+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 18 (190) сентябрь 2010

18 (190) сентябрь 2010
Тема номера – Вторая грузовая компания.

Генеральный директор Второй грузовой компании Виталий Евдокименко комментирует стратегию, задачи и сложности будущей работы нового оператора.

Начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько анализирует актуальные вопросы в сфере инвестиций, перевозочных технологий, а также структурной реформы отрасли.

Каковы новые тенденции в сегменте перевозок автомобилей по сети РЖД и что мешает операторам переключить на рельсы еще более значительные объемы легковушек, рассказывает генеральный директор ОАО «РейлТрансАвто» Дмитрий Николаев.

В рамках №18 (190), 2010 вышли спецпроект «РЖД-Партнер Транспортное машиностроение», приложения «РЖД-Партнер Порт», «РЖД-Партнер Приволжская железная дорога».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац

ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКОС 1 октября начинает хозяйственную деятельность Вторая грузовая компания. Накануне мы побеседовали с ее генеральным директором ВИТАЛИЕМ ЕВДОКИМЕНКО.
Array
(
    [ID] => 111162
    [~ID] => 111162
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац
    [~NAME] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6392/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6392/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Шесть задач, два опасения

– Виталий Михайлович, Вы непосред­ственно занимались подготовкой создания ВГК. Были ли в этой связи какие-либо препятствия или сложности, которые возникали там, где их, как говорится, никто не ждал?

– Никаких сверхнеожиданных вопросов для нас здесь не было. Все мероприятия, связанные с созданием ВГК, осуществляются в соответ­ствии с Планом структурной реформы на 2010–2011 гг. Так что для нас это планомерная работа по графику. Трудная ли она? Да, конечно. Мы ведь впервые подошли к ситуации, когда рынок предоставления подвижного состава будет полностью сформирован. Подчеркиваю, высококонкурентный рынок. Поэтому основные сложности в обсуждении дискуссионных вопросов этого проекта со всеми заинтересованными сторонами связаны прежде всего с кардинальными инфраструктурными изменениями самого рынка оперирования подвижным составом. Диалог был очень непростым – с представителями федеральной исполнительной власти, грузовладельцами, общественными организациями и т. д. Он велся на разных площадках: в Торгово-промышленной палате, Союзе российских промышленников и предпринимателей, Федеральном собрании, Правительстве РФ, Совете участников рынка услуг операторов и т. д. Было сложно, но у нас есть понимание того, как будет устроен рынок с точки зрения конкуренции, и я считаю, что по многим вопросам было достигнуто понимание между всеми участниками этого процесса.

– Каковы были главные опасения оппонентов и ваши контраргументы?

– В части развития рынка оперирования подвижным составом стоит шесть основных задач. Первое – обеспечение устойчивости функ­ционирования рынка грузовых перевозок и недопущение роста нагрузки на пользователей услуг. Второе – построение конкурентного рынка. (Эта задача формулировалась, как вы знаете, в рамках одного из важнейших направлений структурно­го реформирования.) Третье – совершен­ствование   нормативно-право­вой базы. Четвертая задача связана с совершен­ствованием государственной тарифной политики, то есть с созданием экономических условий для эффективного функционирования рынка. Пятая – с тем, что теперь весь подвижной состав будет приватным, а поэтому необходимо формирование новой технологии управления вагонопотоками. Шестая задача – формирование инфраструктуры конкурентного рынка оперирования подвижным составом. Речь идет о создании некой электронной площадки, на которой можно было бы соединить информацию о наличии погрузочных ресурсов и заявки грузоотправителей на перевозку. Эта площадка формируется на базе ГВЦ РЖД. Также решение шестой задачи подразумевает создание системы саморегулирования на железнодорожном транспорте. Некий прообраз этого механизма уже заложен в Совете участников рынка услуг операторов. Рыночная экономика – это определенные правила и регуляторика.

– Вокруг различных аспектов данных задач и велась полемика?

– Да, конечно. Взять, к примеру, обеспечение устойчивости функционирования рынка. Здесь позицию наших оппонентов можно свести к двум главным негативным ожиданиям: ликвидация парка приведет к необеспечению погрузочными ресурсами предприятий, либо вырастет тарифная нагрузка на пользователей услуг. Вот аспекты, вокруг которых были наиболее жаркие дебаты. Мы везде объясняли свою позицию следующим образом. Тарифная нагрузка определяется, как известно, двумя составляющими. Первая подлежит государственному регулированию, и ее доля в общей тарифной нагрузке составляет примерно 85%, и только 15% – это плата за предоставление вагона пользователю. Наша железнодорожная тарифная система – это сложнейший механизм, который обеспечивает условия для устойчивого функционирования экономики страны. В нем присут­ствуют различные виды перекрестного субсидирования, посредством которых обеспечивается реализация мер поддержки различных секторов экономи­ки. Например, государство поддерживает дальние перевозки – и дополнительная нагрузка ложится на короткопробежные грузовые перевозки. Также через Прейскурант № 10-01 осуществляется поддержка владельцев одних грузов (малодоходных) за счет других – высокодоходных. Основная масса перекрестного субсидирования заложена в инфраструктурной составляющей, но, к сожалению, часть ее у нас содержалась и в вагонной составляющей. То есть, к примеру, маршрутные перевозки субсидировали повагонные отправки. Но после исчезновения инвентарного парка встает вопрос о том, как собственник подвижного состава должен действовать, чтобы не работать себе в убыток. Он вынужден в определенных случаях поднимать тариф. Однако, повторяю, средний удельный вес вагонной составляющей – всего лишь 15%. Если предположить, что оператор, условно говоря, увеличит цену за использование вагона даже на 30%, то в целом тарифная нагрузка увеличится всего лишь на 3–4%. Это в теории. А на практике будет происходить просто некоторое рыночное, то есть естественное, перераспределение цен. Тарифная нагрузка в высокоэффективных сегментах будет снижаться, а там, где перевозки были убыточны, или же ввиду высокого спроса грузовладелец готов заплатить больше (помните, по Витте), цена использования вагона несколько вырастет. Но в целом нагрузка для пользователей, особенно для тех, кто осуществляет массовые перевозки грузов, либо сохранится, либо будет даже снижена. Плюс в Плане структурной реформы намечен, как все знают, целый комплекс тарифных мероприятий, которые должны быть реализованы в 2010–2011 гг. Они связаны с совершенствованием системы тарифов и направлены на недопущение роста нагрузки на грузовладельцев.

– Но особая ситуация сохраняется в международных грузовых перевозках?

– Действительно, сегодня у нас примерно 40% объемов грузов через погранпереходы перевозится уже по единому разделу Прейскуранта № 10-01. Унифицированы внешние и внутренние тарифы на перевозку угля, кокса, строительных грузов, контейнеров и т. д. Но оставшаяся часть пока не унифицирована и, что очень важно, там не выделена вагонная составляющая. Поэтому сегодня в плане реформирования стоит четкая задача: полная унификация тарифов должна быть проведена в 2010–2011 гг.

Вакуума не будет

– Ряд экспертов высказывают опасение, что Первая и Вторая грузовые компании, вместо того чтобы конкурировать, будут между собой договариваться. Да и вообще считается, что внутри холдинга конкуренция нецелесообразна. Что Вы скажете по этому поводу?

– Прежде всего я скажу, что в России существует антимонопольное законодательство. Сговоры запрещены, а мы собираемся быть законопослушным хозяйствующим субъектом. Другое дело – рыночная стратегия операторских компаний определяется во многом структурой парка. А у нас она кардинально отличается от ПГК: нет цистерн, минераловозов, зерновозов, цементовозов. Полувагоны, крытые и платформы будут и у одной и у другой компании. Так что в этих сегментах они будут конкурировать, что приведет в том числе и к снижению тарифной нагрузки на клиента. Однако такая конкуренция обуславливает необходимость повышения эффективности деятельности ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» и роста их конкуренто­способности.

– К вам перейдет грузовая база, которая сейчас транспортируется в инвентарном парке. Но для этого необходима большая договорная работа с грузоотправителями. Не случится ли так, что она будет запаздывать (как это уже происходило с другими «дочками») и перевозочный процесс затормозится?

– Не случится. Вакуума не будет. Мы сделаем все, чтобы компания вышла на рынок без по­трясений. Я не хочу сейчас анонсировать те подходы, которые будут использованы, но уверен, что сегодня нет оснований говорить о каком-то риске неурегулированности отношений с клиентами, связанном с отсутствием договоров и т. д. Пока не будет сформирована производ­ственно-коммерческая инфраструктура ВГК, оперированием парка подвижного состава будет заниматься ОАО «РЖД» через систему договоров, которые будут заключены. Это агентское соглашение на оказание услуг ВГК по сбыту, договор на организацию перевозки порожних вагонов и ряд других документов, позволяющих сформировать правовую базу, благодаря которой РЖД сможет управлять вагонами ВГК, пока формируются ее подразделения. Я думаю, что уже к апрелю 2011 года будет сформирована производственно-коммерческая инфраструктура центрального офиса ВГК, ну а к июлю мы создадим и филиальную сеть.

АС ДРПВ – это благо

– Судя по всему, роль ЦФТО в плане сбытовой политики и практики Второй грузовой компании будет все-таки в перспективе снижаться?

– Функции перевозчика закреплены, как все знают, за компанией «РЖД». И создание ВГК никоим образом не меняет этого положения. Функции ЦФТО так и останутся функциями ЦФТО. Перевозчик у нас один – ОАО «РЖД», но никто не может запретить этой компании сформировать такой рыночный продукт, который можно будет предложить на рынке операторам и собственникам по управлению их парком. Если такой продукт будет востребован, если экономические условия будут приемлемы – почему нет? Есть масса соб­ственников подвижного состава, которые не хотели бы формировать свою производственную инфраструктуру, не желают заниматься управлением собственного парка. Недавно вы анонсировали инициативу Первой грузовой компании, которая предложила собственникам подвижного состава передать свой парк в аренду ПГК. Управление парком вагонов – это отдельный вид бизнеса.

– Сегодня опробуется Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов. Как Вы к ней относитесь? Ведь в отношении этого есть немало скептиков.

– АС ДРПВ нацелена на одно – она позволяет собственнику подвижного состава наиболее эффективно организовать перевозку порожнего вагона и, как следствие, минимизирует расходы. Поэтому к самой этой разработке или идее негативно относиться нельзя, как бы она ни называлась. Многие компании сами разрабатывают логистические системы, которые позволяют им оптимизировать логистику. Для Второй грузовой наличие такой системы – это возможность эффективно работать.

– Будете ли вы сознательно вести политику снижения доли повагонных отправок и перехода на маршрутные перевозки?

– Такую политику можно вести по-разному. Например, уходить из сегмента повагонных отправок и создавать тем самым проблемы пользователям услуг. А можно идти путем консолидации грузоотправителей. Стратегия компании как раз будет направлена на повышение уровня взаимодействия с клиентурой. Мы не собираемся уходить из сегмента рынка повагонных отправок. 78% грузовой базы ВГК сегодня – это повагонные отправки. Ну как мы уйдем? Другое дело, что мы будем проводить работу по консолидации грузоотправителей. И если не будет возможностей для отправительской маршрутизации, будем искать таковые для технической маршрутизации.

Первым делом – унификация

– Уже много лет обсуждается вопрос о принятии специального постановления правительства по поводу регулирования деятельности операторов. Как Вы считаете, сохраняется ли сегодня актуальность этого документа? И вообще, чего сейчас, по Вашему мнению, более всего не хватает в нормативно-правовой базе для успешной работы операторского рынка?

– Первейшее условие устойчивого функционирования рынка перевозок – унификация внешних и внутренних тарифов. Эту работу нужно завершать, чтобы избежать роста тарифной нагрузки в сегменте перевозок в международном сообщении. Решим эту проблему – и сюда придет приватный вагон. Также требуется и унификация тарифов на порожний пробег вне зависимости от класса перевозимого ранее груза. Разумеется, далее нужно будет вернуться к вопросу формирования нормативно-правовой основы деятельности операторских компаний. Необходимы нормы, которые будут идентифицировать оператора как профессионального участника рынка железнодорожных перевозок. В ближайшее время Минтранс предоставит доработанный законопроект «О внесении изменений в Закон о железнодорожном транспорте в РФ», в котором эти правовые основы будут определены, что потребует в дальнейшем необходимости принятия целого ряда постановлений правительства по данному вопросу. Еще одним важным направлением нормотворческой работы является определение правил перевозки порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Такой документ сейчас также готовится Минтрансом совместно с РЖД и Советом участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава. В нем будет определено, каким образом планируется перевозка порожних вагонов, как собственник ими управляет. Также будут определены возможности переадресовки, выделения станций накопления, распыления и т. д. Нужно стимулировать участников рынка к максимальному сокращению встречных порожних грузопотоков и вообще к наиболее рациональному использованию подвижного состава и ресурсов инфраструктуры.

– По поводу унификации тарифа на порожний пробег некоторые специалисты считают, что это сделать очень сложно ввиду неизбежности здесь последствий по принципу «кто-то теряет, а кто-то находит». Вы еще не так давно работали в ФСТ и, как никто другой, представляете себе все нюансы этой проблемы. Реально ли это сделать?

– Данную проблему нужно решать одновременно с решением вопроса сокращения перекрестного субсидирования. То есть унифицировали тариф на порожний пробег, сократили на этот размер перекрестное субсидирование – значит, должны быть приняты соответствующие решения по уменьшению перекрестного субсидирования в тарифах на перевозку грузов первого и третьего классов на величину той разницы, которая зашита в порожнем рейсе.
И если это будет критично для отдельных отраслей экономики, значит, государство определит меры поддержки. Вот и все.

Победит эффект масштаба?

– Как Вы оцениваете перспективу появления альтернативного перевозчика на инфраструктуре РЖД в рамках, например, Таможенного союза? Ведь это в значительной степени повлияло бы на работу ВГК.

– План структурной реформы на 2010–2011 гг. определяет механизм развития конкуренции в перевозочной деятельности. Он подразумевает, что появятся локальные перевозчики, работающие в отдельных сегментах по принципу конкуренции «на маршруте» и «за маршрут», когда будут отобраны определенные участки инфраструктуры, проведены соответствующие конкурсы и т. д. Но с точки зрения появления альтернативного общесетевого перевозчика позиция компании неоднократно высказывалась: для этого сегодня нет ни экономических, ни правовых условий. Слишком высок экономический барьер для вхождения общесетевого перевозчика на рынок. Общая цена вопроса – 250 млрд рублей дополнительных расходов, которые лягут на плечи пользователей услуг. С другой стороны, важно понимать, что рассмотрение данного вопроса возможно только в условиях гармонизации подходов и темпов структурного реформирования железнодорожного транспорта стран – участниц Таможенного союза.

– Как Вы относитесь к идее создания условий для укрупнения операторского бизнеса?

– Нормально. На рынке есть несколько игроков, которые могли бы стать системными интеграторами этих процессов. По-моему, для всех очевидно, что наличие такого огромного количества собственников подвижного состава сегодня не способствует оптимизации перевозочных технологий.

– То есть Вы будете поддерживать стремление мелких игроков влиться в ВГК?

– Разрабатываемая сегодня Целевая модель рынка грузовых перевозок до 2015 года предполагает наличие двух-трех универсальных общесетевых интеграторов-операторов плюс массы нишевых операторов, которые работают в отдельных сегментах рынка. Потому что здесь очень важен эффект масштаба, особенно в отношении универсального подвижного состава. Мы пришли к выводу, что наиболее эффективно оператор может работать тогда, когда он использует порядка 100–120 тыс. единиц универсального подвижного состава.

С грузом... ответственности

– Когда создавалась Первая грузовая компания, туда перешли многие квалифицированные кадры из РЖД. Откуда собирается набирать специалистов ВГК?

– Я, наверное, не буду оригинален, если скажу, что существуют два основных источника формирования кадров Второй грузовой компании. Во-первых, ОАО «РЖД», во-вторых, рынок операторов.

– Почему компания зарегистрирована в Екатеринбурге? Видимо, здесь не обошлось без лоббирования этого решения губернатором Свердловской области Александром Сергеевичем Мишариным?

– Решение по ВГК принималось с учетом потенциала Свердловской области: там находятся крупнейшие грузоотправители и производители подвижного состава. Что же касается Александра Сергеевича, то, думаю, ему трудно было бы пролоббировать такое решение, если бы он не создал у себя в регионе очень привлекательные инвестиционные условия. Никто другой нам не предложил ничего подобного.

– И последний вопрос – несколько личного характера. Виталий Михайлович, сегодня Вы готовитесь возглавить Вторую грузовую компанию. С какими ощущениями вступаете Вы в этот новый этап своей жизни?

– С большим грузом ответственности. Мы не имеем права на ошибку, несмотря на то что двигались к этому шагу с 1998–1999 гг. Ведь именно тогда были заложены основы структурного реформирования рынка грузовых железнодорожных перевозок. Тогда же был определен сегмент, в котором будет развиваться конкуренция, – институт операторов железнодорожного подвижного состава. Создавались условия для инвестиций в приобретение частного парка. Громадный импульс этому процессу придал в 2003 году новый Прейскурант № 10-01. Он реально создал условия, в которых мы находимся сегодня: 67% подвижного состава уже не принадлежит перевозчику. Мы подошли к той черте, когда надо сделать последний шаг в части завершения формирования конкурентного рынка. Ошибки здесь быть не может.
Беседовали АНДРЕЙ ГУРЬЕВ, КЛИМ ПАЛЕХА [~DETAIL_TEXT] =>

Шесть задач, два опасения

– Виталий Михайлович, Вы непосред­ственно занимались подготовкой создания ВГК. Были ли в этой связи какие-либо препятствия или сложности, которые возникали там, где их, как говорится, никто не ждал?

– Никаких сверхнеожиданных вопросов для нас здесь не было. Все мероприятия, связанные с созданием ВГК, осуществляются в соответ­ствии с Планом структурной реформы на 2010–2011 гг. Так что для нас это планомерная работа по графику. Трудная ли она? Да, конечно. Мы ведь впервые подошли к ситуации, когда рынок предоставления подвижного состава будет полностью сформирован. Подчеркиваю, высококонкурентный рынок. Поэтому основные сложности в обсуждении дискуссионных вопросов этого проекта со всеми заинтересованными сторонами связаны прежде всего с кардинальными инфраструктурными изменениями самого рынка оперирования подвижным составом. Диалог был очень непростым – с представителями федеральной исполнительной власти, грузовладельцами, общественными организациями и т. д. Он велся на разных площадках: в Торгово-промышленной палате, Союзе российских промышленников и предпринимателей, Федеральном собрании, Правительстве РФ, Совете участников рынка услуг операторов и т. д. Было сложно, но у нас есть понимание того, как будет устроен рынок с точки зрения конкуренции, и я считаю, что по многим вопросам было достигнуто понимание между всеми участниками этого процесса.

– Каковы были главные опасения оппонентов и ваши контраргументы?

– В части развития рынка оперирования подвижным составом стоит шесть основных задач. Первое – обеспечение устойчивости функ­ционирования рынка грузовых перевозок и недопущение роста нагрузки на пользователей услуг. Второе – построение конкурентного рынка. (Эта задача формулировалась, как вы знаете, в рамках одного из важнейших направлений структурно­го реформирования.) Третье – совершен­ствование   нормативно-право­вой базы. Четвертая задача связана с совершен­ствованием государственной тарифной политики, то есть с созданием экономических условий для эффективного функционирования рынка. Пятая – с тем, что теперь весь подвижной состав будет приватным, а поэтому необходимо формирование новой технологии управления вагонопотоками. Шестая задача – формирование инфраструктуры конкурентного рынка оперирования подвижным составом. Речь идет о создании некой электронной площадки, на которой можно было бы соединить информацию о наличии погрузочных ресурсов и заявки грузоотправителей на перевозку. Эта площадка формируется на базе ГВЦ РЖД. Также решение шестой задачи подразумевает создание системы саморегулирования на железнодорожном транспорте. Некий прообраз этого механизма уже заложен в Совете участников рынка услуг операторов. Рыночная экономика – это определенные правила и регуляторика.

– Вокруг различных аспектов данных задач и велась полемика?

– Да, конечно. Взять, к примеру, обеспечение устойчивости функционирования рынка. Здесь позицию наших оппонентов можно свести к двум главным негативным ожиданиям: ликвидация парка приведет к необеспечению погрузочными ресурсами предприятий, либо вырастет тарифная нагрузка на пользователей услуг. Вот аспекты, вокруг которых были наиболее жаркие дебаты. Мы везде объясняли свою позицию следующим образом. Тарифная нагрузка определяется, как известно, двумя составляющими. Первая подлежит государственному регулированию, и ее доля в общей тарифной нагрузке составляет примерно 85%, и только 15% – это плата за предоставление вагона пользователю. Наша железнодорожная тарифная система – это сложнейший механизм, который обеспечивает условия для устойчивого функционирования экономики страны. В нем присут­ствуют различные виды перекрестного субсидирования, посредством которых обеспечивается реализация мер поддержки различных секторов экономи­ки. Например, государство поддерживает дальние перевозки – и дополнительная нагрузка ложится на короткопробежные грузовые перевозки. Также через Прейскурант № 10-01 осуществляется поддержка владельцев одних грузов (малодоходных) за счет других – высокодоходных. Основная масса перекрестного субсидирования заложена в инфраструктурной составляющей, но, к сожалению, часть ее у нас содержалась и в вагонной составляющей. То есть, к примеру, маршрутные перевозки субсидировали повагонные отправки. Но после исчезновения инвентарного парка встает вопрос о том, как собственник подвижного состава должен действовать, чтобы не работать себе в убыток. Он вынужден в определенных случаях поднимать тариф. Однако, повторяю, средний удельный вес вагонной составляющей – всего лишь 15%. Если предположить, что оператор, условно говоря, увеличит цену за использование вагона даже на 30%, то в целом тарифная нагрузка увеличится всего лишь на 3–4%. Это в теории. А на практике будет происходить просто некоторое рыночное, то есть естественное, перераспределение цен. Тарифная нагрузка в высокоэффективных сегментах будет снижаться, а там, где перевозки были убыточны, или же ввиду высокого спроса грузовладелец готов заплатить больше (помните, по Витте), цена использования вагона несколько вырастет. Но в целом нагрузка для пользователей, особенно для тех, кто осуществляет массовые перевозки грузов, либо сохранится, либо будет даже снижена. Плюс в Плане структурной реформы намечен, как все знают, целый комплекс тарифных мероприятий, которые должны быть реализованы в 2010–2011 гг. Они связаны с совершенствованием системы тарифов и направлены на недопущение роста нагрузки на грузовладельцев.

– Но особая ситуация сохраняется в международных грузовых перевозках?

– Действительно, сегодня у нас примерно 40% объемов грузов через погранпереходы перевозится уже по единому разделу Прейскуранта № 10-01. Унифицированы внешние и внутренние тарифы на перевозку угля, кокса, строительных грузов, контейнеров и т. д. Но оставшаяся часть пока не унифицирована и, что очень важно, там не выделена вагонная составляющая. Поэтому сегодня в плане реформирования стоит четкая задача: полная унификация тарифов должна быть проведена в 2010–2011 гг.

Вакуума не будет

– Ряд экспертов высказывают опасение, что Первая и Вторая грузовые компании, вместо того чтобы конкурировать, будут между собой договариваться. Да и вообще считается, что внутри холдинга конкуренция нецелесообразна. Что Вы скажете по этому поводу?

– Прежде всего я скажу, что в России существует антимонопольное законодательство. Сговоры запрещены, а мы собираемся быть законопослушным хозяйствующим субъектом. Другое дело – рыночная стратегия операторских компаний определяется во многом структурой парка. А у нас она кардинально отличается от ПГК: нет цистерн, минераловозов, зерновозов, цементовозов. Полувагоны, крытые и платформы будут и у одной и у другой компании. Так что в этих сегментах они будут конкурировать, что приведет в том числе и к снижению тарифной нагрузки на клиента. Однако такая конкуренция обуславливает необходимость повышения эффективности деятельности ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» и роста их конкуренто­способности.

– К вам перейдет грузовая база, которая сейчас транспортируется в инвентарном парке. Но для этого необходима большая договорная работа с грузоотправителями. Не случится ли так, что она будет запаздывать (как это уже происходило с другими «дочками») и перевозочный процесс затормозится?

– Не случится. Вакуума не будет. Мы сделаем все, чтобы компания вышла на рынок без по­трясений. Я не хочу сейчас анонсировать те подходы, которые будут использованы, но уверен, что сегодня нет оснований говорить о каком-то риске неурегулированности отношений с клиентами, связанном с отсутствием договоров и т. д. Пока не будет сформирована производ­ственно-коммерческая инфраструктура ВГК, оперированием парка подвижного состава будет заниматься ОАО «РЖД» через систему договоров, которые будут заключены. Это агентское соглашение на оказание услуг ВГК по сбыту, договор на организацию перевозки порожних вагонов и ряд других документов, позволяющих сформировать правовую базу, благодаря которой РЖД сможет управлять вагонами ВГК, пока формируются ее подразделения. Я думаю, что уже к апрелю 2011 года будет сформирована производственно-коммерческая инфраструктура центрального офиса ВГК, ну а к июлю мы создадим и филиальную сеть.

АС ДРПВ – это благо

– Судя по всему, роль ЦФТО в плане сбытовой политики и практики Второй грузовой компании будет все-таки в перспективе снижаться?

– Функции перевозчика закреплены, как все знают, за компанией «РЖД». И создание ВГК никоим образом не меняет этого положения. Функции ЦФТО так и останутся функциями ЦФТО. Перевозчик у нас один – ОАО «РЖД», но никто не может запретить этой компании сформировать такой рыночный продукт, который можно будет предложить на рынке операторам и собственникам по управлению их парком. Если такой продукт будет востребован, если экономические условия будут приемлемы – почему нет? Есть масса соб­ственников подвижного состава, которые не хотели бы формировать свою производственную инфраструктуру, не желают заниматься управлением собственного парка. Недавно вы анонсировали инициативу Первой грузовой компании, которая предложила собственникам подвижного состава передать свой парк в аренду ПГК. Управление парком вагонов – это отдельный вид бизнеса.

– Сегодня опробуется Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов. Как Вы к ней относитесь? Ведь в отношении этого есть немало скептиков.

– АС ДРПВ нацелена на одно – она позволяет собственнику подвижного состава наиболее эффективно организовать перевозку порожнего вагона и, как следствие, минимизирует расходы. Поэтому к самой этой разработке или идее негативно относиться нельзя, как бы она ни называлась. Многие компании сами разрабатывают логистические системы, которые позволяют им оптимизировать логистику. Для Второй грузовой наличие такой системы – это возможность эффективно работать.

– Будете ли вы сознательно вести политику снижения доли повагонных отправок и перехода на маршрутные перевозки?

– Такую политику можно вести по-разному. Например, уходить из сегмента повагонных отправок и создавать тем самым проблемы пользователям услуг. А можно идти путем консолидации грузоотправителей. Стратегия компании как раз будет направлена на повышение уровня взаимодействия с клиентурой. Мы не собираемся уходить из сегмента рынка повагонных отправок. 78% грузовой базы ВГК сегодня – это повагонные отправки. Ну как мы уйдем? Другое дело, что мы будем проводить работу по консолидации грузоотправителей. И если не будет возможностей для отправительской маршрутизации, будем искать таковые для технической маршрутизации.

Первым делом – унификация

– Уже много лет обсуждается вопрос о принятии специального постановления правительства по поводу регулирования деятельности операторов. Как Вы считаете, сохраняется ли сегодня актуальность этого документа? И вообще, чего сейчас, по Вашему мнению, более всего не хватает в нормативно-правовой базе для успешной работы операторского рынка?

– Первейшее условие устойчивого функционирования рынка перевозок – унификация внешних и внутренних тарифов. Эту работу нужно завершать, чтобы избежать роста тарифной нагрузки в сегменте перевозок в международном сообщении. Решим эту проблему – и сюда придет приватный вагон. Также требуется и унификация тарифов на порожний пробег вне зависимости от класса перевозимого ранее груза. Разумеется, далее нужно будет вернуться к вопросу формирования нормативно-правовой основы деятельности операторских компаний. Необходимы нормы, которые будут идентифицировать оператора как профессионального участника рынка железнодорожных перевозок. В ближайшее время Минтранс предоставит доработанный законопроект «О внесении изменений в Закон о железнодорожном транспорте в РФ», в котором эти правовые основы будут определены, что потребует в дальнейшем необходимости принятия целого ряда постановлений правительства по данному вопросу. Еще одним важным направлением нормотворческой работы является определение правил перевозки порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Такой документ сейчас также готовится Минтрансом совместно с РЖД и Советом участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава. В нем будет определено, каким образом планируется перевозка порожних вагонов, как собственник ими управляет. Также будут определены возможности переадресовки, выделения станций накопления, распыления и т. д. Нужно стимулировать участников рынка к максимальному сокращению встречных порожних грузопотоков и вообще к наиболее рациональному использованию подвижного состава и ресурсов инфраструктуры.

– По поводу унификации тарифа на порожний пробег некоторые специалисты считают, что это сделать очень сложно ввиду неизбежности здесь последствий по принципу «кто-то теряет, а кто-то находит». Вы еще не так давно работали в ФСТ и, как никто другой, представляете себе все нюансы этой проблемы. Реально ли это сделать?

– Данную проблему нужно решать одновременно с решением вопроса сокращения перекрестного субсидирования. То есть унифицировали тариф на порожний пробег, сократили на этот размер перекрестное субсидирование – значит, должны быть приняты соответствующие решения по уменьшению перекрестного субсидирования в тарифах на перевозку грузов первого и третьего классов на величину той разницы, которая зашита в порожнем рейсе.
И если это будет критично для отдельных отраслей экономики, значит, государство определит меры поддержки. Вот и все.

Победит эффект масштаба?

– Как Вы оцениваете перспективу появления альтернативного перевозчика на инфраструктуре РЖД в рамках, например, Таможенного союза? Ведь это в значительной степени повлияло бы на работу ВГК.

– План структурной реформы на 2010–2011 гг. определяет механизм развития конкуренции в перевозочной деятельности. Он подразумевает, что появятся локальные перевозчики, работающие в отдельных сегментах по принципу конкуренции «на маршруте» и «за маршрут», когда будут отобраны определенные участки инфраструктуры, проведены соответствующие конкурсы и т. д. Но с точки зрения появления альтернативного общесетевого перевозчика позиция компании неоднократно высказывалась: для этого сегодня нет ни экономических, ни правовых условий. Слишком высок экономический барьер для вхождения общесетевого перевозчика на рынок. Общая цена вопроса – 250 млрд рублей дополнительных расходов, которые лягут на плечи пользователей услуг. С другой стороны, важно понимать, что рассмотрение данного вопроса возможно только в условиях гармонизации подходов и темпов структурного реформирования железнодорожного транспорта стран – участниц Таможенного союза.

– Как Вы относитесь к идее создания условий для укрупнения операторского бизнеса?

– Нормально. На рынке есть несколько игроков, которые могли бы стать системными интеграторами этих процессов. По-моему, для всех очевидно, что наличие такого огромного количества собственников подвижного состава сегодня не способствует оптимизации перевозочных технологий.

– То есть Вы будете поддерживать стремление мелких игроков влиться в ВГК?

– Разрабатываемая сегодня Целевая модель рынка грузовых перевозок до 2015 года предполагает наличие двух-трех универсальных общесетевых интеграторов-операторов плюс массы нишевых операторов, которые работают в отдельных сегментах рынка. Потому что здесь очень важен эффект масштаба, особенно в отношении универсального подвижного состава. Мы пришли к выводу, что наиболее эффективно оператор может работать тогда, когда он использует порядка 100–120 тыс. единиц универсального подвижного состава.

С грузом... ответственности

– Когда создавалась Первая грузовая компания, туда перешли многие квалифицированные кадры из РЖД. Откуда собирается набирать специалистов ВГК?

– Я, наверное, не буду оригинален, если скажу, что существуют два основных источника формирования кадров Второй грузовой компании. Во-первых, ОАО «РЖД», во-вторых, рынок операторов.

– Почему компания зарегистрирована в Екатеринбурге? Видимо, здесь не обошлось без лоббирования этого решения губернатором Свердловской области Александром Сергеевичем Мишариным?

– Решение по ВГК принималось с учетом потенциала Свердловской области: там находятся крупнейшие грузоотправители и производители подвижного состава. Что же касается Александра Сергеевича, то, думаю, ему трудно было бы пролоббировать такое решение, если бы он не создал у себя в регионе очень привлекательные инвестиционные условия. Никто другой нам не предложил ничего подобного.

– И последний вопрос – несколько личного характера. Виталий Михайлович, сегодня Вы готовитесь возглавить Вторую грузовую компанию. С какими ощущениями вступаете Вы в этот новый этап своей жизни?

– С большим грузом ответственности. Мы не имеем права на ошибку, несмотря на то что двигались к этому шагу с 1998–1999 гг. Ведь именно тогда были заложены основы структурного реформирования рынка грузовых железнодорожных перевозок. Тогда же был определен сегмент, в котором будет развиваться конкуренция, – институт операторов железнодорожного подвижного состава. Создавались условия для инвестиций в приобретение частного парка. Громадный импульс этому процессу придал в 2003 году новый Прейскурант № 10-01. Он реально создал условия, в которых мы находимся сегодня: 67% подвижного состава уже не принадлежит перевозчику. Мы подошли к той черте, когда надо сделать последний шаг в части завершения формирования конкурентного рынка. Ошибки здесь быть не может.
Беседовали АНДРЕЙ ГУРЬЕВ, КЛИМ ПАЛЕХА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКОС 1 октября начинает хозяйственную деятельность Вторая грузовая компания. Накануне мы побеседовали с ее генеральным директором ВИТАЛИЕМ ЕВДОКИМЕНКО. [~PREVIEW_TEXT] => ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКОС 1 октября начинает хозяйственную деятельность Вторая грузовая компания. Накануне мы побеседовали с ее генеральным директором ВИТАЛИЕМ ЕВДОКИМЕНКО. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6392 [~CODE] => 6392 [EXTERNAL_ID] => 6392 [~EXTERNAL_ID] => 6392 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105308 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105308 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [SECTION_META_KEYWORDS] => виталий евдокименко: «с созданием вгк рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/18/3.jpg" border="0" alt="ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКО" title="ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКО" width="163" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С 1 октября начинает хозяйственную деятельность Вторая грузовая компания. Накануне мы побеседовали с ее генеральным директором ВИТАЛИЕМ ЕВДОКИМЕНКО. [ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий евдокименко: «с созданием вгк рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/18/3.jpg" border="0" alt="ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКО" title="ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКО" width="163" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С 1 октября начинает хозяйственную деятельность Вторая грузовая компания. Накануне мы побеседовали с ее генеральным директором ВИТАЛИЕМ ЕВДОКИМЕНКО. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац ) )

									Array
(
    [ID] => 111162
    [~ID] => 111162
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац
    [~NAME] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6392/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6392/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Шесть задач, два опасения

– Виталий Михайлович, Вы непосред­ственно занимались подготовкой создания ВГК. Были ли в этой связи какие-либо препятствия или сложности, которые возникали там, где их, как говорится, никто не ждал?

– Никаких сверхнеожиданных вопросов для нас здесь не было. Все мероприятия, связанные с созданием ВГК, осуществляются в соответ­ствии с Планом структурной реформы на 2010–2011 гг. Так что для нас это планомерная работа по графику. Трудная ли она? Да, конечно. Мы ведь впервые подошли к ситуации, когда рынок предоставления подвижного состава будет полностью сформирован. Подчеркиваю, высококонкурентный рынок. Поэтому основные сложности в обсуждении дискуссионных вопросов этого проекта со всеми заинтересованными сторонами связаны прежде всего с кардинальными инфраструктурными изменениями самого рынка оперирования подвижным составом. Диалог был очень непростым – с представителями федеральной исполнительной власти, грузовладельцами, общественными организациями и т. д. Он велся на разных площадках: в Торгово-промышленной палате, Союзе российских промышленников и предпринимателей, Федеральном собрании, Правительстве РФ, Совете участников рынка услуг операторов и т. д. Было сложно, но у нас есть понимание того, как будет устроен рынок с точки зрения конкуренции, и я считаю, что по многим вопросам было достигнуто понимание между всеми участниками этого процесса.

– Каковы были главные опасения оппонентов и ваши контраргументы?

– В части развития рынка оперирования подвижным составом стоит шесть основных задач. Первое – обеспечение устойчивости функ­ционирования рынка грузовых перевозок и недопущение роста нагрузки на пользователей услуг. Второе – построение конкурентного рынка. (Эта задача формулировалась, как вы знаете, в рамках одного из важнейших направлений структурно­го реформирования.) Третье – совершен­ствование   нормативно-право­вой базы. Четвертая задача связана с совершен­ствованием государственной тарифной политики, то есть с созданием экономических условий для эффективного функционирования рынка. Пятая – с тем, что теперь весь подвижной состав будет приватным, а поэтому необходимо формирование новой технологии управления вагонопотоками. Шестая задача – формирование инфраструктуры конкурентного рынка оперирования подвижным составом. Речь идет о создании некой электронной площадки, на которой можно было бы соединить информацию о наличии погрузочных ресурсов и заявки грузоотправителей на перевозку. Эта площадка формируется на базе ГВЦ РЖД. Также решение шестой задачи подразумевает создание системы саморегулирования на железнодорожном транспорте. Некий прообраз этого механизма уже заложен в Совете участников рынка услуг операторов. Рыночная экономика – это определенные правила и регуляторика.

– Вокруг различных аспектов данных задач и велась полемика?

– Да, конечно. Взять, к примеру, обеспечение устойчивости функционирования рынка. Здесь позицию наших оппонентов можно свести к двум главным негативным ожиданиям: ликвидация парка приведет к необеспечению погрузочными ресурсами предприятий, либо вырастет тарифная нагрузка на пользователей услуг. Вот аспекты, вокруг которых были наиболее жаркие дебаты. Мы везде объясняли свою позицию следующим образом. Тарифная нагрузка определяется, как известно, двумя составляющими. Первая подлежит государственному регулированию, и ее доля в общей тарифной нагрузке составляет примерно 85%, и только 15% – это плата за предоставление вагона пользователю. Наша железнодорожная тарифная система – это сложнейший механизм, который обеспечивает условия для устойчивого функционирования экономики страны. В нем присут­ствуют различные виды перекрестного субсидирования, посредством которых обеспечивается реализация мер поддержки различных секторов экономи­ки. Например, государство поддерживает дальние перевозки – и дополнительная нагрузка ложится на короткопробежные грузовые перевозки. Также через Прейскурант № 10-01 осуществляется поддержка владельцев одних грузов (малодоходных) за счет других – высокодоходных. Основная масса перекрестного субсидирования заложена в инфраструктурной составляющей, но, к сожалению, часть ее у нас содержалась и в вагонной составляющей. То есть, к примеру, маршрутные перевозки субсидировали повагонные отправки. Но после исчезновения инвентарного парка встает вопрос о том, как собственник подвижного состава должен действовать, чтобы не работать себе в убыток. Он вынужден в определенных случаях поднимать тариф. Однако, повторяю, средний удельный вес вагонной составляющей – всего лишь 15%. Если предположить, что оператор, условно говоря, увеличит цену за использование вагона даже на 30%, то в целом тарифная нагрузка увеличится всего лишь на 3–4%. Это в теории. А на практике будет происходить просто некоторое рыночное, то есть естественное, перераспределение цен. Тарифная нагрузка в высокоэффективных сегментах будет снижаться, а там, где перевозки были убыточны, или же ввиду высокого спроса грузовладелец готов заплатить больше (помните, по Витте), цена использования вагона несколько вырастет. Но в целом нагрузка для пользователей, особенно для тех, кто осуществляет массовые перевозки грузов, либо сохранится, либо будет даже снижена. Плюс в Плане структурной реформы намечен, как все знают, целый комплекс тарифных мероприятий, которые должны быть реализованы в 2010–2011 гг. Они связаны с совершенствованием системы тарифов и направлены на недопущение роста нагрузки на грузовладельцев.

– Но особая ситуация сохраняется в международных грузовых перевозках?

– Действительно, сегодня у нас примерно 40% объемов грузов через погранпереходы перевозится уже по единому разделу Прейскуранта № 10-01. Унифицированы внешние и внутренние тарифы на перевозку угля, кокса, строительных грузов, контейнеров и т. д. Но оставшаяся часть пока не унифицирована и, что очень важно, там не выделена вагонная составляющая. Поэтому сегодня в плане реформирования стоит четкая задача: полная унификация тарифов должна быть проведена в 2010–2011 гг.

Вакуума не будет

– Ряд экспертов высказывают опасение, что Первая и Вторая грузовые компании, вместо того чтобы конкурировать, будут между собой договариваться. Да и вообще считается, что внутри холдинга конкуренция нецелесообразна. Что Вы скажете по этому поводу?

– Прежде всего я скажу, что в России существует антимонопольное законодательство. Сговоры запрещены, а мы собираемся быть законопослушным хозяйствующим субъектом. Другое дело – рыночная стратегия операторских компаний определяется во многом структурой парка. А у нас она кардинально отличается от ПГК: нет цистерн, минераловозов, зерновозов, цементовозов. Полувагоны, крытые и платформы будут и у одной и у другой компании. Так что в этих сегментах они будут конкурировать, что приведет в том числе и к снижению тарифной нагрузки на клиента. Однако такая конкуренция обуславливает необходимость повышения эффективности деятельности ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» и роста их конкуренто­способности.

– К вам перейдет грузовая база, которая сейчас транспортируется в инвентарном парке. Но для этого необходима большая договорная работа с грузоотправителями. Не случится ли так, что она будет запаздывать (как это уже происходило с другими «дочками») и перевозочный процесс затормозится?

– Не случится. Вакуума не будет. Мы сделаем все, чтобы компания вышла на рынок без по­трясений. Я не хочу сейчас анонсировать те подходы, которые будут использованы, но уверен, что сегодня нет оснований говорить о каком-то риске неурегулированности отношений с клиентами, связанном с отсутствием договоров и т. д. Пока не будет сформирована производ­ственно-коммерческая инфраструктура ВГК, оперированием парка подвижного состава будет заниматься ОАО «РЖД» через систему договоров, которые будут заключены. Это агентское соглашение на оказание услуг ВГК по сбыту, договор на организацию перевозки порожних вагонов и ряд других документов, позволяющих сформировать правовую базу, благодаря которой РЖД сможет управлять вагонами ВГК, пока формируются ее подразделения. Я думаю, что уже к апрелю 2011 года будет сформирована производственно-коммерческая инфраструктура центрального офиса ВГК, ну а к июлю мы создадим и филиальную сеть.

АС ДРПВ – это благо

– Судя по всему, роль ЦФТО в плане сбытовой политики и практики Второй грузовой компании будет все-таки в перспективе снижаться?

– Функции перевозчика закреплены, как все знают, за компанией «РЖД». И создание ВГК никоим образом не меняет этого положения. Функции ЦФТО так и останутся функциями ЦФТО. Перевозчик у нас один – ОАО «РЖД», но никто не может запретить этой компании сформировать такой рыночный продукт, который можно будет предложить на рынке операторам и собственникам по управлению их парком. Если такой продукт будет востребован, если экономические условия будут приемлемы – почему нет? Есть масса соб­ственников подвижного состава, которые не хотели бы формировать свою производственную инфраструктуру, не желают заниматься управлением собственного парка. Недавно вы анонсировали инициативу Первой грузовой компании, которая предложила собственникам подвижного состава передать свой парк в аренду ПГК. Управление парком вагонов – это отдельный вид бизнеса.

– Сегодня опробуется Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов. Как Вы к ней относитесь? Ведь в отношении этого есть немало скептиков.

– АС ДРПВ нацелена на одно – она позволяет собственнику подвижного состава наиболее эффективно организовать перевозку порожнего вагона и, как следствие, минимизирует расходы. Поэтому к самой этой разработке или идее негативно относиться нельзя, как бы она ни называлась. Многие компании сами разрабатывают логистические системы, которые позволяют им оптимизировать логистику. Для Второй грузовой наличие такой системы – это возможность эффективно работать.

– Будете ли вы сознательно вести политику снижения доли повагонных отправок и перехода на маршрутные перевозки?

– Такую политику можно вести по-разному. Например, уходить из сегмента повагонных отправок и создавать тем самым проблемы пользователям услуг. А можно идти путем консолидации грузоотправителей. Стратегия компании как раз будет направлена на повышение уровня взаимодействия с клиентурой. Мы не собираемся уходить из сегмента рынка повагонных отправок. 78% грузовой базы ВГК сегодня – это повагонные отправки. Ну как мы уйдем? Другое дело, что мы будем проводить работу по консолидации грузоотправителей. И если не будет возможностей для отправительской маршрутизации, будем искать таковые для технической маршрутизации.

Первым делом – унификация

– Уже много лет обсуждается вопрос о принятии специального постановления правительства по поводу регулирования деятельности операторов. Как Вы считаете, сохраняется ли сегодня актуальность этого документа? И вообще, чего сейчас, по Вашему мнению, более всего не хватает в нормативно-правовой базе для успешной работы операторского рынка?

– Первейшее условие устойчивого функционирования рынка перевозок – унификация внешних и внутренних тарифов. Эту работу нужно завершать, чтобы избежать роста тарифной нагрузки в сегменте перевозок в международном сообщении. Решим эту проблему – и сюда придет приватный вагон. Также требуется и унификация тарифов на порожний пробег вне зависимости от класса перевозимого ранее груза. Разумеется, далее нужно будет вернуться к вопросу формирования нормативно-правовой основы деятельности операторских компаний. Необходимы нормы, которые будут идентифицировать оператора как профессионального участника рынка железнодорожных перевозок. В ближайшее время Минтранс предоставит доработанный законопроект «О внесении изменений в Закон о железнодорожном транспорте в РФ», в котором эти правовые основы будут определены, что потребует в дальнейшем необходимости принятия целого ряда постановлений правительства по данному вопросу. Еще одним важным направлением нормотворческой работы является определение правил перевозки порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Такой документ сейчас также готовится Минтрансом совместно с РЖД и Советом участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава. В нем будет определено, каким образом планируется перевозка порожних вагонов, как собственник ими управляет. Также будут определены возможности переадресовки, выделения станций накопления, распыления и т. д. Нужно стимулировать участников рынка к максимальному сокращению встречных порожних грузопотоков и вообще к наиболее рациональному использованию подвижного состава и ресурсов инфраструктуры.

– По поводу унификации тарифа на порожний пробег некоторые специалисты считают, что это сделать очень сложно ввиду неизбежности здесь последствий по принципу «кто-то теряет, а кто-то находит». Вы еще не так давно работали в ФСТ и, как никто другой, представляете себе все нюансы этой проблемы. Реально ли это сделать?

– Данную проблему нужно решать одновременно с решением вопроса сокращения перекрестного субсидирования. То есть унифицировали тариф на порожний пробег, сократили на этот размер перекрестное субсидирование – значит, должны быть приняты соответствующие решения по уменьшению перекрестного субсидирования в тарифах на перевозку грузов первого и третьего классов на величину той разницы, которая зашита в порожнем рейсе.
И если это будет критично для отдельных отраслей экономики, значит, государство определит меры поддержки. Вот и все.

Победит эффект масштаба?

– Как Вы оцениваете перспективу появления альтернативного перевозчика на инфраструктуре РЖД в рамках, например, Таможенного союза? Ведь это в значительной степени повлияло бы на работу ВГК.

– План структурной реформы на 2010–2011 гг. определяет механизм развития конкуренции в перевозочной деятельности. Он подразумевает, что появятся локальные перевозчики, работающие в отдельных сегментах по принципу конкуренции «на маршруте» и «за маршрут», когда будут отобраны определенные участки инфраструктуры, проведены соответствующие конкурсы и т. д. Но с точки зрения появления альтернативного общесетевого перевозчика позиция компании неоднократно высказывалась: для этого сегодня нет ни экономических, ни правовых условий. Слишком высок экономический барьер для вхождения общесетевого перевозчика на рынок. Общая цена вопроса – 250 млрд рублей дополнительных расходов, которые лягут на плечи пользователей услуг. С другой стороны, важно понимать, что рассмотрение данного вопроса возможно только в условиях гармонизации подходов и темпов структурного реформирования железнодорожного транспорта стран – участниц Таможенного союза.

– Как Вы относитесь к идее создания условий для укрупнения операторского бизнеса?

– Нормально. На рынке есть несколько игроков, которые могли бы стать системными интеграторами этих процессов. По-моему, для всех очевидно, что наличие такого огромного количества собственников подвижного состава сегодня не способствует оптимизации перевозочных технологий.

– То есть Вы будете поддерживать стремление мелких игроков влиться в ВГК?

– Разрабатываемая сегодня Целевая модель рынка грузовых перевозок до 2015 года предполагает наличие двух-трех универсальных общесетевых интеграторов-операторов плюс массы нишевых операторов, которые работают в отдельных сегментах рынка. Потому что здесь очень важен эффект масштаба, особенно в отношении универсального подвижного состава. Мы пришли к выводу, что наиболее эффективно оператор может работать тогда, когда он использует порядка 100–120 тыс. единиц универсального подвижного состава.

С грузом... ответственности

– Когда создавалась Первая грузовая компания, туда перешли многие квалифицированные кадры из РЖД. Откуда собирается набирать специалистов ВГК?

– Я, наверное, не буду оригинален, если скажу, что существуют два основных источника формирования кадров Второй грузовой компании. Во-первых, ОАО «РЖД», во-вторых, рынок операторов.

– Почему компания зарегистрирована в Екатеринбурге? Видимо, здесь не обошлось без лоббирования этого решения губернатором Свердловской области Александром Сергеевичем Мишариным?

– Решение по ВГК принималось с учетом потенциала Свердловской области: там находятся крупнейшие грузоотправители и производители подвижного состава. Что же касается Александра Сергеевича, то, думаю, ему трудно было бы пролоббировать такое решение, если бы он не создал у себя в регионе очень привлекательные инвестиционные условия. Никто другой нам не предложил ничего подобного.

– И последний вопрос – несколько личного характера. Виталий Михайлович, сегодня Вы готовитесь возглавить Вторую грузовую компанию. С какими ощущениями вступаете Вы в этот новый этап своей жизни?

– С большим грузом ответственности. Мы не имеем права на ошибку, несмотря на то что двигались к этому шагу с 1998–1999 гг. Ведь именно тогда были заложены основы структурного реформирования рынка грузовых железнодорожных перевозок. Тогда же был определен сегмент, в котором будет развиваться конкуренция, – институт операторов железнодорожного подвижного состава. Создавались условия для инвестиций в приобретение частного парка. Громадный импульс этому процессу придал в 2003 году новый Прейскурант № 10-01. Он реально создал условия, в которых мы находимся сегодня: 67% подвижного состава уже не принадлежит перевозчику. Мы подошли к той черте, когда надо сделать последний шаг в части завершения формирования конкурентного рынка. Ошибки здесь быть не может.
Беседовали АНДРЕЙ ГУРЬЕВ, КЛИМ ПАЛЕХА [~DETAIL_TEXT] =>

Шесть задач, два опасения

– Виталий Михайлович, Вы непосред­ственно занимались подготовкой создания ВГК. Были ли в этой связи какие-либо препятствия или сложности, которые возникали там, где их, как говорится, никто не ждал?

– Никаких сверхнеожиданных вопросов для нас здесь не было. Все мероприятия, связанные с созданием ВГК, осуществляются в соответ­ствии с Планом структурной реформы на 2010–2011 гг. Так что для нас это планомерная работа по графику. Трудная ли она? Да, конечно. Мы ведь впервые подошли к ситуации, когда рынок предоставления подвижного состава будет полностью сформирован. Подчеркиваю, высококонкурентный рынок. Поэтому основные сложности в обсуждении дискуссионных вопросов этого проекта со всеми заинтересованными сторонами связаны прежде всего с кардинальными инфраструктурными изменениями самого рынка оперирования подвижным составом. Диалог был очень непростым – с представителями федеральной исполнительной власти, грузовладельцами, общественными организациями и т. д. Он велся на разных площадках: в Торгово-промышленной палате, Союзе российских промышленников и предпринимателей, Федеральном собрании, Правительстве РФ, Совете участников рынка услуг операторов и т. д. Было сложно, но у нас есть понимание того, как будет устроен рынок с точки зрения конкуренции, и я считаю, что по многим вопросам было достигнуто понимание между всеми участниками этого процесса.

– Каковы были главные опасения оппонентов и ваши контраргументы?

– В части развития рынка оперирования подвижным составом стоит шесть основных задач. Первое – обеспечение устойчивости функ­ционирования рынка грузовых перевозок и недопущение роста нагрузки на пользователей услуг. Второе – построение конкурентного рынка. (Эта задача формулировалась, как вы знаете, в рамках одного из важнейших направлений структурно­го реформирования.) Третье – совершен­ствование   нормативно-право­вой базы. Четвертая задача связана с совершен­ствованием государственной тарифной политики, то есть с созданием экономических условий для эффективного функционирования рынка. Пятая – с тем, что теперь весь подвижной состав будет приватным, а поэтому необходимо формирование новой технологии управления вагонопотоками. Шестая задача – формирование инфраструктуры конкурентного рынка оперирования подвижным составом. Речь идет о создании некой электронной площадки, на которой можно было бы соединить информацию о наличии погрузочных ресурсов и заявки грузоотправителей на перевозку. Эта площадка формируется на базе ГВЦ РЖД. Также решение шестой задачи подразумевает создание системы саморегулирования на железнодорожном транспорте. Некий прообраз этого механизма уже заложен в Совете участников рынка услуг операторов. Рыночная экономика – это определенные правила и регуляторика.

– Вокруг различных аспектов данных задач и велась полемика?

– Да, конечно. Взять, к примеру, обеспечение устойчивости функционирования рынка. Здесь позицию наших оппонентов можно свести к двум главным негативным ожиданиям: ликвидация парка приведет к необеспечению погрузочными ресурсами предприятий, либо вырастет тарифная нагрузка на пользователей услуг. Вот аспекты, вокруг которых были наиболее жаркие дебаты. Мы везде объясняли свою позицию следующим образом. Тарифная нагрузка определяется, как известно, двумя составляющими. Первая подлежит государственному регулированию, и ее доля в общей тарифной нагрузке составляет примерно 85%, и только 15% – это плата за предоставление вагона пользователю. Наша железнодорожная тарифная система – это сложнейший механизм, который обеспечивает условия для устойчивого функционирования экономики страны. В нем присут­ствуют различные виды перекрестного субсидирования, посредством которых обеспечивается реализация мер поддержки различных секторов экономи­ки. Например, государство поддерживает дальние перевозки – и дополнительная нагрузка ложится на короткопробежные грузовые перевозки. Также через Прейскурант № 10-01 осуществляется поддержка владельцев одних грузов (малодоходных) за счет других – высокодоходных. Основная масса перекрестного субсидирования заложена в инфраструктурной составляющей, но, к сожалению, часть ее у нас содержалась и в вагонной составляющей. То есть, к примеру, маршрутные перевозки субсидировали повагонные отправки. Но после исчезновения инвентарного парка встает вопрос о том, как собственник подвижного состава должен действовать, чтобы не работать себе в убыток. Он вынужден в определенных случаях поднимать тариф. Однако, повторяю, средний удельный вес вагонной составляющей – всего лишь 15%. Если предположить, что оператор, условно говоря, увеличит цену за использование вагона даже на 30%, то в целом тарифная нагрузка увеличится всего лишь на 3–4%. Это в теории. А на практике будет происходить просто некоторое рыночное, то есть естественное, перераспределение цен. Тарифная нагрузка в высокоэффективных сегментах будет снижаться, а там, где перевозки были убыточны, или же ввиду высокого спроса грузовладелец готов заплатить больше (помните, по Витте), цена использования вагона несколько вырастет. Но в целом нагрузка для пользователей, особенно для тех, кто осуществляет массовые перевозки грузов, либо сохранится, либо будет даже снижена. Плюс в Плане структурной реформы намечен, как все знают, целый комплекс тарифных мероприятий, которые должны быть реализованы в 2010–2011 гг. Они связаны с совершенствованием системы тарифов и направлены на недопущение роста нагрузки на грузовладельцев.

– Но особая ситуация сохраняется в международных грузовых перевозках?

– Действительно, сегодня у нас примерно 40% объемов грузов через погранпереходы перевозится уже по единому разделу Прейскуранта № 10-01. Унифицированы внешние и внутренние тарифы на перевозку угля, кокса, строительных грузов, контейнеров и т. д. Но оставшаяся часть пока не унифицирована и, что очень важно, там не выделена вагонная составляющая. Поэтому сегодня в плане реформирования стоит четкая задача: полная унификация тарифов должна быть проведена в 2010–2011 гг.

Вакуума не будет

– Ряд экспертов высказывают опасение, что Первая и Вторая грузовые компании, вместо того чтобы конкурировать, будут между собой договариваться. Да и вообще считается, что внутри холдинга конкуренция нецелесообразна. Что Вы скажете по этому поводу?

– Прежде всего я скажу, что в России существует антимонопольное законодательство. Сговоры запрещены, а мы собираемся быть законопослушным хозяйствующим субъектом. Другое дело – рыночная стратегия операторских компаний определяется во многом структурой парка. А у нас она кардинально отличается от ПГК: нет цистерн, минераловозов, зерновозов, цементовозов. Полувагоны, крытые и платформы будут и у одной и у другой компании. Так что в этих сегментах они будут конкурировать, что приведет в том числе и к снижению тарифной нагрузки на клиента. Однако такая конкуренция обуславливает необходимость повышения эффективности деятельности ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» и роста их конкуренто­способности.

– К вам перейдет грузовая база, которая сейчас транспортируется в инвентарном парке. Но для этого необходима большая договорная работа с грузоотправителями. Не случится ли так, что она будет запаздывать (как это уже происходило с другими «дочками») и перевозочный процесс затормозится?

– Не случится. Вакуума не будет. Мы сделаем все, чтобы компания вышла на рынок без по­трясений. Я не хочу сейчас анонсировать те подходы, которые будут использованы, но уверен, что сегодня нет оснований говорить о каком-то риске неурегулированности отношений с клиентами, связанном с отсутствием договоров и т. д. Пока не будет сформирована производ­ственно-коммерческая инфраструктура ВГК, оперированием парка подвижного состава будет заниматься ОАО «РЖД» через систему договоров, которые будут заключены. Это агентское соглашение на оказание услуг ВГК по сбыту, договор на организацию перевозки порожних вагонов и ряд других документов, позволяющих сформировать правовую базу, благодаря которой РЖД сможет управлять вагонами ВГК, пока формируются ее подразделения. Я думаю, что уже к апрелю 2011 года будет сформирована производственно-коммерческая инфраструктура центрального офиса ВГК, ну а к июлю мы создадим и филиальную сеть.

АС ДРПВ – это благо

– Судя по всему, роль ЦФТО в плане сбытовой политики и практики Второй грузовой компании будет все-таки в перспективе снижаться?

– Функции перевозчика закреплены, как все знают, за компанией «РЖД». И создание ВГК никоим образом не меняет этого положения. Функции ЦФТО так и останутся функциями ЦФТО. Перевозчик у нас один – ОАО «РЖД», но никто не может запретить этой компании сформировать такой рыночный продукт, который можно будет предложить на рынке операторам и собственникам по управлению их парком. Если такой продукт будет востребован, если экономические условия будут приемлемы – почему нет? Есть масса соб­ственников подвижного состава, которые не хотели бы формировать свою производственную инфраструктуру, не желают заниматься управлением собственного парка. Недавно вы анонсировали инициативу Первой грузовой компании, которая предложила собственникам подвижного состава передать свой парк в аренду ПГК. Управление парком вагонов – это отдельный вид бизнеса.

– Сегодня опробуется Автоматизированная система динамического распределения порожних вагонов. Как Вы к ней относитесь? Ведь в отношении этого есть немало скептиков.

– АС ДРПВ нацелена на одно – она позволяет собственнику подвижного состава наиболее эффективно организовать перевозку порожнего вагона и, как следствие, минимизирует расходы. Поэтому к самой этой разработке или идее негативно относиться нельзя, как бы она ни называлась. Многие компании сами разрабатывают логистические системы, которые позволяют им оптимизировать логистику. Для Второй грузовой наличие такой системы – это возможность эффективно работать.

– Будете ли вы сознательно вести политику снижения доли повагонных отправок и перехода на маршрутные перевозки?

– Такую политику можно вести по-разному. Например, уходить из сегмента повагонных отправок и создавать тем самым проблемы пользователям услуг. А можно идти путем консолидации грузоотправителей. Стратегия компании как раз будет направлена на повышение уровня взаимодействия с клиентурой. Мы не собираемся уходить из сегмента рынка повагонных отправок. 78% грузовой базы ВГК сегодня – это повагонные отправки. Ну как мы уйдем? Другое дело, что мы будем проводить работу по консолидации грузоотправителей. И если не будет возможностей для отправительской маршрутизации, будем искать таковые для технической маршрутизации.

Первым делом – унификация

– Уже много лет обсуждается вопрос о принятии специального постановления правительства по поводу регулирования деятельности операторов. Как Вы считаете, сохраняется ли сегодня актуальность этого документа? И вообще, чего сейчас, по Вашему мнению, более всего не хватает в нормативно-правовой базе для успешной работы операторского рынка?

– Первейшее условие устойчивого функционирования рынка перевозок – унификация внешних и внутренних тарифов. Эту работу нужно завершать, чтобы избежать роста тарифной нагрузки в сегменте перевозок в международном сообщении. Решим эту проблему – и сюда придет приватный вагон. Также требуется и унификация тарифов на порожний пробег вне зависимости от класса перевозимого ранее груза. Разумеется, далее нужно будет вернуться к вопросу формирования нормативно-правовой основы деятельности операторских компаний. Необходимы нормы, которые будут идентифицировать оператора как профессионального участника рынка железнодорожных перевозок. В ближайшее время Минтранс предоставит доработанный законопроект «О внесении изменений в Закон о железнодорожном транспорте в РФ», в котором эти правовые основы будут определены, что потребует в дальнейшем необходимости принятия целого ряда постановлений правительства по данному вопросу. Еще одним важным направлением нормотворческой работы является определение правил перевозки порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Такой документ сейчас также готовится Минтрансом совместно с РЖД и Советом участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава. В нем будет определено, каким образом планируется перевозка порожних вагонов, как собственник ими управляет. Также будут определены возможности переадресовки, выделения станций накопления, распыления и т. д. Нужно стимулировать участников рынка к максимальному сокращению встречных порожних грузопотоков и вообще к наиболее рациональному использованию подвижного состава и ресурсов инфраструктуры.

– По поводу унификации тарифа на порожний пробег некоторые специалисты считают, что это сделать очень сложно ввиду неизбежности здесь последствий по принципу «кто-то теряет, а кто-то находит». Вы еще не так давно работали в ФСТ и, как никто другой, представляете себе все нюансы этой проблемы. Реально ли это сделать?

– Данную проблему нужно решать одновременно с решением вопроса сокращения перекрестного субсидирования. То есть унифицировали тариф на порожний пробег, сократили на этот размер перекрестное субсидирование – значит, должны быть приняты соответствующие решения по уменьшению перекрестного субсидирования в тарифах на перевозку грузов первого и третьего классов на величину той разницы, которая зашита в порожнем рейсе.
И если это будет критично для отдельных отраслей экономики, значит, государство определит меры поддержки. Вот и все.

Победит эффект масштаба?

– Как Вы оцениваете перспективу появления альтернативного перевозчика на инфраструктуре РЖД в рамках, например, Таможенного союза? Ведь это в значительной степени повлияло бы на работу ВГК.

– План структурной реформы на 2010–2011 гг. определяет механизм развития конкуренции в перевозочной деятельности. Он подразумевает, что появятся локальные перевозчики, работающие в отдельных сегментах по принципу конкуренции «на маршруте» и «за маршрут», когда будут отобраны определенные участки инфраструктуры, проведены соответствующие конкурсы и т. д. Но с точки зрения появления альтернативного общесетевого перевозчика позиция компании неоднократно высказывалась: для этого сегодня нет ни экономических, ни правовых условий. Слишком высок экономический барьер для вхождения общесетевого перевозчика на рынок. Общая цена вопроса – 250 млрд рублей дополнительных расходов, которые лягут на плечи пользователей услуг. С другой стороны, важно понимать, что рассмотрение данного вопроса возможно только в условиях гармонизации подходов и темпов структурного реформирования железнодорожного транспорта стран – участниц Таможенного союза.

– Как Вы относитесь к идее создания условий для укрупнения операторского бизнеса?

– Нормально. На рынке есть несколько игроков, которые могли бы стать системными интеграторами этих процессов. По-моему, для всех очевидно, что наличие такого огромного количества собственников подвижного состава сегодня не способствует оптимизации перевозочных технологий.

– То есть Вы будете поддерживать стремление мелких игроков влиться в ВГК?

– Разрабатываемая сегодня Целевая модель рынка грузовых перевозок до 2015 года предполагает наличие двух-трех универсальных общесетевых интеграторов-операторов плюс массы нишевых операторов, которые работают в отдельных сегментах рынка. Потому что здесь очень важен эффект масштаба, особенно в отношении универсального подвижного состава. Мы пришли к выводу, что наиболее эффективно оператор может работать тогда, когда он использует порядка 100–120 тыс. единиц универсального подвижного состава.

С грузом... ответственности

– Когда создавалась Первая грузовая компания, туда перешли многие квалифицированные кадры из РЖД. Откуда собирается набирать специалистов ВГК?

– Я, наверное, не буду оригинален, если скажу, что существуют два основных источника формирования кадров Второй грузовой компании. Во-первых, ОАО «РЖД», во-вторых, рынок операторов.

– Почему компания зарегистрирована в Екатеринбурге? Видимо, здесь не обошлось без лоббирования этого решения губернатором Свердловской области Александром Сергеевичем Мишариным?

– Решение по ВГК принималось с учетом потенциала Свердловской области: там находятся крупнейшие грузоотправители и производители подвижного состава. Что же касается Александра Сергеевича, то, думаю, ему трудно было бы пролоббировать такое решение, если бы он не создал у себя в регионе очень привлекательные инвестиционные условия. Никто другой нам не предложил ничего подобного.

– И последний вопрос – несколько личного характера. Виталий Михайлович, сегодня Вы готовитесь возглавить Вторую грузовую компанию. С какими ощущениями вступаете Вы в этот новый этап своей жизни?

– С большим грузом ответственности. Мы не имеем права на ошибку, несмотря на то что двигались к этому шагу с 1998–1999 гг. Ведь именно тогда были заложены основы структурного реформирования рынка грузовых железнодорожных перевозок. Тогда же был определен сегмент, в котором будет развиваться конкуренция, – институт операторов железнодорожного подвижного состава. Создавались условия для инвестиций в приобретение частного парка. Громадный импульс этому процессу придал в 2003 году новый Прейскурант № 10-01. Он реально создал условия, в которых мы находимся сегодня: 67% подвижного состава уже не принадлежит перевозчику. Мы подошли к той черте, когда надо сделать последний шаг в части завершения формирования конкурентного рынка. Ошибки здесь быть не может.
Беседовали АНДРЕЙ ГУРЬЕВ, КЛИМ ПАЛЕХА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКОС 1 октября начинает хозяйственную деятельность Вторая грузовая компания. Накануне мы побеседовали с ее генеральным директором ВИТАЛИЕМ ЕВДОКИМЕНКО. [~PREVIEW_TEXT] => ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКОС 1 октября начинает хозяйственную деятельность Вторая грузовая компания. Накануне мы побеседовали с ее генеральным директором ВИТАЛИЕМ ЕВДОКИМЕНКО. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6392 [~CODE] => 6392 [EXTERNAL_ID] => 6392 [~EXTERNAL_ID] => 6392 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105308 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105308 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111162:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [SECTION_META_KEYWORDS] => виталий евдокименко: «с созданием вгк рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/18/3.jpg" border="0" alt="ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКО" title="ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКО" width="163" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С 1 октября начинает хозяйственную деятельность Вторая грузовая компания. Накануне мы побеседовали с ее генеральным директором ВИТАЛИЕМ ЕВДОКИМЕНКО. [ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий евдокименко: «с созданием вгк рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/18/3.jpg" border="0" alt="ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКО" title="ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМЕНКО" width="163" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />С 1 октября начинает хозяйственную деятельность Вторая грузовая компания. Накануне мы побеседовали с ее генеральным директором ВИТАЛИЕМ ЕВДОКИМЕНКО. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «С созданием ВГК рынок грузовых перевозок приобретает абсолютно иную конфигурац ) )
РЖД-Партнер

Транспорт в цифрах

Свежая транспортная статистика.
Array
(
    [ID] => 111161
    [~ID] => 111161
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6391/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6391/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6391
    [~CODE] => 6391
    [EXTERNAL_ID] => 6391
    [~EXTERNAL_ID] => 6391
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105308
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105308
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111161
    [~ID] => 111161
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6391/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6391/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6391
    [~CODE] => 6391
    [EXTERNAL_ID] => 6391
    [~EXTERNAL_ID] => 6391
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105308
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105308
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111161:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям.
Array
(
    [ID] => 111160
    [~ID] => 111160
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6390/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6390/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В РФ готовят новые железнодорожные стандарты
Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного  железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям.
В список вошло 290 ГОСТов, касающихся конструкций подвижного состава, тяги и объектов инфраструктуры, включая электросвязь, системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Как пояснил консультант департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Владимир Чичков, речь идет о проектах новых ГОСТов (они отмечены дополнительной буквой «Р»). Документы, представленные в перечне, разработаны на основе действующих на полигоне Российских железных дорог норм безопасности. То есть они актуализированы и гармонизированы с учетом используемых сегодня технологий. Проекты ГОСТов Р представлены для изучения специалистами. В течение двух месяцев к ним принимаются и рассматриваются по­правки. После этого документы будут направлены на утверждение. Ожидаемые сроки принятия национальных стандартов или сводов правил – 2011–2012 гг.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Изменилась плата за аренду локомотива
С 1 августа 2010 года изменились ставки арендной платы  за  пользование  маневровыми локомотивами ОАО «РЖД» серии ТЭМ-7, сказано в распоряжении ОАО «РЖД» № 1572-р от 20 июля 2010 г.
Распоряжение предписывает проводить индексацию ставок арендной платы за пользование локомотивами ТЭМ-7 ежегодно. Этот тепловоз, по данным ООО «Железнодорожная   техника», предназначен для вывозной и маневровой работы на станциях, в том числе на сортировочных горках, с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40–50% выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, например ТЭМ-2. Соответственно, и стоимость его услуг выше, чем у ТЭМ-2. Ставки дифференцируются в зависимости от дороги, на которой используется локомотив. Минимальная плата за ТЭМ-7 введена на Горьковской и Куйбышев­ской магистралях (12,21 тыс. руб.), а максимальная – на Краснояр­ской, Дальневосточной,  Восточно-
Сибирской и Забайкальской железных дорогах (20,61 тыс. руб.). Приведенные ставки аренды не включают затраты на содержание локомотивной бригады, экипировку и топливо.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ограничения на погранпереходах
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦИИ/К-77 от 9 сентября 2010 года уточняет условия перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов железнодорожным транспортом между Вьетнамом, Казахстаном, Китаем, КНДР, Монголией и РФ.
Специалисты Росжелдора пояснили, что в основном речь идет об ограничениях, накладываемых инфраструктурой при переходах из РФ в перечисленные страны. В частности, вес одной отправки всех видов грузов назначением в КНР через пограничные переходы в любом случае не должен превышать 63 тонн в вагоне. Но по отдельным переходам установлены свои правила. В частности, вес грузов в крытых вагонах, отправляемых в КНР через погранпереход Алашанькоу – Достык, в соответствии с трафаретной грузоподъемностью крытых вагонов КЖД не должен превышать 60 тонн.
Есть ограничения не только по весу, но и по длине груза. Скажем, лес, направляющийся через пограничную железнодорожную станцию Наушки в КНР, принимается длиной до 12 м. Длина рельсов при перевозках через переход Гродеково – Суйфэньхэ не должна превышать 12,5 м, а через другие пограничные переходы допустимо грузить их в вагоны длиной до 25 м. Особые правила касаются ввоза металлолома в Китай. Чтобы получить разрешение, надо выполнить ряд требований, включая те, что предъявляются карантинной инспекцией КНР.
Особые правила регламентируют доставку химических грузов и минеральных удобрений из России в КНР: в универсальных крытых вагонах и крупнотоннажных контейнерах вес одного места тары не может превышать 40–50 кг, в полувагонах этот вид груза перевозят только в мягких контейнерах разового использования (биг-бегах) грузоподъемностью 700–1500 кг. Также в биг-бегах рекомендуется грузить концентрат марганцевый, медный, свинцовый, цинковый, хромовую руду, ферросплавы. Перевозить скоропортящиеся грузы (овощи и фрукты) из КНР в I и IV кварталах года можно в изотермическом подвижном составе.
Предупреждается, что Китайские железные дороги в зимний сезон не принимают нефть и мазут в восьмиосных цистернах. Особо обращается внимание на то, что запрос на перевозку грузов на особых условиях в данные страны согласуется письмом на имя вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава Лемешко, копия которого должна направляться в департамент международных связей ОАО «РЖД» с указанием таких сведений, как наименование грузоотправителя и грузополучателя, станции железной дороги, страны отправления и назначения. Кроме наименования груза сообщают период осуществления перевозки, тип и принадлежность вагона, объем перевозки на запрашиваемый период с разбивкой по месяцам (количество вагонов, контейнеров, тонн), сроки продолжительности перевозки (в отношении продовольственных грузов, в том числе скоропортящихся). Также уточняют вид тары, в которую упакован груз, если только его не перевозят навалом или насыпью (это тоже необходимо сообщить). Прикладывают копии соответствующих стандартов, сертификатов, технических условий на продукцию, тару и упаковку, если речь идет о грузах, перевозка которых железнодорожным транспортом не предусмотрена.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => В РФ готовят новые железнодорожные стандарты
Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного  железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям.
В список вошло 290 ГОСТов, касающихся конструкций подвижного состава, тяги и объектов инфраструктуры, включая электросвязь, системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Как пояснил консультант департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Владимир Чичков, речь идет о проектах новых ГОСТов (они отмечены дополнительной буквой «Р»). Документы, представленные в перечне, разработаны на основе действующих на полигоне Российских железных дорог норм безопасности. То есть они актуализированы и гармонизированы с учетом используемых сегодня технологий. Проекты ГОСТов Р представлены для изучения специалистами. В течение двух месяцев к ним принимаются и рассматриваются по­правки. После этого документы будут направлены на утверждение. Ожидаемые сроки принятия национальных стандартов или сводов правил – 2011–2012 гг.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Изменилась плата за аренду локомотива
С 1 августа 2010 года изменились ставки арендной платы  за  пользование  маневровыми локомотивами ОАО «РЖД» серии ТЭМ-7, сказано в распоряжении ОАО «РЖД» № 1572-р от 20 июля 2010 г.
Распоряжение предписывает проводить индексацию ставок арендной платы за пользование локомотивами ТЭМ-7 ежегодно. Этот тепловоз, по данным ООО «Железнодорожная   техника», предназначен для вывозной и маневровой работы на станциях, в том числе на сортировочных горках, с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40–50% выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, например ТЭМ-2. Соответственно, и стоимость его услуг выше, чем у ТЭМ-2. Ставки дифференцируются в зависимости от дороги, на которой используется локомотив. Минимальная плата за ТЭМ-7 введена на Горьковской и Куйбышев­ской магистралях (12,21 тыс. руб.), а максимальная – на Краснояр­ской, Дальневосточной,  Восточно-
Сибирской и Забайкальской железных дорогах (20,61 тыс. руб.). Приведенные ставки аренды не включают затраты на содержание локомотивной бригады, экипировку и топливо.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ограничения на погранпереходах
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦИИ/К-77 от 9 сентября 2010 года уточняет условия перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов железнодорожным транспортом между Вьетнамом, Казахстаном, Китаем, КНДР, Монголией и РФ.
Специалисты Росжелдора пояснили, что в основном речь идет об ограничениях, накладываемых инфраструктурой при переходах из РФ в перечисленные страны. В частности, вес одной отправки всех видов грузов назначением в КНР через пограничные переходы в любом случае не должен превышать 63 тонн в вагоне. Но по отдельным переходам установлены свои правила. В частности, вес грузов в крытых вагонах, отправляемых в КНР через погранпереход Алашанькоу – Достык, в соответствии с трафаретной грузоподъемностью крытых вагонов КЖД не должен превышать 60 тонн.
Есть ограничения не только по весу, но и по длине груза. Скажем, лес, направляющийся через пограничную железнодорожную станцию Наушки в КНР, принимается длиной до 12 м. Длина рельсов при перевозках через переход Гродеково – Суйфэньхэ не должна превышать 12,5 м, а через другие пограничные переходы допустимо грузить их в вагоны длиной до 25 м. Особые правила касаются ввоза металлолома в Китай. Чтобы получить разрешение, надо выполнить ряд требований, включая те, что предъявляются карантинной инспекцией КНР.
Особые правила регламентируют доставку химических грузов и минеральных удобрений из России в КНР: в универсальных крытых вагонах и крупнотоннажных контейнерах вес одного места тары не может превышать 40–50 кг, в полувагонах этот вид груза перевозят только в мягких контейнерах разового использования (биг-бегах) грузоподъемностью 700–1500 кг. Также в биг-бегах рекомендуется грузить концентрат марганцевый, медный, свинцовый, цинковый, хромовую руду, ферросплавы. Перевозить скоропортящиеся грузы (овощи и фрукты) из КНР в I и IV кварталах года можно в изотермическом подвижном составе.
Предупреждается, что Китайские железные дороги в зимний сезон не принимают нефть и мазут в восьмиосных цистернах. Особо обращается внимание на то, что запрос на перевозку грузов на особых условиях в данные страны согласуется письмом на имя вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава Лемешко, копия которого должна направляться в департамент международных связей ОАО «РЖД» с указанием таких сведений, как наименование грузоотправителя и грузополучателя, станции железной дороги, страны отправления и назначения. Кроме наименования груза сообщают период осуществления перевозки, тип и принадлежность вагона, объем перевозки на запрашиваемый период с разбивкой по месяцам (количество вагонов, контейнеров, тонн), сроки продолжительности перевозки (в отношении продовольственных грузов, в том числе скоропортящихся). Также уточняют вид тары, в которую упакован груз, если только его не перевозят навалом или насыпью (это тоже необходимо сообщить). Прикладывают копии соответствующих стандартов, сертификатов, технических условий на продукцию, тару и упаковку, если речь идет о грузах, перевозка которых железнодорожным транспортом не предусмотрена.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям. [~PREVIEW_TEXT] => Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6390 [~CODE] => 6390 [EXTERNAL_ID] => 6390 [~EXTERNAL_ID] => 6390 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105308 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105308 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 111160
    [~ID] => 111160
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6390/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6390/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В РФ готовят новые железнодорожные стандарты
Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного  железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям.
В список вошло 290 ГОСТов, касающихся конструкций подвижного состава, тяги и объектов инфраструктуры, включая электросвязь, системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Как пояснил консультант департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Владимир Чичков, речь идет о проектах новых ГОСТов (они отмечены дополнительной буквой «Р»). Документы, представленные в перечне, разработаны на основе действующих на полигоне Российских железных дорог норм безопасности. То есть они актуализированы и гармонизированы с учетом используемых сегодня технологий. Проекты ГОСТов Р представлены для изучения специалистами. В течение двух месяцев к ним принимаются и рассматриваются по­правки. После этого документы будут направлены на утверждение. Ожидаемые сроки принятия национальных стандартов или сводов правил – 2011–2012 гг.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Изменилась плата за аренду локомотива
С 1 августа 2010 года изменились ставки арендной платы  за  пользование  маневровыми локомотивами ОАО «РЖД» серии ТЭМ-7, сказано в распоряжении ОАО «РЖД» № 1572-р от 20 июля 2010 г.
Распоряжение предписывает проводить индексацию ставок арендной платы за пользование локомотивами ТЭМ-7 ежегодно. Этот тепловоз, по данным ООО «Железнодорожная   техника», предназначен для вывозной и маневровой работы на станциях, в том числе на сортировочных горках, с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40–50% выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, например ТЭМ-2. Соответственно, и стоимость его услуг выше, чем у ТЭМ-2. Ставки дифференцируются в зависимости от дороги, на которой используется локомотив. Минимальная плата за ТЭМ-7 введена на Горьковской и Куйбышев­ской магистралях (12,21 тыс. руб.), а максимальная – на Краснояр­ской, Дальневосточной,  Восточно-
Сибирской и Забайкальской железных дорогах (20,61 тыс. руб.). Приведенные ставки аренды не включают затраты на содержание локомотивной бригады, экипировку и топливо.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ограничения на погранпереходах
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦИИ/К-77 от 9 сентября 2010 года уточняет условия перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов железнодорожным транспортом между Вьетнамом, Казахстаном, Китаем, КНДР, Монголией и РФ.
Специалисты Росжелдора пояснили, что в основном речь идет об ограничениях, накладываемых инфраструктурой при переходах из РФ в перечисленные страны. В частности, вес одной отправки всех видов грузов назначением в КНР через пограничные переходы в любом случае не должен превышать 63 тонн в вагоне. Но по отдельным переходам установлены свои правила. В частности, вес грузов в крытых вагонах, отправляемых в КНР через погранпереход Алашанькоу – Достык, в соответствии с трафаретной грузоподъемностью крытых вагонов КЖД не должен превышать 60 тонн.
Есть ограничения не только по весу, но и по длине груза. Скажем, лес, направляющийся через пограничную железнодорожную станцию Наушки в КНР, принимается длиной до 12 м. Длина рельсов при перевозках через переход Гродеково – Суйфэньхэ не должна превышать 12,5 м, а через другие пограничные переходы допустимо грузить их в вагоны длиной до 25 м. Особые правила касаются ввоза металлолома в Китай. Чтобы получить разрешение, надо выполнить ряд требований, включая те, что предъявляются карантинной инспекцией КНР.
Особые правила регламентируют доставку химических грузов и минеральных удобрений из России в КНР: в универсальных крытых вагонах и крупнотоннажных контейнерах вес одного места тары не может превышать 40–50 кг, в полувагонах этот вид груза перевозят только в мягких контейнерах разового использования (биг-бегах) грузоподъемностью 700–1500 кг. Также в биг-бегах рекомендуется грузить концентрат марганцевый, медный, свинцовый, цинковый, хромовую руду, ферросплавы. Перевозить скоропортящиеся грузы (овощи и фрукты) из КНР в I и IV кварталах года можно в изотермическом подвижном составе.
Предупреждается, что Китайские железные дороги в зимний сезон не принимают нефть и мазут в восьмиосных цистернах. Особо обращается внимание на то, что запрос на перевозку грузов на особых условиях в данные страны согласуется письмом на имя вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава Лемешко, копия которого должна направляться в департамент международных связей ОАО «РЖД» с указанием таких сведений, как наименование грузоотправителя и грузополучателя, станции железной дороги, страны отправления и назначения. Кроме наименования груза сообщают период осуществления перевозки, тип и принадлежность вагона, объем перевозки на запрашиваемый период с разбивкой по месяцам (количество вагонов, контейнеров, тонн), сроки продолжительности перевозки (в отношении продовольственных грузов, в том числе скоропортящихся). Также уточняют вид тары, в которую упакован груз, если только его не перевозят навалом или насыпью (это тоже необходимо сообщить). Прикладывают копии соответствующих стандартов, сертификатов, технических условий на продукцию, тару и упаковку, если речь идет о грузах, перевозка которых железнодорожным транспортом не предусмотрена.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => В РФ готовят новые железнодорожные стандарты
Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного  железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям.
В список вошло 290 ГОСТов, касающихся конструкций подвижного состава, тяги и объектов инфраструктуры, включая электросвязь, системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Как пояснил консультант департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Владимир Чичков, речь идет о проектах новых ГОСТов (они отмечены дополнительной буквой «Р»). Документы, представленные в перечне, разработаны на основе действующих на полигоне Российских железных дорог норм безопасности. То есть они актуализированы и гармонизированы с учетом используемых сегодня технологий. Проекты ГОСТов Р представлены для изучения специалистами. В течение двух месяцев к ним принимаются и рассматриваются по­правки. После этого документы будут направлены на утверждение. Ожидаемые сроки принятия национальных стандартов или сводов правил – 2011–2012 гг.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Изменилась плата за аренду локомотива
С 1 августа 2010 года изменились ставки арендной платы  за  пользование  маневровыми локомотивами ОАО «РЖД» серии ТЭМ-7, сказано в распоряжении ОАО «РЖД» № 1572-р от 20 июля 2010 г.
Распоряжение предписывает проводить индексацию ставок арендной платы за пользование локомотивами ТЭМ-7 ежегодно. Этот тепловоз, по данным ООО «Железнодорожная   техника», предназначен для вывозной и маневровой работы на станциях, в том числе на сортировочных горках, с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40–50% выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, например ТЭМ-2. Соответственно, и стоимость его услуг выше, чем у ТЭМ-2. Ставки дифференцируются в зависимости от дороги, на которой используется локомотив. Минимальная плата за ТЭМ-7 введена на Горьковской и Куйбышев­ской магистралях (12,21 тыс. руб.), а максимальная – на Краснояр­ской, Дальневосточной,  Восточно-
Сибирской и Забайкальской железных дорогах (20,61 тыс. руб.). Приведенные ставки аренды не включают затраты на содержание локомотивной бригады, экипировку и топливо.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ограничения на погранпереходах
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦИИ/К-77 от 9 сентября 2010 года уточняет условия перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов железнодорожным транспортом между Вьетнамом, Казахстаном, Китаем, КНДР, Монголией и РФ.
Специалисты Росжелдора пояснили, что в основном речь идет об ограничениях, накладываемых инфраструктурой при переходах из РФ в перечисленные страны. В частности, вес одной отправки всех видов грузов назначением в КНР через пограничные переходы в любом случае не должен превышать 63 тонн в вагоне. Но по отдельным переходам установлены свои правила. В частности, вес грузов в крытых вагонах, отправляемых в КНР через погранпереход Алашанькоу – Достык, в соответствии с трафаретной грузоподъемностью крытых вагонов КЖД не должен превышать 60 тонн.
Есть ограничения не только по весу, но и по длине груза. Скажем, лес, направляющийся через пограничную железнодорожную станцию Наушки в КНР, принимается длиной до 12 м. Длина рельсов при перевозках через переход Гродеково – Суйфэньхэ не должна превышать 12,5 м, а через другие пограничные переходы допустимо грузить их в вагоны длиной до 25 м. Особые правила касаются ввоза металлолома в Китай. Чтобы получить разрешение, надо выполнить ряд требований, включая те, что предъявляются карантинной инспекцией КНР.
Особые правила регламентируют доставку химических грузов и минеральных удобрений из России в КНР: в универсальных крытых вагонах и крупнотоннажных контейнерах вес одного места тары не может превышать 40–50 кг, в полувагонах этот вид груза перевозят только в мягких контейнерах разового использования (биг-бегах) грузоподъемностью 700–1500 кг. Также в биг-бегах рекомендуется грузить концентрат марганцевый, медный, свинцовый, цинковый, хромовую руду, ферросплавы. Перевозить скоропортящиеся грузы (овощи и фрукты) из КНР в I и IV кварталах года можно в изотермическом подвижном составе.
Предупреждается, что Китайские железные дороги в зимний сезон не принимают нефть и мазут в восьмиосных цистернах. Особо обращается внимание на то, что запрос на перевозку грузов на особых условиях в данные страны согласуется письмом на имя вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава Лемешко, копия которого должна направляться в департамент международных связей ОАО «РЖД» с указанием таких сведений, как наименование грузоотправителя и грузополучателя, станции железной дороги, страны отправления и назначения. Кроме наименования груза сообщают период осуществления перевозки, тип и принадлежность вагона, объем перевозки на запрашиваемый период с разбивкой по месяцам (количество вагонов, контейнеров, тонн), сроки продолжительности перевозки (в отношении продовольственных грузов, в том числе скоропортящихся). Также уточняют вид тары, в которую упакован груз, если только его не перевозят навалом или насыпью (это тоже необходимо сообщить). Прикладывают копии соответствующих стандартов, сертификатов, технических условий на продукцию, тару и упаковку, если речь идет о грузах, перевозка которых железнодорожным транспортом не предусмотрена.
Текст документа см. в электронном выпуске № 345 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям. [~PREVIEW_TEXT] => Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6390 [~CODE] => 6390 [EXTERNAL_ID] => 6390 [~EXTERNAL_ID] => 6390 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105308 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105308 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111160:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минтранс опубликовал перечень национальных стандартов и сводов правил, требующих пересмотра или разработки, для применения и исполнения принятых технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и осуществления оценки их соответствия современным требованиям. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Письма

Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров.
Array
(
    [ID] => 111159
    [~ID] => 111159
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6389/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6389/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Олег Лавров, 
заместитель председателя Союза транспортников Курганской области
Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров.
В настоящее время в России производительность большегрузного автотранспорта примерно в 2,5–3 раза ниже, чем в странах ЕС, практически отсутствует работа по часовым графикам доставки и рациональной маршрутизации. Примерно такие же проблемы и у российского внутреннего водного транспорта. Между тем, по данным Всемирного банка, один день задержки товара в пути или на складе (сверх оговоренных в контракте сроков) снижает объем его продаж на рынке на 1%. Задержка на перемещение и хранение валового продукта всего на одни сутки обходится экономике России убытками в 120 млрд рублей ежегодно. Для сравнения: это почти половина от всей инвестиционной программы РЖД на 2010 год.
Исходя из сказанного становится очевидным, что сегодня нам жизненно необходим инновационный прорыв в перевозках грузов по транспортным коридорам, в том числе за счет внедрения интеллектуальных логистических технологий. В частности, по коридору Восток – Запад ситуацию способно улучшить создание сети мультимодальных грузоперевалочных терминалов модульного типа в стратегических районах стран – членов ШОС, введение единых стандартов и процедур, связанных с погрузочно-разгрузочными работами, складированием, транспортировкой грузов и взаимодействием с клиентами. Необходим также единый центр управления перевозками, способный не только формировать и отслеживать грузопотоки, но и планировать изменения их объемов (и при необходимости направлять их по иным доступным транспортным коридорам), а также единое программное обеспечение, позволяющее реализовать самые передовые интеллектуальные технологии отслеживания, учета и доставки грузов «от двери до двери» и предусматривающее возможность интеграции таможенных служб в такие терминалы. В данном случае вся сеть перевалочных терминалов может работать в едином информационном пространстве от Индийского и Тихого океанов до западных границ России.

Юрий Петров,
д. т. н., профессор кафедры моделирования электромеханических и компьютерных систем факультета прикладной математики – процессов управления СПбГУ
Больше аварий происходит там, где используется более сложная техника. Однако при изучении причин катастроф при перевозках грузов и пассажиров расследующие органы, тесно связанные с производителями транспортных средств, всячески стараются найти «стрелочника» – пилота самолета, судоводителя, машиниста локомотива или диспетчера. Иными словами, назвать причиной аварии человеческий фактор.
На первый взгляд кажется, что расследование причин катастроф, особенно в области гражданской авиации, производится тщательно и скрупулезно. Существует специальный Межгосударственный авиационный комитет (МАК), расследующий аварии и катастрофы и имеющий многочисленный штат специалистов. Каждый самолет оснащен двумя хорошо защищенными бортовыми самописцами (их часто называют «черными ящиками»), в одном из которых фиксируются показания приборов, регистрирующих работу различных самолетных систем, а в другом записываются все переговоры в кабине пилотов как между собой, так и с диспетчером на земле. Показания бортовых самописцев чаще всего сохраняются и их обычно удается расшифровать даже после разрушения самолета. Казалось бы, имеются все условия для выяснения истинных причин аварий и катастроф. Однако практика расследований показывает, что в официальных заключениях МАК они называются очень редко, почти никогда. Чаще всего в качестве причины указывается человеческий фактор.
Дело в том, что в состав МАК входят представители крупных авиакомпаний, а также корпораций по проектированию и изготовлению самолетов и авиационной техники. Производителям и проектировщикам невыгодно признавать свои ошибки, и они нередко оказывают давление на МАК, стараясь снять вину с себя и переложить на пилотов. Завязывается интереснейшая, напоминающая детектив борьба между теми, кто старается раскрыть истинные причины катастрофы, и теми, кто, напротив, хочет их скрыть. Один из характерных примеров – расследование катастрофы, произошедшей на аэродроме Иркутска 9 июля 2006 года, когда при посадке разбился и сгорел аэробус А-310 Сибирских авиалиний. Тогда погибло 124 человека – весь экипаж и большая часть пассажиров. Уцелело лишь 20 человек, сидевших в самом хвосте самолета. Они единодушно свидетельствовали, что самолет садился нормально и уже коснулся колесами посадочной полосы. Обычно после контакта колес с землей летчик дает команду на реверс тяги двигателей и самолет нормально останавливается. Однако пассажиры почувствовали (и потом, после катастрофы, рассказали об этом), что вместо обычного торможения самолет стал разгоняться, понесся по земле на большой скорости, докатился до ограды аэродрома, пробил ее, врезался в гаражи, стоящие сразу за аэродромной оградой, и загорелся, погубив 124 жизни.
МАК, расследовавший катастрофу, в своем официальном заключении возложил вину на пилотов: якобы они «перепутали рычаги» и вместо тормоза нажали полный газ. Несообразности и противоречия, присутствовавшие в заключении МАК, заставили усомниться в его беспристрастности. В итоге Следственный комитет РФ провел самостоятельное расследование, показавшее, что летчики давали правильные команды, а вот компьютерная система управления самолетом Airbus выполняла противоположные. Не исключено, что все это произошло из-за недостатков методов расчета вариантов развития событий, тем более что подобные аварии с выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы с самолетами А-310 и А-320 происходили неодно­кратно…
В выводах Следственного комитета РФ относительно катастрофы в Иркутске обращалось внимание на то, что председатель МАК также являлась председателем Международного союза авиапромышленников, и поэтому для нее любой самолет – «священная корова». Впрочем, так было и ранее. В июле 2006 года Совет Федерации рекомендовал Правительству РФ передать функции расследования авиапроисшествий независимому органу, но после этого мало что изменилось.
Общий вывод: если мы хотим сократить число аварий и катастроф, спасти жизни людей, то нужно с особенным вниманием отнестись к совершенствованию методов проектирования и расчета, а главное – использовать (и без длительной раскачки) те инновационные методы, которые имеются у российских разработчиков.
К сожалению, о них в транспортных организациях мало осведомлены. Или просто считают этот вопрос недостаточно важным. [~DETAIL_TEXT] => Олег Лавров,
заместитель председателя Союза транспортников Курганской области
Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров.
В настоящее время в России производительность большегрузного автотранспорта примерно в 2,5–3 раза ниже, чем в странах ЕС, практически отсутствует работа по часовым графикам доставки и рациональной маршрутизации. Примерно такие же проблемы и у российского внутреннего водного транспорта. Между тем, по данным Всемирного банка, один день задержки товара в пути или на складе (сверх оговоренных в контракте сроков) снижает объем его продаж на рынке на 1%. Задержка на перемещение и хранение валового продукта всего на одни сутки обходится экономике России убытками в 120 млрд рублей ежегодно. Для сравнения: это почти половина от всей инвестиционной программы РЖД на 2010 год.
Исходя из сказанного становится очевидным, что сегодня нам жизненно необходим инновационный прорыв в перевозках грузов по транспортным коридорам, в том числе за счет внедрения интеллектуальных логистических технологий. В частности, по коридору Восток – Запад ситуацию способно улучшить создание сети мультимодальных грузоперевалочных терминалов модульного типа в стратегических районах стран – членов ШОС, введение единых стандартов и процедур, связанных с погрузочно-разгрузочными работами, складированием, транспортировкой грузов и взаимодействием с клиентами. Необходим также единый центр управления перевозками, способный не только формировать и отслеживать грузопотоки, но и планировать изменения их объемов (и при необходимости направлять их по иным доступным транспортным коридорам), а также единое программное обеспечение, позволяющее реализовать самые передовые интеллектуальные технологии отслеживания, учета и доставки грузов «от двери до двери» и предусматривающее возможность интеграции таможенных служб в такие терминалы. В данном случае вся сеть перевалочных терминалов может работать в едином информационном пространстве от Индийского и Тихого океанов до западных границ России.

Юрий Петров,
д. т. н., профессор кафедры моделирования электромеханических и компьютерных систем факультета прикладной математики – процессов управления СПбГУ
Больше аварий происходит там, где используется более сложная техника. Однако при изучении причин катастроф при перевозках грузов и пассажиров расследующие органы, тесно связанные с производителями транспортных средств, всячески стараются найти «стрелочника» – пилота самолета, судоводителя, машиниста локомотива или диспетчера. Иными словами, назвать причиной аварии человеческий фактор.
На первый взгляд кажется, что расследование причин катастроф, особенно в области гражданской авиации, производится тщательно и скрупулезно. Существует специальный Межгосударственный авиационный комитет (МАК), расследующий аварии и катастрофы и имеющий многочисленный штат специалистов. Каждый самолет оснащен двумя хорошо защищенными бортовыми самописцами (их часто называют «черными ящиками»), в одном из которых фиксируются показания приборов, регистрирующих работу различных самолетных систем, а в другом записываются все переговоры в кабине пилотов как между собой, так и с диспетчером на земле. Показания бортовых самописцев чаще всего сохраняются и их обычно удается расшифровать даже после разрушения самолета. Казалось бы, имеются все условия для выяснения истинных причин аварий и катастроф. Однако практика расследований показывает, что в официальных заключениях МАК они называются очень редко, почти никогда. Чаще всего в качестве причины указывается человеческий фактор.
Дело в том, что в состав МАК входят представители крупных авиакомпаний, а также корпораций по проектированию и изготовлению самолетов и авиационной техники. Производителям и проектировщикам невыгодно признавать свои ошибки, и они нередко оказывают давление на МАК, стараясь снять вину с себя и переложить на пилотов. Завязывается интереснейшая, напоминающая детектив борьба между теми, кто старается раскрыть истинные причины катастрофы, и теми, кто, напротив, хочет их скрыть. Один из характерных примеров – расследование катастрофы, произошедшей на аэродроме Иркутска 9 июля 2006 года, когда при посадке разбился и сгорел аэробус А-310 Сибирских авиалиний. Тогда погибло 124 человека – весь экипаж и большая часть пассажиров. Уцелело лишь 20 человек, сидевших в самом хвосте самолета. Они единодушно свидетельствовали, что самолет садился нормально и уже коснулся колесами посадочной полосы. Обычно после контакта колес с землей летчик дает команду на реверс тяги двигателей и самолет нормально останавливается. Однако пассажиры почувствовали (и потом, после катастрофы, рассказали об этом), что вместо обычного торможения самолет стал разгоняться, понесся по земле на большой скорости, докатился до ограды аэродрома, пробил ее, врезался в гаражи, стоящие сразу за аэродромной оградой, и загорелся, погубив 124 жизни.
МАК, расследовавший катастрофу, в своем официальном заключении возложил вину на пилотов: якобы они «перепутали рычаги» и вместо тормоза нажали полный газ. Несообразности и противоречия, присутствовавшие в заключении МАК, заставили усомниться в его беспристрастности. В итоге Следственный комитет РФ провел самостоятельное расследование, показавшее, что летчики давали правильные команды, а вот компьютерная система управления самолетом Airbus выполняла противоположные. Не исключено, что все это произошло из-за недостатков методов расчета вариантов развития событий, тем более что подобные аварии с выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы с самолетами А-310 и А-320 происходили неодно­кратно…
В выводах Следственного комитета РФ относительно катастрофы в Иркутске обращалось внимание на то, что председатель МАК также являлась председателем Международного союза авиапромышленников, и поэтому для нее любой самолет – «священная корова». Впрочем, так было и ранее. В июле 2006 года Совет Федерации рекомендовал Правительству РФ передать функции расследования авиапроисшествий независимому органу, но после этого мало что изменилось.
Общий вывод: если мы хотим сократить число аварий и катастроф, спасти жизни людей, то нужно с особенным вниманием отнестись к совершенствованию методов проектирования и расчета, а главное – использовать (и без длительной раскачки) те инновационные методы, которые имеются у российских разработчиков.
К сожалению, о них в транспортных организациях мало осведомлены. Или просто считают этот вопрос недостаточно важным. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров. [~PREVIEW_TEXT] => Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6389 [~CODE] => 6389 [EXTERNAL_ID] => 6389 [~EXTERNAL_ID] => 6389 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105308 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105308 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )

									Array
(
    [ID] => 111159
    [~ID] => 111159
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6389/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6389/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Олег Лавров, 
заместитель председателя Союза транспортников Курганской области
Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров.
В настоящее время в России производительность большегрузного автотранспорта примерно в 2,5–3 раза ниже, чем в странах ЕС, практически отсутствует работа по часовым графикам доставки и рациональной маршрутизации. Примерно такие же проблемы и у российского внутреннего водного транспорта. Между тем, по данным Всемирного банка, один день задержки товара в пути или на складе (сверх оговоренных в контракте сроков) снижает объем его продаж на рынке на 1%. Задержка на перемещение и хранение валового продукта всего на одни сутки обходится экономике России убытками в 120 млрд рублей ежегодно. Для сравнения: это почти половина от всей инвестиционной программы РЖД на 2010 год.
Исходя из сказанного становится очевидным, что сегодня нам жизненно необходим инновационный прорыв в перевозках грузов по транспортным коридорам, в том числе за счет внедрения интеллектуальных логистических технологий. В частности, по коридору Восток – Запад ситуацию способно улучшить создание сети мультимодальных грузоперевалочных терминалов модульного типа в стратегических районах стран – членов ШОС, введение единых стандартов и процедур, связанных с погрузочно-разгрузочными работами, складированием, транспортировкой грузов и взаимодействием с клиентами. Необходим также единый центр управления перевозками, способный не только формировать и отслеживать грузопотоки, но и планировать изменения их объемов (и при необходимости направлять их по иным доступным транспортным коридорам), а также единое программное обеспечение, позволяющее реализовать самые передовые интеллектуальные технологии отслеживания, учета и доставки грузов «от двери до двери» и предусматривающее возможность интеграции таможенных служб в такие терминалы. В данном случае вся сеть перевалочных терминалов может работать в едином информационном пространстве от Индийского и Тихого океанов до западных границ России.

Юрий Петров,
д. т. н., профессор кафедры моделирования электромеханических и компьютерных систем факультета прикладной математики – процессов управления СПбГУ
Больше аварий происходит там, где используется более сложная техника. Однако при изучении причин катастроф при перевозках грузов и пассажиров расследующие органы, тесно связанные с производителями транспортных средств, всячески стараются найти «стрелочника» – пилота самолета, судоводителя, машиниста локомотива или диспетчера. Иными словами, назвать причиной аварии человеческий фактор.
На первый взгляд кажется, что расследование причин катастроф, особенно в области гражданской авиации, производится тщательно и скрупулезно. Существует специальный Межгосударственный авиационный комитет (МАК), расследующий аварии и катастрофы и имеющий многочисленный штат специалистов. Каждый самолет оснащен двумя хорошо защищенными бортовыми самописцами (их часто называют «черными ящиками»), в одном из которых фиксируются показания приборов, регистрирующих работу различных самолетных систем, а в другом записываются все переговоры в кабине пилотов как между собой, так и с диспетчером на земле. Показания бортовых самописцев чаще всего сохраняются и их обычно удается расшифровать даже после разрушения самолета. Казалось бы, имеются все условия для выяснения истинных причин аварий и катастроф. Однако практика расследований показывает, что в официальных заключениях МАК они называются очень редко, почти никогда. Чаще всего в качестве причины указывается человеческий фактор.
Дело в том, что в состав МАК входят представители крупных авиакомпаний, а также корпораций по проектированию и изготовлению самолетов и авиационной техники. Производителям и проектировщикам невыгодно признавать свои ошибки, и они нередко оказывают давление на МАК, стараясь снять вину с себя и переложить на пилотов. Завязывается интереснейшая, напоминающая детектив борьба между теми, кто старается раскрыть истинные причины катастрофы, и теми, кто, напротив, хочет их скрыть. Один из характерных примеров – расследование катастрофы, произошедшей на аэродроме Иркутска 9 июля 2006 года, когда при посадке разбился и сгорел аэробус А-310 Сибирских авиалиний. Тогда погибло 124 человека – весь экипаж и большая часть пассажиров. Уцелело лишь 20 человек, сидевших в самом хвосте самолета. Они единодушно свидетельствовали, что самолет садился нормально и уже коснулся колесами посадочной полосы. Обычно после контакта колес с землей летчик дает команду на реверс тяги двигателей и самолет нормально останавливается. Однако пассажиры почувствовали (и потом, после катастрофы, рассказали об этом), что вместо обычного торможения самолет стал разгоняться, понесся по земле на большой скорости, докатился до ограды аэродрома, пробил ее, врезался в гаражи, стоящие сразу за аэродромной оградой, и загорелся, погубив 124 жизни.
МАК, расследовавший катастрофу, в своем официальном заключении возложил вину на пилотов: якобы они «перепутали рычаги» и вместо тормоза нажали полный газ. Несообразности и противоречия, присутствовавшие в заключении МАК, заставили усомниться в его беспристрастности. В итоге Следственный комитет РФ провел самостоятельное расследование, показавшее, что летчики давали правильные команды, а вот компьютерная система управления самолетом Airbus выполняла противоположные. Не исключено, что все это произошло из-за недостатков методов расчета вариантов развития событий, тем более что подобные аварии с выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы с самолетами А-310 и А-320 происходили неодно­кратно…
В выводах Следственного комитета РФ относительно катастрофы в Иркутске обращалось внимание на то, что председатель МАК также являлась председателем Международного союза авиапромышленников, и поэтому для нее любой самолет – «священная корова». Впрочем, так было и ранее. В июле 2006 года Совет Федерации рекомендовал Правительству РФ передать функции расследования авиапроисшествий независимому органу, но после этого мало что изменилось.
Общий вывод: если мы хотим сократить число аварий и катастроф, спасти жизни людей, то нужно с особенным вниманием отнестись к совершенствованию методов проектирования и расчета, а главное – использовать (и без длительной раскачки) те инновационные методы, которые имеются у российских разработчиков.
К сожалению, о них в транспортных организациях мало осведомлены. Или просто считают этот вопрос недостаточно важным. [~DETAIL_TEXT] => Олег Лавров,
заместитель председателя Союза транспортников Курганской области
Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров.
В настоящее время в России производительность большегрузного автотранспорта примерно в 2,5–3 раза ниже, чем в странах ЕС, практически отсутствует работа по часовым графикам доставки и рациональной маршрутизации. Примерно такие же проблемы и у российского внутреннего водного транспорта. Между тем, по данным Всемирного банка, один день задержки товара в пути или на складе (сверх оговоренных в контракте сроков) снижает объем его продаж на рынке на 1%. Задержка на перемещение и хранение валового продукта всего на одни сутки обходится экономике России убытками в 120 млрд рублей ежегодно. Для сравнения: это почти половина от всей инвестиционной программы РЖД на 2010 год.
Исходя из сказанного становится очевидным, что сегодня нам жизненно необходим инновационный прорыв в перевозках грузов по транспортным коридорам, в том числе за счет внедрения интеллектуальных логистических технологий. В частности, по коридору Восток – Запад ситуацию способно улучшить создание сети мультимодальных грузоперевалочных терминалов модульного типа в стратегических районах стран – членов ШОС, введение единых стандартов и процедур, связанных с погрузочно-разгрузочными работами, складированием, транспортировкой грузов и взаимодействием с клиентами. Необходим также единый центр управления перевозками, способный не только формировать и отслеживать грузопотоки, но и планировать изменения их объемов (и при необходимости направлять их по иным доступным транспортным коридорам), а также единое программное обеспечение, позволяющее реализовать самые передовые интеллектуальные технологии отслеживания, учета и доставки грузов «от двери до двери» и предусматривающее возможность интеграции таможенных служб в такие терминалы. В данном случае вся сеть перевалочных терминалов может работать в едином информационном пространстве от Индийского и Тихого океанов до западных границ России.

Юрий Петров,
д. т. н., профессор кафедры моделирования электромеханических и компьютерных систем факультета прикладной математики – процессов управления СПбГУ
Больше аварий происходит там, где используется более сложная техника. Однако при изучении причин катастроф при перевозках грузов и пассажиров расследующие органы, тесно связанные с производителями транспортных средств, всячески стараются найти «стрелочника» – пилота самолета, судоводителя, машиниста локомотива или диспетчера. Иными словами, назвать причиной аварии человеческий фактор.
На первый взгляд кажется, что расследование причин катастроф, особенно в области гражданской авиации, производится тщательно и скрупулезно. Существует специальный Межгосударственный авиационный комитет (МАК), расследующий аварии и катастрофы и имеющий многочисленный штат специалистов. Каждый самолет оснащен двумя хорошо защищенными бортовыми самописцами (их часто называют «черными ящиками»), в одном из которых фиксируются показания приборов, регистрирующих работу различных самолетных систем, а в другом записываются все переговоры в кабине пилотов как между собой, так и с диспетчером на земле. Показания бортовых самописцев чаще всего сохраняются и их обычно удается расшифровать даже после разрушения самолета. Казалось бы, имеются все условия для выяснения истинных причин аварий и катастроф. Однако практика расследований показывает, что в официальных заключениях МАК они называются очень редко, почти никогда. Чаще всего в качестве причины указывается человеческий фактор.
Дело в том, что в состав МАК входят представители крупных авиакомпаний, а также корпораций по проектированию и изготовлению самолетов и авиационной техники. Производителям и проектировщикам невыгодно признавать свои ошибки, и они нередко оказывают давление на МАК, стараясь снять вину с себя и переложить на пилотов. Завязывается интереснейшая, напоминающая детектив борьба между теми, кто старается раскрыть истинные причины катастрофы, и теми, кто, напротив, хочет их скрыть. Один из характерных примеров – расследование катастрофы, произошедшей на аэродроме Иркутска 9 июля 2006 года, когда при посадке разбился и сгорел аэробус А-310 Сибирских авиалиний. Тогда погибло 124 человека – весь экипаж и большая часть пассажиров. Уцелело лишь 20 человек, сидевших в самом хвосте самолета. Они единодушно свидетельствовали, что самолет садился нормально и уже коснулся колесами посадочной полосы. Обычно после контакта колес с землей летчик дает команду на реверс тяги двигателей и самолет нормально останавливается. Однако пассажиры почувствовали (и потом, после катастрофы, рассказали об этом), что вместо обычного торможения самолет стал разгоняться, понесся по земле на большой скорости, докатился до ограды аэродрома, пробил ее, врезался в гаражи, стоящие сразу за аэродромной оградой, и загорелся, погубив 124 жизни.
МАК, расследовавший катастрофу, в своем официальном заключении возложил вину на пилотов: якобы они «перепутали рычаги» и вместо тормоза нажали полный газ. Несообразности и противоречия, присутствовавшие в заключении МАК, заставили усомниться в его беспристрастности. В итоге Следственный комитет РФ провел самостоятельное расследование, показавшее, что летчики давали правильные команды, а вот компьютерная система управления самолетом Airbus выполняла противоположные. Не исключено, что все это произошло из-за недостатков методов расчета вариантов развития событий, тем более что подобные аварии с выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы с самолетами А-310 и А-320 происходили неодно­кратно…
В выводах Следственного комитета РФ относительно катастрофы в Иркутске обращалось внимание на то, что председатель МАК также являлась председателем Международного союза авиапромышленников, и поэтому для нее любой самолет – «священная корова». Впрочем, так было и ранее. В июле 2006 года Совет Федерации рекомендовал Правительству РФ передать функции расследования авиапроисшествий независимому органу, но после этого мало что изменилось.
Общий вывод: если мы хотим сократить число аварий и катастроф, спасти жизни людей, то нужно с особенным вниманием отнестись к совершенствованию методов проектирования и расчета, а главное – использовать (и без длительной раскачки) те инновационные методы, которые имеются у российских разработчиков.
К сожалению, о них в транспортных организациях мало осведомлены. Или просто считают этот вопрос недостаточно важным. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров. [~PREVIEW_TEXT] => Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6389 [~CODE] => 6389 [EXTERNAL_ID] => 6389 [~EXTERNAL_ID] => 6389 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105308 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105308 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111159:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Географически Россия является самым коротким путем для перевозки грузов между Западом и Востоком. Однако, по экспертным оценкам, средняя скорость передвижения грузов по ее территории составляет сейчас от 12 до 16 км/ч. Для сравнения: в США средняя скорость перемещения грузов коммерческим автотранспортом составляет около 60 км/ч, в Европейском союзе она достигает 80 км/ч. Следовательно, российские товаропроизводители несут в 4–5 раз больше издержек на кредитование находящихся в пути товаров. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

ОАО «Первая грузовая компания» предложило собственникам подвижного состава сдать ему в аренду полувагоны. Соответственно, мы обратились к компаниям, которые владеют таким подвижным составом, с вопросом: «Считаете ли вы целесообразным принять подобное предложение?»
Array
(
    [ID] => 111158
    [~ID] => 111158
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6388/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6388/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ВАЛЕРИЙ ШПАКОВ,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»:
– Крупным компаниям, имеющим наработанную грузовую базу, выстроенную логистику, региональные представительства на ключевых участках сети российских железных дорог, это предложение гораздо менее интересно, чем собственникам небольшого количества вагонов, которые не могут прогнозировать устойчивые финансовые результаты.
Передача такими собственниками подвижного состава в аренду на длительный срок с учетом ежегодной индексации на величину инфляции может гарантировать им стабильный доход.
Целесообразно данное предложение и для перевозчика. Более того, подобное решение, несомненно, повысит общую эффективность сети ОАО «РЖД».

Станислав Золотарев,
директор по маркетингу ЗАО «3Р»:
– Спасибо ОАО «ПГК» за данное предложение. Но именно для ЗАО «3Р» оно неактуально.
Аренда – это, с одной стороны, стабильное поступление денег, но с другой – деньги-то в итоге получаются небольшие. Причем в случае кризисных явлений последует быстрый возврат всего парка от арендатора. Такое как раз уже случилось в кризисный период. И тогда многие компании (особенно лизинговые) с ужасом думали, что с этим возвращаемым парком делать...
Наличие собственных вагонов помогло компании пережить негативные тенденции минувшего кризиса. А сейчас на рынке уже наблюдается крупный дефицит подвижного состава, который складывается во многом из-за того, что выбывают из эксплуатации старые вагоны... Если у ПГК наблюдается дефицит подвижного состава, можно ей посоветовать или закупать новые вагоны, как это делает ежеквартально ЗАО «3Р», или обратить внимание на старые – покупать и модернизировать, как некоторые операторы по тендерам ОАО «РЖД».

Владимир Ковалев,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Для тех компаний, у которых в наличии невостребованный подвижной состав, предложение ПГК, возможно, и представляет интерес. Не исключаю, что такие операторы найдутся. Но для грузовладельцев, также имеющих подвижной состав, это совсем неактуально. Наш подвижной состав не простаивает. Более того, нам его уже подчас не хватает. Именно поэтому опасения относительно того, что ПГК со временем превратится в монополиста, мне также представляются безосновательными. На рынке слишком много собственников, и даже если ПГК заберет часть их подвижного состава под управление, это все равно не сделает ее монополистом.

Управляющий директор компании,
пожелавший остаться неизвестным:
– Мы являемся специализированным подразделением крупного холдинга, и наша задача – обеспечивать подвижным составом все перевозки, а его количество относительно ограниченно. У нас есть план, в соответствии с которым использование имеющихся в наличии полувагонов расписано на длительный период. Более того, сейчас уже очевидно, что в этом плане образуются бреши: нам не хватает собственных погрузочных ресурсов для специализированных перевозок. В этой ситуации инициатива ПГК, на мой взгляд, оказалась в принципе несвоевременной. Брать в аренду вагоны на длительный срок – об этом надо было думать раньше, в кризис.

Руководитель транспортного отдела
компании, производящей минудобрения, пожелавший остаться неизвестным:
– Непосредственно от ПГК такого предложения мы не получали. Но о самой инициативе знаем. Вообще на рынке уже сравнительно давно циркулируют слухи о намерениях Первой грузовой собрать у себя как можно больше подвижного состава. И у некоторых участников рынка подобные устремления вызывают опасения, что это монополистические тенденции. Со своей стороны, мы бы сказали: не надо идти навстречу подобным намерениям.

Александр Иванов,
руководитель группы транспортно-экспедиторских компаний «ТИС Групп»:
– По нашему мнению, сдача в аренду полувагонов Первой грузовой компании могла бы быть целесообразна в том случае, если бы намечался спад объема перевозок. Тогда собственники смогли бы снизить свои расходы от вынужденного простоя подвижного состава. Правда, тут тоже нелишне напомнить о рисках: арендаторы не обязательно используют именно свой парк на рентабельных направлениях. Однако при условии роста объема перевозок такая мера не представляется целесообразной.

ВЛАДИМИР КОТОВ,
менеджер по логистике компании KLF:
– Я бы очень внимательно рассмотрел предложения ПГК. У владельца небольшого количества вагонов всегда эффективность эксплуатации парка будет ниже, чем у крупного оператора. Причины простые: меньше шансов найти попутную обратную загрузку, больше порожний пробег вагонов и непроизводительные простои парка на станциях. Выше трудозатраты на сопровождение вагонов – оформление грузов и мониторинг за прохождением маршрута. Наконец, выше затраты на ремонт – хотя бы потому, что крупные операторы имеют скидки при долгосрочном размещении заказов на заводах и в депо или свои мощности.
В общем, надо внимательно изучать условия предложения об аренде вагонов. И не забывать, что стоимость аренды в ближайшей перспективе будет только увеличиваться.

Ольга Овчинникова,
руководитель управления логистики компании «Северсталь-Ресурс»:
– Мы считаем, что это нецелесообразно по двум причинам. Во-первых, наш парк сегодня используется для завоза сырья на Череповецкий металлургический комбинат. Такая логистическая схема появилась для минимизации риска срыва поставок. То есть в условиях дефицита полувагонов на Кузбассе мы закрываем стратегически важные для нас направления собственными вагонами. При этом фактор возможной отгрузки грузоотправителем наших вагонов в адрес другого клиента исключен, чего нельзя сказать о парке ПГК. Во-вторых, идеология предложения передачи собственных вагонов строится на гарантированном уровне доходности со стороны ПГК владельцу вагона, что противоречит нашей концепции управления парком: мы не зарабатываем на перевозках, наш парк рассматривается как элемент сырьевой безопасности ОАО «Северсталь», в состав которого мы входим. [~DETAIL_TEXT] => ВАЛЕРИЙ ШПАКОВ,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»:
– Крупным компаниям, имеющим наработанную грузовую базу, выстроенную логистику, региональные представительства на ключевых участках сети российских железных дорог, это предложение гораздо менее интересно, чем собственникам небольшого количества вагонов, которые не могут прогнозировать устойчивые финансовые результаты.
Передача такими собственниками подвижного состава в аренду на длительный срок с учетом ежегодной индексации на величину инфляции может гарантировать им стабильный доход.
Целесообразно данное предложение и для перевозчика. Более того, подобное решение, несомненно, повысит общую эффективность сети ОАО «РЖД».

Станислав Золотарев,
директор по маркетингу ЗАО «3Р»:
– Спасибо ОАО «ПГК» за данное предложение. Но именно для ЗАО «3Р» оно неактуально.
Аренда – это, с одной стороны, стабильное поступление денег, но с другой – деньги-то в итоге получаются небольшие. Причем в случае кризисных явлений последует быстрый возврат всего парка от арендатора. Такое как раз уже случилось в кризисный период. И тогда многие компании (особенно лизинговые) с ужасом думали, что с этим возвращаемым парком делать...
Наличие собственных вагонов помогло компании пережить негативные тенденции минувшего кризиса. А сейчас на рынке уже наблюдается крупный дефицит подвижного состава, который складывается во многом из-за того, что выбывают из эксплуатации старые вагоны... Если у ПГК наблюдается дефицит подвижного состава, можно ей посоветовать или закупать новые вагоны, как это делает ежеквартально ЗАО «3Р», или обратить внимание на старые – покупать и модернизировать, как некоторые операторы по тендерам ОАО «РЖД».

Владимир Ковалев,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Для тех компаний, у которых в наличии невостребованный подвижной состав, предложение ПГК, возможно, и представляет интерес. Не исключаю, что такие операторы найдутся. Но для грузовладельцев, также имеющих подвижной состав, это совсем неактуально. Наш подвижной состав не простаивает. Более того, нам его уже подчас не хватает. Именно поэтому опасения относительно того, что ПГК со временем превратится в монополиста, мне также представляются безосновательными. На рынке слишком много собственников, и даже если ПГК заберет часть их подвижного состава под управление, это все равно не сделает ее монополистом.

Управляющий директор компании,
пожелавший остаться неизвестным:
– Мы являемся специализированным подразделением крупного холдинга, и наша задача – обеспечивать подвижным составом все перевозки, а его количество относительно ограниченно. У нас есть план, в соответствии с которым использование имеющихся в наличии полувагонов расписано на длительный период. Более того, сейчас уже очевидно, что в этом плане образуются бреши: нам не хватает собственных погрузочных ресурсов для специализированных перевозок. В этой ситуации инициатива ПГК, на мой взгляд, оказалась в принципе несвоевременной. Брать в аренду вагоны на длительный срок – об этом надо было думать раньше, в кризис.

Руководитель транспортного отдела
компании, производящей минудобрения, пожелавший остаться неизвестным:
– Непосредственно от ПГК такого предложения мы не получали. Но о самой инициативе знаем. Вообще на рынке уже сравнительно давно циркулируют слухи о намерениях Первой грузовой собрать у себя как можно больше подвижного состава. И у некоторых участников рынка подобные устремления вызывают опасения, что это монополистические тенденции. Со своей стороны, мы бы сказали: не надо идти навстречу подобным намерениям.

Александр Иванов,
руководитель группы транспортно-экспедиторских компаний «ТИС Групп»:
– По нашему мнению, сдача в аренду полувагонов Первой грузовой компании могла бы быть целесообразна в том случае, если бы намечался спад объема перевозок. Тогда собственники смогли бы снизить свои расходы от вынужденного простоя подвижного состава. Правда, тут тоже нелишне напомнить о рисках: арендаторы не обязательно используют именно свой парк на рентабельных направлениях. Однако при условии роста объема перевозок такая мера не представляется целесообразной.

ВЛАДИМИР КОТОВ,
менеджер по логистике компании KLF:
– Я бы очень внимательно рассмотрел предложения ПГК. У владельца небольшого количества вагонов всегда эффективность эксплуатации парка будет ниже, чем у крупного оператора. Причины простые: меньше шансов найти попутную обратную загрузку, больше порожний пробег вагонов и непроизводительные простои парка на станциях. Выше трудозатраты на сопровождение вагонов – оформление грузов и мониторинг за прохождением маршрута. Наконец, выше затраты на ремонт – хотя бы потому, что крупные операторы имеют скидки при долгосрочном размещении заказов на заводах и в депо или свои мощности.
В общем, надо внимательно изучать условия предложения об аренде вагонов. И не забывать, что стоимость аренды в ближайшей перспективе будет только увеличиваться.

Ольга Овчинникова,
руководитель управления логистики компании «Северсталь-Ресурс»:
– Мы считаем, что это нецелесообразно по двум причинам. Во-первых, наш парк сегодня используется для завоза сырья на Череповецкий металлургический комбинат. Такая логистическая схема появилась для минимизации риска срыва поставок. То есть в условиях дефицита полувагонов на Кузбассе мы закрываем стратегически важные для нас направления собственными вагонами. При этом фактор возможной отгрузки грузоотправителем наших вагонов в адрес другого клиента исключен, чего нельзя сказать о парке ПГК. Во-вторых, идеология предложения передачи собственных вагонов строится на гарантированном уровне доходности со стороны ПГК владельцу вагона, что противоречит нашей концепции управления парком: мы не зарабатываем на перевозках, наш парк рассматривается как элемент сырьевой безопасности ОАО «Северсталь», в состав которого мы входим. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «Первая грузовая компания» предложило собственникам подвижного состава сдать ему в аренду полувагоны. Соответственно, мы обратились к компаниям, которые владеют таким подвижным составом, с вопросом: «Считаете ли вы целесообразным принять подобное предложение?» [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «Первая грузовая компания» предложило собственникам подвижного состава сдать ему в аренду полувагоны. Соответственно, мы обратились к компаниям, которые владеют таким подвижным составом, с вопросом: «Считаете ли вы целесообразным принять подобное предложение?» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6388 [~CODE] => 6388 [EXTERNAL_ID] => 6388 [~EXTERNAL_ID] => 6388 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105308 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105308 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «Первая грузовая компания» предложило собственникам подвижного состава сдать ему в аренду полувагоны. Соответственно, мы обратились к компаниям, которые владеют таким подвижным составом, с вопросом: «Считаете ли вы целесообразным принять подобное предложение?» [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «Первая грузовая компания» предложило собственникам подвижного состава сдать ему в аренду полувагоны. Соответственно, мы обратились к компаниям, которые владеют таким подвижным составом, с вопросом: «Считаете ли вы целесообразным принять подобное предложение?» [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 111158
    [~ID] => 111158
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6388/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6388/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ВАЛЕРИЙ ШПАКОВ,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»:
– Крупным компаниям, имеющим наработанную грузовую базу, выстроенную логистику, региональные представительства на ключевых участках сети российских железных дорог, это предложение гораздо менее интересно, чем собственникам небольшого количества вагонов, которые не могут прогнозировать устойчивые финансовые результаты.
Передача такими собственниками подвижного состава в аренду на длительный срок с учетом ежегодной индексации на величину инфляции может гарантировать им стабильный доход.
Целесообразно данное предложение и для перевозчика. Более того, подобное решение, несомненно, повысит общую эффективность сети ОАО «РЖД».

Станислав Золотарев,
директор по маркетингу ЗАО «3Р»:
– Спасибо ОАО «ПГК» за данное предложение. Но именно для ЗАО «3Р» оно неактуально.
Аренда – это, с одной стороны, стабильное поступление денег, но с другой – деньги-то в итоге получаются небольшие. Причем в случае кризисных явлений последует быстрый возврат всего парка от арендатора. Такое как раз уже случилось в кризисный период. И тогда многие компании (особенно лизинговые) с ужасом думали, что с этим возвращаемым парком делать...
Наличие собственных вагонов помогло компании пережить негативные тенденции минувшего кризиса. А сейчас на рынке уже наблюдается крупный дефицит подвижного состава, который складывается во многом из-за того, что выбывают из эксплуатации старые вагоны... Если у ПГК наблюдается дефицит подвижного состава, можно ей посоветовать или закупать новые вагоны, как это делает ежеквартально ЗАО «3Р», или обратить внимание на старые – покупать и модернизировать, как некоторые операторы по тендерам ОАО «РЖД».

Владимир Ковалев,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Для тех компаний, у которых в наличии невостребованный подвижной состав, предложение ПГК, возможно, и представляет интерес. Не исключаю, что такие операторы найдутся. Но для грузовладельцев, также имеющих подвижной состав, это совсем неактуально. Наш подвижной состав не простаивает. Более того, нам его уже подчас не хватает. Именно поэтому опасения относительно того, что ПГК со временем превратится в монополиста, мне также представляются безосновательными. На рынке слишком много собственников, и даже если ПГК заберет часть их подвижного состава под управление, это все равно не сделает ее монополистом.

Управляющий директор компании,
пожелавший остаться неизвестным:
– Мы являемся специализированным подразделением крупного холдинга, и наша задача – обеспечивать подвижным составом все перевозки, а его количество относительно ограниченно. У нас есть план, в соответствии с которым использование имеющихся в наличии полувагонов расписано на длительный период. Более того, сейчас уже очевидно, что в этом плане образуются бреши: нам не хватает собственных погрузочных ресурсов для специализированных перевозок. В этой ситуации инициатива ПГК, на мой взгляд, оказалась в принципе несвоевременной. Брать в аренду вагоны на длительный срок – об этом надо было думать раньше, в кризис.

Руководитель транспортного отдела
компании, производящей минудобрения, пожелавший остаться неизвестным:
– Непосредственно от ПГК такого предложения мы не получали. Но о самой инициативе знаем. Вообще на рынке уже сравнительно давно циркулируют слухи о намерениях Первой грузовой собрать у себя как можно больше подвижного состава. И у некоторых участников рынка подобные устремления вызывают опасения, что это монополистические тенденции. Со своей стороны, мы бы сказали: не надо идти навстречу подобным намерениям.

Александр Иванов,
руководитель группы транспортно-экспедиторских компаний «ТИС Групп»:
– По нашему мнению, сдача в аренду полувагонов Первой грузовой компании могла бы быть целесообразна в том случае, если бы намечался спад объема перевозок. Тогда собственники смогли бы снизить свои расходы от вынужденного простоя подвижного состава. Правда, тут тоже нелишне напомнить о рисках: арендаторы не обязательно используют именно свой парк на рентабельных направлениях. Однако при условии роста объема перевозок такая мера не представляется целесообразной.

ВЛАДИМИР КОТОВ,
менеджер по логистике компании KLF:
– Я бы очень внимательно рассмотрел предложения ПГК. У владельца небольшого количества вагонов всегда эффективность эксплуатации парка будет ниже, чем у крупного оператора. Причины простые: меньше шансов найти попутную обратную загрузку, больше порожний пробег вагонов и непроизводительные простои парка на станциях. Выше трудозатраты на сопровождение вагонов – оформление грузов и мониторинг за прохождением маршрута. Наконец, выше затраты на ремонт – хотя бы потому, что крупные операторы имеют скидки при долгосрочном размещении заказов на заводах и в депо или свои мощности.
В общем, надо внимательно изучать условия предложения об аренде вагонов. И не забывать, что стоимость аренды в ближайшей перспективе будет только увеличиваться.

Ольга Овчинникова,
руководитель управления логистики компании «Северсталь-Ресурс»:
– Мы считаем, что это нецелесообразно по двум причинам. Во-первых, наш парк сегодня используется для завоза сырья на Череповецкий металлургический комбинат. Такая логистическая схема появилась для минимизации риска срыва поставок. То есть в условиях дефицита полувагонов на Кузбассе мы закрываем стратегически важные для нас направления собственными вагонами. При этом фактор возможной отгрузки грузоотправителем наших вагонов в адрес другого клиента исключен, чего нельзя сказать о парке ПГК. Во-вторых, идеология предложения передачи собственных вагонов строится на гарантированном уровне доходности со стороны ПГК владельцу вагона, что противоречит нашей концепции управления парком: мы не зарабатываем на перевозках, наш парк рассматривается как элемент сырьевой безопасности ОАО «Северсталь», в состав которого мы входим. [~DETAIL_TEXT] => ВАЛЕРИЙ ШПАКОВ,
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания»:
– Крупным компаниям, имеющим наработанную грузовую базу, выстроенную логистику, региональные представительства на ключевых участках сети российских железных дорог, это предложение гораздо менее интересно, чем собственникам небольшого количества вагонов, которые не могут прогнозировать устойчивые финансовые результаты.
Передача такими собственниками подвижного состава в аренду на длительный срок с учетом ежегодной индексации на величину инфляции может гарантировать им стабильный доход.
Целесообразно данное предложение и для перевозчика. Более того, подобное решение, несомненно, повысит общую эффективность сети ОАО «РЖД».

Станислав Золотарев,
директор по маркетингу ЗАО «3Р»:
– Спасибо ОАО «ПГК» за данное предложение. Но именно для ЗАО «3Р» оно неактуально.
Аренда – это, с одной стороны, стабильное поступление денег, но с другой – деньги-то в итоге получаются небольшие. Причем в случае кризисных явлений последует быстрый возврат всего парка от арендатора. Такое как раз уже случилось в кризисный период. И тогда многие компании (особенно лизинговые) с ужасом думали, что с этим возвращаемым парком делать...
Наличие собственных вагонов помогло компании пережить негативные тенденции минувшего кризиса. А сейчас на рынке уже наблюдается крупный дефицит подвижного состава, который складывается во многом из-за того, что выбывают из эксплуатации старые вагоны... Если у ПГК наблюдается дефицит подвижного состава, можно ей посоветовать или закупать новые вагоны, как это делает ежеквартально ЗАО «3Р», или обратить внимание на старые – покупать и модернизировать, как некоторые операторы по тендерам ОАО «РЖД».

Владимир Ковалев,
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Для тех компаний, у которых в наличии невостребованный подвижной состав, предложение ПГК, возможно, и представляет интерес. Не исключаю, что такие операторы найдутся. Но для грузовладельцев, также имеющих подвижной состав, это совсем неактуально. Наш подвижной состав не простаивает. Более того, нам его уже подчас не хватает. Именно поэтому опасения относительно того, что ПГК со временем превратится в монополиста, мне также представляются безосновательными. На рынке слишком много собственников, и даже если ПГК заберет часть их подвижного состава под управление, это все равно не сделает ее монополистом.

Управляющий директор компании,
пожелавший остаться неизвестным:
– Мы являемся специализированным подразделением крупного холдинга, и наша задача – обеспечивать подвижным составом все перевозки, а его количество относительно ограниченно. У нас есть план, в соответствии с которым использование имеющихся в наличии полувагонов расписано на длительный период. Более того, сейчас уже очевидно, что в этом плане образуются бреши: нам не хватает собственных погрузочных ресурсов для специализированных перевозок. В этой ситуации инициатива ПГК, на мой взгляд, оказалась в принципе несвоевременной. Брать в аренду вагоны на длительный срок – об этом надо было думать раньше, в кризис.

Руководитель транспортного отдела
компании, производящей минудобрения, пожелавший остаться неизвестным:
– Непосредственно от ПГК такого предложения мы не получали. Но о самой инициативе знаем. Вообще на рынке уже сравнительно давно циркулируют слухи о намерениях Первой грузовой собрать у себя как можно больше подвижного состава. И у некоторых участников рынка подобные устремления вызывают опасения, что это монополистические тенденции. Со своей стороны, мы бы сказали: не надо идти навстречу подобным намерениям.

Александр Иванов,
руководитель группы транспортно-экспедиторских компаний «ТИС Групп»:
– По нашему мнению, сдача в аренду полувагонов Первой грузовой компании могла бы быть целесообразна в том случае, если бы намечался спад объема перевозок. Тогда собственники смогли бы снизить свои расходы от вынужденного простоя подвижного состава. Правда, тут тоже нелишне напомнить о рисках: арендаторы не обязательно используют именно свой парк на рентабельных направлениях. Однако при условии роста объема перевозок такая мера не представляется целесообразной.

ВЛАДИМИР КОТОВ,
менеджер по логистике компании KLF:
– Я бы очень внимательно рассмотрел предложения ПГК. У владельца небольшого количества вагонов всегда эффективность эксплуатации парка будет ниже, чем у крупного оператора. Причины простые: меньше шансов найти попутную обратную загрузку, больше порожний пробег вагонов и непроизводительные простои парка на станциях. Выше трудозатраты на сопровождение вагонов – оформление грузов и мониторинг за прохождением маршрута. Наконец, выше затраты на ремонт – хотя бы потому, что крупные операторы имеют скидки при долгосрочном размещении заказов на заводах и в депо или свои мощности.
В общем, надо внимательно изучать условия предложения об аренде вагонов. И не забывать, что стоимость аренды в ближайшей перспективе будет только увеличиваться.

Ольга Овчинникова,
руководитель управления логистики компании «Северсталь-Ресурс»:
– Мы считаем, что это нецелесообразно по двум причинам. Во-первых, наш парк сегодня используется для завоза сырья на Череповецкий металлургический комбинат. Такая логистическая схема появилась для минимизации риска срыва поставок. То есть в условиях дефицита полувагонов на Кузбассе мы закрываем стратегически важные для нас направления собственными вагонами. При этом фактор возможной отгрузки грузоотправителем наших вагонов в адрес другого клиента исключен, чего нельзя сказать о парке ПГК. Во-вторых, идеология предложения передачи собственных вагонов строится на гарантированном уровне доходности со стороны ПГК владельцу вагона, что противоречит нашей концепции управления парком: мы не зарабатываем на перевозках, наш парк рассматривается как элемент сырьевой безопасности ОАО «Северсталь», в состав которого мы входим. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «Первая грузовая компания» предложило собственникам подвижного состава сдать ему в аренду полувагоны. Соответственно, мы обратились к компаниям, которые владеют таким подвижным составом, с вопросом: «Считаете ли вы целесообразным принять подобное предложение?» [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «Первая грузовая компания» предложило собственникам подвижного состава сдать ему в аренду полувагоны. Соответственно, мы обратились к компаниям, которые владеют таким подвижным составом, с вопросом: «Считаете ли вы целесообразным принять подобное предложение?» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6388 [~CODE] => 6388 [EXTERNAL_ID] => 6388 [~EXTERNAL_ID] => 6388 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105308 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105308 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111158:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «Первая грузовая компания» предложило собственникам подвижного состава сдать ему в аренду полувагоны. Соответственно, мы обратились к компаниям, которые владеют таким подвижным составом, с вопросом: «Считаете ли вы целесообразным принять подобное предложение?» [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «Первая грузовая компания» предложило собственникам подвижного состава сдать ему в аренду полувагоны. Соответственно, мы обратились к компаниям, которые владеют таким подвижным составом, с вопросом: «Считаете ли вы целесообразным принять подобное предложение?» [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом.
Array
(
    [ID] => 111157
    [~ID] => 111157
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6387/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6387/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Зерну выделили льготный тариф

В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом.
Согласно документу, подписанному 14 сентября, правительство установило 70%-ную скидку на перевозку зерна на станции Приволжского, Северо-Западного и Центрального федеральных округов при его транспортировке более чем на 1,1 тыс. км из Сибирского федерального округа. 50%-ные скидки будут установлены при перевозке на расстояние, превышающее 300 км, со станций Северо-Кавказского и Южного федеральных округов.
ФСТ недавно утвердила размер скидок. За осуществление этих перевозок для ОАО «РЖД» предусмотрены субсидии из федерального бюджета на 2010 год в размере 2 млрд руб. Льготные тарифы будут действовать до 31 декабря 2010-го.
Правительство поручило Федеральной антимонопольной службе РФ контролировать соблюдение законодательства о защите конкуренции и не допускать необоснованного роста стоимости услуг по транспортировке, перегрузке и хранению зерна.
О выделении субсидий РЖД на перевозки зерна в регионы страны, пострадавшие от засухи, глава правительства РФ Владимир Путин сообщил 14 сентября. «Много было споров на этот счет, что делать – или сельхозпредприятиям дать этот ресурс, или субсидировать железнодорожный транспорт. В итоге все-таки пришли к выводу, что лучше эти средства напрямую выделить РЖД», – уточнил премьер.
До этого в начале сентября президент РФ Дмитрий Медведев поручил правительству и РЖД «найти решение по тарифам» на перевозку зерна в связи с последствиями засухи. В противном случае, по его словам, вложенные в последние годы инвестиции в зерновую отрасль будут пущены на ветер. Понижающий коэффициент для тарифа на перевозку зерна в пострадавшие регионы, согласно поручению президента, должен был составить 0,5.
По оценке Российского зернового союза, из-за засухи объем перевозок зерна по стране в 2010-м возрастет до 18 млн тонн против 2–3 млн в прежние годы.

РЖД и SNCF будут сотрудничать

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и президент Французских железных дорог (SNCF) Гийом Пепи подписали совместную декларацию о сотрудничестве, сообщила пресс-служба российского перевозчика.
Декларация была подписана в Берлине в рамках работы Международной выставки транспорт­ной техники InnoTrans 2010. Принимая во внимание растущую заинтересованность в наличии прямого железнодорожного сообщения между городами России и Франции, SNCF объявили о своей готовности поддержать проект ОАО «РЖД», направленный на развитие прямого сообщения Москва – Париж и повышение качества обслуживания и уровня комфортности пассажиров.
РЖД, действуя при поддержке SNCF, заявили в декларации об открытии нового пассажирского железнодорожного сообщения Москва – Ницца, в котором будут использоваться вагоны повышенной комфортности, отвечающие всем современным экологическим стандартам.
Помимо этого, было заявлено о готовности продолжить совместную работу по организации и координации деятельности вокзальных служб, равно как и по сотрудничеству в области модернизации вокзалов.
В сфере грузоперевозок стороны планируют взаимодействовать в области развития транспорта и грузовых терминалов в рамках транспорт­ного коридора Европа – Азия.
Отражение в декларации нашла также готовность РЖД и SNCF содействовать привлечению инвестиций и проведению общих мероприятий путем создания совместных предприятий или заключения коммерческих соглашений, направленных на реализацию конкретных проектов двустороннего сотрудничества в области
железно­дорожного транспорта. При этом Российские и Французские железные дороги заявили о намерениях привлекать к работе над проектами представителей политических организаций и деловых кругов обеих стран.

НМТП нальет нефть

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» готовит сделку по приобретению 100% акций в уставном капитале ООО «Приморский торговый порт» (Ленобласть, Выборгский район).
В результате сделки в группу НМТП будет интегрирован крупнейший портовый оператор по нефтеналиву в РФ.
Условием сделки является продажа контролирующими бенефициарами НМТП контрольного пакета акций компании совладельцам ООО «Приморский торговый порт» (ОАО «АК «Транснефть») и инвестиционной группе «Сумма Капитал» Зиявудина Магомедова.
В настоящее время окончательные документы и условия по сделке пока отсутствуют. Тем не менее, как пояснил компетентный источник, «Транснефть» и «Сумма Капитал» будут владеть 50,1% НМТП на паритетных началах.
Сделка должна быть одобрена советом директоров и акционерами НМТП. Кроме того, приобретение долей в уставном капитале ООО «ПТП» должно быть одобрено Федеральной антимонопольной службой и Правительственной комиссией по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ. Соответствующие документы готовятся менеджментом НМТП и в ближайшее время будут направлены в ФАС и совет директоров компании.
Проведение сделки по приобретению контрольного пакета НМТП также потребует согласования регуляторов.
Сейчас бенефициарами контрольного пакета акций НМТП являются Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько (через компанию Kadina Ltd, владеющую 50,1%). Государству принадлежит 20% НМТП, еще 16% управляют РЖД. В ноябре 2007 года НМТП провел IPO на Лондонской фондовой бирже и российских площадках, разместив 19,38% акций.

РЖД получили рекордную прибыль

За кризисный 2009 год ОАО «РЖД» получило максимальную прибыль по МСФО с момента создания компании в 2003-м – 152,2 млрд руб., вдвое больше, чем годом ранее.
По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, выручка группы в 2009-м сократилась на 4%, до 1,155 трлн руб. При этом от грузовых перевозок она снизилась на 6%, до 833,36 млрд руб., от пассажирских – выросла на 3%, до 166,656 млрд руб.
EBITDA в 2009 году увеличилась на 51%, до 330 млрд руб. Рентабельность по этому показателю выросла с 18,2 до 28,6%, в основном, как объясняют в компании, за счет оптимизации и сокращения издержек.
Операционные расходы группы в прошлом году снизились на 8,2%, до 999,788 млрд руб. В частности, затраты на оплату труда сократились на 13%, на материалы, ремонт и обслуживание – на 24,5%, на топливо – на 32,5%.
Кроме того, на рентабельность повлияло увеличение субсидий из федерального и местного бюджетов из-за государственного регулирования железнодорожных тарифов. Эксперты подтверждают, что без госпомощи такого результата компания бы не достигла.
Консолидированная отчетность РЖД по МСФО отражает финансовые показатели более 170 их «дочек» и ассоциированных структур группы.
В I полугодии РЖД ожидают чистую прибыль по МСФО выше аналогичного показателя по РСБУ, который составил
58,6 млрд руб. По словам В. Михайлова, компания принимает уровень чистой прибыли по РСБУ как базовый и рассчитывает, что показатель по международной отчетности будет выше.

ВГК получила руководителя

Совет директоров ОАО «РЖД» на последнем заседании утвердил бывшего заместителя главы Федеральной службы по тарифам Виталия Евдокименко генеральным директором ОАО «Вторая грузовая компания».
По мнению экспертов, главе ВГК предстоит решить непростую задачу по подбору менеджеров: свободных специалистов, которым под силу выстроить бизнес новой компании, нет, поэтому ВГК придется переманивать менеджеров у конкурентов и материнской компании.
Как уже сообщалось, ВГК должна начать хозяйственную деятельность с 1 октября. Ранее Минтранс и ОАО «РЖД» согласовали механизм формирования ее уставного капитала путем передачи новой компании вагонного парка РЖД.
Напомним, решение о его последовательной передаче в две грузовые компании было принято весной 2007-го. Летом того же года было создано ОАО «Первая грузовая компания». После появления ВГК в собственности РЖД останутся около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.

«ТрансКонтейнер» оценили

Акции ОАО «ТрансКонтейнер» в ходе предстоящего IPO будут продаваться по цене не менее 2,31129 тыс. руб. за бумагу, если совет директоров ОАО «РЖД» не установит иную минимальную цену их продажи.
Таким образом, компания оценена более чем в 32,1 млрд руб. Цену сделки совет директоров «ТрансКонтейнера» определил на заседании 11 августа. Оценка приведена по состоянию на 6 августа.
Соответствующая информация содержится в решениях акционеров по итогам собрания, состоявшегося 14 сентября.
В целом может быть продано до 5 557 908 акций номиналом 1 тыс. руб. каждая (это 40% от нынешнего уставного капитала, который сейчас состоит из 13 894 778 ценных бумаг).
Вероятно, речь идет о будущем проведении допэмиссии «ТрансКонтейнера»: в апреле совет директоров РЖД одобрил публичное размещение до 35% акций оператора. Его IPO намечено на ноябрь, говорил ранее глава компании Петр Баскаков. Недавно эту информацию вновь подтвердил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. Объем допэмиссии, исходя из приведенных данных, может составить 4,8% от увеличенного уставного капитала.
Согласно договору об андеррайтинге, продающими акционерами в ходе сделки могут выступить как сам «ТрансКонтейнер» и РЖД, так и, возможно, миноритарии оператора – Moore Transcontainer и GLG Emerging Markets Special Situations Fund или его аффилированные лица. В числе возможных андеррайтеров называются J.P. Morgan, Morgan Stanley, «Тройка Диалог», TD Investments, «ТКБ Капитал».
При этом все или часть продаваемых акций могут быть переданы банку-депозитарию BNY Mellon или его аффилированным лицам для выпуска глобальных депозитарных расписок. Также допускается размещение акций и GDR на Лондонской фондовой бирже.


[~DETAIL_TEXT] =>

Зерну выделили льготный тариф

В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом.
Согласно документу, подписанному 14 сентября, правительство установило 70%-ную скидку на перевозку зерна на станции Приволжского, Северо-Западного и Центрального федеральных округов при его транспортировке более чем на 1,1 тыс. км из Сибирского федерального округа. 50%-ные скидки будут установлены при перевозке на расстояние, превышающее 300 км, со станций Северо-Кавказского и Южного федеральных округов.
ФСТ недавно утвердила размер скидок. За осуществление этих перевозок для ОАО «РЖД» предусмотрены субсидии из федерального бюджета на 2010 год в размере 2 млрд руб. Льготные тарифы будут действовать до 31 декабря 2010-го.
Правительство поручило Федеральной антимонопольной службе РФ контролировать соблюдение законодательства о защите конкуренции и не допускать необоснованного роста стоимости услуг по транспортировке, перегрузке и хранению зерна.
О выделении субсидий РЖД на перевозки зерна в регионы страны, пострадавшие от засухи, глава правительства РФ Владимир Путин сообщил 14 сентября. «Много было споров на этот счет, что делать – или сельхозпредприятиям дать этот ресурс, или субсидировать железнодорожный транспорт. В итоге все-таки пришли к выводу, что лучше эти средства напрямую выделить РЖД», – уточнил премьер.
До этого в начале сентября президент РФ Дмитрий Медведев поручил правительству и РЖД «найти решение по тарифам» на перевозку зерна в связи с последствиями засухи. В противном случае, по его словам, вложенные в последние годы инвестиции в зерновую отрасль будут пущены на ветер. Понижающий коэффициент для тарифа на перевозку зерна в пострадавшие регионы, согласно поручению президента, должен был составить 0,5.
По оценке Российского зернового союза, из-за засухи объем перевозок зерна по стране в 2010-м возрастет до 18 млн тонн против 2–3 млн в прежние годы.

РЖД и SNCF будут сотрудничать

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и президент Французских железных дорог (SNCF) Гийом Пепи подписали совместную декларацию о сотрудничестве, сообщила пресс-служба российского перевозчика.
Декларация была подписана в Берлине в рамках работы Международной выставки транспорт­ной техники InnoTrans 2010. Принимая во внимание растущую заинтересованность в наличии прямого железнодорожного сообщения между городами России и Франции, SNCF объявили о своей готовности поддержать проект ОАО «РЖД», направленный на развитие прямого сообщения Москва – Париж и повышение качества обслуживания и уровня комфортности пассажиров.
РЖД, действуя при поддержке SNCF, заявили в декларации об открытии нового пассажирского железнодорожного сообщения Москва – Ницца, в котором будут использоваться вагоны повышенной комфортности, отвечающие всем современным экологическим стандартам.
Помимо этого, было заявлено о готовности продолжить совместную работу по организации и координации деятельности вокзальных служб, равно как и по сотрудничеству в области модернизации вокзалов.
В сфере грузоперевозок стороны планируют взаимодействовать в области развития транспорта и грузовых терминалов в рамках транспорт­ного коридора Европа – Азия.
Отражение в декларации нашла также готовность РЖД и SNCF содействовать привлечению инвестиций и проведению общих мероприятий путем создания совместных предприятий или заключения коммерческих соглашений, направленных на реализацию конкретных проектов двустороннего сотрудничества в области
железно­дорожного транспорта. При этом Российские и Французские железные дороги заявили о намерениях привлекать к работе над проектами представителей политических организаций и деловых кругов обеих стран.

НМТП нальет нефть

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» готовит сделку по приобретению 100% акций в уставном капитале ООО «Приморский торговый порт» (Ленобласть, Выборгский район).
В результате сделки в группу НМТП будет интегрирован крупнейший портовый оператор по нефтеналиву в РФ.
Условием сделки является продажа контролирующими бенефициарами НМТП контрольного пакета акций компании совладельцам ООО «Приморский торговый порт» (ОАО «АК «Транснефть») и инвестиционной группе «Сумма Капитал» Зиявудина Магомедова.
В настоящее время окончательные документы и условия по сделке пока отсутствуют. Тем не менее, как пояснил компетентный источник, «Транснефть» и «Сумма Капитал» будут владеть 50,1% НМТП на паритетных началах.
Сделка должна быть одобрена советом директоров и акционерами НМТП. Кроме того, приобретение долей в уставном капитале ООО «ПТП» должно быть одобрено Федеральной антимонопольной службой и Правительственной комиссией по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ. Соответствующие документы готовятся менеджментом НМТП и в ближайшее время будут направлены в ФАС и совет директоров компании.
Проведение сделки по приобретению контрольного пакета НМТП также потребует согласования регуляторов.
Сейчас бенефициарами контрольного пакета акций НМТП являются Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько (через компанию Kadina Ltd, владеющую 50,1%). Государству принадлежит 20% НМТП, еще 16% управляют РЖД. В ноябре 2007 года НМТП провел IPO на Лондонской фондовой бирже и российских площадках, разместив 19,38% акций.

РЖД получили рекордную прибыль

За кризисный 2009 год ОАО «РЖД» получило максимальную прибыль по МСФО с момента создания компании в 2003-м – 152,2 млрд руб., вдвое больше, чем годом ранее.
По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, выручка группы в 2009-м сократилась на 4%, до 1,155 трлн руб. При этом от грузовых перевозок она снизилась на 6%, до 833,36 млрд руб., от пассажирских – выросла на 3%, до 166,656 млрд руб.
EBITDA в 2009 году увеличилась на 51%, до 330 млрд руб. Рентабельность по этому показателю выросла с 18,2 до 28,6%, в основном, как объясняют в компании, за счет оптимизации и сокращения издержек.
Операционные расходы группы в прошлом году снизились на 8,2%, до 999,788 млрд руб. В частности, затраты на оплату труда сократились на 13%, на материалы, ремонт и обслуживание – на 24,5%, на топливо – на 32,5%.
Кроме того, на рентабельность повлияло увеличение субсидий из федерального и местного бюджетов из-за государственного регулирования железнодорожных тарифов. Эксперты подтверждают, что без госпомощи такого результата компания бы не достигла.
Консолидированная отчетность РЖД по МСФО отражает финансовые показатели более 170 их «дочек» и ассоциированных структур группы.
В I полугодии РЖД ожидают чистую прибыль по МСФО выше аналогичного показателя по РСБУ, который составил
58,6 млрд руб. По словам В. Михайлова, компания принимает уровень чистой прибыли по РСБУ как базовый и рассчитывает, что показатель по международной отчетности будет выше.

ВГК получила руководителя

Совет директоров ОАО «РЖД» на последнем заседании утвердил бывшего заместителя главы Федеральной службы по тарифам Виталия Евдокименко генеральным директором ОАО «Вторая грузовая компания».
По мнению экспертов, главе ВГК предстоит решить непростую задачу по подбору менеджеров: свободных специалистов, которым под силу выстроить бизнес новой компании, нет, поэтому ВГК придется переманивать менеджеров у конкурентов и материнской компании.
Как уже сообщалось, ВГК должна начать хозяйственную деятельность с 1 октября. Ранее Минтранс и ОАО «РЖД» согласовали механизм формирования ее уставного капитала путем передачи новой компании вагонного парка РЖД.
Напомним, решение о его последовательной передаче в две грузовые компании было принято весной 2007-го. Летом того же года было создано ОАО «Первая грузовая компания». После появления ВГК в собственности РЖД останутся около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.

«ТрансКонтейнер» оценили

Акции ОАО «ТрансКонтейнер» в ходе предстоящего IPO будут продаваться по цене не менее 2,31129 тыс. руб. за бумагу, если совет директоров ОАО «РЖД» не установит иную минимальную цену их продажи.
Таким образом, компания оценена более чем в 32,1 млрд руб. Цену сделки совет директоров «ТрансКонтейнера» определил на заседании 11 августа. Оценка приведена по состоянию на 6 августа.
Соответствующая информация содержится в решениях акционеров по итогам собрания, состоявшегося 14 сентября.
В целом может быть продано до 5 557 908 акций номиналом 1 тыс. руб. каждая (это 40% от нынешнего уставного капитала, который сейчас состоит из 13 894 778 ценных бумаг).
Вероятно, речь идет о будущем проведении допэмиссии «ТрансКонтейнера»: в апреле совет директоров РЖД одобрил публичное размещение до 35% акций оператора. Его IPO намечено на ноябрь, говорил ранее глава компании Петр Баскаков. Недавно эту информацию вновь подтвердил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. Объем допэмиссии, исходя из приведенных данных, может составить 4,8% от увеличенного уставного капитала.
Согласно договору об андеррайтинге, продающими акционерами в ходе сделки могут выступить как сам «ТрансКонтейнер» и РЖД, так и, возможно, миноритарии оператора – Moore Transcontainer и GLG Emerging Markets Special Situations Fund или его аффилированные лица. В числе возможных андеррайтеров называются J.P. Morgan, Morgan Stanley, «Тройка Диалог», TD Investments, «ТКБ Капитал».
При этом все или часть продаваемых акций могут быть переданы банку-депозитарию BNY Mellon или его аффилированным лицам для выпуска глобальных депозитарных расписок. Также допускается размещение акций и GDR на Лондонской фондовой бирже.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом. [~PREVIEW_TEXT] => В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6387 [~CODE] => 6387 [EXTERNAL_ID] => 6387 [~EXTERNAL_ID] => 6387 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105308 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105308 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 111157
    [~ID] => 111157
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1543
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6387/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/190/6387/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Зерну выделили льготный тариф

В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом.
Согласно документу, подписанному 14 сентября, правительство установило 70%-ную скидку на перевозку зерна на станции Приволжского, Северо-Западного и Центрального федеральных округов при его транспортировке более чем на 1,1 тыс. км из Сибирского федерального округа. 50%-ные скидки будут установлены при перевозке на расстояние, превышающее 300 км, со станций Северо-Кавказского и Южного федеральных округов.
ФСТ недавно утвердила размер скидок. За осуществление этих перевозок для ОАО «РЖД» предусмотрены субсидии из федерального бюджета на 2010 год в размере 2 млрд руб. Льготные тарифы будут действовать до 31 декабря 2010-го.
Правительство поручило Федеральной антимонопольной службе РФ контролировать соблюдение законодательства о защите конкуренции и не допускать необоснованного роста стоимости услуг по транспортировке, перегрузке и хранению зерна.
О выделении субсидий РЖД на перевозки зерна в регионы страны, пострадавшие от засухи, глава правительства РФ Владимир Путин сообщил 14 сентября. «Много было споров на этот счет, что делать – или сельхозпредприятиям дать этот ресурс, или субсидировать железнодорожный транспорт. В итоге все-таки пришли к выводу, что лучше эти средства напрямую выделить РЖД», – уточнил премьер.
До этого в начале сентября президент РФ Дмитрий Медведев поручил правительству и РЖД «найти решение по тарифам» на перевозку зерна в связи с последствиями засухи. В противном случае, по его словам, вложенные в последние годы инвестиции в зерновую отрасль будут пущены на ветер. Понижающий коэффициент для тарифа на перевозку зерна в пострадавшие регионы, согласно поручению президента, должен был составить 0,5.
По оценке Российского зернового союза, из-за засухи объем перевозок зерна по стране в 2010-м возрастет до 18 млн тонн против 2–3 млн в прежние годы.

РЖД и SNCF будут сотрудничать

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и президент Французских железных дорог (SNCF) Гийом Пепи подписали совместную декларацию о сотрудничестве, сообщила пресс-служба российского перевозчика.
Декларация была подписана в Берлине в рамках работы Международной выставки транспорт­ной техники InnoTrans 2010. Принимая во внимание растущую заинтересованность в наличии прямого железнодорожного сообщения между городами России и Франции, SNCF объявили о своей готовности поддержать проект ОАО «РЖД», направленный на развитие прямого сообщения Москва – Париж и повышение качества обслуживания и уровня комфортности пассажиров.
РЖД, действуя при поддержке SNCF, заявили в декларации об открытии нового пассажирского железнодорожного сообщения Москва – Ницца, в котором будут использоваться вагоны повышенной комфортности, отвечающие всем современным экологическим стандартам.
Помимо этого, было заявлено о готовности продолжить совместную работу по организации и координации деятельности вокзальных служб, равно как и по сотрудничеству в области модернизации вокзалов.
В сфере грузоперевозок стороны планируют взаимодействовать в области развития транспорта и грузовых терминалов в рамках транспорт­ного коридора Европа – Азия.
Отражение в декларации нашла также готовность РЖД и SNCF содействовать привлечению инвестиций и проведению общих мероприятий путем создания совместных предприятий или заключения коммерческих соглашений, направленных на реализацию конкретных проектов двустороннего сотрудничества в области
железно­дорожного транспорта. При этом Российские и Французские железные дороги заявили о намерениях привлекать к работе над проектами представителей политических организаций и деловых кругов обеих стран.

НМТП нальет нефть

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» готовит сделку по приобретению 100% акций в уставном капитале ООО «Приморский торговый порт» (Ленобласть, Выборгский район).
В результате сделки в группу НМТП будет интегрирован крупнейший портовый оператор по нефтеналиву в РФ.
Условием сделки является продажа контролирующими бенефициарами НМТП контрольного пакета акций компании совладельцам ООО «Приморский торговый порт» (ОАО «АК «Транснефть») и инвестиционной группе «Сумма Капитал» Зиявудина Магомедова.
В настоящее время окончательные документы и условия по сделке пока отсутствуют. Тем не менее, как пояснил компетентный источник, «Транснефть» и «Сумма Капитал» будут владеть 50,1% НМТП на паритетных началах.
Сделка должна быть одобрена советом директоров и акционерами НМТП. Кроме того, приобретение долей в уставном капитале ООО «ПТП» должно быть одобрено Федеральной антимонопольной службой и Правительственной комиссией по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ. Соответствующие документы готовятся менеджментом НМТП и в ближайшее время будут направлены в ФАС и совет директоров компании.
Проведение сделки по приобретению контрольного пакета НМТП также потребует согласования регуляторов.
Сейчас бенефициарами контрольного пакета акций НМТП являются Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько (через компанию Kadina Ltd, владеющую 50,1%). Государству принадлежит 20% НМТП, еще 16% управляют РЖД. В ноябре 2007 года НМТП провел IPO на Лондонской фондовой бирже и российских площадках, разместив 19,38% акций.

РЖД получили рекордную прибыль

За кризисный 2009 год ОАО «РЖД» получило максимальную прибыль по МСФО с момента создания компании в 2003-м – 152,2 млрд руб., вдвое больше, чем годом ранее.
По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, выручка группы в 2009-м сократилась на 4%, до 1,155 трлн руб. При этом от грузовых перевозок она снизилась на 6%, до 833,36 млрд руб., от пассажирских – выросла на 3%, до 166,656 млрд руб.
EBITDA в 2009 году увеличилась на 51%, до 330 млрд руб. Рентабельность по этому показателю выросла с 18,2 до 28,6%, в основном, как объясняют в компании, за счет оптимизации и сокращения издержек.
Операционные расходы группы в прошлом году снизились на 8,2%, до 999,788 млрд руб. В частности, затраты на оплату труда сократились на 13%, на материалы, ремонт и обслуживание – на 24,5%, на топливо – на 32,5%.
Кроме того, на рентабельность повлияло увеличение субсидий из федерального и местного бюджетов из-за государственного регулирования железнодорожных тарифов. Эксперты подтверждают, что без госпомощи такого результата компания бы не достигла.
Консолидированная отчетность РЖД по МСФО отражает финансовые показатели более 170 их «дочек» и ассоциированных структур группы.
В I полугодии РЖД ожидают чистую прибыль по МСФО выше аналогичного показателя по РСБУ, который составил
58,6 млрд руб. По словам В. Михайлова, компания принимает уровень чистой прибыли по РСБУ как базовый и рассчитывает, что показатель по международной отчетности будет выше.

ВГК получила руководителя

Совет директоров ОАО «РЖД» на последнем заседании утвердил бывшего заместителя главы Федеральной службы по тарифам Виталия Евдокименко генеральным директором ОАО «Вторая грузовая компания».
По мнению экспертов, главе ВГК предстоит решить непростую задачу по подбору менеджеров: свободных специалистов, которым под силу выстроить бизнес новой компании, нет, поэтому ВГК придется переманивать менеджеров у конкурентов и материнской компании.
Как уже сообщалось, ВГК должна начать хозяйственную деятельность с 1 октября. Ранее Минтранс и ОАО «РЖД» согласовали механизм формирования ее уставного капитала путем передачи новой компании вагонного парка РЖД.
Напомним, решение о его последовательной передаче в две грузовые компании было принято весной 2007-го. Летом того же года было создано ОАО «Первая грузовая компания». После появления ВГК в собственности РЖД останутся около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.

«ТрансКонтейнер» оценили

Акции ОАО «ТрансКонтейнер» в ходе предстоящего IPO будут продаваться по цене не менее 2,31129 тыс. руб. за бумагу, если совет директоров ОАО «РЖД» не установит иную минимальную цену их продажи.
Таким образом, компания оценена более чем в 32,1 млрд руб. Цену сделки совет директоров «ТрансКонтейнера» определил на заседании 11 августа. Оценка приведена по состоянию на 6 августа.
Соответствующая информация содержится в решениях акционеров по итогам собрания, состоявшегося 14 сентября.
В целом может быть продано до 5 557 908 акций номиналом 1 тыс. руб. каждая (это 40% от нынешнего уставного капитала, который сейчас состоит из 13 894 778 ценных бумаг).
Вероятно, речь идет о будущем проведении допэмиссии «ТрансКонтейнера»: в апреле совет директоров РЖД одобрил публичное размещение до 35% акций оператора. Его IPO намечено на ноябрь, говорил ранее глава компании Петр Баскаков. Недавно эту информацию вновь подтвердил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. Объем допэмиссии, исходя из приведенных данных, может составить 4,8% от увеличенного уставного капитала.
Согласно договору об андеррайтинге, продающими акционерами в ходе сделки могут выступить как сам «ТрансКонтейнер» и РЖД, так и, возможно, миноритарии оператора – Moore Transcontainer и GLG Emerging Markets Special Situations Fund или его аффилированные лица. В числе возможных андеррайтеров называются J.P. Morgan, Morgan Stanley, «Тройка Диалог», TD Investments, «ТКБ Капитал».
При этом все или часть продаваемых акций могут быть переданы банку-депозитарию BNY Mellon или его аффилированным лицам для выпуска глобальных депозитарных расписок. Также допускается размещение акций и GDR на Лондонской фондовой бирже.


[~DETAIL_TEXT] =>

Зерну выделили льготный тариф

В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом.
Согласно документу, подписанному 14 сентября, правительство установило 70%-ную скидку на перевозку зерна на станции Приволжского, Северо-Западного и Центрального федеральных округов при его транспортировке более чем на 1,1 тыс. км из Сибирского федерального округа. 50%-ные скидки будут установлены при перевозке на расстояние, превышающее 300 км, со станций Северо-Кавказского и Южного федеральных округов.
ФСТ недавно утвердила размер скидок. За осуществление этих перевозок для ОАО «РЖД» предусмотрены субсидии из федерального бюджета на 2010 год в размере 2 млрд руб. Льготные тарифы будут действовать до 31 декабря 2010-го.
Правительство поручило Федеральной антимонопольной службе РФ контролировать соблюдение законодательства о защите конкуренции и не допускать необоснованного роста стоимости услуг по транспортировке, перегрузке и хранению зерна.
О выделении субсидий РЖД на перевозки зерна в регионы страны, пострадавшие от засухи, глава правительства РФ Владимир Путин сообщил 14 сентября. «Много было споров на этот счет, что делать – или сельхозпредприятиям дать этот ресурс, или субсидировать железнодорожный транспорт. В итоге все-таки пришли к выводу, что лучше эти средства напрямую выделить РЖД», – уточнил премьер.
До этого в начале сентября президент РФ Дмитрий Медведев поручил правительству и РЖД «найти решение по тарифам» на перевозку зерна в связи с последствиями засухи. В противном случае, по его словам, вложенные в последние годы инвестиции в зерновую отрасль будут пущены на ветер. Понижающий коэффициент для тарифа на перевозку зерна в пострадавшие регионы, согласно поручению президента, должен был составить 0,5.
По оценке Российского зернового союза, из-за засухи объем перевозок зерна по стране в 2010-м возрастет до 18 млн тонн против 2–3 млн в прежние годы.

РЖД и SNCF будут сотрудничать

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и президент Французских железных дорог (SNCF) Гийом Пепи подписали совместную декларацию о сотрудничестве, сообщила пресс-служба российского перевозчика.
Декларация была подписана в Берлине в рамках работы Международной выставки транспорт­ной техники InnoTrans 2010. Принимая во внимание растущую заинтересованность в наличии прямого железнодорожного сообщения между городами России и Франции, SNCF объявили о своей готовности поддержать проект ОАО «РЖД», направленный на развитие прямого сообщения Москва – Париж и повышение качества обслуживания и уровня комфортности пассажиров.
РЖД, действуя при поддержке SNCF, заявили в декларации об открытии нового пассажирского железнодорожного сообщения Москва – Ницца, в котором будут использоваться вагоны повышенной комфортности, отвечающие всем современным экологическим стандартам.
Помимо этого, было заявлено о готовности продолжить совместную работу по организации и координации деятельности вокзальных служб, равно как и по сотрудничеству в области модернизации вокзалов.
В сфере грузоперевозок стороны планируют взаимодействовать в области развития транспорта и грузовых терминалов в рамках транспорт­ного коридора Европа – Азия.
Отражение в декларации нашла также готовность РЖД и SNCF содействовать привлечению инвестиций и проведению общих мероприятий путем создания совместных предприятий или заключения коммерческих соглашений, направленных на реализацию конкретных проектов двустороннего сотрудничества в области
железно­дорожного транспорта. При этом Российские и Французские железные дороги заявили о намерениях привлекать к работе над проектами представителей политических организаций и деловых кругов обеих стран.

НМТП нальет нефть

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» готовит сделку по приобретению 100% акций в уставном капитале ООО «Приморский торговый порт» (Ленобласть, Выборгский район).
В результате сделки в группу НМТП будет интегрирован крупнейший портовый оператор по нефтеналиву в РФ.
Условием сделки является продажа контролирующими бенефициарами НМТП контрольного пакета акций компании совладельцам ООО «Приморский торговый порт» (ОАО «АК «Транснефть») и инвестиционной группе «Сумма Капитал» Зиявудина Магомедова.
В настоящее время окончательные документы и условия по сделке пока отсутствуют. Тем не менее, как пояснил компетентный источник, «Транснефть» и «Сумма Капитал» будут владеть 50,1% НМТП на паритетных началах.
Сделка должна быть одобрена советом директоров и акционерами НМТП. Кроме того, приобретение долей в уставном капитале ООО «ПТП» должно быть одобрено Федеральной антимонопольной службой и Правительственной комиссией по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ. Соответствующие документы готовятся менеджментом НМТП и в ближайшее время будут направлены в ФАС и совет директоров компании.
Проведение сделки по приобретению контрольного пакета НМТП также потребует согласования регуляторов.
Сейчас бенефициарами контрольного пакета акций НМТП являются Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько (через компанию Kadina Ltd, владеющую 50,1%). Государству принадлежит 20% НМТП, еще 16% управляют РЖД. В ноябре 2007 года НМТП провел IPO на Лондонской фондовой бирже и российских площадках, разместив 19,38% акций.

РЖД получили рекордную прибыль

За кризисный 2009 год ОАО «РЖД» получило максимальную прибыль по МСФО с момента создания компании в 2003-м – 152,2 млрд руб., вдвое больше, чем годом ранее.
По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, выручка группы в 2009-м сократилась на 4%, до 1,155 трлн руб. При этом от грузовых перевозок она снизилась на 6%, до 833,36 млрд руб., от пассажирских – выросла на 3%, до 166,656 млрд руб.
EBITDA в 2009 году увеличилась на 51%, до 330 млрд руб. Рентабельность по этому показателю выросла с 18,2 до 28,6%, в основном, как объясняют в компании, за счет оптимизации и сокращения издержек.
Операционные расходы группы в прошлом году снизились на 8,2%, до 999,788 млрд руб. В частности, затраты на оплату труда сократились на 13%, на материалы, ремонт и обслуживание – на 24,5%, на топливо – на 32,5%.
Кроме того, на рентабельность повлияло увеличение субсидий из федерального и местного бюджетов из-за государственного регулирования железнодорожных тарифов. Эксперты подтверждают, что без госпомощи такого результата компания бы не достигла.
Консолидированная отчетность РЖД по МСФО отражает финансовые показатели более 170 их «дочек» и ассоциированных структур группы.
В I полугодии РЖД ожидают чистую прибыль по МСФО выше аналогичного показателя по РСБУ, который составил
58,6 млрд руб. По словам В. Михайлова, компания принимает уровень чистой прибыли по РСБУ как базовый и рассчитывает, что показатель по международной отчетности будет выше.

ВГК получила руководителя

Совет директоров ОАО «РЖД» на последнем заседании утвердил бывшего заместителя главы Федеральной службы по тарифам Виталия Евдокименко генеральным директором ОАО «Вторая грузовая компания».
По мнению экспертов, главе ВГК предстоит решить непростую задачу по подбору менеджеров: свободных специалистов, которым под силу выстроить бизнес новой компании, нет, поэтому ВГК придется переманивать менеджеров у конкурентов и материнской компании.
Как уже сообщалось, ВГК должна начать хозяйственную деятельность с 1 октября. Ранее Минтранс и ОАО «РЖД» согласовали механизм формирования ее уставного капитала путем передачи новой компании вагонного парка РЖД.
Напомним, решение о его последовательной передаче в две грузовые компании было принято весной 2007-го. Летом того же года было создано ОАО «Первая грузовая компания». После появления ВГК в собственности РЖД останутся около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.

«ТрансКонтейнер» оценили

Акции ОАО «ТрансКонтейнер» в ходе предстоящего IPO будут продаваться по цене не менее 2,31129 тыс. руб. за бумагу, если совет директоров ОАО «РЖД» не установит иную минимальную цену их продажи.
Таким образом, компания оценена более чем в 32,1 млрд руб. Цену сделки совет директоров «ТрансКонтейнера» определил на заседании 11 августа. Оценка приведена по состоянию на 6 августа.
Соответствующая информация содержится в решениях акционеров по итогам собрания, состоявшегося 14 сентября.
В целом может быть продано до 5 557 908 акций номиналом 1 тыс. руб. каждая (это 40% от нынешнего уставного капитала, который сейчас состоит из 13 894 778 ценных бумаг).
Вероятно, речь идет о будущем проведении допэмиссии «ТрансКонтейнера»: в апреле совет директоров РЖД одобрил публичное размещение до 35% акций оператора. Его IPO намечено на ноябрь, говорил ранее глава компании Петр Баскаков. Недавно эту информацию вновь подтвердил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. Объем допэмиссии, исходя из приведенных данных, может составить 4,8% от увеличенного уставного капитала.
Согласно договору об андеррайтинге, продающими акционерами в ходе сделки могут выступить как сам «ТрансКонтейнер» и РЖД, так и, возможно, миноритарии оператора – Moore Transcontainer и GLG Emerging Markets Special Situations Fund или его аффилированные лица. В числе возможных андеррайтеров называются J.P. Morgan, Morgan Stanley, «Тройка Диалог», TD Investments, «ТКБ Капитал».
При этом все или часть продаваемых акций могут быть переданы банку-депозитарию BNY Mellon или его аффилированным лицам для выпуска глобальных депозитарных расписок. Также допускается размещение акций и GDR на Лондонской фондовой бирже.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом. [~PREVIEW_TEXT] => В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6387 [~CODE] => 6387 [EXTERNAL_ID] => 6387 [~EXTERNAL_ID] => 6387 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105308 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105308 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111157:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В России 20 сентября вступило в силу постановление правительства РФ о льготных тарифах на перевозку зерна и продуктов мукомольно-крупяной промышленности железнодорожным транспортом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions