+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 13-14 (209-210) июль 2011

13-14 (209-210) июль 2011
Тема номера – Тарифная политика в условиях реформирования.

Начальник департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Вячеслав Петренко рассказывает о том, почему изменения тарифной системы на железнодорожном транспорте отстают от общего процесса реформирования отрасли.

Начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» Михаил Щербинин рассказывает о проблемах, связанных с транспортировкой сырья и готовой продукции, и о вариантах их решения.

В рамках №13–14(209–210), 2011 вышли приложения «РЖД-Партнер Порт», «РЖД-Партнер Восточно-Сибирская железная дорога», «РЖД-Партнер Юго-Восточная железная дорога», а также спецпроект «Транспортное строительство».
РЖД-Партнер

Деньги не спят

Александр РетюнинУспешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть.
Array
(
    [ID] => 95068
    [~ID] => 95068
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1255
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1255
    [NAME] => Деньги не спят
    [~NAME] => Деньги не спят
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:54
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/209-210/7040/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/209-210/7040/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Глобальные депозитарные расписки Global Ports были проданы по цене $15 за штуку, что ниже верхней границы, но вписывается в отведенный диапазон. Сразу после IPO котировки еще выросли, что бывает не часто. Причем 2,98% акций (расписок) всей компании, или почти 12% от всех размещенных бумаг, приобрел Европей­ский банк реконструкции и развития, который довольно плотно работает с российскими участниками рынка перевозок и хорошо знает, куда стоит вкладывать деньги, а куда нет. Вполне вероятно, что мощное участие со стороны ЕБРР еще подстегнет и других покупателей. 
Global Ports на конец июня стал единст­венной российской компанией из реального сектора, успешно разместившей свои акции (расписки), конкуренцию ему смог составить только «Яндекс». В июле неплохо вышел на рынок производитель удобрений «ФосАгро», а вот многие другие эмитенты свои заявленные IPO отменили – не было должного спроса. Получается, что в 2011 году, по крайней мере на текущий момент, самая интересная для иностранных покупателей российская компания –
транспортная.
Вне всякого сомнения, интерес инвесторов к российским портам после IPO Global Ports еще более усилится. Дело даже не в психологическом эффекте, а в системных причинах.
Во время круглого стола по ценным бумагам транспортных компаний, который наш журнал организовал в рамках выставки «ТрансРоссия-2011», аналитик компании «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов подчеркнул довольно парадоксальную вещь: люди, желающие заработать деньги на спекуляциях акциями, предпочитают выбирать из эмитентов не наиболее перспективных, а наиболее знакомых. Что и обуславливает, например, тот факт, что бумаги группы FESCO или ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) порой стоят без движения неделями, а убыточный (без господдержки) «Аэрофлот», который в современных экономических условиях едва ли когда-либо станет сверхприбыльным, пользуется популярностью.
Порты, если развивать эту мысль дальше, являются, пожалуй, самым понятным сектором транспортного бизнеса. Авиация весьма специфична и неустойчива, да и малоприбыльна. Для того чтобы понять, как устроена деятельность компании – оператора подвижного состава, надо в эту деятельность серьезно вникать. В складской логистике эмитентов пока нет, равно как и в грузовых автомобильных перевозках. Более понятен морской транспорт, а уж порты и вовсе достаточно просто поддаются анализу: объемы перевалки, тарифы, выручка, перспективы... Не говоря уже о том, что статистика грузооборота ведется скрупулезно, своевременно и насчитывает долгую историю, обеспечивая хорошую базу для прикидок по перспективности инвестиций. Недаром даже после смены акционеров НМТП и довольно скептических комментариев аналитиков по поводу привлекательности покупки долей в компании в расчете на дивиденды (причем комментариев, обоснованных цифрами и внятными аргументами) те же самые эксперты отмечали, что в долгосрочном-то, 5–10-летнем периоде порт может быть интересен с точки зрения сохранности капитала.
Кроме того, портовый бизнес хоть и капиталоемкий, но стабильный. Вспомним, даже в кризис оборот там не снизился, а немного вырос. Вообще редко бывает так, чтобы он в морских гаванях сильно и в короткие сроки падал. А вот чтобы рос в двузначных цифрах, такое было. Как пример можно привести контейнерный бум в Санкт-Петербурге в середине нулевых, удививший даже маститых отраслевых экспертов. К слову, серьезный подъем многих компаний, впоследствии объединившихся под брендом Global ports, родом из тех самых времен.
О дальнейших перспективах можно судить по Рейтингу стивидорных компаний, подготовленному журналом «РЖД-Партнер» и агентством «INFOLine» и опубликованному в этом номере.
Однако прежде чем всерьез рассчитывать на инвестиции, отрасли необходимо избавиться от ряда проблем фундаментального свойства. Речь идет о том, что государство намерено постепенно переложить финансовую нагрузку по строительству портовой инфраструктуры на част­ный бизнес, увеличив соотношение между объемами средств, выделяемых федеральным бюджетом и компаниями, в пользу последних. Этот тезис отражен в Стратегии развития портов до 2030 года, о которой вы также можете прочитать в данном номере. Получается так, что развитие инфраструктуры будет отставать даже от самых скромных прогнозов по росту грузо­оборота, и это труднопреодолимый барьер на пути частных инвестиций. Казалось бы, если есть спрос, не удовлетворяемый предложением, то имеется дефицит некоего ресурса, и поэтому самое время для вложений, сулящих хорошую отдачу. Но дело в том, что государство тратится на активы, которые частные компании, к сожалению, не могут взять на себя, – причалы, фарватер, системы управления движением судов, дноуглубительные работы и пр. И если федеральный бюджет не потянет свою часть, то новых стивидорных компаний, увы, не появится. Это тем более печально, что, как мы увидели на примере Global Ports, интерес-то есть. И его надо использовать, пока он повышен. Ведь деньги не спят и легко найдут себе иное применение.
К слову, источник, близкий к размещению Global Ports, поделился с нами своим опытом общения с инвесторами: им, говорит он, важны три основополагающие вещи – внятная стратегия развития, понятный менеджмент и потенциал роста. Не то чтобы особенно много или сложно. Удовлетворить эти требования вполне реально. Единственная проблема – дефицит вложений со стороны государства. 
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Глобальные депозитарные расписки Global Ports были проданы по цене $15 за штуку, что ниже верхней границы, но вписывается в отведенный диапазон. Сразу после IPO котировки еще выросли, что бывает не часто. Причем 2,98% акций (расписок) всей компании, или почти 12% от всех размещенных бумаг, приобрел Европей­ский банк реконструкции и развития, который довольно плотно работает с российскими участниками рынка перевозок и хорошо знает, куда стоит вкладывать деньги, а куда нет. Вполне вероятно, что мощное участие со стороны ЕБРР еще подстегнет и других покупателей.
Global Ports на конец июня стал единст­венной российской компанией из реального сектора, успешно разместившей свои акции (расписки), конкуренцию ему смог составить только «Яндекс». В июле неплохо вышел на рынок производитель удобрений «ФосАгро», а вот многие другие эмитенты свои заявленные IPO отменили – не было должного спроса. Получается, что в 2011 году, по крайней мере на текущий момент, самая интересная для иностранных покупателей российская компания –
транспортная.
Вне всякого сомнения, интерес инвесторов к российским портам после IPO Global Ports еще более усилится. Дело даже не в психологическом эффекте, а в системных причинах.
Во время круглого стола по ценным бумагам транспортных компаний, который наш журнал организовал в рамках выставки «ТрансРоссия-2011», аналитик компании «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов подчеркнул довольно парадоксальную вещь: люди, желающие заработать деньги на спекуляциях акциями, предпочитают выбирать из эмитентов не наиболее перспективных, а наиболее знакомых. Что и обуславливает, например, тот факт, что бумаги группы FESCO или ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) порой стоят без движения неделями, а убыточный (без господдержки) «Аэрофлот», который в современных экономических условиях едва ли когда-либо станет сверхприбыльным, пользуется популярностью.
Порты, если развивать эту мысль дальше, являются, пожалуй, самым понятным сектором транспортного бизнеса. Авиация весьма специфична и неустойчива, да и малоприбыльна. Для того чтобы понять, как устроена деятельность компании – оператора подвижного состава, надо в эту деятельность серьезно вникать. В складской логистике эмитентов пока нет, равно как и в грузовых автомобильных перевозках. Более понятен морской транспорт, а уж порты и вовсе достаточно просто поддаются анализу: объемы перевалки, тарифы, выручка, перспективы... Не говоря уже о том, что статистика грузооборота ведется скрупулезно, своевременно и насчитывает долгую историю, обеспечивая хорошую базу для прикидок по перспективности инвестиций. Недаром даже после смены акционеров НМТП и довольно скептических комментариев аналитиков по поводу привлекательности покупки долей в компании в расчете на дивиденды (причем комментариев, обоснованных цифрами и внятными аргументами) те же самые эксперты отмечали, что в долгосрочном-то, 5–10-летнем периоде порт может быть интересен с точки зрения сохранности капитала.
Кроме того, портовый бизнес хоть и капиталоемкий, но стабильный. Вспомним, даже в кризис оборот там не снизился, а немного вырос. Вообще редко бывает так, чтобы он в морских гаванях сильно и в короткие сроки падал. А вот чтобы рос в двузначных цифрах, такое было. Как пример можно привести контейнерный бум в Санкт-Петербурге в середине нулевых, удививший даже маститых отраслевых экспертов. К слову, серьезный подъем многих компаний, впоследствии объединившихся под брендом Global ports, родом из тех самых времен.
О дальнейших перспективах можно судить по Рейтингу стивидорных компаний, подготовленному журналом «РЖД-Партнер» и агентством «INFOLine» и опубликованному в этом номере.
Однако прежде чем всерьез рассчитывать на инвестиции, отрасли необходимо избавиться от ряда проблем фундаментального свойства. Речь идет о том, что государство намерено постепенно переложить финансовую нагрузку по строительству портовой инфраструктуры на част­ный бизнес, увеличив соотношение между объемами средств, выделяемых федеральным бюджетом и компаниями, в пользу последних. Этот тезис отражен в Стратегии развития портов до 2030 года, о которой вы также можете прочитать в данном номере. Получается так, что развитие инфраструктуры будет отставать даже от самых скромных прогнозов по росту грузо­оборота, и это труднопреодолимый барьер на пути частных инвестиций. Казалось бы, если есть спрос, не удовлетворяемый предложением, то имеется дефицит некоего ресурса, и поэтому самое время для вложений, сулящих хорошую отдачу. Но дело в том, что государство тратится на активы, которые частные компании, к сожалению, не могут взять на себя, – причалы, фарватер, системы управления движением судов, дноуглубительные работы и пр. И если федеральный бюджет не потянет свою часть, то новых стивидорных компаний, увы, не появится. Это тем более печально, что, как мы увидели на примере Global Ports, интерес-то есть. И его надо использовать, пока он повышен. Ведь деньги не спят и легко найдут себе иное применение.
К слову, источник, близкий к размещению Global Ports, поделился с нами своим опытом общения с инвесторами: им, говорит он, важны три основополагающие вещи – внятная стратегия развития, понятный менеджмент и потенциал роста. Не то чтобы особенно много или сложно. Удовлетворить эти требования вполне реально. Единственная проблема – дефицит вложений со стороны государства. 
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинУспешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинУспешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7040 [~CODE] => 7040 [EXTERNAL_ID] => 7040 [~EXTERNAL_ID] => 7040 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68875 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68875 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Деньги не спят [SECTION_META_KEYWORDS] => деньги не спят [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/13-14/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть. [ELEMENT_META_TITLE] => Деньги не спят [ELEMENT_META_KEYWORDS] => деньги не спят [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/13-14/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят ) )

									Array
(
    [ID] => 95068
    [~ID] => 95068
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1255
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1255
    [NAME] => Деньги не спят
    [~NAME] => Деньги не спят
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:54
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/209-210/7040/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/209-210/7040/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Глобальные депозитарные расписки Global Ports были проданы по цене $15 за штуку, что ниже верхней границы, но вписывается в отведенный диапазон. Сразу после IPO котировки еще выросли, что бывает не часто. Причем 2,98% акций (расписок) всей компании, или почти 12% от всех размещенных бумаг, приобрел Европей­ский банк реконструкции и развития, который довольно плотно работает с российскими участниками рынка перевозок и хорошо знает, куда стоит вкладывать деньги, а куда нет. Вполне вероятно, что мощное участие со стороны ЕБРР еще подстегнет и других покупателей. 
Global Ports на конец июня стал единст­венной российской компанией из реального сектора, успешно разместившей свои акции (расписки), конкуренцию ему смог составить только «Яндекс». В июле неплохо вышел на рынок производитель удобрений «ФосАгро», а вот многие другие эмитенты свои заявленные IPO отменили – не было должного спроса. Получается, что в 2011 году, по крайней мере на текущий момент, самая интересная для иностранных покупателей российская компания –
транспортная.
Вне всякого сомнения, интерес инвесторов к российским портам после IPO Global Ports еще более усилится. Дело даже не в психологическом эффекте, а в системных причинах.
Во время круглого стола по ценным бумагам транспортных компаний, который наш журнал организовал в рамках выставки «ТрансРоссия-2011», аналитик компании «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов подчеркнул довольно парадоксальную вещь: люди, желающие заработать деньги на спекуляциях акциями, предпочитают выбирать из эмитентов не наиболее перспективных, а наиболее знакомых. Что и обуславливает, например, тот факт, что бумаги группы FESCO или ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) порой стоят без движения неделями, а убыточный (без господдержки) «Аэрофлот», который в современных экономических условиях едва ли когда-либо станет сверхприбыльным, пользуется популярностью.
Порты, если развивать эту мысль дальше, являются, пожалуй, самым понятным сектором транспортного бизнеса. Авиация весьма специфична и неустойчива, да и малоприбыльна. Для того чтобы понять, как устроена деятельность компании – оператора подвижного состава, надо в эту деятельность серьезно вникать. В складской логистике эмитентов пока нет, равно как и в грузовых автомобильных перевозках. Более понятен морской транспорт, а уж порты и вовсе достаточно просто поддаются анализу: объемы перевалки, тарифы, выручка, перспективы... Не говоря уже о том, что статистика грузооборота ведется скрупулезно, своевременно и насчитывает долгую историю, обеспечивая хорошую базу для прикидок по перспективности инвестиций. Недаром даже после смены акционеров НМТП и довольно скептических комментариев аналитиков по поводу привлекательности покупки долей в компании в расчете на дивиденды (причем комментариев, обоснованных цифрами и внятными аргументами) те же самые эксперты отмечали, что в долгосрочном-то, 5–10-летнем периоде порт может быть интересен с точки зрения сохранности капитала.
Кроме того, портовый бизнес хоть и капиталоемкий, но стабильный. Вспомним, даже в кризис оборот там не снизился, а немного вырос. Вообще редко бывает так, чтобы он в морских гаванях сильно и в короткие сроки падал. А вот чтобы рос в двузначных цифрах, такое было. Как пример можно привести контейнерный бум в Санкт-Петербурге в середине нулевых, удививший даже маститых отраслевых экспертов. К слову, серьезный подъем многих компаний, впоследствии объединившихся под брендом Global ports, родом из тех самых времен.
О дальнейших перспективах можно судить по Рейтингу стивидорных компаний, подготовленному журналом «РЖД-Партнер» и агентством «INFOLine» и опубликованному в этом номере.
Однако прежде чем всерьез рассчитывать на инвестиции, отрасли необходимо избавиться от ряда проблем фундаментального свойства. Речь идет о том, что государство намерено постепенно переложить финансовую нагрузку по строительству портовой инфраструктуры на част­ный бизнес, увеличив соотношение между объемами средств, выделяемых федеральным бюджетом и компаниями, в пользу последних. Этот тезис отражен в Стратегии развития портов до 2030 года, о которой вы также можете прочитать в данном номере. Получается так, что развитие инфраструктуры будет отставать даже от самых скромных прогнозов по росту грузо­оборота, и это труднопреодолимый барьер на пути частных инвестиций. Казалось бы, если есть спрос, не удовлетворяемый предложением, то имеется дефицит некоего ресурса, и поэтому самое время для вложений, сулящих хорошую отдачу. Но дело в том, что государство тратится на активы, которые частные компании, к сожалению, не могут взять на себя, – причалы, фарватер, системы управления движением судов, дноуглубительные работы и пр. И если федеральный бюджет не потянет свою часть, то новых стивидорных компаний, увы, не появится. Это тем более печально, что, как мы увидели на примере Global Ports, интерес-то есть. И его надо использовать, пока он повышен. Ведь деньги не спят и легко найдут себе иное применение.
К слову, источник, близкий к размещению Global Ports, поделился с нами своим опытом общения с инвесторами: им, говорит он, важны три основополагающие вещи – внятная стратегия развития, понятный менеджмент и потенциал роста. Не то чтобы особенно много или сложно. Удовлетворить эти требования вполне реально. Единственная проблема – дефицит вложений со стороны государства. 
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Глобальные депозитарные расписки Global Ports были проданы по цене $15 за штуку, что ниже верхней границы, но вписывается в отведенный диапазон. Сразу после IPO котировки еще выросли, что бывает не часто. Причем 2,98% акций (расписок) всей компании, или почти 12% от всех размещенных бумаг, приобрел Европей­ский банк реконструкции и развития, который довольно плотно работает с российскими участниками рынка перевозок и хорошо знает, куда стоит вкладывать деньги, а куда нет. Вполне вероятно, что мощное участие со стороны ЕБРР еще подстегнет и других покупателей.
Global Ports на конец июня стал единст­венной российской компанией из реального сектора, успешно разместившей свои акции (расписки), конкуренцию ему смог составить только «Яндекс». В июле неплохо вышел на рынок производитель удобрений «ФосАгро», а вот многие другие эмитенты свои заявленные IPO отменили – не было должного спроса. Получается, что в 2011 году, по крайней мере на текущий момент, самая интересная для иностранных покупателей российская компания –
транспортная.
Вне всякого сомнения, интерес инвесторов к российским портам после IPO Global Ports еще более усилится. Дело даже не в психологическом эффекте, а в системных причинах.
Во время круглого стола по ценным бумагам транспортных компаний, который наш журнал организовал в рамках выставки «ТрансРоссия-2011», аналитик компании «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов подчеркнул довольно парадоксальную вещь: люди, желающие заработать деньги на спекуляциях акциями, предпочитают выбирать из эмитентов не наиболее перспективных, а наиболее знакомых. Что и обуславливает, например, тот факт, что бумаги группы FESCO или ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) порой стоят без движения неделями, а убыточный (без господдержки) «Аэрофлот», который в современных экономических условиях едва ли когда-либо станет сверхприбыльным, пользуется популярностью.
Порты, если развивать эту мысль дальше, являются, пожалуй, самым понятным сектором транспортного бизнеса. Авиация весьма специфична и неустойчива, да и малоприбыльна. Для того чтобы понять, как устроена деятельность компании – оператора подвижного состава, надо в эту деятельность серьезно вникать. В складской логистике эмитентов пока нет, равно как и в грузовых автомобильных перевозках. Более понятен морской транспорт, а уж порты и вовсе достаточно просто поддаются анализу: объемы перевалки, тарифы, выручка, перспективы... Не говоря уже о том, что статистика грузооборота ведется скрупулезно, своевременно и насчитывает долгую историю, обеспечивая хорошую базу для прикидок по перспективности инвестиций. Недаром даже после смены акционеров НМТП и довольно скептических комментариев аналитиков по поводу привлекательности покупки долей в компании в расчете на дивиденды (причем комментариев, обоснованных цифрами и внятными аргументами) те же самые эксперты отмечали, что в долгосрочном-то, 5–10-летнем периоде порт может быть интересен с точки зрения сохранности капитала.
Кроме того, портовый бизнес хоть и капиталоемкий, но стабильный. Вспомним, даже в кризис оборот там не снизился, а немного вырос. Вообще редко бывает так, чтобы он в морских гаванях сильно и в короткие сроки падал. А вот чтобы рос в двузначных цифрах, такое было. Как пример можно привести контейнерный бум в Санкт-Петербурге в середине нулевых, удививший даже маститых отраслевых экспертов. К слову, серьезный подъем многих компаний, впоследствии объединившихся под брендом Global ports, родом из тех самых времен.
О дальнейших перспективах можно судить по Рейтингу стивидорных компаний, подготовленному журналом «РЖД-Партнер» и агентством «INFOLine» и опубликованному в этом номере.
Однако прежде чем всерьез рассчитывать на инвестиции, отрасли необходимо избавиться от ряда проблем фундаментального свойства. Речь идет о том, что государство намерено постепенно переложить финансовую нагрузку по строительству портовой инфраструктуры на част­ный бизнес, увеличив соотношение между объемами средств, выделяемых федеральным бюджетом и компаниями, в пользу последних. Этот тезис отражен в Стратегии развития портов до 2030 года, о которой вы также можете прочитать в данном номере. Получается так, что развитие инфраструктуры будет отставать даже от самых скромных прогнозов по росту грузо­оборота, и это труднопреодолимый барьер на пути частных инвестиций. Казалось бы, если есть спрос, не удовлетворяемый предложением, то имеется дефицит некоего ресурса, и поэтому самое время для вложений, сулящих хорошую отдачу. Но дело в том, что государство тратится на активы, которые частные компании, к сожалению, не могут взять на себя, – причалы, фарватер, системы управления движением судов, дноуглубительные работы и пр. И если федеральный бюджет не потянет свою часть, то новых стивидорных компаний, увы, не появится. Это тем более печально, что, как мы увидели на примере Global Ports, интерес-то есть. И его надо использовать, пока он повышен. Ведь деньги не спят и легко найдут себе иное применение.
К слову, источник, близкий к размещению Global Ports, поделился с нами своим опытом общения с инвесторами: им, говорит он, важны три основополагающие вещи – внятная стратегия развития, понятный менеджмент и потенциал роста. Не то чтобы особенно много или сложно. Удовлетворить эти требования вполне реально. Единственная проблема – дефицит вложений со стороны государства. 
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинУспешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинУспешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7040 [~CODE] => 7040 [EXTERNAL_ID] => 7040 [~EXTERNAL_ID] => 7040 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68875 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68875 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Деньги не спят [SECTION_META_KEYWORDS] => деньги не спят [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/13-14/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть. [ELEMENT_META_TITLE] => Деньги не спят [ELEMENT_META_KEYWORDS] => деньги не спят [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/13-14/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions