Array
(
    [ID] => 111344
    [~ID] => 111344
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Равные возможности в неравных условиях
    [~NAME] => Равные возможности в неравных условиях
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6618/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6618/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Старая проблема в новых реалиях
Начальник департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Вячеслав Петренко справедливо заметил, что вопрос унификации порожнего пробега надо решать с учетом текущих обстоятельств, в которых работает отрасль. Более того, уравнивание ставок должно рассматриваться именно в комплексе мер, которые на системной основе призваны оптимизировать движение вагонов различных собственников после ликвидации инвентарного парка и обеспечить целесообразную логистику вагонопотоков с точки зрения загрузки инфраструктуры. Главных таких обстоятельств можно выделить два: согласование Целевой модели рынка до 2015 года и рост порожнего пробега на сети РЖД.
Целевая модель в конце года была успешно согласована в правительстве. Как мы уже писали, она предполагает общую конфигурацию рынка, при которой за РЖД сохраняется функция общесетевого публичного перевозчика, однако основная часть нагрузки по транспортировке падает на 3–4 операторов универсального подвижного состава, работающих в масштабах всей сети. Кроме того, по некоторым направлениям будут работать альтернативные РЖД частные перевозчики. Модель призвана создать в том числе и стимулы для инвесторов вкладываться в развитие железнодорожной отрасли, что автоматически означает требование повышения прозрачности циркулирующих внутри нее финансовых потоков и создания справедливых экономических стимулов – иными словами, задействование максимально рыночных механизмов, не искаженных государственным регулированием в виде, скажем, установленных льгот по оплате порожнего пробега. Недаром в перечне мер, которые необходимо предпринять для реализации Целевой модели, унификация тарифов на порожний пробег значится в числе перво­очередных.
Между тем осенью 2010 года обострилась еще одна проблема, которая по числу упоминаний на различных совещаниях, конференциях и других площадках уже давно вышла в явные лидеры, – увеличение порожнего пробега. Дело дошло до парадокса: универсальным парком, превышающим размер 2008 года на несколько десятков тысяч, обслуживаются грузопотоки, которые отстают от уровня 2008-го на несколько процентов. Как указывают ученые из Института проблем естественных монополий, погрузка в сентябре – октябре 2010 года была на уровне аналогичного периода 2004-го, однако 6 лет назад парк вагонов составлял 845–850 тыс. единиц, и дефицита подвижного состава не наблюдалось, а сегодня показатель вырос уже до 1 млн единиц, и дефицит при этом есть.
Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, в частности, отмечает, что подчас складывается абсурдная ситуация: за 9 месяцев 2010 года навстречу друг другу прошли порожними 217 тыс. полувагонов и 370 тыс. цистерн, в том числе по лимитирующим участкам. Коэффициент порожнего пробега на сети достиг 41%. Все эти моменты Федеральная служба по тарифам будет вынуждена учесть при принятии окончательного решения. Заместитель руководителя ФСТ Тамара Стебунова считает, что с целью недопущения возникновения новых методологических коллизий унификация порожнего пробега должна решаться за счет постепенного сокращения перекрестного субсидирования грузов различных тарифных классов. Когда вводились тарифные классы, различие в ставках на перевозку первого и третьего классов составляло от 38 до 77%, второго и третьего – 24%. Сегодня же средний разрыв между вторым и третьим классом, уже не вспоминая о первом, в среднем достигает 74%.
 
Безболезненно не получится
Какого-то одного способа унификации, который в настоящее время удовлетворял бы если не всех, то хотя бы большую часть заинтересованных сторон, нет. Обсуждаются самые разные модели, и у каждой есть свои достоинства и недостатки. Единственный твердый тезис, который уже никем, похоже, не оспаривается, выразил В. Петренко: «Все подошли к пониманию того, что тариф на порожний рейс должен быть рассчитан вне зависимости от рода ранее перевозимого груза и что унификация должна носить локальный характер с точки зрения определенного рода подвижного состава. То есть не нужно унифицировать стоимость порожнего пробега цистерны и полувагона, поскольку они используются по-разному и экономика перевозки у них тоже разная». С этой позицией согласен Евгений Драчев, заместитель директора по экономике и финансам ООО «ТрансЛес»: «Любая унификация не по первому классу вызовет резкое увеличение тарифной нагрузки для пользователей услуг специализированного подвижного состава, например лесовозных платформ. В отличие от универсального парка у нас 100%-ный порожний пробег.
 А унификация по первому классу, в свою очередь, едва ли устроит РЖД из-за выпадения значительной части доходов, что вызовет необходимость поднятия ставок в груженом рейсе для второго и третьего классов».
В общем-то, и для реализации Целевой модели, и для снижения порожнего пробега трогать специа­лизированный парк острой надоб­ности пока нет. В вагонах одного типа – скажем, хопперах – грузы различных классов перевозятся гораздо реже, чем в полувагонах или крытых, способных к гораздо большей диверсификации. Стимулировать операторов с помощью тарифа сокращать холостой пробег также бессмысленно. Работает такой подвижной состав, как правило, на каких-то конкретных маршрутах, поэтому гонять его с переполненных направлений на недогруженные все равно не получится. Наконец, доля специализированного парка в общей структуре составляет меньше половины и в ближайшие годы сильно изменяться не будет.
Сложность поиска согласованной позиции, по мнению эксперта-аналитика департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Игоря Куротченко, вызвана тем, что по первоначальным расчетам итоговая нагрузка на грузо­владельцев, особенно первого класса, окажется высокой. «Все говорят, что нужно унифицировать, и, в общем-то, никто с этим не спорит. Однако возникает вопрос: как? Оценить экономически обоснованный или какой-то компромиссный уровень тарифа за порожний рейс всегда можно, но оценка последствий для экономики занимает более длительный срок», – говорит И. Куротченко.
Как показывают расчеты ИПЕМ, тариф за порожний рейс не покрывает издержек на передислокацию подвижного состава, потери ОАО «РЖД» в ценах 2008 года составляли около 40 млрд рублей, которые компенсировались всеми грузоотправителями через среднесетевой тариф на груженый рейс. Так было и в 2009-м и будет в 2010 году. Большая разница между затратами и доходами объясняется тем, что наиболее массовые грузы перевозятся по первому классу, что для перевозчика в основном убыточно. Разница между тарифом за порожний пробег вагонов из-под выгрузки первого и третьего классов составляет 2,5–3,5 раза в зависимости от направлений.
Директор консалтинговой компании A.T. Kearney, глава направления по работе с компаниями машиностроения и транспорта в России и СНГ Евгений Богданов обращает внимание на этот же аспект: ставки тарифа рассчитывались в 2000 году, когда порожняк не сортировали. Сегодня же без сортировки – из-за наличия вагонов, принад­лежащих разным собственникам, – уже не обойтись, что приводит к росту затрат на передислокацию порожнего парка. В результате действующий тариф покрывает издержки РЖД только на 60%, поэтому его, считает эксперт, даже вне зависимости от разговоров об унификации необходимо повышать, сокращая синхронно уровень ставок на груженый рейс. Иначе даже при деклассировании экономические стимулы в отрасли и распределение издержек будут искажены.
Непонятны пока механизмы компенсации выпадающих доходов для ОАО «РЖД», неясно также, что ждет грузовладельцев – производителей угля и минерально-строительных грузов в ближайшее время. Будет ли осуществляться адресная государст­венная поддержка ряда грузо­владельцев? Все эти вопросы и предстоит решить.
Ясно пока только одно: без­болезненного решения не будет. Хотя бы потому, что пора заканчивать с логистическими схемами «отмыва тарифа», при которых вагон после выгрузки из-под второго или третьего класса шел под погрузку дешевой продукции, перевозил ее на небольшое расстояние и возвращался домой пустым, платя за свой порожний пробег по самой низкой ставке.
Кому выгодно?
Можно вспомнить, что пару лет назад ОАО «РЖД» предложило Федеральной службе по тарифам вариант унификации, который, казалось бы, должен был устроить всех: сделать ставки на холостой рейс по первому классу, повысив их соответствующим образом на груженый для второго и третьего классов. Логика простая: унификация достигается, нагрузка на грузо­владельцев остается прежней, равно как и доходная база монополии. Зато убираются те самые «отмывочные» логистические схемы, о которых говорилось выше, и получается более прозрачная картина финансовых потоков процесса перевозок. Сегодня у такого плана больше шансов быть реализованным, чем тогда. Как рассказывает разработчик этого механизма, бывший руководитель департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД», а ныне исполнительный директор по работе с клиентами «Желдорэкспедиции» Евгений Михайлов, «в ФСТ тогда было сильно лобби операторов подвижного состава, которые занимались перевозками металлов на экспорт через порты. Для них «очистка» тарифа была значимой частью экономики перевозки, пусть и искусственно созданной, но генерирующей реальную дополнительную доходность. Естественно, что эта часть операторского сообщества была и будет против унификации тарифов по описанной выше схеме, однако сейчас ситуация может быть изменена, поскольку унификация по первому классу стратегически выгодна Первой и Второй грузовым компаниям».
Как указывает Е. Михайлов, такой способ позволяет в принципе не менять Прейскурант для инвентарного парка, так как меняется только соотношение груженого и порожнего пробега для собственных вагонов для грузов второго и третьего классов. «Те расчеты, которые я делал, основываясь на абсолютно достоверных на тот момент данных, говорили: чтобы безболезненно для РЖД унифицировать порожний пробег универсального подвижного состава по первому классу, необходимо увеличить тариф на груженый пробег на 5% для грузов второго класса и на 8% – для третьего. Это позволяет не менять тарифные условия для таких грузов, как уголь и руда, что составляет более 40% грузо­оборота железных дорог», – говорит Е. Михайлов.
Есть и еще один способ, обсуждавшийся ранее, при котором находился средневзвешенный уровень. Два года назад он составлял 1,15–1,2 от уровня порожнего пробега первого класса. «Я не знаю, как поменялась структура порожнего пробега за последние два года, но уверен, что средневзвешенное значение все равно будет гораздо ниже нынешнего уровня тарифов на порожняк после выгрузки грузов второго класса», – уверен Е. Михайлов.
И. Куротченко ставит вопрос несколько иначе. «Унификация, безусловно, должна быть проведена, но кто ее оплатит? Отправители массовых грузов не в состоянии, а у государства нет средств для адресной поддержки. Выход может быть в постепенном сближении ставок, чтобы грузо­отправители привыкали работать в новых условиях», – говорит он и подкрепляет свой тезис следующим аргументом. Чтобы не было перекосов, которых и так много в существующем Прейскуранте № 10-01, в случае унификации по второму разделу необходимо, чтобы тариф за порожний пробег составлял 0,64–0,67 от тарифа груженого вне зависимости от класса перевозимого груза. Это соотношение выполнимо в том случае, если тариф за порожний пробег будет унифицирован на уровне между вторым и третьим разделами Прейскуранта. Если это прои­зойдет, то сущест­венно вырастет стоимость порожнего рейса для грузоотправителей, особенно для угольщиков. Так, при перевозках угля из Кузбасса до Ванино полный инфра­структурный тариф за перевозку угля увеличится как минимум на 20%, а если учесть наценку операторов за свои услуги и 100%-ный порожний пробег, то удорожание будет еще больше. Такого роста не выдержат грузовладельцы, поскольку по новой цене российский уголь на мировых рынках покупать уже не будут, заключает эксперт.
О постепенном сближении ставок говорят и в Первой грузовой компании. «Сегодня проехать полстраны порожняком после перевозки угля существенно выгоднее, чем брать попутную загрузку. Соответственно, и основа бизнеса компаний-операторов в настоящий момент заключается в построении индивидуальных логистических схем, при которых увеличение дохода практически всегда ухудшает эксплуатационные показатели работы вагона, что ведет к росту порожних пробегов, в том числе и встречных. Поэтому унификация является приоритетной задачей. С нашей точки зрения, целесообразно поэтапное выравнивание тарифа за перевозку порожних вагонов», – отмечает представитель ПГК.
ИВАН СТУПАЧЕНКО


точка  зрения
 
ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Дальнейшее увеличение субсидирования перевозок грузов первого тарифного класса за счет дальнейшего повышения тарифной нагрузки на грузы третьего тарифного класса бесперспективно, так как уже в настоящее время происходит интенсивный переход грузов третьего класса с железнодорожного транспорта на автомобильный. Соответ­ственно, в основу процесса унификации тарифов на порожний пробег вне зависимости от тарифного класса ранее перевозимого груза для универсального подвижного состава может быть положено только снижение перекрестного субсидирования. Сближение тарифной нагрузки для грузов первого и треть­его классов на уровне второго позволит избежать ряда коллизий, а именно:
– для грузов, относящихся к первому классу, не будет возникать ситуация, когда при большой дальности перевозки повагонный унифицированный тариф для порожнего пробега будет превышать повагонный тариф для груженого;
– приостановит процесс перехода на автомобильный транспорт грузов третьего класса при перевозках на дальность свыше 1,5 тыс. км;
– при оптимизации логистики операторской компании исчезнет экономическая целесообразность, с одной стороны, после перевозки грузов третьего тарифного класса соглашаться на длительный простой универсального порожнего вагона в ожидании близлежащей/попутной загрузки грузом только первого тарифного класса («отмывка» от третьего тарифного класса), а с другой – после выгрузки грузов первого тарифного класса (например, экспортных углей через западные границы РФ) осуществлять отправку универсальных порожних вагонов в Кузбасс, игнорируя попутную загрузку грузами третьего тарифного класса (например, перевозку металла с Новолипецкого металлургического комбината или с Череповецкого металлургического комбината в восточном направлении). Унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава позволит не только существенно разгрузить инфраструктуру ОАО «РЖД», но и повысит производительность универсальных вагонов.
ЛЮДМИЛА СМОРЧКОВА,
руководитель службы внутреннего аудита ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы»:
– Основная сложность унификации в настоящий момент состоит в обеспечении баланса интересов участ­ников транспортного рынка. Ведь у каждого из них своя собственная конкретная задача. Грузоотправителю нужна минимизация транспортных расходов. Оператору необходимо «откатать» вагонную составляющую с учетом фактических затрат и инвестированного капитала. Экспедитор же заинтересован в том, чтобы ставка, включающая вагонную и инфраструктурную составляющие, была максимальна. При всем при этом на рынке присутствует монополист – ОАО «РЖД», являющееся и перевозчиком, и владельцем инфраструктуры. Его цель – как можно больше заработать на инфраструктуре. Наконец, государство – тоже заинтересованная сторона, дотирующая деятельность ОАО «РЖД». Таким образом, происходит столкновение интересов всех участников рынка, каждый из которых отстаивает свою позицию. Чтобы унифицировать тариф, необходимо участие независимого эксперта.
Мы считаем оптимальным следующую последовательность: сначала по ставкам второго класса, а затем по ставкам третьего класса Прейскуранта № 10-01.


 


 


 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Старая проблема в новых реалиях
Начальник департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Вячеслав Петренко справедливо заметил, что вопрос унификации порожнего пробега надо решать с учетом текущих обстоятельств, в которых работает отрасль. Более того, уравнивание ставок должно рассматриваться именно в комплексе мер, которые на системной основе призваны оптимизировать движение вагонов различных собственников после ликвидации инвентарного парка и обеспечить целесообразную логистику вагонопотоков с точки зрения загрузки инфраструктуры. Главных таких обстоятельств можно выделить два: согласование Целевой модели рынка до 2015 года и рост порожнего пробега на сети РЖД.
Целевая модель в конце года была успешно согласована в правительстве. Как мы уже писали, она предполагает общую конфигурацию рынка, при которой за РЖД сохраняется функция общесетевого публичного перевозчика, однако основная часть нагрузки по транспортировке падает на 3–4 операторов универсального подвижного состава, работающих в масштабах всей сети. Кроме того, по некоторым направлениям будут работать альтернативные РЖД частные перевозчики. Модель призвана создать в том числе и стимулы для инвесторов вкладываться в развитие железнодорожной отрасли, что автоматически означает требование повышения прозрачности циркулирующих внутри нее финансовых потоков и создания справедливых экономических стимулов – иными словами, задействование максимально рыночных механизмов, не искаженных государственным регулированием в виде, скажем, установленных льгот по оплате порожнего пробега. Недаром в перечне мер, которые необходимо предпринять для реализации Целевой модели, унификация тарифов на порожний пробег значится в числе перво­очередных.
Между тем осенью 2010 года обострилась еще одна проблема, которая по числу упоминаний на различных совещаниях, конференциях и других площадках уже давно вышла в явные лидеры, – увеличение порожнего пробега. Дело дошло до парадокса: универсальным парком, превышающим размер 2008 года на несколько десятков тысяч, обслуживаются грузопотоки, которые отстают от уровня 2008-го на несколько процентов. Как указывают ученые из Института проблем естественных монополий, погрузка в сентябре – октябре 2010 года была на уровне аналогичного периода 2004-го, однако 6 лет назад парк вагонов составлял 845–850 тыс. единиц, и дефицита подвижного состава не наблюдалось, а сегодня показатель вырос уже до 1 млн единиц, и дефицит при этом есть.
Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, в частности, отмечает, что подчас складывается абсурдная ситуация: за 9 месяцев 2010 года навстречу друг другу прошли порожними 217 тыс. полувагонов и 370 тыс. цистерн, в том числе по лимитирующим участкам. Коэффициент порожнего пробега на сети достиг 41%. Все эти моменты Федеральная служба по тарифам будет вынуждена учесть при принятии окончательного решения. Заместитель руководителя ФСТ Тамара Стебунова считает, что с целью недопущения возникновения новых методологических коллизий унификация порожнего пробега должна решаться за счет постепенного сокращения перекрестного субсидирования грузов различных тарифных классов. Когда вводились тарифные классы, различие в ставках на перевозку первого и третьего классов составляло от 38 до 77%, второго и третьего – 24%. Сегодня же средний разрыв между вторым и третьим классом, уже не вспоминая о первом, в среднем достигает 74%.
 
Безболезненно не получится
Какого-то одного способа унификации, который в настоящее время удовлетворял бы если не всех, то хотя бы большую часть заинтересованных сторон, нет. Обсуждаются самые разные модели, и у каждой есть свои достоинства и недостатки. Единственный твердый тезис, который уже никем, похоже, не оспаривается, выразил В. Петренко: «Все подошли к пониманию того, что тариф на порожний рейс должен быть рассчитан вне зависимости от рода ранее перевозимого груза и что унификация должна носить локальный характер с точки зрения определенного рода подвижного состава. То есть не нужно унифицировать стоимость порожнего пробега цистерны и полувагона, поскольку они используются по-разному и экономика перевозки у них тоже разная». С этой позицией согласен Евгений Драчев, заместитель директора по экономике и финансам ООО «ТрансЛес»: «Любая унификация не по первому классу вызовет резкое увеличение тарифной нагрузки для пользователей услуг специализированного подвижного состава, например лесовозных платформ. В отличие от универсального парка у нас 100%-ный порожний пробег.
 А унификация по первому классу, в свою очередь, едва ли устроит РЖД из-за выпадения значительной части доходов, что вызовет необходимость поднятия ставок в груженом рейсе для второго и третьего классов».
В общем-то, и для реализации Целевой модели, и для снижения порожнего пробега трогать специа­лизированный парк острой надоб­ности пока нет. В вагонах одного типа – скажем, хопперах – грузы различных классов перевозятся гораздо реже, чем в полувагонах или крытых, способных к гораздо большей диверсификации. Стимулировать операторов с помощью тарифа сокращать холостой пробег также бессмысленно. Работает такой подвижной состав, как правило, на каких-то конкретных маршрутах, поэтому гонять его с переполненных направлений на недогруженные все равно не получится. Наконец, доля специализированного парка в общей структуре составляет меньше половины и в ближайшие годы сильно изменяться не будет.
Сложность поиска согласованной позиции, по мнению эксперта-аналитика департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Игоря Куротченко, вызвана тем, что по первоначальным расчетам итоговая нагрузка на грузо­владельцев, особенно первого класса, окажется высокой. «Все говорят, что нужно унифицировать, и, в общем-то, никто с этим не спорит. Однако возникает вопрос: как? Оценить экономически обоснованный или какой-то компромиссный уровень тарифа за порожний рейс всегда можно, но оценка последствий для экономики занимает более длительный срок», – говорит И. Куротченко.
Как показывают расчеты ИПЕМ, тариф за порожний рейс не покрывает издержек на передислокацию подвижного состава, потери ОАО «РЖД» в ценах 2008 года составляли около 40 млрд рублей, которые компенсировались всеми грузоотправителями через среднесетевой тариф на груженый рейс. Так было и в 2009-м и будет в 2010 году. Большая разница между затратами и доходами объясняется тем, что наиболее массовые грузы перевозятся по первому классу, что для перевозчика в основном убыточно. Разница между тарифом за порожний пробег вагонов из-под выгрузки первого и третьего классов составляет 2,5–3,5 раза в зависимости от направлений.
Директор консалтинговой компании A.T. Kearney, глава направления по работе с компаниями машиностроения и транспорта в России и СНГ Евгений Богданов обращает внимание на этот же аспект: ставки тарифа рассчитывались в 2000 году, когда порожняк не сортировали. Сегодня же без сортировки – из-за наличия вагонов, принад­лежащих разным собственникам, – уже не обойтись, что приводит к росту затрат на передислокацию порожнего парка. В результате действующий тариф покрывает издержки РЖД только на 60%, поэтому его, считает эксперт, даже вне зависимости от разговоров об унификации необходимо повышать, сокращая синхронно уровень ставок на груженый рейс. Иначе даже при деклассировании экономические стимулы в отрасли и распределение издержек будут искажены.
Непонятны пока механизмы компенсации выпадающих доходов для ОАО «РЖД», неясно также, что ждет грузовладельцев – производителей угля и минерально-строительных грузов в ближайшее время. Будет ли осуществляться адресная государст­венная поддержка ряда грузо­владельцев? Все эти вопросы и предстоит решить.
Ясно пока только одно: без­болезненного решения не будет. Хотя бы потому, что пора заканчивать с логистическими схемами «отмыва тарифа», при которых вагон после выгрузки из-под второго или третьего класса шел под погрузку дешевой продукции, перевозил ее на небольшое расстояние и возвращался домой пустым, платя за свой порожний пробег по самой низкой ставке.
Кому выгодно?
Можно вспомнить, что пару лет назад ОАО «РЖД» предложило Федеральной службе по тарифам вариант унификации, который, казалось бы, должен был устроить всех: сделать ставки на холостой рейс по первому классу, повысив их соответствующим образом на груженый для второго и третьего классов. Логика простая: унификация достигается, нагрузка на грузо­владельцев остается прежней, равно как и доходная база монополии. Зато убираются те самые «отмывочные» логистические схемы, о которых говорилось выше, и получается более прозрачная картина финансовых потоков процесса перевозок. Сегодня у такого плана больше шансов быть реализованным, чем тогда. Как рассказывает разработчик этого механизма, бывший руководитель департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД», а ныне исполнительный директор по работе с клиентами «Желдорэкспедиции» Евгений Михайлов, «в ФСТ тогда было сильно лобби операторов подвижного состава, которые занимались перевозками металлов на экспорт через порты. Для них «очистка» тарифа была значимой частью экономики перевозки, пусть и искусственно созданной, но генерирующей реальную дополнительную доходность. Естественно, что эта часть операторского сообщества была и будет против унификации тарифов по описанной выше схеме, однако сейчас ситуация может быть изменена, поскольку унификация по первому классу стратегически выгодна Первой и Второй грузовым компаниям».
Как указывает Е. Михайлов, такой способ позволяет в принципе не менять Прейскурант для инвентарного парка, так как меняется только соотношение груженого и порожнего пробега для собственных вагонов для грузов второго и третьего классов. «Те расчеты, которые я делал, основываясь на абсолютно достоверных на тот момент данных, говорили: чтобы безболезненно для РЖД унифицировать порожний пробег универсального подвижного состава по первому классу, необходимо увеличить тариф на груженый пробег на 5% для грузов второго класса и на 8% – для третьего. Это позволяет не менять тарифные условия для таких грузов, как уголь и руда, что составляет более 40% грузо­оборота железных дорог», – говорит Е. Михайлов.
Есть и еще один способ, обсуждавшийся ранее, при котором находился средневзвешенный уровень. Два года назад он составлял 1,15–1,2 от уровня порожнего пробега первого класса. «Я не знаю, как поменялась структура порожнего пробега за последние два года, но уверен, что средневзвешенное значение все равно будет гораздо ниже нынешнего уровня тарифов на порожняк после выгрузки грузов второго класса», – уверен Е. Михайлов.
И. Куротченко ставит вопрос несколько иначе. «Унификация, безусловно, должна быть проведена, но кто ее оплатит? Отправители массовых грузов не в состоянии, а у государства нет средств для адресной поддержки. Выход может быть в постепенном сближении ставок, чтобы грузо­отправители привыкали работать в новых условиях», – говорит он и подкрепляет свой тезис следующим аргументом. Чтобы не было перекосов, которых и так много в существующем Прейскуранте № 10-01, в случае унификации по второму разделу необходимо, чтобы тариф за порожний пробег составлял 0,64–0,67 от тарифа груженого вне зависимости от класса перевозимого груза. Это соотношение выполнимо в том случае, если тариф за порожний пробег будет унифицирован на уровне между вторым и третьим разделами Прейскуранта. Если это прои­зойдет, то сущест­венно вырастет стоимость порожнего рейса для грузоотправителей, особенно для угольщиков. Так, при перевозках угля из Кузбасса до Ванино полный инфра­структурный тариф за перевозку угля увеличится как минимум на 20%, а если учесть наценку операторов за свои услуги и 100%-ный порожний пробег, то удорожание будет еще больше. Такого роста не выдержат грузовладельцы, поскольку по новой цене российский уголь на мировых рынках покупать уже не будут, заключает эксперт.
О постепенном сближении ставок говорят и в Первой грузовой компании. «Сегодня проехать полстраны порожняком после перевозки угля существенно выгоднее, чем брать попутную загрузку. Соответственно, и основа бизнеса компаний-операторов в настоящий момент заключается в построении индивидуальных логистических схем, при которых увеличение дохода практически всегда ухудшает эксплуатационные показатели работы вагона, что ведет к росту порожних пробегов, в том числе и встречных. Поэтому унификация является приоритетной задачей. С нашей точки зрения, целесообразно поэтапное выравнивание тарифа за перевозку порожних вагонов», – отмечает представитель ПГК.
ИВАН СТУПАЧЕНКО


точка  зрения
 
ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Дальнейшее увеличение субсидирования перевозок грузов первого тарифного класса за счет дальнейшего повышения тарифной нагрузки на грузы третьего тарифного класса бесперспективно, так как уже в настоящее время происходит интенсивный переход грузов третьего класса с железнодорожного транспорта на автомобильный. Соответ­ственно, в основу процесса унификации тарифов на порожний пробег вне зависимости от тарифного класса ранее перевозимого груза для универсального подвижного состава может быть положено только снижение перекрестного субсидирования. Сближение тарифной нагрузки для грузов первого и треть­его классов на уровне второго позволит избежать ряда коллизий, а именно:
– для грузов, относящихся к первому классу, не будет возникать ситуация, когда при большой дальности перевозки повагонный унифицированный тариф для порожнего пробега будет превышать повагонный тариф для груженого;
– приостановит процесс перехода на автомобильный транспорт грузов третьего класса при перевозках на дальность свыше 1,5 тыс. км;
– при оптимизации логистики операторской компании исчезнет экономическая целесообразность, с одной стороны, после перевозки грузов третьего тарифного класса соглашаться на длительный простой универсального порожнего вагона в ожидании близлежащей/попутной загрузки грузом только первого тарифного класса («отмывка» от третьего тарифного класса), а с другой – после выгрузки грузов первого тарифного класса (например, экспортных углей через западные границы РФ) осуществлять отправку универсальных порожних вагонов в Кузбасс, игнорируя попутную загрузку грузами третьего тарифного класса (например, перевозку металла с Новолипецкого металлургического комбината или с Череповецкого металлургического комбината в восточном направлении). Унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава позволит не только существенно разгрузить инфраструктуру ОАО «РЖД», но и повысит производительность универсальных вагонов.
ЛЮДМИЛА СМОРЧКОВА,
руководитель службы внутреннего аудита ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы»:
– Основная сложность унификации в настоящий момент состоит в обеспечении баланса интересов участ­ников транспортного рынка. Ведь у каждого из них своя собственная конкретная задача. Грузоотправителю нужна минимизация транспортных расходов. Оператору необходимо «откатать» вагонную составляющую с учетом фактических затрат и инвестированного капитала. Экспедитор же заинтересован в том, чтобы ставка, включающая вагонную и инфраструктурную составляющие, была максимальна. При всем при этом на рынке присутствует монополист – ОАО «РЖД», являющееся и перевозчиком, и владельцем инфраструктуры. Его цель – как можно больше заработать на инфраструктуре. Наконец, государство – тоже заинтересованная сторона, дотирующая деятельность ОАО «РЖД». Таким образом, происходит столкновение интересов всех участников рынка, каждый из которых отстаивает свою позицию. Чтобы унифицировать тариф, необходимо участие независимого эксперта.
Мы считаем оптимальным следующую последовательность: сначала по ставкам второго класса, а затем по ставкам третьего класса Прейскуранта № 10-01.


 


 


 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В I квартале 2011 года Федеральная служба по тарифам вместе с Минтрансом, ОАО «РЖД» и другими причастными должна разработать модель унификации ставок на порожний пробег. Эта задача, между тем, уже вышла за рамки чисто экономической: возрастание нагрузки на инфраструктуру, обусловленное ростом числа собственников подвижного состава, а также принятие Целевой модели настоятельно требуют скорейшего решения.
    [~PREVIEW_TEXT] => В I квартале 2011 года Федеральная служба по тарифам вместе с Минтрансом, ОАО «РЖД» и другими причастными должна разработать модель унификации ставок на порожний пробег. Эта задача, между тем, уже вышла за рамки чисто экономической: возрастание нагрузки на инфраструктуру, обусловленное ростом числа собственников подвижного состава, а также принятие Целевой модели настоятельно требуют скорейшего решения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6618
    [~CODE] => 6618
    [EXTERNAL_ID] => 6618
    [~EXTERNAL_ID] => 6618
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
            [SECTION_META_KEYWORDS] => равные возможности в неравных условиях
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В I квартале 2011 года Федеральная служба по тарифам вместе с Минтрансом, ОАО «РЖД» и другими причастными должна разработать модель унификации ставок на порожний пробег. Эта задача, между тем, уже вышла за рамки чисто экономической: возрастание нагрузки на инфраструктуру, обусловленное ростом числа собственников подвижного состава, а также принятие Целевой модели настоятельно требуют скорейшего решения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В I квартале 2011 года Федеральная служба по тарифам вместе с Минтрансом, ОАО «РЖД» и другими причастными должна разработать модель унификации ставок на порожний пробег. Эта задача, между тем, уже вышла за рамки чисто экономической: возрастание нагрузки на инфраструктуру, обусловленное ростом числа собственников подвижного состава, а также принятие Целевой модели настоятельно требуют скорейшего решения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Равные возможности в неравных условиях
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Равные возможности в неравных условиях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111344
    [~ID] => 111344
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Равные возможности в неравных условиях
    [~NAME] => Равные возможности в неравных условиях
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6618/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6618/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Старая проблема в новых реалиях
Начальник департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Вячеслав Петренко справедливо заметил, что вопрос унификации порожнего пробега надо решать с учетом текущих обстоятельств, в которых работает отрасль. Более того, уравнивание ставок должно рассматриваться именно в комплексе мер, которые на системной основе призваны оптимизировать движение вагонов различных собственников после ликвидации инвентарного парка и обеспечить целесообразную логистику вагонопотоков с точки зрения загрузки инфраструктуры. Главных таких обстоятельств можно выделить два: согласование Целевой модели рынка до 2015 года и рост порожнего пробега на сети РЖД.
Целевая модель в конце года была успешно согласована в правительстве. Как мы уже писали, она предполагает общую конфигурацию рынка, при которой за РЖД сохраняется функция общесетевого публичного перевозчика, однако основная часть нагрузки по транспортировке падает на 3–4 операторов универсального подвижного состава, работающих в масштабах всей сети. Кроме того, по некоторым направлениям будут работать альтернативные РЖД частные перевозчики. Модель призвана создать в том числе и стимулы для инвесторов вкладываться в развитие железнодорожной отрасли, что автоматически означает требование повышения прозрачности циркулирующих внутри нее финансовых потоков и создания справедливых экономических стимулов – иными словами, задействование максимально рыночных механизмов, не искаженных государственным регулированием в виде, скажем, установленных льгот по оплате порожнего пробега. Недаром в перечне мер, которые необходимо предпринять для реализации Целевой модели, унификация тарифов на порожний пробег значится в числе перво­очередных.
Между тем осенью 2010 года обострилась еще одна проблема, которая по числу упоминаний на различных совещаниях, конференциях и других площадках уже давно вышла в явные лидеры, – увеличение порожнего пробега. Дело дошло до парадокса: универсальным парком, превышающим размер 2008 года на несколько десятков тысяч, обслуживаются грузопотоки, которые отстают от уровня 2008-го на несколько процентов. Как указывают ученые из Института проблем естественных монополий, погрузка в сентябре – октябре 2010 года была на уровне аналогичного периода 2004-го, однако 6 лет назад парк вагонов составлял 845–850 тыс. единиц, и дефицита подвижного состава не наблюдалось, а сегодня показатель вырос уже до 1 млн единиц, и дефицит при этом есть.
Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, в частности, отмечает, что подчас складывается абсурдная ситуация: за 9 месяцев 2010 года навстречу друг другу прошли порожними 217 тыс. полувагонов и 370 тыс. цистерн, в том числе по лимитирующим участкам. Коэффициент порожнего пробега на сети достиг 41%. Все эти моменты Федеральная служба по тарифам будет вынуждена учесть при принятии окончательного решения. Заместитель руководителя ФСТ Тамара Стебунова считает, что с целью недопущения возникновения новых методологических коллизий унификация порожнего пробега должна решаться за счет постепенного сокращения перекрестного субсидирования грузов различных тарифных классов. Когда вводились тарифные классы, различие в ставках на перевозку первого и третьего классов составляло от 38 до 77%, второго и третьего – 24%. Сегодня же средний разрыв между вторым и третьим классом, уже не вспоминая о первом, в среднем достигает 74%.
 
Безболезненно не получится
Какого-то одного способа унификации, который в настоящее время удовлетворял бы если не всех, то хотя бы большую часть заинтересованных сторон, нет. Обсуждаются самые разные модели, и у каждой есть свои достоинства и недостатки. Единственный твердый тезис, который уже никем, похоже, не оспаривается, выразил В. Петренко: «Все подошли к пониманию того, что тариф на порожний рейс должен быть рассчитан вне зависимости от рода ранее перевозимого груза и что унификация должна носить локальный характер с точки зрения определенного рода подвижного состава. То есть не нужно унифицировать стоимость порожнего пробега цистерны и полувагона, поскольку они используются по-разному и экономика перевозки у них тоже разная». С этой позицией согласен Евгений Драчев, заместитель директора по экономике и финансам ООО «ТрансЛес»: «Любая унификация не по первому классу вызовет резкое увеличение тарифной нагрузки для пользователей услуг специализированного подвижного состава, например лесовозных платформ. В отличие от универсального парка у нас 100%-ный порожний пробег.
 А унификация по первому классу, в свою очередь, едва ли устроит РЖД из-за выпадения значительной части доходов, что вызовет необходимость поднятия ставок в груженом рейсе для второго и третьего классов».
В общем-то, и для реализации Целевой модели, и для снижения порожнего пробега трогать специа­лизированный парк острой надоб­ности пока нет. В вагонах одного типа – скажем, хопперах – грузы различных классов перевозятся гораздо реже, чем в полувагонах или крытых, способных к гораздо большей диверсификации. Стимулировать операторов с помощью тарифа сокращать холостой пробег также бессмысленно. Работает такой подвижной состав, как правило, на каких-то конкретных маршрутах, поэтому гонять его с переполненных направлений на недогруженные все равно не получится. Наконец, доля специализированного парка в общей структуре составляет меньше половины и в ближайшие годы сильно изменяться не будет.
Сложность поиска согласованной позиции, по мнению эксперта-аналитика департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Игоря Куротченко, вызвана тем, что по первоначальным расчетам итоговая нагрузка на грузо­владельцев, особенно первого класса, окажется высокой. «Все говорят, что нужно унифицировать, и, в общем-то, никто с этим не спорит. Однако возникает вопрос: как? Оценить экономически обоснованный или какой-то компромиссный уровень тарифа за порожний рейс всегда можно, но оценка последствий для экономики занимает более длительный срок», – говорит И. Куротченко.
Как показывают расчеты ИПЕМ, тариф за порожний рейс не покрывает издержек на передислокацию подвижного состава, потери ОАО «РЖД» в ценах 2008 года составляли около 40 млрд рублей, которые компенсировались всеми грузоотправителями через среднесетевой тариф на груженый рейс. Так было и в 2009-м и будет в 2010 году. Большая разница между затратами и доходами объясняется тем, что наиболее массовые грузы перевозятся по первому классу, что для перевозчика в основном убыточно. Разница между тарифом за порожний пробег вагонов из-под выгрузки первого и третьего классов составляет 2,5–3,5 раза в зависимости от направлений.
Директор консалтинговой компании A.T. Kearney, глава направления по работе с компаниями машиностроения и транспорта в России и СНГ Евгений Богданов обращает внимание на этот же аспект: ставки тарифа рассчитывались в 2000 году, когда порожняк не сортировали. Сегодня же без сортировки – из-за наличия вагонов, принад­лежащих разным собственникам, – уже не обойтись, что приводит к росту затрат на передислокацию порожнего парка. В результате действующий тариф покрывает издержки РЖД только на 60%, поэтому его, считает эксперт, даже вне зависимости от разговоров об унификации необходимо повышать, сокращая синхронно уровень ставок на груженый рейс. Иначе даже при деклассировании экономические стимулы в отрасли и распределение издержек будут искажены.
Непонятны пока механизмы компенсации выпадающих доходов для ОАО «РЖД», неясно также, что ждет грузовладельцев – производителей угля и минерально-строительных грузов в ближайшее время. Будет ли осуществляться адресная государст­венная поддержка ряда грузо­владельцев? Все эти вопросы и предстоит решить.
Ясно пока только одно: без­болезненного решения не будет. Хотя бы потому, что пора заканчивать с логистическими схемами «отмыва тарифа», при которых вагон после выгрузки из-под второго или третьего класса шел под погрузку дешевой продукции, перевозил ее на небольшое расстояние и возвращался домой пустым, платя за свой порожний пробег по самой низкой ставке.
Кому выгодно?
Можно вспомнить, что пару лет назад ОАО «РЖД» предложило Федеральной службе по тарифам вариант унификации, который, казалось бы, должен был устроить всех: сделать ставки на холостой рейс по первому классу, повысив их соответствующим образом на груженый для второго и третьего классов. Логика простая: унификация достигается, нагрузка на грузо­владельцев остается прежней, равно как и доходная база монополии. Зато убираются те самые «отмывочные» логистические схемы, о которых говорилось выше, и получается более прозрачная картина финансовых потоков процесса перевозок. Сегодня у такого плана больше шансов быть реализованным, чем тогда. Как рассказывает разработчик этого механизма, бывший руководитель департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД», а ныне исполнительный директор по работе с клиентами «Желдорэкспедиции» Евгений Михайлов, «в ФСТ тогда было сильно лобби операторов подвижного состава, которые занимались перевозками металлов на экспорт через порты. Для них «очистка» тарифа была значимой частью экономики перевозки, пусть и искусственно созданной, но генерирующей реальную дополнительную доходность. Естественно, что эта часть операторского сообщества была и будет против унификации тарифов по описанной выше схеме, однако сейчас ситуация может быть изменена, поскольку унификация по первому классу стратегически выгодна Первой и Второй грузовым компаниям».
Как указывает Е. Михайлов, такой способ позволяет в принципе не менять Прейскурант для инвентарного парка, так как меняется только соотношение груженого и порожнего пробега для собственных вагонов для грузов второго и третьего классов. «Те расчеты, которые я делал, основываясь на абсолютно достоверных на тот момент данных, говорили: чтобы безболезненно для РЖД унифицировать порожний пробег универсального подвижного состава по первому классу, необходимо увеличить тариф на груженый пробег на 5% для грузов второго класса и на 8% – для третьего. Это позволяет не менять тарифные условия для таких грузов, как уголь и руда, что составляет более 40% грузо­оборота железных дорог», – говорит Е. Михайлов.
Есть и еще один способ, обсуждавшийся ранее, при котором находился средневзвешенный уровень. Два года назад он составлял 1,15–1,2 от уровня порожнего пробега первого класса. «Я не знаю, как поменялась структура порожнего пробега за последние два года, но уверен, что средневзвешенное значение все равно будет гораздо ниже нынешнего уровня тарифов на порожняк после выгрузки грузов второго класса», – уверен Е. Михайлов.
И. Куротченко ставит вопрос несколько иначе. «Унификация, безусловно, должна быть проведена, но кто ее оплатит? Отправители массовых грузов не в состоянии, а у государства нет средств для адресной поддержки. Выход может быть в постепенном сближении ставок, чтобы грузо­отправители привыкали работать в новых условиях», – говорит он и подкрепляет свой тезис следующим аргументом. Чтобы не было перекосов, которых и так много в существующем Прейскуранте № 10-01, в случае унификации по второму разделу необходимо, чтобы тариф за порожний пробег составлял 0,64–0,67 от тарифа груженого вне зависимости от класса перевозимого груза. Это соотношение выполнимо в том случае, если тариф за порожний пробег будет унифицирован на уровне между вторым и третьим разделами Прейскуранта. Если это прои­зойдет, то сущест­венно вырастет стоимость порожнего рейса для грузоотправителей, особенно для угольщиков. Так, при перевозках угля из Кузбасса до Ванино полный инфра­структурный тариф за перевозку угля увеличится как минимум на 20%, а если учесть наценку операторов за свои услуги и 100%-ный порожний пробег, то удорожание будет еще больше. Такого роста не выдержат грузовладельцы, поскольку по новой цене российский уголь на мировых рынках покупать уже не будут, заключает эксперт.
О постепенном сближении ставок говорят и в Первой грузовой компании. «Сегодня проехать полстраны порожняком после перевозки угля существенно выгоднее, чем брать попутную загрузку. Соответственно, и основа бизнеса компаний-операторов в настоящий момент заключается в построении индивидуальных логистических схем, при которых увеличение дохода практически всегда ухудшает эксплуатационные показатели работы вагона, что ведет к росту порожних пробегов, в том числе и встречных. Поэтому унификация является приоритетной задачей. С нашей точки зрения, целесообразно поэтапное выравнивание тарифа за перевозку порожних вагонов», – отмечает представитель ПГК.
ИВАН СТУПАЧЕНКО


точка  зрения
 
ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Дальнейшее увеличение субсидирования перевозок грузов первого тарифного класса за счет дальнейшего повышения тарифной нагрузки на грузы третьего тарифного класса бесперспективно, так как уже в настоящее время происходит интенсивный переход грузов третьего класса с железнодорожного транспорта на автомобильный. Соответ­ственно, в основу процесса унификации тарифов на порожний пробег вне зависимости от тарифного класса ранее перевозимого груза для универсального подвижного состава может быть положено только снижение перекрестного субсидирования. Сближение тарифной нагрузки для грузов первого и треть­его классов на уровне второго позволит избежать ряда коллизий, а именно:
– для грузов, относящихся к первому классу, не будет возникать ситуация, когда при большой дальности перевозки повагонный унифицированный тариф для порожнего пробега будет превышать повагонный тариф для груженого;
– приостановит процесс перехода на автомобильный транспорт грузов третьего класса при перевозках на дальность свыше 1,5 тыс. км;
– при оптимизации логистики операторской компании исчезнет экономическая целесообразность, с одной стороны, после перевозки грузов третьего тарифного класса соглашаться на длительный простой универсального порожнего вагона в ожидании близлежащей/попутной загрузки грузом только первого тарифного класса («отмывка» от третьего тарифного класса), а с другой – после выгрузки грузов первого тарифного класса (например, экспортных углей через западные границы РФ) осуществлять отправку универсальных порожних вагонов в Кузбасс, игнорируя попутную загрузку грузами третьего тарифного класса (например, перевозку металла с Новолипецкого металлургического комбината или с Череповецкого металлургического комбината в восточном направлении). Унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава позволит не только существенно разгрузить инфраструктуру ОАО «РЖД», но и повысит производительность универсальных вагонов.
ЛЮДМИЛА СМОРЧКОВА,
руководитель службы внутреннего аудита ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы»:
– Основная сложность унификации в настоящий момент состоит в обеспечении баланса интересов участ­ников транспортного рынка. Ведь у каждого из них своя собственная конкретная задача. Грузоотправителю нужна минимизация транспортных расходов. Оператору необходимо «откатать» вагонную составляющую с учетом фактических затрат и инвестированного капитала. Экспедитор же заинтересован в том, чтобы ставка, включающая вагонную и инфраструктурную составляющие, была максимальна. При всем при этом на рынке присутствует монополист – ОАО «РЖД», являющееся и перевозчиком, и владельцем инфраструктуры. Его цель – как можно больше заработать на инфраструктуре. Наконец, государство – тоже заинтересованная сторона, дотирующая деятельность ОАО «РЖД». Таким образом, происходит столкновение интересов всех участников рынка, каждый из которых отстаивает свою позицию. Чтобы унифицировать тариф, необходимо участие независимого эксперта.
Мы считаем оптимальным следующую последовательность: сначала по ставкам второго класса, а затем по ставкам третьего класса Прейскуранта № 10-01.


 


 


 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Старая проблема в новых реалиях
Начальник департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Вячеслав Петренко справедливо заметил, что вопрос унификации порожнего пробега надо решать с учетом текущих обстоятельств, в которых работает отрасль. Более того, уравнивание ставок должно рассматриваться именно в комплексе мер, которые на системной основе призваны оптимизировать движение вагонов различных собственников после ликвидации инвентарного парка и обеспечить целесообразную логистику вагонопотоков с точки зрения загрузки инфраструктуры. Главных таких обстоятельств можно выделить два: согласование Целевой модели рынка до 2015 года и рост порожнего пробега на сети РЖД.
Целевая модель в конце года была успешно согласована в правительстве. Как мы уже писали, она предполагает общую конфигурацию рынка, при которой за РЖД сохраняется функция общесетевого публичного перевозчика, однако основная часть нагрузки по транспортировке падает на 3–4 операторов универсального подвижного состава, работающих в масштабах всей сети. Кроме того, по некоторым направлениям будут работать альтернативные РЖД частные перевозчики. Модель призвана создать в том числе и стимулы для инвесторов вкладываться в развитие железнодорожной отрасли, что автоматически означает требование повышения прозрачности циркулирующих внутри нее финансовых потоков и создания справедливых экономических стимулов – иными словами, задействование максимально рыночных механизмов, не искаженных государственным регулированием в виде, скажем, установленных льгот по оплате порожнего пробега. Недаром в перечне мер, которые необходимо предпринять для реализации Целевой модели, унификация тарифов на порожний пробег значится в числе перво­очередных.
Между тем осенью 2010 года обострилась еще одна проблема, которая по числу упоминаний на различных совещаниях, конференциях и других площадках уже давно вышла в явные лидеры, – увеличение порожнего пробега. Дело дошло до парадокса: универсальным парком, превышающим размер 2008 года на несколько десятков тысяч, обслуживаются грузопотоки, которые отстают от уровня 2008-го на несколько процентов. Как указывают ученые из Института проблем естественных монополий, погрузка в сентябре – октябре 2010 года была на уровне аналогичного периода 2004-го, однако 6 лет назад парк вагонов составлял 845–850 тыс. единиц, и дефицита подвижного состава не наблюдалось, а сегодня показатель вырос уже до 1 млн единиц, и дефицит при этом есть.
Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, в частности, отмечает, что подчас складывается абсурдная ситуация: за 9 месяцев 2010 года навстречу друг другу прошли порожними 217 тыс. полувагонов и 370 тыс. цистерн, в том числе по лимитирующим участкам. Коэффициент порожнего пробега на сети достиг 41%. Все эти моменты Федеральная служба по тарифам будет вынуждена учесть при принятии окончательного решения. Заместитель руководителя ФСТ Тамара Стебунова считает, что с целью недопущения возникновения новых методологических коллизий унификация порожнего пробега должна решаться за счет постепенного сокращения перекрестного субсидирования грузов различных тарифных классов. Когда вводились тарифные классы, различие в ставках на перевозку первого и третьего классов составляло от 38 до 77%, второго и третьего – 24%. Сегодня же средний разрыв между вторым и третьим классом, уже не вспоминая о первом, в среднем достигает 74%.
 
Безболезненно не получится
Какого-то одного способа унификации, который в настоящее время удовлетворял бы если не всех, то хотя бы большую часть заинтересованных сторон, нет. Обсуждаются самые разные модели, и у каждой есть свои достоинства и недостатки. Единственный твердый тезис, который уже никем, похоже, не оспаривается, выразил В. Петренко: «Все подошли к пониманию того, что тариф на порожний рейс должен быть рассчитан вне зависимости от рода ранее перевозимого груза и что унификация должна носить локальный характер с точки зрения определенного рода подвижного состава. То есть не нужно унифицировать стоимость порожнего пробега цистерны и полувагона, поскольку они используются по-разному и экономика перевозки у них тоже разная». С этой позицией согласен Евгений Драчев, заместитель директора по экономике и финансам ООО «ТрансЛес»: «Любая унификация не по первому классу вызовет резкое увеличение тарифной нагрузки для пользователей услуг специализированного подвижного состава, например лесовозных платформ. В отличие от универсального парка у нас 100%-ный порожний пробег.
 А унификация по первому классу, в свою очередь, едва ли устроит РЖД из-за выпадения значительной части доходов, что вызовет необходимость поднятия ставок в груженом рейсе для второго и третьего классов».
В общем-то, и для реализации Целевой модели, и для снижения порожнего пробега трогать специа­лизированный парк острой надоб­ности пока нет. В вагонах одного типа – скажем, хопперах – грузы различных классов перевозятся гораздо реже, чем в полувагонах или крытых, способных к гораздо большей диверсификации. Стимулировать операторов с помощью тарифа сокращать холостой пробег также бессмысленно. Работает такой подвижной состав, как правило, на каких-то конкретных маршрутах, поэтому гонять его с переполненных направлений на недогруженные все равно не получится. Наконец, доля специализированного парка в общей структуре составляет меньше половины и в ближайшие годы сильно изменяться не будет.
Сложность поиска согласованной позиции, по мнению эксперта-аналитика департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Игоря Куротченко, вызвана тем, что по первоначальным расчетам итоговая нагрузка на грузо­владельцев, особенно первого класса, окажется высокой. «Все говорят, что нужно унифицировать, и, в общем-то, никто с этим не спорит. Однако возникает вопрос: как? Оценить экономически обоснованный или какой-то компромиссный уровень тарифа за порожний рейс всегда можно, но оценка последствий для экономики занимает более длительный срок», – говорит И. Куротченко.
Как показывают расчеты ИПЕМ, тариф за порожний рейс не покрывает издержек на передислокацию подвижного состава, потери ОАО «РЖД» в ценах 2008 года составляли около 40 млрд рублей, которые компенсировались всеми грузоотправителями через среднесетевой тариф на груженый рейс. Так было и в 2009-м и будет в 2010 году. Большая разница между затратами и доходами объясняется тем, что наиболее массовые грузы перевозятся по первому классу, что для перевозчика в основном убыточно. Разница между тарифом за порожний пробег вагонов из-под выгрузки первого и третьего классов составляет 2,5–3,5 раза в зависимости от направлений.
Директор консалтинговой компании A.T. Kearney, глава направления по работе с компаниями машиностроения и транспорта в России и СНГ Евгений Богданов обращает внимание на этот же аспект: ставки тарифа рассчитывались в 2000 году, когда порожняк не сортировали. Сегодня же без сортировки – из-за наличия вагонов, принад­лежащих разным собственникам, – уже не обойтись, что приводит к росту затрат на передислокацию порожнего парка. В результате действующий тариф покрывает издержки РЖД только на 60%, поэтому его, считает эксперт, даже вне зависимости от разговоров об унификации необходимо повышать, сокращая синхронно уровень ставок на груженый рейс. Иначе даже при деклассировании экономические стимулы в отрасли и распределение издержек будут искажены.
Непонятны пока механизмы компенсации выпадающих доходов для ОАО «РЖД», неясно также, что ждет грузовладельцев – производителей угля и минерально-строительных грузов в ближайшее время. Будет ли осуществляться адресная государст­венная поддержка ряда грузо­владельцев? Все эти вопросы и предстоит решить.
Ясно пока только одно: без­болезненного решения не будет. Хотя бы потому, что пора заканчивать с логистическими схемами «отмыва тарифа», при которых вагон после выгрузки из-под второго или третьего класса шел под погрузку дешевой продукции, перевозил ее на небольшое расстояние и возвращался домой пустым, платя за свой порожний пробег по самой низкой ставке.
Кому выгодно?
Можно вспомнить, что пару лет назад ОАО «РЖД» предложило Федеральной службе по тарифам вариант унификации, который, казалось бы, должен был устроить всех: сделать ставки на холостой рейс по первому классу, повысив их соответствующим образом на груженый для второго и третьего классов. Логика простая: унификация достигается, нагрузка на грузо­владельцев остается прежней, равно как и доходная база монополии. Зато убираются те самые «отмывочные» логистические схемы, о которых говорилось выше, и получается более прозрачная картина финансовых потоков процесса перевозок. Сегодня у такого плана больше шансов быть реализованным, чем тогда. Как рассказывает разработчик этого механизма, бывший руководитель департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД», а ныне исполнительный директор по работе с клиентами «Желдорэкспедиции» Евгений Михайлов, «в ФСТ тогда было сильно лобби операторов подвижного состава, которые занимались перевозками металлов на экспорт через порты. Для них «очистка» тарифа была значимой частью экономики перевозки, пусть и искусственно созданной, но генерирующей реальную дополнительную доходность. Естественно, что эта часть операторского сообщества была и будет против унификации тарифов по описанной выше схеме, однако сейчас ситуация может быть изменена, поскольку унификация по первому классу стратегически выгодна Первой и Второй грузовым компаниям».
Как указывает Е. Михайлов, такой способ позволяет в принципе не менять Прейскурант для инвентарного парка, так как меняется только соотношение груженого и порожнего пробега для собственных вагонов для грузов второго и третьего классов. «Те расчеты, которые я делал, основываясь на абсолютно достоверных на тот момент данных, говорили: чтобы безболезненно для РЖД унифицировать порожний пробег универсального подвижного состава по первому классу, необходимо увеличить тариф на груженый пробег на 5% для грузов второго класса и на 8% – для третьего. Это позволяет не менять тарифные условия для таких грузов, как уголь и руда, что составляет более 40% грузо­оборота железных дорог», – говорит Е. Михайлов.
Есть и еще один способ, обсуждавшийся ранее, при котором находился средневзвешенный уровень. Два года назад он составлял 1,15–1,2 от уровня порожнего пробега первого класса. «Я не знаю, как поменялась структура порожнего пробега за последние два года, но уверен, что средневзвешенное значение все равно будет гораздо ниже нынешнего уровня тарифов на порожняк после выгрузки грузов второго класса», – уверен Е. Михайлов.
И. Куротченко ставит вопрос несколько иначе. «Унификация, безусловно, должна быть проведена, но кто ее оплатит? Отправители массовых грузов не в состоянии, а у государства нет средств для адресной поддержки. Выход может быть в постепенном сближении ставок, чтобы грузо­отправители привыкали работать в новых условиях», – говорит он и подкрепляет свой тезис следующим аргументом. Чтобы не было перекосов, которых и так много в существующем Прейскуранте № 10-01, в случае унификации по второму разделу необходимо, чтобы тариф за порожний пробег составлял 0,64–0,67 от тарифа груженого вне зависимости от класса перевозимого груза. Это соотношение выполнимо в том случае, если тариф за порожний пробег будет унифицирован на уровне между вторым и третьим разделами Прейскуранта. Если это прои­зойдет, то сущест­венно вырастет стоимость порожнего рейса для грузоотправителей, особенно для угольщиков. Так, при перевозках угля из Кузбасса до Ванино полный инфра­структурный тариф за перевозку угля увеличится как минимум на 20%, а если учесть наценку операторов за свои услуги и 100%-ный порожний пробег, то удорожание будет еще больше. Такого роста не выдержат грузовладельцы, поскольку по новой цене российский уголь на мировых рынках покупать уже не будут, заключает эксперт.
О постепенном сближении ставок говорят и в Первой грузовой компании. «Сегодня проехать полстраны порожняком после перевозки угля существенно выгоднее, чем брать попутную загрузку. Соответственно, и основа бизнеса компаний-операторов в настоящий момент заключается в построении индивидуальных логистических схем, при которых увеличение дохода практически всегда ухудшает эксплуатационные показатели работы вагона, что ведет к росту порожних пробегов, в том числе и встречных. Поэтому унификация является приоритетной задачей. С нашей точки зрения, целесообразно поэтапное выравнивание тарифа за перевозку порожних вагонов», – отмечает представитель ПГК.
ИВАН СТУПАЧЕНКО


точка  зрения
 
ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Дальнейшее увеличение субсидирования перевозок грузов первого тарифного класса за счет дальнейшего повышения тарифной нагрузки на грузы третьего тарифного класса бесперспективно, так как уже в настоящее время происходит интенсивный переход грузов третьего класса с железнодорожного транспорта на автомобильный. Соответ­ственно, в основу процесса унификации тарифов на порожний пробег вне зависимости от тарифного класса ранее перевозимого груза для универсального подвижного состава может быть положено только снижение перекрестного субсидирования. Сближение тарифной нагрузки для грузов первого и треть­его классов на уровне второго позволит избежать ряда коллизий, а именно:
– для грузов, относящихся к первому классу, не будет возникать ситуация, когда при большой дальности перевозки повагонный унифицированный тариф для порожнего пробега будет превышать повагонный тариф для груженого;
– приостановит процесс перехода на автомобильный транспорт грузов третьего класса при перевозках на дальность свыше 1,5 тыс. км;
– при оптимизации логистики операторской компании исчезнет экономическая целесообразность, с одной стороны, после перевозки грузов третьего тарифного класса соглашаться на длительный простой универсального порожнего вагона в ожидании близлежащей/попутной загрузки грузом только первого тарифного класса («отмывка» от третьего тарифного класса), а с другой – после выгрузки грузов первого тарифного класса (например, экспортных углей через западные границы РФ) осуществлять отправку универсальных порожних вагонов в Кузбасс, игнорируя попутную загрузку грузами третьего тарифного класса (например, перевозку металла с Новолипецкого металлургического комбината или с Череповецкого металлургического комбината в восточном направлении). Унификация тарифов на порожний пробег универсального подвижного состава позволит не только существенно разгрузить инфраструктуру ОАО «РЖД», но и повысит производительность универсальных вагонов.
ЛЮДМИЛА СМОРЧКОВА,
руководитель службы внутреннего аудита ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы»:
– Основная сложность унификации в настоящий момент состоит в обеспечении баланса интересов участ­ников транспортного рынка. Ведь у каждого из них своя собственная конкретная задача. Грузоотправителю нужна минимизация транспортных расходов. Оператору необходимо «откатать» вагонную составляющую с учетом фактических затрат и инвестированного капитала. Экспедитор же заинтересован в том, чтобы ставка, включающая вагонную и инфраструктурную составляющие, была максимальна. При всем при этом на рынке присутствует монополист – ОАО «РЖД», являющееся и перевозчиком, и владельцем инфраструктуры. Его цель – как можно больше заработать на инфраструктуре. Наконец, государство – тоже заинтересованная сторона, дотирующая деятельность ОАО «РЖД». Таким образом, происходит столкновение интересов всех участников рынка, каждый из которых отстаивает свою позицию. Чтобы унифицировать тариф, необходимо участие независимого эксперта.
Мы считаем оптимальным следующую последовательность: сначала по ставкам второго класса, а затем по ставкам третьего класса Прейскуранта № 10-01.


 


 


 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В I квартале 2011 года Федеральная служба по тарифам вместе с Минтрансом, ОАО «РЖД» и другими причастными должна разработать модель унификации ставок на порожний пробег. Эта задача, между тем, уже вышла за рамки чисто экономической: возрастание нагрузки на инфраструктуру, обусловленное ростом числа собственников подвижного состава, а также принятие Целевой модели настоятельно требуют скорейшего решения.
    [~PREVIEW_TEXT] => В I квартале 2011 года Федеральная служба по тарифам вместе с Минтрансом, ОАО «РЖД» и другими причастными должна разработать модель унификации ставок на порожний пробег. Эта задача, между тем, уже вышла за рамки чисто экономической: возрастание нагрузки на инфраструктуру, обусловленное ростом числа собственников подвижного состава, а также принятие Целевой модели настоятельно требуют скорейшего решения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6618
    [~CODE] => 6618
    [EXTERNAL_ID] => 6618
    [~EXTERNAL_ID] => 6618
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111344:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
            [SECTION_META_KEYWORDS] => равные возможности в неравных условиях
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В I квартале 2011 года Федеральная служба по тарифам вместе с Минтрансом, ОАО «РЖД» и другими причастными должна разработать модель унификации ставок на порожний пробег. Эта задача, между тем, уже вышла за рамки чисто экономической: возрастание нагрузки на инфраструктуру, обусловленное ростом числа собственников подвижного состава, а также принятие Целевой модели настоятельно требуют скорейшего решения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В I квартале 2011 года Федеральная служба по тарифам вместе с Минтрансом, ОАО «РЖД» и другими причастными должна разработать модель унификации ставок на порожний пробег. Эта задача, между тем, уже вышла за рамки чисто экономической: возрастание нагрузки на инфраструктуру, обусловленное ростом числа собственников подвижного состава, а также принятие Целевой модели настоятельно требуют скорейшего решения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Равные возможности в неравных условиях
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Равные возможности в неравных условиях
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Равные возможности в неравных условиях
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Равные возможности в неравных условиях
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111343
    [~ID] => 111343
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6617/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6617/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6617
    [~CODE] => 6617
    [EXTERNAL_ID] => 6617
    [~EXTERNAL_ID] => 6617
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111343
    [~ID] => 111343
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6617/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6617/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6617
    [~CODE] => 6617
    [EXTERNAL_ID] => 6617
    [~EXTERNAL_ID] => 6617
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111343:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111342
    [~ID] => 111342
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6616/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6616/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
У таможни – новая терминология
В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та­моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
Как уточнили в отделе по таможенно-брокерской деятельности ОЖД, всем участникам железно­дорожных перевозок следует обратить внимание на новый федеральный закон от 27.11.2010 г.  № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в РФ». Он выпущен после того, как был сформирован Таможенный союз Беларуси, Казахстана и РФ.
В результате появился Таможенный кодекс Таможенного союза, который теперь регулирует права и обязанности таможенных органов и лиц, осуществляющих деятельность в сфере таможенного дела, систему таможенных платежей и порядок ввоза (вывоза) товаров в РФ. 
В ряде случаев установлены переходные положения. Закон вступает в силу по истечении 1 месяца со дня его официального опубликования (за исключением некоторых положений). 
 С момента вступления его в силу утрачивают силу большинство норм Таможенного кодекса РФ. С 01.10.2011 г. вступают в силу положения закона, регулирующие ставки таможенных сборов за таможенные операции (размеры этих ставок, так же как и размеры ставок таможенных сборов за таможенное оформление, будут устанавливаться правительством РФ), и с этой даты Таможенный кодекс РФ окончательно утратит силу. С 01.01.2012 г. вступают в силу положения закона, регулирующие задержание товаров, не являющихся предметами административных правонарушений или преступлений. За всеми этими изменениями нужно следить.
Таможенный кодекс Союза содержит специфическую терминологию, которая должна быть единой для всех стран, которые в него вошли. Он также меняет и процедуры, связанные с перемещением товаров под таможенным контролем. Поэтому в железнодорожных нормативных актах (включая те, что регулируют техпроцессы работы по­граничных станций, технологии перевозок) надо исправить устаревшие термины: «таможенный брокер» – на «таможенный представитель», «МТТ» и «ВТТ» – на «таможенный транзит», «принятие таможенной декларации» –
 на «регистрация таможенной декларации», «таможенный режим» – на «таможенная процедура», «таможенное оформление» – на «совершение таможенных операций».
Текст документа см. в электронном выпуске № 357 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 
Пути для контейнеров открыты
В телеграммах ОАО «РЖД» согласовывается проведение грузовых операций до 31.12.2011 г. с контейнерами и контейнерами-цистернами на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к станциям, не открытым для подобных операций по Тарифному руководству № 4, при условии погрузки комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя, без сортировки в пути следования.
В частности, подобные условия для операций с универсальными 20- и 40-футовыми контейнерами действуют на путях, примыкающих к станциям: Находка-Восточная – при наличии договора между Дальневосточной железной дорогой и ООО «Санк-Транс» (телеграмма № 22435 от 09.12.2010 г.), Бабушкино – при наличии договора между Свердловской дорогой и ЗАО «Фанком» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22432 от 09.12.2010 г.), Новороссийск – при наличии договора между Северо-Кавказской железной дорогой и ООО «Новоморснаб» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22355 от 08.12.2010 г.), Предпортовая – при наличии договора между Октябрьской дорогой и ЗАО «Совмортранс» (телеграмма ОАО «РЖД»  № 22167 от 06.12.2010 г.).
Для операций с 20-футовыми контейнерами-цистернами – на путях, примыкающих к станциям: Ефремов – при наличии договора между Московской дорогой и ОАО «Глюкозно-паточный комбинат «Ефремовский» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22163 от 06.12.2010 г.), Шадринск – при наличии договора между Южно-Уральской дорогой и ОАО «Шадрин­ский домостроительный комбинат – 2» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22024 от 03.12.2010 г.), Косяковка – при наличии договора между Куйбышевской дорогой и ОАО «Стерлитамакский нефтехимический завод» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22023 от 03.12.2010 г.), Ноябрьск-1 – при наличии договора между Свердлов­ской дорогой и ОАО «Газпром­нефть-Ноябрь­скнефтегаз» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21397 от 26.11.2010 г.), Комбинатская – при наличии договора между Западно-Сибирской дорогой и ОАО «Газпром­нефть-ОНПЗ» в собственном подвижном составе для ОАО «Газпром нефть» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21398 от 26.11.2010 г.),  Придача – при наличии договора между Юго-Восточной дорогой и ЗАО «Сибур-Транс» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21395 от 26.11.2010 г.), Тарталей – при наличии договора между Горьковской дорогой и ЗАО «Реал Инвест» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21360 от 26.11.2010 г.).
Также согласовано проведение грузовых операций с контейнерами-цистернами на пути, примыкающем к станции Осенцы, – при наличии договора между Свердловской дорогой и ЗАО «Сибур-Транс» в адрес ООО «Торговый дом «ЛУКОЙЛ» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21331 от 26.11.2010 г.) и с 20-футовыми контейнерами типа «опен-топ» на пути, примыкающем к станции Тихвин, – при наличии договора между Октябрьской дорогой и ЗАО «Тихвинский ферросплавный завод» и разрешения на перевозку ферросплавов (телеграмма ОАО «РЖД» № 21793 от 01.12.2010 г.)
Как пояснили в Росжелдоре, часть телеграмм связана с продлением действия уже выданных ранее согласований на выполнение соответ­ствующих грузовых операций, а часть – с открытием станций по новому параграфу. Разрешения на это выдает Росжелждор, а ОАО «РЖД» согласует соблюдение технологий грузопервозок.
Тексты документов см. в электронных выпусках № 356  и 357 и печатной версии № 1–2 (139–140)  журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
У таможни – новая терминология
В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та­моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
Как уточнили в отделе по таможенно-брокерской деятельности ОЖД, всем участникам железно­дорожных перевозок следует обратить внимание на новый федеральный закон от 27.11.2010 г.  № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в РФ». Он выпущен после того, как был сформирован Таможенный союз Беларуси, Казахстана и РФ.
В результате появился Таможенный кодекс Таможенного союза, который теперь регулирует права и обязанности таможенных органов и лиц, осуществляющих деятельность в сфере таможенного дела, систему таможенных платежей и порядок ввоза (вывоза) товаров в РФ. 
В ряде случаев установлены переходные положения. Закон вступает в силу по истечении 1 месяца со дня его официального опубликования (за исключением некоторых положений). 
 С момента вступления его в силу утрачивают силу большинство норм Таможенного кодекса РФ. С 01.10.2011 г. вступают в силу положения закона, регулирующие ставки таможенных сборов за таможенные операции (размеры этих ставок, так же как и размеры ставок таможенных сборов за таможенное оформление, будут устанавливаться правительством РФ), и с этой даты Таможенный кодекс РФ окончательно утратит силу. С 01.01.2012 г. вступают в силу положения закона, регулирующие задержание товаров, не являющихся предметами административных правонарушений или преступлений. За всеми этими изменениями нужно следить.
Таможенный кодекс Союза содержит специфическую терминологию, которая должна быть единой для всех стран, которые в него вошли. Он также меняет и процедуры, связанные с перемещением товаров под таможенным контролем. Поэтому в железнодорожных нормативных актах (включая те, что регулируют техпроцессы работы по­граничных станций, технологии перевозок) надо исправить устаревшие термины: «таможенный брокер» – на «таможенный представитель», «МТТ» и «ВТТ» – на «таможенный транзит», «принятие таможенной декларации» –
 на «регистрация таможенной декларации», «таможенный режим» – на «таможенная процедура», «таможенное оформление» – на «совершение таможенных операций».
Текст документа см. в электронном выпуске № 357 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 
Пути для контейнеров открыты
В телеграммах ОАО «РЖД» согласовывается проведение грузовых операций до 31.12.2011 г. с контейнерами и контейнерами-цистернами на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к станциям, не открытым для подобных операций по Тарифному руководству № 4, при условии погрузки комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя, без сортировки в пути следования.
В частности, подобные условия для операций с универсальными 20- и 40-футовыми контейнерами действуют на путях, примыкающих к станциям: Находка-Восточная – при наличии договора между Дальневосточной железной дорогой и ООО «Санк-Транс» (телеграмма № 22435 от 09.12.2010 г.), Бабушкино – при наличии договора между Свердловской дорогой и ЗАО «Фанком» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22432 от 09.12.2010 г.), Новороссийск – при наличии договора между Северо-Кавказской железной дорогой и ООО «Новоморснаб» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22355 от 08.12.2010 г.), Предпортовая – при наличии договора между Октябрьской дорогой и ЗАО «Совмортранс» (телеграмма ОАО «РЖД»  № 22167 от 06.12.2010 г.).
Для операций с 20-футовыми контейнерами-цистернами – на путях, примыкающих к станциям: Ефремов – при наличии договора между Московской дорогой и ОАО «Глюкозно-паточный комбинат «Ефремовский» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22163 от 06.12.2010 г.), Шадринск – при наличии договора между Южно-Уральской дорогой и ОАО «Шадрин­ский домостроительный комбинат – 2» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22024 от 03.12.2010 г.), Косяковка – при наличии договора между Куйбышевской дорогой и ОАО «Стерлитамакский нефтехимический завод» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22023 от 03.12.2010 г.), Ноябрьск-1 – при наличии договора между Свердлов­ской дорогой и ОАО «Газпром­нефть-Ноябрь­скнефтегаз» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21397 от 26.11.2010 г.), Комбинатская – при наличии договора между Западно-Сибирской дорогой и ОАО «Газпром­нефть-ОНПЗ» в собственном подвижном составе для ОАО «Газпром нефть» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21398 от 26.11.2010 г.),  Придача – при наличии договора между Юго-Восточной дорогой и ЗАО «Сибур-Транс» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21395 от 26.11.2010 г.), Тарталей – при наличии договора между Горьковской дорогой и ЗАО «Реал Инвест» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21360 от 26.11.2010 г.).
Также согласовано проведение грузовых операций с контейнерами-цистернами на пути, примыкающем к станции Осенцы, – при наличии договора между Свердловской дорогой и ЗАО «Сибур-Транс» в адрес ООО «Торговый дом «ЛУКОЙЛ» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21331 от 26.11.2010 г.) и с 20-футовыми контейнерами типа «опен-топ» на пути, примыкающем к станции Тихвин, – при наличии договора между Октябрьской дорогой и ЗАО «Тихвинский ферросплавный завод» и разрешения на перевозку ферросплавов (телеграмма ОАО «РЖД» № 21793 от 01.12.2010 г.)
Как пояснили в Росжелдоре, часть телеграмм связана с продлением действия уже выданных ранее согласований на выполнение соответ­ствующих грузовых операций, а часть – с открытием станций по новому параграфу. Разрешения на это выдает Росжелждор, а ОАО «РЖД» согласует соблюдение технологий грузопервозок.
Тексты документов см. в электронных выпусках № 356  и 357 и печатной версии № 1–2 (139–140)  журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6616
    [~CODE] => 6616
    [EXTERNAL_ID] => 6616
    [~EXTERNAL_ID] => 6616
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111342
    [~ID] => 111342
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6616/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6616/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
У таможни – новая терминология
В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та­моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
Как уточнили в отделе по таможенно-брокерской деятельности ОЖД, всем участникам железно­дорожных перевозок следует обратить внимание на новый федеральный закон от 27.11.2010 г.  № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в РФ». Он выпущен после того, как был сформирован Таможенный союз Беларуси, Казахстана и РФ.
В результате появился Таможенный кодекс Таможенного союза, который теперь регулирует права и обязанности таможенных органов и лиц, осуществляющих деятельность в сфере таможенного дела, систему таможенных платежей и порядок ввоза (вывоза) товаров в РФ. 
В ряде случаев установлены переходные положения. Закон вступает в силу по истечении 1 месяца со дня его официального опубликования (за исключением некоторых положений). 
 С момента вступления его в силу утрачивают силу большинство норм Таможенного кодекса РФ. С 01.10.2011 г. вступают в силу положения закона, регулирующие ставки таможенных сборов за таможенные операции (размеры этих ставок, так же как и размеры ставок таможенных сборов за таможенное оформление, будут устанавливаться правительством РФ), и с этой даты Таможенный кодекс РФ окончательно утратит силу. С 01.01.2012 г. вступают в силу положения закона, регулирующие задержание товаров, не являющихся предметами административных правонарушений или преступлений. За всеми этими изменениями нужно следить.
Таможенный кодекс Союза содержит специфическую терминологию, которая должна быть единой для всех стран, которые в него вошли. Он также меняет и процедуры, связанные с перемещением товаров под таможенным контролем. Поэтому в железнодорожных нормативных актах (включая те, что регулируют техпроцессы работы по­граничных станций, технологии перевозок) надо исправить устаревшие термины: «таможенный брокер» – на «таможенный представитель», «МТТ» и «ВТТ» – на «таможенный транзит», «принятие таможенной декларации» –
 на «регистрация таможенной декларации», «таможенный режим» – на «таможенная процедура», «таможенное оформление» – на «совершение таможенных операций».
Текст документа см. в электронном выпуске № 357 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 
Пути для контейнеров открыты
В телеграммах ОАО «РЖД» согласовывается проведение грузовых операций до 31.12.2011 г. с контейнерами и контейнерами-цистернами на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к станциям, не открытым для подобных операций по Тарифному руководству № 4, при условии погрузки комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя, без сортировки в пути следования.
В частности, подобные условия для операций с универсальными 20- и 40-футовыми контейнерами действуют на путях, примыкающих к станциям: Находка-Восточная – при наличии договора между Дальневосточной железной дорогой и ООО «Санк-Транс» (телеграмма № 22435 от 09.12.2010 г.), Бабушкино – при наличии договора между Свердловской дорогой и ЗАО «Фанком» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22432 от 09.12.2010 г.), Новороссийск – при наличии договора между Северо-Кавказской железной дорогой и ООО «Новоморснаб» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22355 от 08.12.2010 г.), Предпортовая – при наличии договора между Октябрьской дорогой и ЗАО «Совмортранс» (телеграмма ОАО «РЖД»  № 22167 от 06.12.2010 г.).
Для операций с 20-футовыми контейнерами-цистернами – на путях, примыкающих к станциям: Ефремов – при наличии договора между Московской дорогой и ОАО «Глюкозно-паточный комбинат «Ефремовский» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22163 от 06.12.2010 г.), Шадринск – при наличии договора между Южно-Уральской дорогой и ОАО «Шадрин­ский домостроительный комбинат – 2» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22024 от 03.12.2010 г.), Косяковка – при наличии договора между Куйбышевской дорогой и ОАО «Стерлитамакский нефтехимический завод» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22023 от 03.12.2010 г.), Ноябрьск-1 – при наличии договора между Свердлов­ской дорогой и ОАО «Газпром­нефть-Ноябрь­скнефтегаз» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21397 от 26.11.2010 г.), Комбинатская – при наличии договора между Западно-Сибирской дорогой и ОАО «Газпром­нефть-ОНПЗ» в собственном подвижном составе для ОАО «Газпром нефть» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21398 от 26.11.2010 г.),  Придача – при наличии договора между Юго-Восточной дорогой и ЗАО «Сибур-Транс» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21395 от 26.11.2010 г.), Тарталей – при наличии договора между Горьковской дорогой и ЗАО «Реал Инвест» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21360 от 26.11.2010 г.).
Также согласовано проведение грузовых операций с контейнерами-цистернами на пути, примыкающем к станции Осенцы, – при наличии договора между Свердловской дорогой и ЗАО «Сибур-Транс» в адрес ООО «Торговый дом «ЛУКОЙЛ» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21331 от 26.11.2010 г.) и с 20-футовыми контейнерами типа «опен-топ» на пути, примыкающем к станции Тихвин, – при наличии договора между Октябрьской дорогой и ЗАО «Тихвинский ферросплавный завод» и разрешения на перевозку ферросплавов (телеграмма ОАО «РЖД» № 21793 от 01.12.2010 г.)
Как пояснили в Росжелдоре, часть телеграмм связана с продлением действия уже выданных ранее согласований на выполнение соответ­ствующих грузовых операций, а часть – с открытием станций по новому параграфу. Разрешения на это выдает Росжелждор, а ОАО «РЖД» согласует соблюдение технологий грузопервозок.
Тексты документов см. в электронных выпусках № 356  и 357 и печатной версии № 1–2 (139–140)  журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
У таможни – новая терминология
В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та­моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
Как уточнили в отделе по таможенно-брокерской деятельности ОЖД, всем участникам железно­дорожных перевозок следует обратить внимание на новый федеральный закон от 27.11.2010 г.  № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в РФ». Он выпущен после того, как был сформирован Таможенный союз Беларуси, Казахстана и РФ.
В результате появился Таможенный кодекс Таможенного союза, который теперь регулирует права и обязанности таможенных органов и лиц, осуществляющих деятельность в сфере таможенного дела, систему таможенных платежей и порядок ввоза (вывоза) товаров в РФ. 
В ряде случаев установлены переходные положения. Закон вступает в силу по истечении 1 месяца со дня его официального опубликования (за исключением некоторых положений). 
 С момента вступления его в силу утрачивают силу большинство норм Таможенного кодекса РФ. С 01.10.2011 г. вступают в силу положения закона, регулирующие ставки таможенных сборов за таможенные операции (размеры этих ставок, так же как и размеры ставок таможенных сборов за таможенное оформление, будут устанавливаться правительством РФ), и с этой даты Таможенный кодекс РФ окончательно утратит силу. С 01.01.2012 г. вступают в силу положения закона, регулирующие задержание товаров, не являющихся предметами административных правонарушений или преступлений. За всеми этими изменениями нужно следить.
Таможенный кодекс Союза содержит специфическую терминологию, которая должна быть единой для всех стран, которые в него вошли. Он также меняет и процедуры, связанные с перемещением товаров под таможенным контролем. Поэтому в железнодорожных нормативных актах (включая те, что регулируют техпроцессы работы по­граничных станций, технологии перевозок) надо исправить устаревшие термины: «таможенный брокер» – на «таможенный представитель», «МТТ» и «ВТТ» – на «таможенный транзит», «принятие таможенной декларации» –
 на «регистрация таможенной декларации», «таможенный режим» – на «таможенная процедура», «таможенное оформление» – на «совершение таможенных операций».
Текст документа см. в электронном выпуске № 357 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 
Пути для контейнеров открыты
В телеграммах ОАО «РЖД» согласовывается проведение грузовых операций до 31.12.2011 г. с контейнерами и контейнерами-цистернами на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к станциям, не открытым для подобных операций по Тарифному руководству № 4, при условии погрузки комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя, без сортировки в пути следования.
В частности, подобные условия для операций с универсальными 20- и 40-футовыми контейнерами действуют на путях, примыкающих к станциям: Находка-Восточная – при наличии договора между Дальневосточной железной дорогой и ООО «Санк-Транс» (телеграмма № 22435 от 09.12.2010 г.), Бабушкино – при наличии договора между Свердловской дорогой и ЗАО «Фанком» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22432 от 09.12.2010 г.), Новороссийск – при наличии договора между Северо-Кавказской железной дорогой и ООО «Новоморснаб» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22355 от 08.12.2010 г.), Предпортовая – при наличии договора между Октябрьской дорогой и ЗАО «Совмортранс» (телеграмма ОАО «РЖД»  № 22167 от 06.12.2010 г.).
Для операций с 20-футовыми контейнерами-цистернами – на путях, примыкающих к станциям: Ефремов – при наличии договора между Московской дорогой и ОАО «Глюкозно-паточный комбинат «Ефремовский» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22163 от 06.12.2010 г.), Шадринск – при наличии договора между Южно-Уральской дорогой и ОАО «Шадрин­ский домостроительный комбинат – 2» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22024 от 03.12.2010 г.), Косяковка – при наличии договора между Куйбышевской дорогой и ОАО «Стерлитамакский нефтехимический завод» (телеграмма ОАО «РЖД» № 22023 от 03.12.2010 г.), Ноябрьск-1 – при наличии договора между Свердлов­ской дорогой и ОАО «Газпром­нефть-Ноябрь­скнефтегаз» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21397 от 26.11.2010 г.), Комбинатская – при наличии договора между Западно-Сибирской дорогой и ОАО «Газпром­нефть-ОНПЗ» в собственном подвижном составе для ОАО «Газпром нефть» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21398 от 26.11.2010 г.),  Придача – при наличии договора между Юго-Восточной дорогой и ЗАО «Сибур-Транс» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21395 от 26.11.2010 г.), Тарталей – при наличии договора между Горьковской дорогой и ЗАО «Реал Инвест» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21360 от 26.11.2010 г.).
Также согласовано проведение грузовых операций с контейнерами-цистернами на пути, примыкающем к станции Осенцы, – при наличии договора между Свердловской дорогой и ЗАО «Сибур-Транс» в адрес ООО «Торговый дом «ЛУКОЙЛ» (телеграмма ОАО «РЖД» № 21331 от 26.11.2010 г.) и с 20-футовыми контейнерами типа «опен-топ» на пути, примыкающем к станции Тихвин, – при наличии договора между Октябрьской дорогой и ЗАО «Тихвинский ферросплавный завод» и разрешения на перевозку ферросплавов (телеграмма ОАО «РЖД» № 21793 от 01.12.2010 г.)
Как пояснили в Росжелдоре, часть телеграмм связана с продлением действия уже выданных ранее согласований на выполнение соответ­ствующих грузовых операций, а часть – с открытием станций по новому параграфу. Разрешения на это выдает Росжелждор, а ОАО «РЖД» согласует соблюдение технологий грузопервозок.
Тексты документов см. в электронных выпусках № 356  и 357 и печатной версии № 1–2 (139–140)  журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6616
    [~CODE] => 6616
    [EXTERNAL_ID] => 6616
    [~EXTERNAL_ID] => 6616
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111342:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В железнодорожных документах, связанных с оформлением грузов, вносятся поправки, относящиеся к изменению в терминологии нового та моженного законодательства. Об этом сказано в телеграмме филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» № РТД-12/36 от 09.12.2010 г., которая выпущена в дополнение к телеграмме ЦТД-22/122 от 08.12.2010 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111341
    [~ID] => 111341
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6615/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6615/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
АРИ-ПЕККА ТЮНЮС,
начальник по продажам и работе с ключевыми клиентами VR Cargo:
– На железных дорогах Финляндии осуществ­ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок. Это представляется необходимым в связи с изменениями конъюнктуры на рынках и структуры грузопотоков. Мы должны, с одной стороны, обеспечить все логистические цепочки, в которых испытывают потребность наши клиенты, и рассмотреть возможности предоставления наиболее актуальных видов сервисов. А с другой – снизить расходы на перевозки. Все вместе взятое нацелено на привлечение дополнительных объемов на железные дороги Финляндии. Скажем, идет поиск улучшения работы сети станций. Сейчас грузопотоки распылены между ними. Выдвинута идея централизации грузопотоков в опорных узлах. Например, на таких крупных станциях, как Тампере. Смысл в том, чтобы эффективнее распределить усилия при взаимодействии с автотранспортными компаниями и сосредоточить объемы отгрузки крупными партиями на определенных станциях. 
 У клиента всегда есть альтернатива. Но мы стараемся заинтересовать его в отправках грузов укрупненными партиями. Еще одна задача – усилить взаимодействие с операторами, чтобы лучше понять, какие типы вагонов должны быть в наличии и где их следует сосредоточить. Мы пользуемся теми же типами подвижного состава, что и в России. Сейчас, например, усилен акцент на оборот подвижного состава для перевозок бумаги, техники, металлов. Кроме того, в Финляндию поступают грузы из РФ. Мы знали о том, что с российского рынка уходит инвентарный парк ОАО «РЖД», поэтому еще год назад стали налаживать партнерство с российскими операторами для более эффективного управления вагонопотоками. Прежде всего с основным из них – ПГК. Так что опыт накоплен. Было бы полезно, на мой взгляд, обменяться им с россий­скими железными дорогами.
ВАЛЕНТИН КОРОСТЕНЕВ,
ревизор по безопасности движения поездов:
– Хотелось бы обратить внимание на факторы, не позволившие железнодорожникам достичь в текущем году целого ряда целевых значений в сфере безопасности движения. Среди них можно назвать отсутствие документов и процедур, необходимых для создания и поддержания функционирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД). Не определены политика и цели в этой области. Отсутствует процедура оценки рисков на основании прин­ципов и критериев СМБД. Нет регламентированной системы документооборота и контроля исполнительской дисциплины руководителей, специалистов и исполнителей работ. Нередко проявляется консерватизм руководителей в отношении передовых технологий и методов управления процессами в сфере менеджмента безопасности движения, принятых в ОАО «РЖД».
В этой связи, на мой взгляд, сейчас необходимо: гармонизировать проведение технических ауди­тов с графиком ревизий на ОАО «РЖД», создать единую нормативную базу о порядке проведения аудита в службах и дирекциях, разработать единое положение об оценке результатов технического аудита и единый стандарт по техническому обучению работников структурных подразделений по проведению внутренних аудитов, а также организовать проведение практических аудитов при участии специалистов для оказания помощи.
АНАТОЛИЙ КОЛЕСНИКОВ,
представитель частной операторской компании:
– На протяжении последних шести лет мы занимаемся формированием парка компании, в свое время разрабатывали новые технические требования к проектам для заводов-производителей с целью увеличить вместимость, грузоподъемность, надежность вагонов. И машиностроители к нам прислушались.
Однако нам никак не удается наладить эффективное партнерство с ремонтниками. Сейчас у вагонов хозяин есть, а базы нет. В основном ремонт осуществляется на предприятиях ОАО «РЖД». И когда собственник отправляет туда вагон, он не знает, когда получит его обратно. Кроме того, оператору иногда выдвигаются странные требования. Например, осуществить поставки запчастей для подвижного состава. Даже если офис собственника находится в одном конце страны, а вагон – в другом. Особенные сложности связаны с текущим ремонтом. Пока придет подтверждение об оплате счета, которое требует эксплуатационное депо, вагон простаивает. Очень много волокиты. И некоторые собственники подумывают о создании своей ремонтной базы не потому, что им выгоден такой бизнес, –
 просто другого выхода они сейчас не видят. 
 А ведь по идее каждый должен заниматься своим делом. Одни компании – перевозить грузы. Другие – обслуживать и ремонтировать подвижной состав.
    [~DETAIL_TEXT] => 
АРИ-ПЕККА ТЮНЮС,
начальник по продажам и работе с ключевыми клиентами VR Cargo:
– На железных дорогах Финляндии осуществ­ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок. Это представляется необходимым в связи с изменениями конъюнктуры на рынках и структуры грузопотоков. Мы должны, с одной стороны, обеспечить все логистические цепочки, в которых испытывают потребность наши клиенты, и рассмотреть возможности предоставления наиболее актуальных видов сервисов. А с другой – снизить расходы на перевозки. Все вместе взятое нацелено на привлечение дополнительных объемов на железные дороги Финляндии. Скажем, идет поиск улучшения работы сети станций. Сейчас грузопотоки распылены между ними. Выдвинута идея централизации грузопотоков в опорных узлах. Например, на таких крупных станциях, как Тампере. Смысл в том, чтобы эффективнее распределить усилия при взаимодействии с автотранспортными компаниями и сосредоточить объемы отгрузки крупными партиями на определенных станциях. 
 У клиента всегда есть альтернатива. Но мы стараемся заинтересовать его в отправках грузов укрупненными партиями. Еще одна задача – усилить взаимодействие с операторами, чтобы лучше понять, какие типы вагонов должны быть в наличии и где их следует сосредоточить. Мы пользуемся теми же типами подвижного состава, что и в России. Сейчас, например, усилен акцент на оборот подвижного состава для перевозок бумаги, техники, металлов. Кроме того, в Финляндию поступают грузы из РФ. Мы знали о том, что с российского рынка уходит инвентарный парк ОАО «РЖД», поэтому еще год назад стали налаживать партнерство с российскими операторами для более эффективного управления вагонопотоками. Прежде всего с основным из них – ПГК. Так что опыт накоплен. Было бы полезно, на мой взгляд, обменяться им с россий­скими железными дорогами.
ВАЛЕНТИН КОРОСТЕНЕВ,
ревизор по безопасности движения поездов:
– Хотелось бы обратить внимание на факторы, не позволившие железнодорожникам достичь в текущем году целого ряда целевых значений в сфере безопасности движения. Среди них можно назвать отсутствие документов и процедур, необходимых для создания и поддержания функционирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД). Не определены политика и цели в этой области. Отсутствует процедура оценки рисков на основании прин­ципов и критериев СМБД. Нет регламентированной системы документооборота и контроля исполнительской дисциплины руководителей, специалистов и исполнителей работ. Нередко проявляется консерватизм руководителей в отношении передовых технологий и методов управления процессами в сфере менеджмента безопасности движения, принятых в ОАО «РЖД».
В этой связи, на мой взгляд, сейчас необходимо: гармонизировать проведение технических ауди­тов с графиком ревизий на ОАО «РЖД», создать единую нормативную базу о порядке проведения аудита в службах и дирекциях, разработать единое положение об оценке результатов технического аудита и единый стандарт по техническому обучению работников структурных подразделений по проведению внутренних аудитов, а также организовать проведение практических аудитов при участии специалистов для оказания помощи.
АНАТОЛИЙ КОЛЕСНИКОВ,
представитель частной операторской компании:
– На протяжении последних шести лет мы занимаемся формированием парка компании, в свое время разрабатывали новые технические требования к проектам для заводов-производителей с целью увеличить вместимость, грузоподъемность, надежность вагонов. И машиностроители к нам прислушались.
Однако нам никак не удается наладить эффективное партнерство с ремонтниками. Сейчас у вагонов хозяин есть, а базы нет. В основном ремонт осуществляется на предприятиях ОАО «РЖД». И когда собственник отправляет туда вагон, он не знает, когда получит его обратно. Кроме того, оператору иногда выдвигаются странные требования. Например, осуществить поставки запчастей для подвижного состава. Даже если офис собственника находится в одном конце страны, а вагон – в другом. Особенные сложности связаны с текущим ремонтом. Пока придет подтверждение об оплате счета, которое требует эксплуатационное депо, вагон простаивает. Очень много волокиты. И некоторые собственники подумывают о создании своей ремонтной базы не потому, что им выгоден такой бизнес, –
 просто другого выхода они сейчас не видят. 
 А ведь по идее каждый должен заниматься своим делом. Одни компании – перевозить грузы. Другие – обслуживать и ремонтировать подвижной состав.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => – На железных дорогах Финляндии осуществ ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => – На железных дорогах Финляндии осуществ ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6615
    [~CODE] => 6615
    [EXTERNAL_ID] => 6615
    [~EXTERNAL_ID] => 6615
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => – На железных дорогах Финляндии осуществ ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – На железных дорогах Финляндии осуществ ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111341
    [~ID] => 111341
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6615/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6615/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
АРИ-ПЕККА ТЮНЮС,
начальник по продажам и работе с ключевыми клиентами VR Cargo:
– На железных дорогах Финляндии осуществ­ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок. Это представляется необходимым в связи с изменениями конъюнктуры на рынках и структуры грузопотоков. Мы должны, с одной стороны, обеспечить все логистические цепочки, в которых испытывают потребность наши клиенты, и рассмотреть возможности предоставления наиболее актуальных видов сервисов. А с другой – снизить расходы на перевозки. Все вместе взятое нацелено на привлечение дополнительных объемов на железные дороги Финляндии. Скажем, идет поиск улучшения работы сети станций. Сейчас грузопотоки распылены между ними. Выдвинута идея централизации грузопотоков в опорных узлах. Например, на таких крупных станциях, как Тампере. Смысл в том, чтобы эффективнее распределить усилия при взаимодействии с автотранспортными компаниями и сосредоточить объемы отгрузки крупными партиями на определенных станциях. 
 У клиента всегда есть альтернатива. Но мы стараемся заинтересовать его в отправках грузов укрупненными партиями. Еще одна задача – усилить взаимодействие с операторами, чтобы лучше понять, какие типы вагонов должны быть в наличии и где их следует сосредоточить. Мы пользуемся теми же типами подвижного состава, что и в России. Сейчас, например, усилен акцент на оборот подвижного состава для перевозок бумаги, техники, металлов. Кроме того, в Финляндию поступают грузы из РФ. Мы знали о том, что с российского рынка уходит инвентарный парк ОАО «РЖД», поэтому еще год назад стали налаживать партнерство с российскими операторами для более эффективного управления вагонопотоками. Прежде всего с основным из них – ПГК. Так что опыт накоплен. Было бы полезно, на мой взгляд, обменяться им с россий­скими железными дорогами.
ВАЛЕНТИН КОРОСТЕНЕВ,
ревизор по безопасности движения поездов:
– Хотелось бы обратить внимание на факторы, не позволившие железнодорожникам достичь в текущем году целого ряда целевых значений в сфере безопасности движения. Среди них можно назвать отсутствие документов и процедур, необходимых для создания и поддержания функционирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД). Не определены политика и цели в этой области. Отсутствует процедура оценки рисков на основании прин­ципов и критериев СМБД. Нет регламентированной системы документооборота и контроля исполнительской дисциплины руководителей, специалистов и исполнителей работ. Нередко проявляется консерватизм руководителей в отношении передовых технологий и методов управления процессами в сфере менеджмента безопасности движения, принятых в ОАО «РЖД».
В этой связи, на мой взгляд, сейчас необходимо: гармонизировать проведение технических ауди­тов с графиком ревизий на ОАО «РЖД», создать единую нормативную базу о порядке проведения аудита в службах и дирекциях, разработать единое положение об оценке результатов технического аудита и единый стандарт по техническому обучению работников структурных подразделений по проведению внутренних аудитов, а также организовать проведение практических аудитов при участии специалистов для оказания помощи.
АНАТОЛИЙ КОЛЕСНИКОВ,
представитель частной операторской компании:
– На протяжении последних шести лет мы занимаемся формированием парка компании, в свое время разрабатывали новые технические требования к проектам для заводов-производителей с целью увеличить вместимость, грузоподъемность, надежность вагонов. И машиностроители к нам прислушались.
Однако нам никак не удается наладить эффективное партнерство с ремонтниками. Сейчас у вагонов хозяин есть, а базы нет. В основном ремонт осуществляется на предприятиях ОАО «РЖД». И когда собственник отправляет туда вагон, он не знает, когда получит его обратно. Кроме того, оператору иногда выдвигаются странные требования. Например, осуществить поставки запчастей для подвижного состава. Даже если офис собственника находится в одном конце страны, а вагон – в другом. Особенные сложности связаны с текущим ремонтом. Пока придет подтверждение об оплате счета, которое требует эксплуатационное депо, вагон простаивает. Очень много волокиты. И некоторые собственники подумывают о создании своей ремонтной базы не потому, что им выгоден такой бизнес, –
 просто другого выхода они сейчас не видят. 
 А ведь по идее каждый должен заниматься своим делом. Одни компании – перевозить грузы. Другие – обслуживать и ремонтировать подвижной состав.
    [~DETAIL_TEXT] => 
АРИ-ПЕККА ТЮНЮС,
начальник по продажам и работе с ключевыми клиентами VR Cargo:
– На железных дорогах Финляндии осуществ­ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок. Это представляется необходимым в связи с изменениями конъюнктуры на рынках и структуры грузопотоков. Мы должны, с одной стороны, обеспечить все логистические цепочки, в которых испытывают потребность наши клиенты, и рассмотреть возможности предоставления наиболее актуальных видов сервисов. А с другой – снизить расходы на перевозки. Все вместе взятое нацелено на привлечение дополнительных объемов на железные дороги Финляндии. Скажем, идет поиск улучшения работы сети станций. Сейчас грузопотоки распылены между ними. Выдвинута идея централизации грузопотоков в опорных узлах. Например, на таких крупных станциях, как Тампере. Смысл в том, чтобы эффективнее распределить усилия при взаимодействии с автотранспортными компаниями и сосредоточить объемы отгрузки крупными партиями на определенных станциях. 
 У клиента всегда есть альтернатива. Но мы стараемся заинтересовать его в отправках грузов укрупненными партиями. Еще одна задача – усилить взаимодействие с операторами, чтобы лучше понять, какие типы вагонов должны быть в наличии и где их следует сосредоточить. Мы пользуемся теми же типами подвижного состава, что и в России. Сейчас, например, усилен акцент на оборот подвижного состава для перевозок бумаги, техники, металлов. Кроме того, в Финляндию поступают грузы из РФ. Мы знали о том, что с российского рынка уходит инвентарный парк ОАО «РЖД», поэтому еще год назад стали налаживать партнерство с российскими операторами для более эффективного управления вагонопотоками. Прежде всего с основным из них – ПГК. Так что опыт накоплен. Было бы полезно, на мой взгляд, обменяться им с россий­скими железными дорогами.
ВАЛЕНТИН КОРОСТЕНЕВ,
ревизор по безопасности движения поездов:
– Хотелось бы обратить внимание на факторы, не позволившие железнодорожникам достичь в текущем году целого ряда целевых значений в сфере безопасности движения. Среди них можно назвать отсутствие документов и процедур, необходимых для создания и поддержания функционирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД). Не определены политика и цели в этой области. Отсутствует процедура оценки рисков на основании прин­ципов и критериев СМБД. Нет регламентированной системы документооборота и контроля исполнительской дисциплины руководителей, специалистов и исполнителей работ. Нередко проявляется консерватизм руководителей в отношении передовых технологий и методов управления процессами в сфере менеджмента безопасности движения, принятых в ОАО «РЖД».
В этой связи, на мой взгляд, сейчас необходимо: гармонизировать проведение технических ауди­тов с графиком ревизий на ОАО «РЖД», создать единую нормативную базу о порядке проведения аудита в службах и дирекциях, разработать единое положение об оценке результатов технического аудита и единый стандарт по техническому обучению работников структурных подразделений по проведению внутренних аудитов, а также организовать проведение практических аудитов при участии специалистов для оказания помощи.
АНАТОЛИЙ КОЛЕСНИКОВ,
представитель частной операторской компании:
– На протяжении последних шести лет мы занимаемся формированием парка компании, в свое время разрабатывали новые технические требования к проектам для заводов-производителей с целью увеличить вместимость, грузоподъемность, надежность вагонов. И машиностроители к нам прислушались.
Однако нам никак не удается наладить эффективное партнерство с ремонтниками. Сейчас у вагонов хозяин есть, а базы нет. В основном ремонт осуществляется на предприятиях ОАО «РЖД». И когда собственник отправляет туда вагон, он не знает, когда получит его обратно. Кроме того, оператору иногда выдвигаются странные требования. Например, осуществить поставки запчастей для подвижного состава. Даже если офис собственника находится в одном конце страны, а вагон – в другом. Особенные сложности связаны с текущим ремонтом. Пока придет подтверждение об оплате счета, которое требует эксплуатационное депо, вагон простаивает. Очень много волокиты. И некоторые собственники подумывают о создании своей ремонтной базы не потому, что им выгоден такой бизнес, –
 просто другого выхода они сейчас не видят. 
 А ведь по идее каждый должен заниматься своим делом. Одни компании – перевозить грузы. Другие – обслуживать и ремонтировать подвижной состав.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => – На железных дорогах Финляндии осуществ ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок.
    [~PREVIEW_TEXT] => – На железных дорогах Финляндии осуществ ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6615
    [~CODE] => 6615
    [EXTERNAL_ID] => 6615
    [~EXTERNAL_ID] => 6615
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111341:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => – На железных дорогах Финляндии осуществ ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – На железных дорогах Финляндии осуществ ляется реформа. Я не буду говорить о глобальных переменах, которые она несет, – это должны оценивать те лица в компании, которые отвечают за проведение реформы. Однако со своей стороны, как руководитель логистического подразделения, я вижу вполне конкретные изменения, о которых и хотелось бы рассказать. В масштабах моего подразделения основная цель реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111340
    [~ID] => 111340
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6614/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6614/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
АНДРЕЙ РОЖКОВ, 
старший аналитик ИФК «Метрополь»:
– Очевидно, данное предложение рассчитано на то, чтобы защитить интересы национальных потребителей черных металлов, так как тарифы предполагается поднять исключительно для экспортеров. Таким образом, если говорить о металлургической отрасли, то она в целом потеряет в экспортных поставках, в то время как объем потребления черных металлов внутри РФ останется прежним. Соответственно, на внутреннем рынке ожидать роста цен не приходится. В принципе то же самое можно сказать и про зарубежный рынок, где также никакого роста цен не предвидится и все издержки, связанные с новыми тарифами, будут покрываться за счет снижения рентабельности торговых операций. Насколько существенным оно будет, пока можно сказать лишь приблизительно. В среднем при повышении тарифов на 66% (при вывозе черных металлов через страны Балтии и Финляндию) рентабельность сократится на 8–10%. Впрочем, учитывая гибкость мирового рынка черных металлов, можно предположить, что в следующем году снижение рентабельности за счет повышения тарифов будет перекрыто ростом спроса.
 
АЛЕКСАНДР РОМАНОВ,
президент Российского союза поставщиков металлопродукции:
– Буквально два месяца назад я говорил с руководством крупной операторской компании, и мне сказали следующее: для них выгоднее возить свою продукцию из Челябинска в Москву автомобильным транспортом. Что, вообще говоря, является своеобразным нонсенсом, ведь расстояние от Челябинска до Москвы достаточно велико, да и себестоимость автоперевозок у нас в стране немаленькая. И тем не менее этот вариант (даже для доставки сравнительно крупных партий металлоизделий) оказывается более предпочтительным. Совсем недавно в беседе с представителем другой операторской компании, работающей на российском рынке, выяснилось, что металл с московских баз в Ростов они также отправляют автотранспортом, и это обходится дешевле, чем заказ, комплектация и доставка аналогичной железнодорожной партии.
Очевидно, что эта ситуация ненормальна и увеличение тарифов приведет к ее дальнейшему ухудшению. Проблема заключается в том, что сегодня в сфере железнодорожного транспорта фактически отсутствует конкуренция. Потому уже сейчас, хотя роста тарифов еще не было, автоперевозчики выигрывают у железных дорог. И одним из следствий такой ситуации является снижение конкурентоспособности российских производителей черных металлов.
 
АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВ, 
заместитель директора по коммерции ООО «Рустил-Трейд»:
– Повышение тарифов (в том числе и избирательное), конечно, в той или иной степени сказывается на всей отрасли. Но что касается нашего бизнеса, то мы никаких негативных последствий для себя не ожидаем, так как обеспечиваем потребности внутреннего рынка. Полагаю, что ни нам, ни нашим клиентам данная мера проблем создать не должна. Потому и отношение наше к данной инициативе Федеральной службы по тарифам вполне нейтральное.
Представитель пресс-службы ОАО «Северсталь»:
– Установление повышающих коэффициентов на железнодорожные перевозки черных металлов и изделий из них, предложенное ФСТ, считаем нецелесообразным. Повышение тарифов до 66% в условиях реформы ОАО «РЖД» поставит российских производителей в экономически невыгодное положение. Рост тарифов на сырье (лом черных металлов, ферро­сплавов) приведет к увеличению себестоимости выпускаемой металлопродукции, в том числе для внутреннего рынка, а дополнительное увеличение тарифов на перевозку черных металлов на экспорт от 30 до 45% – к снижению конкурентоспособности на внешнем рынке. Более логичным было бы повышение ставок железно­дорожного тарифа, устанавливаемое исходя из прогноза социально-экономического развития России МЭР.
 
АНДРЕЙ САЛИХОВ,
начальник отдела развития и маркетинга ЗАО «ВКМ-Транс»:
– На сегодняшний день металлы и изделия из них и так относятся к высокотарифным грузам третьего класса. Избирательное повышение тарифов на внутренние перевозки данных номенклатур будет иметь негативные послед­ствия как для производителей, так и для потребителей продукции. Из-за роста транспортной составляющей обязательно вырастет цена конечной продукции.
Например, в результате увеличения цен на металл вырастет стоимость грузового вагона, что вызовет, в свою очередь, удорожание услуг операторов по перевозке грузов, и так вверх по спирали до того момента, когда легче будет купить вагон на Украине, а не у себя на родине. Это губительный путь регулирования тарифов.
 
ВАДИМ ДАВЫДОВ, 
руководитель управления перевозок Группы «Магнезит»:
– Наша компания производит огнеупорную продукцию для различных отраслей, и крупнейшими ее потребителями являются предприятия черной и цветной металлургии. Увеличение тарифов на железнодорожные перевозки для металлургов повлечет за собой повышение конечной стоимости их продукции и, соответственно, снижение рентабельности ее производства и потребления. Что, в свою очередь, может стать причиной падения объемов выпуска и, как следствие, уменьшения спроса на поставки огнеупорной продукции.
 
Представитель Группы компаний «Гефест»
(г. Владивосток):
– Если в настоящее время данная инициатива Федеральной службы по тарифам будет реализована, то никаких существенных последствий для нашей компании мы не ожидаем. Гораздо более важный вопрос сейчас – это вопрос об ограничении количества портов, через которые может осуществляться вывоз черных металлов. Если некоторые из них будут закрыты, придется искать другие варианты экспорта. И тогда упомянутое повышение тарифов уже может иметь определенное значение. Впрочем, если это все-таки произойдет, то работа в данном бизнесе, скорее всего, станет нерентабельной, даже вне зависимости от колебаний уровня тарифов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
АНДРЕЙ РОЖКОВ, 
старший аналитик ИФК «Метрополь»:
– Очевидно, данное предложение рассчитано на то, чтобы защитить интересы национальных потребителей черных металлов, так как тарифы предполагается поднять исключительно для экспортеров. Таким образом, если говорить о металлургической отрасли, то она в целом потеряет в экспортных поставках, в то время как объем потребления черных металлов внутри РФ останется прежним. Соответственно, на внутреннем рынке ожидать роста цен не приходится. В принципе то же самое можно сказать и про зарубежный рынок, где также никакого роста цен не предвидится и все издержки, связанные с новыми тарифами, будут покрываться за счет снижения рентабельности торговых операций. Насколько существенным оно будет, пока можно сказать лишь приблизительно. В среднем при повышении тарифов на 66% (при вывозе черных металлов через страны Балтии и Финляндию) рентабельность сократится на 8–10%. Впрочем, учитывая гибкость мирового рынка черных металлов, можно предположить, что в следующем году снижение рентабельности за счет повышения тарифов будет перекрыто ростом спроса.
 
АЛЕКСАНДР РОМАНОВ,
президент Российского союза поставщиков металлопродукции:
– Буквально два месяца назад я говорил с руководством крупной операторской компании, и мне сказали следующее: для них выгоднее возить свою продукцию из Челябинска в Москву автомобильным транспортом. Что, вообще говоря, является своеобразным нонсенсом, ведь расстояние от Челябинска до Москвы достаточно велико, да и себестоимость автоперевозок у нас в стране немаленькая. И тем не менее этот вариант (даже для доставки сравнительно крупных партий металлоизделий) оказывается более предпочтительным. Совсем недавно в беседе с представителем другой операторской компании, работающей на российском рынке, выяснилось, что металл с московских баз в Ростов они также отправляют автотранспортом, и это обходится дешевле, чем заказ, комплектация и доставка аналогичной железнодорожной партии.
Очевидно, что эта ситуация ненормальна и увеличение тарифов приведет к ее дальнейшему ухудшению. Проблема заключается в том, что сегодня в сфере железнодорожного транспорта фактически отсутствует конкуренция. Потому уже сейчас, хотя роста тарифов еще не было, автоперевозчики выигрывают у железных дорог. И одним из следствий такой ситуации является снижение конкурентоспособности российских производителей черных металлов.
 
АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВ, 
заместитель директора по коммерции ООО «Рустил-Трейд»:
– Повышение тарифов (в том числе и избирательное), конечно, в той или иной степени сказывается на всей отрасли. Но что касается нашего бизнеса, то мы никаких негативных последствий для себя не ожидаем, так как обеспечиваем потребности внутреннего рынка. Полагаю, что ни нам, ни нашим клиентам данная мера проблем создать не должна. Потому и отношение наше к данной инициативе Федеральной службы по тарифам вполне нейтральное.
Представитель пресс-службы ОАО «Северсталь»:
– Установление повышающих коэффициентов на железнодорожные перевозки черных металлов и изделий из них, предложенное ФСТ, считаем нецелесообразным. Повышение тарифов до 66% в условиях реформы ОАО «РЖД» поставит российских производителей в экономически невыгодное положение. Рост тарифов на сырье (лом черных металлов, ферро­сплавов) приведет к увеличению себестоимости выпускаемой металлопродукции, в том числе для внутреннего рынка, а дополнительное увеличение тарифов на перевозку черных металлов на экспорт от 30 до 45% – к снижению конкурентоспособности на внешнем рынке. Более логичным было бы повышение ставок железно­дорожного тарифа, устанавливаемое исходя из прогноза социально-экономического развития России МЭР.
 
АНДРЕЙ САЛИХОВ,
начальник отдела развития и маркетинга ЗАО «ВКМ-Транс»:
– На сегодняшний день металлы и изделия из них и так относятся к высокотарифным грузам третьего класса. Избирательное повышение тарифов на внутренние перевозки данных номенклатур будет иметь негативные послед­ствия как для производителей, так и для потребителей продукции. Из-за роста транспортной составляющей обязательно вырастет цена конечной продукции.
Например, в результате увеличения цен на металл вырастет стоимость грузового вагона, что вызовет, в свою очередь, удорожание услуг операторов по перевозке грузов, и так вверх по спирали до того момента, когда легче будет купить вагон на Украине, а не у себя на родине. Это губительный путь регулирования тарифов.
 
ВАДИМ ДАВЫДОВ, 
руководитель управления перевозок Группы «Магнезит»:
– Наша компания производит огнеупорную продукцию для различных отраслей, и крупнейшими ее потребителями являются предприятия черной и цветной металлургии. Увеличение тарифов на железнодорожные перевозки для металлургов повлечет за собой повышение конечной стоимости их продукции и, соответственно, снижение рентабельности ее производства и потребления. Что, в свою очередь, может стать причиной падения объемов выпуска и, как следствие, уменьшения спроса на поставки огнеупорной продукции.
 
Представитель Группы компаний «Гефест»
(г. Владивосток):
– Если в настоящее время данная инициатива Федеральной службы по тарифам будет реализована, то никаких существенных последствий для нашей компании мы не ожидаем. Гораздо более важный вопрос сейчас – это вопрос об ограничении количества портов, через которые может осуществляться вывоз черных металлов. Если некоторые из них будут закрыты, придется искать другие варианты экспорта. И тогда упомянутое повышение тарифов уже может иметь определенное значение. Впрочем, если это все-таки произойдет, то работа в данном бизнесе, скорее всего, станет нерентабельной, даже вне зависимости от колебаний уровня тарифов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Федеральная служба по тарифам предлагает установить повышающие коэффициенты на железнодорожные перевозки по территории РФ черных металлов и изделий из них 
(в/из иностранных портов, а также при перевозках через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией). Насколько обоснованно такое решение?
    [~PREVIEW_TEXT] => Федеральная служба по тарифам предлагает установить повышающие коэффициенты на железнодорожные перевозки по территории РФ черных металлов и изделий из них 
(в/из иностранных портов, а также при перевозках через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией). Насколько обоснованно такое решение?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6614
    [~CODE] => 6614
    [EXTERNAL_ID] => 6614
    [~EXTERNAL_ID] => 6614
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральная служба по тарифам предлагает установить повышающие коэффициенты на железнодорожные перевозки по территории РФ черных металлов и изделий из них 
(в/из иностранных портов, а также при перевозках через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией). Насколько обоснованно такое решение?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральная служба по тарифам предлагает установить повышающие коэффициенты на железнодорожные перевозки по территории РФ черных металлов и изделий из них 
(в/из иностранных портов, а также при перевозках через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией). Насколько обоснованно такое решение?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111340
    [~ID] => 111340
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6614/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6614/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
АНДРЕЙ РОЖКОВ, 
старший аналитик ИФК «Метрополь»:
– Очевидно, данное предложение рассчитано на то, чтобы защитить интересы национальных потребителей черных металлов, так как тарифы предполагается поднять исключительно для экспортеров. Таким образом, если говорить о металлургической отрасли, то она в целом потеряет в экспортных поставках, в то время как объем потребления черных металлов внутри РФ останется прежним. Соответственно, на внутреннем рынке ожидать роста цен не приходится. В принципе то же самое можно сказать и про зарубежный рынок, где также никакого роста цен не предвидится и все издержки, связанные с новыми тарифами, будут покрываться за счет снижения рентабельности торговых операций. Насколько существенным оно будет, пока можно сказать лишь приблизительно. В среднем при повышении тарифов на 66% (при вывозе черных металлов через страны Балтии и Финляндию) рентабельность сократится на 8–10%. Впрочем, учитывая гибкость мирового рынка черных металлов, можно предположить, что в следующем году снижение рентабельности за счет повышения тарифов будет перекрыто ростом спроса.
 
АЛЕКСАНДР РОМАНОВ,
президент Российского союза поставщиков металлопродукции:
– Буквально два месяца назад я говорил с руководством крупной операторской компании, и мне сказали следующее: для них выгоднее возить свою продукцию из Челябинска в Москву автомобильным транспортом. Что, вообще говоря, является своеобразным нонсенсом, ведь расстояние от Челябинска до Москвы достаточно велико, да и себестоимость автоперевозок у нас в стране немаленькая. И тем не менее этот вариант (даже для доставки сравнительно крупных партий металлоизделий) оказывается более предпочтительным. Совсем недавно в беседе с представителем другой операторской компании, работающей на российском рынке, выяснилось, что металл с московских баз в Ростов они также отправляют автотранспортом, и это обходится дешевле, чем заказ, комплектация и доставка аналогичной железнодорожной партии.
Очевидно, что эта ситуация ненормальна и увеличение тарифов приведет к ее дальнейшему ухудшению. Проблема заключается в том, что сегодня в сфере железнодорожного транспорта фактически отсутствует конкуренция. Потому уже сейчас, хотя роста тарифов еще не было, автоперевозчики выигрывают у железных дорог. И одним из следствий такой ситуации является снижение конкурентоспособности российских производителей черных металлов.
 
АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВ, 
заместитель директора по коммерции ООО «Рустил-Трейд»:
– Повышение тарифов (в том числе и избирательное), конечно, в той или иной степени сказывается на всей отрасли. Но что касается нашего бизнеса, то мы никаких негативных последствий для себя не ожидаем, так как обеспечиваем потребности внутреннего рынка. Полагаю, что ни нам, ни нашим клиентам данная мера проблем создать не должна. Потому и отношение наше к данной инициативе Федеральной службы по тарифам вполне нейтральное.
Представитель пресс-службы ОАО «Северсталь»:
– Установление повышающих коэффициентов на железнодорожные перевозки черных металлов и изделий из них, предложенное ФСТ, считаем нецелесообразным. Повышение тарифов до 66% в условиях реформы ОАО «РЖД» поставит российских производителей в экономически невыгодное положение. Рост тарифов на сырье (лом черных металлов, ферро­сплавов) приведет к увеличению себестоимости выпускаемой металлопродукции, в том числе для внутреннего рынка, а дополнительное увеличение тарифов на перевозку черных металлов на экспорт от 30 до 45% – к снижению конкурентоспособности на внешнем рынке. Более логичным было бы повышение ставок железно­дорожного тарифа, устанавливаемое исходя из прогноза социально-экономического развития России МЭР.
 
АНДРЕЙ САЛИХОВ,
начальник отдела развития и маркетинга ЗАО «ВКМ-Транс»:
– На сегодняшний день металлы и изделия из них и так относятся к высокотарифным грузам третьего класса. Избирательное повышение тарифов на внутренние перевозки данных номенклатур будет иметь негативные послед­ствия как для производителей, так и для потребителей продукции. Из-за роста транспортной составляющей обязательно вырастет цена конечной продукции.
Например, в результате увеличения цен на металл вырастет стоимость грузового вагона, что вызовет, в свою очередь, удорожание услуг операторов по перевозке грузов, и так вверх по спирали до того момента, когда легче будет купить вагон на Украине, а не у себя на родине. Это губительный путь регулирования тарифов.
 
ВАДИМ ДАВЫДОВ, 
руководитель управления перевозок Группы «Магнезит»:
– Наша компания производит огнеупорную продукцию для различных отраслей, и крупнейшими ее потребителями являются предприятия черной и цветной металлургии. Увеличение тарифов на железнодорожные перевозки для металлургов повлечет за собой повышение конечной стоимости их продукции и, соответственно, снижение рентабельности ее производства и потребления. Что, в свою очередь, может стать причиной падения объемов выпуска и, как следствие, уменьшения спроса на поставки огнеупорной продукции.
 
Представитель Группы компаний «Гефест»
(г. Владивосток):
– Если в настоящее время данная инициатива Федеральной службы по тарифам будет реализована, то никаких существенных последствий для нашей компании мы не ожидаем. Гораздо более важный вопрос сейчас – это вопрос об ограничении количества портов, через которые может осуществляться вывоз черных металлов. Если некоторые из них будут закрыты, придется искать другие варианты экспорта. И тогда упомянутое повышение тарифов уже может иметь определенное значение. Впрочем, если это все-таки произойдет, то работа в данном бизнесе, скорее всего, станет нерентабельной, даже вне зависимости от колебаний уровня тарифов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
АНДРЕЙ РОЖКОВ, 
старший аналитик ИФК «Метрополь»:
– Очевидно, данное предложение рассчитано на то, чтобы защитить интересы национальных потребителей черных металлов, так как тарифы предполагается поднять исключительно для экспортеров. Таким образом, если говорить о металлургической отрасли, то она в целом потеряет в экспортных поставках, в то время как объем потребления черных металлов внутри РФ останется прежним. Соответственно, на внутреннем рынке ожидать роста цен не приходится. В принципе то же самое можно сказать и про зарубежный рынок, где также никакого роста цен не предвидится и все издержки, связанные с новыми тарифами, будут покрываться за счет снижения рентабельности торговых операций. Насколько существенным оно будет, пока можно сказать лишь приблизительно. В среднем при повышении тарифов на 66% (при вывозе черных металлов через страны Балтии и Финляндию) рентабельность сократится на 8–10%. Впрочем, учитывая гибкость мирового рынка черных металлов, можно предположить, что в следующем году снижение рентабельности за счет повышения тарифов будет перекрыто ростом спроса.
 
АЛЕКСАНДР РОМАНОВ,
президент Российского союза поставщиков металлопродукции:
– Буквально два месяца назад я говорил с руководством крупной операторской компании, и мне сказали следующее: для них выгоднее возить свою продукцию из Челябинска в Москву автомобильным транспортом. Что, вообще говоря, является своеобразным нонсенсом, ведь расстояние от Челябинска до Москвы достаточно велико, да и себестоимость автоперевозок у нас в стране немаленькая. И тем не менее этот вариант (даже для доставки сравнительно крупных партий металлоизделий) оказывается более предпочтительным. Совсем недавно в беседе с представителем другой операторской компании, работающей на российском рынке, выяснилось, что металл с московских баз в Ростов они также отправляют автотранспортом, и это обходится дешевле, чем заказ, комплектация и доставка аналогичной железнодорожной партии.
Очевидно, что эта ситуация ненормальна и увеличение тарифов приведет к ее дальнейшему ухудшению. Проблема заключается в том, что сегодня в сфере железнодорожного транспорта фактически отсутствует конкуренция. Потому уже сейчас, хотя роста тарифов еще не было, автоперевозчики выигрывают у железных дорог. И одним из следствий такой ситуации является снижение конкурентоспособности российских производителей черных металлов.
 
АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВ, 
заместитель директора по коммерции ООО «Рустил-Трейд»:
– Повышение тарифов (в том числе и избирательное), конечно, в той или иной степени сказывается на всей отрасли. Но что касается нашего бизнеса, то мы никаких негативных последствий для себя не ожидаем, так как обеспечиваем потребности внутреннего рынка. Полагаю, что ни нам, ни нашим клиентам данная мера проблем создать не должна. Потому и отношение наше к данной инициативе Федеральной службы по тарифам вполне нейтральное.
Представитель пресс-службы ОАО «Северсталь»:
– Установление повышающих коэффициентов на железнодорожные перевозки черных металлов и изделий из них, предложенное ФСТ, считаем нецелесообразным. Повышение тарифов до 66% в условиях реформы ОАО «РЖД» поставит российских производителей в экономически невыгодное положение. Рост тарифов на сырье (лом черных металлов, ферро­сплавов) приведет к увеличению себестоимости выпускаемой металлопродукции, в том числе для внутреннего рынка, а дополнительное увеличение тарифов на перевозку черных металлов на экспорт от 30 до 45% – к снижению конкурентоспособности на внешнем рынке. Более логичным было бы повышение ставок железно­дорожного тарифа, устанавливаемое исходя из прогноза социально-экономического развития России МЭР.
 
АНДРЕЙ САЛИХОВ,
начальник отдела развития и маркетинга ЗАО «ВКМ-Транс»:
– На сегодняшний день металлы и изделия из них и так относятся к высокотарифным грузам третьего класса. Избирательное повышение тарифов на внутренние перевозки данных номенклатур будет иметь негативные послед­ствия как для производителей, так и для потребителей продукции. Из-за роста транспортной составляющей обязательно вырастет цена конечной продукции.
Например, в результате увеличения цен на металл вырастет стоимость грузового вагона, что вызовет, в свою очередь, удорожание услуг операторов по перевозке грузов, и так вверх по спирали до того момента, когда легче будет купить вагон на Украине, а не у себя на родине. Это губительный путь регулирования тарифов.
 
ВАДИМ ДАВЫДОВ, 
руководитель управления перевозок Группы «Магнезит»:
– Наша компания производит огнеупорную продукцию для различных отраслей, и крупнейшими ее потребителями являются предприятия черной и цветной металлургии. Увеличение тарифов на железнодорожные перевозки для металлургов повлечет за собой повышение конечной стоимости их продукции и, соответственно, снижение рентабельности ее производства и потребления. Что, в свою очередь, может стать причиной падения объемов выпуска и, как следствие, уменьшения спроса на поставки огнеупорной продукции.
 
Представитель Группы компаний «Гефест»
(г. Владивосток):
– Если в настоящее время данная инициатива Федеральной службы по тарифам будет реализована, то никаких существенных последствий для нашей компании мы не ожидаем. Гораздо более важный вопрос сейчас – это вопрос об ограничении количества портов, через которые может осуществляться вывоз черных металлов. Если некоторые из них будут закрыты, придется искать другие варианты экспорта. И тогда упомянутое повышение тарифов уже может иметь определенное значение. Впрочем, если это все-таки произойдет, то работа в данном бизнесе, скорее всего, станет нерентабельной, даже вне зависимости от колебаний уровня тарифов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Федеральная служба по тарифам предлагает установить повышающие коэффициенты на железнодорожные перевозки по территории РФ черных металлов и изделий из них 
(в/из иностранных портов, а также при перевозках через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией). Насколько обоснованно такое решение?
    [~PREVIEW_TEXT] => Федеральная служба по тарифам предлагает установить повышающие коэффициенты на железнодорожные перевозки по территории РФ черных металлов и изделий из них 
(в/из иностранных портов, а также при перевозках через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией). Насколько обоснованно такое решение?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6614
    [~CODE] => 6614
    [EXTERNAL_ID] => 6614
    [~EXTERNAL_ID] => 6614
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111340:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральная служба по тарифам предлагает установить повышающие коэффициенты на железнодорожные перевозки по территории РФ черных металлов и изделий из них 
(в/из иностранных портов, а также при перевозках через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией). Насколько обоснованно такое решение?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральная служба по тарифам предлагает установить повышающие коэффициенты на железнодорожные перевозки по территории РФ черных металлов и изделий из них 
(в/из иностранных портов, а также при перевозках через пограничные передаточные станции со странами Балтии и Финляндией). Насколько обоснованно такое решение?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111339
    [~ID] => 111339
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6613/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6613/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вагон на французский манер
Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода. Сделку сопровождала международная юридическая фирма Hogan Lovells. Партнер Hogan Lovells Ксения Лежандр подтвердила факт завершения сделки, не раскрыв стоимость актива. По ее словам, УВЗ искал в Европе площадки по выпуску литья с середины лета. «Рассматривалось несколько вариантов, но в итоге было решено остановиться на Sambre et Meuse», – отметила она. К. Лежандр также рассказала, что бумаги выкуплены у частной промышленной группы, но не уточнила бенефициаров. Участники рынка оценивают сумму сделки в €20–30 млн. УВЗ рассчитывает, что французские мощности помогут ему решить проблему с нехваткой литья для выпуска грузовых вагонов. В свою очередь, эксперты напоминают, что зарубежные комплектующие сейчас дешевле россий­ских аналогов.
Просим не продлевать

Российский союз мукомольных и крупяных предприятий обратился в правительство и Федеральную службу по тарифам с просьбой не продлевать до 1 июля 2011 года льготные железнодорожные тарифы на перевозку муки в регионы, по­страдавшие от засухи. Вместе с тем Союз под­держал решение о продлении действия льгот на перевозку зерна. В письмах организации указывается, что сохранение исключительной льготы на транспортировку муки может разорить мукомольные предприятия Центрального, Северо-Западного, Приволжского и Уральского федеральных округов. В эти регионы из Сибири и с Юга вместо зерна начала активно завозиться мука. В Союзе объясняют это «следствием ожидания властей регионов, имеющих избыток зерна, существенного роста цен на пшеницу и стремлением выставлять на продажу муку вместо зерна». Но мощности по ее производству, имеющиеся в Сибири и на Юге, не позволят обеспечить выработку необходимого для «погорельцев» количества муки, считают в Союзе. «Если с января 2011 года не будет пресечена практика перевозки муки вместо зерна, то могут возникнуть большие проблемы в продовольственном обеспечении населения регионов, пострадавших от засухи», – предупреждают эксперты. В то же время Союз предлагает сохранить льготные тарифы для поставок муки на экспорт. Напомним, в РФ с 20 сентября для активизации транспортировки зерна и муки в регионы, пострадавшие от аномально жаркого лета, действуют льготные железнодорожные тарифы. Скидка в размере 70% распространяется на перевозку из Сибирского федерального округа на станции Приволжского, Северо-Западного и Центрального федеральных округов при транспортировке более чем на 1,1 тыс. км. Скидка в 50% предоставляется при перевозке на расстояние, превышающее 300 км, со станций Северо-Кавказского и Южного федеральных округов. Действие этих тарифов заканчивается 31 декабря 2010 года. Премьер-министр РФ Владимир Путин поручил ускорить внесение документов о пролонгации льготных тарифов на перевозку зерна и муки до 1 июля 2011-го. До введения этой исключительной меры в России действовала 50%-ная скидка на перевозку зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности на расстояние свыше 1,1 тыс. км из Сибирского и Дальневосточного округов. ФСТ предлагает сохранить эту льготу в 2011 году. Соответствующее предложение содержится в проекте приказа ведомства.
Поезда из автокомплектующих 

13 декабря на терминал автосборочного завода Volkswagen в Калуге пришел тысячный контейнерный поезд с комплектующими для сборки автомобилей, сформированный ОАО «Транс­Контейнер» и DB Schenker Rail Deutschland AG MB Automotive. Уже 3 года «ТрансКонтейнер» и Schenker являются генеральными логистическими партнерами концерна «Фольксваген Груп Рус». В данном проекте «ТрансКонтейнер» оказывает весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг по доставке деталей и автокомплектующих по колее 1520 мм (маршрут Брест – Калуга) с использованием собственного оборудования. Schenker обеспечивает клиента такими же услугами на территории стран ЕС. На сегодняшний день отправки осуществляются из Чехии, Словакии, Германии, Венгрии и Польши. За все время реализации проекта по маршруту Брест – Калуга в вагонах «ТрансКонтейнера» было перевезено 137 730 тыс. TEU. На 30 ноября 2010-го этот объем составил 56 810 тыс. TEU, что на 82% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. По словам заместителя директора по продажам «ТрансКонтейнера» Павла Соколова, в общей структуре перевозок компании поставка автокомплектующих в контейнерах занимает 10–15%. По его мнению, это очень значительная цифра. П. Соколов добавляет, что благодаря реконструкции станции Перспективная, возможности поставлять контейнерные поезда на территорию завода, введению единой накладной, выделенной нитке графика для контейнерных поездов расстояние от Чехии до Калуги поезд проходит за четверо суток. Технический директор завода Volkswagen Мартин Паск сообщил, что в 2011 году компания планирует производить 150 тыс. единиц продукции, а к 2018-му – 360 тыс. автомобилей. По его словам, по железной дороге перевозится 70% автокомплектующих и только 30% – автотранспортом. «ТрансКонтейнер» также предоставляет аналогичные услуги Peugeot Citroen, чей завод также находится под Калугой. Пятисотый поезд там будут встречать приблизительно в марте следующего года. По словам П. Соколова, компания уже организовывала несколько перевозок и для General Motors (завод под Санкт-Петербургом), при этом сейчас будет обсуждаться и предлагаться новая схема поставки комплектующих для компании из Польши в Брест. На разработку новой схемы может уйти больше года, только с Volkswagen переговоры и разработка схемы поставок заняли год, с Peugeot Citroen – 1,5 года. По словам управляющего партнера «МТЭК-Логистик» Дмитрия Быкова, сегмент рынка перевозок автокомплектующих очень привлекательный, там стабильный грузопоток, дорогой груз, серьезные тарифы, поэтому сильно развита конкуренция, к тому же возить груз по линии от Польши до Бреста – давняя мечта многих компаний. На сегодняшний день автокомплектующие для завода General Motors перевозятся по морю, поэтому, чтобы изменить логистическую схему, компании придется очень по­стараться.
ТВСЗ пополнил  список клиентов


ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, входит в группу компаний Новолипецкого металлургического комбината) планирует в течение 2011 года приобрести у Тихвинского вагоно­строительного завода (ТВСЗ) до 300 грузовых вагонов на базе инновационной тележки Barber S-2-R. Соответствующее соглашение между НТК и ТВСЗ было подписано 9 декабря 2010-го. Кроме того, компании собираются также договориться об объемах и условиях поставок подвижного состава и комплектующих на следующий год, а в начале 2012-го предполагают заключить договор о сотрудничестве на 2013–2015 гг. Напомним, в 2010 году ТВСЗ уже подписал соглашения на поставку железнодорожной техники нового поколения с ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Вторая грузовая компания» и ООО «Фирма «Трансгарант».




Порты на продажу
Правительство РФ внесло в прогнозный план приватизации федерального имущества на 2011–2013 гг. 13 морских и речных портов. В список вошли: Архангельский морской торговый порт (20%), Архангельский речной порт (25,15%), Астраханский порт (25,15%), Восточный порт (г. Находка, 20%), Морской торговый порт Беринговский (100%), Мурманский морской рыбный порт (100%), Новосибирский речной порт (25,5%), Омский речной порт (25,5%), Осетровский речной порт (Иркутская область, 51,03%), Таганрогский морской торговый порт (25,49%), Хабаров­ский речной торговый порт (25,5%), Южный речной порт (Москва, 26,08%). Правительство также планирует продать госпакет в Ленском речном пароходстве. Как сообщалось ранее, продажу одного из самых привлекательных портовых активов – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» – Росимущество запланировало на I квартал 2011-го, но торги по продаже 20% акций порта могут быть объявлены до конца текущего года. В те же сроки должна пройти продажа 20% акций ОАО «Мурманский морской торговый порт». Эксперты отмечают, что поэтапное сокращение участия государства в управлении собственностью в портах путем проведения приватизации обеспечит поступления в федеральный бюджет и будет стимулировать част­ных инвесторов к финансированию.
Покупаем цистерны,  завоевываем рынок

ОАО «Вторая грузовая компания» планирует в 2013–2015 гг. закупать по 3,6 тыс. цистерн ежегодно, сообщил в ходе конференции «Рынок транспортных услуг: взаимо­действие и партнерство» генеральный директор ВГК Виталий Евдокименко. «Бизнес-план предусматривает приобретение цистерн по 3,6 тыс. ежегодно (начиная с 2013-го) до 2015 года», – сказал глава компании. По его словам, это позволит ВГК к концу этого срока занять до 5% рынка железнодорожных нефтеперевозок. В общей сложности до 2015-го Вторая грузовая планирует закупить 70 тыс. новых вагонов. В част­ности, в 2011 году оператор намерен приобрести 4,6 тыс. вагонов. В. Евдокименко также отметил, что в II квартале следующего года компания намерена начать самостоятельно управлять парком и «по мере формирования уставного капитала к сентябрю организовать всю необходимую коммерческую инфраструктуру». К настоящему времени ВГК передано более 53 тыс. вагонов, которые компания передала в аренду операторам, в основном другой «дочке» РЖД – ОАО «Первая грузовая компания». До II квартала 2011 года ВГК получит еще примерно 58 тыс. вагонов, некоторые из них также будут переданы в аренду. Частью вагонов компания будет управлять самостоя­тельно.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Вагон на французский манер
Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода. Сделку сопровождала международная юридическая фирма Hogan Lovells. Партнер Hogan Lovells Ксения Лежандр подтвердила факт завершения сделки, не раскрыв стоимость актива. По ее словам, УВЗ искал в Европе площадки по выпуску литья с середины лета. «Рассматривалось несколько вариантов, но в итоге было решено остановиться на Sambre et Meuse», – отметила она. К. Лежандр также рассказала, что бумаги выкуплены у частной промышленной группы, но не уточнила бенефициаров. Участники рынка оценивают сумму сделки в €20–30 млн. УВЗ рассчитывает, что французские мощности помогут ему решить проблему с нехваткой литья для выпуска грузовых вагонов. В свою очередь, эксперты напоминают, что зарубежные комплектующие сейчас дешевле россий­ских аналогов.
Просим не продлевать

Российский союз мукомольных и крупяных предприятий обратился в правительство и Федеральную службу по тарифам с просьбой не продлевать до 1 июля 2011 года льготные железнодорожные тарифы на перевозку муки в регионы, по­страдавшие от засухи. Вместе с тем Союз под­держал решение о продлении действия льгот на перевозку зерна. В письмах организации указывается, что сохранение исключительной льготы на транспортировку муки может разорить мукомольные предприятия Центрального, Северо-Западного, Приволжского и Уральского федеральных округов. В эти регионы из Сибири и с Юга вместо зерна начала активно завозиться мука. В Союзе объясняют это «следствием ожидания властей регионов, имеющих избыток зерна, существенного роста цен на пшеницу и стремлением выставлять на продажу муку вместо зерна». Но мощности по ее производству, имеющиеся в Сибири и на Юге, не позволят обеспечить выработку необходимого для «погорельцев» количества муки, считают в Союзе. «Если с января 2011 года не будет пресечена практика перевозки муки вместо зерна, то могут возникнуть большие проблемы в продовольственном обеспечении населения регионов, пострадавших от засухи», – предупреждают эксперты. В то же время Союз предлагает сохранить льготные тарифы для поставок муки на экспорт. Напомним, в РФ с 20 сентября для активизации транспортировки зерна и муки в регионы, пострадавшие от аномально жаркого лета, действуют льготные железнодорожные тарифы. Скидка в размере 70% распространяется на перевозку из Сибирского федерального округа на станции Приволжского, Северо-Западного и Центрального федеральных округов при транспортировке более чем на 1,1 тыс. км. Скидка в 50% предоставляется при перевозке на расстояние, превышающее 300 км, со станций Северо-Кавказского и Южного федеральных округов. Действие этих тарифов заканчивается 31 декабря 2010 года. Премьер-министр РФ Владимир Путин поручил ускорить внесение документов о пролонгации льготных тарифов на перевозку зерна и муки до 1 июля 2011-го. До введения этой исключительной меры в России действовала 50%-ная скидка на перевозку зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности на расстояние свыше 1,1 тыс. км из Сибирского и Дальневосточного округов. ФСТ предлагает сохранить эту льготу в 2011 году. Соответствующее предложение содержится в проекте приказа ведомства.
Поезда из автокомплектующих 

13 декабря на терминал автосборочного завода Volkswagen в Калуге пришел тысячный контейнерный поезд с комплектующими для сборки автомобилей, сформированный ОАО «Транс­Контейнер» и DB Schenker Rail Deutschland AG MB Automotive. Уже 3 года «ТрансКонтейнер» и Schenker являются генеральными логистическими партнерами концерна «Фольксваген Груп Рус». В данном проекте «ТрансКонтейнер» оказывает весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг по доставке деталей и автокомплектующих по колее 1520 мм (маршрут Брест – Калуга) с использованием собственного оборудования. Schenker обеспечивает клиента такими же услугами на территории стран ЕС. На сегодняшний день отправки осуществляются из Чехии, Словакии, Германии, Венгрии и Польши. За все время реализации проекта по маршруту Брест – Калуга в вагонах «ТрансКонтейнера» было перевезено 137 730 тыс. TEU. На 30 ноября 2010-го этот объем составил 56 810 тыс. TEU, что на 82% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. По словам заместителя директора по продажам «ТрансКонтейнера» Павла Соколова, в общей структуре перевозок компании поставка автокомплектующих в контейнерах занимает 10–15%. По его мнению, это очень значительная цифра. П. Соколов добавляет, что благодаря реконструкции станции Перспективная, возможности поставлять контейнерные поезда на территорию завода, введению единой накладной, выделенной нитке графика для контейнерных поездов расстояние от Чехии до Калуги поезд проходит за четверо суток. Технический директор завода Volkswagen Мартин Паск сообщил, что в 2011 году компания планирует производить 150 тыс. единиц продукции, а к 2018-му – 360 тыс. автомобилей. По его словам, по железной дороге перевозится 70% автокомплектующих и только 30% – автотранспортом. «ТрансКонтейнер» также предоставляет аналогичные услуги Peugeot Citroen, чей завод также находится под Калугой. Пятисотый поезд там будут встречать приблизительно в марте следующего года. По словам П. Соколова, компания уже организовывала несколько перевозок и для General Motors (завод под Санкт-Петербургом), при этом сейчас будет обсуждаться и предлагаться новая схема поставки комплектующих для компании из Польши в Брест. На разработку новой схемы может уйти больше года, только с Volkswagen переговоры и разработка схемы поставок заняли год, с Peugeot Citroen – 1,5 года. По словам управляющего партнера «МТЭК-Логистик» Дмитрия Быкова, сегмент рынка перевозок автокомплектующих очень привлекательный, там стабильный грузопоток, дорогой груз, серьезные тарифы, поэтому сильно развита конкуренция, к тому же возить груз по линии от Польши до Бреста – давняя мечта многих компаний. На сегодняшний день автокомплектующие для завода General Motors перевозятся по морю, поэтому, чтобы изменить логистическую схему, компании придется очень по­стараться.
ТВСЗ пополнил  список клиентов


ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, входит в группу компаний Новолипецкого металлургического комбината) планирует в течение 2011 года приобрести у Тихвинского вагоно­строительного завода (ТВСЗ) до 300 грузовых вагонов на базе инновационной тележки Barber S-2-R. Соответствующее соглашение между НТК и ТВСЗ было подписано 9 декабря 2010-го. Кроме того, компании собираются также договориться об объемах и условиях поставок подвижного состава и комплектующих на следующий год, а в начале 2012-го предполагают заключить договор о сотрудничестве на 2013–2015 гг. Напомним, в 2010 году ТВСЗ уже подписал соглашения на поставку железнодорожной техники нового поколения с ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Вторая грузовая компания» и ООО «Фирма «Трансгарант».




Порты на продажу
Правительство РФ внесло в прогнозный план приватизации федерального имущества на 2011–2013 гг. 13 морских и речных портов. В список вошли: Архангельский морской торговый порт (20%), Архангельский речной порт (25,15%), Астраханский порт (25,15%), Восточный порт (г. Находка, 20%), Морской торговый порт Беринговский (100%), Мурманский морской рыбный порт (100%), Новосибирский речной порт (25,5%), Омский речной порт (25,5%), Осетровский речной порт (Иркутская область, 51,03%), Таганрогский морской торговый порт (25,49%), Хабаров­ский речной торговый порт (25,5%), Южный речной порт (Москва, 26,08%). Правительство также планирует продать госпакет в Ленском речном пароходстве. Как сообщалось ранее, продажу одного из самых привлекательных портовых активов – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» – Росимущество запланировало на I квартал 2011-го, но торги по продаже 20% акций порта могут быть объявлены до конца текущего года. В те же сроки должна пройти продажа 20% акций ОАО «Мурманский морской торговый порт». Эксперты отмечают, что поэтапное сокращение участия государства в управлении собственностью в портах путем проведения приватизации обеспечит поступления в федеральный бюджет и будет стимулировать част­ных инвесторов к финансированию.
Покупаем цистерны,  завоевываем рынок

ОАО «Вторая грузовая компания» планирует в 2013–2015 гг. закупать по 3,6 тыс. цистерн ежегодно, сообщил в ходе конференции «Рынок транспортных услуг: взаимо­действие и партнерство» генеральный директор ВГК Виталий Евдокименко. «Бизнес-план предусматривает приобретение цистерн по 3,6 тыс. ежегодно (начиная с 2013-го) до 2015 года», – сказал глава компании. По его словам, это позволит ВГК к концу этого срока занять до 5% рынка железнодорожных нефтеперевозок. В общей сложности до 2015-го Вторая грузовая планирует закупить 70 тыс. новых вагонов. В част­ности, в 2011 году оператор намерен приобрести 4,6 тыс. вагонов. В. Евдокименко также отметил, что в II квартале следующего года компания намерена начать самостоятельно управлять парком и «по мере формирования уставного капитала к сентябрю организовать всю необходимую коммерческую инфраструктуру». К настоящему времени ВГК передано более 53 тыс. вагонов, которые компания передала в аренду операторам, в основном другой «дочке» РЖД – ОАО «Первая грузовая компания». До II квартала 2011 года ВГК получит еще примерно 58 тыс. вагонов, некоторые из них также будут переданы в аренду. Частью вагонов компания будет управлять самостоя­тельно.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода.
    [~PREVIEW_TEXT] => Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6613
    [~CODE] => 6613
    [EXTERNAL_ID] => 6613
    [~EXTERNAL_ID] => 6613
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111339
    [~ID] => 111339
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6613/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6613/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вагон на французский манер
Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода. Сделку сопровождала международная юридическая фирма Hogan Lovells. Партнер Hogan Lovells Ксения Лежандр подтвердила факт завершения сделки, не раскрыв стоимость актива. По ее словам, УВЗ искал в Европе площадки по выпуску литья с середины лета. «Рассматривалось несколько вариантов, но в итоге было решено остановиться на Sambre et Meuse», – отметила она. К. Лежандр также рассказала, что бумаги выкуплены у частной промышленной группы, но не уточнила бенефициаров. Участники рынка оценивают сумму сделки в €20–30 млн. УВЗ рассчитывает, что французские мощности помогут ему решить проблему с нехваткой литья для выпуска грузовых вагонов. В свою очередь, эксперты напоминают, что зарубежные комплектующие сейчас дешевле россий­ских аналогов.
Просим не продлевать

Российский союз мукомольных и крупяных предприятий обратился в правительство и Федеральную службу по тарифам с просьбой не продлевать до 1 июля 2011 года льготные железнодорожные тарифы на перевозку муки в регионы, по­страдавшие от засухи. Вместе с тем Союз под­держал решение о продлении действия льгот на перевозку зерна. В письмах организации указывается, что сохранение исключительной льготы на транспортировку муки может разорить мукомольные предприятия Центрального, Северо-Западного, Приволжского и Уральского федеральных округов. В эти регионы из Сибири и с Юга вместо зерна начала активно завозиться мука. В Союзе объясняют это «следствием ожидания властей регионов, имеющих избыток зерна, существенного роста цен на пшеницу и стремлением выставлять на продажу муку вместо зерна». Но мощности по ее производству, имеющиеся в Сибири и на Юге, не позволят обеспечить выработку необходимого для «погорельцев» количества муки, считают в Союзе. «Если с января 2011 года не будет пресечена практика перевозки муки вместо зерна, то могут возникнуть большие проблемы в продовольственном обеспечении населения регионов, пострадавших от засухи», – предупреждают эксперты. В то же время Союз предлагает сохранить льготные тарифы для поставок муки на экспорт. Напомним, в РФ с 20 сентября для активизации транспортировки зерна и муки в регионы, пострадавшие от аномально жаркого лета, действуют льготные железнодорожные тарифы. Скидка в размере 70% распространяется на перевозку из Сибирского федерального округа на станции Приволжского, Северо-Западного и Центрального федеральных округов при транспортировке более чем на 1,1 тыс. км. Скидка в 50% предоставляется при перевозке на расстояние, превышающее 300 км, со станций Северо-Кавказского и Южного федеральных округов. Действие этих тарифов заканчивается 31 декабря 2010 года. Премьер-министр РФ Владимир Путин поручил ускорить внесение документов о пролонгации льготных тарифов на перевозку зерна и муки до 1 июля 2011-го. До введения этой исключительной меры в России действовала 50%-ная скидка на перевозку зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности на расстояние свыше 1,1 тыс. км из Сибирского и Дальневосточного округов. ФСТ предлагает сохранить эту льготу в 2011 году. Соответствующее предложение содержится в проекте приказа ведомства.
Поезда из автокомплектующих 

13 декабря на терминал автосборочного завода Volkswagen в Калуге пришел тысячный контейнерный поезд с комплектующими для сборки автомобилей, сформированный ОАО «Транс­Контейнер» и DB Schenker Rail Deutschland AG MB Automotive. Уже 3 года «ТрансКонтейнер» и Schenker являются генеральными логистическими партнерами концерна «Фольксваген Груп Рус». В данном проекте «ТрансКонтейнер» оказывает весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг по доставке деталей и автокомплектующих по колее 1520 мм (маршрут Брест – Калуга) с использованием собственного оборудования. Schenker обеспечивает клиента такими же услугами на территории стран ЕС. На сегодняшний день отправки осуществляются из Чехии, Словакии, Германии, Венгрии и Польши. За все время реализации проекта по маршруту Брест – Калуга в вагонах «ТрансКонтейнера» было перевезено 137 730 тыс. TEU. На 30 ноября 2010-го этот объем составил 56 810 тыс. TEU, что на 82% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. По словам заместителя директора по продажам «ТрансКонтейнера» Павла Соколова, в общей структуре перевозок компании поставка автокомплектующих в контейнерах занимает 10–15%. По его мнению, это очень значительная цифра. П. Соколов добавляет, что благодаря реконструкции станции Перспективная, возможности поставлять контейнерные поезда на территорию завода, введению единой накладной, выделенной нитке графика для контейнерных поездов расстояние от Чехии до Калуги поезд проходит за четверо суток. Технический директор завода Volkswagen Мартин Паск сообщил, что в 2011 году компания планирует производить 150 тыс. единиц продукции, а к 2018-му – 360 тыс. автомобилей. По его словам, по железной дороге перевозится 70% автокомплектующих и только 30% – автотранспортом. «ТрансКонтейнер» также предоставляет аналогичные услуги Peugeot Citroen, чей завод также находится под Калугой. Пятисотый поезд там будут встречать приблизительно в марте следующего года. По словам П. Соколова, компания уже организовывала несколько перевозок и для General Motors (завод под Санкт-Петербургом), при этом сейчас будет обсуждаться и предлагаться новая схема поставки комплектующих для компании из Польши в Брест. На разработку новой схемы может уйти больше года, только с Volkswagen переговоры и разработка схемы поставок заняли год, с Peugeot Citroen – 1,5 года. По словам управляющего партнера «МТЭК-Логистик» Дмитрия Быкова, сегмент рынка перевозок автокомплектующих очень привлекательный, там стабильный грузопоток, дорогой груз, серьезные тарифы, поэтому сильно развита конкуренция, к тому же возить груз по линии от Польши до Бреста – давняя мечта многих компаний. На сегодняшний день автокомплектующие для завода General Motors перевозятся по морю, поэтому, чтобы изменить логистическую схему, компании придется очень по­стараться.
ТВСЗ пополнил  список клиентов


ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, входит в группу компаний Новолипецкого металлургического комбината) планирует в течение 2011 года приобрести у Тихвинского вагоно­строительного завода (ТВСЗ) до 300 грузовых вагонов на базе инновационной тележки Barber S-2-R. Соответствующее соглашение между НТК и ТВСЗ было подписано 9 декабря 2010-го. Кроме того, компании собираются также договориться об объемах и условиях поставок подвижного состава и комплектующих на следующий год, а в начале 2012-го предполагают заключить договор о сотрудничестве на 2013–2015 гг. Напомним, в 2010 году ТВСЗ уже подписал соглашения на поставку железнодорожной техники нового поколения с ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Вторая грузовая компания» и ООО «Фирма «Трансгарант».




Порты на продажу
Правительство РФ внесло в прогнозный план приватизации федерального имущества на 2011–2013 гг. 13 морских и речных портов. В список вошли: Архангельский морской торговый порт (20%), Архангельский речной порт (25,15%), Астраханский порт (25,15%), Восточный порт (г. Находка, 20%), Морской торговый порт Беринговский (100%), Мурманский морской рыбный порт (100%), Новосибирский речной порт (25,5%), Омский речной порт (25,5%), Осетровский речной порт (Иркутская область, 51,03%), Таганрогский морской торговый порт (25,49%), Хабаров­ский речной торговый порт (25,5%), Южный речной порт (Москва, 26,08%). Правительство также планирует продать госпакет в Ленском речном пароходстве. Как сообщалось ранее, продажу одного из самых привлекательных портовых активов – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» – Росимущество запланировало на I квартал 2011-го, но торги по продаже 20% акций порта могут быть объявлены до конца текущего года. В те же сроки должна пройти продажа 20% акций ОАО «Мурманский морской торговый порт». Эксперты отмечают, что поэтапное сокращение участия государства в управлении собственностью в портах путем проведения приватизации обеспечит поступления в федеральный бюджет и будет стимулировать част­ных инвесторов к финансированию.
Покупаем цистерны,  завоевываем рынок

ОАО «Вторая грузовая компания» планирует в 2013–2015 гг. закупать по 3,6 тыс. цистерн ежегодно, сообщил в ходе конференции «Рынок транспортных услуг: взаимо­действие и партнерство» генеральный директор ВГК Виталий Евдокименко. «Бизнес-план предусматривает приобретение цистерн по 3,6 тыс. ежегодно (начиная с 2013-го) до 2015 года», – сказал глава компании. По его словам, это позволит ВГК к концу этого срока занять до 5% рынка железнодорожных нефтеперевозок. В общей сложности до 2015-го Вторая грузовая планирует закупить 70 тыс. новых вагонов. В част­ности, в 2011 году оператор намерен приобрести 4,6 тыс. вагонов. В. Евдокименко также отметил, что в II квартале следующего года компания намерена начать самостоятельно управлять парком и «по мере формирования уставного капитала к сентябрю организовать всю необходимую коммерческую инфраструктуру». К настоящему времени ВГК передано более 53 тыс. вагонов, которые компания передала в аренду операторам, в основном другой «дочке» РЖД – ОАО «Первая грузовая компания». До II квартала 2011 года ВГК получит еще примерно 58 тыс. вагонов, некоторые из них также будут переданы в аренду. Частью вагонов компания будет управлять самостоя­тельно.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Вагон на французский манер
Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода. Сделку сопровождала международная юридическая фирма Hogan Lovells. Партнер Hogan Lovells Ксения Лежандр подтвердила факт завершения сделки, не раскрыв стоимость актива. По ее словам, УВЗ искал в Европе площадки по выпуску литья с середины лета. «Рассматривалось несколько вариантов, но в итоге было решено остановиться на Sambre et Meuse», – отметила она. К. Лежандр также рассказала, что бумаги выкуплены у частной промышленной группы, но не уточнила бенефициаров. Участники рынка оценивают сумму сделки в €20–30 млн. УВЗ рассчитывает, что французские мощности помогут ему решить проблему с нехваткой литья для выпуска грузовых вагонов. В свою очередь, эксперты напоминают, что зарубежные комплектующие сейчас дешевле россий­ских аналогов.
Просим не продлевать

Российский союз мукомольных и крупяных предприятий обратился в правительство и Федеральную службу по тарифам с просьбой не продлевать до 1 июля 2011 года льготные железнодорожные тарифы на перевозку муки в регионы, по­страдавшие от засухи. Вместе с тем Союз под­держал решение о продлении действия льгот на перевозку зерна. В письмах организации указывается, что сохранение исключительной льготы на транспортировку муки может разорить мукомольные предприятия Центрального, Северо-Западного, Приволжского и Уральского федеральных округов. В эти регионы из Сибири и с Юга вместо зерна начала активно завозиться мука. В Союзе объясняют это «следствием ожидания властей регионов, имеющих избыток зерна, существенного роста цен на пшеницу и стремлением выставлять на продажу муку вместо зерна». Но мощности по ее производству, имеющиеся в Сибири и на Юге, не позволят обеспечить выработку необходимого для «погорельцев» количества муки, считают в Союзе. «Если с января 2011 года не будет пресечена практика перевозки муки вместо зерна, то могут возникнуть большие проблемы в продовольственном обеспечении населения регионов, пострадавших от засухи», – предупреждают эксперты. В то же время Союз предлагает сохранить льготные тарифы для поставок муки на экспорт. Напомним, в РФ с 20 сентября для активизации транспортировки зерна и муки в регионы, пострадавшие от аномально жаркого лета, действуют льготные железнодорожные тарифы. Скидка в размере 70% распространяется на перевозку из Сибирского федерального округа на станции Приволжского, Северо-Западного и Центрального федеральных округов при транспортировке более чем на 1,1 тыс. км. Скидка в 50% предоставляется при перевозке на расстояние, превышающее 300 км, со станций Северо-Кавказского и Южного федеральных округов. Действие этих тарифов заканчивается 31 декабря 2010 года. Премьер-министр РФ Владимир Путин поручил ускорить внесение документов о пролонгации льготных тарифов на перевозку зерна и муки до 1 июля 2011-го. До введения этой исключительной меры в России действовала 50%-ная скидка на перевозку зерна и продукции мукомольно-крупяной промышленности на расстояние свыше 1,1 тыс. км из Сибирского и Дальневосточного округов. ФСТ предлагает сохранить эту льготу в 2011 году. Соответствующее предложение содержится в проекте приказа ведомства.
Поезда из автокомплектующих 

13 декабря на терминал автосборочного завода Volkswagen в Калуге пришел тысячный контейнерный поезд с комплектующими для сборки автомобилей, сформированный ОАО «Транс­Контейнер» и DB Schenker Rail Deutschland AG MB Automotive. Уже 3 года «ТрансКонтейнер» и Schenker являются генеральными логистическими партнерами концерна «Фольксваген Груп Рус». В данном проекте «ТрансКонтейнер» оказывает весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг по доставке деталей и автокомплектующих по колее 1520 мм (маршрут Брест – Калуга) с использованием собственного оборудования. Schenker обеспечивает клиента такими же услугами на территории стран ЕС. На сегодняшний день отправки осуществляются из Чехии, Словакии, Германии, Венгрии и Польши. За все время реализации проекта по маршруту Брест – Калуга в вагонах «ТрансКонтейнера» было перевезено 137 730 тыс. TEU. На 30 ноября 2010-го этот объем составил 56 810 тыс. TEU, что на 82% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. По словам заместителя директора по продажам «ТрансКонтейнера» Павла Соколова, в общей структуре перевозок компании поставка автокомплектующих в контейнерах занимает 10–15%. По его мнению, это очень значительная цифра. П. Соколов добавляет, что благодаря реконструкции станции Перспективная, возможности поставлять контейнерные поезда на территорию завода, введению единой накладной, выделенной нитке графика для контейнерных поездов расстояние от Чехии до Калуги поезд проходит за четверо суток. Технический директор завода Volkswagen Мартин Паск сообщил, что в 2011 году компания планирует производить 150 тыс. единиц продукции, а к 2018-му – 360 тыс. автомобилей. По его словам, по железной дороге перевозится 70% автокомплектующих и только 30% – автотранспортом. «ТрансКонтейнер» также предоставляет аналогичные услуги Peugeot Citroen, чей завод также находится под Калугой. Пятисотый поезд там будут встречать приблизительно в марте следующего года. По словам П. Соколова, компания уже организовывала несколько перевозок и для General Motors (завод под Санкт-Петербургом), при этом сейчас будет обсуждаться и предлагаться новая схема поставки комплектующих для компании из Польши в Брест. На разработку новой схемы может уйти больше года, только с Volkswagen переговоры и разработка схемы поставок заняли год, с Peugeot Citroen – 1,5 года. По словам управляющего партнера «МТЭК-Логистик» Дмитрия Быкова, сегмент рынка перевозок автокомплектующих очень привлекательный, там стабильный грузопоток, дорогой груз, серьезные тарифы, поэтому сильно развита конкуренция, к тому же возить груз по линии от Польши до Бреста – давняя мечта многих компаний. На сегодняшний день автокомплектующие для завода General Motors перевозятся по морю, поэтому, чтобы изменить логистическую схему, компании придется очень по­стараться.
ТВСЗ пополнил  список клиентов


ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, входит в группу компаний Новолипецкого металлургического комбината) планирует в течение 2011 года приобрести у Тихвинского вагоно­строительного завода (ТВСЗ) до 300 грузовых вагонов на базе инновационной тележки Barber S-2-R. Соответствующее соглашение между НТК и ТВСЗ было подписано 9 декабря 2010-го. Кроме того, компании собираются также договориться об объемах и условиях поставок подвижного состава и комплектующих на следующий год, а в начале 2012-го предполагают заключить договор о сотрудничестве на 2013–2015 гг. Напомним, в 2010 году ТВСЗ уже подписал соглашения на поставку железнодорожной техники нового поколения с ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Вторая грузовая компания» и ООО «Фирма «Трансгарант».




Порты на продажу
Правительство РФ внесло в прогнозный план приватизации федерального имущества на 2011–2013 гг. 13 морских и речных портов. В список вошли: Архангельский морской торговый порт (20%), Архангельский речной порт (25,15%), Астраханский порт (25,15%), Восточный порт (г. Находка, 20%), Морской торговый порт Беринговский (100%), Мурманский морской рыбный порт (100%), Новосибирский речной порт (25,5%), Омский речной порт (25,5%), Осетровский речной порт (Иркутская область, 51,03%), Таганрогский морской торговый порт (25,49%), Хабаров­ский речной торговый порт (25,5%), Южный речной порт (Москва, 26,08%). Правительство также планирует продать госпакет в Ленском речном пароходстве. Как сообщалось ранее, продажу одного из самых привлекательных портовых активов – ОАО «Новороссийский морской торговый порт» – Росимущество запланировало на I квартал 2011-го, но торги по продаже 20% акций порта могут быть объявлены до конца текущего года. В те же сроки должна пройти продажа 20% акций ОАО «Мурманский морской торговый порт». Эксперты отмечают, что поэтапное сокращение участия государства в управлении собственностью в портах путем проведения приватизации обеспечит поступления в федеральный бюджет и будет стимулировать част­ных инвесторов к финансированию.
Покупаем цистерны,  завоевываем рынок

ОАО «Вторая грузовая компания» планирует в 2013–2015 гг. закупать по 3,6 тыс. цистерн ежегодно, сообщил в ходе конференции «Рынок транспортных услуг: взаимо­действие и партнерство» генеральный директор ВГК Виталий Евдокименко. «Бизнес-план предусматривает приобретение цистерн по 3,6 тыс. ежегодно (начиная с 2013-го) до 2015 года», – сказал глава компании. По его словам, это позволит ВГК к концу этого срока занять до 5% рынка железнодорожных нефтеперевозок. В общей сложности до 2015-го Вторая грузовая планирует закупить 70 тыс. новых вагонов. В част­ности, в 2011 году оператор намерен приобрести 4,6 тыс. вагонов. В. Евдокименко также отметил, что в II квартале следующего года компания намерена начать самостоятельно управлять парком и «по мере формирования уставного капитала к сентябрю организовать всю необходимую коммерческую инфраструктуру». К настоящему времени ВГК передано более 53 тыс. вагонов, которые компания передала в аренду операторам, в основном другой «дочке» РЖД – ОАО «Первая грузовая компания». До II квартала 2011 года ВГК получит еще примерно 58 тыс. вагонов, некоторые из них также будут переданы в аренду. Частью вагонов компания будет управлять самостоя­тельно.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода.
    [~PREVIEW_TEXT] => Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6613
    [~CODE] => 6613
    [EXTERNAL_ID] => 6613
    [~EXTERNAL_ID] => 6613
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111339:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Крупнейший в России производитель вагонов – ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – приобрел первый актив за границей – французскую компанию Sambre et Meuse, которая поставляет литье для Bombardier и Alstom.УВЗ закрыл сделку по приобретению контрольного пакета акций французского предприятия Sambre et Meuse, занимающегося производством литых деталей для вагонов и локомотивов, а также вагонных тележек для разного подвижного состава, об этом сообщил представитель завода.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)