+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 18 (214) сентябрь 2011

18 (214) сентябрь 2011
Тема номера – 120 лет Транссибу.

Интервью номера – президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин рассказывает, что делает компания для того, чтобы Транссиб стал одним из ключевых факторов расширения экономического сотрудничества между Россией, странами АТР и ЕС.

Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев полагает, что для совершенствования технологий управления подвижным составом необходима существенная доработка правовой базы.

Министр транспорта и связи Республики Армении Манук Варданян – о новых инфраструктурных проектах в стране и политике в сфере железнодорожного транспорта.

В рамках №18(214), 2011 вышли приложения «РЖД-Партнер Южно-Кавказская железная дорога», «РЖД-Партнер Забайкальская железная дорога», «РЖД-Партнер Приволжская железная дорога» и спецпроект «РЖД-Партнер Рейтинг».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Меняемся к лучшему

В связи со стоящими перед дирекцией по перевозкам ЮКЖД задачами усовершенствования перевозочного процесса и повышения эффективности организации эксплуатационной работы на дороге пересмотрена система организации грузовых перевозок. Это уже дает свои положительные результаты.
Array
(
    [ID] => 95239
    [~ID] => 95239
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Меняемся к лучшему
    [~NAME] => Меняемся к лучшему
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7211/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7211/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам и. о. начальника дирекции по перевозкам Георгия Исаакяна, в настоящее время перед Южно-Кавказской железной дорогой поставлены задачи по внесению конструктивных изменений по усовершенст­вованию процесса перевозок, увеличению эффективности эксплуатационной работы. В связи с этим в последнее время на дороге была пересмотрена система организации перевозок, а именно создано восемь опорных центров оперативного управления работой станций: Айрум, Ванадзор, Гюмри, Ереван, Арарат, Абовян, Раздан и Варденис, которые организуют работу входящих в их состав прикрепленных станций в части оперативного руководства маневровой работой, подачи вагонов на фронты погрузки и выгрузки, обслуживания подъездных путей, организации коммерческой работы.
Кроме того, в дорожном центре управления перевозками (ДЦУП) изменена организация диспетчерского управления, объединены диспетчерские круги. Управление процессом перевозок определено по двум кругам: 1-й диспетчерский участок транзитной работы Садахло – Айрум – Гюмри – Масис, 2-й диспетчерский участок местной работы Масис – Зод, Масис – Ерасх. На 2-м круге организована местная работа станций Араратского и Севанского регионов, сортировочной станции Масис по направлениям, ведется работа по обеспечению их порожними вагонами, организации развоза и сбора подвижного состава с местным грузом, работа вывозных и маневровых локомотивов, локомотивных бригад.
С созданием вертикали управления эксплуатационной деятельностью возникла необходимость в развитии местной работы, так как это может дать наибольший эффект для повышения производительности подвижного состава, ускорения оборота вагонов. Анализ показал, что большинство межоперационных простоев подвижного состава на грузовых станциях возникало из-за отсутствия организационной структуры, отвечающей за местную работу и имеющей соответствующие технологии.
В связи с этим в настоящее время, по словам Г. Исаакяна, на Южно-Кавказской железной дороге определена новая технология организации управления грузовой и местной работой, выдвигающая требования по организации управления местной работы, распределению обязанностей и ответственности между ДЦУП, ДЦФТО и железнодорожными станциями. Это уже дало положительную динамику управления и выполнения количественных и качественных показателей (оборота и простоя местного вагона, простоя вагона под одной грузовой операцией).
В настоящее время рассматриваются варианты создания новой структуры как организующего механизма управления эксплуатационной, местной, хозяйственной работой
и обеспечением безопасности движения. В связи с этим сформирована Программа меро­приятий по оптимизации производст­венного процесса изменений технологии работы дирекции по перевозкам и ЛСО. Новая структура позволит:
• усовершенствовать работу путем усиления контроля за сменно-суточным планированием и организацией работы на станциях;
• установить контроль за обеспечением выгрузки вагонов и их использования отделом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;
• обеспечить погрузку и выгрузку вагонов, развоз местного груза.
Организация сменно-суточного планирования местной работы, в том числе по родам грузов, позволит контролировать использование локомотивного парка в местном движении, выполнение графика движения местных поездов, организацию их развоза и передачи.
В результате внедрения на ЮКЖД сквозных технологий и оптимизации эксплуатационной модели в условиях развития системы информатизации за период с 2008 по 2011 год на дороге уже достигнуты неплохие технические параметры качественных и количественных показателей.
Это стало возможным за счет увеличения гарантийных плеч обслуживания локомотивов и локомотивных бригад, увеличения среднего веса поезда на ряде участков, а также роста скорости движения в связи с улучшением состояния инфраструктуры, проведением капитального ремонта путей и подвижного состава.
ЯНА ТОРИНА [~DETAIL_TEXT] => По словам и. о. начальника дирекции по перевозкам Георгия Исаакяна, в настоящее время перед Южно-Кавказской железной дорогой поставлены задачи по внесению конструктивных изменений по усовершенст­вованию процесса перевозок, увеличению эффективности эксплуатационной работы. В связи с этим в последнее время на дороге была пересмотрена система организации перевозок, а именно создано восемь опорных центров оперативного управления работой станций: Айрум, Ванадзор, Гюмри, Ереван, Арарат, Абовян, Раздан и Варденис, которые организуют работу входящих в их состав прикрепленных станций в части оперативного руководства маневровой работой, подачи вагонов на фронты погрузки и выгрузки, обслуживания подъездных путей, организации коммерческой работы.
Кроме того, в дорожном центре управления перевозками (ДЦУП) изменена организация диспетчерского управления, объединены диспетчерские круги. Управление процессом перевозок определено по двум кругам: 1-й диспетчерский участок транзитной работы Садахло – Айрум – Гюмри – Масис, 2-й диспетчерский участок местной работы Масис – Зод, Масис – Ерасх. На 2-м круге организована местная работа станций Араратского и Севанского регионов, сортировочной станции Масис по направлениям, ведется работа по обеспечению их порожними вагонами, организации развоза и сбора подвижного состава с местным грузом, работа вывозных и маневровых локомотивов, локомотивных бригад.
С созданием вертикали управления эксплуатационной деятельностью возникла необходимость в развитии местной работы, так как это может дать наибольший эффект для повышения производительности подвижного состава, ускорения оборота вагонов. Анализ показал, что большинство межоперационных простоев подвижного состава на грузовых станциях возникало из-за отсутствия организационной структуры, отвечающей за местную работу и имеющей соответствующие технологии.
В связи с этим в настоящее время, по словам Г. Исаакяна, на Южно-Кавказской железной дороге определена новая технология организации управления грузовой и местной работой, выдвигающая требования по организации управления местной работы, распределению обязанностей и ответственности между ДЦУП, ДЦФТО и железнодорожными станциями. Это уже дало положительную динамику управления и выполнения количественных и качественных показателей (оборота и простоя местного вагона, простоя вагона под одной грузовой операцией).
В настоящее время рассматриваются варианты создания новой структуры как организующего механизма управления эксплуатационной, местной, хозяйственной работой
и обеспечением безопасности движения. В связи с этим сформирована Программа меро­приятий по оптимизации производст­венного процесса изменений технологии работы дирекции по перевозкам и ЛСО. Новая структура позволит:
• усовершенствовать работу путем усиления контроля за сменно-суточным планированием и организацией работы на станциях;
• установить контроль за обеспечением выгрузки вагонов и их использования отделом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;
• обеспечить погрузку и выгрузку вагонов, развоз местного груза.
Организация сменно-суточного планирования местной работы, в том числе по родам грузов, позволит контролировать использование локомотивного парка в местном движении, выполнение графика движения местных поездов, организацию их развоза и передачи.
В результате внедрения на ЮКЖД сквозных технологий и оптимизации эксплуатационной модели в условиях развития системы информатизации за период с 2008 по 2011 год на дороге уже достигнуты неплохие технические параметры качественных и количественных показателей.
Это стало возможным за счет увеличения гарантийных плеч обслуживания локомотивов и локомотивных бригад, увеличения среднего веса поезда на ряде участков, а также роста скорости движения в связи с улучшением состояния инфраструктуры, проведением капитального ремонта путей и подвижного состава.
ЯНА ТОРИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В связи со стоящими перед дирекцией по перевозкам ЮКЖД задачами усовершенствования перевозочного процесса и повышения эффективности организации эксплуатационной работы на дороге пересмотрена система организации грузовых перевозок. Это уже дает свои положительные результаты. [~PREVIEW_TEXT] => В связи со стоящими перед дирекцией по перевозкам ЮКЖД задачами усовершенствования перевозочного процесса и повышения эффективности организации эксплуатационной работы на дороге пересмотрена система организации грузовых перевозок. Это уже дает свои положительные результаты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7211 [~CODE] => 7211 [EXTERNAL_ID] => 7211 [~EXTERNAL_ID] => 7211 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Меняемся к лучшему [SECTION_META_KEYWORDS] => меняемся к лучшему [SECTION_META_DESCRIPTION] => В связи со стоящими перед дирекцией по перевозкам ЮКЖД задачами усовершенствования перевозочного процесса и повышения эффективности организации эксплуатационной работы на дороге пересмотрена система организации грузовых перевозок. Это уже дает свои положительные результаты. [ELEMENT_META_TITLE] => Меняемся к лучшему [ELEMENT_META_KEYWORDS] => меняемся к лучшему [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В связи со стоящими перед дирекцией по перевозкам ЮКЖД задачами усовершенствования перевозочного процесса и повышения эффективности организации эксплуатационной работы на дороге пересмотрена система организации грузовых перевозок. Это уже дает свои положительные результаты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Меняемся к лучшему [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняемся к лучшему [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Меняемся к лучшему [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняемся к лучшему [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Меняемся к лучшему [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняемся к лучшему [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Меняемся к лучшему [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняемся к лучшему ) )

									Array
(
    [ID] => 95239
    [~ID] => 95239
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Меняемся к лучшему
    [~NAME] => Меняемся к лучшему
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7211/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7211/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По словам и. о. начальника дирекции по перевозкам Георгия Исаакяна, в настоящее время перед Южно-Кавказской железной дорогой поставлены задачи по внесению конструктивных изменений по усовершенст­вованию процесса перевозок, увеличению эффективности эксплуатационной работы. В связи с этим в последнее время на дороге была пересмотрена система организации перевозок, а именно создано восемь опорных центров оперативного управления работой станций: Айрум, Ванадзор, Гюмри, Ереван, Арарат, Абовян, Раздан и Варденис, которые организуют работу входящих в их состав прикрепленных станций в части оперативного руководства маневровой работой, подачи вагонов на фронты погрузки и выгрузки, обслуживания подъездных путей, организации коммерческой работы.
Кроме того, в дорожном центре управления перевозками (ДЦУП) изменена организация диспетчерского управления, объединены диспетчерские круги. Управление процессом перевозок определено по двум кругам: 1-й диспетчерский участок транзитной работы Садахло – Айрум – Гюмри – Масис, 2-й диспетчерский участок местной работы Масис – Зод, Масис – Ерасх. На 2-м круге организована местная работа станций Араратского и Севанского регионов, сортировочной станции Масис по направлениям, ведется работа по обеспечению их порожними вагонами, организации развоза и сбора подвижного состава с местным грузом, работа вывозных и маневровых локомотивов, локомотивных бригад.
С созданием вертикали управления эксплуатационной деятельностью возникла необходимость в развитии местной работы, так как это может дать наибольший эффект для повышения производительности подвижного состава, ускорения оборота вагонов. Анализ показал, что большинство межоперационных простоев подвижного состава на грузовых станциях возникало из-за отсутствия организационной структуры, отвечающей за местную работу и имеющей соответствующие технологии.
В связи с этим в настоящее время, по словам Г. Исаакяна, на Южно-Кавказской железной дороге определена новая технология организации управления грузовой и местной работой, выдвигающая требования по организации управления местной работы, распределению обязанностей и ответственности между ДЦУП, ДЦФТО и железнодорожными станциями. Это уже дало положительную динамику управления и выполнения количественных и качественных показателей (оборота и простоя местного вагона, простоя вагона под одной грузовой операцией).
В настоящее время рассматриваются варианты создания новой структуры как организующего механизма управления эксплуатационной, местной, хозяйственной работой
и обеспечением безопасности движения. В связи с этим сформирована Программа меро­приятий по оптимизации производст­венного процесса изменений технологии работы дирекции по перевозкам и ЛСО. Новая структура позволит:
• усовершенствовать работу путем усиления контроля за сменно-суточным планированием и организацией работы на станциях;
• установить контроль за обеспечением выгрузки вагонов и их использования отделом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;
• обеспечить погрузку и выгрузку вагонов, развоз местного груза.
Организация сменно-суточного планирования местной работы, в том числе по родам грузов, позволит контролировать использование локомотивного парка в местном движении, выполнение графика движения местных поездов, организацию их развоза и передачи.
В результате внедрения на ЮКЖД сквозных технологий и оптимизации эксплуатационной модели в условиях развития системы информатизации за период с 2008 по 2011 год на дороге уже достигнуты неплохие технические параметры качественных и количественных показателей.
Это стало возможным за счет увеличения гарантийных плеч обслуживания локомотивов и локомотивных бригад, увеличения среднего веса поезда на ряде участков, а также роста скорости движения в связи с улучшением состояния инфраструктуры, проведением капитального ремонта путей и подвижного состава.
ЯНА ТОРИНА [~DETAIL_TEXT] => По словам и. о. начальника дирекции по перевозкам Георгия Исаакяна, в настоящее время перед Южно-Кавказской железной дорогой поставлены задачи по внесению конструктивных изменений по усовершенст­вованию процесса перевозок, увеличению эффективности эксплуатационной работы. В связи с этим в последнее время на дороге была пересмотрена система организации перевозок, а именно создано восемь опорных центров оперативного управления работой станций: Айрум, Ванадзор, Гюмри, Ереван, Арарат, Абовян, Раздан и Варденис, которые организуют работу входящих в их состав прикрепленных станций в части оперативного руководства маневровой работой, подачи вагонов на фронты погрузки и выгрузки, обслуживания подъездных путей, организации коммерческой работы.
Кроме того, в дорожном центре управления перевозками (ДЦУП) изменена организация диспетчерского управления, объединены диспетчерские круги. Управление процессом перевозок определено по двум кругам: 1-й диспетчерский участок транзитной работы Садахло – Айрум – Гюмри – Масис, 2-й диспетчерский участок местной работы Масис – Зод, Масис – Ерасх. На 2-м круге организована местная работа станций Араратского и Севанского регионов, сортировочной станции Масис по направлениям, ведется работа по обеспечению их порожними вагонами, организации развоза и сбора подвижного состава с местным грузом, работа вывозных и маневровых локомотивов, локомотивных бригад.
С созданием вертикали управления эксплуатационной деятельностью возникла необходимость в развитии местной работы, так как это может дать наибольший эффект для повышения производительности подвижного состава, ускорения оборота вагонов. Анализ показал, что большинство межоперационных простоев подвижного состава на грузовых станциях возникало из-за отсутствия организационной структуры, отвечающей за местную работу и имеющей соответствующие технологии.
В связи с этим в настоящее время, по словам Г. Исаакяна, на Южно-Кавказской железной дороге определена новая технология организации управления грузовой и местной работой, выдвигающая требования по организации управления местной работы, распределению обязанностей и ответственности между ДЦУП, ДЦФТО и железнодорожными станциями. Это уже дало положительную динамику управления и выполнения количественных и качественных показателей (оборота и простоя местного вагона, простоя вагона под одной грузовой операцией).
В настоящее время рассматриваются варианты создания новой структуры как организующего механизма управления эксплуатационной, местной, хозяйственной работой
и обеспечением безопасности движения. В связи с этим сформирована Программа меро­приятий по оптимизации производст­венного процесса изменений технологии работы дирекции по перевозкам и ЛСО. Новая структура позволит:
• усовершенствовать работу путем усиления контроля за сменно-суточным планированием и организацией работы на станциях;
• установить контроль за обеспечением выгрузки вагонов и их использования отделом коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;
• обеспечить погрузку и выгрузку вагонов, развоз местного груза.
Организация сменно-суточного планирования местной работы, в том числе по родам грузов, позволит контролировать использование локомотивного парка в местном движении, выполнение графика движения местных поездов, организацию их развоза и передачи.
В результате внедрения на ЮКЖД сквозных технологий и оптимизации эксплуатационной модели в условиях развития системы информатизации за период с 2008 по 2011 год на дороге уже достигнуты неплохие технические параметры качественных и количественных показателей.
Это стало возможным за счет увеличения гарантийных плеч обслуживания локомотивов и локомотивных бригад, увеличения среднего веса поезда на ряде участков, а также роста скорости движения в связи с улучшением состояния инфраструктуры, проведением капитального ремонта путей и подвижного состава.
ЯНА ТОРИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В связи со стоящими перед дирекцией по перевозкам ЮКЖД задачами усовершенствования перевозочного процесса и повышения эффективности организации эксплуатационной работы на дороге пересмотрена система организации грузовых перевозок. Это уже дает свои положительные результаты. [~PREVIEW_TEXT] => В связи со стоящими перед дирекцией по перевозкам ЮКЖД задачами усовершенствования перевозочного процесса и повышения эффективности организации эксплуатационной работы на дороге пересмотрена система организации грузовых перевозок. Это уже дает свои положительные результаты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7211 [~CODE] => 7211 [EXTERNAL_ID] => 7211 [~EXTERNAL_ID] => 7211 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95239:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Меняемся к лучшему [SECTION_META_KEYWORDS] => меняемся к лучшему [SECTION_META_DESCRIPTION] => В связи со стоящими перед дирекцией по перевозкам ЮКЖД задачами усовершенствования перевозочного процесса и повышения эффективности организации эксплуатационной работы на дороге пересмотрена система организации грузовых перевозок. Это уже дает свои положительные результаты. [ELEMENT_META_TITLE] => Меняемся к лучшему [ELEMENT_META_KEYWORDS] => меняемся к лучшему [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В связи со стоящими перед дирекцией по перевозкам ЮКЖД задачами усовершенствования перевозочного процесса и повышения эффективности организации эксплуатационной работы на дороге пересмотрена система организации грузовых перевозок. Это уже дает свои положительные результаты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Меняемся к лучшему [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняемся к лучшему [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Меняемся к лучшему [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняемся к лучшему [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Меняемся к лучшему [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняемся к лучшему [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Меняемся к лучшему [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Меняемся к лучшему ) )
РЖД-Партнер

В условиях жесткой конкуренции

Арсен КазарянНа полигоне ЮКЖД работает около двух десятков экспедиторов. О том, каким образом ООО «Апавен» (крупнейшей и одной из первых компаний в этой сфере) удается сохранять свои позиции на протяжении уже почти двадцати лет, мы спросили президента Союза промышленников и предпринимателей Армении, генерального директора ООО «Апавен» Арсена Казаряна.
Array
(
    [ID] => 95238
    [~ID] => 95238
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => В условиях жесткой конкуренции
    [~NAME] => В условиях жесткой конкуренции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7210/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7210/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Арсен Владимирович, какие виды услуг оказывает ООО «Апавен» своим клиентам в настоящее время?

– Компания была создана в 1993 году. И тогда, и до сих пор мы позиционируем себя прежде всего как железнодорожного экспедитора. На сегодняшний день у нас есть представитель­ства в Ереване, Тбилиси, Поти, Новороссийске и Стамбуле. Кроме того, в 2010-м мы приобрели прилегающую к ст. Кармир-Блур (в Ереване) территорию и организовали там таможенный склад.
Мы везем большие объемы по железной дороге (порядка 40% экс­портных перевозок и 8% импорта по железной дороге по итогам I полугодия), в основном это контейнерные перевозки. Кроме того, «Апавен» имеет собственные автопредприятия в Армении и Грузии и занимается организацией автоперевозок на дальние расстояния по странам СНГ. Автопарк компании постоянно растет. В то же время наших машин все равно не хватает, и мы привлекаем авто­мобили других экспедиторов.
В Армении в наш парк входит 45 машин, в Грузии – 24. Работаем мы и с морским транспортом.
То есть, по сути, наша компания – организатор классических мульти­модальных перевозок.

– Как много грузоотправителей обслуживает «Апавен»?

– В настоящее время у нас свыше 500 клиентов. Мы занимаемся исключительно экспортно-импортными перевозками. Наши клиенты – это и крупные производители, которые везут в Россию свои комплектующие, и мест­ные компании, отправляющие продукцию на экс­порт (Ереванский коньячный завод, медно-молибденовый комбинат, «Русал Арменал» и др.). Более половины наших клиентов – это местные производители.
Основные регионы, в которые мы вывозим товары (в порядке уменьшения доли отправок), – это Северная Европа, страны СНГ, в том числе Россия и Украина, затем Китай, Индия и США. Как известно, Армения – импортозависимая страна. Структура наших перевозок отражает соотношение импорта и экспорта в экономике республики: как правило, это 80% импорта и 20% экспорта.
Последние два года «Апавен» ежегодно перевозит порядка 100–150 тыс. тонн генеральных грузов, отправляемых в крытых вагонах и полувагонах. И примерно 10 тыс. TEU контейнерных грузов, включая экспорт и импорт.
В 2009 году в связи с мировым экономическим кризисом у нас был спад порядка 30% от обычного объема перевозок. В 2010-м компании удалось несколько стабилизировать эти показатели.
В этом году мы прогнозируем 25%-ное увеличение объема отправок, что позволит нам выйти практически на докризисный уровень. Выросли перевозки и генеральных грузов, и контейнерных.

– Насколько сейчас в Армении сильна конкуренция между экспедиторскими компаниями?

– В стране работает более 15 национальных экспедиторских компаний, однако в последнее время на наш рынок выходит все больше грузинских экспедиторов. Сейчас их уже около 50 (имеется в виду количество компаний, вышедших на армянский рынок и организующих перевозки как автомобильным, так и железнодорожным транспортом). На железной дороге грузинских и армянских экспедиторов, имеющих стабильные объемы отправок, порядка 30. По сравнению с Грузией экономика Армении была восстановлена несколько быстрее, так что наш рынок перевозок железнодорожным транспортом оказался для соседей довольно привлекательным.
Так что у нас здесь сильная конкуренция. И мы стараемся оказывать клиентам весь спектр необходимых им услуг. «Апавен» – одна из первых экспедиторских компаний на армянском рынке. Со временем мы смогли создать свою собственную инфраструктуру для работы с клиентами. Смеем надеяться, что понимаем нужды наших клиентов, и постоянно пытаемся внедрить какие-то новые сервисы для их удобства. Это и страхование, и складские услуги, и брокерские, а также кредитование для отдельных категорий клиентов. Что же касается ближайших перспектив, то мы планируем усилить наше присутствие в портах Поти и Батуми.

– Каковы ваши отношения с ЮКЖД?

– В последние 2,5 года у нас сложились очень хорошие партнерские отношения с ЮКЖД. Совместно с новым руководством дороги мы обсуждаем проблемы, связанные с улучшением качества сервисов, предоставляемых клиенту.
За это время на дороге произошло много кардинальных изменений. Сейчас средняя скорость поезда такая, о какой мы даже не могли мечтать три года назад. Не говоря уже о контейнерных перевозках (запуске ускоренных контейнерных поездов). И в подвижной состав, и в инфраструктуру ЮКЖД были вложены значительные инвестиции. К примеру, мы отправляем грузы преимущественно в полу­вагонах. Проблем ни с предоставлением вагонов, ни с локомотивной тягой на дороге нет, благодаря чему мы не заинтересованы в покупке собственного железнодорожного подвижного состава.
Надеемся, что дальше будет только лучше. Единственное, что можно пожелать сейчас нашей дороге, – это восстановления прямой связи со странами СНГ через Россию. Пока же мы вынуждены использовать железнодорожные паромы, которые съедают основной кусок тарифа и увеличивают транзитное время.
Беседовала Надежда Вторушина [~DETAIL_TEXT] => – Арсен Владимирович, какие виды услуг оказывает ООО «Апавен» своим клиентам в настоящее время?

– Компания была создана в 1993 году. И тогда, и до сих пор мы позиционируем себя прежде всего как железнодорожного экспедитора. На сегодняшний день у нас есть представитель­ства в Ереване, Тбилиси, Поти, Новороссийске и Стамбуле. Кроме того, в 2010-м мы приобрели прилегающую к ст. Кармир-Блур (в Ереване) территорию и организовали там таможенный склад.
Мы везем большие объемы по железной дороге (порядка 40% экс­портных перевозок и 8% импорта по железной дороге по итогам I полугодия), в основном это контейнерные перевозки. Кроме того, «Апавен» имеет собственные автопредприятия в Армении и Грузии и занимается организацией автоперевозок на дальние расстояния по странам СНГ. Автопарк компании постоянно растет. В то же время наших машин все равно не хватает, и мы привлекаем авто­мобили других экспедиторов.
В Армении в наш парк входит 45 машин, в Грузии – 24. Работаем мы и с морским транспортом.
То есть, по сути, наша компания – организатор классических мульти­модальных перевозок.

– Как много грузоотправителей обслуживает «Апавен»?

– В настоящее время у нас свыше 500 клиентов. Мы занимаемся исключительно экспортно-импортными перевозками. Наши клиенты – это и крупные производители, которые везут в Россию свои комплектующие, и мест­ные компании, отправляющие продукцию на экс­порт (Ереванский коньячный завод, медно-молибденовый комбинат, «Русал Арменал» и др.). Более половины наших клиентов – это местные производители.
Основные регионы, в которые мы вывозим товары (в порядке уменьшения доли отправок), – это Северная Европа, страны СНГ, в том числе Россия и Украина, затем Китай, Индия и США. Как известно, Армения – импортозависимая страна. Структура наших перевозок отражает соотношение импорта и экспорта в экономике республики: как правило, это 80% импорта и 20% экспорта.
Последние два года «Апавен» ежегодно перевозит порядка 100–150 тыс. тонн генеральных грузов, отправляемых в крытых вагонах и полувагонах. И примерно 10 тыс. TEU контейнерных грузов, включая экспорт и импорт.
В 2009 году в связи с мировым экономическим кризисом у нас был спад порядка 30% от обычного объема перевозок. В 2010-м компании удалось несколько стабилизировать эти показатели.
В этом году мы прогнозируем 25%-ное увеличение объема отправок, что позволит нам выйти практически на докризисный уровень. Выросли перевозки и генеральных грузов, и контейнерных.

– Насколько сейчас в Армении сильна конкуренция между экспедиторскими компаниями?

– В стране работает более 15 национальных экспедиторских компаний, однако в последнее время на наш рынок выходит все больше грузинских экспедиторов. Сейчас их уже около 50 (имеется в виду количество компаний, вышедших на армянский рынок и организующих перевозки как автомобильным, так и железнодорожным транспортом). На железной дороге грузинских и армянских экспедиторов, имеющих стабильные объемы отправок, порядка 30. По сравнению с Грузией экономика Армении была восстановлена несколько быстрее, так что наш рынок перевозок железнодорожным транспортом оказался для соседей довольно привлекательным.
Так что у нас здесь сильная конкуренция. И мы стараемся оказывать клиентам весь спектр необходимых им услуг. «Апавен» – одна из первых экспедиторских компаний на армянском рынке. Со временем мы смогли создать свою собственную инфраструктуру для работы с клиентами. Смеем надеяться, что понимаем нужды наших клиентов, и постоянно пытаемся внедрить какие-то новые сервисы для их удобства. Это и страхование, и складские услуги, и брокерские, а также кредитование для отдельных категорий клиентов. Что же касается ближайших перспектив, то мы планируем усилить наше присутствие в портах Поти и Батуми.

– Каковы ваши отношения с ЮКЖД?

– В последние 2,5 года у нас сложились очень хорошие партнерские отношения с ЮКЖД. Совместно с новым руководством дороги мы обсуждаем проблемы, связанные с улучшением качества сервисов, предоставляемых клиенту.
За это время на дороге произошло много кардинальных изменений. Сейчас средняя скорость поезда такая, о какой мы даже не могли мечтать три года назад. Не говоря уже о контейнерных перевозках (запуске ускоренных контейнерных поездов). И в подвижной состав, и в инфраструктуру ЮКЖД были вложены значительные инвестиции. К примеру, мы отправляем грузы преимущественно в полу­вагонах. Проблем ни с предоставлением вагонов, ни с локомотивной тягой на дороге нет, благодаря чему мы не заинтересованы в покупке собственного железнодорожного подвижного состава.
Надеемся, что дальше будет только лучше. Единственное, что можно пожелать сейчас нашей дороге, – это восстановления прямой связи со странами СНГ через Россию. Пока же мы вынуждены использовать железнодорожные паромы, которые съедают основной кусок тарифа и увеличивают транзитное время.
Беседовала Надежда Вторушина [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Арсен КазарянНа полигоне ЮКЖД работает около двух десятков экспедиторов. О том, каким образом ООО «Апавен» (крупнейшей и одной из первых компаний в этой сфере) удается сохранять свои позиции на протяжении уже почти двадцати лет, мы спросили президента Союза промышленников и предпринимателей Армении, генерального директора ООО «Апавен» Арсена Казаряна. [~PREVIEW_TEXT] => Арсен КазарянНа полигоне ЮКЖД работает около двух десятков экспедиторов. О том, каким образом ООО «Апавен» (крупнейшей и одной из первых компаний в этой сфере) удается сохранять свои позиции на протяжении уже почти двадцати лет, мы спросили президента Союза промышленников и предпринимателей Армении, генерального директора ООО «Апавен» Арсена Казаряна. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7210 [~CODE] => 7210 [EXTERNAL_ID] => 7210 [~EXTERNAL_ID] => 7210 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции [SECTION_META_KEYWORDS] => в условиях жесткой конкуренции [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Арсен Казарян" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/42.jpg" title="Арсен Казарян" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На полигоне ЮКЖД работает около двух десятков экспедиторов. О том, каким образом ООО «Апавен» (крупнейшей и одной из первых компаний в этой сфере) удается сохранять свои позиции на протяжении уже почти двадцати лет, мы спросили президента Союза промышленников и предпринимателей Армении, генерального директора ООО «Апавен» Арсена Казаряна. [ELEMENT_META_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Арсен Казарян" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/42.jpg" title="Арсен Казарян" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На полигоне ЮКЖД работает около двух десятков экспедиторов. О том, каким образом ООО «Апавен» (крупнейшей и одной из первых компаний в этой сфере) удается сохранять свои позиции на протяжении уже почти двадцати лет, мы спросили президента Союза промышленников и предпринимателей Армении, генерального директора ООО «Апавен» Арсена Казаряна. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции ) )

									Array
(
    [ID] => 95238
    [~ID] => 95238
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => В условиях жесткой конкуренции
    [~NAME] => В условиях жесткой конкуренции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7210/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7210/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Арсен Владимирович, какие виды услуг оказывает ООО «Апавен» своим клиентам в настоящее время?

– Компания была создана в 1993 году. И тогда, и до сих пор мы позиционируем себя прежде всего как железнодорожного экспедитора. На сегодняшний день у нас есть представитель­ства в Ереване, Тбилиси, Поти, Новороссийске и Стамбуле. Кроме того, в 2010-м мы приобрели прилегающую к ст. Кармир-Блур (в Ереване) территорию и организовали там таможенный склад.
Мы везем большие объемы по железной дороге (порядка 40% экс­портных перевозок и 8% импорта по железной дороге по итогам I полугодия), в основном это контейнерные перевозки. Кроме того, «Апавен» имеет собственные автопредприятия в Армении и Грузии и занимается организацией автоперевозок на дальние расстояния по странам СНГ. Автопарк компании постоянно растет. В то же время наших машин все равно не хватает, и мы привлекаем авто­мобили других экспедиторов.
В Армении в наш парк входит 45 машин, в Грузии – 24. Работаем мы и с морским транспортом.
То есть, по сути, наша компания – организатор классических мульти­модальных перевозок.

– Как много грузоотправителей обслуживает «Апавен»?

– В настоящее время у нас свыше 500 клиентов. Мы занимаемся исключительно экспортно-импортными перевозками. Наши клиенты – это и крупные производители, которые везут в Россию свои комплектующие, и мест­ные компании, отправляющие продукцию на экс­порт (Ереванский коньячный завод, медно-молибденовый комбинат, «Русал Арменал» и др.). Более половины наших клиентов – это местные производители.
Основные регионы, в которые мы вывозим товары (в порядке уменьшения доли отправок), – это Северная Европа, страны СНГ, в том числе Россия и Украина, затем Китай, Индия и США. Как известно, Армения – импортозависимая страна. Структура наших перевозок отражает соотношение импорта и экспорта в экономике республики: как правило, это 80% импорта и 20% экспорта.
Последние два года «Апавен» ежегодно перевозит порядка 100–150 тыс. тонн генеральных грузов, отправляемых в крытых вагонах и полувагонах. И примерно 10 тыс. TEU контейнерных грузов, включая экспорт и импорт.
В 2009 году в связи с мировым экономическим кризисом у нас был спад порядка 30% от обычного объема перевозок. В 2010-м компании удалось несколько стабилизировать эти показатели.
В этом году мы прогнозируем 25%-ное увеличение объема отправок, что позволит нам выйти практически на докризисный уровень. Выросли перевозки и генеральных грузов, и контейнерных.

– Насколько сейчас в Армении сильна конкуренция между экспедиторскими компаниями?

– В стране работает более 15 национальных экспедиторских компаний, однако в последнее время на наш рынок выходит все больше грузинских экспедиторов. Сейчас их уже около 50 (имеется в виду количество компаний, вышедших на армянский рынок и организующих перевозки как автомобильным, так и железнодорожным транспортом). На железной дороге грузинских и армянских экспедиторов, имеющих стабильные объемы отправок, порядка 30. По сравнению с Грузией экономика Армении была восстановлена несколько быстрее, так что наш рынок перевозок железнодорожным транспортом оказался для соседей довольно привлекательным.
Так что у нас здесь сильная конкуренция. И мы стараемся оказывать клиентам весь спектр необходимых им услуг. «Апавен» – одна из первых экспедиторских компаний на армянском рынке. Со временем мы смогли создать свою собственную инфраструктуру для работы с клиентами. Смеем надеяться, что понимаем нужды наших клиентов, и постоянно пытаемся внедрить какие-то новые сервисы для их удобства. Это и страхование, и складские услуги, и брокерские, а также кредитование для отдельных категорий клиентов. Что же касается ближайших перспектив, то мы планируем усилить наше присутствие в портах Поти и Батуми.

– Каковы ваши отношения с ЮКЖД?

– В последние 2,5 года у нас сложились очень хорошие партнерские отношения с ЮКЖД. Совместно с новым руководством дороги мы обсуждаем проблемы, связанные с улучшением качества сервисов, предоставляемых клиенту.
За это время на дороге произошло много кардинальных изменений. Сейчас средняя скорость поезда такая, о какой мы даже не могли мечтать три года назад. Не говоря уже о контейнерных перевозках (запуске ускоренных контейнерных поездов). И в подвижной состав, и в инфраструктуру ЮКЖД были вложены значительные инвестиции. К примеру, мы отправляем грузы преимущественно в полу­вагонах. Проблем ни с предоставлением вагонов, ни с локомотивной тягой на дороге нет, благодаря чему мы не заинтересованы в покупке собственного железнодорожного подвижного состава.
Надеемся, что дальше будет только лучше. Единственное, что можно пожелать сейчас нашей дороге, – это восстановления прямой связи со странами СНГ через Россию. Пока же мы вынуждены использовать железнодорожные паромы, которые съедают основной кусок тарифа и увеличивают транзитное время.
Беседовала Надежда Вторушина [~DETAIL_TEXT] => – Арсен Владимирович, какие виды услуг оказывает ООО «Апавен» своим клиентам в настоящее время?

– Компания была создана в 1993 году. И тогда, и до сих пор мы позиционируем себя прежде всего как железнодорожного экспедитора. На сегодняшний день у нас есть представитель­ства в Ереване, Тбилиси, Поти, Новороссийске и Стамбуле. Кроме того, в 2010-м мы приобрели прилегающую к ст. Кармир-Блур (в Ереване) территорию и организовали там таможенный склад.
Мы везем большие объемы по железной дороге (порядка 40% экс­портных перевозок и 8% импорта по железной дороге по итогам I полугодия), в основном это контейнерные перевозки. Кроме того, «Апавен» имеет собственные автопредприятия в Армении и Грузии и занимается организацией автоперевозок на дальние расстояния по странам СНГ. Автопарк компании постоянно растет. В то же время наших машин все равно не хватает, и мы привлекаем авто­мобили других экспедиторов.
В Армении в наш парк входит 45 машин, в Грузии – 24. Работаем мы и с морским транспортом.
То есть, по сути, наша компания – организатор классических мульти­модальных перевозок.

– Как много грузоотправителей обслуживает «Апавен»?

– В настоящее время у нас свыше 500 клиентов. Мы занимаемся исключительно экспортно-импортными перевозками. Наши клиенты – это и крупные производители, которые везут в Россию свои комплектующие, и мест­ные компании, отправляющие продукцию на экс­порт (Ереванский коньячный завод, медно-молибденовый комбинат, «Русал Арменал» и др.). Более половины наших клиентов – это местные производители.
Основные регионы, в которые мы вывозим товары (в порядке уменьшения доли отправок), – это Северная Европа, страны СНГ, в том числе Россия и Украина, затем Китай, Индия и США. Как известно, Армения – импортозависимая страна. Структура наших перевозок отражает соотношение импорта и экспорта в экономике республики: как правило, это 80% импорта и 20% экспорта.
Последние два года «Апавен» ежегодно перевозит порядка 100–150 тыс. тонн генеральных грузов, отправляемых в крытых вагонах и полувагонах. И примерно 10 тыс. TEU контейнерных грузов, включая экспорт и импорт.
В 2009 году в связи с мировым экономическим кризисом у нас был спад порядка 30% от обычного объема перевозок. В 2010-м компании удалось несколько стабилизировать эти показатели.
В этом году мы прогнозируем 25%-ное увеличение объема отправок, что позволит нам выйти практически на докризисный уровень. Выросли перевозки и генеральных грузов, и контейнерных.

– Насколько сейчас в Армении сильна конкуренция между экспедиторскими компаниями?

– В стране работает более 15 национальных экспедиторских компаний, однако в последнее время на наш рынок выходит все больше грузинских экспедиторов. Сейчас их уже около 50 (имеется в виду количество компаний, вышедших на армянский рынок и организующих перевозки как автомобильным, так и железнодорожным транспортом). На железной дороге грузинских и армянских экспедиторов, имеющих стабильные объемы отправок, порядка 30. По сравнению с Грузией экономика Армении была восстановлена несколько быстрее, так что наш рынок перевозок железнодорожным транспортом оказался для соседей довольно привлекательным.
Так что у нас здесь сильная конкуренция. И мы стараемся оказывать клиентам весь спектр необходимых им услуг. «Апавен» – одна из первых экспедиторских компаний на армянском рынке. Со временем мы смогли создать свою собственную инфраструктуру для работы с клиентами. Смеем надеяться, что понимаем нужды наших клиентов, и постоянно пытаемся внедрить какие-то новые сервисы для их удобства. Это и страхование, и складские услуги, и брокерские, а также кредитование для отдельных категорий клиентов. Что же касается ближайших перспектив, то мы планируем усилить наше присутствие в портах Поти и Батуми.

– Каковы ваши отношения с ЮКЖД?

– В последние 2,5 года у нас сложились очень хорошие партнерские отношения с ЮКЖД. Совместно с новым руководством дороги мы обсуждаем проблемы, связанные с улучшением качества сервисов, предоставляемых клиенту.
За это время на дороге произошло много кардинальных изменений. Сейчас средняя скорость поезда такая, о какой мы даже не могли мечтать три года назад. Не говоря уже о контейнерных перевозках (запуске ускоренных контейнерных поездов). И в подвижной состав, и в инфраструктуру ЮКЖД были вложены значительные инвестиции. К примеру, мы отправляем грузы преимущественно в полу­вагонах. Проблем ни с предоставлением вагонов, ни с локомотивной тягой на дороге нет, благодаря чему мы не заинтересованы в покупке собственного железнодорожного подвижного состава.
Надеемся, что дальше будет только лучше. Единственное, что можно пожелать сейчас нашей дороге, – это восстановления прямой связи со странами СНГ через Россию. Пока же мы вынуждены использовать железнодорожные паромы, которые съедают основной кусок тарифа и увеличивают транзитное время.
Беседовала Надежда Вторушина [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Арсен КазарянНа полигоне ЮКЖД работает около двух десятков экспедиторов. О том, каким образом ООО «Апавен» (крупнейшей и одной из первых компаний в этой сфере) удается сохранять свои позиции на протяжении уже почти двадцати лет, мы спросили президента Союза промышленников и предпринимателей Армении, генерального директора ООО «Апавен» Арсена Казаряна. [~PREVIEW_TEXT] => Арсен КазарянНа полигоне ЮКЖД работает около двух десятков экспедиторов. О том, каким образом ООО «Апавен» (крупнейшей и одной из первых компаний в этой сфере) удается сохранять свои позиции на протяжении уже почти двадцати лет, мы спросили президента Союза промышленников и предпринимателей Армении, генерального директора ООО «Апавен» Арсена Казаряна. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7210 [~CODE] => 7210 [EXTERNAL_ID] => 7210 [~EXTERNAL_ID] => 7210 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95238:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции [SECTION_META_KEYWORDS] => в условиях жесткой конкуренции [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Арсен Казарян" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/42.jpg" title="Арсен Казарян" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На полигоне ЮКЖД работает около двух десятков экспедиторов. О том, каким образом ООО «Апавен» (крупнейшей и одной из первых компаний в этой сфере) удается сохранять свои позиции на протяжении уже почти двадцати лет, мы спросили президента Союза промышленников и предпринимателей Армении, генерального директора ООО «Апавен» Арсена Казаряна. [ELEMENT_META_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Арсен Казарян" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/42.jpg" title="Арсен Казарян" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На полигоне ЮКЖД работает около двух десятков экспедиторов. О том, каким образом ООО «Апавен» (крупнейшей и одной из первых компаний в этой сфере) удается сохранять свои позиции на протяжении уже почти двадцати лет, мы спросили президента Союза промышленников и предпринимателей Армении, генерального директора ООО «Апавен» Арсена Казаряна. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В условиях жесткой конкуренции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В условиях жесткой конкуренции ) )
РЖД-Партнер

Золото, а не партнер

Чуть менее половины объемов перевозок ЮКЖД во внутреннем сообщении приходится на грузы компании GeoProMining Gold. Работающие в тесной связке дорога и грузоотправитель крайне заинтересованы в дальнейшем развитии взаимовыгодного партнерства.
Array
(
    [ID] => 95237
    [~ID] => 95237
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Золото, а не партнер
    [~NAME] => Золото, а не партнер
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7209/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7209/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Международная группа GeoProMining (GPM), специализирующаяся в горнорудной промышленности, на сегодняшний день владеет несколькими предприятиями в России, Армении и Грузии. На армянский рынок группа вышла в конце 2007 года. В настоящее время GPM принадлежат Агаракский медно-молибденовый комбинат (АММК) и компания GPM Gold, разрабатывающая Сотское золотоносное месторождение и управляющая Араратской золото­извлекательной фабрикой.
Одним из первых шагов нового руководст­ва GPM Gold было подписание в 2009-м меморандума о долгосрочном стратегическом парт­нерстве с ЗАО «ЮКЖД». Что неудивительно, ведь производственная деятельность предприятия напрямую связана с ритмичными и бесперебойными перевозками золоторудного сырья с месторождения на фабрику. Железнодорожная ветка протяженностью 269,3 км – практически единственный способ его транспортировки. Прямых автомобильных дорог, связывающих рудник с фабрикой, практически нет (за исключением одной, идущей через перевал и делающей перевозку в зимнее время довольно опасной).
В компании рассказывают, что в начале работы пришлось столкнуться с большим количеством проблем, связанных с транспортировкой золото­содержащей руды (единственного груза, отправляемого GPM Gold по ЮКЖД, не считая случаев поставки оборудования и материалов для нужд рудника). В частности, железно­дорожная инфраструктура, которая не обновлялась много лет, практически не могла нормально функционировать. Периодически случались сходы подвижного состава. Не была отлажена ритмичность доставки. Возникали и другие вопросы, касающиеся организационных проблем.
Однако уже за полтора года активной совместной работы количество сходов на линии удалось свести к нулю. ЮКЖД практически полностью восстановила инфраструктуру на ветке общего пользования. Подъездные пути были отремонтированы за счет GPM Gold. Кстати, помимо путей необщего пользования, компания владеет тремя маневровыми локомотивами; в ее ближайших планах – приобретение еще одного тепловоза для работы на подъездных путях и капитальный ремонт одной из работающих на линии машин.
В настоящее время полностью отлажена ритмичность поставки вагонов на фабрику. Подвижной состав находится в пути не более 24 часов, в то время как раньше на это уходило по 48–54 часа.
В руководстве компании отмечают, что с менеджментом ЮКЖД их связывает схожее понятие о развитии бизнеса в Армении. GPM и железная дорога достаточно активно принимают участие в различных социальных проектах, в том числе проводят совместные мероприятия.
Иначе и не получается: Агаракский медно-молибденовый комбинат является градо­образующим предприятием для города Агарак, здесь занято практически 85% его работоспособного населения. Араратская золотоизвлекательная фабрика не менее серьезно влияет на экономику города Арарат. Особенно учитывая те технологические изменения, которые происходят на фабрике сейчас.
Имеющееся технологическое оборудование предприятия не предназначено для переработки оставшихся сульфидных руд Сотского месторождения. Для того чтобы поддержать производство, GPM Gold занимается селективной добычей руд с низким содержанием золота, до тех пор пока не завершится внедрение новой технологии, позволяющей перерабатывать упорные сульфидные руды.
В настоящее время GPM пошла по пути принципиальной замены технологии переработки руды на фабрике. По результатам тщательного анализа руд Сотского месторождения была выбрана технология «Альбион», обеспечивающая высокий уровень извлечения золота при соблюдении всех экологических стандартов. Кстати, GPM Gold стала первой компанией в Армении, застраховавшей свои экологические риски. Планируется, что с переходом на новую технологию в 2013-м значительно – почти в два раза – увеличится объем перевозок по железной дороге.
Надежда Вторушина

точка зрения

Илья КельперисИлья Кельперис,
заместитель генерального директора ЗАО «ЮКЖД» по экономике и финансам:
– GeoProMining Gold – наш основной партнер в железнодорожных перевозках, обеспечивающий порядка 50% объема, идущего в местном сообщении.
В настоящее время мы ведем активную совместную работу по совершенствованию технологии погрузки-выгрузки. Работы по восстановлению железнодорожной инфраструктуры ЮКЖД во многом ориентированы на потребности и планы развития GPM Gold. Сейчас между GPM и ЮКЖД дей­ствует соглашение о единой тарифной ставке на перевозку 1 тонны груза, которая включает весь цикл операций. И в дальнейшем мы рассчитываем на укрепление нашего сотрудничества как в части увеличения объема перевозок груза и содержания путевой инфраструктуры, так и в части расширения спектра предоставляемых ЮКЖД услуг. В 2012 году значительная часть инвестиционной программы будет ориентирована на приведение инфраструктуры на данном направлении к состоянию, удовлетворяющему растущие потребности наших партнеров в перевозках.

Владимир КозловВладимир Козлов,
генеральный директор GeoProMining Gold:
– У нас складываются теплые партнерские отношения. В декабре 2009 года ЮКЖД и группа компаний GeoProMining подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и партнерстве. Документ касается урегулирования отношений, связанных с организацией комплексного транспортного обслуживания GPM по перевозке золотоносной руды с Сотского месторождения на Араратскую обогатительную фабрику на взаимовыгодных условиях. ЮКЖД обслуживает транспортировку руды с месторождения на фабрику по ветке протяженностью 269,3 км. [~DETAIL_TEXT] => Международная группа GeoProMining (GPM), специализирующаяся в горнорудной промышленности, на сегодняшний день владеет несколькими предприятиями в России, Армении и Грузии. На армянский рынок группа вышла в конце 2007 года. В настоящее время GPM принадлежат Агаракский медно-молибденовый комбинат (АММК) и компания GPM Gold, разрабатывающая Сотское золотоносное месторождение и управляющая Араратской золото­извлекательной фабрикой.
Одним из первых шагов нового руководст­ва GPM Gold было подписание в 2009-м меморандума о долгосрочном стратегическом парт­нерстве с ЗАО «ЮКЖД». Что неудивительно, ведь производственная деятельность предприятия напрямую связана с ритмичными и бесперебойными перевозками золоторудного сырья с месторождения на фабрику. Железнодорожная ветка протяженностью 269,3 км – практически единственный способ его транспортировки. Прямых автомобильных дорог, связывающих рудник с фабрикой, практически нет (за исключением одной, идущей через перевал и делающей перевозку в зимнее время довольно опасной).
В компании рассказывают, что в начале работы пришлось столкнуться с большим количеством проблем, связанных с транспортировкой золото­содержащей руды (единственного груза, отправляемого GPM Gold по ЮКЖД, не считая случаев поставки оборудования и материалов для нужд рудника). В частности, железно­дорожная инфраструктура, которая не обновлялась много лет, практически не могла нормально функционировать. Периодически случались сходы подвижного состава. Не была отлажена ритмичность доставки. Возникали и другие вопросы, касающиеся организационных проблем.
Однако уже за полтора года активной совместной работы количество сходов на линии удалось свести к нулю. ЮКЖД практически полностью восстановила инфраструктуру на ветке общего пользования. Подъездные пути были отремонтированы за счет GPM Gold. Кстати, помимо путей необщего пользования, компания владеет тремя маневровыми локомотивами; в ее ближайших планах – приобретение еще одного тепловоза для работы на подъездных путях и капитальный ремонт одной из работающих на линии машин.
В настоящее время полностью отлажена ритмичность поставки вагонов на фабрику. Подвижной состав находится в пути не более 24 часов, в то время как раньше на это уходило по 48–54 часа.
В руководстве компании отмечают, что с менеджментом ЮКЖД их связывает схожее понятие о развитии бизнеса в Армении. GPM и железная дорога достаточно активно принимают участие в различных социальных проектах, в том числе проводят совместные мероприятия.
Иначе и не получается: Агаракский медно-молибденовый комбинат является градо­образующим предприятием для города Агарак, здесь занято практически 85% его работоспособного населения. Араратская золотоизвлекательная фабрика не менее серьезно влияет на экономику города Арарат. Особенно учитывая те технологические изменения, которые происходят на фабрике сейчас.
Имеющееся технологическое оборудование предприятия не предназначено для переработки оставшихся сульфидных руд Сотского месторождения. Для того чтобы поддержать производство, GPM Gold занимается селективной добычей руд с низким содержанием золота, до тех пор пока не завершится внедрение новой технологии, позволяющей перерабатывать упорные сульфидные руды.
В настоящее время GPM пошла по пути принципиальной замены технологии переработки руды на фабрике. По результатам тщательного анализа руд Сотского месторождения была выбрана технология «Альбион», обеспечивающая высокий уровень извлечения золота при соблюдении всех экологических стандартов. Кстати, GPM Gold стала первой компанией в Армении, застраховавшей свои экологические риски. Планируется, что с переходом на новую технологию в 2013-м значительно – почти в два раза – увеличится объем перевозок по железной дороге.
Надежда Вторушина

точка зрения

Илья КельперисИлья Кельперис,
заместитель генерального директора ЗАО «ЮКЖД» по экономике и финансам:
– GeoProMining Gold – наш основной партнер в железнодорожных перевозках, обеспечивающий порядка 50% объема, идущего в местном сообщении.
В настоящее время мы ведем активную совместную работу по совершенствованию технологии погрузки-выгрузки. Работы по восстановлению железнодорожной инфраструктуры ЮКЖД во многом ориентированы на потребности и планы развития GPM Gold. Сейчас между GPM и ЮКЖД дей­ствует соглашение о единой тарифной ставке на перевозку 1 тонны груза, которая включает весь цикл операций. И в дальнейшем мы рассчитываем на укрепление нашего сотрудничества как в части увеличения объема перевозок груза и содержания путевой инфраструктуры, так и в части расширения спектра предоставляемых ЮКЖД услуг. В 2012 году значительная часть инвестиционной программы будет ориентирована на приведение инфраструктуры на данном направлении к состоянию, удовлетворяющему растущие потребности наших партнеров в перевозках.

Владимир КозловВладимир Козлов,
генеральный директор GeoProMining Gold:
– У нас складываются теплые партнерские отношения. В декабре 2009 года ЮКЖД и группа компаний GeoProMining подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и партнерстве. Документ касается урегулирования отношений, связанных с организацией комплексного транспортного обслуживания GPM по перевозке золотоносной руды с Сотского месторождения на Араратскую обогатительную фабрику на взаимовыгодных условиях. ЮКЖД обслуживает транспортировку руды с месторождения на фабрику по ветке протяженностью 269,3 км. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Чуть менее половины объемов перевозок ЮКЖД во внутреннем сообщении приходится на грузы компании GeoProMining Gold. Работающие в тесной связке дорога и грузоотправитель крайне заинтересованы в дальнейшем развитии взаимовыгодного партнерства. [~PREVIEW_TEXT] => Чуть менее половины объемов перевозок ЮКЖД во внутреннем сообщении приходится на грузы компании GeoProMining Gold. Работающие в тесной связке дорога и грузоотправитель крайне заинтересованы в дальнейшем развитии взаимовыгодного партнерства. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7209 [~CODE] => 7209 [EXTERNAL_ID] => 7209 [~EXTERNAL_ID] => 7209 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Золото, а не партнер [SECTION_META_KEYWORDS] => золото, а не партнер [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чуть менее половины объемов перевозок ЮКЖД во внутреннем сообщении приходится на грузы компании GeoProMining Gold. Работающие в тесной связке дорога и грузоотправитель крайне заинтересованы в дальнейшем развитии взаимовыгодного партнерства. [ELEMENT_META_TITLE] => Золото, а не партнер [ELEMENT_META_KEYWORDS] => золото, а не партнер [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чуть менее половины объемов перевозок ЮКЖД во внутреннем сообщении приходится на грузы компании GeoProMining Gold. Работающие в тесной связке дорога и грузоотправитель крайне заинтересованы в дальнейшем развитии взаимовыгодного партнерства. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Золото, а не партнер [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Золото, а не партнер [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Золото, а не партнер [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Золото, а не партнер [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Золото, а не партнер [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Золото, а не партнер [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Золото, а не партнер [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Золото, а не партнер ) )

									Array
(
    [ID] => 95237
    [~ID] => 95237
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Золото, а не партнер
    [~NAME] => Золото, а не партнер
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7209/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7209/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Международная группа GeoProMining (GPM), специализирующаяся в горнорудной промышленности, на сегодняшний день владеет несколькими предприятиями в России, Армении и Грузии. На армянский рынок группа вышла в конце 2007 года. В настоящее время GPM принадлежат Агаракский медно-молибденовый комбинат (АММК) и компания GPM Gold, разрабатывающая Сотское золотоносное месторождение и управляющая Араратской золото­извлекательной фабрикой.
Одним из первых шагов нового руководст­ва GPM Gold было подписание в 2009-м меморандума о долгосрочном стратегическом парт­нерстве с ЗАО «ЮКЖД». Что неудивительно, ведь производственная деятельность предприятия напрямую связана с ритмичными и бесперебойными перевозками золоторудного сырья с месторождения на фабрику. Железнодорожная ветка протяженностью 269,3 км – практически единственный способ его транспортировки. Прямых автомобильных дорог, связывающих рудник с фабрикой, практически нет (за исключением одной, идущей через перевал и делающей перевозку в зимнее время довольно опасной).
В компании рассказывают, что в начале работы пришлось столкнуться с большим количеством проблем, связанных с транспортировкой золото­содержащей руды (единственного груза, отправляемого GPM Gold по ЮКЖД, не считая случаев поставки оборудования и материалов для нужд рудника). В частности, железно­дорожная инфраструктура, которая не обновлялась много лет, практически не могла нормально функционировать. Периодически случались сходы подвижного состава. Не была отлажена ритмичность доставки. Возникали и другие вопросы, касающиеся организационных проблем.
Однако уже за полтора года активной совместной работы количество сходов на линии удалось свести к нулю. ЮКЖД практически полностью восстановила инфраструктуру на ветке общего пользования. Подъездные пути были отремонтированы за счет GPM Gold. Кстати, помимо путей необщего пользования, компания владеет тремя маневровыми локомотивами; в ее ближайших планах – приобретение еще одного тепловоза для работы на подъездных путях и капитальный ремонт одной из работающих на линии машин.
В настоящее время полностью отлажена ритмичность поставки вагонов на фабрику. Подвижной состав находится в пути не более 24 часов, в то время как раньше на это уходило по 48–54 часа.
В руководстве компании отмечают, что с менеджментом ЮКЖД их связывает схожее понятие о развитии бизнеса в Армении. GPM и железная дорога достаточно активно принимают участие в различных социальных проектах, в том числе проводят совместные мероприятия.
Иначе и не получается: Агаракский медно-молибденовый комбинат является градо­образующим предприятием для города Агарак, здесь занято практически 85% его работоспособного населения. Араратская золотоизвлекательная фабрика не менее серьезно влияет на экономику города Арарат. Особенно учитывая те технологические изменения, которые происходят на фабрике сейчас.
Имеющееся технологическое оборудование предприятия не предназначено для переработки оставшихся сульфидных руд Сотского месторождения. Для того чтобы поддержать производство, GPM Gold занимается селективной добычей руд с низким содержанием золота, до тех пор пока не завершится внедрение новой технологии, позволяющей перерабатывать упорные сульфидные руды.
В настоящее время GPM пошла по пути принципиальной замены технологии переработки руды на фабрике. По результатам тщательного анализа руд Сотского месторождения была выбрана технология «Альбион», обеспечивающая высокий уровень извлечения золота при соблюдении всех экологических стандартов. Кстати, GPM Gold стала первой компанией в Армении, застраховавшей свои экологические риски. Планируется, что с переходом на новую технологию в 2013-м значительно – почти в два раза – увеличится объем перевозок по железной дороге.
Надежда Вторушина

точка зрения

Илья КельперисИлья Кельперис,
заместитель генерального директора ЗАО «ЮКЖД» по экономике и финансам:
– GeoProMining Gold – наш основной партнер в железнодорожных перевозках, обеспечивающий порядка 50% объема, идущего в местном сообщении.
В настоящее время мы ведем активную совместную работу по совершенствованию технологии погрузки-выгрузки. Работы по восстановлению железнодорожной инфраструктуры ЮКЖД во многом ориентированы на потребности и планы развития GPM Gold. Сейчас между GPM и ЮКЖД дей­ствует соглашение о единой тарифной ставке на перевозку 1 тонны груза, которая включает весь цикл операций. И в дальнейшем мы рассчитываем на укрепление нашего сотрудничества как в части увеличения объема перевозок груза и содержания путевой инфраструктуры, так и в части расширения спектра предоставляемых ЮКЖД услуг. В 2012 году значительная часть инвестиционной программы будет ориентирована на приведение инфраструктуры на данном направлении к состоянию, удовлетворяющему растущие потребности наших партнеров в перевозках.

Владимир КозловВладимир Козлов,
генеральный директор GeoProMining Gold:
– У нас складываются теплые партнерские отношения. В декабре 2009 года ЮКЖД и группа компаний GeoProMining подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и партнерстве. Документ касается урегулирования отношений, связанных с организацией комплексного транспортного обслуживания GPM по перевозке золотоносной руды с Сотского месторождения на Араратскую обогатительную фабрику на взаимовыгодных условиях. ЮКЖД обслуживает транспортировку руды с месторождения на фабрику по ветке протяженностью 269,3 км. [~DETAIL_TEXT] => Международная группа GeoProMining (GPM), специализирующаяся в горнорудной промышленности, на сегодняшний день владеет несколькими предприятиями в России, Армении и Грузии. На армянский рынок группа вышла в конце 2007 года. В настоящее время GPM принадлежат Агаракский медно-молибденовый комбинат (АММК) и компания GPM Gold, разрабатывающая Сотское золотоносное месторождение и управляющая Араратской золото­извлекательной фабрикой.
Одним из первых шагов нового руководст­ва GPM Gold было подписание в 2009-м меморандума о долгосрочном стратегическом парт­нерстве с ЗАО «ЮКЖД». Что неудивительно, ведь производственная деятельность предприятия напрямую связана с ритмичными и бесперебойными перевозками золоторудного сырья с месторождения на фабрику. Железнодорожная ветка протяженностью 269,3 км – практически единственный способ его транспортировки. Прямых автомобильных дорог, связывающих рудник с фабрикой, практически нет (за исключением одной, идущей через перевал и делающей перевозку в зимнее время довольно опасной).
В компании рассказывают, что в начале работы пришлось столкнуться с большим количеством проблем, связанных с транспортировкой золото­содержащей руды (единственного груза, отправляемого GPM Gold по ЮКЖД, не считая случаев поставки оборудования и материалов для нужд рудника). В частности, железно­дорожная инфраструктура, которая не обновлялась много лет, практически не могла нормально функционировать. Периодически случались сходы подвижного состава. Не была отлажена ритмичность доставки. Возникали и другие вопросы, касающиеся организационных проблем.
Однако уже за полтора года активной совместной работы количество сходов на линии удалось свести к нулю. ЮКЖД практически полностью восстановила инфраструктуру на ветке общего пользования. Подъездные пути были отремонтированы за счет GPM Gold. Кстати, помимо путей необщего пользования, компания владеет тремя маневровыми локомотивами; в ее ближайших планах – приобретение еще одного тепловоза для работы на подъездных путях и капитальный ремонт одной из работающих на линии машин.
В настоящее время полностью отлажена ритмичность поставки вагонов на фабрику. Подвижной состав находится в пути не более 24 часов, в то время как раньше на это уходило по 48–54 часа.
В руководстве компании отмечают, что с менеджментом ЮКЖД их связывает схожее понятие о развитии бизнеса в Армении. GPM и железная дорога достаточно активно принимают участие в различных социальных проектах, в том числе проводят совместные мероприятия.
Иначе и не получается: Агаракский медно-молибденовый комбинат является градо­образующим предприятием для города Агарак, здесь занято практически 85% его работоспособного населения. Араратская золотоизвлекательная фабрика не менее серьезно влияет на экономику города Арарат. Особенно учитывая те технологические изменения, которые происходят на фабрике сейчас.
Имеющееся технологическое оборудование предприятия не предназначено для переработки оставшихся сульфидных руд Сотского месторождения. Для того чтобы поддержать производство, GPM Gold занимается селективной добычей руд с низким содержанием золота, до тех пор пока не завершится внедрение новой технологии, позволяющей перерабатывать упорные сульфидные руды.
В настоящее время GPM пошла по пути принципиальной замены технологии переработки руды на фабрике. По результатам тщательного анализа руд Сотского месторождения была выбрана технология «Альбион», обеспечивающая высокий уровень извлечения золота при соблюдении всех экологических стандартов. Кстати, GPM Gold стала первой компанией в Армении, застраховавшей свои экологические риски. Планируется, что с переходом на новую технологию в 2013-м значительно – почти в два раза – увеличится объем перевозок по железной дороге.
Надежда Вторушина

точка зрения

Илья КельперисИлья Кельперис,
заместитель генерального директора ЗАО «ЮКЖД» по экономике и финансам:
– GeoProMining Gold – наш основной партнер в железнодорожных перевозках, обеспечивающий порядка 50% объема, идущего в местном сообщении.
В настоящее время мы ведем активную совместную работу по совершенствованию технологии погрузки-выгрузки. Работы по восстановлению железнодорожной инфраструктуры ЮКЖД во многом ориентированы на потребности и планы развития GPM Gold. Сейчас между GPM и ЮКЖД дей­ствует соглашение о единой тарифной ставке на перевозку 1 тонны груза, которая включает весь цикл операций. И в дальнейшем мы рассчитываем на укрепление нашего сотрудничества как в части увеличения объема перевозок груза и содержания путевой инфраструктуры, так и в части расширения спектра предоставляемых ЮКЖД услуг. В 2012 году значительная часть инвестиционной программы будет ориентирована на приведение инфраструктуры на данном направлении к состоянию, удовлетворяющему растущие потребности наших партнеров в перевозках.

Владимир КозловВладимир Козлов,
генеральный директор GeoProMining Gold:
– У нас складываются теплые партнерские отношения. В декабре 2009 года ЮКЖД и группа компаний GeoProMining подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и партнерстве. Документ касается урегулирования отношений, связанных с организацией комплексного транспортного обслуживания GPM по перевозке золотоносной руды с Сотского месторождения на Араратскую обогатительную фабрику на взаимовыгодных условиях. ЮКЖД обслуживает транспортировку руды с месторождения на фабрику по ветке протяженностью 269,3 км. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Чуть менее половины объемов перевозок ЮКЖД во внутреннем сообщении приходится на грузы компании GeoProMining Gold. Работающие в тесной связке дорога и грузоотправитель крайне заинтересованы в дальнейшем развитии взаимовыгодного партнерства. [~PREVIEW_TEXT] => Чуть менее половины объемов перевозок ЮКЖД во внутреннем сообщении приходится на грузы компании GeoProMining Gold. Работающие в тесной связке дорога и грузоотправитель крайне заинтересованы в дальнейшем развитии взаимовыгодного партнерства. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7209 [~CODE] => 7209 [EXTERNAL_ID] => 7209 [~EXTERNAL_ID] => 7209 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95237:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Золото, а не партнер [SECTION_META_KEYWORDS] => золото, а не партнер [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чуть менее половины объемов перевозок ЮКЖД во внутреннем сообщении приходится на грузы компании GeoProMining Gold. Работающие в тесной связке дорога и грузоотправитель крайне заинтересованы в дальнейшем развитии взаимовыгодного партнерства. [ELEMENT_META_TITLE] => Золото, а не партнер [ELEMENT_META_KEYWORDS] => золото, а не партнер [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чуть менее половины объемов перевозок ЮКЖД во внутреннем сообщении приходится на грузы компании GeoProMining Gold. Работающие в тесной связке дорога и грузоотправитель крайне заинтересованы в дальнейшем развитии взаимовыгодного партнерства. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Золото, а не партнер [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Золото, а не партнер [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Золото, а не партнер [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Золото, а не партнер [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Золото, а не партнер [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Золото, а не партнер [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Золото, а не партнер [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Золото, а не партнер ) )
РЖД-Партнер

Борьба на короткой дистанции

Одна из основных особенностей работы на ЮКЖД – жесткая конкуренция с автомобильным транспортом на небольших расстояниях. На протяжении 2011 года железная дорога отвоевала порядка 5% перевозок у коллег-автомобилистов в общем объеме транспортировки. В ДЦФТО отмечают, что это удалось благодаря взятому ЮКЖД курсу на клиентоориентированность и повышение качества оказываемых услуг.
Array
(
    [ID] => 95236
    [~ID] => 95236
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Борьба на короткой дистанции
    [~NAME] => Борьба на короткой дистанции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7208/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7208/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Экспорт вырос на треть

Объемы ЮКЖД за 8 месяцев 2011 года превысили аналогичный показатель 2010-го на 5,5%. А благодаря гибкой тарифной политике дороги существенно изменились объемы экспортных перевозок, которые выросли по сравнению с 2010-м практически на треть (28%).
В экспортном сообщении на ЮКЖД основную долю составляют перевозки промышленного сырья (26,8%), лома металлов (13,9%), цемента (12,9%). Отмечен значительный рост транспортировки строительных грузов, растет доля прочих грузов (здесь преобладают отправки консервированных продуктов, алкогольных и без­алкогольных напитков).
Что же касается перевозок в импортном сообщении, то поступления таких грузов на ЮКЖД достаточно стабильны, отклонения колеблются в пределах 5–8%. Основную долю в их структуре состав­ляют зерновые и нефтеналивные.
Также за 8 месяцев текущего года наблюдается снижение объемов перевозок нефтеналивных грузов, что обусловлено повышением цен на топливо и переходом автотранспорта на природный газ (к слову, Республика Армения занимает одно из ведущих мест в регионе по показателю использования природного газа на число автомобилей).
Кроме того, в текущем году более чем в три раза выросли объемы перевозки сахара в вагонах в импортном сообщении, что обусловлено вводом в эксплуатацию в городе Гюмри завода по производству сахара.

Конкурентные тарифы

Благодаря запуску в 2009 году ускоренного контейнерного поезда железнодорожникам удалось значительно оживить динамику контейнерных перевозок. Напомним, в настоящее время в международном сообщении организовано курсирование ускоренных контейнерных поездов по маршрутам: ст. Кармир-Блур/Ереван – порт Поти – ст. Кармир-Блур/Ереван. Транзитное время в пути составляет 36 часов. Расчет провозной платы осуществляется по сквозной тарифной ставке. В результате, как отмечают в ДЦФТО, объем контейнерных перевозок по сравнению с 2009 годом увеличен более чем в два раза.
На основании проведенных маркетинговых исследований и с учетом необходимости усиления конкуренции с автомобильным транспортом совместно с Грузинской железной дорогой было принято решение о снижении ставки на перевозку 40-футовых контейнеров. К примеру, в настоящее время доставка автотранспортом 20- и 40-футового контейнера стоит $1100–1400. Железнодорожная перевозка груженого контейнера по маршруту ст. Кармир-Блур/Ереван – порт Поти составит $420, а возврат порожнего контейнера – $210 без учета станционных расходов. Станционные расходы составят $60, еще $100–150 будет стоить доставка в пределах Еревана. Таким образом, железнодорожная доставка обойдется клиенту гораздо дешевле автомобильной.  
В структуре контейнерных перевозок в импортном сообщении преобладают металлы и изделия из них – 24,4%, продовольственные товары – 22,3%, строительные грузы – 29,6%, алкогольные напитки – 1,6%, сахар – 2%.
Объем перевозок ЮКЖД в мест­ном сообщении выше показателя 2010 года на 26%. И это несмотря на сильную конкуренцию с автомобильным транспортом. Так, общая протяженность ЮКЖД составляет порядка 1210 км, среднее тарифное расстояние при перевозках по железной дороге – 254 км, тогда как автомобилями – от 60–70 км. Основная номенклатура грузов во внутригосудар­ственном сообщении – это перевозки промышленного сырья и золотосодержащей руды.

Клиентоориентированный подход

Всего на дороге, по словам начальника ДЦФТО ЗАО «ЮКЖД» Роберта Епремяна, работает более 300 компаний – грузоотправителей и грузополучателей. С основными компаниями, имеющими наибольшие объемы, ЮКЖД подписала договоры о сотрудничестве, в рамках которых регулируются партнерские взаимоотношения.
Благодаря клиентоориентированному подходу компании удалось изменить принципы работы с клиентами, в частности, были введены договоры с использованием лицевых счетов, что позволяет грузовладельцам самим оплачивать тарифы и дополнительные услуги, оказываемые ЮКЖД при организации перевозок.
Кроме того, компания также предоставляет дополнительные услуги клиентам по экспедированию грузов от «двери до двери». ЮКЖД специализируется и на перевозках крупногабаритных грузов. В частности, в активе компании перевозка специфического негабаритного оборудования из Европы для Разданской ТЭС, поставки сырья и оборудования для заводов и предприятий республики, сельскохозяйственной техники, где экспедиторами на всем маршруте выступили железно-
дорожники. ЮКЖД также участвует в поставках по государственным тендерам. Все вышеперечисленное позволяет стабильно наращивать клиентскую базу компании, которая в течение этого года выросла почти на 40%.
В ближайшее время на базе ДЦФТО ЮКЖД откроется центр транспортных услуг (ЦТУ), который будет предоставлять услуги по принципу «одного окна». ЮКЖД, учитывая интересы клиентов и требования рынка, старается расширять линейку оказываемых услуг, предлагая все новые продукты. Одним из важных критериев работы с клиентом является предоставление отсрочки платежа: подобную услугу компания оказывает совместно со своим банком-партнером – Банком ВТБ (Армения).
ЯНА ТОРИНА

точка зрения

РОБЕРТ ЕПРЕМЯНРОБЕРТ ЕПРЕМЯН,
начальник ДЦФТО ЗАО «ЮКЖД»:
– Наша главная задача – обеспечение доходности компании. Ее мы решаем путем увеличения объемов грузоперевозок, в том числе привлекая новых клиентов, в основном за счет повышения качества предоставляемых услуг. С целью минимизации издержек грузоотправителей и улучшения качества транспортного обслуживания в ближайшее время мы открываем центр транспортных услуг, где клиентам будет предложен широкий спектр услуг, связанных с организацией перевозок грузов по принципу «одного окна», в том числе «от двери до двери». Исходными задачами для нас являются: клиентоориентированный подход – за счет перехода на индивидуальную работу с клиентами, оперативное реагирование на изменение конъюнктуры рынка в соответствии с потребностями клиента, повышение доступности услуг железной дороги. Так что грузовладельцы могут спокойно приходить на дорогу и получать услуги, качество и объем которых будут соответствовать их ожиданиям.
Особо хочу выделить местные перевозки. Основным конкурентом железной дороги в этом вопросе является автомобильный транспорт, с которым нам удается успешно конкурировать. Особенность нашей республики – небольшие расстояния грузоперевозок. Проводя гибкую тарифную политику, нам удалось привлечь на железную дорогу значительную долю внутриреспубликанских перевозок промышленного сырья, сахара, муки и зерновых грузов. Проводимые организационно-технические мероприятия позволяют успешно решать задачи, поставленные перед нами руководством компании. [~DETAIL_TEXT] =>

Экспорт вырос на треть

Объемы ЮКЖД за 8 месяцев 2011 года превысили аналогичный показатель 2010-го на 5,5%. А благодаря гибкой тарифной политике дороги существенно изменились объемы экспортных перевозок, которые выросли по сравнению с 2010-м практически на треть (28%).
В экспортном сообщении на ЮКЖД основную долю составляют перевозки промышленного сырья (26,8%), лома металлов (13,9%), цемента (12,9%). Отмечен значительный рост транспортировки строительных грузов, растет доля прочих грузов (здесь преобладают отправки консервированных продуктов, алкогольных и без­алкогольных напитков).
Что же касается перевозок в импортном сообщении, то поступления таких грузов на ЮКЖД достаточно стабильны, отклонения колеблются в пределах 5–8%. Основную долю в их структуре состав­ляют зерновые и нефтеналивные.
Также за 8 месяцев текущего года наблюдается снижение объемов перевозок нефтеналивных грузов, что обусловлено повышением цен на топливо и переходом автотранспорта на природный газ (к слову, Республика Армения занимает одно из ведущих мест в регионе по показателю использования природного газа на число автомобилей).
Кроме того, в текущем году более чем в три раза выросли объемы перевозки сахара в вагонах в импортном сообщении, что обусловлено вводом в эксплуатацию в городе Гюмри завода по производству сахара.

Конкурентные тарифы

Благодаря запуску в 2009 году ускоренного контейнерного поезда железнодорожникам удалось значительно оживить динамику контейнерных перевозок. Напомним, в настоящее время в международном сообщении организовано курсирование ускоренных контейнерных поездов по маршрутам: ст. Кармир-Блур/Ереван – порт Поти – ст. Кармир-Блур/Ереван. Транзитное время в пути составляет 36 часов. Расчет провозной платы осуществляется по сквозной тарифной ставке. В результате, как отмечают в ДЦФТО, объем контейнерных перевозок по сравнению с 2009 годом увеличен более чем в два раза.
На основании проведенных маркетинговых исследований и с учетом необходимости усиления конкуренции с автомобильным транспортом совместно с Грузинской железной дорогой было принято решение о снижении ставки на перевозку 40-футовых контейнеров. К примеру, в настоящее время доставка автотранспортом 20- и 40-футового контейнера стоит $1100–1400. Железнодорожная перевозка груженого контейнера по маршруту ст. Кармир-Блур/Ереван – порт Поти составит $420, а возврат порожнего контейнера – $210 без учета станционных расходов. Станционные расходы составят $60, еще $100–150 будет стоить доставка в пределах Еревана. Таким образом, железнодорожная доставка обойдется клиенту гораздо дешевле автомобильной.  
В структуре контейнерных перевозок в импортном сообщении преобладают металлы и изделия из них – 24,4%, продовольственные товары – 22,3%, строительные грузы – 29,6%, алкогольные напитки – 1,6%, сахар – 2%.
Объем перевозок ЮКЖД в мест­ном сообщении выше показателя 2010 года на 26%. И это несмотря на сильную конкуренцию с автомобильным транспортом. Так, общая протяженность ЮКЖД составляет порядка 1210 км, среднее тарифное расстояние при перевозках по железной дороге – 254 км, тогда как автомобилями – от 60–70 км. Основная номенклатура грузов во внутригосудар­ственном сообщении – это перевозки промышленного сырья и золотосодержащей руды.

Клиентоориентированный подход

Всего на дороге, по словам начальника ДЦФТО ЗАО «ЮКЖД» Роберта Епремяна, работает более 300 компаний – грузоотправителей и грузополучателей. С основными компаниями, имеющими наибольшие объемы, ЮКЖД подписала договоры о сотрудничестве, в рамках которых регулируются партнерские взаимоотношения.
Благодаря клиентоориентированному подходу компании удалось изменить принципы работы с клиентами, в частности, были введены договоры с использованием лицевых счетов, что позволяет грузовладельцам самим оплачивать тарифы и дополнительные услуги, оказываемые ЮКЖД при организации перевозок.
Кроме того, компания также предоставляет дополнительные услуги клиентам по экспедированию грузов от «двери до двери». ЮКЖД специализируется и на перевозках крупногабаритных грузов. В частности, в активе компании перевозка специфического негабаритного оборудования из Европы для Разданской ТЭС, поставки сырья и оборудования для заводов и предприятий республики, сельскохозяйственной техники, где экспедиторами на всем маршруте выступили железно-
дорожники. ЮКЖД также участвует в поставках по государственным тендерам. Все вышеперечисленное позволяет стабильно наращивать клиентскую базу компании, которая в течение этого года выросла почти на 40%.
В ближайшее время на базе ДЦФТО ЮКЖД откроется центр транспортных услуг (ЦТУ), который будет предоставлять услуги по принципу «одного окна». ЮКЖД, учитывая интересы клиентов и требования рынка, старается расширять линейку оказываемых услуг, предлагая все новые продукты. Одним из важных критериев работы с клиентом является предоставление отсрочки платежа: подобную услугу компания оказывает совместно со своим банком-партнером – Банком ВТБ (Армения).
ЯНА ТОРИНА

точка зрения

РОБЕРТ ЕПРЕМЯНРОБЕРТ ЕПРЕМЯН,
начальник ДЦФТО ЗАО «ЮКЖД»:
– Наша главная задача – обеспечение доходности компании. Ее мы решаем путем увеличения объемов грузоперевозок, в том числе привлекая новых клиентов, в основном за счет повышения качества предоставляемых услуг. С целью минимизации издержек грузоотправителей и улучшения качества транспортного обслуживания в ближайшее время мы открываем центр транспортных услуг, где клиентам будет предложен широкий спектр услуг, связанных с организацией перевозок грузов по принципу «одного окна», в том числе «от двери до двери». Исходными задачами для нас являются: клиентоориентированный подход – за счет перехода на индивидуальную работу с клиентами, оперативное реагирование на изменение конъюнктуры рынка в соответствии с потребностями клиента, повышение доступности услуг железной дороги. Так что грузовладельцы могут спокойно приходить на дорогу и получать услуги, качество и объем которых будут соответствовать их ожиданиям.
Особо хочу выделить местные перевозки. Основным конкурентом железной дороги в этом вопросе является автомобильный транспорт, с которым нам удается успешно конкурировать. Особенность нашей республики – небольшие расстояния грузоперевозок. Проводя гибкую тарифную политику, нам удалось привлечь на железную дорогу значительную долю внутриреспубликанских перевозок промышленного сырья, сахара, муки и зерновых грузов. Проводимые организационно-технические мероприятия позволяют успешно решать задачи, поставленные перед нами руководством компании. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одна из основных особенностей работы на ЮКЖД – жесткая конкуренция с автомобильным транспортом на небольших расстояниях. На протяжении 2011 года железная дорога отвоевала порядка 5% перевозок у коллег-автомобилистов в общем объеме транспортировки. В ДЦФТО отмечают, что это удалось благодаря взятому ЮКЖД курсу на клиентоориентированность и повышение качества оказываемых услуг. [~PREVIEW_TEXT] => Одна из основных особенностей работы на ЮКЖД – жесткая конкуренция с автомобильным транспортом на небольших расстояниях. На протяжении 2011 года железная дорога отвоевала порядка 5% перевозок у коллег-автомобилистов в общем объеме транспортировки. В ДЦФТО отмечают, что это удалось благодаря взятому ЮКЖД курсу на клиентоориентированность и повышение качества оказываемых услуг. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7208 [~CODE] => 7208 [EXTERNAL_ID] => 7208 [~EXTERNAL_ID] => 7208 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Борьба на короткой дистанции [SECTION_META_KEYWORDS] => борьба на короткой дистанции [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одна из основных особенностей работы на ЮКЖД – жесткая конкуренция с автомобильным транспортом на небольших расстояниях. На протяжении 2011 года железная дорога отвоевала порядка 5% перевозок у коллег-автомобилистов в общем объеме транспортировки. В ДЦФТО отмечают, что это удалось благодаря взятому ЮКЖД курсу на клиентоориентированность и повышение качества оказываемых услуг. [ELEMENT_META_TITLE] => Борьба на короткой дистанции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => борьба на короткой дистанции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одна из основных особенностей работы на ЮКЖД – жесткая конкуренция с автомобильным транспортом на небольших расстояниях. На протяжении 2011 года железная дорога отвоевала порядка 5% перевозок у коллег-автомобилистов в общем объеме транспортировки. В ДЦФТО отмечают, что это удалось благодаря взятому ЮКЖД курсу на клиентоориентированность и повышение качества оказываемых услуг. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба на короткой дистанции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба на короткой дистанции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба на короткой дистанции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба на короткой дистанции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба на короткой дистанции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба на короткой дистанции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба на короткой дистанции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба на короткой дистанции ) )

									Array
(
    [ID] => 95236
    [~ID] => 95236
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Борьба на короткой дистанции
    [~NAME] => Борьба на короткой дистанции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7208/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7208/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Экспорт вырос на треть

Объемы ЮКЖД за 8 месяцев 2011 года превысили аналогичный показатель 2010-го на 5,5%. А благодаря гибкой тарифной политике дороги существенно изменились объемы экспортных перевозок, которые выросли по сравнению с 2010-м практически на треть (28%).
В экспортном сообщении на ЮКЖД основную долю составляют перевозки промышленного сырья (26,8%), лома металлов (13,9%), цемента (12,9%). Отмечен значительный рост транспортировки строительных грузов, растет доля прочих грузов (здесь преобладают отправки консервированных продуктов, алкогольных и без­алкогольных напитков).
Что же касается перевозок в импортном сообщении, то поступления таких грузов на ЮКЖД достаточно стабильны, отклонения колеблются в пределах 5–8%. Основную долю в их структуре состав­ляют зерновые и нефтеналивные.
Также за 8 месяцев текущего года наблюдается снижение объемов перевозок нефтеналивных грузов, что обусловлено повышением цен на топливо и переходом автотранспорта на природный газ (к слову, Республика Армения занимает одно из ведущих мест в регионе по показателю использования природного газа на число автомобилей).
Кроме того, в текущем году более чем в три раза выросли объемы перевозки сахара в вагонах в импортном сообщении, что обусловлено вводом в эксплуатацию в городе Гюмри завода по производству сахара.

Конкурентные тарифы

Благодаря запуску в 2009 году ускоренного контейнерного поезда железнодорожникам удалось значительно оживить динамику контейнерных перевозок. Напомним, в настоящее время в международном сообщении организовано курсирование ускоренных контейнерных поездов по маршрутам: ст. Кармир-Блур/Ереван – порт Поти – ст. Кармир-Блур/Ереван. Транзитное время в пути составляет 36 часов. Расчет провозной платы осуществляется по сквозной тарифной ставке. В результате, как отмечают в ДЦФТО, объем контейнерных перевозок по сравнению с 2009 годом увеличен более чем в два раза.
На основании проведенных маркетинговых исследований и с учетом необходимости усиления конкуренции с автомобильным транспортом совместно с Грузинской железной дорогой было принято решение о снижении ставки на перевозку 40-футовых контейнеров. К примеру, в настоящее время доставка автотранспортом 20- и 40-футового контейнера стоит $1100–1400. Железнодорожная перевозка груженого контейнера по маршруту ст. Кармир-Блур/Ереван – порт Поти составит $420, а возврат порожнего контейнера – $210 без учета станционных расходов. Станционные расходы составят $60, еще $100–150 будет стоить доставка в пределах Еревана. Таким образом, железнодорожная доставка обойдется клиенту гораздо дешевле автомобильной.  
В структуре контейнерных перевозок в импортном сообщении преобладают металлы и изделия из них – 24,4%, продовольственные товары – 22,3%, строительные грузы – 29,6%, алкогольные напитки – 1,6%, сахар – 2%.
Объем перевозок ЮКЖД в мест­ном сообщении выше показателя 2010 года на 26%. И это несмотря на сильную конкуренцию с автомобильным транспортом. Так, общая протяженность ЮКЖД составляет порядка 1210 км, среднее тарифное расстояние при перевозках по железной дороге – 254 км, тогда как автомобилями – от 60–70 км. Основная номенклатура грузов во внутригосудар­ственном сообщении – это перевозки промышленного сырья и золотосодержащей руды.

Клиентоориентированный подход

Всего на дороге, по словам начальника ДЦФТО ЗАО «ЮКЖД» Роберта Епремяна, работает более 300 компаний – грузоотправителей и грузополучателей. С основными компаниями, имеющими наибольшие объемы, ЮКЖД подписала договоры о сотрудничестве, в рамках которых регулируются партнерские взаимоотношения.
Благодаря клиентоориентированному подходу компании удалось изменить принципы работы с клиентами, в частности, были введены договоры с использованием лицевых счетов, что позволяет грузовладельцам самим оплачивать тарифы и дополнительные услуги, оказываемые ЮКЖД при организации перевозок.
Кроме того, компания также предоставляет дополнительные услуги клиентам по экспедированию грузов от «двери до двери». ЮКЖД специализируется и на перевозках крупногабаритных грузов. В частности, в активе компании перевозка специфического негабаритного оборудования из Европы для Разданской ТЭС, поставки сырья и оборудования для заводов и предприятий республики, сельскохозяйственной техники, где экспедиторами на всем маршруте выступили железно-
дорожники. ЮКЖД также участвует в поставках по государственным тендерам. Все вышеперечисленное позволяет стабильно наращивать клиентскую базу компании, которая в течение этого года выросла почти на 40%.
В ближайшее время на базе ДЦФТО ЮКЖД откроется центр транспортных услуг (ЦТУ), который будет предоставлять услуги по принципу «одного окна». ЮКЖД, учитывая интересы клиентов и требования рынка, старается расширять линейку оказываемых услуг, предлагая все новые продукты. Одним из важных критериев работы с клиентом является предоставление отсрочки платежа: подобную услугу компания оказывает совместно со своим банком-партнером – Банком ВТБ (Армения).
ЯНА ТОРИНА

точка зрения

РОБЕРТ ЕПРЕМЯНРОБЕРТ ЕПРЕМЯН,
начальник ДЦФТО ЗАО «ЮКЖД»:
– Наша главная задача – обеспечение доходности компании. Ее мы решаем путем увеличения объемов грузоперевозок, в том числе привлекая новых клиентов, в основном за счет повышения качества предоставляемых услуг. С целью минимизации издержек грузоотправителей и улучшения качества транспортного обслуживания в ближайшее время мы открываем центр транспортных услуг, где клиентам будет предложен широкий спектр услуг, связанных с организацией перевозок грузов по принципу «одного окна», в том числе «от двери до двери». Исходными задачами для нас являются: клиентоориентированный подход – за счет перехода на индивидуальную работу с клиентами, оперативное реагирование на изменение конъюнктуры рынка в соответствии с потребностями клиента, повышение доступности услуг железной дороги. Так что грузовладельцы могут спокойно приходить на дорогу и получать услуги, качество и объем которых будут соответствовать их ожиданиям.
Особо хочу выделить местные перевозки. Основным конкурентом железной дороги в этом вопросе является автомобильный транспорт, с которым нам удается успешно конкурировать. Особенность нашей республики – небольшие расстояния грузоперевозок. Проводя гибкую тарифную политику, нам удалось привлечь на железную дорогу значительную долю внутриреспубликанских перевозок промышленного сырья, сахара, муки и зерновых грузов. Проводимые организационно-технические мероприятия позволяют успешно решать задачи, поставленные перед нами руководством компании. [~DETAIL_TEXT] =>

Экспорт вырос на треть

Объемы ЮКЖД за 8 месяцев 2011 года превысили аналогичный показатель 2010-го на 5,5%. А благодаря гибкой тарифной политике дороги существенно изменились объемы экспортных перевозок, которые выросли по сравнению с 2010-м практически на треть (28%).
В экспортном сообщении на ЮКЖД основную долю составляют перевозки промышленного сырья (26,8%), лома металлов (13,9%), цемента (12,9%). Отмечен значительный рост транспортировки строительных грузов, растет доля прочих грузов (здесь преобладают отправки консервированных продуктов, алкогольных и без­алкогольных напитков).
Что же касается перевозок в импортном сообщении, то поступления таких грузов на ЮКЖД достаточно стабильны, отклонения колеблются в пределах 5–8%. Основную долю в их структуре состав­ляют зерновые и нефтеналивные.
Также за 8 месяцев текущего года наблюдается снижение объемов перевозок нефтеналивных грузов, что обусловлено повышением цен на топливо и переходом автотранспорта на природный газ (к слову, Республика Армения занимает одно из ведущих мест в регионе по показателю использования природного газа на число автомобилей).
Кроме того, в текущем году более чем в три раза выросли объемы перевозки сахара в вагонах в импортном сообщении, что обусловлено вводом в эксплуатацию в городе Гюмри завода по производству сахара.

Конкурентные тарифы

Благодаря запуску в 2009 году ускоренного контейнерного поезда железнодорожникам удалось значительно оживить динамику контейнерных перевозок. Напомним, в настоящее время в международном сообщении организовано курсирование ускоренных контейнерных поездов по маршрутам: ст. Кармир-Блур/Ереван – порт Поти – ст. Кармир-Блур/Ереван. Транзитное время в пути составляет 36 часов. Расчет провозной платы осуществляется по сквозной тарифной ставке. В результате, как отмечают в ДЦФТО, объем контейнерных перевозок по сравнению с 2009 годом увеличен более чем в два раза.
На основании проведенных маркетинговых исследований и с учетом необходимости усиления конкуренции с автомобильным транспортом совместно с Грузинской железной дорогой было принято решение о снижении ставки на перевозку 40-футовых контейнеров. К примеру, в настоящее время доставка автотранспортом 20- и 40-футового контейнера стоит $1100–1400. Железнодорожная перевозка груженого контейнера по маршруту ст. Кармир-Блур/Ереван – порт Поти составит $420, а возврат порожнего контейнера – $210 без учета станционных расходов. Станционные расходы составят $60, еще $100–150 будет стоить доставка в пределах Еревана. Таким образом, железнодорожная доставка обойдется клиенту гораздо дешевле автомобильной.  
В структуре контейнерных перевозок в импортном сообщении преобладают металлы и изделия из них – 24,4%, продовольственные товары – 22,3%, строительные грузы – 29,6%, алкогольные напитки – 1,6%, сахар – 2%.
Объем перевозок ЮКЖД в мест­ном сообщении выше показателя 2010 года на 26%. И это несмотря на сильную конкуренцию с автомобильным транспортом. Так, общая протяженность ЮКЖД составляет порядка 1210 км, среднее тарифное расстояние при перевозках по железной дороге – 254 км, тогда как автомобилями – от 60–70 км. Основная номенклатура грузов во внутригосудар­ственном сообщении – это перевозки промышленного сырья и золотосодержащей руды.

Клиентоориентированный подход

Всего на дороге, по словам начальника ДЦФТО ЗАО «ЮКЖД» Роберта Епремяна, работает более 300 компаний – грузоотправителей и грузополучателей. С основными компаниями, имеющими наибольшие объемы, ЮКЖД подписала договоры о сотрудничестве, в рамках которых регулируются партнерские взаимоотношения.
Благодаря клиентоориентированному подходу компании удалось изменить принципы работы с клиентами, в частности, были введены договоры с использованием лицевых счетов, что позволяет грузовладельцам самим оплачивать тарифы и дополнительные услуги, оказываемые ЮКЖД при организации перевозок.
Кроме того, компания также предоставляет дополнительные услуги клиентам по экспедированию грузов от «двери до двери». ЮКЖД специализируется и на перевозках крупногабаритных грузов. В частности, в активе компании перевозка специфического негабаритного оборудования из Европы для Разданской ТЭС, поставки сырья и оборудования для заводов и предприятий республики, сельскохозяйственной техники, где экспедиторами на всем маршруте выступили железно-
дорожники. ЮКЖД также участвует в поставках по государственным тендерам. Все вышеперечисленное позволяет стабильно наращивать клиентскую базу компании, которая в течение этого года выросла почти на 40%.
В ближайшее время на базе ДЦФТО ЮКЖД откроется центр транспортных услуг (ЦТУ), который будет предоставлять услуги по принципу «одного окна». ЮКЖД, учитывая интересы клиентов и требования рынка, старается расширять линейку оказываемых услуг, предлагая все новые продукты. Одним из важных критериев работы с клиентом является предоставление отсрочки платежа: подобную услугу компания оказывает совместно со своим банком-партнером – Банком ВТБ (Армения).
ЯНА ТОРИНА

точка зрения

РОБЕРТ ЕПРЕМЯНРОБЕРТ ЕПРЕМЯН,
начальник ДЦФТО ЗАО «ЮКЖД»:
– Наша главная задача – обеспечение доходности компании. Ее мы решаем путем увеличения объемов грузоперевозок, в том числе привлекая новых клиентов, в основном за счет повышения качества предоставляемых услуг. С целью минимизации издержек грузоотправителей и улучшения качества транспортного обслуживания в ближайшее время мы открываем центр транспортных услуг, где клиентам будет предложен широкий спектр услуг, связанных с организацией перевозок грузов по принципу «одного окна», в том числе «от двери до двери». Исходными задачами для нас являются: клиентоориентированный подход – за счет перехода на индивидуальную работу с клиентами, оперативное реагирование на изменение конъюнктуры рынка в соответствии с потребностями клиента, повышение доступности услуг железной дороги. Так что грузовладельцы могут спокойно приходить на дорогу и получать услуги, качество и объем которых будут соответствовать их ожиданиям.
Особо хочу выделить местные перевозки. Основным конкурентом железной дороги в этом вопросе является автомобильный транспорт, с которым нам удается успешно конкурировать. Особенность нашей республики – небольшие расстояния грузоперевозок. Проводя гибкую тарифную политику, нам удалось привлечь на железную дорогу значительную долю внутриреспубликанских перевозок промышленного сырья, сахара, муки и зерновых грузов. Проводимые организационно-технические мероприятия позволяют успешно решать задачи, поставленные перед нами руководством компании. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Одна из основных особенностей работы на ЮКЖД – жесткая конкуренция с автомобильным транспортом на небольших расстояниях. На протяжении 2011 года железная дорога отвоевала порядка 5% перевозок у коллег-автомобилистов в общем объеме транспортировки. В ДЦФТО отмечают, что это удалось благодаря взятому ЮКЖД курсу на клиентоориентированность и повышение качества оказываемых услуг. [~PREVIEW_TEXT] => Одна из основных особенностей работы на ЮКЖД – жесткая конкуренция с автомобильным транспортом на небольших расстояниях. На протяжении 2011 года железная дорога отвоевала порядка 5% перевозок у коллег-автомобилистов в общем объеме транспортировки. В ДЦФТО отмечают, что это удалось благодаря взятому ЮКЖД курсу на клиентоориентированность и повышение качества оказываемых услуг. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7208 [~CODE] => 7208 [EXTERNAL_ID] => 7208 [~EXTERNAL_ID] => 7208 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95236:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Борьба на короткой дистанции [SECTION_META_KEYWORDS] => борьба на короткой дистанции [SECTION_META_DESCRIPTION] => Одна из основных особенностей работы на ЮКЖД – жесткая конкуренция с автомобильным транспортом на небольших расстояниях. На протяжении 2011 года железная дорога отвоевала порядка 5% перевозок у коллег-автомобилистов в общем объеме транспортировки. В ДЦФТО отмечают, что это удалось благодаря взятому ЮКЖД курсу на клиентоориентированность и повышение качества оказываемых услуг. [ELEMENT_META_TITLE] => Борьба на короткой дистанции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => борьба на короткой дистанции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Одна из основных особенностей работы на ЮКЖД – жесткая конкуренция с автомобильным транспортом на небольших расстояниях. На протяжении 2011 года железная дорога отвоевала порядка 5% перевозок у коллег-автомобилистов в общем объеме транспортировки. В ДЦФТО отмечают, что это удалось благодаря взятому ЮКЖД курсу на клиентоориентированность и повышение качества оказываемых услуг. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба на короткой дистанции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба на короткой дистанции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба на короткой дистанции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба на короткой дистанции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба на короткой дистанции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба на короткой дистанции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Борьба на короткой дистанции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Борьба на короткой дистанции ) )
РЖД-Партнер

Обновление идет полным ходом

В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» предоставлено право эксплуатации железнодорожной системы Республики Армении в течение 30 лет в обмен на услуги по ремонту и повышению качества инфраструктуры. Инвестиции за это время составят почти полмиллиарда долларов.
Array
(
    [ID] => 95235
    [~ID] => 95235
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Обновление идет полным ходом
    [~NAME] => Обновление идет полным ходом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7207/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7207/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инвестпрограмма в действии

Стороны договорились, что объем инвестиций в концессионные и собственные активы (подвижной состав) ЗАО «ЮКЖД» за период 2008–2038 гг. составит в общей сложности $468 млн (здесь и далее – по курсу AMD/USD на 13.09.2011 г.), в том числе в инфраструктуру – $328 млн, в подвижной состав – $140 млн. При этом только за первые четыре года, с
2008-го по 2011-й, вложения оцениваются в $195 млн ($125 млн и $70 млн в инфраструктуру и вагонный парк соответственно).
С начала концессионной дея­тельности в рамках модернизации инфраструктуры было отремонтировано 119,81 км пути, 70 стрелочных переводов, 42 переезда, заменено 219,8 тыс. деревянных шпал. Также произведен ремонт 60 км контактной сети, 5 тяговых подстанций, 6 зданий и трансформаторных подстанций. За это время восстановлена электрическая цент­рализация на 9 станциях, реконст­руирован дом связи в г. Гюмри и административно-производственные здания хозяйства автоматики, телемеханики и связи. До конца текущего года планируется отремонтировать еще 72,7 км пути, заменить 43,9 тыс. деревянных и 9 тыс. железобетонных шпал, 15 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях и 60 комплектов деревянных переводных брусьев, модернизировать 20 пере­ездов и 8 мостов.
Для проведения инструментальной диагностики состояния пути приобретены автомотриса (дефектоскоп-путеизмеритель) МТКП и 10 путеизмерительных тележек. Кроме того, в нынешнем году возможности инструментальной диаг­ностики расширятся еще и за счет вагона-путеизмерителя КВЛ-П.
За последнее время обновлены парки измерительных приборов и средств, источников бесперебойного питания для устройств телемеханики и узлов связи ОТН на железнодорожных станциях, приобретены переносные и поездные стационарные радио­станции.
Завершена основная часть реконструкции локомотивного и вагонного депо Ереван, продолжаются работы в локомотивном и вагонном депо Гюмри. Кроме того, окончен ремонт 26 зданий и соору­жений пассажирского комплекса и 19 станционных объектов, а также 6,17 тыс. кв. м зданий административно-производственного назначения. По программе 2011 года производится ремонт
24 зданий и сооружений, в частности вокзалов Еревана и Гюмри.
В рамках обновления технической базы инфраструктуры приобретаются КСЖ-960, БТС-Б5, модернизируется БТС-12 и ЧЗПТ-330, производится замена радиостанций, регистраторов и других приборов.
На дороге существенно обновлены серверы ИВЦ, установлены современные персональные компьютеры. На станциях Ереван, Гюмри, Ванадзор, Санаин, Арарат, Масис, Абовян, Раздан, Севан, Кармир-Блур и Даларик произведены строительно-монтажные и пусконаладочные работы в рамках соз­дания второй очереди корпоративной сети передачи данных на 113 точках. Кроме того, введены в эксплуатацию АСУ Грузовых перевозок и АСУ Продажи билетов.
В рамках модернизации парка подвижного состава и переоснащения путевых машинных станций (ПМС) компанией приобретено 60 ед. моторвагонного подвижного состава (МВПС), 10 тепловозов ЧМЭЗ, 8 электровозов ВЛ-10 и
21 ед. путевой техники. Плюс к этому отремонтировано с продлением срока службы 18 электровозов ВЛ-10, 700 грузовых и 27 пассажирских вагонов.

В партнерстве с бизнесом

За последние годы в Армении значительно возросло внимание к использованию механизмов государственно-частного партнерства при реа­лизации проектов по модернизации и развитию наиболее значимых отраслей экономики.
В тех сферах, которые традиционно принадлежали исключительно к компетенции государства, просто необходимы дополнительные инвестиции, современные технологии и передовой опыт управления. Одним из наи­более широко используемых в мире инструментов для решения этих задач и является ГЧП.
Механизмы подобного партнер­ства обеспечивают привлечение инвестиционных, управленческих, технологических и кадровых ресурсов из частного сектора. К тому же проекты, реализуемые в рамках ГЧП, как правило, характеризуются значительной долей социальной составляющей, то есть новая инфраструктура возводится для удовлетворения общественных потребностей, а значит, государство изначально очень заинтересовано в таком сотрудничестве с бизнесом. Это прежде всего касается услуг социальной и производственной инфраструктуры, в том числе железнодорожного транспорта.
ЗАО «ЮКЖД» намерено стать одной из основных площадок для отработки новых механизмов государственно-частного партнер­ства, что даст железнодорожной транспортной системе Армении шанс получить значительный импульс в своем развитии.
Этому способствует целый ряд факторов. Во-первых, передача правительством Армении железно­дорожного комплекса республики в концессионное управление ЗАО «ЮКЖД». Во-вторых, наличие крупных инвестиционных проектов: например, строительство железной дороги Ванадзор – Фиолетово, а в перспективе, возможно, и по маршруту Иран – Армения.
В-третьих, необходимость серьезной модернизации железнодорожной инфраструктуры Армении, что невозможно без привлечения значительных инвестиций. В-четвертых, пересечение в системе функционирования железнодорожного транспорта интересов частного капитала, республиканских и мест­ных органов власти, к примеру, в рамках создания в Ереване и других регионах республики так называемых транспортных узлов.
В мировой практике именно концессия считается наиболее гибкой и эффективной формой ГЧП, в рамках которой частный партнер сооружает, модернизирует и затем эксплуатирует объекты, остающиеся в государст­венной собст­венности. Кроме того, с целью привлечь финансовые ресурсы в крупные инвестиционные проекты государство использует также такую меру, как направление государственных средств в частные проекты через различного рода инвестиционные фонды.
К сожалению, несмотря на время, прошедшее с момента передачи железнодорожной сети в концессию ЗАО «ЮКЖД», в Республике Армении пока так и не разработано законодательство о концессии. Это позволило бы наряду с правовой урегулированностью также решить ряд весьма важных вопросов, таких как принятие специального налогового режима для концессионных проектов, создание специализированного органа, ответственного за реализацию государственной политики в области концессионной деятельности, формирование механизма определения материальной ответственности самого государст­ва за причинение своими дейст­виями или бездействием убытков концессионеру и др.
В любом случае сейчас уже можно говорить о том, что в Армении запущен процесс создания механизмов ГЧП и начат диалог государства и бизнеса по данному вопросу. Интерес бизнес-сообщества к партнер­ству с государством постоянно растет. Следующие шаги должны быть сделаны в направлении совершен­ствования нормативно-правовой базы ГЧП и активной реализации проектов на практике.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА

точка зрения

Николай Антонов,
начальник службы стратегического развития и инвестиций ЗАО «ЮКЖД»:
– Исходя из условий концессионного договора и фактического состояния железно­дорожной инфраструктуры и вагонного парка Армении, стратегия инвестиционной деятельности ЗАО «ЮКЖД» направлена на улучшение активов, что, в свою очередь, должно вести к снижению эксплуатационных затрат и, соответственно, к росту прибыли компании как основного источника возврата вложенных инвестиций.
В 2008–2009 гг. приоритетным направлением инвестиционной программы было обновление парка подвижного состава, в 2010–2011 гг. – модернизация путевой инфраструктуры и искусственных сооружений. В 2012–2013 гг. акцент будет сделан на повышении грузоподъемности поездов и модернизации станций.
Мировой опыт показывает, что применение ГЧП может обеспечить значительное повышение качества, доступности и экономической эффективности общественно значимых транспортных услуг. Помимо мощных рыночных стимулов к повышению эффективности и инноваций, ГЧП позволяет рационально распределить риски, связанные с реализацией тех или иных проектов, между государством и частными компаниями. Так, при использовании механизма ГЧП при строительстве линии Ванадзор – Фиолетово обязательст­ва частного капитала и государства могли бы быть распределены следующим образом: за ЗАО «ЮКЖД» – инвестиции в разработку проекта и сооружение железнодорожного пути, а также его текущее содержание и модернизация, за государ­ством – соинвестирование строи­тельства и обеспечение ЮКЖД необходимыми разрешениями. [~DETAIL_TEXT] =>

Инвестпрограмма в действии

Стороны договорились, что объем инвестиций в концессионные и собственные активы (подвижной состав) ЗАО «ЮКЖД» за период 2008–2038 гг. составит в общей сложности $468 млн (здесь и далее – по курсу AMD/USD на 13.09.2011 г.), в том числе в инфраструктуру – $328 млн, в подвижной состав – $140 млн. При этом только за первые четыре года, с
2008-го по 2011-й, вложения оцениваются в $195 млн ($125 млн и $70 млн в инфраструктуру и вагонный парк соответственно).
С начала концессионной дея­тельности в рамках модернизации инфраструктуры было отремонтировано 119,81 км пути, 70 стрелочных переводов, 42 переезда, заменено 219,8 тыс. деревянных шпал. Также произведен ремонт 60 км контактной сети, 5 тяговых подстанций, 6 зданий и трансформаторных подстанций. За это время восстановлена электрическая цент­рализация на 9 станциях, реконст­руирован дом связи в г. Гюмри и административно-производственные здания хозяйства автоматики, телемеханики и связи. До конца текущего года планируется отремонтировать еще 72,7 км пути, заменить 43,9 тыс. деревянных и 9 тыс. железобетонных шпал, 15 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях и 60 комплектов деревянных переводных брусьев, модернизировать 20 пере­ездов и 8 мостов.
Для проведения инструментальной диагностики состояния пути приобретены автомотриса (дефектоскоп-путеизмеритель) МТКП и 10 путеизмерительных тележек. Кроме того, в нынешнем году возможности инструментальной диаг­ностики расширятся еще и за счет вагона-путеизмерителя КВЛ-П.
За последнее время обновлены парки измерительных приборов и средств, источников бесперебойного питания для устройств телемеханики и узлов связи ОТН на железнодорожных станциях, приобретены переносные и поездные стационарные радио­станции.
Завершена основная часть реконструкции локомотивного и вагонного депо Ереван, продолжаются работы в локомотивном и вагонном депо Гюмри. Кроме того, окончен ремонт 26 зданий и соору­жений пассажирского комплекса и 19 станционных объектов, а также 6,17 тыс. кв. м зданий административно-производственного назначения. По программе 2011 года производится ремонт
24 зданий и сооружений, в частности вокзалов Еревана и Гюмри.
В рамках обновления технической базы инфраструктуры приобретаются КСЖ-960, БТС-Б5, модернизируется БТС-12 и ЧЗПТ-330, производится замена радиостанций, регистраторов и других приборов.
На дороге существенно обновлены серверы ИВЦ, установлены современные персональные компьютеры. На станциях Ереван, Гюмри, Ванадзор, Санаин, Арарат, Масис, Абовян, Раздан, Севан, Кармир-Блур и Даларик произведены строительно-монтажные и пусконаладочные работы в рамках соз­дания второй очереди корпоративной сети передачи данных на 113 точках. Кроме того, введены в эксплуатацию АСУ Грузовых перевозок и АСУ Продажи билетов.
В рамках модернизации парка подвижного состава и переоснащения путевых машинных станций (ПМС) компанией приобретено 60 ед. моторвагонного подвижного состава (МВПС), 10 тепловозов ЧМЭЗ, 8 электровозов ВЛ-10 и
21 ед. путевой техники. Плюс к этому отремонтировано с продлением срока службы 18 электровозов ВЛ-10, 700 грузовых и 27 пассажирских вагонов.

В партнерстве с бизнесом

За последние годы в Армении значительно возросло внимание к использованию механизмов государственно-частного партнерства при реа­лизации проектов по модернизации и развитию наиболее значимых отраслей экономики.
В тех сферах, которые традиционно принадлежали исключительно к компетенции государства, просто необходимы дополнительные инвестиции, современные технологии и передовой опыт управления. Одним из наи­более широко используемых в мире инструментов для решения этих задач и является ГЧП.
Механизмы подобного партнер­ства обеспечивают привлечение инвестиционных, управленческих, технологических и кадровых ресурсов из частного сектора. К тому же проекты, реализуемые в рамках ГЧП, как правило, характеризуются значительной долей социальной составляющей, то есть новая инфраструктура возводится для удовлетворения общественных потребностей, а значит, государство изначально очень заинтересовано в таком сотрудничестве с бизнесом. Это прежде всего касается услуг социальной и производственной инфраструктуры, в том числе железнодорожного транспорта.
ЗАО «ЮКЖД» намерено стать одной из основных площадок для отработки новых механизмов государственно-частного партнер­ства, что даст железнодорожной транспортной системе Армении шанс получить значительный импульс в своем развитии.
Этому способствует целый ряд факторов. Во-первых, передача правительством Армении железно­дорожного комплекса республики в концессионное управление ЗАО «ЮКЖД». Во-вторых, наличие крупных инвестиционных проектов: например, строительство железной дороги Ванадзор – Фиолетово, а в перспективе, возможно, и по маршруту Иран – Армения.
В-третьих, необходимость серьезной модернизации железнодорожной инфраструктуры Армении, что невозможно без привлечения значительных инвестиций. В-четвертых, пересечение в системе функционирования железнодорожного транспорта интересов частного капитала, республиканских и мест­ных органов власти, к примеру, в рамках создания в Ереване и других регионах республики так называемых транспортных узлов.
В мировой практике именно концессия считается наиболее гибкой и эффективной формой ГЧП, в рамках которой частный партнер сооружает, модернизирует и затем эксплуатирует объекты, остающиеся в государст­венной собст­венности. Кроме того, с целью привлечь финансовые ресурсы в крупные инвестиционные проекты государство использует также такую меру, как направление государственных средств в частные проекты через различного рода инвестиционные фонды.
К сожалению, несмотря на время, прошедшее с момента передачи железнодорожной сети в концессию ЗАО «ЮКЖД», в Республике Армении пока так и не разработано законодательство о концессии. Это позволило бы наряду с правовой урегулированностью также решить ряд весьма важных вопросов, таких как принятие специального налогового режима для концессионных проектов, создание специализированного органа, ответственного за реализацию государственной политики в области концессионной деятельности, формирование механизма определения материальной ответственности самого государст­ва за причинение своими дейст­виями или бездействием убытков концессионеру и др.
В любом случае сейчас уже можно говорить о том, что в Армении запущен процесс создания механизмов ГЧП и начат диалог государства и бизнеса по данному вопросу. Интерес бизнес-сообщества к партнер­ству с государством постоянно растет. Следующие шаги должны быть сделаны в направлении совершен­ствования нормативно-правовой базы ГЧП и активной реализации проектов на практике.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА

точка зрения

Николай Антонов,
начальник службы стратегического развития и инвестиций ЗАО «ЮКЖД»:
– Исходя из условий концессионного договора и фактического состояния железно­дорожной инфраструктуры и вагонного парка Армении, стратегия инвестиционной деятельности ЗАО «ЮКЖД» направлена на улучшение активов, что, в свою очередь, должно вести к снижению эксплуатационных затрат и, соответственно, к росту прибыли компании как основного источника возврата вложенных инвестиций.
В 2008–2009 гг. приоритетным направлением инвестиционной программы было обновление парка подвижного состава, в 2010–2011 гг. – модернизация путевой инфраструктуры и искусственных сооружений. В 2012–2013 гг. акцент будет сделан на повышении грузоподъемности поездов и модернизации станций.
Мировой опыт показывает, что применение ГЧП может обеспечить значительное повышение качества, доступности и экономической эффективности общественно значимых транспортных услуг. Помимо мощных рыночных стимулов к повышению эффективности и инноваций, ГЧП позволяет рационально распределить риски, связанные с реализацией тех или иных проектов, между государством и частными компаниями. Так, при использовании механизма ГЧП при строительстве линии Ванадзор – Фиолетово обязательст­ва частного капитала и государства могли бы быть распределены следующим образом: за ЗАО «ЮКЖД» – инвестиции в разработку проекта и сооружение железнодорожного пути, а также его текущее содержание и модернизация, за государ­ством – соинвестирование строи­тельства и обеспечение ЮКЖД необходимыми разрешениями. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» предоставлено право эксплуатации железнодорожной системы Республики Армении в течение 30 лет в обмен на услуги по ремонту и повышению качества инфраструктуры. Инвестиции за это время составят почти полмиллиарда долларов. [~PREVIEW_TEXT] => В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» предоставлено право эксплуатации железнодорожной системы Республики Армении в течение 30 лет в обмен на услуги по ремонту и повышению качества инфраструктуры. Инвестиции за это время составят почти полмиллиарда долларов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7207 [~CODE] => 7207 [EXTERNAL_ID] => 7207 [~EXTERNAL_ID] => 7207 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Обновление идет полным ходом [SECTION_META_KEYWORDS] => обновление идет полным ходом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/35.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» предоставлено право эксплуатации железнодорожной системы Республики Армении в течение 30 лет в обмен на услуги по ремонту и повышению качества инфраструктуры. Инвестиции за это время составят почти полмиллиарда долларов. [ELEMENT_META_TITLE] => Обновление идет полным ходом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обновление идет полным ходом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/35.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» предоставлено право эксплуатации железнодорожной системы Республики Армении в течение 30 лет в обмен на услуги по ремонту и повышению качества инфраструктуры. Инвестиции за это время составят почти полмиллиарда долларов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обновление идет полным ходом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обновление идет полным ходом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обновление идет полным ходом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обновление идет полным ходом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обновление идет полным ходом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обновление идет полным ходом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обновление идет полным ходом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обновление идет полным ходом ) )

									Array
(
    [ID] => 95235
    [~ID] => 95235
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Обновление идет полным ходом
    [~NAME] => Обновление идет полным ходом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7207/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7207/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инвестпрограмма в действии

Стороны договорились, что объем инвестиций в концессионные и собственные активы (подвижной состав) ЗАО «ЮКЖД» за период 2008–2038 гг. составит в общей сложности $468 млн (здесь и далее – по курсу AMD/USD на 13.09.2011 г.), в том числе в инфраструктуру – $328 млн, в подвижной состав – $140 млн. При этом только за первые четыре года, с
2008-го по 2011-й, вложения оцениваются в $195 млн ($125 млн и $70 млн в инфраструктуру и вагонный парк соответственно).
С начала концессионной дея­тельности в рамках модернизации инфраструктуры было отремонтировано 119,81 км пути, 70 стрелочных переводов, 42 переезда, заменено 219,8 тыс. деревянных шпал. Также произведен ремонт 60 км контактной сети, 5 тяговых подстанций, 6 зданий и трансформаторных подстанций. За это время восстановлена электрическая цент­рализация на 9 станциях, реконст­руирован дом связи в г. Гюмри и административно-производственные здания хозяйства автоматики, телемеханики и связи. До конца текущего года планируется отремонтировать еще 72,7 км пути, заменить 43,9 тыс. деревянных и 9 тыс. железобетонных шпал, 15 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях и 60 комплектов деревянных переводных брусьев, модернизировать 20 пере­ездов и 8 мостов.
Для проведения инструментальной диагностики состояния пути приобретены автомотриса (дефектоскоп-путеизмеритель) МТКП и 10 путеизмерительных тележек. Кроме того, в нынешнем году возможности инструментальной диаг­ностики расширятся еще и за счет вагона-путеизмерителя КВЛ-П.
За последнее время обновлены парки измерительных приборов и средств, источников бесперебойного питания для устройств телемеханики и узлов связи ОТН на железнодорожных станциях, приобретены переносные и поездные стационарные радио­станции.
Завершена основная часть реконструкции локомотивного и вагонного депо Ереван, продолжаются работы в локомотивном и вагонном депо Гюмри. Кроме того, окончен ремонт 26 зданий и соору­жений пассажирского комплекса и 19 станционных объектов, а также 6,17 тыс. кв. м зданий административно-производственного назначения. По программе 2011 года производится ремонт
24 зданий и сооружений, в частности вокзалов Еревана и Гюмри.
В рамках обновления технической базы инфраструктуры приобретаются КСЖ-960, БТС-Б5, модернизируется БТС-12 и ЧЗПТ-330, производится замена радиостанций, регистраторов и других приборов.
На дороге существенно обновлены серверы ИВЦ, установлены современные персональные компьютеры. На станциях Ереван, Гюмри, Ванадзор, Санаин, Арарат, Масис, Абовян, Раздан, Севан, Кармир-Блур и Даларик произведены строительно-монтажные и пусконаладочные работы в рамках соз­дания второй очереди корпоративной сети передачи данных на 113 точках. Кроме того, введены в эксплуатацию АСУ Грузовых перевозок и АСУ Продажи билетов.
В рамках модернизации парка подвижного состава и переоснащения путевых машинных станций (ПМС) компанией приобретено 60 ед. моторвагонного подвижного состава (МВПС), 10 тепловозов ЧМЭЗ, 8 электровозов ВЛ-10 и
21 ед. путевой техники. Плюс к этому отремонтировано с продлением срока службы 18 электровозов ВЛ-10, 700 грузовых и 27 пассажирских вагонов.

В партнерстве с бизнесом

За последние годы в Армении значительно возросло внимание к использованию механизмов государственно-частного партнерства при реа­лизации проектов по модернизации и развитию наиболее значимых отраслей экономики.
В тех сферах, которые традиционно принадлежали исключительно к компетенции государства, просто необходимы дополнительные инвестиции, современные технологии и передовой опыт управления. Одним из наи­более широко используемых в мире инструментов для решения этих задач и является ГЧП.
Механизмы подобного партнер­ства обеспечивают привлечение инвестиционных, управленческих, технологических и кадровых ресурсов из частного сектора. К тому же проекты, реализуемые в рамках ГЧП, как правило, характеризуются значительной долей социальной составляющей, то есть новая инфраструктура возводится для удовлетворения общественных потребностей, а значит, государство изначально очень заинтересовано в таком сотрудничестве с бизнесом. Это прежде всего касается услуг социальной и производственной инфраструктуры, в том числе железнодорожного транспорта.
ЗАО «ЮКЖД» намерено стать одной из основных площадок для отработки новых механизмов государственно-частного партнер­ства, что даст железнодорожной транспортной системе Армении шанс получить значительный импульс в своем развитии.
Этому способствует целый ряд факторов. Во-первых, передача правительством Армении железно­дорожного комплекса республики в концессионное управление ЗАО «ЮКЖД». Во-вторых, наличие крупных инвестиционных проектов: например, строительство железной дороги Ванадзор – Фиолетово, а в перспективе, возможно, и по маршруту Иран – Армения.
В-третьих, необходимость серьезной модернизации железнодорожной инфраструктуры Армении, что невозможно без привлечения значительных инвестиций. В-четвертых, пересечение в системе функционирования железнодорожного транспорта интересов частного капитала, республиканских и мест­ных органов власти, к примеру, в рамках создания в Ереване и других регионах республики так называемых транспортных узлов.
В мировой практике именно концессия считается наиболее гибкой и эффективной формой ГЧП, в рамках которой частный партнер сооружает, модернизирует и затем эксплуатирует объекты, остающиеся в государст­венной собст­венности. Кроме того, с целью привлечь финансовые ресурсы в крупные инвестиционные проекты государство использует также такую меру, как направление государственных средств в частные проекты через различного рода инвестиционные фонды.
К сожалению, несмотря на время, прошедшее с момента передачи железнодорожной сети в концессию ЗАО «ЮКЖД», в Республике Армении пока так и не разработано законодательство о концессии. Это позволило бы наряду с правовой урегулированностью также решить ряд весьма важных вопросов, таких как принятие специального налогового режима для концессионных проектов, создание специализированного органа, ответственного за реализацию государственной политики в области концессионной деятельности, формирование механизма определения материальной ответственности самого государст­ва за причинение своими дейст­виями или бездействием убытков концессионеру и др.
В любом случае сейчас уже можно говорить о том, что в Армении запущен процесс создания механизмов ГЧП и начат диалог государства и бизнеса по данному вопросу. Интерес бизнес-сообщества к партнер­ству с государством постоянно растет. Следующие шаги должны быть сделаны в направлении совершен­ствования нормативно-правовой базы ГЧП и активной реализации проектов на практике.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА

точка зрения

Николай Антонов,
начальник службы стратегического развития и инвестиций ЗАО «ЮКЖД»:
– Исходя из условий концессионного договора и фактического состояния железно­дорожной инфраструктуры и вагонного парка Армении, стратегия инвестиционной деятельности ЗАО «ЮКЖД» направлена на улучшение активов, что, в свою очередь, должно вести к снижению эксплуатационных затрат и, соответственно, к росту прибыли компании как основного источника возврата вложенных инвестиций.
В 2008–2009 гг. приоритетным направлением инвестиционной программы было обновление парка подвижного состава, в 2010–2011 гг. – модернизация путевой инфраструктуры и искусственных сооружений. В 2012–2013 гг. акцент будет сделан на повышении грузоподъемности поездов и модернизации станций.
Мировой опыт показывает, что применение ГЧП может обеспечить значительное повышение качества, доступности и экономической эффективности общественно значимых транспортных услуг. Помимо мощных рыночных стимулов к повышению эффективности и инноваций, ГЧП позволяет рационально распределить риски, связанные с реализацией тех или иных проектов, между государством и частными компаниями. Так, при использовании механизма ГЧП при строительстве линии Ванадзор – Фиолетово обязательст­ва частного капитала и государства могли бы быть распределены следующим образом: за ЗАО «ЮКЖД» – инвестиции в разработку проекта и сооружение железнодорожного пути, а также его текущее содержание и модернизация, за государ­ством – соинвестирование строи­тельства и обеспечение ЮКЖД необходимыми разрешениями. [~DETAIL_TEXT] =>

Инвестпрограмма в действии

Стороны договорились, что объем инвестиций в концессионные и собственные активы (подвижной состав) ЗАО «ЮКЖД» за период 2008–2038 гг. составит в общей сложности $468 млн (здесь и далее – по курсу AMD/USD на 13.09.2011 г.), в том числе в инфраструктуру – $328 млн, в подвижной состав – $140 млн. При этом только за первые четыре года, с
2008-го по 2011-й, вложения оцениваются в $195 млн ($125 млн и $70 млн в инфраструктуру и вагонный парк соответственно).
С начала концессионной дея­тельности в рамках модернизации инфраструктуры было отремонтировано 119,81 км пути, 70 стрелочных переводов, 42 переезда, заменено 219,8 тыс. деревянных шпал. Также произведен ремонт 60 км контактной сети, 5 тяговых подстанций, 6 зданий и трансформаторных подстанций. За это время восстановлена электрическая цент­рализация на 9 станциях, реконст­руирован дом связи в г. Гюмри и административно-производственные здания хозяйства автоматики, телемеханики и связи. До конца текущего года планируется отремонтировать еще 72,7 км пути, заменить 43,9 тыс. деревянных и 9 тыс. железобетонных шпал, 15 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях и 60 комплектов деревянных переводных брусьев, модернизировать 20 пере­ездов и 8 мостов.
Для проведения инструментальной диагностики состояния пути приобретены автомотриса (дефектоскоп-путеизмеритель) МТКП и 10 путеизмерительных тележек. Кроме того, в нынешнем году возможности инструментальной диаг­ностики расширятся еще и за счет вагона-путеизмерителя КВЛ-П.
За последнее время обновлены парки измерительных приборов и средств, источников бесперебойного питания для устройств телемеханики и узлов связи ОТН на железнодорожных станциях, приобретены переносные и поездные стационарные радио­станции.
Завершена основная часть реконструкции локомотивного и вагонного депо Ереван, продолжаются работы в локомотивном и вагонном депо Гюмри. Кроме того, окончен ремонт 26 зданий и соору­жений пассажирского комплекса и 19 станционных объектов, а также 6,17 тыс. кв. м зданий административно-производственного назначения. По программе 2011 года производится ремонт
24 зданий и сооружений, в частности вокзалов Еревана и Гюмри.
В рамках обновления технической базы инфраструктуры приобретаются КСЖ-960, БТС-Б5, модернизируется БТС-12 и ЧЗПТ-330, производится замена радиостанций, регистраторов и других приборов.
На дороге существенно обновлены серверы ИВЦ, установлены современные персональные компьютеры. На станциях Ереван, Гюмри, Ванадзор, Санаин, Арарат, Масис, Абовян, Раздан, Севан, Кармир-Блур и Даларик произведены строительно-монтажные и пусконаладочные работы в рамках соз­дания второй очереди корпоративной сети передачи данных на 113 точках. Кроме того, введены в эксплуатацию АСУ Грузовых перевозок и АСУ Продажи билетов.
В рамках модернизации парка подвижного состава и переоснащения путевых машинных станций (ПМС) компанией приобретено 60 ед. моторвагонного подвижного состава (МВПС), 10 тепловозов ЧМЭЗ, 8 электровозов ВЛ-10 и
21 ед. путевой техники. Плюс к этому отремонтировано с продлением срока службы 18 электровозов ВЛ-10, 700 грузовых и 27 пассажирских вагонов.

В партнерстве с бизнесом

За последние годы в Армении значительно возросло внимание к использованию механизмов государственно-частного партнерства при реа­лизации проектов по модернизации и развитию наиболее значимых отраслей экономики.
В тех сферах, которые традиционно принадлежали исключительно к компетенции государства, просто необходимы дополнительные инвестиции, современные технологии и передовой опыт управления. Одним из наи­более широко используемых в мире инструментов для решения этих задач и является ГЧП.
Механизмы подобного партнер­ства обеспечивают привлечение инвестиционных, управленческих, технологических и кадровых ресурсов из частного сектора. К тому же проекты, реализуемые в рамках ГЧП, как правило, характеризуются значительной долей социальной составляющей, то есть новая инфраструктура возводится для удовлетворения общественных потребностей, а значит, государство изначально очень заинтересовано в таком сотрудничестве с бизнесом. Это прежде всего касается услуг социальной и производственной инфраструктуры, в том числе железнодорожного транспорта.
ЗАО «ЮКЖД» намерено стать одной из основных площадок для отработки новых механизмов государственно-частного партнер­ства, что даст железнодорожной транспортной системе Армении шанс получить значительный импульс в своем развитии.
Этому способствует целый ряд факторов. Во-первых, передача правительством Армении железно­дорожного комплекса республики в концессионное управление ЗАО «ЮКЖД». Во-вторых, наличие крупных инвестиционных проектов: например, строительство железной дороги Ванадзор – Фиолетово, а в перспективе, возможно, и по маршруту Иран – Армения.
В-третьих, необходимость серьезной модернизации железнодорожной инфраструктуры Армении, что невозможно без привлечения значительных инвестиций. В-четвертых, пересечение в системе функционирования железнодорожного транспорта интересов частного капитала, республиканских и мест­ных органов власти, к примеру, в рамках создания в Ереване и других регионах республики так называемых транспортных узлов.
В мировой практике именно концессия считается наиболее гибкой и эффективной формой ГЧП, в рамках которой частный партнер сооружает, модернизирует и затем эксплуатирует объекты, остающиеся в государст­венной собст­венности. Кроме того, с целью привлечь финансовые ресурсы в крупные инвестиционные проекты государство использует также такую меру, как направление государственных средств в частные проекты через различного рода инвестиционные фонды.
К сожалению, несмотря на время, прошедшее с момента передачи железнодорожной сети в концессию ЗАО «ЮКЖД», в Республике Армении пока так и не разработано законодательство о концессии. Это позволило бы наряду с правовой урегулированностью также решить ряд весьма важных вопросов, таких как принятие специального налогового режима для концессионных проектов, создание специализированного органа, ответственного за реализацию государственной политики в области концессионной деятельности, формирование механизма определения материальной ответственности самого государст­ва за причинение своими дейст­виями или бездействием убытков концессионеру и др.
В любом случае сейчас уже можно говорить о том, что в Армении запущен процесс создания механизмов ГЧП и начат диалог государства и бизнеса по данному вопросу. Интерес бизнес-сообщества к партнер­ству с государством постоянно растет. Следующие шаги должны быть сделаны в направлении совершен­ствования нормативно-правовой базы ГЧП и активной реализации проектов на практике.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА

точка зрения

Николай Антонов,
начальник службы стратегического развития и инвестиций ЗАО «ЮКЖД»:
– Исходя из условий концессионного договора и фактического состояния железно­дорожной инфраструктуры и вагонного парка Армении, стратегия инвестиционной деятельности ЗАО «ЮКЖД» направлена на улучшение активов, что, в свою очередь, должно вести к снижению эксплуатационных затрат и, соответственно, к росту прибыли компании как основного источника возврата вложенных инвестиций.
В 2008–2009 гг. приоритетным направлением инвестиционной программы было обновление парка подвижного состава, в 2010–2011 гг. – модернизация путевой инфраструктуры и искусственных сооружений. В 2012–2013 гг. акцент будет сделан на повышении грузоподъемности поездов и модернизации станций.
Мировой опыт показывает, что применение ГЧП может обеспечить значительное повышение качества, доступности и экономической эффективности общественно значимых транспортных услуг. Помимо мощных рыночных стимулов к повышению эффективности и инноваций, ГЧП позволяет рационально распределить риски, связанные с реализацией тех или иных проектов, между государством и частными компаниями. Так, при использовании механизма ГЧП при строительстве линии Ванадзор – Фиолетово обязательст­ва частного капитала и государства могли бы быть распределены следующим образом: за ЗАО «ЮКЖД» – инвестиции в разработку проекта и сооружение железнодорожного пути, а также его текущее содержание и модернизация, за государ­ством – соинвестирование строи­тельства и обеспечение ЮКЖД необходимыми разрешениями. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» предоставлено право эксплуатации железнодорожной системы Республики Армении в течение 30 лет в обмен на услуги по ремонту и повышению качества инфраструктуры. Инвестиции за это время составят почти полмиллиарда долларов. [~PREVIEW_TEXT] => В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» предоставлено право эксплуатации железнодорожной системы Республики Армении в течение 30 лет в обмен на услуги по ремонту и повышению качества инфраструктуры. Инвестиции за это время составят почти полмиллиарда долларов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7207 [~CODE] => 7207 [EXTERNAL_ID] => 7207 [~EXTERNAL_ID] => 7207 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95235:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Обновление идет полным ходом [SECTION_META_KEYWORDS] => обновление идет полным ходом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/35.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» предоставлено право эксплуатации железнодорожной системы Республики Армении в течение 30 лет в обмен на услуги по ремонту и повышению качества инфраструктуры. Инвестиции за это время составят почти полмиллиарда долларов. [ELEMENT_META_TITLE] => Обновление идет полным ходом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обновление идет полным ходом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/35.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» предоставлено право эксплуатации железнодорожной системы Республики Армении в течение 30 лет в обмен на услуги по ремонту и повышению качества инфраструктуры. Инвестиции за это время составят почти полмиллиарда долларов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обновление идет полным ходом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обновление идет полным ходом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обновление идет полным ходом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обновление идет полным ходом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обновление идет полным ходом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обновление идет полным ходом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обновление идет полным ходом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обновление идет полным ходом ) )
РЖД-Партнер

Все для удобства пассажира

В текущем году дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД есть чем похвастаться. Пассажиропоток растет, для лучшего обслуживания пассажиров внедрена система экспресс-продажи билетов. В сентябре планируется запустить туристический поезд по территории Армении и Грузии.
Array
(
    [ID] => 95234
    [~ID] => 95234
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Все для удобства пассажира
    [~NAME] => Все для удобства пассажира
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7206/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7206/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Задачи, стоящие перед дирекцией в этом году, были не самые простые. Так, в 2010-м в связи с популярностью маршрута Ереван – Батуми работа билетных кассиров ЮКЖД была довольно напряженной, не обошлось без технических сбоев.
Напомним, в настоящее время, в связи с тем, что на ЮКЖД действует всего один стык на границе с Грузией, международные перевозки пассажиров выполняет единственный состав. Летом, в сезон отпусков, он курсирует по маршруту Ереван – Батуми и отвозит пассажиров к местам отдыха. С осени поезд соединяет Ереван и Тбилиси, деловые центры двух государств. В прошлом году летний маршрут был особенно популярен, кассы работали с 6 утра до 10 часов вечера. В сутки продавали порядка 500–600 билетов. При этом остро ощущалось отсутствие единой автоматизированной системы продажи билетов, которая позволяла бы экономить время оформления покупки.
В связи с этим с мая 2011-го (когда еще курсировали оба состава: Ереван – Тбилиси и Ереван – Батуми) на ЮКЖД была введена система экспресс-продажи билетов. Теперь пассажир может приобрести билет, потратив на это всего лишь одну-две минуты, а билетные кассиры работают в обычном режиме – с 9 утра до 6 вечера, с перерывом на обед. При этом продажи составляют порядка 700–800 билетов. Помимо всего прочего, новая технология позволяет более точно определять необходимое количество вагонов и населенность поезда. Кстати, в прош­лом году она составляла около 60%, в текущем – 81%.
Кроме того, в текущем году дирекция ЮКЖД по пассажирским перевозкам предлагала своим клиентам организацию перевозок из Батуми до Сочи на теплоходе «Михаил Светлов». Пассажиры, отправляющиеся по этому маршруту, могли забронировать места в Ереване на весь путь. Также были организованы перевозки на пароме в украинские порты, в частности в Ильичевск. Осенью, когда начнет курсировать сезонный маршрут Ереван – Тбилиси, по договоренности с грузинской стороной к нему планируется прицепить вагон, следующий до Батуми.
В целом же пассажирские перевозки пользуются все большей популярностью у населения. Между железными дорогами Грузии и Армении и пограничными службами двух стран достигнута договоренность, согласно которой состав не останавливается на границе для осуществления паспортного контроля. Граждане проходят его в поездах, не теряя времени на проверку документов.
Также в текущем году на ЮКЖД были проведены реконструкция и ремонт вокзала ст. Ереван-Пассажирский. Для удобства пассажиров, следующих в пригородном сообщении в направлении от озера Севан до Еревана, в этом году была открыта новая посадочная платформа в столице. Ранее люди приезжали на ст. Канакер, от которой до центра города приходилось добираться на автотранспорте. В начале августа, с открытием новой платформы, пассажиропоток на этом направлении увеличился на 25%. Правда, пока, по словам начальника дирекции пассажирских перевозок ЗАО «ЮКЖД» Гагика Мовсесяна, на этом маршруте есть куда стремиться в плане роста скоростей. «Мы сильно ограничены в конкуренции с автотранспортом гористым рельефом местности и, к сожалению, не можем увеличивать скорость, как в России», – отмечает Г. Мовсесян.
Планируется, что в будущем новым стратегическим направлением для компании станет запуск альтернативного железнодорожного транспорта – рельсовых автобусов. Они уже давно с успехом работают в ряде стран мира. В одном автобусе могут размещаться 70 человек. Такая техника применяется и для городского, и для пригородного, и для межрегионального сообщения. Рельсовые автобусы развивают скорость до 100 км/ч, что позволяет, например, в условиях Армении за 35 минут добраться до озера Севан –
главного курортного объекта республики.
Один из основных проектов этого года в сфере пассажирских перевозок на ЮКЖД – это запуск туристического поезда, соединяющего Армению и Грузию. Руководство дороги считает, что данный проект будет пользоваться популярностью (причем не только у граждан этих двух стран). Маршрут по территории Армении включает посещение красивейших памятников средневековой армянской архитектуры, различных музеев и природных объектов. От станции к этим местам туристов будут отвозить комфортабельные автобусы (максимальное расстояние – 5 км).
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [~DETAIL_TEXT] => Задачи, стоящие перед дирекцией в этом году, были не самые простые. Так, в 2010-м в связи с популярностью маршрута Ереван – Батуми работа билетных кассиров ЮКЖД была довольно напряженной, не обошлось без технических сбоев.
Напомним, в настоящее время, в связи с тем, что на ЮКЖД действует всего один стык на границе с Грузией, международные перевозки пассажиров выполняет единственный состав. Летом, в сезон отпусков, он курсирует по маршруту Ереван – Батуми и отвозит пассажиров к местам отдыха. С осени поезд соединяет Ереван и Тбилиси, деловые центры двух государств. В прошлом году летний маршрут был особенно популярен, кассы работали с 6 утра до 10 часов вечера. В сутки продавали порядка 500–600 билетов. При этом остро ощущалось отсутствие единой автоматизированной системы продажи билетов, которая позволяла бы экономить время оформления покупки.
В связи с этим с мая 2011-го (когда еще курсировали оба состава: Ереван – Тбилиси и Ереван – Батуми) на ЮКЖД была введена система экспресс-продажи билетов. Теперь пассажир может приобрести билет, потратив на это всего лишь одну-две минуты, а билетные кассиры работают в обычном режиме – с 9 утра до 6 вечера, с перерывом на обед. При этом продажи составляют порядка 700–800 билетов. Помимо всего прочего, новая технология позволяет более точно определять необходимое количество вагонов и населенность поезда. Кстати, в прош­лом году она составляла около 60%, в текущем – 81%.
Кроме того, в текущем году дирекция ЮКЖД по пассажирским перевозкам предлагала своим клиентам организацию перевозок из Батуми до Сочи на теплоходе «Михаил Светлов». Пассажиры, отправляющиеся по этому маршруту, могли забронировать места в Ереване на весь путь. Также были организованы перевозки на пароме в украинские порты, в частности в Ильичевск. Осенью, когда начнет курсировать сезонный маршрут Ереван – Тбилиси, по договоренности с грузинской стороной к нему планируется прицепить вагон, следующий до Батуми.
В целом же пассажирские перевозки пользуются все большей популярностью у населения. Между железными дорогами Грузии и Армении и пограничными службами двух стран достигнута договоренность, согласно которой состав не останавливается на границе для осуществления паспортного контроля. Граждане проходят его в поездах, не теряя времени на проверку документов.
Также в текущем году на ЮКЖД были проведены реконструкция и ремонт вокзала ст. Ереван-Пассажирский. Для удобства пассажиров, следующих в пригородном сообщении в направлении от озера Севан до Еревана, в этом году была открыта новая посадочная платформа в столице. Ранее люди приезжали на ст. Канакер, от которой до центра города приходилось добираться на автотранспорте. В начале августа, с открытием новой платформы, пассажиропоток на этом направлении увеличился на 25%. Правда, пока, по словам начальника дирекции пассажирских перевозок ЗАО «ЮКЖД» Гагика Мовсесяна, на этом маршруте есть куда стремиться в плане роста скоростей. «Мы сильно ограничены в конкуренции с автотранспортом гористым рельефом местности и, к сожалению, не можем увеличивать скорость, как в России», – отмечает Г. Мовсесян.
Планируется, что в будущем новым стратегическим направлением для компании станет запуск альтернативного железнодорожного транспорта – рельсовых автобусов. Они уже давно с успехом работают в ряде стран мира. В одном автобусе могут размещаться 70 человек. Такая техника применяется и для городского, и для пригородного, и для межрегионального сообщения. Рельсовые автобусы развивают скорость до 100 км/ч, что позволяет, например, в условиях Армении за 35 минут добраться до озера Севан –
главного курортного объекта республики.
Один из основных проектов этого года в сфере пассажирских перевозок на ЮКЖД – это запуск туристического поезда, соединяющего Армению и Грузию. Руководство дороги считает, что данный проект будет пользоваться популярностью (причем не только у граждан этих двух стран). Маршрут по территории Армении включает посещение красивейших памятников средневековой армянской архитектуры, различных музеев и природных объектов. От станции к этим местам туристов будут отвозить комфортабельные автобусы (максимальное расстояние – 5 км).
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В текущем году дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД есть чем похвастаться. Пассажиропоток растет, для лучшего обслуживания пассажиров внедрена система экспресс-продажи билетов. В сентябре планируется запустить туристический поезд по территории Армении и Грузии. [~PREVIEW_TEXT] => В текущем году дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД есть чем похвастаться. Пассажиропоток растет, для лучшего обслуживания пассажиров внедрена система экспресс-продажи билетов. В сентябре планируется запустить туристический поезд по территории Армении и Грузии. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7206 [~CODE] => 7206 [EXTERNAL_ID] => 7206 [~EXTERNAL_ID] => 7206 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Все для удобства пассажира [SECTION_META_KEYWORDS] => все для удобства пассажира [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/34.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В текущем году дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД есть чем похвастаться. Пассажиропоток растет, для лучшего обслуживания пассажиров внедрена система экспресс-продажи билетов. В сентябре планируется запустить туристический поезд по территории Армении и Грузии. [ELEMENT_META_TITLE] => Все для удобства пассажира [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все для удобства пассажира [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/34.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В текущем году дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД есть чем похвастаться. Пассажиропоток растет, для лучшего обслуживания пассажиров внедрена система экспресс-продажи билетов. В сентябре планируется запустить туристический поезд по территории Армении и Грузии. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все для удобства пассажира [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для удобства пассажира [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все для удобства пассажира [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для удобства пассажира [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все для удобства пассажира [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для удобства пассажира [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все для удобства пассажира [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для удобства пассажира ) )

									Array
(
    [ID] => 95234
    [~ID] => 95234
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Все для удобства пассажира
    [~NAME] => Все для удобства пассажира
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7206/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7206/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Задачи, стоящие перед дирекцией в этом году, были не самые простые. Так, в 2010-м в связи с популярностью маршрута Ереван – Батуми работа билетных кассиров ЮКЖД была довольно напряженной, не обошлось без технических сбоев.
Напомним, в настоящее время, в связи с тем, что на ЮКЖД действует всего один стык на границе с Грузией, международные перевозки пассажиров выполняет единственный состав. Летом, в сезон отпусков, он курсирует по маршруту Ереван – Батуми и отвозит пассажиров к местам отдыха. С осени поезд соединяет Ереван и Тбилиси, деловые центры двух государств. В прошлом году летний маршрут был особенно популярен, кассы работали с 6 утра до 10 часов вечера. В сутки продавали порядка 500–600 билетов. При этом остро ощущалось отсутствие единой автоматизированной системы продажи билетов, которая позволяла бы экономить время оформления покупки.
В связи с этим с мая 2011-го (когда еще курсировали оба состава: Ереван – Тбилиси и Ереван – Батуми) на ЮКЖД была введена система экспресс-продажи билетов. Теперь пассажир может приобрести билет, потратив на это всего лишь одну-две минуты, а билетные кассиры работают в обычном режиме – с 9 утра до 6 вечера, с перерывом на обед. При этом продажи составляют порядка 700–800 билетов. Помимо всего прочего, новая технология позволяет более точно определять необходимое количество вагонов и населенность поезда. Кстати, в прош­лом году она составляла около 60%, в текущем – 81%.
Кроме того, в текущем году дирекция ЮКЖД по пассажирским перевозкам предлагала своим клиентам организацию перевозок из Батуми до Сочи на теплоходе «Михаил Светлов». Пассажиры, отправляющиеся по этому маршруту, могли забронировать места в Ереване на весь путь. Также были организованы перевозки на пароме в украинские порты, в частности в Ильичевск. Осенью, когда начнет курсировать сезонный маршрут Ереван – Тбилиси, по договоренности с грузинской стороной к нему планируется прицепить вагон, следующий до Батуми.
В целом же пассажирские перевозки пользуются все большей популярностью у населения. Между железными дорогами Грузии и Армении и пограничными службами двух стран достигнута договоренность, согласно которой состав не останавливается на границе для осуществления паспортного контроля. Граждане проходят его в поездах, не теряя времени на проверку документов.
Также в текущем году на ЮКЖД были проведены реконструкция и ремонт вокзала ст. Ереван-Пассажирский. Для удобства пассажиров, следующих в пригородном сообщении в направлении от озера Севан до Еревана, в этом году была открыта новая посадочная платформа в столице. Ранее люди приезжали на ст. Канакер, от которой до центра города приходилось добираться на автотранспорте. В начале августа, с открытием новой платформы, пассажиропоток на этом направлении увеличился на 25%. Правда, пока, по словам начальника дирекции пассажирских перевозок ЗАО «ЮКЖД» Гагика Мовсесяна, на этом маршруте есть куда стремиться в плане роста скоростей. «Мы сильно ограничены в конкуренции с автотранспортом гористым рельефом местности и, к сожалению, не можем увеличивать скорость, как в России», – отмечает Г. Мовсесян.
Планируется, что в будущем новым стратегическим направлением для компании станет запуск альтернативного железнодорожного транспорта – рельсовых автобусов. Они уже давно с успехом работают в ряде стран мира. В одном автобусе могут размещаться 70 человек. Такая техника применяется и для городского, и для пригородного, и для межрегионального сообщения. Рельсовые автобусы развивают скорость до 100 км/ч, что позволяет, например, в условиях Армении за 35 минут добраться до озера Севан –
главного курортного объекта республики.
Один из основных проектов этого года в сфере пассажирских перевозок на ЮКЖД – это запуск туристического поезда, соединяющего Армению и Грузию. Руководство дороги считает, что данный проект будет пользоваться популярностью (причем не только у граждан этих двух стран). Маршрут по территории Армении включает посещение красивейших памятников средневековой армянской архитектуры, различных музеев и природных объектов. От станции к этим местам туристов будут отвозить комфортабельные автобусы (максимальное расстояние – 5 км).
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [~DETAIL_TEXT] => Задачи, стоящие перед дирекцией в этом году, были не самые простые. Так, в 2010-м в связи с популярностью маршрута Ереван – Батуми работа билетных кассиров ЮКЖД была довольно напряженной, не обошлось без технических сбоев.
Напомним, в настоящее время, в связи с тем, что на ЮКЖД действует всего один стык на границе с Грузией, международные перевозки пассажиров выполняет единственный состав. Летом, в сезон отпусков, он курсирует по маршруту Ереван – Батуми и отвозит пассажиров к местам отдыха. С осени поезд соединяет Ереван и Тбилиси, деловые центры двух государств. В прошлом году летний маршрут был особенно популярен, кассы работали с 6 утра до 10 часов вечера. В сутки продавали порядка 500–600 билетов. При этом остро ощущалось отсутствие единой автоматизированной системы продажи билетов, которая позволяла бы экономить время оформления покупки.
В связи с этим с мая 2011-го (когда еще курсировали оба состава: Ереван – Тбилиси и Ереван – Батуми) на ЮКЖД была введена система экспресс-продажи билетов. Теперь пассажир может приобрести билет, потратив на это всего лишь одну-две минуты, а билетные кассиры работают в обычном режиме – с 9 утра до 6 вечера, с перерывом на обед. При этом продажи составляют порядка 700–800 билетов. Помимо всего прочего, новая технология позволяет более точно определять необходимое количество вагонов и населенность поезда. Кстати, в прош­лом году она составляла около 60%, в текущем – 81%.
Кроме того, в текущем году дирекция ЮКЖД по пассажирским перевозкам предлагала своим клиентам организацию перевозок из Батуми до Сочи на теплоходе «Михаил Светлов». Пассажиры, отправляющиеся по этому маршруту, могли забронировать места в Ереване на весь путь. Также были организованы перевозки на пароме в украинские порты, в частности в Ильичевск. Осенью, когда начнет курсировать сезонный маршрут Ереван – Тбилиси, по договоренности с грузинской стороной к нему планируется прицепить вагон, следующий до Батуми.
В целом же пассажирские перевозки пользуются все большей популярностью у населения. Между железными дорогами Грузии и Армении и пограничными службами двух стран достигнута договоренность, согласно которой состав не останавливается на границе для осуществления паспортного контроля. Граждане проходят его в поездах, не теряя времени на проверку документов.
Также в текущем году на ЮКЖД были проведены реконструкция и ремонт вокзала ст. Ереван-Пассажирский. Для удобства пассажиров, следующих в пригородном сообщении в направлении от озера Севан до Еревана, в этом году была открыта новая посадочная платформа в столице. Ранее люди приезжали на ст. Канакер, от которой до центра города приходилось добираться на автотранспорте. В начале августа, с открытием новой платформы, пассажиропоток на этом направлении увеличился на 25%. Правда, пока, по словам начальника дирекции пассажирских перевозок ЗАО «ЮКЖД» Гагика Мовсесяна, на этом маршруте есть куда стремиться в плане роста скоростей. «Мы сильно ограничены в конкуренции с автотранспортом гористым рельефом местности и, к сожалению, не можем увеличивать скорость, как в России», – отмечает Г. Мовсесян.
Планируется, что в будущем новым стратегическим направлением для компании станет запуск альтернативного железнодорожного транспорта – рельсовых автобусов. Они уже давно с успехом работают в ряде стран мира. В одном автобусе могут размещаться 70 человек. Такая техника применяется и для городского, и для пригородного, и для межрегионального сообщения. Рельсовые автобусы развивают скорость до 100 км/ч, что позволяет, например, в условиях Армении за 35 минут добраться до озера Севан –
главного курортного объекта республики.
Один из основных проектов этого года в сфере пассажирских перевозок на ЮКЖД – это запуск туристического поезда, соединяющего Армению и Грузию. Руководство дороги считает, что данный проект будет пользоваться популярностью (причем не только у граждан этих двух стран). Маршрут по территории Армении включает посещение красивейших памятников средневековой армянской архитектуры, различных музеев и природных объектов. От станции к этим местам туристов будут отвозить комфортабельные автобусы (максимальное расстояние – 5 км).
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В текущем году дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД есть чем похвастаться. Пассажиропоток растет, для лучшего обслуживания пассажиров внедрена система экспресс-продажи билетов. В сентябре планируется запустить туристический поезд по территории Армении и Грузии. [~PREVIEW_TEXT] => В текущем году дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД есть чем похвастаться. Пассажиропоток растет, для лучшего обслуживания пассажиров внедрена система экспресс-продажи билетов. В сентябре планируется запустить туристический поезд по территории Армении и Грузии. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7206 [~CODE] => 7206 [EXTERNAL_ID] => 7206 [~EXTERNAL_ID] => 7206 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95234:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Все для удобства пассажира [SECTION_META_KEYWORDS] => все для удобства пассажира [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/34.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В текущем году дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД есть чем похвастаться. Пассажиропоток растет, для лучшего обслуживания пассажиров внедрена система экспресс-продажи билетов. В сентябре планируется запустить туристический поезд по территории Армении и Грузии. [ELEMENT_META_TITLE] => Все для удобства пассажира [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все для удобства пассажира [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/34.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В текущем году дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД есть чем похвастаться. Пассажиропоток растет, для лучшего обслуживания пассажиров внедрена система экспресс-продажи билетов. В сентябре планируется запустить туристический поезд по территории Армении и Грузии. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все для удобства пассажира [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для удобства пассажира [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все для удобства пассажира [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для удобства пассажира [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все для удобства пассажира [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для удобства пассажира [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все для удобства пассажира [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все для удобства пассажира ) )
РЖД-Партнер

Три года стабильности – это шаг к успеху

СЕРГЕЙ АРУТЮНЯНДинамика роста финансово-экономических и эксплуатационных показателей дороги свидетельствует, что уже к 2010 году на ЮКЖД были созданы условия для дальнейшего развития и роста финансовой устойчивости ЗАО «ЮКЖД».
Array
(
    [ID] => 95233
    [~ID] => 95233
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Три года стабильности – это шаг к успеху
    [~NAME] => Три года стабильности – это шаг к успеху
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7205/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7205/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ЗАО «ЮКЖД» образовалось в 2008 году в результате подписания концессионного договора между ОАО «РЖД» и правительством Республики Армении. Задачи начального периода были связаны прежде всего со стабилизацией эксплуа­тационной работы, так как переданные в управление концессионные активы находились в крайне изношенном состоянии, не обеспечивающем соблюдение требований безо­пасности движения. Вместе с этим были определены и стратегические задачи, направленные на формирование ЗАО «ЮКЖД» как общенацио­нальной транспортной компании, интегрированной в евро-азиатскую транспортную сеть.
Успешная реализация поставленных задач в значительной степени зависела от эффективности проводимой инвестиционной политики. Программа развития 2008–2010 гг. содержала комплекс мер по функциональному, техническому и технологическому развитию компании, направленных на обеспечение эксплуатационной и финансовой стабильности, а также создание предпосылок для достижения комплексной эффективности на среднесрочную перспективу.
В рамках выполнения инвестиционной программы концессионного договора за период 2008–2010 гг. общий объем капитальных вложений составил 4,9 млрд руб., из которых 2,9 млрд – в модернизацию инфраструктуры и 2 млрд – на ремонт и приобретение подвижного состава. Именно комплексность подхода при реализации инвестиционных программ 2008–2010 гг. позволила в короткие сроки обеспечить эксплуатационную и финансовую стабильность и определить задачи на среднесрочную перспективу.
В рамках программы модернизации подвижного состава капитально отремонтировано 18 электровозов ВЛ10 с продлением срока службы, приобретены 10 тепловозов ЧМЭ3 и 60 вагонов МВПС. Обновлен и парк подвижного состава. Капитальный ремонт прошли
27 пассажирских и 600 грузовых вагонов. Вместе с модернизацией подвижного состава ЗАО «ЮКЖД» был проведен капитальный ремонт зданий и сооружений деповского комплекса и внедрено современное технологическое оборудование. В результате специализации депо дороги по типам локомотивов и видам проводимых ремонтов было образовано одно объединенное депо в Ереване, а оборотное локомотивное депо Санаин перепрофилировано в предприятие по ремонту специального самоходного подвижного состава (ССПС).
В рамках программы «Ресурсосбережение» на ЮКЖД внедрена автоматизированная система учета расхода жидкого топлива на складах и ССПС с использованием спутниковых технологий.
Комплексный подход был применен и при реализации приоритетного направления развития компании – модернизации инфраструктуры. Ремонт пути проводился с использованием тяжелых путевых машин, приобретенных ЗАО «ЮКЖД», а контроль за состоянием пути и качеством выполненных работ капитального характера осуществляется с использованием приобретенных технических средств – авто­мотрисы МТКП, путеизмерительного вагона ЦНИИ-4 и дефектоскопных тележек РДМ-22. Для обеспечения комплексного анализа состояния пути и обустройств инфраструктуры создан дорожный центр диагностики инфраструктуры, где до конца года будет внедрена АСУ – единая система диагностики инфраструктуры.
Годовой отчет ЗАО «ЮКЖД» подтверждает, что задачи стабилизации, поставленные перед компанией к 2010-му, выполнены полностью. Основные объемные и качественные показатели в прошлом году улучшились к уровню
2008-го: пассажирооборот увеличился в 2,5 раза, перевозка грузов – в 1,7 раза, среднесуточный пробег локомотива – на 33%, а оборот вагона сократился почти вдвое. Важнейшие показатели, характеризующие уровень безопасности, – балльность пути и браки в поездной работе – уменьшились в два раза.
На втором этапе развития ЗАО «ЮКЖД» перед нами поставлена задача – значительное повышение производительности труда и выход на уровень безубыточности. Это требует формирования в компании еще более эффективного менеджмента и совершенствования бизнес-процессов, внедрения системы управления издержками и себестоимостью. Инструменты реализации уже выбраны – реинжиниринг производства, внедрение малолюдных и ресурсосберегающих техно­логий, развитие информационных и управляющих автоматизированных систем, внедрение современных методов управления (бережливое производство, менеджмент качества, проектное управление, аутсорсинг).
С целью проведения реинжиниринга деповского хозяйства уже в этом году специалисты ОАО «РЖД» проведут технический аудит в локомотивных и вагонном депо. Работы по оказанию методологической поддержки проведения энергообследования ЗАО «ЮКЖД» начаты коллегами из ОАО «РЖД» и находятся в процессе реализации.
В 2011 году будет завершено строительство магистральной ВОЛС протяженностью 250 км на участке Арарат – Масис – Севан – Раздан – Иджеван, что обеспечит 80%-ное покрытие инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД» скоростной цифровой связью. До 2013-го планируется завершить модернизацию существующей системы железно­дорожной автоматики с ориентацией на повышение ее надежности и информативности. Внедряемая система АСКУЭ позволит до 2013 года вести автоматизированный учет электроэнергии на всех тяговых подстанциях дороги.
В 2012-м будет завершена реконструкция локомотивного и вагонного депо на станции Гюмри.
Эффективность работы компании и, в частности, выход на безубыточный уровень зависят не только от грамотно разработанной стратегии развития и инвестиционных средств, но и от людей, реализующих эти программы. Внедряемые технические средства и технологии диктуют необходимость обеспечения квалифицированным персоналом, который является основой роста производительности и гарантией достижения поставленной задачи.
СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН,
главный инженер ЗАО «ЮКЖД» [~DETAIL_TEXT] => ЗАО «ЮКЖД» образовалось в 2008 году в результате подписания концессионного договора между ОАО «РЖД» и правительством Республики Армении. Задачи начального периода были связаны прежде всего со стабилизацией эксплуа­тационной работы, так как переданные в управление концессионные активы находились в крайне изношенном состоянии, не обеспечивающем соблюдение требований безо­пасности движения. Вместе с этим были определены и стратегические задачи, направленные на формирование ЗАО «ЮКЖД» как общенацио­нальной транспортной компании, интегрированной в евро-азиатскую транспортную сеть.
Успешная реализация поставленных задач в значительной степени зависела от эффективности проводимой инвестиционной политики. Программа развития 2008–2010 гг. содержала комплекс мер по функциональному, техническому и технологическому развитию компании, направленных на обеспечение эксплуатационной и финансовой стабильности, а также создание предпосылок для достижения комплексной эффективности на среднесрочную перспективу.
В рамках выполнения инвестиционной программы концессионного договора за период 2008–2010 гг. общий объем капитальных вложений составил 4,9 млрд руб., из которых 2,9 млрд – в модернизацию инфраструктуры и 2 млрд – на ремонт и приобретение подвижного состава. Именно комплексность подхода при реализации инвестиционных программ 2008–2010 гг. позволила в короткие сроки обеспечить эксплуатационную и финансовую стабильность и определить задачи на среднесрочную перспективу.
В рамках программы модернизации подвижного состава капитально отремонтировано 18 электровозов ВЛ10 с продлением срока службы, приобретены 10 тепловозов ЧМЭ3 и 60 вагонов МВПС. Обновлен и парк подвижного состава. Капитальный ремонт прошли
27 пассажирских и 600 грузовых вагонов. Вместе с модернизацией подвижного состава ЗАО «ЮКЖД» был проведен капитальный ремонт зданий и сооружений деповского комплекса и внедрено современное технологическое оборудование. В результате специализации депо дороги по типам локомотивов и видам проводимых ремонтов было образовано одно объединенное депо в Ереване, а оборотное локомотивное депо Санаин перепрофилировано в предприятие по ремонту специального самоходного подвижного состава (ССПС).
В рамках программы «Ресурсосбережение» на ЮКЖД внедрена автоматизированная система учета расхода жидкого топлива на складах и ССПС с использованием спутниковых технологий.
Комплексный подход был применен и при реализации приоритетного направления развития компании – модернизации инфраструктуры. Ремонт пути проводился с использованием тяжелых путевых машин, приобретенных ЗАО «ЮКЖД», а контроль за состоянием пути и качеством выполненных работ капитального характера осуществляется с использованием приобретенных технических средств – авто­мотрисы МТКП, путеизмерительного вагона ЦНИИ-4 и дефектоскопных тележек РДМ-22. Для обеспечения комплексного анализа состояния пути и обустройств инфраструктуры создан дорожный центр диагностики инфраструктуры, где до конца года будет внедрена АСУ – единая система диагностики инфраструктуры.
Годовой отчет ЗАО «ЮКЖД» подтверждает, что задачи стабилизации, поставленные перед компанией к 2010-му, выполнены полностью. Основные объемные и качественные показатели в прошлом году улучшились к уровню
2008-го: пассажирооборот увеличился в 2,5 раза, перевозка грузов – в 1,7 раза, среднесуточный пробег локомотива – на 33%, а оборот вагона сократился почти вдвое. Важнейшие показатели, характеризующие уровень безопасности, – балльность пути и браки в поездной работе – уменьшились в два раза.
На втором этапе развития ЗАО «ЮКЖД» перед нами поставлена задача – значительное повышение производительности труда и выход на уровень безубыточности. Это требует формирования в компании еще более эффективного менеджмента и совершенствования бизнес-процессов, внедрения системы управления издержками и себестоимостью. Инструменты реализации уже выбраны – реинжиниринг производства, внедрение малолюдных и ресурсосберегающих техно­логий, развитие информационных и управляющих автоматизированных систем, внедрение современных методов управления (бережливое производство, менеджмент качества, проектное управление, аутсорсинг).
С целью проведения реинжиниринга деповского хозяйства уже в этом году специалисты ОАО «РЖД» проведут технический аудит в локомотивных и вагонном депо. Работы по оказанию методологической поддержки проведения энергообследования ЗАО «ЮКЖД» начаты коллегами из ОАО «РЖД» и находятся в процессе реализации.
В 2011 году будет завершено строительство магистральной ВОЛС протяженностью 250 км на участке Арарат – Масис – Севан – Раздан – Иджеван, что обеспечит 80%-ное покрытие инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД» скоростной цифровой связью. До 2013-го планируется завершить модернизацию существующей системы железно­дорожной автоматики с ориентацией на повышение ее надежности и информативности. Внедряемая система АСКУЭ позволит до 2013 года вести автоматизированный учет электроэнергии на всех тяговых подстанциях дороги.
В 2012-м будет завершена реконструкция локомотивного и вагонного депо на станции Гюмри.
Эффективность работы компании и, в частности, выход на безубыточный уровень зависят не только от грамотно разработанной стратегии развития и инвестиционных средств, но и от людей, реализующих эти программы. Внедряемые технические средства и технологии диктуют необходимость обеспечения квалифицированным персоналом, который является основой роста производительности и гарантией достижения поставленной задачи.
СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН,
главный инженер ЗАО «ЮКЖД» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ АРУТЮНЯНДинамика роста финансово-экономических и эксплуатационных показателей дороги свидетельствует, что уже к 2010 году на ЮКЖД были созданы условия для дальнейшего развития и роста финансовой устойчивости ЗАО «ЮКЖД». [~PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ АРУТЮНЯНДинамика роста финансово-экономических и эксплуатационных показателей дороги свидетельствует, что уже к 2010 году на ЮКЖД были созданы условия для дальнейшего развития и роста финансовой устойчивости ЗАО «ЮКЖД». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7205 [~CODE] => 7205 [EXTERNAL_ID] => 7205 [~EXTERNAL_ID] => 7205 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху [SECTION_META_KEYWORDS] => три года стабильности – это шаг к успеху [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/33.jpg" title="СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН" border="0" width="300" height="215" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Динамика роста финансово-экономических и эксплуатационных показателей дороги свидетельствует, что уже к 2010 году на ЮКЖД были созданы условия для дальнейшего развития и роста финансовой устойчивости ЗАО «ЮКЖД». [ELEMENT_META_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_META_KEYWORDS] => три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/33.jpg" title="СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН" border="0" width="300" height="215" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Динамика роста финансово-экономических и эксплуатационных показателей дороги свидетельствует, что уже к 2010 году на ЮКЖД были созданы условия для дальнейшего развития и роста финансовой устойчивости ЗАО «ЮКЖД». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Три года стабильности – это шаг к успеху [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три года стабильности – это шаг к успеху [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху ) )

									Array
(
    [ID] => 95233
    [~ID] => 95233
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Три года стабильности – это шаг к успеху
    [~NAME] => Три года стабильности – это шаг к успеху
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7205/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7205/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ЗАО «ЮКЖД» образовалось в 2008 году в результате подписания концессионного договора между ОАО «РЖД» и правительством Республики Армении. Задачи начального периода были связаны прежде всего со стабилизацией эксплуа­тационной работы, так как переданные в управление концессионные активы находились в крайне изношенном состоянии, не обеспечивающем соблюдение требований безо­пасности движения. Вместе с этим были определены и стратегические задачи, направленные на формирование ЗАО «ЮКЖД» как общенацио­нальной транспортной компании, интегрированной в евро-азиатскую транспортную сеть.
Успешная реализация поставленных задач в значительной степени зависела от эффективности проводимой инвестиционной политики. Программа развития 2008–2010 гг. содержала комплекс мер по функциональному, техническому и технологическому развитию компании, направленных на обеспечение эксплуатационной и финансовой стабильности, а также создание предпосылок для достижения комплексной эффективности на среднесрочную перспективу.
В рамках выполнения инвестиционной программы концессионного договора за период 2008–2010 гг. общий объем капитальных вложений составил 4,9 млрд руб., из которых 2,9 млрд – в модернизацию инфраструктуры и 2 млрд – на ремонт и приобретение подвижного состава. Именно комплексность подхода при реализации инвестиционных программ 2008–2010 гг. позволила в короткие сроки обеспечить эксплуатационную и финансовую стабильность и определить задачи на среднесрочную перспективу.
В рамках программы модернизации подвижного состава капитально отремонтировано 18 электровозов ВЛ10 с продлением срока службы, приобретены 10 тепловозов ЧМЭ3 и 60 вагонов МВПС. Обновлен и парк подвижного состава. Капитальный ремонт прошли
27 пассажирских и 600 грузовых вагонов. Вместе с модернизацией подвижного состава ЗАО «ЮКЖД» был проведен капитальный ремонт зданий и сооружений деповского комплекса и внедрено современное технологическое оборудование. В результате специализации депо дороги по типам локомотивов и видам проводимых ремонтов было образовано одно объединенное депо в Ереване, а оборотное локомотивное депо Санаин перепрофилировано в предприятие по ремонту специального самоходного подвижного состава (ССПС).
В рамках программы «Ресурсосбережение» на ЮКЖД внедрена автоматизированная система учета расхода жидкого топлива на складах и ССПС с использованием спутниковых технологий.
Комплексный подход был применен и при реализации приоритетного направления развития компании – модернизации инфраструктуры. Ремонт пути проводился с использованием тяжелых путевых машин, приобретенных ЗАО «ЮКЖД», а контроль за состоянием пути и качеством выполненных работ капитального характера осуществляется с использованием приобретенных технических средств – авто­мотрисы МТКП, путеизмерительного вагона ЦНИИ-4 и дефектоскопных тележек РДМ-22. Для обеспечения комплексного анализа состояния пути и обустройств инфраструктуры создан дорожный центр диагностики инфраструктуры, где до конца года будет внедрена АСУ – единая система диагностики инфраструктуры.
Годовой отчет ЗАО «ЮКЖД» подтверждает, что задачи стабилизации, поставленные перед компанией к 2010-му, выполнены полностью. Основные объемные и качественные показатели в прошлом году улучшились к уровню
2008-го: пассажирооборот увеличился в 2,5 раза, перевозка грузов – в 1,7 раза, среднесуточный пробег локомотива – на 33%, а оборот вагона сократился почти вдвое. Важнейшие показатели, характеризующие уровень безопасности, – балльность пути и браки в поездной работе – уменьшились в два раза.
На втором этапе развития ЗАО «ЮКЖД» перед нами поставлена задача – значительное повышение производительности труда и выход на уровень безубыточности. Это требует формирования в компании еще более эффективного менеджмента и совершенствования бизнес-процессов, внедрения системы управления издержками и себестоимостью. Инструменты реализации уже выбраны – реинжиниринг производства, внедрение малолюдных и ресурсосберегающих техно­логий, развитие информационных и управляющих автоматизированных систем, внедрение современных методов управления (бережливое производство, менеджмент качества, проектное управление, аутсорсинг).
С целью проведения реинжиниринга деповского хозяйства уже в этом году специалисты ОАО «РЖД» проведут технический аудит в локомотивных и вагонном депо. Работы по оказанию методологической поддержки проведения энергообследования ЗАО «ЮКЖД» начаты коллегами из ОАО «РЖД» и находятся в процессе реализации.
В 2011 году будет завершено строительство магистральной ВОЛС протяженностью 250 км на участке Арарат – Масис – Севан – Раздан – Иджеван, что обеспечит 80%-ное покрытие инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД» скоростной цифровой связью. До 2013-го планируется завершить модернизацию существующей системы железно­дорожной автоматики с ориентацией на повышение ее надежности и информативности. Внедряемая система АСКУЭ позволит до 2013 года вести автоматизированный учет электроэнергии на всех тяговых подстанциях дороги.
В 2012-м будет завершена реконструкция локомотивного и вагонного депо на станции Гюмри.
Эффективность работы компании и, в частности, выход на безубыточный уровень зависят не только от грамотно разработанной стратегии развития и инвестиционных средств, но и от людей, реализующих эти программы. Внедряемые технические средства и технологии диктуют необходимость обеспечения квалифицированным персоналом, который является основой роста производительности и гарантией достижения поставленной задачи.
СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН,
главный инженер ЗАО «ЮКЖД» [~DETAIL_TEXT] => ЗАО «ЮКЖД» образовалось в 2008 году в результате подписания концессионного договора между ОАО «РЖД» и правительством Республики Армении. Задачи начального периода были связаны прежде всего со стабилизацией эксплуа­тационной работы, так как переданные в управление концессионные активы находились в крайне изношенном состоянии, не обеспечивающем соблюдение требований безо­пасности движения. Вместе с этим были определены и стратегические задачи, направленные на формирование ЗАО «ЮКЖД» как общенацио­нальной транспортной компании, интегрированной в евро-азиатскую транспортную сеть.
Успешная реализация поставленных задач в значительной степени зависела от эффективности проводимой инвестиционной политики. Программа развития 2008–2010 гг. содержала комплекс мер по функциональному, техническому и технологическому развитию компании, направленных на обеспечение эксплуатационной и финансовой стабильности, а также создание предпосылок для достижения комплексной эффективности на среднесрочную перспективу.
В рамках выполнения инвестиционной программы концессионного договора за период 2008–2010 гг. общий объем капитальных вложений составил 4,9 млрд руб., из которых 2,9 млрд – в модернизацию инфраструктуры и 2 млрд – на ремонт и приобретение подвижного состава. Именно комплексность подхода при реализации инвестиционных программ 2008–2010 гг. позволила в короткие сроки обеспечить эксплуатационную и финансовую стабильность и определить задачи на среднесрочную перспективу.
В рамках программы модернизации подвижного состава капитально отремонтировано 18 электровозов ВЛ10 с продлением срока службы, приобретены 10 тепловозов ЧМЭ3 и 60 вагонов МВПС. Обновлен и парк подвижного состава. Капитальный ремонт прошли
27 пассажирских и 600 грузовых вагонов. Вместе с модернизацией подвижного состава ЗАО «ЮКЖД» был проведен капитальный ремонт зданий и сооружений деповского комплекса и внедрено современное технологическое оборудование. В результате специализации депо дороги по типам локомотивов и видам проводимых ремонтов было образовано одно объединенное депо в Ереване, а оборотное локомотивное депо Санаин перепрофилировано в предприятие по ремонту специального самоходного подвижного состава (ССПС).
В рамках программы «Ресурсосбережение» на ЮКЖД внедрена автоматизированная система учета расхода жидкого топлива на складах и ССПС с использованием спутниковых технологий.
Комплексный подход был применен и при реализации приоритетного направления развития компании – модернизации инфраструктуры. Ремонт пути проводился с использованием тяжелых путевых машин, приобретенных ЗАО «ЮКЖД», а контроль за состоянием пути и качеством выполненных работ капитального характера осуществляется с использованием приобретенных технических средств – авто­мотрисы МТКП, путеизмерительного вагона ЦНИИ-4 и дефектоскопных тележек РДМ-22. Для обеспечения комплексного анализа состояния пути и обустройств инфраструктуры создан дорожный центр диагностики инфраструктуры, где до конца года будет внедрена АСУ – единая система диагностики инфраструктуры.
Годовой отчет ЗАО «ЮКЖД» подтверждает, что задачи стабилизации, поставленные перед компанией к 2010-му, выполнены полностью. Основные объемные и качественные показатели в прошлом году улучшились к уровню
2008-го: пассажирооборот увеличился в 2,5 раза, перевозка грузов – в 1,7 раза, среднесуточный пробег локомотива – на 33%, а оборот вагона сократился почти вдвое. Важнейшие показатели, характеризующие уровень безопасности, – балльность пути и браки в поездной работе – уменьшились в два раза.
На втором этапе развития ЗАО «ЮКЖД» перед нами поставлена задача – значительное повышение производительности труда и выход на уровень безубыточности. Это требует формирования в компании еще более эффективного менеджмента и совершенствования бизнес-процессов, внедрения системы управления издержками и себестоимостью. Инструменты реализации уже выбраны – реинжиниринг производства, внедрение малолюдных и ресурсосберегающих техно­логий, развитие информационных и управляющих автоматизированных систем, внедрение современных методов управления (бережливое производство, менеджмент качества, проектное управление, аутсорсинг).
С целью проведения реинжиниринга деповского хозяйства уже в этом году специалисты ОАО «РЖД» проведут технический аудит в локомотивных и вагонном депо. Работы по оказанию методологической поддержки проведения энергообследования ЗАО «ЮКЖД» начаты коллегами из ОАО «РЖД» и находятся в процессе реализации.
В 2011 году будет завершено строительство магистральной ВОЛС протяженностью 250 км на участке Арарат – Масис – Севан – Раздан – Иджеван, что обеспечит 80%-ное покрытие инфраструктуры ЗАО «ЮКЖД» скоростной цифровой связью. До 2013-го планируется завершить модернизацию существующей системы железно­дорожной автоматики с ориентацией на повышение ее надежности и информативности. Внедряемая система АСКУЭ позволит до 2013 года вести автоматизированный учет электроэнергии на всех тяговых подстанциях дороги.
В 2012-м будет завершена реконструкция локомотивного и вагонного депо на станции Гюмри.
Эффективность работы компании и, в частности, выход на безубыточный уровень зависят не только от грамотно разработанной стратегии развития и инвестиционных средств, но и от людей, реализующих эти программы. Внедряемые технические средства и технологии диктуют необходимость обеспечения квалифицированным персоналом, который является основой роста производительности и гарантией достижения поставленной задачи.
СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН,
главный инженер ЗАО «ЮКЖД» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ АРУТЮНЯНДинамика роста финансово-экономических и эксплуатационных показателей дороги свидетельствует, что уже к 2010 году на ЮКЖД были созданы условия для дальнейшего развития и роста финансовой устойчивости ЗАО «ЮКЖД». [~PREVIEW_TEXT] => СЕРГЕЙ АРУТЮНЯНДинамика роста финансово-экономических и эксплуатационных показателей дороги свидетельствует, что уже к 2010 году на ЮКЖД были созданы условия для дальнейшего развития и роста финансовой устойчивости ЗАО «ЮКЖД». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7205 [~CODE] => 7205 [EXTERNAL_ID] => 7205 [~EXTERNAL_ID] => 7205 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95233:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху [SECTION_META_KEYWORDS] => три года стабильности – это шаг к успеху [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/33.jpg" title="СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН" border="0" width="300" height="215" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Динамика роста финансово-экономических и эксплуатационных показателей дороги свидетельствует, что уже к 2010 году на ЮКЖД были созданы условия для дальнейшего развития и роста финансовой устойчивости ЗАО «ЮКЖД». [ELEMENT_META_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_META_KEYWORDS] => три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/33.jpg" title="СЕРГЕЙ АРУТЮНЯН" border="0" width="300" height="215" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Динамика роста финансово-экономических и эксплуатационных показателей дороги свидетельствует, что уже к 2010 году на ЮКЖД были созданы условия для дальнейшего развития и роста финансовой устойчивости ЗАО «ЮКЖД». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Три года стабильности – это шаг к успеху [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три года стабильности – это шаг к успеху [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три года стабильности – это шаг к успеху [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три года стабильности – это шаг к успеху ) )
РЖД-Партнер

Задача номер один – выйти на безубыточность

Шевкет ШайдуллинОб основных направлениях деятельности Южно-Кавказской железной дороги, приоритетах инвестиционной программы, а также о работе по привлечению грузопотоков рассказывает генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин.
Array
(
    [ID] => 95232
    [~ID] => 95232
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Задача номер один – выйти на безубыточность
    [~NAME] => Задача номер один – выйти на безубыточность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7204/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7204/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Шевкет Нургалиевич, какие ключевые задачи поставлены перед ЮКЖД на 2011 год и как идет их реализация?

– Поскольку деятельность дороги необходимо рассматривать в ее непрерывности и последовательности, то сначала я хотел бы вернуться немного назад. Прошлый год стал для компании периодом совершенствования системы бюджетного управления, организации контроля и выстраивания эффективной системы управления. Кроме того, произошли некоторые структурные изменения. Главный итог – мы стали выделять основные виды деятельности ЮКЖД в отдельные бизнес-единицы.
К настоящему времени компания подошла к внедрению принципов проектного управления – то есть управления не процессами, а результатами. Для меня как менеджера главное – это как раз повышение уровня открытости и прозрачности. Добавлю, что в прошлом году мы работали по системе международной финансовой отчетности и учета. Таким образом, 2010-й стал для нас годом оптимизации бизнеса и наращивания рыночного потенциала компании, годом начала перевода отдельных направлений бизнеса в конкурентную среду.
Подчеркну, что на 2011 год совет директоров ЮКЖД поставил весьма серьезную задачу –
выйти на безубыточный уровень. Это задача номер один. Для этого сегодня мы решаем целый комплекс вопросов, таких как гармонизация транспортного законодательства, проведение гибкой тарифной политики, создание необходимых условий для работы в международных транспортных коридорах, а также приведение инфраструктуры и тягового подвижного состава к международным стандартам.
ЮКЖД успешно справляется с ролью общенациональной транспортной компании: удовлетворяет потребности экономики и общества в перевозках, повышает макроэкономическую эффективность железной дороги, снижает транспортную нагрузку на грузоотправителей, а следовательно, стимулирует экономический рост Республики Армении в целом. Все это стало возможным в первую очередь благодаря повышению качества содержания инфраструктуры на основе комплексных мер по обеспечению безопасности и внедрению новых подходов персонала к исполнению своих должностных обязанностей.
Первое полугодие 2011-го стало для ЮКЖД временем повышения эффективности бизнес-процессов, роста рентабельности и оптимизации мощностей. Мы уделяем большое внимание выполнению инвестиционной программы. Приоритетными направлениями на ближайший период станет развитие станций, модернизация искусственных сооружений, увеличение грузоподъемности поездов.

– За счет каких мер удается наращивать объем перевозок?

– По итогам минувшего года ЮКЖД выполнила все поставленные перед ней задачи, обеспечив рост основных показателей. Положительная тенденция сохраняется и в 2011-м.
В частности, грузооборот увеличился на 11,7%, а погрузка – на 25,3%. Такой результат стал возможен благодаря проведению гибкой тарифной политики, а это сложно в условиях нестабильной экономики после кризиса. Тем не менее наблюдается устойчивая динамика снижения уровня транспортной составляющей в цене перевозимых грузов.
Отмечу, что в Армении объемы железно­дорожных перевозок постоянно растут: если два года назад доля железнодорожного транспорта в общей структуре грузоперевозок в республике составляла 22%, то в настоящее время этот показатель достиг уже 35%. Мы активно работаем над привлечением дополнительных объемов, развивая логистику и диверсифицируя свой бизнес. Внедряемые на дороге технологии позволяют обеспечить новое качество предоставляемых ЮКЖД услуг, существенно повысить уровень конкурентоспособности железнодорожных перевозок по сравнению с автомобильными.
Комплексная работа по восстановлению путей и ремонту подвижного состава позволила запустить такие маршруты, как Ереван – Батуми и Ереван – Тбилиси. Таким образом, у населения республики появилась альтернатива остальным видам транспорта. А мы со своей стороны делаем все, чтобы любой гражданин, выбравший железнодорожный транспорт в качестве средства передвижения, был максимально обеспечен комфортом.
ЮКЖД старается быть привлекательной и для коммерческих организаций: для этого мы снижаем тарифы на перевозку грузов, внедряем новейшие информационные технологии, которые дают возможность, например, отслеживать в режиме онлайн местонахождение груза, точное время его доставки и т. д. Это, в свою очередь, стимулирует как импорт, так и экспорт, то есть способствует развитию бизнеса в республике.

– Как Вы оцениваете перспективы открытия сообщения между Арменией и Турцией?

– На армяно-турецкой границе уже готов к работе международный логистический центр. В случае если решение правительств обеих стран об открытии границ окажется положительным, мы сможем запустить МЛЦ Ахурян в течение двух дней. Данный центр предназначен для формирования системы организации перевозок по наиболее оптимальному маршруту, в кратчайшие сроки, с минимальными затратами, а также максимальным удобством для объекта доставки.

– Какая работа ведется ЮКЖД в сфере безо­пасности?

– В рамках программы повышения техники безопасности еще в 2009 году была куплена авто­мотриса-дефектоскоп-путеизмеритель МТКП-1, необходимая для сканирования и выявления различных дефектов железнодорожных путей, ширины рельсовой колеи, взаимного положения рельсовых нитей по уровню и т. д.
Отдельно хотел бы отметить работу по разъяснению правил перехода и переезда железно­дорожных путей. Дело в том, что долгое время железная дорога в Армении не функцио­нировала столь активно, поэтому местное население отвыкло от соблюдения элементарных норм безо­пасности. В этой связи нам приходится принимать превентивные меры, направленные на предупреждение ДТП на железной дороге. Преж­де всего это масштабная работа со СМИ.
В то же время я считаю, что подобные мероприя­тия должны проводиться совместно с государ­ственными и муниципальными органами управления, а также учебными заведениями.
Вопрос обеспечения соблюдения правил безо­пасности регулярно обсуждается на встречах с правительством республики, членами Национального собрания, региональными руководителями. ЮКЖД планирует выйти на международный уровень, интегрироваться в международную транспортно-логистическую систему, а это предполагает в том числе и повышение текущей скорости движения поездов. Соответственно, безопасность движения должна быть на самом высоком уровне.
Беседовала Елена Ушкова [~DETAIL_TEXT] => – Шевкет Нургалиевич, какие ключевые задачи поставлены перед ЮКЖД на 2011 год и как идет их реализация?

– Поскольку деятельность дороги необходимо рассматривать в ее непрерывности и последовательности, то сначала я хотел бы вернуться немного назад. Прошлый год стал для компании периодом совершенствования системы бюджетного управления, организации контроля и выстраивания эффективной системы управления. Кроме того, произошли некоторые структурные изменения. Главный итог – мы стали выделять основные виды деятельности ЮКЖД в отдельные бизнес-единицы.
К настоящему времени компания подошла к внедрению принципов проектного управления – то есть управления не процессами, а результатами. Для меня как менеджера главное – это как раз повышение уровня открытости и прозрачности. Добавлю, что в прошлом году мы работали по системе международной финансовой отчетности и учета. Таким образом, 2010-й стал для нас годом оптимизации бизнеса и наращивания рыночного потенциала компании, годом начала перевода отдельных направлений бизнеса в конкурентную среду.
Подчеркну, что на 2011 год совет директоров ЮКЖД поставил весьма серьезную задачу –
выйти на безубыточный уровень. Это задача номер один. Для этого сегодня мы решаем целый комплекс вопросов, таких как гармонизация транспортного законодательства, проведение гибкой тарифной политики, создание необходимых условий для работы в международных транспортных коридорах, а также приведение инфраструктуры и тягового подвижного состава к международным стандартам.
ЮКЖД успешно справляется с ролью общенациональной транспортной компании: удовлетворяет потребности экономики и общества в перевозках, повышает макроэкономическую эффективность железной дороги, снижает транспортную нагрузку на грузоотправителей, а следовательно, стимулирует экономический рост Республики Армении в целом. Все это стало возможным в первую очередь благодаря повышению качества содержания инфраструктуры на основе комплексных мер по обеспечению безопасности и внедрению новых подходов персонала к исполнению своих должностных обязанностей.
Первое полугодие 2011-го стало для ЮКЖД временем повышения эффективности бизнес-процессов, роста рентабельности и оптимизации мощностей. Мы уделяем большое внимание выполнению инвестиционной программы. Приоритетными направлениями на ближайший период станет развитие станций, модернизация искусственных сооружений, увеличение грузоподъемности поездов.

– За счет каких мер удается наращивать объем перевозок?

– По итогам минувшего года ЮКЖД выполнила все поставленные перед ней задачи, обеспечив рост основных показателей. Положительная тенденция сохраняется и в 2011-м.
В частности, грузооборот увеличился на 11,7%, а погрузка – на 25,3%. Такой результат стал возможен благодаря проведению гибкой тарифной политики, а это сложно в условиях нестабильной экономики после кризиса. Тем не менее наблюдается устойчивая динамика снижения уровня транспортной составляющей в цене перевозимых грузов.
Отмечу, что в Армении объемы железно­дорожных перевозок постоянно растут: если два года назад доля железнодорожного транспорта в общей структуре грузоперевозок в республике составляла 22%, то в настоящее время этот показатель достиг уже 35%. Мы активно работаем над привлечением дополнительных объемов, развивая логистику и диверсифицируя свой бизнес. Внедряемые на дороге технологии позволяют обеспечить новое качество предоставляемых ЮКЖД услуг, существенно повысить уровень конкурентоспособности железнодорожных перевозок по сравнению с автомобильными.
Комплексная работа по восстановлению путей и ремонту подвижного состава позволила запустить такие маршруты, как Ереван – Батуми и Ереван – Тбилиси. Таким образом, у населения республики появилась альтернатива остальным видам транспорта. А мы со своей стороны делаем все, чтобы любой гражданин, выбравший железнодорожный транспорт в качестве средства передвижения, был максимально обеспечен комфортом.
ЮКЖД старается быть привлекательной и для коммерческих организаций: для этого мы снижаем тарифы на перевозку грузов, внедряем новейшие информационные технологии, которые дают возможность, например, отслеживать в режиме онлайн местонахождение груза, точное время его доставки и т. д. Это, в свою очередь, стимулирует как импорт, так и экспорт, то есть способствует развитию бизнеса в республике.

– Как Вы оцениваете перспективы открытия сообщения между Арменией и Турцией?

– На армяно-турецкой границе уже готов к работе международный логистический центр. В случае если решение правительств обеих стран об открытии границ окажется положительным, мы сможем запустить МЛЦ Ахурян в течение двух дней. Данный центр предназначен для формирования системы организации перевозок по наиболее оптимальному маршруту, в кратчайшие сроки, с минимальными затратами, а также максимальным удобством для объекта доставки.

– Какая работа ведется ЮКЖД в сфере безо­пасности?

– В рамках программы повышения техники безопасности еще в 2009 году была куплена авто­мотриса-дефектоскоп-путеизмеритель МТКП-1, необходимая для сканирования и выявления различных дефектов железнодорожных путей, ширины рельсовой колеи, взаимного положения рельсовых нитей по уровню и т. д.
Отдельно хотел бы отметить работу по разъяснению правил перехода и переезда железно­дорожных путей. Дело в том, что долгое время железная дорога в Армении не функцио­нировала столь активно, поэтому местное население отвыкло от соблюдения элементарных норм безо­пасности. В этой связи нам приходится принимать превентивные меры, направленные на предупреждение ДТП на железной дороге. Преж­де всего это масштабная работа со СМИ.
В то же время я считаю, что подобные мероприя­тия должны проводиться совместно с государ­ственными и муниципальными органами управления, а также учебными заведениями.
Вопрос обеспечения соблюдения правил безо­пасности регулярно обсуждается на встречах с правительством республики, членами Национального собрания, региональными руководителями. ЮКЖД планирует выйти на международный уровень, интегрироваться в международную транспортно-логистическую систему, а это предполагает в том числе и повышение текущей скорости движения поездов. Соответственно, безопасность движения должна быть на самом высоком уровне.
Беседовала Елена Ушкова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Шевкет ШайдуллинОб основных направлениях деятельности Южно-Кавказской железной дороги, приоритетах инвестиционной программы, а также о работе по привлечению грузопотоков рассказывает генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин. [~PREVIEW_TEXT] => Шевкет ШайдуллинОб основных направлениях деятельности Южно-Кавказской железной дороги, приоритетах инвестиционной программы, а также о работе по привлечению грузопотоков рассказывает генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7204 [~CODE] => 7204 [EXTERNAL_ID] => 7204 [~EXTERNAL_ID] => 7204 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность [SECTION_META_KEYWORDS] => задача номер один – выйти на безубыточность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Шевкет Шайдуллин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/32.jpg" title="Шевкет Шайдуллин" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об основных направлениях деятельности Южно-Кавказской железной дороги, приоритетах инвестиционной программы, а также о работе по привлечению грузопотоков рассказывает генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин. [ELEMENT_META_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Шевкет Шайдуллин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/32.jpg" title="Шевкет Шайдуллин" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об основных направлениях деятельности Южно-Кавказской железной дороги, приоритетах инвестиционной программы, а также о работе по привлечению грузопотоков рассказывает генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – выйти на безубыточность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – выйти на безубыточность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность ) )

									Array
(
    [ID] => 95232
    [~ID] => 95232
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Задача номер один – выйти на безубыточность
    [~NAME] => Задача номер один – выйти на безубыточность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7204/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7204/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Шевкет Нургалиевич, какие ключевые задачи поставлены перед ЮКЖД на 2011 год и как идет их реализация?

– Поскольку деятельность дороги необходимо рассматривать в ее непрерывности и последовательности, то сначала я хотел бы вернуться немного назад. Прошлый год стал для компании периодом совершенствования системы бюджетного управления, организации контроля и выстраивания эффективной системы управления. Кроме того, произошли некоторые структурные изменения. Главный итог – мы стали выделять основные виды деятельности ЮКЖД в отдельные бизнес-единицы.
К настоящему времени компания подошла к внедрению принципов проектного управления – то есть управления не процессами, а результатами. Для меня как менеджера главное – это как раз повышение уровня открытости и прозрачности. Добавлю, что в прошлом году мы работали по системе международной финансовой отчетности и учета. Таким образом, 2010-й стал для нас годом оптимизации бизнеса и наращивания рыночного потенциала компании, годом начала перевода отдельных направлений бизнеса в конкурентную среду.
Подчеркну, что на 2011 год совет директоров ЮКЖД поставил весьма серьезную задачу –
выйти на безубыточный уровень. Это задача номер один. Для этого сегодня мы решаем целый комплекс вопросов, таких как гармонизация транспортного законодательства, проведение гибкой тарифной политики, создание необходимых условий для работы в международных транспортных коридорах, а также приведение инфраструктуры и тягового подвижного состава к международным стандартам.
ЮКЖД успешно справляется с ролью общенациональной транспортной компании: удовлетворяет потребности экономики и общества в перевозках, повышает макроэкономическую эффективность железной дороги, снижает транспортную нагрузку на грузоотправителей, а следовательно, стимулирует экономический рост Республики Армении в целом. Все это стало возможным в первую очередь благодаря повышению качества содержания инфраструктуры на основе комплексных мер по обеспечению безопасности и внедрению новых подходов персонала к исполнению своих должностных обязанностей.
Первое полугодие 2011-го стало для ЮКЖД временем повышения эффективности бизнес-процессов, роста рентабельности и оптимизации мощностей. Мы уделяем большое внимание выполнению инвестиционной программы. Приоритетными направлениями на ближайший период станет развитие станций, модернизация искусственных сооружений, увеличение грузоподъемности поездов.

– За счет каких мер удается наращивать объем перевозок?

– По итогам минувшего года ЮКЖД выполнила все поставленные перед ней задачи, обеспечив рост основных показателей. Положительная тенденция сохраняется и в 2011-м.
В частности, грузооборот увеличился на 11,7%, а погрузка – на 25,3%. Такой результат стал возможен благодаря проведению гибкой тарифной политики, а это сложно в условиях нестабильной экономики после кризиса. Тем не менее наблюдается устойчивая динамика снижения уровня транспортной составляющей в цене перевозимых грузов.
Отмечу, что в Армении объемы железно­дорожных перевозок постоянно растут: если два года назад доля железнодорожного транспорта в общей структуре грузоперевозок в республике составляла 22%, то в настоящее время этот показатель достиг уже 35%. Мы активно работаем над привлечением дополнительных объемов, развивая логистику и диверсифицируя свой бизнес. Внедряемые на дороге технологии позволяют обеспечить новое качество предоставляемых ЮКЖД услуг, существенно повысить уровень конкурентоспособности железнодорожных перевозок по сравнению с автомобильными.
Комплексная работа по восстановлению путей и ремонту подвижного состава позволила запустить такие маршруты, как Ереван – Батуми и Ереван – Тбилиси. Таким образом, у населения республики появилась альтернатива остальным видам транспорта. А мы со своей стороны делаем все, чтобы любой гражданин, выбравший железнодорожный транспорт в качестве средства передвижения, был максимально обеспечен комфортом.
ЮКЖД старается быть привлекательной и для коммерческих организаций: для этого мы снижаем тарифы на перевозку грузов, внедряем новейшие информационные технологии, которые дают возможность, например, отслеживать в режиме онлайн местонахождение груза, точное время его доставки и т. д. Это, в свою очередь, стимулирует как импорт, так и экспорт, то есть способствует развитию бизнеса в республике.

– Как Вы оцениваете перспективы открытия сообщения между Арменией и Турцией?

– На армяно-турецкой границе уже готов к работе международный логистический центр. В случае если решение правительств обеих стран об открытии границ окажется положительным, мы сможем запустить МЛЦ Ахурян в течение двух дней. Данный центр предназначен для формирования системы организации перевозок по наиболее оптимальному маршруту, в кратчайшие сроки, с минимальными затратами, а также максимальным удобством для объекта доставки.

– Какая работа ведется ЮКЖД в сфере безо­пасности?

– В рамках программы повышения техники безопасности еще в 2009 году была куплена авто­мотриса-дефектоскоп-путеизмеритель МТКП-1, необходимая для сканирования и выявления различных дефектов железнодорожных путей, ширины рельсовой колеи, взаимного положения рельсовых нитей по уровню и т. д.
Отдельно хотел бы отметить работу по разъяснению правил перехода и переезда железно­дорожных путей. Дело в том, что долгое время железная дорога в Армении не функцио­нировала столь активно, поэтому местное население отвыкло от соблюдения элементарных норм безо­пасности. В этой связи нам приходится принимать превентивные меры, направленные на предупреждение ДТП на железной дороге. Преж­де всего это масштабная работа со СМИ.
В то же время я считаю, что подобные мероприя­тия должны проводиться совместно с государ­ственными и муниципальными органами управления, а также учебными заведениями.
Вопрос обеспечения соблюдения правил безо­пасности регулярно обсуждается на встречах с правительством республики, членами Национального собрания, региональными руководителями. ЮКЖД планирует выйти на международный уровень, интегрироваться в международную транспортно-логистическую систему, а это предполагает в том числе и повышение текущей скорости движения поездов. Соответственно, безопасность движения должна быть на самом высоком уровне.
Беседовала Елена Ушкова [~DETAIL_TEXT] => – Шевкет Нургалиевич, какие ключевые задачи поставлены перед ЮКЖД на 2011 год и как идет их реализация?

– Поскольку деятельность дороги необходимо рассматривать в ее непрерывности и последовательности, то сначала я хотел бы вернуться немного назад. Прошлый год стал для компании периодом совершенствования системы бюджетного управления, организации контроля и выстраивания эффективной системы управления. Кроме того, произошли некоторые структурные изменения. Главный итог – мы стали выделять основные виды деятельности ЮКЖД в отдельные бизнес-единицы.
К настоящему времени компания подошла к внедрению принципов проектного управления – то есть управления не процессами, а результатами. Для меня как менеджера главное – это как раз повышение уровня открытости и прозрачности. Добавлю, что в прошлом году мы работали по системе международной финансовой отчетности и учета. Таким образом, 2010-й стал для нас годом оптимизации бизнеса и наращивания рыночного потенциала компании, годом начала перевода отдельных направлений бизнеса в конкурентную среду.
Подчеркну, что на 2011 год совет директоров ЮКЖД поставил весьма серьезную задачу –
выйти на безубыточный уровень. Это задача номер один. Для этого сегодня мы решаем целый комплекс вопросов, таких как гармонизация транспортного законодательства, проведение гибкой тарифной политики, создание необходимых условий для работы в международных транспортных коридорах, а также приведение инфраструктуры и тягового подвижного состава к международным стандартам.
ЮКЖД успешно справляется с ролью общенациональной транспортной компании: удовлетворяет потребности экономики и общества в перевозках, повышает макроэкономическую эффективность железной дороги, снижает транспортную нагрузку на грузоотправителей, а следовательно, стимулирует экономический рост Республики Армении в целом. Все это стало возможным в первую очередь благодаря повышению качества содержания инфраструктуры на основе комплексных мер по обеспечению безопасности и внедрению новых подходов персонала к исполнению своих должностных обязанностей.
Первое полугодие 2011-го стало для ЮКЖД временем повышения эффективности бизнес-процессов, роста рентабельности и оптимизации мощностей. Мы уделяем большое внимание выполнению инвестиционной программы. Приоритетными направлениями на ближайший период станет развитие станций, модернизация искусственных сооружений, увеличение грузоподъемности поездов.

– За счет каких мер удается наращивать объем перевозок?

– По итогам минувшего года ЮКЖД выполнила все поставленные перед ней задачи, обеспечив рост основных показателей. Положительная тенденция сохраняется и в 2011-м.
В частности, грузооборот увеличился на 11,7%, а погрузка – на 25,3%. Такой результат стал возможен благодаря проведению гибкой тарифной политики, а это сложно в условиях нестабильной экономики после кризиса. Тем не менее наблюдается устойчивая динамика снижения уровня транспортной составляющей в цене перевозимых грузов.
Отмечу, что в Армении объемы железно­дорожных перевозок постоянно растут: если два года назад доля железнодорожного транспорта в общей структуре грузоперевозок в республике составляла 22%, то в настоящее время этот показатель достиг уже 35%. Мы активно работаем над привлечением дополнительных объемов, развивая логистику и диверсифицируя свой бизнес. Внедряемые на дороге технологии позволяют обеспечить новое качество предоставляемых ЮКЖД услуг, существенно повысить уровень конкурентоспособности железнодорожных перевозок по сравнению с автомобильными.
Комплексная работа по восстановлению путей и ремонту подвижного состава позволила запустить такие маршруты, как Ереван – Батуми и Ереван – Тбилиси. Таким образом, у населения республики появилась альтернатива остальным видам транспорта. А мы со своей стороны делаем все, чтобы любой гражданин, выбравший железнодорожный транспорт в качестве средства передвижения, был максимально обеспечен комфортом.
ЮКЖД старается быть привлекательной и для коммерческих организаций: для этого мы снижаем тарифы на перевозку грузов, внедряем новейшие информационные технологии, которые дают возможность, например, отслеживать в режиме онлайн местонахождение груза, точное время его доставки и т. д. Это, в свою очередь, стимулирует как импорт, так и экспорт, то есть способствует развитию бизнеса в республике.

– Как Вы оцениваете перспективы открытия сообщения между Арменией и Турцией?

– На армяно-турецкой границе уже готов к работе международный логистический центр. В случае если решение правительств обеих стран об открытии границ окажется положительным, мы сможем запустить МЛЦ Ахурян в течение двух дней. Данный центр предназначен для формирования системы организации перевозок по наиболее оптимальному маршруту, в кратчайшие сроки, с минимальными затратами, а также максимальным удобством для объекта доставки.

– Какая работа ведется ЮКЖД в сфере безо­пасности?

– В рамках программы повышения техники безопасности еще в 2009 году была куплена авто­мотриса-дефектоскоп-путеизмеритель МТКП-1, необходимая для сканирования и выявления различных дефектов железнодорожных путей, ширины рельсовой колеи, взаимного положения рельсовых нитей по уровню и т. д.
Отдельно хотел бы отметить работу по разъяснению правил перехода и переезда железно­дорожных путей. Дело в том, что долгое время железная дорога в Армении не функцио­нировала столь активно, поэтому местное население отвыкло от соблюдения элементарных норм безо­пасности. В этой связи нам приходится принимать превентивные меры, направленные на предупреждение ДТП на железной дороге. Преж­де всего это масштабная работа со СМИ.
В то же время я считаю, что подобные мероприя­тия должны проводиться совместно с государ­ственными и муниципальными органами управления, а также учебными заведениями.
Вопрос обеспечения соблюдения правил безо­пасности регулярно обсуждается на встречах с правительством республики, членами Национального собрания, региональными руководителями. ЮКЖД планирует выйти на международный уровень, интегрироваться в международную транспортно-логистическую систему, а это предполагает в том числе и повышение текущей скорости движения поездов. Соответственно, безопасность движения должна быть на самом высоком уровне.
Беседовала Елена Ушкова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Шевкет ШайдуллинОб основных направлениях деятельности Южно-Кавказской железной дороги, приоритетах инвестиционной программы, а также о работе по привлечению грузопотоков рассказывает генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин. [~PREVIEW_TEXT] => Шевкет ШайдуллинОб основных направлениях деятельности Южно-Кавказской железной дороги, приоритетах инвестиционной программы, а также о работе по привлечению грузопотоков рассказывает генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7204 [~CODE] => 7204 [EXTERNAL_ID] => 7204 [~EXTERNAL_ID] => 7204 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95232:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность [SECTION_META_KEYWORDS] => задача номер один – выйти на безубыточность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Шевкет Шайдуллин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/32.jpg" title="Шевкет Шайдуллин" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об основных направлениях деятельности Южно-Кавказской железной дороги, приоритетах инвестиционной программы, а также о работе по привлечению грузопотоков рассказывает генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин. [ELEMENT_META_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Шевкет Шайдуллин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/32.jpg" title="Шевкет Шайдуллин" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об основных направлениях деятельности Южно-Кавказской железной дороги, приоритетах инвестиционной программы, а также о работе по привлечению грузопотоков рассказывает генеральный директор ЗАО «ЮКЖД» Шевкет Шайдуллин. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – выйти на безубыточность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – выйти на безубыточность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Задача номер один – выйти на безубыточность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Задача номер один – выйти на безубыточность ) )
РЖД-Партнер

Конструктивное сотрудничество

МАНУК ВАРДАНЯНБлагодаря тесному и плодотворному взаимодействию Министерства транспорта и связи Республики Армении и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» можно не только добиться неплохих результатов в реализации совместных проектов, но и с уверенностью планировать новые, считает министр транспорта и связи Республики Армении МАНУК ВАРДАНЯН.
Array
(
    [ID] => 95231
    [~ID] => 95231
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Конструктивное сотрудничество
    [~NAME] => Конструктивное сотрудничество
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7203/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7203/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Манук Размикович, как Вы оцениваете взаимодействие министерства и ЮКЖД в настоящее время? Насколько успешны ваши совместные проекты?

– Со дня появления в Армении ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (а если быть точнее, с июня 2008 г.) между Министерством транспорта и связи Республики Армении и компанией наладились хорошие деловые отношения. Благодаря конструктивному сотрудничеству довольно оперативно согласовываются вопросы, возникающие в процессе хозяйственной деятельности, осуществляемой ЮКЖД. Для принятия решений, имеющих необходимость более детального изучения и согласования, создаются соответствующие рабочие группы, в состав которых входят эксперты министерства и дороги.
Необходимо отметить, что за указанный период компания многое сделала для повышения качества и расширения спектра предоставляемых ею услуг. Проведена также значительная работа с целью совершенствования железнодорожной инфраструктуры, увеличения скорости и безопасности перевозок.
Министерство транспорта и связи Республики Армении, придавая большое значение развитию железнодорожного транспорта, в свою очередь, выполнило всю необходимую работу по расширению и совершенствованию законодательной базы. К разработке новых нормативно-правовых актов привлекаются и эксперты ЗАО «ЮКЖД». Это дает возможность принятия взаимосогласованных законодательных решений.
Помимо указанного необходимо отметить, что в структуре Министерства транспорта и связи создано отдельное управление железно­дорожного транспорта, цель которого – содействие и принятие оперативных решений по вопросам, возникающим в ходе осуществления деятельности ЗАО «ЮКЖД».
В настоящее время министерство совместно с компанией изучает вопрос строительства железнодорожной линии Ванадзор – Фиолетово. Реализация данного проекта имеет большое значение в плане развития железнодорожной инфраструктуры Армении. В частности, это внесет значительный вклад в экономическое развитие северных областей страны, а в перспективе – транзитного потенциала республики в целом. Сегодня по заказу ЗАО «ЮКЖД» российской компанией «Сибгипротранс» подготовлен предварительный проект и сделана оценка строительства данного железнодорожного участка.

– Ведутся ли переговоры в рамках строи­тельства недостающего звена дорожного коридора Север – Юг? Предполагается ли привлечь к этому иностранных инвесторов?

– Создание транспортного коридора Север – Юг (Иран – Армения), то есть прокладка и реконструкция автомобильной и железной дороги от границы с Ираном до границы с Грузией, включено в повестку наиболее приоритетных проектов правительства Республики Армении. Магистраль позволит наладить прямое железно­дорожное сообщение между странами Персидского залива, в частности между иран­скими и грузинскими черноморскими портами, с дальнейшей транспортировкой грузов в Россию и государства Восточной Европы.
С целью реализации данного проекта по инициативе Министерства транспорта и связи Республики Армении была создана трехсторонняя рабочая группа, в состав которой входят заместители министров транспорта Армении, России и Ирана, а также представители ОАО «РЖД». Уже проведены две встречи указанной рабочей группы. Основным вопросом на сегодняшний день является изыскание необходимых финансовых средств для реализации проекта. В данном направлении ведется активная работа. В ближайшем будущем планируется привлечение иностранных инвестиций для разработки технико-экономического обоснования проекта. После чего станет возможным задействовать частный сектор, а также международные финансовые организации с целью привлечения необходимых ресурсов для строи­тельства железной дороги.

– Каковы основные положения государ­ственной политики Армении в области железнодорожных перевозок в настоящее время? Каким образом формируются тарифные ставки в той части, которая относится к компетенции Минтранса республики?

– В свете развития национальной экономики особое место занимают железнодорожные грузоперевозки. Важными компонентами государственной политики, реализуемой в этой сфере, являются: соответствие законодательной базы действующим международным стандартам и стандартам СНГ, реконструкция всей системы железнодорожных перевозок, соблюдение скоростного режима и безопасности перевозок, пропорциональное развитие как грузовых, так и пассажирских перевозок в связке с другими видами транспорта. Вкратце государ­ственная политика сочетает сбалансированную стратегию развития этой сферы с принципами разумного осуществления перевозок.
В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» была предоставлена полная свобода в области железнодорожных перевозок согласно свободным законам маркетинга. В вопросе осуществления тарифной политики компания также свободна, за исключением тарифов на использование железнодорожной инфраструктуры в случае объявления в республике чрезвычайного положения и тарифов на перевозку стратегических товаров. Их список определяется правительством Армении. Кроме того, сейчас с концессионером ведутся переговоры о создании совместной комиссии по регулированию тарифов, которая будет обсуждать и представлять предложения об экономическом обосновании их изменения. Плата за использование железнодорожной инфраструктуры определяется сейчас государственной комиссией по регулированию общественных услуг.
Беседовала Надежда Вторушина [~DETAIL_TEXT] => – Манук Размикович, как Вы оцениваете взаимодействие министерства и ЮКЖД в настоящее время? Насколько успешны ваши совместные проекты?

– Со дня появления в Армении ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (а если быть точнее, с июня 2008 г.) между Министерством транспорта и связи Республики Армении и компанией наладились хорошие деловые отношения. Благодаря конструктивному сотрудничеству довольно оперативно согласовываются вопросы, возникающие в процессе хозяйственной деятельности, осуществляемой ЮКЖД. Для принятия решений, имеющих необходимость более детального изучения и согласования, создаются соответствующие рабочие группы, в состав которых входят эксперты министерства и дороги.
Необходимо отметить, что за указанный период компания многое сделала для повышения качества и расширения спектра предоставляемых ею услуг. Проведена также значительная работа с целью совершенствования железнодорожной инфраструктуры, увеличения скорости и безопасности перевозок.
Министерство транспорта и связи Республики Армении, придавая большое значение развитию железнодорожного транспорта, в свою очередь, выполнило всю необходимую работу по расширению и совершенствованию законодательной базы. К разработке новых нормативно-правовых актов привлекаются и эксперты ЗАО «ЮКЖД». Это дает возможность принятия взаимосогласованных законодательных решений.
Помимо указанного необходимо отметить, что в структуре Министерства транспорта и связи создано отдельное управление железно­дорожного транспорта, цель которого – содействие и принятие оперативных решений по вопросам, возникающим в ходе осуществления деятельности ЗАО «ЮКЖД».
В настоящее время министерство совместно с компанией изучает вопрос строительства железнодорожной линии Ванадзор – Фиолетово. Реализация данного проекта имеет большое значение в плане развития железнодорожной инфраструктуры Армении. В частности, это внесет значительный вклад в экономическое развитие северных областей страны, а в перспективе – транзитного потенциала республики в целом. Сегодня по заказу ЗАО «ЮКЖД» российской компанией «Сибгипротранс» подготовлен предварительный проект и сделана оценка строительства данного железнодорожного участка.

– Ведутся ли переговоры в рамках строи­тельства недостающего звена дорожного коридора Север – Юг? Предполагается ли привлечь к этому иностранных инвесторов?

– Создание транспортного коридора Север – Юг (Иран – Армения), то есть прокладка и реконструкция автомобильной и железной дороги от границы с Ираном до границы с Грузией, включено в повестку наиболее приоритетных проектов правительства Республики Армении. Магистраль позволит наладить прямое железно­дорожное сообщение между странами Персидского залива, в частности между иран­скими и грузинскими черноморскими портами, с дальнейшей транспортировкой грузов в Россию и государства Восточной Европы.
С целью реализации данного проекта по инициативе Министерства транспорта и связи Республики Армении была создана трехсторонняя рабочая группа, в состав которой входят заместители министров транспорта Армении, России и Ирана, а также представители ОАО «РЖД». Уже проведены две встречи указанной рабочей группы. Основным вопросом на сегодняшний день является изыскание необходимых финансовых средств для реализации проекта. В данном направлении ведется активная работа. В ближайшем будущем планируется привлечение иностранных инвестиций для разработки технико-экономического обоснования проекта. После чего станет возможным задействовать частный сектор, а также международные финансовые организации с целью привлечения необходимых ресурсов для строи­тельства железной дороги.

– Каковы основные положения государ­ственной политики Армении в области железнодорожных перевозок в настоящее время? Каким образом формируются тарифные ставки в той части, которая относится к компетенции Минтранса республики?

– В свете развития национальной экономики особое место занимают железнодорожные грузоперевозки. Важными компонентами государственной политики, реализуемой в этой сфере, являются: соответствие законодательной базы действующим международным стандартам и стандартам СНГ, реконструкция всей системы железнодорожных перевозок, соблюдение скоростного режима и безопасности перевозок, пропорциональное развитие как грузовых, так и пассажирских перевозок в связке с другими видами транспорта. Вкратце государ­ственная политика сочетает сбалансированную стратегию развития этой сферы с принципами разумного осуществления перевозок.
В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» была предоставлена полная свобода в области железнодорожных перевозок согласно свободным законам маркетинга. В вопросе осуществления тарифной политики компания также свободна, за исключением тарифов на использование железнодорожной инфраструктуры в случае объявления в республике чрезвычайного положения и тарифов на перевозку стратегических товаров. Их список определяется правительством Армении. Кроме того, сейчас с концессионером ведутся переговоры о создании совместной комиссии по регулированию тарифов, которая будет обсуждать и представлять предложения об экономическом обосновании их изменения. Плата за использование железнодорожной инфраструктуры определяется сейчас государственной комиссией по регулированию общественных услуг.
Беседовала Надежда Вторушина [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => МАНУК ВАРДАНЯНБлагодаря тесному и плодотворному взаимодействию Министерства транспорта и связи Республики Армении и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» можно не только добиться неплохих результатов в реализации совместных проектов, но и с уверенностью планировать новые, считает министр транспорта и связи Республики Армении МАНУК ВАРДАНЯН. [~PREVIEW_TEXT] => МАНУК ВАРДАНЯНБлагодаря тесному и плодотворному взаимодействию Министерства транспорта и связи Республики Армении и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» можно не только добиться неплохих результатов в реализации совместных проектов, но и с уверенностью планировать новые, считает министр транспорта и связи Республики Армении МАНУК ВАРДАНЯН. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7203 [~CODE] => 7203 [EXTERNAL_ID] => 7203 [~EXTERNAL_ID] => 7203 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конструктивное сотрудничество [SECTION_META_KEYWORDS] => конструктивное сотрудничество [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="МАНУК ВАРДАНЯН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/31.jpg" title="МАНУК ВАРДАНЯН" border="0" width="300" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Благодаря тесному и плодотворному взаимодействию Министерства транспорта и связи Республики Армении и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» можно не только добиться неплохих результатов в реализации совместных проектов, но и с уверенностью планировать новые, считает министр транспорта и связи Республики Армении МАНУК ВАРДАНЯН. [ELEMENT_META_TITLE] => Конструктивное сотрудничество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конструктивное сотрудничество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="МАНУК ВАРДАНЯН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/31.jpg" title="МАНУК ВАРДАНЯН" border="0" width="300" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Благодаря тесному и плодотворному взаимодействию Министерства транспорта и связи Республики Армении и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» можно не только добиться неплохих результатов в реализации совместных проектов, но и с уверенностью планировать новые, считает министр транспорта и связи Республики Армении МАНУК ВАРДАНЯН. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивное сотрудничество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивное сотрудничество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивное сотрудничество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивное сотрудничество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивное сотрудничество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивное сотрудничество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивное сотрудничество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивное сотрудничество ) )

									Array
(
    [ID] => 95231
    [~ID] => 95231
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Конструктивное сотрудничество
    [~NAME] => Конструктивное сотрудничество
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7203/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7203/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Манук Размикович, как Вы оцениваете взаимодействие министерства и ЮКЖД в настоящее время? Насколько успешны ваши совместные проекты?

– Со дня появления в Армении ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (а если быть точнее, с июня 2008 г.) между Министерством транспорта и связи Республики Армении и компанией наладились хорошие деловые отношения. Благодаря конструктивному сотрудничеству довольно оперативно согласовываются вопросы, возникающие в процессе хозяйственной деятельности, осуществляемой ЮКЖД. Для принятия решений, имеющих необходимость более детального изучения и согласования, создаются соответствующие рабочие группы, в состав которых входят эксперты министерства и дороги.
Необходимо отметить, что за указанный период компания многое сделала для повышения качества и расширения спектра предоставляемых ею услуг. Проведена также значительная работа с целью совершенствования железнодорожной инфраструктуры, увеличения скорости и безопасности перевозок.
Министерство транспорта и связи Республики Армении, придавая большое значение развитию железнодорожного транспорта, в свою очередь, выполнило всю необходимую работу по расширению и совершенствованию законодательной базы. К разработке новых нормативно-правовых актов привлекаются и эксперты ЗАО «ЮКЖД». Это дает возможность принятия взаимосогласованных законодательных решений.
Помимо указанного необходимо отметить, что в структуре Министерства транспорта и связи создано отдельное управление железно­дорожного транспорта, цель которого – содействие и принятие оперативных решений по вопросам, возникающим в ходе осуществления деятельности ЗАО «ЮКЖД».
В настоящее время министерство совместно с компанией изучает вопрос строительства железнодорожной линии Ванадзор – Фиолетово. Реализация данного проекта имеет большое значение в плане развития железнодорожной инфраструктуры Армении. В частности, это внесет значительный вклад в экономическое развитие северных областей страны, а в перспективе – транзитного потенциала республики в целом. Сегодня по заказу ЗАО «ЮКЖД» российской компанией «Сибгипротранс» подготовлен предварительный проект и сделана оценка строительства данного железнодорожного участка.

– Ведутся ли переговоры в рамках строи­тельства недостающего звена дорожного коридора Север – Юг? Предполагается ли привлечь к этому иностранных инвесторов?

– Создание транспортного коридора Север – Юг (Иран – Армения), то есть прокладка и реконструкция автомобильной и железной дороги от границы с Ираном до границы с Грузией, включено в повестку наиболее приоритетных проектов правительства Республики Армении. Магистраль позволит наладить прямое железно­дорожное сообщение между странами Персидского залива, в частности между иран­скими и грузинскими черноморскими портами, с дальнейшей транспортировкой грузов в Россию и государства Восточной Европы.
С целью реализации данного проекта по инициативе Министерства транспорта и связи Республики Армении была создана трехсторонняя рабочая группа, в состав которой входят заместители министров транспорта Армении, России и Ирана, а также представители ОАО «РЖД». Уже проведены две встречи указанной рабочей группы. Основным вопросом на сегодняшний день является изыскание необходимых финансовых средств для реализации проекта. В данном направлении ведется активная работа. В ближайшем будущем планируется привлечение иностранных инвестиций для разработки технико-экономического обоснования проекта. После чего станет возможным задействовать частный сектор, а также международные финансовые организации с целью привлечения необходимых ресурсов для строи­тельства железной дороги.

– Каковы основные положения государ­ственной политики Армении в области железнодорожных перевозок в настоящее время? Каким образом формируются тарифные ставки в той части, которая относится к компетенции Минтранса республики?

– В свете развития национальной экономики особое место занимают железнодорожные грузоперевозки. Важными компонентами государственной политики, реализуемой в этой сфере, являются: соответствие законодательной базы действующим международным стандартам и стандартам СНГ, реконструкция всей системы железнодорожных перевозок, соблюдение скоростного режима и безопасности перевозок, пропорциональное развитие как грузовых, так и пассажирских перевозок в связке с другими видами транспорта. Вкратце государ­ственная политика сочетает сбалансированную стратегию развития этой сферы с принципами разумного осуществления перевозок.
В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» была предоставлена полная свобода в области железнодорожных перевозок согласно свободным законам маркетинга. В вопросе осуществления тарифной политики компания также свободна, за исключением тарифов на использование железнодорожной инфраструктуры в случае объявления в республике чрезвычайного положения и тарифов на перевозку стратегических товаров. Их список определяется правительством Армении. Кроме того, сейчас с концессионером ведутся переговоры о создании совместной комиссии по регулированию тарифов, которая будет обсуждать и представлять предложения об экономическом обосновании их изменения. Плата за использование железнодорожной инфраструктуры определяется сейчас государственной комиссией по регулированию общественных услуг.
Беседовала Надежда Вторушина [~DETAIL_TEXT] => – Манук Размикович, как Вы оцениваете взаимодействие министерства и ЮКЖД в настоящее время? Насколько успешны ваши совместные проекты?

– Со дня появления в Армении ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (а если быть точнее, с июня 2008 г.) между Министерством транспорта и связи Республики Армении и компанией наладились хорошие деловые отношения. Благодаря конструктивному сотрудничеству довольно оперативно согласовываются вопросы, возникающие в процессе хозяйственной деятельности, осуществляемой ЮКЖД. Для принятия решений, имеющих необходимость более детального изучения и согласования, создаются соответствующие рабочие группы, в состав которых входят эксперты министерства и дороги.
Необходимо отметить, что за указанный период компания многое сделала для повышения качества и расширения спектра предоставляемых ею услуг. Проведена также значительная работа с целью совершенствования железнодорожной инфраструктуры, увеличения скорости и безопасности перевозок.
Министерство транспорта и связи Республики Армении, придавая большое значение развитию железнодорожного транспорта, в свою очередь, выполнило всю необходимую работу по расширению и совершенствованию законодательной базы. К разработке новых нормативно-правовых актов привлекаются и эксперты ЗАО «ЮКЖД». Это дает возможность принятия взаимосогласованных законодательных решений.
Помимо указанного необходимо отметить, что в структуре Министерства транспорта и связи создано отдельное управление железно­дорожного транспорта, цель которого – содействие и принятие оперативных решений по вопросам, возникающим в ходе осуществления деятельности ЗАО «ЮКЖД».
В настоящее время министерство совместно с компанией изучает вопрос строительства железнодорожной линии Ванадзор – Фиолетово. Реализация данного проекта имеет большое значение в плане развития железнодорожной инфраструктуры Армении. В частности, это внесет значительный вклад в экономическое развитие северных областей страны, а в перспективе – транзитного потенциала республики в целом. Сегодня по заказу ЗАО «ЮКЖД» российской компанией «Сибгипротранс» подготовлен предварительный проект и сделана оценка строительства данного железнодорожного участка.

– Ведутся ли переговоры в рамках строи­тельства недостающего звена дорожного коридора Север – Юг? Предполагается ли привлечь к этому иностранных инвесторов?

– Создание транспортного коридора Север – Юг (Иран – Армения), то есть прокладка и реконструкция автомобильной и железной дороги от границы с Ираном до границы с Грузией, включено в повестку наиболее приоритетных проектов правительства Республики Армении. Магистраль позволит наладить прямое железно­дорожное сообщение между странами Персидского залива, в частности между иран­скими и грузинскими черноморскими портами, с дальнейшей транспортировкой грузов в Россию и государства Восточной Европы.
С целью реализации данного проекта по инициативе Министерства транспорта и связи Республики Армении была создана трехсторонняя рабочая группа, в состав которой входят заместители министров транспорта Армении, России и Ирана, а также представители ОАО «РЖД». Уже проведены две встречи указанной рабочей группы. Основным вопросом на сегодняшний день является изыскание необходимых финансовых средств для реализации проекта. В данном направлении ведется активная работа. В ближайшем будущем планируется привлечение иностранных инвестиций для разработки технико-экономического обоснования проекта. После чего станет возможным задействовать частный сектор, а также международные финансовые организации с целью привлечения необходимых ресурсов для строи­тельства железной дороги.

– Каковы основные положения государ­ственной политики Армении в области железнодорожных перевозок в настоящее время? Каким образом формируются тарифные ставки в той части, которая относится к компетенции Минтранса республики?

– В свете развития национальной экономики особое место занимают железнодорожные грузоперевозки. Важными компонентами государственной политики, реализуемой в этой сфере, являются: соответствие законодательной базы действующим международным стандартам и стандартам СНГ, реконструкция всей системы железнодорожных перевозок, соблюдение скоростного режима и безопасности перевозок, пропорциональное развитие как грузовых, так и пассажирских перевозок в связке с другими видами транспорта. Вкратце государ­ственная политика сочетает сбалансированную стратегию развития этой сферы с принципами разумного осуществления перевозок.
В соответствии с концессионным договором ЗАО «ЮКЖД» была предоставлена полная свобода в области железнодорожных перевозок согласно свободным законам маркетинга. В вопросе осуществления тарифной политики компания также свободна, за исключением тарифов на использование железнодорожной инфраструктуры в случае объявления в республике чрезвычайного положения и тарифов на перевозку стратегических товаров. Их список определяется правительством Армении. Кроме того, сейчас с концессионером ведутся переговоры о создании совместной комиссии по регулированию тарифов, которая будет обсуждать и представлять предложения об экономическом обосновании их изменения. Плата за использование железнодорожной инфраструктуры определяется сейчас государственной комиссией по регулированию общественных услуг.
Беседовала Надежда Вторушина [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => МАНУК ВАРДАНЯНБлагодаря тесному и плодотворному взаимодействию Министерства транспорта и связи Республики Армении и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» можно не только добиться неплохих результатов в реализации совместных проектов, но и с уверенностью планировать новые, считает министр транспорта и связи Республики Армении МАНУК ВАРДАНЯН. [~PREVIEW_TEXT] => МАНУК ВАРДАНЯНБлагодаря тесному и плодотворному взаимодействию Министерства транспорта и связи Республики Армении и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» можно не только добиться неплохих результатов в реализации совместных проектов, но и с уверенностью планировать новые, считает министр транспорта и связи Республики Армении МАНУК ВАРДАНЯН. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7203 [~CODE] => 7203 [EXTERNAL_ID] => 7203 [~EXTERNAL_ID] => 7203 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95231:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Конструктивное сотрудничество [SECTION_META_KEYWORDS] => конструктивное сотрудничество [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="МАНУК ВАРДАНЯН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/31.jpg" title="МАНУК ВАРДАНЯН" border="0" width="300" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Благодаря тесному и плодотворному взаимодействию Министерства транспорта и связи Республики Армении и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» можно не только добиться неплохих результатов в реализации совместных проектов, но и с уверенностью планировать новые, считает министр транспорта и связи Республики Армении МАНУК ВАРДАНЯН. [ELEMENT_META_TITLE] => Конструктивное сотрудничество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => конструктивное сотрудничество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="МАНУК ВАРДАНЯН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/31.jpg" title="МАНУК ВАРДАНЯН" border="0" width="300" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Благодаря тесному и плодотворному взаимодействию Министерства транспорта и связи Республики Армении и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» можно не только добиться неплохих результатов в реализации совместных проектов, но и с уверенностью планировать новые, считает министр транспорта и связи Республики Армении МАНУК ВАРДАНЯН. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивное сотрудничество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивное сотрудничество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивное сотрудничество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивное сотрудничество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивное сотрудничество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивное сотрудничество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Конструктивное сотрудничество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Конструктивное сотрудничество ) )
РЖД-Партнер

Колеса покатились в гору

Производство вагонов в России нередко лимитируется наличием колесных пар. Сегодня объемы выпуска колес практически восстановились до уровня первой половины 2008 года. На предприятиях заявляют о готовности повышать качество своей продукции, без которого невозможно строительство современного подвижного состава. Однако сможет ли рынок удержать набранные обороты?
Array
(
    [ID] => 95230
    [~ID] => 95230
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Колеса покатились в гору
    [~NAME] => Колеса покатились в гору
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7202/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7202/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ТО ГУСТО, ТО ПУСТО

Производство цельнокованых и цельнокатаных колес для железно­дорожного подвижного состава – рынок весьма специфический. От игроков требуют выполнения заказов и поставок продукции точно в срок, в нужное место и в заданном объеме. В противном случае заказчики несут убытки. В свою очередь, заводчане не знают точные объемы дальнейших заказов. И чем больше на сети мелких соб­ственников подвижного состава, которым трудно планировать заказы на длительный срок, тем более хаотично поступают заявки. Кроме того, колеса – изделия недешевые, требуют солидных затрат на хранение, и машинострои­тели не могут себе позволить создавать крупные запасы. Поэтому в логистике поставок периодически случаются сбои.
При этом надо учитывать, что обновление железнодорожного подвижного состава происходит циклами – по мере износа парка и в зависимости от тех задач, которые решают операторы. Соответ­ственно, и для производства колесных пар характерны как периоды спадов, так и периоды повышенного спроса.
Основная доля заказов поступает от вагоностроителей. По сравнению с ней поставки колесных пар для локомотивов и путевых машин незначительны. Это отдель­ный сегмент рынка, поскольку для самоходной техники нужны колеса особой конструкции.

ПОИЗНОСИЛИСЬ...

В последнее время наблюдается повышенный спрос операторов на подвижной состав, что, в свою очередь, подстегивает цены на вагоны. А вслед за ними, по словам специалиста независимого агент­ства «Инвесткафе» Кирилла Маркова, практически пропорцио­нально увеличивается и стоимость колесных пар.
Между тем такая тенденция характерна не только для России.
В частности, в заключении комитета по колесам Ассоциации европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) говорится, что у изготовителей сейчас нет иного выхода, кроме как довольно быстро повышать цены. Стои­мость колес главным образом зависит от цен на сталь, поэтому спрогнозировать, как она изменится в будущем, по мнению экс­пертов, очень трудно. Неизвестно, насколько вырастут затраты на энергоносители, легирующие элементы для сталелитейного производства (за последние годы их стоимость увеличилась в среднем в 1,7–2,5 раза, причем некоторые повышения носили взрывной характер).
Стоит также учитывать, что на объемы заказов железнодорожных колес влияют и циклы ремонта подвижного состава. Срок службы колесных пар зависит от качества металла, технологии изготовления, сказывается при этом и общее состояние инфраструктуры. Так, по подсчетам UNIFE, в зависимости от состояния путевого хозяйства пробег колеса может колебаться от 2 млн до 300 тыс. км. При крайне неблагоприятных условиях эксплуатации этот показатель снижается еще сильнее. Степень износа российской железнодорожной инфраструктуры, перегрузки из-за наклонов кузовов в кривых и условия работы на станциях – все это, по мнению специалистов UNIFE, не способствует долгой жизни колесных пар.
Если учесть, что предыдущий период активного обновления подвижного состава на сети отмечался в 2006–2008 гг., то в 2011–2012 гг. как раз наступает период массовых замен изношенных колесных пар. А это только усиливает всплески ажиотажного спроса.

РОСТ ИДЕТ, НО С ЗАДЕРЖКОЙ

Согласно данным исследований, представленным заместителем генерального директора компаний Rusmet Михаилом Родионовым, по итогам первой половины 2011 года выпуск колесных пар в России увеличился до 226 тыс. тонн (+29% по сравнению с 2010 г.), что практически соответствует уровню аналогичного периода 2008-го (отставание составило всего 6,6%). Для изготовления одного колеса, по сведениям UNIFE, требуется около 500 кг стали. Поэтому несложно подсчитать: видимый объем российского рынка в I полугодии 2011-го составил около 452 тыс. колес.
Основным драйвером роста стала активизация потребления на внутрироссийcком рынке, для которого было изготовлено 214 тыс. тонн колесных пар (+42% к соответствующему показателю 2010 г.).
На фоне ажиотажного спроса отечественные заказчики предлагали наилучшие условия закупок. Поэтому неудивительно, что объемы экспортных поставок железнодорожных колес в текущем году уменьшилась на треть. Максимальное сокращение отгрузки колесных пар за рубеж зафиксировано в июне – в 3,7 раза меньше по сравнению с аналогичным перио­дом 2010-го. В общей сложности доля экспорта в структуре выпуска колес снизилась до 10%.
Разогретый внутренний спрос стимулировал также импортные поставки, которые увеличились на 15%. В целом объемы импорта колесных пар оставались волатильными как на протяжении 2010-го, так и в 2011-м. Скажем, в первой половине прошлого года их было ввезено в РФ в три раза больше, чем в II полугодии. Но с начала текущего года импорт железнодорожных колес опять демонстрировал рост. Это продолжалось до мая, однако потом объемы стали снижаться. В результате в январе – июне 2011-го доля колесных пар зарубежного производства на российском рынке сократилась до 5%.
Такую динамику можно объяснить двумя разнонаправленными тенденциями. С одной стороны, спрос на импорт подогревал рост цен на продукцию россий­ских вагоностроителей. А с другой – на его объемы сильное давление оказывало развитие импортозамещения, которое наметилось после того, как ведущие игроки на рынке провели модернизацию своих цехов, ориентированных на заказы железнодорожных машиностроителей.
К модернизации производств подталкивают и повысившиеся требования заказчиков к колесным парам. О крупных инвестиционных программах сообщили практически все ведущие компании отрасли. Выксунский металлургический завод (входит в состав ЗАО «ОМК») свои дальнейшие планы связывает с подписанными контрактами, в частности с ОАО «РЖД». Недавно компания продлила договор с ОМК до 2015 года, по которому заводчане обязались поставить не менее 3,2 млн тонн железнодорожных колес. Одним из ключевых факторов, повлиявших на условия закупок, стало то, что, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, ВМЗ имеет успешный опыт в области разработки и внедрения цельнокатаных колес повышенной твердости. В свою очередь, председатель совета директоров ОМК Анатолий Седых заметил, что подобный контракт позволит наладить выпуск колес нового поколения. На предприятии отмечают, что в целом за последние 7 лет в развитие колесного комплекса было направлено более 3 млрд рублей. А до 2015 года в это направление намечено инвестировать свыше 9 млрд.
У Нижнетагильского металлургического комбината (входит в Evraz Group) планы еще более грандиозные: недавно его руководство предложило ОАО «РЖД» выпускать колеса для высокоскоростных поездов «Сапсан» (иными словами, международного стандарта Velaro Rus). Причем, как заявил управляющий директор НТМК Алексей Кушнарев, предприятие способно выпускать колеса даже лучше итальянских. Эту задачу позволяют решить две автоматизированные линии производства концерна Niles-Simmons Hegenscheidt GmbH (Германия). Они состоят из шести новых станков, которые в сентябре 2011 года выходят на проектную мощность (до 580 тыс. железнодорожных колес в год). Современное оснащение цехов рассчитано на скоростную обработку заготовок из сверхтвердых сплавов.
Выпуск такой стали был освоен НТМК после модернизации участ­ка термообработки, на котором появилось немецкое оборудование. Это сделало возможным изготавливать колеса для грузовых вагонов повышенной эксплуатационной стойкости, которые, по словам А. Кушнарева, выдерживают нагрузку до 30 тс на ось.
Суммарно в проекты модернизации механической обработки железнодорожных колес Evraz Group в течение 2011 года направит более 1 млрд рублей. Ранее в реконструкцию термоучастка было вложено 3 млрд. Таким образом, инвестиции Evraz Group в развитие колесного производства НТМК превышают 4 млрд рублей.
На «Уралвагонзаводе» завершаются работы по модернизации всей технологической цепочки в цехе колесных пар. Там уже смонтировали автоматизированный склад готовой продукции, устанавливают современную автоматическую линию по обработке вагонных осей и модуль прессового формирования колесных пар.
В развитие подразделения по выпуску железнодорожных колес вложено более 130 млн рублей собственных средств УВЗ.

ПРОГНОЗЫ: БЕЗ ЛОЖКИ ДЕГТЯ НЕ ОБОЙТИСЬ

Вместе с тем перспективы рынка эксперты оценивают крайне осторожно. Статистика свидетельствует, что в июне 2011-го объемы рынка производства железнодорожных колес хотя и прывысили результаты прошлого года, но заметно отстали от показателей предыдущих месяцев. Так, пик выпуска колесных пар в I полугодии 2011-го пришелся на март (43 тыс. тонн), в апреле объемы уменьшились до 39 тыс. тонн, в мае – до 38 тыс.
А в июне было произведено 32 тыс. тонн (на 16% ниже среднемесячного уровня 2008 г.).
Если бы динамика выпуска продукции сохранилась хотя бы на достигнутом в начале текущего года уровне, то можно было смело говорить о завершении восстановления темпов производ­ства уже в 2012-м – это случилось бы гораздо раньше, чем указывалось в прошлогодних прогнозах Минэ­кономразвития. Напомним, этот процесс увязывался с общими темпами развития металлоторговли, которой прочили выход на уровень 2007–2008 гг. не раньше 2013–2014 гг. Слишком глубоким оказался провал.
Первая половина 2011-го внесла оптимистические ноты. Теперь многое зависит от итогов II полугодия. Эксперты полагают, что они окажутся все-таки положительными, а нынешнее замедление продиктовано, с одной стороны, шоком покупателей от роста цен на вагоны, а с другой – временными ограничениями, связанными с реконструкцией цехов по выпуску колесных пар.
В целом можно предположить, что выпуск колесных пар не должен, по крайней мере в ближайшей перспективе, остаться в числе лимитирующих факторов для вагоностроения. У предприятий после модернизации накоплены определенные резервы. Но надол­го ли их хватит? Особенно с учетом необходимости выпускать вагоны повышенной грузоподъемности, для которых требуются колесные пары, выдерживающие нагрузку на ось 25–30 тс.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [~DETAIL_TEXT] =>

ТО ГУСТО, ТО ПУСТО

Производство цельнокованых и цельнокатаных колес для железно­дорожного подвижного состава – рынок весьма специфический. От игроков требуют выполнения заказов и поставок продукции точно в срок, в нужное место и в заданном объеме. В противном случае заказчики несут убытки. В свою очередь, заводчане не знают точные объемы дальнейших заказов. И чем больше на сети мелких соб­ственников подвижного состава, которым трудно планировать заказы на длительный срок, тем более хаотично поступают заявки. Кроме того, колеса – изделия недешевые, требуют солидных затрат на хранение, и машинострои­тели не могут себе позволить создавать крупные запасы. Поэтому в логистике поставок периодически случаются сбои.
При этом надо учитывать, что обновление железнодорожного подвижного состава происходит циклами – по мере износа парка и в зависимости от тех задач, которые решают операторы. Соответ­ственно, и для производства колесных пар характерны как периоды спадов, так и периоды повышенного спроса.
Основная доля заказов поступает от вагоностроителей. По сравнению с ней поставки колесных пар для локомотивов и путевых машин незначительны. Это отдель­ный сегмент рынка, поскольку для самоходной техники нужны колеса особой конструкции.

ПОИЗНОСИЛИСЬ...

В последнее время наблюдается повышенный спрос операторов на подвижной состав, что, в свою очередь, подстегивает цены на вагоны. А вслед за ними, по словам специалиста независимого агент­ства «Инвесткафе» Кирилла Маркова, практически пропорцио­нально увеличивается и стоимость колесных пар.
Между тем такая тенденция характерна не только для России.
В частности, в заключении комитета по колесам Ассоциации европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) говорится, что у изготовителей сейчас нет иного выхода, кроме как довольно быстро повышать цены. Стои­мость колес главным образом зависит от цен на сталь, поэтому спрогнозировать, как она изменится в будущем, по мнению экс­пертов, очень трудно. Неизвестно, насколько вырастут затраты на энергоносители, легирующие элементы для сталелитейного производства (за последние годы их стоимость увеличилась в среднем в 1,7–2,5 раза, причем некоторые повышения носили взрывной характер).
Стоит также учитывать, что на объемы заказов железнодорожных колес влияют и циклы ремонта подвижного состава. Срок службы колесных пар зависит от качества металла, технологии изготовления, сказывается при этом и общее состояние инфраструктуры. Так, по подсчетам UNIFE, в зависимости от состояния путевого хозяйства пробег колеса может колебаться от 2 млн до 300 тыс. км. При крайне неблагоприятных условиях эксплуатации этот показатель снижается еще сильнее. Степень износа российской железнодорожной инфраструктуры, перегрузки из-за наклонов кузовов в кривых и условия работы на станциях – все это, по мнению специалистов UNIFE, не способствует долгой жизни колесных пар.
Если учесть, что предыдущий период активного обновления подвижного состава на сети отмечался в 2006–2008 гг., то в 2011–2012 гг. как раз наступает период массовых замен изношенных колесных пар. А это только усиливает всплески ажиотажного спроса.

РОСТ ИДЕТ, НО С ЗАДЕРЖКОЙ

Согласно данным исследований, представленным заместителем генерального директора компаний Rusmet Михаилом Родионовым, по итогам первой половины 2011 года выпуск колесных пар в России увеличился до 226 тыс. тонн (+29% по сравнению с 2010 г.), что практически соответствует уровню аналогичного периода 2008-го (отставание составило всего 6,6%). Для изготовления одного колеса, по сведениям UNIFE, требуется около 500 кг стали. Поэтому несложно подсчитать: видимый объем российского рынка в I полугодии 2011-го составил около 452 тыс. колес.
Основным драйвером роста стала активизация потребления на внутрироссийcком рынке, для которого было изготовлено 214 тыс. тонн колесных пар (+42% к соответствующему показателю 2010 г.).
На фоне ажиотажного спроса отечественные заказчики предлагали наилучшие условия закупок. Поэтому неудивительно, что объемы экспортных поставок железнодорожных колес в текущем году уменьшилась на треть. Максимальное сокращение отгрузки колесных пар за рубеж зафиксировано в июне – в 3,7 раза меньше по сравнению с аналогичным перио­дом 2010-го. В общей сложности доля экспорта в структуре выпуска колес снизилась до 10%.
Разогретый внутренний спрос стимулировал также импортные поставки, которые увеличились на 15%. В целом объемы импорта колесных пар оставались волатильными как на протяжении 2010-го, так и в 2011-м. Скажем, в первой половине прошлого года их было ввезено в РФ в три раза больше, чем в II полугодии. Но с начала текущего года импорт железнодорожных колес опять демонстрировал рост. Это продолжалось до мая, однако потом объемы стали снижаться. В результате в январе – июне 2011-го доля колесных пар зарубежного производства на российском рынке сократилась до 5%.
Такую динамику можно объяснить двумя разнонаправленными тенденциями. С одной стороны, спрос на импорт подогревал рост цен на продукцию россий­ских вагоностроителей. А с другой – на его объемы сильное давление оказывало развитие импортозамещения, которое наметилось после того, как ведущие игроки на рынке провели модернизацию своих цехов, ориентированных на заказы железнодорожных машиностроителей.
К модернизации производств подталкивают и повысившиеся требования заказчиков к колесным парам. О крупных инвестиционных программах сообщили практически все ведущие компании отрасли. Выксунский металлургический завод (входит в состав ЗАО «ОМК») свои дальнейшие планы связывает с подписанными контрактами, в частности с ОАО «РЖД». Недавно компания продлила договор с ОМК до 2015 года, по которому заводчане обязались поставить не менее 3,2 млн тонн железнодорожных колес. Одним из ключевых факторов, повлиявших на условия закупок, стало то, что, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, ВМЗ имеет успешный опыт в области разработки и внедрения цельнокатаных колес повышенной твердости. В свою очередь, председатель совета директоров ОМК Анатолий Седых заметил, что подобный контракт позволит наладить выпуск колес нового поколения. На предприятии отмечают, что в целом за последние 7 лет в развитие колесного комплекса было направлено более 3 млрд рублей. А до 2015 года в это направление намечено инвестировать свыше 9 млрд.
У Нижнетагильского металлургического комбината (входит в Evraz Group) планы еще более грандиозные: недавно его руководство предложило ОАО «РЖД» выпускать колеса для высокоскоростных поездов «Сапсан» (иными словами, международного стандарта Velaro Rus). Причем, как заявил управляющий директор НТМК Алексей Кушнарев, предприятие способно выпускать колеса даже лучше итальянских. Эту задачу позволяют решить две автоматизированные линии производства концерна Niles-Simmons Hegenscheidt GmbH (Германия). Они состоят из шести новых станков, которые в сентябре 2011 года выходят на проектную мощность (до 580 тыс. железнодорожных колес в год). Современное оснащение цехов рассчитано на скоростную обработку заготовок из сверхтвердых сплавов.
Выпуск такой стали был освоен НТМК после модернизации участ­ка термообработки, на котором появилось немецкое оборудование. Это сделало возможным изготавливать колеса для грузовых вагонов повышенной эксплуатационной стойкости, которые, по словам А. Кушнарева, выдерживают нагрузку до 30 тс на ось.
Суммарно в проекты модернизации механической обработки железнодорожных колес Evraz Group в течение 2011 года направит более 1 млрд рублей. Ранее в реконструкцию термоучастка было вложено 3 млрд. Таким образом, инвестиции Evraz Group в развитие колесного производства НТМК превышают 4 млрд рублей.
На «Уралвагонзаводе» завершаются работы по модернизации всей технологической цепочки в цехе колесных пар. Там уже смонтировали автоматизированный склад готовой продукции, устанавливают современную автоматическую линию по обработке вагонных осей и модуль прессового формирования колесных пар.
В развитие подразделения по выпуску железнодорожных колес вложено более 130 млн рублей собственных средств УВЗ.

ПРОГНОЗЫ: БЕЗ ЛОЖКИ ДЕГТЯ НЕ ОБОЙТИСЬ

Вместе с тем перспективы рынка эксперты оценивают крайне осторожно. Статистика свидетельствует, что в июне 2011-го объемы рынка производства железнодорожных колес хотя и прывысили результаты прошлого года, но заметно отстали от показателей предыдущих месяцев. Так, пик выпуска колесных пар в I полугодии 2011-го пришелся на март (43 тыс. тонн), в апреле объемы уменьшились до 39 тыс. тонн, в мае – до 38 тыс.
А в июне было произведено 32 тыс. тонн (на 16% ниже среднемесячного уровня 2008 г.).
Если бы динамика выпуска продукции сохранилась хотя бы на достигнутом в начале текущего года уровне, то можно было смело говорить о завершении восстановления темпов производ­ства уже в 2012-м – это случилось бы гораздо раньше, чем указывалось в прошлогодних прогнозах Минэ­кономразвития. Напомним, этот процесс увязывался с общими темпами развития металлоторговли, которой прочили выход на уровень 2007–2008 гг. не раньше 2013–2014 гг. Слишком глубоким оказался провал.
Первая половина 2011-го внесла оптимистические ноты. Теперь многое зависит от итогов II полугодия. Эксперты полагают, что они окажутся все-таки положительными, а нынешнее замедление продиктовано, с одной стороны, шоком покупателей от роста цен на вагоны, а с другой – временными ограничениями, связанными с реконструкцией цехов по выпуску колесных пар.
В целом можно предположить, что выпуск колесных пар не должен, по крайней мере в ближайшей перспективе, остаться в числе лимитирующих факторов для вагоностроения. У предприятий после модернизации накоплены определенные резервы. Но надол­го ли их хватит? Особенно с учетом необходимости выпускать вагоны повышенной грузоподъемности, для которых требуются колесные пары, выдерживающие нагрузку на ось 25–30 тс.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Производство вагонов в России нередко лимитируется наличием колесных пар. Сегодня объемы выпуска колес практически восстановились до уровня первой половины 2008 года. На предприятиях заявляют о готовности повышать качество своей продукции, без которого невозможно строительство современного подвижного состава. Однако сможет ли рынок удержать набранные обороты? [~PREVIEW_TEXT] => Производство вагонов в России нередко лимитируется наличием колесных пар. Сегодня объемы выпуска колес практически восстановились до уровня первой половины 2008 года. На предприятиях заявляют о готовности повышать качество своей продукции, без которого невозможно строительство современного подвижного состава. Однако сможет ли рынок удержать набранные обороты? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7202 [~CODE] => 7202 [EXTERNAL_ID] => 7202 [~EXTERNAL_ID] => 7202 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колеса покатились в гору [SECTION_META_KEYWORDS] => колеса покатились в гору [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Производство вагонов в России нередко лимитируется наличием колесных пар. Сегодня объемы выпуска колес практически восстановились до уровня первой половины 2008 года. На предприятиях заявляют о готовности повышать качество своей продукции, без которого невозможно строительство современного подвижного состава. Однако сможет ли рынок удержать набранные обороты? [ELEMENT_META_TITLE] => Колеса покатились в гору [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колеса покатились в гору [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Производство вагонов в России нередко лимитируется наличием колесных пар. Сегодня объемы выпуска колес практически восстановились до уровня первой половины 2008 года. На предприятиях заявляют о готовности повышать качество своей продукции, без которого невозможно строительство современного подвижного состава. Однако сможет ли рынок удержать набранные обороты? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса покатились в гору [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса покатились в гору [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса покатились в гору [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса покатились в гору [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса покатились в гору [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса покатились в гору [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса покатились в гору [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса покатились в гору ) )

									Array
(
    [ID] => 95230
    [~ID] => 95230
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1259
    [NAME] => Колеса покатились в гору
    [~NAME] => Колеса покатились в гору
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7202/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/214/7202/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ТО ГУСТО, ТО ПУСТО

Производство цельнокованых и цельнокатаных колес для железно­дорожного подвижного состава – рынок весьма специфический. От игроков требуют выполнения заказов и поставок продукции точно в срок, в нужное место и в заданном объеме. В противном случае заказчики несут убытки. В свою очередь, заводчане не знают точные объемы дальнейших заказов. И чем больше на сети мелких соб­ственников подвижного состава, которым трудно планировать заказы на длительный срок, тем более хаотично поступают заявки. Кроме того, колеса – изделия недешевые, требуют солидных затрат на хранение, и машинострои­тели не могут себе позволить создавать крупные запасы. Поэтому в логистике поставок периодически случаются сбои.
При этом надо учитывать, что обновление железнодорожного подвижного состава происходит циклами – по мере износа парка и в зависимости от тех задач, которые решают операторы. Соответ­ственно, и для производства колесных пар характерны как периоды спадов, так и периоды повышенного спроса.
Основная доля заказов поступает от вагоностроителей. По сравнению с ней поставки колесных пар для локомотивов и путевых машин незначительны. Это отдель­ный сегмент рынка, поскольку для самоходной техники нужны колеса особой конструкции.

ПОИЗНОСИЛИСЬ...

В последнее время наблюдается повышенный спрос операторов на подвижной состав, что, в свою очередь, подстегивает цены на вагоны. А вслед за ними, по словам специалиста независимого агент­ства «Инвесткафе» Кирилла Маркова, практически пропорцио­нально увеличивается и стоимость колесных пар.
Между тем такая тенденция характерна не только для России.
В частности, в заключении комитета по колесам Ассоциации европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) говорится, что у изготовителей сейчас нет иного выхода, кроме как довольно быстро повышать цены. Стои­мость колес главным образом зависит от цен на сталь, поэтому спрогнозировать, как она изменится в будущем, по мнению экс­пертов, очень трудно. Неизвестно, насколько вырастут затраты на энергоносители, легирующие элементы для сталелитейного производства (за последние годы их стоимость увеличилась в среднем в 1,7–2,5 раза, причем некоторые повышения носили взрывной характер).
Стоит также учитывать, что на объемы заказов железнодорожных колес влияют и циклы ремонта подвижного состава. Срок службы колесных пар зависит от качества металла, технологии изготовления, сказывается при этом и общее состояние инфраструктуры. Так, по подсчетам UNIFE, в зависимости от состояния путевого хозяйства пробег колеса может колебаться от 2 млн до 300 тыс. км. При крайне неблагоприятных условиях эксплуатации этот показатель снижается еще сильнее. Степень износа российской железнодорожной инфраструктуры, перегрузки из-за наклонов кузовов в кривых и условия работы на станциях – все это, по мнению специалистов UNIFE, не способствует долгой жизни колесных пар.
Если учесть, что предыдущий период активного обновления подвижного состава на сети отмечался в 2006–2008 гг., то в 2011–2012 гг. как раз наступает период массовых замен изношенных колесных пар. А это только усиливает всплески ажиотажного спроса.

РОСТ ИДЕТ, НО С ЗАДЕРЖКОЙ

Согласно данным исследований, представленным заместителем генерального директора компаний Rusmet Михаилом Родионовым, по итогам первой половины 2011 года выпуск колесных пар в России увеличился до 226 тыс. тонн (+29% по сравнению с 2010 г.), что практически соответствует уровню аналогичного периода 2008-го (отставание составило всего 6,6%). Для изготовления одного колеса, по сведениям UNIFE, требуется около 500 кг стали. Поэтому несложно подсчитать: видимый объем российского рынка в I полугодии 2011-го составил около 452 тыс. колес.
Основным драйвером роста стала активизация потребления на внутрироссийcком рынке, для которого было изготовлено 214 тыс. тонн колесных пар (+42% к соответствующему показателю 2010 г.).
На фоне ажиотажного спроса отечественные заказчики предлагали наилучшие условия закупок. Поэтому неудивительно, что объемы экспортных поставок железнодорожных колес в текущем году уменьшилась на треть. Максимальное сокращение отгрузки колесных пар за рубеж зафиксировано в июне – в 3,7 раза меньше по сравнению с аналогичным перио­дом 2010-го. В общей сложности доля экспорта в структуре выпуска колес снизилась до 10%.
Разогретый внутренний спрос стимулировал также импортные поставки, которые увеличились на 15%. В целом объемы импорта колесных пар оставались волатильными как на протяжении 2010-го, так и в 2011-м. Скажем, в первой половине прошлого года их было ввезено в РФ в три раза больше, чем в II полугодии. Но с начала текущего года импорт железнодорожных колес опять демонстрировал рост. Это продолжалось до мая, однако потом объемы стали снижаться. В результате в январе – июне 2011-го доля колесных пар зарубежного производства на российском рынке сократилась до 5%.
Такую динамику можно объяснить двумя разнонаправленными тенденциями. С одной стороны, спрос на импорт подогревал рост цен на продукцию россий­ских вагоностроителей. А с другой – на его объемы сильное давление оказывало развитие импортозамещения, которое наметилось после того, как ведущие игроки на рынке провели модернизацию своих цехов, ориентированных на заказы железнодорожных машиностроителей.
К модернизации производств подталкивают и повысившиеся требования заказчиков к колесным парам. О крупных инвестиционных программах сообщили практически все ведущие компании отрасли. Выксунский металлургический завод (входит в состав ЗАО «ОМК») свои дальнейшие планы связывает с подписанными контрактами, в частности с ОАО «РЖД». Недавно компания продлила договор с ОМК до 2015 года, по которому заводчане обязались поставить не менее 3,2 млн тонн железнодорожных колес. Одним из ключевых факторов, повлиявших на условия закупок, стало то, что, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, ВМЗ имеет успешный опыт в области разработки и внедрения цельнокатаных колес повышенной твердости. В свою очередь, председатель совета директоров ОМК Анатолий Седых заметил, что подобный контракт позволит наладить выпуск колес нового поколения. На предприятии отмечают, что в целом за последние 7 лет в развитие колесного комплекса было направлено более 3 млрд рублей. А до 2015 года в это направление намечено инвестировать свыше 9 млрд.
У Нижнетагильского металлургического комбината (входит в Evraz Group) планы еще более грандиозные: недавно его руководство предложило ОАО «РЖД» выпускать колеса для высокоскоростных поездов «Сапсан» (иными словами, международного стандарта Velaro Rus). Причем, как заявил управляющий директор НТМК Алексей Кушнарев, предприятие способно выпускать колеса даже лучше итальянских. Эту задачу позволяют решить две автоматизированные линии производства концерна Niles-Simmons Hegenscheidt GmbH (Германия). Они состоят из шести новых станков, которые в сентябре 2011 года выходят на проектную мощность (до 580 тыс. железнодорожных колес в год). Современное оснащение цехов рассчитано на скоростную обработку заготовок из сверхтвердых сплавов.
Выпуск такой стали был освоен НТМК после модернизации участ­ка термообработки, на котором появилось немецкое оборудование. Это сделало возможным изготавливать колеса для грузовых вагонов повышенной эксплуатационной стойкости, которые, по словам А. Кушнарева, выдерживают нагрузку до 30 тс на ось.
Суммарно в проекты модернизации механической обработки железнодорожных колес Evraz Group в течение 2011 года направит более 1 млрд рублей. Ранее в реконструкцию термоучастка было вложено 3 млрд. Таким образом, инвестиции Evraz Group в развитие колесного производства НТМК превышают 4 млрд рублей.
На «Уралвагонзаводе» завершаются работы по модернизации всей технологической цепочки в цехе колесных пар. Там уже смонтировали автоматизированный склад готовой продукции, устанавливают современную автоматическую линию по обработке вагонных осей и модуль прессового формирования колесных пар.
В развитие подразделения по выпуску железнодорожных колес вложено более 130 млн рублей собственных средств УВЗ.

ПРОГНОЗЫ: БЕЗ ЛОЖКИ ДЕГТЯ НЕ ОБОЙТИСЬ

Вместе с тем перспективы рынка эксперты оценивают крайне осторожно. Статистика свидетельствует, что в июне 2011-го объемы рынка производства железнодорожных колес хотя и прывысили результаты прошлого года, но заметно отстали от показателей предыдущих месяцев. Так, пик выпуска колесных пар в I полугодии 2011-го пришелся на март (43 тыс. тонн), в апреле объемы уменьшились до 39 тыс. тонн, в мае – до 38 тыс.
А в июне было произведено 32 тыс. тонн (на 16% ниже среднемесячного уровня 2008 г.).
Если бы динамика выпуска продукции сохранилась хотя бы на достигнутом в начале текущего года уровне, то можно было смело говорить о завершении восстановления темпов производ­ства уже в 2012-м – это случилось бы гораздо раньше, чем указывалось в прошлогодних прогнозах Минэ­кономразвития. Напомним, этот процесс увязывался с общими темпами развития металлоторговли, которой прочили выход на уровень 2007–2008 гг. не раньше 2013–2014 гг. Слишком глубоким оказался провал.
Первая половина 2011-го внесла оптимистические ноты. Теперь многое зависит от итогов II полугодия. Эксперты полагают, что они окажутся все-таки положительными, а нынешнее замедление продиктовано, с одной стороны, шоком покупателей от роста цен на вагоны, а с другой – временными ограничениями, связанными с реконструкцией цехов по выпуску колесных пар.
В целом можно предположить, что выпуск колесных пар не должен, по крайней мере в ближайшей перспективе, остаться в числе лимитирующих факторов для вагоностроения. У предприятий после модернизации накоплены определенные резервы. Но надол­го ли их хватит? Особенно с учетом необходимости выпускать вагоны повышенной грузоподъемности, для которых требуются колесные пары, выдерживающие нагрузку на ось 25–30 тс.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [~DETAIL_TEXT] =>

ТО ГУСТО, ТО ПУСТО

Производство цельнокованых и цельнокатаных колес для железно­дорожного подвижного состава – рынок весьма специфический. От игроков требуют выполнения заказов и поставок продукции точно в срок, в нужное место и в заданном объеме. В противном случае заказчики несут убытки. В свою очередь, заводчане не знают точные объемы дальнейших заказов. И чем больше на сети мелких соб­ственников подвижного состава, которым трудно планировать заказы на длительный срок, тем более хаотично поступают заявки. Кроме того, колеса – изделия недешевые, требуют солидных затрат на хранение, и машинострои­тели не могут себе позволить создавать крупные запасы. Поэтому в логистике поставок периодически случаются сбои.
При этом надо учитывать, что обновление железнодорожного подвижного состава происходит циклами – по мере износа парка и в зависимости от тех задач, которые решают операторы. Соответ­ственно, и для производства колесных пар характерны как периоды спадов, так и периоды повышенного спроса.
Основная доля заказов поступает от вагоностроителей. По сравнению с ней поставки колесных пар для локомотивов и путевых машин незначительны. Это отдель­ный сегмент рынка, поскольку для самоходной техники нужны колеса особой конструкции.

ПОИЗНОСИЛИСЬ...

В последнее время наблюдается повышенный спрос операторов на подвижной состав, что, в свою очередь, подстегивает цены на вагоны. А вслед за ними, по словам специалиста независимого агент­ства «Инвесткафе» Кирилла Маркова, практически пропорцио­нально увеличивается и стоимость колесных пар.
Между тем такая тенденция характерна не только для России.
В частности, в заключении комитета по колесам Ассоциации европейской железнодорожной промышленности (UNIFE) говорится, что у изготовителей сейчас нет иного выхода, кроме как довольно быстро повышать цены. Стои­мость колес главным образом зависит от цен на сталь, поэтому спрогнозировать, как она изменится в будущем, по мнению экс­пертов, очень трудно. Неизвестно, насколько вырастут затраты на энергоносители, легирующие элементы для сталелитейного производства (за последние годы их стоимость увеличилась в среднем в 1,7–2,5 раза, причем некоторые повышения носили взрывной характер).
Стоит также учитывать, что на объемы заказов железнодорожных колес влияют и циклы ремонта подвижного состава. Срок службы колесных пар зависит от качества металла, технологии изготовления, сказывается при этом и общее состояние инфраструктуры. Так, по подсчетам UNIFE, в зависимости от состояния путевого хозяйства пробег колеса может колебаться от 2 млн до 300 тыс. км. При крайне неблагоприятных условиях эксплуатации этот показатель снижается еще сильнее. Степень износа российской железнодорожной инфраструктуры, перегрузки из-за наклонов кузовов в кривых и условия работы на станциях – все это, по мнению специалистов UNIFE, не способствует долгой жизни колесных пар.
Если учесть, что предыдущий период активного обновления подвижного состава на сети отмечался в 2006–2008 гг., то в 2011–2012 гг. как раз наступает период массовых замен изношенных колесных пар. А это только усиливает всплески ажиотажного спроса.

РОСТ ИДЕТ, НО С ЗАДЕРЖКОЙ

Согласно данным исследований, представленным заместителем генерального директора компаний Rusmet Михаилом Родионовым, по итогам первой половины 2011 года выпуск колесных пар в России увеличился до 226 тыс. тонн (+29% по сравнению с 2010 г.), что практически соответствует уровню аналогичного периода 2008-го (отставание составило всего 6,6%). Для изготовления одного колеса, по сведениям UNIFE, требуется около 500 кг стали. Поэтому несложно подсчитать: видимый объем российского рынка в I полугодии 2011-го составил около 452 тыс. колес.
Основным драйвером роста стала активизация потребления на внутрироссийcком рынке, для которого было изготовлено 214 тыс. тонн колесных пар (+42% к соответствующему показателю 2010 г.).
На фоне ажиотажного спроса отечественные заказчики предлагали наилучшие условия закупок. Поэтому неудивительно, что объемы экспортных поставок железнодорожных колес в текущем году уменьшилась на треть. Максимальное сокращение отгрузки колесных пар за рубеж зафиксировано в июне – в 3,7 раза меньше по сравнению с аналогичным перио­дом 2010-го. В общей сложности доля экспорта в структуре выпуска колес снизилась до 10%.
Разогретый внутренний спрос стимулировал также импортные поставки, которые увеличились на 15%. В целом объемы импорта колесных пар оставались волатильными как на протяжении 2010-го, так и в 2011-м. Скажем, в первой половине прошлого года их было ввезено в РФ в три раза больше, чем в II полугодии. Но с начала текущего года импорт железнодорожных колес опять демонстрировал рост. Это продолжалось до мая, однако потом объемы стали снижаться. В результате в январе – июне 2011-го доля колесных пар зарубежного производства на российском рынке сократилась до 5%.
Такую динамику можно объяснить двумя разнонаправленными тенденциями. С одной стороны, спрос на импорт подогревал рост цен на продукцию россий­ских вагоностроителей. А с другой – на его объемы сильное давление оказывало развитие импортозамещения, которое наметилось после того, как ведущие игроки на рынке провели модернизацию своих цехов, ориентированных на заказы железнодорожных машиностроителей.
К модернизации производств подталкивают и повысившиеся требования заказчиков к колесным парам. О крупных инвестиционных программах сообщили практически все ведущие компании отрасли. Выксунский металлургический завод (входит в состав ЗАО «ОМК») свои дальнейшие планы связывает с подписанными контрактами, в частности с ОАО «РЖД». Недавно компания продлила договор с ОМК до 2015 года, по которому заводчане обязались поставить не менее 3,2 млн тонн железнодорожных колес. Одним из ключевых факторов, повлиявших на условия закупок, стало то, что, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, ВМЗ имеет успешный опыт в области разработки и внедрения цельнокатаных колес повышенной твердости. В свою очередь, председатель совета директоров ОМК Анатолий Седых заметил, что подобный контракт позволит наладить выпуск колес нового поколения. На предприятии отмечают, что в целом за последние 7 лет в развитие колесного комплекса было направлено более 3 млрд рублей. А до 2015 года в это направление намечено инвестировать свыше 9 млрд.
У Нижнетагильского металлургического комбината (входит в Evraz Group) планы еще более грандиозные: недавно его руководство предложило ОАО «РЖД» выпускать колеса для высокоскоростных поездов «Сапсан» (иными словами, международного стандарта Velaro Rus). Причем, как заявил управляющий директор НТМК Алексей Кушнарев, предприятие способно выпускать колеса даже лучше итальянских. Эту задачу позволяют решить две автоматизированные линии производства концерна Niles-Simmons Hegenscheidt GmbH (Германия). Они состоят из шести новых станков, которые в сентябре 2011 года выходят на проектную мощность (до 580 тыс. железнодорожных колес в год). Современное оснащение цехов рассчитано на скоростную обработку заготовок из сверхтвердых сплавов.
Выпуск такой стали был освоен НТМК после модернизации участ­ка термообработки, на котором появилось немецкое оборудование. Это сделало возможным изготавливать колеса для грузовых вагонов повышенной эксплуатационной стойкости, которые, по словам А. Кушнарева, выдерживают нагрузку до 30 тс на ось.
Суммарно в проекты модернизации механической обработки железнодорожных колес Evraz Group в течение 2011 года направит более 1 млрд рублей. Ранее в реконструкцию термоучастка было вложено 3 млрд. Таким образом, инвестиции Evraz Group в развитие колесного производства НТМК превышают 4 млрд рублей.
На «Уралвагонзаводе» завершаются работы по модернизации всей технологической цепочки в цехе колесных пар. Там уже смонтировали автоматизированный склад готовой продукции, устанавливают современную автоматическую линию по обработке вагонных осей и модуль прессового формирования колесных пар.
В развитие подразделения по выпуску железнодорожных колес вложено более 130 млн рублей собственных средств УВЗ.

ПРОГНОЗЫ: БЕЗ ЛОЖКИ ДЕГТЯ НЕ ОБОЙТИСЬ

Вместе с тем перспективы рынка эксперты оценивают крайне осторожно. Статистика свидетельствует, что в июне 2011-го объемы рынка производства железнодорожных колес хотя и прывысили результаты прошлого года, но заметно отстали от показателей предыдущих месяцев. Так, пик выпуска колесных пар в I полугодии 2011-го пришелся на март (43 тыс. тонн), в апреле объемы уменьшились до 39 тыс. тонн, в мае – до 38 тыс.
А в июне было произведено 32 тыс. тонн (на 16% ниже среднемесячного уровня 2008 г.).
Если бы динамика выпуска продукции сохранилась хотя бы на достигнутом в начале текущего года уровне, то можно было смело говорить о завершении восстановления темпов производ­ства уже в 2012-м – это случилось бы гораздо раньше, чем указывалось в прошлогодних прогнозах Минэ­кономразвития. Напомним, этот процесс увязывался с общими темпами развития металлоторговли, которой прочили выход на уровень 2007–2008 гг. не раньше 2013–2014 гг. Слишком глубоким оказался провал.
Первая половина 2011-го внесла оптимистические ноты. Теперь многое зависит от итогов II полугодия. Эксперты полагают, что они окажутся все-таки положительными, а нынешнее замедление продиктовано, с одной стороны, шоком покупателей от роста цен на вагоны, а с другой – временными ограничениями, связанными с реконструкцией цехов по выпуску колесных пар.
В целом можно предположить, что выпуск колесных пар не должен, по крайней мере в ближайшей перспективе, остаться в числе лимитирующих факторов для вагоностроения. У предприятий после модернизации накоплены определенные резервы. Но надол­го ли их хватит? Особенно с учетом необходимости выпускать вагоны повышенной грузоподъемности, для которых требуются колесные пары, выдерживающие нагрузку на ось 25–30 тс.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Производство вагонов в России нередко лимитируется наличием колесных пар. Сегодня объемы выпуска колес практически восстановились до уровня первой половины 2008 года. На предприятиях заявляют о готовности повышать качество своей продукции, без которого невозможно строительство современного подвижного состава. Однако сможет ли рынок удержать набранные обороты? [~PREVIEW_TEXT] => Производство вагонов в России нередко лимитируется наличием колесных пар. Сегодня объемы выпуска колес практически восстановились до уровня первой половины 2008 года. На предприятиях заявляют о готовности повышать качество своей продукции, без которого невозможно строительство современного подвижного состава. Однако сможет ли рынок удержать набранные обороты? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7202 [~CODE] => 7202 [EXTERNAL_ID] => 7202 [~EXTERNAL_ID] => 7202 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68879 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68879 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95230:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колеса покатились в гору [SECTION_META_KEYWORDS] => колеса покатились в гору [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Производство вагонов в России нередко лимитируется наличием колесных пар. Сегодня объемы выпуска колес практически восстановились до уровня первой половины 2008 года. На предприятиях заявляют о готовности повышать качество своей продукции, без которого невозможно строительство современного подвижного состава. Однако сможет ли рынок удержать набранные обороты? [ELEMENT_META_TITLE] => Колеса покатились в гору [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колеса покатились в гору [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/18/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Производство вагонов в России нередко лимитируется наличием колесных пар. Сегодня объемы выпуска колес практически восстановились до уровня первой половины 2008 года. На предприятиях заявляют о готовности повышать качество своей продукции, без которого невозможно строительство современного подвижного состава. Однако сможет ли рынок удержать набранные обороты? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса покатились в гору [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса покатились в гору [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса покатились в гору [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса покатились в гору [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса покатились в гору [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса покатились в гору [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса покатились в гору [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса покатились в гору ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions