+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 20 (216) Октябрь 2011

20 (216) Октябрь 2011
Тема номера – Управление приватным парком в новых условиях.

Отрасль железнодорожных перевозок находится в ситуации, близкой к критической, уверен вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев. Для того, чтобы избежать серьезных последствий, необходимо предпринять ряд радикальных мер как на уровне организации перевозочного процесса, так и в отношении правового регулирования деятельности участников рынка.

Для предупреждения поставок некачественной продукции транспортного машиностроения необходимо внести изменения в законодательную базу и усилить технологический контроль. Так считает вице-президент ОАО «РЖД» Александр Тишанин.

Угольная компания «Кузбассразрезуголь» (КРУ) является крупнейшим грузоотправителем на Западно-Сибирской железной дороге: на нее приходится 25 процентов всей отгрузки с Кузбасса. О трудностях, с которыми столкнулось предприятие нынешней осенью, рассказал заместитель коммерческого директора ОАО «КРУ» Александр Пронькин.

В рамках № 20(216), 2011 вышли приложение «РЖД-Партнер Северо-Кавказская железная дорога» и спецпроект «Высокоскоростное движение».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Не без проблем, но по графику

Погрузка олимпийских грузов, львиная доля которых идет по Северо-Кавказской железной дороге, на протяжении 9 месяцев этого года не всегда осуществлялась гладко. Тем не менее на магистрали заверяют, что все необходимые меры приняты и годовой план будет выполнен.
Array
(
    [ID] => 95316
    [~ID] => 95316
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Не без проблем, но по графику
    [~NAME] => Не без проблем, но по графику
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7309/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7309/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ПРОБЛЕМЫ НАЧАЛА ГОДА

В I квартале 2011-го при плане завоза со всех железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» материально-технических ресурсов (МТР) для строительства олимпийских объектов в размере 4,4 млн т фактическое выполнение составило 3,9 млн т. По Северо-Кавказ­ской железной дороге отставание составило 0,67 млн.
Причин тому несколько. Во-первых, это проб­лемы с финансированием: отсутствие денег у подрядных организаций и оборотных средств у грузоотправителей для осуществления поставки материально-технических ресурсов, наличие задолженности за услуги, оказываемые ОАО «РЖД», дебиторская задолженность грузо­отправителей – 1590 ваг/105 тыс. т. По причине отсутствия груза и неоплаты за отгружаемую продукцию потери составили 2438 ваг/161,0 тыс. т. Во-вторых, сказалось и то, что на станциях погрузки не было достаточного количества собственного подвижного состава. Это также привело к значительным потерям в погрузке в I квартале текущего года – 2481 ваг/
164 тыс. т. В-третьих, случался и перенос графика погрузки в заявках формы ГУ-12 по нескольким различным причинам: приостановка работы карьеров в связи с резким понижением температуры, отказ получателей, отсутствие вагонов и пр. Как следствие, потери составили 1974 ваг/130 тыс. т.

НАВЕРСТЫВАЯ  УПУЩЕННОЕ

В II квартале дороге удалось несколько наверстать отставание в погрузке, полученное в результате работы в первом. При плане завоза со всех филиалов ОАО «РЖД» в размере 3,6 млн т фактическое выполнение составило уже 4,19 млн. То есть сверх запланированного было отгружено 0,59 млн т.
В итоге за I полугодие общее отставание от плана завоза по СКЖД составило 0,22 млн т, в основном это касалось строительных грузов. За счет перевыполнения плана II квартала показатели в целом по ОАО «РЖД» по полугодию также удалось немного перевыполнить – на 1,2% (или 96,6 тыс. т). При этом план завоза строительных грузов был выполнен всего на 94,5% (отставание – 391,9 тыс. т).
В III квартале 2011 года при плане завоза МТР со всех филиалов РЖД в размере 2,83 млн т фактическое выполнение составило 3,8 млн. То есть почти миллион тонн был погружен сверх планируемых объемов. В итоге за 9 месяцев план завоза материально-технических ресурсов для строительства олимпийских объектов с других железных дорог был перевыполнен практически на 10% и составил 11,9 млн т
(43,6 тыс. т среднесуточно).
Не обошлось, конечно, и без некоторых затруднений при погрузке олимпийских грузов на СКЖД. Так, в частности, в сентябре на грузовом дворе «Россельхозакадемия» (ст. Веселое) из-за несвоевременного вывоза груза грузополучателями произведен отвал 748 вагонов, или 50,1 тыс. т, инертных грузов, что составляет 9% от всего количества выгруженных за этот же период грузов на грузовом дворе. Наибольшее количество отвалов произошло по вине таких компаний, как ООО «Логос» – 167, ООО «Майкопская нерудная компания» – 98, ООО «ИнтелРосТех» – 86, ООО «Партнер-С» – 63, ООО «СМУ «Ингеоком» – 48, ООО «ТД «ВВВ» – 41 вагон. Общее время задержки выгрузки последующих групп вагонов по причине отвалов груза составило более 37 часов.

ПЛАНЫ УТОЧНЯЮТСЯ

Напомним, погрузка со станций Северо-Кавказской железной дороги составляет 90% от общего объема погрузки по сети для строительст­ва олимпийских объектов. Всего за 9 месяцев 2011 года со станций дороги на Черноморское побережье было отгружено 10,69 млн т.
В IV квартале на объекты олимпийского строительства планируется завезти 4,5 млн т по сети ОАО «РЖД» со всех филиалов РЖД. Из Республики Абхазии – 0,39 млн т. В том числе в октябре – 1,5 млн т и 0,13 млн, в ноябре – 1,5 млн т и 0,13 млн, в декабре – 1,5 млн т и 0,13 млн соответственно.
Вышеуказанный план поставки грузов на олимпийские объекты согласован с учетом проведения плановых работ по оздоровлению инфраструктуры участка Белореченская – Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги, а также строительства двухпутных вставок на Черноморском побережье в целях реализации инвестиционной программы строительства железнодорожных олимпийских объектов.
По планам дороги среднесуточная погрузка в октябре, ноябре и декабре должна быть не ниже 48,91 тыс. т (742 вагонов) со всех филиалов ОАО «РЖД» и 4,2 тыс. т (48 единиц) из Республики Абхазии.
В соответствии с Правилами организации перевозок грузов в целях строительства олимпийских объектов, утвержденных постановлением правительства РФ от 05.10.2010 г. № 792, сводный план поставок на 2012 год будет сформирован АНО «Транспорт­ная дирекция Олимпийских игр» и направлен в ОАО «РЖД» уже к 01.11.2011 г. По информации АНО «ТДОИ», рассматривается вопрос об увеличении в 2012-му плана поставок железнодорожным транспортом олимпийских грузов до 11,84 млн т (относительно согласованного в 2010 г.). Для сравнения: в 2011 году намечалось перевезти 15,3 млн т, что вполне выполнимо.

БЕЗ ЦЕМЕНТА – НИКУДА

Отдельного внимания заслуживают вопросы транспортировки такого немаловажного олимпийского груза, как цемент. Представленный АНО «Транспортная дирекция Олимпий­ских игр» приоритетный план его перевозок в сентябре 2011 года в размере 197,2 тыс. т был принят ОАО «РЖД» в полном объеме. Правда, фактически в сентябре было погружено 194 тыс. 554 т, или 98,7% к плану.
Четкой и ритмичной работе ОАО «РЖД» по обеспечению завоза цемента для строительст­ва олимпийских объектов мешает неудовлетворительная организация процесса выгрузки вагонов. Это приводит к отставлению от движения поездов с данными грузами, снижению пропускной способности, ухудшению оборота вагона.
Среднесуточная выгрузка цемента на ст. Сочи, Адлер и Веселое в сентябре составила всего 81 вагон, то есть ежедневно по причине неудовлетворительной ее организации происходит накопление 12 невыгруженных вагонов, и, как следствие, на Северо-Кавказской железной дороге в начале октября уже находилось 753 вагона с цементом в адрес станций Черноморского побережья. Из них 226 – на станциях выгрузки (на ст. Сочи – 35, Адлер – 60, Веселое – 131).
Несмотря на то, что в ночное время суток загруженность автодорог в Сочи незначительна и имеются благоприятные условия для доставки цемента на объекты строительства грузовым автотранспортом, выгрузка в это время суток некоторыми грузополучателями практически не осуществляется. Так, на ст. Адлер при среднесуточном наличии у грузополучателя ЗАО «Амилит» на 18.00 под выгрузкой двенадцати вагонов, ночная выгрузка составляет всего два. В итоге среднесуточный простой сверх технологической нормы выгрузки за сентябрь составил 216 часов на один вагон.
На ст. Сочи также неудовлетворительно организована выгрузка в ночное время. У грузополучателя ООО «СМУ-21 Сочи» при среднесуточном наличии на 18.00 пяти вагонов под выгрузкой до 6.00 вагоны не выгружались. На это же время ООО «Лидер Сома» при наличии шести вагонов выгружало всего один, а ООО «Инжстрой ТО-44» при восьми вагонах – два. Превышение нормы выгрузки на один вагон с начала месяца составляет: у ООО «СМУ 21 Сочи» – 27 часов, ООО «Лидер Сома» – 35,4 часа.
На ст. Веселое при среднесуточном наличии на 18.00 под выгрузкой по грузовому двору «Сочинский» 18 вагонов выгружается силами грузополучателей всего 5. Превышение нормы выгрузки на один вагон составило у следую­щих грузополучателей: «Мостоотряд-10» – 27 часов, ООО «ТрансСочиНеруд» – 37, ООО «Молли» – 26 часов.
18 и 19 сентября 2011 года Северо-Кавказская железная дорога вынуждена была ограничить погрузку цемента на ст. Сочи, Адлер и Веселое. В связи с вышеуказанными фактами и по независящим от ОАО «РЖД» причинам по состоянию на 30.09.2011 г. 162 вагона с цементом находились в отставленных от движения поездах, которые в дальнейшем поступают на станции назначения с нарушением срока доставки.
Выгрузка цемента на ст. Веселое, Адлер, Сочи и Лазаревская в сентябре составила 170 тыс. т (86,2% от приоритетного плана поставок). Отставание составляет 27,2 тыс. т.

МЕРЫ ПРИНЯТЫ

В целом, по данным дороги, в сентябре 2011 года на ст. Сочи, Адлер и Веселое прибывало 45,7 ваг. в сутки с нарушенными сроками доставки, или 6,8% к общему среднесуточному прибытию. Для сравнения: средний процент прибывающих вагонов с нарушениями доставки в июне 2011-го был 22,7%, в июле – 11,5%, в августе – 10,7%.
В настоящее время для обеспечения выполнения плана завоза грузов для строительства олимпийских объектов Центральной дирекцией управления движением приняты следующие меры:
• по незадействованным ниткам графика движения пассажирских поездов неежедневного назначения организовано движение грузовых поездов;
• изменена технология организации взаимодействия при планировании подвода поездов под выгрузку на станции Черноморского побережья;
• изменена технология работы обособленного подразделения управления по обеспечению доставки грузов к олимпийским объектам в г. Сочи;
• увеличена протяженность гарантийных участков безопасного следования грузовых вагонов;
• исключено проведение коммерческого и технического осмотра по прибытию для поездов, загруженных песком и щебнем, поступающих под расформирование на ст. Веселое, Сочи и Адлер;
• на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад для транзитных поездов без переработки исключено проведение коммерческого осмотра маршрутов из порожних вагонов;
• разработана технология коммерческого осмотра поездов, состоящих из вагонов, загруженных инертными грузами на станциях, оборудованных АСКО ПВ;
• исключена смена тяги с тепловозной на электровозную на ст. Курганная;
• повышена весовая норма для локомотивов серии ЧМЭ-3, работающих на маневрах на ст. Белореченская;
• разработана и утверждена технология взаимодействия управления по обеспечению доставки грузов к олимпийским объектам Центральной дирекции управления движением с Северо-Кавказской дирекцией управления движением;
• на ст. Новороссийск установлено формирование 3-группных поездов с цементом назначением на станции Черноморского побережья (Веселое, Адлер и Сочи). Исключена дополнительная переработка данных вагонов на ст. Краснодар-Сортировочный;
• на ст. им. Максима Горького Приволжской железной дороги установлено формирование 3-группных поездов назначением на станции Черноморского побережья. Исключена дополнительная переработка данных вагонов на ст. Тихорецкая и Белореченская;
• на станциях:
1. Батайск – установлено включение вагонов назначением на ст. Веселое, Адлер и Сочи, поступающих в разборочном вагонопотоке по стыку Чертково, в поезда назначением Белореченская, далее Белореченская формирует поезда на Черноморское побережье. Исключена дополнительная переработка на ст. Тихорецкая, Кавказская и Армавир.
2. Тихорецкая – вагоны погрузки Северо-Кавказской железной дороги назначением на станции Черноморского побережья исключены из поездов, следующих до ст. Краснодар-Сортировочный, и включены в поезда, следующие до ст. Белореченская. Далее Белореченская формирует поезда на Черноморское побережье. Исключено попадание вагонов погрузки других дорог на направление Энем – Кривенковская.
3.  Краснодар-Сортировочный – отменено
формирование поездов назначением на станции Черноморского побережья. Исключено попадание вагонов погрузки других дорог на направление Энем – Кривенковская.
4. Белореченская – установлен порядок пополнения отправительских маршрутов погрузки ст. Андреедмитриевка, Шедок и Ханская до весовой нормы 5 тыс. т. Улучшено использования пропускной способности участка Белореченская – Туапсе –
Веселое.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] =>

ПРОБЛЕМЫ НАЧАЛА ГОДА

В I квартале 2011-го при плане завоза со всех железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» материально-технических ресурсов (МТР) для строительства олимпийских объектов в размере 4,4 млн т фактическое выполнение составило 3,9 млн т. По Северо-Кавказ­ской железной дороге отставание составило 0,67 млн.
Причин тому несколько. Во-первых, это проб­лемы с финансированием: отсутствие денег у подрядных организаций и оборотных средств у грузоотправителей для осуществления поставки материально-технических ресурсов, наличие задолженности за услуги, оказываемые ОАО «РЖД», дебиторская задолженность грузо­отправителей – 1590 ваг/105 тыс. т. По причине отсутствия груза и неоплаты за отгружаемую продукцию потери составили 2438 ваг/161,0 тыс. т. Во-вторых, сказалось и то, что на станциях погрузки не было достаточного количества собственного подвижного состава. Это также привело к значительным потерям в погрузке в I квартале текущего года – 2481 ваг/
164 тыс. т. В-третьих, случался и перенос графика погрузки в заявках формы ГУ-12 по нескольким различным причинам: приостановка работы карьеров в связи с резким понижением температуры, отказ получателей, отсутствие вагонов и пр. Как следствие, потери составили 1974 ваг/130 тыс. т.

НАВЕРСТЫВАЯ  УПУЩЕННОЕ

В II квартале дороге удалось несколько наверстать отставание в погрузке, полученное в результате работы в первом. При плане завоза со всех филиалов ОАО «РЖД» в размере 3,6 млн т фактическое выполнение составило уже 4,19 млн. То есть сверх запланированного было отгружено 0,59 млн т.
В итоге за I полугодие общее отставание от плана завоза по СКЖД составило 0,22 млн т, в основном это касалось строительных грузов. За счет перевыполнения плана II квартала показатели в целом по ОАО «РЖД» по полугодию также удалось немного перевыполнить – на 1,2% (или 96,6 тыс. т). При этом план завоза строительных грузов был выполнен всего на 94,5% (отставание – 391,9 тыс. т).
В III квартале 2011 года при плане завоза МТР со всех филиалов РЖД в размере 2,83 млн т фактическое выполнение составило 3,8 млн. То есть почти миллион тонн был погружен сверх планируемых объемов. В итоге за 9 месяцев план завоза материально-технических ресурсов для строительства олимпийских объектов с других железных дорог был перевыполнен практически на 10% и составил 11,9 млн т
(43,6 тыс. т среднесуточно).
Не обошлось, конечно, и без некоторых затруднений при погрузке олимпийских грузов на СКЖД. Так, в частности, в сентябре на грузовом дворе «Россельхозакадемия» (ст. Веселое) из-за несвоевременного вывоза груза грузополучателями произведен отвал 748 вагонов, или 50,1 тыс. т, инертных грузов, что составляет 9% от всего количества выгруженных за этот же период грузов на грузовом дворе. Наибольшее количество отвалов произошло по вине таких компаний, как ООО «Логос» – 167, ООО «Майкопская нерудная компания» – 98, ООО «ИнтелРосТех» – 86, ООО «Партнер-С» – 63, ООО «СМУ «Ингеоком» – 48, ООО «ТД «ВВВ» – 41 вагон. Общее время задержки выгрузки последующих групп вагонов по причине отвалов груза составило более 37 часов.

ПЛАНЫ УТОЧНЯЮТСЯ

Напомним, погрузка со станций Северо-Кавказской железной дороги составляет 90% от общего объема погрузки по сети для строительст­ва олимпийских объектов. Всего за 9 месяцев 2011 года со станций дороги на Черноморское побережье было отгружено 10,69 млн т.
В IV квартале на объекты олимпийского строительства планируется завезти 4,5 млн т по сети ОАО «РЖД» со всех филиалов РЖД. Из Республики Абхазии – 0,39 млн т. В том числе в октябре – 1,5 млн т и 0,13 млн, в ноябре – 1,5 млн т и 0,13 млн, в декабре – 1,5 млн т и 0,13 млн соответственно.
Вышеуказанный план поставки грузов на олимпийские объекты согласован с учетом проведения плановых работ по оздоровлению инфраструктуры участка Белореченская – Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги, а также строительства двухпутных вставок на Черноморском побережье в целях реализации инвестиционной программы строительства железнодорожных олимпийских объектов.
По планам дороги среднесуточная погрузка в октябре, ноябре и декабре должна быть не ниже 48,91 тыс. т (742 вагонов) со всех филиалов ОАО «РЖД» и 4,2 тыс. т (48 единиц) из Республики Абхазии.
В соответствии с Правилами организации перевозок грузов в целях строительства олимпийских объектов, утвержденных постановлением правительства РФ от 05.10.2010 г. № 792, сводный план поставок на 2012 год будет сформирован АНО «Транспорт­ная дирекция Олимпийских игр» и направлен в ОАО «РЖД» уже к 01.11.2011 г. По информации АНО «ТДОИ», рассматривается вопрос об увеличении в 2012-му плана поставок железнодорожным транспортом олимпийских грузов до 11,84 млн т (относительно согласованного в 2010 г.). Для сравнения: в 2011 году намечалось перевезти 15,3 млн т, что вполне выполнимо.

БЕЗ ЦЕМЕНТА – НИКУДА

Отдельного внимания заслуживают вопросы транспортировки такого немаловажного олимпийского груза, как цемент. Представленный АНО «Транспортная дирекция Олимпий­ских игр» приоритетный план его перевозок в сентябре 2011 года в размере 197,2 тыс. т был принят ОАО «РЖД» в полном объеме. Правда, фактически в сентябре было погружено 194 тыс. 554 т, или 98,7% к плану.
Четкой и ритмичной работе ОАО «РЖД» по обеспечению завоза цемента для строительст­ва олимпийских объектов мешает неудовлетворительная организация процесса выгрузки вагонов. Это приводит к отставлению от движения поездов с данными грузами, снижению пропускной способности, ухудшению оборота вагона.
Среднесуточная выгрузка цемента на ст. Сочи, Адлер и Веселое в сентябре составила всего 81 вагон, то есть ежедневно по причине неудовлетворительной ее организации происходит накопление 12 невыгруженных вагонов, и, как следствие, на Северо-Кавказской железной дороге в начале октября уже находилось 753 вагона с цементом в адрес станций Черноморского побережья. Из них 226 – на станциях выгрузки (на ст. Сочи – 35, Адлер – 60, Веселое – 131).
Несмотря на то, что в ночное время суток загруженность автодорог в Сочи незначительна и имеются благоприятные условия для доставки цемента на объекты строительства грузовым автотранспортом, выгрузка в это время суток некоторыми грузополучателями практически не осуществляется. Так, на ст. Адлер при среднесуточном наличии у грузополучателя ЗАО «Амилит» на 18.00 под выгрузкой двенадцати вагонов, ночная выгрузка составляет всего два. В итоге среднесуточный простой сверх технологической нормы выгрузки за сентябрь составил 216 часов на один вагон.
На ст. Сочи также неудовлетворительно организована выгрузка в ночное время. У грузополучателя ООО «СМУ-21 Сочи» при среднесуточном наличии на 18.00 пяти вагонов под выгрузкой до 6.00 вагоны не выгружались. На это же время ООО «Лидер Сома» при наличии шести вагонов выгружало всего один, а ООО «Инжстрой ТО-44» при восьми вагонах – два. Превышение нормы выгрузки на один вагон с начала месяца составляет: у ООО «СМУ 21 Сочи» – 27 часов, ООО «Лидер Сома» – 35,4 часа.
На ст. Веселое при среднесуточном наличии на 18.00 под выгрузкой по грузовому двору «Сочинский» 18 вагонов выгружается силами грузополучателей всего 5. Превышение нормы выгрузки на один вагон составило у следую­щих грузополучателей: «Мостоотряд-10» – 27 часов, ООО «ТрансСочиНеруд» – 37, ООО «Молли» – 26 часов.
18 и 19 сентября 2011 года Северо-Кавказская железная дорога вынуждена была ограничить погрузку цемента на ст. Сочи, Адлер и Веселое. В связи с вышеуказанными фактами и по независящим от ОАО «РЖД» причинам по состоянию на 30.09.2011 г. 162 вагона с цементом находились в отставленных от движения поездах, которые в дальнейшем поступают на станции назначения с нарушением срока доставки.
Выгрузка цемента на ст. Веселое, Адлер, Сочи и Лазаревская в сентябре составила 170 тыс. т (86,2% от приоритетного плана поставок). Отставание составляет 27,2 тыс. т.

МЕРЫ ПРИНЯТЫ

В целом, по данным дороги, в сентябре 2011 года на ст. Сочи, Адлер и Веселое прибывало 45,7 ваг. в сутки с нарушенными сроками доставки, или 6,8% к общему среднесуточному прибытию. Для сравнения: средний процент прибывающих вагонов с нарушениями доставки в июне 2011-го был 22,7%, в июле – 11,5%, в августе – 10,7%.
В настоящее время для обеспечения выполнения плана завоза грузов для строительства олимпийских объектов Центральной дирекцией управления движением приняты следующие меры:
• по незадействованным ниткам графика движения пассажирских поездов неежедневного назначения организовано движение грузовых поездов;
• изменена технология организации взаимодействия при планировании подвода поездов под выгрузку на станции Черноморского побережья;
• изменена технология работы обособленного подразделения управления по обеспечению доставки грузов к олимпийским объектам в г. Сочи;
• увеличена протяженность гарантийных участков безопасного следования грузовых вагонов;
• исключено проведение коммерческого и технического осмотра по прибытию для поездов, загруженных песком и щебнем, поступающих под расформирование на ст. Веселое, Сочи и Адлер;
• на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад для транзитных поездов без переработки исключено проведение коммерческого осмотра маршрутов из порожних вагонов;
• разработана технология коммерческого осмотра поездов, состоящих из вагонов, загруженных инертными грузами на станциях, оборудованных АСКО ПВ;
• исключена смена тяги с тепловозной на электровозную на ст. Курганная;
• повышена весовая норма для локомотивов серии ЧМЭ-3, работающих на маневрах на ст. Белореченская;
• разработана и утверждена технология взаимодействия управления по обеспечению доставки грузов к олимпийским объектам Центральной дирекции управления движением с Северо-Кавказской дирекцией управления движением;
• на ст. Новороссийск установлено формирование 3-группных поездов с цементом назначением на станции Черноморского побережья (Веселое, Адлер и Сочи). Исключена дополнительная переработка данных вагонов на ст. Краснодар-Сортировочный;
• на ст. им. Максима Горького Приволжской железной дороги установлено формирование 3-группных поездов назначением на станции Черноморского побережья. Исключена дополнительная переработка данных вагонов на ст. Тихорецкая и Белореченская;
• на станциях:
1. Батайск – установлено включение вагонов назначением на ст. Веселое, Адлер и Сочи, поступающих в разборочном вагонопотоке по стыку Чертково, в поезда назначением Белореченская, далее Белореченская формирует поезда на Черноморское побережье. Исключена дополнительная переработка на ст. Тихорецкая, Кавказская и Армавир.
2. Тихорецкая – вагоны погрузки Северо-Кавказской железной дороги назначением на станции Черноморского побережья исключены из поездов, следующих до ст. Краснодар-Сортировочный, и включены в поезда, следующие до ст. Белореченская. Далее Белореченская формирует поезда на Черноморское побережье. Исключено попадание вагонов погрузки других дорог на направление Энем – Кривенковская.
3.  Краснодар-Сортировочный – отменено
формирование поездов назначением на станции Черноморского побережья. Исключено попадание вагонов погрузки других дорог на направление Энем – Кривенковская.
4. Белореченская – установлен порядок пополнения отправительских маршрутов погрузки ст. Андреедмитриевка, Шедок и Ханская до весовой нормы 5 тыс. т. Улучшено использования пропускной способности участка Белореченская – Туапсе –
Веселое.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Погрузка олимпийских грузов, львиная доля которых идет по Северо-Кавказской железной дороге, на протяжении 9 месяцев этого года не всегда осуществлялась гладко. Тем не менее на магистрали заверяют, что все необходимые меры приняты и годовой план будет выполнен. [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка олимпийских грузов, львиная доля которых идет по Северо-Кавказской железной дороге, на протяжении 9 месяцев этого года не всегда осуществлялась гладко. Тем не менее на магистрали заверяют, что все необходимые меры приняты и годовой план будет выполнен. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7309 [~CODE] => 7309 [EXTERNAL_ID] => 7309 [~EXTERNAL_ID] => 7309 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не без проблем, но по графику [SECTION_META_KEYWORDS] => не без проблем, но по графику [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/34.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Погрузка олимпийских грузов, львиная доля которых идет по Северо-Кавказской железной дороге, на протяжении 9 месяцев этого года не всегда осуществлялась гладко. Тем не менее на магистрали заверяют, что все необходимые меры приняты и годовой план будет выполнен. [ELEMENT_META_TITLE] => Не без проблем, но по графику [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не без проблем, но по графику [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/34.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Погрузка олимпийских грузов, львиная доля которых идет по Северо-Кавказской железной дороге, на протяжении 9 месяцев этого года не всегда осуществлялась гладко. Тем не менее на магистрали заверяют, что все необходимые меры приняты и годовой план будет выполнен. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но по графику [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но по графику [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но по графику [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но по графику [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но по графику [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но по графику [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но по графику [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но по графику ) )

									Array
(
    [ID] => 95316
    [~ID] => 95316
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Не без проблем, но по графику
    [~NAME] => Не без проблем, но по графику
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7309/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7309/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ПРОБЛЕМЫ НАЧАЛА ГОДА

В I квартале 2011-го при плане завоза со всех железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» материально-технических ресурсов (МТР) для строительства олимпийских объектов в размере 4,4 млн т фактическое выполнение составило 3,9 млн т. По Северо-Кавказ­ской железной дороге отставание составило 0,67 млн.
Причин тому несколько. Во-первых, это проб­лемы с финансированием: отсутствие денег у подрядных организаций и оборотных средств у грузоотправителей для осуществления поставки материально-технических ресурсов, наличие задолженности за услуги, оказываемые ОАО «РЖД», дебиторская задолженность грузо­отправителей – 1590 ваг/105 тыс. т. По причине отсутствия груза и неоплаты за отгружаемую продукцию потери составили 2438 ваг/161,0 тыс. т. Во-вторых, сказалось и то, что на станциях погрузки не было достаточного количества собственного подвижного состава. Это также привело к значительным потерям в погрузке в I квартале текущего года – 2481 ваг/
164 тыс. т. В-третьих, случался и перенос графика погрузки в заявках формы ГУ-12 по нескольким различным причинам: приостановка работы карьеров в связи с резким понижением температуры, отказ получателей, отсутствие вагонов и пр. Как следствие, потери составили 1974 ваг/130 тыс. т.

НАВЕРСТЫВАЯ  УПУЩЕННОЕ

В II квартале дороге удалось несколько наверстать отставание в погрузке, полученное в результате работы в первом. При плане завоза со всех филиалов ОАО «РЖД» в размере 3,6 млн т фактическое выполнение составило уже 4,19 млн. То есть сверх запланированного было отгружено 0,59 млн т.
В итоге за I полугодие общее отставание от плана завоза по СКЖД составило 0,22 млн т, в основном это касалось строительных грузов. За счет перевыполнения плана II квартала показатели в целом по ОАО «РЖД» по полугодию также удалось немного перевыполнить – на 1,2% (или 96,6 тыс. т). При этом план завоза строительных грузов был выполнен всего на 94,5% (отставание – 391,9 тыс. т).
В III квартале 2011 года при плане завоза МТР со всех филиалов РЖД в размере 2,83 млн т фактическое выполнение составило 3,8 млн. То есть почти миллион тонн был погружен сверх планируемых объемов. В итоге за 9 месяцев план завоза материально-технических ресурсов для строительства олимпийских объектов с других железных дорог был перевыполнен практически на 10% и составил 11,9 млн т
(43,6 тыс. т среднесуточно).
Не обошлось, конечно, и без некоторых затруднений при погрузке олимпийских грузов на СКЖД. Так, в частности, в сентябре на грузовом дворе «Россельхозакадемия» (ст. Веселое) из-за несвоевременного вывоза груза грузополучателями произведен отвал 748 вагонов, или 50,1 тыс. т, инертных грузов, что составляет 9% от всего количества выгруженных за этот же период грузов на грузовом дворе. Наибольшее количество отвалов произошло по вине таких компаний, как ООО «Логос» – 167, ООО «Майкопская нерудная компания» – 98, ООО «ИнтелРосТех» – 86, ООО «Партнер-С» – 63, ООО «СМУ «Ингеоком» – 48, ООО «ТД «ВВВ» – 41 вагон. Общее время задержки выгрузки последующих групп вагонов по причине отвалов груза составило более 37 часов.

ПЛАНЫ УТОЧНЯЮТСЯ

Напомним, погрузка со станций Северо-Кавказской железной дороги составляет 90% от общего объема погрузки по сети для строительст­ва олимпийских объектов. Всего за 9 месяцев 2011 года со станций дороги на Черноморское побережье было отгружено 10,69 млн т.
В IV квартале на объекты олимпийского строительства планируется завезти 4,5 млн т по сети ОАО «РЖД» со всех филиалов РЖД. Из Республики Абхазии – 0,39 млн т. В том числе в октябре – 1,5 млн т и 0,13 млн, в ноябре – 1,5 млн т и 0,13 млн, в декабре – 1,5 млн т и 0,13 млн соответственно.
Вышеуказанный план поставки грузов на олимпийские объекты согласован с учетом проведения плановых работ по оздоровлению инфраструктуры участка Белореченская – Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги, а также строительства двухпутных вставок на Черноморском побережье в целях реализации инвестиционной программы строительства железнодорожных олимпийских объектов.
По планам дороги среднесуточная погрузка в октябре, ноябре и декабре должна быть не ниже 48,91 тыс. т (742 вагонов) со всех филиалов ОАО «РЖД» и 4,2 тыс. т (48 единиц) из Республики Абхазии.
В соответствии с Правилами организации перевозок грузов в целях строительства олимпийских объектов, утвержденных постановлением правительства РФ от 05.10.2010 г. № 792, сводный план поставок на 2012 год будет сформирован АНО «Транспорт­ная дирекция Олимпийских игр» и направлен в ОАО «РЖД» уже к 01.11.2011 г. По информации АНО «ТДОИ», рассматривается вопрос об увеличении в 2012-му плана поставок железнодорожным транспортом олимпийских грузов до 11,84 млн т (относительно согласованного в 2010 г.). Для сравнения: в 2011 году намечалось перевезти 15,3 млн т, что вполне выполнимо.

БЕЗ ЦЕМЕНТА – НИКУДА

Отдельного внимания заслуживают вопросы транспортировки такого немаловажного олимпийского груза, как цемент. Представленный АНО «Транспортная дирекция Олимпий­ских игр» приоритетный план его перевозок в сентябре 2011 года в размере 197,2 тыс. т был принят ОАО «РЖД» в полном объеме. Правда, фактически в сентябре было погружено 194 тыс. 554 т, или 98,7% к плану.
Четкой и ритмичной работе ОАО «РЖД» по обеспечению завоза цемента для строительст­ва олимпийских объектов мешает неудовлетворительная организация процесса выгрузки вагонов. Это приводит к отставлению от движения поездов с данными грузами, снижению пропускной способности, ухудшению оборота вагона.
Среднесуточная выгрузка цемента на ст. Сочи, Адлер и Веселое в сентябре составила всего 81 вагон, то есть ежедневно по причине неудовлетворительной ее организации происходит накопление 12 невыгруженных вагонов, и, как следствие, на Северо-Кавказской железной дороге в начале октября уже находилось 753 вагона с цементом в адрес станций Черноморского побережья. Из них 226 – на станциях выгрузки (на ст. Сочи – 35, Адлер – 60, Веселое – 131).
Несмотря на то, что в ночное время суток загруженность автодорог в Сочи незначительна и имеются благоприятные условия для доставки цемента на объекты строительства грузовым автотранспортом, выгрузка в это время суток некоторыми грузополучателями практически не осуществляется. Так, на ст. Адлер при среднесуточном наличии у грузополучателя ЗАО «Амилит» на 18.00 под выгрузкой двенадцати вагонов, ночная выгрузка составляет всего два. В итоге среднесуточный простой сверх технологической нормы выгрузки за сентябрь составил 216 часов на один вагон.
На ст. Сочи также неудовлетворительно организована выгрузка в ночное время. У грузополучателя ООО «СМУ-21 Сочи» при среднесуточном наличии на 18.00 пяти вагонов под выгрузкой до 6.00 вагоны не выгружались. На это же время ООО «Лидер Сома» при наличии шести вагонов выгружало всего один, а ООО «Инжстрой ТО-44» при восьми вагонах – два. Превышение нормы выгрузки на один вагон с начала месяца составляет: у ООО «СМУ 21 Сочи» – 27 часов, ООО «Лидер Сома» – 35,4 часа.
На ст. Веселое при среднесуточном наличии на 18.00 под выгрузкой по грузовому двору «Сочинский» 18 вагонов выгружается силами грузополучателей всего 5. Превышение нормы выгрузки на один вагон составило у следую­щих грузополучателей: «Мостоотряд-10» – 27 часов, ООО «ТрансСочиНеруд» – 37, ООО «Молли» – 26 часов.
18 и 19 сентября 2011 года Северо-Кавказская железная дорога вынуждена была ограничить погрузку цемента на ст. Сочи, Адлер и Веселое. В связи с вышеуказанными фактами и по независящим от ОАО «РЖД» причинам по состоянию на 30.09.2011 г. 162 вагона с цементом находились в отставленных от движения поездах, которые в дальнейшем поступают на станции назначения с нарушением срока доставки.
Выгрузка цемента на ст. Веселое, Адлер, Сочи и Лазаревская в сентябре составила 170 тыс. т (86,2% от приоритетного плана поставок). Отставание составляет 27,2 тыс. т.

МЕРЫ ПРИНЯТЫ

В целом, по данным дороги, в сентябре 2011 года на ст. Сочи, Адлер и Веселое прибывало 45,7 ваг. в сутки с нарушенными сроками доставки, или 6,8% к общему среднесуточному прибытию. Для сравнения: средний процент прибывающих вагонов с нарушениями доставки в июне 2011-го был 22,7%, в июле – 11,5%, в августе – 10,7%.
В настоящее время для обеспечения выполнения плана завоза грузов для строительства олимпийских объектов Центральной дирекцией управления движением приняты следующие меры:
• по незадействованным ниткам графика движения пассажирских поездов неежедневного назначения организовано движение грузовых поездов;
• изменена технология организации взаимодействия при планировании подвода поездов под выгрузку на станции Черноморского побережья;
• изменена технология работы обособленного подразделения управления по обеспечению доставки грузов к олимпийским объектам в г. Сочи;
• увеличена протяженность гарантийных участков безопасного следования грузовых вагонов;
• исключено проведение коммерческого и технического осмотра по прибытию для поездов, загруженных песком и щебнем, поступающих под расформирование на ст. Веселое, Сочи и Адлер;
• на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад для транзитных поездов без переработки исключено проведение коммерческого осмотра маршрутов из порожних вагонов;
• разработана технология коммерческого осмотра поездов, состоящих из вагонов, загруженных инертными грузами на станциях, оборудованных АСКО ПВ;
• исключена смена тяги с тепловозной на электровозную на ст. Курганная;
• повышена весовая норма для локомотивов серии ЧМЭ-3, работающих на маневрах на ст. Белореченская;
• разработана и утверждена технология взаимодействия управления по обеспечению доставки грузов к олимпийским объектам Центральной дирекции управления движением с Северо-Кавказской дирекцией управления движением;
• на ст. Новороссийск установлено формирование 3-группных поездов с цементом назначением на станции Черноморского побережья (Веселое, Адлер и Сочи). Исключена дополнительная переработка данных вагонов на ст. Краснодар-Сортировочный;
• на ст. им. Максима Горького Приволжской железной дороги установлено формирование 3-группных поездов назначением на станции Черноморского побережья. Исключена дополнительная переработка данных вагонов на ст. Тихорецкая и Белореченская;
• на станциях:
1. Батайск – установлено включение вагонов назначением на ст. Веселое, Адлер и Сочи, поступающих в разборочном вагонопотоке по стыку Чертково, в поезда назначением Белореченская, далее Белореченская формирует поезда на Черноморское побережье. Исключена дополнительная переработка на ст. Тихорецкая, Кавказская и Армавир.
2. Тихорецкая – вагоны погрузки Северо-Кавказской железной дороги назначением на станции Черноморского побережья исключены из поездов, следующих до ст. Краснодар-Сортировочный, и включены в поезда, следующие до ст. Белореченская. Далее Белореченская формирует поезда на Черноморское побережье. Исключено попадание вагонов погрузки других дорог на направление Энем – Кривенковская.
3.  Краснодар-Сортировочный – отменено
формирование поездов назначением на станции Черноморского побережья. Исключено попадание вагонов погрузки других дорог на направление Энем – Кривенковская.
4. Белореченская – установлен порядок пополнения отправительских маршрутов погрузки ст. Андреедмитриевка, Шедок и Ханская до весовой нормы 5 тыс. т. Улучшено использования пропускной способности участка Белореченская – Туапсе –
Веселое.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] =>

ПРОБЛЕМЫ НАЧАЛА ГОДА

В I квартале 2011-го при плане завоза со всех железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» материально-технических ресурсов (МТР) для строительства олимпийских объектов в размере 4,4 млн т фактическое выполнение составило 3,9 млн т. По Северо-Кавказ­ской железной дороге отставание составило 0,67 млн.
Причин тому несколько. Во-первых, это проб­лемы с финансированием: отсутствие денег у подрядных организаций и оборотных средств у грузоотправителей для осуществления поставки материально-технических ресурсов, наличие задолженности за услуги, оказываемые ОАО «РЖД», дебиторская задолженность грузо­отправителей – 1590 ваг/105 тыс. т. По причине отсутствия груза и неоплаты за отгружаемую продукцию потери составили 2438 ваг/161,0 тыс. т. Во-вторых, сказалось и то, что на станциях погрузки не было достаточного количества собственного подвижного состава. Это также привело к значительным потерям в погрузке в I квартале текущего года – 2481 ваг/
164 тыс. т. В-третьих, случался и перенос графика погрузки в заявках формы ГУ-12 по нескольким различным причинам: приостановка работы карьеров в связи с резким понижением температуры, отказ получателей, отсутствие вагонов и пр. Как следствие, потери составили 1974 ваг/130 тыс. т.

НАВЕРСТЫВАЯ  УПУЩЕННОЕ

В II квартале дороге удалось несколько наверстать отставание в погрузке, полученное в результате работы в первом. При плане завоза со всех филиалов ОАО «РЖД» в размере 3,6 млн т фактическое выполнение составило уже 4,19 млн. То есть сверх запланированного было отгружено 0,59 млн т.
В итоге за I полугодие общее отставание от плана завоза по СКЖД составило 0,22 млн т, в основном это касалось строительных грузов. За счет перевыполнения плана II квартала показатели в целом по ОАО «РЖД» по полугодию также удалось немного перевыполнить – на 1,2% (или 96,6 тыс. т). При этом план завоза строительных грузов был выполнен всего на 94,5% (отставание – 391,9 тыс. т).
В III квартале 2011 года при плане завоза МТР со всех филиалов РЖД в размере 2,83 млн т фактическое выполнение составило 3,8 млн. То есть почти миллион тонн был погружен сверх планируемых объемов. В итоге за 9 месяцев план завоза материально-технических ресурсов для строительства олимпийских объектов с других железных дорог был перевыполнен практически на 10% и составил 11,9 млн т
(43,6 тыс. т среднесуточно).
Не обошлось, конечно, и без некоторых затруднений при погрузке олимпийских грузов на СКЖД. Так, в частности, в сентябре на грузовом дворе «Россельхозакадемия» (ст. Веселое) из-за несвоевременного вывоза груза грузополучателями произведен отвал 748 вагонов, или 50,1 тыс. т, инертных грузов, что составляет 9% от всего количества выгруженных за этот же период грузов на грузовом дворе. Наибольшее количество отвалов произошло по вине таких компаний, как ООО «Логос» – 167, ООО «Майкопская нерудная компания» – 98, ООО «ИнтелРосТех» – 86, ООО «Партнер-С» – 63, ООО «СМУ «Ингеоком» – 48, ООО «ТД «ВВВ» – 41 вагон. Общее время задержки выгрузки последующих групп вагонов по причине отвалов груза составило более 37 часов.

ПЛАНЫ УТОЧНЯЮТСЯ

Напомним, погрузка со станций Северо-Кавказской железной дороги составляет 90% от общего объема погрузки по сети для строительст­ва олимпийских объектов. Всего за 9 месяцев 2011 года со станций дороги на Черноморское побережье было отгружено 10,69 млн т.
В IV квартале на объекты олимпийского строительства планируется завезти 4,5 млн т по сети ОАО «РЖД» со всех филиалов РЖД. Из Республики Абхазии – 0,39 млн т. В том числе в октябре – 1,5 млн т и 0,13 млн, в ноябре – 1,5 млн т и 0,13 млн, в декабре – 1,5 млн т и 0,13 млн соответственно.
Вышеуказанный план поставки грузов на олимпийские объекты согласован с учетом проведения плановых работ по оздоровлению инфраструктуры участка Белореченская – Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги, а также строительства двухпутных вставок на Черноморском побережье в целях реализации инвестиционной программы строительства железнодорожных олимпийских объектов.
По планам дороги среднесуточная погрузка в октябре, ноябре и декабре должна быть не ниже 48,91 тыс. т (742 вагонов) со всех филиалов ОАО «РЖД» и 4,2 тыс. т (48 единиц) из Республики Абхазии.
В соответствии с Правилами организации перевозок грузов в целях строительства олимпийских объектов, утвержденных постановлением правительства РФ от 05.10.2010 г. № 792, сводный план поставок на 2012 год будет сформирован АНО «Транспорт­ная дирекция Олимпийских игр» и направлен в ОАО «РЖД» уже к 01.11.2011 г. По информации АНО «ТДОИ», рассматривается вопрос об увеличении в 2012-му плана поставок железнодорожным транспортом олимпийских грузов до 11,84 млн т (относительно согласованного в 2010 г.). Для сравнения: в 2011 году намечалось перевезти 15,3 млн т, что вполне выполнимо.

БЕЗ ЦЕМЕНТА – НИКУДА

Отдельного внимания заслуживают вопросы транспортировки такого немаловажного олимпийского груза, как цемент. Представленный АНО «Транспортная дирекция Олимпий­ских игр» приоритетный план его перевозок в сентябре 2011 года в размере 197,2 тыс. т был принят ОАО «РЖД» в полном объеме. Правда, фактически в сентябре было погружено 194 тыс. 554 т, или 98,7% к плану.
Четкой и ритмичной работе ОАО «РЖД» по обеспечению завоза цемента для строительст­ва олимпийских объектов мешает неудовлетворительная организация процесса выгрузки вагонов. Это приводит к отставлению от движения поездов с данными грузами, снижению пропускной способности, ухудшению оборота вагона.
Среднесуточная выгрузка цемента на ст. Сочи, Адлер и Веселое в сентябре составила всего 81 вагон, то есть ежедневно по причине неудовлетворительной ее организации происходит накопление 12 невыгруженных вагонов, и, как следствие, на Северо-Кавказской железной дороге в начале октября уже находилось 753 вагона с цементом в адрес станций Черноморского побережья. Из них 226 – на станциях выгрузки (на ст. Сочи – 35, Адлер – 60, Веселое – 131).
Несмотря на то, что в ночное время суток загруженность автодорог в Сочи незначительна и имеются благоприятные условия для доставки цемента на объекты строительства грузовым автотранспортом, выгрузка в это время суток некоторыми грузополучателями практически не осуществляется. Так, на ст. Адлер при среднесуточном наличии у грузополучателя ЗАО «Амилит» на 18.00 под выгрузкой двенадцати вагонов, ночная выгрузка составляет всего два. В итоге среднесуточный простой сверх технологической нормы выгрузки за сентябрь составил 216 часов на один вагон.
На ст. Сочи также неудовлетворительно организована выгрузка в ночное время. У грузополучателя ООО «СМУ-21 Сочи» при среднесуточном наличии на 18.00 пяти вагонов под выгрузкой до 6.00 вагоны не выгружались. На это же время ООО «Лидер Сома» при наличии шести вагонов выгружало всего один, а ООО «Инжстрой ТО-44» при восьми вагонах – два. Превышение нормы выгрузки на один вагон с начала месяца составляет: у ООО «СМУ 21 Сочи» – 27 часов, ООО «Лидер Сома» – 35,4 часа.
На ст. Веселое при среднесуточном наличии на 18.00 под выгрузкой по грузовому двору «Сочинский» 18 вагонов выгружается силами грузополучателей всего 5. Превышение нормы выгрузки на один вагон составило у следую­щих грузополучателей: «Мостоотряд-10» – 27 часов, ООО «ТрансСочиНеруд» – 37, ООО «Молли» – 26 часов.
18 и 19 сентября 2011 года Северо-Кавказская железная дорога вынуждена была ограничить погрузку цемента на ст. Сочи, Адлер и Веселое. В связи с вышеуказанными фактами и по независящим от ОАО «РЖД» причинам по состоянию на 30.09.2011 г. 162 вагона с цементом находились в отставленных от движения поездах, которые в дальнейшем поступают на станции назначения с нарушением срока доставки.
Выгрузка цемента на ст. Веселое, Адлер, Сочи и Лазаревская в сентябре составила 170 тыс. т (86,2% от приоритетного плана поставок). Отставание составляет 27,2 тыс. т.

МЕРЫ ПРИНЯТЫ

В целом, по данным дороги, в сентябре 2011 года на ст. Сочи, Адлер и Веселое прибывало 45,7 ваг. в сутки с нарушенными сроками доставки, или 6,8% к общему среднесуточному прибытию. Для сравнения: средний процент прибывающих вагонов с нарушениями доставки в июне 2011-го был 22,7%, в июле – 11,5%, в августе – 10,7%.
В настоящее время для обеспечения выполнения плана завоза грузов для строительства олимпийских объектов Центральной дирекцией управления движением приняты следующие меры:
• по незадействованным ниткам графика движения пассажирских поездов неежедневного назначения организовано движение грузовых поездов;
• изменена технология организации взаимодействия при планировании подвода поездов под выгрузку на станции Черноморского побережья;
• изменена технология работы обособленного подразделения управления по обеспечению доставки грузов к олимпийским объектам в г. Сочи;
• увеличена протяженность гарантийных участков безопасного следования грузовых вагонов;
• исключено проведение коммерческого и технического осмотра по прибытию для поездов, загруженных песком и щебнем, поступающих под расформирование на ст. Веселое, Сочи и Адлер;
• на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад для транзитных поездов без переработки исключено проведение коммерческого осмотра маршрутов из порожних вагонов;
• разработана технология коммерческого осмотра поездов, состоящих из вагонов, загруженных инертными грузами на станциях, оборудованных АСКО ПВ;
• исключена смена тяги с тепловозной на электровозную на ст. Курганная;
• повышена весовая норма для локомотивов серии ЧМЭ-3, работающих на маневрах на ст. Белореченская;
• разработана и утверждена технология взаимодействия управления по обеспечению доставки грузов к олимпийским объектам Центральной дирекции управления движением с Северо-Кавказской дирекцией управления движением;
• на ст. Новороссийск установлено формирование 3-группных поездов с цементом назначением на станции Черноморского побережья (Веселое, Адлер и Сочи). Исключена дополнительная переработка данных вагонов на ст. Краснодар-Сортировочный;
• на ст. им. Максима Горького Приволжской железной дороги установлено формирование 3-группных поездов назначением на станции Черноморского побережья. Исключена дополнительная переработка данных вагонов на ст. Тихорецкая и Белореченская;
• на станциях:
1. Батайск – установлено включение вагонов назначением на ст. Веселое, Адлер и Сочи, поступающих в разборочном вагонопотоке по стыку Чертково, в поезда назначением Белореченская, далее Белореченская формирует поезда на Черноморское побережье. Исключена дополнительная переработка на ст. Тихорецкая, Кавказская и Армавир.
2. Тихорецкая – вагоны погрузки Северо-Кавказской железной дороги назначением на станции Черноморского побережья исключены из поездов, следующих до ст. Краснодар-Сортировочный, и включены в поезда, следующие до ст. Белореченская. Далее Белореченская формирует поезда на Черноморское побережье. Исключено попадание вагонов погрузки других дорог на направление Энем – Кривенковская.
3.  Краснодар-Сортировочный – отменено
формирование поездов назначением на станции Черноморского побережья. Исключено попадание вагонов погрузки других дорог на направление Энем – Кривенковская.
4. Белореченская – установлен порядок пополнения отправительских маршрутов погрузки ст. Андреедмитриевка, Шедок и Ханская до весовой нормы 5 тыс. т. Улучшено использования пропускной способности участка Белореченская – Туапсе –
Веселое.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Погрузка олимпийских грузов, львиная доля которых идет по Северо-Кавказской железной дороге, на протяжении 9 месяцев этого года не всегда осуществлялась гладко. Тем не менее на магистрали заверяют, что все необходимые меры приняты и годовой план будет выполнен. [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка олимпийских грузов, львиная доля которых идет по Северо-Кавказской железной дороге, на протяжении 9 месяцев этого года не всегда осуществлялась гладко. Тем не менее на магистрали заверяют, что все необходимые меры приняты и годовой план будет выполнен. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7309 [~CODE] => 7309 [EXTERNAL_ID] => 7309 [~EXTERNAL_ID] => 7309 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95316:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не без проблем, но по графику [SECTION_META_KEYWORDS] => не без проблем, но по графику [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/34.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Погрузка олимпийских грузов, львиная доля которых идет по Северо-Кавказской железной дороге, на протяжении 9 месяцев этого года не всегда осуществлялась гладко. Тем не менее на магистрали заверяют, что все необходимые меры приняты и годовой план будет выполнен. [ELEMENT_META_TITLE] => Не без проблем, но по графику [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не без проблем, но по графику [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/34.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Погрузка олимпийских грузов, львиная доля которых идет по Северо-Кавказской железной дороге, на протяжении 9 месяцев этого года не всегда осуществлялась гладко. Тем не менее на магистрали заверяют, что все необходимые меры приняты и годовой план будет выполнен. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но по графику [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но по графику [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но по графику [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но по графику [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но по графику [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но по графику [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но по графику [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но по графику ) )
РЖД-Партнер

Объем для чемпиона

ВАДИМ ЖУКОВВ настоящее время более половины перевозок грузов для строительства олимпийских объектов осуществляется Первой грузовой компанией. О том, с какими проблемами приходится сталкиваться при организации транспортировок, рассказывает директор Ростовского филиала ОАО «ПГК» ВАДИМ ЖУКОВ.
Array
(
    [ID] => 95315
    [~ID] => 95315
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Объем для чемпиона
    [~NAME] => Объем для чемпиона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7308/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7308/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Вадим Анатольевич, какой объем олимпийских грузов везет сейчас ваша компания?

– Основная часть полувагонов ПГК на территории Северо-Кавказского региона задействована именно для организации перевозок инертно-строительных материалов (песок, щебень, песчано-гравийная смесь) в адрес станций Черноморского побережья. Эти грузы доставляются для возведения объектов железнодорожной инфраструктуры и практически всех строящихся на побережье объектов. Сначала доля компании в олимпийских перевозках составляла порядка 20%, в настоящее время это более 60%.
За 9 месяцев 2011 года со станций СКЖД отправлено 3,8 млн тонн инертно-строительных грузов (56% от общей погрузки филиала в полувагонах). Рост по сравнению с аналогичным периодом 2010-го составил 37%. Кроме того, с начала года для олимпийского строительства был перевезен 1 млн тонн грузов в хоппер-цементовозах (цемент, минеральный порошок, известь), что составило 42,8% общего объема таких доставок.
– С какими компаниями-грузо­отправителями вы в основном сотрудничаете в этой сфере?

– На протяжении нескольких лет мы работаем с ОАО «Мостовской ДСЗ», ООО «ТД «ВВВ», ООО «Белореченская транспортная компания». Кроме того, с 2010 года начали сотрудничать с рядом новых клиентов, среди которых ООО «Выбор-транзит» (ст. Курганная) и ООО «Майкопская нерудная компания» (ст. Ханская). Основные партнеры по перевозкам грузов в хоппер-цементовозах – это цементные заводы (ОАО «Новоросцемент», ЗАО «Кавказцемент», ООО «Атакай­цемент»). Цемент идет на ст. Сочи, Веселое и Адлер со станций СКЖД: Новороссийск, Абазинка, Гайдук. Также грузы в цементовозах следуют со станций, находящихся за пределами Северо-Кавказской железной дороги: Фокино, Нуя, Стойленская, Себряково.

– Приходится ли вам сталкиваться с какими-либо сложностями при организации таких перевозок?

– Мы уделяем особое внимание транспортировке инертно-строительных грузов «кольцевыми» маршрутами со станций Белоречен­ского узла: Лабинская, Мостовская, Белореченская, Андреедмитриевка, Ханская, Курганная на станции Черноморского побережья. Сейчас в их организации задействовано около 1,5 тыс. полувагонов и 600 цементовозов. Ростовский филиал готов увеличить парк на данном направлении при условии выполнения нормативного оборота. Но здесь нам приходится сталкиваться с ухудшением оборота «кольцевых» маршрутов в период летнего графика движения пассажирских поездов (по причине ограниченной пропускной способности участка Белореченская – Туапсе). Недостаточное количество локомотивов на участке Белореченская – Шедок влечет за собой несвоевременное отправление погруженных маршрутов и затрудняет подвод порожняка. Не до конца реализована технология движения «кольцевых» маршрутов по твердым ниткам графика, что позволило бы существенно сократить оборот. На росте последнего также сказываются работы по текущему содержанию и ремонту объектов инфраструктуры.

– Каковы Ваши прогнозы, насколько могут вырасти объемы перевозок грузов для Олимпиады относительно вашей компании?

– Сейчас по сравнению с 9 месяцами 2010-го объем доставляемых в хоппер-цементовозах грузов вырос на 88%. В будущем их значительного увеличения не намечается.
В свою очередь, в сентябре перевезено рекордное количество инертно-строительных материалов – около 633 тыс. тонн. С учетом того, что весь объем сыпучих грузов на ст. Веселое должен поступить до июля следующего года, спада перевозок в зимнее время не ожидается. В IV квартале планируется отправить 1,8 млн тонн инерт­ных материалов и 450 тыс. тонн цемента. Такой рост стал возможным за счет увеличения объемов отправок, а также вследствие проводимой ПГК сбалансированной тарифной политики; кроме того, «кольцевые» маршруты позволяют ускорить оборот вагона почти на 50%. Сейчас у нас задействовано 32 таких маршрута (в 2010 г. их было 21–24), и мы хотим довести эту цифру до 35. Мы рассчитываем, что к концу года общий объем строительных грузов и цемента, перевезенных нами, составит
7 млн тонн (+75% к уровню 2010 г.). Кстати, с октября мы возобновили доставку щебня для строительст­ва олимпийских объектов из Республики Абхазии.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [~DETAIL_TEXT] => – Вадим Анатольевич, какой объем олимпийских грузов везет сейчас ваша компания?

– Основная часть полувагонов ПГК на территории Северо-Кавказского региона задействована именно для организации перевозок инертно-строительных материалов (песок, щебень, песчано-гравийная смесь) в адрес станций Черноморского побережья. Эти грузы доставляются для возведения объектов железнодорожной инфраструктуры и практически всех строящихся на побережье объектов. Сначала доля компании в олимпийских перевозках составляла порядка 20%, в настоящее время это более 60%.
За 9 месяцев 2011 года со станций СКЖД отправлено 3,8 млн тонн инертно-строительных грузов (56% от общей погрузки филиала в полувагонах). Рост по сравнению с аналогичным периодом 2010-го составил 37%. Кроме того, с начала года для олимпийского строительства был перевезен 1 млн тонн грузов в хоппер-цементовозах (цемент, минеральный порошок, известь), что составило 42,8% общего объема таких доставок.
– С какими компаниями-грузо­отправителями вы в основном сотрудничаете в этой сфере?

– На протяжении нескольких лет мы работаем с ОАО «Мостовской ДСЗ», ООО «ТД «ВВВ», ООО «Белореченская транспортная компания». Кроме того, с 2010 года начали сотрудничать с рядом новых клиентов, среди которых ООО «Выбор-транзит» (ст. Курганная) и ООО «Майкопская нерудная компания» (ст. Ханская). Основные партнеры по перевозкам грузов в хоппер-цементовозах – это цементные заводы (ОАО «Новоросцемент», ЗАО «Кавказцемент», ООО «Атакай­цемент»). Цемент идет на ст. Сочи, Веселое и Адлер со станций СКЖД: Новороссийск, Абазинка, Гайдук. Также грузы в цементовозах следуют со станций, находящихся за пределами Северо-Кавказской железной дороги: Фокино, Нуя, Стойленская, Себряково.

– Приходится ли вам сталкиваться с какими-либо сложностями при организации таких перевозок?

– Мы уделяем особое внимание транспортировке инертно-строительных грузов «кольцевыми» маршрутами со станций Белоречен­ского узла: Лабинская, Мостовская, Белореченская, Андреедмитриевка, Ханская, Курганная на станции Черноморского побережья. Сейчас в их организации задействовано около 1,5 тыс. полувагонов и 600 цементовозов. Ростовский филиал готов увеличить парк на данном направлении при условии выполнения нормативного оборота. Но здесь нам приходится сталкиваться с ухудшением оборота «кольцевых» маршрутов в период летнего графика движения пассажирских поездов (по причине ограниченной пропускной способности участка Белореченская – Туапсе). Недостаточное количество локомотивов на участке Белореченская – Шедок влечет за собой несвоевременное отправление погруженных маршрутов и затрудняет подвод порожняка. Не до конца реализована технология движения «кольцевых» маршрутов по твердым ниткам графика, что позволило бы существенно сократить оборот. На росте последнего также сказываются работы по текущему содержанию и ремонту объектов инфраструктуры.

– Каковы Ваши прогнозы, насколько могут вырасти объемы перевозок грузов для Олимпиады относительно вашей компании?

– Сейчас по сравнению с 9 месяцами 2010-го объем доставляемых в хоппер-цементовозах грузов вырос на 88%. В будущем их значительного увеличения не намечается.
В свою очередь, в сентябре перевезено рекордное количество инертно-строительных материалов – около 633 тыс. тонн. С учетом того, что весь объем сыпучих грузов на ст. Веселое должен поступить до июля следующего года, спада перевозок в зимнее время не ожидается. В IV квартале планируется отправить 1,8 млн тонн инерт­ных материалов и 450 тыс. тонн цемента. Такой рост стал возможным за счет увеличения объемов отправок, а также вследствие проводимой ПГК сбалансированной тарифной политики; кроме того, «кольцевые» маршруты позволяют ускорить оборот вагона почти на 50%. Сейчас у нас задействовано 32 таких маршрута (в 2010 г. их было 21–24), и мы хотим довести эту цифру до 35. Мы рассчитываем, что к концу года общий объем строительных грузов и цемента, перевезенных нами, составит
7 млн тонн (+75% к уровню 2010 г.). Кстати, с октября мы возобновили доставку щебня для строительст­ва олимпийских объектов из Республики Абхазии.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ВАДИМ ЖУКОВВ настоящее время более половины перевозок грузов для строительства олимпийских объектов осуществляется Первой грузовой компанией. О том, с какими проблемами приходится сталкиваться при организации транспортировок, рассказывает директор Ростовского филиала ОАО «ПГК» ВАДИМ ЖУКОВ. [~PREVIEW_TEXT] => ВАДИМ ЖУКОВВ настоящее время более половины перевозок грузов для строительства олимпийских объектов осуществляется Первой грузовой компанией. О том, с какими проблемами приходится сталкиваться при организации транспортировок, рассказывает директор Ростовского филиала ОАО «ПГК» ВАДИМ ЖУКОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7308 [~CODE] => 7308 [EXTERNAL_ID] => 7308 [~EXTERNAL_ID] => 7308 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Объем для чемпиона [SECTION_META_KEYWORDS] => объем для чемпиона [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВАДИМ ЖУКОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/32.jpg" title="ВАДИМ ЖУКОВ" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время более половины перевозок грузов для строительства олимпийских объектов осуществляется Первой грузовой компанией. О том, с какими проблемами приходится сталкиваться при организации транспортировок, рассказывает директор Ростовского филиала ОАО «ПГК» ВАДИМ ЖУКОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Объем для чемпиона [ELEMENT_META_KEYWORDS] => объем для чемпиона [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВАДИМ ЖУКОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/32.jpg" title="ВАДИМ ЖУКОВ" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время более половины перевозок грузов для строительства олимпийских объектов осуществляется Первой грузовой компанией. О том, с какими проблемами приходится сталкиваться при организации транспортировок, рассказывает директор Ростовского филиала ОАО «ПГК» ВАДИМ ЖУКОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объем для чемпиона [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем для чемпиона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объем для чемпиона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем для чемпиона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объем для чемпиона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем для чемпиона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объем для чемпиона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем для чемпиона ) )

									Array
(
    [ID] => 95315
    [~ID] => 95315
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Объем для чемпиона
    [~NAME] => Объем для чемпиона
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7308/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7308/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Вадим Анатольевич, какой объем олимпийских грузов везет сейчас ваша компания?

– Основная часть полувагонов ПГК на территории Северо-Кавказского региона задействована именно для организации перевозок инертно-строительных материалов (песок, щебень, песчано-гравийная смесь) в адрес станций Черноморского побережья. Эти грузы доставляются для возведения объектов железнодорожной инфраструктуры и практически всех строящихся на побережье объектов. Сначала доля компании в олимпийских перевозках составляла порядка 20%, в настоящее время это более 60%.
За 9 месяцев 2011 года со станций СКЖД отправлено 3,8 млн тонн инертно-строительных грузов (56% от общей погрузки филиала в полувагонах). Рост по сравнению с аналогичным периодом 2010-го составил 37%. Кроме того, с начала года для олимпийского строительства был перевезен 1 млн тонн грузов в хоппер-цементовозах (цемент, минеральный порошок, известь), что составило 42,8% общего объема таких доставок.
– С какими компаниями-грузо­отправителями вы в основном сотрудничаете в этой сфере?

– На протяжении нескольких лет мы работаем с ОАО «Мостовской ДСЗ», ООО «ТД «ВВВ», ООО «Белореченская транспортная компания». Кроме того, с 2010 года начали сотрудничать с рядом новых клиентов, среди которых ООО «Выбор-транзит» (ст. Курганная) и ООО «Майкопская нерудная компания» (ст. Ханская). Основные партнеры по перевозкам грузов в хоппер-цементовозах – это цементные заводы (ОАО «Новоросцемент», ЗАО «Кавказцемент», ООО «Атакай­цемент»). Цемент идет на ст. Сочи, Веселое и Адлер со станций СКЖД: Новороссийск, Абазинка, Гайдук. Также грузы в цементовозах следуют со станций, находящихся за пределами Северо-Кавказской железной дороги: Фокино, Нуя, Стойленская, Себряково.

– Приходится ли вам сталкиваться с какими-либо сложностями при организации таких перевозок?

– Мы уделяем особое внимание транспортировке инертно-строительных грузов «кольцевыми» маршрутами со станций Белоречен­ского узла: Лабинская, Мостовская, Белореченская, Андреедмитриевка, Ханская, Курганная на станции Черноморского побережья. Сейчас в их организации задействовано около 1,5 тыс. полувагонов и 600 цементовозов. Ростовский филиал готов увеличить парк на данном направлении при условии выполнения нормативного оборота. Но здесь нам приходится сталкиваться с ухудшением оборота «кольцевых» маршрутов в период летнего графика движения пассажирских поездов (по причине ограниченной пропускной способности участка Белореченская – Туапсе). Недостаточное количество локомотивов на участке Белореченская – Шедок влечет за собой несвоевременное отправление погруженных маршрутов и затрудняет подвод порожняка. Не до конца реализована технология движения «кольцевых» маршрутов по твердым ниткам графика, что позволило бы существенно сократить оборот. На росте последнего также сказываются работы по текущему содержанию и ремонту объектов инфраструктуры.

– Каковы Ваши прогнозы, насколько могут вырасти объемы перевозок грузов для Олимпиады относительно вашей компании?

– Сейчас по сравнению с 9 месяцами 2010-го объем доставляемых в хоппер-цементовозах грузов вырос на 88%. В будущем их значительного увеличения не намечается.
В свою очередь, в сентябре перевезено рекордное количество инертно-строительных материалов – около 633 тыс. тонн. С учетом того, что весь объем сыпучих грузов на ст. Веселое должен поступить до июля следующего года, спада перевозок в зимнее время не ожидается. В IV квартале планируется отправить 1,8 млн тонн инерт­ных материалов и 450 тыс. тонн цемента. Такой рост стал возможным за счет увеличения объемов отправок, а также вследствие проводимой ПГК сбалансированной тарифной политики; кроме того, «кольцевые» маршруты позволяют ускорить оборот вагона почти на 50%. Сейчас у нас задействовано 32 таких маршрута (в 2010 г. их было 21–24), и мы хотим довести эту цифру до 35. Мы рассчитываем, что к концу года общий объем строительных грузов и цемента, перевезенных нами, составит
7 млн тонн (+75% к уровню 2010 г.). Кстати, с октября мы возобновили доставку щебня для строительст­ва олимпийских объектов из Республики Абхазии.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [~DETAIL_TEXT] => – Вадим Анатольевич, какой объем олимпийских грузов везет сейчас ваша компания?

– Основная часть полувагонов ПГК на территории Северо-Кавказского региона задействована именно для организации перевозок инертно-строительных материалов (песок, щебень, песчано-гравийная смесь) в адрес станций Черноморского побережья. Эти грузы доставляются для возведения объектов железнодорожной инфраструктуры и практически всех строящихся на побережье объектов. Сначала доля компании в олимпийских перевозках составляла порядка 20%, в настоящее время это более 60%.
За 9 месяцев 2011 года со станций СКЖД отправлено 3,8 млн тонн инертно-строительных грузов (56% от общей погрузки филиала в полувагонах). Рост по сравнению с аналогичным периодом 2010-го составил 37%. Кроме того, с начала года для олимпийского строительства был перевезен 1 млн тонн грузов в хоппер-цементовозах (цемент, минеральный порошок, известь), что составило 42,8% общего объема таких доставок.
– С какими компаниями-грузо­отправителями вы в основном сотрудничаете в этой сфере?

– На протяжении нескольких лет мы работаем с ОАО «Мостовской ДСЗ», ООО «ТД «ВВВ», ООО «Белореченская транспортная компания». Кроме того, с 2010 года начали сотрудничать с рядом новых клиентов, среди которых ООО «Выбор-транзит» (ст. Курганная) и ООО «Майкопская нерудная компания» (ст. Ханская). Основные партнеры по перевозкам грузов в хоппер-цементовозах – это цементные заводы (ОАО «Новоросцемент», ЗАО «Кавказцемент», ООО «Атакай­цемент»). Цемент идет на ст. Сочи, Веселое и Адлер со станций СКЖД: Новороссийск, Абазинка, Гайдук. Также грузы в цементовозах следуют со станций, находящихся за пределами Северо-Кавказской железной дороги: Фокино, Нуя, Стойленская, Себряково.

– Приходится ли вам сталкиваться с какими-либо сложностями при организации таких перевозок?

– Мы уделяем особое внимание транспортировке инертно-строительных грузов «кольцевыми» маршрутами со станций Белоречен­ского узла: Лабинская, Мостовская, Белореченская, Андреедмитриевка, Ханская, Курганная на станции Черноморского побережья. Сейчас в их организации задействовано около 1,5 тыс. полувагонов и 600 цементовозов. Ростовский филиал готов увеличить парк на данном направлении при условии выполнения нормативного оборота. Но здесь нам приходится сталкиваться с ухудшением оборота «кольцевых» маршрутов в период летнего графика движения пассажирских поездов (по причине ограниченной пропускной способности участка Белореченская – Туапсе). Недостаточное количество локомотивов на участке Белореченская – Шедок влечет за собой несвоевременное отправление погруженных маршрутов и затрудняет подвод порожняка. Не до конца реализована технология движения «кольцевых» маршрутов по твердым ниткам графика, что позволило бы существенно сократить оборот. На росте последнего также сказываются работы по текущему содержанию и ремонту объектов инфраструктуры.

– Каковы Ваши прогнозы, насколько могут вырасти объемы перевозок грузов для Олимпиады относительно вашей компании?

– Сейчас по сравнению с 9 месяцами 2010-го объем доставляемых в хоппер-цементовозах грузов вырос на 88%. В будущем их значительного увеличения не намечается.
В свою очередь, в сентябре перевезено рекордное количество инертно-строительных материалов – около 633 тыс. тонн. С учетом того, что весь объем сыпучих грузов на ст. Веселое должен поступить до июля следующего года, спада перевозок в зимнее время не ожидается. В IV квартале планируется отправить 1,8 млн тонн инерт­ных материалов и 450 тыс. тонн цемента. Такой рост стал возможным за счет увеличения объемов отправок, а также вследствие проводимой ПГК сбалансированной тарифной политики; кроме того, «кольцевые» маршруты позволяют ускорить оборот вагона почти на 50%. Сейчас у нас задействовано 32 таких маршрута (в 2010 г. их было 21–24), и мы хотим довести эту цифру до 35. Мы рассчитываем, что к концу года общий объем строительных грузов и цемента, перевезенных нами, составит
7 млн тонн (+75% к уровню 2010 г.). Кстати, с октября мы возобновили доставку щебня для строительст­ва олимпийских объектов из Республики Абхазии.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ВАДИМ ЖУКОВВ настоящее время более половины перевозок грузов для строительства олимпийских объектов осуществляется Первой грузовой компанией. О том, с какими проблемами приходится сталкиваться при организации транспортировок, рассказывает директор Ростовского филиала ОАО «ПГК» ВАДИМ ЖУКОВ. [~PREVIEW_TEXT] => ВАДИМ ЖУКОВВ настоящее время более половины перевозок грузов для строительства олимпийских объектов осуществляется Первой грузовой компанией. О том, с какими проблемами приходится сталкиваться при организации транспортировок, рассказывает директор Ростовского филиала ОАО «ПГК» ВАДИМ ЖУКОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7308 [~CODE] => 7308 [EXTERNAL_ID] => 7308 [~EXTERNAL_ID] => 7308 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95315:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Объем для чемпиона [SECTION_META_KEYWORDS] => объем для чемпиона [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВАДИМ ЖУКОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/32.jpg" title="ВАДИМ ЖУКОВ" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время более половины перевозок грузов для строительства олимпийских объектов осуществляется Первой грузовой компанией. О том, с какими проблемами приходится сталкиваться при организации транспортировок, рассказывает директор Ростовского филиала ОАО «ПГК» ВАДИМ ЖУКОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Объем для чемпиона [ELEMENT_META_KEYWORDS] => объем для чемпиона [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВАДИМ ЖУКОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/32.jpg" title="ВАДИМ ЖУКОВ" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время более половины перевозок грузов для строительства олимпийских объектов осуществляется Первой грузовой компанией. О том, с какими проблемами приходится сталкиваться при организации транспортировок, рассказывает директор Ростовского филиала ОАО «ПГК» ВАДИМ ЖУКОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объем для чемпиона [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем для чемпиона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объем для чемпиона [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем для чемпиона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объем для чемпиона [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем для чемпиона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объем для чемпиона [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем для чемпиона ) )
РЖД-Партнер

Сентябрь выдался урожайным

Несмотря на сложности, связанные с наличием некоторых лимитирующих участков на Северо-Кавказской железной дороге, план по перевозке грузов в адрес строящихся для Олимпиады объектов в сентябре текущего года был перевыполнен.
Array
(
    [ID] => 95314
    [~ID] => 95314
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Сентябрь выдался урожайным
    [~NAME] => Сентябрь выдался урожайным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7307/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7307/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

План, конечно, перевыполнили…

На сентябрь 2011 года план отгрузки грузов на объекты олимпийского строительства, согласованный ОАО «РЖД», ГК «Олимпстрой» и АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр», составил 1,2 млн т. В том числе с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» на станции олимпийского строительства должно было поступить 1,1 млн т и 0,1 млн т – из Республики Абхазии. При этом согласованный ЦФТО объем составил 1,44 млн т.
Напомним, объем отгрузки на сентябрь 2011-го был утвержден с учетом проведения плановых работ по оздоровлению инфраструктуры участка Белореченская – Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги, а также строительства двухпутных вставок на Черноморском побережье (то есть исходя из графика проведения работ по модернизации и строительству инфра­структуры в рамках подготовки к Олимпиаде). План среднесуточной погрузки в сентябре составил 36,7 тыс. т, или 571 вагон с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», и 3,2 тыс. т (48 вагонов) из Абхазии.
Когда же сентябрь закончился, то в итоге, по данным СКЖД, фактический объем отгрузки в адрес грузополучателей на станции Черноморского побережья составил 1 млн 327 тыс. т, или 121% от ожидаемых показателей. То есть дополнительно к плану было погружено 227 тыс. т. Правда, планируемый ЦФТО объем перевозок (основанный на поданных заявках) оказался невыполненным.

...хотя были сложности

В сентябре принятый объем перевозок, направляемый в соответ­ствии с планом формирования грузовых поездов на участок Армавир – Белореченская – Кривенковская, составляет 1450 ваг/сут (31 грузовой поезд), в том числе на станции Сочи, Адлер, Веселое – 870 ваг/сут (19 поездов) и в адрес станции Туапсе – 580 ваг/сут (12 поездов).
Графиком движения поездов на 2011 год на лимитирующем участке Белореченская – Туапсе предусмотрено 11 пар пассажирских, 4 пригородных поезда и 16 пар для грузового движения без учета предоставления технологических «окон» по текущему содержанию инфраструктуры. Фактические размеры грузового движения на данном участке составили 19 пар.
В результате несоответствие принятого плана перевозок и пропускной способности участка Белореченская – Туапсе привели к затруднению эксплуатационной работы. Был замедлен оборот подвижного состава на данном направлении из-за отклонения части вагонопотока, погрузки станций дороги через Горячий Ключ (до 7 пар грузовых поездов в сутки).
Вместе с тем выгрузка в сентябре составила в среднем в сутки 672 вагона, что соответствует уровню прошлого года (100,5%), а за 9 месяцев она увеличена на 35,9 тыс. единиц (+24,2%) по сравнению с аналогичным периодом 2010-го.

Но все меры приняты

Для стабилизации эксплуатационной обстановки на Северо-Кавказской железной дороге в сентябре были приняты следующие меры:
• изменен план формирования по станции Краснодар-Сортировочный (формирование поездов в направлении ст. Курганная, Андреедмитриевка, Лабинская, Шедок), исключен объем переработки по станциям Кавказская и Курганная;
• на участке Белореченская – Туапсе установлены, с учетом проведения запланированных ремонтно-путевых работ на перегоне, суточные размеры грузового движения поездов – 18 пар. В том числе в направлении станции Туапсе – 9 пар, Сочи, Адлер и Веселое – 9 пар;
• на участке Горячий Ключ – Туапсе введены суточные размеры грузового движения: 10 пар поездов, в том числе в направлении станции Туапсе – 2 пары (налив ст. Краснодар-1, Афип­ская, Ильская), Сочи, Адлер и Веселое – 8 пар;
• включены в работу 5 локомотивов серии ВЛ-11 на участке Белореченская – Туапсе, которые осуществляют перевозки поездов весом 5 тыс. т;
• начато формирование поездов весом 5 тыс. т.
Принятые меры позволили нормализовать эксплуатационную работу, исключить отставление от движения грузовых поездов, следующих в расформирование на станции Белореченская, Курганная, Кавказская, и обеспечить перевозку грузов в следующих объемах: на станции Сочи, Адлер, Веселое – 1,327 млн т, на станцию Туапсе – 0,96 млн т.
Кроме того, на дороге было проведено совещание с компаниями – операторами подвижного состава, на котором определено оптимальное количество закольцованных маршрутов под перевозку строительных грузов в южном направлении: ПГК – 35 организованных маршрутов, ВГК – 29 (при обороте 5 суток через ст. Горячий ключ, при обороте 3 суток через ст. Белореченская).
Снижение погрузки в сентябре 2011 года по сравнению с 2010-м обусловлено непредъявлением грузоотправителями груза из-за несвоевременной оплаты за материалы по заключенным договорам на поставку.
В целом же объем отгрузки в адрес грузополучателей на станции Сочи, Адлер, Веселое и Лазаревская с начала 2011-го с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» при плане 10 млн 830 тыс. т составляет 11 млн 902 тыс. т, или 109% от плана (рост – 1 млн 70 тыс. т грузов). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года погрузка увеличилась почти на 2 млн т, или 20%. С начала года выгружено 184 тыс. 91 вагон. По сравнению с 9 месяцами 2010-го она увеличилась на 35 тыс. 878 вагонов, или 31%.
Из Республики Абхазии с начала текущего года недопоставлено 762 тыс. 424 т. При плане 1 млн 20 тыс. т пока погружено только 257 тыс. 576 т (25%).
Яна Торина [~DETAIL_TEXT] =>

План, конечно, перевыполнили…

На сентябрь 2011 года план отгрузки грузов на объекты олимпийского строительства, согласованный ОАО «РЖД», ГК «Олимпстрой» и АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр», составил 1,2 млн т. В том числе с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» на станции олимпийского строительства должно было поступить 1,1 млн т и 0,1 млн т – из Республики Абхазии. При этом согласованный ЦФТО объем составил 1,44 млн т.
Напомним, объем отгрузки на сентябрь 2011-го был утвержден с учетом проведения плановых работ по оздоровлению инфраструктуры участка Белореченская – Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги, а также строительства двухпутных вставок на Черноморском побережье (то есть исходя из графика проведения работ по модернизации и строительству инфра­структуры в рамках подготовки к Олимпиаде). План среднесуточной погрузки в сентябре составил 36,7 тыс. т, или 571 вагон с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», и 3,2 тыс. т (48 вагонов) из Абхазии.
Когда же сентябрь закончился, то в итоге, по данным СКЖД, фактический объем отгрузки в адрес грузополучателей на станции Черноморского побережья составил 1 млн 327 тыс. т, или 121% от ожидаемых показателей. То есть дополнительно к плану было погружено 227 тыс. т. Правда, планируемый ЦФТО объем перевозок (основанный на поданных заявках) оказался невыполненным.

...хотя были сложности

В сентябре принятый объем перевозок, направляемый в соответ­ствии с планом формирования грузовых поездов на участок Армавир – Белореченская – Кривенковская, составляет 1450 ваг/сут (31 грузовой поезд), в том числе на станции Сочи, Адлер, Веселое – 870 ваг/сут (19 поездов) и в адрес станции Туапсе – 580 ваг/сут (12 поездов).
Графиком движения поездов на 2011 год на лимитирующем участке Белореченская – Туапсе предусмотрено 11 пар пассажирских, 4 пригородных поезда и 16 пар для грузового движения без учета предоставления технологических «окон» по текущему содержанию инфраструктуры. Фактические размеры грузового движения на данном участке составили 19 пар.
В результате несоответствие принятого плана перевозок и пропускной способности участка Белореченская – Туапсе привели к затруднению эксплуатационной работы. Был замедлен оборот подвижного состава на данном направлении из-за отклонения части вагонопотока, погрузки станций дороги через Горячий Ключ (до 7 пар грузовых поездов в сутки).
Вместе с тем выгрузка в сентябре составила в среднем в сутки 672 вагона, что соответствует уровню прошлого года (100,5%), а за 9 месяцев она увеличена на 35,9 тыс. единиц (+24,2%) по сравнению с аналогичным периодом 2010-го.

Но все меры приняты

Для стабилизации эксплуатационной обстановки на Северо-Кавказской железной дороге в сентябре были приняты следующие меры:
• изменен план формирования по станции Краснодар-Сортировочный (формирование поездов в направлении ст. Курганная, Андреедмитриевка, Лабинская, Шедок), исключен объем переработки по станциям Кавказская и Курганная;
• на участке Белореченская – Туапсе установлены, с учетом проведения запланированных ремонтно-путевых работ на перегоне, суточные размеры грузового движения поездов – 18 пар. В том числе в направлении станции Туапсе – 9 пар, Сочи, Адлер и Веселое – 9 пар;
• на участке Горячий Ключ – Туапсе введены суточные размеры грузового движения: 10 пар поездов, в том числе в направлении станции Туапсе – 2 пары (налив ст. Краснодар-1, Афип­ская, Ильская), Сочи, Адлер и Веселое – 8 пар;
• включены в работу 5 локомотивов серии ВЛ-11 на участке Белореченская – Туапсе, которые осуществляют перевозки поездов весом 5 тыс. т;
• начато формирование поездов весом 5 тыс. т.
Принятые меры позволили нормализовать эксплуатационную работу, исключить отставление от движения грузовых поездов, следующих в расформирование на станции Белореченская, Курганная, Кавказская, и обеспечить перевозку грузов в следующих объемах: на станции Сочи, Адлер, Веселое – 1,327 млн т, на станцию Туапсе – 0,96 млн т.
Кроме того, на дороге было проведено совещание с компаниями – операторами подвижного состава, на котором определено оптимальное количество закольцованных маршрутов под перевозку строительных грузов в южном направлении: ПГК – 35 организованных маршрутов, ВГК – 29 (при обороте 5 суток через ст. Горячий ключ, при обороте 3 суток через ст. Белореченская).
Снижение погрузки в сентябре 2011 года по сравнению с 2010-м обусловлено непредъявлением грузоотправителями груза из-за несвоевременной оплаты за материалы по заключенным договорам на поставку.
В целом же объем отгрузки в адрес грузополучателей на станции Сочи, Адлер, Веселое и Лазаревская с начала 2011-го с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» при плане 10 млн 830 тыс. т составляет 11 млн 902 тыс. т, или 109% от плана (рост – 1 млн 70 тыс. т грузов). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года погрузка увеличилась почти на 2 млн т, или 20%. С начала года выгружено 184 тыс. 91 вагон. По сравнению с 9 месяцами 2010-го она увеличилась на 35 тыс. 878 вагонов, или 31%.
Из Республики Абхазии с начала текущего года недопоставлено 762 тыс. 424 т. При плане 1 млн 20 тыс. т пока погружено только 257 тыс. 576 т (25%).
Яна Торина [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложности, связанные с наличием некоторых лимитирующих участков на Северо-Кавказской железной дороге, план по перевозке грузов в адрес строящихся для Олимпиады объектов в сентябре текущего года был перевыполнен. [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложности, связанные с наличием некоторых лимитирующих участков на Северо-Кавказской железной дороге, план по перевозке грузов в адрес строящихся для Олимпиады объектов в сентябре текущего года был перевыполнен. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7307 [~CODE] => 7307 [EXTERNAL_ID] => 7307 [~EXTERNAL_ID] => 7307 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным [SECTION_META_KEYWORDS] => сентябрь выдался урожайным [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложности, связанные с наличием некоторых лимитирующих участков на Северо-Кавказской железной дороге, план по перевозке грузов в адрес строящихся для Олимпиады объектов в сентябре текущего года был перевыполнен. [ELEMENT_META_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложности, связанные с наличием некоторых лимитирующих участков на Северо-Кавказской железной дороге, план по перевозке грузов в адрес строящихся для Олимпиады объектов в сентябре текущего года был перевыполнен. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сентябрь выдался урожайным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сентябрь выдался урожайным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным ) )

									Array
(
    [ID] => 95314
    [~ID] => 95314
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Сентябрь выдался урожайным
    [~NAME] => Сентябрь выдался урожайным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7307/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7307/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

План, конечно, перевыполнили…

На сентябрь 2011 года план отгрузки грузов на объекты олимпийского строительства, согласованный ОАО «РЖД», ГК «Олимпстрой» и АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр», составил 1,2 млн т. В том числе с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» на станции олимпийского строительства должно было поступить 1,1 млн т и 0,1 млн т – из Республики Абхазии. При этом согласованный ЦФТО объем составил 1,44 млн т.
Напомним, объем отгрузки на сентябрь 2011-го был утвержден с учетом проведения плановых работ по оздоровлению инфраструктуры участка Белореченская – Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги, а также строительства двухпутных вставок на Черноморском побережье (то есть исходя из графика проведения работ по модернизации и строительству инфра­структуры в рамках подготовки к Олимпиаде). План среднесуточной погрузки в сентябре составил 36,7 тыс. т, или 571 вагон с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», и 3,2 тыс. т (48 вагонов) из Абхазии.
Когда же сентябрь закончился, то в итоге, по данным СКЖД, фактический объем отгрузки в адрес грузополучателей на станции Черноморского побережья составил 1 млн 327 тыс. т, или 121% от ожидаемых показателей. То есть дополнительно к плану было погружено 227 тыс. т. Правда, планируемый ЦФТО объем перевозок (основанный на поданных заявках) оказался невыполненным.

...хотя были сложности

В сентябре принятый объем перевозок, направляемый в соответ­ствии с планом формирования грузовых поездов на участок Армавир – Белореченская – Кривенковская, составляет 1450 ваг/сут (31 грузовой поезд), в том числе на станции Сочи, Адлер, Веселое – 870 ваг/сут (19 поездов) и в адрес станции Туапсе – 580 ваг/сут (12 поездов).
Графиком движения поездов на 2011 год на лимитирующем участке Белореченская – Туапсе предусмотрено 11 пар пассажирских, 4 пригородных поезда и 16 пар для грузового движения без учета предоставления технологических «окон» по текущему содержанию инфраструктуры. Фактические размеры грузового движения на данном участке составили 19 пар.
В результате несоответствие принятого плана перевозок и пропускной способности участка Белореченская – Туапсе привели к затруднению эксплуатационной работы. Был замедлен оборот подвижного состава на данном направлении из-за отклонения части вагонопотока, погрузки станций дороги через Горячий Ключ (до 7 пар грузовых поездов в сутки).
Вместе с тем выгрузка в сентябре составила в среднем в сутки 672 вагона, что соответствует уровню прошлого года (100,5%), а за 9 месяцев она увеличена на 35,9 тыс. единиц (+24,2%) по сравнению с аналогичным периодом 2010-го.

Но все меры приняты

Для стабилизации эксплуатационной обстановки на Северо-Кавказской железной дороге в сентябре были приняты следующие меры:
• изменен план формирования по станции Краснодар-Сортировочный (формирование поездов в направлении ст. Курганная, Андреедмитриевка, Лабинская, Шедок), исключен объем переработки по станциям Кавказская и Курганная;
• на участке Белореченская – Туапсе установлены, с учетом проведения запланированных ремонтно-путевых работ на перегоне, суточные размеры грузового движения поездов – 18 пар. В том числе в направлении станции Туапсе – 9 пар, Сочи, Адлер и Веселое – 9 пар;
• на участке Горячий Ключ – Туапсе введены суточные размеры грузового движения: 10 пар поездов, в том числе в направлении станции Туапсе – 2 пары (налив ст. Краснодар-1, Афип­ская, Ильская), Сочи, Адлер и Веселое – 8 пар;
• включены в работу 5 локомотивов серии ВЛ-11 на участке Белореченская – Туапсе, которые осуществляют перевозки поездов весом 5 тыс. т;
• начато формирование поездов весом 5 тыс. т.
Принятые меры позволили нормализовать эксплуатационную работу, исключить отставление от движения грузовых поездов, следующих в расформирование на станции Белореченская, Курганная, Кавказская, и обеспечить перевозку грузов в следующих объемах: на станции Сочи, Адлер, Веселое – 1,327 млн т, на станцию Туапсе – 0,96 млн т.
Кроме того, на дороге было проведено совещание с компаниями – операторами подвижного состава, на котором определено оптимальное количество закольцованных маршрутов под перевозку строительных грузов в южном направлении: ПГК – 35 организованных маршрутов, ВГК – 29 (при обороте 5 суток через ст. Горячий ключ, при обороте 3 суток через ст. Белореченская).
Снижение погрузки в сентябре 2011 года по сравнению с 2010-м обусловлено непредъявлением грузоотправителями груза из-за несвоевременной оплаты за материалы по заключенным договорам на поставку.
В целом же объем отгрузки в адрес грузополучателей на станции Сочи, Адлер, Веселое и Лазаревская с начала 2011-го с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» при плане 10 млн 830 тыс. т составляет 11 млн 902 тыс. т, или 109% от плана (рост – 1 млн 70 тыс. т грузов). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года погрузка увеличилась почти на 2 млн т, или 20%. С начала года выгружено 184 тыс. 91 вагон. По сравнению с 9 месяцами 2010-го она увеличилась на 35 тыс. 878 вагонов, или 31%.
Из Республики Абхазии с начала текущего года недопоставлено 762 тыс. 424 т. При плане 1 млн 20 тыс. т пока погружено только 257 тыс. 576 т (25%).
Яна Торина [~DETAIL_TEXT] =>

План, конечно, перевыполнили…

На сентябрь 2011 года план отгрузки грузов на объекты олимпийского строительства, согласованный ОАО «РЖД», ГК «Олимпстрой» и АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр», составил 1,2 млн т. В том числе с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» на станции олимпийского строительства должно было поступить 1,1 млн т и 0,1 млн т – из Республики Абхазии. При этом согласованный ЦФТО объем составил 1,44 млн т.
Напомним, объем отгрузки на сентябрь 2011-го был утвержден с учетом проведения плановых работ по оздоровлению инфраструктуры участка Белореченская – Туапсе – Адлер Северо-Кавказской железной дороги, а также строительства двухпутных вставок на Черноморском побережье (то есть исходя из графика проведения работ по модернизации и строительству инфра­структуры в рамках подготовки к Олимпиаде). План среднесуточной погрузки в сентябре составил 36,7 тыс. т, или 571 вагон с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», и 3,2 тыс. т (48 вагонов) из Абхазии.
Когда же сентябрь закончился, то в итоге, по данным СКЖД, фактический объем отгрузки в адрес грузополучателей на станции Черноморского побережья составил 1 млн 327 тыс. т, или 121% от ожидаемых показателей. То есть дополнительно к плану было погружено 227 тыс. т. Правда, планируемый ЦФТО объем перевозок (основанный на поданных заявках) оказался невыполненным.

...хотя были сложности

В сентябре принятый объем перевозок, направляемый в соответ­ствии с планом формирования грузовых поездов на участок Армавир – Белореченская – Кривенковская, составляет 1450 ваг/сут (31 грузовой поезд), в том числе на станции Сочи, Адлер, Веселое – 870 ваг/сут (19 поездов) и в адрес станции Туапсе – 580 ваг/сут (12 поездов).
Графиком движения поездов на 2011 год на лимитирующем участке Белореченская – Туапсе предусмотрено 11 пар пассажирских, 4 пригородных поезда и 16 пар для грузового движения без учета предоставления технологических «окон» по текущему содержанию инфраструктуры. Фактические размеры грузового движения на данном участке составили 19 пар.
В результате несоответствие принятого плана перевозок и пропускной способности участка Белореченская – Туапсе привели к затруднению эксплуатационной работы. Был замедлен оборот подвижного состава на данном направлении из-за отклонения части вагонопотока, погрузки станций дороги через Горячий Ключ (до 7 пар грузовых поездов в сутки).
Вместе с тем выгрузка в сентябре составила в среднем в сутки 672 вагона, что соответствует уровню прошлого года (100,5%), а за 9 месяцев она увеличена на 35,9 тыс. единиц (+24,2%) по сравнению с аналогичным периодом 2010-го.

Но все меры приняты

Для стабилизации эксплуатационной обстановки на Северо-Кавказской железной дороге в сентябре были приняты следующие меры:
• изменен план формирования по станции Краснодар-Сортировочный (формирование поездов в направлении ст. Курганная, Андреедмитриевка, Лабинская, Шедок), исключен объем переработки по станциям Кавказская и Курганная;
• на участке Белореченская – Туапсе установлены, с учетом проведения запланированных ремонтно-путевых работ на перегоне, суточные размеры грузового движения поездов – 18 пар. В том числе в направлении станции Туапсе – 9 пар, Сочи, Адлер и Веселое – 9 пар;
• на участке Горячий Ключ – Туапсе введены суточные размеры грузового движения: 10 пар поездов, в том числе в направлении станции Туапсе – 2 пары (налив ст. Краснодар-1, Афип­ская, Ильская), Сочи, Адлер и Веселое – 8 пар;
• включены в работу 5 локомотивов серии ВЛ-11 на участке Белореченская – Туапсе, которые осуществляют перевозки поездов весом 5 тыс. т;
• начато формирование поездов весом 5 тыс. т.
Принятые меры позволили нормализовать эксплуатационную работу, исключить отставление от движения грузовых поездов, следующих в расформирование на станции Белореченская, Курганная, Кавказская, и обеспечить перевозку грузов в следующих объемах: на станции Сочи, Адлер, Веселое – 1,327 млн т, на станцию Туапсе – 0,96 млн т.
Кроме того, на дороге было проведено совещание с компаниями – операторами подвижного состава, на котором определено оптимальное количество закольцованных маршрутов под перевозку строительных грузов в южном направлении: ПГК – 35 организованных маршрутов, ВГК – 29 (при обороте 5 суток через ст. Горячий ключ, при обороте 3 суток через ст. Белореченская).
Снижение погрузки в сентябре 2011 года по сравнению с 2010-м обусловлено непредъявлением грузоотправителями груза из-за несвоевременной оплаты за материалы по заключенным договорам на поставку.
В целом же объем отгрузки в адрес грузополучателей на станции Сочи, Адлер, Веселое и Лазаревская с начала 2011-го с железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» при плане 10 млн 830 тыс. т составляет 11 млн 902 тыс. т, или 109% от плана (рост – 1 млн 70 тыс. т грузов). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года погрузка увеличилась почти на 2 млн т, или 20%. С начала года выгружено 184 тыс. 91 вагон. По сравнению с 9 месяцами 2010-го она увеличилась на 35 тыс. 878 вагонов, или 31%.
Из Республики Абхазии с начала текущего года недопоставлено 762 тыс. 424 т. При плане 1 млн 20 тыс. т пока погружено только 257 тыс. 576 т (25%).
Яна Торина [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложности, связанные с наличием некоторых лимитирующих участков на Северо-Кавказской железной дороге, план по перевозке грузов в адрес строящихся для Олимпиады объектов в сентябре текущего года был перевыполнен. [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на сложности, связанные с наличием некоторых лимитирующих участков на Северо-Кавказской железной дороге, план по перевозке грузов в адрес строящихся для Олимпиады объектов в сентябре текущего года был перевыполнен. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7307 [~CODE] => 7307 [EXTERNAL_ID] => 7307 [~EXTERNAL_ID] => 7307 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95314:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным [SECTION_META_KEYWORDS] => сентябрь выдался урожайным [SECTION_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложности, связанные с наличием некоторых лимитирующих участков на Северо-Кавказской железной дороге, план по перевозке грузов в адрес строящихся для Олимпиады объектов в сентябре текущего года был перевыполнен. [ELEMENT_META_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Несмотря на сложности, связанные с наличием некоторых лимитирующих участков на Северо-Кавказской железной дороге, план по перевозке грузов в адрес строящихся для Олимпиады объектов в сентябре текущего года был перевыполнен. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сентябрь выдался урожайным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сентябрь выдался урожайным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сентябрь выдался урожайным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сентябрь выдался урожайным ) )
РЖД-Партнер

Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами

В плане погрузки за три квартала текущего года Северо-Кавказская магистраль добилась неплохих результатов. Впрочем, дальнейшее наращивание объемов перевозок возможно только в случае скорейшей стабилизации ситуации, связанной с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами.
Array
(
    [ID] => 95313
    [~ID] => 95313
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами
    [~NAME] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7306/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7306/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

РЖД В поисках эффективной модели

В настоящее время реализуется завершающий этап реформирования железнодорожного транспорта, в ходе которого заканчивается создание конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами. Основными мероприятиями, способствующими развитию этого рынка, являются полное выведение из ОАО «РЖД» парка грузового подвижного состава в 2011 году, завершение формирования капитала ОАО «Вторая грузовая компания» и продажа РЖД контрольного пакета акций Первой грузовой. Соответствующие решения подготовлены уполномоченными федеральными органами исполнительной власти и приняты президиумом правительства РФ.
В результате реализации ОАО «РЖД» указанных мероприятий в 2012-м более 75% общего парка грузовых вагонов россий­ской принадлежности будет находиться в собственности частных инвесторов, при этом холдинг «РЖД» не должен занимать доминирующего положения ни в одном из сегментов этого рынка. Привлечение вагонов компаний-операторов под перевозки будет основываться исключительно на договорных отношениях с учетом согласованных сторонами условий использования такого подвижного состава.
Технологическая система управления вагонными парками различной формы собственности в новых условиях должна быть направлена на повышение эффективности использования инфраструктуры и всего парка подвижного состава. Для достижения этой цели в новых рыночных условиях на базе экономических механизмов и стимулов для универсальных грузовых вагонов должна быть выстроена система управления объединенным парком.
Для создания такой эффективной модели с 2010 года ведется целенаправленная работа по привлечению ОАО «РЖД» вагонов иных собственников (на основании агентских договоров с компаниями-операторами) для использования их в перевозках грузов. Реализация этой схемы позволит ОАО «РЖД» предложить грузовладельцам комплексное транспортное обслуживание, включающее в себя одновременно оказание услуг по перевозке грузов и по предоставлению грузоотправителям вагонов под погрузку. Скорейшая стабилизация ситуации, связанная с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами, является приоритетной задачей и для Северо-Кавказской железной дороги.

Все для Сочи, все для победы

За три квартала текущего года объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге составил 56,2 млн тонн (205,9 тыс. тонн в сутки), что на 11,6% больше, чем за аналогичный период 2010-го. Отмечается рост отправок нефти – на 2,7%, зерна – более чем в два раза, химикатов – на 1,6%, строительных грузов – на 21,3% и сахара – на 3,6%. Более чем на 5% на СКЖД выросла перевозка импорт­ной продукции.
Традиционно в структуре по­грузки СКЖД основное место занимают строительные грузы. Их доля за три квартала 2011 года составила 32,1%. По итогам января – сентября погрузка данной номенклатурной группы составила 18 млн тонн. Это на 21,3% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Рост объемов объясняется в первую очередь увеличением потребности в материалах для строительства олимпийских объектов на Черноморском побережье и необходимостью выполнения федеральной целевой программы «Развитие города Сочи как горноклиматического курорта».
Второе место в структуре по­грузки магистрали занимают неф­тяные грузы, доля которых составляет сейчас порядка 22%. За
9 месяцев текущего года погружено 12,3 млн тонн нефтеналива – это на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого. Положительная динамика здесь была достигнута благодаря увеличению производства нефтепродуктов на НПЗ Краснодарского края.
Отправка зерновых грузов в структуре погрузки Северо-Кавказской железной дороги занимает третью по убыванию позицию –
9,3%. В абсолютном выражении объем за январь – сентябрь составил 5,2 млн тонн, что более чем в два раза превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Причинами такого значительного роста погрузки являются высокий спрос на внутреннем рынке со стороны пострадавших от засухи регионов, предоставление исключительных тарифов на перевозки во внутреннем сообщении, а также открытие с 1 июля текущего года свободного экспорта зерна.
ЯНА ТОРИНА [~DETAIL_TEXT] =>

РЖД В поисках эффективной модели

В настоящее время реализуется завершающий этап реформирования железнодорожного транспорта, в ходе которого заканчивается создание конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами. Основными мероприятиями, способствующими развитию этого рынка, являются полное выведение из ОАО «РЖД» парка грузового подвижного состава в 2011 году, завершение формирования капитала ОАО «Вторая грузовая компания» и продажа РЖД контрольного пакета акций Первой грузовой. Соответствующие решения подготовлены уполномоченными федеральными органами исполнительной власти и приняты президиумом правительства РФ.
В результате реализации ОАО «РЖД» указанных мероприятий в 2012-м более 75% общего парка грузовых вагонов россий­ской принадлежности будет находиться в собственности частных инвесторов, при этом холдинг «РЖД» не должен занимать доминирующего положения ни в одном из сегментов этого рынка. Привлечение вагонов компаний-операторов под перевозки будет основываться исключительно на договорных отношениях с учетом согласованных сторонами условий использования такого подвижного состава.
Технологическая система управления вагонными парками различной формы собственности в новых условиях должна быть направлена на повышение эффективности использования инфраструктуры и всего парка подвижного состава. Для достижения этой цели в новых рыночных условиях на базе экономических механизмов и стимулов для универсальных грузовых вагонов должна быть выстроена система управления объединенным парком.
Для создания такой эффективной модели с 2010 года ведется целенаправленная работа по привлечению ОАО «РЖД» вагонов иных собственников (на основании агентских договоров с компаниями-операторами) для использования их в перевозках грузов. Реализация этой схемы позволит ОАО «РЖД» предложить грузовладельцам комплексное транспортное обслуживание, включающее в себя одновременно оказание услуг по перевозке грузов и по предоставлению грузоотправителям вагонов под погрузку. Скорейшая стабилизация ситуации, связанная с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами, является приоритетной задачей и для Северо-Кавказской железной дороги.

Все для Сочи, все для победы

За три квартала текущего года объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге составил 56,2 млн тонн (205,9 тыс. тонн в сутки), что на 11,6% больше, чем за аналогичный период 2010-го. Отмечается рост отправок нефти – на 2,7%, зерна – более чем в два раза, химикатов – на 1,6%, строительных грузов – на 21,3% и сахара – на 3,6%. Более чем на 5% на СКЖД выросла перевозка импорт­ной продукции.
Традиционно в структуре по­грузки СКЖД основное место занимают строительные грузы. Их доля за три квартала 2011 года составила 32,1%. По итогам января – сентября погрузка данной номенклатурной группы составила 18 млн тонн. Это на 21,3% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Рост объемов объясняется в первую очередь увеличением потребности в материалах для строительства олимпийских объектов на Черноморском побережье и необходимостью выполнения федеральной целевой программы «Развитие города Сочи как горноклиматического курорта».
Второе место в структуре по­грузки магистрали занимают неф­тяные грузы, доля которых составляет сейчас порядка 22%. За
9 месяцев текущего года погружено 12,3 млн тонн нефтеналива – это на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого. Положительная динамика здесь была достигнута благодаря увеличению производства нефтепродуктов на НПЗ Краснодарского края.
Отправка зерновых грузов в структуре погрузки Северо-Кавказской железной дороги занимает третью по убыванию позицию –
9,3%. В абсолютном выражении объем за январь – сентябрь составил 5,2 млн тонн, что более чем в два раза превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Причинами такого значительного роста погрузки являются высокий спрос на внутреннем рынке со стороны пострадавших от засухи регионов, предоставление исключительных тарифов на перевозки во внутреннем сообщении, а также открытие с 1 июля текущего года свободного экспорта зерна.
ЯНА ТОРИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В плане погрузки за три квартала текущего года Северо-Кавказская магистраль добилась неплохих результатов. Впрочем, дальнейшее наращивание объемов перевозок возможно только в случае скорейшей стабилизации ситуации, связанной с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами. [~PREVIEW_TEXT] => В плане погрузки за три квартала текущего года Северо-Кавказская магистраль добилась неплохих результатов. Впрочем, дальнейшее наращивание объемов перевозок возможно только в случае скорейшей стабилизации ситуации, связанной с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7306 [~CODE] => 7306 [EXTERNAL_ID] => 7306 [~EXTERNAL_ID] => 7306 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [SECTION_META_KEYWORDS] => задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/31.jpg" border="0" width="300" height="174" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В плане погрузки за три квартала текущего года Северо-Кавказская магистраль добилась неплохих результатов. Впрочем, дальнейшее наращивание объемов перевозок возможно только в случае скорейшей стабилизации ситуации, связанной с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами. [ELEMENT_META_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/31.jpg" border="0" width="300" height="174" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В плане погрузки за три квартала текущего года Северо-Кавказская магистраль добилась неплохих результатов. Впрочем, дальнейшее наращивание объемов перевозок возможно только в случае скорейшей стабилизации ситуации, связанной с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами ) )

									Array
(
    [ID] => 95313
    [~ID] => 95313
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами
    [~NAME] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7306/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7306/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

РЖД В поисках эффективной модели

В настоящее время реализуется завершающий этап реформирования железнодорожного транспорта, в ходе которого заканчивается создание конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами. Основными мероприятиями, способствующими развитию этого рынка, являются полное выведение из ОАО «РЖД» парка грузового подвижного состава в 2011 году, завершение формирования капитала ОАО «Вторая грузовая компания» и продажа РЖД контрольного пакета акций Первой грузовой. Соответствующие решения подготовлены уполномоченными федеральными органами исполнительной власти и приняты президиумом правительства РФ.
В результате реализации ОАО «РЖД» указанных мероприятий в 2012-м более 75% общего парка грузовых вагонов россий­ской принадлежности будет находиться в собственности частных инвесторов, при этом холдинг «РЖД» не должен занимать доминирующего положения ни в одном из сегментов этого рынка. Привлечение вагонов компаний-операторов под перевозки будет основываться исключительно на договорных отношениях с учетом согласованных сторонами условий использования такого подвижного состава.
Технологическая система управления вагонными парками различной формы собственности в новых условиях должна быть направлена на повышение эффективности использования инфраструктуры и всего парка подвижного состава. Для достижения этой цели в новых рыночных условиях на базе экономических механизмов и стимулов для универсальных грузовых вагонов должна быть выстроена система управления объединенным парком.
Для создания такой эффективной модели с 2010 года ведется целенаправленная работа по привлечению ОАО «РЖД» вагонов иных собственников (на основании агентских договоров с компаниями-операторами) для использования их в перевозках грузов. Реализация этой схемы позволит ОАО «РЖД» предложить грузовладельцам комплексное транспортное обслуживание, включающее в себя одновременно оказание услуг по перевозке грузов и по предоставлению грузоотправителям вагонов под погрузку. Скорейшая стабилизация ситуации, связанная с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами, является приоритетной задачей и для Северо-Кавказской железной дороги.

Все для Сочи, все для победы

За три квартала текущего года объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге составил 56,2 млн тонн (205,9 тыс. тонн в сутки), что на 11,6% больше, чем за аналогичный период 2010-го. Отмечается рост отправок нефти – на 2,7%, зерна – более чем в два раза, химикатов – на 1,6%, строительных грузов – на 21,3% и сахара – на 3,6%. Более чем на 5% на СКЖД выросла перевозка импорт­ной продукции.
Традиционно в структуре по­грузки СКЖД основное место занимают строительные грузы. Их доля за три квартала 2011 года составила 32,1%. По итогам января – сентября погрузка данной номенклатурной группы составила 18 млн тонн. Это на 21,3% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Рост объемов объясняется в первую очередь увеличением потребности в материалах для строительства олимпийских объектов на Черноморском побережье и необходимостью выполнения федеральной целевой программы «Развитие города Сочи как горноклиматического курорта».
Второе место в структуре по­грузки магистрали занимают неф­тяные грузы, доля которых составляет сейчас порядка 22%. За
9 месяцев текущего года погружено 12,3 млн тонн нефтеналива – это на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого. Положительная динамика здесь была достигнута благодаря увеличению производства нефтепродуктов на НПЗ Краснодарского края.
Отправка зерновых грузов в структуре погрузки Северо-Кавказской железной дороги занимает третью по убыванию позицию –
9,3%. В абсолютном выражении объем за январь – сентябрь составил 5,2 млн тонн, что более чем в два раза превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Причинами такого значительного роста погрузки являются высокий спрос на внутреннем рынке со стороны пострадавших от засухи регионов, предоставление исключительных тарифов на перевозки во внутреннем сообщении, а также открытие с 1 июля текущего года свободного экспорта зерна.
ЯНА ТОРИНА [~DETAIL_TEXT] =>

РЖД В поисках эффективной модели

В настоящее время реализуется завершающий этап реформирования железнодорожного транспорта, в ходе которого заканчивается создание конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами. Основными мероприятиями, способствующими развитию этого рынка, являются полное выведение из ОАО «РЖД» парка грузового подвижного состава в 2011 году, завершение формирования капитала ОАО «Вторая грузовая компания» и продажа РЖД контрольного пакета акций Первой грузовой. Соответствующие решения подготовлены уполномоченными федеральными органами исполнительной власти и приняты президиумом правительства РФ.
В результате реализации ОАО «РЖД» указанных мероприятий в 2012-м более 75% общего парка грузовых вагонов россий­ской принадлежности будет находиться в собственности частных инвесторов, при этом холдинг «РЖД» не должен занимать доминирующего положения ни в одном из сегментов этого рынка. Привлечение вагонов компаний-операторов под перевозки будет основываться исключительно на договорных отношениях с учетом согласованных сторонами условий использования такого подвижного состава.
Технологическая система управления вагонными парками различной формы собственности в новых условиях должна быть направлена на повышение эффективности использования инфраструктуры и всего парка подвижного состава. Для достижения этой цели в новых рыночных условиях на базе экономических механизмов и стимулов для универсальных грузовых вагонов должна быть выстроена система управления объединенным парком.
Для создания такой эффективной модели с 2010 года ведется целенаправленная работа по привлечению ОАО «РЖД» вагонов иных собственников (на основании агентских договоров с компаниями-операторами) для использования их в перевозках грузов. Реализация этой схемы позволит ОАО «РЖД» предложить грузовладельцам комплексное транспортное обслуживание, включающее в себя одновременно оказание услуг по перевозке грузов и по предоставлению грузоотправителям вагонов под погрузку. Скорейшая стабилизация ситуации, связанная с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами, является приоритетной задачей и для Северо-Кавказской железной дороги.

Все для Сочи, все для победы

За три квартала текущего года объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге составил 56,2 млн тонн (205,9 тыс. тонн в сутки), что на 11,6% больше, чем за аналогичный период 2010-го. Отмечается рост отправок нефти – на 2,7%, зерна – более чем в два раза, химикатов – на 1,6%, строительных грузов – на 21,3% и сахара – на 3,6%. Более чем на 5% на СКЖД выросла перевозка импорт­ной продукции.
Традиционно в структуре по­грузки СКЖД основное место занимают строительные грузы. Их доля за три квартала 2011 года составила 32,1%. По итогам января – сентября погрузка данной номенклатурной группы составила 18 млн тонн. Это на 21,3% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Рост объемов объясняется в первую очередь увеличением потребности в материалах для строительства олимпийских объектов на Черноморском побережье и необходимостью выполнения федеральной целевой программы «Развитие города Сочи как горноклиматического курорта».
Второе место в структуре по­грузки магистрали занимают неф­тяные грузы, доля которых составляет сейчас порядка 22%. За
9 месяцев текущего года погружено 12,3 млн тонн нефтеналива – это на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого. Положительная динамика здесь была достигнута благодаря увеличению производства нефтепродуктов на НПЗ Краснодарского края.
Отправка зерновых грузов в структуре погрузки Северо-Кавказской железной дороги занимает третью по убыванию позицию –
9,3%. В абсолютном выражении объем за январь – сентябрь составил 5,2 млн тонн, что более чем в два раза превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Причинами такого значительного роста погрузки являются высокий спрос на внутреннем рынке со стороны пострадавших от засухи регионов, предоставление исключительных тарифов на перевозки во внутреннем сообщении, а также открытие с 1 июля текущего года свободного экспорта зерна.
ЯНА ТОРИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В плане погрузки за три квартала текущего года Северо-Кавказская магистраль добилась неплохих результатов. Впрочем, дальнейшее наращивание объемов перевозок возможно только в случае скорейшей стабилизации ситуации, связанной с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами. [~PREVIEW_TEXT] => В плане погрузки за три квартала текущего года Северо-Кавказская магистраль добилась неплохих результатов. Впрочем, дальнейшее наращивание объемов перевозок возможно только в случае скорейшей стабилизации ситуации, связанной с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7306 [~CODE] => 7306 [EXTERNAL_ID] => 7306 [~EXTERNAL_ID] => 7306 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95313:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [SECTION_META_KEYWORDS] => задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/31.jpg" border="0" width="300" height="174" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В плане погрузки за три квартала текущего года Северо-Кавказская магистраль добилась неплохих результатов. Впрочем, дальнейшее наращивание объемов перевозок возможно только в случае скорейшей стабилизации ситуации, связанной с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами. [ELEMENT_META_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/31.jpg" border="0" width="300" height="174" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В плане погрузки за три квартала текущего года Северо-Кавказская магистраль добилась неплохих результатов. Впрочем, дальнейшее наращивание объемов перевозок возможно только в случае скорейшей стабилизации ситуации, связанной с обеспечением грузоотправителей необходимыми погрузочными ресурсами. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – обеспечение погрузочными ресурсами ) )
РЖД-Партнер

Инвестируя в будущие победы

Львиная доля инвестиций, поступающих сегодня на Северо-Кавказскую магистраль, связана с созданием и модернизацией транспортной инфраструктуры для проведения Олимпиады 2014 года в городе Сочи. Работы по всем олимпийским объектам идут полным ходом.
Array
(
    [ID] => 95312
    [~ID] => 95312
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Инвестируя в будущие победы
    [~NAME] => Инвестируя в будущие победы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7305/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7305/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Репутация страны в руках железнодорожников

В 2010 году из инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на развитие и обновление железно­-
дорожной инфраструктуры Северо-Кавказской железной дороги было направлено более 106 млрд руб. Собственно же инвестиционная деятельность дороги в последнее время имеет ярко выраженную олимпийскую направленность. В прошлом году программа развития железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр составляла 88,5 млрд руб., а это две трети всей программы СКЖД.
В соответствии с принятой Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года основными задачами для развития СКЖД в 2011-м являются:
• развитие пропускных и перерабатывающих способностей грузовых направлений к Азово-Черноморским портам России;
• организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр – Юг;
• развитие железнодорожной инфраструктуры Черноморского побережья и подходов к нему до уровня, необходимого для проведения Олимпийских игр в Сочи;
• поддержание на должном уровне существующей инфраструктуры, обеспечивающей безопасность движения поездов.
Для выполнения этих задач Северо-Кавказской железной дороге в текущем году выделены средст­ва в размере 105,1 млрд руб. Отдельными выделенными проектами в текущем году, как и в 2010-м, в инвестиционную программу ОАО «РЖД» включено развитие следующих транспортных направлений:
• комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла  (6 млрд руб.);
• важнейшие проекты по строительству и реконструкции искусственных сооружений (3,6 млрд руб.);
• комплексная реконструкция участка разъезд 9 км – Юров­ский – Анапа – Темрюк – Кавказ (1,9 млрд руб.);
• развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпий­ских игр 2014 года (79 млрд руб.).
Кроме того, предусмотрено развитие припортовых узлов, реконструкция существующей инфраструктуры дороги, а также внедрение новых технологий и приборов, повышающих безопасность перевозочного процесса и безопасность условий труда, реализация мероприятий по внедрению ресурсосбережения и решение социальных вопросов.
Программа работ по капитальному строительству на 2011 год по Северо-Кавказской железной дороге утверждена правлением ОАО «РЖД» 22–23 декабря 2010-го как составная часть инвестиционной программы компании. В соответ­ствии с ней в этом году дороге установлен лимит капитальных вложений 13,1 млрд руб., в том числе в капитальное строительство – 12,5 млрд.
Всего в 2011-м Северо-Кавказ­ской магистралью как заказчиком предусмотрено строительство 107 объектов (32 – проектно-изыска­тельские работы на будущее и 75 строящихся объектов). Плановые показатели по освоению капитальных вложений за 9 месяцев 2011 года выполнены в сумме 6,5 млрд руб., введено основных фондов на сумму 3,5 млрд.
В настоящее время дорога как заказчик реализует в первоочередном порядке два олимпийских проекта, которые имеют большое значение для подготовки инфраструктуры Сочи к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года. При годовом плане 7,84 млрд руб., что составляет 59,9% от общего плана по заказчику, выполнение по итогам 9 месяцев составило 3,8 млрд. Так что программа довольно напряженная, и сегодня все железно­дорожники СКЖД работают над ее выполнением.
В ближайшие годы, по крайней мере до 2014-го, когда в Сочи пройдут зимние Олимпийские игры, к Северо-Кавказской железной дороге будет приковано внимание всей страны. В процессе подготовки к этому знаменательному событию магистраль выполняет важную работу по созданию современной железнодорожной инфраструктуры на Черномор­ском побережье Кавказа. На дороге отмечают, что от того, насколько успешно справятся с этой задачей строители, железнодорожники СКЖД и ОАО «РЖД» в целом, зависит репутация всей страны.

Инфраструктуру усилили

На полигоне Северо-Кавказской железной дороги реализуется четыре олимпийских проекта. Так, по одному из них – «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» – были выполнены работы на 44,9 млрд руб. за 9 месяцев 2011 года. Запланированные инвестиционные средства освоены в полном объеме.
Напомним, строительство совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – Альпика-Сервис, безусловно, является одним из главных олимпийских проектов. С ее помощью гости Олимпиады за полчаса будут доставлены на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам в Олимпийском парке. Обе дороги прокладываются в одном транспортном коридоре. Он пересекает реки и горные ущелья, поэтому более половины его протяженности составляют искусственные сооружения. Общая длина тоннелей – 29,4 км, мостов и эстакад – 37 км. Строительство осложняют еще и слабые грунты, опасность оползней в горах, а на реке – размывов. Возводятся километры подпорных стенок из бетона, укрепляются берега рек. На участке реконструируется ст. Адлер, сооружаются вокзалы Эсто-Садок, Альпика-Сервис, Олимпийский парк и о. п. Имеретинский Курорт.
Инвестиции в реализацию другого олимпийского объекта – «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер» на Северо-Кавказской магистрали за 9 месяцев 2011 года составили более 2,5 млрд руб. Здесь завершаются работы по строительству двухпутных вставок. Всего в 2011-м на участке Туапсе – Адлер будет введено в эксплуатацию около 7 км таких вставок. Это позволит существенно увеличить объемы перевозок грузов и пассажиров на Черноморском побережье.
Если говорить более конкретно, то для повышения провозной способности, связанной с необходимостью обеспечения грузопотока, предусмотрено строительство двухпутных вставок на участке от Туапсе до Адлера по 9 перегонам: Туапсе – Шепси, Шепси – Водопадный, Водопадный – Лазарев­ская, Лазаревская – Чемитоквадже, Якорная Щель – Лоо, Дагомыс – Сочи, Сочи – Мацеста, Мацеста – Хоста, Хоста – Адлер.
В 2008–2011 годах было открыто движение поездов по вторым путям на перегонах Хоста – Адлер, Мацеста – Хоста, Шепси – Водопадный, Дагомыс – Сочи, Сочи – Мацеста, Якорная Щель – Лоо.

Миссия выполнима

Инвестиции в еще один олимпийский проект, «Организация железнодорожного сообщения Сочи – Адлер – аэропорт Сочи со строительством новой железнодорожной линии Адлер – аэропорт», составили за 9 месяцев 2011 года более 1,3 млрд руб. Его реализация будет способствовать выполнению основной миссии ОАО «РЖД» по предоставлению качест­венных, конкурентноспособных транспортных услуг, удовлетворяющих потребность населения в пассажирских перевозках.
Доставка железнодорожным транспортом в аэропорт или из аэро­порта является на Северо-Кавказской магистрали принципиально новой формой комплексного обслуживания пассажиров, связывающей в единую систему авиа- и железнодорожные перевозки. С ее помощью будет обеспечена потребность в перевозках по объемным и качественным параметрам предоставляемых услуг.
Из четырех переходящих с 2011 года объектов проект «Организация интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи» планируется завершить в 2012-м. В соответствии с намеченными руководством компании и правительством РФ сроками в декабре текущего года планируется начать в тестовом режиме железнодорожное сообщение между новым аэропортом и ст. Адлер. Ввод объекта в постоянную эксплуатацию в соответствии с директивными указаниями определен на апрель 2012-го.
На участке строительства предусмотрено размещение земляного полотна, эстакад, тоннелей, противооползневых и водопропускных искусственных сооружений, площадок ВОХР с автомобильными подъездами к ним, инженерных сетей и сооружений, обеспечивающих надежную эксплуатацию железнодорожной линии.
Существующая транспортная инфраструктура в Сочи, как извест­но, не справляется с транспортными потоками. Новая железнодорожная ветка снизит нагрузку на автомобильные дороги. А современные поезда «Дезиро», изготавливаемые компанией «Сименс» по заказу ОАО «РЖД», которые будут ходить по этой ветке, очень комфортны и удобны. Малошумные вагоны, отвечающие высоким стандартам безопасности, имеют комфортабельные пассажирские салоны привлекательного дизайна, оснащены надежной системой кондиционирования. Безбарьерные входы и проходы в вагонах обеспечивают беспрепятственный доступ для инвалидов-колясочников и пассажиров с детьми.
Новая железнодорожная линия от Адлера до аэропорта Сочи расположена на правом склоне Приморского хребта, проходит по промышленной и городской территории Адлера, далее в условиях горной местности спускается по склону к аэровокзальному комплексу Сочи. Начальный пункт маршрута – железнодорожная станция Адлер. Посадка-высадка пассажиров будет осуществляться на двух высоких платформах шириной 8 м и длиной 270 м с железнодорожных путей № 1К, 2К, 3К, 4К. Новая линия пересекает эстакадой улицу Мира, привокзальную площадь и заканчивается остановочным пассажирским комплексом с торцевым примыканием к зданию аэропорта Сочи. Посадка-высадка пассажиров будет осуществляться на остановочной площадке комплекса шириной 8 м и длиной 145 м с двух приемо-отправочных путей.
Железнодорожная линия предназначена для обслуживания пригородных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи. Ее максимальная провозная способность в час составит 5,046 тыс. человек. Согласно графику движения, составленному на период проведения Олимпийских игр ОАО «НИИАС», проектируемая линия сможет обеспечить во время Игр прием и отправку более 82 тыс. человек в сутки, что составит  более 60% общего количества авиапассажиров.
Доставка будет осуществляться скоростными электропоездами повышенной комфортности по графику, согласованному с графиком движения воздушных судов. Время следования электропоезда на участке Адлер – аэропорт Сочи – 6 минут, и столько же в обратном направлении. Принятый минимальный интервал следования электропоездов на участке Адлер – аэропорт Сочи – 20 минут, интенсивность движения – 2 пары поездов в час. Вместимость состава – 1025 человек.
С начала строительства построены и эксплуатируются все предусмотренные проектом временные здания и сооружения. Построен мост через реку Большая Хирота.
В текущем году работы продолжаются. Завершено строительство ответственных конструкций тоннелей № 1 и 2 и дренажной штольни. Ведутся работы по устройству инженерных коммуникаций в тоннелях и архитектурному оформлению порталов тоннелей. Кроме того, выполнены работы по облицовке гранитом посадочной платформы и укладке керамогранитной плитки лестниц спуска с эстакады и лестничных клеток. Смонтированы системы кондицио­нирования, освещения, внутренние инженерные коммуникации. Начаты работы по устройству переходной галереи от остановочного павильона к зданию аэропорта.
Работы по сооружению эстакады № 1 также находятся в стадии завершения. После окончания монтажа металлоконструкций пролетного строения  эстакады № 3 произведена укладка гранитных плит на пешеходной части платформы, ведется прокладка электрических сетей. Завершаются работы по строительству подпорных стен противооползневых сооружений.
Ведется отсыпка земполотна; из 200 тыс. куб. м, предусмотренных проектом, отсыпано 180 тыс. куб. м, или 90%. Со стороны Восточного портала тоннеля № 2 начаты работы по устройству верхнего строения пути.
В рамках компенсационных посадок высажено деревьев ценных пород и пальм – 1891 из 7390 шт., вечнозеленых кустарников – 2230 из 5140 шт., предусмотренных схемой высадки. Работы будут завершены с учетом их сезонности.
В итоге в декабре текущего года запланировано проведение комиссионной проверки технической готовности новой железнодорожной линии Адлер – аэропорт для организации ее временной эксплуатации, призванной обеспечивать обкатку пути в установленном проектом объеме.

Идем по плану

Кроме того, в настоящее время на полигоне Северо-Кавказской магистрали проводится рекон­струкция существующих вокзальных комплексов железно­дорожных станций Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста и их адаптация для последующего  использования лицами с ограниченными физическими возможностями. Для удобства пассажиров будет произведено разделение пассажиропотоков на дальнее и пригородное сообщение.
На ст. Дагомыс производится строительство нового здания пригородного вокзала, высоких платформ и тоннеля. На ст. Сочи осуществляется выделение зоны обслуживания пригородного сообщения и строительство тоннеля. На ст. Хоста сооружается переходной тоннель и высокие платформы. А на ст. Мацеста намечено строительство высоких платформ, турникетов и ввод в эксплуатацию лифтов. Работы на этих объектах планируется завершить в  августе 2012 года.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] =>

Репутация страны в руках железнодорожников

В 2010 году из инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на развитие и обновление железно­-
дорожной инфраструктуры Северо-Кавказской железной дороги было направлено более 106 млрд руб. Собственно же инвестиционная деятельность дороги в последнее время имеет ярко выраженную олимпийскую направленность. В прошлом году программа развития железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр составляла 88,5 млрд руб., а это две трети всей программы СКЖД.
В соответствии с принятой Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года основными задачами для развития СКЖД в 2011-м являются:
• развитие пропускных и перерабатывающих способностей грузовых направлений к Азово-Черноморским портам России;
• организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр – Юг;
• развитие железнодорожной инфраструктуры Черноморского побережья и подходов к нему до уровня, необходимого для проведения Олимпийских игр в Сочи;
• поддержание на должном уровне существующей инфраструктуры, обеспечивающей безопасность движения поездов.
Для выполнения этих задач Северо-Кавказской железной дороге в текущем году выделены средст­ва в размере 105,1 млрд руб. Отдельными выделенными проектами в текущем году, как и в 2010-м, в инвестиционную программу ОАО «РЖД» включено развитие следующих транспортных направлений:
• комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла  (6 млрд руб.);
• важнейшие проекты по строительству и реконструкции искусственных сооружений (3,6 млрд руб.);
• комплексная реконструкция участка разъезд 9 км – Юров­ский – Анапа – Темрюк – Кавказ (1,9 млрд руб.);
• развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпий­ских игр 2014 года (79 млрд руб.).
Кроме того, предусмотрено развитие припортовых узлов, реконструкция существующей инфраструктуры дороги, а также внедрение новых технологий и приборов, повышающих безопасность перевозочного процесса и безопасность условий труда, реализация мероприятий по внедрению ресурсосбережения и решение социальных вопросов.
Программа работ по капитальному строительству на 2011 год по Северо-Кавказской железной дороге утверждена правлением ОАО «РЖД» 22–23 декабря 2010-го как составная часть инвестиционной программы компании. В соответ­ствии с ней в этом году дороге установлен лимит капитальных вложений 13,1 млрд руб., в том числе в капитальное строительство – 12,5 млрд.
Всего в 2011-м Северо-Кавказ­ской магистралью как заказчиком предусмотрено строительство 107 объектов (32 – проектно-изыска­тельские работы на будущее и 75 строящихся объектов). Плановые показатели по освоению капитальных вложений за 9 месяцев 2011 года выполнены в сумме 6,5 млрд руб., введено основных фондов на сумму 3,5 млрд.
В настоящее время дорога как заказчик реализует в первоочередном порядке два олимпийских проекта, которые имеют большое значение для подготовки инфраструктуры Сочи к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года. При годовом плане 7,84 млрд руб., что составляет 59,9% от общего плана по заказчику, выполнение по итогам 9 месяцев составило 3,8 млрд. Так что программа довольно напряженная, и сегодня все железно­дорожники СКЖД работают над ее выполнением.
В ближайшие годы, по крайней мере до 2014-го, когда в Сочи пройдут зимние Олимпийские игры, к Северо-Кавказской железной дороге будет приковано внимание всей страны. В процессе подготовки к этому знаменательному событию магистраль выполняет важную работу по созданию современной железнодорожной инфраструктуры на Черномор­ском побережье Кавказа. На дороге отмечают, что от того, насколько успешно справятся с этой задачей строители, железнодорожники СКЖД и ОАО «РЖД» в целом, зависит репутация всей страны.

Инфраструктуру усилили

На полигоне Северо-Кавказской железной дороги реализуется четыре олимпийских проекта. Так, по одному из них – «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» – были выполнены работы на 44,9 млрд руб. за 9 месяцев 2011 года. Запланированные инвестиционные средства освоены в полном объеме.
Напомним, строительство совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – Альпика-Сервис, безусловно, является одним из главных олимпийских проектов. С ее помощью гости Олимпиады за полчаса будут доставлены на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам в Олимпийском парке. Обе дороги прокладываются в одном транспортном коридоре. Он пересекает реки и горные ущелья, поэтому более половины его протяженности составляют искусственные сооружения. Общая длина тоннелей – 29,4 км, мостов и эстакад – 37 км. Строительство осложняют еще и слабые грунты, опасность оползней в горах, а на реке – размывов. Возводятся километры подпорных стенок из бетона, укрепляются берега рек. На участке реконструируется ст. Адлер, сооружаются вокзалы Эсто-Садок, Альпика-Сервис, Олимпийский парк и о. п. Имеретинский Курорт.
Инвестиции в реализацию другого олимпийского объекта – «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер» на Северо-Кавказской магистрали за 9 месяцев 2011 года составили более 2,5 млрд руб. Здесь завершаются работы по строительству двухпутных вставок. Всего в 2011-м на участке Туапсе – Адлер будет введено в эксплуатацию около 7 км таких вставок. Это позволит существенно увеличить объемы перевозок грузов и пассажиров на Черноморском побережье.
Если говорить более конкретно, то для повышения провозной способности, связанной с необходимостью обеспечения грузопотока, предусмотрено строительство двухпутных вставок на участке от Туапсе до Адлера по 9 перегонам: Туапсе – Шепси, Шепси – Водопадный, Водопадный – Лазарев­ская, Лазаревская – Чемитоквадже, Якорная Щель – Лоо, Дагомыс – Сочи, Сочи – Мацеста, Мацеста – Хоста, Хоста – Адлер.
В 2008–2011 годах было открыто движение поездов по вторым путям на перегонах Хоста – Адлер, Мацеста – Хоста, Шепси – Водопадный, Дагомыс – Сочи, Сочи – Мацеста, Якорная Щель – Лоо.

Миссия выполнима

Инвестиции в еще один олимпийский проект, «Организация железнодорожного сообщения Сочи – Адлер – аэропорт Сочи со строительством новой железнодорожной линии Адлер – аэропорт», составили за 9 месяцев 2011 года более 1,3 млрд руб. Его реализация будет способствовать выполнению основной миссии ОАО «РЖД» по предоставлению качест­венных, конкурентноспособных транспортных услуг, удовлетворяющих потребность населения в пассажирских перевозках.
Доставка железнодорожным транспортом в аэропорт или из аэро­порта является на Северо-Кавказской магистрали принципиально новой формой комплексного обслуживания пассажиров, связывающей в единую систему авиа- и железнодорожные перевозки. С ее помощью будет обеспечена потребность в перевозках по объемным и качественным параметрам предоставляемых услуг.
Из четырех переходящих с 2011 года объектов проект «Организация интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи» планируется завершить в 2012-м. В соответствии с намеченными руководством компании и правительством РФ сроками в декабре текущего года планируется начать в тестовом режиме железнодорожное сообщение между новым аэропортом и ст. Адлер. Ввод объекта в постоянную эксплуатацию в соответствии с директивными указаниями определен на апрель 2012-го.
На участке строительства предусмотрено размещение земляного полотна, эстакад, тоннелей, противооползневых и водопропускных искусственных сооружений, площадок ВОХР с автомобильными подъездами к ним, инженерных сетей и сооружений, обеспечивающих надежную эксплуатацию железнодорожной линии.
Существующая транспортная инфраструктура в Сочи, как извест­но, не справляется с транспортными потоками. Новая железнодорожная ветка снизит нагрузку на автомобильные дороги. А современные поезда «Дезиро», изготавливаемые компанией «Сименс» по заказу ОАО «РЖД», которые будут ходить по этой ветке, очень комфортны и удобны. Малошумные вагоны, отвечающие высоким стандартам безопасности, имеют комфортабельные пассажирские салоны привлекательного дизайна, оснащены надежной системой кондиционирования. Безбарьерные входы и проходы в вагонах обеспечивают беспрепятственный доступ для инвалидов-колясочников и пассажиров с детьми.
Новая железнодорожная линия от Адлера до аэропорта Сочи расположена на правом склоне Приморского хребта, проходит по промышленной и городской территории Адлера, далее в условиях горной местности спускается по склону к аэровокзальному комплексу Сочи. Начальный пункт маршрута – железнодорожная станция Адлер. Посадка-высадка пассажиров будет осуществляться на двух высоких платформах шириной 8 м и длиной 270 м с железнодорожных путей № 1К, 2К, 3К, 4К. Новая линия пересекает эстакадой улицу Мира, привокзальную площадь и заканчивается остановочным пассажирским комплексом с торцевым примыканием к зданию аэропорта Сочи. Посадка-высадка пассажиров будет осуществляться на остановочной площадке комплекса шириной 8 м и длиной 145 м с двух приемо-отправочных путей.
Железнодорожная линия предназначена для обслуживания пригородных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи. Ее максимальная провозная способность в час составит 5,046 тыс. человек. Согласно графику движения, составленному на период проведения Олимпийских игр ОАО «НИИАС», проектируемая линия сможет обеспечить во время Игр прием и отправку более 82 тыс. человек в сутки, что составит  более 60% общего количества авиапассажиров.
Доставка будет осуществляться скоростными электропоездами повышенной комфортности по графику, согласованному с графиком движения воздушных судов. Время следования электропоезда на участке Адлер – аэропорт Сочи – 6 минут, и столько же в обратном направлении. Принятый минимальный интервал следования электропоездов на участке Адлер – аэропорт Сочи – 20 минут, интенсивность движения – 2 пары поездов в час. Вместимость состава – 1025 человек.
С начала строительства построены и эксплуатируются все предусмотренные проектом временные здания и сооружения. Построен мост через реку Большая Хирота.
В текущем году работы продолжаются. Завершено строительство ответственных конструкций тоннелей № 1 и 2 и дренажной штольни. Ведутся работы по устройству инженерных коммуникаций в тоннелях и архитектурному оформлению порталов тоннелей. Кроме того, выполнены работы по облицовке гранитом посадочной платформы и укладке керамогранитной плитки лестниц спуска с эстакады и лестничных клеток. Смонтированы системы кондицио­нирования, освещения, внутренние инженерные коммуникации. Начаты работы по устройству переходной галереи от остановочного павильона к зданию аэропорта.
Работы по сооружению эстакады № 1 также находятся в стадии завершения. После окончания монтажа металлоконструкций пролетного строения  эстакады № 3 произведена укладка гранитных плит на пешеходной части платформы, ведется прокладка электрических сетей. Завершаются работы по строительству подпорных стен противооползневых сооружений.
Ведется отсыпка земполотна; из 200 тыс. куб. м, предусмотренных проектом, отсыпано 180 тыс. куб. м, или 90%. Со стороны Восточного портала тоннеля № 2 начаты работы по устройству верхнего строения пути.
В рамках компенсационных посадок высажено деревьев ценных пород и пальм – 1891 из 7390 шт., вечнозеленых кустарников – 2230 из 5140 шт., предусмотренных схемой высадки. Работы будут завершены с учетом их сезонности.
В итоге в декабре текущего года запланировано проведение комиссионной проверки технической готовности новой железнодорожной линии Адлер – аэропорт для организации ее временной эксплуатации, призванной обеспечивать обкатку пути в установленном проектом объеме.

Идем по плану

Кроме того, в настоящее время на полигоне Северо-Кавказской магистрали проводится рекон­струкция существующих вокзальных комплексов железно­дорожных станций Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста и их адаптация для последующего  использования лицами с ограниченными физическими возможностями. Для удобства пассажиров будет произведено разделение пассажиропотоков на дальнее и пригородное сообщение.
На ст. Дагомыс производится строительство нового здания пригородного вокзала, высоких платформ и тоннеля. На ст. Сочи осуществляется выделение зоны обслуживания пригородного сообщения и строительство тоннеля. На ст. Хоста сооружается переходной тоннель и высокие платформы. А на ст. Мацеста намечено строительство высоких платформ, турникетов и ввод в эксплуатацию лифтов. Работы на этих объектах планируется завершить в  августе 2012 года.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Львиная доля инвестиций, поступающих сегодня на Северо-Кавказскую магистраль, связана с созданием и модернизацией транспортной инфраструктуры для проведения Олимпиады 2014 года в городе Сочи. Работы по всем олимпийским объектам идут полным ходом. [~PREVIEW_TEXT] => Львиная доля инвестиций, поступающих сегодня на Северо-Кавказскую магистраль, связана с созданием и модернизацией транспортной инфраструктуры для проведения Олимпиады 2014 года в городе Сочи. Работы по всем олимпийским объектам идут полным ходом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7305 [~CODE] => 7305 [EXTERNAL_ID] => 7305 [~EXTERNAL_ID] => 7305 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестируя в будущие победы [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестируя в будущие победы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/30.jpg" border="0" width="300" height="169" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Львиная доля инвестиций, поступающих сегодня на Северо-Кавказскую магистраль, связана с созданием и модернизацией транспортной инфраструктуры для проведения Олимпиады 2014 года в городе Сочи. Работы по всем олимпийским объектам идут полным ходом. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестируя в будущие победы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестируя в будущие победы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/30.jpg" border="0" width="300" height="169" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Львиная доля инвестиций, поступающих сегодня на Северо-Кавказскую магистраль, связана с созданием и модернизацией транспортной инфраструктуры для проведения Олимпиады 2014 года в городе Сочи. Работы по всем олимпийским объектам идут полным ходом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестируя в будущие победы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестируя в будущие победы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестируя в будущие победы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестируя в будущие победы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестируя в будущие победы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестируя в будущие победы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестируя в будущие победы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестируя в будущие победы ) )

									Array
(
    [ID] => 95312
    [~ID] => 95312
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Инвестируя в будущие победы
    [~NAME] => Инвестируя в будущие победы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7305/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7305/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Репутация страны в руках железнодорожников

В 2010 году из инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на развитие и обновление железно­-
дорожной инфраструктуры Северо-Кавказской железной дороги было направлено более 106 млрд руб. Собственно же инвестиционная деятельность дороги в последнее время имеет ярко выраженную олимпийскую направленность. В прошлом году программа развития железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр составляла 88,5 млрд руб., а это две трети всей программы СКЖД.
В соответствии с принятой Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года основными задачами для развития СКЖД в 2011-м являются:
• развитие пропускных и перерабатывающих способностей грузовых направлений к Азово-Черноморским портам России;
• организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр – Юг;
• развитие железнодорожной инфраструктуры Черноморского побережья и подходов к нему до уровня, необходимого для проведения Олимпийских игр в Сочи;
• поддержание на должном уровне существующей инфраструктуры, обеспечивающей безопасность движения поездов.
Для выполнения этих задач Северо-Кавказской железной дороге в текущем году выделены средст­ва в размере 105,1 млрд руб. Отдельными выделенными проектами в текущем году, как и в 2010-м, в инвестиционную программу ОАО «РЖД» включено развитие следующих транспортных направлений:
• комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла  (6 млрд руб.);
• важнейшие проекты по строительству и реконструкции искусственных сооружений (3,6 млрд руб.);
• комплексная реконструкция участка разъезд 9 км – Юров­ский – Анапа – Темрюк – Кавказ (1,9 млрд руб.);
• развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпий­ских игр 2014 года (79 млрд руб.).
Кроме того, предусмотрено развитие припортовых узлов, реконструкция существующей инфраструктуры дороги, а также внедрение новых технологий и приборов, повышающих безопасность перевозочного процесса и безопасность условий труда, реализация мероприятий по внедрению ресурсосбережения и решение социальных вопросов.
Программа работ по капитальному строительству на 2011 год по Северо-Кавказской железной дороге утверждена правлением ОАО «РЖД» 22–23 декабря 2010-го как составная часть инвестиционной программы компании. В соответ­ствии с ней в этом году дороге установлен лимит капитальных вложений 13,1 млрд руб., в том числе в капитальное строительство – 12,5 млрд.
Всего в 2011-м Северо-Кавказ­ской магистралью как заказчиком предусмотрено строительство 107 объектов (32 – проектно-изыска­тельские работы на будущее и 75 строящихся объектов). Плановые показатели по освоению капитальных вложений за 9 месяцев 2011 года выполнены в сумме 6,5 млрд руб., введено основных фондов на сумму 3,5 млрд.
В настоящее время дорога как заказчик реализует в первоочередном порядке два олимпийских проекта, которые имеют большое значение для подготовки инфраструктуры Сочи к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года. При годовом плане 7,84 млрд руб., что составляет 59,9% от общего плана по заказчику, выполнение по итогам 9 месяцев составило 3,8 млрд. Так что программа довольно напряженная, и сегодня все железно­дорожники СКЖД работают над ее выполнением.
В ближайшие годы, по крайней мере до 2014-го, когда в Сочи пройдут зимние Олимпийские игры, к Северо-Кавказской железной дороге будет приковано внимание всей страны. В процессе подготовки к этому знаменательному событию магистраль выполняет важную работу по созданию современной железнодорожной инфраструктуры на Черномор­ском побережье Кавказа. На дороге отмечают, что от того, насколько успешно справятся с этой задачей строители, железнодорожники СКЖД и ОАО «РЖД» в целом, зависит репутация всей страны.

Инфраструктуру усилили

На полигоне Северо-Кавказской железной дороги реализуется четыре олимпийских проекта. Так, по одному из них – «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» – были выполнены работы на 44,9 млрд руб. за 9 месяцев 2011 года. Запланированные инвестиционные средства освоены в полном объеме.
Напомним, строительство совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – Альпика-Сервис, безусловно, является одним из главных олимпийских проектов. С ее помощью гости Олимпиады за полчаса будут доставлены на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам в Олимпийском парке. Обе дороги прокладываются в одном транспортном коридоре. Он пересекает реки и горные ущелья, поэтому более половины его протяженности составляют искусственные сооружения. Общая длина тоннелей – 29,4 км, мостов и эстакад – 37 км. Строительство осложняют еще и слабые грунты, опасность оползней в горах, а на реке – размывов. Возводятся километры подпорных стенок из бетона, укрепляются берега рек. На участке реконструируется ст. Адлер, сооружаются вокзалы Эсто-Садок, Альпика-Сервис, Олимпийский парк и о. п. Имеретинский Курорт.
Инвестиции в реализацию другого олимпийского объекта – «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер» на Северо-Кавказской магистрали за 9 месяцев 2011 года составили более 2,5 млрд руб. Здесь завершаются работы по строительству двухпутных вставок. Всего в 2011-м на участке Туапсе – Адлер будет введено в эксплуатацию около 7 км таких вставок. Это позволит существенно увеличить объемы перевозок грузов и пассажиров на Черноморском побережье.
Если говорить более конкретно, то для повышения провозной способности, связанной с необходимостью обеспечения грузопотока, предусмотрено строительство двухпутных вставок на участке от Туапсе до Адлера по 9 перегонам: Туапсе – Шепси, Шепси – Водопадный, Водопадный – Лазарев­ская, Лазаревская – Чемитоквадже, Якорная Щель – Лоо, Дагомыс – Сочи, Сочи – Мацеста, Мацеста – Хоста, Хоста – Адлер.
В 2008–2011 годах было открыто движение поездов по вторым путям на перегонах Хоста – Адлер, Мацеста – Хоста, Шепси – Водопадный, Дагомыс – Сочи, Сочи – Мацеста, Якорная Щель – Лоо.

Миссия выполнима

Инвестиции в еще один олимпийский проект, «Организация железнодорожного сообщения Сочи – Адлер – аэропорт Сочи со строительством новой железнодорожной линии Адлер – аэропорт», составили за 9 месяцев 2011 года более 1,3 млрд руб. Его реализация будет способствовать выполнению основной миссии ОАО «РЖД» по предоставлению качест­венных, конкурентноспособных транспортных услуг, удовлетворяющих потребность населения в пассажирских перевозках.
Доставка железнодорожным транспортом в аэропорт или из аэро­порта является на Северо-Кавказской магистрали принципиально новой формой комплексного обслуживания пассажиров, связывающей в единую систему авиа- и железнодорожные перевозки. С ее помощью будет обеспечена потребность в перевозках по объемным и качественным параметрам предоставляемых услуг.
Из четырех переходящих с 2011 года объектов проект «Организация интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи» планируется завершить в 2012-м. В соответствии с намеченными руководством компании и правительством РФ сроками в декабре текущего года планируется начать в тестовом режиме железнодорожное сообщение между новым аэропортом и ст. Адлер. Ввод объекта в постоянную эксплуатацию в соответствии с директивными указаниями определен на апрель 2012-го.
На участке строительства предусмотрено размещение земляного полотна, эстакад, тоннелей, противооползневых и водопропускных искусственных сооружений, площадок ВОХР с автомобильными подъездами к ним, инженерных сетей и сооружений, обеспечивающих надежную эксплуатацию железнодорожной линии.
Существующая транспортная инфраструктура в Сочи, как извест­но, не справляется с транспортными потоками. Новая железнодорожная ветка снизит нагрузку на автомобильные дороги. А современные поезда «Дезиро», изготавливаемые компанией «Сименс» по заказу ОАО «РЖД», которые будут ходить по этой ветке, очень комфортны и удобны. Малошумные вагоны, отвечающие высоким стандартам безопасности, имеют комфортабельные пассажирские салоны привлекательного дизайна, оснащены надежной системой кондиционирования. Безбарьерные входы и проходы в вагонах обеспечивают беспрепятственный доступ для инвалидов-колясочников и пассажиров с детьми.
Новая железнодорожная линия от Адлера до аэропорта Сочи расположена на правом склоне Приморского хребта, проходит по промышленной и городской территории Адлера, далее в условиях горной местности спускается по склону к аэровокзальному комплексу Сочи. Начальный пункт маршрута – железнодорожная станция Адлер. Посадка-высадка пассажиров будет осуществляться на двух высоких платформах шириной 8 м и длиной 270 м с железнодорожных путей № 1К, 2К, 3К, 4К. Новая линия пересекает эстакадой улицу Мира, привокзальную площадь и заканчивается остановочным пассажирским комплексом с торцевым примыканием к зданию аэропорта Сочи. Посадка-высадка пассажиров будет осуществляться на остановочной площадке комплекса шириной 8 м и длиной 145 м с двух приемо-отправочных путей.
Железнодорожная линия предназначена для обслуживания пригородных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи. Ее максимальная провозная способность в час составит 5,046 тыс. человек. Согласно графику движения, составленному на период проведения Олимпийских игр ОАО «НИИАС», проектируемая линия сможет обеспечить во время Игр прием и отправку более 82 тыс. человек в сутки, что составит  более 60% общего количества авиапассажиров.
Доставка будет осуществляться скоростными электропоездами повышенной комфортности по графику, согласованному с графиком движения воздушных судов. Время следования электропоезда на участке Адлер – аэропорт Сочи – 6 минут, и столько же в обратном направлении. Принятый минимальный интервал следования электропоездов на участке Адлер – аэропорт Сочи – 20 минут, интенсивность движения – 2 пары поездов в час. Вместимость состава – 1025 человек.
С начала строительства построены и эксплуатируются все предусмотренные проектом временные здания и сооружения. Построен мост через реку Большая Хирота.
В текущем году работы продолжаются. Завершено строительство ответственных конструкций тоннелей № 1 и 2 и дренажной штольни. Ведутся работы по устройству инженерных коммуникаций в тоннелях и архитектурному оформлению порталов тоннелей. Кроме того, выполнены работы по облицовке гранитом посадочной платформы и укладке керамогранитной плитки лестниц спуска с эстакады и лестничных клеток. Смонтированы системы кондицио­нирования, освещения, внутренние инженерные коммуникации. Начаты работы по устройству переходной галереи от остановочного павильона к зданию аэропорта.
Работы по сооружению эстакады № 1 также находятся в стадии завершения. После окончания монтажа металлоконструкций пролетного строения  эстакады № 3 произведена укладка гранитных плит на пешеходной части платформы, ведется прокладка электрических сетей. Завершаются работы по строительству подпорных стен противооползневых сооружений.
Ведется отсыпка земполотна; из 200 тыс. куб. м, предусмотренных проектом, отсыпано 180 тыс. куб. м, или 90%. Со стороны Восточного портала тоннеля № 2 начаты работы по устройству верхнего строения пути.
В рамках компенсационных посадок высажено деревьев ценных пород и пальм – 1891 из 7390 шт., вечнозеленых кустарников – 2230 из 5140 шт., предусмотренных схемой высадки. Работы будут завершены с учетом их сезонности.
В итоге в декабре текущего года запланировано проведение комиссионной проверки технической готовности новой железнодорожной линии Адлер – аэропорт для организации ее временной эксплуатации, призванной обеспечивать обкатку пути в установленном проектом объеме.

Идем по плану

Кроме того, в настоящее время на полигоне Северо-Кавказской магистрали проводится рекон­струкция существующих вокзальных комплексов железно­дорожных станций Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста и их адаптация для последующего  использования лицами с ограниченными физическими возможностями. Для удобства пассажиров будет произведено разделение пассажиропотоков на дальнее и пригородное сообщение.
На ст. Дагомыс производится строительство нового здания пригородного вокзала, высоких платформ и тоннеля. На ст. Сочи осуществляется выделение зоны обслуживания пригородного сообщения и строительство тоннеля. На ст. Хоста сооружается переходной тоннель и высокие платформы. А на ст. Мацеста намечено строительство высоких платформ, турникетов и ввод в эксплуатацию лифтов. Работы на этих объектах планируется завершить в  августе 2012 года.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ [~DETAIL_TEXT] =>

Репутация страны в руках железнодорожников

В 2010 году из инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на развитие и обновление железно­-
дорожной инфраструктуры Северо-Кавказской железной дороги было направлено более 106 млрд руб. Собственно же инвестиционная деятельность дороги в последнее время имеет ярко выраженную олимпийскую направленность. В прошлом году программа развития железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр составляла 88,5 млрд руб., а это две трети всей программы СКЖД.
В соответствии с принятой Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года основными задачами для развития СКЖД в 2011-м являются:
• развитие пропускных и перерабатывающих способностей грузовых направлений к Азово-Черноморским портам России;
• организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр – Юг;
• развитие железнодорожной инфраструктуры Черноморского побережья и подходов к нему до уровня, необходимого для проведения Олимпийских игр в Сочи;
• поддержание на должном уровне существующей инфраструктуры, обеспечивающей безопасность движения поездов.
Для выполнения этих задач Северо-Кавказской железной дороге в текущем году выделены средст­ва в размере 105,1 млрд руб. Отдельными выделенными проектами в текущем году, как и в 2010-м, в инвестиционную программу ОАО «РЖД» включено развитие следующих транспортных направлений:
• комплексная реконструкция участка М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла  (6 млрд руб.);
• важнейшие проекты по строительству и реконструкции искусственных сооружений (3,6 млрд руб.);
• комплексная реконструкция участка разъезд 9 км – Юров­ский – Анапа – Темрюк – Кавказ (1,9 млрд руб.);
• развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпий­ских игр 2014 года (79 млрд руб.).
Кроме того, предусмотрено развитие припортовых узлов, реконструкция существующей инфраструктуры дороги, а также внедрение новых технологий и приборов, повышающих безопасность перевозочного процесса и безопасность условий труда, реализация мероприятий по внедрению ресурсосбережения и решение социальных вопросов.
Программа работ по капитальному строительству на 2011 год по Северо-Кавказской железной дороге утверждена правлением ОАО «РЖД» 22–23 декабря 2010-го как составная часть инвестиционной программы компании. В соответ­ствии с ней в этом году дороге установлен лимит капитальных вложений 13,1 млрд руб., в том числе в капитальное строительство – 12,5 млрд.
Всего в 2011-м Северо-Кавказ­ской магистралью как заказчиком предусмотрено строительство 107 объектов (32 – проектно-изыска­тельские работы на будущее и 75 строящихся объектов). Плановые показатели по освоению капитальных вложений за 9 месяцев 2011 года выполнены в сумме 6,5 млрд руб., введено основных фондов на сумму 3,5 млрд.
В настоящее время дорога как заказчик реализует в первоочередном порядке два олимпийских проекта, которые имеют большое значение для подготовки инфраструктуры Сочи к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года. При годовом плане 7,84 млрд руб., что составляет 59,9% от общего плана по заказчику, выполнение по итогам 9 месяцев составило 3,8 млрд. Так что программа довольно напряженная, и сегодня все железно­дорожники СКЖД работают над ее выполнением.
В ближайшие годы, по крайней мере до 2014-го, когда в Сочи пройдут зимние Олимпийские игры, к Северо-Кавказской железной дороге будет приковано внимание всей страны. В процессе подготовки к этому знаменательному событию магистраль выполняет важную работу по созданию современной железнодорожной инфраструктуры на Черномор­ском побережье Кавказа. На дороге отмечают, что от того, насколько успешно справятся с этой задачей строители, железнодорожники СКЖД и ОАО «РЖД» в целом, зависит репутация всей страны.

Инфраструктуру усилили

На полигоне Северо-Кавказской железной дороги реализуется четыре олимпийских проекта. Так, по одному из них – «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» – были выполнены работы на 44,9 млрд руб. за 9 месяцев 2011 года. Запланированные инвестиционные средства освоены в полном объеме.
Напомним, строительство совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – Альпика-Сервис, безусловно, является одним из главных олимпийских проектов. С ее помощью гости Олимпиады за полчаса будут доставлены на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам в Олимпийском парке. Обе дороги прокладываются в одном транспортном коридоре. Он пересекает реки и горные ущелья, поэтому более половины его протяженности составляют искусственные сооружения. Общая длина тоннелей – 29,4 км, мостов и эстакад – 37 км. Строительство осложняют еще и слабые грунты, опасность оползней в горах, а на реке – размывов. Возводятся километры подпорных стенок из бетона, укрепляются берега рек. На участке реконструируется ст. Адлер, сооружаются вокзалы Эсто-Садок, Альпика-Сервис, Олимпийский парк и о. п. Имеретинский Курорт.
Инвестиции в реализацию другого олимпийского объекта – «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер» на Северо-Кавказской магистрали за 9 месяцев 2011 года составили более 2,5 млрд руб. Здесь завершаются работы по строительству двухпутных вставок. Всего в 2011-м на участке Туапсе – Адлер будет введено в эксплуатацию около 7 км таких вставок. Это позволит существенно увеличить объемы перевозок грузов и пассажиров на Черноморском побережье.
Если говорить более конкретно, то для повышения провозной способности, связанной с необходимостью обеспечения грузопотока, предусмотрено строительство двухпутных вставок на участке от Туапсе до Адлера по 9 перегонам: Туапсе – Шепси, Шепси – Водопадный, Водопадный – Лазарев­ская, Лазаревская – Чемитоквадже, Якорная Щель – Лоо, Дагомыс – Сочи, Сочи – Мацеста, Мацеста – Хоста, Хоста – Адлер.
В 2008–2011 годах было открыто движение поездов по вторым путям на перегонах Хоста – Адлер, Мацеста – Хоста, Шепси – Водопадный, Дагомыс – Сочи, Сочи – Мацеста, Якорная Щель – Лоо.

Миссия выполнима

Инвестиции в еще один олимпийский проект, «Организация железнодорожного сообщения Сочи – Адлер – аэропорт Сочи со строительством новой железнодорожной линии Адлер – аэропорт», составили за 9 месяцев 2011 года более 1,3 млрд руб. Его реализация будет способствовать выполнению основной миссии ОАО «РЖД» по предоставлению качест­венных, конкурентноспособных транспортных услуг, удовлетворяющих потребность населения в пассажирских перевозках.
Доставка железнодорожным транспортом в аэропорт или из аэро­порта является на Северо-Кавказской магистрали принципиально новой формой комплексного обслуживания пассажиров, связывающей в единую систему авиа- и железнодорожные перевозки. С ее помощью будет обеспечена потребность в перевозках по объемным и качественным параметрам предоставляемых услуг.
Из четырех переходящих с 2011 года объектов проект «Организация интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи» планируется завершить в 2012-м. В соответствии с намеченными руководством компании и правительством РФ сроками в декабре текущего года планируется начать в тестовом режиме железнодорожное сообщение между новым аэропортом и ст. Адлер. Ввод объекта в постоянную эксплуатацию в соответствии с директивными указаниями определен на апрель 2012-го.
На участке строительства предусмотрено размещение земляного полотна, эстакад, тоннелей, противооползневых и водопропускных искусственных сооружений, площадок ВОХР с автомобильными подъездами к ним, инженерных сетей и сооружений, обеспечивающих надежную эксплуатацию железнодорожной линии.
Существующая транспортная инфраструктура в Сочи, как извест­но, не справляется с транспортными потоками. Новая железнодорожная ветка снизит нагрузку на автомобильные дороги. А современные поезда «Дезиро», изготавливаемые компанией «Сименс» по заказу ОАО «РЖД», которые будут ходить по этой ветке, очень комфортны и удобны. Малошумные вагоны, отвечающие высоким стандартам безопасности, имеют комфортабельные пассажирские салоны привлекательного дизайна, оснащены надежной системой кондиционирования. Безбарьерные входы и проходы в вагонах обеспечивают беспрепятственный доступ для инвалидов-колясочников и пассажиров с детьми.
Новая железнодорожная линия от Адлера до аэропорта Сочи расположена на правом склоне Приморского хребта, проходит по промышленной и городской территории Адлера, далее в условиях горной местности спускается по склону к аэровокзальному комплексу Сочи. Начальный пункт маршрута – железнодорожная станция Адлер. Посадка-высадка пассажиров будет осуществляться на двух высоких платформах шириной 8 м и длиной 270 м с железнодорожных путей № 1К, 2К, 3К, 4К. Новая линия пересекает эстакадой улицу Мира, привокзальную площадь и заканчивается остановочным пассажирским комплексом с торцевым примыканием к зданию аэропорта Сочи. Посадка-высадка пассажиров будет осуществляться на остановочной площадке комплекса шириной 8 м и длиной 145 м с двух приемо-отправочных путей.
Железнодорожная линия предназначена для обслуживания пригородных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи. Ее максимальная провозная способность в час составит 5,046 тыс. человек. Согласно графику движения, составленному на период проведения Олимпийских игр ОАО «НИИАС», проектируемая линия сможет обеспечить во время Игр прием и отправку более 82 тыс. человек в сутки, что составит  более 60% общего количества авиапассажиров.
Доставка будет осуществляться скоростными электропоездами повышенной комфортности по графику, согласованному с графиком движения воздушных судов. Время следования электропоезда на участке Адлер – аэропорт Сочи – 6 минут, и столько же в обратном направлении. Принятый минимальный интервал следования электропоездов на участке Адлер – аэропорт Сочи – 20 минут, интенсивность движения – 2 пары поездов в час. Вместимость состава – 1025 человек.
С начала строительства построены и эксплуатируются все предусмотренные проектом временные здания и сооружения. Построен мост через реку Большая Хирота.
В текущем году работы продолжаются. Завершено строительство ответственных конструкций тоннелей № 1 и 2 и дренажной штольни. Ведутся работы по устройству инженерных коммуникаций в тоннелях и архитектурному оформлению порталов тоннелей. Кроме того, выполнены работы по облицовке гранитом посадочной платформы и укладке керамогранитной плитки лестниц спуска с эстакады и лестничных клеток. Смонтированы системы кондицио­нирования, освещения, внутренние инженерные коммуникации. Начаты работы по устройству переходной галереи от остановочного павильона к зданию аэропорта.
Работы по сооружению эстакады № 1 также находятся в стадии завершения. После окончания монтажа металлоконструкций пролетного строения  эстакады № 3 произведена укладка гранитных плит на пешеходной части платформы, ведется прокладка электрических сетей. Завершаются работы по строительству подпорных стен противооползневых сооружений.
Ведется отсыпка земполотна; из 200 тыс. куб. м, предусмотренных проектом, отсыпано 180 тыс. куб. м, или 90%. Со стороны Восточного портала тоннеля № 2 начаты работы по устройству верхнего строения пути.
В рамках компенсационных посадок высажено деревьев ценных пород и пальм – 1891 из 7390 шт., вечнозеленых кустарников – 2230 из 5140 шт., предусмотренных схемой высадки. Работы будут завершены с учетом их сезонности.
В итоге в декабре текущего года запланировано проведение комиссионной проверки технической готовности новой железнодорожной линии Адлер – аэропорт для организации ее временной эксплуатации, призванной обеспечивать обкатку пути в установленном проектом объеме.

Идем по плану

Кроме того, в настоящее время на полигоне Северо-Кавказской магистрали проводится рекон­струкция существующих вокзальных комплексов железно­дорожных станций Дагомыс, Сочи, Мацеста, Хоста и их адаптация для последующего  использования лицами с ограниченными физическими возможностями. Для удобства пассажиров будет произведено разделение пассажиропотоков на дальнее и пригородное сообщение.
На ст. Дагомыс производится строительство нового здания пригородного вокзала, высоких платформ и тоннеля. На ст. Сочи осуществляется выделение зоны обслуживания пригородного сообщения и строительство тоннеля. На ст. Хоста сооружается переходной тоннель и высокие платформы. А на ст. Мацеста намечено строительство высоких платформ, турникетов и ввод в эксплуатацию лифтов. Работы на этих объектах планируется завершить в  августе 2012 года.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Львиная доля инвестиций, поступающих сегодня на Северо-Кавказскую магистраль, связана с созданием и модернизацией транспортной инфраструктуры для проведения Олимпиады 2014 года в городе Сочи. Работы по всем олимпийским объектам идут полным ходом. [~PREVIEW_TEXT] => Львиная доля инвестиций, поступающих сегодня на Северо-Кавказскую магистраль, связана с созданием и модернизацией транспортной инфраструктуры для проведения Олимпиады 2014 года в городе Сочи. Работы по всем олимпийским объектам идут полным ходом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7305 [~CODE] => 7305 [EXTERNAL_ID] => 7305 [~EXTERNAL_ID] => 7305 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95312:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестируя в будущие победы [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестируя в будущие победы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/30.jpg" border="0" width="300" height="169" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Львиная доля инвестиций, поступающих сегодня на Северо-Кавказскую магистраль, связана с созданием и модернизацией транспортной инфраструктуры для проведения Олимпиады 2014 года в городе Сочи. Работы по всем олимпийским объектам идут полным ходом. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестируя в будущие победы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестируя в будущие победы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/30.jpg" border="0" width="300" height="169" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Львиная доля инвестиций, поступающих сегодня на Северо-Кавказскую магистраль, связана с созданием и модернизацией транспортной инфраструктуры для проведения Олимпиады 2014 года в городе Сочи. Работы по всем олимпийским объектам идут полным ходом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестируя в будущие победы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестируя в будущие победы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестируя в будущие победы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестируя в будущие победы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестируя в будущие победы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестируя в будущие победы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестируя в будущие победы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестируя в будущие победы ) )
РЖД-Партнер

Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей

ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИНПроведение в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – один из побудительных мотивов для серьезной модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры. По сути, Концепция развития инфраструктуры проектов строительства высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей является среднесрочной корректировкой Стратегии развития железнодорожного транспорта России.
Array
(
    [ID] => 95311
    [~ID] => 95311
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Адаптация европейских стандартов –  словесное жонглирование  некомпетентных людей
    [~NAME] => Адаптация европейских стандартов –  словесное жонглирование  некомпетентных людей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7304/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7304/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Рассматривая Концепцию развития железнодорожной инфраструктуры, стоит остановиться на нескольких ключевых аспектах. На мой взгляд, наиболее важные изменения в результате ее реализации коснутся таких сфер, как нормативно-правовое поле строительства будущих ВСМ, социальные и финансовые риски при создании новой инфраструктуры, а также экологические факторы.
К примеру, финансирование ВСМ сегодня является главным вопросом, волнующим многих: а хватит ли у государства сил и возможностей для реализации этих проектов, притом что уже в отношении существующих программ РЖД испытывает трудности с инвестированием?
Думаю, в качестве основы для ответа здесь можно привести определение экономики: это хозяйственная система, обеспечивающая удовлетворение потребностей людей и общества путем создания и использования необходимых жизненных благ. Именно создания и использования. Если, по разным экспертным оценкам, ВВП России из-за неразвитости транспортной инфраструктуры теряет от 2 до 5%, то вот вам и сред­ства: теряем, а ведь могли бы и зарабатывать!
Финансовых инструментов, которые позволили бы обеспечить возможность строительства, в мире существует много. Не все они обладают спекулятивно-деривативными свойствами виртуального мира фондовых бирж, рейтингов и т. д. Укрупненно их сейчас называют термином «прямые инвестиции». Поэтому если частный инвестор вкладывает свои деньги, силы, знания, в конце концов, в создание полезных материальных объектов, от использования которых он желает долгое время получать прибыль, то он придет туда, где видит для себя такие возможности. Пока, к сожалению, спекулянтов, желающих сиюминутно обогатиться, больше, поэтому настоящую экономику в России предстоит строить еще долго. Понимание данного факта в отдельных институтах нашего противоречивого, динамично развивающегося социума уже есть.
Отметим, что среди всех видов транспорта современная электрифицированная железная дорога обладает наилучшими характеристиками. Частности решаются при конкретном проектировании и строительстве с использованием современных технологий, например, шумопоглощения, виброгашения, прохождением отдельных участков на эстакадах, другими технико-технологическими способами. Наш институт сертифицирован по международной системе ISO 14001:2004, мы очень бережно относимся к окружающей среде. Трудности действительно могут возникнуть с выкупом земельных участков: не секрет, что многие из них приобретаются в частную собственность специально для последующей спекуляции.
И здесь государство должно занять жесткую позицию: не ведешь никакой деятельности – значит не используешь землю для извлечения ее полезных свойств, следовательно, и потерь у тебя никаких нет. Установить это достаточно несложно, а земля оборачивается по упрощенной процедуре в федеральную собственность.
Максимальные риски уже просчитаны Лен­гипротрансом, хотя, конечно, все проблемы предусмотреть невозможно, так как в ходе проектирования и строительства всегда появляются новые и новые. Одной из них являются нормативы строительства скоростных магистралей для России. Когда задают вопрос, по каким именно регламентам оно будет осуществляться, я отвечаю, что если по зарубежным, пусть даже в хорошем переводе, то тогда это смогут сделать только иностранные проектировщики, строители, эксплуатанты, а так недалеко и до исключительно иностранных пассажиров. На мой взгляд, адаптация так называемых стандартов европейских стран – это, мягко говоря, словесное жонглирование некомпетентных людей. В объединенной Европе до сих пор окончательно не решена проблема эксплуатационной совместимости.
В ходе разработки обоснования инвестиций в выделенную ВСМ Санкт-Петербург – Москва создавались (безусловно, на основе европейского опыта строительства и эксплуатации и с учетом наших природных и климатических условий) специальные технические условия (СТУ); они утверждены Минрегионом. По сути, это готовая нормативная база. Кстати, в этой работе участвовали и иностранные эксперты. Касательно модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры с повышением скоростей до 160–200 км/ч в целях ускоренного продвижения пассажирских поездов и высказываемых в связи с этим опасений, что будет существовать угроза для беспрепят­ственного движения поездов иного назначения (грузовых, пригородных) в период проведения чемпионата мира, то необходимость снятия таких рисков отражена в Концепции. При этом, безусловно, будет учтен опыт запуска «Сапсана» и «Аллегро».
Таким образом, если понять, что строительство и последующая эксплуатация высокоскоростных и скоростных железных дорог в России – это не какая-то прихоть, а создание новой экономики, нужной обществу и всем последующим поколениям, которым предстоит жить в этой стране, то я уверен, что все получится.
ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН,
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс» [~DETAIL_TEXT] => Рассматривая Концепцию развития железнодорожной инфраструктуры, стоит остановиться на нескольких ключевых аспектах. На мой взгляд, наиболее важные изменения в результате ее реализации коснутся таких сфер, как нормативно-правовое поле строительства будущих ВСМ, социальные и финансовые риски при создании новой инфраструктуры, а также экологические факторы.
К примеру, финансирование ВСМ сегодня является главным вопросом, волнующим многих: а хватит ли у государства сил и возможностей для реализации этих проектов, притом что уже в отношении существующих программ РЖД испытывает трудности с инвестированием?
Думаю, в качестве основы для ответа здесь можно привести определение экономики: это хозяйственная система, обеспечивающая удовлетворение потребностей людей и общества путем создания и использования необходимых жизненных благ. Именно создания и использования. Если, по разным экспертным оценкам, ВВП России из-за неразвитости транспортной инфраструктуры теряет от 2 до 5%, то вот вам и сред­ства: теряем, а ведь могли бы и зарабатывать!
Финансовых инструментов, которые позволили бы обеспечить возможность строительства, в мире существует много. Не все они обладают спекулятивно-деривативными свойствами виртуального мира фондовых бирж, рейтингов и т. д. Укрупненно их сейчас называют термином «прямые инвестиции». Поэтому если частный инвестор вкладывает свои деньги, силы, знания, в конце концов, в создание полезных материальных объектов, от использования которых он желает долгое время получать прибыль, то он придет туда, где видит для себя такие возможности. Пока, к сожалению, спекулянтов, желающих сиюминутно обогатиться, больше, поэтому настоящую экономику в России предстоит строить еще долго. Понимание данного факта в отдельных институтах нашего противоречивого, динамично развивающегося социума уже есть.
Отметим, что среди всех видов транспорта современная электрифицированная железная дорога обладает наилучшими характеристиками. Частности решаются при конкретном проектировании и строительстве с использованием современных технологий, например, шумопоглощения, виброгашения, прохождением отдельных участков на эстакадах, другими технико-технологическими способами. Наш институт сертифицирован по международной системе ISO 14001:2004, мы очень бережно относимся к окружающей среде. Трудности действительно могут возникнуть с выкупом земельных участков: не секрет, что многие из них приобретаются в частную собственность специально для последующей спекуляции.
И здесь государство должно занять жесткую позицию: не ведешь никакой деятельности – значит не используешь землю для извлечения ее полезных свойств, следовательно, и потерь у тебя никаких нет. Установить это достаточно несложно, а земля оборачивается по упрощенной процедуре в федеральную собственность.
Максимальные риски уже просчитаны Лен­гипротрансом, хотя, конечно, все проблемы предусмотреть невозможно, так как в ходе проектирования и строительства всегда появляются новые и новые. Одной из них являются нормативы строительства скоростных магистралей для России. Когда задают вопрос, по каким именно регламентам оно будет осуществляться, я отвечаю, что если по зарубежным, пусть даже в хорошем переводе, то тогда это смогут сделать только иностранные проектировщики, строители, эксплуатанты, а так недалеко и до исключительно иностранных пассажиров. На мой взгляд, адаптация так называемых стандартов европейских стран – это, мягко говоря, словесное жонглирование некомпетентных людей. В объединенной Европе до сих пор окончательно не решена проблема эксплуатационной совместимости.
В ходе разработки обоснования инвестиций в выделенную ВСМ Санкт-Петербург – Москва создавались (безусловно, на основе европейского опыта строительства и эксплуатации и с учетом наших природных и климатических условий) специальные технические условия (СТУ); они утверждены Минрегионом. По сути, это готовая нормативная база. Кстати, в этой работе участвовали и иностранные эксперты. Касательно модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры с повышением скоростей до 160–200 км/ч в целях ускоренного продвижения пассажирских поездов и высказываемых в связи с этим опасений, что будет существовать угроза для беспрепят­ственного движения поездов иного назначения (грузовых, пригородных) в период проведения чемпионата мира, то необходимость снятия таких рисков отражена в Концепции. При этом, безусловно, будет учтен опыт запуска «Сапсана» и «Аллегро».
Таким образом, если понять, что строительство и последующая эксплуатация высокоскоростных и скоростных железных дорог в России – это не какая-то прихоть, а создание новой экономики, нужной обществу и всем последующим поколениям, которым предстоит жить в этой стране, то я уверен, что все получится.
ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН,
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИНПроведение в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – один из побудительных мотивов для серьезной модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры. По сути, Концепция развития инфраструктуры проектов строительства высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей является среднесрочной корректировкой Стратегии развития железнодорожного транспорта России. [~PREVIEW_TEXT] => ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИНПроведение в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – один из побудительных мотивов для серьезной модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры. По сути, Концепция развития инфраструктуры проектов строительства высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей является среднесрочной корректировкой Стратегии развития железнодорожного транспорта России. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7304 [~CODE] => 7304 [EXTERNAL_ID] => 7304 [~EXTERNAL_ID] => 7304 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [SECTION_META_KEYWORDS] => адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/29.jpg" title="ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН" border="0" width="200" height="246" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проведение в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – один из побудительных мотивов для серьезной модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры. По сути, Концепция развития инфраструктуры проектов строительства высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей является среднесрочной корректировкой Стратегии развития железнодорожного транспорта России. [ELEMENT_META_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/29.jpg" title="ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН" border="0" width="200" height="246" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проведение в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – один из побудительных мотивов для серьезной модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры. По сути, Концепция развития инфраструктуры проектов строительства высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей является среднесрочной корректировкой Стратегии развития железнодорожного транспорта России. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей ) )

									Array
(
    [ID] => 95311
    [~ID] => 95311
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Адаптация европейских стандартов –  словесное жонглирование  некомпетентных людей
    [~NAME] => Адаптация европейских стандартов –  словесное жонглирование  некомпетентных людей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7304/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7304/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Рассматривая Концепцию развития железнодорожной инфраструктуры, стоит остановиться на нескольких ключевых аспектах. На мой взгляд, наиболее важные изменения в результате ее реализации коснутся таких сфер, как нормативно-правовое поле строительства будущих ВСМ, социальные и финансовые риски при создании новой инфраструктуры, а также экологические факторы.
К примеру, финансирование ВСМ сегодня является главным вопросом, волнующим многих: а хватит ли у государства сил и возможностей для реализации этих проектов, притом что уже в отношении существующих программ РЖД испытывает трудности с инвестированием?
Думаю, в качестве основы для ответа здесь можно привести определение экономики: это хозяйственная система, обеспечивающая удовлетворение потребностей людей и общества путем создания и использования необходимых жизненных благ. Именно создания и использования. Если, по разным экспертным оценкам, ВВП России из-за неразвитости транспортной инфраструктуры теряет от 2 до 5%, то вот вам и сред­ства: теряем, а ведь могли бы и зарабатывать!
Финансовых инструментов, которые позволили бы обеспечить возможность строительства, в мире существует много. Не все они обладают спекулятивно-деривативными свойствами виртуального мира фондовых бирж, рейтингов и т. д. Укрупненно их сейчас называют термином «прямые инвестиции». Поэтому если частный инвестор вкладывает свои деньги, силы, знания, в конце концов, в создание полезных материальных объектов, от использования которых он желает долгое время получать прибыль, то он придет туда, где видит для себя такие возможности. Пока, к сожалению, спекулянтов, желающих сиюминутно обогатиться, больше, поэтому настоящую экономику в России предстоит строить еще долго. Понимание данного факта в отдельных институтах нашего противоречивого, динамично развивающегося социума уже есть.
Отметим, что среди всех видов транспорта современная электрифицированная железная дорога обладает наилучшими характеристиками. Частности решаются при конкретном проектировании и строительстве с использованием современных технологий, например, шумопоглощения, виброгашения, прохождением отдельных участков на эстакадах, другими технико-технологическими способами. Наш институт сертифицирован по международной системе ISO 14001:2004, мы очень бережно относимся к окружающей среде. Трудности действительно могут возникнуть с выкупом земельных участков: не секрет, что многие из них приобретаются в частную собственность специально для последующей спекуляции.
И здесь государство должно занять жесткую позицию: не ведешь никакой деятельности – значит не используешь землю для извлечения ее полезных свойств, следовательно, и потерь у тебя никаких нет. Установить это достаточно несложно, а земля оборачивается по упрощенной процедуре в федеральную собственность.
Максимальные риски уже просчитаны Лен­гипротрансом, хотя, конечно, все проблемы предусмотреть невозможно, так как в ходе проектирования и строительства всегда появляются новые и новые. Одной из них являются нормативы строительства скоростных магистралей для России. Когда задают вопрос, по каким именно регламентам оно будет осуществляться, я отвечаю, что если по зарубежным, пусть даже в хорошем переводе, то тогда это смогут сделать только иностранные проектировщики, строители, эксплуатанты, а так недалеко и до исключительно иностранных пассажиров. На мой взгляд, адаптация так называемых стандартов европейских стран – это, мягко говоря, словесное жонглирование некомпетентных людей. В объединенной Европе до сих пор окончательно не решена проблема эксплуатационной совместимости.
В ходе разработки обоснования инвестиций в выделенную ВСМ Санкт-Петербург – Москва создавались (безусловно, на основе европейского опыта строительства и эксплуатации и с учетом наших природных и климатических условий) специальные технические условия (СТУ); они утверждены Минрегионом. По сути, это готовая нормативная база. Кстати, в этой работе участвовали и иностранные эксперты. Касательно модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры с повышением скоростей до 160–200 км/ч в целях ускоренного продвижения пассажирских поездов и высказываемых в связи с этим опасений, что будет существовать угроза для беспрепят­ственного движения поездов иного назначения (грузовых, пригородных) в период проведения чемпионата мира, то необходимость снятия таких рисков отражена в Концепции. При этом, безусловно, будет учтен опыт запуска «Сапсана» и «Аллегро».
Таким образом, если понять, что строительство и последующая эксплуатация высокоскоростных и скоростных железных дорог в России – это не какая-то прихоть, а создание новой экономики, нужной обществу и всем последующим поколениям, которым предстоит жить в этой стране, то я уверен, что все получится.
ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН,
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс» [~DETAIL_TEXT] => Рассматривая Концепцию развития железнодорожной инфраструктуры, стоит остановиться на нескольких ключевых аспектах. На мой взгляд, наиболее важные изменения в результате ее реализации коснутся таких сфер, как нормативно-правовое поле строительства будущих ВСМ, социальные и финансовые риски при создании новой инфраструктуры, а также экологические факторы.
К примеру, финансирование ВСМ сегодня является главным вопросом, волнующим многих: а хватит ли у государства сил и возможностей для реализации этих проектов, притом что уже в отношении существующих программ РЖД испытывает трудности с инвестированием?
Думаю, в качестве основы для ответа здесь можно привести определение экономики: это хозяйственная система, обеспечивающая удовлетворение потребностей людей и общества путем создания и использования необходимых жизненных благ. Именно создания и использования. Если, по разным экспертным оценкам, ВВП России из-за неразвитости транспортной инфраструктуры теряет от 2 до 5%, то вот вам и сред­ства: теряем, а ведь могли бы и зарабатывать!
Финансовых инструментов, которые позволили бы обеспечить возможность строительства, в мире существует много. Не все они обладают спекулятивно-деривативными свойствами виртуального мира фондовых бирж, рейтингов и т. д. Укрупненно их сейчас называют термином «прямые инвестиции». Поэтому если частный инвестор вкладывает свои деньги, силы, знания, в конце концов, в создание полезных материальных объектов, от использования которых он желает долгое время получать прибыль, то он придет туда, где видит для себя такие возможности. Пока, к сожалению, спекулянтов, желающих сиюминутно обогатиться, больше, поэтому настоящую экономику в России предстоит строить еще долго. Понимание данного факта в отдельных институтах нашего противоречивого, динамично развивающегося социума уже есть.
Отметим, что среди всех видов транспорта современная электрифицированная железная дорога обладает наилучшими характеристиками. Частности решаются при конкретном проектировании и строительстве с использованием современных технологий, например, шумопоглощения, виброгашения, прохождением отдельных участков на эстакадах, другими технико-технологическими способами. Наш институт сертифицирован по международной системе ISO 14001:2004, мы очень бережно относимся к окружающей среде. Трудности действительно могут возникнуть с выкупом земельных участков: не секрет, что многие из них приобретаются в частную собственность специально для последующей спекуляции.
И здесь государство должно занять жесткую позицию: не ведешь никакой деятельности – значит не используешь землю для извлечения ее полезных свойств, следовательно, и потерь у тебя никаких нет. Установить это достаточно несложно, а земля оборачивается по упрощенной процедуре в федеральную собственность.
Максимальные риски уже просчитаны Лен­гипротрансом, хотя, конечно, все проблемы предусмотреть невозможно, так как в ходе проектирования и строительства всегда появляются новые и новые. Одной из них являются нормативы строительства скоростных магистралей для России. Когда задают вопрос, по каким именно регламентам оно будет осуществляться, я отвечаю, что если по зарубежным, пусть даже в хорошем переводе, то тогда это смогут сделать только иностранные проектировщики, строители, эксплуатанты, а так недалеко и до исключительно иностранных пассажиров. На мой взгляд, адаптация так называемых стандартов европейских стран – это, мягко говоря, словесное жонглирование некомпетентных людей. В объединенной Европе до сих пор окончательно не решена проблема эксплуатационной совместимости.
В ходе разработки обоснования инвестиций в выделенную ВСМ Санкт-Петербург – Москва создавались (безусловно, на основе европейского опыта строительства и эксплуатации и с учетом наших природных и климатических условий) специальные технические условия (СТУ); они утверждены Минрегионом. По сути, это готовая нормативная база. Кстати, в этой работе участвовали и иностранные эксперты. Касательно модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры с повышением скоростей до 160–200 км/ч в целях ускоренного продвижения пассажирских поездов и высказываемых в связи с этим опасений, что будет существовать угроза для беспрепят­ственного движения поездов иного назначения (грузовых, пригородных) в период проведения чемпионата мира, то необходимость снятия таких рисков отражена в Концепции. При этом, безусловно, будет учтен опыт запуска «Сапсана» и «Аллегро».
Таким образом, если понять, что строительство и последующая эксплуатация высокоскоростных и скоростных железных дорог в России – это не какая-то прихоть, а создание новой экономики, нужной обществу и всем последующим поколениям, которым предстоит жить в этой стране, то я уверен, что все получится.
ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН,
генеральный директор ОАО «Ленгипротранс» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИНПроведение в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – один из побудительных мотивов для серьезной модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры. По сути, Концепция развития инфраструктуры проектов строительства высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей является среднесрочной корректировкой Стратегии развития железнодорожного транспорта России. [~PREVIEW_TEXT] => ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИНПроведение в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – один из побудительных мотивов для серьезной модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры. По сути, Концепция развития инфраструктуры проектов строительства высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей является среднесрочной корректировкой Стратегии развития железнодорожного транспорта России. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7304 [~CODE] => 7304 [EXTERNAL_ID] => 7304 [~EXTERNAL_ID] => 7304 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95311:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [SECTION_META_KEYWORDS] => адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/29.jpg" title="ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН" border="0" width="200" height="246" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проведение в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – один из побудительных мотивов для серьезной модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры. По сути, Концепция развития инфраструктуры проектов строительства высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей является среднесрочной корректировкой Стратегии развития железнодорожного транспорта России. [ELEMENT_META_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/29.jpg" title="ВЯЧЕСЛАВ РЫБКИН" border="0" width="200" height="246" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проведение в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – один из побудительных мотивов для серьезной модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры. По сути, Концепция развития инфраструктуры проектов строительства высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей является среднесрочной корректировкой Стратегии развития железнодорожного транспорта России. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Адаптация европейских стандартов – словесное жонглирование некомпетентных людей ) )
РЖД-Партнер

Семья скорости

Расширение полигона скоростного движения в России потребовало увеличения модельного ряда соответствующего подвижного состава. В итоге уже в ближайшее время на сеть выйдут не только дополнительные поезда «Сапсан», но и новая техника производства Talgo, а также совместных предприятий Siemens – «Синара» и Alstom Transport – ЗАО «Трансмашхолдинг».
Array
(
    [ID] => 95310
    [~ID] => 95310
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Семья скорости
    [~NAME] => Семья скорости
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7303/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7303/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

«СОКОЛ» ЖДЕТ ПРИБАВЛЕНИЯ

Напомним, что первым скорост­ным поездом на сети РЖД стал «Сапсан» (серия Velaro Rus, производства Siemens). Контракт о поставке первых восьми составов стоимостью €276 млн ОАО «РЖД» и Siemens подписали в мае 2006 года. Поезд способен разгоняться до 250 км/ч, однако его конструкция предусматривает увеличение скорости до 330 км/ч. Каждый электропоезд длиной 250 м состоит из 10 вагонов и вмещает более 600 пассажиров. Вагоны «Сапсана» имеют двухклассную компоновку – туристический и бизнес-класс. Салоны оснащены современной системой кондиционирования и эргономичными креслами, имеются места для людей с ограниченными возможностями. В дороге пассажиры могут воспользоваться услугами бистро. Первый поезд был пущен по маршруту Моск­ва – Санкт-Петербург в декабре 2009 года. Время в пути составляет 3 часа 45 минут (в 2012 г. планируется сократить его до 3 часов 30 минут). Кроме того, в конце июля 2010-го «Сапсан» запустили в сообщении между Москвой и Нижним Новгородом.
Отметим, что начиная с весны прошлого года уровень наполняемости скоростных поездов составляет около 90%. «Зачастую в выходные, праздничные и предпраздничные дни спрос на места в скоростных поездах гораздо выше, чем мы можем предложить», –
признаются в РЖД. В связи с этим ожидается, что в ближайшее время ОАО «РЖД» и Siemens подпишут контракт о покупке дополнительных восьми поездов «Сапсан». Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Говоря об условиях контракта, он отметил, что будет «все как раньше»: стоимость поездов останется на уровне 2005-го, а схему финансирования в компании должны определить в ближайшее время.

ПЕРВАЯ «ЛАСТОЧКА»

Помимо «Сапсанов», ОАО «РЖД» договорилось с Siemens о приобретении большего, чем планировалось ранее, количества скорост­ных электричек на платформе Desiro. В России эти поезда получили название «Ласточка». Напомним, что по условиям предыдущего контракта немцы должны были изготовить 54 поезда, 38 из них – в Германии, а остальные 16 – в России. В конце апреля текущего года Siemens уже начал производство первых «Ласточек». Предполагалось, что эти электрички будут использоваться для перевозки пассажиров во время Олимпиады в Сочи в 2014 году, а после Игр станут курсировать сначала на Юге России, а затем и в других регио­нах страны. Стоимость произ­водства 54 поездов составляла €585,9 млн, то есть одна электричка должна была обойтись РЖД в €10,85 млн.
Однако в июне 2011-го, после того как РФ была выбрана местом проведения чемпионата мира по футболу 2018 года, ОАО «РЖД» поторопилось увеличить объем заказанных у Siemens скоростных электричек. Согласно условиям нового контракта, производство всех 240 составов должно осуществляться на совместном предприятии Siemens и «Синары» – «Уральские локомотивы», расположенном в Свердловской области. Выпуск электричек планируется начать в 2012 году. И даже с 20%-ной скидкой «Ласточки» обойдутся РЖД в солидную сумму – €2,1 млрд.
Объем инвестиций в СП ранее оценивался в €200 млн. При этом уровень локализации производ­ства в России на первом этапе должен составить 30%, а к 2017 году – достичь 80%. Партнеры также договорились создать специализированный инжиниринговый центр для разработки и модернизации подвижного состава, который позволит РЖД и другим перевозчикам заказывать электропоезда с изменениями базовой конструкции и комплектации. Прочие условия контракта будут окончательно согласованы в рамках последующих переговоров.
В конце 2012 года РЖД планирует запустить «Ласточку» из Москвы в Ярославль. Время в пути вместо сегодняшних 4 часов составит 2,5 часа. Кроме того, новые электрички предполагается эксплуатировать на маршрутах Москва – Тула, Москва – Курск, Москва – Калуга. Ожидается, что скоростное движение здесь будет запущено в 2014–2015 гг. До Тулы тогда можно будет доехать за 1,5 часа, до Курска – за 4,5 часа. Сейчас минимальное время в пути от Москвы до Тулы составляет 2 часа 40 минут, а до Курска – 7 часов 40 минут. Пробная эксплуатация «Ласточки» в Сочи запланирована на март 2012 года.
Скоростные поезда на платформе Desiro способны развивать скорость до 160 км/ч, что быстрее отечественных электричек на 40 км/ч. В настоящее время Desiro ездят по десятку европейских стран, в том числе Болгарии, Швейцарии, Словении, Греции, Венгрии, Австрии и Великобритании. Система авто-тормозного оборудования и тяговые характеристики «Ласточки» спроектированы с учетом безопасной эксплуатации в горной местности. Электрички также адаптируют к работе в условиях экстремальных температур – от -50 до +50 градусов Цельсия. Поезд на платформе Desiro обтекаемыми формами напоминает «Сапсан», однако вагоны у него шире. В салонах «Ласточки» будут установлены разноцветные комфортабельные сиденья.

ЗА ГРАНИЦУ В КОМПАНИИ КАБАЛЬЕРО

Одновременно с этими проектами ОАО «РЖД» планирует развивать скоростное движение на международных направлениях, в частности на маршрутах Москва – Киев и Москва – Берлин. Для этого в июне 2011 года представители компании подписали с испанской Patentes Talgo контракт на разработку и поставку семи 20-вагон­ных поездов. Его стоимость не разглашается. Однако, по словам В. Гапановича, цена пассажирского поезда Talgo, который собирается купить РЖД, варьируется от €14 до €20 млн. Также он сообщил, что компания планирует создать СП с испанцами по обслуживанию поездов Talgo на территории России.
Отметим, что Talgo производит пассажирские дизельные и электропоезда, способные развивать скорость свыше 200 км/ч. Поезда системы Talgo используются на скоростных линиях, связывающих Мадрид и Барселону с разными городами в Испании и за ее пределами.
Благодаря использованию этих поездов время в пути от Москвы до Киева сократится на 6 часов (с 13 до 7), а от Москвы до Берлина – на 9 часов (с 27 до 18). Это произойдет за счет технических особенностей поездов Talgo и проведения процедур погранично-таможенного контроля в пути следования. Испанские поезда оборудованы механизмом автоматического изменения ширины колеи (в Испании она составляет 1668 мм, в Европе – 1435, в России – 1520 мм), а также системой наклона кузова, что дает экономию 20–30% времени за счет большей скорости прохождения кривых малого радиуса.
Автоматизированная система смены колеи позволяет поездам Talgo перестраиваться с одной ширины на другую без остановки движения по специальному переводному устройству со скоростью до 15 км/ч. Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, в конце апреля этого года система уже была опробована в России и хорошо себя зарекомендовала.
В течение 2011-го ее предполагается установить в белорусском Бресте, на границе с Польшей. По некоторым данным, в будущем испанские поезда могут быть запущены по маршруту Ростов – Сочи, а также в сообщении Москва – Сочи.
Кроме того, испанцы приняли участие в конкурсе на совместную реализацию проекта по строительству дороги Москва – Берлин с веткой на Прагу, а также линии, соединяющей Таллин, Ригу и Вильнюс с Калининградом и Польшей. Однако пока это лишь планы.
И прежде чем говорить об их жизнеспособности, необходимо достичь договоренности со странами, через которые будет проходить дорога. Впрочем, руководство ОАО «РЖД» позитивно оценивает перспективы реализации данных проектов.

А СВОИ РАЗРАБОТКИ?

Альтернативы высокоскоростным поездам иностранного производства типа «Сапсан», Allegro или Talgo у нас сейчас в стране нет. Между тем через несколько лет в России может появиться конкурент Desiro. Летом этого года Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно соз­даваемого электропоезда, в основе которого лежит платформа Coradia. Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов. Для того чтобы отвечать требованиям потребителей, новые электропоезда проектируются с учетом необходимости обеспечения конкурентоспособной цены. Прототип предполагается выпустить в конце 2012 года. В состав нового электропоезда будут входить от 5 до 10 вагонов, способных перевозить свыше 1 тыс. пассажиров. Он будет развивать скорость до 160 км/ч и способен работать по системе многих единиц (то есть два электропоезда при необходимости смогут действовать в связке). Поезда будут оснащены современными асинхронными тяговыми приводами и новыми тележками, обеспечивающими мягкий ход и щадящее воздействие на путь.
ПОЛИНА КАРЕЛА [~DETAIL_TEXT] =>

«СОКОЛ» ЖДЕТ ПРИБАВЛЕНИЯ

Напомним, что первым скорост­ным поездом на сети РЖД стал «Сапсан» (серия Velaro Rus, производства Siemens). Контракт о поставке первых восьми составов стоимостью €276 млн ОАО «РЖД» и Siemens подписали в мае 2006 года. Поезд способен разгоняться до 250 км/ч, однако его конструкция предусматривает увеличение скорости до 330 км/ч. Каждый электропоезд длиной 250 м состоит из 10 вагонов и вмещает более 600 пассажиров. Вагоны «Сапсана» имеют двухклассную компоновку – туристический и бизнес-класс. Салоны оснащены современной системой кондиционирования и эргономичными креслами, имеются места для людей с ограниченными возможностями. В дороге пассажиры могут воспользоваться услугами бистро. Первый поезд был пущен по маршруту Моск­ва – Санкт-Петербург в декабре 2009 года. Время в пути составляет 3 часа 45 минут (в 2012 г. планируется сократить его до 3 часов 30 минут). Кроме того, в конце июля 2010-го «Сапсан» запустили в сообщении между Москвой и Нижним Новгородом.
Отметим, что начиная с весны прошлого года уровень наполняемости скоростных поездов составляет около 90%. «Зачастую в выходные, праздничные и предпраздничные дни спрос на места в скоростных поездах гораздо выше, чем мы можем предложить», –
признаются в РЖД. В связи с этим ожидается, что в ближайшее время ОАО «РЖД» и Siemens подпишут контракт о покупке дополнительных восьми поездов «Сапсан». Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Говоря об условиях контракта, он отметил, что будет «все как раньше»: стоимость поездов останется на уровне 2005-го, а схему финансирования в компании должны определить в ближайшее время.

ПЕРВАЯ «ЛАСТОЧКА»

Помимо «Сапсанов», ОАО «РЖД» договорилось с Siemens о приобретении большего, чем планировалось ранее, количества скорост­ных электричек на платформе Desiro. В России эти поезда получили название «Ласточка». Напомним, что по условиям предыдущего контракта немцы должны были изготовить 54 поезда, 38 из них – в Германии, а остальные 16 – в России. В конце апреля текущего года Siemens уже начал производство первых «Ласточек». Предполагалось, что эти электрички будут использоваться для перевозки пассажиров во время Олимпиады в Сочи в 2014 году, а после Игр станут курсировать сначала на Юге России, а затем и в других регио­нах страны. Стоимость произ­водства 54 поездов составляла €585,9 млн, то есть одна электричка должна была обойтись РЖД в €10,85 млн.
Однако в июне 2011-го, после того как РФ была выбрана местом проведения чемпионата мира по футболу 2018 года, ОАО «РЖД» поторопилось увеличить объем заказанных у Siemens скоростных электричек. Согласно условиям нового контракта, производство всех 240 составов должно осуществляться на совместном предприятии Siemens и «Синары» – «Уральские локомотивы», расположенном в Свердловской области. Выпуск электричек планируется начать в 2012 году. И даже с 20%-ной скидкой «Ласточки» обойдутся РЖД в солидную сумму – €2,1 млрд.
Объем инвестиций в СП ранее оценивался в €200 млн. При этом уровень локализации производ­ства в России на первом этапе должен составить 30%, а к 2017 году – достичь 80%. Партнеры также договорились создать специализированный инжиниринговый центр для разработки и модернизации подвижного состава, который позволит РЖД и другим перевозчикам заказывать электропоезда с изменениями базовой конструкции и комплектации. Прочие условия контракта будут окончательно согласованы в рамках последующих переговоров.
В конце 2012 года РЖД планирует запустить «Ласточку» из Москвы в Ярославль. Время в пути вместо сегодняшних 4 часов составит 2,5 часа. Кроме того, новые электрички предполагается эксплуатировать на маршрутах Москва – Тула, Москва – Курск, Москва – Калуга. Ожидается, что скоростное движение здесь будет запущено в 2014–2015 гг. До Тулы тогда можно будет доехать за 1,5 часа, до Курска – за 4,5 часа. Сейчас минимальное время в пути от Москвы до Тулы составляет 2 часа 40 минут, а до Курска – 7 часов 40 минут. Пробная эксплуатация «Ласточки» в Сочи запланирована на март 2012 года.
Скоростные поезда на платформе Desiro способны развивать скорость до 160 км/ч, что быстрее отечественных электричек на 40 км/ч. В настоящее время Desiro ездят по десятку европейских стран, в том числе Болгарии, Швейцарии, Словении, Греции, Венгрии, Австрии и Великобритании. Система авто-тормозного оборудования и тяговые характеристики «Ласточки» спроектированы с учетом безопасной эксплуатации в горной местности. Электрички также адаптируют к работе в условиях экстремальных температур – от -50 до +50 градусов Цельсия. Поезд на платформе Desiro обтекаемыми формами напоминает «Сапсан», однако вагоны у него шире. В салонах «Ласточки» будут установлены разноцветные комфортабельные сиденья.

ЗА ГРАНИЦУ В КОМПАНИИ КАБАЛЬЕРО

Одновременно с этими проектами ОАО «РЖД» планирует развивать скоростное движение на международных направлениях, в частности на маршрутах Москва – Киев и Москва – Берлин. Для этого в июне 2011 года представители компании подписали с испанской Patentes Talgo контракт на разработку и поставку семи 20-вагон­ных поездов. Его стоимость не разглашается. Однако, по словам В. Гапановича, цена пассажирского поезда Talgo, который собирается купить РЖД, варьируется от €14 до €20 млн. Также он сообщил, что компания планирует создать СП с испанцами по обслуживанию поездов Talgo на территории России.
Отметим, что Talgo производит пассажирские дизельные и электропоезда, способные развивать скорость свыше 200 км/ч. Поезда системы Talgo используются на скоростных линиях, связывающих Мадрид и Барселону с разными городами в Испании и за ее пределами.
Благодаря использованию этих поездов время в пути от Москвы до Киева сократится на 6 часов (с 13 до 7), а от Москвы до Берлина – на 9 часов (с 27 до 18). Это произойдет за счет технических особенностей поездов Talgo и проведения процедур погранично-таможенного контроля в пути следования. Испанские поезда оборудованы механизмом автоматического изменения ширины колеи (в Испании она составляет 1668 мм, в Европе – 1435, в России – 1520 мм), а также системой наклона кузова, что дает экономию 20–30% времени за счет большей скорости прохождения кривых малого радиуса.
Автоматизированная система смены колеи позволяет поездам Talgo перестраиваться с одной ширины на другую без остановки движения по специальному переводному устройству со скоростью до 15 км/ч. Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, в конце апреля этого года система уже была опробована в России и хорошо себя зарекомендовала.
В течение 2011-го ее предполагается установить в белорусском Бресте, на границе с Польшей. По некоторым данным, в будущем испанские поезда могут быть запущены по маршруту Ростов – Сочи, а также в сообщении Москва – Сочи.
Кроме того, испанцы приняли участие в конкурсе на совместную реализацию проекта по строительству дороги Москва – Берлин с веткой на Прагу, а также линии, соединяющей Таллин, Ригу и Вильнюс с Калининградом и Польшей. Однако пока это лишь планы.
И прежде чем говорить об их жизнеспособности, необходимо достичь договоренности со странами, через которые будет проходить дорога. Впрочем, руководство ОАО «РЖД» позитивно оценивает перспективы реализации данных проектов.

А СВОИ РАЗРАБОТКИ?

Альтернативы высокоскоростным поездам иностранного производства типа «Сапсан», Allegro или Talgo у нас сейчас в стране нет. Между тем через несколько лет в России может появиться конкурент Desiro. Летом этого года Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно соз­даваемого электропоезда, в основе которого лежит платформа Coradia. Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов. Для того чтобы отвечать требованиям потребителей, новые электропоезда проектируются с учетом необходимости обеспечения конкурентоспособной цены. Прототип предполагается выпустить в конце 2012 года. В состав нового электропоезда будут входить от 5 до 10 вагонов, способных перевозить свыше 1 тыс. пассажиров. Он будет развивать скорость до 160 км/ч и способен работать по системе многих единиц (то есть два электропоезда при необходимости смогут действовать в связке). Поезда будут оснащены современными асинхронными тяговыми приводами и новыми тележками, обеспечивающими мягкий ход и щадящее воздействие на путь.
ПОЛИНА КАРЕЛА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Расширение полигона скоростного движения в России потребовало увеличения модельного ряда соответствующего подвижного состава. В итоге уже в ближайшее время на сеть выйдут не только дополнительные поезда «Сапсан», но и новая техника производства Talgo, а также совместных предприятий Siemens – «Синара» и Alstom Transport – ЗАО «Трансмашхолдинг». [~PREVIEW_TEXT] => Расширение полигона скоростного движения в России потребовало увеличения модельного ряда соответствующего подвижного состава. В итоге уже в ближайшее время на сеть выйдут не только дополнительные поезда «Сапсан», но и новая техника производства Talgo, а также совместных предприятий Siemens – «Синара» и Alstom Transport – ЗАО «Трансмашхолдинг». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7303 [~CODE] => 7303 [EXTERNAL_ID] => 7303 [~EXTERNAL_ID] => 7303 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Семья скорости [SECTION_META_KEYWORDS] => семья скорости [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/28.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Расширение полигона скоростного движения в России потребовало увеличения модельного ряда соответствующего подвижного состава. В итоге уже в ближайшее время на сеть выйдут не только дополнительные поезда «Сапсан», но и новая техника производства Talgo, а также совместных предприятий Siemens – «Синара» и Alstom Transport – ЗАО «Трансмашхолдинг». [ELEMENT_META_TITLE] => Семья скорости [ELEMENT_META_KEYWORDS] => семья скорости [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/28.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Расширение полигона скоростного движения в России потребовало увеличения модельного ряда соответствующего подвижного состава. В итоге уже в ближайшее время на сеть выйдут не только дополнительные поезда «Сапсан», но и новая техника производства Talgo, а также совместных предприятий Siemens – «Синара» и Alstom Transport – ЗАО «Трансмашхолдинг». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Семья скорости [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Семья скорости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Семья скорости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Семья скорости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Семья скорости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Семья скорости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Семья скорости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Семья скорости ) )

									Array
(
    [ID] => 95310
    [~ID] => 95310
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Семья скорости
    [~NAME] => Семья скорости
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7303/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7303/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

«СОКОЛ» ЖДЕТ ПРИБАВЛЕНИЯ

Напомним, что первым скорост­ным поездом на сети РЖД стал «Сапсан» (серия Velaro Rus, производства Siemens). Контракт о поставке первых восьми составов стоимостью €276 млн ОАО «РЖД» и Siemens подписали в мае 2006 года. Поезд способен разгоняться до 250 км/ч, однако его конструкция предусматривает увеличение скорости до 330 км/ч. Каждый электропоезд длиной 250 м состоит из 10 вагонов и вмещает более 600 пассажиров. Вагоны «Сапсана» имеют двухклассную компоновку – туристический и бизнес-класс. Салоны оснащены современной системой кондиционирования и эргономичными креслами, имеются места для людей с ограниченными возможностями. В дороге пассажиры могут воспользоваться услугами бистро. Первый поезд был пущен по маршруту Моск­ва – Санкт-Петербург в декабре 2009 года. Время в пути составляет 3 часа 45 минут (в 2012 г. планируется сократить его до 3 часов 30 минут). Кроме того, в конце июля 2010-го «Сапсан» запустили в сообщении между Москвой и Нижним Новгородом.
Отметим, что начиная с весны прошлого года уровень наполняемости скоростных поездов составляет около 90%. «Зачастую в выходные, праздничные и предпраздничные дни спрос на места в скоростных поездах гораздо выше, чем мы можем предложить», –
признаются в РЖД. В связи с этим ожидается, что в ближайшее время ОАО «РЖД» и Siemens подпишут контракт о покупке дополнительных восьми поездов «Сапсан». Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Говоря об условиях контракта, он отметил, что будет «все как раньше»: стоимость поездов останется на уровне 2005-го, а схему финансирования в компании должны определить в ближайшее время.

ПЕРВАЯ «ЛАСТОЧКА»

Помимо «Сапсанов», ОАО «РЖД» договорилось с Siemens о приобретении большего, чем планировалось ранее, количества скорост­ных электричек на платформе Desiro. В России эти поезда получили название «Ласточка». Напомним, что по условиям предыдущего контракта немцы должны были изготовить 54 поезда, 38 из них – в Германии, а остальные 16 – в России. В конце апреля текущего года Siemens уже начал производство первых «Ласточек». Предполагалось, что эти электрички будут использоваться для перевозки пассажиров во время Олимпиады в Сочи в 2014 году, а после Игр станут курсировать сначала на Юге России, а затем и в других регио­нах страны. Стоимость произ­водства 54 поездов составляла €585,9 млн, то есть одна электричка должна была обойтись РЖД в €10,85 млн.
Однако в июне 2011-го, после того как РФ была выбрана местом проведения чемпионата мира по футболу 2018 года, ОАО «РЖД» поторопилось увеличить объем заказанных у Siemens скоростных электричек. Согласно условиям нового контракта, производство всех 240 составов должно осуществляться на совместном предприятии Siemens и «Синары» – «Уральские локомотивы», расположенном в Свердловской области. Выпуск электричек планируется начать в 2012 году. И даже с 20%-ной скидкой «Ласточки» обойдутся РЖД в солидную сумму – €2,1 млрд.
Объем инвестиций в СП ранее оценивался в €200 млн. При этом уровень локализации производ­ства в России на первом этапе должен составить 30%, а к 2017 году – достичь 80%. Партнеры также договорились создать специализированный инжиниринговый центр для разработки и модернизации подвижного состава, который позволит РЖД и другим перевозчикам заказывать электропоезда с изменениями базовой конструкции и комплектации. Прочие условия контракта будут окончательно согласованы в рамках последующих переговоров.
В конце 2012 года РЖД планирует запустить «Ласточку» из Москвы в Ярославль. Время в пути вместо сегодняшних 4 часов составит 2,5 часа. Кроме того, новые электрички предполагается эксплуатировать на маршрутах Москва – Тула, Москва – Курск, Москва – Калуга. Ожидается, что скоростное движение здесь будет запущено в 2014–2015 гг. До Тулы тогда можно будет доехать за 1,5 часа, до Курска – за 4,5 часа. Сейчас минимальное время в пути от Москвы до Тулы составляет 2 часа 40 минут, а до Курска – 7 часов 40 минут. Пробная эксплуатация «Ласточки» в Сочи запланирована на март 2012 года.
Скоростные поезда на платформе Desiro способны развивать скорость до 160 км/ч, что быстрее отечественных электричек на 40 км/ч. В настоящее время Desiro ездят по десятку европейских стран, в том числе Болгарии, Швейцарии, Словении, Греции, Венгрии, Австрии и Великобритании. Система авто-тормозного оборудования и тяговые характеристики «Ласточки» спроектированы с учетом безопасной эксплуатации в горной местности. Электрички также адаптируют к работе в условиях экстремальных температур – от -50 до +50 градусов Цельсия. Поезд на платформе Desiro обтекаемыми формами напоминает «Сапсан», однако вагоны у него шире. В салонах «Ласточки» будут установлены разноцветные комфортабельные сиденья.

ЗА ГРАНИЦУ В КОМПАНИИ КАБАЛЬЕРО

Одновременно с этими проектами ОАО «РЖД» планирует развивать скоростное движение на международных направлениях, в частности на маршрутах Москва – Киев и Москва – Берлин. Для этого в июне 2011 года представители компании подписали с испанской Patentes Talgo контракт на разработку и поставку семи 20-вагон­ных поездов. Его стоимость не разглашается. Однако, по словам В. Гапановича, цена пассажирского поезда Talgo, который собирается купить РЖД, варьируется от €14 до €20 млн. Также он сообщил, что компания планирует создать СП с испанцами по обслуживанию поездов Talgo на территории России.
Отметим, что Talgo производит пассажирские дизельные и электропоезда, способные развивать скорость свыше 200 км/ч. Поезда системы Talgo используются на скоростных линиях, связывающих Мадрид и Барселону с разными городами в Испании и за ее пределами.
Благодаря использованию этих поездов время в пути от Москвы до Киева сократится на 6 часов (с 13 до 7), а от Москвы до Берлина – на 9 часов (с 27 до 18). Это произойдет за счет технических особенностей поездов Talgo и проведения процедур погранично-таможенного контроля в пути следования. Испанские поезда оборудованы механизмом автоматического изменения ширины колеи (в Испании она составляет 1668 мм, в Европе – 1435, в России – 1520 мм), а также системой наклона кузова, что дает экономию 20–30% времени за счет большей скорости прохождения кривых малого радиуса.
Автоматизированная система смены колеи позволяет поездам Talgo перестраиваться с одной ширины на другую без остановки движения по специальному переводному устройству со скоростью до 15 км/ч. Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, в конце апреля этого года система уже была опробована в России и хорошо себя зарекомендовала.
В течение 2011-го ее предполагается установить в белорусском Бресте, на границе с Польшей. По некоторым данным, в будущем испанские поезда могут быть запущены по маршруту Ростов – Сочи, а также в сообщении Москва – Сочи.
Кроме того, испанцы приняли участие в конкурсе на совместную реализацию проекта по строительству дороги Москва – Берлин с веткой на Прагу, а также линии, соединяющей Таллин, Ригу и Вильнюс с Калининградом и Польшей. Однако пока это лишь планы.
И прежде чем говорить об их жизнеспособности, необходимо достичь договоренности со странами, через которые будет проходить дорога. Впрочем, руководство ОАО «РЖД» позитивно оценивает перспективы реализации данных проектов.

А СВОИ РАЗРАБОТКИ?

Альтернативы высокоскоростным поездам иностранного производства типа «Сапсан», Allegro или Talgo у нас сейчас в стране нет. Между тем через несколько лет в России может появиться конкурент Desiro. Летом этого года Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно соз­даваемого электропоезда, в основе которого лежит платформа Coradia. Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов. Для того чтобы отвечать требованиям потребителей, новые электропоезда проектируются с учетом необходимости обеспечения конкурентоспособной цены. Прототип предполагается выпустить в конце 2012 года. В состав нового электропоезда будут входить от 5 до 10 вагонов, способных перевозить свыше 1 тыс. пассажиров. Он будет развивать скорость до 160 км/ч и способен работать по системе многих единиц (то есть два электропоезда при необходимости смогут действовать в связке). Поезда будут оснащены современными асинхронными тяговыми приводами и новыми тележками, обеспечивающими мягкий ход и щадящее воздействие на путь.
ПОЛИНА КАРЕЛА [~DETAIL_TEXT] =>

«СОКОЛ» ЖДЕТ ПРИБАВЛЕНИЯ

Напомним, что первым скорост­ным поездом на сети РЖД стал «Сапсан» (серия Velaro Rus, производства Siemens). Контракт о поставке первых восьми составов стоимостью €276 млн ОАО «РЖД» и Siemens подписали в мае 2006 года. Поезд способен разгоняться до 250 км/ч, однако его конструкция предусматривает увеличение скорости до 330 км/ч. Каждый электропоезд длиной 250 м состоит из 10 вагонов и вмещает более 600 пассажиров. Вагоны «Сапсана» имеют двухклассную компоновку – туристический и бизнес-класс. Салоны оснащены современной системой кондиционирования и эргономичными креслами, имеются места для людей с ограниченными возможностями. В дороге пассажиры могут воспользоваться услугами бистро. Первый поезд был пущен по маршруту Моск­ва – Санкт-Петербург в декабре 2009 года. Время в пути составляет 3 часа 45 минут (в 2012 г. планируется сократить его до 3 часов 30 минут). Кроме того, в конце июля 2010-го «Сапсан» запустили в сообщении между Москвой и Нижним Новгородом.
Отметим, что начиная с весны прошлого года уровень наполняемости скоростных поездов составляет около 90%. «Зачастую в выходные, праздничные и предпраздничные дни спрос на места в скоростных поездах гораздо выше, чем мы можем предложить», –
признаются в РЖД. В связи с этим ожидается, что в ближайшее время ОАО «РЖД» и Siemens подпишут контракт о покупке дополнительных восьми поездов «Сапсан». Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Говоря об условиях контракта, он отметил, что будет «все как раньше»: стоимость поездов останется на уровне 2005-го, а схему финансирования в компании должны определить в ближайшее время.

ПЕРВАЯ «ЛАСТОЧКА»

Помимо «Сапсанов», ОАО «РЖД» договорилось с Siemens о приобретении большего, чем планировалось ранее, количества скорост­ных электричек на платформе Desiro. В России эти поезда получили название «Ласточка». Напомним, что по условиям предыдущего контракта немцы должны были изготовить 54 поезда, 38 из них – в Германии, а остальные 16 – в России. В конце апреля текущего года Siemens уже начал производство первых «Ласточек». Предполагалось, что эти электрички будут использоваться для перевозки пассажиров во время Олимпиады в Сочи в 2014 году, а после Игр станут курсировать сначала на Юге России, а затем и в других регио­нах страны. Стоимость произ­водства 54 поездов составляла €585,9 млн, то есть одна электричка должна была обойтись РЖД в €10,85 млн.
Однако в июне 2011-го, после того как РФ была выбрана местом проведения чемпионата мира по футболу 2018 года, ОАО «РЖД» поторопилось увеличить объем заказанных у Siemens скоростных электричек. Согласно условиям нового контракта, производство всех 240 составов должно осуществляться на совместном предприятии Siemens и «Синары» – «Уральские локомотивы», расположенном в Свердловской области. Выпуск электричек планируется начать в 2012 году. И даже с 20%-ной скидкой «Ласточки» обойдутся РЖД в солидную сумму – €2,1 млрд.
Объем инвестиций в СП ранее оценивался в €200 млн. При этом уровень локализации производ­ства в России на первом этапе должен составить 30%, а к 2017 году – достичь 80%. Партнеры также договорились создать специализированный инжиниринговый центр для разработки и модернизации подвижного состава, который позволит РЖД и другим перевозчикам заказывать электропоезда с изменениями базовой конструкции и комплектации. Прочие условия контракта будут окончательно согласованы в рамках последующих переговоров.
В конце 2012 года РЖД планирует запустить «Ласточку» из Москвы в Ярославль. Время в пути вместо сегодняшних 4 часов составит 2,5 часа. Кроме того, новые электрички предполагается эксплуатировать на маршрутах Москва – Тула, Москва – Курск, Москва – Калуга. Ожидается, что скоростное движение здесь будет запущено в 2014–2015 гг. До Тулы тогда можно будет доехать за 1,5 часа, до Курска – за 4,5 часа. Сейчас минимальное время в пути от Москвы до Тулы составляет 2 часа 40 минут, а до Курска – 7 часов 40 минут. Пробная эксплуатация «Ласточки» в Сочи запланирована на март 2012 года.
Скоростные поезда на платформе Desiro способны развивать скорость до 160 км/ч, что быстрее отечественных электричек на 40 км/ч. В настоящее время Desiro ездят по десятку европейских стран, в том числе Болгарии, Швейцарии, Словении, Греции, Венгрии, Австрии и Великобритании. Система авто-тормозного оборудования и тяговые характеристики «Ласточки» спроектированы с учетом безопасной эксплуатации в горной местности. Электрички также адаптируют к работе в условиях экстремальных температур – от -50 до +50 градусов Цельсия. Поезд на платформе Desiro обтекаемыми формами напоминает «Сапсан», однако вагоны у него шире. В салонах «Ласточки» будут установлены разноцветные комфортабельные сиденья.

ЗА ГРАНИЦУ В КОМПАНИИ КАБАЛЬЕРО

Одновременно с этими проектами ОАО «РЖД» планирует развивать скоростное движение на международных направлениях, в частности на маршрутах Москва – Киев и Москва – Берлин. Для этого в июне 2011 года представители компании подписали с испанской Patentes Talgo контракт на разработку и поставку семи 20-вагон­ных поездов. Его стоимость не разглашается. Однако, по словам В. Гапановича, цена пассажирского поезда Talgo, который собирается купить РЖД, варьируется от €14 до €20 млн. Также он сообщил, что компания планирует создать СП с испанцами по обслуживанию поездов Talgo на территории России.
Отметим, что Talgo производит пассажирские дизельные и электропоезда, способные развивать скорость свыше 200 км/ч. Поезда системы Talgo используются на скоростных линиях, связывающих Мадрид и Барселону с разными городами в Испании и за ее пределами.
Благодаря использованию этих поездов время в пути от Москвы до Киева сократится на 6 часов (с 13 до 7), а от Москвы до Берлина – на 9 часов (с 27 до 18). Это произойдет за счет технических особенностей поездов Talgo и проведения процедур погранично-таможенного контроля в пути следования. Испанские поезда оборудованы механизмом автоматического изменения ширины колеи (в Испании она составляет 1668 мм, в Европе – 1435, в России – 1520 мм), а также системой наклона кузова, что дает экономию 20–30% времени за счет большей скорости прохождения кривых малого радиуса.
Автоматизированная система смены колеи позволяет поездам Talgo перестраиваться с одной ширины на другую без остановки движения по специальному переводному устройству со скоростью до 15 км/ч. Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, в конце апреля этого года система уже была опробована в России и хорошо себя зарекомендовала.
В течение 2011-го ее предполагается установить в белорусском Бресте, на границе с Польшей. По некоторым данным, в будущем испанские поезда могут быть запущены по маршруту Ростов – Сочи, а также в сообщении Москва – Сочи.
Кроме того, испанцы приняли участие в конкурсе на совместную реализацию проекта по строительству дороги Москва – Берлин с веткой на Прагу, а также линии, соединяющей Таллин, Ригу и Вильнюс с Калининградом и Польшей. Однако пока это лишь планы.
И прежде чем говорить об их жизнеспособности, необходимо достичь договоренности со странами, через которые будет проходить дорога. Впрочем, руководство ОАО «РЖД» позитивно оценивает перспективы реализации данных проектов.

А СВОИ РАЗРАБОТКИ?

Альтернативы высокоскоростным поездам иностранного производства типа «Сапсан», Allegro или Talgo у нас сейчас в стране нет. Между тем через несколько лет в России может появиться конкурент Desiro. Летом этого года Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно соз­даваемого электропоезда, в основе которого лежит платформа Coradia. Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов. Для того чтобы отвечать требованиям потребителей, новые электропоезда проектируются с учетом необходимости обеспечения конкурентоспособной цены. Прототип предполагается выпустить в конце 2012 года. В состав нового электропоезда будут входить от 5 до 10 вагонов, способных перевозить свыше 1 тыс. пассажиров. Он будет развивать скорость до 160 км/ч и способен работать по системе многих единиц (то есть два электропоезда при необходимости смогут действовать в связке). Поезда будут оснащены современными асинхронными тяговыми приводами и новыми тележками, обеспечивающими мягкий ход и щадящее воздействие на путь.
ПОЛИНА КАРЕЛА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Расширение полигона скоростного движения в России потребовало увеличения модельного ряда соответствующего подвижного состава. В итоге уже в ближайшее время на сеть выйдут не только дополнительные поезда «Сапсан», но и новая техника производства Talgo, а также совместных предприятий Siemens – «Синара» и Alstom Transport – ЗАО «Трансмашхолдинг». [~PREVIEW_TEXT] => Расширение полигона скоростного движения в России потребовало увеличения модельного ряда соответствующего подвижного состава. В итоге уже в ближайшее время на сеть выйдут не только дополнительные поезда «Сапсан», но и новая техника производства Talgo, а также совместных предприятий Siemens – «Синара» и Alstom Transport – ЗАО «Трансмашхолдинг». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7303 [~CODE] => 7303 [EXTERNAL_ID] => 7303 [~EXTERNAL_ID] => 7303 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95310:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Семья скорости [SECTION_META_KEYWORDS] => семья скорости [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/28.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Расширение полигона скоростного движения в России потребовало увеличения модельного ряда соответствующего подвижного состава. В итоге уже в ближайшее время на сеть выйдут не только дополнительные поезда «Сапсан», но и новая техника производства Talgo, а также совместных предприятий Siemens – «Синара» и Alstom Transport – ЗАО «Трансмашхолдинг». [ELEMENT_META_TITLE] => Семья скорости [ELEMENT_META_KEYWORDS] => семья скорости [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/28.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Расширение полигона скоростного движения в России потребовало увеличения модельного ряда соответствующего подвижного состава. В итоге уже в ближайшее время на сеть выйдут не только дополнительные поезда «Сапсан», но и новая техника производства Talgo, а также совместных предприятий Siemens – «Синара» и Alstom Transport – ЗАО «Трансмашхолдинг». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Семья скорости [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Семья скорости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Семья скорости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Семья скорости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Семья скорости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Семья скорости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Семья скорости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Семья скорости ) )
РЖД-Партнер

Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се

ДЕНИС МУРАТОВСогласно предварительным расчетам, во время строительства ВСЖМ-1 будут созданы более 2 тыс. новых рабочих мест, а за период ее эксплуатации эта цифра возрастет до 35 тыс. Мы попросили ДЕНИСА МУРАТОВА, генерального директора ОАО «Скоростные магистрали», рассказать подробности реализации этого масштабного проекта.
Array
(
    [ID] => 95309
    [~ID] => 95309
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Д. Муратов:  «В России на сегодня нет ни одного  более социально значимого проекта,  чем создание се
    [~NAME] => Д. Муратов:  «В России на сегодня нет ни одного  более социально значимого проекта,  чем создание се
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7302/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7302/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В процессе консультаций

– Денис Гелиевич, в какой стадии сегодня находится подготовка к строительству высоко­скоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург?

– Разработка Концепции ВСЖМ‑1 завершена. В конце августа этого года председателем правительст­ва Владимиром Путиным подписано распоряжение об утверждении плана мероприятий по реализации проектов организации высокоскоростного движения в РФ.
О заинтересованности в участии в между­народном конкурсе по выбору инфраструктурного провайдера заявили несколько крупных компаний, имеющих значительный опыт реализации проектов ВСМ, из Франции, Германии, Южной Кореи, Китая и Испании. Каждая из стран в большей или меньшей степени обладает богатым опытом проектирования, строительства и эксплуатации таких магистралей.
В настоящее время в рамках подготовки к международному конкурсу мы проводим серию консультаций с потенциальными парт­нерами, которые заинтересованы принять в нем участие, создав консорциумы. Уже состоялись совместные семинары руководства ОАО «РЖД» и представителей Южной Кореи и Испании по обсуждению возможностей сотрудничества в рамках реализации проектов. Планируются семинары с двумя компаниями  из Франции и Китая.

– Какой объем работ по данному проекту уже выполнен на сегодняшний день?

– К настоящему времени подготовлена конкурсная документация, разработаны  предложения по внесению изменений в нормативную правовую базу, а также продуман оптимальный механизм реализации проекта создания ВСЖМ-1 для финансирующих его структур. Минтрансом, Минфином и Минэкономразвития совместно с ОАО «РЖД» и Внешэкономбанком был подготовлен доклад для правительства РФ. Выполняется комплекс земельных работ и геодезических изысканий.
 Согласно плану мероприятий, утвержденному распоряжением правительства РФ 31 августа 2011 года, в течение IV квартала Минтрансу, Минэкономразвития и Росжелдору с участием ОАО «РЖД» необходимо определить перечень мер по резервированию, кадастровым работам, подготовке к изъятию, в том числе путем выкупа, земельных участков (и объектов недвижимости, находящихся на них), предназначенных для строительства инфраструктуры магистрали. Предложения по финансированию этих расходов должны быть подготовлены Минфином до конца этого года. Мин­трансу и Минпром­торгу с участием ОАО «РЖД» нужно определить перечень техники, необходимой для строительства и эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, и представить оценку целесообразности ее производства на территории РФ для рассмотрения вопроса о необходимости корректировки ставок ввозных таможенных пошлин на эту технику в рамках Комиссии Таможенного союза. Наряду с комплексом мер по обучению и подготовке квалифицированных кадров для организации и обеспечения высокоскоростного железнодорожного движения, Минтрансу и Минобр­науки с участием ОАО «РЖД» необходимо провести формирование системы дополнительного профессионального образования.
Наша компания до конца года должна представить необходимую документацию по подготовке территории для будущего инфраструктурного провайдера проекта ВСЖМ-1. В настоящий момент ОАО «Скоростные магист­рали» разрабатывает план меро­приятий по подготовке земельных участков, а также переносу коммуникаций. Фактически мы должны подготовить подходящую для строительства ВСЖМ-1 территорию протяженностью 658 км – так, чтобы будущий инфраструктурный провайдер получил возможность корректно спланировать строительство. Это, в свою очередь, снизит его стоимость, что в конечном счете выгодно для государственного заказчика. Перенос коммуникаций на участке протяженностью 658 км, пронизанном болотами, лесами и частными владениями, включая ветки трубопроводов, электростанций, линий электропередачи, – это непростая задача, которую необходимо выполнить в максимально сжатые сроки.

Некоррупционные схемы

– Сегодня много говорят о контракте жизненного цикла (КЖЦ), на базе которого будет строиться ВСЖМ-1. Расскажите подробнее об этой схеме.

– Действительно, проект предполагается реализовать по схеме контракта жизненного цикла – одной из форм государственно-частного партнерства, известной также под аббревиатурой DBFM (Design Build Finance Maintain – «проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация»). По российскому законодательству схема может быть реализована согласно закону «О концессионных соглашениях». Участниками КЖЦ являются концедент и концессионер. В данном случае концедентом выступит Росжелдор, отдельные права и обязанности которого осуществляет ОАО «РЖД». Концессионером станет специальная проектная компания (СПК), или инфраструктурный провайдер.
В рамках контракта выбранный по единому конкурсу победитель, учрежденный в форме СПК, должен обеспечить проектирование, строительство, частичное финансирование и содержание магистрали в течение всего 30-летнего жизненного цикла. Создаваемый объект инфраструктуры ВСЖМ-1 будет являться на 100% федеральной собственностью.
Инфраструктурный провайдер – это целый комплекс организаций, включающий в себя строительную компанию, финансирующую структуру (синдикат банков) и компанию, отвечающую за проект, а также предприятие, которое будет эксплуатировать магистраль в течение 30 лет. Важно, что при КЖЦ подрядчик, осуществляющий комплексное строительство, находится в монетарной ответственности перед государством, отвечая за технические риски. Кроме того, у подрядчика будет поддерж­ка своих национальных банков, задача которых – структурирование долгосрочного финансирования вместе с российскими финансовыми институтами, так же как и снижение стоимости уставного капитала провайдера (государству нужно понимать, как эта компания сможет покрыть возникающие риски в течение всего жизненного цикла).
Государственный партнер обязуется частично профинансировать строительство в размере 50% в виде капитального гранта или субсидий на этапе строительства и обеспечить возвратность перво­начальных инвестиций в виде фиксированного ежегодного сервисного платежа на стадии эксплуатации. Это станет возможным за счет сбора государством оплаты с перевозчиков за пользование магистралью в коммерческих целях. Отбором перевозчиков, скорее всего, займется ОАО «РЖД» в рамках конкурса среди компаний, обладающих парком. Возможно, РЖД само явится единственным перевозчиком.
Размер платежей будет рассчитываться исходя из итоговой стоимости проекта, которая определится в ходе конкурса. Эта сумма, в соответствии с условиями контракта, зависит от обеспечения качественной инфраструктуры, удовлетворяющей требованиям концессионного соглашения. Объем платежей на стадии эксплуатации покрывает расходы СПК на содержание и плановый ремонт инфраструктуры, а также расходы, понесенные на стадии строительства (погашение кредитов и займов, процентов по ним, обеспечение установленного условиями контракта уровня доходности на собственный капитал). На данный момент общая величина инвестиций составляет порядка 696,2 млрд руб. в ценах 2010 года без НДС (включая подготовку территории строительства в размере 50,6 млрд руб. с затратами на выкуп земли).
Таким образом, КЖЦ – наиболее подходящая схема реализации ВСЖМ-1, поскольку она позволяет избежать коррупционных схем при проведении тендеров, в том числе международных, и является н аиболее открытой формой организации государственных закупок.

Акцент на гармонизации

– Каким образом будет осуществляться финансирование проекта? Какова может быть окончательная стоимость ВСЖМ-1? От каких факторов она будет зависеть?

– Минимальная стоимость – один из критериев для выбора подрядчика, как и запрашиваемая инвестором доходность. Важно заметить, что при снижении цены строительства уменьшается соответственно и стоимость платежей. Все четыре претендента на статус инфраструктурного провайдера получат всю необходимую детальную информацию до начала проведения тендера, а не в день вскрытия конвертов, для того чтобы иметь возможность сопоставить свой потенциал с планкой всего проекта.
При проектировании акцент будет сделан на гармонизации отечественных норм с евростандартами. Расчеты будут производиться под российские геологические условия, но с адаптацией под европейские – это позволит нам приблизиться к максимальному снижению конечной стоимости. Кроме того, концепция отделения операционного бизнеса и доходов от билетов от гарантированной оплаты за построенную магистраль позволила нам снизить цену строительства еще на 15%. От имеющейся на данный момент суммы мы будем двигаться в сторону ее уменьшения. Тендер покажет цифры намного меньше, и в конечном итоге думаю, что и за счет минимизации затрат на проектирование и инженерные изыскания  нам удастся снизить цену до 500 млрд руб.

– С какими сложностями Вы сталкиваетесь при подготовке тендера по выбору подрядчика?

– Наиболее трудным моментом в нашей работе является распределение рисков. Не секрет, что исполнители всех крупных проектов сталкиваются с конкуренцией за международный капитал, лучшие умы и технологии. И мы должны доказать, каким образом, несмотря на вероятные риски, сможем обеспечить комфортные условия при размещении денег у нас, а не в другой стране, где тоже есть крупные инфраструктурные проекты. Кроме того, на самом деле мы боремся и за грамотных людей, которые могут обеспечить привлечение инвестиций. Поэтому при распределении рисков под все возможные проблемы, связанные с получением разрешений (по вырубке леса, например), нами создается план мероприятий, реализация которого не позволит этой трудности возникнуть. И таких рисков, к сожалению, немало.

– Какой объем работ предстоит выполнить вашей компании и той, которая выиграет тендер, после его окончания?

– Финансовое закрытие проекта со всеми контрактами после объявления победителя конкурса займет от трех до шести месяцев, поскольку потребуется подготовка большого количества юридических документов. Но уже сейчас мы понимаем, какие это должны быть бумаги и как пройдет процедура закрытия. Анализ международного опыта в этой области позволяет нам сориентироваться, как выполнить весь комплекс работ с минимальными затратами и каким путем идти не стоит. При реализации проекта ВСЖМ-1
нами учтены все ошибки, которые можно было бы допустить, так как они уже были сделаны между­народными консорциумами и нашими коллегами – проектными офисами по подготовке ВСМ в других странах. Любая такая ошибка в российских условиях окажется катастрофой, и мы намерены не допустить этого.

– Какими еще проектами занимается сегодня ваша компания?

– Опыт реализации проектов ВСМ, например, в ведущих европейских странах не только доказывает эффективность высокоскоростных магистралей в решении транспортных проблем, но и дает богатый положительный социально-экономический эффект, значительно превосходящий государст­венные инвестиции в создание инфраструктуры. Сейчас, когда Россия готовится к проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году, существует необходимость связать в единую транспортную сеть города, в которых пройдут матчи. При этом важно понимать, какого эффекта предполагается достичь не только в рамках чемпионата, но и после мероприятия, что еще более значимо. На эти задачи направлен наш проект ВСМ-2.
Согласно проведенным переговорам с компаниями – мировыми лидерами в строительстве подобных дорог, проект ВСМ-2 Москва – Екатеринбург также возможно реализовать к 2018 году. Магистраль предварительной протяженностью 1,6 тыс. км пройдет между Москвой, Владимиром, Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом, время в пути составит до 8 часов, между промежуточными станциями – 3–3,5 часа.
Беседовала АЛЬБИНА БУЛАТОВА [~DETAIL_TEXT] =>

В процессе консультаций

– Денис Гелиевич, в какой стадии сегодня находится подготовка к строительству высоко­скоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург?

– Разработка Концепции ВСЖМ‑1 завершена. В конце августа этого года председателем правительст­ва Владимиром Путиным подписано распоряжение об утверждении плана мероприятий по реализации проектов организации высокоскоростного движения в РФ.
О заинтересованности в участии в между­народном конкурсе по выбору инфраструктурного провайдера заявили несколько крупных компаний, имеющих значительный опыт реализации проектов ВСМ, из Франции, Германии, Южной Кореи, Китая и Испании. Каждая из стран в большей или меньшей степени обладает богатым опытом проектирования, строительства и эксплуатации таких магистралей.
В настоящее время в рамках подготовки к международному конкурсу мы проводим серию консультаций с потенциальными парт­нерами, которые заинтересованы принять в нем участие, создав консорциумы. Уже состоялись совместные семинары руководства ОАО «РЖД» и представителей Южной Кореи и Испании по обсуждению возможностей сотрудничества в рамках реализации проектов. Планируются семинары с двумя компаниями  из Франции и Китая.

– Какой объем работ по данному проекту уже выполнен на сегодняшний день?

– К настоящему времени подготовлена конкурсная документация, разработаны  предложения по внесению изменений в нормативную правовую базу, а также продуман оптимальный механизм реализации проекта создания ВСЖМ-1 для финансирующих его структур. Минтрансом, Минфином и Минэкономразвития совместно с ОАО «РЖД» и Внешэкономбанком был подготовлен доклад для правительства РФ. Выполняется комплекс земельных работ и геодезических изысканий.
 Согласно плану мероприятий, утвержденному распоряжением правительства РФ 31 августа 2011 года, в течение IV квартала Минтрансу, Минэкономразвития и Росжелдору с участием ОАО «РЖД» необходимо определить перечень мер по резервированию, кадастровым работам, подготовке к изъятию, в том числе путем выкупа, земельных участков (и объектов недвижимости, находящихся на них), предназначенных для строительства инфраструктуры магистрали. Предложения по финансированию этих расходов должны быть подготовлены Минфином до конца этого года. Мин­трансу и Минпром­торгу с участием ОАО «РЖД» нужно определить перечень техники, необходимой для строительства и эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, и представить оценку целесообразности ее производства на территории РФ для рассмотрения вопроса о необходимости корректировки ставок ввозных таможенных пошлин на эту технику в рамках Комиссии Таможенного союза. Наряду с комплексом мер по обучению и подготовке квалифицированных кадров для организации и обеспечения высокоскоростного железнодорожного движения, Минтрансу и Минобр­науки с участием ОАО «РЖД» необходимо провести формирование системы дополнительного профессионального образования.
Наша компания до конца года должна представить необходимую документацию по подготовке территории для будущего инфраструктурного провайдера проекта ВСЖМ-1. В настоящий момент ОАО «Скоростные магист­рали» разрабатывает план меро­приятий по подготовке земельных участков, а также переносу коммуникаций. Фактически мы должны подготовить подходящую для строительства ВСЖМ-1 территорию протяженностью 658 км – так, чтобы будущий инфраструктурный провайдер получил возможность корректно спланировать строительство. Это, в свою очередь, снизит его стоимость, что в конечном счете выгодно для государственного заказчика. Перенос коммуникаций на участке протяженностью 658 км, пронизанном болотами, лесами и частными владениями, включая ветки трубопроводов, электростанций, линий электропередачи, – это непростая задача, которую необходимо выполнить в максимально сжатые сроки.

Некоррупционные схемы

– Сегодня много говорят о контракте жизненного цикла (КЖЦ), на базе которого будет строиться ВСЖМ-1. Расскажите подробнее об этой схеме.

– Действительно, проект предполагается реализовать по схеме контракта жизненного цикла – одной из форм государственно-частного партнерства, известной также под аббревиатурой DBFM (Design Build Finance Maintain – «проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация»). По российскому законодательству схема может быть реализована согласно закону «О концессионных соглашениях». Участниками КЖЦ являются концедент и концессионер. В данном случае концедентом выступит Росжелдор, отдельные права и обязанности которого осуществляет ОАО «РЖД». Концессионером станет специальная проектная компания (СПК), или инфраструктурный провайдер.
В рамках контракта выбранный по единому конкурсу победитель, учрежденный в форме СПК, должен обеспечить проектирование, строительство, частичное финансирование и содержание магистрали в течение всего 30-летнего жизненного цикла. Создаваемый объект инфраструктуры ВСЖМ-1 будет являться на 100% федеральной собственностью.
Инфраструктурный провайдер – это целый комплекс организаций, включающий в себя строительную компанию, финансирующую структуру (синдикат банков) и компанию, отвечающую за проект, а также предприятие, которое будет эксплуатировать магистраль в течение 30 лет. Важно, что при КЖЦ подрядчик, осуществляющий комплексное строительство, находится в монетарной ответственности перед государством, отвечая за технические риски. Кроме того, у подрядчика будет поддерж­ка своих национальных банков, задача которых – структурирование долгосрочного финансирования вместе с российскими финансовыми институтами, так же как и снижение стоимости уставного капитала провайдера (государству нужно понимать, как эта компания сможет покрыть возникающие риски в течение всего жизненного цикла).
Государственный партнер обязуется частично профинансировать строительство в размере 50% в виде капитального гранта или субсидий на этапе строительства и обеспечить возвратность перво­начальных инвестиций в виде фиксированного ежегодного сервисного платежа на стадии эксплуатации. Это станет возможным за счет сбора государством оплаты с перевозчиков за пользование магистралью в коммерческих целях. Отбором перевозчиков, скорее всего, займется ОАО «РЖД» в рамках конкурса среди компаний, обладающих парком. Возможно, РЖД само явится единственным перевозчиком.
Размер платежей будет рассчитываться исходя из итоговой стоимости проекта, которая определится в ходе конкурса. Эта сумма, в соответствии с условиями контракта, зависит от обеспечения качественной инфраструктуры, удовлетворяющей требованиям концессионного соглашения. Объем платежей на стадии эксплуатации покрывает расходы СПК на содержание и плановый ремонт инфраструктуры, а также расходы, понесенные на стадии строительства (погашение кредитов и займов, процентов по ним, обеспечение установленного условиями контракта уровня доходности на собственный капитал). На данный момент общая величина инвестиций составляет порядка 696,2 млрд руб. в ценах 2010 года без НДС (включая подготовку территории строительства в размере 50,6 млрд руб. с затратами на выкуп земли).
Таким образом, КЖЦ – наиболее подходящая схема реализации ВСЖМ-1, поскольку она позволяет избежать коррупционных схем при проведении тендеров, в том числе международных, и является н аиболее открытой формой организации государственных закупок.

Акцент на гармонизации

– Каким образом будет осуществляться финансирование проекта? Какова может быть окончательная стоимость ВСЖМ-1? От каких факторов она будет зависеть?

– Минимальная стоимость – один из критериев для выбора подрядчика, как и запрашиваемая инвестором доходность. Важно заметить, что при снижении цены строительства уменьшается соответственно и стоимость платежей. Все четыре претендента на статус инфраструктурного провайдера получат всю необходимую детальную информацию до начала проведения тендера, а не в день вскрытия конвертов, для того чтобы иметь возможность сопоставить свой потенциал с планкой всего проекта.
При проектировании акцент будет сделан на гармонизации отечественных норм с евростандартами. Расчеты будут производиться под российские геологические условия, но с адаптацией под европейские – это позволит нам приблизиться к максимальному снижению конечной стоимости. Кроме того, концепция отделения операционного бизнеса и доходов от билетов от гарантированной оплаты за построенную магистраль позволила нам снизить цену строительства еще на 15%. От имеющейся на данный момент суммы мы будем двигаться в сторону ее уменьшения. Тендер покажет цифры намного меньше, и в конечном итоге думаю, что и за счет минимизации затрат на проектирование и инженерные изыскания  нам удастся снизить цену до 500 млрд руб.

– С какими сложностями Вы сталкиваетесь при подготовке тендера по выбору подрядчика?

– Наиболее трудным моментом в нашей работе является распределение рисков. Не секрет, что исполнители всех крупных проектов сталкиваются с конкуренцией за международный капитал, лучшие умы и технологии. И мы должны доказать, каким образом, несмотря на вероятные риски, сможем обеспечить комфортные условия при размещении денег у нас, а не в другой стране, где тоже есть крупные инфраструктурные проекты. Кроме того, на самом деле мы боремся и за грамотных людей, которые могут обеспечить привлечение инвестиций. Поэтому при распределении рисков под все возможные проблемы, связанные с получением разрешений (по вырубке леса, например), нами создается план мероприятий, реализация которого не позволит этой трудности возникнуть. И таких рисков, к сожалению, немало.

– Какой объем работ предстоит выполнить вашей компании и той, которая выиграет тендер, после его окончания?

– Финансовое закрытие проекта со всеми контрактами после объявления победителя конкурса займет от трех до шести месяцев, поскольку потребуется подготовка большого количества юридических документов. Но уже сейчас мы понимаем, какие это должны быть бумаги и как пройдет процедура закрытия. Анализ международного опыта в этой области позволяет нам сориентироваться, как выполнить весь комплекс работ с минимальными затратами и каким путем идти не стоит. При реализации проекта ВСЖМ-1
нами учтены все ошибки, которые можно было бы допустить, так как они уже были сделаны между­народными консорциумами и нашими коллегами – проектными офисами по подготовке ВСМ в других странах. Любая такая ошибка в российских условиях окажется катастрофой, и мы намерены не допустить этого.

– Какими еще проектами занимается сегодня ваша компания?

– Опыт реализации проектов ВСМ, например, в ведущих европейских странах не только доказывает эффективность высокоскоростных магистралей в решении транспортных проблем, но и дает богатый положительный социально-экономический эффект, значительно превосходящий государст­венные инвестиции в создание инфраструктуры. Сейчас, когда Россия готовится к проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году, существует необходимость связать в единую транспортную сеть города, в которых пройдут матчи. При этом важно понимать, какого эффекта предполагается достичь не только в рамках чемпионата, но и после мероприятия, что еще более значимо. На эти задачи направлен наш проект ВСМ-2.
Согласно проведенным переговорам с компаниями – мировыми лидерами в строительстве подобных дорог, проект ВСМ-2 Москва – Екатеринбург также возможно реализовать к 2018 году. Магистраль предварительной протяженностью 1,6 тыс. км пройдет между Москвой, Владимиром, Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом, время в пути составит до 8 часов, между промежуточными станциями – 3–3,5 часа.
Беседовала АЛЬБИНА БУЛАТОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ДЕНИС МУРАТОВСогласно предварительным расчетам, во время строительства ВСЖМ-1 будут созданы более 2 тыс. новых рабочих мест, а за период ее эксплуатации эта цифра возрастет до 35 тыс. Мы попросили ДЕНИСА МУРАТОВА, генерального директора ОАО «Скоростные магистрали», рассказать подробности реализации этого масштабного проекта. [~PREVIEW_TEXT] => ДЕНИС МУРАТОВСогласно предварительным расчетам, во время строительства ВСЖМ-1 будут созданы более 2 тыс. новых рабочих мест, а за период ее эксплуатации эта цифра возрастет до 35 тыс. Мы попросили ДЕНИСА МУРАТОВА, генерального директора ОАО «Скоростные магистрали», рассказать подробности реализации этого масштабного проекта. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7302 [~CODE] => 7302 [EXTERNAL_ID] => 7302 [~EXTERNAL_ID] => 7302 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [SECTION_META_KEYWORDS] => д. муратов: «в россии на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ДЕНИС МУРАТОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/27.jpg" title="ДЕНИС МУРАТОВ" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Согласно предварительным расчетам, во время строительства ВСЖМ-1 будут созданы более 2 тыс. новых рабочих мест, а за период ее эксплуатации эта цифра возрастет до 35 тыс. Мы попросили ДЕНИСА МУРАТОВА, генерального директора ОАО «Скоростные магистрали», рассказать подробности реализации этого масштабного проекта. [ELEMENT_META_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_META_KEYWORDS] => д. муратов: «в россии на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ДЕНИС МУРАТОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/27.jpg" title="ДЕНИС МУРАТОВ" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Согласно предварительным расчетам, во время строительства ВСЖМ-1 будут созданы более 2 тыс. новых рабочих мест, а за период ее эксплуатации эта цифра возрастет до 35 тыс. Мы попросили ДЕНИСА МУРАТОВА, генерального директора ОАО «Скоростные магистрали», рассказать подробности реализации этого масштабного проекта. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се ) )

									Array
(
    [ID] => 95309
    [~ID] => 95309
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Д. Муратов:  «В России на сегодня нет ни одного  более социально значимого проекта,  чем создание се
    [~NAME] => Д. Муратов:  «В России на сегодня нет ни одного  более социально значимого проекта,  чем создание се
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7302/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7302/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В процессе консультаций

– Денис Гелиевич, в какой стадии сегодня находится подготовка к строительству высоко­скоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург?

– Разработка Концепции ВСЖМ‑1 завершена. В конце августа этого года председателем правительст­ва Владимиром Путиным подписано распоряжение об утверждении плана мероприятий по реализации проектов организации высокоскоростного движения в РФ.
О заинтересованности в участии в между­народном конкурсе по выбору инфраструктурного провайдера заявили несколько крупных компаний, имеющих значительный опыт реализации проектов ВСМ, из Франции, Германии, Южной Кореи, Китая и Испании. Каждая из стран в большей или меньшей степени обладает богатым опытом проектирования, строительства и эксплуатации таких магистралей.
В настоящее время в рамках подготовки к международному конкурсу мы проводим серию консультаций с потенциальными парт­нерами, которые заинтересованы принять в нем участие, создав консорциумы. Уже состоялись совместные семинары руководства ОАО «РЖД» и представителей Южной Кореи и Испании по обсуждению возможностей сотрудничества в рамках реализации проектов. Планируются семинары с двумя компаниями  из Франции и Китая.

– Какой объем работ по данному проекту уже выполнен на сегодняшний день?

– К настоящему времени подготовлена конкурсная документация, разработаны  предложения по внесению изменений в нормативную правовую базу, а также продуман оптимальный механизм реализации проекта создания ВСЖМ-1 для финансирующих его структур. Минтрансом, Минфином и Минэкономразвития совместно с ОАО «РЖД» и Внешэкономбанком был подготовлен доклад для правительства РФ. Выполняется комплекс земельных работ и геодезических изысканий.
 Согласно плану мероприятий, утвержденному распоряжением правительства РФ 31 августа 2011 года, в течение IV квартала Минтрансу, Минэкономразвития и Росжелдору с участием ОАО «РЖД» необходимо определить перечень мер по резервированию, кадастровым работам, подготовке к изъятию, в том числе путем выкупа, земельных участков (и объектов недвижимости, находящихся на них), предназначенных для строительства инфраструктуры магистрали. Предложения по финансированию этих расходов должны быть подготовлены Минфином до конца этого года. Мин­трансу и Минпром­торгу с участием ОАО «РЖД» нужно определить перечень техники, необходимой для строительства и эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, и представить оценку целесообразности ее производства на территории РФ для рассмотрения вопроса о необходимости корректировки ставок ввозных таможенных пошлин на эту технику в рамках Комиссии Таможенного союза. Наряду с комплексом мер по обучению и подготовке квалифицированных кадров для организации и обеспечения высокоскоростного железнодорожного движения, Минтрансу и Минобр­науки с участием ОАО «РЖД» необходимо провести формирование системы дополнительного профессионального образования.
Наша компания до конца года должна представить необходимую документацию по подготовке территории для будущего инфраструктурного провайдера проекта ВСЖМ-1. В настоящий момент ОАО «Скоростные магист­рали» разрабатывает план меро­приятий по подготовке земельных участков, а также переносу коммуникаций. Фактически мы должны подготовить подходящую для строительства ВСЖМ-1 территорию протяженностью 658 км – так, чтобы будущий инфраструктурный провайдер получил возможность корректно спланировать строительство. Это, в свою очередь, снизит его стоимость, что в конечном счете выгодно для государственного заказчика. Перенос коммуникаций на участке протяженностью 658 км, пронизанном болотами, лесами и частными владениями, включая ветки трубопроводов, электростанций, линий электропередачи, – это непростая задача, которую необходимо выполнить в максимально сжатые сроки.

Некоррупционные схемы

– Сегодня много говорят о контракте жизненного цикла (КЖЦ), на базе которого будет строиться ВСЖМ-1. Расскажите подробнее об этой схеме.

– Действительно, проект предполагается реализовать по схеме контракта жизненного цикла – одной из форм государственно-частного партнерства, известной также под аббревиатурой DBFM (Design Build Finance Maintain – «проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация»). По российскому законодательству схема может быть реализована согласно закону «О концессионных соглашениях». Участниками КЖЦ являются концедент и концессионер. В данном случае концедентом выступит Росжелдор, отдельные права и обязанности которого осуществляет ОАО «РЖД». Концессионером станет специальная проектная компания (СПК), или инфраструктурный провайдер.
В рамках контракта выбранный по единому конкурсу победитель, учрежденный в форме СПК, должен обеспечить проектирование, строительство, частичное финансирование и содержание магистрали в течение всего 30-летнего жизненного цикла. Создаваемый объект инфраструктуры ВСЖМ-1 будет являться на 100% федеральной собственностью.
Инфраструктурный провайдер – это целый комплекс организаций, включающий в себя строительную компанию, финансирующую структуру (синдикат банков) и компанию, отвечающую за проект, а также предприятие, которое будет эксплуатировать магистраль в течение 30 лет. Важно, что при КЖЦ подрядчик, осуществляющий комплексное строительство, находится в монетарной ответственности перед государством, отвечая за технические риски. Кроме того, у подрядчика будет поддерж­ка своих национальных банков, задача которых – структурирование долгосрочного финансирования вместе с российскими финансовыми институтами, так же как и снижение стоимости уставного капитала провайдера (государству нужно понимать, как эта компания сможет покрыть возникающие риски в течение всего жизненного цикла).
Государственный партнер обязуется частично профинансировать строительство в размере 50% в виде капитального гранта или субсидий на этапе строительства и обеспечить возвратность перво­начальных инвестиций в виде фиксированного ежегодного сервисного платежа на стадии эксплуатации. Это станет возможным за счет сбора государством оплаты с перевозчиков за пользование магистралью в коммерческих целях. Отбором перевозчиков, скорее всего, займется ОАО «РЖД» в рамках конкурса среди компаний, обладающих парком. Возможно, РЖД само явится единственным перевозчиком.
Размер платежей будет рассчитываться исходя из итоговой стоимости проекта, которая определится в ходе конкурса. Эта сумма, в соответствии с условиями контракта, зависит от обеспечения качественной инфраструктуры, удовлетворяющей требованиям концессионного соглашения. Объем платежей на стадии эксплуатации покрывает расходы СПК на содержание и плановый ремонт инфраструктуры, а также расходы, понесенные на стадии строительства (погашение кредитов и займов, процентов по ним, обеспечение установленного условиями контракта уровня доходности на собственный капитал). На данный момент общая величина инвестиций составляет порядка 696,2 млрд руб. в ценах 2010 года без НДС (включая подготовку территории строительства в размере 50,6 млрд руб. с затратами на выкуп земли).
Таким образом, КЖЦ – наиболее подходящая схема реализации ВСЖМ-1, поскольку она позволяет избежать коррупционных схем при проведении тендеров, в том числе международных, и является н аиболее открытой формой организации государственных закупок.

Акцент на гармонизации

– Каким образом будет осуществляться финансирование проекта? Какова может быть окончательная стоимость ВСЖМ-1? От каких факторов она будет зависеть?

– Минимальная стоимость – один из критериев для выбора подрядчика, как и запрашиваемая инвестором доходность. Важно заметить, что при снижении цены строительства уменьшается соответственно и стоимость платежей. Все четыре претендента на статус инфраструктурного провайдера получат всю необходимую детальную информацию до начала проведения тендера, а не в день вскрытия конвертов, для того чтобы иметь возможность сопоставить свой потенциал с планкой всего проекта.
При проектировании акцент будет сделан на гармонизации отечественных норм с евростандартами. Расчеты будут производиться под российские геологические условия, но с адаптацией под европейские – это позволит нам приблизиться к максимальному снижению конечной стоимости. Кроме того, концепция отделения операционного бизнеса и доходов от билетов от гарантированной оплаты за построенную магистраль позволила нам снизить цену строительства еще на 15%. От имеющейся на данный момент суммы мы будем двигаться в сторону ее уменьшения. Тендер покажет цифры намного меньше, и в конечном итоге думаю, что и за счет минимизации затрат на проектирование и инженерные изыскания  нам удастся снизить цену до 500 млрд руб.

– С какими сложностями Вы сталкиваетесь при подготовке тендера по выбору подрядчика?

– Наиболее трудным моментом в нашей работе является распределение рисков. Не секрет, что исполнители всех крупных проектов сталкиваются с конкуренцией за международный капитал, лучшие умы и технологии. И мы должны доказать, каким образом, несмотря на вероятные риски, сможем обеспечить комфортные условия при размещении денег у нас, а не в другой стране, где тоже есть крупные инфраструктурные проекты. Кроме того, на самом деле мы боремся и за грамотных людей, которые могут обеспечить привлечение инвестиций. Поэтому при распределении рисков под все возможные проблемы, связанные с получением разрешений (по вырубке леса, например), нами создается план мероприятий, реализация которого не позволит этой трудности возникнуть. И таких рисков, к сожалению, немало.

– Какой объем работ предстоит выполнить вашей компании и той, которая выиграет тендер, после его окончания?

– Финансовое закрытие проекта со всеми контрактами после объявления победителя конкурса займет от трех до шести месяцев, поскольку потребуется подготовка большого количества юридических документов. Но уже сейчас мы понимаем, какие это должны быть бумаги и как пройдет процедура закрытия. Анализ международного опыта в этой области позволяет нам сориентироваться, как выполнить весь комплекс работ с минимальными затратами и каким путем идти не стоит. При реализации проекта ВСЖМ-1
нами учтены все ошибки, которые можно было бы допустить, так как они уже были сделаны между­народными консорциумами и нашими коллегами – проектными офисами по подготовке ВСМ в других странах. Любая такая ошибка в российских условиях окажется катастрофой, и мы намерены не допустить этого.

– Какими еще проектами занимается сегодня ваша компания?

– Опыт реализации проектов ВСМ, например, в ведущих европейских странах не только доказывает эффективность высокоскоростных магистралей в решении транспортных проблем, но и дает богатый положительный социально-экономический эффект, значительно превосходящий государст­венные инвестиции в создание инфраструктуры. Сейчас, когда Россия готовится к проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году, существует необходимость связать в единую транспортную сеть города, в которых пройдут матчи. При этом важно понимать, какого эффекта предполагается достичь не только в рамках чемпионата, но и после мероприятия, что еще более значимо. На эти задачи направлен наш проект ВСМ-2.
Согласно проведенным переговорам с компаниями – мировыми лидерами в строительстве подобных дорог, проект ВСМ-2 Москва – Екатеринбург также возможно реализовать к 2018 году. Магистраль предварительной протяженностью 1,6 тыс. км пройдет между Москвой, Владимиром, Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом, время в пути составит до 8 часов, между промежуточными станциями – 3–3,5 часа.
Беседовала АЛЬБИНА БУЛАТОВА [~DETAIL_TEXT] =>

В процессе консультаций

– Денис Гелиевич, в какой стадии сегодня находится подготовка к строительству высоко­скоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург?

– Разработка Концепции ВСЖМ‑1 завершена. В конце августа этого года председателем правительст­ва Владимиром Путиным подписано распоряжение об утверждении плана мероприятий по реализации проектов организации высокоскоростного движения в РФ.
О заинтересованности в участии в между­народном конкурсе по выбору инфраструктурного провайдера заявили несколько крупных компаний, имеющих значительный опыт реализации проектов ВСМ, из Франции, Германии, Южной Кореи, Китая и Испании. Каждая из стран в большей или меньшей степени обладает богатым опытом проектирования, строительства и эксплуатации таких магистралей.
В настоящее время в рамках подготовки к международному конкурсу мы проводим серию консультаций с потенциальными парт­нерами, которые заинтересованы принять в нем участие, создав консорциумы. Уже состоялись совместные семинары руководства ОАО «РЖД» и представителей Южной Кореи и Испании по обсуждению возможностей сотрудничества в рамках реализации проектов. Планируются семинары с двумя компаниями  из Франции и Китая.

– Какой объем работ по данному проекту уже выполнен на сегодняшний день?

– К настоящему времени подготовлена конкурсная документация, разработаны  предложения по внесению изменений в нормативную правовую базу, а также продуман оптимальный механизм реализации проекта создания ВСЖМ-1 для финансирующих его структур. Минтрансом, Минфином и Минэкономразвития совместно с ОАО «РЖД» и Внешэкономбанком был подготовлен доклад для правительства РФ. Выполняется комплекс земельных работ и геодезических изысканий.
 Согласно плану мероприятий, утвержденному распоряжением правительства РФ 31 августа 2011 года, в течение IV квартала Минтрансу, Минэкономразвития и Росжелдору с участием ОАО «РЖД» необходимо определить перечень мер по резервированию, кадастровым работам, подготовке к изъятию, в том числе путем выкупа, земельных участков (и объектов недвижимости, находящихся на них), предназначенных для строительства инфраструктуры магистрали. Предложения по финансированию этих расходов должны быть подготовлены Минфином до конца этого года. Мин­трансу и Минпром­торгу с участием ОАО «РЖД» нужно определить перечень техники, необходимой для строительства и эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, и представить оценку целесообразности ее производства на территории РФ для рассмотрения вопроса о необходимости корректировки ставок ввозных таможенных пошлин на эту технику в рамках Комиссии Таможенного союза. Наряду с комплексом мер по обучению и подготовке квалифицированных кадров для организации и обеспечения высокоскоростного железнодорожного движения, Минтрансу и Минобр­науки с участием ОАО «РЖД» необходимо провести формирование системы дополнительного профессионального образования.
Наша компания до конца года должна представить необходимую документацию по подготовке территории для будущего инфраструктурного провайдера проекта ВСЖМ-1. В настоящий момент ОАО «Скоростные магист­рали» разрабатывает план меро­приятий по подготовке земельных участков, а также переносу коммуникаций. Фактически мы должны подготовить подходящую для строительства ВСЖМ-1 территорию протяженностью 658 км – так, чтобы будущий инфраструктурный провайдер получил возможность корректно спланировать строительство. Это, в свою очередь, снизит его стоимость, что в конечном счете выгодно для государственного заказчика. Перенос коммуникаций на участке протяженностью 658 км, пронизанном болотами, лесами и частными владениями, включая ветки трубопроводов, электростанций, линий электропередачи, – это непростая задача, которую необходимо выполнить в максимально сжатые сроки.

Некоррупционные схемы

– Сегодня много говорят о контракте жизненного цикла (КЖЦ), на базе которого будет строиться ВСЖМ-1. Расскажите подробнее об этой схеме.

– Действительно, проект предполагается реализовать по схеме контракта жизненного цикла – одной из форм государственно-частного партнерства, известной также под аббревиатурой DBFM (Design Build Finance Maintain – «проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация»). По российскому законодательству схема может быть реализована согласно закону «О концессионных соглашениях». Участниками КЖЦ являются концедент и концессионер. В данном случае концедентом выступит Росжелдор, отдельные права и обязанности которого осуществляет ОАО «РЖД». Концессионером станет специальная проектная компания (СПК), или инфраструктурный провайдер.
В рамках контракта выбранный по единому конкурсу победитель, учрежденный в форме СПК, должен обеспечить проектирование, строительство, частичное финансирование и содержание магистрали в течение всего 30-летнего жизненного цикла. Создаваемый объект инфраструктуры ВСЖМ-1 будет являться на 100% федеральной собственностью.
Инфраструктурный провайдер – это целый комплекс организаций, включающий в себя строительную компанию, финансирующую структуру (синдикат банков) и компанию, отвечающую за проект, а также предприятие, которое будет эксплуатировать магистраль в течение 30 лет. Важно, что при КЖЦ подрядчик, осуществляющий комплексное строительство, находится в монетарной ответственности перед государством, отвечая за технические риски. Кроме того, у подрядчика будет поддерж­ка своих национальных банков, задача которых – структурирование долгосрочного финансирования вместе с российскими финансовыми институтами, так же как и снижение стоимости уставного капитала провайдера (государству нужно понимать, как эта компания сможет покрыть возникающие риски в течение всего жизненного цикла).
Государственный партнер обязуется частично профинансировать строительство в размере 50% в виде капитального гранта или субсидий на этапе строительства и обеспечить возвратность перво­начальных инвестиций в виде фиксированного ежегодного сервисного платежа на стадии эксплуатации. Это станет возможным за счет сбора государством оплаты с перевозчиков за пользование магистралью в коммерческих целях. Отбором перевозчиков, скорее всего, займется ОАО «РЖД» в рамках конкурса среди компаний, обладающих парком. Возможно, РЖД само явится единственным перевозчиком.
Размер платежей будет рассчитываться исходя из итоговой стоимости проекта, которая определится в ходе конкурса. Эта сумма, в соответствии с условиями контракта, зависит от обеспечения качественной инфраструктуры, удовлетворяющей требованиям концессионного соглашения. Объем платежей на стадии эксплуатации покрывает расходы СПК на содержание и плановый ремонт инфраструктуры, а также расходы, понесенные на стадии строительства (погашение кредитов и займов, процентов по ним, обеспечение установленного условиями контракта уровня доходности на собственный капитал). На данный момент общая величина инвестиций составляет порядка 696,2 млрд руб. в ценах 2010 года без НДС (включая подготовку территории строительства в размере 50,6 млрд руб. с затратами на выкуп земли).
Таким образом, КЖЦ – наиболее подходящая схема реализации ВСЖМ-1, поскольку она позволяет избежать коррупционных схем при проведении тендеров, в том числе международных, и является н аиболее открытой формой организации государственных закупок.

Акцент на гармонизации

– Каким образом будет осуществляться финансирование проекта? Какова может быть окончательная стоимость ВСЖМ-1? От каких факторов она будет зависеть?

– Минимальная стоимость – один из критериев для выбора подрядчика, как и запрашиваемая инвестором доходность. Важно заметить, что при снижении цены строительства уменьшается соответственно и стоимость платежей. Все четыре претендента на статус инфраструктурного провайдера получат всю необходимую детальную информацию до начала проведения тендера, а не в день вскрытия конвертов, для того чтобы иметь возможность сопоставить свой потенциал с планкой всего проекта.
При проектировании акцент будет сделан на гармонизации отечественных норм с евростандартами. Расчеты будут производиться под российские геологические условия, но с адаптацией под европейские – это позволит нам приблизиться к максимальному снижению конечной стоимости. Кроме того, концепция отделения операционного бизнеса и доходов от билетов от гарантированной оплаты за построенную магистраль позволила нам снизить цену строительства еще на 15%. От имеющейся на данный момент суммы мы будем двигаться в сторону ее уменьшения. Тендер покажет цифры намного меньше, и в конечном итоге думаю, что и за счет минимизации затрат на проектирование и инженерные изыскания  нам удастся снизить цену до 500 млрд руб.

– С какими сложностями Вы сталкиваетесь при подготовке тендера по выбору подрядчика?

– Наиболее трудным моментом в нашей работе является распределение рисков. Не секрет, что исполнители всех крупных проектов сталкиваются с конкуренцией за международный капитал, лучшие умы и технологии. И мы должны доказать, каким образом, несмотря на вероятные риски, сможем обеспечить комфортные условия при размещении денег у нас, а не в другой стране, где тоже есть крупные инфраструктурные проекты. Кроме того, на самом деле мы боремся и за грамотных людей, которые могут обеспечить привлечение инвестиций. Поэтому при распределении рисков под все возможные проблемы, связанные с получением разрешений (по вырубке леса, например), нами создается план мероприятий, реализация которого не позволит этой трудности возникнуть. И таких рисков, к сожалению, немало.

– Какой объем работ предстоит выполнить вашей компании и той, которая выиграет тендер, после его окончания?

– Финансовое закрытие проекта со всеми контрактами после объявления победителя конкурса займет от трех до шести месяцев, поскольку потребуется подготовка большого количества юридических документов. Но уже сейчас мы понимаем, какие это должны быть бумаги и как пройдет процедура закрытия. Анализ международного опыта в этой области позволяет нам сориентироваться, как выполнить весь комплекс работ с минимальными затратами и каким путем идти не стоит. При реализации проекта ВСЖМ-1
нами учтены все ошибки, которые можно было бы допустить, так как они уже были сделаны между­народными консорциумами и нашими коллегами – проектными офисами по подготовке ВСМ в других странах. Любая такая ошибка в российских условиях окажется катастрофой, и мы намерены не допустить этого.

– Какими еще проектами занимается сегодня ваша компания?

– Опыт реализации проектов ВСМ, например, в ведущих европейских странах не только доказывает эффективность высокоскоростных магистралей в решении транспортных проблем, но и дает богатый положительный социально-экономический эффект, значительно превосходящий государст­венные инвестиции в создание инфраструктуры. Сейчас, когда Россия готовится к проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году, существует необходимость связать в единую транспортную сеть города, в которых пройдут матчи. При этом важно понимать, какого эффекта предполагается достичь не только в рамках чемпионата, но и после мероприятия, что еще более значимо. На эти задачи направлен наш проект ВСМ-2.
Согласно проведенным переговорам с компаниями – мировыми лидерами в строительстве подобных дорог, проект ВСМ-2 Москва – Екатеринбург также возможно реализовать к 2018 году. Магистраль предварительной протяженностью 1,6 тыс. км пройдет между Москвой, Владимиром, Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом, время в пути составит до 8 часов, между промежуточными станциями – 3–3,5 часа.
Беседовала АЛЬБИНА БУЛАТОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ДЕНИС МУРАТОВСогласно предварительным расчетам, во время строительства ВСЖМ-1 будут созданы более 2 тыс. новых рабочих мест, а за период ее эксплуатации эта цифра возрастет до 35 тыс. Мы попросили ДЕНИСА МУРАТОВА, генерального директора ОАО «Скоростные магистрали», рассказать подробности реализации этого масштабного проекта. [~PREVIEW_TEXT] => ДЕНИС МУРАТОВСогласно предварительным расчетам, во время строительства ВСЖМ-1 будут созданы более 2 тыс. новых рабочих мест, а за период ее эксплуатации эта цифра возрастет до 35 тыс. Мы попросили ДЕНИСА МУРАТОВА, генерального директора ОАО «Скоростные магистрали», рассказать подробности реализации этого масштабного проекта. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7302 [~CODE] => 7302 [EXTERNAL_ID] => 7302 [~EXTERNAL_ID] => 7302 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95309:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [SECTION_META_KEYWORDS] => д. муратов: «в россии на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ДЕНИС МУРАТОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/27.jpg" title="ДЕНИС МУРАТОВ" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Согласно предварительным расчетам, во время строительства ВСЖМ-1 будут созданы более 2 тыс. новых рабочих мест, а за период ее эксплуатации эта цифра возрастет до 35 тыс. Мы попросили ДЕНИСА МУРАТОВА, генерального директора ОАО «Скоростные магистрали», рассказать подробности реализации этого масштабного проекта. [ELEMENT_META_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_META_KEYWORDS] => д. муратов: «в россии на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ДЕНИС МУРАТОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/27.jpg" title="ДЕНИС МУРАТОВ" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Согласно предварительным расчетам, во время строительства ВСЖМ-1 будут созданы более 2 тыс. новых рабочих мест, а за период ее эксплуатации эта цифра возрастет до 35 тыс. Мы попросили ДЕНИСА МУРАТОВА, генерального директора ОАО «Скоростные магистрали», рассказать подробности реализации этого масштабного проекта. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Д. Муратов: «В России на сегодня нет ни одного более социально значимого проекта, чем создание се ) )
РЖД-Партнер

Операция над цистернами

АЛЕКСАНДР ИВАНОВОтсутствие серьезных спадов в сегменте транспортировки нефтеналивных грузов за последние два года не говорит о том, что здесь не существует проблем. Ситуация может существенным образом измениться независимо от биржевых котировок на черное золото. Об особенностях данного сектора рынка перевозок и возможных вариантах развития событий рассказал председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» АЛЕКСАНДР ИВАНОВ.
Array
(
    [ID] => 95308
    [~ID] => 95308
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Операция над цистернами
    [~NAME] => Операция над цистернами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7301/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7301/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЛЕТО ЖАРКОЕ, КАК ЗИМА

– Александр Александрович, сейчас много говорится о проблемах, обострившихся на сети РЖД в последнее время: снижение эффективности эксплуатации вагона, рост непроизводительных потерь, технологический дефицит подвижного состава и т. д. При этом в основном подразумевают все-таки универсальный парк. Насколько, по Вашему мнению, вышеуказанные тенденции характерны для перевозки нефте­наливных грузов?

– Сегмент нефтеналива достаточно специфичен, и в силу ряда причин ситуация здесь отличается от транспортировки других грузов. Например, дефицита цистерн, в отличие от полувагонов, не ощущается. Соответственно, не происходит и галопирующего роста тарифов. Если обобщенно обрисовать ситуацию текущего года, можно сказать, едем, как ехали. За 7 месяцев 2011-го было перевезено 146,5 млн т нефтеналивных грузов, что позволяет говорить о незначительном (на 0,6%) росте данного вида перевозок по сети. С другой стороны, мы работаем в одной стране и на одной сети. Поэтому минувшее лето для нас тоже выдалось чрезвычайно горячим. Обычно более напряженным оказывается зимний период, но лето-2011 в этом отношении прошло как полноценная зима, и обеспечить выполнение графика перевозок в нашей компании удалось только благодаря колоссальному напряжению сил. При этом целый ряд наших клиентов завязаны на экспортные поставки с перевалкой грузов через порты – сами понимаете, чем могут обернуться простои зафрахтованных судов.

– Разделяете ли Вы опасения некоторых специалистов, что из-за сложностей на железной дороге грузовладельцы будут переориентироваться на другие виды транспорта, например водный и автомобильный?

– По моему мнению, в сфере перевозки нефтеналивных грузов возможности для такой диверсификации существенно ограничены. К примеру, речным транспортом возить, как правило, существенно дешевле, но грузо­отправитель жестко привязан к четко выраженной сезонности перевозок. К тому же может возникнуть ряд серьезных проблем и рисков. В прошлом году, скажем, из-за низкого уровня воды возникли сложности с доставкой по целому ряду направлений. В этом году водная обстановка лучше, но наблюдаются неблагоприятные факторы организационного и технологического характера, в том числе связанные с известной трагедией в Татарстане. В целом даже сезонное переориентирование грузов на речной транспорт не превышает 20% от общего объема. Необходимо отметить, что такая динамика наблюдается на протяжении последних лет, увеличения оттока не происходит.
Что же касается автомобильного транспорта, то ощутимой конкуренции в нашем сегменте он составить не может. Напомню, объемы перевозки составляют миллионы тонн, сложно представить, каким образом, кроме как по железной дороге, можно обеспечить их эффективную транспортировку. Впрочем, для каких-то небольших предприятий, мини-заводов это вполне может стать выходом, но, подчеркну, в данном случае речь идет о небольших перевозках на коротком плече. В целом заметного влияния на рынок такие локальные переходы не окажут.
Переток грузов на трубопроводный транспорт более ощутим. Так, например, в среднесрочной перспективе (конец 2012 г.) ожидается завершение строительства второй очереди ВСТО, а затем – подключение Хабаровского и Комсомольского нефтеперегонных заводов к данному трубопроводу, что приведет к сокращению железнодорожных перевозок нефти. Скорее всего, высвободившиеся при этом цистерны могут быть задействованы в перевозках российских нефтепродуктов (при условии увеличения нефтепереработки), а также для удовлетворения растущих потребностей стран СНГ.

ОБОЮДНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

– Насколько острой является внутри­отраслевая конкуренция? Не усилится ли она по мере введения в строй крупных трубо­проводов?

– Безусловно, конкуренция присутствует в любой сфере экономической деятельности. Но сейчас, например, в сравнении с 2008 годом рынок в целом устоялся и структурировался. Не думаю, что в ближайшее время ситуация изменится. Еще раз повторюсь, в управлении специальным подвижным составом существует слишком много сложностей и нюансов, чтобы на рынок могли просто так прийти новые игроки. А те компании, которые уже достаточно долго работают, являются, скорее, партнерами, коллегами по цеху. «Совфрахт», например, на сегодняшний день оперирует 10 тыс. цистерн, но я понимаю, что в случае необходимости можно будет привлечь дополнительный подвижной состав наших конкурентов, равно как и мы сами готовы, так сказать, подставить плечо, если кто-то из них к нам обратится.

– В последнее время наблюдается рост вагонного парка, принадлежащего кэптивным компаниям. Насколько такая тенденция характерна в сфере перевозки нефте­продуктов?

– Я бы не сказал, что это эффективный путь развития. Уверен, нефтедобывающим и нефтеперерабатывающим компаниям лучше сконцентрировать усилия и ресурсы на развитии профильных видов деятельности. Как уже отмечалось выше, дефицита цистерн на рынке нет, риск невывоза продукции из-за нехватки подвижного состава практически отсутствует. Обеспечить эффективную эксплуатацию специального подвижного состава гораздо сложнее, чем тех же полувагонов, поскольку очень непросто найти попутную или обратную загрузку, а порожний пробег из-под третьего класса – удовольствие достаточно дорогое. Вместе с тем операторские компании, действующие на рынке, если их специалисты на самом деле являются профессионалами своего дела, обладают достаточными возможностями для разработки оптимальных логистических схем. Нам, например, удается снизить транспортные расходы предприятий до 30–40%. При этом мы не пытаемся присвоить результаты этой экономии, а честно информируем, что выгода от такого сотрудничества взаимная. Достраивая цепочки, формируя кольцевые маршруты, развивая сдвоенные операции и т. д., мы повышаем эффективность собственной деятельности в том числе.
Примеры успешных кэптивных компаний есть, но это единичные случаи. Чаще всего приобретение собственного подвижного состава приводит, скорее, не к усилению, а к ослаблению конкурентных позиций нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий.

ТЕСТ НА СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТЬ

– Какова динамика изменений парка цистерн? Следует ли ожидать бума, подобно наблюдаемому в настоящее время в отношении парка полувагонов?

– В 2010 году российский парк цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов увеличился на 5–6%. Думаю, что с учетом постоянного списания спрос на новые цистерны в ближайшей перспективе будет сохраняться. Цистерны не закупают в большем количестве только потому, что цена на вагоны постоянно растет. Такое положение существенно удлиняет сроки окупаемости новой цистерны и заметно влияет на цену услуг предоставления данного подвижного состава. К этому надо добавить растущую стоимость содержания и обслуживания цистерн (подготовка, ремонты и т. д.), что не способствует снижению ставки аренды. Поэтому большинство операторов решают вопрос удовлетворения спроса на новые цистерны через лизинг, что подтверждается ростом парка цистерн, принадлежащих лизинговым компаниям. В ближайшее время с учетом списания подвижного состава мы ожидаем сохранения спроса на железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов и, как следствие, сохранения существующего баланса между спросом и предложением.

– Факторы, определяющие развитие перевозок нефтепродуктов, общеизвестны. Какие события, на Ваш взгляд, окажут наи­более заметное влияние на состояние рынка в ближайшем будущем?

– Наиболее значимым проектом в области нефтепереработки, который несколько изменил рынок нефтеналивных перевозок по железной дороге, я бы назвал запуск в промышленную эксплуатацию нового завода «ТАНЕКО» в Нижнекамске. С выходом предприятия на плановый уровень производства не только увеличится объем спроса на услуги перевозки (до 12 млн т грузов в год), но и может произойти изменение конфигурации транспортных потоков в Поволжье.
Основные инфраструктурные портовые проекты ближайшего времени: строительство Таманского терминала, запуск расширенного Новороссийского порта и выход на полную мощность терминала в Усть-Луге. Эти проекты приведут к перераспределению грузопотоков наливных грузов с других направлений.
Впрочем, при оценке ближайших перспектив рынка перевозок нефти и нефтепродуктов необходимо учитывать скорые изменения механизмов налогообложения и формирования таможенных пошлин в нефтегазовой отрасли. От выбора путей решения этой проблемы в дальнейшем во многом зависит инвестиционная привлекательность блоков «Добыча», «Переработка» и «Экспорт», а следовательно, и объемы транспортировки нефти и нефтепродуктов по направлениям. Если руководство страны будет жестко придерживаться курса на ограничение экспорта нефтепродуктов, большинство предприятий отрасли, скорее всего, пересмотрят пропорции поставок на внешний и внутренний рынок в пользу последнего. Подчеркну, серьезных корректировок объемов поставок ожидать не приходится, но изменения в интенсивности и даже конфигурации транспорт­ных потоков более чем вероятны. Это может создать дополнительные проблемы, особенно с учетом того, что состояние инфраструктурных мощностей ОАО «РЖД», а также сливных/наливных мощностей нефтеперерабатывающих заводов уже сейчас вызывает серьезное беспокойство. Анализ грузовой работы за последние два года показывает снижение оборота вагонов, и это вызывает наибольшую озабоченность операторов. Удельная доля постоянных издержек в себестоимости перевозки при этом ощутимо возрастает, и основной груз затрат ложится на операторов. Более того, локальные дефициты цистерн (притом что в целом, как мы уже говорили, в нашем сегменте установился баланс спроса и предложения), увы, стали регулярными и для удовлетворения потребностей грузоотправителей подается большее количество цистерн, чем объективно требуется для перевозки такого количества грузов при нормальном состоянии инфраструктуры. Проблема усугубляется тем, что дополнительные цистерны пропорционально увеличивают нагрузку на инфраструктуру, что приводит к еще большему снижению пропускной способности, уменьшению скорости перевозок и т. д., что, в свою очередь, также провоцирует увеличение потребностей в подвижном составе. Выход видится только в одном – модернизации и дальнейшем расширении инфраструктурных мощностей.

– Можно ли причислить к наиболее значимым событиям ожидаемую продажу акций ОАО «Первая грузовая компания»? Какое влияние эта сделка может оказать на рынок?

– Скажем так, рынок в очередной раз пройдет тест на стрессоустойчивость. Кто бы ни победил в результате торгов, изменения в сложившейся к настоящему времени расстановке сил будут достаточно серьезными. Появится еще более мощный игрок, чем сейчас ОАО «ПГК» само по себе. В итоге, так или иначе, деятельность каждого участника рынка преобразуется в зависимости от того, какую стратегию развития предложит новое руководство компании, какую политику проводить, если хотите, какую идеологию исповедовать. Ждем торгов и будем выстраивать отношения. Не впервой.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ

наша справка

ГК «Совфрахт-Совмортранс» – одна из крупнейших независимых транспортно-экспедиторских компаний России. «Лучший национальный интермодальный транспортный оператор» по результатам рейтинга «Логистический оператор России» в 2010 и 2011 годах.
ОАО «Совфрахт», головная компания группы, специализируется на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов, используя собственный и арендованный подвижной состав, морские и речные перевозки. Оперирует парком до 12 тыс. цистерн.
ЗАО «Совмортранс» – контейнерный оператор группы, чьи филиалы и дочерние компании работают во всех стратегических морских бассейнах России и Украины – на Тихом океане, Балтике и в Южном регионе. Входит в шестерку крупнейших операторов предпортовых контейнерных терминалов в порту Санкт-Петербург и в тройку – на Украине.
ООО «КоксохимТранс» – железнодорожные перевозки в собственных и арендованных вагонах продукции с ряда угольных, коксохимических, металлургических и химических предприятий России.
Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) является главным трендом развития группы наряду с организацией сложных, многоступенчатых перевозок.
Консолидированные финансовые показатели 2010 г.:
Выручка: 28,2 млрд руб.
EBITDA: 642 млн руб.
Чистая прибыль: 166 млн руб.
Производственные показатели 2010 г.
Объем обработанных грузов: 30 млн т
Объем обработанных контейнеризированных грузов: 66 тыс. TEU [~DETAIL_TEXT] =>

ЛЕТО ЖАРКОЕ, КАК ЗИМА

– Александр Александрович, сейчас много говорится о проблемах, обострившихся на сети РЖД в последнее время: снижение эффективности эксплуатации вагона, рост непроизводительных потерь, технологический дефицит подвижного состава и т. д. При этом в основном подразумевают все-таки универсальный парк. Насколько, по Вашему мнению, вышеуказанные тенденции характерны для перевозки нефте­наливных грузов?

– Сегмент нефтеналива достаточно специфичен, и в силу ряда причин ситуация здесь отличается от транспортировки других грузов. Например, дефицита цистерн, в отличие от полувагонов, не ощущается. Соответственно, не происходит и галопирующего роста тарифов. Если обобщенно обрисовать ситуацию текущего года, можно сказать, едем, как ехали. За 7 месяцев 2011-го было перевезено 146,5 млн т нефтеналивных грузов, что позволяет говорить о незначительном (на 0,6%) росте данного вида перевозок по сети. С другой стороны, мы работаем в одной стране и на одной сети. Поэтому минувшее лето для нас тоже выдалось чрезвычайно горячим. Обычно более напряженным оказывается зимний период, но лето-2011 в этом отношении прошло как полноценная зима, и обеспечить выполнение графика перевозок в нашей компании удалось только благодаря колоссальному напряжению сил. При этом целый ряд наших клиентов завязаны на экспортные поставки с перевалкой грузов через порты – сами понимаете, чем могут обернуться простои зафрахтованных судов.

– Разделяете ли Вы опасения некоторых специалистов, что из-за сложностей на железной дороге грузовладельцы будут переориентироваться на другие виды транспорта, например водный и автомобильный?

– По моему мнению, в сфере перевозки нефтеналивных грузов возможности для такой диверсификации существенно ограничены. К примеру, речным транспортом возить, как правило, существенно дешевле, но грузо­отправитель жестко привязан к четко выраженной сезонности перевозок. К тому же может возникнуть ряд серьезных проблем и рисков. В прошлом году, скажем, из-за низкого уровня воды возникли сложности с доставкой по целому ряду направлений. В этом году водная обстановка лучше, но наблюдаются неблагоприятные факторы организационного и технологического характера, в том числе связанные с известной трагедией в Татарстане. В целом даже сезонное переориентирование грузов на речной транспорт не превышает 20% от общего объема. Необходимо отметить, что такая динамика наблюдается на протяжении последних лет, увеличения оттока не происходит.
Что же касается автомобильного транспорта, то ощутимой конкуренции в нашем сегменте он составить не может. Напомню, объемы перевозки составляют миллионы тонн, сложно представить, каким образом, кроме как по железной дороге, можно обеспечить их эффективную транспортировку. Впрочем, для каких-то небольших предприятий, мини-заводов это вполне может стать выходом, но, подчеркну, в данном случае речь идет о небольших перевозках на коротком плече. В целом заметного влияния на рынок такие локальные переходы не окажут.
Переток грузов на трубопроводный транспорт более ощутим. Так, например, в среднесрочной перспективе (конец 2012 г.) ожидается завершение строительства второй очереди ВСТО, а затем – подключение Хабаровского и Комсомольского нефтеперегонных заводов к данному трубопроводу, что приведет к сокращению железнодорожных перевозок нефти. Скорее всего, высвободившиеся при этом цистерны могут быть задействованы в перевозках российских нефтепродуктов (при условии увеличения нефтепереработки), а также для удовлетворения растущих потребностей стран СНГ.

ОБОЮДНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

– Насколько острой является внутри­отраслевая конкуренция? Не усилится ли она по мере введения в строй крупных трубо­проводов?

– Безусловно, конкуренция присутствует в любой сфере экономической деятельности. Но сейчас, например, в сравнении с 2008 годом рынок в целом устоялся и структурировался. Не думаю, что в ближайшее время ситуация изменится. Еще раз повторюсь, в управлении специальным подвижным составом существует слишком много сложностей и нюансов, чтобы на рынок могли просто так прийти новые игроки. А те компании, которые уже достаточно долго работают, являются, скорее, партнерами, коллегами по цеху. «Совфрахт», например, на сегодняшний день оперирует 10 тыс. цистерн, но я понимаю, что в случае необходимости можно будет привлечь дополнительный подвижной состав наших конкурентов, равно как и мы сами готовы, так сказать, подставить плечо, если кто-то из них к нам обратится.

– В последнее время наблюдается рост вагонного парка, принадлежащего кэптивным компаниям. Насколько такая тенденция характерна в сфере перевозки нефте­продуктов?

– Я бы не сказал, что это эффективный путь развития. Уверен, нефтедобывающим и нефтеперерабатывающим компаниям лучше сконцентрировать усилия и ресурсы на развитии профильных видов деятельности. Как уже отмечалось выше, дефицита цистерн на рынке нет, риск невывоза продукции из-за нехватки подвижного состава практически отсутствует. Обеспечить эффективную эксплуатацию специального подвижного состава гораздо сложнее, чем тех же полувагонов, поскольку очень непросто найти попутную или обратную загрузку, а порожний пробег из-под третьего класса – удовольствие достаточно дорогое. Вместе с тем операторские компании, действующие на рынке, если их специалисты на самом деле являются профессионалами своего дела, обладают достаточными возможностями для разработки оптимальных логистических схем. Нам, например, удается снизить транспортные расходы предприятий до 30–40%. При этом мы не пытаемся присвоить результаты этой экономии, а честно информируем, что выгода от такого сотрудничества взаимная. Достраивая цепочки, формируя кольцевые маршруты, развивая сдвоенные операции и т. д., мы повышаем эффективность собственной деятельности в том числе.
Примеры успешных кэптивных компаний есть, но это единичные случаи. Чаще всего приобретение собственного подвижного состава приводит, скорее, не к усилению, а к ослаблению конкурентных позиций нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий.

ТЕСТ НА СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТЬ

– Какова динамика изменений парка цистерн? Следует ли ожидать бума, подобно наблюдаемому в настоящее время в отношении парка полувагонов?

– В 2010 году российский парк цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов увеличился на 5–6%. Думаю, что с учетом постоянного списания спрос на новые цистерны в ближайшей перспективе будет сохраняться. Цистерны не закупают в большем количестве только потому, что цена на вагоны постоянно растет. Такое положение существенно удлиняет сроки окупаемости новой цистерны и заметно влияет на цену услуг предоставления данного подвижного состава. К этому надо добавить растущую стоимость содержания и обслуживания цистерн (подготовка, ремонты и т. д.), что не способствует снижению ставки аренды. Поэтому большинство операторов решают вопрос удовлетворения спроса на новые цистерны через лизинг, что подтверждается ростом парка цистерн, принадлежащих лизинговым компаниям. В ближайшее время с учетом списания подвижного состава мы ожидаем сохранения спроса на железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов и, как следствие, сохранения существующего баланса между спросом и предложением.

– Факторы, определяющие развитие перевозок нефтепродуктов, общеизвестны. Какие события, на Ваш взгляд, окажут наи­более заметное влияние на состояние рынка в ближайшем будущем?

– Наиболее значимым проектом в области нефтепереработки, который несколько изменил рынок нефтеналивных перевозок по железной дороге, я бы назвал запуск в промышленную эксплуатацию нового завода «ТАНЕКО» в Нижнекамске. С выходом предприятия на плановый уровень производства не только увеличится объем спроса на услуги перевозки (до 12 млн т грузов в год), но и может произойти изменение конфигурации транспортных потоков в Поволжье.
Основные инфраструктурные портовые проекты ближайшего времени: строительство Таманского терминала, запуск расширенного Новороссийского порта и выход на полную мощность терминала в Усть-Луге. Эти проекты приведут к перераспределению грузопотоков наливных грузов с других направлений.
Впрочем, при оценке ближайших перспектив рынка перевозок нефти и нефтепродуктов необходимо учитывать скорые изменения механизмов налогообложения и формирования таможенных пошлин в нефтегазовой отрасли. От выбора путей решения этой проблемы в дальнейшем во многом зависит инвестиционная привлекательность блоков «Добыча», «Переработка» и «Экспорт», а следовательно, и объемы транспортировки нефти и нефтепродуктов по направлениям. Если руководство страны будет жестко придерживаться курса на ограничение экспорта нефтепродуктов, большинство предприятий отрасли, скорее всего, пересмотрят пропорции поставок на внешний и внутренний рынок в пользу последнего. Подчеркну, серьезных корректировок объемов поставок ожидать не приходится, но изменения в интенсивности и даже конфигурации транспорт­ных потоков более чем вероятны. Это может создать дополнительные проблемы, особенно с учетом того, что состояние инфраструктурных мощностей ОАО «РЖД», а также сливных/наливных мощностей нефтеперерабатывающих заводов уже сейчас вызывает серьезное беспокойство. Анализ грузовой работы за последние два года показывает снижение оборота вагонов, и это вызывает наибольшую озабоченность операторов. Удельная доля постоянных издержек в себестоимости перевозки при этом ощутимо возрастает, и основной груз затрат ложится на операторов. Более того, локальные дефициты цистерн (притом что в целом, как мы уже говорили, в нашем сегменте установился баланс спроса и предложения), увы, стали регулярными и для удовлетворения потребностей грузоотправителей подается большее количество цистерн, чем объективно требуется для перевозки такого количества грузов при нормальном состоянии инфраструктуры. Проблема усугубляется тем, что дополнительные цистерны пропорционально увеличивают нагрузку на инфраструктуру, что приводит к еще большему снижению пропускной способности, уменьшению скорости перевозок и т. д., что, в свою очередь, также провоцирует увеличение потребностей в подвижном составе. Выход видится только в одном – модернизации и дальнейшем расширении инфраструктурных мощностей.

– Можно ли причислить к наиболее значимым событиям ожидаемую продажу акций ОАО «Первая грузовая компания»? Какое влияние эта сделка может оказать на рынок?

– Скажем так, рынок в очередной раз пройдет тест на стрессоустойчивость. Кто бы ни победил в результате торгов, изменения в сложившейся к настоящему времени расстановке сил будут достаточно серьезными. Появится еще более мощный игрок, чем сейчас ОАО «ПГК» само по себе. В итоге, так или иначе, деятельность каждого участника рынка преобразуется в зависимости от того, какую стратегию развития предложит новое руководство компании, какую политику проводить, если хотите, какую идеологию исповедовать. Ждем торгов и будем выстраивать отношения. Не впервой.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ

наша справка

ГК «Совфрахт-Совмортранс» – одна из крупнейших независимых транспортно-экспедиторских компаний России. «Лучший национальный интермодальный транспортный оператор» по результатам рейтинга «Логистический оператор России» в 2010 и 2011 годах.
ОАО «Совфрахт», головная компания группы, специализируется на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов, используя собственный и арендованный подвижной состав, морские и речные перевозки. Оперирует парком до 12 тыс. цистерн.
ЗАО «Совмортранс» – контейнерный оператор группы, чьи филиалы и дочерние компании работают во всех стратегических морских бассейнах России и Украины – на Тихом океане, Балтике и в Южном регионе. Входит в шестерку крупнейших операторов предпортовых контейнерных терминалов в порту Санкт-Петербург и в тройку – на Украине.
ООО «КоксохимТранс» – железнодорожные перевозки в собственных и арендованных вагонах продукции с ряда угольных, коксохимических, металлургических и химических предприятий России.
Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) является главным трендом развития группы наряду с организацией сложных, многоступенчатых перевозок.
Консолидированные финансовые показатели 2010 г.:
Выручка: 28,2 млрд руб.
EBITDA: 642 млн руб.
Чистая прибыль: 166 млн руб.
Производственные показатели 2010 г.
Объем обработанных грузов: 30 млн т
Объем обработанных контейнеризированных грузов: 66 тыс. TEU [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСАНДР ИВАНОВОтсутствие серьезных спадов в сегменте транспортировки нефтеналивных грузов за последние два года не говорит о том, что здесь не существует проблем. Ситуация может существенным образом измениться независимо от биржевых котировок на черное золото. Об особенностях данного сектора рынка перевозок и возможных вариантах развития событий рассказал председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» АЛЕКСАНДР ИВАНОВ. [~PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСАНДР ИВАНОВОтсутствие серьезных спадов в сегменте транспортировки нефтеналивных грузов за последние два года не говорит о том, что здесь не существует проблем. Ситуация может существенным образом измениться независимо от биржевых котировок на черное золото. Об особенностях данного сектора рынка перевозок и возможных вариантах развития событий рассказал председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» АЛЕКСАНДР ИВАНОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7301 [~CODE] => 7301 [EXTERNAL_ID] => 7301 [~EXTERNAL_ID] => 7301 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Операция над цистернами [SECTION_META_KEYWORDS] => операция над цистернами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АЛЕКСАНДР ИВАНОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/26.jpg" title="АЛЕКСАНДР ИВАНОВ" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Отсутствие серьезных спадов в сегменте транспортировки нефтеналивных грузов за последние два года не говорит о том, что здесь не существует проблем. Ситуация может существенным образом измениться независимо от биржевых котировок на черное золото. Об особенностях данного сектора рынка перевозок и возможных вариантах развития событий рассказал председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» АЛЕКСАНДР ИВАНОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Операция над цистернами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => операция над цистернами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АЛЕКСАНДР ИВАНОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/26.jpg" title="АЛЕКСАНДР ИВАНОВ" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Отсутствие серьезных спадов в сегменте транспортировки нефтеналивных грузов за последние два года не говорит о том, что здесь не существует проблем. Ситуация может существенным образом измениться независимо от биржевых котировок на черное золото. Об особенностях данного сектора рынка перевозок и возможных вариантах развития событий рассказал председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» АЛЕКСАНДР ИВАНОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Операция над цистернами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция над цистернами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция над цистернами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция над цистернами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Операция над цистернами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция над цистернами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция над цистернами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция над цистернами ) )

									Array
(
    [ID] => 95308
    [~ID] => 95308
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Операция над цистернами
    [~NAME] => Операция над цистернами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7301/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7301/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЛЕТО ЖАРКОЕ, КАК ЗИМА

– Александр Александрович, сейчас много говорится о проблемах, обострившихся на сети РЖД в последнее время: снижение эффективности эксплуатации вагона, рост непроизводительных потерь, технологический дефицит подвижного состава и т. д. При этом в основном подразумевают все-таки универсальный парк. Насколько, по Вашему мнению, вышеуказанные тенденции характерны для перевозки нефте­наливных грузов?

– Сегмент нефтеналива достаточно специфичен, и в силу ряда причин ситуация здесь отличается от транспортировки других грузов. Например, дефицита цистерн, в отличие от полувагонов, не ощущается. Соответственно, не происходит и галопирующего роста тарифов. Если обобщенно обрисовать ситуацию текущего года, можно сказать, едем, как ехали. За 7 месяцев 2011-го было перевезено 146,5 млн т нефтеналивных грузов, что позволяет говорить о незначительном (на 0,6%) росте данного вида перевозок по сети. С другой стороны, мы работаем в одной стране и на одной сети. Поэтому минувшее лето для нас тоже выдалось чрезвычайно горячим. Обычно более напряженным оказывается зимний период, но лето-2011 в этом отношении прошло как полноценная зима, и обеспечить выполнение графика перевозок в нашей компании удалось только благодаря колоссальному напряжению сил. При этом целый ряд наших клиентов завязаны на экспортные поставки с перевалкой грузов через порты – сами понимаете, чем могут обернуться простои зафрахтованных судов.

– Разделяете ли Вы опасения некоторых специалистов, что из-за сложностей на железной дороге грузовладельцы будут переориентироваться на другие виды транспорта, например водный и автомобильный?

– По моему мнению, в сфере перевозки нефтеналивных грузов возможности для такой диверсификации существенно ограничены. К примеру, речным транспортом возить, как правило, существенно дешевле, но грузо­отправитель жестко привязан к четко выраженной сезонности перевозок. К тому же может возникнуть ряд серьезных проблем и рисков. В прошлом году, скажем, из-за низкого уровня воды возникли сложности с доставкой по целому ряду направлений. В этом году водная обстановка лучше, но наблюдаются неблагоприятные факторы организационного и технологического характера, в том числе связанные с известной трагедией в Татарстане. В целом даже сезонное переориентирование грузов на речной транспорт не превышает 20% от общего объема. Необходимо отметить, что такая динамика наблюдается на протяжении последних лет, увеличения оттока не происходит.
Что же касается автомобильного транспорта, то ощутимой конкуренции в нашем сегменте он составить не может. Напомню, объемы перевозки составляют миллионы тонн, сложно представить, каким образом, кроме как по железной дороге, можно обеспечить их эффективную транспортировку. Впрочем, для каких-то небольших предприятий, мини-заводов это вполне может стать выходом, но, подчеркну, в данном случае речь идет о небольших перевозках на коротком плече. В целом заметного влияния на рынок такие локальные переходы не окажут.
Переток грузов на трубопроводный транспорт более ощутим. Так, например, в среднесрочной перспективе (конец 2012 г.) ожидается завершение строительства второй очереди ВСТО, а затем – подключение Хабаровского и Комсомольского нефтеперегонных заводов к данному трубопроводу, что приведет к сокращению железнодорожных перевозок нефти. Скорее всего, высвободившиеся при этом цистерны могут быть задействованы в перевозках российских нефтепродуктов (при условии увеличения нефтепереработки), а также для удовлетворения растущих потребностей стран СНГ.

ОБОЮДНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

– Насколько острой является внутри­отраслевая конкуренция? Не усилится ли она по мере введения в строй крупных трубо­проводов?

– Безусловно, конкуренция присутствует в любой сфере экономической деятельности. Но сейчас, например, в сравнении с 2008 годом рынок в целом устоялся и структурировался. Не думаю, что в ближайшее время ситуация изменится. Еще раз повторюсь, в управлении специальным подвижным составом существует слишком много сложностей и нюансов, чтобы на рынок могли просто так прийти новые игроки. А те компании, которые уже достаточно долго работают, являются, скорее, партнерами, коллегами по цеху. «Совфрахт», например, на сегодняшний день оперирует 10 тыс. цистерн, но я понимаю, что в случае необходимости можно будет привлечь дополнительный подвижной состав наших конкурентов, равно как и мы сами готовы, так сказать, подставить плечо, если кто-то из них к нам обратится.

– В последнее время наблюдается рост вагонного парка, принадлежащего кэптивным компаниям. Насколько такая тенденция характерна в сфере перевозки нефте­продуктов?

– Я бы не сказал, что это эффективный путь развития. Уверен, нефтедобывающим и нефтеперерабатывающим компаниям лучше сконцентрировать усилия и ресурсы на развитии профильных видов деятельности. Как уже отмечалось выше, дефицита цистерн на рынке нет, риск невывоза продукции из-за нехватки подвижного состава практически отсутствует. Обеспечить эффективную эксплуатацию специального подвижного состава гораздо сложнее, чем тех же полувагонов, поскольку очень непросто найти попутную или обратную загрузку, а порожний пробег из-под третьего класса – удовольствие достаточно дорогое. Вместе с тем операторские компании, действующие на рынке, если их специалисты на самом деле являются профессионалами своего дела, обладают достаточными возможностями для разработки оптимальных логистических схем. Нам, например, удается снизить транспортные расходы предприятий до 30–40%. При этом мы не пытаемся присвоить результаты этой экономии, а честно информируем, что выгода от такого сотрудничества взаимная. Достраивая цепочки, формируя кольцевые маршруты, развивая сдвоенные операции и т. д., мы повышаем эффективность собственной деятельности в том числе.
Примеры успешных кэптивных компаний есть, но это единичные случаи. Чаще всего приобретение собственного подвижного состава приводит, скорее, не к усилению, а к ослаблению конкурентных позиций нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий.

ТЕСТ НА СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТЬ

– Какова динамика изменений парка цистерн? Следует ли ожидать бума, подобно наблюдаемому в настоящее время в отношении парка полувагонов?

– В 2010 году российский парк цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов увеличился на 5–6%. Думаю, что с учетом постоянного списания спрос на новые цистерны в ближайшей перспективе будет сохраняться. Цистерны не закупают в большем количестве только потому, что цена на вагоны постоянно растет. Такое положение существенно удлиняет сроки окупаемости новой цистерны и заметно влияет на цену услуг предоставления данного подвижного состава. К этому надо добавить растущую стоимость содержания и обслуживания цистерн (подготовка, ремонты и т. д.), что не способствует снижению ставки аренды. Поэтому большинство операторов решают вопрос удовлетворения спроса на новые цистерны через лизинг, что подтверждается ростом парка цистерн, принадлежащих лизинговым компаниям. В ближайшее время с учетом списания подвижного состава мы ожидаем сохранения спроса на железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов и, как следствие, сохранения существующего баланса между спросом и предложением.

– Факторы, определяющие развитие перевозок нефтепродуктов, общеизвестны. Какие события, на Ваш взгляд, окажут наи­более заметное влияние на состояние рынка в ближайшем будущем?

– Наиболее значимым проектом в области нефтепереработки, который несколько изменил рынок нефтеналивных перевозок по железной дороге, я бы назвал запуск в промышленную эксплуатацию нового завода «ТАНЕКО» в Нижнекамске. С выходом предприятия на плановый уровень производства не только увеличится объем спроса на услуги перевозки (до 12 млн т грузов в год), но и может произойти изменение конфигурации транспортных потоков в Поволжье.
Основные инфраструктурные портовые проекты ближайшего времени: строительство Таманского терминала, запуск расширенного Новороссийского порта и выход на полную мощность терминала в Усть-Луге. Эти проекты приведут к перераспределению грузопотоков наливных грузов с других направлений.
Впрочем, при оценке ближайших перспектив рынка перевозок нефти и нефтепродуктов необходимо учитывать скорые изменения механизмов налогообложения и формирования таможенных пошлин в нефтегазовой отрасли. От выбора путей решения этой проблемы в дальнейшем во многом зависит инвестиционная привлекательность блоков «Добыча», «Переработка» и «Экспорт», а следовательно, и объемы транспортировки нефти и нефтепродуктов по направлениям. Если руководство страны будет жестко придерживаться курса на ограничение экспорта нефтепродуктов, большинство предприятий отрасли, скорее всего, пересмотрят пропорции поставок на внешний и внутренний рынок в пользу последнего. Подчеркну, серьезных корректировок объемов поставок ожидать не приходится, но изменения в интенсивности и даже конфигурации транспорт­ных потоков более чем вероятны. Это может создать дополнительные проблемы, особенно с учетом того, что состояние инфраструктурных мощностей ОАО «РЖД», а также сливных/наливных мощностей нефтеперерабатывающих заводов уже сейчас вызывает серьезное беспокойство. Анализ грузовой работы за последние два года показывает снижение оборота вагонов, и это вызывает наибольшую озабоченность операторов. Удельная доля постоянных издержек в себестоимости перевозки при этом ощутимо возрастает, и основной груз затрат ложится на операторов. Более того, локальные дефициты цистерн (притом что в целом, как мы уже говорили, в нашем сегменте установился баланс спроса и предложения), увы, стали регулярными и для удовлетворения потребностей грузоотправителей подается большее количество цистерн, чем объективно требуется для перевозки такого количества грузов при нормальном состоянии инфраструктуры. Проблема усугубляется тем, что дополнительные цистерны пропорционально увеличивают нагрузку на инфраструктуру, что приводит к еще большему снижению пропускной способности, уменьшению скорости перевозок и т. д., что, в свою очередь, также провоцирует увеличение потребностей в подвижном составе. Выход видится только в одном – модернизации и дальнейшем расширении инфраструктурных мощностей.

– Можно ли причислить к наиболее значимым событиям ожидаемую продажу акций ОАО «Первая грузовая компания»? Какое влияние эта сделка может оказать на рынок?

– Скажем так, рынок в очередной раз пройдет тест на стрессоустойчивость. Кто бы ни победил в результате торгов, изменения в сложившейся к настоящему времени расстановке сил будут достаточно серьезными. Появится еще более мощный игрок, чем сейчас ОАО «ПГК» само по себе. В итоге, так или иначе, деятельность каждого участника рынка преобразуется в зависимости от того, какую стратегию развития предложит новое руководство компании, какую политику проводить, если хотите, какую идеологию исповедовать. Ждем торгов и будем выстраивать отношения. Не впервой.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ

наша справка

ГК «Совфрахт-Совмортранс» – одна из крупнейших независимых транспортно-экспедиторских компаний России. «Лучший национальный интермодальный транспортный оператор» по результатам рейтинга «Логистический оператор России» в 2010 и 2011 годах.
ОАО «Совфрахт», головная компания группы, специализируется на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов, используя собственный и арендованный подвижной состав, морские и речные перевозки. Оперирует парком до 12 тыс. цистерн.
ЗАО «Совмортранс» – контейнерный оператор группы, чьи филиалы и дочерние компании работают во всех стратегических морских бассейнах России и Украины – на Тихом океане, Балтике и в Южном регионе. Входит в шестерку крупнейших операторов предпортовых контейнерных терминалов в порту Санкт-Петербург и в тройку – на Украине.
ООО «КоксохимТранс» – железнодорожные перевозки в собственных и арендованных вагонах продукции с ряда угольных, коксохимических, металлургических и химических предприятий России.
Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) является главным трендом развития группы наряду с организацией сложных, многоступенчатых перевозок.
Консолидированные финансовые показатели 2010 г.:
Выручка: 28,2 млрд руб.
EBITDA: 642 млн руб.
Чистая прибыль: 166 млн руб.
Производственные показатели 2010 г.
Объем обработанных грузов: 30 млн т
Объем обработанных контейнеризированных грузов: 66 тыс. TEU [~DETAIL_TEXT] =>

ЛЕТО ЖАРКОЕ, КАК ЗИМА

– Александр Александрович, сейчас много говорится о проблемах, обострившихся на сети РЖД в последнее время: снижение эффективности эксплуатации вагона, рост непроизводительных потерь, технологический дефицит подвижного состава и т. д. При этом в основном подразумевают все-таки универсальный парк. Насколько, по Вашему мнению, вышеуказанные тенденции характерны для перевозки нефте­наливных грузов?

– Сегмент нефтеналива достаточно специфичен, и в силу ряда причин ситуация здесь отличается от транспортировки других грузов. Например, дефицита цистерн, в отличие от полувагонов, не ощущается. Соответственно, не происходит и галопирующего роста тарифов. Если обобщенно обрисовать ситуацию текущего года, можно сказать, едем, как ехали. За 7 месяцев 2011-го было перевезено 146,5 млн т нефтеналивных грузов, что позволяет говорить о незначительном (на 0,6%) росте данного вида перевозок по сети. С другой стороны, мы работаем в одной стране и на одной сети. Поэтому минувшее лето для нас тоже выдалось чрезвычайно горячим. Обычно более напряженным оказывается зимний период, но лето-2011 в этом отношении прошло как полноценная зима, и обеспечить выполнение графика перевозок в нашей компании удалось только благодаря колоссальному напряжению сил. При этом целый ряд наших клиентов завязаны на экспортные поставки с перевалкой грузов через порты – сами понимаете, чем могут обернуться простои зафрахтованных судов.

– Разделяете ли Вы опасения некоторых специалистов, что из-за сложностей на железной дороге грузовладельцы будут переориентироваться на другие виды транспорта, например водный и автомобильный?

– По моему мнению, в сфере перевозки нефтеналивных грузов возможности для такой диверсификации существенно ограничены. К примеру, речным транспортом возить, как правило, существенно дешевле, но грузо­отправитель жестко привязан к четко выраженной сезонности перевозок. К тому же может возникнуть ряд серьезных проблем и рисков. В прошлом году, скажем, из-за низкого уровня воды возникли сложности с доставкой по целому ряду направлений. В этом году водная обстановка лучше, но наблюдаются неблагоприятные факторы организационного и технологического характера, в том числе связанные с известной трагедией в Татарстане. В целом даже сезонное переориентирование грузов на речной транспорт не превышает 20% от общего объема. Необходимо отметить, что такая динамика наблюдается на протяжении последних лет, увеличения оттока не происходит.
Что же касается автомобильного транспорта, то ощутимой конкуренции в нашем сегменте он составить не может. Напомню, объемы перевозки составляют миллионы тонн, сложно представить, каким образом, кроме как по железной дороге, можно обеспечить их эффективную транспортировку. Впрочем, для каких-то небольших предприятий, мини-заводов это вполне может стать выходом, но, подчеркну, в данном случае речь идет о небольших перевозках на коротком плече. В целом заметного влияния на рынок такие локальные переходы не окажут.
Переток грузов на трубопроводный транспорт более ощутим. Так, например, в среднесрочной перспективе (конец 2012 г.) ожидается завершение строительства второй очереди ВСТО, а затем – подключение Хабаровского и Комсомольского нефтеперегонных заводов к данному трубопроводу, что приведет к сокращению железнодорожных перевозок нефти. Скорее всего, высвободившиеся при этом цистерны могут быть задействованы в перевозках российских нефтепродуктов (при условии увеличения нефтепереработки), а также для удовлетворения растущих потребностей стран СНГ.

ОБОЮДНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

– Насколько острой является внутри­отраслевая конкуренция? Не усилится ли она по мере введения в строй крупных трубо­проводов?

– Безусловно, конкуренция присутствует в любой сфере экономической деятельности. Но сейчас, например, в сравнении с 2008 годом рынок в целом устоялся и структурировался. Не думаю, что в ближайшее время ситуация изменится. Еще раз повторюсь, в управлении специальным подвижным составом существует слишком много сложностей и нюансов, чтобы на рынок могли просто так прийти новые игроки. А те компании, которые уже достаточно долго работают, являются, скорее, партнерами, коллегами по цеху. «Совфрахт», например, на сегодняшний день оперирует 10 тыс. цистерн, но я понимаю, что в случае необходимости можно будет привлечь дополнительный подвижной состав наших конкурентов, равно как и мы сами готовы, так сказать, подставить плечо, если кто-то из них к нам обратится.

– В последнее время наблюдается рост вагонного парка, принадлежащего кэптивным компаниям. Насколько такая тенденция характерна в сфере перевозки нефте­продуктов?

– Я бы не сказал, что это эффективный путь развития. Уверен, нефтедобывающим и нефтеперерабатывающим компаниям лучше сконцентрировать усилия и ресурсы на развитии профильных видов деятельности. Как уже отмечалось выше, дефицита цистерн на рынке нет, риск невывоза продукции из-за нехватки подвижного состава практически отсутствует. Обеспечить эффективную эксплуатацию специального подвижного состава гораздо сложнее, чем тех же полувагонов, поскольку очень непросто найти попутную или обратную загрузку, а порожний пробег из-под третьего класса – удовольствие достаточно дорогое. Вместе с тем операторские компании, действующие на рынке, если их специалисты на самом деле являются профессионалами своего дела, обладают достаточными возможностями для разработки оптимальных логистических схем. Нам, например, удается снизить транспортные расходы предприятий до 30–40%. При этом мы не пытаемся присвоить результаты этой экономии, а честно информируем, что выгода от такого сотрудничества взаимная. Достраивая цепочки, формируя кольцевые маршруты, развивая сдвоенные операции и т. д., мы повышаем эффективность собственной деятельности в том числе.
Примеры успешных кэптивных компаний есть, но это единичные случаи. Чаще всего приобретение собственного подвижного состава приводит, скорее, не к усилению, а к ослаблению конкурентных позиций нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий.

ТЕСТ НА СТРЕССОУСТОЙЧИВОСТЬ

– Какова динамика изменений парка цистерн? Следует ли ожидать бума, подобно наблюдаемому в настоящее время в отношении парка полувагонов?

– В 2010 году российский парк цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов увеличился на 5–6%. Думаю, что с учетом постоянного списания спрос на новые цистерны в ближайшей перспективе будет сохраняться. Цистерны не закупают в большем количестве только потому, что цена на вагоны постоянно растет. Такое положение существенно удлиняет сроки окупаемости новой цистерны и заметно влияет на цену услуг предоставления данного подвижного состава. К этому надо добавить растущую стоимость содержания и обслуживания цистерн (подготовка, ремонты и т. д.), что не способствует снижению ставки аренды. Поэтому большинство операторов решают вопрос удовлетворения спроса на новые цистерны через лизинг, что подтверждается ростом парка цистерн, принадлежащих лизинговым компаниям. В ближайшее время с учетом списания подвижного состава мы ожидаем сохранения спроса на железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов и, как следствие, сохранения существующего баланса между спросом и предложением.

– Факторы, определяющие развитие перевозок нефтепродуктов, общеизвестны. Какие события, на Ваш взгляд, окажут наи­более заметное влияние на состояние рынка в ближайшем будущем?

– Наиболее значимым проектом в области нефтепереработки, который несколько изменил рынок нефтеналивных перевозок по железной дороге, я бы назвал запуск в промышленную эксплуатацию нового завода «ТАНЕКО» в Нижнекамске. С выходом предприятия на плановый уровень производства не только увеличится объем спроса на услуги перевозки (до 12 млн т грузов в год), но и может произойти изменение конфигурации транспортных потоков в Поволжье.
Основные инфраструктурные портовые проекты ближайшего времени: строительство Таманского терминала, запуск расширенного Новороссийского порта и выход на полную мощность терминала в Усть-Луге. Эти проекты приведут к перераспределению грузопотоков наливных грузов с других направлений.
Впрочем, при оценке ближайших перспектив рынка перевозок нефти и нефтепродуктов необходимо учитывать скорые изменения механизмов налогообложения и формирования таможенных пошлин в нефтегазовой отрасли. От выбора путей решения этой проблемы в дальнейшем во многом зависит инвестиционная привлекательность блоков «Добыча», «Переработка» и «Экспорт», а следовательно, и объемы транспортировки нефти и нефтепродуктов по направлениям. Если руководство страны будет жестко придерживаться курса на ограничение экспорта нефтепродуктов, большинство предприятий отрасли, скорее всего, пересмотрят пропорции поставок на внешний и внутренний рынок в пользу последнего. Подчеркну, серьезных корректировок объемов поставок ожидать не приходится, но изменения в интенсивности и даже конфигурации транспорт­ных потоков более чем вероятны. Это может создать дополнительные проблемы, особенно с учетом того, что состояние инфраструктурных мощностей ОАО «РЖД», а также сливных/наливных мощностей нефтеперерабатывающих заводов уже сейчас вызывает серьезное беспокойство. Анализ грузовой работы за последние два года показывает снижение оборота вагонов, и это вызывает наибольшую озабоченность операторов. Удельная доля постоянных издержек в себестоимости перевозки при этом ощутимо возрастает, и основной груз затрат ложится на операторов. Более того, локальные дефициты цистерн (притом что в целом, как мы уже говорили, в нашем сегменте установился баланс спроса и предложения), увы, стали регулярными и для удовлетворения потребностей грузоотправителей подается большее количество цистерн, чем объективно требуется для перевозки такого количества грузов при нормальном состоянии инфраструктуры. Проблема усугубляется тем, что дополнительные цистерны пропорционально увеличивают нагрузку на инфраструктуру, что приводит к еще большему снижению пропускной способности, уменьшению скорости перевозок и т. д., что, в свою очередь, также провоцирует увеличение потребностей в подвижном составе. Выход видится только в одном – модернизации и дальнейшем расширении инфраструктурных мощностей.

– Можно ли причислить к наиболее значимым событиям ожидаемую продажу акций ОАО «Первая грузовая компания»? Какое влияние эта сделка может оказать на рынок?

– Скажем так, рынок в очередной раз пройдет тест на стрессоустойчивость. Кто бы ни победил в результате торгов, изменения в сложившейся к настоящему времени расстановке сил будут достаточно серьезными. Появится еще более мощный игрок, чем сейчас ОАО «ПГК» само по себе. В итоге, так или иначе, деятельность каждого участника рынка преобразуется в зависимости от того, какую стратегию развития предложит новое руководство компании, какую политику проводить, если хотите, какую идеологию исповедовать. Ждем торгов и будем выстраивать отношения. Не впервой.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ

наша справка

ГК «Совфрахт-Совмортранс» – одна из крупнейших независимых транспортно-экспедиторских компаний России. «Лучший национальный интермодальный транспортный оператор» по результатам рейтинга «Логистический оператор России» в 2010 и 2011 годах.
ОАО «Совфрахт», головная компания группы, специализируется на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов, используя собственный и арендованный подвижной состав, морские и речные перевозки. Оперирует парком до 12 тыс. цистерн.
ЗАО «Совмортранс» – контейнерный оператор группы, чьи филиалы и дочерние компании работают во всех стратегических морских бассейнах России и Украины – на Тихом океане, Балтике и в Южном регионе. Входит в шестерку крупнейших операторов предпортовых контейнерных терминалов в порту Санкт-Петербург и в тройку – на Украине.
ООО «КоксохимТранс» – железнодорожные перевозки в собственных и арендованных вагонах продукции с ряда угольных, коксохимических, металлургических и химических предприятий России.
Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) является главным трендом развития группы наряду с организацией сложных, многоступенчатых перевозок.
Консолидированные финансовые показатели 2010 г.:
Выручка: 28,2 млрд руб.
EBITDA: 642 млн руб.
Чистая прибыль: 166 млн руб.
Производственные показатели 2010 г.
Объем обработанных грузов: 30 млн т
Объем обработанных контейнеризированных грузов: 66 тыс. TEU [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСАНДР ИВАНОВОтсутствие серьезных спадов в сегменте транспортировки нефтеналивных грузов за последние два года не говорит о том, что здесь не существует проблем. Ситуация может существенным образом измениться независимо от биржевых котировок на черное золото. Об особенностях данного сектора рынка перевозок и возможных вариантах развития событий рассказал председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» АЛЕКСАНДР ИВАНОВ. [~PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСАНДР ИВАНОВОтсутствие серьезных спадов в сегменте транспортировки нефтеналивных грузов за последние два года не говорит о том, что здесь не существует проблем. Ситуация может существенным образом измениться независимо от биржевых котировок на черное золото. Об особенностях данного сектора рынка перевозок и возможных вариантах развития событий рассказал председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» АЛЕКСАНДР ИВАНОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7301 [~CODE] => 7301 [EXTERNAL_ID] => 7301 [~EXTERNAL_ID] => 7301 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95308:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Операция над цистернами [SECTION_META_KEYWORDS] => операция над цистернами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АЛЕКСАНДР ИВАНОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/26.jpg" title="АЛЕКСАНДР ИВАНОВ" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Отсутствие серьезных спадов в сегменте транспортировки нефтеналивных грузов за последние два года не говорит о том, что здесь не существует проблем. Ситуация может существенным образом измениться независимо от биржевых котировок на черное золото. Об особенностях данного сектора рынка перевозок и возможных вариантах развития событий рассказал председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» АЛЕКСАНДР ИВАНОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Операция над цистернами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => операция над цистернами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АЛЕКСАНДР ИВАНОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/26.jpg" title="АЛЕКСАНДР ИВАНОВ" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Отсутствие серьезных спадов в сегменте транспортировки нефтеналивных грузов за последние два года не говорит о том, что здесь не существует проблем. Ситуация может существенным образом измениться независимо от биржевых котировок на черное золото. Об особенностях данного сектора рынка перевозок и возможных вариантах развития событий рассказал председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» АЛЕКСАНДР ИВАНОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Операция над цистернами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция над цистернами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция над цистернами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция над цистернами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Операция над цистернами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция над цистернами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Операция над цистернами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Операция над цистернами ) )
РЖД-Партнер

Колонка редактора. Компании

АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВВ информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени.
Array
(
    [ID] => 95307
    [~ID] => 95307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7300/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7300/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени.
Как сказал на XVI Международной конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» директор ГВЦ ОАО «РЖД» Валерий Вишняков, для наилучшего обеспечения бизнес-процессов в компании ведется работа по переносу основных информационных задач сетевого уровня в три центра обработки данных – в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург. К концу 2012 года эти работы должны быть завершены. Появятся более мощные вычислительные комплексы, которые позволят эффективнее использовать все имеющиеся IT-ресурсы, включая системы управления грузовыми перевозками. Но суперкомпьютерами сегодня никого не удивишь, их используют многие корпорации. Вопрос в том, для чего нужна такая техника. А задачи для нее были поставлены непростые. И еще два года назад на аналогичной конференции звучали сомнения в реальности их воплощения на практике.
Ведь речь о том, чтобы не просто перевести на безбумажную основу управление перевозками, а автоматически фиксировать принятие всех ключевых управленческих решений. Электронный документооборот не только позволяет сократить расходы компании, но и, в отличие от бумажного, запротоколировать все изменения, которые вносятся в документ по мере его прохождения по инстанциям. Как сказал начальник департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, при использовании ЭЦП ответственными работниками дороги легко установить, кто именно из специалистов внес поправку и когда. А значит, легко восстанавливается вся последовательность процесса принятия решения.
Поясним это на конкретном примере. На станции новую партию вагонов подали под очистку на пути, которые уже заняты другим подвижным составом. В результате образовались непроизводительные простои. На бумажном документе (в отличие от электронного) может не указываться конкретный исполнитель. Тут дело не в том, как говорят западные консультанты, чтобы найти виновного. Гораздо важнее проследить всю цепочку принятия решения и понять его мотивы. Скажем, ответственный работник на станции мог не знать, что пути заняты. Вагоны должны были, например, давно переместить под погрузку. Но осмотрщик нашел неисправности и отставил вагоны от эксплуа­тации. Или маневровый локомотив был занят. И данные вовремя не попали в сводки. Фиксация всех событий, если она происходит автоматически, позволяет оценить эффективность управления работой станции. А значит, появляется возможность не просто выявлять риски непроизводительных простоев вагонов, но и предупреждать их в будущем.
Проблема в том, что подобных ключевых операций на сети ОАО «РЖД» выполняется довольно много: по подсчетам заместителя начальника отдела ГВЦ Сергея Васильева, занимающегося созданием инфраструктуры для интеллектуальных систем управления и обеспечения безопасности на российских стальных магистралях, в обороте постоянно находится около 280 млн основных документов, с которыми работает свыше 1,2 млн пользователей на дорогах. Это те, кому надо иметь электронную цифровую подпись. Задача получается масштабная. Тем не менее с мощной вычислительной техникой, которой сейчас обзаводятся в ОАО «РЖД», – технически выполнимая. А дальше должны уже некоторым образом перестраиваться бизнес-процессы на основе тех данных, которые позволяет собрать компьютерная сеть. Причем машины могут не просто представить соответствующую выборку, но и дать варианты возможных решений.
Оценить эффект от наведения порядка с помощью IT-систем можно на примерах локальных продуктов. Например, на припортовых станциях Новороссийского транспортного узла, который включает в себя 12 стивидорных комплексов, внедрение АСУ движения вагонов к причалам, как сказал генеральный директор ОАО «Армада» Роман Кругляков, позволило на 11% увеличить суточный вагонооборот при тех же мощностях, что существовали раньше. Просто благодаря стыковке информационных потоков о движении поездов и подходе судов стивидоры сумели быстрее обеспечивать фронт работ по перевалке грузов. Исследования деятельности ряда узловых станций Октябрьской дороги в рамках проектов по бережливому производству также показали возможность увеличения вагонооборота на них на 10–30% (в зависимости от характера принимаемых мер).
Подобные выводы при бумажном документообороте на станциях требуют специальных исследований для выявления рисков простоев подвижного состава. Резервы на практике найти сложно прежде всего потому, что за кипами бумаг, которые надо изучить, не видно ответственных и цепочки управленческих решений получаются не слишком прозрачными. Отсюда нестыковки, снижающие конечный результат сборочного процесса грузоперевозок. Информационные технологии, если ими правильно пользоваться, способны устранить значительную часть проблем. Это еще раз доказали дискуссии в рамках «Инфотранса-2011».
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [~DETAIL_TEXT] => В информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени.
Как сказал на XVI Международной конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» директор ГВЦ ОАО «РЖД» Валерий Вишняков, для наилучшего обеспечения бизнес-процессов в компании ведется работа по переносу основных информационных задач сетевого уровня в три центра обработки данных – в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург. К концу 2012 года эти работы должны быть завершены. Появятся более мощные вычислительные комплексы, которые позволят эффективнее использовать все имеющиеся IT-ресурсы, включая системы управления грузовыми перевозками. Но суперкомпьютерами сегодня никого не удивишь, их используют многие корпорации. Вопрос в том, для чего нужна такая техника. А задачи для нее были поставлены непростые. И еще два года назад на аналогичной конференции звучали сомнения в реальности их воплощения на практике.
Ведь речь о том, чтобы не просто перевести на безбумажную основу управление перевозками, а автоматически фиксировать принятие всех ключевых управленческих решений. Электронный документооборот не только позволяет сократить расходы компании, но и, в отличие от бумажного, запротоколировать все изменения, которые вносятся в документ по мере его прохождения по инстанциям. Как сказал начальник департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, при использовании ЭЦП ответственными работниками дороги легко установить, кто именно из специалистов внес поправку и когда. А значит, легко восстанавливается вся последовательность процесса принятия решения.
Поясним это на конкретном примере. На станции новую партию вагонов подали под очистку на пути, которые уже заняты другим подвижным составом. В результате образовались непроизводительные простои. На бумажном документе (в отличие от электронного) может не указываться конкретный исполнитель. Тут дело не в том, как говорят западные консультанты, чтобы найти виновного. Гораздо важнее проследить всю цепочку принятия решения и понять его мотивы. Скажем, ответственный работник на станции мог не знать, что пути заняты. Вагоны должны были, например, давно переместить под погрузку. Но осмотрщик нашел неисправности и отставил вагоны от эксплуа­тации. Или маневровый локомотив был занят. И данные вовремя не попали в сводки. Фиксация всех событий, если она происходит автоматически, позволяет оценить эффективность управления работой станции. А значит, появляется возможность не просто выявлять риски непроизводительных простоев вагонов, но и предупреждать их в будущем.
Проблема в том, что подобных ключевых операций на сети ОАО «РЖД» выполняется довольно много: по подсчетам заместителя начальника отдела ГВЦ Сергея Васильева, занимающегося созданием инфраструктуры для интеллектуальных систем управления и обеспечения безопасности на российских стальных магистралях, в обороте постоянно находится около 280 млн основных документов, с которыми работает свыше 1,2 млн пользователей на дорогах. Это те, кому надо иметь электронную цифровую подпись. Задача получается масштабная. Тем не менее с мощной вычислительной техникой, которой сейчас обзаводятся в ОАО «РЖД», – технически выполнимая. А дальше должны уже некоторым образом перестраиваться бизнес-процессы на основе тех данных, которые позволяет собрать компьютерная сеть. Причем машины могут не просто представить соответствующую выборку, но и дать варианты возможных решений.
Оценить эффект от наведения порядка с помощью IT-систем можно на примерах локальных продуктов. Например, на припортовых станциях Новороссийского транспортного узла, который включает в себя 12 стивидорных комплексов, внедрение АСУ движения вагонов к причалам, как сказал генеральный директор ОАО «Армада» Роман Кругляков, позволило на 11% увеличить суточный вагонооборот при тех же мощностях, что существовали раньше. Просто благодаря стыковке информационных потоков о движении поездов и подходе судов стивидоры сумели быстрее обеспечивать фронт работ по перевалке грузов. Исследования деятельности ряда узловых станций Октябрьской дороги в рамках проектов по бережливому производству также показали возможность увеличения вагонооборота на них на 10–30% (в зависимости от характера принимаемых мер).
Подобные выводы при бумажном документообороте на станциях требуют специальных исследований для выявления рисков простоев подвижного состава. Резервы на практике найти сложно прежде всего потому, что за кипами бумаг, которые надо изучить, не видно ответственных и цепочки управленческих решений получаются не слишком прозрачными. Отсюда нестыковки, снижающие конечный результат сборочного процесса грузоперевозок. Информационные технологии, если ими правильно пользоваться, способны устранить значительную часть проблем. Это еще раз доказали дискуссии в рамках «Инфотранса-2011».
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВВ информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени. [~PREVIEW_TEXT] => АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВВ информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7300 [~CODE] => 7300 [EXTERNAL_ID] => 7300 [~EXTERNAL_ID] => 7300 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/25.jpg" title="АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ" border="0" width="179" height="202" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени. [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/25.jpg" title="АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ" border="0" width="179" height="202" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании ) )

									Array
(
    [ID] => 95307
    [~ID] => 95307
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7300/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7300/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени.
Как сказал на XVI Международной конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» директор ГВЦ ОАО «РЖД» Валерий Вишняков, для наилучшего обеспечения бизнес-процессов в компании ведется работа по переносу основных информационных задач сетевого уровня в три центра обработки данных – в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург. К концу 2012 года эти работы должны быть завершены. Появятся более мощные вычислительные комплексы, которые позволят эффективнее использовать все имеющиеся IT-ресурсы, включая системы управления грузовыми перевозками. Но суперкомпьютерами сегодня никого не удивишь, их используют многие корпорации. Вопрос в том, для чего нужна такая техника. А задачи для нее были поставлены непростые. И еще два года назад на аналогичной конференции звучали сомнения в реальности их воплощения на практике.
Ведь речь о том, чтобы не просто перевести на безбумажную основу управление перевозками, а автоматически фиксировать принятие всех ключевых управленческих решений. Электронный документооборот не только позволяет сократить расходы компании, но и, в отличие от бумажного, запротоколировать все изменения, которые вносятся в документ по мере его прохождения по инстанциям. Как сказал начальник департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, при использовании ЭЦП ответственными работниками дороги легко установить, кто именно из специалистов внес поправку и когда. А значит, легко восстанавливается вся последовательность процесса принятия решения.
Поясним это на конкретном примере. На станции новую партию вагонов подали под очистку на пути, которые уже заняты другим подвижным составом. В результате образовались непроизводительные простои. На бумажном документе (в отличие от электронного) может не указываться конкретный исполнитель. Тут дело не в том, как говорят западные консультанты, чтобы найти виновного. Гораздо важнее проследить всю цепочку принятия решения и понять его мотивы. Скажем, ответственный работник на станции мог не знать, что пути заняты. Вагоны должны были, например, давно переместить под погрузку. Но осмотрщик нашел неисправности и отставил вагоны от эксплуа­тации. Или маневровый локомотив был занят. И данные вовремя не попали в сводки. Фиксация всех событий, если она происходит автоматически, позволяет оценить эффективность управления работой станции. А значит, появляется возможность не просто выявлять риски непроизводительных простоев вагонов, но и предупреждать их в будущем.
Проблема в том, что подобных ключевых операций на сети ОАО «РЖД» выполняется довольно много: по подсчетам заместителя начальника отдела ГВЦ Сергея Васильева, занимающегося созданием инфраструктуры для интеллектуальных систем управления и обеспечения безопасности на российских стальных магистралях, в обороте постоянно находится около 280 млн основных документов, с которыми работает свыше 1,2 млн пользователей на дорогах. Это те, кому надо иметь электронную цифровую подпись. Задача получается масштабная. Тем не менее с мощной вычислительной техникой, которой сейчас обзаводятся в ОАО «РЖД», – технически выполнимая. А дальше должны уже некоторым образом перестраиваться бизнес-процессы на основе тех данных, которые позволяет собрать компьютерная сеть. Причем машины могут не просто представить соответствующую выборку, но и дать варианты возможных решений.
Оценить эффект от наведения порядка с помощью IT-систем можно на примерах локальных продуктов. Например, на припортовых станциях Новороссийского транспортного узла, который включает в себя 12 стивидорных комплексов, внедрение АСУ движения вагонов к причалам, как сказал генеральный директор ОАО «Армада» Роман Кругляков, позволило на 11% увеличить суточный вагонооборот при тех же мощностях, что существовали раньше. Просто благодаря стыковке информационных потоков о движении поездов и подходе судов стивидоры сумели быстрее обеспечивать фронт работ по перевалке грузов. Исследования деятельности ряда узловых станций Октябрьской дороги в рамках проектов по бережливому производству также показали возможность увеличения вагонооборота на них на 10–30% (в зависимости от характера принимаемых мер).
Подобные выводы при бумажном документообороте на станциях требуют специальных исследований для выявления рисков простоев подвижного состава. Резервы на практике найти сложно прежде всего потому, что за кипами бумаг, которые надо изучить, не видно ответственных и цепочки управленческих решений получаются не слишком прозрачными. Отсюда нестыковки, снижающие конечный результат сборочного процесса грузоперевозок. Информационные технологии, если ими правильно пользоваться, способны устранить значительную часть проблем. Это еще раз доказали дискуссии в рамках «Инфотранса-2011».
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [~DETAIL_TEXT] => В информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени.
Как сказал на XVI Международной конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» директор ГВЦ ОАО «РЖД» Валерий Вишняков, для наилучшего обеспечения бизнес-процессов в компании ведется работа по переносу основных информационных задач сетевого уровня в три центра обработки данных – в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург. К концу 2012 года эти работы должны быть завершены. Появятся более мощные вычислительные комплексы, которые позволят эффективнее использовать все имеющиеся IT-ресурсы, включая системы управления грузовыми перевозками. Но суперкомпьютерами сегодня никого не удивишь, их используют многие корпорации. Вопрос в том, для чего нужна такая техника. А задачи для нее были поставлены непростые. И еще два года назад на аналогичной конференции звучали сомнения в реальности их воплощения на практике.
Ведь речь о том, чтобы не просто перевести на безбумажную основу управление перевозками, а автоматически фиксировать принятие всех ключевых управленческих решений. Электронный документооборот не только позволяет сократить расходы компании, но и, в отличие от бумажного, запротоколировать все изменения, которые вносятся в документ по мере его прохождения по инстанциям. Как сказал начальник департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Алексей Илларионов, при использовании ЭЦП ответственными работниками дороги легко установить, кто именно из специалистов внес поправку и когда. А значит, легко восстанавливается вся последовательность процесса принятия решения.
Поясним это на конкретном примере. На станции новую партию вагонов подали под очистку на пути, которые уже заняты другим подвижным составом. В результате образовались непроизводительные простои. На бумажном документе (в отличие от электронного) может не указываться конкретный исполнитель. Тут дело не в том, как говорят западные консультанты, чтобы найти виновного. Гораздо важнее проследить всю цепочку принятия решения и понять его мотивы. Скажем, ответственный работник на станции мог не знать, что пути заняты. Вагоны должны были, например, давно переместить под погрузку. Но осмотрщик нашел неисправности и отставил вагоны от эксплуа­тации. Или маневровый локомотив был занят. И данные вовремя не попали в сводки. Фиксация всех событий, если она происходит автоматически, позволяет оценить эффективность управления работой станции. А значит, появляется возможность не просто выявлять риски непроизводительных простоев вагонов, но и предупреждать их в будущем.
Проблема в том, что подобных ключевых операций на сети ОАО «РЖД» выполняется довольно много: по подсчетам заместителя начальника отдела ГВЦ Сергея Васильева, занимающегося созданием инфраструктуры для интеллектуальных систем управления и обеспечения безопасности на российских стальных магистралях, в обороте постоянно находится около 280 млн основных документов, с которыми работает свыше 1,2 млн пользователей на дорогах. Это те, кому надо иметь электронную цифровую подпись. Задача получается масштабная. Тем не менее с мощной вычислительной техникой, которой сейчас обзаводятся в ОАО «РЖД», – технически выполнимая. А дальше должны уже некоторым образом перестраиваться бизнес-процессы на основе тех данных, которые позволяет собрать компьютерная сеть. Причем машины могут не просто представить соответствующую выборку, но и дать варианты возможных решений.
Оценить эффект от наведения порядка с помощью IT-систем можно на примерах локальных продуктов. Например, на припортовых станциях Новороссийского транспортного узла, который включает в себя 12 стивидорных комплексов, внедрение АСУ движения вагонов к причалам, как сказал генеральный директор ОАО «Армада» Роман Кругляков, позволило на 11% увеличить суточный вагонооборот при тех же мощностях, что существовали раньше. Просто благодаря стыковке информационных потоков о движении поездов и подходе судов стивидоры сумели быстрее обеспечивать фронт работ по перевалке грузов. Исследования деятельности ряда узловых станций Октябрьской дороги в рамках проектов по бережливому производству также показали возможность увеличения вагонооборота на них на 10–30% (в зависимости от характера принимаемых мер).
Подобные выводы при бумажном документообороте на станциях требуют специальных исследований для выявления рисков простоев подвижного состава. Резервы на практике найти сложно прежде всего потому, что за кипами бумаг, которые надо изучить, не видно ответственных и цепочки управленческих решений получаются не слишком прозрачными. Отсюда нестыковки, снижающие конечный результат сборочного процесса грузоперевозок. Информационные технологии, если ими правильно пользоваться, способны устранить значительную часть проблем. Это еще раз доказали дискуссии в рамках «Инфотранса-2011».
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВВ информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени. [~PREVIEW_TEXT] => АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВВ информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7300 [~CODE] => 7300 [EXTERNAL_ID] => 7300 [~EXTERNAL_ID] => 7300 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68881 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68881 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95307:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/25.jpg" title="АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ" border="0" width="179" height="202" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени. [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/25.jpg" title="АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ" border="0" width="179" height="202" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В информационном комплексе ОАО «РЖД» насчитывается не менее 9 млн объектов (автоматизированных рабочих мест и ИС), которыми необходимо управлять одновременно. Это требует особых подходов к формированию компьютерной сети компании, чтобы за всем, что происходит, можно было следить в реальном времени. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions