Array
(
    [ID] => 111095
    [~ID] => 111095
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => «Готовы работать  и в новом формате...»
    [~NAME] => «Готовы работать  и в новом формате...»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6322/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6322/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перемещение порожняка должно четко планироваться
– Алексей Юрьевич, что делается для повышения эффективности работы вагонного парка в целом? Как будет построено управление перевозочным процессом в условиях полностью приватного парка?

– Формирование конкурентного рынка грузовых перевозок и создание Второй грузовой компании ставит перед нами ключевую задачу по организации эффективного управления перевозочным процессом и в новых условиях. Несмотря на предстоящие перемены, РЖД продолжат реализацию функций публичного перевозчика. Независимо от формы собственности вагонов у него как у сетевого перевозчика и владельца инфраструктуры останется ряд функций управления парком. Под контролем ОАО «РЖД» в полной мере остаются такие показатели, как элементы оборота вагона, техническая и участковая скорость, простой на станциях, оптимизация груженого рейса через план формирования и график движения поездов и техническое нормирование эксплуатационной работы. В функции оператора входит предоставление подвижного состава грузоотправителям, организация рационального порожнего рейса за счет построения транспортных логистических схем, предотвращение длительных стоянок порожняка на станционных путях в ожидании груза и сокращение всех видов простоя на подъездных путях предприятий.
На протяжении последних лет принципы управления вагонным парком системно рассматривались на самых разных уровнях. Сейчас при участии представителей НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» сформированы конкретные предложения по внесению изменений в нормативно-правовую и тарифную базу грузовых перевозок. 
В РЖД утверждены Базовые прин­ципы системы управления перевозками в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов и Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перевозок – по сути первый масштабный регламент, консолидирующий все элементы перевозочного процесса, включая планирование и реализацию плановых параметров.
Наиболее серьезные изменения коснутся технологии работы с порожними вагонами. В этой связи нами разработан проект Правил перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Из него вытекает, что прием к перевозке таких вагонов должен осуществляться с учетом пропускной способности, мощности грузовых фронтов и востребованности подвижного состава в местах погрузки. Перемещение порожняка должно четко планироваться. При накоплении вагонов после выгрузки в таком объеме, который способен негативно влиять на перевозочный процесс, владелец инфраструктуры должен иметь возможность перемещать порожние приватные вагоны на станции приписки или технологические станции отстоя.


Уход от перелома тарифа
– На технологию перевозок влияет и тарификация порожнего рейса. Что предстоит изменить в этом плане?

– Уровень тарифов должен быть экономически оправданным и стимулировать оптимизацию порожнего пробега, использование подвижного состава для попутной загрузки. Для приближения системы управления приватным парком к методам регулировки представляется крайне важным решение вопроса об уходе от перелома тарифа при изменении станции назначения порожнего вагона. Полностью приватный вагонный парк и высокая дальность перевозок заставляют сделать особый акцент на технологии, при которой порожние вагоны следуют максимально обезличенным потоком на железные дороги массовой погрузки и там адресно распределяются в соответствии с заявками грузоотправителей на конкретные станции исходя из задачи сокращения порожнего рейса, а также коммерческой и технической пригодности подвижного состава. Сегодня решению этой задачи препятствует существующая система тарификации порожнего пробега, которая подчинена тому же принципу, что и тариф на перевозку грузов: чем меньше расстояние перевозки, тем выше провозная плата. Для решения задач оптимизации порожнего вагонопотока логичнее был бы обратный подход, что способствовало бы сокращению непроизводительного порожнего рейса.
При существующих тарифах компании-оператору крайне невыгодно организовывать перемещение порожних вагонов исходя из требований эффективности перевозочного процесса, то есть направлять на крупную станцию дороги назначения и адресовывать их на станцию погрузки (стоимость порожнего рейса в этом случае существенно возрастает). Поэтому операторские компании практически полностью уходят от перелома тарифа путем минимизации переадресовок на сортировочных станциях и переноса этой операции в районы погрузки. 
В результате получается неприемлемая с точки зрения эксплуатационной работы ситуация, когда, например, тысячи вагонов, минуя мощные сортировочные станции Входная, Инская, Красноярск-Восточный, следуют на погрузочные станции Кузбасса, имеющие ограниченное путевое развитие.
Безусловно, если порожняк в пути по 5–7 суток, сводный заказ на перевозки колеблется, а также свои поправки вносит и состояние вагонного парка, то обеспечить точное соответствие количества направляемых вагонов реальным потребностям сложно. Невостребованные на станции погрузки вагоны в ряде случаев переадресовываются на близлежащие или простаивают в ожидании заявок. При этом между углепогрузочными станциями расстояния небольшие. Оператору выгодно изменить назначение порожних полувагонов непосредственно в Кузбассе. И его подчас мало беспокоит общая ситуация на сети.

– С чего, на Ваш взгляд, лучше всего начать отработку новых технологий?

– Уголь – важнейший социально значимый груз. Поэтому отработку системы управления вагонными парками целесообразно начинать с внедрения особого порядка направления порожних приватных полувагонов на углепогрузочные железные дороги. При этом должны быть исключены технологические риски, связанные с возможностью массовых и многократных изменений станции назначения, увеличением объемов маневровой работы и дополнительной нагрузкой на инфраструктуру.
Для этого требуется внесение ряда существенных изменений в нормативно-правовую и тарифную базы грузовых перевозок:
1. Тариф за провоз порожнего приватного вагона должен рассчитываться исходя из окончательно пройденного расстояния. Если в пути следования изменена станция назначения, расчет провозной платы должен быть произведен без перелома тарифа (не от станции отправления через станцию переадресовки до станции назначения, а от станции отправления до станции назначения).
2. Уход от переломов тарифа при изменении станции назначения в пути следования предполагается распространить и на порожние приватные полувагоны, следующие под погрузку угля.
3. Чтобы избежать в пути многократных изменений станции назначения в интересах оператора, эта операция допустима только на углепогрузочной железной дороге и не более одного раза за порожний рейс.
4. Перечень станций, на которых может быть реализован данный порядок, определяет перевозчик по согласованию с владельцем инфраструктуры. Пунктами особого порядка изменения станции назначения порожних полувагонов могут стать сортировки в зонах массовой погрузки угля.
5. Необходимо обеспечить перемещение порожних приватных полувагонов в рамках данной технологии по электронным перевозочным документам, чтобы исключить затраты на начально-конечные операции при изменении станции назначения вагона.
6. Расчет и взыскание провозных платежей за порожний рейс приватного полувагона целесообразен на станции назначения углепогрузочной дороги.
7. Было бы полезно закрепить в нормативно-правовой и тарифной базе возможность распыления технических маршрутов при перегонах порожняка перевозчика.
Пока такая норма может быть использована только для порожних вагонов, следующих в марш­рутах, отправляемых грузоотправителем. В принципе метод распыления сложно распространить на все порожние вагонопотоки. Сфера его применения – отдельные направления перевозок из мест массовой выгрузки, где есть техническая возможность формирования таких маршрутов.
Внесение всех этих изменений в нормативно-правовую и тарифную базы грузовых перевозок позволит обезличенно направлять порожние полувагоны на крупные сортировочные станции, находящиеся в местах массовой погрузки, и на них производить адресную привязку к ближайшим станциям с высокой точностью и минимальной переработкой. Это значительно сократит затраты отрасли, связанные с массовой переработкой порожних вагонов, их простоями и встречным перемещением.
При этом, учитывая, что в настоящее время практика переадресовок порожних полувагонов с переломом тарифа операторскими компаниями на станциях не применяется, потери перевозчиков в части снижения суммы взыскиваемых провозных платежей при переходе на новый порядок будут исключены.


Время рационального использования инфраструктуры
– По каким еще направлениям необходимо совершенствовать работу, для того чтобы сеть лучше справлялась с нагрузками?

– Еще одним важнейшим направлением является внедрение современных информационных технологий по управлению вагонными парками. Но это уже тема для отдельного разговора. В дирекции готовы обеспечить взаимодействие с операторскими компаниями по организации технической маршрутизации как груженого, так и порожнего вагонопотока даже в условиях высокой доли повагонных отправок.
Серьезное внимание уделяется и совершенствованию единой технологии перевозочного процесса на пространстве колеи 1520 мм в условиях роста доли приватных вагонов. Для этого должны быть выработаны экономически выгодные условия использования подвижного состава различных форм собст­венности, что требует изменений в нормативные акты государств СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.
В соответствии с решениями, принятыми в мае 2009 года на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, из представителей железнодорожных администраций создана комиссия по вопросам реформирования и структурных преобразований, которой подготовлен проект Концепции управления общим парком вагонов. Он и был принят за основу на 52-м заседании Совета в мае текущего. А 1–2 июля в Киеве по итогам круглого стола по вопросам эксплуатации грузовых вагонов различных форм собственности в новых условиях было решено создать Единую систему управления парками грузовых вагонов различных форм собственности. Это позволит сохранить уникальный опыт работы железных дорог стран СНГ и Балтии по принципам единой технологии и обеспечит эффективное использование вагонного парка.
Важнейший вопрос – обеспечение соответствия параметров инфраструктуры технологическим требованиям работы приватного вагонного парка. В 2010 году возобновился рост числа подвижного состава: компаниями холдинга и собственниками приобретено более 36 тыс. новых грузовых вагонов. Это превышает объемы не только 2009-го (18 тыс. вагонов за год), но и 2008-го (32 тыс. ). Динамичный рост парка создает дополнительную нагрузку на пропускную способность и тяговые ресурсы. Поэтому в новых условиях на первый план выходит рациональное использование инфраструктуры, увеличение темпов ее обновления и развития. В первую очередь для этого требуется активная поддержка государства и частного бизнеса.
В настоящее время этот вопрос наиболее актуален для железных дорог на востоке страны, где в период спада перевозок в конце 1990-х была существенно снижена пропускная и провозная способность основных направлений. Беспрецедентный рост погрузки в порты Дальнего Востока, на Восточный полигон, включая БАМ, требует укрепления инфраструктуры. А с учетом неизбежных колебаний рынка и направлений грузовых перевозок потребуется увеличение пропускной способности сети и на Урале, Северо-Западе и Юге РФ. Также понадобятся новые подходы к развитию и размещению сортировочных станций. Это связано с дополнительным спросом на емкость станционных путей при формировании маршрутов и выделенных направлений из порожних вагонов разных собственников.
Для организации эффективной эксплуатационной работы РЖД в условиях полностью приватного парка необходимо добиться:
• строгого соблюдения принципов планирования погрузки за 10 суток во внутреннем сообщении и за 15 суток – в экспорт­ном;
• обеспечения достоверного планирования погрузки как по объемам, так и по дорогам назначения, заменив прогнозную составляющую плана перевозок реальными заявками грузо­отправителей. Это – основа выполнения директивного плана-графика ремонта инфраструктуры;
• организации перемещения порожнего приватного подвижного состава для всех собственников и операторов на принципах приема заявок на перевозку;
• динамичного повышения уровня технической и отправительской маршрутизации, направленного на снижение количества переработок вагона на станциях за его полный оборот для рацио­нального использования сортировочных мощностей сети и сокращения сроков доставки.
И, наконец, необходимо внести ряд поправок в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и Устав для отражения реальной структуры рынка грузовых перевозок, принять постановление правительства РФ «Об основах правового регулирования деятельности операторов», утвердить перечень критериев технических и технологических возможностей, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку и, как уже говорилось ранее, усовершенствовать систему тарифов, в том числе на порожний пробег приватных вагонов. Требуются согласованные усилия всех заинтересованных сторон: РЖД, органов власти, грузовладельцев, операторов и собственников подвижного состава.
Беседовал Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перемещение порожняка должно четко планироваться
– Алексей Юрьевич, что делается для повышения эффективности работы вагонного парка в целом? Как будет построено управление перевозочным процессом в условиях полностью приватного парка?

– Формирование конкурентного рынка грузовых перевозок и создание Второй грузовой компании ставит перед нами ключевую задачу по организации эффективного управления перевозочным процессом и в новых условиях. Несмотря на предстоящие перемены, РЖД продолжат реализацию функций публичного перевозчика. Независимо от формы собственности вагонов у него как у сетевого перевозчика и владельца инфраструктуры останется ряд функций управления парком. Под контролем ОАО «РЖД» в полной мере остаются такие показатели, как элементы оборота вагона, техническая и участковая скорость, простой на станциях, оптимизация груженого рейса через план формирования и график движения поездов и техническое нормирование эксплуатационной работы. В функции оператора входит предоставление подвижного состава грузоотправителям, организация рационального порожнего рейса за счет построения транспортных логистических схем, предотвращение длительных стоянок порожняка на станционных путях в ожидании груза и сокращение всех видов простоя на подъездных путях предприятий.
На протяжении последних лет принципы управления вагонным парком системно рассматривались на самых разных уровнях. Сейчас при участии представителей НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» сформированы конкретные предложения по внесению изменений в нормативно-правовую и тарифную базу грузовых перевозок. 
В РЖД утверждены Базовые прин­ципы системы управления перевозками в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов и Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перевозок – по сути первый масштабный регламент, консолидирующий все элементы перевозочного процесса, включая планирование и реализацию плановых параметров.
Наиболее серьезные изменения коснутся технологии работы с порожними вагонами. В этой связи нами разработан проект Правил перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Из него вытекает, что прием к перевозке таких вагонов должен осуществляться с учетом пропускной способности, мощности грузовых фронтов и востребованности подвижного состава в местах погрузки. Перемещение порожняка должно четко планироваться. При накоплении вагонов после выгрузки в таком объеме, который способен негативно влиять на перевозочный процесс, владелец инфраструктуры должен иметь возможность перемещать порожние приватные вагоны на станции приписки или технологические станции отстоя.


Уход от перелома тарифа
– На технологию перевозок влияет и тарификация порожнего рейса. Что предстоит изменить в этом плане?

– Уровень тарифов должен быть экономически оправданным и стимулировать оптимизацию порожнего пробега, использование подвижного состава для попутной загрузки. Для приближения системы управления приватным парком к методам регулировки представляется крайне важным решение вопроса об уходе от перелома тарифа при изменении станции назначения порожнего вагона. Полностью приватный вагонный парк и высокая дальность перевозок заставляют сделать особый акцент на технологии, при которой порожние вагоны следуют максимально обезличенным потоком на железные дороги массовой погрузки и там адресно распределяются в соответствии с заявками грузоотправителей на конкретные станции исходя из задачи сокращения порожнего рейса, а также коммерческой и технической пригодности подвижного состава. Сегодня решению этой задачи препятствует существующая система тарификации порожнего пробега, которая подчинена тому же принципу, что и тариф на перевозку грузов: чем меньше расстояние перевозки, тем выше провозная плата. Для решения задач оптимизации порожнего вагонопотока логичнее был бы обратный подход, что способствовало бы сокращению непроизводительного порожнего рейса.
При существующих тарифах компании-оператору крайне невыгодно организовывать перемещение порожних вагонов исходя из требований эффективности перевозочного процесса, то есть направлять на крупную станцию дороги назначения и адресовывать их на станцию погрузки (стоимость порожнего рейса в этом случае существенно возрастает). Поэтому операторские компании практически полностью уходят от перелома тарифа путем минимизации переадресовок на сортировочных станциях и переноса этой операции в районы погрузки. 
В результате получается неприемлемая с точки зрения эксплуатационной работы ситуация, когда, например, тысячи вагонов, минуя мощные сортировочные станции Входная, Инская, Красноярск-Восточный, следуют на погрузочные станции Кузбасса, имеющие ограниченное путевое развитие.
Безусловно, если порожняк в пути по 5–7 суток, сводный заказ на перевозки колеблется, а также свои поправки вносит и состояние вагонного парка, то обеспечить точное соответствие количества направляемых вагонов реальным потребностям сложно. Невостребованные на станции погрузки вагоны в ряде случаев переадресовываются на близлежащие или простаивают в ожидании заявок. При этом между углепогрузочными станциями расстояния небольшие. Оператору выгодно изменить назначение порожних полувагонов непосредственно в Кузбассе. И его подчас мало беспокоит общая ситуация на сети.

– С чего, на Ваш взгляд, лучше всего начать отработку новых технологий?

– Уголь – важнейший социально значимый груз. Поэтому отработку системы управления вагонными парками целесообразно начинать с внедрения особого порядка направления порожних приватных полувагонов на углепогрузочные железные дороги. При этом должны быть исключены технологические риски, связанные с возможностью массовых и многократных изменений станции назначения, увеличением объемов маневровой работы и дополнительной нагрузкой на инфраструктуру.
Для этого требуется внесение ряда существенных изменений в нормативно-правовую и тарифную базы грузовых перевозок:
1. Тариф за провоз порожнего приватного вагона должен рассчитываться исходя из окончательно пройденного расстояния. Если в пути следования изменена станция назначения, расчет провозной платы должен быть произведен без перелома тарифа (не от станции отправления через станцию переадресовки до станции назначения, а от станции отправления до станции назначения).
2. Уход от переломов тарифа при изменении станции назначения в пути следования предполагается распространить и на порожние приватные полувагоны, следующие под погрузку угля.
3. Чтобы избежать в пути многократных изменений станции назначения в интересах оператора, эта операция допустима только на углепогрузочной железной дороге и не более одного раза за порожний рейс.
4. Перечень станций, на которых может быть реализован данный порядок, определяет перевозчик по согласованию с владельцем инфраструктуры. Пунктами особого порядка изменения станции назначения порожних полувагонов могут стать сортировки в зонах массовой погрузки угля.
5. Необходимо обеспечить перемещение порожних приватных полувагонов в рамках данной технологии по электронным перевозочным документам, чтобы исключить затраты на начально-конечные операции при изменении станции назначения вагона.
6. Расчет и взыскание провозных платежей за порожний рейс приватного полувагона целесообразен на станции назначения углепогрузочной дороги.
7. Было бы полезно закрепить в нормативно-правовой и тарифной базе возможность распыления технических маршрутов при перегонах порожняка перевозчика.
Пока такая норма может быть использована только для порожних вагонов, следующих в марш­рутах, отправляемых грузоотправителем. В принципе метод распыления сложно распространить на все порожние вагонопотоки. Сфера его применения – отдельные направления перевозок из мест массовой выгрузки, где есть техническая возможность формирования таких маршрутов.
Внесение всех этих изменений в нормативно-правовую и тарифную базы грузовых перевозок позволит обезличенно направлять порожние полувагоны на крупные сортировочные станции, находящиеся в местах массовой погрузки, и на них производить адресную привязку к ближайшим станциям с высокой точностью и минимальной переработкой. Это значительно сократит затраты отрасли, связанные с массовой переработкой порожних вагонов, их простоями и встречным перемещением.
При этом, учитывая, что в настоящее время практика переадресовок порожних полувагонов с переломом тарифа операторскими компаниями на станциях не применяется, потери перевозчиков в части снижения суммы взыскиваемых провозных платежей при переходе на новый порядок будут исключены.


Время рационального использования инфраструктуры
– По каким еще направлениям необходимо совершенствовать работу, для того чтобы сеть лучше справлялась с нагрузками?

– Еще одним важнейшим направлением является внедрение современных информационных технологий по управлению вагонными парками. Но это уже тема для отдельного разговора. В дирекции готовы обеспечить взаимодействие с операторскими компаниями по организации технической маршрутизации как груженого, так и порожнего вагонопотока даже в условиях высокой доли повагонных отправок.
Серьезное внимание уделяется и совершенствованию единой технологии перевозочного процесса на пространстве колеи 1520 мм в условиях роста доли приватных вагонов. Для этого должны быть выработаны экономически выгодные условия использования подвижного состава различных форм собст­венности, что требует изменений в нормативные акты государств СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.
В соответствии с решениями, принятыми в мае 2009 года на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, из представителей железнодорожных администраций создана комиссия по вопросам реформирования и структурных преобразований, которой подготовлен проект Концепции управления общим парком вагонов. Он и был принят за основу на 52-м заседании Совета в мае текущего. А 1–2 июля в Киеве по итогам круглого стола по вопросам эксплуатации грузовых вагонов различных форм собственности в новых условиях было решено создать Единую систему управления парками грузовых вагонов различных форм собственности. Это позволит сохранить уникальный опыт работы железных дорог стран СНГ и Балтии по принципам единой технологии и обеспечит эффективное использование вагонного парка.
Важнейший вопрос – обеспечение соответствия параметров инфраструктуры технологическим требованиям работы приватного вагонного парка. В 2010 году возобновился рост числа подвижного состава: компаниями холдинга и собственниками приобретено более 36 тыс. новых грузовых вагонов. Это превышает объемы не только 2009-го (18 тыс. вагонов за год), но и 2008-го (32 тыс. ). Динамичный рост парка создает дополнительную нагрузку на пропускную способность и тяговые ресурсы. Поэтому в новых условиях на первый план выходит рациональное использование инфраструктуры, увеличение темпов ее обновления и развития. В первую очередь для этого требуется активная поддержка государства и частного бизнеса.
В настоящее время этот вопрос наиболее актуален для железных дорог на востоке страны, где в период спада перевозок в конце 1990-х была существенно снижена пропускная и провозная способность основных направлений. Беспрецедентный рост погрузки в порты Дальнего Востока, на Восточный полигон, включая БАМ, требует укрепления инфраструктуры. А с учетом неизбежных колебаний рынка и направлений грузовых перевозок потребуется увеличение пропускной способности сети и на Урале, Северо-Западе и Юге РФ. Также понадобятся новые подходы к развитию и размещению сортировочных станций. Это связано с дополнительным спросом на емкость станционных путей при формировании маршрутов и выделенных направлений из порожних вагонов разных собственников.
Для организации эффективной эксплуатационной работы РЖД в условиях полностью приватного парка необходимо добиться:
• строгого соблюдения принципов планирования погрузки за 10 суток во внутреннем сообщении и за 15 суток – в экспорт­ном;
• обеспечения достоверного планирования погрузки как по объемам, так и по дорогам назначения, заменив прогнозную составляющую плана перевозок реальными заявками грузо­отправителей. Это – основа выполнения директивного плана-графика ремонта инфраструктуры;
• организации перемещения порожнего приватного подвижного состава для всех собственников и операторов на принципах приема заявок на перевозку;
• динамичного повышения уровня технической и отправительской маршрутизации, направленного на снижение количества переработок вагона на станциях за его полный оборот для рацио­нального использования сортировочных мощностей сети и сокращения сроков доставки.
И, наконец, необходимо внести ряд поправок в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и Устав для отражения реальной структуры рынка грузовых перевозок, принять постановление правительства РФ «Об основах правового регулирования деятельности операторов», утвердить перечень критериев технических и технологических возможностей, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку и, как уже говорилось ранее, усовершенствовать систему тарифов, в том числе на порожний пробег приватных вагонов. Требуются согласованные усилия всех заинтересованных сторон: РЖД, органов власти, грузовладельцев, операторов и собственников подвижного состава.
Беседовал Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как будет построено управление грузовым парком в ближайшей перспективе?
Что изменится в этом плане с учетом создания Второй грузовой компании?
Эти и другие вопросы мы попросили прокомментировать начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» АЛЕКСЕЯ МИРОНОВА.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как будет построено управление грузовым парком в ближайшей перспективе?
Что изменится в этом плане с учетом создания Второй грузовой компании?
Эти и другие вопросы мы попросили прокомментировать начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» АЛЕКСЕЯ МИРОНОВА.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6322
    [~CODE] => 6322
    [EXTERNAL_ID] => 6322
    [~EXTERNAL_ID] => 6322
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «готовы работать  и в новом формате...»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/17/3.jpg" border="0" alt="Алексей Миронов" title="Алексей Миронов" width="200" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как будет построено управление грузовым парком в ближайшей перспективе?<br />Что изменится в этом плане с учетом создания Второй грузовой компании?<br />Эти и другие вопросы мы попросили прокомментировать начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» АЛЕКСЕЯ МИРОНОВА.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/17/3.jpg" border="0" alt="Алексей Миронов" title="Алексей Миронов" width="200" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как будет построено управление грузовым парком в ближайшей перспективе?<br />Что изменится в этом плане с учетом создания Второй грузовой компании?<br />Эти и другие вопросы мы попросили прокомментировать начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» АЛЕКСЕЯ МИРОНОВА.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111095
    [~ID] => 111095
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => «Готовы работать  и в новом формате...»
    [~NAME] => «Готовы работать  и в новом формате...»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6322/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6322/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перемещение порожняка должно четко планироваться
– Алексей Юрьевич, что делается для повышения эффективности работы вагонного парка в целом? Как будет построено управление перевозочным процессом в условиях полностью приватного парка?

– Формирование конкурентного рынка грузовых перевозок и создание Второй грузовой компании ставит перед нами ключевую задачу по организации эффективного управления перевозочным процессом и в новых условиях. Несмотря на предстоящие перемены, РЖД продолжат реализацию функций публичного перевозчика. Независимо от формы собственности вагонов у него как у сетевого перевозчика и владельца инфраструктуры останется ряд функций управления парком. Под контролем ОАО «РЖД» в полной мере остаются такие показатели, как элементы оборота вагона, техническая и участковая скорость, простой на станциях, оптимизация груженого рейса через план формирования и график движения поездов и техническое нормирование эксплуатационной работы. В функции оператора входит предоставление подвижного состава грузоотправителям, организация рационального порожнего рейса за счет построения транспортных логистических схем, предотвращение длительных стоянок порожняка на станционных путях в ожидании груза и сокращение всех видов простоя на подъездных путях предприятий.
На протяжении последних лет принципы управления вагонным парком системно рассматривались на самых разных уровнях. Сейчас при участии представителей НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» сформированы конкретные предложения по внесению изменений в нормативно-правовую и тарифную базу грузовых перевозок. 
В РЖД утверждены Базовые прин­ципы системы управления перевозками в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов и Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перевозок – по сути первый масштабный регламент, консолидирующий все элементы перевозочного процесса, включая планирование и реализацию плановых параметров.
Наиболее серьезные изменения коснутся технологии работы с порожними вагонами. В этой связи нами разработан проект Правил перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Из него вытекает, что прием к перевозке таких вагонов должен осуществляться с учетом пропускной способности, мощности грузовых фронтов и востребованности подвижного состава в местах погрузки. Перемещение порожняка должно четко планироваться. При накоплении вагонов после выгрузки в таком объеме, который способен негативно влиять на перевозочный процесс, владелец инфраструктуры должен иметь возможность перемещать порожние приватные вагоны на станции приписки или технологические станции отстоя.


Уход от перелома тарифа
– На технологию перевозок влияет и тарификация порожнего рейса. Что предстоит изменить в этом плане?

– Уровень тарифов должен быть экономически оправданным и стимулировать оптимизацию порожнего пробега, использование подвижного состава для попутной загрузки. Для приближения системы управления приватным парком к методам регулировки представляется крайне важным решение вопроса об уходе от перелома тарифа при изменении станции назначения порожнего вагона. Полностью приватный вагонный парк и высокая дальность перевозок заставляют сделать особый акцент на технологии, при которой порожние вагоны следуют максимально обезличенным потоком на железные дороги массовой погрузки и там адресно распределяются в соответствии с заявками грузоотправителей на конкретные станции исходя из задачи сокращения порожнего рейса, а также коммерческой и технической пригодности подвижного состава. Сегодня решению этой задачи препятствует существующая система тарификации порожнего пробега, которая подчинена тому же принципу, что и тариф на перевозку грузов: чем меньше расстояние перевозки, тем выше провозная плата. Для решения задач оптимизации порожнего вагонопотока логичнее был бы обратный подход, что способствовало бы сокращению непроизводительного порожнего рейса.
При существующих тарифах компании-оператору крайне невыгодно организовывать перемещение порожних вагонов исходя из требований эффективности перевозочного процесса, то есть направлять на крупную станцию дороги назначения и адресовывать их на станцию погрузки (стоимость порожнего рейса в этом случае существенно возрастает). Поэтому операторские компании практически полностью уходят от перелома тарифа путем минимизации переадресовок на сортировочных станциях и переноса этой операции в районы погрузки. 
В результате получается неприемлемая с точки зрения эксплуатационной работы ситуация, когда, например, тысячи вагонов, минуя мощные сортировочные станции Входная, Инская, Красноярск-Восточный, следуют на погрузочные станции Кузбасса, имеющие ограниченное путевое развитие.
Безусловно, если порожняк в пути по 5–7 суток, сводный заказ на перевозки колеблется, а также свои поправки вносит и состояние вагонного парка, то обеспечить точное соответствие количества направляемых вагонов реальным потребностям сложно. Невостребованные на станции погрузки вагоны в ряде случаев переадресовываются на близлежащие или простаивают в ожидании заявок. При этом между углепогрузочными станциями расстояния небольшие. Оператору выгодно изменить назначение порожних полувагонов непосредственно в Кузбассе. И его подчас мало беспокоит общая ситуация на сети.

– С чего, на Ваш взгляд, лучше всего начать отработку новых технологий?

– Уголь – важнейший социально значимый груз. Поэтому отработку системы управления вагонными парками целесообразно начинать с внедрения особого порядка направления порожних приватных полувагонов на углепогрузочные железные дороги. При этом должны быть исключены технологические риски, связанные с возможностью массовых и многократных изменений станции назначения, увеличением объемов маневровой работы и дополнительной нагрузкой на инфраструктуру.
Для этого требуется внесение ряда существенных изменений в нормативно-правовую и тарифную базы грузовых перевозок:
1. Тариф за провоз порожнего приватного вагона должен рассчитываться исходя из окончательно пройденного расстояния. Если в пути следования изменена станция назначения, расчет провозной платы должен быть произведен без перелома тарифа (не от станции отправления через станцию переадресовки до станции назначения, а от станции отправления до станции назначения).
2. Уход от переломов тарифа при изменении станции назначения в пути следования предполагается распространить и на порожние приватные полувагоны, следующие под погрузку угля.
3. Чтобы избежать в пути многократных изменений станции назначения в интересах оператора, эта операция допустима только на углепогрузочной железной дороге и не более одного раза за порожний рейс.
4. Перечень станций, на которых может быть реализован данный порядок, определяет перевозчик по согласованию с владельцем инфраструктуры. Пунктами особого порядка изменения станции назначения порожних полувагонов могут стать сортировки в зонах массовой погрузки угля.
5. Необходимо обеспечить перемещение порожних приватных полувагонов в рамках данной технологии по электронным перевозочным документам, чтобы исключить затраты на начально-конечные операции при изменении станции назначения вагона.
6. Расчет и взыскание провозных платежей за порожний рейс приватного полувагона целесообразен на станции назначения углепогрузочной дороги.
7. Было бы полезно закрепить в нормативно-правовой и тарифной базе возможность распыления технических маршрутов при перегонах порожняка перевозчика.
Пока такая норма может быть использована только для порожних вагонов, следующих в марш­рутах, отправляемых грузоотправителем. В принципе метод распыления сложно распространить на все порожние вагонопотоки. Сфера его применения – отдельные направления перевозок из мест массовой выгрузки, где есть техническая возможность формирования таких маршрутов.
Внесение всех этих изменений в нормативно-правовую и тарифную базы грузовых перевозок позволит обезличенно направлять порожние полувагоны на крупные сортировочные станции, находящиеся в местах массовой погрузки, и на них производить адресную привязку к ближайшим станциям с высокой точностью и минимальной переработкой. Это значительно сократит затраты отрасли, связанные с массовой переработкой порожних вагонов, их простоями и встречным перемещением.
При этом, учитывая, что в настоящее время практика переадресовок порожних полувагонов с переломом тарифа операторскими компаниями на станциях не применяется, потери перевозчиков в части снижения суммы взыскиваемых провозных платежей при переходе на новый порядок будут исключены.


Время рационального использования инфраструктуры
– По каким еще направлениям необходимо совершенствовать работу, для того чтобы сеть лучше справлялась с нагрузками?

– Еще одним важнейшим направлением является внедрение современных информационных технологий по управлению вагонными парками. Но это уже тема для отдельного разговора. В дирекции готовы обеспечить взаимодействие с операторскими компаниями по организации технической маршрутизации как груженого, так и порожнего вагонопотока даже в условиях высокой доли повагонных отправок.
Серьезное внимание уделяется и совершенствованию единой технологии перевозочного процесса на пространстве колеи 1520 мм в условиях роста доли приватных вагонов. Для этого должны быть выработаны экономически выгодные условия использования подвижного состава различных форм собст­венности, что требует изменений в нормативные акты государств СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.
В соответствии с решениями, принятыми в мае 2009 года на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, из представителей железнодорожных администраций создана комиссия по вопросам реформирования и структурных преобразований, которой подготовлен проект Концепции управления общим парком вагонов. Он и был принят за основу на 52-м заседании Совета в мае текущего. А 1–2 июля в Киеве по итогам круглого стола по вопросам эксплуатации грузовых вагонов различных форм собственности в новых условиях было решено создать Единую систему управления парками грузовых вагонов различных форм собственности. Это позволит сохранить уникальный опыт работы железных дорог стран СНГ и Балтии по принципам единой технологии и обеспечит эффективное использование вагонного парка.
Важнейший вопрос – обеспечение соответствия параметров инфраструктуры технологическим требованиям работы приватного вагонного парка. В 2010 году возобновился рост числа подвижного состава: компаниями холдинга и собственниками приобретено более 36 тыс. новых грузовых вагонов. Это превышает объемы не только 2009-го (18 тыс. вагонов за год), но и 2008-го (32 тыс. ). Динамичный рост парка создает дополнительную нагрузку на пропускную способность и тяговые ресурсы. Поэтому в новых условиях на первый план выходит рациональное использование инфраструктуры, увеличение темпов ее обновления и развития. В первую очередь для этого требуется активная поддержка государства и частного бизнеса.
В настоящее время этот вопрос наиболее актуален для железных дорог на востоке страны, где в период спада перевозок в конце 1990-х была существенно снижена пропускная и провозная способность основных направлений. Беспрецедентный рост погрузки в порты Дальнего Востока, на Восточный полигон, включая БАМ, требует укрепления инфраструктуры. А с учетом неизбежных колебаний рынка и направлений грузовых перевозок потребуется увеличение пропускной способности сети и на Урале, Северо-Западе и Юге РФ. Также понадобятся новые подходы к развитию и размещению сортировочных станций. Это связано с дополнительным спросом на емкость станционных путей при формировании маршрутов и выделенных направлений из порожних вагонов разных собственников.
Для организации эффективной эксплуатационной работы РЖД в условиях полностью приватного парка необходимо добиться:
• строгого соблюдения принципов планирования погрузки за 10 суток во внутреннем сообщении и за 15 суток – в экспорт­ном;
• обеспечения достоверного планирования погрузки как по объемам, так и по дорогам назначения, заменив прогнозную составляющую плана перевозок реальными заявками грузо­отправителей. Это – основа выполнения директивного плана-графика ремонта инфраструктуры;
• организации перемещения порожнего приватного подвижного состава для всех собственников и операторов на принципах приема заявок на перевозку;
• динамичного повышения уровня технической и отправительской маршрутизации, направленного на снижение количества переработок вагона на станциях за его полный оборот для рацио­нального использования сортировочных мощностей сети и сокращения сроков доставки.
И, наконец, необходимо внести ряд поправок в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и Устав для отражения реальной структуры рынка грузовых перевозок, принять постановление правительства РФ «Об основах правового регулирования деятельности операторов», утвердить перечень критериев технических и технологических возможностей, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку и, как уже говорилось ранее, усовершенствовать систему тарифов, в том числе на порожний пробег приватных вагонов. Требуются согласованные усилия всех заинтересованных сторон: РЖД, органов власти, грузовладельцев, операторов и собственников подвижного состава.
Беседовал Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перемещение порожняка должно четко планироваться
– Алексей Юрьевич, что делается для повышения эффективности работы вагонного парка в целом? Как будет построено управление перевозочным процессом в условиях полностью приватного парка?

– Формирование конкурентного рынка грузовых перевозок и создание Второй грузовой компании ставит перед нами ключевую задачу по организации эффективного управления перевозочным процессом и в новых условиях. Несмотря на предстоящие перемены, РЖД продолжат реализацию функций публичного перевозчика. Независимо от формы собственности вагонов у него как у сетевого перевозчика и владельца инфраструктуры останется ряд функций управления парком. Под контролем ОАО «РЖД» в полной мере остаются такие показатели, как элементы оборота вагона, техническая и участковая скорость, простой на станциях, оптимизация груженого рейса через план формирования и график движения поездов и техническое нормирование эксплуатационной работы. В функции оператора входит предоставление подвижного состава грузоотправителям, организация рационального порожнего рейса за счет построения транспортных логистических схем, предотвращение длительных стоянок порожняка на станционных путях в ожидании груза и сокращение всех видов простоя на подъездных путях предприятий.
На протяжении последних лет принципы управления вагонным парком системно рассматривались на самых разных уровнях. Сейчас при участии представителей НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» сформированы конкретные предложения по внесению изменений в нормативно-правовую и тарифную базу грузовых перевозок. 
В РЖД утверждены Базовые прин­ципы системы управления перевозками в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов и Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перевозок – по сути первый масштабный регламент, консолидирующий все элементы перевозочного процесса, включая планирование и реализацию плановых параметров.
Наиболее серьезные изменения коснутся технологии работы с порожними вагонами. В этой связи нами разработан проект Правил перевозок порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику. Из него вытекает, что прием к перевозке таких вагонов должен осуществляться с учетом пропускной способности, мощности грузовых фронтов и востребованности подвижного состава в местах погрузки. Перемещение порожняка должно четко планироваться. При накоплении вагонов после выгрузки в таком объеме, который способен негативно влиять на перевозочный процесс, владелец инфраструктуры должен иметь возможность перемещать порожние приватные вагоны на станции приписки или технологические станции отстоя.


Уход от перелома тарифа
– На технологию перевозок влияет и тарификация порожнего рейса. Что предстоит изменить в этом плане?

– Уровень тарифов должен быть экономически оправданным и стимулировать оптимизацию порожнего пробега, использование подвижного состава для попутной загрузки. Для приближения системы управления приватным парком к методам регулировки представляется крайне важным решение вопроса об уходе от перелома тарифа при изменении станции назначения порожнего вагона. Полностью приватный вагонный парк и высокая дальность перевозок заставляют сделать особый акцент на технологии, при которой порожние вагоны следуют максимально обезличенным потоком на железные дороги массовой погрузки и там адресно распределяются в соответствии с заявками грузоотправителей на конкретные станции исходя из задачи сокращения порожнего рейса, а также коммерческой и технической пригодности подвижного состава. Сегодня решению этой задачи препятствует существующая система тарификации порожнего пробега, которая подчинена тому же принципу, что и тариф на перевозку грузов: чем меньше расстояние перевозки, тем выше провозная плата. Для решения задач оптимизации порожнего вагонопотока логичнее был бы обратный подход, что способствовало бы сокращению непроизводительного порожнего рейса.
При существующих тарифах компании-оператору крайне невыгодно организовывать перемещение порожних вагонов исходя из требований эффективности перевозочного процесса, то есть направлять на крупную станцию дороги назначения и адресовывать их на станцию погрузки (стоимость порожнего рейса в этом случае существенно возрастает). Поэтому операторские компании практически полностью уходят от перелома тарифа путем минимизации переадресовок на сортировочных станциях и переноса этой операции в районы погрузки. 
В результате получается неприемлемая с точки зрения эксплуатационной работы ситуация, когда, например, тысячи вагонов, минуя мощные сортировочные станции Входная, Инская, Красноярск-Восточный, следуют на погрузочные станции Кузбасса, имеющие ограниченное путевое развитие.
Безусловно, если порожняк в пути по 5–7 суток, сводный заказ на перевозки колеблется, а также свои поправки вносит и состояние вагонного парка, то обеспечить точное соответствие количества направляемых вагонов реальным потребностям сложно. Невостребованные на станции погрузки вагоны в ряде случаев переадресовываются на близлежащие или простаивают в ожидании заявок. При этом между углепогрузочными станциями расстояния небольшие. Оператору выгодно изменить назначение порожних полувагонов непосредственно в Кузбассе. И его подчас мало беспокоит общая ситуация на сети.

– С чего, на Ваш взгляд, лучше всего начать отработку новых технологий?

– Уголь – важнейший социально значимый груз. Поэтому отработку системы управления вагонными парками целесообразно начинать с внедрения особого порядка направления порожних приватных полувагонов на углепогрузочные железные дороги. При этом должны быть исключены технологические риски, связанные с возможностью массовых и многократных изменений станции назначения, увеличением объемов маневровой работы и дополнительной нагрузкой на инфраструктуру.
Для этого требуется внесение ряда существенных изменений в нормативно-правовую и тарифную базы грузовых перевозок:
1. Тариф за провоз порожнего приватного вагона должен рассчитываться исходя из окончательно пройденного расстояния. Если в пути следования изменена станция назначения, расчет провозной платы должен быть произведен без перелома тарифа (не от станции отправления через станцию переадресовки до станции назначения, а от станции отправления до станции назначения).
2. Уход от переломов тарифа при изменении станции назначения в пути следования предполагается распространить и на порожние приватные полувагоны, следующие под погрузку угля.
3. Чтобы избежать в пути многократных изменений станции назначения в интересах оператора, эта операция допустима только на углепогрузочной железной дороге и не более одного раза за порожний рейс.
4. Перечень станций, на которых может быть реализован данный порядок, определяет перевозчик по согласованию с владельцем инфраструктуры. Пунктами особого порядка изменения станции назначения порожних полувагонов могут стать сортировки в зонах массовой погрузки угля.
5. Необходимо обеспечить перемещение порожних приватных полувагонов в рамках данной технологии по электронным перевозочным документам, чтобы исключить затраты на начально-конечные операции при изменении станции назначения вагона.
6. Расчет и взыскание провозных платежей за порожний рейс приватного полувагона целесообразен на станции назначения углепогрузочной дороги.
7. Было бы полезно закрепить в нормативно-правовой и тарифной базе возможность распыления технических маршрутов при перегонах порожняка перевозчика.
Пока такая норма может быть использована только для порожних вагонов, следующих в марш­рутах, отправляемых грузоотправителем. В принципе метод распыления сложно распространить на все порожние вагонопотоки. Сфера его применения – отдельные направления перевозок из мест массовой выгрузки, где есть техническая возможность формирования таких маршрутов.
Внесение всех этих изменений в нормативно-правовую и тарифную базы грузовых перевозок позволит обезличенно направлять порожние полувагоны на крупные сортировочные станции, находящиеся в местах массовой погрузки, и на них производить адресную привязку к ближайшим станциям с высокой точностью и минимальной переработкой. Это значительно сократит затраты отрасли, связанные с массовой переработкой порожних вагонов, их простоями и встречным перемещением.
При этом, учитывая, что в настоящее время практика переадресовок порожних полувагонов с переломом тарифа операторскими компаниями на станциях не применяется, потери перевозчиков в части снижения суммы взыскиваемых провозных платежей при переходе на новый порядок будут исключены.


Время рационального использования инфраструктуры
– По каким еще направлениям необходимо совершенствовать работу, для того чтобы сеть лучше справлялась с нагрузками?

– Еще одним важнейшим направлением является внедрение современных информационных технологий по управлению вагонными парками. Но это уже тема для отдельного разговора. В дирекции готовы обеспечить взаимодействие с операторскими компаниями по организации технической маршрутизации как груженого, так и порожнего вагонопотока даже в условиях высокой доли повагонных отправок.
Серьезное внимание уделяется и совершенствованию единой технологии перевозочного процесса на пространстве колеи 1520 мм в условиях роста доли приватных вагонов. Для этого должны быть выработаны экономически выгодные условия использования подвижного состава различных форм собст­венности, что требует изменений в нормативные акты государств СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии.
В соответствии с решениями, принятыми в мае 2009 года на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, из представителей железнодорожных администраций создана комиссия по вопросам реформирования и структурных преобразований, которой подготовлен проект Концепции управления общим парком вагонов. Он и был принят за основу на 52-м заседании Совета в мае текущего. А 1–2 июля в Киеве по итогам круглого стола по вопросам эксплуатации грузовых вагонов различных форм собственности в новых условиях было решено создать Единую систему управления парками грузовых вагонов различных форм собственности. Это позволит сохранить уникальный опыт работы железных дорог стран СНГ и Балтии по принципам единой технологии и обеспечит эффективное использование вагонного парка.
Важнейший вопрос – обеспечение соответствия параметров инфраструктуры технологическим требованиям работы приватного вагонного парка. В 2010 году возобновился рост числа подвижного состава: компаниями холдинга и собственниками приобретено более 36 тыс. новых грузовых вагонов. Это превышает объемы не только 2009-го (18 тыс. вагонов за год), но и 2008-го (32 тыс. ). Динамичный рост парка создает дополнительную нагрузку на пропускную способность и тяговые ресурсы. Поэтому в новых условиях на первый план выходит рациональное использование инфраструктуры, увеличение темпов ее обновления и развития. В первую очередь для этого требуется активная поддержка государства и частного бизнеса.
В настоящее время этот вопрос наиболее актуален для железных дорог на востоке страны, где в период спада перевозок в конце 1990-х была существенно снижена пропускная и провозная способность основных направлений. Беспрецедентный рост погрузки в порты Дальнего Востока, на Восточный полигон, включая БАМ, требует укрепления инфраструктуры. А с учетом неизбежных колебаний рынка и направлений грузовых перевозок потребуется увеличение пропускной способности сети и на Урале, Северо-Западе и Юге РФ. Также понадобятся новые подходы к развитию и размещению сортировочных станций. Это связано с дополнительным спросом на емкость станционных путей при формировании маршрутов и выделенных направлений из порожних вагонов разных собственников.
Для организации эффективной эксплуатационной работы РЖД в условиях полностью приватного парка необходимо добиться:
• строгого соблюдения принципов планирования погрузки за 10 суток во внутреннем сообщении и за 15 суток – в экспорт­ном;
• обеспечения достоверного планирования погрузки как по объемам, так и по дорогам назначения, заменив прогнозную составляющую плана перевозок реальными заявками грузо­отправителей. Это – основа выполнения директивного плана-графика ремонта инфраструктуры;
• организации перемещения порожнего приватного подвижного состава для всех собственников и операторов на принципах приема заявок на перевозку;
• динамичного повышения уровня технической и отправительской маршрутизации, направленного на снижение количества переработок вагона на станциях за его полный оборот для рацио­нального использования сортировочных мощностей сети и сокращения сроков доставки.
И, наконец, необходимо внести ряд поправок в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и Устав для отражения реальной структуры рынка грузовых перевозок, принять постановление правительства РФ «Об основах правового регулирования деятельности операторов», утвердить перечень критериев технических и технологических возможностей, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием для отказа от согласования заявки на перевозку и, как уже говорилось ранее, усовершенствовать систему тарифов, в том числе на порожний пробег приватных вагонов. Требуются согласованные усилия всех заинтересованных сторон: РЖД, органов власти, грузовладельцев, операторов и собственников подвижного состава.
Беседовал Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как будет построено управление грузовым парком в ближайшей перспективе?
Что изменится в этом плане с учетом создания Второй грузовой компании?
Эти и другие вопросы мы попросили прокомментировать начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» АЛЕКСЕЯ МИРОНОВА.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как будет построено управление грузовым парком в ближайшей перспективе?
Что изменится в этом плане с учетом создания Второй грузовой компании?
Эти и другие вопросы мы попросили прокомментировать начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» АЛЕКСЕЯ МИРОНОВА.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6322
    [~CODE] => 6322
    [EXTERNAL_ID] => 6322
    [~EXTERNAL_ID] => 6322
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111095:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «готовы работать  и в новом формате...»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/17/3.jpg" border="0" alt="Алексей Миронов" title="Алексей Миронов" width="200" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как будет построено управление грузовым парком в ближайшей перспективе?<br />Что изменится в этом плане с учетом создания Второй грузовой компании?<br />Эти и другие вопросы мы попросили прокомментировать начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» АЛЕКСЕЯ МИРОНОВА.
            [ELEMENT_META_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/17/3.jpg" border="0" alt="Алексей Миронов" title="Алексей Миронов" width="200" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как будет построено управление грузовым парком в ближайшей перспективе?<br />Что изменится в этом плане с учетом создания Второй грузовой компании?<br />Эти и другие вопросы мы попросили прокомментировать начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» АЛЕКСЕЯ МИРОНОВА.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Готовы работать  и в новом формате...»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Готовы работать  и в новом формате...»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111094
    [~ID] => 111094
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6321/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6321/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6321
    [~CODE] => 6321
    [EXTERNAL_ID] => 6321
    [~EXTERNAL_ID] => 6321
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111094
    [~ID] => 111094
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6321/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6321/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6321
    [~CODE] => 6321
    [EXTERNAL_ID] => 6321
    [~EXTERNAL_ID] => 6321
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111094:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111093
    [~ID] => 111093
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6320/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6320/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пропарка и очистка не включены в тариф
Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
Напомним, ФАС осенью прошлого года выдала предписание ОАО «РЖД» с 1 декабря 2009 года прекратить взимание сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку крытых и изотермических вагонов. Это решение появилось после обращения грузополучателей ЗАО «МКХП-СИТНО» и ОАО «Наро-Фоминский хладокомбинат». ФАС признала РЖД нарушившим ч. 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции» (злоупотребление доминирующим положением). По информации антимонопольной службы, с 1 января 2008-го ОАО «РЖД» централизованно установило для всех промывочно-пропарочных предприятий, дезинфекционно-промывочных станций и пунктов, расположенных на сети железных дорог, ставки сбора за промывку, ветеринарно-санитарную обработку крытых и изотермических вагонов после выгрузки животных, птицы, сырых продуктов животного происхождения, а также продовольственных и скоропортящихся грузов, что привело к увеличению ставок для заявителей в среднем на 30–50%. В ФАС сочли услуги по обработке крытых и изотермических вагонов включенными в тариф на перевозки со ссылкой на особенности учета в РЖД и приказ Минтранса России об отнесении этих расходов на инфраструктурную составляющую. А значит, ОАО «РЖД» якобы неправомерно установило ставку за эти услуги.
В свою очередь, ОАО «РЖД» подало иск в арбитражный суд г. Москвы с требованием отменить предписание ФАС. 12 апреля суд в требованиях ФАС отказал. Тогда ФАС обратилась с кассационной жалобой в суд высшей инстанции. Но и кассационная жалоба была отклонена. Фактически федеральный арбитражный суд подтвердил правомерность взимания РЖД сборов за промывку грузовых вагонов.
Основание решения суда можно найти в Разъяснении по порядку оформления договоров для реализации положений ин­струкции по порядку оформления вагонов, направляемых на очистку и промывку (телеграмма ОАО «РЖД» от 10 июля 2009 г. 
№ ЦМО-17/195 (Д)). В ней сказано: «Взимание провозных платежей в этом случае предусматривается в связи с тем, что согласно разъяснениям ФСТ России № ЕВ-2352/10 от 05.05.08 г. и № ЕВ-3479/10 от 06.06.08 г., в тариф включен только «пробег вагонов общего парка от станций выгрузки до станций расположения промывочно-пропарочных и дезинфекционно-промывочных пунктов». Услуги по очистке вагонов к указанным случаям не относятся, так как оказываются работниками МЧ на специализированных путях железнодорожных станций.


Временный порядок переадресовки груза
На сети РЖД введен временный порядок приема заявлений на переадресовку груза. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 14869 от 23 августа 2010 года «О временном порядке приема заявлений на переадресовку груза на железнодорожном транспорте, его исполнении и контроле». Документ появился как разъяснение к распоряжению ОАО «РЖД» от 29 марта 2010 г. № 637р «О порядке передачи разрешения на переадресовку грузов». При этом, как сказано в телеграмме, остаются в силе Правила переадресовки грузов на железнодорожном транспорте (утверждены Приказом МПС России от 18 06.2003 г. № 44).
Временный порядок, как уточнили специалисты РЖД, касается двух нюансов: заявления грузоотправителя или грузополучателя о переадресовке груза, в том числе в пути следования, принимаются ТЦФТО, АФТО, ЛАФТО дороги отправления или назначения по месту нахождения заявителя переадресовки с письменным согласием нового грузополучателя на прием груза. Заявление о переадресовке груза должно содержать гарантии оплаты провозных платежей и сборов, связанных с переадресовкой груза. Оно может быть подано с рабочего места заявителя с использованием АС ЭТРАН. Однако для этого должно быть заключено соглашение об электронном обмене документами с использованием электронной цифровой подписи. Факсовые копии заявлений грузоотправителей и грузополучателей не принимаются. Еще один немаловажный факт: телеграмма указывает, с кем конкретно необходимо согласовать вопрос о переадресации в Центральной дирекции управления движением, в Центре фирменного транспортного обслуживания, а также при необходимости в филиале ОАО «ТрансКонтейнер».
Также надо обратить внимание на случаи, в которых переадресовка не допускается. Они указаны в п. 16: «Предъявление к перевозке порожних вагонов, прибывших на станцию назначения и отправляемых получателем на новую станцию назначения после раскредитования перевозочных документов, переадресовкой не является. Перевозка грузов, находящихся под таможенным контролем, осуществляется только при наличии согласия таможенных органов. Переадресовка отдельных груженых и порожних вагонов, перевозимых по групповой накладной, не допускается. Переадресовка грузов с признаками порчи, повреждения, недостачи грузов в вагонах с неисправными запорно-пломбировочными устройствами (до проведения проверки), скоропортящихся грузов, грузов с истекшим сроком действия, а также грузов, следующих в вагонах с истекшим сроком деповского ремонта, не допускается. Задержка вагона на станции переадресовки по причинам, зависящим от грузополучателя, оформляется актом общей формы с указанием причины, времени начала и окончания простоя вагона и внесением в перевозочные документы соответствующей отметки о составлении акта общей формы». 
Пункт 19 касается переадресовки грузов, перевозимых со станций Белорусской железной дороги. Ну а большинство разъяснений – по поводу электронного документооборота, учета заявок и порядка подтверждения оплаты. Введение временного порядка прежде всего связано с совершенствованием информационных технологий на сети. Соответственно действие телеграммы ОАО «РЖД» от 31.10.2008 г. 
№ 18064 отменено. В нем практически ничего не говорилось о порядке применения электронного документооборота. И последнее: ЗАО «ИнтэлЛекс» предложено внести в программное обеспечение изменения, направленные на реализацию в АС ЭТРАН положений Распоряжения ОАО «РЖД» от 29.03.2010 г. № 637р. Срок действия временного порядка устанавливается по 30 ноября 2010 года включительно. Центральной дирекции управления движением и ЦФТО предписано провести анализ переадресовки грузов, осуществляемой в соответствии с введенным временным порядком, и представить предложения по устранению выявленных в ходе реализации временного порядка недостатков. Поэтому после 30 ноября 2010 года ожидается доработанный проект порядка переадресовки грузов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 342 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Пропарка и очистка не включены в тариф
Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
Напомним, ФАС осенью прошлого года выдала предписание ОАО «РЖД» с 1 декабря 2009 года прекратить взимание сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку крытых и изотермических вагонов. Это решение появилось после обращения грузополучателей ЗАО «МКХП-СИТНО» и ОАО «Наро-Фоминский хладокомбинат». ФАС признала РЖД нарушившим ч. 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции» (злоупотребление доминирующим положением). По информации антимонопольной службы, с 1 января 2008-го ОАО «РЖД» централизованно установило для всех промывочно-пропарочных предприятий, дезинфекционно-промывочных станций и пунктов, расположенных на сети железных дорог, ставки сбора за промывку, ветеринарно-санитарную обработку крытых и изотермических вагонов после выгрузки животных, птицы, сырых продуктов животного происхождения, а также продовольственных и скоропортящихся грузов, что привело к увеличению ставок для заявителей в среднем на 30–50%. В ФАС сочли услуги по обработке крытых и изотермических вагонов включенными в тариф на перевозки со ссылкой на особенности учета в РЖД и приказ Минтранса России об отнесении этих расходов на инфраструктурную составляющую. А значит, ОАО «РЖД» якобы неправомерно установило ставку за эти услуги.
В свою очередь, ОАО «РЖД» подало иск в арбитражный суд г. Москвы с требованием отменить предписание ФАС. 12 апреля суд в требованиях ФАС отказал. Тогда ФАС обратилась с кассационной жалобой в суд высшей инстанции. Но и кассационная жалоба была отклонена. Фактически федеральный арбитражный суд подтвердил правомерность взимания РЖД сборов за промывку грузовых вагонов.
Основание решения суда можно найти в Разъяснении по порядку оформления договоров для реализации положений ин­струкции по порядку оформления вагонов, направляемых на очистку и промывку (телеграмма ОАО «РЖД» от 10 июля 2009 г. 
№ ЦМО-17/195 (Д)). В ней сказано: «Взимание провозных платежей в этом случае предусматривается в связи с тем, что согласно разъяснениям ФСТ России № ЕВ-2352/10 от 05.05.08 г. и № ЕВ-3479/10 от 06.06.08 г., в тариф включен только «пробег вагонов общего парка от станций выгрузки до станций расположения промывочно-пропарочных и дезинфекционно-промывочных пунктов». Услуги по очистке вагонов к указанным случаям не относятся, так как оказываются работниками МЧ на специализированных путях железнодорожных станций.


Временный порядок переадресовки груза
На сети РЖД введен временный порядок приема заявлений на переадресовку груза. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 14869 от 23 августа 2010 года «О временном порядке приема заявлений на переадресовку груза на железнодорожном транспорте, его исполнении и контроле». Документ появился как разъяснение к распоряжению ОАО «РЖД» от 29 марта 2010 г. № 637р «О порядке передачи разрешения на переадресовку грузов». При этом, как сказано в телеграмме, остаются в силе Правила переадресовки грузов на железнодорожном транспорте (утверждены Приказом МПС России от 18 06.2003 г. № 44).
Временный порядок, как уточнили специалисты РЖД, касается двух нюансов: заявления грузоотправителя или грузополучателя о переадресовке груза, в том числе в пути следования, принимаются ТЦФТО, АФТО, ЛАФТО дороги отправления или назначения по месту нахождения заявителя переадресовки с письменным согласием нового грузополучателя на прием груза. Заявление о переадресовке груза должно содержать гарантии оплаты провозных платежей и сборов, связанных с переадресовкой груза. Оно может быть подано с рабочего места заявителя с использованием АС ЭТРАН. Однако для этого должно быть заключено соглашение об электронном обмене документами с использованием электронной цифровой подписи. Факсовые копии заявлений грузоотправителей и грузополучателей не принимаются. Еще один немаловажный факт: телеграмма указывает, с кем конкретно необходимо согласовать вопрос о переадресации в Центральной дирекции управления движением, в Центре фирменного транспортного обслуживания, а также при необходимости в филиале ОАО «ТрансКонтейнер».
Также надо обратить внимание на случаи, в которых переадресовка не допускается. Они указаны в п. 16: «Предъявление к перевозке порожних вагонов, прибывших на станцию назначения и отправляемых получателем на новую станцию назначения после раскредитования перевозочных документов, переадресовкой не является. Перевозка грузов, находящихся под таможенным контролем, осуществляется только при наличии согласия таможенных органов. Переадресовка отдельных груженых и порожних вагонов, перевозимых по групповой накладной, не допускается. Переадресовка грузов с признаками порчи, повреждения, недостачи грузов в вагонах с неисправными запорно-пломбировочными устройствами (до проведения проверки), скоропортящихся грузов, грузов с истекшим сроком действия, а также грузов, следующих в вагонах с истекшим сроком деповского ремонта, не допускается. Задержка вагона на станции переадресовки по причинам, зависящим от грузополучателя, оформляется актом общей формы с указанием причины, времени начала и окончания простоя вагона и внесением в перевозочные документы соответствующей отметки о составлении акта общей формы». 
Пункт 19 касается переадресовки грузов, перевозимых со станций Белорусской железной дороги. Ну а большинство разъяснений – по поводу электронного документооборота, учета заявок и порядка подтверждения оплаты. Введение временного порядка прежде всего связано с совершенствованием информационных технологий на сети. Соответственно действие телеграммы ОАО «РЖД» от 31.10.2008 г. 
№ 18064 отменено. В нем практически ничего не говорилось о порядке применения электронного документооборота. И последнее: ЗАО «ИнтэлЛекс» предложено внести в программное обеспечение изменения, направленные на реализацию в АС ЭТРАН положений Распоряжения ОАО «РЖД» от 29.03.2010 г. № 637р. Срок действия временного порядка устанавливается по 30 ноября 2010 года включительно. Центральной дирекции управления движением и ЦФТО предписано провести анализ переадресовки грузов, осуществляемой в соответствии с введенным временным порядком, и представить предложения по устранению выявленных в ходе реализации временного порядка недостатков. Поэтому после 30 ноября 2010 года ожидается доработанный проект порядка переадресовки грузов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 342 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
    [~PREVIEW_TEXT] => Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6320
    [~CODE] => 6320
    [EXTERNAL_ID] => 6320
    [~EXTERNAL_ID] => 6320
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111093
    [~ID] => 111093
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6320/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6320/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Пропарка и очистка не включены в тариф
Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
Напомним, ФАС осенью прошлого года выдала предписание ОАО «РЖД» с 1 декабря 2009 года прекратить взимание сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку крытых и изотермических вагонов. Это решение появилось после обращения грузополучателей ЗАО «МКХП-СИТНО» и ОАО «Наро-Фоминский хладокомбинат». ФАС признала РЖД нарушившим ч. 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции» (злоупотребление доминирующим положением). По информации антимонопольной службы, с 1 января 2008-го ОАО «РЖД» централизованно установило для всех промывочно-пропарочных предприятий, дезинфекционно-промывочных станций и пунктов, расположенных на сети железных дорог, ставки сбора за промывку, ветеринарно-санитарную обработку крытых и изотермических вагонов после выгрузки животных, птицы, сырых продуктов животного происхождения, а также продовольственных и скоропортящихся грузов, что привело к увеличению ставок для заявителей в среднем на 30–50%. В ФАС сочли услуги по обработке крытых и изотермических вагонов включенными в тариф на перевозки со ссылкой на особенности учета в РЖД и приказ Минтранса России об отнесении этих расходов на инфраструктурную составляющую. А значит, ОАО «РЖД» якобы неправомерно установило ставку за эти услуги.
В свою очередь, ОАО «РЖД» подало иск в арбитражный суд г. Москвы с требованием отменить предписание ФАС. 12 апреля суд в требованиях ФАС отказал. Тогда ФАС обратилась с кассационной жалобой в суд высшей инстанции. Но и кассационная жалоба была отклонена. Фактически федеральный арбитражный суд подтвердил правомерность взимания РЖД сборов за промывку грузовых вагонов.
Основание решения суда можно найти в Разъяснении по порядку оформления договоров для реализации положений ин­струкции по порядку оформления вагонов, направляемых на очистку и промывку (телеграмма ОАО «РЖД» от 10 июля 2009 г. 
№ ЦМО-17/195 (Д)). В ней сказано: «Взимание провозных платежей в этом случае предусматривается в связи с тем, что согласно разъяснениям ФСТ России № ЕВ-2352/10 от 05.05.08 г. и № ЕВ-3479/10 от 06.06.08 г., в тариф включен только «пробег вагонов общего парка от станций выгрузки до станций расположения промывочно-пропарочных и дезинфекционно-промывочных пунктов». Услуги по очистке вагонов к указанным случаям не относятся, так как оказываются работниками МЧ на специализированных путях железнодорожных станций.


Временный порядок переадресовки груза
На сети РЖД введен временный порядок приема заявлений на переадресовку груза. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 14869 от 23 августа 2010 года «О временном порядке приема заявлений на переадресовку груза на железнодорожном транспорте, его исполнении и контроле». Документ появился как разъяснение к распоряжению ОАО «РЖД» от 29 марта 2010 г. № 637р «О порядке передачи разрешения на переадресовку грузов». При этом, как сказано в телеграмме, остаются в силе Правила переадресовки грузов на железнодорожном транспорте (утверждены Приказом МПС России от 18 06.2003 г. № 44).
Временный порядок, как уточнили специалисты РЖД, касается двух нюансов: заявления грузоотправителя или грузополучателя о переадресовке груза, в том числе в пути следования, принимаются ТЦФТО, АФТО, ЛАФТО дороги отправления или назначения по месту нахождения заявителя переадресовки с письменным согласием нового грузополучателя на прием груза. Заявление о переадресовке груза должно содержать гарантии оплаты провозных платежей и сборов, связанных с переадресовкой груза. Оно может быть подано с рабочего места заявителя с использованием АС ЭТРАН. Однако для этого должно быть заключено соглашение об электронном обмене документами с использованием электронной цифровой подписи. Факсовые копии заявлений грузоотправителей и грузополучателей не принимаются. Еще один немаловажный факт: телеграмма указывает, с кем конкретно необходимо согласовать вопрос о переадресации в Центральной дирекции управления движением, в Центре фирменного транспортного обслуживания, а также при необходимости в филиале ОАО «ТрансКонтейнер».
Также надо обратить внимание на случаи, в которых переадресовка не допускается. Они указаны в п. 16: «Предъявление к перевозке порожних вагонов, прибывших на станцию назначения и отправляемых получателем на новую станцию назначения после раскредитования перевозочных документов, переадресовкой не является. Перевозка грузов, находящихся под таможенным контролем, осуществляется только при наличии согласия таможенных органов. Переадресовка отдельных груженых и порожних вагонов, перевозимых по групповой накладной, не допускается. Переадресовка грузов с признаками порчи, повреждения, недостачи грузов в вагонах с неисправными запорно-пломбировочными устройствами (до проведения проверки), скоропортящихся грузов, грузов с истекшим сроком действия, а также грузов, следующих в вагонах с истекшим сроком деповского ремонта, не допускается. Задержка вагона на станции переадресовки по причинам, зависящим от грузополучателя, оформляется актом общей формы с указанием причины, времени начала и окончания простоя вагона и внесением в перевозочные документы соответствующей отметки о составлении акта общей формы». 
Пункт 19 касается переадресовки грузов, перевозимых со станций Белорусской железной дороги. Ну а большинство разъяснений – по поводу электронного документооборота, учета заявок и порядка подтверждения оплаты. Введение временного порядка прежде всего связано с совершенствованием информационных технологий на сети. Соответственно действие телеграммы ОАО «РЖД» от 31.10.2008 г. 
№ 18064 отменено. В нем практически ничего не говорилось о порядке применения электронного документооборота. И последнее: ЗАО «ИнтэлЛекс» предложено внести в программное обеспечение изменения, направленные на реализацию в АС ЭТРАН положений Распоряжения ОАО «РЖД» от 29.03.2010 г. № 637р. Срок действия временного порядка устанавливается по 30 ноября 2010 года включительно. Центральной дирекции управления движением и ЦФТО предписано провести анализ переадресовки грузов, осуществляемой в соответствии с введенным временным порядком, и представить предложения по устранению выявленных в ходе реализации временного порядка недостатков. Поэтому после 30 ноября 2010 года ожидается доработанный проект порядка переадресовки грузов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 342 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Пропарка и очистка не включены в тариф
Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
Напомним, ФАС осенью прошлого года выдала предписание ОАО «РЖД» с 1 декабря 2009 года прекратить взимание сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку крытых и изотермических вагонов. Это решение появилось после обращения грузополучателей ЗАО «МКХП-СИТНО» и ОАО «Наро-Фоминский хладокомбинат». ФАС признала РЖД нарушившим ч. 1 ст. 10 закона «О защите конкуренции» (злоупотребление доминирующим положением). По информации антимонопольной службы, с 1 января 2008-го ОАО «РЖД» централизованно установило для всех промывочно-пропарочных предприятий, дезинфекционно-промывочных станций и пунктов, расположенных на сети железных дорог, ставки сбора за промывку, ветеринарно-санитарную обработку крытых и изотермических вагонов после выгрузки животных, птицы, сырых продуктов животного происхождения, а также продовольственных и скоропортящихся грузов, что привело к увеличению ставок для заявителей в среднем на 30–50%. В ФАС сочли услуги по обработке крытых и изотермических вагонов включенными в тариф на перевозки со ссылкой на особенности учета в РЖД и приказ Минтранса России об отнесении этих расходов на инфраструктурную составляющую. А значит, ОАО «РЖД» якобы неправомерно установило ставку за эти услуги.
В свою очередь, ОАО «РЖД» подало иск в арбитражный суд г. Москвы с требованием отменить предписание ФАС. 12 апреля суд в требованиях ФАС отказал. Тогда ФАС обратилась с кассационной жалобой в суд высшей инстанции. Но и кассационная жалоба была отклонена. Фактически федеральный арбитражный суд подтвердил правомерность взимания РЖД сборов за промывку грузовых вагонов.
Основание решения суда можно найти в Разъяснении по порядку оформления договоров для реализации положений ин­струкции по порядку оформления вагонов, направляемых на очистку и промывку (телеграмма ОАО «РЖД» от 10 июля 2009 г. 
№ ЦМО-17/195 (Д)). В ней сказано: «Взимание провозных платежей в этом случае предусматривается в связи с тем, что согласно разъяснениям ФСТ России № ЕВ-2352/10 от 05.05.08 г. и № ЕВ-3479/10 от 06.06.08 г., в тариф включен только «пробег вагонов общего парка от станций выгрузки до станций расположения промывочно-пропарочных и дезинфекционно-промывочных пунктов». Услуги по очистке вагонов к указанным случаям не относятся, так как оказываются работниками МЧ на специализированных путях железнодорожных станций.


Временный порядок переадресовки груза
На сети РЖД введен временный порядок приема заявлений на переадресовку груза. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № 14869 от 23 августа 2010 года «О временном порядке приема заявлений на переадресовку груза на железнодорожном транспорте, его исполнении и контроле». Документ появился как разъяснение к распоряжению ОАО «РЖД» от 29 марта 2010 г. № 637р «О порядке передачи разрешения на переадресовку грузов». При этом, как сказано в телеграмме, остаются в силе Правила переадресовки грузов на железнодорожном транспорте (утверждены Приказом МПС России от 18 06.2003 г. № 44).
Временный порядок, как уточнили специалисты РЖД, касается двух нюансов: заявления грузоотправителя или грузополучателя о переадресовке груза, в том числе в пути следования, принимаются ТЦФТО, АФТО, ЛАФТО дороги отправления или назначения по месту нахождения заявителя переадресовки с письменным согласием нового грузополучателя на прием груза. Заявление о переадресовке груза должно содержать гарантии оплаты провозных платежей и сборов, связанных с переадресовкой груза. Оно может быть подано с рабочего места заявителя с использованием АС ЭТРАН. Однако для этого должно быть заключено соглашение об электронном обмене документами с использованием электронной цифровой подписи. Факсовые копии заявлений грузоотправителей и грузополучателей не принимаются. Еще один немаловажный факт: телеграмма указывает, с кем конкретно необходимо согласовать вопрос о переадресации в Центральной дирекции управления движением, в Центре фирменного транспортного обслуживания, а также при необходимости в филиале ОАО «ТрансКонтейнер».
Также надо обратить внимание на случаи, в которых переадресовка не допускается. Они указаны в п. 16: «Предъявление к перевозке порожних вагонов, прибывших на станцию назначения и отправляемых получателем на новую станцию назначения после раскредитования перевозочных документов, переадресовкой не является. Перевозка грузов, находящихся под таможенным контролем, осуществляется только при наличии согласия таможенных органов. Переадресовка отдельных груженых и порожних вагонов, перевозимых по групповой накладной, не допускается. Переадресовка грузов с признаками порчи, повреждения, недостачи грузов в вагонах с неисправными запорно-пломбировочными устройствами (до проведения проверки), скоропортящихся грузов, грузов с истекшим сроком действия, а также грузов, следующих в вагонах с истекшим сроком деповского ремонта, не допускается. Задержка вагона на станции переадресовки по причинам, зависящим от грузополучателя, оформляется актом общей формы с указанием причины, времени начала и окончания простоя вагона и внесением в перевозочные документы соответствующей отметки о составлении акта общей формы». 
Пункт 19 касается переадресовки грузов, перевозимых со станций Белорусской железной дороги. Ну а большинство разъяснений – по поводу электронного документооборота, учета заявок и порядка подтверждения оплаты. Введение временного порядка прежде всего связано с совершенствованием информационных технологий на сети. Соответственно действие телеграммы ОАО «РЖД» от 31.10.2008 г. 
№ 18064 отменено. В нем практически ничего не говорилось о порядке применения электронного документооборота. И последнее: ЗАО «ИнтэлЛекс» предложено внести в программное обеспечение изменения, направленные на реализацию в АС ЭТРАН положений Распоряжения ОАО «РЖД» от 29.03.2010 г. № 637р. Срок действия временного порядка устанавливается по 30 ноября 2010 года включительно. Центральной дирекции управления движением и ЦФТО предписано провести анализ переадресовки грузов, осуществляемой в соответствии с введенным временным порядком, и представить предложения по устранению выявленных в ходе реализации временного порядка недостатков. Поэтому после 30 ноября 2010 года ожидается доработанный проект порядка переадресовки грузов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 342 и печатной версии № 19 (133) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
    [~PREVIEW_TEXT] => Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6320
    [~CODE] => 6320
    [EXTERNAL_ID] => 6320
    [~EXTERNAL_ID] => 6320
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111093:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил кассационную жалобу Федеральной антимонопольной службы по иску к ОАО «РЖД». Суд высшей инстанции подтвердил правомерность позиции ОАО «РЖД» по взиманию сборов за промывку и ветеринарно-санитарную обработку ряда грузовых вагонов и признал незаконным соответствующее предписание ФАС.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111092
    [~ID] => 111092
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6319/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6319/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Кирилл Котов, 
экономист
На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
Летом на стальных магистралях готовятся к предстоящему ремонт­ному сезону. Опять-таки, технологические процедуры повторяются из года в год: должны быть обследованы пути, составлены списки объектов, которые требуют ремонта, выделены «окна» для проведения работ. За ходом подготовки и к зимнему, и к летнему сезонам следят всевозможные контролеры. Скажем, за месяц может быть около полусотни различных проверок. Затем проводится комиссионный осмотр начальником дороги. Собирается совещание, на котором оценивают и анализируют результаты предстоящей работы.
Однако при этом на железных дорогах, когда наступает тот самый сезон, нередко оказываются не готовы к выполнению поставленных задач. И вот здесь следует разобраться, почему так происходит. Если разделить вопросы на три группы – технологию, управленческие и финансовые решения, то обнаружится, что они реализуются последовательно. Причем в процессе реформирования дорог решение этих задач стало затягиваться: служба занимается планированием на своем участке работы. После того как окончательно сформируются все вертикально интегрированные дирекции, эти планы, очевидно, будут сводиться воедино в холдинге. Потом данные, разложенные по направлениям (или, как теперь модно говорить, по функциям), должен систематизировать начальник дороги, чтобы понять общую картину в рамках вверенного ему полигона РЖД. Затем технологические задачи вовлекаются в документооборот по бюджетированию утвержденных показателей.
В результате до рядовых исполнителей задания доходят уже в то время, когда сезон в разгаре. Но они не спешат с их выполнением, потому что директивы и планы – это одно, а деньги на счетах исполнителей для оплаты мероприятий – другое. Когда, наконец, доходит финансирование, тогда и начинается настоящий аврал, создаются чрезвычайные штабы. Работа в таком пожарном режиме доставляет неудоб­ства грузовладельцам: срываются графики, стоят поезда. Разве это нормально? Очевидно, требуется пересмотр алгоритмов подготовки к работе как в осенне-зимний, так и в весенне-летний периоды. Задача особенно актуальная, потому что функциональная интеграция бизнеса удлиняет процедуры утверждения и согласования планов работ, а самое главное – подтверждения их финансирования.

Владимир Тришкин, 
менеджер по логистике
Этим летом группа, состоящая из руководителей и главных инженеров предприятий, специалистов и общественных уполномоченных по охране труда, участвовала в деловой игре, посвященной повышению эффективности системы управления охраны труда на одной из железных дорог – не буду называть какой. Не в этом суть. Руководила игрой уважаемый профессор не менее уважаемого железнодорожного вуза. Топ-менеджеры старательно моделировали ситуации. Для того чтобы выявить основные элементы и механизмы влияния на процесс охраны труда, использовался метод от противного. Например, один из тренингов подразумевал ответ на вопрос: «Как уменьшить травматизм на предприятии?». А в то же самое время машины скорой помощи вывозили дежурных аппарата организации работы железнодорожных станций. Людям становилось плохо: в помещениях-аквариумах, где расположены пульты управления, не было кондиционеров и на солнцепеке градусники зашкаливали от жары. А ведь в таких условиях работали специалисты, ответственные за безопасность движения поездов. Люди оборачивались влажными полотенцами, ставили под столом ведра с холодной водой, в которые опускали ноги. И только потом, когда уже повеяло прохладой, с железных дорог стали поступать известия о поставках и ремонтах кондиционеров. 
А если теперь зимой будут морозы? Что – надевать шубы и шапки? Ролевые игры, кейсы – это, конечно, хорошо. Но топ-менеджерам дорог стоило бы заниматься этим не в классах, а на станциях, где непосредственно выполняется грузовая и маневровая работа.
    [~DETAIL_TEXT] => Кирилл Котов, 
экономист
На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
Летом на стальных магистралях готовятся к предстоящему ремонт­ному сезону. Опять-таки, технологические процедуры повторяются из года в год: должны быть обследованы пути, составлены списки объектов, которые требуют ремонта, выделены «окна» для проведения работ. За ходом подготовки и к зимнему, и к летнему сезонам следят всевозможные контролеры. Скажем, за месяц может быть около полусотни различных проверок. Затем проводится комиссионный осмотр начальником дороги. Собирается совещание, на котором оценивают и анализируют результаты предстоящей работы.
Однако при этом на железных дорогах, когда наступает тот самый сезон, нередко оказываются не готовы к выполнению поставленных задач. И вот здесь следует разобраться, почему так происходит. Если разделить вопросы на три группы – технологию, управленческие и финансовые решения, то обнаружится, что они реализуются последовательно. Причем в процессе реформирования дорог решение этих задач стало затягиваться: служба занимается планированием на своем участке работы. После того как окончательно сформируются все вертикально интегрированные дирекции, эти планы, очевидно, будут сводиться воедино в холдинге. Потом данные, разложенные по направлениям (или, как теперь модно говорить, по функциям), должен систематизировать начальник дороги, чтобы понять общую картину в рамках вверенного ему полигона РЖД. Затем технологические задачи вовлекаются в документооборот по бюджетированию утвержденных показателей.
В результате до рядовых исполнителей задания доходят уже в то время, когда сезон в разгаре. Но они не спешат с их выполнением, потому что директивы и планы – это одно, а деньги на счетах исполнителей для оплаты мероприятий – другое. Когда, наконец, доходит финансирование, тогда и начинается настоящий аврал, создаются чрезвычайные штабы. Работа в таком пожарном режиме доставляет неудоб­ства грузовладельцам: срываются графики, стоят поезда. Разве это нормально? Очевидно, требуется пересмотр алгоритмов подготовки к работе как в осенне-зимний, так и в весенне-летний периоды. Задача особенно актуальная, потому что функциональная интеграция бизнеса удлиняет процедуры утверждения и согласования планов работ, а самое главное – подтверждения их финансирования.

Владимир Тришкин, 
менеджер по логистике
Этим летом группа, состоящая из руководителей и главных инженеров предприятий, специалистов и общественных уполномоченных по охране труда, участвовала в деловой игре, посвященной повышению эффективности системы управления охраны труда на одной из железных дорог – не буду называть какой. Не в этом суть. Руководила игрой уважаемый профессор не менее уважаемого железнодорожного вуза. Топ-менеджеры старательно моделировали ситуации. Для того чтобы выявить основные элементы и механизмы влияния на процесс охраны труда, использовался метод от противного. Например, один из тренингов подразумевал ответ на вопрос: «Как уменьшить травматизм на предприятии?». А в то же самое время машины скорой помощи вывозили дежурных аппарата организации работы железнодорожных станций. Людям становилось плохо: в помещениях-аквариумах, где расположены пульты управления, не было кондиционеров и на солнцепеке градусники зашкаливали от жары. А ведь в таких условиях работали специалисты, ответственные за безопасность движения поездов. Люди оборачивались влажными полотенцами, ставили под столом ведра с холодной водой, в которые опускали ноги. И только потом, когда уже повеяло прохладой, с железных дорог стали поступать известия о поставках и ремонтах кондиционеров. 
А если теперь зимой будут морозы? Что – надевать шубы и шапки? Ролевые игры, кейсы – это, конечно, хорошо. Но топ-менеджерам дорог стоило бы заниматься этим не в классах, а на станциях, где непосредственно выполняется грузовая и маневровая работа.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
    [~PREVIEW_TEXT] => На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6319
    [~CODE] => 6319
    [EXTERNAL_ID] => 6319
    [~EXTERNAL_ID] => 6319
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111092
    [~ID] => 111092
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6319/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6319/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Кирилл Котов, 
экономист
На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
Летом на стальных магистралях готовятся к предстоящему ремонт­ному сезону. Опять-таки, технологические процедуры повторяются из года в год: должны быть обследованы пути, составлены списки объектов, которые требуют ремонта, выделены «окна» для проведения работ. За ходом подготовки и к зимнему, и к летнему сезонам следят всевозможные контролеры. Скажем, за месяц может быть около полусотни различных проверок. Затем проводится комиссионный осмотр начальником дороги. Собирается совещание, на котором оценивают и анализируют результаты предстоящей работы.
Однако при этом на железных дорогах, когда наступает тот самый сезон, нередко оказываются не готовы к выполнению поставленных задач. И вот здесь следует разобраться, почему так происходит. Если разделить вопросы на три группы – технологию, управленческие и финансовые решения, то обнаружится, что они реализуются последовательно. Причем в процессе реформирования дорог решение этих задач стало затягиваться: служба занимается планированием на своем участке работы. После того как окончательно сформируются все вертикально интегрированные дирекции, эти планы, очевидно, будут сводиться воедино в холдинге. Потом данные, разложенные по направлениям (или, как теперь модно говорить, по функциям), должен систематизировать начальник дороги, чтобы понять общую картину в рамках вверенного ему полигона РЖД. Затем технологические задачи вовлекаются в документооборот по бюджетированию утвержденных показателей.
В результате до рядовых исполнителей задания доходят уже в то время, когда сезон в разгаре. Но они не спешат с их выполнением, потому что директивы и планы – это одно, а деньги на счетах исполнителей для оплаты мероприятий – другое. Когда, наконец, доходит финансирование, тогда и начинается настоящий аврал, создаются чрезвычайные штабы. Работа в таком пожарном режиме доставляет неудоб­ства грузовладельцам: срываются графики, стоят поезда. Разве это нормально? Очевидно, требуется пересмотр алгоритмов подготовки к работе как в осенне-зимний, так и в весенне-летний периоды. Задача особенно актуальная, потому что функциональная интеграция бизнеса удлиняет процедуры утверждения и согласования планов работ, а самое главное – подтверждения их финансирования.

Владимир Тришкин, 
менеджер по логистике
Этим летом группа, состоящая из руководителей и главных инженеров предприятий, специалистов и общественных уполномоченных по охране труда, участвовала в деловой игре, посвященной повышению эффективности системы управления охраны труда на одной из железных дорог – не буду называть какой. Не в этом суть. Руководила игрой уважаемый профессор не менее уважаемого железнодорожного вуза. Топ-менеджеры старательно моделировали ситуации. Для того чтобы выявить основные элементы и механизмы влияния на процесс охраны труда, использовался метод от противного. Например, один из тренингов подразумевал ответ на вопрос: «Как уменьшить травматизм на предприятии?». А в то же самое время машины скорой помощи вывозили дежурных аппарата организации работы железнодорожных станций. Людям становилось плохо: в помещениях-аквариумах, где расположены пульты управления, не было кондиционеров и на солнцепеке градусники зашкаливали от жары. А ведь в таких условиях работали специалисты, ответственные за безопасность движения поездов. Люди оборачивались влажными полотенцами, ставили под столом ведра с холодной водой, в которые опускали ноги. И только потом, когда уже повеяло прохладой, с железных дорог стали поступать известия о поставках и ремонтах кондиционеров. 
А если теперь зимой будут морозы? Что – надевать шубы и шапки? Ролевые игры, кейсы – это, конечно, хорошо. Но топ-менеджерам дорог стоило бы заниматься этим не в классах, а на станциях, где непосредственно выполняется грузовая и маневровая работа.
    [~DETAIL_TEXT] => Кирилл Котов, 
экономист
На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
Летом на стальных магистралях готовятся к предстоящему ремонт­ному сезону. Опять-таки, технологические процедуры повторяются из года в год: должны быть обследованы пути, составлены списки объектов, которые требуют ремонта, выделены «окна» для проведения работ. За ходом подготовки и к зимнему, и к летнему сезонам следят всевозможные контролеры. Скажем, за месяц может быть около полусотни различных проверок. Затем проводится комиссионный осмотр начальником дороги. Собирается совещание, на котором оценивают и анализируют результаты предстоящей работы.
Однако при этом на железных дорогах, когда наступает тот самый сезон, нередко оказываются не готовы к выполнению поставленных задач. И вот здесь следует разобраться, почему так происходит. Если разделить вопросы на три группы – технологию, управленческие и финансовые решения, то обнаружится, что они реализуются последовательно. Причем в процессе реформирования дорог решение этих задач стало затягиваться: служба занимается планированием на своем участке работы. После того как окончательно сформируются все вертикально интегрированные дирекции, эти планы, очевидно, будут сводиться воедино в холдинге. Потом данные, разложенные по направлениям (или, как теперь модно говорить, по функциям), должен систематизировать начальник дороги, чтобы понять общую картину в рамках вверенного ему полигона РЖД. Затем технологические задачи вовлекаются в документооборот по бюджетированию утвержденных показателей.
В результате до рядовых исполнителей задания доходят уже в то время, когда сезон в разгаре. Но они не спешат с их выполнением, потому что директивы и планы – это одно, а деньги на счетах исполнителей для оплаты мероприятий – другое. Когда, наконец, доходит финансирование, тогда и начинается настоящий аврал, создаются чрезвычайные штабы. Работа в таком пожарном режиме доставляет неудоб­ства грузовладельцам: срываются графики, стоят поезда. Разве это нормально? Очевидно, требуется пересмотр алгоритмов подготовки к работе как в осенне-зимний, так и в весенне-летний периоды. Задача особенно актуальная, потому что функциональная интеграция бизнеса удлиняет процедуры утверждения и согласования планов работ, а самое главное – подтверждения их финансирования.

Владимир Тришкин, 
менеджер по логистике
Этим летом группа, состоящая из руководителей и главных инженеров предприятий, специалистов и общественных уполномоченных по охране труда, участвовала в деловой игре, посвященной повышению эффективности системы управления охраны труда на одной из железных дорог – не буду называть какой. Не в этом суть. Руководила игрой уважаемый профессор не менее уважаемого железнодорожного вуза. Топ-менеджеры старательно моделировали ситуации. Для того чтобы выявить основные элементы и механизмы влияния на процесс охраны труда, использовался метод от противного. Например, один из тренингов подразумевал ответ на вопрос: «Как уменьшить травматизм на предприятии?». А в то же самое время машины скорой помощи вывозили дежурных аппарата организации работы железнодорожных станций. Людям становилось плохо: в помещениях-аквариумах, где расположены пульты управления, не было кондиционеров и на солнцепеке градусники зашкаливали от жары. А ведь в таких условиях работали специалисты, ответственные за безопасность движения поездов. Люди оборачивались влажными полотенцами, ставили под столом ведра с холодной водой, в которые опускали ноги. И только потом, когда уже повеяло прохладой, с железных дорог стали поступать известия о поставках и ремонтах кондиционеров. 
А если теперь зимой будут морозы? Что – надевать шубы и шапки? Ролевые игры, кейсы – это, конечно, хорошо. Но топ-менеджерам дорог стоило бы заниматься этим не в классах, а на станциях, где непосредственно выполняется грузовая и маневровая работа.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
    [~PREVIEW_TEXT] => На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6319
    [~CODE] => 6319
    [EXTERNAL_ID] => 6319
    [~EXTERNAL_ID] => 6319
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111092:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На российских железных дорогах есть два сезона, к которым готовятся заранее. Комплекс мер, что надо предпринять перед наступлением холодного сезона, известен. Надо подготовить дорожную технику, оборудование, объекты инфраструктуры, создать материально-технические резервы. Наконец, составить планы по борьбе со снегом, уточнить дислокацию персонала.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111091
    [~ID] => 111091
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6318/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6318/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Тишкин, 
менеджер по логистике ООО «Яснополянские строительные материалы»:
– Специфика деятельности нашего предприятия в том, что мы работаем с большим количеством заказчиков, которые очень жестко требуют соблюдения графика поставок, и любой сбой при перевозке может обернуться серьезными проблемами. Поэтому мы с определенной долей опасения воспринимаем любые изменения в системе железнодорожных грузоперевозок. Тем более такие глубокие, как передача значительной части инвентарного парка Второй грузовой компании. Однако мы готовы к повышению расходов, если новый агент обеспечит четкое соблюдение сроков и не допустит снижения уровня сервиса.

Денис Володин,
генеральный директор ООО «Русский лес»:
– Надеюсь, что создание ВГК будет способствовать снижению расценок на услуги, а значит, оптимизации затрат нашей компании, что немаловажно для поддержания ее конкурентоспособности на рынке. Должен заметить, что особых проблем в работе с системой ФТО у нас не было. При этом мы не ожидаем, что возникнут какие-то проблемы, например с подключением к автоматизированной системе подготовки и оформления перевозочных документов на все железнодорожные грузоперевозки по российской территории ЭТРАН. Полагаю, что возможности электронного документооборота используются грузоотправителями еще не в полной мере. Попутно хотелось бы пожелать, чтобы развитию системы электронного документооборота на железнодорожном транспорте уделялось больше внимания. В том числе следовало бы предпринимать усилия для увеличения количества точек доступа и совершенствования предоставляемых сервисов.

Эдуард Рейнгардт,
генеральный директор ООО «Торгово-промышленная группа «Сибтранс»:
– На данном этапе считаю решение о передаче инвентарного парка полувагонов Второй грузовой компании правильным. Однако беспокоит тот факт, что при формировании новых схем неизбежен некий период отладки – со всеми вытекающими последствиями. Уверен, в сложившихся экономических условиях не очень уместно заниматься экспериментами, касающимися чувствительного для каждого грузовладельца процесса – оформления заявок на грузоперевозки по сети российских железных дорог. Надеюсь, переход будет безболезненным и не повлечет серьезных сбоев в нашей работе из-за смены агента. Наше предприятие в настоящее время начинает работать с системой электронного документооборота ЭТРАН. И процесс перехода на электронный документооборот для нас оказался непростым. Сложность – в подключении к ЭТРАН вне офиса ЦФТО. На мой взгляд, если этому будет уделено более пристальное внимание, будет очень хорошо… Если же смотреть на проблему шире, то конкуренция и расширение выбора – всегда на пользу рынку. Безусловно, операторам необходимы и собственные «окна» для заявок. Они дополняют систему ФТО. Нашу компанию также устраивает и работа грузовых контор РЖД. 

Специалист по железнодорожным перевозкам ООО «Дел-Логистик»:
– Считаю использование системы ФТО в качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании абсолютно целесообразным решением. Не вижу оснований для каких-то опасений по удорожанию стоимости услуг или ухудшению качества сервиса в связи с реструктуризацией перевозочного бизнеса на российских стальных магистралях. Уверен, система будет работать и в новых условиях. Наша компания осуществляет перевозки по всей стране и за ее пределы, и сколько-нибудь заметных нарушений в сервисах, связанных с отправками грузов, не было. В целом мы довольны и уровнем тарифов, и скоростью оформления заявок. Поэтому, думаю, нет особой необходимости в увеличении «окон» для оформления заявок – существующего количества вполне достаточно.

Игорь Локтионов, 
заместитель директора по снабжению ООО «Уральская трубная компания»:
– Честно говоря, не вижу в вопросе особой проблемы. Если Вторая грузовая компания планирует обеспечить нормальный уровень доходности приобретаемых активов, значит, менеджмент предприятия обязан обеспечить требуемое качество сервиса для своих клиентов. Есть спрос на услуги – значит должно быть адекватное предложение. Будет ли в качестве агента выбран ЦФТО или иная структура, грузоотправителям по большому счету не так уж важно. Главное – сроки, цена и качество. Претензий к грузовым конторам РЖД у нас тоже нет. Надеюсь, что и в новых условиях качество их работы не изменится. Конечно, не все ясно с ценовой политикой ВГК, но мы как-то привыкли к тому, что любые изменения приводят к росту тарифов. Поэтому известие о росте стоимости обслуживания не станет откровением. Системой ЭТРАН наше предприя­тие пока не пользовалось, но отзывы в большинстве своем положительные, так что планируем подключиться уже в ближайшем будущем. Этот шаг будет способствовать и повышению эффективности внутреннего документооборота компании в целом. Полагаю, что ВГК сможет предоставить клиентам качественный сервис. И заявки на грузоперевозки будут принимать в электронном виде, и сервисами для мониторинга грузов в пути обеспечат.

Игорь Грибановский, 
коммерческий директор группы компаний «СУЭК»:
– Давайте спросим по-другому: «Способна ли Вторая грузовая компания  в короткий срок создать работоспособный штаб, чтобы развивать самостоятельно систему управления продажами?» Думаю, что использование ресурса СФТО – мера вынужденная. А в перспективе, наверное, во Второй грузовой пойдут тем же путем, что и в ПГК. Если ВГК не возьмет курс на создание собственного аппарата, то негативные последствия более чем вероятны. Проблема в том, что ЦФТО  слишком тесно связан с интересами РЖД.  Получается некий суррогат независимой политики со всеми вытекающими последствиями. Эффективнее движение ВГК в сторону самостоятельного развития. Иными словами, в сторону конкуренции между ПГК, ВГК и частными операторами.

Ольга Ильина, 
экономист коммерческого отдела ОАО «Нэфис Косметикc»
– А я не вижу особого смысла в замене действующей системы на новую. Нареканий на СФТО у нас нет. Обработка заявок ведется оперативно, возникающие вопросы решаются без лишних проволочек. Мы уже несколько лет пользуемся ЭТРАН и считаем, что такое сотрудничество повысило эффективность организации наших перевозок. Есть сбои, но они неизбежны в любой сложной системе. Главное – неполадки быстро устраняют. Считаю, что количество «окон» и расширение возможностей для подключения новых пользователей – вопрос из этой же области. Рынок расставит все на свои места.

Сергей Тертычный,
заместитель  генерального директора по производству ОАО «Нефтетранссервис»
– Использование системы ФТО позволит избежать расширения штата ВГК и неизбежных потерь, связанных с отладкой новой системы управления. Кроме того, ЦФТО, опираясь на собственную договорную базу, способно существенно снизить величину порожнего пробега вагонов. Такой же эффективности трудно добиться операторам. Это означает: при сотрудничестве с ЦФТО доходность ВГК будет выше, нежели при реализации других вариантов. 
Что касается опыта работы с ЭТРАН (а он у нас очень позитивный: возросла скорость обработки грузов, уменьшилось количество сотрудников на обеспечении перевозок, появились возможности более гибкого управления грузопотоками), то с подключением к нему при использовании собственного «окна» такого крупного оператора, как ВГК, особых проблем не вижу.
    [~DETAIL_TEXT] => Алексей Тишкин, 
менеджер по логистике ООО «Яснополянские строительные материалы»:
– Специфика деятельности нашего предприятия в том, что мы работаем с большим количеством заказчиков, которые очень жестко требуют соблюдения графика поставок, и любой сбой при перевозке может обернуться серьезными проблемами. Поэтому мы с определенной долей опасения воспринимаем любые изменения в системе железнодорожных грузоперевозок. Тем более такие глубокие, как передача значительной части инвентарного парка Второй грузовой компании. Однако мы готовы к повышению расходов, если новый агент обеспечит четкое соблюдение сроков и не допустит снижения уровня сервиса.

Денис Володин,
генеральный директор ООО «Русский лес»:
– Надеюсь, что создание ВГК будет способствовать снижению расценок на услуги, а значит, оптимизации затрат нашей компании, что немаловажно для поддержания ее конкурентоспособности на рынке. Должен заметить, что особых проблем в работе с системой ФТО у нас не было. При этом мы не ожидаем, что возникнут какие-то проблемы, например с подключением к автоматизированной системе подготовки и оформления перевозочных документов на все железнодорожные грузоперевозки по российской территории ЭТРАН. Полагаю, что возможности электронного документооборота используются грузоотправителями еще не в полной мере. Попутно хотелось бы пожелать, чтобы развитию системы электронного документооборота на железнодорожном транспорте уделялось больше внимания. В том числе следовало бы предпринимать усилия для увеличения количества точек доступа и совершенствования предоставляемых сервисов.

Эдуард Рейнгардт,
генеральный директор ООО «Торгово-промышленная группа «Сибтранс»:
– На данном этапе считаю решение о передаче инвентарного парка полувагонов Второй грузовой компании правильным. Однако беспокоит тот факт, что при формировании новых схем неизбежен некий период отладки – со всеми вытекающими последствиями. Уверен, в сложившихся экономических условиях не очень уместно заниматься экспериментами, касающимися чувствительного для каждого грузовладельца процесса – оформления заявок на грузоперевозки по сети российских железных дорог. Надеюсь, переход будет безболезненным и не повлечет серьезных сбоев в нашей работе из-за смены агента. Наше предприятие в настоящее время начинает работать с системой электронного документооборота ЭТРАН. И процесс перехода на электронный документооборот для нас оказался непростым. Сложность – в подключении к ЭТРАН вне офиса ЦФТО. На мой взгляд, если этому будет уделено более пристальное внимание, будет очень хорошо… Если же смотреть на проблему шире, то конкуренция и расширение выбора – всегда на пользу рынку. Безусловно, операторам необходимы и собственные «окна» для заявок. Они дополняют систему ФТО. Нашу компанию также устраивает и работа грузовых контор РЖД. 

Специалист по железнодорожным перевозкам ООО «Дел-Логистик»:
– Считаю использование системы ФТО в качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании абсолютно целесообразным решением. Не вижу оснований для каких-то опасений по удорожанию стоимости услуг или ухудшению качества сервиса в связи с реструктуризацией перевозочного бизнеса на российских стальных магистралях. Уверен, система будет работать и в новых условиях. Наша компания осуществляет перевозки по всей стране и за ее пределы, и сколько-нибудь заметных нарушений в сервисах, связанных с отправками грузов, не было. В целом мы довольны и уровнем тарифов, и скоростью оформления заявок. Поэтому, думаю, нет особой необходимости в увеличении «окон» для оформления заявок – существующего количества вполне достаточно.

Игорь Локтионов, 
заместитель директора по снабжению ООО «Уральская трубная компания»:
– Честно говоря, не вижу в вопросе особой проблемы. Если Вторая грузовая компания планирует обеспечить нормальный уровень доходности приобретаемых активов, значит, менеджмент предприятия обязан обеспечить требуемое качество сервиса для своих клиентов. Есть спрос на услуги – значит должно быть адекватное предложение. Будет ли в качестве агента выбран ЦФТО или иная структура, грузоотправителям по большому счету не так уж важно. Главное – сроки, цена и качество. Претензий к грузовым конторам РЖД у нас тоже нет. Надеюсь, что и в новых условиях качество их работы не изменится. Конечно, не все ясно с ценовой политикой ВГК, но мы как-то привыкли к тому, что любые изменения приводят к росту тарифов. Поэтому известие о росте стоимости обслуживания не станет откровением. Системой ЭТРАН наше предприя­тие пока не пользовалось, но отзывы в большинстве своем положительные, так что планируем подключиться уже в ближайшем будущем. Этот шаг будет способствовать и повышению эффективности внутреннего документооборота компании в целом. Полагаю, что ВГК сможет предоставить клиентам качественный сервис. И заявки на грузоперевозки будут принимать в электронном виде, и сервисами для мониторинга грузов в пути обеспечат.

Игорь Грибановский, 
коммерческий директор группы компаний «СУЭК»:
– Давайте спросим по-другому: «Способна ли Вторая грузовая компания  в короткий срок создать работоспособный штаб, чтобы развивать самостоятельно систему управления продажами?» Думаю, что использование ресурса СФТО – мера вынужденная. А в перспективе, наверное, во Второй грузовой пойдут тем же путем, что и в ПГК. Если ВГК не возьмет курс на создание собственного аппарата, то негативные последствия более чем вероятны. Проблема в том, что ЦФТО  слишком тесно связан с интересами РЖД.  Получается некий суррогат независимой политики со всеми вытекающими последствиями. Эффективнее движение ВГК в сторону самостоятельного развития. Иными словами, в сторону конкуренции между ПГК, ВГК и частными операторами.

Ольга Ильина, 
экономист коммерческого отдела ОАО «Нэфис Косметикc»
– А я не вижу особого смысла в замене действующей системы на новую. Нареканий на СФТО у нас нет. Обработка заявок ведется оперативно, возникающие вопросы решаются без лишних проволочек. Мы уже несколько лет пользуемся ЭТРАН и считаем, что такое сотрудничество повысило эффективность организации наших перевозок. Есть сбои, но они неизбежны в любой сложной системе. Главное – неполадки быстро устраняют. Считаю, что количество «окон» и расширение возможностей для подключения новых пользователей – вопрос из этой же области. Рынок расставит все на свои места.

Сергей Тертычный,
заместитель  генерального директора по производству ОАО «Нефтетранссервис»
– Использование системы ФТО позволит избежать расширения штата ВГК и неизбежных потерь, связанных с отладкой новой системы управления. Кроме того, ЦФТО, опираясь на собственную договорную базу, способно существенно снизить величину порожнего пробега вагонов. Такой же эффективности трудно добиться операторам. Это означает: при сотрудничестве с ЦФТО доходность ВГК будет выше, нежели при реализации других вариантов. 
Что касается опыта работы с ЭТРАН (а он у нас очень позитивный: возросла скорость обработки грузов, уменьшилось количество сотрудников на обеспечении перевозок, появились возможности более гибкого управления грузопотоками), то с подключением к нему при использовании собственного «окна» такого крупного оператора, как ВГК, особых проблем не вижу.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании может использоваться система фирменного транспортного обслуживания. 
Как Вы к этому относитесь?
    [~PREVIEW_TEXT] => В качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании может использоваться система фирменного транспортного обслуживания. 
Как Вы к этому относитесь?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6318
    [~CODE] => 6318
    [EXTERNAL_ID] => 6318
    [~EXTERNAL_ID] => 6318
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании может использоваться система фирменного транспортного обслуживания. 
Как Вы к этому относитесь?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании может использоваться система фирменного транспортного обслуживания. 
Как Вы к этому относитесь?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111091
    [~ID] => 111091
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6318/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6318/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Алексей Тишкин, 
менеджер по логистике ООО «Яснополянские строительные материалы»:
– Специфика деятельности нашего предприятия в том, что мы работаем с большим количеством заказчиков, которые очень жестко требуют соблюдения графика поставок, и любой сбой при перевозке может обернуться серьезными проблемами. Поэтому мы с определенной долей опасения воспринимаем любые изменения в системе железнодорожных грузоперевозок. Тем более такие глубокие, как передача значительной части инвентарного парка Второй грузовой компании. Однако мы готовы к повышению расходов, если новый агент обеспечит четкое соблюдение сроков и не допустит снижения уровня сервиса.

Денис Володин,
генеральный директор ООО «Русский лес»:
– Надеюсь, что создание ВГК будет способствовать снижению расценок на услуги, а значит, оптимизации затрат нашей компании, что немаловажно для поддержания ее конкурентоспособности на рынке. Должен заметить, что особых проблем в работе с системой ФТО у нас не было. При этом мы не ожидаем, что возникнут какие-то проблемы, например с подключением к автоматизированной системе подготовки и оформления перевозочных документов на все железнодорожные грузоперевозки по российской территории ЭТРАН. Полагаю, что возможности электронного документооборота используются грузоотправителями еще не в полной мере. Попутно хотелось бы пожелать, чтобы развитию системы электронного документооборота на железнодорожном транспорте уделялось больше внимания. В том числе следовало бы предпринимать усилия для увеличения количества точек доступа и совершенствования предоставляемых сервисов.

Эдуард Рейнгардт,
генеральный директор ООО «Торгово-промышленная группа «Сибтранс»:
– На данном этапе считаю решение о передаче инвентарного парка полувагонов Второй грузовой компании правильным. Однако беспокоит тот факт, что при формировании новых схем неизбежен некий период отладки – со всеми вытекающими последствиями. Уверен, в сложившихся экономических условиях не очень уместно заниматься экспериментами, касающимися чувствительного для каждого грузовладельца процесса – оформления заявок на грузоперевозки по сети российских железных дорог. Надеюсь, переход будет безболезненным и не повлечет серьезных сбоев в нашей работе из-за смены агента. Наше предприятие в настоящее время начинает работать с системой электронного документооборота ЭТРАН. И процесс перехода на электронный документооборот для нас оказался непростым. Сложность – в подключении к ЭТРАН вне офиса ЦФТО. На мой взгляд, если этому будет уделено более пристальное внимание, будет очень хорошо… Если же смотреть на проблему шире, то конкуренция и расширение выбора – всегда на пользу рынку. Безусловно, операторам необходимы и собственные «окна» для заявок. Они дополняют систему ФТО. Нашу компанию также устраивает и работа грузовых контор РЖД. 

Специалист по железнодорожным перевозкам ООО «Дел-Логистик»:
– Считаю использование системы ФТО в качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании абсолютно целесообразным решением. Не вижу оснований для каких-то опасений по удорожанию стоимости услуг или ухудшению качества сервиса в связи с реструктуризацией перевозочного бизнеса на российских стальных магистралях. Уверен, система будет работать и в новых условиях. Наша компания осуществляет перевозки по всей стране и за ее пределы, и сколько-нибудь заметных нарушений в сервисах, связанных с отправками грузов, не было. В целом мы довольны и уровнем тарифов, и скоростью оформления заявок. Поэтому, думаю, нет особой необходимости в увеличении «окон» для оформления заявок – существующего количества вполне достаточно.

Игорь Локтионов, 
заместитель директора по снабжению ООО «Уральская трубная компания»:
– Честно говоря, не вижу в вопросе особой проблемы. Если Вторая грузовая компания планирует обеспечить нормальный уровень доходности приобретаемых активов, значит, менеджмент предприятия обязан обеспечить требуемое качество сервиса для своих клиентов. Есть спрос на услуги – значит должно быть адекватное предложение. Будет ли в качестве агента выбран ЦФТО или иная структура, грузоотправителям по большому счету не так уж важно. Главное – сроки, цена и качество. Претензий к грузовым конторам РЖД у нас тоже нет. Надеюсь, что и в новых условиях качество их работы не изменится. Конечно, не все ясно с ценовой политикой ВГК, но мы как-то привыкли к тому, что любые изменения приводят к росту тарифов. Поэтому известие о росте стоимости обслуживания не станет откровением. Системой ЭТРАН наше предприя­тие пока не пользовалось, но отзывы в большинстве своем положительные, так что планируем подключиться уже в ближайшем будущем. Этот шаг будет способствовать и повышению эффективности внутреннего документооборота компании в целом. Полагаю, что ВГК сможет предоставить клиентам качественный сервис. И заявки на грузоперевозки будут принимать в электронном виде, и сервисами для мониторинга грузов в пути обеспечат.

Игорь Грибановский, 
коммерческий директор группы компаний «СУЭК»:
– Давайте спросим по-другому: «Способна ли Вторая грузовая компания  в короткий срок создать работоспособный штаб, чтобы развивать самостоятельно систему управления продажами?» Думаю, что использование ресурса СФТО – мера вынужденная. А в перспективе, наверное, во Второй грузовой пойдут тем же путем, что и в ПГК. Если ВГК не возьмет курс на создание собственного аппарата, то негативные последствия более чем вероятны. Проблема в том, что ЦФТО  слишком тесно связан с интересами РЖД.  Получается некий суррогат независимой политики со всеми вытекающими последствиями. Эффективнее движение ВГК в сторону самостоятельного развития. Иными словами, в сторону конкуренции между ПГК, ВГК и частными операторами.

Ольга Ильина, 
экономист коммерческого отдела ОАО «Нэфис Косметикc»
– А я не вижу особого смысла в замене действующей системы на новую. Нареканий на СФТО у нас нет. Обработка заявок ведется оперативно, возникающие вопросы решаются без лишних проволочек. Мы уже несколько лет пользуемся ЭТРАН и считаем, что такое сотрудничество повысило эффективность организации наших перевозок. Есть сбои, но они неизбежны в любой сложной системе. Главное – неполадки быстро устраняют. Считаю, что количество «окон» и расширение возможностей для подключения новых пользователей – вопрос из этой же области. Рынок расставит все на свои места.

Сергей Тертычный,
заместитель  генерального директора по производству ОАО «Нефтетранссервис»
– Использование системы ФТО позволит избежать расширения штата ВГК и неизбежных потерь, связанных с отладкой новой системы управления. Кроме того, ЦФТО, опираясь на собственную договорную базу, способно существенно снизить величину порожнего пробега вагонов. Такой же эффективности трудно добиться операторам. Это означает: при сотрудничестве с ЦФТО доходность ВГК будет выше, нежели при реализации других вариантов. 
Что касается опыта работы с ЭТРАН (а он у нас очень позитивный: возросла скорость обработки грузов, уменьшилось количество сотрудников на обеспечении перевозок, появились возможности более гибкого управления грузопотоками), то с подключением к нему при использовании собственного «окна» такого крупного оператора, как ВГК, особых проблем не вижу.
    [~DETAIL_TEXT] => Алексей Тишкин, 
менеджер по логистике ООО «Яснополянские строительные материалы»:
– Специфика деятельности нашего предприятия в том, что мы работаем с большим количеством заказчиков, которые очень жестко требуют соблюдения графика поставок, и любой сбой при перевозке может обернуться серьезными проблемами. Поэтому мы с определенной долей опасения воспринимаем любые изменения в системе железнодорожных грузоперевозок. Тем более такие глубокие, как передача значительной части инвентарного парка Второй грузовой компании. Однако мы готовы к повышению расходов, если новый агент обеспечит четкое соблюдение сроков и не допустит снижения уровня сервиса.

Денис Володин,
генеральный директор ООО «Русский лес»:
– Надеюсь, что создание ВГК будет способствовать снижению расценок на услуги, а значит, оптимизации затрат нашей компании, что немаловажно для поддержания ее конкурентоспособности на рынке. Должен заметить, что особых проблем в работе с системой ФТО у нас не было. При этом мы не ожидаем, что возникнут какие-то проблемы, например с подключением к автоматизированной системе подготовки и оформления перевозочных документов на все железнодорожные грузоперевозки по российской территории ЭТРАН. Полагаю, что возможности электронного документооборота используются грузоотправителями еще не в полной мере. Попутно хотелось бы пожелать, чтобы развитию системы электронного документооборота на железнодорожном транспорте уделялось больше внимания. В том числе следовало бы предпринимать усилия для увеличения количества точек доступа и совершенствования предоставляемых сервисов.

Эдуард Рейнгардт,
генеральный директор ООО «Торгово-промышленная группа «Сибтранс»:
– На данном этапе считаю решение о передаче инвентарного парка полувагонов Второй грузовой компании правильным. Однако беспокоит тот факт, что при формировании новых схем неизбежен некий период отладки – со всеми вытекающими последствиями. Уверен, в сложившихся экономических условиях не очень уместно заниматься экспериментами, касающимися чувствительного для каждого грузовладельца процесса – оформления заявок на грузоперевозки по сети российских железных дорог. Надеюсь, переход будет безболезненным и не повлечет серьезных сбоев в нашей работе из-за смены агента. Наше предприятие в настоящее время начинает работать с системой электронного документооборота ЭТРАН. И процесс перехода на электронный документооборот для нас оказался непростым. Сложность – в подключении к ЭТРАН вне офиса ЦФТО. На мой взгляд, если этому будет уделено более пристальное внимание, будет очень хорошо… Если же смотреть на проблему шире, то конкуренция и расширение выбора – всегда на пользу рынку. Безусловно, операторам необходимы и собственные «окна» для заявок. Они дополняют систему ФТО. Нашу компанию также устраивает и работа грузовых контор РЖД. 

Специалист по железнодорожным перевозкам ООО «Дел-Логистик»:
– Считаю использование системы ФТО в качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании абсолютно целесообразным решением. Не вижу оснований для каких-то опасений по удорожанию стоимости услуг или ухудшению качества сервиса в связи с реструктуризацией перевозочного бизнеса на российских стальных магистралях. Уверен, система будет работать и в новых условиях. Наша компания осуществляет перевозки по всей стране и за ее пределы, и сколько-нибудь заметных нарушений в сервисах, связанных с отправками грузов, не было. В целом мы довольны и уровнем тарифов, и скоростью оформления заявок. Поэтому, думаю, нет особой необходимости в увеличении «окон» для оформления заявок – существующего количества вполне достаточно.

Игорь Локтионов, 
заместитель директора по снабжению ООО «Уральская трубная компания»:
– Честно говоря, не вижу в вопросе особой проблемы. Если Вторая грузовая компания планирует обеспечить нормальный уровень доходности приобретаемых активов, значит, менеджмент предприятия обязан обеспечить требуемое качество сервиса для своих клиентов. Есть спрос на услуги – значит должно быть адекватное предложение. Будет ли в качестве агента выбран ЦФТО или иная структура, грузоотправителям по большому счету не так уж важно. Главное – сроки, цена и качество. Претензий к грузовым конторам РЖД у нас тоже нет. Надеюсь, что и в новых условиях качество их работы не изменится. Конечно, не все ясно с ценовой политикой ВГК, но мы как-то привыкли к тому, что любые изменения приводят к росту тарифов. Поэтому известие о росте стоимости обслуживания не станет откровением. Системой ЭТРАН наше предприя­тие пока не пользовалось, но отзывы в большинстве своем положительные, так что планируем подключиться уже в ближайшем будущем. Этот шаг будет способствовать и повышению эффективности внутреннего документооборота компании в целом. Полагаю, что ВГК сможет предоставить клиентам качественный сервис. И заявки на грузоперевозки будут принимать в электронном виде, и сервисами для мониторинга грузов в пути обеспечат.

Игорь Грибановский, 
коммерческий директор группы компаний «СУЭК»:
– Давайте спросим по-другому: «Способна ли Вторая грузовая компания  в короткий срок создать работоспособный штаб, чтобы развивать самостоятельно систему управления продажами?» Думаю, что использование ресурса СФТО – мера вынужденная. А в перспективе, наверное, во Второй грузовой пойдут тем же путем, что и в ПГК. Если ВГК не возьмет курс на создание собственного аппарата, то негативные последствия более чем вероятны. Проблема в том, что ЦФТО  слишком тесно связан с интересами РЖД.  Получается некий суррогат независимой политики со всеми вытекающими последствиями. Эффективнее движение ВГК в сторону самостоятельного развития. Иными словами, в сторону конкуренции между ПГК, ВГК и частными операторами.

Ольга Ильина, 
экономист коммерческого отдела ОАО «Нэфис Косметикc»
– А я не вижу особого смысла в замене действующей системы на новую. Нареканий на СФТО у нас нет. Обработка заявок ведется оперативно, возникающие вопросы решаются без лишних проволочек. Мы уже несколько лет пользуемся ЭТРАН и считаем, что такое сотрудничество повысило эффективность организации наших перевозок. Есть сбои, но они неизбежны в любой сложной системе. Главное – неполадки быстро устраняют. Считаю, что количество «окон» и расширение возможностей для подключения новых пользователей – вопрос из этой же области. Рынок расставит все на свои места.

Сергей Тертычный,
заместитель  генерального директора по производству ОАО «Нефтетранссервис»
– Использование системы ФТО позволит избежать расширения штата ВГК и неизбежных потерь, связанных с отладкой новой системы управления. Кроме того, ЦФТО, опираясь на собственную договорную базу, способно существенно снизить величину порожнего пробега вагонов. Такой же эффективности трудно добиться операторам. Это означает: при сотрудничестве с ЦФТО доходность ВГК будет выше, нежели при реализации других вариантов. 
Что касается опыта работы с ЭТРАН (а он у нас очень позитивный: возросла скорость обработки грузов, уменьшилось количество сотрудников на обеспечении перевозок, появились возможности более гибкого управления грузопотоками), то с подключением к нему при использовании собственного «окна» такого крупного оператора, как ВГК, особых проблем не вижу.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании может использоваться система фирменного транспортного обслуживания. 
Как Вы к этому относитесь?
    [~PREVIEW_TEXT] => В качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании может использоваться система фирменного транспортного обслуживания. 
Как Вы к этому относитесь?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6318
    [~CODE] => 6318
    [EXTERNAL_ID] => 6318
    [~EXTERNAL_ID] => 6318
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111091:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании может использоваться система фирменного транспортного обслуживания. 
Как Вы к этому относитесь?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В качестве агента по продажам услуг Второй грузовой компании может использоваться система фирменного транспортного обслуживания. 
Как Вы к этому относитесь?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111090
    [~ID] => 111090
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6317/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6317/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вторая грузовая: одобряем!
Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
Как отметил на брифинге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, согласно утвержденному пакету документов дисконтированный срок окупаемости компании составляет 8,6 года, и перевозчик надеется выдержать эти сроки. Один из вариантов развития железнодорожного оператора предлагает доходность по EBIDTA на уровне 39%. При этом глава РЖД отметил, что компания будет зарегистрирована в Свердловской области. В. Якунин пояснил в этой связи, что регион «предложил условия, от которых РЖД не могли отказаться».
Инвестиции компании в производственную и коммерческую инфраструктуру до 2015 года составят 1,73 млрд руб. Речь не идет об инвестпрограмме ВГК на этот период, уточнили журналистам в РЖД.
В то же время губернатор Свердловской области Александр Мишарин пояснил, что компании будет предоставлена льгота по налогу на прибыль (4,5%) и сниженные ставки по налогу на имущество. Сумма сэкономленных в течение 10 лет на этом средств составит порядка 10 млрд руб., которые пойдут на реа­лизацию инвестиционных планов ВГК. Он добавил, что соответствующий пакет документов направлен в местное законодательное собрание и сейчас находится на рассматрении. Дополнительным стимулом, по словам А. Мишарина, станет наличие в регионе крупных производителей подвижного состава – локомотивов и вагонов.
Как сообщалось ранее, ВГК должна начать хозяйственную деятельность с 1 октября. Ранее Минтранс РФ и РЖД согласовали механизм формирования ее уставного капитала путем передачи ей в течение первых трех месяцев работы 50% вагонного парка, запланированного к передаче от РЖД. Остальные вагоны будут переданы спустя год – после анализа работы ВГК. Напомним, решение о последовательной передаче вагонного парка РЖД в две грузовые компании было принято весной 2007-го. Летом того же года было создано ОАО «Первая грузовая компания», которому передано 200 тыс. вагонов из парка РЖД. После создания ВГК в собственности РЖД останутся около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.
В. Якунин ранее заявлял, что его компания «в перспективе не намерена сохранять одновременно контрольный пакет в капитале ПГК и ВГК». Перевозчик в течение ближайших 1,5–2 лет готов продать контрольный пакет акций ВГК.


Полувагоны ушли с молотка
ЗАО «НефтеТрансСервис» стало победителем конкурса ОАО «РЖД» по продаже очередной партии из 10 тыс. полуваго­нов в преддверии создания «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания». Торги со­стоялись 24 августа. Вагоны были проданы за 1,073 млрд руб. при стартовой цене 1,003 млрд руб. В торгах приняли участие три заявителя.
Продажа подвижного состава осуществлялась с обязательством по их ремонту в течение года. Участники торгов имели возможность повышать стоимость как на шаг аукциона (10 млн руб.), так и на сумму, кратную шагу.
Это уже второй открытый аукцион по продаже полувагонов РЖД (всего в преддверии создания ВГК компания реал­изует 50 тыс. вагонов с истекшим сроком службы). Первый аукцион состоялся 5 июля. Тогда 10 тыс. вагонов были проданы за 3,001 млрд руб. Независимой транспортной компании предпринимателя Владимира Лисина (всего в торгах участвовали четыре заявителя).
Еще 10 тыс. полувагонов до этого были проданы ОАО «Первая грузовая компания». Стоимость сделки не раскрывается. Заместитель главы ПГК по техническому развитию Сергей Калетин лишь заявлял ранее, что на их ремонт «дочке» РЖД потребуется около 2 млрд руб.


Не только сделаем, но и обслужим
ЗАО «Трансмашхолдинг» рассматривает возможность открытия в России пяти центров по обслуживанию локомотивов, выпущенных на своих заводах.
В частности, речь идет о площадках на базе локомотивных депо ст. Приморская (Дальне­восточная ж. д.), ст. Калининград (Калининградская ж. д.), участка ст. Курбакин­ская (Московская ж. д.), депо Туапсе (Северо-Кавказская ж. д.) и новом локомотиво­ремонтном депо Максим Горький (Приволжская ж. д.).
Первый сервис-центр компания создала на базе Братского ремонт­ного локомотивного депо. Он будет обслуживать магистральные грузовые электровозы переменного тока, приписанные к депо Вихоревка (Восточно-Сибирская ж. д.),
причем не только новые локомотивы семейства «Ермак» (Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К), но и ВЛ80 и ВЛ85, произведенные на Новочеркасском электро­возостроительном заводе в советские годы.
Договор на сервисное пост­гарантийное обслуживание техники был подписан «дочкой» «Трансмаш­холдинга» – ЗАО «Рос­локомотив» и ОАО «РЖД». Обслуживание будет осуществлять специально созданная «дочка» холдинга – ООО «ТМХ-Сервис». Этой же компании передано обслуживание локомотивов, приписанных к депо Нижнеудинск (ВСЖД).
«С созданием сети фирменного обслуживания холдинг получит возможность проводить мониторинг конструкторских разработок, отслеживать работу своей техники в условиях реальной эксплуатации», – заявил замгендиректора «Трансмашхолдинга» по сервисному обслуживанию Виктор Иванов. По его словам, такой мониторинг позволит вносить изменения в будущие разработки и модернизировать уже существующие модели.
В дальнейшем планируется расширить сервисное постгарантийное обслуживание на весь спектр выпускаемой продукции, добавляет ТМХ.


China Railway тянет в Африку
Вторая по капитализации компания мира в сфере тяжелого машинострое­ния China Railway Group Ltd. ведет переговоры с правительством ЮАР о строительстве высокоскоростной железной дороги стоимостью $30 млрд. Переговоры пока находятся на ранних этапах и финансирование еще не поступало, заявил глава правления China Railway Ли Чанцзинь в интервью агентству Bloomberg.
Железная дорога длиной от 400 до 500 км должна связать Йоханнесбург и порт Дурбан на востоке страны. В настоящее время города соединяет автомобильная трасса, на преодоление которой уходит до 12 часов, в то время как железнодорожное сообщение сократит время в пути до 3 часов.
Президент ЮАР Джейкоб Зума на этой неделе находится в Китае с государственным визитом, в том числе для обсуждения перспектив инвестиций в инфраструктуру. ЮАР рассчитывает, что государственные банки Китая дадут кредиты для финансирования проекта. Однако China Railway рассчитывает на то, что хотя бы 30–40% будут обеспечены южноафриканской стороной.
Эксперты заявляют, что $30 млрд для такого проекта –  слишком много, однако оговариваются, что смета сильно зависит от рельефа и в ней также может быть заложена стоимость кредита.


БАМу разработали концепцию
Концепция развития Байкало-Амурской магистрали предусматривает строительство второй ветки железной дороги, заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
«Я хочу вам доложить, что в настоящее время проведена работа по разработке концепции [развития БАМа]. Депутат Госдумы Владимир Клименко готов представить эту концепцию для рассмотрения и дальнейшего продвижения, так как могут потребоваться коррективы», – сказал В. Якунин, обращаясь к полпреду президента РФ на Дальнем Востоке Виктору Ишаеву в ходе Ассамблеи начальников железных дорог в Хабаровске.
Говоря о железнодорожном транспорте, В. Якунин отметил, что в настоящее время реализация этого проекта является приоритетной задачей. «Строительство данной дороги было стратегически верным решением», – сказал он.
По словам президента ОАО «РЖД», в кризисный год перевозки по Дальне­восточной железной дороге увеличились на 30%, несмотря на некоторый спад общих объемов. По мнению В. Якунина, это свидетельствует о том, что начало реализации проектов по увеличению пропускной способности дороги в восточном направлении было своевременным.
«Если бы мы не приняли решение о строительстве Кузнецовского тоннеля, то просто не смогли бы осуществить весь этот объем перевозок», – отметил В. Якунин.
По данным ОАО «РЖД», на дальневосточном участке железной дороги в прошлом году было реализовано и введено в строй объектов на сумму 23 млрд рублей, в текущем запланировано инвестировать 17,5 млрд рублей.
Ранее В. Ишаев заявлял, что строительство  БАМ-2 может обойтись в 800 млрд рублей. Реализация этого проекта была поддержана ОАО «РЖД» в ходе совещания по вопросам развития зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Обоснование развития дороги было подготовлено региональными властями совместно с министерством транспорта, ОАО «РЖД», компаниями, заинтересованными в перевозке грузов, потенциальными инвесторами. Кроме того, была достигнута договоренность о создании рабочей группы из представителей Министерства регионального развития России, аппаратов полпредов в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах, органов власти субъектов Федерации, заинтересованных организаций для подготовки предложений по программе развития территорий, прилегающих к БАМу.


Руда поедет со скидкой
Федеральная служба по тарифам РФ утвердила понижающий коэффициент для тарифа на перевозки железорудного сырья по железной дороге на экспорт компаниями «Металлоинвест», ОАО «НЛМК» и «ЕвроХим».
Соответствующий приказ ФСТ от 29 июля опубликован в «Российской газете».
Понижающий коэффициент в размере 0,76 будет действовать при перевозке железорудного сырья со ст. Курбакинская и Михайловская (МЖД), Ковдор (ОЖД), а также ст. Стойленская (ЮВЖД) на ст. Забайкальск (ЗабЖД) и Наушки (ВСЖД). Его предлагается установить при перевозках  железорудного сырья в объеме не менее 1 млн тонн.
Погрузку железорудного сырья на ст. Курбакинская (Курская область) осуществляет входящий в холдинг «Металлоинвест» Михайловский ГОК. Со ст. Ковдор (Мурманская область) апатитовый и бадделеитовый концентраты отгружает Ковдорский ГОК («ЕвроХим»). К ст. Стойленская примыкают перегоны от Лебединского («Металлоинвест») и Стойленского (НЛМК) ГОКов.
Как считают участники рынка, новые тарифы позволят сдержать рост общей стоимости экспортных железорудных перевозок с участием морского транспорта.


УЗЖМ займется Desiro
Производство электропоездов Desiro («Ласточка») немецкого концерна Siemens будет организовано на мощностях ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (УЗЖМ, г. Верхняя Пышма Свердловской области, входит в группу «Синара» бизнесмена Дмитрия Пумпянского), сообщил ИА «РЖД-Партнер.Ру» источник, близкий к производству. 
«Причины такого решения вполне объяснимы: Siemens уже вложил значительные средства в организацию производства локомотивов нового поколения на местном предприятии. Кроме того, сырьевые ресурсы, необходимые для выпуска вагонов, расположены гораздо ближе именно к этой площадке. Наконец, в области существует сильный административный ресурс в лице ее губернатора Александра Мишарина», – говорит экс­перт отрасли. 
Напомним, что в июле 2010 года представители компании Siemens, ОАО «Российские железные дороги» и концерна «Аэроэкспресс» подписали меморандум о создании совместного предприятия по производству, поставке и обслуживанию в России поездов Desiro. Соглашение предполагает поставку в течение 10 лет 240 таких поездов (1,2 тыс. вагонов), 54 из которых будут эксплуатироваться на Олимпиаде-2014 в Сочи. Стоимость строительства 240 электропоездов составляет 2,2 млрд.
Согласно намеченным планам, новое производство будет выпускать порядка 200 вагонов в год, на нем будет создано более тысячи рабочих мест. Ожидается, что закончить создание совместного предприятия компаниям удастся в январе-феврале 2011 года, частичную локализацию начать в 2012-м, а к 2017 году выйти на 80%-ную локализацию российского производ­ства Desiro.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вторая грузовая: одобряем!
Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
Как отметил на брифинге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, согласно утвержденному пакету документов дисконтированный срок окупаемости компании составляет 8,6 года, и перевозчик надеется выдержать эти сроки. Один из вариантов развития железнодорожного оператора предлагает доходность по EBIDTA на уровне 39%. При этом глава РЖД отметил, что компания будет зарегистрирована в Свердловской области. В. Якунин пояснил в этой связи, что регион «предложил условия, от которых РЖД не могли отказаться».
Инвестиции компании в производственную и коммерческую инфраструктуру до 2015 года составят 1,73 млрд руб. Речь не идет об инвестпрограмме ВГК на этот период, уточнили журналистам в РЖД.
В то же время губернатор Свердловской области Александр Мишарин пояснил, что компании будет предоставлена льгота по налогу на прибыль (4,5%) и сниженные ставки по налогу на имущество. Сумма сэкономленных в течение 10 лет на этом средств составит порядка 10 млрд руб., которые пойдут на реа­лизацию инвестиционных планов ВГК. Он добавил, что соответствующий пакет документов направлен в местное законодательное собрание и сейчас находится на рассматрении. Дополнительным стимулом, по словам А. Мишарина, станет наличие в регионе крупных производителей подвижного состава – локомотивов и вагонов.
Как сообщалось ранее, ВГК должна начать хозяйственную деятельность с 1 октября. Ранее Минтранс РФ и РЖД согласовали механизм формирования ее уставного капитала путем передачи ей в течение первых трех месяцев работы 50% вагонного парка, запланированного к передаче от РЖД. Остальные вагоны будут переданы спустя год – после анализа работы ВГК. Напомним, решение о последовательной передаче вагонного парка РЖД в две грузовые компании было принято весной 2007-го. Летом того же года было создано ОАО «Первая грузовая компания», которому передано 200 тыс. вагонов из парка РЖД. После создания ВГК в собственности РЖД останутся около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.
В. Якунин ранее заявлял, что его компания «в перспективе не намерена сохранять одновременно контрольный пакет в капитале ПГК и ВГК». Перевозчик в течение ближайших 1,5–2 лет готов продать контрольный пакет акций ВГК.


Полувагоны ушли с молотка
ЗАО «НефтеТрансСервис» стало победителем конкурса ОАО «РЖД» по продаже очередной партии из 10 тыс. полуваго­нов в преддверии создания «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания». Торги со­стоялись 24 августа. Вагоны были проданы за 1,073 млрд руб. при стартовой цене 1,003 млрд руб. В торгах приняли участие три заявителя.
Продажа подвижного состава осуществлялась с обязательством по их ремонту в течение года. Участники торгов имели возможность повышать стоимость как на шаг аукциона (10 млн руб.), так и на сумму, кратную шагу.
Это уже второй открытый аукцион по продаже полувагонов РЖД (всего в преддверии создания ВГК компания реал­изует 50 тыс. вагонов с истекшим сроком службы). Первый аукцион состоялся 5 июля. Тогда 10 тыс. вагонов были проданы за 3,001 млрд руб. Независимой транспортной компании предпринимателя Владимира Лисина (всего в торгах участвовали четыре заявителя).
Еще 10 тыс. полувагонов до этого были проданы ОАО «Первая грузовая компания». Стоимость сделки не раскрывается. Заместитель главы ПГК по техническому развитию Сергей Калетин лишь заявлял ранее, что на их ремонт «дочке» РЖД потребуется около 2 млрд руб.


Не только сделаем, но и обслужим
ЗАО «Трансмашхолдинг» рассматривает возможность открытия в России пяти центров по обслуживанию локомотивов, выпущенных на своих заводах.
В частности, речь идет о площадках на базе локомотивных депо ст. Приморская (Дальне­восточная ж. д.), ст. Калининград (Калининградская ж. д.), участка ст. Курбакин­ская (Московская ж. д.), депо Туапсе (Северо-Кавказская ж. д.) и новом локомотиво­ремонтном депо Максим Горький (Приволжская ж. д.).
Первый сервис-центр компания создала на базе Братского ремонт­ного локомотивного депо. Он будет обслуживать магистральные грузовые электровозы переменного тока, приписанные к депо Вихоревка (Восточно-Сибирская ж. д.),
причем не только новые локомотивы семейства «Ермак» (Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К), но и ВЛ80 и ВЛ85, произведенные на Новочеркасском электро­возостроительном заводе в советские годы.
Договор на сервисное пост­гарантийное обслуживание техники был подписан «дочкой» «Трансмаш­холдинга» – ЗАО «Рос­локомотив» и ОАО «РЖД». Обслуживание будет осуществлять специально созданная «дочка» холдинга – ООО «ТМХ-Сервис». Этой же компании передано обслуживание локомотивов, приписанных к депо Нижнеудинск (ВСЖД).
«С созданием сети фирменного обслуживания холдинг получит возможность проводить мониторинг конструкторских разработок, отслеживать работу своей техники в условиях реальной эксплуатации», – заявил замгендиректора «Трансмашхолдинга» по сервисному обслуживанию Виктор Иванов. По его словам, такой мониторинг позволит вносить изменения в будущие разработки и модернизировать уже существующие модели.
В дальнейшем планируется расширить сервисное постгарантийное обслуживание на весь спектр выпускаемой продукции, добавляет ТМХ.


China Railway тянет в Африку
Вторая по капитализации компания мира в сфере тяжелого машинострое­ния China Railway Group Ltd. ведет переговоры с правительством ЮАР о строительстве высокоскоростной железной дороги стоимостью $30 млрд. Переговоры пока находятся на ранних этапах и финансирование еще не поступало, заявил глава правления China Railway Ли Чанцзинь в интервью агентству Bloomberg.
Железная дорога длиной от 400 до 500 км должна связать Йоханнесбург и порт Дурбан на востоке страны. В настоящее время города соединяет автомобильная трасса, на преодоление которой уходит до 12 часов, в то время как железнодорожное сообщение сократит время в пути до 3 часов.
Президент ЮАР Джейкоб Зума на этой неделе находится в Китае с государственным визитом, в том числе для обсуждения перспектив инвестиций в инфраструктуру. ЮАР рассчитывает, что государственные банки Китая дадут кредиты для финансирования проекта. Однако China Railway рассчитывает на то, что хотя бы 30–40% будут обеспечены южноафриканской стороной.
Эксперты заявляют, что $30 млрд для такого проекта –  слишком много, однако оговариваются, что смета сильно зависит от рельефа и в ней также может быть заложена стоимость кредита.


БАМу разработали концепцию
Концепция развития Байкало-Амурской магистрали предусматривает строительство второй ветки железной дороги, заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
«Я хочу вам доложить, что в настоящее время проведена работа по разработке концепции [развития БАМа]. Депутат Госдумы Владимир Клименко готов представить эту концепцию для рассмотрения и дальнейшего продвижения, так как могут потребоваться коррективы», – сказал В. Якунин, обращаясь к полпреду президента РФ на Дальнем Востоке Виктору Ишаеву в ходе Ассамблеи начальников железных дорог в Хабаровске.
Говоря о железнодорожном транспорте, В. Якунин отметил, что в настоящее время реализация этого проекта является приоритетной задачей. «Строительство данной дороги было стратегически верным решением», – сказал он.
По словам президента ОАО «РЖД», в кризисный год перевозки по Дальне­восточной железной дороге увеличились на 30%, несмотря на некоторый спад общих объемов. По мнению В. Якунина, это свидетельствует о том, что начало реализации проектов по увеличению пропускной способности дороги в восточном направлении было своевременным.
«Если бы мы не приняли решение о строительстве Кузнецовского тоннеля, то просто не смогли бы осуществить весь этот объем перевозок», – отметил В. Якунин.
По данным ОАО «РЖД», на дальневосточном участке железной дороги в прошлом году было реализовано и введено в строй объектов на сумму 23 млрд рублей, в текущем запланировано инвестировать 17,5 млрд рублей.
Ранее В. Ишаев заявлял, что строительство  БАМ-2 может обойтись в 800 млрд рублей. Реализация этого проекта была поддержана ОАО «РЖД» в ходе совещания по вопросам развития зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Обоснование развития дороги было подготовлено региональными властями совместно с министерством транспорта, ОАО «РЖД», компаниями, заинтересованными в перевозке грузов, потенциальными инвесторами. Кроме того, была достигнута договоренность о создании рабочей группы из представителей Министерства регионального развития России, аппаратов полпредов в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах, органов власти субъектов Федерации, заинтересованных организаций для подготовки предложений по программе развития территорий, прилегающих к БАМу.


Руда поедет со скидкой
Федеральная служба по тарифам РФ утвердила понижающий коэффициент для тарифа на перевозки железорудного сырья по железной дороге на экспорт компаниями «Металлоинвест», ОАО «НЛМК» и «ЕвроХим».
Соответствующий приказ ФСТ от 29 июля опубликован в «Российской газете».
Понижающий коэффициент в размере 0,76 будет действовать при перевозке железорудного сырья со ст. Курбакинская и Михайловская (МЖД), Ковдор (ОЖД), а также ст. Стойленская (ЮВЖД) на ст. Забайкальск (ЗабЖД) и Наушки (ВСЖД). Его предлагается установить при перевозках  железорудного сырья в объеме не менее 1 млн тонн.
Погрузку железорудного сырья на ст. Курбакинская (Курская область) осуществляет входящий в холдинг «Металлоинвест» Михайловский ГОК. Со ст. Ковдор (Мурманская область) апатитовый и бадделеитовый концентраты отгружает Ковдорский ГОК («ЕвроХим»). К ст. Стойленская примыкают перегоны от Лебединского («Металлоинвест») и Стойленского (НЛМК) ГОКов.
Как считают участники рынка, новые тарифы позволят сдержать рост общей стоимости экспортных железорудных перевозок с участием морского транспорта.


УЗЖМ займется Desiro
Производство электропоездов Desiro («Ласточка») немецкого концерна Siemens будет организовано на мощностях ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (УЗЖМ, г. Верхняя Пышма Свердловской области, входит в группу «Синара» бизнесмена Дмитрия Пумпянского), сообщил ИА «РЖД-Партнер.Ру» источник, близкий к производству. 
«Причины такого решения вполне объяснимы: Siemens уже вложил значительные средства в организацию производства локомотивов нового поколения на местном предприятии. Кроме того, сырьевые ресурсы, необходимые для выпуска вагонов, расположены гораздо ближе именно к этой площадке. Наконец, в области существует сильный административный ресурс в лице ее губернатора Александра Мишарина», – говорит экс­перт отрасли. 
Напомним, что в июле 2010 года представители компании Siemens, ОАО «Российские железные дороги» и концерна «Аэроэкспресс» подписали меморандум о создании совместного предприятия по производству, поставке и обслуживанию в России поездов Desiro. Соглашение предполагает поставку в течение 10 лет 240 таких поездов (1,2 тыс. вагонов), 54 из которых будут эксплуатироваться на Олимпиаде-2014 в Сочи. Стоимость строительства 240 электропоездов составляет 2,2 млрд.
Согласно намеченным планам, новое производство будет выпускать порядка 200 вагонов в год, на нем будет создано более тысячи рабочих мест. Ожидается, что закончить создание совместного предприятия компаниям удастся в январе-феврале 2011 года, частичную локализацию начать в 2012-м, а к 2017 году выйти на 80%-ную локализацию российского производ­ства Desiro.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
    [~PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6317
    [~CODE] => 6317
    [EXTERNAL_ID] => 6317
    [~EXTERNAL_ID] => 6317
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111090
    [~ID] => 111090
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1540
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6317/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/189/6317/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Вторая грузовая: одобряем!
Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
Как отметил на брифинге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, согласно утвержденному пакету документов дисконтированный срок окупаемости компании составляет 8,6 года, и перевозчик надеется выдержать эти сроки. Один из вариантов развития железнодорожного оператора предлагает доходность по EBIDTA на уровне 39%. При этом глава РЖД отметил, что компания будет зарегистрирована в Свердловской области. В. Якунин пояснил в этой связи, что регион «предложил условия, от которых РЖД не могли отказаться».
Инвестиции компании в производственную и коммерческую инфраструктуру до 2015 года составят 1,73 млрд руб. Речь не идет об инвестпрограмме ВГК на этот период, уточнили журналистам в РЖД.
В то же время губернатор Свердловской области Александр Мишарин пояснил, что компании будет предоставлена льгота по налогу на прибыль (4,5%) и сниженные ставки по налогу на имущество. Сумма сэкономленных в течение 10 лет на этом средств составит порядка 10 млрд руб., которые пойдут на реа­лизацию инвестиционных планов ВГК. Он добавил, что соответствующий пакет документов направлен в местное законодательное собрание и сейчас находится на рассматрении. Дополнительным стимулом, по словам А. Мишарина, станет наличие в регионе крупных производителей подвижного состава – локомотивов и вагонов.
Как сообщалось ранее, ВГК должна начать хозяйственную деятельность с 1 октября. Ранее Минтранс РФ и РЖД согласовали механизм формирования ее уставного капитала путем передачи ей в течение первых трех месяцев работы 50% вагонного парка, запланированного к передаче от РЖД. Остальные вагоны будут переданы спустя год – после анализа работы ВГК. Напомним, решение о последовательной передаче вагонного парка РЖД в две грузовые компании было принято весной 2007-го. Летом того же года было создано ОАО «Первая грузовая компания», которому передано 200 тыс. вагонов из парка РЖД. После создания ВГК в собственности РЖД останутся около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.
В. Якунин ранее заявлял, что его компания «в перспективе не намерена сохранять одновременно контрольный пакет в капитале ПГК и ВГК». Перевозчик в течение ближайших 1,5–2 лет готов продать контрольный пакет акций ВГК.


Полувагоны ушли с молотка
ЗАО «НефтеТрансСервис» стало победителем конкурса ОАО «РЖД» по продаже очередной партии из 10 тыс. полуваго­нов в преддверии создания «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания». Торги со­стоялись 24 августа. Вагоны были проданы за 1,073 млрд руб. при стартовой цене 1,003 млрд руб. В торгах приняли участие три заявителя.
Продажа подвижного состава осуществлялась с обязательством по их ремонту в течение года. Участники торгов имели возможность повышать стоимость как на шаг аукциона (10 млн руб.), так и на сумму, кратную шагу.
Это уже второй открытый аукцион по продаже полувагонов РЖД (всего в преддверии создания ВГК компания реал­изует 50 тыс. вагонов с истекшим сроком службы). Первый аукцион состоялся 5 июля. Тогда 10 тыс. вагонов были проданы за 3,001 млрд руб. Независимой транспортной компании предпринимателя Владимира Лисина (всего в торгах участвовали четыре заявителя).
Еще 10 тыс. полувагонов до этого были проданы ОАО «Первая грузовая компания». Стоимость сделки не раскрывается. Заместитель главы ПГК по техническому развитию Сергей Калетин лишь заявлял ранее, что на их ремонт «дочке» РЖД потребуется около 2 млрд руб.


Не только сделаем, но и обслужим
ЗАО «Трансмашхолдинг» рассматривает возможность открытия в России пяти центров по обслуживанию локомотивов, выпущенных на своих заводах.
В частности, речь идет о площадках на базе локомотивных депо ст. Приморская (Дальне­восточная ж. д.), ст. Калининград (Калининградская ж. д.), участка ст. Курбакин­ская (Московская ж. д.), депо Туапсе (Северо-Кавказская ж. д.) и новом локомотиво­ремонтном депо Максим Горький (Приволжская ж. д.).
Первый сервис-центр компания создала на базе Братского ремонт­ного локомотивного депо. Он будет обслуживать магистральные грузовые электровозы переменного тока, приписанные к депо Вихоревка (Восточно-Сибирская ж. д.),
причем не только новые локомотивы семейства «Ермак» (Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К), но и ВЛ80 и ВЛ85, произведенные на Новочеркасском электро­возостроительном заводе в советские годы.
Договор на сервисное пост­гарантийное обслуживание техники был подписан «дочкой» «Трансмаш­холдинга» – ЗАО «Рос­локомотив» и ОАО «РЖД». Обслуживание будет осуществлять специально созданная «дочка» холдинга – ООО «ТМХ-Сервис». Этой же компании передано обслуживание локомотивов, приписанных к депо Нижнеудинск (ВСЖД).
«С созданием сети фирменного обслуживания холдинг получит возможность проводить мониторинг конструкторских разработок, отслеживать работу своей техники в условиях реальной эксплуатации», – заявил замгендиректора «Трансмашхолдинга» по сервисному обслуживанию Виктор Иванов. По его словам, такой мониторинг позволит вносить изменения в будущие разработки и модернизировать уже существующие модели.
В дальнейшем планируется расширить сервисное постгарантийное обслуживание на весь спектр выпускаемой продукции, добавляет ТМХ.


China Railway тянет в Африку
Вторая по капитализации компания мира в сфере тяжелого машинострое­ния China Railway Group Ltd. ведет переговоры с правительством ЮАР о строительстве высокоскоростной железной дороги стоимостью $30 млрд. Переговоры пока находятся на ранних этапах и финансирование еще не поступало, заявил глава правления China Railway Ли Чанцзинь в интервью агентству Bloomberg.
Железная дорога длиной от 400 до 500 км должна связать Йоханнесбург и порт Дурбан на востоке страны. В настоящее время города соединяет автомобильная трасса, на преодоление которой уходит до 12 часов, в то время как железнодорожное сообщение сократит время в пути до 3 часов.
Президент ЮАР Джейкоб Зума на этой неделе находится в Китае с государственным визитом, в том числе для обсуждения перспектив инвестиций в инфраструктуру. ЮАР рассчитывает, что государственные банки Китая дадут кредиты для финансирования проекта. Однако China Railway рассчитывает на то, что хотя бы 30–40% будут обеспечены южноафриканской стороной.
Эксперты заявляют, что $30 млрд для такого проекта –  слишком много, однако оговариваются, что смета сильно зависит от рельефа и в ней также может быть заложена стоимость кредита.


БАМу разработали концепцию
Концепция развития Байкало-Амурской магистрали предусматривает строительство второй ветки железной дороги, заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
«Я хочу вам доложить, что в настоящее время проведена работа по разработке концепции [развития БАМа]. Депутат Госдумы Владимир Клименко готов представить эту концепцию для рассмотрения и дальнейшего продвижения, так как могут потребоваться коррективы», – сказал В. Якунин, обращаясь к полпреду президента РФ на Дальнем Востоке Виктору Ишаеву в ходе Ассамблеи начальников железных дорог в Хабаровске.
Говоря о железнодорожном транспорте, В. Якунин отметил, что в настоящее время реализация этого проекта является приоритетной задачей. «Строительство данной дороги было стратегически верным решением», – сказал он.
По словам президента ОАО «РЖД», в кризисный год перевозки по Дальне­восточной железной дороге увеличились на 30%, несмотря на некоторый спад общих объемов. По мнению В. Якунина, это свидетельствует о том, что начало реализации проектов по увеличению пропускной способности дороги в восточном направлении было своевременным.
«Если бы мы не приняли решение о строительстве Кузнецовского тоннеля, то просто не смогли бы осуществить весь этот объем перевозок», – отметил В. Якунин.
По данным ОАО «РЖД», на дальневосточном участке железной дороги в прошлом году было реализовано и введено в строй объектов на сумму 23 млрд рублей, в текущем запланировано инвестировать 17,5 млрд рублей.
Ранее В. Ишаев заявлял, что строительство  БАМ-2 может обойтись в 800 млрд рублей. Реализация этого проекта была поддержана ОАО «РЖД» в ходе совещания по вопросам развития зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Обоснование развития дороги было подготовлено региональными властями совместно с министерством транспорта, ОАО «РЖД», компаниями, заинтересованными в перевозке грузов, потенциальными инвесторами. Кроме того, была достигнута договоренность о создании рабочей группы из представителей Министерства регионального развития России, аппаратов полпредов в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах, органов власти субъектов Федерации, заинтересованных организаций для подготовки предложений по программе развития территорий, прилегающих к БАМу.


Руда поедет со скидкой
Федеральная служба по тарифам РФ утвердила понижающий коэффициент для тарифа на перевозки железорудного сырья по железной дороге на экспорт компаниями «Металлоинвест», ОАО «НЛМК» и «ЕвроХим».
Соответствующий приказ ФСТ от 29 июля опубликован в «Российской газете».
Понижающий коэффициент в размере 0,76 будет действовать при перевозке железорудного сырья со ст. Курбакинская и Михайловская (МЖД), Ковдор (ОЖД), а также ст. Стойленская (ЮВЖД) на ст. Забайкальск (ЗабЖД) и Наушки (ВСЖД). Его предлагается установить при перевозках  железорудного сырья в объеме не менее 1 млн тонн.
Погрузку железорудного сырья на ст. Курбакинская (Курская область) осуществляет входящий в холдинг «Металлоинвест» Михайловский ГОК. Со ст. Ковдор (Мурманская область) апатитовый и бадделеитовый концентраты отгружает Ковдорский ГОК («ЕвроХим»). К ст. Стойленская примыкают перегоны от Лебединского («Металлоинвест») и Стойленского (НЛМК) ГОКов.
Как считают участники рынка, новые тарифы позволят сдержать рост общей стоимости экспортных железорудных перевозок с участием морского транспорта.


УЗЖМ займется Desiro
Производство электропоездов Desiro («Ласточка») немецкого концерна Siemens будет организовано на мощностях ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (УЗЖМ, г. Верхняя Пышма Свердловской области, входит в группу «Синара» бизнесмена Дмитрия Пумпянского), сообщил ИА «РЖД-Партнер.Ру» источник, близкий к производству. 
«Причины такого решения вполне объяснимы: Siemens уже вложил значительные средства в организацию производства локомотивов нового поколения на местном предприятии. Кроме того, сырьевые ресурсы, необходимые для выпуска вагонов, расположены гораздо ближе именно к этой площадке. Наконец, в области существует сильный административный ресурс в лице ее губернатора Александра Мишарина», – говорит экс­перт отрасли. 
Напомним, что в июле 2010 года представители компании Siemens, ОАО «Российские железные дороги» и концерна «Аэроэкспресс» подписали меморандум о создании совместного предприятия по производству, поставке и обслуживанию в России поездов Desiro. Соглашение предполагает поставку в течение 10 лет 240 таких поездов (1,2 тыс. вагонов), 54 из которых будут эксплуатироваться на Олимпиаде-2014 в Сочи. Стоимость строительства 240 электропоездов составляет 2,2 млрд.
Согласно намеченным планам, новое производство будет выпускать порядка 200 вагонов в год, на нем будет создано более тысячи рабочих мест. Ожидается, что закончить создание совместного предприятия компаниям удастся в январе-феврале 2011 года, частичную локализацию начать в 2012-м, а к 2017 году выйти на 80%-ную локализацию российского производ­ства Desiro.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Вторая грузовая: одобряем!
Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
Как отметил на брифинге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, согласно утвержденному пакету документов дисконтированный срок окупаемости компании составляет 8,6 года, и перевозчик надеется выдержать эти сроки. Один из вариантов развития железнодорожного оператора предлагает доходность по EBIDTA на уровне 39%. При этом глава РЖД отметил, что компания будет зарегистрирована в Свердловской области. В. Якунин пояснил в этой связи, что регион «предложил условия, от которых РЖД не могли отказаться».
Инвестиции компании в производственную и коммерческую инфраструктуру до 2015 года составят 1,73 млрд руб. Речь не идет об инвестпрограмме ВГК на этот период, уточнили журналистам в РЖД.
В то же время губернатор Свердловской области Александр Мишарин пояснил, что компании будет предоставлена льгота по налогу на прибыль (4,5%) и сниженные ставки по налогу на имущество. Сумма сэкономленных в течение 10 лет на этом средств составит порядка 10 млрд руб., которые пойдут на реа­лизацию инвестиционных планов ВГК. Он добавил, что соответствующий пакет документов направлен в местное законодательное собрание и сейчас находится на рассматрении. Дополнительным стимулом, по словам А. Мишарина, станет наличие в регионе крупных производителей подвижного состава – локомотивов и вагонов.
Как сообщалось ранее, ВГК должна начать хозяйственную деятельность с 1 октября. Ранее Минтранс РФ и РЖД согласовали механизм формирования ее уставного капитала путем передачи ей в течение первых трех месяцев работы 50% вагонного парка, запланированного к передаче от РЖД. Остальные вагоны будут переданы спустя год – после анализа работы ВГК. Напомним, решение о последовательной передаче вагонного парка РЖД в две грузовые компании было принято весной 2007-го. Летом того же года было создано ОАО «Первая грузовая компания», которому передано 200 тыс. вагонов из парка РЖД. После создания ВГК в собственности РЖД останутся около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.
В. Якунин ранее заявлял, что его компания «в перспективе не намерена сохранять одновременно контрольный пакет в капитале ПГК и ВГК». Перевозчик в течение ближайших 1,5–2 лет готов продать контрольный пакет акций ВГК.


Полувагоны ушли с молотка
ЗАО «НефтеТрансСервис» стало победителем конкурса ОАО «РЖД» по продаже очередной партии из 10 тыс. полуваго­нов в преддверии создания «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания». Торги со­стоялись 24 августа. Вагоны были проданы за 1,073 млрд руб. при стартовой цене 1,003 млрд руб. В торгах приняли участие три заявителя.
Продажа подвижного состава осуществлялась с обязательством по их ремонту в течение года. Участники торгов имели возможность повышать стоимость как на шаг аукциона (10 млн руб.), так и на сумму, кратную шагу.
Это уже второй открытый аукцион по продаже полувагонов РЖД (всего в преддверии создания ВГК компания реал­изует 50 тыс. вагонов с истекшим сроком службы). Первый аукцион состоялся 5 июля. Тогда 10 тыс. вагонов были проданы за 3,001 млрд руб. Независимой транспортной компании предпринимателя Владимира Лисина (всего в торгах участвовали четыре заявителя).
Еще 10 тыс. полувагонов до этого были проданы ОАО «Первая грузовая компания». Стоимость сделки не раскрывается. Заместитель главы ПГК по техническому развитию Сергей Калетин лишь заявлял ранее, что на их ремонт «дочке» РЖД потребуется около 2 млрд руб.


Не только сделаем, но и обслужим
ЗАО «Трансмашхолдинг» рассматривает возможность открытия в России пяти центров по обслуживанию локомотивов, выпущенных на своих заводах.
В частности, речь идет о площадках на базе локомотивных депо ст. Приморская (Дальне­восточная ж. д.), ст. Калининград (Калининградская ж. д.), участка ст. Курбакин­ская (Московская ж. д.), депо Туапсе (Северо-Кавказская ж. д.) и новом локомотиво­ремонтном депо Максим Горький (Приволжская ж. д.).
Первый сервис-центр компания создала на базе Братского ремонт­ного локомотивного депо. Он будет обслуживать магистральные грузовые электровозы переменного тока, приписанные к депо Вихоревка (Восточно-Сибирская ж. д.),
причем не только новые локомотивы семейства «Ермак» (Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К), но и ВЛ80 и ВЛ85, произведенные на Новочеркасском электро­возостроительном заводе в советские годы.
Договор на сервисное пост­гарантийное обслуживание техники был подписан «дочкой» «Трансмаш­холдинга» – ЗАО «Рос­локомотив» и ОАО «РЖД». Обслуживание будет осуществлять специально созданная «дочка» холдинга – ООО «ТМХ-Сервис». Этой же компании передано обслуживание локомотивов, приписанных к депо Нижнеудинск (ВСЖД).
«С созданием сети фирменного обслуживания холдинг получит возможность проводить мониторинг конструкторских разработок, отслеживать работу своей техники в условиях реальной эксплуатации», – заявил замгендиректора «Трансмашхолдинга» по сервисному обслуживанию Виктор Иванов. По его словам, такой мониторинг позволит вносить изменения в будущие разработки и модернизировать уже существующие модели.
В дальнейшем планируется расширить сервисное постгарантийное обслуживание на весь спектр выпускаемой продукции, добавляет ТМХ.


China Railway тянет в Африку
Вторая по капитализации компания мира в сфере тяжелого машинострое­ния China Railway Group Ltd. ведет переговоры с правительством ЮАР о строительстве высокоскоростной железной дороги стоимостью $30 млрд. Переговоры пока находятся на ранних этапах и финансирование еще не поступало, заявил глава правления China Railway Ли Чанцзинь в интервью агентству Bloomberg.
Железная дорога длиной от 400 до 500 км должна связать Йоханнесбург и порт Дурбан на востоке страны. В настоящее время города соединяет автомобильная трасса, на преодоление которой уходит до 12 часов, в то время как железнодорожное сообщение сократит время в пути до 3 часов.
Президент ЮАР Джейкоб Зума на этой неделе находится в Китае с государственным визитом, в том числе для обсуждения перспектив инвестиций в инфраструктуру. ЮАР рассчитывает, что государственные банки Китая дадут кредиты для финансирования проекта. Однако China Railway рассчитывает на то, что хотя бы 30–40% будут обеспечены южноафриканской стороной.
Эксперты заявляют, что $30 млрд для такого проекта –  слишком много, однако оговариваются, что смета сильно зависит от рельефа и в ней также может быть заложена стоимость кредита.


БАМу разработали концепцию
Концепция развития Байкало-Амурской магистрали предусматривает строительство второй ветки железной дороги, заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
«Я хочу вам доложить, что в настоящее время проведена работа по разработке концепции [развития БАМа]. Депутат Госдумы Владимир Клименко готов представить эту концепцию для рассмотрения и дальнейшего продвижения, так как могут потребоваться коррективы», – сказал В. Якунин, обращаясь к полпреду президента РФ на Дальнем Востоке Виктору Ишаеву в ходе Ассамблеи начальников железных дорог в Хабаровске.
Говоря о железнодорожном транспорте, В. Якунин отметил, что в настоящее время реализация этого проекта является приоритетной задачей. «Строительство данной дороги было стратегически верным решением», – сказал он.
По словам президента ОАО «РЖД», в кризисный год перевозки по Дальне­восточной железной дороге увеличились на 30%, несмотря на некоторый спад общих объемов. По мнению В. Якунина, это свидетельствует о том, что начало реализации проектов по увеличению пропускной способности дороги в восточном направлении было своевременным.
«Если бы мы не приняли решение о строительстве Кузнецовского тоннеля, то просто не смогли бы осуществить весь этот объем перевозок», – отметил В. Якунин.
По данным ОАО «РЖД», на дальневосточном участке железной дороги в прошлом году было реализовано и введено в строй объектов на сумму 23 млрд рублей, в текущем запланировано инвестировать 17,5 млрд рублей.
Ранее В. Ишаев заявлял, что строительство  БАМ-2 может обойтись в 800 млрд рублей. Реализация этого проекта была поддержана ОАО «РЖД» в ходе совещания по вопросам развития зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Обоснование развития дороги было подготовлено региональными властями совместно с министерством транспорта, ОАО «РЖД», компаниями, заинтересованными в перевозке грузов, потенциальными инвесторами. Кроме того, была достигнута договоренность о создании рабочей группы из представителей Министерства регионального развития России, аппаратов полпредов в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах, органов власти субъектов Федерации, заинтересованных организаций для подготовки предложений по программе развития территорий, прилегающих к БАМу.


Руда поедет со скидкой
Федеральная служба по тарифам РФ утвердила понижающий коэффициент для тарифа на перевозки железорудного сырья по железной дороге на экспорт компаниями «Металлоинвест», ОАО «НЛМК» и «ЕвроХим».
Соответствующий приказ ФСТ от 29 июля опубликован в «Российской газете».
Понижающий коэффициент в размере 0,76 будет действовать при перевозке железорудного сырья со ст. Курбакинская и Михайловская (МЖД), Ковдор (ОЖД), а также ст. Стойленская (ЮВЖД) на ст. Забайкальск (ЗабЖД) и Наушки (ВСЖД). Его предлагается установить при перевозках  железорудного сырья в объеме не менее 1 млн тонн.
Погрузку железорудного сырья на ст. Курбакинская (Курская область) осуществляет входящий в холдинг «Металлоинвест» Михайловский ГОК. Со ст. Ковдор (Мурманская область) апатитовый и бадделеитовый концентраты отгружает Ковдорский ГОК («ЕвроХим»). К ст. Стойленская примыкают перегоны от Лебединского («Металлоинвест») и Стойленского (НЛМК) ГОКов.
Как считают участники рынка, новые тарифы позволят сдержать рост общей стоимости экспортных железорудных перевозок с участием морского транспорта.


УЗЖМ займется Desiro
Производство электропоездов Desiro («Ласточка») немецкого концерна Siemens будет организовано на мощностях ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (УЗЖМ, г. Верхняя Пышма Свердловской области, входит в группу «Синара» бизнесмена Дмитрия Пумпянского), сообщил ИА «РЖД-Партнер.Ру» источник, близкий к производству. 
«Причины такого решения вполне объяснимы: Siemens уже вложил значительные средства в организацию производства локомотивов нового поколения на местном предприятии. Кроме того, сырьевые ресурсы, необходимые для выпуска вагонов, расположены гораздо ближе именно к этой площадке. Наконец, в области существует сильный административный ресурс в лице ее губернатора Александра Мишарина», – говорит экс­перт отрасли. 
Напомним, что в июле 2010 года представители компании Siemens, ОАО «Российские железные дороги» и концерна «Аэроэкспресс» подписали меморандум о создании совместного предприятия по производству, поставке и обслуживанию в России поездов Desiro. Соглашение предполагает поставку в течение 10 лет 240 таких поездов (1,2 тыс. вагонов), 54 из которых будут эксплуатироваться на Олимпиаде-2014 в Сочи. Стоимость строительства 240 электропоездов составляет 2,2 млрд.
Согласно намеченным планам, новое производство будет выпускать порядка 200 вагонов в год, на нем будет создано более тысячи рабочих мест. Ожидается, что закончить создание совместного предприятия компаниям удастся в январе-феврале 2011 года, частичную локализацию начать в 2012-м, а к 2017 году выйти на 80%-ную локализацию российского производ­ства Desiro.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
    [~PREVIEW_TEXT] => Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6317
    [~CODE] => 6317
    [EXTERNAL_ID] => 6317
    [~EXTERNAL_ID] => 6317
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105305
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105305
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111090:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание «дочки» перевозчика – ОАО «Вторая грузовая компания», сообщил глава совета директоров РЖД, вице-премьер РФ Александр Жуков.
«По оценкам, компания займет долю на рынке около 20%», – сказал он. А. Жуков также отметил, что РЖД передадут ВГК при ее создании 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК будет оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. единиц, находящихся в лизинге у РЖД на условиях договора сублизинга). Кроме того, компании будут переданы денежные средства в размере 200 млн руб.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)