котором в законе забыли». А. Синицкий также указал и на то, что следует отменить таможенные пошлины и НДС на ввозимые воздушные суда и компоненты, так как они составляют «косвенную угрозу уровню безопасности полетов».
После летних катастроф Ан и Ту Д. Медведев объявил о необходимости прекратить их эксплуатацию. В условиях всеобщей паники даже высказывались идеи по срочному снятию всего руководства отрасли и немедленному приостановлению полетов всех самолетов Як-42. Хотя и так было понятно, что компания «Як-сервис» долго не продержится, ее руководство, видимо, не спешило расставаться с морально устаревшими воздушными судами (кстати, разбившийся Як был самым новым в парке компании).
ВЫХОДА НЕТ
По прогнозам экспертов, если сокращение пойдет такими темпами, выжить в этих условиях смогут только пять крупнейших российских авиакомпаний, которые сейчас фактически и осуществляют весь объем перевозок. В целом уменьшение количества игроков на рынке не радует авиагигантов. Естественно, региональные компании никогда не составляли конкуренцию основным перевозчикам, поэтому освобождение от них не даст лидерам ничего, кроме дополнительных проблем.
В небольших городах мало пассажиров и они не готовы платить большие суммы за билеты. Более того, состояние региональных аэропортов и посадочных полос на периферии оставляет желать лучшего. Аналитики также отмечают, что шасси лайнеров, собранных за рубежом, совершенно не приспособлены к взлетным полосам, например, в Сибири. Однако летать туда все равно кому-то придется.
«Проблема региональных перевозок в том, что они не опираются на реальный платежеспособный спрос, зато выполняются в условиях огромного давления на авиакомпании со стороны монополистов, оказывающих услуги, – комментирует ситуацию Олег Пантелеев, глава аналитической службы «АвиаПорт». – Порой на линиях работает одна авиакомпания, ее уход оголит направление. В отличие от линий, связывающих Москву со столицами федеральных округов или крупных регионов, здесь нет конкуренции двух-трех-четырех перевозчиков. Поэтому риски остаться без авиасообщения выше. Что же касается выгодности, то за 2010 год интегрально перевозки на внутренних линиях принесли российским авиакомпаниям убытки: рентабельность была на уровне -9,5%».
Таким образом, глобального кризиса региональных перевозок не избежать, уверены эксперты. Вывод из эксплуатации с 1 января 2012 года самолетов Як-40, Ту-134 и Ан-24 может стать причиной банкротства ряда региональных игроков. В связи с этим система авиаперевозок в той же Сибири будет практически парализована.
Для примера: весь авиапарк красноярской компании «Катэкавиа» состоит из 13 самолетов Ан-24 и двух самолетов Ту-134, в компании UTair находятся 55 самолетов, полеты которых в следующем году, возможно, придется прекратить. В начале 2012-го в стране числились: 101 самолет Ан-24, 78 – Як-40 и 28 – Ан-26, дальнейшая эксплуатация которых также находится под сомнением.
Вывод из эксплуатации ряда самолетов с начала следующего года связан с вступлением в силу новой редакции авиационных правил, согласно которой все самолеты должны быть оснащены улучшенной системой предупреждения о близости земли и системой предотвращения столкновений в воздухе. Однако стоимость установки такого оборудования практически сопоставима со стоимостью самого лайнера.
Некоторые перевозчики все же постараются успеть переоборудовать свои самолеты. Например, авиакомпания «Якутия» уже заявила, что к концу года установит необходимое оборудование на четыре своих самолета Ан-24. По предварительным подсчетам, авиакомпаниям Красноярска придется затратить около 600 млн рублей на переоборудование авиапарков.
МОДЕРНИЗАЦИЯ СВОИМИ СИЛАМИ
Сегодня в российской авиаотрасли прослеживаются схожие с европейскими тенденции. Например, сохраняется низкая рентабельность на внутренних направлениях. По мнению исполнительного вице-президента по Европе, Азии и Тихоокеанскому региону Кристофера Бакли, во многом деятельность перевозчиков определяют туроператоры. Однако в отличие от Европы в России рынок низкобюджетных перевозчиков только зарождается. И пока не известно, может ли он быть вообще сформирован в условиях кризиса. Согласно прогнозу К. Бакли, количество самолетов нового поколения в РФ станет быстро увеличиваться, в то время как самолеты старого поколения будут постепенно выводиться из эксплуатации.
«Что касается топлива, то Россия стоит перед дилеммой: с одной стороны, высокие цены на энергоносители на внутреннем рынке лишают нашу экономику возможности развиваться более быстрыми темпами; с другой – именно за счет дорогих нефти и газа пополняется российский бюджет, – говорит О. Пантелеев. – Зарегулировать рынок авиакеросина, а следом и другие топливные рынки – значит нанести удар по действительно стратегическим отраслям. Поэтому ожидать скорых перемен в части государственного регулирования цен на авиационное топливо не приходится».
Вернемся к отправной точке. Все предпринятые после катастрофы меры были направлены на общее повышение безопасности авиаперевозок. Но, как отметил А. Синицкий, «все эти идеи – сокращение числа авиакомпаний, ограничение минимального количества самолетов, молниеносное списание самолетов советского поколения и пр. – никак не связаны с реальным обеспечением безопасности полетов».
Не поможет решить проблему и датированный 10 августа, подготовленный еще до катастрофы проект документа Минтранса, согласно которому компания-эксплуатант должна иметь в наличии 20 самолетов (впоследствии это количество было снижено до 10).
В критике документа, представленной позднее Минэкономразвития, было заявлено, что безопасность авиаперевозок не может зависеть от количества самолетов.
Что касается вывода из эксплуатации ряда моделей – тут также не все ясно. Например, тот же Як-42 считается самым безопасным в своем классе. Из 180 лайнеров этой марки до сих пор 100 находятся в хорошем состоянии. За 30 лет работы Як-42 произошло всего девять аварий с участием этого самолета.
Сразу же после того как Д. Медведев заявил о необходимости привлечь в РФ иностранные лайнеры, ему возразил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. «Все попытки дискредитировать российскую авиацию должны потерпеть крах», – заявил он. И предложил свое решение: оказывается, ЗАО «Авиастар-СП» охотно готово взяться за модернизацию авиапарков. Интересно, что у идеи С. Морозова быстро нашлись сторонники. Председатель комитета Госдумы по промышленности Сергей Собко его полностью поддержал и обнадежил всех сомневающихся – российское авиастроение пребывает в нормальном состоянии.
«На деле прямой взаимосвязи между масштабом бизнеса и безопасностью полетов не существует, – говорит О. Пантелеев. – Поэтому в конкретных документах, призванных нормализовать обстановку в отрасли, должны фигурировать именно те критерии, которые влияют на безопасность полетов. И авиакомпании, не соответствующие этим критериям, должны покинуть рынок». По его мнению, выйти из кризиса отрасли может помочь государственное регулирование. Однако государство «должно предложить настолько четко просчитанные алгоритмы взаимодействия всех участников перевозочного процесса, чтобы обеспечить для каждого из них баланс интересов. В противном случае мы увидим не спасение, а полный коллапс».
КРИСТИНА АЛЕКСАНДРОВА
[~DETAIL_TEXT] => КАК ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА ПРЕВРАТИЛАСЬ В ЧЕРНУЮ
В период с января по октябрь в России произошло 19 авиакатастроф, в которых погибли
136 человек. Но только после гибели хоккейной команды, вызвавшей общественный резонанс, президент РФ Дмитрий Медведев потребовал провести «чистку» отечественных авиакомпаний. В результате Росавиация в кратчайшие сроки лишила лицензии эксплуатанта несколько авиаперевозчиков, в числе которых оказались «Кавминводыавиа», ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации», ООО «Авиакомпания «Илин», ОАО «Урайавиа», ТАНТК им. Г. М. Бериева и ЗАО «Небесный экспресс». ООО «Авианова» и ООО «ПСК «Континент» были объявлены банкротами. И это далеко не полный список «репрессированных» авиакомпаний. Таким образом, с начала года примерно у 20 перевозчиков были отобраны лицензии.
Упомянув в своей речи о «чудесах», которые происходят в отрасли, Д. Медведев, конечно, имел в виду не только плохую подготовку пилотов, но и очевидную изношенность авиапарка ряда отечественных авиакомпаний: тому подтверждением – многочисленные катастрофы и аварийные посадки. Кстати, по их количеству Россия находится чуть ли не на уровне стран со слаборазвитой авиацией. Однако для крупных авиакомпаний вопрос модернизации парка решается просто. Авиаперевозчики международного уровня, такие как «Аэрофлот» или «Россия», могут позволить себе закупить лайнеры у западных коллег или взять их в лизинг. В то время как мелкие компании просто не обладают такими финансовыми ресурсами, поэтому очевидно, что без поддержки государства они выжить не смогут.
Д. Медведев решительно принялся за «модернизацию» отрасли. Заявив, что ценность человеческой жизни превыше всего, президент взялся в кратчайшие сроки «подрезать крылья» российской авиации. 11 сентября на его официальном сайте появился список поручений, в который вошли распоряжения по подготовке законопроектов, предусматривающих «возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуатантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства» и увеличение штрафов для них. Чтобы слова Д. Медведева не остались пустыми угрозами, исполнителям был дан четкий срок – подготовить все до 15 ноября.
Правда, как отметил известный авиационный эксперт, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий, набор предложенных мер выглядит весьма противоречиво. «Субсидирование лизинга, безусловно, полезно, – прокомментировал он ситуацию. – Требуется, впрочем, внести поправки в закон о лизинге, чтобы оно распространялось на операционный лизинг, о котором в законе забыли». А. Синицкий также указал и на то, что следует отменить таможенные пошлины и НДС на ввозимые воздушные суда и компоненты, так как они составляют «косвенную угрозу уровню безопасности полетов».
После летних катастроф Ан и Ту Д. Медведев объявил о необходимости прекратить их эксплуатацию. В условиях всеобщей паники даже высказывались идеи по срочному снятию всего руководства отрасли и немедленному приостановлению полетов всех самолетов Як-42. Хотя и так было понятно, что компания «Як-сервис» долго не продержится, ее руководство, видимо, не спешило расставаться с морально устаревшими воздушными судами (кстати, разбившийся Як был самым новым в парке компании).
ВЫХОДА НЕТ
По прогнозам экспертов, если сокращение пойдет такими темпами, выжить в этих условиях смогут только пять крупнейших российских авиакомпаний, которые сейчас фактически и осуществляют весь объем перевозок. В целом уменьшение количества игроков на рынке не радует авиагигантов. Естественно, региональные компании никогда не составляли конкуренцию основным перевозчикам, поэтому освобождение от них не даст лидерам ничего, кроме дополнительных проблем.
В небольших городах мало пассажиров и они не готовы платить большие суммы за билеты. Более того, состояние региональных аэропортов и посадочных полос на периферии оставляет желать лучшего. Аналитики также отмечают, что шасси лайнеров, собранных за рубежом, совершенно не приспособлены к взлетным полосам, например, в Сибири. Однако летать туда все равно кому-то придется.
«Проблема региональных перевозок в том, что они не опираются на реальный платежеспособный спрос, зато выполняются в условиях огромного давления на авиакомпании со стороны монополистов, оказывающих услуги, – комментирует ситуацию Олег Пантелеев, глава аналитической службы «АвиаПорт». – Порой на линиях работает одна авиакомпания, ее уход оголит направление. В отличие от линий, связывающих Москву со столицами федеральных округов или крупных регионов, здесь нет конкуренции двух-трех-четырех перевозчиков. Поэтому риски остаться без авиасообщения выше. Что же касается выгодности, то за 2010 год интегрально перевозки на внутренних линиях принесли российским авиакомпаниям убытки: рентабельность была на уровне -9,5%».
Таким образом, глобального кризиса региональных перевозок не избежать, уверены эксперты. Вывод из эксплуатации с 1 января 2012 года самолетов Як-40, Ту-134 и Ан-24 может стать причиной банкротства ряда региональных игроков. В связи с этим система авиаперевозок в той же Сибири будет практически парализована.
Для примера: весь авиапарк красноярской компании «Катэкавиа» состоит из 13 самолетов Ан-24 и двух самолетов Ту-134, в компании UTair находятся 55 самолетов, полеты которых в следующем году, возможно, придется прекратить. В начале 2012-го в стране числились: 101 самолет Ан-24, 78 – Як-40 и 28 – Ан-26, дальнейшая эксплуатация которых также находится под сомнением.
Вывод из эксплуатации ряда самолетов с начала следующего года связан с вступлением в силу новой редакции авиационных правил, согласно которой все самолеты должны быть оснащены улучшенной системой предупреждения о близости земли и системой предотвращения столкновений в воздухе. Однако стоимость установки такого оборудования практически сопоставима со стоимостью самого лайнера.
Некоторые перевозчики все же постараются успеть переоборудовать свои самолеты. Например, авиакомпания «Якутия» уже заявила, что к концу года установит необходимое оборудование на четыре своих самолета Ан-24. По предварительным подсчетам, авиакомпаниям Красноярска придется затратить около 600 млн рублей на переоборудование авиапарков.
МОДЕРНИЗАЦИЯ СВОИМИ СИЛАМИ
Сегодня в российской авиаотрасли прослеживаются схожие с европейскими тенденции. Например, сохраняется низкая рентабельность на внутренних направлениях. По мнению исполнительного вице-президента по Европе, Азии и Тихоокеанскому региону Кристофера Бакли, во многом деятельность перевозчиков определяют туроператоры. Однако в отличие от Европы в России рынок низкобюджетных перевозчиков только зарождается. И пока не известно, может ли он быть вообще сформирован в условиях кризиса. Согласно прогнозу К. Бакли, количество самолетов нового поколения в РФ станет быстро увеличиваться, в то время как самолеты старого поколения будут постепенно выводиться из эксплуатации.
«Что касается топлива, то Россия стоит перед дилеммой: с одной стороны, высокие цены на энергоносители на внутреннем рынке лишают нашу экономику возможности развиваться более быстрыми темпами; с другой – именно за счет дорогих нефти и газа пополняется российский бюджет, – говорит О. Пантелеев. – Зарегулировать рынок авиакеросина, а следом и другие топливные рынки – значит нанести удар по действительно стратегическим отраслям. Поэтому ожидать скорых перемен в части государственного регулирования цен на авиационное топливо не приходится».
Вернемся к отправной точке. Все предпринятые после катастрофы меры были направлены на общее повышение безопасности авиаперевозок. Но, как отметил А. Синицкий, «все эти идеи – сокращение числа авиакомпаний, ограничение минимального количества самолетов, молниеносное списание самолетов советского поколения и пр. – никак не связаны с реальным обеспечением безопасности полетов».
Не поможет решить проблему и датированный 10 августа, подготовленный еще до катастрофы проект документа Минтранса, согласно которому компания-эксплуатант должна иметь в наличии 20 самолетов (впоследствии это количество было снижено до 10).
В критике документа, представленной позднее Минэкономразвития, было заявлено, что безопасность авиаперевозок не может зависеть от количества самолетов.
Что касается вывода из эксплуатации ряда моделей – тут также не все ясно. Например, тот же Як-42 считается самым безопасным в своем классе. Из 180 лайнеров этой марки до сих пор 100 находятся в хорошем состоянии. За 30 лет работы Як-42 произошло всего девять аварий с участием этого самолета.
Сразу же после того как Д. Медведев заявил о необходимости привлечь в РФ иностранные лайнеры, ему возразил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. «Все попытки дискредитировать российскую авиацию должны потерпеть крах», – заявил он. И предложил свое решение: оказывается, ЗАО «Авиастар-СП» охотно готово взяться за модернизацию авиапарков. Интересно, что у идеи С. Морозова быстро нашлись сторонники. Председатель комитета Госдумы по промышленности Сергей Собко его полностью поддержал и обнадежил всех сомневающихся – российское авиастроение пребывает в нормальном состоянии.
«На деле прямой взаимосвязи между масштабом бизнеса и безопасностью полетов не существует, – говорит О. Пантелеев. – Поэтому в конкретных документах, призванных нормализовать обстановку в отрасли, должны фигурировать именно те критерии, которые влияют на безопасность полетов. И авиакомпании, не соответствующие этим критериям, должны покинуть рынок». По его мнению, выйти из кризиса отрасли может помочь государственное регулирование. Однако государство «должно предложить настолько четко просчитанные алгоритмы взаимодействия всех участников перевозочного процесса, чтобы обеспечить для каждого из них баланс интересов. В противном случае мы увидим не спасение, а полный коллапс».
КРИСТИНА АЛЕКСАНДРОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Кризис в российской авиации наметился давно. Однако катализатором для принятия решений на практике, видимо, должна была послужить трагедия. После падения в сентябре самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту чиновники не только активнее заговорили об ужесточении контроля за безопасностью полетов, но и начали принимать конкретные меры по модернизации всей российской системы авиаперевозок, которые впоследствии вылились в сокращение количества отечественных авиакомпаний.
[~PREVIEW_TEXT] => Кризис в российской авиации наметился давно. Однако катализатором для принятия решений на практике, видимо, должна была послужить трагедия. После падения в сентябре самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту чиновники не только активнее заговорили об ужесточении контроля за безопасностью полетов, но и начали принимать конкретные меры по модернизации всей российской системы авиаперевозок, которые впоследствии вылились в сокращение количества отечественных авиакомпаний.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7403
[~CODE] => 7403
[EXTERNAL_ID] => 7403
[~EXTERNAL_ID] => 7403
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Выход из пике
[SECTION_META_KEYWORDS] => выход из пике
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/36.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Кризис в российской авиации наметился давно. Однако катализатором для принятия решений на практике, видимо, должна была послужить трагедия. После падения в сентябре самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту чиновники не только активнее заговорили об ужесточении контроля за безопасностью полетов, но и начали принимать конкретные меры по модернизации всей российской системы авиаперевозок, которые впоследствии вылились в сокращение количества отечественных авиакомпаний.
[ELEMENT_META_TITLE] => Выход из пике
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => выход из пике
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/36.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Кризис в российской авиации наметился давно. Однако катализатором для принятия решений на практике, видимо, должна была послужить трагедия. После падения в сентябре самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту чиновники не только активнее заговорили об ужесточении контроля за безопасностью полетов, но и начали принимать конкретные меры по модернизации всей российской системы авиаперевозок, которые впоследствии вылились в сокращение количества отечественных авиакомпаний.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выход из пике
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выход из пике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выход из пике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выход из пике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выход из пике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выход из пике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выход из пике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выход из пике
)
)
Array
(
[ID] => 95410
[~ID] => 95410
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Выход из пике
[~NAME] => Выход из пике
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7403/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7403/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => КАК ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА ПРЕВРАТИЛАСЬ В ЧЕРНУЮ
В период с января по октябрь в России произошло 19 авиакатастроф, в которых погибли
136 человек. Но только после гибели хоккейной команды, вызвавшей общественный резонанс, президент РФ Дмитрий Медведев потребовал провести «чистку» отечественных авиакомпаний. В результате Росавиация в кратчайшие сроки лишила лицензии эксплуатанта несколько авиаперевозчиков, в числе которых оказались «Кавминводыавиа», ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации», ООО «Авиакомпания «Илин», ОАО «Урайавиа», ТАНТК им. Г. М. Бериева и ЗАО «Небесный экспресс». ООО «Авианова» и ООО «ПСК «Континент» были объявлены банкротами. И это далеко не полный список «репрессированных» авиакомпаний. Таким образом, с начала года примерно у 20 перевозчиков были отобраны лицензии.
Упомянув в своей речи о «чудесах», которые происходят в отрасли, Д. Медведев, конечно, имел в виду не только плохую подготовку пилотов, но и очевидную изношенность авиапарка ряда отечественных авиакомпаний: тому подтверждением – многочисленные катастрофы и аварийные посадки. Кстати, по их количеству Россия находится чуть ли не на уровне стран со слаборазвитой авиацией. Однако для крупных авиакомпаний вопрос модернизации парка решается просто. Авиаперевозчики международного уровня, такие как «Аэрофлот» или «Россия», могут позволить себе закупить лайнеры у западных коллег или взять их в лизинг. В то время как мелкие компании просто не обладают такими финансовыми ресурсами, поэтому очевидно, что без поддержки государства они выжить не смогут.
Д. Медведев решительно принялся за «модернизацию» отрасли. Заявив, что ценность человеческой жизни превыше всего, президент взялся в кратчайшие сроки «подрезать крылья» российской авиации. 11 сентября на его официальном сайте появился список поручений, в который вошли распоряжения по подготовке законопроектов, предусматривающих «возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуатантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства» и увеличение штрафов для них. Чтобы слова Д. Медведева не остались пустыми угрозами, исполнителям был дан четкий срок – подготовить все до 15 ноября.
Правда, как отметил известный авиационный эксперт, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий, набор предложенных мер выглядит весьма противоречиво. «Субсидирование лизинга, безусловно, полезно, – прокомментировал он ситуацию. – Требуется, впрочем, внести поправки в закон о лизинге, чтобы оно распространялось на операционный лизинг, о котором в законе забыли». А. Синицкий также указал и на то, что следует отменить таможенные пошлины и НДС на ввозимые воздушные суда и компоненты, так как они составляют «косвенную угрозу уровню безопасности полетов».
После летних катастроф Ан и Ту Д. Медведев объявил о необходимости прекратить их эксплуатацию. В условиях всеобщей паники даже высказывались идеи по срочному снятию всего руководства отрасли и немедленному приостановлению полетов всех самолетов Як-42. Хотя и так было понятно, что компания «Як-сервис» долго не продержится, ее руководство, видимо, не спешило расставаться с морально устаревшими воздушными судами (кстати, разбившийся Як был самым новым в парке компании).
ВЫХОДА НЕТ
По прогнозам экспертов, если сокращение пойдет такими темпами, выжить в этих условиях смогут только пять крупнейших российских авиакомпаний, которые сейчас фактически и осуществляют весь объем перевозок. В целом уменьшение количества игроков на рынке не радует авиагигантов. Естественно, региональные компании никогда не составляли конкуренцию основным перевозчикам, поэтому освобождение от них не даст лидерам ничего, кроме дополнительных проблем.
В небольших городах мало пассажиров и они не готовы платить большие суммы за билеты. Более того, состояние региональных аэропортов и посадочных полос на периферии оставляет желать лучшего. Аналитики также отмечают, что шасси лайнеров, собранных за рубежом, совершенно не приспособлены к взлетным полосам, например, в Сибири. Однако летать туда все равно кому-то придется.
«Проблема региональных перевозок в том, что они не опираются на реальный платежеспособный спрос, зато выполняются в условиях огромного давления на авиакомпании со стороны монополистов, оказывающих услуги, – комментирует ситуацию Олег Пантелеев, глава аналитической службы «АвиаПорт». – Порой на линиях работает одна авиакомпания, ее уход оголит направление. В отличие от линий, связывающих Москву со столицами федеральных округов или крупных регионов, здесь нет конкуренции двух-трех-четырех перевозчиков. Поэтому риски остаться без авиасообщения выше. Что же касается выгодности, то за 2010 год интегрально перевозки на внутренних линиях принесли российским авиакомпаниям убытки: рентабельность была на уровне -9,5%».
Таким образом, глобального кризиса региональных перевозок не избежать, уверены эксперты. Вывод из эксплуатации с 1 января 2012 года самолетов Як-40, Ту-134 и Ан-24 может стать причиной банкротства ряда региональных игроков. В связи с этим система авиаперевозок в той же Сибири будет практически парализована.
Для примера: весь авиапарк красноярской компании «Катэкавиа» состоит из 13 самолетов Ан-24 и двух самолетов Ту-134, в компании UTair находятся 55 самолетов, полеты которых в следующем году, возможно, придется прекратить. В начале 2012-го в стране числились: 101 самолет Ан-24, 78 – Як-40 и 28 – Ан-26, дальнейшая эксплуатация которых также находится под сомнением.
Вывод из эксплуатации ряда самолетов с начала следующего года связан с вступлением в силу новой редакции авиационных правил, согласно которой все самолеты должны быть оснащены улучшенной системой предупреждения о близости земли и системой предотвращения столкновений в воздухе. Однако стоимость установки такого оборудования практически сопоставима со стоимостью самого лайнера.
Некоторые перевозчики все же постараются успеть переоборудовать свои самолеты. Например, авиакомпания «Якутия» уже заявила, что к концу года установит необходимое оборудование на четыре своих самолета Ан-24. По предварительным подсчетам, авиакомпаниям Красноярска придется затратить около 600 млн рублей на переоборудование авиапарков.
МОДЕРНИЗАЦИЯ СВОИМИ СИЛАМИ
Сегодня в российской авиаотрасли прослеживаются схожие с европейскими тенденции. Например, сохраняется низкая рентабельность на внутренних направлениях. По мнению исполнительного вице-президента по Европе, Азии и Тихоокеанскому региону Кристофера Бакли, во многом деятельность перевозчиков определяют туроператоры. Однако в отличие от Европы в России рынок низкобюджетных перевозчиков только зарождается. И пока не известно, может ли он быть вообще сформирован в условиях кризиса. Согласно прогнозу К. Бакли, количество самолетов нового поколения в РФ станет быстро увеличиваться, в то время как самолеты старого поколения будут постепенно выводиться из эксплуатации.
«Что касается топлива, то Россия стоит перед дилеммой: с одной стороны, высокие цены на энергоносители на внутреннем рынке лишают нашу экономику возможности развиваться более быстрыми темпами; с другой – именно за счет дорогих нефти и газа пополняется российский бюджет, – говорит О. Пантелеев. – Зарегулировать рынок авиакеросина, а следом и другие топливные рынки – значит нанести удар по действительно стратегическим отраслям. Поэтому ожидать скорых перемен в части государственного регулирования цен на авиационное топливо не приходится».
Вернемся к отправной точке. Все предпринятые после катастрофы меры были направлены на общее повышение безопасности авиаперевозок. Но, как отметил А. Синицкий, «все эти идеи – сокращение числа авиакомпаний, ограничение минимального количества самолетов, молниеносное списание самолетов советского поколения и пр. – никак не связаны с реальным обеспечением безопасности полетов».
Не поможет решить проблему и датированный 10 августа, подготовленный еще до катастрофы проект документа Минтранса, согласно которому компания-эксплуатант должна иметь в наличии 20 самолетов (впоследствии это количество было снижено до 10).
В критике документа, представленной позднее Минэкономразвития, было заявлено, что безопасность авиаперевозок не может зависеть от количества самолетов.
Что касается вывода из эксплуатации ряда моделей – тут также не все ясно. Например, тот же Як-42 считается самым безопасным в своем классе. Из 180 лайнеров этой марки до сих пор 100 находятся в хорошем состоянии. За 30 лет работы Як-42 произошло всего девять аварий с участием этого самолета.
Сразу же после того как Д. Медведев заявил о необходимости привлечь в РФ иностранные лайнеры, ему возразил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. «Все попытки дискредитировать российскую авиацию должны потерпеть крах», – заявил он. И предложил свое решение: оказывается, ЗАО «Авиастар-СП» охотно готово взяться за модернизацию авиапарков. Интересно, что у идеи С. Морозова быстро нашлись сторонники. Председатель комитета Госдумы по промышленности Сергей Собко его полностью поддержал и обнадежил всех сомневающихся – российское авиастроение пребывает в нормальном состоянии.
«На деле прямой взаимосвязи между масштабом бизнеса и безопасностью полетов не существует, – говорит О. Пантелеев. – Поэтому в конкретных документах, призванных нормализовать обстановку в отрасли, должны фигурировать именно те критерии, которые влияют на безопасность полетов. И авиакомпании, не соответствующие этим критериям, должны покинуть рынок». По его мнению, выйти из кризиса отрасли может помочь государственное регулирование. Однако государство «должно предложить настолько четко просчитанные алгоритмы взаимодействия всех участников перевозочного процесса, чтобы обеспечить для каждого из них баланс интересов. В противном случае мы увидим не спасение, а полный коллапс».
КРИСТИНА АЛЕКСАНДРОВА
[~DETAIL_TEXT] => КАК ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА ПРЕВРАТИЛАСЬ В ЧЕРНУЮ
В период с января по октябрь в России произошло 19 авиакатастроф, в которых погибли
136 человек. Но только после гибели хоккейной команды, вызвавшей общественный резонанс, президент РФ Дмитрий Медведев потребовал провести «чистку» отечественных авиакомпаний. В результате Росавиация в кратчайшие сроки лишила лицензии эксплуатанта несколько авиаперевозчиков, в числе которых оказались «Кавминводыавиа», ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации», ООО «Авиакомпания «Илин», ОАО «Урайавиа», ТАНТК им. Г. М. Бериева и ЗАО «Небесный экспресс». ООО «Авианова» и ООО «ПСК «Континент» были объявлены банкротами. И это далеко не полный список «репрессированных» авиакомпаний. Таким образом, с начала года примерно у 20 перевозчиков были отобраны лицензии.
Упомянув в своей речи о «чудесах», которые происходят в отрасли, Д. Медведев, конечно, имел в виду не только плохую подготовку пилотов, но и очевидную изношенность авиапарка ряда отечественных авиакомпаний: тому подтверждением – многочисленные катастрофы и аварийные посадки. Кстати, по их количеству Россия находится чуть ли не на уровне стран со слаборазвитой авиацией. Однако для крупных авиакомпаний вопрос модернизации парка решается просто. Авиаперевозчики международного уровня, такие как «Аэрофлот» или «Россия», могут позволить себе закупить лайнеры у западных коллег или взять их в лизинг. В то время как мелкие компании просто не обладают такими финансовыми ресурсами, поэтому очевидно, что без поддержки государства они выжить не смогут.
Д. Медведев решительно принялся за «модернизацию» отрасли. Заявив, что ценность человеческой жизни превыше всего, президент взялся в кратчайшие сроки «подрезать крылья» российской авиации. 11 сентября на его официальном сайте появился список поручений, в который вошли распоряжения по подготовке законопроектов, предусматривающих «возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуатантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства» и увеличение штрафов для них. Чтобы слова Д. Медведева не остались пустыми угрозами, исполнителям был дан четкий срок – подготовить все до 15 ноября.
Правда, как отметил известный авиационный эксперт, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий, набор предложенных мер выглядит весьма противоречиво. «Субсидирование лизинга, безусловно, полезно, – прокомментировал он ситуацию. – Требуется, впрочем, внести поправки в закон о лизинге, чтобы оно распространялось на операционный лизинг, о котором в законе забыли». А. Синицкий также указал и на то, что следует отменить таможенные пошлины и НДС на ввозимые воздушные суда и компоненты, так как они составляют «косвенную угрозу уровню безопасности полетов».
После летних катастроф Ан и Ту Д. Медведев объявил о необходимости прекратить их эксплуатацию. В условиях всеобщей паники даже высказывались идеи по срочному снятию всего руководства отрасли и немедленному приостановлению полетов всех самолетов Як-42. Хотя и так было понятно, что компания «Як-сервис» долго не продержится, ее руководство, видимо, не спешило расставаться с морально устаревшими воздушными судами (кстати, разбившийся Як был самым новым в парке компании).
ВЫХОДА НЕТ
По прогнозам экспертов, если сокращение пойдет такими темпами, выжить в этих условиях смогут только пять крупнейших российских авиакомпаний, которые сейчас фактически и осуществляют весь объем перевозок. В целом уменьшение количества игроков на рынке не радует авиагигантов. Естественно, региональные компании никогда не составляли конкуренцию основным перевозчикам, поэтому освобождение от них не даст лидерам ничего, кроме дополнительных проблем.
В небольших городах мало пассажиров и они не готовы платить большие суммы за билеты. Более того, состояние региональных аэропортов и посадочных полос на периферии оставляет желать лучшего. Аналитики также отмечают, что шасси лайнеров, собранных за рубежом, совершенно не приспособлены к взлетным полосам, например, в Сибири. Однако летать туда все равно кому-то придется.
«Проблема региональных перевозок в том, что они не опираются на реальный платежеспособный спрос, зато выполняются в условиях огромного давления на авиакомпании со стороны монополистов, оказывающих услуги, – комментирует ситуацию Олег Пантелеев, глава аналитической службы «АвиаПорт». – Порой на линиях работает одна авиакомпания, ее уход оголит направление. В отличие от линий, связывающих Москву со столицами федеральных округов или крупных регионов, здесь нет конкуренции двух-трех-четырех перевозчиков. Поэтому риски остаться без авиасообщения выше. Что же касается выгодности, то за 2010 год интегрально перевозки на внутренних линиях принесли российским авиакомпаниям убытки: рентабельность была на уровне -9,5%».
Таким образом, глобального кризиса региональных перевозок не избежать, уверены эксперты. Вывод из эксплуатации с 1 января 2012 года самолетов Як-40, Ту-134 и Ан-24 может стать причиной банкротства ряда региональных игроков. В связи с этим система авиаперевозок в той же Сибири будет практически парализована.
Для примера: весь авиапарк красноярской компании «Катэкавиа» состоит из 13 самолетов Ан-24 и двух самолетов Ту-134, в компании UTair находятся 55 самолетов, полеты которых в следующем году, возможно, придется прекратить. В начале 2012-го в стране числились: 101 самолет Ан-24, 78 – Як-40 и 28 – Ан-26, дальнейшая эксплуатация которых также находится под сомнением.
Вывод из эксплуатации ряда самолетов с начала следующего года связан с вступлением в силу новой редакции авиационных правил, согласно которой все самолеты должны быть оснащены улучшенной системой предупреждения о близости земли и системой предотвращения столкновений в воздухе. Однако стоимость установки такого оборудования практически сопоставима со стоимостью самого лайнера.
Некоторые перевозчики все же постараются успеть переоборудовать свои самолеты. Например, авиакомпания «Якутия» уже заявила, что к концу года установит необходимое оборудование на четыре своих самолета Ан-24. По предварительным подсчетам, авиакомпаниям Красноярска придется затратить около 600 млн рублей на переоборудование авиапарков.
МОДЕРНИЗАЦИЯ СВОИМИ СИЛАМИ
Сегодня в российской авиаотрасли прослеживаются схожие с европейскими тенденции. Например, сохраняется низкая рентабельность на внутренних направлениях. По мнению исполнительного вице-президента по Европе, Азии и Тихоокеанскому региону Кристофера Бакли, во многом деятельность перевозчиков определяют туроператоры. Однако в отличие от Европы в России рынок низкобюджетных перевозчиков только зарождается. И пока не известно, может ли он быть вообще сформирован в условиях кризиса. Согласно прогнозу К. Бакли, количество самолетов нового поколения в РФ станет быстро увеличиваться, в то время как самолеты старого поколения будут постепенно выводиться из эксплуатации.
«Что касается топлива, то Россия стоит перед дилеммой: с одной стороны, высокие цены на энергоносители на внутреннем рынке лишают нашу экономику возможности развиваться более быстрыми темпами; с другой – именно за счет дорогих нефти и газа пополняется российский бюджет, – говорит О. Пантелеев. – Зарегулировать рынок авиакеросина, а следом и другие топливные рынки – значит нанести удар по действительно стратегическим отраслям. Поэтому ожидать скорых перемен в части государственного регулирования цен на авиационное топливо не приходится».
Вернемся к отправной точке. Все предпринятые после катастрофы меры были направлены на общее повышение безопасности авиаперевозок. Но, как отметил А. Синицкий, «все эти идеи – сокращение числа авиакомпаний, ограничение минимального количества самолетов, молниеносное списание самолетов советского поколения и пр. – никак не связаны с реальным обеспечением безопасности полетов».
Не поможет решить проблему и датированный 10 августа, подготовленный еще до катастрофы проект документа Минтранса, согласно которому компания-эксплуатант должна иметь в наличии 20 самолетов (впоследствии это количество было снижено до 10).
В критике документа, представленной позднее Минэкономразвития, было заявлено, что безопасность авиаперевозок не может зависеть от количества самолетов.
Что касается вывода из эксплуатации ряда моделей – тут также не все ясно. Например, тот же Як-42 считается самым безопасным в своем классе. Из 180 лайнеров этой марки до сих пор 100 находятся в хорошем состоянии. За 30 лет работы Як-42 произошло всего девять аварий с участием этого самолета.
Сразу же после того как Д. Медведев заявил о необходимости привлечь в РФ иностранные лайнеры, ему возразил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. «Все попытки дискредитировать российскую авиацию должны потерпеть крах», – заявил он. И предложил свое решение: оказывается, ЗАО «Авиастар-СП» охотно готово взяться за модернизацию авиапарков. Интересно, что у идеи С. Морозова быстро нашлись сторонники. Председатель комитета Госдумы по промышленности Сергей Собко его полностью поддержал и обнадежил всех сомневающихся – российское авиастроение пребывает в нормальном состоянии.
«На деле прямой взаимосвязи между масштабом бизнеса и безопасностью полетов не существует, – говорит О. Пантелеев. – Поэтому в конкретных документах, призванных нормализовать обстановку в отрасли, должны фигурировать именно те критерии, которые влияют на безопасность полетов. И авиакомпании, не соответствующие этим критериям, должны покинуть рынок». По его мнению, выйти из кризиса отрасли может помочь государственное регулирование. Однако государство «должно предложить настолько четко просчитанные алгоритмы взаимодействия всех участников перевозочного процесса, чтобы обеспечить для каждого из них баланс интересов. В противном случае мы увидим не спасение, а полный коллапс».
КРИСТИНА АЛЕКСАНДРОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Кризис в российской авиации наметился давно. Однако катализатором для принятия решений на практике, видимо, должна была послужить трагедия. После падения в сентябре самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту чиновники не только активнее заговорили об ужесточении контроля за безопасностью полетов, но и начали принимать конкретные меры по модернизации всей российской системы авиаперевозок, которые впоследствии вылились в сокращение количества отечественных авиакомпаний.
[~PREVIEW_TEXT] => Кризис в российской авиации наметился давно. Однако катализатором для принятия решений на практике, видимо, должна была послужить трагедия. После падения в сентябре самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту чиновники не только активнее заговорили об ужесточении контроля за безопасностью полетов, но и начали принимать конкретные меры по модернизации всей российской системы авиаперевозок, которые впоследствии вылились в сокращение количества отечественных авиакомпаний.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7403
[~CODE] => 7403
[EXTERNAL_ID] => 7403
[~EXTERNAL_ID] => 7403
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95410:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Выход из пике
[SECTION_META_KEYWORDS] => выход из пике
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/36.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Кризис в российской авиации наметился давно. Однако катализатором для принятия решений на практике, видимо, должна была послужить трагедия. После падения в сентябре самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту чиновники не только активнее заговорили об ужесточении контроля за безопасностью полетов, но и начали принимать конкретные меры по модернизации всей российской системы авиаперевозок, которые впоследствии вылились в сокращение количества отечественных авиакомпаний.
[ELEMENT_META_TITLE] => Выход из пике
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => выход из пике
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/36.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Кризис в российской авиации наметился давно. Однако катализатором для принятия решений на практике, видимо, должна была послужить трагедия. После падения в сентябре самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту чиновники не только активнее заговорили об ужесточении контроля за безопасностью полетов, но и начали принимать конкретные меры по модернизации всей российской системы авиаперевозок, которые впоследствии вылились в сокращение количества отечественных авиакомпаний.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выход из пике
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выход из пике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выход из пике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выход из пике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выход из пике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выход из пике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выход из пике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выход из пике
)
)
В следующем году объем перевозок черных металлов по сети РЖД может значительно снизиться. В первую очередь это связано с уменьшением объемов выплавки стали и выпуска готовой продукции черной металлургии.Array
(
[ID] => 95409
[~ID] => 95409
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Металлурги не видят будущего
[~NAME] => Металлурги не видят будущего
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7402/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7402/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ВСЕ НЕ ТАК УЖ ПРОСТО
Поставки стали на внешний рынок уже начали снижаться, на внутреннем ситуация пока остается стабильной. Об этом на II Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ» сообщил руководитель направления «Металл Экспорт Консалтинг» компании «Металл-Курьер» Владимир Терловой. Эту тенденцию подтверждают и данные Министерства промышленности и торговли РФ. По его статистике, за 9 месяцев 2011 года доля экспорта металлов и изделий из них снизилась с 10,7 до 9,1%.
Что же на самом деле происходит на металлургическом рынке в настоящее время? По данным Росстата, за 10 месяцев 2011 года в целом по России было произведено 40,1 млн т чугуна, 56,8 млн т стали, 49,4 млн т готового проката черных металлов и 8,6 млн т стальных труб. Таким образом, производство чугуна увеличилось на 6,6%, выплавка стали – на 0,4%, а готового проката – на 6,2%. Только выпуск стальных труб в октябре уменьшился на 6,4%. Министерство промышленности и торговли отмечает, что с начала текущего года в экономике металлургического комплекса присутствует положительная динамика, это же касается и финансовых результатов.
Между тем 10 месяцев 2011-го были не самыми легкими для отрасли. С января начался рост цен на металлургическую продукцию. Причем такая тенденция наблюдалась не только на мировом, но и на внутреннем рынке. Рост цен связывают
с повышением стоимости сырья, а также с активным спросом со стороны потребителей. Однако уже в конце весны цены на мировом рынке сначала стабилизировались, а потом постепенно стали падать. Если же говорить о внутреннем рынке, то конец весны – начало лета ознаменовались снижением спроса на продукцию металлургов, что в итоге отразилось на ценах, темпы роста которых замедлились на 3%.
В начале осени текущего года объемы производства стали сократились на 5% по сравнению с августом, а на мировом рынке подобная тенденция началась гораздо раньше – уже в конце весны. Дело в том, что в это время наблюдалась нестабильность на мировых финансовых площадках. Эксперты уверены, что стабильная ситуация в России держалась только на хорошем внутреннем спросе, однако и он стал падать в начале осени. В частности, по словам В. Терлового, российский рынок в ближайшие несколько лет снизит объемы потребления стали. Это сокращение напрямую связано со строительством объектов к Олимпийским играм, которые пройдут в Сочи в 2014-м. Проекты близки к завершению, и в скором времени сталь не будет требоваться в таких больших объемах.
Новолипецкий металлургический комбинат сообщил, что в III квартале текущего года он уменьшил выпуск стали на 3,6%. Впрочем, на IV квартал предприятие прогнозирует рост производства стали на 10%. Между тем в III квартале у НЛМК увеличилась только выручка, остальные же показатели упали.
Также выяснилось, что ЗАО «Объединенная металлургическая компания» объявило неутешительные для себя результаты: выручка по итогам 2011-го упадет на 8%. В ОМК пояснили: снижение показателей, в том числе и по производству, связано только с тем, что старт некоторых проектов (по независящим от компании обстоятельствам) пришлось перенести на более поздние сроки. По данным «Евраз Груп С. А.», объемы производства в III квартале увеличились, однако по сравнению с II кварталом они все равно упали на 4%. Тем не менее в «Евраз Груп» уверяют, что это связано с профилактическими сезонными работами.
Таким образом, обзор данной статистики позволяет нам сказать, что если общие итоги за истекший период 2011 года и могут внушать какой-то оптимизм, то динамика последних месяцев, скорее, вызывает опасение. Падение неизбежно, о чем говорит хотя бы уже упомянутый факт снижения объемов производства в трубной промышленности. Спад в сфере выпуска конечной продукции – верный предвестник падения спроса и на полуфабрикаты, из которых эта продукция изготавливается, а именно – черные металлы и далее по цепочке руды и угли.
Снижение объемов производства на металлургических предприятиях может быть одним из знаков надвигающегося кризиса. По мнению аналитиков, его вторая волна не за горами, а некоторые из них утверждают, что он уже начался. В то же время большинство экспертов и металлургов заявляют, что, скорее всего, кризис будет не таким серьезным, как в прошлый раз. Напомним, в 2008 году металлургической отрасли пришлось нелегко. Крупные российские компании понесли тогда серьезные убытки. Предприятиям вынуждены были сокращать производство продукции, а некоторые – даже останавливать выпуск на своих комбинатах в США, Европе и Австралии. Да и выйти из кризиса удалось далеко не сразу. Только к III кварталу 2009-го металлургические компании смогли использовать мощности комбинатов на 100%.
что же в итоге ожидать?
Так или иначе, осенью 2011-го невозможно дать прогноз, как будет развиваться металлургическая отрасль в следующем году. В настоящее время экономический рост в странах ЕС и Китае замедлился, ухудшилась ситуация и в США. По некоторым оценкам, эта тенденция будет развиваться и в 2012-м. По данным департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», в следующем году объем экспортных поставок черных металлов останется на уровне текущего. И только к 2014-му объемы перевозок на сети РЖД полностью восстановятся и вернутся к докризисному уровню.
Это подтверждает один из топ-менеджеров крупной компании – оператора подвижного состава: «Некоторые наши клиенты формируют инвестиционные планы, исходя из худших опасений. Мы, соответственно, тоже готовимся к подобному развитию событий – серьезному падению спроса на наши услуги».
Между тем в 2012 году часть российских металлургических компаний решили увеличить выпуск продукции, по крайней мере объявили об этом. По данным аналитиков, в целом они вырастут на 4,8% и достигнут 67,7 млн т. В частности, о таких планах сообщил Магнитогорский металлургический комбинат, который намерен нарастить объемы производства на 8%. Хотя, конечно, не все предприятия готовы давать прогнозы на будущий год.
Впрочем, уверенности в том, что металлурги действительно выполнят свои обещания и нарастят объемы производства в 2012-м, нет. Скорее всего, они лишь подготовятся к этому. «Во-первых, потому, что неизвестно, как станет развиваться ситуация в стране в будущем году, как все будет складываться в глобальной экономике. Во-вторых, пока не все крупные клиенты заключили договоры на новый год и не все объявили о том объеме металла и металлопродукции, который им понадобится. В-третьих, металлурги зависят от поставщиков руды, угля, оборудования, и там цены на будущий год также пока окончательно не установлены. Может получиться так, что если рост цен для металлургов окажется слишком большим, они сократят свое производство, чтобы стать финансово устойчивыми» – такую точку зрения высказал ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Он, кстати, категорически против утверждения, что вторая волна кризиса неизбежно случится.
Однако в последнее время все же появились слухи, что сложная ситуация в металлургической отрасли уже становится похожей на то, что происходило в 2008 году. Но при этом уточняется, что вряд ли она будет развиваться так же стремительно. Некоторые источники утверждают, что металлургические предприятия только говорят о наращивании объемов, но умалчивают, что спрос на их продукцию постепенно падает. «Одна крупная компания увеличивает производство – но исключительно лозунгами, а по факту она работает «с закрытыми воротами», не принимает лом, – рассказывает топ-менеджер, отвечающий за перевозки в крупном металлургическом холдинге. – Настроение у всех негативное. Все пиарят новые станы и мощности, но не афишируют, что спроса-то особо на них нет. Запустят помпезно, а потом молча выключат. Текущие мощности у всех сильно недозагружены, света в конце тоннеля я лично до марта 2012-го не вижу вообще. Спрос низкий, цены на готовую продукцию падают. Я думаю, что ситуация будет как в 2008 году, только с той разницей, что падение окажется не таким резким, как раз до марта растянется».
Конечно, пока в кризис верят далеко не все металлурги и аналитики. В частности, в «Северстали» уверены, что сейчас говорить о второй волне рано. Пока на мировом рынке существует неопределенность, а ситуация продолжает развиваться. В компании отметили, что в настоящее время рост потребления стали на мировом рынке увеличивается, в основном это касается рынков развивающихся стран.
Тем временем у экспертов на ситуацию на металлургическом рынке другая точка зрения. Аналитик «Инвесткафе» Павел Емельянцев утверждает: в III квартале 2011 года промышленное производство в Америке, Китае и Европе постепенно снижается, а это может привести к уменьшению спроса на потребление стали, что, несомненно, скажется на работе российских металлургов. В Минэкономразвития согласны с этой точкой зрения. Там тоже отмечают низкий спрос на сталь в Западной Европе и Северной Америке. В Китае уже существует тенденция замедления темпов роста спроса.
Итак, будущее металлургической отрасли, а следовательно, и рынка железнодорожных грузоперевозок пока доподлинно неизвестно. Есть шанс, что цены и спрос на черные металлы и продукцию из них будут продолжать падать, однако не настолько стремительно, как в 2008-м. П. Емельянцев предполагает, что падение спроса и цен в металлургической отрасли продлится до середины следующего года,
а светлое будущее зависит от того, как решит свои долговые проблемы Европа.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => ВСЕ НЕ ТАК УЖ ПРОСТО
Поставки стали на внешний рынок уже начали снижаться, на внутреннем ситуация пока остается стабильной. Об этом на II Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ» сообщил руководитель направления «Металл Экспорт Консалтинг» компании «Металл-Курьер» Владимир Терловой. Эту тенденцию подтверждают и данные Министерства промышленности и торговли РФ. По его статистике, за 9 месяцев 2011 года доля экспорта металлов и изделий из них снизилась с 10,7 до 9,1%.
Что же на самом деле происходит на металлургическом рынке в настоящее время? По данным Росстата, за 10 месяцев 2011 года в целом по России было произведено 40,1 млн т чугуна, 56,8 млн т стали, 49,4 млн т готового проката черных металлов и 8,6 млн т стальных труб. Таким образом, производство чугуна увеличилось на 6,6%, выплавка стали – на 0,4%, а готового проката – на 6,2%. Только выпуск стальных труб в октябре уменьшился на 6,4%. Министерство промышленности и торговли отмечает, что с начала текущего года в экономике металлургического комплекса присутствует положительная динамика, это же касается и финансовых результатов.
Между тем 10 месяцев 2011-го были не самыми легкими для отрасли. С января начался рост цен на металлургическую продукцию. Причем такая тенденция наблюдалась не только на мировом, но и на внутреннем рынке. Рост цен связывают
с повышением стоимости сырья, а также с активным спросом со стороны потребителей. Однако уже в конце весны цены на мировом рынке сначала стабилизировались, а потом постепенно стали падать. Если же говорить о внутреннем рынке, то конец весны – начало лета ознаменовались снижением спроса на продукцию металлургов, что в итоге отразилось на ценах, темпы роста которых замедлились на 3%.
В начале осени текущего года объемы производства стали сократились на 5% по сравнению с августом, а на мировом рынке подобная тенденция началась гораздо раньше – уже в конце весны. Дело в том, что в это время наблюдалась нестабильность на мировых финансовых площадках. Эксперты уверены, что стабильная ситуация в России держалась только на хорошем внутреннем спросе, однако и он стал падать в начале осени. В частности, по словам В. Терлового, российский рынок в ближайшие несколько лет снизит объемы потребления стали. Это сокращение напрямую связано со строительством объектов к Олимпийским играм, которые пройдут в Сочи в 2014-м. Проекты близки к завершению, и в скором времени сталь не будет требоваться в таких больших объемах.
Новолипецкий металлургический комбинат сообщил, что в III квартале текущего года он уменьшил выпуск стали на 3,6%. Впрочем, на IV квартал предприятие прогнозирует рост производства стали на 10%. Между тем в III квартале у НЛМК увеличилась только выручка, остальные же показатели упали.
Также выяснилось, что ЗАО «Объединенная металлургическая компания» объявило неутешительные для себя результаты: выручка по итогам 2011-го упадет на 8%. В ОМК пояснили: снижение показателей, в том числе и по производству, связано только с тем, что старт некоторых проектов (по независящим от компании обстоятельствам) пришлось перенести на более поздние сроки. По данным «Евраз Груп С. А.», объемы производства в III квартале увеличились, однако по сравнению с II кварталом они все равно упали на 4%. Тем не менее в «Евраз Груп» уверяют, что это связано с профилактическими сезонными работами.
Таким образом, обзор данной статистики позволяет нам сказать, что если общие итоги за истекший период 2011 года и могут внушать какой-то оптимизм, то динамика последних месяцев, скорее, вызывает опасение. Падение неизбежно, о чем говорит хотя бы уже упомянутый факт снижения объемов производства в трубной промышленности. Спад в сфере выпуска конечной продукции – верный предвестник падения спроса и на полуфабрикаты, из которых эта продукция изготавливается, а именно – черные металлы и далее по цепочке руды и угли.
Снижение объемов производства на металлургических предприятиях может быть одним из знаков надвигающегося кризиса. По мнению аналитиков, его вторая волна не за горами, а некоторые из них утверждают, что он уже начался. В то же время большинство экспертов и металлургов заявляют, что, скорее всего, кризис будет не таким серьезным, как в прошлый раз. Напомним, в 2008 году металлургической отрасли пришлось нелегко. Крупные российские компании понесли тогда серьезные убытки. Предприятиям вынуждены были сокращать производство продукции, а некоторые – даже останавливать выпуск на своих комбинатах в США, Европе и Австралии. Да и выйти из кризиса удалось далеко не сразу. Только к III кварталу 2009-го металлургические компании смогли использовать мощности комбинатов на 100%.
что же в итоге ожидать?
Так или иначе, осенью 2011-го невозможно дать прогноз, как будет развиваться металлургическая отрасль в следующем году. В настоящее время экономический рост в странах ЕС и Китае замедлился, ухудшилась ситуация и в США. По некоторым оценкам, эта тенденция будет развиваться и в 2012-м. По данным департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», в следующем году объем экспортных поставок черных металлов останется на уровне текущего. И только к 2014-му объемы перевозок на сети РЖД полностью восстановятся и вернутся к докризисному уровню.
Это подтверждает один из топ-менеджеров крупной компании – оператора подвижного состава: «Некоторые наши клиенты формируют инвестиционные планы, исходя из худших опасений. Мы, соответственно, тоже готовимся к подобному развитию событий – серьезному падению спроса на наши услуги».
Между тем в 2012 году часть российских металлургических компаний решили увеличить выпуск продукции, по крайней мере объявили об этом. По данным аналитиков, в целом они вырастут на 4,8% и достигнут 67,7 млн т. В частности, о таких планах сообщил Магнитогорский металлургический комбинат, который намерен нарастить объемы производства на 8%. Хотя, конечно, не все предприятия готовы давать прогнозы на будущий год.
Впрочем, уверенности в том, что металлурги действительно выполнят свои обещания и нарастят объемы производства в 2012-м, нет. Скорее всего, они лишь подготовятся к этому. «Во-первых, потому, что неизвестно, как станет развиваться ситуация в стране в будущем году, как все будет складываться в глобальной экономике. Во-вторых, пока не все крупные клиенты заключили договоры на новый год и не все объявили о том объеме металла и металлопродукции, который им понадобится. В-третьих, металлурги зависят от поставщиков руды, угля, оборудования, и там цены на будущий год также пока окончательно не установлены. Может получиться так, что если рост цен для металлургов окажется слишком большим, они сократят свое производство, чтобы стать финансово устойчивыми» – такую точку зрения высказал ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Он, кстати, категорически против утверждения, что вторая волна кризиса неизбежно случится.
Однако в последнее время все же появились слухи, что сложная ситуация в металлургической отрасли уже становится похожей на то, что происходило в 2008 году. Но при этом уточняется, что вряд ли она будет развиваться так же стремительно. Некоторые источники утверждают, что металлургические предприятия только говорят о наращивании объемов, но умалчивают, что спрос на их продукцию постепенно падает. «Одна крупная компания увеличивает производство – но исключительно лозунгами, а по факту она работает «с закрытыми воротами», не принимает лом, – рассказывает топ-менеджер, отвечающий за перевозки в крупном металлургическом холдинге. – Настроение у всех негативное. Все пиарят новые станы и мощности, но не афишируют, что спроса-то особо на них нет. Запустят помпезно, а потом молча выключат. Текущие мощности у всех сильно недозагружены, света в конце тоннеля я лично до марта 2012-го не вижу вообще. Спрос низкий, цены на готовую продукцию падают. Я думаю, что ситуация будет как в 2008 году, только с той разницей, что падение окажется не таким резким, как раз до марта растянется».
Конечно, пока в кризис верят далеко не все металлурги и аналитики. В частности, в «Северстали» уверены, что сейчас говорить о второй волне рано. Пока на мировом рынке существует неопределенность, а ситуация продолжает развиваться. В компании отметили, что в настоящее время рост потребления стали на мировом рынке увеличивается, в основном это касается рынков развивающихся стран.
Тем временем у экспертов на ситуацию на металлургическом рынке другая точка зрения. Аналитик «Инвесткафе» Павел Емельянцев утверждает: в III квартале 2011 года промышленное производство в Америке, Китае и Европе постепенно снижается, а это может привести к уменьшению спроса на потребление стали, что, несомненно, скажется на работе российских металлургов. В Минэкономразвития согласны с этой точкой зрения. Там тоже отмечают низкий спрос на сталь в Западной Европе и Северной Америке. В Китае уже существует тенденция замедления темпов роста спроса.
Итак, будущее металлургической отрасли, а следовательно, и рынка железнодорожных грузоперевозок пока доподлинно неизвестно. Есть шанс, что цены и спрос на черные металлы и продукцию из них будут продолжать падать, однако не настолько стремительно, как в 2008-м. П. Емельянцев предполагает, что падение спроса и цен в металлургической отрасли продлится до середины следующего года,
а светлое будущее зависит от того, как решит свои долговые проблемы Европа.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В следующем году объем перевозок черных металлов по сети РЖД может значительно снизиться. В первую очередь это связано с уменьшением объемов выплавки стали и выпуска готовой продукции черной металлургии.
[~PREVIEW_TEXT] => В следующем году объем перевозок черных металлов по сети РЖД может значительно снизиться. В первую очередь это связано с уменьшением объемов выплавки стали и выпуска готовой продукции черной металлургии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7402
[~CODE] => 7402
[EXTERNAL_ID] => 7402
[~EXTERNAL_ID] => 7402
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Металлурги не видят будущего
[SECTION_META_KEYWORDS] => металлурги не видят будущего
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/35.jpg" border="0" width="200" height="299" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В следующем году объем перевозок черных металлов по сети РЖД может значительно снизиться. В первую очередь это связано с уменьшением объемов выплавки стали и выпуска готовой продукции черной металлургии.
[ELEMENT_META_TITLE] => Металлурги не видят будущего
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлурги не видят будущего
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/35.jpg" border="0" width="200" height="299" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В следующем году объем перевозок черных металлов по сети РЖД может значительно снизиться. В первую очередь это связано с уменьшением объемов выплавки стали и выпуска готовой продукции черной металлургии.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлурги не видят будущего
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлурги не видят будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлурги не видят будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлурги не видят будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлурги не видят будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлурги не видят будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлурги не видят будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлурги не видят будущего
)
)
Array
(
[ID] => 95409
[~ID] => 95409
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Металлурги не видят будущего
[~NAME] => Металлурги не видят будущего
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7402/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7402/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ВСЕ НЕ ТАК УЖ ПРОСТО
Поставки стали на внешний рынок уже начали снижаться, на внутреннем ситуация пока остается стабильной. Об этом на II Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ» сообщил руководитель направления «Металл Экспорт Консалтинг» компании «Металл-Курьер» Владимир Терловой. Эту тенденцию подтверждают и данные Министерства промышленности и торговли РФ. По его статистике, за 9 месяцев 2011 года доля экспорта металлов и изделий из них снизилась с 10,7 до 9,1%.
Что же на самом деле происходит на металлургическом рынке в настоящее время? По данным Росстата, за 10 месяцев 2011 года в целом по России было произведено 40,1 млн т чугуна, 56,8 млн т стали, 49,4 млн т готового проката черных металлов и 8,6 млн т стальных труб. Таким образом, производство чугуна увеличилось на 6,6%, выплавка стали – на 0,4%, а готового проката – на 6,2%. Только выпуск стальных труб в октябре уменьшился на 6,4%. Министерство промышленности и торговли отмечает, что с начала текущего года в экономике металлургического комплекса присутствует положительная динамика, это же касается и финансовых результатов.
Между тем 10 месяцев 2011-го были не самыми легкими для отрасли. С января начался рост цен на металлургическую продукцию. Причем такая тенденция наблюдалась не только на мировом, но и на внутреннем рынке. Рост цен связывают
с повышением стоимости сырья, а также с активным спросом со стороны потребителей. Однако уже в конце весны цены на мировом рынке сначала стабилизировались, а потом постепенно стали падать. Если же говорить о внутреннем рынке, то конец весны – начало лета ознаменовались снижением спроса на продукцию металлургов, что в итоге отразилось на ценах, темпы роста которых замедлились на 3%.
В начале осени текущего года объемы производства стали сократились на 5% по сравнению с августом, а на мировом рынке подобная тенденция началась гораздо раньше – уже в конце весны. Дело в том, что в это время наблюдалась нестабильность на мировых финансовых площадках. Эксперты уверены, что стабильная ситуация в России держалась только на хорошем внутреннем спросе, однако и он стал падать в начале осени. В частности, по словам В. Терлового, российский рынок в ближайшие несколько лет снизит объемы потребления стали. Это сокращение напрямую связано со строительством объектов к Олимпийским играм, которые пройдут в Сочи в 2014-м. Проекты близки к завершению, и в скором времени сталь не будет требоваться в таких больших объемах.
Новолипецкий металлургический комбинат сообщил, что в III квартале текущего года он уменьшил выпуск стали на 3,6%. Впрочем, на IV квартал предприятие прогнозирует рост производства стали на 10%. Между тем в III квартале у НЛМК увеличилась только выручка, остальные же показатели упали.
Также выяснилось, что ЗАО «Объединенная металлургическая компания» объявило неутешительные для себя результаты: выручка по итогам 2011-го упадет на 8%. В ОМК пояснили: снижение показателей, в том числе и по производству, связано только с тем, что старт некоторых проектов (по независящим от компании обстоятельствам) пришлось перенести на более поздние сроки. По данным «Евраз Груп С. А.», объемы производства в III квартале увеличились, однако по сравнению с II кварталом они все равно упали на 4%. Тем не менее в «Евраз Груп» уверяют, что это связано с профилактическими сезонными работами.
Таким образом, обзор данной статистики позволяет нам сказать, что если общие итоги за истекший период 2011 года и могут внушать какой-то оптимизм, то динамика последних месяцев, скорее, вызывает опасение. Падение неизбежно, о чем говорит хотя бы уже упомянутый факт снижения объемов производства в трубной промышленности. Спад в сфере выпуска конечной продукции – верный предвестник падения спроса и на полуфабрикаты, из которых эта продукция изготавливается, а именно – черные металлы и далее по цепочке руды и угли.
Снижение объемов производства на металлургических предприятиях может быть одним из знаков надвигающегося кризиса. По мнению аналитиков, его вторая волна не за горами, а некоторые из них утверждают, что он уже начался. В то же время большинство экспертов и металлургов заявляют, что, скорее всего, кризис будет не таким серьезным, как в прошлый раз. Напомним, в 2008 году металлургической отрасли пришлось нелегко. Крупные российские компании понесли тогда серьезные убытки. Предприятиям вынуждены были сокращать производство продукции, а некоторые – даже останавливать выпуск на своих комбинатах в США, Европе и Австралии. Да и выйти из кризиса удалось далеко не сразу. Только к III кварталу 2009-го металлургические компании смогли использовать мощности комбинатов на 100%.
что же в итоге ожидать?
Так или иначе, осенью 2011-го невозможно дать прогноз, как будет развиваться металлургическая отрасль в следующем году. В настоящее время экономический рост в странах ЕС и Китае замедлился, ухудшилась ситуация и в США. По некоторым оценкам, эта тенденция будет развиваться и в 2012-м. По данным департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», в следующем году объем экспортных поставок черных металлов останется на уровне текущего. И только к 2014-му объемы перевозок на сети РЖД полностью восстановятся и вернутся к докризисному уровню.
Это подтверждает один из топ-менеджеров крупной компании – оператора подвижного состава: «Некоторые наши клиенты формируют инвестиционные планы, исходя из худших опасений. Мы, соответственно, тоже готовимся к подобному развитию событий – серьезному падению спроса на наши услуги».
Между тем в 2012 году часть российских металлургических компаний решили увеличить выпуск продукции, по крайней мере объявили об этом. По данным аналитиков, в целом они вырастут на 4,8% и достигнут 67,7 млн т. В частности, о таких планах сообщил Магнитогорский металлургический комбинат, который намерен нарастить объемы производства на 8%. Хотя, конечно, не все предприятия готовы давать прогнозы на будущий год.
Впрочем, уверенности в том, что металлурги действительно выполнят свои обещания и нарастят объемы производства в 2012-м, нет. Скорее всего, они лишь подготовятся к этому. «Во-первых, потому, что неизвестно, как станет развиваться ситуация в стране в будущем году, как все будет складываться в глобальной экономике. Во-вторых, пока не все крупные клиенты заключили договоры на новый год и не все объявили о том объеме металла и металлопродукции, который им понадобится. В-третьих, металлурги зависят от поставщиков руды, угля, оборудования, и там цены на будущий год также пока окончательно не установлены. Может получиться так, что если рост цен для металлургов окажется слишком большим, они сократят свое производство, чтобы стать финансово устойчивыми» – такую точку зрения высказал ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Он, кстати, категорически против утверждения, что вторая волна кризиса неизбежно случится.
Однако в последнее время все же появились слухи, что сложная ситуация в металлургической отрасли уже становится похожей на то, что происходило в 2008 году. Но при этом уточняется, что вряд ли она будет развиваться так же стремительно. Некоторые источники утверждают, что металлургические предприятия только говорят о наращивании объемов, но умалчивают, что спрос на их продукцию постепенно падает. «Одна крупная компания увеличивает производство – но исключительно лозунгами, а по факту она работает «с закрытыми воротами», не принимает лом, – рассказывает топ-менеджер, отвечающий за перевозки в крупном металлургическом холдинге. – Настроение у всех негативное. Все пиарят новые станы и мощности, но не афишируют, что спроса-то особо на них нет. Запустят помпезно, а потом молча выключат. Текущие мощности у всех сильно недозагружены, света в конце тоннеля я лично до марта 2012-го не вижу вообще. Спрос низкий, цены на готовую продукцию падают. Я думаю, что ситуация будет как в 2008 году, только с той разницей, что падение окажется не таким резким, как раз до марта растянется».
Конечно, пока в кризис верят далеко не все металлурги и аналитики. В частности, в «Северстали» уверены, что сейчас говорить о второй волне рано. Пока на мировом рынке существует неопределенность, а ситуация продолжает развиваться. В компании отметили, что в настоящее время рост потребления стали на мировом рынке увеличивается, в основном это касается рынков развивающихся стран.
Тем временем у экспертов на ситуацию на металлургическом рынке другая точка зрения. Аналитик «Инвесткафе» Павел Емельянцев утверждает: в III квартале 2011 года промышленное производство в Америке, Китае и Европе постепенно снижается, а это может привести к уменьшению спроса на потребление стали, что, несомненно, скажется на работе российских металлургов. В Минэкономразвития согласны с этой точкой зрения. Там тоже отмечают низкий спрос на сталь в Западной Европе и Северной Америке. В Китае уже существует тенденция замедления темпов роста спроса.
Итак, будущее металлургической отрасли, а следовательно, и рынка железнодорожных грузоперевозок пока доподлинно неизвестно. Есть шанс, что цены и спрос на черные металлы и продукцию из них будут продолжать падать, однако не настолько стремительно, как в 2008-м. П. Емельянцев предполагает, что падение спроса и цен в металлургической отрасли продлится до середины следующего года,
а светлое будущее зависит от того, как решит свои долговые проблемы Европа.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => ВСЕ НЕ ТАК УЖ ПРОСТО
Поставки стали на внешний рынок уже начали снижаться, на внутреннем ситуация пока остается стабильной. Об этом на II Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ» сообщил руководитель направления «Металл Экспорт Консалтинг» компании «Металл-Курьер» Владимир Терловой. Эту тенденцию подтверждают и данные Министерства промышленности и торговли РФ. По его статистике, за 9 месяцев 2011 года доля экспорта металлов и изделий из них снизилась с 10,7 до 9,1%.
Что же на самом деле происходит на металлургическом рынке в настоящее время? По данным Росстата, за 10 месяцев 2011 года в целом по России было произведено 40,1 млн т чугуна, 56,8 млн т стали, 49,4 млн т готового проката черных металлов и 8,6 млн т стальных труб. Таким образом, производство чугуна увеличилось на 6,6%, выплавка стали – на 0,4%, а готового проката – на 6,2%. Только выпуск стальных труб в октябре уменьшился на 6,4%. Министерство промышленности и торговли отмечает, что с начала текущего года в экономике металлургического комплекса присутствует положительная динамика, это же касается и финансовых результатов.
Между тем 10 месяцев 2011-го были не самыми легкими для отрасли. С января начался рост цен на металлургическую продукцию. Причем такая тенденция наблюдалась не только на мировом, но и на внутреннем рынке. Рост цен связывают
с повышением стоимости сырья, а также с активным спросом со стороны потребителей. Однако уже в конце весны цены на мировом рынке сначала стабилизировались, а потом постепенно стали падать. Если же говорить о внутреннем рынке, то конец весны – начало лета ознаменовались снижением спроса на продукцию металлургов, что в итоге отразилось на ценах, темпы роста которых замедлились на 3%.
В начале осени текущего года объемы производства стали сократились на 5% по сравнению с августом, а на мировом рынке подобная тенденция началась гораздо раньше – уже в конце весны. Дело в том, что в это время наблюдалась нестабильность на мировых финансовых площадках. Эксперты уверены, что стабильная ситуация в России держалась только на хорошем внутреннем спросе, однако и он стал падать в начале осени. В частности, по словам В. Терлового, российский рынок в ближайшие несколько лет снизит объемы потребления стали. Это сокращение напрямую связано со строительством объектов к Олимпийским играм, которые пройдут в Сочи в 2014-м. Проекты близки к завершению, и в скором времени сталь не будет требоваться в таких больших объемах.
Новолипецкий металлургический комбинат сообщил, что в III квартале текущего года он уменьшил выпуск стали на 3,6%. Впрочем, на IV квартал предприятие прогнозирует рост производства стали на 10%. Между тем в III квартале у НЛМК увеличилась только выручка, остальные же показатели упали.
Также выяснилось, что ЗАО «Объединенная металлургическая компания» объявило неутешительные для себя результаты: выручка по итогам 2011-го упадет на 8%. В ОМК пояснили: снижение показателей, в том числе и по производству, связано только с тем, что старт некоторых проектов (по независящим от компании обстоятельствам) пришлось перенести на более поздние сроки. По данным «Евраз Груп С. А.», объемы производства в III квартале увеличились, однако по сравнению с II кварталом они все равно упали на 4%. Тем не менее в «Евраз Груп» уверяют, что это связано с профилактическими сезонными работами.
Таким образом, обзор данной статистики позволяет нам сказать, что если общие итоги за истекший период 2011 года и могут внушать какой-то оптимизм, то динамика последних месяцев, скорее, вызывает опасение. Падение неизбежно, о чем говорит хотя бы уже упомянутый факт снижения объемов производства в трубной промышленности. Спад в сфере выпуска конечной продукции – верный предвестник падения спроса и на полуфабрикаты, из которых эта продукция изготавливается, а именно – черные металлы и далее по цепочке руды и угли.
Снижение объемов производства на металлургических предприятиях может быть одним из знаков надвигающегося кризиса. По мнению аналитиков, его вторая волна не за горами, а некоторые из них утверждают, что он уже начался. В то же время большинство экспертов и металлургов заявляют, что, скорее всего, кризис будет не таким серьезным, как в прошлый раз. Напомним, в 2008 году металлургической отрасли пришлось нелегко. Крупные российские компании понесли тогда серьезные убытки. Предприятиям вынуждены были сокращать производство продукции, а некоторые – даже останавливать выпуск на своих комбинатах в США, Европе и Австралии. Да и выйти из кризиса удалось далеко не сразу. Только к III кварталу 2009-го металлургические компании смогли использовать мощности комбинатов на 100%.
что же в итоге ожидать?
Так или иначе, осенью 2011-го невозможно дать прогноз, как будет развиваться металлургическая отрасль в следующем году. В настоящее время экономический рост в странах ЕС и Китае замедлился, ухудшилась ситуация и в США. По некоторым оценкам, эта тенденция будет развиваться и в 2012-м. По данным департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД», в следующем году объем экспортных поставок черных металлов останется на уровне текущего. И только к 2014-му объемы перевозок на сети РЖД полностью восстановятся и вернутся к докризисному уровню.
Это подтверждает один из топ-менеджеров крупной компании – оператора подвижного состава: «Некоторые наши клиенты формируют инвестиционные планы, исходя из худших опасений. Мы, соответственно, тоже готовимся к подобному развитию событий – серьезному падению спроса на наши услуги».
Между тем в 2012 году часть российских металлургических компаний решили увеличить выпуск продукции, по крайней мере объявили об этом. По данным аналитиков, в целом они вырастут на 4,8% и достигнут 67,7 млн т. В частности, о таких планах сообщил Магнитогорский металлургический комбинат, который намерен нарастить объемы производства на 8%. Хотя, конечно, не все предприятия готовы давать прогнозы на будущий год.
Впрочем, уверенности в том, что металлурги действительно выполнят свои обещания и нарастят объемы производства в 2012-м, нет. Скорее всего, они лишь подготовятся к этому. «Во-первых, потому, что неизвестно, как станет развиваться ситуация в стране в будущем году, как все будет складываться в глобальной экономике. Во-вторых, пока не все крупные клиенты заключили договоры на новый год и не все объявили о том объеме металла и металлопродукции, который им понадобится. В-третьих, металлурги зависят от поставщиков руды, угля, оборудования, и там цены на будущий год также пока окончательно не установлены. Может получиться так, что если рост цен для металлургов окажется слишком большим, они сократят свое производство, чтобы стать финансово устойчивыми» – такую точку зрения высказал ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Он, кстати, категорически против утверждения, что вторая волна кризиса неизбежно случится.
Однако в последнее время все же появились слухи, что сложная ситуация в металлургической отрасли уже становится похожей на то, что происходило в 2008 году. Но при этом уточняется, что вряд ли она будет развиваться так же стремительно. Некоторые источники утверждают, что металлургические предприятия только говорят о наращивании объемов, но умалчивают, что спрос на их продукцию постепенно падает. «Одна крупная компания увеличивает производство – но исключительно лозунгами, а по факту она работает «с закрытыми воротами», не принимает лом, – рассказывает топ-менеджер, отвечающий за перевозки в крупном металлургическом холдинге. – Настроение у всех негативное. Все пиарят новые станы и мощности, но не афишируют, что спроса-то особо на них нет. Запустят помпезно, а потом молча выключат. Текущие мощности у всех сильно недозагружены, света в конце тоннеля я лично до марта 2012-го не вижу вообще. Спрос низкий, цены на готовую продукцию падают. Я думаю, что ситуация будет как в 2008 году, только с той разницей, что падение окажется не таким резким, как раз до марта растянется».
Конечно, пока в кризис верят далеко не все металлурги и аналитики. В частности, в «Северстали» уверены, что сейчас говорить о второй волне рано. Пока на мировом рынке существует неопределенность, а ситуация продолжает развиваться. В компании отметили, что в настоящее время рост потребления стали на мировом рынке увеличивается, в основном это касается рынков развивающихся стран.
Тем временем у экспертов на ситуацию на металлургическом рынке другая точка зрения. Аналитик «Инвесткафе» Павел Емельянцев утверждает: в III квартале 2011 года промышленное производство в Америке, Китае и Европе постепенно снижается, а это может привести к уменьшению спроса на потребление стали, что, несомненно, скажется на работе российских металлургов. В Минэкономразвития согласны с этой точкой зрения. Там тоже отмечают низкий спрос на сталь в Западной Европе и Северной Америке. В Китае уже существует тенденция замедления темпов роста спроса.
Итак, будущее металлургической отрасли, а следовательно, и рынка железнодорожных грузоперевозок пока доподлинно неизвестно. Есть шанс, что цены и спрос на черные металлы и продукцию из них будут продолжать падать, однако не настолько стремительно, как в 2008-м. П. Емельянцев предполагает, что падение спроса и цен в металлургической отрасли продлится до середины следующего года,
а светлое будущее зависит от того, как решит свои долговые проблемы Европа.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В следующем году объем перевозок черных металлов по сети РЖД может значительно снизиться. В первую очередь это связано с уменьшением объемов выплавки стали и выпуска готовой продукции черной металлургии.
[~PREVIEW_TEXT] => В следующем году объем перевозок черных металлов по сети РЖД может значительно снизиться. В первую очередь это связано с уменьшением объемов выплавки стали и выпуска готовой продукции черной металлургии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7402
[~CODE] => 7402
[EXTERNAL_ID] => 7402
[~EXTERNAL_ID] => 7402
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95409:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Металлурги не видят будущего
[SECTION_META_KEYWORDS] => металлурги не видят будущего
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/35.jpg" border="0" width="200" height="299" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В следующем году объем перевозок черных металлов по сети РЖД может значительно снизиться. В первую очередь это связано с уменьшением объемов выплавки стали и выпуска готовой продукции черной металлургии.
[ELEMENT_META_TITLE] => Металлурги не видят будущего
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлурги не видят будущего
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/35.jpg" border="0" width="200" height="299" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В следующем году объем перевозок черных металлов по сети РЖД может значительно снизиться. В первую очередь это связано с уменьшением объемов выплавки стали и выпуска готовой продукции черной металлургии.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлурги не видят будущего
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлурги не видят будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлурги не видят будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлурги не видят будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлурги не видят будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлурги не видят будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлурги не видят будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлурги не видят будущего
)
)
Пассажирские перевозки в дальнем сообщении показывают хорошую динамику роста. При этом в арсенале ОАО «ФПК» присутствует как традиционный спектр услуг для пассажиров, так и новые яркие предложения.Array
(
[ID] => 95408
[~ID] => 95408
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Заинтересовать пассажира
[~NAME] => Заинтересовать пассажира
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7401/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7401/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Возможности, помноженные на доступность
Согласно предварительным расчетам специалистов ОАО «ФПК», объем пассажирских перевозок в дальнем следовании по поездам ОАО «ФПК» в 2011 году ожидается порядка 112,3 млрд пасс.-км. Это соответствует уровню минувшего, 2010 года, в том числе и по показателю пассажирооборота в поездах формирования ОАО «ФПК» –
100,7 млрд пасс.-км (рост к 2010 г. – на 0,3%). В 2012 году пассажирооборот ОАО «ФПК» прогнозируется на уровне 112,8 млрд пасс.-км (100,4% к 2011 г.), в том числе в поездах собственного формирования (100,7%). Предположительно он составит 101,3 млрд пасс.-км. Количество отправленных пассажиров в 2012-м, по прогнозам наших специалистов, достигнет около 112 млн человек, что выше уровня текущего года на 0,4%.
При этом в нашей компании по-прежнему большое внимание уделяется реализации маркетинговых акций, участники которых при покупке билета могут значительно сэкономить, а также исполнению утвержденных постановлений Правительства РФ о льготах на проезд железнодорожным транспортом.
Сегодня билет на поезда дальнего следования можно приобрести в любом из 3080 пунктов продаж ОАО «ФПК» или в одном из 4433 пунктов продаж компаний – агентов в нашей стране. Также билет можно купить в германском городе Фюрт и в нидерландской Гааге. Кроме того, ОАО «ФПК» предлагает билеты на поезда европейских перевозчиков в пунктах продаж в трех городах России – Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону.
Ежегодно количество пассажиров, приобретающих проездные документы через интернет, увеличивается в два раза по сравнению с предыдущим годом. В настоящее время продажа электронных билетов составляет 8% от общего количества мест, реализованных в целом по сети железных дорог. Через интернет можно купить билеты на все поезда, курсирующие по России, а также в сообщении с Латвией. Кроме того, 1 июня 2011 года открыта продажа билетов через интернет в сообщении Москва – Хельсинки, Санкт-Петербург – Хельсинки на поезда отправлением со станций ОАО «Российские железные дороги». Электронные билеты оформляются на международных бланках АСУ «Экспресс» MC RZD в международных билетных кассах ОАО «ФПК». Продажа билетов через сеть интернет на поезда отправлением от станций железных дорог Финляндии будет открыта после того, как к проекту присоединятся Финские железные дороги (VR Group Ltd).
С 17 октября 2011 года на базе Московского железнодорожного агентства введена новая услуга по предварительному заказу билетов на поезда ОАО «ФПК» по круглосуточному телефону Единого информационно-сервисного центра.
Самостоятельно оформить поездку можно через транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС), которые установлены на 34 вокзалах крупных городов России. В помощь пассажирам в кассовых залах Московского и Северо-Западного железнодорожных агентств организовано дежурство администраторов в кассовых залах. Дежурных работников можно отличить по форменным красным жилетам с идентификационным знаком Федеральной пассажирской компании. Также транзакционные терминалы самообслуживания позволяют распечатать проездные документы, оплаченные через интернет. Сеть таких терминалов постоянно расширяется. В сентябре 2011 года проведены конкурсные процедуры на закупку очередной партии – 226 транзакционных терминалов самообслуживания.
Оплатить электронный билет на поезда дальнего следования можно также через любой из 100 тыс. платежных терминалов QIWI, расположенных по всей территории России.
Стоит отметить, что в 2012 году вступает в действие приказ Министерства транспорта Российской Федерации по введению нового порядка продажи электронных билетов на железной дороге. Электронный билет станет документом строгой отчетности для бухгалтерии наравне с традиционным бумажным. Кроме того, его можно будет переоформить и вернуть через интернет (на сегодняшний день это можно сделать только через кассу). Чтобы все это стало доступно пассажирам, ОАО «ФПК» совместно с ОАО «РЖД» работает над усовершенствованием программного обеспечения. Изменения коснутся организации оформления проездных документов с использованием различных каналов сбыта (в том числе в билетных кассах, через web-ресурсы, ТТС, платежные терминалы, мобильные устройства и т. д.), включая унификацию применяемых технических и программных решений, усовершенствуется организация посадки пассажиров в поезда, система возврата и переоформления проездных документов, информирования о совершенных поездках. С июня 2012-го будет доработана система «Экспресс», которая позволит пассажирам возвращать и переоформлять электронные билеты через сайт ОАО «РЖД».
1 июня 2011 года появилось новое предложение – стартовал пилотный проект программы лояльности для пассажиров вагонов VIP и класса люкс фирменных поездов № 1/2 «Красная стрела» и № 3/4 «Экспресс» сообщением Санкт-Петербург – Москва. Программа дает возможность пассажирам этих поездов первыми открыть свой бонусный счет, на который будут начисляться бонусные баллы при покупке билета. После запуска основной программы лояльности на всех поездах дальнего следования ОАО «ФПК» накопленные баллы можно будет использовать при приобретении премиальных билетов и услуг компаний – партнеров программы (гостиницы, банки, такси и т. д.). Основная программа лояльности будет внедрена в ближайшем будущем.
В этом году в ОАО «ФПК» особое внимание было уделено перевозкам организованных групп детей. Наряду с текущим отбором, обучением и закреплением лучших кадровых работников (а таких в этом году привлечено без малого
14,5 тыс.) был проведен анализ проблемных вопросов на основе опыта последних лет, прошли совещания с организаторами детского отдыха. Логическим завершением этой работы стало проведение общероссийской видеоконференции, в которой приняли участие представители региональных департаментов по делам семьи и молодежи, образовательных учреждений и отправляющих организаций. По предварительным итогам, такая целенаправленная работа позволила решить ряд ключевых вопросов. В частности, если по результатам прошлого года было отмечено недостаточное количество сопровождающего группу медперсонала, неопытность сопровождающих, недостатки в организации питания детей в пути следования и детский травматизм, то сегодня по всем пунктам прослеживается качественное улучшение. А показатель «детский травматизм при перевозке организованных групп детей» удалось снизить до рекордных минимумов: в 2009 г. – 26 случаев, в 2010 г. – 9, в 2011 г. – всего 4.
В качестве еще одного нестандартного решения можно назвать уникальный проект «Лотерея железных дорог» – лотерея по номеру железнодорожного билета. Он был запущен в сентябре 2010 года на полигоне Северо-Кавказского филиала ОАО «ФПК». А с апреля 2011-го к участию в проекте подключены все филиалы компании. «Лотерея железных дорог» – это перспективный для ОАО «ФПК» и всего ОАО «РЖД» социальный проект, часть доходов от которого идет на благотворительность. В настоящее время распространение лотерейных билетов в ОАО «ФПК» осуществляется по трем направлениям: проводниками в вагонах пассажирских поездов, работниками вагонов-ресторанов и билетными кассирами. Самым результативным из них является реализация лотерейных билетов в поездах дальнего следования, на него приходится более 95% всех проданных ОАО «ФПК» лотерейных билетов. Со времени запуска проекта в пассажирских поездах ОАО «ФПК» реализовано около 200 тыс. билетов. Вместе с тем динамика развития проекта позволит уже в 2012 году на порядок увеличить достигнутые результаты. Только за сентябрь 2011-го в поездах продано 72,5 тыс. билетов, в октябре предполагаются продажи на уровне 90 тыс. При сохранении существующих темпов роста в 2012-м ожидаются продажи на уровне 2–3 млн лотерейных билетов за год.
Обеспечить качество
Вагонный парк ОАО «ФПК» постоянно обновляется. Подвижной состав нового поколения поставляется с кузовом и системой водоснабжения из нержавеющей стали. Все новые вагоны оборудованы кондиционерами и биотуалетами. Также новый подвижной состав, в отличие от старого, обладает высокой плавностью хода и более эффективной системой торможения. Интерьеры отличаются трансформируемой мебелью, жидкокристаллическими мониторами в купе. Тонированные стекла помогают поддерживать оптимальную температуру внутри вагона с наименьшими затратами электроэнергии. Проникновение ультрафиолета сведено к минимуму, благодаря чему снижается утомляемость пассажиров, а также дольше сохраняются яркие цвета в отделке интерьеров. Купейные штабные вагоны оборудованы специализированными купе и подъемниками для пассажиров с ограниченными возможностями.
Сегодня увеличение скорости движения поездов – одна из главных задач ОАО «ФПК». По результатам проведенных маркетинговых исследований доля пассажиров, заинтересованных в сокращении времени поездки, постоянно растет. Так, если в 2009 году приоритетную роль данному критерию отдавали 28% респондентов, то на сегодняшний день их доля достигла 47%. За последние годы спрос на поезда с минимальным временем нахождения в пути следования увеличивается существенными темпами. Характерным примером служит поезд № 45/46 Москва – Воронеж, ускорение которого более чем на 50 мин. обеспечило рост объемов перевозок более чем в два раза.
Всего в 2011 году проведена подготовка подвижного состава и переведены на эксплуатацию со скоростью движения до 140 км/ч 13 поездов дальнего следования. Работа по ускорению пассажирских поездов будет продолжена. На ближайшие годы заключены договоры поставки скоростных поездов «Тальго» для использования их на направлениях Москва – Берлин и Москва – Киев (поставка в 2014 г.), а также 50 двухэтажных вагонов для формирования поезда Москва – Адлер со скоростью движения до 160 км/ч (поставка в
2013 г.). Также планируется закупка в 2012 году 21 вагона с централизованным энергоснабжением для формирования поезда Москва –
Ярославль со скоростью движения до 160 км/ч (поставка в 2012 г.).
Для развития международных перевозок и обновления парка вагонов, обеспечивающих железнодорожное сообщение со странами Западной и Восточной Европы, в период до 2015 года будет приобретено 200 вагонов габарита RIC (европейского стандарта) с конструкционной скоростью 200 км/ч.
В целях совершенствования предоставляемых услуг и определения узких мест в работе ОАО «ФПК» постоянно проводятся маркетинговые исследования, направленные на повышение качества и расширение спектра услуг. В настоящее время в работе находится исследование относительно предпочтений пассажиров о целесообразности курсирования вагонов с признаками «с детьми или без детей» и «курящий или некурящий».
Сегодня ежедневно во внутригосударственном и международном сообщении в рейс отправляется в среднем порядка 820 поездов ОАО «ФПК». География маршрутов все время расширяется. На сегодняшний день ОАО «ФПК» предлагает пассажирам 52 международных маршрута в 20 стран Европы и Азии: Германию, Францию, Швейцарию, Голландию, Польшу, Австрию, Словакию, Чехию, Венгрию, Румынию, Болгарию, Словению, Италию, Хорватию, Сербию, Черногорию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею. Что касается ближнего зарубежья, то ОАО «ФПК» перевозит пассажиров в Белоруссию, Украину, Молдавию, Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и Киргизию. В июле 2011 года открыто международное сообщение с Абхазией.
ОАО «ФПК» организовано движение по самому протяженному маршруту в Европе Москва – Ницца (3315 км). В свой первый рейс поезд отправился 23 сентября 2010-го, и с каждым месяцем его популярность среди пассажиров росла. За год курсирования на поезд было продано более 6 тыс. билетов. Пассажиры оценили комфортность вагонов и качество обслуживания. Кроме того, поезд Москва – Ницца признан специалистами самым точным поездом ОАО «ФПК».
С введением нового графика движения международных пассажирских поездов (с декабря 2011 г.) начнет курсировать новый поезд формирования ОАО «ФПК» Москва – Берлин – Париж. Он придет на смену поезду № 13
Москва – Берлин и беспересадочному вагону Москва – Париж, которые курсируют в настоящее время. Этот поезд можно с полной уверенностью назвать скоростным: на отдельных участках пути он будет развивать скорость до 200 км/ч. Для того чтобы добраться из столицы России в столицу Франции по железной дороге, пассажиру потребуется чуть более 38 часов. Особое внимание мы уделили разработке удобного расписания поезда. Так, принципиальным стало решение, что пассажир должен провести всего одну ночь в пути. Поезд будет отправляться с Белорусского вокзала Москвы утром, а вечером следующего дня прибывать на Восточный вокзал Парижа. Большая часть маршрута пройдет в светлое время суток, и пассажиры смогут любоваться российскими и европейскими пейзажами из окон своих купе.
Михаил Акулов,
вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания»
[~DETAIL_TEXT] => Возможности, помноженные на доступность
Согласно предварительным расчетам специалистов ОАО «ФПК», объем пассажирских перевозок в дальнем следовании по поездам ОАО «ФПК» в 2011 году ожидается порядка 112,3 млрд пасс.-км. Это соответствует уровню минувшего, 2010 года, в том числе и по показателю пассажирооборота в поездах формирования ОАО «ФПК» –
100,7 млрд пасс.-км (рост к 2010 г. – на 0,3%). В 2012 году пассажирооборот ОАО «ФПК» прогнозируется на уровне 112,8 млрд пасс.-км (100,4% к 2011 г.), в том числе в поездах собственного формирования (100,7%). Предположительно он составит 101,3 млрд пасс.-км. Количество отправленных пассажиров в 2012-м, по прогнозам наших специалистов, достигнет около 112 млн человек, что выше уровня текущего года на 0,4%.
При этом в нашей компании по-прежнему большое внимание уделяется реализации маркетинговых акций, участники которых при покупке билета могут значительно сэкономить, а также исполнению утвержденных постановлений Правительства РФ о льготах на проезд железнодорожным транспортом.
Сегодня билет на поезда дальнего следования можно приобрести в любом из 3080 пунктов продаж ОАО «ФПК» или в одном из 4433 пунктов продаж компаний – агентов в нашей стране. Также билет можно купить в германском городе Фюрт и в нидерландской Гааге. Кроме того, ОАО «ФПК» предлагает билеты на поезда европейских перевозчиков в пунктах продаж в трех городах России – Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону.
Ежегодно количество пассажиров, приобретающих проездные документы через интернет, увеличивается в два раза по сравнению с предыдущим годом. В настоящее время продажа электронных билетов составляет 8% от общего количества мест, реализованных в целом по сети железных дорог. Через интернет можно купить билеты на все поезда, курсирующие по России, а также в сообщении с Латвией. Кроме того, 1 июня 2011 года открыта продажа билетов через интернет в сообщении Москва – Хельсинки, Санкт-Петербург – Хельсинки на поезда отправлением со станций ОАО «Российские железные дороги». Электронные билеты оформляются на международных бланках АСУ «Экспресс» MC RZD в международных билетных кассах ОАО «ФПК». Продажа билетов через сеть интернет на поезда отправлением от станций железных дорог Финляндии будет открыта после того, как к проекту присоединятся Финские железные дороги (VR Group Ltd).
С 17 октября 2011 года на базе Московского железнодорожного агентства введена новая услуга по предварительному заказу билетов на поезда ОАО «ФПК» по круглосуточному телефону Единого информационно-сервисного центра.
Самостоятельно оформить поездку можно через транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС), которые установлены на 34 вокзалах крупных городов России. В помощь пассажирам в кассовых залах Московского и Северо-Западного железнодорожных агентств организовано дежурство администраторов в кассовых залах. Дежурных работников можно отличить по форменным красным жилетам с идентификационным знаком Федеральной пассажирской компании. Также транзакционные терминалы самообслуживания позволяют распечатать проездные документы, оплаченные через интернет. Сеть таких терминалов постоянно расширяется. В сентябре 2011 года проведены конкурсные процедуры на закупку очередной партии – 226 транзакционных терминалов самообслуживания.
Оплатить электронный билет на поезда дальнего следования можно также через любой из 100 тыс. платежных терминалов QIWI, расположенных по всей территории России.
Стоит отметить, что в 2012 году вступает в действие приказ Министерства транспорта Российской Федерации по введению нового порядка продажи электронных билетов на железной дороге. Электронный билет станет документом строгой отчетности для бухгалтерии наравне с традиционным бумажным. Кроме того, его можно будет переоформить и вернуть через интернет (на сегодняшний день это можно сделать только через кассу). Чтобы все это стало доступно пассажирам, ОАО «ФПК» совместно с ОАО «РЖД» работает над усовершенствованием программного обеспечения. Изменения коснутся организации оформления проездных документов с использованием различных каналов сбыта (в том числе в билетных кассах, через web-ресурсы, ТТС, платежные терминалы, мобильные устройства и т. д.), включая унификацию применяемых технических и программных решений, усовершенствуется организация посадки пассажиров в поезда, система возврата и переоформления проездных документов, информирования о совершенных поездках. С июня 2012-го будет доработана система «Экспресс», которая позволит пассажирам возвращать и переоформлять электронные билеты через сайт ОАО «РЖД».
1 июня 2011 года появилось новое предложение – стартовал пилотный проект программы лояльности для пассажиров вагонов VIP и класса люкс фирменных поездов № 1/2 «Красная стрела» и № 3/4 «Экспресс» сообщением Санкт-Петербург – Москва. Программа дает возможность пассажирам этих поездов первыми открыть свой бонусный счет, на который будут начисляться бонусные баллы при покупке билета. После запуска основной программы лояльности на всех поездах дальнего следования ОАО «ФПК» накопленные баллы можно будет использовать при приобретении премиальных билетов и услуг компаний – партнеров программы (гостиницы, банки, такси и т. д.). Основная программа лояльности будет внедрена в ближайшем будущем.
В этом году в ОАО «ФПК» особое внимание было уделено перевозкам организованных групп детей. Наряду с текущим отбором, обучением и закреплением лучших кадровых работников (а таких в этом году привлечено без малого
14,5 тыс.) был проведен анализ проблемных вопросов на основе опыта последних лет, прошли совещания с организаторами детского отдыха. Логическим завершением этой работы стало проведение общероссийской видеоконференции, в которой приняли участие представители региональных департаментов по делам семьи и молодежи, образовательных учреждений и отправляющих организаций. По предварительным итогам, такая целенаправленная работа позволила решить ряд ключевых вопросов. В частности, если по результатам прошлого года было отмечено недостаточное количество сопровождающего группу медперсонала, неопытность сопровождающих, недостатки в организации питания детей в пути следования и детский травматизм, то сегодня по всем пунктам прослеживается качественное улучшение. А показатель «детский травматизм при перевозке организованных групп детей» удалось снизить до рекордных минимумов: в 2009 г. – 26 случаев, в 2010 г. – 9, в 2011 г. – всего 4.
В качестве еще одного нестандартного решения можно назвать уникальный проект «Лотерея железных дорог» – лотерея по номеру железнодорожного билета. Он был запущен в сентябре 2010 года на полигоне Северо-Кавказского филиала ОАО «ФПК». А с апреля 2011-го к участию в проекте подключены все филиалы компании. «Лотерея железных дорог» – это перспективный для ОАО «ФПК» и всего ОАО «РЖД» социальный проект, часть доходов от которого идет на благотворительность. В настоящее время распространение лотерейных билетов в ОАО «ФПК» осуществляется по трем направлениям: проводниками в вагонах пассажирских поездов, работниками вагонов-ресторанов и билетными кассирами. Самым результативным из них является реализация лотерейных билетов в поездах дальнего следования, на него приходится более 95% всех проданных ОАО «ФПК» лотерейных билетов. Со времени запуска проекта в пассажирских поездах ОАО «ФПК» реализовано около 200 тыс. билетов. Вместе с тем динамика развития проекта позволит уже в 2012 году на порядок увеличить достигнутые результаты. Только за сентябрь 2011-го в поездах продано 72,5 тыс. билетов, в октябре предполагаются продажи на уровне 90 тыс. При сохранении существующих темпов роста в 2012-м ожидаются продажи на уровне 2–3 млн лотерейных билетов за год.
Обеспечить качество
Вагонный парк ОАО «ФПК» постоянно обновляется. Подвижной состав нового поколения поставляется с кузовом и системой водоснабжения из нержавеющей стали. Все новые вагоны оборудованы кондиционерами и биотуалетами. Также новый подвижной состав, в отличие от старого, обладает высокой плавностью хода и более эффективной системой торможения. Интерьеры отличаются трансформируемой мебелью, жидкокристаллическими мониторами в купе. Тонированные стекла помогают поддерживать оптимальную температуру внутри вагона с наименьшими затратами электроэнергии. Проникновение ультрафиолета сведено к минимуму, благодаря чему снижается утомляемость пассажиров, а также дольше сохраняются яркие цвета в отделке интерьеров. Купейные штабные вагоны оборудованы специализированными купе и подъемниками для пассажиров с ограниченными возможностями.
Сегодня увеличение скорости движения поездов – одна из главных задач ОАО «ФПК». По результатам проведенных маркетинговых исследований доля пассажиров, заинтересованных в сокращении времени поездки, постоянно растет. Так, если в 2009 году приоритетную роль данному критерию отдавали 28% респондентов, то на сегодняшний день их доля достигла 47%. За последние годы спрос на поезда с минимальным временем нахождения в пути следования увеличивается существенными темпами. Характерным примером служит поезд № 45/46 Москва – Воронеж, ускорение которого более чем на 50 мин. обеспечило рост объемов перевозок более чем в два раза.
Всего в 2011 году проведена подготовка подвижного состава и переведены на эксплуатацию со скоростью движения до 140 км/ч 13 поездов дальнего следования. Работа по ускорению пассажирских поездов будет продолжена. На ближайшие годы заключены договоры поставки скоростных поездов «Тальго» для использования их на направлениях Москва – Берлин и Москва – Киев (поставка в 2014 г.), а также 50 двухэтажных вагонов для формирования поезда Москва – Адлер со скоростью движения до 160 км/ч (поставка в
2013 г.). Также планируется закупка в 2012 году 21 вагона с централизованным энергоснабжением для формирования поезда Москва –
Ярославль со скоростью движения до 160 км/ч (поставка в 2012 г.).
Для развития международных перевозок и обновления парка вагонов, обеспечивающих железнодорожное сообщение со странами Западной и Восточной Европы, в период до 2015 года будет приобретено 200 вагонов габарита RIC (европейского стандарта) с конструкционной скоростью 200 км/ч.
В целях совершенствования предоставляемых услуг и определения узких мест в работе ОАО «ФПК» постоянно проводятся маркетинговые исследования, направленные на повышение качества и расширение спектра услуг. В настоящее время в работе находится исследование относительно предпочтений пассажиров о целесообразности курсирования вагонов с признаками «с детьми или без детей» и «курящий или некурящий».
Сегодня ежедневно во внутригосударственном и международном сообщении в рейс отправляется в среднем порядка 820 поездов ОАО «ФПК». География маршрутов все время расширяется. На сегодняшний день ОАО «ФПК» предлагает пассажирам 52 международных маршрута в 20 стран Европы и Азии: Германию, Францию, Швейцарию, Голландию, Польшу, Австрию, Словакию, Чехию, Венгрию, Румынию, Болгарию, Словению, Италию, Хорватию, Сербию, Черногорию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею. Что касается ближнего зарубежья, то ОАО «ФПК» перевозит пассажиров в Белоруссию, Украину, Молдавию, Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и Киргизию. В июле 2011 года открыто международное сообщение с Абхазией.
ОАО «ФПК» организовано движение по самому протяженному маршруту в Европе Москва – Ницца (3315 км). В свой первый рейс поезд отправился 23 сентября 2010-го, и с каждым месяцем его популярность среди пассажиров росла. За год курсирования на поезд было продано более 6 тыс. билетов. Пассажиры оценили комфортность вагонов и качество обслуживания. Кроме того, поезд Москва – Ницца признан специалистами самым точным поездом ОАО «ФПК».
С введением нового графика движения международных пассажирских поездов (с декабря 2011 г.) начнет курсировать новый поезд формирования ОАО «ФПК» Москва – Берлин – Париж. Он придет на смену поезду № 13
Москва – Берлин и беспересадочному вагону Москва – Париж, которые курсируют в настоящее время. Этот поезд можно с полной уверенностью назвать скоростным: на отдельных участках пути он будет развивать скорость до 200 км/ч. Для того чтобы добраться из столицы России в столицу Франции по железной дороге, пассажиру потребуется чуть более 38 часов. Особое внимание мы уделили разработке удобного расписания поезда. Так, принципиальным стало решение, что пассажир должен провести всего одну ночь в пути. Поезд будет отправляться с Белорусского вокзала Москвы утром, а вечером следующего дня прибывать на Восточный вокзал Парижа. Большая часть маршрута пройдет в светлое время суток, и пассажиры смогут любоваться российскими и европейскими пейзажами из окон своих купе.
Михаил Акулов,
вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Пассажирские перевозки в дальнем сообщении показывают хорошую динамику роста. При этом в арсенале ОАО «ФПК» присутствует как традиционный спектр услуг для пассажиров, так и новые яркие предложения.
[~PREVIEW_TEXT] => Пассажирские перевозки в дальнем сообщении показывают хорошую динамику роста. При этом в арсенале ОАО «ФПК» присутствует как традиционный спектр услуг для пассажиров, так и новые яркие предложения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7401
[~CODE] => 7401
[EXTERNAL_ID] => 7401
[~EXTERNAL_ID] => 7401
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Заинтересовать пассажира
[SECTION_META_KEYWORDS] => заинтересовать пассажира
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Акулов" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/34.jpg" title="Михаил Акулов" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пассажирские перевозки в дальнем сообщении показывают хорошую динамику роста. При этом в арсенале ОАО «ФПК» присутствует как традиционный спектр услуг для пассажиров, так и новые яркие предложения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Заинтересовать пассажира
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => заинтересовать пассажира
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Акулов" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/34.jpg" title="Михаил Акулов" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пассажирские перевозки в дальнем сообщении показывают хорошую динамику роста. При этом в арсенале ОАО «ФПК» присутствует как традиционный спектр услуг для пассажиров, так и новые яркие предложения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заинтересовать пассажира
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заинтересовать пассажира
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заинтересовать пассажира
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заинтересовать пассажира
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заинтересовать пассажира
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заинтересовать пассажира
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заинтересовать пассажира
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заинтересовать пассажира
)
)
Array
(
[ID] => 95408
[~ID] => 95408
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Заинтересовать пассажира
[~NAME] => Заинтересовать пассажира
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7401/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7401/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Возможности, помноженные на доступность
Согласно предварительным расчетам специалистов ОАО «ФПК», объем пассажирских перевозок в дальнем следовании по поездам ОАО «ФПК» в 2011 году ожидается порядка 112,3 млрд пасс.-км. Это соответствует уровню минувшего, 2010 года, в том числе и по показателю пассажирооборота в поездах формирования ОАО «ФПК» –
100,7 млрд пасс.-км (рост к 2010 г. – на 0,3%). В 2012 году пассажирооборот ОАО «ФПК» прогнозируется на уровне 112,8 млрд пасс.-км (100,4% к 2011 г.), в том числе в поездах собственного формирования (100,7%). Предположительно он составит 101,3 млрд пасс.-км. Количество отправленных пассажиров в 2012-м, по прогнозам наших специалистов, достигнет около 112 млн человек, что выше уровня текущего года на 0,4%.
При этом в нашей компании по-прежнему большое внимание уделяется реализации маркетинговых акций, участники которых при покупке билета могут значительно сэкономить, а также исполнению утвержденных постановлений Правительства РФ о льготах на проезд железнодорожным транспортом.
Сегодня билет на поезда дальнего следования можно приобрести в любом из 3080 пунктов продаж ОАО «ФПК» или в одном из 4433 пунктов продаж компаний – агентов в нашей стране. Также билет можно купить в германском городе Фюрт и в нидерландской Гааге. Кроме того, ОАО «ФПК» предлагает билеты на поезда европейских перевозчиков в пунктах продаж в трех городах России – Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону.
Ежегодно количество пассажиров, приобретающих проездные документы через интернет, увеличивается в два раза по сравнению с предыдущим годом. В настоящее время продажа электронных билетов составляет 8% от общего количества мест, реализованных в целом по сети железных дорог. Через интернет можно купить билеты на все поезда, курсирующие по России, а также в сообщении с Латвией. Кроме того, 1 июня 2011 года открыта продажа билетов через интернет в сообщении Москва – Хельсинки, Санкт-Петербург – Хельсинки на поезда отправлением со станций ОАО «Российские железные дороги». Электронные билеты оформляются на международных бланках АСУ «Экспресс» MC RZD в международных билетных кассах ОАО «ФПК». Продажа билетов через сеть интернет на поезда отправлением от станций железных дорог Финляндии будет открыта после того, как к проекту присоединятся Финские железные дороги (VR Group Ltd).
С 17 октября 2011 года на базе Московского железнодорожного агентства введена новая услуга по предварительному заказу билетов на поезда ОАО «ФПК» по круглосуточному телефону Единого информационно-сервисного центра.
Самостоятельно оформить поездку можно через транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС), которые установлены на 34 вокзалах крупных городов России. В помощь пассажирам в кассовых залах Московского и Северо-Западного железнодорожных агентств организовано дежурство администраторов в кассовых залах. Дежурных работников можно отличить по форменным красным жилетам с идентификационным знаком Федеральной пассажирской компании. Также транзакционные терминалы самообслуживания позволяют распечатать проездные документы, оплаченные через интернет. Сеть таких терминалов постоянно расширяется. В сентябре 2011 года проведены конкурсные процедуры на закупку очередной партии – 226 транзакционных терминалов самообслуживания.
Оплатить электронный билет на поезда дальнего следования можно также через любой из 100 тыс. платежных терминалов QIWI, расположенных по всей территории России.
Стоит отметить, что в 2012 году вступает в действие приказ Министерства транспорта Российской Федерации по введению нового порядка продажи электронных билетов на железной дороге. Электронный билет станет документом строгой отчетности для бухгалтерии наравне с традиционным бумажным. Кроме того, его можно будет переоформить и вернуть через интернет (на сегодняшний день это можно сделать только через кассу). Чтобы все это стало доступно пассажирам, ОАО «ФПК» совместно с ОАО «РЖД» работает над усовершенствованием программного обеспечения. Изменения коснутся организации оформления проездных документов с использованием различных каналов сбыта (в том числе в билетных кассах, через web-ресурсы, ТТС, платежные терминалы, мобильные устройства и т. д.), включая унификацию применяемых технических и программных решений, усовершенствуется организация посадки пассажиров в поезда, система возврата и переоформления проездных документов, информирования о совершенных поездках. С июня 2012-го будет доработана система «Экспресс», которая позволит пассажирам возвращать и переоформлять электронные билеты через сайт ОАО «РЖД».
1 июня 2011 года появилось новое предложение – стартовал пилотный проект программы лояльности для пассажиров вагонов VIP и класса люкс фирменных поездов № 1/2 «Красная стрела» и № 3/4 «Экспресс» сообщением Санкт-Петербург – Москва. Программа дает возможность пассажирам этих поездов первыми открыть свой бонусный счет, на который будут начисляться бонусные баллы при покупке билета. После запуска основной программы лояльности на всех поездах дальнего следования ОАО «ФПК» накопленные баллы можно будет использовать при приобретении премиальных билетов и услуг компаний – партнеров программы (гостиницы, банки, такси и т. д.). Основная программа лояльности будет внедрена в ближайшем будущем.
В этом году в ОАО «ФПК» особое внимание было уделено перевозкам организованных групп детей. Наряду с текущим отбором, обучением и закреплением лучших кадровых работников (а таких в этом году привлечено без малого
14,5 тыс.) был проведен анализ проблемных вопросов на основе опыта последних лет, прошли совещания с организаторами детского отдыха. Логическим завершением этой работы стало проведение общероссийской видеоконференции, в которой приняли участие представители региональных департаментов по делам семьи и молодежи, образовательных учреждений и отправляющих организаций. По предварительным итогам, такая целенаправленная работа позволила решить ряд ключевых вопросов. В частности, если по результатам прошлого года было отмечено недостаточное количество сопровождающего группу медперсонала, неопытность сопровождающих, недостатки в организации питания детей в пути следования и детский травматизм, то сегодня по всем пунктам прослеживается качественное улучшение. А показатель «детский травматизм при перевозке организованных групп детей» удалось снизить до рекордных минимумов: в 2009 г. – 26 случаев, в 2010 г. – 9, в 2011 г. – всего 4.
В качестве еще одного нестандартного решения можно назвать уникальный проект «Лотерея железных дорог» – лотерея по номеру железнодорожного билета. Он был запущен в сентябре 2010 года на полигоне Северо-Кавказского филиала ОАО «ФПК». А с апреля 2011-го к участию в проекте подключены все филиалы компании. «Лотерея железных дорог» – это перспективный для ОАО «ФПК» и всего ОАО «РЖД» социальный проект, часть доходов от которого идет на благотворительность. В настоящее время распространение лотерейных билетов в ОАО «ФПК» осуществляется по трем направлениям: проводниками в вагонах пассажирских поездов, работниками вагонов-ресторанов и билетными кассирами. Самым результативным из них является реализация лотерейных билетов в поездах дальнего следования, на него приходится более 95% всех проданных ОАО «ФПК» лотерейных билетов. Со времени запуска проекта в пассажирских поездах ОАО «ФПК» реализовано около 200 тыс. билетов. Вместе с тем динамика развития проекта позволит уже в 2012 году на порядок увеличить достигнутые результаты. Только за сентябрь 2011-го в поездах продано 72,5 тыс. билетов, в октябре предполагаются продажи на уровне 90 тыс. При сохранении существующих темпов роста в 2012-м ожидаются продажи на уровне 2–3 млн лотерейных билетов за год.
Обеспечить качество
Вагонный парк ОАО «ФПК» постоянно обновляется. Подвижной состав нового поколения поставляется с кузовом и системой водоснабжения из нержавеющей стали. Все новые вагоны оборудованы кондиционерами и биотуалетами. Также новый подвижной состав, в отличие от старого, обладает высокой плавностью хода и более эффективной системой торможения. Интерьеры отличаются трансформируемой мебелью, жидкокристаллическими мониторами в купе. Тонированные стекла помогают поддерживать оптимальную температуру внутри вагона с наименьшими затратами электроэнергии. Проникновение ультрафиолета сведено к минимуму, благодаря чему снижается утомляемость пассажиров, а также дольше сохраняются яркие цвета в отделке интерьеров. Купейные штабные вагоны оборудованы специализированными купе и подъемниками для пассажиров с ограниченными возможностями.
Сегодня увеличение скорости движения поездов – одна из главных задач ОАО «ФПК». По результатам проведенных маркетинговых исследований доля пассажиров, заинтересованных в сокращении времени поездки, постоянно растет. Так, если в 2009 году приоритетную роль данному критерию отдавали 28% респондентов, то на сегодняшний день их доля достигла 47%. За последние годы спрос на поезда с минимальным временем нахождения в пути следования увеличивается существенными темпами. Характерным примером служит поезд № 45/46 Москва – Воронеж, ускорение которого более чем на 50 мин. обеспечило рост объемов перевозок более чем в два раза.
Всего в 2011 году проведена подготовка подвижного состава и переведены на эксплуатацию со скоростью движения до 140 км/ч 13 поездов дальнего следования. Работа по ускорению пассажирских поездов будет продолжена. На ближайшие годы заключены договоры поставки скоростных поездов «Тальго» для использования их на направлениях Москва – Берлин и Москва – Киев (поставка в 2014 г.), а также 50 двухэтажных вагонов для формирования поезда Москва – Адлер со скоростью движения до 160 км/ч (поставка в
2013 г.). Также планируется закупка в 2012 году 21 вагона с централизованным энергоснабжением для формирования поезда Москва –
Ярославль со скоростью движения до 160 км/ч (поставка в 2012 г.).
Для развития международных перевозок и обновления парка вагонов, обеспечивающих железнодорожное сообщение со странами Западной и Восточной Европы, в период до 2015 года будет приобретено 200 вагонов габарита RIC (европейского стандарта) с конструкционной скоростью 200 км/ч.
В целях совершенствования предоставляемых услуг и определения узких мест в работе ОАО «ФПК» постоянно проводятся маркетинговые исследования, направленные на повышение качества и расширение спектра услуг. В настоящее время в работе находится исследование относительно предпочтений пассажиров о целесообразности курсирования вагонов с признаками «с детьми или без детей» и «курящий или некурящий».
Сегодня ежедневно во внутригосударственном и международном сообщении в рейс отправляется в среднем порядка 820 поездов ОАО «ФПК». География маршрутов все время расширяется. На сегодняшний день ОАО «ФПК» предлагает пассажирам 52 международных маршрута в 20 стран Европы и Азии: Германию, Францию, Швейцарию, Голландию, Польшу, Австрию, Словакию, Чехию, Венгрию, Румынию, Болгарию, Словению, Италию, Хорватию, Сербию, Черногорию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею. Что касается ближнего зарубежья, то ОАО «ФПК» перевозит пассажиров в Белоруссию, Украину, Молдавию, Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и Киргизию. В июле 2011 года открыто международное сообщение с Абхазией.
ОАО «ФПК» организовано движение по самому протяженному маршруту в Европе Москва – Ницца (3315 км). В свой первый рейс поезд отправился 23 сентября 2010-го, и с каждым месяцем его популярность среди пассажиров росла. За год курсирования на поезд было продано более 6 тыс. билетов. Пассажиры оценили комфортность вагонов и качество обслуживания. Кроме того, поезд Москва – Ницца признан специалистами самым точным поездом ОАО «ФПК».
С введением нового графика движения международных пассажирских поездов (с декабря 2011 г.) начнет курсировать новый поезд формирования ОАО «ФПК» Москва – Берлин – Париж. Он придет на смену поезду № 13
Москва – Берлин и беспересадочному вагону Москва – Париж, которые курсируют в настоящее время. Этот поезд можно с полной уверенностью назвать скоростным: на отдельных участках пути он будет развивать скорость до 200 км/ч. Для того чтобы добраться из столицы России в столицу Франции по железной дороге, пассажиру потребуется чуть более 38 часов. Особое внимание мы уделили разработке удобного расписания поезда. Так, принципиальным стало решение, что пассажир должен провести всего одну ночь в пути. Поезд будет отправляться с Белорусского вокзала Москвы утром, а вечером следующего дня прибывать на Восточный вокзал Парижа. Большая часть маршрута пройдет в светлое время суток, и пассажиры смогут любоваться российскими и европейскими пейзажами из окон своих купе.
Михаил Акулов,
вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания»
[~DETAIL_TEXT] => Возможности, помноженные на доступность
Согласно предварительным расчетам специалистов ОАО «ФПК», объем пассажирских перевозок в дальнем следовании по поездам ОАО «ФПК» в 2011 году ожидается порядка 112,3 млрд пасс.-км. Это соответствует уровню минувшего, 2010 года, в том числе и по показателю пассажирооборота в поездах формирования ОАО «ФПК» –
100,7 млрд пасс.-км (рост к 2010 г. – на 0,3%). В 2012 году пассажирооборот ОАО «ФПК» прогнозируется на уровне 112,8 млрд пасс.-км (100,4% к 2011 г.), в том числе в поездах собственного формирования (100,7%). Предположительно он составит 101,3 млрд пасс.-км. Количество отправленных пассажиров в 2012-м, по прогнозам наших специалистов, достигнет около 112 млн человек, что выше уровня текущего года на 0,4%.
При этом в нашей компании по-прежнему большое внимание уделяется реализации маркетинговых акций, участники которых при покупке билета могут значительно сэкономить, а также исполнению утвержденных постановлений Правительства РФ о льготах на проезд железнодорожным транспортом.
Сегодня билет на поезда дальнего следования можно приобрести в любом из 3080 пунктов продаж ОАО «ФПК» или в одном из 4433 пунктов продаж компаний – агентов в нашей стране. Также билет можно купить в германском городе Фюрт и в нидерландской Гааге. Кроме того, ОАО «ФПК» предлагает билеты на поезда европейских перевозчиков в пунктах продаж в трех городах России – Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону.
Ежегодно количество пассажиров, приобретающих проездные документы через интернет, увеличивается в два раза по сравнению с предыдущим годом. В настоящее время продажа электронных билетов составляет 8% от общего количества мест, реализованных в целом по сети железных дорог. Через интернет можно купить билеты на все поезда, курсирующие по России, а также в сообщении с Латвией. Кроме того, 1 июня 2011 года открыта продажа билетов через интернет в сообщении Москва – Хельсинки, Санкт-Петербург – Хельсинки на поезда отправлением со станций ОАО «Российские железные дороги». Электронные билеты оформляются на международных бланках АСУ «Экспресс» MC RZD в международных билетных кассах ОАО «ФПК». Продажа билетов через сеть интернет на поезда отправлением от станций железных дорог Финляндии будет открыта после того, как к проекту присоединятся Финские железные дороги (VR Group Ltd).
С 17 октября 2011 года на базе Московского железнодорожного агентства введена новая услуга по предварительному заказу билетов на поезда ОАО «ФПК» по круглосуточному телефону Единого информационно-сервисного центра.
Самостоятельно оформить поездку можно через транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС), которые установлены на 34 вокзалах крупных городов России. В помощь пассажирам в кассовых залах Московского и Северо-Западного железнодорожных агентств организовано дежурство администраторов в кассовых залах. Дежурных работников можно отличить по форменным красным жилетам с идентификационным знаком Федеральной пассажирской компании. Также транзакционные терминалы самообслуживания позволяют распечатать проездные документы, оплаченные через интернет. Сеть таких терминалов постоянно расширяется. В сентябре 2011 года проведены конкурсные процедуры на закупку очередной партии – 226 транзакционных терминалов самообслуживания.
Оплатить электронный билет на поезда дальнего следования можно также через любой из 100 тыс. платежных терминалов QIWI, расположенных по всей территории России.
Стоит отметить, что в 2012 году вступает в действие приказ Министерства транспорта Российской Федерации по введению нового порядка продажи электронных билетов на железной дороге. Электронный билет станет документом строгой отчетности для бухгалтерии наравне с традиционным бумажным. Кроме того, его можно будет переоформить и вернуть через интернет (на сегодняшний день это можно сделать только через кассу). Чтобы все это стало доступно пассажирам, ОАО «ФПК» совместно с ОАО «РЖД» работает над усовершенствованием программного обеспечения. Изменения коснутся организации оформления проездных документов с использованием различных каналов сбыта (в том числе в билетных кассах, через web-ресурсы, ТТС, платежные терминалы, мобильные устройства и т. д.), включая унификацию применяемых технических и программных решений, усовершенствуется организация посадки пассажиров в поезда, система возврата и переоформления проездных документов, информирования о совершенных поездках. С июня 2012-го будет доработана система «Экспресс», которая позволит пассажирам возвращать и переоформлять электронные билеты через сайт ОАО «РЖД».
1 июня 2011 года появилось новое предложение – стартовал пилотный проект программы лояльности для пассажиров вагонов VIP и класса люкс фирменных поездов № 1/2 «Красная стрела» и № 3/4 «Экспресс» сообщением Санкт-Петербург – Москва. Программа дает возможность пассажирам этих поездов первыми открыть свой бонусный счет, на который будут начисляться бонусные баллы при покупке билета. После запуска основной программы лояльности на всех поездах дальнего следования ОАО «ФПК» накопленные баллы можно будет использовать при приобретении премиальных билетов и услуг компаний – партнеров программы (гостиницы, банки, такси и т. д.). Основная программа лояльности будет внедрена в ближайшем будущем.
В этом году в ОАО «ФПК» особое внимание было уделено перевозкам организованных групп детей. Наряду с текущим отбором, обучением и закреплением лучших кадровых работников (а таких в этом году привлечено без малого
14,5 тыс.) был проведен анализ проблемных вопросов на основе опыта последних лет, прошли совещания с организаторами детского отдыха. Логическим завершением этой работы стало проведение общероссийской видеоконференции, в которой приняли участие представители региональных департаментов по делам семьи и молодежи, образовательных учреждений и отправляющих организаций. По предварительным итогам, такая целенаправленная работа позволила решить ряд ключевых вопросов. В частности, если по результатам прошлого года было отмечено недостаточное количество сопровождающего группу медперсонала, неопытность сопровождающих, недостатки в организации питания детей в пути следования и детский травматизм, то сегодня по всем пунктам прослеживается качественное улучшение. А показатель «детский травматизм при перевозке организованных групп детей» удалось снизить до рекордных минимумов: в 2009 г. – 26 случаев, в 2010 г. – 9, в 2011 г. – всего 4.
В качестве еще одного нестандартного решения можно назвать уникальный проект «Лотерея железных дорог» – лотерея по номеру железнодорожного билета. Он был запущен в сентябре 2010 года на полигоне Северо-Кавказского филиала ОАО «ФПК». А с апреля 2011-го к участию в проекте подключены все филиалы компании. «Лотерея железных дорог» – это перспективный для ОАО «ФПК» и всего ОАО «РЖД» социальный проект, часть доходов от которого идет на благотворительность. В настоящее время распространение лотерейных билетов в ОАО «ФПК» осуществляется по трем направлениям: проводниками в вагонах пассажирских поездов, работниками вагонов-ресторанов и билетными кассирами. Самым результативным из них является реализация лотерейных билетов в поездах дальнего следования, на него приходится более 95% всех проданных ОАО «ФПК» лотерейных билетов. Со времени запуска проекта в пассажирских поездах ОАО «ФПК» реализовано около 200 тыс. билетов. Вместе с тем динамика развития проекта позволит уже в 2012 году на порядок увеличить достигнутые результаты. Только за сентябрь 2011-го в поездах продано 72,5 тыс. билетов, в октябре предполагаются продажи на уровне 90 тыс. При сохранении существующих темпов роста в 2012-м ожидаются продажи на уровне 2–3 млн лотерейных билетов за год.
Обеспечить качество
Вагонный парк ОАО «ФПК» постоянно обновляется. Подвижной состав нового поколения поставляется с кузовом и системой водоснабжения из нержавеющей стали. Все новые вагоны оборудованы кондиционерами и биотуалетами. Также новый подвижной состав, в отличие от старого, обладает высокой плавностью хода и более эффективной системой торможения. Интерьеры отличаются трансформируемой мебелью, жидкокристаллическими мониторами в купе. Тонированные стекла помогают поддерживать оптимальную температуру внутри вагона с наименьшими затратами электроэнергии. Проникновение ультрафиолета сведено к минимуму, благодаря чему снижается утомляемость пассажиров, а также дольше сохраняются яркие цвета в отделке интерьеров. Купейные штабные вагоны оборудованы специализированными купе и подъемниками для пассажиров с ограниченными возможностями.
Сегодня увеличение скорости движения поездов – одна из главных задач ОАО «ФПК». По результатам проведенных маркетинговых исследований доля пассажиров, заинтересованных в сокращении времени поездки, постоянно растет. Так, если в 2009 году приоритетную роль данному критерию отдавали 28% респондентов, то на сегодняшний день их доля достигла 47%. За последние годы спрос на поезда с минимальным временем нахождения в пути следования увеличивается существенными темпами. Характерным примером служит поезд № 45/46 Москва – Воронеж, ускорение которого более чем на 50 мин. обеспечило рост объемов перевозок более чем в два раза.
Всего в 2011 году проведена подготовка подвижного состава и переведены на эксплуатацию со скоростью движения до 140 км/ч 13 поездов дальнего следования. Работа по ускорению пассажирских поездов будет продолжена. На ближайшие годы заключены договоры поставки скоростных поездов «Тальго» для использования их на направлениях Москва – Берлин и Москва – Киев (поставка в 2014 г.), а также 50 двухэтажных вагонов для формирования поезда Москва – Адлер со скоростью движения до 160 км/ч (поставка в
2013 г.). Также планируется закупка в 2012 году 21 вагона с централизованным энергоснабжением для формирования поезда Москва –
Ярославль со скоростью движения до 160 км/ч (поставка в 2012 г.).
Для развития международных перевозок и обновления парка вагонов, обеспечивающих железнодорожное сообщение со странами Западной и Восточной Европы, в период до 2015 года будет приобретено 200 вагонов габарита RIC (европейского стандарта) с конструкционной скоростью 200 км/ч.
В целях совершенствования предоставляемых услуг и определения узких мест в работе ОАО «ФПК» постоянно проводятся маркетинговые исследования, направленные на повышение качества и расширение спектра услуг. В настоящее время в работе находится исследование относительно предпочтений пассажиров о целесообразности курсирования вагонов с признаками «с детьми или без детей» и «курящий или некурящий».
Сегодня ежедневно во внутригосударственном и международном сообщении в рейс отправляется в среднем порядка 820 поездов ОАО «ФПК». География маршрутов все время расширяется. На сегодняшний день ОАО «ФПК» предлагает пассажирам 52 международных маршрута в 20 стран Европы и Азии: Германию, Францию, Швейцарию, Голландию, Польшу, Австрию, Словакию, Чехию, Венгрию, Румынию, Болгарию, Словению, Италию, Хорватию, Сербию, Черногорию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею. Что касается ближнего зарубежья, то ОАО «ФПК» перевозит пассажиров в Белоруссию, Украину, Молдавию, Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и Киргизию. В июле 2011 года открыто международное сообщение с Абхазией.
ОАО «ФПК» организовано движение по самому протяженному маршруту в Европе Москва – Ницца (3315 км). В свой первый рейс поезд отправился 23 сентября 2010-го, и с каждым месяцем его популярность среди пассажиров росла. За год курсирования на поезд было продано более 6 тыс. билетов. Пассажиры оценили комфортность вагонов и качество обслуживания. Кроме того, поезд Москва – Ницца признан специалистами самым точным поездом ОАО «ФПК».
С введением нового графика движения международных пассажирских поездов (с декабря 2011 г.) начнет курсировать новый поезд формирования ОАО «ФПК» Москва – Берлин – Париж. Он придет на смену поезду № 13
Москва – Берлин и беспересадочному вагону Москва – Париж, которые курсируют в настоящее время. Этот поезд можно с полной уверенностью назвать скоростным: на отдельных участках пути он будет развивать скорость до 200 км/ч. Для того чтобы добраться из столицы России в столицу Франции по железной дороге, пассажиру потребуется чуть более 38 часов. Особое внимание мы уделили разработке удобного расписания поезда. Так, принципиальным стало решение, что пассажир должен провести всего одну ночь в пути. Поезд будет отправляться с Белорусского вокзала Москвы утром, а вечером следующего дня прибывать на Восточный вокзал Парижа. Большая часть маршрута пройдет в светлое время суток, и пассажиры смогут любоваться российскими и европейскими пейзажами из окон своих купе.
Михаил Акулов,
вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Пассажирские перевозки в дальнем сообщении показывают хорошую динамику роста. При этом в арсенале ОАО «ФПК» присутствует как традиционный спектр услуг для пассажиров, так и новые яркие предложения.
[~PREVIEW_TEXT] => Пассажирские перевозки в дальнем сообщении показывают хорошую динамику роста. При этом в арсенале ОАО «ФПК» присутствует как традиционный спектр услуг для пассажиров, так и новые яркие предложения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7401
[~CODE] => 7401
[EXTERNAL_ID] => 7401
[~EXTERNAL_ID] => 7401
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95408:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Заинтересовать пассажира
[SECTION_META_KEYWORDS] => заинтересовать пассажира
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Акулов" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/34.jpg" title="Михаил Акулов" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пассажирские перевозки в дальнем сообщении показывают хорошую динамику роста. При этом в арсенале ОАО «ФПК» присутствует как традиционный спектр услуг для пассажиров, так и новые яркие предложения.
[ELEMENT_META_TITLE] => Заинтересовать пассажира
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => заинтересовать пассажира
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Акулов" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/34.jpg" title="Михаил Акулов" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пассажирские перевозки в дальнем сообщении показывают хорошую динамику роста. При этом в арсенале ОАО «ФПК» присутствует как традиционный спектр услуг для пассажиров, так и новые яркие предложения.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Заинтересовать пассажира
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Заинтересовать пассажира
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заинтересовать пассажира
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заинтересовать пассажира
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Заинтересовать пассажира
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Заинтересовать пассажира
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Заинтересовать пассажира
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Заинтересовать пассажира
)
)
На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.Array
(
[ID] => 95407
[~ID] => 95407
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[~NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7400/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7400/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
Это громкое заявление ведущих ученых РАН, в частности президента Российской академии социальных наук, академика РАН Геннадия Осипова, прозвучало на фоне неутешительной характеристики работы действующей Транссибирской магистрали. Так, по словам генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, состояние железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа не отвечает растущим потребностям рынка грузовых перевозок, некоторые участки имеют ограничения скорости движения поездов и недостаточную пропускную способность. На сегодняшний день протяженность узких мест сети РЖД составляет около 6 тыс. км, показатель нагрузки на инфраструктуру – один из самых высоких в мире, он уже практически достиг максимального за всю историю России уровня. И это притом что недостатка в грузовой базе сегодня нет.
В то же время мегапроект «Интегральная евразийская транспортная система» должен привести к изменению структуры экономики страны, существенно повысить ее инновационную и инфраструктурную составляющую, позволит отойти от ресурсного типа управления. Более того, Г. Осипов выразил уверенность, что, будучи геополитически в центре транспортных интересов трех больших регионов – Западной Европы, Северной Америки и Юго-Восточной Азии, которые остро нуждаются в канале быстрого товарообмена, – Россия может за короткий срок соединить США, Китай и Европу и стать главным элементом этой системы.
Что же представляет собой предлагаемый мегапроект? Прежде всего он предусматривает создание на российской территории мультимодальной транспортной сети, связывающей Дальний Восток с Западной Европой. Причем ядром первой очереди системы должна стать скоростная железнодорожная магистраль (47 тыс. км) и магистральные шоссе (120 тыс. км). Кроме того, намечено соединить морские и сухопутные терминалы на восточной и западной границах России, организовать логистические центры, регулирующие процесс доставки грузов, создать единое информационное пространство, предусмотреть возможность прокладки до США телекоммуникационной магистрали и более того – транспортного коридора.
Приятна, конечно, перспектива стать ближе к Америке. Но, пожалуй, россиян сегодня больше интересует социальный аспект данного мегапроекта. А он довольно внушителен. Здесь и укрепление территориальной связности страны, и стимулирование социального развития отдаленных регионов. За счет внутренней трудовой миграции –
решение демографической проблемы малонаселенных территорий России и создание там новых рабочих мест. Кроме того, проект отвечает всем целям, поставленным в Транспортной стратегии РФ, и объединяет программы строительства и модернизации разных видов транспорта в единое целое.
Обсудив приоритеты формирования и развития международного транспортного коридора, участники парламентских слушаний рекомендовали правительству РФ внести этот проект в Концепцию долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года и ФЦП «Развитие транспортной системы».
Олег Дьяченко
[~DETAIL_TEXT] => На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
Это громкое заявление ведущих ученых РАН, в частности президента Российской академии социальных наук, академика РАН Геннадия Осипова, прозвучало на фоне неутешительной характеристики работы действующей Транссибирской магистрали. Так, по словам генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, состояние железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа не отвечает растущим потребностям рынка грузовых перевозок, некоторые участки имеют ограничения скорости движения поездов и недостаточную пропускную способность. На сегодняшний день протяженность узких мест сети РЖД составляет около 6 тыс. км, показатель нагрузки на инфраструктуру – один из самых высоких в мире, он уже практически достиг максимального за всю историю России уровня. И это притом что недостатка в грузовой базе сегодня нет.
В то же время мегапроект «Интегральная евразийская транспортная система» должен привести к изменению структуры экономики страны, существенно повысить ее инновационную и инфраструктурную составляющую, позволит отойти от ресурсного типа управления. Более того, Г. Осипов выразил уверенность, что, будучи геополитически в центре транспортных интересов трех больших регионов – Западной Европы, Северной Америки и Юго-Восточной Азии, которые остро нуждаются в канале быстрого товарообмена, – Россия может за короткий срок соединить США, Китай и Европу и стать главным элементом этой системы.
Что же представляет собой предлагаемый мегапроект? Прежде всего он предусматривает создание на российской территории мультимодальной транспортной сети, связывающей Дальний Восток с Западной Европой. Причем ядром первой очереди системы должна стать скоростная железнодорожная магистраль (47 тыс. км) и магистральные шоссе (120 тыс. км). Кроме того, намечено соединить морские и сухопутные терминалы на восточной и западной границах России, организовать логистические центры, регулирующие процесс доставки грузов, создать единое информационное пространство, предусмотреть возможность прокладки до США телекоммуникационной магистрали и более того – транспортного коридора.
Приятна, конечно, перспектива стать ближе к Америке. Но, пожалуй, россиян сегодня больше интересует социальный аспект данного мегапроекта. А он довольно внушителен. Здесь и укрепление территориальной связности страны, и стимулирование социального развития отдаленных регионов. За счет внутренней трудовой миграции –
решение демографической проблемы малонаселенных территорий России и создание там новых рабочих мест. Кроме того, проект отвечает всем целям, поставленным в Транспортной стратегии РФ, и объединяет программы строительства и модернизации разных видов транспорта в единое целое.
Обсудив приоритеты формирования и развития международного транспортного коридора, участники парламентских слушаний рекомендовали правительству РФ внести этот проект в Концепцию долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года и ФЦП «Развитие транспортной системы».
Олег Дьяченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
[~PREVIEW_TEXT] => На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7400
[~CODE] => 7400
[EXTERNAL_ID] => 7400
[~EXTERNAL_ID] => 7400
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Олег Дьяченко" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/33.jpg" title="Олег Дьяченко" border="0" width="200" height="262" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
[ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Олег Дьяченко" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/33.jpg" title="Олег Дьяченко" border="0" width="200" height="262" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
)
)
Array
(
[ID] => 95407
[~ID] => 95407
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[~NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7400/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7400/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
Это громкое заявление ведущих ученых РАН, в частности президента Российской академии социальных наук, академика РАН Геннадия Осипова, прозвучало на фоне неутешительной характеристики работы действующей Транссибирской магистрали. Так, по словам генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, состояние железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа не отвечает растущим потребностям рынка грузовых перевозок, некоторые участки имеют ограничения скорости движения поездов и недостаточную пропускную способность. На сегодняшний день протяженность узких мест сети РЖД составляет около 6 тыс. км, показатель нагрузки на инфраструктуру – один из самых высоких в мире, он уже практически достиг максимального за всю историю России уровня. И это притом что недостатка в грузовой базе сегодня нет.
В то же время мегапроект «Интегральная евразийская транспортная система» должен привести к изменению структуры экономики страны, существенно повысить ее инновационную и инфраструктурную составляющую, позволит отойти от ресурсного типа управления. Более того, Г. Осипов выразил уверенность, что, будучи геополитически в центре транспортных интересов трех больших регионов – Западной Европы, Северной Америки и Юго-Восточной Азии, которые остро нуждаются в канале быстрого товарообмена, – Россия может за короткий срок соединить США, Китай и Европу и стать главным элементом этой системы.
Что же представляет собой предлагаемый мегапроект? Прежде всего он предусматривает создание на российской территории мультимодальной транспортной сети, связывающей Дальний Восток с Западной Европой. Причем ядром первой очереди системы должна стать скоростная железнодорожная магистраль (47 тыс. км) и магистральные шоссе (120 тыс. км). Кроме того, намечено соединить морские и сухопутные терминалы на восточной и западной границах России, организовать логистические центры, регулирующие процесс доставки грузов, создать единое информационное пространство, предусмотреть возможность прокладки до США телекоммуникационной магистрали и более того – транспортного коридора.
Приятна, конечно, перспектива стать ближе к Америке. Но, пожалуй, россиян сегодня больше интересует социальный аспект данного мегапроекта. А он довольно внушителен. Здесь и укрепление территориальной связности страны, и стимулирование социального развития отдаленных регионов. За счет внутренней трудовой миграции –
решение демографической проблемы малонаселенных территорий России и создание там новых рабочих мест. Кроме того, проект отвечает всем целям, поставленным в Транспортной стратегии РФ, и объединяет программы строительства и модернизации разных видов транспорта в единое целое.
Обсудив приоритеты формирования и развития международного транспортного коридора, участники парламентских слушаний рекомендовали правительству РФ внести этот проект в Концепцию долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года и ФЦП «Развитие транспортной системы».
Олег Дьяченко
[~DETAIL_TEXT] => На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
Это громкое заявление ведущих ученых РАН, в частности президента Российской академии социальных наук, академика РАН Геннадия Осипова, прозвучало на фоне неутешительной характеристики работы действующей Транссибирской магистрали. Так, по словам генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, состояние железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа не отвечает растущим потребностям рынка грузовых перевозок, некоторые участки имеют ограничения скорости движения поездов и недостаточную пропускную способность. На сегодняшний день протяженность узких мест сети РЖД составляет около 6 тыс. км, показатель нагрузки на инфраструктуру – один из самых высоких в мире, он уже практически достиг максимального за всю историю России уровня. И это притом что недостатка в грузовой базе сегодня нет.
В то же время мегапроект «Интегральная евразийская транспортная система» должен привести к изменению структуры экономики страны, существенно повысить ее инновационную и инфраструктурную составляющую, позволит отойти от ресурсного типа управления. Более того, Г. Осипов выразил уверенность, что, будучи геополитически в центре транспортных интересов трех больших регионов – Западной Европы, Северной Америки и Юго-Восточной Азии, которые остро нуждаются в канале быстрого товарообмена, – Россия может за короткий срок соединить США, Китай и Европу и стать главным элементом этой системы.
Что же представляет собой предлагаемый мегапроект? Прежде всего он предусматривает создание на российской территории мультимодальной транспортной сети, связывающей Дальний Восток с Западной Европой. Причем ядром первой очереди системы должна стать скоростная железнодорожная магистраль (47 тыс. км) и магистральные шоссе (120 тыс. км). Кроме того, намечено соединить морские и сухопутные терминалы на восточной и западной границах России, организовать логистические центры, регулирующие процесс доставки грузов, создать единое информационное пространство, предусмотреть возможность прокладки до США телекоммуникационной магистрали и более того – транспортного коридора.
Приятна, конечно, перспектива стать ближе к Америке. Но, пожалуй, россиян сегодня больше интересует социальный аспект данного мегапроекта. А он довольно внушителен. Здесь и укрепление территориальной связности страны, и стимулирование социального развития отдаленных регионов. За счет внутренней трудовой миграции –
решение демографической проблемы малонаселенных территорий России и создание там новых рабочих мест. Кроме того, проект отвечает всем целям, поставленным в Транспортной стратегии РФ, и объединяет программы строительства и модернизации разных видов транспорта в единое целое.
Обсудив приоритеты формирования и развития международного транспортного коридора, участники парламентских слушаний рекомендовали правительству РФ внести этот проект в Концепцию долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года и ФЦП «Развитие транспортной системы».
Олег Дьяченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
[~PREVIEW_TEXT] => На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7400
[~CODE] => 7400
[EXTERNAL_ID] => 7400
[~EXTERNAL_ID] => 7400
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95407:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Олег Дьяченко" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/33.jpg" title="Олег Дьяченко" border="0" width="200" height="262" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
[ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Олег Дьяченко" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/33.jpg" title="Олег Дьяченко" border="0" width="200" height="262" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На состоявшихся в начале декабря парламентских слушаниях в Совете Федерации была презентована идея формирования и развития международного транспортного коридора Европа – Россия – Азиатско-Тихоокенский регион. Речь идет о создании трансконтинентальной транспортной системы нового поколения, которая будет опорой всей хозяйственной и социальной деятельности РФ.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
)
)
Аутсорсинг в транспортной отрасли в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом развивается активно. В частности, это услуги для метрополитенов, крупных и средних автотранспортных компаний, предприятий транспортного машиностроения, филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД», в сфере авиа- и морского транспорта.Array
(
[ID] => 95406
[~ID] => 95406
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[~NAME] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7399/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7399/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сегодня передовые компании приходят к необходимости внедрения современных систем менеджмента и добровольной сертификации продукции, услуг и персонала. Достойным примером эффективного развития в данном направлении является система сертификации предприятий железнодорожного машиностроения на основе международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS, действующая в рамках НП «ОПЖТ».
Проблема обучения и подготовки рабочих кадров для транспортного машиностроения является одной из основных. Существует ряд объективно сложившихся противоречий между:
– потребностями предприятий и рынка труда в кадрах определенной квалификации и деятельностью системы дополнительного профессионального образования (ДПО);
– ориентацией на регионализацию системы ДПО и отсутствием методик ее использования в регионах;
– постоянно возрастающим объемом интересов, потребностей работодателей и отсутствием их учета в рамках основного и ДПО;
– объективной необходимостью обеспечения ДПО и отсутствием структурированной системы в условиях регионов;
– ориентацией учебных заведений, центров занятости населения, работодателей, органов управления образованием и комитетов экономического развития на совершенствование ДПО и отсутствием координации деятельности этих структур.
Важным направлением деятельности «Содружества» в составе
НП «ОПЖТ» является разработка Единой системы оценки качества оказываемых услуг и предоставляемого персонала для транспортной отрасли, подготовка и апробирование модели функционирования координационного центра ДПО на основе Ресурсного центра подготовки и обучения персонала для железнодорожной отрасли в рамках НП «ОПЖТ».
На данном этапе необходимо уделить особое внимание организации и разработке cистемы подбора, подготовки, обучения и переобучения, повышения квалификации, стажировки, миграции, адаптации рабочих кадров для обеспечения предприятий железнодорожного машиностроения квалифицированными станочниками, рабочими других специальностей, качественной подготовки и обучения по вопросам охраны труда.
Только при комплексном подходе система дополнительной профессиональной подготовки, повышения квалификации кадров в условиях регионализации рыночной экономики и трансформации социально-трудовых отношений будет содействовать обеспечению производств необходимыми кадрами, в том числе в сфере малого бизнеса, формировать инвестиционную привлекательность предприятий и регионов, способствовать повышению конкурентоспособности экономики.
Андрей Щепочкин,
вице-президент, председатель правления НП «Содружество операторов аутсорсинга»
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня передовые компании приходят к необходимости внедрения современных систем менеджмента и добровольной сертификации продукции, услуг и персонала. Достойным примером эффективного развития в данном направлении является система сертификации предприятий железнодорожного машиностроения на основе международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS, действующая в рамках НП «ОПЖТ».
Проблема обучения и подготовки рабочих кадров для транспортного машиностроения является одной из основных. Существует ряд объективно сложившихся противоречий между:
– потребностями предприятий и рынка труда в кадрах определенной квалификации и деятельностью системы дополнительного профессионального образования (ДПО);
– ориентацией на регионализацию системы ДПО и отсутствием методик ее использования в регионах;
– постоянно возрастающим объемом интересов, потребностей работодателей и отсутствием их учета в рамках основного и ДПО;
– объективной необходимостью обеспечения ДПО и отсутствием структурированной системы в условиях регионов;
– ориентацией учебных заведений, центров занятости населения, работодателей, органов управления образованием и комитетов экономического развития на совершенствование ДПО и отсутствием координации деятельности этих структур.
Важным направлением деятельности «Содружества» в составе
НП «ОПЖТ» является разработка Единой системы оценки качества оказываемых услуг и предоставляемого персонала для транспортной отрасли, подготовка и апробирование модели функционирования координационного центра ДПО на основе Ресурсного центра подготовки и обучения персонала для железнодорожной отрасли в рамках НП «ОПЖТ».
На данном этапе необходимо уделить особое внимание организации и разработке cистемы подбора, подготовки, обучения и переобучения, повышения квалификации, стажировки, миграции, адаптации рабочих кадров для обеспечения предприятий железнодорожного машиностроения квалифицированными станочниками, рабочими других специальностей, качественной подготовки и обучения по вопросам охраны труда.
Только при комплексном подходе система дополнительной профессиональной подготовки, повышения квалификации кадров в условиях регионализации рыночной экономики и трансформации социально-трудовых отношений будет содействовать обеспечению производств необходимыми кадрами, в том числе в сфере малого бизнеса, формировать инвестиционную привлекательность предприятий и регионов, способствовать повышению конкурентоспособности экономики.
Андрей Щепочкин,
вице-президент, председатель правления НП «Содружество операторов аутсорсинга»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом развивается активно. В частности, это услуги для метрополитенов, крупных и средних автотранспортных компаний, предприятий транспортного машиностроения, филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД», в сфере авиа- и морского транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом развивается активно. В частности, это услуги для метрополитенов, крупных и средних автотранспортных компаний, предприятий транспортного машиностроения, филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД», в сфере авиа- и морского транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7399
[~CODE] => 7399
[EXTERNAL_ID] => 7399
[~EXTERNAL_ID] => 7399
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[SECTION_META_KEYWORDS] => аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Щепочкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/32.jpg" title="Андрей Щепочкин" border="0" width="200" height="238" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Аутсорсинг в транспортной отрасли в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом развивается активно. В частности, это услуги для метрополитенов, крупных и средних автотранспортных компаний, предприятий транспортного машиностроения, филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД», в сфере авиа- и морского транспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Щепочкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/32.jpg" title="Андрей Щепочкин" border="0" width="200" height="238" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Аутсорсинг в транспортной отрасли в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом развивается активно. В частности, это услуги для метрополитенов, крупных и средних автотранспортных компаний, предприятий транспортного машиностроения, филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД», в сфере авиа- и морского транспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
)
)
Array
(
[ID] => 95406
[~ID] => 95406
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[~NAME] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7399/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7399/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сегодня передовые компании приходят к необходимости внедрения современных систем менеджмента и добровольной сертификации продукции, услуг и персонала. Достойным примером эффективного развития в данном направлении является система сертификации предприятий железнодорожного машиностроения на основе международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS, действующая в рамках НП «ОПЖТ».
Проблема обучения и подготовки рабочих кадров для транспортного машиностроения является одной из основных. Существует ряд объективно сложившихся противоречий между:
– потребностями предприятий и рынка труда в кадрах определенной квалификации и деятельностью системы дополнительного профессионального образования (ДПО);
– ориентацией на регионализацию системы ДПО и отсутствием методик ее использования в регионах;
– постоянно возрастающим объемом интересов, потребностей работодателей и отсутствием их учета в рамках основного и ДПО;
– объективной необходимостью обеспечения ДПО и отсутствием структурированной системы в условиях регионов;
– ориентацией учебных заведений, центров занятости населения, работодателей, органов управления образованием и комитетов экономического развития на совершенствование ДПО и отсутствием координации деятельности этих структур.
Важным направлением деятельности «Содружества» в составе
НП «ОПЖТ» является разработка Единой системы оценки качества оказываемых услуг и предоставляемого персонала для транспортной отрасли, подготовка и апробирование модели функционирования координационного центра ДПО на основе Ресурсного центра подготовки и обучения персонала для железнодорожной отрасли в рамках НП «ОПЖТ».
На данном этапе необходимо уделить особое внимание организации и разработке cистемы подбора, подготовки, обучения и переобучения, повышения квалификации, стажировки, миграции, адаптации рабочих кадров для обеспечения предприятий железнодорожного машиностроения квалифицированными станочниками, рабочими других специальностей, качественной подготовки и обучения по вопросам охраны труда.
Только при комплексном подходе система дополнительной профессиональной подготовки, повышения квалификации кадров в условиях регионализации рыночной экономики и трансформации социально-трудовых отношений будет содействовать обеспечению производств необходимыми кадрами, в том числе в сфере малого бизнеса, формировать инвестиционную привлекательность предприятий и регионов, способствовать повышению конкурентоспособности экономики.
Андрей Щепочкин,
вице-президент, председатель правления НП «Содружество операторов аутсорсинга»
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня передовые компании приходят к необходимости внедрения современных систем менеджмента и добровольной сертификации продукции, услуг и персонала. Достойным примером эффективного развития в данном направлении является система сертификации предприятий железнодорожного машиностроения на основе международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS, действующая в рамках НП «ОПЖТ».
Проблема обучения и подготовки рабочих кадров для транспортного машиностроения является одной из основных. Существует ряд объективно сложившихся противоречий между:
– потребностями предприятий и рынка труда в кадрах определенной квалификации и деятельностью системы дополнительного профессионального образования (ДПО);
– ориентацией на регионализацию системы ДПО и отсутствием методик ее использования в регионах;
– постоянно возрастающим объемом интересов, потребностей работодателей и отсутствием их учета в рамках основного и ДПО;
– объективной необходимостью обеспечения ДПО и отсутствием структурированной системы в условиях регионов;
– ориентацией учебных заведений, центров занятости населения, работодателей, органов управления образованием и комитетов экономического развития на совершенствование ДПО и отсутствием координации деятельности этих структур.
Важным направлением деятельности «Содружества» в составе
НП «ОПЖТ» является разработка Единой системы оценки качества оказываемых услуг и предоставляемого персонала для транспортной отрасли, подготовка и апробирование модели функционирования координационного центра ДПО на основе Ресурсного центра подготовки и обучения персонала для железнодорожной отрасли в рамках НП «ОПЖТ».
На данном этапе необходимо уделить особое внимание организации и разработке cистемы подбора, подготовки, обучения и переобучения, повышения квалификации, стажировки, миграции, адаптации рабочих кадров для обеспечения предприятий железнодорожного машиностроения квалифицированными станочниками, рабочими других специальностей, качественной подготовки и обучения по вопросам охраны труда.
Только при комплексном подходе система дополнительной профессиональной подготовки, повышения квалификации кадров в условиях регионализации рыночной экономики и трансформации социально-трудовых отношений будет содействовать обеспечению производств необходимыми кадрами, в том числе в сфере малого бизнеса, формировать инвестиционную привлекательность предприятий и регионов, способствовать повышению конкурентоспособности экономики.
Андрей Щепочкин,
вице-президент, председатель правления НП «Содружество операторов аутсорсинга»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом развивается активно. В частности, это услуги для метрополитенов, крупных и средних автотранспортных компаний, предприятий транспортного машиностроения, филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД», в сфере авиа- и морского транспорта.
[~PREVIEW_TEXT] => Аутсорсинг в транспортной отрасли в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом развивается активно. В частности, это услуги для метрополитенов, крупных и средних автотранспортных компаний, предприятий транспортного машиностроения, филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД», в сфере авиа- и морского транспорта.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7399
[~CODE] => 7399
[EXTERNAL_ID] => 7399
[~EXTERNAL_ID] => 7399
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95406:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[SECTION_META_KEYWORDS] => аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Щепочкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/32.jpg" title="Андрей Щепочкин" border="0" width="200" height="238" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Аутсорсинг в транспортной отрасли в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом развивается активно. В частности, это услуги для метрополитенов, крупных и средних автотранспортных компаний, предприятий транспортного машиностроения, филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД», в сфере авиа- и морского транспорта.
[ELEMENT_META_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Щепочкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/32.jpg" title="Андрей Щепочкин" border="0" width="200" height="238" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Аутсорсинг в транспортной отрасли в ответ на потребности предприятий и российской экономики в целом развивается активно. В частности, это услуги для метрополитенов, крупных и средних автотранспортных компаний, предприятий транспортного машиностроения, филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД», в сфере авиа- и морского транспорта.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Аутсорсинг поможет с рабочими кадрами
)
)
АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – многофункциональное предприятие, занимающееся ремонтом и модернизацией подвижного состава, а также изготовлением большого спектра запасных частей.Array
(
[ID] => 95405
[~ID] => 95405
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[~NAME] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7398/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7398/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сегодня, кроме модернизации магистральных тепловозов, все чаще и чаще звучат вопросы по обновлению парка маневровых и промышленных тепловозов.
В том числе это замена силовой установки и системы регулирования силы тяги для максимального использования мощности. Специалистами завода разработан проект модернизации тепловоза ЧМЭ3 с заменой дизеля K6S310DR на дизель МТУ, системы передачи с постоянно-постоянного тока на систему переменно-постоянного тока с микропроцессорной системой передачи силы тяги, механического привода вспомогательных агрегатов на электрический с частотным регулированием оборотов двигателей, установкой винтового компрессора, конденсаторного запуска. Кроме того, изменена конструкция кабины машиниста для улучшения условий работы локомотивной бригады c обеспечением благоприятного микроклимата.
Параллельно разработаны проекты модернизации промышленных тепловозов, таких как ТГМ40, ТГМ23 и ТГК2, с заменой существующей силовой установки на дизельную установку фирмы Volvo, отвечающую самым жестким экологическим требованиям. Это весьма важно для локомотивов, работающих в городской черте. При модернизации также изменена система охлаждения, система управления работой дизелем, установлена система автономного прогрева как кабины машиниста, так и силовой установки при длительных простоях. В прошлом году тепловозу ТГМ40 проведена данная модернизация – и он успешно работает в Эстонии. В настоящее время планируется модернизация тепловоза ТГК2 для предприятий Латвии. Все эти работы направлены на улучшение условий работы локомотивных бригад, снижение эксплуатационных расходов, улучшение экологической ситуации по выбросу вредных веществ в атмосферу.
Динамичное развитие и повышение универсальности предприятия достигается не только путем овладения технологией ремонта современной техники, постоянным повышением уровня квалификации специалистов, но и, конечно же, введением новых технологий в производство. Наиболее масштабный проект начат предприятием в этом году – освоение литья и механической обработки крышки цилиндра дизелей типа Д49. Так, для этой цели, а также для улучшения качества производимой продукции в 2011-м
в эксплуатацию было запущено новое высокотехнологичное оборудование – японский горизонтальный обрабатывающий центр Маzак 6800-2 с числовым программным управлением, который позволяет обрабатывать сложные корпусные детали и штампы, применяемые в машиностроении. Центр Маzак сочетает в себе самые передовые технологии и высокую производительность. Также заводом в сотрудничестве с немецкой фирмой Niles был приобретен и запущен в эксплуатацию современный профилированный станок ZE 800 для зубчатых колес, предназначенный для производства цилиндрических зубчатых колес с эвольвентными зубьями. Вот некоторые технические данные: максимальный модуль – 20 мм, максимальный диаметр окружности выступов – 800 мм. При обработке деталей достигается третья степень точности, а чистота обработки поверхности – 9–10 ед.
В качестве шлифовального инструмента применяют профильные шлифкруги, покрытые абразивными зернами из кубического нитрида бора (CBN), и обычные корундовые шлифкруги. Станок отличается универсальным рабочим диапазоном, высокой производительностью и точностью. Управление установкой осуществляется ЧПУ – системой с диалоговым дисплеем и поддержкой оператора. Применение нового высокотехнологичного оборудования позволило Даугавпилсскому локомотиворемонтному заводу значительно расширить ассортимент выпускаемой продукции, добиться ее отменного качества и высокой конкурентоспособности. В результате существенно расширилась география сотрудничества завода, укрепились взаимоотношения с производственными партнерами.
Кроме масштабных проектов, постоянно выполняются работы разной сложности по заказам. Это схемы погрузки и крепления подвижного состава на разные виды транспорта (морской, автомобильный). Один из примеров – погрузка и крепление тепловоза М62 (вес 68 т) на автомобильную платформу с целью перевозки в Европу и установку на колею 1435 мм. Это и проекты по устранению различных дефектов после аварий и повреждений подвижного состава в эксплуатации. Пример: устранение прогиба рамы тепловоза ТГМ4. А также проекты работ по продлению срока службы тепловозов после проведения технической экспертизы.
Службой отдела главного технолога проводятся работы по освоению нового вида запасных частей для подвижного состава. Это и разработка технологических процессов на механическую и термическую обработку, разработка оснастки и приспособлений для обеспечения выполнения работ и технологический контроль за изготовлением и внедрение ее в производство. Расширенная номенклатура ремонта подвижного состава обязывает постоянно разрабатывать и актуализировать технологические процессы на ремонт отдельных узлов и агрегатов: якорей электрических машин разных модификаций с заменой обмотки и пересыпкой коллекторов. А это разработка и изготовление оснастки для формирования секции обмотки и сборки и механической обработки коллектора.
Главным отличием нашей продукции является ее высокое качество, что позволяет многие годы эксплуатировать локомотивы и не производить замену деталей.
В последние годы много изменений происходит не только в оказываемых заводом услугах, но и в самой структуре завода, в подходах, в политике, в целях. То, что АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» находится в Латвии, дает предприятию некоторые преимущества, что не только нашло свое отражение в усиливающемся сотрудничестве с потребителями в Польше, Болгарии, но и накладывает достаточные ограничения. Это транспортные расходы, таможенные издержки и высокая стоимость энергоносителей.
Поэтому работники завода должны быть максимально бережливы. С этой целью на предприятии разрабатываются и частично уже реализованы проекты по вторичному использованию энергии от испытательного оборудования, компрессорных станций. В настоящее время нашими российскими партнерами подготовлен к внедрению проект энергосберегающего реостатно-испытательного комплекса. На предприятии в 2011 году окончены работы по строительству газогенераторной и когенерационной станции.
Сейчас мир стал более динамичным. Гораздо быстрее меняются требования и пожелания потребителей. Если 15–20 лет назад модернизацией считалась установка дополнительного блока в схеме локомотива, то сейчас смена типа дизеля и систем управления – обычное дело. И чтобы не отставать в своих возможностях от предъявленных временем требований, завод в 2011–2012 гг. проводит реконструкцию двух основных производств – по ремонту дизелей и по ремонту электрических машин. По окончании данного проекта это будут современные, легко перестраиваемые под изменяющиеся задачи цеха.
Заводу 145 лет. У него богатая история и замечательные достижения. О наиболее значимых вехах в жизни предприятия можно узнать, посетив заводской музей. Но главная ценность предприятия – люди. И ветераны, и молодежь. Мы очень довольны, что сейчас у нас работают недавние выпускники Рижского технического университета, Института транспорта и связи, и возлагаем на них надежды. К этому есть основания, так как они не только хорошо подготовленные инженеры, но и талантливые люди: спортсмены, певцы, художники. Выставка работ одного из них представлена на заводском сайте (www.dlrz.lv).
Еще хотелось бы остановиться на одном проекте, начало которому положено в этом году. Возможно, наше начинание кому-нибудь из читателей будет интересно.
Сейчас мы ощущаем устойчивую тенденцию по усилению дефицита молодежи с рабочими машиностроительными специальностями. Подготовка таких специалистов, ранее проводимая в ПТУ, сейчас неудовлетворительна. И на нашем заводе совместно с местными профессиональными учебными заведениями организована учебная производственная база. Оборудование для базы (металлообрабатывающие станки, сварочное оборудование), помещение, материалы предоставил наш завод. А процесс обучения ведут специалисты технических школ.
Конечно, не все задачи решены и не все цели достигнуты. Но, может, и это хорошо. Нам есть куда развиваться.
В наступающем году хотим пожелать вам, читатели, и себе, конечно, ясности цели и сил для ее достижения!
Казимир Стельмаченок,
технический директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод»
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня, кроме модернизации магистральных тепловозов, все чаще и чаще звучат вопросы по обновлению парка маневровых и промышленных тепловозов.
В том числе это замена силовой установки и системы регулирования силы тяги для максимального использования мощности. Специалистами завода разработан проект модернизации тепловоза ЧМЭ3 с заменой дизеля K6S310DR на дизель МТУ, системы передачи с постоянно-постоянного тока на систему переменно-постоянного тока с микропроцессорной системой передачи силы тяги, механического привода вспомогательных агрегатов на электрический с частотным регулированием оборотов двигателей, установкой винтового компрессора, конденсаторного запуска. Кроме того, изменена конструкция кабины машиниста для улучшения условий работы локомотивной бригады c обеспечением благоприятного микроклимата.
Параллельно разработаны проекты модернизации промышленных тепловозов, таких как ТГМ40, ТГМ23 и ТГК2, с заменой существующей силовой установки на дизельную установку фирмы Volvo, отвечающую самым жестким экологическим требованиям. Это весьма важно для локомотивов, работающих в городской черте. При модернизации также изменена система охлаждения, система управления работой дизелем, установлена система автономного прогрева как кабины машиниста, так и силовой установки при длительных простоях. В прошлом году тепловозу ТГМ40 проведена данная модернизация – и он успешно работает в Эстонии. В настоящее время планируется модернизация тепловоза ТГК2 для предприятий Латвии. Все эти работы направлены на улучшение условий работы локомотивных бригад, снижение эксплуатационных расходов, улучшение экологической ситуации по выбросу вредных веществ в атмосферу.
Динамичное развитие и повышение универсальности предприятия достигается не только путем овладения технологией ремонта современной техники, постоянным повышением уровня квалификации специалистов, но и, конечно же, введением новых технологий в производство. Наиболее масштабный проект начат предприятием в этом году – освоение литья и механической обработки крышки цилиндра дизелей типа Д49. Так, для этой цели, а также для улучшения качества производимой продукции в 2011-м
в эксплуатацию было запущено новое высокотехнологичное оборудование – японский горизонтальный обрабатывающий центр Маzак 6800-2 с числовым программным управлением, который позволяет обрабатывать сложные корпусные детали и штампы, применяемые в машиностроении. Центр Маzак сочетает в себе самые передовые технологии и высокую производительность. Также заводом в сотрудничестве с немецкой фирмой Niles был приобретен и запущен в эксплуатацию современный профилированный станок ZE 800 для зубчатых колес, предназначенный для производства цилиндрических зубчатых колес с эвольвентными зубьями. Вот некоторые технические данные: максимальный модуль – 20 мм, максимальный диаметр окружности выступов – 800 мм. При обработке деталей достигается третья степень точности, а чистота обработки поверхности – 9–10 ед.
В качестве шлифовального инструмента применяют профильные шлифкруги, покрытые абразивными зернами из кубического нитрида бора (CBN), и обычные корундовые шлифкруги. Станок отличается универсальным рабочим диапазоном, высокой производительностью и точностью. Управление установкой осуществляется ЧПУ – системой с диалоговым дисплеем и поддержкой оператора. Применение нового высокотехнологичного оборудования позволило Даугавпилсскому локомотиворемонтному заводу значительно расширить ассортимент выпускаемой продукции, добиться ее отменного качества и высокой конкурентоспособности. В результате существенно расширилась география сотрудничества завода, укрепились взаимоотношения с производственными партнерами.
Кроме масштабных проектов, постоянно выполняются работы разной сложности по заказам. Это схемы погрузки и крепления подвижного состава на разные виды транспорта (морской, автомобильный). Один из примеров – погрузка и крепление тепловоза М62 (вес 68 т) на автомобильную платформу с целью перевозки в Европу и установку на колею 1435 мм. Это и проекты по устранению различных дефектов после аварий и повреждений подвижного состава в эксплуатации. Пример: устранение прогиба рамы тепловоза ТГМ4. А также проекты работ по продлению срока службы тепловозов после проведения технической экспертизы.
Службой отдела главного технолога проводятся работы по освоению нового вида запасных частей для подвижного состава. Это и разработка технологических процессов на механическую и термическую обработку, разработка оснастки и приспособлений для обеспечения выполнения работ и технологический контроль за изготовлением и внедрение ее в производство. Расширенная номенклатура ремонта подвижного состава обязывает постоянно разрабатывать и актуализировать технологические процессы на ремонт отдельных узлов и агрегатов: якорей электрических машин разных модификаций с заменой обмотки и пересыпкой коллекторов. А это разработка и изготовление оснастки для формирования секции обмотки и сборки и механической обработки коллектора.
Главным отличием нашей продукции является ее высокое качество, что позволяет многие годы эксплуатировать локомотивы и не производить замену деталей.
В последние годы много изменений происходит не только в оказываемых заводом услугах, но и в самой структуре завода, в подходах, в политике, в целях. То, что АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» находится в Латвии, дает предприятию некоторые преимущества, что не только нашло свое отражение в усиливающемся сотрудничестве с потребителями в Польше, Болгарии, но и накладывает достаточные ограничения. Это транспортные расходы, таможенные издержки и высокая стоимость энергоносителей.
Поэтому работники завода должны быть максимально бережливы. С этой целью на предприятии разрабатываются и частично уже реализованы проекты по вторичному использованию энергии от испытательного оборудования, компрессорных станций. В настоящее время нашими российскими партнерами подготовлен к внедрению проект энергосберегающего реостатно-испытательного комплекса. На предприятии в 2011 году окончены работы по строительству газогенераторной и когенерационной станции.
Сейчас мир стал более динамичным. Гораздо быстрее меняются требования и пожелания потребителей. Если 15–20 лет назад модернизацией считалась установка дополнительного блока в схеме локомотива, то сейчас смена типа дизеля и систем управления – обычное дело. И чтобы не отставать в своих возможностях от предъявленных временем требований, завод в 2011–2012 гг. проводит реконструкцию двух основных производств – по ремонту дизелей и по ремонту электрических машин. По окончании данного проекта это будут современные, легко перестраиваемые под изменяющиеся задачи цеха.
Заводу 145 лет. У него богатая история и замечательные достижения. О наиболее значимых вехах в жизни предприятия можно узнать, посетив заводской музей. Но главная ценность предприятия – люди. И ветераны, и молодежь. Мы очень довольны, что сейчас у нас работают недавние выпускники Рижского технического университета, Института транспорта и связи, и возлагаем на них надежды. К этому есть основания, так как они не только хорошо подготовленные инженеры, но и талантливые люди: спортсмены, певцы, художники. Выставка работ одного из них представлена на заводском сайте (www.dlrz.lv).
Еще хотелось бы остановиться на одном проекте, начало которому положено в этом году. Возможно, наше начинание кому-нибудь из читателей будет интересно.
Сейчас мы ощущаем устойчивую тенденцию по усилению дефицита молодежи с рабочими машиностроительными специальностями. Подготовка таких специалистов, ранее проводимая в ПТУ, сейчас неудовлетворительна. И на нашем заводе совместно с местными профессиональными учебными заведениями организована учебная производственная база. Оборудование для базы (металлообрабатывающие станки, сварочное оборудование), помещение, материалы предоставил наш завод. А процесс обучения ведут специалисты технических школ.
Конечно, не все задачи решены и не все цели достигнуты. Но, может, и это хорошо. Нам есть куда развиваться.
В наступающем году хотим пожелать вам, читатели, и себе, конечно, ясности цели и сил для ее достижения!
Казимир Стельмаченок,
технический директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – многофункциональное предприятие, занимающееся ремонтом и модернизацией подвижного состава, а также изготовлением большого спектра запасных частей.
[~PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – многофункциональное предприятие, занимающееся ремонтом и модернизацией подвижного состава, а также изготовлением большого спектра запасных частей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7398
[~CODE] => 7398
[EXTERNAL_ID] => 7398
[~EXTERNAL_ID] => 7398
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[SECTION_META_KEYWORDS] => даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/31.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – многофункциональное предприятие, занимающееся ремонтом и модернизацией подвижного состава, а также изготовлением большого спектра запасных частей.
[ELEMENT_META_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/31.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – многофункциональное предприятие, занимающееся ремонтом и модернизацией подвижного состава, а также изготовлением большого спектра запасных частей.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
)
)
Array
(
[ID] => 95405
[~ID] => 95405
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[~NAME] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7398/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7398/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сегодня, кроме модернизации магистральных тепловозов, все чаще и чаще звучат вопросы по обновлению парка маневровых и промышленных тепловозов.
В том числе это замена силовой установки и системы регулирования силы тяги для максимального использования мощности. Специалистами завода разработан проект модернизации тепловоза ЧМЭ3 с заменой дизеля K6S310DR на дизель МТУ, системы передачи с постоянно-постоянного тока на систему переменно-постоянного тока с микропроцессорной системой передачи силы тяги, механического привода вспомогательных агрегатов на электрический с частотным регулированием оборотов двигателей, установкой винтового компрессора, конденсаторного запуска. Кроме того, изменена конструкция кабины машиниста для улучшения условий работы локомотивной бригады c обеспечением благоприятного микроклимата.
Параллельно разработаны проекты модернизации промышленных тепловозов, таких как ТГМ40, ТГМ23 и ТГК2, с заменой существующей силовой установки на дизельную установку фирмы Volvo, отвечающую самым жестким экологическим требованиям. Это весьма важно для локомотивов, работающих в городской черте. При модернизации также изменена система охлаждения, система управления работой дизелем, установлена система автономного прогрева как кабины машиниста, так и силовой установки при длительных простоях. В прошлом году тепловозу ТГМ40 проведена данная модернизация – и он успешно работает в Эстонии. В настоящее время планируется модернизация тепловоза ТГК2 для предприятий Латвии. Все эти работы направлены на улучшение условий работы локомотивных бригад, снижение эксплуатационных расходов, улучшение экологической ситуации по выбросу вредных веществ в атмосферу.
Динамичное развитие и повышение универсальности предприятия достигается не только путем овладения технологией ремонта современной техники, постоянным повышением уровня квалификации специалистов, но и, конечно же, введением новых технологий в производство. Наиболее масштабный проект начат предприятием в этом году – освоение литья и механической обработки крышки цилиндра дизелей типа Д49. Так, для этой цели, а также для улучшения качества производимой продукции в 2011-м
в эксплуатацию было запущено новое высокотехнологичное оборудование – японский горизонтальный обрабатывающий центр Маzак 6800-2 с числовым программным управлением, который позволяет обрабатывать сложные корпусные детали и штампы, применяемые в машиностроении. Центр Маzак сочетает в себе самые передовые технологии и высокую производительность. Также заводом в сотрудничестве с немецкой фирмой Niles был приобретен и запущен в эксплуатацию современный профилированный станок ZE 800 для зубчатых колес, предназначенный для производства цилиндрических зубчатых колес с эвольвентными зубьями. Вот некоторые технические данные: максимальный модуль – 20 мм, максимальный диаметр окружности выступов – 800 мм. При обработке деталей достигается третья степень точности, а чистота обработки поверхности – 9–10 ед.
В качестве шлифовального инструмента применяют профильные шлифкруги, покрытые абразивными зернами из кубического нитрида бора (CBN), и обычные корундовые шлифкруги. Станок отличается универсальным рабочим диапазоном, высокой производительностью и точностью. Управление установкой осуществляется ЧПУ – системой с диалоговым дисплеем и поддержкой оператора. Применение нового высокотехнологичного оборудования позволило Даугавпилсскому локомотиворемонтному заводу значительно расширить ассортимент выпускаемой продукции, добиться ее отменного качества и высокой конкурентоспособности. В результате существенно расширилась география сотрудничества завода, укрепились взаимоотношения с производственными партнерами.
Кроме масштабных проектов, постоянно выполняются работы разной сложности по заказам. Это схемы погрузки и крепления подвижного состава на разные виды транспорта (морской, автомобильный). Один из примеров – погрузка и крепление тепловоза М62 (вес 68 т) на автомобильную платформу с целью перевозки в Европу и установку на колею 1435 мм. Это и проекты по устранению различных дефектов после аварий и повреждений подвижного состава в эксплуатации. Пример: устранение прогиба рамы тепловоза ТГМ4. А также проекты работ по продлению срока службы тепловозов после проведения технической экспертизы.
Службой отдела главного технолога проводятся работы по освоению нового вида запасных частей для подвижного состава. Это и разработка технологических процессов на механическую и термическую обработку, разработка оснастки и приспособлений для обеспечения выполнения работ и технологический контроль за изготовлением и внедрение ее в производство. Расширенная номенклатура ремонта подвижного состава обязывает постоянно разрабатывать и актуализировать технологические процессы на ремонт отдельных узлов и агрегатов: якорей электрических машин разных модификаций с заменой обмотки и пересыпкой коллекторов. А это разработка и изготовление оснастки для формирования секции обмотки и сборки и механической обработки коллектора.
Главным отличием нашей продукции является ее высокое качество, что позволяет многие годы эксплуатировать локомотивы и не производить замену деталей.
В последние годы много изменений происходит не только в оказываемых заводом услугах, но и в самой структуре завода, в подходах, в политике, в целях. То, что АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» находится в Латвии, дает предприятию некоторые преимущества, что не только нашло свое отражение в усиливающемся сотрудничестве с потребителями в Польше, Болгарии, но и накладывает достаточные ограничения. Это транспортные расходы, таможенные издержки и высокая стоимость энергоносителей.
Поэтому работники завода должны быть максимально бережливы. С этой целью на предприятии разрабатываются и частично уже реализованы проекты по вторичному использованию энергии от испытательного оборудования, компрессорных станций. В настоящее время нашими российскими партнерами подготовлен к внедрению проект энергосберегающего реостатно-испытательного комплекса. На предприятии в 2011 году окончены работы по строительству газогенераторной и когенерационной станции.
Сейчас мир стал более динамичным. Гораздо быстрее меняются требования и пожелания потребителей. Если 15–20 лет назад модернизацией считалась установка дополнительного блока в схеме локомотива, то сейчас смена типа дизеля и систем управления – обычное дело. И чтобы не отставать в своих возможностях от предъявленных временем требований, завод в 2011–2012 гг. проводит реконструкцию двух основных производств – по ремонту дизелей и по ремонту электрических машин. По окончании данного проекта это будут современные, легко перестраиваемые под изменяющиеся задачи цеха.
Заводу 145 лет. У него богатая история и замечательные достижения. О наиболее значимых вехах в жизни предприятия можно узнать, посетив заводской музей. Но главная ценность предприятия – люди. И ветераны, и молодежь. Мы очень довольны, что сейчас у нас работают недавние выпускники Рижского технического университета, Института транспорта и связи, и возлагаем на них надежды. К этому есть основания, так как они не только хорошо подготовленные инженеры, но и талантливые люди: спортсмены, певцы, художники. Выставка работ одного из них представлена на заводском сайте (www.dlrz.lv).
Еще хотелось бы остановиться на одном проекте, начало которому положено в этом году. Возможно, наше начинание кому-нибудь из читателей будет интересно.
Сейчас мы ощущаем устойчивую тенденцию по усилению дефицита молодежи с рабочими машиностроительными специальностями. Подготовка таких специалистов, ранее проводимая в ПТУ, сейчас неудовлетворительна. И на нашем заводе совместно с местными профессиональными учебными заведениями организована учебная производственная база. Оборудование для базы (металлообрабатывающие станки, сварочное оборудование), помещение, материалы предоставил наш завод. А процесс обучения ведут специалисты технических школ.
Конечно, не все задачи решены и не все цели достигнуты. Но, может, и это хорошо. Нам есть куда развиваться.
В наступающем году хотим пожелать вам, читатели, и себе, конечно, ясности цели и сил для ее достижения!
Казимир Стельмаченок,
технический директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод»
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня, кроме модернизации магистральных тепловозов, все чаще и чаще звучат вопросы по обновлению парка маневровых и промышленных тепловозов.
В том числе это замена силовой установки и системы регулирования силы тяги для максимального использования мощности. Специалистами завода разработан проект модернизации тепловоза ЧМЭ3 с заменой дизеля K6S310DR на дизель МТУ, системы передачи с постоянно-постоянного тока на систему переменно-постоянного тока с микропроцессорной системой передачи силы тяги, механического привода вспомогательных агрегатов на электрический с частотным регулированием оборотов двигателей, установкой винтового компрессора, конденсаторного запуска. Кроме того, изменена конструкция кабины машиниста для улучшения условий работы локомотивной бригады c обеспечением благоприятного микроклимата.
Параллельно разработаны проекты модернизации промышленных тепловозов, таких как ТГМ40, ТГМ23 и ТГК2, с заменой существующей силовой установки на дизельную установку фирмы Volvo, отвечающую самым жестким экологическим требованиям. Это весьма важно для локомотивов, работающих в городской черте. При модернизации также изменена система охлаждения, система управления работой дизелем, установлена система автономного прогрева как кабины машиниста, так и силовой установки при длительных простоях. В прошлом году тепловозу ТГМ40 проведена данная модернизация – и он успешно работает в Эстонии. В настоящее время планируется модернизация тепловоза ТГК2 для предприятий Латвии. Все эти работы направлены на улучшение условий работы локомотивных бригад, снижение эксплуатационных расходов, улучшение экологической ситуации по выбросу вредных веществ в атмосферу.
Динамичное развитие и повышение универсальности предприятия достигается не только путем овладения технологией ремонта современной техники, постоянным повышением уровня квалификации специалистов, но и, конечно же, введением новых технологий в производство. Наиболее масштабный проект начат предприятием в этом году – освоение литья и механической обработки крышки цилиндра дизелей типа Д49. Так, для этой цели, а также для улучшения качества производимой продукции в 2011-м
в эксплуатацию было запущено новое высокотехнологичное оборудование – японский горизонтальный обрабатывающий центр Маzак 6800-2 с числовым программным управлением, который позволяет обрабатывать сложные корпусные детали и штампы, применяемые в машиностроении. Центр Маzак сочетает в себе самые передовые технологии и высокую производительность. Также заводом в сотрудничестве с немецкой фирмой Niles был приобретен и запущен в эксплуатацию современный профилированный станок ZE 800 для зубчатых колес, предназначенный для производства цилиндрических зубчатых колес с эвольвентными зубьями. Вот некоторые технические данные: максимальный модуль – 20 мм, максимальный диаметр окружности выступов – 800 мм. При обработке деталей достигается третья степень точности, а чистота обработки поверхности – 9–10 ед.
В качестве шлифовального инструмента применяют профильные шлифкруги, покрытые абразивными зернами из кубического нитрида бора (CBN), и обычные корундовые шлифкруги. Станок отличается универсальным рабочим диапазоном, высокой производительностью и точностью. Управление установкой осуществляется ЧПУ – системой с диалоговым дисплеем и поддержкой оператора. Применение нового высокотехнологичного оборудования позволило Даугавпилсскому локомотиворемонтному заводу значительно расширить ассортимент выпускаемой продукции, добиться ее отменного качества и высокой конкурентоспособности. В результате существенно расширилась география сотрудничества завода, укрепились взаимоотношения с производственными партнерами.
Кроме масштабных проектов, постоянно выполняются работы разной сложности по заказам. Это схемы погрузки и крепления подвижного состава на разные виды транспорта (морской, автомобильный). Один из примеров – погрузка и крепление тепловоза М62 (вес 68 т) на автомобильную платформу с целью перевозки в Европу и установку на колею 1435 мм. Это и проекты по устранению различных дефектов после аварий и повреждений подвижного состава в эксплуатации. Пример: устранение прогиба рамы тепловоза ТГМ4. А также проекты работ по продлению срока службы тепловозов после проведения технической экспертизы.
Службой отдела главного технолога проводятся работы по освоению нового вида запасных частей для подвижного состава. Это и разработка технологических процессов на механическую и термическую обработку, разработка оснастки и приспособлений для обеспечения выполнения работ и технологический контроль за изготовлением и внедрение ее в производство. Расширенная номенклатура ремонта подвижного состава обязывает постоянно разрабатывать и актуализировать технологические процессы на ремонт отдельных узлов и агрегатов: якорей электрических машин разных модификаций с заменой обмотки и пересыпкой коллекторов. А это разработка и изготовление оснастки для формирования секции обмотки и сборки и механической обработки коллектора.
Главным отличием нашей продукции является ее высокое качество, что позволяет многие годы эксплуатировать локомотивы и не производить замену деталей.
В последние годы много изменений происходит не только в оказываемых заводом услугах, но и в самой структуре завода, в подходах, в политике, в целях. То, что АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» находится в Латвии, дает предприятию некоторые преимущества, что не только нашло свое отражение в усиливающемся сотрудничестве с потребителями в Польше, Болгарии, но и накладывает достаточные ограничения. Это транспортные расходы, таможенные издержки и высокая стоимость энергоносителей.
Поэтому работники завода должны быть максимально бережливы. С этой целью на предприятии разрабатываются и частично уже реализованы проекты по вторичному использованию энергии от испытательного оборудования, компрессорных станций. В настоящее время нашими российскими партнерами подготовлен к внедрению проект энергосберегающего реостатно-испытательного комплекса. На предприятии в 2011 году окончены работы по строительству газогенераторной и когенерационной станции.
Сейчас мир стал более динамичным. Гораздо быстрее меняются требования и пожелания потребителей. Если 15–20 лет назад модернизацией считалась установка дополнительного блока в схеме локомотива, то сейчас смена типа дизеля и систем управления – обычное дело. И чтобы не отставать в своих возможностях от предъявленных временем требований, завод в 2011–2012 гг. проводит реконструкцию двух основных производств – по ремонту дизелей и по ремонту электрических машин. По окончании данного проекта это будут современные, легко перестраиваемые под изменяющиеся задачи цеха.
Заводу 145 лет. У него богатая история и замечательные достижения. О наиболее значимых вехах в жизни предприятия можно узнать, посетив заводской музей. Но главная ценность предприятия – люди. И ветераны, и молодежь. Мы очень довольны, что сейчас у нас работают недавние выпускники Рижского технического университета, Института транспорта и связи, и возлагаем на них надежды. К этому есть основания, так как они не только хорошо подготовленные инженеры, но и талантливые люди: спортсмены, певцы, художники. Выставка работ одного из них представлена на заводском сайте (www.dlrz.lv).
Еще хотелось бы остановиться на одном проекте, начало которому положено в этом году. Возможно, наше начинание кому-нибудь из читателей будет интересно.
Сейчас мы ощущаем устойчивую тенденцию по усилению дефицита молодежи с рабочими машиностроительными специальностями. Подготовка таких специалистов, ранее проводимая в ПТУ, сейчас неудовлетворительна. И на нашем заводе совместно с местными профессиональными учебными заведениями организована учебная производственная база. Оборудование для базы (металлообрабатывающие станки, сварочное оборудование), помещение, материалы предоставил наш завод. А процесс обучения ведут специалисты технических школ.
Конечно, не все задачи решены и не все цели достигнуты. Но, может, и это хорошо. Нам есть куда развиваться.
В наступающем году хотим пожелать вам, читатели, и себе, конечно, ясности цели и сил для ее достижения!
Казимир Стельмаченок,
технический директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – многофункциональное предприятие, занимающееся ремонтом и модернизацией подвижного состава, а также изготовлением большого спектра запасных частей.
[~PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – многофункциональное предприятие, занимающееся ремонтом и модернизацией подвижного состава, а также изготовлением большого спектра запасных частей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7398
[~CODE] => 7398
[EXTERNAL_ID] => 7398
[~EXTERNAL_ID] => 7398
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95405:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[SECTION_META_KEYWORDS] => даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/31.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – многофункциональное предприятие, занимающееся ремонтом и модернизацией подвижного состава, а также изготовлением большого спектра запасных частей.
[ELEMENT_META_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/31.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – многофункциональное предприятие, занимающееся ремонтом и модернизацией подвижного состава, а также изготовлением большого спектра запасных частей.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: традиции и инновации
)
)
Укладка «золотого звена» на ст. Нижний Бестях значительно приближает железнодорожное сообщение к столице Республики Якутии. Это не только открывает перед ОАО «АК «Железные дороги Якутии» новые перспективы, но и ставит перед ним масштабные задачи, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «ЖДЯ» ВАСИЛИЙ ШИМОХИН.Array
(
[ID] => 95404
[~ID] => 95404
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Нас ждут большие перемены
[~NAME] => Нас ждут большие перемены
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7397/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7397/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – 15 ноября состоялась торжественная церемония укладки «золотого звена» железнодорожной линии Беркакит –
Томмот – Якутск на станции Нижний Бестях. Василий Владимирович, расскажите, пожалуйста, когда планируется открытие грузового и пассажирского движения по железнодорожному участку Томмот – Нижний Бестях и как это повлияет на развитие вашей компании? Придется ли ОАО «АК «ЖДЯ» что-либо менять в экономическом, организационном и эксплуатационном плане?
– Перед сдачей в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях необходимо решить ряд вопросов, связанных с созданием всех необходимых условий для перевозки пассажиров и переработки грузов, соответствующих новым требованиям. Это строительство современных вокзалов и станций, грузовых площадок, систем связи и информатизации. К тому же для обеспечения должного уровня безопасности новая железнодорожная линия должна пройти обкатку. По плану, с учетом выполнения всех условий, сдача в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях намечена на 2013 год.
В связи с чем Железные дороги Якутии ожидают значительные изменения, связанные в первую очередь с практически двукратным увеличением зоны ответственности и ростом штата работников.
С вводом в работу железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях возрастет потребность в новых высококвалифицированных специалистах. В этом плане перед компанией сейчас стоит задача по подбору и закреплению на предприятии новых сотрудников. Для решения данного вопроса мы с рядом высших учебных заведений и Министерством по прогнозированию, подготовке и расстановке кадров республики осуществляем обучение и направление на стажировку студентов с их дальнейшим трудоустройством. Ведется работа с местными техникумами и профессиональными техническими училищами. В Якутске, где железная дорога еще не построена, технический колледж уже четыре года ведет набор по специальности «помощник машиниста», началось обучение по железнодорожным специальностям на базе транспортного техникума в Нижнем Бестяхе.
К тому же предстоящее событие, кроме задач по поиску, подбору и подготовке кадров для эксплуатации нового участка, требует от компании значительных финансовых усилий. Говоря об открытии грузового движения на железнодорожном участке Томмот – Нижний Бестях, нельзя не учитывать строительство объектов, предусмотренных программой комплексного развития Южной Якутии, ввод в эксплуатацию которых обеспечит рост объема перевозок на ЖДЯ в несколько раз. Поэтому с условием реализации этой программы и пуском в эксплуатацию участка Томмот – Нижний Бестях объем грузовых перевозок, по предварительным прогнозам, составит 14–15 млн тонн в год, что потребует от компании ввода новых мощностей. Резко возрастет потребность в увеличении тягового, подвижного и пассажирского состава, машин и механизмов для обслуживания и обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов.
– Скажите, каким образом в результате пуска грузового движения трансформируется северный завоз?
– После ввода в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях частично уменьшится сложность доставки грузов, связанная с ее сезонностью и финансовыми затратами. Судите сами: сейчас груз, например, до столицы нашей республики идет по железной дороге в основном до станции Томмот, затем перегружается и далее на расстояние 505 км отправляется автомобильным транспортом, что из-за некоторых особенностей трассы осложняется зимой и в дождливое время года. С пуском грузового движения до железнодорожной станции Нижний Бестях груз будет доставляться практически до самого Якутска, что, в свою очередь, уменьшит плечо автомобильных перевозок, а вследствие этого и затраты грузополучателя, связанные с доставкой данным видом транспорта. К тому же возможно снижение тарифов на перевозки груза в контейнерах и вагонах по железным дорогам Якутии.
– С какими результатами ваша компания завершает текущий год и каковы основные планы на будущий?
– В целом предварительные итоги 2011-го оказались довольно-таки положительными по отношению к прошлогодним показателям.
Вырос грузооборот компании. Стабилизировалась обстановка, связанная со снижением объемов пассажирских перевозок. Напомним, по итогам 2010-го наблюдался спад перевозок пассажиров на 11,12% к показателям 2009 года, что было обусловлено окончанием строительства нефтепровода ВСТО, в связи с чем сократилось количество пассажиров, въезжающих и отправляющихся в дальнем сообщении, то есть людей, занятых на работе вахтовым методом, соответственно, сократился и пассажирооборот. В 2011-м эти показатели колеблются практически на одном уровне и дальнейшего спада не ожидается.
Была полностью закончена программа модернизации парка магистральных тепловозов и начата следующая – по модернизации парка маневровых. Так, по факту на сегодняшний день модернизировано 16 секций магистральных локомотивов и один маневровый тепловоз, кроме того, один маневровый находится на сертификационных испытаниях, еще один – в процессе модернизации, и две единицы готовы к отправке на ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» для дальнейших работ. Закончено строительство базы ПЧМ, оснащен и запущен цех по обточке колесных пар. Параллельно начинается строительство третьей очереди локомотивного депо. Наша компания активно участвует в строительстве железнодорожного пути к Эльгинскому угольному месторождению.
Так что можно с уверенностью говорить о том, что Железные дороги Якутии вышли из кризиса и с успехом справились с его последствиями. Что же касается планов на следующий год, то особо приоритетными для нас являются реконструкция цеха ТО-2 и строительство цеха ТО-4 локомотивного депо станции Алдан, продолжение программы модернизации парка маневровых локомотивов и начало работ по подготовке к освоению Таежного месторождения железной руды ОАО «ГМК «Тимир».
Беседовала Надежда Вторушина
[~DETAIL_TEXT] => – 15 ноября состоялась торжественная церемония укладки «золотого звена» железнодорожной линии Беркакит –
Томмот – Якутск на станции Нижний Бестях. Василий Владимирович, расскажите, пожалуйста, когда планируется открытие грузового и пассажирского движения по железнодорожному участку Томмот – Нижний Бестях и как это повлияет на развитие вашей компании? Придется ли ОАО «АК «ЖДЯ» что-либо менять в экономическом, организационном и эксплуатационном плане?
– Перед сдачей в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях необходимо решить ряд вопросов, связанных с созданием всех необходимых условий для перевозки пассажиров и переработки грузов, соответствующих новым требованиям. Это строительство современных вокзалов и станций, грузовых площадок, систем связи и информатизации. К тому же для обеспечения должного уровня безопасности новая железнодорожная линия должна пройти обкатку. По плану, с учетом выполнения всех условий, сдача в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях намечена на 2013 год.
В связи с чем Железные дороги Якутии ожидают значительные изменения, связанные в первую очередь с практически двукратным увеличением зоны ответственности и ростом штата работников.
С вводом в работу железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях возрастет потребность в новых высококвалифицированных специалистах. В этом плане перед компанией сейчас стоит задача по подбору и закреплению на предприятии новых сотрудников. Для решения данного вопроса мы с рядом высших учебных заведений и Министерством по прогнозированию, подготовке и расстановке кадров республики осуществляем обучение и направление на стажировку студентов с их дальнейшим трудоустройством. Ведется работа с местными техникумами и профессиональными техническими училищами. В Якутске, где железная дорога еще не построена, технический колледж уже четыре года ведет набор по специальности «помощник машиниста», началось обучение по железнодорожным специальностям на базе транспортного техникума в Нижнем Бестяхе.
К тому же предстоящее событие, кроме задач по поиску, подбору и подготовке кадров для эксплуатации нового участка, требует от компании значительных финансовых усилий. Говоря об открытии грузового движения на железнодорожном участке Томмот – Нижний Бестях, нельзя не учитывать строительство объектов, предусмотренных программой комплексного развития Южной Якутии, ввод в эксплуатацию которых обеспечит рост объема перевозок на ЖДЯ в несколько раз. Поэтому с условием реализации этой программы и пуском в эксплуатацию участка Томмот – Нижний Бестях объем грузовых перевозок, по предварительным прогнозам, составит 14–15 млн тонн в год, что потребует от компании ввода новых мощностей. Резко возрастет потребность в увеличении тягового, подвижного и пассажирского состава, машин и механизмов для обслуживания и обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов.
– Скажите, каким образом в результате пуска грузового движения трансформируется северный завоз?
– После ввода в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях частично уменьшится сложность доставки грузов, связанная с ее сезонностью и финансовыми затратами. Судите сами: сейчас груз, например, до столицы нашей республики идет по железной дороге в основном до станции Томмот, затем перегружается и далее на расстояние 505 км отправляется автомобильным транспортом, что из-за некоторых особенностей трассы осложняется зимой и в дождливое время года. С пуском грузового движения до железнодорожной станции Нижний Бестях груз будет доставляться практически до самого Якутска, что, в свою очередь, уменьшит плечо автомобильных перевозок, а вследствие этого и затраты грузополучателя, связанные с доставкой данным видом транспорта. К тому же возможно снижение тарифов на перевозки груза в контейнерах и вагонах по железным дорогам Якутии.
– С какими результатами ваша компания завершает текущий год и каковы основные планы на будущий?
– В целом предварительные итоги 2011-го оказались довольно-таки положительными по отношению к прошлогодним показателям.
Вырос грузооборот компании. Стабилизировалась обстановка, связанная со снижением объемов пассажирских перевозок. Напомним, по итогам 2010-го наблюдался спад перевозок пассажиров на 11,12% к показателям 2009 года, что было обусловлено окончанием строительства нефтепровода ВСТО, в связи с чем сократилось количество пассажиров, въезжающих и отправляющихся в дальнем сообщении, то есть людей, занятых на работе вахтовым методом, соответственно, сократился и пассажирооборот. В 2011-м эти показатели колеблются практически на одном уровне и дальнейшего спада не ожидается.
Была полностью закончена программа модернизации парка магистральных тепловозов и начата следующая – по модернизации парка маневровых. Так, по факту на сегодняшний день модернизировано 16 секций магистральных локомотивов и один маневровый тепловоз, кроме того, один маневровый находится на сертификационных испытаниях, еще один – в процессе модернизации, и две единицы готовы к отправке на ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» для дальнейших работ. Закончено строительство базы ПЧМ, оснащен и запущен цех по обточке колесных пар. Параллельно начинается строительство третьей очереди локомотивного депо. Наша компания активно участвует в строительстве железнодорожного пути к Эльгинскому угольному месторождению.
Так что можно с уверенностью говорить о том, что Железные дороги Якутии вышли из кризиса и с успехом справились с его последствиями. Что же касается планов на следующий год, то особо приоритетными для нас являются реконструкция цеха ТО-2 и строительство цеха ТО-4 локомотивного депо станции Алдан, продолжение программы модернизации парка маневровых локомотивов и начало работ по подготовке к освоению Таежного месторождения железной руды ОАО «ГМК «Тимир».
Беседовала Надежда Вторушина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Укладка «золотого звена» на ст. Нижний Бестях значительно приближает железнодорожное сообщение к столице Республики Якутии. Это не только открывает перед ОАО «АК «Железные дороги Якутии» новые перспективы, но и ставит перед ним масштабные задачи, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «ЖДЯ» ВАСИЛИЙ ШИМОХИН.
[~PREVIEW_TEXT] => Укладка «золотого звена» на ст. Нижний Бестях значительно приближает железнодорожное сообщение к столице Республики Якутии. Это не только открывает перед ОАО «АК «Железные дороги Якутии» новые перспективы, но и ставит перед ним масштабные задачи, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «ЖДЯ» ВАСИЛИЙ ШИМОХИН.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7397
[~CODE] => 7397
[EXTERNAL_ID] => 7397
[~EXTERNAL_ID] => 7397
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нас ждут большие перемены
[SECTION_META_KEYWORDS] => нас ждут большие перемены
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВАСИЛИЙ ШИМОХИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/30.jpg" title="ВАСИЛИЙ ШИМОХИН" border="0" width="200" height="236" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Укладка «золотого звена» на ст. Нижний Бестях значительно приближает железнодорожное сообщение к столице Республики Якутии. Это не только открывает перед ОАО «АК «Железные дороги Якутии» новые перспективы, но и ставит перед ним масштабные задачи, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «ЖДЯ» ВАСИЛИЙ ШИМОХИН.
[ELEMENT_META_TITLE] => Нас ждут большие перемены
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нас ждут большие перемены
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВАСИЛИЙ ШИМОХИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/30.jpg" title="ВАСИЛИЙ ШИМОХИН" border="0" width="200" height="236" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Укладка «золотого звена» на ст. Нижний Бестях значительно приближает железнодорожное сообщение к столице Республики Якутии. Это не только открывает перед ОАО «АК «Железные дороги Якутии» новые перспективы, но и ставит перед ним масштабные задачи, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «ЖДЯ» ВАСИЛИЙ ШИМОХИН.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нас ждут большие перемены
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нас ждут большие перемены
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нас ждут большие перемены
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нас ждут большие перемены
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нас ждут большие перемены
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нас ждут большие перемены
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нас ждут большие перемены
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нас ждут большие перемены
)
)
Array
(
[ID] => 95404
[~ID] => 95404
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Нас ждут большие перемены
[~NAME] => Нас ждут большие перемены
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7397/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7397/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – 15 ноября состоялась торжественная церемония укладки «золотого звена» железнодорожной линии Беркакит –
Томмот – Якутск на станции Нижний Бестях. Василий Владимирович, расскажите, пожалуйста, когда планируется открытие грузового и пассажирского движения по железнодорожному участку Томмот – Нижний Бестях и как это повлияет на развитие вашей компании? Придется ли ОАО «АК «ЖДЯ» что-либо менять в экономическом, организационном и эксплуатационном плане?
– Перед сдачей в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях необходимо решить ряд вопросов, связанных с созданием всех необходимых условий для перевозки пассажиров и переработки грузов, соответствующих новым требованиям. Это строительство современных вокзалов и станций, грузовых площадок, систем связи и информатизации. К тому же для обеспечения должного уровня безопасности новая железнодорожная линия должна пройти обкатку. По плану, с учетом выполнения всех условий, сдача в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях намечена на 2013 год.
В связи с чем Железные дороги Якутии ожидают значительные изменения, связанные в первую очередь с практически двукратным увеличением зоны ответственности и ростом штата работников.
С вводом в работу железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях возрастет потребность в новых высококвалифицированных специалистах. В этом плане перед компанией сейчас стоит задача по подбору и закреплению на предприятии новых сотрудников. Для решения данного вопроса мы с рядом высших учебных заведений и Министерством по прогнозированию, подготовке и расстановке кадров республики осуществляем обучение и направление на стажировку студентов с их дальнейшим трудоустройством. Ведется работа с местными техникумами и профессиональными техническими училищами. В Якутске, где железная дорога еще не построена, технический колледж уже четыре года ведет набор по специальности «помощник машиниста», началось обучение по железнодорожным специальностям на базе транспортного техникума в Нижнем Бестяхе.
К тому же предстоящее событие, кроме задач по поиску, подбору и подготовке кадров для эксплуатации нового участка, требует от компании значительных финансовых усилий. Говоря об открытии грузового движения на железнодорожном участке Томмот – Нижний Бестях, нельзя не учитывать строительство объектов, предусмотренных программой комплексного развития Южной Якутии, ввод в эксплуатацию которых обеспечит рост объема перевозок на ЖДЯ в несколько раз. Поэтому с условием реализации этой программы и пуском в эксплуатацию участка Томмот – Нижний Бестях объем грузовых перевозок, по предварительным прогнозам, составит 14–15 млн тонн в год, что потребует от компании ввода новых мощностей. Резко возрастет потребность в увеличении тягового, подвижного и пассажирского состава, машин и механизмов для обслуживания и обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов.
– Скажите, каким образом в результате пуска грузового движения трансформируется северный завоз?
– После ввода в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях частично уменьшится сложность доставки грузов, связанная с ее сезонностью и финансовыми затратами. Судите сами: сейчас груз, например, до столицы нашей республики идет по железной дороге в основном до станции Томмот, затем перегружается и далее на расстояние 505 км отправляется автомобильным транспортом, что из-за некоторых особенностей трассы осложняется зимой и в дождливое время года. С пуском грузового движения до железнодорожной станции Нижний Бестях груз будет доставляться практически до самого Якутска, что, в свою очередь, уменьшит плечо автомобильных перевозок, а вследствие этого и затраты грузополучателя, связанные с доставкой данным видом транспорта. К тому же возможно снижение тарифов на перевозки груза в контейнерах и вагонах по железным дорогам Якутии.
– С какими результатами ваша компания завершает текущий год и каковы основные планы на будущий?
– В целом предварительные итоги 2011-го оказались довольно-таки положительными по отношению к прошлогодним показателям.
Вырос грузооборот компании. Стабилизировалась обстановка, связанная со снижением объемов пассажирских перевозок. Напомним, по итогам 2010-го наблюдался спад перевозок пассажиров на 11,12% к показателям 2009 года, что было обусловлено окончанием строительства нефтепровода ВСТО, в связи с чем сократилось количество пассажиров, въезжающих и отправляющихся в дальнем сообщении, то есть людей, занятых на работе вахтовым методом, соответственно, сократился и пассажирооборот. В 2011-м эти показатели колеблются практически на одном уровне и дальнейшего спада не ожидается.
Была полностью закончена программа модернизации парка магистральных тепловозов и начата следующая – по модернизации парка маневровых. Так, по факту на сегодняшний день модернизировано 16 секций магистральных локомотивов и один маневровый тепловоз, кроме того, один маневровый находится на сертификационных испытаниях, еще один – в процессе модернизации, и две единицы готовы к отправке на ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» для дальнейших работ. Закончено строительство базы ПЧМ, оснащен и запущен цех по обточке колесных пар. Параллельно начинается строительство третьей очереди локомотивного депо. Наша компания активно участвует в строительстве железнодорожного пути к Эльгинскому угольному месторождению.
Так что можно с уверенностью говорить о том, что Железные дороги Якутии вышли из кризиса и с успехом справились с его последствиями. Что же касается планов на следующий год, то особо приоритетными для нас являются реконструкция цеха ТО-2 и строительство цеха ТО-4 локомотивного депо станции Алдан, продолжение программы модернизации парка маневровых локомотивов и начало работ по подготовке к освоению Таежного месторождения железной руды ОАО «ГМК «Тимир».
Беседовала Надежда Вторушина
[~DETAIL_TEXT] => – 15 ноября состоялась торжественная церемония укладки «золотого звена» железнодорожной линии Беркакит –
Томмот – Якутск на станции Нижний Бестях. Василий Владимирович, расскажите, пожалуйста, когда планируется открытие грузового и пассажирского движения по железнодорожному участку Томмот – Нижний Бестях и как это повлияет на развитие вашей компании? Придется ли ОАО «АК «ЖДЯ» что-либо менять в экономическом, организационном и эксплуатационном плане?
– Перед сдачей в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях необходимо решить ряд вопросов, связанных с созданием всех необходимых условий для перевозки пассажиров и переработки грузов, соответствующих новым требованиям. Это строительство современных вокзалов и станций, грузовых площадок, систем связи и информатизации. К тому же для обеспечения должного уровня безопасности новая железнодорожная линия должна пройти обкатку. По плану, с учетом выполнения всех условий, сдача в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях намечена на 2013 год.
В связи с чем Железные дороги Якутии ожидают значительные изменения, связанные в первую очередь с практически двукратным увеличением зоны ответственности и ростом штата работников.
С вводом в работу железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях возрастет потребность в новых высококвалифицированных специалистах. В этом плане перед компанией сейчас стоит задача по подбору и закреплению на предприятии новых сотрудников. Для решения данного вопроса мы с рядом высших учебных заведений и Министерством по прогнозированию, подготовке и расстановке кадров республики осуществляем обучение и направление на стажировку студентов с их дальнейшим трудоустройством. Ведется работа с местными техникумами и профессиональными техническими училищами. В Якутске, где железная дорога еще не построена, технический колледж уже четыре года ведет набор по специальности «помощник машиниста», началось обучение по железнодорожным специальностям на базе транспортного техникума в Нижнем Бестяхе.
К тому же предстоящее событие, кроме задач по поиску, подбору и подготовке кадров для эксплуатации нового участка, требует от компании значительных финансовых усилий. Говоря об открытии грузового движения на железнодорожном участке Томмот – Нижний Бестях, нельзя не учитывать строительство объектов, предусмотренных программой комплексного развития Южной Якутии, ввод в эксплуатацию которых обеспечит рост объема перевозок на ЖДЯ в несколько раз. Поэтому с условием реализации этой программы и пуском в эксплуатацию участка Томмот – Нижний Бестях объем грузовых перевозок, по предварительным прогнозам, составит 14–15 млн тонн в год, что потребует от компании ввода новых мощностей. Резко возрастет потребность в увеличении тягового, подвижного и пассажирского состава, машин и механизмов для обслуживания и обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов.
– Скажите, каким образом в результате пуска грузового движения трансформируется северный завоз?
– После ввода в эксплуатацию железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях частично уменьшится сложность доставки грузов, связанная с ее сезонностью и финансовыми затратами. Судите сами: сейчас груз, например, до столицы нашей республики идет по железной дороге в основном до станции Томмот, затем перегружается и далее на расстояние 505 км отправляется автомобильным транспортом, что из-за некоторых особенностей трассы осложняется зимой и в дождливое время года. С пуском грузового движения до железнодорожной станции Нижний Бестях груз будет доставляться практически до самого Якутска, что, в свою очередь, уменьшит плечо автомобильных перевозок, а вследствие этого и затраты грузополучателя, связанные с доставкой данным видом транспорта. К тому же возможно снижение тарифов на перевозки груза в контейнерах и вагонах по железным дорогам Якутии.
– С какими результатами ваша компания завершает текущий год и каковы основные планы на будущий?
– В целом предварительные итоги 2011-го оказались довольно-таки положительными по отношению к прошлогодним показателям.
Вырос грузооборот компании. Стабилизировалась обстановка, связанная со снижением объемов пассажирских перевозок. Напомним, по итогам 2010-го наблюдался спад перевозок пассажиров на 11,12% к показателям 2009 года, что было обусловлено окончанием строительства нефтепровода ВСТО, в связи с чем сократилось количество пассажиров, въезжающих и отправляющихся в дальнем сообщении, то есть людей, занятых на работе вахтовым методом, соответственно, сократился и пассажирооборот. В 2011-м эти показатели колеблются практически на одном уровне и дальнейшего спада не ожидается.
Была полностью закончена программа модернизации парка магистральных тепловозов и начата следующая – по модернизации парка маневровых. Так, по факту на сегодняшний день модернизировано 16 секций магистральных локомотивов и один маневровый тепловоз, кроме того, один маневровый находится на сертификационных испытаниях, еще один – в процессе модернизации, и две единицы готовы к отправке на ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» для дальнейших работ. Закончено строительство базы ПЧМ, оснащен и запущен цех по обточке колесных пар. Параллельно начинается строительство третьей очереди локомотивного депо. Наша компания активно участвует в строительстве железнодорожного пути к Эльгинскому угольному месторождению.
Так что можно с уверенностью говорить о том, что Железные дороги Якутии вышли из кризиса и с успехом справились с его последствиями. Что же касается планов на следующий год, то особо приоритетными для нас являются реконструкция цеха ТО-2 и строительство цеха ТО-4 локомотивного депо станции Алдан, продолжение программы модернизации парка маневровых локомотивов и начало работ по подготовке к освоению Таежного месторождения железной руды ОАО «ГМК «Тимир».
Беседовала Надежда Вторушина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Укладка «золотого звена» на ст. Нижний Бестях значительно приближает железнодорожное сообщение к столице Республики Якутии. Это не только открывает перед ОАО «АК «Железные дороги Якутии» новые перспективы, но и ставит перед ним масштабные задачи, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «ЖДЯ» ВАСИЛИЙ ШИМОХИН.
[~PREVIEW_TEXT] => Укладка «золотого звена» на ст. Нижний Бестях значительно приближает железнодорожное сообщение к столице Республики Якутии. Это не только открывает перед ОАО «АК «Железные дороги Якутии» новые перспективы, но и ставит перед ним масштабные задачи, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «ЖДЯ» ВАСИЛИЙ ШИМОХИН.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7397
[~CODE] => 7397
[EXTERNAL_ID] => 7397
[~EXTERNAL_ID] => 7397
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95404:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нас ждут большие перемены
[SECTION_META_KEYWORDS] => нас ждут большие перемены
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВАСИЛИЙ ШИМОХИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/30.jpg" title="ВАСИЛИЙ ШИМОХИН" border="0" width="200" height="236" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Укладка «золотого звена» на ст. Нижний Бестях значительно приближает железнодорожное сообщение к столице Республики Якутии. Это не только открывает перед ОАО «АК «Железные дороги Якутии» новые перспективы, но и ставит перед ним масштабные задачи, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «ЖДЯ» ВАСИЛИЙ ШИМОХИН.
[ELEMENT_META_TITLE] => Нас ждут большие перемены
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нас ждут большие перемены
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВАСИЛИЙ ШИМОХИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/30.jpg" title="ВАСИЛИЙ ШИМОХИН" border="0" width="200" height="236" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Укладка «золотого звена» на ст. Нижний Бестях значительно приближает железнодорожное сообщение к столице Республики Якутии. Это не только открывает перед ОАО «АК «Железные дороги Якутии» новые перспективы, но и ставит перед ним масштабные задачи, рассказывает генеральный директор ОАО «АК «ЖДЯ» ВАСИЛИЙ ШИМОХИН.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нас ждут большие перемены
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нас ждут большие перемены
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нас ждут большие перемены
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нас ждут большие перемены
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нас ждут большие перемены
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нас ждут большие перемены
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нас ждут большие перемены
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нас ждут большие перемены
)
)
Array
(
[ID] => 95403
[~ID] => 95403
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Bentley Systems: результат впечатляет
[~NAME] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7396/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7396/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Научно-производственное предприятие «Югпромавтоматизация» (НПП «ЮгПА») начиная с 1991 года выполняет широкий спектр работ по автоматизации предприятий промышленности, транспорта, городского коммунального хозяйства, проектных и конструкторских организаций, устойчиво наращивая объемы производства и финансирования новых разработок и проектов.
Потребность в автоматизации деятельности предприятия возникла в связи с большим объемом работ по проектированию, строительству и сопровождению выполненных разработок. С ростом количества реализованных проектов, помимо автоматизации проектирования, назрела и задача создания системы хранения документации и оперативного управления проектами. Возросшие потоки информационного взаимодействия между подразделениями предприятия также требовали автоматизации.
Решить такой комплекс задач путем реорганизации базы данных и средствами автоматизации различных производителей не удавалось. Специалисты и руководители подразделений предприятия с трудом воспринимали новые фрагменты системы автоматизации производства. Научиться пользоваться разными программами и выполнять функциональные задачи в рамках производственных процессов предприятия оказалось крайне затруднительным и неэффективным. Требовалось комплексное решение всех насущных задач автоматизации компании.
Для реализации такого решения была проведена объемная работа по подбору систем управления проектами, систем документооборота, CAD-систем. Важно было не только автоматизировать процессы, но и не сломать действующие технологии производства. Разработать самостоятельно комплексную систему для многопрофильного предприятия не представлялось возможным даже при наличии группы программистов, реализующих задачи САПР, и отдела разработки прикладных программных средств, выполняющих задачи по основному профилю деятельности компании.
Выход из такой ситуации был найден в 2005–2006 годах, когда было принято решение автоматизировать процессы предприятия на основе программных средств Bentley Systems, имеющих в своем составе систему инженерного документооборота Bentley ProjectWise, CAD-систему Bentley MicroStation как платформу для 3D-проектирования и конструирования, большое количество специализированных надстроек к базовой платформе.
Являясь, по сути, первопроходцами в освоении программных средств Bentley Systems применительно к сфере своей деятельности, специалисты НПП «Югпромавтоматизация» построили структурированную базу данных на основе системы инженерного документооборота Bentley ProjectWise, интегрировав в ней разделы конструкторской, технологической, проектной, производственной, строительной, а также управленческой и распорядительной документации.
Применение ProjectWise в качестве системы управления проектами и системы документооборота обеспечило доступ к данным, содержащимся в едином хранилище документов, строгое соблюдение рабочих процессов и процедур контроля с систематическим отслеживанием состояний работ, хранение, защиту и поиск документов, постоянный доступ к информации с удаленных мест.
Интеграция ProjectWise с MicroStation и AutoCAD, с офисными приложениями, взаимосвязи между разделами документов предприятия в ProjectWise – все это обеспечило требуемый уровень выполнения и контроля проектов на разных этапах жизненного цикла.
Среда ProjectWise оказалась действительно удобной практически для всех производственных документов нашего предприятия. Наличие единого хранилища документов и базовой платформы MicroStation для конструкторской и проектной документации позволило разработать собственный САПР применительно к специфике основной деятельности НПП «ЮгПА».
Конструкторская документация основана на 3D-моделях оборудования, разработанного и производимого НПП «ЮгПА». Переход на трехмерное конструирование в Bentley MicroStation повысил качество конструкторских работ, значительно сократил временные затраты на их выполнение, исключил типичные для двухмерного конструирования ошибки.
Реализация проектных чертежей САПР осуществляется также с применением программных средств Bentley Systems – с помощью MicroStation PowerDraft. Данный вид автоматизации значительно упрощает и ускоряет процессы проектирования, исключая рутинный труд проектировщиков. При этом средства САПР не только исключают обычные ошибки проектировщиков, выполняющих проект одного объекта на основе ранее выполненного проекта для объекта, в какой-то степени похожего на проектируемый, но и контролирует ввод исходных данных, проверяя их полноту и корректность. Каждый проект выполняется с нуля, а время на его разработку (и особенно проверку) минимизировано.
Специалисты нашего предприятия продолжают осваивать программные средства Bentley Systems, такие как Bentley Architecture, обеспечивая возможность перехода на трехмерное проектирование. Активно развивается САПР на основе единой базы данных, разрабатываются новые приложения для руководителей предприятия и его подразделений, предоставляющие документы и отчеты в требуемом виде, иные приложения для отделов и служб НПП «ЮгПА».
Рекомендуем проектным организациям обратить внимание на средства проектирования и управления проектами, предлагаемые Bentley Systems Incorporated. Предлагаем выполнять совместные проекты и разработки с использованием этих
средств.
НПП «ЮгПА» готово оказать техническую поддержку в применении базовых продуктов Bentley ProjectWise, Bentley MicroStation заинтересованным предприятиям.
Александр Сепетый, заместитель директора НПП «Югпромавтоматизация», к. т. н.
Александр Сергеев, главный конструктор НПП «Югпромавтоматизация»
[~DETAIL_TEXT] => Научно-производственное предприятие «Югпромавтоматизация» (НПП «ЮгПА») начиная с 1991 года выполняет широкий спектр работ по автоматизации предприятий промышленности, транспорта, городского коммунального хозяйства, проектных и конструкторских организаций, устойчиво наращивая объемы производства и финансирования новых разработок и проектов.
Потребность в автоматизации деятельности предприятия возникла в связи с большим объемом работ по проектированию, строительству и сопровождению выполненных разработок. С ростом количества реализованных проектов, помимо автоматизации проектирования, назрела и задача создания системы хранения документации и оперативного управления проектами. Возросшие потоки информационного взаимодействия между подразделениями предприятия также требовали автоматизации.
Решить такой комплекс задач путем реорганизации базы данных и средствами автоматизации различных производителей не удавалось. Специалисты и руководители подразделений предприятия с трудом воспринимали новые фрагменты системы автоматизации производства. Научиться пользоваться разными программами и выполнять функциональные задачи в рамках производственных процессов предприятия оказалось крайне затруднительным и неэффективным. Требовалось комплексное решение всех насущных задач автоматизации компании.
Для реализации такого решения была проведена объемная работа по подбору систем управления проектами, систем документооборота, CAD-систем. Важно было не только автоматизировать процессы, но и не сломать действующие технологии производства. Разработать самостоятельно комплексную систему для многопрофильного предприятия не представлялось возможным даже при наличии группы программистов, реализующих задачи САПР, и отдела разработки прикладных программных средств, выполняющих задачи по основному профилю деятельности компании.
Выход из такой ситуации был найден в 2005–2006 годах, когда было принято решение автоматизировать процессы предприятия на основе программных средств Bentley Systems, имеющих в своем составе систему инженерного документооборота Bentley ProjectWise, CAD-систему Bentley MicroStation как платформу для 3D-проектирования и конструирования, большое количество специализированных надстроек к базовой платформе.
Являясь, по сути, первопроходцами в освоении программных средств Bentley Systems применительно к сфере своей деятельности, специалисты НПП «Югпромавтоматизация» построили структурированную базу данных на основе системы инженерного документооборота Bentley ProjectWise, интегрировав в ней разделы конструкторской, технологической, проектной, производственной, строительной, а также управленческой и распорядительной документации.
Применение ProjectWise в качестве системы управления проектами и системы документооборота обеспечило доступ к данным, содержащимся в едином хранилище документов, строгое соблюдение рабочих процессов и процедур контроля с систематическим отслеживанием состояний работ, хранение, защиту и поиск документов, постоянный доступ к информации с удаленных мест.
Интеграция ProjectWise с MicroStation и AutoCAD, с офисными приложениями, взаимосвязи между разделами документов предприятия в ProjectWise – все это обеспечило требуемый уровень выполнения и контроля проектов на разных этапах жизненного цикла.
Среда ProjectWise оказалась действительно удобной практически для всех производственных документов нашего предприятия. Наличие единого хранилища документов и базовой платформы MicroStation для конструкторской и проектной документации позволило разработать собственный САПР применительно к специфике основной деятельности НПП «ЮгПА».
Конструкторская документация основана на 3D-моделях оборудования, разработанного и производимого НПП «ЮгПА». Переход на трехмерное конструирование в Bentley MicroStation повысил качество конструкторских работ, значительно сократил временные затраты на их выполнение, исключил типичные для двухмерного конструирования ошибки.
Реализация проектных чертежей САПР осуществляется также с применением программных средств Bentley Systems – с помощью MicroStation PowerDraft. Данный вид автоматизации значительно упрощает и ускоряет процессы проектирования, исключая рутинный труд проектировщиков. При этом средства САПР не только исключают обычные ошибки проектировщиков, выполняющих проект одного объекта на основе ранее выполненного проекта для объекта, в какой-то степени похожего на проектируемый, но и контролирует ввод исходных данных, проверяя их полноту и корректность. Каждый проект выполняется с нуля, а время на его разработку (и особенно проверку) минимизировано.
Специалисты нашего предприятия продолжают осваивать программные средства Bentley Systems, такие как Bentley Architecture, обеспечивая возможность перехода на трехмерное проектирование. Активно развивается САПР на основе единой базы данных, разрабатываются новые приложения для руководителей предприятия и его подразделений, предоставляющие документы и отчеты в требуемом виде, иные приложения для отделов и служб НПП «ЮгПА».
Рекомендуем проектным организациям обратить внимание на средства проектирования и управления проектами, предлагаемые Bentley Systems Incorporated. Предлагаем выполнять совместные проекты и разработки с использованием этих
средств.
НПП «ЮгПА» готово оказать техническую поддержку в применении базовых продуктов Bentley ProjectWise, Bentley MicroStation заинтересованным предприятиям.
Александр Сепетый, заместитель директора НПП «Югпромавтоматизация», к. т. н.
Александр Сергеев, главный конструктор НПП «Югпромавтоматизация»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основная специализация НПП «Югпромавтоматизация» – автоматизация технологических процессов железнодорожного транспорта. Компания выполняет работу под ключ с последующим сопровождением. Ее опыт в части применения программного обеспечения Bentley Systems в процессах проектирования и производства позволяет дать высокую оценку данным технологиям.
[~PREVIEW_TEXT] => Основная специализация НПП «Югпромавтоматизация» – автоматизация технологических процессов железнодорожного транспорта. Компания выполняет работу под ключ с последующим сопровождением. Ее опыт в части применения программного обеспечения Bentley Systems в процессах проектирования и производства позволяет дать высокую оценку данным технологиям.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7396
[~CODE] => 7396
[EXTERNAL_ID] => 7396
[~EXTERNAL_ID] => 7396
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
[SECTION_META_KEYWORDS] => bentley systems: результат впечатляет
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Основная специализация НПП «Югпромавтоматизация» – автоматизация технологических процессов железнодорожного транспорта. Компания выполняет работу под ключ с последующим сопровождением. Ее опыт в части применения программного обеспечения Bentley Systems в процессах проектирования и производства позволяет дать высокую оценку данным технологиям.
[ELEMENT_META_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => bentley systems: результат впечатляет
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основная специализация НПП «Югпромавтоматизация» – автоматизация технологических процессов железнодорожного транспорта. Компания выполняет работу под ключ с последующим сопровождением. Ее опыт в части применения программного обеспечения Bentley Systems в процессах проектирования и производства позволяет дать высокую оценку данным технологиям.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Bentley Systems: результат впечатляет
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Bentley Systems: результат впечатляет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
)
)
Array
(
[ID] => 95403
[~ID] => 95403
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Bentley Systems: результат впечатляет
[~NAME] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7396/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7396/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Научно-производственное предприятие «Югпромавтоматизация» (НПП «ЮгПА») начиная с 1991 года выполняет широкий спектр работ по автоматизации предприятий промышленности, транспорта, городского коммунального хозяйства, проектных и конструкторских организаций, устойчиво наращивая объемы производства и финансирования новых разработок и проектов.
Потребность в автоматизации деятельности предприятия возникла в связи с большим объемом работ по проектированию, строительству и сопровождению выполненных разработок. С ростом количества реализованных проектов, помимо автоматизации проектирования, назрела и задача создания системы хранения документации и оперативного управления проектами. Возросшие потоки информационного взаимодействия между подразделениями предприятия также требовали автоматизации.
Решить такой комплекс задач путем реорганизации базы данных и средствами автоматизации различных производителей не удавалось. Специалисты и руководители подразделений предприятия с трудом воспринимали новые фрагменты системы автоматизации производства. Научиться пользоваться разными программами и выполнять функциональные задачи в рамках производственных процессов предприятия оказалось крайне затруднительным и неэффективным. Требовалось комплексное решение всех насущных задач автоматизации компании.
Для реализации такого решения была проведена объемная работа по подбору систем управления проектами, систем документооборота, CAD-систем. Важно было не только автоматизировать процессы, но и не сломать действующие технологии производства. Разработать самостоятельно комплексную систему для многопрофильного предприятия не представлялось возможным даже при наличии группы программистов, реализующих задачи САПР, и отдела разработки прикладных программных средств, выполняющих задачи по основному профилю деятельности компании.
Выход из такой ситуации был найден в 2005–2006 годах, когда было принято решение автоматизировать процессы предприятия на основе программных средств Bentley Systems, имеющих в своем составе систему инженерного документооборота Bentley ProjectWise, CAD-систему Bentley MicroStation как платформу для 3D-проектирования и конструирования, большое количество специализированных надстроек к базовой платформе.
Являясь, по сути, первопроходцами в освоении программных средств Bentley Systems применительно к сфере своей деятельности, специалисты НПП «Югпромавтоматизация» построили структурированную базу данных на основе системы инженерного документооборота Bentley ProjectWise, интегрировав в ней разделы конструкторской, технологической, проектной, производственной, строительной, а также управленческой и распорядительной документации.
Применение ProjectWise в качестве системы управления проектами и системы документооборота обеспечило доступ к данным, содержащимся в едином хранилище документов, строгое соблюдение рабочих процессов и процедур контроля с систематическим отслеживанием состояний работ, хранение, защиту и поиск документов, постоянный доступ к информации с удаленных мест.
Интеграция ProjectWise с MicroStation и AutoCAD, с офисными приложениями, взаимосвязи между разделами документов предприятия в ProjectWise – все это обеспечило требуемый уровень выполнения и контроля проектов на разных этапах жизненного цикла.
Среда ProjectWise оказалась действительно удобной практически для всех производственных документов нашего предприятия. Наличие единого хранилища документов и базовой платформы MicroStation для конструкторской и проектной документации позволило разработать собственный САПР применительно к специфике основной деятельности НПП «ЮгПА».
Конструкторская документация основана на 3D-моделях оборудования, разработанного и производимого НПП «ЮгПА». Переход на трехмерное конструирование в Bentley MicroStation повысил качество конструкторских работ, значительно сократил временные затраты на их выполнение, исключил типичные для двухмерного конструирования ошибки.
Реализация проектных чертежей САПР осуществляется также с применением программных средств Bentley Systems – с помощью MicroStation PowerDraft. Данный вид автоматизации значительно упрощает и ускоряет процессы проектирования, исключая рутинный труд проектировщиков. При этом средства САПР не только исключают обычные ошибки проектировщиков, выполняющих проект одного объекта на основе ранее выполненного проекта для объекта, в какой-то степени похожего на проектируемый, но и контролирует ввод исходных данных, проверяя их полноту и корректность. Каждый проект выполняется с нуля, а время на его разработку (и особенно проверку) минимизировано.
Специалисты нашего предприятия продолжают осваивать программные средства Bentley Systems, такие как Bentley Architecture, обеспечивая возможность перехода на трехмерное проектирование. Активно развивается САПР на основе единой базы данных, разрабатываются новые приложения для руководителей предприятия и его подразделений, предоставляющие документы и отчеты в требуемом виде, иные приложения для отделов и служб НПП «ЮгПА».
Рекомендуем проектным организациям обратить внимание на средства проектирования и управления проектами, предлагаемые Bentley Systems Incorporated. Предлагаем выполнять совместные проекты и разработки с использованием этих
средств.
НПП «ЮгПА» готово оказать техническую поддержку в применении базовых продуктов Bentley ProjectWise, Bentley MicroStation заинтересованным предприятиям.
Александр Сепетый, заместитель директора НПП «Югпромавтоматизация», к. т. н.
Александр Сергеев, главный конструктор НПП «Югпромавтоматизация»
[~DETAIL_TEXT] => Научно-производственное предприятие «Югпромавтоматизация» (НПП «ЮгПА») начиная с 1991 года выполняет широкий спектр работ по автоматизации предприятий промышленности, транспорта, городского коммунального хозяйства, проектных и конструкторских организаций, устойчиво наращивая объемы производства и финансирования новых разработок и проектов.
Потребность в автоматизации деятельности предприятия возникла в связи с большим объемом работ по проектированию, строительству и сопровождению выполненных разработок. С ростом количества реализованных проектов, помимо автоматизации проектирования, назрела и задача создания системы хранения документации и оперативного управления проектами. Возросшие потоки информационного взаимодействия между подразделениями предприятия также требовали автоматизации.
Решить такой комплекс задач путем реорганизации базы данных и средствами автоматизации различных производителей не удавалось. Специалисты и руководители подразделений предприятия с трудом воспринимали новые фрагменты системы автоматизации производства. Научиться пользоваться разными программами и выполнять функциональные задачи в рамках производственных процессов предприятия оказалось крайне затруднительным и неэффективным. Требовалось комплексное решение всех насущных задач автоматизации компании.
Для реализации такого решения была проведена объемная работа по подбору систем управления проектами, систем документооборота, CAD-систем. Важно было не только автоматизировать процессы, но и не сломать действующие технологии производства. Разработать самостоятельно комплексную систему для многопрофильного предприятия не представлялось возможным даже при наличии группы программистов, реализующих задачи САПР, и отдела разработки прикладных программных средств, выполняющих задачи по основному профилю деятельности компании.
Выход из такой ситуации был найден в 2005–2006 годах, когда было принято решение автоматизировать процессы предприятия на основе программных средств Bentley Systems, имеющих в своем составе систему инженерного документооборота Bentley ProjectWise, CAD-систему Bentley MicroStation как платформу для 3D-проектирования и конструирования, большое количество специализированных надстроек к базовой платформе.
Являясь, по сути, первопроходцами в освоении программных средств Bentley Systems применительно к сфере своей деятельности, специалисты НПП «Югпромавтоматизация» построили структурированную базу данных на основе системы инженерного документооборота Bentley ProjectWise, интегрировав в ней разделы конструкторской, технологической, проектной, производственной, строительной, а также управленческой и распорядительной документации.
Применение ProjectWise в качестве системы управления проектами и системы документооборота обеспечило доступ к данным, содержащимся в едином хранилище документов, строгое соблюдение рабочих процессов и процедур контроля с систематическим отслеживанием состояний работ, хранение, защиту и поиск документов, постоянный доступ к информации с удаленных мест.
Интеграция ProjectWise с MicroStation и AutoCAD, с офисными приложениями, взаимосвязи между разделами документов предприятия в ProjectWise – все это обеспечило требуемый уровень выполнения и контроля проектов на разных этапах жизненного цикла.
Среда ProjectWise оказалась действительно удобной практически для всех производственных документов нашего предприятия. Наличие единого хранилища документов и базовой платформы MicroStation для конструкторской и проектной документации позволило разработать собственный САПР применительно к специфике основной деятельности НПП «ЮгПА».
Конструкторская документация основана на 3D-моделях оборудования, разработанного и производимого НПП «ЮгПА». Переход на трехмерное конструирование в Bentley MicroStation повысил качество конструкторских работ, значительно сократил временные затраты на их выполнение, исключил типичные для двухмерного конструирования ошибки.
Реализация проектных чертежей САПР осуществляется также с применением программных средств Bentley Systems – с помощью MicroStation PowerDraft. Данный вид автоматизации значительно упрощает и ускоряет процессы проектирования, исключая рутинный труд проектировщиков. При этом средства САПР не только исключают обычные ошибки проектировщиков, выполняющих проект одного объекта на основе ранее выполненного проекта для объекта, в какой-то степени похожего на проектируемый, но и контролирует ввод исходных данных, проверяя их полноту и корректность. Каждый проект выполняется с нуля, а время на его разработку (и особенно проверку) минимизировано.
Специалисты нашего предприятия продолжают осваивать программные средства Bentley Systems, такие как Bentley Architecture, обеспечивая возможность перехода на трехмерное проектирование. Активно развивается САПР на основе единой базы данных, разрабатываются новые приложения для руководителей предприятия и его подразделений, предоставляющие документы и отчеты в требуемом виде, иные приложения для отделов и служб НПП «ЮгПА».
Рекомендуем проектным организациям обратить внимание на средства проектирования и управления проектами, предлагаемые Bentley Systems Incorporated. Предлагаем выполнять совместные проекты и разработки с использованием этих
средств.
НПП «ЮгПА» готово оказать техническую поддержку в применении базовых продуктов Bentley ProjectWise, Bentley MicroStation заинтересованным предприятиям.
Александр Сепетый, заместитель директора НПП «Югпромавтоматизация», к. т. н.
Александр Сергеев, главный конструктор НПП «Югпромавтоматизация»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основная специализация НПП «Югпромавтоматизация» – автоматизация технологических процессов железнодорожного транспорта. Компания выполняет работу под ключ с последующим сопровождением. Ее опыт в части применения программного обеспечения Bentley Systems в процессах проектирования и производства позволяет дать высокую оценку данным технологиям.
[~PREVIEW_TEXT] => Основная специализация НПП «Югпромавтоматизация» – автоматизация технологических процессов железнодорожного транспорта. Компания выполняет работу под ключ с последующим сопровождением. Ее опыт в части применения программного обеспечения Bentley Systems в процессах проектирования и производства позволяет дать высокую оценку данным технологиям.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7396
[~CODE] => 7396
[EXTERNAL_ID] => 7396
[~EXTERNAL_ID] => 7396
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95403:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
[SECTION_META_KEYWORDS] => bentley systems: результат впечатляет
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Основная специализация НПП «Югпромавтоматизация» – автоматизация технологических процессов железнодорожного транспорта. Компания выполняет работу под ключ с последующим сопровождением. Ее опыт в части применения программного обеспечения Bentley Systems в процессах проектирования и производства позволяет дать высокую оценку данным технологиям.
[ELEMENT_META_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => bentley systems: результат впечатляет
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основная специализация НПП «Югпромавтоматизация» – автоматизация технологических процессов железнодорожного транспорта. Компания выполняет работу под ключ с последующим сопровождением. Ее опыт в части применения программного обеспечения Bentley Systems в процессах проектирования и производства позволяет дать высокую оценку данным технологиям.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Bentley Systems: результат впечатляет
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Bentley Systems: результат впечатляет
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Bentley Systems: результат впечатляет
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Bentley Systems: результат впечатляет
)
)
Весной 2011 года Национальный центр аккредитации Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан (МИНТ РК) наделил Центр управления и логистики на транспорте правом подтверждения соответствия экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте национальным стандартам. О задачах и перспективах добровольной сертификации экспедиторов рассказала заместитель директора Центра управления и логистики на транспорте МАРА КЕНЖЕБАЕВА.Array
(
[ID] => 95402
[~ID] => 95402
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[~NAME] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7395/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7395/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => СТАНДАРТЫ ВЫСОКИ
– Мара Садвакасовна, какие нормативно-правовые акты заложили основу для развития института сертификации экспедиторской деятельности в Республике Казахстан?
– Прежде всего это закон «О техническом регулировании», принятый в 2004 году. Важнейшим направлением в нем определено всестороннее развитие и совершенствование процедур добровольного подтверждения соответствия услуг на транспорте. В течение 2003–2004 гг. были разработаны и введены в действие стандарты, регулирующие экспедиторскую деятельность, а именно СТ РК 1294-2004 «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте» и СТ РК 3.43-2003 «Порядок сертификации экспедиторских услуг по перевозке грузов на железнодорожном транспорте». Основные положения этих документов направлены на полное и достоверное подтверждение соответствия требованиям, обеспечивающим безопасность движения, охрану имущества и окружающей среды, снижение риска несохранности перевозимых грузов, защиту интересов потребителей в вопросах качества оказываемых им услуг.
Стандарт РК 1294-2004, в частности, содержит классификацию экспедиторских услуг и общие требования к ним. Так, экспедитор может оформлять документы, сдавать и выдавать грузы, доставлять их с/на склад клиента, производить подготовку и дополнительное оборудование подвижного состава, таможенное оформление, оказывать полный комплекс услуг по организации перевозок грузов от места отправления до места назначения, включая платежно-финансовые, погрузочно-разгрузочные, складские и информационные.
Закон от 8 декабря 2001 г. № 266-II «О железнодорожном транспорте» регламентирует общественные отношения между перевозчиками, государственными органами, грузоотправителями и грузополучателями и другими участниками перевозочного процесса. Данный закон с изменениями и дополнениями, внесенными в 2004 году, также регулирует экспедиторскую деятельность на железнодорожном транспорте.
Таким образом, на государственном уровне уже достаточно давно сформирована нормативно-правовая база для деятельности транспортно-экспедиторских компаний и повышения качества их услуг.
– В последние годы в результате рыночных преобразований в отрасли появилось большое количество экспедиторов. Все ли они соответствуют высоким стандартам?
– Действительно, в Казахстане сегодня зарегистрировано более 2 тыс. экспедиторов, оказывающих услуги с использованием различных видов транспорта и специализирующихся на выполнении тех или иных операций. Свыше 600 из них имеют договоры на организацию перевозок с АО «НК «Казакстан темір жолы», но только треть из их числа действительно осуществляют эту деятельность. При этом перевозчик несет затраты на оформление и заключение договора, а также последующее телеграфирование на все станции как на территории республики, так и за ее пределами. Кроме того, имеется множе-ство фактов просрочки платежей экспедиторами или нехватки денежных средств на их лицевых счетах, что ведет к простою транспортных средств и грузов, а в итоге негативно сказывается на имидже национального перевозчика и увеличивает расходы грузоотправителя.
В 2009 году по инициативе НК «КТЖ» и Ассоциации национальных экспедиторов в РК начался процесс внедрения и развития добровольной сертификации экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте. Было решено, что органом подтверждения их соответствия принятым стандартам станет Центр управления и логистики на транспорте.
Центр осуществляет обучение экспедиторов по международным стандартам FIATA и как никакая другая организация владеет информацией о требованиях к знаниям и качеству услуг экспедитора. Нами была проведена большая подготовительная работа. В частности, разработан пакет документов, включая основные правила и процедуры сертификации, а также создана группа экспертов-аудиторов и технических экспертов из числа опытных специалистов, аттестованных в комитете технического регулирования и метрологии МИНТ РК.
ТЫ НАДЕЖНЫЙ? ДОКАЖИ!
– Что включает в себя процедура сертификации и какова активность казахстанских экспедиторов в сертифицировании своих услуг?
– Центр проводит независимую профессиональную оценку соответствия и обеспечивает стыковку интересов железной дороги и экспедиторского рынка, транспортно-коммуникационного комплекса республики и пользователей услуг железнодорожного транспорта.
Мы полагаем, что госреестр, где регистрируются выданные сертификаты, станет для грузоотправителей хорошей информационной базой данных по экспедиторским компаниям, подтвердившим качество предоставляемых ими услуг.
В ближайшее время сертификацию планируют пройти такие компании, как ТОО «Транском групп», ТОО Horizon Logistics, ТОО «Акзар транс», ТОО «Акжол», ТОО «Ирбис-1», ТОО Globalink Transportation & Logistics Worldwide, ТОО «Трансевразия восток», ТОО «Авант», АО «Транко», ТОО «Темір Тулпар» и ТОО «ЭТК Транс».
Сегодня процедура подтверждения соответствия проводится в основном среди членов Ассоциации национальных экспедиторов РК. По результатам рассмотрения всех необходимых материалов комиссия по принятию решения и беспристрастности дает рекомендацию Центру управления и логистики на транспорте о выдаче сертификата соответствия или об отказе в нем.
В целях повышения статуса сертифицированной компании на внутреннем и международном рынках экспедиторских услуг центр информирует АО «НК «Казакстан темір жолы», АО «Национальное агентство по экспорту и инвестициям Kaznex Invest», Ассоциацию национальных экспедиторов Казахстана и Международную федерацию экспедиторских ассоциаций (FIATA) обо всех экспедиторских компаниях, получивших сертификат соответствия.
– В каком направлении, на Ваш взгляд, должна развиваться система добровольной сертификации экспедиторов?
– Для успешного развития механизма государственного регулирования в области безопасности и качества экспедиторских услуг необходимо дальнейшее совершенствование законодательной базы, действующей в сфере услуг по организации перевозок грузов. Как известно, экспедиторские услуги должны отвечать требованиям не только национальных стандартов, но и нормативно-правовых актов, действующих на транспорте (см. схему). Так, Правила деятельности экспедиторов на железнодорожном транспорте, утвержденные приказом министра транспорта и коммуникаций РК от 28 июля 2004 г. № 296-I , не отражают те изменения, которые происходят сегодня на рынке логистических услуг по перевозке грузов, и не содержат требований к качеству экспедиторских услуг.
К примеру, в Российской Федерации правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности опирается на главу 41 Гражданского кодекса, ФЗ № 87 от 30 июня 2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правила транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденные постановлением правительства РФ № 554 от 8 сентября 2006 г.
Последние устанавливают перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг, в частности:
• четкое исполнение требований законодательных актов, нормативных документов в области транспортно-экспедиционной деятельности и условий договора транспортной экспедиции;
• своевременное и корректное рассмотрение всех требований и претензий клиентов; – использование экспедитором в своей деятельности экспедиторских документов;
• наличие сертификатов соответствия в рамках добровольной сертификации на предоставляемые транспортно-экспедиционные услуги.
Однако в России система добровольной сертификации на транспортно-экспедиционные услуги создана Ассоциацией российских экспедиторов и проводится только для своих членов. В Казахстане же она опирается на систему
государственного регулирования и обеспечивает независимость оценки качества услуг от исполнителей и всех причастных к организации перевозок грузов.
В то же время недостатком нашей системы регулирования на сегодняшний день является отставание нормативно-правовой базы, действующей на железнодорожном транспорте, от происходящих в отрасли процессов добровольной сертификации экспедиторских услуг.
В настоящее время специалисты НК «Казакстан темір жолы» начали совместную работу с представителями Министерства транспорта и коммуникаций РК по вопросам совершенствования нормативно-правовой базы, регулирующей сферу транспортно-
экспедиторских услуг. На аппаратном совещании под руководством вице-президента КТЖ Ермека Кизатова, прошедшем
15 августа 2011 года, было принято решение о проведении ряда мероприятий по улучшению сотрудничества национальной компании и Центра управления и логистики на транспорте в сфере предоставления грузоотправителям качественных услуг на железнодорожном транспорте.
Мы рассчитываем на успешное развитие в Казахстане института добровольной сертификации экспедиторских компаний, так как это является одним из стимулов повышения их статуса на внутреннем и международном рынках транспортно-экспедиторских услуг. Сертификаты соответствия позволят их обладателям успешно участвовать в тендерах на транспортно-
экспедиторское обслуживание, осуществление поставок товаров как внутри страны, так и за границу. Кроме того, это улучшит их взаимоотношения с национальным перевозчиком и государственными органами власти, поскольку такие экспедиторы смогут документально подтвердить свой статус добросовестного и надежного партнера.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
[~DETAIL_TEXT] => СТАНДАРТЫ ВЫСОКИ
– Мара Садвакасовна, какие нормативно-правовые акты заложили основу для развития института сертификации экспедиторской деятельности в Республике Казахстан?
– Прежде всего это закон «О техническом регулировании», принятый в 2004 году. Важнейшим направлением в нем определено всестороннее развитие и совершенствование процедур добровольного подтверждения соответствия услуг на транспорте. В течение 2003–2004 гг. были разработаны и введены в действие стандарты, регулирующие экспедиторскую деятельность, а именно СТ РК 1294-2004 «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте» и СТ РК 3.43-2003 «Порядок сертификации экспедиторских услуг по перевозке грузов на железнодорожном транспорте». Основные положения этих документов направлены на полное и достоверное подтверждение соответствия требованиям, обеспечивающим безопасность движения, охрану имущества и окружающей среды, снижение риска несохранности перевозимых грузов, защиту интересов потребителей в вопросах качества оказываемых им услуг.
Стандарт РК 1294-2004, в частности, содержит классификацию экспедиторских услуг и общие требования к ним. Так, экспедитор может оформлять документы, сдавать и выдавать грузы, доставлять их с/на склад клиента, производить подготовку и дополнительное оборудование подвижного состава, таможенное оформление, оказывать полный комплекс услуг по организации перевозок грузов от места отправления до места назначения, включая платежно-финансовые, погрузочно-разгрузочные, складские и информационные.
Закон от 8 декабря 2001 г. № 266-II «О железнодорожном транспорте» регламентирует общественные отношения между перевозчиками, государственными органами, грузоотправителями и грузополучателями и другими участниками перевозочного процесса. Данный закон с изменениями и дополнениями, внесенными в 2004 году, также регулирует экспедиторскую деятельность на железнодорожном транспорте.
Таким образом, на государственном уровне уже достаточно давно сформирована нормативно-правовая база для деятельности транспортно-экспедиторских компаний и повышения качества их услуг.
– В последние годы в результате рыночных преобразований в отрасли появилось большое количество экспедиторов. Все ли они соответствуют высоким стандартам?
– Действительно, в Казахстане сегодня зарегистрировано более 2 тыс. экспедиторов, оказывающих услуги с использованием различных видов транспорта и специализирующихся на выполнении тех или иных операций. Свыше 600 из них имеют договоры на организацию перевозок с АО «НК «Казакстан темір жолы», но только треть из их числа действительно осуществляют эту деятельность. При этом перевозчик несет затраты на оформление и заключение договора, а также последующее телеграфирование на все станции как на территории республики, так и за ее пределами. Кроме того, имеется множе-ство фактов просрочки платежей экспедиторами или нехватки денежных средств на их лицевых счетах, что ведет к простою транспортных средств и грузов, а в итоге негативно сказывается на имидже национального перевозчика и увеличивает расходы грузоотправителя.
В 2009 году по инициативе НК «КТЖ» и Ассоциации национальных экспедиторов в РК начался процесс внедрения и развития добровольной сертификации экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте. Было решено, что органом подтверждения их соответствия принятым стандартам станет Центр управления и логистики на транспорте.
Центр осуществляет обучение экспедиторов по международным стандартам FIATA и как никакая другая организация владеет информацией о требованиях к знаниям и качеству услуг экспедитора. Нами была проведена большая подготовительная работа. В частности, разработан пакет документов, включая основные правила и процедуры сертификации, а также создана группа экспертов-аудиторов и технических экспертов из числа опытных специалистов, аттестованных в комитете технического регулирования и метрологии МИНТ РК.
ТЫ НАДЕЖНЫЙ? ДОКАЖИ!
– Что включает в себя процедура сертификации и какова активность казахстанских экспедиторов в сертифицировании своих услуг?
– Центр проводит независимую профессиональную оценку соответствия и обеспечивает стыковку интересов железной дороги и экспедиторского рынка, транспортно-коммуникационного комплекса республики и пользователей услуг железнодорожного транспорта.
Мы полагаем, что госреестр, где регистрируются выданные сертификаты, станет для грузоотправителей хорошей информационной базой данных по экспедиторским компаниям, подтвердившим качество предоставляемых ими услуг.
В ближайшее время сертификацию планируют пройти такие компании, как ТОО «Транском групп», ТОО Horizon Logistics, ТОО «Акзар транс», ТОО «Акжол», ТОО «Ирбис-1», ТОО Globalink Transportation & Logistics Worldwide, ТОО «Трансевразия восток», ТОО «Авант», АО «Транко», ТОО «Темір Тулпар» и ТОО «ЭТК Транс».
Сегодня процедура подтверждения соответствия проводится в основном среди членов Ассоциации национальных экспедиторов РК. По результатам рассмотрения всех необходимых материалов комиссия по принятию решения и беспристрастности дает рекомендацию Центру управления и логистики на транспорте о выдаче сертификата соответствия или об отказе в нем.
В целях повышения статуса сертифицированной компании на внутреннем и международном рынках экспедиторских услуг центр информирует АО «НК «Казакстан темір жолы», АО «Национальное агентство по экспорту и инвестициям Kaznex Invest», Ассоциацию национальных экспедиторов Казахстана и Международную федерацию экспедиторских ассоциаций (FIATA) обо всех экспедиторских компаниях, получивших сертификат соответствия.
– В каком направлении, на Ваш взгляд, должна развиваться система добровольной сертификации экспедиторов?
– Для успешного развития механизма государственного регулирования в области безопасности и качества экспедиторских услуг необходимо дальнейшее совершенствование законодательной базы, действующей в сфере услуг по организации перевозок грузов. Как известно, экспедиторские услуги должны отвечать требованиям не только национальных стандартов, но и нормативно-правовых актов, действующих на транспорте (см. схему). Так, Правила деятельности экспедиторов на железнодорожном транспорте, утвержденные приказом министра транспорта и коммуникаций РК от 28 июля 2004 г. № 296-I , не отражают те изменения, которые происходят сегодня на рынке логистических услуг по перевозке грузов, и не содержат требований к качеству экспедиторских услуг.
К примеру, в Российской Федерации правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности опирается на главу 41 Гражданского кодекса, ФЗ № 87 от 30 июня 2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правила транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденные постановлением правительства РФ № 554 от 8 сентября 2006 г.
Последние устанавливают перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг, в частности:
• четкое исполнение требований законодательных актов, нормативных документов в области транспортно-экспедиционной деятельности и условий договора транспортной экспедиции;
• своевременное и корректное рассмотрение всех требований и претензий клиентов; – использование экспедитором в своей деятельности экспедиторских документов;
• наличие сертификатов соответствия в рамках добровольной сертификации на предоставляемые транспортно-экспедиционные услуги.
Однако в России система добровольной сертификации на транспортно-экспедиционные услуги создана Ассоциацией российских экспедиторов и проводится только для своих членов. В Казахстане же она опирается на систему
государственного регулирования и обеспечивает независимость оценки качества услуг от исполнителей и всех причастных к организации перевозок грузов.
В то же время недостатком нашей системы регулирования на сегодняшний день является отставание нормативно-правовой базы, действующей на железнодорожном транспорте, от происходящих в отрасли процессов добровольной сертификации экспедиторских услуг.
В настоящее время специалисты НК «Казакстан темір жолы» начали совместную работу с представителями Министерства транспорта и коммуникаций РК по вопросам совершенствования нормативно-правовой базы, регулирующей сферу транспортно-
экспедиторских услуг. На аппаратном совещании под руководством вице-президента КТЖ Ермека Кизатова, прошедшем
15 августа 2011 года, было принято решение о проведении ряда мероприятий по улучшению сотрудничества национальной компании и Центра управления и логистики на транспорте в сфере предоставления грузоотправителям качественных услуг на железнодорожном транспорте.
Мы рассчитываем на успешное развитие в Казахстане института добровольной сертификации экспедиторских компаний, так как это является одним из стимулов повышения их статуса на внутреннем и международном рынках транспортно-экспедиторских услуг. Сертификаты соответствия позволят их обладателям успешно участвовать в тендерах на транспортно-
экспедиторское обслуживание, осуществление поставок товаров как внутри страны, так и за границу. Кроме того, это улучшит их взаимоотношения с национальным перевозчиком и государственными органами власти, поскольку такие экспедиторы смогут документально подтвердить свой статус добросовестного и надежного партнера.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Весной 2011 года Национальный центр аккредитации Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан (МИНТ РК) наделил Центр управления и логистики на транспорте правом подтверждения соответствия экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте национальным стандартам. О задачах и перспективах добровольной сертификации экспедиторов рассказала заместитель директора Центра управления и логистики на транспорте МАРА КЕНЖЕБАЕВА.
[~PREVIEW_TEXT] => Весной 2011 года Национальный центр аккредитации Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан (МИНТ РК) наделил Центр управления и логистики на транспорте правом подтверждения соответствия экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте национальным стандартам. О задачах и перспективах добровольной сертификации экспедиторов рассказала заместитель директора Центра управления и логистики на транспорте МАРА КЕНЖЕБАЕВА.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7395
[~CODE] => 7395
[EXTERNAL_ID] => 7395
[~EXTERNAL_ID] => 7395
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[SECTION_META_KEYWORDS] => сертификация – дело добровольное. но нужное
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="МАРА КЕНЖЕБАЕВА" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/26.jpg" title="МАРА КЕНЖЕБАЕВА" border="0" width="200" height="255" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Весной 2011 года Национальный центр аккредитации Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан (МИНТ РК) наделил Центр управления и логистики на транспорте правом подтверждения соответствия экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте национальным стандартам. О задачах и перспективах добровольной сертификации экспедиторов рассказала заместитель директора Центра управления и логистики на транспорте МАРА КЕНЖЕБАЕВА.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сертификация – дело добровольное. но нужное
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="МАРА КЕНЖЕБАЕВА" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/26.jpg" title="МАРА КЕНЖЕБАЕВА" border="0" width="200" height="255" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Весной 2011 года Национальный центр аккредитации Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан (МИНТ РК) наделил Центр управления и логистики на транспорте правом подтверждения соответствия экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте национальным стандартам. О задачах и перспективах добровольной сертификации экспедиторов рассказала заместитель директора Центра управления и логистики на транспорте МАРА КЕНЖЕБАЕВА.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
)
)
Array
(
[ID] => 95402
[~ID] => 95402
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[~NAME] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7395/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7395/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => СТАНДАРТЫ ВЫСОКИ
– Мара Садвакасовна, какие нормативно-правовые акты заложили основу для развития института сертификации экспедиторской деятельности в Республике Казахстан?
– Прежде всего это закон «О техническом регулировании», принятый в 2004 году. Важнейшим направлением в нем определено всестороннее развитие и совершенствование процедур добровольного подтверждения соответствия услуг на транспорте. В течение 2003–2004 гг. были разработаны и введены в действие стандарты, регулирующие экспедиторскую деятельность, а именно СТ РК 1294-2004 «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте» и СТ РК 3.43-2003 «Порядок сертификации экспедиторских услуг по перевозке грузов на железнодорожном транспорте». Основные положения этих документов направлены на полное и достоверное подтверждение соответствия требованиям, обеспечивающим безопасность движения, охрану имущества и окружающей среды, снижение риска несохранности перевозимых грузов, защиту интересов потребителей в вопросах качества оказываемых им услуг.
Стандарт РК 1294-2004, в частности, содержит классификацию экспедиторских услуг и общие требования к ним. Так, экспедитор может оформлять документы, сдавать и выдавать грузы, доставлять их с/на склад клиента, производить подготовку и дополнительное оборудование подвижного состава, таможенное оформление, оказывать полный комплекс услуг по организации перевозок грузов от места отправления до места назначения, включая платежно-финансовые, погрузочно-разгрузочные, складские и информационные.
Закон от 8 декабря 2001 г. № 266-II «О железнодорожном транспорте» регламентирует общественные отношения между перевозчиками, государственными органами, грузоотправителями и грузополучателями и другими участниками перевозочного процесса. Данный закон с изменениями и дополнениями, внесенными в 2004 году, также регулирует экспедиторскую деятельность на железнодорожном транспорте.
Таким образом, на государственном уровне уже достаточно давно сформирована нормативно-правовая база для деятельности транспортно-экспедиторских компаний и повышения качества их услуг.
– В последние годы в результате рыночных преобразований в отрасли появилось большое количество экспедиторов. Все ли они соответствуют высоким стандартам?
– Действительно, в Казахстане сегодня зарегистрировано более 2 тыс. экспедиторов, оказывающих услуги с использованием различных видов транспорта и специализирующихся на выполнении тех или иных операций. Свыше 600 из них имеют договоры на организацию перевозок с АО «НК «Казакстан темір жолы», но только треть из их числа действительно осуществляют эту деятельность. При этом перевозчик несет затраты на оформление и заключение договора, а также последующее телеграфирование на все станции как на территории республики, так и за ее пределами. Кроме того, имеется множе-ство фактов просрочки платежей экспедиторами или нехватки денежных средств на их лицевых счетах, что ведет к простою транспортных средств и грузов, а в итоге негативно сказывается на имидже национального перевозчика и увеличивает расходы грузоотправителя.
В 2009 году по инициативе НК «КТЖ» и Ассоциации национальных экспедиторов в РК начался процесс внедрения и развития добровольной сертификации экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте. Было решено, что органом подтверждения их соответствия принятым стандартам станет Центр управления и логистики на транспорте.
Центр осуществляет обучение экспедиторов по международным стандартам FIATA и как никакая другая организация владеет информацией о требованиях к знаниям и качеству услуг экспедитора. Нами была проведена большая подготовительная работа. В частности, разработан пакет документов, включая основные правила и процедуры сертификации, а также создана группа экспертов-аудиторов и технических экспертов из числа опытных специалистов, аттестованных в комитете технического регулирования и метрологии МИНТ РК.
ТЫ НАДЕЖНЫЙ? ДОКАЖИ!
– Что включает в себя процедура сертификации и какова активность казахстанских экспедиторов в сертифицировании своих услуг?
– Центр проводит независимую профессиональную оценку соответствия и обеспечивает стыковку интересов железной дороги и экспедиторского рынка, транспортно-коммуникационного комплекса республики и пользователей услуг железнодорожного транспорта.
Мы полагаем, что госреестр, где регистрируются выданные сертификаты, станет для грузоотправителей хорошей информационной базой данных по экспедиторским компаниям, подтвердившим качество предоставляемых ими услуг.
В ближайшее время сертификацию планируют пройти такие компании, как ТОО «Транском групп», ТОО Horizon Logistics, ТОО «Акзар транс», ТОО «Акжол», ТОО «Ирбис-1», ТОО Globalink Transportation & Logistics Worldwide, ТОО «Трансевразия восток», ТОО «Авант», АО «Транко», ТОО «Темір Тулпар» и ТОО «ЭТК Транс».
Сегодня процедура подтверждения соответствия проводится в основном среди членов Ассоциации национальных экспедиторов РК. По результатам рассмотрения всех необходимых материалов комиссия по принятию решения и беспристрастности дает рекомендацию Центру управления и логистики на транспорте о выдаче сертификата соответствия или об отказе в нем.
В целях повышения статуса сертифицированной компании на внутреннем и международном рынках экспедиторских услуг центр информирует АО «НК «Казакстан темір жолы», АО «Национальное агентство по экспорту и инвестициям Kaznex Invest», Ассоциацию национальных экспедиторов Казахстана и Международную федерацию экспедиторских ассоциаций (FIATA) обо всех экспедиторских компаниях, получивших сертификат соответствия.
– В каком направлении, на Ваш взгляд, должна развиваться система добровольной сертификации экспедиторов?
– Для успешного развития механизма государственного регулирования в области безопасности и качества экспедиторских услуг необходимо дальнейшее совершенствование законодательной базы, действующей в сфере услуг по организации перевозок грузов. Как известно, экспедиторские услуги должны отвечать требованиям не только национальных стандартов, но и нормативно-правовых актов, действующих на транспорте (см. схему). Так, Правила деятельности экспедиторов на железнодорожном транспорте, утвержденные приказом министра транспорта и коммуникаций РК от 28 июля 2004 г. № 296-I , не отражают те изменения, которые происходят сегодня на рынке логистических услуг по перевозке грузов, и не содержат требований к качеству экспедиторских услуг.
К примеру, в Российской Федерации правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности опирается на главу 41 Гражданского кодекса, ФЗ № 87 от 30 июня 2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правила транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденные постановлением правительства РФ № 554 от 8 сентября 2006 г.
Последние устанавливают перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг, в частности:
• четкое исполнение требований законодательных актов, нормативных документов в области транспортно-экспедиционной деятельности и условий договора транспортной экспедиции;
• своевременное и корректное рассмотрение всех требований и претензий клиентов; – использование экспедитором в своей деятельности экспедиторских документов;
• наличие сертификатов соответствия в рамках добровольной сертификации на предоставляемые транспортно-экспедиционные услуги.
Однако в России система добровольной сертификации на транспортно-экспедиционные услуги создана Ассоциацией российских экспедиторов и проводится только для своих членов. В Казахстане же она опирается на систему
государственного регулирования и обеспечивает независимость оценки качества услуг от исполнителей и всех причастных к организации перевозок грузов.
В то же время недостатком нашей системы регулирования на сегодняшний день является отставание нормативно-правовой базы, действующей на железнодорожном транспорте, от происходящих в отрасли процессов добровольной сертификации экспедиторских услуг.
В настоящее время специалисты НК «Казакстан темір жолы» начали совместную работу с представителями Министерства транспорта и коммуникаций РК по вопросам совершенствования нормативно-правовой базы, регулирующей сферу транспортно-
экспедиторских услуг. На аппаратном совещании под руководством вице-президента КТЖ Ермека Кизатова, прошедшем
15 августа 2011 года, было принято решение о проведении ряда мероприятий по улучшению сотрудничества национальной компании и Центра управления и логистики на транспорте в сфере предоставления грузоотправителям качественных услуг на железнодорожном транспорте.
Мы рассчитываем на успешное развитие в Казахстане института добровольной сертификации экспедиторских компаний, так как это является одним из стимулов повышения их статуса на внутреннем и международном рынках транспортно-экспедиторских услуг. Сертификаты соответствия позволят их обладателям успешно участвовать в тендерах на транспортно-
экспедиторское обслуживание, осуществление поставок товаров как внутри страны, так и за границу. Кроме того, это улучшит их взаимоотношения с национальным перевозчиком и государственными органами власти, поскольку такие экспедиторы смогут документально подтвердить свой статус добросовестного и надежного партнера.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
[~DETAIL_TEXT] => СТАНДАРТЫ ВЫСОКИ
– Мара Садвакасовна, какие нормативно-правовые акты заложили основу для развития института сертификации экспедиторской деятельности в Республике Казахстан?
– Прежде всего это закон «О техническом регулировании», принятый в 2004 году. Важнейшим направлением в нем определено всестороннее развитие и совершенствование процедур добровольного подтверждения соответствия услуг на транспорте. В течение 2003–2004 гг. были разработаны и введены в действие стандарты, регулирующие экспедиторскую деятельность, а именно СТ РК 1294-2004 «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте» и СТ РК 3.43-2003 «Порядок сертификации экспедиторских услуг по перевозке грузов на железнодорожном транспорте». Основные положения этих документов направлены на полное и достоверное подтверждение соответствия требованиям, обеспечивающим безопасность движения, охрану имущества и окружающей среды, снижение риска несохранности перевозимых грузов, защиту интересов потребителей в вопросах качества оказываемых им услуг.
Стандарт РК 1294-2004, в частности, содержит классификацию экспедиторских услуг и общие требования к ним. Так, экспедитор может оформлять документы, сдавать и выдавать грузы, доставлять их с/на склад клиента, производить подготовку и дополнительное оборудование подвижного состава, таможенное оформление, оказывать полный комплекс услуг по организации перевозок грузов от места отправления до места назначения, включая платежно-финансовые, погрузочно-разгрузочные, складские и информационные.
Закон от 8 декабря 2001 г. № 266-II «О железнодорожном транспорте» регламентирует общественные отношения между перевозчиками, государственными органами, грузоотправителями и грузополучателями и другими участниками перевозочного процесса. Данный закон с изменениями и дополнениями, внесенными в 2004 году, также регулирует экспедиторскую деятельность на железнодорожном транспорте.
Таким образом, на государственном уровне уже достаточно давно сформирована нормативно-правовая база для деятельности транспортно-экспедиторских компаний и повышения качества их услуг.
– В последние годы в результате рыночных преобразований в отрасли появилось большое количество экспедиторов. Все ли они соответствуют высоким стандартам?
– Действительно, в Казахстане сегодня зарегистрировано более 2 тыс. экспедиторов, оказывающих услуги с использованием различных видов транспорта и специализирующихся на выполнении тех или иных операций. Свыше 600 из них имеют договоры на организацию перевозок с АО «НК «Казакстан темір жолы», но только треть из их числа действительно осуществляют эту деятельность. При этом перевозчик несет затраты на оформление и заключение договора, а также последующее телеграфирование на все станции как на территории республики, так и за ее пределами. Кроме того, имеется множе-ство фактов просрочки платежей экспедиторами или нехватки денежных средств на их лицевых счетах, что ведет к простою транспортных средств и грузов, а в итоге негативно сказывается на имидже национального перевозчика и увеличивает расходы грузоотправителя.
В 2009 году по инициативе НК «КТЖ» и Ассоциации национальных экспедиторов в РК начался процесс внедрения и развития добровольной сертификации экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте. Было решено, что органом подтверждения их соответствия принятым стандартам станет Центр управления и логистики на транспорте.
Центр осуществляет обучение экспедиторов по международным стандартам FIATA и как никакая другая организация владеет информацией о требованиях к знаниям и качеству услуг экспедитора. Нами была проведена большая подготовительная работа. В частности, разработан пакет документов, включая основные правила и процедуры сертификации, а также создана группа экспертов-аудиторов и технических экспертов из числа опытных специалистов, аттестованных в комитете технического регулирования и метрологии МИНТ РК.
ТЫ НАДЕЖНЫЙ? ДОКАЖИ!
– Что включает в себя процедура сертификации и какова активность казахстанских экспедиторов в сертифицировании своих услуг?
– Центр проводит независимую профессиональную оценку соответствия и обеспечивает стыковку интересов железной дороги и экспедиторского рынка, транспортно-коммуникационного комплекса республики и пользователей услуг железнодорожного транспорта.
Мы полагаем, что госреестр, где регистрируются выданные сертификаты, станет для грузоотправителей хорошей информационной базой данных по экспедиторским компаниям, подтвердившим качество предоставляемых ими услуг.
В ближайшее время сертификацию планируют пройти такие компании, как ТОО «Транском групп», ТОО Horizon Logistics, ТОО «Акзар транс», ТОО «Акжол», ТОО «Ирбис-1», ТОО Globalink Transportation & Logistics Worldwide, ТОО «Трансевразия восток», ТОО «Авант», АО «Транко», ТОО «Темір Тулпар» и ТОО «ЭТК Транс».
Сегодня процедура подтверждения соответствия проводится в основном среди членов Ассоциации национальных экспедиторов РК. По результатам рассмотрения всех необходимых материалов комиссия по принятию решения и беспристрастности дает рекомендацию Центру управления и логистики на транспорте о выдаче сертификата соответствия или об отказе в нем.
В целях повышения статуса сертифицированной компании на внутреннем и международном рынках экспедиторских услуг центр информирует АО «НК «Казакстан темір жолы», АО «Национальное агентство по экспорту и инвестициям Kaznex Invest», Ассоциацию национальных экспедиторов Казахстана и Международную федерацию экспедиторских ассоциаций (FIATA) обо всех экспедиторских компаниях, получивших сертификат соответствия.
– В каком направлении, на Ваш взгляд, должна развиваться система добровольной сертификации экспедиторов?
– Для успешного развития механизма государственного регулирования в области безопасности и качества экспедиторских услуг необходимо дальнейшее совершенствование законодательной базы, действующей в сфере услуг по организации перевозок грузов. Как известно, экспедиторские услуги должны отвечать требованиям не только национальных стандартов, но и нормативно-правовых актов, действующих на транспорте (см. схему). Так, Правила деятельности экспедиторов на железнодорожном транспорте, утвержденные приказом министра транспорта и коммуникаций РК от 28 июля 2004 г. № 296-I , не отражают те изменения, которые происходят сегодня на рынке логистических услуг по перевозке грузов, и не содержат требований к качеству экспедиторских услуг.
К примеру, в Российской Федерации правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности опирается на главу 41 Гражданского кодекса, ФЗ № 87 от 30 июня 2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правила транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденные постановлением правительства РФ № 554 от 8 сентября 2006 г.
Последние устанавливают перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг, в частности:
• четкое исполнение требований законодательных актов, нормативных документов в области транспортно-экспедиционной деятельности и условий договора транспортной экспедиции;
• своевременное и корректное рассмотрение всех требований и претензий клиентов; – использование экспедитором в своей деятельности экспедиторских документов;
• наличие сертификатов соответствия в рамках добровольной сертификации на предоставляемые транспортно-экспедиционные услуги.
Однако в России система добровольной сертификации на транспортно-экспедиционные услуги создана Ассоциацией российских экспедиторов и проводится только для своих членов. В Казахстане же она опирается на систему
государственного регулирования и обеспечивает независимость оценки качества услуг от исполнителей и всех причастных к организации перевозок грузов.
В то же время недостатком нашей системы регулирования на сегодняшний день является отставание нормативно-правовой базы, действующей на железнодорожном транспорте, от происходящих в отрасли процессов добровольной сертификации экспедиторских услуг.
В настоящее время специалисты НК «Казакстан темір жолы» начали совместную работу с представителями Министерства транспорта и коммуникаций РК по вопросам совершенствования нормативно-правовой базы, регулирующей сферу транспортно-
экспедиторских услуг. На аппаратном совещании под руководством вице-президента КТЖ Ермека Кизатова, прошедшем
15 августа 2011 года, было принято решение о проведении ряда мероприятий по улучшению сотрудничества национальной компании и Центра управления и логистики на транспорте в сфере предоставления грузоотправителям качественных услуг на железнодорожном транспорте.
Мы рассчитываем на успешное развитие в Казахстане института добровольной сертификации экспедиторских компаний, так как это является одним из стимулов повышения их статуса на внутреннем и международном рынках транспортно-экспедиторских услуг. Сертификаты соответствия позволят их обладателям успешно участвовать в тендерах на транспортно-
экспедиторское обслуживание, осуществление поставок товаров как внутри страны, так и за границу. Кроме того, это улучшит их взаимоотношения с национальным перевозчиком и государственными органами власти, поскольку такие экспедиторы смогут документально подтвердить свой статус добросовестного и надежного партнера.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Весной 2011 года Национальный центр аккредитации Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан (МИНТ РК) наделил Центр управления и логистики на транспорте правом подтверждения соответствия экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте национальным стандартам. О задачах и перспективах добровольной сертификации экспедиторов рассказала заместитель директора Центра управления и логистики на транспорте МАРА КЕНЖЕБАЕВА.
[~PREVIEW_TEXT] => Весной 2011 года Национальный центр аккредитации Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан (МИНТ РК) наделил Центр управления и логистики на транспорте правом подтверждения соответствия экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте национальным стандартам. О задачах и перспективах добровольной сертификации экспедиторов рассказала заместитель директора Центра управления и логистики на транспорте МАРА КЕНЖЕБАЕВА.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7395
[~CODE] => 7395
[EXTERNAL_ID] => 7395
[~EXTERNAL_ID] => 7395
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95402:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[SECTION_META_KEYWORDS] => сертификация – дело добровольное. но нужное
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="МАРА КЕНЖЕБАЕВА" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/26.jpg" title="МАРА КЕНЖЕБАЕВА" border="0" width="200" height="255" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Весной 2011 года Национальный центр аккредитации Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан (МИНТ РК) наделил Центр управления и логистики на транспорте правом подтверждения соответствия экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте национальным стандартам. О задачах и перспективах добровольной сертификации экспедиторов рассказала заместитель директора Центра управления и логистики на транспорте МАРА КЕНЖЕБАЕВА.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сертификация – дело добровольное. но нужное
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="МАРА КЕНЖЕБАЕВА" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/26.jpg" title="МАРА КЕНЖЕБАЕВА" border="0" width="200" height="255" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Весной 2011 года Национальный центр аккредитации Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан (МИНТ РК) наделил Центр управления и логистики на транспорте правом подтверждения соответствия экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте национальным стандартам. О задачах и перспективах добровольной сертификации экспедиторов рассказала заместитель директора Центра управления и логистики на транспорте МАРА КЕНЖЕБАЕВА.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сертификация – дело добровольное. Но нужное
)
)
В следующем году Белорусской железной дороге исполняется 150 лет. К своему грядущему юбилею магистраль подходит с серьезными достижениями и новыми планами, рассказывает начальник БЖД АНАТОЛИЙ СИВАК.Array
(
[ID] => 95401
[~ID] => 95401
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[~NAME] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7394/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7394/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ПОКАЗАТЕЛИ СТАБИЛЬНЫЕ, ПРОЕКТЫ – МАСШТАБНЫЕ
– Анатолий Александрович, расскажите, пожалуйста, с какими предварительными итогами дорога подходит к завершению 2011 года? Реализация каких проектов была для БЖД приоритетной?
– Предварительные итоги деятельности Белорусской железной дороги за 2011 год характеризуются стабильностью финансовых результатов. Обеспечена рентабельная работа всех организаций дороги. Доля вклада магистрали в ВВП Беларуси – около 2,5%.
Ожидается, что по итогам 2011-го рост грузооборота составит 106,2% к уровню прошлого года, объема перевозок грузов – 108,5%, перевозок пассажиров – 105,1%, пассажирооборота – 103,9%.
В нынешнем году магистраль приступила к реализации ряда масштабных проектов, предусмотренных Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 гг. Среди них отмечу внедрение нового формата пассажирских перевозок, закупку высокотехнологичного подвижного состава, начало электрификации IX Международного транспортного коридора на участке Осиповичи – Гомель, внедрение современных информационных технологий, проекты по развитию инфраструктуры.
– Удалось ли вам реализовать намеченные инвестпрограммой планы?
– Да. По итогам 2011-го планируется достичь темпа роста инвестиций в размере 149,2% при плане 113,9%.
– Вы сказали, что дорога приступила к внедрению нового формата пассажирских перевозок. Каких результатов в этом направлении удалось достигнуть на сегодняшний день?
– Внедрение в Беларуси этого нового формата означает качественные изменения не только в плане технических средств для перевозки пассажиров, но и в самой организации движения, подходах к осуществлению этого процесса. Новый формат предусматривает классификацию линий на городские, региональные, межрегиональные, коммерческие и международные.
Первым этапом реализации данного проекта стало открытие
10 сентября регулярного движения электропоездов городских линий (ЭПГ), которые связали Минск с ближайшей пригородной зоной и городом-спутником Заславль. Городские линии расширили транспортную доступность для минчан и гостей столицы, уменьшили нагрузку на дорожную сеть Минска и общественный транспорт. Необходимость предоставления такой услуги была вызвана интенсивным развитием столицы, прилегающих к ней территорий, вводом в эксплуатацию спортивных объектов мирового уровня. В 2012–2015 гг. мы планируем продолжить развитие городских линий до других городов-спутников.
Кроме того, 19 ноября Белорусская железная дорога открыла регулярное движение электропоездов региональных линий бизнес-класса (ЭПР) по маршрутам Минск – Барановичи – Минск и Барановичи – Брест – Барановичи. Впервые в Беларуси в пределах регионов пассажиров перевозят современные электропоезда европейского уровня.
Необходимо отметить, что для реализации этих проектов Белорусская железная дорога провела масштабную работу по реконструкции инфраструктуры, разработке нормативных актов, стандартов, закупке современного подвижного состава и его сертификации.
– Каковы планы БЖД и швейцарской компании Stadler Rail Group по приобретению современного подвижного состава?
– Согласно контракту, до конца 2012 года в Беларусь будет поставлено десять современных электропоездов семейства Flirt, шесть из которых предназначены для городских линий, а четыре – для региональных. Из них пять электропоездов (три для городских линий и два для региональных) уже поступили на Белорусскую железную дорогу.
– Существует ли в Беларуси ремонтная база для обслуживания швейцарских электропоездов?
– На данный момент техническое обслуживание электропоездов ЭПГ и ЭПР производится в моторвагонном депо Минск. Там создан специальный участок, оснащенный 16 подъемниками с компьютерным управлением, что позволяет производить синхронный подъем всего электропоезда на высоту до 1,5 м для смены тележек. Предприятие имеет необходимую материально-техническую базу и высококвалифицированных специалистов для выполнения всех видов технического обслуживания современных электропоездов. Заключен контракт с компаний Talgo (Испания) на приобретение универсального колесотокарного станка с числовым программным управлением, позволяющего производить обточку колесных пар электропоездов, ЭПГ, ЭПР и ЭР9 с выкаткой и непосредственно под подвижным составом.
Машинисты моторвагонного депо Минск прошли стажировку по эксплуатации современных электропоездов в Венгрии. Специалисты компании Stadler провели обучение ремонтных бригад работе с электрооборудованием и системой диагностики нового подвижного состава.
РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ КАК УСЛОВИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
– А каковы итоги грузовой работы Белорусской железной дороги по результатам 10 месяцев (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года)?
– По результатам работы за январь – октябрь 2011-го дорогой перевезено более 125 млн т грузов. Достигнута положительная динамика по сравнению с прошлым годом – объем вырос почти на 9%, или более чем на 10 млн т.
– Каковы основные направления и номенклатуры грузов, с которыми сегодня работает БЖД?
– В общем объеме перевозимых в 2011 году по Белорусской железной дороге грузов лидирующие позиции (75%) занимают нефть и нефтепродукты, каменный уголь и кокс, строительные грузы, удобрения, черные металлы.
В нынешнем году были увеличены экспортно-импортные перевозки грузов. Объем вывоза на экспорт в январе – октябре 2011-го более чем в 2,4 раза превысил объем ввоза. Вывоз грузов по БЖД достиг 32,7 млн т, что на 34,2% больше уровня января – октября 2010-го.
В том числе по химикатам этот показатель увеличился в 4 раза, нефтепродуктам – в 1,5 раза, строительным грузам – на 54%, лесным –
на 24%, химическим и минеральным удобрениям – на 13%.
По итогам 10 месяцев текущего года экспортные перевозки составили: в сообщении с Россией – 4,2 млн т, или 125,1% к аналогичному периоду 2010-го; в сообщении с Латвией – 7,5 млн т (127,3%); с Литвой – 10 млн т (142,8%); с Эстонией – 1,6 млн т (рост в 2,8 раза); с Украиной – 5,9 млн т (123,1%), в сообщении Восток – Запад – 2,6 млн т (120,6%).
– Какое место среди других направлений развития дороги занимают проекты, связанные с модернизацией инфраструктуры, увеличением ее пропускной способности? Что предпринимается БЖД для наращивания перегрузочных и складских мощностей?
– Развитие инфраструктуры – это необходимое условие эффективного функционирования железнодорожной отрасли. В настоящее время белорусская магистраль проводит активную работу по реконструкции ряда станций с целью повышения их пропускной способности. В том числе в сентябре 2011 года завершена первая очередь реконструкции одной из крупнейших станций магистрали – Ситница, что позволило значительно увеличить ее мощности среднесуточной погрузки.
В 2010 году открыто движение на построенном совместно с Латвийской железной дорогой втором пути на участке Бигосово (Беларусь) – Индра (Латвия), что позволило увеличить пропускную способность участка Полоцк – Бигосово – госграница с Латвией. В настоящее время осуществляется проектирование второго пути на перегоне Полоцк – Ропнянская, который позволит еще и разгрузить ст. Полоцк.
Сегодня дорога развивает инфраструктуру и в рамках реализации таких инвестиционных проектов, как развитие скоростного межрегионального пассажирского сообщения, электрификация железнодорожных линий, модернизация Минского железнодорожного узла и др.
Что касается мощностей перегрузочной и складской инфраструктуры, то белорусской магистралью для привлечения дополнительных грузопотоков в сообщении Восток – Запад – Восток созданы Барановичский грузовой центр транспортной логистики и «Брестгрузтранслогистик». Полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг оказывает государственное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги. На базе существующих предприятий магистрали создается разветвленная транспортно-логистическая сеть.
В настоящее время активно ведется работа по модернизации терминально-складского комплекса на станциях Брест-Северный, Центролит, Колядичи. В целях расширения комплекса услуг, оказываемых клиентам, открыт ряд таможенных складов временного хранения грузов на станциях Степянка, Брест-Северный, Гомель, Барановичи-Центральные и других, где кроме хранения осуществляются погрузочно-разгрузочные работы, оформление перевозочных документов, различные таможенные услуги.
КОНТЕЙНЕРЫ В ПРИОРИТЕТЕ
– Насколько успешным был 2011 год для белорусской магистрали в плане развития транзитных перевозок?
– Обеспечение транзитных перевозок грузов – одно из основных направлений деятельности Белорусской железной дороги. По территории страны проходят два общеевропейских транспортных коридора: II Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород и IX Хельсинки/Калининград/Клайпеда – Вильнюс – Минск – Киев – Одесса/Александруполис.
Стратегия развития транзита определяется сформированной за последнее десятилетие географией железнодорожных перевозок через Беларусь и зависит от внешнеэкономической политики, проводимой соседними государствами. На сегодняшний день 92% от всего транзита составляют российские и казахстанские внешнеторговые грузы.
За 10 месяцев 2011-го по Белорусской магистрали транзитом перевезено: на литовском направлении – 6,1 млн т, или 105,8% к аналогичному периоду 2010 года; на калининградском – 10,3 млн т (97,1%);
на латвийском – 17,5 млн т (127%); на направлении Восток – Запад – Восток – 10,7 млн т (108,3%).
Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская железная дорога уделяет большое внимание организации контейнерных перевозок, в первую очередь специализированными контейнерными поездами.
В настоящее время по БЖД регулярно курсируют 10 контейнерных поездов, которыми за 10 месяцев текущего года перевезено 182 тыс. контейнеров ДФЭ, или 107,7% к аналогичному периоду 2010-го.
Белорусская железная дорога уже на протяжении многих лет успешно сотрудничает с ОАО «ТрансКонтейнер». На сегодняшний день организована совместная перевозка комплектующих из стран Европы на заводы «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калугу. С июня 2010 года через Брест из Дуйсбурга в Москву и обратно курсирует контейнерный поезд «Москвич».
В этом году была продолжена работа по увеличению объемов перевозок грузов и созданию новых маршрутных контейнерных поездов. Так, в марте 2011-го организована перевозка в составе контейнерного поезда из Чунцина (КНР) в Дуйсбург (Германия). Маршрут поезда проходит по территории Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии. Цель проекта – доставка груза из Чунцина в Дуйсбург в минимально короткие сроки – 15–16 суток. На сегодняшний день через Беларусь в рамках реализации данного проекта проследовало 14 контейнерных поездов.
Из Германии в Китай через территорию Республики Беларусь были организованы контейнерные поезда с автокомплектующими концерна BMW.
– Как сказалось начало работы Таможенного союза на деятельности магистрали?
– Создание Таможенного союза позволило значительно усовершенствовать процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов, в том числе железнодорожным транспортом. С момента вступления в силу Таможенного кодекса ТС отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в РФ и Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через страны – участницы Таможенного союза, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границе производится только один раз – на внешней границе ТС.
В рамках формирования единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана 9 декабря 2010 года сторонами подписано Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Согласно ему, до 1 января 2013-го должны быть разработаны и приняты документы, определяющие правила доступа к услугам инфраструктуры, а с 1 января 2015 года должен быть обеспечен доступ перевозчиков государств ЕЭП к услугам инфраструктуры. Также Соглашением предусматривается до 1 января 2013-го унификация тарифов на перевозки грузов по видам сообщений внутри каждого из государств. Планируется разработать и принять единые Правила установления исключительных тарифов.
Все это позволит привлечь дополнительные грузопотоки в сообщении с Казахстаном и Россией, поскольку в каждом из государств будет действовать единый уровень тарифов, определяемый в соответствии с национальным законодательством, при перевозках грузов внутри государства, между странами ЕЭП, а также при транзитных перевозках из государств ЕЭП в третьи страны и в обратном направлении.
Работа продолжается
– Как развивается сотрудничество Белорусской железной дороги с европейскими лицензированными перевозчиками?
– Для организации сотрудничества и привлечения дополнительного грузопотока, следующего в сообщении Восток – Запад – Восток, прежде всего со станций погрузки РЖД, между Белорусской железной дорогой и рядом лицензированных перевозчиков (ООО «ЦТЛ Логистикс», АО «ДБ Шенкер Райл Польска» и ООО ITL Railway, OOO «Раил Польска» и др.) были заключены соответствующие соглашения о сотрудничестве по организации международных грузовых перевозок.
В июле 2010 года БЖД и ОАО «РЖД» согласовали Порядок перевозок грузов в прямом международном железнодорожном сообщении Восток – Запад – Восток с перегрузом на белорусской стороне с участием частных лицензированных польских перевозчиков. Решение данного вопроса позволило активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов по направлению Восток – Запад – Восток, а также сократить простой вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу сокращается в среднем на трое суток.
Отправители и получатели грузов смогли выбирать не только грузоперевозчика, но и страну (Польшу или Беларусь), на территории которой будет осуществляться перегруз. Таким образом, значительно расширился спектр услуг, предоставляемых владельцам грузов в СНГ и Западной Европе.
В свою очередь, магистраль обеспечивает клиентам высокий уровень транспортно-логистических услуг. Следует отметить, что ставки Белорусской железной дороги за оказание услуг по перегрузу значительно ниже, чем действующие на польской стороне, кроме того, существуют дополнительные преференции на груженый и порожний рейсы (при условии организации перегруза на белорусской стороне).
– Каковы планы по развитию магистрали на ближайшую перспективу?
– Наступающий год – юбилейный для Белорусской железной дороги. Магистрали исполнится 150 лет. Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться. В числе приоритетных задач 2012-го – развитие и обновление инфраструктуры, в первую очередь на основных транзитных и экспортных направлениях, увеличение темпов приобретения современного подвижного состава, электрификация железнодорожных линий в рамках IX Международного транспортного коридора, внедрение инновационных технологий, совершенствование грузовых и пассажирских перевозок с повышением уровня оказания услуг.
Мы продолжим работу по созданию инфраструктуры скоростного сообщения в рамках II Международного транспортного коридора, внедрению современных систем управления пассажирским и грузовым движением, техническому развитию Белорусской железной дороги.
Пользуясь возможностью, поздравляю читателей журнала с наступающим Новым годом и Рождеством! Желаю крепкого здоровья, счастья, благополучия, новых трудовых успехов!
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
[~DETAIL_TEXT] => ПОКАЗАТЕЛИ СТАБИЛЬНЫЕ, ПРОЕКТЫ – МАСШТАБНЫЕ
– Анатолий Александрович, расскажите, пожалуйста, с какими предварительными итогами дорога подходит к завершению 2011 года? Реализация каких проектов была для БЖД приоритетной?
– Предварительные итоги деятельности Белорусской железной дороги за 2011 год характеризуются стабильностью финансовых результатов. Обеспечена рентабельная работа всех организаций дороги. Доля вклада магистрали в ВВП Беларуси – около 2,5%.
Ожидается, что по итогам 2011-го рост грузооборота составит 106,2% к уровню прошлого года, объема перевозок грузов – 108,5%, перевозок пассажиров – 105,1%, пассажирооборота – 103,9%.
В нынешнем году магистраль приступила к реализации ряда масштабных проектов, предусмотренных Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 гг. Среди них отмечу внедрение нового формата пассажирских перевозок, закупку высокотехнологичного подвижного состава, начало электрификации IX Международного транспортного коридора на участке Осиповичи – Гомель, внедрение современных информационных технологий, проекты по развитию инфраструктуры.
– Удалось ли вам реализовать намеченные инвестпрограммой планы?
– Да. По итогам 2011-го планируется достичь темпа роста инвестиций в размере 149,2% при плане 113,9%.
– Вы сказали, что дорога приступила к внедрению нового формата пассажирских перевозок. Каких результатов в этом направлении удалось достигнуть на сегодняшний день?
– Внедрение в Беларуси этого нового формата означает качественные изменения не только в плане технических средств для перевозки пассажиров, но и в самой организации движения, подходах к осуществлению этого процесса. Новый формат предусматривает классификацию линий на городские, региональные, межрегиональные, коммерческие и международные.
Первым этапом реализации данного проекта стало открытие
10 сентября регулярного движения электропоездов городских линий (ЭПГ), которые связали Минск с ближайшей пригородной зоной и городом-спутником Заславль. Городские линии расширили транспортную доступность для минчан и гостей столицы, уменьшили нагрузку на дорожную сеть Минска и общественный транспорт. Необходимость предоставления такой услуги была вызвана интенсивным развитием столицы, прилегающих к ней территорий, вводом в эксплуатацию спортивных объектов мирового уровня. В 2012–2015 гг. мы планируем продолжить развитие городских линий до других городов-спутников.
Кроме того, 19 ноября Белорусская железная дорога открыла регулярное движение электропоездов региональных линий бизнес-класса (ЭПР) по маршрутам Минск – Барановичи – Минск и Барановичи – Брест – Барановичи. Впервые в Беларуси в пределах регионов пассажиров перевозят современные электропоезда европейского уровня.
Необходимо отметить, что для реализации этих проектов Белорусская железная дорога провела масштабную работу по реконструкции инфраструктуры, разработке нормативных актов, стандартов, закупке современного подвижного состава и его сертификации.
– Каковы планы БЖД и швейцарской компании Stadler Rail Group по приобретению современного подвижного состава?
– Согласно контракту, до конца 2012 года в Беларусь будет поставлено десять современных электропоездов семейства Flirt, шесть из которых предназначены для городских линий, а четыре – для региональных. Из них пять электропоездов (три для городских линий и два для региональных) уже поступили на Белорусскую железную дорогу.
– Существует ли в Беларуси ремонтная база для обслуживания швейцарских электропоездов?
– На данный момент техническое обслуживание электропоездов ЭПГ и ЭПР производится в моторвагонном депо Минск. Там создан специальный участок, оснащенный 16 подъемниками с компьютерным управлением, что позволяет производить синхронный подъем всего электропоезда на высоту до 1,5 м для смены тележек. Предприятие имеет необходимую материально-техническую базу и высококвалифицированных специалистов для выполнения всех видов технического обслуживания современных электропоездов. Заключен контракт с компаний Talgo (Испания) на приобретение универсального колесотокарного станка с числовым программным управлением, позволяющего производить обточку колесных пар электропоездов, ЭПГ, ЭПР и ЭР9 с выкаткой и непосредственно под подвижным составом.
Машинисты моторвагонного депо Минск прошли стажировку по эксплуатации современных электропоездов в Венгрии. Специалисты компании Stadler провели обучение ремонтных бригад работе с электрооборудованием и системой диагностики нового подвижного состава.
РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ КАК УСЛОВИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
– А каковы итоги грузовой работы Белорусской железной дороги по результатам 10 месяцев (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года)?
– По результатам работы за январь – октябрь 2011-го дорогой перевезено более 125 млн т грузов. Достигнута положительная динамика по сравнению с прошлым годом – объем вырос почти на 9%, или более чем на 10 млн т.
– Каковы основные направления и номенклатуры грузов, с которыми сегодня работает БЖД?
– В общем объеме перевозимых в 2011 году по Белорусской железной дороге грузов лидирующие позиции (75%) занимают нефть и нефтепродукты, каменный уголь и кокс, строительные грузы, удобрения, черные металлы.
В нынешнем году были увеличены экспортно-импортные перевозки грузов. Объем вывоза на экспорт в январе – октябре 2011-го более чем в 2,4 раза превысил объем ввоза. Вывоз грузов по БЖД достиг 32,7 млн т, что на 34,2% больше уровня января – октября 2010-го.
В том числе по химикатам этот показатель увеличился в 4 раза, нефтепродуктам – в 1,5 раза, строительным грузам – на 54%, лесным –
на 24%, химическим и минеральным удобрениям – на 13%.
По итогам 10 месяцев текущего года экспортные перевозки составили: в сообщении с Россией – 4,2 млн т, или 125,1% к аналогичному периоду 2010-го; в сообщении с Латвией – 7,5 млн т (127,3%); с Литвой – 10 млн т (142,8%); с Эстонией – 1,6 млн т (рост в 2,8 раза); с Украиной – 5,9 млн т (123,1%), в сообщении Восток – Запад – 2,6 млн т (120,6%).
– Какое место среди других направлений развития дороги занимают проекты, связанные с модернизацией инфраструктуры, увеличением ее пропускной способности? Что предпринимается БЖД для наращивания перегрузочных и складских мощностей?
– Развитие инфраструктуры – это необходимое условие эффективного функционирования железнодорожной отрасли. В настоящее время белорусская магистраль проводит активную работу по реконструкции ряда станций с целью повышения их пропускной способности. В том числе в сентябре 2011 года завершена первая очередь реконструкции одной из крупнейших станций магистрали – Ситница, что позволило значительно увеличить ее мощности среднесуточной погрузки.
В 2010 году открыто движение на построенном совместно с Латвийской железной дорогой втором пути на участке Бигосово (Беларусь) – Индра (Латвия), что позволило увеличить пропускную способность участка Полоцк – Бигосово – госграница с Латвией. В настоящее время осуществляется проектирование второго пути на перегоне Полоцк – Ропнянская, который позволит еще и разгрузить ст. Полоцк.
Сегодня дорога развивает инфраструктуру и в рамках реализации таких инвестиционных проектов, как развитие скоростного межрегионального пассажирского сообщения, электрификация железнодорожных линий, модернизация Минского железнодорожного узла и др.
Что касается мощностей перегрузочной и складской инфраструктуры, то белорусской магистралью для привлечения дополнительных грузопотоков в сообщении Восток – Запад – Восток созданы Барановичский грузовой центр транспортной логистики и «Брестгрузтранслогистик». Полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг оказывает государственное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги. На базе существующих предприятий магистрали создается разветвленная транспортно-логистическая сеть.
В настоящее время активно ведется работа по модернизации терминально-складского комплекса на станциях Брест-Северный, Центролит, Колядичи. В целях расширения комплекса услуг, оказываемых клиентам, открыт ряд таможенных складов временного хранения грузов на станциях Степянка, Брест-Северный, Гомель, Барановичи-Центральные и других, где кроме хранения осуществляются погрузочно-разгрузочные работы, оформление перевозочных документов, различные таможенные услуги.
КОНТЕЙНЕРЫ В ПРИОРИТЕТЕ
– Насколько успешным был 2011 год для белорусской магистрали в плане развития транзитных перевозок?
– Обеспечение транзитных перевозок грузов – одно из основных направлений деятельности Белорусской железной дороги. По территории страны проходят два общеевропейских транспортных коридора: II Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород и IX Хельсинки/Калининград/Клайпеда – Вильнюс – Минск – Киев – Одесса/Александруполис.
Стратегия развития транзита определяется сформированной за последнее десятилетие географией железнодорожных перевозок через Беларусь и зависит от внешнеэкономической политики, проводимой соседними государствами. На сегодняшний день 92% от всего транзита составляют российские и казахстанские внешнеторговые грузы.
За 10 месяцев 2011-го по Белорусской магистрали транзитом перевезено: на литовском направлении – 6,1 млн т, или 105,8% к аналогичному периоду 2010 года; на калининградском – 10,3 млн т (97,1%);
на латвийском – 17,5 млн т (127%); на направлении Восток – Запад – Восток – 10,7 млн т (108,3%).
Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская железная дорога уделяет большое внимание организации контейнерных перевозок, в первую очередь специализированными контейнерными поездами.
В настоящее время по БЖД регулярно курсируют 10 контейнерных поездов, которыми за 10 месяцев текущего года перевезено 182 тыс. контейнеров ДФЭ, или 107,7% к аналогичному периоду 2010-го.
Белорусская железная дорога уже на протяжении многих лет успешно сотрудничает с ОАО «ТрансКонтейнер». На сегодняшний день организована совместная перевозка комплектующих из стран Европы на заводы «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калугу. С июня 2010 года через Брест из Дуйсбурга в Москву и обратно курсирует контейнерный поезд «Москвич».
В этом году была продолжена работа по увеличению объемов перевозок грузов и созданию новых маршрутных контейнерных поездов. Так, в марте 2011-го организована перевозка в составе контейнерного поезда из Чунцина (КНР) в Дуйсбург (Германия). Маршрут поезда проходит по территории Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии. Цель проекта – доставка груза из Чунцина в Дуйсбург в минимально короткие сроки – 15–16 суток. На сегодняшний день через Беларусь в рамках реализации данного проекта проследовало 14 контейнерных поездов.
Из Германии в Китай через территорию Республики Беларусь были организованы контейнерные поезда с автокомплектующими концерна BMW.
– Как сказалось начало работы Таможенного союза на деятельности магистрали?
– Создание Таможенного союза позволило значительно усовершенствовать процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов, в том числе железнодорожным транспортом. С момента вступления в силу Таможенного кодекса ТС отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в РФ и Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через страны – участницы Таможенного союза, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границе производится только один раз – на внешней границе ТС.
В рамках формирования единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана 9 декабря 2010 года сторонами подписано Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Согласно ему, до 1 января 2013-го должны быть разработаны и приняты документы, определяющие правила доступа к услугам инфраструктуры, а с 1 января 2015 года должен быть обеспечен доступ перевозчиков государств ЕЭП к услугам инфраструктуры. Также Соглашением предусматривается до 1 января 2013-го унификация тарифов на перевозки грузов по видам сообщений внутри каждого из государств. Планируется разработать и принять единые Правила установления исключительных тарифов.
Все это позволит привлечь дополнительные грузопотоки в сообщении с Казахстаном и Россией, поскольку в каждом из государств будет действовать единый уровень тарифов, определяемый в соответствии с национальным законодательством, при перевозках грузов внутри государства, между странами ЕЭП, а также при транзитных перевозках из государств ЕЭП в третьи страны и в обратном направлении.
Работа продолжается
– Как развивается сотрудничество Белорусской железной дороги с европейскими лицензированными перевозчиками?
– Для организации сотрудничества и привлечения дополнительного грузопотока, следующего в сообщении Восток – Запад – Восток, прежде всего со станций погрузки РЖД, между Белорусской железной дорогой и рядом лицензированных перевозчиков (ООО «ЦТЛ Логистикс», АО «ДБ Шенкер Райл Польска» и ООО ITL Railway, OOO «Раил Польска» и др.) были заключены соответствующие соглашения о сотрудничестве по организации международных грузовых перевозок.
В июле 2010 года БЖД и ОАО «РЖД» согласовали Порядок перевозок грузов в прямом международном железнодорожном сообщении Восток – Запад – Восток с перегрузом на белорусской стороне с участием частных лицензированных польских перевозчиков. Решение данного вопроса позволило активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов по направлению Восток – Запад – Восток, а также сократить простой вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу сокращается в среднем на трое суток.
Отправители и получатели грузов смогли выбирать не только грузоперевозчика, но и страну (Польшу или Беларусь), на территории которой будет осуществляться перегруз. Таким образом, значительно расширился спектр услуг, предоставляемых владельцам грузов в СНГ и Западной Европе.
В свою очередь, магистраль обеспечивает клиентам высокий уровень транспортно-логистических услуг. Следует отметить, что ставки Белорусской железной дороги за оказание услуг по перегрузу значительно ниже, чем действующие на польской стороне, кроме того, существуют дополнительные преференции на груженый и порожний рейсы (при условии организации перегруза на белорусской стороне).
– Каковы планы по развитию магистрали на ближайшую перспективу?
– Наступающий год – юбилейный для Белорусской железной дороги. Магистрали исполнится 150 лет. Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться. В числе приоритетных задач 2012-го – развитие и обновление инфраструктуры, в первую очередь на основных транзитных и экспортных направлениях, увеличение темпов приобретения современного подвижного состава, электрификация железнодорожных линий в рамках IX Международного транспортного коридора, внедрение инновационных технологий, совершенствование грузовых и пассажирских перевозок с повышением уровня оказания услуг.
Мы продолжим работу по созданию инфраструктуры скоростного сообщения в рамках II Международного транспортного коридора, внедрению современных систем управления пассажирским и грузовым движением, техническому развитию Белорусской железной дороги.
Пользуясь возможностью, поздравляю читателей журнала с наступающим Новым годом и Рождеством! Желаю крепкого здоровья, счастья, благополучия, новых трудовых успехов!
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В следующем году Белорусской железной дороге исполняется 150 лет. К своему грядущему юбилею магистраль подходит с серьезными достижениями и новыми планами, рассказывает начальник БЖД АНАТОЛИЙ СИВАК.
[~PREVIEW_TEXT] => В следующем году Белорусской железной дороге исполняется 150 лет. К своему грядущему юбилею магистраль подходит с серьезными достижениями и новыми планами, рассказывает начальник БЖД АНАТОЛИЙ СИВАК.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7394
[~CODE] => 7394
[EXTERNAL_ID] => 7394
[~EXTERNAL_ID] => 7394
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[SECTION_META_KEYWORDS] => нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНАТОЛИЙ СИВАК" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/25.jpg" title="АНАТОЛИЙ СИВАК" border="0" width="200" height="290" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В следующем году Белорусской железной дороге исполняется 150 лет. К своему грядущему юбилею магистраль подходит с серьезными достижениями и новыми планами, рассказывает начальник БЖД АНАТОЛИЙ СИВАК.
[ELEMENT_META_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНАТОЛИЙ СИВАК" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/25.jpg" title="АНАТОЛИЙ СИВАК" border="0" width="200" height="290" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В следующем году Белорусской железной дороге исполняется 150 лет. К своему грядущему юбилею магистраль подходит с серьезными достижениями и новыми планами, рассказывает начальник БЖД АНАТОЛИЙ СИВАК.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
)
)
Array
(
[ID] => 95401
[~ID] => 95401
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1264
[NAME] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[~NAME] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7394/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/219/7394/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ПОКАЗАТЕЛИ СТАБИЛЬНЫЕ, ПРОЕКТЫ – МАСШТАБНЫЕ
– Анатолий Александрович, расскажите, пожалуйста, с какими предварительными итогами дорога подходит к завершению 2011 года? Реализация каких проектов была для БЖД приоритетной?
– Предварительные итоги деятельности Белорусской железной дороги за 2011 год характеризуются стабильностью финансовых результатов. Обеспечена рентабельная работа всех организаций дороги. Доля вклада магистрали в ВВП Беларуси – около 2,5%.
Ожидается, что по итогам 2011-го рост грузооборота составит 106,2% к уровню прошлого года, объема перевозок грузов – 108,5%, перевозок пассажиров – 105,1%, пассажирооборота – 103,9%.
В нынешнем году магистраль приступила к реализации ряда масштабных проектов, предусмотренных Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 гг. Среди них отмечу внедрение нового формата пассажирских перевозок, закупку высокотехнологичного подвижного состава, начало электрификации IX Международного транспортного коридора на участке Осиповичи – Гомель, внедрение современных информационных технологий, проекты по развитию инфраструктуры.
– Удалось ли вам реализовать намеченные инвестпрограммой планы?
– Да. По итогам 2011-го планируется достичь темпа роста инвестиций в размере 149,2% при плане 113,9%.
– Вы сказали, что дорога приступила к внедрению нового формата пассажирских перевозок. Каких результатов в этом направлении удалось достигнуть на сегодняшний день?
– Внедрение в Беларуси этого нового формата означает качественные изменения не только в плане технических средств для перевозки пассажиров, но и в самой организации движения, подходах к осуществлению этого процесса. Новый формат предусматривает классификацию линий на городские, региональные, межрегиональные, коммерческие и международные.
Первым этапом реализации данного проекта стало открытие
10 сентября регулярного движения электропоездов городских линий (ЭПГ), которые связали Минск с ближайшей пригородной зоной и городом-спутником Заславль. Городские линии расширили транспортную доступность для минчан и гостей столицы, уменьшили нагрузку на дорожную сеть Минска и общественный транспорт. Необходимость предоставления такой услуги была вызвана интенсивным развитием столицы, прилегающих к ней территорий, вводом в эксплуатацию спортивных объектов мирового уровня. В 2012–2015 гг. мы планируем продолжить развитие городских линий до других городов-спутников.
Кроме того, 19 ноября Белорусская железная дорога открыла регулярное движение электропоездов региональных линий бизнес-класса (ЭПР) по маршрутам Минск – Барановичи – Минск и Барановичи – Брест – Барановичи. Впервые в Беларуси в пределах регионов пассажиров перевозят современные электропоезда европейского уровня.
Необходимо отметить, что для реализации этих проектов Белорусская железная дорога провела масштабную работу по реконструкции инфраструктуры, разработке нормативных актов, стандартов, закупке современного подвижного состава и его сертификации.
– Каковы планы БЖД и швейцарской компании Stadler Rail Group по приобретению современного подвижного состава?
– Согласно контракту, до конца 2012 года в Беларусь будет поставлено десять современных электропоездов семейства Flirt, шесть из которых предназначены для городских линий, а четыре – для региональных. Из них пять электропоездов (три для городских линий и два для региональных) уже поступили на Белорусскую железную дорогу.
– Существует ли в Беларуси ремонтная база для обслуживания швейцарских электропоездов?
– На данный момент техническое обслуживание электропоездов ЭПГ и ЭПР производится в моторвагонном депо Минск. Там создан специальный участок, оснащенный 16 подъемниками с компьютерным управлением, что позволяет производить синхронный подъем всего электропоезда на высоту до 1,5 м для смены тележек. Предприятие имеет необходимую материально-техническую базу и высококвалифицированных специалистов для выполнения всех видов технического обслуживания современных электропоездов. Заключен контракт с компаний Talgo (Испания) на приобретение универсального колесотокарного станка с числовым программным управлением, позволяющего производить обточку колесных пар электропоездов, ЭПГ, ЭПР и ЭР9 с выкаткой и непосредственно под подвижным составом.
Машинисты моторвагонного депо Минск прошли стажировку по эксплуатации современных электропоездов в Венгрии. Специалисты компании Stadler провели обучение ремонтных бригад работе с электрооборудованием и системой диагностики нового подвижного состава.
РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ КАК УСЛОВИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
– А каковы итоги грузовой работы Белорусской железной дороги по результатам 10 месяцев (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года)?
– По результатам работы за январь – октябрь 2011-го дорогой перевезено более 125 млн т грузов. Достигнута положительная динамика по сравнению с прошлым годом – объем вырос почти на 9%, или более чем на 10 млн т.
– Каковы основные направления и номенклатуры грузов, с которыми сегодня работает БЖД?
– В общем объеме перевозимых в 2011 году по Белорусской железной дороге грузов лидирующие позиции (75%) занимают нефть и нефтепродукты, каменный уголь и кокс, строительные грузы, удобрения, черные металлы.
В нынешнем году были увеличены экспортно-импортные перевозки грузов. Объем вывоза на экспорт в январе – октябре 2011-го более чем в 2,4 раза превысил объем ввоза. Вывоз грузов по БЖД достиг 32,7 млн т, что на 34,2% больше уровня января – октября 2010-го.
В том числе по химикатам этот показатель увеличился в 4 раза, нефтепродуктам – в 1,5 раза, строительным грузам – на 54%, лесным –
на 24%, химическим и минеральным удобрениям – на 13%.
По итогам 10 месяцев текущего года экспортные перевозки составили: в сообщении с Россией – 4,2 млн т, или 125,1% к аналогичному периоду 2010-го; в сообщении с Латвией – 7,5 млн т (127,3%); с Литвой – 10 млн т (142,8%); с Эстонией – 1,6 млн т (рост в 2,8 раза); с Украиной – 5,9 млн т (123,1%), в сообщении Восток – Запад – 2,6 млн т (120,6%).
– Какое место среди других направлений развития дороги занимают проекты, связанные с модернизацией инфраструктуры, увеличением ее пропускной способности? Что предпринимается БЖД для наращивания перегрузочных и складских мощностей?
– Развитие инфраструктуры – это необходимое условие эффективного функционирования железнодорожной отрасли. В настоящее время белорусская магистраль проводит активную работу по реконструкции ряда станций с целью повышения их пропускной способности. В том числе в сентябре 2011 года завершена первая очередь реконструкции одной из крупнейших станций магистрали – Ситница, что позволило значительно увеличить ее мощности среднесуточной погрузки.
В 2010 году открыто движение на построенном совместно с Латвийской железной дорогой втором пути на участке Бигосово (Беларусь) – Индра (Латвия), что позволило увеличить пропускную способность участка Полоцк – Бигосово – госграница с Латвией. В настоящее время осуществляется проектирование второго пути на перегоне Полоцк – Ропнянская, который позволит еще и разгрузить ст. Полоцк.
Сегодня дорога развивает инфраструктуру и в рамках реализации таких инвестиционных проектов, как развитие скоростного межрегионального пассажирского сообщения, электрификация железнодорожных линий, модернизация Минского железнодорожного узла и др.
Что касается мощностей перегрузочной и складской инфраструктуры, то белорусской магистралью для привлечения дополнительных грузопотоков в сообщении Восток – Запад – Восток созданы Барановичский грузовой центр транспортной логистики и «Брестгрузтранслогистик». Полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг оказывает государственное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги. На базе существующих предприятий магистрали создается разветвленная транспортно-логистическая сеть.
В настоящее время активно ведется работа по модернизации терминально-складского комплекса на станциях Брест-Северный, Центролит, Колядичи. В целях расширения комплекса услуг, оказываемых клиентам, открыт ряд таможенных складов временного хранения грузов на станциях Степянка, Брест-Северный, Гомель, Барановичи-Центральные и других, где кроме хранения осуществляются погрузочно-разгрузочные работы, оформление перевозочных документов, различные таможенные услуги.
КОНТЕЙНЕРЫ В ПРИОРИТЕТЕ
– Насколько успешным был 2011 год для белорусской магистрали в плане развития транзитных перевозок?
– Обеспечение транзитных перевозок грузов – одно из основных направлений деятельности Белорусской железной дороги. По территории страны проходят два общеевропейских транспортных коридора: II Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород и IX Хельсинки/Калининград/Клайпеда – Вильнюс – Минск – Киев – Одесса/Александруполис.
Стратегия развития транзита определяется сформированной за последнее десятилетие географией железнодорожных перевозок через Беларусь и зависит от внешнеэкономической политики, проводимой соседними государствами. На сегодняшний день 92% от всего транзита составляют российские и казахстанские внешнеторговые грузы.
За 10 месяцев 2011-го по Белорусской магистрали транзитом перевезено: на литовском направлении – 6,1 млн т, или 105,8% к аналогичному периоду 2010 года; на калининградском – 10,3 млн т (97,1%);
на латвийском – 17,5 млн т (127%); на направлении Восток – Запад – Восток – 10,7 млн т (108,3%).
Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская железная дорога уделяет большое внимание организации контейнерных перевозок, в первую очередь специализированными контейнерными поездами.
В настоящее время по БЖД регулярно курсируют 10 контейнерных поездов, которыми за 10 месяцев текущего года перевезено 182 тыс. контейнеров ДФЭ, или 107,7% к аналогичному периоду 2010-го.
Белорусская железная дорога уже на протяжении многих лет успешно сотрудничает с ОАО «ТрансКонтейнер». На сегодняшний день организована совместная перевозка комплектующих из стран Европы на заводы «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калугу. С июня 2010 года через Брест из Дуйсбурга в Москву и обратно курсирует контейнерный поезд «Москвич».
В этом году была продолжена работа по увеличению объемов перевозок грузов и созданию новых маршрутных контейнерных поездов. Так, в марте 2011-го организована перевозка в составе контейнерного поезда из Чунцина (КНР) в Дуйсбург (Германия). Маршрут поезда проходит по территории Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии. Цель проекта – доставка груза из Чунцина в Дуйсбург в минимально короткие сроки – 15–16 суток. На сегодняшний день через Беларусь в рамках реализации данного проекта проследовало 14 контейнерных поездов.
Из Германии в Китай через территорию Республики Беларусь были организованы контейнерные поезда с автокомплектующими концерна BMW.
– Как сказалось начало работы Таможенного союза на деятельности магистрали?
– Создание Таможенного союза позволило значительно усовершенствовать процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов, в том числе железнодорожным транспортом. С момента вступления в силу Таможенного кодекса ТС отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в РФ и Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через страны – участницы Таможенного союза, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границе производится только один раз – на внешней границе ТС.
В рамках формирования единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана 9 декабря 2010 года сторонами подписано Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Согласно ему, до 1 января 2013-го должны быть разработаны и приняты документы, определяющие правила доступа к услугам инфраструктуры, а с 1 января 2015 года должен быть обеспечен доступ перевозчиков государств ЕЭП к услугам инфраструктуры. Также Соглашением предусматривается до 1 января 2013-го унификация тарифов на перевозки грузов по видам сообщений внутри каждого из государств. Планируется разработать и принять единые Правила установления исключительных тарифов.
Все это позволит привлечь дополнительные грузопотоки в сообщении с Казахстаном и Россией, поскольку в каждом из государств будет действовать единый уровень тарифов, определяемый в соответствии с национальным законодательством, при перевозках грузов внутри государства, между странами ЕЭП, а также при транзитных перевозках из государств ЕЭП в третьи страны и в обратном направлении.
Работа продолжается
– Как развивается сотрудничество Белорусской железной дороги с европейскими лицензированными перевозчиками?
– Для организации сотрудничества и привлечения дополнительного грузопотока, следующего в сообщении Восток – Запад – Восток, прежде всего со станций погрузки РЖД, между Белорусской железной дорогой и рядом лицензированных перевозчиков (ООО «ЦТЛ Логистикс», АО «ДБ Шенкер Райл Польска» и ООО ITL Railway, OOO «Раил Польска» и др.) были заключены соответствующие соглашения о сотрудничестве по организации международных грузовых перевозок.
В июле 2010 года БЖД и ОАО «РЖД» согласовали Порядок перевозок грузов в прямом международном железнодорожном сообщении Восток – Запад – Восток с перегрузом на белорусской стороне с участием частных лицензированных польских перевозчиков. Решение данного вопроса позволило активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов по направлению Восток – Запад – Восток, а также сократить простой вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу сокращается в среднем на трое суток.
Отправители и получатели грузов смогли выбирать не только грузоперевозчика, но и страну (Польшу или Беларусь), на территории которой будет осуществляться перегруз. Таким образом, значительно расширился спектр услуг, предоставляемых владельцам грузов в СНГ и Западной Европе.
В свою очередь, магистраль обеспечивает клиентам высокий уровень транспортно-логистических услуг. Следует отметить, что ставки Белорусской железной дороги за оказание услуг по перегрузу значительно ниже, чем действующие на польской стороне, кроме того, существуют дополнительные преференции на груженый и порожний рейсы (при условии организации перегруза на белорусской стороне).
– Каковы планы по развитию магистрали на ближайшую перспективу?
– Наступающий год – юбилейный для Белорусской железной дороги. Магистрали исполнится 150 лет. Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться. В числе приоритетных задач 2012-го – развитие и обновление инфраструктуры, в первую очередь на основных транзитных и экспортных направлениях, увеличение темпов приобретения современного подвижного состава, электрификация железнодорожных линий в рамках IX Международного транспортного коридора, внедрение инновационных технологий, совершенствование грузовых и пассажирских перевозок с повышением уровня оказания услуг.
Мы продолжим работу по созданию инфраструктуры скоростного сообщения в рамках II Международного транспортного коридора, внедрению современных систем управления пассажирским и грузовым движением, техническому развитию Белорусской железной дороги.
Пользуясь возможностью, поздравляю читателей журнала с наступающим Новым годом и Рождеством! Желаю крепкого здоровья, счастья, благополучия, новых трудовых успехов!
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
[~DETAIL_TEXT] => ПОКАЗАТЕЛИ СТАБИЛЬНЫЕ, ПРОЕКТЫ – МАСШТАБНЫЕ
– Анатолий Александрович, расскажите, пожалуйста, с какими предварительными итогами дорога подходит к завершению 2011 года? Реализация каких проектов была для БЖД приоритетной?
– Предварительные итоги деятельности Белорусской железной дороги за 2011 год характеризуются стабильностью финансовых результатов. Обеспечена рентабельная работа всех организаций дороги. Доля вклада магистрали в ВВП Беларуси – около 2,5%.
Ожидается, что по итогам 2011-го рост грузооборота составит 106,2% к уровню прошлого года, объема перевозок грузов – 108,5%, перевозок пассажиров – 105,1%, пассажирооборота – 103,9%.
В нынешнем году магистраль приступила к реализации ряда масштабных проектов, предусмотренных Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 гг. Среди них отмечу внедрение нового формата пассажирских перевозок, закупку высокотехнологичного подвижного состава, начало электрификации IX Международного транспортного коридора на участке Осиповичи – Гомель, внедрение современных информационных технологий, проекты по развитию инфраструктуры.
– Удалось ли вам реализовать намеченные инвестпрограммой планы?
– Да. По итогам 2011-го планируется достичь темпа роста инвестиций в размере 149,2% при плане 113,9%.
– Вы сказали, что дорога приступила к внедрению нового формата пассажирских перевозок. Каких результатов в этом направлении удалось достигнуть на сегодняшний день?
– Внедрение в Беларуси этого нового формата означает качественные изменения не только в плане технических средств для перевозки пассажиров, но и в самой организации движения, подходах к осуществлению этого процесса. Новый формат предусматривает классификацию линий на городские, региональные, межрегиональные, коммерческие и международные.
Первым этапом реализации данного проекта стало открытие
10 сентября регулярного движения электропоездов городских линий (ЭПГ), которые связали Минск с ближайшей пригородной зоной и городом-спутником Заславль. Городские линии расширили транспортную доступность для минчан и гостей столицы, уменьшили нагрузку на дорожную сеть Минска и общественный транспорт. Необходимость предоставления такой услуги была вызвана интенсивным развитием столицы, прилегающих к ней территорий, вводом в эксплуатацию спортивных объектов мирового уровня. В 2012–2015 гг. мы планируем продолжить развитие городских линий до других городов-спутников.
Кроме того, 19 ноября Белорусская железная дорога открыла регулярное движение электропоездов региональных линий бизнес-класса (ЭПР) по маршрутам Минск – Барановичи – Минск и Барановичи – Брест – Барановичи. Впервые в Беларуси в пределах регионов пассажиров перевозят современные электропоезда европейского уровня.
Необходимо отметить, что для реализации этих проектов Белорусская железная дорога провела масштабную работу по реконструкции инфраструктуры, разработке нормативных актов, стандартов, закупке современного подвижного состава и его сертификации.
– Каковы планы БЖД и швейцарской компании Stadler Rail Group по приобретению современного подвижного состава?
– Согласно контракту, до конца 2012 года в Беларусь будет поставлено десять современных электропоездов семейства Flirt, шесть из которых предназначены для городских линий, а четыре – для региональных. Из них пять электропоездов (три для городских линий и два для региональных) уже поступили на Белорусскую железную дорогу.
– Существует ли в Беларуси ремонтная база для обслуживания швейцарских электропоездов?
– На данный момент техническое обслуживание электропоездов ЭПГ и ЭПР производится в моторвагонном депо Минск. Там создан специальный участок, оснащенный 16 подъемниками с компьютерным управлением, что позволяет производить синхронный подъем всего электропоезда на высоту до 1,5 м для смены тележек. Предприятие имеет необходимую материально-техническую базу и высококвалифицированных специалистов для выполнения всех видов технического обслуживания современных электропоездов. Заключен контракт с компаний Talgo (Испания) на приобретение универсального колесотокарного станка с числовым программным управлением, позволяющего производить обточку колесных пар электропоездов, ЭПГ, ЭПР и ЭР9 с выкаткой и непосредственно под подвижным составом.
Машинисты моторвагонного депо Минск прошли стажировку по эксплуатации современных электропоездов в Венгрии. Специалисты компании Stadler провели обучение ремонтных бригад работе с электрооборудованием и системой диагностики нового подвижного состава.
РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ КАК УСЛОВИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
– А каковы итоги грузовой работы Белорусской железной дороги по результатам 10 месяцев (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года)?
– По результатам работы за январь – октябрь 2011-го дорогой перевезено более 125 млн т грузов. Достигнута положительная динамика по сравнению с прошлым годом – объем вырос почти на 9%, или более чем на 10 млн т.
– Каковы основные направления и номенклатуры грузов, с которыми сегодня работает БЖД?
– В общем объеме перевозимых в 2011 году по Белорусской железной дороге грузов лидирующие позиции (75%) занимают нефть и нефтепродукты, каменный уголь и кокс, строительные грузы, удобрения, черные металлы.
В нынешнем году были увеличены экспортно-импортные перевозки грузов. Объем вывоза на экспорт в январе – октябре 2011-го более чем в 2,4 раза превысил объем ввоза. Вывоз грузов по БЖД достиг 32,7 млн т, что на 34,2% больше уровня января – октября 2010-го.
В том числе по химикатам этот показатель увеличился в 4 раза, нефтепродуктам – в 1,5 раза, строительным грузам – на 54%, лесным –
на 24%, химическим и минеральным удобрениям – на 13%.
По итогам 10 месяцев текущего года экспортные перевозки составили: в сообщении с Россией – 4,2 млн т, или 125,1% к аналогичному периоду 2010-го; в сообщении с Латвией – 7,5 млн т (127,3%); с Литвой – 10 млн т (142,8%); с Эстонией – 1,6 млн т (рост в 2,8 раза); с Украиной – 5,9 млн т (123,1%), в сообщении Восток – Запад – 2,6 млн т (120,6%).
– Какое место среди других направлений развития дороги занимают проекты, связанные с модернизацией инфраструктуры, увеличением ее пропускной способности? Что предпринимается БЖД для наращивания перегрузочных и складских мощностей?
– Развитие инфраструктуры – это необходимое условие эффективного функционирования железнодорожной отрасли. В настоящее время белорусская магистраль проводит активную работу по реконструкции ряда станций с целью повышения их пропускной способности. В том числе в сентябре 2011 года завершена первая очередь реконструкции одной из крупнейших станций магистрали – Ситница, что позволило значительно увеличить ее мощности среднесуточной погрузки.
В 2010 году открыто движение на построенном совместно с Латвийской железной дорогой втором пути на участке Бигосово (Беларусь) – Индра (Латвия), что позволило увеличить пропускную способность участка Полоцк – Бигосово – госграница с Латвией. В настоящее время осуществляется проектирование второго пути на перегоне Полоцк – Ропнянская, который позволит еще и разгрузить ст. Полоцк.
Сегодня дорога развивает инфраструктуру и в рамках реализации таких инвестиционных проектов, как развитие скоростного межрегионального пассажирского сообщения, электрификация железнодорожных линий, модернизация Минского железнодорожного узла и др.
Что касается мощностей перегрузочной и складской инфраструктуры, то белорусской магистралью для привлечения дополнительных грузопотоков в сообщении Восток – Запад – Восток созданы Барановичский грузовой центр транспортной логистики и «Брестгрузтранслогистик». Полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг оказывает государственное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги. На базе существующих предприятий магистрали создается разветвленная транспортно-логистическая сеть.
В настоящее время активно ведется работа по модернизации терминально-складского комплекса на станциях Брест-Северный, Центролит, Колядичи. В целях расширения комплекса услуг, оказываемых клиентам, открыт ряд таможенных складов временного хранения грузов на станциях Степянка, Брест-Северный, Гомель, Барановичи-Центральные и других, где кроме хранения осуществляются погрузочно-разгрузочные работы, оформление перевозочных документов, различные таможенные услуги.
КОНТЕЙНЕРЫ В ПРИОРИТЕТЕ
– Насколько успешным был 2011 год для белорусской магистрали в плане развития транзитных перевозок?
– Обеспечение транзитных перевозок грузов – одно из основных направлений деятельности Белорусской железной дороги. По территории страны проходят два общеевропейских транспортных коридора: II Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород и IX Хельсинки/Калининград/Клайпеда – Вильнюс – Минск – Киев – Одесса/Александруполис.
Стратегия развития транзита определяется сформированной за последнее десятилетие географией железнодорожных перевозок через Беларусь и зависит от внешнеэкономической политики, проводимой соседними государствами. На сегодняшний день 92% от всего транзита составляют российские и казахстанские внешнеторговые грузы.
За 10 месяцев 2011-го по Белорусской магистрали транзитом перевезено: на литовском направлении – 6,1 млн т, или 105,8% к аналогичному периоду 2010 года; на калининградском – 10,3 млн т (97,1%);
на латвийском – 17,5 млн т (127%); на направлении Восток – Запад – Восток – 10,7 млн т (108,3%).
Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская железная дорога уделяет большое внимание организации контейнерных перевозок, в первую очередь специализированными контейнерными поездами.
В настоящее время по БЖД регулярно курсируют 10 контейнерных поездов, которыми за 10 месяцев текущего года перевезено 182 тыс. контейнеров ДФЭ, или 107,7% к аналогичному периоду 2010-го.
Белорусская железная дорога уже на протяжении многих лет успешно сотрудничает с ОАО «ТрансКонтейнер». На сегодняшний день организована совместная перевозка комплектующих из стран Европы на заводы «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калугу. С июня 2010 года через Брест из Дуйсбурга в Москву и обратно курсирует контейнерный поезд «Москвич».
В этом году была продолжена работа по увеличению объемов перевозок грузов и созданию новых маршрутных контейнерных поездов. Так, в марте 2011-го организована перевозка в составе контейнерного поезда из Чунцина (КНР) в Дуйсбург (Германия). Маршрут поезда проходит по территории Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии. Цель проекта – доставка груза из Чунцина в Дуйсбург в минимально короткие сроки – 15–16 суток. На сегодняшний день через Беларусь в рамках реализации данного проекта проследовало 14 контейнерных поездов.
Из Германии в Китай через территорию Республики Беларусь были организованы контейнерные поезда с автокомплектующими концерна BMW.
– Как сказалось начало работы Таможенного союза на деятельности магистрали?
– Создание Таможенного союза позволило значительно усовершенствовать процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов, в том числе железнодорожным транспортом. С момента вступления в силу Таможенного кодекса ТС отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Беларуси в РФ и Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через страны – участницы Таможенного союза, таможенное оформление на белорусско-российской и российско-казахстанской границе производится только один раз – на внешней границе ТС.
В рамках формирования единого экономического пространства Беларуси, России и Казахстана 9 декабря 2010 года сторонами подписано Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Согласно ему, до 1 января 2013-го должны быть разработаны и приняты документы, определяющие правила доступа к услугам инфраструктуры, а с 1 января 2015 года должен быть обеспечен доступ перевозчиков государств ЕЭП к услугам инфраструктуры. Также Соглашением предусматривается до 1 января 2013-го унификация тарифов на перевозки грузов по видам сообщений внутри каждого из государств. Планируется разработать и принять единые Правила установления исключительных тарифов.
Все это позволит привлечь дополнительные грузопотоки в сообщении с Казахстаном и Россией, поскольку в каждом из государств будет действовать единый уровень тарифов, определяемый в соответствии с национальным законодательством, при перевозках грузов внутри государства, между странами ЕЭП, а также при транзитных перевозках из государств ЕЭП в третьи страны и в обратном направлении.
Работа продолжается
– Как развивается сотрудничество Белорусской железной дороги с европейскими лицензированными перевозчиками?
– Для организации сотрудничества и привлечения дополнительного грузопотока, следующего в сообщении Восток – Запад – Восток, прежде всего со станций погрузки РЖД, между Белорусской железной дорогой и рядом лицензированных перевозчиков (ООО «ЦТЛ Логистикс», АО «ДБ Шенкер Райл Польска» и ООО ITL Railway, OOO «Раил Польска» и др.) были заключены соответствующие соглашения о сотрудничестве по организации международных грузовых перевозок.
В июле 2010 года БЖД и ОАО «РЖД» согласовали Порядок перевозок грузов в прямом международном железнодорожном сообщении Восток – Запад – Восток с перегрузом на белорусской стороне с участием частных лицензированных польских перевозчиков. Решение данного вопроса позволило активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов по направлению Восток – Запад – Восток, а также сократить простой вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу сокращается в среднем на трое суток.
Отправители и получатели грузов смогли выбирать не только грузоперевозчика, но и страну (Польшу или Беларусь), на территории которой будет осуществляться перегруз. Таким образом, значительно расширился спектр услуг, предоставляемых владельцам грузов в СНГ и Западной Европе.
В свою очередь, магистраль обеспечивает клиентам высокий уровень транспортно-логистических услуг. Следует отметить, что ставки Белорусской железной дороги за оказание услуг по перегрузу значительно ниже, чем действующие на польской стороне, кроме того, существуют дополнительные преференции на груженый и порожний рейсы (при условии организации перегруза на белорусской стороне).
– Каковы планы по развитию магистрали на ближайшую перспективу?
– Наступающий год – юбилейный для Белорусской железной дороги. Магистрали исполнится 150 лет. Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться. В числе приоритетных задач 2012-го – развитие и обновление инфраструктуры, в первую очередь на основных транзитных и экспортных направлениях, увеличение темпов приобретения современного подвижного состава, электрификация железнодорожных линий в рамках IX Международного транспортного коридора, внедрение инновационных технологий, совершенствование грузовых и пассажирских перевозок с повышением уровня оказания услуг.
Мы продолжим работу по созданию инфраструктуры скоростного сообщения в рамках II Международного транспортного коридора, внедрению современных систем управления пассажирским и грузовым движением, техническому развитию Белорусской железной дороги.
Пользуясь возможностью, поздравляю читателей журнала с наступающим Новым годом и Рождеством! Желаю крепкого здоровья, счастья, благополучия, новых трудовых успехов!
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В следующем году Белорусской железной дороге исполняется 150 лет. К своему грядущему юбилею магистраль подходит с серьезными достижениями и новыми планами, рассказывает начальник БЖД АНАТОЛИЙ СИВАК.
[~PREVIEW_TEXT] => В следующем году Белорусской железной дороге исполняется 150 лет. К своему грядущему юбилею магистраль подходит с серьезными достижениями и новыми планами, рассказывает начальник БЖД АНАТОЛИЙ СИВАК.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7394
[~CODE] => 7394
[EXTERNAL_ID] => 7394
[~EXTERNAL_ID] => 7394
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68884
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68884
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95401:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[SECTION_META_KEYWORDS] => нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНАТОЛИЙ СИВАК" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/25.jpg" title="АНАТОЛИЙ СИВАК" border="0" width="200" height="290" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В следующем году Белорусской железной дороге исполняется 150 лет. К своему грядущему юбилею магистраль подходит с серьезными достижениями и новыми планами, рассказывает начальник БЖД АНАТОЛИЙ СИВАК.
[ELEMENT_META_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНАТОЛИЙ СИВАК" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/23/25.jpg" title="АНАТОЛИЙ СИВАК" border="0" width="200" height="290" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В следующем году Белорусской железной дороге исполняется 150 лет. К своему грядущему юбилею магистраль подходит с серьезными достижениями и новыми планами, рассказывает начальник БЖД АНАТОЛИЙ СИВАК.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нам есть чем гордиться и есть к чему стремиться
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
