III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Дальневосточная железная дорога – стабильный и надежный партнер ЗАО «ЮТС». На протяжении многих лет сотрудничества у компании складывается конструктивный диалог с руководством ДВЖД, что позволяет решать производственные вопросы любого уровня сложности.
Array
(
[ID] => 95205
[~ID] => 95205
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Совместная работа на результат
[~NAME] => Совместная работа на результат
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7177/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7177/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В общей структуре перевозок ЗАО «ЮТС» Дальневосточная железная дорога занимает важнейшее место. Именно на полигон ДВЖД приходится значительная доля грузооборота компании: сюда идут цистерны с сырой нефтью и нефтепродуктами с трех крупнейших отгрузочных площадок ОАО «НК «Роснефть» – Ачинского и Комсомольского НПЗ, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания».
ДВЖД непрерывно ведет работу по увеличению провозных мощностей: строятся разъезды, выполняется капитальный ремонт и прокладываются дополнительные пути. Понимая, что увеличение пропускной способности – это общая проблема, ЗАО «ЮТС» осуществляет реконструкцию и ремонт подъездных путей НПЗ, проводит ряд мероприятий по совершенствованию своей железнодорожной инфраструктуры и технологии работы.
Конечно, на пути к решению проблемы увеличения пропускной способности дороги предстоит еще многое сделать, ведь сегодня это самый острый вопрос, от которого зависит оборачиваемость подвижного состава и выполнение производственной программы ОАО «НК «Роснефть». Наиболее важной на сегодняшний день организационной мерой, которая позволит оптимизировать перевозочный процесс, снизить напряженность на ДВЖД и прилегающих дорогах, является отгрузка нефтепродуктов с НПЗ отправительскими маршрутами, а также маршрутизация порожнего подвижного состава, следующего со станций выгрузки. Совместная работа ЗАО «ЮТС» и Дальневосточной железной дороги по данному вопросу уже началась. В целом общие производственные и организационные усилия ЗАО «ЮТС» и ДВЖД, как правило, дают положительный результат. И заслуга в этом принадлежит в первую очередь начальнику Дальневосточной железной дороги Михаилу Заиченко, который в сентябре 2011 года отмечает свой 60-летний юбилей.
Уважаемый Михаил Михайлович, коллектив ЗАО «ЮТС» поздравляет Вас с этой знаменательной датой! Ваши опыт, мудрость и профессионализм в полной мере востребованы на столь ответственном и нелегком посту! Мы уверены, сотрудничество ЗАО «ЮТС» и Дальневосточной железной дороги будет плодотворным и впредь. От всей души желаем Вам дальнейших успехов, крепкого здоровья и новых производственных свершений!
ОЛЬГА ГОРБУНОВА
[~DETAIL_TEXT] => В общей структуре перевозок ЗАО «ЮТС» Дальневосточная железная дорога занимает важнейшее место. Именно на полигон ДВЖД приходится значительная доля грузооборота компании: сюда идут цистерны с сырой нефтью и нефтепродуктами с трех крупнейших отгрузочных площадок ОАО «НК «Роснефть» – Ачинского и Комсомольского НПЗ, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания».
ДВЖД непрерывно ведет работу по увеличению провозных мощностей: строятся разъезды, выполняется капитальный ремонт и прокладываются дополнительные пути. Понимая, что увеличение пропускной способности – это общая проблема, ЗАО «ЮТС» осуществляет реконструкцию и ремонт подъездных путей НПЗ, проводит ряд мероприятий по совершенствованию своей железнодорожной инфраструктуры и технологии работы.
Конечно, на пути к решению проблемы увеличения пропускной способности дороги предстоит еще многое сделать, ведь сегодня это самый острый вопрос, от которого зависит оборачиваемость подвижного состава и выполнение производственной программы ОАО «НК «Роснефть». Наиболее важной на сегодняшний день организационной мерой, которая позволит оптимизировать перевозочный процесс, снизить напряженность на ДВЖД и прилегающих дорогах, является отгрузка нефтепродуктов с НПЗ отправительскими маршрутами, а также маршрутизация порожнего подвижного состава, следующего со станций выгрузки. Совместная работа ЗАО «ЮТС» и Дальневосточной железной дороги по данному вопросу уже началась. В целом общие производственные и организационные усилия ЗАО «ЮТС» и ДВЖД, как правило, дают положительный результат. И заслуга в этом принадлежит в первую очередь начальнику Дальневосточной железной дороги Михаилу Заиченко, который в сентябре 2011 года отмечает свой 60-летний юбилей.
Уважаемый Михаил Михайлович, коллектив ЗАО «ЮТС» поздравляет Вас с этой знаменательной датой! Ваши опыт, мудрость и профессионализм в полной мере востребованы на столь ответственном и нелегком посту! Мы уверены, сотрудничество ЗАО «ЮТС» и Дальневосточной железной дороги будет плодотворным и впредь. От всей души желаем Вам дальнейших успехов, крепкого здоровья и новых производственных свершений!
ОЛЬГА ГОРБУНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Дальневосточная железная дорога – стабильный и надежный партнер ЗАО «ЮТС». На протяжении многих лет сотрудничества у компании складывается конструктивный диалог с руководством ДВЖД, что позволяет решать производственные вопросы любого уровня сложности.
[~PREVIEW_TEXT] => Дальневосточная железная дорога – стабильный и надежный партнер ЗАО «ЮТС». На протяжении многих лет сотрудничества у компании складывается конструктивный диалог с руководством ДВЖД, что позволяет решать производственные вопросы любого уровня сложности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7177
[~CODE] => 7177
[EXTERNAL_ID] => 7177
[~EXTERNAL_ID] => 7177
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Совместная работа на результат
[SECTION_META_KEYWORDS] => совместная работа на результат
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/39.jpg" border="0" width="300" height="224" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Дальневосточная железная дорога – стабильный и надежный партнер ЗАО «ЮТС». На протяжении многих лет сотрудничества у компании складывается конструктивный диалог с руководством ДВЖД, что позволяет решать производственные вопросы любого уровня сложности.
[ELEMENT_META_TITLE] => Совместная работа на результат
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => совместная работа на результат
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/39.jpg" border="0" width="300" height="224" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Дальневосточная железная дорога – стабильный и надежный партнер ЗАО «ЮТС». На протяжении многих лет сотрудничества у компании складывается конструктивный диалог с руководством ДВЖД, что позволяет решать производственные вопросы любого уровня сложности.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Совместная работа на результат
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместная работа на результат
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совместная работа на результат
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместная работа на результат
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Совместная работа на результат
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместная работа на результат
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совместная работа на результат
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместная работа на результат
)
)
Array
(
[ID] => 95205
[~ID] => 95205
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Совместная работа на результат
[~NAME] => Совместная работа на результат
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7177/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7177/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В общей структуре перевозок ЗАО «ЮТС» Дальневосточная железная дорога занимает важнейшее место. Именно на полигон ДВЖД приходится значительная доля грузооборота компании: сюда идут цистерны с сырой нефтью и нефтепродуктами с трех крупнейших отгрузочных площадок ОАО «НК «Роснефть» – Ачинского и Комсомольского НПЗ, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания».
ДВЖД непрерывно ведет работу по увеличению провозных мощностей: строятся разъезды, выполняется капитальный ремонт и прокладываются дополнительные пути. Понимая, что увеличение пропускной способности – это общая проблема, ЗАО «ЮТС» осуществляет реконструкцию и ремонт подъездных путей НПЗ, проводит ряд мероприятий по совершенствованию своей железнодорожной инфраструктуры и технологии работы.
Конечно, на пути к решению проблемы увеличения пропускной способности дороги предстоит еще многое сделать, ведь сегодня это самый острый вопрос, от которого зависит оборачиваемость подвижного состава и выполнение производственной программы ОАО «НК «Роснефть». Наиболее важной на сегодняшний день организационной мерой, которая позволит оптимизировать перевозочный процесс, снизить напряженность на ДВЖД и прилегающих дорогах, является отгрузка нефтепродуктов с НПЗ отправительскими маршрутами, а также маршрутизация порожнего подвижного состава, следующего со станций выгрузки. Совместная работа ЗАО «ЮТС» и Дальневосточной железной дороги по данному вопросу уже началась. В целом общие производственные и организационные усилия ЗАО «ЮТС» и ДВЖД, как правило, дают положительный результат. И заслуга в этом принадлежит в первую очередь начальнику Дальневосточной железной дороги Михаилу Заиченко, который в сентябре 2011 года отмечает свой 60-летний юбилей.
Уважаемый Михаил Михайлович, коллектив ЗАО «ЮТС» поздравляет Вас с этой знаменательной датой! Ваши опыт, мудрость и профессионализм в полной мере востребованы на столь ответственном и нелегком посту! Мы уверены, сотрудничество ЗАО «ЮТС» и Дальневосточной железной дороги будет плодотворным и впредь. От всей души желаем Вам дальнейших успехов, крепкого здоровья и новых производственных свершений!
ОЛЬГА ГОРБУНОВА
[~DETAIL_TEXT] => В общей структуре перевозок ЗАО «ЮТС» Дальневосточная железная дорога занимает важнейшее место. Именно на полигон ДВЖД приходится значительная доля грузооборота компании: сюда идут цистерны с сырой нефтью и нефтепродуктами с трех крупнейших отгрузочных площадок ОАО «НК «Роснефть» – Ачинского и Комсомольского НПЗ, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания».
ДВЖД непрерывно ведет работу по увеличению провозных мощностей: строятся разъезды, выполняется капитальный ремонт и прокладываются дополнительные пути. Понимая, что увеличение пропускной способности – это общая проблема, ЗАО «ЮТС» осуществляет реконструкцию и ремонт подъездных путей НПЗ, проводит ряд мероприятий по совершенствованию своей железнодорожной инфраструктуры и технологии работы.
Конечно, на пути к решению проблемы увеличения пропускной способности дороги предстоит еще многое сделать, ведь сегодня это самый острый вопрос, от которого зависит оборачиваемость подвижного состава и выполнение производственной программы ОАО «НК «Роснефть». Наиболее важной на сегодняшний день организационной мерой, которая позволит оптимизировать перевозочный процесс, снизить напряженность на ДВЖД и прилегающих дорогах, является отгрузка нефтепродуктов с НПЗ отправительскими маршрутами, а также маршрутизация порожнего подвижного состава, следующего со станций выгрузки. Совместная работа ЗАО «ЮТС» и Дальневосточной железной дороги по данному вопросу уже началась. В целом общие производственные и организационные усилия ЗАО «ЮТС» и ДВЖД, как правило, дают положительный результат. И заслуга в этом принадлежит в первую очередь начальнику Дальневосточной железной дороги Михаилу Заиченко, который в сентябре 2011 года отмечает свой 60-летний юбилей.
Уважаемый Михаил Михайлович, коллектив ЗАО «ЮТС» поздравляет Вас с этой знаменательной датой! Ваши опыт, мудрость и профессионализм в полной мере востребованы на столь ответственном и нелегком посту! Мы уверены, сотрудничество ЗАО «ЮТС» и Дальневосточной железной дороги будет плодотворным и впредь. От всей души желаем Вам дальнейших успехов, крепкого здоровья и новых производственных свершений!
ОЛЬГА ГОРБУНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Дальневосточная железная дорога – стабильный и надежный партнер ЗАО «ЮТС». На протяжении многих лет сотрудничества у компании складывается конструктивный диалог с руководством ДВЖД, что позволяет решать производственные вопросы любого уровня сложности.
[~PREVIEW_TEXT] => Дальневосточная железная дорога – стабильный и надежный партнер ЗАО «ЮТС». На протяжении многих лет сотрудничества у компании складывается конструктивный диалог с руководством ДВЖД, что позволяет решать производственные вопросы любого уровня сложности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7177
[~CODE] => 7177
[EXTERNAL_ID] => 7177
[~EXTERNAL_ID] => 7177
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95205:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Совместная работа на результат
[SECTION_META_KEYWORDS] => совместная работа на результат
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/39.jpg" border="0" width="300" height="224" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Дальневосточная железная дорога – стабильный и надежный партнер ЗАО «ЮТС». На протяжении многих лет сотрудничества у компании складывается конструктивный диалог с руководством ДВЖД, что позволяет решать производственные вопросы любого уровня сложности.
[ELEMENT_META_TITLE] => Совместная работа на результат
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => совместная работа на результат
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/39.jpg" border="0" width="300" height="224" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Дальневосточная железная дорога – стабильный и надежный партнер ЗАО «ЮТС». На протяжении многих лет сотрудничества у компании складывается конструктивный диалог с руководством ДВЖД, что позволяет решать производственные вопросы любого уровня сложности.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Совместная работа на результат
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместная работа на результат
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совместная работа на результат
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместная работа на результат
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Совместная работа на результат
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместная работа на результат
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Совместная работа на результат
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Совместная работа на результат
)
)
Грузобагажные перевозки демонстрируют в последнее время впечатляющую динамику. Безусловный лидер в этой сфере – группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» – за 7 месяцев текущего года принял к перевозке почти на 20% грузов больше, чем за аналогичный период 2010-го.Array
(
[ID] => 95204
[~ID] => 95204
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => С превышением докризисных объемов
[~NAME] => С превышением докризисных объемов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7176/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7176/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Следует отметить, что уже в прошлом году объем перевозок «ЖелДорЭкспедиции» железнодорожным транспортом на 10% превысил уровень 2009-го. Всего по сети в 2010 году было отгружено более 13 тыс. вагонов. При этом общий объем принятых к перевозке грузов вырос на 15% и составил более 300 тыс. тонн.
Как отметил управляющий директор по логистике УК «ЖелДорЭкспедиция» Алексей Дегтярев, самый серьезный прирост зафиксирован на Дальневосточной железной дороге. «Показатели 2010–2011 гг. заметно превышают не только уровень 2009 года, но и докризисного 2008-го, – говорит он. – Например, из Хабаровска в 2010 году мы отгрузили 1179 вагонов, что на 21% больше, чем в 2008-м». По мнению экспертов, столь значительный рост связан как с общим прогрессом данного региона, в развитие которого вкладывается существенный объем федеральных средств, так и с увеличением импорта грузов из КНР, проходящих через региональные таможенные посты.
Как пояснили в УК «ЖелДорЭкспедиция», на перспективу 3–5 лет компания ориентирована на расширение географии присутствия за счет освоения пространства Таможенного союза – Казахстана и Белоруссии. «Также в среднесрочной перспективе мы планируем выход на международный рынок – в Китай, Европу, – пояснил А. Дегтярев. – Конечно, не останется без внимания и территория России. Поскольку по Транссибу мы открыли уже все, что только можно, сейчас рассматриваем возможность организации почтово-багажных перевозок железнодорожным транспортом по другим направлениям: на Ямал, Юг России, Южный Урал. С 22 августа открыто представительство компании в Ямало-Ненецком автономном округе (г. Лабытнанги, Салехард)».
Кроме расширения филиальной сети, компания ориентирована на развитие складской и логистической инфраструктуры. Так, в 2010 году введен в эксплуатацию Новосибирский грузовой терминал (НГТ). С точки зрения примененных технических и технологических решений это единственный в своем роде терминал, предназначенный для обработки сборных грузов. Складской комплекс спроектирован по европейским стандартам с учетом основных принципов оптимизации складской логистики. На терминале разведены потоки транзитных грузов, выдача грузов клиентам и прием отправлений, автоматизированы транспортеры, организовано паллетное хранение и штабелирование грузов. На НГТ есть возможность непосредственно внутри склада обрабатывать одновременно и вагоны (с торцевой и обычной загрузкой), и автотранспорт. Используются специально разработанные легкие перемещаемые платформы для разгрузки вагонов с торцевой загрузкой. По ним погрузчик может спокойно заезжать внутрь подвижного состава.
Кроме того, в 2010 – начале 2011 года в целях повышения качества услуг, улучшения производственной дисциплины и минимизации человеческого фактора в холдинге была разработана и реализована система управления и контроля логистических операций – основных производственных процессов, от которых зависят сроки доставки грузов и качество сервиса. Были определены главные показатели системы управления логистикой, контроль за которыми реализован посредством автоматизированной информационной системы.
Что касается перспектив, то сейчас в компании прорабатываются проекты по возможности дополнительной упаковки грузов, например, в картонные короба и пр. Также наряду с традиционными способами упаковки ведется создание специальной тары для хрупких грузов. В холдинге отмечают, что она будет соответствовать уровню европейских аналогов. «В целом у нашей компании более чем за 15 лет работы на рынке грузобагажных перевозок сложились конструктивные отношения и эффективное взаимодействие со всеми партнерами, включая и ДВЖД, – говорит А. Дегтярев. – Например, достаточно оперативно решаются вопросы при необходимости согласования передачи графиков почтово-багажных поездов между Хабаровском и Уссурийском, эффективно решаются вопросы дальнейшей отправки наших вагонов при расформировании поездов на ст. Облучье». Также, как отмечают в УК «ЖелДорЭкспедиция», практически никогда не возникает проблем с предоставлением со стороны дороги необходимой первичной управленческой и бухгалтерской документации, что говорит о высокой исполнительской дисциплине коллектива. В компании констатируют, что сотрудники ДВЖД с пониманием и готовностью помочь в рамках своих компетенций относятся к рабочим вопросам со стороны представительств «ЖелДорЭкспедиции».
Группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» поздравляет с наступающим юбилеем начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Михайловича Заиченко. Коллектив компании желает ему здоровья, новых достижений, успехов в делах, счастья, оптимизма и процветания! Надеемся, что наше сотрудничество и впредь будет таким же плодотворным и взаимовыгодным!
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] => Следует отметить, что уже в прошлом году объем перевозок «ЖелДорЭкспедиции» железнодорожным транспортом на 10% превысил уровень 2009-го. Всего по сети в 2010 году было отгружено более 13 тыс. вагонов. При этом общий объем принятых к перевозке грузов вырос на 15% и составил более 300 тыс. тонн.
Как отметил управляющий директор по логистике УК «ЖелДорЭкспедиция» Алексей Дегтярев, самый серьезный прирост зафиксирован на Дальневосточной железной дороге. «Показатели 2010–2011 гг. заметно превышают не только уровень 2009 года, но и докризисного 2008-го, – говорит он. – Например, из Хабаровска в 2010 году мы отгрузили 1179 вагонов, что на 21% больше, чем в 2008-м». По мнению экспертов, столь значительный рост связан как с общим прогрессом данного региона, в развитие которого вкладывается существенный объем федеральных средств, так и с увеличением импорта грузов из КНР, проходящих через региональные таможенные посты.
Как пояснили в УК «ЖелДорЭкспедиция», на перспективу 3–5 лет компания ориентирована на расширение географии присутствия за счет освоения пространства Таможенного союза – Казахстана и Белоруссии. «Также в среднесрочной перспективе мы планируем выход на международный рынок – в Китай, Европу, – пояснил А. Дегтярев. – Конечно, не останется без внимания и территория России. Поскольку по Транссибу мы открыли уже все, что только можно, сейчас рассматриваем возможность организации почтово-багажных перевозок железнодорожным транспортом по другим направлениям: на Ямал, Юг России, Южный Урал. С 22 августа открыто представительство компании в Ямало-Ненецком автономном округе (г. Лабытнанги, Салехард)».
Кроме расширения филиальной сети, компания ориентирована на развитие складской и логистической инфраструктуры. Так, в 2010 году введен в эксплуатацию Новосибирский грузовой терминал (НГТ). С точки зрения примененных технических и технологических решений это единственный в своем роде терминал, предназначенный для обработки сборных грузов. Складской комплекс спроектирован по европейским стандартам с учетом основных принципов оптимизации складской логистики. На терминале разведены потоки транзитных грузов, выдача грузов клиентам и прием отправлений, автоматизированы транспортеры, организовано паллетное хранение и штабелирование грузов. На НГТ есть возможность непосредственно внутри склада обрабатывать одновременно и вагоны (с торцевой и обычной загрузкой), и автотранспорт. Используются специально разработанные легкие перемещаемые платформы для разгрузки вагонов с торцевой загрузкой. По ним погрузчик может спокойно заезжать внутрь подвижного состава.
Кроме того, в 2010 – начале 2011 года в целях повышения качества услуг, улучшения производственной дисциплины и минимизации человеческого фактора в холдинге была разработана и реализована система управления и контроля логистических операций – основных производственных процессов, от которых зависят сроки доставки грузов и качество сервиса. Были определены главные показатели системы управления логистикой, контроль за которыми реализован посредством автоматизированной информационной системы.
Что касается перспектив, то сейчас в компании прорабатываются проекты по возможности дополнительной упаковки грузов, например, в картонные короба и пр. Также наряду с традиционными способами упаковки ведется создание специальной тары для хрупких грузов. В холдинге отмечают, что она будет соответствовать уровню европейских аналогов. «В целом у нашей компании более чем за 15 лет работы на рынке грузобагажных перевозок сложились конструктивные отношения и эффективное взаимодействие со всеми партнерами, включая и ДВЖД, – говорит А. Дегтярев. – Например, достаточно оперативно решаются вопросы при необходимости согласования передачи графиков почтово-багажных поездов между Хабаровском и Уссурийском, эффективно решаются вопросы дальнейшей отправки наших вагонов при расформировании поездов на ст. Облучье». Также, как отмечают в УК «ЖелДорЭкспедиция», практически никогда не возникает проблем с предоставлением со стороны дороги необходимой первичной управленческой и бухгалтерской документации, что говорит о высокой исполнительской дисциплине коллектива. В компании констатируют, что сотрудники ДВЖД с пониманием и готовностью помочь в рамках своих компетенций относятся к рабочим вопросам со стороны представительств «ЖелДорЭкспедиции».
Группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» поздравляет с наступающим юбилеем начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Михайловича Заиченко. Коллектив компании желает ему здоровья, новых достижений, успехов в делах, счастья, оптимизма и процветания! Надеемся, что наше сотрудничество и впредь будет таким же плодотворным и взаимовыгодным!
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Грузобагажные перевозки демонстрируют в последнее время впечатляющую динамику. Безусловный лидер в этой сфере – группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» – за 7 месяцев текущего года принял к перевозке почти на 20% грузов больше, чем за аналогичный период 2010-го.
[~PREVIEW_TEXT] => Грузобагажные перевозки демонстрируют в последнее время впечатляющую динамику. Безусловный лидер в этой сфере – группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» – за 7 месяцев текущего года принял к перевозке почти на 20% грузов больше, чем за аналогичный период 2010-го.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7176
[~CODE] => 7176
[EXTERNAL_ID] => 7176
[~EXTERNAL_ID] => 7176
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => С превышением докризисных объемов
[SECTION_META_KEYWORDS] => с превышением докризисных объемов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/38.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Грузобагажные перевозки демонстрируют в последнее время впечатляющую динамику. Безусловный лидер в этой сфере – группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» – за 7 месяцев текущего года принял к перевозке почти на 20% грузов больше, чем за аналогичный период 2010-го.
[ELEMENT_META_TITLE] => С превышением докризисных объемов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => с превышением докризисных объемов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/38.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Грузобагажные перевозки демонстрируют в последнее время впечатляющую динамику. Безусловный лидер в этой сфере – группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» – за 7 месяцев текущего года принял к перевозке почти на 20% грузов больше, чем за аналогичный период 2010-го.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С превышением докризисных объемов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С превышением докризисных объемов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С превышением докризисных объемов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С превышением докризисных объемов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С превышением докризисных объемов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С превышением докризисных объемов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С превышением докризисных объемов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С превышением докризисных объемов
)
)
Array
(
[ID] => 95204
[~ID] => 95204
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => С превышением докризисных объемов
[~NAME] => С превышением докризисных объемов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7176/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7176/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Следует отметить, что уже в прошлом году объем перевозок «ЖелДорЭкспедиции» железнодорожным транспортом на 10% превысил уровень 2009-го. Всего по сети в 2010 году было отгружено более 13 тыс. вагонов. При этом общий объем принятых к перевозке грузов вырос на 15% и составил более 300 тыс. тонн.
Как отметил управляющий директор по логистике УК «ЖелДорЭкспедиция» Алексей Дегтярев, самый серьезный прирост зафиксирован на Дальневосточной железной дороге. «Показатели 2010–2011 гг. заметно превышают не только уровень 2009 года, но и докризисного 2008-го, – говорит он. – Например, из Хабаровска в 2010 году мы отгрузили 1179 вагонов, что на 21% больше, чем в 2008-м». По мнению экспертов, столь значительный рост связан как с общим прогрессом данного региона, в развитие которого вкладывается существенный объем федеральных средств, так и с увеличением импорта грузов из КНР, проходящих через региональные таможенные посты.
Как пояснили в УК «ЖелДорЭкспедиция», на перспективу 3–5 лет компания ориентирована на расширение географии присутствия за счет освоения пространства Таможенного союза – Казахстана и Белоруссии. «Также в среднесрочной перспективе мы планируем выход на международный рынок – в Китай, Европу, – пояснил А. Дегтярев. – Конечно, не останется без внимания и территория России. Поскольку по Транссибу мы открыли уже все, что только можно, сейчас рассматриваем возможность организации почтово-багажных перевозок железнодорожным транспортом по другим направлениям: на Ямал, Юг России, Южный Урал. С 22 августа открыто представительство компании в Ямало-Ненецком автономном округе (г. Лабытнанги, Салехард)».
Кроме расширения филиальной сети, компания ориентирована на развитие складской и логистической инфраструктуры. Так, в 2010 году введен в эксплуатацию Новосибирский грузовой терминал (НГТ). С точки зрения примененных технических и технологических решений это единственный в своем роде терминал, предназначенный для обработки сборных грузов. Складской комплекс спроектирован по европейским стандартам с учетом основных принципов оптимизации складской логистики. На терминале разведены потоки транзитных грузов, выдача грузов клиентам и прием отправлений, автоматизированы транспортеры, организовано паллетное хранение и штабелирование грузов. На НГТ есть возможность непосредственно внутри склада обрабатывать одновременно и вагоны (с торцевой и обычной загрузкой), и автотранспорт. Используются специально разработанные легкие перемещаемые платформы для разгрузки вагонов с торцевой загрузкой. По ним погрузчик может спокойно заезжать внутрь подвижного состава.
Кроме того, в 2010 – начале 2011 года в целях повышения качества услуг, улучшения производственной дисциплины и минимизации человеческого фактора в холдинге была разработана и реализована система управления и контроля логистических операций – основных производственных процессов, от которых зависят сроки доставки грузов и качество сервиса. Были определены главные показатели системы управления логистикой, контроль за которыми реализован посредством автоматизированной информационной системы.
Что касается перспектив, то сейчас в компании прорабатываются проекты по возможности дополнительной упаковки грузов, например, в картонные короба и пр. Также наряду с традиционными способами упаковки ведется создание специальной тары для хрупких грузов. В холдинге отмечают, что она будет соответствовать уровню европейских аналогов. «В целом у нашей компании более чем за 15 лет работы на рынке грузобагажных перевозок сложились конструктивные отношения и эффективное взаимодействие со всеми партнерами, включая и ДВЖД, – говорит А. Дегтярев. – Например, достаточно оперативно решаются вопросы при необходимости согласования передачи графиков почтово-багажных поездов между Хабаровском и Уссурийском, эффективно решаются вопросы дальнейшей отправки наших вагонов при расформировании поездов на ст. Облучье». Также, как отмечают в УК «ЖелДорЭкспедиция», практически никогда не возникает проблем с предоставлением со стороны дороги необходимой первичной управленческой и бухгалтерской документации, что говорит о высокой исполнительской дисциплине коллектива. В компании констатируют, что сотрудники ДВЖД с пониманием и готовностью помочь в рамках своих компетенций относятся к рабочим вопросам со стороны представительств «ЖелДорЭкспедиции».
Группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» поздравляет с наступающим юбилеем начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Михайловича Заиченко. Коллектив компании желает ему здоровья, новых достижений, успехов в делах, счастья, оптимизма и процветания! Надеемся, что наше сотрудничество и впредь будет таким же плодотворным и взаимовыгодным!
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] => Следует отметить, что уже в прошлом году объем перевозок «ЖелДорЭкспедиции» железнодорожным транспортом на 10% превысил уровень 2009-го. Всего по сети в 2010 году было отгружено более 13 тыс. вагонов. При этом общий объем принятых к перевозке грузов вырос на 15% и составил более 300 тыс. тонн.
Как отметил управляющий директор по логистике УК «ЖелДорЭкспедиция» Алексей Дегтярев, самый серьезный прирост зафиксирован на Дальневосточной железной дороге. «Показатели 2010–2011 гг. заметно превышают не только уровень 2009 года, но и докризисного 2008-го, – говорит он. – Например, из Хабаровска в 2010 году мы отгрузили 1179 вагонов, что на 21% больше, чем в 2008-м». По мнению экспертов, столь значительный рост связан как с общим прогрессом данного региона, в развитие которого вкладывается существенный объем федеральных средств, так и с увеличением импорта грузов из КНР, проходящих через региональные таможенные посты.
Как пояснили в УК «ЖелДорЭкспедиция», на перспективу 3–5 лет компания ориентирована на расширение географии присутствия за счет освоения пространства Таможенного союза – Казахстана и Белоруссии. «Также в среднесрочной перспективе мы планируем выход на международный рынок – в Китай, Европу, – пояснил А. Дегтярев. – Конечно, не останется без внимания и территория России. Поскольку по Транссибу мы открыли уже все, что только можно, сейчас рассматриваем возможность организации почтово-багажных перевозок железнодорожным транспортом по другим направлениям: на Ямал, Юг России, Южный Урал. С 22 августа открыто представительство компании в Ямало-Ненецком автономном округе (г. Лабытнанги, Салехард)».
Кроме расширения филиальной сети, компания ориентирована на развитие складской и логистической инфраструктуры. Так, в 2010 году введен в эксплуатацию Новосибирский грузовой терминал (НГТ). С точки зрения примененных технических и технологических решений это единственный в своем роде терминал, предназначенный для обработки сборных грузов. Складской комплекс спроектирован по европейским стандартам с учетом основных принципов оптимизации складской логистики. На терминале разведены потоки транзитных грузов, выдача грузов клиентам и прием отправлений, автоматизированы транспортеры, организовано паллетное хранение и штабелирование грузов. На НГТ есть возможность непосредственно внутри склада обрабатывать одновременно и вагоны (с торцевой и обычной загрузкой), и автотранспорт. Используются специально разработанные легкие перемещаемые платформы для разгрузки вагонов с торцевой загрузкой. По ним погрузчик может спокойно заезжать внутрь подвижного состава.
Кроме того, в 2010 – начале 2011 года в целях повышения качества услуг, улучшения производственной дисциплины и минимизации человеческого фактора в холдинге была разработана и реализована система управления и контроля логистических операций – основных производственных процессов, от которых зависят сроки доставки грузов и качество сервиса. Были определены главные показатели системы управления логистикой, контроль за которыми реализован посредством автоматизированной информационной системы.
Что касается перспектив, то сейчас в компании прорабатываются проекты по возможности дополнительной упаковки грузов, например, в картонные короба и пр. Также наряду с традиционными способами упаковки ведется создание специальной тары для хрупких грузов. В холдинге отмечают, что она будет соответствовать уровню европейских аналогов. «В целом у нашей компании более чем за 15 лет работы на рынке грузобагажных перевозок сложились конструктивные отношения и эффективное взаимодействие со всеми партнерами, включая и ДВЖД, – говорит А. Дегтярев. – Например, достаточно оперативно решаются вопросы при необходимости согласования передачи графиков почтово-багажных поездов между Хабаровском и Уссурийском, эффективно решаются вопросы дальнейшей отправки наших вагонов при расформировании поездов на ст. Облучье». Также, как отмечают в УК «ЖелДорЭкспедиция», практически никогда не возникает проблем с предоставлением со стороны дороги необходимой первичной управленческой и бухгалтерской документации, что говорит о высокой исполнительской дисциплине коллектива. В компании констатируют, что сотрудники ДВЖД с пониманием и готовностью помочь в рамках своих компетенций относятся к рабочим вопросам со стороны представительств «ЖелДорЭкспедиции».
Группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» поздравляет с наступающим юбилеем начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Михайловича Заиченко. Коллектив компании желает ему здоровья, новых достижений, успехов в делах, счастья, оптимизма и процветания! Надеемся, что наше сотрудничество и впредь будет таким же плодотворным и взаимовыгодным!
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Грузобагажные перевозки демонстрируют в последнее время впечатляющую динамику. Безусловный лидер в этой сфере – группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» – за 7 месяцев текущего года принял к перевозке почти на 20% грузов больше, чем за аналогичный период 2010-го.
[~PREVIEW_TEXT] => Грузобагажные перевозки демонстрируют в последнее время впечатляющую динамику. Безусловный лидер в этой сфере – группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» – за 7 месяцев текущего года принял к перевозке почти на 20% грузов больше, чем за аналогичный период 2010-го.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7176
[~CODE] => 7176
[EXTERNAL_ID] => 7176
[~EXTERNAL_ID] => 7176
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95204:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => С превышением докризисных объемов
[SECTION_META_KEYWORDS] => с превышением докризисных объемов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/38.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Грузобагажные перевозки демонстрируют в последнее время впечатляющую динамику. Безусловный лидер в этой сфере – группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» – за 7 месяцев текущего года принял к перевозке почти на 20% грузов больше, чем за аналогичный период 2010-го.
[ELEMENT_META_TITLE] => С превышением докризисных объемов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => с превышением докризисных объемов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/38.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Грузобагажные перевозки демонстрируют в последнее время впечатляющую динамику. Безусловный лидер в этой сфере – группа компаний «ЖелДорЭкспедиция» – за 7 месяцев текущего года принял к перевозке почти на 20% грузов больше, чем за аналогичный период 2010-го.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С превышением докризисных объемов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С превышением докризисных объемов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С превышением докризисных объемов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С превышением докризисных объемов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С превышением докризисных объемов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С превышением докризисных объемов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С превышением докризисных объемов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С превышением докризисных объемов
)
)
Не секрет, что политика даже самого крупного предприятия, его успехи и неудачи во многом определяются личностью руководителя, его видением наиболее актуальных вопросов, пониманием насущных проблем. Начальник Дальневосточной железной дороги МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО уверен, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью.Array
(
[ID] => 95203
[~ID] => 95203
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[~NAME] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7175/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7175/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ГЛАВНЫЙ РЕСУРС РАЗВИТИЯ
– Михаил Михайлович, какие направления развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке Вы считаете наиболее приоритетными? Какие аспекты требуют усиления?
– Железнодорожный транспорт является одной из ключевых отраслей, формирующей инфраструктуру народного хозяйства и влияющей на размещение производительных сил в шести субъектах Дальнего Востока: Сахалинской, Еврейской автономной и Амурской областях, Хабаровском и Приморском краях, Республике Саха (Якутия). Это обширная зона обслуживания, для которой характерны и вечная мерзлота, и крутые горные спуски, и снежные лавины, и разливы рек… Какой транспорт, кроме железнодорожного, преодолеет все это?
Безусловно, ритмичность и стабильность перевозочного процесса зависят от уровня развития железнодорожной инфраструктуры, ее подготовленности на сегодняшний момент. Не менее важно состояние подвижного состава и технических устройств в основных хозяйствах. На реализацию мероприятий инвестиционных проектов в границах дороги в 2011-м запланированы большие объемы капиталовложений, которые корректируются ОАО «РЖД» каждый месяц, в основном в сторону увеличения. Сегодня они составляют 30,68 млрд руб., что превышает уровень прошлого года более чем в 1,5 раза. Эти средства будут освоены при реализации 422 проектов. Разумеется, все они рассматриваются в тесной связи с развитием дальневосточных территорий, в границах которых происходит формирование грузовой базы.
– Сейчас много говорится о технических аспектах развития железнодорожного транспорта в целом и ДВЖД в частности. Но ведь железные дороги – это не только рельсы, шпалы, локомотивы и вагоны. Какое значение, по Вашему мнению, в настоящее время имеет человеческий фактор?
– Как бы ни были технически оснащены дороги, основную ценность составляют люди – рабочие, специалисты, руководители. Профессиональные, ответственные и мотивированные к труду сотрудники – наиболее ценный капитал ОАО «РЖД». И совершенно очевидно, что решение стратегических задач компании невозможно без умелого и бережного использования человеческого ресурса, без эффективного управления персоналом. Внимание к этому вопросу еще более усиливается в связи с формированием многофункционального холдинга «Российские железные дороги»: 2011 год объявлен в компании Годом работы с персоналом. Пути развития кадрового потенциала холдинга обсуждались и на состоявшейся в июле текущего года VII Ассамблее начальников железных дорог.
Для решения комплекса задач по эффективному управлению трудовыми ресурсами и координации взаимодействия с филиалами, дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» на Дальневосточной железной дороге создан координационный совет руководителей кадровых структур.
ПРОФЕССИОНАЛОВ НУЖНО ВЫРАСТИТЬ
– Часто приходится слышать сетования руководителей, что уровень подготовки работников неадекватен современным требованиям. Приходилось ли Вам сталкиваться с этой проблемой?
– Кадровая политика осуществляется по разным направлениям, но для достижения одной цели – обеспечения подготовки квалифицированных специалистов на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Особое внимание мы уделяем подготовке кадров для базовых подразделений железнодорожного транспорта: локомотивного, вагонного и путевого хозяйств. В основном она ведется в учебных центрах Хабаровска, Уссурийска, Комсомольска-на-Амуре, Тынды и Южно-Сахалинска.
С начала года подготовлено 3804 работника массовых профессий, из них 2240 – для структурных подразделений железной дороги. Обучено 600 работников локомотивных бригад, повысили квалификацию 2490 рабочих, в том числе 239 машинистов успешно сдали экзамен на более высокий класс.
С Дальневосточным государственным университетом путей сообщения отработан механизм целевой подготовки специалистов с высшим и средним специальным образованием. Не секрет, что после окончания вуза молодые специалисты стремятся осесть в городах, в то время как в районах, на отдаленных станциях остро ощущается дефицит квалифицированных кадров. Поэтому до 2 тыс. студентов обучаются по целевым договорам, заключенным с предприятиями дороги, в том числе удаленными от крупных железнодорожных узлов. Успешная учеба поощряется доплатой к стипендии, а наиболее талантливые студенты получают именные выплаты. Учреждены гранты за разработку по заданию дороги реальных дипломных проектов. Ежегодно мы гарантированно трудоустраиваем до 500 выпускников университета и профильных техникумов. Сегодня на магистрали работают 12,7 тыс. молодых специалистов, что составляет 31,7% от общей численности персонала.
Реализация мероприятий целевой программы «Молодежь ОАО «РЖД» не только значительно расширила возможности для трудоустройства в компании молодых работников, но и создала условия для их профессионального роста, развития компетенций и способности к самообучению, самосовершенствованию.
Наша молодежь ежегодно участвует в региональных и сетевых слетах ОАО «РЖД», в проектах «Новое звено», «Корпоративный лидер» и «Команда-2030». Самые перспективные молодые специалисты –
13 человек – после обучения в Корпоративном университете ОАО «РЖД» пополнят молодежный кадровый резерв железной дороги. Формируемая сегодня команда лидеров в ближайшие пять-семь лет уверенно возьмет на себя функции управленцев.
Мы дорожим своими кадрами и в то же время проигрываем именно в человеческом факторе. Проанализировав причины большинства нарушений норм безопасности движения, можно сделать вывод, что они происходят в основном по вине работника, даже тогда, когда отказывает техника: кто-то же эти технические средства создает, обслуживает, ремонтирует! Кроме того, преступная по отношению к своему здоровью и жизни беспечность и пресловутое «Авось пронесет!» приводят к производственным травмам, в том числе со смертельным исходом. Поэтому я требую от своих подчиненных в первую очередь неукоснительного соблюдения правил и инструкций, точного выполнения технологии при производстве работ. Переломить инерцию равнодушия и воспитать в рядовых исполнителях корпоративную ответственность очень трудно, но это необходимо, даже если приходится прибегать к строгим наказаниям.
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ВСЕ ЧУТЬ-ЧУТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ
– Традиционно на Дальнем Востоке было непросто организовать не только производство, но и быт людей. Расскажите, пожалуйста, о социальной политике, реализуемой ДВЖД.
– Экономическое благополучие компании, ее имидж и конкурентоспособность напрямую зависят от благополучия каждого работника. Именно поэтому инвестиции в социальную сферу рассматриваются ОАО «РЖД» как один из важнейших инструментов закрепления квалифицированных кадров и успешного развития компании.
Система социальной поддержки персонала дороги – это комплекс мотивационных гарантий, компенсаций, льгот, а также забота о его трудоспособности, профессиональном долголетии, возможностях самореализации, условиях труда и быта. В целом на реализацию социальных обязательств в текущем году израсходовано 2,3 млрд руб. Коллективным договором для каждого сотрудника предусмотрен индивидуальный социальный пакет, состоящий из гарантированного социального набора и адресной корпоративной поддержки. Это стимулирует железнодорожников к эффективному труду.
И прежде всего заработная плата, которая в текущем году при росте производительности труда на 11% увеличилась в среднем на 10%.
Начиная с 2011-го введен дополнительный компенсируемый пакет, действующий по принципу выбора услуг, или так называемого кафетерия. В зависимости от предпочтений работник вправе восполнить расходы на детские сады, медицинские услуги, курортное обслуживание, сотовую связь, горюче-смазочные материалы. Пилотная практика выбора услуг применена на предприятиях, обеспечивающих безопасность движения поездов, где отмечена наибольшая текучесть кадров. При проведении опроса по выбору элементов компенсируемого социального пакета работники, проживающие на отдаленных станциях северного широтного хода, где нет возможности воспользоваться услугами фитнес-центров, общественного транспорта, сотовой связи, интернетом из-за их отсутствия, высказали пожелание включить в предлагаемый перечень важный для них элемент – услуги ЖКХ. Предложение направлено в ОАО «РЖД». Уверен, оно будет поддержано.
В немалой степени способствует привлечению кадров обеспеченность детскими дошкольными учреждениями. Дорога при поддержке ОАО «РЖД» планирует строительство двух детских садов – в Хабаровске и Уссурийске – с вводом их в эксплуатацию в 2013 году. Ежегодно ведутся работы по капитальному ремонту и реконструкции действующих детских садов, что позволяет расширить площади для дополнительного приема детей, создать достойные условия воспитания.
За последние три года благодаря корпоративной поддержке в виде ипотечного субсидирования 450 железнодорожников приобрели квартиры, из них более половины (молодежь до 30 лет) – на условиях льготной кредитной нагрузки. Общая сумма корпоративной поддержки составила 275 млн руб., или в среднем 610 тыс. руб. на одну семью.
Одним из приоритетных направлений социальной политики компании является предоставление специализированной и высокотехнологичной медицинской помощи железнодорожникам, ветеранам отрасли и населению в рамках территориальных программ государственных гарантий оказания бесплатной медицинской помощи, а также по программам ДМС. Ежегодно компанией выделяется более 1 млрд руб. на содержание и развитие негосударственных учреждений здравоохранения, действующих в границах дороги.
Система здравоохранения ОАО «РЖД» на ДВЖД включает 21 негосударственное учреждение здравоохранения, в том числе
9 объединений (стационар плюс поликлиника), 10 поликлиник, амбулаторию, передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров», телемедицинскую сеть. Весь этот комплекс обслуживает более 200 тыс. человек, включая работников компании, членов их семей, пенсионеров-железнодорожников, а также население муниципальных образований. Если в крупных городах и поселках у жителей есть возможность выбора медучреждения – государственного или негосударственного, то на отдаленных станциях (таких как Февральск, Юктали, Новый Ургал и др.) работают только железнодорожные поликлиники и больницы. В прошлом году ими обслужено около 35% населения северных районов.
За 2010-й в стационарах прошли лечение 34,6 тыс. человек, из которых 60% – железнодорожники, члены семей и пенсионеры отрасли, а 40% – жители различных краев и областей Дальнего Востока.
Особое внимание уделяется здоровью пенсионеров отрасли, ветеранов Великой Отечественной войны. Например, в прошлом году стационарную помощь получили более 5 тыс. пенсионеров железнодорожного транспорта, которым было проведено необходимое лечение, включая эндопротезирование суставов, стентирование коронарных и периферических артерий.
Более пяти лет медицинскую помощь работникам дороги и населению Дальневосточного федерального округа оказывают специалисты передвижного консультативно-диагностического центра «Терапевт Матвей Мудров». В I полугодии 2011-го поезд побывал на 49 станциях Комсомольского, Хабаровского, Владивостокского и Тындинского регионов ДВЖД. Специалисты центра оказали медпомощь почти 4 тыс. человек, из них только одна треть – железнодорожники. Остальные пациенты – местное население. Таким образом, в рамках корпоративного проекта многие тысячи жителей Дальнего Востока, не связанных с железной дорогой, получили квалифицированную консультацию и медицинскую помощь.
В условиях сложной демографической ситуации и дефицита трудовых ресурсов ценность сотрудника неуклонно возрастает, что делает актуальным вопрос сохранения его профессионального здоровья. С этой целью в компании разработана Стратегия улучшения здоровья работников ОАО «РЖД» до 2020 года, в рамках которой на Дальнем Востоке планируется создать шесть многопрофильных стационарно-поликлинических комплексов с самой современной лечебно-диагностической базой. Их главной задачей будет обеспечение патронажа каждого состоящего на учете пациента-железнодорожника, включая проживающих на отдаленных станциях. Это позволит повысить качество жизни сотрудников компании и сохранить их профессиональную пригодность.
РЕШЕНИЕ С ДОЛГОСРОЧНЫМ ЭФФЕКТОМ
– По некоторым оценкам, демографическое положение на Дальнем Востоке крайне неблагоприятно, и если не переломить ситуацию, то амбициозные планы развития просто некому будет выполнять. Согласны ли Вы с этим мнением? И какие шаги необходимо предпринять для решения имеющихся кадровых проблем?
– Кризисная демографическая ситуация складывается за счет естественной убыли, старения и миграции населения. Данные проведенной в 2010 году переписи населения подтвердили факт, что закрепления населения на Дальнем Востоке за последние 8 лет не происходило.
В целом численность жителей региона уменьшилась на 6% – это максимальное сокращение на уровне федеральных округов.
Особенно остро дефицит трудовых ресурсов проявляется в транспортной отрасли. С учетом перспективного роста объемов перевозок и естественного оттока персонала потребность в кадрах к 2015 году будет составлять более 6 тыс. человек.
Наиболее неблагоприятное положение – на предприятиях северного широтного хода дороги. Уже сегодня проблему дефицита персонала на ремонтных предприятиях хозяйства пути в Хабаровском крае, Амурской, Сахалинской и Еврейской автономной областях мы решаем за счет привлечения рабочей силы из Узбекистана, Таджикистана и Украины. И с каждым годом потребность в рабочих растет. Если в прошлом году из стран СНГ и ближнего зарубежья было привлечено 355 человек, то на 2011-й мы запросили в два с лишним раза больше. Конечно, лучшим выходом было бы использовать на ремонте пути местное население, однако оно неохотно идет на выполнение тяжелых работ. И все же решение проблемы за счет привлечения сторонней рабочей силы не дает долгосрочного эффекта, а потому необходимо делать ставку на дальневосточников: сформировать развитую инфраструктуру, создать нормальную среду проживания, предоставить дополнительные социальные льготы.
Я уже говорил о высокой текучести кадров в путевом хозяйстве. Дорожные мастера, монтеры пути уходят с этого ответственного участка. Да, работа там тяжелая, сложная, опасная. Поэтому мы не только воспитываем и готовим к ней молодежь через профориентационную работу, но и предусматриваем для путейцев дополнительные мотивационные стимулы. Например, для увеличения их реальной заработной платы планируем более 12 дистанциям пути повысить процент премии на величину от 5 до 20%. Но это лишь, так сказать, локальные меры, как и обеспечение технологическим жильем, детскими садами, выделение ипотечных субсидий и т. д. Нужна глобальная поддержка государства и активная реализация мероприятий программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2020 года», чтобы люди, наконец, почувствовали: жить на Дальнем Востоке так же комфортно, как и в центральной части России.
– Что, по Вашему мнению, означает термин «социальная ответственность бизнеса»? Каким образом она должна конвертироваться в реальные действия в Дальневосточном регионе?
– Большинство работодателей, особенно в тяжелые времена, зачастую решают свои проблемы за счет отказа от социальных программ. Но даже мировой финансовый кризис с вытекающими из него экономическими последствиями не смог пошатнуть социальный фундамент компании, сложившийся за всю историю отрасли и укрепившийся за 8 лет со времени соз-
дания ОАО «РЖД». Разве это не показатель высокой социальной ответственности? Главным гарантом этого является коллективный договор ОАО «РЖД» – важнейший элемент системы социального партнерства компании с профсоюзной организацией. И закрепленные в нем обязательства выполняются в полном соответствии с финансово-экономическими результатами деятельности дороги, то есть уровень социальной поддержки зависит от адекватной отдачи каждого работника. Это и есть социально ответственный бизнес. Бизнес, который наряду со стремлением получить как можно больше доходов берет на себя заботу о социальном благополучии своего трудового коллектива. Ну а что конкретно в этом плане делается на дороге, я уже рассказывал.
ОСОЗНАННАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ
– Вы являетесь депутатом Законодательной думы Хабаровского края. С какой целью Вы пришли в региональный парламент? Оправдались ли Ваши ожидания? И не мешает ли законотворческая деятельность основной работе?
– Решение баллотироваться в Законодательную думу было не просто желанием, а скорее жизненной необходимостью. Возглавляя многотысячный коллектив Дальневосточной железной дороги, большая часть которого живет и трудится на территории Хабаровского края, я несу ответственность за судьбы этих людей, их социальное обеспечение, решение существующих проблем. Принимая во внимание, что железная дорога является крупным налогоплательщиком, мне совершенно небезразлично, куда и на какие цели пойдут наши средства. А они доходят до работодателей и жителей региона только через соответствующие решения краевого парламента. Работая в Законодательной думе одновременно в двух профильных комитетах – по налогам и сборам и по социально-экономическому развитию края, мне удается решать многие вопросы – от обращений простых граждан до участия в подготовке и реализации крупных инвестиционных проектов, связанных с развитием транспортной инфраструктуры в регионе.
Являясь председателем Общественной палаты при полномочном представителе президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, я вижу самые больные территориальные проблемы, изучаю и анализирую общественное мнение о них, а затем предлагаю органам власти пути решения.
Несмотря на то, что отстаивать свою позицию в краевой Законодательной думе по некоторым вопросам иногда бывает очень непросто, вселяет уверенность то, что правительство Хабаровского края поддерживает стратегию развития дороги и не умаляет ее значения для социально-экономического развития региона. Участие в работе правительства края, встречи с руководителями администрации Хабаровска, комитетов по управлению округами краевого центра, руководителями предприятий, действующих на территории избирательного округа, позволяют наладить эффективное взаимодействие железной дороги с ними.
Почти полуторагодовой период работы в региональном парламенте показал, что этот орган еще не до конца использовал имеющиеся возможности. Чтобы найти решение отдельных вопросов, требуется дальнейшее совершенствование законодательной базы, необходим более глубокий подход и конкретизация проектов, определенных стратегическими планами развития края.
Этот период работы был непростым, но отмечен постепенным выходом экономики края из финансового кризиса. При поддержке депутатского корпуса удалось добиться увеличения деловой активности в регионе, роста собираемости налогов в бюджет края, сокращения безработицы. Мы приняли много важных законов, прежде всего в области повышения эффективности и модернизации экономики Хабаровского края, которые положительно сказались на показателях социально-экономического развития, увеличили доходную часть бюджета. Словом, сформирована хорошая финансовая база для решения острейших социальных проблем. Это дополнительные средства на выплату различных видов пособий, строительство и ремонт жилья, возведение социально-культурных объектов и т. д. Сформирован механизм компенсации выпадающих доходов железной дороги по перевозкам льготной категории граждан.
Получают свое решение и тупиковые проблемы, связанные с вопросами жилищно-коммунального хозяйства, – именно с ними чаще всего обращаются избиратели. В целях снижения социальной напряженности в крае подготовлен проект новых Правил предоставления, приостановки и ограничения предоставления коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в многоквартирных и жилых домах. В связи с большим количеством жалоб граждан по этому вопросу было направлено соответствующее обращение председателю правительства РФ Владимиру Путину. На рассмотрение в Государственную думу внесен ряд уточняющих поправок в законодательство, позволяющих найти действенные механизмы его реализации на местах.
Деятельность депутата Законодательной думы включает широкий круг обязанностей. Важнейшими из них я считаю оказание помощи своим избирателям в решении проблем, с которыми им приходится сталкиваться. И у меня вызывает чувство удовлетворения тот факт, что по большинству обращений избирателей приняты положительные решения. Люди ждут реальной, конкретной помощи. Поэтому и впредь их проблемы я буду решать бескомпромиссно и в законном порядке.
ЧУВСТВУЮ ДОВЕРИЕ
– В этом году Вы отмечаете юбилей. Традиционно накануне знаменательных дат принято подводить определенные итоги. Что Вы считаете наиболее значимым из произошедшего за эти годы по служебной линии и в личной жизни?
– Я встречаю свой юбилей с чувством гордости за профессию, которая стала смыслом всей моей трудовой жизни, с удовлетворением от сделанного и желанием реализовать то, что еще не удалось.
Работа в должности начальника Сахалинской, а затем Дальневосточной железной дороги совпала с серьезными структурными преобразованиями в отрасли. Образованы вертикально интегрированные структуры, внедряются новые принципы управления производством и качеством предоставления транспортных услуг. Словом, сегодня мы подошли к созданию крупнейшего в мире транспортного холдинга, работа в котором требует новой корпоративной культуры. При этом нам удалось сохранить и приумножить кадровый потенциал, выстроить эффективную вертикаль власти, сформировать надежную команду, готовую поддержать ОАО «РЖД» во всех начинаниях, продолжить славные традиции железнодорожного транспорта. И это главное.
Моя личная жизнь – это моя семья, с которой стараюсь проводить как можно больше свободного времени. Я благодарен судьбе за своих теперь взрослых, самостоятельных детей и двоих внуков. Мне очень нравится дальневосточная природа. Люблю рыбалку – летнюю и зимнюю – на Амуре или горной реке. Она позволяет отдохнуть, снять внутреннее напряжение. Жаль, нечасто удается постоять с удочкой...
– Какие цели Вы определили для ДВЖД и для себя лично на ближайшие годы?
– В процессе реализации структурной реформы выполнен большой объем реорганизационной работы: на дорогах сокращено число уровней управления, созданы функциональные филиалы дирекций по ключевым видам деятельности и бизнеса. Основная задача магистрали – обеспечить горизонтальную координацию управления холдингом на территориальном уровне.
В связи с этим железные дороги определены региональными корпоративными центрами с сохранением статуса филиала ОАО «РЖД» и отдельных хозяйственных функций, таких как социальное и инженерное обеспечение, управление непрофильным имуществом.
Помимо задач, связанных с реформированием системы управления компании, мы поставили себе цель выйти на уровень докризисных объемов перевозок. За 7 месяцев 2011 года грузооборот на дороге превышает уровень 2008-го более чем на 43%, но по объемам собственной погрузки мы отстаем на 15%. В I полугодии 2012-го планируем преодолеть отставание. И, безусловно, одним из приоритетов для нас остается реализация инвестиционных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозных способностей дорожной инфраструктуры.
Я искренне считаю, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью. Меня устраивает то, что я делаю, нравятся размах и сложность задач, которые передо мной стоят. У меня есть серьезное желание и дальше работать в ОАО «РЖД», и руководством компании такое доверие мне было оказано. Оставаясь на посту начальника Дальневосточной железной дороги, я буду придерживаться только тех принципов, на которых строится имидж компании как высокоорганизованной и эффективно управляемой корпорации, нацеленной на интеграцию в мировую транспортную систему.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] => ГЛАВНЫЙ РЕСУРС РАЗВИТИЯ
– Михаил Михайлович, какие направления развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке Вы считаете наиболее приоритетными? Какие аспекты требуют усиления?
– Железнодорожный транспорт является одной из ключевых отраслей, формирующей инфраструктуру народного хозяйства и влияющей на размещение производительных сил в шести субъектах Дальнего Востока: Сахалинской, Еврейской автономной и Амурской областях, Хабаровском и Приморском краях, Республике Саха (Якутия). Это обширная зона обслуживания, для которой характерны и вечная мерзлота, и крутые горные спуски, и снежные лавины, и разливы рек… Какой транспорт, кроме железнодорожного, преодолеет все это?
Безусловно, ритмичность и стабильность перевозочного процесса зависят от уровня развития железнодорожной инфраструктуры, ее подготовленности на сегодняшний момент. Не менее важно состояние подвижного состава и технических устройств в основных хозяйствах. На реализацию мероприятий инвестиционных проектов в границах дороги в 2011-м запланированы большие объемы капиталовложений, которые корректируются ОАО «РЖД» каждый месяц, в основном в сторону увеличения. Сегодня они составляют 30,68 млрд руб., что превышает уровень прошлого года более чем в 1,5 раза. Эти средства будут освоены при реализации 422 проектов. Разумеется, все они рассматриваются в тесной связи с развитием дальневосточных территорий, в границах которых происходит формирование грузовой базы.
– Сейчас много говорится о технических аспектах развития железнодорожного транспорта в целом и ДВЖД в частности. Но ведь железные дороги – это не только рельсы, шпалы, локомотивы и вагоны. Какое значение, по Вашему мнению, в настоящее время имеет человеческий фактор?
– Как бы ни были технически оснащены дороги, основную ценность составляют люди – рабочие, специалисты, руководители. Профессиональные, ответственные и мотивированные к труду сотрудники – наиболее ценный капитал ОАО «РЖД». И совершенно очевидно, что решение стратегических задач компании невозможно без умелого и бережного использования человеческого ресурса, без эффективного управления персоналом. Внимание к этому вопросу еще более усиливается в связи с формированием многофункционального холдинга «Российские железные дороги»: 2011 год объявлен в компании Годом работы с персоналом. Пути развития кадрового потенциала холдинга обсуждались и на состоявшейся в июле текущего года VII Ассамблее начальников железных дорог.
Для решения комплекса задач по эффективному управлению трудовыми ресурсами и координации взаимодействия с филиалами, дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» на Дальневосточной железной дороге создан координационный совет руководителей кадровых структур.
ПРОФЕССИОНАЛОВ НУЖНО ВЫРАСТИТЬ
– Часто приходится слышать сетования руководителей, что уровень подготовки работников неадекватен современным требованиям. Приходилось ли Вам сталкиваться с этой проблемой?
– Кадровая политика осуществляется по разным направлениям, но для достижения одной цели – обеспечения подготовки квалифицированных специалистов на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Особое внимание мы уделяем подготовке кадров для базовых подразделений железнодорожного транспорта: локомотивного, вагонного и путевого хозяйств. В основном она ведется в учебных центрах Хабаровска, Уссурийска, Комсомольска-на-Амуре, Тынды и Южно-Сахалинска.
С начала года подготовлено 3804 работника массовых профессий, из них 2240 – для структурных подразделений железной дороги. Обучено 600 работников локомотивных бригад, повысили квалификацию 2490 рабочих, в том числе 239 машинистов успешно сдали экзамен на более высокий класс.
С Дальневосточным государственным университетом путей сообщения отработан механизм целевой подготовки специалистов с высшим и средним специальным образованием. Не секрет, что после окончания вуза молодые специалисты стремятся осесть в городах, в то время как в районах, на отдаленных станциях остро ощущается дефицит квалифицированных кадров. Поэтому до 2 тыс. студентов обучаются по целевым договорам, заключенным с предприятиями дороги, в том числе удаленными от крупных железнодорожных узлов. Успешная учеба поощряется доплатой к стипендии, а наиболее талантливые студенты получают именные выплаты. Учреждены гранты за разработку по заданию дороги реальных дипломных проектов. Ежегодно мы гарантированно трудоустраиваем до 500 выпускников университета и профильных техникумов. Сегодня на магистрали работают 12,7 тыс. молодых специалистов, что составляет 31,7% от общей численности персонала.
Реализация мероприятий целевой программы «Молодежь ОАО «РЖД» не только значительно расширила возможности для трудоустройства в компании молодых работников, но и создала условия для их профессионального роста, развития компетенций и способности к самообучению, самосовершенствованию.
Наша молодежь ежегодно участвует в региональных и сетевых слетах ОАО «РЖД», в проектах «Новое звено», «Корпоративный лидер» и «Команда-2030». Самые перспективные молодые специалисты –
13 человек – после обучения в Корпоративном университете ОАО «РЖД» пополнят молодежный кадровый резерв железной дороги. Формируемая сегодня команда лидеров в ближайшие пять-семь лет уверенно возьмет на себя функции управленцев.
Мы дорожим своими кадрами и в то же время проигрываем именно в человеческом факторе. Проанализировав причины большинства нарушений норм безопасности движения, можно сделать вывод, что они происходят в основном по вине работника, даже тогда, когда отказывает техника: кто-то же эти технические средства создает, обслуживает, ремонтирует! Кроме того, преступная по отношению к своему здоровью и жизни беспечность и пресловутое «Авось пронесет!» приводят к производственным травмам, в том числе со смертельным исходом. Поэтому я требую от своих подчиненных в первую очередь неукоснительного соблюдения правил и инструкций, точного выполнения технологии при производстве работ. Переломить инерцию равнодушия и воспитать в рядовых исполнителях корпоративную ответственность очень трудно, но это необходимо, даже если приходится прибегать к строгим наказаниям.
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ВСЕ ЧУТЬ-ЧУТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ
– Традиционно на Дальнем Востоке было непросто организовать не только производство, но и быт людей. Расскажите, пожалуйста, о социальной политике, реализуемой ДВЖД.
– Экономическое благополучие компании, ее имидж и конкурентоспособность напрямую зависят от благополучия каждого работника. Именно поэтому инвестиции в социальную сферу рассматриваются ОАО «РЖД» как один из важнейших инструментов закрепления квалифицированных кадров и успешного развития компании.
Система социальной поддержки персонала дороги – это комплекс мотивационных гарантий, компенсаций, льгот, а также забота о его трудоспособности, профессиональном долголетии, возможностях самореализации, условиях труда и быта. В целом на реализацию социальных обязательств в текущем году израсходовано 2,3 млрд руб. Коллективным договором для каждого сотрудника предусмотрен индивидуальный социальный пакет, состоящий из гарантированного социального набора и адресной корпоративной поддержки. Это стимулирует железнодорожников к эффективному труду.
И прежде всего заработная плата, которая в текущем году при росте производительности труда на 11% увеличилась в среднем на 10%.
Начиная с 2011-го введен дополнительный компенсируемый пакет, действующий по принципу выбора услуг, или так называемого кафетерия. В зависимости от предпочтений работник вправе восполнить расходы на детские сады, медицинские услуги, курортное обслуживание, сотовую связь, горюче-смазочные материалы. Пилотная практика выбора услуг применена на предприятиях, обеспечивающих безопасность движения поездов, где отмечена наибольшая текучесть кадров. При проведении опроса по выбору элементов компенсируемого социального пакета работники, проживающие на отдаленных станциях северного широтного хода, где нет возможности воспользоваться услугами фитнес-центров, общественного транспорта, сотовой связи, интернетом из-за их отсутствия, высказали пожелание включить в предлагаемый перечень важный для них элемент – услуги ЖКХ. Предложение направлено в ОАО «РЖД». Уверен, оно будет поддержано.
В немалой степени способствует привлечению кадров обеспеченность детскими дошкольными учреждениями. Дорога при поддержке ОАО «РЖД» планирует строительство двух детских садов – в Хабаровске и Уссурийске – с вводом их в эксплуатацию в 2013 году. Ежегодно ведутся работы по капитальному ремонту и реконструкции действующих детских садов, что позволяет расширить площади для дополнительного приема детей, создать достойные условия воспитания.
За последние три года благодаря корпоративной поддержке в виде ипотечного субсидирования 450 железнодорожников приобрели квартиры, из них более половины (молодежь до 30 лет) – на условиях льготной кредитной нагрузки. Общая сумма корпоративной поддержки составила 275 млн руб., или в среднем 610 тыс. руб. на одну семью.
Одним из приоритетных направлений социальной политики компании является предоставление специализированной и высокотехнологичной медицинской помощи железнодорожникам, ветеранам отрасли и населению в рамках территориальных программ государственных гарантий оказания бесплатной медицинской помощи, а также по программам ДМС. Ежегодно компанией выделяется более 1 млрд руб. на содержание и развитие негосударственных учреждений здравоохранения, действующих в границах дороги.
Система здравоохранения ОАО «РЖД» на ДВЖД включает 21 негосударственное учреждение здравоохранения, в том числе
9 объединений (стационар плюс поликлиника), 10 поликлиник, амбулаторию, передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров», телемедицинскую сеть. Весь этот комплекс обслуживает более 200 тыс. человек, включая работников компании, членов их семей, пенсионеров-железнодорожников, а также население муниципальных образований. Если в крупных городах и поселках у жителей есть возможность выбора медучреждения – государственного или негосударственного, то на отдаленных станциях (таких как Февральск, Юктали, Новый Ургал и др.) работают только железнодорожные поликлиники и больницы. В прошлом году ими обслужено около 35% населения северных районов.
За 2010-й в стационарах прошли лечение 34,6 тыс. человек, из которых 60% – железнодорожники, члены семей и пенсионеры отрасли, а 40% – жители различных краев и областей Дальнего Востока.
Особое внимание уделяется здоровью пенсионеров отрасли, ветеранов Великой Отечественной войны. Например, в прошлом году стационарную помощь получили более 5 тыс. пенсионеров железнодорожного транспорта, которым было проведено необходимое лечение, включая эндопротезирование суставов, стентирование коронарных и периферических артерий.
Более пяти лет медицинскую помощь работникам дороги и населению Дальневосточного федерального округа оказывают специалисты передвижного консультативно-диагностического центра «Терапевт Матвей Мудров». В I полугодии 2011-го поезд побывал на 49 станциях Комсомольского, Хабаровского, Владивостокского и Тындинского регионов ДВЖД. Специалисты центра оказали медпомощь почти 4 тыс. человек, из них только одна треть – железнодорожники. Остальные пациенты – местное население. Таким образом, в рамках корпоративного проекта многие тысячи жителей Дальнего Востока, не связанных с железной дорогой, получили квалифицированную консультацию и медицинскую помощь.
В условиях сложной демографической ситуации и дефицита трудовых ресурсов ценность сотрудника неуклонно возрастает, что делает актуальным вопрос сохранения его профессионального здоровья. С этой целью в компании разработана Стратегия улучшения здоровья работников ОАО «РЖД» до 2020 года, в рамках которой на Дальнем Востоке планируется создать шесть многопрофильных стационарно-поликлинических комплексов с самой современной лечебно-диагностической базой. Их главной задачей будет обеспечение патронажа каждого состоящего на учете пациента-железнодорожника, включая проживающих на отдаленных станциях. Это позволит повысить качество жизни сотрудников компании и сохранить их профессиональную пригодность.
РЕШЕНИЕ С ДОЛГОСРОЧНЫМ ЭФФЕКТОМ
– По некоторым оценкам, демографическое положение на Дальнем Востоке крайне неблагоприятно, и если не переломить ситуацию, то амбициозные планы развития просто некому будет выполнять. Согласны ли Вы с этим мнением? И какие шаги необходимо предпринять для решения имеющихся кадровых проблем?
– Кризисная демографическая ситуация складывается за счет естественной убыли, старения и миграции населения. Данные проведенной в 2010 году переписи населения подтвердили факт, что закрепления населения на Дальнем Востоке за последние 8 лет не происходило.
В целом численность жителей региона уменьшилась на 6% – это максимальное сокращение на уровне федеральных округов.
Особенно остро дефицит трудовых ресурсов проявляется в транспортной отрасли. С учетом перспективного роста объемов перевозок и естественного оттока персонала потребность в кадрах к 2015 году будет составлять более 6 тыс. человек.
Наиболее неблагоприятное положение – на предприятиях северного широтного хода дороги. Уже сегодня проблему дефицита персонала на ремонтных предприятиях хозяйства пути в Хабаровском крае, Амурской, Сахалинской и Еврейской автономной областях мы решаем за счет привлечения рабочей силы из Узбекистана, Таджикистана и Украины. И с каждым годом потребность в рабочих растет. Если в прошлом году из стран СНГ и ближнего зарубежья было привлечено 355 человек, то на 2011-й мы запросили в два с лишним раза больше. Конечно, лучшим выходом было бы использовать на ремонте пути местное население, однако оно неохотно идет на выполнение тяжелых работ. И все же решение проблемы за счет привлечения сторонней рабочей силы не дает долгосрочного эффекта, а потому необходимо делать ставку на дальневосточников: сформировать развитую инфраструктуру, создать нормальную среду проживания, предоставить дополнительные социальные льготы.
Я уже говорил о высокой текучести кадров в путевом хозяйстве. Дорожные мастера, монтеры пути уходят с этого ответственного участка. Да, работа там тяжелая, сложная, опасная. Поэтому мы не только воспитываем и готовим к ней молодежь через профориентационную работу, но и предусматриваем для путейцев дополнительные мотивационные стимулы. Например, для увеличения их реальной заработной платы планируем более 12 дистанциям пути повысить процент премии на величину от 5 до 20%. Но это лишь, так сказать, локальные меры, как и обеспечение технологическим жильем, детскими садами, выделение ипотечных субсидий и т. д. Нужна глобальная поддержка государства и активная реализация мероприятий программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2020 года», чтобы люди, наконец, почувствовали: жить на Дальнем Востоке так же комфортно, как и в центральной части России.
– Что, по Вашему мнению, означает термин «социальная ответственность бизнеса»? Каким образом она должна конвертироваться в реальные действия в Дальневосточном регионе?
– Большинство работодателей, особенно в тяжелые времена, зачастую решают свои проблемы за счет отказа от социальных программ. Но даже мировой финансовый кризис с вытекающими из него экономическими последствиями не смог пошатнуть социальный фундамент компании, сложившийся за всю историю отрасли и укрепившийся за 8 лет со времени соз-
дания ОАО «РЖД». Разве это не показатель высокой социальной ответственности? Главным гарантом этого является коллективный договор ОАО «РЖД» – важнейший элемент системы социального партнерства компании с профсоюзной организацией. И закрепленные в нем обязательства выполняются в полном соответствии с финансово-экономическими результатами деятельности дороги, то есть уровень социальной поддержки зависит от адекватной отдачи каждого работника. Это и есть социально ответственный бизнес. Бизнес, который наряду со стремлением получить как можно больше доходов берет на себя заботу о социальном благополучии своего трудового коллектива. Ну а что конкретно в этом плане делается на дороге, я уже рассказывал.
ОСОЗНАННАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ
– Вы являетесь депутатом Законодательной думы Хабаровского края. С какой целью Вы пришли в региональный парламент? Оправдались ли Ваши ожидания? И не мешает ли законотворческая деятельность основной работе?
– Решение баллотироваться в Законодательную думу было не просто желанием, а скорее жизненной необходимостью. Возглавляя многотысячный коллектив Дальневосточной железной дороги, большая часть которого живет и трудится на территории Хабаровского края, я несу ответственность за судьбы этих людей, их социальное обеспечение, решение существующих проблем. Принимая во внимание, что железная дорога является крупным налогоплательщиком, мне совершенно небезразлично, куда и на какие цели пойдут наши средства. А они доходят до работодателей и жителей региона только через соответствующие решения краевого парламента. Работая в Законодательной думе одновременно в двух профильных комитетах – по налогам и сборам и по социально-экономическому развитию края, мне удается решать многие вопросы – от обращений простых граждан до участия в подготовке и реализации крупных инвестиционных проектов, связанных с развитием транспортной инфраструктуры в регионе.
Являясь председателем Общественной палаты при полномочном представителе президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, я вижу самые больные территориальные проблемы, изучаю и анализирую общественное мнение о них, а затем предлагаю органам власти пути решения.
Несмотря на то, что отстаивать свою позицию в краевой Законодательной думе по некоторым вопросам иногда бывает очень непросто, вселяет уверенность то, что правительство Хабаровского края поддерживает стратегию развития дороги и не умаляет ее значения для социально-экономического развития региона. Участие в работе правительства края, встречи с руководителями администрации Хабаровска, комитетов по управлению округами краевого центра, руководителями предприятий, действующих на территории избирательного округа, позволяют наладить эффективное взаимодействие железной дороги с ними.
Почти полуторагодовой период работы в региональном парламенте показал, что этот орган еще не до конца использовал имеющиеся возможности. Чтобы найти решение отдельных вопросов, требуется дальнейшее совершенствование законодательной базы, необходим более глубокий подход и конкретизация проектов, определенных стратегическими планами развития края.
Этот период работы был непростым, но отмечен постепенным выходом экономики края из финансового кризиса. При поддержке депутатского корпуса удалось добиться увеличения деловой активности в регионе, роста собираемости налогов в бюджет края, сокращения безработицы. Мы приняли много важных законов, прежде всего в области повышения эффективности и модернизации экономики Хабаровского края, которые положительно сказались на показателях социально-экономического развития, увеличили доходную часть бюджета. Словом, сформирована хорошая финансовая база для решения острейших социальных проблем. Это дополнительные средства на выплату различных видов пособий, строительство и ремонт жилья, возведение социально-культурных объектов и т. д. Сформирован механизм компенсации выпадающих доходов железной дороги по перевозкам льготной категории граждан.
Получают свое решение и тупиковые проблемы, связанные с вопросами жилищно-коммунального хозяйства, – именно с ними чаще всего обращаются избиратели. В целях снижения социальной напряженности в крае подготовлен проект новых Правил предоставления, приостановки и ограничения предоставления коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в многоквартирных и жилых домах. В связи с большим количеством жалоб граждан по этому вопросу было направлено соответствующее обращение председателю правительства РФ Владимиру Путину. На рассмотрение в Государственную думу внесен ряд уточняющих поправок в законодательство, позволяющих найти действенные механизмы его реализации на местах.
Деятельность депутата Законодательной думы включает широкий круг обязанностей. Важнейшими из них я считаю оказание помощи своим избирателям в решении проблем, с которыми им приходится сталкиваться. И у меня вызывает чувство удовлетворения тот факт, что по большинству обращений избирателей приняты положительные решения. Люди ждут реальной, конкретной помощи. Поэтому и впредь их проблемы я буду решать бескомпромиссно и в законном порядке.
ЧУВСТВУЮ ДОВЕРИЕ
– В этом году Вы отмечаете юбилей. Традиционно накануне знаменательных дат принято подводить определенные итоги. Что Вы считаете наиболее значимым из произошедшего за эти годы по служебной линии и в личной жизни?
– Я встречаю свой юбилей с чувством гордости за профессию, которая стала смыслом всей моей трудовой жизни, с удовлетворением от сделанного и желанием реализовать то, что еще не удалось.
Работа в должности начальника Сахалинской, а затем Дальневосточной железной дороги совпала с серьезными структурными преобразованиями в отрасли. Образованы вертикально интегрированные структуры, внедряются новые принципы управления производством и качеством предоставления транспортных услуг. Словом, сегодня мы подошли к созданию крупнейшего в мире транспортного холдинга, работа в котором требует новой корпоративной культуры. При этом нам удалось сохранить и приумножить кадровый потенциал, выстроить эффективную вертикаль власти, сформировать надежную команду, готовую поддержать ОАО «РЖД» во всех начинаниях, продолжить славные традиции железнодорожного транспорта. И это главное.
Моя личная жизнь – это моя семья, с которой стараюсь проводить как можно больше свободного времени. Я благодарен судьбе за своих теперь взрослых, самостоятельных детей и двоих внуков. Мне очень нравится дальневосточная природа. Люблю рыбалку – летнюю и зимнюю – на Амуре или горной реке. Она позволяет отдохнуть, снять внутреннее напряжение. Жаль, нечасто удается постоять с удочкой...
– Какие цели Вы определили для ДВЖД и для себя лично на ближайшие годы?
– В процессе реализации структурной реформы выполнен большой объем реорганизационной работы: на дорогах сокращено число уровней управления, созданы функциональные филиалы дирекций по ключевым видам деятельности и бизнеса. Основная задача магистрали – обеспечить горизонтальную координацию управления холдингом на территориальном уровне.
В связи с этим железные дороги определены региональными корпоративными центрами с сохранением статуса филиала ОАО «РЖД» и отдельных хозяйственных функций, таких как социальное и инженерное обеспечение, управление непрофильным имуществом.
Помимо задач, связанных с реформированием системы управления компании, мы поставили себе цель выйти на уровень докризисных объемов перевозок. За 7 месяцев 2011 года грузооборот на дороге превышает уровень 2008-го более чем на 43%, но по объемам собственной погрузки мы отстаем на 15%. В I полугодии 2012-го планируем преодолеть отставание. И, безусловно, одним из приоритетов для нас остается реализация инвестиционных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозных способностей дорожной инфраструктуры.
Я искренне считаю, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью. Меня устраивает то, что я делаю, нравятся размах и сложность задач, которые передо мной стоят. У меня есть серьезное желание и дальше работать в ОАО «РЖД», и руководством компании такое доверие мне было оказано. Оставаясь на посту начальника Дальневосточной железной дороги, я буду придерживаться только тех принципов, на которых строится имидж компании как высокоорганизованной и эффективно управляемой корпорации, нацеленной на интеграцию в мировую транспортную систему.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что политика даже самого крупного предприятия, его успехи и неудачи во многом определяются личностью руководителя, его видением наиболее актуальных вопросов, пониманием насущных проблем. Начальник Дальневосточной железной дороги МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО уверен, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью.
[~PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что политика даже самого крупного предприятия, его успехи и неудачи во многом определяются личностью руководителя, его видением наиболее актуальных вопросов, пониманием насущных проблем. Начальник Дальневосточной железной дороги МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО уверен, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7175
[~CODE] => 7175
[EXTERNAL_ID] => 7175
[~EXTERNAL_ID] => 7175
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[SECTION_META_KEYWORDS] => чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/37.jpg" title="МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Не секрет, что политика даже самого крупного предприятия, его успехи и неудачи во многом определяются личностью руководителя, его видением наиболее актуальных вопросов, пониманием насущных проблем. Начальник Дальневосточной железной дороги МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО уверен, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью.
[ELEMENT_META_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/37.jpg" title="МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Не секрет, что политика даже самого крупного предприятия, его успехи и неудачи во многом определяются личностью руководителя, его видением наиболее актуальных вопросов, пониманием насущных проблем. Начальник Дальневосточной железной дороги МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО уверен, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
)
)
Array
(
[ID] => 95203
[~ID] => 95203
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[~NAME] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7175/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7175/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ГЛАВНЫЙ РЕСУРС РАЗВИТИЯ
– Михаил Михайлович, какие направления развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке Вы считаете наиболее приоритетными? Какие аспекты требуют усиления?
– Железнодорожный транспорт является одной из ключевых отраслей, формирующей инфраструктуру народного хозяйства и влияющей на размещение производительных сил в шести субъектах Дальнего Востока: Сахалинской, Еврейской автономной и Амурской областях, Хабаровском и Приморском краях, Республике Саха (Якутия). Это обширная зона обслуживания, для которой характерны и вечная мерзлота, и крутые горные спуски, и снежные лавины, и разливы рек… Какой транспорт, кроме железнодорожного, преодолеет все это?
Безусловно, ритмичность и стабильность перевозочного процесса зависят от уровня развития железнодорожной инфраструктуры, ее подготовленности на сегодняшний момент. Не менее важно состояние подвижного состава и технических устройств в основных хозяйствах. На реализацию мероприятий инвестиционных проектов в границах дороги в 2011-м запланированы большие объемы капиталовложений, которые корректируются ОАО «РЖД» каждый месяц, в основном в сторону увеличения. Сегодня они составляют 30,68 млрд руб., что превышает уровень прошлого года более чем в 1,5 раза. Эти средства будут освоены при реализации 422 проектов. Разумеется, все они рассматриваются в тесной связи с развитием дальневосточных территорий, в границах которых происходит формирование грузовой базы.
– Сейчас много говорится о технических аспектах развития железнодорожного транспорта в целом и ДВЖД в частности. Но ведь железные дороги – это не только рельсы, шпалы, локомотивы и вагоны. Какое значение, по Вашему мнению, в настоящее время имеет человеческий фактор?
– Как бы ни были технически оснащены дороги, основную ценность составляют люди – рабочие, специалисты, руководители. Профессиональные, ответственные и мотивированные к труду сотрудники – наиболее ценный капитал ОАО «РЖД». И совершенно очевидно, что решение стратегических задач компании невозможно без умелого и бережного использования человеческого ресурса, без эффективного управления персоналом. Внимание к этому вопросу еще более усиливается в связи с формированием многофункционального холдинга «Российские железные дороги»: 2011 год объявлен в компании Годом работы с персоналом. Пути развития кадрового потенциала холдинга обсуждались и на состоявшейся в июле текущего года VII Ассамблее начальников железных дорог.
Для решения комплекса задач по эффективному управлению трудовыми ресурсами и координации взаимодействия с филиалами, дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» на Дальневосточной железной дороге создан координационный совет руководителей кадровых структур.
ПРОФЕССИОНАЛОВ НУЖНО ВЫРАСТИТЬ
– Часто приходится слышать сетования руководителей, что уровень подготовки работников неадекватен современным требованиям. Приходилось ли Вам сталкиваться с этой проблемой?
– Кадровая политика осуществляется по разным направлениям, но для достижения одной цели – обеспечения подготовки квалифицированных специалистов на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Особое внимание мы уделяем подготовке кадров для базовых подразделений железнодорожного транспорта: локомотивного, вагонного и путевого хозяйств. В основном она ведется в учебных центрах Хабаровска, Уссурийска, Комсомольска-на-Амуре, Тынды и Южно-Сахалинска.
С начала года подготовлено 3804 работника массовых профессий, из них 2240 – для структурных подразделений железной дороги. Обучено 600 работников локомотивных бригад, повысили квалификацию 2490 рабочих, в том числе 239 машинистов успешно сдали экзамен на более высокий класс.
С Дальневосточным государственным университетом путей сообщения отработан механизм целевой подготовки специалистов с высшим и средним специальным образованием. Не секрет, что после окончания вуза молодые специалисты стремятся осесть в городах, в то время как в районах, на отдаленных станциях остро ощущается дефицит квалифицированных кадров. Поэтому до 2 тыс. студентов обучаются по целевым договорам, заключенным с предприятиями дороги, в том числе удаленными от крупных железнодорожных узлов. Успешная учеба поощряется доплатой к стипендии, а наиболее талантливые студенты получают именные выплаты. Учреждены гранты за разработку по заданию дороги реальных дипломных проектов. Ежегодно мы гарантированно трудоустраиваем до 500 выпускников университета и профильных техникумов. Сегодня на магистрали работают 12,7 тыс. молодых специалистов, что составляет 31,7% от общей численности персонала.
Реализация мероприятий целевой программы «Молодежь ОАО «РЖД» не только значительно расширила возможности для трудоустройства в компании молодых работников, но и создала условия для их профессионального роста, развития компетенций и способности к самообучению, самосовершенствованию.
Наша молодежь ежегодно участвует в региональных и сетевых слетах ОАО «РЖД», в проектах «Новое звено», «Корпоративный лидер» и «Команда-2030». Самые перспективные молодые специалисты –
13 человек – после обучения в Корпоративном университете ОАО «РЖД» пополнят молодежный кадровый резерв железной дороги. Формируемая сегодня команда лидеров в ближайшие пять-семь лет уверенно возьмет на себя функции управленцев.
Мы дорожим своими кадрами и в то же время проигрываем именно в человеческом факторе. Проанализировав причины большинства нарушений норм безопасности движения, можно сделать вывод, что они происходят в основном по вине работника, даже тогда, когда отказывает техника: кто-то же эти технические средства создает, обслуживает, ремонтирует! Кроме того, преступная по отношению к своему здоровью и жизни беспечность и пресловутое «Авось пронесет!» приводят к производственным травмам, в том числе со смертельным исходом. Поэтому я требую от своих подчиненных в первую очередь неукоснительного соблюдения правил и инструкций, точного выполнения технологии при производстве работ. Переломить инерцию равнодушия и воспитать в рядовых исполнителях корпоративную ответственность очень трудно, но это необходимо, даже если приходится прибегать к строгим наказаниям.
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ВСЕ ЧУТЬ-ЧУТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ
– Традиционно на Дальнем Востоке было непросто организовать не только производство, но и быт людей. Расскажите, пожалуйста, о социальной политике, реализуемой ДВЖД.
– Экономическое благополучие компании, ее имидж и конкурентоспособность напрямую зависят от благополучия каждого работника. Именно поэтому инвестиции в социальную сферу рассматриваются ОАО «РЖД» как один из важнейших инструментов закрепления квалифицированных кадров и успешного развития компании.
Система социальной поддержки персонала дороги – это комплекс мотивационных гарантий, компенсаций, льгот, а также забота о его трудоспособности, профессиональном долголетии, возможностях самореализации, условиях труда и быта. В целом на реализацию социальных обязательств в текущем году израсходовано 2,3 млрд руб. Коллективным договором для каждого сотрудника предусмотрен индивидуальный социальный пакет, состоящий из гарантированного социального набора и адресной корпоративной поддержки. Это стимулирует железнодорожников к эффективному труду.
И прежде всего заработная плата, которая в текущем году при росте производительности труда на 11% увеличилась в среднем на 10%.
Начиная с 2011-го введен дополнительный компенсируемый пакет, действующий по принципу выбора услуг, или так называемого кафетерия. В зависимости от предпочтений работник вправе восполнить расходы на детские сады, медицинские услуги, курортное обслуживание, сотовую связь, горюче-смазочные материалы. Пилотная практика выбора услуг применена на предприятиях, обеспечивающих безопасность движения поездов, где отмечена наибольшая текучесть кадров. При проведении опроса по выбору элементов компенсируемого социального пакета работники, проживающие на отдаленных станциях северного широтного хода, где нет возможности воспользоваться услугами фитнес-центров, общественного транспорта, сотовой связи, интернетом из-за их отсутствия, высказали пожелание включить в предлагаемый перечень важный для них элемент – услуги ЖКХ. Предложение направлено в ОАО «РЖД». Уверен, оно будет поддержано.
В немалой степени способствует привлечению кадров обеспеченность детскими дошкольными учреждениями. Дорога при поддержке ОАО «РЖД» планирует строительство двух детских садов – в Хабаровске и Уссурийске – с вводом их в эксплуатацию в 2013 году. Ежегодно ведутся работы по капитальному ремонту и реконструкции действующих детских садов, что позволяет расширить площади для дополнительного приема детей, создать достойные условия воспитания.
За последние три года благодаря корпоративной поддержке в виде ипотечного субсидирования 450 железнодорожников приобрели квартиры, из них более половины (молодежь до 30 лет) – на условиях льготной кредитной нагрузки. Общая сумма корпоративной поддержки составила 275 млн руб., или в среднем 610 тыс. руб. на одну семью.
Одним из приоритетных направлений социальной политики компании является предоставление специализированной и высокотехнологичной медицинской помощи железнодорожникам, ветеранам отрасли и населению в рамках территориальных программ государственных гарантий оказания бесплатной медицинской помощи, а также по программам ДМС. Ежегодно компанией выделяется более 1 млрд руб. на содержание и развитие негосударственных учреждений здравоохранения, действующих в границах дороги.
Система здравоохранения ОАО «РЖД» на ДВЖД включает 21 негосударственное учреждение здравоохранения, в том числе
9 объединений (стационар плюс поликлиника), 10 поликлиник, амбулаторию, передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров», телемедицинскую сеть. Весь этот комплекс обслуживает более 200 тыс. человек, включая работников компании, членов их семей, пенсионеров-железнодорожников, а также население муниципальных образований. Если в крупных городах и поселках у жителей есть возможность выбора медучреждения – государственного или негосударственного, то на отдаленных станциях (таких как Февральск, Юктали, Новый Ургал и др.) работают только железнодорожные поликлиники и больницы. В прошлом году ими обслужено около 35% населения северных районов.
За 2010-й в стационарах прошли лечение 34,6 тыс. человек, из которых 60% – железнодорожники, члены семей и пенсионеры отрасли, а 40% – жители различных краев и областей Дальнего Востока.
Особое внимание уделяется здоровью пенсионеров отрасли, ветеранов Великой Отечественной войны. Например, в прошлом году стационарную помощь получили более 5 тыс. пенсионеров железнодорожного транспорта, которым было проведено необходимое лечение, включая эндопротезирование суставов, стентирование коронарных и периферических артерий.
Более пяти лет медицинскую помощь работникам дороги и населению Дальневосточного федерального округа оказывают специалисты передвижного консультативно-диагностического центра «Терапевт Матвей Мудров». В I полугодии 2011-го поезд побывал на 49 станциях Комсомольского, Хабаровского, Владивостокского и Тындинского регионов ДВЖД. Специалисты центра оказали медпомощь почти 4 тыс. человек, из них только одна треть – железнодорожники. Остальные пациенты – местное население. Таким образом, в рамках корпоративного проекта многие тысячи жителей Дальнего Востока, не связанных с железной дорогой, получили квалифицированную консультацию и медицинскую помощь.
В условиях сложной демографической ситуации и дефицита трудовых ресурсов ценность сотрудника неуклонно возрастает, что делает актуальным вопрос сохранения его профессионального здоровья. С этой целью в компании разработана Стратегия улучшения здоровья работников ОАО «РЖД» до 2020 года, в рамках которой на Дальнем Востоке планируется создать шесть многопрофильных стационарно-поликлинических комплексов с самой современной лечебно-диагностической базой. Их главной задачей будет обеспечение патронажа каждого состоящего на учете пациента-железнодорожника, включая проживающих на отдаленных станциях. Это позволит повысить качество жизни сотрудников компании и сохранить их профессиональную пригодность.
РЕШЕНИЕ С ДОЛГОСРОЧНЫМ ЭФФЕКТОМ
– По некоторым оценкам, демографическое положение на Дальнем Востоке крайне неблагоприятно, и если не переломить ситуацию, то амбициозные планы развития просто некому будет выполнять. Согласны ли Вы с этим мнением? И какие шаги необходимо предпринять для решения имеющихся кадровых проблем?
– Кризисная демографическая ситуация складывается за счет естественной убыли, старения и миграции населения. Данные проведенной в 2010 году переписи населения подтвердили факт, что закрепления населения на Дальнем Востоке за последние 8 лет не происходило.
В целом численность жителей региона уменьшилась на 6% – это максимальное сокращение на уровне федеральных округов.
Особенно остро дефицит трудовых ресурсов проявляется в транспортной отрасли. С учетом перспективного роста объемов перевозок и естественного оттока персонала потребность в кадрах к 2015 году будет составлять более 6 тыс. человек.
Наиболее неблагоприятное положение – на предприятиях северного широтного хода дороги. Уже сегодня проблему дефицита персонала на ремонтных предприятиях хозяйства пути в Хабаровском крае, Амурской, Сахалинской и Еврейской автономной областях мы решаем за счет привлечения рабочей силы из Узбекистана, Таджикистана и Украины. И с каждым годом потребность в рабочих растет. Если в прошлом году из стран СНГ и ближнего зарубежья было привлечено 355 человек, то на 2011-й мы запросили в два с лишним раза больше. Конечно, лучшим выходом было бы использовать на ремонте пути местное население, однако оно неохотно идет на выполнение тяжелых работ. И все же решение проблемы за счет привлечения сторонней рабочей силы не дает долгосрочного эффекта, а потому необходимо делать ставку на дальневосточников: сформировать развитую инфраструктуру, создать нормальную среду проживания, предоставить дополнительные социальные льготы.
Я уже говорил о высокой текучести кадров в путевом хозяйстве. Дорожные мастера, монтеры пути уходят с этого ответственного участка. Да, работа там тяжелая, сложная, опасная. Поэтому мы не только воспитываем и готовим к ней молодежь через профориентационную работу, но и предусматриваем для путейцев дополнительные мотивационные стимулы. Например, для увеличения их реальной заработной платы планируем более 12 дистанциям пути повысить процент премии на величину от 5 до 20%. Но это лишь, так сказать, локальные меры, как и обеспечение технологическим жильем, детскими садами, выделение ипотечных субсидий и т. д. Нужна глобальная поддержка государства и активная реализация мероприятий программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2020 года», чтобы люди, наконец, почувствовали: жить на Дальнем Востоке так же комфортно, как и в центральной части России.
– Что, по Вашему мнению, означает термин «социальная ответственность бизнеса»? Каким образом она должна конвертироваться в реальные действия в Дальневосточном регионе?
– Большинство работодателей, особенно в тяжелые времена, зачастую решают свои проблемы за счет отказа от социальных программ. Но даже мировой финансовый кризис с вытекающими из него экономическими последствиями не смог пошатнуть социальный фундамент компании, сложившийся за всю историю отрасли и укрепившийся за 8 лет со времени соз-
дания ОАО «РЖД». Разве это не показатель высокой социальной ответственности? Главным гарантом этого является коллективный договор ОАО «РЖД» – важнейший элемент системы социального партнерства компании с профсоюзной организацией. И закрепленные в нем обязательства выполняются в полном соответствии с финансово-экономическими результатами деятельности дороги, то есть уровень социальной поддержки зависит от адекватной отдачи каждого работника. Это и есть социально ответственный бизнес. Бизнес, который наряду со стремлением получить как можно больше доходов берет на себя заботу о социальном благополучии своего трудового коллектива. Ну а что конкретно в этом плане делается на дороге, я уже рассказывал.
ОСОЗНАННАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ
– Вы являетесь депутатом Законодательной думы Хабаровского края. С какой целью Вы пришли в региональный парламент? Оправдались ли Ваши ожидания? И не мешает ли законотворческая деятельность основной работе?
– Решение баллотироваться в Законодательную думу было не просто желанием, а скорее жизненной необходимостью. Возглавляя многотысячный коллектив Дальневосточной железной дороги, большая часть которого живет и трудится на территории Хабаровского края, я несу ответственность за судьбы этих людей, их социальное обеспечение, решение существующих проблем. Принимая во внимание, что железная дорога является крупным налогоплательщиком, мне совершенно небезразлично, куда и на какие цели пойдут наши средства. А они доходят до работодателей и жителей региона только через соответствующие решения краевого парламента. Работая в Законодательной думе одновременно в двух профильных комитетах – по налогам и сборам и по социально-экономическому развитию края, мне удается решать многие вопросы – от обращений простых граждан до участия в подготовке и реализации крупных инвестиционных проектов, связанных с развитием транспортной инфраструктуры в регионе.
Являясь председателем Общественной палаты при полномочном представителе президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, я вижу самые больные территориальные проблемы, изучаю и анализирую общественное мнение о них, а затем предлагаю органам власти пути решения.
Несмотря на то, что отстаивать свою позицию в краевой Законодательной думе по некоторым вопросам иногда бывает очень непросто, вселяет уверенность то, что правительство Хабаровского края поддерживает стратегию развития дороги и не умаляет ее значения для социально-экономического развития региона. Участие в работе правительства края, встречи с руководителями администрации Хабаровска, комитетов по управлению округами краевого центра, руководителями предприятий, действующих на территории избирательного округа, позволяют наладить эффективное взаимодействие железной дороги с ними.
Почти полуторагодовой период работы в региональном парламенте показал, что этот орган еще не до конца использовал имеющиеся возможности. Чтобы найти решение отдельных вопросов, требуется дальнейшее совершенствование законодательной базы, необходим более глубокий подход и конкретизация проектов, определенных стратегическими планами развития края.
Этот период работы был непростым, но отмечен постепенным выходом экономики края из финансового кризиса. При поддержке депутатского корпуса удалось добиться увеличения деловой активности в регионе, роста собираемости налогов в бюджет края, сокращения безработицы. Мы приняли много важных законов, прежде всего в области повышения эффективности и модернизации экономики Хабаровского края, которые положительно сказались на показателях социально-экономического развития, увеличили доходную часть бюджета. Словом, сформирована хорошая финансовая база для решения острейших социальных проблем. Это дополнительные средства на выплату различных видов пособий, строительство и ремонт жилья, возведение социально-культурных объектов и т. д. Сформирован механизм компенсации выпадающих доходов железной дороги по перевозкам льготной категории граждан.
Получают свое решение и тупиковые проблемы, связанные с вопросами жилищно-коммунального хозяйства, – именно с ними чаще всего обращаются избиратели. В целях снижения социальной напряженности в крае подготовлен проект новых Правил предоставления, приостановки и ограничения предоставления коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в многоквартирных и жилых домах. В связи с большим количеством жалоб граждан по этому вопросу было направлено соответствующее обращение председателю правительства РФ Владимиру Путину. На рассмотрение в Государственную думу внесен ряд уточняющих поправок в законодательство, позволяющих найти действенные механизмы его реализации на местах.
Деятельность депутата Законодательной думы включает широкий круг обязанностей. Важнейшими из них я считаю оказание помощи своим избирателям в решении проблем, с которыми им приходится сталкиваться. И у меня вызывает чувство удовлетворения тот факт, что по большинству обращений избирателей приняты положительные решения. Люди ждут реальной, конкретной помощи. Поэтому и впредь их проблемы я буду решать бескомпромиссно и в законном порядке.
ЧУВСТВУЮ ДОВЕРИЕ
– В этом году Вы отмечаете юбилей. Традиционно накануне знаменательных дат принято подводить определенные итоги. Что Вы считаете наиболее значимым из произошедшего за эти годы по служебной линии и в личной жизни?
– Я встречаю свой юбилей с чувством гордости за профессию, которая стала смыслом всей моей трудовой жизни, с удовлетворением от сделанного и желанием реализовать то, что еще не удалось.
Работа в должности начальника Сахалинской, а затем Дальневосточной железной дороги совпала с серьезными структурными преобразованиями в отрасли. Образованы вертикально интегрированные структуры, внедряются новые принципы управления производством и качеством предоставления транспортных услуг. Словом, сегодня мы подошли к созданию крупнейшего в мире транспортного холдинга, работа в котором требует новой корпоративной культуры. При этом нам удалось сохранить и приумножить кадровый потенциал, выстроить эффективную вертикаль власти, сформировать надежную команду, готовую поддержать ОАО «РЖД» во всех начинаниях, продолжить славные традиции железнодорожного транспорта. И это главное.
Моя личная жизнь – это моя семья, с которой стараюсь проводить как можно больше свободного времени. Я благодарен судьбе за своих теперь взрослых, самостоятельных детей и двоих внуков. Мне очень нравится дальневосточная природа. Люблю рыбалку – летнюю и зимнюю – на Амуре или горной реке. Она позволяет отдохнуть, снять внутреннее напряжение. Жаль, нечасто удается постоять с удочкой...
– Какие цели Вы определили для ДВЖД и для себя лично на ближайшие годы?
– В процессе реализации структурной реформы выполнен большой объем реорганизационной работы: на дорогах сокращено число уровней управления, созданы функциональные филиалы дирекций по ключевым видам деятельности и бизнеса. Основная задача магистрали – обеспечить горизонтальную координацию управления холдингом на территориальном уровне.
В связи с этим железные дороги определены региональными корпоративными центрами с сохранением статуса филиала ОАО «РЖД» и отдельных хозяйственных функций, таких как социальное и инженерное обеспечение, управление непрофильным имуществом.
Помимо задач, связанных с реформированием системы управления компании, мы поставили себе цель выйти на уровень докризисных объемов перевозок. За 7 месяцев 2011 года грузооборот на дороге превышает уровень 2008-го более чем на 43%, но по объемам собственной погрузки мы отстаем на 15%. В I полугодии 2012-го планируем преодолеть отставание. И, безусловно, одним из приоритетов для нас остается реализация инвестиционных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозных способностей дорожной инфраструктуры.
Я искренне считаю, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью. Меня устраивает то, что я делаю, нравятся размах и сложность задач, которые передо мной стоят. У меня есть серьезное желание и дальше работать в ОАО «РЖД», и руководством компании такое доверие мне было оказано. Оставаясь на посту начальника Дальневосточной железной дороги, я буду придерживаться только тех принципов, на которых строится имидж компании как высокоорганизованной и эффективно управляемой корпорации, нацеленной на интеграцию в мировую транспортную систему.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] => ГЛАВНЫЙ РЕСУРС РАЗВИТИЯ
– Михаил Михайлович, какие направления развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке Вы считаете наиболее приоритетными? Какие аспекты требуют усиления?
– Железнодорожный транспорт является одной из ключевых отраслей, формирующей инфраструктуру народного хозяйства и влияющей на размещение производительных сил в шести субъектах Дальнего Востока: Сахалинской, Еврейской автономной и Амурской областях, Хабаровском и Приморском краях, Республике Саха (Якутия). Это обширная зона обслуживания, для которой характерны и вечная мерзлота, и крутые горные спуски, и снежные лавины, и разливы рек… Какой транспорт, кроме железнодорожного, преодолеет все это?
Безусловно, ритмичность и стабильность перевозочного процесса зависят от уровня развития железнодорожной инфраструктуры, ее подготовленности на сегодняшний момент. Не менее важно состояние подвижного состава и технических устройств в основных хозяйствах. На реализацию мероприятий инвестиционных проектов в границах дороги в 2011-м запланированы большие объемы капиталовложений, которые корректируются ОАО «РЖД» каждый месяц, в основном в сторону увеличения. Сегодня они составляют 30,68 млрд руб., что превышает уровень прошлого года более чем в 1,5 раза. Эти средства будут освоены при реализации 422 проектов. Разумеется, все они рассматриваются в тесной связи с развитием дальневосточных территорий, в границах которых происходит формирование грузовой базы.
– Сейчас много говорится о технических аспектах развития железнодорожного транспорта в целом и ДВЖД в частности. Но ведь железные дороги – это не только рельсы, шпалы, локомотивы и вагоны. Какое значение, по Вашему мнению, в настоящее время имеет человеческий фактор?
– Как бы ни были технически оснащены дороги, основную ценность составляют люди – рабочие, специалисты, руководители. Профессиональные, ответственные и мотивированные к труду сотрудники – наиболее ценный капитал ОАО «РЖД». И совершенно очевидно, что решение стратегических задач компании невозможно без умелого и бережного использования человеческого ресурса, без эффективного управления персоналом. Внимание к этому вопросу еще более усиливается в связи с формированием многофункционального холдинга «Российские железные дороги»: 2011 год объявлен в компании Годом работы с персоналом. Пути развития кадрового потенциала холдинга обсуждались и на состоявшейся в июле текущего года VII Ассамблее начальников железных дорог.
Для решения комплекса задач по эффективному управлению трудовыми ресурсами и координации взаимодействия с филиалами, дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД» на Дальневосточной железной дороге создан координационный совет руководителей кадровых структур.
ПРОФЕССИОНАЛОВ НУЖНО ВЫРАСТИТЬ
– Часто приходится слышать сетования руководителей, что уровень подготовки работников неадекватен современным требованиям. Приходилось ли Вам сталкиваться с этой проблемой?
– Кадровая политика осуществляется по разным направлениям, но для достижения одной цели – обеспечения подготовки квалифицированных специалистов на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Особое внимание мы уделяем подготовке кадров для базовых подразделений железнодорожного транспорта: локомотивного, вагонного и путевого хозяйств. В основном она ведется в учебных центрах Хабаровска, Уссурийска, Комсомольска-на-Амуре, Тынды и Южно-Сахалинска.
С начала года подготовлено 3804 работника массовых профессий, из них 2240 – для структурных подразделений железной дороги. Обучено 600 работников локомотивных бригад, повысили квалификацию 2490 рабочих, в том числе 239 машинистов успешно сдали экзамен на более высокий класс.
С Дальневосточным государственным университетом путей сообщения отработан механизм целевой подготовки специалистов с высшим и средним специальным образованием. Не секрет, что после окончания вуза молодые специалисты стремятся осесть в городах, в то время как в районах, на отдаленных станциях остро ощущается дефицит квалифицированных кадров. Поэтому до 2 тыс. студентов обучаются по целевым договорам, заключенным с предприятиями дороги, в том числе удаленными от крупных железнодорожных узлов. Успешная учеба поощряется доплатой к стипендии, а наиболее талантливые студенты получают именные выплаты. Учреждены гранты за разработку по заданию дороги реальных дипломных проектов. Ежегодно мы гарантированно трудоустраиваем до 500 выпускников университета и профильных техникумов. Сегодня на магистрали работают 12,7 тыс. молодых специалистов, что составляет 31,7% от общей численности персонала.
Реализация мероприятий целевой программы «Молодежь ОАО «РЖД» не только значительно расширила возможности для трудоустройства в компании молодых работников, но и создала условия для их профессионального роста, развития компетенций и способности к самообучению, самосовершенствованию.
Наша молодежь ежегодно участвует в региональных и сетевых слетах ОАО «РЖД», в проектах «Новое звено», «Корпоративный лидер» и «Команда-2030». Самые перспективные молодые специалисты –
13 человек – после обучения в Корпоративном университете ОАО «РЖД» пополнят молодежный кадровый резерв железной дороги. Формируемая сегодня команда лидеров в ближайшие пять-семь лет уверенно возьмет на себя функции управленцев.
Мы дорожим своими кадрами и в то же время проигрываем именно в человеческом факторе. Проанализировав причины большинства нарушений норм безопасности движения, можно сделать вывод, что они происходят в основном по вине работника, даже тогда, когда отказывает техника: кто-то же эти технические средства создает, обслуживает, ремонтирует! Кроме того, преступная по отношению к своему здоровью и жизни беспечность и пресловутое «Авось пронесет!» приводят к производственным травмам, в том числе со смертельным исходом. Поэтому я требую от своих подчиненных в первую очередь неукоснительного соблюдения правил и инструкций, точного выполнения технологии при производстве работ. Переломить инерцию равнодушия и воспитать в рядовых исполнителях корпоративную ответственность очень трудно, но это необходимо, даже если приходится прибегать к строгим наказаниям.
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ВСЕ ЧУТЬ-ЧУТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ
– Традиционно на Дальнем Востоке было непросто организовать не только производство, но и быт людей. Расскажите, пожалуйста, о социальной политике, реализуемой ДВЖД.
– Экономическое благополучие компании, ее имидж и конкурентоспособность напрямую зависят от благополучия каждого работника. Именно поэтому инвестиции в социальную сферу рассматриваются ОАО «РЖД» как один из важнейших инструментов закрепления квалифицированных кадров и успешного развития компании.
Система социальной поддержки персонала дороги – это комплекс мотивационных гарантий, компенсаций, льгот, а также забота о его трудоспособности, профессиональном долголетии, возможностях самореализации, условиях труда и быта. В целом на реализацию социальных обязательств в текущем году израсходовано 2,3 млрд руб. Коллективным договором для каждого сотрудника предусмотрен индивидуальный социальный пакет, состоящий из гарантированного социального набора и адресной корпоративной поддержки. Это стимулирует железнодорожников к эффективному труду.
И прежде всего заработная плата, которая в текущем году при росте производительности труда на 11% увеличилась в среднем на 10%.
Начиная с 2011-го введен дополнительный компенсируемый пакет, действующий по принципу выбора услуг, или так называемого кафетерия. В зависимости от предпочтений работник вправе восполнить расходы на детские сады, медицинские услуги, курортное обслуживание, сотовую связь, горюче-смазочные материалы. Пилотная практика выбора услуг применена на предприятиях, обеспечивающих безопасность движения поездов, где отмечена наибольшая текучесть кадров. При проведении опроса по выбору элементов компенсируемого социального пакета работники, проживающие на отдаленных станциях северного широтного хода, где нет возможности воспользоваться услугами фитнес-центров, общественного транспорта, сотовой связи, интернетом из-за их отсутствия, высказали пожелание включить в предлагаемый перечень важный для них элемент – услуги ЖКХ. Предложение направлено в ОАО «РЖД». Уверен, оно будет поддержано.
В немалой степени способствует привлечению кадров обеспеченность детскими дошкольными учреждениями. Дорога при поддержке ОАО «РЖД» планирует строительство двух детских садов – в Хабаровске и Уссурийске – с вводом их в эксплуатацию в 2013 году. Ежегодно ведутся работы по капитальному ремонту и реконструкции действующих детских садов, что позволяет расширить площади для дополнительного приема детей, создать достойные условия воспитания.
За последние три года благодаря корпоративной поддержке в виде ипотечного субсидирования 450 железнодорожников приобрели квартиры, из них более половины (молодежь до 30 лет) – на условиях льготной кредитной нагрузки. Общая сумма корпоративной поддержки составила 275 млн руб., или в среднем 610 тыс. руб. на одну семью.
Одним из приоритетных направлений социальной политики компании является предоставление специализированной и высокотехнологичной медицинской помощи железнодорожникам, ветеранам отрасли и населению в рамках территориальных программ государственных гарантий оказания бесплатной медицинской помощи, а также по программам ДМС. Ежегодно компанией выделяется более 1 млрд руб. на содержание и развитие негосударственных учреждений здравоохранения, действующих в границах дороги.
Система здравоохранения ОАО «РЖД» на ДВЖД включает 21 негосударственное учреждение здравоохранения, в том числе
9 объединений (стационар плюс поликлиника), 10 поликлиник, амбулаторию, передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров», телемедицинскую сеть. Весь этот комплекс обслуживает более 200 тыс. человек, включая работников компании, членов их семей, пенсионеров-железнодорожников, а также население муниципальных образований. Если в крупных городах и поселках у жителей есть возможность выбора медучреждения – государственного или негосударственного, то на отдаленных станциях (таких как Февральск, Юктали, Новый Ургал и др.) работают только железнодорожные поликлиники и больницы. В прошлом году ими обслужено около 35% населения северных районов.
За 2010-й в стационарах прошли лечение 34,6 тыс. человек, из которых 60% – железнодорожники, члены семей и пенсионеры отрасли, а 40% – жители различных краев и областей Дальнего Востока.
Особое внимание уделяется здоровью пенсионеров отрасли, ветеранов Великой Отечественной войны. Например, в прошлом году стационарную помощь получили более 5 тыс. пенсионеров железнодорожного транспорта, которым было проведено необходимое лечение, включая эндопротезирование суставов, стентирование коронарных и периферических артерий.
Более пяти лет медицинскую помощь работникам дороги и населению Дальневосточного федерального округа оказывают специалисты передвижного консультативно-диагностического центра «Терапевт Матвей Мудров». В I полугодии 2011-го поезд побывал на 49 станциях Комсомольского, Хабаровского, Владивостокского и Тындинского регионов ДВЖД. Специалисты центра оказали медпомощь почти 4 тыс. человек, из них только одна треть – железнодорожники. Остальные пациенты – местное население. Таким образом, в рамках корпоративного проекта многие тысячи жителей Дальнего Востока, не связанных с железной дорогой, получили квалифицированную консультацию и медицинскую помощь.
В условиях сложной демографической ситуации и дефицита трудовых ресурсов ценность сотрудника неуклонно возрастает, что делает актуальным вопрос сохранения его профессионального здоровья. С этой целью в компании разработана Стратегия улучшения здоровья работников ОАО «РЖД» до 2020 года, в рамках которой на Дальнем Востоке планируется создать шесть многопрофильных стационарно-поликлинических комплексов с самой современной лечебно-диагностической базой. Их главной задачей будет обеспечение патронажа каждого состоящего на учете пациента-железнодорожника, включая проживающих на отдаленных станциях. Это позволит повысить качество жизни сотрудников компании и сохранить их профессиональную пригодность.
РЕШЕНИЕ С ДОЛГОСРОЧНЫМ ЭФФЕКТОМ
– По некоторым оценкам, демографическое положение на Дальнем Востоке крайне неблагоприятно, и если не переломить ситуацию, то амбициозные планы развития просто некому будет выполнять. Согласны ли Вы с этим мнением? И какие шаги необходимо предпринять для решения имеющихся кадровых проблем?
– Кризисная демографическая ситуация складывается за счет естественной убыли, старения и миграции населения. Данные проведенной в 2010 году переписи населения подтвердили факт, что закрепления населения на Дальнем Востоке за последние 8 лет не происходило.
В целом численность жителей региона уменьшилась на 6% – это максимальное сокращение на уровне федеральных округов.
Особенно остро дефицит трудовых ресурсов проявляется в транспортной отрасли. С учетом перспективного роста объемов перевозок и естественного оттока персонала потребность в кадрах к 2015 году будет составлять более 6 тыс. человек.
Наиболее неблагоприятное положение – на предприятиях северного широтного хода дороги. Уже сегодня проблему дефицита персонала на ремонтных предприятиях хозяйства пути в Хабаровском крае, Амурской, Сахалинской и Еврейской автономной областях мы решаем за счет привлечения рабочей силы из Узбекистана, Таджикистана и Украины. И с каждым годом потребность в рабочих растет. Если в прошлом году из стран СНГ и ближнего зарубежья было привлечено 355 человек, то на 2011-й мы запросили в два с лишним раза больше. Конечно, лучшим выходом было бы использовать на ремонте пути местное население, однако оно неохотно идет на выполнение тяжелых работ. И все же решение проблемы за счет привлечения сторонней рабочей силы не дает долгосрочного эффекта, а потому необходимо делать ставку на дальневосточников: сформировать развитую инфраструктуру, создать нормальную среду проживания, предоставить дополнительные социальные льготы.
Я уже говорил о высокой текучести кадров в путевом хозяйстве. Дорожные мастера, монтеры пути уходят с этого ответственного участка. Да, работа там тяжелая, сложная, опасная. Поэтому мы не только воспитываем и готовим к ней молодежь через профориентационную работу, но и предусматриваем для путейцев дополнительные мотивационные стимулы. Например, для увеличения их реальной заработной платы планируем более 12 дистанциям пути повысить процент премии на величину от 5 до 20%. Но это лишь, так сказать, локальные меры, как и обеспечение технологическим жильем, детскими садами, выделение ипотечных субсидий и т. д. Нужна глобальная поддержка государства и активная реализация мероприятий программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2020 года», чтобы люди, наконец, почувствовали: жить на Дальнем Востоке так же комфортно, как и в центральной части России.
– Что, по Вашему мнению, означает термин «социальная ответственность бизнеса»? Каким образом она должна конвертироваться в реальные действия в Дальневосточном регионе?
– Большинство работодателей, особенно в тяжелые времена, зачастую решают свои проблемы за счет отказа от социальных программ. Но даже мировой финансовый кризис с вытекающими из него экономическими последствиями не смог пошатнуть социальный фундамент компании, сложившийся за всю историю отрасли и укрепившийся за 8 лет со времени соз-
дания ОАО «РЖД». Разве это не показатель высокой социальной ответственности? Главным гарантом этого является коллективный договор ОАО «РЖД» – важнейший элемент системы социального партнерства компании с профсоюзной организацией. И закрепленные в нем обязательства выполняются в полном соответствии с финансово-экономическими результатами деятельности дороги, то есть уровень социальной поддержки зависит от адекватной отдачи каждого работника. Это и есть социально ответственный бизнес. Бизнес, который наряду со стремлением получить как можно больше доходов берет на себя заботу о социальном благополучии своего трудового коллектива. Ну а что конкретно в этом плане делается на дороге, я уже рассказывал.
ОСОЗНАННАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ
– Вы являетесь депутатом Законодательной думы Хабаровского края. С какой целью Вы пришли в региональный парламент? Оправдались ли Ваши ожидания? И не мешает ли законотворческая деятельность основной работе?
– Решение баллотироваться в Законодательную думу было не просто желанием, а скорее жизненной необходимостью. Возглавляя многотысячный коллектив Дальневосточной железной дороги, большая часть которого живет и трудится на территории Хабаровского края, я несу ответственность за судьбы этих людей, их социальное обеспечение, решение существующих проблем. Принимая во внимание, что железная дорога является крупным налогоплательщиком, мне совершенно небезразлично, куда и на какие цели пойдут наши средства. А они доходят до работодателей и жителей региона только через соответствующие решения краевого парламента. Работая в Законодательной думе одновременно в двух профильных комитетах – по налогам и сборам и по социально-экономическому развитию края, мне удается решать многие вопросы – от обращений простых граждан до участия в подготовке и реализации крупных инвестиционных проектов, связанных с развитием транспортной инфраструктуры в регионе.
Являясь председателем Общественной палаты при полномочном представителе президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, я вижу самые больные территориальные проблемы, изучаю и анализирую общественное мнение о них, а затем предлагаю органам власти пути решения.
Несмотря на то, что отстаивать свою позицию в краевой Законодательной думе по некоторым вопросам иногда бывает очень непросто, вселяет уверенность то, что правительство Хабаровского края поддерживает стратегию развития дороги и не умаляет ее значения для социально-экономического развития региона. Участие в работе правительства края, встречи с руководителями администрации Хабаровска, комитетов по управлению округами краевого центра, руководителями предприятий, действующих на территории избирательного округа, позволяют наладить эффективное взаимодействие железной дороги с ними.
Почти полуторагодовой период работы в региональном парламенте показал, что этот орган еще не до конца использовал имеющиеся возможности. Чтобы найти решение отдельных вопросов, требуется дальнейшее совершенствование законодательной базы, необходим более глубокий подход и конкретизация проектов, определенных стратегическими планами развития края.
Этот период работы был непростым, но отмечен постепенным выходом экономики края из финансового кризиса. При поддержке депутатского корпуса удалось добиться увеличения деловой активности в регионе, роста собираемости налогов в бюджет края, сокращения безработицы. Мы приняли много важных законов, прежде всего в области повышения эффективности и модернизации экономики Хабаровского края, которые положительно сказались на показателях социально-экономического развития, увеличили доходную часть бюджета. Словом, сформирована хорошая финансовая база для решения острейших социальных проблем. Это дополнительные средства на выплату различных видов пособий, строительство и ремонт жилья, возведение социально-культурных объектов и т. д. Сформирован механизм компенсации выпадающих доходов железной дороги по перевозкам льготной категории граждан.
Получают свое решение и тупиковые проблемы, связанные с вопросами жилищно-коммунального хозяйства, – именно с ними чаще всего обращаются избиратели. В целях снижения социальной напряженности в крае подготовлен проект новых Правил предоставления, приостановки и ограничения предоставления коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в многоквартирных и жилых домах. В связи с большим количеством жалоб граждан по этому вопросу было направлено соответствующее обращение председателю правительства РФ Владимиру Путину. На рассмотрение в Государственную думу внесен ряд уточняющих поправок в законодательство, позволяющих найти действенные механизмы его реализации на местах.
Деятельность депутата Законодательной думы включает широкий круг обязанностей. Важнейшими из них я считаю оказание помощи своим избирателям в решении проблем, с которыми им приходится сталкиваться. И у меня вызывает чувство удовлетворения тот факт, что по большинству обращений избирателей приняты положительные решения. Люди ждут реальной, конкретной помощи. Поэтому и впредь их проблемы я буду решать бескомпромиссно и в законном порядке.
ЧУВСТВУЮ ДОВЕРИЕ
– В этом году Вы отмечаете юбилей. Традиционно накануне знаменательных дат принято подводить определенные итоги. Что Вы считаете наиболее значимым из произошедшего за эти годы по служебной линии и в личной жизни?
– Я встречаю свой юбилей с чувством гордости за профессию, которая стала смыслом всей моей трудовой жизни, с удовлетворением от сделанного и желанием реализовать то, что еще не удалось.
Работа в должности начальника Сахалинской, а затем Дальневосточной железной дороги совпала с серьезными структурными преобразованиями в отрасли. Образованы вертикально интегрированные структуры, внедряются новые принципы управления производством и качеством предоставления транспортных услуг. Словом, сегодня мы подошли к созданию крупнейшего в мире транспортного холдинга, работа в котором требует новой корпоративной культуры. При этом нам удалось сохранить и приумножить кадровый потенциал, выстроить эффективную вертикаль власти, сформировать надежную команду, готовую поддержать ОАО «РЖД» во всех начинаниях, продолжить славные традиции железнодорожного транспорта. И это главное.
Моя личная жизнь – это моя семья, с которой стараюсь проводить как можно больше свободного времени. Я благодарен судьбе за своих теперь взрослых, самостоятельных детей и двоих внуков. Мне очень нравится дальневосточная природа. Люблю рыбалку – летнюю и зимнюю – на Амуре или горной реке. Она позволяет отдохнуть, снять внутреннее напряжение. Жаль, нечасто удается постоять с удочкой...
– Какие цели Вы определили для ДВЖД и для себя лично на ближайшие годы?
– В процессе реализации структурной реформы выполнен большой объем реорганизационной работы: на дорогах сокращено число уровней управления, созданы функциональные филиалы дирекций по ключевым видам деятельности и бизнеса. Основная задача магистрали – обеспечить горизонтальную координацию управления холдингом на территориальном уровне.
В связи с этим железные дороги определены региональными корпоративными центрами с сохранением статуса филиала ОАО «РЖД» и отдельных хозяйственных функций, таких как социальное и инженерное обеспечение, управление непрофильным имуществом.
Помимо задач, связанных с реформированием системы управления компании, мы поставили себе цель выйти на уровень докризисных объемов перевозок. За 7 месяцев 2011 года грузооборот на дороге превышает уровень 2008-го более чем на 43%, но по объемам собственной погрузки мы отстаем на 15%. В I полугодии 2012-го планируем преодолеть отставание. И, безусловно, одним из приоритетов для нас остается реализация инвестиционных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозных способностей дорожной инфраструктуры.
Я искренне считаю, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью. Меня устраивает то, что я делаю, нравятся размах и сложность задач, которые передо мной стоят. У меня есть серьезное желание и дальше работать в ОАО «РЖД», и руководством компании такое доверие мне было оказано. Оставаясь на посту начальника Дальневосточной железной дороги, я буду придерживаться только тех принципов, на которых строится имидж компании как высокоорганизованной и эффективно управляемой корпорации, нацеленной на интеграцию в мировую транспортную систему.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что политика даже самого крупного предприятия, его успехи и неудачи во многом определяются личностью руководителя, его видением наиболее актуальных вопросов, пониманием насущных проблем. Начальник Дальневосточной железной дороги МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО уверен, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью.
[~PREVIEW_TEXT] => Не секрет, что политика даже самого крупного предприятия, его успехи и неудачи во многом определяются личностью руководителя, его видением наиболее актуальных вопросов, пониманием насущных проблем. Начальник Дальневосточной железной дороги МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО уверен, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7175
[~CODE] => 7175
[EXTERNAL_ID] => 7175
[~EXTERNAL_ID] => 7175
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95203:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[SECTION_META_KEYWORDS] => чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/37.jpg" title="МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Не секрет, что политика даже самого крупного предприятия, его успехи и неудачи во многом определяются личностью руководителя, его видением наиболее актуальных вопросов, пониманием насущных проблем. Начальник Дальневосточной железной дороги МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО уверен, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью.
[ELEMENT_META_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/37.jpg" title="МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Не секрет, что политика даже самого крупного предприятия, его успехи и неудачи во многом определяются личностью руководителя, его видением наиболее актуальных вопросов, пониманием насущных проблем. Начальник Дальневосточной железной дороги МИХАИЛ ЗАИЧЕНКО уверен, что с максимальной отдачей можно заниматься делом только в том случае, если оно становится твоей жизнью.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чем сложнее задачи, тем интереснее их решать
)
)
Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют его настоящее и будущее. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от успешности решения которых зависит не только выполнение плановых показателей, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.Array
(
[ID] => 95202
[~ID] => 95202
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Связывая части света
[~NAME] => Связывая части света
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7174/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7174/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Доказать превосходство
Для того чтобы представить потенциал грузовых международных перевозок через ДВЖД, достаточно бегло взглянуть на карту: кратчайший путь между странами Европейского союза и Юго-Восточной Азии (регионами, где производится до 70% мирового ВВП) лежит через территорию России. При этом бурный рост экономик наших азиатских соседей, по мнению большинства экспертов, формирует ежегодное увеличение потребностей в таких перевозках на 15–20%.
Традиционно выбор грузоотправителей сводился к «морскому» или «транссибирскому» сценариям, но повышенный спрос на трансконтинентальные перевозки рождает соответствующие предложения, и теперь специалисты насчитывают до двух десятков различных вариантов новых коридоров, потенциально способных оттянуть до 40% грузопотока с привычных маршрутов. Сразу оговоримся, что далеко не все из них настолько амбициозны, как пресловутый «бархатный» путь, равно как и не каждый из громко презентованных проектов дойдет до стадии реализации. Тем не менее обострение конкуренции в данном секторе очевидно, а значит, реализация международных проектов приобретает для ДВЖД особое значение.
Короткий путь – не значит самый легкий
ДВЖД совместно с китайской компанией ЗАО «Северо-Восточная Азия» проводится работа по возобновлению работы пограничного перехода Камышовая – Хуньчунь для перевозки угля в южные провинции КНР и контейнерных грузов транзитом по территории России в страны Юго-Восточной Азии. Не случайно руководством ОАО «РЖД» перед Дальневосточной магистралью поставлена задача активизировать проведение работ при реализации проекта «Реконструкция участка железной дороги Хасан – Туманган – Раджин с развитием контейнерного терминала в порту Раджин». Это пилотная часть глобального проекта по восстановлению Транскорейской железнодорожной магистрали, которая пройдет от Пусана через Сеул и далее по территории Северной Кореи (Кэсон – Пхенсан – Вонсан) с выходом на Транссиб через погранпереход Туманган – Хасан. В результате будет создан самый короткий железнодорожный путь из Юго-Восточной Азии в Европу. Четырехрельсовая дорога рассчитана как на северокорейский, так и на российский стандарты. Будет уложено 54 км новых путей, реконструировано 10 железнодорожных станций, три тоннеля, более 40 мостов и других искусственных сооружений, проведена модернизация систем автоматики и сигнализации. К 2013 году объем перевозок может достичь 100 тыс. контейнеров в год. Реализация этого проекта открывает новые перспективы для международного сотрудничества. С одной только Южной Кореей товарооборот может вырасти до $30–40 млрд.
Кроме контейнерных перевозок по Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб, рассматриваются варианты организации перевозок угля и других грузов. Соответственно, конечным результатом по этому направлению видится консолидация транспортных потоков до порта Посьет (где планируется строительство трех крупных терминалов) с выходом на уровень переработки в 10–12 млн тонн в год (включая годичную переработку угля до 7–8 млн тонн).
В июне первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым во время рабочего визита на Дальневосточную железную дорогу подписан протокол о намерениях сторон по дальнейшей реализации проекта «Реконструкция участка железной дороги Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – Раджин (КНДР) и развитие контейнерного терминала ОАО «РЖД» в порту Раджин». В соответствии с принятым решением в октябре запланировано пропустить по участку Раджин – Туманган с выходом на Транссиб пробный контейнерный поезд. Кроме того, реализация проекта реконструкции Транскорейской магистрали требует усиления участка Уссурийск – Барановский – Хасан, который является прямым выходом к пограничным переходам Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) и Махалино – Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР).
Не только экономика
Все это в конечном итоге позволит приумножить достигнутую динамику роста грузооборота. «Наша задача – обеспечить продвижение груза с минимальными потерями в сроках доставки, а для увеличения объемов собственной погрузки необходимо сконцентрировать усилия на повышении качества предоставляемых услуг, внедрении новых технологий при работе с клиентом», – подчеркнул заместитель главного инженера ДВЖД Игорь Лупежов.
Очевидно, что от того, насколько эффективные решения этих задач будут найдены сейчас, во многом зависит конфигурация формируемой транспортной сети. Если уровень предлагаемых услуг окажется адекватным запросам потребителей, ДВЖД в частности и РЖД в целом сохранят свои лидирующие позиции. Кроме того, получат дополнительный импульс развития и сопряженные секторы экономики. Немаловажно отметить, что сохранение контроля над транспортными потоками, соединяющими два крупнейших полюса экономической активности, принесет России ощутимые геополитические дивиденды.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] => Доказать превосходство
Для того чтобы представить потенциал грузовых международных перевозок через ДВЖД, достаточно бегло взглянуть на карту: кратчайший путь между странами Европейского союза и Юго-Восточной Азии (регионами, где производится до 70% мирового ВВП) лежит через территорию России. При этом бурный рост экономик наших азиатских соседей, по мнению большинства экспертов, формирует ежегодное увеличение потребностей в таких перевозках на 15–20%.
Традиционно выбор грузоотправителей сводился к «морскому» или «транссибирскому» сценариям, но повышенный спрос на трансконтинентальные перевозки рождает соответствующие предложения, и теперь специалисты насчитывают до двух десятков различных вариантов новых коридоров, потенциально способных оттянуть до 40% грузопотока с привычных маршрутов. Сразу оговоримся, что далеко не все из них настолько амбициозны, как пресловутый «бархатный» путь, равно как и не каждый из громко презентованных проектов дойдет до стадии реализации. Тем не менее обострение конкуренции в данном секторе очевидно, а значит, реализация международных проектов приобретает для ДВЖД особое значение.
Короткий путь – не значит самый легкий
ДВЖД совместно с китайской компанией ЗАО «Северо-Восточная Азия» проводится работа по возобновлению работы пограничного перехода Камышовая – Хуньчунь для перевозки угля в южные провинции КНР и контейнерных грузов транзитом по территории России в страны Юго-Восточной Азии. Не случайно руководством ОАО «РЖД» перед Дальневосточной магистралью поставлена задача активизировать проведение работ при реализации проекта «Реконструкция участка железной дороги Хасан – Туманган – Раджин с развитием контейнерного терминала в порту Раджин». Это пилотная часть глобального проекта по восстановлению Транскорейской железнодорожной магистрали, которая пройдет от Пусана через Сеул и далее по территории Северной Кореи (Кэсон – Пхенсан – Вонсан) с выходом на Транссиб через погранпереход Туманган – Хасан. В результате будет создан самый короткий железнодорожный путь из Юго-Восточной Азии в Европу. Четырехрельсовая дорога рассчитана как на северокорейский, так и на российский стандарты. Будет уложено 54 км новых путей, реконструировано 10 железнодорожных станций, три тоннеля, более 40 мостов и других искусственных сооружений, проведена модернизация систем автоматики и сигнализации. К 2013 году объем перевозок может достичь 100 тыс. контейнеров в год. Реализация этого проекта открывает новые перспективы для международного сотрудничества. С одной только Южной Кореей товарооборот может вырасти до $30–40 млрд.
Кроме контейнерных перевозок по Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб, рассматриваются варианты организации перевозок угля и других грузов. Соответственно, конечным результатом по этому направлению видится консолидация транспортных потоков до порта Посьет (где планируется строительство трех крупных терминалов) с выходом на уровень переработки в 10–12 млн тонн в год (включая годичную переработку угля до 7–8 млн тонн).
В июне первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым во время рабочего визита на Дальневосточную железную дорогу подписан протокол о намерениях сторон по дальнейшей реализации проекта «Реконструкция участка железной дороги Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – Раджин (КНДР) и развитие контейнерного терминала ОАО «РЖД» в порту Раджин». В соответствии с принятым решением в октябре запланировано пропустить по участку Раджин – Туманган с выходом на Транссиб пробный контейнерный поезд. Кроме того, реализация проекта реконструкции Транскорейской магистрали требует усиления участка Уссурийск – Барановский – Хасан, который является прямым выходом к пограничным переходам Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) и Махалино – Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР).
Не только экономика
Все это в конечном итоге позволит приумножить достигнутую динамику роста грузооборота. «Наша задача – обеспечить продвижение груза с минимальными потерями в сроках доставки, а для увеличения объемов собственной погрузки необходимо сконцентрировать усилия на повышении качества предоставляемых услуг, внедрении новых технологий при работе с клиентом», – подчеркнул заместитель главного инженера ДВЖД Игорь Лупежов.
Очевидно, что от того, насколько эффективные решения этих задач будут найдены сейчас, во многом зависит конфигурация формируемой транспортной сети. Если уровень предлагаемых услуг окажется адекватным запросам потребителей, ДВЖД в частности и РЖД в целом сохранят свои лидирующие позиции. Кроме того, получат дополнительный импульс развития и сопряженные секторы экономики. Немаловажно отметить, что сохранение контроля над транспортными потоками, соединяющими два крупнейших полюса экономической активности, принесет России ощутимые геополитические дивиденды.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют его настоящее и будущее. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от успешности решения которых зависит не только выполнение плановых показателей, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
[~PREVIEW_TEXT] => Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют его настоящее и будущее. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от успешности решения которых зависит не только выполнение плановых показателей, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7174
[~CODE] => 7174
[EXTERNAL_ID] => 7174
[~EXTERNAL_ID] => 7174
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Связывая части света
[SECTION_META_KEYWORDS] => связывая части света
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/36.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют его настоящее и будущее. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от успешности решения которых зависит не только выполнение плановых показателей, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
[ELEMENT_META_TITLE] => Связывая части света
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => связывая части света
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/36.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют его настоящее и будущее. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от успешности решения которых зависит не только выполнение плановых показателей, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Связывая части света
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Связывая части света
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связывая части света
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связывая части света
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Связывая части света
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Связывая части света
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связывая части света
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связывая части света
)
)
Array
(
[ID] => 95202
[~ID] => 95202
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Связывая части света
[~NAME] => Связывая части света
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7174/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7174/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Доказать превосходство
Для того чтобы представить потенциал грузовых международных перевозок через ДВЖД, достаточно бегло взглянуть на карту: кратчайший путь между странами Европейского союза и Юго-Восточной Азии (регионами, где производится до 70% мирового ВВП) лежит через территорию России. При этом бурный рост экономик наших азиатских соседей, по мнению большинства экспертов, формирует ежегодное увеличение потребностей в таких перевозках на 15–20%.
Традиционно выбор грузоотправителей сводился к «морскому» или «транссибирскому» сценариям, но повышенный спрос на трансконтинентальные перевозки рождает соответствующие предложения, и теперь специалисты насчитывают до двух десятков различных вариантов новых коридоров, потенциально способных оттянуть до 40% грузопотока с привычных маршрутов. Сразу оговоримся, что далеко не все из них настолько амбициозны, как пресловутый «бархатный» путь, равно как и не каждый из громко презентованных проектов дойдет до стадии реализации. Тем не менее обострение конкуренции в данном секторе очевидно, а значит, реализация международных проектов приобретает для ДВЖД особое значение.
Короткий путь – не значит самый легкий
ДВЖД совместно с китайской компанией ЗАО «Северо-Восточная Азия» проводится работа по возобновлению работы пограничного перехода Камышовая – Хуньчунь для перевозки угля в южные провинции КНР и контейнерных грузов транзитом по территории России в страны Юго-Восточной Азии. Не случайно руководством ОАО «РЖД» перед Дальневосточной магистралью поставлена задача активизировать проведение работ при реализации проекта «Реконструкция участка железной дороги Хасан – Туманган – Раджин с развитием контейнерного терминала в порту Раджин». Это пилотная часть глобального проекта по восстановлению Транскорейской железнодорожной магистрали, которая пройдет от Пусана через Сеул и далее по территории Северной Кореи (Кэсон – Пхенсан – Вонсан) с выходом на Транссиб через погранпереход Туманган – Хасан. В результате будет создан самый короткий железнодорожный путь из Юго-Восточной Азии в Европу. Четырехрельсовая дорога рассчитана как на северокорейский, так и на российский стандарты. Будет уложено 54 км новых путей, реконструировано 10 железнодорожных станций, три тоннеля, более 40 мостов и других искусственных сооружений, проведена модернизация систем автоматики и сигнализации. К 2013 году объем перевозок может достичь 100 тыс. контейнеров в год. Реализация этого проекта открывает новые перспективы для международного сотрудничества. С одной только Южной Кореей товарооборот может вырасти до $30–40 млрд.
Кроме контейнерных перевозок по Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб, рассматриваются варианты организации перевозок угля и других грузов. Соответственно, конечным результатом по этому направлению видится консолидация транспортных потоков до порта Посьет (где планируется строительство трех крупных терминалов) с выходом на уровень переработки в 10–12 млн тонн в год (включая годичную переработку угля до 7–8 млн тонн).
В июне первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым во время рабочего визита на Дальневосточную железную дорогу подписан протокол о намерениях сторон по дальнейшей реализации проекта «Реконструкция участка железной дороги Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – Раджин (КНДР) и развитие контейнерного терминала ОАО «РЖД» в порту Раджин». В соответствии с принятым решением в октябре запланировано пропустить по участку Раджин – Туманган с выходом на Транссиб пробный контейнерный поезд. Кроме того, реализация проекта реконструкции Транскорейской магистрали требует усиления участка Уссурийск – Барановский – Хасан, который является прямым выходом к пограничным переходам Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) и Махалино – Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР).
Не только экономика
Все это в конечном итоге позволит приумножить достигнутую динамику роста грузооборота. «Наша задача – обеспечить продвижение груза с минимальными потерями в сроках доставки, а для увеличения объемов собственной погрузки необходимо сконцентрировать усилия на повышении качества предоставляемых услуг, внедрении новых технологий при работе с клиентом», – подчеркнул заместитель главного инженера ДВЖД Игорь Лупежов.
Очевидно, что от того, насколько эффективные решения этих задач будут найдены сейчас, во многом зависит конфигурация формируемой транспортной сети. Если уровень предлагаемых услуг окажется адекватным запросам потребителей, ДВЖД в частности и РЖД в целом сохранят свои лидирующие позиции. Кроме того, получат дополнительный импульс развития и сопряженные секторы экономики. Немаловажно отметить, что сохранение контроля над транспортными потоками, соединяющими два крупнейших полюса экономической активности, принесет России ощутимые геополитические дивиденды.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] => Доказать превосходство
Для того чтобы представить потенциал грузовых международных перевозок через ДВЖД, достаточно бегло взглянуть на карту: кратчайший путь между странами Европейского союза и Юго-Восточной Азии (регионами, где производится до 70% мирового ВВП) лежит через территорию России. При этом бурный рост экономик наших азиатских соседей, по мнению большинства экспертов, формирует ежегодное увеличение потребностей в таких перевозках на 15–20%.
Традиционно выбор грузоотправителей сводился к «морскому» или «транссибирскому» сценариям, но повышенный спрос на трансконтинентальные перевозки рождает соответствующие предложения, и теперь специалисты насчитывают до двух десятков различных вариантов новых коридоров, потенциально способных оттянуть до 40% грузопотока с привычных маршрутов. Сразу оговоримся, что далеко не все из них настолько амбициозны, как пресловутый «бархатный» путь, равно как и не каждый из громко презентованных проектов дойдет до стадии реализации. Тем не менее обострение конкуренции в данном секторе очевидно, а значит, реализация международных проектов приобретает для ДВЖД особое значение.
Короткий путь – не значит самый легкий
ДВЖД совместно с китайской компанией ЗАО «Северо-Восточная Азия» проводится работа по возобновлению работы пограничного перехода Камышовая – Хуньчунь для перевозки угля в южные провинции КНР и контейнерных грузов транзитом по территории России в страны Юго-Восточной Азии. Не случайно руководством ОАО «РЖД» перед Дальневосточной магистралью поставлена задача активизировать проведение работ при реализации проекта «Реконструкция участка железной дороги Хасан – Туманган – Раджин с развитием контейнерного терминала в порту Раджин». Это пилотная часть глобального проекта по восстановлению Транскорейской железнодорожной магистрали, которая пройдет от Пусана через Сеул и далее по территории Северной Кореи (Кэсон – Пхенсан – Вонсан) с выходом на Транссиб через погранпереход Туманган – Хасан. В результате будет создан самый короткий железнодорожный путь из Юго-Восточной Азии в Европу. Четырехрельсовая дорога рассчитана как на северокорейский, так и на российский стандарты. Будет уложено 54 км новых путей, реконструировано 10 железнодорожных станций, три тоннеля, более 40 мостов и других искусственных сооружений, проведена модернизация систем автоматики и сигнализации. К 2013 году объем перевозок может достичь 100 тыс. контейнеров в год. Реализация этого проекта открывает новые перспективы для международного сотрудничества. С одной только Южной Кореей товарооборот может вырасти до $30–40 млрд.
Кроме контейнерных перевозок по Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб, рассматриваются варианты организации перевозок угля и других грузов. Соответственно, конечным результатом по этому направлению видится консолидация транспортных потоков до порта Посьет (где планируется строительство трех крупных терминалов) с выходом на уровень переработки в 10–12 млн тонн в год (включая годичную переработку угля до 7–8 млн тонн).
В июне первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым во время рабочего визита на Дальневосточную железную дорогу подписан протокол о намерениях сторон по дальнейшей реализации проекта «Реконструкция участка железной дороги Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – Раджин (КНДР) и развитие контейнерного терминала ОАО «РЖД» в порту Раджин». В соответствии с принятым решением в октябре запланировано пропустить по участку Раджин – Туманган с выходом на Транссиб пробный контейнерный поезд. Кроме того, реализация проекта реконструкции Транскорейской магистрали требует усиления участка Уссурийск – Барановский – Хасан, который является прямым выходом к пограничным переходам Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) и Махалино – Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР).
Не только экономика
Все это в конечном итоге позволит приумножить достигнутую динамику роста грузооборота. «Наша задача – обеспечить продвижение груза с минимальными потерями в сроках доставки, а для увеличения объемов собственной погрузки необходимо сконцентрировать усилия на повышении качества предоставляемых услуг, внедрении новых технологий при работе с клиентом», – подчеркнул заместитель главного инженера ДВЖД Игорь Лупежов.
Очевидно, что от того, насколько эффективные решения этих задач будут найдены сейчас, во многом зависит конфигурация формируемой транспортной сети. Если уровень предлагаемых услуг окажется адекватным запросам потребителей, ДВЖД в частности и РЖД в целом сохранят свои лидирующие позиции. Кроме того, получат дополнительный импульс развития и сопряженные секторы экономики. Немаловажно отметить, что сохранение контроля над транспортными потоками, соединяющими два крупнейших полюса экономической активности, принесет России ощутимые геополитические дивиденды.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют его настоящее и будущее. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от успешности решения которых зависит не только выполнение плановых показателей, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
[~PREVIEW_TEXT] => Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют его настоящее и будущее. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от успешности решения которых зависит не только выполнение плановых показателей, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7174
[~CODE] => 7174
[EXTERNAL_ID] => 7174
[~EXTERNAL_ID] => 7174
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95202:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Связывая части света
[SECTION_META_KEYWORDS] => связывая части света
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/36.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют его настоящее и будущее. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от успешности решения которых зависит не только выполнение плановых показателей, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
[ELEMENT_META_TITLE] => Связывая части света
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => связывая части света
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/36.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют его настоящее и будущее. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от успешности решения которых зависит не только выполнение плановых показателей, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Связывая части света
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Связывая части света
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связывая части света
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связывая части света
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Связывая части света
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Связывая части света
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Связывая части света
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Связывая части света
)
)
Колоссальные инвестиции в развитие инфраструктуры – это лишь фундамент, создающий основу для эффективной организации перевозочного процесса. Не менее значимыми задачами для ДВЖД являются модернизация системы технического обслуживания подвижного состава, а также внедрение новых технологий организации перевозок.Array
(
[ID] => 95201
[~ID] => 95201
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Техника повышенной выносливости
[~NAME] => Техника повышенной выносливости
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7173/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7173/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Требуется усиление
Традиционно Дальневосточная железная дорога считается одним из самых непростых в эксплуатационном плане полигоном на сети. Сложный рельеф местности с обилием водных преград и перепадами высот, экстремальные климатические условия и ряд других факторов предъявляют особые требования к подвижному составу. В отличие от менее экстремальных и более обжитых регионов, здесь даже небольшие технические сбои могут привести к пагубным последствиям.
«Для обеспечения перевозок по северному широтному ходу необходимо повысить уровень технической надежности тепловозного парка, а возможно, и провести его полное обновление, – уверен начальник ДВЖД Михаил Заиченко. –
В этом вопросе ОАО «РЖД» нас всецело поддерживает». Действительно, в последние годы свыше 30% годового объема инвестиций Дальневосточной магистрали направляется на обновление локомотивного парка. Сегодня на Транссибе работают грузовые электровозы нового поколения серии 3ЭС5К «Ермак», на северном широтном ходу планируется заменить локомотивы ТЭ10 на более мощные и экономичные в эксплуатации тепловозы с асинхронным двигателем 2ТЭ25А «Витязь». За 7 месяцев 2011 года на дорогу поступило 23 электровоза серии «Ермак» и 4 тепловоза 2ТЭ25А «Витязь».
Однако и «стариков» здесь не торопятся отправлять на пенсию. По мнению заместителя главного инженера ДВЖД Игоря Лупежова, после необходимого технического переоснащения они смогут эффективно выполнять еще достаточно большой объем работы. «В рамках проекта «Обновление подвижного состава ОАО «РЖД» нами выполнена модернизация тягового подвижного состава – 22 секций, в частности 16 секций грузовых тепловозов серии ТЭ10, 2 секции маневровых тепловозов серии ТЭМ, 4 электровоза», – отметил он.
Чтобы снизить эксплуатационные расходы и оперативно обеспечивать потребности дороги в тяговых ресурсах, в Дальневосточном ремонтном локомотивном депо освоен ремонт в объеме ТР-3
электровозов серии «Ермак», а в ремонтном локомотивном депо Тында-Северная налажено осуществление ТО-3 и ТО-2 тепловозов серии «Витязь».
Новые технологии для новой техники
Проводимое при поддержке руководства ОАО «РЖД» обновление локомотивного парка позволяет расширить полигон вождения тяжеловесных поездов не только по Транссибу, но и в условиях северного широтного хода. Так, в апреле текущего года на участке Тайшет – Советская Гавань были проведены эксплуатационные испытания новых тепловозов 2ТЭ25А «Витязь» с грузовыми составами весом 6 тыс. т.
Это позволило определить готовность инфраструктуры (пути, устройств электроснабжения, связи и др.) к постоянному вождению тяжеловесных поездов на данном направлении. В целом эксперимент признан успешным, и после проведения необходимых работ поезда повышенной грузоподъемности будут курсировать на участке на регулярной основе. Как отмечает М. Заиченко, работы по дальнейшему наращиванию весовых норм и внедрению новых технологий должны быть продолжены. «Нельзя ограничиваться опытными поездками», – подчеркивает он.
Отмечают на ДВЖД и необходимость реализации комплексного подхода к осуществлению перевозочного процесса. «Особое внимание следует уделять внедрению новых технологий эксплуатационной работы, позволяющих обеспечить эффект в максимально короткие сроки», – говорит М. Заиченко. Так, в феврале текущего года на полигоне от Облучья до Находки был проведен эксперимент с удлинением участков обращения локомотивных бригад, что дало возможность несколько разгрузить станции Хабаровск-2 и Смоляниново. За счет изменения участков обращения количество затрачиваемых бригадо- и локомотиво-часов на один поезд удалось сократить в среднем на 7 часов. Участковая скорость таких поездов выше на
3 км/ч, маршрутная – более чем на 100 км в сутки. С целью внедрения данной технологии на постоянной основе выполнен капитальный ремонт дома отдыха локомотивных бригад на ст. Вяземская.
Планомерная работа по повышению эффективности использования нового подвижного состава проводится на всем полигоне ДВЖД. В качестве примера можно привести результаты, достигнутые на участке Комсомольск – Высокогорная, где после проведения тягово-энергетических испытаний и мероприятий по модернизации и усилению инфраструктуры весовая норма возросла до 4,7 тыс. тонн, что позволило увеличить провозную способность на 4 млн тонн в год.
Решение будет найдено
Однако в некоторых аспектах деятельности ДВЖД пока не может похвастаться серьезными достижениями. Тем не менее признать наличие проблемы – это сделать первый шаг на пути к ее решению. «Во Владивостокском и Ванинском железнодорожных узлах требуется развитие ремонтных участков, для того чтобы обеспечить своевременный ремонт неисправных вагонов, в большом количестве поступающих на припортовые станции после выгрузки, – отмечает М. Заиченко. – В последнее время дорога испытывает дефицит исправных литых деталей тележек грузовых вагонов, что приводит к нежелательному накоплению подвижного состава и увеличению его простоев». С созданием вагоноремонтных компаний потребности эксплуатационных вагонных депо, полагают на ДВЖД, будут обеспечиваться вовремя. Ведь это в интересах всех участников перевозочного процесса.
«Мы знаем о своих проблемах и стараемся планомерно их решать. Большинство из них накапливалось не год и не два, а в течение десятилетий, – говорит
М. Заиченко. – И это наследие является сегодня для нас серьезным тормозом в ходе превращения ОАО «РЖД» в высокотехнологичный, конкурентоспособный холдинг. Но какими бы ни были трудности, уверен, решения будут найдены и реализованы в кратчайшие сроки».
ГЕННАДИЙ САЗОНОВ
[~DETAIL_TEXT] => Требуется усиление
Традиционно Дальневосточная железная дорога считается одним из самых непростых в эксплуатационном плане полигоном на сети. Сложный рельеф местности с обилием водных преград и перепадами высот, экстремальные климатические условия и ряд других факторов предъявляют особые требования к подвижному составу. В отличие от менее экстремальных и более обжитых регионов, здесь даже небольшие технические сбои могут привести к пагубным последствиям.
«Для обеспечения перевозок по северному широтному ходу необходимо повысить уровень технической надежности тепловозного парка, а возможно, и провести его полное обновление, – уверен начальник ДВЖД Михаил Заиченко. –
В этом вопросе ОАО «РЖД» нас всецело поддерживает». Действительно, в последние годы свыше 30% годового объема инвестиций Дальневосточной магистрали направляется на обновление локомотивного парка. Сегодня на Транссибе работают грузовые электровозы нового поколения серии 3ЭС5К «Ермак», на северном широтном ходу планируется заменить локомотивы ТЭ10 на более мощные и экономичные в эксплуатации тепловозы с асинхронным двигателем 2ТЭ25А «Витязь». За 7 месяцев 2011 года на дорогу поступило 23 электровоза серии «Ермак» и 4 тепловоза 2ТЭ25А «Витязь».
Однако и «стариков» здесь не торопятся отправлять на пенсию. По мнению заместителя главного инженера ДВЖД Игоря Лупежова, после необходимого технического переоснащения они смогут эффективно выполнять еще достаточно большой объем работы. «В рамках проекта «Обновление подвижного состава ОАО «РЖД» нами выполнена модернизация тягового подвижного состава – 22 секций, в частности 16 секций грузовых тепловозов серии ТЭ10, 2 секции маневровых тепловозов серии ТЭМ, 4 электровоза», – отметил он.
Чтобы снизить эксплуатационные расходы и оперативно обеспечивать потребности дороги в тяговых ресурсах, в Дальневосточном ремонтном локомотивном депо освоен ремонт в объеме ТР-3
электровозов серии «Ермак», а в ремонтном локомотивном депо Тында-Северная налажено осуществление ТО-3 и ТО-2 тепловозов серии «Витязь».
Новые технологии для новой техники
Проводимое при поддержке руководства ОАО «РЖД» обновление локомотивного парка позволяет расширить полигон вождения тяжеловесных поездов не только по Транссибу, но и в условиях северного широтного хода. Так, в апреле текущего года на участке Тайшет – Советская Гавань были проведены эксплуатационные испытания новых тепловозов 2ТЭ25А «Витязь» с грузовыми составами весом 6 тыс. т.
Это позволило определить готовность инфраструктуры (пути, устройств электроснабжения, связи и др.) к постоянному вождению тяжеловесных поездов на данном направлении. В целом эксперимент признан успешным, и после проведения необходимых работ поезда повышенной грузоподъемности будут курсировать на участке на регулярной основе. Как отмечает М. Заиченко, работы по дальнейшему наращиванию весовых норм и внедрению новых технологий должны быть продолжены. «Нельзя ограничиваться опытными поездками», – подчеркивает он.
Отмечают на ДВЖД и необходимость реализации комплексного подхода к осуществлению перевозочного процесса. «Особое внимание следует уделять внедрению новых технологий эксплуатационной работы, позволяющих обеспечить эффект в максимально короткие сроки», – говорит М. Заиченко. Так, в феврале текущего года на полигоне от Облучья до Находки был проведен эксперимент с удлинением участков обращения локомотивных бригад, что дало возможность несколько разгрузить станции Хабаровск-2 и Смоляниново. За счет изменения участков обращения количество затрачиваемых бригадо- и локомотиво-часов на один поезд удалось сократить в среднем на 7 часов. Участковая скорость таких поездов выше на
3 км/ч, маршрутная – более чем на 100 км в сутки. С целью внедрения данной технологии на постоянной основе выполнен капитальный ремонт дома отдыха локомотивных бригад на ст. Вяземская.
Планомерная работа по повышению эффективности использования нового подвижного состава проводится на всем полигоне ДВЖД. В качестве примера можно привести результаты, достигнутые на участке Комсомольск – Высокогорная, где после проведения тягово-энергетических испытаний и мероприятий по модернизации и усилению инфраструктуры весовая норма возросла до 4,7 тыс. тонн, что позволило увеличить провозную способность на 4 млн тонн в год.
Решение будет найдено
Однако в некоторых аспектах деятельности ДВЖД пока не может похвастаться серьезными достижениями. Тем не менее признать наличие проблемы – это сделать первый шаг на пути к ее решению. «Во Владивостокском и Ванинском железнодорожных узлах требуется развитие ремонтных участков, для того чтобы обеспечить своевременный ремонт неисправных вагонов, в большом количестве поступающих на припортовые станции после выгрузки, – отмечает М. Заиченко. – В последнее время дорога испытывает дефицит исправных литых деталей тележек грузовых вагонов, что приводит к нежелательному накоплению подвижного состава и увеличению его простоев». С созданием вагоноремонтных компаний потребности эксплуатационных вагонных депо, полагают на ДВЖД, будут обеспечиваться вовремя. Ведь это в интересах всех участников перевозочного процесса.
«Мы знаем о своих проблемах и стараемся планомерно их решать. Большинство из них накапливалось не год и не два, а в течение десятилетий, – говорит
М. Заиченко. – И это наследие является сегодня для нас серьезным тормозом в ходе превращения ОАО «РЖД» в высокотехнологичный, конкурентоспособный холдинг. Но какими бы ни были трудности, уверен, решения будут найдены и реализованы в кратчайшие сроки».
ГЕННАДИЙ САЗОНОВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Колоссальные инвестиции в развитие инфраструктуры – это лишь фундамент, создающий основу для эффективной организации перевозочного процесса. Не менее значимыми задачами для ДВЖД являются модернизация системы технического обслуживания подвижного состава, а также внедрение новых технологий организации перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => Колоссальные инвестиции в развитие инфраструктуры – это лишь фундамент, создающий основу для эффективной организации перевозочного процесса. Не менее значимыми задачами для ДВЖД являются модернизация системы технического обслуживания подвижного состава, а также внедрение новых технологий организации перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7173
[~CODE] => 7173
[EXTERNAL_ID] => 7173
[~EXTERNAL_ID] => 7173
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Техника повышенной выносливости
[SECTION_META_KEYWORDS] => техника повышенной выносливости
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/35.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Колоссальные инвестиции в развитие инфраструктуры – это лишь фундамент, создающий основу для эффективной организации перевозочного процесса. Не менее значимыми задачами для ДВЖД являются модернизация системы технического обслуживания подвижного состава, а также внедрение новых технологий организации перевозок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Техника повышенной выносливости
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => техника повышенной выносливости
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/35.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Колоссальные инвестиции в развитие инфраструктуры – это лишь фундамент, создающий основу для эффективной организации перевозочного процесса. Не менее значимыми задачами для ДВЖД являются модернизация системы технического обслуживания подвижного состава, а также внедрение новых технологий организации перевозок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Техника повышенной выносливости
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника повышенной выносливости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника повышенной выносливости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника повышенной выносливости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Техника повышенной выносливости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника повышенной выносливости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника повышенной выносливости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника повышенной выносливости
)
)
Array
(
[ID] => 95201
[~ID] => 95201
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Техника повышенной выносливости
[~NAME] => Техника повышенной выносливости
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7173/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7173/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Требуется усиление
Традиционно Дальневосточная железная дорога считается одним из самых непростых в эксплуатационном плане полигоном на сети. Сложный рельеф местности с обилием водных преград и перепадами высот, экстремальные климатические условия и ряд других факторов предъявляют особые требования к подвижному составу. В отличие от менее экстремальных и более обжитых регионов, здесь даже небольшие технические сбои могут привести к пагубным последствиям.
«Для обеспечения перевозок по северному широтному ходу необходимо повысить уровень технической надежности тепловозного парка, а возможно, и провести его полное обновление, – уверен начальник ДВЖД Михаил Заиченко. –
В этом вопросе ОАО «РЖД» нас всецело поддерживает». Действительно, в последние годы свыше 30% годового объема инвестиций Дальневосточной магистрали направляется на обновление локомотивного парка. Сегодня на Транссибе работают грузовые электровозы нового поколения серии 3ЭС5К «Ермак», на северном широтном ходу планируется заменить локомотивы ТЭ10 на более мощные и экономичные в эксплуатации тепловозы с асинхронным двигателем 2ТЭ25А «Витязь». За 7 месяцев 2011 года на дорогу поступило 23 электровоза серии «Ермак» и 4 тепловоза 2ТЭ25А «Витязь».
Однако и «стариков» здесь не торопятся отправлять на пенсию. По мнению заместителя главного инженера ДВЖД Игоря Лупежова, после необходимого технического переоснащения они смогут эффективно выполнять еще достаточно большой объем работы. «В рамках проекта «Обновление подвижного состава ОАО «РЖД» нами выполнена модернизация тягового подвижного состава – 22 секций, в частности 16 секций грузовых тепловозов серии ТЭ10, 2 секции маневровых тепловозов серии ТЭМ, 4 электровоза», – отметил он.
Чтобы снизить эксплуатационные расходы и оперативно обеспечивать потребности дороги в тяговых ресурсах, в Дальневосточном ремонтном локомотивном депо освоен ремонт в объеме ТР-3
электровозов серии «Ермак», а в ремонтном локомотивном депо Тында-Северная налажено осуществление ТО-3 и ТО-2 тепловозов серии «Витязь».
Новые технологии для новой техники
Проводимое при поддержке руководства ОАО «РЖД» обновление локомотивного парка позволяет расширить полигон вождения тяжеловесных поездов не только по Транссибу, но и в условиях северного широтного хода. Так, в апреле текущего года на участке Тайшет – Советская Гавань были проведены эксплуатационные испытания новых тепловозов 2ТЭ25А «Витязь» с грузовыми составами весом 6 тыс. т.
Это позволило определить готовность инфраструктуры (пути, устройств электроснабжения, связи и др.) к постоянному вождению тяжеловесных поездов на данном направлении. В целом эксперимент признан успешным, и после проведения необходимых работ поезда повышенной грузоподъемности будут курсировать на участке на регулярной основе. Как отмечает М. Заиченко, работы по дальнейшему наращиванию весовых норм и внедрению новых технологий должны быть продолжены. «Нельзя ограничиваться опытными поездками», – подчеркивает он.
Отмечают на ДВЖД и необходимость реализации комплексного подхода к осуществлению перевозочного процесса. «Особое внимание следует уделять внедрению новых технологий эксплуатационной работы, позволяющих обеспечить эффект в максимально короткие сроки», – говорит М. Заиченко. Так, в феврале текущего года на полигоне от Облучья до Находки был проведен эксперимент с удлинением участков обращения локомотивных бригад, что дало возможность несколько разгрузить станции Хабаровск-2 и Смоляниново. За счет изменения участков обращения количество затрачиваемых бригадо- и локомотиво-часов на один поезд удалось сократить в среднем на 7 часов. Участковая скорость таких поездов выше на
3 км/ч, маршрутная – более чем на 100 км в сутки. С целью внедрения данной технологии на постоянной основе выполнен капитальный ремонт дома отдыха локомотивных бригад на ст. Вяземская.
Планомерная работа по повышению эффективности использования нового подвижного состава проводится на всем полигоне ДВЖД. В качестве примера можно привести результаты, достигнутые на участке Комсомольск – Высокогорная, где после проведения тягово-энергетических испытаний и мероприятий по модернизации и усилению инфраструктуры весовая норма возросла до 4,7 тыс. тонн, что позволило увеличить провозную способность на 4 млн тонн в год.
Решение будет найдено
Однако в некоторых аспектах деятельности ДВЖД пока не может похвастаться серьезными достижениями. Тем не менее признать наличие проблемы – это сделать первый шаг на пути к ее решению. «Во Владивостокском и Ванинском железнодорожных узлах требуется развитие ремонтных участков, для того чтобы обеспечить своевременный ремонт неисправных вагонов, в большом количестве поступающих на припортовые станции после выгрузки, – отмечает М. Заиченко. – В последнее время дорога испытывает дефицит исправных литых деталей тележек грузовых вагонов, что приводит к нежелательному накоплению подвижного состава и увеличению его простоев». С созданием вагоноремонтных компаний потребности эксплуатационных вагонных депо, полагают на ДВЖД, будут обеспечиваться вовремя. Ведь это в интересах всех участников перевозочного процесса.
«Мы знаем о своих проблемах и стараемся планомерно их решать. Большинство из них накапливалось не год и не два, а в течение десятилетий, – говорит
М. Заиченко. – И это наследие является сегодня для нас серьезным тормозом в ходе превращения ОАО «РЖД» в высокотехнологичный, конкурентоспособный холдинг. Но какими бы ни были трудности, уверен, решения будут найдены и реализованы в кратчайшие сроки».
ГЕННАДИЙ САЗОНОВ
[~DETAIL_TEXT] => Требуется усиление
Традиционно Дальневосточная железная дорога считается одним из самых непростых в эксплуатационном плане полигоном на сети. Сложный рельеф местности с обилием водных преград и перепадами высот, экстремальные климатические условия и ряд других факторов предъявляют особые требования к подвижному составу. В отличие от менее экстремальных и более обжитых регионов, здесь даже небольшие технические сбои могут привести к пагубным последствиям.
«Для обеспечения перевозок по северному широтному ходу необходимо повысить уровень технической надежности тепловозного парка, а возможно, и провести его полное обновление, – уверен начальник ДВЖД Михаил Заиченко. –
В этом вопросе ОАО «РЖД» нас всецело поддерживает». Действительно, в последние годы свыше 30% годового объема инвестиций Дальневосточной магистрали направляется на обновление локомотивного парка. Сегодня на Транссибе работают грузовые электровозы нового поколения серии 3ЭС5К «Ермак», на северном широтном ходу планируется заменить локомотивы ТЭ10 на более мощные и экономичные в эксплуатации тепловозы с асинхронным двигателем 2ТЭ25А «Витязь». За 7 месяцев 2011 года на дорогу поступило 23 электровоза серии «Ермак» и 4 тепловоза 2ТЭ25А «Витязь».
Однако и «стариков» здесь не торопятся отправлять на пенсию. По мнению заместителя главного инженера ДВЖД Игоря Лупежова, после необходимого технического переоснащения они смогут эффективно выполнять еще достаточно большой объем работы. «В рамках проекта «Обновление подвижного состава ОАО «РЖД» нами выполнена модернизация тягового подвижного состава – 22 секций, в частности 16 секций грузовых тепловозов серии ТЭ10, 2 секции маневровых тепловозов серии ТЭМ, 4 электровоза», – отметил он.
Чтобы снизить эксплуатационные расходы и оперативно обеспечивать потребности дороги в тяговых ресурсах, в Дальневосточном ремонтном локомотивном депо освоен ремонт в объеме ТР-3
электровозов серии «Ермак», а в ремонтном локомотивном депо Тында-Северная налажено осуществление ТО-3 и ТО-2 тепловозов серии «Витязь».
Новые технологии для новой техники
Проводимое при поддержке руководства ОАО «РЖД» обновление локомотивного парка позволяет расширить полигон вождения тяжеловесных поездов не только по Транссибу, но и в условиях северного широтного хода. Так, в апреле текущего года на участке Тайшет – Советская Гавань были проведены эксплуатационные испытания новых тепловозов 2ТЭ25А «Витязь» с грузовыми составами весом 6 тыс. т.
Это позволило определить готовность инфраструктуры (пути, устройств электроснабжения, связи и др.) к постоянному вождению тяжеловесных поездов на данном направлении. В целом эксперимент признан успешным, и после проведения необходимых работ поезда повышенной грузоподъемности будут курсировать на участке на регулярной основе. Как отмечает М. Заиченко, работы по дальнейшему наращиванию весовых норм и внедрению новых технологий должны быть продолжены. «Нельзя ограничиваться опытными поездками», – подчеркивает он.
Отмечают на ДВЖД и необходимость реализации комплексного подхода к осуществлению перевозочного процесса. «Особое внимание следует уделять внедрению новых технологий эксплуатационной работы, позволяющих обеспечить эффект в максимально короткие сроки», – говорит М. Заиченко. Так, в феврале текущего года на полигоне от Облучья до Находки был проведен эксперимент с удлинением участков обращения локомотивных бригад, что дало возможность несколько разгрузить станции Хабаровск-2 и Смоляниново. За счет изменения участков обращения количество затрачиваемых бригадо- и локомотиво-часов на один поезд удалось сократить в среднем на 7 часов. Участковая скорость таких поездов выше на
3 км/ч, маршрутная – более чем на 100 км в сутки. С целью внедрения данной технологии на постоянной основе выполнен капитальный ремонт дома отдыха локомотивных бригад на ст. Вяземская.
Планомерная работа по повышению эффективности использования нового подвижного состава проводится на всем полигоне ДВЖД. В качестве примера можно привести результаты, достигнутые на участке Комсомольск – Высокогорная, где после проведения тягово-энергетических испытаний и мероприятий по модернизации и усилению инфраструктуры весовая норма возросла до 4,7 тыс. тонн, что позволило увеличить провозную способность на 4 млн тонн в год.
Решение будет найдено
Однако в некоторых аспектах деятельности ДВЖД пока не может похвастаться серьезными достижениями. Тем не менее признать наличие проблемы – это сделать первый шаг на пути к ее решению. «Во Владивостокском и Ванинском железнодорожных узлах требуется развитие ремонтных участков, для того чтобы обеспечить своевременный ремонт неисправных вагонов, в большом количестве поступающих на припортовые станции после выгрузки, – отмечает М. Заиченко. – В последнее время дорога испытывает дефицит исправных литых деталей тележек грузовых вагонов, что приводит к нежелательному накоплению подвижного состава и увеличению его простоев». С созданием вагоноремонтных компаний потребности эксплуатационных вагонных депо, полагают на ДВЖД, будут обеспечиваться вовремя. Ведь это в интересах всех участников перевозочного процесса.
«Мы знаем о своих проблемах и стараемся планомерно их решать. Большинство из них накапливалось не год и не два, а в течение десятилетий, – говорит
М. Заиченко. – И это наследие является сегодня для нас серьезным тормозом в ходе превращения ОАО «РЖД» в высокотехнологичный, конкурентоспособный холдинг. Но какими бы ни были трудности, уверен, решения будут найдены и реализованы в кратчайшие сроки».
ГЕННАДИЙ САЗОНОВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Колоссальные инвестиции в развитие инфраструктуры – это лишь фундамент, создающий основу для эффективной организации перевозочного процесса. Не менее значимыми задачами для ДВЖД являются модернизация системы технического обслуживания подвижного состава, а также внедрение новых технологий организации перевозок.
[~PREVIEW_TEXT] => Колоссальные инвестиции в развитие инфраструктуры – это лишь фундамент, создающий основу для эффективной организации перевозочного процесса. Не менее значимыми задачами для ДВЖД являются модернизация системы технического обслуживания подвижного состава, а также внедрение новых технологий организации перевозок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7173
[~CODE] => 7173
[EXTERNAL_ID] => 7173
[~EXTERNAL_ID] => 7173
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95201:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Техника повышенной выносливости
[SECTION_META_KEYWORDS] => техника повышенной выносливости
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/35.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Колоссальные инвестиции в развитие инфраструктуры – это лишь фундамент, создающий основу для эффективной организации перевозочного процесса. Не менее значимыми задачами для ДВЖД являются модернизация системы технического обслуживания подвижного состава, а также внедрение новых технологий организации перевозок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Техника повышенной выносливости
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => техника повышенной выносливости
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/35.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Колоссальные инвестиции в развитие инфраструктуры – это лишь фундамент, создающий основу для эффективной организации перевозочного процесса. Не менее значимыми задачами для ДВЖД являются модернизация системы технического обслуживания подвижного состава, а также внедрение новых технологий организации перевозок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Техника повышенной выносливости
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника повышенной выносливости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника повышенной выносливости
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника повышенной выносливости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Техника повышенной выносливости
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника повышенной выносливости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Техника повышенной выносливости
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Техника повышенной выносливости
)
)
Развитие Дальнего Востока является одним из важнейших условий модернизации российской экономики. Решения о реализации масштабных планов на территории региона закреплены в документах самого высокого уровня. В связи с этим к деятельности ДВЖД предъявляются повышенные требования: не просто удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов региона в железнодорожных перевозках, но и обеспечить опережающее развитие транспортной инфраструктуры для выполнения стратегических задач, стоящих перед Россией в последнее время.Array
(
[ID] => 95200
[~ID] => 95200
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Сфера стратегических интересов
[~NAME] => Сфера стратегических интересов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7172/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7172/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Восток – дело… главное
Не секрет, что Азиатско-Тихоокеанский регион становится центром экономической активности в планетарном масштабе и благополучие отдельных корпораций и целых стран в итоге будет зависеть от того, насколько удачно они впишутся в формирующиеся сейчас экономические модели. Перефразируя известное выражение, можно сказать: кто владеет Востоком, тот владеет миром. Если же спуститься с пафосных высот мировой геополитики на уровень реализации практических задач, то предстоящее десятилетие обещает стать весьма бурным периодом в истории ДВЖД. Согласно планам стратегического развития и оценкам ведущих экономистов, в ближайшие десять лет годовой объем перевозки грузов должен увеличиться более чем в три раза (при этом примерно треть дадут проекты горнодобывающей и перерабатывающей отраслей, а также программы, направленные на развитие машино- и судостроения, лесного комплекса).
Формирование грузовой базы северного широтного хода складывается за счет вовлечения в хозяйственный оборот богатейших ресурсов региона и строительства портовых мощностей. К наиболее значимым объектам инвестирования эксперты относят Кимкано-Сутарское месторождение железных руд (для полномасштабного освоения которого намечено завершение к 2015 г. строительства горно-обогатительного комбината), Эльгинское месторождение коксующихся углей (в 2011 г. здесь планируется добыть 1 млн тонн угля, возможность увеличения отгрузки в перспективе до 20 млн тонн в год), здесь же идет строительство железнодорожной линии Эльга – Улак протяженностью 315 км (построено порядка 80 км) и линии электроснабжения 220 кВ. В 2010 году начато освоение Олекминского железорудного месторождения (до
5 млн тонн в год). В районе ст. Известковая ведется строительство горно-обогатительного комбината для освоения Кимкано-Сутарского месторождения железных руд. В Ванинском районе Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) построила балкерный терминал на 12 млн тонн угля в год и готова увеличить его мощности до 24 млн. Металлургический холдинг «Мечел» намерен возвести терминал мощностью 25 млн тонн. ООО «Сахатранс» предусматривает строительство транспортно-
перегрузочного комплекса для поставок в страны АТР угля, железной руды, лесных грузов суммарным объемом до 25 млн тонн в год. Группа компаний «Петропавловск» (черная металлургия) строит в Советской Гавани перегрузочный комплекс железорудных концентратов на 7 млн тонн. Группа компаний-инвесторов (ОАО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Дальневосточный Ванинский порт», ЗАО «Советско-Гаванский морской торговый порт», СПК РК «Простор», ОАО «Хабаровсккрайагропромснаб») планирует строительство контейнерных терминалов с возможностью переработки до 500 тыс. контейнеров ДФЭ. В Республике Саха (Якутия) в рамках реализации инвестиционного проекта «Комплексное развитие Южной Якутии» начато проектирование и строительство горнодобывающих и перерабатывающих предприятий, ориентированных на экспорт продукции в страны АТР по северному широтному ходу (БАМу) через морские порты Ванино и Советская Гавань.
Кроме того, эксперты прогнозируют двукратное увеличение сдачи грузов через восточные порты, что даст дополнительную загрузку железной дороги не менее чем на 100 млн тонн. Очевидно, что сами по себе эти миллионы тонн из точки А в точку Б не переместятся. Возникает вопрос: насколько готова ДВЖД к такому увеличению объемов перевозочной деятельности?
Нельзя экономить на развитии
«С учетом прогрессирующего из года в год роста объемов перевозок в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока, перед дорогой стоит глобальная задача – создать инфраструктурные условия для обеспечения пропуска возрастающего грузопотока за счет опережающего развития пропускной и провозных способностей Транссиба и северного широтного хода, – отмечает начальник ДВЖД Михаил Заиченко. – Только за счет ее комплексного решения мы снимем многие проблемы. В том числе сможем на всем полигоне дороги организовать тяжеловесное движение, внедрение которого сдерживается из-за текущего состояния отдельных участков действующей инфраструктуры».
Следует отметить, что руководство ОАО «РЖД» в полной мере понимает свою «ответственность за будущее». Объем инвестиций на Восточном полигоне намного больше, чем вложения в других регионах. Он уступает, может быть, только колоссальным инвестициям в рамках подготовки к сочинской Олимпиаде. При этом объемы вложений в границах ДВЖД корректируются ОАО «РЖД» в основном в сторону увеличения. Сегодня они составляют 30,68 млрд руб., что превышает уровень прошлого года более чем в 1,5 раза. Эти средства будут освоены в рамках реализации 422 проектов, имеющих большое значение для развития не только пропускной способности железной дороги, и всей транспортной системы Дальневосточного региона. С начала года здесь уже освоено 11,7 млрд руб. капитальных вложений.
в соответствии с потребностями экономики
В настоящее время стратегически важной задачей на сети остается проведение реконструкции железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля в связи с развитием Ванинско-Советско-Гаванского транспортного узла. Ожидаемые объемы перевозок в этом направлении к 2020 году – от 88 млн до 92,8 млн тонн.
В 2011-м на реализацию проекта в рамках инвестиционной программы железной дороги предусмотрен лимит в сумме 3,46 млрд руб. без НДС (4,08 млрд руб.). Запланирован ввод станции Эльдиган и трех разъездов – Тудур, Хокайти и Дакка, продолжение строительства разъезда Хумма и дальнейшее развитие ст. Комсомольск-Сортировочный, выполнение строительно-монтажных работ первой очереди двухпутной вставки на перегоне Пивань – Кумте (8 км), строительства второго пути от разъезда Новый Кузнецовский до Западного портала тоннеля Кузнецовский и от Восточного портала до ст. Высокогорная. Продолжатся проектно-изыскательские работы для проведения реконструкции еще 11 станций и разъездов с устройством двухпутных вставок на перегонах и строительством вторых путей на лимитирующих участках. На ст. Комсомольск-Сортировочный ведется строительство пункта технического обслуживания локомотивов.
В июне 2011-го на шесть месяцев ранее запланированных сроков завершена проходка основной штольни Кузнецовского тоннеля. Это событие имеет не только региональное, но и государственное значение. Теперь провозная способность участка может достигнуть 16,5 млн тонн в год. На ст. Комсомольск-Сортировочный ведется строительство пункта технического обслуживания локомотивов.
Другим серьезным проектом для ДВЖД является подготовка к проведению форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества, который часто называют дальневосточным Сочи. Действительно, и статус мероприятий, и их значение для России, несмотря на вполне понятные различия, соизмеримы. По инициативе дороги и при поддержке руководства ОАО «РЖД» в рамках подготовки транспортной инфраструктуры к АТЭС-2012 ускоренными темпами ведется реализация проекта «Организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи». При этом нужно будет в сжатые сроки построить новую железнодорожную линию и провести реконструкцию технических устройств и верхнего строения пути существующего участка. Часть работ освоена в 2010 году. На 1 июля 2011-го подрядными организациями выполнены следующие работы: подготовка территории строительства, выноски кабельных линий, переустройство нефтепродуктопровода, отсыпка 555,5 тыс. куб. м земляного полотна, устройство фундаментов и опор, и т. д. Начаты работы по сборке нижнего пояса; полностью установлены буронабивные столбы для высокой платформы ст. Аэропорт Кневичи; выполнено устройство 40% опор, ведется монтаж балок пролетных строений высокой платформы ст. Кневичи; ведется комплекс работ по установке фундаментов опор контактной сети на перегоне Пост 13 км – Аэропорт Кневичи, ведется прокладка волоконно-оптической кабельной линии на участке Угловая – Пост 13 км – Артем-Приморский-1; выполняется замена проводов линии ДПР на перегоне Угловая – Артем-Приморский-1; начаты работы по укладке верхнего строения пути. В ближайшее время на линии Владивосток – Аэропорт Кневичи должен быть запущен пробный дизель-поезд, в ноябре планируется сдача аэровокзала, а на декабрь по новому четырехкилометровому участку уже намечена экспериментальная поездка.
Скорость и безопасность
С целью увеличения скоростей движения и улучшения состояния пути на всем полигоне ДВЖД развернуты работы по реконструкции железнодорожного полотна и модернизации верхнего строения пути. В общей сложности на их проведение предусмотрено 5,9 млрд руб., из которых более половины освоено. На момент, когда верстался номер, было уложено 120,5 км нового пути, в том числе по объектам Сахалинского региона. Проведена модернизация железнодорожного пути на однопутных участках Буюклы – Смирных, Макаров – Туманово, Марково – Вахрушев, Олень – Буюклы. На материковой части дороги проведена модернизация верхнего строения пути участков Сельгон – Разъезд 18, Разъезд 18 – Хевчен, Лондоко – Будукан, Лазовый – Находка, Сети – Тында, Угловая – Смоляниново, Кипарисово – Амурский Залив, Урил – Тарманчукан, Фридман – Партизанск, Прохаско – Ружино и др. Всеми видами ремонта пути выполнено 390 км, уложено 108 км бесстыкового пути. Выполняются работы по улучшению технического состояния инженерных сооружений. Всего в текущем году запланировано строительство и реконструкция 26 объектов, в том числе двух тоннелей и 12 мостов. В настоящее время начата реконструкция Облученского тоннеля. В связи с присоединением к Дальневосточной железной дороге Сахалинской магистрали перед руководством ДВЖД поставлена задача завершения реализации проекта «Переустройство Сахалинской магистрали на общесетевую ширину колеи (1520 мм)». По проекту ведется реконструкция трех мостов на участках Корсаков – Арсентьевка, Корсаков – Ноглики, Туманово – Вахрушево.
Продолжается реализация мероприятий, направленных на дальнейшее развитие хозяйств дороги, повышение безопасности движения, внедрение ресурсосберегающих технологий.
За пределами эксплуатации
По мнению М. Заиченко, уровень износа основных фондов на ДВЖД чрезвычайно высок, что является главной причиной массовых отказов в работе технических средств. Так, в частности, в хозяйстве автоматики и телемеханики истекает срок службы многих устройств. Более 75% станций, оборудованных системами электрической централизации, находится в эксплуатации свыше 30 лет, более 3 тыс. км устройств автоблокировки (82%) эксплуатируется свыше 20 лет. «Строительство систем электрической централизации и автоблокировки на направлении Архара – Владивосток осуществлялось в 1972–1976 гг., станции участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань были оборудованы устройствами электрической централизации в 1976–1978 гг., Хани – Комсомольск-на-Амуре – в 1980–1988 гг.,
– поясняет М. Заиченко. – Таким образом, все введенные в 1970–1980 гг. системы электрической централизации и автоблокировки, за исключением тех немногих, которые были полностью модернизированы в 2000–2010 гг., на сегодняшний день имеют сроки эксплуатации более 30 лет». Это ставит дорогу перед необходимостью выполнять дополнительные работы по восстановлению технических устройств, обновлению и развитию средств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Не лучше ситуация в хозяйстве электрификации и электроснабжения, где устройства контактной сети станций Владивостокского региона (Первая Речка, Угольная, Угловая и др.) в основном 1962 года постройки. На участках Архара – Облучье, Бикин – Сибирцево, Уссурийск – Находка имеются серьезные ограничения для движения тяжеловесных поездов по условиям пропускной способности системы тягового электроснабжения. Необходимо проведение реконструкции контактной сети с увеличением сечения подвески, усиление мощности тяговых подстанций.
Сложная ситуация складывается с содержанием опорного хозяйства энергоснабжения в границах Тындинского и Комсомольского регионов, где на учете находятся около 2,5 тыс. дефектных железобетонных опор. Уже сегодня темпы увеличения количества дефектных опор и опор со сроком эксплуатации сверх нормативного (40 лет) гораздо выше объемов проводимых работ по их замене. Чтобы применять более прогрессивные технологии установки раздельных опор с завинчивающимися фундаментами, нужна специализированная техника, способная выполнять работы на воздушных линиях электроснабжения, проходящих как в теле насыпи земляного полотна, так и в стороне от железнодорожного пути по заболоченным местам.
Для обеспечения устойчивого функционирования технических средств в рамках проекта «Обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики» продолжаются работы по техническому перевооружению электрической централизации станций Кипарисово и Арсентьевка; перегон Раздольное – Кипарисово будет оборудован устройствами четырехзначной автоблокировки с их интеграцией в микропроцессорную систему централизации.
С целью обновления оборудования и устройств электроснабжения выполнена реконструкция контактной сети на участках Партизанск – Красноармейский, Первая Речка – Вторая Речка и ст. Вторая Речка. Ведется строительство ВЛ-10 кВ автоблокировки на участке Виневитино – Приморская, устройств продольной компенсации для тяговых подстанций Анисимовка и Фридман, реконструкция тяговой подстанции Надеждинская. Выполнены работы по реконструкции ВЛ-35 на участке Арсентьевская – Тихая, завершена реконструкция системы телемеханики на участке Тында – Хани.
Для отраслевых хозяйств дирекции инфраструктуры в рамках инвестиционной программы дороги ведется поставка автомобильной техники и самоходного подвижного состава. Внедряются современные измерительные комплексы, которые позволят в скором времени перейти от выполнения плановых работ по ремонту оборудования к ремонту по фактическому состоянию, что в конечном итоге повысит устойчивость работы технических средств.
Беспокойное хозяйство
Наивно было бы полагать, что настоящее и будущее дороги целиком и полностью состоит из мегапроектов и масштабных строек. Колоссальнейший объем работы осуществляется, так сказать, в рабочем порядке, без фанфар, цветов и перерезания ленточек.
В настоящее время, помимо реализации инвестиционных проектов, особое внимание сконцентрировано на производстве капитальных работ. Их объемы в текущем году увеличены более чем в 1,5 раза, соответственно, необходимо предоставление и большего количества «окон». Это ограничивает продвижение грузопотока, ведь весь северный широтный ход (а это более половины протяженности главного пути дороги) однопутный.
К тому же состояние земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений требует увеличения ремонтной программы как минимум в два раза, чтобы уйти от просрочки по всем видам ремонта пути хотя бы к 2015 году. Ежегодный объем необходимых работ по ремонту составляет не менее 1 тыс. км, при этом одновременно необходимо проводить модернизацию с укладкой плетей на железобетонном основании. Следует отметить, что весь комплекс технологических мероприятий осуществляется в условиях постоянного роста перевозок, что, в свою очередь, вызывает проблемы, касающиеся усиления ремонтной базы путевых машинных станций и развития дополнительных мощностей, особенно по северному широтному ходу, где ближайшие ПМС со своими звеносборочными базами находятся за тысячу и более километров от мест проведения работ.
Очевидно, что ДВЖД сейчас переживает самый бурный период своего развития. Колоссальные возможности, не менее высокие риски, устремленность в будущее и необходимость исправлять ошибки, а также недоработки прошлых периодов определяют сейчас специфику деятельности дороги и будут определять ее еще не один десяток лет. Но сквозь это марево больших строек и малозаметной стороннему наблюдателю титанической работы по обеспечению текущей деятельности дороги и созданию устойчивого фундамента будущих достижений отчетливо видятся контуры новой транспортной системы, соединяющей два великих океана и два экономических полюса. Как бы пафосно это ни звучало, но ведь действительно на таежных полустанках и отрогах Кузнецовского перевала, на подходах к бухте Мучке и болотистой пойме Посьета формируется будущее не только региона, но и России в целом.
И следует признать, что это будущее в надежных руках.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] => Восток – дело… главное
Не секрет, что Азиатско-Тихоокеанский регион становится центром экономической активности в планетарном масштабе и благополучие отдельных корпораций и целых стран в итоге будет зависеть от того, насколько удачно они впишутся в формирующиеся сейчас экономические модели. Перефразируя известное выражение, можно сказать: кто владеет Востоком, тот владеет миром. Если же спуститься с пафосных высот мировой геополитики на уровень реализации практических задач, то предстоящее десятилетие обещает стать весьма бурным периодом в истории ДВЖД. Согласно планам стратегического развития и оценкам ведущих экономистов, в ближайшие десять лет годовой объем перевозки грузов должен увеличиться более чем в три раза (при этом примерно треть дадут проекты горнодобывающей и перерабатывающей отраслей, а также программы, направленные на развитие машино- и судостроения, лесного комплекса).
Формирование грузовой базы северного широтного хода складывается за счет вовлечения в хозяйственный оборот богатейших ресурсов региона и строительства портовых мощностей. К наиболее значимым объектам инвестирования эксперты относят Кимкано-Сутарское месторождение железных руд (для полномасштабного освоения которого намечено завершение к 2015 г. строительства горно-обогатительного комбината), Эльгинское месторождение коксующихся углей (в 2011 г. здесь планируется добыть 1 млн тонн угля, возможность увеличения отгрузки в перспективе до 20 млн тонн в год), здесь же идет строительство железнодорожной линии Эльга – Улак протяженностью 315 км (построено порядка 80 км) и линии электроснабжения 220 кВ. В 2010 году начато освоение Олекминского железорудного месторождения (до
5 млн тонн в год). В районе ст. Известковая ведется строительство горно-обогатительного комбината для освоения Кимкано-Сутарского месторождения железных руд. В Ванинском районе Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) построила балкерный терминал на 12 млн тонн угля в год и готова увеличить его мощности до 24 млн. Металлургический холдинг «Мечел» намерен возвести терминал мощностью 25 млн тонн. ООО «Сахатранс» предусматривает строительство транспортно-
перегрузочного комплекса для поставок в страны АТР угля, железной руды, лесных грузов суммарным объемом до 25 млн тонн в год. Группа компаний «Петропавловск» (черная металлургия) строит в Советской Гавани перегрузочный комплекс железорудных концентратов на 7 млн тонн. Группа компаний-инвесторов (ОАО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Дальневосточный Ванинский порт», ЗАО «Советско-Гаванский морской торговый порт», СПК РК «Простор», ОАО «Хабаровсккрайагропромснаб») планирует строительство контейнерных терминалов с возможностью переработки до 500 тыс. контейнеров ДФЭ. В Республике Саха (Якутия) в рамках реализации инвестиционного проекта «Комплексное развитие Южной Якутии» начато проектирование и строительство горнодобывающих и перерабатывающих предприятий, ориентированных на экспорт продукции в страны АТР по северному широтному ходу (БАМу) через морские порты Ванино и Советская Гавань.
Кроме того, эксперты прогнозируют двукратное увеличение сдачи грузов через восточные порты, что даст дополнительную загрузку железной дороги не менее чем на 100 млн тонн. Очевидно, что сами по себе эти миллионы тонн из точки А в точку Б не переместятся. Возникает вопрос: насколько готова ДВЖД к такому увеличению объемов перевозочной деятельности?
Нельзя экономить на развитии
«С учетом прогрессирующего из года в год роста объемов перевозок в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока, перед дорогой стоит глобальная задача – создать инфраструктурные условия для обеспечения пропуска возрастающего грузопотока за счет опережающего развития пропускной и провозных способностей Транссиба и северного широтного хода, – отмечает начальник ДВЖД Михаил Заиченко. – Только за счет ее комплексного решения мы снимем многие проблемы. В том числе сможем на всем полигоне дороги организовать тяжеловесное движение, внедрение которого сдерживается из-за текущего состояния отдельных участков действующей инфраструктуры».
Следует отметить, что руководство ОАО «РЖД» в полной мере понимает свою «ответственность за будущее». Объем инвестиций на Восточном полигоне намного больше, чем вложения в других регионах. Он уступает, может быть, только колоссальным инвестициям в рамках подготовки к сочинской Олимпиаде. При этом объемы вложений в границах ДВЖД корректируются ОАО «РЖД» в основном в сторону увеличения. Сегодня они составляют 30,68 млрд руб., что превышает уровень прошлого года более чем в 1,5 раза. Эти средства будут освоены в рамках реализации 422 проектов, имеющих большое значение для развития не только пропускной способности железной дороги, и всей транспортной системы Дальневосточного региона. С начала года здесь уже освоено 11,7 млрд руб. капитальных вложений.
в соответствии с потребностями экономики
В настоящее время стратегически важной задачей на сети остается проведение реконструкции железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля в связи с развитием Ванинско-Советско-Гаванского транспортного узла. Ожидаемые объемы перевозок в этом направлении к 2020 году – от 88 млн до 92,8 млн тонн.
В 2011-м на реализацию проекта в рамках инвестиционной программы железной дороги предусмотрен лимит в сумме 3,46 млрд руб. без НДС (4,08 млрд руб.). Запланирован ввод станции Эльдиган и трех разъездов – Тудур, Хокайти и Дакка, продолжение строительства разъезда Хумма и дальнейшее развитие ст. Комсомольск-Сортировочный, выполнение строительно-монтажных работ первой очереди двухпутной вставки на перегоне Пивань – Кумте (8 км), строительства второго пути от разъезда Новый Кузнецовский до Западного портала тоннеля Кузнецовский и от Восточного портала до ст. Высокогорная. Продолжатся проектно-изыскательские работы для проведения реконструкции еще 11 станций и разъездов с устройством двухпутных вставок на перегонах и строительством вторых путей на лимитирующих участках. На ст. Комсомольск-Сортировочный ведется строительство пункта технического обслуживания локомотивов.
В июне 2011-го на шесть месяцев ранее запланированных сроков завершена проходка основной штольни Кузнецовского тоннеля. Это событие имеет не только региональное, но и государственное значение. Теперь провозная способность участка может достигнуть 16,5 млн тонн в год. На ст. Комсомольск-Сортировочный ведется строительство пункта технического обслуживания локомотивов.
Другим серьезным проектом для ДВЖД является подготовка к проведению форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества, который часто называют дальневосточным Сочи. Действительно, и статус мероприятий, и их значение для России, несмотря на вполне понятные различия, соизмеримы. По инициативе дороги и при поддержке руководства ОАО «РЖД» в рамках подготовки транспортной инфраструктуры к АТЭС-2012 ускоренными темпами ведется реализация проекта «Организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи». При этом нужно будет в сжатые сроки построить новую железнодорожную линию и провести реконструкцию технических устройств и верхнего строения пути существующего участка. Часть работ освоена в 2010 году. На 1 июля 2011-го подрядными организациями выполнены следующие работы: подготовка территории строительства, выноски кабельных линий, переустройство нефтепродуктопровода, отсыпка 555,5 тыс. куб. м земляного полотна, устройство фундаментов и опор, и т. д. Начаты работы по сборке нижнего пояса; полностью установлены буронабивные столбы для высокой платформы ст. Аэропорт Кневичи; выполнено устройство 40% опор, ведется монтаж балок пролетных строений высокой платформы ст. Кневичи; ведется комплекс работ по установке фундаментов опор контактной сети на перегоне Пост 13 км – Аэропорт Кневичи, ведется прокладка волоконно-оптической кабельной линии на участке Угловая – Пост 13 км – Артем-Приморский-1; выполняется замена проводов линии ДПР на перегоне Угловая – Артем-Приморский-1; начаты работы по укладке верхнего строения пути. В ближайшее время на линии Владивосток – Аэропорт Кневичи должен быть запущен пробный дизель-поезд, в ноябре планируется сдача аэровокзала, а на декабрь по новому четырехкилометровому участку уже намечена экспериментальная поездка.
Скорость и безопасность
С целью увеличения скоростей движения и улучшения состояния пути на всем полигоне ДВЖД развернуты работы по реконструкции железнодорожного полотна и модернизации верхнего строения пути. В общей сложности на их проведение предусмотрено 5,9 млрд руб., из которых более половины освоено. На момент, когда верстался номер, было уложено 120,5 км нового пути, в том числе по объектам Сахалинского региона. Проведена модернизация железнодорожного пути на однопутных участках Буюклы – Смирных, Макаров – Туманово, Марково – Вахрушев, Олень – Буюклы. На материковой части дороги проведена модернизация верхнего строения пути участков Сельгон – Разъезд 18, Разъезд 18 – Хевчен, Лондоко – Будукан, Лазовый – Находка, Сети – Тында, Угловая – Смоляниново, Кипарисово – Амурский Залив, Урил – Тарманчукан, Фридман – Партизанск, Прохаско – Ружино и др. Всеми видами ремонта пути выполнено 390 км, уложено 108 км бесстыкового пути. Выполняются работы по улучшению технического состояния инженерных сооружений. Всего в текущем году запланировано строительство и реконструкция 26 объектов, в том числе двух тоннелей и 12 мостов. В настоящее время начата реконструкция Облученского тоннеля. В связи с присоединением к Дальневосточной железной дороге Сахалинской магистрали перед руководством ДВЖД поставлена задача завершения реализации проекта «Переустройство Сахалинской магистрали на общесетевую ширину колеи (1520 мм)». По проекту ведется реконструкция трех мостов на участках Корсаков – Арсентьевка, Корсаков – Ноглики, Туманово – Вахрушево.
Продолжается реализация мероприятий, направленных на дальнейшее развитие хозяйств дороги, повышение безопасности движения, внедрение ресурсосберегающих технологий.
За пределами эксплуатации
По мнению М. Заиченко, уровень износа основных фондов на ДВЖД чрезвычайно высок, что является главной причиной массовых отказов в работе технических средств. Так, в частности, в хозяйстве автоматики и телемеханики истекает срок службы многих устройств. Более 75% станций, оборудованных системами электрической централизации, находится в эксплуатации свыше 30 лет, более 3 тыс. км устройств автоблокировки (82%) эксплуатируется свыше 20 лет. «Строительство систем электрической централизации и автоблокировки на направлении Архара – Владивосток осуществлялось в 1972–1976 гг., станции участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань были оборудованы устройствами электрической централизации в 1976–1978 гг., Хани – Комсомольск-на-Амуре – в 1980–1988 гг.,
– поясняет М. Заиченко. – Таким образом, все введенные в 1970–1980 гг. системы электрической централизации и автоблокировки, за исключением тех немногих, которые были полностью модернизированы в 2000–2010 гг., на сегодняшний день имеют сроки эксплуатации более 30 лет». Это ставит дорогу перед необходимостью выполнять дополнительные работы по восстановлению технических устройств, обновлению и развитию средств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Не лучше ситуация в хозяйстве электрификации и электроснабжения, где устройства контактной сети станций Владивостокского региона (Первая Речка, Угольная, Угловая и др.) в основном 1962 года постройки. На участках Архара – Облучье, Бикин – Сибирцево, Уссурийск – Находка имеются серьезные ограничения для движения тяжеловесных поездов по условиям пропускной способности системы тягового электроснабжения. Необходимо проведение реконструкции контактной сети с увеличением сечения подвески, усиление мощности тяговых подстанций.
Сложная ситуация складывается с содержанием опорного хозяйства энергоснабжения в границах Тындинского и Комсомольского регионов, где на учете находятся около 2,5 тыс. дефектных железобетонных опор. Уже сегодня темпы увеличения количества дефектных опор и опор со сроком эксплуатации сверх нормативного (40 лет) гораздо выше объемов проводимых работ по их замене. Чтобы применять более прогрессивные технологии установки раздельных опор с завинчивающимися фундаментами, нужна специализированная техника, способная выполнять работы на воздушных линиях электроснабжения, проходящих как в теле насыпи земляного полотна, так и в стороне от железнодорожного пути по заболоченным местам.
Для обеспечения устойчивого функционирования технических средств в рамках проекта «Обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики» продолжаются работы по техническому перевооружению электрической централизации станций Кипарисово и Арсентьевка; перегон Раздольное – Кипарисово будет оборудован устройствами четырехзначной автоблокировки с их интеграцией в микропроцессорную систему централизации.
С целью обновления оборудования и устройств электроснабжения выполнена реконструкция контактной сети на участках Партизанск – Красноармейский, Первая Речка – Вторая Речка и ст. Вторая Речка. Ведется строительство ВЛ-10 кВ автоблокировки на участке Виневитино – Приморская, устройств продольной компенсации для тяговых подстанций Анисимовка и Фридман, реконструкция тяговой подстанции Надеждинская. Выполнены работы по реконструкции ВЛ-35 на участке Арсентьевская – Тихая, завершена реконструкция системы телемеханики на участке Тында – Хани.
Для отраслевых хозяйств дирекции инфраструктуры в рамках инвестиционной программы дороги ведется поставка автомобильной техники и самоходного подвижного состава. Внедряются современные измерительные комплексы, которые позволят в скором времени перейти от выполнения плановых работ по ремонту оборудования к ремонту по фактическому состоянию, что в конечном итоге повысит устойчивость работы технических средств.
Беспокойное хозяйство
Наивно было бы полагать, что настоящее и будущее дороги целиком и полностью состоит из мегапроектов и масштабных строек. Колоссальнейший объем работы осуществляется, так сказать, в рабочем порядке, без фанфар, цветов и перерезания ленточек.
В настоящее время, помимо реализации инвестиционных проектов, особое внимание сконцентрировано на производстве капитальных работ. Их объемы в текущем году увеличены более чем в 1,5 раза, соответственно, необходимо предоставление и большего количества «окон». Это ограничивает продвижение грузопотока, ведь весь северный широтный ход (а это более половины протяженности главного пути дороги) однопутный.
К тому же состояние земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений требует увеличения ремонтной программы как минимум в два раза, чтобы уйти от просрочки по всем видам ремонта пути хотя бы к 2015 году. Ежегодный объем необходимых работ по ремонту составляет не менее 1 тыс. км, при этом одновременно необходимо проводить модернизацию с укладкой плетей на железобетонном основании. Следует отметить, что весь комплекс технологических мероприятий осуществляется в условиях постоянного роста перевозок, что, в свою очередь, вызывает проблемы, касающиеся усиления ремонтной базы путевых машинных станций и развития дополнительных мощностей, особенно по северному широтному ходу, где ближайшие ПМС со своими звеносборочными базами находятся за тысячу и более километров от мест проведения работ.
Очевидно, что ДВЖД сейчас переживает самый бурный период своего развития. Колоссальные возможности, не менее высокие риски, устремленность в будущее и необходимость исправлять ошибки, а также недоработки прошлых периодов определяют сейчас специфику деятельности дороги и будут определять ее еще не один десяток лет. Но сквозь это марево больших строек и малозаметной стороннему наблюдателю титанической работы по обеспечению текущей деятельности дороги и созданию устойчивого фундамента будущих достижений отчетливо видятся контуры новой транспортной системы, соединяющей два великих океана и два экономических полюса. Как бы пафосно это ни звучало, но ведь действительно на таежных полустанках и отрогах Кузнецовского перевала, на подходах к бухте Мучке и болотистой пойме Посьета формируется будущее не только региона, но и России в целом.
И следует признать, что это будущее в надежных руках.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Развитие Дальнего Востока является одним из важнейших условий модернизации российской экономики. Решения о реализации масштабных планов на территории региона закреплены в документах самого высокого уровня. В связи с этим к деятельности ДВЖД предъявляются повышенные требования: не просто удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов региона в железнодорожных перевозках, но и обеспечить опережающее развитие транспортной инфраструктуры для выполнения стратегических задач, стоящих перед Россией в последнее время.
[~PREVIEW_TEXT] => Развитие Дальнего Востока является одним из важнейших условий модернизации российской экономики. Решения о реализации масштабных планов на территории региона закреплены в документах самого высокого уровня. В связи с этим к деятельности ДВЖД предъявляются повышенные требования: не просто удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов региона в железнодорожных перевозках, но и обеспечить опережающее развитие транспортной инфраструктуры для выполнения стратегических задач, стоящих перед Россией в последнее время.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7172
[~CODE] => 7172
[EXTERNAL_ID] => 7172
[~EXTERNAL_ID] => 7172
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сфера стратегических интересов
[SECTION_META_KEYWORDS] => сфера стратегических интересов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/34.jpg" border="0" width="350" height="189" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие Дальнего Востока является одним из важнейших условий модернизации российской экономики. Решения о реализации масштабных планов на территории региона закреплены в документах самого высокого уровня. В связи с этим к деятельности ДВЖД предъявляются повышенные требования: не просто удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов региона в железнодорожных перевозках, но и обеспечить опережающее развитие транспортной инфраструктуры для выполнения стратегических задач, стоящих перед Россией в последнее время.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сфера стратегических интересов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сфера стратегических интересов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/34.jpg" border="0" width="350" height="189" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие Дальнего Востока является одним из важнейших условий модернизации российской экономики. Решения о реализации масштабных планов на территории региона закреплены в документах самого высокого уровня. В связи с этим к деятельности ДВЖД предъявляются повышенные требования: не просто удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов региона в железнодорожных перевозках, но и обеспечить опережающее развитие транспортной инфраструктуры для выполнения стратегических задач, стоящих перед Россией в последнее время.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сфера стратегических интересов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сфера стратегических интересов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сфера стратегических интересов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сфера стратегических интересов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сфера стратегических интересов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сфера стратегических интересов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сфера стратегических интересов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сфера стратегических интересов
)
)
Array
(
[ID] => 95200
[~ID] => 95200
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Сфера стратегических интересов
[~NAME] => Сфера стратегических интересов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7172/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7172/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Восток – дело… главное
Не секрет, что Азиатско-Тихоокеанский регион становится центром экономической активности в планетарном масштабе и благополучие отдельных корпораций и целых стран в итоге будет зависеть от того, насколько удачно они впишутся в формирующиеся сейчас экономические модели. Перефразируя известное выражение, можно сказать: кто владеет Востоком, тот владеет миром. Если же спуститься с пафосных высот мировой геополитики на уровень реализации практических задач, то предстоящее десятилетие обещает стать весьма бурным периодом в истории ДВЖД. Согласно планам стратегического развития и оценкам ведущих экономистов, в ближайшие десять лет годовой объем перевозки грузов должен увеличиться более чем в три раза (при этом примерно треть дадут проекты горнодобывающей и перерабатывающей отраслей, а также программы, направленные на развитие машино- и судостроения, лесного комплекса).
Формирование грузовой базы северного широтного хода складывается за счет вовлечения в хозяйственный оборот богатейших ресурсов региона и строительства портовых мощностей. К наиболее значимым объектам инвестирования эксперты относят Кимкано-Сутарское месторождение железных руд (для полномасштабного освоения которого намечено завершение к 2015 г. строительства горно-обогатительного комбината), Эльгинское месторождение коксующихся углей (в 2011 г. здесь планируется добыть 1 млн тонн угля, возможность увеличения отгрузки в перспективе до 20 млн тонн в год), здесь же идет строительство железнодорожной линии Эльга – Улак протяженностью 315 км (построено порядка 80 км) и линии электроснабжения 220 кВ. В 2010 году начато освоение Олекминского железорудного месторождения (до
5 млн тонн в год). В районе ст. Известковая ведется строительство горно-обогатительного комбината для освоения Кимкано-Сутарского месторождения железных руд. В Ванинском районе Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) построила балкерный терминал на 12 млн тонн угля в год и готова увеличить его мощности до 24 млн. Металлургический холдинг «Мечел» намерен возвести терминал мощностью 25 млн тонн. ООО «Сахатранс» предусматривает строительство транспортно-
перегрузочного комплекса для поставок в страны АТР угля, железной руды, лесных грузов суммарным объемом до 25 млн тонн в год. Группа компаний «Петропавловск» (черная металлургия) строит в Советской Гавани перегрузочный комплекс железорудных концентратов на 7 млн тонн. Группа компаний-инвесторов (ОАО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Дальневосточный Ванинский порт», ЗАО «Советско-Гаванский морской торговый порт», СПК РК «Простор», ОАО «Хабаровсккрайагропромснаб») планирует строительство контейнерных терминалов с возможностью переработки до 500 тыс. контейнеров ДФЭ. В Республике Саха (Якутия) в рамках реализации инвестиционного проекта «Комплексное развитие Южной Якутии» начато проектирование и строительство горнодобывающих и перерабатывающих предприятий, ориентированных на экспорт продукции в страны АТР по северному широтному ходу (БАМу) через морские порты Ванино и Советская Гавань.
Кроме того, эксперты прогнозируют двукратное увеличение сдачи грузов через восточные порты, что даст дополнительную загрузку железной дороги не менее чем на 100 млн тонн. Очевидно, что сами по себе эти миллионы тонн из точки А в точку Б не переместятся. Возникает вопрос: насколько готова ДВЖД к такому увеличению объемов перевозочной деятельности?
Нельзя экономить на развитии
«С учетом прогрессирующего из года в год роста объемов перевозок в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока, перед дорогой стоит глобальная задача – создать инфраструктурные условия для обеспечения пропуска возрастающего грузопотока за счет опережающего развития пропускной и провозных способностей Транссиба и северного широтного хода, – отмечает начальник ДВЖД Михаил Заиченко. – Только за счет ее комплексного решения мы снимем многие проблемы. В том числе сможем на всем полигоне дороги организовать тяжеловесное движение, внедрение которого сдерживается из-за текущего состояния отдельных участков действующей инфраструктуры».
Следует отметить, что руководство ОАО «РЖД» в полной мере понимает свою «ответственность за будущее». Объем инвестиций на Восточном полигоне намного больше, чем вложения в других регионах. Он уступает, может быть, только колоссальным инвестициям в рамках подготовки к сочинской Олимпиаде. При этом объемы вложений в границах ДВЖД корректируются ОАО «РЖД» в основном в сторону увеличения. Сегодня они составляют 30,68 млрд руб., что превышает уровень прошлого года более чем в 1,5 раза. Эти средства будут освоены в рамках реализации 422 проектов, имеющих большое значение для развития не только пропускной способности железной дороги, и всей транспортной системы Дальневосточного региона. С начала года здесь уже освоено 11,7 млрд руб. капитальных вложений.
в соответствии с потребностями экономики
В настоящее время стратегически важной задачей на сети остается проведение реконструкции железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля в связи с развитием Ванинско-Советско-Гаванского транспортного узла. Ожидаемые объемы перевозок в этом направлении к 2020 году – от 88 млн до 92,8 млн тонн.
В 2011-м на реализацию проекта в рамках инвестиционной программы железной дороги предусмотрен лимит в сумме 3,46 млрд руб. без НДС (4,08 млрд руб.). Запланирован ввод станции Эльдиган и трех разъездов – Тудур, Хокайти и Дакка, продолжение строительства разъезда Хумма и дальнейшее развитие ст. Комсомольск-Сортировочный, выполнение строительно-монтажных работ первой очереди двухпутной вставки на перегоне Пивань – Кумте (8 км), строительства второго пути от разъезда Новый Кузнецовский до Западного портала тоннеля Кузнецовский и от Восточного портала до ст. Высокогорная. Продолжатся проектно-изыскательские работы для проведения реконструкции еще 11 станций и разъездов с устройством двухпутных вставок на перегонах и строительством вторых путей на лимитирующих участках. На ст. Комсомольск-Сортировочный ведется строительство пункта технического обслуживания локомотивов.
В июне 2011-го на шесть месяцев ранее запланированных сроков завершена проходка основной штольни Кузнецовского тоннеля. Это событие имеет не только региональное, но и государственное значение. Теперь провозная способность участка может достигнуть 16,5 млн тонн в год. На ст. Комсомольск-Сортировочный ведется строительство пункта технического обслуживания локомотивов.
Другим серьезным проектом для ДВЖД является подготовка к проведению форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества, который часто называют дальневосточным Сочи. Действительно, и статус мероприятий, и их значение для России, несмотря на вполне понятные различия, соизмеримы. По инициативе дороги и при поддержке руководства ОАО «РЖД» в рамках подготовки транспортной инфраструктуры к АТЭС-2012 ускоренными темпами ведется реализация проекта «Организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи». При этом нужно будет в сжатые сроки построить новую железнодорожную линию и провести реконструкцию технических устройств и верхнего строения пути существующего участка. Часть работ освоена в 2010 году. На 1 июля 2011-го подрядными организациями выполнены следующие работы: подготовка территории строительства, выноски кабельных линий, переустройство нефтепродуктопровода, отсыпка 555,5 тыс. куб. м земляного полотна, устройство фундаментов и опор, и т. д. Начаты работы по сборке нижнего пояса; полностью установлены буронабивные столбы для высокой платформы ст. Аэропорт Кневичи; выполнено устройство 40% опор, ведется монтаж балок пролетных строений высокой платформы ст. Кневичи; ведется комплекс работ по установке фундаментов опор контактной сети на перегоне Пост 13 км – Аэропорт Кневичи, ведется прокладка волоконно-оптической кабельной линии на участке Угловая – Пост 13 км – Артем-Приморский-1; выполняется замена проводов линии ДПР на перегоне Угловая – Артем-Приморский-1; начаты работы по укладке верхнего строения пути. В ближайшее время на линии Владивосток – Аэропорт Кневичи должен быть запущен пробный дизель-поезд, в ноябре планируется сдача аэровокзала, а на декабрь по новому четырехкилометровому участку уже намечена экспериментальная поездка.
Скорость и безопасность
С целью увеличения скоростей движения и улучшения состояния пути на всем полигоне ДВЖД развернуты работы по реконструкции железнодорожного полотна и модернизации верхнего строения пути. В общей сложности на их проведение предусмотрено 5,9 млрд руб., из которых более половины освоено. На момент, когда верстался номер, было уложено 120,5 км нового пути, в том числе по объектам Сахалинского региона. Проведена модернизация железнодорожного пути на однопутных участках Буюклы – Смирных, Макаров – Туманово, Марково – Вахрушев, Олень – Буюклы. На материковой части дороги проведена модернизация верхнего строения пути участков Сельгон – Разъезд 18, Разъезд 18 – Хевчен, Лондоко – Будукан, Лазовый – Находка, Сети – Тында, Угловая – Смоляниново, Кипарисово – Амурский Залив, Урил – Тарманчукан, Фридман – Партизанск, Прохаско – Ружино и др. Всеми видами ремонта пути выполнено 390 км, уложено 108 км бесстыкового пути. Выполняются работы по улучшению технического состояния инженерных сооружений. Всего в текущем году запланировано строительство и реконструкция 26 объектов, в том числе двух тоннелей и 12 мостов. В настоящее время начата реконструкция Облученского тоннеля. В связи с присоединением к Дальневосточной железной дороге Сахалинской магистрали перед руководством ДВЖД поставлена задача завершения реализации проекта «Переустройство Сахалинской магистрали на общесетевую ширину колеи (1520 мм)». По проекту ведется реконструкция трех мостов на участках Корсаков – Арсентьевка, Корсаков – Ноглики, Туманово – Вахрушево.
Продолжается реализация мероприятий, направленных на дальнейшее развитие хозяйств дороги, повышение безопасности движения, внедрение ресурсосберегающих технологий.
За пределами эксплуатации
По мнению М. Заиченко, уровень износа основных фондов на ДВЖД чрезвычайно высок, что является главной причиной массовых отказов в работе технических средств. Так, в частности, в хозяйстве автоматики и телемеханики истекает срок службы многих устройств. Более 75% станций, оборудованных системами электрической централизации, находится в эксплуатации свыше 30 лет, более 3 тыс. км устройств автоблокировки (82%) эксплуатируется свыше 20 лет. «Строительство систем электрической централизации и автоблокировки на направлении Архара – Владивосток осуществлялось в 1972–1976 гг., станции участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань были оборудованы устройствами электрической централизации в 1976–1978 гг., Хани – Комсомольск-на-Амуре – в 1980–1988 гг.,
– поясняет М. Заиченко. – Таким образом, все введенные в 1970–1980 гг. системы электрической централизации и автоблокировки, за исключением тех немногих, которые были полностью модернизированы в 2000–2010 гг., на сегодняшний день имеют сроки эксплуатации более 30 лет». Это ставит дорогу перед необходимостью выполнять дополнительные работы по восстановлению технических устройств, обновлению и развитию средств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Не лучше ситуация в хозяйстве электрификации и электроснабжения, где устройства контактной сети станций Владивостокского региона (Первая Речка, Угольная, Угловая и др.) в основном 1962 года постройки. На участках Архара – Облучье, Бикин – Сибирцево, Уссурийск – Находка имеются серьезные ограничения для движения тяжеловесных поездов по условиям пропускной способности системы тягового электроснабжения. Необходимо проведение реконструкции контактной сети с увеличением сечения подвески, усиление мощности тяговых подстанций.
Сложная ситуация складывается с содержанием опорного хозяйства энергоснабжения в границах Тындинского и Комсомольского регионов, где на учете находятся около 2,5 тыс. дефектных железобетонных опор. Уже сегодня темпы увеличения количества дефектных опор и опор со сроком эксплуатации сверх нормативного (40 лет) гораздо выше объемов проводимых работ по их замене. Чтобы применять более прогрессивные технологии установки раздельных опор с завинчивающимися фундаментами, нужна специализированная техника, способная выполнять работы на воздушных линиях электроснабжения, проходящих как в теле насыпи земляного полотна, так и в стороне от железнодорожного пути по заболоченным местам.
Для обеспечения устойчивого функционирования технических средств в рамках проекта «Обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики» продолжаются работы по техническому перевооружению электрической централизации станций Кипарисово и Арсентьевка; перегон Раздольное – Кипарисово будет оборудован устройствами четырехзначной автоблокировки с их интеграцией в микропроцессорную систему централизации.
С целью обновления оборудования и устройств электроснабжения выполнена реконструкция контактной сети на участках Партизанск – Красноармейский, Первая Речка – Вторая Речка и ст. Вторая Речка. Ведется строительство ВЛ-10 кВ автоблокировки на участке Виневитино – Приморская, устройств продольной компенсации для тяговых подстанций Анисимовка и Фридман, реконструкция тяговой подстанции Надеждинская. Выполнены работы по реконструкции ВЛ-35 на участке Арсентьевская – Тихая, завершена реконструкция системы телемеханики на участке Тында – Хани.
Для отраслевых хозяйств дирекции инфраструктуры в рамках инвестиционной программы дороги ведется поставка автомобильной техники и самоходного подвижного состава. Внедряются современные измерительные комплексы, которые позволят в скором времени перейти от выполнения плановых работ по ремонту оборудования к ремонту по фактическому состоянию, что в конечном итоге повысит устойчивость работы технических средств.
Беспокойное хозяйство
Наивно было бы полагать, что настоящее и будущее дороги целиком и полностью состоит из мегапроектов и масштабных строек. Колоссальнейший объем работы осуществляется, так сказать, в рабочем порядке, без фанфар, цветов и перерезания ленточек.
В настоящее время, помимо реализации инвестиционных проектов, особое внимание сконцентрировано на производстве капитальных работ. Их объемы в текущем году увеличены более чем в 1,5 раза, соответственно, необходимо предоставление и большего количества «окон». Это ограничивает продвижение грузопотока, ведь весь северный широтный ход (а это более половины протяженности главного пути дороги) однопутный.
К тому же состояние земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений требует увеличения ремонтной программы как минимум в два раза, чтобы уйти от просрочки по всем видам ремонта пути хотя бы к 2015 году. Ежегодный объем необходимых работ по ремонту составляет не менее 1 тыс. км, при этом одновременно необходимо проводить модернизацию с укладкой плетей на железобетонном основании. Следует отметить, что весь комплекс технологических мероприятий осуществляется в условиях постоянного роста перевозок, что, в свою очередь, вызывает проблемы, касающиеся усиления ремонтной базы путевых машинных станций и развития дополнительных мощностей, особенно по северному широтному ходу, где ближайшие ПМС со своими звеносборочными базами находятся за тысячу и более километров от мест проведения работ.
Очевидно, что ДВЖД сейчас переживает самый бурный период своего развития. Колоссальные возможности, не менее высокие риски, устремленность в будущее и необходимость исправлять ошибки, а также недоработки прошлых периодов определяют сейчас специфику деятельности дороги и будут определять ее еще не один десяток лет. Но сквозь это марево больших строек и малозаметной стороннему наблюдателю титанической работы по обеспечению текущей деятельности дороги и созданию устойчивого фундамента будущих достижений отчетливо видятся контуры новой транспортной системы, соединяющей два великих океана и два экономических полюса. Как бы пафосно это ни звучало, но ведь действительно на таежных полустанках и отрогах Кузнецовского перевала, на подходах к бухте Мучке и болотистой пойме Посьета формируется будущее не только региона, но и России в целом.
И следует признать, что это будущее в надежных руках.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] => Восток – дело… главное
Не секрет, что Азиатско-Тихоокеанский регион становится центром экономической активности в планетарном масштабе и благополучие отдельных корпораций и целых стран в итоге будет зависеть от того, насколько удачно они впишутся в формирующиеся сейчас экономические модели. Перефразируя известное выражение, можно сказать: кто владеет Востоком, тот владеет миром. Если же спуститься с пафосных высот мировой геополитики на уровень реализации практических задач, то предстоящее десятилетие обещает стать весьма бурным периодом в истории ДВЖД. Согласно планам стратегического развития и оценкам ведущих экономистов, в ближайшие десять лет годовой объем перевозки грузов должен увеличиться более чем в три раза (при этом примерно треть дадут проекты горнодобывающей и перерабатывающей отраслей, а также программы, направленные на развитие машино- и судостроения, лесного комплекса).
Формирование грузовой базы северного широтного хода складывается за счет вовлечения в хозяйственный оборот богатейших ресурсов региона и строительства портовых мощностей. К наиболее значимым объектам инвестирования эксперты относят Кимкано-Сутарское месторождение железных руд (для полномасштабного освоения которого намечено завершение к 2015 г. строительства горно-обогатительного комбината), Эльгинское месторождение коксующихся углей (в 2011 г. здесь планируется добыть 1 млн тонн угля, возможность увеличения отгрузки в перспективе до 20 млн тонн в год), здесь же идет строительство железнодорожной линии Эльга – Улак протяженностью 315 км (построено порядка 80 км) и линии электроснабжения 220 кВ. В 2010 году начато освоение Олекминского железорудного месторождения (до
5 млн тонн в год). В районе ст. Известковая ведется строительство горно-обогатительного комбината для освоения Кимкано-Сутарского месторождения железных руд. В Ванинском районе Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) построила балкерный терминал на 12 млн тонн угля в год и готова увеличить его мощности до 24 млн. Металлургический холдинг «Мечел» намерен возвести терминал мощностью 25 млн тонн. ООО «Сахатранс» предусматривает строительство транспортно-
перегрузочного комплекса для поставок в страны АТР угля, железной руды, лесных грузов суммарным объемом до 25 млн тонн в год. Группа компаний «Петропавловск» (черная металлургия) строит в Советской Гавани перегрузочный комплекс железорудных концентратов на 7 млн тонн. Группа компаний-инвесторов (ОАО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Дальневосточный Ванинский порт», ЗАО «Советско-Гаванский морской торговый порт», СПК РК «Простор», ОАО «Хабаровсккрайагропромснаб») планирует строительство контейнерных терминалов с возможностью переработки до 500 тыс. контейнеров ДФЭ. В Республике Саха (Якутия) в рамках реализации инвестиционного проекта «Комплексное развитие Южной Якутии» начато проектирование и строительство горнодобывающих и перерабатывающих предприятий, ориентированных на экспорт продукции в страны АТР по северному широтному ходу (БАМу) через морские порты Ванино и Советская Гавань.
Кроме того, эксперты прогнозируют двукратное увеличение сдачи грузов через восточные порты, что даст дополнительную загрузку железной дороги не менее чем на 100 млн тонн. Очевидно, что сами по себе эти миллионы тонн из точки А в точку Б не переместятся. Возникает вопрос: насколько готова ДВЖД к такому увеличению объемов перевозочной деятельности?
Нельзя экономить на развитии
«С учетом прогрессирующего из года в год роста объемов перевозок в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока, перед дорогой стоит глобальная задача – создать инфраструктурные условия для обеспечения пропуска возрастающего грузопотока за счет опережающего развития пропускной и провозных способностей Транссиба и северного широтного хода, – отмечает начальник ДВЖД Михаил Заиченко. – Только за счет ее комплексного решения мы снимем многие проблемы. В том числе сможем на всем полигоне дороги организовать тяжеловесное движение, внедрение которого сдерживается из-за текущего состояния отдельных участков действующей инфраструктуры».
Следует отметить, что руководство ОАО «РЖД» в полной мере понимает свою «ответственность за будущее». Объем инвестиций на Восточном полигоне намного больше, чем вложения в других регионах. Он уступает, может быть, только колоссальным инвестициям в рамках подготовки к сочинской Олимпиаде. При этом объемы вложений в границах ДВЖД корректируются ОАО «РЖД» в основном в сторону увеличения. Сегодня они составляют 30,68 млрд руб., что превышает уровень прошлого года более чем в 1,5 раза. Эти средства будут освоены в рамках реализации 422 проектов, имеющих большое значение для развития не только пропускной способности железной дороги, и всей транспортной системы Дальневосточного региона. С начала года здесь уже освоено 11,7 млрд руб. капитальных вложений.
в соответствии с потребностями экономики
В настоящее время стратегически важной задачей на сети остается проведение реконструкции железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля в связи с развитием Ванинско-Советско-Гаванского транспортного узла. Ожидаемые объемы перевозок в этом направлении к 2020 году – от 88 млн до 92,8 млн тонн.
В 2011-м на реализацию проекта в рамках инвестиционной программы железной дороги предусмотрен лимит в сумме 3,46 млрд руб. без НДС (4,08 млрд руб.). Запланирован ввод станции Эльдиган и трех разъездов – Тудур, Хокайти и Дакка, продолжение строительства разъезда Хумма и дальнейшее развитие ст. Комсомольск-Сортировочный, выполнение строительно-монтажных работ первой очереди двухпутной вставки на перегоне Пивань – Кумте (8 км), строительства второго пути от разъезда Новый Кузнецовский до Западного портала тоннеля Кузнецовский и от Восточного портала до ст. Высокогорная. Продолжатся проектно-изыскательские работы для проведения реконструкции еще 11 станций и разъездов с устройством двухпутных вставок на перегонах и строительством вторых путей на лимитирующих участках. На ст. Комсомольск-Сортировочный ведется строительство пункта технического обслуживания локомотивов.
В июне 2011-го на шесть месяцев ранее запланированных сроков завершена проходка основной штольни Кузнецовского тоннеля. Это событие имеет не только региональное, но и государственное значение. Теперь провозная способность участка может достигнуть 16,5 млн тонн в год. На ст. Комсомольск-Сортировочный ведется строительство пункта технического обслуживания локомотивов.
Другим серьезным проектом для ДВЖД является подготовка к проведению форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества, который часто называют дальневосточным Сочи. Действительно, и статус мероприятий, и их значение для России, несмотря на вполне понятные различия, соизмеримы. По инициативе дороги и при поддержке руководства ОАО «РЖД» в рамках подготовки транспортной инфраструктуры к АТЭС-2012 ускоренными темпами ведется реализация проекта «Организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи». При этом нужно будет в сжатые сроки построить новую железнодорожную линию и провести реконструкцию технических устройств и верхнего строения пути существующего участка. Часть работ освоена в 2010 году. На 1 июля 2011-го подрядными организациями выполнены следующие работы: подготовка территории строительства, выноски кабельных линий, переустройство нефтепродуктопровода, отсыпка 555,5 тыс. куб. м земляного полотна, устройство фундаментов и опор, и т. д. Начаты работы по сборке нижнего пояса; полностью установлены буронабивные столбы для высокой платформы ст. Аэропорт Кневичи; выполнено устройство 40% опор, ведется монтаж балок пролетных строений высокой платформы ст. Кневичи; ведется комплекс работ по установке фундаментов опор контактной сети на перегоне Пост 13 км – Аэропорт Кневичи, ведется прокладка волоконно-оптической кабельной линии на участке Угловая – Пост 13 км – Артем-Приморский-1; выполняется замена проводов линии ДПР на перегоне Угловая – Артем-Приморский-1; начаты работы по укладке верхнего строения пути. В ближайшее время на линии Владивосток – Аэропорт Кневичи должен быть запущен пробный дизель-поезд, в ноябре планируется сдача аэровокзала, а на декабрь по новому четырехкилометровому участку уже намечена экспериментальная поездка.
Скорость и безопасность
С целью увеличения скоростей движения и улучшения состояния пути на всем полигоне ДВЖД развернуты работы по реконструкции железнодорожного полотна и модернизации верхнего строения пути. В общей сложности на их проведение предусмотрено 5,9 млрд руб., из которых более половины освоено. На момент, когда верстался номер, было уложено 120,5 км нового пути, в том числе по объектам Сахалинского региона. Проведена модернизация железнодорожного пути на однопутных участках Буюклы – Смирных, Макаров – Туманово, Марково – Вахрушев, Олень – Буюклы. На материковой части дороги проведена модернизация верхнего строения пути участков Сельгон – Разъезд 18, Разъезд 18 – Хевчен, Лондоко – Будукан, Лазовый – Находка, Сети – Тында, Угловая – Смоляниново, Кипарисово – Амурский Залив, Урил – Тарманчукан, Фридман – Партизанск, Прохаско – Ружино и др. Всеми видами ремонта пути выполнено 390 км, уложено 108 км бесстыкового пути. Выполняются работы по улучшению технического состояния инженерных сооружений. Всего в текущем году запланировано строительство и реконструкция 26 объектов, в том числе двух тоннелей и 12 мостов. В настоящее время начата реконструкция Облученского тоннеля. В связи с присоединением к Дальневосточной железной дороге Сахалинской магистрали перед руководством ДВЖД поставлена задача завершения реализации проекта «Переустройство Сахалинской магистрали на общесетевую ширину колеи (1520 мм)». По проекту ведется реконструкция трех мостов на участках Корсаков – Арсентьевка, Корсаков – Ноглики, Туманово – Вахрушево.
Продолжается реализация мероприятий, направленных на дальнейшее развитие хозяйств дороги, повышение безопасности движения, внедрение ресурсосберегающих технологий.
За пределами эксплуатации
По мнению М. Заиченко, уровень износа основных фондов на ДВЖД чрезвычайно высок, что является главной причиной массовых отказов в работе технических средств. Так, в частности, в хозяйстве автоматики и телемеханики истекает срок службы многих устройств. Более 75% станций, оборудованных системами электрической централизации, находится в эксплуатации свыше 30 лет, более 3 тыс. км устройств автоблокировки (82%) эксплуатируется свыше 20 лет. «Строительство систем электрической централизации и автоблокировки на направлении Архара – Владивосток осуществлялось в 1972–1976 гг., станции участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань были оборудованы устройствами электрической централизации в 1976–1978 гг., Хани – Комсомольск-на-Амуре – в 1980–1988 гг.,
– поясняет М. Заиченко. – Таким образом, все введенные в 1970–1980 гг. системы электрической централизации и автоблокировки, за исключением тех немногих, которые были полностью модернизированы в 2000–2010 гг., на сегодняшний день имеют сроки эксплуатации более 30 лет». Это ставит дорогу перед необходимостью выполнять дополнительные работы по восстановлению технических устройств, обновлению и развитию средств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Не лучше ситуация в хозяйстве электрификации и электроснабжения, где устройства контактной сети станций Владивостокского региона (Первая Речка, Угольная, Угловая и др.) в основном 1962 года постройки. На участках Архара – Облучье, Бикин – Сибирцево, Уссурийск – Находка имеются серьезные ограничения для движения тяжеловесных поездов по условиям пропускной способности системы тягового электроснабжения. Необходимо проведение реконструкции контактной сети с увеличением сечения подвески, усиление мощности тяговых подстанций.
Сложная ситуация складывается с содержанием опорного хозяйства энергоснабжения в границах Тындинского и Комсомольского регионов, где на учете находятся около 2,5 тыс. дефектных железобетонных опор. Уже сегодня темпы увеличения количества дефектных опор и опор со сроком эксплуатации сверх нормативного (40 лет) гораздо выше объемов проводимых работ по их замене. Чтобы применять более прогрессивные технологии установки раздельных опор с завинчивающимися фундаментами, нужна специализированная техника, способная выполнять работы на воздушных линиях электроснабжения, проходящих как в теле насыпи земляного полотна, так и в стороне от железнодорожного пути по заболоченным местам.
Для обеспечения устойчивого функционирования технических средств в рамках проекта «Обновление средств железнодорожной автоматики и телемеханики» продолжаются работы по техническому перевооружению электрической централизации станций Кипарисово и Арсентьевка; перегон Раздольное – Кипарисово будет оборудован устройствами четырехзначной автоблокировки с их интеграцией в микропроцессорную систему централизации.
С целью обновления оборудования и устройств электроснабжения выполнена реконструкция контактной сети на участках Партизанск – Красноармейский, Первая Речка – Вторая Речка и ст. Вторая Речка. Ведется строительство ВЛ-10 кВ автоблокировки на участке Виневитино – Приморская, устройств продольной компенсации для тяговых подстанций Анисимовка и Фридман, реконструкция тяговой подстанции Надеждинская. Выполнены работы по реконструкции ВЛ-35 на участке Арсентьевская – Тихая, завершена реконструкция системы телемеханики на участке Тында – Хани.
Для отраслевых хозяйств дирекции инфраструктуры в рамках инвестиционной программы дороги ведется поставка автомобильной техники и самоходного подвижного состава. Внедряются современные измерительные комплексы, которые позволят в скором времени перейти от выполнения плановых работ по ремонту оборудования к ремонту по фактическому состоянию, что в конечном итоге повысит устойчивость работы технических средств.
Беспокойное хозяйство
Наивно было бы полагать, что настоящее и будущее дороги целиком и полностью состоит из мегапроектов и масштабных строек. Колоссальнейший объем работы осуществляется, так сказать, в рабочем порядке, без фанфар, цветов и перерезания ленточек.
В настоящее время, помимо реализации инвестиционных проектов, особое внимание сконцентрировано на производстве капитальных работ. Их объемы в текущем году увеличены более чем в 1,5 раза, соответственно, необходимо предоставление и большего количества «окон». Это ограничивает продвижение грузопотока, ведь весь северный широтный ход (а это более половины протяженности главного пути дороги) однопутный.
К тому же состояние земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений требует увеличения ремонтной программы как минимум в два раза, чтобы уйти от просрочки по всем видам ремонта пути хотя бы к 2015 году. Ежегодный объем необходимых работ по ремонту составляет не менее 1 тыс. км, при этом одновременно необходимо проводить модернизацию с укладкой плетей на железобетонном основании. Следует отметить, что весь комплекс технологических мероприятий осуществляется в условиях постоянного роста перевозок, что, в свою очередь, вызывает проблемы, касающиеся усиления ремонтной базы путевых машинных станций и развития дополнительных мощностей, особенно по северному широтному ходу, где ближайшие ПМС со своими звеносборочными базами находятся за тысячу и более километров от мест проведения работ.
Очевидно, что ДВЖД сейчас переживает самый бурный период своего развития. Колоссальные возможности, не менее высокие риски, устремленность в будущее и необходимость исправлять ошибки, а также недоработки прошлых периодов определяют сейчас специфику деятельности дороги и будут определять ее еще не один десяток лет. Но сквозь это марево больших строек и малозаметной стороннему наблюдателю титанической работы по обеспечению текущей деятельности дороги и созданию устойчивого фундамента будущих достижений отчетливо видятся контуры новой транспортной системы, соединяющей два великих океана и два экономических полюса. Как бы пафосно это ни звучало, но ведь действительно на таежных полустанках и отрогах Кузнецовского перевала, на подходах к бухте Мучке и болотистой пойме Посьета формируется будущее не только региона, но и России в целом.
И следует признать, что это будущее в надежных руках.
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Развитие Дальнего Востока является одним из важнейших условий модернизации российской экономики. Решения о реализации масштабных планов на территории региона закреплены в документах самого высокого уровня. В связи с этим к деятельности ДВЖД предъявляются повышенные требования: не просто удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов региона в железнодорожных перевозках, но и обеспечить опережающее развитие транспортной инфраструктуры для выполнения стратегических задач, стоящих перед Россией в последнее время.
[~PREVIEW_TEXT] => Развитие Дальнего Востока является одним из важнейших условий модернизации российской экономики. Решения о реализации масштабных планов на территории региона закреплены в документах самого высокого уровня. В связи с этим к деятельности ДВЖД предъявляются повышенные требования: не просто удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов региона в железнодорожных перевозках, но и обеспечить опережающее развитие транспортной инфраструктуры для выполнения стратегических задач, стоящих перед Россией в последнее время.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7172
[~CODE] => 7172
[EXTERNAL_ID] => 7172
[~EXTERNAL_ID] => 7172
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95200:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Сфера стратегических интересов
[SECTION_META_KEYWORDS] => сфера стратегических интересов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/34.jpg" border="0" width="350" height="189" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие Дальнего Востока является одним из важнейших условий модернизации российской экономики. Решения о реализации масштабных планов на территории региона закреплены в документах самого высокого уровня. В связи с этим к деятельности ДВЖД предъявляются повышенные требования: не просто удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов региона в железнодорожных перевозках, но и обеспечить опережающее развитие транспортной инфраструктуры для выполнения стратегических задач, стоящих перед Россией в последнее время.
[ELEMENT_META_TITLE] => Сфера стратегических интересов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => сфера стратегических интересов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/34.jpg" border="0" width="350" height="189" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие Дальнего Востока является одним из важнейших условий модернизации российской экономики. Решения о реализации масштабных планов на территории региона закреплены в документах самого высокого уровня. В связи с этим к деятельности ДВЖД предъявляются повышенные требования: не просто удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов региона в железнодорожных перевозках, но и обеспечить опережающее развитие транспортной инфраструктуры для выполнения стратегических задач, стоящих перед Россией в последнее время.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сфера стратегических интересов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сфера стратегических интересов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сфера стратегических интересов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сфера стратегических интересов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сфера стратегических интересов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сфера стратегических интересов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сфера стратегических интересов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сфера стратегических интересов
)
)
27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.Array
(
[ID] => 95199
[~ID] => 95199
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[~NAME] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7171/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7171/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
Проведение российско-германского промышленного форума в год, объявленный правительствами Российской Федерации и Республики Германия «Российско-Германским годом образования, науки и инноваций», лишний раз подчеркивает особое внимание, которое уделяется развитию отношений между двумя странами.
Программа мероприятия состоит из отраслевых заседаний, посвященных вопросам развития и применения энергоэффективных технологий, в том числе внедрения Smart Grid, использования новейших технологий и средств для промышленной обработки поверхности, а также создания и управления логистическими цепочками в России с акцентом на интралогистику предприятий.
Свое участие в церемонии открытия форума подтвердили заместитель министра регионального развития РФ Анатолий Попов, министр экономики, труда и транспорта Федеральной земли Нижняя Саксония Йорг Боде, руководитель департамента науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы Алексей Комиссаров, министр экономики Московской области Вячеслав Крымов, председатель правления российско-германской внешнеторговой палаты Михаэль Хармс, президент московской Торгово-промышленной палаты Леонид Говоров и президент Торгово-промышленной палаты Московской области Сергей Скороваров.
Среди ключевых докладчиков форума – представители российского энергетического агентства (РЭА), Минэнерго России, российско-немецкого энергетического агентства (Rudea), Германской логистической ассоциации (BVL), издательства «Пэйнт-Медиа», ассоциации BalticNet-PlasmaTec, BASF, Metro Cash & Carry, Volkswagen Group и многие др.
[~DETAIL_TEXT] => 27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
Проведение российско-германского промышленного форума в год, объявленный правительствами Российской Федерации и Республики Германия «Российско-Германским годом образования, науки и инноваций», лишний раз подчеркивает особое внимание, которое уделяется развитию отношений между двумя странами.
Программа мероприятия состоит из отраслевых заседаний, посвященных вопросам развития и применения энергоэффективных технологий, в том числе внедрения Smart Grid, использования новейших технологий и средств для промышленной обработки поверхности, а также создания и управления логистическими цепочками в России с акцентом на интралогистику предприятий.
Свое участие в церемонии открытия форума подтвердили заместитель министра регионального развития РФ Анатолий Попов, министр экономики, труда и транспорта Федеральной земли Нижняя Саксония Йорг Боде, руководитель департамента науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы Алексей Комиссаров, министр экономики Московской области Вячеслав Крымов, председатель правления российско-германской внешнеторговой палаты Михаэль Хармс, президент московской Торгово-промышленной палаты Леонид Говоров и президент Торгово-промышленной палаты Московской области Сергей Скороваров.
Среди ключевых докладчиков форума – представители российского энергетического агентства (РЭА), Минэнерго России, российско-немецкого энергетического агентства (Rudea), Германской логистической ассоциации (BVL), издательства «Пэйнт-Медиа», ассоциации BalticNet-PlasmaTec, BASF, Metro Cash & Carry, Volkswagen Group и многие др.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
[~PREVIEW_TEXT] => 27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7171
[~CODE] => 7171
[EXTERNAL_ID] => 7171
[~EXTERNAL_ID] => 7171
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[SECTION_META_KEYWORDS] => россия – германия: международный промышленный форум в рамках выставки itfm
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/33.jpg" border="0" width="300" height="190" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
[ELEMENT_META_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => россия – германия: международный промышленный форум в рамках выставки itfm
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/33.jpg" border="0" width="300" height="190" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
)
)
Array
(
[ID] => 95199
[~ID] => 95199
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[~NAME] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7171/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7171/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
Проведение российско-германского промышленного форума в год, объявленный правительствами Российской Федерации и Республики Германия «Российско-Германским годом образования, науки и инноваций», лишний раз подчеркивает особое внимание, которое уделяется развитию отношений между двумя странами.
Программа мероприятия состоит из отраслевых заседаний, посвященных вопросам развития и применения энергоэффективных технологий, в том числе внедрения Smart Grid, использования новейших технологий и средств для промышленной обработки поверхности, а также создания и управления логистическими цепочками в России с акцентом на интралогистику предприятий.
Свое участие в церемонии открытия форума подтвердили заместитель министра регионального развития РФ Анатолий Попов, министр экономики, труда и транспорта Федеральной земли Нижняя Саксония Йорг Боде, руководитель департамента науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы Алексей Комиссаров, министр экономики Московской области Вячеслав Крымов, председатель правления российско-германской внешнеторговой палаты Михаэль Хармс, президент московской Торгово-промышленной палаты Леонид Говоров и президент Торгово-промышленной палаты Московской области Сергей Скороваров.
Среди ключевых докладчиков форума – представители российского энергетического агентства (РЭА), Минэнерго России, российско-немецкого энергетического агентства (Rudea), Германской логистической ассоциации (BVL), издательства «Пэйнт-Медиа», ассоциации BalticNet-PlasmaTec, BASF, Metro Cash & Carry, Volkswagen Group и многие др.
[~DETAIL_TEXT] => 27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
Проведение российско-германского промышленного форума в год, объявленный правительствами Российской Федерации и Республики Германия «Российско-Германским годом образования, науки и инноваций», лишний раз подчеркивает особое внимание, которое уделяется развитию отношений между двумя странами.
Программа мероприятия состоит из отраслевых заседаний, посвященных вопросам развития и применения энергоэффективных технологий, в том числе внедрения Smart Grid, использования новейших технологий и средств для промышленной обработки поверхности, а также создания и управления логистическими цепочками в России с акцентом на интралогистику предприятий.
Свое участие в церемонии открытия форума подтвердили заместитель министра регионального развития РФ Анатолий Попов, министр экономики, труда и транспорта Федеральной земли Нижняя Саксония Йорг Боде, руководитель департамента науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы Алексей Комиссаров, министр экономики Московской области Вячеслав Крымов, председатель правления российско-германской внешнеторговой палаты Михаэль Хармс, президент московской Торгово-промышленной палаты Леонид Говоров и президент Торгово-промышленной палаты Московской области Сергей Скороваров.
Среди ключевых докладчиков форума – представители российского энергетического агентства (РЭА), Минэнерго России, российско-немецкого энергетического агентства (Rudea), Германской логистической ассоциации (BVL), издательства «Пэйнт-Медиа», ассоциации BalticNet-PlasmaTec, BASF, Metro Cash & Carry, Volkswagen Group и многие др.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => 27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
[~PREVIEW_TEXT] => 27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7171
[~CODE] => 7171
[EXTERNAL_ID] => 7171
[~EXTERNAL_ID] => 7171
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95199:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[SECTION_META_KEYWORDS] => россия – германия: международный промышленный форум в рамках выставки itfm
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/33.jpg" border="0" width="300" height="190" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
[ELEMENT_META_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => россия – германия: международный промышленный форум в рамках выставки itfm
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/33.jpg" border="0" width="300" height="190" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />27 сентября 2011 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», состоится открытие российско-германского промышленного форума «Инновации. Модернизация. Энергоэффективность». Форум пройдет с 27 по 29 сентября в рамках международной промышленной выставки ITFM, которая продлится до 30 сентября.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Россия – Германия: международный промышленный форум в рамках выставки ITFM
)
)
Рынок подъемно-транспортного оборудования находится в стадии уверенного роста. По оценкам экспертов, итоги 2010 года превысили показатели предыдущего на 30%, прогнозное увеличение объемов продаж в 2011-м может составить 20–25%. Вместе с тем совершенно определенно можно выделить не одну, а сразу несколько ложек дегтя, которые, согласно известной мудрости, могут испортить любую бочку меда.Array
(
[ID] => 95198
[~ID] => 95198
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Подъемники на подъеме
[~NAME] => Подъемники на подъеме
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7170/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7170/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => КОЛЬ НЕТУ КРАНОВ У ВОДЫ…
Очевидно, что главным фактором, определяющим увеличение спроса на подъемно-транспортное оборудование (ПТО), является рост отгрузок на сети РЖД. Напомним, если в 2009 году объем перевозок грузов железнодорожным транспортом составлял 1,232 млрд тонн, то в 2010-м этот показатель увеличился до 1,342 млрд, при этом по итогам I полугодия текущего года зафиксирован 4%-ный рост по сравнению с аналогичным периодом 2010-го. В дальнейшем, по прогнозам специалистов ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), темпы роста снижаться не будут, и к 2015-му ожидается, что годовой объем перевозок достигнет 1,667 млрд тонн.
Активизация грузопотоков ставит перед участниками рынка задачи по наращиванию производственных мощностей, необходимых для того, чтобы справиться с увеличившимся объемом работ. Отметим, что именно этап загрузки подвижного состава или его перегрузка на стыке с другими видами транспорта зачастую становится слабым звеном процесса перевозки, нередко ставящим под угрозу экономическую эффективность той или иной логистической схемы. «В начале года мы столкнулись с тем, что стало просто невозможно найти подвижной состав для перевозки нашей продукции, – рассказывает директор одной из компаний Ленинградской области. – Раньше операторам было выгодно сотрудничать с нами, чтобы обеспечить обратную загрузку в восточном направлении. Теперь ситуация изменилась, и для нашего предприятия последствия могут быть самыми катастрофическими». По его словам, из-за проблем, связанных с разгрузкой составов, в балтийских портах регулярно образуются заторы, и риск потратить драгоценное время на бессмысленное стояние в пробках вынуждает собственников вагонов по возможности избегать проблемных зон. «Раньше это объяснялось аномально холодной зимой и проблемами с проводкой судов, – сетует собеседник. – Но вот уже миновала середина лета, а улучшения, по сути, не произошло. Видимо, причины все же не в погоде».
КАК СПРАВИТЬСЯ С ИЗОБИЛИЕМ?
По мнению заместителя генерального директора ОАО «ИЭРТ» Юрия Чепуркина, о причинах возникновения заторов несложно догадаться, если проанализировать статистику перевозок. В 2010 году сдача грузов в порты Северо-Западного региона на 2,6 млн тонн превысила показатели аналогичного периода 2009-го, что само по себе стало определенным вызовом для портовых погрузочно-разгрузочных комплексов, но ключевой здесь следует считать динамику объема приема грузов на железную дорогу из портов региона. В 2010-м рост этого показателя по сравнению с прошлым годом составил более 40%, что фактически стало запредельной нагрузкой для портовых комплексов, обеспечивающих перевалку контейнеров, техники и накатных грузов. «Конечно, нельзя сводить все проблемы к слабой мощности терминалов, но отрицать наличие этой причины также невозможно», – уверен Ю. Чепуркин. Особенно с учетом потенциального увеличения объемов перевалки грузов из портов на железную дорогу. По оценкам специалистов ОАО «ИЭРТ», к 2015 году объем приема грузов из портов Северо-Запада составит 8,2 млн тонн (что в три с лишним раза больше, чем в 2010 г.), в обратном направлении будет перевезено 153,6 млн тонн (почти в два раза больше, чем в 2010 г.). В целом же перевозки грузов в сообщении с морскими портами России к 2015-му составят 360,1 млн (увеличение в 1,7 раза). Правда, пока речь идет о перспективах, реализация которых требует серьезных усилий и немалых инвестиций.
ОЧЕНЬ ДИНАМИЧЕСКОЕ РАВНОВЕСИЕ
«Большинство логистических схем по перемещению грузов между Россией, Европейским союзом, а зачастую и между континентами заточено под Санкт-Петербург и другие российские порты, в первую очередь из-за их удобного географического положения и большей экономической привлекательности морских перевозок, – отмечает генеральный директор ООО «Саксония-Логистик» Юлия Гоголева. – Но сейчас мы столкнулись с проблемой ограниченной пропускной способности российских портов и нередко приходится переориентироваться на зарубежные порты». По ее мнению, если ситуация не изменится, все более востребованными станут пока еще достаточно фантастические варианты. «Традиционно часть грузов из стран Евросоюза сначала доставляется в порты Германии, а потом морским транспортом попадает на территорию России, –
поясняет Ю. Гоголева. – С учетом возросших временных затрат может оказаться более выгодной прямая доставка по суше непосредственно потребителям или на склады внутри России, минуя узкие места». С другой стороны, более привлекательной гаванью может стать Эстония. «Этой стране не повезло с географическим положением, – отмечает Ю. Гоголева. – Она находится немного в стороне от основных линий товарообмена, но мы видим старания государства и частного бизнеса, направленные на преодоление этого маленького недостатка, поэтому возможно, что конфигурация транспортных потоков может со временем измениться». Схожая ситуация наблюдается и в районе восточных ворот России. «Сегодня пропускная способность восточных портов оставляет желать лучшего, – отмечает заместитель коммерческого директора по маркетингу и развитию ООО «ТИС-Лоджистик» Яна Павловская. – Очевидно, что проблема требует безотлагательного решения, поскольку иначе крупные грузовладельцы сами найдут выход – будут возить через Казахстан, Китай и т. д. – то есть через те коридоры, где обустроена инфраструктура». Следует отметить, что суммарные вложения КНР в развитие портовой инфраструктуры и прокладку подъездных путей, по оценкам специалистов, за последние пять лет составили порядка $200 млн, и в ближайшие пять лет планируется освоить еще порядка $400 млн, что, безусловно, может существенно изменить расстановку сил в традиционно сложившейся системе перевозок.
ВСЕ КРАНЫ БУДУТ В ГОСТИ К НАМ
Впрочем, в этой гонке инвестиций отечественные стивидоры если и отстают, то меньше чем на полкорпуса. «С 2005 года общий объем затрат на модернизацию и создание новых погрузочно-разгрузочных комплексов в России составил порядка $180 млн, – отмечает аналитик консалтинговой компании World Communicate Agency Станислав Бандеров. – При этом в отличие, например, от Китая, где до половины инвестиций связаны с формированием дорожной инфраструктуры, в России не менее 80% – это расходы на приобретение и установку нового ПТО. Рынок, безусловно, на подъеме, и несмотря на то что компании очень неохотно называют конкретные цифры и сроки, с уверенностью можно сказать: объем инвестиций в этом году превысит прошлогодний уровень на 20–25%». Правда, при этом, по оценке С. Бандерова, не менее 70% этих вложений будет освоено иностранными производителями.
Причины такого распределения, увы, не отличаются оригинальностью: технологическое превосходство «иностранцев», отлаженная система гарантийного и сервисного обслуживания, а также простота эксплуатации, которые в сумме определяют выбор заказчиков, несмотря на существенное (до 30%) превышение цены по сравнению со схожими отечественными образцами. «Большинство иностранных компаний, работающих на рынке, предоставляют гарантию на свою продукцию сроком на год, – отмечает коммерческий директор ООО «Пасифик плюс» Николай Ермолов. – После этого срока фирмы производят постгарантийное техническое обслуживание – в случае поломки к клиенту выезжают специалисты и осуществляют ремонт. В регионах гарантийное и постгарантийное обслуживание оборудования осуществляют региональные дилеры». При этом он отмечает, что некоторые крупнейшие мировые производители практически неизвестны в России. Например, одна из ведущих компаний по производству погрузчиков – Toyota – в РФ продает буквально единицы своей техники. Цена на ее продукцию для многих российских потребителей пока слишком высока. Однако, по мнению Н. Ермолова, с учетом роста финансовых вливаний привлекательность РФ для таких компаний может существенно возрасти и конкуренция за бюджеты заказчиков станет более острой.
Впрочем, в сегменте «бюджетного» оборудования отечественные производители также испытывают жесткую конкуренцию со стороны болгарских и корейских производителей, техника которых занимает одно из ведущих мест и стоит в полтора-два раза дешевле оборудования европейских компаний. «Болгария – традиционный поставщик погрузочно-разгрузочного оборудования в РФ и страны СНГ, – констатирует Н. Ермолов, – но в последнее время на российском рынке появилась южнокорейская продукция прекрасного качества по достаточно низкой цене». Заметим, что и поставщики дешевого оборудования чаще всего предлагают широкую линейку дополнительных сервисов, в отличие от большинства отечественных компаний. «Как правило, российские предприятия пытаются выстроить взаимодействие с клиентами на уровне мировых стандартов, – комментирует Н. Ермолов, – но разветвленной сервисной или дилерской сети они обычно не имеют и обслуживание техники осуществляют силами собственного инженерно-технического персонала. Конечно, когда речь идет о грейфере или козловом кране, разница не столь существенна, ведь, по сути, это штучный товар и обслуживание вахтовым методом бывает даже оправданным (хотя и здесь порой возникают нюансы), но, например, ездить через полстраны для ремонта штабелеров – просто слишком дорогое удовольствие».
ДВА ПО ЦЕНЕ ОДНОГО
Существует и другой серьезный аспект конкурентной борьбы. Некоторые краны (в особенности портальные) являются дорогостоящим оборудованием, выпускаемым в ограниченном количестве. «Как правило, заводская цена в данном случае включает в себя значительную норму прибыли. При этом окончательная стоимость формируется в процессе переговоров, –
констатирует начальник отдела оценки ООО «Центр экономики проектов» Денис Черепанов. – Первоначальная стоимость некоторых кранов заявляется изготовителем в миллионах евро, но в процессе переговоров она может быть снижена на 30–40%». Следует отметить, что иностранные производители активно используют этот инструмент в своей политике продвижения на новые рынки и предоставляют солидные дисконты, понимая, что номинальные потери будут компенсированы поступлениями от обслуживания и последующих поставок дополнительного оборудования. Отечественные производители, которые испытывали серьезные финансовые сложности на всем протяжении постперестроечного периода, зачастую просто не могут позволить себе подобной роскоши.
ЦЕНА И КАЧЕСТВО – НЕ ГЛАВНОЕ?
Вместе с тем даже несмотря на то, что маркетинговая политика российских предприятий с каждым годом становится все более гибкой, положение зарубежных поставщиков пока является более прочным в силу наличия у них достаточно влиятельных союзников.
«У зарубежных компаний четко отлажено взаимодействие с кредитными организациями и лизинговыми компаниями. Независимо от того, кто является инициатором сделки, возможность получить оборудование без единовременного изъятия больших финансовых ресурсов в девяти случаях из десяти является определяющей, – уверен С. Бандеров. – Между российскими компаниями такой жесткой связки, как правило, не наблюдается – зачастую, наоборот, лизингодатель или банк предпочитают финансировать сделки с иностранными поставщиками».
Впрочем, по словам участников рынка, с начала года заметны некоторые изменения. «Снижаются объемы продаж дешевого оборудования в пользу более дорогого и качественного, – отмечают в компании «ЮниКредит Лизинг». – Среди других особенностей – более тщательный выбор лизингополучателями не только поставщика, но и лизинговой компании, более взвешенный и грамотный подход к анализу предлагаемых условий финансирования». Кроме того, эксперты считают, что именно бурный рост прошлых лет отчасти стал причиной некоторого затишья в этой сфере, поскольку данный сегмент очень активно развивался и стал занимать значительную долю в портфелях некоторых лизинговых компаний. В связи с этим принимались решения по ограничению сделок. С другой стороны, специалисты уверены: спрос будет восстанавливаться с ростом экономики и объемов перевозок.
Вместе с тем кто выйдет победителем в битве за гигантский российский рынок подъемно-транспортного оборудования, пока совершенно неясно. С одной стороны, все более очевидно, что ресурсов для закрепления на рынке у иностранцев больше, и россияне рискуют быть вытесненными из наиболее привлекательных рыночных ниш, с другой – в отличие, например, от автопрома, пэтэошники не имеют своего мощного лобби (скорее наоборот – колоссальный административный ресурс есть у стивидорных компаний), и рассчитывать на принятие каких-то протекционистских мер российские машиностроители не могут. Пока на активно расширяющемся рынке места хватает всем, но что будет через два-три года, когда спрос неизбежно начнет снижаться, никто не берется предсказать...
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] => КОЛЬ НЕТУ КРАНОВ У ВОДЫ…
Очевидно, что главным фактором, определяющим увеличение спроса на подъемно-транспортное оборудование (ПТО), является рост отгрузок на сети РЖД. Напомним, если в 2009 году объем перевозок грузов железнодорожным транспортом составлял 1,232 млрд тонн, то в 2010-м этот показатель увеличился до 1,342 млрд, при этом по итогам I полугодия текущего года зафиксирован 4%-ный рост по сравнению с аналогичным периодом 2010-го. В дальнейшем, по прогнозам специалистов ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), темпы роста снижаться не будут, и к 2015-му ожидается, что годовой объем перевозок достигнет 1,667 млрд тонн.
Активизация грузопотоков ставит перед участниками рынка задачи по наращиванию производственных мощностей, необходимых для того, чтобы справиться с увеличившимся объемом работ. Отметим, что именно этап загрузки подвижного состава или его перегрузка на стыке с другими видами транспорта зачастую становится слабым звеном процесса перевозки, нередко ставящим под угрозу экономическую эффективность той или иной логистической схемы. «В начале года мы столкнулись с тем, что стало просто невозможно найти подвижной состав для перевозки нашей продукции, – рассказывает директор одной из компаний Ленинградской области. – Раньше операторам было выгодно сотрудничать с нами, чтобы обеспечить обратную загрузку в восточном направлении. Теперь ситуация изменилась, и для нашего предприятия последствия могут быть самыми катастрофическими». По его словам, из-за проблем, связанных с разгрузкой составов, в балтийских портах регулярно образуются заторы, и риск потратить драгоценное время на бессмысленное стояние в пробках вынуждает собственников вагонов по возможности избегать проблемных зон. «Раньше это объяснялось аномально холодной зимой и проблемами с проводкой судов, – сетует собеседник. – Но вот уже миновала середина лета, а улучшения, по сути, не произошло. Видимо, причины все же не в погоде».
КАК СПРАВИТЬСЯ С ИЗОБИЛИЕМ?
По мнению заместителя генерального директора ОАО «ИЭРТ» Юрия Чепуркина, о причинах возникновения заторов несложно догадаться, если проанализировать статистику перевозок. В 2010 году сдача грузов в порты Северо-Западного региона на 2,6 млн тонн превысила показатели аналогичного периода 2009-го, что само по себе стало определенным вызовом для портовых погрузочно-разгрузочных комплексов, но ключевой здесь следует считать динамику объема приема грузов на железную дорогу из портов региона. В 2010-м рост этого показателя по сравнению с прошлым годом составил более 40%, что фактически стало запредельной нагрузкой для портовых комплексов, обеспечивающих перевалку контейнеров, техники и накатных грузов. «Конечно, нельзя сводить все проблемы к слабой мощности терминалов, но отрицать наличие этой причины также невозможно», – уверен Ю. Чепуркин. Особенно с учетом потенциального увеличения объемов перевалки грузов из портов на железную дорогу. По оценкам специалистов ОАО «ИЭРТ», к 2015 году объем приема грузов из портов Северо-Запада составит 8,2 млн тонн (что в три с лишним раза больше, чем в 2010 г.), в обратном направлении будет перевезено 153,6 млн тонн (почти в два раза больше, чем в 2010 г.). В целом же перевозки грузов в сообщении с морскими портами России к 2015-му составят 360,1 млн (увеличение в 1,7 раза). Правда, пока речь идет о перспективах, реализация которых требует серьезных усилий и немалых инвестиций.
ОЧЕНЬ ДИНАМИЧЕСКОЕ РАВНОВЕСИЕ
«Большинство логистических схем по перемещению грузов между Россией, Европейским союзом, а зачастую и между континентами заточено под Санкт-Петербург и другие российские порты, в первую очередь из-за их удобного географического положения и большей экономической привлекательности морских перевозок, – отмечает генеральный директор ООО «Саксония-Логистик» Юлия Гоголева. – Но сейчас мы столкнулись с проблемой ограниченной пропускной способности российских портов и нередко приходится переориентироваться на зарубежные порты». По ее мнению, если ситуация не изменится, все более востребованными станут пока еще достаточно фантастические варианты. «Традиционно часть грузов из стран Евросоюза сначала доставляется в порты Германии, а потом морским транспортом попадает на территорию России, –
поясняет Ю. Гоголева. – С учетом возросших временных затрат может оказаться более выгодной прямая доставка по суше непосредственно потребителям или на склады внутри России, минуя узкие места». С другой стороны, более привлекательной гаванью может стать Эстония. «Этой стране не повезло с географическим положением, – отмечает Ю. Гоголева. – Она находится немного в стороне от основных линий товарообмена, но мы видим старания государства и частного бизнеса, направленные на преодоление этого маленького недостатка, поэтому возможно, что конфигурация транспортных потоков может со временем измениться». Схожая ситуация наблюдается и в районе восточных ворот России. «Сегодня пропускная способность восточных портов оставляет желать лучшего, – отмечает заместитель коммерческого директора по маркетингу и развитию ООО «ТИС-Лоджистик» Яна Павловская. – Очевидно, что проблема требует безотлагательного решения, поскольку иначе крупные грузовладельцы сами найдут выход – будут возить через Казахстан, Китай и т. д. – то есть через те коридоры, где обустроена инфраструктура». Следует отметить, что суммарные вложения КНР в развитие портовой инфраструктуры и прокладку подъездных путей, по оценкам специалистов, за последние пять лет составили порядка $200 млн, и в ближайшие пять лет планируется освоить еще порядка $400 млн, что, безусловно, может существенно изменить расстановку сил в традиционно сложившейся системе перевозок.
ВСЕ КРАНЫ БУДУТ В ГОСТИ К НАМ
Впрочем, в этой гонке инвестиций отечественные стивидоры если и отстают, то меньше чем на полкорпуса. «С 2005 года общий объем затрат на модернизацию и создание новых погрузочно-разгрузочных комплексов в России составил порядка $180 млн, – отмечает аналитик консалтинговой компании World Communicate Agency Станислав Бандеров. – При этом в отличие, например, от Китая, где до половины инвестиций связаны с формированием дорожной инфраструктуры, в России не менее 80% – это расходы на приобретение и установку нового ПТО. Рынок, безусловно, на подъеме, и несмотря на то что компании очень неохотно называют конкретные цифры и сроки, с уверенностью можно сказать: объем инвестиций в этом году превысит прошлогодний уровень на 20–25%». Правда, при этом, по оценке С. Бандерова, не менее 70% этих вложений будет освоено иностранными производителями.
Причины такого распределения, увы, не отличаются оригинальностью: технологическое превосходство «иностранцев», отлаженная система гарантийного и сервисного обслуживания, а также простота эксплуатации, которые в сумме определяют выбор заказчиков, несмотря на существенное (до 30%) превышение цены по сравнению со схожими отечественными образцами. «Большинство иностранных компаний, работающих на рынке, предоставляют гарантию на свою продукцию сроком на год, – отмечает коммерческий директор ООО «Пасифик плюс» Николай Ермолов. – После этого срока фирмы производят постгарантийное техническое обслуживание – в случае поломки к клиенту выезжают специалисты и осуществляют ремонт. В регионах гарантийное и постгарантийное обслуживание оборудования осуществляют региональные дилеры». При этом он отмечает, что некоторые крупнейшие мировые производители практически неизвестны в России. Например, одна из ведущих компаний по производству погрузчиков – Toyota – в РФ продает буквально единицы своей техники. Цена на ее продукцию для многих российских потребителей пока слишком высока. Однако, по мнению Н. Ермолова, с учетом роста финансовых вливаний привлекательность РФ для таких компаний может существенно возрасти и конкуренция за бюджеты заказчиков станет более острой.
Впрочем, в сегменте «бюджетного» оборудования отечественные производители также испытывают жесткую конкуренцию со стороны болгарских и корейских производителей, техника которых занимает одно из ведущих мест и стоит в полтора-два раза дешевле оборудования европейских компаний. «Болгария – традиционный поставщик погрузочно-разгрузочного оборудования в РФ и страны СНГ, – констатирует Н. Ермолов, – но в последнее время на российском рынке появилась южнокорейская продукция прекрасного качества по достаточно низкой цене». Заметим, что и поставщики дешевого оборудования чаще всего предлагают широкую линейку дополнительных сервисов, в отличие от большинства отечественных компаний. «Как правило, российские предприятия пытаются выстроить взаимодействие с клиентами на уровне мировых стандартов, – комментирует Н. Ермолов, – но разветвленной сервисной или дилерской сети они обычно не имеют и обслуживание техники осуществляют силами собственного инженерно-технического персонала. Конечно, когда речь идет о грейфере или козловом кране, разница не столь существенна, ведь, по сути, это штучный товар и обслуживание вахтовым методом бывает даже оправданным (хотя и здесь порой возникают нюансы), но, например, ездить через полстраны для ремонта штабелеров – просто слишком дорогое удовольствие».
ДВА ПО ЦЕНЕ ОДНОГО
Существует и другой серьезный аспект конкурентной борьбы. Некоторые краны (в особенности портальные) являются дорогостоящим оборудованием, выпускаемым в ограниченном количестве. «Как правило, заводская цена в данном случае включает в себя значительную норму прибыли. При этом окончательная стоимость формируется в процессе переговоров, –
констатирует начальник отдела оценки ООО «Центр экономики проектов» Денис Черепанов. – Первоначальная стоимость некоторых кранов заявляется изготовителем в миллионах евро, но в процессе переговоров она может быть снижена на 30–40%». Следует отметить, что иностранные производители активно используют этот инструмент в своей политике продвижения на новые рынки и предоставляют солидные дисконты, понимая, что номинальные потери будут компенсированы поступлениями от обслуживания и последующих поставок дополнительного оборудования. Отечественные производители, которые испытывали серьезные финансовые сложности на всем протяжении постперестроечного периода, зачастую просто не могут позволить себе подобной роскоши.
ЦЕНА И КАЧЕСТВО – НЕ ГЛАВНОЕ?
Вместе с тем даже несмотря на то, что маркетинговая политика российских предприятий с каждым годом становится все более гибкой, положение зарубежных поставщиков пока является более прочным в силу наличия у них достаточно влиятельных союзников.
«У зарубежных компаний четко отлажено взаимодействие с кредитными организациями и лизинговыми компаниями. Независимо от того, кто является инициатором сделки, возможность получить оборудование без единовременного изъятия больших финансовых ресурсов в девяти случаях из десяти является определяющей, – уверен С. Бандеров. – Между российскими компаниями такой жесткой связки, как правило, не наблюдается – зачастую, наоборот, лизингодатель или банк предпочитают финансировать сделки с иностранными поставщиками».
Впрочем, по словам участников рынка, с начала года заметны некоторые изменения. «Снижаются объемы продаж дешевого оборудования в пользу более дорогого и качественного, – отмечают в компании «ЮниКредит Лизинг». – Среди других особенностей – более тщательный выбор лизингополучателями не только поставщика, но и лизинговой компании, более взвешенный и грамотный подход к анализу предлагаемых условий финансирования». Кроме того, эксперты считают, что именно бурный рост прошлых лет отчасти стал причиной некоторого затишья в этой сфере, поскольку данный сегмент очень активно развивался и стал занимать значительную долю в портфелях некоторых лизинговых компаний. В связи с этим принимались решения по ограничению сделок. С другой стороны, специалисты уверены: спрос будет восстанавливаться с ростом экономики и объемов перевозок.
Вместе с тем кто выйдет победителем в битве за гигантский российский рынок подъемно-транспортного оборудования, пока совершенно неясно. С одной стороны, все более очевидно, что ресурсов для закрепления на рынке у иностранцев больше, и россияне рискуют быть вытесненными из наиболее привлекательных рыночных ниш, с другой – в отличие, например, от автопрома, пэтэошники не имеют своего мощного лобби (скорее наоборот – колоссальный административный ресурс есть у стивидорных компаний), и рассчитывать на принятие каких-то протекционистских мер российские машиностроители не могут. Пока на активно расширяющемся рынке места хватает всем, но что будет через два-три года, когда спрос неизбежно начнет снижаться, никто не берется предсказать...
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рынок подъемно-транспортного оборудования находится в стадии уверенного роста. По оценкам экспертов, итоги 2010 года превысили показатели предыдущего на 30%, прогнозное увеличение объемов продаж в 2011-м может составить 20–25%. Вместе с тем совершенно определенно можно выделить не одну, а сразу несколько ложек дегтя, которые, согласно известной мудрости, могут испортить любую бочку меда.
[~PREVIEW_TEXT] => Рынок подъемно-транспортного оборудования находится в стадии уверенного роста. По оценкам экспертов, итоги 2010 года превысили показатели предыдущего на 30%, прогнозное увеличение объемов продаж в 2011-м может составить 20–25%. Вместе с тем совершенно определенно можно выделить не одну, а сразу несколько ложек дегтя, которые, согласно известной мудрости, могут испортить любую бочку меда.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7170
[~CODE] => 7170
[EXTERNAL_ID] => 7170
[~EXTERNAL_ID] => 7170
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Подъемники на подъеме
[SECTION_META_KEYWORDS] => подъемники на подъеме
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/32.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок подъемно-транспортного оборудования находится в стадии уверенного роста. По оценкам экспертов, итоги 2010 года превысили показатели предыдущего на 30%, прогнозное увеличение объемов продаж в 2011-м может составить 20–25%. Вместе с тем совершенно определенно можно выделить не одну, а сразу несколько ложек дегтя, которые, согласно известной мудрости, могут испортить любую бочку меда.
[ELEMENT_META_TITLE] => Подъемники на подъеме
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => подъемники на подъеме
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/32.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок подъемно-транспортного оборудования находится в стадии уверенного роста. По оценкам экспертов, итоги 2010 года превысили показатели предыдущего на 30%, прогнозное увеличение объемов продаж в 2011-м может составить 20–25%. Вместе с тем совершенно определенно можно выделить не одну, а сразу несколько ложек дегтя, которые, согласно известной мудрости, могут испортить любую бочку меда.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемники на подъеме
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемники на подъеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемники на подъеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемники на подъеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемники на подъеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемники на подъеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемники на подъеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемники на подъеме
)
)
Array
(
[ID] => 95198
[~ID] => 95198
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Подъемники на подъеме
[~NAME] => Подъемники на подъеме
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7170/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7170/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => КОЛЬ НЕТУ КРАНОВ У ВОДЫ…
Очевидно, что главным фактором, определяющим увеличение спроса на подъемно-транспортное оборудование (ПТО), является рост отгрузок на сети РЖД. Напомним, если в 2009 году объем перевозок грузов железнодорожным транспортом составлял 1,232 млрд тонн, то в 2010-м этот показатель увеличился до 1,342 млрд, при этом по итогам I полугодия текущего года зафиксирован 4%-ный рост по сравнению с аналогичным периодом 2010-го. В дальнейшем, по прогнозам специалистов ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), темпы роста снижаться не будут, и к 2015-му ожидается, что годовой объем перевозок достигнет 1,667 млрд тонн.
Активизация грузопотоков ставит перед участниками рынка задачи по наращиванию производственных мощностей, необходимых для того, чтобы справиться с увеличившимся объемом работ. Отметим, что именно этап загрузки подвижного состава или его перегрузка на стыке с другими видами транспорта зачастую становится слабым звеном процесса перевозки, нередко ставящим под угрозу экономическую эффективность той или иной логистической схемы. «В начале года мы столкнулись с тем, что стало просто невозможно найти подвижной состав для перевозки нашей продукции, – рассказывает директор одной из компаний Ленинградской области. – Раньше операторам было выгодно сотрудничать с нами, чтобы обеспечить обратную загрузку в восточном направлении. Теперь ситуация изменилась, и для нашего предприятия последствия могут быть самыми катастрофическими». По его словам, из-за проблем, связанных с разгрузкой составов, в балтийских портах регулярно образуются заторы, и риск потратить драгоценное время на бессмысленное стояние в пробках вынуждает собственников вагонов по возможности избегать проблемных зон. «Раньше это объяснялось аномально холодной зимой и проблемами с проводкой судов, – сетует собеседник. – Но вот уже миновала середина лета, а улучшения, по сути, не произошло. Видимо, причины все же не в погоде».
КАК СПРАВИТЬСЯ С ИЗОБИЛИЕМ?
По мнению заместителя генерального директора ОАО «ИЭРТ» Юрия Чепуркина, о причинах возникновения заторов несложно догадаться, если проанализировать статистику перевозок. В 2010 году сдача грузов в порты Северо-Западного региона на 2,6 млн тонн превысила показатели аналогичного периода 2009-го, что само по себе стало определенным вызовом для портовых погрузочно-разгрузочных комплексов, но ключевой здесь следует считать динамику объема приема грузов на железную дорогу из портов региона. В 2010-м рост этого показателя по сравнению с прошлым годом составил более 40%, что фактически стало запредельной нагрузкой для портовых комплексов, обеспечивающих перевалку контейнеров, техники и накатных грузов. «Конечно, нельзя сводить все проблемы к слабой мощности терминалов, но отрицать наличие этой причины также невозможно», – уверен Ю. Чепуркин. Особенно с учетом потенциального увеличения объемов перевалки грузов из портов на железную дорогу. По оценкам специалистов ОАО «ИЭРТ», к 2015 году объем приема грузов из портов Северо-Запада составит 8,2 млн тонн (что в три с лишним раза больше, чем в 2010 г.), в обратном направлении будет перевезено 153,6 млн тонн (почти в два раза больше, чем в 2010 г.). В целом же перевозки грузов в сообщении с морскими портами России к 2015-му составят 360,1 млн (увеличение в 1,7 раза). Правда, пока речь идет о перспективах, реализация которых требует серьезных усилий и немалых инвестиций.
ОЧЕНЬ ДИНАМИЧЕСКОЕ РАВНОВЕСИЕ
«Большинство логистических схем по перемещению грузов между Россией, Европейским союзом, а зачастую и между континентами заточено под Санкт-Петербург и другие российские порты, в первую очередь из-за их удобного географического положения и большей экономической привлекательности морских перевозок, – отмечает генеральный директор ООО «Саксония-Логистик» Юлия Гоголева. – Но сейчас мы столкнулись с проблемой ограниченной пропускной способности российских портов и нередко приходится переориентироваться на зарубежные порты». По ее мнению, если ситуация не изменится, все более востребованными станут пока еще достаточно фантастические варианты. «Традиционно часть грузов из стран Евросоюза сначала доставляется в порты Германии, а потом морским транспортом попадает на территорию России, –
поясняет Ю. Гоголева. – С учетом возросших временных затрат может оказаться более выгодной прямая доставка по суше непосредственно потребителям или на склады внутри России, минуя узкие места». С другой стороны, более привлекательной гаванью может стать Эстония. «Этой стране не повезло с географическим положением, – отмечает Ю. Гоголева. – Она находится немного в стороне от основных линий товарообмена, но мы видим старания государства и частного бизнеса, направленные на преодоление этого маленького недостатка, поэтому возможно, что конфигурация транспортных потоков может со временем измениться». Схожая ситуация наблюдается и в районе восточных ворот России. «Сегодня пропускная способность восточных портов оставляет желать лучшего, – отмечает заместитель коммерческого директора по маркетингу и развитию ООО «ТИС-Лоджистик» Яна Павловская. – Очевидно, что проблема требует безотлагательного решения, поскольку иначе крупные грузовладельцы сами найдут выход – будут возить через Казахстан, Китай и т. д. – то есть через те коридоры, где обустроена инфраструктура». Следует отметить, что суммарные вложения КНР в развитие портовой инфраструктуры и прокладку подъездных путей, по оценкам специалистов, за последние пять лет составили порядка $200 млн, и в ближайшие пять лет планируется освоить еще порядка $400 млн, что, безусловно, может существенно изменить расстановку сил в традиционно сложившейся системе перевозок.
ВСЕ КРАНЫ БУДУТ В ГОСТИ К НАМ
Впрочем, в этой гонке инвестиций отечественные стивидоры если и отстают, то меньше чем на полкорпуса. «С 2005 года общий объем затрат на модернизацию и создание новых погрузочно-разгрузочных комплексов в России составил порядка $180 млн, – отмечает аналитик консалтинговой компании World Communicate Agency Станислав Бандеров. – При этом в отличие, например, от Китая, где до половины инвестиций связаны с формированием дорожной инфраструктуры, в России не менее 80% – это расходы на приобретение и установку нового ПТО. Рынок, безусловно, на подъеме, и несмотря на то что компании очень неохотно называют конкретные цифры и сроки, с уверенностью можно сказать: объем инвестиций в этом году превысит прошлогодний уровень на 20–25%». Правда, при этом, по оценке С. Бандерова, не менее 70% этих вложений будет освоено иностранными производителями.
Причины такого распределения, увы, не отличаются оригинальностью: технологическое превосходство «иностранцев», отлаженная система гарантийного и сервисного обслуживания, а также простота эксплуатации, которые в сумме определяют выбор заказчиков, несмотря на существенное (до 30%) превышение цены по сравнению со схожими отечественными образцами. «Большинство иностранных компаний, работающих на рынке, предоставляют гарантию на свою продукцию сроком на год, – отмечает коммерческий директор ООО «Пасифик плюс» Николай Ермолов. – После этого срока фирмы производят постгарантийное техническое обслуживание – в случае поломки к клиенту выезжают специалисты и осуществляют ремонт. В регионах гарантийное и постгарантийное обслуживание оборудования осуществляют региональные дилеры». При этом он отмечает, что некоторые крупнейшие мировые производители практически неизвестны в России. Например, одна из ведущих компаний по производству погрузчиков – Toyota – в РФ продает буквально единицы своей техники. Цена на ее продукцию для многих российских потребителей пока слишком высока. Однако, по мнению Н. Ермолова, с учетом роста финансовых вливаний привлекательность РФ для таких компаний может существенно возрасти и конкуренция за бюджеты заказчиков станет более острой.
Впрочем, в сегменте «бюджетного» оборудования отечественные производители также испытывают жесткую конкуренцию со стороны болгарских и корейских производителей, техника которых занимает одно из ведущих мест и стоит в полтора-два раза дешевле оборудования европейских компаний. «Болгария – традиционный поставщик погрузочно-разгрузочного оборудования в РФ и страны СНГ, – констатирует Н. Ермолов, – но в последнее время на российском рынке появилась южнокорейская продукция прекрасного качества по достаточно низкой цене». Заметим, что и поставщики дешевого оборудования чаще всего предлагают широкую линейку дополнительных сервисов, в отличие от большинства отечественных компаний. «Как правило, российские предприятия пытаются выстроить взаимодействие с клиентами на уровне мировых стандартов, – комментирует Н. Ермолов, – но разветвленной сервисной или дилерской сети они обычно не имеют и обслуживание техники осуществляют силами собственного инженерно-технического персонала. Конечно, когда речь идет о грейфере или козловом кране, разница не столь существенна, ведь, по сути, это штучный товар и обслуживание вахтовым методом бывает даже оправданным (хотя и здесь порой возникают нюансы), но, например, ездить через полстраны для ремонта штабелеров – просто слишком дорогое удовольствие».
ДВА ПО ЦЕНЕ ОДНОГО
Существует и другой серьезный аспект конкурентной борьбы. Некоторые краны (в особенности портальные) являются дорогостоящим оборудованием, выпускаемым в ограниченном количестве. «Как правило, заводская цена в данном случае включает в себя значительную норму прибыли. При этом окончательная стоимость формируется в процессе переговоров, –
констатирует начальник отдела оценки ООО «Центр экономики проектов» Денис Черепанов. – Первоначальная стоимость некоторых кранов заявляется изготовителем в миллионах евро, но в процессе переговоров она может быть снижена на 30–40%». Следует отметить, что иностранные производители активно используют этот инструмент в своей политике продвижения на новые рынки и предоставляют солидные дисконты, понимая, что номинальные потери будут компенсированы поступлениями от обслуживания и последующих поставок дополнительного оборудования. Отечественные производители, которые испытывали серьезные финансовые сложности на всем протяжении постперестроечного периода, зачастую просто не могут позволить себе подобной роскоши.
ЦЕНА И КАЧЕСТВО – НЕ ГЛАВНОЕ?
Вместе с тем даже несмотря на то, что маркетинговая политика российских предприятий с каждым годом становится все более гибкой, положение зарубежных поставщиков пока является более прочным в силу наличия у них достаточно влиятельных союзников.
«У зарубежных компаний четко отлажено взаимодействие с кредитными организациями и лизинговыми компаниями. Независимо от того, кто является инициатором сделки, возможность получить оборудование без единовременного изъятия больших финансовых ресурсов в девяти случаях из десяти является определяющей, – уверен С. Бандеров. – Между российскими компаниями такой жесткой связки, как правило, не наблюдается – зачастую, наоборот, лизингодатель или банк предпочитают финансировать сделки с иностранными поставщиками».
Впрочем, по словам участников рынка, с начала года заметны некоторые изменения. «Снижаются объемы продаж дешевого оборудования в пользу более дорогого и качественного, – отмечают в компании «ЮниКредит Лизинг». – Среди других особенностей – более тщательный выбор лизингополучателями не только поставщика, но и лизинговой компании, более взвешенный и грамотный подход к анализу предлагаемых условий финансирования». Кроме того, эксперты считают, что именно бурный рост прошлых лет отчасти стал причиной некоторого затишья в этой сфере, поскольку данный сегмент очень активно развивался и стал занимать значительную долю в портфелях некоторых лизинговых компаний. В связи с этим принимались решения по ограничению сделок. С другой стороны, специалисты уверены: спрос будет восстанавливаться с ростом экономики и объемов перевозок.
Вместе с тем кто выйдет победителем в битве за гигантский российский рынок подъемно-транспортного оборудования, пока совершенно неясно. С одной стороны, все более очевидно, что ресурсов для закрепления на рынке у иностранцев больше, и россияне рискуют быть вытесненными из наиболее привлекательных рыночных ниш, с другой – в отличие, например, от автопрома, пэтэошники не имеют своего мощного лобби (скорее наоборот – колоссальный административный ресурс есть у стивидорных компаний), и рассчитывать на принятие каких-то протекционистских мер российские машиностроители не могут. Пока на активно расширяющемся рынке места хватает всем, но что будет через два-три года, когда спрос неизбежно начнет снижаться, никто не берется предсказать...
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[~DETAIL_TEXT] => КОЛЬ НЕТУ КРАНОВ У ВОДЫ…
Очевидно, что главным фактором, определяющим увеличение спроса на подъемно-транспортное оборудование (ПТО), является рост отгрузок на сети РЖД. Напомним, если в 2009 году объем перевозок грузов железнодорожным транспортом составлял 1,232 млрд тонн, то в 2010-м этот показатель увеличился до 1,342 млрд, при этом по итогам I полугодия текущего года зафиксирован 4%-ный рост по сравнению с аналогичным периодом 2010-го. В дальнейшем, по прогнозам специалистов ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), темпы роста снижаться не будут, и к 2015-му ожидается, что годовой объем перевозок достигнет 1,667 млрд тонн.
Активизация грузопотоков ставит перед участниками рынка задачи по наращиванию производственных мощностей, необходимых для того, чтобы справиться с увеличившимся объемом работ. Отметим, что именно этап загрузки подвижного состава или его перегрузка на стыке с другими видами транспорта зачастую становится слабым звеном процесса перевозки, нередко ставящим под угрозу экономическую эффективность той или иной логистической схемы. «В начале года мы столкнулись с тем, что стало просто невозможно найти подвижной состав для перевозки нашей продукции, – рассказывает директор одной из компаний Ленинградской области. – Раньше операторам было выгодно сотрудничать с нами, чтобы обеспечить обратную загрузку в восточном направлении. Теперь ситуация изменилась, и для нашего предприятия последствия могут быть самыми катастрофическими». По его словам, из-за проблем, связанных с разгрузкой составов, в балтийских портах регулярно образуются заторы, и риск потратить драгоценное время на бессмысленное стояние в пробках вынуждает собственников вагонов по возможности избегать проблемных зон. «Раньше это объяснялось аномально холодной зимой и проблемами с проводкой судов, – сетует собеседник. – Но вот уже миновала середина лета, а улучшения, по сути, не произошло. Видимо, причины все же не в погоде».
КАК СПРАВИТЬСЯ С ИЗОБИЛИЕМ?
По мнению заместителя генерального директора ОАО «ИЭРТ» Юрия Чепуркина, о причинах возникновения заторов несложно догадаться, если проанализировать статистику перевозок. В 2010 году сдача грузов в порты Северо-Западного региона на 2,6 млн тонн превысила показатели аналогичного периода 2009-го, что само по себе стало определенным вызовом для портовых погрузочно-разгрузочных комплексов, но ключевой здесь следует считать динамику объема приема грузов на железную дорогу из портов региона. В 2010-м рост этого показателя по сравнению с прошлым годом составил более 40%, что фактически стало запредельной нагрузкой для портовых комплексов, обеспечивающих перевалку контейнеров, техники и накатных грузов. «Конечно, нельзя сводить все проблемы к слабой мощности терминалов, но отрицать наличие этой причины также невозможно», – уверен Ю. Чепуркин. Особенно с учетом потенциального увеличения объемов перевалки грузов из портов на железную дорогу. По оценкам специалистов ОАО «ИЭРТ», к 2015 году объем приема грузов из портов Северо-Запада составит 8,2 млн тонн (что в три с лишним раза больше, чем в 2010 г.), в обратном направлении будет перевезено 153,6 млн тонн (почти в два раза больше, чем в 2010 г.). В целом же перевозки грузов в сообщении с морскими портами России к 2015-му составят 360,1 млн (увеличение в 1,7 раза). Правда, пока речь идет о перспективах, реализация которых требует серьезных усилий и немалых инвестиций.
ОЧЕНЬ ДИНАМИЧЕСКОЕ РАВНОВЕСИЕ
«Большинство логистических схем по перемещению грузов между Россией, Европейским союзом, а зачастую и между континентами заточено под Санкт-Петербург и другие российские порты, в первую очередь из-за их удобного географического положения и большей экономической привлекательности морских перевозок, – отмечает генеральный директор ООО «Саксония-Логистик» Юлия Гоголева. – Но сейчас мы столкнулись с проблемой ограниченной пропускной способности российских портов и нередко приходится переориентироваться на зарубежные порты». По ее мнению, если ситуация не изменится, все более востребованными станут пока еще достаточно фантастические варианты. «Традиционно часть грузов из стран Евросоюза сначала доставляется в порты Германии, а потом морским транспортом попадает на территорию России, –
поясняет Ю. Гоголева. – С учетом возросших временных затрат может оказаться более выгодной прямая доставка по суше непосредственно потребителям или на склады внутри России, минуя узкие места». С другой стороны, более привлекательной гаванью может стать Эстония. «Этой стране не повезло с географическим положением, – отмечает Ю. Гоголева. – Она находится немного в стороне от основных линий товарообмена, но мы видим старания государства и частного бизнеса, направленные на преодоление этого маленького недостатка, поэтому возможно, что конфигурация транспортных потоков может со временем измениться». Схожая ситуация наблюдается и в районе восточных ворот России. «Сегодня пропускная способность восточных портов оставляет желать лучшего, – отмечает заместитель коммерческого директора по маркетингу и развитию ООО «ТИС-Лоджистик» Яна Павловская. – Очевидно, что проблема требует безотлагательного решения, поскольку иначе крупные грузовладельцы сами найдут выход – будут возить через Казахстан, Китай и т. д. – то есть через те коридоры, где обустроена инфраструктура». Следует отметить, что суммарные вложения КНР в развитие портовой инфраструктуры и прокладку подъездных путей, по оценкам специалистов, за последние пять лет составили порядка $200 млн, и в ближайшие пять лет планируется освоить еще порядка $400 млн, что, безусловно, может существенно изменить расстановку сил в традиционно сложившейся системе перевозок.
ВСЕ КРАНЫ БУДУТ В ГОСТИ К НАМ
Впрочем, в этой гонке инвестиций отечественные стивидоры если и отстают, то меньше чем на полкорпуса. «С 2005 года общий объем затрат на модернизацию и создание новых погрузочно-разгрузочных комплексов в России составил порядка $180 млн, – отмечает аналитик консалтинговой компании World Communicate Agency Станислав Бандеров. – При этом в отличие, например, от Китая, где до половины инвестиций связаны с формированием дорожной инфраструктуры, в России не менее 80% – это расходы на приобретение и установку нового ПТО. Рынок, безусловно, на подъеме, и несмотря на то что компании очень неохотно называют конкретные цифры и сроки, с уверенностью можно сказать: объем инвестиций в этом году превысит прошлогодний уровень на 20–25%». Правда, при этом, по оценке С. Бандерова, не менее 70% этих вложений будет освоено иностранными производителями.
Причины такого распределения, увы, не отличаются оригинальностью: технологическое превосходство «иностранцев», отлаженная система гарантийного и сервисного обслуживания, а также простота эксплуатации, которые в сумме определяют выбор заказчиков, несмотря на существенное (до 30%) превышение цены по сравнению со схожими отечественными образцами. «Большинство иностранных компаний, работающих на рынке, предоставляют гарантию на свою продукцию сроком на год, – отмечает коммерческий директор ООО «Пасифик плюс» Николай Ермолов. – После этого срока фирмы производят постгарантийное техническое обслуживание – в случае поломки к клиенту выезжают специалисты и осуществляют ремонт. В регионах гарантийное и постгарантийное обслуживание оборудования осуществляют региональные дилеры». При этом он отмечает, что некоторые крупнейшие мировые производители практически неизвестны в России. Например, одна из ведущих компаний по производству погрузчиков – Toyota – в РФ продает буквально единицы своей техники. Цена на ее продукцию для многих российских потребителей пока слишком высока. Однако, по мнению Н. Ермолова, с учетом роста финансовых вливаний привлекательность РФ для таких компаний может существенно возрасти и конкуренция за бюджеты заказчиков станет более острой.
Впрочем, в сегменте «бюджетного» оборудования отечественные производители также испытывают жесткую конкуренцию со стороны болгарских и корейских производителей, техника которых занимает одно из ведущих мест и стоит в полтора-два раза дешевле оборудования европейских компаний. «Болгария – традиционный поставщик погрузочно-разгрузочного оборудования в РФ и страны СНГ, – констатирует Н. Ермолов, – но в последнее время на российском рынке появилась южнокорейская продукция прекрасного качества по достаточно низкой цене». Заметим, что и поставщики дешевого оборудования чаще всего предлагают широкую линейку дополнительных сервисов, в отличие от большинства отечественных компаний. «Как правило, российские предприятия пытаются выстроить взаимодействие с клиентами на уровне мировых стандартов, – комментирует Н. Ермолов, – но разветвленной сервисной или дилерской сети они обычно не имеют и обслуживание техники осуществляют силами собственного инженерно-технического персонала. Конечно, когда речь идет о грейфере или козловом кране, разница не столь существенна, ведь, по сути, это штучный товар и обслуживание вахтовым методом бывает даже оправданным (хотя и здесь порой возникают нюансы), но, например, ездить через полстраны для ремонта штабелеров – просто слишком дорогое удовольствие».
ДВА ПО ЦЕНЕ ОДНОГО
Существует и другой серьезный аспект конкурентной борьбы. Некоторые краны (в особенности портальные) являются дорогостоящим оборудованием, выпускаемым в ограниченном количестве. «Как правило, заводская цена в данном случае включает в себя значительную норму прибыли. При этом окончательная стоимость формируется в процессе переговоров, –
констатирует начальник отдела оценки ООО «Центр экономики проектов» Денис Черепанов. – Первоначальная стоимость некоторых кранов заявляется изготовителем в миллионах евро, но в процессе переговоров она может быть снижена на 30–40%». Следует отметить, что иностранные производители активно используют этот инструмент в своей политике продвижения на новые рынки и предоставляют солидные дисконты, понимая, что номинальные потери будут компенсированы поступлениями от обслуживания и последующих поставок дополнительного оборудования. Отечественные производители, которые испытывали серьезные финансовые сложности на всем протяжении постперестроечного периода, зачастую просто не могут позволить себе подобной роскоши.
ЦЕНА И КАЧЕСТВО – НЕ ГЛАВНОЕ?
Вместе с тем даже несмотря на то, что маркетинговая политика российских предприятий с каждым годом становится все более гибкой, положение зарубежных поставщиков пока является более прочным в силу наличия у них достаточно влиятельных союзников.
«У зарубежных компаний четко отлажено взаимодействие с кредитными организациями и лизинговыми компаниями. Независимо от того, кто является инициатором сделки, возможность получить оборудование без единовременного изъятия больших финансовых ресурсов в девяти случаях из десяти является определяющей, – уверен С. Бандеров. – Между российскими компаниями такой жесткой связки, как правило, не наблюдается – зачастую, наоборот, лизингодатель или банк предпочитают финансировать сделки с иностранными поставщиками».
Впрочем, по словам участников рынка, с начала года заметны некоторые изменения. «Снижаются объемы продаж дешевого оборудования в пользу более дорогого и качественного, – отмечают в компании «ЮниКредит Лизинг». – Среди других особенностей – более тщательный выбор лизингополучателями не только поставщика, но и лизинговой компании, более взвешенный и грамотный подход к анализу предлагаемых условий финансирования». Кроме того, эксперты считают, что именно бурный рост прошлых лет отчасти стал причиной некоторого затишья в этой сфере, поскольку данный сегмент очень активно развивался и стал занимать значительную долю в портфелях некоторых лизинговых компаний. В связи с этим принимались решения по ограничению сделок. С другой стороны, специалисты уверены: спрос будет восстанавливаться с ростом экономики и объемов перевозок.
Вместе с тем кто выйдет победителем в битве за гигантский российский рынок подъемно-транспортного оборудования, пока совершенно неясно. С одной стороны, все более очевидно, что ресурсов для закрепления на рынке у иностранцев больше, и россияне рискуют быть вытесненными из наиболее привлекательных рыночных ниш, с другой – в отличие, например, от автопрома, пэтэошники не имеют своего мощного лобби (скорее наоборот – колоссальный административный ресурс есть у стивидорных компаний), и рассчитывать на принятие каких-то протекционистских мер российские машиностроители не могут. Пока на активно расширяющемся рынке места хватает всем, но что будет через два-три года, когда спрос неизбежно начнет снижаться, никто не берется предсказать...
ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рынок подъемно-транспортного оборудования находится в стадии уверенного роста. По оценкам экспертов, итоги 2010 года превысили показатели предыдущего на 30%, прогнозное увеличение объемов продаж в 2011-м может составить 20–25%. Вместе с тем совершенно определенно можно выделить не одну, а сразу несколько ложек дегтя, которые, согласно известной мудрости, могут испортить любую бочку меда.
[~PREVIEW_TEXT] => Рынок подъемно-транспортного оборудования находится в стадии уверенного роста. По оценкам экспертов, итоги 2010 года превысили показатели предыдущего на 30%, прогнозное увеличение объемов продаж в 2011-м может составить 20–25%. Вместе с тем совершенно определенно можно выделить не одну, а сразу несколько ложек дегтя, которые, согласно известной мудрости, могут испортить любую бочку меда.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7170
[~CODE] => 7170
[EXTERNAL_ID] => 7170
[~EXTERNAL_ID] => 7170
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95198:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Подъемники на подъеме
[SECTION_META_KEYWORDS] => подъемники на подъеме
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/32.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок подъемно-транспортного оборудования находится в стадии уверенного роста. По оценкам экспертов, итоги 2010 года превысили показатели предыдущего на 30%, прогнозное увеличение объемов продаж в 2011-м может составить 20–25%. Вместе с тем совершенно определенно можно выделить не одну, а сразу несколько ложек дегтя, которые, согласно известной мудрости, могут испортить любую бочку меда.
[ELEMENT_META_TITLE] => Подъемники на подъеме
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => подъемники на подъеме
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/32.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок подъемно-транспортного оборудования находится в стадии уверенного роста. По оценкам экспертов, итоги 2010 года превысили показатели предыдущего на 30%, прогнозное увеличение объемов продаж в 2011-м может составить 20–25%. Вместе с тем совершенно определенно можно выделить не одну, а сразу несколько ложек дегтя, которые, согласно известной мудрости, могут испортить любую бочку меда.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемники на подъеме
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемники на подъеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемники на подъеме
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемники на подъеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемники на подъеме
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемники на подъеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Подъемники на подъеме
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Подъемники на подъеме
)
)
В конце этого лета старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович утвердил техническое задание на создание электропоезда с двухэтажными вагонами. Его будет разрабатывать ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Новый поезд предполагается использовать от Туапсе до Урала.Array
(
[ID] => 95197
[~ID] => 95197
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[~NAME] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7169/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7169/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Новое задание РЖД
«В настоящее время в «Трансмашхолдинге» ведутся работы над созданием двухэтажного межрегионального электропоезда, техническое задание на который в августе 2011 года утвердил В. Гапанович. В настоящее время создаются опытные образцы. В течение всего следующего года, до февраля 2013-го, они будут проходить сертификационные и приемочные испытания», – рассказал руководитель департамента внешних связей ЗАО «Трансмашхолдинг» Артем Леденев. По данным ТМХ, производство нового типа подвижного состава должно начаться в 2014 году. Объемы поставок пока не определены.
Отметим, что новые поезда будут заметно отличаться от привычных россиянам электричек, причем не только по высоте. Так, в традиционном электропоезде электрооборудование и двигатели устанавливаются прямо на пассажирские вагоны. Двухэтажные поезда будут состоять из 6–12 вагонов и двух локомотивов в голове и хвосте поезда – в такой конструкции нет места для размещения оборудования над и под вагонами.
Компания будет работать над созданием вагонов трех классов: бизнес (три сидячих места в ряд), стандарт (четыре места в ряд) и эконом (развернутые друг к другу диваны, рассчитанные на двух и трех человек, – всего пять мест в ряду), отмечают в «Трансмашхолдинге». Таким образом, сегодня остаются секретом только технические параметры локомотивов, которые будет разрабатывать в течение ближайших лет «Трансмашхолдинг» с привлечением партнеров из Alstom. Кстати, на совместном предприятии подчеркнули, что локомотивы, перевозящие двухэтажные составы в Европе, не подходят для использования в России по техническим параметрам.
В настоящее время РЖД крайне заинтересованы в создании подвижного состава нового типа. Отчасти потребность в нем связана с требованием времени по увеличению скоростей и объемов перевозок на межрегиональных маршрутах. В частности, такие электрички могут быть задействованы для перевозок болельщиков при проведении чемпионата мира по футболу в 2018 году. Напомним, в июле РЖД представили проект организации железнодорожного сообщения к футбольному ЧМ-2018. Документ состоит из трех частей: создание новой скоростной инфраструктуры, закупка соответствующего подвижного состава и организация интермодальных перевозок. В зависимости от параметров, которые будут утверждены правительством, стоимость подготовки железных дорог может составить 1–3,5 трлн рублей. По оценкам экспертов, 10–15% от этой суммы может пойти на закупку поездов.
Вагоны есть, дело за тягой
В ТМХ отметили, что сейчас РЖД фактически выдали задание на разработку локомотивов, так как сами вагоны существуют уже несколько лет. «Они были созданы еще в 2009 году и уже получили положительное заключение специалистов РЖД по итогам испытаний», – подчеркнули в ТМХ.
Напомним, в РЖД интерес к двухэтажному подвижному составу проявляют с 2007-го, когда этот проект впервые стал предметом серьезного обсуждения. По прошествии времени эта тема то всплывала, то снова уходила в небытие. И, наконец, в марте 2008 года на сайте ОАО «РЖД» появилась информация о том, что компания намерена провести отбор лучших предложений для реализации проекта «Выбор стратегического партнера на изготовление и поставку модельного ряда двухэтажных пассажирских вагонов с поэтапной локализацией их производства на территории РФ». То есть в ОАО «РЖД» намеревались выбрать как стратегического партнера, так и возможную площадку для организации производства на тендерной основе. Согласно конкурсным условиям, размещенным на сайте, холдинг разработал технические требования к претендентам, сформулировал условия поставки, техобслуживания и ремонта, а также условия создания СП и локализации узлов и компонентов. По проекту требований ОАО «РЖД» к разработке двухэтажного пассажирского вагона межобластного сообщения его база должна составить 19,25 м, высота от уровня рельсов – 5300 мм, ширина – не более
3200 мм, масса тары – 58 тонн, количество пассажиров – 115–130 человек. Среди других требований, выдвинутых ОАО «РЖД» к новым разработкам, – эксплуатация на скоростях 160–200 км/ч и организация выпуска на территории РФ.
Тогда к участию в конкурсе проявили интерес практически все крупные мировые производители в области транспортного машиностроения. А победителем стало СП ЗАО «Трансмашхолдинг» и французского машиностроительного холдинга Alstom. Производить двухэтажный вагон стали на Тверском вагоностроительном заводе (крупнейшее предприятие по выпуску пассажирских вагонов в СНГ, входит в ТМХ). «Производителем двухэтажных вагонов (как локомотивной тяги, так и тех, что будут применяться в составе электропоездов) является Тверской вагоностроительный завод. Однако целый ряд элементов (например, боковины тележек) выпускается на ОАО «Центросвармаш», который тоже находится в Твери», – говорит А. Леденев.
Федеральная пассажирская компания уже подписала контракт на покупку 50 таких вагонов до 2014-го. Стоимость контракта составила 3,4 млрд рублей. «Уже в этом году Тверской вагоностроительный завод поставит нам первые из 50 двухэтажных вагонов, которые будут обслуживать направление Москва – Сочи – Адлер в период Олимпийских игр – 2014. Их технические характеристики позволяют развивать скорость до 160 км/ч, вместимость в полтора раза выше нынешней, а вся внутренняя инженерия соответствует современным требованиям», –
сообщил вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания» Михаил Акулов.
Теперь в ТМХ рассчитывают на продолжение программы создания двухэтажных вагонов, на базе которой и будут делать новую электричку. Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам», считает, что если ТМХ сможет сделать качественный продукт, то он будет пользоваться спросом. По его словам, в Европе двухэтажный подвижной состав успешно эксплуатируется уже не одно десятилетие. «Это даст возможность перевозить больше людей, быстрее и с большим комфортом, – говорит Д. Баранов. – Кроме того, запуск двухэтажных поездов позволит перекинуть освободившиеся обычные вагоны на дальние перевозки».
По всей сети и без ограничений
Планируется, что эти поезда станут перевозить пассажиров во время Олимпиады в Сочи. Кроме того, двухэтажные электрички будут использоваться в качестве межобластных экспрессов – они свяжут Москву с Тверью, Ярославлем, Владимиром и др., а в дальнейшем могут применяться для перевозок пассажиров на расстояние до 700 км. Скорость таких поездов составит до 160 км/ч, в то время как задействованные сейчас на этих направлениях электрички ЭД4МКМ (производства ТМХ) ограничены 120 км/ч. Также двухэтажные вагоны пустят по наиболее загруженным направлениям, в частности из центра страны в южные регионы России. В РЖД пока не определили конкретные города, однако в первую очередь речь пойдет о Черноморском побережье ввиду многих причин, в том числе ограничений пропускной способности на прибрежных участках от Туапсе до Адлера. Кроме того, двухэтажные вагоны планируется пустить в сторону Поволжья, в такие города, как Нижний Новгород, Самара и Саратов; будет рассматриваться маршрут до Урала. Эти вагоны позволяют перевозить почти в два раза больше пассажиров, чем обычные. Так, базовая модель двухэтажного вагона с четырехместными купе рассчитана на 64 пассажира: по 8 купе на первом и втором этажах. В вагоне с двухместными купе (СВ) будет помещаться 30 пассажиров.
Несмотря на то что двухэтажные вагоны будут заметно выше одноэтажных (их высота составит 5,3 м против нынешних 4,6 м), они впишутся в принятый в России габарит железнодорожных вагонов и смогут без ограничений ездить по всей сети РЖД. «При разработке проекта двухэтажных вагонов специалисты учитывали такую особенность, как заметная амплитуда колебаний второго яруса. Для того чтобы пассажиры не испытывали никаких неприятных ощущений, конструкторы применили стабилизатор поперечной устойчивости. Испытания вагона со стабилизатором проводились и на максимальных скоростях, и при сильном ветре», – рассказал
А. Леденев. По его словам, результаты показали, что специалисты достигли своей цели – плавности хода подвижного состава, так что вагоны ТМХ по своим техническим решениям находятся на одном уровне с продукцией ведущих европейских производителей.
За границей уже оценили
Напомним, что сегодня двухэтажные пассажирские вагоны нового поколения «дебаркадер» пользуются все большей популярностью у пассажиров в Германии, Люксембурге, Дании и Израиле. Двухэтажный вагон с конструкционной скоростью 160 км/ч по вместимости соответствует двум вагонам СВ-категории: на первом этаже расположены 11 сидячих купе, на втором – 8 спальных. В целях обеспечения большей безопасности передвижения вагон оборудован встроенной системой управления и диагностики узлов, а также оснащен системой полного климатического контроля и практически бесшумен в движении, чтобы создать оптимальный уровень комфорта для пассажиров. Просторные внутренние помещения, широкие тамбуры и удобный низкий уровень пола в промежуточных вагонах обеспечивают условия для самостоятельных поездок пассажиров, требующих специального ухода. Атмосфера приятного и современного путешествия поддерживается электронной системой информирования пассажиров.
В связи с возрастающим пассажиропотоком все больше направлений в Европе оснащается двухэтажным подвижным составом повышенной вместимости и комфортности. Эта тенденция идет и в Россию, где в условиях растущей мобильности населения и неразвитости системы современных автомобильных дорог возрастает загруженность определенных железнодорожных направлений, что требует принятия стратегических решений, базирующихся на опыте стран, успешно устраняющих эту проблему. Если взять за основу размеры парка двухэтажных вагонов в Германии (более 1,5 тыс. ед.), то прогнозируемый объем выпуска двухэтажных вагонов в РФ должен составлять не менее 100 ед. в год с его увеличением по мере развития новых направлений и роста пассажиропотока.
Отметим, что за счет использования такого подвижного состава планируется увеличить годовую производительность межобластных маршрутов на 60%, сократив при этом затраты на эксплуатацию вагонов на 30% по сравнению с обычным ПС. Кроме того, по мнению специалистов департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД», внедрение таких вагонов ликвидирует необходимость увеличения составности поездов на пассажиронапряженных участках.
ПОЛИНА КАРЕЛА
[~DETAIL_TEXT] => Новое задание РЖД
«В настоящее время в «Трансмашхолдинге» ведутся работы над созданием двухэтажного межрегионального электропоезда, техническое задание на который в августе 2011 года утвердил В. Гапанович. В настоящее время создаются опытные образцы. В течение всего следующего года, до февраля 2013-го, они будут проходить сертификационные и приемочные испытания», – рассказал руководитель департамента внешних связей ЗАО «Трансмашхолдинг» Артем Леденев. По данным ТМХ, производство нового типа подвижного состава должно начаться в 2014 году. Объемы поставок пока не определены.
Отметим, что новые поезда будут заметно отличаться от привычных россиянам электричек, причем не только по высоте. Так, в традиционном электропоезде электрооборудование и двигатели устанавливаются прямо на пассажирские вагоны. Двухэтажные поезда будут состоять из 6–12 вагонов и двух локомотивов в голове и хвосте поезда – в такой конструкции нет места для размещения оборудования над и под вагонами.
Компания будет работать над созданием вагонов трех классов: бизнес (три сидячих места в ряд), стандарт (четыре места в ряд) и эконом (развернутые друг к другу диваны, рассчитанные на двух и трех человек, – всего пять мест в ряду), отмечают в «Трансмашхолдинге». Таким образом, сегодня остаются секретом только технические параметры локомотивов, которые будет разрабатывать в течение ближайших лет «Трансмашхолдинг» с привлечением партнеров из Alstom. Кстати, на совместном предприятии подчеркнули, что локомотивы, перевозящие двухэтажные составы в Европе, не подходят для использования в России по техническим параметрам.
В настоящее время РЖД крайне заинтересованы в создании подвижного состава нового типа. Отчасти потребность в нем связана с требованием времени по увеличению скоростей и объемов перевозок на межрегиональных маршрутах. В частности, такие электрички могут быть задействованы для перевозок болельщиков при проведении чемпионата мира по футболу в 2018 году. Напомним, в июле РЖД представили проект организации железнодорожного сообщения к футбольному ЧМ-2018. Документ состоит из трех частей: создание новой скоростной инфраструктуры, закупка соответствующего подвижного состава и организация интермодальных перевозок. В зависимости от параметров, которые будут утверждены правительством, стоимость подготовки железных дорог может составить 1–3,5 трлн рублей. По оценкам экспертов, 10–15% от этой суммы может пойти на закупку поездов.
Вагоны есть, дело за тягой
В ТМХ отметили, что сейчас РЖД фактически выдали задание на разработку локомотивов, так как сами вагоны существуют уже несколько лет. «Они были созданы еще в 2009 году и уже получили положительное заключение специалистов РЖД по итогам испытаний», – подчеркнули в ТМХ.
Напомним, в РЖД интерес к двухэтажному подвижному составу проявляют с 2007-го, когда этот проект впервые стал предметом серьезного обсуждения. По прошествии времени эта тема то всплывала, то снова уходила в небытие. И, наконец, в марте 2008 года на сайте ОАО «РЖД» появилась информация о том, что компания намерена провести отбор лучших предложений для реализации проекта «Выбор стратегического партнера на изготовление и поставку модельного ряда двухэтажных пассажирских вагонов с поэтапной локализацией их производства на территории РФ». То есть в ОАО «РЖД» намеревались выбрать как стратегического партнера, так и возможную площадку для организации производства на тендерной основе. Согласно конкурсным условиям, размещенным на сайте, холдинг разработал технические требования к претендентам, сформулировал условия поставки, техобслуживания и ремонта, а также условия создания СП и локализации узлов и компонентов. По проекту требований ОАО «РЖД» к разработке двухэтажного пассажирского вагона межобластного сообщения его база должна составить 19,25 м, высота от уровня рельсов – 5300 мм, ширина – не более
3200 мм, масса тары – 58 тонн, количество пассажиров – 115–130 человек. Среди других требований, выдвинутых ОАО «РЖД» к новым разработкам, – эксплуатация на скоростях 160–200 км/ч и организация выпуска на территории РФ.
Тогда к участию в конкурсе проявили интерес практически все крупные мировые производители в области транспортного машиностроения. А победителем стало СП ЗАО «Трансмашхолдинг» и французского машиностроительного холдинга Alstom. Производить двухэтажный вагон стали на Тверском вагоностроительном заводе (крупнейшее предприятие по выпуску пассажирских вагонов в СНГ, входит в ТМХ). «Производителем двухэтажных вагонов (как локомотивной тяги, так и тех, что будут применяться в составе электропоездов) является Тверской вагоностроительный завод. Однако целый ряд элементов (например, боковины тележек) выпускается на ОАО «Центросвармаш», который тоже находится в Твери», – говорит А. Леденев.
Федеральная пассажирская компания уже подписала контракт на покупку 50 таких вагонов до 2014-го. Стоимость контракта составила 3,4 млрд рублей. «Уже в этом году Тверской вагоностроительный завод поставит нам первые из 50 двухэтажных вагонов, которые будут обслуживать направление Москва – Сочи – Адлер в период Олимпийских игр – 2014. Их технические характеристики позволяют развивать скорость до 160 км/ч, вместимость в полтора раза выше нынешней, а вся внутренняя инженерия соответствует современным требованиям», –
сообщил вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания» Михаил Акулов.
Теперь в ТМХ рассчитывают на продолжение программы создания двухэтажных вагонов, на базе которой и будут делать новую электричку. Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам», считает, что если ТМХ сможет сделать качественный продукт, то он будет пользоваться спросом. По его словам, в Европе двухэтажный подвижной состав успешно эксплуатируется уже не одно десятилетие. «Это даст возможность перевозить больше людей, быстрее и с большим комфортом, – говорит Д. Баранов. – Кроме того, запуск двухэтажных поездов позволит перекинуть освободившиеся обычные вагоны на дальние перевозки».
По всей сети и без ограничений
Планируется, что эти поезда станут перевозить пассажиров во время Олимпиады в Сочи. Кроме того, двухэтажные электрички будут использоваться в качестве межобластных экспрессов – они свяжут Москву с Тверью, Ярославлем, Владимиром и др., а в дальнейшем могут применяться для перевозок пассажиров на расстояние до 700 км. Скорость таких поездов составит до 160 км/ч, в то время как задействованные сейчас на этих направлениях электрички ЭД4МКМ (производства ТМХ) ограничены 120 км/ч. Также двухэтажные вагоны пустят по наиболее загруженным направлениям, в частности из центра страны в южные регионы России. В РЖД пока не определили конкретные города, однако в первую очередь речь пойдет о Черноморском побережье ввиду многих причин, в том числе ограничений пропускной способности на прибрежных участках от Туапсе до Адлера. Кроме того, двухэтажные вагоны планируется пустить в сторону Поволжья, в такие города, как Нижний Новгород, Самара и Саратов; будет рассматриваться маршрут до Урала. Эти вагоны позволяют перевозить почти в два раза больше пассажиров, чем обычные. Так, базовая модель двухэтажного вагона с четырехместными купе рассчитана на 64 пассажира: по 8 купе на первом и втором этажах. В вагоне с двухместными купе (СВ) будет помещаться 30 пассажиров.
Несмотря на то что двухэтажные вагоны будут заметно выше одноэтажных (их высота составит 5,3 м против нынешних 4,6 м), они впишутся в принятый в России габарит железнодорожных вагонов и смогут без ограничений ездить по всей сети РЖД. «При разработке проекта двухэтажных вагонов специалисты учитывали такую особенность, как заметная амплитуда колебаний второго яруса. Для того чтобы пассажиры не испытывали никаких неприятных ощущений, конструкторы применили стабилизатор поперечной устойчивости. Испытания вагона со стабилизатором проводились и на максимальных скоростях, и при сильном ветре», – рассказал
А. Леденев. По его словам, результаты показали, что специалисты достигли своей цели – плавности хода подвижного состава, так что вагоны ТМХ по своим техническим решениям находятся на одном уровне с продукцией ведущих европейских производителей.
За границей уже оценили
Напомним, что сегодня двухэтажные пассажирские вагоны нового поколения «дебаркадер» пользуются все большей популярностью у пассажиров в Германии, Люксембурге, Дании и Израиле. Двухэтажный вагон с конструкционной скоростью 160 км/ч по вместимости соответствует двум вагонам СВ-категории: на первом этаже расположены 11 сидячих купе, на втором – 8 спальных. В целях обеспечения большей безопасности передвижения вагон оборудован встроенной системой управления и диагностики узлов, а также оснащен системой полного климатического контроля и практически бесшумен в движении, чтобы создать оптимальный уровень комфорта для пассажиров. Просторные внутренние помещения, широкие тамбуры и удобный низкий уровень пола в промежуточных вагонах обеспечивают условия для самостоятельных поездок пассажиров, требующих специального ухода. Атмосфера приятного и современного путешествия поддерживается электронной системой информирования пассажиров.
В связи с возрастающим пассажиропотоком все больше направлений в Европе оснащается двухэтажным подвижным составом повышенной вместимости и комфортности. Эта тенденция идет и в Россию, где в условиях растущей мобильности населения и неразвитости системы современных автомобильных дорог возрастает загруженность определенных железнодорожных направлений, что требует принятия стратегических решений, базирующихся на опыте стран, успешно устраняющих эту проблему. Если взять за основу размеры парка двухэтажных вагонов в Германии (более 1,5 тыс. ед.), то прогнозируемый объем выпуска двухэтажных вагонов в РФ должен составлять не менее 100 ед. в год с его увеличением по мере развития новых направлений и роста пассажиропотока.
Отметим, что за счет использования такого подвижного состава планируется увеличить годовую производительность межобластных маршрутов на 60%, сократив при этом затраты на эксплуатацию вагонов на 30% по сравнению с обычным ПС. Кроме того, по мнению специалистов департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД», внедрение таких вагонов ликвидирует необходимость увеличения составности поездов на пассажиронапряженных участках.
ПОЛИНА КАРЕЛА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В конце этого лета старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович утвердил техническое задание на создание электропоезда с двухэтажными вагонами. Его будет разрабатывать ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Новый поезд предполагается использовать от Туапсе до Урала.
[~PREVIEW_TEXT] => В конце этого лета старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович утвердил техническое задание на создание электропоезда с двухэтажными вагонами. Его будет разрабатывать ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Новый поезд предполагается использовать от Туапсе до Урала.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7169
[~CODE] => 7169
[EXTERNAL_ID] => 7169
[~EXTERNAL_ID] => 7169
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[SECTION_META_KEYWORDS] => в двухэтажном вагоне – по всей россии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/31.jpg" border="0" width="300" height="226" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце этого лета старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович утвердил техническое задание на создание электропоезда с двухэтажными вагонами. Его будет разрабатывать ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Новый поезд предполагается использовать от Туапсе до Урала.
[ELEMENT_META_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в двухэтажном вагоне – по всей россии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/31.jpg" border="0" width="300" height="226" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце этого лета старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович утвердил техническое задание на создание электропоезда с двухэтажными вагонами. Его будет разрабатывать ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Новый поезд предполагается использовать от Туапсе до Урала.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
)
)
Array
(
[ID] => 95197
[~ID] => 95197
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[~NAME] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7169/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7169/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Новое задание РЖД
«В настоящее время в «Трансмашхолдинге» ведутся работы над созданием двухэтажного межрегионального электропоезда, техническое задание на который в августе 2011 года утвердил В. Гапанович. В настоящее время создаются опытные образцы. В течение всего следующего года, до февраля 2013-го, они будут проходить сертификационные и приемочные испытания», – рассказал руководитель департамента внешних связей ЗАО «Трансмашхолдинг» Артем Леденев. По данным ТМХ, производство нового типа подвижного состава должно начаться в 2014 году. Объемы поставок пока не определены.
Отметим, что новые поезда будут заметно отличаться от привычных россиянам электричек, причем не только по высоте. Так, в традиционном электропоезде электрооборудование и двигатели устанавливаются прямо на пассажирские вагоны. Двухэтажные поезда будут состоять из 6–12 вагонов и двух локомотивов в голове и хвосте поезда – в такой конструкции нет места для размещения оборудования над и под вагонами.
Компания будет работать над созданием вагонов трех классов: бизнес (три сидячих места в ряд), стандарт (четыре места в ряд) и эконом (развернутые друг к другу диваны, рассчитанные на двух и трех человек, – всего пять мест в ряду), отмечают в «Трансмашхолдинге». Таким образом, сегодня остаются секретом только технические параметры локомотивов, которые будет разрабатывать в течение ближайших лет «Трансмашхолдинг» с привлечением партнеров из Alstom. Кстати, на совместном предприятии подчеркнули, что локомотивы, перевозящие двухэтажные составы в Европе, не подходят для использования в России по техническим параметрам.
В настоящее время РЖД крайне заинтересованы в создании подвижного состава нового типа. Отчасти потребность в нем связана с требованием времени по увеличению скоростей и объемов перевозок на межрегиональных маршрутах. В частности, такие электрички могут быть задействованы для перевозок болельщиков при проведении чемпионата мира по футболу в 2018 году. Напомним, в июле РЖД представили проект организации железнодорожного сообщения к футбольному ЧМ-2018. Документ состоит из трех частей: создание новой скоростной инфраструктуры, закупка соответствующего подвижного состава и организация интермодальных перевозок. В зависимости от параметров, которые будут утверждены правительством, стоимость подготовки железных дорог может составить 1–3,5 трлн рублей. По оценкам экспертов, 10–15% от этой суммы может пойти на закупку поездов.
Вагоны есть, дело за тягой
В ТМХ отметили, что сейчас РЖД фактически выдали задание на разработку локомотивов, так как сами вагоны существуют уже несколько лет. «Они были созданы еще в 2009 году и уже получили положительное заключение специалистов РЖД по итогам испытаний», – подчеркнули в ТМХ.
Напомним, в РЖД интерес к двухэтажному подвижному составу проявляют с 2007-го, когда этот проект впервые стал предметом серьезного обсуждения. По прошествии времени эта тема то всплывала, то снова уходила в небытие. И, наконец, в марте 2008 года на сайте ОАО «РЖД» появилась информация о том, что компания намерена провести отбор лучших предложений для реализации проекта «Выбор стратегического партнера на изготовление и поставку модельного ряда двухэтажных пассажирских вагонов с поэтапной локализацией их производства на территории РФ». То есть в ОАО «РЖД» намеревались выбрать как стратегического партнера, так и возможную площадку для организации производства на тендерной основе. Согласно конкурсным условиям, размещенным на сайте, холдинг разработал технические требования к претендентам, сформулировал условия поставки, техобслуживания и ремонта, а также условия создания СП и локализации узлов и компонентов. По проекту требований ОАО «РЖД» к разработке двухэтажного пассажирского вагона межобластного сообщения его база должна составить 19,25 м, высота от уровня рельсов – 5300 мм, ширина – не более
3200 мм, масса тары – 58 тонн, количество пассажиров – 115–130 человек. Среди других требований, выдвинутых ОАО «РЖД» к новым разработкам, – эксплуатация на скоростях 160–200 км/ч и организация выпуска на территории РФ.
Тогда к участию в конкурсе проявили интерес практически все крупные мировые производители в области транспортного машиностроения. А победителем стало СП ЗАО «Трансмашхолдинг» и французского машиностроительного холдинга Alstom. Производить двухэтажный вагон стали на Тверском вагоностроительном заводе (крупнейшее предприятие по выпуску пассажирских вагонов в СНГ, входит в ТМХ). «Производителем двухэтажных вагонов (как локомотивной тяги, так и тех, что будут применяться в составе электропоездов) является Тверской вагоностроительный завод. Однако целый ряд элементов (например, боковины тележек) выпускается на ОАО «Центросвармаш», который тоже находится в Твери», – говорит А. Леденев.
Федеральная пассажирская компания уже подписала контракт на покупку 50 таких вагонов до 2014-го. Стоимость контракта составила 3,4 млрд рублей. «Уже в этом году Тверской вагоностроительный завод поставит нам первые из 50 двухэтажных вагонов, которые будут обслуживать направление Москва – Сочи – Адлер в период Олимпийских игр – 2014. Их технические характеристики позволяют развивать скорость до 160 км/ч, вместимость в полтора раза выше нынешней, а вся внутренняя инженерия соответствует современным требованиям», –
сообщил вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания» Михаил Акулов.
Теперь в ТМХ рассчитывают на продолжение программы создания двухэтажных вагонов, на базе которой и будут делать новую электричку. Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам», считает, что если ТМХ сможет сделать качественный продукт, то он будет пользоваться спросом. По его словам, в Европе двухэтажный подвижной состав успешно эксплуатируется уже не одно десятилетие. «Это даст возможность перевозить больше людей, быстрее и с большим комфортом, – говорит Д. Баранов. – Кроме того, запуск двухэтажных поездов позволит перекинуть освободившиеся обычные вагоны на дальние перевозки».
По всей сети и без ограничений
Планируется, что эти поезда станут перевозить пассажиров во время Олимпиады в Сочи. Кроме того, двухэтажные электрички будут использоваться в качестве межобластных экспрессов – они свяжут Москву с Тверью, Ярославлем, Владимиром и др., а в дальнейшем могут применяться для перевозок пассажиров на расстояние до 700 км. Скорость таких поездов составит до 160 км/ч, в то время как задействованные сейчас на этих направлениях электрички ЭД4МКМ (производства ТМХ) ограничены 120 км/ч. Также двухэтажные вагоны пустят по наиболее загруженным направлениям, в частности из центра страны в южные регионы России. В РЖД пока не определили конкретные города, однако в первую очередь речь пойдет о Черноморском побережье ввиду многих причин, в том числе ограничений пропускной способности на прибрежных участках от Туапсе до Адлера. Кроме того, двухэтажные вагоны планируется пустить в сторону Поволжья, в такие города, как Нижний Новгород, Самара и Саратов; будет рассматриваться маршрут до Урала. Эти вагоны позволяют перевозить почти в два раза больше пассажиров, чем обычные. Так, базовая модель двухэтажного вагона с четырехместными купе рассчитана на 64 пассажира: по 8 купе на первом и втором этажах. В вагоне с двухместными купе (СВ) будет помещаться 30 пассажиров.
Несмотря на то что двухэтажные вагоны будут заметно выше одноэтажных (их высота составит 5,3 м против нынешних 4,6 м), они впишутся в принятый в России габарит железнодорожных вагонов и смогут без ограничений ездить по всей сети РЖД. «При разработке проекта двухэтажных вагонов специалисты учитывали такую особенность, как заметная амплитуда колебаний второго яруса. Для того чтобы пассажиры не испытывали никаких неприятных ощущений, конструкторы применили стабилизатор поперечной устойчивости. Испытания вагона со стабилизатором проводились и на максимальных скоростях, и при сильном ветре», – рассказал
А. Леденев. По его словам, результаты показали, что специалисты достигли своей цели – плавности хода подвижного состава, так что вагоны ТМХ по своим техническим решениям находятся на одном уровне с продукцией ведущих европейских производителей.
За границей уже оценили
Напомним, что сегодня двухэтажные пассажирские вагоны нового поколения «дебаркадер» пользуются все большей популярностью у пассажиров в Германии, Люксембурге, Дании и Израиле. Двухэтажный вагон с конструкционной скоростью 160 км/ч по вместимости соответствует двум вагонам СВ-категории: на первом этаже расположены 11 сидячих купе, на втором – 8 спальных. В целях обеспечения большей безопасности передвижения вагон оборудован встроенной системой управления и диагностики узлов, а также оснащен системой полного климатического контроля и практически бесшумен в движении, чтобы создать оптимальный уровень комфорта для пассажиров. Просторные внутренние помещения, широкие тамбуры и удобный низкий уровень пола в промежуточных вагонах обеспечивают условия для самостоятельных поездок пассажиров, требующих специального ухода. Атмосфера приятного и современного путешествия поддерживается электронной системой информирования пассажиров.
В связи с возрастающим пассажиропотоком все больше направлений в Европе оснащается двухэтажным подвижным составом повышенной вместимости и комфортности. Эта тенденция идет и в Россию, где в условиях растущей мобильности населения и неразвитости системы современных автомобильных дорог возрастает загруженность определенных железнодорожных направлений, что требует принятия стратегических решений, базирующихся на опыте стран, успешно устраняющих эту проблему. Если взять за основу размеры парка двухэтажных вагонов в Германии (более 1,5 тыс. ед.), то прогнозируемый объем выпуска двухэтажных вагонов в РФ должен составлять не менее 100 ед. в год с его увеличением по мере развития новых направлений и роста пассажиропотока.
Отметим, что за счет использования такого подвижного состава планируется увеличить годовую производительность межобластных маршрутов на 60%, сократив при этом затраты на эксплуатацию вагонов на 30% по сравнению с обычным ПС. Кроме того, по мнению специалистов департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД», внедрение таких вагонов ликвидирует необходимость увеличения составности поездов на пассажиронапряженных участках.
ПОЛИНА КАРЕЛА
[~DETAIL_TEXT] => Новое задание РЖД
«В настоящее время в «Трансмашхолдинге» ведутся работы над созданием двухэтажного межрегионального электропоезда, техническое задание на который в августе 2011 года утвердил В. Гапанович. В настоящее время создаются опытные образцы. В течение всего следующего года, до февраля 2013-го, они будут проходить сертификационные и приемочные испытания», – рассказал руководитель департамента внешних связей ЗАО «Трансмашхолдинг» Артем Леденев. По данным ТМХ, производство нового типа подвижного состава должно начаться в 2014 году. Объемы поставок пока не определены.
Отметим, что новые поезда будут заметно отличаться от привычных россиянам электричек, причем не только по высоте. Так, в традиционном электропоезде электрооборудование и двигатели устанавливаются прямо на пассажирские вагоны. Двухэтажные поезда будут состоять из 6–12 вагонов и двух локомотивов в голове и хвосте поезда – в такой конструкции нет места для размещения оборудования над и под вагонами.
Компания будет работать над созданием вагонов трех классов: бизнес (три сидячих места в ряд), стандарт (четыре места в ряд) и эконом (развернутые друг к другу диваны, рассчитанные на двух и трех человек, – всего пять мест в ряду), отмечают в «Трансмашхолдинге». Таким образом, сегодня остаются секретом только технические параметры локомотивов, которые будет разрабатывать в течение ближайших лет «Трансмашхолдинг» с привлечением партнеров из Alstom. Кстати, на совместном предприятии подчеркнули, что локомотивы, перевозящие двухэтажные составы в Европе, не подходят для использования в России по техническим параметрам.
В настоящее время РЖД крайне заинтересованы в создании подвижного состава нового типа. Отчасти потребность в нем связана с требованием времени по увеличению скоростей и объемов перевозок на межрегиональных маршрутах. В частности, такие электрички могут быть задействованы для перевозок болельщиков при проведении чемпионата мира по футболу в 2018 году. Напомним, в июле РЖД представили проект организации железнодорожного сообщения к футбольному ЧМ-2018. Документ состоит из трех частей: создание новой скоростной инфраструктуры, закупка соответствующего подвижного состава и организация интермодальных перевозок. В зависимости от параметров, которые будут утверждены правительством, стоимость подготовки железных дорог может составить 1–3,5 трлн рублей. По оценкам экспертов, 10–15% от этой суммы может пойти на закупку поездов.
Вагоны есть, дело за тягой
В ТМХ отметили, что сейчас РЖД фактически выдали задание на разработку локомотивов, так как сами вагоны существуют уже несколько лет. «Они были созданы еще в 2009 году и уже получили положительное заключение специалистов РЖД по итогам испытаний», – подчеркнули в ТМХ.
Напомним, в РЖД интерес к двухэтажному подвижному составу проявляют с 2007-го, когда этот проект впервые стал предметом серьезного обсуждения. По прошествии времени эта тема то всплывала, то снова уходила в небытие. И, наконец, в марте 2008 года на сайте ОАО «РЖД» появилась информация о том, что компания намерена провести отбор лучших предложений для реализации проекта «Выбор стратегического партнера на изготовление и поставку модельного ряда двухэтажных пассажирских вагонов с поэтапной локализацией их производства на территории РФ». То есть в ОАО «РЖД» намеревались выбрать как стратегического партнера, так и возможную площадку для организации производства на тендерной основе. Согласно конкурсным условиям, размещенным на сайте, холдинг разработал технические требования к претендентам, сформулировал условия поставки, техобслуживания и ремонта, а также условия создания СП и локализации узлов и компонентов. По проекту требований ОАО «РЖД» к разработке двухэтажного пассажирского вагона межобластного сообщения его база должна составить 19,25 м, высота от уровня рельсов – 5300 мм, ширина – не более
3200 мм, масса тары – 58 тонн, количество пассажиров – 115–130 человек. Среди других требований, выдвинутых ОАО «РЖД» к новым разработкам, – эксплуатация на скоростях 160–200 км/ч и организация выпуска на территории РФ.
Тогда к участию в конкурсе проявили интерес практически все крупные мировые производители в области транспортного машиностроения. А победителем стало СП ЗАО «Трансмашхолдинг» и французского машиностроительного холдинга Alstom. Производить двухэтажный вагон стали на Тверском вагоностроительном заводе (крупнейшее предприятие по выпуску пассажирских вагонов в СНГ, входит в ТМХ). «Производителем двухэтажных вагонов (как локомотивной тяги, так и тех, что будут применяться в составе электропоездов) является Тверской вагоностроительный завод. Однако целый ряд элементов (например, боковины тележек) выпускается на ОАО «Центросвармаш», который тоже находится в Твери», – говорит А. Леденев.
Федеральная пассажирская компания уже подписала контракт на покупку 50 таких вагонов до 2014-го. Стоимость контракта составила 3,4 млрд рублей. «Уже в этом году Тверской вагоностроительный завод поставит нам первые из 50 двухэтажных вагонов, которые будут обслуживать направление Москва – Сочи – Адлер в период Олимпийских игр – 2014. Их технические характеристики позволяют развивать скорость до 160 км/ч, вместимость в полтора раза выше нынешней, а вся внутренняя инженерия соответствует современным требованиям», –
сообщил вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Федеральная пассажирская компания» Михаил Акулов.
Теперь в ТМХ рассчитывают на продолжение программы создания двухэтажных вагонов, на базе которой и будут делать новую электричку. Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам», считает, что если ТМХ сможет сделать качественный продукт, то он будет пользоваться спросом. По его словам, в Европе двухэтажный подвижной состав успешно эксплуатируется уже не одно десятилетие. «Это даст возможность перевозить больше людей, быстрее и с большим комфортом, – говорит Д. Баранов. – Кроме того, запуск двухэтажных поездов позволит перекинуть освободившиеся обычные вагоны на дальние перевозки».
По всей сети и без ограничений
Планируется, что эти поезда станут перевозить пассажиров во время Олимпиады в Сочи. Кроме того, двухэтажные электрички будут использоваться в качестве межобластных экспрессов – они свяжут Москву с Тверью, Ярославлем, Владимиром и др., а в дальнейшем могут применяться для перевозок пассажиров на расстояние до 700 км. Скорость таких поездов составит до 160 км/ч, в то время как задействованные сейчас на этих направлениях электрички ЭД4МКМ (производства ТМХ) ограничены 120 км/ч. Также двухэтажные вагоны пустят по наиболее загруженным направлениям, в частности из центра страны в южные регионы России. В РЖД пока не определили конкретные города, однако в первую очередь речь пойдет о Черноморском побережье ввиду многих причин, в том числе ограничений пропускной способности на прибрежных участках от Туапсе до Адлера. Кроме того, двухэтажные вагоны планируется пустить в сторону Поволжья, в такие города, как Нижний Новгород, Самара и Саратов; будет рассматриваться маршрут до Урала. Эти вагоны позволяют перевозить почти в два раза больше пассажиров, чем обычные. Так, базовая модель двухэтажного вагона с четырехместными купе рассчитана на 64 пассажира: по 8 купе на первом и втором этажах. В вагоне с двухместными купе (СВ) будет помещаться 30 пассажиров.
Несмотря на то что двухэтажные вагоны будут заметно выше одноэтажных (их высота составит 5,3 м против нынешних 4,6 м), они впишутся в принятый в России габарит железнодорожных вагонов и смогут без ограничений ездить по всей сети РЖД. «При разработке проекта двухэтажных вагонов специалисты учитывали такую особенность, как заметная амплитуда колебаний второго яруса. Для того чтобы пассажиры не испытывали никаких неприятных ощущений, конструкторы применили стабилизатор поперечной устойчивости. Испытания вагона со стабилизатором проводились и на максимальных скоростях, и при сильном ветре», – рассказал
А. Леденев. По его словам, результаты показали, что специалисты достигли своей цели – плавности хода подвижного состава, так что вагоны ТМХ по своим техническим решениям находятся на одном уровне с продукцией ведущих европейских производителей.
За границей уже оценили
Напомним, что сегодня двухэтажные пассажирские вагоны нового поколения «дебаркадер» пользуются все большей популярностью у пассажиров в Германии, Люксембурге, Дании и Израиле. Двухэтажный вагон с конструкционной скоростью 160 км/ч по вместимости соответствует двум вагонам СВ-категории: на первом этаже расположены 11 сидячих купе, на втором – 8 спальных. В целях обеспечения большей безопасности передвижения вагон оборудован встроенной системой управления и диагностики узлов, а также оснащен системой полного климатического контроля и практически бесшумен в движении, чтобы создать оптимальный уровень комфорта для пассажиров. Просторные внутренние помещения, широкие тамбуры и удобный низкий уровень пола в промежуточных вагонах обеспечивают условия для самостоятельных поездок пассажиров, требующих специального ухода. Атмосфера приятного и современного путешествия поддерживается электронной системой информирования пассажиров.
В связи с возрастающим пассажиропотоком все больше направлений в Европе оснащается двухэтажным подвижным составом повышенной вместимости и комфортности. Эта тенденция идет и в Россию, где в условиях растущей мобильности населения и неразвитости системы современных автомобильных дорог возрастает загруженность определенных железнодорожных направлений, что требует принятия стратегических решений, базирующихся на опыте стран, успешно устраняющих эту проблему. Если взять за основу размеры парка двухэтажных вагонов в Германии (более 1,5 тыс. ед.), то прогнозируемый объем выпуска двухэтажных вагонов в РФ должен составлять не менее 100 ед. в год с его увеличением по мере развития новых направлений и роста пассажиропотока.
Отметим, что за счет использования такого подвижного состава планируется увеличить годовую производительность межобластных маршрутов на 60%, сократив при этом затраты на эксплуатацию вагонов на 30% по сравнению с обычным ПС. Кроме того, по мнению специалистов департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД», внедрение таких вагонов ликвидирует необходимость увеличения составности поездов на пассажиронапряженных участках.
ПОЛИНА КАРЕЛА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В конце этого лета старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович утвердил техническое задание на создание электропоезда с двухэтажными вагонами. Его будет разрабатывать ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Новый поезд предполагается использовать от Туапсе до Урала.
[~PREVIEW_TEXT] => В конце этого лета старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович утвердил техническое задание на создание электропоезда с двухэтажными вагонами. Его будет разрабатывать ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Новый поезд предполагается использовать от Туапсе до Урала.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7169
[~CODE] => 7169
[EXTERNAL_ID] => 7169
[~EXTERNAL_ID] => 7169
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95197:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[SECTION_META_KEYWORDS] => в двухэтажном вагоне – по всей россии
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/31.jpg" border="0" width="300" height="226" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце этого лета старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович утвердил техническое задание на создание электропоезда с двухэтажными вагонами. Его будет разрабатывать ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Новый поезд предполагается использовать от Туапсе до Урала.
[ELEMENT_META_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в двухэтажном вагоне – по всей россии
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/31.jpg" border="0" width="300" height="226" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце этого лета старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович утвердил техническое задание на создание электропоезда с двухэтажными вагонами. Его будет разрабатывать ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Новый поезд предполагается использовать от Туапсе до Урала.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В двухэтажном вагоне – по всей России
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В двухэтажном вагоне – по всей России
)
)
О трудностях, с которыми в своей деятельности сталкивается сегодня ООО «Желдорэкспресс», осуществляющее грузовые и почтово-багажные перевозки, рассказывает директор компании Сергей Богатиков.Array
(
[ID] => 95196
[~ID] => 95196
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[~NAME] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7168/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7168/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Сергей Юрьевич, в последнее время грузовладельцы сетуют на серьезный и малопонятный для них рост тарифов операторских компаний. В чем причины увеличения стоимости перевозок?
– Главная причина роста цен – дефицит подвижного состава. Ведь сегодня полувагоны и платформы днем с огнем не сыщешь. К примеру, недавно мы отправляли продукцию завода «АМУР» в Московскую область. В наличии были только белорусские платформы, и пришлось вести переговоры с братьями-белорусами в течение недели, а это срыв поставки для клиента и неустойки.
Но основная трудность для нас – это невозможность заключить договор с Первой грузовой компанией. Два года назад в Екатеринбурге проходил круглый стол, где директор ПГК заверил всех присутствующих, что компания никому не отказывает в подписании договоров и оказывает услуги по мере поступления заявок. Однако до сих пор заключить договор с ними не удалось. Нам отказывают без объяснения причин. Мы пробовали разные пути, выходили даже на знакомых в самой компании. Бесполезно. Это словно непробиваемая стена.
– А с другими собственниками вы пытались работать?
– Конечно. Но ведь ПГК – это самый крупный собственник вагонов и специализированного подвижного состава. И как в такой ситуации работать людям? Клиенты у нас сегодня буквально выстраиваются в очередь. Коммерсанты чуть ли не плачут из-за того, что не могут вывезти свой товар.
– Прорабатывали ли вы альтернативные способы доставки?
– Прорабатывали. Так, по некоторым грузам пришлось отказаться от вагонов и перейти на контейнеры. К примеру, недавно отправляли в Благовещенск в контейнерах металлоконструкции. По идее они выходят с завода уже в собранном состоянии и должны грузиться в вагоны. Но из-за отсутствия последних приходится проявлять смекалку. Договорились с заказчиком, немного их разобрали и отправили в контейнерах. Вот так выкручиваемся, чтобы не подводить клиента.
– Есть ли сегодня проблема нехватки подвижного состава в сегменте почтово-багажных перевозок, в котором ООО «Желдорэкспресс» также работает?
– Здесь ситуация иная. В недавно разосланной по предприятиям телеграмме ОАО «РЖД» сказано отстранить от движения некоторые типы почтово-багажных вагонов. Честно говоря, это очень серьезный удар по бизнесу: по некоторым оценкам, по России встало 1,6 тыс. таких вагонов. То есть представляете, какой в скором времени будет дефицит?! Новые вагоны не заказывают, потому что цены фантастические, а старые вагоны с пассажирскими тележками все в цене поднимутся, их и сегодня уже не найдешь в продаже. Нам также придется менять часть нашего парка – как и было в плане развития предприятия, но мы не думали, что придется это делать так поспешно.
– И, соответственно, это снова ударит по карману клиента…
– Конечно. Правда, здесь все-таки есть сдерживающий фактор – конкуренция с автоперевозчиками. Мы не можем сильно задирать цену, иначе клиент уйдет к ним. А у нас останутся либо перевозки на дальние расстояния, куда автотранспортом доставлять невыгодно, либо какие-нибудь специфические.
Но в принципе многие грузопотоки уже ушли на автомобильный транспорт. Если раньше, допустим, мы возили груз из Екатеринбурга в Москву или Санкт-Петербург по железной дороге, то теперь – на машинах, потому что дешевле. Более того, не надо заключать договор со станцией на подачу-уборку вагонов, получать разрешение на курсирование и т. д. Исчезает множество затруднений! Единственно, пока мы еще конкурируем с автотранспортом на направлении Екатеринбург –
Нягань. Дороги там нет, ехать на машине в обход далеко и на данный момент получается дороже. Однако если тариф вырастет, нам придется отказаться от услуг железнодорожного транспорта и отправлять груз автомобилями.
Чтобы изменить ситуацию, РЖД необходимо, на наш взгляд, обратить внимание на организацию схем перевозок и более внимательно относиться к своим клиентам.
Беседовала Ольга Горбунова
наша справка
ООО «Желдорэкспресс» – транспортно-экспедиторская компания, входит в Группу компаний AVS Group. Осуществляет грузоперевозки железнодорожным и автомобильным транспортом по России, странам СНГ, в Китай. Основная сфера деятельности – перевозка сборных грузов на направлении Екатеринбург – Нягань.
ООО «Желдорэкспресс» является оператором ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (завод «АМУР») – единственного в Свердловской области предприятия автомобилестроения. Компания выполняет перевозки продукции завода на экспорт.
Собственный парк компании состоит из пяти почтово-багажных вагонов.
[~DETAIL_TEXT] => – Сергей Юрьевич, в последнее время грузовладельцы сетуют на серьезный и малопонятный для них рост тарифов операторских компаний. В чем причины увеличения стоимости перевозок?
– Главная причина роста цен – дефицит подвижного состава. Ведь сегодня полувагоны и платформы днем с огнем не сыщешь. К примеру, недавно мы отправляли продукцию завода «АМУР» в Московскую область. В наличии были только белорусские платформы, и пришлось вести переговоры с братьями-белорусами в течение недели, а это срыв поставки для клиента и неустойки.
Но основная трудность для нас – это невозможность заключить договор с Первой грузовой компанией. Два года назад в Екатеринбурге проходил круглый стол, где директор ПГК заверил всех присутствующих, что компания никому не отказывает в подписании договоров и оказывает услуги по мере поступления заявок. Однако до сих пор заключить договор с ними не удалось. Нам отказывают без объяснения причин. Мы пробовали разные пути, выходили даже на знакомых в самой компании. Бесполезно. Это словно непробиваемая стена.
– А с другими собственниками вы пытались работать?
– Конечно. Но ведь ПГК – это самый крупный собственник вагонов и специализированного подвижного состава. И как в такой ситуации работать людям? Клиенты у нас сегодня буквально выстраиваются в очередь. Коммерсанты чуть ли не плачут из-за того, что не могут вывезти свой товар.
– Прорабатывали ли вы альтернативные способы доставки?
– Прорабатывали. Так, по некоторым грузам пришлось отказаться от вагонов и перейти на контейнеры. К примеру, недавно отправляли в Благовещенск в контейнерах металлоконструкции. По идее они выходят с завода уже в собранном состоянии и должны грузиться в вагоны. Но из-за отсутствия последних приходится проявлять смекалку. Договорились с заказчиком, немного их разобрали и отправили в контейнерах. Вот так выкручиваемся, чтобы не подводить клиента.
– Есть ли сегодня проблема нехватки подвижного состава в сегменте почтово-багажных перевозок, в котором ООО «Желдорэкспресс» также работает?
– Здесь ситуация иная. В недавно разосланной по предприятиям телеграмме ОАО «РЖД» сказано отстранить от движения некоторые типы почтово-багажных вагонов. Честно говоря, это очень серьезный удар по бизнесу: по некоторым оценкам, по России встало 1,6 тыс. таких вагонов. То есть представляете, какой в скором времени будет дефицит?! Новые вагоны не заказывают, потому что цены фантастические, а старые вагоны с пассажирскими тележками все в цене поднимутся, их и сегодня уже не найдешь в продаже. Нам также придется менять часть нашего парка – как и было в плане развития предприятия, но мы не думали, что придется это делать так поспешно.
– И, соответственно, это снова ударит по карману клиента…
– Конечно. Правда, здесь все-таки есть сдерживающий фактор – конкуренция с автоперевозчиками. Мы не можем сильно задирать цену, иначе клиент уйдет к ним. А у нас останутся либо перевозки на дальние расстояния, куда автотранспортом доставлять невыгодно, либо какие-нибудь специфические.
Но в принципе многие грузопотоки уже ушли на автомобильный транспорт. Если раньше, допустим, мы возили груз из Екатеринбурга в Москву или Санкт-Петербург по железной дороге, то теперь – на машинах, потому что дешевле. Более того, не надо заключать договор со станцией на подачу-уборку вагонов, получать разрешение на курсирование и т. д. Исчезает множество затруднений! Единственно, пока мы еще конкурируем с автотранспортом на направлении Екатеринбург –
Нягань. Дороги там нет, ехать на машине в обход далеко и на данный момент получается дороже. Однако если тариф вырастет, нам придется отказаться от услуг железнодорожного транспорта и отправлять груз автомобилями.
Чтобы изменить ситуацию, РЖД необходимо, на наш взгляд, обратить внимание на организацию схем перевозок и более внимательно относиться к своим клиентам.
Беседовала Ольга Горбунова
наша справка
ООО «Желдорэкспресс» – транспортно-экспедиторская компания, входит в Группу компаний AVS Group. Осуществляет грузоперевозки железнодорожным и автомобильным транспортом по России, странам СНГ, в Китай. Основная сфера деятельности – перевозка сборных грузов на направлении Екатеринбург – Нягань.
ООО «Желдорэкспресс» является оператором ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (завод «АМУР») – единственного в Свердловской области предприятия автомобилестроения. Компания выполняет перевозки продукции завода на экспорт.
Собственный парк компании состоит из пяти почтово-багажных вагонов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О трудностях, с которыми в своей деятельности сталкивается сегодня ООО «Желдорэкспресс», осуществляющее грузовые и почтово-багажные перевозки, рассказывает директор компании Сергей Богатиков.
[~PREVIEW_TEXT] => О трудностях, с которыми в своей деятельности сталкивается сегодня ООО «Желдорэкспресс», осуществляющее грузовые и почтово-багажные перевозки, рассказывает директор компании Сергей Богатиков.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7168
[~CODE] => 7168
[EXTERNAL_ID] => 7168
[~EXTERNAL_ID] => 7168
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[SECTION_META_KEYWORDS] => когда вагоны днем с огнем не найти
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Богатиков" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/30.jpg" title="Сергей Богатиков" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О трудностях, с которыми в своей деятельности сталкивается сегодня ООО «Желдорэкспресс», осуществляющее грузовые и почтово-багажные перевозки, рассказывает директор компании Сергей Богатиков.
[ELEMENT_META_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Богатиков" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/30.jpg" title="Сергей Богатиков" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О трудностях, с которыми в своей деятельности сталкивается сегодня ООО «Желдорэкспресс», осуществляющее грузовые и почтово-багажные перевозки, рассказывает директор компании Сергей Богатиков.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
)
)
Array
(
[ID] => 95196
[~ID] => 95196
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258
[NAME] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[~NAME] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:56
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7168/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7168/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Сергей Юрьевич, в последнее время грузовладельцы сетуют на серьезный и малопонятный для них рост тарифов операторских компаний. В чем причины увеличения стоимости перевозок?
– Главная причина роста цен – дефицит подвижного состава. Ведь сегодня полувагоны и платформы днем с огнем не сыщешь. К примеру, недавно мы отправляли продукцию завода «АМУР» в Московскую область. В наличии были только белорусские платформы, и пришлось вести переговоры с братьями-белорусами в течение недели, а это срыв поставки для клиента и неустойки.
Но основная трудность для нас – это невозможность заключить договор с Первой грузовой компанией. Два года назад в Екатеринбурге проходил круглый стол, где директор ПГК заверил всех присутствующих, что компания никому не отказывает в подписании договоров и оказывает услуги по мере поступления заявок. Однако до сих пор заключить договор с ними не удалось. Нам отказывают без объяснения причин. Мы пробовали разные пути, выходили даже на знакомых в самой компании. Бесполезно. Это словно непробиваемая стена.
– А с другими собственниками вы пытались работать?
– Конечно. Но ведь ПГК – это самый крупный собственник вагонов и специализированного подвижного состава. И как в такой ситуации работать людям? Клиенты у нас сегодня буквально выстраиваются в очередь. Коммерсанты чуть ли не плачут из-за того, что не могут вывезти свой товар.
– Прорабатывали ли вы альтернативные способы доставки?
– Прорабатывали. Так, по некоторым грузам пришлось отказаться от вагонов и перейти на контейнеры. К примеру, недавно отправляли в Благовещенск в контейнерах металлоконструкции. По идее они выходят с завода уже в собранном состоянии и должны грузиться в вагоны. Но из-за отсутствия последних приходится проявлять смекалку. Договорились с заказчиком, немного их разобрали и отправили в контейнерах. Вот так выкручиваемся, чтобы не подводить клиента.
– Есть ли сегодня проблема нехватки подвижного состава в сегменте почтово-багажных перевозок, в котором ООО «Желдорэкспресс» также работает?
– Здесь ситуация иная. В недавно разосланной по предприятиям телеграмме ОАО «РЖД» сказано отстранить от движения некоторые типы почтово-багажных вагонов. Честно говоря, это очень серьезный удар по бизнесу: по некоторым оценкам, по России встало 1,6 тыс. таких вагонов. То есть представляете, какой в скором времени будет дефицит?! Новые вагоны не заказывают, потому что цены фантастические, а старые вагоны с пассажирскими тележками все в цене поднимутся, их и сегодня уже не найдешь в продаже. Нам также придется менять часть нашего парка – как и было в плане развития предприятия, но мы не думали, что придется это делать так поспешно.
– И, соответственно, это снова ударит по карману клиента…
– Конечно. Правда, здесь все-таки есть сдерживающий фактор – конкуренция с автоперевозчиками. Мы не можем сильно задирать цену, иначе клиент уйдет к ним. А у нас останутся либо перевозки на дальние расстояния, куда автотранспортом доставлять невыгодно, либо какие-нибудь специфические.
Но в принципе многие грузопотоки уже ушли на автомобильный транспорт. Если раньше, допустим, мы возили груз из Екатеринбурга в Москву или Санкт-Петербург по железной дороге, то теперь – на машинах, потому что дешевле. Более того, не надо заключать договор со станцией на подачу-уборку вагонов, получать разрешение на курсирование и т. д. Исчезает множество затруднений! Единственно, пока мы еще конкурируем с автотранспортом на направлении Екатеринбург –
Нягань. Дороги там нет, ехать на машине в обход далеко и на данный момент получается дороже. Однако если тариф вырастет, нам придется отказаться от услуг железнодорожного транспорта и отправлять груз автомобилями.
Чтобы изменить ситуацию, РЖД необходимо, на наш взгляд, обратить внимание на организацию схем перевозок и более внимательно относиться к своим клиентам.
Беседовала Ольга Горбунова
наша справка
ООО «Желдорэкспресс» – транспортно-экспедиторская компания, входит в Группу компаний AVS Group. Осуществляет грузоперевозки железнодорожным и автомобильным транспортом по России, странам СНГ, в Китай. Основная сфера деятельности – перевозка сборных грузов на направлении Екатеринбург – Нягань.
ООО «Желдорэкспресс» является оператором ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (завод «АМУР») – единственного в Свердловской области предприятия автомобилестроения. Компания выполняет перевозки продукции завода на экспорт.
Собственный парк компании состоит из пяти почтово-багажных вагонов.
[~DETAIL_TEXT] => – Сергей Юрьевич, в последнее время грузовладельцы сетуют на серьезный и малопонятный для них рост тарифов операторских компаний. В чем причины увеличения стоимости перевозок?
– Главная причина роста цен – дефицит подвижного состава. Ведь сегодня полувагоны и платформы днем с огнем не сыщешь. К примеру, недавно мы отправляли продукцию завода «АМУР» в Московскую область. В наличии были только белорусские платформы, и пришлось вести переговоры с братьями-белорусами в течение недели, а это срыв поставки для клиента и неустойки.
Но основная трудность для нас – это невозможность заключить договор с Первой грузовой компанией. Два года назад в Екатеринбурге проходил круглый стол, где директор ПГК заверил всех присутствующих, что компания никому не отказывает в подписании договоров и оказывает услуги по мере поступления заявок. Однако до сих пор заключить договор с ними не удалось. Нам отказывают без объяснения причин. Мы пробовали разные пути, выходили даже на знакомых в самой компании. Бесполезно. Это словно непробиваемая стена.
– А с другими собственниками вы пытались работать?
– Конечно. Но ведь ПГК – это самый крупный собственник вагонов и специализированного подвижного состава. И как в такой ситуации работать людям? Клиенты у нас сегодня буквально выстраиваются в очередь. Коммерсанты чуть ли не плачут из-за того, что не могут вывезти свой товар.
– Прорабатывали ли вы альтернативные способы доставки?
– Прорабатывали. Так, по некоторым грузам пришлось отказаться от вагонов и перейти на контейнеры. К примеру, недавно отправляли в Благовещенск в контейнерах металлоконструкции. По идее они выходят с завода уже в собранном состоянии и должны грузиться в вагоны. Но из-за отсутствия последних приходится проявлять смекалку. Договорились с заказчиком, немного их разобрали и отправили в контейнерах. Вот так выкручиваемся, чтобы не подводить клиента.
– Есть ли сегодня проблема нехватки подвижного состава в сегменте почтово-багажных перевозок, в котором ООО «Желдорэкспресс» также работает?
– Здесь ситуация иная. В недавно разосланной по предприятиям телеграмме ОАО «РЖД» сказано отстранить от движения некоторые типы почтово-багажных вагонов. Честно говоря, это очень серьезный удар по бизнесу: по некоторым оценкам, по России встало 1,6 тыс. таких вагонов. То есть представляете, какой в скором времени будет дефицит?! Новые вагоны не заказывают, потому что цены фантастические, а старые вагоны с пассажирскими тележками все в цене поднимутся, их и сегодня уже не найдешь в продаже. Нам также придется менять часть нашего парка – как и было в плане развития предприятия, но мы не думали, что придется это делать так поспешно.
– И, соответственно, это снова ударит по карману клиента…
– Конечно. Правда, здесь все-таки есть сдерживающий фактор – конкуренция с автоперевозчиками. Мы не можем сильно задирать цену, иначе клиент уйдет к ним. А у нас останутся либо перевозки на дальние расстояния, куда автотранспортом доставлять невыгодно, либо какие-нибудь специфические.
Но в принципе многие грузопотоки уже ушли на автомобильный транспорт. Если раньше, допустим, мы возили груз из Екатеринбурга в Москву или Санкт-Петербург по железной дороге, то теперь – на машинах, потому что дешевле. Более того, не надо заключать договор со станцией на подачу-уборку вагонов, получать разрешение на курсирование и т. д. Исчезает множество затруднений! Единственно, пока мы еще конкурируем с автотранспортом на направлении Екатеринбург –
Нягань. Дороги там нет, ехать на машине в обход далеко и на данный момент получается дороже. Однако если тариф вырастет, нам придется отказаться от услуг железнодорожного транспорта и отправлять груз автомобилями.
Чтобы изменить ситуацию, РЖД необходимо, на наш взгляд, обратить внимание на организацию схем перевозок и более внимательно относиться к своим клиентам.
Беседовала Ольга Горбунова
наша справка
ООО «Желдорэкспресс» – транспортно-экспедиторская компания, входит в Группу компаний AVS Group. Осуществляет грузоперевозки железнодорожным и автомобильным транспортом по России, странам СНГ, в Китай. Основная сфера деятельности – перевозка сборных грузов на направлении Екатеринбург – Нягань.
ООО «Желдорэкспресс» является оператором ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (завод «АМУР») – единственного в Свердловской области предприятия автомобилестроения. Компания выполняет перевозки продукции завода на экспорт.
Собственный парк компании состоит из пяти почтово-багажных вагонов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О трудностях, с которыми в своей деятельности сталкивается сегодня ООО «Желдорэкспресс», осуществляющее грузовые и почтово-багажные перевозки, рассказывает директор компании Сергей Богатиков.
[~PREVIEW_TEXT] => О трудностях, с которыми в своей деятельности сталкивается сегодня ООО «Желдорэкспресс», осуществляющее грузовые и почтово-багажные перевозки, рассказывает директор компании Сергей Богатиков.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7168
[~CODE] => 7168
[EXTERNAL_ID] => 7168
[~EXTERNAL_ID] => 7168
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68878
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68878
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95196:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[SECTION_META_KEYWORDS] => когда вагоны днем с огнем не найти
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Богатиков" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/30.jpg" title="Сергей Богатиков" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О трудностях, с которыми в своей деятельности сталкивается сегодня ООО «Желдорэкспресс», осуществляющее грузовые и почтово-багажные перевозки, рассказывает директор компании Сергей Богатиков.
[ELEMENT_META_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Богатиков" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/30.jpg" title="Сергей Богатиков" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О трудностях, с которыми в своей деятельности сталкивается сегодня ООО «Желдорэкспресс», осуществляющее грузовые и почтово-багажные перевозки, рассказывает директор компании Сергей Богатиков.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Когда вагоны днем с огнем не найти
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Когда вагоны днем с огнем не найти
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
