+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 16 (188) август 2010

16 (188) август 2010
Тема номера – Комбинированные перевозки.

Задачи по развитию комбинированных перевозок на международных направлениях формулирует первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

Заместитель руководителя ФСТ Тамара Стебунова анализирует перспективы и сложности унификации ставок Прейскуранта №10-01.

Отдельные участники рынка полагают, что содержание промывочно-пропарочных станций – скорее затратная, нежели доходная статья для его владельца. Другие говорят об очевидных преимуществах. Так выгодно ли содержать ППС и инвестировать в их развитие? Журналисты редакции постарались разобраться.

В рамках №16 (188), 2010 вышли приложения «РЖД-Партнер Московская железная дорога», «РЖД-Партнер Дальневосточная железная дорога» и «РЖД-Партнер Забайкальская железная дорога».
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года.
Array
(
    [ID] => 111059
    [~ID] => 111059
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6285/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6285/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ФСТ подравняла тарифы на перевозки леса

На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года.
Как пояснили в ФСТ, исключительные тарифы установлены на перевозки круглого леса и пиломатериалов (позиции ЕТ СНГ 081 и 091) железнодорожным транспортом на собственных (арендованных) специализированных платформах с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м, а также на порожний пробег данного подвижного состава во внутреннем сообщении и в непрямом международном сообщении через россий­ские порты (за исключением случаев, указанных в пп. 2.16.2 раздела 2 ч. I Прейскуранта
№ 10-01) в размерах: 0,88 – в груженом и 0,93 – в порожнем рейсе. Исключительные тарифы устанавливаются до 31 декабря 2010 года включительно. Одновременно применяются исключительные тарифы, установленные пп. 1.1 п. 1 Приказа ФСТ № 365-т/3 от 11 декабря 2009 года «Об установлении исключительных тарифов на перевозку балансов хвойных пород и целлюлозы сульфатной небеленой железнодорожным транспортом».
В результате, по мнению специалистов ФСТ, обеспечивается применение равных по уровню исключительных тарифов на перевозки круглого леса и пиломатериалов на специализированных платформах с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м и на универсальных платформах со съемным и несъемным оборудованием.
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Маршруты из Усть-Луги с распылением в Сибири

В работу станции Лужская Октябрьской железной дороги внесены некоторые поправки. Об этом сказано сразу в двух телеграммах ОАО «РЖД» – из ЦФТО и Центральной дирекции управления движением.
При отправлении на станции разрешается оформлять одну накладную на группу вагонов, входящих в отправительский марш­рут с распылением. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-12/Е2 от 12 августа 2010 года. Как пояснили юристы Росжелдора, такое решение принято для сокращения времени, связанного с оформлением перевозочных документов на порожние собственные или арендованные вагоны, следующие в составе отправительских маршрутов с распылением на станции Входная Западно-Сибирской железной дороги. Через нее следуют крупные грузопотоки угля, поступающего на экспорт через порт Усть-Луга.
Важно, чтобы вагоны следовали без задержек не только в прямом, но и в обратном сообщении. Для этого на станции Лужская можно оформить одну накладную на всю группу вагонов. Телеграмма, правда, предусматривает ряд условий: все вагоны, входящие в одну группу, после распыления на станции Входная направляются на одну станцию погрузки. Вагоны, оформленные одной накладной, должны быть расположены в составе поезда один за другим. С такими вагонами не производят сортировочные работы. И наконец, они не подлежат отцепке, в том числе на станции распыления.
В другой телеграмме ОАО «РЖД» – № ЦЦПФ-27/21 от 6 августа 2010 года – содержится дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № 13731 от 04.03.2010 года для отправительских марш­рутов из порожних полувагонов собственности ОАО «ПГК», сформированных на путях необщего пользования. Оно тоже касается станции Лужская и поездов, следующих в распыление назначением на станцию Входная. Телеграмма устанавливает длину состава в 57 условных вагонов. При следовании марш­рутом через стыковые пункты Кошта – Свеча – Чепца разрешено пополнить маршруты до длины в 71 условный вагон полу­вагонами инвентарного парка ОАО «РЖД» или порожними собственными вагонами, следующими до станции Западно-Сибирской железной дороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Металлолом без примеси радиации

В процессе перевозки металлолома при пересечении границы Таможенного союза и на его территории (Белоруссия, Казах­стан и РФ) изменены правила санитарно-эпидемиологического контроля.
Телеграмма ОАО «РЖД» № 14307 от 12 августа 2010 года содержит разъяснения в связи с прекращением с 1 июля 2010 года выдачи свидетельств о госрегистрации и санитарно-эпидемиологических заключений на основании официального уведомления Роспотребнадзора № 01/11029-10-23 от 26.07.2010 года. Оно появилось в связи с решениями, принятыми Комиссией Таможенного союза. Для обеспечения радиационной безопасности теперь достаточно иметь протокол от аккредитованной лаборатории.
При этом отменяется действие телеграммы ОАО «РЖД» № 11605 от 02.07.2010 года. В ней, напомним, был установлен временный порядок, который действовал до согласования данных вопросов с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии. Он предполагал не только оформление протокола радиационного контроля на каждый вагон (контейнер), но и письменное согласие грузополучателя на прием металлолома.
Как пояснили юристы Роспотребнадзора, все дело в том, что официально уже утверждена форма протокола радиационного контроля. На нее есть ссылка в приложении к письму Роспотребнадзора № 01/9848-0-32 от 02.07.2010 года «О практике применения документов Таможенного союза». В этом же документе сказано, что на территории Таможенного союза введены единые санитарно-эпидемиологические и гигиенические требования к товарам. Национальные требования могут их только дополнять, но не противоречить этим правилам. Соответ­ственно, в России выдача протокола о радиационной безопасности регламентирована Постановлением Правительства РФ
№ 984 от 02.12.2009 года «О перечне платных услуг, оказываемых организациями в целях предоставления федеральными органами исполнительной власти государственных услуг».
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] =>

ФСТ подравняла тарифы на перевозки леса

На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года.
Как пояснили в ФСТ, исключительные тарифы установлены на перевозки круглого леса и пиломатериалов (позиции ЕТ СНГ 081 и 091) железнодорожным транспортом на собственных (арендованных) специализированных платформах с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м, а также на порожний пробег данного подвижного состава во внутреннем сообщении и в непрямом международном сообщении через россий­ские порты (за исключением случаев, указанных в пп. 2.16.2 раздела 2 ч. I Прейскуранта
№ 10-01) в размерах: 0,88 – в груженом и 0,93 – в порожнем рейсе. Исключительные тарифы устанавливаются до 31 декабря 2010 года включительно. Одновременно применяются исключительные тарифы, установленные пп. 1.1 п. 1 Приказа ФСТ № 365-т/3 от 11 декабря 2009 года «Об установлении исключительных тарифов на перевозку балансов хвойных пород и целлюлозы сульфатной небеленой железнодорожным транспортом».
В результате, по мнению специалистов ФСТ, обеспечивается применение равных по уровню исключительных тарифов на перевозки круглого леса и пиломатериалов на специализированных платформах с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м и на универсальных платформах со съемным и несъемным оборудованием.
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Маршруты из Усть-Луги с распылением в Сибири

В работу станции Лужская Октябрьской железной дороги внесены некоторые поправки. Об этом сказано сразу в двух телеграммах ОАО «РЖД» – из ЦФТО и Центральной дирекции управления движением.
При отправлении на станции разрешается оформлять одну накладную на группу вагонов, входящих в отправительский марш­рут с распылением. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-12/Е2 от 12 августа 2010 года. Как пояснили юристы Росжелдора, такое решение принято для сокращения времени, связанного с оформлением перевозочных документов на порожние собственные или арендованные вагоны, следующие в составе отправительских маршрутов с распылением на станции Входная Западно-Сибирской железной дороги. Через нее следуют крупные грузопотоки угля, поступающего на экспорт через порт Усть-Луга.
Важно, чтобы вагоны следовали без задержек не только в прямом, но и в обратном сообщении. Для этого на станции Лужская можно оформить одну накладную на всю группу вагонов. Телеграмма, правда, предусматривает ряд условий: все вагоны, входящие в одну группу, после распыления на станции Входная направляются на одну станцию погрузки. Вагоны, оформленные одной накладной, должны быть расположены в составе поезда один за другим. С такими вагонами не производят сортировочные работы. И наконец, они не подлежат отцепке, в том числе на станции распыления.
В другой телеграмме ОАО «РЖД» – № ЦЦПФ-27/21 от 6 августа 2010 года – содержится дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № 13731 от 04.03.2010 года для отправительских марш­рутов из порожних полувагонов собственности ОАО «ПГК», сформированных на путях необщего пользования. Оно тоже касается станции Лужская и поездов, следующих в распыление назначением на станцию Входная. Телеграмма устанавливает длину состава в 57 условных вагонов. При следовании марш­рутом через стыковые пункты Кошта – Свеча – Чепца разрешено пополнить маршруты до длины в 71 условный вагон полу­вагонами инвентарного парка ОАО «РЖД» или порожними собственными вагонами, следующими до станции Западно-Сибирской железной дороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Металлолом без примеси радиации

В процессе перевозки металлолома при пересечении границы Таможенного союза и на его территории (Белоруссия, Казах­стан и РФ) изменены правила санитарно-эпидемиологического контроля.
Телеграмма ОАО «РЖД» № 14307 от 12 августа 2010 года содержит разъяснения в связи с прекращением с 1 июля 2010 года выдачи свидетельств о госрегистрации и санитарно-эпидемиологических заключений на основании официального уведомления Роспотребнадзора № 01/11029-10-23 от 26.07.2010 года. Оно появилось в связи с решениями, принятыми Комиссией Таможенного союза. Для обеспечения радиационной безопасности теперь достаточно иметь протокол от аккредитованной лаборатории.
При этом отменяется действие телеграммы ОАО «РЖД» № 11605 от 02.07.2010 года. В ней, напомним, был установлен временный порядок, который действовал до согласования данных вопросов с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии. Он предполагал не только оформление протокола радиационного контроля на каждый вагон (контейнер), но и письменное согласие грузополучателя на прием металлолома.
Как пояснили юристы Роспотребнадзора, все дело в том, что официально уже утверждена форма протокола радиационного контроля. На нее есть ссылка в приложении к письму Роспотребнадзора № 01/9848-0-32 от 02.07.2010 года «О практике применения документов Таможенного союза». В этом же документе сказано, что на территории Таможенного союза введены единые санитарно-эпидемиологические и гигиенические требования к товарам. Национальные требования могут их только дополнять, но не противоречить этим правилам. Соответ­ственно, в России выдача протокола о радиационной безопасности регламентирована Постановлением Правительства РФ
№ 984 от 02.12.2009 года «О перечне платных услуг, оказываемых организациями в целях предоставления федеральными органами исполнительной власти государственных услуг».
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года. [~PREVIEW_TEXT] => На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6285 [~CODE] => 6285 [EXTERNAL_ID] => 6285 [~EXTERNAL_ID] => 6285 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105304 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105304 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 111059
    [~ID] => 111059
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6285/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6285/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ФСТ подравняла тарифы на перевозки леса

На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года.
Как пояснили в ФСТ, исключительные тарифы установлены на перевозки круглого леса и пиломатериалов (позиции ЕТ СНГ 081 и 091) железнодорожным транспортом на собственных (арендованных) специализированных платформах с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м, а также на порожний пробег данного подвижного состава во внутреннем сообщении и в непрямом международном сообщении через россий­ские порты (за исключением случаев, указанных в пп. 2.16.2 раздела 2 ч. I Прейскуранта
№ 10-01) в размерах: 0,88 – в груженом и 0,93 – в порожнем рейсе. Исключительные тарифы устанавливаются до 31 декабря 2010 года включительно. Одновременно применяются исключительные тарифы, установленные пп. 1.1 п. 1 Приказа ФСТ № 365-т/3 от 11 декабря 2009 года «Об установлении исключительных тарифов на перевозку балансов хвойных пород и целлюлозы сульфатной небеленой железнодорожным транспортом».
В результате, по мнению специалистов ФСТ, обеспечивается применение равных по уровню исключительных тарифов на перевозки круглого леса и пиломатериалов на специализированных платформах с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м и на универсальных платформах со съемным и несъемным оборудованием.
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Маршруты из Усть-Луги с распылением в Сибири

В работу станции Лужская Октябрьской железной дороги внесены некоторые поправки. Об этом сказано сразу в двух телеграммах ОАО «РЖД» – из ЦФТО и Центральной дирекции управления движением.
При отправлении на станции разрешается оформлять одну накладную на группу вагонов, входящих в отправительский марш­рут с распылением. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-12/Е2 от 12 августа 2010 года. Как пояснили юристы Росжелдора, такое решение принято для сокращения времени, связанного с оформлением перевозочных документов на порожние собственные или арендованные вагоны, следующие в составе отправительских маршрутов с распылением на станции Входная Западно-Сибирской железной дороги. Через нее следуют крупные грузопотоки угля, поступающего на экспорт через порт Усть-Луга.
Важно, чтобы вагоны следовали без задержек не только в прямом, но и в обратном сообщении. Для этого на станции Лужская можно оформить одну накладную на всю группу вагонов. Телеграмма, правда, предусматривает ряд условий: все вагоны, входящие в одну группу, после распыления на станции Входная направляются на одну станцию погрузки. Вагоны, оформленные одной накладной, должны быть расположены в составе поезда один за другим. С такими вагонами не производят сортировочные работы. И наконец, они не подлежат отцепке, в том числе на станции распыления.
В другой телеграмме ОАО «РЖД» – № ЦЦПФ-27/21 от 6 августа 2010 года – содержится дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № 13731 от 04.03.2010 года для отправительских марш­рутов из порожних полувагонов собственности ОАО «ПГК», сформированных на путях необщего пользования. Оно тоже касается станции Лужская и поездов, следующих в распыление назначением на станцию Входная. Телеграмма устанавливает длину состава в 57 условных вагонов. При следовании марш­рутом через стыковые пункты Кошта – Свеча – Чепца разрешено пополнить маршруты до длины в 71 условный вагон полу­вагонами инвентарного парка ОАО «РЖД» или порожними собственными вагонами, следующими до станции Западно-Сибирской железной дороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Металлолом без примеси радиации

В процессе перевозки металлолома при пересечении границы Таможенного союза и на его территории (Белоруссия, Казах­стан и РФ) изменены правила санитарно-эпидемиологического контроля.
Телеграмма ОАО «РЖД» № 14307 от 12 августа 2010 года содержит разъяснения в связи с прекращением с 1 июля 2010 года выдачи свидетельств о госрегистрации и санитарно-эпидемиологических заключений на основании официального уведомления Роспотребнадзора № 01/11029-10-23 от 26.07.2010 года. Оно появилось в связи с решениями, принятыми Комиссией Таможенного союза. Для обеспечения радиационной безопасности теперь достаточно иметь протокол от аккредитованной лаборатории.
При этом отменяется действие телеграммы ОАО «РЖД» № 11605 от 02.07.2010 года. В ней, напомним, был установлен временный порядок, который действовал до согласования данных вопросов с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии. Он предполагал не только оформление протокола радиационного контроля на каждый вагон (контейнер), но и письменное согласие грузополучателя на прием металлолома.
Как пояснили юристы Роспотребнадзора, все дело в том, что официально уже утверждена форма протокола радиационного контроля. На нее есть ссылка в приложении к письму Роспотребнадзора № 01/9848-0-32 от 02.07.2010 года «О практике применения документов Таможенного союза». В этом же документе сказано, что на территории Таможенного союза введены единые санитарно-эпидемиологические и гигиенические требования к товарам. Национальные требования могут их только дополнять, но не противоречить этим правилам. Соответ­ственно, в России выдача протокола о радиационной безопасности регламентирована Постановлением Правительства РФ
№ 984 от 02.12.2009 года «О перечне платных услуг, оказываемых организациями в целях предоставления федеральными органами исполнительной власти государственных услуг».
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[~DETAIL_TEXT] =>

ФСТ подравняла тарифы на перевозки леса

На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года.
Как пояснили в ФСТ, исключительные тарифы установлены на перевозки круглого леса и пиломатериалов (позиции ЕТ СНГ 081 и 091) железнодорожным транспортом на собственных (арендованных) специализированных платформах с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м, а также на порожний пробег данного подвижного состава во внутреннем сообщении и в непрямом международном сообщении через россий­ские порты (за исключением случаев, указанных в пп. 2.16.2 раздела 2 ч. I Прейскуранта
№ 10-01) в размерах: 0,88 – в груженом и 0,93 – в порожнем рейсе. Исключительные тарифы устанавливаются до 31 декабря 2010 года включительно. Одновременно применяются исключительные тарифы, установленные пп. 1.1 п. 1 Приказа ФСТ № 365-т/3 от 11 декабря 2009 года «Об установлении исключительных тарифов на перевозку балансов хвойных пород и целлюлозы сульфатной небеленой железнодорожным транспортом».
В результате, по мнению специалистов ФСТ, обеспечивается применение равных по уровню исключительных тарифов на перевозки круглого леса и пиломатериалов на специализированных платформах с длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м и на универсальных платформах со съемным и несъемным оборудованием.
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Маршруты из Усть-Луги с распылением в Сибири

В работу станции Лужская Октябрьской железной дороги внесены некоторые поправки. Об этом сказано сразу в двух телеграммах ОАО «РЖД» – из ЦФТО и Центральной дирекции управления движением.
При отправлении на станции разрешается оформлять одну накладную на группу вагонов, входящих в отправительский марш­рут с распылением. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОЦП-12/Е2 от 12 августа 2010 года. Как пояснили юристы Росжелдора, такое решение принято для сокращения времени, связанного с оформлением перевозочных документов на порожние собственные или арендованные вагоны, следующие в составе отправительских маршрутов с распылением на станции Входная Западно-Сибирской железной дороги. Через нее следуют крупные грузопотоки угля, поступающего на экспорт через порт Усть-Луга.
Важно, чтобы вагоны следовали без задержек не только в прямом, но и в обратном сообщении. Для этого на станции Лужская можно оформить одну накладную на всю группу вагонов. Телеграмма, правда, предусматривает ряд условий: все вагоны, входящие в одну группу, после распыления на станции Входная направляются на одну станцию погрузки. Вагоны, оформленные одной накладной, должны быть расположены в составе поезда один за другим. С такими вагонами не производят сортировочные работы. И наконец, они не подлежат отцепке, в том числе на станции распыления.
В другой телеграмме ОАО «РЖД» – № ЦЦПФ-27/21 от 6 августа 2010 года – содержится дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № 13731 от 04.03.2010 года для отправительских марш­рутов из порожних полувагонов собственности ОАО «ПГК», сформированных на путях необщего пользования. Оно тоже касается станции Лужская и поездов, следующих в распыление назначением на станцию Входная. Телеграмма устанавливает длину состава в 57 условных вагонов. При следовании марш­рутом через стыковые пункты Кошта – Свеча – Чепца разрешено пополнить маршруты до длины в 71 условный вагон полу­вагонами инвентарного парка ОАО «РЖД» или порожними собственными вагонами, следующими до станции Западно-Сибирской железной дороги.
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Металлолом без примеси радиации

В процессе перевозки металлолома при пересечении границы Таможенного союза и на его территории (Белоруссия, Казах­стан и РФ) изменены правила санитарно-эпидемиологического контроля.
Телеграмма ОАО «РЖД» № 14307 от 12 августа 2010 года содержит разъяснения в связи с прекращением с 1 июля 2010 года выдачи свидетельств о госрегистрации и санитарно-эпидемиологических заключений на основании официального уведомления Роспотребнадзора № 01/11029-10-23 от 26.07.2010 года. Оно появилось в связи с решениями, принятыми Комиссией Таможенного союза. Для обеспечения радиационной безопасности теперь достаточно иметь протокол от аккредитованной лаборатории.
При этом отменяется действие телеграммы ОАО «РЖД» № 11605 от 02.07.2010 года. В ней, напомним, был установлен временный порядок, который действовал до согласования данных вопросов с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии. Он предполагал не только оформление протокола радиационного контроля на каждый вагон (контейнер), но и письменное согласие грузополучателя на прием металлолома.
Как пояснили юристы Роспотребнадзора, все дело в том, что официально уже утверждена форма протокола радиационного контроля. На нее есть ссылка в приложении к письму Роспотребнадзора № 01/9848-0-32 от 02.07.2010 года «О практике применения документов Таможенного союза». В этом же документе сказано, что на территории Таможенного союза введены единые санитарно-эпидемиологические и гигиенические требования к товарам. Национальные требования могут их только дополнять, но не противоречить этим правилам. Соответ­ственно, в России выдача протокола о радиационной безопасности регламентирована Постановлением Правительства РФ
№ 984 от 02.12.2009 года «О перечне платных услуг, оказываемых организациями в целях предоставления федеральными органами исполнительной власти государственных услуг».
Текст документа см. в электронном выпуске № 340 и печатной версии № 17 (131) журнала «РЖД-Партнер Документы»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года. [~PREVIEW_TEXT] => На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6285 [~CODE] => 6285 [EXTERNAL_ID] => 6285 [~EXTERNAL_ID] => 6285 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105304 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105304 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111059:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На перевозки леса на собственных (арендованных) специализированных платформах установлены исключительные тарифы. Об этом сообщается в Приказе Федеральной службы по тарифам № 139-т/1 от 6 июля 2010 года. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Письма

Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции.
Array
(
    [ID] => 111058
    [~ID] => 111058
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6284/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6284/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Виталий Николаев,
экспедитор
Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. Если операции проводятся на нескольких железнодорожных станциях, этот срок умножается на количество станций. Есть и другие основания, по которым груз может задержаться на сутки и более. Насколько важно внедрение современных технологий для сокращения времени, которое груз проводит в пути, хорошо видно опять-таки из тех же правил: из-за выполнения операций, связанных с отправлением и прибытием груза, на большинстве станций сети РЖД груз может простоять до двух суток. А вот при отправлении с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов на те же операции отводится вдвое меньше времени. Эти станции не только лучше оснащены – на них эффективнее организована работа всех служб. Сейчас немало говорят об улучшении управления парком подвижного состава. Но слишком мало информации о том, как совершенствуется железнодорожная инфраструктура для сокращения потерь времени на станциях. Одна из причин – множество служб, каждая из которых занимается своим узким вопросом. Вот простой пример. По традиции на осмотр поезда выходили четыре группы осмотрщиков по два человека, что отнимало свыше полутора часов. Когда на ряде дорог, включая Красноярскую, создали комплексные бригады, время осмотра подвижного состава сократилось до 55 минут. Вдвое снижалось и общее количество отцепок вагонов. С августа в ОАО «РЖД» распространили такой опыт на всех сортировочных станциях. Это хорошо. Надо развивать комплексный подход к технологиям обработки вагонов и дальше. Здесь открываются, между прочим, и дополнительные возможности по оптимизации расходов не только для операторов и грузовладельцев, но и для РЖД. Реализовать эти процедуры сложно до тех пор, пока отсутствует единая дирекция инфра­структуры, что предусмотрено в рамках реформы железно­дорожного транспорта. Только вот ее создание на сети слишком затянулось.

Сергей Лапшин,
машинист
Нынешнее лето отличается грозами и шквалистыми ветрами. Штормовые предупреждения объявляли в целом ряде российских регионов, по территории которых проходят полигоны Октябрьской, Московской, Горьковской железных дорог. Когда в СМИ сообщают о последствиях ураганов, чаще всего речь идет о том, что непогода останавливает поезда. Например, в Ленинградской области 15 августа выбились из расписания 25 пассажирских поездов дальнего следования и 85 электричек. Но мало кто обращает внимание на то, что основная причина случившегося – отключение внешнего электроснабжения. Ветер сам по себе практически не нарушал работу контактной сети российских железных дорог, не разрушал рельсовое полотно. Тяговые подстанции отключались по вине «Ленэнерго». Если железнодорожники принимали профилактические меры, то десятки километров линий электропередачи, за которые отвечают энергетики, оказались завалены сломанными стволами деревьев и их тяжелыми ветками. Энергетики фактически не заботились о состоянии ЛЭП, которые проведены через лесные массивы. Не делали того, что считается нормой на РЖД: вовремя не прорежали полосу вдоль магистралей, не удаляли деревья, которые могли упасть на проводную сеть. Из-за разгильдяйства энергетиков убытки несли железнодорожники, пассажиры и грузовладельцы. Кстати, о последнем вообще практически не говорят. Между тем остановка пассажирских поездов тормозила и грузовые составы. Причем их пропускали в самую последнюю очередь, потому что сначала надо было позаботиться о пассажирах. Не говорим уже об убытках, которые потерпели грузовладельцы из-за того, что на вызволение электричек на обесточенных участках железнодорожники вынуждены отправлять тепловозы, которые используют для обеспечения маневровых работ и грузовых перевозок… Возникает вопрос: как делить убытки? Ведь государство в данном случае не выделяет железнодорожникам субсидий на устранение последствий стихийных бедствий. РЖД – социально ответ­ственная компания. Она обязана отвечать, в частности, за пассажиров, оплативших билет, за свой счет вынуждена заказывать автобусы, такси для развозки людей. Россий­ское законодательство не содержит прямых указаний, позволяющих связать вину энергетиков и убытки, понесенные на сети российских железных дорог. Думается, на эту проблему стоит обратить внимание и разработать механизм ответственности энергетиков перед корпоративными потребителями электроэнергии.

Дмитрий Логинов,
генеральный директор ООО «Транслайн» (транспортная группа «ДелЭкспресс»)
Цепочка рефперевозок начинается с хладокомбинатов. Стандарты хранения грузов на транспорте задают именно они. Спад на рынке рефперевозок обострил конкуренцию и увеличил предложение услуг современных терминалов, к которым теперь тяготеют рефрижераторные грузопотоки. Однако вслед за развитием специализированных складов должны подтягиваться и транспортные операторы. Используемый железно­дорожный подвижной состав, как правило, изношен. Необходимо вводить в эксплуатацию новые рефрижераторные секции и модернизировать имеющиеся в обороте старые. В первую очередь это касается теплоизоляции. Существуют и более совершенные холодильные установки. Инвестиции в модернизацию подвижного состава окупаются: они не только повышают качество реф­перевозок, но и помогают сократить расходы перевозчика на поддержание заданного температурного режима. Еще одно направление совершенствования системы перевозок, которое позволяет снизить риски потерь и повысить привлекательность железнодорожных сервисов, – консолидация имеющихся ресурсов логистики, расширение практики отправки специализированных рефрижераторных поездов. Сложность в том, что для этого придется не только модернизировать терминальную инфраструктуру, но и укрепить подъездные пути. Необходимы площадки для формирования железнодорожных составов. Вот и выходит: проблему совершенствования качест­ва рефперевозок надо решать комплексно.
[~DETAIL_TEXT] => Виталий Николаев,
экспедитор
Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. Если операции проводятся на нескольких железнодорожных станциях, этот срок умножается на количество станций. Есть и другие основания, по которым груз может задержаться на сутки и более. Насколько важно внедрение современных технологий для сокращения времени, которое груз проводит в пути, хорошо видно опять-таки из тех же правил: из-за выполнения операций, связанных с отправлением и прибытием груза, на большинстве станций сети РЖД груз может простоять до двух суток. А вот при отправлении с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов на те же операции отводится вдвое меньше времени. Эти станции не только лучше оснащены – на них эффективнее организована работа всех служб. Сейчас немало говорят об улучшении управления парком подвижного состава. Но слишком мало информации о том, как совершенствуется железнодорожная инфраструктура для сокращения потерь времени на станциях. Одна из причин – множество служб, каждая из которых занимается своим узким вопросом. Вот простой пример. По традиции на осмотр поезда выходили четыре группы осмотрщиков по два человека, что отнимало свыше полутора часов. Когда на ряде дорог, включая Красноярскую, создали комплексные бригады, время осмотра подвижного состава сократилось до 55 минут. Вдвое снижалось и общее количество отцепок вагонов. С августа в ОАО «РЖД» распространили такой опыт на всех сортировочных станциях. Это хорошо. Надо развивать комплексный подход к технологиям обработки вагонов и дальше. Здесь открываются, между прочим, и дополнительные возможности по оптимизации расходов не только для операторов и грузовладельцев, но и для РЖД. Реализовать эти процедуры сложно до тех пор, пока отсутствует единая дирекция инфра­структуры, что предусмотрено в рамках реформы железно­дорожного транспорта. Только вот ее создание на сети слишком затянулось.

Сергей Лапшин,
машинист
Нынешнее лето отличается грозами и шквалистыми ветрами. Штормовые предупреждения объявляли в целом ряде российских регионов, по территории которых проходят полигоны Октябрьской, Московской, Горьковской железных дорог. Когда в СМИ сообщают о последствиях ураганов, чаще всего речь идет о том, что непогода останавливает поезда. Например, в Ленинградской области 15 августа выбились из расписания 25 пассажирских поездов дальнего следования и 85 электричек. Но мало кто обращает внимание на то, что основная причина случившегося – отключение внешнего электроснабжения. Ветер сам по себе практически не нарушал работу контактной сети российских железных дорог, не разрушал рельсовое полотно. Тяговые подстанции отключались по вине «Ленэнерго». Если железнодорожники принимали профилактические меры, то десятки километров линий электропередачи, за которые отвечают энергетики, оказались завалены сломанными стволами деревьев и их тяжелыми ветками. Энергетики фактически не заботились о состоянии ЛЭП, которые проведены через лесные массивы. Не делали того, что считается нормой на РЖД: вовремя не прорежали полосу вдоль магистралей, не удаляли деревья, которые могли упасть на проводную сеть. Из-за разгильдяйства энергетиков убытки несли железнодорожники, пассажиры и грузовладельцы. Кстати, о последнем вообще практически не говорят. Между тем остановка пассажирских поездов тормозила и грузовые составы. Причем их пропускали в самую последнюю очередь, потому что сначала надо было позаботиться о пассажирах. Не говорим уже об убытках, которые потерпели грузовладельцы из-за того, что на вызволение электричек на обесточенных участках железнодорожники вынуждены отправлять тепловозы, которые используют для обеспечения маневровых работ и грузовых перевозок… Возникает вопрос: как делить убытки? Ведь государство в данном случае не выделяет железнодорожникам субсидий на устранение последствий стихийных бедствий. РЖД – социально ответ­ственная компания. Она обязана отвечать, в частности, за пассажиров, оплативших билет, за свой счет вынуждена заказывать автобусы, такси для развозки людей. Россий­ское законодательство не содержит прямых указаний, позволяющих связать вину энергетиков и убытки, понесенные на сети российских железных дорог. Думается, на эту проблему стоит обратить внимание и разработать механизм ответственности энергетиков перед корпоративными потребителями электроэнергии.

Дмитрий Логинов,
генеральный директор ООО «Транслайн» (транспортная группа «ДелЭкспресс»)
Цепочка рефперевозок начинается с хладокомбинатов. Стандарты хранения грузов на транспорте задают именно они. Спад на рынке рефперевозок обострил конкуренцию и увеличил предложение услуг современных терминалов, к которым теперь тяготеют рефрижераторные грузопотоки. Однако вслед за развитием специализированных складов должны подтягиваться и транспортные операторы. Используемый железно­дорожный подвижной состав, как правило, изношен. Необходимо вводить в эксплуатацию новые рефрижераторные секции и модернизировать имеющиеся в обороте старые. В первую очередь это касается теплоизоляции. Существуют и более совершенные холодильные установки. Инвестиции в модернизацию подвижного состава окупаются: они не только повышают качество реф­перевозок, но и помогают сократить расходы перевозчика на поддержание заданного температурного режима. Еще одно направление совершенствования системы перевозок, которое позволяет снизить риски потерь и повысить привлекательность железнодорожных сервисов, – консолидация имеющихся ресурсов логистики, расширение практики отправки специализированных рефрижераторных поездов. Сложность в том, что для этого придется не только модернизировать терминальную инфраструктуру, но и укрепить подъездные пути. Необходимы площадки для формирования железнодорожных составов. Вот и выходит: проблему совершенствования качест­ва рефперевозок надо решать комплексно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. [~PREVIEW_TEXT] => Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6284 [~CODE] => 6284 [EXTERNAL_ID] => 6284 [~EXTERNAL_ID] => 6284 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105304 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105304 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )

									Array
(
    [ID] => 111058
    [~ID] => 111058
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6284/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6284/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Виталий Николаев,
экспедитор
Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. Если операции проводятся на нескольких железнодорожных станциях, этот срок умножается на количество станций. Есть и другие основания, по которым груз может задержаться на сутки и более. Насколько важно внедрение современных технологий для сокращения времени, которое груз проводит в пути, хорошо видно опять-таки из тех же правил: из-за выполнения операций, связанных с отправлением и прибытием груза, на большинстве станций сети РЖД груз может простоять до двух суток. А вот при отправлении с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов на те же операции отводится вдвое меньше времени. Эти станции не только лучше оснащены – на них эффективнее организована работа всех служб. Сейчас немало говорят об улучшении управления парком подвижного состава. Но слишком мало информации о том, как совершенствуется железнодорожная инфраструктура для сокращения потерь времени на станциях. Одна из причин – множество служб, каждая из которых занимается своим узким вопросом. Вот простой пример. По традиции на осмотр поезда выходили четыре группы осмотрщиков по два человека, что отнимало свыше полутора часов. Когда на ряде дорог, включая Красноярскую, создали комплексные бригады, время осмотра подвижного состава сократилось до 55 минут. Вдвое снижалось и общее количество отцепок вагонов. С августа в ОАО «РЖД» распространили такой опыт на всех сортировочных станциях. Это хорошо. Надо развивать комплексный подход к технологиям обработки вагонов и дальше. Здесь открываются, между прочим, и дополнительные возможности по оптимизации расходов не только для операторов и грузовладельцев, но и для РЖД. Реализовать эти процедуры сложно до тех пор, пока отсутствует единая дирекция инфра­структуры, что предусмотрено в рамках реформы железно­дорожного транспорта. Только вот ее создание на сети слишком затянулось.

Сергей Лапшин,
машинист
Нынешнее лето отличается грозами и шквалистыми ветрами. Штормовые предупреждения объявляли в целом ряде российских регионов, по территории которых проходят полигоны Октябрьской, Московской, Горьковской железных дорог. Когда в СМИ сообщают о последствиях ураганов, чаще всего речь идет о том, что непогода останавливает поезда. Например, в Ленинградской области 15 августа выбились из расписания 25 пассажирских поездов дальнего следования и 85 электричек. Но мало кто обращает внимание на то, что основная причина случившегося – отключение внешнего электроснабжения. Ветер сам по себе практически не нарушал работу контактной сети российских железных дорог, не разрушал рельсовое полотно. Тяговые подстанции отключались по вине «Ленэнерго». Если железнодорожники принимали профилактические меры, то десятки километров линий электропередачи, за которые отвечают энергетики, оказались завалены сломанными стволами деревьев и их тяжелыми ветками. Энергетики фактически не заботились о состоянии ЛЭП, которые проведены через лесные массивы. Не делали того, что считается нормой на РЖД: вовремя не прорежали полосу вдоль магистралей, не удаляли деревья, которые могли упасть на проводную сеть. Из-за разгильдяйства энергетиков убытки несли железнодорожники, пассажиры и грузовладельцы. Кстати, о последнем вообще практически не говорят. Между тем остановка пассажирских поездов тормозила и грузовые составы. Причем их пропускали в самую последнюю очередь, потому что сначала надо было позаботиться о пассажирах. Не говорим уже об убытках, которые потерпели грузовладельцы из-за того, что на вызволение электричек на обесточенных участках железнодорожники вынуждены отправлять тепловозы, которые используют для обеспечения маневровых работ и грузовых перевозок… Возникает вопрос: как делить убытки? Ведь государство в данном случае не выделяет железнодорожникам субсидий на устранение последствий стихийных бедствий. РЖД – социально ответ­ственная компания. Она обязана отвечать, в частности, за пассажиров, оплативших билет, за свой счет вынуждена заказывать автобусы, такси для развозки людей. Россий­ское законодательство не содержит прямых указаний, позволяющих связать вину энергетиков и убытки, понесенные на сети российских железных дорог. Думается, на эту проблему стоит обратить внимание и разработать механизм ответственности энергетиков перед корпоративными потребителями электроэнергии.

Дмитрий Логинов,
генеральный директор ООО «Транслайн» (транспортная группа «ДелЭкспресс»)
Цепочка рефперевозок начинается с хладокомбинатов. Стандарты хранения грузов на транспорте задают именно они. Спад на рынке рефперевозок обострил конкуренцию и увеличил предложение услуг современных терминалов, к которым теперь тяготеют рефрижераторные грузопотоки. Однако вслед за развитием специализированных складов должны подтягиваться и транспортные операторы. Используемый железно­дорожный подвижной состав, как правило, изношен. Необходимо вводить в эксплуатацию новые рефрижераторные секции и модернизировать имеющиеся в обороте старые. В первую очередь это касается теплоизоляции. Существуют и более совершенные холодильные установки. Инвестиции в модернизацию подвижного состава окупаются: они не только повышают качество реф­перевозок, но и помогают сократить расходы перевозчика на поддержание заданного температурного режима. Еще одно направление совершенствования системы перевозок, которое позволяет снизить риски потерь и повысить привлекательность железнодорожных сервисов, – консолидация имеющихся ресурсов логистики, расширение практики отправки специализированных рефрижераторных поездов. Сложность в том, что для этого придется не только модернизировать терминальную инфраструктуру, но и укрепить подъездные пути. Необходимы площадки для формирования железнодорожных составов. Вот и выходит: проблему совершенствования качест­ва рефперевозок надо решать комплексно.
[~DETAIL_TEXT] => Виталий Николаев,
экспедитор
Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. Если операции проводятся на нескольких железнодорожных станциях, этот срок умножается на количество станций. Есть и другие основания, по которым груз может задержаться на сутки и более. Насколько важно внедрение современных технологий для сокращения времени, которое груз проводит в пути, хорошо видно опять-таки из тех же правил: из-за выполнения операций, связанных с отправлением и прибытием груза, на большинстве станций сети РЖД груз может простоять до двух суток. А вот при отправлении с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов на те же операции отводится вдвое меньше времени. Эти станции не только лучше оснащены – на них эффективнее организована работа всех служб. Сейчас немало говорят об улучшении управления парком подвижного состава. Но слишком мало информации о том, как совершенствуется железнодорожная инфраструктура для сокращения потерь времени на станциях. Одна из причин – множество служб, каждая из которых занимается своим узким вопросом. Вот простой пример. По традиции на осмотр поезда выходили четыре группы осмотрщиков по два человека, что отнимало свыше полутора часов. Когда на ряде дорог, включая Красноярскую, создали комплексные бригады, время осмотра подвижного состава сократилось до 55 минут. Вдвое снижалось и общее количество отцепок вагонов. С августа в ОАО «РЖД» распространили такой опыт на всех сортировочных станциях. Это хорошо. Надо развивать комплексный подход к технологиям обработки вагонов и дальше. Здесь открываются, между прочим, и дополнительные возможности по оптимизации расходов не только для операторов и грузовладельцев, но и для РЖД. Реализовать эти процедуры сложно до тех пор, пока отсутствует единая дирекция инфра­структуры, что предусмотрено в рамках реформы железно­дорожного транспорта. Только вот ее создание на сети слишком затянулось.

Сергей Лапшин,
машинист
Нынешнее лето отличается грозами и шквалистыми ветрами. Штормовые предупреждения объявляли в целом ряде российских регионов, по территории которых проходят полигоны Октябрьской, Московской, Горьковской железных дорог. Когда в СМИ сообщают о последствиях ураганов, чаще всего речь идет о том, что непогода останавливает поезда. Например, в Ленинградской области 15 августа выбились из расписания 25 пассажирских поездов дальнего следования и 85 электричек. Но мало кто обращает внимание на то, что основная причина случившегося – отключение внешнего электроснабжения. Ветер сам по себе практически не нарушал работу контактной сети российских железных дорог, не разрушал рельсовое полотно. Тяговые подстанции отключались по вине «Ленэнерго». Если железнодорожники принимали профилактические меры, то десятки километров линий электропередачи, за которые отвечают энергетики, оказались завалены сломанными стволами деревьев и их тяжелыми ветками. Энергетики фактически не заботились о состоянии ЛЭП, которые проведены через лесные массивы. Не делали того, что считается нормой на РЖД: вовремя не прорежали полосу вдоль магистралей, не удаляли деревья, которые могли упасть на проводную сеть. Из-за разгильдяйства энергетиков убытки несли железнодорожники, пассажиры и грузовладельцы. Кстати, о последнем вообще практически не говорят. Между тем остановка пассажирских поездов тормозила и грузовые составы. Причем их пропускали в самую последнюю очередь, потому что сначала надо было позаботиться о пассажирах. Не говорим уже об убытках, которые потерпели грузовладельцы из-за того, что на вызволение электричек на обесточенных участках железнодорожники вынуждены отправлять тепловозы, которые используют для обеспечения маневровых работ и грузовых перевозок… Возникает вопрос: как делить убытки? Ведь государство в данном случае не выделяет железнодорожникам субсидий на устранение последствий стихийных бедствий. РЖД – социально ответ­ственная компания. Она обязана отвечать, в частности, за пассажиров, оплативших билет, за свой счет вынуждена заказывать автобусы, такси для развозки людей. Россий­ское законодательство не содержит прямых указаний, позволяющих связать вину энергетиков и убытки, понесенные на сети российских железных дорог. Думается, на эту проблему стоит обратить внимание и разработать механизм ответственности энергетиков перед корпоративными потребителями электроэнергии.

Дмитрий Логинов,
генеральный директор ООО «Транслайн» (транспортная группа «ДелЭкспресс»)
Цепочка рефперевозок начинается с хладокомбинатов. Стандарты хранения грузов на транспорте задают именно они. Спад на рынке рефперевозок обострил конкуренцию и увеличил предложение услуг современных терминалов, к которым теперь тяготеют рефрижераторные грузопотоки. Однако вслед за развитием специализированных складов должны подтягиваться и транспортные операторы. Используемый железно­дорожный подвижной состав, как правило, изношен. Необходимо вводить в эксплуатацию новые рефрижераторные секции и модернизировать имеющиеся в обороте старые. В первую очередь это касается теплоизоляции. Существуют и более совершенные холодильные установки. Инвестиции в модернизацию подвижного состава окупаются: они не только повышают качество реф­перевозок, но и помогают сократить расходы перевозчика на поддержание заданного температурного режима. Еще одно направление совершенствования системы перевозок, которое позволяет снизить риски потерь и повысить привлекательность железнодорожных сервисов, – консолидация имеющихся ресурсов логистики, расширение практики отправки специализированных рефрижераторных поездов. Сложность в том, что для этого придется не только модернизировать терминальную инфраструктуру, но и укрепить подъездные пути. Необходимы площадки для формирования железнодорожных составов. Вот и выходит: проблему совершенствования качест­ва рефперевозок надо решать комплексно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. [~PREVIEW_TEXT] => Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6284 [~CODE] => 6284 [EXTERNAL_ID] => 6284 [~EXTERNAL_ID] => 6284 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105304 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105304 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111058:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если груз отправляется по железной дороге, то время доставки может увеличиться в несколько раз по сравнению с перевозкой автотранспортом. Сначала вам необходимо подать груз на станцию, где будет определено его место в составе, при этом возникают риски, что подачу вагона могут задержать. Например, железнодорожные правила, которые определяют сроки доставки грузов, предполагают, что нормы суточного пробега могут увеличиваться до двух суток, если груз проходит через промежуточную железнодорожную станцию, производящую погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Минэкономразвития и Минфин согласовали список крупных компаний, госпакеты акций которых намечено приватизировать в 2011–2013 годах. Изначально в их число входило и ОАО «РЖД», но из окончательного варианта оно оказалось исключенным. Как Вы оцениваете такое решение?
Array
(
    [ID] => 111057
    [~ID] => 111057
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6283/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6283/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ,
президент Национальной ассоциации транспортников:
– Отказ государства от продажи части пакета акций ОАО «РЖД» никаких серьезных послед­ствий, как позитивных, так и негативных, не по­влечет. Перед тем как выставлять на продажу некоторый портфельный актив, принадлежащий государству, необходимо, чтобы оно само определилось, в какой конфигурации видит ОАО «РЖД» через пять, десять и даже пятнадцать лет. На сегодняшний день, на мой взгляд, такого ясного видения будущего нет. И до того, как оно будет сформировано, вопрос о продаже государственного пакета акций едва ли можно будет ставить в практической плоскости.
Опасения относительно того, что вследствие названного решения уменьшится приток частных инвестиций, несостоятельны. Как показывает опыт, инвестиции приходят туда, куда им дают прийти. И способов их привлечения существует по крайней мере больше, чем один. Вариантов много. Прежде всего должны меняться условия оборота железнодорожных услуг, а также условия использования объектов инфраструктуры, построенных за деньги сторонних инвесторов. Сам рынок во всех своих сегментах должен демонополизироваться, на нем, наряду с ОАО «РЖД», должны иметь возможность работать другие субъекты, предлагающие аналогичные услуги. Этого вполне достаточно для привлечения инвестиций, что подтверждается опытом прошедших десяти лет. ОАО «РЖД» уже по итогам 2009 года перевыполнили план по привлечению инвестиций, который был намечен в 2001-м на весь период реформирования отрасли. Перевыполнять его за счет портфельных инвестиций необходимости нет. Поэтому решение об исключении ОАО «РЖД» из списка компаний, госпакет акций которых подлежит приватизации, следует признать не только разумным, но и единственно возможным.

МИХАИЛ ЩЕРБИНИН,
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Отказ от приватизации госпакета акций ОАО «РЖД» логичен. Проводимая государст­вом реформа РЖД не завершена. Более того, третий этап этой реформы, на мой взгляд, реализуется со значительными отступлениями от первоначального замысла. И не понятно, каким будет итог данной реформы. Таким образом, на сегодняшний день, наверное, трудно оценить стоимость РЖД для приватизации. Не понимая, к каким результатам приведет реформа, инвестор, в свою очередь, тоже будет осторожничать. А рост тарифов объективно станет продолжаться. В условиях дефицита вагонов операторские компании выбирают тех, кто больше заплатит. И от приватизации это никак не зависит.

ЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВ,
исполнительный директор по работе с клиентами ООО «Желдорэкспедиция»:
– Продажа акций ОАО «РЖД» была невозможна уже хотя бы потому, что это противоречит действующему законодательству. С самого начала включение РЖД в список компаний, госпакет акций которых подлежал приватизации, было некоей декларацией о намерениях, которую, однако, невозможно реализовать в настоящих условиях просто потому, что существующие российские законы блокируют такую возможность. Прежде чем рассматривать этот вопрос, нужно было подготовить соответствующую законодательную базу. Вообще я не вижу необходимости в приватизации госпакета акций ОАО «РЖД». Государство никогда не пойдет на такие шаги, которые лишат его контроля над РЖД. А при таком положении вещей едва ли есть смысл в усилении присутствия частного капитала.

МИХАИЛ ПУРЫШЕВ,
генеральный директор корпорации «Р-Индустрия»:
– Такая позиция, с учетом того что у нас существует государственная монополия, представляется правильной. Быть может, было бы необходимо сделать более открытыми дочерние предприятия ОАО «РЖД» – в частности, такие как строительные подразделения или научно-исследовательские институты и т. п. А вот путевое хозяйство необходимо оставить под контролем государства.
Не думаю, что данное решение существенно повлияет на поток инвестиций. Особенно, опять же, если дочерние компании ОАО «РЖД» будут более доступны для бизнеса, а инвестиционные потоки будут направляться на создание и развитие новых транспортных коридоров.

АЛЕКСАНДР ЛЕБЕДЕВ,
представитель инвестиционного холдинга «Финам»:
– Вероятнее всего, что в связи с положительными прогнозами о дальнейшем восстановлении экономики и соответствующем росте грузо­перевозок инвестиционная программа РЖД будет увеличена и государство выделит дополнительные средства. Финансовое положение компании также не ухудшится, поскольку государство оказывает РЖД всяческую поддержку. А средства от приватизации поступят в федеральную казну, а не в бюджет РЖД. Кроме того, государство и так выделяет необходимые средства. Например, в бюджете на 2011 год уже заложены компенсации РЖД в размере 75 млрд руб., в том числе 20 млрд – за госрегулирование тарифов на перевозку грузов, 25 млрд – за пригородные перевозки в виде трансферта из федерального бюджета регионам. 13 млрд рублей должно быть компенсировано Федеральной пассажирской компании за дальние перевозки. Государство контролирует финансовое состояние компании и не допустит его ухудшения. Продавать пакет акций РЖД стоит только по очень выгодной цене. А такое время еще не настало.

ВЛАДИМИР ПЕТРОВ,
брокер:
– Если бы появилось соответствующее постановление правительства РФ, которое разрешает приватизацию части акций РЖД, то это был бы интересный финансовый инструмент. Такой шаг помог бы увеличить объемы инвестиционных программ холдинга. Сейчас у компании ограничены возможности по привлечению дополнительных средств. Например, увеличение ее кредитной нагрузки – это слишком рискованный шаг. Выход из такой ситуации – в постепенной либерализации. В рамках нынешнего законодательства это могло бы быть, скажем, увеличение вложений в активы РЖД. Как вариант – выпуск целевых государственных облигационных займов. Но для этого, опять-таки, нужны поправки в законодательство. [~DETAIL_TEXT] => ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ,
президент Национальной ассоциации транспортников:
– Отказ государства от продажи части пакета акций ОАО «РЖД» никаких серьезных послед­ствий, как позитивных, так и негативных, не по­влечет. Перед тем как выставлять на продажу некоторый портфельный актив, принадлежащий государству, необходимо, чтобы оно само определилось, в какой конфигурации видит ОАО «РЖД» через пять, десять и даже пятнадцать лет. На сегодняшний день, на мой взгляд, такого ясного видения будущего нет. И до того, как оно будет сформировано, вопрос о продаже государственного пакета акций едва ли можно будет ставить в практической плоскости.
Опасения относительно того, что вследствие названного решения уменьшится приток частных инвестиций, несостоятельны. Как показывает опыт, инвестиции приходят туда, куда им дают прийти. И способов их привлечения существует по крайней мере больше, чем один. Вариантов много. Прежде всего должны меняться условия оборота железнодорожных услуг, а также условия использования объектов инфраструктуры, построенных за деньги сторонних инвесторов. Сам рынок во всех своих сегментах должен демонополизироваться, на нем, наряду с ОАО «РЖД», должны иметь возможность работать другие субъекты, предлагающие аналогичные услуги. Этого вполне достаточно для привлечения инвестиций, что подтверждается опытом прошедших десяти лет. ОАО «РЖД» уже по итогам 2009 года перевыполнили план по привлечению инвестиций, который был намечен в 2001-м на весь период реформирования отрасли. Перевыполнять его за счет портфельных инвестиций необходимости нет. Поэтому решение об исключении ОАО «РЖД» из списка компаний, госпакет акций которых подлежит приватизации, следует признать не только разумным, но и единственно возможным.

МИХАИЛ ЩЕРБИНИН,
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Отказ от приватизации госпакета акций ОАО «РЖД» логичен. Проводимая государст­вом реформа РЖД не завершена. Более того, третий этап этой реформы, на мой взгляд, реализуется со значительными отступлениями от первоначального замысла. И не понятно, каким будет итог данной реформы. Таким образом, на сегодняшний день, наверное, трудно оценить стоимость РЖД для приватизации. Не понимая, к каким результатам приведет реформа, инвестор, в свою очередь, тоже будет осторожничать. А рост тарифов объективно станет продолжаться. В условиях дефицита вагонов операторские компании выбирают тех, кто больше заплатит. И от приватизации это никак не зависит.

ЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВ,
исполнительный директор по работе с клиентами ООО «Желдорэкспедиция»:
– Продажа акций ОАО «РЖД» была невозможна уже хотя бы потому, что это противоречит действующему законодательству. С самого начала включение РЖД в список компаний, госпакет акций которых подлежал приватизации, было некоей декларацией о намерениях, которую, однако, невозможно реализовать в настоящих условиях просто потому, что существующие российские законы блокируют такую возможность. Прежде чем рассматривать этот вопрос, нужно было подготовить соответствующую законодательную базу. Вообще я не вижу необходимости в приватизации госпакета акций ОАО «РЖД». Государство никогда не пойдет на такие шаги, которые лишат его контроля над РЖД. А при таком положении вещей едва ли есть смысл в усилении присутствия частного капитала.

МИХАИЛ ПУРЫШЕВ,
генеральный директор корпорации «Р-Индустрия»:
– Такая позиция, с учетом того что у нас существует государственная монополия, представляется правильной. Быть может, было бы необходимо сделать более открытыми дочерние предприятия ОАО «РЖД» – в частности, такие как строительные подразделения или научно-исследовательские институты и т. п. А вот путевое хозяйство необходимо оставить под контролем государства.
Не думаю, что данное решение существенно повлияет на поток инвестиций. Особенно, опять же, если дочерние компании ОАО «РЖД» будут более доступны для бизнеса, а инвестиционные потоки будут направляться на создание и развитие новых транспортных коридоров.

АЛЕКСАНДР ЛЕБЕДЕВ,
представитель инвестиционного холдинга «Финам»:
– Вероятнее всего, что в связи с положительными прогнозами о дальнейшем восстановлении экономики и соответствующем росте грузо­перевозок инвестиционная программа РЖД будет увеличена и государство выделит дополнительные средства. Финансовое положение компании также не ухудшится, поскольку государство оказывает РЖД всяческую поддержку. А средства от приватизации поступят в федеральную казну, а не в бюджет РЖД. Кроме того, государство и так выделяет необходимые средства. Например, в бюджете на 2011 год уже заложены компенсации РЖД в размере 75 млрд руб., в том числе 20 млрд – за госрегулирование тарифов на перевозку грузов, 25 млрд – за пригородные перевозки в виде трансферта из федерального бюджета регионам. 13 млрд рублей должно быть компенсировано Федеральной пассажирской компании за дальние перевозки. Государство контролирует финансовое состояние компании и не допустит его ухудшения. Продавать пакет акций РЖД стоит только по очень выгодной цене. А такое время еще не настало.

ВЛАДИМИР ПЕТРОВ,
брокер:
– Если бы появилось соответствующее постановление правительства РФ, которое разрешает приватизацию части акций РЖД, то это был бы интересный финансовый инструмент. Такой шаг помог бы увеличить объемы инвестиционных программ холдинга. Сейчас у компании ограничены возможности по привлечению дополнительных средств. Например, увеличение ее кредитной нагрузки – это слишком рискованный шаг. Выход из такой ситуации – в постепенной либерализации. В рамках нынешнего законодательства это могло бы быть, скажем, увеличение вложений в активы РЖД. Как вариант – выпуск целевых государственных облигационных займов. Но для этого, опять-таки, нужны поправки в законодательство. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Минэкономразвития и Минфин согласовали список крупных компаний, госпакеты акций которых намечено приватизировать в 2011–2013 годах. Изначально в их число входило и ОАО «РЖД», но из окончательного варианта оно оказалось исключенным. Как Вы оцениваете такое решение? [~PREVIEW_TEXT] => Минэкономразвития и Минфин согласовали список крупных компаний, госпакеты акций которых намечено приватизировать в 2011–2013 годах. Изначально в их число входило и ОАО «РЖД», но из окончательного варианта оно оказалось исключенным. Как Вы оцениваете такое решение? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6283 [~CODE] => 6283 [EXTERNAL_ID] => 6283 [~EXTERNAL_ID] => 6283 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105304 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105304 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минэкономразвития и Минфин согласовали список крупных компаний, госпакеты акций которых намечено приватизировать в 2011–2013 годах. Изначально в их число входило и ОАО «РЖД», но из окончательного варианта оно оказалось исключенным. Как Вы оцениваете такое решение? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минэкономразвития и Минфин согласовали список крупных компаний, госпакеты акций которых намечено приватизировать в 2011–2013 годах. Изначально в их число входило и ОАО «РЖД», но из окончательного варианта оно оказалось исключенным. Как Вы оцениваете такое решение? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 111057
    [~ID] => 111057
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6283/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6283/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ,
президент Национальной ассоциации транспортников:
– Отказ государства от продажи части пакета акций ОАО «РЖД» никаких серьезных послед­ствий, как позитивных, так и негативных, не по­влечет. Перед тем как выставлять на продажу некоторый портфельный актив, принадлежащий государству, необходимо, чтобы оно само определилось, в какой конфигурации видит ОАО «РЖД» через пять, десять и даже пятнадцать лет. На сегодняшний день, на мой взгляд, такого ясного видения будущего нет. И до того, как оно будет сформировано, вопрос о продаже государственного пакета акций едва ли можно будет ставить в практической плоскости.
Опасения относительно того, что вследствие названного решения уменьшится приток частных инвестиций, несостоятельны. Как показывает опыт, инвестиции приходят туда, куда им дают прийти. И способов их привлечения существует по крайней мере больше, чем один. Вариантов много. Прежде всего должны меняться условия оборота железнодорожных услуг, а также условия использования объектов инфраструктуры, построенных за деньги сторонних инвесторов. Сам рынок во всех своих сегментах должен демонополизироваться, на нем, наряду с ОАО «РЖД», должны иметь возможность работать другие субъекты, предлагающие аналогичные услуги. Этого вполне достаточно для привлечения инвестиций, что подтверждается опытом прошедших десяти лет. ОАО «РЖД» уже по итогам 2009 года перевыполнили план по привлечению инвестиций, который был намечен в 2001-м на весь период реформирования отрасли. Перевыполнять его за счет портфельных инвестиций необходимости нет. Поэтому решение об исключении ОАО «РЖД» из списка компаний, госпакет акций которых подлежит приватизации, следует признать не только разумным, но и единственно возможным.

МИХАИЛ ЩЕРБИНИН,
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Отказ от приватизации госпакета акций ОАО «РЖД» логичен. Проводимая государст­вом реформа РЖД не завершена. Более того, третий этап этой реформы, на мой взгляд, реализуется со значительными отступлениями от первоначального замысла. И не понятно, каким будет итог данной реформы. Таким образом, на сегодняшний день, наверное, трудно оценить стоимость РЖД для приватизации. Не понимая, к каким результатам приведет реформа, инвестор, в свою очередь, тоже будет осторожничать. А рост тарифов объективно станет продолжаться. В условиях дефицита вагонов операторские компании выбирают тех, кто больше заплатит. И от приватизации это никак не зависит.

ЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВ,
исполнительный директор по работе с клиентами ООО «Желдорэкспедиция»:
– Продажа акций ОАО «РЖД» была невозможна уже хотя бы потому, что это противоречит действующему законодательству. С самого начала включение РЖД в список компаний, госпакет акций которых подлежал приватизации, было некоей декларацией о намерениях, которую, однако, невозможно реализовать в настоящих условиях просто потому, что существующие российские законы блокируют такую возможность. Прежде чем рассматривать этот вопрос, нужно было подготовить соответствующую законодательную базу. Вообще я не вижу необходимости в приватизации госпакета акций ОАО «РЖД». Государство никогда не пойдет на такие шаги, которые лишат его контроля над РЖД. А при таком положении вещей едва ли есть смысл в усилении присутствия частного капитала.

МИХАИЛ ПУРЫШЕВ,
генеральный директор корпорации «Р-Индустрия»:
– Такая позиция, с учетом того что у нас существует государственная монополия, представляется правильной. Быть может, было бы необходимо сделать более открытыми дочерние предприятия ОАО «РЖД» – в частности, такие как строительные подразделения или научно-исследовательские институты и т. п. А вот путевое хозяйство необходимо оставить под контролем государства.
Не думаю, что данное решение существенно повлияет на поток инвестиций. Особенно, опять же, если дочерние компании ОАО «РЖД» будут более доступны для бизнеса, а инвестиционные потоки будут направляться на создание и развитие новых транспортных коридоров.

АЛЕКСАНДР ЛЕБЕДЕВ,
представитель инвестиционного холдинга «Финам»:
– Вероятнее всего, что в связи с положительными прогнозами о дальнейшем восстановлении экономики и соответствующем росте грузо­перевозок инвестиционная программа РЖД будет увеличена и государство выделит дополнительные средства. Финансовое положение компании также не ухудшится, поскольку государство оказывает РЖД всяческую поддержку. А средства от приватизации поступят в федеральную казну, а не в бюджет РЖД. Кроме того, государство и так выделяет необходимые средства. Например, в бюджете на 2011 год уже заложены компенсации РЖД в размере 75 млрд руб., в том числе 20 млрд – за госрегулирование тарифов на перевозку грузов, 25 млрд – за пригородные перевозки в виде трансферта из федерального бюджета регионам. 13 млрд рублей должно быть компенсировано Федеральной пассажирской компании за дальние перевозки. Государство контролирует финансовое состояние компании и не допустит его ухудшения. Продавать пакет акций РЖД стоит только по очень выгодной цене. А такое время еще не настало.

ВЛАДИМИР ПЕТРОВ,
брокер:
– Если бы появилось соответствующее постановление правительства РФ, которое разрешает приватизацию части акций РЖД, то это был бы интересный финансовый инструмент. Такой шаг помог бы увеличить объемы инвестиционных программ холдинга. Сейчас у компании ограничены возможности по привлечению дополнительных средств. Например, увеличение ее кредитной нагрузки – это слишком рискованный шаг. Выход из такой ситуации – в постепенной либерализации. В рамках нынешнего законодательства это могло бы быть, скажем, увеличение вложений в активы РЖД. Как вариант – выпуск целевых государственных облигационных займов. Но для этого, опять-таки, нужны поправки в законодательство. [~DETAIL_TEXT] => ГЕОРГИЙ ДАВЫДОВ,
президент Национальной ассоциации транспортников:
– Отказ государства от продажи части пакета акций ОАО «РЖД» никаких серьезных послед­ствий, как позитивных, так и негативных, не по­влечет. Перед тем как выставлять на продажу некоторый портфельный актив, принадлежащий государству, необходимо, чтобы оно само определилось, в какой конфигурации видит ОАО «РЖД» через пять, десять и даже пятнадцать лет. На сегодняшний день, на мой взгляд, такого ясного видения будущего нет. И до того, как оно будет сформировано, вопрос о продаже государственного пакета акций едва ли можно будет ставить в практической плоскости.
Опасения относительно того, что вследствие названного решения уменьшится приток частных инвестиций, несостоятельны. Как показывает опыт, инвестиции приходят туда, куда им дают прийти. И способов их привлечения существует по крайней мере больше, чем один. Вариантов много. Прежде всего должны меняться условия оборота железнодорожных услуг, а также условия использования объектов инфраструктуры, построенных за деньги сторонних инвесторов. Сам рынок во всех своих сегментах должен демонополизироваться, на нем, наряду с ОАО «РЖД», должны иметь возможность работать другие субъекты, предлагающие аналогичные услуги. Этого вполне достаточно для привлечения инвестиций, что подтверждается опытом прошедших десяти лет. ОАО «РЖД» уже по итогам 2009 года перевыполнили план по привлечению инвестиций, который был намечен в 2001-м на весь период реформирования отрасли. Перевыполнять его за счет портфельных инвестиций необходимости нет. Поэтому решение об исключении ОАО «РЖД» из списка компаний, госпакет акций которых подлежит приватизации, следует признать не только разумным, но и единственно возможным.

МИХАИЛ ЩЕРБИНИН,
начальник управления транспорта ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат»:
– Отказ от приватизации госпакета акций ОАО «РЖД» логичен. Проводимая государст­вом реформа РЖД не завершена. Более того, третий этап этой реформы, на мой взгляд, реализуется со значительными отступлениями от первоначального замысла. И не понятно, каким будет итог данной реформы. Таким образом, на сегодняшний день, наверное, трудно оценить стоимость РЖД для приватизации. Не понимая, к каким результатам приведет реформа, инвестор, в свою очередь, тоже будет осторожничать. А рост тарифов объективно станет продолжаться. В условиях дефицита вагонов операторские компании выбирают тех, кто больше заплатит. И от приватизации это никак не зависит.

ЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВ,
исполнительный директор по работе с клиентами ООО «Желдорэкспедиция»:
– Продажа акций ОАО «РЖД» была невозможна уже хотя бы потому, что это противоречит действующему законодательству. С самого начала включение РЖД в список компаний, госпакет акций которых подлежал приватизации, было некоей декларацией о намерениях, которую, однако, невозможно реализовать в настоящих условиях просто потому, что существующие российские законы блокируют такую возможность. Прежде чем рассматривать этот вопрос, нужно было подготовить соответствующую законодательную базу. Вообще я не вижу необходимости в приватизации госпакета акций ОАО «РЖД». Государство никогда не пойдет на такие шаги, которые лишат его контроля над РЖД. А при таком положении вещей едва ли есть смысл в усилении присутствия частного капитала.

МИХАИЛ ПУРЫШЕВ,
генеральный директор корпорации «Р-Индустрия»:
– Такая позиция, с учетом того что у нас существует государственная монополия, представляется правильной. Быть может, было бы необходимо сделать более открытыми дочерние предприятия ОАО «РЖД» – в частности, такие как строительные подразделения или научно-исследовательские институты и т. п. А вот путевое хозяйство необходимо оставить под контролем государства.
Не думаю, что данное решение существенно повлияет на поток инвестиций. Особенно, опять же, если дочерние компании ОАО «РЖД» будут более доступны для бизнеса, а инвестиционные потоки будут направляться на создание и развитие новых транспортных коридоров.

АЛЕКСАНДР ЛЕБЕДЕВ,
представитель инвестиционного холдинга «Финам»:
– Вероятнее всего, что в связи с положительными прогнозами о дальнейшем восстановлении экономики и соответствующем росте грузо­перевозок инвестиционная программа РЖД будет увеличена и государство выделит дополнительные средства. Финансовое положение компании также не ухудшится, поскольку государство оказывает РЖД всяческую поддержку. А средства от приватизации поступят в федеральную казну, а не в бюджет РЖД. Кроме того, государство и так выделяет необходимые средства. Например, в бюджете на 2011 год уже заложены компенсации РЖД в размере 75 млрд руб., в том числе 20 млрд – за госрегулирование тарифов на перевозку грузов, 25 млрд – за пригородные перевозки в виде трансферта из федерального бюджета регионам. 13 млрд рублей должно быть компенсировано Федеральной пассажирской компании за дальние перевозки. Государство контролирует финансовое состояние компании и не допустит его ухудшения. Продавать пакет акций РЖД стоит только по очень выгодной цене. А такое время еще не настало.

ВЛАДИМИР ПЕТРОВ,
брокер:
– Если бы появилось соответствующее постановление правительства РФ, которое разрешает приватизацию части акций РЖД, то это был бы интересный финансовый инструмент. Такой шаг помог бы увеличить объемы инвестиционных программ холдинга. Сейчас у компании ограничены возможности по привлечению дополнительных средств. Например, увеличение ее кредитной нагрузки – это слишком рискованный шаг. Выход из такой ситуации – в постепенной либерализации. В рамках нынешнего законодательства это могло бы быть, скажем, увеличение вложений в активы РЖД. Как вариант – выпуск целевых государственных облигационных займов. Но для этого, опять-таки, нужны поправки в законодательство. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Минэкономразвития и Минфин согласовали список крупных компаний, госпакеты акций которых намечено приватизировать в 2011–2013 годах. Изначально в их число входило и ОАО «РЖД», но из окончательного варианта оно оказалось исключенным. Как Вы оцениваете такое решение? [~PREVIEW_TEXT] => Минэкономразвития и Минфин согласовали список крупных компаний, госпакеты акций которых намечено приватизировать в 2011–2013 годах. Изначально в их число входило и ОАО «РЖД», но из окончательного варианта оно оказалось исключенным. Как Вы оцениваете такое решение? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6283 [~CODE] => 6283 [EXTERNAL_ID] => 6283 [~EXTERNAL_ID] => 6283 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105304 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105304 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111057:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минэкономразвития и Минфин согласовали список крупных компаний, госпакеты акций которых намечено приватизировать в 2011–2013 годах. Изначально в их число входило и ОАО «РЖД», но из окончательного варианта оно оказалось исключенным. Как Вы оцениваете такое решение? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минэкономразвития и Минфин согласовали список крупных компаний, госпакеты акций которых намечено приватизировать в 2011–2013 годах. Изначально в их число входило и ОАО «РЖД», но из окончательного варианта оно оказалось исключенным. Как Вы оцениваете такое решение? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го.
Array
(
    [ID] => 111056
    [~ID] => 111056
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6282/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6282/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прибыль против убытка

Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го.
Положительный финансовый результат был достигнут благодаря оживлению экономики РФ в I полугодии. Кроме того, часть прибыли в размере 19,28 млрд руб. сформировалась из-за разницы между рыночной и балансовой стоимостью имущества, вносимого в уставный капитал ОАО «Федеральная пассажирская компания».
Говоря об экономических факторах, повлиявших на финансовые показатели компании, в РЖД напомнили, что погрузка на железных дорогах за шесть месяцев текущего года выросла на 12,2%, до 584,6 млн тонн. А также отметили, что было продолжено сокращение производственных издержек. В частности, доходы от основной деятельности увеличились на 20,4%, до 581,7 млрд руб., при этом расходы возросли всего на 7,8%, до 511,8 млрд руб. Сумма государственных субсидий, связанных с регулированием тарифов, сборов и платежей по перевозкам грузов, в I полугодии составила 11,8 млрд руб.
Между тем эксперты считают, что в связи с прибыльностью компании может возникнуть вопрос о дивидендах. Ранее РЖД планировали получить по итогам 2010 года чистую прибыль в размере 17,1 млрд руб. и доходы от перевозок в размере 1,014 трлн рублей (такие цифры приводились в материалах правитель­ства в декабре 2009 г.). Расходы в 2010-м прогнозировались на уровне 974,5 млрд руб., что на 79,7 млрд руб. меньше, чем в 2009 году. Напомним, в 2009-м чистая прибыль РЖД равнялась 14,4 млрд руб., выручка – 1,050 трлн руб.
Общая сумма кредиторской задолженности компании по итогам I полугодия составила 513,969 млрд руб., в том числе 216,191 млрд руб. – краткосрочная (1,088 млрд руб. – просроченная). Сумма привлеченных кредитов компании составляла 105,908 млрд руб., займов – 226,703 млрд руб. При этом краткосрочный портфель кредитов и займов у РЖД незначителен: 16,232 млрд руб. (15,3%) и 18,602 млрд руб. (8,2%), соответственно. Дебиторская задолженность РЖД составляет 108,445 млрд руб., в том числе 81,632 млрд руб. – на срок до одного года.

РЖД и БЧ привлекут польских частников

ОАО «РЖД» и Белорусская железная дорога согласовали порядок перевозок грузов с участием частных лицензированных польских перевозчиков в прямом международном железнодорожном сообщении и перегрузкой в Белоруссии.
До сих пор механизм и нормативная база согласования данных перевозок отсутствовали. «Ранее все грузовые операции в направлении Польши Белорусская железная дорога (БЧ) осуществляла совместно с государственным польским перевозчиком PKP Cargo. Вместе с тем в последнее время на рынке транспортных услуг Евросоюза появилось много новых железнодорожных перевозчиков, преимущественно частной формы собственности. Соответственно, возникла необходимость усовершенствовать взаимодействие между ними и БЧ», – пояснил представитель компании.
Сейчас Белорусская железная дорога уже заключила соглашения о сотрудничестве при организации международных грузоперевозок на 2010 год с польскими PKP Cargo, CTL Logistics, DB Schenker Rail Polska, ITL Polska.
«Основным условием согласования с российской стороной является включение частных перевозчиков в приложение к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. Еще одно требование – наличие соответствующего соглашения с БЧ на организацию перевозок грузов в сообщении Восток – Запад – Восток с перегрузкой грузов на белорусской стороне», – добавил специалист. Решение вопроса имеет для Белоруссии большую важность. «Это позволит активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов на данном направлении. Будут исключены простои вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу ускорится в среднем на трое суток», – отметил начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЧ Александр Станкевич.

Зерно засыплет выручку

Запрет экспорта российского зерна, по мнению экспертов, негативно отразится на финансовых показателях компаний группы «Новороссийский морской торговый порт».
По прогнозам компании, в II полугодии 2010-го объемы экспорта зерна должны были быть примерно на уровне первых шести месяцев. «В 2009-м перевалка зерна принесла НМТП 18% общей выручки. Мы ожидали, что в этом году доля немного увеличится, и прогнозировали выручку от перевалки зерна на уровне $136 млн», говорится в анализе Rye, Man & Gors.
По расчетам аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, объем перевалки зерна составляет порядка 10,6% от грузооборота группы, 20% выручки от стивидорных услуг и 13% от общей выручки. Потери НМТП сможет компенсировать за счет роста тарифов. «Динамика грузооборота в первой половине года показала тенденции к снижению, в II полугодии, вероятно, падение продолжится, рост тарифов может сдержать сокращение выручки», – считает он.
В свою очередь, начальник аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго полагает, что поскольку зерно является одной из основных статей дохода порта, высокомаржинальным грузом, то никакой рост тарифов не сможет восполнить потери в выручке от его перевалки.
Более оптимистичен в оценках ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. С его точки зрения, запрет экспорта зерна не сильно отразится на показателях НМТП.
«В любом случае порт обязан поставить грузы по долгосрочным контрактам. К тому же компания может начать перестраиваться на наращивание перевалки других грузов: нефти, леса, контейнеров. Кардинально, с учетом общего роста грузоперевозок по стране, объем выручки компании не изменится», – отметил он.

«Универсал ТрансГрупп» сократил долг

В I полугодии текущего года ЗАО «Универсал ТрансГрупп» – один из крупнейших по итогам 2009 года заемщиков ОАО «Альфа-Банк» – завершило реструктуризацию обязательств по договорам лизинга, заключенным с ООО «Альфа-
Лизинг» в 2008-м.
Предметом лизинга являются 1,4 тыс. грузовых вагонов. До начала реструктуризации задолженность компании составляла $166,5 млн. На сегодняшний день по итогам переговоров и достигнутых договоренностей долг ЗАО «Универсал ТрансГрупп» перед ОАО «Альфа-Банк» составляет $7,5 млн.

«ТрансКонтейнер» договаривается с Казахстаном

ОАО «ТрансКонтейнер» прорабатывает вопрос о снижении тарифов на транзитные перевозки контейнеров по территории Казахстана между станциями Локоть и Кулунда в Алтайском крае РФ и Сары-Агач в Южно-Казахстанской области.
Предложение обсуждалось в начале августа в Алматы в рамках очередного заседания российско-казахстанской межправительственной подкомиссии по транспорту. Для организации транзитных перевозок между странами Средней Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона через российские порты Дальнего Востока «ТрансКонтейнер» рассчитывает на введение коэффициента 0,72 вместо 0,88.
Кроме того, как сообщили в пресс-службе компании, для обеспечения необходимым количеством подвижного состава грузоотправителей в Казахстане «ТрансКонтейнер» повторно поставил вопрос о введении коэффициента 0,6 на транзит по территории этой страны фитинговых платформ из-под выгрузки контейнеров.
Также российская сторона выступила с просьбой поддержать предложения РЖД об изменении порядка расчета базовых тарифов и выделении в них вагонной и контейнерной составляющих – «для создания равных тарифных условий для всех собственников вагонов». Эти предложения уже обсуждались на совещании экспертов по разработке Тарифной политики СНГ на 2011 фрахтовый год в мае в Одессе.

В планах Brunswick Rail – IPO

В течение ближайших двух лет Brunswick Rail планирует провести IPO.
«Сейчас компания сосредоточена на private placement. IPO планируется провести в течение двух лет, когда она достигнет необходимого размера», – сообщил руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований Brunswick Rail Дмитрий Бовыкин. Более подробно о планах продажи доли в уставном капитале он рассказывать не стал, сославшись на принципы информационной политики. «Вопросы по площадке, организатору и т. д. окончательно будут решены позднее, когда мы определим конкретные сроки проведения IPO», – добавил он.
Все привлеченные в ходе частного размещения средства компания планирует направить на приобретение 6–7 тыс. грузовых вагонов, которые будут сданы в многолетнюю аренду как существующим, так и новым клиентам по контрактам оперативного лизинга.
Кроме того, по словам Д. Бовыкина, Brunswick Rail планирует воспользоваться синдицированным кредитом, соглашение о предоставлении которого было подписано с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). Как сообщалось ранее, совет директоров банка 25 мая одобрил проект финансирования Brunswick Wagon Leasing (BWL) на $200 млн. Для этого ЕБРР синдицировал для BWL $100 млн в пяти коммерческих банках и еще $100 млн готов предоставить в качестве 8-летнего кредита.
К финансированию выразил желание присоединиться еще один международный финансовый институт, он намерен предоставить $100 млн, из которых $50 млн – синдицировать в коммерческих банках. Однако переговоры о его участии в финансировании BWL еще не завершены.
Предполагается, что средства будут использованы на покупку компанией 5,5 тыс. грузовых вагонов (общая стоимость проекта составляет $300 млн). [~DETAIL_TEXT] =>

Прибыль против убытка

Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го.
Положительный финансовый результат был достигнут благодаря оживлению экономики РФ в I полугодии. Кроме того, часть прибыли в размере 19,28 млрд руб. сформировалась из-за разницы между рыночной и балансовой стоимостью имущества, вносимого в уставный капитал ОАО «Федеральная пассажирская компания».
Говоря об экономических факторах, повлиявших на финансовые показатели компании, в РЖД напомнили, что погрузка на железных дорогах за шесть месяцев текущего года выросла на 12,2%, до 584,6 млн тонн. А также отметили, что было продолжено сокращение производственных издержек. В частности, доходы от основной деятельности увеличились на 20,4%, до 581,7 млрд руб., при этом расходы возросли всего на 7,8%, до 511,8 млрд руб. Сумма государственных субсидий, связанных с регулированием тарифов, сборов и платежей по перевозкам грузов, в I полугодии составила 11,8 млрд руб.
Между тем эксперты считают, что в связи с прибыльностью компании может возникнуть вопрос о дивидендах. Ранее РЖД планировали получить по итогам 2010 года чистую прибыль в размере 17,1 млрд руб. и доходы от перевозок в размере 1,014 трлн рублей (такие цифры приводились в материалах правитель­ства в декабре 2009 г.). Расходы в 2010-м прогнозировались на уровне 974,5 млрд руб., что на 79,7 млрд руб. меньше, чем в 2009 году. Напомним, в 2009-м чистая прибыль РЖД равнялась 14,4 млрд руб., выручка – 1,050 трлн руб.
Общая сумма кредиторской задолженности компании по итогам I полугодия составила 513,969 млрд руб., в том числе 216,191 млрд руб. – краткосрочная (1,088 млрд руб. – просроченная). Сумма привлеченных кредитов компании составляла 105,908 млрд руб., займов – 226,703 млрд руб. При этом краткосрочный портфель кредитов и займов у РЖД незначителен: 16,232 млрд руб. (15,3%) и 18,602 млрд руб. (8,2%), соответственно. Дебиторская задолженность РЖД составляет 108,445 млрд руб., в том числе 81,632 млрд руб. – на срок до одного года.

РЖД и БЧ привлекут польских частников

ОАО «РЖД» и Белорусская железная дорога согласовали порядок перевозок грузов с участием частных лицензированных польских перевозчиков в прямом международном железнодорожном сообщении и перегрузкой в Белоруссии.
До сих пор механизм и нормативная база согласования данных перевозок отсутствовали. «Ранее все грузовые операции в направлении Польши Белорусская железная дорога (БЧ) осуществляла совместно с государственным польским перевозчиком PKP Cargo. Вместе с тем в последнее время на рынке транспортных услуг Евросоюза появилось много новых железнодорожных перевозчиков, преимущественно частной формы собственности. Соответственно, возникла необходимость усовершенствовать взаимодействие между ними и БЧ», – пояснил представитель компании.
Сейчас Белорусская железная дорога уже заключила соглашения о сотрудничестве при организации международных грузоперевозок на 2010 год с польскими PKP Cargo, CTL Logistics, DB Schenker Rail Polska, ITL Polska.
«Основным условием согласования с российской стороной является включение частных перевозчиков в приложение к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. Еще одно требование – наличие соответствующего соглашения с БЧ на организацию перевозок грузов в сообщении Восток – Запад – Восток с перегрузкой грузов на белорусской стороне», – добавил специалист. Решение вопроса имеет для Белоруссии большую важность. «Это позволит активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов на данном направлении. Будут исключены простои вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу ускорится в среднем на трое суток», – отметил начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЧ Александр Станкевич.

Зерно засыплет выручку

Запрет экспорта российского зерна, по мнению экспертов, негативно отразится на финансовых показателях компаний группы «Новороссийский морской торговый порт».
По прогнозам компании, в II полугодии 2010-го объемы экспорта зерна должны были быть примерно на уровне первых шести месяцев. «В 2009-м перевалка зерна принесла НМТП 18% общей выручки. Мы ожидали, что в этом году доля немного увеличится, и прогнозировали выручку от перевалки зерна на уровне $136 млн», говорится в анализе Rye, Man & Gors.
По расчетам аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, объем перевалки зерна составляет порядка 10,6% от грузооборота группы, 20% выручки от стивидорных услуг и 13% от общей выручки. Потери НМТП сможет компенсировать за счет роста тарифов. «Динамика грузооборота в первой половине года показала тенденции к снижению, в II полугодии, вероятно, падение продолжится, рост тарифов может сдержать сокращение выручки», – считает он.
В свою очередь, начальник аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго полагает, что поскольку зерно является одной из основных статей дохода порта, высокомаржинальным грузом, то никакой рост тарифов не сможет восполнить потери в выручке от его перевалки.
Более оптимистичен в оценках ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. С его точки зрения, запрет экспорта зерна не сильно отразится на показателях НМТП.
«В любом случае порт обязан поставить грузы по долгосрочным контрактам. К тому же компания может начать перестраиваться на наращивание перевалки других грузов: нефти, леса, контейнеров. Кардинально, с учетом общего роста грузоперевозок по стране, объем выручки компании не изменится», – отметил он.

«Универсал ТрансГрупп» сократил долг

В I полугодии текущего года ЗАО «Универсал ТрансГрупп» – один из крупнейших по итогам 2009 года заемщиков ОАО «Альфа-Банк» – завершило реструктуризацию обязательств по договорам лизинга, заключенным с ООО «Альфа-
Лизинг» в 2008-м.
Предметом лизинга являются 1,4 тыс. грузовых вагонов. До начала реструктуризации задолженность компании составляла $166,5 млн. На сегодняшний день по итогам переговоров и достигнутых договоренностей долг ЗАО «Универсал ТрансГрупп» перед ОАО «Альфа-Банк» составляет $7,5 млн.

«ТрансКонтейнер» договаривается с Казахстаном

ОАО «ТрансКонтейнер» прорабатывает вопрос о снижении тарифов на транзитные перевозки контейнеров по территории Казахстана между станциями Локоть и Кулунда в Алтайском крае РФ и Сары-Агач в Южно-Казахстанской области.
Предложение обсуждалось в начале августа в Алматы в рамках очередного заседания российско-казахстанской межправительственной подкомиссии по транспорту. Для организации транзитных перевозок между странами Средней Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона через российские порты Дальнего Востока «ТрансКонтейнер» рассчитывает на введение коэффициента 0,72 вместо 0,88.
Кроме того, как сообщили в пресс-службе компании, для обеспечения необходимым количеством подвижного состава грузоотправителей в Казахстане «ТрансКонтейнер» повторно поставил вопрос о введении коэффициента 0,6 на транзит по территории этой страны фитинговых платформ из-под выгрузки контейнеров.
Также российская сторона выступила с просьбой поддержать предложения РЖД об изменении порядка расчета базовых тарифов и выделении в них вагонной и контейнерной составляющих – «для создания равных тарифных условий для всех собственников вагонов». Эти предложения уже обсуждались на совещании экспертов по разработке Тарифной политики СНГ на 2011 фрахтовый год в мае в Одессе.

В планах Brunswick Rail – IPO

В течение ближайших двух лет Brunswick Rail планирует провести IPO.
«Сейчас компания сосредоточена на private placement. IPO планируется провести в течение двух лет, когда она достигнет необходимого размера», – сообщил руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований Brunswick Rail Дмитрий Бовыкин. Более подробно о планах продажи доли в уставном капитале он рассказывать не стал, сославшись на принципы информационной политики. «Вопросы по площадке, организатору и т. д. окончательно будут решены позднее, когда мы определим конкретные сроки проведения IPO», – добавил он.
Все привлеченные в ходе частного размещения средства компания планирует направить на приобретение 6–7 тыс. грузовых вагонов, которые будут сданы в многолетнюю аренду как существующим, так и новым клиентам по контрактам оперативного лизинга.
Кроме того, по словам Д. Бовыкина, Brunswick Rail планирует воспользоваться синдицированным кредитом, соглашение о предоставлении которого было подписано с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). Как сообщалось ранее, совет директоров банка 25 мая одобрил проект финансирования Brunswick Wagon Leasing (BWL) на $200 млн. Для этого ЕБРР синдицировал для BWL $100 млн в пяти коммерческих банках и еще $100 млн готов предоставить в качестве 8-летнего кредита.
К финансированию выразил желание присоединиться еще один международный финансовый институт, он намерен предоставить $100 млн, из которых $50 млн – синдицировать в коммерческих банках. Однако переговоры о его участии в финансировании BWL еще не завершены.
Предполагается, что средства будут использованы на покупку компанией 5,5 тыс. грузовых вагонов (общая стоимость проекта составляет $300 млн). [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го. [~PREVIEW_TEXT] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6282 [~CODE] => 6282 [EXTERNAL_ID] => 6282 [~EXTERNAL_ID] => 6282 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105304 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105304 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 111056
    [~ID] => 111056
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1539
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6282/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/188/6282/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прибыль против убытка

Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го.
Положительный финансовый результат был достигнут благодаря оживлению экономики РФ в I полугодии. Кроме того, часть прибыли в размере 19,28 млрд руб. сформировалась из-за разницы между рыночной и балансовой стоимостью имущества, вносимого в уставный капитал ОАО «Федеральная пассажирская компания».
Говоря об экономических факторах, повлиявших на финансовые показатели компании, в РЖД напомнили, что погрузка на железных дорогах за шесть месяцев текущего года выросла на 12,2%, до 584,6 млн тонн. А также отметили, что было продолжено сокращение производственных издержек. В частности, доходы от основной деятельности увеличились на 20,4%, до 581,7 млрд руб., при этом расходы возросли всего на 7,8%, до 511,8 млрд руб. Сумма государственных субсидий, связанных с регулированием тарифов, сборов и платежей по перевозкам грузов, в I полугодии составила 11,8 млрд руб.
Между тем эксперты считают, что в связи с прибыльностью компании может возникнуть вопрос о дивидендах. Ранее РЖД планировали получить по итогам 2010 года чистую прибыль в размере 17,1 млрд руб. и доходы от перевозок в размере 1,014 трлн рублей (такие цифры приводились в материалах правитель­ства в декабре 2009 г.). Расходы в 2010-м прогнозировались на уровне 974,5 млрд руб., что на 79,7 млрд руб. меньше, чем в 2009 году. Напомним, в 2009-м чистая прибыль РЖД равнялась 14,4 млрд руб., выручка – 1,050 трлн руб.
Общая сумма кредиторской задолженности компании по итогам I полугодия составила 513,969 млрд руб., в том числе 216,191 млрд руб. – краткосрочная (1,088 млрд руб. – просроченная). Сумма привлеченных кредитов компании составляла 105,908 млрд руб., займов – 226,703 млрд руб. При этом краткосрочный портфель кредитов и займов у РЖД незначителен: 16,232 млрд руб. (15,3%) и 18,602 млрд руб. (8,2%), соответственно. Дебиторская задолженность РЖД составляет 108,445 млрд руб., в том числе 81,632 млрд руб. – на срок до одного года.

РЖД и БЧ привлекут польских частников

ОАО «РЖД» и Белорусская железная дорога согласовали порядок перевозок грузов с участием частных лицензированных польских перевозчиков в прямом международном железнодорожном сообщении и перегрузкой в Белоруссии.
До сих пор механизм и нормативная база согласования данных перевозок отсутствовали. «Ранее все грузовые операции в направлении Польши Белорусская железная дорога (БЧ) осуществляла совместно с государственным польским перевозчиком PKP Cargo. Вместе с тем в последнее время на рынке транспортных услуг Евросоюза появилось много новых железнодорожных перевозчиков, преимущественно частной формы собственности. Соответственно, возникла необходимость усовершенствовать взаимодействие между ними и БЧ», – пояснил представитель компании.
Сейчас Белорусская железная дорога уже заключила соглашения о сотрудничестве при организации международных грузоперевозок на 2010 год с польскими PKP Cargo, CTL Logistics, DB Schenker Rail Polska, ITL Polska.
«Основным условием согласования с российской стороной является включение частных перевозчиков в приложение к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. Еще одно требование – наличие соответствующего соглашения с БЧ на организацию перевозок грузов в сообщении Восток – Запад – Восток с перегрузкой грузов на белорусской стороне», – добавил специалист. Решение вопроса имеет для Белоруссии большую важность. «Это позволит активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов на данном направлении. Будут исключены простои вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу ускорится в среднем на трое суток», – отметил начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЧ Александр Станкевич.

Зерно засыплет выручку

Запрет экспорта российского зерна, по мнению экспертов, негативно отразится на финансовых показателях компаний группы «Новороссийский морской торговый порт».
По прогнозам компании, в II полугодии 2010-го объемы экспорта зерна должны были быть примерно на уровне первых шести месяцев. «В 2009-м перевалка зерна принесла НМТП 18% общей выручки. Мы ожидали, что в этом году доля немного увеличится, и прогнозировали выручку от перевалки зерна на уровне $136 млн», говорится в анализе Rye, Man & Gors.
По расчетам аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, объем перевалки зерна составляет порядка 10,6% от грузооборота группы, 20% выручки от стивидорных услуг и 13% от общей выручки. Потери НМТП сможет компенсировать за счет роста тарифов. «Динамика грузооборота в первой половине года показала тенденции к снижению, в II полугодии, вероятно, падение продолжится, рост тарифов может сдержать сокращение выручки», – считает он.
В свою очередь, начальник аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго полагает, что поскольку зерно является одной из основных статей дохода порта, высокомаржинальным грузом, то никакой рост тарифов не сможет восполнить потери в выручке от его перевалки.
Более оптимистичен в оценках ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. С его точки зрения, запрет экспорта зерна не сильно отразится на показателях НМТП.
«В любом случае порт обязан поставить грузы по долгосрочным контрактам. К тому же компания может начать перестраиваться на наращивание перевалки других грузов: нефти, леса, контейнеров. Кардинально, с учетом общего роста грузоперевозок по стране, объем выручки компании не изменится», – отметил он.

«Универсал ТрансГрупп» сократил долг

В I полугодии текущего года ЗАО «Универсал ТрансГрупп» – один из крупнейших по итогам 2009 года заемщиков ОАО «Альфа-Банк» – завершило реструктуризацию обязательств по договорам лизинга, заключенным с ООО «Альфа-
Лизинг» в 2008-м.
Предметом лизинга являются 1,4 тыс. грузовых вагонов. До начала реструктуризации задолженность компании составляла $166,5 млн. На сегодняшний день по итогам переговоров и достигнутых договоренностей долг ЗАО «Универсал ТрансГрупп» перед ОАО «Альфа-Банк» составляет $7,5 млн.

«ТрансКонтейнер» договаривается с Казахстаном

ОАО «ТрансКонтейнер» прорабатывает вопрос о снижении тарифов на транзитные перевозки контейнеров по территории Казахстана между станциями Локоть и Кулунда в Алтайском крае РФ и Сары-Агач в Южно-Казахстанской области.
Предложение обсуждалось в начале августа в Алматы в рамках очередного заседания российско-казахстанской межправительственной подкомиссии по транспорту. Для организации транзитных перевозок между странами Средней Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона через российские порты Дальнего Востока «ТрансКонтейнер» рассчитывает на введение коэффициента 0,72 вместо 0,88.
Кроме того, как сообщили в пресс-службе компании, для обеспечения необходимым количеством подвижного состава грузоотправителей в Казахстане «ТрансКонтейнер» повторно поставил вопрос о введении коэффициента 0,6 на транзит по территории этой страны фитинговых платформ из-под выгрузки контейнеров.
Также российская сторона выступила с просьбой поддержать предложения РЖД об изменении порядка расчета базовых тарифов и выделении в них вагонной и контейнерной составляющих – «для создания равных тарифных условий для всех собственников вагонов». Эти предложения уже обсуждались на совещании экспертов по разработке Тарифной политики СНГ на 2011 фрахтовый год в мае в Одессе.

В планах Brunswick Rail – IPO

В течение ближайших двух лет Brunswick Rail планирует провести IPO.
«Сейчас компания сосредоточена на private placement. IPO планируется провести в течение двух лет, когда она достигнет необходимого размера», – сообщил руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований Brunswick Rail Дмитрий Бовыкин. Более подробно о планах продажи доли в уставном капитале он рассказывать не стал, сославшись на принципы информационной политики. «Вопросы по площадке, организатору и т. д. окончательно будут решены позднее, когда мы определим конкретные сроки проведения IPO», – добавил он.
Все привлеченные в ходе частного размещения средства компания планирует направить на приобретение 6–7 тыс. грузовых вагонов, которые будут сданы в многолетнюю аренду как существующим, так и новым клиентам по контрактам оперативного лизинга.
Кроме того, по словам Д. Бовыкина, Brunswick Rail планирует воспользоваться синдицированным кредитом, соглашение о предоставлении которого было подписано с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). Как сообщалось ранее, совет директоров банка 25 мая одобрил проект финансирования Brunswick Wagon Leasing (BWL) на $200 млн. Для этого ЕБРР синдицировал для BWL $100 млн в пяти коммерческих банках и еще $100 млн готов предоставить в качестве 8-летнего кредита.
К финансированию выразил желание присоединиться еще один международный финансовый институт, он намерен предоставить $100 млн, из которых $50 млн – синдицировать в коммерческих банках. Однако переговоры о его участии в финансировании BWL еще не завершены.
Предполагается, что средства будут использованы на покупку компанией 5,5 тыс. грузовых вагонов (общая стоимость проекта составляет $300 млн). [~DETAIL_TEXT] =>

Прибыль против убытка

Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го.
Положительный финансовый результат был достигнут благодаря оживлению экономики РФ в I полугодии. Кроме того, часть прибыли в размере 19,28 млрд руб. сформировалась из-за разницы между рыночной и балансовой стоимостью имущества, вносимого в уставный капитал ОАО «Федеральная пассажирская компания».
Говоря об экономических факторах, повлиявших на финансовые показатели компании, в РЖД напомнили, что погрузка на железных дорогах за шесть месяцев текущего года выросла на 12,2%, до 584,6 млн тонн. А также отметили, что было продолжено сокращение производственных издержек. В частности, доходы от основной деятельности увеличились на 20,4%, до 581,7 млрд руб., при этом расходы возросли всего на 7,8%, до 511,8 млрд руб. Сумма государственных субсидий, связанных с регулированием тарифов, сборов и платежей по перевозкам грузов, в I полугодии составила 11,8 млрд руб.
Между тем эксперты считают, что в связи с прибыльностью компании может возникнуть вопрос о дивидендах. Ранее РЖД планировали получить по итогам 2010 года чистую прибыль в размере 17,1 млрд руб. и доходы от перевозок в размере 1,014 трлн рублей (такие цифры приводились в материалах правитель­ства в декабре 2009 г.). Расходы в 2010-м прогнозировались на уровне 974,5 млрд руб., что на 79,7 млрд руб. меньше, чем в 2009 году. Напомним, в 2009-м чистая прибыль РЖД равнялась 14,4 млрд руб., выручка – 1,050 трлн руб.
Общая сумма кредиторской задолженности компании по итогам I полугодия составила 513,969 млрд руб., в том числе 216,191 млрд руб. – краткосрочная (1,088 млрд руб. – просроченная). Сумма привлеченных кредитов компании составляла 105,908 млрд руб., займов – 226,703 млрд руб. При этом краткосрочный портфель кредитов и займов у РЖД незначителен: 16,232 млрд руб. (15,3%) и 18,602 млрд руб. (8,2%), соответственно. Дебиторская задолженность РЖД составляет 108,445 млрд руб., в том числе 81,632 млрд руб. – на срок до одного года.

РЖД и БЧ привлекут польских частников

ОАО «РЖД» и Белорусская железная дорога согласовали порядок перевозок грузов с участием частных лицензированных польских перевозчиков в прямом международном железнодорожном сообщении и перегрузкой в Белоруссии.
До сих пор механизм и нормативная база согласования данных перевозок отсутствовали. «Ранее все грузовые операции в направлении Польши Белорусская железная дорога (БЧ) осуществляла совместно с государственным польским перевозчиком PKP Cargo. Вместе с тем в последнее время на рынке транспортных услуг Евросоюза появилось много новых железнодорожных перевозчиков, преимущественно частной формы собственности. Соответственно, возникла необходимость усовершенствовать взаимодействие между ними и БЧ», – пояснил представитель компании.
Сейчас Белорусская железная дорога уже заключила соглашения о сотрудничестве при организации международных грузоперевозок на 2010 год с польскими PKP Cargo, CTL Logistics, DB Schenker Rail Polska, ITL Polska.
«Основным условием согласования с российской стороной является включение частных перевозчиков в приложение к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. Еще одно требование – наличие соответствующего соглашения с БЧ на организацию перевозок грузов в сообщении Восток – Запад – Восток с перегрузкой грузов на белорусской стороне», – добавил специалист. Решение вопроса имеет для Белоруссии большую важность. «Это позволит активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов на данном направлении. Будут исключены простои вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу ускорится в среднем на трое суток», – отметил начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЧ Александр Станкевич.

Зерно засыплет выручку

Запрет экспорта российского зерна, по мнению экспертов, негативно отразится на финансовых показателях компаний группы «Новороссийский морской торговый порт».
По прогнозам компании, в II полугодии 2010-го объемы экспорта зерна должны были быть примерно на уровне первых шести месяцев. «В 2009-м перевалка зерна принесла НМТП 18% общей выручки. Мы ожидали, что в этом году доля немного увеличится, и прогнозировали выручку от перевалки зерна на уровне $136 млн», говорится в анализе Rye, Man & Gors.
По расчетам аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, объем перевалки зерна составляет порядка 10,6% от грузооборота группы, 20% выручки от стивидорных услуг и 13% от общей выручки. Потери НМТП сможет компенсировать за счет роста тарифов. «Динамика грузооборота в первой половине года показала тенденции к снижению, в II полугодии, вероятно, падение продолжится, рост тарифов может сдержать сокращение выручки», – считает он.
В свою очередь, начальник аналитического департамента УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго полагает, что поскольку зерно является одной из основных статей дохода порта, высокомаржинальным грузом, то никакой рост тарифов не сможет восполнить потери в выручке от его перевалки.
Более оптимистичен в оценках ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. С его точки зрения, запрет экспорта зерна не сильно отразится на показателях НМТП.
«В любом случае порт обязан поставить грузы по долгосрочным контрактам. К тому же компания может начать перестраиваться на наращивание перевалки других грузов: нефти, леса, контейнеров. Кардинально, с учетом общего роста грузоперевозок по стране, объем выручки компании не изменится», – отметил он.

«Универсал ТрансГрупп» сократил долг

В I полугодии текущего года ЗАО «Универсал ТрансГрупп» – один из крупнейших по итогам 2009 года заемщиков ОАО «Альфа-Банк» – завершило реструктуризацию обязательств по договорам лизинга, заключенным с ООО «Альфа-
Лизинг» в 2008-м.
Предметом лизинга являются 1,4 тыс. грузовых вагонов. До начала реструктуризации задолженность компании составляла $166,5 млн. На сегодняшний день по итогам переговоров и достигнутых договоренностей долг ЗАО «Универсал ТрансГрупп» перед ОАО «Альфа-Банк» составляет $7,5 млн.

«ТрансКонтейнер» договаривается с Казахстаном

ОАО «ТрансКонтейнер» прорабатывает вопрос о снижении тарифов на транзитные перевозки контейнеров по территории Казахстана между станциями Локоть и Кулунда в Алтайском крае РФ и Сары-Агач в Южно-Казахстанской области.
Предложение обсуждалось в начале августа в Алматы в рамках очередного заседания российско-казахстанской межправительственной подкомиссии по транспорту. Для организации транзитных перевозок между странами Средней Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона через российские порты Дальнего Востока «ТрансКонтейнер» рассчитывает на введение коэффициента 0,72 вместо 0,88.
Кроме того, как сообщили в пресс-службе компании, для обеспечения необходимым количеством подвижного состава грузоотправителей в Казахстане «ТрансКонтейнер» повторно поставил вопрос о введении коэффициента 0,6 на транзит по территории этой страны фитинговых платформ из-под выгрузки контейнеров.
Также российская сторона выступила с просьбой поддержать предложения РЖД об изменении порядка расчета базовых тарифов и выделении в них вагонной и контейнерной составляющих – «для создания равных тарифных условий для всех собственников вагонов». Эти предложения уже обсуждались на совещании экспертов по разработке Тарифной политики СНГ на 2011 фрахтовый год в мае в Одессе.

В планах Brunswick Rail – IPO

В течение ближайших двух лет Brunswick Rail планирует провести IPO.
«Сейчас компания сосредоточена на private placement. IPO планируется провести в течение двух лет, когда она достигнет необходимого размера», – сообщил руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований Brunswick Rail Дмитрий Бовыкин. Более подробно о планах продажи доли в уставном капитале он рассказывать не стал, сославшись на принципы информационной политики. «Вопросы по площадке, организатору и т. д. окончательно будут решены позднее, когда мы определим конкретные сроки проведения IPO», – добавил он.
Все привлеченные в ходе частного размещения средства компания планирует направить на приобретение 6–7 тыс. грузовых вагонов, которые будут сданы в многолетнюю аренду как существующим, так и новым клиентам по контрактам оперативного лизинга.
Кроме того, по словам Д. Бовыкина, Brunswick Rail планирует воспользоваться синдицированным кредитом, соглашение о предоставлении которого было подписано с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). Как сообщалось ранее, совет директоров банка 25 мая одобрил проект финансирования Brunswick Wagon Leasing (BWL) на $200 млн. Для этого ЕБРР синдицировал для BWL $100 млн в пяти коммерческих банках и еще $100 млн готов предоставить в качестве 8-летнего кредита.
К финансированию выразил желание присоединиться еще один международный финансовый институт, он намерен предоставить $100 млн, из которых $50 млн – синдицировать в коммерческих банках. Однако переговоры о его участии в финансировании BWL еще не завершены.
Предполагается, что средства будут использованы на покупку компанией 5,5 тыс. грузовых вагонов (общая стоимость проекта составляет $300 млн). [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го. [~PREVIEW_TEXT] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6282 [~CODE] => 6282 [EXTERNAL_ID] => 6282 [~EXTERNAL_ID] => 6282 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105304 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105304 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111056:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Чистая прибыль ОАО «РЖД» в I полугодии 2010 года по РСБУ составила 58,485 млрд рублей против 13,7 млрд рублей чистого убытка в январе – июне 2009-го. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions