Array
(
    [ID] => 110990
    [~ID] => 110990
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6214/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6214/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ГЕННАДИЙ ЕРМАКОВ, 
эксперт транспортного рынка
Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
В Европе и Азии у технологий по развитию высокоскоростного железнодорожного транспорта наблюдаются неплохие показатели, но вместе с тем это было достигнуто при помощи больших финансовых расходов. Возникает резонный вопрос: а есть ли необходимость России втягиваться в эту гонку технологий высоких скоростей в рамках ее технической системы железнодорожного транспорта? Не будет ли разумней и дешевле создать новую ТС, построенную на новых идеях, а старую оставить в определенных рамках ее использования?
Попробую дать свой ответ на вопрос. На этот счет есть экономическое объяснение, основанное на законе развития технических систем для решения данного вопроса. Также выполнен научно-инженерный анализ по оценке возможностей развития скоростной транспортной системы в России. Из них следует: для обеспечения высокоскоростного пассажирского движения в РФ, отвечающего современным требованиям, необходимо создание концепции ТС оригинальной конструкции, основанной на новых принципах организации движения. Основная цель ее построения – это развитие технологии высокоскоростного движения, закладка объективных тенденций к росту финансовых показателей, развитие современных технологий проектирования и производства, а также удовлетворение потребительских запросов в безопасности передвижения и удобстве обслуживания.
Данные требования во многом основаны на противопоставлении существующих недостатков ТС «грунт – шпалы – рельсы». Создание новых транспортных систем возможно, как мне кажется, только в союзе генерации оригинальных идей и эффективного механизма по их воплощению. Одним из вариантов решения этой задачи может быть образование частной компании с возможностью привлечения приватных и государ­ственных средств. После прохождения этапа неопределенности и рисков в виде частной компании ее форма собственности может постепенно стать смешанной, а после третьей фазы развития ТС –  государственной (как вариант). Таким образом, произойдет постепенное создание отрасли с государственным управлением. Необходимость госуправления объясняется тем, что со временем ТС все больше интегрируется в жизнь общества, и поэтому необходимы твердые гарантии бесперебойности ее работы, безопасности, а также социальные гарантии доступности ее услуг.

ИЛЬЯ ТУЖИЛИН, 
консультант по евро-азиатским проектам
Большинство перевозчиков, если им нужно доставить груз в контейнерах из Азии в один из городов РФ, пользуются сегодня морским путем через Суэцкий канал и далее – перевалкой через порт Санкт-Петербург. Появившийся в последнее время интерес к альтернативному варианту перевалки через дальневосточные порты и Транссиб связан с целым рядом обстоятельств. Во-первых, из отчетов об объемах перевозок через Суэцкий канал следует, что его пропускная способность в обозримой перспективе будет иметь некоторые ограничения. Наметившийся дефицит, в свою очередь, рано или поздно отразится на ставках морского фрахта. Кроме того, глобальный кризис стимулировал диверсификацию грузопотоков. Появились новые грузы, отправляемые в контейнерах. Поэтому уже сейчас возникла реальная необходимость оценить, какие именно грузопотоки могут тяготеть к сухопутным маршрутам, идущим через территорию РФ. И институт ERINA провел исследования на эту тему.
Методика основывалась на том, чтобы в первую очередь определить границы выгоды для грузовладельцев от переключения товаропотоков на маршрутах из стран Азии, а также понять, где выгоднее создавать новые совместные предприятия по производству промышленной продукции – на Северо-Западе РФ, вблизи портов на Балтике, или на Дальнем Востоке (с учетом дальнейших расходов предпринимателей на завоз запчастей, компонентов и реализацию готовой продукции).
Если до кризиса, в первой половине 2008 года, было выгодно везти грузы через Транссиб, например, с промежуточной перевалкой в портах Дальнего Востока до Москвы, то в 2010-м точка выгоды сместилась от столицы где-то в зону Урала. Поэтому неудивительно, что в кризис часть контейнерных грузов назначением на Москву переключилась, например, с порта Восточный на Санкт-Петербург. Такие колебания сквозных тарифов возможны и в дальнейшем, они складываются под влиянием мировой конъюнктуры. Поэтому для снижения рисков грузовладельцев возникает необходимость усиления стыковок железнодорожных маршрутов через Транссиб с портом Санкт-Петербург, чтобы часть грузопотоков всегда можно было перераспределить с сухопутного коридора на окружной океанский маршрут.
И еще одно предложение российским железнодорожникам – проводить более гибкую тарифную политику, которая могла хотя бы частично нивелировать колебания местоположения точки выгоды для отправки грузов из Азии в РФ. Существующая практика установления тарифов не берет в расчет сложившиеся грузопотоки по целому ряду направлений. Например, из Японии в РФ. Сейчас японские грузовладельцы видят только один стабильный маршрут для пропуска контейнерных грузопотоков. Однако для снижения уровня рисков им хотелось бы, чтобы существовал по крайней мере еще один альтернативный. Скажем, с переходом через Забайкальск.
    [~DETAIL_TEXT] => ГЕННАДИЙ ЕРМАКОВ, 
эксперт транспортного рынка
Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
В Европе и Азии у технологий по развитию высокоскоростного железнодорожного транспорта наблюдаются неплохие показатели, но вместе с тем это было достигнуто при помощи больших финансовых расходов. Возникает резонный вопрос: а есть ли необходимость России втягиваться в эту гонку технологий высоких скоростей в рамках ее технической системы железнодорожного транспорта? Не будет ли разумней и дешевле создать новую ТС, построенную на новых идеях, а старую оставить в определенных рамках ее использования?
Попробую дать свой ответ на вопрос. На этот счет есть экономическое объяснение, основанное на законе развития технических систем для решения данного вопроса. Также выполнен научно-инженерный анализ по оценке возможностей развития скоростной транспортной системы в России. Из них следует: для обеспечения высокоскоростного пассажирского движения в РФ, отвечающего современным требованиям, необходимо создание концепции ТС оригинальной конструкции, основанной на новых принципах организации движения. Основная цель ее построения – это развитие технологии высокоскоростного движения, закладка объективных тенденций к росту финансовых показателей, развитие современных технологий проектирования и производства, а также удовлетворение потребительских запросов в безопасности передвижения и удобстве обслуживания.
Данные требования во многом основаны на противопоставлении существующих недостатков ТС «грунт – шпалы – рельсы». Создание новых транспортных систем возможно, как мне кажется, только в союзе генерации оригинальных идей и эффективного механизма по их воплощению. Одним из вариантов решения этой задачи может быть образование частной компании с возможностью привлечения приватных и государ­ственных средств. После прохождения этапа неопределенности и рисков в виде частной компании ее форма собственности может постепенно стать смешанной, а после третьей фазы развития ТС –  государственной (как вариант). Таким образом, произойдет постепенное создание отрасли с государственным управлением. Необходимость госуправления объясняется тем, что со временем ТС все больше интегрируется в жизнь общества, и поэтому необходимы твердые гарантии бесперебойности ее работы, безопасности, а также социальные гарантии доступности ее услуг.

ИЛЬЯ ТУЖИЛИН, 
консультант по евро-азиатским проектам
Большинство перевозчиков, если им нужно доставить груз в контейнерах из Азии в один из городов РФ, пользуются сегодня морским путем через Суэцкий канал и далее – перевалкой через порт Санкт-Петербург. Появившийся в последнее время интерес к альтернативному варианту перевалки через дальневосточные порты и Транссиб связан с целым рядом обстоятельств. Во-первых, из отчетов об объемах перевозок через Суэцкий канал следует, что его пропускная способность в обозримой перспективе будет иметь некоторые ограничения. Наметившийся дефицит, в свою очередь, рано или поздно отразится на ставках морского фрахта. Кроме того, глобальный кризис стимулировал диверсификацию грузопотоков. Появились новые грузы, отправляемые в контейнерах. Поэтому уже сейчас возникла реальная необходимость оценить, какие именно грузопотоки могут тяготеть к сухопутным маршрутам, идущим через территорию РФ. И институт ERINA провел исследования на эту тему.
Методика основывалась на том, чтобы в первую очередь определить границы выгоды для грузовладельцев от переключения товаропотоков на маршрутах из стран Азии, а также понять, где выгоднее создавать новые совместные предприятия по производству промышленной продукции – на Северо-Западе РФ, вблизи портов на Балтике, или на Дальнем Востоке (с учетом дальнейших расходов предпринимателей на завоз запчастей, компонентов и реализацию готовой продукции).
Если до кризиса, в первой половине 2008 года, было выгодно везти грузы через Транссиб, например, с промежуточной перевалкой в портах Дальнего Востока до Москвы, то в 2010-м точка выгоды сместилась от столицы где-то в зону Урала. Поэтому неудивительно, что в кризис часть контейнерных грузов назначением на Москву переключилась, например, с порта Восточный на Санкт-Петербург. Такие колебания сквозных тарифов возможны и в дальнейшем, они складываются под влиянием мировой конъюнктуры. Поэтому для снижения рисков грузовладельцев возникает необходимость усиления стыковок железнодорожных маршрутов через Транссиб с портом Санкт-Петербург, чтобы часть грузопотоков всегда можно было перераспределить с сухопутного коридора на окружной океанский маршрут.
И еще одно предложение российским железнодорожникам – проводить более гибкую тарифную политику, которая могла хотя бы частично нивелировать колебания местоположения точки выгоды для отправки грузов из Азии в РФ. Существующая практика установления тарифов не берет в расчет сложившиеся грузопотоки по целому ряду направлений. Например, из Японии в РФ. Сейчас японские грузовладельцы видят только один стабильный маршрут для пропуска контейнерных грузопотоков. Однако для снижения уровня рисков им хотелось бы, чтобы существовал по крайней мере еще один альтернативный. Скажем, с переходом через Забайкальск.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
    [~PREVIEW_TEXT] => Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6214
    [~CODE] => 6214
    [EXTERNAL_ID] => 6214
    [~EXTERNAL_ID] => 6214
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110990
    [~ID] => 110990
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6214/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6214/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ГЕННАДИЙ ЕРМАКОВ, 
эксперт транспортного рынка
Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
В Европе и Азии у технологий по развитию высокоскоростного железнодорожного транспорта наблюдаются неплохие показатели, но вместе с тем это было достигнуто при помощи больших финансовых расходов. Возникает резонный вопрос: а есть ли необходимость России втягиваться в эту гонку технологий высоких скоростей в рамках ее технической системы железнодорожного транспорта? Не будет ли разумней и дешевле создать новую ТС, построенную на новых идеях, а старую оставить в определенных рамках ее использования?
Попробую дать свой ответ на вопрос. На этот счет есть экономическое объяснение, основанное на законе развития технических систем для решения данного вопроса. Также выполнен научно-инженерный анализ по оценке возможностей развития скоростной транспортной системы в России. Из них следует: для обеспечения высокоскоростного пассажирского движения в РФ, отвечающего современным требованиям, необходимо создание концепции ТС оригинальной конструкции, основанной на новых принципах организации движения. Основная цель ее построения – это развитие технологии высокоскоростного движения, закладка объективных тенденций к росту финансовых показателей, развитие современных технологий проектирования и производства, а также удовлетворение потребительских запросов в безопасности передвижения и удобстве обслуживания.
Данные требования во многом основаны на противопоставлении существующих недостатков ТС «грунт – шпалы – рельсы». Создание новых транспортных систем возможно, как мне кажется, только в союзе генерации оригинальных идей и эффективного механизма по их воплощению. Одним из вариантов решения этой задачи может быть образование частной компании с возможностью привлечения приватных и государ­ственных средств. После прохождения этапа неопределенности и рисков в виде частной компании ее форма собственности может постепенно стать смешанной, а после третьей фазы развития ТС –  государственной (как вариант). Таким образом, произойдет постепенное создание отрасли с государственным управлением. Необходимость госуправления объясняется тем, что со временем ТС все больше интегрируется в жизнь общества, и поэтому необходимы твердые гарантии бесперебойности ее работы, безопасности, а также социальные гарантии доступности ее услуг.

ИЛЬЯ ТУЖИЛИН, 
консультант по евро-азиатским проектам
Большинство перевозчиков, если им нужно доставить груз в контейнерах из Азии в один из городов РФ, пользуются сегодня морским путем через Суэцкий канал и далее – перевалкой через порт Санкт-Петербург. Появившийся в последнее время интерес к альтернативному варианту перевалки через дальневосточные порты и Транссиб связан с целым рядом обстоятельств. Во-первых, из отчетов об объемах перевозок через Суэцкий канал следует, что его пропускная способность в обозримой перспективе будет иметь некоторые ограничения. Наметившийся дефицит, в свою очередь, рано или поздно отразится на ставках морского фрахта. Кроме того, глобальный кризис стимулировал диверсификацию грузопотоков. Появились новые грузы, отправляемые в контейнерах. Поэтому уже сейчас возникла реальная необходимость оценить, какие именно грузопотоки могут тяготеть к сухопутным маршрутам, идущим через территорию РФ. И институт ERINA провел исследования на эту тему.
Методика основывалась на том, чтобы в первую очередь определить границы выгоды для грузовладельцев от переключения товаропотоков на маршрутах из стран Азии, а также понять, где выгоднее создавать новые совместные предприятия по производству промышленной продукции – на Северо-Западе РФ, вблизи портов на Балтике, или на Дальнем Востоке (с учетом дальнейших расходов предпринимателей на завоз запчастей, компонентов и реализацию готовой продукции).
Если до кризиса, в первой половине 2008 года, было выгодно везти грузы через Транссиб, например, с промежуточной перевалкой в портах Дальнего Востока до Москвы, то в 2010-м точка выгоды сместилась от столицы где-то в зону Урала. Поэтому неудивительно, что в кризис часть контейнерных грузов назначением на Москву переключилась, например, с порта Восточный на Санкт-Петербург. Такие колебания сквозных тарифов возможны и в дальнейшем, они складываются под влиянием мировой конъюнктуры. Поэтому для снижения рисков грузовладельцев возникает необходимость усиления стыковок железнодорожных маршрутов через Транссиб с портом Санкт-Петербург, чтобы часть грузопотоков всегда можно было перераспределить с сухопутного коридора на окружной океанский маршрут.
И еще одно предложение российским железнодорожникам – проводить более гибкую тарифную политику, которая могла хотя бы частично нивелировать колебания местоположения точки выгоды для отправки грузов из Азии в РФ. Существующая практика установления тарифов не берет в расчет сложившиеся грузопотоки по целому ряду направлений. Например, из Японии в РФ. Сейчас японские грузовладельцы видят только один стабильный маршрут для пропуска контейнерных грузопотоков. Однако для снижения уровня рисков им хотелось бы, чтобы существовал по крайней мере еще один альтернативный. Скажем, с переходом через Забайкальск.
    [~DETAIL_TEXT] => ГЕННАДИЙ ЕРМАКОВ, 
эксперт транспортного рынка
Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
В Европе и Азии у технологий по развитию высокоскоростного железнодорожного транспорта наблюдаются неплохие показатели, но вместе с тем это было достигнуто при помощи больших финансовых расходов. Возникает резонный вопрос: а есть ли необходимость России втягиваться в эту гонку технологий высоких скоростей в рамках ее технической системы железнодорожного транспорта? Не будет ли разумней и дешевле создать новую ТС, построенную на новых идеях, а старую оставить в определенных рамках ее использования?
Попробую дать свой ответ на вопрос. На этот счет есть экономическое объяснение, основанное на законе развития технических систем для решения данного вопроса. Также выполнен научно-инженерный анализ по оценке возможностей развития скоростной транспортной системы в России. Из них следует: для обеспечения высокоскоростного пассажирского движения в РФ, отвечающего современным требованиям, необходимо создание концепции ТС оригинальной конструкции, основанной на новых принципах организации движения. Основная цель ее построения – это развитие технологии высокоскоростного движения, закладка объективных тенденций к росту финансовых показателей, развитие современных технологий проектирования и производства, а также удовлетворение потребительских запросов в безопасности передвижения и удобстве обслуживания.
Данные требования во многом основаны на противопоставлении существующих недостатков ТС «грунт – шпалы – рельсы». Создание новых транспортных систем возможно, как мне кажется, только в союзе генерации оригинальных идей и эффективного механизма по их воплощению. Одним из вариантов решения этой задачи может быть образование частной компании с возможностью привлечения приватных и государ­ственных средств. После прохождения этапа неопределенности и рисков в виде частной компании ее форма собственности может постепенно стать смешанной, а после третьей фазы развития ТС –  государственной (как вариант). Таким образом, произойдет постепенное создание отрасли с государственным управлением. Необходимость госуправления объясняется тем, что со временем ТС все больше интегрируется в жизнь общества, и поэтому необходимы твердые гарантии бесперебойности ее работы, безопасности, а также социальные гарантии доступности ее услуг.

ИЛЬЯ ТУЖИЛИН, 
консультант по евро-азиатским проектам
Большинство перевозчиков, если им нужно доставить груз в контейнерах из Азии в один из городов РФ, пользуются сегодня морским путем через Суэцкий канал и далее – перевалкой через порт Санкт-Петербург. Появившийся в последнее время интерес к альтернативному варианту перевалки через дальневосточные порты и Транссиб связан с целым рядом обстоятельств. Во-первых, из отчетов об объемах перевозок через Суэцкий канал следует, что его пропускная способность в обозримой перспективе будет иметь некоторые ограничения. Наметившийся дефицит, в свою очередь, рано или поздно отразится на ставках морского фрахта. Кроме того, глобальный кризис стимулировал диверсификацию грузопотоков. Появились новые грузы, отправляемые в контейнерах. Поэтому уже сейчас возникла реальная необходимость оценить, какие именно грузопотоки могут тяготеть к сухопутным маршрутам, идущим через территорию РФ. И институт ERINA провел исследования на эту тему.
Методика основывалась на том, чтобы в первую очередь определить границы выгоды для грузовладельцев от переключения товаропотоков на маршрутах из стран Азии, а также понять, где выгоднее создавать новые совместные предприятия по производству промышленной продукции – на Северо-Западе РФ, вблизи портов на Балтике, или на Дальнем Востоке (с учетом дальнейших расходов предпринимателей на завоз запчастей, компонентов и реализацию готовой продукции).
Если до кризиса, в первой половине 2008 года, было выгодно везти грузы через Транссиб, например, с промежуточной перевалкой в портах Дальнего Востока до Москвы, то в 2010-м точка выгоды сместилась от столицы где-то в зону Урала. Поэтому неудивительно, что в кризис часть контейнерных грузов назначением на Москву переключилась, например, с порта Восточный на Санкт-Петербург. Такие колебания сквозных тарифов возможны и в дальнейшем, они складываются под влиянием мировой конъюнктуры. Поэтому для снижения рисков грузовладельцев возникает необходимость усиления стыковок железнодорожных маршрутов через Транссиб с портом Санкт-Петербург, чтобы часть грузопотоков всегда можно было перераспределить с сухопутного коридора на окружной океанский маршрут.
И еще одно предложение российским железнодорожникам – проводить более гибкую тарифную политику, которая могла хотя бы частично нивелировать колебания местоположения точки выгоды для отправки грузов из Азии в РФ. Существующая практика установления тарифов не берет в расчет сложившиеся грузопотоки по целому ряду направлений. Например, из Японии в РФ. Сейчас японские грузовладельцы видят только один стабильный маршрут для пропуска контейнерных грузопотоков. Однако для снижения уровня рисков им хотелось бы, чтобы существовал по крайней мере еще один альтернативный. Скажем, с переходом через Забайкальск.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
    [~PREVIEW_TEXT] => Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6214
    [~CODE] => 6214
    [EXTERNAL_ID] => 6214
    [~EXTERNAL_ID] => 6214
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110990:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортная система (ТС)  – это кровеносная система сложного организма, которым является государство. От ее развитости зависит функционирование и работоспособность всего государства в целом. И так же как и в живом организме, если куда-то не поступает кровь, эта часть организма не работает. Ритм деловой жизни современного общества требует, с одной стороны, более высоких скоростей передвижения, с другой – надежности и безопасности транспорта. Кроме того, высокая скорость обслуживания потребителя (оборот товаров), обеспечивает повышенную прибыль.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110989
    [~ID] => 110989
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6213/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6213/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Юрий Искандеров, 
заместитель директора по научной работе Института проблем транспорта им. Н. С. Соломенко, д. т. н., профессор Российской академии наук: 
– Добровольное страхование грузов, перевозимых в нашей стране, находится на очень низком уровне. В частности, на III Международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий» подчеркивалось, что сейчас в России страхование коснулось только 7–10% общего объема грузооборота. Подобный уровень страхования грузов, безусловно, слишком мал. А ведь основной целью применения механизмов обязательного страхования на железнодорожном транспорте должно являться возмещение затрат и убытков в результате утраты или повреждения имущества. И с этим трудно не согласиться. К сожалению, многие участники отрасли зачастую страхование железнодорожных перевозок рассматривают в качестве обузы или неизбежного зла. Это мнение сложилось в основном под влиянием практики отдельных страховых компаний, которые предлагали услуги по демпинговым ценам. По сути, страхователь и страховая компания только делали вид, что работают по мировым стандартам, которые предполагают добровольное страхование грузоперевозок. На практике же такая страховка не обеспечивала реальной защиты грузовладельцев, операторов, а также третьих лиц.



Павел Маслюк, 
заместитель директора департамента страхования имущества и ответственности ОАО «ЖАСО»:
– Международный опыт показывает целесообразность применения механизмов страхования. Страхование гражданской ответственности перевозчика опасных грузов предусмотрено конвенцией «О гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом» от 10 октября 1989 года. В Киргизии, например, в 2008-м принят закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика опасных грузов». На Украине вопросы страхования гражданской ответственности перевозчика регулируются законом Украины «О перевозке опасных грузов». В транспортной отрасли России механизмы обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика применяются в авиаперевозках, где они предусмотрены Воздушным кодексом РФ.
Представляется логичным объединить усилия Минтранса, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Ространснадзора, страховщиков, перевозчиков и операторов – всех заинтересованных сторон – в рамках специальной рабочей группы, с тем чтобы выработать эффективные механизмы, наиболее адекватно отражающие реалии современного рынка. Целесообразно также ускорить в первую очередь подготовку и принятие закона «Об обязательном страховании перевозок опасных грузов». Мы готовы в рамках рабочей группы собрать все предложения для анализа и подготовки практических решений.

Сергей Семенков, 
директор департамента страхования судов и грузов ОАО «КИТ Финанс Страхование»:
– Развивать страхование грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, безусловно, необходимо. Причем страхование не ответственности перевозчика, а именно грузов. Первое предполагает компенсацию убытков в случае вины перевозчика, поэтому при возникновении убытков в результате катастроф природного или техногенного характера грузовладелец, скорее всего, не получит возмещения. Время рассмотрения претензий по страхованию грузов также существенно меньше, чем по страхованию ответственности, так как в спорных случаях страховщики при страховании ответственности руководствуются, как правило, решением суда.
Вовлечение в урегулирование претензий в связи с несохранной перевозкой грузов профессиональных риск-менеджеров в лице страховщиков позволит более эффективно управлять рисками и осуществлять превентивные мероприятия. При обязательном страховании всех грузов, перевозимых по железной дороге, ставки страховой премии будут в десятки раз ниже, чем при их добровольном выборочном страховании грузовладельцами, и составят несколько десятков рублей за один груз. Существующий на железной дороге уровень информационных технологий позволяет достаточно быстро осуществить их интеграцию с информационными системами страховых компаний. 
Таким образом, введение обязательного страхования грузов позволит облегчить ОАО «РЖД» финансовое бремя компенсации убытков, переложив его на страховщиков, и разгрузить претензионные отделы. С другой стороны, создание дополнительных гарантий компенсации убытков повысит рейтинг привлекательности как перевозчика для внутренних заказчиков, так и всей транзитной системы РФ в целом.

Марианна Александрова, 
юрист:
– В данном случае участникам рынка предложено страхование ответственности, а не страхование грузов. Это не одно и то же. Страхование грузов – это вид имущественного страхования, который имеет целью защитить товар от различных видов риска в процессе его перевозки. При подготовке договора страхования грузов страхователь должен выбрать необходимый набор рисков. Как правило, груз считается застрахованным в сумме, заявленной страхователем, но не выше стоимости груза, указанной в счете-фактуре.
В процессе осуществления своей деятельности у перевозчика (транспортно-экспедиторской компании) может возникнуть договорная и внедоговорная ответственность. Первая наступает вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки, вторая – в случаях причинения вреда, не связанного с договорными обязательствами. Ответственность перевозчика по договору перевозки определяется Гражданским кодексом РФ, транспортными уставами (кодексами), регулирующими деятельность отдельных видов транспорта, и соглашением сторон. Страхование гражданской ответственности перевозчиков железнодорожным транспортом относится к категории имущественного страхования и может осуществляться исключительно на добровольной основе, поскольку федерального закона, регулирующего вопросы обязательного страхования рисков гражданской ответственности, возникающих в РФ при перевозках железнодорожным транспортом, не имеется. Это законодательный пробел, который имеется резон заполнить.
Если речь идет о разработке специальной программы страхования ответственности, то тут главное, чтобы она в итоге не превратилась в разновидность платежа при перевозках. Кроме того, необходимо уточнить степень ответственности за неисполнение обязательств между владельцем железнодорожной инфраструктуры и перевозчиком. И, наконец, рынок страхования ответственности при железнодорожных перевозках должен быть открытым для широкого круга страховых компаний.

Софья Каткова, 
независимый эксперт:
– В свое время я имела контакты с одной известной американской компанией. В самом начале организации перевозок нефти по территории РФ она стремилась пунктуально следовать всем международным правилам, которые предполагают не только страхование грузов, но и ответственность перевозчика. Однако через год компания отказалась от страхования ответственности. Ее специалисты мотивировали свое решение тем, что внимательно проанализировали российское законодательство и пришли к выводу: из Устава железнодорожного транспорта и ряда других нормативно-правовых документов вытекает, что при перевозках по стальным магистралям ОАО «РЖД» покрывает основные риски ответственности перевозчиков. С точки зрения грузоотправителя этого вполне достаточно.
    [~DETAIL_TEXT] => Юрий Искандеров, 
заместитель директора по научной работе Института проблем транспорта им. Н. С. Соломенко, д. т. н., профессор Российской академии наук: 
– Добровольное страхование грузов, перевозимых в нашей стране, находится на очень низком уровне. В частности, на III Международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий» подчеркивалось, что сейчас в России страхование коснулось только 7–10% общего объема грузооборота. Подобный уровень страхования грузов, безусловно, слишком мал. А ведь основной целью применения механизмов обязательного страхования на железнодорожном транспорте должно являться возмещение затрат и убытков в результате утраты или повреждения имущества. И с этим трудно не согласиться. К сожалению, многие участники отрасли зачастую страхование железнодорожных перевозок рассматривают в качестве обузы или неизбежного зла. Это мнение сложилось в основном под влиянием практики отдельных страховых компаний, которые предлагали услуги по демпинговым ценам. По сути, страхователь и страховая компания только делали вид, что работают по мировым стандартам, которые предполагают добровольное страхование грузоперевозок. На практике же такая страховка не обеспечивала реальной защиты грузовладельцев, операторов, а также третьих лиц.



Павел Маслюк, 
заместитель директора департамента страхования имущества и ответственности ОАО «ЖАСО»:
– Международный опыт показывает целесообразность применения механизмов страхования. Страхование гражданской ответственности перевозчика опасных грузов предусмотрено конвенцией «О гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом» от 10 октября 1989 года. В Киргизии, например, в 2008-м принят закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика опасных грузов». На Украине вопросы страхования гражданской ответственности перевозчика регулируются законом Украины «О перевозке опасных грузов». В транспортной отрасли России механизмы обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика применяются в авиаперевозках, где они предусмотрены Воздушным кодексом РФ.
Представляется логичным объединить усилия Минтранса, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Ространснадзора, страховщиков, перевозчиков и операторов – всех заинтересованных сторон – в рамках специальной рабочей группы, с тем чтобы выработать эффективные механизмы, наиболее адекватно отражающие реалии современного рынка. Целесообразно также ускорить в первую очередь подготовку и принятие закона «Об обязательном страховании перевозок опасных грузов». Мы готовы в рамках рабочей группы собрать все предложения для анализа и подготовки практических решений.

Сергей Семенков, 
директор департамента страхования судов и грузов ОАО «КИТ Финанс Страхование»:
– Развивать страхование грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, безусловно, необходимо. Причем страхование не ответственности перевозчика, а именно грузов. Первое предполагает компенсацию убытков в случае вины перевозчика, поэтому при возникновении убытков в результате катастроф природного или техногенного характера грузовладелец, скорее всего, не получит возмещения. Время рассмотрения претензий по страхованию грузов также существенно меньше, чем по страхованию ответственности, так как в спорных случаях страховщики при страховании ответственности руководствуются, как правило, решением суда.
Вовлечение в урегулирование претензий в связи с несохранной перевозкой грузов профессиональных риск-менеджеров в лице страховщиков позволит более эффективно управлять рисками и осуществлять превентивные мероприятия. При обязательном страховании всех грузов, перевозимых по железной дороге, ставки страховой премии будут в десятки раз ниже, чем при их добровольном выборочном страховании грузовладельцами, и составят несколько десятков рублей за один груз. Существующий на железной дороге уровень информационных технологий позволяет достаточно быстро осуществить их интеграцию с информационными системами страховых компаний. 
Таким образом, введение обязательного страхования грузов позволит облегчить ОАО «РЖД» финансовое бремя компенсации убытков, переложив его на страховщиков, и разгрузить претензионные отделы. С другой стороны, создание дополнительных гарантий компенсации убытков повысит рейтинг привлекательности как перевозчика для внутренних заказчиков, так и всей транзитной системы РФ в целом.

Марианна Александрова, 
юрист:
– В данном случае участникам рынка предложено страхование ответственности, а не страхование грузов. Это не одно и то же. Страхование грузов – это вид имущественного страхования, который имеет целью защитить товар от различных видов риска в процессе его перевозки. При подготовке договора страхования грузов страхователь должен выбрать необходимый набор рисков. Как правило, груз считается застрахованным в сумме, заявленной страхователем, но не выше стоимости груза, указанной в счете-фактуре.
В процессе осуществления своей деятельности у перевозчика (транспортно-экспедиторской компании) может возникнуть договорная и внедоговорная ответственность. Первая наступает вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки, вторая – в случаях причинения вреда, не связанного с договорными обязательствами. Ответственность перевозчика по договору перевозки определяется Гражданским кодексом РФ, транспортными уставами (кодексами), регулирующими деятельность отдельных видов транспорта, и соглашением сторон. Страхование гражданской ответственности перевозчиков железнодорожным транспортом относится к категории имущественного страхования и может осуществляться исключительно на добровольной основе, поскольку федерального закона, регулирующего вопросы обязательного страхования рисков гражданской ответственности, возникающих в РФ при перевозках железнодорожным транспортом, не имеется. Это законодательный пробел, который имеется резон заполнить.
Если речь идет о разработке специальной программы страхования ответственности, то тут главное, чтобы она в итоге не превратилась в разновидность платежа при перевозках. Кроме того, необходимо уточнить степень ответственности за неисполнение обязательств между владельцем железнодорожной инфраструктуры и перевозчиком. И, наконец, рынок страхования ответственности при железнодорожных перевозках должен быть открытым для широкого круга страховых компаний.

Софья Каткова, 
независимый эксперт:
– В свое время я имела контакты с одной известной американской компанией. В самом начале организации перевозок нефти по территории РФ она стремилась пунктуально следовать всем международным правилам, которые предполагают не только страхование грузов, но и ответственность перевозчика. Однако через год компания отказалась от страхования ответственности. Ее специалисты мотивировали свое решение тем, что внимательно проанализировали российское законодательство и пришли к выводу: из Устава железнодорожного транспорта и ряда других нормативно-правовых документов вытекает, что при перевозках по стальным магистралям ОАО «РЖД» покрывает основные риски ответственности перевозчиков. С точки зрения грузоотправителя этого вполне достаточно.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило подготовить программу развития страхования грузов при перевозке железнодорожным транспортом. Как Вы оцениваете данную инициативу?
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило подготовить программу развития страхования грузов при перевозке железнодорожным транспортом. Как Вы оцениваете данную инициативу?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6213
    [~CODE] => 6213
    [EXTERNAL_ID] => 6213
    [~EXTERNAL_ID] => 6213
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило подготовить программу развития страхования грузов при перевозке железнодорожным транспортом. Как Вы оцениваете данную инициативу?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило подготовить программу развития страхования грузов при перевозке железнодорожным транспортом. Как Вы оцениваете данную инициативу?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110989
    [~ID] => 110989
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6213/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6213/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Юрий Искандеров, 
заместитель директора по научной работе Института проблем транспорта им. Н. С. Соломенко, д. т. н., профессор Российской академии наук: 
– Добровольное страхование грузов, перевозимых в нашей стране, находится на очень низком уровне. В частности, на III Международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий» подчеркивалось, что сейчас в России страхование коснулось только 7–10% общего объема грузооборота. Подобный уровень страхования грузов, безусловно, слишком мал. А ведь основной целью применения механизмов обязательного страхования на железнодорожном транспорте должно являться возмещение затрат и убытков в результате утраты или повреждения имущества. И с этим трудно не согласиться. К сожалению, многие участники отрасли зачастую страхование железнодорожных перевозок рассматривают в качестве обузы или неизбежного зла. Это мнение сложилось в основном под влиянием практики отдельных страховых компаний, которые предлагали услуги по демпинговым ценам. По сути, страхователь и страховая компания только делали вид, что работают по мировым стандартам, которые предполагают добровольное страхование грузоперевозок. На практике же такая страховка не обеспечивала реальной защиты грузовладельцев, операторов, а также третьих лиц.



Павел Маслюк, 
заместитель директора департамента страхования имущества и ответственности ОАО «ЖАСО»:
– Международный опыт показывает целесообразность применения механизмов страхования. Страхование гражданской ответственности перевозчика опасных грузов предусмотрено конвенцией «О гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом» от 10 октября 1989 года. В Киргизии, например, в 2008-м принят закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика опасных грузов». На Украине вопросы страхования гражданской ответственности перевозчика регулируются законом Украины «О перевозке опасных грузов». В транспортной отрасли России механизмы обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика применяются в авиаперевозках, где они предусмотрены Воздушным кодексом РФ.
Представляется логичным объединить усилия Минтранса, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Ространснадзора, страховщиков, перевозчиков и операторов – всех заинтересованных сторон – в рамках специальной рабочей группы, с тем чтобы выработать эффективные механизмы, наиболее адекватно отражающие реалии современного рынка. Целесообразно также ускорить в первую очередь подготовку и принятие закона «Об обязательном страховании перевозок опасных грузов». Мы готовы в рамках рабочей группы собрать все предложения для анализа и подготовки практических решений.

Сергей Семенков, 
директор департамента страхования судов и грузов ОАО «КИТ Финанс Страхование»:
– Развивать страхование грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, безусловно, необходимо. Причем страхование не ответственности перевозчика, а именно грузов. Первое предполагает компенсацию убытков в случае вины перевозчика, поэтому при возникновении убытков в результате катастроф природного или техногенного характера грузовладелец, скорее всего, не получит возмещения. Время рассмотрения претензий по страхованию грузов также существенно меньше, чем по страхованию ответственности, так как в спорных случаях страховщики при страховании ответственности руководствуются, как правило, решением суда.
Вовлечение в урегулирование претензий в связи с несохранной перевозкой грузов профессиональных риск-менеджеров в лице страховщиков позволит более эффективно управлять рисками и осуществлять превентивные мероприятия. При обязательном страховании всех грузов, перевозимых по железной дороге, ставки страховой премии будут в десятки раз ниже, чем при их добровольном выборочном страховании грузовладельцами, и составят несколько десятков рублей за один груз. Существующий на железной дороге уровень информационных технологий позволяет достаточно быстро осуществить их интеграцию с информационными системами страховых компаний. 
Таким образом, введение обязательного страхования грузов позволит облегчить ОАО «РЖД» финансовое бремя компенсации убытков, переложив его на страховщиков, и разгрузить претензионные отделы. С другой стороны, создание дополнительных гарантий компенсации убытков повысит рейтинг привлекательности как перевозчика для внутренних заказчиков, так и всей транзитной системы РФ в целом.

Марианна Александрова, 
юрист:
– В данном случае участникам рынка предложено страхование ответственности, а не страхование грузов. Это не одно и то же. Страхование грузов – это вид имущественного страхования, который имеет целью защитить товар от различных видов риска в процессе его перевозки. При подготовке договора страхования грузов страхователь должен выбрать необходимый набор рисков. Как правило, груз считается застрахованным в сумме, заявленной страхователем, но не выше стоимости груза, указанной в счете-фактуре.
В процессе осуществления своей деятельности у перевозчика (транспортно-экспедиторской компании) может возникнуть договорная и внедоговорная ответственность. Первая наступает вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки, вторая – в случаях причинения вреда, не связанного с договорными обязательствами. Ответственность перевозчика по договору перевозки определяется Гражданским кодексом РФ, транспортными уставами (кодексами), регулирующими деятельность отдельных видов транспорта, и соглашением сторон. Страхование гражданской ответственности перевозчиков железнодорожным транспортом относится к категории имущественного страхования и может осуществляться исключительно на добровольной основе, поскольку федерального закона, регулирующего вопросы обязательного страхования рисков гражданской ответственности, возникающих в РФ при перевозках железнодорожным транспортом, не имеется. Это законодательный пробел, который имеется резон заполнить.
Если речь идет о разработке специальной программы страхования ответственности, то тут главное, чтобы она в итоге не превратилась в разновидность платежа при перевозках. Кроме того, необходимо уточнить степень ответственности за неисполнение обязательств между владельцем железнодорожной инфраструктуры и перевозчиком. И, наконец, рынок страхования ответственности при железнодорожных перевозках должен быть открытым для широкого круга страховых компаний.

Софья Каткова, 
независимый эксперт:
– В свое время я имела контакты с одной известной американской компанией. В самом начале организации перевозок нефти по территории РФ она стремилась пунктуально следовать всем международным правилам, которые предполагают не только страхование грузов, но и ответственность перевозчика. Однако через год компания отказалась от страхования ответственности. Ее специалисты мотивировали свое решение тем, что внимательно проанализировали российское законодательство и пришли к выводу: из Устава железнодорожного транспорта и ряда других нормативно-правовых документов вытекает, что при перевозках по стальным магистралям ОАО «РЖД» покрывает основные риски ответственности перевозчиков. С точки зрения грузоотправителя этого вполне достаточно.
    [~DETAIL_TEXT] => Юрий Искандеров, 
заместитель директора по научной работе Института проблем транспорта им. Н. С. Соломенко, д. т. н., профессор Российской академии наук: 
– Добровольное страхование грузов, перевозимых в нашей стране, находится на очень низком уровне. В частности, на III Международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий» подчеркивалось, что сейчас в России страхование коснулось только 7–10% общего объема грузооборота. Подобный уровень страхования грузов, безусловно, слишком мал. А ведь основной целью применения механизмов обязательного страхования на железнодорожном транспорте должно являться возмещение затрат и убытков в результате утраты или повреждения имущества. И с этим трудно не согласиться. К сожалению, многие участники отрасли зачастую страхование железнодорожных перевозок рассматривают в качестве обузы или неизбежного зла. Это мнение сложилось в основном под влиянием практики отдельных страховых компаний, которые предлагали услуги по демпинговым ценам. По сути, страхователь и страховая компания только делали вид, что работают по мировым стандартам, которые предполагают добровольное страхование грузоперевозок. На практике же такая страховка не обеспечивала реальной защиты грузовладельцев, операторов, а также третьих лиц.



Павел Маслюк, 
заместитель директора департамента страхования имущества и ответственности ОАО «ЖАСО»:
– Международный опыт показывает целесообразность применения механизмов страхования. Страхование гражданской ответственности перевозчика опасных грузов предусмотрено конвенцией «О гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом» от 10 октября 1989 года. В Киргизии, например, в 2008-м принят закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика опасных грузов». На Украине вопросы страхования гражданской ответственности перевозчика регулируются законом Украины «О перевозке опасных грузов». В транспортной отрасли России механизмы обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика применяются в авиаперевозках, где они предусмотрены Воздушным кодексом РФ.
Представляется логичным объединить усилия Минтранса, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Ространснадзора, страховщиков, перевозчиков и операторов – всех заинтересованных сторон – в рамках специальной рабочей группы, с тем чтобы выработать эффективные механизмы, наиболее адекватно отражающие реалии современного рынка. Целесообразно также ускорить в первую очередь подготовку и принятие закона «Об обязательном страховании перевозок опасных грузов». Мы готовы в рамках рабочей группы собрать все предложения для анализа и подготовки практических решений.

Сергей Семенков, 
директор департамента страхования судов и грузов ОАО «КИТ Финанс Страхование»:
– Развивать страхование грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, безусловно, необходимо. Причем страхование не ответственности перевозчика, а именно грузов. Первое предполагает компенсацию убытков в случае вины перевозчика, поэтому при возникновении убытков в результате катастроф природного или техногенного характера грузовладелец, скорее всего, не получит возмещения. Время рассмотрения претензий по страхованию грузов также существенно меньше, чем по страхованию ответственности, так как в спорных случаях страховщики при страховании ответственности руководствуются, как правило, решением суда.
Вовлечение в урегулирование претензий в связи с несохранной перевозкой грузов профессиональных риск-менеджеров в лице страховщиков позволит более эффективно управлять рисками и осуществлять превентивные мероприятия. При обязательном страховании всех грузов, перевозимых по железной дороге, ставки страховой премии будут в десятки раз ниже, чем при их добровольном выборочном страховании грузовладельцами, и составят несколько десятков рублей за один груз. Существующий на железной дороге уровень информационных технологий позволяет достаточно быстро осуществить их интеграцию с информационными системами страховых компаний. 
Таким образом, введение обязательного страхования грузов позволит облегчить ОАО «РЖД» финансовое бремя компенсации убытков, переложив его на страховщиков, и разгрузить претензионные отделы. С другой стороны, создание дополнительных гарантий компенсации убытков повысит рейтинг привлекательности как перевозчика для внутренних заказчиков, так и всей транзитной системы РФ в целом.

Марианна Александрова, 
юрист:
– В данном случае участникам рынка предложено страхование ответственности, а не страхование грузов. Это не одно и то же. Страхование грузов – это вид имущественного страхования, который имеет целью защитить товар от различных видов риска в процессе его перевозки. При подготовке договора страхования грузов страхователь должен выбрать необходимый набор рисков. Как правило, груз считается застрахованным в сумме, заявленной страхователем, но не выше стоимости груза, указанной в счете-фактуре.
В процессе осуществления своей деятельности у перевозчика (транспортно-экспедиторской компании) может возникнуть договорная и внедоговорная ответственность. Первая наступает вследствие неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки, вторая – в случаях причинения вреда, не связанного с договорными обязательствами. Ответственность перевозчика по договору перевозки определяется Гражданским кодексом РФ, транспортными уставами (кодексами), регулирующими деятельность отдельных видов транспорта, и соглашением сторон. Страхование гражданской ответственности перевозчиков железнодорожным транспортом относится к категории имущественного страхования и может осуществляться исключительно на добровольной основе, поскольку федерального закона, регулирующего вопросы обязательного страхования рисков гражданской ответственности, возникающих в РФ при перевозках железнодорожным транспортом, не имеется. Это законодательный пробел, который имеется резон заполнить.
Если речь идет о разработке специальной программы страхования ответственности, то тут главное, чтобы она в итоге не превратилась в разновидность платежа при перевозках. Кроме того, необходимо уточнить степень ответственности за неисполнение обязательств между владельцем железнодорожной инфраструктуры и перевозчиком. И, наконец, рынок страхования ответственности при железнодорожных перевозках должен быть открытым для широкого круга страховых компаний.

Софья Каткова, 
независимый эксперт:
– В свое время я имела контакты с одной известной американской компанией. В самом начале организации перевозок нефти по территории РФ она стремилась пунктуально следовать всем международным правилам, которые предполагают не только страхование грузов, но и ответственность перевозчика. Однако через год компания отказалась от страхования ответственности. Ее специалисты мотивировали свое решение тем, что внимательно проанализировали российское законодательство и пришли к выводу: из Устава железнодорожного транспорта и ряда других нормативно-правовых документов вытекает, что при перевозках по стальным магистралям ОАО «РЖД» покрывает основные риски ответственности перевозчиков. С точки зрения грузоотправителя этого вполне достаточно.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило подготовить программу развития страхования грузов при перевозке железнодорожным транспортом. Как Вы оцениваете данную инициативу?
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предложило подготовить программу развития страхования грузов при перевозке железнодорожным транспортом. Как Вы оцениваете данную инициативу?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6213
    [~CODE] => 6213
    [EXTERNAL_ID] => 6213
    [~EXTERNAL_ID] => 6213
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110989:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило подготовить программу развития страхования грузов при перевозке железнодорожным транспортом. Как Вы оцениваете данную инициативу?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предложило подготовить программу развития страхования грузов при перевозке железнодорожным транспортом. Как Вы оцениваете данную инициативу?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110988
    [~ID] => 110988
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6212/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6212/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Регулирование тарифов: взять и отменить
По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург.
В списке стивидоров, к которым относится это решение, 13 компаний, в том числе ЗАО «Первая стивидорная компания», ЗАО «Вторая стивидорная компания», ЗАО «Третья стивидорная компания», ЗАО «Четвертая стивидорная компания», входящие в транспортный холдинг UCLH Владимира Лисина. Решение также касается ЗАО «Первый контейнерный терминал», принадлежащего ООО «Национальная контейнерная компания», ЗАО «Нева-Металл» (актив ОАО «Северсталь») и др. Госрегулирование тарифов ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» сохранено по просьбе самой компании.
В соответствии с данным новшеством стивидоры теперь вправе самостоятельно устанавливать тарифы на свои услуги. «Цены на переваливаемые в портах товары постоянно меняются, и это не может не отражаться на тарифах на перевалку. Однако ФСТ будет осуществлять мониторинг деятельности компаний и не допускать установления нерыночных условий, препятствующих конкуренции», – сообщил представитель ФСТ.
«Отмена государственного регулирования скажется благоприятно прежде всего на бизнесе стивидорных компаний, работающих в сфере перевалки контейнеров и генеральных грузов, – уверена директор по развитию агентства Portnews Надежда Малышева. – Они активно конкурируют друг с другом, поэтому их ценовая политика отражает рыночную ситуацию, а не только пожелания собственников и менеджмента относительно прибыли».
Стивидорные компании будут обязаны ежеквартально предоставлять бухгалтерскую и статистическую отчетность, данные об объемах перевалки, применяемых ценах на услуги и об их доле в конечной цене реализации грузов, предписывается в документе.
По словам специалиста ФСТ, если будет замечено, что стивидоры устанавливают тарифы, которые приводят к существенному изменению доли того или иного груза в общем грузообороте, то госрегулирование тарифов будет возвращено.
На протяжении последних двух лет ФСТ проводит аналогичный эксперимент с портовыми сборами, «и мы видим положительные тенденции», отметил представитель службы.


Дело за малым
Концерн Siemens AG и ОАО «РЖД» выберут производственную площадку для создания совместного предприятия по сборке деталей для электропоездов Desiro до конца лета 2010 года.
Соответствующий меморандум стороны подписали в ходе визита канцлера Германии Ангелы Меркель в Екатеринбург.
Также до начала осени «Сименс» и РЖД должны выработать конкретные планы по созданию СП, в котором примет участие «дочка» РЖД ООО «Аэроэкспресс» (предполагается, что компания станет оператором Desiro и соинвестором проекта по выпуску этих поездов в РФ). Работа по созданию предприятия должна быть завершена зимой 2011 года.
Как сообщалось ранее, в качестве возможных производственных площадок РЖД рассматривают Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ), Демиховский машиностроительный завод (Московская обл., предприятие «Трансмашхолдинга»), ОАО «Элара» (г. Чебоксары), площадку в свободной экономической зоне в Татарстане, а также предприятия на Урале и в Поволжье, либо возможность строительства нового завода с нуля.
Кроме того, соглашение предполагает поставку в течение десяти лет 240 поездов Desiro Rus для РЖД. Ориентировочная стоимость контракта, по подсчетам экспертов, превышает €2,6 млрд.
Ранее немецкий концерн и российский перевозчик заключали соглашение о поставке 54 поездов серии Desiro Rus для Олимпиады 2014 года в Сочи. Заказ был сделан на поставку первых 38 поездов класса Desiro, которые будут полностью произведены на заводе Siemens в Крефельде (Германия). В отношении остальных 16 поездов подписан предварительный контракт.
«Предполагается, что будет происходить поэтапная локализация производства Desiro в России. По условиям контракта, выпуск последнего из указанных, 16-го поезда будет как минимум на 20% локализован в России», – уточнили в пресс-службе «Сименс».
РЖД подписали еще один меморандум – о взаимопонимании по совместной реализации проектов модернизации сортировочных станций. Соглашение предусматривает создание СП, которое займется модернизацией 22 сортировочных станций на территории РФ в период до 2026 года. При этом, начиная с пятого года деятельности СП, планируется постепенно довести уровень локализации производства до 80%.


«Тройка Диалог» требует. Все требуют...
Структуры компании «Тройка Диалог» подали в Арбитражный суд Москвы иск о банкротстве «дочки» Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) – ООО «ДВТГ-Финанс» в связи с неисполнением обязательств по облигациям второго выпуска. 
К иску присоединились и другие кредиторы транспортной компании – УК «Богатыри» и Roinсo Enterprises Limited.
Напомним, в начале 2009 года ДВТГ допустила дефолт по выплате купонного дохода по облигациям второй серии на 5 млрд руб., размещенным в июле 2008-го. Весь прошлый год компания пыталась договориться с кредиторами о реструктуризации задолженности. Представители ДВТГ неоднократно заявляли о том, что компания достигла договоренности со своими кредиторами – Номос-Банком и банком «Российский кредит» (каждому ДВТГ должна более 1 млрд руб.).
По данным на середину 2009 года, объем долга компании составлял около 12 млрд руб. При этом звучали заявления, что в 2010-м долг сократился вдвое. Однако, не найдя компромисса с ДВТГ, некоторые кредиторы обратились в суд. В июне текущего года Номос-Банк добился через суд взыскания солидарно с ДВТГ и «ДВТГ-Финанса» 1,06 млрд руб. в связи с неисполнением обязательств по облигациям.
«Тройка Диалог» отсудила 293 млн руб., но не смогла взыскать эти деньги. «Должники не исполняют судебное решение, что свидетельствует об их неспособности в полном объеме удовлетворить требования кредиторов, – отмечают в компании. – Это является основанием для признания должника банкротом».


Alstom и ТМХ договорились о разработке электровозов для РЖД
Французский концерн Alstom и ЗАО «Транс­машхолдинг» (ТМХ) подписали соглашение о разработке для ОАО «РЖД» электровоза ЭП20 и производстве компонентов к нему.
Выпускать электровозы будет совместное предприятие «Технологии рельсового транспорта», которое будет располагаться в Новочеркасске. Партнеры планируют там же создать еще одно СП для производства тяговых цепей нового электровоза.
Напомним, в мае ОАО «РЖД» подписало контракт на поставку 200 пассажирских электровозов ЭП20 разработки ТМХ и Alstom стоимостью €1 млрд. При этом доля последнего должна составить €450 млн.
Контракт между ТМХ и французским концерном, как указывается в официальном сообщении, «определил условия сотрудничества между партнерами альянса». Планируется, что первые образцы ЭП20 будут выпущены в следующем году. В 2012–2013 годах 36 локомотивов будут переданы РЖД, их предполагается использовать для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва – Сочи, в том числе в период проведения Олимпийских игр. Отметим, ЭП20 – первый российский электровоз, который может разгоняться до скорости 200 км/ч.


Китай стремится к Индийскому океану
КНР рассчитывает проложить через Пакистан железную дорогу к построенному на китайские деньги порту Гвадар, чтобы получить стратегический выход к Индийскому океану. 
Проект подобной дороги КНР предложила еще в начале 2000-х гг. Дорога протяженностью около 700 км должна пройти через перевал Хунджераб, высота которого составляет 4620 м. Впрочем, построивших в 2006 году высокогорную дорогу Пекин – Лхаса китайских инженеров такие высоты не страшат. Перевалив через горы, дорога протянется до глубоководного порта Гвадар на берегу Индийского океана, значительную часть средств на обустройство которого также выделил Пекин.
По мнению специалистов, строительство дороги позволит КНР получить транспортный коридор до Индийского океана, который сможет работать в обе стороны. На Ближний Восток и в Африку потекут дешевые китайские товары. А обратно в Китай – полезные ископаемые и ближневосточная нефть. Таким образом, танкеры из Персидского залива смогут обходить опасный Малаккский пролив, что повысит энергобезопасность КНР на случай глобального военного конфликта.


Новая перевозочная определилась со ставкой
ОАО «Новая перевозочная компания» (НПК, «дочка» группы Globaltrans) определило ставку 1-го купона облигаций 1-й серии на 3 млрд рублей в размере 9,25% годовых.
Ставка была определена по итогам book building. Книга заявок инвесторов на покупку бондов была открыта с 24 июня по 14 июля. Ориентир ставки купона находился в диапазоне 9,5–10% годовых. Организаторами размещения выступают «ВТБ Капитал» и ОТП Банк. Как отметил генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев, выпуск был несколько раз переподписан. Он также сообщил, что доля рублевых заимствований в долговом портфеле по итогам размещения превысит 70%.
«Спрос превысил предлагаемый объем размещения, состоявшегося при участии «ВТБ Капитал», почти в три раза, в размещении приняли участие более 40 инвесторов», – уточнил старший вице-президент ВТБ Андрей Бурлинов.
Дата размещения облигаций на ФБ ММВБ назначена на 16 июля. Срок обращения выпуска составляет пять лет. По выпуску предусмотрен колл-опцион через 2,5 года после размещения. Дюрация выпуска составляет 2,46–2,44 года.
Погашение выпуска имеет амортизационную структуру: начиная с даты выплаты 2-го купона ежеквартально погашается по 5% от номинала. В дату последней выплаты погашается 10% от номинала.
Напомним, в конце мая Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала два выпуска пятилетних облигаций НПК объемом 3 млрд рублей каждый. Ранее финансовый директор Globaltrans Александр Шенец говорил, что средства планируется привлечь в первую очередь «для замещения долларовых и, возможно, дорогих рублевых обязательств» компании.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Регулирование тарифов: взять и отменить
По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург.
В списке стивидоров, к которым относится это решение, 13 компаний, в том числе ЗАО «Первая стивидорная компания», ЗАО «Вторая стивидорная компания», ЗАО «Третья стивидорная компания», ЗАО «Четвертая стивидорная компания», входящие в транспортный холдинг UCLH Владимира Лисина. Решение также касается ЗАО «Первый контейнерный терминал», принадлежащего ООО «Национальная контейнерная компания», ЗАО «Нева-Металл» (актив ОАО «Северсталь») и др. Госрегулирование тарифов ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» сохранено по просьбе самой компании.
В соответствии с данным новшеством стивидоры теперь вправе самостоятельно устанавливать тарифы на свои услуги. «Цены на переваливаемые в портах товары постоянно меняются, и это не может не отражаться на тарифах на перевалку. Однако ФСТ будет осуществлять мониторинг деятельности компаний и не допускать установления нерыночных условий, препятствующих конкуренции», – сообщил представитель ФСТ.
«Отмена государственного регулирования скажется благоприятно прежде всего на бизнесе стивидорных компаний, работающих в сфере перевалки контейнеров и генеральных грузов, – уверена директор по развитию агентства Portnews Надежда Малышева. – Они активно конкурируют друг с другом, поэтому их ценовая политика отражает рыночную ситуацию, а не только пожелания собственников и менеджмента относительно прибыли».
Стивидорные компании будут обязаны ежеквартально предоставлять бухгалтерскую и статистическую отчетность, данные об объемах перевалки, применяемых ценах на услуги и об их доле в конечной цене реализации грузов, предписывается в документе.
По словам специалиста ФСТ, если будет замечено, что стивидоры устанавливают тарифы, которые приводят к существенному изменению доли того или иного груза в общем грузообороте, то госрегулирование тарифов будет возвращено.
На протяжении последних двух лет ФСТ проводит аналогичный эксперимент с портовыми сборами, «и мы видим положительные тенденции», отметил представитель службы.


Дело за малым
Концерн Siemens AG и ОАО «РЖД» выберут производственную площадку для создания совместного предприятия по сборке деталей для электропоездов Desiro до конца лета 2010 года.
Соответствующий меморандум стороны подписали в ходе визита канцлера Германии Ангелы Меркель в Екатеринбург.
Также до начала осени «Сименс» и РЖД должны выработать конкретные планы по созданию СП, в котором примет участие «дочка» РЖД ООО «Аэроэкспресс» (предполагается, что компания станет оператором Desiro и соинвестором проекта по выпуску этих поездов в РФ). Работа по созданию предприятия должна быть завершена зимой 2011 года.
Как сообщалось ранее, в качестве возможных производственных площадок РЖД рассматривают Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ), Демиховский машиностроительный завод (Московская обл., предприятие «Трансмашхолдинга»), ОАО «Элара» (г. Чебоксары), площадку в свободной экономической зоне в Татарстане, а также предприятия на Урале и в Поволжье, либо возможность строительства нового завода с нуля.
Кроме того, соглашение предполагает поставку в течение десяти лет 240 поездов Desiro Rus для РЖД. Ориентировочная стоимость контракта, по подсчетам экспертов, превышает €2,6 млрд.
Ранее немецкий концерн и российский перевозчик заключали соглашение о поставке 54 поездов серии Desiro Rus для Олимпиады 2014 года в Сочи. Заказ был сделан на поставку первых 38 поездов класса Desiro, которые будут полностью произведены на заводе Siemens в Крефельде (Германия). В отношении остальных 16 поездов подписан предварительный контракт.
«Предполагается, что будет происходить поэтапная локализация производства Desiro в России. По условиям контракта, выпуск последнего из указанных, 16-го поезда будет как минимум на 20% локализован в России», – уточнили в пресс-службе «Сименс».
РЖД подписали еще один меморандум – о взаимопонимании по совместной реализации проектов модернизации сортировочных станций. Соглашение предусматривает создание СП, которое займется модернизацией 22 сортировочных станций на территории РФ в период до 2026 года. При этом, начиная с пятого года деятельности СП, планируется постепенно довести уровень локализации производства до 80%.


«Тройка Диалог» требует. Все требуют...
Структуры компании «Тройка Диалог» подали в Арбитражный суд Москвы иск о банкротстве «дочки» Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) – ООО «ДВТГ-Финанс» в связи с неисполнением обязательств по облигациям второго выпуска. 
К иску присоединились и другие кредиторы транспортной компании – УК «Богатыри» и Roinсo Enterprises Limited.
Напомним, в начале 2009 года ДВТГ допустила дефолт по выплате купонного дохода по облигациям второй серии на 5 млрд руб., размещенным в июле 2008-го. Весь прошлый год компания пыталась договориться с кредиторами о реструктуризации задолженности. Представители ДВТГ неоднократно заявляли о том, что компания достигла договоренности со своими кредиторами – Номос-Банком и банком «Российский кредит» (каждому ДВТГ должна более 1 млрд руб.).
По данным на середину 2009 года, объем долга компании составлял около 12 млрд руб. При этом звучали заявления, что в 2010-м долг сократился вдвое. Однако, не найдя компромисса с ДВТГ, некоторые кредиторы обратились в суд. В июне текущего года Номос-Банк добился через суд взыскания солидарно с ДВТГ и «ДВТГ-Финанса» 1,06 млрд руб. в связи с неисполнением обязательств по облигациям.
«Тройка Диалог» отсудила 293 млн руб., но не смогла взыскать эти деньги. «Должники не исполняют судебное решение, что свидетельствует об их неспособности в полном объеме удовлетворить требования кредиторов, – отмечают в компании. – Это является основанием для признания должника банкротом».


Alstom и ТМХ договорились о разработке электровозов для РЖД
Французский концерн Alstom и ЗАО «Транс­машхолдинг» (ТМХ) подписали соглашение о разработке для ОАО «РЖД» электровоза ЭП20 и производстве компонентов к нему.
Выпускать электровозы будет совместное предприятие «Технологии рельсового транспорта», которое будет располагаться в Новочеркасске. Партнеры планируют там же создать еще одно СП для производства тяговых цепей нового электровоза.
Напомним, в мае ОАО «РЖД» подписало контракт на поставку 200 пассажирских электровозов ЭП20 разработки ТМХ и Alstom стоимостью €1 млрд. При этом доля последнего должна составить €450 млн.
Контракт между ТМХ и французским концерном, как указывается в официальном сообщении, «определил условия сотрудничества между партнерами альянса». Планируется, что первые образцы ЭП20 будут выпущены в следующем году. В 2012–2013 годах 36 локомотивов будут переданы РЖД, их предполагается использовать для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва – Сочи, в том числе в период проведения Олимпийских игр. Отметим, ЭП20 – первый российский электровоз, который может разгоняться до скорости 200 км/ч.


Китай стремится к Индийскому океану
КНР рассчитывает проложить через Пакистан железную дорогу к построенному на китайские деньги порту Гвадар, чтобы получить стратегический выход к Индийскому океану. 
Проект подобной дороги КНР предложила еще в начале 2000-х гг. Дорога протяженностью около 700 км должна пройти через перевал Хунджераб, высота которого составляет 4620 м. Впрочем, построивших в 2006 году высокогорную дорогу Пекин – Лхаса китайских инженеров такие высоты не страшат. Перевалив через горы, дорога протянется до глубоководного порта Гвадар на берегу Индийского океана, значительную часть средств на обустройство которого также выделил Пекин.
По мнению специалистов, строительство дороги позволит КНР получить транспортный коридор до Индийского океана, который сможет работать в обе стороны. На Ближний Восток и в Африку потекут дешевые китайские товары. А обратно в Китай – полезные ископаемые и ближневосточная нефть. Таким образом, танкеры из Персидского залива смогут обходить опасный Малаккский пролив, что повысит энергобезопасность КНР на случай глобального военного конфликта.


Новая перевозочная определилась со ставкой
ОАО «Новая перевозочная компания» (НПК, «дочка» группы Globaltrans) определило ставку 1-го купона облигаций 1-й серии на 3 млрд рублей в размере 9,25% годовых.
Ставка была определена по итогам book building. Книга заявок инвесторов на покупку бондов была открыта с 24 июня по 14 июля. Ориентир ставки купона находился в диапазоне 9,5–10% годовых. Организаторами размещения выступают «ВТБ Капитал» и ОТП Банк. Как отметил генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев, выпуск был несколько раз переподписан. Он также сообщил, что доля рублевых заимствований в долговом портфеле по итогам размещения превысит 70%.
«Спрос превысил предлагаемый объем размещения, состоявшегося при участии «ВТБ Капитал», почти в три раза, в размещении приняли участие более 40 инвесторов», – уточнил старший вице-президент ВТБ Андрей Бурлинов.
Дата размещения облигаций на ФБ ММВБ назначена на 16 июля. Срок обращения выпуска составляет пять лет. По выпуску предусмотрен колл-опцион через 2,5 года после размещения. Дюрация выпуска составляет 2,46–2,44 года.
Погашение выпуска имеет амортизационную структуру: начиная с даты выплаты 2-го купона ежеквартально погашается по 5% от номинала. В дату последней выплаты погашается 10% от номинала.
Напомним, в конце мая Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала два выпуска пятилетних облигаций НПК объемом 3 млрд рублей каждый. Ранее финансовый директор Globaltrans Александр Шенец говорил, что средства планируется привлечь в первую очередь «для замещения долларовых и, возможно, дорогих рублевых обязательств» компании.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург
    [~PREVIEW_TEXT] => По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6212
    [~CODE] => 6212
    [EXTERNAL_ID] => 6212
    [~EXTERNAL_ID] => 6212
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110988
    [~ID] => 110988
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6212/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6212/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Регулирование тарифов: взять и отменить
По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург.
В списке стивидоров, к которым относится это решение, 13 компаний, в том числе ЗАО «Первая стивидорная компания», ЗАО «Вторая стивидорная компания», ЗАО «Третья стивидорная компания», ЗАО «Четвертая стивидорная компания», входящие в транспортный холдинг UCLH Владимира Лисина. Решение также касается ЗАО «Первый контейнерный терминал», принадлежащего ООО «Национальная контейнерная компания», ЗАО «Нева-Металл» (актив ОАО «Северсталь») и др. Госрегулирование тарифов ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» сохранено по просьбе самой компании.
В соответствии с данным новшеством стивидоры теперь вправе самостоятельно устанавливать тарифы на свои услуги. «Цены на переваливаемые в портах товары постоянно меняются, и это не может не отражаться на тарифах на перевалку. Однако ФСТ будет осуществлять мониторинг деятельности компаний и не допускать установления нерыночных условий, препятствующих конкуренции», – сообщил представитель ФСТ.
«Отмена государственного регулирования скажется благоприятно прежде всего на бизнесе стивидорных компаний, работающих в сфере перевалки контейнеров и генеральных грузов, – уверена директор по развитию агентства Portnews Надежда Малышева. – Они активно конкурируют друг с другом, поэтому их ценовая политика отражает рыночную ситуацию, а не только пожелания собственников и менеджмента относительно прибыли».
Стивидорные компании будут обязаны ежеквартально предоставлять бухгалтерскую и статистическую отчетность, данные об объемах перевалки, применяемых ценах на услуги и об их доле в конечной цене реализации грузов, предписывается в документе.
По словам специалиста ФСТ, если будет замечено, что стивидоры устанавливают тарифы, которые приводят к существенному изменению доли того или иного груза в общем грузообороте, то госрегулирование тарифов будет возвращено.
На протяжении последних двух лет ФСТ проводит аналогичный эксперимент с портовыми сборами, «и мы видим положительные тенденции», отметил представитель службы.


Дело за малым
Концерн Siemens AG и ОАО «РЖД» выберут производственную площадку для создания совместного предприятия по сборке деталей для электропоездов Desiro до конца лета 2010 года.
Соответствующий меморандум стороны подписали в ходе визита канцлера Германии Ангелы Меркель в Екатеринбург.
Также до начала осени «Сименс» и РЖД должны выработать конкретные планы по созданию СП, в котором примет участие «дочка» РЖД ООО «Аэроэкспресс» (предполагается, что компания станет оператором Desiro и соинвестором проекта по выпуску этих поездов в РФ). Работа по созданию предприятия должна быть завершена зимой 2011 года.
Как сообщалось ранее, в качестве возможных производственных площадок РЖД рассматривают Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ), Демиховский машиностроительный завод (Московская обл., предприятие «Трансмашхолдинга»), ОАО «Элара» (г. Чебоксары), площадку в свободной экономической зоне в Татарстане, а также предприятия на Урале и в Поволжье, либо возможность строительства нового завода с нуля.
Кроме того, соглашение предполагает поставку в течение десяти лет 240 поездов Desiro Rus для РЖД. Ориентировочная стоимость контракта, по подсчетам экспертов, превышает €2,6 млрд.
Ранее немецкий концерн и российский перевозчик заключали соглашение о поставке 54 поездов серии Desiro Rus для Олимпиады 2014 года в Сочи. Заказ был сделан на поставку первых 38 поездов класса Desiro, которые будут полностью произведены на заводе Siemens в Крефельде (Германия). В отношении остальных 16 поездов подписан предварительный контракт.
«Предполагается, что будет происходить поэтапная локализация производства Desiro в России. По условиям контракта, выпуск последнего из указанных, 16-го поезда будет как минимум на 20% локализован в России», – уточнили в пресс-службе «Сименс».
РЖД подписали еще один меморандум – о взаимопонимании по совместной реализации проектов модернизации сортировочных станций. Соглашение предусматривает создание СП, которое займется модернизацией 22 сортировочных станций на территории РФ в период до 2026 года. При этом, начиная с пятого года деятельности СП, планируется постепенно довести уровень локализации производства до 80%.


«Тройка Диалог» требует. Все требуют...
Структуры компании «Тройка Диалог» подали в Арбитражный суд Москвы иск о банкротстве «дочки» Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) – ООО «ДВТГ-Финанс» в связи с неисполнением обязательств по облигациям второго выпуска. 
К иску присоединились и другие кредиторы транспортной компании – УК «Богатыри» и Roinсo Enterprises Limited.
Напомним, в начале 2009 года ДВТГ допустила дефолт по выплате купонного дохода по облигациям второй серии на 5 млрд руб., размещенным в июле 2008-го. Весь прошлый год компания пыталась договориться с кредиторами о реструктуризации задолженности. Представители ДВТГ неоднократно заявляли о том, что компания достигла договоренности со своими кредиторами – Номос-Банком и банком «Российский кредит» (каждому ДВТГ должна более 1 млрд руб.).
По данным на середину 2009 года, объем долга компании составлял около 12 млрд руб. При этом звучали заявления, что в 2010-м долг сократился вдвое. Однако, не найдя компромисса с ДВТГ, некоторые кредиторы обратились в суд. В июне текущего года Номос-Банк добился через суд взыскания солидарно с ДВТГ и «ДВТГ-Финанса» 1,06 млрд руб. в связи с неисполнением обязательств по облигациям.
«Тройка Диалог» отсудила 293 млн руб., но не смогла взыскать эти деньги. «Должники не исполняют судебное решение, что свидетельствует об их неспособности в полном объеме удовлетворить требования кредиторов, – отмечают в компании. – Это является основанием для признания должника банкротом».


Alstom и ТМХ договорились о разработке электровозов для РЖД
Французский концерн Alstom и ЗАО «Транс­машхолдинг» (ТМХ) подписали соглашение о разработке для ОАО «РЖД» электровоза ЭП20 и производстве компонентов к нему.
Выпускать электровозы будет совместное предприятие «Технологии рельсового транспорта», которое будет располагаться в Новочеркасске. Партнеры планируют там же создать еще одно СП для производства тяговых цепей нового электровоза.
Напомним, в мае ОАО «РЖД» подписало контракт на поставку 200 пассажирских электровозов ЭП20 разработки ТМХ и Alstom стоимостью €1 млрд. При этом доля последнего должна составить €450 млн.
Контракт между ТМХ и французским концерном, как указывается в официальном сообщении, «определил условия сотрудничества между партнерами альянса». Планируется, что первые образцы ЭП20 будут выпущены в следующем году. В 2012–2013 годах 36 локомотивов будут переданы РЖД, их предполагается использовать для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва – Сочи, в том числе в период проведения Олимпийских игр. Отметим, ЭП20 – первый российский электровоз, который может разгоняться до скорости 200 км/ч.


Китай стремится к Индийскому океану
КНР рассчитывает проложить через Пакистан железную дорогу к построенному на китайские деньги порту Гвадар, чтобы получить стратегический выход к Индийскому океану. 
Проект подобной дороги КНР предложила еще в начале 2000-х гг. Дорога протяженностью около 700 км должна пройти через перевал Хунджераб, высота которого составляет 4620 м. Впрочем, построивших в 2006 году высокогорную дорогу Пекин – Лхаса китайских инженеров такие высоты не страшат. Перевалив через горы, дорога протянется до глубоководного порта Гвадар на берегу Индийского океана, значительную часть средств на обустройство которого также выделил Пекин.
По мнению специалистов, строительство дороги позволит КНР получить транспортный коридор до Индийского океана, который сможет работать в обе стороны. На Ближний Восток и в Африку потекут дешевые китайские товары. А обратно в Китай – полезные ископаемые и ближневосточная нефть. Таким образом, танкеры из Персидского залива смогут обходить опасный Малаккский пролив, что повысит энергобезопасность КНР на случай глобального военного конфликта.


Новая перевозочная определилась со ставкой
ОАО «Новая перевозочная компания» (НПК, «дочка» группы Globaltrans) определило ставку 1-го купона облигаций 1-й серии на 3 млрд рублей в размере 9,25% годовых.
Ставка была определена по итогам book building. Книга заявок инвесторов на покупку бондов была открыта с 24 июня по 14 июля. Ориентир ставки купона находился в диапазоне 9,5–10% годовых. Организаторами размещения выступают «ВТБ Капитал» и ОТП Банк. Как отметил генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев, выпуск был несколько раз переподписан. Он также сообщил, что доля рублевых заимствований в долговом портфеле по итогам размещения превысит 70%.
«Спрос превысил предлагаемый объем размещения, состоявшегося при участии «ВТБ Капитал», почти в три раза, в размещении приняли участие более 40 инвесторов», – уточнил старший вице-президент ВТБ Андрей Бурлинов.
Дата размещения облигаций на ФБ ММВБ назначена на 16 июля. Срок обращения выпуска составляет пять лет. По выпуску предусмотрен колл-опцион через 2,5 года после размещения. Дюрация выпуска составляет 2,46–2,44 года.
Погашение выпуска имеет амортизационную структуру: начиная с даты выплаты 2-го купона ежеквартально погашается по 5% от номинала. В дату последней выплаты погашается 10% от номинала.
Напомним, в конце мая Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала два выпуска пятилетних облигаций НПК объемом 3 млрд рублей каждый. Ранее финансовый директор Globaltrans Александр Шенец говорил, что средства планируется привлечь в первую очередь «для замещения долларовых и, возможно, дорогих рублевых обязательств» компании.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Регулирование тарифов: взять и отменить
По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург.
В списке стивидоров, к которым относится это решение, 13 компаний, в том числе ЗАО «Первая стивидорная компания», ЗАО «Вторая стивидорная компания», ЗАО «Третья стивидорная компания», ЗАО «Четвертая стивидорная компания», входящие в транспортный холдинг UCLH Владимира Лисина. Решение также касается ЗАО «Первый контейнерный терминал», принадлежащего ООО «Национальная контейнерная компания», ЗАО «Нева-Металл» (актив ОАО «Северсталь») и др. Госрегулирование тарифов ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» сохранено по просьбе самой компании.
В соответствии с данным новшеством стивидоры теперь вправе самостоятельно устанавливать тарифы на свои услуги. «Цены на переваливаемые в портах товары постоянно меняются, и это не может не отражаться на тарифах на перевалку. Однако ФСТ будет осуществлять мониторинг деятельности компаний и не допускать установления нерыночных условий, препятствующих конкуренции», – сообщил представитель ФСТ.
«Отмена государственного регулирования скажется благоприятно прежде всего на бизнесе стивидорных компаний, работающих в сфере перевалки контейнеров и генеральных грузов, – уверена директор по развитию агентства Portnews Надежда Малышева. – Они активно конкурируют друг с другом, поэтому их ценовая политика отражает рыночную ситуацию, а не только пожелания собственников и менеджмента относительно прибыли».
Стивидорные компании будут обязаны ежеквартально предоставлять бухгалтерскую и статистическую отчетность, данные об объемах перевалки, применяемых ценах на услуги и об их доле в конечной цене реализации грузов, предписывается в документе.
По словам специалиста ФСТ, если будет замечено, что стивидоры устанавливают тарифы, которые приводят к существенному изменению доли того или иного груза в общем грузообороте, то госрегулирование тарифов будет возвращено.
На протяжении последних двух лет ФСТ проводит аналогичный эксперимент с портовыми сборами, «и мы видим положительные тенденции», отметил представитель службы.


Дело за малым
Концерн Siemens AG и ОАО «РЖД» выберут производственную площадку для создания совместного предприятия по сборке деталей для электропоездов Desiro до конца лета 2010 года.
Соответствующий меморандум стороны подписали в ходе визита канцлера Германии Ангелы Меркель в Екатеринбург.
Также до начала осени «Сименс» и РЖД должны выработать конкретные планы по созданию СП, в котором примет участие «дочка» РЖД ООО «Аэроэкспресс» (предполагается, что компания станет оператором Desiro и соинвестором проекта по выпуску этих поездов в РФ). Работа по созданию предприятия должна быть завершена зимой 2011 года.
Как сообщалось ранее, в качестве возможных производственных площадок РЖД рассматривают Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ), Демиховский машиностроительный завод (Московская обл., предприятие «Трансмашхолдинга»), ОАО «Элара» (г. Чебоксары), площадку в свободной экономической зоне в Татарстане, а также предприятия на Урале и в Поволжье, либо возможность строительства нового завода с нуля.
Кроме того, соглашение предполагает поставку в течение десяти лет 240 поездов Desiro Rus для РЖД. Ориентировочная стоимость контракта, по подсчетам экспертов, превышает €2,6 млрд.
Ранее немецкий концерн и российский перевозчик заключали соглашение о поставке 54 поездов серии Desiro Rus для Олимпиады 2014 года в Сочи. Заказ был сделан на поставку первых 38 поездов класса Desiro, которые будут полностью произведены на заводе Siemens в Крефельде (Германия). В отношении остальных 16 поездов подписан предварительный контракт.
«Предполагается, что будет происходить поэтапная локализация производства Desiro в России. По условиям контракта, выпуск последнего из указанных, 16-го поезда будет как минимум на 20% локализован в России», – уточнили в пресс-службе «Сименс».
РЖД подписали еще один меморандум – о взаимопонимании по совместной реализации проектов модернизации сортировочных станций. Соглашение предусматривает создание СП, которое займется модернизацией 22 сортировочных станций на территории РФ в период до 2026 года. При этом, начиная с пятого года деятельности СП, планируется постепенно довести уровень локализации производства до 80%.


«Тройка Диалог» требует. Все требуют...
Структуры компании «Тройка Диалог» подали в Арбитражный суд Москвы иск о банкротстве «дочки» Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) – ООО «ДВТГ-Финанс» в связи с неисполнением обязательств по облигациям второго выпуска. 
К иску присоединились и другие кредиторы транспортной компании – УК «Богатыри» и Roinсo Enterprises Limited.
Напомним, в начале 2009 года ДВТГ допустила дефолт по выплате купонного дохода по облигациям второй серии на 5 млрд руб., размещенным в июле 2008-го. Весь прошлый год компания пыталась договориться с кредиторами о реструктуризации задолженности. Представители ДВТГ неоднократно заявляли о том, что компания достигла договоренности со своими кредиторами – Номос-Банком и банком «Российский кредит» (каждому ДВТГ должна более 1 млрд руб.).
По данным на середину 2009 года, объем долга компании составлял около 12 млрд руб. При этом звучали заявления, что в 2010-м долг сократился вдвое. Однако, не найдя компромисса с ДВТГ, некоторые кредиторы обратились в суд. В июне текущего года Номос-Банк добился через суд взыскания солидарно с ДВТГ и «ДВТГ-Финанса» 1,06 млрд руб. в связи с неисполнением обязательств по облигациям.
«Тройка Диалог» отсудила 293 млн руб., но не смогла взыскать эти деньги. «Должники не исполняют судебное решение, что свидетельствует об их неспособности в полном объеме удовлетворить требования кредиторов, – отмечают в компании. – Это является основанием для признания должника банкротом».


Alstom и ТМХ договорились о разработке электровозов для РЖД
Французский концерн Alstom и ЗАО «Транс­машхолдинг» (ТМХ) подписали соглашение о разработке для ОАО «РЖД» электровоза ЭП20 и производстве компонентов к нему.
Выпускать электровозы будет совместное предприятие «Технологии рельсового транспорта», которое будет располагаться в Новочеркасске. Партнеры планируют там же создать еще одно СП для производства тяговых цепей нового электровоза.
Напомним, в мае ОАО «РЖД» подписало контракт на поставку 200 пассажирских электровозов ЭП20 разработки ТМХ и Alstom стоимостью €1 млрд. При этом доля последнего должна составить €450 млн.
Контракт между ТМХ и французским концерном, как указывается в официальном сообщении, «определил условия сотрудничества между партнерами альянса». Планируется, что первые образцы ЭП20 будут выпущены в следующем году. В 2012–2013 годах 36 локомотивов будут переданы РЖД, их предполагается использовать для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва – Сочи, в том числе в период проведения Олимпийских игр. Отметим, ЭП20 – первый российский электровоз, который может разгоняться до скорости 200 км/ч.


Китай стремится к Индийскому океану
КНР рассчитывает проложить через Пакистан железную дорогу к построенному на китайские деньги порту Гвадар, чтобы получить стратегический выход к Индийскому океану. 
Проект подобной дороги КНР предложила еще в начале 2000-х гг. Дорога протяженностью около 700 км должна пройти через перевал Хунджераб, высота которого составляет 4620 м. Впрочем, построивших в 2006 году высокогорную дорогу Пекин – Лхаса китайских инженеров такие высоты не страшат. Перевалив через горы, дорога протянется до глубоководного порта Гвадар на берегу Индийского океана, значительную часть средств на обустройство которого также выделил Пекин.
По мнению специалистов, строительство дороги позволит КНР получить транспортный коридор до Индийского океана, который сможет работать в обе стороны. На Ближний Восток и в Африку потекут дешевые китайские товары. А обратно в Китай – полезные ископаемые и ближневосточная нефть. Таким образом, танкеры из Персидского залива смогут обходить опасный Малаккский пролив, что повысит энергобезопасность КНР на случай глобального военного конфликта.


Новая перевозочная определилась со ставкой
ОАО «Новая перевозочная компания» (НПК, «дочка» группы Globaltrans) определило ставку 1-го купона облигаций 1-й серии на 3 млрд рублей в размере 9,25% годовых.
Ставка была определена по итогам book building. Книга заявок инвесторов на покупку бондов была открыта с 24 июня по 14 июля. Ориентир ставки купона находился в диапазоне 9,5–10% годовых. Организаторами размещения выступают «ВТБ Капитал» и ОТП Банк. Как отметил генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев, выпуск был несколько раз переподписан. Он также сообщил, что доля рублевых заимствований в долговом портфеле по итогам размещения превысит 70%.
«Спрос превысил предлагаемый объем размещения, состоявшегося при участии «ВТБ Капитал», почти в три раза, в размещении приняли участие более 40 инвесторов», – уточнил старший вице-президент ВТБ Андрей Бурлинов.
Дата размещения облигаций на ФБ ММВБ назначена на 16 июля. Срок обращения выпуска составляет пять лет. По выпуску предусмотрен колл-опцион через 2,5 года после размещения. Дюрация выпуска составляет 2,46–2,44 года.
Погашение выпуска имеет амортизационную структуру: начиная с даты выплаты 2-го купона ежеквартально погашается по 5% от номинала. В дату последней выплаты погашается 10% от номинала.
Напомним, в конце мая Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала два выпуска пятилетних облигаций НПК объемом 3 млрд рублей каждый. Ранее финансовый директор Globaltrans Александр Шенец говорил, что средства планируется привлечь в первую очередь «для замещения долларовых и, возможно, дорогих рублевых обязательств» компании.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург
    [~PREVIEW_TEXT] => По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6212
    [~CODE] => 6212
    [EXTERNAL_ID] => 6212
    [~EXTERNAL_ID] => 6212
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110988:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По поручению правительства РФ Федеральная служба по тарифам отменила государственное регулирование тарифов в порту Санкт-Петербург
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)