+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 15 (187) август 2010

15 (187) август 2010
Тема номера – Капитальный ремонт грузовых вагонов.

О ценовой политике Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД», а также о предстоящем реформировании вагоноремонтного комплекса холдинга рассказывает начальник ЦДРВ Николай Бочкарев.

Правление ОАО «РЖД» одобрило пакет документов по образованию дочернего общества в сфере грузовых перевозок – ОАО «ВГК». Что ожидает пользователей ее услуг? Риски и выгоды.

В конце июня на сайте Федеральной службы по тарифам вывесили проект приказа об утверждении I и II глав нового Тарифного руководства на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования. Ряд экспертов полагают, что принятие нового Прейскуранта №10-02-16 приведет к сокращению себестоимости работы пассажирских компаний за счет новых возможностей по управлению расходами.

В рамках №15 (187), 2010 вышли спецпроект «РЖД-Партнер Рейтинг» и приложение «РЖД-Партнер Казахстан».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Транспорт в цифрах

Свежая транспортная статистика.
Array
(
    [ID] => 111035
    [~ID] => 111035
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6260/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6260/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6260
    [~CODE] => 6260
    [EXTERNAL_ID] => 6260
    [~EXTERNAL_ID] => 6260
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105303
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105303
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111035
    [~ID] => 111035
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6260/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6260/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6260
    [~CODE] => 6260
    [EXTERNAL_ID] => 6260
    [~EXTERNAL_ID] => 6260
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105303
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105303
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111035:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года.
Array
(
    [ID] => 111034
    [~ID] => 111034
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6259/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6259/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Перевозка грузов в открытых вагонах

В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года.
Как уточнили юристы Министерства транспорта РФ, речь идет о поправках в приложение Приказа Минтранса РФ № 104 от 26 апреля 2010-го «О внесении изменений в Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации № 51 от 25 июня 2003 года» (зарегистрирован в Минюсте РФ 21 мая 2010 г., № 17328). Добавлен ряд грузов, которые можно погрузить в открытые вагоны, как правило, в мягких или специализированных контейнерах (некоторые виды стройматериалов, металлоизделий, жом, углерод и кряж дерева). Грузы, которые учтены по другим позициям (например, камень известняковый проходит теперь как «известняк строительный, технологический», мертели – как «материалы огнеупорные»), из перечня исключены. Уточнены параметры и габариты некоторых материалов (в частности, алюминия в чушках и слитках, балок и швеллеров, битумов). Часть грузов запрещены к погрузке как опасные (например, стружки магния и магниевых сплавов).
Текст документа см. в электронном выпуске № 337 и печатной версии № 16 (130) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Балтийск притягивает контейнеры

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-14/169 от 16 июля 2010 года говорится об изменениях в работе железнодорожной станции Балтийск Калининградской железной дороги.
Как уточнили юристы Росжелдора, железнодорожная станция Балтийск открывается для выполнения грузовых операций (на основании Приказа Росжелдора № 287 от 13.07.2010 года, который вступил в силу с 28 июля 2010-го и согласно параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4) на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ФГУП «Росморпорт». Параграф 8н Тарифного руководства регламентирует прием и выдачу грузов на подъездных путях в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 тонн, а параграф 10н – соответственно грузов в контейнерах массой брутто 24 (30) и 30 тонн.
Текст документа см. в электронном выпуске № 337 и печатной версии № 16 (130) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Утверждены типовые договоры

В утвержденные и действующие типовые договоры ОАО «РЖД», заключаемые с клиентами при организации грузоперевозок, внесены изменения. Это указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/122 от 14 июля 2010 года.
ЦФТО проинформировал о том, что утверждены формы договоров, связанных с организацией:
• перевозок;
• услуг, связанных с перевозками;
• расчетов при перевозках в экспортном, импортном и внутригосударственном сообщениях, оплату по которым осуществляет заказчик, являющийся грузоотправителем или грузополучателем;
• расчетов соответственно при тех же перевозках, когда заказчик – не грузоотправитель или грузополучатель;
• расчетов по оплате расходов железных дорог, связанных с задержкой вагонов (контейнеров) с транзитными грузами на российских железных дорогах.
Как пояснили юристы Росжелдора, в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта РФ сказано, что перевозки грузов по сети российских стальных магистралей осуществляются на основании принятых заявок на их перевозки. Однако при систематическом осуществлении перевозок грузов с перевозчиками заключаются еще и договоры об организации перевозок. Устав регламентирует основные требования к таким договорам. Например, в договорах на перевозки оговариваются предполагаемые объемы перевозок, сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия организации перевозок. Перевозчики обязуются в установленные сроки принимать грузы в согласованном объеме, а грузоотправители – предъявлять их для отправки.
Работы и услуги, которые выполняются владельцами инфраструктур или перевозчиками по просьбам грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), и цены, которые не указаны в Тарифном руководстве, а также работы, которые выполняются грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями) по просьбам владельцев инфраструктур или перевозчиков, и цены, которые указаны в Тарифном руководст­ве, оплачиваются по соглашению сторон.
В телеграмме также напоминается, что сегодня, кроме указанных пяти, действуют еще несколько форм типовых договоров, и приводится их список. Следовательно, с 16 июля 2010 года вновь заключаемые договоры на выполнение перечисленных услуг должны быть приведены в соответствие с указанными в телеграмме формами. А действующие договоры придется обновить не позднее 1 января 2011-го.
Текст документа см. в электронном выпуске № 336 и печатной версии № 15 (129) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Обеспечить безопасность перевозок

Телеграмма ОАО «РЖД» № 9490 от 29 мая 2010 года появилась после аварии подвижного состава, который был выпущен ОАО «Азовмаш». В связи с этим потребовалось принять дополнительные меры для обеспечения безопасности движения.
В телеграмме руководства ОАО «РЖД» содержится ссылка на предписание Ространснадзора № 01АК/2010 от 26.05.2010 года, которое обязывает все российские вагоны, построенные ОАО «Азовмаш» (клеймо 143) после 01.06.2007 года, направлять на первый деповской ремонт через год после постройки или после пробега 70 тыс. км (с учетом отсутствия сведений о ранее проведенном досрочном плановом виде ремонта).
В связи с этим в ОАО «НПК «Уралвагонзавод» уточнили: на ОАО «Азовмаш» изготавливается тележка модели 18-1750. Именно в адрес данной модели тележки направлено предписание Ространснадзора. В отношении выпускаемой ОАО «НПК «Урал­вагонзавод» тележки модели 18-578 меры по сокращению пробега до первого деповского ремонта в 70 тыс. км не применяются.
Текст документа см. в электронном выпуске № 330 и печатной версии № 12 (126) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Перевозка грузов в открытых вагонах

В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года.
Как уточнили юристы Министерства транспорта РФ, речь идет о поправках в приложение Приказа Минтранса РФ № 104 от 26 апреля 2010-го «О внесении изменений в Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации № 51 от 25 июня 2003 года» (зарегистрирован в Минюсте РФ 21 мая 2010 г., № 17328). Добавлен ряд грузов, которые можно погрузить в открытые вагоны, как правило, в мягких или специализированных контейнерах (некоторые виды стройматериалов, металлоизделий, жом, углерод и кряж дерева). Грузы, которые учтены по другим позициям (например, камень известняковый проходит теперь как «известняк строительный, технологический», мертели – как «материалы огнеупорные»), из перечня исключены. Уточнены параметры и габариты некоторых материалов (в частности, алюминия в чушках и слитках, балок и швеллеров, битумов). Часть грузов запрещены к погрузке как опасные (например, стружки магния и магниевых сплавов).
Текст документа см. в электронном выпуске № 337 и печатной версии № 16 (130) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Балтийск притягивает контейнеры

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-14/169 от 16 июля 2010 года говорится об изменениях в работе железнодорожной станции Балтийск Калининградской железной дороги.
Как уточнили юристы Росжелдора, железнодорожная станция Балтийск открывается для выполнения грузовых операций (на основании Приказа Росжелдора № 287 от 13.07.2010 года, который вступил в силу с 28 июля 2010-го и согласно параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4) на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ФГУП «Росморпорт». Параграф 8н Тарифного руководства регламентирует прием и выдачу грузов на подъездных путях в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 тонн, а параграф 10н – соответственно грузов в контейнерах массой брутто 24 (30) и 30 тонн.
Текст документа см. в электронном выпуске № 337 и печатной версии № 16 (130) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Утверждены типовые договоры

В утвержденные и действующие типовые договоры ОАО «РЖД», заключаемые с клиентами при организации грузоперевозок, внесены изменения. Это указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/122 от 14 июля 2010 года.
ЦФТО проинформировал о том, что утверждены формы договоров, связанных с организацией:
• перевозок;
• услуг, связанных с перевозками;
• расчетов при перевозках в экспортном, импортном и внутригосударственном сообщениях, оплату по которым осуществляет заказчик, являющийся грузоотправителем или грузополучателем;
• расчетов соответственно при тех же перевозках, когда заказчик – не грузоотправитель или грузополучатель;
• расчетов по оплате расходов железных дорог, связанных с задержкой вагонов (контейнеров) с транзитными грузами на российских железных дорогах.
Как пояснили юристы Росжелдора, в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта РФ сказано, что перевозки грузов по сети российских стальных магистралей осуществляются на основании принятых заявок на их перевозки. Однако при систематическом осуществлении перевозок грузов с перевозчиками заключаются еще и договоры об организации перевозок. Устав регламентирует основные требования к таким договорам. Например, в договорах на перевозки оговариваются предполагаемые объемы перевозок, сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия организации перевозок. Перевозчики обязуются в установленные сроки принимать грузы в согласованном объеме, а грузоотправители – предъявлять их для отправки.
Работы и услуги, которые выполняются владельцами инфраструктур или перевозчиками по просьбам грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), и цены, которые не указаны в Тарифном руководстве, а также работы, которые выполняются грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями) по просьбам владельцев инфраструктур или перевозчиков, и цены, которые указаны в Тарифном руководст­ве, оплачиваются по соглашению сторон.
В телеграмме также напоминается, что сегодня, кроме указанных пяти, действуют еще несколько форм типовых договоров, и приводится их список. Следовательно, с 16 июля 2010 года вновь заключаемые договоры на выполнение перечисленных услуг должны быть приведены в соответствие с указанными в телеграмме формами. А действующие договоры придется обновить не позднее 1 января 2011-го.
Текст документа см. в электронном выпуске № 336 и печатной версии № 15 (129) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Обеспечить безопасность перевозок

Телеграмма ОАО «РЖД» № 9490 от 29 мая 2010 года появилась после аварии подвижного состава, который был выпущен ОАО «Азовмаш». В связи с этим потребовалось принять дополнительные меры для обеспечения безопасности движения.
В телеграмме руководства ОАО «РЖД» содержится ссылка на предписание Ространснадзора № 01АК/2010 от 26.05.2010 года, которое обязывает все российские вагоны, построенные ОАО «Азовмаш» (клеймо 143) после 01.06.2007 года, направлять на первый деповской ремонт через год после постройки или после пробега 70 тыс. км (с учетом отсутствия сведений о ранее проведенном досрочном плановом виде ремонта).
В связи с этим в ОАО «НПК «Уралвагонзавод» уточнили: на ОАО «Азовмаш» изготавливается тележка модели 18-1750. Именно в адрес данной модели тележки направлено предписание Ространснадзора. В отношении выпускаемой ОАО «НПК «Урал­вагонзавод» тележки модели 18-578 меры по сокращению пробега до первого деповского ремонта в 70 тыс. км не применяются.
Текст документа см. в электронном выпуске № 330 и печатной версии № 12 (126) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года. [~PREVIEW_TEXT] => В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6259 [~CODE] => 6259 [EXTERNAL_ID] => 6259 [~EXTERNAL_ID] => 6259 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105303 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105303 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 111034
    [~ID] => 111034
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6259/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6259/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Перевозка грузов в открытых вагонах

В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года.
Как уточнили юристы Министерства транспорта РФ, речь идет о поправках в приложение Приказа Минтранса РФ № 104 от 26 апреля 2010-го «О внесении изменений в Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации № 51 от 25 июня 2003 года» (зарегистрирован в Минюсте РФ 21 мая 2010 г., № 17328). Добавлен ряд грузов, которые можно погрузить в открытые вагоны, как правило, в мягких или специализированных контейнерах (некоторые виды стройматериалов, металлоизделий, жом, углерод и кряж дерева). Грузы, которые учтены по другим позициям (например, камень известняковый проходит теперь как «известняк строительный, технологический», мертели – как «материалы огнеупорные»), из перечня исключены. Уточнены параметры и габариты некоторых материалов (в частности, алюминия в чушках и слитках, балок и швеллеров, битумов). Часть грузов запрещены к погрузке как опасные (например, стружки магния и магниевых сплавов).
Текст документа см. в электронном выпуске № 337 и печатной версии № 16 (130) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Балтийск притягивает контейнеры

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-14/169 от 16 июля 2010 года говорится об изменениях в работе железнодорожной станции Балтийск Калининградской железной дороги.
Как уточнили юристы Росжелдора, железнодорожная станция Балтийск открывается для выполнения грузовых операций (на основании Приказа Росжелдора № 287 от 13.07.2010 года, который вступил в силу с 28 июля 2010-го и согласно параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4) на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ФГУП «Росморпорт». Параграф 8н Тарифного руководства регламентирует прием и выдачу грузов на подъездных путях в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 тонн, а параграф 10н – соответственно грузов в контейнерах массой брутто 24 (30) и 30 тонн.
Текст документа см. в электронном выпуске № 337 и печатной версии № 16 (130) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Утверждены типовые договоры

В утвержденные и действующие типовые договоры ОАО «РЖД», заключаемые с клиентами при организации грузоперевозок, внесены изменения. Это указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/122 от 14 июля 2010 года.
ЦФТО проинформировал о том, что утверждены формы договоров, связанных с организацией:
• перевозок;
• услуг, связанных с перевозками;
• расчетов при перевозках в экспортном, импортном и внутригосударственном сообщениях, оплату по которым осуществляет заказчик, являющийся грузоотправителем или грузополучателем;
• расчетов соответственно при тех же перевозках, когда заказчик – не грузоотправитель или грузополучатель;
• расчетов по оплате расходов железных дорог, связанных с задержкой вагонов (контейнеров) с транзитными грузами на российских железных дорогах.
Как пояснили юристы Росжелдора, в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта РФ сказано, что перевозки грузов по сети российских стальных магистралей осуществляются на основании принятых заявок на их перевозки. Однако при систематическом осуществлении перевозок грузов с перевозчиками заключаются еще и договоры об организации перевозок. Устав регламентирует основные требования к таким договорам. Например, в договорах на перевозки оговариваются предполагаемые объемы перевозок, сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия организации перевозок. Перевозчики обязуются в установленные сроки принимать грузы в согласованном объеме, а грузоотправители – предъявлять их для отправки.
Работы и услуги, которые выполняются владельцами инфраструктур или перевозчиками по просьбам грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), и цены, которые не указаны в Тарифном руководстве, а также работы, которые выполняются грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями) по просьбам владельцев инфраструктур или перевозчиков, и цены, которые указаны в Тарифном руководст­ве, оплачиваются по соглашению сторон.
В телеграмме также напоминается, что сегодня, кроме указанных пяти, действуют еще несколько форм типовых договоров, и приводится их список. Следовательно, с 16 июля 2010 года вновь заключаемые договоры на выполнение перечисленных услуг должны быть приведены в соответствие с указанными в телеграмме формами. А действующие договоры придется обновить не позднее 1 января 2011-го.
Текст документа см. в электронном выпуске № 336 и печатной версии № 15 (129) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Обеспечить безопасность перевозок

Телеграмма ОАО «РЖД» № 9490 от 29 мая 2010 года появилась после аварии подвижного состава, который был выпущен ОАО «Азовмаш». В связи с этим потребовалось принять дополнительные меры для обеспечения безопасности движения.
В телеграмме руководства ОАО «РЖД» содержится ссылка на предписание Ространснадзора № 01АК/2010 от 26.05.2010 года, которое обязывает все российские вагоны, построенные ОАО «Азовмаш» (клеймо 143) после 01.06.2007 года, направлять на первый деповской ремонт через год после постройки или после пробега 70 тыс. км (с учетом отсутствия сведений о ранее проведенном досрочном плановом виде ремонта).
В связи с этим в ОАО «НПК «Уралвагонзавод» уточнили: на ОАО «Азовмаш» изготавливается тележка модели 18-1750. Именно в адрес данной модели тележки направлено предписание Ространснадзора. В отношении выпускаемой ОАО «НПК «Урал­вагонзавод» тележки модели 18-578 меры по сокращению пробега до первого деповского ремонта в 70 тыс. км не применяются.
Текст документа см. в электронном выпуске № 330 и печатной версии № 12 (126) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Перевозка грузов в открытых вагонах

В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года.
Как уточнили юристы Министерства транспорта РФ, речь идет о поправках в приложение Приказа Минтранса РФ № 104 от 26 апреля 2010-го «О внесении изменений в Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации № 51 от 25 июня 2003 года» (зарегистрирован в Минюсте РФ 21 мая 2010 г., № 17328). Добавлен ряд грузов, которые можно погрузить в открытые вагоны, как правило, в мягких или специализированных контейнерах (некоторые виды стройматериалов, металлоизделий, жом, углерод и кряж дерева). Грузы, которые учтены по другим позициям (например, камень известняковый проходит теперь как «известняк строительный, технологический», мертели – как «материалы огнеупорные»), из перечня исключены. Уточнены параметры и габариты некоторых материалов (в частности, алюминия в чушках и слитках, балок и швеллеров, битумов). Часть грузов запрещены к погрузке как опасные (например, стружки магния и магниевых сплавов).
Текст документа см. в электронном выпуске № 337 и печатной версии № 16 (130) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Балтийск притягивает контейнеры

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-14/169 от 16 июля 2010 года говорится об изменениях в работе железнодорожной станции Балтийск Калининградской железной дороги.
Как уточнили юристы Росжелдора, железнодорожная станция Балтийск открывается для выполнения грузовых операций (на основании Приказа Росжелдора № 287 от 13.07.2010 года, который вступил в силу с 28 июля 2010-го и согласно параграфам 8н и 10н Тарифного руководства № 4) на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ФГУП «Росморпорт». Параграф 8н Тарифного руководства регламентирует прием и выдачу грузов на подъездных путях в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 тонн, а параграф 10н – соответственно грузов в контейнерах массой брутто 24 (30) и 30 тонн.
Текст документа см. в электронном выпуске № 337 и печатной версии № 16 (130) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Утверждены типовые договоры

В утвержденные и действующие типовые договоры ОАО «РЖД», заключаемые с клиентами при организации грузоперевозок, внесены изменения. Это указывается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/122 от 14 июля 2010 года.
ЦФТО проинформировал о том, что утверждены формы договоров, связанных с организацией:
• перевозок;
• услуг, связанных с перевозками;
• расчетов при перевозках в экспортном, импортном и внутригосударственном сообщениях, оплату по которым осуществляет заказчик, являющийся грузоотправителем или грузополучателем;
• расчетов соответственно при тех же перевозках, когда заказчик – не грузоотправитель или грузополучатель;
• расчетов по оплате расходов железных дорог, связанных с задержкой вагонов (контейнеров) с транзитными грузами на российских железных дорогах.
Как пояснили юристы Росжелдора, в ст. 10 Устава железнодорожного транспорта РФ сказано, что перевозки грузов по сети российских стальных магистралей осуществляются на основании принятых заявок на их перевозки. Однако при систематическом осуществлении перевозок грузов с перевозчиками заключаются еще и договоры об организации перевозок. Устав регламентирует основные требования к таким договорам. Например, в договорах на перевозки оговариваются предполагаемые объемы перевозок, сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иные условия организации перевозок. Перевозчики обязуются в установленные сроки принимать грузы в согласованном объеме, а грузоотправители – предъявлять их для отправки.
Работы и услуги, которые выполняются владельцами инфраструктур или перевозчиками по просьбам грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), и цены, которые не указаны в Тарифном руководстве, а также работы, которые выполняются грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями) по просьбам владельцев инфраструктур или перевозчиков, и цены, которые указаны в Тарифном руководст­ве, оплачиваются по соглашению сторон.
В телеграмме также напоминается, что сегодня, кроме указанных пяти, действуют еще несколько форм типовых договоров, и приводится их список. Следовательно, с 16 июля 2010 года вновь заключаемые договоры на выполнение перечисленных услуг должны быть приведены в соответствие с указанными в телеграмме формами. А действующие договоры придется обновить не позднее 1 января 2011-го.
Текст документа см. в электронном выпуске № 336 и печатной версии № 15 (129) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Обеспечить безопасность перевозок

Телеграмма ОАО «РЖД» № 9490 от 29 мая 2010 года появилась после аварии подвижного состава, который был выпущен ОАО «Азовмаш». В связи с этим потребовалось принять дополнительные меры для обеспечения безопасности движения.
В телеграмме руководства ОАО «РЖД» содержится ссылка на предписание Ространснадзора № 01АК/2010 от 26.05.2010 года, которое обязывает все российские вагоны, построенные ОАО «Азовмаш» (клеймо 143) после 01.06.2007 года, направлять на первый деповской ремонт через год после постройки или после пробега 70 тыс. км (с учетом отсутствия сведений о ранее проведенном досрочном плановом виде ремонта).
В связи с этим в ОАО «НПК «Уралвагонзавод» уточнили: на ОАО «Азовмаш» изготавливается тележка модели 18-1750. Именно в адрес данной модели тележки направлено предписание Ространснадзора. В отношении выпускаемой ОАО «НПК «Урал­вагонзавод» тележки модели 18-578 меры по сокращению пробега до первого деповского ремонта в 70 тыс. км не применяются.
Текст документа см. в электронном выпуске № 330 и печатной версии № 12 (126) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года. [~PREVIEW_TEXT] => В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6259 [~CODE] => 6259 [EXTERNAL_ID] => 6259 [~EXTERNAL_ID] => 6259 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105303 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105303 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111034:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В перечень грузов, перевозка которых допускается железнодорожным транспортом в открытых вагонах, внесены изменения. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/149 от 15 июля 2010 года. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Письма

Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем.
Array
(
    [ID] => 111033
    [~ID] => 111033
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6258/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6258/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Александр Пучков,
директор терминальной сети ЗАО «Евросиб»
Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем.
Я представляю транспортный холдинг «Евросиб», который, помимо других направлений транспортного бизнеса, уже около шести лет активно занимается проектированием и строительством терминальной сети на территории РФ. Таким образом, проблематика, затронутая в статье, для нас особо актуальна.
Проект развития терминальной сети «Евросиба» принимал за эти годы достаточно разнообразные очертания. Серьезные коррективы внес кризис. Точнее, эти коррективы стали результатом переосмысления целей, на которое он дал нам время. В настоящий момент мы разработали концепцию развития терминальной сети холдинга «Евросиб» на ближайшие годы, в которой учли не только свои наработки, но и планы РЖД, и планы, зафиксированные Транспортной стратегией РФ. И все шаги, которые мы сейчас предпринимаем, связанные с продажей или покупкой терминально-складских объектов, земельных участков, вагонного или контейнерного парка, обусловлены этим концептуальным видением.
Сегодня мало найти деньги и построить объект. Как его сделать перспективно интересным рынку? Нашим клиентам нужно, казалось бы, совсем немного: гарантированная доставка и понятная цена. Однако здесь и скрываются сложности: основной перевозчик – ОАО «РЖД» (читай: государство) – в состоянии перевезти поезд, но консолидировать грузы разных грузоотправителей не может или не хочет. Автомобильные перевозки способны развиваться в большинстве случаев только на конкретном плече или расстоянии перевозки. Увеличение этого плеча делает автодоставку нерентабельной. При этом рынок внутренних автоперевозок и сегодня остается серым, с существующими проблемами качества и низкой собираемостью налогов. Поэтому эффективная рыночная модель заключается в том, чтобы запустить государственный механизм, и это является той самой «аттрактивной точкой» всего процесса.
Основные тезисы, изложенные в статье «Секрет успеха – в объединении», не противоречат и нашему видению дальнейшего развития терминально-логистического направления компании. Все основные участники рынка сейчас пришли к пониманию того, что формирование объектов терминального назначения («узелков») целесообразно только в местах прохождения «нитей движения» – ниток графика поездов.
Теперь попробуем разобраться по пунктам и в частности…
Опорные терминалы такого размера и такого функционала, как предлагают развивать авторы статьи «Секрет успеха», у нас в стране может строить только государство. Ни один частный инвестор не в состоянии вкладывать $300–400 млн в проекты развития транспорт­ной инфраструктуры с окупаемостью более 20 лет. Будем откровенны: речь идет не о неф­ти или газе, а о транспортном объекте, функ­ционирование которого будет зависеть от того, как ОАО «РЖД» организует свою работу.
Функцию консолидации грузов или контейнеров для формирования поездов должен взять на себя частный оператор, у него это получится и лучше, и оперативнее. Но из-за того что железнодорожная инфраструктура страны все-таки «государева», идея ускоренной доставки грузов графиковыми контейнерными поездами, я полагаю, не заработает на полную мощность, пока заинтересованной стороной в этом процессе не станет само государство в лице ОАО «РЖД».
Государство, или ОАО «РЖД», имеет для создания узловых терминалов-опорников все необходимое: соответствующую структуру, финансы, возможность приобретать земельные участки, транспортную инфраструктуру и привлекать или готовить трудовые ресурсы заданной квалификации. Есть даже концепция и план работ. Но реальных шагов и результатов пока маловато...
Решение видится в сотрудничестве ОАО «РЖД» и частного бизнеса: РЖД строит крупные узловые терминальные комплексы, а част­ный бизнес – небольшие терминалы, или терминалы-сателлиты. В тесном контакте и при общей технологической схеме работы с опорными терминалами ОАО «РЖД» частники могут заниматься накоплением, дистрибуцией, формированием из отдельных, разовых грузовых отправок стабильных связей и обмена грузами. То есть мы предлагаем развивать железнодорожную логистику по принципу реки, в которую впадает множество ручьев.
Общие концептуальные идеи в любом случае нужно сберечь и по возможности приумножить. Прежде всего я говорю об организации движения по определенным маршрутам по жесткому расписанию, желательно без прохождения через сортировочные станции. Это также относится к понятию графиковых контейнерных поездов как наиболее технологичному и эффективному способу перевозки и доставки грузов.
Можно несколько критических слов сказать про еще одну организацию, оказывающую заметное и зачастую негативное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Я говорю о ФТС, которая своими регулирующими (читай: запретительными) действиями ведет совершенно не поддающуюся анализу работу по распределению грузовых потоков. Примером может служить случившийся коллапс, вызванный закрытием части постов в Санкт-Петербурге и попыткой переноса растаможки автокомплектующих на «Логистику-Терминал» в Шушарах. В этом контексте американский пример с их понятной таможенной политикой просто неуместен.
Очень заинтересовали цифры, приведенные в статье, которые позволяют оценить совокупный эффект от ввода указанной практики в США – от экономии бензина, снижения выбросов СО2 до сокращения количества грузовых автомобилей на дорогах страны. От того, как быстро мы научимся считать экономику в комплексе, в масштабах страны или хотя бы региона, во многом зависит наша стратегическая конкурентоспособность. [~DETAIL_TEXT] => Александр Пучков,
директор терминальной сети ЗАО «Евросиб»
Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем.
Я представляю транспортный холдинг «Евросиб», который, помимо других направлений транспортного бизнеса, уже около шести лет активно занимается проектированием и строительством терминальной сети на территории РФ. Таким образом, проблематика, затронутая в статье, для нас особо актуальна.
Проект развития терминальной сети «Евросиба» принимал за эти годы достаточно разнообразные очертания. Серьезные коррективы внес кризис. Точнее, эти коррективы стали результатом переосмысления целей, на которое он дал нам время. В настоящий момент мы разработали концепцию развития терминальной сети холдинга «Евросиб» на ближайшие годы, в которой учли не только свои наработки, но и планы РЖД, и планы, зафиксированные Транспортной стратегией РФ. И все шаги, которые мы сейчас предпринимаем, связанные с продажей или покупкой терминально-складских объектов, земельных участков, вагонного или контейнерного парка, обусловлены этим концептуальным видением.
Сегодня мало найти деньги и построить объект. Как его сделать перспективно интересным рынку? Нашим клиентам нужно, казалось бы, совсем немного: гарантированная доставка и понятная цена. Однако здесь и скрываются сложности: основной перевозчик – ОАО «РЖД» (читай: государство) – в состоянии перевезти поезд, но консолидировать грузы разных грузоотправителей не может или не хочет. Автомобильные перевозки способны развиваться в большинстве случаев только на конкретном плече или расстоянии перевозки. Увеличение этого плеча делает автодоставку нерентабельной. При этом рынок внутренних автоперевозок и сегодня остается серым, с существующими проблемами качества и низкой собираемостью налогов. Поэтому эффективная рыночная модель заключается в том, чтобы запустить государственный механизм, и это является той самой «аттрактивной точкой» всего процесса.
Основные тезисы, изложенные в статье «Секрет успеха – в объединении», не противоречат и нашему видению дальнейшего развития терминально-логистического направления компании. Все основные участники рынка сейчас пришли к пониманию того, что формирование объектов терминального назначения («узелков») целесообразно только в местах прохождения «нитей движения» – ниток графика поездов.
Теперь попробуем разобраться по пунктам и в частности…
Опорные терминалы такого размера и такого функционала, как предлагают развивать авторы статьи «Секрет успеха», у нас в стране может строить только государство. Ни один частный инвестор не в состоянии вкладывать $300–400 млн в проекты развития транспорт­ной инфраструктуры с окупаемостью более 20 лет. Будем откровенны: речь идет не о неф­ти или газе, а о транспортном объекте, функ­ционирование которого будет зависеть от того, как ОАО «РЖД» организует свою работу.
Функцию консолидации грузов или контейнеров для формирования поездов должен взять на себя частный оператор, у него это получится и лучше, и оперативнее. Но из-за того что железнодорожная инфраструктура страны все-таки «государева», идея ускоренной доставки грузов графиковыми контейнерными поездами, я полагаю, не заработает на полную мощность, пока заинтересованной стороной в этом процессе не станет само государство в лице ОАО «РЖД».
Государство, или ОАО «РЖД», имеет для создания узловых терминалов-опорников все необходимое: соответствующую структуру, финансы, возможность приобретать земельные участки, транспортную инфраструктуру и привлекать или готовить трудовые ресурсы заданной квалификации. Есть даже концепция и план работ. Но реальных шагов и результатов пока маловато...
Решение видится в сотрудничестве ОАО «РЖД» и частного бизнеса: РЖД строит крупные узловые терминальные комплексы, а част­ный бизнес – небольшие терминалы, или терминалы-сателлиты. В тесном контакте и при общей технологической схеме работы с опорными терминалами ОАО «РЖД» частники могут заниматься накоплением, дистрибуцией, формированием из отдельных, разовых грузовых отправок стабильных связей и обмена грузами. То есть мы предлагаем развивать железнодорожную логистику по принципу реки, в которую впадает множество ручьев.
Общие концептуальные идеи в любом случае нужно сберечь и по возможности приумножить. Прежде всего я говорю об организации движения по определенным маршрутам по жесткому расписанию, желательно без прохождения через сортировочные станции. Это также относится к понятию графиковых контейнерных поездов как наиболее технологичному и эффективному способу перевозки и доставки грузов.
Можно несколько критических слов сказать про еще одну организацию, оказывающую заметное и зачастую негативное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Я говорю о ФТС, которая своими регулирующими (читай: запретительными) действиями ведет совершенно не поддающуюся анализу работу по распределению грузовых потоков. Примером может служить случившийся коллапс, вызванный закрытием части постов в Санкт-Петербурге и попыткой переноса растаможки автокомплектующих на «Логистику-Терминал» в Шушарах. В этом контексте американский пример с их понятной таможенной политикой просто неуместен.
Очень заинтересовали цифры, приведенные в статье, которые позволяют оценить совокупный эффект от ввода указанной практики в США – от экономии бензина, снижения выбросов СО2 до сокращения количества грузовых автомобилей на дорогах страны. От того, как быстро мы научимся считать экономику в комплексе, в масштабах страны или хотя бы региона, во многом зависит наша стратегическая конкурентоспособность. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем. [~PREVIEW_TEXT] => Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6258 [~CODE] => 6258 [EXTERNAL_ID] => 6258 [~EXTERNAL_ID] => 6258 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105303 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105303 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )

									Array
(
    [ID] => 111033
    [~ID] => 111033
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6258/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6258/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Александр Пучков,
директор терминальной сети ЗАО «Евросиб»
Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем.
Я представляю транспортный холдинг «Евросиб», который, помимо других направлений транспортного бизнеса, уже около шести лет активно занимается проектированием и строительством терминальной сети на территории РФ. Таким образом, проблематика, затронутая в статье, для нас особо актуальна.
Проект развития терминальной сети «Евросиба» принимал за эти годы достаточно разнообразные очертания. Серьезные коррективы внес кризис. Точнее, эти коррективы стали результатом переосмысления целей, на которое он дал нам время. В настоящий момент мы разработали концепцию развития терминальной сети холдинга «Евросиб» на ближайшие годы, в которой учли не только свои наработки, но и планы РЖД, и планы, зафиксированные Транспортной стратегией РФ. И все шаги, которые мы сейчас предпринимаем, связанные с продажей или покупкой терминально-складских объектов, земельных участков, вагонного или контейнерного парка, обусловлены этим концептуальным видением.
Сегодня мало найти деньги и построить объект. Как его сделать перспективно интересным рынку? Нашим клиентам нужно, казалось бы, совсем немного: гарантированная доставка и понятная цена. Однако здесь и скрываются сложности: основной перевозчик – ОАО «РЖД» (читай: государство) – в состоянии перевезти поезд, но консолидировать грузы разных грузоотправителей не может или не хочет. Автомобильные перевозки способны развиваться в большинстве случаев только на конкретном плече или расстоянии перевозки. Увеличение этого плеча делает автодоставку нерентабельной. При этом рынок внутренних автоперевозок и сегодня остается серым, с существующими проблемами качества и низкой собираемостью налогов. Поэтому эффективная рыночная модель заключается в том, чтобы запустить государственный механизм, и это является той самой «аттрактивной точкой» всего процесса.
Основные тезисы, изложенные в статье «Секрет успеха – в объединении», не противоречат и нашему видению дальнейшего развития терминально-логистического направления компании. Все основные участники рынка сейчас пришли к пониманию того, что формирование объектов терминального назначения («узелков») целесообразно только в местах прохождения «нитей движения» – ниток графика поездов.
Теперь попробуем разобраться по пунктам и в частности…
Опорные терминалы такого размера и такого функционала, как предлагают развивать авторы статьи «Секрет успеха», у нас в стране может строить только государство. Ни один частный инвестор не в состоянии вкладывать $300–400 млн в проекты развития транспорт­ной инфраструктуры с окупаемостью более 20 лет. Будем откровенны: речь идет не о неф­ти или газе, а о транспортном объекте, функ­ционирование которого будет зависеть от того, как ОАО «РЖД» организует свою работу.
Функцию консолидации грузов или контейнеров для формирования поездов должен взять на себя частный оператор, у него это получится и лучше, и оперативнее. Но из-за того что железнодорожная инфраструктура страны все-таки «государева», идея ускоренной доставки грузов графиковыми контейнерными поездами, я полагаю, не заработает на полную мощность, пока заинтересованной стороной в этом процессе не станет само государство в лице ОАО «РЖД».
Государство, или ОАО «РЖД», имеет для создания узловых терминалов-опорников все необходимое: соответствующую структуру, финансы, возможность приобретать земельные участки, транспортную инфраструктуру и привлекать или готовить трудовые ресурсы заданной квалификации. Есть даже концепция и план работ. Но реальных шагов и результатов пока маловато...
Решение видится в сотрудничестве ОАО «РЖД» и частного бизнеса: РЖД строит крупные узловые терминальные комплексы, а част­ный бизнес – небольшие терминалы, или терминалы-сателлиты. В тесном контакте и при общей технологической схеме работы с опорными терминалами ОАО «РЖД» частники могут заниматься накоплением, дистрибуцией, формированием из отдельных, разовых грузовых отправок стабильных связей и обмена грузами. То есть мы предлагаем развивать железнодорожную логистику по принципу реки, в которую впадает множество ручьев.
Общие концептуальные идеи в любом случае нужно сберечь и по возможности приумножить. Прежде всего я говорю об организации движения по определенным маршрутам по жесткому расписанию, желательно без прохождения через сортировочные станции. Это также относится к понятию графиковых контейнерных поездов как наиболее технологичному и эффективному способу перевозки и доставки грузов.
Можно несколько критических слов сказать про еще одну организацию, оказывающую заметное и зачастую негативное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Я говорю о ФТС, которая своими регулирующими (читай: запретительными) действиями ведет совершенно не поддающуюся анализу работу по распределению грузовых потоков. Примером может служить случившийся коллапс, вызванный закрытием части постов в Санкт-Петербурге и попыткой переноса растаможки автокомплектующих на «Логистику-Терминал» в Шушарах. В этом контексте американский пример с их понятной таможенной политикой просто неуместен.
Очень заинтересовали цифры, приведенные в статье, которые позволяют оценить совокупный эффект от ввода указанной практики в США – от экономии бензина, снижения выбросов СО2 до сокращения количества грузовых автомобилей на дорогах страны. От того, как быстро мы научимся считать экономику в комплексе, в масштабах страны или хотя бы региона, во многом зависит наша стратегическая конкурентоспособность. [~DETAIL_TEXT] => Александр Пучков,
директор терминальной сети ЗАО «Евросиб»
Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем.
Я представляю транспортный холдинг «Евросиб», который, помимо других направлений транспортного бизнеса, уже около шести лет активно занимается проектированием и строительством терминальной сети на территории РФ. Таким образом, проблематика, затронутая в статье, для нас особо актуальна.
Проект развития терминальной сети «Евросиба» принимал за эти годы достаточно разнообразные очертания. Серьезные коррективы внес кризис. Точнее, эти коррективы стали результатом переосмысления целей, на которое он дал нам время. В настоящий момент мы разработали концепцию развития терминальной сети холдинга «Евросиб» на ближайшие годы, в которой учли не только свои наработки, но и планы РЖД, и планы, зафиксированные Транспортной стратегией РФ. И все шаги, которые мы сейчас предпринимаем, связанные с продажей или покупкой терминально-складских объектов, земельных участков, вагонного или контейнерного парка, обусловлены этим концептуальным видением.
Сегодня мало найти деньги и построить объект. Как его сделать перспективно интересным рынку? Нашим клиентам нужно, казалось бы, совсем немного: гарантированная доставка и понятная цена. Однако здесь и скрываются сложности: основной перевозчик – ОАО «РЖД» (читай: государство) – в состоянии перевезти поезд, но консолидировать грузы разных грузоотправителей не может или не хочет. Автомобильные перевозки способны развиваться в большинстве случаев только на конкретном плече или расстоянии перевозки. Увеличение этого плеча делает автодоставку нерентабельной. При этом рынок внутренних автоперевозок и сегодня остается серым, с существующими проблемами качества и низкой собираемостью налогов. Поэтому эффективная рыночная модель заключается в том, чтобы запустить государственный механизм, и это является той самой «аттрактивной точкой» всего процесса.
Основные тезисы, изложенные в статье «Секрет успеха – в объединении», не противоречат и нашему видению дальнейшего развития терминально-логистического направления компании. Все основные участники рынка сейчас пришли к пониманию того, что формирование объектов терминального назначения («узелков») целесообразно только в местах прохождения «нитей движения» – ниток графика поездов.
Теперь попробуем разобраться по пунктам и в частности…
Опорные терминалы такого размера и такого функционала, как предлагают развивать авторы статьи «Секрет успеха», у нас в стране может строить только государство. Ни один частный инвестор не в состоянии вкладывать $300–400 млн в проекты развития транспорт­ной инфраструктуры с окупаемостью более 20 лет. Будем откровенны: речь идет не о неф­ти или газе, а о транспортном объекте, функ­ционирование которого будет зависеть от того, как ОАО «РЖД» организует свою работу.
Функцию консолидации грузов или контейнеров для формирования поездов должен взять на себя частный оператор, у него это получится и лучше, и оперативнее. Но из-за того что железнодорожная инфраструктура страны все-таки «государева», идея ускоренной доставки грузов графиковыми контейнерными поездами, я полагаю, не заработает на полную мощность, пока заинтересованной стороной в этом процессе не станет само государство в лице ОАО «РЖД».
Государство, или ОАО «РЖД», имеет для создания узловых терминалов-опорников все необходимое: соответствующую структуру, финансы, возможность приобретать земельные участки, транспортную инфраструктуру и привлекать или готовить трудовые ресурсы заданной квалификации. Есть даже концепция и план работ. Но реальных шагов и результатов пока маловато...
Решение видится в сотрудничестве ОАО «РЖД» и частного бизнеса: РЖД строит крупные узловые терминальные комплексы, а част­ный бизнес – небольшие терминалы, или терминалы-сателлиты. В тесном контакте и при общей технологической схеме работы с опорными терминалами ОАО «РЖД» частники могут заниматься накоплением, дистрибуцией, формированием из отдельных, разовых грузовых отправок стабильных связей и обмена грузами. То есть мы предлагаем развивать железнодорожную логистику по принципу реки, в которую впадает множество ручьев.
Общие концептуальные идеи в любом случае нужно сберечь и по возможности приумножить. Прежде всего я говорю об организации движения по определенным маршрутам по жесткому расписанию, желательно без прохождения через сортировочные станции. Это также относится к понятию графиковых контейнерных поездов как наиболее технологичному и эффективному способу перевозки и доставки грузов.
Можно несколько критических слов сказать про еще одну организацию, оказывающую заметное и зачастую негативное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Я говорю о ФТС, которая своими регулирующими (читай: запретительными) действиями ведет совершенно не поддающуюся анализу работу по распределению грузовых потоков. Примером может служить случившийся коллапс, вызванный закрытием части постов в Санкт-Петербурге и попыткой переноса растаможки автокомплектующих на «Логистику-Терминал» в Шушарах. В этом контексте американский пример с их понятной таможенной политикой просто неуместен.
Очень заинтересовали цифры, приведенные в статье, которые позволяют оценить совокупный эффект от ввода указанной практики в США – от экономии бензина, снижения выбросов СО2 до сокращения количества грузовых автомобилей на дорогах страны. От того, как быстро мы научимся считать экономику в комплексе, в масштабах страны или хотя бы региона, во многом зависит наша стратегическая конкурентоспособность. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем. [~PREVIEW_TEXT] => Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6258 [~CODE] => 6258 [EXTERNAL_ID] => 6258 [~EXTERNAL_ID] => 6258 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105303 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105303 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111033:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Я с удовольствием прочитал статью «Секрет успеха – в объединении», опубликованную в апрельском номере «РЖД-Партнера», в которой авторы предлагают схему оптимизации работы с контейнерными грузами, основываясь на опыте железных дорог США. Однако наше сходство с США ограничивается размерами территории, в остальном мы мало совпадаем. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Приобретение подвижного состава на аукционах РЖД увеличило спрос на ремонт вагонов. Покупатели обязаны в сжатые сроки восстановить огромное их количество. Справятся ли заводы и депо с наплывом заказов?
Array
(
    [ID] => 111032
    [~ID] => 111032
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6257/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6257/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ВЛАДИМИР ЯКУНИН, 
президент ОАО «РЖД»:
– Продажа вагонов с аукционов, которые проводит
ОАО «РЖД», себя оправдывает. В частности, конечная цена одного из лотов втрое превысила стартовую. Тот парк, который еще остается у компании, планируется также продавать крупными лотами. Это наиболее оптимальный вариант. Договоры с победителями аукционов предполагают организацию своевременного ремонта. Здесь не должно быть сбоев. Надо продумать, как лучше обеспечить ремонт, включая поставки запчастей. Железные дороги должны оказать компаниям-владельцам всяческое содействие, ведь речь идет о том, чтобы обеспечить в ближайшей перспективе удовлетворение спроса на подвижной состав. Вагоны не должны быть в дефиците.

Эдуард Караскевич,
первый заместитель генерального директора ОАО «Рославльский ВРЗ»:
– Исходя из размера портфеля заказов, который мы имеем до конца года, пока спрос на ремонт вагонов не превышает технологические возможности нашего предприятия. В соответ­ствии с предварительными договоренностями, достигнутыми с Первой грузовой компанией, мы планируем ремонт 25–30 вагонов ежемесячно. Следует отметить, что объем ремонта изношенного парка в 2–2,5 раза больше, чем при стандартном капитальном ремонте. Соответственно, вырастет и его стоимость, но к росту расценок на другие виды ремонта это привести не должно. Впрочем, все еще зависит от общего объема заказов, в частности, на производство новых вагонов,– если объем спроса существенно превысит объем предложения, клиентам неизбежно придется конкурировать между собой.

Специалист Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД»:
– Уверен, сложностей в связи с увеличением заказов не возникнет. Существующие мощности позволяют справиться с возросшим объемом загрузки без особых проблем. Конечно, имеется некоторая напряженность в отношении запчастей, но этот вопрос не настолько критичен. Особенно с учетом того, что в августе выпуск необходимых нам деталей начнет «Уралвагонзавод». Кроме того, есть «Уралпромтрактор», «Уралпром­литье», ряд других предприятий, способных удовлетворить возросшие потребности.
Спекулятивный рост стоимости ремонта на наших предприятиях в принципе не возможен, поскольку прейскуранты, в соответствии с которыми они осуществляют работу, утверждаются решением внутрихолдинговой ценовой комиссии, соответственно возможность самостоятельно поднять расценки исключена полностью. Разница в стоимости ремонта вагонов возникает лишь в зависимости от объема фактически произведенных затрат. Сами же тарифы будут действовать вплоть до утверждении новых, то есть до конца текущего года.

Николай Кошелев,
директор департамента вагонного хозяйства ООО «Фирма «Трансгарант»:
– После проведения первых аукционов загрузка ремонтных предприятий возросла. Мы ощущаем это совершенно определенно. Есть опасения, что и в дальнейшем ситуация будет оставаться напряженной, поскольку объем ремонтных работ будет расти, а введение в строй новых производственных мощностей не планируется. К тому же настораживает ситуация с запасными частями, на которые сейчас возникает ажиотажный спрос, особенно на литье, цены на которое уже выросли. Очевидно, что преодолеть возникающие проблемы будет не так просто, как это предполагалось совсем недавно.

Николай Козлитин,
заместитель генерального директора по транспорту ООО «Международная зерновая компания «Черноземье»:
– Для нас эта проблема не настолько актуальна. Ежемесячно мы отправляем в ремонт 5–10 вагонов. Думаю, что имеющихся мощностей вполне достаточно для удовлетворения даже возросших потребностей. Как показывает практика, при наличии оплаты ремонтные предприятия справляются с выполнением заказа достаточно оперативно. Повышения цены, на мой взгляд, ожидать не стоит. Точнее с ростом спроса это связано не будет, поскольку рынок ремонта вагонов не является высококонкурентным и ценообразование здесь осуществ­ляется совсем по другим законам.

Виктор Беделев,
заместитель генерального директора по производству ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»:
– Я считаю, что основной объем работ по ремонту закроют вагоноремонтные депо. Заводы будут задействованы в меньшей степени. В масштабах страны ремонт 30–50 тыс. вагонов особенных сложностей создать не должен. Проблема в том, что нет запчастей. И если ремонт кузова мы легко выполним своими силами, то необходимые детали самостоятельно изготовить не можем. К настоящему времени загрузка депо составляет меньше 50%, поэтому какого-то радикального повышения расценок ожидать не стоит. Мы готовы работать исходя из фактически произведенных затрат с небольшой долей рентабельности.
По нашим оценкам, ремонт одного вагона будет стоить 400–600 тыс. рублей – в зависимости от степени изношенности.

Сергей Момцемлидзе,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Проблема не в мощностях ремонтных предприятий, а в дефиците литья. Стоимость литых деталей за последнее время существенно выросла. Практически все литье идет на производство новых вагонов. При ремонте приходится использовать старое, из-под резки вагонов. В целом потребность в вагоно­ремонте начала расти за несколько месяцев до аукционных продаж. Мы это видим по загрузке собственного депо Мураши. Последние несколько месяцев мы работаем со 100%-ной загрузкой и сейчас активно увеличиваем мощности. Стоимость планового ремонта состоит из двух частей. Первая – это стоимость самих работ и материалов, вторая – литых деталей. Мы не планируем в этом году повышать расценки на свои услуги. При этом вынуждены, в соответствии с рыночными условиями, в договорах с контрагентами менять стоимость литья. Таким образом, совокупные расходы собственника вагонов на ремонт в последние полгода постоянно растут. Думаю, с учетом необходимости ремонтировать аукционные вагоны этот процесс продолжится.

Руслан Фесюн,
заместитель начальника управления вагонного хозяйства ЗАО «3Р»:
– Проблема, полагаю, во многом надуманна. Во-первых, поскольку еще нет технических решений по ремонту, без которых к работе никто приступать не будет. Пока не определены ни объемы, ни сроки ремонта. Даже обследований не проводилось. Во-вторых, практически любой завод или депо потенциально способны выполнить все необходимые работы, особенно ремонт полувагонов, поэтому сложностей у заказчиков быть не должно. Трудности могу возникнуть у компаний, в собственности у которых менее тысячи вагонов, с такими фирмами ремонтные предприятия неохотно имеют дело из-за небольших объемов заказа. Дефицит литья также, на мой взгляд, во многом преувеличен, несмотря на большой процент выбраковки. Не стоит в связи с этим нагнетать ажиотажный спрос и прогнозировать скачкообразный рост цен. Предприятия не могут нарушить условия ранее заключенных договоров. Соответственно, нет причины для пресловутого повышения стоимости.

Андрей Горленко,
директор по корпоративному финансированию ООО «Управление транспортными активами»:
– Насколько мне известно, в ОАО «РЖД» очень серьезно относятся к задачам, возникающим в связи с продажей такого количества вагонов, нуждающихся в ремонте. ЦДРВ ведет большую работу по оперативной организации ремонтов первого лота, проданного на аукционе в начале июля. Что касается стоимости ремонтов, то она, как и сроки ремонта, должна находиться под жестким контролем. Ведь и затягивание сроков, и рост затрат на ремонт приводят к удорожанию вагона и уменьшают количество подвижного состава на рынке, т. е. идут во вред не только железнодорожникам, но и тем, ради кого они работают, – промышленным предприятиям, грузовладельцам. [~DETAIL_TEXT] => ВЛАДИМИР ЯКУНИН,
президент ОАО «РЖД»:
– Продажа вагонов с аукционов, которые проводит
ОАО «РЖД», себя оправдывает. В частности, конечная цена одного из лотов втрое превысила стартовую. Тот парк, который еще остается у компании, планируется также продавать крупными лотами. Это наиболее оптимальный вариант. Договоры с победителями аукционов предполагают организацию своевременного ремонта. Здесь не должно быть сбоев. Надо продумать, как лучше обеспечить ремонт, включая поставки запчастей. Железные дороги должны оказать компаниям-владельцам всяческое содействие, ведь речь идет о том, чтобы обеспечить в ближайшей перспективе удовлетворение спроса на подвижной состав. Вагоны не должны быть в дефиците.

Эдуард Караскевич,
первый заместитель генерального директора ОАО «Рославльский ВРЗ»:
– Исходя из размера портфеля заказов, который мы имеем до конца года, пока спрос на ремонт вагонов не превышает технологические возможности нашего предприятия. В соответ­ствии с предварительными договоренностями, достигнутыми с Первой грузовой компанией, мы планируем ремонт 25–30 вагонов ежемесячно. Следует отметить, что объем ремонта изношенного парка в 2–2,5 раза больше, чем при стандартном капитальном ремонте. Соответственно, вырастет и его стоимость, но к росту расценок на другие виды ремонта это привести не должно. Впрочем, все еще зависит от общего объема заказов, в частности, на производство новых вагонов,– если объем спроса существенно превысит объем предложения, клиентам неизбежно придется конкурировать между собой.

Специалист Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД»:
– Уверен, сложностей в связи с увеличением заказов не возникнет. Существующие мощности позволяют справиться с возросшим объемом загрузки без особых проблем. Конечно, имеется некоторая напряженность в отношении запчастей, но этот вопрос не настолько критичен. Особенно с учетом того, что в августе выпуск необходимых нам деталей начнет «Уралвагонзавод». Кроме того, есть «Уралпромтрактор», «Уралпром­литье», ряд других предприятий, способных удовлетворить возросшие потребности.
Спекулятивный рост стоимости ремонта на наших предприятиях в принципе не возможен, поскольку прейскуранты, в соответствии с которыми они осуществляют работу, утверждаются решением внутрихолдинговой ценовой комиссии, соответственно возможность самостоятельно поднять расценки исключена полностью. Разница в стоимости ремонта вагонов возникает лишь в зависимости от объема фактически произведенных затрат. Сами же тарифы будут действовать вплоть до утверждении новых, то есть до конца текущего года.

Николай Кошелев,
директор департамента вагонного хозяйства ООО «Фирма «Трансгарант»:
– После проведения первых аукционов загрузка ремонтных предприятий возросла. Мы ощущаем это совершенно определенно. Есть опасения, что и в дальнейшем ситуация будет оставаться напряженной, поскольку объем ремонтных работ будет расти, а введение в строй новых производственных мощностей не планируется. К тому же настораживает ситуация с запасными частями, на которые сейчас возникает ажиотажный спрос, особенно на литье, цены на которое уже выросли. Очевидно, что преодолеть возникающие проблемы будет не так просто, как это предполагалось совсем недавно.

Николай Козлитин,
заместитель генерального директора по транспорту ООО «Международная зерновая компания «Черноземье»:
– Для нас эта проблема не настолько актуальна. Ежемесячно мы отправляем в ремонт 5–10 вагонов. Думаю, что имеющихся мощностей вполне достаточно для удовлетворения даже возросших потребностей. Как показывает практика, при наличии оплаты ремонтные предприятия справляются с выполнением заказа достаточно оперативно. Повышения цены, на мой взгляд, ожидать не стоит. Точнее с ростом спроса это связано не будет, поскольку рынок ремонта вагонов не является высококонкурентным и ценообразование здесь осуществ­ляется совсем по другим законам.

Виктор Беделев,
заместитель генерального директора по производству ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»:
– Я считаю, что основной объем работ по ремонту закроют вагоноремонтные депо. Заводы будут задействованы в меньшей степени. В масштабах страны ремонт 30–50 тыс. вагонов особенных сложностей создать не должен. Проблема в том, что нет запчастей. И если ремонт кузова мы легко выполним своими силами, то необходимые детали самостоятельно изготовить не можем. К настоящему времени загрузка депо составляет меньше 50%, поэтому какого-то радикального повышения расценок ожидать не стоит. Мы готовы работать исходя из фактически произведенных затрат с небольшой долей рентабельности.
По нашим оценкам, ремонт одного вагона будет стоить 400–600 тыс. рублей – в зависимости от степени изношенности.

Сергей Момцемлидзе,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Проблема не в мощностях ремонтных предприятий, а в дефиците литья. Стоимость литых деталей за последнее время существенно выросла. Практически все литье идет на производство новых вагонов. При ремонте приходится использовать старое, из-под резки вагонов. В целом потребность в вагоно­ремонте начала расти за несколько месяцев до аукционных продаж. Мы это видим по загрузке собственного депо Мураши. Последние несколько месяцев мы работаем со 100%-ной загрузкой и сейчас активно увеличиваем мощности. Стоимость планового ремонта состоит из двух частей. Первая – это стоимость самих работ и материалов, вторая – литых деталей. Мы не планируем в этом году повышать расценки на свои услуги. При этом вынуждены, в соответствии с рыночными условиями, в договорах с контрагентами менять стоимость литья. Таким образом, совокупные расходы собственника вагонов на ремонт в последние полгода постоянно растут. Думаю, с учетом необходимости ремонтировать аукционные вагоны этот процесс продолжится.

Руслан Фесюн,
заместитель начальника управления вагонного хозяйства ЗАО «3Р»:
– Проблема, полагаю, во многом надуманна. Во-первых, поскольку еще нет технических решений по ремонту, без которых к работе никто приступать не будет. Пока не определены ни объемы, ни сроки ремонта. Даже обследований не проводилось. Во-вторых, практически любой завод или депо потенциально способны выполнить все необходимые работы, особенно ремонт полувагонов, поэтому сложностей у заказчиков быть не должно. Трудности могу возникнуть у компаний, в собственности у которых менее тысячи вагонов, с такими фирмами ремонтные предприятия неохотно имеют дело из-за небольших объемов заказа. Дефицит литья также, на мой взгляд, во многом преувеличен, несмотря на большой процент выбраковки. Не стоит в связи с этим нагнетать ажиотажный спрос и прогнозировать скачкообразный рост цен. Предприятия не могут нарушить условия ранее заключенных договоров. Соответственно, нет причины для пресловутого повышения стоимости.

Андрей Горленко,
директор по корпоративному финансированию ООО «Управление транспортными активами»:
– Насколько мне известно, в ОАО «РЖД» очень серьезно относятся к задачам, возникающим в связи с продажей такого количества вагонов, нуждающихся в ремонте. ЦДРВ ведет большую работу по оперативной организации ремонтов первого лота, проданного на аукционе в начале июля. Что касается стоимости ремонтов, то она, как и сроки ремонта, должна находиться под жестким контролем. Ведь и затягивание сроков, и рост затрат на ремонт приводят к удорожанию вагона и уменьшают количество подвижного состава на рынке, т. е. идут во вред не только железнодорожникам, но и тем, ради кого они работают, – промышленным предприятиям, грузовладельцам. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Приобретение подвижного состава на аукционах РЖД увеличило спрос на ремонт вагонов. Покупатели обязаны в сжатые сроки восстановить огромное их количество. Справятся ли заводы и депо с наплывом заказов? [~PREVIEW_TEXT] => Приобретение подвижного состава на аукционах РЖД увеличило спрос на ремонт вагонов. Покупатели обязаны в сжатые сроки восстановить огромное их количество. Справятся ли заводы и депо с наплывом заказов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6257 [~CODE] => 6257 [EXTERNAL_ID] => 6257 [~EXTERNAL_ID] => 6257 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105303 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105303 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Приобретение подвижного состава на аукционах РЖД увеличило спрос на ремонт вагонов. Покупатели обязаны в сжатые сроки восстановить огромное их количество. Справятся ли заводы и депо с наплывом заказов? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приобретение подвижного состава на аукционах РЖД увеличило спрос на ремонт вагонов. Покупатели обязаны в сжатые сроки восстановить огромное их количество. Справятся ли заводы и депо с наплывом заказов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 111032
    [~ID] => 111032
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6257/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6257/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ВЛАДИМИР ЯКУНИН, 
президент ОАО «РЖД»:
– Продажа вагонов с аукционов, которые проводит
ОАО «РЖД», себя оправдывает. В частности, конечная цена одного из лотов втрое превысила стартовую. Тот парк, который еще остается у компании, планируется также продавать крупными лотами. Это наиболее оптимальный вариант. Договоры с победителями аукционов предполагают организацию своевременного ремонта. Здесь не должно быть сбоев. Надо продумать, как лучше обеспечить ремонт, включая поставки запчастей. Железные дороги должны оказать компаниям-владельцам всяческое содействие, ведь речь идет о том, чтобы обеспечить в ближайшей перспективе удовлетворение спроса на подвижной состав. Вагоны не должны быть в дефиците.

Эдуард Караскевич,
первый заместитель генерального директора ОАО «Рославльский ВРЗ»:
– Исходя из размера портфеля заказов, который мы имеем до конца года, пока спрос на ремонт вагонов не превышает технологические возможности нашего предприятия. В соответ­ствии с предварительными договоренностями, достигнутыми с Первой грузовой компанией, мы планируем ремонт 25–30 вагонов ежемесячно. Следует отметить, что объем ремонта изношенного парка в 2–2,5 раза больше, чем при стандартном капитальном ремонте. Соответственно, вырастет и его стоимость, но к росту расценок на другие виды ремонта это привести не должно. Впрочем, все еще зависит от общего объема заказов, в частности, на производство новых вагонов,– если объем спроса существенно превысит объем предложения, клиентам неизбежно придется конкурировать между собой.

Специалист Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД»:
– Уверен, сложностей в связи с увеличением заказов не возникнет. Существующие мощности позволяют справиться с возросшим объемом загрузки без особых проблем. Конечно, имеется некоторая напряженность в отношении запчастей, но этот вопрос не настолько критичен. Особенно с учетом того, что в августе выпуск необходимых нам деталей начнет «Уралвагонзавод». Кроме того, есть «Уралпромтрактор», «Уралпром­литье», ряд других предприятий, способных удовлетворить возросшие потребности.
Спекулятивный рост стоимости ремонта на наших предприятиях в принципе не возможен, поскольку прейскуранты, в соответствии с которыми они осуществляют работу, утверждаются решением внутрихолдинговой ценовой комиссии, соответственно возможность самостоятельно поднять расценки исключена полностью. Разница в стоимости ремонта вагонов возникает лишь в зависимости от объема фактически произведенных затрат. Сами же тарифы будут действовать вплоть до утверждении новых, то есть до конца текущего года.

Николай Кошелев,
директор департамента вагонного хозяйства ООО «Фирма «Трансгарант»:
– После проведения первых аукционов загрузка ремонтных предприятий возросла. Мы ощущаем это совершенно определенно. Есть опасения, что и в дальнейшем ситуация будет оставаться напряженной, поскольку объем ремонтных работ будет расти, а введение в строй новых производственных мощностей не планируется. К тому же настораживает ситуация с запасными частями, на которые сейчас возникает ажиотажный спрос, особенно на литье, цены на которое уже выросли. Очевидно, что преодолеть возникающие проблемы будет не так просто, как это предполагалось совсем недавно.

Николай Козлитин,
заместитель генерального директора по транспорту ООО «Международная зерновая компания «Черноземье»:
– Для нас эта проблема не настолько актуальна. Ежемесячно мы отправляем в ремонт 5–10 вагонов. Думаю, что имеющихся мощностей вполне достаточно для удовлетворения даже возросших потребностей. Как показывает практика, при наличии оплаты ремонтные предприятия справляются с выполнением заказа достаточно оперативно. Повышения цены, на мой взгляд, ожидать не стоит. Точнее с ростом спроса это связано не будет, поскольку рынок ремонта вагонов не является высококонкурентным и ценообразование здесь осуществ­ляется совсем по другим законам.

Виктор Беделев,
заместитель генерального директора по производству ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»:
– Я считаю, что основной объем работ по ремонту закроют вагоноремонтные депо. Заводы будут задействованы в меньшей степени. В масштабах страны ремонт 30–50 тыс. вагонов особенных сложностей создать не должен. Проблема в том, что нет запчастей. И если ремонт кузова мы легко выполним своими силами, то необходимые детали самостоятельно изготовить не можем. К настоящему времени загрузка депо составляет меньше 50%, поэтому какого-то радикального повышения расценок ожидать не стоит. Мы готовы работать исходя из фактически произведенных затрат с небольшой долей рентабельности.
По нашим оценкам, ремонт одного вагона будет стоить 400–600 тыс. рублей – в зависимости от степени изношенности.

Сергей Момцемлидзе,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Проблема не в мощностях ремонтных предприятий, а в дефиците литья. Стоимость литых деталей за последнее время существенно выросла. Практически все литье идет на производство новых вагонов. При ремонте приходится использовать старое, из-под резки вагонов. В целом потребность в вагоно­ремонте начала расти за несколько месяцев до аукционных продаж. Мы это видим по загрузке собственного депо Мураши. Последние несколько месяцев мы работаем со 100%-ной загрузкой и сейчас активно увеличиваем мощности. Стоимость планового ремонта состоит из двух частей. Первая – это стоимость самих работ и материалов, вторая – литых деталей. Мы не планируем в этом году повышать расценки на свои услуги. При этом вынуждены, в соответствии с рыночными условиями, в договорах с контрагентами менять стоимость литья. Таким образом, совокупные расходы собственника вагонов на ремонт в последние полгода постоянно растут. Думаю, с учетом необходимости ремонтировать аукционные вагоны этот процесс продолжится.

Руслан Фесюн,
заместитель начальника управления вагонного хозяйства ЗАО «3Р»:
– Проблема, полагаю, во многом надуманна. Во-первых, поскольку еще нет технических решений по ремонту, без которых к работе никто приступать не будет. Пока не определены ни объемы, ни сроки ремонта. Даже обследований не проводилось. Во-вторых, практически любой завод или депо потенциально способны выполнить все необходимые работы, особенно ремонт полувагонов, поэтому сложностей у заказчиков быть не должно. Трудности могу возникнуть у компаний, в собственности у которых менее тысячи вагонов, с такими фирмами ремонтные предприятия неохотно имеют дело из-за небольших объемов заказа. Дефицит литья также, на мой взгляд, во многом преувеличен, несмотря на большой процент выбраковки. Не стоит в связи с этим нагнетать ажиотажный спрос и прогнозировать скачкообразный рост цен. Предприятия не могут нарушить условия ранее заключенных договоров. Соответственно, нет причины для пресловутого повышения стоимости.

Андрей Горленко,
директор по корпоративному финансированию ООО «Управление транспортными активами»:
– Насколько мне известно, в ОАО «РЖД» очень серьезно относятся к задачам, возникающим в связи с продажей такого количества вагонов, нуждающихся в ремонте. ЦДРВ ведет большую работу по оперативной организации ремонтов первого лота, проданного на аукционе в начале июля. Что касается стоимости ремонтов, то она, как и сроки ремонта, должна находиться под жестким контролем. Ведь и затягивание сроков, и рост затрат на ремонт приводят к удорожанию вагона и уменьшают количество подвижного состава на рынке, т. е. идут во вред не только железнодорожникам, но и тем, ради кого они работают, – промышленным предприятиям, грузовладельцам. [~DETAIL_TEXT] => ВЛАДИМИР ЯКУНИН,
президент ОАО «РЖД»:
– Продажа вагонов с аукционов, которые проводит
ОАО «РЖД», себя оправдывает. В частности, конечная цена одного из лотов втрое превысила стартовую. Тот парк, который еще остается у компании, планируется также продавать крупными лотами. Это наиболее оптимальный вариант. Договоры с победителями аукционов предполагают организацию своевременного ремонта. Здесь не должно быть сбоев. Надо продумать, как лучше обеспечить ремонт, включая поставки запчастей. Железные дороги должны оказать компаниям-владельцам всяческое содействие, ведь речь идет о том, чтобы обеспечить в ближайшей перспективе удовлетворение спроса на подвижной состав. Вагоны не должны быть в дефиците.

Эдуард Караскевич,
первый заместитель генерального директора ОАО «Рославльский ВРЗ»:
– Исходя из размера портфеля заказов, который мы имеем до конца года, пока спрос на ремонт вагонов не превышает технологические возможности нашего предприятия. В соответ­ствии с предварительными договоренностями, достигнутыми с Первой грузовой компанией, мы планируем ремонт 25–30 вагонов ежемесячно. Следует отметить, что объем ремонта изношенного парка в 2–2,5 раза больше, чем при стандартном капитальном ремонте. Соответственно, вырастет и его стоимость, но к росту расценок на другие виды ремонта это привести не должно. Впрочем, все еще зависит от общего объема заказов, в частности, на производство новых вагонов,– если объем спроса существенно превысит объем предложения, клиентам неизбежно придется конкурировать между собой.

Специалист Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД»:
– Уверен, сложностей в связи с увеличением заказов не возникнет. Существующие мощности позволяют справиться с возросшим объемом загрузки без особых проблем. Конечно, имеется некоторая напряженность в отношении запчастей, но этот вопрос не настолько критичен. Особенно с учетом того, что в августе выпуск необходимых нам деталей начнет «Уралвагонзавод». Кроме того, есть «Уралпромтрактор», «Уралпром­литье», ряд других предприятий, способных удовлетворить возросшие потребности.
Спекулятивный рост стоимости ремонта на наших предприятиях в принципе не возможен, поскольку прейскуранты, в соответствии с которыми они осуществляют работу, утверждаются решением внутрихолдинговой ценовой комиссии, соответственно возможность самостоятельно поднять расценки исключена полностью. Разница в стоимости ремонта вагонов возникает лишь в зависимости от объема фактически произведенных затрат. Сами же тарифы будут действовать вплоть до утверждении новых, то есть до конца текущего года.

Николай Кошелев,
директор департамента вагонного хозяйства ООО «Фирма «Трансгарант»:
– После проведения первых аукционов загрузка ремонтных предприятий возросла. Мы ощущаем это совершенно определенно. Есть опасения, что и в дальнейшем ситуация будет оставаться напряженной, поскольку объем ремонтных работ будет расти, а введение в строй новых производственных мощностей не планируется. К тому же настораживает ситуация с запасными частями, на которые сейчас возникает ажиотажный спрос, особенно на литье, цены на которое уже выросли. Очевидно, что преодолеть возникающие проблемы будет не так просто, как это предполагалось совсем недавно.

Николай Козлитин,
заместитель генерального директора по транспорту ООО «Международная зерновая компания «Черноземье»:
– Для нас эта проблема не настолько актуальна. Ежемесячно мы отправляем в ремонт 5–10 вагонов. Думаю, что имеющихся мощностей вполне достаточно для удовлетворения даже возросших потребностей. Как показывает практика, при наличии оплаты ремонтные предприятия справляются с выполнением заказа достаточно оперативно. Повышения цены, на мой взгляд, ожидать не стоит. Точнее с ростом спроса это связано не будет, поскольку рынок ремонта вагонов не является высококонкурентным и ценообразование здесь осуществ­ляется совсем по другим законам.

Виктор Беделев,
заместитель генерального директора по производству ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»:
– Я считаю, что основной объем работ по ремонту закроют вагоноремонтные депо. Заводы будут задействованы в меньшей степени. В масштабах страны ремонт 30–50 тыс. вагонов особенных сложностей создать не должен. Проблема в том, что нет запчастей. И если ремонт кузова мы легко выполним своими силами, то необходимые детали самостоятельно изготовить не можем. К настоящему времени загрузка депо составляет меньше 50%, поэтому какого-то радикального повышения расценок ожидать не стоит. Мы готовы работать исходя из фактически произведенных затрат с небольшой долей рентабельности.
По нашим оценкам, ремонт одного вагона будет стоить 400–600 тыс. рублей – в зависимости от степени изношенности.

Сергей Момцемлидзе,
директор ООО «Уралхим-Транс»:
– Проблема не в мощностях ремонтных предприятий, а в дефиците литья. Стоимость литых деталей за последнее время существенно выросла. Практически все литье идет на производство новых вагонов. При ремонте приходится использовать старое, из-под резки вагонов. В целом потребность в вагоно­ремонте начала расти за несколько месяцев до аукционных продаж. Мы это видим по загрузке собственного депо Мураши. Последние несколько месяцев мы работаем со 100%-ной загрузкой и сейчас активно увеличиваем мощности. Стоимость планового ремонта состоит из двух частей. Первая – это стоимость самих работ и материалов, вторая – литых деталей. Мы не планируем в этом году повышать расценки на свои услуги. При этом вынуждены, в соответствии с рыночными условиями, в договорах с контрагентами менять стоимость литья. Таким образом, совокупные расходы собственника вагонов на ремонт в последние полгода постоянно растут. Думаю, с учетом необходимости ремонтировать аукционные вагоны этот процесс продолжится.

Руслан Фесюн,
заместитель начальника управления вагонного хозяйства ЗАО «3Р»:
– Проблема, полагаю, во многом надуманна. Во-первых, поскольку еще нет технических решений по ремонту, без которых к работе никто приступать не будет. Пока не определены ни объемы, ни сроки ремонта. Даже обследований не проводилось. Во-вторых, практически любой завод или депо потенциально способны выполнить все необходимые работы, особенно ремонт полувагонов, поэтому сложностей у заказчиков быть не должно. Трудности могу возникнуть у компаний, в собственности у которых менее тысячи вагонов, с такими фирмами ремонтные предприятия неохотно имеют дело из-за небольших объемов заказа. Дефицит литья также, на мой взгляд, во многом преувеличен, несмотря на большой процент выбраковки. Не стоит в связи с этим нагнетать ажиотажный спрос и прогнозировать скачкообразный рост цен. Предприятия не могут нарушить условия ранее заключенных договоров. Соответственно, нет причины для пресловутого повышения стоимости.

Андрей Горленко,
директор по корпоративному финансированию ООО «Управление транспортными активами»:
– Насколько мне известно, в ОАО «РЖД» очень серьезно относятся к задачам, возникающим в связи с продажей такого количества вагонов, нуждающихся в ремонте. ЦДРВ ведет большую работу по оперативной организации ремонтов первого лота, проданного на аукционе в начале июля. Что касается стоимости ремонтов, то она, как и сроки ремонта, должна находиться под жестким контролем. Ведь и затягивание сроков, и рост затрат на ремонт приводят к удорожанию вагона и уменьшают количество подвижного состава на рынке, т. е. идут во вред не только железнодорожникам, но и тем, ради кого они работают, – промышленным предприятиям, грузовладельцам. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Приобретение подвижного состава на аукционах РЖД увеличило спрос на ремонт вагонов. Покупатели обязаны в сжатые сроки восстановить огромное их количество. Справятся ли заводы и депо с наплывом заказов? [~PREVIEW_TEXT] => Приобретение подвижного состава на аукционах РЖД увеличило спрос на ремонт вагонов. Покупатели обязаны в сжатые сроки восстановить огромное их количество. Справятся ли заводы и депо с наплывом заказов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6257 [~CODE] => 6257 [EXTERNAL_ID] => 6257 [~EXTERNAL_ID] => 6257 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105303 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105303 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111032:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Приобретение подвижного состава на аукционах РЖД увеличило спрос на ремонт вагонов. Покупатели обязаны в сжатые сроки восстановить огромное их количество. Справятся ли заводы и депо с наплывом заказов? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Приобретение подвижного состава на аукционах РЖД увеличило спрос на ремонт вагонов. Покупатели обязаны в сжатые сроки восстановить огромное их количество. Справятся ли заводы и депо с наплывом заказов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн. Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов.
Array
(
    [ID] => 111031
    [~ID] => 111031
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6256/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6256/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Группы компаний «ИСТ» и «Балтийский лизинг» приобрели в собственность 2,5 тыс. новых вагонов

В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн.
Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов.
Реализация проекта делает ГК «ИСТ» заметным игроком на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Парк вагонов группы теперь сопоставим с парком крупных российских операторов подвижного состава.
По словам представителей ГК «ИСТ», целью проекта является получение практических знаний о сегодняшнем положении дел на рынке железнодорожного подвижного состава. Специалисты группы намерены отработать механизмы стимулирования спроса на продукцию строящегося в Ленинградской области Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ).
«Это новый для российского рынка ход, – отмечает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. – Такие действия свидетельствуют о намерениях Тихвинского завода надолго занять прочные позиции в числе крупнейших вагоностроительных предприятий. При этой схеме работы потребители получают несколько вариантов приобретения подвижного состава. Во-первых, его закупка непосредственно на заводе. Во-вторых, приобретение вагонов у «союзной» для группы «ИСТ» лизинговой компании «Балтий­ский лизинг». И, наконец, приобретение вагонов ТВСЗ через стороннюю лизинговую компанию. Подобная модель работы будет выгодна и производителю, так как поможет лучше изучить потребности рынка, и потребителям грузовых вагонов. Она будет способ­ствовать формированию в России современного рынка грузовых вагонов».

Будущее – за предварительным информированием

Таможенный союз диктует участникам ВЭД новые условия ведения бизнеса. Одним из них может стать обязательное предварительное информирование о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через границу Союза.
Система предварительного информирования существует достаточно давно и добровольно используется уже многими компаниями. Главная ее цель – упростить работу с таможенными органами. К примеру, она позволяет сократить время прохождения таможенного контроля и оформления транзитной декларации. Как следствие, груз не задерживается на границе, существенно уменьшаются очереди на пропускных пунктах.
В новых условиях оптимальным решением для осуществления предварительного информирования, учитывающим все потребности участников ВЭД, является портал Fill-bill (www.fill-bill.ru), созданный специалистами компании «СТМ – Санкт-Петербург», которая специализируется на разработке программного обеспечения для таможенного оформления, железнодорожных перевозок и информационного обеспечения внешнеэкономической деятельности.
С помощью Fill-bill пользователи по защищенным каналам могут подавать сведения в таможенные органы и в режиме онлайн получать таможенный идентификационный номер (BarCode), который потом предъявляется на границе таможенному инспектору. Бесспорным достоинством портала является возможность коллективной работы, когда все участники процесса перевозки (при наличии у них соответствующих прав) в круглосуточном режиме могут создавать документы и вносить в них изменения. Таким образом, портал обеспечивает информационную поддержку всей логистической цепочки вне зависимости от вида груза, транспорта, а также местонахождения отправителя и получателя.

На пятерку... миллиардов

По оценкам ОАО «МХК «ЕвроХим», инвестиции в строительство балкерного терминала в порту Усть-Луга составят не менее 5 млрд рублей. Об этом сообщил генеральный директор компании Дмитрий Стрежнев.
Соглашение о строительстве терминала «ЕвроХим» и координатор строительства порта ОАО «Компания Усть-Луга» подписали 28 июля. Его мощность составит 5 млн тонн и, по словам главы МХК, терминал будет полностью обеспечен грузами. «ЕвроХим» уже согласовал с ОАО «РЖД» годовой объем поставки минудобрений в порт.
Как отметил Д. Стрежнев, одним из конкурентных преимуществ терминала станет способность грузить малые суда, которые смогут перевозить грузы не только по Балтике, но и по крупным рекам стран Европы, где развито сельское хозяйство, – Дунаю и Рейну. Более того, новый терминал проектируется как универсальный и сможет переваливать все виды минеральных удобрений.
Предполагается, что он будет построен в течение 4 лет, окупаемость проекта составит от 6 до 10 лет.

«Логистический оператор» привлечет новые грузы

ОАО «РЖД» и компания по предоставлению услуг комплексной и контрактной логистики ООО «Логистический оператор» договорились о сотрудничестве.
Как сообщили в РЖД, сотрудничество компаний позволит привлечь дополнительные объемы перевозок, в том числе за счет переключения части грузопотоков с автотранспорта, а также повлияет на снижение транспортной составляющей в цене товара.
Целью соглашения является установление долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества по привлечению в инфраструктуру холдинга РЖД дополнительных грузопотоков с предоставлением со стороны логистического провайдера полного набора услуг: транспортных (морской, железнодорожный, автомобильный транспорт), терминально-складских, сертификационных, страховых и иных сопутствующих перевозкам грузов.
ООО «Логистический оператор» – российский 3PL-провайдер, предлагающий своим клиентам широкий спектр логистических решений, в том числе организацию сквозных интермодальных перевозок грузов с акцентом на железнодорожный транспорт. Компания является оператором по отправке и получению грузов из стран Европы, Юго-Восточной Азии, Африки и Америки, следующих ускоренными контейнерными поездами в центральноевропейскую часть России по принципу «от двери до двери».

«Предпортовый» Теперь у «Совфрахта»

ЗАО «Совмортранс» (входит в группу компаний «Совфрахт-Совмортранс») приобрело терминал ЗАО «Евросиб» в Санкт-Петербурге.
Стоимость покупки в «Совмортрансе» не уточняют. Как сообщают в компании, расплатиться за актив планируется до осени 2010 года.
У «Совмортранса» уже есть два терминала в Санкт-Петербурге. «Теперь мы сможем расширить свои технологические возможности при построении наземного сервиса на плече «железная дорога – наземный терминал – порт», используя возможности двух железнодорожных станций – Автово и Предпортовая», – отмечает управляющий директор «Совмортранс» Олег Хайтаров. «Предпортовый» стал для «Евросиба» избыточным активом, так как терминал в Шушарах (Ленинградская область) более крупный, туда мы и переносим весь объем терминально-логистических операций в Петербурге», – рассказывает директор терминальной сети «Евросиба» Александр Пучков.
Напомним, «Предпортовый» был введен в эксплуатацию в 2006 году, он находится в 6 км от морского порта Санкт-Петербург и примыкает к железнодорожной станции Предпортовая, площадь терминала – 4,9 га, контейнерной площадки – 2 га, емкость единовременного хранения – 1,5 тыс. TEU, отапливаемый склад класса А – 4,5 тыс. кв. м.
Эксперты оценивают инвестиции «Евросиба» в создание терминала на уровне $50 млн, а стоимость сделки – $30–35 млн, считая эту цену «вполне адекватной сегодняшней ситуации на контейнерном рынке». Между тем на новом терминале уже был сформирован и отправлен контейнерный поезд. «Это первый поезд в рамках формирования регулярного контейнерного сервиса по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток», – сообщили в компании. Планируется, что регулярные поезда также будут еженедельно отправляться по маршрутам Санкт-Петербург – Хабаровск и Санкт-Петербург – Новосибирск.

FESCO попрощалась с НКК

Транспортная группа FESCO (базовая компания группы ОАО «Дальневосточное морское пароходство», ДВМП) продала свою долю, 50%, ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК) за $900 млн.
Вице-президент FESCO по корпоративным коммуникациям Станислав Вартанян подтвердил факт и сумму сделки.
Главной причиной продажи, по словам источника в First Quantum, стали разногласия акционеров по финансированию строительства контейнерного терминала в порту Усть-Луга. В августе 2009 года First Quantum предложил FESCO выйти из проекта путем продажи своей доли (50%), однако компания отказалась. В декабре президент транспортной группы Сергей Генералов еще раз заявил, что она не готова продать свой пакет.
Теперь НКК принадлежит First Quantum и «дружественному ему инвестору», сообщил представитель компании и добавил, что решение о возобновлении строительства контейнерного терминала в Усть-Луге, которое было приостановлено, пока стороны не могли договориться о финансировании, будет принято в ближайшее время. «Акционеры пересмотрят инвестмодели, ознакомятся с планами и наметят дальнейшие действия», – заявил он.
По некоторым данным, покупателем выступила одна из компаний бизнесмена Андрея Кобзаря, который был совладельцем принадлежащего Виталию Южилину First Quantum. Партнеры по бизнесу сумеют договориться по проектам НКК, уверены эксперты. Кроме того, есть информация, что в сделке также участвует Сбербанк.

«Русагротранс» прикупил тары

В ходе открытого аукциона, состоявшегося 19 июля, ЗАО «Русагротранс» и его акционер – ООО «Рустранском» (владеет 49% оператора) – приобрели 23 210 вагонов-зерновозов ОАО «РЖД» за 3,787 млрд руб.
Известно, что в аукционе приняли участие пять компаний, он продолжался более двух часов, было сделано 83 шага по 2 млн руб. каждый. Продажа зерновозов осуществлялась двумя лотами по 11 605 вагонов. Начальная цена первого лота составляла 1 млрд 810,3 млн руб., второго – 1 млрд 811,2 млн руб. «Аукцион действительно был открытым: все, кто подал заявки и внес залог, участвовали в торгах», – сообщил источник, знакомый с ситуацией. Продажа вагонов осуществлялась без предварительного осмотра с обязательством по поддержанию их в технически исправном состоянии.
Результат торгов вполне предсказуем, считают эксперты. «Главная цель продажи зерновозов – наладить вывоз зерна, и покупателем вагонов должна стать компания, сильная специалистами, которые смогут организовать эту работу», – сообщил президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер.
С ним согласен генеральный директор компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. «Непрофильным компаниям заниматься вывозом зерна бессмысленно: если покупать вагоны, то целый парк», – считает он. Напомним, аукцион по продаже зерновозов состоялся в рамках программы продажи 50 тыс. грузовых вагонов перед внесением оставшихся в парке РЖД в создаваемую «дочку» – ОАО «Вторая грузовая компания» (за исключением примерно 30 тыс. вагонов, используемых в хозяйственной деятельности перевозчика).
«У нас есть четкое понимание того, как распорядиться этим активом эффективно. Мы планируем быть ближе к клиентам, расширять продуктовый портфель, делать его более выгодным для тех клиентов, которые рассчитывают объемы перевозок заранее и обеспечивают обратную загрузку», – прокомментировал покупку первый заместитель генерального директора «Русагротранса» Олег Рогачев. [~DETAIL_TEXT] =>

Группы компаний «ИСТ» и «Балтийский лизинг» приобрели в собственность 2,5 тыс. новых вагонов

В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн.
Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов.
Реализация проекта делает ГК «ИСТ» заметным игроком на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Парк вагонов группы теперь сопоставим с парком крупных российских операторов подвижного состава.
По словам представителей ГК «ИСТ», целью проекта является получение практических знаний о сегодняшнем положении дел на рынке железнодорожного подвижного состава. Специалисты группы намерены отработать механизмы стимулирования спроса на продукцию строящегося в Ленинградской области Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ).
«Это новый для российского рынка ход, – отмечает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. – Такие действия свидетельствуют о намерениях Тихвинского завода надолго занять прочные позиции в числе крупнейших вагоностроительных предприятий. При этой схеме работы потребители получают несколько вариантов приобретения подвижного состава. Во-первых, его закупка непосредственно на заводе. Во-вторых, приобретение вагонов у «союзной» для группы «ИСТ» лизинговой компании «Балтий­ский лизинг». И, наконец, приобретение вагонов ТВСЗ через стороннюю лизинговую компанию. Подобная модель работы будет выгодна и производителю, так как поможет лучше изучить потребности рынка, и потребителям грузовых вагонов. Она будет способ­ствовать формированию в России современного рынка грузовых вагонов».

Будущее – за предварительным информированием

Таможенный союз диктует участникам ВЭД новые условия ведения бизнеса. Одним из них может стать обязательное предварительное информирование о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через границу Союза.
Система предварительного информирования существует достаточно давно и добровольно используется уже многими компаниями. Главная ее цель – упростить работу с таможенными органами. К примеру, она позволяет сократить время прохождения таможенного контроля и оформления транзитной декларации. Как следствие, груз не задерживается на границе, существенно уменьшаются очереди на пропускных пунктах.
В новых условиях оптимальным решением для осуществления предварительного информирования, учитывающим все потребности участников ВЭД, является портал Fill-bill (www.fill-bill.ru), созданный специалистами компании «СТМ – Санкт-Петербург», которая специализируется на разработке программного обеспечения для таможенного оформления, железнодорожных перевозок и информационного обеспечения внешнеэкономической деятельности.
С помощью Fill-bill пользователи по защищенным каналам могут подавать сведения в таможенные органы и в режиме онлайн получать таможенный идентификационный номер (BarCode), который потом предъявляется на границе таможенному инспектору. Бесспорным достоинством портала является возможность коллективной работы, когда все участники процесса перевозки (при наличии у них соответствующих прав) в круглосуточном режиме могут создавать документы и вносить в них изменения. Таким образом, портал обеспечивает информационную поддержку всей логистической цепочки вне зависимости от вида груза, транспорта, а также местонахождения отправителя и получателя.

На пятерку... миллиардов

По оценкам ОАО «МХК «ЕвроХим», инвестиции в строительство балкерного терминала в порту Усть-Луга составят не менее 5 млрд рублей. Об этом сообщил генеральный директор компании Дмитрий Стрежнев.
Соглашение о строительстве терминала «ЕвроХим» и координатор строительства порта ОАО «Компания Усть-Луга» подписали 28 июля. Его мощность составит 5 млн тонн и, по словам главы МХК, терминал будет полностью обеспечен грузами. «ЕвроХим» уже согласовал с ОАО «РЖД» годовой объем поставки минудобрений в порт.
Как отметил Д. Стрежнев, одним из конкурентных преимуществ терминала станет способность грузить малые суда, которые смогут перевозить грузы не только по Балтике, но и по крупным рекам стран Европы, где развито сельское хозяйство, – Дунаю и Рейну. Более того, новый терминал проектируется как универсальный и сможет переваливать все виды минеральных удобрений.
Предполагается, что он будет построен в течение 4 лет, окупаемость проекта составит от 6 до 10 лет.

«Логистический оператор» привлечет новые грузы

ОАО «РЖД» и компания по предоставлению услуг комплексной и контрактной логистики ООО «Логистический оператор» договорились о сотрудничестве.
Как сообщили в РЖД, сотрудничество компаний позволит привлечь дополнительные объемы перевозок, в том числе за счет переключения части грузопотоков с автотранспорта, а также повлияет на снижение транспортной составляющей в цене товара.
Целью соглашения является установление долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества по привлечению в инфраструктуру холдинга РЖД дополнительных грузопотоков с предоставлением со стороны логистического провайдера полного набора услуг: транспортных (морской, железнодорожный, автомобильный транспорт), терминально-складских, сертификационных, страховых и иных сопутствующих перевозкам грузов.
ООО «Логистический оператор» – российский 3PL-провайдер, предлагающий своим клиентам широкий спектр логистических решений, в том числе организацию сквозных интермодальных перевозок грузов с акцентом на железнодорожный транспорт. Компания является оператором по отправке и получению грузов из стран Европы, Юго-Восточной Азии, Африки и Америки, следующих ускоренными контейнерными поездами в центральноевропейскую часть России по принципу «от двери до двери».

«Предпортовый» Теперь у «Совфрахта»

ЗАО «Совмортранс» (входит в группу компаний «Совфрахт-Совмортранс») приобрело терминал ЗАО «Евросиб» в Санкт-Петербурге.
Стоимость покупки в «Совмортрансе» не уточняют. Как сообщают в компании, расплатиться за актив планируется до осени 2010 года.
У «Совмортранса» уже есть два терминала в Санкт-Петербурге. «Теперь мы сможем расширить свои технологические возможности при построении наземного сервиса на плече «железная дорога – наземный терминал – порт», используя возможности двух железнодорожных станций – Автово и Предпортовая», – отмечает управляющий директор «Совмортранс» Олег Хайтаров. «Предпортовый» стал для «Евросиба» избыточным активом, так как терминал в Шушарах (Ленинградская область) более крупный, туда мы и переносим весь объем терминально-логистических операций в Петербурге», – рассказывает директор терминальной сети «Евросиба» Александр Пучков.
Напомним, «Предпортовый» был введен в эксплуатацию в 2006 году, он находится в 6 км от морского порта Санкт-Петербург и примыкает к железнодорожной станции Предпортовая, площадь терминала – 4,9 га, контейнерной площадки – 2 га, емкость единовременного хранения – 1,5 тыс. TEU, отапливаемый склад класса А – 4,5 тыс. кв. м.
Эксперты оценивают инвестиции «Евросиба» в создание терминала на уровне $50 млн, а стоимость сделки – $30–35 млн, считая эту цену «вполне адекватной сегодняшней ситуации на контейнерном рынке». Между тем на новом терминале уже был сформирован и отправлен контейнерный поезд. «Это первый поезд в рамках формирования регулярного контейнерного сервиса по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток», – сообщили в компании. Планируется, что регулярные поезда также будут еженедельно отправляться по маршрутам Санкт-Петербург – Хабаровск и Санкт-Петербург – Новосибирск.

FESCO попрощалась с НКК

Транспортная группа FESCO (базовая компания группы ОАО «Дальневосточное морское пароходство», ДВМП) продала свою долю, 50%, ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК) за $900 млн.
Вице-президент FESCO по корпоративным коммуникациям Станислав Вартанян подтвердил факт и сумму сделки.
Главной причиной продажи, по словам источника в First Quantum, стали разногласия акционеров по финансированию строительства контейнерного терминала в порту Усть-Луга. В августе 2009 года First Quantum предложил FESCO выйти из проекта путем продажи своей доли (50%), однако компания отказалась. В декабре президент транспортной группы Сергей Генералов еще раз заявил, что она не готова продать свой пакет.
Теперь НКК принадлежит First Quantum и «дружественному ему инвестору», сообщил представитель компании и добавил, что решение о возобновлении строительства контейнерного терминала в Усть-Луге, которое было приостановлено, пока стороны не могли договориться о финансировании, будет принято в ближайшее время. «Акционеры пересмотрят инвестмодели, ознакомятся с планами и наметят дальнейшие действия», – заявил он.
По некоторым данным, покупателем выступила одна из компаний бизнесмена Андрея Кобзаря, который был совладельцем принадлежащего Виталию Южилину First Quantum. Партнеры по бизнесу сумеют договориться по проектам НКК, уверены эксперты. Кроме того, есть информация, что в сделке также участвует Сбербанк.

«Русагротранс» прикупил тары

В ходе открытого аукциона, состоявшегося 19 июля, ЗАО «Русагротранс» и его акционер – ООО «Рустранском» (владеет 49% оператора) – приобрели 23 210 вагонов-зерновозов ОАО «РЖД» за 3,787 млрд руб.
Известно, что в аукционе приняли участие пять компаний, он продолжался более двух часов, было сделано 83 шага по 2 млн руб. каждый. Продажа зерновозов осуществлялась двумя лотами по 11 605 вагонов. Начальная цена первого лота составляла 1 млрд 810,3 млн руб., второго – 1 млрд 811,2 млн руб. «Аукцион действительно был открытым: все, кто подал заявки и внес залог, участвовали в торгах», – сообщил источник, знакомый с ситуацией. Продажа вагонов осуществлялась без предварительного осмотра с обязательством по поддержанию их в технически исправном состоянии.
Результат торгов вполне предсказуем, считают эксперты. «Главная цель продажи зерновозов – наладить вывоз зерна, и покупателем вагонов должна стать компания, сильная специалистами, которые смогут организовать эту работу», – сообщил президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер.
С ним согласен генеральный директор компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. «Непрофильным компаниям заниматься вывозом зерна бессмысленно: если покупать вагоны, то целый парк», – считает он. Напомним, аукцион по продаже зерновозов состоялся в рамках программы продажи 50 тыс. грузовых вагонов перед внесением оставшихся в парке РЖД в создаваемую «дочку» – ОАО «Вторая грузовая компания» (за исключением примерно 30 тыс. вагонов, используемых в хозяйственной деятельности перевозчика).
«У нас есть четкое понимание того, как распорядиться этим активом эффективно. Мы планируем быть ближе к клиентам, расширять продуктовый портфель, делать его более выгодным для тех клиентов, которые рассчитывают объемы перевозок заранее и обеспечивают обратную загрузку», – прокомментировал покупку первый заместитель генерального директора «Русагротранса» Олег Рогачев. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн. Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов. [~PREVIEW_TEXT] => В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн. Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6256 [~CODE] => 6256 [EXTERNAL_ID] => 6256 [~EXTERNAL_ID] => 6256 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105303 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105303 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн. Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн. Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 111031
    [~ID] => 111031
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1538
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6256/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/187/6256/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Группы компаний «ИСТ» и «Балтийский лизинг» приобрели в собственность 2,5 тыс. новых вагонов

В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн.
Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов.
Реализация проекта делает ГК «ИСТ» заметным игроком на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Парк вагонов группы теперь сопоставим с парком крупных российских операторов подвижного состава.
По словам представителей ГК «ИСТ», целью проекта является получение практических знаний о сегодняшнем положении дел на рынке железнодорожного подвижного состава. Специалисты группы намерены отработать механизмы стимулирования спроса на продукцию строящегося в Ленинградской области Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ).
«Это новый для российского рынка ход, – отмечает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. – Такие действия свидетельствуют о намерениях Тихвинского завода надолго занять прочные позиции в числе крупнейших вагоностроительных предприятий. При этой схеме работы потребители получают несколько вариантов приобретения подвижного состава. Во-первых, его закупка непосредственно на заводе. Во-вторых, приобретение вагонов у «союзной» для группы «ИСТ» лизинговой компании «Балтий­ский лизинг». И, наконец, приобретение вагонов ТВСЗ через стороннюю лизинговую компанию. Подобная модель работы будет выгодна и производителю, так как поможет лучше изучить потребности рынка, и потребителям грузовых вагонов. Она будет способ­ствовать формированию в России современного рынка грузовых вагонов».

Будущее – за предварительным информированием

Таможенный союз диктует участникам ВЭД новые условия ведения бизнеса. Одним из них может стать обязательное предварительное информирование о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через границу Союза.
Система предварительного информирования существует достаточно давно и добровольно используется уже многими компаниями. Главная ее цель – упростить работу с таможенными органами. К примеру, она позволяет сократить время прохождения таможенного контроля и оформления транзитной декларации. Как следствие, груз не задерживается на границе, существенно уменьшаются очереди на пропускных пунктах.
В новых условиях оптимальным решением для осуществления предварительного информирования, учитывающим все потребности участников ВЭД, является портал Fill-bill (www.fill-bill.ru), созданный специалистами компании «СТМ – Санкт-Петербург», которая специализируется на разработке программного обеспечения для таможенного оформления, железнодорожных перевозок и информационного обеспечения внешнеэкономической деятельности.
С помощью Fill-bill пользователи по защищенным каналам могут подавать сведения в таможенные органы и в режиме онлайн получать таможенный идентификационный номер (BarCode), который потом предъявляется на границе таможенному инспектору. Бесспорным достоинством портала является возможность коллективной работы, когда все участники процесса перевозки (при наличии у них соответствующих прав) в круглосуточном режиме могут создавать документы и вносить в них изменения. Таким образом, портал обеспечивает информационную поддержку всей логистической цепочки вне зависимости от вида груза, транспорта, а также местонахождения отправителя и получателя.

На пятерку... миллиардов

По оценкам ОАО «МХК «ЕвроХим», инвестиции в строительство балкерного терминала в порту Усть-Луга составят не менее 5 млрд рублей. Об этом сообщил генеральный директор компании Дмитрий Стрежнев.
Соглашение о строительстве терминала «ЕвроХим» и координатор строительства порта ОАО «Компания Усть-Луга» подписали 28 июля. Его мощность составит 5 млн тонн и, по словам главы МХК, терминал будет полностью обеспечен грузами. «ЕвроХим» уже согласовал с ОАО «РЖД» годовой объем поставки минудобрений в порт.
Как отметил Д. Стрежнев, одним из конкурентных преимуществ терминала станет способность грузить малые суда, которые смогут перевозить грузы не только по Балтике, но и по крупным рекам стран Европы, где развито сельское хозяйство, – Дунаю и Рейну. Более того, новый терминал проектируется как универсальный и сможет переваливать все виды минеральных удобрений.
Предполагается, что он будет построен в течение 4 лет, окупаемость проекта составит от 6 до 10 лет.

«Логистический оператор» привлечет новые грузы

ОАО «РЖД» и компания по предоставлению услуг комплексной и контрактной логистики ООО «Логистический оператор» договорились о сотрудничестве.
Как сообщили в РЖД, сотрудничество компаний позволит привлечь дополнительные объемы перевозок, в том числе за счет переключения части грузопотоков с автотранспорта, а также повлияет на снижение транспортной составляющей в цене товара.
Целью соглашения является установление долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества по привлечению в инфраструктуру холдинга РЖД дополнительных грузопотоков с предоставлением со стороны логистического провайдера полного набора услуг: транспортных (морской, железнодорожный, автомобильный транспорт), терминально-складских, сертификационных, страховых и иных сопутствующих перевозкам грузов.
ООО «Логистический оператор» – российский 3PL-провайдер, предлагающий своим клиентам широкий спектр логистических решений, в том числе организацию сквозных интермодальных перевозок грузов с акцентом на железнодорожный транспорт. Компания является оператором по отправке и получению грузов из стран Европы, Юго-Восточной Азии, Африки и Америки, следующих ускоренными контейнерными поездами в центральноевропейскую часть России по принципу «от двери до двери».

«Предпортовый» Теперь у «Совфрахта»

ЗАО «Совмортранс» (входит в группу компаний «Совфрахт-Совмортранс») приобрело терминал ЗАО «Евросиб» в Санкт-Петербурге.
Стоимость покупки в «Совмортрансе» не уточняют. Как сообщают в компании, расплатиться за актив планируется до осени 2010 года.
У «Совмортранса» уже есть два терминала в Санкт-Петербурге. «Теперь мы сможем расширить свои технологические возможности при построении наземного сервиса на плече «железная дорога – наземный терминал – порт», используя возможности двух железнодорожных станций – Автово и Предпортовая», – отмечает управляющий директор «Совмортранс» Олег Хайтаров. «Предпортовый» стал для «Евросиба» избыточным активом, так как терминал в Шушарах (Ленинградская область) более крупный, туда мы и переносим весь объем терминально-логистических операций в Петербурге», – рассказывает директор терминальной сети «Евросиба» Александр Пучков.
Напомним, «Предпортовый» был введен в эксплуатацию в 2006 году, он находится в 6 км от морского порта Санкт-Петербург и примыкает к железнодорожной станции Предпортовая, площадь терминала – 4,9 га, контейнерной площадки – 2 га, емкость единовременного хранения – 1,5 тыс. TEU, отапливаемый склад класса А – 4,5 тыс. кв. м.
Эксперты оценивают инвестиции «Евросиба» в создание терминала на уровне $50 млн, а стоимость сделки – $30–35 млн, считая эту цену «вполне адекватной сегодняшней ситуации на контейнерном рынке». Между тем на новом терминале уже был сформирован и отправлен контейнерный поезд. «Это первый поезд в рамках формирования регулярного контейнерного сервиса по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток», – сообщили в компании. Планируется, что регулярные поезда также будут еженедельно отправляться по маршрутам Санкт-Петербург – Хабаровск и Санкт-Петербург – Новосибирск.

FESCO попрощалась с НКК

Транспортная группа FESCO (базовая компания группы ОАО «Дальневосточное морское пароходство», ДВМП) продала свою долю, 50%, ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК) за $900 млн.
Вице-президент FESCO по корпоративным коммуникациям Станислав Вартанян подтвердил факт и сумму сделки.
Главной причиной продажи, по словам источника в First Quantum, стали разногласия акционеров по финансированию строительства контейнерного терминала в порту Усть-Луга. В августе 2009 года First Quantum предложил FESCO выйти из проекта путем продажи своей доли (50%), однако компания отказалась. В декабре президент транспортной группы Сергей Генералов еще раз заявил, что она не готова продать свой пакет.
Теперь НКК принадлежит First Quantum и «дружественному ему инвестору», сообщил представитель компании и добавил, что решение о возобновлении строительства контейнерного терминала в Усть-Луге, которое было приостановлено, пока стороны не могли договориться о финансировании, будет принято в ближайшее время. «Акционеры пересмотрят инвестмодели, ознакомятся с планами и наметят дальнейшие действия», – заявил он.
По некоторым данным, покупателем выступила одна из компаний бизнесмена Андрея Кобзаря, который был совладельцем принадлежащего Виталию Южилину First Quantum. Партнеры по бизнесу сумеют договориться по проектам НКК, уверены эксперты. Кроме того, есть информация, что в сделке также участвует Сбербанк.

«Русагротранс» прикупил тары

В ходе открытого аукциона, состоявшегося 19 июля, ЗАО «Русагротранс» и его акционер – ООО «Рустранском» (владеет 49% оператора) – приобрели 23 210 вагонов-зерновозов ОАО «РЖД» за 3,787 млрд руб.
Известно, что в аукционе приняли участие пять компаний, он продолжался более двух часов, было сделано 83 шага по 2 млн руб. каждый. Продажа зерновозов осуществлялась двумя лотами по 11 605 вагонов. Начальная цена первого лота составляла 1 млрд 810,3 млн руб., второго – 1 млрд 811,2 млн руб. «Аукцион действительно был открытым: все, кто подал заявки и внес залог, участвовали в торгах», – сообщил источник, знакомый с ситуацией. Продажа вагонов осуществлялась без предварительного осмотра с обязательством по поддержанию их в технически исправном состоянии.
Результат торгов вполне предсказуем, считают эксперты. «Главная цель продажи зерновозов – наладить вывоз зерна, и покупателем вагонов должна стать компания, сильная специалистами, которые смогут организовать эту работу», – сообщил президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер.
С ним согласен генеральный директор компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. «Непрофильным компаниям заниматься вывозом зерна бессмысленно: если покупать вагоны, то целый парк», – считает он. Напомним, аукцион по продаже зерновозов состоялся в рамках программы продажи 50 тыс. грузовых вагонов перед внесением оставшихся в парке РЖД в создаваемую «дочку» – ОАО «Вторая грузовая компания» (за исключением примерно 30 тыс. вагонов, используемых в хозяйственной деятельности перевозчика).
«У нас есть четкое понимание того, как распорядиться этим активом эффективно. Мы планируем быть ближе к клиентам, расширять продуктовый портфель, делать его более выгодным для тех клиентов, которые рассчитывают объемы перевозок заранее и обеспечивают обратную загрузку», – прокомментировал покупку первый заместитель генерального директора «Русагротранса» Олег Рогачев. [~DETAIL_TEXT] =>

Группы компаний «ИСТ» и «Балтийский лизинг» приобрели в собственность 2,5 тыс. новых вагонов

В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн.
Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов.
Реализация проекта делает ГК «ИСТ» заметным игроком на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Парк вагонов группы теперь сопоставим с парком крупных российских операторов подвижного состава.
По словам представителей ГК «ИСТ», целью проекта является получение практических знаний о сегодняшнем положении дел на рынке железнодорожного подвижного состава. Специалисты группы намерены отработать механизмы стимулирования спроса на продукцию строящегося в Ленинградской области Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ).
«Это новый для российского рынка ход, – отмечает руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. – Такие действия свидетельствуют о намерениях Тихвинского завода надолго занять прочные позиции в числе крупнейших вагоностроительных предприятий. При этой схеме работы потребители получают несколько вариантов приобретения подвижного состава. Во-первых, его закупка непосредственно на заводе. Во-вторых, приобретение вагонов у «союзной» для группы «ИСТ» лизинговой компании «Балтий­ский лизинг». И, наконец, приобретение вагонов ТВСЗ через стороннюю лизинговую компанию. Подобная модель работы будет выгодна и производителю, так как поможет лучше изучить потребности рынка, и потребителям грузовых вагонов. Она будет способ­ствовать формированию в России современного рынка грузовых вагонов».

Будущее – за предварительным информированием

Таможенный союз диктует участникам ВЭД новые условия ведения бизнеса. Одним из них может стать обязательное предварительное информирование о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через границу Союза.
Система предварительного информирования существует достаточно давно и добровольно используется уже многими компаниями. Главная ее цель – упростить работу с таможенными органами. К примеру, она позволяет сократить время прохождения таможенного контроля и оформления транзитной декларации. Как следствие, груз не задерживается на границе, существенно уменьшаются очереди на пропускных пунктах.
В новых условиях оптимальным решением для осуществления предварительного информирования, учитывающим все потребности участников ВЭД, является портал Fill-bill (www.fill-bill.ru), созданный специалистами компании «СТМ – Санкт-Петербург», которая специализируется на разработке программного обеспечения для таможенного оформления, железнодорожных перевозок и информационного обеспечения внешнеэкономической деятельности.
С помощью Fill-bill пользователи по защищенным каналам могут подавать сведения в таможенные органы и в режиме онлайн получать таможенный идентификационный номер (BarCode), который потом предъявляется на границе таможенному инспектору. Бесспорным достоинством портала является возможность коллективной работы, когда все участники процесса перевозки (при наличии у них соответствующих прав) в круглосуточном режиме могут создавать документы и вносить в них изменения. Таким образом, портал обеспечивает информационную поддержку всей логистической цепочки вне зависимости от вида груза, транспорта, а также местонахождения отправителя и получателя.

На пятерку... миллиардов

По оценкам ОАО «МХК «ЕвроХим», инвестиции в строительство балкерного терминала в порту Усть-Луга составят не менее 5 млрд рублей. Об этом сообщил генеральный директор компании Дмитрий Стрежнев.
Соглашение о строительстве терминала «ЕвроХим» и координатор строительства порта ОАО «Компания Усть-Луга» подписали 28 июля. Его мощность составит 5 млн тонн и, по словам главы МХК, терминал будет полностью обеспечен грузами. «ЕвроХим» уже согласовал с ОАО «РЖД» годовой объем поставки минудобрений в порт.
Как отметил Д. Стрежнев, одним из конкурентных преимуществ терминала станет способность грузить малые суда, которые смогут перевозить грузы не только по Балтике, но и по крупным рекам стран Европы, где развито сельское хозяйство, – Дунаю и Рейну. Более того, новый терминал проектируется как универсальный и сможет переваливать все виды минеральных удобрений.
Предполагается, что он будет построен в течение 4 лет, окупаемость проекта составит от 6 до 10 лет.

«Логистический оператор» привлечет новые грузы

ОАО «РЖД» и компания по предоставлению услуг комплексной и контрактной логистики ООО «Логистический оператор» договорились о сотрудничестве.
Как сообщили в РЖД, сотрудничество компаний позволит привлечь дополнительные объемы перевозок, в том числе за счет переключения части грузопотоков с автотранспорта, а также повлияет на снижение транспортной составляющей в цене товара.
Целью соглашения является установление долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества по привлечению в инфраструктуру холдинга РЖД дополнительных грузопотоков с предоставлением со стороны логистического провайдера полного набора услуг: транспортных (морской, железнодорожный, автомобильный транспорт), терминально-складских, сертификационных, страховых и иных сопутствующих перевозкам грузов.
ООО «Логистический оператор» – российский 3PL-провайдер, предлагающий своим клиентам широкий спектр логистических решений, в том числе организацию сквозных интермодальных перевозок грузов с акцентом на железнодорожный транспорт. Компания является оператором по отправке и получению грузов из стран Европы, Юго-Восточной Азии, Африки и Америки, следующих ускоренными контейнерными поездами в центральноевропейскую часть России по принципу «от двери до двери».

«Предпортовый» Теперь у «Совфрахта»

ЗАО «Совмортранс» (входит в группу компаний «Совфрахт-Совмортранс») приобрело терминал ЗАО «Евросиб» в Санкт-Петербурге.
Стоимость покупки в «Совмортрансе» не уточняют. Как сообщают в компании, расплатиться за актив планируется до осени 2010 года.
У «Совмортранса» уже есть два терминала в Санкт-Петербурге. «Теперь мы сможем расширить свои технологические возможности при построении наземного сервиса на плече «железная дорога – наземный терминал – порт», используя возможности двух железнодорожных станций – Автово и Предпортовая», – отмечает управляющий директор «Совмортранс» Олег Хайтаров. «Предпортовый» стал для «Евросиба» избыточным активом, так как терминал в Шушарах (Ленинградская область) более крупный, туда мы и переносим весь объем терминально-логистических операций в Петербурге», – рассказывает директор терминальной сети «Евросиба» Александр Пучков.
Напомним, «Предпортовый» был введен в эксплуатацию в 2006 году, он находится в 6 км от морского порта Санкт-Петербург и примыкает к железнодорожной станции Предпортовая, площадь терминала – 4,9 га, контейнерной площадки – 2 га, емкость единовременного хранения – 1,5 тыс. TEU, отапливаемый склад класса А – 4,5 тыс. кв. м.
Эксперты оценивают инвестиции «Евросиба» в создание терминала на уровне $50 млн, а стоимость сделки – $30–35 млн, считая эту цену «вполне адекватной сегодняшней ситуации на контейнерном рынке». Между тем на новом терминале уже был сформирован и отправлен контейнерный поезд. «Это первый поезд в рамках формирования регулярного контейнерного сервиса по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток», – сообщили в компании. Планируется, что регулярные поезда также будут еженедельно отправляться по маршрутам Санкт-Петербург – Хабаровск и Санкт-Петербург – Новосибирск.

FESCO попрощалась с НКК

Транспортная группа FESCO (базовая компания группы ОАО «Дальневосточное морское пароходство», ДВМП) продала свою долю, 50%, ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК) за $900 млн.
Вице-президент FESCO по корпоративным коммуникациям Станислав Вартанян подтвердил факт и сумму сделки.
Главной причиной продажи, по словам источника в First Quantum, стали разногласия акционеров по финансированию строительства контейнерного терминала в порту Усть-Луга. В августе 2009 года First Quantum предложил FESCO выйти из проекта путем продажи своей доли (50%), однако компания отказалась. В декабре президент транспортной группы Сергей Генералов еще раз заявил, что она не готова продать свой пакет.
Теперь НКК принадлежит First Quantum и «дружественному ему инвестору», сообщил представитель компании и добавил, что решение о возобновлении строительства контейнерного терминала в Усть-Луге, которое было приостановлено, пока стороны не могли договориться о финансировании, будет принято в ближайшее время. «Акционеры пересмотрят инвестмодели, ознакомятся с планами и наметят дальнейшие действия», – заявил он.
По некоторым данным, покупателем выступила одна из компаний бизнесмена Андрея Кобзаря, который был совладельцем принадлежащего Виталию Южилину First Quantum. Партнеры по бизнесу сумеют договориться по проектам НКК, уверены эксперты. Кроме того, есть информация, что в сделке также участвует Сбербанк.

«Русагротранс» прикупил тары

В ходе открытого аукциона, состоявшегося 19 июля, ЗАО «Русагротранс» и его акционер – ООО «Рустранском» (владеет 49% оператора) – приобрели 23 210 вагонов-зерновозов ОАО «РЖД» за 3,787 млрд руб.
Известно, что в аукционе приняли участие пять компаний, он продолжался более двух часов, было сделано 83 шага по 2 млн руб. каждый. Продажа зерновозов осуществлялась двумя лотами по 11 605 вагонов. Начальная цена первого лота составляла 1 млрд 810,3 млн руб., второго – 1 млрд 811,2 млн руб. «Аукцион действительно был открытым: все, кто подал заявки и внес залог, участвовали в торгах», – сообщил источник, знакомый с ситуацией. Продажа вагонов осуществлялась без предварительного осмотра с обязательством по поддержанию их в технически исправном состоянии.
Результат торгов вполне предсказуем, считают эксперты. «Главная цель продажи зерновозов – наладить вывоз зерна, и покупателем вагонов должна стать компания, сильная специалистами, которые смогут организовать эту работу», – сообщил президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер.
С ним согласен генеральный директор компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. «Непрофильным компаниям заниматься вывозом зерна бессмысленно: если покупать вагоны, то целый парк», – считает он. Напомним, аукцион по продаже зерновозов состоялся в рамках программы продажи 50 тыс. грузовых вагонов перед внесением оставшихся в парке РЖД в создаваемую «дочку» – ОАО «Вторая грузовая компания» (за исключением примерно 30 тыс. вагонов, используемых в хозяйственной деятельности перевозчика).
«У нас есть четкое понимание того, как распорядиться этим активом эффективно. Мы планируем быть ближе к клиентам, расширять продуктовый портфель, делать его более выгодным для тех клиентов, которые рассчитывают объемы перевозок заранее и обеспечивают обратную загрузку», – прокомментировал покупку первый заместитель генерального директора «Русагротранса» Олег Рогачев. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн. Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов. [~PREVIEW_TEXT] => В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн. Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6256 [~CODE] => 6256 [EXTERNAL_ID] => 6256 [~EXTERNAL_ID] => 6256 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105303 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105303 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111031:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн. Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В рамках реализации программы по операционному лизингу группа компаний «ИСТ» совместно с группой компаний «Балтийский лизинг» приобрела в собственность 2,5 тыс. новых грузовых вагонов на общую сумму около $100 млн. Согласно программе двух компаний вагоны поступают в собственность ГК «Балтийский Лизинг», после чего передаются железнодорожным операторам. Так, компания «Трансгарант» (входит в Транспортную группу FESCO) уже получила в управление по договору операционного лизинга в общей сложности 1925 вагонов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions