III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 110957
[~ID] => 110957
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1536
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1536
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/184/6180/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/184/6180/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
АНДРЕЙ НЕДОСЕКОВ,
заместитель министра транспорта РФ:
– Министерство транспорта РФ должно понять намерения потенциальных частных инвесторов: вхождение Globaltrans – это взнос денег или взнос вагонов? Здесь важный момент, потому что такое количество вагонов во Второй грузовой компании – это огромный игрок на рынке, который может влиять в целом на ценовую политику. В российской экономике отмечены положительные тенденции. Перевозки начали расти, возник дефицит вагонов. Важно, чтобы в новой компании появился частный инвестор, который займется капитальным ремонтом старых и покупкой новых вагонов. Также важно, чтобы образование новых дочерних компаний не привело к резкому росту железнодорожных тарифов. При этом надо учитывать: Globaltrans имеет большой опыт работы на рынке грузовых перевозок.
ВЛАДИМИР МАЛЬЦЕВ,
заместитель генерального директора по логистике ООО «Карготранс»:
– Операторам далеко не безразлично, кто приобретет контрольный пакет акций создаваемой ОАО «Вторая грузовая компания». Ведь речь идет о парке подвижного состава, которым пользуются очень многие клиенты. Опыт показывает, что вхождение крупного оператора на российскую железнодорожную сеть сопровождается снижением расценок на услуги, что, в свою очередь, может отразиться на качестве предоставляемых услуг. Это заставит и всех остальных участников рынка работать на грани рентабельности.
ВЛАДИМИР ШЕВЧЕНКО,
генеральный директор ООО «ФинНьюс»:
– Столь масштабные события на железнодорожном рынке трудно оценивать однозначно. С одной стороны, хорошо, что вагонный парк делится на части. Появляются новые операторы, активы которых рано или поздно всплывут на финансовом рынке. Это будут, безусловно, интересные активы.
Однако пример энергетики показывает: подобные образования не должны быть чересчур крупными – это ведет назад, к монополизму. Вместе с тем они не должны быть и слишком мелкими: это затруднит расширение парка подвижного состава. По-видимому, задачка, которую решает при подобных трансформациях Федеральная антимонопольная служба, непростая: надо тонко отрегулировать процесс формирования такой структуры, как ВГК.
Напомню, что изначально РЖД планировали создавать ВГК как предприятие с несколькими акционерами. Однако ФАС выступила против участия в капитале Второй грузовой частных структур и внесения в него акций независимых операторов. Укрупнение, по ее мнению, привело бы к угрозе ограничения конкуренции на рынке грузоперевозок. При этом ФАС не возражала против самой идеи приватизации создаваемой ВГК. Сегодня предложение Globaltrans (или любого другого железнодорожного оператора) сразу купить половину акций создаваемой компании нужно воспринимать как раз в русле позиции ФАС. Если ее не смущает та доля вагонов, которую концентрирует у себя ВГК, то это вполне нормально. Вообще этот вопрос надо решать с точки зрения интересов государства и российской экономики в целом.
ДМИТРИЙ КУЛЬБИЦКИЙ,
директор по транспорту ЗАО «КуйбышевАзот»:
– Подобные перемены на рынке в конечном итоге обычно приводят к удорожанию услуг по перевозке грузов для большинства предприятий. Для нас это плохо. Правда, можно ожидать, что улучшится предложение вагонов на рынке. Понятно, что таким крупным операторам достается не самый новый подвижной состав. Однако они обычно стараются по максимуму собрать у себя ранее невостребованные вагоны, чтобы «поднять» их и привести в рабочий вид. Частному оператору это сделать легче, потому что проще привлечь инвестиции. Остается надеяться, что по крайней мере к тому времени, как экономика оправится от кризиса, вагоны не окажутся в дефиците.
АЛЕКСАНДР МИХЕЕВ,
директор ООО «АсстрА-Рус»:
– Появление нового игрока на рынке железнодорожных грузоперевозок может привести к удорожанию стоимости транспортировки, из-за чего могут сократиться объемы перевозок. Основная часть инвентарного парка РЖД, который передают ВГК, уже распределена по маршрутам. Привлекать на сложившиеся направления кого-то еще низкими ценами – невыгодно. Потому особых изменений в качестве сервиса и улучшения состояния парка вагонов на рынке железнодорожных перевозок с выходом нового оператора не предвидится.
Крупные клиенты, конечно, могут рассчитывать на преференции благодаря объемам. Сложнее всего придется небольшим предприятиям, которые обычно больше платят за услуги перевозки по стальным магистралям. У них как раз и настроения самые пессимистические.
ОАО «Российские железные дороги» 5 июля 2010 года проведет открытый аукцион № А-31 по продаже единым лотом 10 тыс. полувагонов без предварительного осмотра, но с обязательством по их ремонту. Начальная цена – 1,1 млрд рублей. Насколько такое предложение заинтересует потенциальных покупателей?
НИКОЛАЙ БОЧКАРЕВ,
начальник Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД»:
– Лот такого размера – укрупненного – выставлен не случайно. На первый взгляд, на него не найдется претендентов. Но я уверен, что найдется и полувагоны купят. Потому что на рынке уже обозначился дефицит данного вида подвижного состава. Особого ажиотажа вокруг лота на аукционе, конечно, не будет. Но конкуренция ожидается. Расчет сделан на состоятельные компании, у которых есть не просто желание приобрести дополнительный подвижной состав, но также имеются свои наработанные маршруты, клиентура и хорошая репутация на рынке для привлечения инвестиций. Ведь полувагоны необходимо не только приобрести, но и отремонтировать.
АЛЕКСАНДР МЕТЕЛКИН,
начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Выставлять вагоны на открытые аукционы – это правильное решение. Оно помогает уточнить рыночную цену подвижного состава, пусть даже и с высокой степенью износа. Возможно, лот великоват: такая покупка под силу только крупному оператору, что ограничивает круг потенциальных участников аукциона. А полувагоны нужны разным компаниям. В том числе небольшим. Не смущает и то обстоятельство, что подвижной состав поступает с разных дорог. Разброс – не проблема: операторы осуществляют перевозки в разных регионах. Это даже хорошо. Наоборот, сложнее, если бы вагоны сосредоточили в одном месте. В данном случае речь идет о полувагонах, которые требуют ремонта. И здесь идеальным вариантом была бы их концентрация поблизости от ремонтных депо.
ЭМИЛЬ ЗАЙНЕТДИНОВ,
исполнительный директор ООО «Регионы в столице»:
– Это весьма актуальное предложение. Покупатели найдутся. На такой подвижной состав имеется спрос, даже если он с хорошим пробегом и требует ремонта. Если оценивать размер лота, то он, полагаю, был определен после изучения рынка. Для компании, у которой открыта кредитная линия в банке, подобная покупка не представляет проблемы. Мне известна, например, одна структура, у которой есть возможность получить несколько кредитных линий. Причем каждая сразу под приобретение партии в 2 тыс. вагонов. Предложение ОАО «Российские железные дороги» как раз нацелено на таких клиентов. Что касается цены, то не думаю, что за лот полувагонов в таком состоянии, которое указано в сопроводительных документах, стоит отдавать больше 1,2 млрд рублей.
ИРИНА МИХАЙЛОВА,
начальник коммерческого отдела компании «Балтлизинг»:
– Такая практика требует изучения. То, что покупатель найдется, это понятно. Смущает величина лота. При таком объеме подвижного состава его покупают, естественно, не глядя. Однако без предварительного осмотра вопрос о цене – щекотливый. Ведь по году выпуска полувагонов и величине пробега об этом сложно судить. При осмотре всегда выявляется немало подробностей, которые влияют на цену. Если парк требует ремонта и последний выдвигается как обязательное условие покупки, то, как мне кажется, стартовая цена завышена.
ВЛАДИМИР ФЕДОРОВ,
брокер:
– Цены на перевозки первого класса грузов растут, потому что рынок начинает испытывать легкий дефицит в таком подвижном составе. Например, наметилась тенденция повышения железнодорожных тарифов на уголь, как энергетического, так и кокса. По второму классу грузов установился хрупкий баланс спроса и предложения. Если говорить о перевозке грузов третьего класса (металлургия), то здесь ценообразование очень гибкое, в зависимости от направления, от дальности, от количества вагонов в группе. Это я говорю о тех грузах, которые могут быть погружены в полувагоны. В целом такой парк вагонов практически не простаивает. Хотя, конечно, в силу сложной ситуации в российской экономике он не всегда используется эффективно, без порожнего пробега. Правда, некоторые операторы лукавят: они вывели часть избыточного парка на техобслуживание, отстаивают полувагоны на некоторых направлениях под соусом ожидания погрузки-выгрузки. Но если говорить о картине в целом, то по законтрактованным полувагонам обозначился даже некоторый дефицит на ряде маршрутов. Поэтому на рынке железнодорожных перевозок есть игроки, которым выгодна покупка даже практически убитых полувагонов. Как раз есть лаг по времени, чтобы отремонтировать их к тому моменту, когда рынок действительно восстановится. Кстати, подобные решения повышают капитализацию операторов, поэтому покупка подвижного состава внимательно отслеживается на биржах.
[~DETAIL_TEXT] => АНДРЕЙ НЕДОСЕКОВ,
заместитель министра транспорта РФ:
– Министерство транспорта РФ должно понять намерения потенциальных частных инвесторов: вхождение Globaltrans – это взнос денег или взнос вагонов? Здесь важный момент, потому что такое количество вагонов во Второй грузовой компании – это огромный игрок на рынке, который может влиять в целом на ценовую политику. В российской экономике отмечены положительные тенденции. Перевозки начали расти, возник дефицит вагонов. Важно, чтобы в новой компании появился частный инвестор, который займется капитальным ремонтом старых и покупкой новых вагонов. Также важно, чтобы образование новых дочерних компаний не привело к резкому росту железнодорожных тарифов. При этом надо учитывать: Globaltrans имеет большой опыт работы на рынке грузовых перевозок.
ВЛАДИМИР МАЛЬЦЕВ,
заместитель генерального директора по логистике ООО «Карготранс»:
– Операторам далеко не безразлично, кто приобретет контрольный пакет акций создаваемой ОАО «Вторая грузовая компания». Ведь речь идет о парке подвижного состава, которым пользуются очень многие клиенты. Опыт показывает, что вхождение крупного оператора на российскую железнодорожную сеть сопровождается снижением расценок на услуги, что, в свою очередь, может отразиться на качестве предоставляемых услуг. Это заставит и всех остальных участников рынка работать на грани рентабельности.
ВЛАДИМИР ШЕВЧЕНКО,
генеральный директор ООО «ФинНьюс»:
– Столь масштабные события на железнодорожном рынке трудно оценивать однозначно. С одной стороны, хорошо, что вагонный парк делится на части. Появляются новые операторы, активы которых рано или поздно всплывут на финансовом рынке. Это будут, безусловно, интересные активы.
Однако пример энергетики показывает: подобные образования не должны быть чересчур крупными – это ведет назад, к монополизму. Вместе с тем они не должны быть и слишком мелкими: это затруднит расширение парка подвижного состава. По-видимому, задачка, которую решает при подобных трансформациях Федеральная антимонопольная служба, непростая: надо тонко отрегулировать процесс формирования такой структуры, как ВГК.
Напомню, что изначально РЖД планировали создавать ВГК как предприятие с несколькими акционерами. Однако ФАС выступила против участия в капитале Второй грузовой частных структур и внесения в него акций независимых операторов. Укрупнение, по ее мнению, привело бы к угрозе ограничения конкуренции на рынке грузоперевозок. При этом ФАС не возражала против самой идеи приватизации создаваемой ВГК. Сегодня предложение Globaltrans (или любого другого железнодорожного оператора) сразу купить половину акций создаваемой компании нужно воспринимать как раз в русле позиции ФАС. Если ее не смущает та доля вагонов, которую концентрирует у себя ВГК, то это вполне нормально. Вообще этот вопрос надо решать с точки зрения интересов государства и российской экономики в целом.
ДМИТРИЙ КУЛЬБИЦКИЙ,
директор по транспорту ЗАО «КуйбышевАзот»:
– Подобные перемены на рынке в конечном итоге обычно приводят к удорожанию услуг по перевозке грузов для большинства предприятий. Для нас это плохо. Правда, можно ожидать, что улучшится предложение вагонов на рынке. Понятно, что таким крупным операторам достается не самый новый подвижной состав. Однако они обычно стараются по максимуму собрать у себя ранее невостребованные вагоны, чтобы «поднять» их и привести в рабочий вид. Частному оператору это сделать легче, потому что проще привлечь инвестиции. Остается надеяться, что по крайней мере к тому времени, как экономика оправится от кризиса, вагоны не окажутся в дефиците.
АЛЕКСАНДР МИХЕЕВ,
директор ООО «АсстрА-Рус»:
– Появление нового игрока на рынке железнодорожных грузоперевозок может привести к удорожанию стоимости транспортировки, из-за чего могут сократиться объемы перевозок. Основная часть инвентарного парка РЖД, который передают ВГК, уже распределена по маршрутам. Привлекать на сложившиеся направления кого-то еще низкими ценами – невыгодно. Потому особых изменений в качестве сервиса и улучшения состояния парка вагонов на рынке железнодорожных перевозок с выходом нового оператора не предвидится.
Крупные клиенты, конечно, могут рассчитывать на преференции благодаря объемам. Сложнее всего придется небольшим предприятиям, которые обычно больше платят за услуги перевозки по стальным магистралям. У них как раз и настроения самые пессимистические.
ОАО «Российские железные дороги» 5 июля 2010 года проведет открытый аукцион № А-31 по продаже единым лотом 10 тыс. полувагонов без предварительного осмотра, но с обязательством по их ремонту. Начальная цена – 1,1 млрд рублей. Насколько такое предложение заинтересует потенциальных покупателей?
НИКОЛАЙ БОЧКАРЕВ,
начальник Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД»:
– Лот такого размера – укрупненного – выставлен не случайно. На первый взгляд, на него не найдется претендентов. Но я уверен, что найдется и полувагоны купят. Потому что на рынке уже обозначился дефицит данного вида подвижного состава. Особого ажиотажа вокруг лота на аукционе, конечно, не будет. Но конкуренция ожидается. Расчет сделан на состоятельные компании, у которых есть не просто желание приобрести дополнительный подвижной состав, но также имеются свои наработанные маршруты, клиентура и хорошая репутация на рынке для привлечения инвестиций. Ведь полувагоны необходимо не только приобрести, но и отремонтировать.
АЛЕКСАНДР МЕТЕЛКИН,
начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Выставлять вагоны на открытые аукционы – это правильное решение. Оно помогает уточнить рыночную цену подвижного состава, пусть даже и с высокой степенью износа. Возможно, лот великоват: такая покупка под силу только крупному оператору, что ограничивает круг потенциальных участников аукциона. А полувагоны нужны разным компаниям. В том числе небольшим. Не смущает и то обстоятельство, что подвижной состав поступает с разных дорог. Разброс – не проблема: операторы осуществляют перевозки в разных регионах. Это даже хорошо. Наоборот, сложнее, если бы вагоны сосредоточили в одном месте. В данном случае речь идет о полувагонах, которые требуют ремонта. И здесь идеальным вариантом была бы их концентрация поблизости от ремонтных депо.
ЭМИЛЬ ЗАЙНЕТДИНОВ,
исполнительный директор ООО «Регионы в столице»:
– Это весьма актуальное предложение. Покупатели найдутся. На такой подвижной состав имеется спрос, даже если он с хорошим пробегом и требует ремонта. Если оценивать размер лота, то он, полагаю, был определен после изучения рынка. Для компании, у которой открыта кредитная линия в банке, подобная покупка не представляет проблемы. Мне известна, например, одна структура, у которой есть возможность получить несколько кредитных линий. Причем каждая сразу под приобретение партии в 2 тыс. вагонов. Предложение ОАО «Российские железные дороги» как раз нацелено на таких клиентов. Что касается цены, то не думаю, что за лот полувагонов в таком состоянии, которое указано в сопроводительных документах, стоит отдавать больше 1,2 млрд рублей.
ИРИНА МИХАЙЛОВА,
начальник коммерческого отдела компании «Балтлизинг»:
– Такая практика требует изучения. То, что покупатель найдется, это понятно. Смущает величина лота. При таком объеме подвижного состава его покупают, естественно, не глядя. Однако без предварительного осмотра вопрос о цене – щекотливый. Ведь по году выпуска полувагонов и величине пробега об этом сложно судить. При осмотре всегда выявляется немало подробностей, которые влияют на цену. Если парк требует ремонта и последний выдвигается как обязательное условие покупки, то, как мне кажется, стартовая цена завышена.
ВЛАДИМИР ФЕДОРОВ,
брокер:
– Цены на перевозки первого класса грузов растут, потому что рынок начинает испытывать легкий дефицит в таком подвижном составе. Например, наметилась тенденция повышения железнодорожных тарифов на уголь, как энергетического, так и кокса. По второму классу грузов установился хрупкий баланс спроса и предложения. Если говорить о перевозке грузов третьего класса (металлургия), то здесь ценообразование очень гибкое, в зависимости от направления, от дальности, от количества вагонов в группе. Это я говорю о тех грузах, которые могут быть погружены в полувагоны. В целом такой парк вагонов практически не простаивает. Хотя, конечно, в силу сложной ситуации в российской экономике он не всегда используется эффективно, без порожнего пробега. Правда, некоторые операторы лукавят: они вывели часть избыточного парка на техобслуживание, отстаивают полувагоны на некоторых направлениях под соусом ожидания погрузки-выгрузки. Но если говорить о картине в целом, то по законтрактованным полувагонам обозначился даже некоторый дефицит на ряде маршрутов. Поэтому на рынке железнодорожных перевозок есть игроки, которым выгодна покупка даже практически убитых полувагонов. Как раз есть лаг по времени, чтобы отремонтировать их к тому моменту, когда рынок действительно восстановится. Кстати, подобные решения повышают капитализацию операторов, поэтому покупка подвижного состава внимательно отслеживается на биржах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как Вы относитесь к возможности приобретения компанией Globaltrans до 50% акций создаваемого ОАО «Вторая грузовая компания»?
[~PREVIEW_TEXT] => Как Вы относитесь к возможности приобретения компанией Globaltrans до 50% акций создаваемого ОАО «Вторая грузовая компания»?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6180
[~CODE] => 6180
[EXTERNAL_ID] => 6180
[~EXTERNAL_ID] => 6180
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105301
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105301
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как Вы относитесь к возможности приобретения компанией Globaltrans до 50% акций создаваемого ОАО «Вторая грузовая компания»?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как Вы относитесь к возможности приобретения компанией Globaltrans до 50% акций создаваемого ОАО «Вторая грузовая компания»?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110957
[~ID] => 110957
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1536
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1536
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/184/6180/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/184/6180/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => АНДРЕЙ НЕДОСЕКОВ,
заместитель министра транспорта РФ:
– Министерство транспорта РФ должно понять намерения потенциальных частных инвесторов: вхождение Globaltrans – это взнос денег или взнос вагонов? Здесь важный момент, потому что такое количество вагонов во Второй грузовой компании – это огромный игрок на рынке, который может влиять в целом на ценовую политику. В российской экономике отмечены положительные тенденции. Перевозки начали расти, возник дефицит вагонов. Важно, чтобы в новой компании появился частный инвестор, который займется капитальным ремонтом старых и покупкой новых вагонов. Также важно, чтобы образование новых дочерних компаний не привело к резкому росту железнодорожных тарифов. При этом надо учитывать: Globaltrans имеет большой опыт работы на рынке грузовых перевозок.
ВЛАДИМИР МАЛЬЦЕВ,
заместитель генерального директора по логистике ООО «Карготранс»:
– Операторам далеко не безразлично, кто приобретет контрольный пакет акций создаваемой ОАО «Вторая грузовая компания». Ведь речь идет о парке подвижного состава, которым пользуются очень многие клиенты. Опыт показывает, что вхождение крупного оператора на российскую железнодорожную сеть сопровождается снижением расценок на услуги, что, в свою очередь, может отразиться на качестве предоставляемых услуг. Это заставит и всех остальных участников рынка работать на грани рентабельности.
ВЛАДИМИР ШЕВЧЕНКО,
генеральный директор ООО «ФинНьюс»:
– Столь масштабные события на железнодорожном рынке трудно оценивать однозначно. С одной стороны, хорошо, что вагонный парк делится на части. Появляются новые операторы, активы которых рано или поздно всплывут на финансовом рынке. Это будут, безусловно, интересные активы.
Однако пример энергетики показывает: подобные образования не должны быть чересчур крупными – это ведет назад, к монополизму. Вместе с тем они не должны быть и слишком мелкими: это затруднит расширение парка подвижного состава. По-видимому, задачка, которую решает при подобных трансформациях Федеральная антимонопольная служба, непростая: надо тонко отрегулировать процесс формирования такой структуры, как ВГК.
Напомню, что изначально РЖД планировали создавать ВГК как предприятие с несколькими акционерами. Однако ФАС выступила против участия в капитале Второй грузовой частных структур и внесения в него акций независимых операторов. Укрупнение, по ее мнению, привело бы к угрозе ограничения конкуренции на рынке грузоперевозок. При этом ФАС не возражала против самой идеи приватизации создаваемой ВГК. Сегодня предложение Globaltrans (или любого другого железнодорожного оператора) сразу купить половину акций создаваемой компании нужно воспринимать как раз в русле позиции ФАС. Если ее не смущает та доля вагонов, которую концентрирует у себя ВГК, то это вполне нормально. Вообще этот вопрос надо решать с точки зрения интересов государства и российской экономики в целом.
ДМИТРИЙ КУЛЬБИЦКИЙ,
директор по транспорту ЗАО «КуйбышевАзот»:
– Подобные перемены на рынке в конечном итоге обычно приводят к удорожанию услуг по перевозке грузов для большинства предприятий. Для нас это плохо. Правда, можно ожидать, что улучшится предложение вагонов на рынке. Понятно, что таким крупным операторам достается не самый новый подвижной состав. Однако они обычно стараются по максимуму собрать у себя ранее невостребованные вагоны, чтобы «поднять» их и привести в рабочий вид. Частному оператору это сделать легче, потому что проще привлечь инвестиции. Остается надеяться, что по крайней мере к тому времени, как экономика оправится от кризиса, вагоны не окажутся в дефиците.
АЛЕКСАНДР МИХЕЕВ,
директор ООО «АсстрА-Рус»:
– Появление нового игрока на рынке железнодорожных грузоперевозок может привести к удорожанию стоимости транспортировки, из-за чего могут сократиться объемы перевозок. Основная часть инвентарного парка РЖД, который передают ВГК, уже распределена по маршрутам. Привлекать на сложившиеся направления кого-то еще низкими ценами – невыгодно. Потому особых изменений в качестве сервиса и улучшения состояния парка вагонов на рынке железнодорожных перевозок с выходом нового оператора не предвидится.
Крупные клиенты, конечно, могут рассчитывать на преференции благодаря объемам. Сложнее всего придется небольшим предприятиям, которые обычно больше платят за услуги перевозки по стальным магистралям. У них как раз и настроения самые пессимистические.
ОАО «Российские железные дороги» 5 июля 2010 года проведет открытый аукцион № А-31 по продаже единым лотом 10 тыс. полувагонов без предварительного осмотра, но с обязательством по их ремонту. Начальная цена – 1,1 млрд рублей. Насколько такое предложение заинтересует потенциальных покупателей?
НИКОЛАЙ БОЧКАРЕВ,
начальник Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД»:
– Лот такого размера – укрупненного – выставлен не случайно. На первый взгляд, на него не найдется претендентов. Но я уверен, что найдется и полувагоны купят. Потому что на рынке уже обозначился дефицит данного вида подвижного состава. Особого ажиотажа вокруг лота на аукционе, конечно, не будет. Но конкуренция ожидается. Расчет сделан на состоятельные компании, у которых есть не просто желание приобрести дополнительный подвижной состав, но также имеются свои наработанные маршруты, клиентура и хорошая репутация на рынке для привлечения инвестиций. Ведь полувагоны необходимо не только приобрести, но и отремонтировать.
АЛЕКСАНДР МЕТЕЛКИН,
начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Выставлять вагоны на открытые аукционы – это правильное решение. Оно помогает уточнить рыночную цену подвижного состава, пусть даже и с высокой степенью износа. Возможно, лот великоват: такая покупка под силу только крупному оператору, что ограничивает круг потенциальных участников аукциона. А полувагоны нужны разным компаниям. В том числе небольшим. Не смущает и то обстоятельство, что подвижной состав поступает с разных дорог. Разброс – не проблема: операторы осуществляют перевозки в разных регионах. Это даже хорошо. Наоборот, сложнее, если бы вагоны сосредоточили в одном месте. В данном случае речь идет о полувагонах, которые требуют ремонта. И здесь идеальным вариантом была бы их концентрация поблизости от ремонтных депо.
ЭМИЛЬ ЗАЙНЕТДИНОВ,
исполнительный директор ООО «Регионы в столице»:
– Это весьма актуальное предложение. Покупатели найдутся. На такой подвижной состав имеется спрос, даже если он с хорошим пробегом и требует ремонта. Если оценивать размер лота, то он, полагаю, был определен после изучения рынка. Для компании, у которой открыта кредитная линия в банке, подобная покупка не представляет проблемы. Мне известна, например, одна структура, у которой есть возможность получить несколько кредитных линий. Причем каждая сразу под приобретение партии в 2 тыс. вагонов. Предложение ОАО «Российские железные дороги» как раз нацелено на таких клиентов. Что касается цены, то не думаю, что за лот полувагонов в таком состоянии, которое указано в сопроводительных документах, стоит отдавать больше 1,2 млрд рублей.
ИРИНА МИХАЙЛОВА,
начальник коммерческого отдела компании «Балтлизинг»:
– Такая практика требует изучения. То, что покупатель найдется, это понятно. Смущает величина лота. При таком объеме подвижного состава его покупают, естественно, не глядя. Однако без предварительного осмотра вопрос о цене – щекотливый. Ведь по году выпуска полувагонов и величине пробега об этом сложно судить. При осмотре всегда выявляется немало подробностей, которые влияют на цену. Если парк требует ремонта и последний выдвигается как обязательное условие покупки, то, как мне кажется, стартовая цена завышена.
ВЛАДИМИР ФЕДОРОВ,
брокер:
– Цены на перевозки первого класса грузов растут, потому что рынок начинает испытывать легкий дефицит в таком подвижном составе. Например, наметилась тенденция повышения железнодорожных тарифов на уголь, как энергетического, так и кокса. По второму классу грузов установился хрупкий баланс спроса и предложения. Если говорить о перевозке грузов третьего класса (металлургия), то здесь ценообразование очень гибкое, в зависимости от направления, от дальности, от количества вагонов в группе. Это я говорю о тех грузах, которые могут быть погружены в полувагоны. В целом такой парк вагонов практически не простаивает. Хотя, конечно, в силу сложной ситуации в российской экономике он не всегда используется эффективно, без порожнего пробега. Правда, некоторые операторы лукавят: они вывели часть избыточного парка на техобслуживание, отстаивают полувагоны на некоторых направлениях под соусом ожидания погрузки-выгрузки. Но если говорить о картине в целом, то по законтрактованным полувагонам обозначился даже некоторый дефицит на ряде маршрутов. Поэтому на рынке железнодорожных перевозок есть игроки, которым выгодна покупка даже практически убитых полувагонов. Как раз есть лаг по времени, чтобы отремонтировать их к тому моменту, когда рынок действительно восстановится. Кстати, подобные решения повышают капитализацию операторов, поэтому покупка подвижного состава внимательно отслеживается на биржах.
[~DETAIL_TEXT] => АНДРЕЙ НЕДОСЕКОВ,
заместитель министра транспорта РФ:
– Министерство транспорта РФ должно понять намерения потенциальных частных инвесторов: вхождение Globaltrans – это взнос денег или взнос вагонов? Здесь важный момент, потому что такое количество вагонов во Второй грузовой компании – это огромный игрок на рынке, который может влиять в целом на ценовую политику. В российской экономике отмечены положительные тенденции. Перевозки начали расти, возник дефицит вагонов. Важно, чтобы в новой компании появился частный инвестор, который займется капитальным ремонтом старых и покупкой новых вагонов. Также важно, чтобы образование новых дочерних компаний не привело к резкому росту железнодорожных тарифов. При этом надо учитывать: Globaltrans имеет большой опыт работы на рынке грузовых перевозок.
ВЛАДИМИР МАЛЬЦЕВ,
заместитель генерального директора по логистике ООО «Карготранс»:
– Операторам далеко не безразлично, кто приобретет контрольный пакет акций создаваемой ОАО «Вторая грузовая компания». Ведь речь идет о парке подвижного состава, которым пользуются очень многие клиенты. Опыт показывает, что вхождение крупного оператора на российскую железнодорожную сеть сопровождается снижением расценок на услуги, что, в свою очередь, может отразиться на качестве предоставляемых услуг. Это заставит и всех остальных участников рынка работать на грани рентабельности.
ВЛАДИМИР ШЕВЧЕНКО,
генеральный директор ООО «ФинНьюс»:
– Столь масштабные события на железнодорожном рынке трудно оценивать однозначно. С одной стороны, хорошо, что вагонный парк делится на части. Появляются новые операторы, активы которых рано или поздно всплывут на финансовом рынке. Это будут, безусловно, интересные активы.
Однако пример энергетики показывает: подобные образования не должны быть чересчур крупными – это ведет назад, к монополизму. Вместе с тем они не должны быть и слишком мелкими: это затруднит расширение парка подвижного состава. По-видимому, задачка, которую решает при подобных трансформациях Федеральная антимонопольная служба, непростая: надо тонко отрегулировать процесс формирования такой структуры, как ВГК.
Напомню, что изначально РЖД планировали создавать ВГК как предприятие с несколькими акционерами. Однако ФАС выступила против участия в капитале Второй грузовой частных структур и внесения в него акций независимых операторов. Укрупнение, по ее мнению, привело бы к угрозе ограничения конкуренции на рынке грузоперевозок. При этом ФАС не возражала против самой идеи приватизации создаваемой ВГК. Сегодня предложение Globaltrans (или любого другого железнодорожного оператора) сразу купить половину акций создаваемой компании нужно воспринимать как раз в русле позиции ФАС. Если ее не смущает та доля вагонов, которую концентрирует у себя ВГК, то это вполне нормально. Вообще этот вопрос надо решать с точки зрения интересов государства и российской экономики в целом.
ДМИТРИЙ КУЛЬБИЦКИЙ,
директор по транспорту ЗАО «КуйбышевАзот»:
– Подобные перемены на рынке в конечном итоге обычно приводят к удорожанию услуг по перевозке грузов для большинства предприятий. Для нас это плохо. Правда, можно ожидать, что улучшится предложение вагонов на рынке. Понятно, что таким крупным операторам достается не самый новый подвижной состав. Однако они обычно стараются по максимуму собрать у себя ранее невостребованные вагоны, чтобы «поднять» их и привести в рабочий вид. Частному оператору это сделать легче, потому что проще привлечь инвестиции. Остается надеяться, что по крайней мере к тому времени, как экономика оправится от кризиса, вагоны не окажутся в дефиците.
АЛЕКСАНДР МИХЕЕВ,
директор ООО «АсстрА-Рус»:
– Появление нового игрока на рынке железнодорожных грузоперевозок может привести к удорожанию стоимости транспортировки, из-за чего могут сократиться объемы перевозок. Основная часть инвентарного парка РЖД, который передают ВГК, уже распределена по маршрутам. Привлекать на сложившиеся направления кого-то еще низкими ценами – невыгодно. Потому особых изменений в качестве сервиса и улучшения состояния парка вагонов на рынке железнодорожных перевозок с выходом нового оператора не предвидится.
Крупные клиенты, конечно, могут рассчитывать на преференции благодаря объемам. Сложнее всего придется небольшим предприятиям, которые обычно больше платят за услуги перевозки по стальным магистралям. У них как раз и настроения самые пессимистические.
ОАО «Российские железные дороги» 5 июля 2010 года проведет открытый аукцион № А-31 по продаже единым лотом 10 тыс. полувагонов без предварительного осмотра, но с обязательством по их ремонту. Начальная цена – 1,1 млрд рублей. Насколько такое предложение заинтересует потенциальных покупателей?
НИКОЛАЙ БОЧКАРЕВ,
начальник Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД»:
– Лот такого размера – укрупненного – выставлен не случайно. На первый взгляд, на него не найдется претендентов. Но я уверен, что найдется и полувагоны купят. Потому что на рынке уже обозначился дефицит данного вида подвижного состава. Особого ажиотажа вокруг лота на аукционе, конечно, не будет. Но конкуренция ожидается. Расчет сделан на состоятельные компании, у которых есть не просто желание приобрести дополнительный подвижной состав, но также имеются свои наработанные маршруты, клиентура и хорошая репутация на рынке для привлечения инвестиций. Ведь полувагоны необходимо не только приобрести, но и отремонтировать.
АЛЕКСАНДР МЕТЕЛКИН,
начальник отдела маркетинга ООО «Фирма «Трансгарант»:
– Выставлять вагоны на открытые аукционы – это правильное решение. Оно помогает уточнить рыночную цену подвижного состава, пусть даже и с высокой степенью износа. Возможно, лот великоват: такая покупка под силу только крупному оператору, что ограничивает круг потенциальных участников аукциона. А полувагоны нужны разным компаниям. В том числе небольшим. Не смущает и то обстоятельство, что подвижной состав поступает с разных дорог. Разброс – не проблема: операторы осуществляют перевозки в разных регионах. Это даже хорошо. Наоборот, сложнее, если бы вагоны сосредоточили в одном месте. В данном случае речь идет о полувагонах, которые требуют ремонта. И здесь идеальным вариантом была бы их концентрация поблизости от ремонтных депо.
ЭМИЛЬ ЗАЙНЕТДИНОВ,
исполнительный директор ООО «Регионы в столице»:
– Это весьма актуальное предложение. Покупатели найдутся. На такой подвижной состав имеется спрос, даже если он с хорошим пробегом и требует ремонта. Если оценивать размер лота, то он, полагаю, был определен после изучения рынка. Для компании, у которой открыта кредитная линия в банке, подобная покупка не представляет проблемы. Мне известна, например, одна структура, у которой есть возможность получить несколько кредитных линий. Причем каждая сразу под приобретение партии в 2 тыс. вагонов. Предложение ОАО «Российские железные дороги» как раз нацелено на таких клиентов. Что касается цены, то не думаю, что за лот полувагонов в таком состоянии, которое указано в сопроводительных документах, стоит отдавать больше 1,2 млрд рублей.
ИРИНА МИХАЙЛОВА,
начальник коммерческого отдела компании «Балтлизинг»:
– Такая практика требует изучения. То, что покупатель найдется, это понятно. Смущает величина лота. При таком объеме подвижного состава его покупают, естественно, не глядя. Однако без предварительного осмотра вопрос о цене – щекотливый. Ведь по году выпуска полувагонов и величине пробега об этом сложно судить. При осмотре всегда выявляется немало подробностей, которые влияют на цену. Если парк требует ремонта и последний выдвигается как обязательное условие покупки, то, как мне кажется, стартовая цена завышена.
ВЛАДИМИР ФЕДОРОВ,
брокер:
– Цены на перевозки первого класса грузов растут, потому что рынок начинает испытывать легкий дефицит в таком подвижном составе. Например, наметилась тенденция повышения железнодорожных тарифов на уголь, как энергетического, так и кокса. По второму классу грузов установился хрупкий баланс спроса и предложения. Если говорить о перевозке грузов третьего класса (металлургия), то здесь ценообразование очень гибкое, в зависимости от направления, от дальности, от количества вагонов в группе. Это я говорю о тех грузах, которые могут быть погружены в полувагоны. В целом такой парк вагонов практически не простаивает. Хотя, конечно, в силу сложной ситуации в российской экономике он не всегда используется эффективно, без порожнего пробега. Правда, некоторые операторы лукавят: они вывели часть избыточного парка на техобслуживание, отстаивают полувагоны на некоторых направлениях под соусом ожидания погрузки-выгрузки. Но если говорить о картине в целом, то по законтрактованным полувагонам обозначился даже некоторый дефицит на ряде маршрутов. Поэтому на рынке железнодорожных перевозок есть игроки, которым выгодна покупка даже практически убитых полувагонов. Как раз есть лаг по времени, чтобы отремонтировать их к тому моменту, когда рынок действительно восстановится. Кстати, подобные решения повышают капитализацию операторов, поэтому покупка подвижного состава внимательно отслеживается на биржах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как Вы относитесь к возможности приобретения компанией Globaltrans до 50% акций создаваемого ОАО «Вторая грузовая компания»?
[~PREVIEW_TEXT] => Как Вы относитесь к возможности приобретения компанией Globaltrans до 50% акций создаваемого ОАО «Вторая грузовая компания»?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6180
[~CODE] => 6180
[EXTERNAL_ID] => 6180
[~EXTERNAL_ID] => 6180
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105301
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105301
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110957:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как Вы относитесь к возможности приобретения компанией Globaltrans до 50% акций создаваемого ОАО «Вторая грузовая компания»?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как Вы относитесь к возможности приобретения компанией Globaltrans до 50% акций создаваемого ОАО «Вторая грузовая компания»?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110956
[~ID] => 110956
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1536
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1536
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/184/6179/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/184/6179/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => в Тихвине приняли всех
В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
В работе комиссии приняли участие представители департаментов технической политики и вагонного хозяйства, Центра технического аудита и Дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД», а также ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «НВЦ «Вагоны», Инженерного центра вагоностроения и зарубежных компаний-разработчиков и изготовителей комплектующих из США и Чехии.
Приемочная комиссия установила, что представленные опытные образцы тележки модели 18-9810, полувагона с разгрузочными люками модели 12-9761-02 и полувагона с глухим кузовом модели 12-9833-01 выдержали приемочные испытания. Результаты многосторонних испытаний тележки модели 18-9810 типа Barber S-2-R подтвердили конкурентоспособность ее конструкции, которая по показателям безопасности, прочности, динамики и эксплуатационной надежности превосходит производимые в России аналоги.
Основными эксплуатационными преимуществами инновационной тележки являются увеличение межремонтного пробега до 500 тыс. км и срока службы износостойких элементов до 1 млн км, повышение безопасной скорости движения порожних и груженых вагонов до 120 км/ч, снижение на максимальных скоростях коэффициента вертикальной динамики до 40%, а также увеличение до 45% коэффициента устойчивости колеса от схода с рельсов порожнего вагона.
По мнению управляющего директора ЗАО «КТС» – руководителя проекта ТВСЗ Алексея Алешина, в перспективе массовая эксплуатация грузовых вагонов на тележках Barber S-2-R позволит собственнику подвижного состава повысить отдачу вагонного парка за счет существенного сокращения затрат на эксплуатацию и ремонт, а также большей технической готовности, а владельцу инфраструктуры обеспечит заметное снижение воздействия на путь, повышение безопасности движения и пропускной способности железных дорог.
ДВМП пополнит капитал
ОАО «Дальневосточное морское пароходство» планирует увеличить уставный капитал на 23,4% – до 3 млрд 641 млн 842 тыс. 500 рублей.
Совет директоров одобрил увеличение уставного капитала компании путем размещения по открытой подписке 690 млн 592 тыс. 500 обыкновенных акций номиналом 1 рубль. В настоящее время уставный капитал пароходства составляет 2 млрд 951 млн 250 тыс. рублей, он разделен на обыкновенные акции номиналом 1 рубль. Таким образом, уставный капитал может быть увеличен на 23,4%. Решение было одобрено единогласно всеми членами совета директоров. Его принятие позволяет компании приступить к выполнению формальных процедур, связанных с регистрацией проспекта эмиссии дополнительного выпуска акций. По словам президента транспортной группы FESCO Сергея Генералова, подготовка допэмиссии акций является одним из элементов финансовой стратегии группы по привлечению акционерного капитала для улучшения структуры баланса, дальнейшего снижения долговой нагрузки и финансирования производственной и инвестиционной деятельности группы.
Решение о собственно начале размещения и цене размещения совет директоров FESCO будет принимать отдельно после регистрации проспекта эмиссии и анализа ситуации на рынках капитала. Аналитики считают, что у ДВМП будет шанс выгодно продать допэмиссию, однако это произойдет только в случае благоприятной мировой конъюнктуры.
Сделаем свою
ОАО «Объединенная зерновая компания» планирует создать независимую транспортную фирму, сообщил генеральный директор ОЗК Сергей Левин на конференции Международного совета по зерну в Лондоне.
По его словам, создание компании нацелено прежде всего на развитие конкуренции на рынке железнодорожных перевозок зерна. Парк оператора составит до 5 тыс. вагонов-зерновозов, объемом перевозок в экспортных направлениях – до 8 млн тонн в год.
Как считает С. Левин, создание компании также позволит снизить издержки на перевозку зерна по железной дороге, сформировать единый сквозной тариф на транспортировку хлебных грузов от поля до борта судна, обеспечить стабильность поставок в экспортных направлениях.
«Увязка транспортной зерновой компании в единый комплекс с портовыми и узловыми элеваторами позволит сформировать оптимальную транспортную систему экспортных поставок зерна, – заявил он. – Объем инвестиций в ее создание оценивается в 6 млрд рублей».
С. Левин заявил, что модернизация зерновой инфраструктуры и увеличение конкуренции на рынке инфраструктурных услуг позволят к 2015 году снизить на $20 инфраструктурную нагрузку на каждую экспортированную тонну зерна. «В целом расчетный объем инвестиций в развитие экспортно ориентированных каналов сбыта зерна, в том числе морских зерновых терминалов, узловых элеваторов и транспортной компании, оценивается в 52 млрд рублей», – сказал он.
Как уже сообщалось, ОЗК также намерена реализовать ряд проектов по увеличению пропускной способности портовых зерновых терминалов в 2015 году на 18–20 млн тонн, вводу современных узловых элеваторов с объемом емкостей не менее 2,5 млн тонн и объемом экспортно ориентированной перевалки не менее 8 млн тонн в год, переходу на современные маршрутные железнодорожные перевозки с диспетчеризацией перемещения грузов до 8 млн тонн в год. Перевалочные портовые мощности в Азово-Черноморском бассейне намечено увеличить на 10–12 млн тонн, на Дальнем Востоке – на 4 млн тонн, в Балтийском море – на 3 млн тонн.
Казахстан привлекает локомотивостроителей
Консорциум французского концерна Аlstom и российского ЗАО «Трансмашхолдинг» договорился о создании «в ближайшие месяцы» СП с компанией «Казакстан темiр жолы» по производству грузовых магистральных электровозов на территории Казахстана.
Во время инвестиционного саммита Казахстана в Алматы стороны подписали соответствующий меморандум о сотрудничестве. В конце 2009 года Alstom и «Трансмашхолдинг» приняли участие в тендере КТЖ на поставку 200 грузовых электровозов. Подписание меморандума подтверждает заинтересованность казахстанской железнодорожной компании в предложениях консорциума в этом сегменте.
Электровозы планируется производить как для местного рынка, так и на экспорт в страны с шириной колеи 1520 мм. В рамках реализации соглашения Alstom и ТМХ проведут обучение персонала для казахстанского завода в собственных центрах в Бельфоре (Франция) и Новочеркасске (Россия).
Французская компания также напоминает, что ранее в рамках ее сотрудничества с «Трансмашхолдингом» было создано совместное предприятие «Технологии рельсового транспорта» для разработки новых моделей подвижного состава, адаптированных для использования в странах СНГ. Сейчас стороны работают над созданием локомотивной платформы на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Первым совместно изготовленным локомотивом должен стать пассажирский электровоз двойного питания ЭП20, способный развивать скорость до 200 км/ч. 200 таких локомотивов у «Трансмашхолдинга» на 1 млрд уже заказало ОАО «РЖД».
Эксперты отмечают, что создание совместного предприятия «Трансмашхолдингом» и Alstom в Казахстане позволит французской компании получить выход на новый перспективный рынок, однако специалисты оговариваются, что на нем будет серьезная конкуренция, ведь интерес к казахстанскому потребителю проявляют многие производители железнодорожной техники, в числе которых Bombardier, Siemens и Talgo.
Купили еще раз
Брянский машиностроительный завод, входящий в структуру российского «Трансмашхолдинга», выиграл конкурс по приватизации 76,001% акций холдинговой компании «Лугансктепловоз», предложив за пакет 410 млн гривен.
Соответствующее решение было утверждено в ходе открытого конкурса в Фонде государственного имущества (ФГИ) Украины 15 июня без замечаний со стороны членов конкурсной комиссии. Как сообщалось ранее, в марте 2007 года ФГИ уже признавал победителем открытого конкурса по продаже 76% «Лугансктепловоза» УК «Брянский машиностроительный завод». Тогда компания заплатила за пакет 292,505 млн грн при стартовой цене 292 млн грн. Однако украинские ОАО «Днепровагонмаш» (основной акционер – группа «ТАС») и ОАО «Марганецкий ГОК» (контролируется группой «Приват»), не допущенные к конкурсу, добились судебных решений о недействительности договора купли-продажи, подтвержденных Высшим хозяйственным судом Украины.
В начале ноября 2009 года 76%-ный пакет был списан со счета УК «Брянский машзавод» и возвращен на счет ФГИ согласно решению Луганского хозяйственного суда от 12 октября 2009 года. По словам исполнявшего до середины марта 2010-го
обязанности главы ФГИ Дмитрия Парфененко, компенсация по закону будет выплачена только после повторной продажи этого пакета.
В то же время не исключено, что приватизация завода может быть вновь оспорена. Подконтрольная акционерам Приватбанка Игорю Коломойскому и Геннадию Боголюбову компания «Мантара Холдинг» (Кипр) опротестует итоги конкурса, к участию в котором эту кипрскую компанию не допустили, сообщил представитель «Мантара Холдинг» Вячеслав Деришев. «Компания получила отказ на участие в конкурсе в последний момент без официального указания четких причин, это было сделано специально, чтобы лишить возможности обжаловать конкурс до его проведения. Поэтому нам остается подавать иски, когда сможем выяснить причины отказа», – сказал он. В. Деришев также выразил уверенность, что в случае участия «Мантара Холдинг» в конкурсе цена продажи «Лугансктепловоза» была бы значительно выше, чем итоговые 410 млн грн, что всего на 10 млн грн больше стартовой цены.
Теперь и В Украине
«Укрзализныця» и ОАО «РЖД» подписали соглашение об организации скоростного движения на маршруте Киев – Москва.
Стороны намерены направить обращения в органы государственной власти с целью изменения проведения погранично-таможенного контроля для скоростных поездов. Это необходимо для сокращения времени в пути.
На маршрутах Москва – Брянск – Суземка – Киев, Москва – Курск – Белгород – Харьков – Лозовая – Ростов – Адлер и Москва – Курск – Белгород – Харьков – Симферополь, Севастополь, Феодосия «Укрзализныця» и РЖД намерены использовать электровозы ЭП20, развивающие скорость до 200 км/ч.
Локомотивы будут способны работать как на постоянном, так и на переменном токе, что также позволит сократить количество и продолжительность технических стоянок.
Национальные железные дороги договорились о разработке обоснований инвестиций проектов, а также единых нормативных документов для международного скоростного и высокоскоростного движения (в том числе – по проектированию и строительству инфраструктуры и их эксплуатации).
Также будет рассмотрена возможность закупки Украиной электропоездов, произведенных в России, сообщают РЖД.
В апреле старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович сообщил, что перевозчик прорабатывает вопрос о сокращении до 20 часов времени движения в пути поездов из Москвы в Сочи за счет следования через территорию Украины (Харьков). Сейчас поезда на этом направлении идут минимум 25 часов. Позднее президент Siemens в РФ и СНГ Дитрих Меллер сообщал, что немецкий концерн обсуждает с РЖД возможность запуска электропоездов «Сапсан» со спальными вагонами из Москвы в Сочи.
До этого В. Гапанович заявлял, что РЖД рассматривают возможность запуска скоростного движения на маршруте Москва – Тула – Курск (за 4,5 часа до Курска и 1,5 часа до Тулы). В то же время топ-менеджер РЖД отмечал, что проект является «очень дорогостоящим»: по предыдущим проработкам стоимость проекта оценивается в несколько сотен миллиардов рублей. «Если мы говорим о скорости 160 км/ч, то необходимо «спрямить» инфраструктуру», – пояснил В. Гапанович. Кроме того, нужно полностью вывести с существующего пути грузовое движение на воронежский путь. Тем не менее в инвестиционную программу на
2010 год уже заложены вложения в предпроектные проработки.
[~DETAIL_TEXT] => в Тихвине приняли всех
В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
В работе комиссии приняли участие представители департаментов технической политики и вагонного хозяйства, Центра технического аудита и Дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД», а также ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «НВЦ «Вагоны», Инженерного центра вагоностроения и зарубежных компаний-разработчиков и изготовителей комплектующих из США и Чехии.
Приемочная комиссия установила, что представленные опытные образцы тележки модели 18-9810, полувагона с разгрузочными люками модели 12-9761-02 и полувагона с глухим кузовом модели 12-9833-01 выдержали приемочные испытания. Результаты многосторонних испытаний тележки модели 18-9810 типа Barber S-2-R подтвердили конкурентоспособность ее конструкции, которая по показателям безопасности, прочности, динамики и эксплуатационной надежности превосходит производимые в России аналоги.
Основными эксплуатационными преимуществами инновационной тележки являются увеличение межремонтного пробега до 500 тыс. км и срока службы износостойких элементов до 1 млн км, повышение безопасной скорости движения порожних и груженых вагонов до 120 км/ч, снижение на максимальных скоростях коэффициента вертикальной динамики до 40%, а также увеличение до 45% коэффициента устойчивости колеса от схода с рельсов порожнего вагона.
По мнению управляющего директора ЗАО «КТС» – руководителя проекта ТВСЗ Алексея Алешина, в перспективе массовая эксплуатация грузовых вагонов на тележках Barber S-2-R позволит собственнику подвижного состава повысить отдачу вагонного парка за счет существенного сокращения затрат на эксплуатацию и ремонт, а также большей технической готовности, а владельцу инфраструктуры обеспечит заметное снижение воздействия на путь, повышение безопасности движения и пропускной способности железных дорог.
ДВМП пополнит капитал
ОАО «Дальневосточное морское пароходство» планирует увеличить уставный капитал на 23,4% – до 3 млрд 641 млн 842 тыс. 500 рублей.
Совет директоров одобрил увеличение уставного капитала компании путем размещения по открытой подписке 690 млн 592 тыс. 500 обыкновенных акций номиналом 1 рубль. В настоящее время уставный капитал пароходства составляет 2 млрд 951 млн 250 тыс. рублей, он разделен на обыкновенные акции номиналом 1 рубль. Таким образом, уставный капитал может быть увеличен на 23,4%. Решение было одобрено единогласно всеми членами совета директоров. Его принятие позволяет компании приступить к выполнению формальных процедур, связанных с регистрацией проспекта эмиссии дополнительного выпуска акций. По словам президента транспортной группы FESCO Сергея Генералова, подготовка допэмиссии акций является одним из элементов финансовой стратегии группы по привлечению акционерного капитала для улучшения структуры баланса, дальнейшего снижения долговой нагрузки и финансирования производственной и инвестиционной деятельности группы.
Решение о собственно начале размещения и цене размещения совет директоров FESCO будет принимать отдельно после регистрации проспекта эмиссии и анализа ситуации на рынках капитала. Аналитики считают, что у ДВМП будет шанс выгодно продать допэмиссию, однако это произойдет только в случае благоприятной мировой конъюнктуры.
Сделаем свою
ОАО «Объединенная зерновая компания» планирует создать независимую транспортную фирму, сообщил генеральный директор ОЗК Сергей Левин на конференции Международного совета по зерну в Лондоне.
По его словам, создание компании нацелено прежде всего на развитие конкуренции на рынке железнодорожных перевозок зерна. Парк оператора составит до 5 тыс. вагонов-зерновозов, объемом перевозок в экспортных направлениях – до 8 млн тонн в год.
Как считает С. Левин, создание компании также позволит снизить издержки на перевозку зерна по железной дороге, сформировать единый сквозной тариф на транспортировку хлебных грузов от поля до борта судна, обеспечить стабильность поставок в экспортных направлениях.
«Увязка транспортной зерновой компании в единый комплекс с портовыми и узловыми элеваторами позволит сформировать оптимальную транспортную систему экспортных поставок зерна, – заявил он. – Объем инвестиций в ее создание оценивается в 6 млрд рублей».
С. Левин заявил, что модернизация зерновой инфраструктуры и увеличение конкуренции на рынке инфраструктурных услуг позволят к 2015 году снизить на $20 инфраструктурную нагрузку на каждую экспортированную тонну зерна. «В целом расчетный объем инвестиций в развитие экспортно ориентированных каналов сбыта зерна, в том числе морских зерновых терминалов, узловых элеваторов и транспортной компании, оценивается в 52 млрд рублей», – сказал он.
Как уже сообщалось, ОЗК также намерена реализовать ряд проектов по увеличению пропускной способности портовых зерновых терминалов в 2015 году на 18–20 млн тонн, вводу современных узловых элеваторов с объемом емкостей не менее 2,5 млн тонн и объемом экспортно ориентированной перевалки не менее 8 млн тонн в год, переходу на современные маршрутные железнодорожные перевозки с диспетчеризацией перемещения грузов до 8 млн тонн в год. Перевалочные портовые мощности в Азово-Черноморском бассейне намечено увеличить на 10–12 млн тонн, на Дальнем Востоке – на 4 млн тонн, в Балтийском море – на 3 млн тонн.
Казахстан привлекает локомотивостроителей
Консорциум французского концерна Аlstom и российского ЗАО «Трансмашхолдинг» договорился о создании «в ближайшие месяцы» СП с компанией «Казакстан темiр жолы» по производству грузовых магистральных электровозов на территории Казахстана.
Во время инвестиционного саммита Казахстана в Алматы стороны подписали соответствующий меморандум о сотрудничестве. В конце 2009 года Alstom и «Трансмашхолдинг» приняли участие в тендере КТЖ на поставку 200 грузовых электровозов. Подписание меморандума подтверждает заинтересованность казахстанской железнодорожной компании в предложениях консорциума в этом сегменте.
Электровозы планируется производить как для местного рынка, так и на экспорт в страны с шириной колеи 1520 мм. В рамках реализации соглашения Alstom и ТМХ проведут обучение персонала для казахстанского завода в собственных центрах в Бельфоре (Франция) и Новочеркасске (Россия).
Французская компания также напоминает, что ранее в рамках ее сотрудничества с «Трансмашхолдингом» было создано совместное предприятие «Технологии рельсового транспорта» для разработки новых моделей подвижного состава, адаптированных для использования в странах СНГ. Сейчас стороны работают над созданием локомотивной платформы на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Первым совместно изготовленным локомотивом должен стать пассажирский электровоз двойного питания ЭП20, способный развивать скорость до 200 км/ч. 200 таких локомотивов у «Трансмашхолдинга» на 1 млрд уже заказало ОАО «РЖД».
Эксперты отмечают, что создание совместного предприятия «Трансмашхолдингом» и Alstom в Казахстане позволит французской компании получить выход на новый перспективный рынок, однако специалисты оговариваются, что на нем будет серьезная конкуренция, ведь интерес к казахстанскому потребителю проявляют многие производители железнодорожной техники, в числе которых Bombardier, Siemens и Talgo.
Купили еще раз
Брянский машиностроительный завод, входящий в структуру российского «Трансмашхолдинга», выиграл конкурс по приватизации 76,001% акций холдинговой компании «Лугансктепловоз», предложив за пакет 410 млн гривен.
Соответствующее решение было утверждено в ходе открытого конкурса в Фонде государственного имущества (ФГИ) Украины 15 июня без замечаний со стороны членов конкурсной комиссии. Как сообщалось ранее, в марте 2007 года ФГИ уже признавал победителем открытого конкурса по продаже 76% «Лугансктепловоза» УК «Брянский машиностроительный завод». Тогда компания заплатила за пакет 292,505 млн грн при стартовой цене 292 млн грн. Однако украинские ОАО «Днепровагонмаш» (основной акционер – группа «ТАС») и ОАО «Марганецкий ГОК» (контролируется группой «Приват»), не допущенные к конкурсу, добились судебных решений о недействительности договора купли-продажи, подтвержденных Высшим хозяйственным судом Украины.
В начале ноября 2009 года 76%-ный пакет был списан со счета УК «Брянский машзавод» и возвращен на счет ФГИ согласно решению Луганского хозяйственного суда от 12 октября 2009 года. По словам исполнявшего до середины марта 2010-го
обязанности главы ФГИ Дмитрия Парфененко, компенсация по закону будет выплачена только после повторной продажи этого пакета.
В то же время не исключено, что приватизация завода может быть вновь оспорена. Подконтрольная акционерам Приватбанка Игорю Коломойскому и Геннадию Боголюбову компания «Мантара Холдинг» (Кипр) опротестует итоги конкурса, к участию в котором эту кипрскую компанию не допустили, сообщил представитель «Мантара Холдинг» Вячеслав Деришев. «Компания получила отказ на участие в конкурсе в последний момент без официального указания четких причин, это было сделано специально, чтобы лишить возможности обжаловать конкурс до его проведения. Поэтому нам остается подавать иски, когда сможем выяснить причины отказа», – сказал он. В. Деришев также выразил уверенность, что в случае участия «Мантара Холдинг» в конкурсе цена продажи «Лугансктепловоза» была бы значительно выше, чем итоговые 410 млн грн, что всего на 10 млн грн больше стартовой цены.
Теперь и В Украине
«Укрзализныця» и ОАО «РЖД» подписали соглашение об организации скоростного движения на маршруте Киев – Москва.
Стороны намерены направить обращения в органы государственной власти с целью изменения проведения погранично-таможенного контроля для скоростных поездов. Это необходимо для сокращения времени в пути.
На маршрутах Москва – Брянск – Суземка – Киев, Москва – Курск – Белгород – Харьков – Лозовая – Ростов – Адлер и Москва – Курск – Белгород – Харьков – Симферополь, Севастополь, Феодосия «Укрзализныця» и РЖД намерены использовать электровозы ЭП20, развивающие скорость до 200 км/ч.
Локомотивы будут способны работать как на постоянном, так и на переменном токе, что также позволит сократить количество и продолжительность технических стоянок.
Национальные железные дороги договорились о разработке обоснований инвестиций проектов, а также единых нормативных документов для международного скоростного и высокоскоростного движения (в том числе – по проектированию и строительству инфраструктуры и их эксплуатации).
Также будет рассмотрена возможность закупки Украиной электропоездов, произведенных в России, сообщают РЖД.
В апреле старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович сообщил, что перевозчик прорабатывает вопрос о сокращении до 20 часов времени движения в пути поездов из Москвы в Сочи за счет следования через территорию Украины (Харьков). Сейчас поезда на этом направлении идут минимум 25 часов. Позднее президент Siemens в РФ и СНГ Дитрих Меллер сообщал, что немецкий концерн обсуждает с РЖД возможность запуска электропоездов «Сапсан» со спальными вагонами из Москвы в Сочи.
До этого В. Гапанович заявлял, что РЖД рассматривают возможность запуска скоростного движения на маршруте Москва – Тула – Курск (за 4,5 часа до Курска и 1,5 часа до Тулы). В то же время топ-менеджер РЖД отмечал, что проект является «очень дорогостоящим»: по предыдущим проработкам стоимость проекта оценивается в несколько сотен миллиардов рублей. «Если мы говорим о скорости 160 км/ч, то необходимо «спрямить» инфраструктуру», – пояснил В. Гапанович. Кроме того, нужно полностью вывести с существующего пути грузовое движение на воронежский путь. Тем не менее в инвестиционную программу на
2010 год уже заложены вложения в предпроектные проработки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
[~PREVIEW_TEXT] => В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6179
[~CODE] => 6179
[EXTERNAL_ID] => 6179
[~EXTERNAL_ID] => 6179
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105301
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105301
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 110956
[~ID] => 110956
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1536
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1536
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/184/6179/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/184/6179/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => в Тихвине приняли всех
В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
В работе комиссии приняли участие представители департаментов технической политики и вагонного хозяйства, Центра технического аудита и Дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД», а также ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «НВЦ «Вагоны», Инженерного центра вагоностроения и зарубежных компаний-разработчиков и изготовителей комплектующих из США и Чехии.
Приемочная комиссия установила, что представленные опытные образцы тележки модели 18-9810, полувагона с разгрузочными люками модели 12-9761-02 и полувагона с глухим кузовом модели 12-9833-01 выдержали приемочные испытания. Результаты многосторонних испытаний тележки модели 18-9810 типа Barber S-2-R подтвердили конкурентоспособность ее конструкции, которая по показателям безопасности, прочности, динамики и эксплуатационной надежности превосходит производимые в России аналоги.
Основными эксплуатационными преимуществами инновационной тележки являются увеличение межремонтного пробега до 500 тыс. км и срока службы износостойких элементов до 1 млн км, повышение безопасной скорости движения порожних и груженых вагонов до 120 км/ч, снижение на максимальных скоростях коэффициента вертикальной динамики до 40%, а также увеличение до 45% коэффициента устойчивости колеса от схода с рельсов порожнего вагона.
По мнению управляющего директора ЗАО «КТС» – руководителя проекта ТВСЗ Алексея Алешина, в перспективе массовая эксплуатация грузовых вагонов на тележках Barber S-2-R позволит собственнику подвижного состава повысить отдачу вагонного парка за счет существенного сокращения затрат на эксплуатацию и ремонт, а также большей технической готовности, а владельцу инфраструктуры обеспечит заметное снижение воздействия на путь, повышение безопасности движения и пропускной способности железных дорог.
ДВМП пополнит капитал
ОАО «Дальневосточное морское пароходство» планирует увеличить уставный капитал на 23,4% – до 3 млрд 641 млн 842 тыс. 500 рублей.
Совет директоров одобрил увеличение уставного капитала компании путем размещения по открытой подписке 690 млн 592 тыс. 500 обыкновенных акций номиналом 1 рубль. В настоящее время уставный капитал пароходства составляет 2 млрд 951 млн 250 тыс. рублей, он разделен на обыкновенные акции номиналом 1 рубль. Таким образом, уставный капитал может быть увеличен на 23,4%. Решение было одобрено единогласно всеми членами совета директоров. Его принятие позволяет компании приступить к выполнению формальных процедур, связанных с регистрацией проспекта эмиссии дополнительного выпуска акций. По словам президента транспортной группы FESCO Сергея Генералова, подготовка допэмиссии акций является одним из элементов финансовой стратегии группы по привлечению акционерного капитала для улучшения структуры баланса, дальнейшего снижения долговой нагрузки и финансирования производственной и инвестиционной деятельности группы.
Решение о собственно начале размещения и цене размещения совет директоров FESCO будет принимать отдельно после регистрации проспекта эмиссии и анализа ситуации на рынках капитала. Аналитики считают, что у ДВМП будет шанс выгодно продать допэмиссию, однако это произойдет только в случае благоприятной мировой конъюнктуры.
Сделаем свою
ОАО «Объединенная зерновая компания» планирует создать независимую транспортную фирму, сообщил генеральный директор ОЗК Сергей Левин на конференции Международного совета по зерну в Лондоне.
По его словам, создание компании нацелено прежде всего на развитие конкуренции на рынке железнодорожных перевозок зерна. Парк оператора составит до 5 тыс. вагонов-зерновозов, объемом перевозок в экспортных направлениях – до 8 млн тонн в год.
Как считает С. Левин, создание компании также позволит снизить издержки на перевозку зерна по железной дороге, сформировать единый сквозной тариф на транспортировку хлебных грузов от поля до борта судна, обеспечить стабильность поставок в экспортных направлениях.
«Увязка транспортной зерновой компании в единый комплекс с портовыми и узловыми элеваторами позволит сформировать оптимальную транспортную систему экспортных поставок зерна, – заявил он. – Объем инвестиций в ее создание оценивается в 6 млрд рублей».
С. Левин заявил, что модернизация зерновой инфраструктуры и увеличение конкуренции на рынке инфраструктурных услуг позволят к 2015 году снизить на $20 инфраструктурную нагрузку на каждую экспортированную тонну зерна. «В целом расчетный объем инвестиций в развитие экспортно ориентированных каналов сбыта зерна, в том числе морских зерновых терминалов, узловых элеваторов и транспортной компании, оценивается в 52 млрд рублей», – сказал он.
Как уже сообщалось, ОЗК также намерена реализовать ряд проектов по увеличению пропускной способности портовых зерновых терминалов в 2015 году на 18–20 млн тонн, вводу современных узловых элеваторов с объемом емкостей не менее 2,5 млн тонн и объемом экспортно ориентированной перевалки не менее 8 млн тонн в год, переходу на современные маршрутные железнодорожные перевозки с диспетчеризацией перемещения грузов до 8 млн тонн в год. Перевалочные портовые мощности в Азово-Черноморском бассейне намечено увеличить на 10–12 млн тонн, на Дальнем Востоке – на 4 млн тонн, в Балтийском море – на 3 млн тонн.
Казахстан привлекает локомотивостроителей
Консорциум французского концерна Аlstom и российского ЗАО «Трансмашхолдинг» договорился о создании «в ближайшие месяцы» СП с компанией «Казакстан темiр жолы» по производству грузовых магистральных электровозов на территории Казахстана.
Во время инвестиционного саммита Казахстана в Алматы стороны подписали соответствующий меморандум о сотрудничестве. В конце 2009 года Alstom и «Трансмашхолдинг» приняли участие в тендере КТЖ на поставку 200 грузовых электровозов. Подписание меморандума подтверждает заинтересованность казахстанской железнодорожной компании в предложениях консорциума в этом сегменте.
Электровозы планируется производить как для местного рынка, так и на экспорт в страны с шириной колеи 1520 мм. В рамках реализации соглашения Alstom и ТМХ проведут обучение персонала для казахстанского завода в собственных центрах в Бельфоре (Франция) и Новочеркасске (Россия).
Французская компания также напоминает, что ранее в рамках ее сотрудничества с «Трансмашхолдингом» было создано совместное предприятие «Технологии рельсового транспорта» для разработки новых моделей подвижного состава, адаптированных для использования в странах СНГ. Сейчас стороны работают над созданием локомотивной платформы на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Первым совместно изготовленным локомотивом должен стать пассажирский электровоз двойного питания ЭП20, способный развивать скорость до 200 км/ч. 200 таких локомотивов у «Трансмашхолдинга» на 1 млрд уже заказало ОАО «РЖД».
Эксперты отмечают, что создание совместного предприятия «Трансмашхолдингом» и Alstom в Казахстане позволит французской компании получить выход на новый перспективный рынок, однако специалисты оговариваются, что на нем будет серьезная конкуренция, ведь интерес к казахстанскому потребителю проявляют многие производители железнодорожной техники, в числе которых Bombardier, Siemens и Talgo.
Купили еще раз
Брянский машиностроительный завод, входящий в структуру российского «Трансмашхолдинга», выиграл конкурс по приватизации 76,001% акций холдинговой компании «Лугансктепловоз», предложив за пакет 410 млн гривен.
Соответствующее решение было утверждено в ходе открытого конкурса в Фонде государственного имущества (ФГИ) Украины 15 июня без замечаний со стороны членов конкурсной комиссии. Как сообщалось ранее, в марте 2007 года ФГИ уже признавал победителем открытого конкурса по продаже 76% «Лугансктепловоза» УК «Брянский машиностроительный завод». Тогда компания заплатила за пакет 292,505 млн грн при стартовой цене 292 млн грн. Однако украинские ОАО «Днепровагонмаш» (основной акционер – группа «ТАС») и ОАО «Марганецкий ГОК» (контролируется группой «Приват»), не допущенные к конкурсу, добились судебных решений о недействительности договора купли-продажи, подтвержденных Высшим хозяйственным судом Украины.
В начале ноября 2009 года 76%-ный пакет был списан со счета УК «Брянский машзавод» и возвращен на счет ФГИ согласно решению Луганского хозяйственного суда от 12 октября 2009 года. По словам исполнявшего до середины марта 2010-го
обязанности главы ФГИ Дмитрия Парфененко, компенсация по закону будет выплачена только после повторной продажи этого пакета.
В то же время не исключено, что приватизация завода может быть вновь оспорена. Подконтрольная акционерам Приватбанка Игорю Коломойскому и Геннадию Боголюбову компания «Мантара Холдинг» (Кипр) опротестует итоги конкурса, к участию в котором эту кипрскую компанию не допустили, сообщил представитель «Мантара Холдинг» Вячеслав Деришев. «Компания получила отказ на участие в конкурсе в последний момент без официального указания четких причин, это было сделано специально, чтобы лишить возможности обжаловать конкурс до его проведения. Поэтому нам остается подавать иски, когда сможем выяснить причины отказа», – сказал он. В. Деришев также выразил уверенность, что в случае участия «Мантара Холдинг» в конкурсе цена продажи «Лугансктепловоза» была бы значительно выше, чем итоговые 410 млн грн, что всего на 10 млн грн больше стартовой цены.
Теперь и В Украине
«Укрзализныця» и ОАО «РЖД» подписали соглашение об организации скоростного движения на маршруте Киев – Москва.
Стороны намерены направить обращения в органы государственной власти с целью изменения проведения погранично-таможенного контроля для скоростных поездов. Это необходимо для сокращения времени в пути.
На маршрутах Москва – Брянск – Суземка – Киев, Москва – Курск – Белгород – Харьков – Лозовая – Ростов – Адлер и Москва – Курск – Белгород – Харьков – Симферополь, Севастополь, Феодосия «Укрзализныця» и РЖД намерены использовать электровозы ЭП20, развивающие скорость до 200 км/ч.
Локомотивы будут способны работать как на постоянном, так и на переменном токе, что также позволит сократить количество и продолжительность технических стоянок.
Национальные железные дороги договорились о разработке обоснований инвестиций проектов, а также единых нормативных документов для международного скоростного и высокоскоростного движения (в том числе – по проектированию и строительству инфраструктуры и их эксплуатации).
Также будет рассмотрена возможность закупки Украиной электропоездов, произведенных в России, сообщают РЖД.
В апреле старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович сообщил, что перевозчик прорабатывает вопрос о сокращении до 20 часов времени движения в пути поездов из Москвы в Сочи за счет следования через территорию Украины (Харьков). Сейчас поезда на этом направлении идут минимум 25 часов. Позднее президент Siemens в РФ и СНГ Дитрих Меллер сообщал, что немецкий концерн обсуждает с РЖД возможность запуска электропоездов «Сапсан» со спальными вагонами из Москвы в Сочи.
До этого В. Гапанович заявлял, что РЖД рассматривают возможность запуска скоростного движения на маршруте Москва – Тула – Курск (за 4,5 часа до Курска и 1,5 часа до Тулы). В то же время топ-менеджер РЖД отмечал, что проект является «очень дорогостоящим»: по предыдущим проработкам стоимость проекта оценивается в несколько сотен миллиардов рублей. «Если мы говорим о скорости 160 км/ч, то необходимо «спрямить» инфраструктуру», – пояснил В. Гапанович. Кроме того, нужно полностью вывести с существующего пути грузовое движение на воронежский путь. Тем не менее в инвестиционную программу на
2010 год уже заложены вложения в предпроектные проработки.
[~DETAIL_TEXT] => в Тихвине приняли всех
В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
В работе комиссии приняли участие представители департаментов технической политики и вагонного хозяйства, Центра технического аудита и Дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД», а также ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «НВЦ «Вагоны», Инженерного центра вагоностроения и зарубежных компаний-разработчиков и изготовителей комплектующих из США и Чехии.
Приемочная комиссия установила, что представленные опытные образцы тележки модели 18-9810, полувагона с разгрузочными люками модели 12-9761-02 и полувагона с глухим кузовом модели 12-9833-01 выдержали приемочные испытания. Результаты многосторонних испытаний тележки модели 18-9810 типа Barber S-2-R подтвердили конкурентоспособность ее конструкции, которая по показателям безопасности, прочности, динамики и эксплуатационной надежности превосходит производимые в России аналоги.
Основными эксплуатационными преимуществами инновационной тележки являются увеличение межремонтного пробега до 500 тыс. км и срока службы износостойких элементов до 1 млн км, повышение безопасной скорости движения порожних и груженых вагонов до 120 км/ч, снижение на максимальных скоростях коэффициента вертикальной динамики до 40%, а также увеличение до 45% коэффициента устойчивости колеса от схода с рельсов порожнего вагона.
По мнению управляющего директора ЗАО «КТС» – руководителя проекта ТВСЗ Алексея Алешина, в перспективе массовая эксплуатация грузовых вагонов на тележках Barber S-2-R позволит собственнику подвижного состава повысить отдачу вагонного парка за счет существенного сокращения затрат на эксплуатацию и ремонт, а также большей технической готовности, а владельцу инфраструктуры обеспечит заметное снижение воздействия на путь, повышение безопасности движения и пропускной способности железных дорог.
ДВМП пополнит капитал
ОАО «Дальневосточное морское пароходство» планирует увеличить уставный капитал на 23,4% – до 3 млрд 641 млн 842 тыс. 500 рублей.
Совет директоров одобрил увеличение уставного капитала компании путем размещения по открытой подписке 690 млн 592 тыс. 500 обыкновенных акций номиналом 1 рубль. В настоящее время уставный капитал пароходства составляет 2 млрд 951 млн 250 тыс. рублей, он разделен на обыкновенные акции номиналом 1 рубль. Таким образом, уставный капитал может быть увеличен на 23,4%. Решение было одобрено единогласно всеми членами совета директоров. Его принятие позволяет компании приступить к выполнению формальных процедур, связанных с регистрацией проспекта эмиссии дополнительного выпуска акций. По словам президента транспортной группы FESCO Сергея Генералова, подготовка допэмиссии акций является одним из элементов финансовой стратегии группы по привлечению акционерного капитала для улучшения структуры баланса, дальнейшего снижения долговой нагрузки и финансирования производственной и инвестиционной деятельности группы.
Решение о собственно начале размещения и цене размещения совет директоров FESCO будет принимать отдельно после регистрации проспекта эмиссии и анализа ситуации на рынках капитала. Аналитики считают, что у ДВМП будет шанс выгодно продать допэмиссию, однако это произойдет только в случае благоприятной мировой конъюнктуры.
Сделаем свою
ОАО «Объединенная зерновая компания» планирует создать независимую транспортную фирму, сообщил генеральный директор ОЗК Сергей Левин на конференции Международного совета по зерну в Лондоне.
По его словам, создание компании нацелено прежде всего на развитие конкуренции на рынке железнодорожных перевозок зерна. Парк оператора составит до 5 тыс. вагонов-зерновозов, объемом перевозок в экспортных направлениях – до 8 млн тонн в год.
Как считает С. Левин, создание компании также позволит снизить издержки на перевозку зерна по железной дороге, сформировать единый сквозной тариф на транспортировку хлебных грузов от поля до борта судна, обеспечить стабильность поставок в экспортных направлениях.
«Увязка транспортной зерновой компании в единый комплекс с портовыми и узловыми элеваторами позволит сформировать оптимальную транспортную систему экспортных поставок зерна, – заявил он. – Объем инвестиций в ее создание оценивается в 6 млрд рублей».
С. Левин заявил, что модернизация зерновой инфраструктуры и увеличение конкуренции на рынке инфраструктурных услуг позволят к 2015 году снизить на $20 инфраструктурную нагрузку на каждую экспортированную тонну зерна. «В целом расчетный объем инвестиций в развитие экспортно ориентированных каналов сбыта зерна, в том числе морских зерновых терминалов, узловых элеваторов и транспортной компании, оценивается в 52 млрд рублей», – сказал он.
Как уже сообщалось, ОЗК также намерена реализовать ряд проектов по увеличению пропускной способности портовых зерновых терминалов в 2015 году на 18–20 млн тонн, вводу современных узловых элеваторов с объемом емкостей не менее 2,5 млн тонн и объемом экспортно ориентированной перевалки не менее 8 млн тонн в год, переходу на современные маршрутные железнодорожные перевозки с диспетчеризацией перемещения грузов до 8 млн тонн в год. Перевалочные портовые мощности в Азово-Черноморском бассейне намечено увеличить на 10–12 млн тонн, на Дальнем Востоке – на 4 млн тонн, в Балтийском море – на 3 млн тонн.
Казахстан привлекает локомотивостроителей
Консорциум французского концерна Аlstom и российского ЗАО «Трансмашхолдинг» договорился о создании «в ближайшие месяцы» СП с компанией «Казакстан темiр жолы» по производству грузовых магистральных электровозов на территории Казахстана.
Во время инвестиционного саммита Казахстана в Алматы стороны подписали соответствующий меморандум о сотрудничестве. В конце 2009 года Alstom и «Трансмашхолдинг» приняли участие в тендере КТЖ на поставку 200 грузовых электровозов. Подписание меморандума подтверждает заинтересованность казахстанской железнодорожной компании в предложениях консорциума в этом сегменте.
Электровозы планируется производить как для местного рынка, так и на экспорт в страны с шириной колеи 1520 мм. В рамках реализации соглашения Alstom и ТМХ проведут обучение персонала для казахстанского завода в собственных центрах в Бельфоре (Франция) и Новочеркасске (Россия).
Французская компания также напоминает, что ранее в рамках ее сотрудничества с «Трансмашхолдингом» было создано совместное предприятие «Технологии рельсового транспорта» для разработки новых моделей подвижного состава, адаптированных для использования в странах СНГ. Сейчас стороны работают над созданием локомотивной платформы на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Первым совместно изготовленным локомотивом должен стать пассажирский электровоз двойного питания ЭП20, способный развивать скорость до 200 км/ч. 200 таких локомотивов у «Трансмашхолдинга» на 1 млрд уже заказало ОАО «РЖД».
Эксперты отмечают, что создание совместного предприятия «Трансмашхолдингом» и Alstom в Казахстане позволит французской компании получить выход на новый перспективный рынок, однако специалисты оговариваются, что на нем будет серьезная конкуренция, ведь интерес к казахстанскому потребителю проявляют многие производители железнодорожной техники, в числе которых Bombardier, Siemens и Talgo.
Купили еще раз
Брянский машиностроительный завод, входящий в структуру российского «Трансмашхолдинга», выиграл конкурс по приватизации 76,001% акций холдинговой компании «Лугансктепловоз», предложив за пакет 410 млн гривен.
Соответствующее решение было утверждено в ходе открытого конкурса в Фонде государственного имущества (ФГИ) Украины 15 июня без замечаний со стороны членов конкурсной комиссии. Как сообщалось ранее, в марте 2007 года ФГИ уже признавал победителем открытого конкурса по продаже 76% «Лугансктепловоза» УК «Брянский машиностроительный завод». Тогда компания заплатила за пакет 292,505 млн грн при стартовой цене 292 млн грн. Однако украинские ОАО «Днепровагонмаш» (основной акционер – группа «ТАС») и ОАО «Марганецкий ГОК» (контролируется группой «Приват»), не допущенные к конкурсу, добились судебных решений о недействительности договора купли-продажи, подтвержденных Высшим хозяйственным судом Украины.
В начале ноября 2009 года 76%-ный пакет был списан со счета УК «Брянский машзавод» и возвращен на счет ФГИ согласно решению Луганского хозяйственного суда от 12 октября 2009 года. По словам исполнявшего до середины марта 2010-го
обязанности главы ФГИ Дмитрия Парфененко, компенсация по закону будет выплачена только после повторной продажи этого пакета.
В то же время не исключено, что приватизация завода может быть вновь оспорена. Подконтрольная акционерам Приватбанка Игорю Коломойскому и Геннадию Боголюбову компания «Мантара Холдинг» (Кипр) опротестует итоги конкурса, к участию в котором эту кипрскую компанию не допустили, сообщил представитель «Мантара Холдинг» Вячеслав Деришев. «Компания получила отказ на участие в конкурсе в последний момент без официального указания четких причин, это было сделано специально, чтобы лишить возможности обжаловать конкурс до его проведения. Поэтому нам остается подавать иски, когда сможем выяснить причины отказа», – сказал он. В. Деришев также выразил уверенность, что в случае участия «Мантара Холдинг» в конкурсе цена продажи «Лугансктепловоза» была бы значительно выше, чем итоговые 410 млн грн, что всего на 10 млн грн больше стартовой цены.
Теперь и В Украине
«Укрзализныця» и ОАО «РЖД» подписали соглашение об организации скоростного движения на маршруте Киев – Москва.
Стороны намерены направить обращения в органы государственной власти с целью изменения проведения погранично-таможенного контроля для скоростных поездов. Это необходимо для сокращения времени в пути.
На маршрутах Москва – Брянск – Суземка – Киев, Москва – Курск – Белгород – Харьков – Лозовая – Ростов – Адлер и Москва – Курск – Белгород – Харьков – Симферополь, Севастополь, Феодосия «Укрзализныця» и РЖД намерены использовать электровозы ЭП20, развивающие скорость до 200 км/ч.
Локомотивы будут способны работать как на постоянном, так и на переменном токе, что также позволит сократить количество и продолжительность технических стоянок.
Национальные железные дороги договорились о разработке обоснований инвестиций проектов, а также единых нормативных документов для международного скоростного и высокоскоростного движения (в том числе – по проектированию и строительству инфраструктуры и их эксплуатации).
Также будет рассмотрена возможность закупки Украиной электропоездов, произведенных в России, сообщают РЖД.
В апреле старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович сообщил, что перевозчик прорабатывает вопрос о сокращении до 20 часов времени движения в пути поездов из Москвы в Сочи за счет следования через территорию Украины (Харьков). Сейчас поезда на этом направлении идут минимум 25 часов. Позднее президент Siemens в РФ и СНГ Дитрих Меллер сообщал, что немецкий концерн обсуждает с РЖД возможность запуска электропоездов «Сапсан» со спальными вагонами из Москвы в Сочи.
До этого В. Гапанович заявлял, что РЖД рассматривают возможность запуска скоростного движения на маршруте Москва – Тула – Курск (за 4,5 часа до Курска и 1,5 часа до Тулы). В то же время топ-менеджер РЖД отмечал, что проект является «очень дорогостоящим»: по предыдущим проработкам стоимость проекта оценивается в несколько сотен миллиардов рублей. «Если мы говорим о скорости 160 км/ч, то необходимо «спрямить» инфраструктуру», – пояснил В. Гапанович. Кроме того, нужно полностью вывести с существующего пути грузовое движение на воронежский путь. Тем не менее в инвестиционную программу на
2010 год уже заложены вложения в предпроектные проработки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
[~PREVIEW_TEXT] => В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6179
[~CODE] => 6179
[EXTERNAL_ID] => 6179
[~EXTERNAL_ID] => 6179
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105301
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105301
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110956:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) по внедрению железнодорожной продукции нового поколения успешно прошла приемочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки на производство трех видов продукции – тележки для грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны будут направлены на сеть ОАО «РЖД».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
